Система адаптивного освещения дороги afs: Что такое адаптивные фары? Принцип работы и предназначение системы адаптивного освещения
Система адаптивного головного освещения AFS
Инженерные решения в области светотехники автомобилей Volkswagen — это огромный шаг вперед: фары обладают собственным интеллектом, они автоматизированы и, следуя за рулем, направляют свет туда, куда едет машина. Сегодня они работают по принципу карманного фонарика в руках пешехода, освещающего путнику тропинку, а не кусты. А было время, когда автомобильные фары делали все с точностью до наоборот. Новая система AFS, разработанная инженерами VOLKSWAGEN AG, призвана освещать то, что скрывается в тени. Аббревиатура происходит от английского Advanced Frontlighting System, на русский это переводится как «система адаптивного освещения поворотов», при этом «умные» фары управляются компьютером и интегрированы в общий электронный блок автомобиля. Сегодня система AFS в качестве опции устанавливается на модели Phaeton, Touareg, Passat, Eos, Touran и Golf Plus.
Видео демонстрация работы системы AFS
Словно глаза хищной птицы, фары «всматриваются» в поворот, следуя за движением рулевого колеса. Максимальный угол поворота в любую сторону составляет 15 градусов, при этом фары слегка «косят». Фара, находящаяся с внешней стороны поворота (то есть, в левом повороте это будет правый прожектор), поворачивается на половину угла. Это позволяет расширить световое пятно в повороте и лучше осветить обочины дороги.
AFS срабатывает как при ближнем, так и при дальнем свете, однако устанавливается она только вместе с биксеноновыми устройствами.
Как работает поворотная фара? Специальный шаговый электродвигатель поворачивает весь световой блок вместе с отражателем. Этот миниатюрный электромотор смещает блок на точно заданные сверхмалые расстояния. Однако «дирижер» всей системы — компьютер, на который поступает различная информация: угол поворота рулевого колеса, скорость, данные от ESP (системы поддержания курсовой устойчивости) и даже работы стеклоочистителей. Срабатывание ESP означает, что автомобиль находится в нестабильном состоянии, а беспорядочное руление не обязательно повторяет изгибы дороги. В такой ситуации система отключается и свет направляется только по прямой, чтобы не мешать водителю. А если пойдет дождь, от датчика стеклоочистителей поступит соответствующее сообщение и фары будут поворачиваться на меньший угол, чтобы исключить ослепление светом, отражающимся от мокрого дорожного покрытия.
Водитель, хотя и замечает движение светового пятна, не отвлекается от процесса управления: смещение света всегда остается плавным и естественным. Кроме того, у AFS есть ещё одна особенность: это дополнительные фары освещения поворотов. Круто поворачивая ночью на неосвещенном перекрестке, водитель практически не видит происходящего в темноте, а это может быть опасно для переходящих улицу пешеходов. Поэтому при малых скоростях и сильном повороте руля или при включенных «поворотниках» на стороне поворота включается небольшая яркая дополнительная фара, освещающая пространство сбоку автомобиля. После проезда перекрестка фара автоматически выключается.
В ближайшем будущем инженеры Volkswagen планируют внедрить новую концепцию адаптивного света. В частности, появятся четыре варианта работы ближнего света: освещение для автомагистралей (яркое и мощное), загородное освещение (соответствует сегодняшнему ближнему свету), городской свет (меньшей, чем сегодня дальности, но с расширенным световым пятном), а также освещение в плохую погоду (соответствующее сегодняшним противотуманным фарам). Все это будет к тому же поворачиваться. И тогда на «дорожной карте» точно не останется темных пятен.
По материалам www.volkswagen.de
AFS – адаптивное головное освещение
Проблема качественного и правильного освещения дорожного полотна возникла сразу же, после изобретения транспортных средств. Спустя столетия эта проблема все еще остается актуальной. Изначально использовались малоэффективные и тусклые лампы, со временем заменяясь на более качественные и яркие источники, например на галоген, который оставался эффективным очень долгое время.
Но и этот тип освещения стал «сдавать позиции», а поэтому на его смену пришел ксенон, который обеспечивает насыщенное и яркое освещение дорожного полотна, позволяя в сто крат повысить безопасность для водителей на дороге. Но все равно, несмотря на высокое качество и яркость данного типа освещения, его до конца совершенным считать нельзя, поскольку при неправильном угле свечения он может создавать ряд опасных проблем: засветы, ослепление водителей встречного транспорта.
Именно поэтому на сегодняшнее время есть специальные электронные устройства AFS, которые могут быть как отдельными изделиями, так и входить в функционал блоков розжига ксенона последних генераций, поколений.
Принципы освещения дорожного полотна
Безопасность для водителей транспортных средств, движущихся по дорожному полотну в сумерках, ночью, при плохих метеорологических условиях тесно связана с качеством освещения.
Правила освещения дорожного полотна:
- Дорожное полотно должно быть освещено на значительном расстоянии перед автомобилем, чтобы обеспечить протяженную видимость. Это позволяет водителям своевременно заметить опасность и предотвратить столкновение.
- Хорошо освещаться должна и обочина, чтобы водитель мог заранее увидеть находящихся близко животных или же пешеходов и предотвратить опасные последствия аварии.
- Яркость и насыщенность света должна быть оптимальной, чтобы качественно освещать дорогу и обеспечивать высокую видимость, но при этом не ослеплять водителей встречного транспорта.
- Яркость светового потока должна изменяться в зависимости от местоположения транспортного средства – в пределах города и за городом.
На сегодняшнее время существует две классификации режимов головного освещения:
- Ближний – используется в городских условиях, освещает обочину и обеспечивает небольшую протяженность светового луча.
- Дальний – используется на загородных трассах, обеспечивает протяженный луч света, простирающийся далеко перед транспортным средством.
Что такое адаптивное головное освещение дороги?Над тем, чтобы сделать свет правильным и гарантировать водителям высокую видимость и максимальную безопасность работают множества производителей светотехнического и электронного оборудования для транспортных средств. Реализовать адаптивное освещение и сделать луч света правильным можно несколькими путями:
|
Особенноси системы AFS
Ведущие производители системы головного адаптивного освещения – это Hella, которая выпускает как отдельное оборудование, так и генерирует данную функцию в блоки розжига, а также Valeo. Адаптивное освещение обеспечивает правильность положения фар относительно положения кузова к дорожному полотну в данный момент, что гарантирует выдачу света под необходимым углом и не создает засветов и ослеплений втречки. Система адаптивного освещения – это электронная система, которая сконструирована из входных устройств, исполнительных элементов и собственно блока управления. Входные устройства – это особая информация, которая обеспечивает распознавание различных режимов движения:
| Стартовая информация | Устройства для регулировки правильности свечения |
| Скорость движения транспортного средства | Датчики, улавливающие частоту и скорость движения колес автомобиля |
| Дорога | Датчик продольного ускорения |
| Направление движущегося автомобиля | Датчики, реагирующий на угол поворота рулевого колеса |
| Насыщенность светового потока | Датчик за яркостью и интенсивностью свечения головных фар |
| Препятствия на пути в виде других транспортных средств, пешеходов, животных, строительных объектов и так далее. | Видеокамер |
Исполнительные механизмы – это собственно сами фары транспортного средства, которые поворачиваются по заданным критериям и обеспечивают выдачу правильного потока света. Фары поворачиваются как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении.
Блок управления – это самая важная и обязательная часть, которая является «умной» микросхемой и обеспечивает стабильность и правильность функционирования специальных датчиков. Этот элемент обеспечивает работу всего адаптивного головного освещения.
Таким образом, электронные устройства позволяют сделать свет фар правильным и уберечь водителя от столкновений. Как уже указывалось, функцию AFS исполняют как отдельные устройства, так и блоки розжига компании Hella последних поколений. Используется такая система только для ксенонового типа фар.
Как устроены современные системы адаптивного освещения?
Система адаптивного освещения появилась впервые на автомобилях Volkswagen. Систему назвали AFS, что означает система адаптивного освещения поворотов. Сегодня данная разработка очень ценится среди автолюбителей. AFS устанавливается на Volkswagen, Ford, Opel, Mercedes, BMW, а также на другие элитные марки. К сожалению, система адаптивного освещения не идёт в базовой комплектации. Её устанавливают, как дополнительную опцию по желанию владельца авто.
Что такое система адаптивного освещения?
После ремонта головки блока цилиндров двигатель станет как новенький, а после установки системы адаптивного освещения водитель сможет намного легче ориентироваться ночью и в условиях плохой видимости. Интеллектуальная система поворота фар постоянно совершенствуется. Вряд ли сегодня можно представить современный рынок автопрома без данной разработки.
Система адаптивного освещения – это «умное» устройство, благодаря которому фары реагируют на поворот руля. Таким образом, поток света направляется не прямо, как обычно, а по ходу движения автомобиля. Система также автоматически выравнивает вертикальный уровень освещения.
Максимально возможный поворот фар в AFS сегодня составляет 15-25 градусов. Благодаря этому эффективность освещения дороги в тёмное время суток улучшилась на 30-40% по сравнению с классической системой головного освещения.
Стоит отметить, что в интеллектуальной системе продуман каждый нюанс. При повороте автомобиля поворачиваются не две фары, а только одна, ближняя к повороту. Таким образом, освещается большая часть дороги.
Разновидности систем адаптивного освещения
Помимо системы AFS существует также комбинированный вариант AFL, который устанавливается на семейство автомобилей Opel. В чём их разница?
При AFS положение фар изменяется соответственно повороту руля. Каждая фара поворачивается на свой угол. При чём для внутреннего поворота этот угол больше, а для внешнего – меньше.
«Умная» система для более точной работы считывает показатели датчиков. Так, учитывается положение руля, курсовая устойчивость, скорость и другие параметры. Если автомобиль едет прямо, система автоматически отключается.
Система AFL является комбинированной. То есть, помимо фар, которые реагируют на поворот руля, существует ещё и дополнительная подсветка. На большой скорости система отслеживает повороты руля, поворачивая фары в нужном направлении. На скорости меньше 70 км/час помимо основной системы включается дополнительная лампочка с широким углом подсветки. Благодаря данной технологии маневрировать на перекрёстках и в узких местах с множеством поворотов стало намного легче и безопаснее.
Работа AFL полностью зависит от скорости, а переключение с дальнего на ближний свет происходит автоматически.
Читать далее:
Принцип работы современных парковочных радаров
Что такое адаптивные фары. Принцип работы и предназначение системы адаптивного освещения.
Отличительные черты
- 12В автомобильного аккумулятора питается схема автоматического включения с незначительным потреблением тока в режиме ожидания
- Надежный и непогоды световым модулем датчика (CDS фотоэлемент)
- Независимая переменная управления установить «чувствительность к свету, чтобы избежать обнаружения ложных срабатываний вызванных влиянием других источников света, как уличное
- Дополнительный переключатель для «автоматического режима сигнализации» (ASM). В этом режиме, тусклый / яркий контроль фар в импульсном, то есть фар автоматически изменяется на тусклый уровне от яркого уровня и наоборот в ритмичный стиль (как сигнал к другим автомобилистам), когда свет от передних ближайшие автомобиля обнаруживается световой модуль датчика
- «Режим экономии энергии» — Если цепь находится в активном состоянии, по умолчанию, фары автоматически выключается, когда автомобиль попадает в хорошо освещенном месте.
Разновидности систем
Если говорить об используемых лампах, то тогда стоит акцентировать внимание на адаптивных светодиодных фарах, биксеноновых и ксеноновых
Про них следует рассказать отдельно, чтобы понять суть, принцип работы и отличительные особенности каждой из систем автомобильной адаптивной оптики.
AFS
Самой распространённой в настоящее время считается именно система AFS, которую изначально разрабатывали для немецкого автомобильного концерна Volkswagen. Аббревиатура расшифровывается как Adapting Front Lightning System. В настоящее время это общепринятое обозначение, которое используют в обозначении технологий от различных производителей.
В случае с AFS принцип работы основывается на том, что оптики автомобиля адаптивно меняет своё положение в зависимости от возникающих изменений и условий эксплуатации автотранспортного средства. Специальный блок управления реагирует на то, как меняется угол поворота рулевого колеса. Компьютер подаёт управляющие сигналы на исполнительные устройства, тем самым подстраивая фары.
При этом для каждой из фар предусмотрен свой определённый угол, на который они могут поворачиваться. Для машин, эксплуатируемых в условиях правостороннего движения, внешняя фара обладает меньшим углом поворота, а внутренняя большим.
Изменения вносятся в зависимости от того, какую информацию передают основные датчики, отвечающие за положение руля, скорость машины и курсовую устойчивость.
Ключевой особенностью системы AFS является тот факт, что функционировать она может только при условии применения исключительно биксеноновой оптики.
Также к достоинствам AFS можно отнести способность приборов освещения поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Это крайне актуально на дорогах, имеющих холмистые участки. Поднимаясь вверх по склону, свет направляется вниз, что не даёт слепить водителей встречных машин. При спуске происходит подъём потока света, чтобы водитель лучше видел участок дороги впереди него.
Если говорить про связь с системой курсовой устойчивости, то при активации ESP компьютер понимает, что система включена, а потому адаптивная оптика никак не реагирует на хаотичные движения рулевого колеса, отключаясь. Когда ESP деактивируется, адаптивные фары снова включаются в работу.
Современные фары, основанные на системе AFS, характеризуются возможностью реагировать на свет фар от встречных машин. При срабатывании специального датчика электромоторчик начинает быстро опускать световой поток вниз на несколько градусов, чтобы не ослепить встречный транспорт. Разминувшись, оптика возвращается в прежнее положение.
AFL
Альтернативой AFS выступает система AFL, которая является фактически разновидностью ранее рассмотренного варианта. Расшифровывается понятие как Adaptive Forward Lightning. Подобный тип системы устанавливается на последние модели марки Opel.
Отличие заключается в том, что здесь используется принцип комбинированного адаптивного освещения. Узел работает на только путём изменения положения фар при повороте рулевого колеса, но также дополнительно использует вспомогательные лампы. Когда машина движется на высокой скорости, принцип сохраняется аналогичным, как и в AFS.
При снижении скорости до отметки около 70 километров в час и ниже, активируются дополнительные лампы. Их основной задачей является расширение угла освещения. Это актуально, когда происходят повороты на участках с узким покрытием и при пересечении перекрёстков.
В AFL системах дополнительные фонари располагаются в левой и правой фаре, и работают независимо друг от друга. К примеру, если автомобилисту приходится резко повернуть в правую сторону, включается дополнительная правая лампа. А при левом повороте активируется левый вспомогательный осветительный прибор.
BMW Adaptive LED
Что это такое
Для начала нужно понять, что такое современные адаптивные фары в автомобилях и какими особенностями отличается адаптивное освещение на нынешних автотранспортных средствах.
Каждый человек, даже никогда не сидевший за рулём, прекрасно знает о важности эффективного и качественного освещения дороги. Этот фактор имеет непосредственное влияние на безопасность, и возможность попасть в дорожно-транспортное происшествие
Для современной машины важно обеспечить несколько ключевых моментов:
- Нужно дополнительно подсвечивать обочину. Это позволяет вовремя заметить пешеходов, перебегающих дорогу животных, либо иные препятствия и объекты.
- Для водителя требуется чётко видеть происходящее на дороге впереди него. Причём не на расстоянии 2-3 метра, а намного дальше. Иначе автомобилист попросту не успеет отреагировать и вовремя нажать на тормоз, либо совершить манёвр.
- При хорошем освещении дороги и обочины, свет не должен становиться проблемой для водителей встречного транспорта. То есть слепить их.
- В случае движения за пределами города, где отсутствует уличное освещение, а также наблюдается меньший поток машин, яркость работы фар должна быть выше.
Классическая система оптики в машине состоит из фар ближнего и дальнего света. Такой механизм позволяет переключаться с одного режима на другой. При этом направление свечения у них всё равно одинаковое. Дальнюю оптику включают в основном за городом, чтобы видеть большой по продолжительности участок дороги по ходу движения. В городе и при плотном трафике активируется ближний свет.
И теперь логично разобраться в том, что же такое адаптивный свет и чем работа таких фар отличается от классического механизма.
Здесь предусмотрен совершенно иной подход к работе иллюминации, поскольку оптика подстраивается или адаптируется под конкретные текущие условия. Отсюда и название системы. Причём разработчики регулярно совершенствуют узел, добавляют новые режимы, технологии и возможности.
Принцип работы адаптивных фар
Адаптивным светом можно назвать элементы автомобильного освещения, которые в автоматическом режиме подстраиваются под текущие условия перемещения транспортного средства. Это происходит по мере набора или уменьшения скорости, при входе в повороты или в зависимости от уровня внешнего освещения. Когда машина поворачивает в сторону, луч света движется за направлением руля.
Всё чаще в заводской комплектации на автомобили устанавливаются адаптивные ксеноновые фары и биксеноновые аналоги. Они демонстрируют лучшую эффективность работы в сравнении с классической схемой ближний-дальний.
Такая система включает в себя 3 основных узла.
- Специальные устройства. Они отвечают за обработку данных, которые позволяют системе распознать положение и характер движения транспортного средства. Эти контроллеры следят за углами, освещением, поведением и положением колёс, учитывают параметры с видеокамер, фиксируют продольное ускорение и пр. Это не только датчики, но и разного рода вспомогательные элементы, которые работают на благо всей адаптивной оптики.
- Управляющий и контролирующий блок. Именно на него приходит вся информация, которая обрабатывается электроникой. Блок управления, считав данные и проанализировав их, передаёт дальше команду на исполнительные механизмы.
- Исполнительные механизмы. Они уже отвечают за то, чтобы выполнить команду блока управления.
Первые адаптивные фары, разработанные автоконцерном Volkswagen, начали улучшать видимость дорожного полотна для водителя при входе в повороты. Лучи направлялись не прямо, как в обычных фарах, а поворачивали вместе с самой машиной в зависимости от изменяемого угла.
Затем в состав адаптивной оптики включили видеокамеры, что позволило обеспечить регулировку и контроль над световыми лучами. Последующие усовершенствования позволили системе автоматически менять освещение, чтобы не слепить встречный транспорт.
Передовыми разработчиками, которые развивают технологию адаптивного света и внедряют новые возможности, выступают компании Valeo, Hella и AAL (All Automotive Lightning).
ДВИЖЕНИЕ В ГОРОДЕ И ПО ДОРОГАМ НАЦИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
Движение авто со скоростью до 55 км/час определяется системой, как езда в городе.
Особенности городского режима:
- небольшая дальность светового пятна;
- горизонтальная светотеневая граница;
- максимальная ширина освещенного участка вблизи автомобиля.
Ширина освещенного участка увеличивается за счет включения дополнительных боковых ламп.
Такой характер светового пятна позволяет хорошо осветить обочины и тротуары, минимизировав тем самым риск внезапного появления на проезжей части пешеходов.
Когда скорость автомобиля больше 55 км/час, но не превышает 100 км/час, световое пятно вытягивается и приобретает явную асимметрию, когда обочина освещается лучше полосы встречного движения (какая именно это будет сторона, зависит от того, левый либо правый руль у автомобиля). Можно сказать, что режим движения по проселочным дорогам соответствует обычному ближнему свету.
УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЬНИМ СВЕТОМ
Способы управления:
- адаптивный контроль. С помощью видеокамеры система регистрирует приближение встречного автомобиля. Блок управления через модуль ламп перенаправляет световой поток таким образом, чтобы расстояние до светотеневой границы уменьшалось пропорционально приближению встречного авто. При этом обочина остается хорошо освещенной дальним светом. Важным моментом является поправка на профиль дороги, которая позволяет избежать ослепления водителей встречных авто даже при движении под горку и на спуск;
- регулировка туннельного типа. Свое название система получила из-за вертикальной светотеневой границы, которая возникает при обнаружении встречных и попутных автомобилей. При обнаружении системой ТС исполнительный механизм затемняет соответствующую зону светового пятна, оставляя при этом максимальную площадь освещения дороги. На данный момент это последнее слово в устройствах адаптивного освещения. На видео наглядно продемонстрирован принцип работы адаптивного освещения BMW.
Адаптивное освещение позволяет не только автоматически управлять дальним/ближним светом фар и заглядывать внутрь поворотов, но и регулировать интенсивность света в зависимости от погодных условий. Функция крайне полезная в туман (сильный дождь, снег), когда за счет автоматического уменьшения дальности световых лучей удается минимизировать блики и избежать эффекта туманной стенки.
Адаптивный свет
Представьте, вы едете домой поздно ночью по извилистой двухполосной неосвещенной дороге. Вы приближаетесь к участку поворота на скорости 65 км/ ч — достаточно медленно, чтобы выполнить поворот, но достаточно быстро, чтобы резко затормозить в случае необходимости. Что ждет впереди — автомобиль? животное? С адаптивными фарами вам не нужно больше гадать — они освещают каждый участок дороги и дают более четкое представление о том, что ждет вас впереди. Но все же нужно быть бдительными и иметь ввиду, что это не панацея — так, например, в США в 2006 году более 46 процентов ДТП со смертельным исходом произошли именно ночью. В этой статье мы рассмотрим чем адаптивные фары отличаются от стандартных и выясним каким образом они могут сделать ночное вождение более безопасным. Также мы узнаем, какие нововведения нас ожидают. Стандартная фара освещает только тот участок дороги, который находится строго по курсу движения, и при объезде ухабов они больше освещают обочину, нежели саму дорогу. Адаптивные фары реагирует на поворот руля и скорость, и автоматически настраиваются под дорожные условия. При повороте на право/лево — пучок света следует за направлением руля
Это важно не только для водителя автомобиля с адаптивными фарами, но и для других водителей — у ослепленных ярким светом водителей могут возникнуть проблемы с видимостью. Поскольку свет адаптивных фар направлен на саму дорогу, риск появления слепящего света снижается. Автомобиль с адаптивными фарами оснащен электронными сенсорами, которые определяют скорость движения и угол поворота руля
Датчики активируют небольшие блоки питания, встроенные в корпус лампы, и задают им направление освещения. Типичный адаптивный фонарь способен рассеивать свет под углом 15 градусов, таким образом, общий диапазон освещения составляет 30 градусов.
Если этого диапазона будет недостаточно, например, при выполнении поворота на низкой скорости на стоянке или крутых поворотах, можно включить фары. Некоторые модели BMW оснащены виражными фарами (модуль фары поворачивается при движении на повороте, повторяя траекторию автомобиля, чтобы обеспечивался улучшенный обзор для водителя).Если автомобиль движется со скоростью менее 40 км/час и идет на поворот, угол освещения дороги виражными фарами достигает 80 градусов, а если автомобиль ускоряется или выходит из поворота, фары автоматически выключаются. Если автомобиль не движется или сдает назад, адаптивные фары гореть не будут, что предотвращает “ослепление” других водителей.
Далее мы расскажем о других преимуществах адаптивных фар, а также какие передовые технологии будут применяться при их разработке. Саморегулирующиеся фары и технологии будущего. Большинство систем адаптивного освещения включают в себя саморегулирующиеся фары. Такие фары имеют дополнительный датчик выравнивания. Так, например, когда автомобиль наскакивает на кочку, фары несколько приподнимаются.
В таких случаях свет от стандартных фар устремляется вверх, и находится в таком положении до тех пор, пока автомобиль не проедет преграду. Возможно, вы уже замечали, что когда автомобиль сзади вас переезжает, скажем, железнодорожные пути, его фары вспыхивают, как бы подмигивая. На самом деле свет фар направлен вверх и бьет по вашим глазам, вместо того, чтобы освещать дорогу. С саморегулирующимися фарами датчик выравнивания посылает информацию электрическому серводвигателю о том, что необходимо направить свет фар вниз, на дорогу, вне зависимости от положения автомобиля.
В Европе уже устанавливают саморегулирующиеся фары на новые автомобили, а также на все американские, оснащенные би-ксеноновыми фарами. Би-ксеноновые фары настолько яркие, что если не являются саморегулирующимися, то слепят других водителей. Адаптивные фары еще не являются стандартным оборудованием большинства автомобилей. На самом деле, лишь немногие компании предлагают их даже в качестве опции. Так, например, BMW опционально предлагает адаптивные фары для всех своих моделей, а для 335, 535, 7-Series и М-Series они являются стандартными. Renault предлагает их в качестве опции для некоторых моделей, а Volkswagen включил эти фонари в дополнительный пакет Luxury для Passat 2006. Lexus, Audi и многие люксовые производители также включают адаптивные фары в пакет опций.
Mark Fox’s stories: Система AFS
Фары головного освещения с системой адаптивного освещения AFS — это удобная система поворотных фар с автоматизированным управлением.
Система адаптивного освещения фар анализирует большое количество входных сигналов: фактическая скорость, угол поворота рулевого колеса, продольный наклон автомобиля, интенсивность наружного освещения (опционально), наличие осадков (опционально), работа стеклоочистителей. На основе всех этих данных система AFS формирует выходную геометрию светового пучка для соответствующего режима освещения.
Базовыми функциями системы AFS являются:
- функция адаптивного освещения
- функция динамического адаптивного освещения при движении в поворотах
- функция автоматического регулирования наклона фар
- функция упреждающего регулирования наклона фар (данная функция всегда следит за тем, что бы наклон фар оставался в пределах допустимого диапазона при любой загрузке автомобиля или изменении горизонтального положения при разгоне авто
Для поворота и коррекции пучка света фары используются два шаговых электродвигателя. Один поворачивает проекционную линзу, а другой ее наклоняет. Оба двигателя расположены в в передних фарах.
Режимы освещения системы AFS:
Междугородний режим в сухую погоду
| Программа самообучения Skoda SSP №066 |
Освещение дороги напоминает обычный ближний свет фар. Является режимом по умолчанию. Включен всегда, если не выбран другой режим. Работает на скоростях 50-90 км/ч
Междугородний режим в дождливую погоду
Уменьшается режим ослепления водителей движущихся на встречу. Граница освещения становится шире и короче (линза со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, линза со стороны пассажи только наклоняется)
| Программа самообучения Skoda SSP №066 |
Условия перехода в режим:
переключатель освещения в положении auto
низкая интенсивность окружающего света
скорость движения авто 15-70 км/ч
стеклоочистители работают не менее двух минут
Городской режим
| Программа самообучения Skoda SSP №066 |
Данный режим предназначен для лучшего освещения прилегающих территорий, а так же перекрестков, пешеходных дорог и пр. В данном режиме граница освещения расширяется. Для уменьшения вероятности ослепления водителей движущихся на встречу автомобилей укорачивается граница освещения: проекционная линза со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, линза со стороны пассажира остается в начальном положении. Режим задействован на скорости 15-50 км/ч.
Движение по магистрали
В режиме движения по магистрали граница освещения удлиняется, но таким образом, что бы полоса движения освещалась больше: проекционные линзы обоих фар приподнимаются. Световой пучок удлиняется с ростом скорости. Наибольшая эффективность режима освещения при движении по магистрали достигается на скорости в 120 км/ч.
Функция освещения поворотов
Ее реализация возможна двумя способами: подсветка поворотов при помощи дополнительной лампы в фаре ближнего освещения. Подсветка поворотов при помощи лампы противотуманной фары, оснащенной функцией подсветки поворотов. Функция подсветки поворотов предлагается так же и для автомобилей, оснащенных галогенными фарами.
Функция освещения поворота противотуманными фарами работает при выполнении следующих условий:
двигатель работает
скорость автомобиля не превышает 40 км/ч
включен ближний или дальний свет фар
противотуманные фары выключеныОсобенности
При включении передачи заднего хода (при условии активации системы AFS) фары занимают исходное положение, а лампы дополнительной подсветки поворотов включаются, тем самым обеспечивая дополнительную подсветку по периметру автомобиля.
Каждый раз после запуска двигателя происходит определение изначального положения фар — проекционные линзы наклоняются в крайние положения и возвращаются обратно, благодаря этому происходит синхронизация, определяются изначальные положения для системы регулировки наклона.
В случае неисправности системы AFS фары наклоняются вниз с помощью шагового двигателя, так, что бы не ослеплять водителей встречных автомобилей. На неисправность системы будет указывать сигнальная лампа на щитке панели приборов. В случае перегорания лампы подсветки поворотов так же загорается сигнальная лампа на щитке приборов.
Электрооборудование
Блок управления системы адаптивного освещения (MASTER) дороги расположен в салоне автомобиля и подключен по CAN шине. Блок управления MASTER обменивается данными с двумя подчиненными блоками (SLAVE), которые управляют электродвигателями. Блок SLAVE расположен внутри фары.
Блок управления системы адаптивного освещения анализирует следующие данные:
угол поворота рулевого колеса
направление поворота
включение ближнего/дальнего света
включение передачи заднего хода
скорость движения автомобиля
данные датчика положения кузова автомобиля
работу стеклоочистителей
яркость окружающего света (от датчика освещенности)
положение переключателя света
данные системы ESP
MX1, MX2 — биксеноновые фары с системой адаптивного освещения, в комплекте с блоками управления адаптивного освещения (SLAVE)
J745 — блок управления адаптивного освещения
J519 — блок управления бортовой сети
J533 — блок диагностического интерфейса шин данных
G76 — датчик наклона кузова
X1 — переключатель света
Дополнительно система адаптивного освещения может получать информацию и управляющее воздействие и от других блоков управления, как уже было сказано выше: датчик света и дождя или ассистент управления дальним светом фар.
Afls адаптивная система освещения
Afls адаптивная система освещения — залог безопасности на ночной дороге
Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня речь пойдет об одной из составляющей безопасного вождения в ночное время, узнаем что такое Afls адаптивная система освещения, применяемая на современных автомобилях Mazda. Подробно узнаем из чего состоит и какими функциями наделена.
Так же немного рассмотрим в каком направлении движутся разработки «умных фар».
Современные системы освещения дороги
Сначала изобретение автомобиля инженеры озаботились проблемой освещения дороги в темное время суток. Первые машины имели просто фонарь, который крепился на передней части машины, но света давал очень мало.
Затем было усовершенствование системы освещения, которое на долгое время остановилось на системе с дальним и ближним светом. Но в современном мире инженеры пошли дальше и начали к устройству фар добавлять компьютерную систему управления.
В итоге получилась система адаптивного освещения которая позволяет дополнительно улучшить освещение дороги в зависимости от внешних условий. В ее устройство входит:
- Устройства входа;
- Блоки управления;
- Исполнительные устройства и механизмы.
Входные устройства — датчики (скорости, положения колес и т.д.), которые передают информацию далее на блок управление. Он же на основе заданных алгоритмов обрабатывает и передает сигнал на управляющие устройства, размещенные непосредственно в фарах автомобиля.
После этого осуществляется коррекция светового пучка. Направление может изменяться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Благодаря этому система адаптивного освещения дороги значительно повышает комфорт при управлении автомобилем без ослепления встречного транспорта. У разных производителей подобные системы имеют разные название, но принцип работы у них схож, различаются разве что детали.
Адаптивная система управления фарами от Mazda
Давайте подробнее рассмотрим, как работает Afls, адаптивная система освещения Mazda. Сама аббревиатура Afls переводиться как – адаптивная система коррекции фар. Данная система работает, как и все похожие получая данные от датчиков автомобиля, далее прогоняя информацию через компьютер и подавая сигналы управления на электродвигатели в фарах. По горизонтали система может поворачивать пучок света на угол до 15 градусов.
По вертикали значительно меньше, так как есть риск ослепления впереди идущего автомобиля. Afls, адаптивная система освещения самого нового поколения и имеет в своем распоряжении следующие функции:
Динамический поворот
Действует Afls адаптивная система освещения через управление фарами по горизонтали. Она обеспечивает улучшенное освещение при поворотах, особенно полезна функция будет на извилистой дороге.
Луч на фаре, в сторону которой происходит поворот, поворачивается на больший угол, вплоть до 15 градусов. Другая же фара, дабы не слепить встречные машины имеет ограничение до 7 градусов.
Автоматическая коррекция наклона
Управляет Afls адаптивная система освещения фарой и по вертикали. Осуществляет компенсацию угла наклона освещения, в зависимости от положения кузова, загрузки автомобиля. Так же при резком разгоне и торможении выравнивает направление света.
Данная система очень помогает как начинающим водителям, так и опытным. Есть уже и статистика, которая говорит, что при оснащении автомобиля адаптивными фарами количество аварий заметно снижается.
Жаль только что такие системы пока очень дороги и устанавливаются только за доплату и не входят в базовое оснащения машины.
Кроме того, Afls может быть дополнена системой Alh, которая берет на себя функцию по управлению переключением между ближним и дальним светом.
Ближний — дальний
В ее структуру входит камера и если она заметила приближающуюся машину, то сама перейдет с дальнего на ближний, а после разъезда со встречной, опять включит дальний, избавляя водителя от лишних движений по переключению рычага.
Вот видео где все наглядно можно посмотреть https://youtu.be/QLeztQRi_Ng
Будущее адаптивных фар
На сегодняшний день инженеры стараются и уже создают системы адаптивного освещения для следующих ситуаций:
- Движение в городе;
- Перемещение по проселочным дорогам;
- Свет на автомагистрали;
- Дальний свет;
- Освещение на поворотах;
- Свет при плохих погодных условиях.
При движении в городской черте, на скорости до 55 км/ч, световой пучок имеет небольшое расстояние, вся сила освещения перенаправляется в боковые стороны. Так легче заметить пешехода или препятствие на пути.
Передвижение по проселочным дорогам имеет свою специфику и заключается она во включении ближнего света фар, только правая фара будет делать больший обхват нежели левая. Скорость движения считается от 55 км/ч до 100 км/ч.
Свет при перемещении по автомагистрали должен добивать на как можно дальнее расстояние, для чего фары фокусируют пучок света вдаль, уменьшая его боковые границы. Режим автомагистрали включается при скоростях свыше 100 км/ч.
Дальний свет это уже хорошо знакомый всем автолюбителям режим. Только автоматика берет на себя управление по переключению с дальнего на ближний. Это может быть задействовано как простым переключением на другие лампы, так и более сложным способом. При помощи формирования затененной области. Когда в фаре есть специальный отражатель, который перемещается и держит встречный автомобиль в тени.
Освещение на поворотах заключается в поворачивании светового пучка в сторону поворота автомобиля. Благодаря этому удается раньше увидеть препятствие на дороге или движущегося пешехода.
Система помощи при плохих погодных условиях (туман, дождь) поворачивает свет от фар ближе к земле, имитируя тем самым работу противотуманных фар. Так же для уменьшения бликов от влаги в воздухе мощность фар уменьшается.
Подведя итого хочется восхититься инженерами, которые придумали и реализовали такие фары. Потому что при движении ночью с таким освещением заметно уменьшается усталость, появляется возможность раньше увидеть опасности на дороге.
В целом автомобиль становиться более безопасным и дружелюбным к водителю. И если вживую на такие фары посмотреть, то они кажутся просто произведение искусства, блеском напоминают драгоценные камни. И если вы в восторге от таких нововведений, как и я, тогда просто подпишитесь на рассылку и рекомендуйте интересные статьи своим друзьям через интернет и социальные сети.
Что такое система адаптивного освещения дороги в автомобиле
Каждому водителю известно, что включения света фар зачастую бывает недостаточно для адекватной оценки дорожной ситуации в тёмное время суток. Чаще всего такие ситуации возникают при прохождении поворотов, когда отдельные участки дороги оказывается в слепой зоне, то есть не освещенными. В таких случаях водитель может допускать ошибки, приводящие к различным неприятным последствиям. Именно поэтому автопроизводители начали проводить интенсивные исследования в данном направлении. Адаптивное освещение как альтернатива обычному впервые была предложена автоконцерном Volkswagen. Поначалу это было не самое совершенное устройство, но со временем его полезность была признана всеми. Массовое внедрение видеокамер только добавило популярности адаптивным фарам. Способность максимально приспособиться к постоянно изменяющейся дорожной обстановке оказалось весьма востребованной. В качестве примера можно привезти очень распространенную ситуацию, когда на достаточно пустынной трассе водитель едет с включенным дальним светом фар. Если навстречу движется автомобиль, пускай даже относительно редко, приходится практически постоянно переключаться на ближний свет. Использование адаптивного освещения позволяет обходиться без этого раздражающего многих водителей переключения, ослепления других водителей при этом не происходит.
Что такое система адаптивного освещения дороги в автомобиле
Каждому водителю известно, что включения света фар зачастую бывает недостаточно для адекватной оценки дорожной ситуации в тёмное время суток. Чаще всего такие ситуации возникают при прохождении поворотов, когда отдельные участки дороги оказывается в слепой зоне, то есть не освещенными. В таких случаях водитель может допускать ошибки, приводящие к различным неприятным последствиям. Именно поэтому автопроизводители начали проводить интенсивные исследования в данном направлении. Адаптивное освещение как альтернатива обычному впервые была предложена автоконцерном Volkswagen. Поначалу это было не самое совершенное устройство, но со временем его полезность была признана всеми. Массовое внедрение видеокамер только добавило популярности адаптивным фарам. Способность максимально приспособиться к постоянно изменяющейся дорожной обстановке оказалось весьма востребованной. В качестве примера можно привезти очень распространенную ситуацию, когда на достаточно пустынной трассе водитель едет с включенным дальним светом фар. Если навстречу движется автомобиль, пускай даже относительно редко, приходится практически постоянно переключаться на ближний свет. Использование адаптивного освещения позволяет обходиться без этого раздражающего многих водителей переключения, ослепления других водителей при этом не происходит.
Принцип работы адаптивного освещения дороги.
Функции системы AFS
В переводе с английского словосочетание Advanced Frontlighting System означает «система адаптивного освещения поворотов». По сравнению с обычными фарами это является эволюционным усовершенствованием, поскольку предполагает использование различных методов подстройки под конкретные дорожные условия. Более того, имеется достаточно широкое поле деятельности для компаний, пекущихся о безопасности водителей и пассажиров. Так что можно ожидать, что существующие адаптивные системы освещения будут совершенствоваться и далее.
Что же умеет современная система AFS?
Основной функционал таких устройств — это адаптация вхождения в повороты, а также изменение интенсивности освещения, которое производится автоматически с учётом скорости движения автотранспортного средства. Поскольку в автомобиле при повороте колёс поворот передней части с жёстко установленными фарами происходит с запаздыванием, световой луч не успевает выхватить те участки дороги, которые требуется. Система AFS позволяет решить эту проблему. Она включает три основные компоненты:
- входные устройства, позволяющие анализировать данные, характеризующие пространственное состояние авто (угол поворота колёс, скорость движения, уровень освещения, данные с видеокамер о дорожной обстановке, продольное ускорение машины и т. д.),
- электронный блок,
- исполнительные устройства.
Первые версии адаптивных систем освещения AFLS могли только освещать слепые зоны при прохождении поворотов, однако добавление видеокамер предоставило возможность автоматически регулировать интенсивность светового луча. Таким образом, у водителей появляется возможность двигаться с постоянно активированным дальним светом, и при этом не происходит ослепления встречных автомашин. В настоящее время разработкой подобных систем занимается не только крупные автопроизводители, но и отдельные независимые компании. Среди наиболее известных можно выделить Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.
Отметим, что большое количество аварий в темное время суток до появления адаптивных систем освещения происходило именно по причине невозможности получения водителем детальной визуальной информации о состоянии дороги. Внезапное возникновение перед автомобилем дикого животного, велосипедиста или иного крупного предмета резко увеличивали вероятность возникновения аварийной ситуации. Обочина дороги, как правило, освещается недостаточно, поскольку правильно отрегулированные, но жёстко установленные фары предназначены для освещения дороги преимущественно по направлению движения транспортного средства. Работу адаптивного освещения лучше всего проиллюстрировать на примере обычного фонарика. Если его закрепить на голове или одежде, то он будет освещать только тот участок пространства, который расположен непосредственно перед осветительным прибором. Всё, что находится сбоку, остаётся невидимым. Но достаточно взять фонарик в руку, чтобы существенно расширить его возможности. Легкое движение кисти — и вы видите то, что происходит вокруг вас.
Отметим, что если рассматривать мототехнику, то здесь ситуация несколько иная: существует подотряд мотоциклов /скутеров, местоположение фар у которых – передний щиток. В этом случае поворот руля не приводит к немедленному повороту фар, то есть эти ТС можно сравнить с обычным автомобилем. Напротив, на мототехнике, где световые приборы устанавливаются непосредственно на руле (например, скутеры Vespa), его поворот приводит к синхронному повороту светового луча, то есть такие системы можно условно назвать адаптивными. Согласно официальным данным европейских страховых компаний, оборудованные адаптивной оптической системой транспортные средства примерно на 35-40% реже попадают в серьёзные ДТП. Так что система AFS в автомобиле – отнюдь не дань моде, как считают многие даже бывалые автомобилисты.
Устройство, принцип работы
Функционал типичной системы адаптивного освещения включает следующие режимы:
- городской свет – функция, которая активируется, если скорость движения ТС лежит в пределах 55 километров/час. Этот режим характеризуется обширной площадью освещения и наличием светотеневой черты, пространственно параллельной дорожному полотну. При этом дальность освещения относительно небольшая. Имеется возможность включения дополнительных осветительных приборов, позволяющих обнаруживать объекты при выполнении таких манёвров, как повороты,
- свет просёлочной дороги задействуется, если скорость автомобиля находится в пределах 60-100 км/час (обычно это загородная просёлочная автотрасса). Данный режим является аналогом обычного ближнего света фар, но световой луч больше смещен в правую сторону, то есть светит на ту полосу дороги, по которой движется автомобиль,
- свет автомагистрали включается, если скорость машины превышают 100 км/час. Важно, чтобы в таких условиях движение по прямой и повороты осуществлялись с максимальной безопасностью. Режим является аналогом ближнего света, но с несколько увеличенной дальностью,
- дальний свет – режим, практически полностью аналогичный классическому, но позволяющий не переключаться, когда навстречу движется другое транспортное средство. Характеризуется наличием двух различных методов управления световым лучом: адаптивной или расположенной вертикально светотеневой границей,
- функция адаптивного освещения поворотов считается самой востребованной независимо от разработчика системы адаптивного освещения дорожного полотна AFS. Передняя основная фара поворачивается на угол порядка 15º в сторону поворота. Конкретное значение угла рассчитывается в зависимости от скорости движения машины,
- наконец, режим освещения автотрассы в неблагоприятную погоду включается, если идет снег, дождь, град или присутствует плотный туман. В этом случае рассеивание светового луча производится с максимально допустимой мощностью. Снижению количества бликов на дорожном полотне, которые характерны для мокрой автотрассы, способствует невысокая дальность световой иллюминации.
Рассмотрим два наиболее часто используемых варианта использования адаптивного освещения на современных моделях автомобилей.
Система AFS
Большинство автопроизводителей использует именно эту аббревиатуру при конструировании систем адаптивного освещения. Ранее отмечалось, что впервые этот принцип был применён компанией Volkswagen. Первоначально единственной функцией системы было изменение положения головных фар при вхождении в повороты. Расчётом угла поворота световых приборов занимается микропрограмма, подающая соответствующие сигналы на исполнительное устройство в зависимости от угла поворота руля. При этом угол поворота фар будет разным. Тот световой прибор, который расположен с противоположной стороны поворота, поворачивается на меньшее значение угла, чем внутренняя фара. О том, что автомобиль начинает совершать маневр, требующий активации одного из режимов системы, будут свидетельствовать показания следующих датчиков:
- курсовой устойчивости,
- положения рулевого колеса,
- датчика скорости движения машины.
Отметим, что на некоторых модификациях режим адаптивного освещения можно отключить. Так что если у вас на панели приборов высвечивается словосочетание AFS OFF, это свидетельствует о том, что вы намеренно или случайно отключили данную функцию. Чтобы воспользоваться возможностями AFS, просто нужно нажать на эту кнопку повторно. Системы адаптивного освещения в состоянии работать только с биксеноновыми световыми приборами. Если вы хотите самостоятельно установить эту систему на свой автомобиль, от вас потребуется отличные технические знания автомобиля и всех его компонентов, так что лучше доверить эту работу профессионалам.
Система AFL
Упреждающее адаптивное освещение – сравнительно редко встречающаяся разновидность адаптивных осветительных систем, используемая в настоящее время на автомобилях немецкого автоконцерна Opel. Работа систем данного класса отличается от общепризнанного аналога наличием комбинированных режимов: освещение дорожного полотна при повороте руля обеспечивается поворотом головных фар плюс использованием дополнительных световых приборов. При движении на большой скорости главенствующий принцип функционирования AFL системы такой же — головные фары машины поворачивается, ориентируясь на текущее положение руля, отслеживаемое датчиком. Но при падении скорости до уровня 70 километров/час происходит включение дополнительных фар. Их основная функция – обеспечение более обширного угла освещения. Подобная возможность особенно привлекательна при осуществлении достаточно резких поворотов и дефиците свободного пространства, или же при проезде перекрестков, поскольку в этом случае практически все участки дороги освещены хорошо.
Достоинства и недостатки адаптивного освещения
По сравнению с обычными фарами, которыми оснащаются все автомашины, система адаптивного освещения автомобильного полотна AFS характеризуется следующими преимуществами глобального характера:
- существенным уменьшением риска оказаться в аварийной ситуации,
- возможностью дополнительной подсветки пространства при осуществлении поворотов,
- улучшение обзора для водителя,
- предотвращение ослепления ТС, едущих во встречном направлении.
Дополнительные преимущества системы AFL:
- наличие прямой зависимости от скорости движения — автоматическое включение не произойдет, если того не требует дорожная ситуация,
- биксеноновые фары будут освящать дорожное полотно с абсолютно одинаковой интенсивностью при использовании двух типов классического освещения, а переключение будет осуществляться в автоматическом режиме.
Недостатки тоже есть: наличие системы удорожает автомобиль, а сложность конструкции делает практически невозможным самостоятельный ремонт.
Но увеличение безопасности того стоит. Отметим, что установка подобных систем возможна далеко не на все автомобили. Скажем, если вы обладатель вазовской классики, об этом оборудовании можно и не мечтать. Тем не менее прогресс не стоит на месте, и в среднесрочной перспективе можно ожидать появления систем адаптивного освещения следующего поколения, характеризующихся расширенным функционалом. Каким он будет – сегодня могут сказать только разработчики. В любом случае система адаптивного головного освещения в повороте, которой сегодня оснащаются только топовые комплектации, постепенно будет переходить в разряд стандартного оборудования.
Загрузка…Система автоматической коррекции фар AFLS Kia Ceed / Киа Сид
Технические характеристики
| Содержание | значение | |
| AFLS | Номинальное напряжение | 13,5 В пост. тока |
| Макс. напряжение | 18,5 В пост. тока | |
| Рабочее напряжение | 9,5 ~ 16,5 В пост. тока | |
| Рабочая температура | -40°C ~ +85°C | |
| Рабочий ток | Макс. 200 мА | |
Адаптивная система коррекции фар (AFLS)
Адаптивная система коррекции фар (AFLS) представляет собой систему управления ориентацией фар, которая учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля, и предназначена для ориентации фар под углом, обеспечивающим наилучший обзор в ночное время.
Форма направленности луча движущегося автомобиля определяется различными условиями.
Компоненты AFLS
1. Входной элемент: Обеспечивает получение информации от датчика скорости, датчика высоты кузова и т. д., относящейся к состоянию автомобиля.2. Элемент управления (блок AFLS) Контролирует выходной элемент путем анализа и оценки входного сигнала.
3. Выходной элемент Переводит ближний свет передних фар вверх-вниз и влево-вправо для оптимальной направленности луча в соответствии с выходным сигналом управления блока AFLS.
Основные функции AFLS
| Содержание | Описание | |||||||||
| 1 | Динамический поворот (управление поворотом фар) |
| ||||||||
| 2 | Автоматическая коррекция наклона (управление наклоном фар) |
| ||||||||
| 3 | Отказоустойчивость |
|
Преимущества AFLS
| Содержание | Описание | |||||||||
| 1 | Повышенная устойчивость |
| ||||||||
| 2 | Повышенное удобство |
|
БЛОК-СХЕМА
УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
Блок AFLS (A)
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Инициализация системы в случае получения входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS, электродвигатель управления наклоном/поворотом фар)
AFLS работает нормально только при замкнутом выключателе системы автоматического включения световых приборов.
Обеспечение функции сигнализации AFLS (дисплей AFLS на приборной панели).
В случае сбоя системы на дисплее приборной панели включается надпись «AFLS».
2. Основные функции
Функция поворота
Функция управления наклоном фар
Обработка сигнала датчика высоты кузова
Регулировка защитного барабана для изменения направленности луча
Регулировка статического поворотного света
Электродвигатель (A) поворота фар
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Связь с блоком AFLS через протокол LIN
Жесткий контроль помех
Не работает вне диапазона номинального напряжения.
2. Основная функция и значения основных параметровПоворот фар ближнего света влево/вправо
Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение
Электродвигатель (A) наклона фар
1. Основные характеристики
Связь с блоком AFLS через протокол LIN
Жесткий контроль помех
Не работает вне диапазона номинального напряжения.
2. Основная функция и значения основных параметровПеревод ближнего света вверх и вниз
Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение
Датчик высоты
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Стержень датчика высоты кузова и подвеска обеспечивают информацию о наклоне с учетом нагрузки.
Автомобиль с системой стальной подвески передает сигнал о наклоне ЭБУ AFLS с помощью твердотянутого провода.
2. Номинальное значениеНоминальное напряжение: 5 В ± 5%
(ЭБУ AFLS)
Система адаптивного освещения: Active Front-lighting System
Адаптивное освещение это система активного головного света, которая автоматически меняет направление потока света фар вместе одновременно с движением машины. Разрабатывалась система адаптивного освещения конструкторами известной компании Фольксваген и получила название Active Front Lighting System. В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет система активного головного света?
- Конструкция AFLS;
- В чем заключается принцип работы AFS?
- Основные функции и режимы системы адаптивного освещения.
Основная информация о системе адаптивного освещения
Во время передвижения транспортного средства в темное время суток безопасность обеспечивается благодаря освещению фар, но стандартные автомобильные фары плохо справляются с поставленной задачей, так как могут освещать дорогу только пред машиной. Естественно в хорошую погоду на прямой дороге проблем с видимостью нет, но во время передвижения по дороге с множеством поворотов и перекрестков стандартного освещения недостаточно, а это может стать причиной аварийной ситуации на дороге.
Еще в тридцатые года была известна данная проблема, но тогда ее пытались решить созданием дополнительных фар, которые поворачивались вместе с колесами автомобиля. На сегодняшний момент система активного головного света управляется при помощи компьютерной системы поворота фар автомобиля. Теперь фары не фиксируются жестко в кузове транспортного средства, а поворачиваются в зависимости от поворотов руля, тем самым обеспечивая видимость того направления, которое необходимо видеть водителю автомобиля.
AFS управляется при помощи бортового компьютера, который считывает информацию с датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости и расположения автомобиля, функционирования стеклоочистителей и курсовой устойчивости.
Механизм адаптивного освещения изготавливается не только компанией Фольксваген, но и компанией Хелла. Ее устройство под названием AFL отличается от системы адаптивного освещения дополнительной парой автомобильных фар, которая включается во время резкого поворачивания рулевого колеса и освещает две стороны дороги по пути транспортного средства. AFL расшифровывается как AdaptiveFrontLightingSystem. Дополнительные фары оснащаются довольно мощным источником света, поэтому даже при раздельном функционировании они значительно увеличивают уровень видимости опасного участка дороги.
В чем заключается принцип работы системы адаптивного освещения?
При помощи руководящей системы происходит считывание информации с датчиков, которые реагируют на поворачивание рулевого колеса автомобиля, датчиков скорости, расположения транспортного средства и системы устойчивости курса и очистителей стекла. То есть система адаптивного освещения реагирует на изменение расположения транспортного средства и на погоду, а уже на основании этих факторов меняет уровень освещения дороги.
Также стоит обратить ваше внимание на то, что представленная система изготавливается только из биксеновых источников света. Максимальный угол поворачивания автомобильных фар приблизительно равняется пятнадцати градусам. Обратите внимание на то, что угол поворачивания правой и левой фар отличается друг от друга, во избежание ослепления участников дорожного движения. То есть когда правая фара поворачивается на пятнадцать градусов, то левая поворачивается всего на семь градусов. В случае если на пути автомобиля обнаруживается мощный источник света, то компьютером преобразовывается полученный сигнал и подается команда поворачивания фар вниз. Благодаря этому свет опускается вниз и водитель, который едет по встречной не ослепляется светом фар. После уменьшения потока встречного источника света, автомобильные фары возвращаются на прежнее место. Такая же ситуация происходит во время дождя или снега, когда водитель включает стеклоочистители.
Существует несколько условий функционирования Active Front Lighting и вот несколько из них:
- Расположение переключателя освещения в автоматическом режиме;
- Функционирование ближнего и дальнего света фар;
- Отключение туристического освещения;
- Скорость автомобиля до десяти километров в час.
Основные функции и режимы:
- Междугородний и междугородний в дождливую погоду;
- Городской режим;
- Режим передвижения по магистрали;
- Туристический.
Компания Mazda показала адаптивные матричные фары — ДРАЙВ
На шоу компания позволяла посетителям включать и выключать секции опытной фары и наблюдать за эффектом на стене. |
Собственный вариант матричных светодиодных фар (Adaptive LED Headlights, ALH) компания Mazda продемонстрировала в действии на выставке электроники CEATEC в Токио. Каждое такое устройство снабжено четырьмя секциями светодиодов с независимым управлением, которое обеспечивает несколько сценариев освещения. Так, при движении с дальним светом Mazda будет автоматически отсекать часть светового пучка, чтоб не слепить водителей встречных или попутных машин (их будет распознавать камера).
Преимущество новых фар особенно заметно за городом: здесь можно будет постоянно ездить с дальним светом, не ослепляя соседей по потоку, но и не жертвуя освещением объектов на обочине.
При движении с ближним светом часть секций фар ALH может автоматически включаться для подсветки пешеходов или велосипедистов на краю дороги. Кроме того, световой пучок в новой фаре смещается в зависимости от скорости за счёт подвижной оптики. На высокой — приподнимается, чтобы увеличить дальность обнаружения препятствий или дорожных знаков.
Японцы пока не раскрыли ни перечень моделей, на которых появится новинка, ни сроки внедрения в серию. Можно лишь предположить, что примерно в 2015 году новая оптика станет доступна в виде опции на семействе Mazda6 и кроссовере CX-5, который, кстати, скоро ожидает фейслифтинг. А позднее можно ждать такие фары на других моделях, быть может, даже на компактной «двушке» (на фото).
На выставке в японской столице компания также показала последнее поколение системы Mazda Connect (на примере хэтчбека Mazda2/Demio) с семидюймовым экраном, проекционным дисплеем и центральным контроллером.
Кроме того, недавно японцы построили опытный образец модели Mazda3 с функцией автономного вождения. Электроника тут видится авторам разработки не столько как замена человеку, сколько в роли страхующего средства. На этой Мазде реализовано автономное управление с ориентацией по нескольким видам сенсоров и камере, а также высокоточному варианту навигации GPS. Автомобиль способен длительное время идти в автономном режиме, что и было продемонстрировано на тестах, прошедших на автодроме Laguna Seca.
Kia Cee’d — Описание и работа
Адаптивная система переднего освещения (AFLS)
AFLS (Adaptive Front-Lighting System) — это система управления ориентацией фар. который учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля для ориентации фары под углом, обеспечивающим лучшую видимость в ночное время.
Изменяющиеся условия формируют диаграмму направленности калейдоскопа движущегося автомобиля.
Компонент AFLS
| 1. | Входная часть: Предусмотрена информация о датчике скорости, высоте датчик и так далее, связанные с состоянием автомобиля. |
| 2. | Блок управления (блок AFLS): он контролирует выходную часть путем анализа / оценки Входной сигнал. |
| 3. | Выходная часть: он направляет ближний свет H / лампы в верхний / нижний и левый / правый боковая оптимальная диаграмма направленности согласно выходному сигналу управления AFLS Блок. |
Основная функция AFLS
| | Содержимое | Описание | ||||||||
| 1 | Динамический изгиб (Поворотный) |
| ||||||||
| 2 | Автоматическое нивелирование (Выравнивание) |
| ||||||||
| 3 | Отказоустойчивый |
|
Преимущество AFLS
| | Содержимое | Описание | ||||||||
| 1 | Повышенная стабильность |
| ||||||||
| 2 | Повышенное удобство |
|
Блок-схема
Компонент
Блок AFLS (A)
| 1. | Общий Инициализация системы, в случае входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS, выравнивание / Поворотный двигатель) AFLS работает нормально, только при включении автосвета. Обеспечение функции Tel-Tale AFLS (отображение «AFLS» на приборной панели). В случае сбоя системы загорится индикатор «AFLS» на приборной панели. |
| 2. | Основная функция Функция поворота Функция выравнивания Обработка сигнала датчика высоты Управляйте защитным барабаном для изменения диаграммы направленности Управление статическим поворотным светильником |
Поворотный двигатель (A)
| 1. | Общий общаться с блоком AFLS по протоколу LIN Надежный контроль помех Не работает за пределами номинального диапазона напряжений. |
| 2. | Основная функция и рейтинг Перевести ближний свет на левую / правую сторону Отказоустойчивая функция: в случае обнаружения неисправности или отказа системы , привод в безопасное положение |
Двигатель выравнивания (A)
| 1. | Основные характеристики общаться с блоком AFLS по протоколу LIN Надежный контроль помех Не работает за пределами номинального диапазона напряжений. |
| 2. | Основная функция и рейтинг Перевести ближний свет в верхний / нижний Отказоустойчивая функция: в случае обнаружения неисправности или отказа системы , привод в безопасное положение |
Датчик высоты
| 1. | Общий Датчик высоты, соединяющий корпус и подвеску, измеряет информацию о наклоне из состояния нагрузки. Автомобиль со стальной подвеской передает сигнал наклона к ЭБУ AFLS с помощью жесткого провода. |
| 2. | Рейтинг Номинальное напряжение: 5 В ± 5% |
Порядок ремонта
Осмотр Последовательность инициализации и диагностики с использованием диагностического оборудования Ниже приводится краткое описание процедуры A / S с использованием диагностического оборудования. Скачать параметр …Дополнительная информация:
Kia Cee’d JD Service Manual: Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) Описание и работа
Описание Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) состоит из циркония и оксида алюминия и установлен как до, так и после каталитического нейтрализатора коллектора. Датчик выходное напряжение изменяется в соответствии с соотношением воздух / топливо. Датчик должен быть горячим, чтобы работать …
Руководство по эксплуатации Kia Cee’d JD: Обслуживание алюминиевых колес
Алюминиевые колеса покрыты прозрачная защитная отделка.Не используйте абразивные чистящие средства, полирующие компаунд, растворитель или проволока щетки на алюминиевые диски. Oни может поцарапать или повредить покрытие. Очистите колесо, когда оно остынет. Используйте только мягкое мыло или нейтральное моющее средство. …
Введение в адаптивные системы переднего освещения (AFS)
- Сетевые сайты:
-
- Последний
- Новости
- Технические статьи
-
- Последний
- Проектов
- Образование
-
- Последний
- Новости
- Технические статьи
- Обзор рынка
- Образование
-
- Последний
- Новости
- Мнение
- Интервью
- Особенности продукта
- Исследования
- Форумы
- Авторизоваться
- Присоединиться
Hyundai Equus: AFLS (система адаптивного переднего освещения) (при наличии) — Освещение — Характеристики вашего автомобиля
Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы сохраняйте широкое поле зрения, поворачивая и выравнивая фару. Повернуть ручку в положение АВТО при работающем двигателе. Адаптивное переднее освещение система будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, поверните ручку в другую позицию.После выключения AFLS фара больше не поворачивается. происходит, но выравнивание происходит непрерывно.
Если загорается индикатор неисправности AFLS, это означает, что AFLS не работает должным образом. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, отвезите свой автомобиль к авторизованному дилеру EQUUS и отдайте систему проверил.
Устройство регулировки положения фар
Автоматический тип Он автоматически регулирует уровень луча фар в соответствии с количеством пассажиров и вес груза в багажном отделении.Он предлагает правильный свет фар при различных …Стеклоочистители и омыватели
A: Контроль скорости стеклоочистителя -ТУМАН Одинарное протирание -OFF Выкл. -AUTO AUTO control wipe -LO Низкая скорость стеклоочистителя -HI Высокая скорость стеклоочистителя B: автоматическая регулировка времени очистки C: Стирать короткими салфетками … .Kia Cee’d — Адаптивная система переднего освещения (AFLS)
Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота и скорость автомобиля, до Держите поле зрения широким, поворачивая и выравнивание фары.
Установите переключатель в положение AUTO. при работающем двигателе. Адаптивный система переднего освещения будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, переведите переключатель в другое положение. После выключения AFLS фара поворот больше не происходит, но выравнивание работает непрерывно.
Если загорается индикатор неисправности AFLS включен, AFLS не работает должным образом. Двигайтесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, мы рекомендуем система должна быть проверена уполномоченным Дилер Kia.
Тип автомат
Автоматически регулирует фару уровень луча по количеству пассажиров и вес загрузки в багажное отделение. И он предлагает правильный свет фар в различных условиях….Стеклоочистители и омыватели
■ Спереди ■ Задний A: Контроль скорости стеклоочистителя (передний) · 2 — Высокая скорость стеклоочистителя · 1 — Низкая скорость стеклоочистителя · — — Периодическая очистка · AUTO * — автоматическое управление стиранием · O — Выкл. · — Си …Дополнительная информация:
Kia Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Рулевое колесо с подогревом Описание и работа
Описание «Рулевое колесо с подогревом оснащено внутренним нагревательным элементом, который поддерживает поддержание постоянной температуры рулевого колеса в холодное время года.А Нагревательный элемент был интегрирован в рулевую ручку для максимального удобства водителя комфорт в холодное море …
Kia Cee’d JD Инструкция по эксплуатации: FM-прием
Радиосигналы AM и FM транслируются от вышек передатчиков, расположенных по вашему городу. Они перехватываются у радиоантенны вашего автомобиля. Затем этот сигнал получает радио и отправлено на ваш автомобиль динамики. Когда сильный радиосигнал дошли до вашего автомобиля, пр…
% PDF-1.4 % 2164 0 объект > endobj xref 2164 49 0000000016 00000 н. 0000002332 00000 н. 0000002495 00000 н. 0000002979 00000 п. 0000003115 00000 н. 0000003534 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004855 00000 н. 0000004884 00000 н. 0000005184 00000 п. 0000005299 00000 н. 0000005412 00000 н. 0000005497 00000 п. 0000005939 00000 н. 0000006461 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000009363 00000 н. 0000009886 00000 н. 0000010350 00000 п. 0000010870 00000 п. 0000011254 00000 п. 0000011765 00000 п. 0000011939 00000 п. 0000013244 00000 п. 0000013315 00000 п. 0000013399 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000016140 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000023018 00000 п. 0000026620 00000 п. 0000030778 00000 п. 0000031170 00000 п. 0000092246 00000 п. 0000095187 00000 п. 0000095228 00000 п. 0000131726 00000 н. 0000132103 00000 п. 0000132500 00000 н. 0000132933 00000 н. 0000133271 00000 н. 0000135452 00000 н. 0000135811 00000 н. 0000136230 00000 н. 0000171373 00000 н. 0000002112 00000 н. 0000001305 00000 н. трейлер ] / Назад 738733 / XRefStm 2112 >> startxref 0 %% EOF 2212 0 объект > поток hb«b« Ā
.AFLS Определение: Адаптивная система переднего освещения
Что означает AFLS? AFLS расшифровывается как Adaptive Front Light System. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию Adaptive Front Light System, прокрутите вниз, и вы увидите значение Adaptive Front Light System на английском языке. Имейте в виду, что аббревиатура AFLS широко используется в таких отраслях, как банковское дело, вычислительная техника, образование, финансы, правительство и здравоохранение.Помимо AFLS, Adaptive Front Light System может быть сокращением от других аббревиатур.
AFLS = Адаптивная система переднего освещения
Ищете общее определение AFLS? AFLS означает адаптивную систему переднего света. Мы с гордостью вносим аббревиатуру AFLS в самую большую базу данных сокращений и акронимов. На следующем изображении показано одно из определений AFLS на английском языке: Adaptive Front Light System. Вы можете скачать файл изображения для печати или отправить его своим друзьям по электронной почте, Facebook, Twitter или TikTok.Значения AFLS в английском
Как упоминалось выше, AFLS используется в текстовых сообщениях как аббревиатура для обозначения системы адаптивного переднего освещения. Эта страница посвящена аббревиатуре AFLS и его значениям как Adaptive Front Light System. Обратите внимание, что Adaptive Front Light System — не единственное значение AFLS. Может быть несколько определений AFLS, поэтому просмотрите их в нашем словаре, чтобы узнать все значения AFLS один за другим.Определение на английском языке: Adaptive Front Light System
Другие значения AFLS
Помимо адаптивной системы переднего освещения, AFLS имеет и другие значения.Они перечислены слева внизу. Прокрутите вниз и щелкните, чтобы увидеть каждый из них. Чтобы увидеть все значения AFLS, нажмите «Подробнее». Если вы посещаете нашу английскую версию и хотите увидеть определения Adaptive Front Light System на других языках, щелкните меню языков в правом нижнем углу. Вы увидите значения Adaptive Front Light System на многих других языках, таких как арабский, датский, голландский, хинди, японский, корейский, греческий, итальянский, вьетнамский и т. Д. .Адаптивная система переднего освещения | Авто Брянск
Система адаптивного освещения
Одной из «изюминок» Škoda Superb являются биксеноновые фары с системой освещения поворота и системой адаптивного освещения дороги (AFS). Данные системы впервые появились на автомобиле Škoda. Система может быть дополнена функцией освещения поворота передних противотуманных фар, которая известна по моделям ŠkodaRoomster и ŠkodaFabia II. В соответствии со стандартами для ксеноновых фар передние фары оснащаются системой автоматической регулировки наклона (LWR). Кроме того, на модели Škoda Superb данная система была дополнена функцией превентивного динамического управления.
Система освещения поворота и система адаптивного освещения дороги (AFS)
Система освещения поворота является частью системы адаптивного освещения дороги (AFS).
Благодаря данной системе фары могут освещать повороты малого и большого радиуса за счёт
автоматического отклонения пучка света фар в соответствии с углом поворота рулевого колеса. Кроме того, изменение направления пучка ближнего/дальнего света фар может управляться системой адаптивного освещения дороги (AFS). В этом случае направление пучка света регулируется в зависимости от условий движения с помощью так называемых режимов
освещения (например, движение в городе или по магистрали). Управление перечисленными системами осуществляется блоком управления системы адаптивного освещения дороги.
Для поворота и коррекции пучка света одной фары используются два шаговых электродвигателя. Один из них поворачивает проекционную линзу газоразрядной лампы, другой наклоняет её. Оба шаговых электродвигателя расположены в передних фарах.
Условия включения системы освещения поворота и режимов системы AFS.
– Переключатель освещения находится в положении auto.
– Включен ближний/дальний свет фар (на основании данных полученных от датчика освещённости в результате низкой интенсивности окружающего света).
– Функция «туристическое освещение» отключена.
– Скорость движения автомобиля более 10 км/ч — освещение поворота.
– Скорость движения автомобиля более 15 км/ч — режимы системы AFS.
Режимы освещения и функции системы AFS
Междугородний режим ©.
Освещение дороги перед автомобилем в данном режиме напоминает обычный ближний свет фар. Междугородний режим является режимом по умолчанию, т. е. он включен всегда, если не выбран другой режим на скоростях 0-15 км/ч и 50-90 км/ч.
Междугородний режим в дождливую погоду (C1).
В данном режиме уменьшается эффект ослепления водителей движущихся навстречу автомобилей, который возникает в результате отражения лучей света от влажной дороги. Граница освещения становится шире и короче (проекционная линза фары со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, проекционная линза фары со стороны переднего пассажира только наклоняется).
Условия включения режима освещения в дождливую погоду:
– переключатель освещения находится в положении auto;
– низкая интенсивность окружающего света;
– скорость движения автомобиля составляет 15–70 км/ч;
– стеклоочистители работают более 2 минут;
– функция «туристическое освещение» отключена.
Режим освещения в дождливую погоду отключается в следующих случаях.
1. Скорость движения автомобиля превышает 70 км/ч.
2. Стеклоочистители не работают более 8 минут.
3. Переключатель освещения находится в положении «ближний свет фар».
Городской режим (V).
Городской режим освещения предназначен для лучшего освещения прилегающих к траектории движения автомобиля элементов дороги, например, тротуаров, перекрестков, пешеходных переходов и пр. Благодаря этому повышается безопасность движения по городским улицам. В данном режиме граница освещения расширяется. Во избежание ослепления водителей движущихся навстречу автомобилей граница освещения укорачивается, т. е. проекционная линза фары со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, проекционная линза фары со стороны переднего пассажира остаётся в изначальном положении*. К преимуществу городского режима освещения следует отнести его эффективность при движении по плохо освещенным улицам деревень и небольших городов. Режим задействуется при скорости движения автомобиля 15-50 км/ч.
Режим движения по магистрали (E).
При движении с высокой скоростью, например, по магистрали, необходимо, чтобы перед автомобилем был освещён больший участок дороги чем, например, при движении по городу. Благодаря этому у водителя есть больше времени для принятия решения, объезда препятствия и пр. В режиме движения по магистрали граница освещения удлиняется, но таким образом, что полоса движения освещается больше (проекционные линзы обеих фар подняты, а проекционная линза фары со стороны водителя немного повернута влево)*. Данный режим разделён на несколько подрежимов (E2, E1, E), сменяющих друг друга, начиная со скорости 90 км/ч. Световой пучок обеих фар удлиняется с ростом скорости. Однако в сравнении друг с другом граница освещения обеих фар отличается.
Переход из городского режима освещения в режим движения по магистрали осуществляется постепенно, чтобы водитель освоился с ним. Наибольшая эффективность режима освещения при движении по магистрали достигается, когда скорость автомобиля превышает 120 км/ч.
Функция «туристическое освещение».
При управлении автомобилем в стране с движением по другой стороне водители движущихся навстречу автомобилей будут ослеплены. Причиной этого является распределение и направление пучка света фары со стороны переднего пассажира. Во избежание этого в автомобиле и предусмотрена функция «туристическое освещение». При задействовании данной функции проекционные линзы обеих фар наклоняются, что приводит к укорачиванию границы освещения. Кроме того, они слегка поворачиваются влево* на различный угол.
Адаптивный свет — система головного освещения, автоматически изменяющая направление светового потока фар синхронно с направлением движения автомобиля. Система была разработана конструкторами компании Volkswagen AG и получила название Advanced Frontlighting System или сокращенно AFS. Адаптивным светом опционально оснащаются некоторые модели автомобилей Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat и другие. Системы адаптивного освещения выпускаются и другими компаниями, в частности — компанией «Хелла». Ее система AFL отличается от AFS тем, что в нее включена дополнительная пара вспомогательных фар, включающихся при резком повороте руля и освещающая правую и левую стороны дороги по ходу автомобиля.
Содержание
Обоснование применения система адаптивного света
При управлении автомобилем, оснащенным обычной системой головного освещения, в ночное время или в условиях плохой видимости водитель лишен возможности получать полную визуальную информацию. Обочина дороги, предметы на ней остаются вне зоня ясной видимости. Внезапно выбежавшее на дорогу животное, крупный предмет (ветка, ствол дерева) могут привести к аварийной ситуации. Однако, жестко закрепленные фары, даже если они правильно отрегулированы, освещают ограниченное пространство впереди автомобиля и в гораздо меньшей степени — пространство по сторонам от направления движения машины.
Систему адаптивного освещения можно сравнить с фонариком, которым пользуется пешеход. Если фонарик жестко закрепить на одежде или головном уборе пешехода, освещаться будет только пространство перед идущим человеком. Это аналог традиционной системы головного освещения. Если взять фонарик в руку, то он будет освещать путь, по которому движется пешеход, в том числе повороты, изгибы тропинки, потенциально опасные и плохо различимые в темноте объекты. Это аналог адаптивной системы освещения автомобиля. На мотоциклах и скутерах с фарами, вмонтированными в головной обтекатель (спортбайки) или в передний щиток (скутеры) система освещения работает так же, как и на автомобилях с прямолинейным светом. На мотоциклах и скутерах с фарами, установленными на рулевой колонке (большинство мотоциклов общего назначения, чопперов, эндуро и других) или на руле (скутеры Vespa и другие), система освещения работает, как условно адаптивная, поскольку световой луч от фары поворачивается одновременно с поворотом руля. Специалистами страховых европейских агентств отмечается, что автомобили, оборудованные адаптивной системой освещения, попадают в аварийные ситуации на 40% реже, чем автомобили с прямолинейным, традиционным светом.
Устройство и работа системы адаптивного света
Система адаптивного освещения автомобиля управляется бортовым компьютером, считывающим информацию с датчиков угла поворота руля, скорости автомобиля, положения автомобиля относительно вертикальной оси, системы курсовой устойчивости (ESP) и даже работы стеклоочистителей (для определения изменения дорожных условий при начавшемся дожде или снегопаде).
В блок-фарах адаптивного освещения применяются только биксеноновые источники света. Сами фары оснащены шаговыми двигателями с малой дискретностью, перемещающими корпус блок-фары во все стороны максимум на 15 градусов. При этом величина поворота каждой из двух блок-фар разнится. При повороте налево левая блок-фара поворачивается на полный угол, правая — на половину этого угла (например, на 15 и 7 градусов соответственно). При повороте направо на меньший угол поворачивается левая фара. Это уменьшает опасность ослепления водителей, которые едут по дороге, на которую сворачивает автомобиль. Адаптивное освещение работает в режимах и ближнего, и дальнего света.
При постоянном подруливании (рысканье) датчик ESP сообщает бортовому компьютеру, что изменения направления движения нет — фары светят прямо, система адаптивного освещения отключена. Как только водитель выкручивает руль вправо или влево на большой угол, включается система адаптивного света — блок-фары поворачиваются шаговыми двигателями, луч света меняет направление. При этом внутренняя по отношению к центру описываемой автомобилем окружности фара поворачивается на больший угол и освещает пространство, прилегающее к центральной части дуги, внешняя фара освещает внешнюю часть дуги и частично центральную часть дороги. Площадь освещенного пространства увеличивается — водитель получает полную визуальную информацию о дорожной обстановке. При возникновении прямо по курсу мощного встречного источника света, компьютер дает команду шаговым двигателям повернуть блок-фары по вертикальной оси вниз. В результате луч света несколько опускается, предотвращая эффект ослепления водителя встречной машины. Как только автомобили разминутся, фары возвращаются в исходное положение.
Такая же команда на изменение направления светового потока поступает при работе стеклоочистителей. Световой луч опускается ниже, чем в описанном выше случае — фары начинают работать, как противотуманные. Световой поток при этом распространяется на высоту не более полуметра, «под туман», чтобы свет не отражался от микрокапель водно-воздушной взвеси, из которой состоит туман. Во время дождя и снегопада эффект от «противотуманного» света существенно ниже, но все же изменение направления светового потока по вертикали существенно снижает риск ослепления водителя отраженным от капель дождя светом.
Адаптивная система изменяет направление светового потока и по горизонтали, и по вертикали. Например, на длинном спуске световой луч приподнимается, освещая противоположный подъем, а на крутом подъеме — опускается, чтобы не ослепить водителей встречных автомобилей, поднимающихся на гору с обратной стороны.
Работа компьютеризированной системы адаптивного света отличается высокой плавностью. Единственным заметным эффектом применение адаптивного света является явное улучшение освещенности дороги во всех режимах движения и при любой дорожной обстановке. Усовершенствованная система AFS и некоторые конкурирующие системы, в частности, AFL отличаются от описанной тем, что оснащаются дополнительными фарами бокового освещения. Эти небольшие фары, оснащенные достаточно мощными источниками света, включаются раздельно при резком повороте руля, освещая при повороте направо правую часть дороги, при повороте налево — левую. Как только руль принимает нейтральное положение, а траектория движения автомобиля выпрямляется, задействованная в боковом освещении фара — левая или правая — выключается.
Перспективы развития системы адаптивного света
Специалистами компании Volkswagen AG разрабатывается система адаптивного освещения следующего поколения. Ее особенность заключается в том, что адаптивным станет любой режим освещения. Всего таких режимов предусмотрено четыре. Первый — освещение для автомагистралей, самое мощное, при котором задействованы все источники света блок-фар. Второй режим — освещение для загородных шоссе, при котором включается свет, соответствующий нынешнему ближнему. Третий — освещение для движения в городских условиях, ближний свет меньшей силы, но с расширенным световым пятном. И наконец, четвертый режим — освещение в условиях плохой погоды, соответствует освещению дороги противотуманными фарами. Новая система адаптивного света предусматривает больше степеней свободы поворота фар, более точное управление и дополнительные комбинации включения световых приборов в зависимости от дорожной обстановки.
Езда в ночное время в условиях недостаточного освещения считается очень опасной и непредсказуемой. Те, кто часто ездит вечером или ночью знают, что на дороге в это время суток может произойти все что угодно, при этом вовремя среагировать на это происшествие довольно сложно, а иногда невозможно.
Большую, однако не главную роль в вопросе безопасности движения в ночное время играют конечно же фары головного света, от эффективности которых зависит очень много. Почему не главную роль? Потому что какими бы не были яркими и эффективными фары главную роль безусловно играет сам автомобилист, его внимание и его умение быстро реагировать в условиях ограниченной видимости. Причем статичные фары, назовем их классическими, не всегда способны обеспечить надлежащий уровень освещения и довольно часто даже ксеноновые фары с отличным светом не спасают автомобилиста от неприятностей на дороге.
Дело в том, что закрепленные фары, которые находятся в одном положении независимо от положения кузова нередко не справляются со своей задачей, например, при проезде неровных участков дороги или во время движения по извилистой дороге. В дневное время в погожий день прямые участки дороги не доставляют никаких проблем, все как следует просматривается и на любое, даже внезапно возникшее препятствие всегда можно вовремя отреагировать. Другое дело — дорога с многочисленными поворотами и перекрестками, которые при статичном расположении фар в темное время просматриваются очень плохо. В любую минуту из неосвещенного участка тротуара на пешеходный переход или просто проезжую часть может выйти пешеход, или может находиться большой предмет, оставленный на обочине. В любом из вариантов вероятность ДТП очень высокая.
Вертикальная регулировка фар выполняется автокорректором фар о котором я рассказывал в предыдущей своей статье, а вот горизонтальная коррекция почка света производится системой адаптивного освещения, как раз о ней мы сегодня и поговорим.
Проблема описанная выше далеко не нова и ее решением уже когда-то занимались мировые автопроизводители. Еще в 30-х годах прошлого века, серийные авто оснащали дополнительным комплектом фар, которые поворачивались за колесами. Такая попытка, увы провалилась, разработчикам пришлось отказаться от этой идеи в связи с массой недостатков, которыми обладала первая адаптивная оптика. Однако со временем вопрос снова был поднят и уже наши современники при наличии современных технологий и электроники, смогли воплотить в жизнь идею создания системы адаптивного освещения.
Адаптивные фары сегодня
Современная оптика только на вид выглядит статичной и неподвижной, на самом деле, это своего рода «глаза», которые следят за всем что происходит на дороге и освещают путь водителю в зависимости о того куда он поворачивает, где находится и под каким углом движется его авто. Адаптивное освещение управляется интеллектуальной программой под руководством компьютера, который анализирует массу факторов после чего производится коррекция положения фар. Таким образом, существенно повысилась безопасность движения, а также на 30-40% улучшилось освещение проезжей части.
Как это работает? Принцип работы системы адаптивного освещения
Все начинается с датчиков поворота, которые сообщают системе о том насколько повернут руль, а также датчиков скорости, сообщающих о вашей скорости. Также в учет берется информация о положении автомобиля относительно вертикальной оси, и данные от системы курсовой устойчивости и стеклоочистителей. То есть как вы понимаете адаптивные фары реагируют не только на изменение положения руля или положение транспортного средства на проезжей части, учитываются также погодные условия и скорость движения.
Следует отметить, что в системе адаптивного освещения используется исключительно биксенон в качестве источника света. Поворот фар осуществляется шаговыми двигателями с малой дискретностью. Блок-фара способна поворачиваться максимальный на 15°. При этом углы поворота каждой из фар (левая и правая) — будут разными. Если машина совершает поворот налево — левая фара совершает полный поворот на 15°, правая фара – только на половину этого, то есть примерно на 7°. Если поворот правый все повторяется с точностью наоборот. Такая разница нужна для того чтобы предотвратить ослепление водителей, которые находятся на дороге, на которую вы поворачиваете. Также разработчиками были предусмотрены разные режимы работы адаптивных фар (ближний/дальний). Характерно то что система адаптивного освещения умеет распознавать «подруливание», при котором фары не поворачиваются. Однако если поворот рулевого колеса существенный и длится больше установленного минимума датчики сразу же сообщают об этом блок-фара поворачивается. Также следует отметить, что каждый раз в зависимости от того или иного условия угол поворота фар будет разным, следовательно, и площадь освещения. Если датчики обнаруживают яркий свет, компьютер отдает команду опустить фары и повернуть их на определенный градус. Источником яркого света, как вы понимаете, чаще всего является встречный автомобиль, который в случае отсутствия коррекции будет попросту ослеплен светом ваших фар. После того как вы разминулись со «встречкой» датчик это фиксирует и фары снова поворачиваются на нужный для обеспечения максимально эффективного освещения угол.
В плохих погодных условиях происходит то же самое, система контролирует включение «дворников», после чего фары опускаются на необходимый угол с целью обеспечить эффективное освещение подобно противотуманкам. Современные системы адаптивного освещения автомобилей отличаются высокий точностью и плавностью работы независимо от погодных условий и дорожной обстановки.
Система AFS
Прообразом современной системы адаптивного освещения стала система «AFS» (Advanced Frontlighting System с анг. — система адаптивного освещения поворотов). Данная система предусматривает неподвижность фар, при этом пучок света корректируется поворотом светового блока, который приводит в движение — точный шаговый электродвигатель. Эта система универсальна и легко адаптируется под европейские, японские и корейские автомобили. Статистика неумолима — авто, оснащенные адаптивной системой освещения в три раза реже, попадают в ДТП, по сравнению с аналогичными автомобилями лишенными этой системы. Такая статистика является главным аргументом в пользу адаптивных фар благодаря которому большинство ведущих производителей стараются интегрировать эту систему уже в базовой комплектации своих авто.
Система AFL
Аналог вышеописанной системы адаптивного освещения — система AFL (Adaptive Front-Lighting System), ее отличием является наличие дополнительной пары фар. Активация вспомогательных фар происходит только после резкого поворота рулевого колеса, при этом пучок света направляется в соответствующую сторону дороги. Вспомогательные фары оснащены довольно мощными лампочками, поэтому даже при раздельном включении прекрасно справляются с поставленной перед ними задачей и отлично освещают опасные участки дороги. По сути такая компоновка совмещает в себе статический боковой свет с функцией динамического управления основными фарами. На сложных и неровных участках дороги и в узких переулках такая система дает массу преимуществ. Во время движения по магистралям на крутых виражах основные фары системы AFL поворачиваются на большой угол, величина которого зависит от скорости движения ТС. Важно отметить что, как и современные системы, AFL поворачивает правый и левый световой пучок на разный угол, тем самым расширяя диапазон светового сектора. Управление процессом осуществляет контроллер, который анализирует информацию, поступающую от датчиков скорости и датчиков поворота руля. Во время проезда перекрестков и узких участков на малых скоростях активируется дополнительная боковая фара, которая реагирует на включенный указатель поворота и поворот руля. Подсветка включается мгновенно, как только водитель начинает поворот.
В будущем прогнозируется появление системы адаптивного освещения нового поколения, позволяющая сделать адаптивным каждый из четырех режимов.
- Первый режим — магистраль. В этом режиме световой пучок будет вытягиваться в длину и будет самым мощным среди всех. В этом режиме будут задействованы все источники света блок-фар.
- Второй режим — загородное шоссе. Данный режим будет схож с обычным ближним светом.
- Третий режим — городской. Режим предусматривает ближний свет меньшей мощности, однако с более широким световым пятном.
- Четвертый режим — плохая погода. Такой режим будет усовершенствованным аналогом противотуманок.
Кроме того, инновационная система адаптивного освещения должна иметь дополнительные комбинации световых режимов, которые можно будет подобрать вручную в зависимости от той или иной дорожной обстановки.
Введение в адаптивные системы переднего освещения (AFS)
Современные автомобили пытаются улучшить ночное видение за счет динамической регулировки фар. В этой статье мы сначала рассмотрим преимущества этой технологии. Затем мы кратко рассмотрим проблемы проектирования и основные строительные блоки.
Введение
Адаптивные системы переднего освещения (AFS) пытаются динамически регулировать фары автомобиля, чтобы водитель имел оптимальное ночное видение без ущерба для безопасности других участников дорожного движения.AFS использует шаговые двигатели для управления углом наклона фар, когда автомобиль движется или дорога неровная. Кроме того, адаптивная система старается избегать попадания прямых солнечных лучей на встречные автомобили. В нем используются фары, состоящие из массива светодиодов.
В зависимости от положения встречной машины некоторые из этих светодиодов автоматически гаснут. Таким образом, в то время как окружающая машина освещена, сторона водителя затемнена. AFS использует датчики изображения для определения местоположения встречного автомобиля.На рис. 1 показано, как система AFS регулирует фары для уменьшения яркости света со стороны водителя встречного автомобиля.
Рис. 1. Изображение любезно предоставлено TI.Точно так же AFS не ослепляет водителя предыдущей машины, не светя прямо в зеркало заднего вида.
Рис. 2. Изображение предоставлено ON SemiconductorAFS состоит из нескольких различных строительных блоков, таких как драйверы светодиодов, менеджеры светодиодных матриц, шаговые двигатели, датчики изображения, микроконтроллеры и т. Д.Чтобы эффективно контролировать интенсивность и направление света, эти блоки должны быть быстрыми, эффективными и точными. Давайте кратко рассмотрим проблемы проектирования и основные строительные блоки AFS.
Светодиодный драйвер для автомобильной промышленности
Функциональность AFS зависит от быстрого создания сложных световых узоров. Светодиоды показывают время нарастания освещенности примерно в два раза быстрее, чем у источников накаливания. Кроме того, светодиоды более энергоэффективны и обеспечивают превосходную четкость белого света.Благодаря этим преимуществам они широко используются в автомобильной промышленности. Чтобы создать световые узоры, необходимые для AFS, мы можем включить в фару массив светодиодов и выборочно включать некоторые из них.
Для работы светодиодов нам нужна специальная схема, называемая драйверами светодиодов. Драйвер должен обеспечивать светодиоды постоянным током для сохранения цвета света. На рисунке 3 показана структура драйвера светодиода для автомобильных приложений.
Рисунок 3. Изображение любезно предоставлено Maxim Integrated.Хотя напряжение автомобильного аккумулятора обычно должно составлять около 12 В, временами оно может упасть до 6 В. Это низкое нерегулируемое напряжение нельзя напрямую использовать для питания светодиодов. Вот почему нам нужен повышающий преобразователь после аккумулятора. Выход повышающего преобразователя, который регулируется и имеет достаточно высокий уровень, используется для питания понижающих преобразователей, подключенных к цепочкам светодиодов. Каждая светодиодная цепочка используется для различных функций фар, таких как дальний свет, ближний свет, поворот, положение, туман и т. Д.
И каждая цепочка светодиодов требует разного тока. Понижающий преобразователь действует как идеальный источник тока и поддерживает постоянным ток через светодиодные цепочки. Таким образом сохраняется светлый цвет. Более того, понижающие преобразователи могут демонстрировать лучшую невосприимчивость к обрывам светодиода или коротким отказам. На рисунке 4 показан драйвер светодиода и некоторые дополнительные детали системы переднего освещения.
Рис. 4. Изображение любезно предоставлено TI.Менеджер светодиодной матрицы
Драйвер должен обеспечивать светодиоды постоянным током для сохранения цвета света.Тем не менее, нам все еще нужно уменьшить яркость некоторых светодиодов, чтобы создать различные необходимые световые узоры. С этой целью может использоваться концепция широтно-импульсной модуляции (ШИМ), показанная на рисунке 5. Как видите, ширина импульса варьируется для регулировки интенсивности светодиода.
Когда импульс высокий, на светодиод подается постоянный ток, вырабатываемый драйвером светодиода. Когда импульс становится слишком низким, ток отключается. Таким образом, хотя ток, подаваемый на светодиод, почти постоянен, мы можем изменить рабочий цикл импульса, чтобы отрегулировать интенсивность света.
Рис. 5. Изображение любезно предоставлено Sparkfun.К сожалению, даже когда мы уменьшаем свет от 100% до 50%, человеческий глаз не может обнаружить значительного изменения интенсивности света. Вот почему драйвер светодиода должен сильно изменять рабочий цикл ШИМ. Например, LT3952 поддерживает коэффициент яркости ШИМ 300: 1. Набор переключателей, используемых для индивидуального включения / выключения светодиодов, может быть размещен параллельно светодиодам, как показано на рисунке 3.На рис. 6 показан другой пример, TPS92661 LED Matrix Manager от TI. Вы можете найти некоторые дополнительные детали на этом рисунке.
Рис. 6. Изображение любезно предоставлено TI.Шаговые двигатели
AFS использует быстрые и точные шаговые двигатели для регулировки положения фонарей в зависимости от информации, полученной от различных датчиков, таких как положение рулевого колеса, скорость автомобиля, тангаж и встречный транспорт.Примерная схема привода шагового двигателя для приложений AFS показана на рисунке 7.
Рис. 7. Изображение предоставлено ON Semiconductor.Шаговые двигатели AFS должны быть надежными и отказоустойчивыми, чтобы избежать небезопасных условий вождения. Кроме того, важно принять меры для обнаружения остановки двигателя при перегрузке. Состояние опрокидывания может быть обнаружено путем отслеживания фазового соотношения между током обмотки двигателя и противо-ЭДС.Это показано на рисунке 8.
Рис. 8. Изображение любезно предоставлено TI.По мере увеличения нагрузки двигателя при заданном токе обмотки сдвиг фаз между током обмотки и противо-ЭДС уменьшается. Многие драйверы шаговых двигателей используют это явление для определения состояния остановки. NCV70522 ON Semiconductor может даже указывать обратную ЭДС на внешнем выходе. Это может быть полезно для приложения AFS, если нам нужно настроить уровень обнаружения сваливания в зависимости от условий движения.
Контроллер AFS
Для генерации инструкций для различных строительных блоков AFS, таких как LED Matrix Manager и шаговые двигатели, мы можем использовать микроконтроллеры, например, из семейства микроконтроллеров безопасности TMS470M компании TI. Это семейство основано на процессоре ARM® Cortex ™ -M3 и работает на частоте 80 МГц. Он поддерживает такие функции, как CAN, LIN и высокопроизводительный таймер (HET) для генерации ШИМ. Кроме того, он имеет встроенные функции безопасности, которые делают его подходящим для критически важных приложений с более низкими требованиями к производительности.В упомянутом документе TI представлен эталонный дизайн для AFS.
Заключение
В этой статье мы впервые рассмотрели преимущества AFS. Кроме того, мы кратко рассмотрели проблемы проектирования и основные строительные блоки. AFS включает функции, которые интересны как покупателям автомобилей, так и законодателям. Более того, он предоставляет инженерам и компаниям прекрасную возможность создавать инновационные продукты для приложений AFS (и автомобильных систем ночного видения).
Что означает AFS? | Новости
AFS означает адаптивную систему переднего освещения или фары, которые поворачиваются в направлении поворота автомобиля, чтобы освещать большую часть дороги, по которой он движется, а не прямо.
Адаптивное переднее освещение — термин, используемый несколькими производителями, включая Honda, Mazda, Toyota и другие. У других производителей есть свои собственные торговые марки, такие как Genesis Adaptive Cornering System и Porsche Dynamic Light System, и их также называют адаптивными фарами или адаптивным освещением по кривой.
Связанный: Вот все автомобили, получившие награду IIHS за высшую безопасность в 2021 году
Адаптивные фары головного света могут иметь галогенные лампы, газоразрядные лампы высокой интенсивности или светодиодные лампы. Электродвигатель включает свет в зависимости от угла поворота рулевого колеса или, на некоторых автомобилях, на основе датчиков, контролирующих дорогу впереди. Некоторые системы также полагаются на датчики скорости транспортного средства, чтобы вычислить, насколько повернуть фары, а затем изменить высоту светового пятна.
Хотя системы AFS различаются по деталям, они обычно поворачивают фары ближнего света на угол до 15 градусов. В некоторых системах правая фара поворачивается меньше левой. Кроме того, в некоторых системах при низкоскоростном повороте на 90 градусов только фара со стороны направления поворота может поворачиваться, но на извилистой дороге фары обычно поворачиваются в тандеме.
Некоторые системы адаптивного освещения поворотов включают автоматический дальний свет, который переключается на ближний свет, когда они обнаруживают движение впереди с любого направления.
ИсторияНекоторые историки приписывают первое использование адаптивного переднего освещения автомобилю Tucker 1948 года, который имел несколько инновационных функций, но не производился серийно, потому что компания потерпела неудачу после того, как была построена всего 51 машина. У Tucker были две неподвижные фары и третья в центре, которая поворачивалась в направлении поворота и называлась «глазом циклопа».
Тем не менее, некоторые автомобили начала 20 века также имели фары, которые вращались через механическое соединение с рулевым колесом.
В наше время адаптивные фары появились в начале 2000-х, сначала на моделях класса люкс. Как и другие инновации, технология распространилась на более дешевые бренды, такие как Mazda, Hyundai, Ford и Honda.
Последствия для безопасностиСо всеми системами производители заявляют, что они обеспечивают водителю лучшую видимость в ночное время, направляя фары в том направлении, в котором движется транспортное средство, и исследования Страхового института безопасности дорожного движения показывают, что они действительно обеспечивают преимущества.
IIHS оценивает фары в рамках своих тестов на безопасность, и для получения наивысшего общего рейтинга автомобиля Top Safety Pick Plus требуется, чтобы автомобили получили оценку «хорошо» или «приемлемо» (наивысшая и следующая лучшая) по характеристикам фар.
Большинство транспортных средств, получивших хорошую оценку за характеристики фар, — это автомобили с адаптивным освещением по кривой, и только несколько моделей с хорошей оценкой не оснащены адаптивным освещением. Например, модели Lexus UX с адаптивным освещением поворотов получили хорошие характеристики фар, а модели без них — плохие; в обоих используются светодиодные фары проекционного типа.
Другие, однако, не могут претендовать на Top Safety Pick Plus даже с адаптивными фарами, например, некоторые версии Mazda CX-30, выпущенные до октября 2020 года (более поздние версии получили высшую общую оценку после модификации фар).
В отчете IIHS за 2020 год говорится, что фары с адаптацией к изгибу были связаны с сокращением на 5,8% частоты претензий по материальному ущербу и уменьшением на 1,1% частоты претензий при столкновении. Однако обратная сторона заключалась в том, что было 4.Увеличение серьезности претензий на столкновение на 7% или средней стоимости претензий владельцев автомобилей, оснащенных адаптивным освещением.
ВIIHS отметили, что фары с адаптивным управлением по кривой дороже обычных галогенных фар. Например, в то время адаптивная фара Subaru Outback 2017 года в сборе стоила 657 долларов против 355 долларов за обычную галогенную фару в сборе.
Ещё на Cars.com:
Видео по теме: Регулировка фар
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Learn Automotive Engineering from Auto Engineers
Lighting больше не предлагает просто положения ближнего и дальнего света, с AFS (адаптивная система переднего освещения) теперь оно может динамически адаптироваться к скорости транспортного средства, типу дороги, окружающей среде и положению других транспортных средств.
Адаптация освещенияСтатистика показывает, что вероятность несчастного случая ночью более чем в четыре раза выше, чем днем. Этот показатель может быть уменьшен благодаря развитию инновационных технологий, улучшающих видимость в ночное время. AFS предлагает несколько вариантов освещения, помимо обычных функций ближнего и дальнего света, в том числе:
- DBL (динамический поворотный светильник)
Эта технология охватывает повороты дороги со светом, следующим за движением рулевого колеса.При повороте свет «изгибается», освещая дорогу впереди для лучшей видимости и безопасности.
Эта специальная функция ближнего света для движения по автомагистралям увеличивает видимость на 60 метров, давая водителю дополнительные 1,7 секунды на реакцию на скорости 130 км / час. Функция «Автомагистраль» активируется автоматически при скорости выше 110 км / час или даже в сочетании с информацией от навигационной системы. Режим «Автомагистраль» совместим с функцией DBL. Эта технология, уже разрешенная в Европе, доступна для галогенных, ксеноновых и светодиодных фар.
Это специальное приспособление снижает ослепление других участников дорожного движения и пешеходов.
- Режим «Неблагоприятная погода»
При движении по обычным или высокоскоростным дорогам в плохих погодных условиях система Adverse Weather концентрирует освещение на определенных областях обзора, тем самым уменьшая блики из-за отражений от мокрых дорог или тумана.
- Режим «Туризм»
Когда в странах, где люди едут по левой стороне дороги, эта удобная система меняет направление освещения автомобилей с правым рулем в сторону, чтобы улучшить впечатление от автомобиля.Водителю достаточно активировать систему при поездке за границу.
Xenon за многие годы доказал, насколько хорошо он работает ночью на дороге. Мощный, интенсивный и близкий к дневному свету три-ксеноновый свет повышает безопасность дорожного движения и улучшает обзор для водителей.
Принцип работы
Различные распределения света для системы AFS генерируются системой ксенонового проектора, которая допускает три распределения света: ближний свет, дальний свет и дальний свет. Применение DBL и функции регулировки положения фары для этих основных распределений света позволяет реализовать все функции AFS.Полученные световые потоки были улучшены с помощью цифрового инструмента, специально разработанного Valeo.
Преимущества AFS для автопроизводителя
Этот широкий набор функций может быть адаптирован к конкретным требованиям каждого автопроизводителя. Эти новые функции отвечают требованиям правительства и пользователей по повышению активной безопасности во время вождения в ночное время. Все эти активные функции безопасности видны заказчику. Различные функции не связаны конкретно с использованием светодиодных, галогенных или ксеноновых ламп.Различная форма луча достигается за счет внутреннего вращающегося зеркала, которое не увеличивает внешние размеры фары. В маловероятном случае неисправности освещение автоматически возвращается в обычный режим ближнего света.
Преимущества AFS для пользователя
Подсветка в режиме «Автомагистраль» дает водителю дополнительные 1,7 секунды на реакцию на скорости 130 км / час. Режим «Неблагоприятная погода» улучшает видимость за счет уменьшения бликов. Эти функции учитывают уклон дороги, постоянно обеспечивая наиболее подходящее и эффективное освещение для каждой ситуации.Функция «Туризм» упрощает использование транспортного средства при движении за границу по противоположной стороне дороги.
В заключение, адаптивная система переднего освещения может приспособить автомобильное освещение как к внутренним, так и к внешним условиям, таким как скорость транспортного средства, погодные условия или топология дороги, что имеет большое значение для безопасности водителя и пешеходов.
Источник: ValeoRomain Nicolas отзыв:
Эта технология — большой шаг вперед в развитии инноваций, который внедряется более или менее во всех сегментах автомобильного рынка.Я не вижу никаких недостатков, кроме, может быть, стоимости продукта и адаптации, необходимой для производителя автомобилей с точки зрения управления, проводки и датчиков. Visteon и Valeo предоставляют этот продукт, и было бы интересно узнать, какова доля рынка и как эти компании позиционируются по отношению к производителям автомобилей.
Адаптивная система переднего освещения —
Новые и улучшенные технологии позволяют производителям постоянно повышать безопасность транспортных средств, что приводит к снижению количества дорожно-транспортных происшествий с каждым годом.
Большая часть аварий происходит ночью. Из всех дорожно-транспортных происшествий около 40% происходят в темное время суток. Из всех дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий около 70% происходят в темное время суток. Усталость и, в частности, засыпание во время вождения — это значительная часть ночных происшествий, хотя еще одна серьезная опасность, которая возникает при вождении в ночное время, — это ухудшение видимости.
Расстояние, которое водители могут видеть в ночное время, намного короче, поэтому часто кажется, что опасности появляются из ниоткуда.Это особенно актуально на извилистых дорогах, где фары вашего автомобиля не всегда указывают в том же направлении, что и водитель.
Именно в этом вопросе технологии помогают водителю на извилистых дорогах и крутых поворотах в виде адаптивной системы переднего освещения (AFS).
Что такое адаптивная система переднего освещения
Со стандартными фарами, когда вы объезжаете угол на машине, фары вашего автомобиля продолжают светить прямо вперед, по существу освещая больше обочины дороги, а не дорогу впереди.AFS стремится решить эту проблему, адаптируя угол наклона фар в том направлении, в котором водитель намеревается двигаться. AFS может также увеличить интенсивность света фар, позволяя водителю еще больше расширить обзор.
Как работает адаптивная система переднего освещения?
AFS работает за счет использования нескольких датчиков для определения подходящего угла, под которым следует направить фары. Датчики используются для:
- Определить скорость автомобиля
- Насколько водитель транспортного средства повернул рулевое колесо
- Рыскание автомобиля.См. Ниже объяснение рыскания .
После того, как эти данные рассчитываются с помощью системного блока управления, адаптивные передние фары по умолчанию могут направлять свет под углом примерно 15 градусов слева направо. Это позволяет адаптивному освещению поворотов поворачиваться на 30 градусов.
Объяснение адаптивного переднего освещения Без адаптивных передних фар
Как видно на изображении без адаптивного переднего освещения, оба луча фары неподвижны, светят прямо вперед, эффективно освещая большую часть обочины, а не дорогу впереди.Пешеход, переходящий дорогу, не освещается фарами автомобиля.
С адаптивными передними фарами
Используя AFS, можно независимо регулировать угол наклона отдельных фар, эффективно разделяя их на части, обеспечивая гораздо более широкий угол освещения. Теперь, когда фары освещают дорогу впереди, а не преимущественно обочину, пешехода можно увидеть намного раньше.
Дополнительное освещение
Незадолго до крутого поворота на 90 градусов стандартные фары освещают дорогу прямо впереди, но дорогу, на которую вы собираетесь свернуть, не так много.Адаптивное освещение часто включает дополнительные габаритные огни, которые включаются для освещения левого или правого поворота перед поворотом. Это освещение может освещать до 80 градусов дополнительного освещения сбоку от автомобиля. Это может быть особенно полезно для освещения пешеходов, которые могут переходить дорогу при повороте.
Рыскание
Рыскание определяется как в этом примере автомобиль, вращающийся влево или вправо по вертикальной оси.
Рыскание автомобиляСамовыравнивающийся
Еще одним ограничением стандартных автомобильных фар является то, что они не могут оставаться в горизонтальном положении независимо от условий.Например, если вы проезжаете горку, передняя часть транспортного средства поднимается, когда сначала идет через горку, и в этом случае фары транспортного средства будут светить немного вверх, в результате это может временно ослепить других водителей.
Другая проблема заключается в том, что если вы несете лишний вес в задней части автомобиля (например, тяжелые чемоданы), задняя часть автомобиля будет опускаться ниже, из-за чего фары будут светить вверх. Уже по закону ЕС на всех автомобилях с мощными биксеноновыми фарами должна быть установлена система самовыравнивания.
(PDF) Преимущества и проблемы управления светодиодной AFS (адаптивной системой фронтального освещения) с использованием нечеткой логики
ПРЕИМУЩЕСТВА И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Светодиодной AFS 587
Система на основе нечетких правил для моделирования и прогнозирования количества света
добавляется на дорогу, чтобы помочь водителю
более безопасно управлять автомобилем в ночное время. Предлагаемая структура моделирования
включает комбинацию экспертных знаний
и процедуры оценки параметров, которая позволяет настраивать модели выходных данных каждого правила
,
с учетом различных нечетких структур типа 1 и типа 2.
В частности, инженерная оценка специалиста
может быть надлежащим образом включена в базу нечетких правил
в соответствии со знаниями и опытом вождения в ночное время
и условиях окружающей среды.
На рисунке 8 (b) показана поверхность модели, которая представляет
увеличение тока при уменьшении кривых и скорости и
уменьшение тока при увеличении скорости и радиуса.
Он также показывает более гладкую поверхность по сравнению с моделью
2, особенно с радиусом около 60 м, где модель 2 имеет резкий разрыв
, вызванный колебаниями модели.В
этой конкретной области, около 60 м, очень важно иметь плавное распределение
, поскольку AFS обеспечивает на
больше светового потока по сравнению с системой без
AFS. Некоторые модели являются удовлетворительными, но лучшей альтернативой
является модель 4, которая учитывает ограничение, заключающееся в том, что
удовлетворяет требованиям специалиста и одновременно
обеспечивает более комфортное распределение света для водителя.
Хотя модель 4 не дает минимальной квадратичной ошибки
, она обеспечивает выходные характеристики, аналогичные характеристикам специалиста
, способствуя более безопасному вождению в ночное время, а также обеспечивая водителю
больше света. Идея в том, что специалист
понимает потребности водителей благодаря своим знаниям.
Наконец, важно подчеркнуть, что использование светодиодов
имеет определенные преимущества перед галогенным освещением, такие как более длительный срок службы
, более низкое энергопотребление и цветовая температура
среди других.Дальнейшая работа будет продолжена для улучшения системы
и ее алгоритмов.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ — Авторы выражают признательность CAPES
и CNPq (бразильские федеральные исследовательские агентства) за их финансовую поддержку
. Мы также благодарим Лабораторию оптических свойств по адресу
Universidade Federal da Bahia (Бразилия) за их поддержку и поддержку
со стороны Ford Lighting Team, расположенной в Дирборне,
,, Мичиган (Соединенные Штаты Америки), и Vehicle Evaluation
. Команда на испытательном треке в Сан-Паулу (Бразилия).
ССЫЛКИ
AL (2009). Веб-сайт автомобильного освещения. http: //www.al-
lighting.de.
Алтинтен, А., Эрдган, С., Хапглу, Х. и Альпбаз, М.
(2003). Управление реактором полимеризации нечетким методом управления
с генетическим алгоритмом. Comput. Chem.
англ., 27, 1031-1040.
Андерсон Т., Сойерс Т. и Белл М. (1998).
Оптимизация контроллера сигналов трафика с нечеткой логикой с помощью
многокритериального генетического алгоритма.9-е межд. Конф. Дорога
Транспортная информация и контроль, 454, 186−190.
Бабушка Р. и Вербругген Х. Б. (1996). Обзор нечеткого моделирования
для управления. Control Eng. Практика, 4,
1593−1606.
Беллман, Р. Э. и Заде, Л. А. (1970). Принятие решений
в нечеткой среде. Management Science, 17, 141−
164.
Chen, B. and Liu, X. (2004). Надежная конструкция управления нечеткими динамическими системами
с изменяющейся во времени задержкой.Нечеткие
Наборы и системы, 146, 349–374.
Ду, Г.-Н. и Чжу, З.-Й. (2006). Моделирование пространственной неопределенности
на основе нечеткого множества типа 2. Дж. Чжэцзян
University SCIENCE A 1, 250−256.
Дюбуа Д. и Прад Х. (1978). Операции с нечеткими числами
. Int. J. Системная наука, 9, 613-626.
Дюбуа Д. и Прад Х. (1979). Операции в нечеткой
значной логике. Информация и контроль, 43, 224-240.
Экриаса, А., Элохолма, М., Халонен, Л., Сонг, X., Чжан,
,X. и Вэнь, Ю. (2008). Дорожное освещение и фары:
Измерения яркости и автомобильное освещение
моделирования. Строительство и окружающая среда, 43, 530-536.
EN (2003). Дорожное освещение — Часть 3: Расчет производительности
. Европейский стандарт EN 13201-3,
Публикация 270-2003, Ref. № EN 13201-3: 2003 E.
Feng, J., Li, J. and Yu, F. (2003). ПИД-регулятор на основе GA и нечеткая логика
для активной системы подвески автомобиля.Int. J.
Automotive Technology 4, 4, 181−191.
Гото, С., Аоки, Т. (1996). Разработка активной фары
. 15-й Int. Конф. Повышенная безопасность транспортных средств.
Мельбурн, Австралия.
Хаграс, Х.А. (2004). Иерархическая архитектура управления нечеткой логикой типа 2
для автономных мобильных роботов. IEEE
Пер. Нечеткие системы, 12, 524-539.
Хамм, М. (2002). История функций адаптивного освещения и
, будущие исследования производительности и полевые испытания, принятые пользователем
.Документ SAE № 2002-01-0526.
Хара Т., Курамоти Т., Аяма М., Кодзима С. и Сато,
Т. (2001). Оценка AFS с точки зрения водителя с точки зрения
, Прогресс в автомобильном освещении. Дармштадт.
Дармштадтский технический университет, Германия. 397-402.
Хисдал, Э. (1981). Оператор IF-THEN ELSE и нечеткие наборы значений интервалов
более высокого типа. Int. Дж. Ман-
Machine Studies, 15, 385-455.
Хогрефе, Х. (2000). Адаптивные системы переднего освещения
для оптимального освещения извилистых дорог, полос
и других дорожных ситуаций.Документ SAE № 2000-01-
0431.
Исигуро, К. и Ямада, Ю. (2004). Техника управления
для режима гибки AFS. Документ SAE № 2004-01-0441.
Just Auto (2007). Ежегодный обзор Just-auto за 2007 год —
Руководство. Просто авто. Aroq Limited. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
Карник Н. Н. и Мендель Дж. М. (1998). Введение в системы нечеткой логики
типа 2. Fuzzy Systems Proc. IEEE
World Cong. Вычислительный интеллект. 1998
IEEE Int.Конф., 2, 915-920.
Карник, Н. Н. и Мендель, Дж. М. (2000). Операции над нечеткими множествами
типа 2. Int. Дж. Нечеткие множества и системы, 1, 327–
348.
Кинг П. Дж. И Мамдани Э. Х. (1977). Приложение
Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: Адаптивное переднее освещение
Адаптивные системы переднего освещения регулируют освещение от фар автомобиля, чтобы компенсировать различные дорожные ситуации. Большинство систем адаптивного переднего освещения имеют одну или несколько из следующих функций:
- Направление фар регулирует движение по поворотам дороги.
- Форма луча изменяется на пересечениях в зависимости от предполагаемого направления.
- Переключение дальнего / ближнего света выполняется автоматически в ответ на дождь, туман, встречное движение и т. Д.
Многие системы используют шаговые двигатели для физической регулировки направления фар. Некоторые системы освещают новые источники света в разных фокусных точках отражателя фары для регулировки луча.
Освещение поворотов
Адаптивные передние фары используют освещение поворотов для увеличения площади по горизонтали, которая освещается фарами автомобиля при повороте.Есть статическое освещение поворотов и динамическое освещение поворотов. В статических поворотных фарах используются дополнительные источники света или дополнительные отражатели в фаре, чтобы направлять свет в направлении поворота автомобиля.
Схема поворота автомобиля налево с освещением поворотов. Дополнительный отражатель или дополнительный источник света светит в направлении поворота.
Благодаря динамическому освещению поворотов вся фара поворачивается горизонтально, когда автомобиль поворачивает за угол.Скорость и угол поворота определяется электронным блоком управления, который собирает информацию от датчика скорости автомобиля, датчика положения рулевого колеса и датчика скорости рыскания.
Слева: Автомобиль без поворотных огней. Справа: Автомобиль с динамическим освещением поворотов.
Автоматическая регулировка угла наклона фар
Автоматическая регулировка угла наклона фар добавляет еще одну степень свободы системам передних адаптивных фар. Иногда требуется вертикальное выравнивание фар, когда вес распределяется в автомобиле неравномерно, когда автомобиль ускоряется / тормозит, или при движении по неровной местности.Автоматическое регулирование угла наклона фар обеспечивает соответствующее освещение для этих ситуаций с помощью шаговых двигателей, прикрепленных к блоку фар. Есть статические и динамические системы.
Статические системы корректируют только распределение веса в автомобиле. Он вычисляет угол наклона транспортного средства, используя информацию, предоставленную датчиками оси транспортного средства, и регулирует фару в соответствии с углом наклона транспортного средства.
Слева: ближний свет с равномерно распределенным весом.Справа: ближний свет регулируется, когда центр тяжести перемещается к задней части автомобиля.
Динамические системы учитывают как распределение веса, так и изменения ускорения / торможения.
Ближний свет, скорректированный с учетом ускорения автомобиля.
Световая камера
Некоторые системы адаптивного переднего освещения используют цветную камеру CMOS, которая определяет положение источников света, и ЭБУ, который определяет типы обнаруженных источников света.Источники света, исходящие от приближающегося транспортного средства, будут переключать фары вашего транспортного средства на ближний свет, когда приближающийся автомобиль проезжает мимо, а затем переключают фары обратно в положение дальнего света. Это уменьшает блики для другого водителя и создает более безопасные условия вождения для обоих водителей. Цветная камера также определяет, когда перед вашей полосой выезжает автомобиль, и переключает фары в положение ближнего света. По мере того, как другая машина ускоряется, ваши фары соответствующим образом регулируются, пока не будет достигнуто положение полного дальнего света.Цветная камера также может обнаруживать туман и туннели и соответствующим образом регулировать фары. Эта камера обычно устанавливается под лобовым стеклом над зеркалом заднего вида.
Регулируемый дальний свет
Раньше у большинства автомобилей было две настройки переднего света: низкая и высокая. В некоторых современных автомобилях высокого класса дальний свет управляется адаптивной системой переднего освещения, чтобы обеспечить непрерывный диапазон интенсивности света от уровня ближнего до полного уровня дальнего света.Фары также можно отрегулировать по вертикали. В движении ближний свет направлен ниже, чтобы не ослеплять других водителей. Когда никакие другие автомобили не обнаруживаются, дальний свет направлен выше, чтобы светить дальше по дороге. Эти источники света обычно управляются камерой, как описано выше в разделе «Световая камера».
Лазерные и светодиодные системы головного освещения
Внедрение светодиодных и лазерных технологий фар позволило разработать сложные системы фар, которые могут выборочно избегать определенных областей (например,г. лобовое стекло встречного автомобиля) или выборочно выделять определенные участки (например, пешеходов или животных). Эти системы также могут регулировать яркость и фокусировку фар в зависимости от скорости автомобиля и других факторов. Хотя системы адаптивного освещения фар с этими возможностями доступны на некоторых моделях за пределами США, правила NHTSA, регулирующие конструкцию фар, в настоящее время запрещают внедрение этих систем на рынок США.
Пекин Jingwei Hirain Technologies
История адаптивной системы переднего освещения
С развитием технологии автомобильных фар появилось адаптивное переднее освещение.
С 1899-х годов автомобильные фары используют фонарь в качестве осветительного оборудования в ночное время. А потом появились лампочки, галогенные лампы, проектор и т. Д., Все они имеют дефекты низкой яркости. Позже появились HID, лазерные лампы, светодиодные лампы.
Адаптивное переднее освещение имеет три поколения:
У адаптивного переднего освещения первого поколения есть функции вверх, вниз, влево и вправо (или просто вверх и вниз).Общая функция выглядит следующим образом:
На левом изображении показаны функции регулирования вверх и вниз, а на правом изображении показаны функции регулирования вправо и влево. Функция регулировки вверх и вниз может регулировать высоту экспозиции фары в соответствии с ситуацией наклона автомобиля, чтобы предотвратить ослепление в любое время. Функция регулировки влево и вправо может поворачивать фару для оптимизации обзора водителя в соответствии с поворотом угла поворота рулевого колеса.Вы можете ясно видеть особенности функции регулировки вверх, вниз, влево и вправо. AFS назван в честь первого поколения адаптивного переднего освещения, созданного людьми.
Общий состав AFS выглядит следующим образом: левое изображение — это AFS с функцией регулировки вверх и вниз, а правое изображение — это AFS с функцией вверх, вниз, влево и вправо.
Вторая адаптивная система переднего освещения увеличенного городского режима, скоростного режима, режима плохой погоды на базе первого поколения.
Первое изображение представляет высокоскоростной режим. Этот режим может освещать большее расстояние, чем обычный ближний свет, что позволяет водителю видеть дальше и обеспечивает больше времени для ответа.
Вторая картинка представляет собой городской режим. Этот режим может освещать более широкий диапазон, что позволяет водителю видеть две стороны дороги, чтобы предотвратить внезапное выбегание пешехода.
На втором изображении показан режим плохой погоды с целью предотвращения отражения света в глаза водителей при попадании света автомобилей в воду на дороге.
Система адаптивного переднего освещения второго поколения называется полнофункциональной AFS. По сравнению с первым поколением, во втором поколении добавлена система камер для определения текущих дорожных условий.
Адаптивное переднее освещение третьего поколения называется ADB, которое может предотвратить ослепление, если максимально соответствует требованиям водителя.