Шатуны это: Значение слова ШАТУН. Что такое ШАТУН?

Содержание

Шатун - это... Что такое Шатун?

  • шатун — См …   Словарь синонимов

  • шатун — 1. ШАТУН, а; м. Деталь машины, механизма, соединяющая поршень с валом двигателя. Стальной ш. Ш. паровоза. ◁ Шатунный, ая, ое. Ш. болт. Ш ые вкладыши. Ш. механизм. 2. ШАТУН, а; м. Разг. 1. Тот, кто любит шататься, бродяга. Уличный ш. Беспутный ш.… …   Энциклопедический словарь

  • шатун — ШАТУН, а, м. 1. Бездельник, праздношатающийся человек. 2. Рука, бицепсы на руке. Шатуны накачал. 3. Крепкий алкогольный напиток. Шатуна выгнать изготовить самогон. 4. Любое заведение, где распивают алкогольные напитки (пивной зал, рюмочная и т. п …   Словарь русского арго

  • ШАТУН — ШАТУН, шатуна, муж. 1. Деталь, соединяющая поршень с валом двигателя (тех.). 2. Тот, кто шатается (см. шататься в 3 знач.), ходит без дела, бродяга (разг.). «Он не походил на профессионалиста шатуна по святым местам.» Максим Горький. «Всякому… …   Толковый словарь Ушакова

  • ШАТУН — (Connecting rod) деталь, соединяющая поршень или крейцкопф с коленчатым валом двигателя или с кривошипом. Шатун является частью кривошипного механизма, преобразовывающего возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение вала.… …   Морской словарь

  • ШАТУН — деталь кривошипно ползунного механизма, превращающего поступательное движение поршня или ползуна во вращательное движение кривошипа или коленчатого вала …   Большой Энциклопедический словарь

  • ШАТУН 1 — ШАТУН 1, а, м. (спец.). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН 2 — ШАТУН 2, а, м. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • шатун — ШАТУН, а, муж. (спец. ). Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя. | прил. шатунный, ая, ое. II. ШАТУН, а, муж. 1. Человек, к рый любит шататься, ходить без дела, а также тот, кто ведёт бродяжнический образ жизни (устар. и прост.).… …   Толковый словарь Ожегова

  • ШАТУН — часть движущего механизма поршневого двигателя, соединяющая крейцкопф с кривошипом ведущего вала. В паровозах Ш., наз. обычно ведущим дышлом, соединяет крейцкопф с пальцем кривошипа ведущей колесной пары. При помощи кривошипа Ш. преобразовывает… …   Технический железнодорожный словарь

  • шатун — – деталь двигателя соединяющая поршень и коленвал. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Какие бывают шатуны для велосипеда и как они крепятся

    Типы шатунов велосипеда

    Данная статья призвана помочь определить тип кривошипной (в дальнейшем слово будет опускаться) системы, установленной на вашем велосипеде, и направить на соответствующий материал, где подробно освещен процесс снятия и установки шатунов.

    Определение типа системы

    Шатуны — это рычаги, соединяющие педали с осью каретки. На шатунах жестко закреплены зубчатые колеса (их ещё называют звездами), которые приводят в движение цепь.

    Шатуны могут сниматься для их замены, замены или чистки звезд, обслуживания подшипников каретки. За последние годы конструкции систем заметно усложнились.

    Чтобы понять, как обслуживать систему, необходимо знать тип шатунов и подшипников, установленных в велосипеде.

    Если вы не знаете, система какого типа у вас установлена, для определения вы можете либо просмотреть видео выше, либо воспользоваться сведениями, изложенными далее.

    Самоизвлекающиеся системы

    В самоизвлекающихся системах съемник эргономично встроен в шатун. В них используются кольца с резьбой, которые внешне похожи на пыльники.

    Однако эти стопорные кольца закручены над болтом, удерживающим шатун, поэтому при раскручивании болта последний давит на кольцо, что, в свою очередь, приводит к выталкиванию шатуна с оси.

    Никаких дополнительных инструментов для снятия шатунов не требуется. Самоизвлекающиеся системы могут быть как двух-, так и трехсоставными.

    По теме: Снятие и установка шатунов самоизвлекающихся систем

    Двусоставные системы с прижимным соединением

    Многие двусоставные системы Shimano® и некоторые системы FSA® оборудованы шатунами с прижимным соединением. В них левый шатун имеет паз, сжимаемый двумя стяжными болтами, а к правому шатуну прикреплена кареточная ось. Системы такого типа оснащены внешними подшипниками и не требуют съемника.

    Шатуны системы Campagnolo® Power-Torque™

    В шатунах Power-Torque™ ось каретки закреплена на правом шатуне. Чтобы получить доступ к подшипникам или демонтировать шатун с правой стороны, необходимо снимать левый шатун.

    По теме: Снятие и установка шатунов системы Campagnolo® Power-Torque™

    Шатуны системы Campagnolo® Ultra-Torque™

    Ultra-Torque™ — проприетарный тип системы, используемый компаниями Campagnolo® и Fulcrum®. В системе данного типа как левый, так и правый шатуны объединены с половинами оси каретки, на конце каждой из которых нарезаны зубцы. Поскольку внешние чашки являются составной частью подшипников, их нельзя отнести к типу встроенных. Более того, подшипники устанавливаются на шатуны.

    Со стороны левой чашечки установлена волнистая шайба. Она компенсирует различия ширины кареточного стакана в разных рамах, а также служит эффективным средством регулировки подшипника.

    По теме: Снятие и установка шатунов системы Campagnolo® Ultra-Torque™

    Шатуны трехсоставных систем

    Они состоят из трех основных частей: левого и правого шатунов, а также оси каретки. Положение оси регулируется посредством установленных на раме подшипников. Для обслуживания подшипников трехсоставных систем необходимо снимать оба шатуна. И на левом, и на правом шатунах имеются стяжные болты.

    В трехсоставных системах, как правило, используются два типа соединения: квадратное сечение и шлицевое.

    По теме: Снятие и установка шатунов трехсоставных систем

    Шатуны системы Campagnolo® Ultra-Torque™

    Многие велосипеды для BMX и фристайла оснащены системами особого типа, имеющими 48-шлицевое соединение. Обслуживание подобных систем несколько отличается от обслуживания обычных трехсоставных систем.

    По теме: Снятие и установка шатунов трехсоставных систем для BMX

    Шатуны односоставных систем

    Односоставные системы встречаются на некоторых старых велосипедах марки Schwinn®, на детских велосипедах и на велосипедах для BMX. В этих системах шатуны и ось каретки выполнены в виде единого узла.

    По теме: Обслуживание односоставной каретки

    Источник: https://velosmak.ru/tipy-shatunov-velosipeda

    Типы велосипедных систем

    Одна из наиболее важных элементов велосипеда  — система шатунов и звезд, и конечно же рама и вилка. Но сегодня говорим, именно о системе шатунов, благодаря которой велосипедист передаёт усилие от ног к колёсам и велосипед начинает ехать.

    Давайте разберемся, чем отличаются системы.

    Форма звезд. Большинство велосипедных систем имеют круглые звезды,  но есть и системы с овальными звездами, они дают чуть более высший КПД.

    Обратите внимание

    Количество звезд. В системах могут быть от 1 до 3 звезд. Они стоят на разных типах велосипедов, так к примеру, 1 звезда стоит на городских велосипедах, горных, а так же великах для триала и даунхила. 2 звезды (имеющие пару 42-52 зуба) установлены на туринговых и шоссейных велосипедах, а  3 звезды обычно ставят на MTB/ATB и гибриды (характерная тройка 44(42)-34-22 зуба).

    Крепление шатунов к каретке бывают двух видов: первый — шатуны совмещенные с осью каретки, в основном ставится на бюджетных моделях велосипедов и на детских, второй —  с конусным креплением на ось.

    https://www.youtube.com/watch?v=6RmE2msZtVU

    Длина шатунов.  Большая длина шатуна позволяет развивать большее усилие и скорость. Стандартная длина велосипедных шатунов 170мм и 175мм. Однако, езда с очень длинными шатунами – это дело привычки.

    Немаловажный параметр — материал, из которого изготовлены звезды и шатуны.

    Большинство современных производителей изготавливают недорогие системы с шатунами из алюминия, это уменьшает вес, добавляет прочность на изгиб. Самые бюджетные модели сделаны со стальными шатунами.

     Если в алюминиевом шатуне пустая полость – его вес снижается, но стоимость больше, хотя в целом, само качество полости ни как не влияет на прочность.

    Звезды производятся из стали и алюминиевых сплавов, иногда они могут быть смешанные. Последнее справедливо для бюджетных велосипедов, чья стоимость не превышает 600$.

    Как показывает практика, алюминиевые звезды превосходят по качеству стальные. Звезды изготавливаются либо путем штамповки, либо путем фрезеровки. Отличаются они стоимостью, штампованные дешевле, а фрезерованные устанавливаются на велосипеды с высокими группами оборудования (от LX) за счет их более высокого качества.

    Типы велосипедных систем

    Система включает в себя два шатуна, паук и звезды. А в интегрированных системах добавляется ось.

    Шатуны

    Шатуны это рычаги, которые являются связкой  между педалью и звездами. Шатуны бывают П-образной формы, либо полость, о которой говорилось выше, что дает возможность облегчить конструкцию без потери жесткости.

    «Паук» для шатуна

    Важно

    Связывает шатуны и звезды. Они могут сниматься, быть несъемными и цельные с шатуном.  Некоторые велосипеды оснащены встроенным датчиком  измерения мощности, который располагается в «пауке». Есть несколько типов таких конструкций, где «пауки», предназначенные для одной, двух, трех и даже четырех звезд. Самые распротраненные «пауки» на 2 или 3. Тип крепления – от 3 до 5 лапок.

    На бюджетных моделях велосипедов звезды не снимаются, приходится менять всё систему целиком, а на дорогих моделях они являются съемными.

    Интегрированные системы

    Отличие этих систем от других в том, что у них имеется вал каретки, который впрессовывается в один из шатунов, преимущественно в правый. Вал выглядит как трубка, то есть он полый. У него достаточно большой диаметр по сравнению с традиционными валами каретки. Чашки каретки в интегрированных системах раздельные, с внешними промподшипниками, а между чашами стоит  пластиковая проставка.

    Источник: https://www.velosiped.kz/news/tipy-velosipednyh-sistem

    Стандарты: Типы кареток для велосипеда

    Благодаря «маркетинговым войнам», за последние несколько лет на рынок вылилось большущее количество различных стандартов кареток. Благо, в основном это касается только дорогих велосипедов, а в бюджетном и среднем ценовом диапазоне всё более-менее ясно.

    Алгоритм выбора каретки

    Алгоритм выбора любой каретки выглядить прмерно так:

    1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.

    Cotter Pin – знакомый нам стандарт из советского прошлого. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР.

    Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем»), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название.

    Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, и шатуны изрядно болтались.

    SQR – квадрат (от Англ. square). Наиболее распространенный стандарт для бюджетных решений в данный момент. Раньше во время расцвета МТВ являлся основным стандартом для кареток. Убить шатуны на такой каретке становится слегка труднее, чем предыдущий вариант, однако раскрутившийся кареточный болт может это быстро «исправить».

    Octalink – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно.

    ISIS Drive – (от Англ.

    International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.

    Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки.

    Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.

    Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку не любые другие шатуны не от SRAM.

    2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.

    Резьбовые каретки – это каретки, которые вкручиваются непосредственно в раму. Все каретки, приведенные выше являются резьбовыми. Называется стандарт ISO/English/BSC или BSA.

    Посадочный диаметр 34.6 — 34.9мм. Будьте внимательны! В МТВ используется English версия, где ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу.

    Вариант с одинаковой резьбой называется Italian и используется в ВМХ.

    Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.

    Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах. Например, алюминиевый Specialized Demo 2011 года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA.

    И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок.

    Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?

    Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.

    Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание.

     

    3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.

    Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем.

    Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой.

    73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.

    Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.

     

    4. Самые простые каретки стандарта Cotter Pin и SQR нередко отличаются по длине вала каретки. Они бывают 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм и 128 мм. Чтобы не прогадать с размером – просто измерьте длину кареточного вала на вашем велосипеде.

    5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.

    Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей. Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.

    Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Neco и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive.

    Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). В данный момент это самый распространённый стандарт.

    Совместимость

    Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.

    Итоги

    Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!

    Видео по теме:

    Источник: https://bb30.ru/blogs/velo_choice/standarty-tipy-karetok-dlya-velosipeda

    Современные стандарты велосипедных кареток и их выбор

    Одной из крупнейших проблем для покупателей при выборе компонентов является выбор правильной каретки. Существует огромное количество стандартов шатунов и кареточных узлов рамы, однако подобрать правильные компоненты не так сложно, как кажется.

    Читайте дальше — и вы сможете в этом убедиться.

    В этой статье я не буду рассматривать стандарты BMX кареток, кареток для Fat-байков, а также очень устаревшие стандарты (например, «американку», которую до сих пор некоторые, даже достаточно именитые производители любят устанавливать на детские велосипеды).

    Каретка — это механизм, связывающий шатуны вашего велосипеда с рамой и позволяет им вращаться. Поэтому для правильного выбора этого компонента нужно знать стандарт кареточного узла рамы и стандарт шатунов. С последних мы и начнем.

    1. Шатуны

    Шатуны — это компонент трансмиссии велосипеда, который превращает вертикальных движение ног велосипедиста во вращательное движение звезды, который через цепь (или ремень) передается на заднее колесо и приводит в движение ваш велосипед (ну, короче, это те рычажки, на которые крепятся педали и передние звезды).

    Ниже приведена классификация различных типов крепления шатунов. В некоторых пунктах я буду предоставлять изображения кареток, а не шатунов, поскольку это даст более полное представление об общих принципах работы системы.

    1.1 Трехкомпонентные шатуны (Three-piece crankset)

    Один из вариантов трехкомпонентных шатунов — Shimano Octalink V2
    В эту большую группу входят шатуны и каретки, подвижная часть которых состоит из трех частей: левый шатун — ось вращения (которая является элементом каретки) — правый шатун.

    Каретки под квадрат, Octalink и ISIS

    1. 1.1 Шатуны под квадрат

    На самом деле, существует 2 разных варианта «квадрата»: ISO и JIS (Japanese Industrial Standard).

    99% кареток под квадрат, которые вы сможете найти  относятся к стандарту JIS (например, все каретки Shimano).

    Совет

    Каретки ISO стандарта Campagnolo производит и некоторые производители NJS компонентов для трековых велосипедов (например, Sugino). Визуально ISO каретки имеют менее коническую посадочную часть по JIS.

    Вал имеет форму усеченной пирамиды, расширяющейся ближе к раме. В зависимости от модели шатунов и нужного вам чейнлайна, необходимо выбрать определенную длину вала. Например, для шатунов Shimano всю необходимую информацию по подбору длины вала можно найти на si.shimano.com

    1.1.2. Shimano Octalink

    И этого стандарта существует два подвида: Octalink V1 и V2. Но V2 в десятки раз более распространен чем V1. В обоих вариантах вал имеет форму цилиндра с восемью шлицами, но в V1 шлицы имеют длину 5 мм и ширину 2 мм, а в V2 — длину 9 мм и ширину 2. 8 мм. Сейчас тип V1 используется только в трековой группе Shimano Dura Ace.

    Как и для квадрата, для Octalink под разные шатуны подбирается разная длина вала каретки. Ниже приведена таблица для актуальных моделей.

    1.1.3 ISIS

    Вскоре после разработки стандарта Shimano Octalink, в противовес ему компания Race Face разработала открытый стандарт ISIS (компоненты совместимые с этим стандартом также выпускали Truvativ и FSA).

    Вал имеет 10 шлицов и этим стандартом предусмотрено (в отличие от предыдущих двух) определенное фиксированное расстояние от посадочного места на шатуне к внешней звезде. То есть, приобретя любые МТБ шатуны стандарта ISIS и каретку с длиной вала 113 мм, вы получите чейнлайн 48.5 мм (или вал 118 мм для чейнлайна 51 мм).

    Для шоссейных шатунов вам понадобится вал 108 мм под ченлайн 43.5 мм (для шатунов на 2 звезды) и вал 118 мм для чейнлайна 45 мм (для шатунов на 3 звезды).

    1.1.4 PowerSpline

    Каретка Truvativ Powerspline
    Еще одна версия шлицевого соединения шатунов с кареткой от Truvativ. Каретки данного стандарта имеют меньший диаметр вала, чем предыдущие и 12 шлицов.

    1.2 Двухкомпонентные шатуны (Two-piece crankset)

    Эта группа шатунов имеет одно общее свойство: ось вращения (вал каретки?) запрессованный в один из шатунов (а в некоторых случаях — и в оба). Фактически, подвижная часть состоит из двух элементов, откуда происходит и название. На первый взгляд, в данной группе существует множество стандартов, однако многие из них похожи между собой, поэтому я попробую их сгруппировать.

    1.2.1 Shimano Two-piece crankset (многие ошибочно называет их Hollowtech II), FSA MegaExo, Race Face X-Type, …

    Эти стандарты характеризуются прямым валом, запрессованным в один из шатунов. В версии с валом диаметром 24 мм используют взаимозаменяемые каретки.

    В случае шатунов Shimano левый шатун насаживается на вал, притягивается пластиковой гайкой (регулировка зажатия аналогичное рулевым колонкам), затягивается двумя болтами, расположенными в перпендикулярной валу плоскости и фиксируется стопором.

    У RaceFace правый шатун с помощью болта напрессовывается на вал. Для демонтажа предусмотрена специальная вижимная гайка, упираясь в которую тот же болт выпрессовывает шатун.

    FSA использовали оба типа крепления, правда, в отличие от Shimano, прижимной болт был не пластиковый, а металлический. На текущий момент компания отказалась от Shimano-подобного типа крепления.

    Подобные системы также используют другие производители: как топовые, так и довольно бюджетные (например, Rotor, Prowheel, Sunrace и т.д.)

    1.2.1.1 BB30

    Фактически, продолжением эволюции данных типов является шатуны стандарта BB30. Конструктив совпадает с описанными выше типами, однако диаметр вала увеличен до 30 мм, а длина вала — уменьшена.

    1.2.1.2 BB386, BB392

    Отдельно стоит отметить шатуны стандартов BB386 и BB392 — они отличаются увеличенной длиной вала по сравнению с BB30. Более подробная информация размещена ниже в разделе, посвященном кареточним узлам рамы.

    1.2.2 Truvativ/SRAM GXP (Giga X-Pipe), Praxis Works M24, Praxis Works M30

    Эти стандарты, в целом, повторяют предыдущие (монтаж аналогичный RaceFace), однако эти производители решили сделать их несовместимым с предыдущими стандартами. Вал имеет ступенчатую форму и напротив левого подшипника уменьшает диаметр 24 мм до 22 мм (для GXP и M24) или с 30 мм до 28 мм (для M30).

    1.2.3 Campagnolo Ultra-Torque

    В 2007 году итальянская компания презентовала собственный стандарт шатунов с интегрированной осью диаметром 25 мм. В данном стандарте ось разделена на 2 части, каждая из которых запрессована в отдельный шатун.

    Две полуоси зацепляются между собой зубцами и стягиваются болтом.

    Еще одной особенностью является посадка подшипника: в отличие от предыдущих стандартов, в которых подшипники устанавливаются в чашки каретки Campagnolo напрессовыванием подшипников на ось.

    1.2.4 Campagnolo Power-Torque

    С 2011 года групсети Athena 11s, Centaur и Veloce включают в себя шатуны стандарта Power Torque. Данный тип шатунов очень приближен к стандартам группы 2.1, однако левый шатун напрессовывается на вал (и снимается с помощью специальной выжимки). Правый подшипник, как и у стандарта Ultra-Torque, также напресован на вал, а левый — запрессован в чашку каретки.

    1.2.5 DUB

    В самом начале 2018 года SRAM представила новый стандарт — DUB (Durable Unified Bottom bracket). Это также шатуны с интегрированной осью, однако.. ось имеет диаметр 28.99 мм.

    По сути — полный аналог BB392, но SRAM утверждает, что такой диаметр создает «идеальный баланс размера, долговечности и веса подшипников». Кроме этого каретки, изготовленные под шатуны данного стандарта «имеют лучшие уплотнения» и, даже в press fit версиях, металлические чашки (в кавычках — перевод цитат из презентации стандарта).

    Пока что сложно что-то сказать по этому поводу, поскольку стандарт только вышел и еще нет никаких отзывов райдеров и никакой статистики относительно компонентов SRAM DUB.

    1.3 Модульные системы (Modular System)

    Данный тип шатунов — максимально разборная система. Отдельные чашки каретки, отдельный вал, отдельно правый и левый шатуны. Такое решение позволяет заменить любой компонент системы, благодаря чему данные шатуны без проблем адаптируются практически под любые стандарты рам.

    1.3.1 Truvativ Howitzer

    Первой попыткой сделать модульную систему был стандарт Truvativ Howitzer. Вал подобный стандарту ISIS, однако данная каретка уже имеет выносные чашки. Производителю удалось достичь большей жесткости соединения шатуны-каретка чем у всех трехкомпонентных шатунов, однако стандарт не получил широкого распространения. Под данные шатуны выпускаются только резьбовые каретки.

    1.3.2 Современные модульные системы

    Современные модульные системы конструктивно мало чем отличаются от Howitzer (кроме увеличенного диаметра вала). Они также не особенно распространены, однако разработаны с учетом современных стандартов рам и кареток, а следовательно могут быть установлены на современные велосипеды. Выпускаются такими производителями как RaceFace (cinch), FSA, Hope, Rotor и Cannondale.

    Кареточные узлы рамы

    С шатунами, вроде разобрались, поэтому самое время переходить к кареточным узлам рамы.

    2.1 Резьбовые

    На самом деле, резьбовых стандартов кареточного узла рамы существует довольно много. Однако некоторые из них встречаются настолько редко, что я считаю нецелесообразным рассматривать их в этой статье. Я остановлюсь лишь на пяти стандартах, четыре из которых я встречал вживую в своей практике, а пятый — недавно вышел и, думаю, у нас в мастерской еще побывает.

    2.1.1 BSA, она же ISO, она же английская резьба

    Если вы владелец относительно современного велосипеда с резьбовым кареточним узлом — 95%, что это именно этот стандарт. Кареточный узел шириной 68 или 73 мм с резьбой 1.37″x24 tpi (treads per inch = витков на дюйм).

    Также встречаются кареточные узлы шириной 83 мм (на экстремальных рамах) и 100 мм (фетбайки). Правая чашка имеет левостороннюю резьбу, а левая — правостороннюю.

    Данный стандарт достаточно распространен, поэтому найти каретку под большинство стандартов шатунов не будет проблемой.

    2.1.2 ITA, она же итальянская резьба

    Ширина кареточного узла 70 мм, резьба М36×24 tpi, обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Данный стандарт значительно менее распространен, чем предыдущий, поэтому каретку будет найти немного сложнее (хотя, за последние несколько лет ситуация значительно улучшилась).

    2.1.3 Французская резьба, швейцарская резьба

    Оба стандарта используют резьбу М35х1 и имеют ширину кареточного узла 68 мм. Отличаются они направлением резьбы: в французской обе резьбы правые, а в швейцарской — правая чашка имеет левостороннюю резьбу.

    Вряд ли вам удастся найти каретку нужного стандарта (оба — устаревшие), поэтому единственным выходом станет поиски мастерской, которая согласится немного попортить себе инструмент (рамы с такими стандартами, как правило, стальные) и перенарезать эту резьбу в обычную BSA.

    2.2 Безрезьбовые

    Однако в последние годы все большую популярность получают безрезьбовые каретки, которые запрессовываются в раму. И видов таких рам существует значительно больше.

    2.2.1 BB92, BB86

    Это стандарты для Shimano-совместимых систем шатунов. Кареточный узел имеет внутренний диаметр 41 мм, в который запрессовываются пластиковые чашки с подшипниками. BB92 имеет ширину 89.5 или 92 мм (компенсируется проставочным кольцом) и предназначен для MTB велосипедов. BB86 имеет ширину 86.5 мм и предназначен для шоссейных велосипедов.

    2.2.2 BB90, BB95

    Данные стандарты предназначены для установки Shimano-совместимых шатунов, а также шатунов Campagnolo. Основным отличием является отсутствие чашек, которые запрессовываются в раму. Внутренний диаметр рамы составляет 37 мм, а ширина — 90.5 мм (ВВ90 — для шоссейных велосипедов) или 95.5 мм (ВВ95 — для МТБ велосипедов)

    2.2.3 BB30

    Конструктивно — аналог стандартов BB90/BB95, но имеет увеличенный диаметр и предназначен для установки шатунов с валом 30 мм. Посадочный диаметр составляет 42 мм, а ширина — 68 или 73 мм.

    2.2.4 BB30A, BB30AI

    Не так давно компания Cannondale выпустила новый стандарт BB30A, который почти полностью повторяет хорошо знакомый BB30, однако имеет на 5 мм шире асимметричный кареточный узел рамы. Эти 5 мм прилагаются с левой стороны и, по словам производителя, обеспечивает большую долговечность подшипников (за счет большего расстояния между подшипниками уменьшается плечо нагрузки на подшипник).

    В новом Cannondale SuperX используется стандарт BB30AI — BB30, расширен до 83 мм. Логика изменений такая же, как и в предыдущем стандарте — больше расстояние между подшипниками — меньше плечо — выше долговечность.

    2.2.5 SPF 30

    Конструктивно — аналог стандартов BB86/BB92, что имеет увеличенный диаметр и предназначен для установки шатунов с валом 30 мм. Посадочный диаметр составляет 46 мм, а ширина — 68 или 73 мм.

    2.2.6 BB386, BB392

    Это гибрид стандартов SPF 30 и BB86/BB92. Имеет посадочный диаметр SPF 30 (46 мм) и ширину Shimano-совместимых стандартов (86.5 или 92.5 мм).

    2.2.7 BBRight

    Кареточные узлы BBRight
    Почти все предыдущие стандарты имеют симметричную конструкцию, что является весьма логичным. Однако в 2010 году Cervelo презентовали собственный асимметричный стандарт. Левый бок рамы расширен на 11 мм.

    По словам разработчика, такая конструкция обеспечивает оптимальный баланс веса и жесткости. Существует в двух версиях: в BBRight Direct Fit в раму запрессовываются подшипники, а в BBRight PressFit – чашки, в которых расположены подшипники.

    2.2.8 Specialized OSBB

    Сложно назвать это стандартом вообще, поскольку под аббревиатурой OSBB (Oversized Bottom Bracket)  может прятаться что угодно. И BB30, и SPF 30, и… собственный стандарт. Собственный стандарт имеет посадочный диаметр 46 мм и ширину 61 мм, то есть, фактически, является более узким вариантом SPF 30.

    Однако, судя по найденной в интернете информации, велосипедов с таким кареточным узлом было выпущено не так много: S-Works SL3 2010-2011, S-Works Рубе SL3 2011-2012, S-Works Shiv 2012, S-Works Venge 2012, S-Works McLaren Venge 2012, Venge Pro 2012, S-Works Amira SL4 2012, S-Works Amira SL4 Pro 2012, S-Works Tarmac SL4 2012, S-Works Tarmac SL4 Pro 2012, Tarmac SL4 Pro 2012.

    1.1.5 T47

    Хотя это и резьбовой стандарт, однако его логично рассматривать после безрезьбовых, поскольку, по мнению разработчиков, он является следующим шагом эволюции.

    Безрезьбовые кареточные узлы имеют одну общую проблему: со временем у большинства из них появляются посторонние звуки. Как правило, это происходит из-за повреждения чашек каретки или посадочного места рамы.

    В 2015 году компания Chris King вместе с Argonaut Cycles презентовали новый резьбовой стандарт увеличенного диаметра — Т47.

    Рамы этого стандарта имеют резьбу М47х1 и предназначены для установки шатунов с валом диаметром 30 мм.

    Совместимость

    А теперь о совместимости. Расписывать текстом совместимость каждого описанного выше стандарта шатунов с каждым стандартом кареточного узла рамы будет слишком долго, поэтому я подготовил таблицу совместимости.

    В некоторых случаях будет достаточно просто каретки правильного стандарта, в других — необходимо устанавливать дополнительные переходники.

    Модульные системы не выносятся отдельным пунктом в таблице, поскольку каждые модульные шатуны соответствуют определенному стандарту шатунов, уже включенном в таблицу.

    Обратите внимание

    Легенда таблицы
    + этим символом отмечены те пары, для которых существуют стандартные каретки, или которые могут быть установлены через определенные адаптеры, или которые теоретически можно подружить между собой (например, виточивши адаптер), хотя адаптеров я и не нашел.

    — не совместимыми отмечены только те пары, которые вообще никак не совместимы между собой (например, из-за того, что вал короче кареточный узел рамы).

    ? — теоретически, это можно подружить, но зачем??

    Послесловие
    Если вы знаете про какие-то стандарты, которые я не учел при написании статьи — пишите в комментариях.

    Цены на кареточные узлы в интернет-магазинах

    Цены на шатуны в интернет-магазинах

    Источник: https://obzorvelo.ru/sovremennye-standarty-velosipednyh-karetok-i-ih-vybor/

    Велосипедные шатуны и их особенности

    Материал подготовили: Клочков ОлегЛиповская Юлия

    Кинематика привода байка представляет собой сложный механизм, который преобразовывает возвратно-поступательное движение ног велосипедиста во вращательное движение звезд.

    Велосипедные шатуны совместно с педалями служат, в данном случае, своего рода коленчатым валом, если провести аналогию с двигателем автомобиля. Соответственно, на них приходится максимальная нагрузка в сравнении с другими элементами трансмиссии.

    Большая нагрузка предопределила типы конструкции шатунов и виды материала для их изготовления. Обычно их делают стальными, однако, требования к весу велосипеда заставили конструкторов искать более легкие материалы, не уступающие в прочности. Такими материалами стали: алюминий, титан и карбон.

    Их применение позволило не только снизить общий вес велосипеда, но и улучшить его динамику — более легкая трансмиссия значительно легче раскручивается.

    Кроме того, цель облегчить вес привела к появлению и различных конструкционных решений. Таким образом шатуны могут иметь не только овальную, как на бюджетных велосипедах, форму профиля, но и более сложные формы. 

    Применяемость различных конструкций зависит от назначения байка и его ценовой категории. Так, обычные стальные шатуны чаще всего эксплуатируются на бюджетных и шоссейных велосипедах, а на горных байках и ВМХ-ах обычно монтируются пустотелые модели.

    Важно

    На дорогих велосипедах могут устанавливаться шатуны из титана и карбона или композиций — часто карбоновые шатуны имеют алюминиевую или титановую вставку.

    Установка шатунов производится на вал каретки, а они в свою очередь отличаются по способу крепления к нему. Существует несколько видов:

    • Клиновидный штифт. Такое крепление было основным в конце прошлого века, поэтому чаще всего оно встречается на старых или детских велосипедах;
    • Крепление на квадратные окончания вала каретки. В настоящее время это самый распространенный тип монтажа. Квадраты имеют небольшую конусность и шатуны, притянутые торцевой гайкой, держатся прочно и без люфтов;
    • Шестигранный профиль кареточного вала — аналогичен предыдущему типу и также имеет небольшой конус;
    • Шлицевое соединение — полый вал каретки имеет 8 шлицов по наружному диаметру.

    Крепление шатунов к валу осуществляется винтом, который вкручивается в отверстие в валу или гайкой, накручивающейся на его резьбовую часть.

    По способу крепления к ведущей звезде велосипеда шатуны могут быть:

    • Односоставными, имеющими цельную конструкцию, включающую оба шатуна и вал каретки. Они монтируются на моделях ВМХ и детских велосипедах;
    • Двухсоставными, когда правый шатун, звезда, а также кареточный вал представляют собой единое целое, а левый шатун насаживается на другую часть вала. Не очень удобная для ремонта конструкция применялась на старых велосипедах, но использование картриджной каретки и применение подшипников большого диаметра позволило ведущим производителям к ней вернуться;
    • Трехсоставными, которые в настоящее время являются самой распространенной конструкцией. Они позволяют произвести замену любой износившейся части, что очень выгодно при замене вышедших из строя звезд.

    Помимо конструкционных различий, шатуны отличаются и по размеру. При этом размер используемых шатунов определяет не только размер самого велосипеда, но и стиль езды.

    Естественно, на байки для рослого человека устанавливаются более крупные шатуны. Их длина может изменяться в пределах 165-185 мм и зависеть от расстояния каретки до земли. На детские велосипеды выпускают шатуны длиной 150-177,5 мм.

    Велосипедисты, предпочитающие динамичный стиль езды, могут специально выбрать укороченные шатуны, позволяющие увеличить так называемую «каденцию» — количество оборотов ведущей звезды в единицу времени.

    Например, в трековых гонках велосипедисты используют короткие шатуны, позволяющие поддерживать более высокий темп движения, а поклонники «даунхилла» на свои горные велосипеды ставят максимально длинные модели.

    Источник: https://by-bike.ru/ustroystvo-velosipeda/velosipednie-shatuni

    Короткие шатуны лучше?

    Похоже, команды Мирового Тура, включая Team Sky, считают, что более короткие шатуны более эффективны. Так ли это?
    Попробуем разобраться…

    Когда команда, побеждающая на «Тур де Франс» в течение последних нескольких лет, находит новый способ повысить эффективность педалирования, на это стоит обратить внимание. Team Sky уже некоторое время тестирует своих гонщиков на шатунах короче 170 мм. Хотя не известно, на шатунах какой именно длины они ездят в гонках, похоже, что дни длины 172,5 мм и 175 мм проходят.

    Аэродинамическое преимущество более коротких шатунов широко известно среди профессионалов байкфита.

    Фил Кэвелл, чья компания CycleFit выполняет предсезонную подгонку велосипедов для гонщиков команды Trek Factory Racing, говорит: «С более короткими шатунами торс гонщика располагается ниже, поскольку в этом случае торс не зажимает бедро, когда оно идёт вверх. Это влечёт за собой более эффективное педалирование, поскольку торс не мешает бедру работать свободно».

    Крис МакКанн из Inspired Cycling соглашается: «Более короткие шатуны позволяют снизить угол наклона гонщика без отрицательного физиологического эффекта.

    Совет

    Углы сгиба бедра оказываются более открыты, а это может положительно повлиять на дыхание гонщика, так как диафрагма не зажимается бедром.

    Некоторые исследования показали снижение у гонщиков артериального давления, что может оказать положительное влияние на физиологию. Короткие шатуны также могут помочь гонщикам с проблемами коленей».

    Во время исследования профессора Джима Мартина в 2001 году (да-да, эта дискуссия идёт уже довольно долго!), было проведено выборочное тестирование мощности велосипедистов на тренировках с использованием шатунов длиной от 120 до 220 мм. Учёный выяснил, что разница в максимальной мощности составила менее 4%. Не то чтобы много… Есть ли что-либо ещё, кроме незначительной разницы в мощности, чем могут помочь эффективности гонщика более короткие шатуны?

    МакКанн поясняет: «В основном преимущество заключается в улучшении частоты педалирования, что может повысить крутящий момент и помочь устранить любые «мёртвые точки» в процессе оборота педали».

    Кэвелл добавляет: «Чтобы поддерживать максимальную мощность, ваша частота педалирования будет увеличиваться по мере уменьшения длины шатунов».

    Скотт Томкинсон из Kernow Physio поддерживает очевидные преимущества более коротких шатунов: «Гонщики могут пользоваться преимуществами более открытого угла тазобедренного сустава в верхней части хода педали, как в групповых гонках, так и в посадке для гонки на время. В конечном счёте, более открытое бедро позволяет больше задействовать ягодичные мышцы, когда педаль находится в положении «на три часа». При этом можно выдавать большую мощность без дополнительной мышечной усталости».

    Тем не менее, он также указывает: «Здесь можно поспорить о преимуществе более длинных шатунов для спринтерских ситуаций, когда вы вращаете педали, встав из седла в течение одной или двух минут (что-то похожее может быть при подъёмах) – есть несколько исследований, которые показывают небольшое преимущество в таких случаях более длинных шатунов». «Как бы то ни было, любое изменение длины шатунов должно опираться на мнение профессионального специалиста по посадке», — добавляет он.

    Эксперты согласны с тем, что, помимо равнинных гонок на время, в этом есть преимущества для каждого велосипедиста.

    МакКанн объясняет: «Лучшая эффективность и крутящий момент педалирования, обеспечиваемые уменьшением длины шатунов, могут помочь гонщикам, которые преодолевают подъёмы в седле и используют меньшие передачи».

    На вопрос о том, может ли шатун оказаться слишком коротким, Кэвелл сказал: «Для начала длина должна зависеть от размера бёдер, а затем от личных предпочтений. Всё, что менее 160 мм, требует привыкания».

    Обратите внимание

    Мнение МакКанна: «Идеальную длину шатуна можно определить, измерив анатомию гонщика, в основном длину бедра, длину голени и измерение от пятки до подъёма свода стопы. При помощи этих параметров можно изучить рычаги ноги и найти лучшие точки опоры. Также может помочь измерение мощности и крутящего момента».

    Наше мнение.
    Обеспечение большей эффективности педалирования и преимущества в аэродинамике, а также большее удобство без потери максимальной мощности, конечно, очень привлекательно.

    Похоже, использование шатунов 170 мм и меньше действительно лучше.

    Однако прежде чем бросаться в интернеты в поисках коротких шатунов, мы бы рекомендовали вам обратиться к профессиональному специалисту по посадке, чтобы найти оптимальную длину именно для вас.

    Мнение ЗА: Фил Кэвелл, руководитель CycleFit, специалист по посадке команды Trek Factory Racing. «Мы в CycleFit были ярыми сторонниками более коротких шатунов уже в течение более десяти лет. Наука и исследования подтверждают наше мнение. Короче — лучше.

    Лучше использовать более короткие шатуны для TT, а также для групповых гонок на шоссе. Это то, к чему мы все придём через пять лет. Можно вспомнить длинные лыжи восьмидесятых и девяностых – теперь все используют более короткие лыжи».

    Мнение ПРОТИВ: Скотт Томкинсон, физиотерапевт и специалист по посадке в Kernow Physio.
    «Это зависит от потребностей гонщика и того, как он себя чувствует на велосипеде. Многие гонщики предпочитают более длинные шатуны, другие — нет.

    Есть много причин, почему более короткие шатуны имеют смысл, но, как квалифицированный специалист по посадке и физиотерапевт, я бы сказал, что выбор длины шатунов в конечном счёте сводится к личным потребностям гонщика, о чём можно говорить только при детальном рассмотрении его анатомии профессионалом».

    www.cyclingweekly.com

    Перевод Борис Жуков

    Источник: https://www.provelo.ru/n_reviews/korotkie_shatuny_luchshe.htm

    Велосипедные шатуны | Клуб велопутешественников -Статьи

    Шатуны представляют собой рычаг, который соединяет педаль и каретку. В механике подобная деталь называется кривошип, но в велосипедной терминологии прижилось именно это название. Почти всегда правый шатун монолитен с пауком, непосредственно на который уже и крепят звезды.

    Шатуны для велосипеда передают энергию от педалей к звездам, в связи с чем несут серьезную нагрузку. Их изготавливают из стали или алюминиевых сплавов. Производители выпускают полые или имеющие сложное поперечное сечение шатуны – это уменьшает вес деталей, но сохраняет их прочность.

    Два шатуна и блок передних звездочек образуют так называемую систему.

    Иногда (чаще на недорогих велосипедах) система выполнена в виде неразборной конструкции, объединенной вместе с правым шатуном, и тогда при износе звездочек приходится менять всю систему целиком.

    На велосипедах средней и верхней ценовых категорий передние звездочки обычно можно отсоединить от правого шатуна, то есть их можно менять независимо, по мере износа зубьев.

    При покупке съемника необходимо иметь ввиду, что шатуны для велосипеда имеют три основных стандарта крепления:

    • Octalink
    • Оси квадратного сечения
    • ISIS

    Остальные стандарты имеют крайне редкое распространение и их рассматривать нет смысла.

    OCTALINK

    На каретках такого типа ось имеет круглое сечение, а на концах  оси имеются  8 выступов. Каретками и шатунами такого типа оснащаются велосипеды верхнего и среднего ценового диапазона. Этот тип шатунов используется на дорогих горных и шоссейных велосипедах.

    Шатуны притягиваются специальным полым болтом, под внутренний шестигранник на 10, и защищаются снаружи от  грязи пыльниками. Пыльник просто ввинчивается в шатун. Ось каретки сделана полой,   и поэтому традиционные съемники не работают — им просто не во что упираться. Надо  применять специальный съемник.

    Каретка OCTALINK (кликните на изображение для увеличения)

    Шатуны для оси квадратного сечения

    Шатуны квадратного сечения (или традиционной формы) используются на велосипедах среднего ценового диапазона (для SHIMANO — на оборудовании DEORE, ALIVIO, ACERA). Хотя на новом оборудовании этих классов начали применять OCTALINK. На каретках такого типа концы оси каретки имеют квадратные сечения.

    Шатуны притягиваются винтом, который вворачивается в ось. Винт имеет головку под внутренний шестигранник 8 мм. На винт надет пластмассовый пыльник. Для установки таких шатунов нужен только шестигранный ключ на 8 (лучше с длинной рукояткой).

    Шатуны для оси квадратного сечения (кликните на изображение для увеличения)

    ISIS

    Система шлицевого соединения шатунов с осью каретки, разработанная в противовес системе Octalink. В отличие от формы шлицов Octalink, запатентованной Shimano, ISIS имеет более простую и технологичную форму (сплайн) посадочных шлицов, применяемую многими производителями шатунов и кареток.

    Каретка ISIS (кликните на изображение для увеличения)

    Также существуют шатуны, притянутые болтом

    Этот тип шатунов используется на недорогих велосипедах. На каретках такого типа концы оси каретки имеют также  квадратные сечения.

    Шатуны притягиваются болтом, который вворачивается в ось. Болт можно отвернуть накидным ключом на 14. Конец оси каретки закрывается пластмассовым пыльником.

    Для установки и снятия таких шатунов потребуется съемник и разводной гаечный ключ.

    Существуют и другие типы шатунов. Например, на новом оборудовании  SHIMANO (в частности, группы XTR2003 и  SAINT)  каретка выполнена в виде моноблока, когда правый шатун конструктивно объединен  с осью каретки. Для обслуживания такой каретки и шатунов необходим специальный инструмент.

    При покупке новых шатунов надо учитывать то, что существуют несколько разновидностей кареток, отличающихся типом оси. Надо выбирать  шатуны, совместимые с имеющейся кареткой.

    Кроме того, шатуны выпускаются разной длины, (от 165 до 180 мм).

    Важно

      Слишком длинные шатуны на раме небольших размеров могут привести к неудобствам при езде по неровной местности, а  слишком короткие потребуют дополнительных усилий при педалировании.

    Необходимость замены шатунов возникает также при их поломке или повреждении. Снимать шатуны (один или оба) приходится еще для регулировки или замены каретки. Нужно следить за правильной затяжкой педалей и крепления к валу каретки, ослабшее соединение может привести к срыванию резьбы или деформации гнезда под каретку.

    Источник: https://velootpusk.ru/art/articles/veloshatun/

    Шатун

    Шатун является сильно нагруженной и ответственной деталью механизма передачи.

    Шатун (рис. 17) представляет собой рычаг, состоящий из стержня с большой и малой головками. Большая головка правого шатуна имеет посадочное место дли ведущей зубчатки. В большой головке обоих шатунов сверлится отверстие для вала каретки.

    С боковой стороны большой головки, отступя на 8,5 мм от ее торца, сверлится отверстие диаметром 9,5 мм для клинка, который крепит шатун на валу каретки.

    Осевая линия этого отверстия совпадает с касательной к окружности отверстия вала каретки и расположена перпендикулярно оси стержня шатуна.

    Рис. 17. Шатуны:
    а — дорожного велосипеда; б — трекового велосипеда; в — шоссейно-гоночного велосипеда

    В малой головке шатуна сверлится отверстие для оси педали, в котором нарезается специальная метрическая резьба — М14Х 1,25 мм. В отверстии малой головки правого шатуна нарезается правая резьба, в отверстии левого шатуна — левая. Отверстия раззенковывают для того, чтобы ось педали торцом большого диаметра плотно прилегала к плоскости шатуна.

    Шатуны дорожного велосипеда, стержень которых имеет овальное сечение, подвергаются сравнительно небольшой поверхностной механической обработке стержня под гальванопокрытие (хромирование).

    Шатуны легкодорожного велосипеда в отличие от дорожных шатунов имеют стержень прямоугольного сечения.

    Шатуны шоссейно-гоночного велосипеда отличаются от шатунов других конструкций посадочным местом под ведущую зубчатку на правом шатуне, которое представляет собой три небольшие рычага, отходящие от центра отверстия в большой головке шатуна под углом 120° один к другому.

    Длина каждого рычага, считая от центра отверстия для вала каретки до центра отверстия для крепления зубчатки, равняется 58 мм.

    Такое крепление ведущей зубчатки на шатунах шоссейно-гоночного велосипеда обеспечивает быструю смену зубчатки, так как иногда в силу складывающихся обстоятельств за несколько минут до начала соревнования приходится менять ведущую зубчатку на зубчатку меньшего или большего размера.

    Совет

    Сменить зубчатку можно не снимая шатуна с вала каретки, что дает большую экономию времени. Наряду с шатуном описанного устройства на шоссейно-гоночных велосипедах применяются также и шатуны с креплением зубчатки пятью болтами.

    Механическая обработка шатунов для шоссейно-гоночного велосипеда совершается с большей точностью, чем обработка шатунов для дорожного велосипеда. При механической обработке производится подгонка шатунов по весу, для чего на стержне каждого шатуна с внутренней стороны выбирается долевая канавка глубиной около 3 мм и шириной 6—7 мм.

    Шатуны трекового велосипеда имеют посадочное место под ведущую зубчатку в виде ступенчатого диска (рис. 17 б). На меньший диаметр диска надевается своим основным отверстием ведущая зубчатка. В торце диска сверлят пять отверстий для болтов, крепящих зубчатку к шатуну.

    Крепить ведущую зубчатку к шатуну пятью болтами необходимо потому, что она несет большую нагрузку во время броска, когда гонщик прикладывает максимум усилия, чтобы добиться успеха.

    Практикой установлено, что все другие виды крепления не предохраняют ведущую зубчатку от деформаций.

    Крепление шатунов на валу каретки осуществляется при помощи клинков. Клинок представляет собой калиброванный стальной палец, на одном конце которого делают эксцентричную по отношению пальца заточку под метрическую резьбу М7 X 1.

    На эту резьбу навертывают гайку, которая не дает возможности выпасть клинку из отверстия шатуна в случае, если клинок плохо расклинен с валом каретки.

    На боковой поверхности пальца профрезерована лыска, выполненная под углом 6—7° к осевой линии, проходящей вдоль клинка.

    Обратите внимание

    Шатуны должны располагаться на валу каретки на одной линии (под 180°). Несоосность шатунов исправляют подгонкой лысок на клинках.

    Лыски клинков должны всей опорной плоскостью соприкасаться с плоскостями лысок, выполненных на валу каретки, иначе будет происходить смятие рабочих поверхностей клинков, шатун через непродолжительное время начнет качаться на валу каретки и клинки придется заменить новыми.

    Главные или исходные размеры шатунов определяются их длиной, т. е. расстоянием между центрами отверстий, просверленных в большой и малой головках. Отечественная промышленность выпускает шатуны трех размеров— 165, 172 и 178 мм. Шатуны, имеющие длину 178 мм, применяются чаще всего на дорожных велосипедах, шатуны 165, 172 мм — на гоночных и легкодорожных велосипедах.

    Значение длины шатунов очень велико, но не всеми гонщиками оно учитывается. На первый взгляд кажется, что чем длинней шатуны, тем с меньшей затратой сил можно развить самую большую скорость на велосипеде. На самом деле это не так.

    При длинных шатунах легче начать вращать педали, но при вращении ноги проделывают больший путь, чем при коротких шатунах. Поэтому длинные шатуны могут быстро утомить неопытного гонщика, и приобретенная им вначале скорость быстро падает.

    Большинство гонщиков применяет шатуны одного и того же размера, считая их наиболее для себя подходящими, и не пробуют работать на шатунах других размеров.

    Однако некоторые мастера спорта, не пренебрегая такого рода экспериментами, добивались очень высоких результатов. Так, например, заслуженный мастер спорта И.

    Ипполитов, учитывая высокую частоту отработанного им педалирования, при его невысоком росте, с успехом применял шатуны 178 мм.

    Важно

    Но такими экспериментами можно заниматься только после того, как гонщик освоит достаточно большую частоту оборотов. При росте гонщика 1 м 65 см — 1 м 70 см можно с успехом применять шатуны — 165 мм.

    При росте выше 1 -м 70 см полезно использовать шатуны 172 мм Что касается шатунов длиной 178 мм, то они дают наибольший эффект при росте гонщика 1 м 80 см.

    Пользоваться такими длинными шатунами возможно и при меньшем росте, если гонщик очень хорошо владеет педалированием.

    Источник: http://www.VeloRider.ru/bicycle/shatun.shtml

    Типы шатунов велосипеда

    СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

    Данная статья призвана помочь определить тип кривошипной (в дальнейшем слово будет опускаться) системы, установленной на вашем велосипеде, и направить на соответствующий материал, где подробно освещен процесс снятия и установки шатунов.

    Определение типа системы

    Шатуны - это рычаги, соединяющие педали с осью каретки. На шатунах жестко закреплены зубчатые колеса (их ещё называют звездами), которые приводят в движение цепь. Шатуны могут сниматься для их замены, замены или чистки звезд, обслуживания подшипников каретки. За последние годы конструкции систем заметно усложнились. Чтобы понять, как обслуживать систему, необходимо знать тип шатунов и подшипников, установленных в велосипеде.

    Если вы не знаете, система какого типа у вас установлена, для определения вы можете либо просмотреть видео выше, либо воспользоваться сведениями, изложенными далее.

    Самоизвлекающиеся системы


    В самоизвлекающихся системах съемник эргономично встроен в шатун. В них используются кольца с резьбой, которые внешне похожи на пыльники. Однако эти стопорные кольца закручены над болтом, удерживающим шатун, поэтому при раскручивании болта последний давит на кольцо, что, в свою очередь, приводит к выталкиванию шатуна с оси. Никаких дополнительных инструментов для снятия шатунов не требуется. Самоизвлекающиеся системы могут быть как двух-, так и трехсоставными.

    Двусоставные системы с прижимным соединением


    Многие двусоставные системы Shimano® и некоторые системы FSA® оборудованы шатунами с прижимным соединением. В них левый шатун имеет паз, сжимаемый двумя стяжными болтами, а к правому шатуну прикреплена кареточная ось. Системы такого типа оснащены внешними подшипниками и не требуют съемника.

    Шатуны системы Campagnolo® Power-Torque™


    В шатунах Power-Torque™ ось каретки закреплена на правом шатуне. Чтобы получить доступ к подшипникам или демонтировать шатун с правой стороны, необходимо снимать левый шатун.

    Шатуны системы Campagnolo® Ultra-Torque™



    Ultra-Torque™ - проприетарный тип системы, используемый компаниями Campagnolo® и Fulcrum®. В системе данного типа как левый, так и правый шатуны объединены с половинами оси каретки, на конце каждой из которых нарезаны зубцы. Поскольку внешние чашки являются составной частью подшипников, их нельзя отнести к типу встроенных. Более того, подшипники устанавливаются на шатуны.

    Со стороны левой чашечки установлена волнистая шайба. Она компенсирует различия ширины кареточного стакана в разных рамах, а также служит эффективным средством регулировки подшипника.

    Шатуны трехсоставных систем


    Они состоят из трех основных частей: левого и правого шатунов, а также оси каретки. Положение оси регулируется посредством установленных на раме подшипников. Для обслуживания подшипников трехсоставных систем необходимо снимать оба шатуна. И на левом, и на правом шатунах имеются стяжные болты.

    В трехсоставных системах, как правило, используются два типа соединения: квадратное сечение и шлицевое.

    Шатуны системы Campagnolo® Ultra-Torque™


    Многие велосипеды для BMX и фристайла оснащены системами особого типа, имеющими 48-шлицевое соединение. Обслуживание подобных систем несколько отличается от обслуживания обычных трехсоставных систем.

    Шатуны односоставных систем


    Односоставные системы встречаются на некоторых старых велосипедах марки Schwinn®, на детских велосипедах и на велосипедах для BMX. В этих системах шатуны и ось каретки выполнены в виде единого узла.

    Медведи-шатуны - Охотники.ру

    Зверь, находящийся на грани жизни и смерти, ни перед чем не остановится, он хитер и жесток Когда наступали летние каникулы, отец забирал нас с братом Романом из интерната в бригаду — помогать пасти оленей. Однажды в бассейне реки Омолон в густом лиственном лесу мы наткнулись на развалины странных сооружений. Кучки сгнивших толстых жердин лиственницы, срубленных когда-то топором, могли быть в свое время амбарами, лабазами или вешалами.

     

    Одно из сооружений сохранилось лучше остальных. Оно походило на большую деревянную юрту. Жерди, поставленные наклонно, были скреплены друг с другом специально оставленными развилками и толстыми сучьями. Если этот деревянный конус покрыть травой, он будет напоминать большой стог сена. Толстым концом бревна уперты в землю по периметру большого круга. Внизу у основания с внутренней стороны и снаружи стояки-бревна придавлены такими же толстыми бревнышками. Поставленные кверху жерди были хорошо подогнаны друг к дружке. В одном месте между жердями был широкий просвет, оставленный, видимо, для лаза.

    Ранее не приходилось встречать подобных строений. Слыхать — слыхивал. Отец рассказывал, что когда-то оленеводы огораживали свои юрты деревянным частоколом, защищаясь от нападения медведей-шатунов. В давние времена у оленеводов-кочевников не хватало огнестрельного оружия и боеприпасов, вся надежда была на луки, копья и топоры. И на толстые жерди.

    Таежники знают, насколько дерзок и опасен медведь-шатун. Пребывающий на грани голодной и холодной смерти, он не оставит в покое и оленье стадо. Волки боятся человека, а шатун смело нападет на целое стойбище, подкрадывается к жилью человека столь тихо, что не слышат и собаки. При нападении шатуна юрта, обложенная жердями и залитая льдом у основания бревен, неуязвима. А обычную юрту он мигом развалит. В лютую зиму медведь, не залегший в берлогу, обречен: он не может найти пропитание и тепло. В поисках муравьев валит трухлявые деревья. Да что там этих муравьев — на один зубок.

    Неурожайные годы, болезни, не позволившие накопить достаточно жира за лето, высокая степень инвазированности медведей паразитами — это объективные причины массового их бродяжничества в зимнюю пору. Бывают случаи, когда желудочно-кишечный тракт застреленного больного медведя оказывается буквально набит круглыми червями длиной от 7 до 9 сантиметров. Их там столько, что извлеченные из утробы кишки и желудок перекатываются, словно выброшенный на сушу осьминог.

    В пустом желудке и кишечнике залегшего в берлогу медведя активность червей возрастает. Шевелятся, разрушают целостность тканей, раздражают слизистую оболочку кишечника, вызывая неимоверную боль. А выделяемые паразитами токсичные вещества отравляют организм, зверь катастрофически худеет. Такой доходяга покидает берлогу и бродит по заснеженной тайге в поисках еды.

    Бывают единичные случаи, когда зверь не залегает в берлогу по вине человека. Любой подранок — это потенциальный шатун.

    Медведь — не волк, подошва голая, ступни мерзнут, трескаются и кровоточат. Зверь ищет спасения у незамерзающих открытых водоемов, жует водоросли, бродит по воде, чтобы согреть лапы. Часто зверь купается в полынье, потом валяется в снегу, по-видимому, чтобы высушить шкуру. При этом он покрывается ледяным панцирем. При ходьбе ледышки позванивают. Старые эвены утверждают, что медведь нарочно покрывает себя льдом перед тем, как нагрянуть в стойбище пастухов. Тогда ни копье, ни пуля ему не страшны. И в самом деле сильно обледеневшего на морозе медведя пуля может не взять. Зверь, находящийся на грани жизни и смерти, ни перед чем не остановится, он хитер и жесток. Ему не поймать лося, снежного барана или дикого оленя, но он может часами гоняться за домашними, чтобы съесть застрявшего в глубоком снегу оленя при давке скученного стада. В таких случаях добычей может стать и пастух, караулящий стадо.

    При охоте на шатуна его уязвимое место под лопаткой. Стреляя в голову, можно не достичь цели. В старину эвены предпочитали охотиться на шатуна с копьями. Огнестрельное оружие носили для подстраховки.

    Однажды мне довелось видеть в заснеженном лесу место продолжительного пребывания крупного похудевшего медведя. Назову его Топтыгин. Было это в марте. Дни были уже солнечными и продолжительными, но морозы стояли крепкие, особенно по ночам. Предположительно медведь покинул снежную нору еще в январе. Снежная берлога была устроена на берегу ручья, густо поросшего молодым лиственником, по берегам не менее плотно рос тальник. По какой-то причине медведь не стал рыть берлогу, а просто слегка сровнял мох и лег на голую землю, и его накрыло снегом. Обходиться без устройства берлоги у бурых медведей — явление обычное, так же как и у их белых собратьев в Арктике.

    Пастух Николай Ханькан в начале зимы гнал стадо к палаткам. Бредущие по пушистому, свежевыпавшему снегу олени вдруг шарахнулись врассыпную. «Что это они? Теленок небось в яму провалился?» — подумал пастух, медленно шагая на лыжах. Зашевелился сугроб, из него встал медведь. Постояв немного, зверь лениво побрел на сопку. У зверя не было берлоги, лишь моховая подстилка.

    В другой раз оленье стадо разрушило снежную берлогу молодой медведицы. Было это в феврале. Два новорожденных медвежонка, весом не более килограмма каждый, замерзли в снежной норе.

    Помнится, на одном из маленьких притоков реки Малая Авландя (правый приток р. Омолон) на истоке ручья, в густом ольховнике, я наткнулся на огромное гнездо из веток, построенное медведем, очевидно, для зимовки. В диаметре «гнездо» косолапого было не менее двух обхватов и высотой метра полтора. Основание гнезда было выложено из толстых кустов. В вершине было углубление, устланное ягелем вперемешку с кустиками багульника и шикши.

    Очевидно, в «гнезде» этом зимовал шатун. Был и другой, аналогичный случай, когда зимой мы нашли обиталище исхудавшего медведя и покинувшего снежную берлогу. Медведь наломал тонких лиственных жердей, уложил рядками в виде плотика, под кронами нетолстых раскидистых лиственниц с густыми ветвями, потом залезал на дерево до самой верхушки и оттуда спускался, ломая мерзлые ветки, которые аккуратно складывал на жерди, и лежал на них, пока ветки не покрошатся. Затем строил себе новую постель. Питался кустиками тальника, грыз кору, как это делает заяц. Наломанный в ручье тальник медведь перетаскивал к своей лежанке и там его обгладывал. Время от времени бегал по твердому наддуву по берегу ручья, чтобы согреться, разгребал снег и ел ягель, которым кормятся олени. Недалеко на опушке леса было озеро, он натоптал туда тропу. Выкапывал осоку. Незадолго до нашего прихода ушел вверх по реке.

    Шатун может ложиться на неделю-другую под корнями упавших деревьев под обрывом берега. Бывали случаи, когда оленеводы находили замерзшего насмерть шатуна. Один старик нашел берлогу, в которой находился ослабевший медведь, и добил его. Шатун активно ищет жилую берлогу, чтобы съесть сородича, может помнить с лета свежевыкопанную другим медведем берлогу и наведаться к спящему.

    Как-то зимой оленеводы во время перекочевки наткнулись на слегка запорошенный след медведя. Назавтра спозаранку пошли с собаками по следу. К середине дня в распадке, на склоне сопки, собаки подняли медведя: большой зрелый самец шел прямиком к занятой берлоге. Разломав ее, шатун без особой возни убил спящую там медведицу. Защищаясь, она сумела нанести шатуну лишь неглубокую рваную рану на груди и покусала ступню правой передней конечности. Убитая была упитанной, шатун половину туши успел съесть, поселился в ее берлоге, спал на теплой мягкой подстилке хозяйки...

    Начиная со школьных лет, мне долгие годы пришлось работать в оленеводческих бригадах. Поэтому не раз приходилось быть непосредственным очевидцем нападения зверей, в частности бурых медведей, на оленье стадо, в том числе и во время отела.

    После удачной охоты полгода пустовавшие и бездействовавшие желудки медведей работают как мясорубки. Неподалеку от места кровавой трапезы на чистом снегу можно обнаружить их кишечные пробки. Пробки были из затвердевшей наподобие цемента глины.

    Однородно бурая глина распространена на территории Северо-Эвенского района. Эту глину едят (преимущественно с начала и до середины лета) снежные бараны, лоси, олени. Но мне не приходилось видеть ранее, чтобы ее ели бурые медведи. Однако кишечные пробки аналогичного состава встречаются часто.

    Попадается еще светло-голубая глина тесто­образной консистенции. Вот ее-то, кроме вышеуказанных парнокопытных, с удовольствием едят и медведи. Попадается светло-голубая глина и в составе экскрементов волка, иногда в чистом виде. Белую глину любили поесть некоторые оленеводы-кочевники.

    Интересно, почему некоторые медведи оставляют пробки на длительную зимовку? И не внутри прямой кишки, а с выходом наружу. Это в то время, когда весь желудочно-кишечный тракт пуст и стерильно чист. Перед залеганием в берлогу после очищения желудка и кишечника медведь съедает глину и при испражнении последнюю «порцию» содержимого кишечника задерживает на выходе из толстой кишки. Получается своеобразный запор на весь период спячки. При берложной охоте у добытого медведя со значительным усилием удается извлечь выступающую пробку.

    С незапамятных времен эвены слыли хорошими охотниками на бурого медведя, добывали его преимущественно в берлоге. В тонкостях зная повадки зверя, охотились в начале зимы, после накопления жира, соблюдая традиционную технику безопасности и сложившиеся в давние годы старинные правила охоты. Эвены охотились на медведя не ради забавы, а чтобы обеспечить себя мясом и жиром. Шкура использовалась преимущественно в качестве дождевика, особенно в начале лета и поздней осенью во время холодных ливней. Через хорошо выделанную шкуру, легкую и теплую, капли воды не проникают в медвежий мех, а скатываются с поверхности. В медвежьем дождевике (нэгдэкэс) можно спать на холодной земле.

    Мне много раз приходилось удивляться опыту и терпению бывалых охотников-эвенов, умеющих находить берлогу без всякого следа медведя даже уже глубокой зимой.

    Прекрасными охотниками на медведя в берлоге были мои дед и отец. Благодаря им я многому научился, с юношеских лет принимая участие в этом виде охоты.

    Медведь — удивительное животное, умен, хитер. Идя к берлоге, перед лежкой петляет порой похлеще зайца. Как живой барометр, чувствует приближение непогоды. Часто перед самым снего­падом уходит к берлоге, чтобы занесло следы, обычно залегает в берлогу по снегопаду.

    Когда-то мне не верилось, что медведь, идущий к берлоге по снегу, не доходя до логова, может остановиться и пойти «зад­ним» ходом до нужного места, чтобы снова проделать петлю. Он может пятиться задом сотни метров, ступая след в след, а потом прыгнуть в сторону на залегший стланик или выступающие камни или кочки и пойти по их верхушкам. В моей практике несколько раз приходилось сталкиваться с подобной медвежьей тактикой.

    Часто медведь приготавливает своеобразный указатель, чтобы не потерять свою загодя приготовленную берлогу, если ее занесет снегом. Не доходя до берлоги 50−150 метров, обычно ломает верхушку молодого деревца или куста и направляет не до конца сломанную верхушку строго по направлению к берлоге — получается своеобразный деревянный указатель.

    Многие мне рассказывали, что часто зимой опытный охотник по такому «указателю» обнаруживал медвежью берлогу, скрытую под толстым слоем снега. Если ветка-указатель свежая, значит, берлога вырыта этим летом. Я встречал такие указатели, но уже высохшие, прошлогодние. Естественно, и берлоги попадались мне тоже старые.

    материал: Константин Ханькан

    1 ноября 2011 в 00:04

    Шатуны - Crankset - qaz.wiki

    Велосипедная часть

    Симано Deore правой шатуны, показывая шатун, паук, три передние звездочки и звездочку охранник


    Шатуны (в США) или chainset (в Великобритании), является компонентом велосипеда трансмиссии , который преобразует возвратно - поступательное движение из наездника ног во вращательное движение , используемого для приведения в действие цепь или ремень , который , в свою очередь , приводит задние колеса . Он состоит из одного или более звездочек , также называемых передними звезд или звездочек , прикрепленных к Шатунам , оружию или crankarms , к которому прикрепляется педаль. Он соединен с велосипедистом с помощью педалей , с рамой велосипеда с помощью каретки и с задней звездочкой, кассетой или механизмом свободного хода через цепь.

    Запчасти

    Шатуны

    Два кривошипа , по одному с каждой стороны и обычно устанавливаемые на 180 ° друг от друга, соединяют ось каретки с педалями.

    Длина

    Велосипедные шатуны могут различаться по длине, чтобы соответствовать велосипедистам разного роста и различным типам езды на велосипеде. Длина кривошипа измеряется от центра шпинделя педали до центра оси или оси каретки. Более крупные производители компонентов велосипеда обычно предлагают длину шатунов для взрослых гонщиков от 165 мм до 180 мм с шагом 2,5 мм, причем шатуны 170 мм являются наиболее распространенным размером. Несколько небольших специализированных производителей производят велосипедные кривошипы размером меньше 165 мм и длиннее 180 мм. Некоторые производители также производят велосипедные шатуны, которые можно регулировать по длине. Хотя логика подсказывает, что при прочих равных условиях, гонщики с более короткими ногами должны использовать пропорционально более короткие шатуны, а те, у кого более длинные ноги, должны использовать пропорционально более длинные шатуны, это не является общепринятым. Тем не менее, очень немногие научные исследования окончательно изучили влияние длины шатуна на продолжительную езду на велосипеде, и результаты исследований неоднозначны. Длину шатуна велосипеда нелегко изучить с научной точки зрения по ряду причин, главная из которых состоит в том, что велосипедисты могут физиологически адаптироваться к разной длине шатуна. Велосипедисты, как правило, являются более эффективными педалями, с которыми у них был период адаптации. Существует несколько различных формул для расчета подходящей длины шатуна для разных гонщиков. Помимо размера гонщика, еще одним фактором, влияющим на выбор длины шатуна, является велосипедная специализация гонщика и тип велоспорта. Исторически сложилось так, что велосипедисты обычно выбирали пропорционально более короткие шатуны для езды на велосипеде с более высокой частотой вращения педалей, например, критериум и трековых гонок, в то время как велосипедисты выбирали пропорционально более длинные рукоятки для езды на велосипеде с низкой частотой вращения педалей, например гонок на время и катания на горных велосипедах. Однако эволюция очень низких положений туловища гонщика для уменьшения аэродинамического сопротивления для гонок на время и велоспорта для триатлона также может повлиять на выбор кривошипа для таких соревнований. Некоторые предполагают, что пропорционально более короткие кривошипы могут иметь небольшое преимущество для гонщика с очень низким положением туловища и острым углом бедра, особенно когда водитель педалирует около верхней мертвой точки хода педали. Шатуны можно укоротить по медицинским показаниям с помощью укорочителей, таких как Ortho Pedal .

    Шатуны одноколесного велосипеда различаются по длине, чтобы соответствовать разным размерам колес одноколесного велосипеда и различным дисциплинам моноцикла. Поскольку почти все одноколесные велосипеды выключены, длина кривошипа является основным фактором, определяющим, какое усилие передается на колесо. Колеса большего диаметра (от 26 до 36 дюймов) требуют более длинных кривошипов, как и в таких дисциплинах, как горный уницикл, триал, стрит и флатландия. В этих унициклах и дисциплинах обычно используются шатуны длиной более 125 мм. Для моноцикла в помещении, такого как фристайл или хоккей, более короткие шатуны обеспечивают более плавное нажатие педали и позволяют выполнять более крутые повороты без ударов педали об пол. Обычно шатуны имеют длину 100 мм, хотя некоторые гонщики используют шатуны длиной до 79 мм.

    Поскольку на одноколесном велосипеде нет звездочки, правый и левый кривошипы идентичны, за исключением резьбы крепления педали в левом кривошипе, имеющей обратную резьбу.

    Материалы

    Кривошипы изготавливаются из алюминиевого сплава , титана , углеродного волокна , хромистой стали или какой-либо менее дорогой стали . Стальные трубчатые кривошипы (такие как Revolver Tioga) могут быть легкими и очень прочными, обычно используются на велосипедах BMX и постепенно находят свое применение в горных велосипедах (дерт-джампинг и городские штурмы). Алюминиевые кривошипы могут быть отлиты, подвергнуты горячей ковке или холодной ковке («холодный» в данном контексте означает, что заготовка, из которой должен быть изготовлен кривошип, нагревается до заданной температуры, значительно ниже точки плавления, а не комнатной температуры). Холодная ковка придает металлу дополнительную прочность, поэтому кривошипы можно сделать легче без увеличения риска поломки. Алюминиевые кривошипы Shimano "Hollowtech" изготавливаются путем ковки основных рычагов вокруг твердой стальной вставки, которая затем вынимается, оставляя внутреннюю полость для снижения веса. Затем они свариваются перед окончательной обработкой.

    Вложения
    К нижнему кронштейну
    Цельный кривошип, вид с правой стороны

    Существует множество способов прикрепления кривошипов к шпинделю (или оси) каретки.

    • Старые кривошипы используют клиновидный штифт, называемый чекой , для крепления к шпинделю каретки.
    • Новые шатуны скользят по
      • шпиндель с квадратным конусом. Конус составляет 2 градуса по отношению к средней линии. Есть по крайней мере два невзаимозаменяемых размера (например, Shimano и Campagnolo используют конкурирующие стандарты для квадратного конуса, а именно JIS и ISO соответственно, где шпиндель ISO длиннее, а его конический конец немного меньше. Большинство деталей, произведенных европейскими производителями, должны соответствовать стандарт ISO, а большинство азиатских производителей используют стандарт JIS (Shimano)) и две ориентации: ромб и горизонтальный квадрат. Отверстие в кривошипе, в которое ввинчивается съемник для кривошипа, почти всегда имеет диаметр 22 мм, хотя для некоторых старых французских кривошипов (Stonglight и TA) требуется другой съемник.
      • шестигранный конический шпиндель (пример - кривошипы Tune)
      • шлицевая каретка шпиндель с двумя видными характеристиками, а также многочисленных необычными из них. ISIS сплайн может быть наиболее распространенным стандартом шлицевых , как было принято решение о поддержке и несколькими компаниями. Octalink от Shimano - это распространенный частный стандарт, который существует в двух формах: первая версия для XTR, 105, Ultegra и Dura Ace; и вторая версия для всех остальных групп, таких как XT, LX и Deore. Truvativ и DMR также имеют свои собственные стандарты шлицевого интерфейса. Шпиндель с 48 шлицами, например от Profile Racing, Demolition и Eighth Inch, в основном используется для BMX , одноколесных велосипедов и фристайла с фиксированной передачей .
    Шатуны прижимаются к месту и предотвращаются от выкручивания за счет заедания болтом или гайкой, установленными в шпиндель каретки или на нем. Головка болта или гайки находится внутри цековки, которая также имеет резьбу для установки съемника кривошипа. Цековка часто закрывается пылезащитным чехлом.

    Одним из решений проблемы фреттинга является использование противозадирной смазки на металлической основе между сопрягаемыми частями. Состоящая из различных смесей порошков алюминия, меди, графита и никеля в консистентной основе, такая смазка позволяет повторять сборку и разборку без износа и устранения фреттинг-коррозии во время использования.

    • Даже более новые конструкции имеют шпиндель каретки, обычно полый и большего диаметра, чем это возможно для кареток с подшипниками, удерживаемыми внутри каркаса каретки рамы велосипеда, для уменьшения веса и повышения жесткости, постоянно прикрепленный к правому кривошипу (Shimano и другие ) или левый шатун (Race Face). Левый кривошип надевается на шлиц и затягивается одним или несколькими стяжными болтами (Shimano) или прижимается к шлицу болтом на шпинделе каретки (Race Face).
    • В последней версии Campagnolo , получившей название Ultra-Torque , каждый кривошип постоянно прикреплен к одной половине шпинделя (называемой полуоси), которая затем соединяется в середине каретки с помощью шарнира Hirth и болта.
    • Некоторые компании, такие как Cannondale (открытый стандарт BB30, представленный в 2000 году), разработали свои собственные уникальные стандарты каретки, требующие изменений в корпусе каретки рамы велосипеда, чтобы приспособить конструкцию каретки / шатуна. Открытый стандарт BB30 набирает популярность у производителей велосипедов и компонентов высокого класса (Zipp, Specialized, FSA).
    • Наконец, многие детские велосипеды и старые или менее дорогие велосипеды имеют цельные («Аштабула») кривошипы, в которых два шатуна и шпиндель каретки выкованы как одна часть стали (см. Фотографию выше).

    См. Статью о нижнем кронштейне для более подробной информации.

    К педалям
    Поломка алюминиевой кривошипа. Яркий: хрупкий перелом. Темный: усталостный перелом.

    Шатуны имеют резьбовое отверстие (или «проушину») на их внешнем конце для размещения шпинделя педали. Взрослые или составные шатуны имеют отверстие 9/16 дюйма с 20 TPI (комбинация, которая кажется уникальной для этого применения). В моноблочных или детских шатунах используется отверстие диаметром 1/2 дюйма. Некоторые шатуны на детских велосипедах имеют более одного отверстия для педали, поэтому педаль можно перемещать в соответствии с ростом.

    Отверстие с правой стороны (обычно со стороны цепи) имеет правую резьбу, а отверстие с левой стороны имеет левую (обратную) резьбу, чтобы предотвратить потерю резьбы в результате эффекта, называемого прецессией .

    Шпиндели педалей сделаны из твердой стали и постепенно изнашиваются и разъедают кривошип, где они встречаются. В конечном итоге это может стать причиной поломки кривошипа, которая обычно возникает в ушке педали. Некоторые производители советуют использовать тонкую стальную шайбу между педалью и кривошипом, но это неэффективно, поскольку вместо этого твердая шайба задевает кривошип. Решение, предложенное Джобстом Брандтом , состоит в том, чтобы использовать конус под 45 градусов на поверхности, где встречаются кривошип и педаль, так как это устранит вызванное прецессией истирание и ослабление ( по последней причине это уже сделано для большинства автомобильных гаек ). Однако это потребовало бы от производителей изменить устоявшийся стандарт, который в настоящее время позволяет устанавливать большинство педалей на большинство шатунов.

    Решением проблемы фреттинга является использование противозадирной смазки на металлической основе; состоит из различных смесей порошков алюминия, меди, графита и никеля в консистентной основе, что позволяет проводить многократную сборку и разборку без износа и устранения фреттинг-коррозии во время использования.

    Паук

    На старых стилях, то паук -The многорукую часть , которая соединяет звездочку на ось нижней скобы-был отдельный кусок от шатуна. Наиболее распространенные современные кривошипы имеют интегрированную крестовину на шатуне со стороны привода. Тем не менее, Middleburn, TA и Surly в настоящее время производят шатуны с отдельными съемными крестовинами, что позволяет использовать самые разные схемы звездочек с одними и теми же шатунами.

    У пауков обычно 4 или 5 рук, хотя в некоторых моделях было от 3 до 10 рук, из которых 6 были популярны в прошлом.

    Диаметр окружности болта (BCD)
    Болт звездочки. Они используются разной длины как для соединения колец, так и для крепления узла к крестовине кривошипа. В то время как у некоторых есть утопленные шестигранные фитинги как в винте, так и в гайке, у некоторых из них есть шлицевая гайка, для которой требуется использование специального инструмента.

    Многие современные велосипеды имеют съемные передние звезды, чтобы их можно было заменить при износе или изменить передаточное число (хотя это изменение ограничено).

    Отверстия на кронштейнах крестовины, используемые для крепления передней звезды, могут иметь различные размеры, называемые диаметром окружности болта , обычно сокращенно BCD. Это измерение иногда называют диаметром делительной окружности (PCD). В кривошипах, предназначенных для установки одной или двух звездочек, почти всегда используется диаметр окружности одного болта. В кривошипах, предназначенных для установки трех передних звезд, почти всегда используются два разных диаметра окружности болтов; больший для установки двух внешних колец и меньший для установки внутреннего кольца. В большинстве современных шатунов с двумя звездами используются болты диаметром 110 или 130 мм.

    Диаметр окружности болта обычных шатунов:

    Винтажный сингл 151 BCD
    Винтажный двойной 144 BCD
    не замужем
    130, 135 или 144 BCD
    Дорожный двухместный
    130 BCD (Shimano и другие), 135 (Campagnolo) или 122 (другие)
    Дорожная тройка
    130/74 BCD (Shimano и другие) или 135/74 BCD (Campagnolo)
    Велокросс / компактный / туристический двухместный
    110 BCD или (Campagnolo carbon 4 × 110/1 × 113 BCD)
    Горный велосипед (5 рычагов) / компактный / тройной туристический
    110/74 BCD
    Горный велосипед (4 руки)
    104/64 BCD
    Горный велосипед (компактный, 5 рук)
    94/58 BCD
    Одинарный, двойной или тройной (3 руки)
    70 BCD (Велосипеды René Herse / Compass)

    Звездочка

    Подержанная передняя звезда Shimano, отсоединенная от правого шатуна

    Звездочки (также называемые «звездочками», «звездочками» или «звездочками», хотя в сообществе BMX так и используется звездочка ) входят в цепь для передачи мощности на (обычно заднее) колесо . У них обычно есть зубцы, расположенные так, чтобы зацеплять каждое звено цепи при ее прохождении; однако в прошлом в некоторых конструкциях (называемых «пропущенными зубьями» или «дюймовыми шагами») было по одному зубцу на каждое второе звено цепи.

    Размеры

    По соглашению, самая большая передняя звезда - внешняя, а самая маленькая - внутренняя. Размер звездочек варьируется от 20 зубьев до 60 и более.

    Передние звезды также бывают нескольких номинальных размеров:

    • 3/16 дюйма (4,76 мм) для старых велосипедов (особенно с зубчатым колесом или дюймового шага), тяжелых BMX, Worksman и велотренажеров
    • 1/8 дюйма (3,18 мм) для гусениц, BMX, круизных велосипедов, односкоростных, трехскоростных и редких старых трех- или четырехскоростных велосипедов с переключателем скоростей.
    • 3/32 дюйма (2,38 мм) для шоссейных, гибридных, горных велосипедов, односкоростных и 5-, 6-, 7- и 8-скоростных муфт свободного хода или кассет.
    • 5/64 дюйма (1,98 мм) для любого велосипеда с 9- или 10-скоростными кассетами
    Материалы

    Звездочки изготавливаются из алюминиевого сплава, титана, стали или углеродного волокна.

    строительство

    В более дешевых шатунах передние звезды могут быть приварены или приклепаны непосредственно к шатуну или крестовине. В более дорогих наборах звездочки прикручены болтами, чтобы их можно было заменить в случае износа или повреждения, или для обеспечения другой передачи.

    Сменные передние звезды должны выбираться с таким количеством отверстий для болтов и расстоянием, которое соответствует паутине.

    Передние звезды, предназначенные для использования с шатунами с несколькими звездами, могут иметь аппарели или штифты для облегчения переключения. Средняя передняя звезда в случае тройной системы шатунов обычно имеет большую форму, чтобы помочь при переключении вверх и вниз. Наименьшая передняя звезда обычно имеет наименьшую форму.

    Вариации

    Тандемные системы

    На тандемных велосипедах педалирование обоих гонщиков часто совмещается и координируется кривошипами. Может быть второй набор передних звезд, часто на противоположной стороне от обычной трансмиссии, по одной на каждом шатунном комплекте и соединенных отдельной цепью. В наиболее распространенной реализации оба велосипедиста крутят педали в одном и том же темпе и обычно синхронно, хотя можно настроить систему для вращения педалей не в фазе.

    Самый распространенный тандемный шатун представляет собой набор из четырех шатунов. Оба левых кривошипа имеют крестовины и передние звезды, которые соединяются цепью привода ГРМ , и только один из правых кривошипов имеет крестовину для приводной цепи.

    Существуют тандемные шатуны, называемые шатунами независимой системы педалирования, которые позволяют каждому велосипедисту крутить педали или нет в своем собственном темпе.

    Цепные охранники

    Некоторые передние звезды могут быть оснащены защитой цепи - пластиковым или металлическим кольцом, диаметр которого немного больше, чем диаметр передней звезды. Его цель в основном состоит в том, чтобы не допустить, чтобы цепь касалась одежды или цеплялась за нее. Защита цепи обычно устанавливается на внешней стороне передней звезды или, в случае передней звезды с несколькими звездочками, на внешней стороне самой большой передней звезды. Передние звезды с одной звездой могут иметь кожухи цепи как с внутренней, так и с внешней стороны, помогая удерживать цепь на передней звезде; это обычное явление на многоскоростных детских велосипедах.

    Велосипеды, которые собираются использовать в агрессивных приложениях, таких как фрирайд и BMX , часто будут включать в себя очень прочную защиту цепи, которая предназначена для защиты передних звезд от физического повреждения, вызванного ударами о неподвижные предметы; также называемые «башгарды», они обычно заменяют третью (большую) переднюю звезду.

    Chainguides

    На некоторых шатунах, используемых для фрирайда и скоростного спуска на горных велосипедах, установлена ​​цепь. Цепь - это металлический или пластиковый корпус, который удерживает цепь на передних звездах на пересеченной местности и во время технической езды. Большинство цепных цепей рассчитаны только на одну переднюю звезду, но есть несколько цепных цепей с двойным кольцом, таких как E13 DRS и MRP LRP. Цепные направляющие включают в себя канал в верхней части передней звезды для удержания цепи на одной линии (для моделей, предназначенных для одной передней звезды) и ролик или звездочку внизу, чтобы помочь удерживать цепь в зацеплении с передней звездой. Они почти всегда используются вместе с башгардами. Исключения, включая E.thirteen LG-1 и MRP G2 (а теперь и G2 SL), существуют, в которых используются интегрированные защитные пластины, снимающие ударные силы с крестовины кривошипа и передающие их на раму.

    Шатуны свободного хода

    Были произведены некоторые системы шатунов с храповым механизмом для компенсации выбега. В этом случае цепь продолжает вращаться вместе с задним колесом, когда гонщик прекращает крутить педали. Конечная цель шатунов с обгонной муфтой - позволить водителю сдвигать цепь при движении накатом. Снятая с производства система FF ( Front Freewheeling ) Shimano - один из наиболее часто встречающихся примеров.

    Левосторонний привод

    Эта конфигурация состоит из левого шатуна с крестовиной и передней звездой и правого кривошипа без крестовины, что противоположно нормальной конфигурации. При использовании с навинчивающейся обгонной муфтой необходимо использовать специальную ступицу с левой резьбой для специальной муфты свободного хода, которая также имеет левую резьбу и храповик в направлении, противоположном направлению обычного свободного хода. Если бы обгонная муфта и ступица имели правую резьбу, крутящий момент, прикладываемый педалью, ослабил бы муфту свободного хода и вытащил бы ее из ступицы.

    Левосторонний привод иногда делается с трансмиссией с фиксированной шестерней . Поскольку стопорное кольцо предотвращает звездочку от отвинчивания, он может быть использован для левой стороны привода , не требуя специальную левую руку резьбовых части.

    Обратите внимание, что если нормальная шатуна с правым приводом установлена ​​задом наперед, чтобы создать велосипед с левосторонним приводом, резьбовые отверстия для педалей на концах шатунов будут перевернуты. В этой конфигурации прецессия может со временем ослабить педали, вызывая отсоединение педалей и / или повреждение резьбы педалей в шатунах. Передняя шатуна, предназначенная для тандемного использования, является коммерчески доступным вариантом, поскольку она имеет переднюю звезду для цепи привода ГРМ с левой стороны, хотя выбор размеров передней звезды может быть ограничен.

    Независимые шатуны

    По крайней мере, один производитель предлагает кривошипную систему, в которой шатуны могут вращаться независимо. Это должно помочь в тренировке, требуя, чтобы каждая нога двигала собственной педалью по полному кругу. Одно независимое исследование продемонстрировало, что тренировки с этими шатунами могут повысить эффективность езды на велосипеде. Производитель также заявляет, что это изменение также может быть полезно для улучшения бега, предотвращения травм у бегунов, улучшения развития основной силы и полезно для реабилитации травм нижних конечностей, особенно у спортсменов. Производитель утверждает, что эти шатуны использовались в качестве тренировочного инструмента несколькими чемпионами мира и Олимпийских игр как по велоспорту, так и по триатлону, а также несколькими профессиональными спортивными командами, включая команды MLB и NFL, а также для других целей.

    Некруглые передние звезды

    Шатуны ротора Cervelo с некруглыми осиметричными звездами

    После того, как в конце 1970-х годов Эдмонд Полхлопек выпустил первый продукт на рынок , несколько производителей попробовали не круглые передние звезды , такие как Shimano Biopace , Q-Rings Rotor, Ridea PowerRing и Osymetric Harmonic ring. Они предназначены для обеспечения различного механического преимущества в разных точках хода педали, эффективного изменения передаточного числа при разных углах поворота с целью обеспечения большей эргономичности. Некруглые звезды иногда могут вызывать проблемы при переключении передач впереди. Хотя преимущества овальных звезд по-прежнему оспариваются в прессе и среди производителей, одно исследование заявило о значительных преимуществах, а именно о том, что всадник получит дополнительные 8 Вт мощности.

    Их популярность в конце восьмидесятых - начале девяностых лучше всего отражается в их широком использовании профессиональными велосипедистами того времени. Тем не менее, одна из удерживающего была команда CSC Saxo Bank ветеран Бобби Julich , и есть еще несколько профессиональных гонщиков , используя их как в конце 2011 года Примечательно Брэдли Уиггинс из команды Sky , Дэвид Миллар из команды Garmin Transitions и Agritubel «s Geoffrey Lequatreall, использующий бренд Osymetric, и Карлос Састре из Team CSC Saxo Bank с кольцами Rotor Q-Rings из его родной Испании. Састре выиграл Тур де Франс 2008 года с кольцами Q. Брэдли Виггинс использовал эллиптическую звезду Osymetric по крайней мере с 2009 года, в том числе в своей победе на Тур де Франс 2012 года. На Джиро д'Италия 2010 года , и Дэвид Миллар использовал их в своей победе 2011 года в финале TT на Джиро 2011 года. Несколько команд Pro-Tour использовали o.symmetric и эллиптические звезды Q-Rings для шоссейных гонок и гонок на время. В Tour 2013 Крис Фрум привлек внимание своей овальной звездой, произведенной Osymetric.

    Компактная шатуна

    В контексте катания на горных велосипедах термин компактная шатуна или микропривод относится к тройным шатунам меньшего размера, что дает небольшое преимущество в весе за счет повышенного износа, а также дает велосипеду лучший просвет при преодолении препятствий. Типичное соотношение составляет 22/32/44 зуба, а не 28/38/48 или 24/36/46 зубьев. Они будут использоваться с меньшими кассетами (обычно доступны кассеты с минимальным размером шестерни 11 зубьев для компактных цепей, тогда как стандартные комплекты цепей были разработаны для кассет с верхней передачей 13 или 14 зубьев), что дает такое же общее передаточное отношение. Компактные передние звезды были доминирующим стандартом для шатунов горных велосипедов с середины девяностых.

    В контексте дорожной езды на велосипеде , компактная трансмиссия обычно относится к вдвое cranksets с меньшим (обычно 110 мм) болтом диаметром окружности , чем стандартные 130 мм или CAMPAGNOLO в 135 мм. По состоянию на 2006 год все основные производители компонентов, такие как Shimano и Campagnolo, предлагают компактные кривошипы в линейках продуктов среднего и высокого класса. Компактная шатуна представляет собой компромисс между стандартной шоссейной двойной шатуной (со звездами с 39/52 или 39/53 зубьями) и шоссейной тройной (с 30/42/52 или 30/39/53 зубьями). Компактная шатуна имеет две звезды и типичные передаточные числа: 34/48, 34/50 и 36/50. Это обеспечивает почти такое же более низкое передаточное число, что и тройная, но без необходимости в третьей передней звезде, тройном переднем переключателе и длинном заднем переключателе. И Shimano, и Campagnolo рекомендуют и продают передние переключатели, специально разработанные для компактных систем шатунов, требующие лучшего переключения.

    Компактная передача не обязательно ниже стандартной, если используются кассеты с меньшими звездочками (например, 11–23). Высокая передача 50 × 11 на компактной приводной цепи на самом деле немного выше, чем 53 × 12 стандартного набора.

    Компактная передача обычно имеет большой процентный скачок между двумя звездочками. В балансе он также может допускать небольшие скачки сзади, позволяя использовать кассету с более близким передаточным отношением, за исключением скачка 9% на верхнем конце между звездочками с 11 и 12 зубьями.

    Гнутые шатуны

    Проданные и известные под разными названиями (Z-образные кривошипы, кривошипы PMP и т. Д.) Непрямые шатуны были представлены несколько раз. Однако «до тех пор, пока расстояние от оси кривошипа до педали фиксировано, нет преимущества при педалировании при использовании изогнутых рычагов кривошипа». Возможные недостатки сопоставимых прямых шатунов включают больший вес и большую гибкость.

    Система роторной коробки

    крупным планом роторный велосипед нижний кронштейн

    Ротор - это торговое название типа кривошипа, используемого в системе трансмиссии велосипеда. Кривошип Rotor был разработан студентами Школы аэронавтики в Мадриде, Испания, в 1995 году и позже был коммерциализирован. В то время как Rotor Box добился успеха у любительских дорожных и горных велосипедистов, многие соревнующиеся велосипедисты продолжают использовать традиционную фиксированную систему, предлагаемую , среди прочих, крупными производителями Campagnolo и Shimano . Одним из основных факторов является вес: система Rotor Box System на 50–75% тяжелее большинства конкурирующих шатунов. К другим отрицательным факторам относятся более высокая стоимость покупки, чем у других прекрасных систем шатунов, и повышенное обслуживание из-за сложности системы. Эти системы шатунов больше не производятся, и доступность некоторых деталей проблематична. Однако подшипники являются стандартными деталями. Некоторые части, например ссылки, все еще распространяются. Эта система возникла как внутренний механизм с зубчатым приводом внутри каретки специального велосипеда. В этой первой конструкции "ROTOR Box" кривошип со стороны привода имел крестовину со смещенной звездочкой с круглыми кольцами. Передаточное число кривошипа ведущей стороны изменялось во время цикла педалирования, перемещая круглую звезду вверх и вниз по отношению к оси кривошипа. Кривошип неприводной стороны ускорялся и замедлялся с помощью зубчатого механизма внутри нижнего кронштейна, чтобы имитировать изменение передаточного числа, через которое проходил кривошип ведущей стороны, с точным фазовым сдвигом на 180 градусов. Хотя эти велосипеды были очень эффективными с механической точки зрения, они были дорогостоящими, а значительный ход передней звезды делал переключение передач проблематичным.

    крупный план системы ROTOR System RS4X Шатуны ротора с Q-образными кольцами

    Кривошипы системы ROTOR более позднего поколения переместили механизм в крестовину орбитальной звездочки с фиксированной осью вращения. Эти шатуны "ROTOR System" подходят для классических велосипедных рам BSA и ITA. В отличие от стандартной пары кривошипов, которые всегда остаются под углом 180 градусов друг к другу, система РОТОР изменяет этот угол по кругу движения. Левый и правый шатуны ускоряются и замедляются независимо относительно звезд во время цикла педалирования. Механизм, вызывающий это, разработан путем установки оси вращения кривошипного вала и крестовины, а затем соединения крестовины с отдельными шатунами через два независимых звена.

    При вращении кривошипа расстояние между осью и крестовиной меняется. Поместив точку поворота на шатун и крестовину и соединив их с помощью рычажных механизмов, регулируемое расстояние от оси до крестовины поворачивает рычаги вверх и вниз, толкая кривошипы вперед и оттягивая их назад относительно звездочек во время вращения. Это увеличивает и уменьшает эффективную передачу, которую толкают две ноги велосипедиста при вращении шатуна. Эффект этих движений устраняет мертвую зону (где вырабатывается небольшая мощность) вверху и внизу цикла педалирования и снижает нагрузку на колени. Производитель заявляет, что выходная мощность по отношению к частоте сердечных сокращений увеличивается, среди других заявленных преимуществ.

    Требуется пара недель регулярного использования, чтобы привыкнуть к необычным ощущениям от системы рычажного механизма ротора. После привыкания к нему большинство гонщиков предпочитают его. Однако переключение между обычными шатунами и шатунами ротора не вызывает затруднений. Как только гонщик научится использовать кривошипные рычаги ротора, адаптация при переключении назад и вперед между типами кривошипов займет всего пару минут.

    Многие соревнующиеся велосипедисты, в том числе команда Cervélo TestTeam , используют Q-образные кольца Rotor, которые имитируют колебания размера шестерни без увеличения веса. Однако Q-образные кольца ротора и другие некруглые кольца не могут дублировать движения кривошипа, которые позволяют приложить усилие через мертвые точки цикла педалирования. Некруглые кольца также увеличивают сложность установки переднего переключателя, в то время как кривошипные системы рычагов ротора не представляют дополнительных трудностей в этом отношении.

    Планетарный привод

    Кривошип планетарной передачи предлагает два различных передаточных числа с одной звездой. Это может иметь как минимум два преимущества: переключение передач без нажатия на педали и меньшая вероятность того, что цепь соскочит с передней звезды. Mountain Drive & Speed-Драйв Schlumpf инноваций и Hammerschmidt являются примерами.

    Смотрите также

    Рекомендации

    • Барнетт, Джон (2003). Руководство Барнетта: Анализ и процедуры для велосипедной механики (5-е изд.). Боулдер, Колорадо: VeloPress. ISBN   1-931382-29-8 .

    внешние ссылки

    Найдите кривые в Викисловаре, бесплатном словаре.

    Шатун двигателя

    Категория:

       Устройство и работа двигателя

    Публикация:

       Шатун двигателя

    Читать далее:



    Шатун двигателя

    Шатун передает усилие от поршня на коленчатый вал и вместе с валом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Основными элементами шатуна (рис. 39, а) являются стержень, верхняя и нижняя головки.

    Шатун изготовляют из углеродистой или специальной стали путем штамповки нагретых заготовок, после чего подвергают его механической и термической обработке (закалке и отпуску).

    Стержень шатуна для увеличения прочности имеет двутавровое сечение. В случае принудительной смазки поршневого пальца в стержне шатуна высверливают канал.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Верхняя головка шатуна предназначена для установки поршневого пальца, соединяющего шатун с поршнем. При плавающем пальце головку изготовляют цельной и в нее запрессовывают одну или две бронзовые втулки. Для смазки трущейся поверхности в головке и втулках сделаны отверстия.

    Нижняя головка шатуна служит для соединения его с шатунной шейкой коленчатого вала. Для возможности сборки с валом нижнюю головку шатуна делают разъемной. Крышку крепят к шатуну двумя шатунными болтами, изготовленными из специальной стали. Чтобы избежать ослабления крепления, гайки шатунных болтов стопорят при помощи шплинтов или стопорными шайбами.

    Для уменьшения трения в соединении и износа шейки коленчатого вала в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, выполненный в виде двух тонкостенных стальных вкладышей, залитых особым, снижающим трение антифрикционным сплавом — баббитом. Внутренняя поверхность вкладышей очень точно подогнана по шейкам вала и плотно охватывает их по всей поверхности.

    От проворачивания и сдвигания вкладыши фиксируются в головке шатуна отогнутыми усиками 8, входящими в соответствующие пазы головки.

    В случае применения тонкостенных вкладышей, точно охватывающих шейки вала с необходимым зазором и имеющих незначительную усадку антифрикционного слоя при длительной работе вследствие очень малой его толщины, обеспечивается высокая долговечность подшипника и шейки вала без существенных износов. Кроме того, при наличии вкладышей упрощается ремонт шатунных подшипников.

    При небольшом износе шатунной шейки вала вкладыши заменяют вкладышами несколько большего размера без перешлифовки шейки вала, что облегчает и ускоряет ремонт; при большом износе шейки вала шлифуют и ставят в шатуны вкладыши соответствующего ремонтного размера.

    Основание вкладышей изготовляют из малоуглеродистой стальной ленты толщиной 1—2 мм, на которую наплавляют тонкий слой баббита толщиной 0,2-0,4 мм.

    Наибольшее применение имеет баббит на свинцовой основе с добавлением примесей, повышающих его качества. Так, широко применяется баббит марки СОС-6-6, содержащий5,5—-6,5% сурьмы, 5,5—6,5% олова, остальное свинец.

    Такие вкладыши получили название биметаллических.

    В целях дальнейшего повышения долговечности подшипников за последние годы стали применять триметаллические тонкостенные вкладыши. В таких вкладышах между стальным основанием и наружным слоем баббита имеется металлокерамический подслой, полученный путем спекания со стальным основанием медно-никелевого порошка при высокой температуре. В качестве антифрикционного сплава также применяют баббит СОС-6-6, который при заливке такой ленты проникает в поры ме-таллокерамического подслоя и очень прочно соединяется с основанием вкладыша. Это позволяет применять еще более тонкий слой баббита (0,1 мм), не опасаясь его выкрашивания под действием повышенной нагрузки, что значительно повысило долговечность таких подшипников.

    В двигателях с V-об-разным расположением цилиндров нижние головки шатунов двух цилиндров, расположенных в одной поперечной плоскости, соединяют с одной общей шатунной шейкой вала. Это ограничивает ширину вкладышей шатунного подшипника, вследствие чего нагрузка на него возрастает. Для получения необходимой долговечности шатунных подшипников в V-образных двигателях начинают применять антифрикционные сплавы, обладающие еще большей нагрузочной способностью. Так, в двигателях ГАЗ для этой цели применяют алюминиевый сплав, содержащий 20% олова и 1% меди. Этот сплав наносится на стальную ленту основания вкладыша путем раскатки.

    В дизелях шатуны делают особенно прочными и жесткими, так как они передают значительно большие усилия, чем шатуны в карбюраторных двигателях. Ввиду увеличения размеров нижней головки шатуна для возможности его выемки через цилиндр, нижняя головка в некоторых дизелях (четырехтактные дизели ЯМЗ) имеет косой разъем с ребристой поверхностью соприкосновения крышки с шатуном, что разгружает шатунные болты от возникающего на крышке бокового усилия. Стальные вкладыши шатунных подшипников у дизелей заливают свинцовистой бронзой, выдерживающей без разрушения большие нагрузки, чем баббит. Применяют также стале-алюминиевые вкладыши, изготовленные из биметаллической ленты, у которой со стальным основанием прочно соединен антифрикционный слой из алюминиево-сурмянисто-медного сплава АСМ.

    Для обеспечения хорошей уравновешенности двигателя шатуны, так же как и поршневую группу, для данного двигателя подбирают одинакового веса и с соответствующим распределением веса между нижней и верхней головками. Чтобы правильно собрать шатун с поршнем и установить его в двигателе в надлежащем положении, на шатуне делают соответствующие метки. На нижней головке шатуна и на крышке обычно выбивают порядковый номер шатуна.

    Рис. 1. Конструкция шатунов

    Шатун соединяет поршень с коленчатым валом.

    Основными частями шатуна являются верхняя головка, стержень и нижняя головка.

    Шатун испытывает большие нагрузки, меняющиеся по величине и направлению. Он подвергается сжатию, изгибу и растяжению. Чтобы выдержать такие нагрузки, шатун должен быть прочным и жестким, а также легким для уменьшения сил инерции.

    Шатун штампуется из стали; стержень его имеет двутавровое сечение для увеличения прочности.

    Шатун совершает сложное движение: верхняя головка вместе с поршнем движется возвратно-поступательно, поворачиваясь на некоторый угол относительно, пальца или вместе с пальцем относительно бобышек поршня; нижняя головка вращается вместе с шатунной шейкой коленчатого вала, а стержень шатуна совершает колебательное движение. В верхнюю головку шатуна запрессовывают одну или две бронзовые втулки шатуны дизелей ЯАЗ-М204 и ЯМЗ-236). Масло для смазки пальца подается через отверстие (шатуны двигателей М-21) или в кольцевое пространство между втулками. Подачу масла по каналу к поршневому пальцу дозирует втулка, запрессованная в нижнюю головку шатуна.

    Длина верхней головки шатуна должна быть несколько меньше, чем расстояние между бобышками, чтобы верхняя головка не терлась о бобышки.

    Нижняя головка шатуна шарнирно соединяет шатун с кривошипом коленчатого вала. В большинстве случаев ее делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. Иногда плоскость разъема располагают под углом к оси шатуна. Необходимость в разъеме ниягаей головки шатуна под углом возникает тогда, когда шатунные шейки коленчатого вала имеют большой диаметр. В этом случае нижняя головка шатуна получается значительных размеров, что затрудняет или делает невозможным монтаж и демонтаж поршня вместе с шатуном через цилиндр двигателя.

    У V-образных двигателей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 шатуны установлены попарно на одной шатунной шейке коленчатого вала.

    Крышка нижней головки присоединяется к шатуну двумя болтами с корончатыми (двигатели М-21 и ЗИЛ-130) или обыкновенными гайками, которые шплинтуют. Самоотвертыванию гайки препятствует специальная штампованная контргайка (двигатель ГАЗ-53А).

    Нижнюю головку шатуна и крышку растачивают вместе для получения отверстия правильной цилиндрической формы; в полученное отверстие устанавливают подшипник скольжения. Поэтому крышку нельзя перевертывать или переставлять на другие шатуны. На шатунах и крышках с одной стороны ставят соответственно номера и метки (двигатель ГАЗ-53А).

    Обычно нижнюю головку шатуна делают симметричной по отношению к оси стержня; при этом износ шатунных шеек коленчатого вала получается более равномерным. На двигателях ГАЗ-53А и ГАЗ-13 нижняя головка шатуна несимметрична относительно оси стержня, вследствие чего шатунные шейки коленчатого вала изнашиваются несколько неравномерно по длине. Применение на двигателе несимметричных шатунов позволяет уменьшить длину коленчатого вала, так как при этом сокращается расстояние между цилиндрами и, следовательно, уменьшается общая длина двигателя.

    В нижней головке шатуна всех двигателей ГАЗ и двигателя ЗИЛ-130 имеется отверстие диаметром 1,5 мм для прохода масла.

    На большинстве автомобильных двигателей в нижние головки шатунов устанавливаются подшипники скольжения, состоящие из двух накладышей — верхнего и нижнего. Взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши изготовляют из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом (свинцовистой бронзой или баббитом СОС-6-6). Антифрикционные сплавы уменьшают потери на трение и износ шатунных шеек коленчатого вала.

    Если шатунные подшипники работают при высокой температуре и испытывают большие нагрузки, то в качестве антифрикционного сплава применяют свинцовистую бронзу (дизели ЯАЗ-М204, ЯМЗ-236 и др.). Свинцовистая бронза хуже прирабатывается к шейкам вала; кроме того, она окисляется при применении обычных масел без присадок.

    Рис. 1. Шатун двигателя ГАЗ-бЗА:
    1 — нижний вкладыш; 2 — верхний вкладыш; 3 — отверстие для масла; 4 — усик

    Рис. 2. Шатунные вкладыши:
    1 — гайка; 2 — болт; 3 — отверстие для масла; 4 — стержень шатуна; о — бронзовая втулка; 6 — отверстие для подачи масла к поршневому пальцу; 7 — верхняя головка шатуна; 8 — номер шатуна. 9 — нижняя головка шатуна; 10 — крышка нижней головки шатуна; 11 — контр-гайка; 12 — метка

    Шатунные подшипники у большинства современных карбюраторных двигателей заливают баббитом СОС-6-6, содержащим 6% сурьмы, 6% олова и остальное свинец.

    В последнее время стали применяться трехслойные вкладыши (например, на двигателях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130), представляющие собой стальную ленту, на которую нанесен медно-никелевый подслой, а затем баббит СОС-6-6.

    Во время эксплуатации двигателя вкладыши изнашиваются, их заменяют новыми следующего ремонтного размера.

    Шатунный вкладыш имеет отверстие. При совпадении этого отверстия с отверстиями в шатунной шейке вала и в нижней головке шатуна на кулачки распределительного вала и зеркало цилиндра подается пульсирующий поток масла.

    От осевого смещения и проворачивания шатунные подшипники удерживаются в своих гнездах усиками, которые входят в специальные пазы, расположенные на одной стороне шатуна.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Коленчатый вал двигателя

    Категория: - Устройство и работа двигателя

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Т-образные стержни из бамбука ручной работы

    Обо мне


    Прохладное раннее утро сигнализирует о некотором возрождении. Я ухожу из мастерской, где только что взял новый прототип. Это 6'8 "# 3, и он нуждается в настоящем испытании; речной тест. Изготовление бамбуковых прутьев - это моя терапия, то, что поддерживает меня в отношении каждой части самолета, каждой легко упавшей микросхемы.

    Солнце выглянуло за край Горьких гор; легкая инея покрыла лужайку вокруг Маленького моста, пока я шел по небольшой тропинке, которая привела меня к реке.Черный жеребец выгнул шею с легким тщеславием; он фыркает и ржёт в утреннем тумане. Я продолжал идти в сторону реки, и мелодия ее начала становиться все громче. Как только я добрался до берега, зимородок просвистел перед моими глазами с нереальной скоростью. Существо останавливает свой полет всего на несколько секунд на ветке орехового дерева. Он показал мне свое красивое оперение, а затем внезапно упал вниз головой на поверхность воды.

    Река была полна новой жизни…… летающие маленькие баети и волшебные круги появлялись на поверхности воды.Я присоединился к этому танцу и начал крутить леску на этой новой милой удочке, роняя ее на поверхность воды своим обманом из перьев. Сначала улов, потом второй и третий.

    Старое ореховое дерево давало восстанавливающуюся тень в самые жаркие часы дня, когда я сделал паузу, чтобы осмотреть все, что предлагает река. Жизнь подобна реке. Иногда это выходит из-под контроля, но дает нам новые перспективы по мере того, как мы движемся вперед, поэтому завтра будет отличаться от того, чем мы были вчера… день за днем, мост за мостом на каждом повороте.Маленькие нимфы на время останавливаются на камнях, покрытых несколькими дюймами воды. Затем, когда наступает подходящий момент, они продолжают карабкаться к краю, чтобы освободиться от своей прежней внешности. Они открывают свои крылья, чтобы высушить их, а затем улетают. Свежий вечерний воздух начал гулять по берегу реки. Он застал меня дремлющей в тени старого орехового дерева. Просыпаюсь, начался красивый вывод Rithrogena Semicolorata.
    Я знал, что скоро форель снова начнет свой танец. Однако я думаю, что этот день уже принес мне те радости, в которых я нуждался, и просить у реки побольше было бы неблагородно. Я с удовольствием вздыхаю, собираю свои вещи и встаю, чтобы отправиться по дороге, по которой я ехал этим утром.


    Внезапно я посмотрел на небольшую часть противоположного берега реки. Там, прямо у небольшого течения, вода вошла под ивы у самого берега, образовав небольшой участок спокойной воды, где благодаря странному развороту вода продвигалась в противоположном направлении и отступала на пару метров. вверх по течению.В тот самый момент, когда мои глаза скользили по этой полосе воды, на поверхности образовался маленький пузырь, как если бы большой рот высосал воду. Я остановился, чтобы посмотреть еще раз. Пару минут и ничего не произошло. Затем внезапно маленький пузырек появился снова, сопровождаемый небольшой легкой струей воды. Я уверен, что рыба, которую я только что видел кормящей, должна была быть одной из «старых», так назвал ее Архангело в одной из своих историй в парикмахерской.

    Большая форель - умница Арканджело сказал.Когда они решают есть на поверхности, это никогда не бывает так громко и нахально, как «мальчики». «Старые» пьют осторожно и терпеливо, чтобы не быть легко обнаруженными.

    Это будет настоящим испытанием для новой бамбуковой удочки. Я сделал первый заброс, но он оказался слишком коротким, поэтому я сделал второй, и моя муха нежно поцеловала поверхность и опустилась на несколько дюймов впереди поднимающейся рыбы. Там он остановился на несколько секунд, а затем, очевидно, нарушая законы физики, начал идти вверх по течению, следуя за потоком воды.Как только муха добралась до точки, где я увидел первый пузырь, она исчезла, как будто ее поглотил широкий и глубокий вихрь. Следующие секунды были совершенно спокойными, так как я и мой противник ожидали действий друг друга. Потом вода открылась, и на поверхность поднялся огромный хвост; Безумный зверь направился к глубокой воде. Она сделала первый ход, теперь была моя очередь. Я сделал два шага и осторожно поднял кончик удочки вверх; пытаясь избежать попадания моей лески в скалы, где она пыталась найти свое спасение.Я залез в воду, пытаясь подобраться поближе, но на каждом шагу она бежала со скоростью поезда. Я решил позволить ей сбежать и сжечь столько энергии. О, гибкость бу !! Неудобство того вечера привело ее в ярость, и я ничего не мог сделать, кроме как попытаться уменьшить ущерб. Прошло несколько минут в схватке между толчком и натяжением. Затем, наконец, я начал чувствовать, как ее сила замедляется. Она сделала последний вдох, чтобы освободиться, но энергия была не такой сильной, как раньше. Она перестала лежать на боку, когда скользнула в мою сеть.

    Объяснение анодных стержней водонагревателя

    Многие люди принимают водонагреватель как должное, предполагая, что они могут установить его и просто забыть о нем. По большей части это правда. Водонагреватели емкостного типа - довольно простые устройства, которые отлично справляются с минимальным обслуживанием ... если ваш анодный стержень в порядке.

    Что такое анодный стержень и как он работает?

    Что такое анодный стержень? Словарный ответ - «жертвенный стержень, используемый в основном в водонагревателях.Он помогает защитить футеровку водонагревателя и в целом продлевает срок его службы ». Но что это на самом деле означает?

    В сантехнике используются металлы и вода. Когда они сочетаются, вы получаете то, что называется гальванической коррозией. Гальваническая коррозия определяется как «электрохимический процесс, при котором один металл корродирует преимущественно по сравнению с другим, когда оба металла находятся в электрическом контакте и погружены в электролит». Итак, ваш трубопровод, который представляет собой один вид металла, и ваш резервуар, который представляет собой другой вид металла, и вода вместе создают основу для фантастической гальванической коррозии.Это не хорошо.

    Чтобы предотвратить ржавление бака или нагревательного элемента, блестящие водопроводчики и химики давно создали жертвенный стержень для бака водонагревателя. Идея заключалась в том, что сначала корродирует анодный стержень, оставляя в покое металл бака (и элемент, если у вас есть электрический водонагреватель), что избавляет вас от борьбы с ржавым бегемотом, который беспорядочно дает утечки. Это работает, потому что анодный стержень обладает более низким, более отрицательным электрохимическим потенциалом, чем у стального состава водонагревателя.Отрицательно заряженные электроны создают более высокое напряжение, которое течет от анодного стержня к стальному резервуару, вызывая коррозию анодного стержня, а не стального резервуара водонагревателя или других открытых металлов, таких как электрические элементы. Анодный стержень «самоотверженный» и будет продолжать разъедать до тех пор, пока его не нужно будет заменить. Когда на аноде не остается жертвенного металла, бак может заржаветь - вот почему так важно регулярно менять свой.

    Pro Совет: При замене анодного стержня рекомендуется также промыть водонагреватель, чтобы очистить от осадка, ржавчины или геля, накопившихся на дне резервуара.Вы также можете подумать о том, чтобы промывать водонагреватель не реже одного раза в год в качестве обычной процедуры обслуживания.

    Как проверить анодный стержень?

    Узнайте, где находится стержень на нагревателе и как его снять - все это должно быть включено в документацию на ваше устройство. Если руководство отсутствует, это не должно быть слишком сложно: большинство анодных стержней имеют маркировку на верхней части устройства и фиксируются на месте с помощью шестигранной гайки. После ослабления (серповидным гаечным ключом, замками, торцевым ключом и т. Д.)) стержень должен вытягиваться прямо.

    Если в вашем водонагревателе нет отдельного отверстия для анодного стержня, скорее всего, он подсоединен к выпускному отверстию для горячей воды. Отвинтите гибкую подачу к выпускному отверстию горячей воды, что должно позволить вам открутить анодный стержень и вытащить его для проверки.

    Как мне узнать, когда мне поменять?

    Большинство анодных стержней, которые предварительно устанавливаются в водонагревателях, изготовлены из алюминия или магния вокруг кабеля из нержавеющей стали. Когда вы проверяете свой анодный стержень, вы, вероятно, увидите какие-то язвы или крошечные отверстия; это именно то, что должно происходить.Однако, чтобы сохранить защиту вашего резервуара, анодный стержень необходимо заменить, когда станет виден хороший кусок кабеля. Ждать долго - не лучшая идея: израсходованный анодный стержень сократит срок службы вашего водонагревателя.

    Еще одна проблема с слишком долгим ожиданием? Возможность отлома анодного стержня старого водонагревателя и его падения на дно водонагревателя. Звучит не так уж плохо, правда? К сожалению, проблема заключается в том, что ослабленный анодный стержень подпрыгивает внутри водонагревателя.Это плохо: это вызовет трещины на стеклянной облицовке обогревателя, что приведет к ржавчине основного металла и резко сократит срок службы устройства.

    Срок службы анодных стержней

    составляет около пяти лет, но, как всегда, это зависит от качества вашей воды и того, сколько ее проходит через нагреватель. Когда в воду добавляется натрий (например, при использовании смягчителя воды), анодные стержни могут корродировать быстрее: всего за шесть месяцев, если вода чрезмерно умягчена! Старайтесь не чрезмерно смягчать воду и чаще проверяйте анодный стержень, если у вас есть устройство для смягчения воды (по крайней мере, каждые шесть месяцев).

    Немедленно замените анодный стержень, если к вашей ситуации применимо любое из следующего:

    • Водонагреватель при нагревании издает громкие или многократные хлопки.
    • Водонагревателю более 5 лет, и вы никогда его раньше не меняли.
    • При чистке аэраторов смесителей вы заметили слизистую гелеобразную массу.
      • Поскольку алюминиевые анодные стержни корродируют, они могут образовывать отложения оксида алюминия, обычно находящиеся на дне водонагревателей, но иногда попадающие в основную систему водоснабжения и в аэраторы крана.Оксид алюминия образует «гелеобразное» вещество практически без запаха, текстура которого может варьироваться от твердого, несколько липкого творога до густой текучей суспензии. Гель может быть молочным или прозрачным и часто смешивается с другими отложениями водонагревателя, такими как окалина, ржавчина или крошечные частицы осадка.
    • Ваша горячая вода начинает пахнуть тухлым яйцом.
      • Неприятный привкус или запах, исходящие от выходов горячей воды, могут быть вызваны естественными бактериями железа, содержащимися в воде.Это состояние обычно чаще встречается в частных или муниципальных скважинных системах. По данным Министерства здравоохранения Миннесоты (железные бактерии в колодезной воде), железные бактерии не вызывают заболеваний, но могут вызывать неприятный запах, пятна и привкус в воде. Железные бактерии не производят сероводород, запах «тухлых яиц», но могут создавать среду, в которой серные бактерии могут расти и производить сероводород (запах тухлых яиц). Определенные водные условия могут вызвать реакцию с магниевыми или алюминиевыми анодными стержнями с образованием запаха «тухлого яйца».Заменив анодный стержень из магния или алюминия комбинированным анодным стержнем из алюминия / цинка / олова, вы можете уменьшить этот запах, но не избавитесь от него полностью.
    • Ваш существующий анодный стержень похож на этот

    Как выбрать подходящий сменный анодный стержень?

    Существует несколько вариантов замены анодного стержня, при этом наиболее распространенными материалами анодного стержня являются магний, алюминий или комбинация алюминия, цинка и олова. (Большинство водонагревателей поставляются с алюминиевым стержнем в стандартной комплектации.) Какой стержень вы выберете, будет зависеть от трех вещей: качества вашей воды, расположения анодного стержня и того, насколько легко получить доступ к точке установки.

    Если ваша вода не содержит исключительно железа, вам подойдет алюминиевый или магниевый стержень. Алюминий - самый долговечный и дешевый вариант. Магний разъедает немного быстрее, чем алюминий, но питьевая вода с растворенным магнием приносит пользу для здоровья. Если у вас есть вода с большим количеством железобактерий, вызывающих запах «тухлых яиц», мы рекомендуем выбрать стержень из алюминия / цинка / олова, так как он может помочь контролировать рост железобактерий.

    Как упоминалось выше, у вас может быть водонагреватель с отдельным входом для анодного стержня, или ваш анодный стержень может быть установлен на выходе горячей воды. Поскольку в большинстве водонагревателей используется стандартное соединение 3/4 дюйма NPT, вам просто нужно выбрать тип установки. Если у вас есть отдельный вход для анодного стержня, но вы не можете вытащить старый или соединения слишком ржавый, чтобы установить новый, вы всегда можете установить новый на выходе горячей воды.

    Pro Tip: Даже если вы установите новый анодный стержень на отдельном входе, вы можете добавить еще один анодный стержень к выпускному отверстию для горячей воды в качестве резерва для еще большей защиты.

    Если у вас низкий зазор от потолка или трудные точки доступа для установки нового стержня, доступны гибкие стержни. Просто согните их по обозначенным участкам, чтобы вставить в резервуар, выпрямляя их по мере помещения в резервуар.

    Купите наши самые популярные анодные стержни прямо здесь!

    Теперь, когда мы объяснили, насколько прекрасны анодные стержни, почему бы не выйти и не проверить свой? И помните: позаботьтесь о своем анодном стержне, а ваш анодный стержень позаботится о вашем водонагревателе (и о вас)!

    Строительные материалы для удочек

    Строительные материалы для удочек
    Принадлежности для снастей на заказ для профессиональных строителей и любителей со всего мира

    Acidrod.com - это онлайн-сайт C&M Custom Tackle

    Добро пожаловать на AcidRod.com!
    У нас В НАЛИЧИИ почти все, что вы видите на наших страницах. Обратите внимание, что время от времени у нас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заканчивается товар, но всему на этом сайте
    есть место на наших полках, за очень немногими исключениями! Наша семья принадлежит и управляется нами, мы правильно покупаем, правильно продаем и поддерживаем каждую продажу.
    Пожалуйста, прочтите ссылку "Доставка / FAQ" слева!

    Спасибо, что заглянули!

    Уважаемые покупатели

    НОВЫЕ ВРЕМЕННЫЕ ЧАСЫ РАБОТЫ

    Вторник, Пятница 10.00–14.00 Маски * req'd * внутри.

    Мы закрыты в канун Рождества и, конечно же, в Рождество!
    Мы снова откроемся во вторник, 29 декабря.
    Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить безопасность всех, включая нас самих, и при этом соблюдать правила. Мы,
    , понимаем разочарование каждого. Нам известно, что большинство производителей все еще пытаются наверстать упущенное, и
    имеют дело со своими заводами, а также испытывают задержки. Почтовое отделение также работает с более длительной доставкой в ​​
    раз, чем обычно.

    Мы ВСЕ делаем все возможное, чтобы предоставить лучший сервис 🙂 Спасибо
    *** обновите страницу для получения актуальной информации **

    ** Пожалуйста, обратитесь к нашей странице доставки , чтобы узнать о ценах на доставку по внутренним и международным заказам **
    Условия использования Ссылка для возврата и пустая информация о гарантии

    Пожалуйста, помните, что мы продаем ЗАГОТОВКИ, мы НЕ продаем встроенные стержни

    Также найдите нас по этим ссылкам
    Введите ключевое слово
    IE: Thread, Grips,
    MNSG и т. Д.

    УДИЛИЩА - ГЛАВНАЯ


    Веб-сайт Терри Смешайте.
    Сайт размещен Эндрю Мерклом (MacOSphere.com).

    Все содержимое этого веб-сайта © THE RODS. Все права защищены.

    Это веб-сайт был последним обновлено 1 мая 2020 г.


    ШТАНГИ ​​ИЗМЕНЕНЫ.
    Мы прощаемся с давним басистом и вокалистом Гарри Бордонаро,
    , и приветствуем Майкла Сан Сиро на ведущем вокале и Фредди Виллано на басу.
    Читать ПРЕСС-РЕЛИЗ


      ШТАНГИ классическая хэви-метал группа, которая пробила себе дорогу через 80-е с мощной, сырой энергией, которая привела они в турах с некоторыми из величайших современных металлических групп - Judas Прист, Оззи, Motorhead и Metallica, если назвать просто несколько.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *