Шипы для зимней резины: Как восстановить старую зимнюю резину — Российская газета

величина выступания шипов — журнал За рулем

Кошка умеет выпускать и прятать когти. А как влияют изменения в выступании шипов над протектором от оптимального на характеристики покрышек?

Шипованные шины

Большинство шинников считает оптимальным выступание шипов над резиной 1,2–1,3 мм. Не будем ставить под сомнение эти цифры. Тем не менее, в магазинах можно встретить «шиповки» некоторых компаний, ошипованных по разному: иногда шипы практически прячутся в резине, а где-то торчат, возвышаясь над ней до двух миллиметров.

Выступание шипов

Мы решили проверить, на что и как влияют отклонения величины выступания шипов в ту или иную сторону. Помочь нам в этом исследовании взялась компания Continental AG. По нашей просьбе ее специалисты подготовили три версии покрышек Barum Norpolaris с разным выступанием шипов — 1,3 («норма»), 0,8 («уменьшенный») и 1,8 («увеличенный») миллиметров.

Мы остановили свой выбор именно на этих шинах, поскольку в них применяются обычные круглые шипы. «Бриллиантовые», используемые в шинах Continental и Gislaved, квадратные (Nokian) и треугольные (Kumho) нас не особо интересовали, поскольку могут иметь другие зависимости. А круглые шипы встречаются в большинстве зимних шин.

Как испортить шиповку?

Первые нюансы выяснились в процессе шипования. Заглубить или недопосадить «гвозди» оказалось делом отнюдь не простым. Поскольку в шинах Barum Norpolris, как и практически во всех современных, «гнезда» под шипы «отливают» в процессе «выпекания» покрышек, — для этого в пресс-форме сделаны соответствующие штырьки-выступы. Потому для заглубления шипов пришлось прилагать повышенные усилия при их монтаже. Но в процессе обкатки и испытаний они стремятся занять правильное положение, поскольку снизу их подталкивает сжатая резина.

«Выпустить» шипы тоже не просто — любые недожатые при обкатке займут свое законное место на нужной глубине. Для гарантии повышенного выступания континенталевцам пришлось подкладывать под каждый шип резиновые пыжи, нарубленные из полумиллиметровой резины.

Другое дело, когда под шипы сверлятся отверстия в готовой шине (старая технология, отживающая свой век) — здесь отклонения в глубине отверстий приведут к тому, что шип либо провалится, либо будет излишне торчать.

Шипы на шинах

Все вышесказанное относится к шипам с правильным «вылетом» твердосплавной вставки над его корпусом.

Второй вариант возможных отклонений возможен из-за применения несоответствующих по высоте шипов либо некондиционных, в которых вставка выступает над корпусом не так как требуется.

Проверка на льду

Для тестов мы использовали, в основном, VW Golf V, который гоняли в двух вариантах — с электроникой (ESP и ABS) и без. В качестве базовых шин использовали более дорогие ContiWInterViking 2. Результаты замеров приведены в таблице 1, удельные изменения — в таблице 2.

Более когтистые покрышки лучше цепляются за лед — здесь мы никакого открытия не сделали. Но выяснили, насколько именно. В принятых нами рамках (+ 0,5 мм) — каждая дополнительная десятая часть миллиметра выступа улучшает продольное сцепление примерно на 3 %. Наименьшему влиянию подвержен режим торможения с ABS — 2,4 %. Обратите внимание — в торможении юзом наиболее когтистые Barum Norpolaris смогли обыграть более породистого ContiWinterViking 2. 

Шипы разной величины, проверка на льду

На поперечное сцепление величина выпускания когтей влияет меньше — 0,9–1,4 % на каждую «десятку». Причем при включенной электронике влияние больше. Самое примечательное — и здесь более когтистый Barum Norpolaris вновь обыгрывает Conti, причем и с электроникой, и без. Думаю, причины понятны — у последних покрышек шипы ориентированы (поперек) так, чтобы в первую очередь улучшить продольные сцепные свойства.

Единственный минус на льду, который мы смогли найти у излишне торчащих шипов когтей — осложнение управляемости за счет запаздывания реакций автомобиля на повороты руля и неприятно резких срывов в скольжение. Потому оценка управляемости снижена до 6 баллов.

Теперь о версии с «поджатыми» когтями.

В тех же пределах (половина миллиметра) налицо снижение сцепления — 2,1–3,3 % на каждые 0,1 мм — в разгоне и торможении с электронными помощниками. Причем, в случаях с ABS и ESP от уменьшения выступа шипов сцепные свойства теряют от 3,0 до 3,3 % на каждую десятую долю миллиметра. А вот потери для машины без электронных «ограничителей» чуть меньше — 2,1–2,4 % на каждую «десятку» миллиметра. Поперечные свойства тоже ухудшаются, но не так заметно — 0,5–1,3 % на каждые 0,1 мм. Поведение автомобиля на льду «размазанное», отличается вялыми реакциями. Чувствуется, что больше работает резина, чем шипы. Оценка управляемости — тоже 6 баллов.

Чем плохи выпущенные когти?

Получается, что на льду, как ни крути, выгоднее выпускать когти побольше. А если придется тормозить на мокром асфальте?

Здесь увеличенные шипы при наличии ABS слегка удлиняют тормозной путь, без электроники практически настолько же снижают его.

Уменьшение выступа слегка укорачивают тормозной путь только при ABS,

а на эффективность торможения с заблокированными колесами никак не влияет.

Так что же, можно выпускать когти?

Замеры шипов

Не стоит торопиться с выводами — самое неприятное кроется в последних строчках таблицы 1 — суммарное число выпавших шипов или потерявших твердосплавную вставку на всем комплекте после всех испытаний. В случае «стандартного» и «уменьшенного» выступа количество потерь после проведенных тестов одинаково — 10 шипов на все четыре колеса. А при «увеличенном» выступе потери …удваиваются! Причем, за счет передних колес. Таким образом, что при увеличении выступа на каждые 0,1 мм потери шипов составляют 20 %.

Да, увеличение выступа шипов улучшает сцепные свойства на льду, но несколько осложняет управляемость. Но главная беда — быстрое выпадение или повреждение шипов в передних колесах, что в итоге приводит к ухудшению сцепных свойств.

Наши рекомендации

Покупая «шиповки», обращайтесь в авторизированные шинные центры. А уж если жизнь заставляет покупать покрышки в сомнительном месте, обратите внимание на величину выступания шипов. Мы не призываем носить с собой специальный мерительный инструмент и мерить выступание «гвоздиков» из резины. Чтобы понять, насколько качественно ошипованы покрышки, достаточно внимательно их осмотреть. Особенно, если вы вооружены знаниями, полученными при прочтении этой статьи.

Таблица 1.

Результаты замеров испытаний в процентах:

Таблица 2.

Удельное изменение характеристик шин в процентах на каждую десятую мм отклонения выступания шипов:

Редакция журнала выражает признательность компании Continental AG за помощь в подготовке материала.

Все о шипах для зимней резины

Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму. В зависимости от ширины и формы вставки (она бывает квадратной, прямо-угольной, ромбовидной, овальной, трапециевидной и др.) можно оптимизировать те или иные характеристики шины на льду — торможение, управляемость, разгон. Если вставка асимметрична, нужно правильно ориентировать ее относительно направления вращения шины при установке шипа, а также предотвратить дальнейшее вращение шипа в посадочном гнезде, так что у таких шипов фланец тоже не круглый.

Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.

Новый регламент на шипованные шины, вступивший в силу в Скандинавии в прошлом году, ограничивает количество шипов 50 штуками на погонный метр окружности шины. Но в законе есть лазейка: количество шипов может быть больше, если производитель продемонстрирует, что воздействие такой шины на дорожное покрытие ниже определенного уровня. Лазейкой уже воспользовались два крупных производителя — Nokian и Continental. Ограничена и масса одного шипа — 1,1 г, так что шипы стали меньше и легче. Но на цепкость новых шин, разработанных с учетом этих требований, как показали практические тесты, это почти не повлияло. Ведь шипы — это лишь один, хотя и довольно важный, элемент конструкции шины. Они не работают отдельно от шины, а только вместе со всеми ее элементами. И конечно, вместе с главным элементом, предотвращающим аварии, — тем, который находится между рулем и сиденьем.

5 фактов о зимней резине, которые нужно знать :: Autonews

Подготовка к зимнему периоду — очень ответственное мероприятие, которое требует от водителя правильного подхода и внимания к деталям. Крайне важно подготовить машину таким образом, чтобы она не доставляла проблем на протяжении нескольких месяцев эксплуатации в сложных дорожных условиях с перепадами температур и реагентами на асфальте.

Снежные заносы, гололед и сугробы — стандартный набор, с которым приходится сталкиваться автомобилистам зимой в средней полосе России. Причем в этот период важны не только навыки управления машиной, но еще и качественная резина.

Дизайн протектора — первый критерий

В крупных шинных магазинах продавцы предлагают несколько вариантов одного типоразмера — как правило, покупатели выбирают, прежде всего, по цене, но также часто обращают внимание на протектор. Именно дизайн протектора — важнейший параметр, который необходимо уметь грамотно оценивать при покупке нового комплекта.

Например, протектор новой модели от Toyo — Observe Ice-Freezer — имеет направленный симметричный рисунок. Благодаря применению блока «2 в 1» рисунок протектора стал более плотным — это позволило оптимизировать распределение шипов. Теперь они образуют 28 линий вместо 20. Такое решение значительно улучшило сцепные свойства на льду и укатанном снегу.

Кроме того, на блоках протектора нанесено множество волнообразных 3D-ламелей: они располагаются под разным углом для того, чтобы обеспечивать лучшую маневренность на скользкой поверхности. Observe Ice-Freezer отлично приспособлены и для движения по глубокому снегу. Это происходит благодаря специальным выступам Snow Blade в плечевой зоне — они действуют, как зацепы.

Что выбрать: шипы или липучку

Осенью и в начале зимы в шиномонтажах продолжается вечный спор о том, какую резину выбрать: шипованную или фрикционную, которую в народе прозвали липучкой. В первую очередь нужно помнить об условиях, в которых будет передвигаться автомобиль большую часть времени. Если речь идет о заснеженных загородных трассах, то лучше всего с этим справятся шипованные шины. Если же автомобилист планирует в основном ездить по крупному мегаполису, то здесь лучше обратить внимание на липучку.

В любом случае необходимо помнить, что длинный тормозной путь шипованной шины на сухом асфальте — это уже миф. Современная зимняя резина, в частности Toyo Observe Ice-Freezer, тормозит без каких-либо проблем на любом типе покрытия. Производитель оптимизировал распределение шипов, а еще изменил сам шип Ice Force: теперь он имеет более широкий фланец, который в свою очередь улучшает удержание шипа в отверстии и обеспечивает наилучшее сцепление на льду.

Нюансы резиновой смеси

Большое влияние на характеристики зимних шин оказывает и состав резиновой смеси. В Toyo Observe Ice-Freezer смесь содержит диоксид кремния для сохранения эластичности резины при сильном морозе, но при этом сохраняет способность удерживать шипы в отверстиях. Кроме того, в составе протектора новой модели применяется технология Microbit — микрочастицы скорлупы грецкого ореха обеспечивают дополнительное сцепление на скользкой поверхности.

Производители шин сотрудничают с автокомпаниями

Производство шин вышло на новый уровень — компании активно сотрудничают с автомобильными брендами. Главная задача таких коллабораций сводится к максимальной адаптации шин под технические особенности конкретного автомобиля. Бренды учитывают массу машины, размер тормозных дисков, тип привода и мотора для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный рисунок и типоразмер шин.

Тесты проводят как в ходе разработки резины, так и уже после ее выпуска — это позволяет собрать мнения экспертов и проанализировать полученную информацию для дальнейшей доводки шин.

Резина важнее электроники

Ни один электронный помощник, будь то система стабилизации или ABS, не способны так радикально уменьшить тормозной путь, как современные зимние шины с минимальным износом. Но еще важно и изменить манеру вождения в зимний период: избегать резких перестроений, ускорений и торможений, увеличить дистанцию и тщательно продумывать каждый маневр заранее.

Какие шипы бывают на зимних шинах?

Среди огромного разнообразия зимней авторезины особняком стоят шипованные покрышки. Как и у обычных «липучек», у шин снабжённых шипами, есть свои сторонники и противники среди водителей. И если состав резины у этих двух видов покрышек отличается незначительно, то сами шипы могут быть абсолютно разными. Поэтому далее речь пойдет именно об ошиповке зимних автошин, которые весьма популярны на территории РФ и стран СНГ. Вы узнаете какие разновидности шипов представлены современным рынком, и на какие из них стоит обратить внимание.

Классификация шипов

Модернизация в автомобильной индустрии не прекращается ни на минуту. Касается это и шинного производства. Так, сегодня можно приобрести и установить зимние комплекты, шипы на которых способны «пробегать» десятки тысяч миль. Однако так было далеко не всегда…

Шипы вида «Гвоздь»

Впервые ошипованные покрышки начали применять в начале пятидесятых годов в Скандинавии. Именно в это время покрышки стали оснащать клёпкой с прочной иглой, изготовленной из сплавов ниобия или титана, а также карбида вольфрама. Данный тип шипов получил название «гвоздь», поскольку физически был на него похож.

Сделанный из стали корпус шипа имеет ровную цилиндрическую поверхность с шляпкой на торце, а внутри него расположен сердечник круглого сечения. Данное изобретение в своё время спровоцировало настоящий фурор, поскольку шины и на льду, и на снегу отлично держали дорогу.

Однако, не обошлось и без недостатков. Подобные шипы, в силу несовершенства конструкции, плохо фиксировались в покрышке. Кроме того, металлический корпус подвергался воздействию агрессивных сред, вследствие чего, его буквально съедала коррозия. Поэтому, после одного лишь сезона большинство шипов либо выпадало, либо ржавело, и шину приходилось менять. Отметим тот факт, что ошиповку «гвоздь» можно встретить и сегодня. Используются они преимущественно в дешёвой резине второсортных компаний-производителей.

Двухфланцевые и трёхфланцевые шипы

Двухфланцевые шипы для шин представляют собой улучшенную модификацию шипов вида «гвоздь». Они были разработаны с целью повышения срока эксплуатации, чего собственно и не хватало их предшественникам. По сути, конструкция таких шипов выглядит также в виде гвоздя, с той лишь разницей, что помимо шляпки на корпусе присутствует поперечный фланец. Именно это улучшение позволяет шипу более надежно крепиться в покрышке. Кроме того, данный элемент конструкции по замыслу должен препятствовать проникновению воды к основанию шипа, что значительно снижает вероятность коррозии.

Стоимость шин с подобной ошиповкой существенно выросла, однако польза от нововведения оказалась мизерной. При снижении потерь шипов, они в той же мере подвергались коррозии, поскольку при раскачивании во время езды влага всё же проникала к основанию, что со временем приводило к повреждению шипа.

Трёхфланцевые модели появились немного позже, и отличались от двухфланцевых наличием пары фланцев на месте шляпки. Данное решение также незначительно улучшило характеристики покрышек – шипы по-прежнему ржавели и выпадали.

Шипы вида «Ёлочка»

Очередная разработка была представлена в виде конструкции из трёх контуров – крепления и двух заточенных фланцев, которые напоминали «ёлочку». Именно эта ассоциация и дала имя новому типу шипов. Новая конструкция значительно эффективней предотвращала попадание влаги к креплению, а также позволяла металлическим элементам прочнее сидеть в протекторе.

Модели шин с облегчёнными шипами

В середине семидесятых забили тревогу дорожники. Оказалось, что шипованные покрышки значительно ускоряют износ дорожного полотна. В ответ на это было проведено множество исследований, которые определили влияние на покрытие трасс таких факторов как:

• Материал протектора и шипов.
• Количество элементов в зацеплении.
• Масса самого колеса.

Перед компаниями, производящими автошины, была поставлена задача максимально снизить вес и количество шипов, которыми оснащаются соответствующие модели зимних покрышек. Инженеры-шинники предпринимали самые различные попытки. Разрабатывались даже технологии производства шипов из композитного пластика, которые, впрочем, не прижились.
Что до количества шипов, то их число в контактном пятне должно быть в пределах 8-12 единиц. В противном случае сцепление на обледенелой дороге не будет достаточно эффективным. Это также ограничило возможности решения поставленной задачи. В итоге, единственным вариантом стало облегчение корпуса самого шипа. Сегодня ведущие производители выпускают 2-х и 3-х фланцевые модели, изготовленные из всевозможных сплавов (к примеру, алюминиевого), состав которых зачастую является корпоративным секретом.

Сердечники шипов

Кроме решения насущных задач, шинники не прекращали экспериментировать над формой сердечника. В результате огромного количества тестов стало очевидно, что сердечник шипа, имеющий сечение в форме круга, существенно уступает ромбовидным, квадратным и треугольным аналогам. В силу своей обтекаемости, круглый сердечник теряет до тридцати процентов сцепления с полотном даже при незначительном пробеге. Модели же, имеющие профиль в форме квадрата, ромба, треугольника, и даже овала, намного эффективнее. Кроме того, для достижения равных показателей, многогранных моделей в покрышке нужно меньше, чем традиционных круглых.

Шипы с некруглыми сердечниками изнашиваются слабо, а потому их характеристики дольше остаются на высоком уровне. В Российской Федерации облегчённые шипы с сердечниками ромбовидной и квадратной формы монтируются в зимние комплекты шин брендов Gislaved и Nokian.

Новейшие технологии

Изыскивая новые варианты повышения эффективности шипованной резины, инженеры ведущих компаний разработали технологию, по которой шипы в протекторе крепятся таким образом, что находятся на воздушной подушке. Благодаря этому, во время движения автомобиля по асфальтированной дороге шипы данного типа убираются в протектор на глубину от 0,5 до 1,0 миллиметра, что заметно снижает шумовой эффект при езде.

Многие продавцы называют такие покрышки зимними шинами с плавающей ошиповкой. На самом деле это не так, поскольку резины, у которой шипы на снегу выходят, а на асфальте убираются, не существует в природе — это научная фантастика.

Рекомендации

При выборе зимнего комплекта резины, обратите внимание на модели с воздушной подушкой или с полыми шипами. Если таковые есть и бюджет позволяет, то покупайте именно такие шины. Однако стоимость качественных брендовых комплектов с полым шипом, естественно, будет выше, чем у обычных шипованных моделей.

Следует также помнить, что монтаж шипов могут качественно выполнить в специальном сервисе. Но с покрышками топ брендов, имеющих заводскую ошиповку, подобные колёса не сравнятся, хоть и обойдутся значительно дешевле.

Как установить шипы на зимней резине своими руками?

Бывает обидно когда большая часть высоты протектора зимних покрышек еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпали из своих гнезд. Пора выкидывать покрышки или можно их отреставрировать? Некоторые автомобилисты предпочитают устанавливать новые шипы на зимней резине собственными руками. Самостоятельное шипование покрышек позволяет использовать качественные материалы и уменьшает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Выбираем изделия для шиповки

Шипы из металла

Шипы не являются однотипными изделиями. Они разделяются по таким параметрам:

1. Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали либо пластика.
2. Форма. Существуют основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике различных форм указанных изделий очень много.
3. Тип сердцевины. Различают изделия с твердой вставкой в виде трубки, стержня и так далее.
4. Одно и двухфланцевые шипы. Вторые нужно устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе элементов для шиповки, учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики покрышек, высоту протектора. Выполняя повторное ошипование, обратите внимание на величину мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного разбиты: имеет смысл применить больший диаметр изделий. «Родные» шипы не будут держаться в разбитых гнездах.

Поставить элементы шиповки в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться таких правил:

1. Шип не должен выступать из резины более 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты элементов шиповки.
2. Шиповать шины следует за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки за этот период плотнее обожмутся резиной и будут служить дольше.
3. Обязательным условием долгого срока службы зашипованной резины есть обкатка шин. Она заключается в езде на автомобиле (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/час) и дополнительных нагрузок на колеса.

Рекомендуем посмотреть видео о перешиповке шин с использование ремонтных шипов:

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимней резине собственными руками необходимо:

1. Использовать пригодные для ошиповки покрышки:

• фрикционные изделия либо модели, имеющие специальные отверстия для элементов шиповки;
• протектор шин должен отвечать допустимым стандартам, он не может быть сильно изношен;
• возраст шин желательно не должен быть больше четырех лет.

Шипованное и не шипованное изделие соответственно

2. Качественные шипы.

Зашиповать можно шины тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с применением молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ есть их стоимость, она невысокая из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический способ. Установка элементов шиповки в отверстия выполняется с применением дрели, имеющей низкие обороты или шуруповерта с использованием специальной насадки. Скорость выполнения ошиповки значительно увеличивается. Сложность указанного метода заключается в необходимости правильно удерживать элемент шиповки, чтоб он входил в резину ровно.
3. Автоматический. Предполагает применение пневмопистолета, с помощью которого элементы шиповки устанавливаются в места крепления. Производительность труда при применении указанного пистолета увеличивается. Минус заключается в высокой стоимости оборудования. Для единично процедуры шипования покупать пневмопистолет конечно будет не выгодно.

Рассмотрим процесс ошиповки покрышек без специальных отверстий для шипов. Он довольно трудоемкий, выполняется следующим образом:

1. Сделайте отверстия для крепления шипов с помощью дрели (используйте специальное сверло) либо воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Зафиксируйте покрышку.
3. Разметьте места установки элементов шиповки самостоятельно, для этого воспользуйтесь корректором.
4. Нанесите мыльный раствор на поверхность шины — это облегчит установку элементов шиповки в гнезда крепления.
5. Поставьте шип в место крепления, произведите его монтаж.
6. Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью штангенциркуля, если высота более 1,5 мм, посадите элемент шиповки немного глубже.
7. Если шип вошел в резину неровно, его удаляют плоскогубцами.

Установка элементов шиповки в покрышки, имеющие специальные отверстия для шипов, выполняется аналогичным способом, при этом производительность труда возрастает в несколько раз. Отсутствует необходимость проделывать специальные отверстия в шине для крепления шипов.

Восстановление покрышек

Перешиповывание с применение пневмопистолета

Установка шипов на зимней резине собственными руками применяется для дошиповки и для перешиповки покрышек. Процесс ошиповки дает возможность оснастить зимние шины под индивидуальные условия эксплуатации машины. Перешиповка продлевает ресурс покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения указанных работ подходят шины, имеющие истертые либо отвалившиеся шипы. Для замены отсутствующих либо изношенных элементов шиповки применяют специальные изделия. Они имеют увеличенную шляпку, поэтому могут быть установлены в разбитые гнезда крепления. Последовательность ремонтных работ при перешиповке покрышек не сильно отличается от методов первичного шипования резины. Имеет лишь одно отличие: перед установкой новых шипов нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шиповки.

Заключение

Ошиповка либо перешиповка зимней резины может выполняться в домашних условиях т.к. не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих материалов для шиповки можно в разы увеличить срок эксплуатации шин. Выполнение указанных процедур дает такие преимущества:

• возможность выбрать качественные изделия для шиповки;
• уменьшение денежных затрат на новую резину;
• оснащение покрышек под условия эксплуатации машины;
• увеличение ресурса автошин.

Можно все сделать своими руками, но конечно в большинстве случаев проще и быстрее будет обратиться в шиномонтажную мастерскую. Сегодня во многих сервисах оказывают услугу по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, будете вы шиповать самостоятельно или в шиномонтажке – это, как правило, значительно дешевле, чем покупать новую зимнюю резину.

Виды шипов для зимней резины

Виды шипов для зимней резины

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов: стальные; алюминиевые; пластмассовые; двухсплавные. Каждый обладает достоинствами и недостатками. Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

   

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.

Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Имеется подушечка, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность.

Бриллиантовая — последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.

Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.

Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил.

Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.

Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.

Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.

Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.

 

5 ошибок водителя, из-за которых из шин вылетают шипы — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото https://www.ixbt.com

Зима близко, и многие водители традиционно «переобувают» свои машины в шипованные шины. Те неопытные автовладельцы, кто приобрел такую резину впервые, рискуют испортить ее всего за один сезон. Впрочем, даже у некоторых водил со стажем частенько шипы теряются с той же скоростью. Чтобы этого не произошло, портал «АвтоВзгляд» напоминает об ошибках вождения, которые значительно сокращают срок жизни шипованным покрышкам.

Такая резина предназначена только для эксплуатации с шипами, и если они повылетали, то ездить на ней крайне опасно — значительно ухудшается сцепление с дорожным полотном и увеличивается тормозной путь. Если на покрышке осталось 40% шипов от первоначального количества, то использовать ее уже не рекомендуется.

Пробуксовка

Прежде всего, такие шины портятся от сильной пробуксовки при старте и разгоне на льду или асфальте. Вопреки расхожему мнению, во время торможения шансов потерять их гораздо меньше, чем при проскальзывании колес во время ускорения. Впрочем, лучше избегать любого скольжения.

Но самое опасное в данном случае — старт с места c интенсивной пробуксовкой на голом асфальте. Так что разгоняться на шипованной резине лучше без перегазовок — плавно и аккуратно.

Парковка на асфальте

Чем больше водитель крутит руль, стоя на месте, тем сильнее рискует оставить на асфальте шипов. Неслучайно зимой на подземных парковках с твердым покрытием, где машины маневрируют на ограниченной площади, под ногами можно найти немало округлых царапин вместе с выпавшими шипами. Так что в процессе парковки лучше всего орудовать штурвалом только во время движения.

Нарушение давления

Давление в зимних шинах всегда должно быть в норме в том числе и потому, что в обратном случае высок риск выпадения шипов. Ведь эти металлические элементы предназначены для эксплуатации строго при определенной жесткости покрышек, которую обеспечивает только заданный производителем регламент. Пренебрегать этим не стоит.

Нарушенная балансировка

При неправильной балансировке колесам обеспечивается неравномерное пятно контакта с дорожным покрытием. В связи с этим на определенную часть шипов приходится усиленная нагрузка, отчего они деформируются и отсоединяются. Чем сильнее нарушена балансировка и выше скорость, тем хуже для резины.

Перегрев

Использование зимней резины в теплый сезон также не сулит ничего хорошего. А если еще водитель отличается азартной манерой езды, во время которой шипованные покрышки перегреваются быстрее, то долго они точно не проживут. Ведь состав таких шин никак не рассчитан на высокие температуры, и шипы в столь экстремальных условиях там долго не задерживаются.

29827

29827

9 ноября 2019

236782

Как работают зимние шины с убирающимися шипами

Если вы живете в заснеженной стране чудес, вы можете воспользоваться шипами с металлическими шипами, но, вероятно, с ограничениями. В нескольких штатах их категорически запрещают, даже в штатах с печально известным заснежением, таких как Миннесота и Висконсин. (Они также запрещены во Флориде. Хм, хорошо.) Даже в тех штатах, где разрешено использовать металлические шпильки, они могут быть на машине только в течение определенных месяцев в году.

Многие зимние шины известны как «шипованные», что означает, что это зимние шины с цепким протектором и резиновой смесью, которая не замерзает и не затвердевает, когда очень холодно.Они не поставляются с шипами, установленными на заводе, но шинный магазин может добавить шипы за определенную плату. Это не похоже на нажатие кнопки на пути через заснеженный горный перевал, но, возможно, шиномонтажник позволит вам нажать кнопку на стойке или что-то в этом роде, когда вы купите шипы. Но сравнения показали, что нешипованные зимние шины работают так же хорошо, как и шипованные, почти во всех зимних условиях вождения, не разрывая дорогу.

И, наконец, есть лучшая технология преобразования шин в реальном мире: цепи противоскольжения.Тросовые цепи и цепные цепи обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью, чем шипованные шины, и вы действительно, действительно используете эти гнилые вещи только тогда, когда вам нужно. Никто не ездит по городу по мокрым улицам в цепях. Опять же, кнопочного решения по-прежнему нет, но если вы живете в Калифорнии, вы можете найти цепную обезьяну в месте отталкивания цепи, которая повесит цепи на вашу машину примерно по цене ужина и напитки на двоих. Эти парни болтаются в теплых трейлерах и ждут, пока жалкие городские слабаки на их выходных отправятся в гору, чтобы остановиться, когда они увидят таблички с надписью «Требуются цепи».Эти воины выходного дня действительно останавливаются, а затем быстро понимают, что для того, чтобы надеть новые блестящие цепи, нужно ползать по слякоти поверх снега. Может быть, в качестве приятного совета цепная обезьяна позволит вам нажать кнопку, если это заставит вас почувствовать себя круче.

Шипованные зимние шины для вождения в зимнюю погоду

Вождение в зимних погодных условиях может быть довольно напряженным. Вероятность аварии значительно возрастает из-за снега и льда на дорогах. Принимая во внимание тот факт, что проезжую часть приходится использовать совместно многим водителям, и не каждый водитель обязательно знает, как безопасно управлять автомобилем в таких условиях, имеет смысл пожелать самого безопасного транспортного средства.Один из способов повысить безопасность на заснеженных и обледенелых дорогах — использовать шипованные зимние шины. Эти шины можно заменить на высокопроизводительные, летние, туристические или всесезонные и оставить для использования в суровые зимние месяцы. При правильном использовании они могут прослужить несколько зимних сезонов.

Что такое шипованные зимние шины?

Как следует из названия, шипованные зимние шины — это шины, предназначенные для использования на снегу благодаря шипам. Эти шины чаще всего изготавливаются из более мягкой резиновой смеси с металлическими шипами.Эти шипы выступают из выступов протектора и могут иметь различную конструкцию. Рисунок протектора также разработан для эффективной работы на заснеженных дорогах, обледенелых дорогах, а также во влажных и слякотных условиях, которые могут представлять неожиданные опасности. Шипованные зимние шины производятся несколькими производителями шин премиум-класса и доступны по разным ценам в зависимости от размера и конструкции шин.

Когда необходимо использовать зимние шины с шипами?

В отличие от езды с цепями, шипованные зимние шины можно использовать в течение всего зимнего сезона.При этом это не те шины, которые вы хотели бы использовать в повседневной поездке, если в вашем городе только изредка бывает снег или лед. Шипованные зимние шины лучше всего использовать в условиях, когда снег регулярно бывает, когда многие дороги остаются заснеженными. Во многих штатах есть законы, касающиеся зимних шин, например, когда их можно использовать, и конкретная дата, когда их необходимо снимать и заменять на всесезонные, рабочие или туристические шины.

Зимние шины с шипами распространены в Северной и Южной Дакоте, Миннесоте, Монтане, Айдахо, Вашингтоне и северо-восточных штатах, таких как Вермонт, Нью-Гэмпшир, Массачусетс и Мэн.Они также используются во время снежного сезона в высокогорных регионах США, таких как Колорадо, Аризона и Калифорния. Шипованные зимние шины не обладают такими же тяговыми качествами, как шины с цепями; однако они могут двигаться на более высоких скоростях, что делает их более универсальными в зимних погодных условиях. Металлические шипы обеспечивают хорошее сцепление с дорогой на снегу и льду, улучшая торможение и маневренность.

Где купить зимние шины с шипами?

Несмотря на то, что в Соединенных Штатах имеется множество шинных магазинов и специалистов по шинам, которые специализируются на шинах и предоставляют услуги высочайшего качества для вашей марки и модели вашего автомобиля, SimpleTire.com рекомендует проконсультироваться с дилером.

Что касается шин, их цены будут сопоставимы с ценами, предлагаемыми в других магазинах, а при необходимости таких шипованных зимних шин технические специалисты дилеров смогут лучше дать вам правильный совет для ваших нужд. Они знают вашу машину, и, поскольку они находятся в вашем районе, они знакомы с вашими местными условиями вождения. Они смогут порекомендовать подходящий сезон для езды с ними, а также познакомят вас с брендами и стилями, которые лучше всего подойдут для ваших местных улиц и автомагистралей.

Испытание шипованных нешипованных зимних шин

Зима всего через несколько недель, поэтому самое время подумать о зимних шинах. Наши рейтинги шин были обновлены и включают широкий спектр всесезонных, всесезонных и специальных зимних шин, включая известные шипованные шины.

Большинство зимних шин — это то, что мы называем нешипованными, то есть в них не предусмотрена установка металлических шипов для улучшения сцепления на обледенелой дороге. Основываясь на наших прошлых тестах, модели с шипами действительно хорошо сцепляются со льдом, но они не всегда превосходят модели без шипов, у которых есть более совершенные зимние составы протектора, которые остаются податливыми на морозе.

В этом году мы протестировали четыре обычных шипованных модели, включая Firestone Winterforce, General Altimax Arctic, Hankook Winter I * Pike и Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II. Мы называем их «шипованными», поскольку все они поставляются без шипов, но обычно вы можете заказать шипы у продавца за дополнительную плату. Мы также протестировали Nokian Hakkapeliitta 7, шину из этой последней группы, которая идет прямо с завода.

Для шипованных шин наши испытания ограничиваются сцеплением на снегу, торможением на льду, ездой и сопротивлением аквапланированию.Мы не проводим тесты на торможение и управляемость, так как шипы могут повредить шину и нашу тестовую трассу.

Nokian продемонстрировала отличное сцепление на снегу и самые короткие остановки на льду из всех зимних шин — даже немного лучше, чем впечатляющая нешипованная Michelin X-ice Xi3. Несмотря на то, что маневренность была впечатляющей, шум от шин на расчищенном асфальте никуда не исчез.

Возможно, вы никогда не слышали о финской компании Nokian, производящей зимние шины с 1934 года, но эта шина — лучший выбор, если вам нужно бескомпромиссное зимнее сцепление с дорогой, регулярно сталкиваетесь с обледенением и готовы мириться с шумом.(Это имя относится к воинам из Финляндии, которые сражались в средние века.) Но для многих водителей мы считаем, что есть лучший выбор.

Наши рейтинги детализируют результаты в многочисленных тестовых областях, позволяя вам быстро найти наилучший баланс характеристик для ваших нужд. Если вы рассматриваете шипы, проконсультируйтесь с Департаментом транспорта вашего штата о возможных ограничениях в отношении шин.

А если вы хотите купить зимнюю резину, делайте это до того, как дорога станет скользкой. К тому времени местные запасы шин могут быть ограничены.

См. Наши рекомендации по покупке шин и рейтинги.

Зимняя шина с убирающимися шипами

Современные технологии могут сделать некоторые гаджеты Джеймса Бонда десятилетней давности явно устаревшими. Но одна уловка бренда Q, которую мы еще не видели, — это зимние шины с убирающимися шипами, подобные тем, что видели на Aston Martin Vanquish Бонда в фильме « Die Another Day ».

Это было до сих пор, пока производитель шин Nokian Tyres не представил концептуальную шину, основанную на этой технологии.К 80-летнему юбилею зимних шин компания Nokian изобрела шину, которую можно одним нажатием кнопки заменить с обычной протекторной зимней шины на шипованную, как те, которые используются водителями ралли на льду и снегу. или Audi RS 6.

, установившей собственный рекорд ледовой скорости компании Nokian.

Преимущества безопасности очевидны — на обычных дорогах или слегка заснеженных поверхностях шины будут работать в обычном режиме. Но на плотно утрамбованном снегу или льду шипы можно активировать для дополнительного сцепления и сцепления.Не говоря уже о проблемах с шипом, пробивающим поверхность шины, каждый шип уже установлен в протекторе шины в своем собственном корпусе. При активации из корпуса выскальзывает более узкий штифт.

Шип не такой впечатляющий, как на шинах для ралли, но его достаточно, чтобы обеспечить дополнительный запас прочности в исключительных обстоятельствах — и, как демонстрирует видео Nokian, наделяет автомобиль приличным боковым сцеплением и повышенной способностью останавливаться. даже на льду.

Зимняя шина Hakkapeliitta 8 для внедорожников с шипами еще не стала производственной реальностью, но компания заявляет, что она может быть запущена в производство, если испытания окажутся успешными и на нее будет достаточный рыночный спрос.

Эта статья, написанная Энтони Инграмом, изначально была опубликована на Motor Authority, издательском партнере Popular Science. Подпишитесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и Google+.

Ещё от Motor Authority

Глупые законы штатов, запрещающие продажи Tesla

2015 Subaru WRX STI: Первый привод

Notorious: девять автомобилей с незаслуженно плохой репутацией

Шипованные зимние шины стоят больше жизней, чем

image: Шипованные зимние шины повреждают землю и выбрасывают частицы в атмосферу, тем самым унося больше жизней, чем они на самом деле спасают, по мнению исследователей. посмотреть еще

Кредит: Илья Плеханов

Исследователи из Технологического университета Чалмерса, Швеция, показали, что зимние шипованные шины стоят больше жизней, чем спасают. Новое исследование дает целостный взгляд на влияние шин на здоровье населения в целом. В то же время они показывают, что их использование способствует кровавому конфликту в Демократической Республике Конго и несчастным случаям со смертельным исходом на этапе их производства.

Это время года в Швеции, когда многие люди начинают менять свои обычные автомобильные шины на зимние. Согласно Trafikverket, Транспортное управление Швеции, около 60% шведских водителей выбирают шипованные зимние шины, и уже давно ведутся споры о выбросах, вызванных шипами, которые повреждают землю и выбрасывают частицы в атмосферу.

Три исследователя Чалмерса сейчас исследовали этот вопрос. Анна Фурберг, Сверкер Моландер и Рикард Арвиссон из отдела анализа экологических систем использовали системную перспективу для анализа воздействия шипованных зимних шин на здоровье населения на протяжении всего их жизненного цикла.

Чтобы взвесить преимущества и недостатки, исследователи проанализировали, сколько жизней спасено благодаря их использованию, по сравнению с уровнем выбросов, которые они производят в результате износа дорог и их производства. Кроме того, они исследовали статистику несчастных случаев в мелкомасштабной горнодобывающей промышленности в ДРК, где кобальт — важный элемент для шипов — наиболее распространен. Кобальт — это очень востребованный конфликтный металл, который вносит свой вклад в боевые действия в регионе, что также учли исследователи.

Исследователи подсчитали, что с точки зрения более широкого жизненного цикла шипованных шин, использование шипованных шин в Швеции позволяет сэкономить от 60 до 770 лет жизни по сравнению с потерями от 570 до 2200 лет жизни.

«Если взять все вместе, картина очень ясна: шипованные зимние шины на самом деле стоят больше жизней, чем спасают», — говорит Сверкер Моландер, профессор кафедры управления технологиями и экономики компании Chalmers.

Наибольшее негативное влияние оказывают выбросы, вызванные повреждением дороги, во время эксплуатации.Даже с учетом этого негативные последствия для здоровья уже явно перевешивают преимущества. Исследователи объясняют, что если вы измеряете и другие факторы, результат становится только более ясным.

«Мелкомасштабная добыча полезных ископаемых, при которой происходит много аварий и смертельных исходов, является следующей по величине частью общего негативного воздействия шин на здоровье. Смертельные случаи, связанные с конфликтом в ДРК, являются наименьшей частью, но, как говорится, их много аспекты этого, которые не были включены в исследование — конфликт, конечно, влияет на все общество.Я сомневаюсь, что многие люди понимают, что использование этих шин способствует ухудшению ситуации в ДРК », — говорит Анна Фурберг.

Преимуществами зимних шипованных шин пользуются в основном в Скандинавии, в то время как почти треть негативного воздействия на здоровье ощущается в других странах.

«Это наглядная иллюстрация того, к чему может привести глобализация производства. Люди, получающие прибыль за счет других. Не те, кто получает выгоду от продукта, должны платить за негативные последствия», — говорит Сверкер Моландер.

Итак, как потребители должны реагировать на это исследование? Анна Фурберг и Сверкер Моландер предполагают, что хорошие зимние шины без шипов могут быть альтернативой в сочетании с осторожным вождением и рассмотрением альтернативных способов передвижения.

«Конечно, важно, как вы водите машину, и уборку снега и подметание необходимо выполнять должным образом. В большинстве современных автомобилей также установлены электронные системы противоскольжения, которые делают их более безопасными при движении на более высоких скоростях. Но наше исследование показывает, что необходимы дополнительные исследования в отношении альтернатив шипованным зимним шинам, которые не вызывают этих проблем со здоровьем », — говорит Анна Фурберг.

Статья «Живи и дай умереть? Влияние на здоровье человека в течение всего жизненного цикла от использования шипов» была недавно опубликована в научном журнале International Journal of Environmental Research and Public Health.

Исследование проводилось в рамках программы экологической нанобезопасности Mistra.

Подробнее: исследование

В исследовании использовался анализ жизненного цикла (LCA) и количество лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY) — метрика здоровья, разработанная Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) — для измерения и количественной оценки воздействия шипованных зимних шин на здоровье населения на протяжении всего их срока службы. жизненный цикл.Исследователи исследовали:

• Спасенные жизни: статистика аварий и исследования различий в авариях между автомобилями с шипованными шинами и без них.
• Выбросы от использования шипованных шин, поскольку они повреждают дорогу и выбрасывают частицы асфальта. Просмотр статей, в которых изучались дороги, на которых использовались такие шины.
• Выбросы в процессе производства, от добычи до производства. Смотрим на предыдущие исследования различных типов выбросов.
• Несчастные случаи и гибель людей во время производства, например, при добыче кобальта. Изучение исследований несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом на различных промышленных предприятиях и в горнодобывающей промышленности.
• Количество погибших в результате конфликта в ДРК.

Наибольший вклад в негативное воздействие шипованных шин на здоровье оказывают выбросы в результате износа дорог (67–77 процентов), за которыми следуют аварии и смертельные случаи при добыче кобальта (8–18 процентов). От 23 до 33 процентов негативных последствий ощущаются за пределами Скандинавии.

Еще о: Шипованные и нешипованные зимние шины

VTI, Шведский научно-исследовательский институт дорог и транспорта, в двух крупных отчетах исследовал разницу в сцеплении между шипованными и нешипованными шинами. Они сообщают, что шипованные шины имеют явно лучшее сцепление при движении по льду по сравнению с нешипованными шинами нордического и европейского типа (отчет на шведском языке) . Но при езде по снегу разница намного меньше. Когда дорога мокрая, асфальт засолен, а температура близка к нулю, эффективность торможения и рулевого управления шипованной шины и нешипованной шины Nordic практически эквивалентна (отчет на шведском языке)

Согласно норвежскому исследованию, шипованные шины сокращают количество аварий легковых автомобилей на 2 процента на сухих дорогах и на 5 процентов на дорогах, покрытых льдом или снегом, по сравнению с нешипованными зимними шинами.

По данным Управления транспорта Швеции, залог безопасной зимней поездки — хорошие зимние шины, правильная скорость и режим движения, адаптированный к грунту. Администрация подчеркивает, что автомобиль, оснащенный системой противоскольжения (ESC) и нешипованными зимними шинами, обеспечивает хороший уровень безопасности по всей стране.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Анна Фурберг, аспирант отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса, 031-772 63 28, [email protected]

Рикард Арвидссон, доцент отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса 031 — 72 21 61, 0768 — 078733 [email protected]

Сверкер Моландер, профессор отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса 031-772 21 69, 0703 — 088522 [email protected]

См. Видеоинтервью с Анной Фурберг, обсуждающей это исследование.

Зимние шины разрешены к использованию с 1 октября по 15 апреля в Швеции. В экстремальных погодных условиях шины можно использовать в другое время. Зимние шины или аналогичное оборудование являются обязательными с 1 декабря по 31 марта.

Согласно опросу Транспортной администрации Швеции от 2017 года, 63,4% шведских водителей используют шипованные шины. Доля использования нешипованных зимних шин (скандинавского или межевропейского типа) оценивается в 35 человек.8 процентов. Наибольшее распространение шипованных шин было зафиксировано в северной Швеции (91 процент).

###

---

---

Журнал

Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения

Есть снег? Попробуйте зимние шины с убирающимися шипами.

Шипованные шины лучше всего работают на заснеженных и обледенелых дорогах, пересекающих национальный снежный пояс, но дорожные чиновники вздрагивают от ущерба, который они наносят, когда дороги становятся сухими.Сторонники нового типа зимних шин считают, что они решили проблему с помощью каких-то устройств в стиле Джеймса Бонда.

Q Шины оснащены выдвижными шипами, которые выдвигаются, когда водитель щелкает выключателем внутри автомобиля. Когда снег и лед тают, все, что требуется, — это еще один щелчок переключателя — и вуаля — шипы снова прячутся под гусеницы, и шины снова трансформируются.

Основатель компании Майкл О’Брайен вырос в южной Калифорнии и, вероятно, никогда особо не задумывался о зимних шинах.Но затем он женился и переехал на Средний Запад, где вскоре устал от ритуала надевания цепей на свою машину и их снятия.

О’Брайен вынашивал идею выдвижной шипованной шины и разработал прототип около пяти лет назад. По словам Шона Чарикера, директора по маркетингу компании, по состоянию на 20 марта компания из Южной Каролины привлекла 8,8 млн долларов на свои затраты на запуск, большая часть из которых поступила от отдельных состоятельных инвесторов.

Привлекающая внимание торговая марка намекает на мастера гаджетов Джеймса Бонда, Q, и шипованные шины, которые дали Aston Martin Бонда дополнительную тягу в фильме 2002 года «Умри в другой день».«

» Это продукт, который, как и многие в нашей стране, был изобретен кем-то, кто сказал: «Ей-богу, должен быть лучший способ», — сказал Брюс Старр, представитель компании.

Компания планирует выпустить его новомодная шина, получившая название Q Celsius, выйдет на тестовые рынки этим летом, после чего к концу года последует более широкий выпуск продукции.

Майкл О’Брайен, основатель Q Tyres, позирует рядом с Q Tire во вторник, март. 18, 2008, в Портленде, шины Ore.Q Tyres оснащены выдвижными шипами, которые выдвигаются, когда водитель щелкает выключателем внутри автомобиля.Когда снег и лед тают, все, что требуется, — это еще один щелчок переключателя _ и вуаля _, шипы снова прячутся под гусеницы, и шины снова трансформируются. (AP Photo / Rick Bowmer) Rick Bowmer / AP

Но до того, как это произошло, промоутеры посетили северные штаты, такие как Мэн, чтобы убедиться, что их продукция не противоречит государственным правилам и нормам.

Проблема в том, что в некоторых северных штатах действуют законы, запрещающие шипованные шины с весны до осени. В настоящее время закон штата Мэн запрещает даже шины с убирающимися шипами в теплые месяцы.Итак, депутат штата Мэн, сенатор Билл Даймонд, представил законопроект, который внесет поправки в закон.

Даймонд не мог скрыть своего трепета перед новым продуктом, когда представил счет, позволяющий выдвигать шипованные шины круглый год в недавний снежный день, назвав шины «немного похожими на Джеймса Бонда».

«Это не самый странный законопроект, который я представлял, — сказал он, — но, безусловно, самый интересный». Законопроект Даймонда незаметно прошел через Законодательное собрание и в четверг был подписан губернатором.Джон Балдаччи.

Законы были приняты в прошлом году в Орегоне, Вашингтоне, Айдахо, Неваде и Монтане, сказал Старр, посетивший Дом штата Мэн, чтобы рекламировать законопроект Даймонда. По его словам, в Новой Англии ни Нью-Гэмпшир, ни Вермонт не ставят вне закона шипованные шины в межсезонье, поэтому в этих штатах они не беспокоят компанию.

Q Шины устанавливаются и балансируются так же, как и обычные шины, но беспроводной сигнал используется для активации воздушной камеры внутри шины, которая вызывает появление шипов.Как и обычные шины, их можно отремонтировать с помощью заглушки или заплатки у любого дилера по шинам, говорится в сообщении компании.

Компания, имеющая совместное предприятие по производству шин в Китае, не связана ни с одним крупным производителем шин. Компания заявила, что шины соответствуют федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств.

В своем выступлении перед Транспортным комитетом штата Мэн промоутеры не скрывали, что шины будут стоить на 30 процентов дороже, чем сопоставимые зимние шины, с шипами или без них.Но автомобилисты могут окупить дополнительные расходы, избегая дважды в год ритуала установки и демонтажа зимних шин, сказал Старр.

«Зимние шины могут быть дороже, чем всесезонные оригинальные шины, поэтому, если вам нужны шипованные шины, это вариант, которого у вас не было раньше», — сказал Кевин Ролвинг из Ассоциации шинной промышленности Боуи, штат Мэриленд. в электронном письме, когда его спрашивают о новом продукте.

Q Шины по-прежнему малоизвестны в шинной промышленности. Представители нескольких организаций, занимающихся безопасностью шин, технологиями и маркетингом, заявили, что не слышали о продукте компании и внимательно слушали, как его описывали.

«Насколько мне известно, нет другой компании, работающей над подобной технологией», — сказал Ролвинг, чья группа представляет все сегменты шинной промышленности.

Q Шины спроектированы с двумя воздушными камерами: одна для накачивания шины, а другая — только для оказания давления на шипы при их раскрытии.

Шины действительно теряют небольшое давление при втягивании шипов, поэтому автомобилистам, использующим Q Celsius, придется уделять больше внимания давлению в шинах. Но Старр сказал, что автомобилист может втянуть шипы 30 раз, прежде чем давление в шине значительно снизится.

В 2007 году в США было отгружено около 5 миллионов зимних шин, и, по словам Боба Ульриха из торгового журнала Modern Tire Dealer, в 2008 году эта цифра вырастет.

Первоначально продажи шин Q нацелены на штаты, где выпадает большая часть снега, но в конечном итоге Q надеется продавать их во всех штатах, даже в южных штатах, для дополнительной страховки на случай гололеда.

Преимущества и недостатки зимних шин с шипами

Опубликовано 18 января 2016 г.

---

Что такое шипованные шины?

Вождение по мокрой, слякотной и обледенелой дороге может быть пугающим и рискованным занятием. Зимние шипованные шины предпочитают сотни владельцев автомобилей. Достижения в области шинных технологий привели к тому, что клиенты сделали два основных выбора: шины с шипами и шины без шипов. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых важных преимуществах и недостатках использования шипованных шин.

Эта информация поможет владельцам транспортных средств выбрать наиболее подходящие зимние шины Edmonton для их уникальных требований. Шипованные шины — это зимние шины с пластиковыми или металлическими шипами для дополнительного сцепления.

Преимущества зимних шин с шипами

Если вам посчастливилось жить в очень холодной, гористой или обледенелой местности, зимние шипованные шины помогут вам в прохождении поворотов и поворотов. Шипованные шины предназначены для улучшения тяговых характеристик, включая торможение, ускорение, прохождение поворотов и преодоление подъемов. Среди них два наиболее важных преимущества, предлагаемые шипованными шинами, включают замедление и торможение. Шипованные шины сконструированы таким образом, чтобы использовать радиальную силу и вес автомобиля для увеличения сцепления и тяги.

Кроме того, шипованные шины снижают трение между торможением при заблокированном колесе и оптимальным скольжением. Проще говоря, это означает, что шипованные шины обеспечивают улучшенный тормозной потенциал антиблокировочной системы тормозов. Кроме того, водители с меньшей вероятностью неправильно оценят тормозной путь. Шипованные шины Edmonton также более экономичны по сравнению с зимними шинами без шипов.

Недостатки шипованных зимних шин

Однако следует иметь в виду одну вещь: Шипованные шины имеют тенденцию терять сцепление при износе шипов; обычно это происходит, когда шипы изнашиваются примерно до 0.