Современные надежные двигатели: Самые надежные двигатели 2020: таблица 🥇

Содержание

Самые надежные двигатели 2020: таблица 🥇

В топе самых надежных двигателей немецкие и японские силовые установки

Каждого автомобилиста интересует вопрос, какие моторы являются самыми надежными в автомобильном мире. О моторах, которым 10-20 лет известно практически все.

Читай также: Mercedes который смог: в сети показали авто с пробегом 2 млн км

В то же время, современные моторы до сих пор остаются неизведанной тайной для многих автомобилистов. Недавно, в США решили устранить этот недочет и составить список самых надежных моторов современности.

Основным критерием для составления этого списка стали данные о срабатывании контрольной лампы Check Engine на панели приборов. Всего брали данные около 15,5 миллиона автомобилей.

Амбициозный проект осуществляли аналитики CarMD. Также в компании назвали двигатели, ремонт которых обойдется гораздо дешевле, чем у конкурентов. Автомобили для теста брали с 1996 по 2020 года.

Самые надежные двигатели современности

Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10

В топе среди авто, у которых реже всего загорается значок Check Engine идут марки Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen (причем именно в таком порядке). Так, срабатывание сигнала регистрировалось в период с 1 октября 2019 года до 30 сентября 2020 года. Также в первую пятерку самых беспроблемных авто вошли Buick и Ford. Если говорить о первой десятке авто, у которых редко загорается Check на приборной панели, то тут рейтинг выглядит так:

Mazda — 6 место;
BMW – 7 место;
GMC – 8 место;
Subaru – 9 место

Cadillac – 10 место.

Современные авто с самыми удачными двигателями

Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Также компания CarMD составила рейтинг конкретных моделей, у которых практически отсутствуют проблемы с двигателями:

Читай также: Лучшие авто для ГБО в Украине: цена и качество

Toyota Tacoma 2018
Honda CR-V 2015
Toyota Camry 2018
Honda Accord 2017
Toyota Tacoma 2017
Hyundai Santa Fe Sport 2018
Honda CR-V 2014
Ford Explorer 2017
Nissan Rogue 2017
Toyota Tacoma 2016

Самые дешевые в обслуживании автомобили (ДВС)

Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / depositphotos

Если говорить о конкретных автомобилях, у которых ремонт двигателя обходится дешевле всего, то тут список выглядит так:

Читай также: Самые трудно продаваемые автомобили в Украине: список

Hyundai Tucson 2018
Subaru Impreza 2019
Mercedes-Benz GLE 2016
Mitsubishi Mirage 2017
Kia Soul 2018
Mitsubishi Outlander Sport 2017
Honda HR-V 2019
Hyundai Tucson 2017
Subaru Legacy 2018
Subaru Legacy 2017

Самые надежные и дешевые авто для ремонта

Самые надежные современные двигатели: немецкие и японские миллионники / CarMD

Также мы писали о том, какие иномарки дешевле всего обслуживать в Украине.

Назван ТОП-3 самых надежных и мощных современных двигателей

Двигатель Nissan VQ37VHR Engine
Фото Hatsukari715

Дмитрий Брусочкин, 03 марта 2019, 10:53

«Двигатель – это полмашины», — наверняка так скажет каждый, кто хоть раз сталкивался с его ремонтом. Особенно часто поломкам подвержены высокопроизводительные турбомоторы с малым расходом топлива и, как следствие, небольшим ресурсом. В ходе специального исследования российские эксперты назвали ТОП-3 лучших моторов современности, объединяющих в себе и мощность, и надежность.

Как отметили авторы, рейтинг составлен по возрастанию производительности, а не надежности, и все представленные в нем двигатели – бензиновые.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Открывает «тройку» 2,4-литровый японо-корейский агрегат (создан при участии специалистов Hyundai, KIA и Mitsubishi), хорошо известный по таким моделям, как KIA Optima, Hyundai Sonata, Mitsubishi Outlander, а с недавних пор – и по французским Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

Типичный представитель класса «атмосферников», большой объем которых позволяет без ущерба ресурсу (он у них более 250 тыс. км.) выдавать от 160 до 190 лошадиных сил мощности.

Toyota 2GR-FE (2GR-FSE)

Второе место, по данным портала Daily-Motor, занял чистокровный «японец» Toyota 2GR-FE (2GR-FSE), способный похвастаться и мощностью (от 268 до 300 л. с. при объеме 3,5 литра), и ресурсом. Эксперты называют его одним из немногих современных агрегатов, способных без проблем «пробежать» более 300 тысяч километров. Сейчас его можно встретить на многих моделях альянса Toyota-Lexus: Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota Venza, Toyota Alphard, а также Lexus GS и Lexus ES.

Nissan VQ37VHR

Лидером рейтинга стал еще один представитель автомобильной Японии – Nissan VQ37VHR с рабочим объемом 3,7 литра и мощностью от 320 до 355 лошадиных сил. Высокое качество сборки, ресурсоемкость и выносливость давно сделали его одним из лучших представителей своего класса.

Подтвердить это смогут владельцы большинства моделей Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37 и M37 и двух спорткаров Nissan: Skyline и 370Z.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей рейтинг

Главная » Блог » Самые надежные двигатели легковых автомобилей рейтинг

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Самые надежные автомобили: ежегодный рейтинг

20 октября 2017 года

Место каждой марки в рейтинге основано на среднем показателе надежности ее моделей, отмечает авторитетное американское издание Consumer Reports. Топ-5 этого года составили Toyota со своей самой надежной моделью GT86 (в США — просто 86), Lexus с моделью ES, Kia с Niro, Audi с Q3 и BMW со 2-й серией. Отметим, что в этом году Toyota и Lexus поменялись местами.

Традиционный аутсайдер рейтинга Chrysler в этом году неожиданно продемонстрировал стремительную динамику роста, улучшив показатель сразу на 10 пунктов. Причем двигателями роста стали всего две модели — седан «трехсотый» и минивэн Pacifica. И хотя, если поделить список пополам, Chrysler так и останется в его нижней части, этот скачок нельзя не отметить. Другие бренды FCA, включая Jeep, Ram и Dodge, также улучшили свое положение в рейтинговой таблице.

Существенно «подрос» Volkswagen, который поднялся сразу на 6 ступенек, и Subaru — на пять, заняв таким образом шестое место в общем зачете, несмотря на то, что новая Impreza многих разочаровала.

Значительно ухудшили свое положение в рейтинге надежности Acura — на 7 позиций, Mazda — на 6 позиций и Cadillac — на 6 позиций. У этих марок довольно скудная модельная линейка, поэтому, если хотя бы одна или две модели теряют в надежности, это сразу же сказывается на общем положении бренда.

В целом хорошо себя зарекомендовали автомобили всех европейских марок, за исключением Volvo, они продемонстрировали положительную динамику. Большинство марок GM ухудшили свои прошлогодние результаты, Ford — улучшил на 3 позиции, а Линкольн — ухудшил на 2 позиции.

Присвоенная оценка надежности каждому бренду установлена по 100-балльной шкале, при этом удовлетворительный результат располагается в промежутке между 41 и 60 баллами. Все что выше 60 — следует считать отличным результатом, а что ниже 41 — неудовлетворительным.

Место в рейтинге 2018 года	Изменения к 2016	Бренды	Всего моделей	Наименее надежная модель	Оценка надежности	Самая надежная модель
1	↑ 1	Toyota	14	Tacoma	80	86
2	↓ 1	Lexus	8	GX	77	ES
3	↑ 2	Kia	7	Sportage	71	Niro
4	—	Audi	7	A7	68	Q3
5	↑ 4	BMW	6	i3	62	2 Series
6	↑ 5	Subaru	6	Impreza	60	BRZ
7	↑ 1	Infiniti	4	Q50	60	Q70
8	↓ 5	Buick	4	LaCrosse	59	Encore
9	↑ 1	Honda	6	Ridgeline	59	CR-V
10	↓ 3	Hyundai	5	Tucson	59	Elantra
11	↑ 2	Nissan	8	Sentra	53	Versa Note
12	↓ 6	Mazda	6	CX-9	52	3
13	↑ 3	Porsche	3	Cayenne	50	Macan
14	↑ 3	Mercedes-Benz	6	GLC	47	E-Class
15	↑ 3	Ford	12	Focus	45	Fusion
16	↑ 6	Volkswagen	8	Golf	44	Passat
17	↑ 10	Chrysler	2	300	41	Pacifica
18	↓ 3	Chevrolet	15	Camaro	39	Bolt
19	↓ 7	Acura	4	ILX	38	RDX
20	↑ 3	Jeep	4	Renegade	38	Cherokee
21	↑ 4	Tesla	2	Model X	37	Model S
22	↓ 2	Lincoln	3	MKX	33	MKZ
23	↓ 4	Volvo	3	XC90	33	V60
24	↑ 2	Dodge	5	Journey	32	Grand Caravan
25	↑ 4	Ram	3	3500	30	1500
26	↓ 2	GMC	7	Acadia	28	Sierra 2500HD
27	↓ 6	Cadillac	5	Escalade	26	CTS

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Самые надежные современные двигателя: ТОП-10

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом.

Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.Содержание статьи:Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины.

Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1.

Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW.

Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла.

К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость.

Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками.

Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе.

Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ.

Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Теги

Советы автомобилистам Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Интересные статьи:

Топ-10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE»

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.

5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г. , при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув. Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Напоследок отметим, что не следует оставлять без внимания вопрос правильно подобранного моторного масла и особенностей замены смазки. Смазочный материал должен быть таким, который рекомендует завод-изготовитель автомобиля, а также правильно подбираться по сезону.

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Самые надежные двигатели для легковых автомобилей. Рейтинг надежности дизельных и бензиновых двигателей

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других. Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ. В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией. Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр.) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1. 2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

Топ-10 самых надежных двигателей — DRIVE2

Fiat 1. 2 / 1.4 8V «FIRE».

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

В целом, все версии моторов с 8-клапаной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны, лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam».

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла), — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9).

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M».

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Взято с сайта.vvm-auto.ru/

Самые надежные моторы

Топ-10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE».

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam».

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9).

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M».

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Самые надежные современные двигателя: ТОП-10

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать.

Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию.

Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем.

Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс.

километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива.

Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300.

Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Теги

Советы автомобилистам Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом.

Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Интересные статьи:

Самые надежные двигатели: ТОП-7

Статья о надежных двигателях — их важные характеристики, особенности работы. В конце статьи — видео о надежных моторах. Содержание статьи:Надежные двигатели в понимании европейских водителей — это те агрегаты, которые без ремонта проходят 100 000 км и при этом минимально загрязняют воздух. Американцы назовут надежными те моторы, на которых можно пересечь пустыню Невада, и не важно, что после триумфального финиша двигатель навсегда выходит из строя.

У российских водителей под категорию «самый надежный мотор» попадут только те агрегаты, которые дольше других живут до капитального ремонта, и не важно, будет это полная «капиталка» или только замена поршневых колец.

У россиян безусловным лидером до 2010 были немецкие моторы, от Mercedes и BMW, но в последнее время японские и корейские производители пытаются потеснить маститых стариков моторостроения.

В рейтинге не будет и классики американской инженерии – моторов от Форд, потому что при всей своей надежности российские дороги «убивают» чисто американские моторы быстрее, чем немецкие. И, что немаловажно, наверное, нет ни одного двигателя в мире, где не было бы чего-то от Форда, ну хоть маленького шурупа…

Какие двигатели считаются самыми надежными у нас:

Дизель Mercedes-Benz OM602.
Плита от BMW (бензиновые моторы серии М).
Toyta 3S-FE.
Subaru EJ20.
Honda D15.
Toyota 1JZ-GE.
Opel 20ne.

Среди всех высококлассных моторов Мерседес, каждый из которых достоин определенного места в рейтинге, на особом месте стоит дизельный мотор OM602. Этот силовой блок оставил далеко позади своих бензиновых собратьев, и именно его можно ставить на первое место среди самых надежных двигателей.Появившись в 1985, мотор выпускался до 2002 без конструктивных изменений. Этот дизель устанавливался на все модификации микроавтобусов Mercedes Sprinter и заслужено считается самым надежным.

Именно простая конструкция мотора, без сложных электронных узлов, и лучший режим работы для агрегата позволяют OM602 показывать от 360 000 пробега без кап. ремонта.

Агрегаты во всей линейке не отличаются большой мощностью – имеют от 102 до 122 л.с., объемом 2,9 литров. За основу инженеры Mercedes взяли поколение дизельных моторов OM617. Когда в 2002 производство 602 закончилось, ему на смену пришли похожие — OM617.

Рядный пятилитровый дизель имеет водяное охлаждение, крутящий момент 282 Нм при 2030 об/мин. Этот агрегат прекрасно себя чувствует и после полумиллиона километров, если его правильно «кормить» и «чистить».Баварцы смогли на долгое время завоевать популярность у водителей своими моторами серии М, среди которых были 4-цилиндровые дизели и бензиновые версии. Рядные 6-цилиндровые моторы, которые и стали лицом серии, получили у россиян четкое название «плита». Последняя шестерка М54 была выпущена в 2006, но до сих пор некоторые агрегаты не имели капитального ремонта.

Самая первая разработка, которая дала толчок всей производственной линейке М, появилась в 1977 году. Это был шестицилиндровый М20, который ежегодно получал совершенствование узлов и проходит модернизацию. Его 3,2-литровая версия, которую сняли с производства в 2008, уже носила имя S54.

Один из самых заслуженных моторов этой серии М50, в объемах от 2-х до 2,8-ми литров, имел чугунные гильзы в алюминиевом блоке, систему изменения фаз газораспределения, как на впуске, так и на выпуске, и электронный БДЗ. В М54 хотя и появились некоторые изменения, но не настолько существенные, чтобы изменить главные параметры мотора. В двигателе появился вал от версии S, шатуны получили усиление, поршни стали с чуть более короткой юбкой.

Блок двигателя способен отслужить до миллиона пробега, но некоторые узлы потребуют ремонта чуть раньше. Например, поршневая система потребует ремонта после 200 000 пробега, цепь ГРМ — после 150 000 км. Хотя этот двигатель и считается «лебединой песней» BMW и лучшим, что выпускали баварцы, его нельзя назвать безукоризненным агрегатом. Только надежным и достойным внимания.

Концерн Toyota смог сделать прорыв в мире моторостроения в конце 80-х, выпустив свой неповторимый 3S-FE, который стал самым неприхотливым и «неубиваемым» агрегатом серии S. Для четырехцилиндрового бензинового двигателя массового производства был взят самый оптимальный объем: два литра. При средней мощность вся линейка тойотовской серии выдает до 148 л.с., предусмотрена самая простая модель впрыска и ГРМ привод.

Двигателями комплектовались все модификации седанов и универсалов Toyota (Avensis, Caldina, Camry, Carina ,Celica, Corona) до 2002 года. Минивэны Toyota Lite Ace Noah, Picnic первого поколения и кроссовер RAV4 получили слегка усовершенствованный силовой узел, с большей мощностью, и систему турбонаддува.

Средний срок эксплуатации этого выносливого «камикадзе» до капитального ремонта — не менее полумиллиона километров. Больше20% этих двигателей доходят уже до миллионного пробега без кап. ремонта, но это личная заслуга владельцев.Среди двухлитровых бензиновых моторов прекрасно зарекомендовал себя Subaru EJ20, который появился на российском рынке только после того, как «отыграл» свою партию в Азии и Америке.

Появившись в середине 80-х, массовое производство этого четырехтактного оппозитного агрегата пришлось на начало 90-х. Двигатель был снят с производства в 2011 году, его заменила обновленная модификация серии FB.

Средняя «продолжительность жизни» Subaru EJ20 — от 250 000 км. пробега. Средняя мощность до 120 л.с. и водяное охлаждение сделали этот мотор не только первым среди выносливых «маломеров», но и самым дорогостоящим в ремонте. Это единственный японский двигатель, который в 1999-м имел один предусмотренный ремонтный размер, но даже имея альтернативу в гильзовке блока, оригинальных комплектующих было выпущено очень мало. Из-за этого EJ20 был самым дорогим двигателем в обслуживании.

Серия моторов D от Хонда состоит из пятнадцати двигателей, которые отличаются друг от друга практически только мощностью. В линейке присутствуют моторы от 1,2 до 1,7 литров при максимальной мощности 131 л.с.. Выпуск первого мотора пришелся на 1985 год, последний двигатель серии сошел с конвейера в 2005-м.

Самым выносливым среди модификации признан двигатель Honda D15, который при мощности 130 л. с. ставился на Honda Stream, Accord, Civic, HR-V, и Acura Integra до 2007 года. Именно этот двигатель совершил прорыв в дальнейшем развитии одновальных моторов.

Этот четырехцилиндровый мотор оснащался ременным приводом ГРМ и вращался по «Закону Хонды», т. е. против стрелки часов. Топливная система предполагала подачу смеси, с использованием двух карбюраторов — еще одно ноу-хау японского концерна. Эти двигатели прекрасно работали (страшно представить) без масла и охлаждающей жидкости не один десяток километров.Средний срок жизни Honda D15 до первой «капиталки» — 350 000 пробега, и это в том случае, когда водитель «издевался» над машиной. Прослужив практически без модернизации на рынке 21 год, серия заслужила звание самого «неубиваемого» мотора 20 века.Этот двигатель стал вторым прорывом японского производителя. После триумфа Toyota 3S-FE, первое поколение двигателей 1JZ-GE значительно упрочило место Тойота на мировом рынке как производителя самых надежных и долгоиграющих силовых блоков.

Первый рядный шестицилиндровый мотор 1JZ-GE появился в 1990-м, объем двигателя составил 2,4 литра. Буквально через месяц на рынок выпустили аналогичный агрегат на 3 литра и затем целых 19 лет эти двигатели практически не изменялись.

Кроме того, что это были высокотехнологичные агрегаты (первые моторы — 180 л.с., последние — 251 л.с.), они отличались и весом: средний вес двигателя 220 кг. Ими комплектовались модели Toyota Crown, Tourer V, Supra, Brevis, Soarer и др. Четыре клапана на один цилиндр и новый газораспределительный комплекс DOHC сделали эти моторы и самыми мощными в линейке аналогичных агрегатов и самыми надежными. Первый капитальный ремонт приходится после 500 000 пробега, а многие модели Toyota с двигателем 1JZ-GE преодолевают второй миллион пробега. Правда, не на дорогах России.Специально для седанов с 1992-го в моторах 1JZ-GE появляется увеличенный ресурс и новая электронная система подачи топлива. Бензин сгорал на 99,% на всех оборотах, и двигатели легко справлялись с высокими скоростями и низкими оборотами.

Закрывает рейтинг Opel 20ne. Хотя этот двигатель считается совместной разработкой европейских и американских инженеров и имеет ресурс жизни меньше, чем его японские «собратья», Opel 20ne прославился тем, что в 80% случаев мотор — это была последняя деталь, которая нуждалась в ремонте.Первый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с простой ременной передачей появился в 1987-м. Этим агрегатом оснастили все модификации Opel Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra в кузове седан. Средняя мощность моторов до 130 л.с. прекрасно справлялась со всеми режимами оборотов.

Выдержав не одно обновление, моторы 20ne были сняты с производства в 1999-м, их заменили более современные и мощностные агрегаты C20XE на 16 клапанов, которые использовались на моделях Chevrolet в чемпионатах WTCC и ралли 2017-го.

Этот краткий обзор дает далеко неполное представление о двигателях, которые можно назвать самыми надежными в мире. Но это, безусловно, те агрегаты, которые показали себя самыми выносливыми и надежными для непростых русских дорог.

Видео о надежных моторах:

Самые надежные двигатели для легковых автомобилей. Рейтинг надежности дизельных и бензиновых двигателей

Самый надежный двигатель в малом классе

Средний класс

Младший бизнес-класс

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Старший бизнес-класс

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3. 5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Представительский класс

Самый надежный бензиновый двигатель

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

самые надежные двигатели современности.

MIVEC от Mitsubishi

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

повышенная мощность;
способность развивать большие тяговые усилия;
высокая экономичность;
низкая цена горючего;
простота устройства;
продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

возникновение сложностей запуска при низких температурах;
необходимость частой замены моторного масла;
высокая стоимость ремонтных работ;
токсичность выхлопных газов;
повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

Мощность равна 275 л. с.
Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
Высокие показатели экологической безопасности.
Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1. 6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Самые надежные моторы объемом 2+ литра — Статьи — Авто

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах. Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов. Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63. Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских. В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Ищем современные моторы с чугунными блоками

«Недавно узнал, что в Toyota Camry 2017 г.в. устанавливается бензиновый двигатель объемом 2,5 л (код 2AR-FE) с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Я думал, что уже практически не выпускаются двигатели с чугунным блоком цилиндров или хотя бы с чугунными гильзами. Хотелось бы узнать, какие еще современные производители автомобилей применяют аналогичные двигатели, на каких моделях они устанавливаются».

Не так давно мы уже отвечали на вопрос о «чугунных» моторах, правда, в сегменте «бюджетников». И тогда упоминали, например, двигатели Renault: 8-клапанный К7М и 16-клапанный К4М объемом 1,6 л имеют чугунный блок. Да, им сто лет в обед, они остались в производстве лишь ради бюджетных моделей (прежде всего «логановского» семейства) только на рынках развивающихся стран. Ведь европейские Dacia Logan & Co уже вовсю оснащаются турбированными движками 0.9T. Да и в нашем регионе 16-клапанник уступает место более современному «ниссановскому» HR16DE с алюминиевым блоком, производство которого налажено в Тольятти. Но 8-клапанный К7М пока в строю. Это же относится и к 2,0-литровому F4R, который устанавливают на Duster и Kaptur.

Чугунный блок имеют и двигатели ВАЗ. И не только выпускаемые уже не первый год 8- и 16-клапанные (ВАЗ-21116 и ВАЗ-21126 соответственно) версии объемом 1,6 л, которыми оснащаются современные модели Lada. На базе последнего мотора построен и новый ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с., который сейчас устанавливается на Vesta и XRay. Двигатель имеет другие поршни, коленвал, усовершенствованную систему охлаждения, а также оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске, но блок по-прежнему чугунный.

Положим, ВАЗ занимается дальнейшим развитием старых конструкций, а можно ли увидеть чугун в современных моторах? Да! И пример тому — знаменитый Ford EcoBoost объемом 1,0 л, предназначенный для моделей Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo и т.д. Его трехцилиндровый блок отлит не из алюминия, а из чугуна, что позволило снизить необходимое для прогрева количество энергии на 50% и сократить расход топлива. Это официальная версия, а злые языки утверждают, что сделано это еще и для повышения жесткости блока.

При этом двигатель имеет сложную конструкцию, включающую целый ряд интересных технических решений. Так, для оптимизации температурного режима используется разделенная система охлаждения с двумя термостатами. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, снижает температуру выхлопных газов, оптимизируя работу двигателя в широком диапазоне оборотов. Чтобы снизить вибронагруженность трехцилиндрового мотора, применена новая схема балансировки, а низкофрикционный зубчатый ремень в масляном тумане с динамическим натяжителем призван сделать работу двигателя очень тихой. Для обеспечения «незамедлительной» тяги уже с низких оборотов используются малоинерционная турбина Continental и система независимого изменения фаз впуска и выпуска, также применен непосредственный впрыск топлива. Несмотря на всю «навороченность» и довольно высокую степень форсировки, двигатель оказался достаточно надежным и ресурсным.

Opel также имеет современный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Это 1.6 SIDI (A16XHT/A16SHT), увидевший свет в 2013 году. Его можно встретить на моделях Astra и Insignia в версиях мощностью 170 и 200 л.с. Двигатель оснащен турбиной Garrett, непосредственным впрыском топлива, балансирными валами, системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. К слову, чугунный блок имеют и более «возрастные» атмосферные моторы 1.6 (Z16XER/A16XER) и 1.8 (Z18XER/A18XER), которые до недавнего времени ставились практически на весь легковой модельный ряд Opel.

Современные двигатели VW, как правило, изготовлены по схеме «алюминиевый блок + чугунные гильзы». Пример — представители семейства ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI), знакомые по моделям VW Polo, Golf, Tiguan и Passat, Skoda Rapid, Octavia и т.д. Хотя их предшественники серии ЕА111 имели чугунный блок. А вот двигатели семейства EA888 (1.8 TSI/TFSI и 2.0 TSI/TFSI) его сохранили. Эти моторы можно увидеть под капотом VW Passat, Tiguan, Audi A4, Skoda Octavia, Superb, Kodiaq и т.д.

Относительно современными можно назвать нынешние двигатели Subaru: семейство FB было представлено в 2010 году. С учетом того, что предшествующее семейство EJ продержалось в производстве более 20 лет, можно предположить, что нынешние японские «оппозиты» задержатся в модельном ряду Subaru надолго. Как и у предшественников, блок цилиндров отлит из алюминия, но гильзы чугунные.

Само собой, мы рассказали не обо всех производителях и модификациях двигателей с чугунным блоком или гильзами. Но и приведенные примеры наглядно демонстрируют, что полностью от тяжелого металла инженеры не спешат отказываться даже в случае с очень «продвинутыми» моторами. С точки зрения ресурса самого «железа» это, безусловно, неплохо. Но еще раз пройдитесь по списку указанных моторов: к числу беспроблемных многие из них не относятся, так как серьезных проблем с надежностью достаточно по другим узлам и системам.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

5 лучших японских двигателей V8 за все время

Япония поздно пришла к игре V8 в Северной Америке, но когда восьмицилиндровые двигатели начали прибывать из-за Тихого океана, они оказали значительное влияние на автомобильную промышленность в целом. Используя передовые разработки и передовые технологии сборки и сборки, двигатели V8 от Toyota и Nissan сначала помогли представить люксовые бренды Lexus и Infiniti, а затем внедрить их в сегменты пикапов и внедорожников.

Какие из этих восьмицилиндровых мельниц были самыми впечатляющими? Вот наш выбор из 5 лучших японских двигателей V8 всех времен.

Тойота 1UZ-FE

Когда Toyota решила выйти на рынок предметов роскоши со своим брендом Lexus в конце 1980-х, она знала, что, чтобы воспринимать ее всерьез, она должна превзойти немецкий и американский статус-кво на как можно большем количестве арен. Двумя наиболее важными целями были общее качество сборки и надежность трансмиссии, причем последнее потребовало разработки первого двигателя марки V8 с двумя верхними распределительными валами, 1UZ-FE.

Американцы впервые столкнулись с этим мотором под капотом Lexus LS 400 1989 года, где он выдавал 250 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента при рабочем объеме 4,0 л. Многое было сделано из плавного характера двигателя, которым Lexus щеголял в телевизионных репортажах, демонстрируя пирамиду хрустальных бокалов для шампанского, балансирующих на капоте LS 400, когда он работал на динометре на полном газу со скоростью 145 миль в час.

Это было больше, чем просто шумиха. Мало того, что 1UZ-FE был способен генерировать легкое и безвибрационное ускорение в полноразмерном седане LS, но и его квадратное отверстие, ход поршня и основные подшипники с 6 болтами сделали его почти пуленепробиваемым с точки зрения надежности. .К концу 90-х годов конструкция с 32 клапанами была модернизирована за счет изменения фаз газораспределения, что увеличило мощность до 300 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента в его самой высокой спецификации. V8 оставался в производстве до 2004 года (установлен на коммерческих автомобилях японского рынка после того, как он покинул Северную Америку в 2000 году), и послужил основой для еще нескольких поколений восьмицилиндровых двигателей для Lexus.

Nissan VK45DE

Бренду Nissan Infiniti потребовалось гораздо больше времени, чтобы создать свой первый двигатель V8 — фактически, более десяти лет — но он также оказался основой будущих восьмицилиндровых двигателей компании.VK45DE также был нацелен на обеспечение бесшумной и легкой мощности, и первоначально он был использован в седане Infiniti Q45 2002 года (за ним вскоре последовали кроссовер-внедорожник FX45 и полноразмерный седан M45).

VK45DE был агрегатом объемом 4,5 литра, который отличался DOHC, 32-клапанной конструкцией, пятиопорным коленчатым валом, катушкой зажигания, коваными стержнями и регулируемыми фазами газораспределения. Мощность от алюминиевого блока составляла изрядные 340 пони и 333 фунт-фут крутящего момента, и вскоре гоночное подразделение компании NISMO разработало версию двигателя с плоской кривошипом для установки на Nissan GT-R.

Совершенно верно — Nissan был настолько уверен в возможностях VK45DE, что заменил почтенный твин-турбо V6 VR38DETT от GT-R и заменил его версией V8 мощностью 490 л.с. для соревнований в Super GT, начиная с 2008 года ( протестировав его по программе 350Z Super GT годом ранее). Фактически, двигатель продолжал служить силовой установкой для автомобилей Le Mans Prototype в классе LMP2 с 2011 по 2016 год, где он имел мощность 450 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента.

Лексус 2UR-GSE

Хотя технически он также производился Toyota, 2UR-GSE V8 никогда не предлагался ни в чем другом, кроме Lexus. Этот 5,0-литровый двигатель V8 был задуман специально для того, чтобы выполнять высокопроизводительную роль в бренде, когда он начал выпуск своих спортивных моделей серии F в конце 2000-х годов, начиная с Lexus IS F.

2008 года.

После успешного сотрудничества с Yamaha при разработке двигателя V10 для суперкара LFA, Lexus снова обратился к своему соотечественнику с просьбой произвести головки с 32 клапанами для 2UR-GSE.V8 с высокой степенью сжатия (11,8: 1) также имеет непосредственный впрыск топлива и первоначально выдавал 416 л.с. и 371 фунт-фут крутящего момента, когда предлагался в IS F. Почти десятилетие спустя тот же двигатель был установлен в обоих купе RC F. и седан среднего размера GS F, где удар сжатия добавил 51 дополнительную мощность наряду с меньшим увеличением крутящего момента. Гибридная версия V8 даже использовалась в полноразмерном четырехдверном Lexus LS 600H мощностью 394 л.с.

Lexus 2UR-GSE — самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался Lexus, и последнее обновление в настоящее время находится между передними крыльями Lexus LC 500 купе и кабриолет, где он выдает 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.

Nissan VK56DE

К тому времени, когда развернулась программа пикапов Nissan Titan, автопроизводитель знал, что ему нужен двигатель большего объема для создания крутящего момента, необходимого для удовлетворения американских потребностей в буксировке и транспортировке. 5,6-литровый двигатель VK56DE V8 вырос из корней программы VK45DE, когда инженеры компании добавили 9,3 мм хода и использовали диаметр отверстия 98 мм, сохранив 32-клапанную конструкцию DOHC на рынке, где американские грузовики были только с толкателем.

Уровень сжатия оставался низким — 9.8: 1, чтобы облегчить использование обычного топлива, и V8 генерировал респектабельные 305 лошадиных сил и 379 фунт-фут крутящего момента, когда он впервые появился в 2004 году с Titan и внедорожником Armada (а также с его близнецом Infiniti QX56, где топливо премиум-класса увеличило мощность до 320 лошадиных сил и 393 фунт-фут крутящего момента). В конце концов, он также нашел свое место в Pathfinder, а также в семействе полноразмерных фургонов Nissan.

VK56DE продвигался вперед почти 10 лет, прежде чем он был обновлен системой прямого впрыска топлива, которая увеличила мощность до 420 л.с. для моделей Infiniti (внедорожник QX80 и седан M56), а для Nissan — от 375 до 400 л.с. Приложения.Как и в случае с меньшим V8, который ему предшествовал, NISMO собрала готовые к гонкам версии двигателя для использования в соревнованиях GT1 и австралийских суперкаров V8, и они выдели невероятные 650 л.с.

Тойота 3UR-FE

Toyota также нуждался в более совершенном двигателе грузовика, когда она модернизировала Tundra для модели 2007 года, и она сделала резкий скачок от скромного 2UZ-FE, который мотивировал предыдущее поколение к 3UR-FE. В новом двигателе объемом 5,7 л были заимствованы некоторые технологии Lexus 2UR-GSE, но при этом в первую очередь были отданы крутящий момент, надежность и доступность по сравнению с высокими оборотами.

В результате, 3UR-FE не имел прямого впрыска топлива, но поставлялся с 32-клапанными головками DOHC и выдавал 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на момент своего появления, что было сильным показателем для любой двигатель V8 того времени. Tundra поделилась своим мотором с внедорожником Sequoia, а также с роскошным внедорожником Lexus LX 570 и его близнецом Toyota Land Cruiser.

Двигатель оказался настолько успешным, что производился без каких-либо реальных изменений или обновлений в течение почти 15 лет, и только недавняя Toyota Tundra 2022 года представила замену.Фактически, это был такой популярный выбор, что на некоторых рынках Toyota удалила опцию V6 из списка заказов Tundra, фактически сделав стандартное оборудование iForce V8.

Современные автомобили менее проблемны?

Еще в 1970-х годах недавно созданное Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустило стандарты выбросов транспортных средств, которым должны были соответствовать все американские производители автомобилей. Из-за этого мандата автопроизводители начали использовать электронное оборудование для управления функциями автомобиля.

Это новое оборудование резко повысило сложность систем, используемых в автомобилях, и значительно увеличило стоимость. Например, Toyota Corolla 1968 года стоила около 1700 долларов; модель 2009 года стоила около 15 000 долларов [источник: Edmunds, Cars.com]. Эта сложная система значительно улучшила характеристики автомобиля, безопасность и топливную экономичность, но также увеличила вероятность поломок. Чем больше взаимозависимых частей имеет система, тем выше вероятность того, что система все-таки выйдет из строя.

Однако бортовой компьютер значительно упростил поиск и устранение неисправностей, когда что-то идет не так. В течение 1980-х Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создало универсальную систему для автомобилей, известную как бортовая диагностическая система (OBD-II). Они стали обязательными в 1996 году. Когда что-то пойдет не так в автомобиле, оборудованном OBD-II — вы узнаете, когда увидите, что на приборной панели мигает индикатор «Check Engine» — механик может подключиться к компьютеру и получить код. . Затем этот код сопоставляется со справочником кодов и их значений, что приводит механика к точной диагностике неисправности автомобиля.

Благодаря OBD-II ремонт автомобиля может быть менее дорогостоящим, поскольку не требуется метод проб и ошибок. С другой стороны, когда что-то пойдет не так, ремонт современного автомобиля может оказаться дороже, чем ремонт старого автомобиля несколько десятилетий назад. Более сложные современные двигатели требуют, чтобы дизайнеры находили творческие способы уложить больше вещей под капотом. Из-за увеличения сложности управления количеством деталей, которые потребуют замены в случае аварии, современные автомобили стоят дороже [источник: White].

Являются ли современные автомобили менее проблематичными, чем старые — вопрос личного мнения. Если мы имеем в виду менее проблематичное для окружающей среды, то ответ — утвердительный ответ. Их легче исправить? Конечно. И если вышеупомянутый отчет J.D. Power за 2009 год может служить хоть одним показателем, современные автомобили, похоже, становятся менее проблематичными для своих владельцев.

2 лучших современных двигателя BMW для тюнеров и любителей лошадиных сил

Позвольте мне заблаговременно схватить свой огненный костюм, так как я чувствую, что он может довольно быстро стать уродливым.Когда дело доходит до современных двигателей BMW (определим современные как двигатели, произведенные BMW после 2000 года), мне выделяются два двигателя. Два двигателя, которые, как мы надеемся, представляют будущее «Ultimate Driving Machine», и, вероятно, автомобильные двигатели в целом. Люди с наддувом меня убьют — лучшие современные двигатели BMW — это N54 и S55.

Естественное стремление мертво

Чтобы избежать этого, я ни в коей мере не уважаю безнаддувные двигатели BMW.У меня был бы безнаддувный BMW раньше, чем у большинства других н / д моторов. Однако естественное стремление устарело. Он мертв для меня, и определенно мертв для современных мощных автомобилей. Одна разочаровывающая жалоба, которую я часто вижу в отношении новых двигателей BMW, — это что-то вроде: «Но это не без наддува. У него нет характера ». Возможно, это находит отклик у других, и я хотел бы, чтобы кто-нибудь объяснил мне это. Я не понимаю, почему двигатель с турбонаддувом не может иметь столько же или даже больше характера, чем двигатель н / д.

У моего N54, безусловно, уникальный характер. Каждый раз, когда я отпускаю его, N54 съедает его и, похоже, просит еще. Когда я, наконец, возвращаюсь к нормальному вождению, беспокоясь, что с него хватит, я просто представляю, как мой двигатель смеется над моим беспокойством, поскольку он еще даже не вспотел. Звук с бескошачьей водосточной трубой и воздухозаборником с двойным конусом опьяняет; это уникальный звук на каждом обороте и на каждом входе дроссельной заслонки. Тихий во время нормальной работы, но умеренно глубокая нота в среднем диапазоне, за которой следует плавная нота с более высоким тоном, когда она достигает красной линии.Добавьте к этому шум от двухконусных воздухозаборников, и это действительно уникальный, приятный двигатель с турбонаддувом. В некоторые дни мой N54 работает лучше, чем другие; двигатель определенно информирует вас, когда он готов покорить мир, или, скорее, когда он предпочел бы просто стереть пыль с нескольких мустангов по городу. Если это не персонаж, может, я просто потерялся в мире автомобильных двигателей.

Помимо характера, турбомоторы — это светлое будущее для двигателей. Поскольку законы о выбросах загрязняющих веществ постоянно развиваются и ужесточаются, меня больше всего беспокоит будущее, наполненное скучными электрическими беспилотными автомобилями.Сейчас мы можем жаловаться на неутешительный звук S55, но через 20 лет мы, возможно, будем готовы на все, чтобы снова услышать этот звук. Не волнуйтесь, поскольку BMW расширяет границы высокоэффективных, топливосберегающих и низкоэмиссионных турбомоторов.

BMW может создавать лучшие турбодвигатели в мире

Часто я задавался вопросом, не напортачила ли BMW с N54; они случайно не слишком высоко подняли планку для будущих турбо Inline 6? N54 был первой попыткой BMW наладить массовое производство двигателя с двойным турбонаддувом и прямым впрыском.Он дебютировал в модели 335i среднего класса, а не в желанной M3, по-видимому, для решения некоторых ранних проблем. С момента его первоначального выпуска разработка тюнинга заняла всего несколько лет, прежде чем простая настройка и несколько болтов сделали его более мощным, чем S65, 4,0-литровый атмосферный V-8, установленный в E9x M3.

BMW N54 Возможности настройки

По прошествии лет, дальнейшие достижения в настройке и модификации N54 произошли и превзошли все ожидания. На днях меня осенило, насколько владельцы N54, особенно я, воспринимают свои двигатели как должное.Я счел полезным прочитать несколько старых сообщений на форуме о возможностях N54. В первые дни разработки N54 было не только много ажиотажа, но и много опасений по поводу надежности, долговечности и предельных значений двигателя. Когда люди начали приближаться к 500 л.с., многие думали, что N54 приближается к краю, прежде чем мы начали видеть бесчисленные взорванные двигатели. В конце концов, конструкция блока с открытой декой и литые поршни на небольшом 3,0-литровом двигателе не должна справляться с гораздо большими нагрузками, не так ли? Нет, может.N54 просто продолжал работать.

Верхние пределы находятся в диапазоне 700+ л.с., хотя пока трудно сказать. Несомненно, на этих уровнях мощности вам лучше иметь отличную, консервативную мелодию с правильными поддерживающими модами. Независимо от конкретного верхнего предела, он высокий. Невероятно высокий, если учесть литые поршни и открытый блок. И не только верхние пределы заводского блока и внутренних деталей делают двигатель таким впечатляющим. Это весь проклятый N54.Я имею в виду все. От стандартной заправки до стандартной автоматической коробки передач, которая может выдерживать более 500 л.с. и крутящий момент. Крошечные штатные турбины, способные показывать числа до 500. Конечно, у некоторых компонентов есть свои слабые места, и риск взорвать штатные турбины увеличивается с увеличением мощности. Тем не менее, моя точка зрения остается неизменной — это большая мощность для 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.

BMW N54 Надежность

Может быть, мне повезло, но совершенно глупо, как сильно я толкаю свой N54, а он продолжает работать как новенький.Я полностью потерял дар речи, и у меня взорвалось сознание. На моем N54 уже около 5 лет и 35000 миль установлены JB4, водосточные трубы без кота и двухконусный воздухозаборник. Я экспериментировал с настройками фоновой вспышки MHD и часто использую смесь E85 на 25-35%. На протяжении многих лет у него были проблемы, но в целом проблемы были незначительными, и автомобиль стоил дешево в обслуживании. Это невероятно, учитывая, как сильно я управлял двигателем, который работал примерно на 50% большей мощности, чем штатный, и все это на 110 000 миль.Я не могу сосчитать, сколько раз он разогнался до 130 миль в час, или сколько раз я резко запустил машину с раскопа.

Вывод: BMW сделала чертовски крутой двигатель с турбонаддувом в N54. Мощный, способный и надежный. Было ли это случайностью, которая слишком высоко подняла планку, или BMW может просто построить чертовски мощный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом?

BMW S55

Оказывается, BMW, возможно, и вовсе не ставила слишком высокую планку — войдите в BMW S55. Основываясь на базовой конструкции двигателей N54 и N55, BMW, кажется, прибил S55.Двигатель все еще относительно новый с точки зрения настройки. По очевидным причинам, в первые годы жизни нужно время, чтобы развиваться. Требуется время, чтобы взломать ЭБУ и настроить двигатель. Кроме того, многие автомобили находятся на гарантии в течение первых 4-6 лет, и не многие владельцы готовы рискнуть аннулировать гарантию с помощью модификаций послепродажного обслуживания. Тем не менее, на бумаге S55 должен сокрушить достижения N54. Это, безусловно, уже показывает гораздо больший потенциал на стоковых турбинах.

Каковы верхние пределы S55?

Еще слишком рано говорить наверняка, но мы можем проверить то, что знаем сейчас.S55 со стандартными турбокомпрессорами может развивать мощность значительно выше 500 л.с. и 550 Вт с JB4, несколькими болтами и немного E85. Добавьте к этому набор турбин Pure, и S55 сможет развивать мощность более 600 л.с. Уже есть несколько встроенных двигателей мощностью более 1000 л.с., однако я не хочу включать эти примеры, поскольку меня больше интересует, что S55 может делать со стандартными компонентами. Прямо сейчас это игра в догадки, но мы знаем, что стандартные компоненты могут справиться с территорией 600+ л.с. Что наиболее впечатляет, так это то, что двигатель делает это на стандартной заправке, штатной турбонаддуве и нераспакованном двигателе.Учитывая, что N54 может выдерживать более 700 л.с. на литых поршнях и блоке с открытой декой, я не думаю, что ожидать 800-1000 л.с. от S55 нереально. Опять же, это не более чем предположение, основанное на более мощной конструкции двигателя S55 по сравнению с N54. Пройдет время, прежде чем достаточное количество людей проверит истинные верхние пределы S55. Тем не менее, 600 л.с. — это не что иное, как невероятное с несколькими базовыми болтами и E85, и, вероятно, более чем достаточно мощности для подавляющего большинства.

BMW S55 Надежность

Как упоминалось ранее, я считаю, что важной причиной того, что N54 был выпущен в 335i (и, в конечном итоге, 135i, 535i, 1M и т.д.), было решение первых проблем с надежностью.У N54 была своя справедливая доля, которую BMW обязалась исправить путем многочисленных отзывов и расширенных гарантий на проблемные компоненты. В конце концов, BMW придумала N54, который теперь является относительно надежным двигателем. N55 сразу стал более надежным двигателем с самого начала. Затем, наконец, был выпущен S55. Пока что не возникает каких-либо серьезных проблем или проблем с надежностью. Учитывая, насколько я доверяю надежности моего N54, и тот факт, что BMW решила первые проблемы, прежде чем выпустить двигатель с двойным турбонаддувом в M3, я считаю, что S55 будет очень надежным двигателем для большинства.

N54 и S55 — два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет серьезную мощность

Поскольку законы о выбросах продолжают ужесточаться, я твердо верю, что двигатели с турбонаддувом — более светлое будущее для автомобильных двигателей, чем для электрических двигателей. Чтобы спасти автолюбителей от скучного будущего, необходима компания, расширяющая границы меньших, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые оставались бы мощными и захватывающими. На мой взгляд, BMW именно этим и занимается.Двигатели BMW N54 и S55 являются яркими примерами возможностей турбонаддува. Трехлитровые рядные шестицилиндровые двигатели, развивающие мощность 700+ л.с. на большинстве стандартных компонентов, — это не к чему рычать. В настоящее время в мире существует множество превосходных турбомоторов, однако немногие из них могут работать на такой мощности без значительного рабочего объема или внутренних модификаций двигателей. Я считаю, что BMW в настоящее время производит лучшие в мире 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, а N54 и S55 — это те две машины, которыми я буду владеть.

Различий между двигателями современных и старых автомобилей

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между двигателями внутреннего сгорания старых и новых автомобилей? Оказывается, довольно много.

Несмотря на то, что базовая концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд улучшений. Здесь мы остановимся на 4 наиболее интересных примерах.

В чем разница между старыми и новыми автомобилями?

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня.Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили были разработаны в результате стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, их топливную экономичность.

Источник: Ник Видаль-Холл / Flickr

Это отчасти было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами, такими как изменение цены на нефть с течением времени, а также налоговой политикой правительства и другими нормативными требованиями.

Но, прежде чем мы углубимся в подробности, было бы полезно изучить, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов (отсюда и термин двигатель внутреннего сгорания), которые, в свою очередь, приводят в движение набор поршней вверх и вниз.

Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала. Затем коленчатый вал передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля.

Интересно, что в преобразовании возвратно-поступательной силы во вращательную силу нет ничего нового. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото ниже).

Эолипил — герой ранней паровой машины Александрии. Источник: Эвангелос Пападопулос / Research Gate

Это устройство использовало пар для поворота небольшой металлической сферы, прикрепленной к оси, путем выпуска пара из пары расположенных под углом сопел или выхлопов на противоположных сторонах сферы.Хотя Hero никогда не развивал этого дальше, это было интересное раннее применение паровой технологии.

Некоторые другие базовые концепции автомобильных двигателей, такие как коленчатый вал, тоже очень старые концепции. Некоторые данные свидетельствуют о том, что некоторые из первых примеров, возможно, возникли во времена династии Хань в Китае.

Современные автомобили более эффективны, чем старые автомобили

Сжигание топлива, такого как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем только около 12-30% преобразуется в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль.Остальное теряется из-за холостого хода, других паразитных потерь, тепла и трения.

Чтобы помочь в борьбе с этим, современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выжать из топлива как можно больше энергии. Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях.

Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 12% .

Источник: Edmund Vermeule / Flickr

Еще одним интересным усовершенствованием автомобильных двигателей является разработка турбонагнетателей.Эти устройства используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры, чтобы повысить эффективность до 25% (хотя улучшения обычно намного скромнее).

Однако бывают случаи, когда турбокомпрессоры могут быть хуже обычных атмосферных двигателей.

Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно необходимо.

Новые автомобильные двигатели более мощные

Хотя некоторые могут так думать, оказывается, что в среднем современные двигатели не только более эффективны, но и относительно более мощные.

Шевроле Малибу 2013 года выпуска. Источник: IFCAR / Wikimedia Commons

Например, у Chevrolet Malibu 1983 года был 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы.

Современные автомобильные двигатели намного меньше, чем у старых автомобилей.

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах.Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным. Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее.

Те же технологии, которые сделали двигатели более эффективными, имеют побочный эффект — они уменьшаются в размерах. Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример. В 2011 году у F-150 было две версии; 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил, и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Однако следует отметить, что в этой же серии был 6,2-литровый V-8 , который генерировал 411 лошадиных сил р. Но, условно говоря, меньший V-6 сопоставим по мощности с обоими V-8, хотя он значительно меньше.

Источник: Джордж Томас / Flickr

Интересно также отметить, что современные автомобили в целом часто считаются тяжелее своих более старых аналогов. Однако, учитывая, что они также больше по размеру и оснащены дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности, средний вес большинства моделей практически не увеличился.Что изменилось, так это повышение топливной эффективности, безопасности, выбросов и удобства.

Современные двигатели надежнее

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали в среднем менее подвержены износу, чем механические.

Детали, такие как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их механических предков.Это помогло снизить потребность в замене деталей в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

Современные двигатели с большим количеством электроники также требуют менее частой настройки по сравнению со старыми двигателями.

Другие ключевые компоненты двигателя, такие как карбюраторы, также были переделаны в электронном виде.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Другие детали, такие как распределители и крышки, были заменены независимыми катушками зажигания, управляемыми ЭБУ.

Еще сенсоры более-менее все контролируют. Однако это стремление к большей изощренности могло сделать новые автомобили менее безопасными.

Современный двигатель BMW 320d. Источник: Энди / Эндрю Фогг / Flickr

На базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одним и тем же принципам, но очевидно, что современные двигатели со временем претерпели множество изменений.

Главным движущим фактором была гонка за эффективностью над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше.

Это частично благодаря замене старых механических аналоговых частей электронными аналогами.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно мощнее, умнее и менее подвержены износу. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют больше навыков и времени.

Но стоит ли платить за повышенную сложность для повышения эффективности? Мы позволим вам решать.

Топ-5 современных двигателей, которых следует избегать

Многие люди, кажется, забывают, но все современные производители автомобилей были в первую очередь производителями двигателей.Некоторые из них, такие как BMW, просто сосредоточились на двигателях, которые они могли бы установить в чем угодно, от автомобилей до самолетов, в то время как другие, такие как General Motors, сосредоточились на автомобилях. Эти производители переняли и осознали, что, создав отличные двигатели, они смогут удержать значительную долю в автомобильной промышленности. В то время — и, возможно, до сих пор — двигатель был самой важной частью автомобиля.

Однако, как и любой производитель, даже несмотря на то, что они сделали несколько отличных двигателей, многие из этих производителей сделали несколько совершенно ужасных двигателей.Вот те, которых следует избегать.

Audi / VW 2.0T Turbo 4-цилиндровый двигатель

Это довольно популярный двигатель, который можно встретить во многих моделях Audi и VW. Это 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, который включает в себя такие точки отказа, как отказы топливного насоса высокого давления, короткоживущие катушки зажигания, пластиковые водяные насосы и отложения углерода. Это обычные точки отказа этих двигателей. Версии двигателя 2.0T 2009 модельного года и ранее, как сообщается, более надежны, чем более новые модели, но они по-прежнему подвержены этим проблемам.Возможно, самая раздражающая проблема — это нижний натяжитель цепи привода ГРМ, который требует дорогостоящего обслуживания или может привести к взрыву двигателя при скачке цепи привода ГРМ.

Ford 1.6L EcoBoost 4-цилиндровый двигатель

Линейка двигателей

Ford EcoBoost на самом деле неплохая по большей части … за исключением 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя EcoBoost в основном. Ford продавал этот мотор с высокими заявлениями о топливной экономичности и продавал его в фургонах Escapes, Fiesta ST, Fusions и Transit Connect.Хотя на бумаге это кажется хорошим мотором, на самом деле он склонен к перегреву и возгоранию. У двигателя есть проблема, которая приводит к его перегреву из-за недостатка охлаждающей жидкости. Это приводит к повреждению или заворачиванию головки блока цилиндров, что приводит к утечкам масла под давлением, что приводит к отказу двигателя и, в некоторых случаях, возгоранию. Ford отозвал около 250 000 автомобилей с этой проблемой и полностью отключил 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost.

Дженерал Моторс 2.4-цилиндровый двигатель 4L

GM выпустила новый 4-цилиндровый двигатель 2,4 л в 2010 году, вызвав много шума, но он быстро пошел на спад, когда владельцы начали сообщать о проблемах с цепью привода ГРМ. В двигателе 2,4 л 4 цилиндра стало известно, что цепь привода ГРМ выскакивает зубьями шестерни и затем самоуничтожается. Неудивительно, что с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем были и другие проблемы, такие как приводы распределительных валов, поршни, поршневые кольца и высокий расход масла.

4-цилиндровый двигатель Mini 1.6L

Если вы когда-нибудь слышите, что кто-то говорит, что Minis ненадежен, скорее всего, потому, что у него был 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель. Этот мотор использовался в Minis второго поколения, выпускавшихся с 2007 по 2013 год, и используется во всей линейке автомобилей. Основным недостатком этих двигателей являются неисправные цепи привода ГРМ и натяжители, но они также известны недолговечными катушками зажигания, негерметичными водяными насосами и неисправными топливными насосами и датчиками кислорода. Неудивительно, что Mini того времени имеют одни из самых низких оценок надежности по версии JD Power.

Subaru 2.5L Turbo 4-цилиндровый двигатель

Очень непохоже на то, что Subaru фигурирует в ненадежном списке, но 2.5L Turbo 4-х цилиндровый двигатель ужасен. Этот двигатель специально предназначен для моделей Impreza WRX и WRX STI 2009-20014 годов и имеет проблемы с поршнями и системами принудительной вентиляции картера. Предполагается, что двигатели должны быть высокопроизводительными и высоконадежными, но они могут в буквальном смысле самоуничтожиться, вызывая в среднем 8000 долларов на ремонт нового двигателя. Проблема заключается в процессе литья, который ослабляет посадочные места поршневых колец, в то время как система PCV позволяет парам картерного масла попадать в камеру сгорания.Это затем приводит к снижению октанового числа смеси топливо / воздух и заставляет поршни сильно работать. Поршни ломаются и разрушают двигатель.

6 самых надежных двигателей BMW в истории

BMW, как известно, производит роскошные автомобили. Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться по очень высокой цене, но это того стоит. Они оснащены отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.

В этом руководстве, , мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW за всю историю.

1. Двигатель BMW B58
2. Двигатель BMW M20
3. Двигатель BMW M50
4. Двигатель BMW S62
5. Двигатель BMW N52
6. Двигатель BMW M54

6М54 Двигатель

M 54 — это безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395.Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более совершенными, так как они были безнаддувными. Это более простой двигатель без турбонаддува. Простота не означает, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 лошадиных сил у 320, 329 лошадиных сил до 325 и огромные 228 лошадиных сил у 330.

Это то, что влечет за собой отличный выбор двигателя. Он также очень надежен с мощными, плавными, шелковисто-плавными линейными двигателями с обратной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.

Связанный: 7 величайших двигателей Audi в истории

5Н52 Двигатель

Этот двигатель является одним из самых современных, поскольку он представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это наиболее развитый, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо выпускавшихся BMW.

Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом.Они часто встречаются в автомобилях серий BMW E.93 и E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо изготовленным из магния и алюминия.

Некоторые улучшения и настройки этих движков постепенно развиваются с годами. Например, в 325 вы обнаружили мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил по сравнению с 325 в поколениях E90; это все автомобили с рабочим объемом 2,5 литра.

Трехлитровые двигатели модели 330 производили либо 215 лошадиных сил, либо даже до 268 лошадиных сил в последней и наиболее развитой форме.Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому турбонаддув не требовался, потому что покупка 330 дала вам всю экономичность и надежность, которые вы могли когда-либо просить, а также шелковистую плавную трансмиссию.

Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.

4S62 Двигатель

Этот двигатель представляет собой атмосферный двигатель объемом 4,9 литра или 5-литровый V8, который выдает 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунт-футов. BMW доказал, что может создавать мощность и надежность в одном пакете, и этот двигатель, как известно, делает это.В этот движок внесены некоторые изменения. Например, восемь отдельных дроссельных заслонок, степень сжатия 11: 1 делают его чрезвычайно мощным и быстрым двигателем.

У него также есть двухрядная цепь привода ГРМ, что, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют единственную роль — пропустить или сломать и вызвать катастрофический отказ двигателя. Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распредвалы, двойной впуск и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.

Эти двигатели были разработаны для М. 5 и эксплуатировались с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны по своим обязанностям из-за производительности, простоты, и они были созданы в то время, когда BMW чрезмерно проектировала двигатель. много их машин.

Двигатель 3М50

Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува. Он имел разный рабочий объем от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил на 2 литра до 185 лошадиных сил на 2.4 литра и 189 лошадиных сил на 2,5 литра.

Фактически это был первый двигатель с системой VANOS, которая снова является системой изменения фаз газораспределения BMW. У них был двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр; у них был железный блок, и его сделала алюминиевая голова. Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.

Это воплощение 6-ти рядных двигателей BMW. Вы можете найти эти двигатели на E34, то есть на 520, и на 525 Is, а также на E36 поколения автомобилей 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и они являются важными двигателями.

Двигатель 2М20

Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разную степень рабочего объема от 2 до 2,7 литра в течение многих лет и работали с 1977 по 1993 год, когда их заменили M50 в автомобилях E36.

Эти двигатели имели одинарный верхний распределительный вал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Нет системы VANOS, что означает, что это старая школа, но они в основном присутствовали в поколениях BMW E30.Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также в 520 или 525, которые являются автомобилями серии 5 поколения E. 28.

Это было из поколения, когда BMW была действительно честна; они действительно обеспечили истинные впечатления от вождения, простоту, долговечность, фактор удовольствия, и если вам нужно что-то исправить, это не будет дорогостоящим. По сути, это тоже самая настоящая машина, сделанная своими руками. Единственное, что прискорбно, это то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а их ценности растут.

1B58 Двигатель

Двигатель BMW B58 — это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. B58 заменил N55 и был запущен в F30 340i.

Двигатель BMW B58 был назван 10 лучшими двигателями Ward в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).

Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.

Итог

Когда дело касается надежности автомобиля, будет применяться простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило избегает тех, у которых есть очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому при поиске его выбирайте из рассмотренных в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.

Связанный: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире

Список литературы

Вам также может понравиться: Самые быстрые автомобили BMW 6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен; Новые автомобили BMW 10 лучших автомобилей BMW 2021 года; BMW Future Cars — 7 лучших концепт-каров BMW будущего; Лучшие автомобили BMW M 10 лучших автомобилей BMW M всех времен

14+ самых надежных турбодизельных двигателей из когда-либо созданных 2022

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания.Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

Вот уже почти 30 лет мы наблюдаем динамичное развитие дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Дизельный двигатель Отзывы

Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание, но — особенно в первом выпуске — снизил культуру работы по сравнению с дизелями с форкамерой.Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда в 1997 году дебютировала компания Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали популярнее бензиновых и оставались лидерами в 2015 году.В 2017 году его доля продаж снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса. Подержанные автомобили — из-за опасений водителей перед объявленным запретом — начинают дешеветь быстрее, что импортеры из Центральной и Восточной Европы используют с осторожностью.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей по другой причине — необходимости дорогостоящих вложений при пробеге более 200 000 км.Конечно, современным турбодизельным двигателям есть что ломать, но многие компоненты (дизельные сажевые фильтры, форсунки, маховики с несколькими массами) могут быть воспроизведены, а некоторые модели легко получить дешевую замену. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания полон множеством устройств этого типа, что является довольно удачной конструкцией: предсказуемой в эксплуатации или с богатым запасом запчастей.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Мы успешно отобрали 14 лучших современных дизельных двигателей.

Двигатель BMW M57
Fiat 1.9 JTD Двигатель
Fiat 2.0 JTD Двигатель
Hyundai / Kia 1.6 CRDi Двигатель
Honda 2.2 CTDi
Mercedes 2.1 OM611 Двигатель
PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель
PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель
Toyota 1.4 D-4D Двигатель
Volkswagen 1.9 TDI VP Двигатель
Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
Volkswagen 1.6 TDI CR Двигатель
Вольво 2.4 Дизельный двигатель D5

Рассмотрим подробнее.

BMW M57 Двигатель

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — очень удачный агрегат, звучит забавно и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появился на раллийном автомобиле «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общественном транспорте можно рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм. Семейство двигателей M57 состоит из агрегата с тремя разными объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбонагнетатель и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны и совершенны по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Версия объемом 2,9 литра считается самой стабильной.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 2,497 / 2,926 / 2,993 см³
Система впрыска Common Rail
Инжектор Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Цепочка времени
Головка 24 клапана
Наличие фильтра DPF в зависимости от версии и года выпуска

Установлено:

БМВ X3 (E83)
БМВ X5 (E53)
БМВ X5 (E70)
БМВ X6 (E71)
BMW 3 серии (E46)
BMW 3 серии (E90)
BMW 5 серии (E39)
BMW 5 серии (E60)
BMW 6 серии (E63)
BMW 7 серии (E38)
BMW 7 серии (E65)
Опель Омега Б FL (К)
Ленд Ровер Рендж Ровер III (L322)

Fiat 1.9 Двигатель JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что это прискорбно, что Fiat не производит столь же хороших автомобилей. При минимальном техническом обслуживании (замена масла, ремня ГРМ и ремня вспомогательного оборудования) двигатель оказывается практически надежным.

Первая версия двигателя с 8-клапанной головкой (105–131 л.с.) была самой «бронированной». 1.9 Двигатель JTD с головкой 16 клапанов имеет отсечку во впускной системе, которая начинает заклинивать, а затем ломается при большем пробеге.Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 1910 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
Наличие фильтра DPF зависит от версии и года выпуска

Установлено:

Альфа Ромео 145
Альфа Ромео 146
Альфа Ромео 156
Альфа Ромео 159
Альфа Ромео GT
Fiat Punto II
Fiat Grande Punto
Fiat Punto Evo
Fiat Bravo
Fiat Brava
Fiat Croma
Fiat Stilo
Fiat Sedici
Fiat Marea
Fiat Doblo
Lancia Delta III
Опель Астра H
Опель Вектра С
Опель Сигнум
Опель Зафира Б
Saab 9-3
Saab 9-5

Фиат 2.0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, известный своими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, больше не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не составит труда работать и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под высоким давлением, более чувствительно к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась прокладка дешевого маслянного дракона.Материал, из которого он сделан, разрушается после расстояния около 150 тысяч километров. км. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить набивку, смазка ухудшится, и двигатель заклинит втулку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 1956 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
16 клапанная ГБЦ
Фильтр DPF

Установлено:

Альфа Ромео Джульетта
Альфа Ромео 159
Альфа Ромео Брера
Fiat Bravo
Fiat Doblo
Fiat Sedici
Fiat Freemont
Опель Астра J
Опель Инсигния А
Опель Зафира С
Сааб 9-5 II

Хендай Киа 1.6 CRDi Двигатель

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi не только экономичен, но и без дорогих комплектующих (двойная масса колеса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на рынке запчастей за его простоту. Дизельные двигатели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

Объем: 1582 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Цепочка времени
16 клапанная ГБЦ
Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г.)

Установлено:

Хендай i20
Hyundai i30
Киа Серато
Киа Венга
Kia Soul
Kia cee’d
Киа Спортейдж

Хонда 2.2 CTDi Двигатель

Многие японские компании не производят собственные дизельные двигатели (в Японии нельзя продать автомобиль с дизельным двигателем), а покупают двигатели у европейских компаний. Так Honda заказывает дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась — японцы начали выпуск автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, выпускаемым под торговой маркой 2.2 CTDi. Он быстро оказался в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень прочный.

При правильном обслуживании сервиса случайных сбоев практически не происходит. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC (2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет на запчасти выше, чем с более популярными агрегатами.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

Объем: 2204 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Цепочка времени
16 клапанная ГБЦ
Фильтр DPF (с 2007 г.)

Установлено:

Honda Civic
Хонда Аккорд
Honda FR-V
Honda CR-V

Мерседес 2.1 OM611 Двигатель

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо, дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем преодолела более миллиона километров. Современные дизельные двигатели Mercedes уже не очень хороши, но двигатели OM611 редко получают серьезные повреждения, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат также имеет постоянные цепные передачи и систему Common Rail от Bosch. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — изношена помпа или форсунка.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

Объем: 2,151 / 2,148 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Цепочка времени
16 клапанная ГБЦ
Фильтр DPF в зависимости от года выпуска

Установлено:

Mercedes C-класс (W202)
Мерседес Е-класс
Мерседес Спринтер
Мерседес Вито

ПСА-Форд 1.4 и 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель

Малогабаритный дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французская компания использует обозначение DV, Ford — DLD. В принципе 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также доступен с 8-клапанной ГБЦ.

Такие агрегаты выпускаются во многих модификациях, различающихся параметрами и оснащением. Если их обработать, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Запчасти дешевы, и ремонт может сделать любая мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. У двухмассового маховика есть только более мощная версия (более 100 л.с.). Повторяющаяся проблема — потеря герметичности омывателя под форсункой, через которую попадают выхлопные газы.У двигателя 1.6 HDi также есть проблема с потерей потока масла в линии подачи масла к турбине. Проблема была окончательно решена удалением забитого фильтра.

Прочность:

Год выпуска:

2001-2015 (1,4 HDI)
2004-2018 (1,6 HDI)

Строительство:

Объем: 1398/1560 куб. См
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения) —
Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии более 100 л.с.) —
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16В и 1,6)
Ремень ГРМ
Наличие фильтра DPF зависит от года

Установлено:

1,4 HDi / TDCi

Citroen C1
Ситроен С2
Ситроен С3
Citroen Xsara
Пежо 107
Пежо 1007
Пежо 206
Пежо 207
Пежо 208
Форд Фиеста
Форд Фьюжн
Mazda 2
Сузуки Лиана
Тойота Айго

1.6 HDi / TDCi

Ситроен С2
Ситроен ДС3
Ситроен С3
Citroen C3 Пикассо
Ситроен С4
Citroen C4 Пикассо
Ситроен Берлинго
Citroen Xsara
Пежо 206
Пежо 207
Пежо 208
Пежо 307
Пежо 308
Пежо 3008
Пежо 407
Пежо 508
Форд Фиеста
Форд Фьюжн
Форд Фокус
Ford C-Max
Mazda 2
Мини Купер DVolvo C30
Вольво S40
Вольво V40
Volvo V50
Вольво S60
Вольво V60
Вольво V70
Вольво S80

ПСА-Форд 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил ненадежный двигатель Ford!). Франция отвечает за дизайн и производство. . Несмотря на большое разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказался практически безотказным — проблемы с форсункой или другими принадлежностями были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. с первых лет производства все еще ценится на вторичном рынке.Они не демонстрируют впечатляющих характеристик, но благодаря простоте работы или простым аксессуарам (в том числе отсутствию двухмассового маховика или промежуточного охладителя) твердый двигатель упрощает ремонт.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 1997 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
Мультимассовые маховики
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
Фильтр DPF зависит от года выпуска и версии автомобиля

Установлено:

Большинство моделей группы PSA после 2002 года
Форд Фокус II / III
Ford C-Max
Ford S-Max
Форд Гэлакси
Форд Мондео IV
4-цилиндровые дизельные двигатели в моделях Volvo

Тойота 1.4 Д-4Д Двигатель

Мощный дизельный двигатель семейства 2.0 / 2.2 AD запятнал имидж Toyota. Но по иронии судьбы этот японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Речь идет о 1.4 Д-4Д, фигурирующей под обозначением 1НД-ТВ.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1,4 Д-4Д получил контроллер электротурбонагнетателя, электроинжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota на свете.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 1364 куб. См
Система впрыска Common Rail
Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
Маховик жесткий
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Цепочка времени
Головка 8 клапанов
Наличие DPF зависит от возраста (установлен после 2008 г.)

Установлено:

Тойота iQ
Тойота Ярис (I / II / III)
Тойота Аурис (I / II)
Тойота Королла (IX, X, XI)
Тойота Городской Крузер
Toyota Verso-S
Мини Один D (R50)

Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащена ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe). Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с простейшими аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). К достоинствам двигателя 1.9 TDI VP также можно отнести простоту ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке.На выбор предлагаются версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают примерно такое же количество топлива, но двигатели становятся более мощными и маневренными. По прочности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 1896 см³
Прямой впрыск
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик (жесткое исполнение 1Z)
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (твердотопливная версия 90 л.с.)
Ремень ГРМ
Головка 8 клапанов
Отсутствие DPF

Установлено:

Audi A3 I
Audi A4 B5
Audi A6 C5
Skoda Octavia I
Сеат Ибица II
Сеат Кордова
Сиденье Леон I
Сиденье Толедо I / II
Сиденье Альгамбра
Фольксваген Гольф III / IV
Volkswagen Vento
Volkswagen Bora
Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.9 TDI PD Двигатель

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с тем же рабочим объемом, ходом и диаметром поршня, но со слегка уменьшенной степенью сжатия и блоком инжектора, то есть устройством, которое объединяет инжектор с приводом от распределительного вала и топливный насос. Работа узла форсунки (PD, Pumpe Düse) требует использования высококачественного масла, соответствующего стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям блока 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на масляной упаковке.Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105 л.с., с тегом BXE, склонен к сбоям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Герметик можно менять, не снимая головки.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

Объем: 1896 см³
Прямой впрыск
Насос-форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
ГБЦ 8 клапанов
Без DPF (опция в некоторых версиях)

Установлено:

Audi A3 I / II
Audi A4 B5 / B6 / B7
Audi A6 C5
Skoda Fabia I / II
Шкода Румстер
Шкода Октавия I / II
Skoda Superb I / II
Сиденье Ибица III
Сиденье Кордова II
Сиденье Леон I / II
Сиденье Толедо II / III
Сиденье Альгамбра
Фольксваген Гольф IV / V
Volkswagen Bora
Фольксваген Пассат Б5 / В6
Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.6 TDI CR Двигатель

1.6 TDI, преемник культового двигателя 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189 — так же, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако здесь не о чем беспокоиться. Дизель 1.6 TDI не капризный насос-форсунка, также имеет блок питания типа Common Rail и недостатков в принципе не имеет. Самой серьезной неисправностью оказалось вовлечение данного агрегата в проблему дизельных дверей.

1.6 TDI CR — не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II.При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет водить машину «загляни сюда», могут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии, машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

В 2012 году Volkswagen представил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. До сих пор не сообщалось о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или сжиганием масла являются случайными, а не серьезными.

Прочность:

Год выпуска:

2009-2015 (EA189 1,6 TDI)
2012 (EA288 1,6 TDI)

Строительство:

Объем: 1598 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Многомассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
16 клапанная ГБЦ
Есть фильтр DPF

Установлено:

Audi A1
Audi A3 II / III
Skoda Fabia II
Шкода Румстер
Шкода Октавия II / III
Skoda Yeti
Skoda Superb II
Сиденье Ибица IV
Сиденье Леон III
Сиденье Толедо IV
Volkswagen Golf VI / VII
Volkswagen Jetta VI
Volkswagen Passat B7 / B8

Volvo 2.4 Двигатель D5

В течение многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях концерна Volkswagen — сначала 2,4-цилиндровый 2,4 от грузовика VW LT, затем 2,5-цилиндровый 2,5 TDI (используется в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производить собственный двигатель. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,401 куб. См положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас. Обратите внимание, что D5 — это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также упомянутой серии машин, код которой начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T).

Со временем конструкция силового агрегата эволюционировала — второе поколение было представлено в 2005 году, а третье — в 2009 году. Первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм, считался самым «бронированным». При правильном обслуживании машина оказалась на удивление надежной. Однако за автоматические трансмиссии сдаваться быстрее. Обязательно соблюдайте интервалы смены ремня ГРМ и клинового ремня — при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

Объем: 2401 см³
Система впрыска Common Rail
Форсунки Bosch
Двухмассовый маховик
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Ремень ГРМ
20 клапанная ГБЦ
Без DPF

Установлено:

Volvo S60
Вольво V70
Вольво S80
Вольво ХС70
Вольво ХС90

Заключение

Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия обеспечивает баланс между технической осуществимостью и рентабельностью.Сегодня проблема пользователей автомобилей заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, который приводит к ощутимому сокращению средних выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

Двигатели, которые были произведены, будут работать в течение многих лет при надлежащем уходе. Являются ли они обременительными для окружающей среды? Конечно. Однако не следует забывать, что низкий спрос на топливо означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа — газа, который не токсичен, но вызывает парниковый эффект.