Сколько маслосъемных колпачков: Nothing found for Info Skolko Maslosemnyh Kolpachkov V 16 Klapannom %23Dlya Chego Nuzhny Maslosemnye Kolpachki 2 3

Содержание

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Руководство.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.

Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

Рассухариватель клапанов.
Пинцет.
Оправка для напрессовки колпачков.
Молоток.
Головки с удлинителями и воротком.
Набор рожковых и накидных ключей.
Цанговый зажим для снятия колпачков.
Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

Снимете крышку ГРМ.
Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков
Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.
Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
Правильное приспособление для снятия колпачков
Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.
Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

Снимите пружинки с сальников.
Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Ремонт Kia Spectra : Замена маслосъемных колпачков

Руководства по ремонту
Kia Spectra 2000-2011
Замена маслосъемных колпачков

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления не наблюдается. Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно без снятия головки блока цилиндров с двигателя.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для вынимания сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…инерционный съемник маслосъемных колпачков. На другом конце показанного съемника есть оправка для напрессовки колпачков.

При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ

При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны указанных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.

8. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления корпуса подшипников распределительных валов и зацепив приспособление за этот болт.

9. Сожмите приспособлением пружину клапана…


10. …и выньте из тарелки пружины пинцетом или намагниченной отверткой два сухаря. Затем снимите приспособление.	11. Снимите тарелку пружины…

12. …и пружину клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу приспособления для снятия маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

14. При отсутствии приспособления для снятия колпачков снимите колпачок специальными пассатижами. В этом случае усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

15. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

16. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

17. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и через нее напрессовывать колпачок легкими ударами молотка по оправке.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.

18. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

19. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

20. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных трех клапанов 1-го цилиндра и четырех клапанов 4-го цилиндра.

21. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ установились поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

22. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности, подушки безопасности и детские сиденья Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Капот Крышка багажника Рычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Проверка тормозной системы Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка декоративного кожуха двигателя Снятие и установка брызговиков двигателя Замена опор подвески силового агрегата Замена защитного бруса Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Замена ремня привода газораспределительного механизма Замена натяжного и опорного роликов ремня привода газораспределительного механизма Снятие, дефектовка и установка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров двигателя Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения двигателя Cистема выпуска отработавших газов двигателя Система питания двигателя

Раздел 6. Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги

Раздел 9. Тормозная система
Особенности конструкции Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Очиститель ветрового стекла Снятие и установка омывателя ветрового стекла Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Вентилятор отопителя Электрообогрев заднего стекла Снятие и установка патрона прикуривателя Комбинация приборов Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов Замена блока управления наружными зеркалами заднего вида и регулятора электрокорректора света фар Замена выключателей панели приборов Замена ламп подсветки выключателей панели приборов Снятие и установка часов Снятие и установка блока ETWIS Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей Противоугонная система блокировки пуска двигателя

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкции Замена бамперов Снятие и установка брызговика и подкрылка переднего колеса Снятие и установка брызговика заднего колеса Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка капота Двери Крышка багажника Снятие и установка облицовок багажника Крышка люка топливного бака Сиденья Дополнительная система пассивной безопасности Зеркала заднего вида Панель приборов Снятие и установка панели приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Замена ветрового стекла Уход за кузовом

Раздел 12. Уход за автомобилем
Антикоррозионная защита кузова Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова Герметизация кузова Мойка двигателя Мойка автомобиля

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Лампы, применяемые на автомобиле Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля

Схемы электрооборудования
Схема 1. Соединения фар головного света Схема 2. Соединения фар головного света и передних противотуманных фар Схема 3. Соединения системы управления электровентиляторами радиатора системы охлаждения и конденсора системы кондиционирования Схема 4. Соединения системы ETWIS и ламп освещения салона Схема 5. Соединения задних фонарей Схема 6. Соединения системы DRL Схема 7. Соединения электрокорректора фар и фонарей заднего противотуманного света Схема 8. Соединения указателей поворота и аварийной сигнализации Схема 9. Соединения звукового сигнала, стоп-сигнала и света заднего хода Схема 10. Соединения диагностических колодок (автомобили, оснащенные механической коробкой передач) Схема 11. Соединения диагностических колодок с автоматической коробкой передач Схема 12. Система пуска и генераторной установки Схема 13. Стеклоочиститель и омыватель стекла ветрового окна и стекла двери задка (автомобили с кузовом хэтчбек) Схема 14а. Система отопления и кондиционирования Схема 14б. Система отопления и кондиционирования Схема 15. Соединения системы ECAT Схема 16. Соединения системы ECAT и системы управления автоматической коробки передач Схема 17. Соединения антиблокировочной системы тормозов (ABS) Схема 18а. Соединения системы управления двигателем Схема 18б. Соединения системы управления двигателем Схема 18в. Соединения системы управления двигателем Схема 18г. Соединения системы управления двигателем Схема 18д. Соединения системы управления двигателем Схема 18е. Соединения системы управления двигателем Ремонт Kia Spectra : Схема 19. Соединения системы пассивной безопасности (SRS) Схема 20. Соединения системы подогрева передних сидений Схема 21. Соединения электропривода люка крыши Схема 22. Соединения системы центральной блокировки замков дверей Схема 23. Соединения электростеклоподъемников Схема 24. Соединения аудиосистемы и часов Схема 25а. Соединения освещения салона Схема 25б. Соединения освещения салона Схема 26. Соединения цепей блока ETWIS, прикуривателя, обогрева заднего стекла и боковых зеркал заднего вида

Замена маслосъемных колпачков — РАЗВОД или СУРОВАЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ?

Наверное каждый владелец Ситроен и Пежо, хоть раз слышал о такой штуковине, как маслосъемные колпачки, или даже уже сталкивался с рекомендациями по их замене!

Да, проблема, увы, для наших любимых ЕП6, самая что ни на есть распространенная! Многие бывалые механики просто называют это главной болячкой этих движков!

Как обычно, по порядку!
Маслосъемные колпачки ( сальники клапанов) служат для предотвращения попадания излишков масла в двигатель! Как и все, не вечное, со временем они изнашиваются и начинают это самое масло пропускать, что приводит к целой цепочке проблем с двигателем (расскажу ниже) и так называемому «жору масла»(слышали когда-нибудь, что ваш автомобиль «жрет масло»? Тогда эта статья точно для вас!)

Масло же, после смешивания с топливно-воздушной смесью, вспыхивая, образует нагар на седле клапана, который в свою очередь перестает закрываться. Нагаром этим покрываются постепенно стенки цилиндра, поршень и поршневые кольца. Так же быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь и пр неприятности. Что в итоге — ухудшение качества работы двигателя и его скорейший износ!

Потому за состоянием маслосъемных колпачков глаз да глаз!
Вот вам первые признаки износа:
сизый дым из выхлопной трубы (возможен только при старте или когда поддаете «газку»)
заметно повысился расход масла ( 1 литра уже едва хватает на 1000 км)
на свечах появились отложения

Заметили похожие симптомы?
Скорей на диагностику и осмотр! Затягивать с этой проблемой точно нельзя! Почему, думаю, больше объяснять не нужно — слишком большая стоимость устранения последствий!

Если все же диагноз подтвердился, что дальше?
Дальше замена! Существует 2 способа — со снятием Головки Блока Цилиндров (более трудоемкая и дорогостоящая процедура) и без снятия этой самой ГБЦ (дешевле как правило примерно в 3 раза).
Если говорить о конкретных цифрах — это примерно 34000 руб и 13500 руб соответственно(по прайсу нашего СТО)!

Казалось бы, выбор очевиден, но к сожалению, ни в каждом случае ввиду состояния клапанов, например на турбомоторах EP6DT, и ряда других факторов возможна замена без снятия головки
Каждый случай индивидуален и перед принятием решения вам в любом случае предоставят выбор и расскажут все возможные варианты, их особенности и риски!

Вообще по этой проблеме существует множество мнений, практически у каждого автолюбителя, который с ней столкнулся — оно свое! Дискуссии на этот счет не затихают

Но к одному мы вас призываем — следите за состоянием вашего француза! Обращайте внимание на изменения в его работе! Не игнорируйте проблемы!

Наш опыт 100% говорит о том, что чем раньше выявлена проблема, тем проще и дешевле ее решение!

Спасибо за внимание!
Удачи на дорогах!

Замена маслосъемных колпачков во Владивостоке, низкая цена

Предотвратить чрезмерный расход масла в двигателе помогает использование маслосъемных колпачков. Автопроизводителями это обеспечивается посредством наличия изоляции камеры сгорания от смазки, которая необходима для создания условий, обеспечивающих оптимальные условия для работы газораспределительного механизма.

Основные признаки износа

Для изготовления маслосъемных колпачков используется вторкаучук и акрилатный каучук. При длительной эксплуатации происходит потеря эластичности материалами. В результате происходит истирание поверхностей, что приводит к росту расхода масла. Специалисты рекомендуют менять такие элементы каждые 80 тысяч километров пробега.

Основными признаками износа маслосъемных колпачков являются следующие:

необходимость постоянно доливать масло в мотор;
синеватый цвет дыма, отводимого из выхлопной трубы;
расход масла на одну тысячу километров превышает один литр.

Процесс замены маслосъемных колпачков

Каждый владелец автотранспорта, сталкиваясь с такой проблемой, должен понимать, что ремонт должен произвести профессионал, который обладает соответствующими знаниями и опытом. Не стоит доверять ремонтные работы настолько сложного уровня непрофессионалам, поскольку это чревато негативными последствиями. Всегда важно действовать в соответствии с регламентом производителя, чтобы все сделать правильно.

Наш автосервис предлагает услугу по замене маслосъемных колпачков и установил привлекательные цены. Обращайтесь к нашим мастерам, чтобы не сомневаться, что ремонт будет выполнен в соответствии со всеми правилами.

К преимуществам автосервиса «АвтоЛайф» относятся следующие:

фирменное оборудование для диагностики и ремонта;
профессиональные инструменты;
большой опыт персонала;
обслуживание всех видов легковых автомобилей;
использование запчастей надежных производителей.

Стоимость замены маслосъемных колпачков двигателя

Наши мастера способны строго выдержать последовательность действий, чтобы обеспечить корректную работу мотора в будущем. Мы не завышаем стоимость работ и предлагаем приехать к нам в удобное время. Звоните нам по телефону: +7 (423) 293‒00-93 или оставляйте заявку онлайн на сайте.

Наименование	Цена
Замена маслосъемных колпачков	5000 ₽

Проконсультируем бесплатно — звоните!

Замена маслосъемных колпачков БМВ N46, N52, N62, M54, M52, M50 в Санкт-Петербурге

В нашей мастерской мы производим работы по замене маслосъёмных колпачков BMW на двигателях N46, M54, N52, N52n, N52k, N42, N62, M56, M52TU, M52, M50TU, M50. Работа по замене мск может быть выполнена без съёма головки блока цилиндров (ГБЦ), также мы готовы предложить вариант по комплексному ремонту, включающему в себя замену МСК и ремонт системы Vanos.

Стоимость замены маслосъёмных колпачков (МСК)

Для уточнения стоимости работ выберите интересующий вас вариант ниже.

Замена МСК без съёма ГБЦ

Мы готовы предложить вам услугу по замене маслосъёмных колпачков на двигателях БМВ М54, М52, M50, M56 без снятия головки блока цилиндров, то есть с наименьшими трудозатратами, а следовательно, и по минимальной стоимости.

Рейтинг: 4,1/5 — 21 голосов

Работа по замене МСК БМВ Е39, Е53, Е46, Е38, Е60, Е83, Е34, Е36 включает в себя:

Снятие клапанной крышки
Снятие распредвалов
Рассухаривание клапанов
Замену МСК
Сборку двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 10 000р.

Время ремонта – 1-2 дня.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

Мы готовы предложить вам замену маслосъёмных колпачков на двигателях BMW N46, N42, N46n, N46k, N46t без снятия головки блока цилиндров, что существенно снижает стоимость ремонта.

Перечень работ при замене маслосъёмных колпачков БМВ Е90, Е81, Е87, Е84, Е60, Е46, Е83, Е82, Е88, Е85, Е91:

Снятие корпуса салонного фильтра
Снятие проводки двигателя
Снятие клапанной крышки
Снятие шестерён Vanos
Снятие системы Valvetronic всборе
Снятие выпускного распредвала
Рассухаривание клапанов
Замена мск
Сборка двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом
Сборка навесного оборудования
Финальная компьютерная диагностика.

Стоимость ремонта – 12 000р.

Время ремонта – 1-2 дня.

АКЦИЯ! При замене мск N46, N42 совместно с экспресс-заменой цепи общая стоимость работ составит всего 14 000р.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Свечные колодцы – 4шт (либо уплотнительные кольца на них)
Болты шестерён Vanos (2шт)
Шайба под натяжитель цепи
Прокладка моторчика Valvetronic
Прокладка разъёма датчика промежуточного вала
Маслосъёмные колпачки (16шт).

Стоимость работы по замене мск «под ключ» со всеми расходниками – 19 000р.

Наша мастерская рада предложить вам услугу по замене маслосъёмных колпачков на двигателях BMW N52(Н52), N52n, N52k без снятия головки блока цилиндров, что существенно снижает стоимость ремонта.

При замене маслосъёмных колпачков на БМВ Е70, Е60, Е90, Е83, Е87, Е84, F10, F25, Е65, Е66, F01, F02, Е89, Е63, Е64, F11, F18, Е61, Е91, Е92, Е93, Е81, Е82, Е88 проводятся следующие операции:

Снятие корпуса салонного фильтра
Снятие проводки двигателя
Снятие клапанной крышки
Снятие шестерён Vanos
Снятие системы Valvetronic (с использованием всех спецприспособлений)
Снятие впускного распредвала
Снятие выпускного распредвала
Рассухаривание клапанов
Замена мск
Сборка двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом
Сборка навесного оборудования
Финальная компьютерная диагностика.

Стоимость ремонта – 16 000р.

Время ремонта – 2 дня.

АКЦИЯ! При замене мск N52 совместно с заменой цепи общая стоимость работ составит всего 18 000р.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Болты клапанной крышки (только для N52 с металлической крышкой)
Болты шестерён Vanos (2шт)
Шайба под натяжитель цепи
Прокладка моторчика Valvetronic
Маслосъёмные колпачки впуск (12шт)
Маслосъёмные колпачки выпуск (12шт).

Также совместно с работой по замене мск на двигателях N52n, N52k может быть выполнена работа по ремонту клапана КВКГ, встроенного в клапанную крышку, при этом финальная стоимость ремонта будет существенно ниже, чем при выполнении этих работ отдельно.

Замена МСК + Vanos

Помимо обычной замены МСК на двигателях BMW M54, M52TU, M56 мы можем предложить вам комплексный ремонт, включающий в себя как замену маслосъёмных колпачков, так и восстановление блока Vanos.

Ремонт МСК и Vanos состоит из:

Снятия клапанной крышки
Снятия блока Vanos
Снятия распредвалов
Рассухаривания клапанов
Замены МСК
Ремонта блока Vanos
Сборки двигателя
Выставления фаз ГРМ специнструментом
Финальной компьютерной проверки двигателя.

Стоимость ремонта – 15 000р (включая ремкомплект Vanos).

Гарантия на ремкомплект Vanos – 1 год.

Время ремонта – 1-2 дня.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

Помимо обычной замены МСК на двигателях BMW M52, M50TU мы можем предложить вам комплексный ремонт, включающий в себя как замену маслосъёмных колпачков, так и восстановление блока Vanos.

Ремонт МСК и Vanos состоит из:

Снятия клапанной крышки
Снятия блока Vanos
Снятия распредвалов
Рассухаривания клапанов
Замены МСК
Ремонта блока Vanos
Сборки двигателя
Выставления фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 14 000р (включая ремкомплект Vanos).

Гарантия на ремкомплект Vanos – 1 год.

Время ремонта – 1 день.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

Замена МСК со съёмом ГБЦ

>>> М54, М52, М50, М56

Замену маслосъёмных колпачков на БМВ М54, М52, М50, М56 также возможно выполнить со съёмом головки блока цилиндров и сопутствующей чисткой камер сгорания и клапанов. Данный вид ремонта предпочтительней частичной замены МСК без снятия ГБЦ, так как устраняются последствия от попадания масла в камеры сгорания и удаляется нагар на клапанах.

Работа по замене МСК со снятием ГБЦ включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие выпускных коллекторов
Снятие ГБЦ
Разборку и дефектовку ГБЦ
Чистку клапанов и камер сгорания
Притирку клапанов
Замену МСК
Сборку двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 23 000р.

Время ремонта – 5-7 дней.

Расходники: перечень расходников зависит от модели двигателя.

Также попутно мы можем выполнить работу по замене цепи ГРМ и ремонт блока Vanos, при этом оплачивается дополнительно только стоимость ремкомплекта Ванос.

Что такое МСК и зачем они нужны?

Маслосъёмные колпачки или МСК – это сальники на стержнях клапанов в головке блока цилиндров (ГБЦ) двигателя, предотвращающие попадание масла в камеры сгорания.

МСК работают в условиях высоких температур и постоянного трения о стержень клапана, что приводит к их износу и затвердеванию. Особенно сильно это проявляется на современных двигателях BMW, где рабочие температуры достигают 115°С и выше, при этом эластичный материал колпачков превращается в твёрдую пластмассу и уже не в состоянии плотно облегать стержень клапана, что приводит к протеканию масла в камеры сгорания.

Основные симптомы для замены МСК:

Большой расход масла (более 400мл на 1000км)
Масляный ободок на свечах зажигания
Дымление двигателя
Запах горелого масла.

Чаще всего на двигателях БМВ мск уже плохо работают к 150 000 км пробега, но на новых двигателях этот показатель ещё ниже, и порой замена маслосъёмных колпачков требуется уже при пробеге 70-80 тыс. км.

Почему не стоит запускать проблему с маслосъёмными колпачками?

Как известно, любая деталь в двигателе имеет свою роль, и выход её из строя неизбежно приводит к печальным и, зачастую, дорогостоящим последствиям.

Задубевший маслосъёмный колпачок хоть и маленький, но готов натворить больших бед в вашем двигателе. Пропуская масло внутрь камеры сгорания, он вредит катализаторам, закоксовывает камеру сгорания и самое плохое – оставляет толстый слой нагара на стержне и тарелке клапана, который, в свою очередь, приводит к перегреву и прогоранию клапана. Масло просачивается небольшим количеством через мск, но под воздействием большой температуры оно закоксовывается на клапане, образует толстый слой нагара, который препятствует плотному закрытию клапана; выхлопные газы, просачиваясь через узкую щель неплотно закрытого клапана, разогревают его и прожигают впоследствии тарелку клапана.

Замена прогоревшего клапана возможна только при полной разборке двигателя и стоит немалых денег, поэтому выгоднее заблаговременно заменить МСК без серьёзной разборки двигателя и снятия ГБЦ, чем дожидаться серьёзного ремонта и лить «вёдрами» масло в двигатель.

Результат замены МСК

После замены маслосъёмных колпачков и при отсутствии проблем с поршневыми кольцами и цилиндрами наблюдаются следующие положительные моменты:

Расход масла существенно снижается
Свечи приобретают здоровый вид без черноты и масла
Двигатель перестаёт дымить
Выхлопные газы не коптят сгоревшим маслом.

Исправный двигатель БМВ требует меньших затрат на его текущее обслуживание, чем запущенный и коптящий агрегат, поэтому не стоит оттягивать ремонт, надеясь на лучшее.

Замена маслосъемных колпачков — цена в Москве, сколько стоит замена маслосъемных колпачков

На сайте Юду в профилях исполнителей указана доступная цена замены маслосъемных колпачков. В случае если вам нужна качественная смена маслосъемных колпачков в Москве, закажите услуги у исполнителей Юду в любое время. В результате работы специалистов автосервиса уменьшится расход масла авто, увеличится мощность двигателя, улучшатся характеристики выхлопных газов автомобиля.

Повреждение сальников автомобиля

В процессе работы авто сальники подвержены влиянию масляной среды и газов. Также агрессивное действие на детали оказывает превышение температуры работающего двигателя. В итоге части колпачка, выполненные из каучука, твердеют, что приводит к изнашиванию кромки.

В результате повреждений колпачков, колец появляются следующие ситуации:

появление из выхлопной трубы тёмного дыма
повышение расхода масла

Всё это приводит к понижению компрессии в камере сгорания и в результате снижается мощность дизеля.

Маслосъемные колпачки являются наиболее труднодоступными расходниками в автомобиле – для их замены необходимо выполнить разборку двигателя, поэтому такой тип ремонта стоит несколько дороже многих других работ, несмотря на сравнительно низкую стоимость самих деталей. Также при замене сальников необходимо соблюдать технологию ремонта и менять их только на оригинальные маслосъемные колпачки.

Этапы проведения смены сальников

Качественную замену маслосъемных колпачков можно сделать быстро, но для проведения работы потребуется профессиональный инструмент. Обратитесь к мастерам Юду, которые имеют все необходимое оборудование и выполнят диагностику и ремонт правильно. Цена замены маслосъемных колпачков, предлагаемая специалистами Юду, приемлемая. Узнайте у выбранного исполнителя, сколько стоит работа.

Исполнители Юду проводят процедуру в несколько этапов:

снятие клапанной крышки, промывка детали
смена сальников при помощи специального инструмента
сборка деталей в обратном порядке

Заказ смены деталей по выгодным расценкам у мастеров Юду

Среди многих автолюбителей смена сальников считается доступной процедурой, но без определённых навыков и знания устройства автомобиля можно серьёзно нарушить функционирование разных узлов и систем транспортного средства. Лучше закажите услуги квалифицированного мастера. Специалисты Юду аккуратно поменяют изношенные свечи зажигания, подшипники, маслосъемные колпачки и предоставят гарантию на работу.

Исполнители Юду выполняют полный комплекс работ по ремонту двигателей автомашин любых моделей в Москве. В процессе профессиональных работ мастера СТО используют только оригинальные запчасти. На каждом этапе регулировки, диагностики и ремонта ДВС проводится контроль качества работ. Вы можете также доверить работу смены тормозного цилиндра мастерам Юду.

Закажите помощь исполнителей Юду и получите следующие преимущества:

оперативный ответ на вашу заявку
высокое качество обслуживания
помощь в любое удобное для вас время

На Юду выгодная цена на все услуги. Стоимость услуг зависит от типа двигателя авто и квалификации мастера. Цена замены маслосъемных колпачков, предлагаемая исполнителями Юду, доступна каждому.

Замена маслосъемных колпачков в Екатеринбурге, цена работ

Сизо-голубой дым из выхлопной трубы может серьезно испугать неопытного автомобилиста. Однако это не обязательно говорит о неисправности двигателя или других агрегатов машины. Чаще всего такой дым и повышенный расход моторного масла – это признаки того, что в авто нужна замена маслосъемных колпачков.

«Автосервис 007» предлагает сделать такую работу максимально быстро и дешево. Мы специализируемся на выполнении ремонта любой сложности. Качество наших услуг подтверждается высоким профессионализмом специалистов сервиса и гарантией на все виды работ.

Стоимость

Проводимые работы	Стоимость, руб (отеч.)	Стоимость, руб (ином.)
Диагностика двигателя	500	500
Ремонт ГБЦ	от 4000	от 4000
Замена поршневых колец	от 11000	от 11000
Замена прокладки ГБЦ	от 6000	от 6000
Расточка цилиндров	от 3000	от 3000
Притирка клапанов	от 4000	от 4000
Капитальный ремонт	от 15 000 р.	от 17000 р.
Снятие и установка двигателя	от5000 р.	от 6000 р.
Шлифовка ГБЦ	1500	1500-2500
Замена поршневых колец	5000–10 000 р.	5000–35 000 р.
Замена маслосъемных колпачков (со снятием ГБЦ)	2000 – 6000 р.	2000–20 000 р.
Замена клапанной прокладки	500 – 1200 р.	500–5000 р.
Замена цепи	от 2500 р.	2500–25 000 р.
Замена натяжителя цепи	200–1500 р.	1500–25 000 р.
Регулировка цепи (натяжка)	100–1500 р.	500–5000 р.
Замена переднего сальника (коленвала)	1500–2500 р.	2500–25 000 р.
Замена заднего сальника (коленвала)	2200-5200 р.	2500–12 000 р.
Замена сальника распредвала	500–1500 р.	500–5000 р.
Замена распредвала	1200–2500 р.	2500–30 000 р.
Замена прокладки поддона	1000–1200 р.	1000–5000 р.
Замена масляного насоса	1500–2500 р.	1500–10 000 р.
Замена ремня генератора	от 300 р.	500–2500 р.
Замена помпы	700-1200 р.	1000–15 000 р.
Замена прокладки головки блока	От 1500 р.	От 5000 р.
Замена ремня ГРМ	1200 –3500 р.	1500–15 000 р.
Замена коллекторных прокладок	500–2500 р.	1500–7000 р.
Замена опоры двигателя	400 р.	500–1500 р.
Замена опору двигателя КПП	400 р.	500–1500 р.
Замер компрессии	600р.	от 600 р.
Замена головки блока цилиндров	от 3000 р.	3000–10 000 р.
Замена гидрокомпенсаторов	от 3000 р.	3000–9000 р.
Замена ремня гидроусилителя	400 р.	400–2600 р.

Когда требуется замена маслосъемных колпачков?

Маслосъемные колпачки предназначены для ограничения масла, проходящего через клапан. Они изготавливаются из особо прочной резины. Со временем резина начинает портиться, рассыхаться, трескаться и пропускать излишки смазки. Поэтому замена этой детали требуется периодически, в среднем – каждые 80.000 км пробега.

Алгоритм и стоимость работ

В зависимости от конструкционных особенностей автомобиля, замена маслосъемных колпачков проходит по-разному. В некоторых моделях авто сделать такое ТО невозможно без снятия ГБЦ. Поэтому стоимость ремонта зависит от сложности работ. Цена таких запчастей в Екатеринбурге для разных моделей машин практически не отличается.

BMW Ремонт уплотнения штока клапана

N62 Курение и модель BMW: ремонт уплотнения штока клапана

Уплотнение штока клапана BMW

Проблема: Дымящееся уплотнение штока клапана в автомобилях BMW с N62.
Другие распространенные названия: Уплотнение штока клапана, BMW Smoking, N62 Smoking, BMW уплотнения направляющих клапана, BMW Burning Oil, BMW V8 Burning Oil
Соответствующие модели: 545i, 550i, 645i, 650i, 745i, 745li, 750i , 750li, X5 — практически все, что угодно с 8-цилиндровым двигателем N62 (производство ’03 -’08!)

Если ваши взлеты напоминают последствия фейерверка 4 июля, пора заменить уплотнения штока клапана.Это обычная проблема, которая возникает у BMW в период с 2003 по 2008 год с 8-цилиндровым двигателем N62. Вы можете сказать, что вас огорчили, когда при разгоне (после прогрева) из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Для более точной диагностики дайте машине простоять на стоянке около 10 минут, а затем опустите ее! Если из выхлопной трубы выходит огромный шлейф дыма, пора заменять уплотнение штока клапана!

Как это исправить?

Единственный способ исправить это — залезть туда и заменить штоки клапана новыми уплотнениями.Их 32 (по 4 клапана на цилиндр). Это очень сложная работа, требующая больших затрат времени и, как правило, очень дорогая. Большинство форумов и технических специалистов рекомендуют оставить это профессионалам! Если вы принесете свой автомобиль в автосалон, эта услуга будет стоить от 7000 до 9000 долларов! Даже если вы пойдете в магазин послепродажного обслуживания, вы обычно потратите около 5000 долларов США на такого рода услуги. В некоторых магазинах нет необходимых специальных инструментов для ремонта.

Если вы являетесь клиентом Select Luxury Service, вы знаете, что мы предоставляем услуги высокого качества по разумным ценам.Мы можем сэкономить несколько тысяч долларов, выполнив замену уплотнения штока клапана здесь по разумной цене!

Почему я должен это исправить?

В дополнение к тому, чтобы ваша машина не курила, как старая Toyota на красный свет, вы можете оказать своему двигателю огромную услугу, заменив уплотнения штока. Вы предотвратите повреждение каталитических нейтрализаторов (очень дорогой ремонт, если они повреждены), предотвратите расход масла, улучшите работу на холостом ходу и сможете отключить определенные контрольные световые коды двигателя.Прокладки клапанной крышки BMW также имеют тенденцию протекать со временем, а сама эта работа занимает 8 часов! Замена прокладки крышки клапана включена в процедуру уплотнения штока клапана, а другие протекающие прокладки могут быть устранены в это время за небольшую часть стоимости, поскольку двигатель уже разобран, включая передние крышки привода ГРМ, вакуумный насос и соленоиды VANOS.

Почему выбирают обслуживание класса люкс?

В автосалоне эта работа стоит около 9000 долларов! Опыт и навыки Select Luxury Service позволяют нам взимать менее половины цены франчайзингового магазина BMW — всего 7995 долларов плюс налог! Экономия затрат на замену уплотнения штока клапана поистине поразительна; и мы надеемся, что это позволит еще большему количеству водителей BMW отремонтировать свои двигатели! Select Luxury Service предлагает уникальное сочетание высокого качества и низкой цены.Представьте себе низкие цены в магазине послепродажного обслуживания и качество представительства в одном здании. Наши мастера-технические специалисты, прошедшие специальное обучение, сертифицированные и получившие статус мастера, не будут иметь проблем с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля, чтобы он работал как новый. Наш главный техник BMW имеет многолетний опыт и знает все приемы, позволяющие выполнить эту работу вдвое быстрее. Select Luxury Service также предлагает все специальные инструменты для безупречного выполнения этой работы и восстановления бесперебойной работы вашего BMW!

Сколько сальников штока клапана в двигателе.Замена сальников стержня клапана

Двигатель внутреннего сгорания работает как единый сложный механизм. Эффективное взаимодействие газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов и системы смазки двигателя в значительной степени обеспечивается за счет уплотнений стержней клапанов. Водитель должен не только знать функции деталей, но и правильно диагностировать износ и необходимость замены сальников.

Для чего нужны уплотнения штока клапана?

Движение поршня в цилиндре облегчается за счет разбрызгивания масла под юбку.А вот тонкую пленку смазки снимают маслосъемные кольца, которые носят на поршне. С другой стороны, в газораспределительном механизме контактные поверхности смазываются.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Под крышкой головки блока создается своего рода масляная суспензия. На границе цилиндра и полости над ним расположены сальники штока клапана. Их задача — предотвратить попадание масляного тумана и масла из штока клапана в камеру сгорания цилиндра.

Учитывая постоянный контакт с клапанами газораспределительного механизма, легко догадаться, что колпачки находятся под постоянным напряжением.Каждый клапан перемещается сотни раз в минуту, при этом масло нагревается до высоких температур.

Сколько и где их на двигателе

Исходя из назначения и выполняемой работы, легко определить, где расположены уплотнения штока клапана. Если рассматривать двигатель в сборе, то на шток клапана надевается колпачок. Конструктивно деталь представляет собой пластиковую деталь в виде гильзы из специального прочного материала и металлической основы.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Расположение уплотнений штока клапана в двигателе во время его разборки определяется как головка блока цилиндров в точке, где клапаны входят в рабочую камеру.

Если двигатель имеет 8 клапанов и 16 клапанов

Не нужно ломать голову над тем, сколько сальников штока клапана в 16-клапанном двигателе. Количество этих ответственных частей в точности равно количеству клапанов. Те. если в двигателе с 4 цилиндрами указано, что на цилиндр по 2 клапана, то заглушек будет 8. В более современных двигателях, где на цилиндр по 4 клапана, количество сальников будет равно 16. При условии, что двигатель 4-х цилиндровый.

Причины износа

Наряду с постоянными механическими нагрузками крышка испытывает агрессивное воздействие нагретого масла и содержащихся в нем примесей. Не забывайте о горячих выхлопных газах в начале такта выхлопа.

Со временем натуральный каучук укрупняется, стенки втулки трескаются и изнашиваются. Несмотря на то, что в графике технического обслуживания не указан точный интервал замены колпачков, при появлении соответствующих симптомов затягивать замену на новые детали не стоит.

Как определить необходимость замены

Среди основных критериев, прямо указывающих на необходимость замены уплотнений штока клапана:

Смазанные электроды свечей зажигания. Масло имеет свойство просачиваться в камеру сгорания.

Повышенный расход масла. По сравнению с традиционным «аппетитом» в 1 литр / 10 000 км, такой же расход увеличивается до литра на каждую тысячу.

Появление серого дыма в выхлопе. Часть масла успевает сгореть во время такта сжатия.

Иногда возникает дилемма, в чем причина голубоватого дыма из выхлопной трубы. По ошибке эту причину часто называют износом деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы окончательно решить, нужен ли капремонт двигателя или замена сальников стержней, достаточно проверить компрессию. Нормальное значение этого показателя позволяет уверенно указывать пробки.

Кстати, на короткое время проблема повышенного расхода масла будет устранена применением специальных средств.Специальная присадка, смягчающая уплотнения стержней клапанов, восстановит работоспособность деталей на пару тысяч километров. Присадка действует после 500-700 км пробега после добавления. Не откладывайте ремонт, скорее всего, вскоре снова появятся подобные симптомы износа двигателя.

Как найти все необходимое для работы

При обращении в сервисный центр поменять сальники клапана не составит труда. Однако такой подход будет означать для автовладельца вариант выполнения работ со снятием головки блока, что подразумевает замену прокладки и крепежных болтов.И время здесь проводится. Этот вариант означает значительную переплату.

Самый простой вариант — сделать работу самому. Для этого стоит подготовить инструмент для замены сальников штока и купить комплект расходников на один двигатель.

Какие шапки подходят: размеры и цена

При определении того, какие уплотнения штока клапана лучше всего подходят для конкретного двигателя, следует обратить внимание на оригинальный комплект. Вы получите качественный товар, а цена не покажется значительной.

Например, комплект оригинальных запчастей для популярных моделей стоит от 1,3 тысячи рублей. (Toyota Camry 2.4 L) до 2,2 тыс. Руб. (БМВ Х3 2,5 л). При сравнении с имеющимися аналогами замена сальников клапанов обходится дешевле от 800 до 1200 рублей соответственно.

При выборе аналогов не поленитесь проверить соответствие деталей по VIN номеру, либо попросите совета у менеджера магазина.

Подбираем съемник

Для успешной замены сальников штока клапана без снятия головки потребуется купить специальный инструмент.В крайнем случае получится позаимствовать такой набор у соседа по гаражу.

Для выполнения этой работы вам понадобится инструмент, более известный как осушитель. При выборе следует обратить внимание на оборудование с указанием его пригодности для использования с тем или иным двигателем. Также допускается использование универсальных приспособлений. Однако некоторые «универсалы» по-прежнему рассчитаны на конкретный тип двигателя — с компоновкой HV или SOHS.

Инструмент предназначен для зажима пружин клапана механическим давлением.После удаления сухарей открывается доступ к сальникам стержня клапана.

Процедура снятия и установки своими руками

На начальном этапе работы обесточивают машину, отключают катушку зажигания и выкручивают свечи. Поршень первого цилиндра установлен в верхней мертвой точке. Далее, чтобы заменить сальники стержней клапана, выполните следующие операции:

Крышка клапана и все шланги сняты. Отвернуты болты коромысла.

Снимаем коромысла.При этом следите за тем, чтобы сухарики не разлетались при снятии с оси. Не снимайте коромысла с оси и не переворачивайте их, чтобы масло не вытекло из гидрокомпенсатора.

Установите съемник и сожмите пружину. В результате выделяются два сухаря, которые нужно удалить (удобно пользоваться пинцетом).

Снимаем тарелку клапана, получаем доступ к пружине и шайбе клапана.

Обжимаем установленную деталь.Для затягивания крышки в осевом направлении можно использовать ударную цангу или плоскогубцы.

Перед установкой нового колпачка проверьте люфт самого клапана в направляющей. Если показатель не превышает 0,15-0,20 мм, установите вентиль обратно.

Новый колпачок надевается на смазанный вал клапана с помощью оправки. Пружина и тарелка клапана, сухари возвращаются в обратном порядке.

Для затяжки болтов коромысла используйте динамометрический ключ. Момент затяжки часто устанавливается равным 50 Нм.

При необходимости замены уплотнений штока клапана в цилиндрах 2 и 3 поршни также необходимо переместить в крайнее положение.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Современные высокотехнологичные двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Из-за таких нагрузок материал, из которого изготовлена самая мягкая деталь, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали.В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или не допустить.

Однако не стоит думать, что сальники нужно менять каждый год. Современные производители уже сформировали культуру производства этих деталей. Замена требуется каждые 100000 км. Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана имеют признаки износа? Здесь их можно увидеть даже внешне.Износ можно узнать по голубому дыму от него. Оно может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателем.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, следы износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазки можно вообще не наблюдать. Ориентировочно расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Еще один признак — засоление и смазывание электродов свечей.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, просто нужно запастись необходимым количеством терпения.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты. Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана.Для получения сухарей понадобится пинцет. В дополнение ко всему этому понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Также понадобится молоток и оловянный припой. Размеры штанги должны быть не более 8 см в диаметре.

Мы заменяем

Снятие уплотнений штока клапана включает следующие шаги. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленвал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с такой же меткой на корпусе подшипника.Затем снимаем его вместе с распредвалом. Теперь звездочку и цепь можно закрепить. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи зажигания.

На следующем этапе прижимаем колодец пружины и снимаем рычаг привода клапана. Вынимаем из-под стопорной пластины и снимаем пружину. Откручиваем регулировочный винт. Вместо винта нужно вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем наш стержень в отверстие, образовавшееся при снятии свечи.Это необходимо для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим взломщики. Обычно для этого требуется сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то вам следует использовать цанговый зажим. Это позволяет снимать сальники легкими ударами бойка. Не используйте отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания.Это откроет рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Это подтолкнет сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось слегка постучать и окончательно прижать сальник.

После успешной установки самое время собрать все в обратной последовательности. Вот как вы узнали, как менять уплотнения штока клапана.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет.Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не тем запчастям, которые рекомендованы производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение — уплотнение стержней клапанов, а также втулок клапанов. Эти уплотнения должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на маслосъемных сальниках видны признаки износа, самое время заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы.Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

В современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако нигде никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если новые признаки износа будут обнаружены на старом двигателе намного позже установленной даты, сам двигатель получит большую выгоду от такого перемещения.Это оптимальное решение, если колпачок подходит по размеру к клапану.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом изнутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не стоит экспериментировать и ставить такие детали на гладкие втулки.

Длительный срок службы крышек будет обеспечен установкой новых сальников на новые двигатели. Если на старый двигатель можно поставить новые модели колпачков и ничего не произойдет, то если на новую модель ДВС поставить старую модель сальника, то может случиться все что угодно.Дело даже не в том, что это за уплотнения штока клапана с точки зрения конструктивных особенностей, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому покупать их бессмысленно.

Итак, мы выяснили, какие сальники клапанов имеют следы износа.

Довольно часто приходится замечать усиленное задымление выхлопной трубы автомобиля.Иногда ситуации доходят до того, что машину буквально окутывают клубы густого дыма. Совершенно очевидно, что для каждого автомобилиста появление чрезмерного задымления свидетельствует о возникновении определенных проблем с ним.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное курение свидетельствует о серьезных. При этом определить причину по цвету и составу выхлопа опытным водителям не составит труда. Однако новичкам не всегда легко понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и определить кольца или колпачки.Давайте разберемся.

Читайте в этой статье

Из выхлопной трубы идет белый или черный дым

Начнем с основных видов дыма для лучшего понимания проблемы. Так что белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. Это вообще-то пар. Пары воды — это естественный продукт двигателя.

В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы.По мере прогрева двигателя конденсат уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее пар. При температуре ниже 10 ° С на хорошо прогретом двигателе образуется пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха. Чем он больше, тем гуще пар.

Учтите, что если в теплое время года виден пар, вполне возможно, что это связано с.Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда может приобретать серый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе голубоватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту довольно сложно определить по внешнему виду, что является источником дыма. В этом случае можно воспользоваться проверенным методом проверки. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте выхлопную трубу листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при попадании на бумагу и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтверждает, что из выхлопной системы выходит пар, а не масляный дым, необходимо принять меры для устранения проблемы, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попасть в цилиндры через недостаточное расширение (зимой часто наблюдаются течи охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогорание, реже в результате образования. Открыв крышку радиатора или, легко обнаружить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, которые могут повлиять на их внешний вид: датчик выключателя, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его заглушки, шланги или соединения. Если замечен белый дым и сопутствующие ему дефекты, значит, машину нельзя эксплуатировать, так как дефекты стремительно прогрессируют.

Поехали дальше. Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или ухудшение условий сгорания топлива.Поэтому речь идет о неисправностях. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представлен частицами сажи — продуктами неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстрое выявление проблемы еще больше снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Как работают уплотнения штока клапана и когда они считаются изношенными?

Как известно, клапана в двигателе расположены в двух разных полостях.Один из них подразумевает наличие в нем моторного масла, другой, наоборот, необходимо изолировать от него. В этом случае клапан во время своей работы находится в постоянном движении. Для сохранения герметичности отверстия, через которое он перемещается из одной среды в другую, просто необходимы уплотнения штока клапана. Они изготовлены из специальной эластичной резины, но эта резина со временем имеет свойство стареть, твердеть, высыхать и разрушаться, в результате колпачки перестают справляться с поставленной перед ними задачей и начинают нуждаться в замене.Этот момент автовладелец может определить по специальным характеристикам.

Основные признаки износа сальников стержней клапанов.

Повышенный расход масла — если в вашей машине расходуется моторного масла больше, чем положено, значит, где-то его используют зря, как вариант, попадает в камеру сгорания из-за изношенных сальников клапанов.
Масло — следствие того, что масло попадает в цилиндры.
при прогреве машины двигатель нагревается — дым уходит.Такое явление — явный признак треснувшей крышки, которая, нагреваясь до определенной температуры, становится шире и снова начинает успешно справляться с возложенными на нее функциями.

Однако будьте предельно внимательны, эти признаки могут указывать не только на износ сальников штока клапана, но и на другие проблемы с двигателем! Поэтому при диагностике не забывайте обращать внимание на:

— как правило, сальники нужно менять каждые 70-80 тыс. Км.пробег;
— если он опущен, но утечек или проблем с клапанами и / или кольцами на поршнях вы не обнаружили, то проблема однозначно в колпачках. Их следует заменить.

Последствия движения с изношенными сальниками штока клапана.

Если вы упустили момент выхода из строя сальников клапанов, то, скорее всего, это приведет к следующим последствиям:

повышенный расход масла, что, во-первых, не лучшим образом отразится на вашем бюджете, а во-вторых, спровоцирует периодическое масляное голодание, что приведет к повышенному износу деталей и необходимости преждевременного капитального ремонта двигателя;
маслянистая и в конечном итоге неисправность свечи зажигания;
прогорание клапанов — нагар будет образовываться везде, где есть масло, в том числе на стенках цилиндров, который со временем будет мешать закрытию клапанов и приведет к их прогоранию.

Чтобы всего этого не происходило, проводите своевременную замену, как только заметите первые признаки износа сальников штока клапана.

Мы сейчас не будем рассматривать процедуру замены манжетных колпачков, это тема для отдельной статьи, но окончательно назовем основные рекомендации, которые избавят вас от ошибок. Их всего 3 штуки:

для сушки клапанов всегда используйте специальный инструмент — влагопоглотитель, чтобы у вас было меньше шансов что-то сломать или потерять;
при замене колпачков закройте все отверстия на двигателе тряпкой или поролоном, они защитят открытые полости от грязи, а вас — от потери сухарей;
Обязательно смажьте новую крышку маслом перед установкой.

И помните, если у вас недостаточно опыта и знаний по замене сальников клапанов, замечая признаки износа, не экспериментируйте, а передайте свой автомобиль в руки профессионалов, они быстро заменят вышедшие из строя детали на новые и возьмут немного в этом случае. В зависимости от машины и СТО затраты составят от 7 до 20 тысяч рублей.

Видео.

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок кардинально отличается от того, что было 6-7 лет назад, и найти запчасти, необходимые для ремонта, обычно не составляет труда.Тем не менее в практике ремонта двигателей бывают случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что вам нужно, а на то, что можно купить.

Сегодня речь идет об уплотнениях стержней клапанов.
Уплотнения стержней клапана, как известно, предназначены для уплотнения стыковки стержней клапана с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту проблему решают резиновые колпачки, усиленные тонкой стальной гильзой и пружиной-расширителем, прижимающей уплотнительную кромку к штоку клапана.Опыт показал, что такая конструкция наименее чувствительна к перекосам штока клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилат или фторкаучук) дает очень высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. Км пробега автомобиля. Колпаки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотнительной поверхностью, фторопласт и др., Устанавливались на некоторые двигатели прошлых лет выпуска, но на современных двигателях они уже не используются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо использовать только те заглушки, которые предназначены для данного двигателя. Однако иногда это правило можно нарушить без ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый электродвигатель можно установить уплотнения стержня клапана современной конструкции, если их основные посадочные размеры (прежде всего диаметр посадочного кольца на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают с … Эта замена не только не ухудшит, но, вероятно, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Есть похожие примеры. Так, известный производитель уплотнителей Goetze для старых двигателей Mercedes M102 выпускает крышки современного дизайна на замену устаревшим (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная компания Reinz поставляет запчасти для двигателей Mercedes моделей M110 и M123 с резиновыми колпачками вместо «родного» фторопласта, удовлетворительно работавшего только с изношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры показывают, что использование более дорогих «оригинальных» запчастей, поставляемых производителем автомобилей, не всегда лучше, чем те, которые предлагаются непосредственно производителями этих запчастей.
Необходимость замены сальников штока клапана на аналогичные, но от другого двигателя, может возникнуть и в других случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги, цена на некоторые образцы может достигать 4-5 долларов за штуку. Возможны ситуации, когда одна из крышек повреждена из-за неаккуратной сборки головки, тогда поиск такой же новой приведет к потере времени (до доставки на заказ за десять дней) и денег (часто шток клапана сальники поставляются в комплекте с двигателем).Поэтому при таких «авариях» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены сальников штока клапана на аналоги, при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

При выборе уплотнения стержня клапана, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учитывать другие размеры и конструктивные особенности:

— высота «сменной» заглушки не должна превышать высоту «родной» более чем на 0.5 мм, иначе при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — внешний диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере, колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для двигателей, у которых на каждом клапане две пружины — в этом случае внутренняя пружина ограничивает внешний диаметр крышки; — желательно, чтобы длина посадочного хомута на направляющей втулке была близка к длине хомута на кепке. Если воротник на колпачке слишком короткий, если колпачок вставлен слишком «глубоко» в втулку, он будет поврежден краем втулки, или втулка будет выдавливать уплотнительную кромку колпачка из штока клапана, и печать будет сломана; — необходимо обратить внимание на профиль внутренней поверхности цоколя.На некоторых двигателях (в основном японских) крышка имеет кольцевой выступ на внутренней посадочной поверхности, который входит в сопрягаемую канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, так как из-за чрезмерного натяга она может выйти из строя. Заглушки без армирующей втулки часто имеют подобный борт, поэтому их использование тоже ограничено, но из-за опасности соскочить с гладкой втулки; — при выборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — как тот, который ремонтируется, так и тот, с которого предполагается использование колпачков.У более старых двигателей могут быть более дешевые материалы крышки (включая нитриловый каучук с ограниченным сроком службы). И вообще, на современных двигателях нежелательно использовать колпачки более старых конструкций в связи с более жесткими условиями эксплуатации, хотя обратная замена вполне приемлема.

Если проанализировать посадочные размеры сальников штока клапанов различных марок и моделей автомобилей (см. Таблицу), то несложно увидеть, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеют только два основных типоразмера колпачков — 7×9.8 мм и 8х12 мм и т.д. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo и некоторые дизели Fiat и Alfa Romeo. Японские двигатели, как правило, имеют разные размеры цоколя от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ, в соответствии с их европейской родословной, имеют сальники клапанов типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет нам легко использовать уплотнения штока клапана на наших двигателях от основных мировых производителей — AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других.Правда, обратный путь — а именно установку колпачков отечественного производства на иномарки, как это делалось в недалеком прошлом, когда в России было очень мало запчастей на иномарки, мы пока не рекомендуем — качество отечественной продукции по-прежнему заметно уступает зарубежным. Хотя подделки для иностранных компаний у нас тоже не редкость. Но это тема для другого разговора.

Примеры использования
наиболее распространенных типоразмеров маслосъемных колпачков
на двигателях различных фирм

Посадочная Размер цоколя d x D, мм	Марка автомобиля, модель двигателя
7 x 9.8	Audi-VW с многоклапанными головками BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70 Fiat 100, 156, 160, 200 Peugeot серии TU Renault серии C, E, J SAAB и Volvo с многоклапанными головками
7 x 11	Ford OHC / HCS, DOHC 2.0L Opel * 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20, 20N, 20XE, C30, 16D, General Motors * 122
7 x 12	Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20 Mazda B3, B6, F2, JE ** Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24
8 x 10.8	Audi-W — большинство моделей BMW M10, M30 Fiat — большинство моделей Peugeot F, J, Z серии SAAB BZ20 Lada — все модели, кроме многоклапанных
8 x 12	Alfa Romeo и Fiat — дизели Ford, Isuzu — большинство моделей Mercedes M102, M103, OM601, 602, 603 Nissan серий A, Z, L, LD, TD Opel * 16S, 18S Volvo B19 , B20, B21, B23, B28, B200F, B230 Ford (США) 140, 153, 183, 302, 351 General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368
* Диаметр отверстия на втулке больше указанного на 0.1 мм; ** Только для впускных клапанов. Для уточнения данных о размерах, конструкции и материалах уплотнений штока клапана обратитесь к каталогам их основных производителей — AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz

Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директора компании «АБ-Инжиниринг»