Солекс карбюратор схема: Ремонт Карбюратора Солекс 21083 (видео)

Содержание

Ремонт Карбюратора Солекс 21083 (видео)

Многие автолюбители перед тем, как приступить в разборке и ремонту карбюратора, предпочитают ознакомиться с его устройством, основные узлами и нюансами. На самом деле, устройство карбюратора Солекс 21083 не такое сложное, как поначалу может показаться.

Карбюратор Cолекс 21083 ремонт (видео), где представлен более детальный и наглядный процесс сборки, разборки и настройки карбюратора, станет отличным помощником. Полезным будет почитать техническую документацию, где более подробно и наглядно описаны все вероятные причины неисправностей, а также пути их устранения.

Сегодня предоставляется возможность воспользоваться помощью Интернета, где на видео народные умельцы и квалифицированные специалисты наглядно демонстрируют весь процесс по разборке, сборке и ремонту карбюратора. Таким образом, даже малоопытный автовладелец сможет в домашних условиях выполнить мелкий ремонт и настройку карбюратора, а также устранить какие-либо неисправности карбюратора Солекс 21083.

После тщательного анализа вероятных неисправностей карбюратора, следует переходить к разборке устройства. Следует помнить, что всегда необходимо иметь запасной ремкомплект для карбюратора. Обычно, делая тюнинг ВАЗ 2106 требуется иметь всегда под рукой запасной ремкомплект, с другими ВАЗами, делая тюнинг своими руками, можно почему-то обойтись и без запасного. Наверное цифра 6 как-то влияет…

В процессе разборки карбюратора внимательно и аккуратно запоминайте, что и зачем стоит, какой жиклер, прокладка или крышка на каком месте установлены. Также нелишним будет иметь схему устройства вашего карбюратора.

После устранения неисправностей и замене поврежденных узлов, идет настройка карбюратора Солекс 21083, на видео в деталях видно, как это сделать. Следуйте рекомендациям квалифицированных специалистов и регламентированным данным, которые можно найти в технической документации на карбюратор Солекс 21083.

В процессе настройки следите за уровнем и плавностью работы двигателя. Сверяйте показания по тахометру величины оборотов на холостом ходу, которые должны быть в пределах 800 об/мин в летний период, и примерно 900-1000 в зимний. Если у вас эти показания занижены или завышены, то при помощи регулирующего винта подачи топлива можно их подстроить.

Карбюратор Солекс 21083 регулировка (видео внизу) отлично подойдет для тех автомобилистов, которые первый раз сталкиваются с такой работой. Если вы заметили нестабильную работу двигателя, рывки или провалы во время движения, увеличенный расход или попросту мотор глохнет сам по себе, то, скорее всего у вас неправильно настроен или нарушена работа карбюратора.

Отрегулировать работу карбюратора можно при помощи двух винтов, которые отвечают за количество и качество поступающей топливной смеси. В случае если, это не приносит ожидаемого результата, или вообще ничего не изменяет, то тогда уже потребуется более детальный анализ ситуации, возможно с последующим ремонтом карбюратора.

Если вы решили доработать свой карбюратор, а не покупать более новый (карбюратор Солекс 21083 1107010), то здесь как нельзя кстати понадобятся советы квалифицированных специалистов, которые не только расскажут, что и как можно и нужно доработать, исходя из ваших предпочтений, а также возьмут на себя весь комплекс работ.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 (видео)

Видео про тюнинг карбюратора Солекс 21083, где наглядно продемонстрированы все этапы по доработки устройства, станет отличным помощником. Здесь более подробно можно ознакомиться, что можно улучшить, какие для этого понадобятся детали, жиклеры нужного диаметра, прокладки и т.д.

Если вы не уверены в своих силах, то лучше поручить тюнинг карбюратора квалифицированным мастерам, которые за доступную цену выполнят все доработки согласно вашим пожеланиям, а также правильно и тщательно произведут настройку карбюратора Солекс 21083.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 15 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Устройство карбюратора солекс 21083 - АвтоМастер

Всем драсти.И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль.

Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.

Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.

  • И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

мурзилка

1. Блок подогрева карбюратора2. Дроссельная заслонка первой камеры3. Патрубок для отсоса картерных газов4. Рычаг привода ускорительного насоса5. Кулачок привода ускорительного насоса6. Диафрагма ускорительного насоса7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов8. Корпус насоса9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов10. Запорный электромагнитный клапан11.

Топливный жиклер холостого хода12. Крышка карбюратора13. Главный воздушный жиклер первой камеры14. Воздушная заслонка15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива16. Диафрагма пускового устройства17. Регулировочный винт пускового устройства18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода19. Рычаг блокировки второй камеры20.

Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода22. Сектор управления дроссельными заслонками23. Рычаг привода дроссельных заслонок24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры25. Рычаг управления воздушной заслонкой26. Шток пускового устройства27.

Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода28. Рычаг воздушной заслонки29. Главный воздушный жиклер второй камеры30. Эмульсионная трубка31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры32. Патрубок подачи топлива33. Патрубок слива топлива в бак34. Топливный фильтр35. Игольчатый клапан36. Дроссельная заслонка второй камеры37.

Рычаг дроссельной заслонки второй камеры38. Главный топливный жиклер второй камеры39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

  1. 40. Поплавок
  2. Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену.

Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах.

Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

вот она, большая влажность и малые пробеги

Фланец карбюратора от сильной затяжке повело. Нужно править.Если перетянуть крепление карбюратора к впускному коллектору, во время работы, фланец карба нагревается и потихоньку начинает деформироваться. Как следствие подсос воздуха под фланцем и отсутствие стабильного ХХ.

Хотел изготовить мини пресс для правки фланца карбюратора, но не оказалось дрели. Пришлось кулибничать.Фланец карба тонкий и состоит из какого то сплава алюминия или что то в этом роде. На холодную править фланец очень стремно, т.к. высока вероятность образование трещины.

  • Я взял бронзовую пластину, положил на газовую плиту и начал греть фланец.

грел на пластине на плите

После, не сильно зажал в тисках. таким образом по очереди, я ровнял фланец. Скажу сразу, на каждую сторону я заходил по несколько раз, опасаясь перетянуть в тисках фланец.Короче, грел, зажимал и давал остыть. и так несколько раз на протяжении 3-х часов.

Фланец почти выровнял. Оставшуюся неровность ликвидирует резино-металлическая прокладка.

сторон всего четыре, и вот так по раза 3-4 на каждую сторону

Так же вытащил винт качества смеси, продул карб и поставил новый винт. Старый вроде ничего на вид был, но резиновая прокладка дубовая уже была.

прошу обратить внимание, что уплотнительная резинка стоит не на своем месте. Перед установкой я ее переставил в канавку где ей и место

Доработка.Хотелось бы сказать что расточка, сверление карба это не для меня. По этому, прочитавши и пересмотревши кучу информации решил к легкому тюнингу…Все крайне просто.

Распылители ГДС состоят из двух частей, которые то ли спаяны, толи спрессованы, но суть в том что от соединения остается легкий буртик, который в процессе работы создает препятствие для прохождения потока воздуха и тем самым частично ухудшает приготовление топливо воздушной смеси.

  1. Надфиль в помощь…

  • Аккуратненько почистил, потом полирнул, и после полировки увидел как открылись раковины, которые во время обработки надфилем спрятались под наплывшим металлом.

  1. Еще раз зачистил надфилем и полирнул начисто теперь.

Есть еще такая доработка как на диффузор ставят шарик и бьют пару раз молотком. Получается раструб сверху диффузора. Тем самым меняются количество и плотность воздушных потоков проходимых через сам диффузор и за ним, что в свою очередь влияет на смесеобразование. Таким образом можно получить экономию топлива, повысить мощность, улучшить смесеобразование… Я не стал этого делать, так как до конца еще не изучил все нюансы этой доработки. А в слепую я не делаю.

Жиклеры пока что оставил заводской комплектации. Не хотелось с ними заморачиваться, хотя реально подбором можно было уменьшить расход топливо почти без потерь в динамике и мощьности.

Кроме того если двигатель имеет “уставшую” компрессию, то потерю мощности так же можно ликвидировать подборкой жиклеров.

Распылитель ускорительного насоса тоже оставил в стоковой комплектации, но сопла настроил так, что бы струя вливаемого топлива попадала в образовывавшуюся щель между стенкой диффузора и приоткрывающейс

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 - устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 720 Опубликовано Обновлено

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Установка карбюратора солекс 21083 на классику

Установка Карбюратора Солекс 21083 На Ваз 2107

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают.

Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно.

Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Обратите внимание

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться.

В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат.

Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний.

Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке.

Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Важно

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества».

В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять.

Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз.

Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов.

Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

  • посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
  • завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Источник: https://5net.ru/ustanovka-karbjuratora-soleks-21083-na-vaz-2107/

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Содержание

  • Карбюратор 2106
  • Карбюратор ВАЗ 21083
  • Порядок установки
  • Настройка
  • Итог

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей.

Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.

с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг.

Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса.

Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Совет

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень.

Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм.

В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А т

Карбюраторы семейства “СОЛЕКС”. УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ, РЕГУЛИРОВКА

Карбюраторы семейства “СОЛЕКС”. УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ, РЕГУЛИРОВКА

А.С. Тюфяков

Карбюраторы семейства

“СОЛЕКС”

УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ, РЕГУЛИРОВКА

А.С. Тюфяков

Карбюраторы семейства “СОЛЕКС”

УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ, РЕГУЛИРОВКА

http://knlgi.zr.ru

ИЗДАТЕЛЬСТВО "За рулем"

OK 005-93, т. 2; 953750 УДК 629.114.6 ББК 39.33-04

Редактор М.И. Бирюков

Тюфяков А.С.

Карбюраторы семейства "Солекс". Устройство, ремонт, регулировка: Практ. пособ. - М.: ЗАО "КЖИ "За рулем", 2003. - 80 с: ил.

ISBN 5-85907-289-9 (3)

Рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов "Солекс", применяемых на автомобилях ВАЗ, "Москвич" и ЗАЗ, в том числе последних модификаций, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, электронного управления составом смеси и автоматическим пусковым устройством.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.

Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

ББК 3933-04

© А.С. Тифяков, 2002

© ЗАО "КЖИ "3а рулем", 2002

ISBN 5-85907-289-9 (3)

Общие сведения о карбюраторах 2108

Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы “SOLEX”.

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как “Вебер” и “Озон”. Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов “Солекс” на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.

В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, 2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ -2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 "Нива" с двигателем 1,7 л, а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушён резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой “экспортной” комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций "31" и "35" оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов "Солекс"

ПАРАМЕТРЫ

Модели карбюраторов

 

2108

камера

1 2

21083

камера

1 2

21073

камера

1 2

21051 -30

камера

1 2

21083 -31/35

камера

1 2

21412 -1107010

камера

1 2

21083 -62

камера

1 2

Диаметр диффузора

21 23

21 23

24 24

23 23

23 23

21 23

21 23

Диаметр смесительной камеры

32 32

32 32

32 32

32 32

32 32

32 32

32 32

Производит. главного топл. жиклера

975 975

95 975

1075 1175

105 100

95 100

95 95

80 100

Производит. главного воздушного жиклера

165 125

165 125

150 135

150 135

150 125

160 100

165 125

Производит. т.ж. ХХ и переходн.сист. 2 кам.

39-44 50

39-44 50

39-44 70

39-44 50

35-41 80

35-41 80

50 50

Производит.воздушных жиклеров XX и переходн.сист. 2 кам.

170 120

170 120

140 140

140 120

170 150

150 120

170 120

Производит, т.ж. эконостата 1 кам. и экономайзера 2 кам.

60 40

60 40

70 40

70 40

70 40

79 60

70 нет

Производит, жиклера актюатора главн. до-зир.систем 1 камеры

нет

нет

нет

нет

нет

нет

85

Диам.распылит.ускорит. насоса, мм/100

35 40

35 40

45

нет

35 40

35 40

35 40

35 40

Подача топлива ускорит, насосом, см710 ходов

11,5

11,5

14

11,5

11,5

11,5

11,5

Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок

3,0 1,0

3,5 1,1

3,0 1,1

2,5 1,1

2,2/5,5 1,1

2,2/1,6 1,6

2,5/5,5 1,1

Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства "Солекс"

Модель карбюратора

Автоматическое пусковое устройство

Двухступенчатое управление воздушной заслонкой

Система управления составом смеси

2108-1107010

нет

нет

нет

21081-1107010

нет

нет

нет

21083-1107010

нет

нет

нет

21051-1107010

нет

нет

нет

21073-1107010

нет

нет

нет

21412-1107910

нет

нет

нет

21083-1107010-31

есть

нет

нет

21083-1107010-35

есть

есть

нет

21083-1107010-62

есть

есть

есть

Правильный тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Правильно выполненныйтюнинг карбюратора Солекс — позволяет владельцам ВАЗ улучшить динамику автомобиля или как сегодня принято говорить — "прокачать" двигатель своего четырехколесного друга. Благодаря определенным операциям с "карбом" можно выжать несколько "лошадок" из своего «Жигуленка», улучшив крутящий момент двигателя.

В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083

Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Сегодня мы не будем производить каких-либо глобальных доработок или переделок, это скорее доводка, подгонка карбюратора, или проще говоря, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д.

1. Первым делом необходимо разобрать карбюратор, я думаю много ума для этого не нужно, поэтому особо расписывать процесс не буду.

2. Далее разделяем его на две половины, отделив верхнюю часть от нижней. Не помешает промыть все как следует, затем продуть сжатым воздухом.

3. Присмотритесь к оси воздушной заслонки, винты расположенные на ней довольно сильно выступают, создавая тем самым лишнее никому не нужное сопротивление для входящего потока воздуха. Сглаживаем их или делаем заподлицо при помощи шкурки и напильника.

4. Достаем оську и воздушную заслонку. Затачиваем воздушную заслонку, это не будет лишним.

5. Далее переходим к нижней части. Разберите все как и в случае с верхом.

6. Достаньте наружу дроссельные заслонки вместе с осями.

7. Используя напильник, сделайте оси дроссельных более округлыми. Желательно спрятать шляпки винтов в ось, лично я решил этот вопрос путем использования винтов с конусной шляпкой. Для того чтобы утопить шляпки при помощи дрели и сверла соответствующего диаметра, не помню "10" вроде бы.

8. После этого необходимо собрать дроссельный механизм.

9. В малых диффузорах нужно поправить погрешности отливки корпуса карбюратора, то есть убрать наплывы, сгладить острые углы, желательно сделать ножки малого диффузора в форме "крыла". Эта форма считается наиболее аэродинамичной.

10. Несколько слов про ускорительный насос. Бытует мнение, что на "Классике" нужно две трубки развернуть в одну камеру... Я не согласен с этим утверждением, поскольку во время открытия второй камеры в режиме перехода со средней нагрузки в режим м

MANUAL CARBURADOR SOLEX 4A1 - Схема электрических соединений для автомобиля

Теги

руководство по ремонту vw lt35, honda xr250r xr400r руководство по ремонту и ремонту 1995 г.в., руководство по навигации для джипа, бесплатное онлайн-руководство по ремонту для mazda 2003 truck b series, acura tl ac 1998 года осушитель manua, sony manual rm vl600, gigaset c300 user manual, samsung очаровывать владельцев руководство по ремонту pdf, isuzu trooper digital руководство по ремонту 1998 2004, renault clio ii руководство, 2008 yamaha c3 мотоцикл сервисное руководство, alfa romeo 145 руководство по ремонту pdf, fujifilm s7000 руководство скачать, идентификация механической коробки передач chrysler, suzuki ltz50 ltz50 quadsport полное руководство по ремонту 2006 года 2009, руководство по ремонту гидромассажной печи 465, kawasaki klr500 klr650 1988 руководство по ремонту, подробное руководство по арматуре, 2001 yamaha zuma yw50ap руководство по ремонту скачать руководство по ремонту, фруктовый ключ и ключ из ветки деревьев и кустарников william m harlow

Связанный с ручным карбюратором solex 4a1

Королевский суверен ручной сортировщик монет, руководство по эксплуатации chicco keyfit 30, 2001 yamaha 15 hp, руководство по ремонту подвесных двигателей, городская и гильдейская медицинская терминология, прошлые документы, polaris atv scrambler 90 2001, заводское руководство по ремонту скачать pdf, lenovo t61 руководство пользователя бесплатно, samsung galaxy s3 manual pdf t mobile, церемония вручения дипломов по церковной программе, мера вариативности 6-го класса, онлайн-руководства sony handycam, письма читателей журнала fiesta, руководство по обслуживанию asko w6222, руководство по ремонту hilux, руководство пользователя dodge magnum, руководство по обслуживанию toshiba tdp tw300, принтер canon multipass mp390 руководство по ремонту, руководство по обслуживанию toshiba скачать бесплатно, руководство renault grand espace, урок женщины в воскресной школе, руководство по эксплуатации Blackberry Curve 9300 великобритания, пакет ответов tnt academy, финансовый учет для mbas solutions manual 5ed, 1989 arctic cat jag manual, ricoh aficio 2022 руководство по ремонту pdf, 2006 holden rodeo руководство по ремонту, peugeot 406 руководство по ремонту бесплатно, 2005 yama ha f40ejrd ремонт подвесных двигателей руководство по техническому обслуживанию завод, библейский урок молодежи о давлении сверстников, руководство по эксплуатации стиральной машины lg tromm wm2277hw, руководство canon xti, 2010 руководство по эксплуатации в формате pdf, руководство по hp p1606dn, подвесные моторы suzuki все моторы 2225 л.с. 2003 скачать, руководство пользователя sanyo hdtv, руководство по ремонту fiat punto в формате pdf, образцы сценариев mmi, стоматологическая школа, lombardini lga 280340 ohc series engine service repair manualщик, скачать, 2006 ford f150 руководство по ремонту pdf, руководство по ремонту deutz 1011f, руководство samsung bd p1500, Руководство по ремонту cadillac fleetwood 1991 года, руководство по эксплуатации hp officejet 4500 wireless, руководство по обслуживанию tyler, руководство по эксплуатации audi tiptronic и руководство по эксплуатации принтера HP pdf, руководство по эксплуатации polaris 3900, руководство по ремонту ford taurus 1999 года, руководство по эксплуатации базы данных советов по ремонту nokia, системное администрирование selinux vermeulen sven, lg 55lb7200 55lb7200 ca led tv руководство по ремонту

КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ CARB

карбюратор , карбюратор или карбюратор , также называется carb (в Северной Америке) или carby (в основном в Австралия) для краткости, это устройство, которое смешивает воздух и топливо для внутреннего двигатель внутреннего сгорания.Его изобрели венгерские ученые Донт Бнки. и Йнос Чонка в 1893 году.

Карбюратор запчасти

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех двигателей вплоть до середина 1980-х, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом автомобильной доставка топлива.Большинство мотоциклов до сих пор используют карбюраторы из-за более низкой стоимости, но с 2005 года многие новые теперь представлены модели с впрыском топлива. Карбюраторы бывают все еще встречается в небольших двигателях и в старых или специализированных автомобилях, например, для гонок на серийных автомобилях.

Когда карбюраторы используются в малой авиации с поршневыми двигателями, модификации, такие как карбюратор Bendix, необходимы, чтобы избежать топлива голодание при высоких перегрузках.

Мост карбюраторные двигатели (в отличие от инжекторных) имеют карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. Старые двигатели использовались восходящие карбюраторы, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда "залив" двигатель, так как капли жидкого топлива упадут из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также одолжил Сам использовать воздушную масляную ванну очиститель, где лужа масла под сеткой под карбюратором всасывается в сетку, а воздух проходит через покрытую маслом сетка; это была эффективная система в то время, когда бумажные воздушные фильтры не существует.Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самый популярный тип для автомобильной промышленности в США Состояния. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу как свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось и использование СУ-типа карбюратор (и аналогичные агрегаты других производителей) увеличен. Несколько малые винтовые авиационные двигатели по-прежнему используют восходящий карбюратор дизайн, однако многие используют более современные конструкции, такие как Constant Скорость (CV) карбюратор Bing (TM) .

карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем понизьте его давление. Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролировать расход жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюратор. механизмы, которые измеряют поток воздуха, всасываемого в двигатель. В скорость этого потока и, следовательно, его давление определяет количество топливо втягивается в воздушный поток.

Операция

Карбюраторы либо:

  • Фиксированная трубка Вентури , в котором изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет топливо течь; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком нашел на американских и некоторых японских машинах

  • Регулируемая Вентури , в котором отверстие топливного жиклера изменяется с помощью ползуна (который одновременно изменяет воздушный поток).В «постоянной депрессии» карбюраторы, это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, подключенного к коническая игла, которая скользит внутри топливного жиклера. Более простая версия существует, чаще всего встречается на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются дроссельной заслонкой должность. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительные насосы, чтобы восполнить конкретный недостаток этого дизайн.Наиболее распространенный тип переменной Вентури (постоянной депрессии) карбюратор - карбюратор СУ с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и другие производители. Расположение в Великобритании Компании SU и Zenith-Stromberg помогли этим карбюраторам подняться до положение доминирования на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других не британских производителей. разное аналогичные конструкции использовались на некоторых европейских и нескольких японских автомобили.Эти карбюраторы также называют «постоянная скорость» или «постоянный вакуум» карбюраторы. Интересной вариацией стал Ford VV (Variable Вентури) карбюратор, который по сути представлял собой фиксированную трубку Вентури. карбюратор с одной стороной Вентури шарнирно и подвижной, чтобы дать узкое горло на низких оборотах и ​​более широкое горло на высоких оборотах. Это было разработан для обеспечения хорошего перемешивания и обдува различных двигателей скорости, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.

Меньше При всех условиях эксплуатации двигателя карбюратор должен:

  • Измерение воздушный поток двигателя

  • Доставить правильное количество топлива для удержания топливно-воздушной смеси в правильный диапазон (с поправкой на такие факторы, как температура)

  • Микс два точно и равномерно

Это работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальные жидкости; однако на практике их отклонения от идеальное поведение за счет вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуется большая сложность для компенсации исключительно высоких или низких обороты двигателя. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь. в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, обороты двигателя и нагрузки, а также центробежные силы:

В Кроме того, современные карбюраторы необходимы для этого при сохранении низкие показатели выбросов выхлопных газов.

Кому работают правильно во всех этих условиях, большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных операционных Режимы, называемые цепями .

Основы

А карбюратор в основном состоит из открытого патрубка, «горловины» или «бочка», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка в форме трубки Вентури сужается в секции, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельный клапан - вращающийся диск, который можно повернуть воздушный поток, чтобы почти не ограничивать поток, или может вращаться так что он (почти) полностью перекрывает поток воздуха.Этот клапан управляет поток воздуха через горловину карбюратора и, следовательно, количество воздушно-топливная смесь, которую система подает, тем самым регулируя двигатель мощность и скорость. Дроссельная заслонка подключается, как правило, через кабель или механическое соединение стержней и шарниров или реже пневматическое соединение, чтобы педаль акселератора на автомобиле или аналогичный орган управления на другом транспортные средства или оборудование.

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самом узком часть трубки Вентури.Расход топлива при определенном падении давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемые форсунки , в топливном тракте.

Off-idle цепь

As дроссельная заслонка слегка открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельная заслонка в зоне низкого давления, создаваемой дроссельная заслонка, блокирующая поток воздуха; они позволяют течь большему количеству топлива как компенсация пониженного вакуума, который возникает, когда дроссельная заслонка открыта, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через штатный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный цепь открытого дросселя

As дроссельная заслонка постепенно открывается, вакуум в коллекторе уменьшается поскольку есть меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через цепи холостого хода и холостого хода. Здесь форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру из-за принципа Бернулли ( т. е. по мере увеличения скорости давление падает).Вентури поднимает воздух скорости, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в поток воздуха через сопло или сопла, расположенные в центре Вентури. Иногда один или несколько дополнительных бустеров Вентури размещены коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта.

As дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженного давления недостаточно для поддержания этого расхода топлива, и цепь холостого хода снова берет на себя, как описано выше.

Бернулли принцип, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффект для больших отверстий и больших расходов, но поскольку поток жидкости при малые масштабы и низкие скорости (низкий уровень Рейнольдса число) преобладает вязкость, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах самой маленькой модели двигателей. Двигатели малых моделей имеют расход ограничения перед соплами, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топливо в воздушный поток.Аналогичным образом холостые и медленно работающие жиклеры большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не за счет действия Бернулли. принцип. Наиболее распространенное устройство для запуска холодных двигателей на богатой смеси был дроссель, работающий по такому же принципу.

Мощность клапан

Для при открытой дроссельной заслонке более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвратить детонацию и охладить двигатель.Обычно это адресуется подпружиненным «силовым клапаном», который удерживается закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается. а пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях работа силового клапана обратная нормального - нормально "включен" и при заданных оборотах включается "выкл". Он активируется на высоких оборотах для увеличения оборотов двигателя. диапазон, используя тенденцию двухтактного двигателя к мгновенному увеличению оборотов когда смесь постная.

Твин Комплект карбюратора Choke Webber для двигателя VW с воздушным охлаждением - Красиво!

Ускоритель насос

большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное "обедненное" состояние, которое заставляет двигатель "спотыкаться" при ускорении ( противоположно тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Этот устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно либо плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, которая прогоняет небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горло карбюратора. Этот дополнительный выстрел топлива противодействует переходное состояние обедненной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов регулируются по громкости и / или продолжительности. В конце концов уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса уменьшено; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед к холодному началу. Чрезмерная подкачка, как неправильно отрегулированный штуцер, может вызвать наводнение . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха присутствуют для поддержки горения. По этой причине карбюраторы оснащен разгрузочным механизмом : ускоритель удерживается полный ход при проворачивании двигателя, разгрузчик удерживает заслонку открытой и пропускает лишний воздух, а в конечном итоге топливо очищается, и двигатель запускается.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется менее быстро и имеет тенденцию конденсироваться на стенки впускного коллектора, лишающие цилиндры топлива и затруднение запуска двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздух) требуется для запуска и работы двигателя, пока он теплеет. Более богатая смесь также легче воспламеняется.

Кому для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения создается дополнительный вакуум. в цилиндре карбюратора, который тянет дополнительное топливо через основная система дозирования для пополнения топлива, забираемого с холостого хода и неработающие цепи. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для выдерживают работу при низких температурах двигателя.

В кроме того, дроссель соединен с «кулачком быстрого холостого хода» или другим такое устройство, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, которое может лишить Вентури вакуума и вызвать заглох двигателя. Это также служит способом помочь двигателю быстро прогреться за счет работы на холостом ходу скорость выше нормальной. Кроме того, это увеличивает поток воздуха во всем система впуска, которая помогает лучше распылять холодное топливо и плавно из холостого хода.

В старые карбюраторные автомобили, воздушная заслонка управлялась кабелем, подключенным к ручка на приборной панели, управляемая водителем. В большинстве карбюраторных автомобили, выпускаемые с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США) обычно он автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическая пружина, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Эта жара может быть передается на дроссельный термостат посредством простой конвекции, через двигатель охлаждающей жидкости, либо воздухом, нагретым выхлопом.В более поздних проектах используется нагрев двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и электрический ток к небольшому нагревательному элементу, который воздействует на биметаллическая пружина для контроля ее натяжения, тем самым управляя штуцером. Разгрузочное устройство дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое приводит в действие дроссельную заслонку. открывается против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается в конец его путешествия. Это положение позволяет «залитому» двигателю быть очищенным, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, а вместо этого используют обогащение смеси схема, или обогатитель . Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклы, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельные заслонки. Эта схема работает точно так же, как и цепь холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыто.

Классический Британские мотоциклы, с карбюраторами с боковой заслонкой, подержанные другой тип «устройства холодного пуска», называемый "щекотка".Это просто подпружиненный стержень, который при нажата, вручную толкает поплавок вниз и позволяет залить излишки топлива поплавок и залить впускной тракт. Если "щекотка" удерживался слишком долго, он также залил карбюратор снаружи и картер внизу и, следовательно, представлял опасность возгорания.

Другое элементы

на взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические или пневматические соединения, а также термочувствительные и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или автомобильные выбросы контроль. Различные отводы воздуха (часто выбираются из точно откалиброванного диапазон, аналогично форсункам) пропускает воздух в различные части топливные каналы для улучшения подачи и испарения топлива. Extra в комбинацию карбюратор / коллектор могут быть внесены уточнения, например как некоторая форма нагрева, способствующая испарению топлива.

Топливо поставка

Поплавок камера

Кому обеспечить готовую смесь, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чаша»), которая содержит количество топлива на давление близкое к атмосферному, готово к использованию.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в чаша поддерживается поплавком, управляющим впускным клапаном, таким же образом, как и в туалетных бачках. Как топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. В виде уровень топлива поднимается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. В уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно регулировать, будь то установочный винт или что-то грубое, например, сгибание руки к которому подключен поплавок.Обычно это критическая настройка, и правильная регулировка обозначается линиями, нанесенными в окошко на поплавок или измерение того, насколько далеко поплавок висит ниже вершины карбюратор в разобранном виде или подобное. Поплавки могут быть сделаны из различные материалы, например листовая латунь, впаянная в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут пружинить небольшие утечки и пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, если не будет заменен поплавок.Сам клапан изнашивается на бок из-за его движения в "сиденье" и будет в конце концов попытайтесь закрыть под углом, и таким образом не сможет перекрыть подачу топлива полностью; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохой двигатель. операция. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой чаши, оно оставляет после себя осадок, остатки и лаки, которые забивают проходы и может помешать работе поплавка. Это особенно проблема в автомобилях эксплуатировалась только часть года и оставлена ​​на стоять с полными поплавковыми камерами по несколько месяцев подряд; коммерческое топливо доступны стабилизирующие добавки, которые уменьшают эту проблему.

Обычно, специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или входить по мере опорожнения, поддерживая атмосферное давление внутри поплавка камера; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение эти вентиляционные трубки могут иметь решающее значение для предотвращения расплескивания топлива из них в карбюратор, а иногда их модифицируют более длинные трубки. Обратите внимание, что при этом остается топливо при атмосферном давлении, и поэтому он не может попасть в горло, находящееся под давлением нагнетателем, установленным выше по потоку; в таких случаях весь карбюратор для работы должны содержаться в герметичном герметичном боксе.Это не необходим в установках, где карбюратор установлен перед нагнетатель, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатым топливно-воздушная смесь с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель обратный огонь; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают выпускные пластины для сброса давления на впускной коллектор, отрывные болты крепления нагнетателя к коллектор и баллистические нейлоновые одеяла, улавливающие осколки, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепь пила) поплавковая камера не может работать. Вместо этого камера диафрагмы используемый. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроен так, что при всасывании топлива в двигатель диафрагма принудительно внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма подключается к игольчатый клапан, и когда он движется внутрь, он открывает игольчатый клапан для впуска больше топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления.Как топливо пополняется диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшого пружина, закрывающая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создает постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любой ориентация.

Коломбо Двигатель Type 125 "Testa Rossa" в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухкамерными карбюраторами Weber, всасывающими воздух через 12 "трубы" видны наверху двигателя, по одному отдельно регулируемый ствол под каждый цилиндр; максимальная настраиваемость

Несколько бочки карбюратора

Пока карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один ствол, большинство карбюраторов иметь более одной трубки Вентури или «ствола», чаще всего два ствол, с четырьмя стволами, обычно более производительными объемные двигатели, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброван для подачи различных топливовоздушных смесей; они могут быть активированы рычажным механизмом или вакуумом двигателя "прогрессивно", так что вторичные стволы не начинают открываться, пока первичные почти полностью открыты. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (и) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя "сигнал" давления от Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях, добавляя площадь поперечного сечения для большего воздушного потока.Этих преимуществ может не быть важно в высокопроизводительных приложениях, где работа частично дроссельной заслонки не имеет значения, и первичные и вторичные объекты могут открываться одновременно, за простоту и надежность; также двигатели V-образной конфигурации с двумя ряды цилиндров, питаемые одним карбюратором, могут быть сконфигурированы с двумя одинаковые стволы, каждый из которых снабжен одним блоком цилиндров. В широко известных Комбинация V8 и 4-цилиндрового карбюратора, часто бывает два основных и два вспомогательных ствола.

Несколько карбюраторы могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивным связи; четыре двухкамерных карбюратора часто видели на высоких производительность американских V8s, и несколько карбюраторов с четырьмя цилиндрами часто теперь замечено на очень мощных двигателях.

Карбюратор регулировка

Тоже большое количество топлива в топливно-воздушной смеси обозначается как слишком богатый , и не хватает топлива слишком бедная .Смесь обычно регулируется один или несколько игольчатых клапанов на автомобильном карбюраторе или пилотный рычаг на поршневых самолетах (так как смесь воздух зависит от плотности (высоты)). Воздух (стехиометрический) на бензин соотношение составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина 14,7 единицы воздуха будут потреблены. Стехиометрические смеси различны для различные виды топлива, кроме бензина.

способов Чтобы проверить карбюраторную смесь, регулировка включает: измерение углерода монооксид, углеводород и кислород содержание выхлопных газов с помощью газоанализатора или непосредственно просматривая цвет пламени в камере сгорания за счет специального свеча зажигания в стеклянном корпусе, продаваемая под названием "Colortune" за с этой целью.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как "синий бунзенов", который становится желтым, если смесь богатая и беловато-голубой, если слишком худой.

смесь также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, Отложения на пробках от белого до светло-серого цвета указывают на бедную смесь. В правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания.

В В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могут изменить базовую смесь в реакция на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. В основном это были использовались для экономии средств (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям 1980-х гг. требования к выбросам и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но со временем исчезли по мере падения цен на оборудование и усиления стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

Где используются несколько карбюраторов, механическое соединение их дросселей необходимо дополнительно настроить на синхронизацию для плавной работы двигателя.

История и развитие

карбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал на карбюраторе фитиля в автомобилях.В 1896 году Фредерик и его брат построил первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем, одноцилиндровый мощностью 5 л.с. (4 кВт) двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом. Недоволен производительность и мощность, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровая горизонтально оппозитная версия, использующая его новый карбюратор фитиля дизайн. Эта версия завершила тур на 1000 миль (1600 км) в 1900 году. успешное внедрение карбюратора как важный шаг вперед в автомобилестроении.

слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид» [1]. Для карбюратора означает совмещать с карбоном. В топливной химии этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержание углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем смешивания его с летучий углеводород.

Каталитический карбюраторы

А каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина.Это расщепляет топливо на метан, спирты и другие легкие топлива. Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы позволить фермерам запускать тракторы из модифицированный и обогащенный керосин. Армия США также использовала каталитические карбюраторы с большим успехом во Второй мировой войне, в Северной Африке пустынный поход.

Пока каталитические карбюраторы были коммерчески доступны в начале 1930-е годы два основных фактора ограничили их широкое публичное использование.Во-первых, добавление присадок к товарному бензину сделало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами. Представлен тетраэтилсвинец. в 1932 году для повышения стойкости бензина к детонации двигателя, тем самым позволяя использовать более высокие степени сжатия). Во-вторых, экономический преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-е годы, устранение основного преимущества каталитического карбюратора.

А высокопроизводительный 4-цилиндровый карбюратор

Производителей

  • AMAL Карбюратор - компания AMAL Carburetter, The Worlds Sole Производитель оригинальных карбюраторов AMAL [2]

  • Аргелит, производитель карбюраторов Holley и Magneti Marelli для аргентинца рынок

  • Автолит, подразделение Ford Motor Company с 1967 по 1973 год.

  • Бендикс Карбюраторы Stromberg и Bendix Technico, используемые на автомобилях, произведенных Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker

  • Bing Карбюратор (используется на мотоциклах, мопедах, самолетах, лодках)

  • Бриггс & Stratton, малые двигатели (например, механические косилки)

  • Картер карбюратор, (используется на многих марках автомобилей, в том числе производства Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker, а также на промышленное и сельскохозяйственное оборудование и малые двигатели

  • Dell'Orto карбюраторы из Италии, используемые на автомобилях и мотоциклах

  • Эдельброк Карбюраторы AVS

  • Hitachi, ОООКарбюраторы Hitachi, устанавливаемые на японские автомобили

  • Холли, с таким же широким использованием, как Картер и Вебер.

  • Кейхин, также распространен на японских и других мотоциклах, группа keiretsu компания, аффилированная с Honda

  • Lectron карбюраторы

  • Микуни, распространено на японских мотоциклах, особенно в 1980-х.

  • Motec Инжиниринг - высокоэффективные восходящие карбюраторы

  • Pierburg карбюратор, в Volvo, VW и Audi

  • Рочестер Подразделение продуктов, США (дочернее предприятие General Motors; также продается Карбюраторы Weber / Magneti Marelli по лицензии)

  • Солекс карбюратор

  • SU карбюратор, широко используемый в странах Британского Содружества, и разработанный в Европе. автомобилей, производимых в настоящее время компанией Burlen Топливные системы

  • Текумсе Продукция компании, малые двигатели (например.г. газонокосилки, снегоуборщики)

  • Вилье Великобритания Мотоциклы и малые двигатели

  • Walbro и карбюраторы Tillotson для малых двигателей Информация

  • Вебер карбюратор, итальянский, принадлежит Magneti Marelli

  • Зенит Великобритания, Также производится Zenith-Stromberg Карбюраторы

  • Heldstab, г. Уэйн, " Секрет сверхмощного кабуратора: как они работают, как их построить ".

ССЫЛКИ И ССЫЛКА

Карбюратор для рыбы: http://www.fireballroberts.com/Fish_Patents.htm

Dual Топливный блок в 1975 году Chevy Suburban работает на бензине и спирте: http://www.mikebrownsolutions.com/dual1.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual2.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual3.htm http: //www.mikebrownsolutions.com / dual4.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual5.htm

Патенты

  • G.B. Патент 11119 Камера смешения Dont Bnki

  • США Патент 610,040 Карбюратор Генри Форд

  • США Патент 1,750,354 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • U.С. Патент 1,938,497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 1997497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 2,026,798 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 2,982,528 Паротопливная система Роберт С.Шелтон

  • США Патент 4,177,779 Система экономии топлива двигателя внутреннего сгорания Томас Х. У.

В А - Я АВТОМОБИЛЕЙ и МОТОЦИКЛОВ

Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать.


А вкус к авантюрам капиталистов

Солнечная Кола - более здоровая альтернатива

Solex Карбюратор

SOLEX CARBURETTOR

Карбюратор Карбюратор - это устройство, которое смешивает воздух и топливо для

двигателя внутреннего сгорания.y Процесс образования горючей топливно-воздушной смеси путем смешивания необходимого количества топлива с воздухом перед впуском в цилиндр двигателя называется карбюрацией, а устройство, которое выполняет эту работу, называется карбюратором. y Карбюратор предназначен для смешивания необходимого количества бензина с воздухом, чтобы двигатель работал правильно.

..y Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель

«работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель. y Если с воздухом смешано слишком много топлива, двигатель «работает на богатой» и либо не работает (затопляет), либо работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет) или, по крайней мере, расходует топливо.y За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Детали карбюратора: y Карбюратор - это, по сути, трубка. y На трубке имеется регулируемая пластина, называемая

дроссельная заслонка, которая контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1.

y В какой-то точке трубки есть сужение, называемое

трубка Вентури, и в этом сужении создается вакуум. На фото 2 видна трубка Вентури. В этом сужении есть отверстие, называемое жиклером, через которое вакуум всасывает топливо.На фото 2

..

Различные современные карбюраторы 1) Карбюратор Zenith 2) Карбюратор Solex 3) Карбюратор Carter 4) S.U. карбюратор

SOLEX CARBURETTORy Это самый распространенный тип карбюратора, который используется в

Fiat и стандартных автомобилях. y Он славится легким запуском, хорошей производительностью и надежностью. y Это также предусмотрено для основных форсунок, необходимых для запуска и нормальной работы. y В дополнение к этому он также снабжен отдельным жиклером холостого хода и акселератором

..

..

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ SOLEX CARBURETTOR

A * - Заглушка главного жиклера b - Стопор задвижки душителя C - Шпиндель дроссельной заслонки c1 - Шпиндель дроссельной заслонки e - Винт сборки корпуса F Поплавок G * - Главный жиклер g * Вспомогательный жиклер H - Винт дроссельной заслонки h - Корпус карбюратора j1 - Шайба-носитель водомета J2 - Седло игольчатого клапана / шайбы штуцера фильтра J3 - Большая шайба штуцера фильтра

K * - Дроссельная трубка L - Рычаг дроссельной заслонки I - Рычаг душителя O * - Поплавковая камера P - Поворотный фильтр p - Поплавковая игла Q - Гайка штуцера фильтра t * - Несущая часть главного жиклера U - Крепление воздушной заслонки V - Бабочка v1 - Дроссельная заслонка X - Игольчатый клапан

y Это карбюратор с пониженной тягой.y В нем предусмотрена подача более богатой смеси

, необходимой для запуска, и y более слабой смеси для работы двигателя на высоких оборотах. y Он состоит из различных топливных контуров, таких как пуск, работа на холостом ходу или низкой скорости, нормальный ход, ускорение и т. д.

1. Цепь пуска: y Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска.

Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый канал из поплавковой камеры, а воздух через воздушный жиклер стартера для запуска работы.y Пусковой клапан с отверстиями разного размера изготовлен из плоского диска. y Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера можно отрегулировать с помощью рычага стартера, и тогда воздух будет смешиваться из жиклера стартера.

y Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера

в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. y Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. y Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель.y После запуска двигателя и увеличения числа оборотов требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, уменьшая количество бензина, что ослабляет воздушно-топливная смесь.

2. Цепь холостого хода и медленной работы: y Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка держится

закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с к потребности двигателя.y Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух - из пилотного воздушного жиклера. y Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в канале холостого хода и поступают в канал, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.

3. Нормальный рабочий контур: y При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут, а дроссельный клапан

открыт. y Нормальный рабочий контур состоит из основного жиклера, который принимает бензин через второй канал, из поплавковой камеры, когда дроссельная заслонка открывается достаточно, воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя подходящую смесь для нормального ходовая часть двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

4. Цепь ускорения: y Двигатель требует особо богатой смеси во время периода разгона

. y Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. y Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. y Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и проталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над трубкой Вентури карбюратора.

Carburetor Service Tuning Manuals



Amal Carburetor Guide HERE

Amal Concentric Carburetor Technical Tuning Manual HERE 9002

Carburetor Amal MK16 ЗДЕСЬ

Amal Monobloc Carburetor Техническое руководство по настройке ЗДЕСЬ

Amal Pre-Monobloc Carburetor Technical Tuning Manual HERE

Amal Strangler DB Carburetor 9068 H68

Carter RBS 1-V Carburetor Service Manual HERE

Carter BB BBR Carburetor Service Manual 1939 and later HERE

Carter BBD Carburetor Service Manual 9001 5 ЗДЕСЬ

Carter Thermoquad Carburetor Service Manual ЗДЕСЬ


Keihin CR Special Smoothbore Carburetor Руководство пользователя Руководство по эксплуатации CRure

Руководство по устранению неисправностей Carb ЗДЕСЬ

Keihin CVK32 Руководство по обслуживанию карбюратора Руководство по настройке ЗДЕСЬ


Mikuni HS40 HS 40 Карбюратор Иллюстрированный список деталей Схема и руководство по настройке Mikuni HERE
4

HERE
4

45 48 Карбюратор Иллюстрированный список деталей Схема Схематическое руководство
ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42-7 42-18 Карбюратор EVO 42-18 Руководство по установке карбюратора EVO и Twin Cam ЗДЕСЬ

Mikuni HSR 42-8 42- 19 45- 2 45-3 45-4 Карбюратор Evo и Twin Cam Руководство по эксплуатации ЗДЕСЬ

Mikuni HSR42 HSR 42 Buell, Evo & Sportster Руководство по установке карбюратора ЗДЕСЬ

Mikuni HSR42 HSR45 HSR48 HSR Руководство по настройке карбюратора 45 серии 48 ЗДЕСЬ

Mikuni PAT Carburetor Carb Upgrade Upgrade Instruction Manual HERE

Mikuni RS Series Carb Super Tuning Instruction Manual HERE 9011 HERE Mikuni VM Series Carburetor Super Tuning Service Manual HERE


Pekar K-68 Руководство по настройке карбюратора Dnepr & Ural Motorcycles HERE

Pekar K-68 Disassembly для мотоциклов Днепр и Урал HE RE


Solex 44 PA1 Rebuild Service Instruction Manual HERE

Solex 44 PAHN-3 Rebuild Service Instruction Manual HERE

Solex 44 PHH Руководство ЗДЕСЬ

Руководство по выбору и настройке карбюратора Solex ЗДЕСЬ



Rivera Primo SU Eliminator Carb Kit Eliminator Eliminator Harley Davidson с 1955 по 2006 год SUV 15668

Комплект карбюратора II Harley Davidson с 1955 по 2006 год

Rivera Primo SU Tickler Pump Carb Kit








906






ОСНОВЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА
Основной секрет Функция карбюратора заключается в том, что внутри каждого карбюратора находятся тысячи крошечных гномов; каждый с небольшим ведром.Когда вы открываете дроссель, эти гномы им разрешено выйти из дома в плавучую емкость, где они наполняют ведра и поднимитесь по каналам карбюратора к впуску, где они опорожнить ведра в воздушный поток. Но если вы не ездите на велосипеде на какое-то время могут случиться плохие вещи. Крошечные летучие мыши поселяются в камеры карбюратора, и вскоре проходы забиваются гуано.
Это создает гномскую пробку, а так мало ведра топлива могут попасть в двигатель.Если станет достаточно плохо, гномы просто сдаются и идут вздремнуть. Двигатель вообще не запускается эта точка. Иногда у вас все еще будет один преданный гном работа, поэтому мотоцикл иногда срабатывает, когда гном подбрасывает его одинокая нагрузка на воздухозаборник.
Было проведено небольшое исследование в использование крошечных карликов в современных углеводах. Преимущество в том, что в отличие от гномы, дварфы - шахтеры и часто могут заново открыть забитый проход. К сожалению, у гномов есть естественный страх землетрясений, как и у любого шахтера. должен.Во время недавних испытаний вибрации двигателя заставляли гномов эвакуировать испытательный автомобиль Harley Davidson и устремиться к ближайший дилерский центр BMW. К сожалению, BMW впрыскивают топливо, поэтому бедняки гномы неудачно кончили на роликах топливного насоса Bosch.
Другое также могут возникнуть проблемы с карбюратором. Если уровень топлива в поплавковой чаше поднимется слишком высоко, он уничтожит корпус гнома Раздела 8 в нижние части карб. Более состоятельные гномы строят свои дома в камера диафрагмы, и поэтому не затронуты.Вот почему велосипед говорят, что он "разбогател". Если уровень топливного бака падает, то гномы придется идти дальше, чтобы набрать ведро топлива. Это означает меньше топлива попадает в двигатель. Потому что гномы получают неплохую тренировку от этого На дополнительном расстоянии это состояние известно как «беговой наклон».
использование устройства, известного только как «дроссель», наконец было запрещено PETG (Люди за этичное обращение с гномами) и заменен новым карбюраторный контур, который просто позволяет большему количеству гномов нести топливо одновременно, когда двигатель должен запуститься или прогреться.В интересах приличия я предпочитаю не объяснять, как работает «дроссель». Вы бы предпочли не все равно знаю.
Итак, так устроен карбюратор. Вы можете пожелать присоединяйтесь к нам здесь на следующей неделе, чтобы узнать о электричестве 101, или "Как ваш велосипед создает холодный синтез внутри статора, и почему правительство не хочет вас чтобы знать об этом ».

КАРБЮРАТОР, SOLEX 44 PAI

32

КАРБЮРАТОР, SOLEX 44 PAIR Снятие

1. Очистите карбюратор, снимите глушитель впуска (AQ170), крышку пламегасителя и пламегаситель.

2. Отсоедините топливопровод и трос скорости от карбюратора.

3. Отвинтите гайки крепления карбюратора и снимите карбюратор. Закройте отверстия во впускном коллекторе, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в двигатель.

Разборка карбюратора

1. Ослабьте четыре винта (один на нижней стороне) верхней части корпуса карбюратора и снимите ее.

2. Открутите поплавковый клапан с шайбой.3. Отжать тягу ускорительного насоса

от рычага дроссельной заслонки.4. Снимите корпус дроссельной заслонки с корпуса карбюратора

. 5. Снимите ускорительный насос 6. Снимите поплавок, ослабив винт на

за пределами поплавковой камеры. Винт действует как вал для поплавка.

7. Снимите все жиклеры (эмульсионный - основной и холостой ход), а также обратный клапан поплавковой камеры.

8. Воздушный конус можно снять после того, как его стопорный винт на внешней стороне корпуса карбюратора будет снят.

Очистка

См. Соответствующие инструкции для карбюратора Zenith Stromberg.

Осмотр

Убедитесь, что диафрагма ускорительного насоса не повреждена. Также убедитесь, что отверстия в форсунках открыты. Н. Б. Никогда не пытайтесь очистить отверстия стальной проволокой или подобным предметом. Проверить поплавковый клапан. Убедитесь, что все уплотнительные поверхности чистые. Используйте сжатый воздух для продувки жиклеров и других каналов в корпусе карбюратора. При необходимости проверьте вес поплавка, чтобы убедиться, что он весит 7,3 9 (0,25 унции).

Сборка карбюратора

1.Установите воздушный конус с обозначением Solex 44-31 в перевернутом положении. Убедитесь, что конус упирается в упор в корпусе карбюратора.

2. Установите все форсунки. При необходимости используйте новые уплотнения 3. Установите поплавок в поплавковую камеру.

4. Установите диафрагму ускорительного насоса так, чтобы ее направляющий штифт был обращен к крышке. Пружины следует размещать между диафрагмой и корпусом карбюратора. Установите крышку, повернув рычаг вниз.

5. Убедитесь, что дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки точно занимает вертикальное положение при повороте дроссельной заслонки в положение полного открытия дроссельной заслонки.Если в противном случае, отрегулируйте с упорным винтом на дроссельной рычаге. Установите корпус дроссельной заслонки. При необходимости используйте новый газовый котел.

6. Установите поплавковый клапан с шайбой (1 мм = 0,04 дюйма толщиной).

7. Установите верхнюю часть корпуса карбюратора. При необходимости используйте новую прокладку.

8. С усилием нажмите на тягу для ускорительный насос

Установка карбюратора

1. Снимите защитную крышку над отверстием для впускного коллектора и очистите контактную поверхность. Убедитесь, что поверхность прилегания карбюратора к впускному коллектору выровнена.При необходимости подпилите его. Используйте новую прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Затяните карбюратор.

2. Установите топливопровод (при необходимости также новые медные шайбы) и трос скорости.

3. Установите пламегаситель и глушитель на впуске, если таковой имеется.

Проверка уровня поплавка

Если есть подозрение, что уровень поплавка неисправен, замените поплавок. В то же время убедитесь, что поплавковый клапан закрывается и не заклинивает.

Настройка и синхронизация карбюраторов, AQ130C, AQ170A, B, C

При настройке и синхронизации карбюраторов необходимо снять глушитель на впуске (AQ170A) и трос скорости.

1. AQ130C: Ослабьте зажимную гайку для одного из рычагов (2) Рис. F10.AQ170 A: Ослабьте зажимную гайку для одного из рычагов (2) на переднем и заднем промежуточном валу.

2. Закрутите (вверх) все винты упора дроссельной заслонки (3) так, чтобы они касались (но не давили) выступа на корпусе карбюратора. Затем вверните все стопорные винты дроссельной заслонки (3) ровно на один оборот.

3. AQ130C: Отрегулируйте и заблокируйте рычаг (2) в таком положении, чтобы оба рычага дроссельной заслонки (4) приводились в действие одновременно.AQ170: Отрегулируйте и заблокируйте рычаг (2) на переднем промежуточном валу в таком положении, чтобы оба рычага дроссельной заслонки (4) приводились в действие одновременно.

33

4. AQ130C: Отрегулируйте положение куба на тросике управления так, чтобы штифты (7) рычагов (2) попали в середину зазора на рычагах дроссельной заслонки (4), когда куб подключен к контроллеру. Подсоедините куб и заблокируйте его. AQ170A: Подсоедините куб к рычагу управления передним промежуточным валом в соответствии с AQ130C.После этого необходимо отрегулировать рычаги (2) между задним и промежуточным карбюраторами так, чтобы между рычагами и штифтами оставалось небольшое пространство (см. 5, 7).

5. Полностью вверните воздушный винт (6), а затем снова на 1 1/4 оборота.

6. AQ170: Установите глушитель впуска 7. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры 8. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует значению

, указанному в технических характеристиках. При необходимости отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки (3) ровно на одинаковую величину для каждого карбюратора.

Установка холостого хода, AQ115

1. Когда рычаг управления находится в нейтральном положении, подпружиненный куб имеет натяжение пружины около 2 мм (0,08 дюйма) (см. A, рис. F9). При настройке ослабьте контргайку под втулкой пружины и навинтите втулку на резьбу троса управления, пока не будет получено правильное измерение

2. Прогрейте двигатель и убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует значению, указанному в технических характеристиках. При необходимости отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки (1, рис.F9). Если двигатель работает неравномерно, отрегулируйте воздушный винт до достижения плавности хода. Базовая настройка воздушного винта - это примерно 2 поворота винта из его ввинченного положения.

Рис. F9. Одинарный карбюратор Solex (AQ115A)

Рис. F10. 3 синхронизированных карбюратора Solex (AQ170A, B, C)

Автоподсос на карбюратор МПСЗ SECU-3T

Ну а что еще нужно для установки автоматической воздушной заслонки на карбюратор кроме самой микропроцессорной системы зажигания SECU-3T:

- блок управления воздушной заслонкой (наличие и цена на странице Производство),

- двигатель шаговый 2170-8127100 (шестеренчатый редуктор распределения воздушного потока).

++

Блок

SECU-STEP был снят с производства и заменен более современным SECU-DRV8825. Подключение аналогично.

Шаговый двигатель был выбран из-за его доступности и относительно простой установки на популярные карбюраторы, такие как «Solex» и «Ozon».

Правильная установка автоматической воздушной заслонки на карбюраторе должна соответствовать следующим требованиям:

1. Необходимо сохранить соосность управления воздушной заслонкой и штанги редуктора.Другими словами, ось штока зубчатого редуктора должна быть параллельна плоской косе механизма управления воздушной заслонкой.

2. В случае максимального выхода штока из двигателя в зоне, которая на рисунке ниже обозначена цифрой два, резьба штока (червяк) не должна быть заметна. Если это заметно, двигатель следует снять ближе к механизму управления воздушной заслонкой.

3. Фиксация зубчатого редуктора должна быть жесткой.

В пластиковом наконечнике штока редуктора необходимо просверлить отверстие под винт для крепления к косе.Шайбы используются в соответствии с требованиями пункта 1.

Шаговый двигатель редуктора имеет четыре провода разного цвета для связи с блоком управления воздушной заслонкой.

Их следует подключать в следующей последовательности:

  • зеленый - 1 (SM_OUT1)
  • красный - 2 (SM_OUT2)
  • черный - 3 (SM_OUT3)
  • белый - 4 (SM_OUT4)

Два выхода необходимо переназначить (переназначить) перед подключением к микропроцессорной системе зажигания SECU-3 следующим образом:

SM_DIR и SM_STEP и должны быть подключены соответственно к контактам DIR и STEP блока управления воздушной заслонкой.Питание блока управления воздушной заслонкой и заземление могло осуществляться от одноименных контактов микропроцессорной системы зажигания SECU-3.

Как подключить SECU-STEP к контактам BL и DE внутри блока SECU-3T (рекомендуется только для опытных пользователей):

Пользователи блока управления SECU-3 Lite могут также подключить SECU-STEP к своему устройству:

Реализация автоматического дросселя с использованием драйвера SECU-DRV8825:

Для карбюратора «Озон» поставить отметку инверсии (галочку) на выходе DIR.Для карбюратора «Солекс» переворота быть не должно.

(Информация о переназначении выходов доступна в инструкции Менеджера)

Еще несколько фотографий автоматической воздушной заслонки, установленной на карбюратор, с других точек зрения:

Автоматическая заслонка карбюратора, видео работы:

На этом видео видно, что резьба штока выходит из зубчатого редуктора в крайнем положении. Это не правильно.Устанавливать шестерню необходимо так, чтобы резьба штока не бросалась в глаза.

После установки и подключения проверяем работоспособность:

Нажмите кнопку «Тест» на вкладке диспетчера «Управление воздушной заслонкой».

Воздушная заслонка начнет открываться и закрываться на полном ходу. Необходимо избегать заклинивания штока зубчатого редуктора или других нарушений его движения, а также выхода резьбы штока за пределы диапазона корпуса редуктора.

Подробнее об автоматической регулировке воздушной заслонки читайте в первом сообщении этой темы на форуме

Два примера использования блока SECU-3 Micro для управления автоматической заслонкой:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *