Скорость на автостраде: «Сколько км/ч разрешено ехать по трассе максимально и минимально?» – Яндекс.Кью

Содержание

На ряде федеральных трасс в России повысят скоростной режим

Весной 2020 года в России на ряде участков федеральных трасс будет повышен скоростной режим.

Речь идет о платных участках, находящихся в управлении ГК «Автодор».

Как сообщили в самой госкомпании, с апреля планируется повысить скоростной режим с 90 до 110 км/ч на участке 33–45 км трассы М-1 «Беларусь».

Также в апреле планируется повышение разрешенной скорости до 130 км/ч и на трассе М-4 «Дон» — в районе Новой Усмани, в Воронежской области. Как напоминают в «Автодоре», в прошлом году на зимний период там была снижена скорость до 110 км/ч.

«Что касается трассы М-11 «Нева», то на ней с 58-го км до пункта взимания платы на въезде в Санкт-Петербург планируется повышение скоростного режима до 130 км/ч в II квартале текущего года», — отметил представитель организации.

По его словам, сейчас установленное ограничение максимальной скорости в 130 км/ч действует на обходе Вышнего Волочка в Тверской области. В то время как на головном участке магистрали М-11 (отрезок 15–58 км) разрешенная скорость установлена на отметке 110 км/ч.

Между тем, по данным Росавтодора, в прошедшем, 2019 году на некоторых отрезках федеральных трасс общего пользования (т. е. бесплатных для проезда) также был пересмотрен скоростной режим. А именно в результате проведения работ по капремонту и реконструкции на 44 участках общей протяженностью около 121,5 км была введена разрешенная скорость 110 км/ч (вместо прежних 90 км/ч).

По данным «Коммерсанта», речь, в частности, идет об участках федеральных трасс на территории Псковской области: Р-23 Санкт-Петербург — Невель — граница с Белоруссией (303–305 км и 317–319 км), М-9 «Балтия» (592–593 км и 594–599 км) и Р-56 Великий Новгород — Псков (129–131 км), А-212 Псков — граница с Эстонией (35–38 км).

На платных участках федеральных дорог продолжат повышать скоростной режим (фото: ГК «Автодор»)

В Ставропольском крае аналогичный режим теперь действует на участках трассы Р-217 «Кавказ» от пересечения с М-4 «Дон» до границы с Азербайджаном (213–220 км и 221–227 км), в Самарской области — на участках автодороги М-5 «Урал» Москва — Челябинск (986–996 км и 1002–1010 км).

А в Татарстане — на отрезке трассы А-295 Йошкар-Ола — М-7 «Волга» (115–118 км) — планка максимальной скорости повышена с 90 до 100 км/ч.

Еще на 38 км федеральных дорог, по данным издания, на смену ограничению в 70 км/ч пришел лимит в 90 км/ч. Данные изменения коснулись участков магистралей М-8 «Холмогоры» в Ярославской области (189–190 км), Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Иркутск (1773–1776 км) и Р-254 «Иртыш» Челябинск — Новосибирск (1214–1217 км, 1274–1277 км, 1352–1356 км и 1118–1183 км).

В то же время с 60 на 90 км/ч скоростной режим изменен на трассе М-8 «Холмогоры» — на обходе Вологды, М-5 «Урал» — на подъезде к Ульяновску, а также на участках трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск (35–38 км) и Р-402 Тюмень — Омск (10–375 км и 74–77 км).

Стоит отметить, что в соответствии с действующей редакцией ПДД в России максимальная скорость дорожного движения на дорогах общего пользования ограничена планкой 110 км/ч (допускается на магистралях вне населенных пунктов).

В то же время по решению собственников автодорог может разрешаться повышение скорости до 130 км/ч на участках трасс для отдельных видов ТС, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

Как заявил в минувшем октябре начальник ГИБДД Михаил Черников, вопрос поэтапного увеличения скоростного режима до 130 км/ч на участках платной скоростной трассы М-11 «будет решен» с руководством ГК «Автодор».

Добавим также, что в России планируется утвердить проект нового автодорожного ГОСТа, предусматривающего увеличение максимальной скорости движения на автодорогах общего пользования до 130 км/ч.

По итогам 2019 года общая протяженность дорог федерального значения в России превысила 56 тыс. км, сеть платных скоростных трасс увеличилась до 1459 км.

Германия и автобан | Ограничения скорости и реальность

Мы задали нашим читателям и подписчикам из разных стран вопрос: «Что для Вас типично немецкое?». Здесь мы делимся с вами самыми частыми ответами и даем пояснения с предысторией. Сегодняшняя тема: «Автобан».

А что вообще такое – германский автобан?
В энциклопедии говорится: «Улица без перекрестка, построенная для автомобилей с несколькими полосами движения в одном направлении».

Таким образом, речь идет о дороге, где как минимум четыре полосы, разделенные посередине отбойником. В Германии протяженность таких автомагистралей составляет 13 тысяч километров. Они имеют буквенное обозначение A (название автобана) и номер. По германскому автобану, обозначенному синим знаком, разрешено движение только для тех транспортных средств, которые могут двигаться со скоростью более 60 км / ч. Но о скорости позже.

Придумали автобан немцы?
Однозначно нет. (Автомобильная) дорога была изобретена в Италии, а точнее в Риме. В первом веке нашей эры император Клавдий построил первую многополосную дорогу, разделенную перегородкой для пешеходов. Via Portuensis вела из Рима в Остию. Примерно 1900 лет спустя, в 1924 году, в Италии открылась первая настоящая «автострада». Она соединяет Милан и Варезе; изначально на ней было только по одной полосе движения в каждом направлении. В 1932 году открывается первый немецкий автобан (называемый так по аналогии с железной дорогой, Bahn) между Кельном и Бонном – сегодня она имеет обозначение A555.

Лишь в конце 1933 года национал-социалисты «присвоили» тему автобанов и развернули вокруг большую пропаганду. Чтобы скрыть эту ложь, они просто объявили автостраду Кельн-Бонн проселочной дорогой.

На германских автобанах действует принцип «No Limits»?
Когда действует, а когда – нет. Самое время коснуться темы скорости. Германские автострады не только бесплатны, но и каждый может двигаться по ним с любой скоростью! Так обычно говорят. Первое верно, но только для автомобилей, а не для грузовиков, а второе верно лишь в ограниченной степени. Примерно на 40 проц. автомагистралей Германии действует ограничение скорости. Грузовым автомобилям не разрешается двигаться со скоростью более 80 км / ч в любом месте, и водители должны двигаться со скоростью, соответствующей обстоятельствам. Кстати, везде действует «рекомендованная скорость» 130 км / ч. На практике дело обстоит так, что есть только несколько участков, на которых скорость действительно неограничена.

Средняя скорость движения автомобилей по всем автобанам - ​​125 км / ч.

© www.deutschland.de

You would like to receive regular information about Germany? Subscribe here:

Скорость 130? Ехать разрешено

В августе вступили в силу изменения в Правила дорожного движения (Постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2013 года № 621, подписанное председателем правительства Дмитрием Медведевым), среди которых есть очень важные поправки, относящиеся скоростному режиму движения.

В новом примечании к пункту 10.3 сказано: «По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.

1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3».

Напомним, что согласно пункту 10.3 вне населенных пунктов разрешается движение легковым автомобилям и грузовикам с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях (обозначенных знаком 5.1) – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч.

Итак, теперь на легковом автомобиле совершенно законно можно ехать со скоростью 130 км/ч, при условии, что вы проехали под знаком 5.1 «Автомагистраль», а также под знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» с числом 130 в красном кружке.

Знак с ограничением скорости 130 км/ч будет устанавливаться на высокоскоростных магистралях, то есть на трассах категории 1А. Напомним, дорога этой категории имеет четыре и более полос, с шириной каждой полосы движения 3,75 м, с обязательной центральной разделительной полосой, с пересечением с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками в разных уровнях, с пересечением с железными дорогами и трамвайными путями также в разных уровнях, с недопущением доступа на дорогу с примыканиями в одном уровне и, наконец, с проектной скоростью 150 км/ч.

Последнее обстоятельство в данном случае – ключевое. Скоростные дороги категорий IБ и IВ, а также дорога обычного типа (нескоростная) категории II с четырьмя и более полосами имеют проектную скорость 120 км/ч. Другие дороги – еще меньшую. Поэтому знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» с цифрами «130» на всех этих дорогах появиться не может.

Первыми в очередь на ограничение скорости 130 км/ч выстроятся, конечно, владельцы платных автомагистралей, таких как строящаяся трасса М­11 Москва – Санкт­Петербург. Она, кстати, должна открыться в 2018­м, а не в 2020 году, как планировалось раньше. Такое решение было принято для того, чтобы появилось современное автосообщения между двумя столицами во время проведения в России Чемпионата мира по футболу. Знак 3.24 с цифрами «130» появится на платных скоростных участках трассы М­4 «Дон» – при объезде Ельца и Яркино – уже в этом году, на обходах Богородицка (225–260­й км), Ефремова (287–321­й км) и Воронежа – в следующем году. Этот знак уже водружен на участке М­4 от МКАД до 122­го км.

Кроме того, скоро должна быть открыта новая автомагистраль в обход Одинцова от МКАД до Минского шоссе на трассе М­1 «Беларусь» – на ней также, судя по всему, разрешат 130 км/ч. Наконец, новый знак наверняка появится на Центральной кольцевой автодороге, которая станет скоростным дублером Малого бетонного кольца в Подмосковье (ЦКАД планируется построить к 2018 году).

А как обстоит дело с ограничением максимальной скорости на автомагистралях в других европейских странах? Ограничение 140 км/ч действует в Болгарии (такая скорость разрешена только на участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности, на остальных участках автомагистралей действует ограничение 130 км/ч) и Польше. Ограничение 130 км/ч – в Австрии, Боснии и Герцеговине, Венгрии, Греции, Дании, Италии, Литве, Люксембурге, Нидерландах, Румынии, Словакии, на Украине, во Франции, Хорватии, Черногории. 120 км/ч – в Бельгии, Ирландии, Испании, Македонии, Португалии, Сербии, Турции, Финляндии, Швейцарии, Швеции (в этой стране есть семь участков дорог, на которых разрешена такая скорость).

112 км/ч (70 миль/ч) – в Великобритании. 110 км/ч – в Азербайджане, Албании, Армении, Беларуси (эта скорость разрешена на большей части автомагистрали М­1 Брест – Минск – граница РФ), Латвии, Эстонии. 100 км/ч – на Кипре и в Норвегии.

Полную версию статьи читайте в номере.

В Германии пока не будут ограничивать скорость на автобанах | Новости из Германии о Германии | DW

Бундесрат (представительство федеральных земель Германии) в пятницу, 14 февраля, высказался против ограничения скорости движения на автобанах 130 километрами в час. За установление такого лимита ранее высказался комитет бундесрата по экологии. Сторонники ограничения скорости уверены, что эта мера снизит количество погибших в ДТП и поможет защите климата. Осенью 2019 году схожая инициатива партии "зеленых" также провалилась в бундестаге.

Министерство транспорта против ограничения скорости

Агентство Reuters отмечает, что в данном случае согласие бундесрата на ограничение скорости еще не обязывало правительство принимать такое решение, речь шла о законодательной инициативе представительства федеральных земель.

Министерство транспорта Германии выступает против ограничения скорости на автобанах. Против подобной меры высказывается и входящий в правящую в ФРГ коалицию блок консервативных партий ХДС/ХСС.

Смотрите также:

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Автобаны - главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться - например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: "Autobahnkirche", "Autobahnkapelle" - "Церковь на автобане", "Часовня на автобане". Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век...

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. "Статус" Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии - храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 - одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

    Автор: Максим Нелюбин


Лимит скорости на "Тавриде" может быть повышен до 110 км/ч – ГИБДД

2020-02-15T18:05

2020-02-15T16:48

https://cdn2.img.crimea.ria.ru/images//dorogy_tavrida/20200215/1117959322/Limit-skorosti-na-Tavride-mozhet-byt-povyshen-do-110-kmch--GIBDD.html

https://cdn2. img.crimea.ria.ru/images//111759/38/1117593804.jpg

РИА Новости Крым

https://crimea.ria.ru/i/ria_logo-blue.png

РИА Новости Крым

СИМФЕРОПОЛЬ, 15 фев – РИА Новости Крым. После полного ввода в эксплуатацию трассы "Таврида" в Крыму предельная разрешенная скорость движения по автомагистрали может быть увеличена до 110 км/ч. Об этом журналистам сообщил глава ГИБДД России Михаил Черников, передает ТАСС.

"Я думаю, что как раз при вводе "Тавриды" можно в дальнейшем повышать скоростной порог как на автострадах - до 110 км/ч. Я думаю, что это тоже будет очень комфортно", – сказал начальник ГИБДД.

Максимально разрешенная скорость движения по строящейся трассе на данный момент составляет 90 км/ч.

По словам Черникова, увеличение скоростного лимита на "Тавриде" возможно за счет повышения безопасности трассы.

Скидываются и везут. Как "Таврида" рассекла жизнь жителей >>

"Таврида" – строящаяся главная автотранспортная артерия Крыма. Ее протяженность – более 250 километров, в том числе 13,2 км – по Севастополю (седьмой участок трассы).

Строительство трассы ведется в две очереди. Первая очередь строительства протяженностью 190 км была реализована в декабре 2018 года и обеспечила быстрый и удобный проезд от Керчи до Симферополя по двум полосам движения.

Строительство второй очереди даст возможность автомобилистам в сентябре проехать по четырем полосам трассы через весь полуостров от Крымского моста до Севастополя.

По состоянию на начало 2020 года готовность "Тавриды" составляла 85%. Все работы на трассе планируется завершить в сентябре этого года.

Трасса Таврида

Движение в Германии: автобаны, улицы, лимиты и штрафы: gre4ark — LiveJournal

Превышение скорости — основной источник аварий и гибели людей на улицах и дорогах: 

Превышение скорости и неадекватная скорость ответственны за высокую долю смертности и заболеваемости в результате ДТП. В странах с высоким уровнем доходов скорость способствует примерно 30% смертей на дорогах, тогда как в странах с низким и средним уровнем доходов скорость оценивается как основной содействующий фактор примерно в половине всех ДТП. — ВОЗ

Сейчас активно идут обсуждения относительно лимитов и возвращения штрафа за превышение на 10-20 км/ч. Мою позицию вы наверняка уже знаете: в городах надо делать 50 км/ч по умолчанию, вводить штрафы за превышение от 3-5 км/ч в городе и серьёзно поднимать их сумму. Пока это не штрафы, а скорее прейскурант на гонки по оживлённой улице.

Один из лидирующих аргументов сторонников оставить всё как есть — автобаны в Германии без ограничения скорости. Мол, вот у них же всё работает, значит, ваши доводы про физику и статистику — полная брехня. 

Судя по всему, основная масса любителей автобанов Германии по этой стране особо не ездила, зато свято верит в свою правоту. Что ж, давайте разбираться, как устроено движение в Германии! И держим в голове, что это одна из самых проавтомобильных стран мира, в Финляндии, Нидерландах, Великобритании и множестве других стран всё будет совсем иначе и жёстче.

Лимиты скорости
  • На ряде улиц в жилой зоне — 30 км/ч;
  • в населённых пунктах — 50 км/ч;
  • вне города на обычных дорогах — 100 км/ч;
  • на автобанах — ограничения нет, но рекомендовано 130 км/ч.

Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяжённость проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной 8 тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. 

Штрафы

В пределах населённого пункта:

  • на 10-20 км/ч — от 10 до 35 €;
  • на 21-25 км/ч — 80€ и 1 балл;
  • на 51-60 км/ч — 280€ , 2 балла, 2 месяца запрета на вождение;
  • свыше 70 км/ч — 680€ , 2 балла, 3 месяца запрета на вождение.

На автобане:

  • 16-20 км/ч — 30€; 
  • 21-25 км/ч — 70€ и один балл;
  • Более чем на 70 км/ч — 600€, два балла, три месяца без прав. 

Вину может утяжелить нарушение дистанции. Наказания за это нарушение составляют от 25 до 400 евро и от одного до двух баллов дополнительно.

Наказание

Превышение скорости — одна из наиболее частых причин запрета на управление автомобилем в Германии. Временный запрет применяется, как правило, если нарушитель дважды за один год превысил скорость на 26 км/ч или больше.

Каждый год больше двух миллионов водителей получают денежные штрафы или штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта. Если набрано 8 баллов, лицензию на автомобиль отбирают, нужно заново сдавать на водительское удостоверение и проходить «Идиотентест».

Этот тест нельзя просто сдать, необходимо посетить около 40 занятий с психологом, который будет долго и нудно читать лекции на тему правильного вождения автомобиля, как вести себя за рулем и так далее. Каждое занятие идёт час и стоит €100. То есть, помимо штрафов, нужно отдать ещё €4000 за курс.

Сами вопросы тоже интересные, например:

«Вы едете ночью по шоссе и в свете фар видите птицу, сидящую на дереве. Ваши действия?»
Правильный ответ: Остановиться и отрегулировать фары

«Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?»
Варианты ответа:
а) откажусь;
б) выпью и поеду домой на такси;
в) выпью и останусь ночевать у хозяев.

Правильный ответ – вариант, который вы должны были предложить сами:
«Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулём».

Улицы

50 и 30 км/ч — самые распространённые режимы, но конкретный выбор всегда остаётся за муниципалитетом. Может быть и 10 км/ч:

Берлин

Набор средств для успокоения трафика крайне широкий, многие улицы Берлина я вам уже показывал. В остальных городах тоже много интересного:

Карлсруэ

Автобаны

Дьявол кроется в деталях, о реальном движении хорошо написал Коля Штаб в твиттере:

Примерно на половине общей протяжённости автобанов лимит всё-таки есть. Скорость ограничивают вблизи крупных развязок, населённых пунктов для защиты от шума, или природоохранных территорий, или... да просто так, потому что местный муниципалитет так решил.

Часто ставят ограничение 80-120 км/ч в жару, чтобы сохранить дорожное полотно (Hitzeschutz). Часто встречается ограничение 80 км/ч, действующее во время дождя и на мокрой дороге (Bei Nässe), или если на дороге много заплаток и есть стыки на эстакадах (Straßenschaden).

Любой местный житель в красочных выражениях расскажет вам всё, что он думает по поводу ГОДАМИ длящегося ремонта/расширения отдельных участков длиной в пару десятков км, где вообще ограничение 80 км/ч.

На загруженных участках стоят электронные табло, где ограничение скорости могут вводить в зависимости от трафика и погоды. Это не какие-то локальные участки длиной в пару км, это десятки километров, как, например, участок Хайльброн-Штуттгарт на А81.

Безлимит здесь введён не просто «А давайте уберём к ебеням знаки ограничения скорости!» Целые институты работают, чтобы определить оптимальную ширину полосы, размер шрифта на дорожных знаках, допустимое количество повреждений полотна на километр дороги и т.д.

Самый большой нежданчик — если перед вами случится авария. Вся дорога тут же перекрывается на несколько часов до ПОЛНОГО устранения: пока не уберут самые мелкие кусочки стекла, масляные пятна и прочие последствия. Люди просто выходят из машин, гуляют с собачками, знакомятся, женятся.

Отдельным пунктом идёт так называемое правило Gafen geht gar nicht (глазеть не катит вообще) — нельзя заглядываться на аварию и упаси боже снимать на телефон. Штраф в несколько тысяч евро.

Добавим ещё, что ПДД и манера езды в Германии «немножко» отличаются от России. Самое существенное — здесь работает железное правило уходить из левого ряда после опережения, запрещен обгон и «опережение» справа. Игра в шашечки — опасное вождение и лишение прав на пару месяцев.

В общем, смысл в том, что лимит снимается только на самых идеальных участках, где мало трафика, хорошее покрытие и светит солнышко. Чтобы даже самый нулёвый водитель, вроде гонщика-туриста из России, имел минимум шансов разбиться в лепёшку, прихватив кого-то с собой за компанию.

При этом каждый год поднимается тема о введении ограничения 130 или 150 км/ч. Причины — экология и безопасность. Немцы — автомобильная нация, и право на безлимит воспринимается почти как конституционное. Пока что его удаётся отстоять, но это вопрос времени.

На практике все знают простое правило: средняя скорость перемещения на дальние расстояния в Европе — 100км/ч. Втопить хотя бы 200 км/ч получится на пару километров, если повезёт. Потом вы упрётесь или в зону лимита, или в ремонт дороги, или в машину помедленнее, или вообще в фуру, долго и мучительно обгоняющую своего собрата.

Плюс расход топлива на высоких скоростях растет по экспоненте. Бензин, напомню, стоит €1,40 за литр. Солярка раньше была дешевле, но последние пару лет разница уже незначительная. На скорости около 200 км/ч у вас расход будет 9-12л/100км — удовольствие получается крайне дорогим.

Есть великое множество статей, где из пункта А в пункт Б выезжали одновременно какой-нибудь Порш и древний Пассат и приезжали с разницей в 20 минут. По наблюдениям, даже на свободной дороге в основном все едут на круиз-контроле 150 км/ч или даже медленнее.

ПДД и штрафы в Италии

В процессе поездки по историческим центрам, в частности по старой части Флоренции и Рима, вам может встретиться дорожный знак с надписью «zona traffico limitato». Он ограничивает движение частного транспорта. Снизу есть поясняющая табличка. Разобраться с табличкой очень просто. На ней указаны дни и время, когда движение запрещено.

Разберемся с сокращениями дней на итальянском: Lun – понедельник; Mar – вторник; Mer – среда; Gio – четверг; Ven – пятница; Sab – суббота; Dom – воскресенье. Дневное время обозначается как – «diurna» (с 06:30 до 21:00), ночное - «notturna» (с 21:00 до 06:30). При чтении знака не забывайте смотреть оба этих пункта. В одни сутки может действовать несколько ограничений.

А теперь смотрим на знак и разбираемся: ZTL CENTRALE DIURNA – дневное ограничение в зоне Lun-Ven 06:30-18:00 – значит, что с понедельника по пятницу движение запрещено с 06:30 до 18:00; Sab 14:00-18:00 – в субботу с 14:00 до 18:00 движение запрещено. В остальное дневное время ехать можно. Надпись «eccetto festivi e autorizzati» обозначает «кроме праздников и резидентов». То есть, если день праздничный (festivi), то ехать можно. С ночным временем алгоритм тот же. Такой знак встречается практически во всех крупных городах. Рядом с ним, как правило, установлена специальная камера, фиксирующая возможные правонарушения. За каждое нарушение правил движения в такой зоне автоматически на автомобиль выписывается штраф в размере 100 €, который впоследствии спишется с вашего депозита.

Калифорния рассматривает полосы без ограничения скорости на двух автомагистралях

Сенатор штата Калифорния Джон Морлах (округ Р-Ориндж) внес в законодательный орган этого штата законопроект, который добавит полосы к межштатным автомагистралям 5 и автомагистрали штата 99 как на север, так и на юг, что позволит не имеют ограничений скорости.

SB319 сам по себе не указывает конкретные участки дороги, на которых будут добавлены полосы, но местные отчеты указывают, что полосы будут проходить от Стоктона до Бейкерсфилда, на расстояние примерно 240 миль по I-5 или 230 миль через CA-99.

На этих полосах не будет никаких ограничений скорости, поскольку законопроект приостанавливает действие в этих полосах действующего закона Калифорнии, регулирующего скорость выше 100 миль в час, где первое нарушение за превышение этой скорости влечет за собой штраф в размере 500 долларов, второе - в течение трех лет. штраф в размере 750 долларов, а третий в течение пяти лет - штраф в размере 1000 долларов и приостановление действия водительских прав.

Посмотреть все 2 фотографии

Согласно законопроекту, деньги на строительство двух новых полос с каждой стороны I-5 и CA-99 будут взяты из Калифорнийского фонда сокращения выбросов парниковых газов.Морлах не называет ориентировочную стоимость проекта, но говорит, что государство уже владеет полосой отвода, необходимой для строительства полос. Законопроект предлагается как способ сократить количество простоев в движении и, следовательно, сократить выбросы парниковых газов, а также как более быстрое и легко реализуемое решение для ослабления заторов, чем недавно закрытая высокоскоростная железнодорожная линия дальнего следования.

Морлах также считает свое предложение более безопасным. «Если вы посмотрите на то, что происходит в Германии, количество аварий на автобане намного меньше, чем то, что происходит на наших дорогах.«Ни в законопроекте, ни в Морлахе до сих пор не рассматривались вопросы обучения водителей, которые могут потребоваться водителям, не привыкшим ездить на таких скоростях; более строгая система обучения водителей в Германии делает получение водительских прав более сложным и дорогостоящим, чем это обычно бывает в Соединенных Штатах. нет никаких подробностей относительно того, будет ли установлен минимальный предел скорости для полос. По словам Морлаха, полосы будут отделены от других полос, где ограничение скорости останется 65 миль в час.

Наивысшее указанное ограничение скорости в Соединенные Штаты в настоящее время развивают скорость 85 миль в час на 41-мильном участке шоссе 130 штата Техас.В Монтане не было дневного ограничения скорости до 1974 года, когда был пройден федеральный предел скорости в 55 миль в час, и снова с момента отмены этого закона в декабре 1995 года до введения в действие ограничения скорости в 75 миль в час в мае 1999 года.

20.02.19: Эта история была обновлена, чтобы уточнить дополнительные детали.

Стандартные образцы - безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог

Ограничение скорости

Версия для печати
PDF [1,25 MB]

Основы


U.S. Департамент транспорта
Федеральное управление автомобильных дорог

FHWA-SA-16-076

Ограничение скорости соответствует ожиданиям водителей и других участников дорожного движения. Правильно установленные ограничения скорости обеспечивают безопасную, постоянную и разумную скорость для защиты водителей, пешеходов и велосипедистов на проезжей части. В то же время ограничение скорости может быть источником разочарования и замешательства; например, не всем водителям нравится двигаться с одинаковой скоростью, и некоторые люди могут не понимать, почему изменяется ограничение скорости на определенной дороге.Кроме того, жители общины часто опасаются, что транспорт движется слишком быстро по их районам. Понимание инженерных принципов и процессов, используемых для установления ограничений скорости, и изучение терминологии, используемой для их описания, - это первые шаги к уменьшению разочарования или замешательства водителей и поощрению соблюдения требований.

ВИДЫ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПРЕДЕЛЫ СКОРОСТИ

Законодательные ограничения скорости устанавливаются законодательными собраниями штатов для определенных типов дорог (например,g., Межгосударственные, сельские шоссе, городские улицы) и могут варьироваться от штата к штату. Они подлежат исполнению по закону и применимы, даже если знак ограничения скорости не размещен. Примеры установленных законом ограничений скорости включают:

  • 25 миль в час в жилых или школьных районах,
  • 55 миль / ч по сельским шоссе и
  • 70 миль в час на сельских шоссе между штатами.

ПРЕДЕЛ РАЗМЕЩЕННОЙ СКОРОСТИ

Установленные ограничения скорости (иногда называемые нормативными ограничениями скорости) - это ограничения, установленные вдоль дороги и подлежащие исполнению по закону.Объявленное ограничение скорости может быть таким же, как установленное законом скорости, установленным законодательным собранием штата, или оно может быть установлено транспортным агентством города, округа или штата в качестве корректировки установленного ограничения скорости. Некоторые города и округа установят ограничение скорости движения на дорогах в своей юрисдикции. Эти ограничения обычно указываются на границах города или уезда. Объявленное ограничение скорости может отличаться от установленного законом ограничения скорости; в этих случаях установленное ограничение скорости определяется с помощью инженерного исследования скорости и имеет приоритет над установленным законом ограничения скорости.

"ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ" ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Ограничения скорости в школьной зоне используются в определенных местах в часы, когда дети идут в школу и из школы. Большинство штатов используют ограничение скорости в школьной зоне от 15 до 25 миль в час в городских и пригородных районах.

Ограничения скорости в рабочей зоне устанавливаются как часть плана управления движением в рабочей зоне, который используется для облегчения безопасного и эффективного движения транспорта через рабочую зону. Факторы, влияющие на ограничения скорости в рабочей зоне, могут включать:

  • Заявленное ограничение скорости при отсутствии рабочей зоны,
  • Расположение рабочей зоны и рабочих относительно движения транспорта,
  • Тип управления движением (т.е.г., конусы, бочки, бетонные ограждения) и
  • Сложность рабочей зоны (например, смена полосы движения, сужение полосы движения).

Изменяемые ограничения скорости отображаются на изменяемых информационных знаках (CMS) в местах, где дорожные условия регулярно требуют снижения скорости более чем на 10 миль в час ниже указанного ограничения скорости. Эти случаи обычно возникают из-за погодных условий, заторов, дорожных происшествий и / или рабочих зон. Рекомендуемые скорости - это скорость, не соответствующая нормативным требованиям, указанная для небольшого участка или изолированного участка проезжей части (например,g., крутой поворот, съезд) для информирования водителя о безопасной скорости движения. Они устанавливаются с использованием инженерного исследования скорости и в соответствии с указаниями в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).

Что входит в исследование скорости инженерного дела?

  • Скорости автомобилистов в нормальных условиях
  • Объем перевозок
  • Тип проезжей части (e.г., межгосударственный, автострада, улица городская)
  • Характеристики проезжей части (например, повороты, холмы, количество полос)
  • Обустройство проезжей части (например, городское, сельское, жилое, лесное, сельскохозяйственное)
  • Количество проездов и перекрестков и расстояние между ними
  • Дальность обзора
  • Наличие уличной парковки
  • Работа пешеходов или велосипедистов
  • История сбоев
  • Состояние дорожного покрытия

УСТАНОВКА ПРЕДЕЛОВ СКОРОСТИ

Государственные и местные транспортные агентства рекомендуют и устанавливают соответствующие ограничения скорости, выполнив инженерные исследования скорости и следуя инструкциям, представленным в MUTCD.Практики также могут использовать вспомогательный веб-инструмент под названием USLIMITS2, который дает объективное второе мнение и помогает принимать решения об установке ограничения скорости. Иногда агентствам может потребоваться внедрить контрмеры по управлению скоростью для достижения желаемой скорости для конкретной дороги (например, в районах с высокой активностью пешеходов и велосипедистов). Ознакомьтесь с разработкой FHWA Контрмеры контроля скорости: больше, чем просто горки для получения дополнительной информации о контрмерах контроля скорости.

КОНЦЕПЦИИ СКОРОСТИ

Помимо типов ограничений скорости, существуют концепции, относящиеся к скорости, которые важно понимать.

  • Перед тем, как построить новую дорогу, инженеры выбирают расчетную скорость , чтобы руководствоваться своими проектными решениями и подготовить планы.
  • После того, как дорога будет построена, инженеры оценят существующие скорости, измерив рабочую скорость . Они часто делают это, измеряя скорость, с которой едут 85 процентов водителей или ниже, которая называется 85-й процентиль скорости .
  • Широко используемая в области организации дорожного движения, скорость 85-го процентиля основана на предпосылке, что большинство водителей выбирают разумную скорость для данных дорожных условий и должны быть приспособлены.

ИСПРАВЛЕНИЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ Заблуждений

  • Федеральное правительство НЕ устанавливает и не применяет ограничения скорости; эти полномочия принадлежат государству и местным агентствам, в ведении которых находится дорога.
  • 85-й процентиль скорости - не единственный фактор, который специалисты оценивают при определении соответствующего ограничения скорости; они проводят исследования скорости проектирования и часто используют вспомогательные инструменты, такие как USLIMITS2.
  • Простое снижение предельной скорости не гарантирует, что автомобилисты будут двигаться медленнее; Вдоль проезжей части могут быть приняты меры противодействия контролю скорости.

ФАКТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ СКОРОСТИ

  • Водители, которые превышают установленный предел скорости или едут слишком быстро для условий, становятся причиной почти одной трети всех аварий со смертельным исходом.
  • Только 13 процентов смертельных случаев из-за превышения скорости происходят на автомагистралях между штатами.
  • Считается, что более 40 процентов водителей, превысивших скорость в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, страдают от алкогольной зависимости.

ИСТОЧНИК: Фонд AAA по безопасности дорожного движения, скорости столкновения и риску тяжелых травм или смерти пешеходов, сентябрь 2011 г.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы узнать больше об управлении скоростью, посетите веб-страницу FHWA Speed ​​Management Safety.

Для получения дополнительной информации об управлении скоростью ознакомьтесь с информационным бюллетенем FHWA « Speed ​​Management Countermeasures: More than Just Speed ​​Humps ».

85 миль / ч, и мы можем стать еще быстрее

«Люди хотят ехать быстро», - говорит Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности. «Машины созданы, чтобы ездить быстро, и штаты все чаще хотят поднять ограничения скорости. Даже если это означает экономию всего двух или трех минут во время поездки, люди хотят ехать быстрее.«

Комфортная высокая скорость

Ограничения скорости были увеличены отчасти потому, что законодатели штата считают, что водителям удобнее двигаться на скорости выше 65 миль в час. За это вы можете поблагодарить автопроизводителей, которые создают автомобили и грузовики с большей мощностью и лучшими характеристиками на более высоких скоростях. Майкл Робине, консультант IHS Global Insight, говорит, что это влияние соблюдения европейских стандартов.«Автопроизводители движутся к глобальным стандартам, поэтому их автомобили спроектированы для работы на более высоких скоростях, которые вы можете увидеть в Европе на автобанах», - говорит Робине.

(Подробнее: Самые быстрые автомобили 2013 года)

Лунд соглашается. «Теперь автомобили позволяют чувствовать себя более комфортно, когда вы едете со скоростью 85, 95 или даже 100 миль в час», - говорит Лунд. «Десять лет назад, когда автомобиль разгонялся со скоростью 80 или 85 миль в час, он не справлялся с управлением, и вы не чувствовали себя комфортно за рулем.«

Скорость убивает, но количество смертей в результате ДТП почти достигло рекордного уровня

Это установленный факт в автомобильном бизнесе: более высокая скорость означает больше аварий со смертельным исходом. У водителей меньше времени на реакцию, сила удара часто больше, просто меньше права на ошибку.

И все же ДТП в U.С. в последние годы снижается. По предварительным данным, в прошлом году в автокатастрофах погибло 32 310 человек. Это самый низкий уровень с 1949 года.

Интересно, что по мере того, как экономика улучшилась, люди стали больше водить машину, а уровень смертности в этом году, кажется, выше. По оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, за первую половину этого года в результате несчастных случаев в США погибло 16 290 человек.Но даже с 9-процентным увеличением в годовом исчислении уровень смертности в первой половине 2012 года снизился на 27% по сравнению с тем же периодом 2006 года.

Как получается, что уровень смертности остается относительно низким, если ограничения скорости повышаются?

Лунд говорит, что важным фактором является повышение безопасности легковых и грузовых автомобилей. Машины теперь строятся безопаснее.Будь то электронный контроль устойчивости для предотвращения сбоев при опрокидывании или адаптивный круиз-контроль, помогающий водителям лучше реагировать на более высоких скоростях, эти усовершенствования предотвращают аварии и спасают жизни.

Будем ли мы видеть ограничения скорости 90 или 100 миль в час?

Как ни странно это звучит 85 миль в час в Техасе, возможно, не самый высокий предел скорости, который мы видим здесь, в США.С. Если вы думаете, что это безумное заявление, подумайте об этом. Еще недавно мало кто мог представить себе ограничение скорости 75 или 80 миль в час. Теперь они становятся все более распространенными. Лунд задается вопросом, чем это закончится. «Где вы проводите черту? Вы знаете, что люди будут двигаться со скоростью более 85 миль в час. Так почему бы не установить ее на 90 или 95 миль в час?»

(Подробнее: падение цен на нефть - большой толчок для водителей из США)

Не удивляйтесь, если вы услышите растущие призывы к штатам ограничить скорость волн в определенные периоды.В конце 90-х в Монтане не было ограничения скорости в дневное время. По закону водителям разрешалось двигаться со скоростью, считающейся «разумной и разумной». Сторонники Монтаны, не имеющей ограничения скорости, говорят, что уровень смертности на шоссе Монтаны за последние пять месяцев без ограничения скорости был на ниже, чем на , чем после восстановления ограничений скорости. Почему? Некоторые из них могут быть связаны с тем, что водители на дорогах без ограничений скорости уделяют больше внимания тому, что происходит на дороге, и тратят меньше времени на беспокойство о ловушках и придерживаются определенного ограничения скорости.

(Подробнее: Нью-Йорк ставит ногу после проездного на велорикше за 442 доллара)

Суть в том, что ограничения скорости и то, как быстро мы едем, повышаются. Да, скорость убивает, но сейчас скорость - это то, чего хотят американские водители за рулем.

__________________________

Нажмите на тикер, чтобы отслеживать корпоративные новости:

- Дженерал Моторс

- Форд Мотор

- Тойота Мотор

- Nissan

- Хонда Мотор

___________________________ Есть вопросы? Комментарии? BehindTheWheel @ cnbc.com и подписывайтесь на меня в Twitter @LeBeauCarNews

Законопроект

CA отменит ограничение скорости на I-5, шоссе 99

Законодатель Калифорнии внес законопроект, согласно которому штат станет частью эксклюзивного клуба: штат станет одним из редких мест в мире с автомагистралями с без ограничения скорости.

Сенатор штата Джон Морлах, Р-Коста-Меса, внес на рассмотрение сенатский законопроект 319, который добавит по две полосы к северным и южным полосам I-5 и шоссе 99 - эти полосы не будут иметь верхнего ограничения скорости. .В формулировке законопроекта Морлах утверждал, что «заторы на дорогах увеличивают выбросы парниковых газов, так как они заставляют автомобили дольше простаивать на дорогах».

Автобан в Германии известен тем, что позволяет водителям «сжигать автобан на высокой скорости», - сообщает BBC. сообщалось в 2013 году.

В то время как на Северной территории Австралии когда-то были участки шоссе, на которых водители могли действительно сбежать, о чем Vox сообщил в 2014 году, теперь существует постоянное ограничение скорости в 68 миль в час, если только ограничение скорости не указано иначе.

По данным Страхового института дорожной безопасности, в Техасе самый высокий предел скорости в сельской местности между штатами в стране, 85 миль в час, хотя это только для одной автомагистрали. На Гавайях самая низкая скорость между штатами в сельской местности: 60 миль в час.

Сторонники более высокой точки ограничения скорости в исследованиях, таких как отчет Университета Пердью 2008 года, который показал, что «повышение ограничения скорости на межштатной автомагистрали в Индиане не увеличило вероятность смертельных случаев или серьезных травм, в то время как противники повышения предельной скорости до исследования, такие как отчет Американского журнала общественного здравоохранения 2009 г., «которые обнаружили, что 3.Согласно отчету Pew Charitable Trusts, количество аварий со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 годы увеличилось на 2 процента из-за более высоких ограничений скорости ».

Связанные истории из Sacramento Bee

Эндрю Шилер рассказывает об уникальном политическом климате Калифорнии для Sacramento Bee. Он освещал преступления и политику от внутренних районов Аляски до нефтяных пятен Северной Дакоты и сурового побережья южного Орегона.Он учился в Университете Аляски в Фэрбенксе.

Highway Speed ​​- обзор

9.2.3 Автомобильные сборы

Автомобильные сборы - хороший пример, подчеркивающий ценность отслеживания объекта, а не его стоимость. Автомобиль стоит довольно дорого, но радиоидентификация должна конкурировать со сборщиками дорожных сборов и машинами для счета монет или валют. Стоимость меток и считывателей должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечить чистую выгоду по сравнению с затратами на рабочую силу и альтернативными методами автоматизации.Автоматизированный сбор платы за проезд по-прежнему сосуществует с ручным способом в местности, где находится автор (северная Калифорния), хотя в восточной части США многие пункты взимания платы за проезд разрешают только радио-идентификацию.

Первоначально предполагалось, что можно будет использовать считыватели, встроенные в проезжую часть, и в этом случае будет достаточно диапазона считывания 1 м, что позволит использовать технологию HF. Однако на практике антенны считывателей, устанавливаемые над проезжей частью, гораздо более распространены, и, следовательно, требуемый диапазон считывания составляет порядка 5 м (для высоких грузовиков), поэтому необходима технология УВЧ.Надежность считывания должна быть высокой: водители действительно раздражаются, когда им выдают билет, даже если их транспондер для взимания платы за проезд явно установлен на лобовом стекле. В некоторых приложениях желательно записывать транзит на полной скорости шоссе. Комбинация относительно большого радиуса действия и высокой надежности на высокой скорости обычно побуждает органы взимания платы использовать метки с батарейным питанием.

Общенационального стандарта в США не существует. В некоторых регионах используются фирменные транспондеры.В Калифорнии транспондеры следуют Калифорнийскому разделу 21. Стандарт определяет работу на частотах 902–928 МГц и использует более сложную нисходящую линию связи, чем AAR S918. После стартового импульса 33 мс считыватель отправляет манчестерские данные с амплитудно-сдвиговой манипуляцией, то есть переход от высокой к низкой амплитуде означает двоичную 1, а от низкой к высокой - двоичный 0. Скорость передачи данных по нисходящей линии связи составляет 300 кбит / с, достаточно быстро, чтобы разрешить 3-байтовый заголовок / разделитель, 2 байта типа транзакции, 2 байта, описывающие агентство, и 2-байтовый CRC для проверки ошибок.В восходящем канале используется частотная манипуляция: четыре цикла при 1200 кГц означают двоичную 1, а два цикла при 600 кГц - двоичный 0. Тег должен реагировать на поле более 0,55 В / м, но не реагировать на менее чем 0,45 В / м, а модуляция обратного рассеяния должна включать изменение поперечного сечения от 45 до 100 см 2 . Когда тег получает действительное сообщение опроса, он отвечает тем же заголовком / разделителем, двумя байтами типа транзакции (все единицы) и своим уникальным 32-битным идентификатором. Этого места для удостоверения личности достаточно, чтобы покрыть несколько миллиардов автомобилей - больше, чем даже штат Калифорния может иметь в ближайшее время.Считыватель отправляет подтверждение, включая идентификатор тега и свой собственный идентификатор. Если тег слышит ACK, он должен игнорировать идентичные запросы на опрос в течение следующих 10 секунд. В контексте взимания платы с автомобилей этой простой меры достаточно, чтобы минимизировать коллизии между ответами меток.

Мы видим, что на весь обмен требуется несколько десятков миллисекунд. На скорости 100 км / ч (60 миль / ч) автомобиль проезжает 3 м за 100 мс, поэтому конфигурации считывателя, обеспечивающей эффективный диапазон 5–10 м, достаточно для обеспечения хорошей производительности чтения.Обратите внимание, что это приложение связано со значительными проблемами интеграции, особенно когда взимание платы за проезд по шоссе должно осуществляться на полной скорости. В типичной установке индуктивный контур определяет присутствие автомобиля; вторая петля через 10 м обнаруживает выезд из платной зоны и может вызвать фотографирование номерного знака автомобиля. Считыватель устанавливается на портале, обеспечивая зону считывания длиной около 3–4 метров на поверхности дороги. После завершения чтения считыватель должен передать идентификатор тега в базу данных аутентификации достаточно быстро, чтобы сделать снимок соответствующего номерного знака при выходе, если учетная запись не подтверждена.

Тег с батарейным питанием, с которым мы столкнулись на рис. 2.20, более подробно изображен на рис. 9.3. Бирка имеет ширину около 9,5 см, поэтому ее недостаточно для простой прямой полуволновой дипольной антенны. Он заключен в прочный пластиковый корпус, которого вполне достаточно для обслуживания при установке в автомобиле. Внутри находится обычная печатная плата с большой круглой литиевой батареей в центре. Видны две изогнутые дипольные антенны: одна для передачи обратного рассеяния, а другая для приема. Фильтр поверхностных акустических волн используется для удаления большинства внеполосных радиосигналов от приемной антенны.Усилитель с высоким сопротивлением используется для обнаружения, когда принимаемая мощность достигает уровня мощности, указанного в стандарте. Опорный кристалл необходим для обеспечения тактовой частоты для управляющей логики и для обеспечения точного времени предотвращения коллизий. PIN-диод используется для модуляции импеданса антенны обратного рассеяния. (Это диод, в центре которого, между двумя контактами, очень мало свободных электронов или дырок, когда ток не течет. Изменяя ток, протекающий через диод, можно модулировать его проводимость.PIN-диоды часто используются в микроволновых приложениях, где требуется переменный резистор.) На бирке также есть звуковой сигнал, позволяющий драйверу подтвердить, что бирка была прочитана.

Рисунок 9.3. Название 21 бирка дорожных сборов с отмеченными основными компонентами.

Сама по себе литиевая батарея стоит около 6 долларов США в количестве нескольких тысяч долларов. Фильтр на ПАВ стоит около 0,50 доллара США в аналогичных количествах. Стоимость диода Шоттки составляет около 0,3 доллара США. Стандартные кристаллы 32 кГц стоят около 1 доллара США; пищалки немного дешевле (не удержался).Таким образом, мы уже имеем ведомость материалов стоимостью почти 9 долларов США без платы, пластиковой упаковки, мелких компонентов, а также затрат на сборку и тестирование. Оптовые закупки могут снизить некоторые из этих индивидуальных затрат, но одна из проблем автомобильного рынка заключается в том, что количество не очень велико по сравнению с электронными продуктами: от десятков до, возможно, сотен тысяч в год. Этого кредитного плеча недостаточно для значительного снижения цен. Поставщик должен иметь возможность взимать около 20 долларов США, чтобы получить прибыль от такого рода товаров, что соответствует историческим ценам на эти теги.Невозможно сделать этот объект за 1 доллар США. Этот относительно дорогой подход по-прежнему практичен, потому что он маркирует большой дорогой объект (автомобиль).

Срок службы литиевой батареи составляет около 5 лет. Когда батарея разряжается, транспондер становится нечитаемым, и требуется относительно дорогостоящий процесс замены (при котором новый транспондер должен быть доставлен абоненту по почте).

У такого приложения есть проблемы, которых нет в слежении за железнодорожным транспортом или самолетом.Сотрудничество пользователя не гарантируется. Например, если бирка имеет съемную батарею, водитель может вынуть батарею, поместить бирку на видном месте, а затем заявить, что она присутствовала, но не читалась. Та же проблема возникает в другом направлении, когда батарея разряжается, и недовольный водитель получает билет, когда они (насколько они знали) соблюдали все правила. У водителей есть стимул клонировать чужую информацию тегов, чтобы им не приходилось платить за проезд.Бирки с батарейным питанием более чем на 99% надежны при правильной установке и работе со свежей батареей в хорошую погоду, но 95% -ная надежность считывания может быть результатом плохой установки, слабых батарей и близлежащих металлических предметов.

Округ Джефферсон, штат Миссури Ограничения скорости на автомагистралях (кроме установленных законом штата)

Восточная внешняя дорога (I-55)

МО США 61 до Castle Acres Road

[Ord.№ 15-0560 §1, 11-10-2015]

45

МО Маршрут 21

На улице Нью-Бойд в Де-Сото до 0,3 км к югу от трассы N

45

Heads Creek Road до Old Route 21

65

МО Маршрут 30

К востоку от Дил-роуд к востоку от Диттмер-Черч-роуд

[Ord.№ 15-0300 §1, 6-23-2015]

50

N.O.R. между Нью-Шугар-Крик-Роуд и округом Джефферсон строка

45

South Outer Road от перекрестка с Schumacher Road на восток до конца гос.обслуживания примерно 0,8 мили

45

MO Маршрут 30 Отвод

МО Маршрут 30 до Сидар-Хилл-роуд

[Ord.№ 14-0334 §1, 7-28-2014]

35

МО Маршрут 110

I-55 West Outer Road от шоссе M на юг 1,5 мили

45

США 61-67

Городская граница Арнольда построит мост через Рок-Крик

50

Мост через Рок-Крик до Уолф-Холлоу-роуд

40

Wolf Hollow Road до 0.В 35 милях к северу от трассы M

50

в 0,35 милях к северу от трассы М до 0,1 милях к югу от Олив-стрит

40

в 0,1 милях к югу от Олив-стрит в Барнхарте до трассы Z на 61-67

50

Граница города Геркуланума до севера Граница города Феста

50

Между Маршрутом Z к северу Граница города Геркуланум

50

От Plattin Road до городской черты, сразу к северу от аэропорта Дорога

40

МО У.С. 61

R-7 School Road до Weaver Road

45

MO Маршрут A

60

MO Маршрут B

От 675 футов к северу от южного маршрута 21 МО до 1470 футов к югу от южного направления МО Маршрут 21

45

Tracy Lane до 675 футов к северу от южного маршрута MO Route 21

[Ord.№ 14-0334 §1, 7-28-2014]

50

MO Маршрут BB

От Седер-Хилл-роуд до южного маршрута 21

50

От южного маршрута 21 МО до 1600 футов к югу МО Маршрут 21

45

MO Маршрут AA между маршрутами TT и 61

50

MO Маршрут CC до северной границы Олимпийской деревни

45

MO Маршрут F

Lake Tekawitha Road до 0.В 6 милях к востоку от Lake Tekawitha Road

45

Саут-Лейк-Текаквита-роуд / Дублин Двигайтесь к Линч-роуд

[Ord. № 15-0300 § 1, 6-23-2015]

45

MO Маршрут H

От 1600 футов к западу от МО 21 до пересечения МО 21

45

Tom Sparks Road до 1600 футов к западу от MO 21

[Ord.№ 14-0334 §1, 7-28-2014]

50

MO Маршрут K

От шоссе 61-67 до границы города Киммсвик

40

MO Маршрут M

От старого шоссе 21 до 300 футов к западу от нового шоссе 21

50

От 500 футов к западу от Catlin Road до 900 футов к западу от I-55

50

От шоссе 61/67 до 900 футов к западу от I-55

45

MO Маршрут MM

Старый маршрут 30 к новому маршруту 30 в Хаус-Спрингс

40

Между Дулин-Крик-Роуд и Хаус-Спрингс-Роуд

35

От трассы 21 до точки 4.59 миль к северо-западу

45

в 0,25 милях к востоку от старого шоссе 30 до старого маршрута 30 в Хаус-Спрингс

35

Маршрут NN

Honey Creek Road до MO Маршрут 30

[Ord. № 15-0560 §1, 11-10-2015]

45

MO Маршрут P

От перекрестка P и A на юг до 0.1 миля к югу от Hematite Road и от 0,1 мили к северу от Main Street на юг до 2,7 мили к северу от трассы 110

45

0,1 мили к югу от Hematite Road до 0,1 мили к северу от Main Street

30

MO Маршрут W

От 265 футов к востоку от Hideaway Trail на юг до точки к югу от самого южного перекрестка Route W и Patty Drive

45

MO Маршрут PP (по всей длине) от маршрута 30 до пункт 2.15 миль к западу от

45

MO Маршрут TT

50

MO Маршрут V

От съезда на север США 67 по съезду до Sunrise School Road

50

От 900 футов к востоку от шоссе США, идущего на север, от 67 до 1000 футов к западу от Valles Mines School Road

45

MO Маршрут W

Lakeview Road до 0.4 мили к западу от Лейквью в Хоен-Спрингс

45

С 2,73 мили к югу от остановки с 3 направлениями на W и FF до 3,16 миль к югу от FF

45

От точки в 265 футах к востоку от Hideaway Trail Road с запада до точка в 0,4 милях к западу от Лейквью Драйв в Хоен-Спрингс

45

MO Маршрут Y

с 0.610 миль к северу от маршрута C до 0,618 миль к югу от маршрута C

45

MO Маршрут Z Маршрут A до границы города Певели

45

МОСТ СО САНДИ-КРИК ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ УЧАСТИЕ

Lemay Ferry

10

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ УЧАСТОК МАСТОДОН

Museum Drive (въезд, въезд)

20

Museum Drive (выезд, под гору)

10

Пикник-Роуд

10

Camp Ground Road

10

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Воздействие на безопасность дорожного движения повышенных ограничений скорости на сельских автомагистралях в Британской Колумбии, Канада

1.Введение

Дорожные травмы - это глобальная проблема общественного здравоохранения, от которой ежедневно умирает более 3000 человек [1]. Движущиеся транспортные средства являются источником кинетической энергии (EK), которая вызывает травмы в дорожно-транспортных происшествиях (MVC), и фраза «скоростные убийства» подчеркивает центральную роль скорости транспортного средства в дорожных травмах. Более высокая скорость означает больше EK и более серьезные травмы в случае аварии, независимо от причины. Кроме того, более высокие скорости движения усложняют задачу вождения, потому что водители должны быстрее воспринимать, интерпретировать и реагировать на соответствующие стимулы.В сложных условиях вождения это может привести к нарушению восприятия или когнитивных способностей водителя, что приведет к неспособности распознавать опасности или реагировать на них [2,3,4]. Даже когда водитель воспринимает опасность и соответствующим образом реагирует, более высокая скорость приводит к большему расстоянию, пройденному транспортным средством во время восприятия и реакции [5], и к экспоненциально большему тормозному пути [6]. Кроме того, более высокие скорости затрудняют прохождение поворотов или маневрирование вокруг дорожных опасностей, а другим участникам дорожного движения труднее избегать более быстрых транспортных средств.Большинство исследований показывают, что более высокая скорость движения приводит к более высокому уровню аварий и травм. В 1982 году Нильссон изучил серию изменений ограничения скорости на сельских шоссе в Швеции. Он обнаружил, что для данного шоссе частота ДТП со смертельным исходом была пропорциональна четвертой степени средней скорости движения, частота ДТП с серьезными травмами - третьей степени, частота ДТП со смертельным исходом - второй степени, а частота ДТП - второй степени. ДТП только с материальным ущербом были пропорциональны первой степени средней скорости движения [7].Согласно этой модели, увеличение средней скорости движения на 5% (например, со 100 до 105 км / ч) приведет к увеличению количества ДТП со смертельным исходом на 22%. Несколько метаанализов показали, что «модель мощности» Нильссона по-прежнему хорошо подходит для прогнозирования уровня дорожного травматизма после изменения ограничения скорости на сельских шоссе по всему миру [8,9,10]. Взаимосвязь между скоростью и травмами является сложной [11]. ]. Дороги могут быть спроектированы для безопасного и высокоскоростного передвижения за счет контроля точек доступа, использования барьеров для разделения встречного движения и предотвращения съезда водителей с дороги, обеспечения соответствующей ширины полосы движения и плавных поворотов, а также включения функций предотвращения столкновений [12,13,14 , 15].Baruya проанализировал данные о скорости и авариях на 139 европейских сельских двухполосных автомагистралях и обнаружил более высокую частоту ДТП с травмами на дорогах с большим количеством перекрестков (т. Е. С плохо контролируемым доступом) и / или более узкими полосами движения, а также на дорогах с более высокими ограничениями скорости [16] . Роль конструкции дороги отражается в риске смертельного исхода после аварии на различных типах высокоскоростных дорог. Французские исследователи обнаружили, что вероятность смертельного исхода при авариях на сельских шоссе более чем в два раза выше, чем в авариях на скоростных автомагистралях.На автомагистралях есть срединные барьеры для предотвращения лобовых столкновений и контролируемый доступ для предотвращения бокового удара (Т-образная кость) [17]. Функции предотвращения столкновений транспортного средства (например, подушки безопасности) или дороги (например, энергопоглощающие барьеры) также могут снизить тяжесть травм после столкновения. Однако этих мер недостаточно для предотвращения травм при столкновениях на очень высокой скорости или при некоторых типах аварий [18,19]. Риск смертельного исхода для пассажиров, находящихся в автомобиле, которые удерживаются надлежащим образом, резко возрастает на скоростях> 50 км / ч при боковом столкновении и на скоростях> 70 км / ч при лобовом столкновении [20,21].И наоборот, боковые удары или столкновения сзади между транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, могут не привести к травмам даже при столкновениях на более высоких скоростях. Существует несколько подходов, используемых для установки ограничений скорости на шоссе. В Северной Америке ограничения скорости традиционно устанавливаются в соответствии с 85-м процентилем скорости транспортных средств в «свободном движении» [22]. Обоснованием является то, что эта скорость считается безопасной для большинства водителей, и не потребуется никаких строгих мер, поскольку большинство водителей «естественно» едут с этой скоростью или ниже.Ограничения скорости также могут быть установлены в соответствии с характеристиками проезжей части, такими как геометрия дороги (узкие, извилистые дороги имеют более низкие пределы, чем широкие прямые дороги) или застройка придорожной зоны (более низкие ограничения скорости в районах с более «городской» придорожной застройкой и / или большим количеством проездов ). Другой подход - выбрать «оптимальные ограничения скорости», которые минимизируют конкурирующие затраты, такие как время в пути, аварии, шум, загрязнение и содержание дорог, а также безопасность [9,23,24]. Юрисдикции с самыми безопасными дорогами подходят к безопасности дорожного движения с точки зрения «безопасных систем» [21] и устанавливают ограничения скорости в зависимости от типа аварий, которые могут произойти, и способности человеческого тела переносить кинетическую энергию при различных типах аварий.Эти ограничения составляют 30 км / ч в зонах, где пешеходы или велосипедисты могут столкнуться с транспортными средствами, 50 км / ч на перекрестках, где могут произойти боковые столкновения транспортного средства с транспортным средством, 70 км / ч на неразделенных автомагистралях, где возможны лобовые столкновения. возникают и превышают 70 км / ч на разделенных автомагистралях, где средний или защитный перила обеспечивает защиту от лобовых столкновений [6,25,26]. В Канаде громкие группы автомобилистов, такие как SENSE (Speed ​​Education Not Speed ​​Enforcement) в Британская Колумбия (Британская Колумбия) [27] и Stop100 в Онтарио [28] лоббируют более высокие ограничения скорости и ограничение скорости.Сторонники более высоких ограничений скорости отмечают, что травматизм на дорогах уменьшается [29,30], несмотря на увеличение скорости движения [31]. Поскольку современные автомобили более безопасны и лучше управляются на высокой скорости, они утверждают, что более старые исследования, такие как оценки Национального предела максимальной скорости США (NMSL), больше не применимы. Многие сторонники более высоких ограничений скорости предполагают, что их увеличение уменьшит разброс скорости и, следовательно, уменьшит опасные столкновения между транспортными средствами и, в конечном итоге, повысит безопасность дорожного движения.Считается, что водители, превышающие ограничение скорости, ездят на своем уровне комфорта и продолжат движение с этой скоростью после увеличения ограничений, тогда как более медленные водители будут двигаться быстрее, если ограничения будут увеличены [27,32,33]. Действительно, есть свидетельства того, что на дорогах с более высоким разбросом скорости больше аварий [19,34,35,36]. Однако вместо уменьшения дисперсии скорости данные свидетельствуют о том, что более высокие ограничения скорости либо не имеют никакого эффекта [37,38,39], либо увеличивают дисперсию [19,40,41]. Другой аргумент в пользу скорости состоит в том, что, когда ограничения скорости выше, меньше водителей превышают ограничение скорости, поэтому полиция может отвлечь усилия правоохранительных органов на более опасные дороги [33].Некоторые также предполагают, что повышенные ограничения скорости на автомагистралях перенаправят движение с небезопасных второстепенных магистралей на более безопасные. Тем не менее, Grabowski (2007) проанализировал статистику ДТП в США за 1982–2002 годы и обнаружил, что отмена NMSL была связана с 36% увеличением смертности на сельских межштатных автомагистралях при незначительной поддержке какого-либо снижения числа случаев вождения или смертельных случаев за пределами штата [42] .2 июля 2014 г., после общественных консультаций, Министерство транспорта и инфраструктуры (MoTI) Британской Колумбии (Британская Колумбия) увеличило ограничения скорости на 1300 км провинциальных автомагистралей (9% дорог с твердым покрытием).Они увеличили максимальную скорость в Британской Колумбии со 110 до 120 км / ч - это самый высокий показатель в Канаде. MoTI заявил, что цель заключалась в повышении безопасности дорожного движения за счет уменьшения разброса скорости [43]. В этой рукописи представлены результаты комплексной оценки новых ограничений скорости Британской Колумбии. Мы изучали неблагоприятные дорожно-транспортные происшествия (MVI), включая вызовы скорой помощи при дорожных травмах, претензии по автострахованию и зарегистрированные полицией аварии, произошедшие на затронутых участках дороги. Чтобы учесть потенциальные побочные эффекты [44], мы также изучили MVI на близлежащих дорогах и по всей провинции.Мы используем метод прерывистых временных рядов для учета ранее существовавших тенденций и включаем продажи бензина в нашу модель, чтобы учесть изменения в поездках. Наша оценка будет изучать влияние увеличения ограничения скорости BC на среднюю скорость и дисперсию трафика и будет искать изменения в скорости MVI на второстепенных магистралях, которые не были напрямую затронуты изменениями ограничения скорости.

Статья состоит из следующих разделов: методы, результаты, обсуждение, ограничения и выводы. В разделе «Методы» описаны источники данных, использованные в этой оценке, и наш план анализа.В разделе «Результаты» мы подробно представляем наши выводы. В разделе «Обсуждение» наши выводы интерпретируются в контексте предыдущих исследований. В разделе «Ограничения» мы кратко обсуждаем, как недостатки имеющихся данных могли повлиять на наши выводы. Наконец, в Заключении мы кратко резюмируем основные выводы и даем рекомендации.

3. Результаты

В ходе исследования было зарегистрировано в среднем 265 187 ДТП, повлекших страховое возмещение (2000–2016 гг.), 31 264 отправления скорой помощи в случае дорожно-транспортных травм (2004–2016 гг.), 41 733 сообщения полиции о ДТП (2000–2016 гг.) 2015 г.) и 331 авария со смертельным исходом (2000–2015 гг.).Данные о местонахождении отсутствовали для 29% страховых случаев, 7% отправлений скорой помощи, 21% сообщений полиции о ДТП и 17% ДТП со смертельным исходом (Таблица 1). Согласно нашей модели, произошло значительное и статистически значимое увеличение общего объема страхования. (увеличение на 43,0%; 95% ДИ = от 16,0% до 76,4%, p = 0,001)), заявления о травмах (30,0%; 95% ДИ = от 9,5% до 54,2%, p = 0,003) и аварии со смертельным исходом (118,05; 95 % CI = от 10,9% до 225,1%, p = 0,031) на затронутых участках дороги. Существенных изменений в доставке скорой помощи на затронутые участки дороги не произошло (8.8%; 95% ДИ = от -7,0% до 27,3%, p = 0,291). Для близлежащих участков дороги наша модель оценила рост страховых случаев на 25,7% (95% доверительный интервал = от 16,1% до 36,1%, пп = 0,184). Однако на пораженных сегментах было больше аварий со смертельным исходом, чем на соседних, и в модели, которая включала как затронутые, так и близлежащие сегменты, наблюдалось увеличение на 39,9% (95% ДИ = от -18,5% до 98,2%, p = 0,180). при авариях со смертельным исходом. На уровне провинции наша модель показала небольшое увеличение количества заявлений о несчастных случаях (4,8%; 95% ДИ = 1.От 6% до 8,1%, p = 0,003). Таблица 3 суммирует эти результаты. На рисунках 2 и 3 показано изменение количества ДТП со смертельным исходом на затронутых и близлежащих участках за год до и после изменения ограничения скорости. На Рисунке 4 показаны графики временных рядов. Данные о скорости со станций постоянного учета транспортных средств показали небольшое увеличение расчетной скорости движения и отклонения скорости как на затронутых, так и на незатронутых участках в год, следующий за увеличением ограничения скорости, по сравнению с годом ранее. Эти изменения были выше весной и зимой (Таблица 4, Рисунок 5).

5. Ограничения

Наша оценка имеет несколько ограничений, связанных с качеством и полнотой данных. В частности, следует с осторожностью интерпретировать выводы, касающиеся претензий по автострахованию. В 2013 году ICBC перешла на новую систему отчетности по страховым случаям. Хотя ICBC приложил все усилия, чтобы обеспечить сопоставимость количества аварий и данных о местоположении, полученных из новой и старой системы, мы понимаем, что данные о претензиях, начиная с 2014 года, могут не быть напрямую сопоставимы с предыдущими данными.В результате, изменение количества претензий по затронутым сегментам в 2014 году может быть связано с системой отчетности, а не с вмешательством скорости. Однако это объяснение не учитывает тот факт, что претензий на провинциальном уровне не изменилось. Обратите внимание, что это ограничение применяется только к заявкам на автострахование, но не к авариям со смертельным исходом или к отправкам скорой помощи. Еще одно ограничение - большой процент сбоев с отсутствующими данными о местоположении. Со временем данные о местонахождении страховых возмещений по автострахованию значительно улучшились.Хотя наша модель включала процент сбоев с отсутствующими данными о местоположении, вполне возможно, что увеличение количества страховых случаев для сбоев в затронутых сегментах связано с более сопоставимыми сбоями, особенно если в отсутствующих данных присутствует смещение местоположения. Обратите внимание, что процент фатальных сбоев с отсутствующими данными о местоположении со временем довольно стабилен, поэтому вероятность того, что эта проблема повлияет на наши выводы о фатальных сбоях, меньше. Мы также должны отметить, что отсутствующие данные о местоположении не влияют на наши выводы об отправках скорой помощи, поскольку мы ограничили этот анализ событиями, произошедшими после 2010 года, когда все записи об отправке включали местоположение ГИС, в которое была отправлена ​​скорая помощь.Данные о продажах бензина также имеют ограничения. Продажи отражаются в том месяце, в котором была совершена продажа, и не обязательно отражают топливо, использованное в этом месяце. Кроме того, поскольку часть бензина используется для других целей, например, для цепных пил, газонокосилок и горнодобывающего оборудования, объемы продаж могут не точно измерять топливо, используемое для дорожного транспорта. Однако большая часть продаж бензина предназначена для транспортных средств, и тенденции в продажах бензина, вероятно, будут отражать временные изменения в пробеге транспортных средств.

Данные о скорости автомобиля имели множество ограничений.Данные о скорости были объединены в почасовые интервалы скорости вместо предоставления фактической скорости отдельных транспортных средств. Это была особая проблема для транспортных средств, находящихся в корзине максимальной скорости, и, как следствие, у нас мало информации о скорости самых быстрых транспортных средств. Еще одним серьезным ограничением было то, что схема разбиения не соответствовала различным схемам разбиения, используемым на разных счетных станциях и во времени на одной и той же счетной станции. Отсутствие данных было ограничением на многих счетных станциях. Последнее ограничение заключается в том, что на затронутых участках дороги было относительно мало станций учета, что дает очень ограниченную картину изменений скорости на затронутых участках.Из-за этих ограничений в данных о скорости мы решили сообщать простую описательную статистику до и после изменений ограничения скорости без каких-либо проверок значимости.

6. Выводы

После увеличения ограничений скорости на сельских шоссе в Британской Колумбии произошло заметное ухудшение безопасности дорожного движения на затронутых дорогах. Количество аварий со смертельным исходом более чем вдвое (на 118%) на дорогах с повышенным ограничением скорости. На затронутых дорогах также увеличилось на 43% общее количество требований по автострахованию и на 30% увеличилось количество требований по автострахованию в случае травм в результате аварий.

Свидетельства побочного эффекта (то есть, когда более высокие ограничения скорости приводят к увеличению скорости движения и большему количеству аварий на близлежащих дорогах) были неоднозначными. В подтверждение побочного эффекта мы обнаружили рост на 26% случаев автострахования на близлежащих участках дорог. Однако, противодействуя побочному эффекту, мы также обнаружили снижение (хотя и не статистически значимое) количества ДТП со смертельным исходом на близлежащих участках дороги. Следует отметить, что абсолютное увеличение количества ДТП со смертельным исходом на пораженных дорогах было больше, чем снижение на близлежащих дорогах, и было чистое увеличение общего числа ДТП со смертельным исходом, произошедших либо на пораженных дорогах, либо на близлежащих дорогах.

Повышение ограничения скорости вызвало бурную общественную дискуссию, при этом сторонники скорости утверждали, например, что более медленные водители так же опасны, как и водители, превышающие скорость. Высказывались опасения, что эта «риторика в пользу скорости» приведет к увеличению скорости движения и увеличению количества аварий по всей провинции. К счастью, свидетельств ухудшения безопасности дорожного движения на провинциальном уровне было ограничено.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *