Сколько весит газ 66 бортовой: Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Содержание

Грузовик ГАЗ 66 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 4x4
Полная масса авто, кг 5770
Полная масса автопоезда, кг 7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 3055
Грузоподъемность, кг 2000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 3440
Максимальная скорсть (км/ч)
90
Двигатель ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л.с.) 115
Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач 4
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин 12,00 - 18 специальные
Топливный бак
210
Кабина двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип Euro-0

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

_________________________________________________________________________________________

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью.

Автомобиль изготовлен в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса - односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18.

Трансмиссия - восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача - гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы.

В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;
ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип - Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси

Масса перевозимого груза, кг - 2000

Наибольшая полная масса прицепа, кг - 2000

Полная масса автомобиля не более, кг:

- без лебедки - 5770
- с лебедкой - 5940

Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:

- без лебедки - 3440
- с лебедкой - 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)

длина - 5805
ширина - 2525
высота (по кабине, без нагрузки) - 2490

База - 3300

Колея передних колес - 1800

Колея задних колес - 1750

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером переднего и заднего мостов) - 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м - 9,5

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее - 90

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км - 20

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м - 25

Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м - 1

Углы свеса (с полной нагрузкой), град.

:

- передний - 35
- задний - 32

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, град. - 31

Погрузочная высота, мм - 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип - 4-тактный, карбюраторный, бензиновый

Число цилиндров и их расположение - 8, V-образное

Диаметр цилиндров, мм - 92

Ход поршня, мм - 80

Рабочий объем цилиндров, л - 4,25

Степень сжатия - 7,6

Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) - 88,5 (120)

Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) - 29 (29)

Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8

Направление вращения коленчатого вала - правое

Система смазки - Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией.

Охлаждение двигателя - Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке.

Карбюратор - К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком

Ограничитель частоты вращения - Пневмоцентробежного типа

Пусковой подогреватель - ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление - Однодисковое, сухое

Коробка передач - Трехходовая. 4-ступенчатая

Передаточные числа коробки передач - 1 передача—6,55; 2 передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77

Раздаточная коробка - Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача - Открытая. Имеет три вала.

Главная передача ведущих мостов - Коническая, гипоидного типа.

Дифференциал - Кулачкового типа.

Поворотные кулаки - Имеются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Полуоси - Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама - Штампованная, клепаная.

Колеса - Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным кольцами.

Шины - Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)

Установка передних колес - Угол развала колес 0°45'. Угол бокового наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30'. Схождение колес 2—5 мм.

Рессоры - Четыре, продольные, полуэллиптические

Амортизаторы - Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма - Глобоидиый червяк с трехгребневык роликом 21,3 (среднее).

Усилитель рулевого привода - Гидравлический

Продольная рулевая тяга - Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется.

Поперечная рулевая тяга - Стержневая, соединена с поворотными кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система - Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система - Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система - С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина - Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед.

Кабина оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком автопоезда.

Платформа - Металлическая. Откидной борт задний (деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ - Имеет две передачи: дли наматывания и разматывания троса лебедки.
Лебедка - Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500 кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора мощности.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Вахтовки и автогидроподъемники Пинского завода средств малой механизации и металлоконструкций (ПЗСММ)

Полесские покорители высоты

Денис Дементьев,

фото из архива ОАО «ПЗСММ»

Город Пинск – один из древнейших городов Белоруссии. Он по праву считается культурным центром Полесья, крупного исторического региона на юге Брестской области. Именно здесь зародилось первое белорусское предприятие по выпуску автогидроподъемников – Пинский завод средств малой механизации. Интересно, что машины, предназначенные для работы на высоте и выпускаемые при этом в крае с преимущественно низменными болотистыми территориями, достаточно известны в СНГ.

Пинский завод средств малой механизации и металлоконструкций (ЗСММ) объединения «Полесьеводстрой» был основан в январе 1986 года. В соответствии с планом Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР предприятие было первоначально ориентировано на производство металлоконструкций, форм для ЖБИ, монтажного инвентаря и нестандартного оборудования. Однако вскоре на заводе начали осваивать сложную машиностроительную продукцию.

Первыми в этом же году построили съемные кузова-фургоны СКФ-1 (на шасси ГАЗ-53-12) и СКФ-2 (на шасси ГАЗ-52-04), предназначенные для перевозки рабочих вахтовых бригад. Конструкцию СКФ по сегодняшним меркам можно назвать весьма диковинной: в транспортном положении кузов устанавливали в бортовую платформу автомобиля, а по приезде на место с помощью системы домкратов снимали и использовали как бытовку. Автомобиль в это время работал как бортовой грузовик. Эта разработка минского ПКБ Минсельстроя БССР выпускалась на различных предприятиях, а пинскому заводу она досталась от Каховского ОМЗ.

В течение двух лет кузова СКФ выпускали около 200 шт. ежегодно, это была единственная автомобильная продукция предприятия. Но уже в 1988 году на заводе освоили производство вахтовых автобусов «Волгарь» ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12 по проекту ВКЭИА (г. Львов) для строительных предприятий водного хозяйства, а через год завод перешел на изготовление специальных автобусов АС-3209 «Полесье». Новая «вахтовка» лишилась двери заднего запасного выхода, однако в остальном представляла собой тот же канонический «Волгарь». Производство этих вахтовых автобусов составляло уже 300 шт. в год, причем с 1991 года выпускали модификацию АС-32091 на шасси ГАЗ-3307.

С каждым годом завод наращивал темпы производства и расширял ассортимент продукции. В 1989 году завод стал выпускать вахтовые микроавтобусы АПВ-У-01 на шасси УАЗ-3303, которые в течение нескольких лет массово выпускали во Пскове на родственном предприятии НПО «Гидроимпульс». Надо сказать, что первые пинские микроавтобусы имели отличительную особенность – распашные задние двери, но вскоре от них отказались, и задняя стенка приобрела знакомые очертания с овальными окошками от кабины УАЗ-452Д.

Краткие технические характеристики пассажирских транспортных средств производства ПЗСММ
МодельСКФ-1АПВ-У-01ТС-3966АС-32091
Технические условияТУ 69-123–80ТУ 33 РСФСР 116–82ТУ 37.001.1181–84ТУ 37.001.1635–89
Базовое шассиГАЗ-53-12УАЗ-3303-01ГАЗ-53-12-01ГАЗ-3307
Габаритные размеры, мм6940х2380 х33004360х1940 х20606515х2460 х27706456х2530 х2775
Масса снаряженного автомобиля, кг4900207038403900
Масса полная, кг6250262056205540
Количество мест для сидения, шт.1872222

В том же году произошло знаковое событие, которое предопределило дальнейшую судьбу предприятия, неразрывно связанную с автогидроподъемниками – завод выпустил первую модель ВС-22-01 (ВС-22-МС) на шасси ЗИЛ-130 по документации Опытного завода «Спецстальконструкция» (г. Рига). Несмотря на то что это была попытка освоить новое производство, первый блин не оказался комом, и вскоре пинские «ВС-ки» получили широкую известность в республике. В последние годы советской власти ЗСММ выпускал порядка 80 автогидроподъемников ВС-22-01 ежегодно, и это подтолкнуло руководство завода к освоению новых видов строительной техники. Так, в кооперации с Минстройдормашем СССР завод получил от Галичского завода документацию на автокран КС-4572 на шасси КамАЗ-53213 и с 1991 года начал выпускать его под собственным брендом «Полесье».

В период развала Союза разрыв хорошо налаженных связей с другими предприятиями и экономическая нестабильность сильно ударили по благополучию молодого предприятия. Объемы производства с каждым годом падали. Так, в 1992 году был снят с производства фургон СКФ-1, последние образцы которого выпускали на шасси ГАЗ-3307, а в 1995 году из-за отсутствия платежеспособного спроса ОАО «ЗСММ» прекратило выпуск автокранов КС-4572, автобусов АС-32091 и микроавтобусов АПВ-У-01. На тот момент единственной востребованной продукцией предприятия оказались именно автогидроподъемники, за которыми, как ни странно, стояла очередь. А в это время завод ждал шасси, которые тоже были в дефиците. Решить эту проблему попытались самым простым способом – устанавливать подъемники на снятые с военной консервации шасси ЗИЛ-131Н. Так появилась вторая модель в линейке пинских автогидроподъемников – ВС-222-01.

Однако и конверсионные ЗИЛы находить с каждым разом было все тяжелее. И чтобы не останавливать производство, на заводе продолжали «по инерции» изготовлять вахтовые кузова «Полесье», которых к тому времени на площадке готовой продукции накопилось с полсотни. Куда их девать? На помощь в реализации кузовов пришли военные: однажды от руководства Минобороны республики поступило предложение обменивать по бартеру одно конверсионное шасси ЗИЛ-131 на три установленных на давальческих шасси ГАЗ-66 пассажирских кузова. Договор оказался взаимовыгодным: военные получали автобусы для перевозки детей военнослужащих из дальних гарнизонов в школы, а заводчане смогли быстро обменять оказавшиеся невостребованными кузова и получить куда более нужные шасси под автогидроподъемники. Один из таких заказов на 35 вахтовых автобусов «Полесье», можно сказать, спас в то время предприятие от банкротства. Обеспечив себя необходимым заделом шасси, завод смог в короткий срок наладить небольшое серийное производство гидроподъемников.

В 1996 году завод приступил к серийному выпуску новых моделей ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и УПМС-328 на шасси «Урал-4320», хотя объемы производства оставались мизерными (денег у коммунальных служб и различных строительно-монтажных организаций практически не было). На тот момент Пинский завод был единственным в республике производителем автогидроподъемников, поэтому некоторым количеством заказов предприятие было обеспечено.

Освоившись в этом сегменте рынка, пинчане приступили к проектированию принципиально нового автогидроподъемника ПМС-212 «Пилот» на шасси ГАЗ-3302. Такая малогабаритная техника была больше востребована, поскольку использование громоздких подъемников на большегрузных шасси было по многим причинам неудобно в городском хозяйстве. В линейку новых машин вошли модификации ПМС-212-02 на шасси «Фермеров» ГАЗ-33023 и даже «Семар-2934», которые возили на место проведения работ не только подъемную установку, но и рабочих, что позволило отказаться от лишней «бригадной» машины. Именно в таком исполнении эти маловысотные автогидроподъемники получили распространение и в городах России.

В 2001 году завод выпустил первые подъемники ПМС-318 «Бизон» на шасси ЗИЛ-5301. У них была одна любопытная конструктивная особенность: это единственные 18-метровые трехколенные подъемники, выпускаемые в СНГ. Причем для экспорта в Польшу была изготовлена партия машин ПМС-318-01 на полноприводном шасси МАЗ-555402.

Таким образом, в начале 2000-х Пинский завод СММ выпускал целую гамму коленчатых автогидроподъемников малой и средней высотности, т. е. с высотой стрелы от 12 до 28 м. Несмотря на то, что производителей такой техники на территории постсоветского пространства насчитывается минимум с десяток, пинская продукция встречается не только на белорусских дорогах, и причиной тому хорошее качество при цене ниже среднерыночной.

Сегодня в Пинске выпускают следующие основные модели автогидроподъемников: 12-метровые ПМС-212-02 на шасси ГАЗ-33023, 22-метровые ВС-22-02 на шасси ЗИЛ-433362 и ВС-22-03 на шасси КамАЗ-4326, 28-метровые ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и ПМС-328-01 на удлиненном шасси «Урал-4320-1912-40». Из новинок последних лет стоит отметить пожарный пеноподъемник на базе ПМС-328, выпущенный пока в единственном экземпляре по заказу белорусского МЧС, и автогидроподъемник ПМС-328-02 на шасси КамАЗ-65115, первый опытный образец которого был показан на прошлогодней московской выставке «Строительная техника и технологии-2008». Однако несмотря на то, что в последнее время вектор в выборе базового шасси смещается в сторону российских производителей (сказывается ориентированность продукции на наш рынок), пока львиную долю всех выпускаемых машин составляют гидроподъемники на «мазовских» шасси. Связано это с тем, что в период финансового кризиса экспорт продукции за последние полгода сократился на 70 %, и в настоящее время предприятие живет за счет местных и республиканских заказов, которых, как признается директор ОАО «ПЗСММ», очень мало, зато на завод больше стали обращаться с просьбой капитально отремонтировать старые гидроподъемники.

Еще одно направление в деятельности завода СММ, которое уже развивается на протяжении 15 лет, – производство и установка навесного оборудования на тракторы Минского завода. Это прежде всего различные модификации базовых ковшовых экскаваторов ЭО-2621 с бульдозерным отвалом и ЭО-2626 с фронтальным ковшом-погрузчиком на базе МТЗ-82.1 «Беларусь». Их годовой выпуск в 2008 году достиг 400 штук. Сейчас эти показатели, конечно, снизились…

Хочется верить, что все эти неурядицы скоро закончатся и всё вернется на круги своя, и когда-нибудь машины с логотипом «Завод СММ» приобретут широкую популярность и в России, где, увы, их встречается пока немного.

Сколько весят автомобили ГАЗ на металлолом

При длительной эксплуатации транспортного средства оно приходит в негодность. То же самое случается и с машинами ГАЗ, которые так популярны на территории России. Вопрос о том, сколько весит ГАЗ 3110 на металлолом, становится очевидным и уместным в наше время. Интерес также распространяется и на другие автомобили этой же марки.

Средний вес автомобилей ГАЗ

Прежде чем проходить данную процедуру утилизации, необходимо ознакомиться с ее правилами. Обычно компании и пункты переработки отнимают от общего веса машины 30% на неметаллические детали и загрязнения. Например, автомобиль ГАЗ 3110 весит 1500 кг, а оплатят владельцу машины только 1050 кг.

Во времена Советского Союза были востребованы и другие модели марки ГАЗ. Именно поэтому получить информацию о том, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом, желает большое количество людей. Его масса – 1400 кг.

Конечно же, количество денег, полученных с переработки, напрямую зависит от количества металлолома. Однако не стоит забывать, что владелец в состоянии самостоятельно регулировать цену утилизации. Для этого он может разобрать свой автомобиль, отсортировать металл на черный и цветной, а затем продать детали и получить выгоду. Если детали остались в хорошем состоянии, то их можно сбыть путем продажи другому хозяину ГАЗ.

Утилизация автомобилей

Интерес по поводу, сколько весит ГАЗ 3307 на бортовой на металлолом, не такой уж и редкий на территории России.

Как правило, точный вес отдельных деталей автомобиля можно узнать, если вычесть оттуда процентное соотношение всех неметаллических включений. К ним могут относиться пластик, стекла, ткань, резина и прочие элементы. Специалист на приемном пункте обычно оценивает долю содержания неметаллических деталей на глаз, то есть приблизительно.

Также чтобы избежать различных недоразумений, стоит помнить, что разные компании предлагают разную цену за один килограмм металлолома. Прежде чем решаться на утилизацию, необходимо узнать среднюю стоимость металлолома на территории региона.

Чтобы утилизировать ненужный автомобиль, достаточно обладать информацией, сколько весит ГАЗ 53 на металлолом или любая другая марка транспортного средства. Вычисление приблизительной стоимости утилизации осуществляется по следующему алгоритму:

  • Установить общий вес транспортного средства.
  • Установить отдельные значения массы разных деталей.
  • Определить вид металла.
  • Рассчитать стоимость утилизации, руководствуясь прайсом компании по переработке.

Сколько весит ГАЗ 52 на металлолом? Его масса составляет около 1800 кг.

Сколько весит ГАЗ 53 самосвал на металлолом? Он весит около 2500 кг, но масса чистого металла равняется 1800 кг.

Следует отметить, что если хозяин транспортного средства любой марки совершенно в них не разбирается, не знает, где продавать отдельные детали, их ценность и стоимость, то настоятельно не рекомендуется заниматься самостоятельной разборкой автомобиля. Лучше всего обратиться в специальную компанию или организацию, где все сделают качественно и экологично.

Оценка: 4.8. Проголосовало: 60.

ООО " Опытный механический завод "

 Базовое шасси

 ГАЗ-66

 Максимальная глубина бурения, м

 3

 Диаметр бурения, м

 0,25; 0,36; 0,50; 0,63; 0,80

 Тип основного бурильного инструмента

 Лопастной бур

 Способ бурения

 Циклический

 Угол бурения, градусов

 60-95

 Максимальный крутящий момент на бурильном инструменте Н*м

 4900

 Расчетная максимальная осевая нагрузка на бурильном инструменте при заглублении, кН

 24,5

 Расчетная максимальная осевая нагрузка на бурильном инструменте при выглублении, кН

 31,65

 Тип привода подачи бурильного инструмента 

 Гидравлический

 Тип привода вращения бурильного инструмента

 Гидравлический

 Тип привода кранового оборудования

 Гидравлический

 Частота вращения бурильного инструмента, об/мин  
    - при бурении с максимальной нагрузкой 

 52

    - при разбросе грунта

 130

 Максимальная грузоподъёмность кранового оборудования, кг  
    - при пустом барабане

 2000

    - при полном барабане

 1500

 Группа классификации (режима) грузоподъемного механизма по ИСО 4301/1-86 (ГОСТ 25835-83)

 М3 (1М)

 Максимальная высота подъема грузового крюка, м

 6,5

 Техническая производительность (при бурении скважины диаметром 0,5 м на глубину 3 м в немерзлых грунтах III категории), м/ч

 15

 Преодолеваемый уклон в транспортном положении  
    - продольный

 15

    - поперечный

 12

 Скорость транспортная, км/ч

 50

 Распределение нагрузки на дорогу от машины, Н  
    - через шины колес переднего моста

 2315

    - через шины колес заднего моста

 3635

 Габаритные размеры в транспортном положении, мм  
    - длина

 7050

    - ширина

 2340

    - высота

 3270

 Габаритные размеры в рабочем положении, мм  
    - длина

 7260

    - ширина

 3100

    - высота

 6940

 Масса полная, кг

 5950

Бортовой ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ 2 Садко со сдвоенной кабиной, L=3,6-4,1 м


ГАЗ 33086 Земляк — полноприводный грузовой автомобиль


Автомобиль ГАЗ-33086 «Земляк» — оптимальное сочетание полноприводных характеристик с высокой грузоподъёмностью. Двухскатная ошиновка задних колёс позволяет уверенно перевозить по бездорожью 4,5 тонны груза без опасения перегрузки моста.
Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль капотной компоновки семейства четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода, грузоподъёмнотью 4 тонны, серийно выпускается с 2005 года. Занимает промежуточное звено между грузовыми автомобилями ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-33086 Земляк — полноприводный среднетоннажник семейства «ГАЗ», которому присущи лучшие качества своих ближайших «соседей» по модельному ряду: ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081. У Земляка прекрасные показатели по грузоподъемности в отношении к собственной снаряженной массе – при весе в 4 тонны он перевозит груз до 4,5 тонн. Являясь полноприводным автомобилем, ГАЗ-33086 обладает высокой проходимостью в условиях бездорожья, сравнимой со специальными ТС повышенной проходимости, но он гораздо дешевле в обслуживании и ремонте, так как почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями «ГАЗ». Сегодня автомобиль «Земляк» выпускается с белорусским дизельным двигателем «ММЗ».

«Земляк» отлично зарекомендовал себя в суровых условиях Сибири и северных районах России, где эксплуатируется в качестве транспорта для вахтовых бригад (оборудованный вахтовкой), перевозки грузов и материалов. Специально для работы в условиях низких температур автомобиль Земляк оборудуют автономным отопителем и предпусковым подогревателем. ГАЗ-33086 популярен не только внутри страны, он экспортируется за рубеж. Его с удовольствием приобретают строительные и добывающие организации, коммунальные службы. С успехом Земляк «служит» и в армии.

Технические характеристики: ГАЗ-33086 «Земляк»

Габаритные размеры
Длина, мм6430
Ширина, мм2340
Высота, мм2520
Колесная база, мм3770
Дорожный просвет, мм265
Технические характеристики
Колесная формула4х4
Тип кабиныКапотная компановка
Масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг8 150
Снаряженная масса бортового автомобиля, кг4 000
Грузоподъемность бортового автомобиля, кг4 000
Грузоподъемность шасси, кг4 410
Коробка передачПятиступенчатая механическая синхронизированная
Раздаточная коробкаМеханическая, с прямой и понижающей передачами
Подвеска передних и задних колесЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная системаДвухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние и задниеКолодочные, барабанного типа
Стояночная тормозная системаТрансмиссионная
Рулевое управление
Тип«винт-шаровая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность8,25 R 20
Эксплуатационные показатели
ДвигательММЗ Д-245. 7
Тип двигателяР-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Максимальная скорость, км/ч90
Рабочий объем, л4,75
Степень сжатия15,1
Номинальная мощность, кВт (л.с.) / об/мин86, 2(117,2) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / об./мин413 (42,1) / 1500
Система питанияНепосредственный впрыск топлива
Радиус разворота, м22
Глубина преодолеваемого брода, м1
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем %, не менее31
Емкость топливного бака, л105
ТопливоДизельное
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
при 40 км/ч14
при 60 км/ч16

001 ВВЕДЕНИЕ — ГАЗ-33081, ГАЗ-33088

002 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ

003 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

004 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

005 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

006 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ (ММЗ Д-245.7,

007 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСМИССИИ

008 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ, РУЛЕВОГО

009 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

010 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПЕЦИАЛЬНОГО

011 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

012 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

013 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Расположение приборов

014 Щиток приборов автомобиля ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-3

015 Щиток приборов автомобиля ГАЗ-33088

016 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИДЕНЬЯ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

017 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

018 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пуск холодного двигателя

019 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пуск теплого двигателя

020 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пусковой подогреватель-отопитель

021 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Работа пускового подогревателя-отопителя

022 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Остановка двигателя

023 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

024 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Песчаные участки

025 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Отопление кабины

026 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Вентиляция кабины

027 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ФАР ПО ЭКРАНУ

028 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ автомобилей ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е2

029 Предохранители автомобилей ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е3

030 Предохранители автомобилей ГАЗ-33088 с двигателем ЯМЗ-53442

031 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ГЕНЕРАТОР

032 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ММЗ Д-245.7 Е-3 и

033 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

034 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заполнение гидравлического привода тормозов

035 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО

036 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

037 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЛЕБЁДКА

038 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

039 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

040 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ автомобилей ГАЗ-33081, ГАЗ-33088

041 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРНОЙ

042 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАЧКЕ СИСТЕМЫ

043 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ

044 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УХОД ЗА КОЛЁСАМИ И ШИНАМИ

045 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЗАМЕНА КОЛЁС

046 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УХОД ЗА КАБИНОЙ

047 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

048 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

049 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заправка автомобилей ГСМ и специальными жидкостями

050 ГАЗ-33081. ЭЛЕМЕНТЫ, ЗАМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОМ

051 ГАЗ-33088. ЭЛЕМЕНТЫ, ЗАМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОМ

052 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

053 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

054 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УТИЛИЗАЦИЯ

055 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заправочные объёмы

056 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Масса основных агрегатов и узлов

057 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

058 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Лампы, применяемые на автомобиле

059 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

060 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Манжеты и сальники, применяемые на автомобиле

061 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Эксплуатационные материалы

062 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы

Самосвал ГАЗ-33086 Земляк — видео

Грузовой Земляк имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. ГАЗ-33086 «Земляк» имеет грузоподъемность 4 тонны, повышенная устойчивость к плохим зимним погодным условиям (заснеженные и обледенелые дороги), эксплуатационные расходы небольшие.

На представленный грузовик может быть установлена платформа длинною от 3,5 метров до 5 метров, также есть возможность установки каркаса для тента, который будет иметь высоту до 2,2 метров. ГАЗ-33086 можно оснастить одноместным накрышным спальником, по желанию возможна установка запасных распашных задних дверей дополнительной боковой и верхней загрузкой. Для большего облегчения загрузки и разгрузки данный автомобиль можно оборудовать гидробортом, имеющим грузоподъёмность до 1000 кг.

Кузовной ремонт ГАЗ

В сервисном для выполнения кузовного ремонта грузовиков ГАЗ находятся оборудованные стапели. Первым шагом производится оценка степени повреждений и определяется методика ремонта кузова ГАЗ. Метод аргонной сварки применяется для ремонта радиаторов и дисков, это обеспечит максимальную надежность и долговечность всех швов. После выполнения сварочных работ осуществляется рихтовка и шлифовка. По завершению всех работ грузовика ГАЗ, по сварке и шлифовке, выполняется высокоточная проверка геометрии кузова, наносится антикоррозийное покрытие. Завершающим этапом кузовного ремонта ГАЗ является покраска в предназначенной для этого камере. Случается, что повреждения, кажущиеся на первый взгляд не подлежащие кузовному ремонту, благодаря усилиям специалистов грузового сервиса «Геркулес» и наличию современного оборудования, восстанавливались, и в конечном итоге кузов приобретал былой вид.

Технические характеристики ГАЗ-33086 Земляк

— Колесная формула: 4х4 — Количество мест: 2 чел.

Двигатель ГАЗ-33086 Земляк

ММЗ Д-245.7. Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом, ГУР и компрессором системы тормозов — Рабочий объем двигателя: 4,75 л. — Номинальная мощность, кВт (л.с.): 92,2 (125,4) при 2200 об/мин — Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм): 417 (42,5) при 1100-2100 об/мин

Коробка переключения передач: 5МКПП

Максимальная скорость ГАЗ-33086 Земляк

Расход топлива ГАЗ-33086 Земляк

— Расход топлива при движении со скоростью 40 км/ч, л/100км: 14 — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 16

Экологический класс ГАЗ-33086 Земляк

Габаритные размеры ГАЗ-33086 Земляк

— Длина: 6430 мм — Ширина: 2340 мм — Высота: 2520 мм — Клиренс: 265 мм — Колёсная база: 3770 мм — Колея задняя: 1690 мм — Колея передняя: 1630 мм

Выполняем следующие виды работ по ремонту грузовиков ГАЗ

  • Компьютерная диагностика двигателя ГАЗ;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости;
  • Замена фильтров;
  • Ремонт двигателя ГАЗ;
  • Замена тормозных колодок и накладок;
  • Ремонт подвески и ходовой части, замена рессор;
  • Ремонт осей и рулевого управления;
  • Ремонт КПП, сцепления, карданной передачи;
  • Ремонт заднего моста, монтаж/демонтаж редуктора;
  • Ремонт кабины ГАЗ;
  • Ремонт тягово-сцепного устройства;
  • Стапельные работы, вытяжка и покраска рамы грузовиков ГАЗ;

История

В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее, разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины[1].

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309[2].

портальные мосты и бортовые редукторы

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 84601

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

 Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

 

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт - главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37``клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 - 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» - 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackle Газовый калькулятор

- сколько газа я буду использовать?

Этот счетчик газа - удобный инструмент для каждого водителя, который при планировании поездки спрашивает , сколько газа я буду использовать? Мы подготовили счетчик бензина, чтобы помочь вам узнать, сколько топлива вы израсходуете в поездке на автомобиле и сколько это будет вам стоить. Наш калькулятор стоимости газа универсален и предлагает больше, чем другие веб-калькуляторы стоимости топлива (например, разделение стоимости газа). Все, что вам нужно, это ввести расстояние езды и среднюю экономию топлива вашего автомобиля - тогда все математические вычисления будут выполняться автоматически! Фактически, вас больше всего беспокоит то, сколько стоит бензин на ближайшей заправке.

Но это еще не все. В соответствующей статье вы можете найти информацию о сегодняшних ценах на газ, истории цен на газ и росте цен на газ. Кроме того, ознакомьтесь с лучшими автомобилями с экономичным расходом топлива и узнайте, как правильно управлять эко-вождением. Наконец, удобное руководство поможет вам правильно использовать газовый калькулятор.

Сколько газа я буду использовать?

Наш счетчик газа работает на очень простой основе:

  1. Определите расстояние, которое вы собираетесь преодолеть. Допустим, 295 км .
  2. Узнайте, какая у вас экономия топлива. Возьмем 8 л / 100км .
  3. Чтобы вычислить, сколько топлива вы в целом израсходуете, разделите пройденное расстояние на 100 (потому что мы смотрим на использование топлива каждые 100 км), так: 295/100 = 2,95 , а затем умножьте это значение на ваше сгорание, поэтому на 8: 2,95 * 8 = 23,6 . Теперь вы знаете, что вам понадобится 23,6 литра топлива.

Если мы хотим сделать еще один шаг и узнать, во сколько нам обойдется эта поездка:

  1. Определить цену на топливо.Допустим, 1,6 € / л .
  2. Чтобы узнать общую цену, умножьте общий объем топлива, которое вы будете использовать, на его цену, так: 23,6 л * 1,6 евро / л = 37,76 евро .
  3. Теперь вы знаете, как самостоятельно рассчитать расход топлива и его стоимость, или можете воспользоваться нашим калькулятором газа, чтобы сделать это намного проще и быстрее!

Стоимость разделения газа

Наконец-то мы знаем ответ на вопрос: сколько газа я буду использовать? Однако мы часто путешествуем с другими пассажирами, поэтому нет необходимости оплачивать бензин только нам самим, вместо этого мы можем разделить стоимость между всеми пассажирами.Все эти расчеты могут быть неудобными, поэтому, чтобы сэкономить ваше время и силы, наш счетчик газа сделает это за вас:

  1. Узнайте общую стоимость топлива. Давайте использовать приведенный выше пример € 37,76 .
  2. Определите, сколько там людей. Допустим, 4 .
  3. Разделите общую цену на количество людей, чтобы рассчитать долю каждого человека: 37,76 евро / 4 = 9,44 евро или позвольте нашему счетчику газа сделать это за вас!

Иногда возникает ситуация, когда вам нужно перевести литры в галлоны, будь то галлоны США или британские галлоны.Давайте будем честными, никто никогда не учился делать это наизусть, поэтому мы всегда ищем помощи, в основном в Интернете. В нашем газовом калькуляторе есть возможность не только выбрать, хотите ли вы считать литры или галлоны, но и выбрать единицы измерения расстояния - километры, мили и т. Д. Однако мы рекомендуем вам использовать наш конвертер миль на галлон для преобразования литров в галлоны.

Если вы хотите углубиться в тему, воспользуйтесь нашим калькулятором скорости, который учитывает триединство времени, расстояния и скорости.С другой стороны, калькулятор ускорения сообщает вам, как скорость изменяется с течением времени или как заданная сила воздействует на объект заданной массы.

Вы также можете не захотеть ездить везде. Например, если вы планируете провести какое-то время в другом городе, возможно, будет выгоднее пользоваться общественным транспортом! Взгляните на наш оптимизатор билетов, чтобы выбрать самую дешевую комбинацию билетов для вашего пребывания.

Стоимость газа

Каждый автопользователь тратит деньги на бензин.Это один из самых заметных расходов, связанных с автомобилем. Вы можете водить машину со старыми шинами, но без полного топливного бака далеко не уедете. Итак, очевидно, что рост цен на топливо мы быстро замечаем. Согласно Американской автомобильной ассоциации (AAA) , средний водитель ежегодно тратит 3000 долларов на топливо.

Цены на бензин определяются не только ценой на сырую нефть. Давайте посмотрим на это поближе. По данным Управления энергетической информации (EIA) , средняя цена галлона обычного газа в мае 2014 года составляла около 3 долларов.67. За неделю с 23 июня это обойдется вам в 3,70 доллара. Французский водитель заплатил бы около 7,83 доллара, британский - 8,94 доллара. В Норвегии, которая добывает 1,8 миллиона баррелей нефти в день, стоимость галлона газа составляет 9,90 долларов.

Цены на газ и налоги

По данным EIA за май 2014 г., затраты на добычу сырой нефти составляют лишь 65% от средней цены на газ. Следующие 12% - это налоги (федеральные, государственные и местные), еще 11% - распределение и маркетинг. На переработку приходится около 13% стоимости бензина.

Большая часть цены на газ - это налоги. Федеральное правительство США установило налог в размере 18,4 цента на бензин и 24,4 цента на дизельное топливо. Без налогов галлон бензина в США дороже, чем в Великобритании (3,18 доллара) и Франции (3,37 доллара). Также следует учитывать местные и государственные налоги. Согласно налоговому фонду , если вы покупаете газ в штате Нью-Йорк, вы будете платить самые высокие налоги в Америке (50,6 цента за галлон в 2013 году). Самые низкие - на Аляске, откуда добывается большая часть американской нефти - 8 центов.

История цен на газ

Ниже вы найдете розничную цену на обычный бензин в США с 1990 по 2017 год (в долларах США за галлон). Проверьте колебания цен на газ за последние семнадцать лет.

Год Цена Год Цена
2017 2,42 2003 1,56
2016 2.14 2002 1,35
2015 2,43 2001 1,42
2014 3,36 2000 1,48
2013 3,51 1999 1,14
2012 3,62 1998 1,03
2011 3.52 1997 1,20
2010 2,78 1996 1,20
2009 2,35 1995 1,11
2008 3,25 1994 1,08
2007 2,80 1993 1,07
2006 2.57 1992 1,09
2005 2,27 1991 1,10
2004 1,85 1990 1,30

Повышение цены на газ

Цены на газ нестабильны и имеют тенденцию к колебаниям со временем. Эти вариации могут быть вызваны множеством различных факторов, например, опасения потребителей по поводу нефтеперерабатывающих мощностей. Существуют также экономические факторы, например нестабильная геополитическая ситуация (особенно вблизи нефтедобывающих стран) или риск перебоев с поставками нефти.

Чтобы проиллюстрировать этот принцип, давайте вернемся в 2005 год, когда ураган Катрина ударил по большей части нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива. Многие НПЗ пришлось закрыть, что привело к сокращению поставок нефти и, соответственно, резкому росту цен на газ. Год начался со среднемесячной цены на газ на уровне 2,27 доллара и закончился на уровне 2,76 доллара, но в рамках общей тенденции к росту. В сентябре был пик до 3,47 доллара из-за опасений по поводу поставок бензина - это первый случай в истории, когда цены на газ превысили порог в 3 доллара.

Несмотря на то, что предложение вскоре удовлетворило спрос, поставщики бензина не были склонны снижать цены, так как их покупатели привыкли к новым ценам. В результате цена на бензин остается высокой после урагана.

Цена газа сегодня

По данным Управления энергетической информации , США добывают около 12% мировой нефти, что составляет 2,7 миллиарда баррелей в день . Это делает Соединенные Штаты одной из крупнейших нефтедобывающих стран наравне с такими странами, как Саудовская Аравия и Россия.Однако США также являются одним из крупнейших потребителей бензина на душу населения, потребляя примерно 1,22 галлона газа на человека в день. Бензин часто считается ключевым двигателем экономики страны. Это основное топливо, используемое в легковых автомобилях и автопарках малых и крупных предприятий.

Давайте посмотрим на сравнение мировых цен на бензин (в долларах США за галлон). Данные получены от 16 апреля 2018 года. Цены на топливо варьируются от нескольких центов до более 7 долларов за галлон.Цена на газ в США была на уровне 2,99 доллара, в Германии - значительно выше - 6,43 доллара. Мы видим, что в целом цены на газ в Европе намного выше, чем в Америке. Норвегия - печально известный мировой лидер по ценам на газ - 7,82 доллара за галлон. Это более чем в 2,6 раза больше, чем в США, и ... в 261 раз больше, чем в Венесуэле (0,03 доллара США).

Источник: gasbuddy.com

Экономия топлива

Мы все хотели бы, чтобы нам не приходилось так много тратить на бензин, и хотели бы вместо этого хранить эти деньги в наших кошельках.Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, если вы хотите сэкономить больше денег при заправке своего автомобиля:

  • Проверить цены онлайн - в настоящее время существует множество веб-сайтов, на которых ежедневно публикуются обновляемые цены на газ в вашем районе. Потратив немного времени на проверку в Интернете, вы сможете спланировать маршрут для заправки на станции с лучшими ценами. Попробуйте сделать это в течение месяца или двух, и вы заметите, какие станции постоянно предлагают более низкие цены, а какие, как правило, их повышают.

  • Держитесь подальше от шоссе - станции, расположенные рядом с большими дорогами, часто легче всего добраться, и вам предложат качественный кофе и еду. Имейте в виду, что вы, вероятно, заплатите больше (иногда намного больше) только из-за удачного расположения вашего бизнеса.

  • Небольшие частные станции - хорошая альтернатива. Владельцы не связаны с крупными брендами, которые получают часть дохода из-за узнаваемости бренда.Качество газа должно соответствовать стандартам, поэтому беспокоиться об этом не стоит.

  • Спланируйте покупку - постарайтесь избежать ситуации, когда вас заставят залить топливо по индикатору уровня топлива на вашей панели. Вероятно, вам придется остановиться на ближайшей заправке; надеюсь не один рядом с шоссе.

  • Присоединяйтесь к партнерскому клубу - большинство газовых компаний предлагают клубное партнерство. Членство в клубе позволяет вам окупить деньги, если вы регулярно заправляетесь на их заправках.Обычно вы набираете баллы при пополнении счета, а затем можете обменять их на скидки или подарки.

Эко-драйв

Из-за роста цен на топливо все больше и больше автомобилистов осознают, что они хотят получить от своих автомобилей максимальную эффективность. Эко-вождение - это способ вождения, который снижает расход топлива, выбросы газов и количество аварий. Этот термин является синонимом разумного, плавного и безопасного вождения, который приводит к средней экономии топлива 5-10% .Имейте в виду - хорошее вождение - это эко-вождение .

Если вам интересно, следуйте правилам ниже:

  1. Спрогнозировать транспортный поток : Посмотрите на дорогу как можно дальше и постарайтесь предвидеть поток машин. Держитесь на большем безопасном расстоянии от других автомобилей, чтобы увеличить объем трафика. Используйте эти знания, чтобы максимально использовать инерцию вашего автомобиля (на передаче или на нейтрали), плавно ускоряясь и тормозя.

  2. Поддерживайте постоянную скорость при низких оборотах : Двигайтесь осторожно, используя максимально возможную передачу на низких оборотах.Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Старайтесь поддерживать постоянную скорость и избегайте ненужных торможений и ускорений.

  3. Ранняя смена : Переключитесь на более высокую передачу примерно на 2000 об / мин.

  4. Регулярно проверяйте давление в шинах : Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Низкое давление в шинах - угроза безопасности и трата топлива.

  5. Избегайте собственного веса и аэродинамического сопротивления : Убирайте из машины тяжелые предметы, которые вы не используете (обязательно есть).Кроме того, держите окна закрытыми во время движения по автомагистрали - это помогает снизить расход топлива.

  6. Экономно пользуйтесь кондиционированием воздуха : Использование кондиционера без надобности - пустая трата денег, потому что его включение увеличивает расход топлива.

  7. Поделитесь своей машиной : Одна из лучших идей для экономии. Всего один дополнительный пассажир сократит ваши расходы на поездку на 50%.

Лучшие экономичные автомобили

«Новые автомобили предлагают новейший дизайн, передовые технологии и гарантии, которые обеспечивают душевное спокойствие, но владельцы автомобилей, которые любят часто менять автомобили, должны думать о стоимости перепродажи, а не только о цене покупки, при выборе их следующая поездка.” Джон Нильсен, Управляющий директор Американской автомобильной ассоциации (AAA) по автомобильной инженерии и ремонту.

Последний годовой анализ AAA показывает изменение предпочтений потребителей. Мы наблюдаем повышенный интерес к внедорожникам и пикапам, а также снижение спроса на седаны.

Это приводит к более высоким амортизационным затратам (до 13% по сравнению с прошлым годом) этих бывших популярных автомобилей. Популярность электромобилей и гибридных автомобилей также возросла - 20 процентов американцев (15% в предыдущем году) говорят, что они, скорее всего, купят электромобиль в качестве следующего транспортного средства.Это неудивительно - ездить на «зеленых» автомобилях будет все доступнее. Это связано с гораздо меньшими расходами на топливо и техническое обслуживание.

Исследование, проведенное AAA, показывает среднюю стоимость владения и эксплуатации нового автомобиля в 2018 году. Исследование основано на расходах на топливо, техническое обслуживание, ремонт, страхование и налоги. Было учтено 45 самых продаваемых автомобилей 2018 модельного года в девяти категориях. Базы данных по 15 000 миль ежегодно.

Тип автомобиля Годовая стоимость
малый седан $ 6 777
средний седан $ 8 866
большой седан $ 9 804
малый внедорожник 7 869 долл. США
средний внедорожник 9 697 долл. США
минивэн 9 677 долларов США
пикап 10 215 долл. США
гибрид 7 485 долл. США
электромобиль $ 8 384
среднее $ 8 849

Новые автомобили привлекательны для покупателей новейшими технологиями и электроникой внутри, разнообразными аксессуарами и множеством вариантов комплектации.Однако для некоторых клиентов они не являются лучшим экономичным выбором. Тем, кто ищет альтернативы владению новым автомобилем или способы минимизировать эксплуатационные расходы, следует обратить внимание на следующие советы:

  1. Купить подержанный автомобиль - подержанный автомобиль в хорошем состоянии - доступный выбор. Стоимость владения значительно ниже, а автомобиль по-прежнему может быть безопасным, надежным и идеальным для вождения.

  2. Топливо ответственно - не тратьте деньги на бензин премиум-класса (если он не требуется вашему автомобилю) и на заправку на дорогих заправочных станциях (например.г., находящиеся рядом с автомагистралями).

  3. Позаботьтесь о своем автомобиле - в общем, расходы на текущее обслуживание сэкономят ваши деньги.

  4. Drive eco - при повышении цен на бензин небольшие изменения в вашем стиле вождения могут существенно повлиять на ваш кошелек.

Автомобили с большим расходом топлива раньше имели репутацию маломощных и маленьких. Однако новейшие технологии, от сменных гибридов до мер по снижению веса и новых решений, применяемых в конструкции двигателей, помогли изменить это.В настоящее время это означает, что практически любой вид транспортного средства может быть эффективным без ущерба для пространства, комфорта или удовольствия. Взгляните на топ-15 лучших автомобилей с экономичным расходом топлива:

  1. Toyota Prius Prime (2018)
  2. Hyundai Ioniq PHEV (2018)
  3. - цена: + 0 руб.
  4. Honda Clarity PHEV (2018)
  5. - цена: + 0 руб.
  6. Шевроле Вольт (2018)
  7. Kia Niro PHEV (2018)
  8. - цена: + 0 руб.
  9. Kia Optima PHEV (2018)
  10. - цена: + 0 руб.
  11. Hyundai Ioniq Синий (2018)
  12. Тойота Приус Эко (2018)
  13. Тойота Камри Гибрид LE (2018)
  14. Kia Niro FE (2018)
  15. - цена: + 0 руб.
  16. Honda Accord Гибрид (2017)
  17. Шевроле Малибу Гибрид (2018)
  18. Ford Fusion Гибрид (2018)
  19. Hyundai Sonata SE Гибрид (2018)
  20. Kia Optima Гибрид (2018)

Стоимость бензина для поездки

Вы планируете поездку и не знаете, как добраться.Обычно, если расстояние не слишком велико, поездка на машине проходит быстро и комфортно. Более того, это зачастую дешевле, чем лететь или даже поездом. Но так ли всегда? Чтобы найти ответ, нужно знать текущую цену на бензин, топливную экономичность вашего автомобиля, расстояние и некоторые другие дорожные сборы.

Планируя поездку на автомобиле, прежде всего следует выяснить, какова экономия топлива вашего автомобиля. Затем, зная расстояние поездки, вы можете использовать калькулятор стоимости топлива и легко определить, доступно ли вам использование автомобиля для поездки.Помните, что вы можете легко снизить расходы на бензин, найдя по пути дешевые заправочные станции и взяв с собой больше друзей, которые могут скинуться на топливо.

Сколько газа используют лодки? Разъяснение 5 типов лодок

Многие новые владельцы лодок задаются вопросом, сколько газа будет использовать их лодка. Хотя каждая лодка потребляет разное количество газа, существует множество факторов, которые можно использовать для определения среднего количества газа, потребляемого за час плавания!

Сколько бензина используют лодки?

Многие небольшие гидроциклы, как правило, используют 3-8 галлонов газа в час на крейсерской скорости, в то время как более быстрые лодки, такие как скоростные и моторные лодки, могут использовать 20-30 галлонов в час.В зависимости от веса, размера и стиля вашей лодки вы будете использовать этот очень большой диапазон.

Вместо того, чтобы кропотливо подсчитывать расход топлива, рассмотрите эти пять лодок и их средние значения, которые мы перечислили ниже!

Что влияет на количество топлива, которое будет использовать лодка?

Количество топлива, которое использует лодка, зависит от множества факторов.

Самым большим фактором, влияющим на расход топлива, является мотор лодки.Когда речь идет о вашей лодке, необходимо знать мощность вашего мотора или двигателя.

Другие факторы включают:

  • Длина лодки
  • Масса на борту
  • Как быстро вы водите
  • Погодные и водные условия

Кроме того, состояние лодки также влияет на количество сжигаемого топлива. Плохо обслуживаемый двигатель будет сжигать больше топлива, чем должным образом обслуживаемый.Плохое техническое обслуживание лодки в таких областях, как корпус или транец, также будет способствовать снижению расхода топлива.

То, как вы управляете лодкой, также играет большую роль в том, сколько газа сжигает двигатель. У каждой лодки и двигателя будет своя уникальная «золотая зона», где топливо будет сжигаться наиболее эффективно. Для прогулочных лодок среднего размера эта скорость часто меньше 20 узлов.

То, насколько плавно вы управляете судном, также влияет на расход топлива.К другим факторам, не зависящим от вас, относятся погодные условия, бурная вода и неблагоприятные течения.

Без сомнения, они уменьшат расход топлива, если вы попытаетесь ехать против ветра и выбраться из шторма.

Статья по теме: 13 умных способов получить выгодную сделку на (новых) лодках

Как вы сэкономите газ и деньги?

Одним из наиболее важных факторов, определяющих, сколько газа будет использовать ваша лодка, является двигатель. Мотор должен обслуживаться специалистом не реже одного раза в сезон.Это поможет вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе на расходах на топливо и механических проблемах.

Общее техническое обслуживание лодки играет большую роль в топливной эффективности. Чтобы максимально сэкономить бензин во время катания на лодке, вы должны хорошо заботиться о своей лодке и содержать ее в чистоте, в хорошем состоянии и без лишнего снаряжения или тяжелых предметов.

Корпус лодки должен быть чистым и свободным от любого мусора, который может вызвать сопротивление. Когда корпус тянется, двигатель вашей лодки сжигает больше топлива.Чистая, легкая лодка сжигает меньше всего топлива и является наиболее эффективной.

Еще один способ сэкономить на бензине во время катания на лодке - это купить бензин перед тем, как отправиться на пристань. Стоимость бензина у пристани часто бывает завышена из-за удобства. Заправка канистры или баллона с бензином на местной станции техобслуживания перед тем, как отправиться на пристань, может помочь вам сэкономить на расходах на топливо.

Статья по теме: 9 советов по быстрой продаже лодки (без снижения цены)

Средний расход газа на 5 различных типах лодок:

Хотя каждая лодка в среднем будет использовать разное количество бензина, лодки одного и того же типа, как правило, будут иметь одинаковые показатели расхода топлива.Однако, когда у вас очень разные лодки, трудно сказать, что такое «среднее».

Мы перечислили несколько распространенных лодок и их ожидаемый расход топлива здесь:

Понтонная лодка

Понтонные лодки медленнее и имеют многокорпусную конструкцию, что делает их менее экономичными по сравнению с лодками, которые летят на поверхности воды. Поскольку они должны толкать свои понтоны по воде, двигатели, используемые на этих лодках, должны быть мощными. Следовательно, эти лодки не очень экономичны, и следует позаботиться о том, чтобы их правильно обслуживать, чтобы сохранить оптимальную эффективность.

Средняя понтонная лодка потребляет около 5 галлонов в час при крейсерской скорости. Это означает, что на пятичасовую прогулку по воде потребуется 25 галлонов газа.

Связанная статья: Типы топлива для лодки: Какой тип топлива для моей лодки? (Руководство для новичков)

Лодки для окуня

Лодки Bass известны своим обтекаемым дизайном и в основном предназначены для рыбалки. Современные басовые лодки отличаются гладким корпусом из стекловолокна и мощными подвесными двигателями с впрыском топлива.Хотя эти факторы могут помочь управлять лодкой и управлять ею, потребление газа многими лодками для окуней по-прежнему оставляет желать лучшего.

Хорошая лодка для окуня имеет тенденцию проводить большую часть времени, ловя троллинг или бездельничая во время рыбалки, но переход с места на место все равно может съесть ваш бензин. Однако расход топлива на лодке лучше, чем на понтоне.

Средняя лодка с окунем потребляет от 4 до 5 галлонов в час при крейсерской скорости. Лодки Bass достигают оптимальной топливной экономичности при работе двигателя от 3000 до 4000 об / мин.

Лодки с центральной консолью

Лодки с центральной консолью предлагают очень мало украшений или сидений. Однако это не способствует увеличению расхода газа.

Длина лодки с центральной консолью, а также выбор двигателя играют важную роль в определении уровня расхода топлива катера с центральной консолью. При длине корпуса более 20 футов некоторые лодки с центральной консолью могут в среднем достигать 5-6 галлонов в час! Но это будет на скорости более 20 узлов.

Лодка с центральной консолью в хорошем состоянии может в среднем работать от 3 галлонов в час, а многие из них - до 4 галлона в час в хороших условиях.

Это связано с тем, что их элегантный дизайн позволяет быстро перемещаться с места на место. Вы будете очень довольны их потреблением газа.

Статья по теме: Как долго служат парусники?

Катера с каютами

Круизеры с каютами

предлагают все домашние удобства на воде, во многих есть место для камбуза и современные удобства, такие как кондиционер.Это делает потребление газа у большинства круизных лайнеров несколько высоким, поскольку для увеличения веса лодки требуется двигатель большего размера.

Крейсерская скорость круизного лайнера с каютой играет большую роль в количестве потребляемого газа. Не говоря уже о дизайне и возрасте лодки. Более легкая лодка с современным подвесным мотором будет более эффективной, чем старая лодка с бортовым двигателем.

Типичный круизер с каютами может рассчитывать на скорость от 1 до 2 миль на галлон. Это делает круизеры с каютами одними из наименее газосберегающих лодок, используемых большинством яхтсменов-любителей.

Тем не менее, надлежащее обслуживание и осторожное плавание могут помочь улучшить газовую эффективность лодки.

Bowrider Boats

Эти лодки известны своей способностью вместить на борту всю семью, чтобы хорошо провести время. Лодки Bowrider имеют достаточно места для сидения и маневрирования вокруг лодки. Таким образом, количество пассажиров и оборудования для тусовщиков на борту играет важную роль в том, сколько газа будет сжигать ваш боурайдер.

Лодки Bowrider могут рассчитывать получить в среднем 3 мили на галлон топлива.

Однако это будет сильно варьироваться в зависимости от того, сколько весит ваша лодка и как быстро вы путешествуете. Чем больше людей и тем быстрее вы идете? Чем больше топлива вы сжигаете.

Ухоженный боурайдер с небольшим количеством пассажиров в хороший день может достигать 5 миль на галлон при наиболее эффективной крейсерской скорости.

Последние мысли

Количество топлива, сжигаемого лодкой, зависит от возраста, состояния и уровня обслуживания лодки в целом и ее двигателя.Лодка в общем плохом состоянии будет иметь плохой расход топлива.

Более старая лодка со старым двигателем также будет иметь меньший расход топлива по сравнению с более современными лодками.

Если вы хотите узнать расход топлива на своей лодке, можно купить датчик расхода топлива, но он может быть дорогостоящим. Гораздо проще просто вести хороший учет и разделить количество сожженного топлива на пройденное расстояние. Вы можете совершить несколько поездок на своей лодке, чтобы узнать средний расход топлива.Записывайте свою скорость и другие условия, потому что они повлияют на вашу топливную экономичность.

После того, как вы узнаете, сколько топлива использует ваша лодка в настоящее время, вы можете начать регулировать крейсерскую скорость, дифферент или другие условия, чтобы повысить эффективность использования топлива.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Увеличить пробег при полном или наполовину пустом бензобаке?

(Последнее обновление: 6 апреля 2011 г.)

В последнее время было много разговоров о том, как можно увеличить расход топлива, управляя автомобилем, когда ваш бак наполовину заполнен до пустого, или следя за тем, чтобы вы заправлялись, когда ваш бак наполовину полон.Что правильно - или любой из этих методов не вызывает сомнений?

Заливка, когда она заполнена наполовину. Фокс заявляет, что если вы оставите бензобак пустым, газ будет испаряться в пустом пространстве бака. Газовые баллоны предназначены для вытеснения всех этих газовых паров из баллона в атмосферу, и этот газ тратится впустую. Да, это правда, но сколько газа вы на самом деле теряете? Чтобы разобраться с этим, я разбудил инженерную часть своего мозга (раньше я им был) и посмотрел на статью, опубликованную Агентством по охране окружающей среды, и их анализ резервуаров для хранения бензина и скорости испарения.

При температуре 60 градусов по Фаренгейту галлон автомобильного бензина весит около 6,15 фунта. В приведенной выше статье на странице 87 (если вы хотите разобраться в этом), они рассматривают, каковы потери паров бензина для больших резервуаров для хранения. Для резервуара на 8400 галлонов общая потеря составляет 48 фунтов (или около 8 галлонов) в год .

Резервуары вентилируются, как и автомобильные цистерны. Вы можете возразить, что, если вы постоянно заправляете бензобак, из вашего бензобака выходит больше газа, но предположим, что коэффициент потерь от испарения для аргумента составляет 8 галлонов в год / 8400 галлонов баллона =.000952 / год на бак. Уравнения для испарения не зависят от площади поверхности газа, а это означает, что число действительно основано только на количестве газа, а не на размере резервуара.

Я где-то читал, что средний американец покупает 1000 галлонов газа в год. Принимая это число и наш «коэффициент потерь от испарения»: если вы используете 1000 галлонов газа в год, вы теряете 1000 x 0,000952 фунта или 0,9 фунта газа В ГОД. Это примерно 1/8 галлона газа В ГОД. Хорошо, допустим, вы считаете, что это число слишком мало в 10 раз.Тогда вы теряете 9,52 фунта бензина в год (или чуть больше галлона) В ГОД.

Поэтому, на мой взгляд, влияние того, сколько паров газа существует в вашем резервуаре и теряется в атмосфере при заполнении, незначительно.

Подождите, пока бензобак почти не опустеет, прежде чем заправлять его. Люди заявляют, что вы увеличиваете расход бензина за счет меньшего веса. Что ж, они правы, но какая польза? Если у вас есть бак на 15 галлонов, это на 92 фунта меньше веса, и ваш расход бензина определенно будет лучше.Насколько лучше? Это полностью зависит от автомобиля, которым вы управляете. Если вы ведете небольшой автомобиль с маленьким двигателем, вы получите гораздо больше преимуществ, чем тот, кто водит мощный автомобиль или грузовик с 8-цилиндровым двигателем, преимущество будет намного меньше.

Я сделаю некоторую ненаучную оценку, основанную на моем собственном опыте вождения. В моем Honda Element 2003 года автомобиль, полностью упакованный для отпуска с двумя дополнительными пассажирами (я бы сказал, что на них было всего 900 дополнительных фунтов), получает на 3 мили меньше галлона.Обычно бывает около 25, когда на трассе только я. Мой бензобак вмещает 15 галлонов или 92 фунта.

Поскольку вес бензина примерно в 10 раз меньше веса моего перегруженного пассажира и багажа, я просто разделю на 10 и скажу, что моя машина проезжает на 0,3 мили на галлон меньше, когда я еду с полным баком над пустым. . Но как долго можно ездить с пустым баком? Предположим, я мог бы вечно держать свой бак наполовину полным. Тогда я бы получил примерно 0,15 мили на галлон большего пробега (половина моего уменьшенного пробега, когда бак полон), но мне пришлось бы постоянно останавливаться для заправки, что является пустой тратой моего времени.

В любом случае, экономия за счет лучшего расхода бензина за счет меньшего веса газа незначительна, а цифры, которые я привел, довольно грубые. Не принимайте их как Евангелие.

Заключение: Намного лучший способ увеличить расход топлива, который даст немедленный эффект: поддерживайте давление воздуха в шинах на рекомендованном уровне, поддерживайте умеренную скорость вашего автомобиля и сводите чрезмерное торможение к минимуму.

Видел ли кто-нибудь из вас улучшение, когда ваш бензобак остается наполовину полным или наполовину пустым? Оставьте нам комментарий!

Калькулятор пробега на бензине

Самый простой способ рассчитать пробег - запомнить показания одометра или сбросить счетчик пробега при заправке бензобака.При этом в следующий раз получите пробег, накопленный между двумя заправками. Затем разделите пробег на количество бензина, залитого во второй раз, чтобы получить расход бензина.


Калькулятор пробега | Калькулятор стоимости топлива

Как увеличить расход бензина?

Совместное использование автомобилей, общественный транспорт или прогулки пешком / на велосипеде - лучшие варианты для тех, кто ищет максимально возможный расход бензина или топливную экономичность. Потому что они не предполагают использование транспортных средств и не позволяют эффективно ими пользоваться! Если это невозможно, то вот несколько указателей на получение максимальной топливной эффективности:

  1. Управляйте экономичным автомобилем –Пожалуйста, посетите сайт fueleconomy.gov / feg / bestworst.shtml для сравнения топливной эффективности различных транспортных средств. В целом, полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем переднеприводные или заднеприводные. При приведении в действие всех четырех колес двигатель работает тяжелее, чтобы автомобиль двигался с одинаковой скоростью на более высоких скоростях.
  2. Шины - Недокачанные шины могут снизить расход топлива на 0,3% на падение PSI из-за нерациональной передачи энергии, рассеиваемой на мягкость шин, когда они недостаточно накачаны. Жесткость шин обеспечивает большее трение между резиной и дорогой, передавая движущий момент вперед.Лучше всего обратиться к руководству водителя (также обычно доступному в Интернете) или к боковой маркировке шин, чтобы найти оптимальный диапазон PSI. Также убедитесь, что колеса правильно выровнены.
  3. Когда это разрешено ограничениями скорости, наилучшим вариантом является 90 км / ч (55 миль в час). - Согласно исследованиям Министерства энергетики США, оптимальная скорость с экономичным расходом топлива составляет 55 миль в час, но может варьироваться в зависимости от транспортных средств. Очевидно, Lamborghini Aventador будет отличаться от Toyota Prius. По возможности используйте круиз-контроль, например, на длинных прямых и сельских шоссе (только не засыпайте за рулем!).По данным Министерства энергетики, круиз-контроль может помочь поддерживать постоянную скорость, избегая ненужного ускорения и замедления, которое отрицательно сказывается на топливной эффективности. Для большинства автомобилей при увеличении скорости с 55 миль в час она составляет:
  • Эффективность на 3% ниже при 60 милях в час (97)
  • Эффективность на 8% ниже при скорости 105 км / ч (65 миль / ч)
  • Эффективность на 17% ниже при скорости 113 км / ч (70 миль в час)
  • Эффективность на 23% ниже при скорости 121 км / ч (75 миль в час)
  • Эффективность на 28% ниже при скорости 129 км / ч (80 миль / ч)
  • Не будь агрессивным - Устойчивость и постоянство побеждают в гонке, когда дело касается топливной экономичности.При резком ускорении двигатель становится тяжелее, выкачивая больше масла. Старайтесь не иметь такую ​​тяжелую ногу, так как постоянное ускорение не только намного безопаснее, но и эффективнее, и меньше снижает износ автомобиля. Кроме того, агрессивное торможение может отрицательно сказаться на топливной экономичности, поскольку резкое падение скорости приведет только к резкому увеличению скорости в дополнение к более быстрому износу тормозов. Соблюдение этих принципов может сократить расход топлива примерно на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках.
  • Поддерживайте автомобили в хорошем состоянии - Можно сократить расход бензина на 1-2%, просто используя рекомендованное моторное масло. Если в руководстве по эксплуатации указано 10W-30 как рекомендованное, не используйте 5W-30! Следите за тем, чтобы двигатель был настроен должным образом, убедитесь, что датчик кислорода в хорошем состоянии, и сразу же решайте любые неудавшиеся проверки на выбросы. Кроме того, каждые несколько месяцев проверяйте воздушные фильтры на предмет их засорения; Часто в них засасывается посторонний мусор, что лишает двигатель надлежащего притока воздуха.
  • Удалите ненужный вес - Это основано на важном физическом принципе - чем тяжелее объект, тем больше энергии (в нашем случае топлива) требуется для его перемещения. Если вы стремитесь к максимальной топливной эффективности, хорошим началом может стать вождение меньшего и более легкого автомобиля. Но любой может получить выгоду от снижения веса своей нынешней машины; постарайтесь убрать ненужные предметы, особенно тяжелые. Если сзади есть огромный сабвуфер, который больше не работает, или мешки с бетоном в багажнике из проекта внутреннего дворика в прошлом месяце, вероятно, лучше всего снять этот вес с плеч автомобиля.Сцепление прицепа к автомобилю в повседневных поездках на работу из-за того, что его просто не отсоединять от машины, также пагубно сказывается на топливной эффективности!
  • Закатай окна! –Открытые окна добавляют дополнительное сопротивление движущимся транспортным средствам. Поскольку движение по шоссе связано с такими высокими скоростями, огромная нагрузка в виде сопротивления противодействует инерции движущегося автомобиля, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы поддерживать ту же скорость. Движение по шоссе обычно более экономично, когда окна поднимаются для уменьшения сопротивления, даже если вместо этого включен кондиционер.Однако сопротивление ветру, с научным термином «сопротивление ветру», применимо не только к открытым окнам. Если есть багажник на крыше или велосипедный багажник, они не только увеличивают вес транспортного средства, но и физическое присутствие их формы затрудняет маневрирование входящего воздуха вокруг движущегося вперед транспортного средства!
  • Кондиционер - Для большинства водителей экономия топлива страдает в особенно жарком климате из-за разделения масла, необходимого для работы системы кондиционирования воздуха в кабине транспортных средств.Экономия топлива автомобиля может снизиться на 25% в жарком климате из-за использования переменного тока! Может быть полезно не иметь излишне высокого переменного тока, особенно когда автомобиль простаивает; Системы переменного тока более эффективны, когда автомобиль движется.
  • Избегайте ненужного холостого хода –Неисправный автомобиль получает 0 миль на галлон.
  • Эти советы не только позволяют водителям сэкономить деньги на топливе и обслуживании автомобилей, но и осознают, что экономия топлива имеет много положительных последствий для окружающей среды.

    Сколько весят мотоциклы? (И тебе нужно пойти в спортзал)

    Распространено заблуждение, что мотоциклы настолько тяжелые, что для езды на них нужны громоздкие мускулы.Но вес мотоцикла действительно различается, и вам понадобится значительная общая сила, чтобы оставаться в безопасности во время езды на нем. В то же время на рынке существует множество вариаций, поэтому сложно ответить на вопрос о том, сколько весят мотоциклы, одним ответом. Вот разбивка веса мотоцикла и факторы, влияющие на него, а также то, как уменьшить массу мотоцикла.

    Факторы, влияющие на вес мотоцикла

    Двигатель CC является наиболее распространенным показателем размера мотоцикла и, следовательно, веса.Но есть и другие факторы, которые могут повлиять на вес вашего велосипеда. Вот на что следует обратить внимание при рассмотрении общего веса велосипеда.

    Использование по назначению

    Не все мотоциклы одинаковы, и каждый тип велосипеда имеет различную конструкцию и особенности, которые влияют на его вес. Например, внедорожный велосипед часто будет весить меньше уличного круизера, потому что он должен преодолевать большее количество препятствий. Грязный байк обычно весит менее 300 фунтов и готов преодолевать сложную местность, не сбивая детали и не вздремнув в грязи.

    Уличные велосипеды, напротив, нуждаются в балансе и весе, чтобы держать их на дороге. Вы также заметите, что у круизеров больше функций, которые также могут добавить веса. Спортивные велосипеды ориентированы на мощность и скорость, поэтому они могут быть немного более аккуратными, чем альтернативы.

    Туристический велосипед - подумайте о Honda Gold Wing или чем-то подобном - также создан для дальних поездок с пассажиром, что означает больший объем. И хотя у него лучший баланс, чем у двухколесного мотоцикла, трехколесный мотоцикл будет намного тяжелее своих предшественников.

    Бортовое оборудование

    Седельные сумки - это предмет, который может добавить немного веса, если не веса, вашей поездке. Точно так же велосипед с полным обтекателем и ветровым стеклом тяжелее, чем тот, у которого меньше квадратных дюймов стекла, стекловолокна и пластика. Однако имейте в виду, что разница в весе, скорее всего, будет небольшой; может быть, в лучшем случае несколько фунтов.

    CCs

    Можно с уверенностью предположить, что в целом байк с более низким CC (мера мощности и производительности двигателя) будет иметь меньший вес.Но при таком большом разбросе по брендам мало что может быть согласовано, когда дело доходит до рейтинга велосипедов CC и их общего размера.

    И хотя многие покупатели считают, что рейтинг CC отражает мощность велосипеда, это не главное при выборе мотоцикла. Значения мотоциклов варьируются в зависимости от уровня CC, пробега, истории технического обслуживания и других факторов, поэтому всегда важно смотреть на картину в целом.

    Полезные настройки для уменьшения веса велосипеда

    Если у вас уже есть тяжелый велосипед или вы покупаете определенную модель, но хотите уменьшить вес, есть несколько способов уменьшить общий вес мотоцикла.Результат - более плавная поездка и лучшая топливная экономичность, а также вы заметите такие преимущества, как улучшенные характеристики торможения, более быстрая реакция рулевого управления и оптимальное ускорение - и вам не нужно покупать новый велосипед, чтобы получить преимущества.

    Удалите бортовые «комфортные условия»

    Седельные сумки, спинки, ветровые стекла и другие элементы комфорта могут добавить лишний вес к вашей поездке. Особенно, если вы надеетесь увеличить расход топлива при поездках на работу, имеет смысл разобрать свой велосипед до самых простых вещей.

    Обновите аккумулятор

    Хотя мотоциклетные технологии прошли долгий путь, многие мотоциклы все еще работают со свинцово-кислотными аккумуляторами.Один из способов снизить вес вашего велосипеда - это купить литий-ионную батарею. Литий-ионные аккумуляторы составляют всего треть веса стандартных аккумуляторов, что дает вам простой, если не рентабельный способ избавиться от большого объема.

    Замена других высокопроизводительных деталей

    Стандартный выхлоп и звездочки могут быть тяжелее, чем варианты послепродажного обслуживания, поэтому, если вы задумывались о модернизации, сейчас самое время заняться этим проектом. Уменьшение веса вашей стальной звездочки, удаление выхлопной трубы и выбор варианта производительности могут творить чудеса с внешним видом и весом вашего велосипеда.

    Средний вес мотоцикла

    Поскольку существует очень много типов мотоциклов, имеет смысл широко варьироваться в весе. Некоторые источники говорят, что «средний» мотоцикл весит около 700 фунтов, но вес зависит от марки мотоцикла, объема двигателя и стиля - будь то уличный, внедорожный, туристический, круизный или спортивный мотоцикл или что-то совсем другое.

    Стандартный уличный байк от Honda, например, может весить от 348 фунтов (Honda CB300F с двигателем 286cc) до 540 фунтов (Honda CB1100 с двигателем 1140cc).И наоборот, туристический байк, такой как Honda Gold Wing 2019 года, имеет двигатель объемом 1833 куб. См и весит 787 фунтов.

    Harley-Davidson производит велосипеды весом от 540 до 905 фунтов, с большим разнообразием между ними. Компания имеет титул производителя одних из самых тяжелых мотоциклов в истории, в том числе одного весом около 1000 фунтов.

    Для небольших гонщиков или новичков легко найти велосипед весом от 300 до 400 фунтов с низким сиденьем и желаемой управляемостью. Для более крупных гонщиков или тех, кто хочет туристический велосипед или тот, который может обеспечить пассажирам комфорт во время длительных поездок, также есть велосипеды до 1000 фунтов.

    Имейте в виду, что, хотя производители мотоциклов указывают сухой вес для своих велосипедов, это цифра без газа и оборудования на борту. Если вам мешает вес, при покупке велосипеда обязательно учитывайте объем вашего оборудования и полный бак бензина.

    Вес мотоцикла в зависимости от размера велосипеда

    Мотоциклы для взрослых начинаются с размера около 250 куб. См и имеют варианты до 1200 куб. См. Хотя есть и меньшие - подумайте о 50 куб. См для ребенка, который учится ездить на мотоцикле, - мы сосредоточимся здесь на уличных велосипедах, чтобы понять, какой вес вы можете ожидать от каждого уровня куб.

    CC означает «кубические сантиметры» и относится к объему цилиндров двигателя мотоцикла. Хотя большие велосипеды CC имеют тенденцию быть крупнее и громоздче, это скорее тенденция, чем жесткое правило. Существуют как тяжелые, так и легкие велосипеды на всех уровнях CC, но здесь мы рассмотрим некоторые общие измерения, чтобы понять, какой вес вы можете ожидать.

    Все приведенные ниже оценки получены на основе данных испытаний спортивных мотоциклов, в которых указаны марка и модель каждого мотоцикла, а также его сухой вес.

    • Размер: 250 куб. См; Вес: В среднем 350 фунтов
    • Размер: 300 куб. Вес: В среднем 350 фунтов
    • Размер: 500 куб. Вес: В среднем 410 фунтов
    • Размер: 600 куб. Вес: 400–450 фунтов
    • Размер: 800 куб. Вес: В среднем 430 фунтов
    • Размер: 1000 / 1100cc; Вес: 400-500 фунтов
    • Размер: 1200 куб. Вес: 500-600 фунтов
    • Размер: 1300 куб. См; Вес: 500-650 фунтов

    Велосипеды объемом 250 куб. См были в основном около 350 фунтов, в то время как модели 300 куб.Велосипеды с объемом двигателя 500 куб. См были около 400 фунтов, а образцы с объемом двигателя 600 куб. См в среднем отражали около 410 фунтов от нескольких брендов.

    Велосипеды 800cc и 900cc в среднем весили около 430 фунтов у большинства брендов, а велосипеды 1000-1100cc варьировались от 400 до почти 500 фунтов. Большинство мотоциклов с объемом двигателя 1200 куб. См в выборке весили более 500 фунтов, некоторые - около 600. Несколько мотоциклов с объемом двигателя 1300 куб. См стоили более 500 фунтов, а некоторые весили более 600.

    Последние мысли

    Велосипеды в выборке были моделями Harley-Davidson, но средние значения дают хорошее представление о том, чего ожидать в зависимости от объема двигателя мотоцикла.Независимо от того, являетесь ли вы новым гонщиком или опытным профессионалом, готовым к повышению уровня, вес вашего велосипеда важен для вашей безопасности и удовольствия от каждой поездки.

    Расчеты груза

    на танкерах с таблицами ASTM: вот все, что вам нужно знать

    Мы делаем так много для того, чтобы судовладельцы получали максимальную отдачу от своих вложений в покупку и эксплуатацию судна.

    Следим за тем, чтобы на корабле было меньше констант, до последней капли откачан балласт и многое другое в этом роде.

    Все это для того, чтобы у нас была возможность погрузить максимум груза и у судовладельца был шанс заработать на этом максимум.

    Но пока мы делаем все это, иногда мы просто не можем правильно делать более простые вещи.

    Вещи такие простые, как расчет груза.

    Это то, что руководитель не может позволить себе сделать неправильно.

    Но вот в чем дело. Иногда бывает трудно разобраться в этих расчетах. Есть так много таблиц, которые можно использовать, и так много терминов, которые плавают.

    Иногда бывает сложно понять, какой использовать и почему.

    Но не волнуйтесь !!! Эта статья призвана упростить расчет грузов на танкерах.

    Ну вот.

    Основные сведения об объеме и весе

    Прежде чем переходить к сложным вещам, лучше начать с основ.

    Объемы и масса !!!

    Объем изменяется в зависимости от температуры, но вес остается прежним.

    Даже когда мы слышим некоторый вес груза, скажем, 30000 тонн груза, есть две вещи, о которых нам нужно знать.

    1. Единица веса

    Какая единица измерения этого веса? Это

    • Метрическая тонна
    • Длинная тонна
    • Короткая тонна

    2. В воздухе или в вакууме

    Вес измеряется не только в единицах измерения, но и в воздухе или в вакууме.

    Хотя на судах чаще всего измеряют вес груза в воздухе, иногда вы можете обнаружить, что фрахтователи устанавливают требования для измерения веса в вакууме.

    Помните, что для расчета остойчивости и осадки нам все равно потребуется использовать вес в воздухе.

    Возвращаясь к теме, можете ли вы угадать, при таком же количестве груза, какой вес будет больше? Вес в воздухе или вес в вакууме?

    Нет проблем, сделайте безумное предположение, даже если вы не знаете.

    Ну, вес в вакууме всегда больше, чем вес в воздухе.

    Это связано с тем, что, как и в случае с водой, воздух (и любая другая среда, в которой присутствует вес) будет обладать некоторой плавучестью, которая снижает вес.

    В вакууме плавучесть отсутствует и, следовательно, вес больше, чем такой же вес при измерении в воздухе.

    Преобразование веса в вакууме в вес в воздухе и наоборот

    Хорошо, теперь вот первое, чему мы можем научиться. Как преобразовать вес в вакууме в вес в воздухе?

    На первой странице таблицы 56 ASTM указан коэффициент для преобразования веса в вакууме в вес в воздухе и наоборот.

    Основы расчета грузов

    Хорошо, теперь вернемся к основам расчета грузов на танкерах. И это не так уж сложно.

    Сначала мы измеряем незаполненный объем (или зондирование) резервуаров с помощью ленты UTI (или радарного датчика в CCR).

    Мы также измеряем температуру груза, предпочтительно на трех уровнях, и берем среднее значение этих трех температур, чтобы получить температуру груза.

    Итак, вот что у нас есть.

    Теперь мы получаем объемы для каждого из этих резервуаров для исправленного незаполненного объема, который у нас есть.

    Это будет объем при наблюдаемой температуре. Помните, что объем меняется в зависимости от температуры.

    Это будет объем при наблюдаемой температуре.Помните, что объем меняется в зависимости от температуры.

    Допустим, мы получили объемы из таблиц незаполненного объема, а объемы для каждого резервуара указаны ниже.

    Поскольку объем изменяется в зависимости от температуры, это не может быть мерой того, сколько груза мы погрузили или выгружали.

    Нам нужно перевести объемы в вес груза в каждом танке. Нам нужна плотность груза, чтобы преобразовать объем груза в вес.

    И поскольку плотность также изменяется с температурой, нам потребуется плотность груза при температуре груза, чтобы преобразовать наблюдаемый объем в вес.

    Если этого было недостаточно, людям на этой планете Земля удалось еще больше запутать это.

    • В одних местах объемы измеряются в кубических метрах, а в других - в бочках (например, в США).
    • Вес измеряется в метрических тоннах в одних местах и ​​в длинных тоннах в других местах и ​​в бочках при температуре 60 градусов по Фаренгейту в других местах.
    • Плотность измеряется как плотность в т / м3 в некоторых местах и ​​API или удельный вес в других местах

    Но пусть все это вас не сбивает с толку.Я не позволю вам сбить с толку. Сделайте глубокий вдох и продолжайте читать.

    Во-первых, проверьте, что вам предоставил сюрвейер.

    Сюрвейер предоставит

    • Плотность при определенной температуре и поправочный коэффициент
    • А Таблица плотностей при разных температурах
    • Плотность при 15 ° C и таблица ASTM для использования
    • Плотность API при 60 градусах F и таблица ASTM для использования

    Рассчитаем вес груза в каждой из этих ситуаций.

    1. Плотность при определенной температуре и поправочный коэффициент

    Допустим, инспектор груза предоставил нам плотность при определенной температуре и поправочный коэффициент.

    Допустим, предоставленные значения -

    • Плотность при 25 ° C: 0,9155
    • Поправочный коэффициент плотности: 0,0006 на градус Цельсия

    Это означает, что при повышении температуры на каждый градус плотность будет уменьшаться на 0,0006.

    Это означает, что

    • Плотность при 31 ° C будет: 0.9119
    • Плотность при 32 ° C будет: 0,9113
    • Плотность при 34 ° C будет: 0,9101
    • Плотность при 35 ° C будет: 0,9095

    Итак, в этом случае мы просто применяем эти плотности, чтобы получить вес груза в каждом танке и, следовательно, общий вес груза.

    Вот как будет выглядеть отчет о незаполненном объеме.

    2. Таблица плотностей при разных температурах

    Инспектор груза может предоставить таблицу плотности при различных температурах.Это даже проще, чем в предыдущем разделе, который мы обсуждали.

    Таблица плотности может выглядеть примерно так.

    Расчет груза в этом случае также прост. Мы просто приводим плотность груза к соответствующей температуре груза, которую мы измерили.

    Остальные вычисления такие же, как и в предыдущем разделе.

    Если температура груза находится между двумя значениями в таблице плотности, мы просто интерполируем, чтобы получить плотность при желаемой температуре.

    3. Плотность при 15 ° C и таблица ASTM для использования

    Два предыдущих метода полезны и применимы для грузов, плотность которых изменяется пропорционально температуре.

    Эти методы в основном используются для расчета химических грузов.

    Но для нефтепродуктов и сырой нефти таблицы ASTM используются для расчета веса груза.

    Таблицы

    ASTM содержат поправочные коэффициенты объема (VCF) для определения объемов при температуре, для которых указана плотность.

    Допустим, инспектор груза предоставил плотность при 15 ° C как 0,816 и таблицу 54B ASTM.

    Давайте использовать те же объемы и температуры, которые мы использовали в нашем первоначальном примере.

    Итак, сначала нам нужно найти VCF из таблицы 54 ASTM для температуры 34 ° C.

    Перейдите к таблице 54 ASTM и посмотрите плотность 816,0 при 15 ° C и температуру 34,0 ° C.

    Итак, как мы видим, для температуры 34 ° C поправочный коэффициент объема равен 0.9830.

    Аналогичным образом нам нужно найти VCF для грузовых температур других танков.

    И когда VCF применяется к объемам при наблюдаемой температуре, мы получаем объемы при 15 ° C, которые также называют «стандартным объемом».

    Вот как будет выглядеть отчет о незаполненном объеме.

    Сейчас во многих местах может использоваться стандартный объем вместо веса. Стандартный объем груза также останется прежним, поскольку это объем при фиксированной температуре (15 ° C).

    Но в любом случае нам все равно нужен вес груза, поскольку для расчетов остойчивости нужен вес груза в каждом танке, а не стандартный объем.

    Получить вес из стандартного объема просто. У нас есть объем при 15 ° C и плотность при 15 ° C.

    Если мы умножим эти два, мы получим вес по простой формуле.

    Но подождите.

    Плотность при 15 ° C - это всегда плотность в вакууме. Итак, если просто умножить эту плотность на стандартный объем, мы получим вес в вакууме.

    Итак, нам нужно либо преобразовать вес в вакууме в вес в воздухе, как мы обсуждали ранее, либо мы можем просто преобразовать плотность в вакууме в плотность в воздухе.

    Существует простая взаимосвязь между плотностью в вакууме и плотностью в воздухе.

    И мы называем это поправочным коэффициентом веса (WCF).

    Итак, в нашем случае WCF будет: 0,8149.

    Когда мы применяем этот WCF к стандартному объему, мы получаем вес груза в Air.

    В приведенном выше отчете о незаполненном объеме я применил WCF к стандартному объему брутто, но мы можем легко сделать одну дополнительную колонку и применить WCF к стандартному объему каждого резервуара, чтобы получить вес в воздухе для каждого резервуара.

    4. Плотность в градусах API при 60 градусах F и таблица ASTM для использования

    Порты, подобные портам в США, не используют метрическую систему и, следовательно, не используют плотность.

    Вместо этого в этих портах используется плотность в градусах API при 60 градусах Фаренгейта.

    И, как вы могли догадаться правильно, эти порты также измеряют температуру не в градусах Цельсия, а в градусах F.

    Также объем измеряется в бочках, а не в кубических метрах.

    Итак, когда мы в этих портах, нам нужно иметь объемы в баррелях и температуру в градусах F.

    Это не такая уж и сложная задача. Их можно преобразовать по простой формуле.

    Вот как будут выглядеть данные об объемах и температурах в отчете о незаполненном объеме для этих портов.

    Следуя тому же принципу, что и ранее, нам нужно довести этот объем до уровня 60 градусов по Фаренгейту.

    И для этого нам нужно применить поправочный коэффициент объема.

    Нам нужно использовать таблицу, которую мы можем ввести с предоставленной плотностью в градусах API при 60 градусах F и наблюдаемой температурой в резервуаре, чтобы получить VCF (коэффициент поправки на объем).

    Это таблица 6B ASTM.

    Допустим, инспектор груза предоставил плотность в градусах API при 60 F, равную 66,0

    Найдем VCF для температуры 95 градусов F.

    Как видно из таблицы 6B, поправочный коэффициент объема для API при 60 градусах F составляет 66.0 и температура 95 градусов по Фаренгейту составляет 0,9748.

    Конечно, если температура или API находится между двумя значениями, перечисленными в таблице 6B ASTM, нам необходимо выполнить интерполяцию, чтобы получить правильный VCF.

    Хорошо. Таким же образом мы получаем VCF (поправочный коэффициент объема) для других требуемых температур, которые мы измерили в каждом резервуаре.

    И когда мы умножаем объем при наблюдаемой температуре на VCF, мы получаем стандартный объем, на этот раз объем при 60 градусах F.

    Нам нужно применить поправочный коэффициент веса (WCF) к стандартному объему, чтобы получить вес груза.

    Существуют разные таблицы ASTM для получения WCF для известного API при 60 градусах F.

    • Таблица 9 ASTM: Заставить WCF преобразовывать стволы при 60 градусах F в короткие тонны в воздухе.
    • ASTM Таблица 11: Заставить WCF преобразовывать бочки при 60 градусах F в длинные тонны в воздухе.
    • ASTM Таблица 13: Чтобы заставить WCF преобразовывать баррели при 60 градусах F в метрические тонны в воздухе.

    Допустим, мы заинтересованы в вычислении веса в метрических тоннах в воздухе.

    В этом случае мы будем использовать таблицу 13 ASTM для получения поправочного коэффициента веса (WCF).

    Итак, в таблице ASTM найдите плотность API 66 и найдите WCF (который выражается в тоннах на баррели).

    Итак, как мы выяснили, коэффициент пересчета веса для API 66 составляет 0,11362.

    Мы можем применить этот WCF к стандартному объему, чтобы получить вес груза в воздухе.

    Теперь окончательный отчет о незаполненном объеме будет выглядеть следующим образом.

    Другие таблицы ASTM

    Пока мы знаем, что нам нужно использовать таблицу 54 ASTM (54A для сырой нефти и 54B для продуктов) для VCF и таблицу 56 для WCF, когда нам предоставили плотность 15 C.

    И в порту, например в США, где указана плотность в градусах API при 60 F, нам необходимо использовать таблицу 6 ASTM (6A для сырой нефти и 6B для продуктов) для VCF.

    И таблицы ASTM 9, 11 или 13 для WCG.

    Но есть и другие таблицы ASTM, которые дополняют эти таблицы, которые мы обсуждали до сих пор.

    Например, чтобы рассчитать вес груза с помощью таблицы 6 ASTM (6A или 6B), нам необходимо предоставить нам плотность в градусах API при 60F.

    Но что, если нам предоставят плотность в градусах API при какой-либо другой температуре, скажем, при 80 градусах по Фаренгейту?

    Затем есть таблица 5 ASTM (5A для сырой нефти и 5B для продуктов), которая может использоваться для преобразования API при любой температуре в API при 60 градусах F.

    Аналогичным образом, таблица 53 ASTM (53A для сырой нефти и 53B для продуктов) может использоваться для преобразования плотности при некоторой температуре в плотность при 15 ° C.

    Ой !!! А что, если вы загружаете груз из США, где используется плотность в градусах API при 60 градусах F, и выгружаете этот груз в порту, где они хотят использовать плотность при 15 градусах C.

    Что ж, есть таблица 3 ASTM для преобразования API при 60 ° F в плотность при 15 ° C.

    Хотя таблицы ASTM, которые мы обсуждали в предыдущих разделах, являются наиболее часто используемыми, существуют и другие таблицы ASTM, которые дополняют эти основные таблицы.

    И даже для основных таблиц ASTM информацию о том, какую таблицу необходимо использовать для расчета груза, предоставляет сюрвейер груза.

    Нам необходимо следовать информации, предоставленной инспектором груза, потому что это будет таблица, которая используется для береговых расчетов, и нам нужно использовать ее, чтобы избежать разницы в количестве судов на берегу.

    Заключение

    Расчеты груза иногда бывают непростыми.

    Не потому, что это сложно, а потому, что существует множество вариаций.

    Но мы должны понимать, что на самом базовом уровне мы вычисляем объем по таблицам незаполненного объема, и нам нужно обеспечить плотность при той же температуре, что и груз.

    Умножаем оба значения и получаем вес груза.

    Но для нефтеналивных грузов нам предоставляется плотность при температуре 15 C или API при 60 F.

    В этом случае нам нужно получить поправочный коэффициент объема (VCF), чтобы преобразовать объем при наблюдаемой температуре в стандартный объем, который является объемом при 15 ° C или объемом при 60 ° F соответственно.

    Затем нам нужно применить коэффициент поправки на вес (WCF), чтобы преобразовать стандартный объем в вес.

    Различные таблицы ASTM предоставляют значения для VCF и WCF.

    Существуют разные таблицы ASTM для сырой нефти и нефтепродуктов.

    Буква A предназначена для сырой нефти, а буква B - для нефтепродуктов. Таблицы ASTM без букв являются общими как для сырой нефти, так и для нефтепродуктов.

    Воспользуйтесь таблицами ASTM, и вы обнаружите, что расчеты груза не так сложны, как кажется.

    Новый 4K-дрон Mavic Air от DJI весит менее одного фунта

    Рекламируя его как самый портативный дрон из когда-либо созданных, DJI официально представила свой последний беспилотный летательный аппарат Mavic Air с камерой 4K.

    Разработанный для путешественников и любителей активного отдыха, новый дрон унаследовал черты серии DJI Mavic и весит всего 430 граммов (чуть менее 1 фунта). По словам DJI, со складывающимися рычагами и пропеллерами компактный дрон в сложенном виде почти размером со смартфон.Для сравнения, DJI Spark, представленный в мае прошлого года, размером с ладонь и весит 300 граммов, а Mavic Pro, выпущенный в сентябре 2016 года, весит около 1,6 фунта, или весит как бутылку с водой.

    Mavic Air фотографирует 12-мегапиксельные неподвижные изображения с использованием новых алгоритмов HDR, которые сохраняют больше деталей как при сильном, так и при слабом освещении. Он также снимает стабилизированное видео 4K со скоростью 30 кадров в секунду, захватывая видео высочайшего качества среди любых потребительских дронов DJI с максимальным битрейтом 100 Мбит / с. По словам DJI, он также может снимать замедленное видео 1080p со скоростью 120 кадров в секунду.Кроме того, утопленный трехосный механический стабилизатор дрона подвешен на амортизаторах для дальнейшего снижения вибрации.

    Mavic Air - первый дрон DJI с 8 ГБ встроенной памяти, позволяющий пользователям сохранять фотографии и видео прямо на летательном аппарате на ходу. Он также включает в себя слот для карты microSD для дополнительной емкости и новый порт USB-C для более простого экспорта отснятого материала.

    Фотографы, которые хотят запечатлеть свое окружение во всех деталях, могут использовать новую функцию панорамы «Сфера», чтобы автоматически снимать и объединять 25 фотографий, создавая 32-мегапиксельное панорамное изображение за одну минуту.Mavic Air также поддерживает несколько режимов панорамы, создавая горизонтальные, вертикальные и 180-градусные изображения.

    Интеллектуальные видеорежимы QuickShot включают заранее определенные траектории полета, которые автоматически удерживают объект в кадре. Пилоты могут использовать Rocket, Dronie, Circle или Helix, а также два новых режима: Asteroid и Boomerang. Астероид начинается со сферического изображения, которое приближается к объекту на земле, в то время как Бумеранг кружит вокруг объекта по траектории полета овальной формы, а видео заканчивается в начальной точке.

    DJI заявляет, что интеллектуальный режим полета ActiveTrack Mavic Air также был улучшен для автоматического распознавания нескольких объектов и более точного удержания объекта в кадре.

    На основе технологии машинного обучения SmartCapture позволяет пользователям отдавать команды жестами для запуска, отслеживания, фотографирования, записи, толкания, тяги и приземления дрона. С максимальной дальности до 20 футов эта функция позволяет пользователям запечатлеть момент без использования пульта дистанционного управления (например, дрон DJI Spark).

    Согласно DJI, более мощные вычислительные возможности и оптимизированные алгоритмы помогают Mavic Air более безопасно летать через препятствия и местность. FlightAutonomy 2.0 обрабатывает данные, собранные с семи бортовых камер и инфракрасных датчиков, для построения трехмерной карты окружающей среды для более точного зависания и улучшения летных характеристик. По словам DJI, улучшенные системы обзора с двумя камерами вперед и назад могут обнаруживать препятствия на расстоянии до 66 футов. Чтобы помочь вам ориентироваться в более сложных условиях на открытом воздухе, Mavic Air также имеет недавно разработанные передовые системы помощи пилотам, помогающие пилотам автоматически избегать и обходить препятствия.

    Mavic Air предлагает время полета до 21 минуты; для сравнения, Mavic Pro и Spark могут похвастаться 27 и 16 минутами соответственно. Кроме того, DJI заявляет, что новый дрон может стабильно летать в ветреную погоду со скоростью до 22 миль в час и на высоте до 16 404 футов над уровнем моря.

    Примечательно, что компания заявляет, что пульт Mavic Air является первым из пультов DJI, в котором есть съемные ручки управления, которые можно хранить внутри пульта дистанционного управления для дополнительной портативности. Его всенаправленные антенны, размещенные на складном шасси, помогают увеличить зону покрытия сигнала и обеспечить максимальную дальность действия до 2 человек.5 миль с передачей видео 1080p в реальном времени при полете с помощью пульта дистанционного управления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *