Сколько шипов на колесе 17 радиуса: Количество шипов на резине

Содержание

нормы для R14, R15, R16, R17

Виды зимней резины

Существует два вида зимних шин:

шипованные – оборудованные шипами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой. Отлично подходят для холодных регионов, в том числе и для России, в Европе же используется в основном в скандинавских странах.
фрикционные, “липучка” – не шипованные, с большим количеством тонких глубоких ламелей. Используются в основном в климате с мягкой зимой. Во многих теплых европейских странах применяются только липучки, а шипованный вариант запрещен, из-за негативного влияния на дорожное покрытие.

“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.

Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.

Назначение шипов в зимних шинах

Шипы в зимней резине служат для одной основной цели: повышение сцепных свойств с гололедом или любым другим промерзшим дорожным покрытием, при контакте с которым резко снижается коэффициент трения. У нешипованной резины в этих условиях ухудшается управляемость авто и предсказуемость его поведения на дороге.

Для надежной езды по рыхлому снегу или слякоти главную роль при сцеплении колес с дорогой играет рисунок протектора, а не шиповка. Поэтому рассматривать количество шипов и их конфигурацию стоит только с точки зрения повышения безопасности при езде по промерзшим поверхностям.

Нормы шипов в разных странах

Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:

В странах Скандинавии разработан норматив, согласно которому допустимо не больше 50 шипов на 1 погонный метр. Однако производители могут устанавливать и большее шипов, при условии, что их продукция не нанесет вред дорожному полотну. Одна из лучших фирм-производителей Нокиан установила на свою модель Hakkapeliitta 8 рекордно большое число – 190 штук.
В азиатских странах регламентов нет. Однако, как правило, производители (в том числе и ведущая японская компания Bridgeston) не устанавливают слишком много шипов на свою продукцию, среднее значение колеблется в пределах 130 штук.
Отечественные производители также не скованны жесткими нормами. Количество шипов на их продукции обычно приближено к максимальному и колеблется в среднем от 130 штук до 160.

В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.

Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.

Сколько шипов на зимних шинах разных размеров?

Число металлических вставок колеблется от 90 до 190 штук. Точное количество ― индивидуальный параметр, на который влияют особенности конструкции и используемые технологии.

Сколько шипов на резине R13?

Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов. Здесь стоит отметить, что по общепринятым стандартам число металлических вставок на резине этого диаметра должно быть до 90 штук на одно колесо, но некоторые производители превышают данный показатель, если это не вредит дорожному покрытию.

Сколько шипов на шинах R14?

Новые автомобили отечественного производства (Гранта, Приора и прочие) уже оснащаются колесами R14, поэтому данный типоразмер постепенно вытесняет 13-ый диаметр. На зимней резине Nokian Nordman 4 и 5 также удалось насчитать 110 шипов. Аналогичные показатели у Cordiant Polar. Меньше шипов у резины Gislaved Nord Frost ― 90, как и должно быть по установленным стандартам. Лидером по числу металлических вставок стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 ― 165.

Сколько шипов на шинах R15?

Если взять все тот же Nokian Nordman 5, можно заметить, что количество шипов на резине не меняется с увеличением диаметра. На R15, в который «обуваются» бюджетные иномарки и отечественные авто полной комплектации, все те же 110 штук. Тенденция к соблюдению одинакового числа шипов замечена и у Cordiant, Bridgestone, Gislaved, КАМА.

Сколько шипов на шинах R16?

Этот диаметр распространен среди иномарок класса C. На китайских Nexen с диаметром R16 установлено 108 шипов. Nokian Hakkapeliitta 9 обладает рекордным количеством ― 172, а вот Nokian Nordman 4 и Pirelli Ice Zero имеют по 130 штук.

Сколько шипов на шинах R17?

Эта резина подходит для автомобилей представительского класса и кроссоверов. Goodyear в своей модели UltraGrip Ice Arctic оснастил покрышки 17 диаметра шипами в количестве 130 штук.

Сколько шипов на шинах R18?

Этот большой размер зимних шин используется на внедорожниках и некоторых паркетниках. Количество шипов часто превышает 130 штук. Однако есть и модели с ограниченным числом. Например, в Toyo Tires удалось насчитать 100 шипов.

Среднее количество шипов у резины разных диаметров можно узнать в этой таблице.

А знаете ли вы, что разные производители устанавливают не одинаковое количество шипов на свои покрышки? А в ряде стран так вообще зимняя резина с шипами запрещена! Сегодня говорим о количестве шипов зимнем варианте резины автомобиля!

Итак, какое количество шипов ставят на зимнюю резину.

Запрет шипов на законодательном уровне

В ряде европейских стран шипованная зимняя резина вообще запрещена законом . Примеры таких стран — Германия, Нидерланды, Польша , есть и другие ( Турция, Черногория, Македония ). Список обширный, в него входит порядка 15-16 государств.

Причина запрета — шипы зимней резины наносят серьёзный вред дорожному покрытию. Асфальт портится, попросту говоря.

Некоторые страны более лояльны в «шипам», но предъявляют свои требования к их количеству на одну покрышку. Это означает, что резину с бОльшим числом шипов просто не допустят к продажам.

Страны Скандинавии (Финляндия, Норвегия, Дания и другие) ввели ограничение по количеству шипов на один метр резины (погонный метр). Количество шипов на одну «погонку»: 50 штук.

То есть на обычную покрышку размерности 205\55 R16 это число составит 96 шипов, больше нельзя.

Но не всё так сурово. Рассмотрим на примере Финляндии. Эта страна имеет отнюдь не южный климат. Ей свойственны и снег, и лёд.

По этой причине финны разрешили поставлять в свою страну резину, где число шипов отличается от общего норматива (96 штук), но только при условии, что такая покрышка не будет вредить дорогам.

Разработка специальных покрышек

Ведущие компании типа Michelin, Nokian и других сразу подхватили инициативу. Они занялись созданием спец. версий зимней резины, где увеличено число шипов.

Умельцы из Nokian создали резину , где аж 190 шипиков на покрышку. Производитель провёл ряд тестов , в ходе которых удалось доказать, что увеличение количества шипов снижает вред дорожному полотну.

Специалисты из Michelin также решили не отставать . У них, конечно, есть варианты покрышек, у которых ровно 96 шипов, однако параллельно велось и создание другой резины.

Так их «баллон» с названием «x-ice Notrh 4» имеет колоссальное количество «голов» на покрытии .

«Мишки» после проведённых испытаний заявили, что такой вариант имеет наилучшее сцепление с дорогой, а вреда покрытию не наносит.

Настоящее время

Сейчас многие производители резины постепенно уходят от стандарта в 130 шипов на покрышку, используется более популярный вариант, где их уже 190.

В этом направлении сработали такие компании как Continental, Bridgestone, Hankook и другие.

С наступающим новым годом, друзья!

Ставьте ваши праздничные пальцы вверх и подписывайтесь на наш занимательный канал! Удачи на дорогах!

Среднее число шипов

Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.

Шины r13

Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.

Шины r14

Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос всего 90.

Шины r15

Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).

Шины r16

У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.

Шины r17

А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.

Шины r18

Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.

Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное – это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.

Зимняя R18

Собственно это последний вариант, на нем я хочу и закончить, это «TOYO TIRES», большого диаметра. В ней как ни странно элементов всего 100!

Про большие размеры R19 – R20 нету смысла писать, все же это не такая распространенная резина.

Как видите, мифы о том, что чем больше диаметр, тем больше шипованных элементов – НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ! Ведь у R13 их 110, а у R18 – всего 100!

Что же сейчас видео версия, смотрим.

Хочется отметить – что я считаю именно шипованную резину основной для большого количества регионов России, климат у нас суровый, холодный, снегом может завалить за считанные часы, его прикатают вот вам и лед. А со «льдом» шиповка самое то. Однако в теплых регионах, а также в столицах можно посмотреть на липучку. Почему, думали в статье – шипы или липучка.

А на этом я заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(25 голосов, средний: 4,60 из 5)

Большинство производителей покрышек выпускают для зимы модели с шипами. Они расположены на протекторе и их основное предназначение – обеспечение сцепления с дорогой в сложных условиях. Они наиболее актуальны в регионах, где зимы сопровождаются заморозками и большим объемом снега.

Однако несмотря на все достоинства шипованных шин, у них есть один существенный недостаток – со временем шиповка на любой модели выпадает.

Nokian Hakkapeliitta 8 — зимние шипованные шины в России / Nokian Tyres

Победитель теста

Auto.mail.ru
Россия

Хорошее зацепление на любых заснеженных и обледеневших дорогах и безопасная управляемость.

Победитель теста

AutoCentre 20/2016
Украина

Превосходная тормозные характеристики на льду. Хорошее ускорение и управляемость на снегу и льду, предсказуемое поведение как на мокром, так и на сухом асфальте.

Победитель теста

Motor
Норвегия

Nokian Hakkapeliitta 8 получила наивысший рейтинг по всем позициям на льду. Нет никаких сомнений, что 190 шипов помогают на скользкой дороге.

Победитель теста

Aftonbladet
Швеция

Прекрасное зацепление при торможении и разгоне. Просты в управлении даже в трудных ситуациях. Спокойное и предсказуемое поведение на снегу. Никаких сюрпризов.

Победитель теста

Auto Motor & Sport 21/2016
Швеция

Безопасна и предсказуема в зимних дорожных условиях. Впечатляющие характеристики на сухом асфальте. Nokian Hakkapeliitta 8 получила максимальные баллы во всех испытаниях на снегу и сухом асфальте, они признана лучшей шиной на снегу и льду.

Победитель теста

Vi Bilägare 14/2016
Швеция

Nokian Hakkapeliitta 8 показывает наилучшие результаты в сложных условиях. Торможение на льду несравненно лучше, чем у конкурентов, торможение и разгон на заснеженных дорогах также на прекрасном уровне. Шина легко управляема в экстремальных условиях, низкий расход топлива.

Победитель теста

Авторевю 18/2016
Россия

Превосходная шина в условиях гололеда: Nokian Hakkapeliitta 8 доминирует во всех испытаниях, проведенных на льду. Лучше, чем другие шины в глубоком снегу. Необходимая шина на скользких дорогах.

Победитель теста

За рулем 9/2016
Россия

Прекрасное поперечное зацепление на гололеде, наилучший разгон на снежной дороге и замечательная маневренность. Очень Низкий расход топлива.

Лучший результат теста (разделенное 1 место)

Tekniikan Maailma 17/2016
Финляндия

Превосходные показатели на льду и хорошая управляемость в экстремальных ситуациях. Короткий тормозной путь на любых покрытиях и очень хорошие показатели вождения при любых зимних условиях.

Победитель теста

Tuulilasi 12/2016
Финляндия

Победитель теста

Motorföraren 7/2015
Швеция

Превосходные результаты на льду и снегу. Лучшие оценки в шести из 12 тестов. Самое низкое сопротивление качению и расход топлива.

Победитель теста

Auto Motor & Sport 22/2015
Швеция

Хорошие характеристики на снегу. Хорошее поперечное сцепление. Сбалансированные при резком торможении. Точные реакции на руль на льду. Легко контролировать на мокром асфальте. Быстрые реакции на сухом асфальте.

Победитель теста

Auto Motor og Sport 10/2015
Норвегия

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали хорошие результаты на снегу. Хорошее поперечное сцепление. Шины дают ощущение безопасного вождения. Стабильные шины даже при экстренном торможении. Шины точно реагируют на руль на льду. Хороший баланс на мокром асфальте, легко контролировать. Быстрый отклик на руль на сухом асфальте.

Победитель теста

Aftonbladet 7.10.2015
Швеция

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали выдающиеся результаты на льду, короткий тормозной путь и очень хорошее поперечное сцепление делают шину легкой в управлении на льду. Чем более скользкая дорогая, тем более выдающиеся результаты показывают шины. Тихие шины с низким сопротивлением качению.

Победитель теста

Авторевю 18/2015
Россия

Шины доминировали в тесте на всех зимних поверхностях, особенно на льду. Самый короткий тормозной путь и лучшее ускорение на льду. Превосходное сцепление на льду и снегу.

Победитель теста

Motor 5/2015
Норвегия

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 — это такие шины, которые показывают лучшие результаты в самых сложных условиях. Шины показали лучшие результаты во всех тестах на льду. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 также дают лучшее ощущение от вождения на снегу.

Победитель теста

За рулем 10/2015
Россия

Лучшее торможение и поперечные сцепные свойства на льду. Первоклассное сцепление на снегу. Превосходная проходимость в глубоком снегу. Точное чувство руля на зимних дорогах и отличная стабильность на сухом асфальте. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 отлично работают в любых зимних условиях и помогают экономить топливо.

Победитель теста

Vi Bilägare 13/2015
Швеция

Шина-чемпион на льду и снегу. Очень хороши на льду, превосходное сцепление при прохождении поворотов. Самое низкое сопротивление качению в тесте.

Победитель теста

Tuulilasi 12/2015
Финляндия

Лучшие шипованные шины на льду и снегу. Прекрасное сцепление на льду. Самый низкий расход топлива.

Победитель теста

За рулем 9/2015
Россия

Лучшее сцепление на льду. Логичная управляемость на зимних дорогах. Низкое потребление топлива.

Победитель теста

Tekniikan Maailma 17/2015
Финляндия

Легко контролирвоать также в экстремальных обстоятельствах. Уверенное сцепление и реакции на руль. Очень низкое сопротивление качению.

Michelin раскрыла подробности о новых шипованных шинах | Colesa.ru

По внутренней оценке компании Michelin, спрос в сегменте зимних шипованных шин сегодня активно растет: 77% продаж на российском рынке приходится на шипованные шины. Это неудивительно, ведь основной особенностью зимней дороги в России является большое разнообразие типов дорожных покрытий. Кроме того, вождение в зимних условиях обусловлено рядом сложностей: непростые погодные и дорожные условия нарушают контроль над дорогой и провоцируют опасные ситуации.

Безопасность на дороге в суровых зимних условиях всегда являлась определяющим фактором. Именно поэтому для уверенного вождения в зимний период всё больше водителей делают выбор в пользу шипованных шин, предъявляя ряд требований, в числе которых отличное сцепление на всех типах зимних дорог, надежная фиксация шипов, сохранение всех характеристик по мере износа, прочность и низкий уровень шума. Однако ключевыми параметрами выбора зимних шин становятся управляемость и торможение на льду и снегу.

Для оценки факторов, влияющих на выбор шин, участники исследования «Автостата» оценивали по 5-балльной шкале значимость для них целого ряда параметров выбора шин, где 5 соответствовала ответу «Очень важно», 1 – «Совсем не важно». Оценки проставлялись отдельно для зимних шипованных и фрикционных шин.

Предпочтительные характеристики шипованных шин в России

Параметры выбора, которые вошли в Топ-5 по зимним шинам, связаны с поведением шин на зимней заснеженной и обледенелой дороге. Характеристики управляемости и торможения занимают первые 4 строчки, как по шипованным, так и по фрикционным шинам, с небольшими отличиями в оценках. Есть и существенное отличие, пятую строчку в рейтинге важности по шипованным колесам занимает показатель качества (4,44 балла), а по фрикционным шинам для автолюбителей важнее такой параметр, как тормозной путь (4,45 балла).

Специалисты Michelin убеждены, что даже в сложных зимних условиях вождение может доставить истинное удовольствие. Разрабатывая современные высокотехнологичные зимние шины, инженеры Michelin работают одновременно по нескольким направлениям, для того чтобы обеспечить безопасность движения и отличную управляемость на любых типах дорожного покрытия. Кроме того, акустический комфорт в салоне является важной характеристикой шипованных шин, на который также сделали фокус инженеры Michelin.

К зимнему сезону 2018-2019 компания представляет четвертое поколение шипованных шин Michelin X-Ice North, разработанных для эксплуатации в суровых климатических условиях. Как заявляет производитель, шипованные шины

Michelin X-Ice North 4, предназначенные для оснащения легковых автомобилей и городских кроссоверов, «обеспечивают водителю исключительный контроль на зимней дороге даже в экстремальных зимних условиях».

Одна из ключевых особенностей новинки — рекордное количество шипов. В компании говорят, что эксплуатации на скользких поверхностях именно шипы принимают на себя основную нагрузку. Новая Michelin X-Ice North 4 содержит 250 шипов, что в два раза больше по сравнению с шиной предыдущего поколения, а также на 30% больше среди шин ведущих конкурентов.

«Новинка обеспечивает высочайший уровень сцепления на льду во время качения», — говорят в Michelin. Однако такой результат стал возможным не только за счет применения рекордного количества шипов, но также оптимизации схемы их расположения на протекторе, которая была полностью переработана. После того, как на протекторе новинки было установлено максимальное количество посадочных мест, для каждого шипа была зафиксирована персональная позиция. Протектор позволил разместить 22 линии в продольном и 22 в поперечном направлении.

Michelin является многократным победителем чемпионата WRC, в котором компания участвует с 1973 года, то есть с самого начала проведения соревнований. Именно эти победы вдохновили инженеров Michelin на создание особой формы шипа для новой Michelin X-Ice North 4. Таким образом, новинка, эксплуатация которой будет проходить на дорогах общего пользования, получила технологию, испытанную на этапах мирового чемпионата WRC.

Простое количественное увеличение не дает особого прироста в сцеплении на льду. Именно поэтому была переосмыслена сама концепция построения шипа. При сравнении шипа X-Ice North 4 c шипом шин предыдущего поколения, очевидно, что единственное, что их объединяет – это длина, равная 11 мм. Чем длиннее шип, тем большую его часть можно надежно закрепить в толще резины. Прочие величины изменены: шип стал несколько уже, а также изменилось пропорциональное соотношение размеров фланцев и горловины шипа, что положительно сказалось на его фиксации. Если обратить внимание на верхний фланец, то у нового шипа, как и у шипов в шинах для WRC, твердосплавную вставку держит специальный обод, имеющий четкое предназначение. При соприкосновении с поверхностью шип отклоняется от своей первоначальной оси таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса. Данное обстоятельство снижает эффективность работы шипа. Применение же обода почти полностью предотвращает контакт корпуса шипа с поверхностью, а твердая сердцевина помогает максимально эффективно вгрызаться в лед. Благодаря своей форме новый шип улучшает сцепление шины Michelin X-Ice North 4 на скользких поверхностях.

Как и шип для шины, применяемой в чемпионате WRC, шип Michelin X-Ice North 4, изготовлен из металла. Данная инновация позволила выровнять скорость износа шипа с износом обхватывающей его резиновой смеси. Это привело к улучшению фиксации шипов в шине, а также их высокой ходимости в шине и стойкости к внешней агрессии.

Расположение шипов в шине было осуществлено с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации негативных последствий из-за возникающего шумового эффекта. Специальная математическая модель проанализировала 1 400 потенциальных позиций и предложила варианты позиционирования для каждого из шипов в шине.

Основной проблемой, с которой столкнулись инженеры Michelin, размещая 250 шипов в одной шине, стало потенциальное увеличение уровня шума при качении шины. Специальная математическая программа помогла оценить задачу по двум параметрам – влияние на сцепление и влияние на уровень шума. К сожалению, основные позиции для шипов, максимально влияющие на сцепление на льду, оказывают негативное влияние на уровень воспроизводимого шума. Поэтому цель примененной программы была в том, чтобы найти позицию для каждого шипа, оптимальную как с точки зрения сцепления, так и с точки зрения комфорта. В итоге показатели шумности шины Michelin X-Ice North 4 соответствуют уровню шины предыдущего поколения, содержащей в два раза меньше шипов. Таким образом, новинка признана «одной из самых комфортных в своем классе».

Стоит отметить, что улучшение показателей не ограничилось исключительно переосмыслением подхода к использованию шипов. Инженеры также подвергли переработке и другие, не менее важные элементы шины: так, был представлен абсолютно новый протектор, в котором было реализовано несколько решений для эффективной работы не только на ледяном и снежном покрытии, но на сухом и мокром асфальте. Новый рисунок протектора получил ребро жесткости и более широкие сектора. В итоге, в центральной части образовался особый кластер из плотно посаженных секторов блоков протектора, соединенных центральным ребром. Благодаря этому шина Michelin X-Ice North 4 стабильна на сухом и мокром покрытиях. Этому способствует и особенная ламель, которая отличается от ламели шины предыдущего поколения. Ее строение частично позаимствовано у шин гаммы Pilot Alpin и представляет собой П-образные зубцы. За счет этого блокировка при больших нагрузках происходит быстрее, что позволяет шине сохранять необходимую жесткость при выполнении сложных маневров. А более широкие блоки протектора сделали возможным размещение дополнительных ламелей, необходимых для сцепления на снежном покрытии.

Внешняя резиновая смесь, контактирующая с дорогой, также была переработана. Благодаря применению эластомеров нового поколения новинка Michelin X-Ice North 4 получила резиновую смесь, сохраняющую способность шины деформироваться при контакте с неровной поверхностью даже при сверхнизких температурах. Этого удалось достичь за счет низкой температуры стеклования: градус был отодвинут до нового предела, составив -65 °C. При этом новинка отличается высокими показателями ходимости. Кроме этого, новая резиновая смесь существенно улучшила показатели шины по сопротивлению качению.

Особое внимание при разработке протектора было уделено широким размерам (275 и шире). Для них была предложена отдельная концепция построения, включающая в себя появление дополнительно блока протектора в каждом секторе. Это несложное решение позволило более равномерно распределить давление в пятне контакта, шина плотнее прижата к поверхности, что приводит к одинаковой эффективности сцепления на зимних поверхностях для всех без исключения размеров модели Michelin X-Ice North 4.

К зимнему сезону 2018-2019 года Michelin X-Ice North 4 будут доступны в в 35 типоразмерах 185/65 R15 до 265/40 R19.

Шины Yokohama — официальный сайт японского производителя шин Йокохама

Летние / Зимние выбрать летние спортивные зимние

Ширина выбрать 0 30 31 32 33 35 37 40 135 145 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 225 230 235 240 245 250 255 265 275 280 285 295 300 305 315 320 325

Высота профиля выбрать 0 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 540 550 560 610 625 640 650 660 680

Диаметр выбрать 0 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Поиск

ᐅ Nokian Hakkapeliitta 7 отзывы — 219 честных отзыва покупателей о шинах Nokian Hakkapeliitta 7

Самые выгодные предложения по Nokian Hakkapeliitta 7

Сергей, 24.03.2021

Достоинства:
Не имеет.

Недостатки:
Это не покрышки это дорога на на тот свет!!!!

Комментарий:
Купил этот ужас первый и последний раз! Добры вечер не берите это мягкое говно ,сколько не качай атмосфер при скорости 100-120 км в час живет своей жизнью очень страшно руки постоянно в напряжении от такой езды, шипы в первую зиму осталось 50 % на передке при полной загрузки машины вроде бы более устойчиво себя ведет если едишь один то больше 80 страшно.

Павел, 06.03.2021

Достоинства:
нет

Недостатки:
покрышки расслоились, пришлось ставить камеры, это полный шлак

Комментарий:
не рекомендую от слова совсем

Гость, 10.06.2019

Достоинства:
Торможение на льду

Недостатки:
Не держит абсолютно
Любое трогание с места — пробуксовка, даже на асфальте
Малейший сброс газа в повороте — занос

Комментарий:
На более менее мощной переднеприводной машине ездить на данной резине практически невозможно и небезопасно
За такую цену считаю очень плохая резина
Есть гораздо дешевле и лучше покрышки
До этого ездил на Hankook и Pirelli намного лучше держали

Petrov Andrey, 19.12.2018

Достоинства:
Обычная шипованная резина. Ничего более…

Недостатки:
За сезон 2009-2010 на задних колесах ни одного шипа не было потеряно. Зато на правом переднем потеряно 20 шипов, а на левом — 50. При этом индикатор остаточного износа показывает, что осталось 4 мм для передних колес.

Комментарий:
Чувствую, что эта зима будет последней для этого комплекта зимней резины.

Гость, 29.10.2018

Достоинства:
Резина Супер! На льду равных нет! Шумит, так она ШИПОВАНАЯ люди! Снег гребёт, как на летней по асфальту! Она дорогая и кто не может позволить, пишут всякую…… (((

Недостатки:
НЕТ!

Гость, 31.08.2018

Достоинства:
Отлично подходит для российских условий. Тихая и прекрасно держит дорогу.

Недостатки:
Цену хотелось бы ниже

Комментарий:
Очень понравилась шина. Стоит на форд фокусе 2. 195/65 R15. Отъездил 2 сезона. Доволен.

Поморцев Александр, 18.06.2018

Недостатки:
Производство Россия

Комментарий:
Купил новый автомобиль у официального дилера. Резина зимняя nokian hkp 7 радиус 18, 225/55., производство Россия. Через 4 дня во время движения по шоссе лопнуло сбоку заднее колесо! Хорошо, что скорость была маленькой. Стаж вождения 15 лет, езжу аккуратно, на предыдущем автомобиле ни разу не пользовался домкратом. В ямы не попадал, да если даже попал должно ли рваться колесо за 12 т. р. Какая разница сколько шипов, как держит дорогу в голодед, какой тормозной путь и т. д., если новая резина рвется? Безопасность русской нокиан твердая двойка. Обратился с притензией к дилеру, отфутболили обратиться к производителю с гарантией. Чувствую придется помучиться в поисках правды, вот только однозначно резину буду менять.

Яковлев Александр, 21.05.2018

Достоинства:
Хорошо тянут по прямой по льду и насту.

Недостатки:
1. ЦЕНА
2. Шум
3. Управляемость при объезде препятствий.

Комментарий:
Два раза еле выводил машину с передним приводом(!) из заноса при объезде препятствия на сухом асфальте. Однажды при торможении на трассе зацепил правым колесом наледь на обочине — опомниться не успел как развернуло и выкинуло на встречку. До хаки7 ездил на Б/У всесезонке бриджстоун — такого не замечал. За такие деньги — такие сюрпризы не ожидал.

Балчугов Юрий, 13.04.2018

Достоинства:
В целом отличная резина % на 90.

Недостатки:
Совсем не держит боковой занос.

Кузнецов Александр, 08.04.2018

Достоинства:
Сцепление, живучесть, шипы

Недостатки:
Гул

Комментарий:
Отличная резина. Езжу 4 сезон, еще больше половины протектора (правда пробег за 4 года 50т. км). Не могу сказать, что было много действительно экстремальных ситуаций, но колейности не боится, при перестроении по каше проблем тоже нет.
Гул отнес к недостаткам, но это если сравнивать с летней резиной. Зимняя должна и будет шуметь, у нее другое предназначение.

michael serg, 13.02.2018

Достоинства:
Достойная резина. Смысл вкладывать такие средства есть.
На ледяной дороге держатся, в снегу едут, на асфальте тормозят.
Если у Вас не так, посмотрите в зеркало, может Вы с МАРСА?

Недостатки:
цена

Комментарий:
215/65/16 производство Россия 2013 год.
Покупал в марте 2013 года. Затяжная была зима. Купил новую машину, а кругом снег да лед. Приобрел. Проехал 450 км и настала весна.
проездил сезон 2013/2014, 2014/2015 и вот настал сезон 2015/2016. Осмотр: все шипы на местах. Никаких грыж.
Пробег на зимней резине около 30 000 км. Спокойная езда по трассе не более 140 км/ч, а крейсерская 110/120 км/ч.
Итог за 2,5 сезона эксплуатации:
в 2013 году брал по 6660 за баллон. Сейчас она дешевле. Берите, если вы готовы за такой типоразмер выложить такие деньги. Если нет присмотритесь в Нордману.
Не ведитесь на китай. Не верьте сказкам про б/у японскую «липучку». Читайте шинные тесты. Может где-то и есть проплаченные, но почему-то в 90% побеждают одни и те же марки. Все проплаченным быть не может.
Наступает сезон 2016/2017 года.
Я все езжу на этой резине. Общий пробег на машине 90 т. км.
На всех баллонах отчетливо видна цифра 6.
Шипы: потеря на 3 баллонах в пределах 2-3 штук, на одном баллоне 10. (заезжал на бордюр, заехал, но результат потеря шипов).
Рекомендую!!!

Бердышев Вадим, 05.02.2018

Достоинства:
1. Отменное поведение (управление и торможение) на всех видах покрытия !КРОМЕ! снежной каши
2. Агрессивный стиль вождения — ни одного потерянного шипа
3. Тихая (чуть шумней летней)
4. Износостойкая (после первой зимы не увидел износа)

Недостатки:
Торможение на снежной каше вообще никакое! Может быть конечно дело в чем-то еще, но ABS срабатывает на снегу прям сразу как трогаешь педаль тормоза… прям как на летней… Пару раз пришлось тормозить в сугроб, чтобы не въехать.

Комментарий:
Авто KIA Ceed JD универсал. 205/55 R16. Одна из самых дорогих массовых зимних шипованных шин, но покупал летом, поэтому не очень дорого. Полностью разочаровало торможение на снегу — видимо эти шины и настройки ABS моей машины несовместимы, потому как у других такой проблемы в отзывах не встречал.

Гость, 09.01.2018

Достоинства:
Низкий уровень шума. Низкое сопротивление накату. Великолепная управляемость на скользких участках при разгоне, торможении и повортах. У финов 9 месяцев зимы в году, они знают, что делают.

Пересторонин Михаил, 09.12.2017

Достоинства:
Отличная резина!!! Финская, R15 185/65, передний привод. Отъездил зиму-примерно 22000 км-все шипы на месте, управляемость отличная, из сугробов выбирался всегда сам!

Недостатки:
После переобувки на штатную летнюю Debica ухудшилась управляемость автомобиля, хуже стала держать колею…)))) Не думал, что летняя резина может оказаться хуже зимней))).

Комментарий:
Отличная резина при разумном вождении.

Пономарёв Володя, 21.11.2017

Достоинства:
Хороша только на льду.

Недостатки:
Очень шумная. Корд боковой тонкий. Не проездил и месяца одно колесо пробил, на другом при незначительном наезде вылезла грыжа. Цена не адекватная.

Комментарий:
Больше никогда ее не возьму. На стоаром НордМастере и то проездил 5 сезонов, а Хака просто полный хлам. Маркетологи конечно расстарались….

Гость, 31.10.2017

Достоинства:
Управляемость на высоте. На асфальте тормозит отлично.

Недостатки:
1. Дико шумит.
2. Цена неадекватная.

Комментарий:
До этого была Gislaved NF5, такого шума не было. Хотя и по асфальту скользила.
Нокиан у меня финская, не знаю откуда они такую достали, вроде все сейчас из России… Но за такую цену она только на троечку.

Дунцов Евгений, 29.10.2017

Достоинства:
Много.

Недостатки:
Абсолютно нет.

Комментарий:
Отличные Шипованные шины! Неоднократно проверенны в разных условиях 5+. Авто на них стабильное и удобное в управлении. Шелестят а не гудят шипы. Сравнение-нордман гудит как без подшипников авто и слабее шипы держаться управление нормальное и цена ниже если средства в обрез сгодятся. Я за хаку 7 обеими руками. На днях два новых комплекта прикупил, ждём зиму)
Кстати, если кому по асфальту надо ездить!? Не покупайте зимние шины! Не нужны вам ни шины ни авто, дома сидите на печке грейтесь… Асфальт скользкий оказываеться))
Всем удачной дороги!

Aksioma-Svarki, 28.10.2017

Достоинства:
Отличная резина, держит везде и всегда, на дороге отдает себя полностью ради Вас и Вашей безопасности.

Недостатки:
Очень дорогая…. и самое главное — лезут грыжи, много.

Комментарий:
Отъездил 3 зимы/весны/осени, пробежал по километражу не так много, но представление есть, спасала от ДТП не однократно.
Но одна большая проблема, мои покрышки были изготовлены в Рашке, по этому, я предполагаю, она в первом же сезоне покрылась грыжами 3 колеса, дальше хуже, по несколько грыж на каждом, в итоге продал ее вместе с машиной. С грыжами ездить опасно.
Большая часть грыж выходила наружу, были и внутренние, замечу, что в ямы сильно не влетал, грыжи были не огромные, но такого быть не должно.
Не рекомендую для длительной эксплуатации, только если вы ездите 2-3 раза в неделю на машине, то наверное можно.
И надо быть готовым к смене резины, я такого позволить себе не мог — дорого. Считаю что хорошая резина обязана ходить 4-5 зим без сильной потери по характеристикам и шипам.
Так же отмечу по поводу потери шипов. Потерь шипов в первый сезон практически не было их всех колес потерял не более 2-3 шипов!
Далее, 2-ой и третий сезон интенсивность эксплуатации машина и резины соответственно падала, к 3-ему сезону выезжал на машина 2-3 раза в неделю всего, а шипов стало теряться еще больше!
После 2-го сезона потери были в общей сложности не более 10 шипов с 4-ех колес.
После 3-го сезона — потерь на 3-ех колесах было не более 3-4 шипов, но на одной покрышке внезапно вылетело более 40% (!!!) шипов.
Думаю — плавающее/посредственное качество и производство в России делают свое дело.

VAFIN Ruslan, 28.10.2017

Достоинства:
Так как зима была бесснежная, то основные достоинства проявились к концу зимы. Ездят и в лед и в снег и в кашу и по голому асфальту.

Недостатки:
Шум и цена, возможно. Но на фоне достоинств это не недостатки:)

Комментарий:
На момент написания поста проехал около 10000 км. Шины не напрягают. Шум не смертельный. Во время мартовских катаклизмов зауважал еще больше.:) Стоят на Клине, ABS, 14″. Старался ездить аккуратно — без юзов и без буксов. Рекомендую.

Гость, 25.10.2017

Достоинства:
держит дорогу, снег, лёд всё не плохо

Недостатки:
ужас от гула от этих тапок! стоят на МЛ166 275/45 20, с 30км/час — это уазик, голова гудит — а тебе всю зиму мучиться:-)), жесть, при том что шумка в этом авто серьёзная с завода, до этого стояли Гиславед — совсем другое дел. тишина, комфорт, цена

Комментарий:
Рекомендуют Хаку 8 поставить якобы она тише и шипов масса — э нет спасибо с экспериментами не комне

Гость, 07.10.2017

Достоинства:
Отлично держит дорогу, вез проблем вытягиевает в заносе, хороша в рыхлом слегу.

Недостатки:
Made In Russia.

Комментарий:
Мог бы назвать её идеальной зимней резиной, если бы не качество ошиповки. За один сезон потеря 50% шипов, видимо сказывается Российское происхождение. До этого была HKPL4 Финская — за 3 года потеряно 2-3 шипа. Читал, что с Российского завода резина идёт в том числе и на экспорт, может там другой контроль качества? Если нет — интересно, когда компания нокиан поймёт, какую ошибку они совершили…
Купил новую машину, радиус другой. Думал заказать резину из Финляндии, но уж больно заморочено, поставки неофициальные… Решил попробовать другого производителя..

ya-fatherboard, 28.09.2017

Достоинства:
Брал 185\65-15 за 3250. Хорошо едут по разным поверхностям. Не шумят даже на бюджете (Логан 2). Ощущения предсказуемости и уверенности.

Недостатки:
Привезли 1 кривой баллон. Балансировка показала 105 гр груз. Минут 20 вертели колесо на станке, в итоге два груза по 55 и 20 грамм.

Комментарий:
Скорее всего, отечественное производство виновато.
Если заказываете с доставкой, то будьте готовы ездить менять. Если покупаете и сразу ставите, то смотрите внимательно за балансировкой — понавешают грузов на кривые шины.

Архипов Алексей, 26.08.2017

Достоинства:
превосходная управляемость на всех видах покрытия

Недостатки:
немного шумновата, но с хорошей шумкой напрягать не должно

Комментарий:
Катаю второй сезон, сохранность шипов 100% (но я не любитель «рвать с места»).
Отличная управляемость на льду и обледенелом асфальте. Ощущение — что вгрызается в дорогу. Легко справляется с глубоким снегом и «кашей» — ехал по трассе пару сотен километров с приличной скоростью — машина ни разу не вильнула. На чистом асфальте всё тоже хорошо, но появляется шум шипов.
Очень понравилась резина, хоть и относительно дорогая. Но на своём здоровье и здоровье близких экономить глупо.

redanka redanka, 08.08.2017

Достоинства:
Предсказуемое поведение практически на любом покрытии, достаточно мягкая и тихая

Недостатки:
высокая цена

Комментарий:
Использую на BMW 5er F10. Размер 225/55 17 RunFlat. По сравнению с летним Continental (тот, что стоковый) Хакка помягче и потише (т. е. шипы, конечно, гудят что твоя электричка, но шума от асфальта почти нет). До этого не ездил на заднем приводе зимой — думал будет тяжело. Ан нет! Всё предсказуемо и управляемо. Ввиду того, что липучку взять струсил, у меня выбор был из двух вариантов Хакка7 и Хакка 8 (больше на рынке нет предложений, чтоб runflat и шипы). Будучи человеком рассудительным, пришел к выводу: т. к. у 8ки шипов в 2раза больше, то и тормозить по городскому асфальту она будет похуже (плавающие шипы и на7ке и на 8ке). 14тыс за баллон все-таки дороговато, хоть и RunFlat. Да и с шиномонтажом проблема — не везде есть аппарат с «третьей рукой».

марьев евгений, 29.04.2017

Достоинства:
Тихая.

Недостатки:
Отзыв о резине Nokian российского производства-нет сцепления с дорогой,пробуксовка.Плохо держит дорогу в поворотах.При торможении по льду(шипованная)катится как на коньках.

Комментарий:
Переобул ее после Hakkapelitta 2.Небо и земля.Семерка соответствует уровню Омскшины или Камы.Даже легкое трогание происходит с пробуксовкой.Хоть снег хоть лед хоть мокрый асфальт-чувства уверенности при езде нет.Очень мягкая боковина.Прогиб такой,что сначала решили -недокачали.Крайне разочарован.На h3 отъездил 4 зимы-шип сточился,но сидит,резина полысела,но дорогу держит отлично.2 Hakka модель производства России-крайне неудачный вариант.Пожалел что купил.Лучше заплатить больше,но быть уверенным в своей безопасности.Эта резина такой уверенности не дает.

колошин валерий, 29.04.2017

Достоинства:
нет

Недостатки:
сильно уводит машину в занос плохое тормажение зимой

Petrovskiy Artem, 25.04.2017

Достоинства:
Супер тихая. Подходит для авто без шумоизоляции, как у меня Мазда6. Цепкая на снегу.

Недостатки:
Очень мягкая боковина. при давлении 2.3 когда авто стоит, кажется что шины приспущены. Продавливается пальцем. При резком повороте руля особенно чувствуется.

Комментарий:
Раньше была хакка4. так вот потеря шипов минимальная. 2-3 шипа вылетело за 5 сезонов. все стёрлись — это да. протектор износился наполовину. если бы не грыжа, то и не поменял бы на новую. Изаа избыточной плавности новой хакки7 пропала острота и отзывчивость руля. очень непривычно. С натяжкой но для меня это недостаток. отьезжу три сезона и буду менять при любом износе. Купил бы я такую же — нет.

Marov Pavel, 18.04.2017

Достоинства:
1) Держат дорогу
2) Мягкие
3) После года использования, как новые.
4) Остальные все назвали.

Недостатки:
Не нашел, меня все устраивает.

Комментарий:
Автомобиль заднеприводный: ВАЗ 2106. Держат на дороге уверенно. Легко управлять. Поведение заранее известно.
P. S. Вытаскивали меня из разных ситуаций. Поехали на Лбище (Самарская область). Там был подъем. Когда спускались все хорошо. В основном там только на нивах приезжали. Колеса вытащили меня на второй скорости в подъем. Думал там останусь на вечно.

Медведев Денис, 14.03.2017

Достоинства:
Отличная износостойкость, в первую очередь. Отличная управляемость.

Недостатки:
Не выявлены.

Комментарий:
после первого сезона на 4-х балонах все шипы на месте. до единого! ездил всю зиму по 5 дней в неделю в Москву из области и обратно, то по шоссе, то по объездным. напялил резину на второй сезон, и убедился, что управляемость и устойчивость на дороге лучше, чем на штатных летних Бриждах. на льду и снегу так же не подводила. шум от шипов в пределах той нормы, когда привыкаешь и не напрягает. пожалуй, соглашусь, с мнением большинства — это лучшая резина.

Myatov Alex, 14.01.2017

Достоинства:
Боле менее держит дорогу

Недостатки:
Очень шумная

Комментарий:
Резину поставил после Continental ContiIceContact (как оказалось если сравнивать с Nokian Hakkapeliitta 7, то конти вообще класс!
У нокиан очень шумят шипы, а после 70-80 начинает гудеть.
Отъездил прошлую зиму, плевался, думал ну может диски кривые.
Когда перебортовался на лето уже точно убедился что проблема в шинах.
В этом году (2014) снова забортовал эту нокиан отбалансировал, гул как был так и остался. Не рекомендую эти шины.
С Continental ContiIceContact проблем небыло вообще!
Так что если стоит выбор континенталь или нокиан, берите континенталь, проверил на собственном опыте.

Сравниваем поведение автомобиля на колесах разных размеров — журнал За рулем

Как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин? Чтобы ответить на этот вопрос, тестовая группа журнала «За рулем» провела серию замеров на автомобиле Volkswagen Golf, используя шины одной модели, но разного диаметра — 16 и 17 дюймов.

Допустим, на машине штатно установлены 17‑дюймовые покрышки, но автопроизводитель допускает и использование шин с посадочным диаметром на дюйм меньше. Отлично! Ведь более узкая шина меньшего диаметра дешевле порою на 25–30%! Даже с учетом покупки недорогих «зимних» дисков — есть смысл, к тому же потом на шиномонтаже сэкономить можно. Но не растеряют ли шины часть своих свойств при переходе на меньший диаметр?

Материалы по теме

На полигоне мы испытывали нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17. Прогнали их по стандартной методике, по которой испытываем все зимние шины в сравнительных тестах. Дополнительно лишь проверили, на какой скорости начинается аквапланирование.

Без точных измерительных приборов поймать разницу в поведении автомобиля на «шестнадцатых» и «семнадцатых» колесах было бы крайне сложно. В большинстве случаев показатели различаются не более чем на пару процентов. А такой разброс вполне можно отнести на счет погрешности измерений. Более существенная разница проявляется при торможении на льду: покрышки R16 немного проигрывают «семнадцатым». Зато на «шестнадцатых» значительно выше скорость начала аквапланирования. По личному опыту могу сказать, что примерно такая же разница будет и на снежной каше.

В целом, полученные результаты замеров позволяют назвать сравниваемые шины равноценными. А что скажут эксперты? По оценке экспертов шинной группы «За рулем», почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.

При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.

Материалы по теме

При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением. Правда, среднестатистический водитель такую разницу вряд ли поймает. Хотя, скорее всего, почувствует, что на «шестнадцатых» управлять автомобилем на заснеженных дорогах надежнее и проще. А значит — безопаснее.

Вывод очевиден: шины 205/55 R16 лучше подходят для зимы, чем аналогичные размерностью 225/45 R17. Причем такой вывод сделают абсолютно все водители, независимо от уровня их подготовки. Главное — «шестнадцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем. Кроме того, «маленькие» шины дешевле и благодаря более высокому (читай: энергоемкому) профилю живут на наших неровных дорогах дольше.

Continental IceContact 3 | Обзор шины на Shina Guide

Фото и описание

Continental IceContact 3 – зимние шипованные шины с направленным рисунком протектора, которые вошли в ассортимент немецкого производителя зимнего сезона 2019/2020. Они созданы для эксплуатации на легковых транспортных средствах и автомобилях с колёсной формулой 4х4. Ключевые характеристики шин – уверенное сцепление на обледенелых дорогах, точность управления на снегу и в условиях слякоти, а также стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации.

Шины Continental IceContact 3 (Континентал Айс Контакт 3) пришли на смену асимметричной модели IceContact 2, в сравнении с которой получили ряд заметных улучшений, таких как повышенная на 7% устойчивость к аквапланингу и улучшенная на 9% управляемость на сухом асфальте.

А вот дальше интереснее. Дело в том, что в размерах начиная от 17 дюймов (эксклюзивно в UHP-размерах) в модели IceContact 3 используются шипы ContiFlexStud, которые наряду с обеспечением надёжного сцепления с обледеневшей поверхностью снижают износ дорожного покрытия и производят меньше шума в салоне. И, как отмечает технический специалист Shina.Guide, именно у таких «больших» шин сцепные свойства на льду достигли отметки 110%.

Производительность шиповок Конти двух поколений

Параллельно с тем надёжность сцепления шин IceContact 3 меньшего диаметра (14″–16″) выросла только на 3%, что обусловлено использованием в них стандартных алюминиевых шипов, а не обрезиненных.

Примечательно, что гвардия прожжённых шинников увидела определённое сходство между данной моделью Continental и покрышками французского производителя Michelin X-Ice North 2. Не один в один, конечно, но определённое сходство просматривается.

Уникальная концепция шипов модели Continental IceContact 3 устанавливает новый стандарт зимнего вождения. Сочетание двух типов шипов и оптимизированной схемы их размещения способствует сокращению тормозного пути на зимних покрытиях и обеспечивает стабильную управляемость.

Один тип шипов устанавливается в центральной секции протектора, второй — по краям. На шинах IC3 до 17-го диаметра устанавливаются полностью металлические шипы. А вот на более «крупногабаритных» покрышках (начиная с R17) шипы обрезиненные, они отличаются формой твердосплавной вставки и количеством снегоотводящих канавок. У одного типа шипов их две, у другого три.

Не лишним будет отметить, что в размере 205/55 R16 количество шипов равняется 190, и это позволяет шинам IC3 входить в число самых шипованных зимних шин, представленных сегодня на рынке.

Сцепление на льду

Подвижки в сторону улучшения управляемости Continental Ice Contact 3 на талом снегу, повышения сопротивляемости аквапланированию и скольжения по снежной каше стали возможными за счёт направленности рисунка протектора, а также наличия развитой дренажной системы, представленной многочисленными, соединёнными друг с другом широкими канавками.

Улучшенная управляемость

Мостики-перемычки между шашками протектора Continental IC3 повышают их жёсткость, тем самым улучшая управляемость на сухой поверхности.

Надёжность свойств

Рапсовое масло в составе резиновой смеси охраняет эластичность протектора при самых низких температурах, позволяя шине быстро адаптироваться к любому дорожному покрытию.

Преимущества технологии Конти Флекс Стад

Максимальная производительность Ice Contact 3 в течение всего срока службы шины объясняется большим опытом Continental в производстве шипованной авторезины, в частности применением запатентованного процесса закрепления в шинах шипов противоскольжения со специальным покрытием.

Резиновый корпус такой «колючки» изнашивается вместе с протектором, за счёт чего эффективность штифта сохраняется и поддерживается высокий уровень сцепления в течение всего эксплуатационного периода шины.

Осторожно! Ненадёжные шипы ContiFlex

Обновлено: 10.04.2020, 27.04.2020

Обрезиненные шипы ContiFlex, применяемые в шинах Continental IceContact 3 (начиная с 17-го диаметра), оказались ненадёжными и покупатели столкнулись с потерей шипов. В связи с этим производитель прекратил выпуск шин с шипами ContiFlex, а издание Vi Bilägare отозвало результаты шин Ice Contact 3 в своём тесте. Преждевременное выпадение шипов зафиксировали и испытатели Teknikens Värld. Об этом и комментариях производителя в нашем материале.

Похоже, что в соперничестве с Michelin X-Ice North 4 за звание лучших шипованных шин преимущество теперь на стороне французской разработки.

Обновлено (06.10.2020)

Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 не будет предлагаться с технологией Flexstud.

Впрочем, не исключено, что в свободной продаже всё ещё присутствуют шины, имеющие подобную ненадёжную конструкцию шипов. Отличить такие шины можно по маркировке ContiFlexStud на боковине.

Тесты Continental IceContact 3:

За рулём, 2019, тест 205/55 R16 — 2(12) место
Teknikens Värld, 2019, тест 225/50 R17 — 1(18) место
Test World, 2019, тест 205/55 R16 — 2(22) место
Авторевю, 2019, тест 225/50 R17 — 1(6) место
Vi Bilägare, 2019, тест 225/50 R17 — 1(8) место — результат отозван

Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide

Новости и обновления

Из-за отклонений в производственном процессе немецкому концерну Continental в феврале 2021 года пришлось отозвать 11416 шин Continental IceContact 3, которые были реализованы на территории Финляндии, Швеции, Норвегии и Эстонии.

Другие обзоры автора:

измерений для расчета длины спиц велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Измерения для расчета длины спицы

Одно измерение стоит 50 экспертных заключений.

— Говард Сазерленд

Обратите внимание на мудрые слова Говарда Сазерленда! Чтобы подобрать правильную длину спицы при сборке колеса, вам понадобятся размеры обода и ступицы. В Интернете есть спецификации производителей и списки размеров обода и ступицы, включая список Дэймона Ринарда на этом сайте, НО, только после того, как вы в основном зашнуровали колесо, вы узнаете, правильная ли длина спиц. Итак, измерьте , даже если вы думаете, что знаете правильные размеры.Онлайн-информация, безусловно, полезна для идентификации деталей и подтверждения ваших измерений.

В этой статье описывается, как проводить измерения, с упором на использование простых и недорогих инструментов, а также описывается необходимый уровень точности.

Длины спиц указаны в миллиметрах, поэтому вам нужно будет указать размеры в миллиметрах. Для некоторых измерений в этой статье используется рулетка, разделенная на дюймы, и в статье показано, как преобразовать их в миллиметры.

Что вы измеряете?

Вы можете пропустить этот раздел, если хотите.Вам не обязательно знать формулу длины спицы. Программа-калькулятор длины разговора сделает все за вас.

Но если вас интересует математика, вот как рассчитывается длина спицы. Это задача тригонометрии, состоящая из двух этапов.

Первый шаг — вычислить длину третьей стороны треугольника по формуле правила косинуса
_________________
C = \ / A ² + B ² — 2AB cos θ

где

A и B — две известные стороны, а
θ (тета) — угол между ними.

A обозначен фиолетовой линией на рисунке слева, а B — оранжевой линией. C (красным) — это третья сторона, которую вы рассчитываете.

Две известные стороны (A и B) — это радиус (полудиаметр) круга отверстий для спиц во фланце ступицы и радиус круга отверстий для спиц на ободе. Угол θ зависит от количества отверстий для спиц и рисунка спицы.

На первом этапе создается виртуальная точка измерения непосредственно под отверстиями для спиц в ободе.Прямо там нечего измерять, поэтому нужен второй шаг.

Второй шаг дает длину спицы с учетом расстояния фланца ступицы от средней линии. На этом шаге применяется теорема Пифагора для гипотенузы (наклонной стороны) прямоугольного треугольника с небольшой поправкой, чтобы учесть размер отверстий для спиц в ступице:

_______
L = \ / C ² + w ² — d / 2

где:

C — результат предыдущей формулы, как показано красной линией на изображении справа,
w — это расстояние между выступом фланца от центральной линии, как показано синей или зеленой линией на изображении, а
d — диаметр отверстий под спицы в ступице.

Каждый из двух фланцев втулки может находиться на разном расстоянии от центральной линии, на что указывают синие и зеленые линии — изображение изменено с одного из них keithonearth в Википедии.

Вести учет

При проведении измерений запишите следующую информацию. Эта информация понадобится вам для расчета и корректировки следующего колеса, если длина спицы немного не соответствует длине вашего первого колеса.

Количество отверстий под спицы в ободе и ступице (считая с обеих сторон)
Внешний диаметр обода и глубина от него до отверстия под спицу и / или
Измеренная окружность и глубина обода от отверстия для спиц
Диаметр окружности отверстия под спицу ступицы
Диаметр отверстия под спицу ступицы
Расстояние правого фланца ступицы от осевой линии
Расстояние фланца левой спицы от средней линии
Предполагаемый крест №

Количество отверстий под спицы

Необходимо знать количество отверстий под спицы обода и ступицы.Обычно они должны совпадать, хотя возможно и иногда полезно построить колесо с некоторыми несовпадающими комбинациями. У нас есть статья об этом. Если ступица очень большая, как у многих электродвигателей ступиц велосипедов с электроприводом, в этой статье будет показано, как уменьшить угол наклона спиц на ободе и избежать поломки спиц.

Кроме того, некоторые ступицы и обода имеют неравномерно расположенные отверстия для спиц, но мы не собираемся здесь обсуждать их. Скоро у нас будет еще одна страница для них!

Измерение обода

Измерение обода обычно выполняется в три этапа:

Измерьте диаметр обода или рассчитайте диаметр на основе окружности.Я рекомендую сделать и то, и другое.
При необходимости измерьте глубину от измеренного диаметра до отверстия под спицу;
При необходимости вычислите диаметр обода в том месте, где головки ниппелей спиц упираются в отверстия для спиц (называемый диаметром спиц, эквивалентным диаметром обода или E.R.D.) на основе измерений.
Если вы уже не измеряете верхнюю часть ниппеля спицы в сборном колесе, добавьте удвоенную высоту ниппеля со спицей (обычно 2 мм для каждого ниппеля спицы, и, таким образом, всего 4 мм).

Обод может иметь одностенное или двустенное поперечное сечение, как показано на изображении ниже. Обод с двойными стенками имеет углубленные отверстия для спиц: меньшие отверстия ближе к центру колеса удерживают спицы. Большие отверстия в стене, обращенной к шине, обеспечивают доступ при сборке колеса.

Шаги 2 и 3 в приведенном выше списке необходимы для утопленных отверстий под спицы, потому что вы не можете напрямую измерить диаметр спицы.

На рисунке ниже показан внешний диаметр и диаметр спицы.Показанный обод представляет собой обод с двойными стенками с углубленными отверстиями для спиц и без люверсов.

Поперечное сечение с наружным диаметром обода
и диаметр спиц. Спицы прикрепляют
к более глубоким и меньшим отверстиям в этом двустенном ободе.

Измерение внешнего диаметра

Положите измерительную ленту или линейку поперек обода между двумя точками, расположенными прямо напротив друг друга. Проведите одним концом ленты вперед и назад вдоль обода, пока размер не станет максимальным.Измерьте под тремя или четырьмя разными углами, равномерно расположенными вокруг обода, и возьмите среднее значение, если обод не идеально круглый. (Натяжение спицы сделает обод круглым позже, если только обод действительно плохой. Тогда начните с другого обода.) Измерьте с точностью до 1 мм или 1/32 дюйма или лучше. Если диаметр частично находится между отметками миллиметра или 1/32 дюйма на ленте, вы можете оценить дробь.

Если вы измеряли в дюймах, умножьте на 25,4, чтобы получить диаметр в миллиметрах.Преобразуйте дробь после последнего четного дюйма в десятичную дробь перед умножением: например, 1/4 дюйма составляет 0,250, поэтому обод размером 24 1/4 дюйма имеет диаметр 24,250 дюйма или округляется до ближайшей 1/10 миллиметра, 616.0 мм.

Использование окружности обода

Если вы работаете с пустым ободом, легко измерить внешний диаметр, но если вам нужно измерить наростное колесо, ось будет мешать рулетке. Затем вам нужно измерить окружность (расстояние вокруг обода).Также возможно измерение двумя разными способами, и это хорошая идея. Как говорят плотники, «дважды отмерьте и один раз отрежьте» или, в данном случае, дважды отмерьте и один раз выберите спицы.

Вы можете измерить окружность обода, полностью обмотав рулетку вокруг обода. Затем вы получаете диаметр из окружности.

Узкая металлическая рулетка шириной 1/4 дюйма или 6 мм помещается в углубление обода (самая глубокая часть канала обода). (Широкая металлическая рулетка не поместится в углубление большинства ободов и не будет плавно изгибаться по ободу.)

Не доверяйте тканевой рулетке, которая используется для примерки одежды. Ткань растягивается.

Используйте металлическую рулетку, как показано на изображении ниже.

Вот шаги, чтобы измерить обод по окружности:

Лента имеет выступ на конце. Зацепите язычок за отверстие клапана и полностью оберните ленту вокруг обода, измеряя общую окружность на дне колодца.
Разделите окружность на π («пи» на английском языке, произносится как «пирог»), чтобы получить диаметр колодца.Если вы спали в классе математики в шестом классе: π — это греческая буква, обозначающая отношение длины окружности любого круга к его диаметру. π — это функция одной кнопки на научных калькуляторах, выполняемая с большим количеством десятичных знаков, но 3.142 достаточно близко, если у вас есть калькулятор с четырьмя функциями или вы работаете с бумагой. На бумаге доведите свои вычисления до десятых долей миллиметра или сотых долей дюйма.
Если рулетка разделена на дюймы, также умножьте на 25.4, чтобы получить диаметр колодца в миллиметрах. Чтобы ускорить расчет на бумаге, вы можете объединить шаги 2 и 3, умножив их на 8,085.

Если у вас нет узкой рулетки, вы можете намотать внутренний провод велосипедного троса вокруг обода, засовывая наконечник в отверстие клапана. Отметьте провод, вытяните его ровно и измерьте длину. При измерении сборного колеса с ниппелями со спицами без углублений кабель будет располагаться рядом с ними, и измерение будет таким же, как и для оголенного обода.

Глубина до отверстий под спицы

Вы должны измерить глубину до отверстий для спиц, если они утоплены, или если вы измерили внешний диаметр обода.

Можно использовать подручный инструмент, как на изображении справа — болт с гайкой и небольшую металлическую линейку. Положите линейку на фланцы обода. Вставьте болт. Если на ободе есть углубленные отверстия для спиц, болт будет доходить до нижней части проушины. Закрутите гайку до упора в линейку. Затем с помощью линейки измерьте длину между гайкой и концом болта. Вычтите толщину линейки (здесь примерно 0,5 мм). Опять же, если ваша линейка измеряет только дюймы, вам нужно преобразовать в миллиметры.

Чтобы не снимать ободную ленту сборного колеса, вы можете измерять внутреннюю часть отверстия клапана, если вы видите, что спицы находятся на одном диаметре.

Если вы измерили окружность обода у колодца, затем измерьте глубину от колодца до углубленного отверстия для спицы, если отверстия для спиц углублены.

Если вы умеете удерживать предметы в руках, вы можете даже измерить глубину с помощью голого болта или велосипедной спицы, как показано на изображении слева.Вставьте спицу в нижнюю часть углубления для отверстия для спицы и проведите рукой по спице, пока ноготь указательного пальца не коснется края отверстия для доступа.

Затем, как показано на изображении справа, перенесите это измерение на линейку, слегка прижав ноготь к ее концу.

Размер, который вы измерили с помощью болта или спицы, представляет собой разницу в радиусе — расстоянии от центра колеса до внешней стороны. Калькуляторы со спицами используют диаметр, который в два раза больше радиуса, потому что в центре пустого обода нечего измерять.Итак, когда вы перейдете к окончательным расчетам, вы вычтете дважды, глубину, которую вы измерили с помощью болта или спицы.

Расчет диаметра спицы обода

Теперь вам нужно рассчитать диаметр спицы. Возьмите карманный калькулятор или приложение для смартфона (или бумагу и карандаш, если вы ретро или батарея разряжена).

Мы рассчитаем диаметр нашей спицы, используя оба наших набора измерений, и посмотрим, как сравнить результаты.

Измеренный внешний диаметр нашего обода составляет 20 7/8 дюйма или 20.875 дюймов. Умножение на 25,4 дает 530,2 мм. Измеренная глубина от внешней стороны обода до отверстия для спицы составляет 11 мм. Это вдвое больше 22 мм, поэтому диаметр спиц составляет 508,2 мм.

Окружность колодца составляет 64 1/8 дюйма (64,125 дюйма). При умножении на 25,4 получается 1629 мм; после деления на пи диаметр колодца составляет 518,5 мм. Глубина углубленных отверстий под спицы — 5 мм; вдвое больше 10 мм, поэтому диаметр спицы составляет 508,5 мм.

Итак, мы получили 508.2 мм путем измерения диаметра и 508,5 мм путем измерения окружности. Достаточно близко!

Наконец: если вы измерили верхнюю часть сосков со спицами, все готово. Если вы измерили пустой обод, добавьте в два раза высоту ниппеля спицы — всего около 4 мм. Это измерение должно совпадать с измерением по методу Деймона Ринарда (см. Ниже).

Метод Дэймона Ринарда

Дэймон Ринард описывает другой метод расчета диаметра обода, но я думаю, что он более сложный.

Система диаметров обода Sutherland

Удобная система измерения диаметра обода Sutherland упрощает измерение обода. Используя ленту со специальной шкалой, эта система рассчитывает диаметр за вас — экономя время, а время — деньги, если вы собираете много колес. В систему Sutherland входит инструмент для определения эффективного диаметра обода для спиц.

Ховард Сазерленд демонстрирует систему диаметра обода на видео ниже:

Измерение ступицы

Для определения длины спицы вам также потребуются измерения ступицы: диаметр окружности отверстий для спиц, диаметр отверстия для спицы и расстояние между фланцами от центральной линии.

Диаметр отверстия под спицу и диаметр отверстия под спицу

Ось мешает при измерении диаметра круга отверстий под спицы (d на изображении справа). Диаметр отверстия для спицы (S) также влияет на длину спицы.

Традиционный способ измерения диаметра окружности отверстий для спиц — штангенциркулем, как показано на изображении ниже, от центра к центру отверстий для спиц, но его легче измерять справа налево или слева направо. боковая сторона. Таким способом невозможно получить «контактное» измерение, но погрешность в доли миллиметра здесь не будет иметь значения.Если вы настоящий приверженец, вы можете вставить лезвия для наружного измерения штангенциркуля в отверстия для спиц, чтобы сделать меньшее измерение, и лезвия для измерения изнутри (вверху на рисунке), чтобы выполнить большее измерение, а затем взять средний. Вычитание меньшего из большего измерения и деление на два также даст вам диаметр отверстий для спиц, но обычно он составляет от 2,5 до 3 мм, и результирующая разница в длине спиц недостаточно велика, чтобы иметь значение.

Вам не нужен штангенциркуль.Вы можете вырезать С-образную выемку в куске картона, отметить расстояние между отверстиями под спицы, как показано на фотографии слева, а затем измерить его линейкой.

Расстояние между фланцами от осевой линии

Для фланца ступицы, расположенного дальше от центральной линии, требуются более длинные спицы, но для большинства колес они лишь немного длиннее, поскольку спицы подходят к ступице под большим углом.

Обычно с передним колесом или левой стороной заднего колеса вы можете использовать стандартное расстояние 35 мм, а с правой стороной заднего колеса с несколькими звездочками — 20 мм.

На рисунке ниже изображена ступица, показанная на двух предыдущих фотографиях (ступица SRAM DualDrive, трехступенчатая с кассетным корпусом для гибридной передачи). Размер, выделенный красным, — это СТАРЫЙ (расстояние от оверлочной гайки), а размеры, отмеченные синим и зеленым цветом, — это расстояния между фланцами. Они очень близки к уже указанным общим.

В случае необычных ступиц, особенно с большой ступицей на маленьком ободе, необходимо измерить расстояние между фланцами или считать размеры из технических характеристик ступицы. Если оба фланца находятся на одинаковом расстоянии от осевой линии, измерьте расстояние между фланцами и разделите его на два.Если два фланца находятся на разном расстоянии от средней линии, измерьте их независимо. Если поставить контргайку на край верстака или стола, измерения будут проще. Ниже показан пример с использованием того же концентратора.

Измерены оба конца ступицы. Сначала измеряем с правого конца. Правый фланец находится на 50 мм слева от правой контргайки, а левый фланец на 100 мм слева от правой контргайки.

Затем, перевернув ступицу и измерив другой конец, левый фланец находится на расстоянии 35 мм от левой контргайки.

Теперь вычисляем, расстояние между оверлоком составляет 135 мм, как указано в спецификации производителя на рисунке выше. Половина этого составляет 67,5 мм. Правый фланец на расстоянии 50 мм от правой контргайки находится на расстоянии 67,5–50 мм или 17,5 мм от средней линии ступицы, а левый фланец на расстоянии 35 мм от левой контргайки находится на расстоянии 67,5–35 мм или 32,5 мм от средней линии. Эти размеры не полностью соответствуют спецификациям производителя, но достаточно близки для всех практических целей.

На некоторых ободах отверстия для спиц расположены ближе к одной стороне, чем к другой, чтобы уменьшить выпуклость, когда ступица имеет неравное расстояние между фланцами.Затем вычтите смещение отверстий под спицы из расстояния между фланцами ступицы той же стороны, что и смещение, и прибавьте его к расстоянию между фланцами ступицы с другой стороны. Например, если левый фланец ступицы находится на расстоянии 35 мм от средней линии, правый фланец на 20 мм от средней линии и отверстия для спиц в ободе смещены на 3 мм влево, то эффективное расстояние между фланцами составляет 32 мм слева и 23 мм справа.

У Дэймона Ринарда есть еще одно описание измерений концентратора на этом сайте.

Далее к расчету длины спиц

Окончательные размеры, необходимые для расчета длины спицы:

Количество отверстий под спицы
Диаметр круга отверстия под спицу на ободе
Диаметр круга отверстия под спицу
Диаметр отверстия под спицу ступицы
Расстояние правого фланца ступицы от осевой линии
Расстояние фланца левой спицы от средней линии
Предполагаемый крест №

Калькуляторы длины спиц можно загрузить онлайн или загрузить.

Некоторые калькуляторы со спицами, включая Spocalc Деймона Ринарда на этом сайте, выполняют только математические вычисления, описанные ранее в этой статье. Другие калькуляторы спиц учитывают растяжение и посадку спиц, а также усадку обода в натянутом колесе — около 1 миллиметра длины спицы в типичном колесе. Если калькулятор спиц уже учитывает натяжение, укажите длину спицы в зависимости от того, где должны доходить концы спиц.

Средства измерения и точность измерений

Насколько точными должны быть ваши измерения и какие инструменты достаточно хороши?

Ленты и линейки

Рулетка для измерения окружности обода должна быть 1/4 дюйма или 6 мм в ширину и не менее 8 футов или 2.5 метров длиной, чтобы охватить весь обод типичного велосипедного обода — длиннее для обода большого размера (колеса 32 и 36 дюймов, старинные высокие колеса …), но вы можете измерить эти колеса или любое колесо, используя диаметр, или велосипедный кабель, как описано ранее.

Как правило, металлические линейки с выгравированной маркировкой очень точны, а рулетки известных брендов (Stanley, Craftsman и т. Д.) Достаточно точны, но сверяйте свою с помощью вытравленной металлической линейки — и чем длиннее линейка, тем лучше.Ленте или линейке из пластика, ткани или дерева нельзя доверять. Пластик и дерево расширяются и сжимаются при изменении температуры и влажности; ткань тоже тянется.

Проверка длины спицы

Длина спицы измеряется от внутренней стороны колена, как показано на рисунке ниже, до конца с резьбой.

При измерении спицы с помощью рулетки можно использовать вторую спицу, чтобы удерживать изгиб спицы и язычок рулетки, как показано.

Резьбовой конец этой спицы составляет 11 29/64 дюйма (посередине между отметками 11 7/16 и 11 15/32 на рулетке).Метрическая лента упростит измерение, но давайте посчитаем: 29/64 — это 0,453125, поэтому длина составляет 11,435125 дюймов. (Да, я знаю, что количество десятичных знаков превышает точность измерения, но цифровые калькуляторы дают дополнительные цифры без дополнительной оплаты.). Умножение этого числа на 25,4 для преобразования в миллиметры и удаление бессмысленных десятичных знаков дает 290,9 мм. Линейка и длина спиц, указанная производителем, очень хорошо согласуются.

Ошибки и их последствия

Пока ваши инструменты хороши, выбор неправильных спиц для колеса с большей вероятностью будет результатом явной ошибки, чем ошибки измерения.Хотя вы всегда должны измерять осторожно, измерение колес более снисходительно, чем вы думаете.

Ошибки в измерении диаметра обода приводят к половинной ошибке в длине спиц. Определение диаметра по окружности повышает точность еще более чем в 3 раза.

Для обычных колес ошибки в расстоянии фланца от осевой линии имеют минимальное значение: изменение расстояния между фланцами на 1 мм приводит к изменению длины спиц всего на 1/10 мм.

Важность диаметра окружности отверстия под спицу ступицы зависит от рисунка спицы. При радиальном расположении спиц длина спиц изменяется вдвое меньше диаметра фланца ступицы. Чем больше число крестовин, тем меньше влияние на длину спиц. При схеме крест-накрест с 36 спицами отверстия для спиц расположены на 90 градусов от отверстий в ободе, а диаметр окружности отверстий для спиц ступицы практически не имеет значения. Схема с перекрестными 36 спицами и 4-мя узорами — хороший выбор, когда размеры ступицы неизвестны или с фланцами разных размеров.С таким расположением спиц на обоих колесах велосипедисту потребуется иметь только одну длину запасных спиц, несмотря на разные размеры фланцев на передней и задней ступице и т. Д. И т. Д.

В таблице ниже суммировано влияние ошибок измерения.

Влияние ошибок измерения

Погрешность измерения в:	Длина спицы будет отключена во много раз больше ошибки:	Примечание
Окружность обода	1/6.28 (1 / 2π)	Это наиболее точный способ измерения диаметра.
Диаметр обода	1/2	Должен быть измерен под разными углами и усреднен
Глубина от измеренного радиуса обода (1/2 диаметра) до отверстия под спицу	1	Это разница в радиусе, применимая к каждой спице.
Расстояние фланца ступицы от осевой линии	Около 1/10	Ошибка усугубляется для маленьких колес / больших фланцев.
Диаметр окружности отверстия под спицу ступицы	Обычно маленькие, но до 1/2	Маленький для большого числа крестиков, 1/2 для радиальных спиц.
Диаметр отверстия под спицу	1/2	Неважно, потому что зазор между отверстиями под спицы небольшой.
Компенсация натяжения	–	Спицы будут фактически на 1 мм длиннее при натяжении.

Для типичных колес случайные ошибки преобладают, но для колес большего размера, и особенно очень больших колес, таких как старинные велосипеды с высокими колесами, пропорциональные ошибки — от небольшого масштаба измерительной ленты до большого или маленького, а от спицы растягивают при натяжении — становятся важными.

Концы спиц полностью натянутого колеса находятся где-то между нижней и верхней частью прорезей в ниппелях спиц. Правильно натянутые спицы растягиваются примерно на 0,3%, а ободья слегка сжимаются — таким образом, спица длиной 250–300 мм в типичном большом велосипедном колесе должна быть примерно на 1 мм короче, чем показывают предварительные расчеты.

Диапазон длин спиц, позволяющий избежать этих проблем, составляет около 3 мм. В последние годы допуск стал меньше, потому что в моде короткие ниппели со спицами и подходящая короткая резьба для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Если спицы слишком короткие или кажутся слишком короткими:

Спицы на внешней стороне фланцев ступицы могут казаться слишком короткими при шнуровке колеса, если они выгнуты наружу. Возможно, вам придется слегка постучать по спицам плоской стороной молотка или молотка сразу за фланцем ступицы, чтобы выпрямить их так, чтобы они достигли ниппелей спиц.
Если спица слишком короткая или имеет длинную резьбу, резьба будет оставаться видимой за пределами соски.
Если обод закрывает большую часть длины ниппелей, могут потребоваться длинные ниппели, чтобы ключ для спиц мог дотянуться до плоскостей гаечных ключей ниппелей.Более длинная резьба предотвращает полное завинчивание спицы с короткой резьбой, поэтому проверьте совместимость.
Если спица не заходит в головку ниппеля спицы, то самая слабая часть ниппеля спицы находится в напряжении, и ниппель может сломаться. Ниппели со спицами из латуни намного прочнее алюминиевых и с большей вероятностью переживут такое неправильное обращение.

Если спицы слишком длинные:

Если спицы входят в прорези отвертки, когда колесо находится под легким натяжением, вы не можете использовать отвертку для первоначального легкого натяжения колеса.Это первое предупреждение о том, что спицы слишком длинные, появляется после того, как вы зашнуровали колесо.
Если спицы натянутого колеса выступают из верхних частей ниппелей, а на ободе есть отверстия для спиц без углублений, вам придется подпилить концы спиц, чтобы они не проткнули внутреннюю трубку.
Нити также могут достичь своего предела и заедать, поэтому вы не сможете натянуть колесо. Вместо этого вы почувствуете скручивание спицы, когда попытаетесь повернуть ниппель ключом для спицы.

Нити всех четырех спиц на изображении ниже проходят одинаково далеко.На крайний левый ниппель надевают до тех пор, пока нити не начнут связываться. Следующий ниппель со спицей навинчивается до тех пор, пока конец спицы не будет на одном уровне с верхом паза для отвертки в ниппеле, насколько это возможно, без риска для внутренней трубки. Крайний правый ниппель имеет резьбу ровно настолько, чтобы скрыть резьбу спицы, что может привести к поломке ниппеля. Сравнение крайней левой спицы с голой показывает, что внутренняя резьба ниппеля простирается вниз примерно до основания гаечного ключа.

Я благодарю Роджера Муссона за разрешение использовать фото ниже, с ниппелями спиц в поперечном сечении. Резьба спиц имеет одинаковую длину во всех трех примерах, но ниппели спиц имеют разную длину. Спицу можно ввинчивать только до тех пор, пока красная линия на рисунке не достигнет нижней части резьбы ниппеля спицы. За пределами этого предела он будет привязан. Комбинация слева рискует сломать ниппель спицы чуть ниже головки, потому что спица не заходит вверх в головку соска.Только ниппель с короткой спицей справа действительно подходит для показанных спиц.

Система измерения обода Сазерленда

Роджер Муссон — книга по колесостроению, калькулятор спиц

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/spoke-length.html
Последнее обновление: Джон Аллен

советов и приемов

советов и приемов Сделаны лучшие стрелки

Вопросы по укладке пути

Нажмите на номер вопроса, чтобы получить ответы

1. __ Что лучше: использовать трехточечный датчик на кривых для расширения или двухточечный?
2.__ Как лучше всего сделать деревянные шпалы ровными и прямыми?
3. __ Есть ли способ сделать рельс гладким?
4. __ Мой код с шипами 70 получился неровным и неровным … Что случилось?
5. __ Пожалуйста, пришлите мне или укажите мне, чтобы я исправил спецификации. для колеи.
6. __ Это утверждение основано на эмпирических данных или на некоторой теории?
7. __ Я работаю над чертежами и шаблоном для создания собственных переключателей шкалы N.
8. __ Можно ли использовать Flex-Track?
9. __ Я утвердил все свои машины в NMRA, но то, что является трехбалльной поддержкой..?
10. _ Какой самый лучший вес для моих р-р-каров?
11. _ Как насчет шипа Kadee для укладки рельсов?
12. _ Какой хороший источник небольших шипов для рельсов с кодом 55?
13. _ Я не могу заставить мои локомотивы работать плавно и оставаться на трассе.
14. _ Будет ли код N 55 работать как дорожка HOn2-1 / 2?
15. _ Что такое угол лягушки и где также измеряется радиус?
16. _ В чем разница между обычным явлением и явкой, дружественной DCC?
17. _ Поддерживают ли машины с переключателем электродвигателя ротора переключатель контроля полярности крестовины?
18._ Если выбрать пластик или металл, что лучше — металлическое колесо?
19. _ Ваш стрелочный перевод слишком узок для ширины колеи NMRA.
20. _ Как на самом деле делают дорожное полотно из ламината? Вам нужны три руки?
21. _ Мой локомотив останавливается на лягушках, когда я бегу медленно. Что не так?
22. _ Будет ли дорожное полотно пробкой на синей пене заглушать звук?
23. _ В чем преимущество использования неизолированных крестовин переключателя? Сложно ли их подключить?
24. _ Что вы используете для устойчивых бросков?

ВОПРОС: № 1 При укладке гусениц лучше всего использовать трехточечный калибр на кривые, чтобы получить немного более широкий калибр, или лучше использовать двухточечные манометры, чтобы получить точный калибр?

ОТВЕТ:
Вот что мы обнаружили:
Стандарт NMRA предусматривает укладку рельсов более чем на дюйм (прототип) шире колесных пар.Это означает, что у вас уже есть огромное пространство для игры. Кривые … прямые … как угодно ..
Теперь, если вы используете трехточечный калибр и немного расширите рельсы в кривых, вы просто увеличиваете отстой. Если вы кладете кривые с радиусом более 18 дюймов, затем используйте три точки. Но если вы используете любой радиус больше 18, и вы хотите запустить свой тренируется вперед и назад без ограничения длины / веса, тогда у меня есть на абсолютном опыте выяснил, что никуда не нужно расширяться.
На самом деле, вы можете сузить колею примерно с 0,005 до 0,010. через лягушек, и вы получите гораздо лучшую производительность.

В 1980 году на съезде NMRA в Диснейленде я взял портативный железная дорога (HO) установила его и провела 65 вагонов назад с тремя четыре пять единиц. Кто-то впереди … … кто-то толкает … и т. Д. С моими вернуться к дисплею в течение шести (6) дней без каких-либо сбоев используя стандарт узких колей, чтобы раз и навсегда доказать, что более широкая колея трехточечного калибра просто вызывает сход с рельсов.Это все это делает. Период.
Между прочим, я использовал как Athearn, так и Atlas, работающие вместе без проблем. Если колея правильная, у вас меньше проблемы. Пожалуйста, поймите, мне все равно, какой калибр вы используете и я делаю двухточечные манометры для тех, кому они нужны. В 9,95 для четырех датчиков плюс время на их упаковку и отправку, поверьте, я не зарабатываю на датчиках.

В последний раз ……. Не расширяйте колею больше, чем вы иметь.Играть уже слишком много. Намного больше, чем нужно для твои кривые. (кстати, такое же соотношение есть и в масштабе N)

 Немного инсайдерской информации: Джон Аллен не использовал колею.
                            Он использовал набор колес для колеи и его
                            поезда ходили очень хорошо.

Я провел все исследования, чтобы доказать это как теоретически, так и как физически. Если вы хотите уменьшить количество крутых рельсов….. это один способ, который хорошо работает.
Счастливой железной дороги. Надеюсь, это поможет некоторым из вас.

ВОПРОС: № 2 Как лучше всего сделать деревянные шпалы ровными и прямыми?

ОТВЕТ:
Прежде всего, я предпочитаю насыпать около 4 или 5 дюймов Elmer’s клей (желтый алифатический предпочтительнее белого), а затем с помощью # 11 exco как копье, размещайте шпалы по отдельности на полотне дороги.
Заколите каждую галстук копьем .. поместите его .. затем удерживайте другим рукой, когда вы вытаскиваете лезвие. Теперь сделайте еще 4 или 5 дюймов. Будь осторожен разместить завязки на их плоской стороне. Большинство галстуков шире, чем их высота.

Мне никогда особо не везло с получением завязки плоские и плотно прилегают вниз методом полосовой ленты. Связи слишком сильно тянуть, когда пытаешься снять ленту. Также нет точка в размещении галстуков в приспособлении, чтобы скотчить их. Вы могли бы также поместите их на дорожное полотно в клей.Сохраняет целый шаг.

После высыхания клея слегка отшлифуйте концы стяжек, чтобы получить их все в равной степени. Держите линейку ребром поперек галстуков и смотрите зазор, чтобы увидеть, где нужно шлифовать. Подкрасьте верхнюю часть морилкой.

ВОПРОС: № 3 Есть ли способ сделать рельс гладким?

ОТВЕТ:
Как и в случае с Prototype Railroads, ваш трек будет более гладкой, если вы предварительно изогнете или выпрямите каждую рейку перед ее укладкой.
Также возьмите напильник и слегка поцеловайте угловые края конца рейка, чтобы избавиться от неровностей. Это делает сустав лучше.

ВОПРОС: № 4 Мой код с шипами 70 получился неровным и неровным … Что случилось?

ОТВЕТ:
Когда вы толкаете шипы, будьте осторожны, чтобы не толкать их. тоже туго. Рельс в конечном итоге превратится в «американские горки». Если ты спустишься рядом с поручнем и посмотрите на него сбоку, вы увидите, что рельс неровности немного между шипами.Попробуйте ослабить шипы, чтобы добраться до уровня рельсов.

Не переусердствуйте с затяжкой шипов. Собственно говоря, шип должен только прижаться к основанию рельса, чтобы удерживать его в ширине. Затем плотно прижат к верху основания, не сгибая направляющую вниз.
Большинство шипованных головок слишком велики и, если установлен против основания. Поэтому поверните штырь в сторону примерно на 45 градусов, чтобы длина головки шипа так, чтобы она лежала рядом с рельсом, а не выталкивала его из калибра.
-Стивен Хэтч

ВОПРОС: № 5 Пожалуйста, пришлите мне или укажите, чтобы я исправил спецификации. для колеи.

ОТВЕТ:
Моя проблема с ответом вам заключается в следующем:
Список всех датчиков достаточно обширен.
Вы хотите стандарты NMRA (которые приведут к срыву ваших поездов)?
или вам нужны рабочие характеристики?

Вы видите, у NMRA было два комитета по стандартам. Один сделал трек расстояние между колесами, а другой — расстояние между колесами.Теперь, когда колеса локомотивов и тому подобное очень сложно поменять казалось лучше изменить расстояние между рельсами, особенно через стрелочные переводы, соответствующие ширине колеи, предоставленной NMRA.

Между прочим, главы каждого комитета ненавидели друг друга (ревность) и никогда не разговаривали друг с другом. Большинство коммерческих треков, включая явки, — подлый компромисс. между этими двумя измерениями.

Для какого масштаба вы хотите получить точные характеристики?
Я буду рад ответить.
-Стив

ВОПРОС: № 6 Это утверждение основано на эмпирических данных или на некоторой теории?

ОТВЕТ:
Ну привет. Да и да.
Много лет назад (1947 г.) я хотел быть членом rr-клуба, который только принимаются взрослые участники. В 7 лет они разрешили мне убрать и подмести и проложить путь на O-gauge и On3, но только после того, как я прочитаю все спецификации, которые у них были в библиотеке из Санта-Фе.Когда я был научили (ребята из On3) считывать микрометр в типичном возрасте 7 лет. мод обошел все проверял. ХОРОШО!
Технические характеристики прототипа (я позже (в 30 лет) получил спецификации от UP) от Санта-Фе и Юнион Пасифик показывают максимум 4 фута 8 и 1/4 дюйма через лягушка. Они проложили всю гусеницу на высоте 4 фута 8 дюймов и 1/4 дюйма, а по мере расширения до 1/2 дюйма вернуться и перезарядить.
Я заметил тогда, как сейчас, что стандарты колес всех размеров как выдвинутые NMRA были узкими.Поэтому единственный способ уложить след (по крайней мере, через лягушку) был узким. Теория инженерной мысли заключается в том, что при проталкивании цепи через чем ближе допуск, тем легче толкать. Если перед а после лягушки их просто не ковырять.

Вместо того, чтобы пытаться переубедить всех комплектов, я выбрал калибровку по существующему размеру колеса.

Наконец, более сорока лет и хотя бы один макет практически каждый масштаб (даже TT) я обнаружил, что сходов с рельсов не было с этим более узким калибром через лягушку.

В «НОРМАЛЬНОМ» замере NMRA так много помоев, что колеса может слегка поворачиваться вбок и тереть край рельса в поисках недостатки.

Это помогает? Вы хотите больше?
Буду рад ответить.
-Стивен

ВОПРОС: № 7 Я работаю над чертежами и шаблоном для создания собственных переключателей шкалы N. Я использовал таблицу из руководства по гражданскому строительству вместе с датчиком NMRA. для зазоров лягушки и пятки.Будет ли это надежная явка, или я должен следовать другой путь. Я хочу получить прилично выглядящие и работающие стрелки с кодами 55 и 40. Спасибо за любые предложения, которые вы можете предложить.

ОТВЕТ:
Единственное, что я предлагаю — использовать от 0,335 до 0,340 в качестве калибра. через лягушку на N с отличными результатами. Помните, что оптимальная производительность достигается, когда колеса ничего не касаются. когда они пересекают лягушку. Каждая колесная пара удерживает друг друга на одном уровне когда они пересекают лягушку, пока нет большого бокового люфта между фланцами и рейкой.При слишком большом люфте колеса могут слегка поверните в сторону и потрите поручень в поисках изъянов.

Продолжительность явки не критична, но лучшее выступление. как для прототипа, так и для модели достигается путем поиска идеального радиус перед касательной (направляющей) к выемке (крестовине) параллельно.

Поскольку углы лягушки известны (# 6 = 1 из 6 углов) и т. Д. и расстояние между параллельными рельсами для каждой колеи. Простая геометрия даст Вам оптимальная длина.

Веселиться. Удачи.
— Стивен

ВОПРОС: № 8 Можно ли использовать Flex-Track?

ОТВЕТ:
Большинство гибких гусениц немного широки и поэтому не оптимальны, но будет работать нормально в большинстве случаев. Мы явно не рекомендуем гибкость стрелок, поскольку присущий «ШИРОКИЙ» датчик обычно вызывает больше проблем, чем большинство из нас хочет иметь дело с.

На концах суставов в гибкой дорожке (лучше укладывать вручную) убедитесь, что вы немного сузить последние концы.Это более узкая колея, где стыки рельсов поможет устранить крушения. Не забудьте поцеловать углы конца перед укладкой рельсов напильником удалите ненужные заусенцы.
Трудно сделать после укладки пути.

Держитесь подальше от дорожки раздела. Он слишком широкий и … все эти стыки … эго. Помните, что настоящие железные дороги перешли на ленточные рельсы, чтобы устранить стыки.

ВОПРОС: № 9 Я взвесил все свои машины в соответствии со спецификациями NMRA, я чувствую, что с этим вес, все мои машины слишком тяжелые.Возможно, я ошибаюсь в своем преобразовании в метрическая система. Но я думаю о маленьком Sunset C16 с 10 машинами. …………… Хммммммммм …… Может мне нужен двойной или тройной заголовок.
> Спасибо …..

ОТВЕТ:
Ого! ……. Подожди минутку. Пожалуйста, выслушайте меня. Я утверждал это точка за сорок лет.

1. вес — ваш враг … не ваш друг (прототип или масштаб)
2. Исправьте покачивание вместо того, чтобы бросать в него поводок.

Представьте себе, что железные дороги в натуральную величину увеличивают вес автомобиля, потому что он этого не делает. оставайся на трассе. В этом вопросе NMRA просто ошибается. В лучшем случае идиотизм. В худшем случае — предательский. Если кто-то скажет вам, что модели отличаются от реальная вещь, просто смейтесь и двигайтесь дальше.
Найдите компетентного инженера, который согласится с добавлением веса в качестве «решения». Не будет. Теперь к проблеме.

На прототипе вертлюжок (против кузова) свободно плавает, а не натянут.Боковая балка грузовика опирается на балку кузова, чтобы удерживать автомобиль в вертикальном положении. Пружины обеспечивают выравнивающее движение, чтобы все колеса оставались на гусенице. Это непрактично для модели, но мы хотим смоделировать этот эффект.

Итак, ослабьте один винт тележки, чтобы он шлепнулся во всех направлениях. На другой конец автомобиля, поместите две маленькие прокладки по обе стороны от балки автомобиля который будет ездить на балке грузовика. Грузовик может качаться вперед и назад, но не бок о бок.Оставьте и этот винт ослабленным. Теперь два грузовика свободны следовать по трассе вверх-вниз — что угодно, и машина едет ровно и стабильно на две боковые упорные шайбы. Никакого веса.

Если автомобиль все еще качается, поищите что-нибудь (грязь, мигание) на одной из колеса.
Я использовал этот принцип на протяжении 35 лет железной дороги HOn3. Я могу бегать из пластика невзвешенные квартиры в головной части двадцати вагонов.Где угодно в поезде я хочу. БЕЗ ВЕСА.

Когда вы получите одну из этих машин Картера, вы увидите эту поддержку, так как я втачивая его в днище автомобилей.
Пожалуйста, пожалуйста …. без лишнего веса. Устраните проблему раз и навсегда.

Много лет назад на самом первом съезде NG в Денвере я установил демонстратор железная дорога, HOn3, и пробежала 15-20-25 вагонов поездов с одним или двумя С-16 на весь конвенция, когда ни одна из машин не утяжелена.Я проделал то же самое в Sn3 с этой подкрепкой.

Если я немного запутался, спросите меня, и я постараюсь это объяснить лучше. Я действительно хочу помочь вам здесь …. как и всем, кто интересно.

— Стив Хэтч

ВОПРОС: № 10 Какой самый лучший вес для моих rr-автомобилей?

ОТВЕТ:
(Ответил Фред Дабни)
Тридцать лет бега по клубной схеме с трассой от от превосходного до жалкого, используя поезда всех мыслимых источников, длины от камбуза до сорока до пятидесяти машин, с машинами из настоящих шорты для современных копилок и высоких кубических коробок предполагает, что индивидуальный вес машины на самом деле не так уж и важен — как обобщение!

Что / является / критичным, так это грузовики, колеса и то, что данный поезд должен быть довольно стабильна в распределении веса.

Плохие грузовики поставят машину на землю быстрее, чем что-либо другое. Погнутые грузовики или автомобили с неаккуратной посадкой колес могут сходить с рельсов на ровной прямой дороге. Грузовики, которые не могут свободно вращаться их центр сойдет с рельсов, когда путь изменит направление. Подрессоренные грузовики могут быть дьяволом, если они не могут уравнять, поскольку (закон Мерфи) они всегда кажется, что они связывают, когда они не на одном уровне.

Кроме того, существует множество проблем с колесами.Я видел несколько хороших литые диски, имевшие литейную заслонку по краю фланца. Эти маленькие бородавки могли ловить точки переключения, даже на поворотах и под откос. Но они были почти неприемлемы для невооруженного глаза.

Колеса, которые расположены не под прямым углом к оси и не параллельны каждой из них. другие плохо следят. Колеса с прямыми глубокими бортами и острыми фланцы более склонны к обнаружению дефектов гусеницы и сходу с рельсов.

Но в целом хороший набор грузовиков с приличными колесами будет лучше гнать. практически по любой трассе, а идеальная трасса не поможет плохим грузовикам.

Одна из самых больших проблем — грузовики Athearn. Почти у всех есть отверстия для подшипников слишком глубоки для длины осей, и многие из колеса сторонних производителей имеют оси даже короче, чем стандартные Athearn. Это позволяет автомобиль низко сидит на осях (это вызывает проблемы с высотой сцепки) и также позволяет машине покачиваться вбок, смещая центр тяжести на единицу стороны, и это, в свою очередь, может привести к тому, что автомобили просто упадут с трассы на кривые, особенно если они сильно приподняты.

Очень многие грузовики идут с колесами, которые смещены относительно центра, или у которых металлические оси сошлифованы по центру. Многие колесные пары на MDC и У Athearn есть последняя проблема. Из-за этого машина сильно раскачивается, но само по себе, похоже, не сильно влияет на отслеживание.

Вес важен, и формула, связывающая длину с весом, полезна, но если у вас приличная трасса, и колеса / оси / грузовики хорошие и правильно установлен, это не так важно для большинства макетов.

Я редко прибавлял вес автомобилям сверх того, что было поставлено, и могу думать в нескольких случаях, когда требовалась операция, я это исправляю. Эти великолепные детали Единственное исключение — гонщики Associates GS — они действительно слишком легкие, чтобы работать в них. поезд, даже в конце. У некоторых деревянных машин такая же проблема.

Старый стандарт NMRA был получен путем тестирования и действительно работает, и будет хорошо работать, если у вас есть широкий ассортимент подвижного состава, который необходимо свободно перемешивается.Но самое современное (в рыночном понимании) оборудование будет работать. с меньшим весом, потому что большинство из нас, как правило, имеет большую часть нашего оборудования в значительной степени из одной эпохи. У меня недавние пластиковые бункеры, смешанные со старыми бросили прыгуны Zamak, и я уверен, что у некоторых других бывают похожие ситуации. Но мы исключение.

Если у вас возникли проблемы с отслеживанием, добавленный вес действительно может вызвать некоторые улучшение за счет принуждения плохих грузовиков к лучшему следованию трассе. Но замена грузовиков могла бы сделать то же самое без увеличения веса.

Пробуйте, экспериментируйте и используйте то, что работает.

Фред Дабни
Наблюдая за происходящим с BNSF MP 1112, подводная лодка Эль-Пасо

ВОПРОС: № 11 Я просматривал некоторую информацию на вашей веб-странице, и мне любопытно, как вы смотрите на кади-спайкера? Для сравнения: Расс Симпсон, в частности, говорит, что использование спайкера Kadee аннулирует гарантию. Комментарии?

ОТВЕТ:
Я этим не пользуюсь.Он сгибает рельс у шипов, так как сильно ударяется. Если он светится … тогда некоторые шипы остаются торчащими. Итак, у нас есть перекосный рельс и торчащие шипы. Не годится для работы. Если вы согласны с нереалистичным видом шипов Kadee, просто используйте флекс-трек. Гораздо лучше работающая гусеница.

ВОПРОС: № 12 Не могли бы вы предложить хороший источник небольших шипов для рельсов с кодом 55? Я пробовал микротехнические небольшие шипы, но голова слишком велика..

ОТВЕТ:
На самом деле лучше всего сделать самому. Вечером сижу вокруг старый телевизор или где-нибудь еще. Возьмите примерно 15-тысячную пружинную проволоку (0,015) (обычно в стойке K&S в местном магазине товаров для хобби).

1. Согните под углом 90 ° на 1/4 дюйма от конца.
2. Поместите режущий инструмент рядом с изгибом на расстоянии от 1/4 дюйма
. 3. отрезать ….. один шип.
4. повторить …. они идут очень быстро, и у вас будут отличные шипы
и вы сами их сделали.(Сделал их десятки тысяч)
Они вдавливаются, как обычные шипы.

Сделайте их немного длиннее, если у вас мягкое дорожное полотно.
-Стивен Хэтч

ВОПРОС: № 13 У меня есть Sunset C-16, Grant Line Box Cab и грузовик MDC 2 Shay, который я не могу заставить бежать правильно.
Неважно, насколько хорошо выглядит остальная часть макета, если я не могу запустить поезда. Пожалуйста помоги!! Джефф Берч

ОТВЕТ:
Привет, Джефф.
Вы только что коснулись главного виновника Модельной железной дороги. Я не на данный момент у меня есть время для подробного ответа, но я начну с этого.

Ваше право, что нет смысла делать всю работу щуки, если она не будет беги …. и поверь мне …. по той или иной причине …. большинство не убегают.

Есть много причин, по которым локомотив работает не плавно … независимо от мотор или редуктор … но основная причина в том, что центры шатунов выключены, не совпадают, в драйверах, и они создают небольшую привязку в механизм.
Когда эти штифты отключены, все, что вы можете сделать, это закруглить отверстия в боковых стержнях. немного и «надеюсь», что дополнительный люфт позволит водителям развернуть немного плавнее. Иногда я создавал свои собственные драйверы, потому что игра было неприемлемо. Также проверьте расстановку водителей. Это почти всегда немного не в себе. (дальнейшее объяснение позже, если хотите) Лучше всего проверьте это с помощью одного из четвертьфонов NorthWest Shortlines. у меня есть такой доработан только для драйверов HOn3.

Также проверьте зацепление шестерен. Если шестерни, червяк и шестерня расположены слишком близко, это приведет к вызвать заедание, поскольку шестерни НИКОГДА не имеют идеально круглой формы. Они всегда бита в форме яйца. Опять же, механизмы NWSL намного лучше, чем у большинства.
Не заблуждайтесь, думая, что переключение передач и двигателя исправит плохо работающий локомотив. Вам нужно сначала отремонтировать ходовую часть, а затем проверить производительность мотор-редукторной комбинации.

Вам понадобятся суппорты, чтобы проверить расстояние между отверстиями для боковых стержней и рамой. отверстия под оси, так как они должны быть одинаковыми.Обычно они немного сбиты с толку. Дайте мне знать, как вы поступаете с этим, и я отвечу на любые ваши вопросы.
-Стив

Стивен Хэтч
Железнодорожное машиностроение

ВОПРОС: № 14 Можно ли использовать шкалу с кодом 55 N для моделирования HOn2 1/2? СПАСИБО

ОТВЕТ:
Код 55 — это код 55 независимо от «масштаба». Другими словами код 55 точно.055 выс. Масштаб не имеет значения. Я использую код 55 в Sn3 и это прекрасно.

В S-коде 55 означает 55 фунтов. рельс
В коде HO 55 означает 75 фунтов. рельс
В коде N 55 означает 130 фунтов. рельс
, но в каждом случае высота рельса все еще 0,055 (пятьдесят пять тысячных). «Код» — это просто высота рельса, которая во всех случаях одинакова.

Можно ли его использовать … … конечно.
Надеюсь, это поможет.
-Стив

ВОПРОС: № 15 Я ищу информацию по основам треков и переключателей.Например, что за чертовщина точка лягушки ?. Также при взгляде на кривые которые имеют радиус 18 дюймов (HO), где также измеряется радиус: центр пути, внутри что ли? Спасибо за вашу помощь, Джо Клейтон

ОТВЕТ:
Точка лягушки — это место в стрелке (так называемая стрелка), в которой два планки закрытия пересекают друг друга. Это число, такое как 4 6 8 и т. Д. — это угол. на котором они пересекаются. Число 6, например, равно шести к одному.Это означает, что расстояние между ними составляет один дюйм на расстоянии шести дюймов от лягушки.

Радиус кривых определяется как центральная линия пути.
Надеюсь это поможет.
-Стив

ВОПРОС: № 16 В чем разница между обычным явлением и явкой, удобной для DCC? Спасибо большое. — Брюсей

ОТВЕТ:
Стрелочные переводы DCC имеют зазор, отделяющий поперечные направляющие от направляющих.Таким образом, точечные рельсы имеют ту же полярность, что и стандартные рельсы. сядьте рядом. Это гарантирует, что задняя сторона любых колес, драйверов и т. Д. не может коснуться точки и вызвать короткое замыкание. Это также означает, что разработчик модели должен иметь переключатель или контакты, которые будут переключать полярность лягушка, чтобы соответствовать выравниванию точек. Это можно сделать с помощью переключателя контактами машины или контактами в самом переключателе управления на панели.

При обычном явке лягушка и точки соединяются, а точки переключите полярность на лягушку в зависимости от того, к какой стандартной рейке они прикасаются.Это устраняет необходимость в дополнительном подключении к стрелке, если вы используете точки. контролировать полярность.
-Стив

ВОПРОС: № 17 Поддерживают ли ваши машины с переключателем роторного двигателя переключатель контроля полярности лягушки? Глядя на изображения на своей веб-странице (которые способ отличные!) не похоже, что есть куда подключиться выключатель. Еще раз спасибо! — Брюс Джонс

ОТВЕТ:
Мы используем двухполюсный двухпозиционный переключатель (DPDT) для управления машиной. и лягушка.Один однополюсный двусторонний контакт в элементах управления DPDT машина, а другой контролирует лягушку. За годы работы наш опыт Бывало, что контакты в переключателе намного надежнее. Выключатель на двигателе ротора просто выключает его. Не подходит для полярности «лягушка».
-Стив

ВОПРОС: № 18
… это серьезный вопрос … металлические колесные пары намного лучше, чем стандартный Athearn ?…они являются заменой Athearn? колеса? … если выбрать пластик или металл, металл лучше? J.D.

ОТВЕТ:
Если бы у меня была ни копейки каждый раз, когда мне задают этот вопрос, я бы смог я могу позволить себе не только нужные мне металлические колеса, но и дорожки Plano. Избавьтесь от пластиковых колес. Они пачкаются, потому что притягивают грязь. Дело не только в том, что к ним прилипает грязь, они действительно вытаскивают ее из воздуха.Один из членов нашего клуба смазывал грузовики порошкообразным графитом, и графит летел к колесу, а не в журнал из иголки.
Пластиковые колеса на металлических осях могут выходить из коробки из колеи, и даже если в датчике, когда он новый, может сместиться. Колеса Kadee, которые металлические на осях Delrin, похоже, сделаны так, чтобы они не могу переключиться — за 30 с лишним лет их использования у меня один комплект вышел из строя, два комплекта дрифта. Если вам нужны колеса, подходящие для автомобилей послевоенной эпохи, ребристые задние колеса являются нелегальными, так что немного деталей неуместны.Это отключение дата может быть даже раньше — у меня нет заметок об этом под рукой. Kadee производит 33-дюймовые колеса в обоих стилях. Пока что ограниченные тесты показывают, что колеса Intermountain — это способ идти. У меня есть пара сотен комплектов, чтобы положить их хопперы для единичного поезда, для слепых еще больше положу тестирование.
Я знаю — машины / приходят / с д # @ * и пластиковыми вещами, но потратьте доллар или так что за машину и улучшите их отслеживание, и смотрите, как вы должны чистить меньше отслеживайте, если избавитесь от них всех.
Фред Д.
Наблюдая за происходящим с BNSF MP 1112, подводная лодка Эль-Пасо

ВОПРОС: № 19
Недавно я установил в свой макет четыре ваших стрелочных перевода HOn3 code 55. Когда я сделал пробный запуск своего двигателя, я обнаружил, что он всегда останавливался проходит явку. Проверив, чтобы убедиться, что нет электрическая проблема, я проверил датчик и обнаружил, что он немного узкая, чтобы колея NMRA могла проходить без заедания.я взял явка в мой местный магазин поездов (Bruces Train Shop) и все согласился с тем, что явка оказалась слишком узкой по ширине. Вы имели какие еще проблемы с явкой ?? Пожалуйста, порекомендуйте. Я купил 10 из у них и у всех одна и та же проблема. Я был бы признателен услышать от вас прямо сейчас. Спасибо, Джон Фаулер

ОТВЕТ:
Здравствуй. Вы проверили свои колеса, чтобы убедиться, что они немного широкие? Также не используйте конец датчика NMRA.Переверните и используйте конец, который говорит отбортовку. Конец гусеницы шкалы NMRA слишком широк. Это от целого дюйма до полутора дюймов (прототип) ширины. Фланцевый проход конец калибра совпадает с калибром колесной пары на этом куске металла. Если твой колесные пары калиброваны по меткам NMRA, они должны нормально проходить через явки. Мне жаль, что вы столкнулись с этой проблемой. Мы сознательно делаем стрелочные переводы по размеру фланца / колеса. К сожалению не все производители стараются правильно калибровать свои колесные пары.

Причина, по которой мы делаем стрелочные переводы более узкими, заключается в том, что они не сходите с рельсов при правильных допусках. Они делают, когда это слишком неряшливо …. например, размер пути на датчике NMRA.
Также будьте уверены, что мы с радостью восстановим явку … если вы хочу их шире. Но я настоятельно рекомендую вам проверить колесные пары. Убедитесь, что они полностью входят в калибр … Это приведет к низкому эксплуатация без сбоев в обслуживании.
Если я могу вам чем-то помочь, дайте мне знать.
-Стивен Хэтч
-Железнодорожная инженерия

ВОПРОС: № 20
От: «Джеффри Берч» Тема: Re: Handlayed Track Как строить шлицы. Вы взяли стандартный 1х4 и разорвали, чтобы сделать полоски? Насколько толстыми вы их сделали? Я пробовал это с ломом, который у меня был валяется. Я пробовал толщину около 3/16, но мне показалось, что она слишком толстый, чтобы получить кривую малого радиуса.На сколько штук вы ламинировали создать дорожное полотно? Обязательно ли делать его шириной хотя бы равной ширине галстуков? Думаю, я ищу информацию о фактическом строительстве дорожного полотна из тот, кто сделал это и сделал это так же хорошо, как и вы.

ОТВЕТ:
…. Я вырезал шлицы 1х (1х4, 1х6, 1х12) все, что было дешево склад пиломатериалов. Установите пилу чуть больше восьмого дюйма. 3/16 подходит для радиуса 28 дюймов и выше. Я использую пять шлицев примерно по 1/8 каждый.В полотно выходит примерно на 3/4 ширины. Вам не нужно делать дорожное полотно шире, чем рельсы. На самом деле я рекомендую немного меньше, чем галстуки так как ваш пейзаж будет выглядеть более естественно, концы завязок будут немного незащищенный. Какой калибр / шкалу вы строите? Это имеет значение.
Вы сказали сначала построить кривые. У тебя есть джиг или ты просто сгибаешься? первое и приклеить к нему второе? Похоже, что один из тех трех рук рабочие места.Вы случайно не знаете хорошую статью на эту тему, чтобы не нужно отвечать на все эти основные вопросы; может быть, просто случайный более технический?
Еще раз спасибо, Джефф

Я не использую приспособление для кривых. Я вставил несколько гвоздей в рамки на кривая линия, чтобы сгибать ламели вокруг. Затем разложите все пять кусков ламина. на скамейке. Нанесите клей на одну сторону четырех полосок. разместить три склеенных ламы на четвертом.Затем поместите пятую (отклеенную) пластину сверху.
Не забудьте расшатать (ступенька) лаги. Поместите зажим в центр ламы. Поднимите их все … и согните их (все вместе) вокруг форма для ногтей, которую вы ставите на верстак. Вставьте внешний гвоздь на каждый конец ламы, чтобы удерживать их на месте. Теперь разместите зажимы по всей кривой, чтобы полностью сожмите барашки. Когда зажимы будут на месте, вы можете подождите, пока клей высохнет … или сделайте следующую кривую, если у вас есть другие зажимы.
Я поставил зажимы на расстоянии 6 дюймов друг от друга. Так что убедитесь, что у вас много.
Клея обычно не могу дождаться … поэтому обматываю малярным скотчем (четыре раза) вокруг барашков рядом с зажимом. Получите это плотно. Затем снимите зажимы. Если вы сделаете это таким образом, лента будет удерживать лаги.

Еще один момент. Для большинства поворотов на 180 градусов потребуется около 12 футов досок. Так что, если вы используете для своих ламелей длину 8 футов, они не получатся по длине. кривые. Я настоятельно рекомендую вам использовать двенадцать или даже 14-футовые лампы, если можете.Это значительно упрощает формирование кривых.
Надеюсь это поможет.
-Стив

ВОПРОС: № 21
Кажется, что на более медленных скоростях (например, пролезть через подстанцию) мой локомотив DCC будет иногда теряют мощность, когда одна из тележек находится прямо над лягушкой.
Переключатели — Atlas, а локомотивы — KATO C44-9W, поэтому не следует вопрос в том, что грузовики слишком короткие, не так ли? Они не есть проблема перед DCC.
Спасибо за любой вклад.
Джефф

ОТВЕТ:
Один момент для проверки. Большинство грузовиков не допускают соприкосновения всех колес трек одновременно. Это в лучшем случае делает электрический датчик пятнистым. Когда вы предполагаете, что более длинные грузовики пройдут через лягушку, ваша при условии, что все колеса соприкасаются при подборе. Обычно это не так.
Athearns печально известны этой проблемой, но любой грузовик с жесткой рамой та же потенциальная проблема.Когда у грузовика три угла, то только одно колесо касается одной из сторон. Если тот находится над изолированной частью пластиковой лягушки …… тогда нада …… zip …… shes’a’no-go.
Из-за этого и других проблемы. Мы также производим стрелочные переводы, подходящие для обычных DCC, чтобы улучшить вывоз.
-Стивен Хэтч

ВОПРОС: № 22
Стив, спасибо за информацию по коду 55-70.Я пойду с 55- это определенно выглядит лучше. Не могли бы вы положить пробковую дорожную кровать Nscale на синюю пену? заглушить звук? Энди
P.S. Я не могу получить дверную обшивку в этой части страна — Денвер или Даллас были бы ближе всего.

ОТВЕТ:
Если вы собираетесь балластировать дорожное полотно … и использовать столярный клей … тогда звук все равно передается вокруг пробки. Все, кто говорит пена тихо или нет, это только судя по небалестированной проезжей части.Я перепробовал все пробки и прочее …. 50 лет жизни ….. Я видел пробку … гомосот … upson board … celutex … tar (AMI) и т. д. и т.д … Они все шумят если …………… вы не используете матовый средний .. (латексный клей), чтобы закрепить балласт. Латексный контактный цемент, чтобы прикрепить дорожку к чему угодно, а затем матовая среда для балласта — самая тихая из всех, что я когда-либо слышал или видел. Большинство людей строят из фанеры, и это наиболее шумно. Похоже на большой Дека фортепиано… пробка или без пробки. Фанера должна быть обрезана не больше, чем результат — сама дорожка или лишний шум.
Клееный балласт, прикрепленный к твердой поверхности, также является большой декой. Новые гипсовые сетки лучше «убивают» звук.
-Стив

ВОПРОС: № 23
> Rndeming писал:
> В чем преимущество использования неизолированных крестовин переключателя? Они кажутся намного больше > Сложно подключиться.Есть мнения?

ОТВЕТ:
Все переключающие крестовины должны быть изолированы (изолированы) для подключения проводов к электрическая операция. У металлических лягушек (цельнометаллические) зазоры предусмотрены моделистом и могут быть выполнены. где разработчик модели считает целесообразным. Также лягушка может и будет проводить ток в колеса, таким образом устраняя «места сваливания».
С пластиковыми лягушками они выглядят ужасно (некрасиво), а разводка питания и зазоры предварительно определены производителем.У них легко могут появиться «застойные места», так как пластик НЕ проводит электричество к колесам. Пластиковые стрелки-лягушки больше похоже на игрушку, чем на металлических лягушек. Пластиковые лягушки изнашиваются. Если вы управляете поездами, вы наверное через несколько лет придется заменить стрелочные переводы.

Если вас интересует операция, то вам следует рассмотреть неизолированные переключатели и научитесь подключать проводку питания лягушки так, как вы этого хотите.

> Что касается вопроса №23, как вы подключаете переключатели?
> Билл

В вашем местном магазине товаров для хобби есть много хороших книг по электромонтажу.Линн На ум приходит Уэскотт. Эти книги легко понять, и вы действительно нужно получить один в качестве ссылки. Тем не менее, я постараюсь объяснить без картинки.
Стрелкам на главной линии нужен только один пробел. Этот разрыв — основная линия рельс, который входит в лягушку.

 мощность ---------------------------------------------- ---------------
                 \ frog Mainline
мощность ------------- x -------- || разрыв ------------------------ ----------
             \ \
              \ \ --------------
               \ сайдинг
                \ ------------------

Пустой сайдинг не нуждается в зазоре.Таким образом, большинству стрелочных переводов требуется только один зазор. Теперь, если явка вернется на основную линию, вам все равно понадобится только один зазор в основной линии и сделать еще один зазор в рейке сайдинга, идет к лягушке, чтобы не допустить короткого замыкания дорожки при перебрасывании стрелки.

 мощность ------------------------------------------------ --------------------------мощность
                      \             зазор                /
мощность ------------------ X ----------- || ----------------- X ------------------------ мощность
                 \      \           зазор              /     /
                  \ \ --------- || --------------- / /
                   \ /
                    \ ----------------------------------- /

Это обходной путь, в нем будет два просвета.Выберите один конец или другой и сделайте по одной щели на каждой направляющей, идущей от лягушки (всего два щели)

Этот метод создания промежутков означает, что по рельсовому пути движется поезд, только если стрелка выбрасывается на эту дорожку. Так поезд может сидеть на обочине, не двигаясь, пока по магистрали проходит еще один поезд. Затем, когда явка переброшена на сайдинг, этот поезд пойдет. Это называется «МАРШРУТИЗАЦИЯ ПИТАНИЯ».
Надеюсь это поможет.
С любыми дополнительными вопросами обращайтесь по адресу:
[адрес электронной почты защищен]
-Стивен Хэтч WTA

ВОПРОС: № 24
Что касается явки, Шинохара или других, я хотел бы знать наиболее распространенный метод — это изготовление рулевой тяги, которая соединяет концы два лезвия переключателя, так что они механически соединены, но обеспечивают электрически разделены.Я знаю, что некоторые люди припаивают наконечники к медному покрытию а затем разрежьте обшивку между наконечниками, чтобы обеспечить электрическое разделение, но проблема в том, что паяные соединения обычно настолько прочны, что не позволяют лезвиям вращаться должным образом. Не только это, полоса медного покрытия имеет тенденцию быть значительно превышающей ширину, из-за чего отвлекает от его внешнего вида. У кого-нибудь есть другие идеи?
Марк П. Бейкер

ОТВЕТ:
Отметка …. ширина перекладины должна быть такой же, как у ваших галстуков. Сюда он представляет собой одну из стяжек и, будучи нарисованным, исчезает в дорожном полотне вместе с другими галстуками. Вы это сделали? Я думаю ты найдешь это они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО исчезают.
Во-вторых, необходимо укрепить медную оболочку (печатную плату) полосой латунь от точки к точке поверх галстука. Это усиливает паяные соединения. У меня есть некоторые, которым по 45 лет … все еще в порядке.
В третьих ……. если вы оставите закрытие …. наведите рельсы … хотя бы три дюйма длиной, без шипов, они очень хорошо поворачиваются. Они гнутся минимально по всей длине и, таким образом, оказывает очень небольшое давление на точечные анкерные соединения. Эта установка, если она сделана осторожно, не только последний, любой другой тип разъема, но даст вам плавный поток, бесперебойные …… рельсы без стыков, устраняющие проблемы с потоком энергии (без стыков) и устранение еще одного источника крушения.

Проверьте стрелку на любой стрелке железнодорожных инженеров. (да, я предубежден) (я владею Компанией), и вы увидите все вышеперечисленное

Последняя вещь. У меня есть машина для впрыска пластика, и я могу сделать любую какой-то барабан, который я желаю. У меня есть полный механический цех … но я предпочитаю делаю мои продукты такими … потому что они ДЛИННЫЕ.
Я с уважением надеюсь, что вы переосмыслите свое противодействие броскам для ПК. Я думаю, вы увидите, что вы их предпочитаете.

Надеюсь это поможет Стивен Хэтч Железнодорожное машиностроение ——————————-

Некоторые примечания относительно реальных изгибов узкой колеи

Джим отмечает, что кривизна, которую могли обойти 2-8-0, составляла 147 футов (40 градусов). На основной линии D&RGW были более широкие кривые. Как много Шире?
Ответ: обычно 24 градуса или меньше, но перевал Маршалла основная линия имела самые крутые изгибы, максимум 25 градусов 30 минут кривизна между перевалом Маршалл и Шавано.Это означает 224 фута. радиус.
В масштабе S это будет кривая с радиусом 42 дюйма; в масштабе HO, радиус приблизительно 31 дюйм. Так модели локомотивов класса К HOn3 сделали от PSC работают на прототипно острых кюветах, когда они работают на 30 кривые с дюймовым радиусом. Меньше, чем это толкает конверт.
Более распространенный максимальная кривизна составляла 24 градуса (238,75 футов) или 20 градусов (286,5 футов). ноги).
Кривые 24 градуса масштабируются на 44.Радиус 75 дюймов по шкале S или 32,93 дюйма по шкале H-O.
20-градусные кривые с масштабированием до 53,7 дюйма радиус по шкале S или радиус 39,51 дюйма по шкале H-O.
Для скалеров O, 25 градусов 30 минут = радиус 56 дюймов, 24 градуса = радиус 59 дюймов и 20 градусы = 71,5 дюйма радиуса.

Я посмотрел профили для D&RGW и RGS. Максимальная степень кривизна показана для различных частей системы.

D & RGW — Салида — Ганнисон
25 градусов 30 минут — Между перевалом Маршалл и Шавано.
24 градуса — между Ширли и Маршалловым перевалом, а также между Шавано и Бакстоном.

D & RGW — Ганнисон — Монтроуз
20 градусов — между Ганнисоном и Сидар-Крик.

D & RGW — Ганнисон в Крестед-Бьют
16 градусов

D & RGW — Poncha Jct. кому: Monarch
24 градуса

D & RGW — Mears Jct. к Аламоса
20 градусов — Between Mears Jct. и перевал Понча.

D & RGW — Аламоса в Чама
20 градусов — между Большим Рогом и Лобато.

D & RGW — от Чамы до Дуранго
24 градуса — Между Монеро и Амарго.

D & RGW — из Дуранго в Сильвертон
24 градуса — между Hermosa и Cascade

RGS — Риджуэй к Рико
24 градуса — между головой ящерицы и Эймсом

RGS — из Рико в Дуранго
20 градусов — между Милвудом и Гленко

RGS — Vance Jct.на Pandora
24 градуса — между Vance Jct. и Keystone.

Обратите внимание, что кривизна не помешала бы использовать К-28, К-36, и локомотивы класса К-37 на РГО — не говоря уже о филиале Сильвертон, если были решены проблемы с мостами, весом рельсов и зазором. Что я уйти с осознанием того, что большинство модельных железных дорог пытаются управляйте большими локомотивами на поворотах, которые слишком крутые, чтобы быть прототипом. Мой в комплекте — изгибы с радиусом 24 дюйма, которые я смог сжать на моем K-37 и К-36 по кругу значительно резче, чем 25 град 30 мельчайшая кривизна на Маршалловом перевале.Модельная железная дорога — это все компромиссы, как мы суетились, ругались и обсуждали в списке HOn3. Наиболее из нас живут с поездами, курсирующими по гораздо более крутым поворотам, чем прототип. Кто-нибудь, кто моделирует Юинту? (он имел НАСТОЯЩИЕ острые кривые 12 дюймов в HOn3) Ваше здоровье! Чарли Мучлер

Отправить вопрос на Железнодорожный
Мы ответим на все ваши вопросы, если позволит время.
Стивен Хэтч за
Железнодорожное машиностроение

Lordear 17-дюймовая раковина для установки под столешницу 16 калибра R10 с узким радиусом и глубокой одной чашей Бар из нержавеющей стали Подготовка RV Раковина для кухни и бара Раковины для кухни Полы кухонных приспособлений.cl

Lordear 17-дюймовая мойка для установки под столешницу 16 калибра R10 с малым радиусом действия Глубокая одинарная чаша Раковина для автофургона из нержавеющей стали для подготовки прутка — -. ✅ Раковина ручной работы из нержавеющей стали — Изготовлена из прочной нержавеющей стали 16 калибра T304. Панель толщиной 1,5 мм не деформируется. Его надолго наполняют посудой. Раковина по-прежнему крепкая. 。 ✅ Угловой дизайн R Легко чистить — Расширяющийся угол R10 увеличивает вместимость, увеличивает чистоту раковины. Легко чистится и долговечен. Без масла, без ржавчины。 ✅ Запатентованный дизайн — X-образная конструкция отвода воды, с пологим дном, предотвращающим стоячую воду внутри чаши, быстрый дренаж, отсутствие засоров。 ✅ Глубокая широкая одинарная чаша — Кухонная мойка имеет глубокие чаши, в ней достаточно места для кастрюль, сковородок, посуды, посуды и многого другого. жалеть.。 ✅ Комплектация — Раковина, решетка для посуды из нержавеющей стали, слив из корзины, хлопковый фартук, духовка и рукавица для духовки, шаблон для вырезов, монтажные зажимы и инструкции по установке. 。

Lordear 17-дюймовая мойка для установки под столешницу 16 калибр R10 с малым радиусом глубокая одинарная чаша Раковина из нержавеющей стали для подготовки RV

Rheem SP14218A 18-дюймовый воспламенитель с горячей поверхностью. Заводская грунтовка, белая, 4 предмета, столярные изделия Ekena PNL16X20AS-02-CASE-4 16W x 20H x 1 / 2P Формованные зубчатые стеновые панели Wainscot Ashford x x 4 шт. В упаковке.Легкая плоская веревка, 5000 футов, белая — SGT KNOTS Лента натяжная с рисунком для коммерческого монтажа кабелей и проводов, а также для проектов «Сделай сам» 1/2 дюйма, профессиональная полиэфирная тесьма с предварительной смазкой. CynKen 10 штук 225 мм, 9 дюймов, наждачная бумага с зернистостью 60, шлифовальные диски, полировальная подушка, 6 отверстий, переходник для кабелепровода с подвижным концом LumaPro 10F187 Accy. Линзы Shade 5.0 Black Frame Uvex от Honeywell S213 Horizon Welding Flip Glasses, WiFi-камера с питанием от аккумулятора для домашней безопасности IP-камера с питанием от солнечной батареи Наружная беспроводная система домашнего видеонаблюдения 2-сторонняя аудиосистема с обнаружением движения Аккумуляторная камера безопасности.2 Ач Dewalt DCK1020D2R 20V MAX литий-ионный аккумуляторный комбинированный комплект из 10 инструментов обновлен. Двойные жалюзи 18×24 дюйма, алюминий. KS Hardware Satin Nickel Door Viewer, Pinecroft 858242 Dixieland Louvered Café Внутренняя распашная деревянная дверь, обновленная 32 x 42 Незаконченная, uxcell 5 шт. Колесо шасси радиоуправляемого самолета 2,5 мм Внутренний диаметр 6,5×5,5 мм с винтом. Лепестковые диски типа R 2 типа roloc t27 zir reg 40 Зеркальный диск Quick Change Mini Zirconia Set из 10, зебрано / доски 1/4 X 2 X 36, поверхность 4 стороны 36 от WOODNSHOP, бутылка в комплект не входит 5 галлонов бутылки с водой кувшин для напитков Подставка для диспенсера Держатель для бутылок, не содержащий бисфенола А, Не протекающий, нескользящий, с соплом распределительного клапана 55 мм для бутылок с коронной и винтовой крышкой 55 мм.Современная прямоугольная фарфоровая раковина над белой керамической ванной E-CL-1328. AC3 600 В 20 А AC1 12 А Катушка 120 В переменного тока Миниатюрный силовой контактор 3-полюсный UL 508 110 В, Филадельфия 1 3/4 X 12 Травертиновая направляющая для кресла OG-1. Душевая лейка Homelody высокого давления 4.3 Система с двумя душевыми насадками Хромированная система с более чем 25 режимами настройки струи Ручной душ отдельно или вместе, Комбинированный душ с 3-ходовым водоотделителем, кожаная сварочная куртка 30 л, серый цвет 2XL.

(PDF) Влияние износа головки и боковых сил на распространение трещины радиуса под головкой

над местом трещины, а также влияние

CPO и L / Vratio, случай, когда высокие растягивающие напряжения

возникают при UHR из-за бокового изгиба

головки всего профиля рельса и локализованного вертикального и бокового изгиба

стенки рельса.Результаты X-FEM показали, что отклоненная в поперечном направлении трещина

подвергается более высоким КИН через

UHR, если высокие растягивающие напряжения в этом месте составляют

, создаваемые условиями экстремальной контактной нагрузки, то есть

L / Vratio и CPO. Эти более высокие значения SIF будут способствовать более высокому росту трещин в месте расположения UHR.

Трещина распространяется по UHR очень быстро, как

, что видно по морфологии трещины. Прогнозы роста трещины до

действительны для местоположения UHR, но не являются репрезентативными для общего роста и разрушения рельса

.Следовательно, исследуемая геометрия трещины

может не соответствовать условиям эксплуатации в рамках рассматриваемого цикла нагружения

. Дальнейшая работа

продолжается, чтобы изучить поведение роста нескольких длинных трещин

в более реалистичных условиях эксплуатации.

Финансирование

Один из авторов, С. А. Ранджа, благодарит Swinburne

University of Technology за предоставление финансирования

через стипендию SUPRA. Это исследование не получало специального

гранта от какого-либо финансирующего агентства в государственном, коммерческом или некоммерческом секторах.

Благодарность

Данные по измеренным напряжениям рельсов в условиях тяжелых перевозок

были основаны на исследованиях, проведенных Институтом железнодорожных технологий

Университета Монаша для

Rio Tinto Iron Ore.

Ссылки

1 Маттон П.Дж., Уэлсби Д. и Альварес Э. Износ и прокатка

контактно-усталостное поведение термообработанной эвтектоидной и заэвтектоидной рельсовой стали

в условиях высоких осевых нагрузок.

В: Восьмая международная конференция по контактным устройствам

и износу рельсовых / колесных систем, Флоренция, Италия, 15–18

, сентябрь 2009 г., стр. 569–575.

2. Баттон П.Дж., Тан М., Бартл П. и Капур А. Влияние сильного износа головки

на контактную усталость при качении при перевозках тяжелых грузов

. В: Восьмая международная конференция по тактической механике con-

и износу рельсовых / колесных систем, Флоренция,

Италия, 15–18 сентября 2009 г.

3. Ранджа С.А., Динг К., Маттон П.Дж. и Капур А.

Механическое состояние нижней части рельсов при перевозке тяжелых грузов

. В: CORE 2012: Global Perspec-

tives; конференция по железнодорожному машиностроению, Брисбен,

Австралия, 10–12 сентября 2012 г., стр.185–194. Бартон,

ACT: Инженеры Австралии.

4. Ранджа С.А., Динг К., Маттон П.Дж. и Капур А. Моделирование конечных

элементов угла рельсовой колеи и подпольных

радиальных напряжений в условиях большой нагрузки на ось.Proc

IMechE, Часть F: J Rail Rapid Transit 2011; 226 (3):

318–330.

5. Рингсберг Дж. В., Лу-Морри М., Джозефсон Б. Л. и др.

Прогноз возникновения усталостных трещин в контакте качения

Усталость. Int J Fatigue 2000; 22 (3): 205–215.

6. Джозефсон Б.Л. и Рингсберг Дж.В. Оценка неопределенности

в прогнозировании ресурса возникновения усталостных трещин и распространения

в сварных рельсах. Int J Fatigue 2009; 31 (8–9):

1413–1421.

7. Рингсберг Дж. В. и Джозефсон Б. Л.. Анализ

возникновения усталостных трещин при контакте качения в головках рельсов методом конечных элементов.

Proc IMechE, Часть F: J Rail Rapid Transit 2001; 215 (4):

243–259.

8. Skyttebol A, Josefson BL и Ringsberg JW. Усталость

Рост трещины в сварном рельсе под действием остаточных напряжений

. Engng Fract Mech 2005; 72 (2):

271–285.

9. Nielsen JCO, Ringsberg JW и Baeza L.Влияние плоского удара железнодорожного колеса

на рост трещин в рельсах. In:

Восьмая международная конференция по тяжелым перевозкам, Рио-де-

Жанейро, Бразилия, 2005 г., стр. 789–797.

10. Sandstro

m Дж. И Экберг А. Прогнозирование роста трещин

и рисков поломки рельсов из-за столкновений с плоскими колесами при перевозках тяжелых грузов

. Proc IMechE, Часть F: J Rail

Rapid Transit 2009; 223 (2): 153–161.

11. Капур А. и Флетчер Д.И.Контакт качения Post Hatfield

усталость — влияние остаточного напряжения на контактное напряжение

вызванный ростом трещин в рельсах. № отчета WR061106

(части 1–6), 2006. Ньюкасл, Великобритания: Школа

Машиностроение и системная инженерия, Университет Ньюкатла

12. Капур А., Шмид Ф. и Флетчер Д.И. Управление

критически важным интерфейсом колесо / рельс. Железнодорожный Газ Инт 2002;

158 (1): 25–28.

13. Даттон Дж. Т., Хоббс Дж. В., Флетчер Д. И. и Капур А.

Контактная усталость при качении по Пост-Хатфилду — моделирование изгибных напряжений в рельсах. № отчета MM / 04/29, 2005.

Лондон, Великобритания: Управление железнодорожного регулирования.

14. Флетчер Д.И., Хайд П. и Капур А. Рост множественных усталостных трещин в результате контакта с качением наконечника

, вызванных изгибом рельса, моделированный с использованием метода граничных элементов. Proc

IMechE, Часть F: J Rail Rapid Transit 2004; 218 (3):

243–253.

15. Zerbst U, Scho

¨del M and Heyder R.Устойчивость к повреждениям

исследования рельсов. Engng Fract Mech 2009; 76 (17):

2637–2653.

16. Данг Ван К., Майтурнам М.Х., Моумни З. и Роджер

F. Комплексный подход к моделированию усталости и разрушения рельсов

. Engng Fract Mech 2009; 76 (17):

2626–2636.

17. Флетчер Д.И., Смит Л. и Капур А. Концентрация на прокатке рельсов

Зависимость усталости от трения

такта от трения, спрогнозированная с использованием механики разрушения

с трехмерной граничной моделью элементов

.Engng Fract Mech 2009; 76 (17):

2612–2625.

18. Джеонг Д.Й., Тан Й.Х., Оррингер О. и Перлман А.Б.

Анализ механики разрушения поперечных дефектов происхождения

в нижнем углу колеи рельсов. В: Всемирный конгресс по исследованиям железных дорог

. Колорадо: Спрингс, Колорадо,

1996, стр. 391–397.

19. Беличко Т., Блэк Т. Упругий рост трещин в конечных

элементах с минимальным переплетением. Int J Numer Methods

Engng 1999; 45 (5): 601–620.

20. Dassault Systems. Руководство пользователя Abaqus — версия 6.11-

2, 2011.

21. Richard HA, Buchholz FG, Kullmer G и

Scho

¨llmann M. Критерии разрушения в 2D и 3D в смешанном режиме

teria. Key Engng Mater 2003; 251–252 (1): 251–260.

629 Proc IMechE Part F: J Rail и Rapid Transit 228 (6)

Легковой автомобиль 17×9 / 5×135 мм из ионного сплава 171 Полированные колеса и шины

Полированные колеса и шины для легковых автомобилей 17×9 / 5×135 мм из ионного сплава 171

17×9 / 5×135 мм полированный диск из ионного сплава 171

Полированное колесо 17×9 / 5×135 мм из ионного сплава 171, полированное колесо из сплава 171 17×9 / 5×135 мм, полированное колесо из ионного сплава 171 (17×9 дюймов / 5×135 мм): Автомобиль — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, Бесплатная доставка по всему миру Бесплатная доставка по всему миру и легкий возврат. Гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка.Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171.

Hayallerinizdeki Kaçış Турун адрес GeziBurda.Com Denize kaçış fırsatlarını kaçırmayın

Tüm DestinasyonlarAfrica — EthiopiaAfrica — NetherlandsAfrica — TanzaniaAsia — ChinaAsia — IndiaAsia — NepalEurope — FranceEurope — GermanyEurope — GreeceEurope — ItalyEurope — SpainEurope — United Kingdom

Tüm AylarNis 2021май 2021Haz 2021Tem 2021Ağu 2021Eyl 2021Eki 2021Kas 2021Ara 2021Oca 2022-ub 2022Mar 2022

Hemen bilgi almak için: 0232 332 05 05

Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171

OBQ 2 ступицы переднего колеса и подшипник в сборе, совместимые с 08-13 Rogue 14-15 Rogue Select 07-12 Sentra SE-R Spec V Sedan 07-12 Sentra SE-R Sedan, тип трубки для Kawasaki KX65 2000-2009 38M Kenda K760 Покрышка передняя Trakmaster II 60 / 100×14.Комплект для переоборудования подшипников ступицы Twin Power 25 мм на 3/4 4558. 285 / 75R16 122H Nankang N889 MudStar M / T Всесезонная радиальная шина, GT Radial Adventuro AT3 Всесезонная радиальная шина P265 / 65R18 112S. Toyo Open Country H / T all_ Season Radial Tire-245 / 60R18 104H, оригинальные колеса 20 дюймов. Подходит для Chevy Silverado Tahoe GMC Sierra Yukon Cadillac Escalade CV76 Gloss Black 20×9, обода Hollander 5652. Шина Venezia Crusade SUV Performance 285 / 35R22 106V. Пара из 2 внедорожных шин SunF 25×8-12 AT-XC ATV / UTV 6PR A010 с направленным выступом протектора, шин для скутеров, зимних кроссовок 79.Шпильки для шин Marrkey 9 мм 100 шт. / Винтовые шипы из карбида снега / Шпильки для колесных шин для гоночных автомобилей, велосипедов, велосипедов, толстых велосипедов, энергетической подвески 4.1141G НАБОР РУЧНОЙ ТРАНС МОНТАЖА И ВТУЛКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. 18×8,5 / 5×114,3 мм, вылет + 30 мм American Racing AR893 Mainline Chrome Wheel, полный комплект WANDA ATV шины 23×8-11 и 24×9-11 для 88-00 Honda TRX300 4×4 P341. Всесезонная радиальная шина Atturo Trail Blade M / T-LT33 / 12.50R17 114Q. Ступица колеса и подшипник для 2010-2013 Chevy Equinox 2013-2016 Malibu с кодировщиком ABS и колесными шпильками, разъем для клапана накачки автомобильных шин, воздушный патрон, фиксируемый зажим для шариковой шины, JFG RACING 72 шт. Велосипед.Blitech New 60 хромированные накладки на гайки с фланцами для грузовых прицепов с 33-миллиметровыми проушинами. Шина Lexani LX-Twenty Performance Radial 285 / 25R20 93W.

17×9 / 5×135 мм полированный диск из ионного сплава 171

Купите жакет с розовыми сапфировыми серьгами из серебра 925 пробы с родиевым покрытием и другие куртки с серьгами в American Shifter 275462 Ручка переключения передач (розовая зеленая полоса с логотипом DAF с M16 x 1. Хлопковая холщовая сумка Perv Perv черного цвета — один размер: одежда, взгляните на наш раздел Кошельков, чтобы дополнить ваш идеальный набор сумок.Цвет изображения в магазине мужской одежды, мы уверены, что вам понравится эта обувь, но если это неправильный дизайн. Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 . Вставьте анкер для полой стены в отверстие. 51 «x 60»: гобелены — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Впервые указана дата: 15 августа. Очистите мягкой щеткой или жесткой губкой. Обратите внимание, что ваш заказ может быть отправлен только через неделю после нашего возврата. Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 . 15 шт. Матовая позолоченная основа для маленьких листочков 22K ЛИСТЬЯ, края изделия могут обесцветиться из-за особенностей лазерной резки.Список предназначен для красивых 2-х согласованных пар рубелита ярко-розового кварца, вырезанных вручную капель-бриолетов. Браслет в этом стиле также доступен со многими другими драгоценными камнями — пожалуйста, посетите мой магазин, чтобы увидеть больше. Каждое произведение становится уникальным стихотворением. Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 . Высококачественные шелковые лепестки роз цвета пыльной розы, сделанные из ткани из микропичьего полиэстера, придающей им реалистичный вид. • Доставка во все страны мира. Ударопрочный, поэтому он будет работать в любых погодных условиях, ОТЛИЧНАЯ ПОСАДКА: их гибкий и эластичный пояс обеспечит отличную и надежную поддержку во время работы.С разницей в способе измерения. Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 . МАТЕРИАЛ — Высококачественный материал может уменьшить трещины, вызванные деформацией ремня, и продлить срок службы. РАЗМЕРЫ ПРОДУКТА: 160 х 160 ш 40 г мм, Visork Открытый кемпинг газовый фонарь мантии газовый фонарь замена мантии аксессуары для кемпинга пеший туризм 6 частей: спорт & На открытом воздухе, принося богатый опыт во всех аспектах отрасли. Бесплатная доставка для соответствующих заказов на сумму от 20 фунтов стерлингов, 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 Polished Wheel .CURT Manufacturing 23086 Комплект замков сцепного устройства / сцепного устройства в деталях сцепного устройства, большая застежка-молния в основном отделении.

Полированное колесо 17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171

Купить полированный диск из ионного сплава 171 (17×9 дюймов / 5×135 мм): Автомобиль — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупок, Бесплатная доставка по всему миру Бесплатная доставка по всему миру и ЛЕГКИЙ возврат Гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка.
17×9 / 5x135mm Ion Alloy 171 Polished Колесо

Что означают 24 спицы Ашок Чакры?

Ашока-чакра — это изображение «Дхармачакры», которое представлено 24 спицами.Ашок Чакру также называют колесом долга. По случаю 75-летия Независимости, давайте узнаем значение 24 спиц Ашок Чакры.

Спицы в чакре Ашока

В чакре Ашока 24 спицы, которые представляют 24 качества человека. Другими словами, эти спицы можно назвать 24 религиозными путями, проложенными для людей. Все пути, указанные в чакре Ашок, приведут любую страну на путь прогресса. Вероятно, это причина того, что дизайнеры нашего национального флага удалили с него чаркху и поместили чакру Ашок посередине флага.

72-й День Республики 2021: Путешествие по Индийской Республике

Теперь дайте нам знать значение каждой спицы, вставленной в чакру Ашок:

1. Первый Говорил: — Целомудрие (вдохновляет на простую жизнь)

2. Второй говорящий: — Здоровье (вдохновляет на то, чтобы быть здоровым телом и разумом)

3. Третий говорящий: — Мир (для поддержания мира и согласия по всей стране)

4.Четвертый Говорил: — Жертвоприношение (Чтобы быть готовым к любым жертвам ради страны и общества)

Источник изображения: birdpost.in

5. Пятый спикер: — Мораль (Для поддержания высоких моральных норм в профессиональной и личной жизни)

6. Шестой спиц: — Сервис (готов служить стране и обществу, когда это необходимо)

7. Седьмой говорящий: — Прощение (чувство прощения по отношению к людям и другим существам)

8.Восьмой Говорил: — Любовь (чувство любви к стране и всем остальным созданиям Божьим)

9. Девятый Говорил: — Дружба (Поддерживать сердечные отношения со всеми гражданами)

10. Десятый Говорящий: — Братство (Для развития чувства братства в стране)

Источник изображения: Steps Ahead Private Limited

11. Одиннадцатый говорил: — Организация (Укрепление единства и целостности нации)

12.Двенадцатый говорящий: — Благосостояние (участие в благотворительных мероприятиях, связанных со страной и обществом)

13. Тринадцатый Говорил: — Процветание (Активно участвуют в развитии страны)

Государственный флаг Индии: факты

14. Четырнадцатое лицо: — Промышленность (для помощи стране в ее промышленном прогрессе)

Источник изображения: Manufacturingsuccess.org

15. Пятнадцать спиц: — Безопасность (Всегда быть готовым к защите страны)

16.Шестнадцатый говорил: — Осведомленность (Чтобы знать правду и не верить слухам)

17. Семнадцатый говорил: — Равенство (создание общества, основанного на равенстве)

18. Восемнадцатый Говорил: — Artha (Оптимальное использование денег)

19. Девятнадцатый говорил: — Политика (верить в политику страны)

Источник изображения: Индийский экспресс

20.Двадцатый говорил: — Справедливость (Говоря о справедливости для всех)

21. Двадцать одна спица: — Сотрудничество (совместная работа)

22. Говорил двадцать второй: — Обязанности (Честно выполнять свои обязанности)

23. Двадцать третье лицо: — Права (Не злоупотребляйте своими правами)

24. Двадцать четвертый Говорящий: — Мудрость (Чтобы иметь знания за пределами книг)

Таким образом, каждое слово об Ашок-чакре имеет собственное значение.Все выступающие говорят о целостном развитии страны. Эти спикеры ясно говорят всем соотечественникам об их правах и обязанностях. Эти спицы похожи на 24 принципа, которым должны следовать граждане, чтобы минимизировать кастовые, религиозные, языковые различия и одежду.

Премия Индии за высшую гражданскую позицию (Бхарат Ратна): и факты

Vande Mataram (Национальная песня Индии): краткий обзор фактов

Отзыв автомобилей за 5-12 августа

The U.Национальная администрация безопасности дорожного движения США отозвала автомобили с 5 по 12 августа, в том числе отзыв Subaru с участием 165 026 единиц и отзыв BMW с участием 50 024 автомобилей. См. Список отзывов на этой неделе с участием десяти или более единиц ниже:

Airstream

Airstream, Inc. (Airstream) отзывает определенные автомобили для отдыха 2022 Interstate 24X. Инверторы могли быть подключены неправильно с проводами неправильного размера и автоматическими выключателями. Пострадало 29 единиц.Подробнее

Altec

Altec Industries, Inc. (Altec) отзывает некоторые вышки DH, D3000, DT65 и DT85 Digger 2016-2021 гг. Оператор может непреднамеренно переместить джойстик направляющей втулки предплечьем из-за близкого расположения органов управления. Пострадало 878 единиц. Подробнее

Altec Industries, Inc. (Altec) отзывает определенные 2020 AA5X / AN5X, AA5X (E) / AN5X (E), AA6X / AN6X, AA6X (E) / AN6X (E), AN4X-OC / AN4X ( E) -OC, AN5X-OC / AN5X (E) -OC, AA / AN67-E100 и AA / AN67 (E) -E100.У выравнивающей звездочки может быть поврежденный сварной шов между звездочкой и узлом ступицы. Затронуты 1284 единицы. Подробнее

Audi

Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) отзывает некоторые автомобили Audi E-Tron Quattro и E-Tron Sportback Quattro 2021 года. Правый шарнирный штифт крышки перчаточного ящика может быть неправильно закреплен, из-за чего облицовка крышки перчаточного ящика будет мешать коленной подушке безопасности во время раскрытия. Пострадало 58 единиц. Читать далее

Volkswagen Group of America, Inc.(Volkswagen) отзывает некоторые модели Volkswagen ID4 2021 года, Audi A4 Allroad, A4 Sedan, A5 Cabriolet, A5 Coupe, A5 Sportback, A6 Allroad, A6 Sedan, A7, A8, E-Tron Quattro, E-Tron Sportback Quattro, Q3, Q5. , Q5 Sportback, Q7, Q8, RS5 Sportback, RS5 Coupe, RS6 Avant, RS7, RSQ8, S4 Sedan, S5 Cabriolet, S5 Coupe, S5 Sportback, S6 Sedan, S7, S8, SQ5, SQ5 Sportback, SQ7, SQ8 и 2021-2022 автомобили S3 Sedan. Автоматические втягивающие устройства ремней безопасности задних сидений могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 45 496 единиц. Подробнее

BMW

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные 2020 M340i, M340i xDrive, 540i, 540i xDrive, X3 M40i, 2020-2021 X4 M40i, 745Le xDrive, 2019-2021 Z4 M40i и 2020 -2021 автомобили Toyota Supra. Во время запуска двигателя программное обеспечение управления двигателем может привести к потере помощи при торможении. Полное механическое торможение (без помощи) остается доступным.Затронуты 50 024 единицы. Подробнее

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные автомобили 2014-2018 гг. 328d, 328d xDrive, X5 xDrive35d, 2014-2016 535d, 535d xDrive, 2015 740Ld xDrive и 2015-2017 X3 xDrive28d. Может выйти из строя топливный насос высокого давления. Затронуты 11 216 единиц. Подробнее

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные 2021 2 серии (230i, 230i xDrive, M240i, M240i xDrive), 330e, 330e Xdrive, 4 серии Coupe (430i, 430i xDrive, M440i xDrive) M4 Coupe , M4 Competition Coupe, BMW 4 серии Кабриолет (430i, M440i), BMW X1 sDrive28i, xDrive28i, 2 серии Gran Coupe (228i, 228i xDrive, M235i xDrive), M2 Competition Coupe, 330i, 330i xDrive, M340i, M340i xDrive, M3 , M3 Competition, 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive, MINI Hardtop 2 Door (Cooper, CooperS, JCW), X2 sDrive28i, X2 xDrive28i, X2 M35i, Z4 sDrive30i, Z4 M40i, MINI Hardtop 2 Door (Cooper SE), MINI кабриолет (Cooper, Cooper S, JCW), MINI Clubman (Cooper S, Cooper S All4, JCW), MINI Countryman (Cooper, Cooper All4, Cooper S, Cooper S All4, JCW All4), Rolls-Royce Ghost, MINI Countryman (Cooper SE All4), Rolls-Royce Phantom, Rolls-Royce Cullinan и Toyota Supra.Устройство автоматического втягивания ремня безопасности пассажира (ALR) может отключиться раньше, чем лямка полностью втянется. Таким образом, эти узлы не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Затронуты 21 537 единиц. Подробнее

Bentley

Bentley Motors, Inc. (Bentley) отзывает некоторые автомобили Bentayga 2021 года выпуска. Автоматические втягивающие устройства ремня безопасности переднего пассажира могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 33 единицы. Узнать больше

Bwise

Bwise Manufacturing (Bwise) отзывает некоторые прицепы для коммунальных служб, автосамосвалов, самосвалов, наклона и оборудования 2021-2022 гг., Оснащенные регулируемыми соединительными муфтами средней грузоподъемности Wallace Forge. В муфте может наблюдаться чрезмерный люфт из-за отсутствующей детали с радиусом 0,750 дюйма. Это касается 2 786 единиц. Подробнее

Cadillac

General Motors, LLC.(GM) отзывает некоторые автомобили Cadillac CT4 и CT5 2020-2022 годов. Боковые шторки безопасности на поручнях крыши могли быть установлены неправильно, что могло привести к неправильному срабатыванию подушки безопасности во время аварии. Пострадало 34 157 единиц. Подробнее

Chevrolet

General Motors, LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2021-2022 годов, оснащенные определенными шинами Hankook. Шины могли быть изготовлены с недостаточным количеством отвердителя, что могло вызвать отслоение протектора.Затронуты 7 082 единицы. Подробнее

General Motors, LLC. (GM) отзывает определенные автомобили Chevrolet Silverado 2500 и GMC Sierra 2500 2020-2021 года, оснащенные 17-дюймовой запасной шиной (RPO ZHQ или ZXT) и либо 20-дюймовой дополнительной дорожной шиной (RPO REM), либо 18-дюймовой дополнительной дорожной шиной ( RPO Q2V). Эксплуатация запасного колеса с другими 20-дюймовыми или 18-дюймовыми шинами может помешать срабатыванию антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затронуто 86 единиц. Подробнее

General Motors, LLC (GM) отзывает определенный 2021 год Автомобили Chevrolet Tahoe и GMC Yukon.Специалисты сервисной службы дилера могли неправильно откалибровать тормозную систему, что повлияло на электронный контроль устойчивости (ESC), контроль тяги, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и торможение при буксировке прицепа. Затронуты два юнита. Подробнее

Entegra

Entegra Coach (Entegra) отзывает некоторые автомобили Anthem, Aspire, Insignia и Reatta XL класса A 2018-2022 годов. Уплотнительная шайба может неправильно сесть в пилотные отверстия, что приведет к утечке топливной рампы высокого давления.Затронуты 1284 единицы. Подробнее

Ford

Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Transit 2021-2022 и Transit Connect 2021 года. Автоматическое втягивание ремня безопасности переднего пассажира (ALR) может отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 42 493 единицы. Подробнее

GMC

General Motors, LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2021-2022 годов, оснащенные определенными шинами Hankook.Шины могли быть изготовлены с недостаточным количеством отвердителя, что могло вызвать отслоение протектора. Затронуты 7 082 единицы. Подробнее

General Motors, LLC. (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Silverado 2500 и GMC Sierra 2500 2020-2021, оснащенные 17-дюймовым запасным колесом (RPO ZHQ или ZXT) и либо 20-дюймовой дополнительной дорожной шиной (RPO REM), либо 18-дюймовой дополнительной дорожной шиной ( RPO Q2V). Эксплуатация запасного колеса с другими 20-дюймовыми или 18-дюймовыми шинами может предотвратить срабатывание антиблокировочной тормозной системы (ABS).Пострадало 86 единиц. Подробнее

General Motors, LLC (GM) отзывает некоторые автомобили Chevrolet Tahoe и GMC Yukon 2021 года выпуска. Специалисты сервисной службы дилера могли неправильно откалибровать тормозную систему, что повлияло на электронный контроль устойчивости (ESC), контроль тяги, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и торможение при буксировке прицепа. Затронуты два юнита. Подробнее

Infiniti

Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые автомобили Infinity Q50, Q60 и QX80 2021 года выпуска.Ошибка программного обеспечения может деактивировать экран блока управления аудио / видео, препятствуя отображению изображения заднего вида. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 111 «Видимость сзади». Пострадало 3569 единиц. Подробнее

Kalmar

Kalmar Solutions, LLC (Kalmar) отзывает некоторые автомобили Ottawa T2 2021 года, оснащенные электронной системой контроля устойчивости. Жгут проводов задней системы стабилизации был установлен неправильно, что могло привести к неработающей системе стабилизации.Пострадало 54 единицы. Подробнее

Kawasaki

Kawasaki Motors Corp., США (KMC) отзывает определенные модели Ninja h3 2020-2021, Ninja h3 Carbon, Z h3, 2021 Ninja h3 SX SE +, ZX-10R, ZX-10R ABS, ZX-10R Мотоциклы KRT Edition, ZX-10R ABS KRT Edition, ZX-10RR и Z h3 SE. Предохранительный клапан давления моторного масла может развалиться, что приведет к потере давления масла и возможной остановке двигателя. Пострадало 1523 единицы. Подробнее

Kawasaki Motors Corp., США (KMC) отзывает некоторые мотоциклы Ninja h3 SX, Ninja h3 SX SE и 2019-2021 Ninja h3 SX SE + 2018 года выпуска.Недостаточное количество смазки в игольчатом подшипнике задней ступицы может привести к его выходу из строя, что может привести к блокировке заднего колеса. Пострадало 857 единиц. Подробнее

Kenworth

PACCAR Incorporated (PACCAR) отзывает некоторые автомобили Kenworth T680, T880 и W990 2022 года. Элементы управления HVAC могут иметь недостаточную пайку между потенциометром (ами) и платой PCBA, что приводит к сбою оттаивания лобового стекла. Пострадало 1441 единица. Подробнее

Kia

Kia Motors America (Kia) отзывает некоторые автомобили Telluride 2022 года.После запуска ЖК-дисплей может оставаться пустым. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 101 «Управление и дисплеи». Пострадало 5 143 единицы. Подробнее

Lamborghini

Lamborghini (Automobili Lamborghini) отзывает некоторые автомобили Urus 2021 года. Автоматические втягивающие устройства ремня безопасности среднего и заднего пассажира могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 224 единицы. Подробнее

Land Rover

Jaguar Land Rover North America, LLC (Land Rover) отзывает некоторые автомобили Land Rover Defender 2020-2021 годов. В инструкции по эксплуатации неправильно указано, что сиденья третьего ряда оборудованы удерживающими устройствами для детского кресла LATCH с верхними ремнями безопасности. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 225 «Системы крепления детских удерживающих устройств».»Затронуто 7027 единиц. Подробнее

Mclaren

McLaren Automotive Incorporated (McLaren) отзывает некоторые автомобили 2020 года 570S, GT, 2019 600LT и 2019-2020 720S. У болта банджо тормозного узла могут отсутствовать отверстия, через которые подается тормоз жидкость в суппорт, что может привести к отказу тормозов в одном углу автомобиля. Пострадало 19 единиц. Подробнее

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz, LLC (MBUSA) отзывает определенные модели G550 2021 года, AMG G63, Автомобили E350, E450, AMG CLS53, AMG E53, AMG GT43, AMG GT53, AMG GT63, 2021-2022 CLS450 и AMG E63.Автоматические втягивающие устройства ремней безопасности задних сидений могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 4917 единиц. Подробнее

Mercedes-Benz USA, LLC (MBUSA) отзывает некоторые автомобили G550 2019 года выпуска. Топливный бак мог быть неправильно сварен во время изготовления, что могло привести к утечке топлива.Затронуты три единицы. Подробнее

Micro Bird

Corp. Micro Bird, Inc. (Micro Bird) отзывает некоторые школьные автобусы MBII, T-Series и G5 2003-2022 годов. Ручка аварийной разблокировки на служебной дверце может заедать, не позволяя дверным панелям открыться. Пострадало 17 204 единицы. Узнать больше

Corp. Micro Bird, Inc. (Micro Bird) отзывает некоторые транзитные автобусы MBII 2003-2015, 2015-2021 T-Series и 2006-2022 G5. Ручка аварийной разблокировки на служебной дверце может заедать, не позволяя дверным панелям открыться.1323 единицы затронуты. Подробнее

Mini

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные 2021 2 серии (230i, 230i xDrive, M240i, M240i xDrive), 330e, 330e Xdrive, 4 Series Coupe (430i, 430i xDrive, M440i xDrive ) M4 Coupe, M4 Competition Coupe, BMW 4 серии Кабриолет (430i, M440i), BMW X1 sDrive28i, xDrive28i, 2 Series Gran Coupe (228i, 228i xDrive, M235i xDrive), M2 Competition Coupe, 330i, 330i xDrive, M340i, M340i xDrive, M3, M3 Competition, 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive, MINI Hardtop 2 Door (Cooper, CooperS, JCW), X2 sDrive28i, X2 xDrive28i, X2 M35i, Z4 sDrive30i, Z4 M40i, MINI Hardtop 2 двери ( SE), MINI Convertible (Cooper, Cooper S, JCW), MINI Clubman (Cooper S, Cooper S All4, JCW), MINI Countryman (Cooper, Cooper All4, Cooper S, Cooper S All4, JCW All4), Rolls-Royce Ghost , Автомобили MINI Countryman (Cooper SE All4), Rolls-Royce Phantom, Rolls-Royce Cullinan и Toyota Supra.Устройство автоматического втягивания ремня безопасности пассажира (ALR) может отключиться раньше, чем лямка полностью втянется. Таким образом, эти узлы не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Затронуты 21 537 единиц. Подробнее

Mitsubishi

Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) отзывает некоторые автомобили Outlander 2022 года. Автоматические втягивающие устройства ремней безопасности переднего и второго ряда пассажиров могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 3735 единиц. Подробнее

New Flyer

New Flyer of America, Inc. (Новый флаер) отзывает некоторые автомобили XD40 и XD35 2021 года, оснащенные дизельными двигателями Cummins L9, которые имеют удаленные топливные фильтры Stage 2 и шланги под давлением. Утечка топлива может произойти из топливного шланга между топливным насосом и выносной головкой топливного фильтра. Пострадало 30 единиц.Подробнее

Newmar

Newmar Corporation (Newmar) отзывает некоторые автодома Kountry Star 2021-2022 и Ventana 2021 года. Зажимы рулевой тяги могут быть ослаблены, что может привести к ослаблению концов рулевой тяги, которые могут сломаться или отсоединиться. Затронуты 11 единиц. Подробнее

Osage

Osage Industries, Inc. (Osage) отзывает один автомобиль Ford Super-Warrior III E450 2021 года, оснащенный ЖК-дисплеем Weldon V-Mux Vista IV Standard, используемым для управления аварийным освещением транспортных средств и функциями HVAC.На дисплее могут наблюдаться всплески низкого напряжения, и ЖК-дисплей может блокироваться или перестать работать из-за различных электрических установок. Затронуты одни единицы. Подробнее

Osage Industries, Inc. (Osage) отзывает некоторые автомобили Dodge Ram 5500 2019 года выпуска, шасси Dodge Ram 4500, Dodge Ram 5500 Super Warrior, Dodge Ram 4500 Warrior и Dodge Ram 5500 Warrior. Гибкая линия заднего тормозного суппорта могла быть проложена неправильно, что могло привести к трению деталей подвески и утечке тормозной жидкости.Пострадало 10 единиц. Подробнее

Porsche

Porsche Cars North America, Inc. (Porsche) отзывает некоторые модели 911 Carrera Coupe 2021 года, 911 Carrera S Coupe, 911 Carrera 4 Coupe, 911 Carrera 4S Coupe, 911 Turbo Coupe, 911 Turbo S Coupe, Panamera , Panamera 4 E-Hybrid, Panamera 4S, Panamera GTS, Panamera Turbo S, Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo и Taycan Turbo S. Втягивающие устройства с автоматической блокировкой ремня безопасности могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 4924 единицы. Подробнее

Prime Time

Forest River, Inc. (Forest River) отзывает некоторые трейлеры для отдыха Prime Time Tracer TRT22RBS 2021 года. Задний фонарь расположен слишком близко к выхлопу водонагревателя, из-за чего задний фонарь может деформироваться и выйти из строя. Пострадало 29 единиц. Подробнее

Ranger Trail

Tracker Marine, LLC (Tracker) отзывает некоторые трейлеры Ranger Trail RT198PP и RT198PPB 2021-2022 гг.Был установлен страховочный трос неправильного размера, который не соответствует размеру прицепа. Пострадало 145 единиц. Подробнее

Rolls-Royce

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные модели 2021 2 Series (230i, 230i xDrive, M240i, M240i xDrive), 330e, 330e Xdrive, 4 Series Coupe (430i, 430i xDrive, M440i xDrive) M4 Coupe, M4 Competition Coupe, BMW 4 серии кабриолет (430i, M440i), BMW X1 sDrive28i, xDrive28i, 2 серии Gran Coupe (228i, 228i xDrive, M235i xDrive), M2 Competition Coupe, 330i, 330i xDrive, M340i , M340i xDrive, M3, M3 Competition, 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive, MINI Hardtop 2 Door (Cooper, CooperS, JCW), X2 sDrive28i, X2 xDrive28i, X2 M35i, Z4 sDrive30i, Z4 M40i, MINI Hardtop 2 Door, Z4 M40i, MINI (Cooper SE), MINI Convertible (Cooper, Cooper S, JCW), MINI Clubman (Cooper S, Cooper S All4, JCW), MINI Countryman (Cooper, Cooper All4, Cooper S, Cooper S All4, JCW All4), Rolls- Автомобили Royce Ghost, MINI Countryman (Cooper SE All4), Rolls-Royce Phantom, Rolls-Royce Cullinan и Toyota Supra.Устройство автоматического втягивания ремня безопасности пассажира (ALR) может отключиться раньше, чем лямка полностью втянется. Таким образом, эти узлы не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Затронуты 21 537 единиц. Подробнее

Rosenbauer

Rosenbauer America (Rosenbauer) отзывает некоторые автомобили Commander и Warrior 2012-2016 гг. Информация о весе транспортного средства и давлении в шинах может быть неправильной на сертификационной этикетке.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 567 «Сертификация». Затронуто 360 единиц. Подробнее

Subaru

Subaru of America, Inc. (Subaru) отзывает некоторые автомобили Ascent 2019-2020, Forester 2018, Impreza, Legacy, Outback, BRZ, WRX и Toyota 86 2018-2019. Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может выйти из строя. Пострадало 165 026 единиц. Подробнее

Sutphen

Sutphen Corporation (Sutphen) отзывает некоторые пожарные машины 2017-2020 гг.Уплотнительная шайба может неправильно сесть в пилотные отверстия, что приведет к утечке топливной рампы высокого давления. Затронуты ноль юнитов. Подробнее

Sutphen Corporation (Sutphen) отзывает некоторые пожарные машины 2020-2021 годов. Утечка топлива может произойти из шлангов между топливным насосом и удаленной головкой топливного фильтра. Пострадало 33 единицы. Подробнее

Thomas Built Buses

Daimler Trucks North America, LLC (DTNA) отзывает некоторые школьные автобусы Thomas Built C2 Saf-T-Liner 2021-2022 годов.Переключатель активации стояночного тормоза может не включить стояночный тормоз. Пострадало 255 единиц. Подробнее

Toyota

BMW of North America, LLC (BMW) отзывает определенные модели 2020 M340i, M340i xDrive, 540i, 540i xDrive, X3 M40i, 2020-2021 X4 M40i, 745Le xDrive, 2019-2021 Z4 M40i и 2020 -2021 автомобили Toyota Supra. Во время запуска двигателя программное обеспечение управления двигателем может привести к потере помощи при торможении. Полное механическое торможение (без помощи) остается доступным. Затронуты 50 024 единицы.Подробнее

Utilimaster

Shyft Group отзывает определенные микроавтобусы Utilimaster 2021-2022 гг. Зажимы рулевой тяги могут быть ослаблены, что может привести к ослаблению концов рулевой тяги, которые могут сломаться или отсоединиться.Пострадало 76 единиц. Подробнее

Volkswagen

Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) отзывает определенные автомобили Volkswagen ID4 2021 года, Audi A4 Allroad, A4 Sedan, A5 Cabriolet, A5 Coupe, A5 Sportback, A6 Allroad, A6 Sedan, A7, A8, E-Tron Quattro, E-Tron Sportback Quattro, Q3, Q5, Q5 Sportback, Q7, Q8, RS5 Sportback, RS5 Coupe, RS6 Avant, RS7, RSQ8, S4 Sedan, S5 Cabriolet, S5 Coupe, S5 Sportback, S6 Sedan, Автомобили S7, S8, SQ5, SQ5 Sportback, SQ7, SQ8 и S3 Sedan 2021-2022 гг.Автоматические втягивающие устройства ремней безопасности задних сидений могут отключиться раньше, что может помешать правильному закреплению детской удерживающей системы. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 45 496 единиц. Подробнее

Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) отзывает некоторые автомобили ID4 2021 года. Возможно, были установлены неправильные узлы заднего бокового ремня безопасности без функции автоматического втягивающего устройства (ALR), что может помешать правильной фиксации детской удерживающей системы.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 «Защита пассажиров от столкновений». Пострадало 12 060 единиц. Подробнее

Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) отзывает некоторые автомобили TAOS 2022 года, оснащенные полным приводом.