Сколько полос движения имеет данная дорога: Билет 2, вопрос 1. Тема 1

Содержание

Билеты экзамена ПДД «Общие положения» категории C и D в России за 2020 год

  • В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

    1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу
    2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства
    3. В обоих перечисленных случаях

  • Сколько полос для движения имеет данная дорога?

    1. Две
    2. Четыре
    3. Пять

  • Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

    1. На главную дорогу
    2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета
    3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком

  • Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

    1. Одну полосу
    2. Две полосы
    3. Три полосы

  • Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

    1. Одну
    2. Две
    3. Четыре

  • Что называется разрешённой максимальной массой транспортного средства?

    1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем
    2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем
    3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой

  • Главная дорога показана:

    1. Только на левом верхнем рисунке
    2. На левом верхнем и нижнем рисунках
    3. На всех рисунках

  • Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?

    1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные)
    2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок
    3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров

  • Соответствуют ли действия водителя Правилам, если он движется посередине дороги?

    1. Соответствуют
    2. Соответствуют, если отсутствуют встречные транспортные средства
    3. Не соответствуют

  • Что означает термин «Ограниченная видимость»?

    1. Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами
    2. Видимость водителем дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки
    3. Видимость водителем дороги менее 150 м в ночное время
    4. Видимость водителем дороги во всех перечисленных случаях

  • Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?

    1. Дефект проезжей части
    2. Посторонний предмет
    3. Неисправное или повреждённое транспортное средство
    4. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора

  • Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

    1. Являются
    2. Являются только обочины
    3. Не являются

  • Что означает термин «Обгон»?

    1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)
    2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы
    3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств

  • Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

    1. Одну
    2. Две
    3. Четыре

  • Сколько перекрёстков изображено на рисунке?

    1. Один
    2. Два
    3. Четыре

  • Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекрёсток?

    1. Одно
    2. Два
    3. Четыре

  • На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

    1. На обоих
    2. Только на правом
    3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена

  • Выезд из двора или с другой прилегающей территории:

    1. Считается перекрёстком равнозначных дорог
    2. Считается перекрёстком неравнозначных дорог
    3. Не считается перекрёстком

  • Что означает требование уступить дорогу?

    1. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу»
    2. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения
    3. Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость

  • На каком рисунке изображён перекрёсток?

    1. Только на левом
    2. Только на правом
    3. На обоих

  • Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

    1. Обгон
    2. Перестроение с дальнейшим опережением
    3. Объезд

  • Главная дорога показана:

    1. Только на левом верхнем рисунке
    2. Только на правом верхнем рисунке
    3. На обоих верхних рисунках
    4. На всех рисунках

  • Что означает термин «Недостаточная видимость»?

    1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги
    2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время
    3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.

  • Главной на перекрестке является:

    1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге
    2. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой
    3. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами

  • Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекрёсток?

    1. Одно
    2. Два
    3. Четыре

  • Вам разрешено продолжить движение на перекрёстке?

    1. Только прямо
    2. Прямо и налево
    3. Прямо и в обратном направлении
    4. В любом направлении

    • Как определить сколько полос движения имеет данная проезжая часть

    Теория ПДД. Тема 2. Общие положения (продолжение). | Автор топика: Urvara

    Всем доброго дня! С вами снова Марина Рокитянская и мы с вами продолжаем разбираться в основных понятиях ПДД.

    Marina (Raghid) В Задачнике есть вопрос на эту тему, и он вполне может вам попасться на экзамене:

    Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

    1.

    ЯВЛЯЮТСЯ.

    2. Являются только обочины.

    3. Не являются.

    Поздравляю! Мы с вами ответили на первую задачку. Осталось каких-нибудь 799 .

    Marina (Raghid) И про разделительную полосу на экзамене вас обязательно спросят:

    На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

    1. Только на правом.

    2. НА ОБОИХ.

    3. Ни на одном.

    Итак, нам осталось 798 вопросов)))… Не пугаемся, все не так уж и страшно)))…

    Marina (Raghid) Однако надо ещё и понимать, сколько у данной дороги проезжих частей, и об этом на экзамене вас будут спрашивать:

    Сколько ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ имеет данная дорога?

    1. ОДНУ.

    2. Две.

    3. Четыре.

    Сколько ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ имеет данная дорога?

    1. Одну.

    2. Две.

    3. ЧЕТЫРЕ.

    Сдвоенная сплошная линия разметки не может быть разделительной полосой по определению. У этой дороги одна проезжая часть, и четыре полосы движения (по две в каждом направлении), а сдвоенная сплошная разметка (осевая линия) показывает водителям, где чья половина проезжей части.

    Marina (Raghid) И опять вернемся к нашему Задачнику.

    Сколько ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ имеет данная дорога?

    1.

    Одну.

    2. ДВЕ.

    3. Четыре.

    Сколько ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ имеет данная дорога?

    1. Одну.

    2. Две.

    3. ЧЕТЫРЕ.

    И у этой дороги четыре полосы движения, но две проезжие части, изолированные друг от друга разделительной полосой.

    Marina (Raghid) Необходимо только понимать, что ШИРИНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ — ЭТО ШИРИНА АВТОМОБИЛЯ (не мотоцикла, а именно автомобиля) плюс два безопасных боковых интервала справа и слева от водителя. То есть это где-то от 3-х до 4-х метров, и по этому поводу авторы экзаменационного сборника предложили вам еще пару задачек:

    Сколько ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ имеет данная дорога?

    1. Две.

    2. ЧЕТЫРЕ.

    Здесь считаем по количеству автомобилей, разместившихся по ширине проезжей части. Сосчитали? Сколько у вас получилось? Правильно, ЧЕТЫРЕ.

    Marina (Raghid) И опять экзаменационный вопрос.

    Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги?

    1. Не нарушает.

    2. Не нарушает, если отсутствуют встречные транспортные средства.

    3. НАРУШАЕТ.

    Конечно, НАРУШАЕТ. Кто ж ему позволит ехать, раскорячившись посреди дороги, не давая проехать другим? ) И что, что на дороге нет разметки полос? Но мы же с вами видим, что ширина дороги 7 метров. Значит, зрительно делим ее на 2 части и двигаемся строго по полосам.

    Кстати, вы даже и не заметили, как мы с вами прошли 7 экзаменационных вопросов … Т.е., другими словами говоря, почти половину билета, который в будете сдавать в ГИБДД. Я же говорю, все не так уж и страшно…

    Marina (Raghid) В связи с этим еще один вопрос из экзаменационного билета:

    Выезд из двора или с другой прилегающей территории:

    1. Считается перекрестком равнозначных дорог.

    2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.

    3. НЕ СЧИТАЕТСЯ ПЕРЕКРЕСТКОМ.

    Marina (Raghid) Ну и опять вернемся к вопросам из Задачника.

    На каких рисунках показана главная дорога?

    1. Только на левом верхнем.

    2. НА ЛЕВОМ ВЕРХНЕМ И НИЖНЕМ.

    3. На всех.

    Marina (Raghid) Что означает термин обгон?

    1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

    2. ОПЕРЕЖЕНИЕ ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СВЯЗАННОЕ С ВЫЕЗДОМ НА ПОЛОСУ (СТОРОНУ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ), ПРЕДНАЗНАЧЕННУЮ ДЛЯ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ, И ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗВРАЩЕНИЕМ НА РАНЕЕ ЗАНИМАЕМУЮ ПОЛОСУ (СТОРОНУ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ).

    3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.

    Помним, что Обгон — всегда подразумевает выезд на полосу ВСТРЕЧНОГО движения!!!

    Marina (Raghid) И опять в задачнике вопрос про главную дорогу.

    На каком рисунке показана главная дорога?

    1. Только на правом верхнем.

    2. НА НИЖНЕМ И ПРАВОМ ВЕРХНЕМ.

    3. На всех.

    Marina (Raghid) Сколько перекрестков изображено на рисунке?

    1. ОДИН.

    2. Два.

    3. Четыре.

    Соединяем закругления проезжей части и получаем — ОДИН перекресток.

    Marina (Raghid) Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

    1.Одно.

    2. ДВА.

    Чувствуете разницу с предыдущей задачей? Перекресток — один, а вот пересечений проезжих частей — два.

    Marina (Raghid) Что означает требование уступить дорогу?

    1.Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения.

    2. ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ВОЗОБНОВЛЯТЬ ИЛИ ПРОДОЛЖАТЬ ДВИЖЕНИЕ, ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КАКОЙ-ЛИБО МАНЕВР, ЕСЛИ ЭТО МОЖЕТ ВЫНУДИТЬ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К ВАМ ПРЕИМУЩЕСТВО, ИЗМЕНИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ИЛИ СКОРОСТЬ.

    3. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступи дорогу».

    Помним, уступить дорогу — это значит не возобновлять или продолжать движение, если это может вынудить участников имеющих преимущество изменить направление движения или скорость!!!

    Marina (Raghid) Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

    1. Обгон.

    2. ПЕРЕСТРОЕНИЕ С ДАЛЬНЕЙШИМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ.

    3. Объезд.

    Итак. Выезд на полосу встречного движения есть? Нет? Значит это опережение.

    Marina (Raghid) И снова главная дорога.

    На каких рисунках показана главная дорога?

    1. Только на левом верхнем.

    2.Только на правом верхнем.

    3. ТОЛЬКО НА ВЕРХНИХ.

    4. На всех.

    Не забываем, что магистраль — это тоже главная дорога!

    Marina (Raghid) Какая дорога является главной на перекрестке?

    1. ДОРОГА С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ПО ОТНОШЕНИЮ К ГРУНТОВОЙ ДОРОГЕ.

    2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.

    3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.

    Ну разумеется, дорога с твердым покрытием — главная по отношению к грунтовке! ))

    Marina (Raghid) Пока все. Перекур. А дальше мы с вами поговорим о том, что такое стоянка и остановка, а также о понятиях ограниченной и недостаточной видимости. И тем самым завершим первый раздел Правил «Общие положения».

    Всем удачи!

    Tags: Как, определить, сколько, полос, движения, имеет, данная, проезжая, часть

    Пересеченеие проезжих частей.

    Я — водитель | Автор топика: ПДД


    Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги? Total participants: 6 297 Results after voting 0 Одну полосу. Answer accepted 0 Две полосы. Answer accepted 0 Три полосы. Answer accepted #опросы

    Марина (Pankajanetra) 

    Владимир (Hill) 

    Александр (Gautami) 

    Alisher (Lata) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    S€RG (Asman) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    денис (Benajah) 

    Марина (Pankajanetra) 

    Ответы@Mail.Ru: Как определить сколько проезжих частей имеет …

    25 мая 2012 г. — Проезжая часть — одна, полос для движения четыре, по две в каждом … чтобы определить сколько проезжих частей имеет данная …

    Сколько полос для движения имеет данная дорога? — Мегаобучалка

    Правильный ответ:
    Четыре.

    Билет 2 — Вопрос 2

    Можно ли Вам въехать на мост первым?

    Правильный ответ:
    Можно.


    Билет 2 — Вопрос 3

    Разрешено ли Вам произвести остановку для посадки пассажира?

    Правильный ответ:
    Разрешено.

    Билет 2 — Вопрос 4

    Что запрещено в зоне действия этого знака?

    Правильный ответ:
    Движение механических транспортных средств.

    Билет 2 — Вопрос 5

    Разрешен ли Вам выезд на полосу с реверсивным движением, если реверсивный светофор выключен?

    Правильный ответ:
    Запрещен.

    Билет 2 — Вопрос 6

    В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение?

    Правильный ответ:
    Только налево.

    Билет 2 — Вопрос 7

    Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

    Правильный ответ:
    Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.

    Билет 2 — Вопрос 8

    Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

    Правильный ответ:
    На обоих.

    Билет 2 — Вопрос 9

    Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

    Правильный ответ:
    Можно.

    Билет 2 — Вопрос 10

    В каких случаях разрешается наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

    Правильный ответ:
    Только при перестроении.

    Билет 2 — Вопрос 11

    Разрешено ли Вам обогнать мотоцикл?

    Правильный ответ:
    Запрещено.


    Билет 2 — Вопрос 12

    Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?

    Правильный ответ:
    Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

    Билет 2 — Вопрос 13

    Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

    Правильный ответ:
    Автобусу и пешеходам.

    Билет 2 — Вопрос 14

    В каком случае Вы имеете преимущество?

    Правильный ответ:
    В обоих перечисленных случаях.

    Билет 2 — Вопрос 15

    Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

    Правильный ответ:
    Обязан.

    Билет 2 — Вопрос 16

    Разрешается ли водителю выполнить объезд грузового автомобиля?



    Правильный ответ:
    Запрещается.

    Билет 2 — Вопрос 17

    В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

    Правильный ответ:
    Только в гололедицу.


    Билет 2 — Вопрос 18

    Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

    Правильный ответ:
    0,8 мм.

    Билет 2 — Вопрос 19

    Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

    Правильный ответ:
    Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

    Билет 2 — Вопрос 20

    Сколько полос для движения имеет данная дорога?


    ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

     

    Четыре

     

     

    8.При движении вне населенных пунктов на автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны:

    Все лица, находящиеся в автомобиле.

     

    Можете ли Вы, будучи владельцем мотоцикла, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея при этом соответствующий страховой полис?

    1. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А».

     

    Что обязаны сделать в первую очередь водители, причастные к дорожно-транспортному происшествию?

     

    Остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

     

    Можете ли Вы, будучи владельцем легкового автомобиля, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея при этом соответствующий страховой полис?

    1. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В».

     

    Что означает термин «Ограниченная видимость»?

     

    Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.

     

    Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?

     

    2. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора.

     

    Разрешается ли водителю легкового автомобиля занять место в движущейся организованной колонне?

     

    Не разрешается.

     

    Разрешается ли водителю пользоваться телефоном во время движения?

     

    Разрешается только при использовании технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук.

     

    16.Обязаны ли Вы предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее

    лечебное-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

     

    Обязаны независимо от направления движения.

    17.По требованию каких лиц водитель обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения?

     

    Должностных лиц, которым предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения и эксплуатации транспортного средства.

    Разрешено ли водителю поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

     

    Да.

    Нарушил ли водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т правила стоянки в данной ситуации?

    Да.

     

     

    Разрешена ли Вам остановка для посадки пассажира в этом месте?

     

    Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.

    Кто из водителей нарушил правила стоянки?

    Только водитель автомобиля.

    Кто из водителей нарушил правила стоянки?

    Никто не нарушил.

     

    Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

    Запрещено.

     

    В каком из указанных мест Вы можете поставить на стоянку легковой автомобиль?

    А или В.

     

     

    Можете ли Вы остановиться в указанном месте после поворота направо?

    Да.

     

    Кто нарушил правила остановки?

    Только водитель грузового автомобиля.

     

     

    Разрешена ли Вам остановка в указанном месте на перекрестке?

    Разрешена.

     

     

    28.Где разрешается стоянка в целях длительного отдыха, ночлега на дорогах вне населенного пункта?

    Только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

     

    Кто из водителей нарушил правила стоянки?

    Оба нарушили.

     

     

    Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

    Запрещено.

     

    31.Можете ли Вы остановиться на мосту для посадки пассажира?


    Нет.

    Разрешено ли Вам остановиться на легковом автомобиле в указанном месте?

    Нет.

    Кто из водителей нарушил правила стоянки?

    Только Б.

     

     

    Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

    Разрешена, если не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.

    Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

     


    Рекомендуемые страницы:

    Вопрос 424 | Общие положения | Теория к экзамену ПДД

    Вопрос № 244 : Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги? >>>
    Вопрос № 364 : Сколько проезжих частей имеет данная дорога? >>>
    Вопрос № 42 : Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете: >>>
    Вопрос № 384 : На каких рисунках показана главная дорога? >>>
    Вопрос № 484 : На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой? >>>
    Вопрос № 644 : Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля? >>>
    Вопрос № 204 : В каком случае Вы совершите вынужденную остановку? >>>
    Вопрос № 464 : Сколько полос для движения имеет данная дорога? >>>
    Вопрос № 664 : На каких рисунках показана главная дорога? >>>
    Вопрос № 684 : Что означает термин «Недостаточная видимость»? >>>
    Вопрос № 62 : Проезжая часть данной дороги имеет: >>>
    Вопрос № 584 : На каком рисунке изображен перекресток? >>>
    Вопрос № 104 : Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства? >>>
    Вопрос № 184 : На каких рисунках показана главная дорога? >>>
    Вопрос № 444 : Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? >>>
    Вопрос № 2 : Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам? >>>
    Вопрос № 604 : Сколько полос для движения имеет данная дорога? >>>
    Вопрос № 344 : Что означает термин «обгон»? >>>
    Вопрос № 704 : Какая дорога является главной на перекрестке? >>>
    Вопрос № 564 : Что означает требование уступить дорогу? >>>
    Вопрос № 424 : Сколько перекрестков изображено на рисунке?

    Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. На рисунке пересекается дорога с одной проезжей частью (на ней посередине нанесена двойная сплошная линия разметки 1.3) и дорога с двумя проезжими частями (на ней посередине проходит разделительная полоса с зеленым газоном) (п. 1.2 ПДД, Приложение 2). Следовательно, на рисунке изображен только один перекресток, образованный пересечением двух указанных выше дорог.

    Вопрос № 82 : Сколько проезжих частей имеет данная дорога? >>>
    Вопрос № 324 : Являются ли тротуары и обочины частью дороги? >>>
    Вопрос № 504 : Выезд из двора или c другой прилегающей территории: >>>
    Вопрос № 744 : Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? >>>

    Билет 2 ПДД решать онлайн экзамен как в ГАИ

    Билеты ПДД онлайн для самоподготовки

    Обновлено

    Для ответа можно использовать цифровые клавиши- 1,2,3,4 + Enter (Далее)

    БилетыБилет № 1Билет № 2Билет № 3Билет № 4Билет № 5Билет № 6Билет № 7Билет № 8Билет № 9Билет № 10Билет № 11Билет № 12Билет № 13Билет № 14Билет № 15Билет № 16Билет № 17Билет № 18Билет № 19Билет № 20Билет № 21Билет № 22Билет № 23Билет № 24Билет № 25Билет № 26Билет № 27Билет № 28Билет № 29Билет № 30Билет № 31Билет № 32Билет № 33Билет № 34Билет № 35Билет № 36Билет № 37Билет № 38Билет № 39Билет № 40Все билеты

    Ответы на вопросы билета № 2 ПДД:

    1. Сколько полос для движения имеет данная дорога?

      При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).

    2. Можно ли Вам въехать на мост первым?

      Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» дает Вам право первым въехать на узкий мост, поскольку водитель встречного автомобиля в этой ситуации должен уступить дорогу тем, кто находится не только на мосту, но и на противоположном подъезде к нему.

    3. Разрешено ли Вам произвести остановку для посадки пассажира?

      Знак 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» запрещает только стоянку. Следовательно, остановиться в этом месте, в том числе и для посадки пассажиров, Вы можете в любой день месяца.

    4. Что запрещено в зоне действия этого знака?

      Знак 5.33 «Пешеходная зона» обозначает место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов, а также велосипедистов в случаях, установленных в пп. 24.2 — 24.4 Правил. Таким образом, запрещено движение только механических ТС. (Изменения от 25 июля 2017 года).

    5. Разрешен ли Вам выезд на полосу с реверсивным движением, если реверсивный светофор выключен?

      В случае, если реверсивные светофоры выключены, въезд на полосу, обозначенную с двух сторон разметкой 1.9 , запрещен (п. 6.7).

    6. В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

      Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам с правой полосы только поворот налево. Движение прямо запрещает красный сигнал светофора, а разворот запрещен, так как правила предписывают производить разворот только с крайней левой полосы (п. 8.5). Поворот направо запрещен при любом сигнале.

    7. Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

      Для выполнения требования знака 2.4 «Уступите дорогу» водитель легкового автомобиля должен снизить скорость и остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту. Об этом он и информирует Вас поднятой вверх рукой (п. 8.1).

    8. Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

      При перестроении с левой полосы на правую водитель должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся по правой полосе, как при его движении прямо, так и в случае одновременного перестроения (п. 8.4).

    9. Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

      Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах (п. 8.11). Перед переездом разворот разрешен.

    10. В каких случаях разрешается наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

      Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении (п. 9.7).

    11. Разрешено ли Вам обогнать мотоцикл?

      Водитель мотоцикла и Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен (п. 11.4). Кроме того, справа находится легковой автомобиль, которому водитель мотоцикла и Вы обязаны уступить дорогу (п. 13.11).

    12. Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?

      Вам разрешается остановиться в указанном месте только в том случае, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, т.е расстояние от остановившегося автомобиля как спереди, так и сзади него до соответствующего края пересекаемой проезжей части будет составлять не менее 5 м (п. 12.4).

    13. Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

      Перекресток, на который Вы въезжаете, — регулируемый, поэтому очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Поворачивая налево, Вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо (п. 13.4), а завершая поворот,— и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).

    14. В каком случае Вы имеете преимущество?

      Находящийся слева грузовой автомобиль должен уступить Вам дорогу (п. 13.11), и поэтому данный перекресток равнозначных дорог Вы проедете первым независимо от направления движения.

    15. Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

      Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (пп. 13.9 и 1.2 , термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (п. 8.10).

    16. Разрешается ли водителю выполнить объезд грузового автомобиля?

      Водитель грузового автомобиля остановился перед железнодорожным переездом, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен (п. 15.3).

    17. В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

      Буксировка на гибкой сцепке запрещена только в гололедицу (п. 20.4) из-за высокой вероятности заноса при торможении или трогании с места.

    18. Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

      Для мототранспортных средств, относящихся к ТС категории L, остаточная глубина рисунка протектора шин, при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 0,8 мм (Перечень, п. 5.1).

    19. Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

      При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

    20. Когда следует начинать сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

      Сердечно-легочная реанимация проводится только при отсутствии у пострадавшего признаков жизни: потере сознания, отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания.

    Сколько полос для движения имеет данная дорога

    Водитель мотоцикла и Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен (п. 11.4). Кроме того, справа находится легковой автомобиль, которому водитель мотоцикла и Вы обязаны уступить дорогу (п. 13.11).

    Вопрос:
    Я нахожусь на главной дороге по отношению к второстепенной, на которой находится желтое ТС? Почему нельзя обгонять?
    Ответ:
    Нет знаков, которые бы показывали, что Вы на главной дороге. Пересекаемая дорога не грунтовая. Поэтому обгон на этом перекрестке запрещен.

    В данной ситуации применяется пополосное регулирование: движение по каждой полосе проезжей части регулируется отдельным светофором, расположенным над ней. Стрелки на всех сигналах светофоров указывают направления, в которых разрешено движение с полосы (п. 6.3). В данном случае движение прямо разрешено только грузовому автомобилю.

    Вопрос:
    Почему красному автомобилю нельзя поворачивать налево по зеленой стрелке?
    Ответ:
    В вопросе говорится только о движении прямо. Красный автомобиль может двигаться только налево.

    Поскольку Вы проезжаете перекресток по главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), обогнать мотоцикл можно (п. 11.4).

    Вопрос:
    Обгон на перекрёстке запрещён. Начну обгонять, на перекрёстке выскочу из-за мотоцикла. Справа кто-то решит проехать перед мотоциклом, не видя меня из-за него.
    Ответ:
    Поскольку Вы проезжаете перекресток по главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), обогнать мотоцикл можно (п. 11.4 ). Справа на пересекаемой дороге стоит знак «Уступите дорогу». Поэтому ТС на этой дороге не может двигаться, видя мотоцикл, и не может столкнуться с Вами.

    Пункт 9.1 Правил дорожного движения основа раздела правил расположения транспортных средств на проезжей части.

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    Данный пункт описывает определение количества полос на дороге, а главным образом определяет встречную полосу.

    Определение знаками

    Количество полос движения определяется дорожными знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8.

    Определение количества полос знаками

    5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 это исчерпывающий знаков, у других знаков такого назначения нет.

    Эти знаки не определяют количество полос движения

    Например знак 5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств» не определяет две полосы, а обозначает одну встречную полосу для МТС.

    Определение количества полос движения разметкой

    Любая разметка, обозначающая край полосы определяет количество полос движения на дороге. Сплошная линия, двойная сплошная, прерывистая и так далее.

    Двойная сплошная линия разметки 1.3 может применяться на двухполосных дорогах при ширине полос более 3.75 метров

    Определение количества полос движения разметкой

    И конечно же количество полос может определять разметка с одновременным применением знаков. При этом помним, что при противоречии дорожных знаков и разметки руководствоваться следует знаками.

    Временная разметка имеет приоритет над постоянными разметкой и знаками.

    Определение количества полос без знаков и разметки

    Не редкий случай, когда перед водителем есть только дорога — в этом случае водители самостоятельно определяют количество полос. Самый главный критерий — это отделение встречной полосы на дорогах с двухсторонним движением. Нужно визуально разделить проезжую часть на две равные части по центру.

    Определение встречной полосы без разметки

    При этом ось должна уходить в перспективу, так как уширения проезжей части не учитываются при определении количества полос. Когда встречная полоса определена, уже можно делить правую сторону проезжей части на попутные полосы, учитывая габариты транспортных средств и интервалы между ними.

    Обратите внимание на множественное число транспортных средств. Для учета берется не только управляемое транспортное средство, но и транспортные средства других участников движения, кроме того исходя из термина «Полоса движения» для расчета количества полос рассматривается достаточная ширина для движения автомобиля.

    Четырех полосная дорога без разметки

    При определении количества полос на дороге с двухсторонним движением без дорожных знаков и разметки возможно только чётное количество полос движения, так как изначально проезжая часть разделяется на две равные части

    номеров, которые должен знать каждый дорожный инженер

    Майк Спак, ЧП, PTOE

    Первоначально я разместил эту статью несколько лет назад. Я посещаю множество встреч, на которых меня считают экспертом по вопросам дорожного движения, и мне задают вопросы, связанные с основными стандартами и общей практикой. Вы всегда можете ответить, что не знаете ответа и вам нужно его найти, но вы будете выглядеть лучше, если сможете набирать числа по памяти. С этой целью я обновил список вопросов и ответов, которые каждый дорожный инженер должен запомнить.

    Примерно сколько трафика будет генерировать моя разработка? (округленные числа на основе отчета ITE о генерировании поездок, 10-е издание) (исправления были внесены в эти числа по состоянию на 25 января 2018 г., 22:00)

    • Дома на одну семью (на единицу): 10 поездок в день, 1 в час пик
    • Квартиры / Кондо / Таунхаусы (за единицу): 7 поездок в день, 0,7 в час пик
    • Офис (на 1000 кв.м): 10 поездок в день, 1.5 в час пик
    • Розничная торговля (на 1000 кв. Футов): 38 поездок в день, 4,2 в час пик
    • Industrial (на 1000 кв.м): 5 поездок в день, 0,9 в час пик

    Уровень планирования суточная пропускная способность дороги (Круглые числа на основе пороговых значений уровня обслуживания D / E в HCM 6th Edition)

    • Двухполосная местная улица: 1000 автомобилей в день в зависимости от уровня пригодности
    • 2-х полосная (с полосами левого поворота): 18 300 автомобилей в сутки
    • 4-х полосная (с полосами левого поворота): 36 800 автомобилей в сутки
    • 6-полосная (с полосами левого поворота): 55 300 автомобилей в сутки

    Пиковая пропускная способность перекрестка в час (на основе пороговых значений уровня обслуживания D / E в HCM 6-го издания)

    • Контроль знака «Стоп»: 35 секунд / транспортное средство
    • Контролируемый круговой перекресток: 35 секунд / автомобиль
    • Контролируемый сигнал движения: 55 секунд / автомобиль

    Теоретическая максимальная скорость потока насыщения на дорожку (это позволит вам делать быстрые вычисления в уме, чтобы проверить разумность на крупных мероприятиях)

    • 1900 автомобилей в час на полосу

    Порог, при котором необходимо добавить вторую (двойную) полосу для левого поворота на сигнальном перекрестке?

    • 300 автомобилей с левым поворотом от этого участка перекрестка в час пик

    Ширина коммерческой проезжей части (на основе отчета 659 NCHRP)

    • Только одна полоса движения: от бордюра 14 футов до бордюра
    • Двухполосный, двунаправленный: от бордюра длиной 24 фута до бордюра
    • Три полосы движения, одна полоса движения и две полосы выезда: 40 футов от бордюра до бордюра
    • Минимальная промышленная подъездная дорога: 26 футов от бордюра до бордюра

    Размер зоны покрытия, которую может занять круговое движение

    • Диаметр одной полосы: 132 футов
    • Диаметр двойной полосы: 165 футов

    Близость проезжей части к перекресткам (это очень грубые практические правила — другие регионы менее строгие)

    • На местной улице: 150 футов
    • На улице коллекционеров: 660 футов
    • На артерии: от 1320 футов до 2640 футов (со средними значениями, расстояние между входами вправо и вправо может составлять 660 футов)

    Парковка необходима для функциональности (это эмпирические правила в пригороде — городские условия требуют меньше, но это очень ситуативно)

    • Многоквартирный жилой дом: по 1 в спальне
    • Розничная торговля: 4 за 1000 швейцарских франков
    • Ресторан: 15 на 1000 швейцарских франков (в разы)

    Хотите узнать больше о числах, которые должен знать каждый дорожный инженер? Посмотрите наш повтор веб-семинара Traffic Corner во вторник под названием « чисел, которые должен знать каждый инженер по дорожному движению» .

    Информационное руководство по дорожной диете — Безопасность

    Информационное руководство по дорожной диете

    Содержание

    4. Разработка дорожной диеты

    Как и в любом процессе разработки проекта, специалисты-практики, разрабатывающие дорожную диету, должны учитывать принципы и методы, которыми руководствуются проектные решения, включая геометрический дизайн и эксплуатационное проектирование.

    4.1 Геометрический дизайн

    Геометрический дизайн включает идентифицирующие детали проекта в плане, профиле и поперечном сечении. Необходимо применить стандартные принципы и практики геометрического дизайна. Геометрические дизайнеры руководствуются стандартами и политиками, которые включают: критерий дизайна. Критерии служат руководством для проектирования и обеспечивают единообразие, но не предназначены для того, чтобы быть негибкими. Дизайнерам нужна гибкость для достижения конкретных потребностей и целей.Это особенно верно для реализаций Road Diet. FHWA Гибкость в проектировании шоссе иллюстрирует различные методы, доступные дорожным инженерам и менеджерам проектов для проектирования дорог, которые обеспечивают безопасное, эффективное и надежное перемещение людей и товаров, в то же время полностью учитывая общественные ценности для коридора и более широкой территории. . 51 AASHTO’s «Руководство по достижению гибкости при проектировании автомагистралей » также показывает, как проблемы сообщества и окружающей среды могут быть интегрированы в процесс принятия решений на протяжении всего процесса разработки проекта. 52 Дополнительную информацию о гибкости проектирования, относящейся к пешеходным и велосипедным объектам, можно найти в меморандуме FHWA о гибкости проектирования велосипедов и пешеходов за август 2013 года. 53

    Практика геометрического проектирования дорог развивается в сторону более основанных на характеристиках подходов к анализу, когда ожидаемые результаты транспортировки геометрических проектных решений количественно оцениваются и используются для поддержки принятия обоснованных проектных решений. Анализ производительности дополняет идеи гибкости дизайна, контекстно-зависимого дизайна и практического дизайна.Инструменты прогнозирования производительности, такие как Руководство по безопасности на шоссе , Руководство по пропускной способности шоссе и другие, позволяют количественно оценить, как решения по геометрическому дизайну влияют на показатели доступности, мобильности, качества обслуживания, надежности и безопасности для пользователей. Основа для проведения анализа, основанного на характеристиках, представлена ​​в заключительном отчете для NCHRP 15-34A, Анализ геометрических характеристик дорог и улиц на основе характеристик.

    4.1.1 Функция дороги и контекст

    Система функциональной классификации, описанная FHWA Руководства по функциональной классификации и Обновленное руководство по функциональной классификации автомагистралей часто служит основой для установления критериев проектирования для проекта дорожной диеты.Зеленая книга AASHTO , например, включает главы, организованные по функциональной классификации, с разделением магистралей на автострады и объекты вне автострад (например, Глава 5, Местные дороги и улицы; Глава 6, Коллекторные дороги и улицы; Глава 7, Сельские и другие дороги). Городские артерии и Глава 8, Автострады). Существуют также альтернативные классификации дорог. Эти альтернативные системы классификации направляют проектировщиков к установлению критериев проектирования, которые дополняют контекст конкретной местности, в которой внедряется Дорожная диета.Например, Smart Transportation Guidebook , 54 , совместно изданный DOT Пенсильвании и Нью-Джерси, более подробно рассматривает параметры проекта, определяя семь контекстных областей от наименее развитой до наиболее развитой:

    1. сельская местность
    2. Дачный микрорайон
    3. Дачный коридор
    4. Дачный центр
    5. Городской / поселковый район
    6. Центр города
    7. Городское ядро.
    Таблица 4. Количественные характеристики контекстов землепользователей (NJDOT и PennDOT, 2008)
    Характеристика село Пригородный микрорайон Загородный коридор Пригородный центр Городской / Деревенский микрорайон Центр города Городское ядро ​​
    Единицы плотности (DU) a на акр (ac) 1 DU / 20 ac b 1-8 DU / ac 2-30 DU / ac 3-20 DU / ac 4-30 DU / ac 8-50 ДУ / ак 16-75 ДУ / ак
    Покрытие здания NA c <20% 20-35% 35-45% 35-50% 50-70% 70-100%
    Размер лота / площадь в квадратных футах (sf) 20 ac 5,000 — 80,000 SF 20 000–200 000 SF 25,000-100,000 SF 2,000-12,000 SF 2,000-20,000 SF 25,000-100,000 SF
    Лот Фасад d NA 50-200 футов. 100-500 футов 100-300 футов 18-50 футов 25-200 футов 100-300 футов
    Размеры блока NA Ширина 400 футов x переменная длина Ширина 200 футов x переменная длина Ширина 300 футов x переменная длина Ширина 200 футов x длина 400 футов Ширина 200 футов x длина 400 футов 200 футов.ширина x длина 400 футов
    Макс. Высота 1-3 этажа 1,5 -3 этажа розница, 1 этаж; 3-5 этажный офис 2-5 этажей 2-5 этажей 1-3 этажа 3-60 этажей
    Мин. / Макс. Неудача Зависит от 20-80 футов 20-80 футов 20-80 футов 10-20 футов. 0-20 футов 0-20 футов
    a Путеводитель не определяет единицу плотности и вместо этого может относиться к жилой единице; единицы жилья на акр используются в Руководстве для определения районов с высокой, средней и низкой плотностью населения.
    b акров
    c не применимо
    d Расстояние, измеренное между точками, где боковые границы собственности пересекаются с полосами отвода дороги

    Руководство включает набор количественных характеристик для каждой из семи областей контекста и рекомендацию о том, что контекст землепользования может быть определен на основе этой информации.Поддающиеся количественной оценке характеристики приведены в таблице 4. Землепользование. контексты широко определены для участков дороги длиной более 600 футов из-за практических ограничений на частоту изменение типового участка проезжей части на небольшом участке дороги.

    После определения области контекста дорожной диеты, Smart Transportation Guidebook включает «матрицу расчетных значений» с критерии проектирования в виде строк и контексты землепользования в виде столбцов для пяти различных типов проезжей части: 1) региональная магистраль, 2) сообщества магистраль, 3) коммунальный коллектор, 4) районный коллектор и 5) местная дорога.Пример региональных магистралей показан в Таблице 5. Эта типология проезжей части отличается от существующей системы функциональной классификации, изложенной FHWA, и была предложена для отражения фактической роли проезжей части в окружающем сообществе. Доступность, мобильность и скорость учитываются на дороге. представляющий интерес сегмент, в отличие от использования только одной функциональной классификации для всей дороги. Этот альтернативный подход к Классификация области контекста дорожной диеты за пределы более традиционной функциональной классификации будет способствовать разработке критериев, соответствующих более широкому окружению проекта и характеристикам области.

    4.1.2 Элементы управления дизайном

    Элементы управления дизайном — это фиксированные факторы вне процесса проектирования, но они могут определять результат. Примеры включают транспортные средства, окружающую среду, движение (немоторизованное и моторизованное) и другие, включая применимые финансовые и нормативные факторы. Кандидаты в места проведения дорожной диеты могут быть идентифицированы по характеристикам этих элементов управления проектированием в этом месте (см., Например, обсуждение в главе 3 этого руководства). В более широком смысле, проектировщики должны понимать предполагаемые результаты проекта, а также характеристики заинтересованных сторон, которым предназначена реализация Дорожной диеты.Подробное обсуждение средств управления проектированием содержится в документе AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets . 55 В этом разделе резюмируются некоторые ключевые моменты.

    Таблица 5. Матрица регионального дизайна артерий (NJDOT и PennDOT, 2008)
    Регионарная артерия село Пригородный микрорайон Загородный коридор Пригородный центр Городской / Деревенский микрорайон Центр города / села Городское ядро ​​
    Дорога Ширина полосы от 11 футов до 12 футов от 11 футов до 12 футов (от 14 футов до 15 ‘внешняя полоса если нет обочины или велосипедной полосы) От 11 до 12 футов (от 14 до 15 футов внешней полосы, если нет обочины или велосипедной полосы) от 11 футов до 12 футов (14 футов) внешняя полоса если нет обочины или велосипедной полосы) От 10 до 12 футов (14 футов внешней полосы, если не обочина или велосипедная дорожка) От 10 до 12 футов (14 футов внешней полосы, если не обочина или велосипедная дорожка) От 10 до 12 футов (14 футов внешней полосы, если не обочина или велосипедная дорожка)
    Плечо с твердым покрытием Ширина от 8 футов до 10 футов от 8 футов до 10 футов от 8 футов до 12 футов От 4 до 6 футов (при отсутствии парковки или велосипедной полосы) От 4 футов до 6 футов (при отсутствии парковки или велосипедной полосы) От 4 футов до 6 футов (при отсутствии парковки или велосипедной полосы) От 4 до 6 футов (при отсутствии парковки или велосипедной полосы)
    Парковочная полоса NA NA NA 8 футов параллельно 8 ‘параллельно; видеть 7.2 для углового 8 ‘параллельно; видеть 7.2 для углового 8 футов параллельно
    Велосипедная дорожка NA от 5 футов до 6 футов (без плеча) 6 футов (без плеча) от 5 футов до 6 футов от 5 футов до 6 футов от 5 футов до 6 футов от 5 футов до 6 футов
    Возврат по бордюру от 30 футов до 50 футов от 25 футов до 35 футов от 30 футов до 50 футов от 25 футов до 50 футов от 15 до 40 футов от 15 до 40 футов от 15 футов до 40 футов
    Количество поездок Дорожки от 2 до 6 от 2 до 6 от 4 до 6 от 4 до 6 от 2 до 4 от 2 до 4 от 2 до 6
    Придорожный Чистый тротуар Ширина NA 5 ‘ от 5 футов до 6 футов от 5 футов до 6 футов от 6 футов до 8 футов от 6 футов до 10 футов от 6 футов до 12 футов
    Буфер NA 6 ‘+ от 6 футов до 10 футов от 4 футов до 6 футов от 4 футов до 6 футов от 4 футов до 6 футов от 4 футов до 6 футов
    Скрытная дистанция NA NA NA от 0 футов до 2 футов от 0 до 2 футов 2 ‘ 2 ‘
    Всего тротуаров Ширина NA 5 ‘ от 5 футов до 6 футов от 9 до 14 футов от 10 футов до 16 футов от 12 футов до 18 футов от 12 футов до 20 футов
    Скорость Желаемая рабочая скорость (миль / ч) 45-55 35-40 35-55 30-35 30-35 30-35 30-35

    Дизайн автомобилей .Проектировщики геометрии «должны учитывать самый крупный проектный автомобиль, который, вероятно, будет использовать [] объект со значительной частотой, или проектный автомобиль со специальными характеристиками, соответствующими конкретному местоположению, при определении конструкции таких критических характеристик, как радиусы на перекрестках и радиусы разворотных дорог. . » 56 Учитывая, что Дорожные Диеты, вероятно, будут реализованы как часть проекта перекрытия и восстановления трассы, дизайн транспортного средства для этого местоположения, вероятно, уже определен заранее.Конструктивные характеристики транспортного средства важны при рассмотрении новой ширины полосы движения и обочины (включая возможное расширение проезжей части на горизонтальных поворотах), длины хранения и радиусов поворота. Учитывая, что внедрение Road Diet сократило количество полос до одной в каждом направлении, расчетные характеристики транспортного средства будут иметь большее влияние на работу транспортного средства в целом, а уклон и критическая длина уклона могут стать более важными характеристиками, влияющими на производительность, чем для четырехполосного движения. , нераздельное поперечное сечение.

    Драйверы . Рассмотрение производительности водителя остается таким же важным для дизайна Road Diet, как и для любого другого типа объекта. Дизайн Road Diet должен быть совместим с возможностями и ограничениями водителя и должен соответствовать ожиданиям водителя. Проектировщики должны учитывать положительные рекомендации для всех участников дорожного движения (например, разметку, подписи, разметку тротуара), чтобы расчистить желаемый путь. Соображения водителя при проектировании автомагистралей рассматриваются в FHWA A User’s Guide to Positive Guidance и NCHRP Human Factors for Road Systems . 57, 58

    Дорожная диета

    может быть особенно полезной для пожилых водителей, у которых замедлено время реакции и рефлексы. Согласно данным FHWA Public Roads , «потенциал безопасности перехода на трехполосное поперечное сечение (также называемый« дорожными диетами ») был настолько убедительным для должностных лиц Министерства транспорта штата Айова, основываясь на исследованиях, проведенных в Миннесоте, Монтане и Вашингтоне, что Айова DOT сделало этот тип проекта одним из основных в более старой программе управления драйверами своего агентства с самого начала программы в 1999 году ». 59 Дополнительное руководство по проектированию шоссе, эксплуатации и особенностям организации дорожного движения, включая режимы дорожного движения, для пожилых участников дорожного движения доступно в Справочнике FHWA по проектированию дорог для стареющего населения .

    Немоторизованные пользователи . При правильном применении дорожные диеты приносят пользу пользователям всех видов транспорта, включая велосипедистов, пешеходов и автомобилистов. Конкретные преимущества для немоторизованных пользователей были описаны ранее. Объем и характеристики пешеходов будут влиять на конструкцию тротуаров, пешеходных переходов, функции управления движением, прорези бордюров, автобусные остановки и другие места, где ожидается пешеходное движение. Руководство по проектированию проезжей части для пешеходов, а также проектированию самих пешеходных сооружений содержится в Руководстве по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных объектов №     AASHTO .Road Diets также дает возможность добавлять велосипедные полосы к дорогам, на которых велосипедисты ранее разделяли полосы движения с автомобилями или перемещались между полосами движения и краем тротуара. Размеры и рабочие характеристики велосипеда влияют на конструкцию велосипедного оборудования, как указано в Руководстве по развитию велосипедного оборудования AASHTO . 60

    Кроме того, FHWA поддерживает рассмотрение дополнительных вариантов дизайна, содержащихся в руководствах Национальной ассоциации должностных лиц городского транспорта (NACTO) Urban Bikeway Design Guide и ITE Designing Walkable Urban Thoroughfares в дополнение к руководствам AASHTO для велосипедов и пешеходов. помощь в проектировании безопасных и удобных велосипедных и пешеходных объектов.Эти ресурсы расширяют возможности практиков в том, как приспособить этих пользователей. 61

    Скорость . Скорость — один из наиболее важных и сложных факторов, на который влияет геометрия дороги. Водители выбирают скорость движения, исходя из своего восприятия дороги. Иногда критерии геометрического проектирования могут привести к тому, что рабочие скорости будут выше, чем расчетные скорости для расчетных скоростей менее 55 миль в час. Дорожные диеты могут снизить разницу в рабочей скорости, но, как правило, оказывают умеренное влияние на среднюю рабочую скорость коридора (т.е., примерно от 3 до 5 миль в час). Уменьшение количества проезжих полос может повлиять на разницу скоростей, исключив возможность проезда медленно движущихся транспортных средств. Изменения поперечного сечения дороги также могут повлиять на восприятие водителями надлежащей скорости свободного движения. Геометрические дизайнеры должны стремиться к достижению гармонии скорости, определенной в FHWA Speed ​​Concepts: Informational Guide , как условие, которое возникает, когда:

    • Назначенная расчетная скорость находится в заданном диапазоне (т.е., ± 5 миль в час) наблюдаемой рабочей скорости 85-го процентиля;
    • Рабочая скорость 85-го процентиля находится в пределах указанного диапазона (т. Е. ± 5 миль в час) от указанного ограничения скорости;
    • Предполагаемая расчетная скорость равна или больше назначенной расчетной скорости; и
    • Заявленная скорость меньше или равна обозначенной расчетной скорости. 62
    4.1.3 Элементы дизайна

    Основные элементы геометрического дизайна включают расстояние обзора, горизонтальное выравнивание, вираж и вертикальное выравнивание.Преобразования, как правило, не предполагают значительных изменений дальности обзора и выравнивания, но эти характеристики могут потребовать дополнительной оценки из-за изменений в расположении и использовании поперечных сечений.

    Расстояние видимости . Водителям необходимо достаточное расстояние обзора, чтобы контролировать работу своих транспортных средств и избегать столкновения с неожиданными объектами на пути следования. Дистанция остановки прицела, дальность видимости принятия решения и дальность видимости перекрестка наиболее важны для мест, где проводится Дорожная диета.Расстояние прямой видимости или расстояние, необходимое для остановки транспортного средства до достижения неподвижного объекта на своем пути, должно быть доступно во всех точках дороги. Расстояние видимости для принятия решения должно быть обеспечено в сложных местах, где водители должны принимать мгновенные решения, где трудно воспринимать информацию или где необходимы неожиданные маневры. Существенных изменений в выравнивании не ожидается во время переоборудования Road Diet, поэтому изменения дальности видимости из-за конструкции выравнивания, вероятно, будут незначительными.Изменения положения машины из-за изменений поперечного сечения могут иметь некоторое влияние на расстояние обзора по горизонтали (т. Е. Доступное расстояние обзора при пересечении горизонтальной кривой, ограниченное препятствиями для обзора на внутренней стороне кривой). Критический анализ расстояния видимости для преобразования Road Diet будет включать пешеходные переходы, остановки общественного транспорта и места, где припаркованные на улице автомобили служат в качестве возможных препятствий для обзора.

    Road Diets может обеспечить улучшение расстояния видимости для водителей в середине квартала, которые поворачивают налево на въездах, за счет преобразования четырехполосной нераздельной проезжей части на TWLTL.Водители в четырехполосной неразделенной ситуации испытывают негативное влияние встречного движения, которое может блокировать их обзор. В TWLTL это отрицательное смещение устранено, поэтому водители, выполняющие левый поворот, имеют улучшенную дальность обзора для безопасного движения.

    Оценка . Конструкторы выбирают такие сплавы, чтобы обеспечить равномерную работу и рабочие скорости, близкие к расчетной скорости агрегата. проезжей части. Оценки в местах с переходом на дорожную диету, скорее всего, уже будут определены. Максимальные оценки обычно варьируются от 5 до 12 процентов и определяются исходя из функциональной классификации, расчетной скорости и местности.Влияние оценок на скорость грузовиков намного больше, чем на легковые автомобили. Учитывая, что внедрение Дорожной диеты снизило поперечное сечение одной сквозной полосы движения в каждом направлении, расчетные характеристики транспортного средства будут иметь большее влияние на транспортное средство в целом операции, а также уклон и критическая длина уклона могут стать более важными факторами, влияющими на производительность, чем они были для четырехполосного неразделенного поперечного сечения.

    Горизонтальная кривизна и вираж .Переход на дорожную диету вряд ли повлечет за собой какие-либо существенные изменения по горизонтали. кривизна и вираж. Применяются базовая расчетная скорость, боковое трение и отношения виража, а рекомендации доступны в Политике AASHTO A по геометрическому проектированию шоссе и улиц .

    Управление доступом . С учетом эксплуатационных изменений, которые также произойдут за счет сокращения полосы движения в каждом направлении движения. в связи с добавлением TWLTL управление доступом следует проанализировать во время преобразования Road Diet.Подъездные пути, по сути, малые перекрестки.

    При повторном анализе следует учитывать:

    • Эксплуатация и эффективность пересекающейся проезжей части (прошедшей Дорожную диету)
    • Обеспечение того, чтобы проезды с большим объемом транспорта не смещались в «неправильном направлении»
    • Доступ к собственности
    • Расстояние видимости между транспортными средствами и пешеходами
    • Как используются подъездные пути (например, движение назад или только вперед)
    • Непрерывность тротуара для пешеходов
    • Требования к доступности
    • Размещение велосипедных дорожек
    • Возможные конфликты с местоположением автобусных остановок.

    FHWA предоставляет дополнительные ресурсы, связанные с управлением доступом, включая Управление доступом в окрестностях перекрестков Техническое резюме . 63

    4.1.4 Элементы поперечного сечения

    Существует ряд элементов поперечного сечения, которые следует учитывать при переходе на дорожную диету. Например, практикующим необходимо учитывать общепринятый диапазон ширины полосы движения, но конструкция также должна соответствовать существующему расстоянию от бордюра до бордюра используя гибкость в часто используемых руководствах по дизайну.В разделах ниже обсуждаются индивидуальные критерии проектирования поперечного сечения.

    Ширина полосы движения . Ширина полосы движения влияет на работу, безопасность, качество обслуживания и безопасность участников дорожного движения. На практике обычно используется ширина от 10 до 12 футов. Вспомогательные полосы движения (т. Е. Полосы поворота) на перекрестках часто имеют такую ​​же ширину, что и проходные полосы, и редко менее 10 футов. Ширина полосы движения TWLT, предоставляемой как часть преобразования ширины полосы движения, обычно составляет от 10 до 16 футов. Ширина полосы для автобусов вдоль этих дорог обычно составляет от 11 до 15 футов. 64

    Медиана . Медиана определяется как площадь между противоположными полосами движения. Его основная цель — разделить встречный трафик. Ширина конструкции зависит от типа проезжей части и ее расположения. На магистральных улицах городских районов TWLTL может эффективно пропускать движение с левым поворотом. Когда используется сглаженная медиана, практикующим следует ожидать пересечений и поворотов внутри и вокруг медианы. 65

    Пешеходный остров-убежище .Остров-убежище для пешеходов сокращает время и расстояние, на которое пешеход может попасть в движение, а также упрощает переход. Он обеспечивает защищенное пространство на проезжей части, позволяя пешеходу при необходимости совершать переход в два этапа. В этой ситуации пешеходу нужно сосредоточиться только на поиске зазора в одном направлении движения. Остров-убежище должен быть минимум 6 футов в ширину в направлении движения пешеходов, предпочтительно от 8 до 10 футов. Остров должен включать обнаруживаемые предупреждающие плитки там, где он встречается с проезжей частью.На улицах с TWLTL острова-убежища для пешеходов могут использовать пространство полосы поворота, где повороты запрещены, например, на пересечении с улицей с односторонним движением, или могут быть установлены рядом с TWLTL, где позволяет пространство.

    Поперечный уклон . Как правило, вершина или верхняя точка преобразованного поперечного сечения расположена в центре TWLTL, причем наклон дорожного покрытия такой же, как и на соседних сквозных полосах движения. Типичные поперечные уклоны составляют от 1,5 до 2 процентов и могут достигать 2.5 процентов в районах с сильными дождями. Дополнительную информацию о минимальных стандартах доступности можно найти в Проекте Принципов обеспечения доступности для общественности (PROWAG).

    Плечи . Обочины — это участки проезжей части, примыкающие к пройденному пути. В большинстве случаев применения Road Diet ширина от бордюра до бордюра и желание выделить пространство для движения транспорта, велосипедных дорожек и возможности ограничения парковки обеспечивают обочины. Окрашенные буферы иногда устанавливаются между проезжей частью и велосипедными дорожками, и эти буферы имеют некоторые преимущества, аналогичные обочинам.В главе 3 данного руководства приведены примеры разметки дорожного покрытия неназначенной ширины, включая окрашенные буферы между проезжей частью и велосипедными полосами.

    Бордюры . Бордюры могут уже присутствовать в месте переоборудования Road Diet, поскольку они обычно используются в городских и пригородных районах с низкой скоростью движения. Бордюры выполняют множество функций, включая дренаж, разграничение, уменьшение полосы отчуждения и разграничение пешеходных дорожек.

    Дренаж . К дренажным сооружениям относятся мосты, водопропускные трубы, каналы, бордюры, желоба и различные типы водостоков.Переоборудование дорожного режима обычно не требует значительных изменений в конструкции дренажа, поскольку ширина и уклоны дорожного покрытия остаются относительно неизменными. Руководство AASHTO по дренажу на автомагистралях и Руководство по дренажу модели являются двумя ключевыми рекомендациями по дренажу, используемыми проектировщиками. 66, 67

    Пешеходные объекты . Преобразование дорожной диеты обычно не связано с изменением пешеходных тротуаров за пределами тротуара. Они действительно повышают эффективность пешеходов и по ряду других причин, отмеченных в этом документе.Например, Road Diets может предоставить возможность парковки на улице, создавая буфер между пешеходами и движущимися транспортными средствами. Изменение поперечного сечения проезжей части также приводит к тому, что пешеходам приходится меньше полос для проезда. Разделение противоположных направлений движения с помощью TWLTL может обеспечить место для острова-убежища в местах пешеходных переходов, если это необходимо. Добавление выделенных велосипедных полос на проезжую часть может положительно повлиять на пешеходов, поскольку они уводят велосипедистов с тротуара на улицу.Для любых изменений пешеходных объектов, включая добавление пешеходных островков-убежищ, дизайнеры могут ссылаться на Руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений и Руководство по обеспечению доступности для пешеходов . 68, 69

    Рисунок 19. Велосипедная дорожка на трехполосном сельском участке, Lawyers Road, Рестон, Вирджиния

    Фото предоставлено: Virginia DOT

    Велосипедные .Road Diets допускает добавление или расширение велосипедных площадок. На дорогах, где велосипедисты ранее разделяли полосу движения с автомобилями или перемещались между полосами движения и краем тротуара, появляется возможность предоставить отдельное средство передвижения. Там, где велосипедные полосы уже существовали, дорожная диета дает возможность обеспечить еще большее разделение путем добавления окрашенного буфера или физического разделения с использованием припаркованных автомобилей, боллардов или бордюров. Ширина велосипедной полосы должна определяться с учетом контекста и предполагаемого использования, включая скорость, объем и типы транспортных средств на соседних полосах движения.Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений описывает дизайн этих велосипедных дорожек. 70 В обычных условиях ширина велосипедной полосы с односторонним движением составляет 5 футов. Минимальная ширина 4 фута может использоваться на проезжей части без бордюров и желобов. По возможности следует рассмотреть возможность использования более широких велосипедных полос, особенно в местах с более узкими парковочными полосами (например, 7 футов), большим количеством велосипедов и высокоскоростными шоссе или дорогами со значительным количеством более крупных транспортных средств.Когда для велосипедного сооружения доступно 7 футов или более, следует рассмотреть возможность использования буферного или защищенного велосипедного сооружения. Типичные поперечные сечения велосипедных дорожек показаны на рисунке 20. Наличие велосипедной полосы также влияет на рекомендуемый дизайн уличных парковочных мест.

    Рис. 20. Типичное поперечное сечение велосипедных полос

    (адаптировано из AASHTO)

    Парковка на улице . Дорожные диеты обеспечивают возможность параллельной или диагональной парковки на улице.Желаемая минимальная ширина параллельной парковочной полосы составляет 8 футов, так как большинство транспортных средств занимают примерно 7 футов фактического уличного пространства при параллельной парковке. А ширина парковочной полосы от 10 до 12 футов может быть желательной для обеспечения дополнительной очистки от пройденного пути и обеспечивать транзитные операции, хотя некоторые юрисдикции использовали ширину парковочной полосы как узкую как 7 футов, особенно там, где нужны только легковые автомобили. для размещения в парковочной полосе. 71 Как уже отмечалось, параллельные парковочные полосы также могут быть отделены от велосипедные дорожки — необязательной сплошной белой линией. Если имеются параллельные парковочные и велосипедные полосы, но не используется линия парковочной полосы или разметка для парковки, рекомендуемая ширина общей велосипедной и парковочной полосы составляет 13 футов. Кроме того, практикующие могут рассмотреть вариант «парной парковки», чтобы уменьшить конфликты и задержки с парковкой транспортных средств (см. Рисунок 21).

    Рис. 21. Иллюстрация парной парковки

    Особого внимания требует обработка парковочной полосы на приближении к перекрестку.Если полоса движения ведется до перекрестка, автомобили, поворачивающие направо, могут использовать ее в отсутствие припаркованных автомобилей, что может привести к нежелательным действиям. Однако сохранение парковочной полосы может увеличить эффективный радиус поворота для больших транспортных средств, поворачивающих направо. Другие варианты включают использование перехода на парковочную полосу (т. Е. «Выключение лампочки», как показано на рисунке 22) или запрет парковки на определенном расстоянии от перекрестка.

    Рис. 22. Пример перехода с парковочной полосы на перекрестке

    (Адаптировано из AASHTO, 2011)

    Стрелки для автобусов .Одна из потенциальных проблем, связанных с установкой Road Diet, заключается в том, что остановившиеся автобусы на теперь единственной проходной полосе блокируют все последующие транспортные средства во время погрузки и разгрузки. Ширина мощеного покрытия, доступная при установке Road Diet, обеспечивает пространство для потенциальных приспособлений для работы автобусов (например, остановки, погрузки, разгрузки) вдали от пройденного пути с использованием стрелочного перевода. Расположение автобусных остановок должно обеспечивать длину около 50 футов для каждого автобуса. В некоторых случаях может быть место, чтобы обеспечить замедление и входной конус, используя комбинацию разметки дорожного покрытия.Желательным минимумом является конусность около 5: 1 от продольного к поперечному. Когда остановка находится на ближней или дальней стороне перекрестка, ширина перекрестка обычно достаточна для того, чтобы вернуться в движение или отклониться от автобусной остановки, соответственно.

    Однако имейте в виду, что большинство транзитных операторов предпочитают остановки в полосе движения, а не выезд из-за трудностей, связанных с прохождением через полосу движения со стороны выезда.

    Автобусные остановки, расположенные на ближней или дальней стороне перекрестков, обеспечивают доступ для пешеходов с обеих сторон улицы и выход на пересекающиеся автобусные маршруты.Наличие удлинителей бордюра также облегчает доступ пассажиров. Дополнительное обсуждение можно найти в отчете 19 программы транзитных совместных исследований (TCRP), Руководстве по размещению и проектированию автобусных остановок , в документе ITE «Проектирование пешеходных городских маршрутов: контекстно-зависимый подход » и в руководстве агентства по размещению и проектированию автобусных остановок. . Рекомендации по размещению и проектированию автобусных остановок предоставляет дополнительную информацию о расположении и дизайне автобусных остановок. 72

    Переходы поперечного сечения . Начальная и конечная точки преобразования дорожной диеты могут потребовать перехода от или к другому сечению. Конструкция этих мест обычно зависит от ширины полосы движения, которую необходимо сбрасывать, и установленной или расчетной скорости в местах сброса полосы движения. Руководство по унифицированным устройствам управления движением предоставляет дополнительные подробности. Коэффициент конусности при добавлении дорожек обычно составляет около 15: 1, от продольного к поперечному.

    Еще одно важное решение относительно переходов поперечного сечения, которые являются частью дорожной диеты, — это расположение переходов. В целом, важна непрерывность двух сквозных полос и одной полосы TWLTL, и точки перехода должны возникать в тех местах, где единственное решение, которое должен принять водитель, связано с обрывом или добавлением полосы движения. Цель при выборе местоположения точки перехода состоит в том, чтобы минимизировать сложность области перехода и количество решений или потенциальных конфликтов, которые могут возникнуть, когда водитель сливается или расходится.По этой причине переходы не должны происходить на перекрестках или основных проездах (в пределах их зоны влияния) или рядом с ними. В руководящих принципах Айовы также предлагается поставить под сомнение переход на дорожную диету, если необходимы дополнительные проходные полосы на сигнальных перекрестках вдоль коридора. Такой переход может отрицательно сказаться на безопасности и уменьшить преимущества перехода на дорожную диету.

    Некоторые переходы менее сложные чем другие. Например, переход от двухполосной неразделенной проезжей части до трехполосная проезжая часть относительно проста и просто (см. рисунок 23).В общие проблемы, отмеченные выше по поводу выбор местоположения точек перехода все же следует принимать во внимание. В переход с четырехполосной безраздельной на трехполосная проезжая часть требует высадки снаружи через переулки впереди полное преобразование поперечного сечения. Этот тип перехода требует более близкого внимание и вовлекает потенциал для конфликтов в транспортном средстве. Общий, снижение полосы движения и введение TWLTL должен быть установлен близко близость друг к другу.Переход с пятиполосной проезжей части на трехполосную с проезжей частью похожая ситуация, но введение нового TWLTL не требуется. Также будут возникать те же проблемы. при переходе с трехполосной проезжей части на другое поперечное сечение.

    Рис. 23. Переход с 3-полосной на 2-полосную поперечную секцию, Оук-стрит, Меррифилд, Вирджиния

    Автор фотографии: Вирджиния DOT

    В целом, также важно смотреть на поперечные сечения проезжей части ближе к концу «проектных ограничений» для преобразования дорожной диеты.Общая цель — минимизировать количество переходов на небольшом расстоянии. Другими словами, иногда может быть более целесообразным расширить «пределы проекта», чтобы избежать этой ситуации. Сквозные полосы движения также не следует превращать в полосу поворота на перекрестке. Такой тип переулка — не лучший дизайн. Он часто «ловит» транспортные средства, которые хотят продолжить движение по перекрестку, и водители могут затем совершать несоответствующие маневры.

    4.1.5 Расчет пересечения

    Основные принципы проектирования перекрестков применимы к перекресткам, граничащим с территорией Road Diet или находящейся внутри нее.Учитывая изменение поперечного сечения во время внедрения дорожной диеты, практикующим специалистам следует провести новый операционный анализ на каждом перекрестке (см. Главу 5). Новые возможности расположения полос и фазировка сигналов также возможны, как описано в других разделах этого руководства. Оставшаяся часть этого раздела будет включать обзор некоторых соображений по проектированию перекрестков, граничащих или в пределах зоны Дорожной диеты, со ссылками на другие документы, если это необходимо.

    Схема и профиль подходов к перекрестку .Пересекающиеся дороги должны пересекаться под прямым углом или почти под прямым углом, а уклоны должны быть как можно более пологими. Эти характеристики, вероятно, предопределены в местах, где происходит переход на режим Road Diet, но проектировщики должны осознавать их негативное влияние на пропускную способность, дальность видимости и безопасность и искать возможности для реализации возможных контрмер.

    Расстояние видимости перекрестка . Проверьте расстояние видимости перекрестка на каждом перекрестке, граничащем с дорожной диетой или в зоне ее действия.Водители приближающихся транспортных средств должны иметь беспрепятственный обзор всего перекрестка, а также иметь достаточную протяженность вдоль перекрестка, чтобы можно было наблюдать и избегать потенциальных конфликтов с другими транспортными средствами. Водители остановленных транспортных средств также должны иметь достаточный вид на пересекающуюся автомагистраль, чтобы решить, когда въехать (с левым или правым поворотом) или пересечь ее. Эти проектные цели достигаются за счет использования треугольников обзора. Треугольники обзора подхода и выезда подробно обсуждаются в документе AASHTO «Политика геометрического проектирования дорог и улиц ».Вероятно, что расстояние обзора, необходимое для второстепенных улиц, пересекающих новое трехполосное поперечное сечение, уменьшится после преобразования Дорожной диеты из-за того, что въезжающим транспортным средствам необходимо пересекать меньшее количество полос. В других разделах этого документа также отмечается, что доступное расстояние обзора для транспортных средств, поворачивающих налево от TWLTL, вероятно, больше, чем расстояние вдоль четырехполосного неразделенного поперечного сечения.

    Государственные законы об использовании TWLTL водителями

    Несколько штатов приняли законы о дорожном движении, которые определяют и регулируют использование TWLTL водителями.Положения этих законов сильно различаются, и, похоже, в большинстве штатов такие законы о дорожном движении не приняты. На основе поиска в Интернете ключевых терминов, связанных с «полосами с двусторонним левым поворотом» и «полосами с центральным поворотом», исследовательская группа выявила законы в 18 штатах, которые определяют и регулируют использование водителями TWLTL. Были определены шесть типов законов, которые ниже помечены буквами от «a» до «g». Более половины из 18 штатов указывают следующее:

    (a) Если предоставляется TWLTL, автомобилисты не могут поворачивать налево с любой другой полосы движения

    (b) Транспортное средство не должно управляться в TWLTL, кроме как при подготовке к повороту влево / развороту влево / развороту

    Десять штатов приняли законы, которые (c) ограничивают расстояние, которое автомобилист может проехать в TWLTL — либо указанное максимальное расстояние, либо кратчайшее возможное и безопасное расстояние, как показано в Таблице 6:

    Таблица 6.Максимально допустимое расстояние перемещения в TWLTL
    Расстояние Государство
    150 футов Вирджиния
    200 футов Калифорния, Луизиана, Оклахома, Род-Айленд
    300 футов Джорджия, Вашингтон
    500 футов Миссури
    Наименьшее возможное расстояние / безопасное расстояние Мэриленд, Теннесси

    Четыре штата приняли законы, согласно которым (d) запрещают использование TWLTL для обгона / обгона другого транспортного средства.

    Теннесси уникален тем, что принимает законы, которые определяют следующее:

    (e) Когда транспортное средство выезжает на полосу поворота, никакое другое транспортное средство, движущееся в противоположном направлении, не должно въезжать на эту полосу поворота, если этот въезд запрещает транспортному средству, уже находящемуся на полосе движения, совершить намеченный поворот

    (f) Когда транспортные средства выезжают на полосу поворота, двигаясь в противоположных направлениях, первое транспортное средство, которое выезжает на полосу движения, имеет право преимущественного проезда

    Арканзас — единственный штат, который принял следующее положение:

    (g) Транспортному средству, поворачивающему налево с пересекающейся улицы или проезжей части, разрешается использовать TWLTL, чтобы получить доступ к полосам движения или слиться с ними, за исключением случаев, когда использование центральной полосы левого поворота в качестве ускорения запрещено. переулок

    С точки зрения руководящих принципов, шесть типов законов TWLTL, определенных в 18 штатах, содержат разумные инструкции для водителей и могут способствовать безопасным действиям водителей в коридорах с TWLTL.Хотя неясно, какие факторы или данные использовали государства для определения максимально допустимого расстояния проезда в TWLTL, ограничение расстояния, на которое водителям разрешено проехать в TWLTL, — если не чрезмерно ограничительное — может повысить безопасность за счет уменьшения вероятности аварий в противоположном направлении, поскольку а также аварии с участием пешеходов, использующих TWLTL в качестве убежища на переходе. Одной из проблем, связанных с установлением коротких максимальных расстояний для проезда, является риск того, что водители не будут учитывать необходимость снижения скорости со скоростного шоссе при въезде в TWLTL.

    Независимо от конкретных действующих законов о TWLTL, рекомендуется, чтобы в руководствах по водителям штата было определено правильное использование TWLTL, включая информацию о законах, регулирующих использование TWLTL.

    Дорожка поворота направо . С преобразованием Road Diet может оказаться возможным и желательным предоставить эксклюзивную полосу для движения с поворотом направо. Следует оценить задержку движения транспортных средств, поворачивающих направо, и принять решение о том, нужна ли полоса для правого поворота. В некоторых случаях может потребоваться дополнительная ширина полосы отвода или тротуара.Объем поворотных транспортных средств и типы транспортных средств, которые будут размещены, определяют ширину проезжей части поворота. При принятии решения о добавлении полосы с поворотом направо на перекрестках всегда учитывайте безопасность пешеходов. Если полоса с правым поворотом является свободным потоком, с регулируемой пропускной способностью или если на перекрестке разрешен поворот направо на красный цвет, это затронет пешеходов.

    Радиусы поворота зависят от скорости поворота и типа транспортного средства. Существует три типа конструкций проезжей части с поворотом направо на перекрестках: 1) минимальная кромка проезжей части, 2) конструкция с угловым треугольным островком и 3) конструкция без движения с использованием простого радиуса или составного радиуса.Подробное обсуждение приведено в AASHTO’s A Policy on Geometric Design of Highways and Street . Там, где присутствуют пешеходы и велосипедисты, а грузовики присутствуют лишь изредка, может быть желательно использовать меньшие радиусы поворота, чтобы уменьшить площадь перекрестка и снизить скорость поворота.

    Однако проектировщику следует проанализировать вероятные пути поворота и пересечения, когда более крупное транспортное средство все же использует перекресток, и его влияние на движение транспорта и безопасность. В зависимости от объемов грузовиков, типичного размера грузовиков, использующих перекресток, и близлежащих генераторов движения грузовиков, практикующим специалистам следует рассмотреть возможность увеличения радиуса для размещения этих участников дорожного движения.

    Геометрия проезжей части

    также находится в центре внимания руководства NCHRP 659 по геометрическому проектированию проезжей части . 73 Внутренний и внешний радиус поворота конструктивных транспортных средств также следует учитывать, когда преобразуемый коридор не является прямым (например, преобразуемый основной обозначенный маршрут представляет собой два участка перекрестка, расположенные под прямым углом друг к другу). Разметка дорожного покрытия и угловые радиусы должны быть спроектированы в сочетании для обслуживания левого и правого поворота проектируемого транспортного средства в этих местах.

    Кольцевые . Однополосное кольцо с круговым движением может быть геометрически хорошо вписано в конструкцию Road Diet. Кольцевой перекресток предоставит дополнительные возможности для повышения безопасности за счет устранения большинства типов угловых и лобовых столкновений, а также за счет снижения рабочих скоростей на перекрестках.

    Однако следует проявлять осторожность в отношении реакции общественности на установку дорожной диеты и кольцевых развязок на одном и том же коридоре. В зависимости от общественного мнения, добавление кругового движения к обсуждению может вызвать дополнительные опасения у жителей, владельцев бизнеса и участников дорожного движения, если они не знакомы с круговым движением.

    Соображения по конструкции велосипеда . Если дорожная диета включает велосипедные дорожки на улице, дизайн перекрестков должен быть соответствующим образом изменен. Велосипедное оборудование следует проехать до перекрестка и пересечь его. Там, где добавляются полосы с правым поворотом, разметка полос будет необходима для разделения и отделения велосипедов от автомобилей с правым поворотом. Дополнительные соображения включают положения, касающиеся движения велосипеда с левым поворотом, использования велосипедных боксов и светофоров, ориентированных на велосипеды.

    Подробная информация, относящаяся к этим конструктивным особенностям перекрестка, содержится в «Руководстве по развитию велосипедных сооружений » AASHTO и «Руководстве по проектированию городских велосипедных дорожек » NACTO .

    Конструкция бордюрной рампы . Пешеходные объекты также должны быть приспособлены для всех пользователей, в том числе с ограниченными возможностями передвижения, зрения, когнитивных и других нарушений. Пандусы должны располагаться в пределах ширины пешеходного перехода, который они обслуживают, и полностью за пределами параллельной полосы движения транспортных средств.Для каждого направления пересечения должен быть предусмотрен отдельный пандус для обочины. По возможности рекомендуется выравнивать пандус бордюра по направлению пешеходного перехода. Сохранение небольшого радиуса бордюра, включая буферное пространство между тротуаром и бордюром, и добавление удлинения бордюра — все это стратегии, которые помогают получить два разных пандуса на углу, которые соответствуют требованиям к проектированию в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. (ADA). Дополнительное руководство по проектированию пандуса для бордюров доступно в Проекте Принципов обеспечения общественного доступа .Хотя эти руководящие принципы все еще находятся в форме проекта, они и их последователи считаются ведущим руководством по этому вопросу.

    Удлинители бордюра . На проезжей части с уличной парковкой можно добавить бордюры на перекрестках, чтобы сократить расстояние перехода пешеходов и сделать пешехода, ожидающего на углу, более заметным для водителей. Точно так же пешеходу лучше видно встречное движение, не выходя на проезжую часть. Удлинители бордюров следует использовать только там, где разрешена уличная парковка, и они должны быть немного уже, чем парковочная полоса, чтобы они не выходили на проезжую часть велосипедистов или автомобилей.

    Прочие аспекты проектирования пешеходов . Конструкция перекрестка должна обеспечивать безопасные и удобные переходы. Радиусы бордюров должны быть минимальными, насколько это практически возможно, чтобы транспортное средство снижало скорость при повороте. Радиус также влияет на расстояние пересечения, делая его короче по мере уменьшения радиусов. Добавление уличных парковок или велосипедных полос может позволить уменьшить радиус бордюра на перекрестках, поскольку эффективный радиус пути движения транспортного средства становится больше с удалением от бордюра, которое обеспечивают парковочные и велосипедные полосы.Дополнительное обсуждение приведено в Руководстве AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений и FHWA «Обслуживание пешеходных сооружений» .

    4.2 Функциональное проектирование

    Успех преобразования поперечного сечения Road Diet часто зависит от того, поддерживаются ли эксплуатация и безопасность дороги для всех участников дорожного движения. Как отмечалось в предыдущих главах, операционные последствия перехода на дорожную диету могут быть относительно небольшими, если они будут правильно реализованы в соответствующем месте (например,g., четырехполосная неразделенная проезжая часть, которая уже действует аналогично «де-факто» трехполосной проезжей части). Однако прошлый опыт преобразования этого типа также показал, что существует ряд решений, которые пользователи данного руководства могут захотеть тщательно рассмотреть перед разработкой и внедрением преобразования Road Diet, чтобы повысить его потенциальный успех.

    Этот раздел включает краткое описание некоторых факторов, которые следует учитывать при принятии решений, связанных с:

    • Расположение поперечного сечения
    • Пешеходный переход
    • Изменения сигнализации
    • Точки перехода
    • Маркировка и подпись тротуара
    • Элементы дизайна пересечения.

    Приведенный выше список не следует считать исчерпывающим. У каждого коридора будут свои уникальные проблемы и потребности. Для того, чтобы отреагировать на эти ситуации, необходимо применить инженерные решения и опыт к проектированию каждого коридора. Кроме того, не все вышеперечисленные ситуации применимы к каждому коридору. Однако цель этого раздела — обсудить вышеперечисленные темы; отметьте, что было известно в прошлом о том, как и почему их необходимо решать; и, если применимо, укажите некоторые ресурсы, которые можно было бы использовать для надлежащего реагирования.В этом разделе предполагается, что вариант преобразования «Дорожной диеты» уже был выбран благодаря вкладу и участию всех участников дорожного движения, владельцев прилегающих земель, а также соответствующих государственных органов и юрисдикций.

    4.2.1 Распределение сечений
    Преобразование

    Road Diet обычно требует перераспределения существующего расстояния между бордюром и бордюром или между краем тротуара и краем тротуара, и решение о том, как распределить эти расстояния, может быть сложным. Фактически, во многих случаях вариант преобразования Road Diet выбирается из-за его минимального воздействия на общую «площадь» проезжей части и из-за того, что, как правило, нет необходимости в приобретении полосы отчуждения (хотя точечные участки «расширения» могут происходить).Перераспределение существующего поперечного сечения должно учитывать цели существующего коридора, а также потребности участников дорожного движения, которые он обслуживает. Кроме того, практикующие должны выбрать тип и ширину каждой «полосы». Типы полос вдоль трехполосных проезжих частей включают, помимо прочего, сквозные полосы, TWLTL, велосипедные полосы, транзитные полосы и парковочные полосы. Каждый коридор, который перестраивается, должен быть индивидуально оценен и спроектирован. Перед установкой TWLTL использовался для загрузки незаконно из-за отсутствия другого доступного места.Департамент транспорта Сиэтла добавил «Зоны загрузки» на Декстер-авеню в Сиэтле, штат Вашингтон, для удовлетворения потребностей грузовиков для доставки.

    В отчете № 282 NCHRP авторы предполагают, что существуют ситуации с большим объемом левого поворота и меньшим сквозным объемом, в которых преобразование четырехполосной неразделенной дороги в трехполосное поперечное сечение может быть выполнено без снижения «эксплуатационной эффективности». » 74 В отчете NCHRP 330 авторы предлагают восьмиэтапный процесс для выбора альтернативных вариантов конструкции поперечного сечения от обочины к обочине. 75 В обоих документах обсуждаются преимущества и недостатки различных конструкций поперечного сечения.

    4.2.2 Переход пешеходов

    В некоторых случаях пешеходы, переходящие трехполосную (или пятиполосную) проезжую часть, могут использовать TWLTL в качестве неофициальной зоны убежища, что может привести к конфликтам с автомобилистами, которые не ожидают увидеть пешеходов на этой полосе движения. Эту проблему можно решить с помощью островов-убежищ для пешеходов. Острова-убежища для пешеходов следует использовать с осторожностью, и следует проявлять осторожность при их проектировании, поскольку они создают потенциальные препятствия для транспортных средств в ЛПВВ.

    Угловые или средние блоки бордюров могут сократить длину пешеходного перехода, а также сократить время подачи сигнала для обслуживания пешеходов. Следует проявлять осторожность при проектировании выхода лампы. Вытеснения не должны выходить на путь велосипедиста, поэтому их лучше всего использовать вместе с парковкой на улице. Также учитывайте уменьшение радиуса поворота на перекрестках, если установлена ​​лампа для пешеходов.

    Добавление острова-убежища для пешеходов на перекрестке может также привести к необходимости увеличения ширины тротуара.Существует ряд других мер, которые также можно применить для улучшения восприятия пешеходов при переходе через дорогу. Одним из источников, в котором обсуждается несколько способов обработки пешеходных переходов в неподсигнализованных местах, является Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных переходах» (руководство по обработке пешеходных переходов находится в приложении). 76 Еще один ресурс, который может быть ценным, — это AASHTO Guide for the Planning, Design, and Operation of Pedestroy Facility . 77 Веб-страница FHWA по безопасности пешеходов и велосипедистов также включает множество ресурсов, в том числе статью под названием Proven Countermeasures for Pedestrian Safety в номере Public Roads за март / апрель 2012 года. 78

    4.2.3 Изменения контроля перекрестков

    Переоценить фазировку и синхронизацию светофоров при преобразовании четырехполосной неразделенной дороги в трехполосную. Выполните оперативный анализ, чтобы оценить приемлемость потенциального воздействия существующего и предлагаемого поперечного сечения и сигнализации на крупные и второстепенные транспортные средства, задержку пешеходов и длину очередей.Эта оценка также должна учитывать потенциальное воздействие тяжелых транспортных средств. В целом, синхронизация и фазировка сигнала, а также тип и количество полос движения на всех подходах к перекрестку, возможно, потребуется изменить, чтобы минимизировать операционные последствия преобразования дорожной диеты. В частности, магистральному трафику может потребоваться дополнительное зеленое время из-за уменьшения пропускной способности полосы движения, особенно в часы пик, для поддержания уровня обслуживания магистрали. Это может увеличить задержку в переулке в эти периоды времени.

    Также важно отрегулировать расположение сигнальных головок для преобразования дорожной диеты, чтобы сигнальные головки соответствовали новой конфигурации полосы движения, и чтобы на каждой полосе движения было установлено как минимум одну сигнальную головку. Читатель может обратиться к информации о сигналах в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), в частности, в части 4, которая посвящена сигналам движения на шоссе и включает обсуждение средств управления пешеходами. Подпись, необходимая для обозначенных местоположений, также содержится в MUTCD.Еще один документ, который может быть ценным для читателей, — это FHWA Signalized Intersections Informational Guide . Веб-сайт FHWA по безопасности на перекрестках также включает ряд ресурсов.

    Опыт показал, что может быть нецелесообразно завершать преобразование дорожной диеты, когда необходимы новые точки сигнализации вдоль того же коридора. Это особенно верно, если переход на Дорожную диету — новый вариант в пределах юрисдикции. В целом, участникам дорожного движения важно понимать, какие задержки, если таковые имеются, могут быть связаны с преобразованием дорожной диеты.Источник дополнительных задержек не ясен, когда преобразование Road Diet осуществляется вместе с новым местоположением (ями) сигнализации. Однако каждый коридор уникален, и успех преобразования дорожной диеты зависит от целей каждой проезжей части. Эти два улучшения также могут быть реализованы отдельно (например, сигнализация может выполняться до или после преобразования Road Diet).

    Круговые перекрёстки также могут быть рассмотрены. В некоторых случаях мини-круговая развязка будет соответствовать существующей полосе отчуждения и площади проезжей части ранее контролируемого или сигнализируемого перекрестка.Круговые перекрестки могут улучшить работу перекрестка за счет сокращения очередей и обеспечения более стабильного потока. Дополнительная информация доступна в отчете NCHRP 672, Информационное руководство по кольцевым перекресткам , 2-е издание.

    4.2.4 Маркировка и подписи на тротуаре

    Знаки и разметка трехполосной проезжей части должны соответствовать требованиям и предложениям MUTCD. Многие части текущего MUTCD относятся к трехполосным дорогам (например, части 2, 3, 4, 9).Эти части сосредоточены на знаках (например, нормативные, предупреждающие и направляющие), разметке тротуара (например, линии полос движения, краевые линии и TWLTL), сигналах, велосипедах и пешеходах. Необходимо обеспечить надлежащую разметку тротуара и знаки, в частности, для TWLTL, полос правого поворота, пешеходных переходов и островов-убежищ.

    Разметка дорожного покрытия также может использоваться для правильного позиционирования как остановившихся, так и поворачивающих транспортных средств, чтобы они могли безопасно выполнять поворотные маневры. Правильное расположение (например,g., на стоп-линии) и радиус поворота проектируемого транспортного средства. Линии краев и / или разметка тротуара парковочных мест также могут иногда использоваться для позиционирования через транспортные средства. Наконец, если преобразование режима Road Diet включает только изменение разметки полос движения вдоль существующего поперечного сечения проезжей части, чрезвычайно важно полностью удалить разметку старого покрытия. Более чем одно преобразование дорожной диеты привело к непредвиденным последствиям и замешательству водителей, поскольку после внедрения остались «призрачные пятна» (остатки краски или другого материала).

    4.2.5 Элементы конструкции пересечения
    Руководство по проектированию перекрестков

    также можно найти в Зеленой книге AASHTO и местных или государственных документах по проектированию проезжей части. При проектировании трехполосной проезжей части следует руководствоваться указаниями, содержащимися в этих документах. Агентства, рассматривающие дорожную диету, могут захотеть рассмотреть несколько элементов дизайна перекрестков, включая сигнализацию движения, угловые радиусы и смещения перекрестков.

    Дорожная сигнализация .При обсуждении сигналов в этой главе было отмечено, что временные рамки, фазы и схемы подходов к полосе движения, возможно, потребуется отрегулировать с преобразованием режима Road Diet. Незначительные объемы уличного движения являются критически важным фактором для этой деятельности. В более общем плане, необходимо тщательно оценить потенциальные воздействия преобразования на движение транспорта, въезжающего и выезжающего со всех второстепенных улиц и проездов. Следует хорошо понимать задержки и изменения в очередях, которые могут произойти из-за изменений в синхронизации и фазе сигнализации, а также от наличия достаточных промежутков для второстепенного уличного или проезжей части (в несигнализованных местах).Практикующие должны количественно оценить и сравнить любые дополнительные задержки и очереди с тем, что считается приемлемым в интересующем коридоре. Также следует обсудить задержку, безопасность и столкновения транспортных средств, движущихся задним ходом по переоборудованной проезжей части.

    Радиусы углов . Угловые радиусы и полосы для поворота направо являются частью схемы перекрестка. Вдоль трехполосных проезжих частей на перекрестках и основных проездах может потребоваться добавить полосы с поворотом направо. Оцените задержку движения транспортных средств, поворачивающих направо, и решите, нужна ли полоса для поворота направо.В некоторых случаях может потребоваться дополнительная ширина полосы отвода или тротуара. Практикующие должны учитывать радиусы или радиус поворота проектируемого транспортного средства на каждом пересечении коридора и проезжей части. Зеленая книга AASHTO включает информацию о правильном проектировании полос поворота и радиусах поворота. Геометрия проезжей части также находится в центре внимания NCHRP 659, Guide для геометрического проектирования проезжей части . 79 Внутренний и внешний радиус поворота конструктивных транспортных средств также следует учитывать, когда перестраиваемый коридор не является прямым (например,g., основной обозначенный маршрут, который преобразуется, представляет собой два участка перекрестка, которые расположены под прямым углом друг к другу). Разработайте комбинацию разметки дорожного покрытия и радиусов углов для обслуживания левого и правого поворота проектируемого транспортного средства в этих местах.

    Смещение перекрестков и проездов . Наконец, важно понимать влияние пересеченных перекрестков и проезжей части с большой интенсивностью движения на повороты и сквозное движение. Проблемы с эксплуатацией и безопасностью могут возникнуть, если имеется значительный объем «сквозного» движения на второстепенной улице или основных проездах.Если смещение ориентировано так, что второстепенная улица или проезжая часть «через» транспортные средства поворачивают направо на главную проезжую часть, существует большая вероятность того, что противостоящие транспортные средства могут захотеть проехать в TWLTL на расстояние смещения перекрестка или проезжей части. Такая ситуация возникает, когда один из второстепенных транспортных средств въезжает на улицу. магистраль может остановиться в TWLTL и негативно повлиять на другие транспортные средства или совершить другой небезопасный маневр. 80

    Рис. 24. Смещение проезжей части, вызывающее конфликтные ситуации в TWLTL

    Источник: FHWA-SA-10-002

    предыдущая | следующие

    полос для транспортных средств с высокой посещаемостью | Министерство транспорта США

    Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) — это одна или несколько полос проезжей части, использование которых ограничено для поощрения совместного использования пассажиров и может сократить пробег транспортных средств (VMT).Правила для полос HOV различаются и обычно публикуются. Обычно полосы движения HOV открыты для автомобилей с двумя или более людьми, а иногда доступ открыт для мотоциклов или транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива (гибридные или электромобили). Ограничения доступа на полосы движения HOV могут применяться круглосуточно или только в периоды пиковой загруженности. Целью полос HOV является создание стимула к использованию совместного использования поездок и общественного транспорта, устранение заторов на обычных полосах движения и улучшение транспортных операций в целом.В местах с избыточной пропускной способностью на полосах движения HOV внедрены дорожки с высокой посещаемостью (HOT). Они отличаются от полос для HOV тем, что автомобили, на которых перевозится только один человек, могут пользоваться этими полосами за отдельную плату. Пользователи могут иметь возможность использовать HOT-полосы в любое время, когда работают HOV-полосы, или использование HOT-полос может быть ограничено в периоды наибольшей загруженности.

    Связанные индикаторы инструментов для транспорта и здравоохранения

    Как эта стратегия может принести пользу здоровью?

    • Устранение хронических заболеваний (напр.g., астма, диабет, сердечные заболевания)
    • Снизить долю транспорта в загрязнении воздуха

    Как это работает на практике?

    Полосы HOV METRO в Хьюстоне

    Управление городского транспорта округа Харрис (METRO) управляет в общей сложности 120 милями полос HOV, обслуживающих Хьюстон и окружающие восемь округов. Сеть HOV региона Хьюстон была построена в основном для автобусов. Он также продвигает совместное использование поездок через бассейны для фургонов и автостоянки, в том числе RideSponsor от METRO (программа для пригородных поездов, основанная на работодателях), RideShare (согласование поездок для фургонов / парковок) и программы METRO STAR vanpool.Система METRO HOV — это преимущественно HOV-2 (минимум 2 человека), а некоторые коридоры обозначены как HOV-3 (минимум 3 человека) в часы пик. Система включает в себя как полосы с защитным ограждением, так и полосы, обозначенные разметкой тротуара. В отчете за 2006 год было обнаружено, что полосы движения HOV METRO (в то время составлявшие 113 миль) обслуживали почти 118 000 поездок в будний день, обслуживая около 36 400 поездок на многоместных автомобилях. В отчете было обнаружено, что полосы для HOV имеют меньшее среднее время в пути, чем соседние коридоры, и экономят в среднем 12–22 минуты на поездку.Система HOV в Хьюстоне продвигается METRO и Texas DOT как экономия топлива и улучшение качества воздуха в регионе. Это достигается за счет снижения уровня загруженности, количества транспортных средств и времени простоя транспортных средств на этих ключевых пригородных коридорах. METRO преобразовало полосы движения HOV в полосы HOT, что позволило транспортным средствам с одним пассажиром использовать полосы за проезд только в непиковые и незагруженные часы.

    Где я могу узнать больше?

    Управляемые полосы движения и объекты с высокой загрузкой транспортных средств — это веб-страница Программы управления автомагистралями Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), которая включает законодательство и рекомендации, исследования, перечень объектов и другие ресурсы.

    Публикации и справочные материалы по управлению спросом на поездки — это библиотека ресурсов FHWA, посвященная стратегиям со стороны спроса для уменьшения заторов.

    Доказательная база

    Борибоонсомсин К., Барт М. Микроскопический подход к моделированию воздействия на качество воздуха в результате перестройки полосы движения HOV. Транспорт: землепользование, планирование и качество воздуха 2008; 338-344.

    Центр экологических исследований и технологий (CERT). Моделирование эффективности полос движения транспортных средств с высокой загрузкой (HOV) для улучшения качества воздуха.Риверсайд, Калифорния: Калифорнийский университет в Риверсайде, CERT; 2006.

    Управление федеральных автомобильных дорог (FHWA). Обзор производительности HOV Lane и вариантов политики в США. Подготовлено Booz Allen Hamilton Inc. и HNTB для исследования объединенного фонда HOV и FHWA; 2008.

    Фенно, Д.У., Бенц, Р.Дж., Викич, М.Дж., Тайсс, Л. Количественная оценка экономии времени на поездки в случае происшествий и без происшествий на полосах движения для транспортных средств с высокой пропускной способностью (HOV) в Хьюстоне, штат Техас.Остин, Техас: Техасский транспортный институт. FHWA / TX-05 / 0-4740-1; 2005.

    Shewmake S. Может ли совместное использование автомобилей очистить дорогу и очистить воздух ?: Данные из литературы о влиянии полос движения HOV на VMT и загрязнение воздуха. Journal of Planning Literature 2012; 27 (4): 363–74.

    Штат Юта, Генеральная инспекция законодательного органа. Ограниченный обзор полос HOV. Номер отчета ILR2010-C. 2010.

    Агентство по охране окружающей среды США. Информационные документы о мерах по контролю за транспортировкой: Полосы для транспортных средств с высокой загруженностью.EPA400-R-92-006; 1992.

    Слышали о «дорожных диетах»? Вот почему меньшее количество полос на самом деле может быть быстрее и безопаснее. — Большой Вашингтон

    Дорожная диета Ричарда Дрдула по лицензии Creative Commons.

    Ford выпустил много автомобилей в начале 1900-х годов, а к 60-м годам на дорогах США было так много автомобилей, что инженеры-дорожники решили добавить больше полос. К сожалению, они немного переусердствовали, и многие дороги были расширены даже тогда, когда в этом действительно не было необходимости.Это оставило страну с множеством надстроенных и небезопасных дорог, которые сохранились по сей день.

    К счастью, есть способ сделать эти раздутые дороги более безопасными, используя лишь немного краски.

    Хотя сначала это может показаться нелогичным, сокращение улицы с четырех полос до трех со средней полосой для поворотов не только приводит к меньшему количеству аварий, но и ускоряет движение. Это связано с тем, что автомобили, поворачивающие налево, могут просто выехать из полосы движения на среднюю полосу, пока они ждут поворота, вместо того, чтобы останавливаться в транспортном потоке и блокировать автомобили позади них.Также меньше потенциальных точек сбоя.

    Помимо уменьшения количества полос, уменьшение ширины полос также имеет положительный эффект. Более узкие полосы движения побуждают водителей снижать скорость, что снижает смертельные исходы при авариях. Кроме того, дополнительное пространство можно выделить для велосипедистов, что сделает улицу безопаснее для них.

    Конечно, как и все в жизни, контекст решает все. Дорожные диеты более эффективны в одних областях, чем в других, и здесь играет роль множество факторов.Посмотрите видео, чтобы узнать больше!

    Джули Струпп была управляющим редактором Большого Вашингтона с 2017 по 2019 год. Ранее она писала для DCist, Washingtonian, Висконсинского центра журналистских расследований и других. Обычно вы можете встретить ее в спарринге со своим клубом дзюдо, катанием на педалях по городу или тусовкой на крыльце в Колумбии-Хайтс.

    Ключ

    : полосы — OpenStreetMap Wiki

    Обозначение: полосы — другие языки

    Используйте кнопку полосы = *, чтобы отметить количество полос движения на шоссе (описано на этой странице) или других объектах, таких как трасса или беговая дорожка (описанные на соответствующих страницах). Чтобы пометить отдельные полосы дороги, см. Статью о суффиксе полос. Подсчет не включает велосипедные полосы и полосы для мотоциклов, по которым запрещено движение автомобилей.Для маркировки велодорожек см. велодорожку = *. Для маркировки полос для мотоциклов см. мотоцикл = * или полосы.

    Обратите внимание, что пометить количество полос можно также в том случае, если полосы не обозначены краской на поверхности [1]

    Описание

    Клавиша полосы = * используется для указания общего количества полосы дороги.

    Следующие полосы должны быть включены :

    • Полосы общего пользования, подходящие для транспортных средств шире, чем мотоцикл.
    • Автобусные полосы, зарезервированные для транспортных средств общего пользования (PSV), например автобусов и такси. В дополнение к общему количеству полос, рассмотрите возможность пометить количество полос, зарезервированных для PSV, с полосами: psv = *. Точно так же можно поступить с полосами : автобус = *, полосами : такси = * и т. Д.
    • Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (иногда также называемые полосами для автомобилей, пригородных, скоростных и транзитных). Количество таких полос можно было пометить с помощью полос: hov = *.
    • Полосы, которые доступны для движения в определенное ограниченное время, например, в час пик, обозначены знаками с переменными сообщениями. Эти полосы называются spitsstroken ( nl ) в Нидерландах и Бельгии и temporäre Standstreifen ( de ) в Австрии, Германии и Швейцарии. Концепция «умных полос» в Соединенных Штатах аналогична, с изменением профиля проезжей части обочины = *. [1]
    • Более длинные объездные дороги, например, на автомагистралях и других скоростных крупных дорогах.Полосы поворота для второстепенных дорог обычно не включаются. См. поворот = * для получения дополнительных сведений о маркировке полос поворота.

    И следующие полосы должны быть исключены :

    • Второстепенные дороги без полосы замедления / ускорения, т.е. основная дорога шире только из-за пересекающейся дороги.
    • Дорожки выделены и обозначены для парковки. Используйте Parking: lane = *, чтобы указать, стоит ли и как парковать машины.
    • Велосипедные дорожки.Для этого используйте тег велодорожку = полоса .
    • Плечевые перегородки для экстренных случаев. См. плечо = * для получения дополнительной информации.

    При изменении количества полос необходимо разделить по OSM. Это нужно сделать, как только:

    • начата новая полоса (независимо от ширины), или
    • полоса перестала исчезать (обычно это слияние с другой полосой).

    width: lanes: start / end можно использовать для обозначения того, что полоса постепенно сужается.

    Примечание для потребителей данных
    Многие пути еще не помечены общим количеством полос во всех точках, а только количеством сквозных полос более длинного участка. Следовательно, потребители данных могут в основном рассматривать тег полосы как минимум, а не как точное число.

    Если нет размеченных полос, можно использовать шпонки ширина = * или ширина: проезжая часть = *.

    Расширенная маркировка

    Дорожки разнонаправленные

    Если полосы на дороге с двусторонним движением не распределены равномерно между направлениями движения, ключи полосы: вперед = * и полосы: назад = * можно использовать в дополнение к тегу полос.Ключ полосы: вперед = * в данном случае относится к полосам, направление которых совпадает с направлением пути OSM, а полосы : назад = * в противоположном направлении.

    Тег lanes = * часто неправильно используется для обозначения полос в каждом направлении, а не всех полос. Если картограф предпочитает описывать прямую и обратную полосы движения, эта потенциальная двусмысленность устраняется.

    полосы: both_ways = * может использоваться для полос, которые разрешают движение в обоих направлениях, e.g., полосы для обгона и центральный поворот.

    См. Ниже несколько примеров использования этих ключей.

    Полосы, зарезервированные для определенных транспортных средств

    Количество полос, которые зарезервированы для определенных типов транспортных средств, можно пометить с помощью ключа полосы и добавления суффикса, который указывает транспортный режим из ключа доступа = *, например полосы: автобус = 1 для одной полосы, зарезервированной для автобусов. Если необходимо указать направление этих полос, добавьте суффикс : вперед или : назад , как в предыдущем разделе, т.е.е. полосы: такси: вперед = 1 относится к однополосной полосе, зарезервированной для такси в том же направлении, что и путь OSM.

    ВНИМАНИЕ! Тип ключа полосы: * = * может использоваться только для обозначения номера полос, зарезервированных для определенного типа транспорта в пути. Он не указывает и не может указывать , какие полосы движения ограничены с по .

    Если, например, на трехполосной автомагистрали, тяжелые автомобили ограничены только крайней правой полосой, то полосы: hgv = 1 не будут выражать это значение! Это просто означает, что для грузовых автомобилей зарезервирована одна полоса автомагистрали, но не уточняется, какая именно.

    Ограничения для транспортных средств можно пометить с помощью суффикса : полосы и схемы маркировки, например hgv: lanes = no | no | yes ограничит использование тяжелых транспортных средств крайней правой полосой.

    Ограничения, которые применяются только в определенное время и в определенные дни

    Для полос, которые ограничены только в течение определенного времени, используйте тег условий дополнительных полос, чтобы указать, когда применяются эти условия. Например: полосы: автобус: условный = * или полосы: psv: условный = *.Дополнительные сведения см. В разделе «Условные ограничения».

    Без разметки полосы движения

    Многие узкие, мощеные и сельские дороги не имеют разметки полос. Кроме того, в некоторых местах даже более широкие дороги, которые функционируют как 4-полосные автомагистрали, могут не иметь разметки полос. Чтобы указать, что на дороге нет разметки полос, рекомендуется использовать явный тег , например lane_markings = no или аналогичный, вместо нечетного значения для полосы = * ключ, например 0, 1,5 или нет, потому что последнее неоднозначно и может некорректно обрабатываться потребителями данных. [2]

    В частности, для узких дорог (без обозначенных полос) очень полезно пометить width = * / width: проезжая часть = * дороги, см. Ниже.

    Узкие дороги

    Существуют дороги без обозначенных полос, которые являются дорогами с двусторонним движением, но без обозначенных полос и настолько узкие, что транспортным средствам приходится снижать скорость, чтобы обгонять друг друга. Это может быть помечено узким = да . В таком случае настоятельно рекомендуется пометить ширину проезжей части, используя width = * или лучше width: carriageway = * (Примечание: не путайте это с maxwidth = *).Если ширина сильно различается, следует указать минимальную ширину проезжей части. Если невозможно или разумно определить точную ширину, используйте оценку и дополнительно пометьте источник: ширина = оценка , например следующее:

     ширина = 4
 источник: ширина = оценка

    Иногда на узких дорогах места для проезда , которые позволяют транспортным средствам проезжать друг друга (см. Примеры). Их можно пометить с помощью шоссе = место прохождения .На счетчик дорожек они не влияют.

    Примеры

    Дорожки доступны для моторизованного движения

    Фото Теги Замечания
    полосы = 2 Двухполосная жилая дорога с двусторонним движением. Рассмотрите возможность дополнительной маркировки с парковкой : lane = *.
    полосы = 2 на первой строке
    полосы = 2 на второй строке
    Каждое направление индивидуально     		Двойное двухполосное шоссе, представленное двумя путями, поскольку между ними есть физический разделитель (каждый с односторонним движением , = да ).
    полосы = 2
    маркировка полос = №     		Дорога с двусторонним движением без обозначенных полос, но имеет по одной полосе в каждом направлении. Белые разметки по бокам обозначают границу дороги. Эти линии, однако, отмечают не отдельные полосы, а только край дороги, поэтому следует использовать lane_markings = no .
    обозначения дорожек = №
    и дополнительно:

    ширина = 4
    источник: ширина = оценка

    		Узкая дорога с двусторонним движением без обозначенных полос шириной около четырех метров.Он не подходит для маркировки как дорога с двумя полосами движения, так как на ней недостаточно места для комфортного проезда транспортных средств друг друга.
    шоссе = место проезда (на узле) Проходное место на дороге.
    полосы = 8
    полосы: вперед = 4
    полосы: назад = 4
    		Дорога с четырьмя полосами движения в обоих направлениях плюс ровная середина (заштрихованная область посередине).Если полосы: вперед = * и полосы: назад = * опущены, предполагается, что восемь полос равномерно распределены между прямым и обратным направлениями. В Новой Зеландии медиана флеша считается полосой для путешествий (см. Ниже).
    полосы = 3
    полосы: вперед = 1
    полосы: назад = 1
    полосы: both_ways = 1
    поворот: полосы520 = слева    		 Дорога с одной полосой движения в любом направлении и полосой с центральным поворотом.Полоса центрального поворота может использоваться транспортными средствами, идущими в любом направлении в любое время, для поворота в любой точке полосы движения. Эта конфигурация распространена в некоторых странах, но редко или отсутствует в других.
    полосы = 5
    полосы: вперед = 3
    полосы: назад = 2
    Предполагая, что путь OSM проходит слева направо     		Дорога с пятью полосами движения, в то время как три полосы движения идут вперед, т.е.е. в том же направлении, что и путь OSM. Полосы поворота должны быть помечены знаком поворот = * в пути.
    полосы = 3
    полосы: автобус: условно = 1 @ (Пн-Пт 07: 00-19: 00)     		Дорога с тремя полосами движения, где крайняя правая полоса предназначена для автобусов в данный момент времени. Слияние крайней левой полосы нужно пометить ключом поворот = *. См. Статью Условные ограничения для подробного объяснения условного суффикса:.

    Дорожки доступны для немоторизованного движения

    шоссе = велосипедная дорожка
    полосы = 2     		Велодорожка с двумя обозначенными полосами. (Внимание, как описано выше и показано в примере: Дорожки # Crossing_with_a_designated_lane_for_bicycles велосипедные полосы учитываются только для тега полосы = *, если велосипедная дорожка имеет физическое разделение и поэтому отображается как отдельный путь OSM)
    досуг = путь
    полосы = 8     		Трасса с 8 обозначенными полосами движения.
    маршрут = трасса или маршрут = лыжный
    полосы = 2     		Трасса с двумя классическими полосами xc.

    Дополнительные примеры см .: Пользователь: Martinq / Lane_examples

    Допущения

    Если для дороги с двусторонним движением помечено только общее количество полос и это число четное, предполагается, что полосы равномерно распределены по обоим направлениям движения (например,грамм. полосы = 6 предполагает, что дорога имеет 3 полосы для каждого направления).

    Хотя рекомендуется всегда добавлять тег полосы движения к дорогам с полосами движения, поскольку обычные данные иногда могут отсутствовать. Для потребителя данных обычно имеет смысл попытаться угадать. Потребитель данных может делать любые предположения, но следующие предположения часто работают хорошо:

    Отображение количества полос

    Связанные теги

    См. Также

    СНИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ДО ЦЕЛЕВОЙ СКОРОСТИ: как сделать наши улицы безопаснее

    Мы все видели график: у человека, сбитого машиной, движущейся со скоростью 40 миль в час (миль в час), вероятность быть убитым составляет 85%.Снижение скорости до 30 миль в час снижает вероятность смерти вдвое; снижение скорости до 20 миль в час снижает уровень смертности на поразительные 94%. Более того, на скорости 5 миль в час автомобили (и очень осторожные грузовики), велосипеды и пешеходы могут безопасно делить одно и то же уличное пространство. По данным Министерства транспорта США, около 33% смертей, связанных с транспортными средствами, связаны с превышением скорости. Из них около 40% приходится на городские районы.

    Почти каждый район считает, что слишком много автомобилей (и грузовиков) проезжают слишком быстро, создавая слишком много шума и подвергая опасности всех.Одним из возможных последствий является строгое ограничение числа людей, которые готовы гулять, ездить на велосипеде или даже болтаться на улице со своими соседями. Особенно страдают: пожилые, немощные, очень молодые, малоподвижные. Особенно пострадали: общественное здравоохранение, социальные связи, местный бизнес и (потому что это почти всегда хуже в общинах с низкими доходами) социальная справедливость.

    Самый эффективный способ замедлить движение — это физические изменения дороги и ее окрестностей. Но несмотря на прогрессивные политические заявления на уровне штатов и на федеральном уровне о необходимости продвигать пешие прогулки, езду на велосипеде и общественном транспорте в такой же или даже большей степени, как автомобильное движение, текущие процедуры и практики планирования и эксплуатации продолжают в целом приводить к результатам, ориентированным на автомобили. .Чтобы изменить это, необходимо вывести концепцию «желаемой» или «целевой» скорости на центральное место во всех анализах и решениях по автомобильным перевозкам, а также расширить ее интерпретацию, чтобы включить критерии, относящиеся к продвижению неавтомобильных режимов. В качестве шага к этой цели нам также необходимо поддержать два законопроекта, которые в настоящее время находятся в законодательном собрании Массачусетса, которые позволят локально создавать дополнительные зоны безопасности на 20 миль в час и снизить законодательно установленные законом ограничения скорости (по умолчанию) на улицах без опубликованных ограничений.

    —————————–

    СКОРОСТЬ РАБОТЫ

    После аварии (или из страха перед ней) или просто для того, чтобы сделать общественное пространство своего района более привлекательным для прогулок, езды на велосипеде или просто нахождения на улице с другими людьми, первый импульс многих обеспокоенных граждан — потребовать светофор, что, к сожалению, часто в конечном итоге оказывает незначительное влияние на скорость автомобиля до или после перекрестка и может даже заставить некоторых автомобилистов увеличивать скорость, чтобы обогнать свет или наверстать потерянное время.Второй импульс — потребовать от местных властей найти способ снизить скорость автомобилей.

    На фактическую скорость движения автомобилей влияет множество факторов. Некоторые из них специфичны для конкретного автомобилиста, автомобиля или момента времени: личное отношение и навыки, возможности автомобиля, присутствие полиции, уровень загруженности и погода. Однако, поскольку они сильно различаются в зависимости от населения и времени, они не меняют общую среднюю скорость работы.

    Другие факторы являются более внешними и постоянными и влияют почти на каждого водителя и автомобиль: физическая структура дороги, указатели и разметка тротуара, окружающая среда и ограничение скорости.Поскольку они влияют на всех в целом одинаково, эти структурные факторы считаются основным фактором, влияющим на общую скорость работы. Что касается физических факторов, то компоненты инфраструктуры — физическая и окрашенная планировка и вывески — в основном предустановлены на основе скорости проектирования, выбранной для управления планированием при строительстве или модернизации дороги.

    Но Design Speed ​​- это концептуальный инструмент, а не ограничение скорости. Отчасти потому, что прямые широкие дороги приглашают к этому, а отчасти потому, что инженеры по понятным причинам пытаются предусмотреть запас прочности, ориентированный на автомобили, чтобы компенсировать неизбежные «ошибки водителя». Исследователи Федерального управления шоссейных дорог показали, что, когда дороги вводятся в эксплуатацию, их планировка «часто кажется подходящей для скорости намного выше обозначенной проектной скорости.«Что еще хуже, более высокие стандарты производства, используемые в наши дни для автомобилей, позволяют чувствовать себя более быстрым более комфортным, поэтому автомобилисты, вероятно, будут ездить еще быстрее в более разнообразных дорожных условиях. И мы идем быстро. Поскольку стресс в нашей жизни заставляет нас двигаться в течение дня, потому что наша культура побуждает нас двигаться вперед, и поскольку на педаль газа так легко нажимать, большинство людей (в том числе и я), как правило, ездят так же быстро, как и дорога, с комфортом. позволяет.

    ПРАВИЛА СТРУКТУРЫ

    В знак признания этой реальности в Правилах зоны скорости MassDOT говорится: «Многочисленные исследования показали, что водители не будут существенно изменять то, что они считают безопасной рабочей скоростью, независимо от объявленного ограничения скорости, если только не будет постоянно жестких требований… [К быть] одновременно приемлемым для разумного водителя и подлежащим исполнению со стороны полиции… идеальное ограничение скорости… [основано] на преобладающих скоростях автомобилистов на определенном участке дороги в идеальных условиях.”

    Очевидно, что лучший способ снизить скорость автомобиля — это изменить дорожные условия. Но из-за отсутствия истории автомобильных аварий или недавней трагедии, о которой говорилось в заголовках, когда местные активисты требуют структурных изменений, которые ослабили бы транспортный поток, им часто отказывают, когда действующее законодательное ограничение скорости (и местная практика) допускает более высокие скорости. И когда они пытаются обойти это, настаивая на проведении исследования зоны скорости, чтобы оправдать свое стремление к более низким ограничениям скорости, они сталкиваются с проблемой «преобладающих скоростей» — текущая транспортная политика реализуется через формулы, согласно которым ограничения скорости не могут быть снижены, если: немногие 15% автомобилистов уже едут быстрее.И это почти всегда так: исследования показывают, что «большинство ограничений скорости установлено ниже средней скорости движения транспорта». Еще хуже: если исследование зоны скорости обнаружит, что текущая пороговая рабочая скорость выше, чем существующее ограничение скорости, Транспортное агентство должно поднять ограничение скорости на — вот почему большинство исследований зоны скорости отменяются до их «официального». конец.

    Catch 22 — именно потому, что местные жители чувствовали, что слишком много машин едут слишком быстро, в первую очередь вызывало желание притормозить!

    ОСНОВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

    Источником проблемы являются ценности и процедуры приоритезации автомобилей, которые остаются в основе транспортных и аналитических методов планирования и выражаются в текущих практиках.Согласно руководству Массачусетса «Процедуры скоростного зонирования на государственных и муниципальных дорогах», «цель нашей программы ограничения скорости движения всегда была… в лучших интересах права автомобилистов на разумное и надлежащее использование проезжей части…». ” Теоретически можно расширить слова «разумный и надлежащий», чтобы включить в него все другие факторы, связанные с воздействием моторизованного движения на нашу социальную среду и здоровье населения, а также с правами немотористов на использование общественных мест.Но в процедурной реальности приоритетом является «право автомобилистов на проезжую часть», чтобы двигаться настолько быстро, насколько позволяют «идеальные условия». (Для другого процедурного инструмента, который приводит к тем же результатам, ориентированным на автомобиль, посмотрите, как обычно выполняется анализ уровня обслуживания.)

    Фактически, правила и процедуры для установления ограничений скорости полностью ориентированы на приспособление водителей автомобилей. Период. Не существует другого способа учесть какие-либо другие факторы, кроме упрощения правоприменения. Безопасность пешеходов? Поощрение езды на велосипеде? Влияние на социальную среду в общественных местах? Никакого упоминания; нет формального способа включения; и уж точно не в приоритетном порядке.

    В результате, несмотря на широко распространенное желание и многочисленные попытки снизить скорость автомобилей, это случается редко.

    ПУТЬ ВПЕРЕД

    Выход есть. Он начинается с подтверждения основного принципа, согласно которому комфорт автомобилиста не должен быть основным фактором, определяющим расчетную скорость, структуру и разметку дороги или ограничение скорости. На самом деле это не новая или необычная идея. Фактически, как на федеральном уровне, так и на уровне штатов, официальная политика теперь настаивает на том, чтобы безопасность, комфорт и мобильность людей, путешествующих пешком, на велосипеде, автобусе, троллейбусе и поезде, рассматривались так же, как и в автомобилях.Бывший министр транспорта США Лахуд опубликовал новую политику, благоприятствующую мультимодальным перевозкам, и написал в блоге, что «это конец поддержке моторизованного транспорта за счет немоторизованного транспорта». В Массачусетсе из-за его агрессивных целей по «смене режима» утроить количество пеших, велосипедных и транзитных поездок, официальную политику можно даже интерпретировать как приоритетность потребностей пользователей, не пользующихся автомобилями — интерпретация, подкрепленная недавней Политикой здорового транспорта. Директива.

    Однако остается огромный разрыв между политикой и практикой.Один из способов ввести в действие эти политики — поставить концепцию целевой скорости — «желаемой рабочей скорости» — в основу не только процессов выбора расчетной скорости и исследования зоны скорости, но и каждой рутинной работы по перезапуску, техническому обслуживанию и ремонту. Этот относительно новый вид транспортного жаргона необходимо понять и, при необходимости, переопределить, чтобы он включал безопасность каждого; и критерии, используемые для его расчета, должны включать влияние движения автомобилей (и грузовиков) на готовность людей использовать другие виды транспорта, а также на большое влияние транспорта на качество жизни в окрестностях.И нам нужно выйти за рамки заявлений о политике и принципах, чтобы новый подход был включен в руководящие принципы, формулы и оценки каждого проекта Traffic.

    Пока MassDOT корректирует свои внутренние операции, процесс может быть продвинут путем принятия нескольких законопроектов, находящихся на рассмотрении законодательного органа. H.550, спонсируемый представителем штата Дениз Провост, санкционирует местные зоны безопасности для пожилых граждан со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — первый шаг к созданию, по усмотрению местного населения, зон безопасности возле больниц, игровых площадок и т.д. вокзалы, дома престарелых и даже деловые районы.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве ограничения скорости по умолчанию для местных дорог в городских районах без явной публикации ограничения скорости. Позвоните своему представителю и сообщите ему, что вы думаете!

    ———————————

    … ОСТАВЛЯЮЩАЯСЯ ЭТОЙ СТОЛБЫ ЯВЛЯЕТСЯ ПОДРОБНЫМ РАСШИРЕНИЕМ ВЫШЕУКАЗАННОГО МАТЕРИАЛА…

    _______________

    Спасибо Тому ДиПаоло и Питеру Ферту за подробные отзывы о предыдущих черновиках; ответственность за остальные ошибки полностью лежит на мне.

    ________________

    Предыдущие сообщения в блоге по теме:

    > ПРАВО НА ДОРОГУ: когда велосипедистам приходится останавливаться, когда автомобили могут проехать

    > ПЕРЕСЕЧЕНИЕ КАМЕР, ТЕРРОРИЗМ И ДОВЕРИЕ: страхи и воспоминания через разделение поколений

    > ОБЪЕДИНЕНИЕ БЛОКА: Экономия денег, времени и ухудшения за счет реформы парковки

    > АКТИВНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА СОЗДАЕТ ЗДОРОВЫЕ СООБЩЕСТВА: Как использовать свои дороги, чтобы снизить счета за врачей (и страхование)

    > УСИЛИТЕЛИ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМОВ: Важность опыта вне транспортного средства

    > ЗАКОНЫ О ЗАЩИТЕ УЯЗВИМЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГ (VRU): «Тот, кто может нанести наибольший ущерб, должен проявлять максимальную осторожность»

     _____________________

    СКОРОСТЬ УБИВАЕТ

    Одним из способов повышения безопасности для неавтомобилистов в условиях большого объема движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с остановками с легким доступом) для транзитных пользователей и полосы для мототехники.Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а водители настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были безразличны.

    Другой ответ — замедлить работу до некоторой желаемой целевой скорости. Обобщая полученные данные, исследователи отмечают, что в городских или густонаселенных районах «средняя скорость движения … оказывает более сильное влияние на смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, чем любой другой известный фактор риска, включая общее количество поездок.«На любой дороге чем быстрее едут водители, тем больше вероятность того, что они попадут в аварию и тем серьезнее будут травмы:« с каждым увеличением скорости движения на 5 км / ч [3,1 миль / ч] возрастает риск попадания в аварию с травмами. удваивается ». И наоборот, в городских районах было обнаружено, что на каждое снижение средней скорости на 1 милю в час происходит уменьшение частоты столкновений на 6%, а также уменьшение тяжести травм.

    ИСТОРИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ И ИСТОРИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

    Зона скорости — это участок дороги, на котором скорость регулируется объявленным ограничением скорости, а не установленным законом пределом по умолчанию, установленным государством.В то время как ограничение скорости изначально было местным делом, политика давно стала централизованной как часть национального движения для облегчения моторизованных поездок (и торговли) в противовес местным усилиям по замедлению движения. Когда в начале 1900-х годов на наших улицах впервые появились автомобили, многие местные лидеры пытались контролировать этого опасного новичка, получившего право проезда, вводя очень низкие ограничения скорости. По мере того, как количество автомобилей увеличивалось, и мощь автомобильной промышленности росла, эти ограничения постепенно повышались, и была изобретена концепция «пешеходного перехода», чтобы направить пешеходов на углы.(Ироническая историческая справка: исходное политическое давление, направленное на то, чтобы положить тротуар на грунтовые дороги в начале 1900-х годов, исходило от первой волны велосипедистов!) через свой город они могли собрать значительную часть своего годового бюджета, введя чрезвычайно низкие ограничения скорости на своей границе, а затем дождаться ареста неместных автомобилистов, выезжающих на дальние расстояния, которые въезжают на обычной скорости — быстрая выплата крупного штрафа отменит необходимость возвращения для будущей явки в суд.(Есть еще несколько «городков для скоростных ловушек», в основном в сельской местности на юге и во Флориде.)

    Именно в контексте этих препятствий для поездок по регионам автомобильные защитники начали требовать, чтобы государства взяли на себя работу по установлению ограничения скорости. И когда федеральное правительство стало основным источником денег на строительство шоссе, одним из дополнительных условий было соблюдение стандартов, установленных Национальной ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO). Согласно формулировке FHWA, подходящим опубликованным ограничением скорости является скорость в условиях свободного движения, при которой автомобилисты чувствуют себя комфортно.Язык MassDOT похож: ограничение скорости должно основываться на «преобладающих скоростях автомобилистов… в идеальных условиях». На практике это определяется как 85 -й -й процентиль фактической рабочей скорости — это означает, что предел должен быть установлен на скорости 85 -го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — с округлением в большую или меньшую сторону до ближайшего кратного числа 5. Фактически, как отметил профессор Северо-Восточного университета Питер Фурт, «автомобили из злоумышленников превратились в« обычных »пользователей дорог, а политика ограничения скорости изменилась с защиты других пользователей на защиту автомобилистов от замедления.”

    Конечно, реально измерять скорость автомобиля на каждой дороге непрактично. Поэтому законодательные органы штатов устанавливают стандартные установленные законом ограничения скорости по умолчанию для различных категорий дорог, на которых нет вывесок. В Массачусетсе это: 65 миль в час по шоссе с ограниченным доступом, 50 миль в час по разделенному шоссе за пределами густонаселенного района или делового района; 40 миль в час на любой другой дороге за пределами густонаселенного района или делового района; и 30 миль в час в густонаселенном районе или деловом районе.(Согласно главе 90 Общих законов Массачусетса, «густонаселенный район» — это территория, в которой дома или здания в среднем находятся на расстоянии менее 200 футов друг от друга на расстоянии четверти мили или более ».) Хотя также установлен законом, размещены школьные зоны со скоростью 20 миль в час.

    Если указано ограничение скорости, полиция может оформить билет на основании измерений в определенном месте. На неустановленных дорогах, где действуют установленные законом ограничения скорости, полиция должна следить за незаконной скоростью на расстоянии до мили.В сочетании с обычной практикой предоставления водителям свободы передвижения на 10 миль в час, фактически установленные ограничения скорости значительно выше, чем официально установленные. В результате на городских улицах чрезвычайно сложно остановить любых нарушителей, кроме самых крайних, которые полагаются на установленный по умолчанию лимит.

    (Новым в 2012 году является еще непроверенное положение — Часть III, Раздел b, стр. 13 Руководства MassDOT по зонам скорости — скорость может быть установлена ​​на 7 миль в час ниже 85-го процентиля в зонах с высокой степенью аварийности, где « последовательное исполнение… [обеспечит] приемлемый уровень соответствия.Это позволит установить предел 25 миль в час, если измеренное значение 85-p достигает 32 миль в час. В руководстве это описывается как «скорее исключение, чем правило», но агрессивные муниципалитеты с поддерживающими полицейскими управлениями и напористыми гражданами могут найти какое-то прикрытие в этом положении.)

    ОРГАНЫ КОНТРОЛЯ КОНСТРУКЦИИ

    Наиболее эффективная стратегия снижения скорости — это изменение физической инфраструктуры с помощью инженерных и других мер, включая такие программы, как Road или Lane Diets (прореживание автомобильных полос или сокращение их количества, часто делается для расширения тротуаров или добавления велосипедных полос), Traffic Calming ( который использует диеты и другие методы, такие как приподнятые перекрестки, удлинение бордюров, даже лежачие полицейские), Complete Streets (который часто перераспределяет некоторое дорожное пространство для пользователей, не пользующихся автомобилями), Smart Growth (который делает дороги визуально более ограниченными за счет добавления соседних мероприятий, таких как кафе на тротуарах, дорожные знаки зебры, новые деревья или наличие более оживленных перекрестков).

    Эти изменения имеют ощутимое влияние. В трех завершенных проектах по снижению дорожного движения в Кембридже измеренная скорость (85 -й процентиль, скорость 85 -го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — см. Ниже) упала с 30 до 21, с 31 до 26 и с 28 до 24. Процент водителей, уступивших дорогу пешеходу на пешеходном переходе, увеличился с менее 20% до более 50% в одном проекте, в котором это измерялось. А создание мультимодальных дорог не обязательно снижает пропускную способность.Пропускная способность дороги на Массачусетс-авеню на Центральной площади была уменьшена с 4-5 полос до 2-3, с изменением приоритета приобретенного пространства для пешеходов, велосипедистов и транспорта. Впоследствии, хотя отдельные водители иногда испытывают более медленное движение по местности в часы пик, перекресток по-прежнему с комфортом справляется с той же пропускной способностью, что и первоначально, около 21000 автомобилей со средним дневным трафиком (ADT).

    Но в некоторых ситуациях сложно, дорого, спорно или просто непонятно, как физически изменить улицу, чтобы эффективно снизить скорость автомобилей и грузовиков на длинных отрезках прямой дороги, даже в городских районах.Одним из ответов на эти большие объемы движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с удобными остановками) для транзитных пользователей и полосы для моторизованных транспортных средств. Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а автомобилисты настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были безразличны.

    МЕДЛЕННЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ

    Очевидно, что есть дороги, на которых высокая скорость имеет смысл: межштатные автомагистрали между штатами и некоторые крупные региональные артерии. Но помимо этого, есть несколько городских дорог — жилых или коммерческих, — на которых скорость выше 20 миль в час дает очень многое, помимо того, что вы едете на следующий красный свет. Фактически, и «скорость движения» (количество времени, необходимое для преодоления заданного расстояния), и «пропускная способность» трафика (количество автомобилей, которые проезжают дорогу и пересечения с ней за заданный промежуток времени) являются почти никогда не зависит от скорости в середине блока.

    Несмотря на то, что это не так эффективно, как структурные изменения или изменения полос, простое снижение ограничения скорости действительно имеет эффект, особенно в городских или густонаселенных районах, и обходится гораздо дешевле, чем новое строительство или даже окраска. Общая рабочая скорость движения обычно снижается всего на пару миль в час. Что еще более важно: более низкий официальный лимит, кажется, уменьшает количество людей, движущихся значительно быстрее, чем разрешенная скорость. Поскольку скорость снижает время реакции, это приводит к меньшему количеству несчастных случаев и травм.Это также сужает разброс между типичными и наиболее быстро движущимися автомобилями, что снижает количество «турбулентности» на дороге, когда более быстрые водители разбегаются и объезжают более медленные, что также напрямую связано с вероятностью аварий.

    Когда несколько районов Австралии снизили установленное по умолчанию ограничение скорости в городе на 10 км / ч (6,2 миль / ч) с 60 км / ч (37 миль / ч) до 50 км / ч (31 миль / ч), частота ДТП снизилась на 13 процентов, при этом общее время поездки почти не увеличилось. Наиболее важно то, что крошечное снижение ограничений скорости по умолчанию на 10 км / ч привело к тому, что «уязвимые участники дорожного движения… получили наибольшую выгоду от… вызванного снижения скорости.«В Великобритании возникло общенациональное движение вокруг лозунга« 20 — Изобилие ». В поселках, которые приняли ограничение скорости до 20 миль в час, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, включая пешеходов и пассажиров автомобилей, упало почти на 60%, и наблюдается статистически значительный рост числа случаев пешеходного и велосипедного движения. Вероятно, не случайно, что во многих северных европейских городах, известных своей высокой скоростью езды на велосипеде, уже установлены ограничения на 19 миль в час [30 км / ч] — в основном это достигается за счет их способности создавать «зоны безопасности» с более низким ограничением скорости там, где они считают целесообразным. Это означает, что до 70% уличных миль имеют ограничения 30 км / ч во многих городах.

    РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ

    При первом планировании дороги или значительном переделке сегментов инженер-проектировщик выбирает подходящую проектную скорость на основе холмов и изгибов лежащей в основе местности и ее функционального класса — статуса дороги в «естественной иерархии», ориентированной на автомобиль, в диапазоне от жилые или тихоходные коммерческие улицы с низкой проходимостью для «коллекторов», которые собирают и направляют местное движение в «магистрали» между городами, на разделенные на регион автомагистрали и межштатные автомагистрали.Хотя Федеральное управление шоссейных дорог (HWA) технически устанавливает статус дороги в иерархии, по этому поводу не ведется много споров, и нет официального процесса обжалования изменения обозначенного типа дороги. После установки функциональный тип дороги влияет на ряд других допущений по умолчанию, включая соответствующий диапазон проектных скоростей, ширину полосы движения, обработку перекрестков, указатели и сигнализацию среди прочего. (На проектирование также влияет ожидаемый будущий объем движения в выбранный проектный год, который обычно устанавливается на 20 или около того лет вперед, что делает расчетный объем очень зависимым от формул, используемых для расчета последствий для движения также из-за неопределенности экономического развития.Значительный процент прошлых прогнозов трафика оказался высоким.)

    Руководство

    Massachusetts 2006 г. по проектированию автомагистралей (раздел 3.2) было одним из первых в стране, которое также требует, чтобы внимание уделялось местному контексту или «типу района», и в нем функциональный класс заменен более широким набором вариантов «типа дороги». . Хотя это дает менеджерам проектов большую потенциальную гибкость, процесс ограничен таким количеством других ориентированных на автомобиль требований и практических стандартов, позволяющих избежать ответственности, если что-то пойдет не так, что немногие дизайнеры MassDOT выходят за рамки более консервативного выбора среди вариантов. теоретически открыт для них.

    Выбор расчетной скорости еще больше сбивает с толку тот факт, что после постройки мало перекрестных проверок между ней и реальными рабочими скоростями. Даже FHWA признает, что «многие исследователи отметили, что процесс расчетной скорости не имеет систематической проверки соответствия между рабочей и расчетной скоростью…». [Расчетная скорость] совместимые с политикой проекты часто кажутся адекватными для скоростей, намного превышающих заданную расчетную скорость… ». Так, конечно, так поступают водители.

    МЕСТНЫЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ

    Помимо функционального класса или типа дороги, существуют другие категории, которые влияют на процесс принятия решений по проектированию дороги.Основные дороги, магистрали и некоторые коллекторы, как правило, принадлежат государству и обслуживаются MassDOT. (Тот факт, что дороге присвоен государственный номер, не означает, что она принадлежит государству; некоторые дороги являются муниципальными. И не все дороги, принадлежащие государству, имеют номера. Нумерованная сеть была создана просто, чтобы облегчить автомобильную навигацию по штату.)

    Большинство небольших дорог — жилые, второстепенные торговые улицы, некоторые коллекторы и даже некоторые магистрали — принадлежат муниципалитетам. Несмотря на местное владение, MassDOT проводит значительный объем работ по ремонту и усовершенствованию этих дорог с использованием федеральных средств и средств штата, и даже работы по местным подрядчикам оплачиваются из государственных средств в соответствии с главой 90.Это влияет на проектирование и эксплуатационные скорости, поскольку в рамках сложных переговоров, приведших к принятию в 2006 году передового для своего времени Руководства по проектированию автомобильных дорог штата Массачусетс, проекты, финансируемые в соответствии с главой 90, были освобождены от требований к проектированию государственных дорог. И это позволяет некоторым непокорным муниципальным чиновникам продолжать принимать решения по планировке дорог, ориентированные на автомобили, которые требуют более высоких скоростей автомобилей или меньшей внимательности водителей, даже если MassDOT принимает более мультимодальные политики.

    НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ДОРОГ И ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАДЗОР

    Еще более важные переговоры прошли между Департаментом автомобильных дорог штата Массачусетс и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), через которые проходит большая часть денежных средств штатов на дорожные работы.Как и в любом штате, FHWA сохраняет надзор, то есть право вето, над проектами, которые соответствуют определенным пороговым значениям. В Массачусетсе эти пороговые значения — это любая работа, выполняемая на межштатной автомагистрали, любая работа с бюджетом более 10 миллионов долларов и любая работа с бюджетом более 5 миллионов долларов, выполняемая на дороге, которая является частью Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Дороги, обозначенные как часть Национальной системы автомобильных дорог, выбираются штатом и региональными организациями городского планирования и утверждаются Конгрессом.В Массачусетсе протяженность шоссе NHS составляет почти 2 000 миль. Хотя MassDOT пытается поднять эти пороговые значения, инфляция сделала их настолько низкими в текущих долларах, что FHWA получает право утверждения таких дорог, как Mass Ave в Арлингтоне и Beacon Street в Сомервилле.

    Массачусетс и FHWA в течение трех лет вели переговоры о критериях, которые будут использоваться федеральным агентством для оценки проектов дорог. Результаты, подробно описанные MassDOT в Инженерной директиве 2009 года, больше основаны на «Зеленой книге» Американской ассоциации должностных лиц автомобильного транспорта (AASHTO), чем на Руководстве по проектированию автомобильных дорог штата.Эти критерии включают допущения по умолчанию (отклонение от которых требует получения специального разрешения через «Исключительный запрос») о полосах движения шириной 12 футов, обочинах шириной 8 футов и других функциях шоссе, предназначенных для облегчения безопасного и быстрого передвижения как можно больше машин.

    Фактически, многочисленные исследования доказали, что даже полосы шириной 10 футов не более опасны, чем полосы движения шириной 12 футов в городских районах. И даже Зеленая книга допускает 11-футовые полосы, где ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше.Но репутация регионального офиса FHWA Новой Англии за консерватизм, ориентированный на автомобили, и желание часто перегруженных инженеров-проектировщиков избежать времени и усилий, требуемых процессом запроса на исключение, создают стимулы как для MassDOT, так и для местных транспортных чиновников, чтобы они оставались на месте. наиболее традиционная (например, широкая полоса движения) сторона диапазона возможностей, риторически разрешенных как Зеленой книгой, так и собственным Руководством по проектированию автомобильных дорог штата. Эту тенденцию усиливает осознание того, что проекты, которые действительно включают более агрессивные методы замедления трафика, часто страдают от длительной реакции со стороны региональной FHWA.

    На самом деле, большая часть надзорной деятельности связана с крупными проектами. Существует незначительный надзор за базовым обслуживанием или восстановлением работы, как со стороны FHWA над MassDOT, так и со стороны MassDOT над муниципальными работами. По иронии судьбы, именно во время рутинных проектов «шлифовки, восстановления и рекультивации (скарификации)» можно наиболее рентабельно изменить планировку дороги и сделать ее более безопасной для поездок, не связанных с автомобилем. Однако возможность ответа на более высоком уровне со стороны FHWA (или даже из MassDOT) в сочетании с отсутствием опыта работы с менее традиционными проектами и страхом понести ответственность, если что-то пойдет не так, держит менеджеров проектов под контролем даже в этих ситуациях. .

    БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

    В поездах и самолетах «безопасность является наивысшим приоритетом, и пассажиры должны принимать время, проведенное в ожидании на земле [или на станции] по соображениям безопасности». Напротив, похоже, что определенный уровень травм и смертей считается неизбежной платой за проезд на автомобиле, по крайней мере, в Соединенных Штатах. В Швеции парламент принял политику «Vision Zero», которая направлена ​​на ликвидацию смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году на основе принципа, согласно которому «жизнь и здоровье никогда не могут быть обменены на другие блага в обществе.«Одна из стратегий заключалась в снижении ограничения скорости в городе до 30 км / ч (19 миль / ч). (Новоизбранный мэр Нью-Йорка Билл де Блазио — выпускник Кембриджского Ринджа и Латинского университета — объявил о своем собственном плане Vision Zero по устранению дорожно-транспортных происшествий в городе к 2024 году.)

    Наименее радикальная стратегия замедления движения — это разрешить создание по усмотрению местного населения различных зон безопасности со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — возле больниц, детских площадок, железнодорожных станций, домов престарелых и даже деловых районов.В Массачусетсе представитель штата Дениз Провост спонсирует H.550, чтобы разрешить местные зоны безопасности пожилых граждан — вы можете попросить своего представителя и сенатора стать соавторами! (Оппозиция сосредоточена на возможности того, что распространение новых медленных зон запутает водителей и нарушит транспортный поток — или даже приведет к повторному возникновению старой проблемы с ограничителями скорости.)

    Другой подход состоит в том, чтобы изменить ограничение скорости по умолчанию в местах, где не было опубликовано ограничение скорости для всего штата.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве предполагаемого ограничения скорости для местных дорог в городских районах. (WalkBoston стал центром внимания транспортных активистов, настаивающих на внесении этих законопроектов.) Хотя MassDOT одобрил этот закон, потребовалось много времени, чтобы разработать юридический язык, который ограничил бы воздействие на местные, городские дороги, исключая сельские и основные дороги. . Отчасти проблема заключается в том, что, если следовать текущим определениям «местного», используемым MassDOT, закон освободит муниципальные «коллекторные» и «второстепенные магистральные дороги», на которых превышение скорости часто является даже более серьезной проблемой, чем на второстепенных местных улицах.

    В Нидерландах был реализован более совершенный комбинированный подход, сочетающий местный контроль за ограничениями скорости со структурными требованиями, финансируемыми из федерального бюджета. Муниципалитетам разрешено устанавливать более низкие ограничения скорости в целом или в специальных зонах безопасности, но только в том случае, если они также осуществляют физические изменения, такие как ограничение движения транспорта, для чего национальное правительство предоставляет 50% субсидию, если целевая скорость составляет 30 км / ч (19 миль / ч).

    ДОРОГИ НА ОСТАЛЬНУЮ ЧАСТЬ США

    Раздел 3.6 Руководства по проектированию автомагистралей MassDOT говорится, что «цель при планировании и проектировании проезжей части — определить скорость, которая подходит для контекста и приводит к безопасному объекту для всех пользователей, соответствует целям и задачам сообщества для объекта и соответствует ожиданиям пользователя ». Однако то, как это утверждение реализуется с помощью текущих процедур MassDOT, превращает эту инклюзивную философию в реальность, ориентированную на автомобили; а пользователи, чьи ожидания должны быть оправданы, в первую очередь оказываются водителями автомобилей.

    Но на наших дорогах не только водители. Скорость, безопасная для автомобилей, может быть — и часто небезопасна — для людей, пытающихся перейти дорогу, в инвалидном кресле, толкает детскую коляску, бегает или едет на велосипеде рядом с ней. Если дороги действительно являются «общественными дорогами» — коридором, принадлежащим населению и которым предполагается управлять на благо всего населения, — тогда ни конструкция дорог, ни ограничения скорости не должны определяться традиционными целями, ориентированными на автомобили.

    Кроме того, признавая экономическую и экологическую неустойчивость нынешней нашей транспортной системы, политика Массачусетса в настоящее время направлена ​​на «переход от автомобилей к другим формам передвижения».Достижение заявленных целей требует обеспечения того, чтобы почти весь рост поездок в течение следующих 20 лет происходил на общественном транспорте, велосипеде или пешком, а не на одноместных автомобилях (также известных как одноместные автомобили, SOV). И для достижения этого требуется повышение относительной желательности неавтомобильных режимов по сравнению с автомобилями SOV, что, в свою очередь, требует приоритета альтернатив перед автомобилями при проектировании дорог, принятии инвестиционных решений и усилении правоприменения. Все это делает замедление автомобилей в любой ситуации с совместным использованием режима ключевой частью успешных стратегий переключения режимов.

    ЦЕЛЕВАЯ СКОРОСТЬ

    Среди различных нововведений «Руководство по проектированию шоссе Массачусетса 2006 года» ввело относительно новый термин: «Целевая скорость». Это «желаемая рабочая скорость», которая на уже существующей дороге может значительно отличаться от проектной скорости, используемой для руководства строительством, или установленного или установленного по умолчанию ограничения скорости или рабочей скорости, которые фактически используют большинство водителей. Целевая скорость — это чрезвычайно мощная, но в настоящее время опасно малоиспользуемая концепция, которая должна занять центральное место при проектировании дорог и эксплуатационной практике.

    Будем надеяться, что новая Директива о здоровой транспортной политике министра транспорта Дэйви сделает более приемлемым для специалистов по планированию и инженеров MassDOT не только использовать весь спектр возможностей замедления движения, доступных им в рамках текущей политики, но и начать экспериментировать с появляющейся практикой в ​​более прогрессивных формах. места. Но такое радикальное изменение прошлой практики произойдет только в том случае, если этого потребует общественность. Один из способов выразить это требование — присоединиться к движению за более низкие ограничения скорости по умолчанию и за возможность на местном уровне создавать зоны безопасности для пожилых людей, которые сейчас ожидают рассмотрения в законодательном собрании штата.

    Видение, лежащее в основе каждой из этих стратегий снижения скорости, заключается в создании более удобных для жизни улиц, чтобы наши дороги более непосредственно поддерживали и отражали тип общественного пространства, в котором мы хотим жить. Стало ясно, что скорость, безопасная для автомобилей часто опасен для всех остальных. Снижение скорости — это способ сказать, что есть другие пользователи и другие виды использования, которые не менее — а, возможно, даже более важны, чем автомобильное движение. Как только мы узнаем, какими мы хотим видеть наши улицы, мы сможем выбрать структуру и скорость, которые в наибольшей степени облегчат это использование.

    _______________

    ГЛОССАРИЙ СКОРОСТИ (из Руководства по проектированию автомагистралей штата Массачусетс, раздел 3.6 — Скорость)

    Расчетная скорость : «… выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик [таких как кривые и линии обзора] проезжей части [во время строительства и капитального ремонта]»

    Рабочая скорость : «измеренная скорость… в ясную погоду… в непиковые часы… в дискретных точках…. Сообщается с использованием процентилей скорости»

    Опубликованное ограничение скорости : «… на основе оценки наблюдаемых рабочих скоростей… [обычно устанавливается на] скорости, с которой 85 процентов транспортных средств движутся с или ниже»

    Скорость движения : время, необходимое автомобилю, чтобы «преодолеть заданное расстояние…»

    Целевая скорость : «желаемая рабочая скорость…»

    __________________________

    Вы едете по трехполосной трассе и пытаетесь сохранить постоянную скорость.Какую полосу выбрать?

    Движение на север по автомагистрали 5 медленно движется к центру Сиэтла 8 августа 2007 года. Тед С. Уоррен AP

    Вопрос: У нас с другом возникли разногласия.Какую полосу следует выбрать водителю со скоростью 60 миль в час на трехполосном шоссе с очень слабым движением? Я говорю крайне правый.

    Мой друг говорит середину. Мое рассуждение состоит в том, что если я еду со скоростью 65 миль в час и мне нужно обойти водителя по средней полосе, я должен обойти слева. Между тем, правая полоса движения широко открыта, и для машины со скоростью 60 миль в час неуклюже разбегаться по средней полосе. Медленнее движение, не так ли? Мой друг говорит, что средняя полоса является полосой для проезда, и если вы превышаете ограничение скорости, это нормально.

    Вторая часть вопроса: по средней полосе проезжает машина со скоростью 60 миль в час. Я еду со скоростью 65 миль в час по правой полосе. Я прохожу его справа? Или я должен пройти в крайнем левом углу?

    Ответ: Прежде всего, если 60 миль в час — это ограничение скорости, почему вы открыто признаете превышение скорости в вопросе к специалисту по безопасности дорожного движения? Я постараюсь отложить это на мгновение, чтобы ответить на вопрос.

    Думаю, я могу помочь уладить это разногласие. При обсуждении правил дорожного движения часто путают вежливость, разум, то, что говорит ваш сосед (и он клянется, что он дружит с бывшим полицейским), и закон, в результате чего получается смесь истины и ошибки.В случае вождения по средней полосе, потому что это «сквозная полоса», это может быть общий термин для этого, но вы не найдете его в пересмотренном кодексе Вашингтона.

    Раздел закона, посвященный этой ситуации, называется «Держитесь правой стороны, кроме случаев прохождения и т. Д.» Само название в значительной степени дает ответ. В качестве дополнительного комментария мне нравится, что в заголовке есть «и так далее» — как будто он говорит вам: «Я собираюсь объяснить правило о соблюдении правоты, а затем я собираюсь добавить кое-что еще.

    На трехполосной автостраде правила такие же, как и на двухполосной автостраде: двигайтесь по самой дальней правой полосе, «доступной для движения». Насколько я понимаю, этот термин означает, что в переулке для вас достаточно места. Мы не пытаемся втиснуть весь трафик в час пик в одну полосу. Вы можете сказать своему другу, что вы правы. По крайней мере, большую часть времени. Есть несколько исключений. Водители могут использовать другие полосы движения, когда:

    ▪ обгон и обгон другого транспортного средства,

    ▪ движение со скоростью, превышающей скорость транспортного потока (это не разрешение на скорость),

    ▪ движение налево, чтобы разрешить слияние транспортных средств,

    ▪ подготовка к левому повороту (на автостраде это редкий левый съезд).

    Размещение лагеря в средней полосе, когда есть место для движения направо и ни одно из исключений не применяется, будет нарушением закона. Разве это большая проблема, если трафик, как вы описали, очень невелик? Может быть, и нет, но изначально вопрос был не в том, сколько людей это рассердит, а в том, законно ли это.

    Отвечая на вторую часть вашего вопроса, вы можете законно проезжать машину по центральной полосе слева или справа. Вот несколько моментов, которые следует учитывать при принятии решения:

    ▪ там, где водитель ожидает обгон,

    ▪ повышенный риск при каждой смене полосы движения.

    Как водители, мы ожидаем, что более быстрый транспорт будет обгонять нас по левой стороне, поэтому, если вы ехали прямо за машиной, я бы рекомендовал проезжать слева. Однако, если вы находитесь на правой полосе движения, переход по левой полосе потребует двух смен полосы движения и еще двух смен полосы движения, чтобы вернуться на правую полосу. Каждая смена полосы движения — это дополнительная возможность для двух машин попытаться занять одно и то же место. Вместо того, чтобы говорить вам, что делать, я рекомендую выбрать маршрут, который, по вашему мнению, будет наиболее безопасным с учетом обстоятельств, которые вы планируете пройти.

    О части закона «и так далее» я упоминал ранее. Вот один интересный момент, который вы можете предложить своим гостям на праздничной вечеринке: полоса парковки не считается левой полосой проезжей части. Я знаю, что есть разъяснение, чтобы освободить водителей, проезжающих по полосе движения автомобилей, от закона «держитесь правой стороны, кроме проезда», но если это не левая полоса, как бы вы это описали? Полоса слева от левой полосы? Разве это не будет левый переулок?

    Правила дорожного движения — это регулярная колонка, посвященная законам о дорожном движении, безопасному вождению и общей практике полиции.Дуг Даль — менеджер Target Zero Целевой группы по безопасности дорожного движения округа Ватком. Target Zero — это видение Вашингтона по сокращению числа смертельных случаев и серьезных травм до нуля к 2030 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *