Скорость на автостраде: «Сколько км/ч разрешено ехать по трассе максимально и минимально?» – Яндекс.Кью

СИМФЕРОПОЛЬ, 15 фев – РИА Новости Крым. После полного ввода в эксплуатацию трассы «Таврида» в Крыму предельная разрешенная скорость движения по автомагистрали может быть увеличена до 110 км/ч. Об этом журналистам сообщил глава ГИБДД России Михаил Черников, передает ТАСС.

«Я думаю, что как раз при вводе «Тавриды» можно в дальнейшем повышать скоростной порог как на автострадах — до 110 км/ч. Я думаю, что это тоже будет очень комфортно», – сказал начальник ГИБДД.

Максимально разрешенная скорость движения по строящейся трассе на данный момент составляет 90 км/ч.

По словам Черникова, увеличение скоростного лимита на «Тавриде» возможно за счет повышения безопасности трассы.

Скидываются и везут. Как «Таврида» рассекла жизнь жителей >>

«Таврида» – строящаяся главная автотранспортная артерия Крыма. Ее протяженность – более 250 километров, в том числе 13,2 км – по Севастополю (седьмой участок трассы).

Строительство трассы ведется в две очереди. Первая очередь строительства протяженностью 190 км была реализована в декабре 2018 года и обеспечила быстрый и удобный проезд от Керчи до Симферополя по двум полосам движения.

Строительство второй очереди даст возможность автомобилистам в сентябре проехать по четырем полосам трассы через весь полуостров от Крымского моста до Севастополя.

По состоянию на начало 2020 года готовность «Тавриды» составляла 85%. Все работы на трассе планируется завершить в сентябре этого года.

Движение в Германии: автобаны, улицы, лимиты и штрафы: gre4ark — LiveJournal

Превышение скорости — основной источник аварий и гибели людей на улицах и дорогах: 

Превышение скорости и неадекватная скорость ответственны за высокую долю смертности и заболеваемости в результате ДТП. В странах с высоким уровнем доходов скорость способствует примерно 30% смертей на дорогах, тогда как в странах с низким и средним уровнем доходов скорость оценивается как основной содействующий фактор примерно в половине всех ДТП. — ВОЗ

Сейчас активно идут обсуждения относительно лимитов и возвращения штрафа за превышение на 10-20 км/ч. Мою позицию вы наверняка уже знаете: в городах надо делать 50 км/ч по умолчанию, вводить штрафы за превышение от 3-5 км/ч в городе и серьёзно поднимать их сумму. Пока это не штрафы, а скорее прейскурант на гонки по оживлённой улице.

Один из лидирующих аргументов сторонников оставить всё как есть — автобаны в Германии без ограничения скорости. Мол, вот у них же всё работает, значит, ваши доводы про физику и статистику — полная брехня. 

Судя по всему, основная масса любителей автобанов Германии по этой стране особо не ездила, зато свято верит в свою правоту. Что ж, давайте разбираться, как устроено движение в Германии! И держим в голове, что это одна из самых проавтомобильных стран мира, в Финляндии, Нидерландах, Великобритании и множестве других стран всё будет совсем иначе и жёстче.

• На ряде улиц в жилой зоне — 30 км/ч;
• в населённых пунктах — 50 км/ч;
• вне города на обычных дорогах — 100 км/ч;
• на автобанах — ограничения нет, но рекомендовано 130 км/ч.

Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяжённость проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной 8 тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. 

В пределах населённого пункта:

• на 10-20 км/ч — от 10 до 35 €;
• на 21-25 км/ч — 80€ и 1 балл;
• на 51-60 км/ч — 280€ , 2 балла, 2 месяца запрета на вождение;
• свыше 70 км/ч — 680€ , 2 балла, 3 месяца запрета на вождение.

На автобане:

• 16-20 км/ч — 30€; 
• 21-25 км/ч — 70€ и один балл;
• Более чем на 70 км/ч — 600€, два балла, три месяца без прав. 

Вину может утяжелить нарушение дистанции. Наказания за это нарушение составляют от 25 до 400 евро и от одного до двух баллов дополнительно.

Превышение скорости — одна из наиболее частых причин запрета на управление автомобилем в Германии. Временный запрет применяется, как правило, если нарушитель дважды за один год превысил скорость на 26 км/ч или больше.

Каждый год больше двух миллионов водителей получают денежные штрафы или штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта. Если набрано 8 баллов, лицензию на автомобиль отбирают, нужно заново сдавать на водительское удостоверение и проходить «Идиотентест».

Этот тест нельзя просто сдать, необходимо посетить около 40 занятий с психологом, который будет долго и нудно читать лекции на тему правильного вождения автомобиля, как вести себя за рулем и так далее. Каждое занятие идёт час и стоит €100. То есть, помимо штрафов, нужно отдать ещё €4000 за курс.

Сами вопросы тоже интересные, например:

«Вы едете ночью по шоссе и в свете фар видите птицу, сидящую на дереве. Ваши действия?»
Правильный ответ: Остановиться и отрегулировать фары

«Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?»
Варианты ответа:
а) откажусь;
б) выпью и поеду домой на такси;
в) выпью и останусь ночевать у хозяев.

Правильный ответ – вариант, который вы должны были предложить сами:
«Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулём».

50 и 30 км/ч — самые распространённые режимы, но конкретный выбор всегда остаётся за муниципалитетом. Может быть и 10 км/ч:

Набор средств для успокоения трафика крайне широкий, многие улицы Берлина я вам уже показывал. В остальных городах тоже много интересного:

Дьявол кроется в деталях, о реальном движении хорошо написал Коля Штаб в твиттере:

Примерно на половине общей протяжённости автобанов лимит всё-таки есть. Скорость ограничивают вблизи крупных развязок, населённых пунктов для защиты от шума, или природоохранных территорий, или… да просто так, потому что местный муниципалитет так решил.

Часто ставят ограничение 80-120 км/ч в жару, чтобы сохранить дорожное полотно (Hitzeschutz). Часто встречается ограничение 80 км/ч, действующее во время дождя и на мокрой дороге (Bei Nässe), или если на дороге много заплаток и есть стыки на эстакадах (Straßenschaden).

Любой местный житель в красочных выражениях расскажет вам всё, что он думает по поводу ГОДАМИ длящегося ремонта/расширения отдельных участков длиной в пару десятков км, где вообще ограничение 80 км/ч.

На загруженных участках стоят электронные табло, где ограничение скорости могут вводить в зависимости от трафика и погоды. Это не какие-то локальные участки длиной в пару км, это десятки километров, как, например, участок Хайльброн-Штуттгарт на А81.

Безлимит здесь введён не просто «А давайте уберём к ебеням знаки ограничения скорости!» Целые институты работают, чтобы определить оптимальную ширину полосы, размер шрифта на дорожных знаках, допустимое количество повреждений полотна на километр дороги и т.д.

Самый большой нежданчик — если перед вами случится авария. Вся дорога тут же перекрывается на несколько часов до ПОЛНОГО устранения: пока не уберут самые мелкие кусочки стекла, масляные пятна и прочие последствия. Люди просто выходят из машин, гуляют с собачками, знакомятся, женятся.

Отдельным пунктом идёт так называемое правило Gafen geht gar nicht (глазеть не катит вообще) — нельзя заглядываться на аварию и упаси боже снимать на телефон. Штраф в несколько тысяч евро.

Добавим ещё, что ПДД и манера езды в Германии «немножко» отличаются от России. Самое существенное — здесь работает железное правило уходить из левого ряда после опережения, запрещен обгон и «опережение» справа. Игра в шашечки — опасное вождение и лишение прав на пару месяцев.

В общем, смысл в том, что лимит снимается только на самых идеальных участках, где мало трафика, хорошее покрытие и светит солнышко. Чтобы даже самый нулёвый водитель, вроде гонщика-туриста из России, имел минимум шансов разбиться в лепёшку, прихватив кого-то с собой за компанию.

При этом каждый год поднимается тема о введении ограничения 130 или 150 км/ч. Причины — экология и безопасность. Немцы — автомобильная нация, и право на безлимит воспринимается почти как конституционное. Пока что его удаётся отстоять, но это вопрос времени.

На практике все знают простое правило: средняя скорость перемещения на дальние расстояния в Европе — 100км/ч. Втопить хотя бы 200 км/ч получится на пару километров, если повезёт. Потом вы упрётесь или в зону лимита, или в ремонт дороги, или в машину помедленнее, или вообще в фуру, долго и мучительно обгоняющую своего собрата.

Плюс расход топлива на высоких скоростях растет по экспоненте. Бензин, напомню, стоит €1,40 за литр. Солярка раньше была дешевле, но последние пару лет разница уже незначительная. На скорости около 200 км/ч у вас расход будет 9-12л/100км — удовольствие получается крайне дорогим.

Есть великое множество статей, где из пункта А в пункт Б выезжали одновременно какой-нибудь Порш и древний Пассат и приезжали с разницей в 20 минут. По наблюдениям, даже на свободной дороге в основном все едут на круиз-контроле 150 км/ч или даже медленнее.

ПДД и штрафы в Италии

В процессе поездки по историческим центрам, в частности по старой части Флоренции и Рима, вам может встретиться дорожный знак с надписью «zona traffico limitato». Он ограничивает движение частного транспорта. Снизу есть поясняющая табличка. Разобраться с табличкой очень просто. На ней указаны дни и время, когда движение запрещено.

Разберемся с сокращениями дней на итальянском: Lun – понедельник; Mar – вторник; Mer – среда; Gio – четверг; Ven – пятница; Sab – суббота; Dom – воскресенье. Дневное время обозначается как – «diurna» (с 06:30 до 21:00), ночное — «notturna» (с 21:00 до 06:30). При чтении знака не забывайте смотреть оба этих пункта. В одни сутки может действовать несколько ограничений.

А теперь смотрим на знак и разбираемся: ZTL CENTRALE DIURNA – дневное ограничение в зоне Lun-Ven 06:30-18:00 – значит, что с понедельника по пятницу движение запрещено с 06:30 до 18:00; Sab 14:00-18:00 – в субботу с 14:00 до 18:00 движение запрещено. В остальное дневное время ехать можно. Надпись «eccetto festivi e autorizzati» обозначает «кроме праздников и резидентов». То есть, если день праздничный (festivi), то ехать можно. С ночным временем алгоритм тот же. Такой знак встречается практически во всех крупных городах. Рядом с ним, как правило, установлена специальная камера, фиксирующая возможные правонарушения. За каждое нарушение правил движения в такой зоне автоматически на автомобиль выписывается штраф в размере 100 €, который впоследствии спишется с вашего депозита.

Калифорния рассматривает полосы без ограничения скорости на двух автомагистралях

Сенатор штата Калифорния Джон Морлах (округ Р-Ориндж) внес в законодательный орган этого штата законопроект, который добавит полосы к межштатным автомагистралям 5 и автомагистрали штата 99 как на север, так и на юг, что позволит не имеют ограничений скорости.

SB319 сам по себе не указывает конкретные участки дороги, на которых будут добавлены полосы, но местные отчеты указывают, что полосы будут проходить от Стоктона до Бейкерсфилда, на расстояние примерно 240 миль по I-5 или 230 миль через CA-99.

На этих полосах не будет никаких ограничений скорости, поскольку законопроект приостанавливает действие в этих полосах действующего закона Калифорнии, регулирующего скорость выше 100 миль в час, где первое нарушение за превышение этой скорости влечет за собой штраф в размере 500 долларов, второе — в течение трех лет. штраф в размере 750 долларов, а третий в течение пяти лет — штраф в размере 1000 долларов и приостановление действия водительских прав.

Согласно законопроекту, деньги на строительство двух новых полос с каждой стороны I-5 и CA-99 будут взяты из Калифорнийского фонда сокращения выбросов парниковых газов.Морлах не называет ориентировочную стоимость проекта, но говорит, что государство уже владеет полосой отвода, необходимой для строительства полос. Законопроект предлагается как способ сократить количество простоев в движении и, следовательно, сократить выбросы парниковых газов, а также как более быстрое и легко реализуемое решение для ослабления заторов, чем недавно закрытая высокоскоростная железнодорожная линия дальнего следования.

Морлах также считает свое предложение более безопасным. «Если вы посмотрите на то, что происходит в Германии, количество аварий на автобане намного меньше, чем то, что происходит на наших дорогах.«Ни в законопроекте, ни в Морлахе до сих пор не рассматривались вопросы обучения водителей, которые могут потребоваться водителям, не привыкшим ездить на таких скоростях; более строгая система обучения водителей в Германии делает получение водительских прав более сложным и дорогостоящим, чем это обычно бывает в Соединенных Штатах. нет никаких подробностей относительно того, будет ли установлен минимальный предел скорости для полос. По словам Морлаха, полосы будут отделены от других полос, где ограничение скорости останется 65 миль в час.

Наивысшее указанное ограничение скорости в Соединенные Штаты в настоящее время развивают скорость 85 миль в час на 41-мильном участке шоссе 130 штата Техас.В Монтане не было дневного ограничения скорости до 1974 года, когда был пройден федеральный предел скорости в 55 миль в час, и снова с момента отмены этого закона в декабре 1995 года до введения в действие ограничения скорости в 75 миль в час в мае 1999 года.

20.02.19: Эта история была обновлена, чтобы уточнить дополнительные детали.

Стандартные образцы — безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог

Ограничение скорости

Основы

U.S. Департамент транспорта
Федеральное управление автомобильных дорог

FHWA-SA-16-076

Ограничение скорости соответствует ожиданиям водителей и других участников дорожного движения. Правильно установленные ограничения скорости обеспечивают безопасную, постоянную и разумную скорость для защиты водителей, пешеходов и велосипедистов на проезжей части. В то же время ограничение скорости может быть источником разочарования и замешательства; например, не всем водителям нравится двигаться с одинаковой скоростью, и некоторые люди могут не понимать, почему изменяется ограничение скорости на определенной дороге.Кроме того, жители общины часто опасаются, что транспорт движется слишком быстро по их районам. Понимание инженерных принципов и процессов, используемых для установления ограничений скорости, и изучение терминологии, используемой для их описания, — это первые шаги к уменьшению разочарования или замешательства водителей и поощрению соблюдения требований.

ВИДЫ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПРЕДЕЛЫ СКОРОСТИ

Законодательные ограничения скорости устанавливаются законодательными собраниями штатов для определенных типов дорог (например,g., Межгосударственные, сельские шоссе, городские улицы) и могут варьироваться от штата к штату. Они подлежат исполнению по закону и применимы, даже если знак ограничения скорости не размещен. Примеры установленных законом ограничений скорости включают:

• 25 миль в час в жилых или школьных районах,
• 55 миль / ч по сельским шоссе и
• 70 миль в час на сельских шоссе между штатами.

ПРЕДЕЛ РАЗМЕЩЕННОЙ СКОРОСТИ

Установленные ограничения скорости (иногда называемые нормативными ограничениями скорости) — это ограничения, установленные вдоль дороги и подлежащие исполнению по закону.Объявленное ограничение скорости может быть таким же, как установленное законом скорости, установленным законодательным собранием штата, или оно может быть установлено транспортным агентством города, округа или штата в качестве корректировки установленного ограничения скорости. Некоторые города и округа установят ограничение скорости движения на дорогах в своей юрисдикции. Эти ограничения обычно указываются на границах города или уезда. Объявленное ограничение скорости может отличаться от установленного законом ограничения скорости; в этих случаях установленное ограничение скорости определяется с помощью инженерного исследования скорости и имеет приоритет над установленным законом ограничения скорости.

«ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ» ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Ограничения скорости в школьной зоне используются в определенных местах в часы, когда дети идут в школу и из школы. Большинство штатов используют ограничение скорости в школьной зоне от 15 до 25 миль в час в городских и пригородных районах.

Ограничения скорости в рабочей зоне устанавливаются как часть плана управления движением в рабочей зоне, который используется для облегчения безопасного и эффективного движения транспорта через рабочую зону. Факторы, влияющие на ограничения скорости в рабочей зоне, могут включать:

• Заявленное ограничение скорости при отсутствии рабочей зоны,
• Расположение рабочей зоны и рабочих относительно движения транспорта,
• Тип управления движением (т.е.г., конусы, бочки, бетонные ограждения) и
• Сложность рабочей зоны (например, смена полосы движения, сужение полосы движения).

Изменяемые ограничения скорости отображаются на изменяемых информационных знаках (CMS) в местах, где дорожные условия регулярно требуют снижения скорости более чем на 10 миль в час ниже указанного ограничения скорости. Эти случаи обычно возникают из-за погодных условий, заторов, дорожных происшествий и / или рабочих зон. Рекомендуемые скорости — это скорость, не соответствующая нормативным требованиям, указанная для небольшого участка или изолированного участка проезжей части (например,g., крутой поворот, съезд) для информирования водителя о безопасной скорости движения. Они устанавливаются с использованием инженерного исследования скорости и в соответствии с указаниями в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).

Что входит в исследование скорости инженерного дела?

• Скорости автомобилистов в нормальных условиях
• Объем перевозок
• Тип проезжей части (e.г., межгосударственный, автострада, улица городская)
• Характеристики проезжей части (например, повороты, холмы, количество полос)

• Обустройство проезжей части (например, городское, сельское, жилое, лесное, сельскохозяйственное)
• Количество проездов и перекрестков и расстояние между ними
• Дальность обзора
• Наличие уличной парковки

• Работа пешеходов или велосипедистов
• История сбоев
• Состояние дорожного покрытия

УСТАНОВКА ПРЕДЕЛОВ СКОРОСТИ

Государственные и местные транспортные агентства рекомендуют и устанавливают соответствующие ограничения скорости, выполнив инженерные исследования скорости и следуя инструкциям, представленным в MUTCD.Практики также могут использовать вспомогательный веб-инструмент под названием USLIMITS2, который дает объективное второе мнение и помогает принимать решения об установке ограничения скорости. Иногда агентствам может потребоваться внедрить контрмеры по управлению скоростью для достижения желаемой скорости для конкретной дороги (например, в районах с высокой активностью пешеходов и велосипедистов). Ознакомьтесь с разработкой FHWA Контрмеры контроля скорости: больше, чем просто горки для получения дополнительной информации о контрмерах контроля скорости.

КОНЦЕПЦИИ СКОРОСТИ

Помимо типов ограничений скорости, существуют концепции, относящиеся к скорости, которые важно понимать.

• Перед тем, как построить новую дорогу, инженеры выбирают расчетную скорость , чтобы руководствоваться своими проектными решениями и подготовить планы.
• После того, как дорога будет построена, инженеры оценят существующие скорости, измерив рабочую скорость . Они часто делают это, измеряя скорость, с которой едут 85 процентов водителей или ниже, которая называется 85-й процентиль скорости .
• Широко используемая в области организации дорожного движения, скорость 85-го процентиля основана на предпосылке, что большинство водителей выбирают разумную скорость для данных дорожных условий и должны быть приспособлены.

ИСПРАВЛЕНИЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ Заблуждений

• Федеральное правительство НЕ устанавливает и не применяет ограничения скорости; эти полномочия принадлежат государству и местным агентствам, в ведении которых находится дорога.
• 85-й процентиль скорости — не единственный фактор, который специалисты оценивают при определении соответствующего ограничения скорости; они проводят исследования скорости проектирования и часто используют вспомогательные инструменты, такие как USLIMITS2.
• Простое снижение предельной скорости не гарантирует, что автомобилисты будут двигаться медленнее; Вдоль проезжей части могут быть приняты меры противодействия контролю скорости.

ФАКТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ СКОРОСТИ

• Водители, которые превышают установленный предел скорости или едут слишком быстро для условий, становятся причиной почти одной трети всех аварий со смертельным исходом.
• Только 13 процентов смертельных случаев из-за превышения скорости происходят на автомагистралях между штатами.
• Считается, что более 40 процентов водителей, превысивших скорость в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, страдают от алкогольной зависимости.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы узнать больше об управлении скоростью, посетите веб-страницу FHWA Speed ​​Management Safety.

Для получения дополнительной информации об управлении скоростью ознакомьтесь с информационным бюллетенем FHWA « Speed ​​Management Countermeasures: More than Just Speed ​​Humps ».

85 миль / ч, и мы можем стать еще быстрее

«Люди хотят ехать быстро», — говорит Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности. «Машины созданы, чтобы ездить быстро, и штаты все чаще хотят поднять ограничения скорости. Даже если это означает экономию всего двух или трех минут во время поездки, люди хотят ехать быстрее.«

Комфортная высокая скорость

Ограничения скорости были увеличены отчасти потому, что законодатели штата считают, что водителям удобнее двигаться на скорости выше 65 миль в час. За это вы можете поблагодарить автопроизводителей, которые создают автомобили и грузовики с большей мощностью и лучшими характеристиками на более высоких скоростях. Майкл Робине, консультант IHS Global Insight, говорит, что это влияние соблюдения европейских стандартов.«Автопроизводители движутся к глобальным стандартам, поэтому их автомобили спроектированы для работы на более высоких скоростях, которые вы можете увидеть в Европе на автобанах», — говорит Робине.

(Подробнее: Самые быстрые автомобили 2013 года)

Лунд соглашается. «Теперь автомобили позволяют чувствовать себя более комфортно, когда вы едете со скоростью 85, 95 или даже 100 миль в час», — говорит Лунд. «Десять лет назад, когда автомобиль разгонялся со скоростью 80 или 85 миль в час, он не справлялся с управлением, и вы не чувствовали себя комфортно за рулем.«

Скорость убивает, но количество смертей в результате ДТП почти достигло рекордного уровня

Это установленный факт в автомобильном бизнесе: более высокая скорость означает больше аварий со смертельным исходом. У водителей меньше времени на реакцию, сила удара часто больше, просто меньше права на ошибку.

И все же ДТП в U.С. в последние годы снижается. По предварительным данным, в прошлом году в автокатастрофах погибло 32 310 человек. Это самый низкий уровень с 1949 года.

Интересно, что по мере того, как экономика улучшилась, люди стали больше водить машину, а уровень смертности в этом году, кажется, выше. По оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, за первую половину этого года в результате несчастных случаев в США погибло 16 290 человек.Но даже с 9-процентным увеличением в годовом исчислении уровень смертности в первой половине 2012 года снизился на 27% по сравнению с тем же периодом 2006 года.

Как получается, что уровень смертности остается относительно низким, если ограничения скорости повышаются?

Лунд говорит, что важным фактором является повышение безопасности легковых и грузовых автомобилей. Машины теперь строятся безопаснее.Будь то электронный контроль устойчивости для предотвращения сбоев при опрокидывании или адаптивный круиз-контроль, помогающий водителям лучше реагировать на более высоких скоростях, эти усовершенствования предотвращают аварии и спасают жизни.

Будем ли мы видеть ограничения скорости 90 или 100 миль в час?

Как ни странно это звучит 85 миль в час в Техасе, возможно, не самый высокий предел скорости, который мы видим здесь, в США.С. Если вы думаете, что это безумное заявление, подумайте об этом. Еще недавно мало кто мог представить себе ограничение скорости 75 или 80 миль в час. Теперь они становятся все более распространенными. Лунд задается вопросом, чем это закончится. «Где вы проводите черту? Вы знаете, что люди будут двигаться со скоростью более 85 миль в час. Так почему бы не установить ее на 90 или 95 миль в час?»

(Подробнее: падение цен на нефть — большой толчок для водителей из США)

Не удивляйтесь, если вы услышите растущие призывы к штатам ограничить скорость волн в определенные периоды.В конце 90-х в Монтане не было ограничения скорости в дневное время. По закону водителям разрешалось двигаться со скоростью, считающейся «разумной и разумной». Сторонники Монтаны, не имеющей ограничения скорости, говорят, что уровень смертности на шоссе Монтаны за последние пять месяцев без ограничения скорости был на ниже, чем на , чем после восстановления ограничений скорости. Почему? Некоторые из них могут быть связаны с тем, что водители на дорогах без ограничений скорости уделяют больше внимания тому, что происходит на дороге, и тратят меньше времени на беспокойство о ловушках и придерживаются определенного ограничения скорости.

(Подробнее: Нью-Йорк ставит ногу после проездного на велорикше за 442 доллара)

Суть в том, что ограничения скорости и то, как быстро мы едем, повышаются. Да, скорость убивает, но сейчас скорость — это то, чего хотят американские водители за рулем.

__________________________

Нажмите на тикер, чтобы отслеживать корпоративные новости:

— Дженерал Моторс

— Форд Мотор

— Тойота Мотор

— Nissan

— Хонда Мотор

___________________________ Есть вопросы? Комментарии? BehindTheWheel @ cnbc.com и подписывайтесь на меня в Twitter @LeBeauCarNews

CA отменит ограничение скорости на I-5, шоссе 99

Законодатель Калифорнии внес законопроект, согласно которому штат станет частью эксклюзивного клуба: штат станет одним из редких мест в мире с автомагистралями с без ограничения скорости.

Сенатор штата Джон Морлах, Р-Коста-Меса, внес на рассмотрение сенатский законопроект 319, который добавит по две полосы к северным и южным полосам I-5 и шоссе 99 — эти полосы не будут иметь верхнего ограничения скорости. .В формулировке законопроекта Морлах утверждал, что «заторы на дорогах увеличивают выбросы парниковых газов, так как они заставляют автомобили дольше простаивать на дорогах».

Автобан в Германии известен тем, что позволяет водителям «сжигать автобан на высокой скорости», — сообщает BBC. сообщалось в 2013 году.

В то время как на Северной территории Австралии когда-то были участки шоссе, на которых водители могли действительно сбежать, о чем Vox сообщил в 2014 году, теперь существует постоянное ограничение скорости в 68 миль в час, если только ограничение скорости не указано иначе.

По данным Страхового института дорожной безопасности, в Техасе самый высокий предел скорости в сельской местности между штатами в стране, 85 миль в час, хотя это только для одной автомагистрали. На Гавайях самая низкая скорость между штатами в сельской местности: 60 миль в час.

Сторонники более высокой точки ограничения скорости в исследованиях, таких как отчет Университета Пердью 2008 года, который показал, что «повышение ограничения скорости на межштатной автомагистрали в Индиане не увеличило вероятность смертельных случаев или серьезных травм, в то время как противники повышения предельной скорости до исследования, такие как отчет Американского журнала общественного здравоохранения 2009 г., «которые обнаружили, что 3.Согласно отчету Pew Charitable Trusts, количество аварий со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 годы увеличилось на 2 процента из-за более высоких ограничений скорости ».

Связанные истории из Sacramento Bee

Эндрю Шилер рассказывает об уникальном политическом климате Калифорнии для Sacramento Bee. Он освещал преступления и политику от внутренних районов Аляски до нефтяных пятен Северной Дакоты и сурового побережья южного Орегона.Он учился в Университете Аляски в Фэрбенксе.

Highway Speed ​​- обзор

9.2.3 Автомобильные сборы

Автомобильные сборы — хороший пример, подчеркивающий ценность отслеживания объекта, а не его стоимость. Автомобиль стоит довольно дорого, но радиоидентификация должна конкурировать со сборщиками дорожных сборов и машинами для счета монет или валют. Стоимость меток и считывателей должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечить чистую выгоду по сравнению с затратами на рабочую силу и альтернативными методами автоматизации.Автоматизированный сбор платы за проезд по-прежнему сосуществует с ручным способом в местности, где находится автор (северная Калифорния), хотя в восточной части США многие пункты взимания платы за проезд разрешают только радио-идентификацию.

Первоначально предполагалось, что можно будет использовать считыватели, встроенные в проезжую часть, и в этом случае будет достаточно диапазона считывания 1 м, что позволит использовать технологию HF. Однако на практике антенны считывателей, устанавливаемые над проезжей частью, гораздо более распространены, и, следовательно, требуемый диапазон считывания составляет порядка 5 м (для высоких грузовиков), поэтому необходима технология УВЧ.Надежность считывания должна быть высокой: водители действительно раздражаются, когда им выдают билет, даже если их транспондер для взимания платы за проезд явно установлен на лобовом стекле. В некоторых приложениях желательно записывать транзит на полной скорости шоссе. Комбинация относительно большого радиуса действия и высокой надежности на высокой скорости обычно побуждает органы взимания платы использовать метки с батарейным питанием.

Общенационального стандарта в США не существует. В некоторых регионах используются фирменные транспондеры.В Калифорнии транспондеры следуют Калифорнийскому разделу 21. Стандарт определяет работу на частотах 902–928 МГц и использует более сложную нисходящую линию связи, чем AAR S918. После стартового импульса 33 мс считыватель отправляет манчестерские данные с амплитудно-сдвиговой манипуляцией, то есть переход от высокой к низкой амплитуде означает двоичную 1, а от низкой к высокой — двоичный 0. Скорость передачи данных по нисходящей линии связи составляет 300 кбит / с, достаточно быстро, чтобы разрешить 3-байтовый заголовок / разделитель, 2 байта типа транзакции, 2 байта, описывающие агентство, и 2-байтовый CRC для проверки ошибок.В восходящем канале используется частотная манипуляция: четыре цикла при 1200 кГц означают двоичную 1, а два цикла при 600 кГц — двоичный 0. Тег должен реагировать на поле более 0,55 В / м, но не реагировать на менее чем 0,45 В / м, а модуляция обратного рассеяния должна включать изменение поперечного сечения от 45 до 100 см ² . Когда тег получает действительное сообщение опроса, он отвечает тем же заголовком / разделителем, двумя байтами типа транзакции (все единицы) и своим уникальным 32-битным идентификатором. Этого места для удостоверения личности достаточно, чтобы покрыть несколько миллиардов автомобилей — больше, чем даже штат Калифорния может иметь в ближайшее время.Считыватель отправляет подтверждение, включая идентификатор тега и свой собственный идентификатор. Если тег слышит ACK, он должен игнорировать идентичные запросы на опрос в течение следующих 10 секунд. В контексте взимания платы с автомобилей этой простой меры достаточно, чтобы минимизировать коллизии между ответами меток.

Мы видим, что на весь обмен требуется несколько десятков миллисекунд. На скорости 100 км / ч (60 миль / ч) автомобиль проезжает 3 м за 100 мс, поэтому конфигурации считывателя, обеспечивающей эффективный диапазон 5–10 м, достаточно для обеспечения хорошей производительности чтения.Обратите внимание, что это приложение связано со значительными проблемами интеграции, особенно когда взимание платы за проезд по шоссе должно осуществляться на полной скорости. В типичной установке индуктивный контур определяет присутствие автомобиля; вторая петля через 10 м обнаруживает выезд из платной зоны и может вызвать фотографирование номерного знака автомобиля. Считыватель устанавливается на портале, обеспечивая зону считывания длиной около 3–4 метров на поверхности дороги. После завершения чтения считыватель должен передать идентификатор тега в базу данных аутентификации достаточно быстро, чтобы сделать снимок соответствующего номерного знака при выходе, если учетная запись не подтверждена.

Тег с батарейным питанием, с которым мы столкнулись на рис. 2.20, более подробно изображен на рис. 9.3. Бирка имеет ширину около 9,5 см, поэтому ее недостаточно для простой прямой полуволновой дипольной антенны. Он заключен в прочный пластиковый корпус, которого вполне достаточно для обслуживания при установке в автомобиле. Внутри находится обычная печатная плата с большой круглой литиевой батареей в центре. Видны две изогнутые дипольные антенны: одна для передачи обратного рассеяния, а другая для приема. Фильтр поверхностных акустических волн используется для удаления большинства внеполосных радиосигналов от приемной антенны.Усилитель с высоким сопротивлением используется для обнаружения, когда принимаемая мощность достигает уровня мощности, указанного в стандарте. Опорный кристалл необходим для обеспечения тактовой частоты для управляющей логики и для обеспечения точного времени предотвращения коллизий. PIN-диод используется для модуляции импеданса антенны обратного рассеяния. (Это диод, в центре которого, между двумя контактами, очень мало свободных электронов или дырок, когда ток не течет. Изменяя ток, протекающий через диод, можно модулировать его проводимость.PIN-диоды часто используются в микроволновых приложениях, где требуется переменный резистор.) На бирке также есть звуковой сигнал, позволяющий драйверу подтвердить, что бирка была прочитана.

Рисунок 9.3. Название 21 бирка дорожных сборов с отмеченными основными компонентами.

Сама по себе литиевая батарея стоит около 6 долларов США в количестве нескольких тысяч долларов. Фильтр на ПАВ стоит около 0,50 доллара США в аналогичных количествах. Стоимость диода Шоттки составляет около 0,3 доллара США. Стандартные кристаллы 32 кГц стоят около 1 доллара США; пищалки немного дешевле (не удержался).Таким образом, мы уже имеем ведомость материалов стоимостью почти 9 долларов США без платы, пластиковой упаковки, мелких компонентов, а также затрат на сборку и тестирование. Оптовые закупки могут снизить некоторые из этих индивидуальных затрат, но одна из проблем автомобильного рынка заключается в том, что количество не очень велико по сравнению с электронными продуктами: от десятков до, возможно, сотен тысяч в год. Этого кредитного плеча недостаточно для значительного снижения цен. Поставщик должен иметь возможность взимать около 20 долларов США, чтобы получить прибыль от такого рода товаров, что соответствует историческим ценам на эти теги.Невозможно сделать этот объект за 1 доллар США. Этот относительно дорогой подход по-прежнему практичен, потому что он маркирует большой дорогой объект (автомобиль).

Срок службы литиевой батареи составляет около 5 лет. Когда батарея разряжается, транспондер становится нечитаемым, и требуется относительно дорогостоящий процесс замены (при котором новый транспондер должен быть доставлен абоненту по почте).

У такого приложения есть проблемы, которых нет в слежении за железнодорожным транспортом или самолетом.Сотрудничество пользователя не гарантируется. Например, если бирка имеет съемную батарею, водитель может вынуть батарею, поместить бирку на видном месте, а затем заявить, что она присутствовала, но не читалась. Та же проблема возникает в другом направлении, когда батарея разряжается, и недовольный водитель получает билет, когда они (насколько они знали) соблюдали все правила. У водителей есть стимул клонировать чужую информацию тегов, чтобы им не приходилось платить за проезд.Бирки с батарейным питанием более чем на 99% надежны при правильной установке и работе со свежей батареей в хорошую погоду, но 95% -ная надежность считывания может быть результатом плохой установки, слабых батарей и близлежащих металлических предметов.

Округ Джефферсон, штат Миссури Ограничения скорости на автомагистралях (кроме установленных законом штата)

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Воздействие на безопасность дорожного движения повышенных ограничений скорости на сельских автомагистралях в Британской Колумбии, Канада

1.Введение

Статья состоит из следующих разделов: методы, результаты, обсуждение, ограничения и выводы. В разделе «Методы» описаны источники данных, использованные в этой оценке, и наш план анализа.В разделе «Результаты» мы подробно представляем наши выводы. В разделе «Обсуждение» наши выводы интерпретируются в контексте предыдущих исследований. В разделе «Ограничения» мы кратко обсуждаем, как недостатки имеющихся данных могли повлиять на наши выводы. Наконец, в Заключении мы кратко резюмируем основные выводы и даем рекомендации.

3. Результаты

5. Ограничения

Наша оценка имеет несколько ограничений, связанных с качеством и полнотой данных. В частности, следует с осторожностью интерпретировать выводы, касающиеся претензий по автострахованию. В 2013 году ICBC перешла на новую систему отчетности по страховым случаям. Хотя ICBC приложил все усилия, чтобы обеспечить сопоставимость количества аварий и данных о местоположении, полученных из новой и старой системы, мы понимаем, что данные о претензиях, начиная с 2014 года, могут не быть напрямую сопоставимы с предыдущими данными.В результате, изменение количества претензий по затронутым сегментам в 2014 году может быть связано с системой отчетности, а не с вмешательством скорости. Однако это объяснение не учитывает тот факт, что претензий на провинциальном уровне не изменилось. Обратите внимание, что это ограничение применяется только к заявкам на автострахование, но не к авариям со смертельным исходом или к отправкам скорой помощи. Еще одно ограничение — большой процент сбоев с отсутствующими данными о местоположении. Со временем данные о местонахождении страховых возмещений по автострахованию значительно улучшились.Хотя наша модель включала процент сбоев с отсутствующими данными о местоположении, вполне возможно, что увеличение количества страховых случаев для сбоев в затронутых сегментах связано с более сопоставимыми сбоями, особенно если в отсутствующих данных присутствует смещение местоположения. Обратите внимание, что процент фатальных сбоев с отсутствующими данными о местоположении со временем довольно стабилен, поэтому вероятность того, что эта проблема повлияет на наши выводы о фатальных сбоях, меньше. Мы также должны отметить, что отсутствующие данные о местоположении не влияют на наши выводы об отправках скорой помощи, поскольку мы ограничили этот анализ событиями, произошедшими после 2010 года, когда все записи об отправке включали местоположение ГИС, в которое была отправлена ​​скорая помощь.Данные о продажах бензина также имеют ограничения. Продажи отражаются в том месяце, в котором была совершена продажа, и не обязательно отражают топливо, использованное в этом месяце. Кроме того, поскольку часть бензина используется для других целей, например, для цепных пил, газонокосилок и горнодобывающего оборудования, объемы продаж могут не точно измерять топливо, используемое для дорожного транспорта. Однако большая часть продаж бензина предназначена для транспортных средств, и тенденции в продажах бензина, вероятно, будут отражать временные изменения в пробеге транспортных средств.

Данные о скорости автомобиля имели множество ограничений.Данные о скорости были объединены в почасовые интервалы скорости вместо предоставления фактической скорости отдельных транспортных средств. Это была особая проблема для транспортных средств, находящихся в корзине максимальной скорости, и, как следствие, у нас мало информации о скорости самых быстрых транспортных средств. Еще одним серьезным ограничением было то, что схема разбиения не соответствовала различным схемам разбиения, используемым на разных счетных станциях и во времени на одной и той же счетной станции. Отсутствие данных было ограничением на многих счетных станциях. Последнее ограничение заключается в том, что на затронутых участках дороги было относительно мало станций учета, что дает очень ограниченную картину изменений скорости на затронутых участках.Из-за этих ограничений в данных о скорости мы решили сообщать простую описательную статистику до и после изменений ограничения скорости без каких-либо проверок значимости.

6. Выводы

После увеличения ограничений скорости на сельских шоссе в Британской Колумбии произошло заметное ухудшение безопасности дорожного движения на затронутых дорогах. Количество аварий со смертельным исходом более чем вдвое (на 118%) на дорогах с повышенным ограничением скорости. На затронутых дорогах также увеличилось на 43% общее количество требований по автострахованию и на 30% увеличилось количество требований по автострахованию в случае травм в результате аварий.

Свидетельства побочного эффекта (то есть, когда более высокие ограничения скорости приводят к увеличению скорости движения и большему количеству аварий на близлежащих дорогах) были неоднозначными. В подтверждение побочного эффекта мы обнаружили рост на 26% случаев автострахования на близлежащих участках дорог. Однако, противодействуя побочному эффекту, мы также обнаружили снижение (хотя и не статистически значимое) количества ДТП со смертельным исходом на близлежащих участках дороги. Следует отметить, что абсолютное увеличение количества ДТП со смертельным исходом на пораженных дорогах было больше, чем снижение на близлежащих дорогах, и было чистое увеличение общего числа ДТП со смертельным исходом, произошедших либо на пораженных дорогах, либо на близлежащих дорогах.

Повышение ограничения скорости вызвало бурную общественную дискуссию, при этом сторонники скорости утверждали, например, что более медленные водители так же опасны, как и водители, превышающие скорость. Высказывались опасения, что эта «риторика в пользу скорости» приведет к увеличению скорости движения и увеличению количества аварий по всей провинции. К счастью, свидетельств ухудшения безопасности дорожного движения на провинциальном уровне было ограничено.