Шаровая на машине что это: Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Содержание

Что такое шаровые в машине. Признаки неисправности шаровых опор. Признаки и причины неисправности

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять.

Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

Если возник любой из указанных выше симптомов, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику подвески и рулевого управления автомобиля.

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Зачем нужна шаровая опора

Ш аровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

Диагностика и замена

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин тра
нспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не ин
тересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус.

Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Зачем нужна шаровая опора

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi , шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Статьи / Практика

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Остальные расходы принимаются как ожидаемые, и куда большее удивление вызывают «вечные» компоненты, не требующие замены десятилетиями, чем постоянные поломки. Тем удивительнее российскому человеку…

71942 2 27 30.04.2015

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

1 / 2

2 / 2

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Статьи / История

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда…

74376 0 37 05.03.2015

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Шаровая опора относится к таким элементам подвески, про которые многие слышали, но так до конца не уверены, на сколько эта штука вообще нужна в конструкции. Нередко, от человека, приехавшего в автосервис приходится слышать подобное: “Посмотрите, пожалуйста, мою машину, а то я сейчас ехал, и попал в яму. Мне кажется, шаровую вырвало, теперь ездить страшно…”. Абсурдность данной ситуации заключается в том, что когда вырывает шаровую опору, — уже никто никуда не едет. Автомобиль, после этого происшествия, превращается в груду неподвижного железа, неспособного к самостоятельному передвижению.

В сегодняшней статье мы разберем вопросы, с которыми сталкиваются люди при диагностике и замене шаровых опор, а именно:

1. Что такое шаровая опора и для чего она нужна? Какие симптомы выхода из строя шаровой опоры?

2. Что ведет к повреждению шаровой опоры, и как ее проверить?

3. Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

4. Существуют ли хорошие недорогие шаровые опоры для Honda?

5. Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

Начнем по-порядку.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора, это элемент подвески автомобиля, представляющий собой металлический палец с шаром на одном конце, и резьбой на другом. Металлический шар находится в корпусе, наполненном специальным полимерным составом, в котором шар имеет возможность двигаться в нескольких плоскостях. Особо хочется отметить, что это движение, за счет полимерного наполнения, получается “беззазорным”, как следствие “безлюфтовым”, и, в случае с Honda, оно не требует периодического смазывания, поскольку является замкнутой. Снаружи шар защищен резиновым , который предотвращает попадание в узел грязи и влаги.

К обратной стороне пальца, с которой находится резьба, шаровая опора крепится к другому элементу подвески (как правило рычагу), обеспечивая взаимную подвижность двух элементов подвески за счет движения шара, не смотря на их соединение.

Вообще, для людей далеких от техники, можно объяснить конструкцию шаровой опоры ее сходством с суставом. По сути, это и есть механический аналог человеческого (например) сустава, позволяющего, опять же, например, руке двигаться практически в любой плоскости.

Для чего нужна шаровая опора?

На практике, чтобы было понятно, шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, элемента передней подвески автомобиля, к которому крепится собственно колесо. Подвижность поворотного кулака необходима для управления автомобилем (все повороты колес осуществляются непосредственно при участии ), поэтому шаровое соединение в этом узле является технически наиболее простым и корректным решением.

Стоит отметить, что в многорычажной схеме передней подвески располагаются, как правило, по две шаровых опоры с каждой стороны, — одна верхняя и одна нижняя. В системе МакФерсон, — шаровая опора одна, — нижняя. Существуют конструкции задней подвески Honda, в которых также присутствуют шаровые опоры (верхние).Конструктивной особенностью многорычажной подвески Honda является незначительная нагрузка на верхнюю шаровую, при сильном давлении на нижнюю.

В случае с МакФерсоном, в котором присутствует только одна шаровая, ситуация по нагрузке аналогична “нижней”. Это привело к тому, что в большинстве каталогов и мануалов появилось указание, о замене шаровой опоры только вместе с поворотным кулаком. В дальнейшем, после проведения тестов, были выпущены специальные бюллетени, подтверждающие возможность замены шаровой опоры в системе МакФерсон без замены поворотного кулака, и в продажу поступили собственно шаровые.

Еще одним местом расположения шаровой может быть нижний рычаг. Такая расстановка присутствует, например, на автомобилях Honda Fit (Jazz) и других, построенных на его базе. На самом деле, ничего принципиально уникального в этом нет, — это вариация на тему МакФерсона. В данном случае, Honda предлагает только один вариант замены шаровой опоры, — вместе с рычагом. Это дорого, но, к сожалению (или счастью) пока единственно правильный вариант. Почему мы так думаем? Читайте дальше.

Симптомы повреждения шаровой опоры.

Самым распространенным симптомом повреждения шаровой опоры является появление постороннего звука в подвеске, при преодолении неровностей на дороге. Слева или справа (в зависимости от поврежденной стороны) спереди появляется посторонний звук, который большинство автомобилистов определяют как “чакающий”. Звук, издаваемый поврежденной шаровой чаще всего напоминает глухой стук металлического предмета о пластмассу (что, по сути и есть шаровая опора).

Во время и после сильных морозов, шаровая опора может очень сильно скрипеть при движении автомобиля. Это вызвано тем, что смазка, имеющаяся в шаровой опоре, «уставшая» от порванного пыльника, замерзает при низких температурах.

Что ведет к повреждению шаровой опоры?

Самым главным врагом любого шарового соединения являются не дороги (если не ловить все ямы), и не время, а банальные влага и грязь, попадающие под защитный пыльник. Стоит сказать, что при целом пыльнике подобное практически невозможно, но, к сожалению, небольшой кусочек резины тоже имеет свой срок жизни. Случайно повредить его при езде очень трудно, — его расположение таково, что зацепить чем-то практически нереально. Чаще всего, разрыв пыльника происходит по причине банального износа (климат тут играет очень важную роль), или благодаря действиям человека, как то, разрыв инструментом при работе в узле (например при отсоединении нижнего рычага для замены сайлентблоков).

Своевременно замеченный разрыв пыльника, и последующая замена практически не отражаются на работоспособности детали. Езда же с подобным повреждением в течение длительного времени приводят к попаданию в шаровое соединение грязи и воды, которые, работая как абразив, вызывают коррозию шара и выбиваение полостей в полимерном наполнителе и на поверхности шара, что ведет к появлению люфта. Последний, в шаровой опоре, свидетельствует о необходимости срочной замены (или ремонта) детали. В противном случае, высока вероятность выхода из строя, и возникновение аварийной ситуации.

Как проверить шаровую опору?

Лучше всего проверять шаровую опору на целостность в условиях автосервиса, однако, при наличии собственного гаража с ямой, или подъемником, а также при достаточном количестве света, можно проверить и самостоятельно. Суть проверки заключается в следующем, — рабочая шаровая должна иметь целый пыльник и не должна иметь люфта на разрыв.

Поврежденный пыльник, если не имеется люфта, следует заменить сразу же, при обнаружении. Наличие люфта означает однозначную замену (ремонт) шаровой также в момент обнаружения. Передвижение на автомобиле с подобными повреждениями опасно!

Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

Чтобы понять, что происходит в случае обрыва шаровой, достаточно вспомнить ее назначение, — скреплять поворотный кулак с другим рычагом подвески. Обрыв разъединяет эту связь, в результате чего поворотный кулак начинает жить своей жизнью, управление им становится невозможным, и прикрепленное к нему колесо, как правило, выворачивается на внешнюю сторону, попутно повреждая крыло, а нередко и дверь автомобиля.

Выход из строя шаровой опоры чреват серьезными последствиями для кузова автомобиля, и вообще создает опасную ситуацию на дороге.

Чаще всего такие аварии происходят на минимальных скоростях, при трогании с места, так как именно в этот момент шаровая испытывает на себе максимальную (если не считать попадание в яму) нагрузку. Благодаря этому, несчастные случаи, при обрыве шаровой, случаются намного реже, чем могли бы быть, учитывая всю серьезность ситуации.

К сожалению, есть и редкие аварии, которые происходят на большой скорости, при попадании колеса в яму. В этом случае, от беды может спасти только стечение обстоятельств и мастерство водителя, поскольку автомобиль, с вывернутым в сторону колесом, в одно мгновение становится полностью неуправляемым.

Существуют ли хорошие недорогие варианты замены шаровых опор для Honda?

Не секрет, что для Honda, самые лучшие шаровые опоры, — это оригинальные Honda, у которых есть только один “маленький” минус, — высокая (под час даже чересчур) цена, которая может доходить до $150-200. Неудивительно, что многие автолюбители предпочитают сэкономить при замене шаровой, руководствуясь разными соображениями (“все равно скоро продавать”, или “у меня машине 10 лет, зачем ей такие дорогие запчасти”), кроме соображений практичности и безопасности. Давайте вместе попробуем разобраться, как можно сэкономить на замене шаровой опоры.

На рынке присутствуют множество разных производителей, предлагающих шаровые для Honda. Среди самых ярких, можно назвать 555, CTR, Febest, Masuma, которые предлагают свою продукцию по цене в 3-5 раз ниже, чем оригинальная новая шаровая от Honda. Что же можно сказать об их качестве?

Если честно, — ничего хорошего. Общее (а, не, заметьте, разовое единоличное) наблюдение за шаровыми опорами разных производителей, в течение нескольких лет, выдает достаточно грустную картину, — детали ходят, но не отличаются стабильностью.

Шаровая опора от компании Honda имеет однозначный ресурс соотносимый с ресурсом пыльника, который составляет не менее 80 000 тысяч км. На практике встречались экземпляры эксплуатируемых автомобилей, чей пробег достигал 150 000 км, при отсутствии необходимости замены детали. Замена пыльника позволяет продлить срок эксплуатации шаровой фактически еще на один равный срок.

В случае, с дубликатными шаровыми опорами, ресурс пыльника нередко был больше ресурса самого шарового соединения. То есть обрывы происходили буквально через несколько дней после проверки подвески автомобиля на станции, где отмечалась целостность резиновой детали.

Безусловно, мы знаем отзывы о 20 000 км, 30 000 км, а иногда даже 40 000 км безопасного пробега дубликатной нижней шаровой, но к сожалению, это, в общей массе редкость. Чаще, подобная шаровая требовала замены гораздо раньше 15 000 км.

В нашей практике также присутствуют случаи, когда обрыв дубликатной шаровой опоры происходил через несколько метров(!!!) после начала эксплуатации. Самым показательным моментом был обрыв шаровой на Honda CR-V при выезде ее через порог автосервиса, на котором была произведена замена этой самой детали. При этом клиент был неоднократно предупрежден мастером о нестабильном качестве производителя шаровой опоры.

Кроме того, многими “пострадавшими” отмечена общая особенность выхода из строя дубликатных шаровых, — чаще всего, они “умирают” молча, — не “крякая”, не “скрипя”, не “чакая”, то есть не издавая никаких звуков, и не давая шанса “поймать” ее до того, как она вывалится из соединения. Все это позволяет нам сделать однозначный вывод, — установки дубликатных нижних шаровых опор лучше избегать .

С верхними шаровыми, присутствующими в многорычажной подвеске, ситуация иная. Из практики отмечено, что замена верхних шаровых опор на дубликатные, как правило, не приводит к неприятным последствиям. Причина тому, — конструкция подвески Honda, в которой верхняя шаровая играет роль “поддерживающей” детали, не имеющей сильной нагрузки. Главной причиной выхода из строя верхней шаровой все мастера однозначно определяют “длительную эксплуатацию с разорванным защитным пыльником”, а в целом, верхняя шаровая нередко “ходит” в два раза дольше, чем сайлентблоки, стоящие на том же рычаге.

К сожалению, компанией Honda не предусмотрен выпуск верхних шаровых опор отдельно от рычага, на котором они расположены. Это ведет к увеличению стоимости ее замены (поскольку приходится покупать целый рычаг), что очень не нравится автолюбителям, эксплуатирующим подобные автомобили (правда, их практически все прекратили выпускать после 2001 года). В данном случае замена оригинальной шаровой опоры на дубликатную могла бы иметь смысл, если бы не одно обстоятельство, — малая площадь посадки шаровой. Не каждый мастер может “посадить” новую дубликатную шаровую в старое посадочное место, и нередко новая дубликатная шаровая “для надежности” прихватывается сваркой по месту крепления, что ведет к повреждению полимера внутри шаровой опоры, и ускоренному выходу из строя самой шаровой. Использование сварки при креплении шаровой недопустимо!

Правда, с верхними рычагами есть другой выход, — существует возможность приобрести дубликатный рычаг в сборе, вместе с сайлентблоками и шаровой, внешне, почти не отличающимися от оригинала. Как показывает опыт, подобные заменители ведут себя достаточно неплохо, но они касаются только верхней части передней подвески!

Но что же делать, если нижняя шаровая повреждена, а сэкономить очень хочется? Есть два варианта. Первый, — попробовать поискать контрактный (то есть бывший в употреблении) узел (например поворотный кулак, или нижний рычаг) с целой шаровой.

Привезенный из Японии (а не снятый с погибшей на дорогах России машины) узел может быть практически новым (не смотря на ужасный внешний вид), и хотя сейчас шансов на это становится все меньше, они все еще существуют. Так, в нашей практике имеются случаи приобретения контрактных поворотных кулаков менее чем за $30, которые, будучи установленными в сборе (то есть, шаровая ($80), ступичный подшипник($80), тормозной диск ($110) суппорт ($150) (цены даны за новые оригинальные запчасти)), прослужили без нареканий более 80 тысяч км.

Однако, многим такой вариант приобретения может быть не по силам (нет доступа к качественным деталям), или не по нраву («зачем я буду платить за старые запчасти»), поэтому есть еще один вариант, — ремонт шаровой опоры.

Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

На самом деле, многие автолюбители недооценивают этот способ ремонта, и, как показывает практика, напрасно. Хороший мастер, имеющий правильное оборудование и материалы способен восстановить ресурс шаровой опоры за вдвое (а иногда и втрое) меньшую стоимость, чем новая!

Например, в Новосибирске существуют, как минимум, пара мастеров, разработавших свою, действительно уникальную технологию восстановления шаровых опор, после которой шаровая опора становится практически вечной, значительно превышая ресурс не то что дубликатной, а даже новой, оригинальной шаровой! И это, зачастую, дешевле, чем покупать новую.

Конечно, восстановление шаровой, это процесс требующий высокой ответственности, и обращаться по этому вопросу стоит только к проверенному мастеру. Делать эту операцию самостоятельно, без специальной подготовки и знаний мы крайне не рекомендуем!

Резюме.

Надеемся, нам удалось понятно рассказать Вам об особенностях шаровых опор Honda и их замене. Следует отметить, что данные, присутствующие в статье касаются только Honda. На сколько нам известно, конструктивные особенности других автомобилей, например Toyota, несколько иные, и нагрузка на шаровые там распределяется по-другому, поэтому советы, данные в этой статье, тойотоводам могут и не помочь, а то и могут навредить.

По нашему мнению, лучшим вариантом замены шаровых опор в автомобиле остаются оригинальные шаровые опоры от компании Honda, или… ремонт их у профессионального мастера. Вариант с покупкой контрактных шаровых вместе с узлом, к сожалению (или к счастью) уходит в прошлое. Имеющиеся на рынке дубликатные запчасти, пока нельзя назвать качественной заменой оригинальной продукции.

Менять опору на оригинальную стоит, если цена за шаровую составляет в пределах $70-80. Во-первых, это не на столько высокая цена за качественную деталь, во-вторых, в этом случае Вы можете сэкономить на стоимости замены, произведя ее самостоятельно (конечно, при наличии технической возможности).

Обращение к мастеру, ремонтирующему шаровые, можно порекомендовать владельцам тех автомобилей, в которых оригинальная шаровая не является отдельной деталью, а поставляется только с рычагом. В этом случае, выгода от работы мастера будет очевидной.

Остается добавить только одно, прежде чем записываться к мастеру, который будет восстанавливать шаровые опоры на Вашем автомобиле, постарайтесь поискать отзывы о нем. Все-таки, выбирая этот путь, Вы доверяете свою безопасность человеку, не имеющему гарантий Honda. Но, нередко, это не мешает ему быть настоящим профессионалом.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Еще интересные статьи

Вконтакте

Одним из основных элементов подвески, на который возлагаются серьезные эксплуатационные задачи, является шаровая опора. Водители знают, что при возникновении стуков первым делом следует проверять именно этот узел.

Сегодня мы поговорим назначении шаровых опор, устройстве, причинах и признаках их износа, а также способах самостоятельной диагностики состояния данных деталей.

Устройство и назначение шаровой опоры

Монтаж шаровых опор осуществляется в поворотный кулак, являющийся сложноустроенной системой передней подвески автомобиля. Их назначение – закрепление колес, выполненное таким образом, чтобы обеспечивать подвижное состояние кулака, необходимое для разнонаправленного колесного вращения, осуществляемого посредством рулевого механизма. В некоторых разновидностях конструктивного устройства ходовой части присутствует несколько шаровых опор, различающихся на верхний и нижний тип. В таком случае их обычно четыре, хотя порой бывает вдвое больше. Существуют варианты компоновки и с одной опорой с каждой из сторон передней подвески. Это характерно, например, для схемы «МакФерсон».

Шаровая опора имеет весьма замысловатое устройство. Она представляет собой металлический палец, один край которого обладает формой шара, а другой наделен резьбой. Он вставляется в корпус, заполненный специальным смазывающим веществом. Шарообразный конец устанавливается в ограниченный округлый паз, исключающий появление люфтов, однако оставляющий пальцу возможность вращения по любому из направлений. Место данного соединения оборудуется специальным пыльником, защищающим узел от загрязнения. Резьбовой конец предназначен для соединения с монтажным отверстием рычага, крепление с которым происходит с помощью гайки. Из-за применения шаровой конструкции становится возможным перемещение и резьбовой связки рычаг-опора, что необходимо при движении по неровным участкам дорог и вращении рулевого колеса.

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Самым главным признаком сбоев в работе шаровых опор служит появление посторонних звуков, исходящих от одной из сторон подвески во время неспешной езды по небольшим ямам или иным неровностям. Звук напоминает резиново-пластиковый скрип, похожий на взаимодействие металла с пластмассой. Иногда проблемы отзываются «чавкающими» звуками. Это характерно для состояния, при котором у шаровых опор порван пыльник, а вода попала внутрь соединения.

Сама опора является весьма надежным элементом. Если автолюбитель не использует свое транспортное средство для гонок по пересеченной местности, она вполне способна прослужить несколько десятков тысяч километров пробега. На практике все намного хуже. Крайне редко шаровые узлы «ходят» более 20-25 тысяч. Их повреждения вызываются разрывом пыльников, которые выходят из строя под воздействием агрессивных сред и времени. Нет, физически их порвать достаточно сложно, речь об естественном износе резины, из которой они изготавливаются. На её поверхности возникают микротрещины, через которые грязь и вода забиваются внутрь самого шарнира, приводя к его поломкам.

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Сразу скажем, диагностировать износ шаровых опор невозможно без вывешивания автомобиля. Когда опора находятся под нагрузкой, наличие люфта в ней вы не определите. Для начала авто нужно поддомкратить или вывесить с помощью подъемника.

Первым делом обращаем внимание на состояние пыльников. Даже наличие мельчайших трещин говорит о необходимости их замены.
Вторым этапом требуется взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса и покачать его в вертикальной плоскости. Если колесо держится жестко, достаточно заменить только резиновую защиту, если же вы ощущаете люфт, а при сильном покачивании слышен стук, опора нуждается в полной замене. Окончательно убедиться в наличии проблем поможет покачивание поворотного кулака на предмет податливости. При малейших признаках неисправностей шаровую опору лучше заменить.

Почему важно проводить ремонт безотлагательно? Дело в том, что нарушение правильной работы шаровых механизмов оказывает дополнительную нагрузку на рычаги и ступичные подшипники. Степень их износа серьезно увеличивается, а нарушение углов выстраивания основной конструкции приводит к нарушению развала-схождения колес.

Подведем итоги

Резюмируя, скажем, что диагностику шаровых опор требуется периодически проводить в рамках оценки общего состояния ходовой части автомобиля. В случае, когда водитель не обладает необходимыми знаниями или местом для осуществления этого, можно обратиться в профессиональный автосервис. Расценки на услуги профильных мастеров не слишком высокие, зато их вердикт будет максимально точным и справедливым.

Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Неисправность шаровой опоры, как и других не менее важных узлов подвески, способна привести к аварийной ситуации. Это обусловлено тем, что выход из строя данной детали характеризуется выпячиванием колеса автомобиля наружу. Если это произошло, машина не может передвигаться, нужно вызывать эвакуатор. Чтобы этого избежать, необходимо знать, как проверить шаровую, и следить за ее состоянием. Необходимо выполнить диагностику этих опор, когда они только начинают стучать во время движения или при входе в поворот. Стук — не единственный признак поломки данного узла. Рассмотрим все их детально.

Признаки неисправности шаровой опоры

Некорректная работа шаровой характеризуется появлением постороннего звука, а также некоторыми изменениями в поведении автомобиля. Понимая, какие изменения происходят и что они означают, можно примерно оценить состояние шаровой и принять верное решение в отношении своевременного ремонта и замены данного узла. Рассмотрим все возможные ситуации и то, как их определить.

Стук колеса при движении автомобиля

При движении по ровной дороге стук может быть и не слышен, но при пересечении ям и различных неровностей, он отчетливо проявляется, а потому следует проверить шаровую опору. При этом не важно какая скорость передвижения, имеют значение моменты пиковой нагрузки, когда и возникает стук. Такие признаки означают, что скоро выработка шаровой опоры станет критичной, и стук появится даже при движении по ровной дороге.

Неравномерный износ автопокрышек

Если изношена только одна шаровая опора, признаки неисправности характеризуются неравномерным износом резины. Это обусловлено тем, что нарушается регулировка развал-схождение, когда одна из опор нормально функционирует, а другая в критическом состоянии. Соответственно, с той стороны, где изношена опора, колесо отклоняется от правильного положения, и автопокрышка больше изнашивается, чем на другом колесе. Решение проблемы заключается в замене шаровой и выполнении регулировки развал-схождения.

Виляние машины на ровной дороге

Когда машину водит из стороны в сторону на ровной дороге, это говорит о том, что одно колесо шатается по причине люфта в шаровой опоре. Из-за этого оно не может находится четко в том положении, куда его установил рулевой механизм. При небольшом люфте шаровой опоры этот признак сложно заметить, особенно передвигаясь по грунтовой или неровной дороге. Но с увеличением люфта и виляние по дороге усиливается, что трудно не заметить. Такая неисправность шаровой опоры отчетливее проявляется с увеличением скорости движения автомобиля.

Скрип при входе в поворот

Не следует путать скрип шаровых опор с аналогичными звуками, исходящими от рулевой рейки и рулевых наконечников. Если сложно определить, скрипит шаровая или элементы рулевого управления, лучше пройти полную диагностику в условиях автосервиса с диагностическим стендом. Возникает скрип чаще всего по причине повреждения пыльника и загрязнения смазки внутри корпуса.

Изменение траектории движения при торможении

Не лишним будет сделать проверку, когда имеются такие признаки неисправности шаровых опор, как изменение траектории движения во время торможения. Такое поведение машины обусловлено тем, что одна из опор повреждена и колесо наклонено по отношению к другому, с правильным положением. Это и заставляет автомобиль отклоняться от курса в ту сторону, где расположена поврежденная опора. Кроме того, раздаются характерные щелчки, что еще раз подтверждает необходимость в проверке данных узлов.

Неисправности шаровой опоры

Чтобы лучше понять, какие бывают неисправности у шаровых опор, необходимо рассмотреть их конструкцию. Состоит такой узел из двух основных частей: корпуса и стержня. Последний имеет особое строение, так как с одной стороны у него шар (яблоко), а с другой нарезана резьба. Стержень яблоком вставляется в корпус, где имеется пластиковый вкладыш, выступающий в роли подшипника скольжения. Чтобы снизить коэффициент трения, внутри корпус заполнен смазкой. Сверху закручивается крышка корпуса, которая фиксирует яблоко. Над крышкой располагается пыльник, предотвращающий загрязнение смазки.

Разрыв пыльника происходит чаще других неисправностей, и это повод проверить шаровую. Особенно это заметно, если данный уплотнитель изготовлен из чистой резины, а не из термопласта. Последний — более прочный материал, и несмотря на то, что он грубее резины, выдерживает нагрузки на растяжение лучше нее. При разрыве пыльника возможны все вышеперечисленные признаки неисправности шаровой, потому что загрязняется смазка. В данном случае даже не требуется тест шаровых опор, так как разорванный пыльник видно невооруженным глазом.

Естественный износ шаровой наступает примерно через 100-120 тысяч пробега. Узлы низкого качества служат меньше данных пределов, хорошие шаровые могут работать около 150 000 километров. Многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Разбитая в результате естественного износа опора при вращении выходит за пределы первоначальных максимальных углов. Это способствует тому, что положение колеса не соответствует регулировке развал-схождения.

Разрушение опоры полностью делает ее негодной к эксплуатации. В данном случае тоже не обязательно знать, как проверить шаровые, потому что их поломка будет видна по отвалившимся колесам. Так происходит из-за того, что от нагрузки и естественного износа стержень вырывает крышку корпуса, и яблоко выходит из него. Такая поломка происходит редко, только при условии высокой пиковой механической нагрузки и наличии износа шаровой.

Как проверить шаровые опоры

Лучшим вариантом будет обратиться в автосервис, где безошибочно определят некорректно работающую шаровую опору, отремонтируют ее или заменят, если в том будет необходимость. Если же вы желаете сэкономить, проверка шаровой опоры может быть выполнена самостоятельно в условиях гаража или на открытой площадке. Работа выполняется в следующей последовательности:

Визуальный осмотр – позволяет определить целостность пыльника. Если он целый, можно сразу переходить к следующему пункту диагностики. При разрыве защитного чехла дальнейшую проверку можно не делать, так как в редких случаях ситуацию позволяет исправить замена смазки и пыльника.
Дальнейшая диагностика шаровой опоры проходит при поднятом автомобиле. Для этого используют домкрат, а под корпус опоры устанавливают жесткий упор. Далее домкрат убирается, а машина всем своим весом давит на зафиксированную на упоре шаровую опору. За счет этого на нее воздействует нагрузка, в то время как колесо находится в подвешенном состоянии.
Колесо необходимо покачать, взявшись за его верхнюю часть. В обычном положении люфт может и не проявить себя, поэтому необходим помощник, который будет выворачивать руль, чтобы выявить колебания качая колесо. Если они не обнаружены, значит с опорой все нормально. Если же имеется люфт, проверка шаровых опор переходит к следующему пункту. Это обусловлено тем, что он может быть вызван некорректной работой рычага подвески или выработкой ступичного подшипника.
Чтобы выяснить, что люфтит именно шаровая, необходимо между рычагом подвески и поворотной цапфой установить монтировку. Если при надавливании на нее шаровая не люфтит, значит она исправна. При наличии колебаний, а также щелчков, которые передает на монтировку шаровая опора, неисправности говорят сами за себя.

Выполнение вышеперечисленных действий позволит выполнить проверку. Что касается замены данного узла, доверить эту задачу лучше специалистам автосервисов Oiler, работающих в разных частях Киева. Они знают как определить неисправность шаровой опоры, благодаря чему устранят проблему в день обращения.

Можно ли ездить с разбитой шаровой?

Часто у автолюбителей, особенно у новичков, возникает почти паника от каждого нового скрипа, стука внутри какого-то механизма любимой машины. Каждый такой звук вызывает кучу вопросов: какая деталь пришла в непригодность, ее лучше починить или заменить, какое время можно передвигаться на авто без замены запчасти?

Как долго можно ездить, когда разбита шаровая опора, когда менять ее – частые проблемы водителей.

Признаки поломки шарового узла

Стоит сначала разобраться, какие главные признаки того, что механизм вышел из эксплуатации:

тук в колесах во время езды на скорости по неровной дороге. Особенно отчетливо можно услышать, как стучит шаровая, когда авто перегружено.
Машину водит по сторонам. Колеса расшатаны из-за люфта, виляние будет увеличиваться со степенью износа шарового узла.
Конверсия параметров развала-схождения. На колесо, на стороне которого в большей степени износился механизм, будет увеличена нагрузка.
Скрежет в передних колесах при поворотах.
Передние покрышки неравномерно изнашиваются. Это заметно невооруженным глазом, если осмотреть колесо, откуда слышен стук.
Авто при торможении меняет свою траекторию движения. Его выворачивает в ту сторону, где разбитая шаровая. Объяснение в том, что колесо может быть наклонено для усиления тяги. Во время замедления движения слышны щелчки со стороны поломанного механизма.

Сколько можно ездить с разбитой шаровой

Срок эксплуатации автомобиля с расшатанным механизмом зависит от того, насколько он изношен и поврежден. Если посторонний стук в шаровом узле только появился, машина не «ходит» по сторонам, не наблюдается скрип при движении на поворотах, то ездить на таком авто еще можно. Это только первые признаки неисправности. Однако стоит следить, чтобы машина не перегружалась, скорость движения была небольшой, стоит избегать ям и неровностей. Не нужно откладывать в долгий ящик технический осмотр. Вовремя сделанный ремонт – это минимальные финансовые расходы на новые детали и безопасность движения на дороге. Стоит отметить, что чаще всего шаровой узел приходит в негодность вместе с другими деталями подвески.

Если стук отчетливо прослушивается, а машину постоянно «кидает» по сторонам, тогда лучше на минимальной скорости доехать до ближайшей станции техобслуживания. Шаровая опора – та деталь авто, которая не ремонтируется, а сразу меняется на новую.

Заскрипела шаровая, что делать? – Проверенный способ доехать до гаража и не «потерять» колеса | Автолюбитель со стажем

Скрип шаровой опоры – это верный звоночек её скорой «кончины», если проигнорировать его появление и ездить дальше. Этого может не произойти, если вовремя проводить им обслуживание, обновлять пластичную смазку в рабочей полости шарового пальца.

Хочу сразу предупредить диванных экспертов, что скрипеть шаровые опоры могут не только на «классике» отечественного автопрома, но и на современных иномарках. У моего друга Мазда 6 SkyActiv 2017 года, скрипела как старая не смазанная телега.

Заскрипела шаровая опора – что делать и какие последствия? Проверенный способ безопасно доехать домой

Расскажу, почему появляется скрип в шаровых опорах, как определить, что именно они заскрипели. Поговорим о последствиях, если «забить болт» на эту неисправность. Посоветую один проверенный способ, чтоб благополучно добраться до гаража, если скрип застал вас за несколько сотен километров от дома.

Как понять, что начала скрипеть именно шаровая опора?

Однажды, когда я ехал на море на ВАЗ 2107, заметил, что при повороте руля появлялся небольшой глухой скрип с правой стороны. Он передавался небольшой вибрацией на кузов. Я свой багаж вез на багажнике сверху автомобиля, думал это он скрипит при прохождении поворотов.

Со временем этот скрип стал появляться чаще, на малых скоростях. На обратном пути, проехав более 1000 километров, скрипт появлялся при повороте руля, хотя вещей на крыше уже не было, то есть, багажник не мог издавать такие звуки.

В этом случае могут поскрипывать, именно при повороте руля на «классике», рулевой маятник, колонка. Но, пошатав автомобиль вверх-вниз с той стороны, откуда слышался скрип, было уже ясно, что скрипеть начала шаровая опора. Потому что руль я не трогал – маятник и рулевая колонка отпадают, машина не в движении – сайлентблоки и другие резинки тоже не в подозрении.

Явный признак, что заскрипели именно шаровые опоры – жуткий скрип во время движения автомобиля. Не важно, по ровной дороге едите, на большой или маленькой скорости – создается эффект, что едет старая не смазанная телега.

Начав движение, я слышал страшный скрип с правой стороны. При малейшем движении кузова, подвески. Издавался страшный звук, который передавался незначительными вибрациями по кузову. Я становился объектом повышенного внимания всех пешеходов вокруг, было стыдно.

Чем это чревато?

Если проигнорировать этот признак, ездить дальше, сделав музыку в машине громче, можно довести шаровую опору до полного разрушения. Палец разобьет вкладыш внутри обоймы шарнира. При резком повороте руля на большой скорости или наезде на яму – есть большая вероятность «потерять» колесо.

В большей степени это касается «Жигулей» классического семейства. Конструктивная особенность крепления нижних шаровых опор вызывает «вырывание» пальца из сухаря. Иногда приходилось видеть картину, как на обочине стоит «копейка» с вывернутым набок колесом. Машина лежит на брюхе – это результат скрипящей шаровой опоры.

Последствия игнорирования скрипа шаровой опоры

Что делать, если заскрипела шаровая опора в дороге

Если вас, так же как и меня, подобная проблема застала далеко от дома, а ехать надо, можно воспользоваться старым, проверенным способом. Мне о нем рассказывали «старики», которые занимались ремонтом автомобилей в советские времена.

Это не панацея, но даст возможность безопасно доехать до дома или гаража. Вы будите уверенными, что не «потеряете» колесо в пути.

Заезжаете в ближайшую аптеку, покупаете медицинский шприц. Пяти миллиграммовый подойдет, больше не нужно брать. Чем тоньше игла, тем лучше.

Для укола в шаровую лучше брать 5 миллиграммовый шприц, чем тоньше игла — тем лучше. Под рукой такого не оказалось для примера.

Если в багажнике нет масла, покупаете его. Можно брать самое дешевой, его необходимо немного, поэтому канистры в 1 литр будет достаточно. Нам необходимо именно моторное масло, никакое другое, пластичные смазки тоже не сгодятся.
Не хотите покупать масло или нет рядом автомагазина, то можно воспользоваться тормозной жидкостью (это очень крайняя мера). Её можно взять из бачка запаса тормозной жидкости или сцепления под капотом.
Выворачиваем руль в сторону скрипящей шаровой опоры, чтобы открылся к ней доступ.
Набираем полный шприц масла.
Иглой прокалываем пыльник и вливаем его в него.

Прокалываем пыльник, на примере показана верхняя шаровая опора, и вливаем в него масло.

Важно! Нельзя наполнять пыльник шаровой опоры до отказа. 2-3 миллиграмм будет вполне достаточно, щупаем его пальцами, он не должен стать «пухлым». Если его «раздует» от большого количества смазки, то во время движения он порвется и тогда только СТО и замена шаровой опоры.

Проверяем рукой и пальцами степень наполнения пыльника шаровой опоры после укола, он не должен быть надутым, полным

Влив небольшое количество масла, нужно пошатать автомобиль вверх-вниз. При этом масло из пыльника проникнет в обойму опоры, смазывая палец и «сухарь». Скрип должен исчезнуть.

Этого будет достаточно на несколько сотен километров. После проделанной операции, я смог доехать домой, а это более 500 километров. При повторном возникновении скрипа, можно вновь повторить укол в шаровую.

В дороге проблематично точно диагностировать, верхняя или нижняя заскрипела (не на всех моделях авто их две), поэтому, для подстраховки колем в обои.

Важно! Приехав домой, необходимо обязательно заменить неисправные шаровые опоры. Желательно менять все по кругу. Это временная мера, так ездить долго нельзя. Если начался процесс разрушения сухаря и пальца, его остановить уже нельзя. Его может вырвать, через 500-1000 км.

Надеюсь, что этот способ борьбы со скрипом шаровых опор пригодиться вам. Если вы попадали в такую же ситуацию как я, то пишите в комментариях об этом. Всем удачи на дорогах!

Шаровая у автомобиля

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

долговечность;
лёгкость;
отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
металлический корпус цилиндрической формы;
полимерный вкладыш;
прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
скрипы при повороте руля;
неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

HomeTuning › Блог › Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталя

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Конструкция шаровых

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Пример замены шаровой опоры

Всем спасибо за внимание. Если кому была полезна данная информация ставим палец вверх, а лучше подпись на мазду 🙂

Удачи Вам на дорогах и мирного неба над головой!

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Что представляют собой шаровые опоры и почему они могут «стучать»?

Одним из важнейших элементов подвески автомобилей является шаровая опора, которая соединяет рычаг и ступицу оси. Шаровая обеспечивает подвижность поворотному кулаку, что необходимо для управления машиной. Расскажем поподробнее о назначении шаровой и причинах её выхода из строя.

Конструкция шаровой опоры

Шаровая опора выполняется в виде металлического пальца, который имеет пластиковый наконечник с двусторонними вкладышами. Шаровые используются в передней подвеске типа McPherson, а в многорычажной подвески в конструкции может быть даже до пяти шаровых на каждой из сторон автомобиля.

Конструкция шаровой опоры была создана полвека назад, с этого времени эта деталь практически не поменялась, что говорит о её функциональности, простоте конструкции и надежности.

Шаровая опора может включать следующие элементы:

1) металлический стержень с наконечниками в форме шара, который является основой всей конструкции;

2) защитного пыльника, который обеспечивает герметичность стержня и выполняется из резины;

3) полимерного вкладыша;

4) цилиндрического корпуса, имеющего два отверстия;

5) прижимную шайбу, которая скрепляет вкладыши.

Шаровые опоры отличаются надежностью и при бережной эксплуатации способны прослужить на протяжении 100 000 километров и более. При этом долговечность этой детали зависит от стиля управления автомобилем и состояния дорог. Шаровые изготавливаются из прочной стали, а чтобы уменьшить трение отдельные углубления в их корпусе покрываются специальным защитным полимером.

Шаровые опоры могут выполняться разборными и неразборными, каждый автопроизводитель выбирает тот или иной тип такой конструкции, который подходит под особенности его автомобиля. Следует сказать, что при повреждении неразборной шаровой опоры требуется менять рычаг в сборе, а это куда больше расходы у автовладельцев. А вот разборные шаровые можно восстанавливать и менять по отдельным вышедшим из строя элементам, соответственно уменьшаются расходы на ремонт и обслуживание автомобиля.

Причины стука шаровой

В процессе эксплуатации автомобиля на подвеску и шаровые опоры, в частности, приходятся повышенные нагрузки, что приводит к их выходу из строя и необходимости замены. Одним из основных симптомов неисправности шаровых и необходимости их замены является появление характерного стука. Это указывает на недостаток смазки в опоре, а также свидетельствует о серьезном износе этого элемента.

Чаще всего такой стук появляется при преодолении различных дорожных препятствий. Необходимо помнить об особенности шаровых у отдельных автопроизводителей, которые используют специальный состав смазки. Он может зимой требовать некоторое время на разогрев, поэтому даже у исправной шаровой опоры может отмечаться стук на холодную машину. Однако, если такие посторонние стуки не пропадают после прогрева, необходимо выполнять диагностику подвески и её переборку.

Подведём итоги

Шаровая — это один из важнейших элементов подвески, который отвечает за подвижность поворотного кулака. В процессе эксплуатации авто на шаровую приходятся существенные нагрузки, в условиях разбитых дорог проблемы с опорой могут отмечаться уже на пробеге в 50000 километрах. Определить такие неисправности можно по появлению характерного стука, который чаще всего возникает при преодолении различных препятствий. Если вы заметили такой стук при проезде неровностей, необходимо как можно скорее обращаться в сервис, выполнять диагностику авто и менять изношенные шаровые и другие элементы подвески.

27.05.2020

Запчасти » Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это шарнир, с помощью которого ступица управляемого колеса соединяется с рычагом подвески. Главная ее задача – обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении. Шаровые шарниры также встречаются в развальных рычагах, в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Конструкция опоры достаточно проста. Это конусообразный палец со сферическим или грибообразным наконечником, способный вращаться и одновременно раскачиваться на небольшие углы в корпусе опоры. Корпус крепится к рычагу болтами или запрессовывается в него. В последнем случае шаровая, как правило, меняется вместе с рычагом подвески.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Диагностика шаровых опор

В первую очередь при проверке шаровой необходимо обратить внимание на защитный кожух. Известно, что достаточно маленькой трещины, чтобы в трущиеся поверхности стал попадать песок, грязь и вода, которые существенно сокращают «жизнь» шаровых опор.

Итак, одной рукой возьмитесь за верхнюю часть колеса, а другой – за нижнюю. Раскачивая таким образом колесо, можно определить, имеется ли люфт в опоре или отсутствует. Этот способ позволяет определить радиальный люфт в шаровой опоре. Для проверки осевого люфта шаровой опоры необходимо сильными движениями вверх и вниз покачать поворотный кулак.

При этом помните, что точное определение величины износа шаровой опоры без ее снятия, почти невозможно. Разумеется, если во время проверки ощущается сильный люфт, а при поездке чувствуются все выше названные признаки износа шаровой опоры, это явный знак, что требуется ремонт или замена шаровых опор. Но при незначительном зазоре степень износа без разбора вычислить невозможно.

Замена обычных шаровых

Замена обычного (отдельного) шарового пальца осуществляется при вывешенном колесе, на подъемнике или в поддомкраченном виде. При замене с помощью домкрата необходимо:

Установить машину на ручной тормоз, поставить противооткатные клинья под колеса, поддомкратить машину и снять колесо.

Ключом окручиваем гайку шарового пальца, на отечественных автомобилях — это обычно ключ на «19»

Используя съемник для шаровых или лом с упором, выпрессуйте опору из рычага.

Когда палец выйдет из посадочного гнезда открутите два оставшихся крепежных болта.

Для того чтобы извлечь шаровую опору используйте монтировку.

Что произойдет, если мяч для гольфа попадет в мою машину?

Если вы находитесь на стрельбище или на поле, вас, вероятно, больше всего волнует, как вы бьете по мячу. Но если вы припарковались поблизости, вы, возможно, захотите посмотреть, как другие люди размахивают клюшками.

Одна круглая вмятина на крыле может испортить отличный в остальном круг, и если вы не знаете, кто поцарапал вашу машину, вам может понадобиться ремонт.

Диапазон ответственности

На большинстве полей для гольфа и тренировочных площадках размещены знаки отказа от ответственности, которые освобождают бизнес от любых требований о возмещении ущерба.Эти знаки обычно говорят что-то вроде «Парковка на свой страх и риск» или «Руководство не несет ответственности за своенравные выстрелы». Так что велика вероятность того, что полигон снимет с себя какую-либо ответственность за ущерб, причиненный вашему автомобилю.

Тем не менее, некоторые предприятия страхуют только такие случаи. Так что, возможно, стоит спросить, покрывается ли ущерб от нарезанного айрона-7.

Виновный игрок в гольф

В некоторых штатах лицо, ударившее по мячу, несет ответственность за любой причиненный им ущерб, и даже в штатах, где это не требуется, некоторые из них будут выплачивать франшизу из морального обязательства.

Ваша проблема будет состоять в том, чтобы выследить ответственную сторону. Бродячие мячи для гольфа могут оставить разбитое лобовое стекло, но обычно они не оставляют метки времени или подписи. Если вы знаете, кто нанес ущерб, дружески поговорите об их вкладе в общее дело. Только будьте осторожны — сердитые игроки в гольф могут стать неприятными.

Страхование от рисков

К сожалению, наиболее вероятным исходом будет то, что вам придется самостоятельно устранять повреждения. Полное покрытие вашего полиса автомобильного страхования должно позаботиться об этом, хотя вам, вероятно, придется заплатить франшизу.

Если вы живете рядом с полем для гольфа или тренировочным полем, проверьте, покрывает ли ваша страховка домовладельцев ущерб, причиненный автомобилям, припаркованным на вашей территории. (Если это не так, вы можете подумать об обновлении своей политики.)

Если случайный выстрел из футболки отскочил от вашего кабриолета, вы можете позвонить ближайшему адвокату по автомобильным авариям, чтобы узнать, кто может нести ответственность.

Связанные ресурсы:

Вам не нужно решать это самостоятельно – обратитесь за помощью к юристу

Встреча с юристом может помочь вам понять, какие у вас есть варианты и как наилучшим образом защитить свои права.Посетите наш каталог адвокатов, чтобы найти рядом с вами адвоката, который может помочь.

Значение шарового шарнира рулевого управления в автомобилях

Шаровые опоры являются очень важной частью подвески и рулевого управления любого автомобиля. Эти соединения прикрепляют ступицу колеса к остальной части системы подвески. Это соединение должно иметь возможность двигаться вертикально для амортизации и горизонтально для управления. Поэтому шаровые шарниры используются для облегчения движения во всех направлениях.

Шаровые шарниры обычно служат годами, но и они изнашиваются.Внутри шарнира находится полированный металлический шарик, который скользит внутри полированного металлического каркаса, обеспечивая работу рулевого управления. Пространство между сепаратором и шаром заполнено консистентной смазкой, обеспечивающей надлежащую смазку шарнира и снижающей износ.

Резиновый чехол предназначен для защиты шарнира от пыли и грязи, а также для сохранения внутри него смазки. Однако, если по какой-либо причине смазка вытечет из соединения или попадет пыль и грязь в соединение, оно будет повреждено и изношено.

Некоторые предупреждающие признаки повреждения шарового шарнира объясняются ниже.Ищите эти знаки в своем автомобиле, чтобы определить, изношены ли шаровые опоры автомобиля.

Звуки
Периодический слабый стук из переднего угла автомобиля будет первым признаком износа шаровой опоры автомобиля. Звук будет сильно выражен, когда вы проезжаете неровности или провалы. Вы также можете слышать звуки при повороте автомобиля за угол.

Не путайте звук шаровой опоры со щелкающим звуком, который издают изношенные ШРУСы внутри оси автомобиля при маневрировании на поворотах.Звук от шарового шарнира будет похож на тот, когда кто-то ударяет молотком по металлу.

Рулевое управление
Изношенные шаровые шарниры могут отрицательно повлиять на управляемость автомобиля. Проблемы с шаровыми опорами могут проявляться по-разному, и наиболее распространенной из них является неаккуратное рулевое управление. Обратите внимание, что люфт рулевого управления во многом зависит от состояния шарового шарнира, и он может быть либо очень свободным, либо очень тугим, если шаровой шарнир изношен.

Еще одним признаком может быть вибрация в рулевом шарнире при движении автомобиля по ровной и прямой дороге.В худших случаях также может быть сильный стук в передних углах автомобиля.

Вот некоторые из классических признаков износа шаровых шарниров в автомобилях. Если вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных признаков в своем автомобиле, отвезите его в ближайшую автомастерскую, чтобы они проверили и немедленно устранили проблему.

Джейми Болл — водитель спринтерского автомобиля на гоночной трассе Ноксвилл

Статус KCCS:

2nd

Очки:

4293

Класс:

360

Номер машины:

Родной город:

Knoxville, IA Возраст
07 6 90868 9006

Веб-сайт:

http://www.JamieBall.com

Выигрыши в Ноксвилле (360):

Выигрыши в Ноксвилле (305):

Шасси:

Maxim

Двигатель:

Fisher

Bio:

Джейми Болл поднялся в ряды спринтерских автомобилей в 2010 году, выполняя двойную работу. Он получил 360 наград «Новичок года» из 360, заняв 15-е место по очкам, а также участвовал во всех 305 соревнованиях, заняв 7-е место в битве за очки.Заняв второе место в турнирной таблице 305 очков 2011 года, Джейми вернулся в 360-е место в 2012 году. У него был хороший год, когда в результате тяжелой аварии он повредил плечо и завершил сезон. В 2013 году благодаря квалификационному мастерству он занял четвертое место по очкам, а в 2014 году Джейми занял лучшее в карьере третье место в турнирной таблице 360 и одержал свою первую победу в 360 в Ноксвилле. Его седьмое место в 2016 году было его четвертым годом подряд в первой десятке по очкам Ноксвилля. Он одержал свою третью победу в карьере со счетом 360 в Ноксвилле в 2016 году.Он одержал пару побед в Sprint Invaders в 2015 году, заняв третье место по очкам в этой серии.

Четвертое место в турнирной таблице Ноксвилля в 2017 году дало ему возможность на год выступать за ASCS в 2018 году. В 2019 году он одержал пятую победу в карьере и трижды финишировал в пятерке лучших. Его второе место в 2020 году оказалось всего лишь ресничкой от титула.

Джейми одержал 30 побед в карьере в Outlaw Dirt Karts и выиграл сезонный чемпионат в открытом классе на автодроме English Creek Speedway к югу от Ноксвилля.Он также был назван гонщиком года и стал победителем зимних национальных соревнований Lucas Oil в закрытых помещениях.

В 2008 году он был великим национальным чемпионом NWOK, чемпионом NWOK Race of Champions и чемпионом Summer Heat Series. В 2007 году он занял второе место в открытом классе в English Creek.

360 Point Standing По годам:

2020 — 2, 2019 — 9, 2017 — 4, 2016 — 6, 2015 — 7, 2014 — 3, 2013 — 4, 2010 — 15 90903

2010 – 7-е место.

В феврале 2016 года пользователи социальных сетей начали делиться видео и статьями с интересным (но не новым) заявлением о том, что автомобилисты могут открывать двери своих автомобилей, используя только теннисный мяч:

Типичная текстовая версия объясняла, как предположительно работал взлом двери машины с теннисным мячом:

Одна из самых неприятных вещей, которые вы можете сделать, это запереть ключи в машине.Вы знаете, что делаете это почти в ту же секунду, как это происходит. Ваши возможности в значительной степени ограничены вызовом службы эвакуации, чтобы разблокировать его (конечно, с чужим телефоном, потому что ваш заперт в машине), попыткой использовать вешалку, потому что это все равно почти никогда не работает, или подвезти. домой, чтобы получить другой набор ключей в вашем запертом доме.
Если ни один из них не кажется привлекательным, вы можете попробовать это. Возьмите теннисный мячик, проколите в нем небольшое отверстие. Поместите отверстие мяча над замочной скважиной и обеими руками очень сильно нажмите на мяч.Воздух внутри шара открывает запирающий механизм, и ваш автомобиль отпирается.

Немедленный красный флаг бессмыслицы был очевиден, если читатели щелкали, чтобы просмотреть встроенное видео на YouTube, которое предварялось пунктом о том, что совет предназначен «только для невинных женщин»:

На видео показано, как автомобиль запирают с помощью брелка, после чего женщинам-зрительницам рассказывают, как сделать «волшебный» теннисный мячик для потерянных ключей.Ролик предписывал женщинам всегда держать мяч в сумочке (вместо дополнительного набора ключей) и объяснял, как якобы работает взлом:

Учитывая, что эта клипса циркулировала еще в 2007 году, ее заявления делали всю перспективу блокировки автомобиля спорной. Если открыть любую машину было так же просто, как сделать эквивалент универсальной отмычки, прожигая дырку в теннисном мяче, недобросовестным ворам достаточно было вложиться в банку с теннисными мячиками, чтобы взломать любую машину на досуге.Тем не менее, за годы, прошедшие с 2007 года, количество взломов автомобилей сильно не увеличилось.

Последующие версии этого хака в небольшой степени были сосредоточены на аспекте «предупреждения о преступности», например, версия, опубликованная на ненадежном веб-сайте iLyke , которая странным образом колебалась между «ценным лайфхаком» и «захватывающим дух предупреждением о безопасности» в сообщении, которое оба горячо рекомендовали и предостерегали от якобы полезного взлома теннисного мяча:

Нет ничего хуже, чем запереться в машине.Вы, вероятно, помните тот момент ужаса, который нахлынул на вас, как только вы осознали, что сделали.
Теперь самое интересное. Вы можете возиться с вешалкой и пытаться открыть запорный механизм, вы можете пройти несколько миль до дома, чтобы попытаться найти запасные ключи. Либо можно попробовать одолжить телефон (потому что свой, естественно, оставили в машине) и вызвать эвакуатор.
Все эти варианты отстой.
Но этот следующий вариант на самом деле лучший из всех.Осторожно, преступники используют эту технику годами.

Многолетняя популярность слуха (несмотря на его ложность), вероятно, зависела от количества пользователей, которые передают его «на всякий случай» или «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть», даже не попробовав его сами (так же, как аналогичный дверной замок автомобиля хак столь же сомнительного достоинства получил широкое распространение примерно по тем же причинам).

В 2007 году этот слух привлек внимание канала Discovery MythBusters , который обратился к нему в коротком веб-видео под названием «Мини-миф о разблокировке автомобиля с теннисным мячом.В этом клипе команда попыталась воспроизвести результаты, основываясь на предложенном в видео объяснении «давления воздуха». Когда метод теннисного мяча предсказуемо потерпел неудачу, они попытались открыть автомобиль, используя гораздо более высокое давление воздуха, применяемое таким же образом, но даже этот подход оказался недостаточным для открытия запертого автомобиля:

Как и многие запросы фанатов, отправленные Разрушителям мифов, вопрос о том, можно ли открыть машину с помощью теннисного мяча, пришел прямо из вирусного видео в Интернете.
Разрушители мифов Кари Байрон, Тори Беллечи и Грант Имахара попробовали трюк с теннисным мячом с отверстиями разного размера в теннисных мячах, но не смогли взломать ни одного замка. В случае, если давления воздуха внутри теннисных мячей было просто недостаточно, они даже пытались запечатать автомобильный замок вакуумом и приложить к нему давление воздуха в 100 фунтов на квадратный дюйм (примерно в девять раз больше нормального атмосферного давления).

Не оставляйте шар для боулинга в машине. Сделайте это вместо этого! – Капитальный ремонт боулинга

Однажды, когда мы с друзьями ходили по магазинам, мы в последний момент решили сыграть в боулинг.Поскольку я единственный в группе, у кого есть собственный мяч, я был взволнован, пока не вспомнил, что мой мяч был дома. Так что я подумал, что, может быть, с этого момента мне следует оставлять свой шар для боулинга в машине.

НИКОГДА не рекомендуется оставлять шар для боулинга в машине из-за нормальных перепадов температур. Температура в автомобилях меняется в течение дня, и ее невозможно контролировать, что может привести к растрескиванию шара для боулинга или потере масла.

Многие люди считают нормальным оставлять свой шар для боулинга в машине, если только на короткое время. Хотя это может быть правдой в очень редких случаях, шары для боулинга, хотя и жесткие снаружи и внутри, очень чувствительны к различным температурам.

Ты можешь оставить свой шар для боулинга в машине?

Конечно, вы МОЖЕТЕ оставить свой шар для боулинга в машине. Вы должны? правильный вопрос. И ответ на ЭТОТ вопрос — большое НЕТ.

Я живу в северо-восточной части Америки. Летом становится очень жарко, а зимой очень холодно. Это означает, что летом температура в моей машине может достигать 140+ градусов. Зимой может попасть в отрицательные температуры.

При такой температуре я рискую расколоть свой шар для боулинга из-за того, что материалы, из которых состоит шар для боулинга, расширяются и сжимаются. Шары для боулинга также покрыты маслами, и если вы оставите свой шар в машине и подвергнете его воздействию сильной жары (не комнатной температуры), вы рискуете потерять масло. Который вы должны проверить и тщательно стереть.

Точно так же, как шары для боулинга нуждаются во времени, чтобы разогреться перед игрой, так и боулеры. Теперь, если вы оставите свой шар для боулинга в своей машине, и у вас есть скотч в отверстиях, чтобы облегчить разминку, скотч не будет очень эффективным. На самом деле это будет огромный беспорядок. Или сразу соскользнет, если будет холодно.

Следовательно, в более прохладные месяцы, например зимой, когда температура достигает нуля, шар для боулинга снова будет расширяться и сжиматься.Когда вы берете на дорожку холодный мяч, а он, по сути, замороженный, он не только будет неудобным при использовании, но и будет плохо работать.

Когда масло на шаре такое холодное, а дорожки теплые, ваш шар для боулинга, скорее всего, будет скользить по дорожкам, а не зацепляться, как задумано . Поэтому, хотя вы можете оставить свой шар для боулинга в машине, это не рекомендуется. Хороший шар для боулинга стоит времени и усилий, чтобы правильно заботиться о нем, а не оставлять его в машине, как вонючую спортивную сумку.

Что вы делаете со своим шаром для боулинга?

Самое лучшее место для вашего шара для боулинга – это ваш дом. И я имею в виду В вашем доме, а не в гараже или недостроенном подвале. Они должны постоянно храниться при комнатной температуре, чтобы предотвратить вытекание или замерзание масел.

Их также можно хранить в местном боулинг-центре, если там есть запирающиеся шкафчики. Я бы лично хранил их в боулинге, если вы бываете там несколько раз в неделю.Это сэкономило бы вам поездку домой каждый раз, чтобы получить свой мяч.

Преимущество хранения вашего шара для боулинга дома заключается в том, что вы можете самостоятельно обслуживать шар на досуге и следить за тем, чтобы в случае чрезвычайно плохой погоды, когда отключилось питание, он оставался в хорошем состоянии. Кроме того, проще хвастаться своим новым мячом перед друзьями и показывать им нестандартную краску или выгравированное на нем ваше имя.

Если в вашем местном боулинге есть шкафчики для хранения вещей по разумной цене, возможно, вам больше подойдет этот вариант.Я бы спросил у менеджера кегельбана, есть ли в этом месте резервный генератор и хорошая система безопасности, чтобы защитить инвестиции, которые вы вложили в свой шар для боулинга, а теперь и в их кегельбан.

Резервный генератор на случай отключения электричества в этом районе летом или зимой, чтобы шар для боулинга оставался при комнатной температуре, и система безопасности, чтобы вам не узнать, что это место было ограблено прошлой ночью, а ваш шар для боулинга был либо украден, либо поврежден.

Может ли шар для боулинга испортиться?

Да. В конце концов, шар для боулинга испортится, если его часто использовать. На самом деле никто точно не знает, КАК долго прослужит шар для боулинга, поскольку каждый пользователь уникален, как и его окружение. Тем не менее, , при надлежащем уходе и регулярных посещениях местного профессионального магазина, вы можете сделать так, чтобы ваш шар для боулинга прослужил ОЧЕНЬ долго.

Благодаря новым технологиям шары для боулинга могут прослужить в среднем от 5 до 10 лет, опять же, при надлежащем уходе и регулярных посещениях местного профессионального магазина.Хранение шаров для боулинга при комнатной температуре и вдали от резких перепадов температур поможет продлить срок службы шара.

Важно изучить и разработать надлежащий порядок обслуживания покрытия . После покупки нового шара для боулинга онлайн или в местном профессиональном магазине важно зайти и спросить продавцов о том, как ухаживать за шаром для боулинга.

Ничего нельзя сделать с плохим сердечником или разделением сердечника.

Поскольку все шары для боулинга изготавливаются по-разному, у всех них разные потребности в уходе за покрытием.Покрытие вашего мяча будет иметь определенную текстуру поверхности и состав материала, которые создают диапазон поверхностного трения. Это определит, как ваш шар для боулинга ведет себя на дорожках и частично весит на крюке шара.

Вопросы по теме

Лучше ли тяжелые шары для боулинга?

Более тяжелый шар для боулинга будет иметь большую силу при броске, что приведет к сбиванию большего количества кеглей. С другой стороны, при неправильном использовании они могут нанести серьезную травму игроку в боулер.

Более тяжелый шар для боулинга может быть хорошим дополнением к вашему арсеналу шаров для боулинга и использоваться только в случае необходимости, чтобы избежать болей в запястьях и разрывов мышц руки и плеча.

Почему три удара называют индейкой?

Термин Турция относится к ситуации, когда боулер получает 3 страйка подряд и возник в конце 1800-х годов. Боулинг был намного сложнее, чем из-за того, что мальчики с кеглями вручную устанавливали кегли после каждого фрейма.

Шары для боулинга также представляли собой огромные куски резины с дырками, поэтому их было не так просто бросать.

Для развития бизнеса многие владельцы бизнеса начали раздавать призы игрокам в боулинг, которые смогли сделать несколько страйков подряд. Самым распространенным призом была индейка, поскольку она была дешевой, и в то время бесплатную еду приветствовали практически все.

Бесплатные индюки больше не выдаются в качестве призов за подвиг 3 ударов подряд, но этот термин сохранился и используется по сей день.

Трамп просто пошутил о японских «испытаниях шаров для боулинга» для автомобилей, заявил Белый дом Белый дом настаивал на том, что анекдот президента был просто аллегорией.

«Очевидно, что он шутит об этом конкретном испытании», — заявила пресс-секретарь Сара Хакаби Сандерс в четверг днем, рассказав репортеру, который сказал, что освещал автомобильную промышленность Японии, что анекдот Трампа был просто «иллюстрацией творческих практик», которые страны используют для держать американские товары подальше от своих рынков.

Но президент, рассказывая эту историю в среду вечером, не дал понять, что он шутит. Он сказал жертвователям, что один американский автопроизводитель потратил сотни тысяч долларов на создание модели автомобиля для проверки японских нормативных барьеров, но только для того, чтобы помешать этому конкретному тесту.

«Это называется испытание шаром для боулинга. Вы знаете, что это такое? Это когда шар для боулинга берут с высоты 20 футов в воздух и бросают его на капот машины. И если капот прогибается, машина не «Это соответствует требованиям», — сказал Трамп на мероприятии по сбору средств в Миссури, аудиозапись которого была получена NBC News. «Это ужасно, то, как с нами обращаются».

Журналисты изо всех сил пытались найти фактическую основу. Было ли это японским испытанием на безопасность пешеходов, в котором используется объект в форме головы размером примерно с шар для боулинга? Или, может быть, Трамп имел в виду рекламу Nissan, предположила The Washington Post.

«Я понятия не имею, о чем он говорил», — сказала Кристин Дзичек, директор независимой исследовательской фирмы Center for Automotive Research.

Тем не менее, нормативные барьеры являются очень серьезной проблемой при экспорте автомобилей, сказала она, поскольку разные страны применяют разные стандарты в отношении таких вещей, как выбросы, безопасность и экономия топлива.

Япония — не единственное место, где США сталкиваются с препятствиями. В одном исследовании центр подсчитал, что различия в регулировании между Европейским союзом и Соединенными Штатами обходятся автомобильной промышленности в 3 доллара.от 3 до 4,2 млрд долларов в год — больше, чем тарифы, введенные ЕС. и США на автомобилях иностранного производства, пересекающих границы.

Дзичек сказал, что Транстихоокеанское партнерство ослабило нормативные препятствия, с которыми сталкиваются американские автопроизводители при продаже автомобилей в Японии, позволив подписавшим соглашение использовать те же процессы ускоренной проверки, которыми пользуются отечественные японские автопроизводители в отношении своих автомобилей. Но Трамп вышел из ТТП вскоре после своей инаугурации, отправив США обратно на площадь 1, когда дело доходит до нормативных препятствий на автомобильном рынке.

Джеймс Фазери, вице-президент по Азии отдела международных отношений Торговой палаты США, также не был знаком с заявлением Трампа.

«Я не слышал о том, чтобы шар для боулинга упал на машину», — сказал Фазери NBC News. «Обычно автомобильные тесты на безопасность не аллегоричны».

Он сказал, что в последние годы Япония стремилась облегчить жизнь экспортерам, как это было сделано в рамках торговой сделки TPP.

Что касается предполагаемого теста, иллюстрирующего реальную «творческую практику», которую страны могут использовать для недопуска товаров американского производства, Фатери просто сказал: «Никакие автомобили не прошли бы этот тест.

Как подвесить мяч к потолку гаража, чтобы использовать его в качестве ориентира, чтобы не удариться о стену | Домашние руководства

Парковка автомобиля или грузовика в темном, тесном или переполненном гараже может быть неприятной, а иногда и дорогостоящей. вам когда-нибудь приходилось заезжать слишком далеко в гараж или выпрыгивать из него, чтобы проверить, сколько места у вас осталось, вы оцените этот трюк, который поможет вам всегда идеально парковаться с первой попытки.

Припаркуйте автомобиль в гараже в надлежащем месте.Обратите внимание на приблизительное расположение лобового стекла автомобиля по отношению к остальной части гаража. Определите или создайте визуальный маркер, который будет напоминать вам об этом месте. Вытащите автомобиль из гаража.

Вкрутите одну проушину в потолок прямо над тем местом, где вы хотите повесить мяч. Это должно быть прямо над ветровым стеклом со стороны водителя, когда вы паркуете автомобиль. Используйте визуальный маркер, который вы определили ранее, в качестве ориентира.

Проденьте один конец веревки через ушко (петлю) верхнего винта и надежно завяжите его узлом.Пусть остальная часть нити свободно свисает на землю.

Припаркуйте автомобиль в гараже в удобном для него месте. Не переезжайте и не паркуйтесь наверху веревки. Веревка должна свободно падать на лобовое стекло со стороны водителя вашего автомобиля.

Вкрутите другую проушину в теннисный мячик, при необходимости хорошенько надавив на него, чтобы он закрутился.

Что такое шаровые в машине. Признаки неисправности шаровых опор. Признаки и причины неисправности

Признаки неисправности шаровых опор

Как проверить шаровую опору

Причины выхода из строя шаровой опоры

Зачем нужна шаровая опора

История создания

Устройство

Диагностика и замена

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Ремонт шаровой опоры

Ресурс шаровой опоры

Зачем нужна шаровая опора

Конструкция шаровых

Сколько в подвеске шаровых опор?

Крепеж к рычагу

Крепеж к поворотному кулаку

Пыльники

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Пример замены шаровой опоры

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Устройство и назначение шаровой опоры

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Подведем итоги

Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Признаки неисправности шаровой опоры

Стук колеса при движении автомобиля

Неравномерный износ автопокрышек

Виляние машины на ровной дороге

Скрип при входе в поворот

Изменение траектории движения при торможении

Неисправности шаровой опоры

Как проверить шаровые опоры

Можно ли ездить с разбитой шаровой?

Признаки поломки шарового узла

Сколько можно ездить с разбитой шаровой

Заскрипела шаровая, что делать? – Проверенный способ доехать до гаража и не «потерять» колеса | Автолюбитель со стажем

Как понять, что начала скрипеть именно шаровая опора?

Чем это чревато?

Что делать, если заскрипела шаровая опора в дороге

Шаровая у автомобиля

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Неисправности и их симптомы

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

Устройство шаровой опоры

Признаки неисправностей

Причины выхода из строя?

Проверка. Способы.

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

Как работает шаровая опора

Если стучит шаровая опора

Что представляют собой шаровые опоры и почему они могут «стучать»?

Конструкция шаровой опоры

Шаровая опора может включать следующие элементы:

Причины стука шаровой

Подведём итоги

Запчасти » Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Диагностика шаровых опор

Замена обычных шаровых

Что произойдет, если мяч для гольфа попадет в мою машину?

Вам не нужно решать это самостоятельно – обратитесь за помощью к юристу

Значение шарового шарнира рулевого управления в автомобилях

Джейми Болл — водитель спринтерского автомобиля на гоночной трассе Ноксвилл

Статус KCCS:

Очки:

Класс:

Номер машины:

Родной город:

Веб-сайт:

Выигрыши в Ноксвилле (360):

Выигрыши в Ноксвилле (305):

Шасси:

Двигатель:

Bio:

Не оставляйте шар для боулинга в машине. Сделайте это вместо этого! – Капитальный ремонт боулинга

Как подвесить мяч к потолку гаража, чтобы использовать его в качестве ориентира, чтобы не удариться о стену | Домашние руководства

Добавить комментарий Отменить ответ