Смежные проезжие части это: Сколько проезжих частей на дороге?

Содержание

Сколько проезжих частей на дороге?

Автор Игорь Григорьев На чтение 3 мин Просмотров 83 Опубликовано

Наши друзья, недавно окончившие автошколу, говорят, что об этом рассказывают уже на первых занятиях. Сколько проезжих частей на дороге? Действительно, если вы путаетесь в определении проезжей части, то можете оказаться в неприятной ситуации на дороге.

Ну, например, «гаишники» очень любят наказывать водителя за непропуск пешехода, который только-только шагнул на дорогу на противоположной стороне движения. Его траектория с автомобилем не пересечется, даже если пешеход «перейдет в галоп». И, тем не менее, автоинспектор считает возможным применить пункт Правил, в которых сказано: «водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Вопрос: а является ли полоса противоположного направления той же проезжей частью, что и полоса, по которой движется автомобиль? А вообще сколько проезжих частей может быть на дороге? А трамвайные пути относятся к проезжей части? Давайте разбираться.

Согласно ПДД, проезжая часть (пункт 1.2) — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Рассмотрим еще один термин — «разделительная полоса». Это «элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств».

Последнее означает, что проспект или улица, по которой ездят автомобили и, например, трамваи, может иметь не одну, а несколько проезжих частей. Часто водители за разделительную полосу принимают сплошную линию — одинарную или двойную. Это не так. Дорога, разделенная сплошной линией разметки, — это одна проезжая часть. А вот если между противоположными направлениями есть конструктивно выделенный элемент — например, газон, огражденный бордюром, трамвайные пути, приподнятые над проезжей частью, отбойник или просто бордюр, в этом случае проезжих частей на дороге две. В качестве разделительной полосы может выступать «двойная сплошная», между линиями которой есть некоторое расстояние.

Определения трамвайных путей в ПДД нет, однако из самого определения проезжей части очевидно, что трамвайные пути проезжей частью являться не могут (даже если иногда по ним разрешается ездить безрельсовым ТС). Получается, что на дороге, посредине которой проложены трамвайные пути, две проезжие части.

А сколько проезжих частей вообще может быть на дороге? Вероятно, четыре. Две — направления противоположного движения при наличии разделительной полосы, а также боковые карманы для въезда на прилегающие территории и стоянки ТС. Как-то так…

Тротуар и проезжая часть

Дорога. Проезжая часть. Тротуары. Обочины. Трамвайные пути. Разделительная полоса. Полоса движения.

Элемент собственно образующий дорогу – это, безусловно, проезжая часть, и предназначена проезжая часть для движения безрельсовых транспортных средств (в том числе для движения автомобилей и мотоциклов).
Трамвайные пути – это тоже элемент дороги и предназначены они для движения трамваев.
Тротуар – это тоже элемент дороги и предназначен он для движения пешеходов.
Обочина – это тоже элемент дороги, и при отсутствии тротуара пешеходы должны двигаться по обочинам.

В сборнике ГИБДД есть задачка на эту тему, и она вполне может вам попасться на экзамене:
___________________________________________________________________________________
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
1. Являются.
2.

Являются только обочины.
3. Не являются.
Поздравляю! Вы ответили на первую задачку. Осталось каких-нибудь 799.
___________________________________________________________________________________
Но устроители дорожного движения на этом не успокоились, взяли и придумали пятый элемент – разделительную полосу, и при этом в Правилах строго прописали:
Разделительная полоса НЕ предназначена для движения и остановки транспортных средств.
Разделительная полоса – это, элемент дороги, выделенный конструктивно. По сути, это физическое препятствие, не позволяющее водителям оказаться на «встречке». Кроме того (и это крайне важно!), разделительная полоса делит дорогу на смежные, изолированные друг от друга проезжие части.

То есть, разделительная полоса это хорошо, она существенно повышает безопасность дорожного движения. Хотя есть тут и свои минусы: во-первых, построить разделительную полосу стоит денег, а, во-вторых, часть дороги вообще никак не используется – даже «Скорая помощь при всём своём желании двигаться по такой разделительной полосе не сможет.

Ok, сказали Правила, если слегка поступиться интересами безопасности, то можно практически за бесплатно организовать разделительную полосу на любой дороге. Только конструктивно она выделена не будет, а будет выделена с помощью всё той же дорожной разметки. Правил попросту предложили при необходимости обозначать границы разделительной полосы двумя сплошными линиями, разнесенными друг от друга на ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд, и дали такое определение:
Правила. Раздел 1. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

И про разделительную полосу на экзамене вас обязательно спросят:
___________________________________________________________________________________

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

Не думаю, что при наличии разметки у вас будут сложности с определением количества полос движения на дороге. Однако надо ещё и понимать, сколько у данной дороги проезжих частей, и об этом на экзамене вас будут спрашивать:
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Дорога общего пользования – это не только дорога, это ещё и всевозможные пересечения (с трамвайными путями, с пешеходными переходами, с велосипедными дорожками, с выездами из дворов и других прилегающих к дороге территорий).
Но самое важное пересечение – это, конечно же, пересечение дорог, то есть перекрёсток. Правила дают такое определение термину «Перекрёсток».

Правила. Раздел 1. «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Жёлтые линии на рисунке это и есть «воображаемые линии, соединяющие начала закруглений проезжих частей».
Водители обязаны понимать, где точно начинается перекрёсток и где точно он заканчивается.
Во-первых, это важно при выполнении некоторых требований Правил. Например, в будущем мы узнаем, что на таком перекрёстке Правилами запрещён обгон. Согласитесь, что нелишне понимать, где начинает действовать это ограничение и где заканчивается.
Во-вторых, если вам, не дай Бог, доведётся стать участником ДТП, будьте внимательны при составлении протокола происшествия. Очень может быть, что для вас окажется принципиально важным, где произошло столкновение – до перекрестка или на перекрёстке!

Почему это важно понимать? В будущем мы узнаем, что действие запрещающих знаков распространяется от места их установки и до ближайшего по ходу перекрёстка. На экзамене вам предложат этот рисунок и сопроводят его таким вопросом: «Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом»?
Путепровод это тоже дорога, только у неё кроме проезжей части есть ещё и железнодорожные пути. Но пересекаемся мы с этой дорогой на разных уровнях. И по Правилам это не перекресток! Перекрёсток будет где-то дальше, а пока вы до него не доехали, стоянка запрещена знаком.

Правила особо оговорили – не считаются перекрёстками выезды из прилегающих территорий, то есть выезды из дворов и из всевозможных учреждений и предприятий, расположенных вдоль дороги.
На самом деле выезд из прилегающей территории это примыкание двух дорог на одном уровне, и это подпадает под определение перекрёстка. Именно поэтому Правила не могли сказать, что выезды из прилегающих территорий НЕ ЯВЛЯЮТСЯ перекрёстками. Правила были вынуждены предложить нам – давайте договоримся, что выезды из прилегающих территорий НЕ СЧИТАЮТСЯ перекрёстками.

И это правильно, в противном случае пришлось бы знаки, поставленные на дороге, повторять после каждого выезда из двора (если считать его перекрестком).

На экзамене вам могут предложить вот такую задачу и сопроводят её таким вопросом: «На каком рисунке изображён перекрёсток»?
Ну что, на левом рисунке точно перекресток – примыкание двух дорог на одном уровне. А вот на правом рисунке это не перекрёсток. И действие знака в месте выезда из двора не прерывается. И принцип «помехи справа» здесь тоже не работает – выезжающий из прилегающей территории должен всем уступать дорогу.

Тротуа́р (фр. trottoir ), Вы́мостка или вы́мостки [1] — элемент благоустройства дорог, предназначенный для движения пешеходов, мостовая для пешеходов, по бокам улицы [2] .

Ранее на Руси (России) в крепостях, населённых пунктах по краям улицы для движения пешеходов строились настилки (дорожки, тротуары) как из плитняка [3] (камня и дерева), в некоторых населённых пунктах

деревянные тротуары существуют до сих пор, в том числе и в Москве.

Содержание

Описание [ править | править код ]

Тротуар является элементом благоустройства улиц, дорог, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном на основании ст. 1 ПДД Правил дорожного движения и п. 5 ст. 3 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах» [4] [5] .

Покрытие современных тротуаров имеют двух видов: асфальтовое и сборное из цементно-бетонных тротуарных плит с использованием бордюрного камня. [6] .

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации — России, от 22 марта 2014 года, № 221 — Тротуар предназначен только для движения пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. По тротуару также могут передвигаться велосипедисты при отсутствии велодорожки и возможности двигаться по правой стороне проезжей части [7]

Езда по тротуару других транспортных средств запрещена и является административным правонарушением ч. 2 ст. 12.15 КоАП. Парковка на тротуаре также запрещена по ч. 3 ст. 12.19 КоАП [8] .

Строительство [ править | править код ]

Строительные нормы и правила имеют межгосударственный единый стандарт ГОСТ 33150-2014 и СНиП II-К.3-62 [9] [10] .

Снятие старого асфальта производится механически, с помощью больших и малых фрезеровальных машин. Укладка производит машина асфальтоукладчик, завершая работы по уплотнению дорожным катком. На малых и ямочных участках, для уплотнения асфальта, применяются ручная виброплита и ручной каток [11] .

При строительстве тротуара необходимо предусмотреть дренажную систему для своевременного удаления воды с поверхности. Один из самых распространенных методов дренажа тротуаров — создание поперечного уклона.

Существует несколько типов дренажных систем, применяемых для отвода воды от тротуарных дорожек — комбинированная система дренажа и система линейного дренажа. Форматы отличаются по способу транспортировки воды: подземный и поверхностный способы.

Государственный надзор [ править | править код ]

В соответствии с пунктом 5 статьи 3 и статьи 13.1 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах» и пункта 11 Положения о ГИБДД МВД России, утвержденным Указом Президента России от 15 июня 1998 года № 711. Тротуар является элементом благоустройства дорог. Государственный надзор за состоянием тротуаров общего пользования возложен на территориальные отделы дорожной деятельности ОДД ГИБДД [5] [12] .

На основании пункта 9 статьи 55.25 Градостроительного Кодекса России, государственный надзор за состоянием тротуаров на придомовой территории возложен на Государственную жилищную инспекцию [13] .

В нашу организацию обратился житель Севастополя, который стал свидетелем незаконного привлечения водителей к административной ответственности, согласно требований ст. 12.19 ч.3 КоАП РФ «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств».

В качестве доказательства, была направлена фотография, на которой видно, что по адресу г. Севастополь, проспект Октябрьской Революции, 38, отсутствуют какие-либо дорожные знаки, подтверждающие запрет на остановку или стоянку, а также проезжая часть дороги конструктивно не выделена от «тротуара», как того требуют действующие нормы. Водители фактически не могут определить, что их транспортные средства находятся на «тротуаре».


Согласно требований ПДД, «тротуар» это элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Согласно п. 4.5.1.2 ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования ЭЛЕМЕНТЫ ОБУСТРОЙСТВА. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ», в населенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений.

Согласно п. 2.9* СНиП 2.07.01-89* «СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ», тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов.

Сотрудники ГИБДД, не убедившись в несоответствии требования ГОСТа и СНиПа, отсутствия каких-либо дорожных знаков, запрещающих остановку/стоянку транспортных средств, превышая свои должностные полномочия, производили составление административных материалов, а также по их распоряжению, автомобили эвакуировались на специализированную площадку. На основании этого, было направлено соответствующее заявление в Прокуратуру города Севастополя.

Если рассматривать вопрос организации тротуара на данном участке, то по нашему мнению, сперва необходимо привести его в соответствие с требования, которые регламентируются упомянутыми выше документами. Также этот участок можно отгородить заградительными элементами в виде леерного ограждения или установкой соответствующих дорожных знаков, с обозначением участка, на котором запрещена остановка/стоянка транспортных средств.

Возможно сейчас мы услышим гнев пешеходов и он конечно будет обоснован, но в защиту водителей и самих же пешеходов, необходимо привести данный участок в надлежащее состояние, а не заниматься «самоуправством».

В случае возникновения каких-либо вопросов, замечаний, пожеланий, Вы всегда можете обратиться к нам по следующим координатам:

С уважением к Вам, Председатель РОО «Дорожный контроль-Севастополь», Максим Мишин.


Добавь новость на страницу социальных сетей

«>

Сколько на дороге проезжих частей? Считаем вместе | Carfactum

Наши друзья, недавно окончившие автошколу, говорят, что об этом рассказывают уже на первых занятиях. Действительно, если вы путаетесь в определении проезжей части, то можете оказаться на дороге в очень неприятной ситуации.

Например, «гаишники» очень любят наказывать водителя за непропуск пешехода, который только-только шагнул на дорогу на противоположной стороне движения. Его траектория с автомобилем не пересечется, даже если пешеход «перейдет в галоп». И, тем не менее, автоинспектор считает возможным применить пункт Правил, в которых сказано:

«водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».


Вопрос: а является ли полоса противоположного направления той же проезжей частью, что и полоса, по которой движется автомобиль? А сколько вообще проезжих частей может быть на дороге? А трамвайные пути относятся к проезжей части? Давайте разбираться.

Согласно ПДД, проезжая часть (пункт 1.2) — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Рассмотрим еще термин «разделительная полоса». Это «элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств».

Последнее означает, что проспект или улица, по которой ездят автомобили и, например, трамваи, может иметь не одну, а несколько проезжих частей. Часто водители за разделительную полосу принимают сплошную линию — одинарную или двойную. Это не так. Дорога, разделенная сплошной линией разметки, — это одна проезжая часть. А вот если между противоположными направлениями есть конструктивно выделенный элемент — например, газон,огражденный бордюром, трамвайные пути, приподнятые над проезжей частью, отбойник или просто бордюр, в этом случае проезжих частей на дороге две. В качестве разделительной полосы может выступать «двойная сплошная», между линиями которой есть некоторое расстояние.

Определения трамвайных путей в ПДД нет, однако из самого определения проезжей части очевидно, что трамвайные пути проезжей частью являться не могут (даже если иногда по ним разрешается ездить безрельсовым ТС). Получается, что на дороге, посредине которой проложены трамвайные пути, две проезжие части.

А сколько всего проезжих частей может быть на дороге? Вероятно, четыре. Две — направления противоположного движения при наличии разделительной полосы, а также боковые карманы для въезда на прилегающие территории и стоянки ТС. Как-то так…

Я ничего не путаю? Если замечания и вопросы, пишите в комментариях.

Трамвайные пути посередине дороги — RusPDD 

Трамвайные пути — один из самых неоднозначных элементов дороги. При движении по ним возникает огромное количество вопросов, на некоторые из них в Правилах дорожного движения можно найти ответы, на некоторые нет. В одной из предыдущих статей мы рассмотрели маневр «разворот» через трамвайные пути, где получилось найти все ответы в тексте правил. В этой статье мы увидим достаточно забавную ситуацию, когда трамвайные пути расположены посередине дороги.

Итак, у нас есть дорога, на которой посередине расположены трамвайные пути:

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Отметим элементы на нашей дороге:

Теперь обратимся к определениям этих элементов в Правилах дорожного движения:

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Определения трамвайных путей в правилах нет, однако из определения проезжей части очевидно, что трамвайные пути не являются проезжей частью, даже не смотря на то, что в некоторых случаях допускается движение безрельсовых транспортных средств по ним, трамвайные пути и проезжая часть остаются независимыми элементами дороги, и проезжей частью трамвайные пути быть не могут, так как это будет противоречить определению проезжей части.

  • Отметим, что трамвайные пути не могут являться разделительной полосой:

    «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

    Что же получается в итоге? Дорога без разделительной полосы, без разметки, имеющая две проезжие части.

    Определим количество полос и направление движения по этой дороге. Это регламентировано в п.9.1 ПДД:

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    Получается по определениям правил дорожного движения такая дорога имеет две двухсторонние проезжие части:

    Безусловно, выглядит это абсурдно, но тем не менее мы пришли к этому строго по определениям правил дорожного движения.

    Дорог Вам без препятствий!

    Не забывайте делиться статьей в социальных сетях

    Правила дорожного движения общие положения

    <=Выбор пункта ПДД —  2.Общие обязанности водителей=>

    1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

    1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

    «Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

    «Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

    «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

    «Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

    «Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

    «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

    «Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

    «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

    «Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

    «Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

    «Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

    «Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

    «Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

    «Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

    «Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

    «Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

    «Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

    «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

    «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

    «Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

    «Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

    «Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

    «Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

    «Организованная перевозка группы детей» — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

    «Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

    «Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

    «Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

    «Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

    «Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

    «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

    «Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

    «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

    «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    «Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

    «Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

    Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

    «Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

    «Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

    «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

    «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

    «Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

    «Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

    «Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

    «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

    «Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

    «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

    «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

    «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

    1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

    1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

    1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

    Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

    1.51. Дорожное движение в период проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи организуется с учетом особенностей согласно приложению N 3.

    1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.


    Левый поворот на перекрестке с разделительной полосой


    Левый поворот на перекрестке с разделительной полосой

    «Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, – п. 1.2 ПДД.

    Пункт 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения».

    Если разделительной полосы нет, или она не доходит до границы перекрестка, то ваш поворот налево, представленный на рисунке 29, вполне соответствует ПДД, и со встречным автомобилем при взаимном повороте налево вы разойдетесь правыми бортами. Никто не заставляет ни вас, ни встречный автомобиль объезжать центр перекрестка.

    При наличии разделительной полосы в пределах перекрестка (рисунок 30) дорога имеет уже не одну, а две проезжие части, и, следовательно, на перекрестке – два пересечения проезжих частей. Граница перекрестка показана пунктирной линией с точкой. Пересечения проезжих частей показаны пунктирной линией.

    Мне доводилось неоднократно читать различные рассуждения, что подобная трактовка неверна, что на любом перекрестке одно пересечение проезжих частей, и что в автошколах учат неверно. Все эти доводы разрушаются вопросом: «Как проезжать подобный перекресток, если на нем установлены предписывающие знаки, которые, согласно ПДД, действуют на ближайшее пересечение проезжих частей?»

    Кроме того, именно такое продолжение границ проезжей части на перекресток показано на рисунках В.7, В.10, В.11 в ГОСТ Р 52289–2004. Подобная конфигурация подразумевается при определении перекрестка в Конвенции. Наконец, эту точку зрения поддержал и Верховный суд, – Решение от 07.02.2013 № АКПИ12–1722.


    Рисунок 29. При взаимном повороте налево центр перекрестка не объезжаем


    Рисунок 30. Объезд центра перекрестка с двумя пересечениями проезжих частей

    Поэтому объезд центра перекрестка при повороте налево после выезда с первого пересечения проезжих частей становится обязательным.

    Если ширина разделительной полосы более 10–12 м, или разрыв в разделительной полосе очень узкий, посередине перекрестка может быть нанесена сплошная или двойная сплошная линия разметки, – рисунки 31 и 32. Ее объезд – обязателен.

    В СМИ появлялись сообщения, что на перекрестке наносится только разметка 1.7 – частая пунктирная линия, показывающая границы полос движения в пределах перекрестка. Это не так. ГОСТ Р 52289–2004 содержит исчерпывающий список использования разметки 1.7. Запрета на использование сплошной и двойной сплошной линий разметки на перекрестках в ГОСТ Р 52289–2004 нет.

    Если на перекрестке в разрыве разделительной полосы нанесены Стоп‑линии (п.13.7 ПДД), то они будут соединены как раз сплошной или двойной сплошной линией разметки, в зависимости от количества полос на пересекаемой дороге, – рисунок 32. Таким образом, если перед поворотом налево в разрыве разделительной полосы слева от себя вы видите Стоп‑линию или светофор для пересекаемого потока – объезжайте центр перекрестка обязательно. Так как перед Стоп‑линиями и светофором будут накапливаться автомобили, то такая ситуация имеет место на перекрестках с широкой разделительной полосой.

    Пункт 9.2 ПДД запрещает движение по встречным полосам только при объезде и обгоне. К повороту и развороту на перекрестке он отношения не имеет.

    В реальности при нешироких разделительных полосах в отсутствие разметки многие поворачивают так, как показано на рисунке 29, независимо, есть разделительная полоса или нет. Такой проезд перекрестка закреплен и в нормативной документации. Например, рисунок Г.1 и Г.3 «Указаний по разметке автомобильных дорог» ВСН 23–75.


    Рисунок 31. Объезд сплошной линии разметки обязателен


    Рисунок 32. Объезд двойной сплошной линии разметки обязателен

    Если вы поворачиваете точно так же, во избежание конфликта с инспекторами при левом повороте всегда максимально близко подъезжайте к центру перекрестка и расходитесь со встречным автомобилем, который также поворачивает налево, правыми бортами. Если встречный решил объехать центр перекрестка, то и вы объезжайте.

    Если встречного автомобиля, поворачивающего налево, нет, то центр любого перекрестка лучше объехать – вам будет лучше видно встречное движение.

    ПДД оперируют понятием «край пересекаемой проезжей части». Сам край – достаточно широкий, поскольку по нему могут передвигаться инвалидные коляски и пешеходы, толкающие мотоцикл, – раздел 4 ПДД. Следовательно, понятие «край пересекаемой проезжей части» – условное. Невозможно нарисовать точную линию, где он проходит. Из определения перекрестка в п. 1.2 ПДД следует, что проезжая часть и, соответственно, ее края на перекрестке, с одной стороны закругляются, а с другой стороны дорога вместе с проезжей частью идет прямо.

    Если инспектор предъявляет претензии в связи с нарушением п. 8.6 ПДД, то попросите его нарисовать широкие закругленные края проезжей части, которая идет по перекрестку прямо. Очень интересно, как это будет выглядеть, так как ничего общего с устоявшимся в автошколах определением границ пересечений проезжих частей, показанное на рисунке 30, настоящее пересечение проезжих частей не имеет.

    Таким образом, само понятие «пересечение проезжих частей» – абстрактно, и не пытайтесь с точностью до миллиметра определить расположение края пересекаемой проезжей части. Из схемы, представленной на рисунке 30, можно прийти только к одному заключению: пересечение проезжих частей полностью лежит внутри перекрестка.

    См.далее Трамвайные пути посередине проезжей части.

    0

    Автор публикации

    не в сети 4 дня

    GarryB83

    0

    Комментарии: 0Публикации: 1195Регистрация: 17-07-2018

    Противоречивый перекресток

    Тема данной статьи – проезд сложного нерегулируемого перекрестка, одна из дорог которого, а бывает так, что и обе дороги которого имеют газоны, расположенные посередине, и таким образом разделяющие потоки встречных направлений. Газоны бывают разной ширины, и в результате пересечения таких дорог образуется перекресток с двумя, а намного реже, с четырьмя пересечениями проезжих частей.

    Газон посередине дороги в данном случае играет роль конструктивно выполненной разделительной полосы, следовательно, чем шире газон, тем длиннее участок дороги между условными пересечениями проезжих частей, и тем больше размеры самого перекрестка.

    Поскольку это перекресток неравнозначных дорог, то одна дорога определяется знаками приоритета как главная, вторая, соответственно, второстепенная. Подъезжающий к перекрестку по главной дороге пользуется преимущественным правом проезда перед теми, кто подъехал по второстепенной дороге (пункт 13.9).

    Когда вы движетесь по главной дороге, и на перекрестке предстоит разъехаться со встречными участниками, которые движутся навстречу вам также по главной дороге, разъезд осуществляется в соответствии с пунктом 13.12 ПДД (двигаясь прямо, помех не возникает, а поворачивая налево, нужно уступить встречному, едущему в направлении прямо или направо).

    Но если вы движетесь по второстепенной дороге вдоль газона, и вам, предположим, предстоит поворот налево на этом перекрестке, в разрыве газона, то в этом случае возникает вопрос: когда на таком перекрестке машины выезжают с второстепенных дорог, и их пути между собой пересекаются, кто в таком случае пользуется преимущественным правом проезда?

    Например, ваш автомобиль подъезжает с перекрестку по второстепенной дороге (вдоль газона). Вопрос: Повернув из-под знака 2.4 «Уступите дорогу» налево, в направлении главной дороги, и заехав в пространство между газонами, можно ли считать манёвр поворота завершённым? Двигаюсь ли я теперь по главной дороге? Должен ли я пропускать транспорт, выезжающий с встречной второстепенной проезжей части (расположенной по другую сторону газона), как требует пункт 13.12?

    Нам интересен именно тот случай, когда второстепенной дорогой является дорога с разделительной полосой (газоном) посередине, и это газон широкий, потому что именно в этом случае возникает противоречие между пунктами 13.12 и 13.9.

    Пункт 13.12 обязывает в таком случае уступить дорогу выезжающим машинам с встречной второстепенной (располагающейся по другую сторону газона) в направлении прямо и направо. Но в таком случае ваш автомобиль, поскольку после поворота он уже расположится в направлении главной дороги, затормозит движение машин, догоняющих вас по главной дороге. А ведь, те, кто движется по главной, имеет преимущество, согласно пункту 13.9. И они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.

    С другой стороны, поворот и расположение автомобиля в направлении главной дороги на перекрестке юридически не дает права считать, что автомобиль уже находится на главной дороге. Это перекресток, и этот участок между газонами одинаково принадлежит и главной дороге и второстепенной.

    И отсюда возникают вопросы: кто из водителей, выезжающих с второстепенных дорог, обязан в таком случае уступить первоочередное право проезда, и кого признают виновным в случае ДТП? Ответ ниже.

    На перекрестках этого типа, когда второстепенная дорога имеет широкий газон посередине, и этот газон имеет «прямой срез», выезжая на него с второстепенной дороги, целесообразно «забыть» о существовании пункта 13.12. Другими словами, нужно уступить дорогу любому транспорту, который уже движется по главной дороге или только повернул на главную. Ниже — об этом подробнее.

    Посмотрим на эту ситуацию с той стороны, когда встречный автомобиль по отношению к вам с второстепенной дороги поворачивает налево (рисунок ниже, красный авто). Он заехал на перекресток, повернул, и теперь располагается слева от вас. Уступить ему или нет?

    Пересекаемая дорога – это главная дорога. Вы подъехали к пересечению (ваш авто — белый). Когда другой автомобиль по отношению к вам подъезжает справа, с главной (черный авто справа), ему в любом случае следует уступить, а вот с теми, кто оказывается на подъезде с левой стороны, в пространстве между газонами, часто возникают «недопонимания». (Ведь, если бы по этой дороге ехал только черный авто слева, то ему в любом случае вы обязаны уступить, потому что он заехал на перекресток по главной дороге). Чтобы их избежать, нужно понять следующее:

    Перед вами расположен знак 2.4 «Уступите дорогу», поэтому вы должны уступить независимо от того, с какой стороны едет тот автомобиль по пересекаемой (главной) дороге, и независимо от того, с какой дороги тот автомобиль заехал на перекресток – с главной или с встречной второстепенной.

    Даже если тот авто (на рисунке — красный) после поворота остановится, чтобы уступить дорогу вам, целесообразно, по ситуации, махнуть ему рукой, мол, проезжай, не задерживай других, что едут по главной. Это действие может избавить вас от многих возможных неприятных последствий. Ну а если такой пропуск с его стороны действительно окажется безопасен, опять же, все зависит от ситуации, тогда можно им воспользоваться.

    И нужно помнить (на тот случай, если вы поворачиваете), что траектория поворота из одного пересечения в другое должна осуществляться по длинной дуге, чтобы после поворота не оказаться во встречном направлении движения. А когда подъедете ко второму пересечению, прежде чем его проехать, сначала нужно убедиться, что вам уступают дорогу.

    Большинство аварий на перекрестках этого типа случаются как раз по причине того, что повернувший налево (с второстепенной) считает, что он после поворота находится уже на главной дороге, а выезжающий водитель со встречной второстепенной, расположенной через газон, слепо считает, что у него по отношению к повернувшему приоритет, который дает ему пункт 13.12. Если они друг друга не понимают, то случается столкновение.

    Чтобы этого столкновения избежать, недостаточно хорошо управлять автомобилем. Во-первых, необходимо понимание этой ситуации, и понимание того, что происходит. Вы, предположим, опытный асс, у вас за плечами жизнь, а там, из-за кустов робко выезжает полугодок. Растеряться может любой. Поэтому, если есть возможность, то почему бы не проявить солидарность по отношению к другому?

    Многие, наверное, попадали в ситуации на дороге, когда просто не знаешь, что делать, никто не хочет ни пропустить, ни выпустить. И тут находится кто-то, кто поймет и проявит соучастие. Такое запоминается. А если тупо следовать правилу, у кого преимущество, тот и прав, то очень недалеко до столкновения, потому что оппонент сочтет, что приоритет именно у него.

    Виновного в происшествии будут определять исходя из конкретного места ДТП, дорожной обстановки и характера столкновения. Но в любом случае перед тем, как воспользоваться своим приоритетом, сначала нужно убедиться, что вам уступают дорогу.

    Зоны пересечения проезжих частей на перекрестках — Рамблер/авто

    Любые действия автомобилистов на дороге регламентированы Правилами дорожного движения и законом. Несмотря на это, часто допускаются ошибки по определенным причинам. Самой частой из них является растерянность. Новичок за рулем, когда впервые выезжает на крупный перекресток с несколькими линиями движения, мгновенно теряется. В голову сразу забиваются мысли о том, что все дальнейшие действия приведут к ДТП. В результате, внутри поселяется страх, который действительно может приводить к возникновению крупных аварий.

    Однако, даже опытный автомобилист порой может нарваться на крупный штраф при проезде перекрестков. Чтобы избежать такого явления, нужно правильно определять пересечение проезжих частей. Дело в том, что их границы не всегда могут совпадать. Например, на сложном перекрестке может располагаться сразу несколько пересечений проезжих частей. Правила проезда при этом значительно отличаются. Для начала следует вспомнить, что собой представляет перекресток и проезжая часть. Согласно пункту 1.2 ПДД, перекресток — это место, где пересекаются, примыкают или разветвляются дороги на одном уровне, которое ограничивается воображаемыми линиями. Перекрестками нельзя считать выезды с прилегающих территорий. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения транспортных средств. Чтобы найти пересечение проезжих частей, нужно взять пару, которая примыкает к перекрестку и определить зону перекрытия. А теперь вспомним, какие вообще существуют перекрестки.

    Самый простой представляет собой пересечение 2 дорог под углом 90 градусов. Заметим, что пересечение в виде буквы Т тоже можно расценивать как перекресток.

    Если спроектировать направление дорог, можно определить зону пересечения. Если перекресток выполнен в виде 3-лучевой звезды, то зона пересечения будет представлена в виде треугольника.

    Дорога с разделительной полосой. Вспомним, что означает разделительная полоса. Это элемент дороги, который выделяется конструктивно или при помощи разметки 1.2.1. Он разделяет смежные проезжие части и не может быть использован для движения транспортных средств. Дорога с разделительной полосой имеет сразу 2 проезжие части. В таком случае может образоваться сложный перекресток. Обычная дорога здесь направлена слева-направо, а та, которая имеет разделительную полосу, сверху-вниз. В таком случае не дороге есть сразу 2 зоны пересечения проезжих частей.

    Перекресток нескольких дорог. Как правило, круговое движение организуется на перекрестке, где есть несколько дорог. Многие автомобилисты не могут правильно расценить, где именно находится зона пересечения дорог. Некоторые просто полагают, что весь круг является такой зоной, но это совсем не так. Такой подход порой может приводить не только к штрафам, но и к ДТП.

    Итог. Перекрестки — самые сложные участки для начинающих автомобилистов. Не все правильно трактуют понятие зоны пересечения дорог, из-за чего получают штрафы и попадают в дорожно-транспортные происшествия.

    Определение и значение проезжей части | Словарь английского языка Коллинза

    Примеры ‘проезжая часть’ в предложении

    проезжая часть

    Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент. Подробнее… Туннель будет проезжей частью с двусторонним движением.

    Times, Sunday Times (2017)

    ДВА человека, которым надоели дорожные работы, открыли проезжую часть с двусторонним движением, убрав 50 конусов.

    The Sun (2016)

    Ни одна часть сети с односторонней проезжей частью не считалась зоной низкого риска.

    Times, Sunday Times (2015)

    На контрольно-пропускном пункте переписи населения на загруженной проезжей части с двусторонним движением было закрыто по одной полосе движения в каждом направлении.

    Солнце (2015)

    В них ударили с такой силой, что их выбросило на противоположную проезжую часть.

    Times, Sunday Times (2010)

    На автомагистрали он предупреждал о приближении полицейской машины на противоположной проезжей части.

    Times, Sunday Times (2014)

    Полицейские заявили, что он был сбит после того, как сбежал из предполагаемого угнанного автомобиля на противоположной проезжей части.

    The Sun (2015)

    Полиция арестовала водителя на месте происшествия, и ему пришлось перекрыть загруженную проезжую часть с двусторонним движением на четыре часа.

    Солнце (2010)

    Начальная школа, которую посещал мой внук, находится рядом с оживленной проезжей частью с двусторонним движением, которую вскоре можно будет расширить.

    Times, Sunday Times (2008)

    Наш автобус отвез нас по двусторонней проезжей части, через холм, а затем дорога остановилась.

    Питер Макэвой из любви или денег (2006)

    Подробнее …

    Является ли 50 миль в час правильным ограничением скорости для дорог с односторонним движением?

    Times, Sunday Times (2009)

    Никому не нужно тратить 600 миллионов долларов на небольшой участок дороги с двусторонним движением.

    Times, Sunday Times (2014)

    Министры вряд ли введут скорость 80 миль в час на участках сети автомагистралей, которые являются только двусторонними.

    Times, Sunday Times (2012)

    Нам очень повезло, что нас не вызвали в аварию на противоположной проезжей части.

    The Sun (2014)

    ВОДИТЕЛЯМ на оживленной проезжей части с двусторонним движением вчера пришлось объезжать баню.

    Солнце (2014)

    Торговая улица шире, чем проезжая часть с двусторонним движением, проходит через центр корабля.

    Солнце (2006)

    Если вы мчитесь по проезжей части с двусторонним движением, то это увидите только вы, если не снимете на видео.

    Times, Sunday Times (2007)

    Было призвано 400 полицейских, и прошлой ночью движение, казалось, двигалось, поскольку на противоположной проезжей части была открыта вспомогательная полоса.

    Times, Sunday Times (2010)

    Итак, велосипедисты оказываются на новом объекте для бездорожья, который внезапно заканчивается и вынуждает их выехать на опасную магистраль с одной проезжей частью.

    Times, Sunday Times (2009)

    Он сказал, что видел машину, припаркованную с открытой пассажирской дверью на другой стороне проезжей части на Юниверсити-роуд.

    The Sun (2009)

    Согласно предложениям, одна из секций с одинарной проезжей частью будет расширена, а под ней будет построен туннель протяженностью чуть менее 1 ½ мили.

    Times, Sunday Times (2006)

    Страница не найдена | Руководство по автодорожным туннелям

    Заголовок *

    Мистер

    РС

    Фамилия *

    Имя *

    Эл. адрес *

    Страна * — Выберите -AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг г С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Сообщение * RGPD * Я прочитал и принимаю юридические уведомления, связанные с использованием моих личных данных.

    j408891-15

    Приложение A: проезжие части

    A1 Обзор

    Проезжая часть магистральной дороги является одним из наиболее заметных общественных объектов, за которые несет ответственность правительство Шотландии.Он используется ежедневно для сотен тысяч поездок, и его необходимо поддерживать в надлежащем состоянии, чтобы наши поездки были безопасными и надежными. Transport Scotland имеет контракты с операционными компаниями, чтобы гарантировать, что проезжие части наших магистральных дорог надлежащим образом проверяются, контролируются, управляются, обслуживаются и ремонтируются. В этом разделе RAMP описывается план жизненного цикла проезжей части магистральных дорог.

    A2 Объект проезжей части

    В таблице A.1 представлен обзор основных средств проезжей части дороги, их определения и количество.Инвентаризация проезжей части дороги соответствует требованиям, изложенным в Руководстве по инвентаризации магистральных дорог компании Transport Scotland , и ведется в рамках функции текущего управления и технического обслуживания Интегрированной системы дорожной информации Transport Scotland.

    Таблица A.1: Группа и количество объектов проезжей части дороги

    Тип актива

    Определение

    Кол-во

    проезжая часть

    Часть дороги, построенная для движения автотранспорта.Проезжая часть включает полосы поворота, полосы движения для автобусов, полосы для гусениц и полосы ускорения / замедления.

    Автомагистраль 596 км

    Двойной проезд 518 км

    Одиночный проезд 2315 км

    Жесткое плечо

    Полоса с покрытием, обычно шириной в одну полосу движения, примыкающая к проезжей части и примыкающая к ней, предназначенная для использования транспортными средствами в случае аварийной ситуации или при наличии препятствий на проезжей части.

    501 км

    Layby

    Часть дороги, отведенная для съезда транспортных средств с полосы движения и кратковременного ожидания.

    196 км

    Кроссовер

    Пешеходный или автомобильный переход пешеходной / велосипедной дорожки, обочины, центрального острова или центрального заповедника.Это включает второстепенные перекрестки, подъездные пути, въезды в поля и центральные резервные переходы.

    244 км

    Центральный остров

    Препятствие, построенное на дороге для разделения движения на полосы и / или в качестве убежища для пешеходов.

    44 км

    Центральный заповедник

    Область, разделяющая противоположные проезжие части дороги с двусторонним движением или автомагистрали.

    882 км

    Стандарты проезжей части A3

    Transport Scotland придерживается ряда стандартов Великобритании и Шотландии, касающихся управления и обслуживания проезжих частей на магистральных дорогах, таких как те, которые указаны ниже:

    • HD28 / 04 Сопротивление заносу, Руководство по проектированию дорог и мостов, Том 7 Раздел 3 Часть 1.
    • HD29 / 08 Данные для оценки покрытия, Руководство по проектированию дорог и мостов, Том 7, раздел 3, часть 2.
    • HD30 / 08 Процедура оценки технического обслуживания, Руководство по проектированию дорог и мостов, Том 7, Раздел 3, Часть 3, HD36 / 06 Поверхностные материалы для нового и ремонтного строительства, Том 7 Раздел 5, Часть 1.
    • Scanner Surveys для местных дорог — руководство пользователя и спецификации, 2007, UK Roads Board.
    • Руководство по реализации политики сопротивления заносу для транспортной Шотландии.
    • Автомагистрали в хорошем состоянии: Свод правил по управлению техническим обслуживанием автомобильных дорог, июль 2005 г., TSO, ISBN 0115526439.
    • Срок контракта четвертого поколения на управление и техническое обслуживание сети магистральных дорог Шотландии, Transport Scotland, 2001.
    • Ежегодный процесс ремонта дорожных конструкций, версия 1.L, октябрь 2012 г.
    • Руководство по соотношению цены и качества, Transport Scotland, Revision C, January 2001.

    A4 Инспекции и обследования

    В дополнение к обследованиям, описанным в Разделе 5.2, следующие обследования состояния дороги с использованием машин ежегодно проводятся на проезжих частях магистральных дорог, чтобы гарантировать получение максимальной отдачи от нашей программы технического обслуживания конструкций.Все данные о состоянии дорог хранятся в функции управления дорожным покрытием Интегрированной системы дорожной информации (IRIS) Transport Scotland.

    Дефлектограф

    Transport Scotland уже более 20 лет использует исследовательскую машину Deflectograph для определения прочности дороги. Дефлектограф — это автономная система, устанавливаемая на грузовой автомобиль, в которой загруженное колесо проходит по дороге, дорога отклоняется, а величина отклонения зависит от прочности слоев дороги.Это дает надежные оценки оставшегося срока полезного использования дороги и определяет области, требующие укрепления. Пятая часть сети обследуется ежегодно, обеспечивая полное покрытие сети каждые пять лет.

    СКАНЕР (Оценка состояния поверхности национальной сети дорог)

    В этом автомобиле используется электронный «сканер» для выполнения ряда измерений, которые описывают состояние дорожного покрытия, включая колейность, растрескивание и качество езды.С помощью этого документа Transport Scotland может оценить протяженность дороги, на которой требуется замена покрытия или наложение поверхностного слоя. Половина сети обследуется ежегодно, обеспечивая полное покрытие сети каждые два года.

    Опросы Deflectograph и SCANNER используются для расчета баллов состояния, обсуждаемых в Разделе A7.

    SCRIM (Машина для рутинных расследований с боковым коэффициентом полезного действия)

    Transport Scotland проводит ежегодное обследование состояния для измерения сопротивления скольжению на мокрой дороге всех покрытий магистральных дорог.Каждому участку дороги назначается порог сопротивления заносу, известный как исследовательский уровень. Участки, которые находятся на уровне расследования или ниже, исследуются в соответствии с общими британскими дорожными стандартами (HD28 / 04) и Политикой сопротивления заносу Transport Scotland.

    Гриптестер

    Griptester — это устанавливаемое на прицепе устройство для измерения сопротивления скольжению, которое дает мгновенные показания сопротивления скольжению проезжей части дороги. Все четыре компании-оператора используют Griptesters, поставляемые Transport Scotland, для измерения сопротивления скольжению материалов дорожного покрытия на раннем этапе.

    Наши операционные компании анализируют информацию, полученную в результате всех вышеперечисленных обследований, и используют ее, наряду с другими данными о состоянии и проверках, для определения участков сети, которые следует рассматривать для структурного обслуживания.

    A5 Текущее и циклическое обслуживание проезжей части

    Полная информация о текущих и циклических требованиях к техническому обслуживанию проезжих частей представлена ​​в Приложении 7: Часть 1 и Часть 2 контрактов с нашей Эксплуатационной компанией.Текущие и периодические работы по техническому обслуживанию проезжих частей обычно включают:

    Реактивное обслуживание — внеплановые работы, выполняемые между ремонтными работами конструкции. Реактивное техническое обслуживание обычно определяется с помощью проверок, описанных в разделе 5.2, или отчетов представителей общественности. Требования к устранению дефектов для всех категорий дефектов описаны в разделе 5.3.

    Циклическое техническое обслуживание — мелкие работы, выполняемые на регулярной или циклической основе, которые помогают поддерживать внешний вид проезжей части или обеспечивать ее эффективное функционирование и сокращают потребность в других, обычно более дорогостоящих, работах по техническому обслуживанию.Примеры включают стрижку травы, очистку оврагов, подметание дорог, удаление мусора и стрижку кустарника.

    Зимнее обслуживание — профилактическое обслуживание включает также зимнее обслуживание для защиты проезжей части от льда и снега. Требования к зимнему обслуживанию изложены в Разделе 5.3.

    A6 Запрограммированное обслуживание

    Определение схем технического обслуживания проезжей части проезжей части

    Структурное обслуживание проезжей части обновляет дорожное покрытие, обрабатывая либо поверхностные слои (например, обработка поверхности), либо поверхность и подслои (например, укрепление или реконструкция).В Таблице A.2 представлены основные виды работ по техническому обслуживанию конструкций и их типичная частота обновления сети магистральных дорог.

    Таблица A.2: Работы по содержанию проезжей части дороги

    Тип лечения

    Описание лечения

    Типичная частота продления *

    Поверхностная обработка

    Нанесение битумной эмульсии на проезжую часть, на которую нанесен один или несколько слоев каменной крошки.

    До 10 лет

    Усиление

    Добавление новых материалов покрытия поверх существующей конструкции или удаление существующих материалов покрытия и замена новыми.

    от 10 до 20 лет

    Реконструкция

    Удаление существующей конструкции проезжей части на полную или частичную глубину и замена новой.

    от 20 до 40 лет

    * Частоты различаются для дорог с разной транспортной нагрузкой и формой конструкции.

    Большая часть работ по техническому обслуживанию проезжей части, проводимых на сети магистральных дорог Шотландии, укрепляется, поскольку своевременное вмешательство позволяет избежать более дорогостоящей реконструкции. Это отражает нашу текущую Стратегию технического обслуживания автомобильных дорог, описанную в Разделе A9, которая направлена ​​на обеспечение наилучшего использования имеющихся ресурсов.

    Определение схем технического обслуживания конструкций в значительной степени основывается на обследованиях состояния дефлектографа и СКАНЕРА, описанных в разделе A4, дополненных программой визуальных проверок. Фактическая потребность в техническом обслуживании оценивается посредством дальнейших инспекций на месте и соответствующих испытаний, которые используются для подтверждения первоначальных результатов и уточнения соответствующих вариантов обработки. Результатом этого является годичная программа реализации и следующая двухлетняя программа планирования, которая ежегодно обновляется.

    Разделы

    , которые находятся на уровне расследования SCRIM или ниже, исследуются в соответствии с общими британскими дорожными стандартами (HD28 / 04) и Политикой сопротивления заносу компании Transport Scotland. Участок дороги со значениями сопротивления скольжению ниже исследуемого уровня сам по себе не означает, что покрытие дороги является дефектным, нестандартным или небезопасным. Это просто повод для более детального расследования. После подробного исследования разделы, которые считаются нуждающимися в лечении, добавляются в программу технического обслуживания конструкций.Все схемы в программе проверяются и устанавливаются приоритеты с использованием процесса управления стоимостью Transport Scotland.

    Приоритет схем технического обслуживания конструкций

    Реальность управления транспортной сетью такова, что финансирование ограничено и, как правило, не позволяет выполнить всю определенную работу в любой конкретный год. Учитывая это ограничение, необходимо расставить приоритеты схем в программе, приняв формальный подход к управлению стоимостью. Каждая схема годовой программы технического обслуживания оценивается по критериям безопасности, надежности времени в пути, экологической устойчивости и соотношению цены и качества, описанным в разделе 6.1.

    A7 Мониторинг производительности

    Transport Scotland измеряет и контролирует работу проезжих частей на магистральных дорогах, проводя и анализируя ежегодные обследования состояния дорог и исследования удовлетворенности участников дорожного движения. Это помогает нам понять потребности нашей сети и расставить приоритеты.

    Состояние проезжей части

    Transport Scotland разработала критерий оценки состояния для выявления участков проезжей части, которые достигли состояния, при котором требуется более подробный мониторинг или расследование, а также для определения того, когда и когда потребуются корректирующие меры.Состояние проезжей части измеряется с помощью стандартных отраслевых проверок (см. Раздел A4). Transport Scotland использует эти данные для расчета баллов для каждого участка проезжей части, известного как индикатор состояния дороги Transport Scotland (TS RCI) [1] . Три категории условий Transport Scotland RCI, описания и примеры фотографий показаны в таблице A.3.

    Таблица A.3: Категории состояния проезжей части

    Категории условий

    Описание

    Фотографии

    Хорошее
    (TS RCI <40)

    В хорошем состоянии; и не требует исследования или обслуживания.

    Удовлетворительно
    (TS RCI ≥40- <100)

    Необходимо изучить, чтобы определить оптимальное время для планового технического обслуживания.

    Плохо
    (TS RCI ≥100)

    Следует исследовать, чтобы определить, требуется ли техническое обслуживание конструкции.

    Рисунок A.1 представлена ​​процентная доля проезжей части в каждой полосе структурного состояния в 2014/15 году. График показывает, что примерно 87% проезжей части магистральных дорог находятся в хорошем или удовлетворительном состоянии.

    Рисунок А.1: 2014/15 Конструктивное состояние проезжей части магистрали

    Процент проезжей части магистральных дорог в хорошем или удовлетворительном структурном состоянии с 2010/11 по 2014/15 гг. Показан на Рисунке A.2. С 2010/11 по 2012/13 год состояние проезжей части оставалось относительно стабильным, а в 2013/14 году оно снизилось на 3%.В 2014/15 г. произошло небольшое улучшение, которое может отражать более точную ориентацию и отбор работ для обеспечения лучшего соотношения цены и качества.

    Рисунок A.2: проезжая часть в хорошем или удовлетворительном структурном состоянии с 2010/11 по 2014/15 гг.

    Удовлетворенность клиентов

    Transport Scotland ежегодно проводит опрос клиентов, в ходе которого участников дорожного движения спрашивают об их удовлетворенности состоянием проезжих частей на магистральных дорогах. Это позволяет нам измерять текущие уровни удовлетворенности, сравнивать и определять тенденции текущего и прошлого уровней удовлетворенности, чтобы определить области, требующие улучшения.

    Удовлетворенность состоянием покрытия магистральных дорог достигла наивысшего уровня с 2009 года — 45% (рост на 5% с 2014 года). Отражая это, доля респондентов, недовольных дорожным покрытием, снизилась с 47% в 2014 году до 40% в 2015 году. Впервые с 2009 года доля респондентов, которые остались довольны, больше, чем неудовлетворены.

    A8 Инвестиционный план

    Инвестиции в деятельность по управлению активами

    Наш инвестиционный план для проезжей части магистральных дорог описывает, как мы будем поддерживать проезжую часть в безопасном и пригодном для эксплуатации состоянии сейчас и в будущем.Это включает в себя обследование и проверку проезжей части, проведение текущего ремонта, циклическое и зимнее обслуживание, а также профилактическое обслуживание конструкций. На рисунке A.3 представлена ​​разбивка доли инвестиций в каждый из этих видов деятельности по управлению активами проезжей части.

    Рисунок A.3: Структура инвестиций в проезжие части в 2014/15 году

    Проезжье историческое вложение

    Инвестиции в техническое обслуживание дорог за пятилетний период показаны на Рисунке A.4. Расходы на содержание дорог колеблются от 26 миллионов фунтов стерлингов в год до 52 миллионов фунтов стерлингов в год, с самым низким уровнем инвестиций в 2011/12 и 2012/13 годах (32 миллиона фунтов стерлингов и 26 миллионов фунтов стерлингов соответственно).

    Рисунок A.4: Инвестиции в техническое обслуживание дорог с 2010/11 по 2014/15 гг. Будущие инвестиции и рабочий план проезжей части

    Будущие инвестиции в проезжую часть и ориентировочный план работ

    У нас есть хорошее представление об объекте проезжей части, которым мы управляем, его текущем состоянии и влиянии различных сценариев финансирования в течение следующих 5–10 лет на изменение этого состояния.Стратегическая финансовая модель компании Transport Scotland обеспечивает возможные сценарии инвестирования в проезжие части магистральных дорог. Подробности модели и рассмотренных сценариев можно найти в главе 5.

    Наша модель предсказывает, что общий бюджет на техническое обслуживание в размере 666 млн фунтов стерлингов (без учета инфляции) потребуется для поддержания проезжей части магистральных дорог в текущем структурном состоянии (87% в хорошем или удовлетворительном состоянии) в течение следующих 10 лет. Это эквивалентно среднегодовому бюджету на техническое обслуживание конструкции в размере 66 фунтов стерлингов.6м в год [2] . Бюджет на 2015/16 год составляет примерно 34,5 миллиона фунтов стерлингов.

    Рисунок A.5: 10-летние расходы, необходимые для поддержания текущего состояния проезжей части

    Предполагая, что финансирование останется на уровне 2015/16 года (34,5 млн фунтов стерлингов в год), наша модель оценивает, что примерно 3729 км полос проезжей части магистральных дорог будут реконструированы, укреплены или обновлены (789, 1052 и 1888 км соответственно) в течение следующих 10 лет.

    Рисунок A.6. 10-летний ориентировочный план работы с годовым бюджетом 34,5 млн фунтов стерлингов

    A9 Стратегия будущего управления

    Чтобы свести к минимуму влияние сокращения бюджетов, мы продолжим разрабатывать и внедрять нашу стратегию технического обслуживания дорог и работать с нашей цепочкой поставок, чтобы наилучшим образом использовать имеющиеся ресурсы. Реализация этой стратегии наряду с другими инициативами по снижению эффективности и улучшениями в управлении активами (см. Раздел 9) позволит нам продолжать управлять проезжими частями магистральных дорог в безопасном и исправном состоянии.Ключевые компоненты нашей стратегии представлены в Таблице A.4.

    Таблица A.4: Ключевые компоненты стратегии технического обслуживания дорог

    Идентификация схемы

    • Сосредоточьтесь на реализации схем технического обслуживания, которые по-прежнему будут обеспечивать безопасное покрытие для участников магистральных дорог.
    • Внедрение политики Transport Scotland Skid Policy для обеспечения того, чтобы районы, требующие обработки, имели наивысший приоритет.
    • Обеспечьте более активное техническое обслуживание в областях, срок службы конструкции которых приближается к концу, а не в зонах с истекшим сроком службы, где можно значительно увеличить срок службы дорожного покрытия с меньшими усилиями по техническому обслуживанию.
    • Отслеживайте текущие затраты на дорожные покрытия с истекшим сроком службы с помощью методов расчета затрат за весь срок службы, чтобы определить оптимальные сроки для реализации схемы, чтобы гарантировать получение максимальной выгоды до того, как будет выполнено существенное техническое обслуживание.
    • Поощрять и разрешать более широкое использование существующего покрытия и максимально ограничивать его дальнейшее ухудшение за счет использования недорогостоящих обработок, которые вмешиваются для сохранения покрытия до появления более серьезных и дорогостоящих дефектов.Примеры включают правку поверхности, заделку трещин, наложение заплат и тонкие покрытия поверхности.
    • Разработать и использовать усовершенствованные инструменты идентификации и ранжирования схем для рассмотрения будущих изменений приоритетов технического обслуживания, которые могут быть определены, особенно в тех случаях, когда ранние низкозатратные вмешательства демонстрируют лучшее соотношение цены и качества в течение всей жизни.
    • Пересмотреть и оспорить трехлетние программы, чтобы убедиться, что наиболее подходящие схемы и местоположения выбраны для обслуживания и отражают цели и приоритеты Transport Scotland.

    Управление стоимостью

    • Убедитесь, что все схемы технического обслуживания полностью оценены и соответствуют соотношению цены и качества.
    • Убедитесь, что соответствующие альтернативные варианты разработаны и проанализированы посредством анализа стоимости всего жизненного цикла.
    • Убедитесь, что крупные или сложные схемы оспариваются через технические семинары, а наиболее достойные схемы продвигаются для строительства через совместные семинары по управлению стоимостью.

    Дизайн

    • Рассмотрите возможность реализации конструкции дорожного покрытия, которая обеспечивает сокращенный расчетный срок службы, чтобы использовать менее интенсивные и менее дорогостоящие обработки, например в местах, где доставка стандартного дизайна нецелесообразна и связана с высокой стоимостью с потенциалом неприемлемого воздействия на население.
    • Контролируйте и поощряйте использование недорогих обработок, которые помогают сохранить дорожное покрытие до того, как разовьются более серьезные и дорогостоящие дефекты.Примеры включают правку поверхности, заделку трещин, наложение заплат и тонкие покрытия поверхности.
    • Продолжать продвигать использование рециркуляции трещин и седел и на месте там, где это технически целесообразно, чтобы использовать существующие материалы покрытия и обеспечить аналогичные улучшения в сроке службы покрытия с уменьшением количества новых материалов и затрат.
    • Убедитесь, что проект включает целостный подход, который включает дренаж и все вспомогательные средства — убедитесь, что проект включает меры по защите долговечности покрытия — например, за счет снижения вероятности выхода из строя металлоконструкций или дорожных шпилек.
    • Обеспечьте долгосрочное и своевременное обслуживание дорожного покрытия для защиты инвестиций.

    Заводское программирование

    • Перенос или отсрочка схем технического обслуживания конструкций для согласования со схемами, запрограммированными для других активов в том же месте. Это уменьшит неудобства для участников дорожного движения и снизит затраты.
    • Отсрочка контрактов на выполнение дорогостоящих работ и масштабных схем реконструкции, чтобы обеспечить большую степень обслуживания в более широком покрытии сети.При откладывании этих схем их продолжающееся дополнительное давление на плановые и реактивные программы технического обслуживания будет оставаться в поле зрения, а аргументы в пользу более мелких и более ограниченных схем будут рассматриваться на основе общей стоимости жизненного цикла, чтобы гарантировать поддержание безопасной поверхности.
    • Программа дорожного покрытия работает в такое время года, которое обеспечивает максимальную долговечность — избегайте зимних погодных условий и холода / сырости.

    Инновации

    • Внедрить использование инновационных материалов для покрытия и разработать новые спецификации, которые могут обеспечить более длительный срок службы покрытия и снизить затраты.
    • Поощряйте использование TS2010, новой спецификации покрытия поверхности, разработанной Transport Scotland, которая оказалась более прочным материалом.
    • Поддерживает использование теплого и холодного асфальта, что снижает потребление энергии, снижает затраты и увеличивает глубину обработки в ограниченных рабочих окнах.
    • Максимально используйте эшелонированную и непрерывную укладку, чтобы избежать продольных и поперечных строительных швов.

    Парковка на пешеходных дорожках: часто задаваемые вопросы

    Мы составили следующий список поднятых вопросов о правилах парковки на пешеходных дорожках.Если у вас есть другие вопросы, на которые нет ответов на страницах, посвященных парковкам для пешеходов, напишите нам по адресу [email protected]

    Что такое «шоссе», «тротуар», «тротуар» и «проезжая часть» иметь в виду?

    Шоссе

    Шоссе — это определенный маршрут или дорога, к которой общественность имеет свободный доступ. У автомагистрали обычно есть зона, обозначенная как полоса проезда для транспортных средств (известная как проезжая часть), и зона, предназначенная для пешеходов (известная как пешеходная дорожка).Большинство автомагистралей одобряются соответствующими органами, которые затем обслуживают проезжую часть и тротуары от имени общественности. Автострады, которые не были одобрены соответствующими властями, обслуживаются владельцами, а не властями. Следует также отметить, что у нас нет полномочий принимать принудительные меры в отношении транспортных средств, припаркованных на частной земле.

    Тротуар и тротуар

    Тротуар — это современный юридический термин, обозначающий часть шоссе, отведенную для пешеходов.Тротуар чаще называют тротуаром, однако следует отметить, что не все пешеходные дорожки имеют одинаковую поверхность. Поверхности пешеходных дорожек различаются: на некоторых есть брусчатка, на некоторых есть гудронированное шоссе, а на некоторых есть участки и тротуара, и асфальта.

    В соответствии с законодательством, в соответствии с которым осуществляется этот тип правоприменения, слово «пешеходная дорожка» использовалось в политике, в формулировках информационных указателей и на веб-сайте. Слово «тротуар» также использовалось в другой информации, например, в записанном телефонном сообщении и в статье My Merton , поскольку мы полагаем, что это будет более знакомо жителям.

    Следует отметить, что для целей политики «тротуар» и «тротуар» используются взаимозаменяемо и относятся к участку шоссе, предназначенному для пешеходов.

    Проезжая часть

    Проезжая часть — это область шоссе, обозначенная как проезжая часть для транспортных средств и обычно называемая дорогой.

    Почему моя дорога не указана в правилах парковки пешеходных дорожек?

    Ваша дорога не будет включена в список дорог, подпадающих под действие политики, если она является частью контролируемой парковочной зоны (CPZ).Список относится к дорогам, на которых в настоящее время нет местных ограничений CPZ. Парковка у пешеходных дорожек / тротуаров запрещена в любое время в CPZ, и в отношении транспортных средств, припаркованных с нарушением ограничений, будут приняты меры принудительного характера.

    Есть небольшое количество дорог, которые не входят в CPZ и в настоящее время не включены в правила парковки пешеходных дорожек. Это связано с тем, что и проезжая часть, и тротуары в этих местах значительно уже, и поэтому транспортным средствам не хватает места, чтобы оставить 1-метровый зазор на тротуаре, не препятствуя движению транспорта по проезжей части.По этой причине принято решение не принимать меры в отношении транспортных средств, припаркованных на тротуаре этих дорог в настоящее время.

    Кроме того, у ряда длинных дорог есть участки, на которых действуют местные ограничения, и другие неограниченные участки. Они не были включены в эту политику, поскольку мы не можем последовательно применять новую политику на всем протяжении дороги. Автомобилистам следует проверить наличие действующих местных ограничений до того, как припарковать свой автомобиль.

    Могу ли я припарковаться в отсеке, отмеченном на тротуаре или частично на тротуаре, даже если в правилах указано, что парковка на пешеходных дорожках на этой дороге запрещена?

    Да. Любые существующие выделенные площадки или ограничения имеют приоритет над политикой парковки на тротуаре. В районе есть несколько дорог, на которых есть специальные парковочные места, отмеченные на тротуаре или частично на тротуаре, но где политика указывает, что парковка на тротуаре запрещена. На этих дорогах парковка разрешена в обозначенных пролетах с тротуарами (в зависимости от того, что указывают знаки), но стоянка на тротуаре не разрешается на тротуаре на других участках дороги, где нет пролетов.

    Применяются ли правила парковки на тротуарах на моей дороге, которая является частью зоны контролируемой парковки (CPZ)?

    Пешеходные дорожки / тротуары запрещены в любое время в CPZ, и в отношении транспортных средств, припаркованных с нарушением ограничений, будут приняты меры принудительного характера. Для местоположений в пределах CPZ в часы работы обозначенные парковочные места и ограничения желтой линии имеют приоритет над политикой парковки на тротуаре, указывая, где автомобили могут и не могут парковаться.Автомобилистам следует обращаться к указателям на месте, чтобы узнать, когда действуют ограничения CPZ. Вне часов работы CPZ приоритет возвращается к ограничениям парковки пешеходов / тротуаров.

    Могу ли я припарковаться на тротуаре, где есть желтые линии на дороге, где разрешена пешеходная парковка?

    Нет. На дорогах, где разрешена парковка у тротуара, любые существующие ограничения желтой линии имеют приоритет над политикой парковки у тротуара, указывая, где автомобили могут и не могут парковаться.Автомобилистам следует обращаться к указателям на месте, чтобы узнать, когда действуют какие-либо ограничения по одной желтой линии. Следует отметить, что ограничения по двойной желтой линии действуют 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и поэтому не требуют вывесок. В зонах контролируемой парковки (ЗЗП) у входа в зону установлены знаки, указывающие время, в течение которого парковка на одиночных желтых полосах запрещена.

    Могу ли я припарковать машину на бордюрах или у кромки травы на дорогах, где разрешена стоянка для пешеходов?

    Да.На дорогах, где парковка на тротуаре разрешена, при условии, что колеса транспортного средства находятся на бордюрах и никакая часть колес не касается края травы, никаких принудительных мер не будет.

    Как будет регулироваться парковка рядом с обвалившимися бордюрами в соответствии с правилами парковки на пешеходных дорожках?

    Устанавливаются обвисшие или заниженные бордюры, позволяющие транспортным средствам и пешеходам пересекать тротуары. Тип применяемых принудительных действий будет зависеть от типа сброшенного бордюра.

    Упавший бордюр на поворотах и ​​переходах

    Если бордюр был понижен, чтобы пешеходы могли переходить дорогу, парковка на тротуарах не будет разрешена ни на тротуарах, ни за их пределами, непосредственно примыкающими к этому типу пониженного бордюра.

    Упавшие бордюры с доступом к одному участку

    Если для проезда транспортных средств к одному участку был установлен переход, житель может припарковаться рядом с обвисшим бордюром, а также может дать разрешение другим парковаться рядом с домом. упал бордюр.

    На дорогах, где разрешена стоянка у тротуара, жители с переходом, установленным для обслуживания одного участка, могут припарковаться на тротуаре на своем переходе при условии, что на тротуаре оставлен минимальный зазор в один метр для пользователей инвалидных колясок и пешеходы проезжают мимо машины. На дорогах, где парковка на тротуаре не разрешена, жители с переходом, установленным для обслуживания одного участка, должны убедиться, что их автомобиль припаркован так, что все четыре колеса находятся на проезжей части, если парковка находится рядом с обвалившимся бордюром.

    Если транспортное средство припарковано рядом с тротуаром, обслуживающим отдельную собственность, на пешеходной дорожке или за ее пределами без согласия жителя, может быть выдано PCN, если мы получим от жителя жалобу о том, что у транспортного средства нет разрешения. быть здесь.

    Переброшенные бордюры с доступом к более чем одному участку

    Если обочина обслуживает два или более объектов недвижимости, жителям не разрешается парковаться рядом с обрывом обочины как на тротуарах, так и на тротуарах.Точно так же жители не могут разрешить другим парковаться рядом с обрывом тротуара ни на тротуаре, ни на тротуаре. Таким образом, транспортным средствам, припаркованным рядом с обвалившимся бордюром, обслуживающим два или более объекта размещения, либо на проезжей части, либо вне тротуара, может быть выдано PCN без подачи жалобы.

    Существуют ли какие-либо исключения, в отношении которых не будут применяться принудительные меры в отношении парковки на тротуарах?

    Да. Подробная информация о том, когда могут быть предприняты принудительные меры по парковке на тротуаре, и исключения из принудительного применения могут быть найдены на страницах 63 и 64 Политики соблюдения правил парковки.

    Где оставить зазор в один метр?

    На дорогах, где нет обозначенных парковочных площадок у тротуара, но где парковка у тротуара разрешена, транспортные средства должны парковаться на стороне проезжей части тротуара, оставляя минимальный зазор в один метр между ближайшей точкой их транспортного средства и ближайшей линией границы собственности или строительная линия. Оставление этого промежутка гарантирует, что инвалиды-колясочники и пешеходы с колясками смогут проезжать мимо, не выезжая на проезжую часть.

    Как измеряется зазор в один метр?

    Расстояние в один метр измеряется от границы участка или линии застройки до ближайшей точки припаркованного автомобиля. Измерение производится с помощью лазерного измерителя с точностью до 2 мм, а показания фотографируются сотрудником гражданских правоохранительных органов (генеральным директором).

    Следует отметить, что подвижные объекты, такие как нависающие кусты, урны для мусора и любые другие предметы, расположенные на тротуарах, не включаются в измерение одного метра.

    Могут ли быть приняты принудительные меры, если транспортное средство нависает над тротуаром, когда он припаркован на улице перед зданием?

    Некоторые объекты недвижимости переделали свой сад перед домом и установили пешеходный переход / опущенный бордюр, чтобы они могли припарковать свой автомобиль на улице. Транспортные средства не должны выступать за границу участка на тротуар при парковке вне улицы перед участком.

    Если транспортное средство нависает за границу собственности и какая-либо часть колес транспортного средства касается тротуара, транспортное средство нарушает ограничения на парковку на тротуаре и может получить PCN.

    Если колеса транспортного средства не касаются тротуара, но кузов транспортного средства нависает и препятствует проезду, владелец транспортного средства может быть привлечен к ответственности в соответствии с Законом о автомагистралях 1980 года.

    Как правила парковки на тротуарах применяются к мотоциклам?

    Правила парковки на пешеходных дорожках применяются ко всем транспортным средствам, включая мотоциклы. На дорогах без ограничений мотоциклы должны придерживаться правил парковки на пешеходных дорожках и учитывать, как правила парковки на пешеходных дорожках применяются в этом месте.На дорогах, где стоянка на тротуаре запрещена, мотоциклы нельзя ставить на тротуар. На дорогах, где разрешена стоянка на тротуаре, мотоциклы могут парковаться на тротуаре при условии, что для проезда инвалидов и пешеходов оставлен минимальный зазор в один метр.

    На дорогах, находящихся в зоне контролируемой парковки (CPZ), для мотоциклов применяются различные ограничения. Дополнительную информацию об этом можно найти на нашем веб-сайте на веб-странице парковки мотоциклов.

    % PDF-1.4 % 835 0 объект > эндобдж xref 835 53 0000000016 00000 н. 0000001411 00000 н. 0000001649 00000 н. 0000001713 00000 н. 0000001800 00000 н. 0000001848 00000 н. 0000001896 00000 н. 0000001945 00000 н. 0000001994 00000 н. 0000002043 00000 н. 0000002092 00000 н. 0000002141 00000 п. 0000002190 00000 п. 0000003664 00000 н. 0000003838 00000 н. 0000003922 00000 н. 0000004009 00000 н. 0000004137 00000 п. 0000004228 00000 п. 0000004289 00000 п. 0000004405 00000 н. 0000004506 00000 н. 0000004567 00000 н. 0000004670 00000 н. 0000004731 00000 н. 0000004835 00000 н. 0000004896 00000 н. 0000005013 00000 н. 0000005074 00000 н. 0000005204 00000 н. 0000005265 00000 н. 0000005381 00000 п. 0000005442 00000 н. 0000005550 00000 н. 0000005611 00000 н. 0000005722 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005888 00000 н. 0000005948 00000 н. 0000006009 00000 н. 0000006070 00000 н. 0000006130 00000 н. 0000006263 00000 н. 0000006554 00000 н. 0000007132 00000 н. 0000008285 00000 н. 0000008590 00000 н. 0000009185 00000 п. 0000040793 00000 п. 0000078991 00000 п. 0000079083 00000 п. 0000002341 00000 п. 0000003641 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 836 0 объект > эндобдж 837 0 объект > эндобдж 838 0 объект [ 839 0 справа 840 0 справа 841 0 справа 842 0 справа 843 0 справа 844 0 справа 845 0 справа 846 0 справа ] эндобдж 839 0 объект > эндобдж 840 0 объект > эндобдж 841 0 объект > эндобдж 842 0 объект > эндобдж 843 0 объект > эндобдж 844 0 объект > эндобдж 845 0 объект > эндобдж 846 0 объект > эндобдж 847 0 объект > / Кодировка> >> >> эндобдж 886 0 объект > транслировать HVkLU> 3h \ D`i ;; 3b *.G˳, oJ (J] 4MJ «? D && I5 iL4 & 9 @ k? 3 = {νw

    Камеры замкнутого контура и правила в отношении разрешенных знаков разворота

    C Шкаф CTV / VDS — шкаф 1200 x 600 — с креплениями на рейку 0648-3015
    Двойной шкаф CCTV / VDS — шкаф 1200 x 1200 — с креплениями на рейку 0648-3016

    1. Заявление о политике

    На магистральных дорогах могут быть установлены знаки, разрешенные для разворота, на подходе к перекрестку. Сигналы управления движением там, где разворот не повлияет на безопасность или не повлияет на эффективность работы светофоров, и где пункт назначения, для которого требуется маневр, не может быть обоснованно размещены другими способами.

    2. Предварительная

    2.1 Определения

    Проезжая часть означает часть дороги, которая улучшена, спроектирована или обычно используется для движения транспортных средств, и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет два или более таких участка, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.

    Легкое транспортное средство означает транспортное средство, отвечающее 1 или 2 Классу транспортных средств Austroads.

    Main Roads означает Главные дороги Западной Австралии.

    Кодекс дорожного движения означает те правила, которые упоминаются как Кодекс дорожного движения 2000 года в соответствии с положениями Закона о дорожном движении 1974 года.

    2.2 Фон

    2.2.1 Общие

    Выгоды для общества в виде повышения безопасности и эффективности дорожного движения появляются, когда дороги с одной проезжей частью дороги превращаются в дороги с двумя проезжими частями. Сведение к минимуму разрывов в средней части этих дорог с двумя проезжими частями помогает снизить количество поворачивающих направо транспортных средств, блокирующих и препятствующих движению транспорта, тем самым повышая эффективность дороги.

    Тем не менее, некоторые члены общины могли снизить удобство при установке проезжей части с двусторонним движением из-за ограниченных возможностей поворота направо. Как следствие, поступают запросы на разрешение разворота на некоторых перекрестках, контролируемых светофорами, чтобы облегчить доступ к местным дорогам и объектам. Правило 31 Кодекса дорожного движения 2000 запрещает разворот на перекрестках, контролируемых светофором, если разворот не разрешен индикатором светофора или не установлен знак «Разворот разрешен».Условия, касающиеся времени, дней или типа транспортного средства, могут быть добавлены к знаку «Разрешен разворот».

    Светофоры устанавливаются на пересечениях маршрутов с интенсивным движением с учетом требований планирования движения для района или участка дороги. Во многих случаях, когда основные дороги строятся как проезжие части с двумя проезжими частями по соображениям пропускной способности и / или безопасности, перекрестки, контролируемые светофором, обеспечивают единственный прорыв в средней части. Следствием этого является то, что второстепенные боковые дороги и проезды между перекрестками могут быть доступны только для транспортных средств, поворачивающих налево.Точно так же транспортные средства, желающие повернуть направо с этих второстепенных боковых дорог или проездов, сталкиваются с обходным маршрутом с дополнительным расстоянием для проезда.

    Эти правила и рекомендации по применению были разработаны для ситуаций, когда непрактично требовать от транспортных средств проезда на чрезмерно большие расстояния, чтобы получить доступ к левому повороту со смежной проезжей части или повернуть в противоположном направлении.

    2.2.2 Другие юридические требования

    Преимущество критериев, содержащихся в этом документе, — это юридические обязательства водителей по соблюдению правила 32 Кодекса дорожного движения 2000 года при выполнении любого разворота.Законодательные требования следующие:

    Водитель не может начинать разворот, если;

    • поворот можно совершать безопасно и не мешая движению других транспортных средств; и
    • водитель имеет четкую видимость любого приближающегося транспорта.

    Водитель при развороте должен уступить дорогу всем транспортным средствам и пешеходам.

    Водитель, выполняющий разворот, должен начать разворот;

    • , если проезжая часть, по которой поворачивает водитель, имеет разделительную линию или среднюю полосу — от ближайшей полосы движения или, насколько это практически возможно, до разделительной линии или средней полосы; или
    • , в остальных случаях — слева от центра проезжей части.

    2.3 Назначение и сфера применения

    Целью этого документа является подробное описание политики магистральных дорог по разрешению разворотов на перекрестках, контролируемых светофорами, с использованием знаков «Разрешен разворот». N.B. В этом документе не рассматривается использование дисплеев для разворотных сигналов светофора, которые, по большому счету, могут применяться только в исключительных обстоятельствах.

    Эта политика должна применяться вместе с руководящими указаниями по применению, чтобы обеспечить согласованный подход к разрешению разворота на перекрестках светофоров на всех дорогах в Западной Австралии.


    3. Руководство по применению

    3.1 Условия

    Условия, которые должны быть выполнены для разрешения разворота на перекрестках, контролируемых светофором, следующие:

    3.1.1 Общие требования
    • Развороты должны учитываться только на перекрестках, где движение не может быть выполнено в другом подходящем месте, и для транспортных средств нецелесообразно преодолевать значительные расстояния, чтобы сделать поворот или получить доступ к месту.
      • Повороты
    • не должны ставить под угрозу безопасность пешеходов или мешать пешеходам, использующим перекресток, переходить дорогу в этом месте.
    • Для правого поворота (и разворота) предусмотрена отдельная фаза правого поворота.
    • Отдельная полоса только для поворота направо предусмотрена на подходе, с которого должен быть выполнен разворот, или, если перекресток представляет собой четырехстороннее пересечение, подход имеет свой собственный (разделенный) этап.
    • Поворот должен быть выполнен легковым транспортным средством полностью в пределах полосы правого поворота (т. Е. Не проезжающих полос). N.B. Если предусмотрено более одной полосы для правого поворота, это условие применимо к полосе для правого поворота, примыкающей к средней или разделительной линии.
    • Проезжая часть дороги, на которую должен быть выполнен разворот, должна быть достаточной ширины, чтобы позволить легковому транспортному средству с разворотом совершить поворот за один маневр, т. Е. Без движения задним ходом. (Для определения возможности выполнения маневра необходимо использовать расчетный шаблон поворота транспортного средства).
    • Движение, поворачивающее налево с любой пересекающейся дороги направо от водителя, чтобы выехать на проезжую часть, на которую должен быть сделан разворот, где такой левый поворот контролируется светофорами, должно быть остановлено во время разворота маневр разрешен.
    • Для транспортных средств, поворачивающих налево с полосы скольжения на любой пересекающейся дороге справа от водителя, где эта полоса движения не контролируется светофорами, применяются следующие условия:
      • Перекресток предназначен для движения транспортных средств, поворачивающих направо от пересекающейся дороги, чтобы выехать на проезжую часть, на которую должен быть сделан разворот (т. Е. Перекресток должен быть 4-сторонним перекрестком с возможностью поворота направо с пересекающейся дороги налево. водителя, совершающего разворот).
      • Проезд на проезжей части, на которую необходимо совершить разворот, должен иметь не менее трех сквозных полос движения.
      • Номинальный угол въезда между полосой скольжения и проезжей частью дороги, на которую должен быть выполнен разворот, должен быть не менее 70 градусов.
    • В случае, если сигнальное движение (фазировка) на любом перекрестке требует модификации, чтобы разрешить развороты, тогда преимущества установки разворота перевешивают любое снижение удобства для других участников дорожного движения на перекрестке.

    3.2 Требования к знакам и маркировке тротуаров

    3.2.1 Знак для обозначения транспортных средств, которым разрешен поворот

    Если необходимо указать, что разворот должен быть ограничен определенной максимальной длиной транспортного средства, знаки «Разворот разрешен» должны иметь табличку, прикрепленную под этим знаком, указывающую длину транспортного средства, которому разрешен поворот. Расположение вывесок должно соответствовать требованиям AS 1742 «Руководство по унифицированным устройствам управления движением».

    3.2.2 Знак, указывающий время, когда разрешен разворот

    Если требуется, чтобы разворот был ограничен определенными часами дня или днями недели или и тем, и другим, то эта информация должна содержаться на знаке непосредственно под знаком «Разворот разрешен». Расположение вывесок должно соответствовать требованиям AS 1742 «Руководство по унифицированным устройствам управления движением».

    3.2.3 Тротуарные стрелки

    Если полоса поворота предусмотрена исключительно для разворотов, и важно отличать ее от полосы поворота вправо до или после, следует использовать стрелку разворота.Если разграничение не требуется и полоса движения обслуживает как правые, так и развороты, должна использоваться стрелка правого поворота. Стрелки поворота устанавливаются в соответствии с чертежом магистральной дороги № 9531-2010.

    3.3 Применение руководящих принципов

    Политика и руководство по применению должны применяться при получении запроса на предоставление разворота или при расследовании, показывающем, что разрешение разворота улучшит управление движением и безопасность.


    4. Рекомендации по утверждению

    4.1 Приложения

    Заявки на знаки «Разрешен разворот» следует направлять координатору службы дорожного движения в столичном регионе и соответствующему региональному менеджеру в регионах.

    Заявитель должен предоставить следующую информацию:

    • Имя заявителя, почтовый адрес, адрес электронной почты и номер телефона.
    • Название и участок дороги (привязанный к физическому ориентиру, например, перекрестку).
    • Причина обращения.

    4.2 Утверждение

    Знак

    «Разрешен разворот» должен быть утвержден Исполнительным директором Службы дорожной сети до внедрения.

    4.3 Детали подписи

    Знаки

    «Разрешен разворот» должны быть спроектированы в соответствии с австралийским стандартом 1743 «Дорожные знаки — Спецификации для знаков типа R2-15A».

    В случаях, когда предусмотрено более одной полосы движения только направо, знаки «Разворот разрешен», а также любые указатели направления в виде диаграммы, изображающие движение разворота, должны иметь дополнительный знак «ТОЛЬКО ПРАВАЯ ПОЛОСА».

    Таксономия и описание циклических дорожек и приоритетов

    Таксономия и описание

    Терминология и технологии

    Может быть реализован широкий спектр мер, направленных на поддержку езды на велосипеде. Они варьируются от велосипедных дорожек до указателей и шкафчиков для велосипедов. Каждый компонент играет роль в создании обширной сети велосипедных сооружений. В рамках этого обзора основное внимание уделяется тем приоритетным объектам, которые могут повлиять на уровень загруженности дорог.

    Технические и юридические определения таких мер могут отличаться в зависимости от источника определения. Здесь приняты следующие определения.

    Велодорожка — путь для велосипедных циклов, который может быть либо частью автомагистрали, прилегающей к проезжей части, либо отдельной автомагистралью. Велотрек — это дорога, по которой общественность имеет право проезда на педальных велосипедах с пешеходным переходом или без него. Он может физически состоять из всей пешеходной дорожки (неразделенной), или быть одной частью пешеходной дорожки (отдельной), или вообще не быть частью пешеходной дорожки.Обратите внимание, что пешеходы могут по-прежнему иметь преимущественное право проезда даже на изолированных велосипедных дорожках. Дорожные агентства должны иметь власть, чтобы построить велосипедную дорожку как часть дороги, обслуживаемой за государственный счет, которая включает искусственную проезжую часть, и осветить велосипедную дорожку. Дорожные агентства также могут изменить или удалить велосипедную дорожку. Велосипедный трек

    Велосипедная полоса — часть проезжей части, выделенная для движения велосипедистов. Информационные велосипедные полосы обозначены пунктирной белой линией, которая позволяет транспортным средствам пересекать дорогу, если это необходимо, и парковаться, если это не ограничено.Обязательная велосипедная полоса на проезжей части обозначается сплошной белой линией, и автомобили не могут пересекать велосипедную полосу.

    Велосипедные полосы помогают поддерживать более постоянное расстояние между велосипедистами и автомобилями, чем это могло бы быть без полосы или с широкой полосой движения для ближнего боя. Они дают велосипедистам четко очерченное пространство и ощущение непрерывности маршрута. В густонаселенных районах велосипедные полосы могут помочь освободить маршруты от движения транспорта и позволить велосипедистам обгонять слева. Они относительно дешевы и просты в использовании и могут быть поставлены в физически ограниченных средах без достаточного пространства для изолированного помещения.По сравнению с велосипедными дорожками, велосипедные полосы легче соединяются с перекрестками. Часто утверждают, что они повышают безопасность велосипедистов, поскольку велосипедисты более заметны для водителей, но мнения по этому поводу разделились.

    Advisory Cycle Lane Обязательный Cycle Lane

    Руководства по проектированию рекомендуют минимальную ширину для велосипедных полос от 1,5 до 2 метров, но соблюдение полной рекомендованной ширины на узких или перегруженных дорогах может быть затруднено.Если функция велосипедной полосы состоит в том, чтобы направлять движение, например, на подходе к перекресткам или когда движение в очереди блокирует маршрут велосипедистов, ширина до 1,2 метра может быть полезной, но только на коротких участках (CTC 1996).

    Если предусмотрены обязательные велосипедные полосы, должно оставаться достаточно проезжей части, чтобы автомобили могли проезжать друг друга, хотя это может быть всего 2,5 м на полосу. Там, где обязательная велосипедная полоса не подходит, например, когда важно случайное движение транспортных средств, может быть полезна консультативная велосипедная полоса (CTC 1996).

    Общие полосы движения для автобусов — часть проезжей части, выделенная для использования автобусами, которые теперь обычно доступны для использования велосипедистами, хотя желательна дополнительная ширина. В городских центрах и на основных городских дорогах автобусные / велосипедные полосы могут повысить безопасность и удобство для велосипедистов. Они открывают доступ в районы, закрытые для движения транспорта, и физически удаляют велосипедистов от автомобилей и грузовиков. Автобусные / велосипедные полосы часто вводятся там, где легче обосновать полосу как для велосипедистов, так и для автобусов, чем только для велосипедистов или автобусов.

    Совмещенная автобусно-велосипедная полоса

    Расширенные стоп-линии — обеспечивают зону ожидания для велосипедистов между двумя стоп-линиями, одной для автомобилистов и одной расширенной стоп-линией (ASL) для велосипедистов. Велосипедная полоса, обычно слева, позволяет велосипедистам обойти очередь и добраться до зоны ожидания. Благодаря этому велосипедисты располагаются на хорошо видных местах перед автомобилями и могут безопасно разворачиваться или двигаться вперед, когда светофор становится зеленым.

    В некоторых ситуациях может быть более целесообразным расположить стоп-линии в шахматном порядке. При такой компоновке велосипедисты также опережают автомобили, поэтому водители легче их видят.

    Схема проезда Advanced Cycle Lane

    Круговые перекрестки — Круговые перекрестки, особенно большие и с минимальными отклонениями, часто представляют опасность для велосипедистов.Самый распространенный тип дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедным движением, — это когда въезжающий автомобиль сталкивается с движущимся велосипедистом.

    Этот риск может быть уменьшен за счет снижения скорости автотранспортных средств за счет введения сигнализации о перекрестке с круговым движением, создания отдельной велосипедной дорожки или перепроектирования кругового перекрестка для соответствующих групп пользователей. Следует учитывать следующие особенности: уменьшенная ширина входа и циркуляции, а также увеличенный угол входа (отклонение). Небольшие круги с круговым движением и небольшие круги с круговым движением могут быть полезны для безопасности велосипедистов, если они снижают скорость транспортного средства на перекрестке.

    Кольцевая развязка с велосипедными полосами в Йорк

    На многих крупных перекрестках с круговым движением вводятся сигналы, обычно для увеличения пропускной способности в часы пик и для облегчения движения с некоторых подъездных путей, где постоянное движение с других ветвей затрудняет выезд на перекресток с круговым движением. Сигналы имеют дополнительное преимущество в снижении рисков безопасности для велосипедистов, поскольку транспортные средства больше не должны въезжать, когда перед ними движется движение.Доказано, что такие меры снижают количество несчастных случаев среди велосипедистов более чем на 60% (Lines 1995, замечено в CTC 1996).

    Toucan Crossing — предназначен для велосипедистов и пешеходов и связан с велосипедной полосой или треком. Обычно это 4 метра в ширину, а не стандартные 2,8 метра для перехода Пеликан или Тупик. Рядом с зеленым человечком имеется зеленый индикатор цикла, который может быть установлен либо на дальней стороне перехода, как Пеликан, либо на ближней стороне, как Тупик.

    Тукан-переходы часто имеют детекторы, которые увеличивают время, доступное пешеходам и велосипедистам, чтобы переходить дорогу, а дополнительный набор детекторов отменяет запрос на переход, если пешеход или велосипедист удаляется от зоны перехода. Зигзагообразная разметка нанесена как на подходах, так и на выездах на переезд. Зигзаги запрещают ждать или парковаться, запрещают транспортным средствам обгонять друг друга.

    .

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *