Сравнить моторные масла по характеристикам: ▷ Как выбрать моторные масла

Содержание

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм²/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см²).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается.

В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения.

Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала.

Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С	MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С	Кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
			Min	Max	HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
0W	3250 при -30	30000 при -35	3,8	—	—
5W	3500 при -25	30000 при -30	3,8	—	—
10W	3500 при -20	30000 при -25	4,1	—	—
15W	3500 при -15	30000 при -20	5,6	—	—
20W	4500 при -10	30000 при -15	5,6	—	—
25W	6000 при -5	30000 при -10	9,3	—	—

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE	Высокотемпературная вязкость
	Кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
	Min	Max	HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10^Л6 с-1,
8	4,0	6,1	1,7
12	5,0	7,1	2,0
16	6,1	8,2	2,3
20	6,9	9,3	2,6
30	9,3	12,5	2,9
40	12,5	16,3	2,9*
40	12,5	16,3	3,7**
50	16,3	21,9	3,7
60	21,9	26,1	3,7
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие.

Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Характеристики моторных масел Liquimoly-ural

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Удобный онлайн подбор масла для вашего автомобиля

18 лучших моторных масел — Рейтинг 2021 года (топ с учетом мнения экспертов и отзывов)

Ежегодно производители автомасел выпускают на рынок новые продукты и линейки с доработанными формулами. В первую очередь это связано с постоянным совершенствованием ДВС и дизелей в новых машинах. Наш обзор поможет сориентироваться в этом многообразии и выбрать лучшее моторное масло для своего авто.

Как не приобрести подделку

Из-за низкокачественных суррогатов и контрафактных ГСМ страдают автомобильные двигатели и репутация лучших производителей моторных масел. Чтобы сохранить «здоровье» своей машины, всегда проверяйте на упаковке с моторным маслом знаки подлинности товара.

У каждого бренда разработан свой набор защит от подделок. Например, оригинальный Castrol можно отличить сразу по 5 признакам:

лазерной гравировке на крышке;
защитной фольге под ней;
голограмме на тыльной стороне;
уникальному номеру под этикеткой;
голографической наклейке с проверочным кодом.

ZIC переняла некоторые «фишки» Castrol (фольгу, гравировку) и добавила от себя мерную шкалу, термопленку с логотипом на крышке, а также усложнила форму канистр.

Ravenol вообще считается эталоном защищенной продукции, которую невозможно подделать. Здесь к голограмме добавляется маркировка, проявляемая ультрафиолетом, и скретч-слой поверх проверочного кода.

Другие производители не менее активно используют перечисленные способы защиты. При этом сейчас большую популярность набирает проверка подлинности online или по СМС, которая считается наиболее надежной.

Рекомендации:

Лучшие полусинтетические моторные масла

Полусинтетика отличается низкой испаряемостью, повышенным индексом вязкости и хорошими защитными свойствами. Современные гибридные масла приближены по качеству к чистой синтетике, поэтому пользуются большим спросом среди владельцев отечественных авто и машин с серьезным пробегом.

Лукойл Люкс – почти универсал

4.9

★★★★★

оценка редакции

97%

покупателей рекомендуют этот товар

Лукойл Люкс – отечественная полусинтетика для дизельных и бензиновых моторов. Отличительной особенностью продукта является его пригодность для работы с ДВС на топливе с повышенным содержанием серы.

Масло изготовлено по оригинальной технологии Лукойла «Новая формула», которая включает так называемые тепловые компоненты. Именно они защищают мотор при критических температурах: «горячие» взвеси активируются при нагреве, а «холодные» при минусовой температуре.

Достоинства:

универсальность;
низкая стоимость;
надежно защищает двигатель от износа и коррозии;
не вредит каталитическому нейтрализатору;
укладывается в стандарты API, SL и CF;
подходит для отечественных марок автомобилей.

Недостатки:

при длительной эксплуатации щелочное число падает в 2 раза (с 7.7 до 3.75).

Несмотря на ряд недостатков и бюджетную стоимость, Лукойл Люкс 10w40 рекомендован для большинства автомобилей: Лада, УАЗ, Toyota, Geely, Volkswagen, Renault, Great Wall, Lifan, KIA и Hyundai.

Mannol Classic – масло для теплых регионов

4.7

★★★★★

оценка редакции

93%

покупателей рекомендуют этот товар

Всесезонная полусинтетика на основе качественных базовых масел изготовлена с добавлением моющих, энергосберегающих и противоизносных присадок. Отличительной особенностью продукта является его устойчивость к окислению и деструкции.

Масло отлично справляется с задачами по предотвращению образования нагара, лаковых налетов и шламовых отложений. Но из-за высокой вязкости оно больше подойдет для южных регионов страны.

Достоинства:

повышенные антифрикционные свойства;
минимальный угар;
стабильный уровень масла;
низкая цена;
подходит для заливки в старые автомобили.

Недостатки:

избыточная вязкость для климатических условий средней полосы.

Mannol заливают в моторы Рено, некоторых Мерседесов и Фольксвагенов. Однако это масло лучше всего покажет себя летом и в теплых регионах.

Лучшие синтетические моторные масла

Синтетика отличается высокой однородностью и стабильными свойствами. Она устойчива к окислению, поэтому рекомендуется к применению в условиях бездорожья, в горах, при низких температурах и интенсивной эксплуатации машины.

Motul 6100 Save Lite – для японских и корейских авто

4.9

★★★★★

оценка редакции

99%

покупателей рекомендуют этот товар

Save Lite 5W30 – масло для ДВС последних поколений. Оно отличается высокой стойкостью к окислению и увеличенной концентрацией моющих присадок. А его основа из сложных эфиров улучшает технические характеристики ГСМ. По энергосберегающим свойствам Motul соответствует жесткому стандарту ILSAC GF-5.

Достоинства:

обеспечивает низкий и равномерный износ поршней и кулачков распредвала ДВС;
разработано специально для заливки в японские и корейские автомобили;
хороший пакет моющих присадок;
уменьшение образования шлама на 25%.

Недостатки:

высокая стоимость.

Motul 6100 Save Lite разрабатывалось специально для новых «японок» и «кореянок»: Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Mitsubishi и других марок азиатского автопрома.

Rosneft Magnum Ultratec A3 – для российских дорог

4.7

★★★★★

оценка редакции

96%

покупателей рекомендуют этот товар

Ultratec A3 – полностью синтетический продукт с добавлением салицилатных присадок, которые препятствуют образованию отложений на деталях ДВС.

Масло разработано с учетом российских климатических условий, обладает улучшенными антиокислительными свойствами. Оно одинаково хорошо работает с дизельными и бензиновыми двигателями новых поколений с повышенными эксплуатационными характеристиками.

Достоинства:

подходит для отечественных авто;
высокая стойкость к окислению;
низкая зольность;
не требует промывки перед новой заливкой;
минимальный расход.

Недостатки:

встречаются подделки.

Синтетика Rosneft Magnum соответствует требованиям, предъявляемым концернами Мерседес-Бенц, Фольксваген, Рено, Форд и Пежо-Ситроен.

Лучшие моторные масла на основе ПАО

ПАО имеют широкий температурный диапазон -65..+150 °С. В их составе отсутствуют металлы, углерод и сера, поэтому масла на такой базе отличаются высокой стабильностью.

Extreme A.M.G. GTI – можно лить куда угодно

4.8

★★★★★

оценка редакции

86%

покупателей рекомендуют этот товар

Extreme AMG – cинтетика на ПАО и эстерах, которая была изготовлена под допуск 504/507. Применяется для дизельных и бензиновых ДВС с тубронаддувом и без него, совместима с сажевыми фильтрами благодаря малозольному пакету Low SAPS.

Масло отличается улучшенными показателями при холодном запуске, а заодно снижает выброс вредных веществ, уменьшает расход топлива, трение и износ деталей. Имеет высокий индекс вязкости, поэтому отлично защищает двигатель от коррозии и лаковых отложений.

Достоинства:

низкая испаряемость;
порог замерзания -63 °С;
увеличенный интервал замены;
малозольные присадки Low SAPS;
максимальная защита двигателя.

Недостатки:

много контрафакта в продаже.

Extreme в обновленной версии GTI приятно порадует своей термостабильностью. Масло получило допуск для двигателей Porshe, но в принципе его можно заливать в любые авто под смазки С3.

Аmsoil Signature Series Synthetic 0W-20 – для холодных регионов

4.6

★★★★★

оценка редакции

82%

покупателей рекомендуют этот товар

В состав масла Series Synthetic входят борные и молибденовые соединения. Они позволяют снизить расход как самой смазки, так и топлива, попутно снижая износ и шум мотора.

Товар изготовлен на базе настоящей ПАО-синтетики и укомплектован серьезными пакетами моющих и нейтрализующих присадок.

Достоинства:

высокий TBN с хорошим запасом;
начинает застывать только при -52 °С;
низкий угар масла;
экономный расход;
подойдет в качестве щадящей промывки.

Недостатки:

высокая цена;
чуть повышенная зольность.

Аmsoil подойдет для всех типов бензиновых и большинства дизельных моторов, особенно в регионах с суровой зимой.

Лучшие эстеровые моторные масла

Эстеры в процессе эксплуатации способны очистить даже самый грязный мотор, не видавший нормального масла с момента схода с конвейера. Вот только берут такие дорогие ГСМ в основном для спортивных и гоночных авто.

Motul 300V Power – «долгоиграющее» масло для автоспорта

4.7

★★★★★

оценка редакции

97%

покупателей рекомендуют этот товар

Motul Power произведено по уникальной технологии Ester Core на основе растительных эфиров. Но главной его особенностью является база, включающая от 25 до 50% масел гидроочистки.

Благодаря этому Motul не придется сливать после каждого заезда, как в случае с другими эстерами. Период его замены приближен к традиционным синтетическим составам.

Гидрокрекинговый продукт не коксуется, не угорает и не сворачивается. К тому же он получил улучшенный пакет присадок ZDDP, который опережает современные спортивные стандарты.

В него входит и молибденовый модификатор трения – это вещество обеспечивает максимальное скольжение соприкасающихся деталей. В результате всех усовершенствований маслу присвоили допуски API (SN|CF) и ACEA A3, B4.

Достоинства:

отсутствие подделок на рынке;
быстрая прокачиваемость при отрицательных температурах;
всесезонность;
стабильность давления, вязкости и слоя масляной пленки;
минимальная летучесть;
максимально раскрывает потенциал двигателя.

Недостатки:

высокая цена;
крайне узкая сфера применения.

Продукт разработан специально для автоспорта, но в последнее время все чаще применяется в таких автомобилях, как Subaru и BMW и вообще пригоден для всех видов ДВС.

Mannol Racing Ester – недорогое масло для высокофорсированных движков

4.9

★★★★★

оценка редакции

72%

покупателей рекомендуют этот товар

Синтетическое масло с эстеровыми компонентами изготовлено по технологии суспензирования. Разрабатывалось оно для обслуживания высокофорсированных четырехтактных двигателей (как бензиновых, так и дизелей).

Racing Ester выдерживает экстремальные нагрузки и температурные перепады. Его компоненты образуют на деталях двигателя густую техническую пленку, которая предохраняет их от износа даже во время запуска при низких температурах.

Добавки обладают повышенной стойкостью к окислению и продлевают срок службы масляной базы. В результате ГСМ долго не выгорает и не коксуется.

Особенностью этого продукта является пакет моющих присадок. Благодаря им мотор остается чистым даже после длительной и интенсивной эксплуатации. Само масло имеет допуски API – SN|SM|CF и ACEA A3|B3|B4.

Достоинства:

низкая цена;
хорошие эксплуатационные характеристики;
не требует использования промывочного масла;
продолжительный период замены;
моющие компоненты в составе пакета присадок.

Недостатки:

много подделок на рынке.

Mannol как всегда выпустил отличное масло со спортивным уклоном и оставил позади всех конкурентов, установив на свой продукт минимальную цену.

Лучшие масла для наддувных двигателей

Турбированные моторы рассчитаны на сжигание больших объемов рабочей смеси. Это приводит к увеличению тепловых и механических нагрузок на детали аппарата.

Соответственно, масло тоже работает в более жестких условиях, а значит, должно сохранять свои характеристики как при низких, так и при повышенных температурах.

GULF Formula G – чтобы не заглядывать под капот

4.9

★★★★★

оценка редакции

98%

покупателей рекомендуют этот товар

Универсальное синтетическое масло для любых типов двигателей, включая наддувные, отличается высокой термоокислительной стабильностью, поэтому имеет длительный период замены. Formula G снижает образование шлама и налета как в двигателе, так и в турбокомпрессоре.

Достоинства:

пакет присадок по стандарту Low SAPS;
увеличенный период замены;
стабильность вязкостных характеристик;
прекрасная текучесть и прокачиваемость при минусовых температурах;
эффективно очищает от термических загрязнений.

Недостатки:

не рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Масло разработано по стандарту VW 503.01 для Audi и VW, имеет внушительный перечень допусков и действительно является одним из лучших. Особенно если машине не светит своевременное ТО.

Areol Eco Energy DX1 – для авто с прямым впрыском

4.7

★★★★★

оценка редакции

84%

покупателей рекомендуют этот товар

Ресурсосберегающая синтетика для надувных двигателей легковых авто отвечает всем требованиям Dexos1 Gen2 и LSPI.

В масле присутствует полный пакет присадок, включая моющие компоненты и взвеси, которые предотвращают преждевременное воспламенение.

Areol в меру своих возможностей увеличивает ресурс мотора и имеет отличные противозадирные и противоизносные свойства.

Достоинства:

качественная база на основе масел III+ и IV групп;
полный пакет присадок от крупных производителей;
спецификации высокого уровня;
пригодно для тяжелых условий эксплуатации, включая работу на низкокачественном топливе;
невысокая стоимость для такого качества.

Недостатки:

встречается не во всех магазинах.

Eco Energy подойдет для большинства популярных марок автомобилей (в основном азиатских): Honda, Mazda, Nissan, Hyundai, KIA, Toyota.

Лучшие моторные масла для машин с сажевым фильтром

Специальные масла Low SAPS содержат пакеты присадок с низким содержанием сульфатных зол, фосфора и серы, чтобы свести к минимуму появление нагара.

Elf Evolution Full-Tech Fe – для владельцев дизельных Renault

4.9

★★★★★

оценка редакции

91%

покупателей рекомендуют этот товар

Эта смазка пригодна для дизелей Евро 4 и Евро 5, а также может применяться в бензиновых моторах с каталитическими системами дожига.

Она легко переносит высокие скорости и экстремальные нагрузки, имеет качественный пакет низкозольных присадок, которые увеличивают износостойкость синтетической базы и уменьшают загрязнение сажевого фильтра.

Температура застывания масла составляет -45 °С, поэтому оно пользуется большой популярностью среди жителей северных регионов страны. Elf Evolution получило допуски ACEA C4 и C3, а также одобрение Renault Diesel.

Достоинства:

плотная маслянистая текстура;
эффективная защита двигателя от износа;
предотвращение образования нагара в ДВС;
минимальная испаряемость;
широкий температурный диапазон.

Недостатки:

не подходит для моторов Рено 2.2 dCi (G9T), но они вообще капризные.

Elf Evolution – хорошая и недорогая специализированная синтетика, которую льют на всех официальных сервисах Renault.

Castrol Elixion Low SAPS – масло с минимальной испаряемостью

4.7

★★★★★

оценка редакции

87%

покупателей рекомендуют этот товар

Всесезонный продукт с допусками ACEA E4, E6 и E7 отличается повышенными антифрикционными свойствами. Используется на ДВС Евро4 и Евро5 с сажевым фильтром.

Низкозольный пакет присадок изготовлен по технологии Low SAPS, поэтому Elixion показывает повышенные моющие характеристики и снижает скорость износа двигателя и фильтра на 30%.

Благодаря минимальной зольности увеличивается и интервал замены масла, ведь оно дольше сохраняет свои свойства даже в суровых условиях эксплуатации.

Достоинства:

увеличенные интервалы замены;
минимальная испаряемость;
улучшенная защита двигателя по технологии Clean Performance;
экономия топлива, благодаря повышенным антифрикционным характеристикам.

Недостатки:

обилие контрафакта, который трудно отличить от оригинала.

Castrol Elixion имеет допуски от таких автопроизводителей, как Mercedes Benz, MAN и Volvo. Увы, чтобы выловить его в продаже, придется побегать, но многие магазины привозят это масло под заказ.

Лучшие масла для машин с большим пробегом

Движки, намотавшие на одометре больше 100 тысяч, уже имеют увеличенные зазоры между подвижными деталями.

В связи с этим приходится переходить на другие масла, в идеале – на хорошую полусинтетику, соответствующую стандартам SAE, API, ACAE.

Castrol GTX 5W40 – продлит жизнь мотору

4.8

★★★★★

оценка редакции

89%

покупателей рекомендуют этот товар

У масла, изготовленного по технологии Double Action, своя уникальная композиция присадок, которая противостоит образованию шлама, нагара и лаковых отложений. В результате уровень загрязнений движущихся деталей снижается на 25%.

Противоизносные компоненты формулы повышают ресурс пробегового двигателя. Также покупатели Castrol GTX отмечают повышенную термическую стойкость и стабильную вязкость этой жидкости. О качестве ГСМ говорят допуски ACEA A3, B3 и A3/B4, а также API SM|CF.

Достоинства:

низкая стоимость;
всесезонность;
высокая термическая устойчивость;
превосходит требования класса API SN на 50%;
стабильные вязкостные характеристики;
увеличивает срок эксплуатации двигателя на 25%.

Недостатки:

встречаются подделки.

Castrol GTX можно использовать с бензиновыми и дизельными ДВС легковушек. Масло получило одобрение от Mercedes, Fiat, Volkswagen и Reno.

Moly Green Premium Black 5W30 – «незамерзающее» масло для азиатских машин

4.6

★★★★★

оценка редакции

85%

покупателей рекомендуют этот товар

Синтетическое масло для снижения расхода топлива от японского производителя применяется в бензиновых и дизельных четырехтактниках, включая модели с турбонаддувом, и соответствует новейшим стандартам.

Premium Black увеличивает ресурс пробеговых и новых двигателей, а также их общую производительность, обеспечивает безопасный холодный пуск.

Пакет присадок Moly Green отличается высокими резистентными свойствами. Но основным преимуществом смазки является сохранение рабочей вязкости при -42 °С.

Достоинства:

надежная защита от износа старых и новых движков;
максимальная экономия топлива;
снижение эмиссии выхлопных газов;
экономный расход;
отличные показатели текучести при отрицательных температурах.

Недостатки:

есть не во всех магазинах.

Так как Moly Green является японской маркой, ее товары в первую очередь ориентированы на азиатские модели автомобилей.

Лучшие моторные масла для большегрузов и спецтранспорта

Главным критерием при выборе смазки для грузовиков и спецтехники являются низкотемпературные свойства жидкости.

Man Excellence 3677 – для грузовиков MAN

5.0

★★★★★

оценка редакции

99%

покупателей рекомендуют этот товар

Excellence 3677 – новинка на рынке автомасел, разработанная специально для грузовиков и техники MAN. Excellence пригодно для ДВС стандартов Евро 4, 5 и 6, а также ГБО. Период замены составляет около 140 тыс. км, при использовании сажевых фильтров эта цифра вырастает до 800 тысяч.

Сбалансированный состав синтетической смазки MAN предотвращает образование отложений на деталях мотора, сокращает расход топлива и количество выхлопных газов. А у оригинальных двигателей еще и заметно увеличивает ресурс.

Достоинства:

техническая и антиокислительная стабильность;
экономия расхода топлива;
чистота двигателя в суровых условиях эксплуатации;
сбалансированный пакет низкозольных присадок;
малый расход;
широкий температурный диапазон.

Недостатки:

нельзя смешивать с другими маслами;
высокая цена.

Количество масел, соответствующих допуску MAN 3677 не так уж и велико – всего около десятка производителей делают ГСМ подходящего качества. Теперь же их ряды пополнились смазкой, которая на 100% отвечает этим строгим нормам, поскольку изначально разрабатывалась именно под них.

Gazpromneft Diesel Ultra 10w40 – для наддувных дизелей

4.8

★★★★★

оценка редакции

89%

покупателей рекомендуют этот товар

Всесезонная новинка от производителя «Газпром Нефть» подтвердила свои эксплуатационные характеристики в суровых климатических условиях.

Diesel Ultra – универсальное синтетическое масло для современных высокофорсированных дизельных ДВС с турбонаддувом. Также оно подойдет для спецтехники, коммерческих большегрузов и внедорожников. Допустимые стандарты моторов – вплоть до Евро-5.

Продукт отличается увеличенным индексом вязкости и оптимальными антифрикционными свойствами. На протяжении всего срока эксплуатации масло сохраняет свои свойства благодаря улучшенной термоокислительной стабильности.

В пакет присадок также входят современные моюще-диспергирующие компоненты, которые поддерживают чистоту двигателя.

Достоинства:

для всех сезонов;
категория UHPD;
универсальность;
улучшенная композиция базовых масел;
пакет присадок последнего поколения.

Недостатки:

в рознице на это масло часто накручивают цену.

Diesel Ultra – совершенно новый продукт, который еще не прошел «обкатку» на рынке. Но лабораторные анализы свидетельствуют о хорошем качестве этой смазки и вполне соответствуют заявленным свойствам.

Лучшие промывочные моторные масла

Современный рынок в этой нише предлагает традиционные масла на минеральной базе, а также долговременные и пятиминутные промывки.

Последние отличаются малой эффективностью и больше вредят, чем помогают. Поэтому круг поисков сужается до минералки и качественных заливок.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung – промывочная добавка

4.9

★★★★★

оценка редакции

90%

покупателей рекомендуют этот товар

Промывочная жидкость длительного действия содержит термоустойчивые дисперсанты и малорастворимые детергенты. Они эффективно удаляют масляный слой, шламы и темный отстой из картера и контура.

Средство является универсальным и подходит для очистки двигателей любой конструкции. И все же смазкой в полном смысле оно не является.

Oil-Schlamm доливают в моторное масло незадолго до его плановой замены. В результате такой промывки снижается расход топлива, устраняются стук гидрокомпенсаторов и шум в приводе цепи. Мощность очищенного мотора повышается, а его запуск уже не вызывает проблем.

Достоинства:

компактная упаковка;
мягкая, послойная очистка;
безопасно для уплотнителей;
формирует защитный слой, препятствующий износу механизма;
максимальное удаление загрязнений и отработанного масла;
легко удаляется из системы.

Недостатки:

цена выше средней.

Oil-Schlamm-Spulung рекомендуется для пробеговых ДВС с большим износом. Заливать его лучше на последних 200 км перед заменой масла.

ZIC Flush Synthetic – промывка с защитой

4.6

★★★★★

оценка редакции

86%

покупателей рекомендуют этот товар

Эффективное промывочное средство, пригодное для очистки не только ДВС, но и МКПП. Жидкость заливают в двигатель вместо отработанного масла и некоторое время используют в качестве смазки.

Средство изготовлено на базе синтетики Yubase с высоким содержанием гидрокрекинга. А пакет моющих присадок в его составе (детергенты и дисперсанты) эффективно растворяет налет и шламовые отложения.

Достоинства:

предотвращает окисление нового моторного масла;
нивелирует шумы в моторе и трансмиссии;
повышает экономичность и эффективность ДВС;
не сушит резиновые и полимерные наполнители;
эффективно растворяет шламы и масляную пленку.

Недостатки:

высокая розничная стоимость;
попадается контрафакт, который сложно отличить от оригинальной продукции.

Рекомендуется использовать перед переходом на моторное масло марки ZIC.

Характеристики и отзывы на моторное масло Shell Helix

Не так давно на нашем сайте вышла статья, рассказывающая об истории создания компании Shell. Оказалось, интерес к этим маслам и смазкам настолько велик, что мы решили продолжить цикл описаний их свойств, давая характеристики, не упуская реальные отзывы автовладельцев , использующих линейку моторных масел Шелл.

В чем же секрет такого успеха?

Предприятие по производству высококачественных масел и смазок Royal Dutch Shell сегодня — это современная компания, стремящаяся к совершенству своей продуции и реализующая основные постулаты всемирного движения по защите природы.
Подумать только, Royal Dutch Shell занимается своим промыслом уже больше чем сто лет, приобщив к своей благородной миссии ведущих специалистов со всего мира. Ведь Шелл сегодня – это штат в 87 тысяч человек в 70 странах!

Видео: Shell Масло — Лидер или Лузер?

Видео: Революционные идеи моторных масел Шелл Хеликс с технологией PurePlus

Основные характеристики технологии Shell Helix Ultra PurePlus

Этот новейший метод обработки производитель позиционирует как беспрецедентный и инновационный. Shell Helix Ultra допускается к использованию в самых новых двигателях, где выбор масел для первой заливки, основывается на уникальности, высокой технологичности материала и непревзойденных его характеристиках. На отмену от классической переработки нефти, эта технология почти максимально возможно очищена от примесей, что дает преимущество этому продукту, по сравнению с ближайшими конкурентами в долговечности возможного применения и отсутствии вредных примесей.
В основе способа максимальной очистки – так называемый способ GTL. Он был найден в Германии двумя местными учеными-химиками. С самого начала, этот продукт предназначался исключительно как топливо. И только спустя 40 лет был разработан необходимый катализатор, который и стал прародителем возможности использования базовых масел произведенных по принципу GTL.

Shell Helix Ultra PurePlus

Масло предназначено для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения, включительно, оборудованные каталитическим преобразователем. Особые запатентованные свойства минимизируют возможность отложения загрязнений, что значительно увеличивает ресурс двигателя и его рабочие характеристики. Возможно применение в двигателях с установленным турбонаддувом. Тип масла– полусинтетическое и полностью синтетическое.
Те эксплуатационные свойства масла Shell Helix, которые декларирует производитель, значительно опережают сегодняшние стандарты и допускают к применению в самых новейших двигателях.
Несколько слов стоит сказать о чистоте силового агрегата и стойкости к окислению смазочного материала Shell Helix, т.к. благодаря максимально очищенному базовому маслу, интервал замены заметно увеличен (влияет особая стабильность индекса вязкости).

Выгода для потребителей очевидна!

Масло прекрасно влияет на работоспособность двигателя. Делает его работу бесшумной и эффективной в борьбе с трением. Уникальный, сбалансированный пакет присадок увеличит межсервисные интервалы, сократит время простоев и сэкономят ваши деньги. Сегодня Шелл – это главный поставщик смазочных материалов для команды Scuderia Ferrari. А это значит, что все новейшие разработки в производстве смазок для автомобильных гонок, предоставляются мгновенно для широкого потребления.

Отзывы на продукцию Шелл

Правильное оценочное суждение о работе смазывающих материалов необходимо черпать только из надежных источников. Возможные негативные мнения из интернета, уверяем, редко соответствуют реальному положению дел и основаны на коммерческих интересах.
Мы с уверенностью можем сказать, что приобретенный товар у официального дистрибьютора компании Shell гарантированно подарит вам хорошие эмоции и продлит жизнь двигателям ваших автомобилей.

Рейтинг Полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 2018 года: характеристики, отзывы

Представляем вам рейтинг полусинтетических моторных масел SAE 10W-40 доступных в продаже в 2018 году с техническими характеристиками и отзывами покупателей.

Для начала немного о том что значит SAE 10W-40:

SAE (Society of Automotive Engineers) — сообщество инженеров-автомобилистов задающих стандарты по вязкости масел.
10w — если сказать просто, то это температура «замерзания». Для 10w — -30°C (5w — -35°C, 0w — -40°C)
40 — число означает высокотемпературную вязкость при 100°C. Если сравнить с 10W-30, то для зимы 10W-30 подойдёт лучше, но вот летом оно будет слишком текучим и запуск двигателя будет сухим.

Полусинтетические масла рекомендуют применять после 100.000 км пробега и конечно же лучше всего ориентироваться на руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Ну а теперь к рейтингу:

MOBIL Super 2000 X1 10W-40 4 л
IDEMITSU 10W-40 SN/СF 4 л
IDEMITSU 10W-40 SN/СF 1 л
ROLF Energy 10W-40 SL/CF 4 л
SINTOIL Супер 10W-40 5 л
ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40 4 л
Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л
ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF 4 л
SHELL Helix HX7 10W-40 4 л
MOBIL Ultra 10W-40 4 л
Castrol Magnatec 10W-40 R 4 л

MOBIL Super 2000 X1 10W-40 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Класс ACEA: A3/B3
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Допуски: MB-Approval 229. 1, VW 501 01/505 00, AVTOVAZ, AAE (STO 003) Group B5

Цена

Цена от 899 до 1 513 (Средняя цена: 1 189 ₽)

Отзывы

Минусы

Нередко встречаются подделки

Комментарий

Масло как масло. В пластилин не превращается

Плюсы

Хорошее масло по доступной цене

Плюсы

Множество

Комментарий

Много лет пользуюсь этим маслом

Плюсы

Отличное масло!

Плюсы

Масло хорошее.Ценник радует.

Минусы

Не обнаружил.

Комментарий

Несколько месяцев приобретаю масло фирмы MOBIL Super!Поначалу не был уверен в его качестве,но после стал твердо всем его рекомендовать.Двигатель работает с этим маслом отлично!От двигателя нет едкого запаха,как от других масел.Вообщем конкуренции у этой фирмы просто нету.

Плюсы

Отличное масло, нет слов. Оптимальная цена. Достойное качество.

Минусы

Вы не поверите, но недостатков у данного масла — нет !

Комментарий

Пользоваться я начал относительно недавно и уже видимый результат. Стоит выделить модель MOBIL Super. Это масло я считаю лучшим (сугубо моё мнение). По крайней мере, минусов я не заметил. Хотелось бы напомнить доступную цену и качество данного продукта. Конечно же я советую.

Плюсы

Качественное и очень хорошее

Комментарий

Отличное по вязкости, хорошо проявляет себя в любую погоду, отлично влияет и защищает двигатель от износа, устойчивая работа двигателя в любых температурных условиях. Пользуемся не так давно маслом , покупали у этого продавца . Очень хорошее масло, советуем всем . Так же , не так сильно пахнет. Пользуемся с женой, довольны

Плюсы

Отличное масло, гидрики перестали стучать

Минусы

Не обнаружил

Комментарий

Доволен что остановился на нем

Плюсы

Хорошое масло!

Минусы

Не обнаружил!

Комментарий

Помните, еще совсем недавно было такое «масло SAE», которое принимали за импортное и покупали в надежде на то, что оно, в отличие от отечественного «солидола», гарантированно продлит жизнь двигателя. Покупали в ужасных канистрах, никак не защищенных от подделки. На рынках под открытым небом. Брали в морозы, когда залог будущих удачных низкотемпературных стартов представлял собой в лучшем случае желе, вяло колеблющееся между стенками емкости. А это масло действительно хорошее, можно брать, советую !!!

Плюсы

Оно очень качественное

Минусы

нет я не нашёл

Комментарий

уже давно приобретаю масло одной фирмы MOBIL Super!качество великолепное.очень качественное.порекомендовал мне его один знакомый после того как я ему пожаловался что уже давно не могу найти нормальное масло.и вот уже более года пользуюсь только этим маслом и рекомендую его всем своим знакомым.

IDEMITSU 10W-40 SN/СF 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SN
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный

Цена

Цена от 1 079 до 1 454 (Средняя цена: 1 212 ₽)

Отзывы

Плюсы

Привлекательная цена, достойное качество

Комментарий

Масло отличное, благо есть с чем сравнивать. Отходил на нем уже 3 года. Цена для своего качества, просто сказочная. Особенно понравилось, что мне практически не приходится следить за уровнем масла. Первый год каждую неделю проверял щуп, учитывая опыт использования предыдущего масла. Теперь необходимость отпала как таковая. Не уходит ни на миллиметр. Двигатель не шумит, провалов никаких не замечал. Думаю могу рекомендовать его, все таки достаточный опыт использования.

Плюсы

Просто хорошее масло

Комментарий

Нашел для своей старушки дизельной, наконец-таки, нормальное масло, которое работает, а не делает вид. Перестало угарать, легкий пуск что зимой, что летом. Удобная фасовка, и подделок вообще нет. Также хотел бы отметить очень приятную цену. За эти деньги качество вообще на уровне. Всем рекомендую присмотреться к этому производителю. Появилось уже у нескольких моих знакомых и ничего плохого не слышал.

Плюсы

Выгодная цена, мало подделок, качественные присадки

Комментарий

Хорошее масло и цена симпатичная. Мне нравится, что практически не угарает, в сравнении с предыдущим маслом колоссальная разница. Хотя вязкость такая же была. Также с официального сайта узнал, что оно еще и снижает износ двигателя с помощью присадок, что также несомненный плюс. А так вообще доверяю японскому качеству, благо сам на японце и езжу

Плюсы

состав, цена, нормальное качество

Минусы

не обнаружил такого

Комментарий

Уже год катаюсь исключительно на Идемитсу. Испытывал его и зимой в том числе — даже в мороз защищает движок и не горит. По составу тоже меня устраивает, тем более что японцы фигни не делают в принципе

Плюсы

цена, характеристики

Комментарий

Заливаю идемитсу в свою мазду — расход как мне кажется гораздо более кономичный по сравнению с другими марками, да и по качеству меня устраивает больше. Цена тоже привлекает — если сравнивать с аналогами, то идемицу выходит дешевле. Ну и для двигателя польза налицо — за год что пользуюсь маслом никаких поломок и проблем не возникло, все как по маслу работает.

Плюсы

низкий расход, не угарает, не дорогое.

Комментарий

Давно всем хотел посоветовать масло. Работаю сервисником в автопарке машин, преимущественно корейских и японских. Уже больше полутора лет заливаем во все машины Idemitsu. Реальное улучшение по всем параметрам — низкий угар, двигатели не закоксовываются, чистота под крышкой. Водители практически не жалуются на двигатель, ну точнее что касается масла и ему сопутствующего.

Плюсы

Цена, состав и качество

Минусы

не нашел

Комментарий

заливаю это масло уже вот почти два года, так что могу сказать что у Идемитсу качество суперское. Все в прямом смысле работает как по маслу, да и цена устраивает более чем. Хотя я на автомобиле своем не привык экономить, но не вижу смысла переплачивать за всякие «оригиналы», когда есть такое же по качеству масло — и даже лучше, на самом деле.

IDEMITSU 10W-40 SN/СF 1 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 1 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SN
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный

Цена

Цена от 299 до 405 (Средняя цена: 350 ₽)

Отзывы

Плюсы

хорошее и недорогое масло для всесезонного использования

Минусы

обошлось без них

Комментарий

Раньше всегда использовал масла российской сборки, но у сервисников порекомендовали попробовать Idemitsu 10w40. Как оказалось что оно очень хорошее и очень недорогое. откатал на нем уже 22 тысячи. Менял 3 раза. Когда заливал российские масла временами был какой-то гул у двигателя, типа вибрации. Никак не думал, что проблема в масле. Но после того, как перешел на это — все ок. Так что пробуйте господа, не зацикливайтесь на каком-то одном бренде. Можно найти вполне себе хороший вариант, за теже деньги, а то и выгоднее.

Плюсы

всесезонка, высокая термическая стойкость, экономичный расход

Минусы

не обнаружил

Комментарий

Среди масел больше предпочитаю всесезонные — не нужно лишний раз париться о том, чтобы менять его перед летом/зимой. Масло Идемитсу меня в этом плане полностью устраивает — при низких температурах сохраняет свою текучесть, моет хорошо, со временем не теряет свои смазочные свойства. В общем по характеристикам меня более чем устраивает. Да и по цене тоже вполне себе, не напряжно для бюджета вообще.

Плюсы

С этого момента только Идемитсу

Комментарий

Купил данное масло, не ожидал, удивлен результатом, стучал компенсатор. Залил Идемитсу — все пропало. Также чернеет равномерно, что говорит о том, что масло работает. Честно сам не верю отзывам и так далее, но в этот раз прислушался и доволен. Масло отличное и главное настоящее.

Плюсы

хорошая текучесть, оптимальная вязкость

Минусы

не обнаружены

Комментарий

Отличная полусинтетика для японских и даже корейских авто. Если хотите взять не очень дорогое, но действительно хорошее масло, надо брать Идемитсу. Пользуюсь уже 2 года на рабочей машине, никаких проблем. Стабильная работа как на высоких оборотах, так и в пробках. Нет угара и грязи под крышкой. Гидрики не гудят.»

Плюсы

ценник, качество, небольшие моющие свойства

Минусы

не везде можно достать

Комментарий

Использую масло как всесезонное, благо зимой у нас нет серьезных морозов. При -15 заводилось хорошо. Ниже морозов у нас не было. Масло со своей работой справляется на отлично. Буду теперь брать только его. С учетом его ценника — лучший вариант на российском рынке для японок. Даже немного промывает мой двигатель после предыдущего масла. Однозначно рекомендую.

Плюсы

подходит для любого типа двигателя, хорошие свойства

Комментарий

Это масло идемитсу на данный момент мой фаворит. Круто, что подходит как для бензинового двигателя, так и для дизельного. Плюс лить его можно в любой сезон. В общем, супер

Плюсы

Чистый двигатель, тихая работа двигателя, цена, отсутствие подделок на данный момент

Минусы

не увидел

Комментарий

Маслом Идемитсу 10в40 пользуюсь уже много лет — нареканий абсолютно нет, двигатель стал работать тише. Раньше заливал наше российское, и под крышкой было много конденсата и в патрубках, после Идемитсу все ок. Главное чтобы не подделывали всякие не хорошие люди.

Плюсы

Информация по свойствам полностью свопадает с опытом эксплуатации

Комментарий

Превосходная термическая стойкость проверенная опытным путем, Никаких отложений на стенках нет, пуск двигателя производил даже при очень низких температурах. При этом отмечу всегда стабильную работу двигателя при любых условиях. Прогревать авто практически не нужно. Про расход масла я в приницпе забыл. Самое главное подбирать по вязкости именно к своему авто, иначе могут быть совершенно обратные впечатления. Но это так, больше относится к новичкам.

ROLF Energy 10W-40 SL/CF 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Класс ACEA: A3/B3-08, A3/B4-08
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Подходит для турбированных двигателей: да
Допуски: MB 229.1

Цена

Цена от 806 до 900 (Средняя цена: 900 ₽)

Отзывы

Плюсы

Качество

Минусы

Не обнаружил

Комментарий

Раньше маслом этой марки не пользовался. Но теперь, оно у меня в фаворитах. По работе движка сразу было видно, что масло лучше того, которым я пользовался раньше. Удобная жестяная канистра.

Плюсы

Цена, качество, металлическая упаковка, нормальный расход

Минусы

пока не заметил

Комментарий

Начал лить масло рольф уже очень давно, конкретно на этом проехал уже почти 80 000 км, нареканий не вызвало. Скажу честно, начинал пользоваться рольфами не специально, а только из-за их низкой стоимости, но как оказалось на практике и по отзывам знакомых масло очень хорошее. Но движок у меня новый, поэтому проблемы пока не ожидаются, так что, посмотрим, что будет через несколько лет.

Плюсы

хорошее недорогое масло

Минусы

не заметил

Комментарий

Пришло время замены масла, на СТО посоветовали Rolf. Залил полусинтетику, т.к. пробег уже значительный. Заметил, что двигатель стал работать мягче и пропала мелкая детонация. В мороз масло не сильно густеет и мотор запускается легче.

Плюсы

Отличные вяжущие свойства, низкая цена

Минусы

Всем хорош

Комментарий

Давно собирался перейти на Rolf, до этого заливал более дорогое французкое масло. Но оказалось Rolf одинаков по свойствам, также работает при перепадах температур, похожий состав присадок. А коэфициент трения оказался даже ниже. В Общем ничуть не жалею, что перевел свою красавицу на Rolf.

Покупала всегда дорогущие масла, в итоге нарвалась на подделку((( как сказали в автосервисе, раскрученные брэнды часто подделывают. Перешла на рольфовское масло, двигатель заводится и зимой и летом, по цене и качеству очень классный вариант, да и в сервисе мне его не раз хвалили

Комментарий

Меняла масло, посоветовали залить рольф, я особо не понимаю в этом. На автосервисе сказали, что его не подделывают из-за жестяной тары и нераскрученного бренда. А мой Мобил, который заливали раньше стали клепать на каждом углу со слов механика.Но обещали расход не большой топлива, и двигатель станет лучше работать, пока никаких проблем не обнаружила и цена у него приятная

Плюсы

Цена и качество.

Комментарий

Мне, как девушке неопытной особо в этом, поменять масло на масло этой фирмы посоветовал мой парень. У меня автомобиль ЛАДА 2112. И через некоторое время использования этого масла заметила, что немного уменьшился расход расход топлива. Но, правда совсем немного. А также большой плюс — это качественное масло за вполне адекватную не завышенную цену. И подделок нет у этого бренда.

Плюсы

Действительно сокращается расход топлива, качество достойное также как и цена

Комментарий

Не зря я купил данное масло для своей тойоты, сразу же заметил то, что расход топлива действительно уменьшился. К тому же движок стал работать намного тише. Качество и цена данного масла просто удивляет. Брату своему порекомендовал тоже — он доволен остался. У Него правда 5W-30.

Плюсы

Цена и качество

Комментарий

Использовал масло данной марки, двигатель работает отлично, как мне кажется даже немного тише, чем до этого на Castrol. Цена вполне адекватная, Благодаря металлической упаковке, уверен, что масло ROLF не подделка.

Раньше пользовался то Кастролом, то Шеллом, один раз натыкался на подделку последнего. на станции технического облуживания посоветовали перейти на Рольф. Не подделывают его и расходом уменьшается топлива. Думал реклама, а оказалось самое нет))). Расход и вправду уменьшился и машина теперь как «зверь»!!! Утрирую конечно , но едет значительно мягче и звук более приятный у движка стал.

SINTOIL Супер 10W-40 5 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 5 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SG
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Назначение: для грузовой и спецтехники

Цена

Цена от 576 до 610 (Средняя цена: 576 ₽)

Отзывы

Плюсы

Соотношения качество/цена

Плюсы

Соотношение цена-качество

Комментарий

Советую всем

Плюсы

качество

Комментарий

отличное масло

Плюсы

Хорошая цена, качество

Минусы

Не нанесена мерная шкала

Комментарий

Залил это масло 2 месяца назад, авто заводится без проблем, мотор работает бесшумно. Единственный недостаток — на канистре не нанесена мерная шкала. не совсем понятно сколько залил, а сколько осталось в канистре.

Плюсы

Всё устроило

Минусы

— не найдено

Комментарий

Давно использую это масло

Плюсы

Хорошие омывающие свойства, цена, характеристики

Минусы

Ну думаю за 8000 км темнее это нормально, но хотелось бы больше

Комментарий

Данное масло попробовал год назад на своей ладе вместо заводского. Рекомендовал друг в принципе доволен. Цена/качество устраивает. Омывающие свойства хорошие каждые 8000 км меняю достаточно тёмное. Зимой запуск достаточно лёгкий по сравнению со стоковым. Пока что эксплуатирую на нём.

Плюсы

недорогое, нормальное качество

Комментарий

Проездил на таком масле зиму и весну, нормально себя показало, зимой мотор легко заводился, вязкость масла хорошая. Сейчас тоже езжу по жаре, все ок, двигатель работает без проблем. И цена не высокая, за более известные бренды переплачивать не собираюсь.

Плюсы

Цена очень низкая, двигатель работает хорошо.

Комментарий

Недавно заменила это масло. Когда покупала, то думала слишком дешево, но в итоге проездила без особых проблем, заводилась нормально, мотор ровно работает, тихо. В мастерской сказали, что двигатель хорошо чистит. Оказалось вполне рабочее масло.

Плюсы

Хорошее качество

Минусы

Не онаружила

Комментарий

Купила такое масло впервые, для своей лада калина. Машине уже 9 лет. При покупке масла обратила внимание на его характеристики. Показатели хорошие, вполне удовлетворили и цена тоже. Использую уже год и мне очень нравится. Движок работает как часы. Чёткий запуск двигателя даже в морозы. Залила это масло и не знаю горя. А главное цена реально не заоблачная. Остановлюсь наверное на нём

ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Допуски: ПАО «ЗМЗ», ОАО «УМЗ», ОАО «АВТОВАЗ»

Цена

Цена от 669 до 1 030 (Средняя цена: 809 ₽)

Отзывы

Плюсы

Цена, качество

Минусы

не обнаружено

Комментарий

Хорошее масло. Проверенно на личном опыте. Было две Калины с идентичными движками, покупались новыми, но с разницей по возрасту в два года. В первую залил полусинь Лукойл Супер 10W-40, а в младшую полусинь Лукойл Люкс 10W-40. Обе заправлялись на Газпроме и продавались с идентичными пробегами в 70 т.км. Так вот, у старшей на Супер в заливном канале на клапанной крышке был слой чёрных, но рыхлых отложений, а у младшей на Люксе всё осталось чистеньким. Есть в семье итальянец, купленный новым и уже с пробегом 75 т.км. бензин тот же Газпром, но залитый дорогим Кастролом. В горловине заливной тоже чисто. Вывод очевиден, что чудес не бывает и масло дорогое оказалось лучше, хотя и от одного производителя. В то же время и переплачивать за брэнд не вижу смысла. Всем удачи с выбором.

Плюсы

Цена.Качества.

Комментарий

С 2009года на лукойл люксе!!!меняю 6-7тыс.км.хорошое масло это не япон а РОССИЯ.

Плюсы

Не высокая цена, хорошее качество

Комментарий

Достаточно хорошее масло судя по тестам, заливаю в Ладу и в Вольво. Меняю 7-8 тыс., двигатель не ест, не дымит. На лето самое то, на зиму люкс 5/40.

Комментарий

Как тут уже замечали в инете полно снобов, которых медом не корми дай похаять все российское. На самом деле есть много тестов как нового масла, так и отработки (масла уже отработавшего свой ресурс) и результаты — достойные. Сам езжу уже 2 года на полусинтетике Люкс 5w40 на старичке Тойоте — ощущения сплошь положительные. Единственное — полусинтетику в условиях менаполиса стоит менять не реже чем раз в 6000км.

Плюсы

Отличное масло! Доступная цена!

Минусы

Не обнаружено!

Комментарий

Перешел с мобила по причине цены. Последнее сильно подорожало! Долго стремался но все же залил Лукойл. Не пожалел! Изменений не заметил! Двиг чистый специально скидывали клапанную крышку! Наше масло не хуже других! Давно подозревал что разница в канистре теперь убедился!

Плюсы

Недорогое и вполне качественное масло.

Комментарий

Неоднократно заливал это масло в свои машины, начиная от ВАЗа, потом Hyundai (старый двиг 1. 6 103 л.с., подъедавший масло) и Фиат (восьмиклапанный 1.4 77 л.с.). Считаю, что для не слишком современных движков это масло отлично подходит, не испытывал с ним вообще никаких проблем. Менял через примерно 10 тыс. км. Разве что для себя сделал вывод, что для круглогодичной эксплуатации в СПб лучше все-таки лить 5w40 (тот же Лукойл люкс например), т.к. зимой иногда разница ощущается, но только совсем уж в мороз ниже -20. Короче, если покупать в крупных приличных магазинах (чтобы не палево…), то как экономный вариант это масло отлично подходит.

Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Класс ACEA: A3/B3
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Подходит для турбированных двигателей: да

Цена

Цена от 706 до 1 070 (Средняя цена: 859 ₽)

Отзывы

Плюсы

На данный момент уменьшился звук работы двигателя улучшилась тяга

Плюсы

Реально снижает расход топлива на стареньком моторе

Плюсы

Цена, молибден.

Минусы

полусинтетика.

Комментарий

Лил в маршрутку Газель двигатель 406 полтора года, каждый месяц (пробег между сменами 10тыс км). Через 160 тыс км прогорел клапан, погнал на капиталку в Заволжье. После разборки двигателя и осмотра оказалось, что цепи как новые (не менял, хотя надо менять через 80 т. км, а я и не знал!), зеркала без износа. В итоге сменили голову и по мелочи расходники. Механики долго удивлялись. Лил бы и сейчас в солярис, если бы была синтетика. Не понимаю тех, кто льет его в лексусы и бмв. Есть отдельно молибденовая присадка от ликви моли (её и добавляю сейчас).

Плюсы

Отличное масло.

Комментарий

Это универсальное маторное масло Манол я всегда покупаю для своего Лексуса. Мненравится, что оно универсальное и подходит для любого мотора и можно его использовать в любое время года. У него как раз удобная упаковка в 4 литра и стоит оно не дорого. Оно качественное и я пользуюсь им уже не один год и не разу оно меня не подвело. Ничего плохого сказать не могу, так что советую его.

Беру это масло для своей машины и для машины жены, стоит совсем не дорого, а по качеству не уступает более дорогим именитым производителям, так что не вижу смысла переплачивать. Мне нравится, рекомендую!

Моторное масло Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л использую для своего автомобиля достаточно давно и не жалею о своём выборе. Если считать аналоги подобия этого масла как конкурентно способными, то это глубокая ошибка, так как такого попросту нет. Цена достаточно нормальная, поэтому я не когда не скажу что трачу за него завышенную цену, которая не была бы соответствующая качеству этого масла. Сам двигатель за всё это время, на данный момент в отличном состоянии, так как он с самого начала использует только это моторное масло. поэтому не стоит в этом сомневаться и без риска использовать его.

Моторное масло Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л стал брать сравнительно недавно, когда мне его порекомендовал мой друг, у которого тоже как и у меня BMW X5M. Для каждого автомобилиста просто, мотор в таком автомобиле имеет большое значение и приобретать моторное масло более низшего качества никто не будет, хотя цена этого масла ещё не самая высокая, но зато отлично справляется с необходимыми задачами, чему я уже больше месяца убеждаюсь на собственном опыте. Кроме того, в этом масле есть ещё дополнительные добавки, которые позволяют продлить срок жизни двигателя на значительное время.

Масло ну очень хорошее. Беру для своей BMW X5M. Разбирал недавно мотор, пробег у машины 40 000 км. Двигатель как будто новый, все блестит, масло меняю каждые 5 000 км. Очень доволен

ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SJ
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Подходит для турбированных двигателей: да

Цена

Цена от 731 до 880 (Средняя цена: 856 ₽)

Отзывы

Плюсы

Качественное масло

Комментарий

Покупаем уже не первый раз. Довольны соотношением цена-качество.

Плюсы

Качество на высшем уровне, можно не переживать за машину

Минусы

пока не нашел

Комментарий

По-настоящему качественное масло. Особенно после моего предыдущего опыта (купил подделку Кастрола, двигатель в итоге стуканул, правда межсервисный интервал был 15 т. км). Перед покупкой смотрел анализ на многих сайтах и читал отзывы, из-за них и решил покупать именно это масло. Я заметил что расход топлива у меня уменьшился примерно на 2,5% и ездить машинка стала чуть тише и плавнее. Спокойно переносит даже сибирские морозы.

Плюсы

большое количество положительных отзывов.

Минусы

не наблюдаю.

Комментарий

Отношусь к выбору достаточно серьёзно,ибо сколько было проблем из-за некачественного масла. Решила попробовать по хорошему совету RОLF,пока результата не заметила. Однако лабораторные анализы свежего масла на специализированных форумах говорят о неплохом качестве при весьма доступной цене. Будем испытывать! )

Плюсы

Хорошее соотношение цены и качества.

Минусы

Не в каждом автомагазине есть

Комментарий

Я доволен этим маслом. Брал в конце октября, знакомый в магазине торгует маслами и сказал что это берут многие на СТО, мол за свои деньги по качеству один из лучших вариантов. Пока претензий нет, да и думаю не появится, производитель то проверенный и следит за качеством своей продукции.

SHELL Helix HX7 10W-40 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SN
Класс ACEA: A3/B3, A3/B4
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Допуски: JASO SG+, MB 229.3, VW 502.00/505.00, Renault RN0700, RN0710, Fiat 955535-G2

Цена

Цена от 839 до 1 590 (Средняя цена: 1 010 ₽)

Отзывы

Плюсы

Цена-качество в идеальном сочетании !!!

Плюсы

бренд ,дешево

Минусы

Много левака

Комментарий

Не знаю как у кого но у меня он двигатель но моет,постоянно заглядываю в горловину ,а там темнеет и темнеет. Масло 100 % оригинал,двигатель масло не жрет,заправляюсь на луке.Самое смешное что до него был тоже шел но потделка)и этот левак сразу потемнел(это хорошо,значит моет) и цвет внутренностей двигателя не менялся .Получается левак моет лучше оригинала))

Плюсы

Дешевое, энергосберегающее, не плохо моет

Минусы

Ужасно смазывает, гидрокомпенсаторы застучали на 3тыс. использования, ужасно много подделок

Комментарий

Лучше переплатить и купить масло намного лучше

Плюсы

Цена и качество. Будьте уверены- за эти деньги в России больше ничего не продаётся. Берите- не пожалеете. 10000 км пробега- смело! Можно и больше, но не желательно.

Минусы

Наверное много подделки. Будьте внимательны.

MOBIL Ultra 10W-40 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Класс ACEA: A3/B3
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Допуски: MB-Approval 229. 1

Цена

Цена от 718 до 1 290 (Средняя цена: 939 ₽)

Castrol Magnatec 10W-40 R 4 л

Характеристики

Тип: полусинтетическое
Объем упаковки: 4 л
Класс вязкости SAE: 10W-40
Класс API: SL
Класс ACEA: A3/B3, A3/B4
Двигатель: бензиновый, дизельный
Тип двигателя: четырехтактный
Допуски: Fiat 9.55535-D2, MB-Approval 226.5 / 229.1, VW 502.00/505.00

Цена

Цена от 1 030 до 1 700 (Средняя цена: 1 210 ₽)

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?

У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.

Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE

Буквы «SAE» на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.

Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).

Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после «SAE» указан сначала зимний показатель, а следом – летний.

Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.

Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости

Класс вязкости пo SAE	Прокачиваемость при температуре, °С	Проворачиваемость при температуре, °С	Кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С
OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60	-35 -30 -25 -20 -15 -10	-30 -25 -20 -15 -10 -5	3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3 21,9

Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис. 1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.

Рис. 1.

Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.

Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.

Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.

Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).

Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.

Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.

Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API

Обозначение	Применение
	Для бензиновых двигателей
SC	Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах
SD	Для конструкций 1968-1971 годов
SE	Для конструкций 1972-1979 годов
SF	Для конструкций 1980-1988 годов
SG	Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах
SH	Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах
SJ	Для двигателей, производство которых начато с 1996 года
SL	Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей
	Для дизельных двигателей
CC	Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
CD	Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом
CE	Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)
CF-4	Двигатели выпуска с 1998 года
CF-2	Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4	Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отработавших газов

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.

ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.

Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.

Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.

С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо…и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.

Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.

выбор, производители, замена, рейтинг лучших мировых изготовителей масел

Обязательным условием беспроблемной эксплуатации автомобиля является наличие в двигателе свежего чистого правильно подобранного моторного масла, которое автовладельцу следует менять на регулярной основе. Во многом от своевременности проведения масляного сервиса и использования качественных технических жидкостей будет зависеть отсутствие критических неисправностей силового агрегата. Учитывая рейтинг моторных масел можно подобрать качественную смазку для мотора, которая будет полностью подходить под эксплуатационные характеристики двигателя.

Содержание:

1. Как понять что масло в двигателе требует замены

1) Как поменять моторное масло

2) Нужно ли промывать двигатель при замене масла

2. Виды моторных масел по типу двигателя автомобиля

1) Бензиновые моторы

2) Дизельные

3) Турбированные

3. Виды моторных масел по основе состава

1) Синтетическое (Fully Synthetic)

2) Полусинтетическое (Semi-Synthetic)

3) Минеральное (Mineral)

4. Виды моторных масел по характеристикам вязкости/температуры

5. Какие масла в основном используют крупнейшие автопроизводители

6. Рейтинг производителей моторных масел

Как понять что масло в двигателе требует замены

В процессе эксплуатации автомобиля в двигателе в масле накапливаются продукты износа и сажа из топлива, что и приводит к потере им своих эксплуатационных характеристик. Обычно в технической документации к автомобилю указывается межсервисный интервал для замены масла. Понять, что масло в двигателе требует замены не составит особого труда, необходимо выполнять его проверку по щупу. Если смазка начала терять свой цвет, у неё появился выраженный горелый запах, то такое масло лучше заменить. На сегодняшний день для большинства современных автомобилей межсервисный интервал замены даже хорошего масла моторного составляет 8-10 тысяч километров пробега.

Как поменять моторное масло

В прошлом большинство автовладельцев выполняли самостоятельную замену масла в двигателе машины, что позволяло им существенно сэкономить на обращении в сервис. Сегодня же своими руками выполнить такую процедуру можно лишь в том случае, если имеется доступ к сливной пробке на картере и масляному фильтру в двигателе. Однако часто для банальной замены масла требуется демонтировать как защиту пластиковую сверху мотора, так и металлическую пластину, защищающую снизу поддон от повреждения. Это существенно усложняет сервисные работы, поэтому большинство автовладельцев при необходимости обслуживания двигателя всё же обращаются в специализированные сервисы, где с использованием лучшего моторного масла, профессионального оборудования и инструментов с лёгкостью выполнят такое обслуживание двигателя.

Нужно ли промывать двигатель при замене масла

Если у мотора отсутствуют какие-либо неисправности, не отмечается масложор, а до этого масло менялось на регулярной основе, то проводить в подобном случае промывку изнутри двигателя, используя для этого специальную автохимию, не требуется. Однако, если автомобиль куплен с рук и неизвестна его история обслуживания, меняется марка масла, отмечается масложор, то в подобном случае мало просто подобрать хорошее моторное масло. Не лишним будет выполнить соответствующую промывку мотора, учитывая при выборе технической жидкости рейтинг моторных синтетических масел.

Виды моторных масел по типу двигателя автомобиля

Современные масло существенно отличается по своим характеристикам, что во многом обеспечивается за счёт наличия тех или иных присадок. Принято отличать масло, которое предназначено для бензиновых или двигателей дизельных моторов, а также смазку для турбированных силовых агрегатов, где на техническую жидкость приходятся максимальные нагрузки. Выбирать смазку необходимо с учетом рейтинга лучших масел моторных, а также конкретного типа двигателя.

Бензиновые моторы

Для бензиновых двигателей используются синтетические и полусинтетические масла, которые отличаются коррозионной стойкостью и благодаря применению различных присадок способны на протяжении длительного времени сохранять свои эксплуатационные характеристики. Такое масло обычно имеет стандартные показатели по вязкости и моющей способности. Если у вас имеются какие-либо сложности с выбором смазки, то специалисты посоветуют вам, какое моторное масло лучше и помогут провести качественный сервис мотора.

Дизельные

Дизельные двигатели более теплонагруженные, из-за особенностей конструкции в масло попадает больше сажи, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик технической жидкости. Качественное масло для дизельного двигателя будет отличаться устойчивостью к окислению и обладает великолепной моющей способностью.

Турбированные

Выбирая техническую жидкость для турбомотора, необходимо учитывать не только рейтинг синтетических моторных масел, но и рекомендации автопроизводителя. Обычно в такие двигатели заливают масло с показателями вязкости 0W-30 и 0W-40. Смазка должна отличаться устойчивостью, так как такие моторы обычно более температурно нагруженные. Чтобы определить, какое лучше моторное масло для турбированных моторов, необходимо учитывать рекомендации производителя и рейтинги смазки.

Виды моторных масел по основе состава

В зависимости от своей основы все моторные масла можно разделить на две основных категории: минеральное и синтетическое. Последние изготавливаются путем крекинга и переработки различных газов, а минеральная маска по старинке изготавливается из переработанной нефти. Считается, что в современные двигатели можно лить лишь полусинтетику или же синтетическое масло. Если вы раздумываете о том, какое хорошее масло моторное, то в первую очередь необходимо обратить на синтетику от ведущих производителей.

Синтетическое (Fully Synthetic)

Синтетика обозначается надписью Fully Synthetic. Это современная высококачественная техническая жидкость, которая обеспечивает отличную защиту мотора даже при повышенной нагрузке, что характерно для современных турбированных силовых агрегатов. Такое масло длительное время сохраняет свои характеристики, оно очищает ДВС, не густеет при низкой температуре, сохраняет текучесть даже при экстремальной нагрузке.

Полусинтетическое (Semi-Synthetic)

Полусинтетика — это золотая середина между высокотехнологичной синтетикой и доступной по своей стоимости «минералкой». Обычно такое масло выполняется на минеральной основе, но при этом имеет многочисленные присадки, которые позволяют существенно улучшить характеристики такой технической жидкости. Считается, что такое масло отлично подходит для автомобилей, двигатели которых имеют уже существенный пробег.

Минеральное (Mineral)

Минеральное масло получают путем перегонки нефти, по своим эксплуатационным характеристикам такая смазка существенно уступает синтетике, в частности, это касается сохранения эксплуатационных характеристик при низких температурах. Из-за взаимодействия с воздухом внутри двигателя отмечается вскипание масла и образуются шлаки, что приводит к закоксовке мотора. Считается, что такое минеральное масло подходит лишь для двигателей автомобилей, которые выпущены несколько десятков лет назад.

Виды моторных масел по характеристикам вязкости/температуры

Одним из важнейших параметров моторного масла являются его показатели вязкости, которые должны сохраняться при определенных температурах. Этот параметр определяется стандартом SAE, на основании которого и следует выбирать моторное масло. Принято выделять зимнее, летнее и всесезонное масло, определить которое можно по обозначению масла по стандарту SAE.

Например, моторное масло с показателем 0W-50 может использоваться при температурах до минус 35 градусов, а верхняя отметка в 50 позволяет применять такую смазку летом при температурах до 50 градусов. Наибольшее распространение получило хорошее моторное масло, которое имеет показатель густоты 10W-30, что позволяет использовать его зимой при температурах не ниже минус 20 градусов и летом при температурах не выше 30 градусов жары.

Какие масла в основном используют крупнейшие автопроизводители

Большинство автопроизводителей используют немецкие, американские и японские масла от ведущих брендов, такая смазка отличается высокой технологичностью, надежностью и долговечностью.

Концерн Volkswagen и Audi использует на своих автомобилях различное моторное масло от таких производителей как Mannol, G-Energy, Motul и Liqui Moly. Такое масло поставляется в оригинальной ваговской таре, будучи рекомендовано для использования на машинах этого производителя.

Японский производитель Тойота на своих автомобилях использует лучшее моторное синтетическое масло Shell, Castrol, G-Energy, Idemitsu, NGN, Mobile. Для автомобилей, которые поставляются на внутренний японский и азиатский рынок, используется исключительно свое собственное японское масло.

Renault использует на своих машинах масло Total, Elf, Motul, Mannol и Zic. Это преимущественно французские производители моторного масла, продукция которых зарекомендовала себя как достаточно надежная и высокотехнологичная.

Американский производитель General Motors на своих автомобилях использует масло Liqui Moly, Castrol, Mannol, на автомобилях, которые производятся и продаются в России, рекомендуют использовать G-Energy, Sintec и лучшее российское моторное масло Лукойл.

Корейские Kia и Hyundai по заводу используют масло Mannol, Total, Valvoline. В автомобили, которые эксплуатируются в России, рекомендуют заливать масло ТНК и недорогой Лукойл.

Американский бренд Ford на своих машинах по заводу использует масло Areca, Comma. Также рекомендовано для использования масло Castrol, Zic, Valvoline, Febi, Total и Лукойл.

Японская Хонда использует на своих автомобилях масло Idemitsu, Total, Motul, Mannol, Zic, Mobile и Valvoline. Аналогичные марки масла использует также люксовое подразделение этого производителя бренд Acura.

На автомобилях бренда FCA, в который входят автомобили брендов Jeep, Dodge Chrysler, Alfa Romeo, Ferrari и Maserati используют масло Mobile, Liqui Moly, Castrol, ELF и Eni Agip.

Французский концерт PSA использует на своих автомобилях масло Total. Это преимущественно французские производители моторных масел, которые разрабатывают свои технические жидкости с учетом характеристик автомобилей Пежо, Ситроен и Опель.

Японский автопроизводитель Subaru использует в качестве оригинального масла Idemitsu, также допуск для использования на авто этой марки имеют производители масла Castrol, Motul и другие.

Немецкий Mercedes использует на своих машинах моторное масло, которое выпускается под своим брендом. Естественно, что Mercedes сам не занимается разработкой масла, закупая его у таких производителей как Shell, Mobil и Fuchs.

Автопроизводитель BMW на своих автомобилях использует оригинальное масло Motul и Castrol, также допуск для использования имеют такие масла как Febi, Liqui Moly, Idemitsu и Valvoline.

Рейтинг производителей моторных масел

Учитывая рейтинг лучших моторных масел, а также ознакомившись с рекомендациями вашего автопроизводителя, можно подобрать для машины отличный вариант смазки, которая обеспечит должную защиту двигателя, предупредив критические поломки силового агрегата. Автовладельцу необходимо с максимальной ответственностью подходить к вопросам выбора моторного масла, так как во многом от этого будет зависеть беспроблемность эксплуатации автомобиля и отсутствие критических поломок двигателя.

1. LIQUI MOLY

Ликви Моли — это один из крупнейших немецких производителей моторных масел, продукция которого зарекомендовала себя с наилучшей стороны. В предложении бренда LIQUI MOLY можно найти синтетику, полусинтетику или минеральное масло, предназначенное как для новых суперсовременных автомобилей и двигателей, работающих под максимальной нагрузкой, так и техническую жидкость для автомобилей, выпущенных несколько десятков лет назад. Ликви Моли поставляет свое масло на конвейер Volkswagen, Subaru,Mitsubishi и других автопроизводителей.

2. IDEMITSU

IDEMITSU — это один из старейших японских брендов, который специализируется на выпуске масел и автохимии. Такие масла неизменно получает высокую оценку по своим эксплуатационным характеристикам, в предложении бренда Идемитсу можно найти различные варианты масла для бензиновых, дизельных и турбированных автомобилей. Это высокотехнологичная продукция, которая сохраняет все свои эксплуатационные характеристики и свойства в широком диапазоне температур. Этот производитель масла является одним из основных поставщиков на конвейеры японских автомобильных брендов.

3. Mannol

В рейтинге лучшего моторного масла высокие позиции неизменно занимает немецкий производитель компании Mannol. Эта компания на протяжении многих десятков лет специализируется на изготовлении моторного масла. Благодаря большому практическому опыту работы, использованию суперсовременных технологий и собственных разработок немецкие специалисты изготавливают высокотехнологичное моторное масло, которое имеет увеличенный межсервисный интервал и длительное время сохраняет все свои эксплуатационные характеристики. Масло Маннол рекомендовано не только для использования на немецких и французских автомобилях, но и заливается в моторы отечественного ВАЗа.

4. ZIC

Известный бренд ZIC, который специализируется на производстве моторного масла, принадлежит южнокорейскому гиганту SK Energy. В предложении Зик можно найти несколько линеек масла, которое предназначается для турбированных и атмосферных моторов, а также силовых агрегатов, работающих на дизельном и бензиновом топливе. Это качественное и одновременно недорогое моторное масло, которое пользуется заслуженной любовью у автовладельцев в различных странах мира. Можно подобрать как летнее, так и зимнее масло, а также всесезонные марки, которые отличаются универсальностью использования.

5. MOTUL

Рейтинг моторного масла часто возглавляет продукция французского производителя MOTUL. Это масло используется по заводу на Volkswagen, Audi, Toyota, Subaru и BMW. При производстве смазки Мотул используют последние разработки и суперсовременное оборудование, налажен строгий контроль качества, что позволяет практически полностью исключить брак. Синтетическое масло MOTUL может использоваться в высоконагруженных форсированных двигателях, обеспечивая при этом сохранение всех своих характеристик и увеличение межсервисного интервала обслуживание двигателя.

6. Mobil

Mobile — это финский бренд, производственные мощности которого находятся в Европе, в Северной Америке и в других странах. Это масло традиционно пользуется заслуженной популярностью и любовью у автовладельцев, такая смазка надежна, высокотехнологична и долговечна. В предложении Мобил можно найти различные марки масел, подходящие как для новых автомобилей, так и для машин, выпущенных несколько десятков лет назад. Масло Mobile поставляется на производственные линии крупнейших автопроизводителей, в том числе Volkswagen, Mitsubishi, Toyota, Chevrolet и ВАЗ.

7. Лукойл

Лукойл — это российский производитель масла, который предлагает свою продукцию в бюджетном сегменте. Такое масло имеет доступную стоимость, обладает отличными смазывающие свойствами, предупреждает закоксовку двигателя и исключает коррозию металла. Производство технической жидкости осуществляется на суперсовременном оборудовании, это позволяет гарантировать отличные эксплуатационные характеристики таких масел, которые по отдельным параметрам не уступают даже лучшим маркам смазки.

8. Shell

Нидерландский производитель моторного масла Shell выпускает качественную продукцию, которая сегодня используется в качестве оригинального масла на различных европейских и японских брендах. Лучшее моторное масло W40 от Шел обеспечивает необходимую защиту двигателя, предупреждает коррозию металла, такая техническая жидкость обладает великолепными моющими свойствами, позволяя предупредить закоксовку мотора, существенно продлевает его срок службы. В предложении этого бренда можно найти моторное масло на дизели и бензиновые моторы, для использования в жарком или холодном климате.

9. Castrol

Продукция немецкого бренда Castrol неизменно входит в топ лучших моторных масел. Это высококачественная техническая жидкость, в предложении производителя Кастрол можно найти синтетику, полусинтетику и недорогое минеральное масло. По заводу такая смазка используется на крупнейших европейских авто брендах. Масло Castrol сочетает высокотехнологичность, оно долговечно, обеспечивает необходимую защиту двигателя, предупреждая критические неисправности силового агрегата.

10. Татнефть

Татнефть — это дешевое моторное масло, которое, несмотря на российское название, имеет немецкую регистрацию. Этот производитель изготавливает высококачественные моторные масла, которые рекомендованы для использования на автомобилях Mitsubishi, Subaru и ряде других марок. В предложении Татнефть можно подыскать различные разновидности моторного масла, как всесезонные, так и зимние или летние. Технические жидкости изготавливаются с соблюдением строгих стандартов качества, полностью исключается брак, при этом такое масло предлагается покупателям по доступным ценам.

11. Texaco

Texaco — это крупнейший американский производитель моторного масла, продукция которого поставляется на конвейеры многих автопроизводителей в США. Большинство автовладельцев неизменно оставляют положительные отзывы об использовании моторного масла Тексако, они отмечают его качество, отличную работу двигателя на такой смазке, возможность использования таких масел при экстремально низких и высоких температурах. Масло Texaco предлагается по доступным ценам, что неизменно сказывается на его популярности у автовладельцев.

12. RAVENOL

Ravenol — это немецкий бренд, который специализируется на производстве высококачественного масла для бензиновых и дизельных моторов. В линейке предложения этого производителя можно найти моторное масло с отличными эксплуатационными характеристиками, это всесезонная универсальная техническая жидкость, которая может с одинаковым успехом использоваться как в холодном климате, так и при высоких температурах. Если вы подыскиваете самое лучшее моторное масло для турбированных двигателей, рекомендуем приглядеться к синтетике Равенол, которая обладает отличными эксплуатационными характеристиками, обеспечивает должную защиту двигателя и предупреждая его износ.

13. SINTEC

Российский производитель компанияSINTEC предлагает высококачественное и недорогое моторное масло, предназначенное для современных дизельных и бензиновых моторов. Такое моторное масло выпускается по суперсовременной технологии на высококачественном оборудовании, это позволяет гарантировать отличные эксплуатационные характеристики смазки Синтек и минимальное количество брака. Моторное масло SINTEC имеет допуск для использования на различных марках автомобилей, в том числе на Opel, Honda и Chevrolet.

14. Xenum

Бельгийское моторное масло Ксенум относительно недавно появилось на российском рынке, но уже успело завоевать популярность и заслуженное уважение у автовладельцев. Такое моторное масло одновременно предлагается по доступной стоимости, оно отличается качеством изготовления, можно подобрать смазку Xenum с различными характеристиками, которые сохраняются в широком диапазоне температур, одновременно обеспечивается увеличение межсервисного интервала при замене масла. Неудивительно, что Xenum сегодня часто включают в список лучшего синтетического моторного масла для иномарок.

15. VALVOLINE

VALVOLINE — это американский производитель моторного масла, который на протяжении многих лет предлагает качественную и недорогую высокотехнологичную продукцию. Масло Вальволин поставляется на конвейеры различных американских производителей, также такое масло рекомендовано для автомобилей Toyota,Lexus, Subaru, Kia, Chevrolet и BMW. Доступная стоимость такой технической жидкости сочетается с её высокой технологичностью и универсальностью использования.

16. ELF

ELF — это французское моторное масло, которое производится уже на протяжении многих десятков лет, такая продукция зарекомендовала себя как высококачественная, беспроблемная и универсальная в использовании. Можно с легкостью подыскать моторное масло Эльф, которое предназначается для автомобилей, выпущенных в начале девяностых годов, так и суперсовременную высококачественную синтетику, которая считается лучшим моторным синтетическим маслом для французских автомобилей. Часто специалисты, рассказывая о том, какое хорошее моторное масло, именно отмечают продукцию ELF.

17. Total

Тотал — это еще один известный французский производитель моторного масла, который также специализируется на добыче нефти. Эта компания ведет свою историю с 1924 года, она на протяжении 100 лет изготавливает высококачественные моторные масла, которые с успехом используются по всему миру. Большой популярностью пользуется линейка масла Total Quartz, которая представляет собой универсальную смазку премиум-класса, идеально подходящую для современных высоконагруженных форсированных двигателей. Масло Total Quartz Ineo рекомендовано для использования на автомобилях Mercedes, BMW и Porsche.

18. Kixx

Ких — это малоизвестный на российском рынке южнокорейский бренд, который считается одним из крупнейших в Азии. Продукция этой компании используется на различных южнокорейских и японских автомобилях, такое моторное масло выпускается на полусинтетической и синтетической основе, оно сохраняет свои характеристики в широком диапазоне температур, обеспечивая качественное смазывание двигателя и предупреждает его преждевременный износ. Можно подобрать масло Kixx, которое будет отличаться своими параметрами вязкости, предназначается как для современных автомобилей, так и для иномарок, выпущенных несколько десятков лет назад.

19. BP

Бельгийский концерн BP предлагает несколько десятков различных вариантов моторного масла, которое предназначено для атмосферных и дизельных силовых агрегатов, а также моторов работающих на бензине и солярки. Это качественное и высокотехнологичное моторное масло, которое выполнено с использованием различных присадок, существенно улучшающих эксплуатационные характеристики такого масла. Масло БП поставляется на конвейеры японских производителей Тойота и Ниссан, оно рекомендовано для использования на различных европейских и американских брендах автомобилей.

20. ESSO

Американское масло ESSO поставляется на конвейеры североамериканских производителей автомобилей. Такая смазка благодаря своей высокой технологичности, качеству исполнения и доступной стоимости неизменно пользуется популярностью у автовладельцев. Большинство водителей оставляют положительные отзывы об использовании такого масла, отмечая тихую и ровную работу, отсутствие загустения смазки при отрицательных температурах, а также минимальное потребление масла Эссо, что позволяет решить проблемы с масложором и закоксовкой двигателя.

09.09.2020

Как определить качество моторного масла

Хотя большинство моторных масел производится в соответствии с приемлемыми стандартами, их общие и специфические качества могут сильно различаться. Некачественные моторные масла часто попадают на рынок по незнанию или жадности. К сожалению, для неосведомленного автовладельца качественное и некачественное моторное масло будут выглядеть и ощущаться одинаково.

Двигатель и стендовые испытания

Двигатель всегда был идеальной платформой для определения требуемого качества масла.Несмотря на то, что конструкция двигателя была изменена в соответствии со стандартами производительности, топливной экономичности и защиты окружающей среды, двигатель продолжает оставаться решающим арбитром качества масла.

Однако использование двигателя для измерения качества масла в динамометрических испытаниях может оказаться дорогостоящим. Даже в этом случае, чтобы помочь контролировать гарантийные расходы, производители двигателей неизбежно проводят разработку и использование испытаний двигателя при определении качества масла, необходимого для конкретной конструкции или компонента.

Хотя это необходимо, создание повторяемых динамометрических испытаний двигателя может быть сложной задачей.По мере того, как конструкция двигателя постепенно увеличивала мощность по сравнению с двигателями меньшего размера, сложность проведения повторяемых динамометрических испытаний возросла еще быстрее. К счастью, как только уровень качества будет определен на динамометре или в полевых условиях, существует гораздо менее затратный подход, который можно применить для более точной оценки качества масла.

Это включает использование лабораторных стендовых испытаний, разработанных для тесной корреляции с динамометрическими испытаниями двигателя или полевым опытом.Эти стендовые испытания позволяют относительно недорого измерить качество масла. Однако ценность и значимость этого типа испытаний зависит от ряда факторов, включая идентификацию конкретных потребностей двигателя, четкую и последовательную информацию от двигателя либо в динамометрических испытаниях, либо на полевом опыте, а также понимание взаимосвязи между потребности двигателя и физические и / или химические свойства масла.

Свойства моторного масла

Для работы двигателя масло должно обладать определенными физическими и химическими свойствами.Во время эксплуатации масла двигатель создает ряд рабочих нагрузок, которые отрицательно влияют на долгосрочную способность масла работать на стабильно высоком уровне. Условия эксплуатации также могут сильно различаться в зависимости от окружающей среды и способа использования транспортного средства. Следовательно, выбор моторного масла для удовлетворения конкретных потребностей и условий эксплуатации требует знания нескольких важных свойств масла, включая вязкость.

Вязкость

Вязкость можно определить как сопротивление жидкости потоку.Поскольку молекулы жидкости в некоторой степени притягиваются друг к другу, требуется энергия, чтобы разлучить их и создать поток. Как правило, более крупные молекулы имеют большее притяжение между собой и более высокую вязкость. Энергия, необходимая для преодоления этого притяжения между молекулами и создания потока жидкости, может рассматриваться как форма трения.

Следовательно, вязкость можно определить как форму молекулярного трения. Из всех физических и химических свойств моторного масла его вязкость и вязкость во время использования часто считаются наиболее важными.

Вязкость и предотвращение износа

Это же молекулярное трение предотвращает слишком быстрое вытекание масла, когда две движущиеся относительно друг друга поверхности двигателя сближаются под давлением. Эта неспособность промежуточного масла быстро ускользнуть и его уровень несжимаемости удерживают две поверхности друг от друга и предотвращают износ, процесс, который называется гидродинамической смазкой. Чем выше вязкость, тем сильнее притягиваются молекулы масла и тем выше защита от износа.

Класс вязкости

Вязкость смазочного материала всегда ассоциировалась с защитой от износа. В начале своей истории SAE признало вязкость важной для работы двигателя и ввело систему классификации J300, которая устанавливает уровни вязкости для двигателей по ряду классов. Эти сорта определяются уровнями вязкости в одной или двух температурных зонах. Сегодня оценки устанавливаются для рабочих температур двигателя и для зимних температур, при которых масло влияет на запуск и перекачку.

Вязкость в рабочих условиях

В первые годы существования автомобильных двигателей масла были просто сформулированы и подчинялись уравнению Ньютона для вязкости — чем больше силы использовалось для движения жидкости (напряжение сдвига), тем быстрее она текла (скорость сдвига). По сути, отношение напряжения сдвига к скорости сдвига — вязкость — оставалось постоянным при всех скоростях сдвига. Все моторные масла того времени были в основном односортными и не имели классификации SAE «W».

Это вискозиметрическое соотношение изменилось в 1940-х годах, когда было обнаружено, что добавление небольших количеств высокомолекулярных полимеров, по-видимому, придает маслу желаемые характеристики текучести как для запуска при низких температурах, так и для работы двигателя при высоких температурах.Соответственно, эти полимерсодержащие масла были включены в систему классификации вязкости SAE как всесезонные моторные масла, поскольку они отвечали требованиям обеих вязкостно-температурных зон.

С этого времени стали очень популярными всесезонные масла (например, SAE 10W-40, 5W-30, 0W-20 и др.). Однако они больше не были ньютоновскими по характеристикам текучести, поскольку было обнаружено, что вязкость уменьшается с увеличением скорости сдвига. Это считалось важным для смазывания двигателей, которые работали при высоких скоростях сдвига (измеряемых в миллионах обратных секунд), в отличие от нескольких сотен обратных секунд вискозиметров с низким сдвигом, которые затем использовались для определения характеристик моторных масел.

Вискозиметр с высокой скоростью сдвига

Следовательно, возникла необходимость в разработке вискозиметра с высокой скоростью сдвига, чтобы отразить вязкость в двигателях при рабочих температурах. В начале 1980-х годов были разработаны прибор и методика, которые могли достигать нескольких миллионов обратных секунд при 150 ° C, а также обеспечивать высокие скорости сдвига при других температурах как для свежих, так и для отработанных моторных масел.

Инструмент получил название вискозиметр-имитатор конического подшипника.Метод был принят ASTM как метод испытаний D4683 для использования при 150 ° C (а в последнее время как D6616 для использования при 100 ° C). Это критическое стендовое испытание качества моторного масла стало известно как вязкость при высоких температурах и высокой скорости сдвига (HTHS). Затем были введены минимальные пределы для различных марок в системе классификации вязкости SAE.

Интересно, что позже было показано, что этот инструмент был уникальным и в основном абсолютным в плане измерения как момента сдвига, так и напряжения сдвига и скорости сдвига во время работы.Это единственный известный вискозиметр, способный на это.

Вязкость и гелеобразование масла при низких температурах

Первоначально всесезонные моторные масла были введены для снижения вязкости масла при низких температурах и облегчения запуска двигателя. Это важное преимущество стало очевидным, и с тех пор всесезонные масла стали самой популярной формой моторных смазок во всем мире.

С более легким запуском двигателя при низких температурах стала очевидной другая проблема — прокачиваемость масла.Это была гораздо более серьезная проблема, поскольку недостаточная прокачиваемость масла могла вывести из строя двигатель. В ходе динамометрических испытаний в холодильной камере было определено, что существует две формы проблемы прокачиваемости. Первый был просто связан с высокой вязкостью и назывался ограниченным потоком.

Второй был менее очевидным и включал гелеобразование масла в результате длительного цикла глубокого охлаждения. Это было обозначено как «связывание воздуха», поскольку масляный насос оказался в воздушном потоке в результате того, что столб масла был вытянут из поддона, и масло не заполнило эту пустоту, как показано на Рисунке 1.

Этих знаний и стендового теста, которые изначально, казалось, предсказывали обе формы отказа, было недостаточно. Зимой 1979-80 гг. В Су-Фолс, Южная Дакота, цикл охлаждения показал, что связывание воздуха могло происходить при относительно мягких условиях охлаждения. За 24 часа был разрушен ряд двигателей, содержащих масло.

Цикл охлаждения создавал условия, при которых масло становилось связанным с воздухом. Этот дорогостоящий инцидент выявил необходимость в более чувствительном стендовом испытании, которое точно предсказало бы тенденцию отказов перекачиваемости, связанного с воздухом.

Индекс гелеобразования

Моторное масло, связанное с воздухом, которое вызвало отказы в Су-Фолс, послужило убедительным примером. Были разработаны новый прибор для стендовых испытаний и методика, чтобы указать на любую тенденцию испытательного масла к желатинизации. Этот метод, предусматривавший непрерывную работу на малой скорости цилиндрического ротора в свободно окружающем статоре, был немедленно включен в спецификации моторного масла и позже стал ASTM D5133.

Это не только показало тенденцию масла к ограничению текучести, но также указывало на степень гелеобразования, которое могло произойти в измеренном диапазоне температур (обычно от минус 5 до минус 40 градусов C).Параметр был назван индексом гелеобразования. Сегодня спецификации моторных масел для всесезонных масел требуют максимального индекса гелеобразования 12.

Вязкость и поглощение энергии

Несмотря на то, что вязкость полезна для двигателя в предотвращении износа из-за гидродинамической смазки, она также имеет некоторые отрицательные аспекты, которые могут повлиять на эффективность работы двигателя. Молекулярное трение масла, которое разделяет две поверхности в относительном движении, требует энергии для его преодоления.Это значительное количество энергии от двигателя в обмен на обеспечиваемую защиту от износа. Таким образом, тщательное определение вязкости масла имеет решающее значение для владельцев транспортных средств и правительств, устанавливающих ограничения по экономии топлива.

Снижение вязкости масла может быть важным шагом в уменьшении вязкого трения для повышения эффективности использования топлива. Интересно отметить, что за последние несколько лет увеличилось количество автомобилей, работающих с моторными маслами с более низким уровнем вязкости, что заметно повысило эффективность их двигателей.

Десять лет назад самыми низкими классами вязкости по SAE были масла SAE 0W-20 и 5W-20, при этом SAE 20 обладало минимальной вязкостью при высокой скорости сдвига 2,6 сантипуаз (сП) для имитации работы двигателя при 150 ° C. На рис. моторные масла, продаваемые в Северной и Южной Америке, а также для моторных масел SAE 5W-30.

Японские автопроизводители недавно потребовали еще более низких классов вязкости. Как следствие, SAE ввело три новых эксплуатационных класса, обозначенных как SAE 16 (2.Минимум 3 сП при 150 ° C), SAE 12 (минимум 2,0 сП при 150 ° C) и SAE 8 (минимум 1,7 сП при 150 ° C). Эти требования к классам также показаны на Рисунке 2 для сравнения.

Ни одно из этих масел более низкого качества еще не поступило на рынок для анализа. Поскольку вязкость напрямую связана с количеством энергии, затрачиваемой двигателем на защиту от износа за счет гидродинамической смазки, можно ожидать, что такое снижение вязкости даст важные преимущества с точки зрения топливной экономичности, но только в двигателях, предназначенных для их использования.

Индекс топливной эффективности, зависящий от вязкости

Учитывая влияние вязкости масла на двигатель, была разработана методика расчета влияния моторных масел на эффективность использования топлива. Чтобы иметь смысл, значения вязкости должны были быть получены при высоких скоростях сдвига, связанных с работой в определенных частях двигателя.

Более ранние динамометрические исследования определили процент трения и рабочую температуру пяти основных участков смазки в поршневом газовом двигателе, ответственных за почти все потери эффективности.Эта информация была использована для разработки параметра индекса вязкой топливной эффективности (V-FEI).

При этом значении, которое находится в диапазоне от 0 до 100, чем выше V-FEI данного моторного масла, тем меньше энергии теряется из-за вязкости и, следовательно, тем более экономичен двигатель. Хотя разные конструкции двигателей могут иметь разные уровни трения в основных смазочных областях, использование этих данных о трении дает сравнительную ценность для моторных масел.

На рисунке 3 показано среднее значение моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 на рынках Северной и Южной Америки с 2008 по 2014 годы.Для сравнения, средний V-FEI для SAE 0W-20 и 5W-30 в более раннем исследовании составлял 46 и 47 соответственно.

Как и ожидалось, было определено, что среднегодовые всесезонные масла SAE 0W-20 способствовали большей топливной экономичности двигателя, чем усредненные всесезонные масла SAE 5W-30, из-за разницы в вязкости, показанной на рисунке 2. За исключением 2012 года, Увеличение V-FEI эквивалентно почти 7-8 процентам зависящей от вязкости топливной эффективности.

Уменьшение средней топливной эффективности моторных масел SAE 0W-20, собранных в 2012 году, может указывать на разработку формул, отвечающих опасениям автопроизводителей, что преимущества гидродинамической смазки не будут потеряны в усилиях по повышению топливной эффективности.

Летучесть моторного масла

Другой аспект, который следует учитывать при снижении вязкости композиций моторного масла, заключается в том, что такое снижение чаще всего достигается за счет использования базовых масел с более высокой летучестью. Летучее масло уменьшает количество смазочного материала, используемого в двигателе, и может содержать компоненты, загрязняющие выхлопной катализатор, что отрицательно влияет на способность катализатора уменьшать смог. Масло, остающееся после потери более летучих компонентов, также будет более вязким и поглощающим энергию.

На рис. 4 показан отклик двух самых летучих всесезонных моторных масел. Также показана максимальная летучесть, установленная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC).

В последние несколько лет стало очевидно, что классификационные категории SAE 0W-20 и 5W-30 были разработаны для соответствия спецификации волатильности ILSAC с приемлемым запасом. Эти результаты предполагают, что контроль летучести может быть менее требовательным для недавно классифицированных всесезонных масел, обозначенных как SAE 0W-16, 0W-12 и 0W-8.

Выбросы и летучесть фосфора

Растворимые соединения фосфора, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), уже много лет используются при разработке моторных масел. Эти противоизносные и антиокислительные составы оказали значительную поддержку при разработке современных двигателей.

В середине 1900-х годов поршневой двигатель был признан одним из основных источников загрязнения воздуха. Несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды из выхлопных газов двигателей были преобразованы солнечным светом в ядовитые газообразные углеводороды, которые образовали смог в некоторых крупных городах.

Как следствие, в 1970-х годах были разработаны каталитические нейтрализаторы выхлопных газов для обработки выхлопных газов и их преобразования в двуокись углерода и воду. К сожалению, спустя годы после разработки каталитического нейтрализатора было обнаружено, что некоторые элементы в бензине или моторном масле, включая фосфор и серу, дезактивируют катализатор, покрывая его. В конечном итоге это привело к ограничению количества этих химикатов в моторном масле и топливе.

Индекс выбросов фосфора

Тест на летучесть Селби-Ноака был разработан в начале 1990-х годов как лучший и безопасный подход для определения летучести моторного масла.Он собирал летучие компоненты теста на летучесть для дальнейшего анализа, который был полезен при обнаружении фосфора и серы. При первом анализе летучих веществ, собранных в ходе стендовых испытаний, было очевидно, что фосфорные добавки в моторных маслах также производили фосфор в результате разложения присадок.

На основе этих результатов был разработан параметр, связанный с количеством фосфора, высвобожденного во время испытания, который называется индексом выброса фосфора (PEI).

На рисунке 5 показано изменение PEI за последние восемь лет. Очевидно, что значительный прогресс был достигнут в снижении разложения фосфора и / или летучести этих двух всесезонных классификаций SAE. Снижение PEI до 6-10 миллиграммов на литр моторного масла является значительным изменением в защите каталитического нейтрализатора от воздействия фосфора.

В связи с тенденцией к созданию более компактных, экономичных двигателей с турбонаддувом, генерирующих более высокие температуры во время работы, стендовые испытания, которые могут выявить тенденции выбросов фосфора в составе масла, были бы полезны при разработке смазочных материалов, наиболее подходящих для двигателя и окружающей среды.

Содержание и летучесть фосфора

Насколько влияет фосфор в моторном масле на количество фосфора, улетучивающегося во время работы двигателя, является важным вопросом, влияющим на выбор присадок в составе масла. На рис. 6 показано содержание фосфора в ряде моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 в зависимости от полученных значений PEI.

Данные показывают, что летучесть фосфора, полученная с помощью теста Селби-Ноака, практически не связана с количеством фосфора, присутствующего в масле в качестве добавки.Отсутствие корреляции между фосфором в моторном масле и количеством испарившегося фосфора очевидно по низким значениям коэффициента корреляции (R²).

Этот параметр был бы близок к единице, если бы концентрация фосфора влияла на его летучесть. Как показано на рисунке 6, значения, полученные на основе данных, намного ниже: R² составляет 0,05 для моторных масел SAE 0W-20 и 0,17 для моторных масел SAE 5W-30.

Данные PEI в основном сгруппированы по значениям от 2 миллиграммов на литр до примерно 30 миллиграммов на литр.Однако небольшое количество значений PEI превышает 40 миллиграммов на литр. Эти моторные масла могут быть более вредными для катализатора выхлопных газов. Однако, как показано на Рисунке 5, уровни PEI заметно снизились за последние несколько лет.

Несомненно, качество моторных масел будет играть гораздо большую роль в более компактных и мощных двигателях с турбонаддувом, которые выходят на автомобильный рынок. Однако установить качество моторного масла по внешнему виду практически невозможно.

Это определение можно сделать только при использовании масла или его предварительном испытании. Очевидно, что последний вариант является наиболее предпочтительным для владельцев автомобилей, которые вложили значительные средства и нуждаются в хорошо функционирующем и надежном двигателе.

Об авторе
Об авторе

Сравнение моторных масел 0W-30

Текущее состояние моторных масел 0W-30

Моторное масло с низкой вязкостью 0W-30 пользуется растущим доверием производителей автомобилей.Немецкий производитель BMW также полагается на высокоэффективные масла 0W-30 и узаконил их использование, представив одобрение BMW LL-12 FE. Соответствующее моторное масло BMW TwinPowerTurbo Longlife-12 FE 0W-30 (для дизельных двигателей) должно отличаться своими топливосберегающими и зольными свойствами. В сочетании с инновационными пакетами присадок это защищает сажевый фильтр (DPF) и обеспечивает лучший холодный запуск.

Помимо разрешений производителей автомобилей, важную роль также играют спецификации.Спецификация ACEA C2 часто появляется в связи с моторными маслами 0W-30. Масла 0W-30, основанные на этой спецификации, обозначаются как моторные масла Mid-SAPs . Среди прочего, они имеют определенные значения в диапазоне вязкости HTHS (≥ 2,9 мПа), фосфора (0,07–0,09%), серы (≤ 0,3%) и сульфатной золы (≤ 0,8%).

Моторные масла низкой вязкости 0W-30, соответствующие спецификации ACEA C2, совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и увеличенными интервалами замены масла.Однако, чтобы иметь право маркировать моторное масло 0W-30 этой спецификацией, необходимо соблюдать вышеупомянутые химические свойства.

В этом контексте все чаще задается вопрос о том, можно ли вообще отличить моторные масла друг от друга, если они имеют одинаковые разрешения или спецификации. Совершенно законный вопрос, но на который можно однозначно ответить утвердительно. Несмотря на модные утверждения и спецификации, каждое моторное масло обладает уникальными химическими свойствами .Это позволяет напрямую сравнивать моторные масла друг с другом, например, с помощью анализа масла .

Inhaltsverzeichnis

1. Какие масла 0W-30 самые лучшие?

2. Испытанные моторные масла 0W-30

3. Вязкость при 40 и 100 градусах

4. Индекс вязкости

5. Высокотемпературный сдвиг при высоких температурах (HTHS)

6. Общее базовое число (TBN)

7. Сульфатная зола

8.Имитатор холодного пуска (CCS)

9. Ротационный мини-вискозиметр (MRV)

10. Улетучивание согласно NOACK

11. Температура застывания

12. Температура воспламенения

Какие масла 0W-30 самые лучшие?

В связи с упомянутой выше сопоставимостью, прежде всего исследуется вопрос , какое масло 0W-30 для двигателя лучше всего . В общем, это похоже на фарс, когда производители масел рекламируют свои моторные масла как лучшее масло на рынке.В частности, моторные масла характеризуются множеством взаимодействий по своим химическим свойствам. Проще говоря, улучшение одного свойства может привести к ухудшению другого.

Следовательно, это больше вопрос баланса между этими свойствами. Каждое моторное масло, а следовательно, и моторное масло 0W-30 имеет различных сильных сторон и слабых сторон . Следовательно, если сравнение проводится на основе конкретных свойств, это будет гораздо более значимым.

Для проведения таких сравнений у нас было девять различных моторных масел 0W-30, испытанных аккредитованной лабораторией в Германии .Были проанализированы следующие точки:

▶ Вязкость при 40 градусах

▶ Вязкость при 100 градусах

▶ Индекс вязкости

▶ HTHS

▶ TBN

▶ Температура застывания

▶ Сульфатная зола

▶ NOACK

▶ Температура воспламенения

▶ CCS -35 градусов

▶ MRC -40 градусов

Испытанные моторные масла 0W-30

Всего было протестировано девять высококачественных моторных масел 0W-30, каждое из которых соответствует спецификации ACEA C2 и, в основном, сертификату BMW Longlife-12 FE и, таким образом, соответствует новому разрешению BMW.Помимо оригинального масла BMW 0W-30 LL-12 также выпускаются продукты международных брендов: Motul Specific LL-12 FE 0W-30 , Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2 / C3 , Mobil ESP 0W-30 Были проанализированы , Castrol Edge Professional E 0W-30 , а также Total Quartz Ineo First 0W-30 . Продукция немецкого производителя включает Liqui Moly Top Tec 6100 0W-30 , Ravenol FES 0W-30 и Fuchs Titan GT1 LL-12 FE 0W-30 .

На следующем рисунке мы снова сравнили эти моторные масла.

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: LONGLIFE-12 FE

Масло BMW оригинальное

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: LONGLIFE-12 FE

Серия Top Tec

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: LONGLIFE-12 FE

Специальная серия

Спецификация: ACEA C2

Допуск: VW 507/504 00

Утверждение: MB 229.51

Посмотреть продукт

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: LONGLIFE-12 FE

УСВО серии

Посмотреть продукт

Спецификация: ACEA C2 / C3

Допуск: VW 507/504 00

Утверждение: MB 229.51

Спецификация: ACEA C2

Утверждение: STJLR.03.5007

Профессиональная серия

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: LONGLIFE-12 FE

Технология XTL

Спецификация: ACEA C2

Сертификат: PSA B71 2312

Рекомендация: Рекомендация ACEA C1

Результаты испытаний анализа

Результаты теста показаны на следующих гистограммах.Они появляются не в алфавитном порядке, а в порядке номеров. В дополнение к следующим результатам мы собрали их в PDF-файл. Его можно найти по следующей ссылке: PDF Анализ масла ATO24 0W-30.

Вязкость при 40 и 100 градусах

При понижении температуры вязкость масла увеличивается на . С другой стороны, повышение температуры на приводит к уменьшению на вязкости и масло становится более жидким.Чтобы исследовать эти изменения вязкости при повышении температуры, масло нагревают до 40 ° C и 100 ° C

Промежуточная информация: Класс вязкости не пропорционален температуре. Следовательно, моторное масло при 100 градусах не будет вдвое тоньше, чем масло при 50 градусах. По этой причине две упомянутые температуры используются для исследования индивидуального изменения степени вязкости в условиях повышения температуры.

Результат этого исследования описывается как кинематическая вязкость .Результат: мм² / с . Эти значения показывают время, необходимое моторному маслу при соответствующей температуре для прохождения испытательного расстояния. Чем на меньше мм² / с, чем на требуется текучесть моторного масла при этих температурах, на оно становится тоньше, чем на при высоких температурах. Поэтому он быстрее меняет свою вязкость (становится тоньше) и быстрее реагирует на изменения температуры. Более высокое значение означает более высокую стабильность вязкости. Таким образом, моторное масло будет сохранять свою первоначальную вязкость в течение более длительного периода времени при повышении температуры и будет постоянно смазывать двигатель.

➥ Вкратце : Чем выше результирующие значения (мм² / с), тем более постоянной остается вязкость при высоких температурах и, таким образом, обеспечивается более длительная постоянная смазка, несмотря на возрастающие изменения температуры.

Индекс вязкости (VI)

Индекс вязкости (VI) соответствует вязкости при различных температурах .VI — это параметр, который измеряется при температурах от 40 ° C до 100 ° C (результат из точки «вязкость при 40 ° C и 100 ° C»). Индекс вязкости представлен натуральными числами. Чем выше , тем выше значение индекса вязкости моторного масла, чем меньше , начальная вязкость изменяется на при более высоких температурах.

Однако следует учитывать, что индекс вязкости зависит от качества базового масла и может быть увеличен за счет дополнительных пакетов присадок (называемых «улучшители вязкости»).Базовые масла групп IV и V автоматически имеют более высокий индекс вязкости, чем масла групп I-III. Синтетические масла с базовым маслом Группы IV или V также работают со значительно меньшим количеством присадок, улучшающих ИВ, несмотря на более высокий индекс вязкости, поскольку их основное качество лучше, чем у масел гидрокрекинга.

Промежуточная информация: Чистые минеральные базовые масла обычно имеют индекс вязкости около 95. С другой стороны, индекс вязкости синтетических базовых масел с присадками уже равен 130.

➥ Вкратце: Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше изменение вязкости при высоких температурах.

Высокотемпературный сдвиг при высоких температурах (HTHS)

Модель High Temperature High Shear (HTHS) описывает динамическую вязкость при 150 ° C и под воздействием высоких сил сдвига. Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (высокий диапазон скоростей). Такие условия возникают, когда механические компоненты подвержены особенно быстрым движениям (например,г. коленчатый вал, колея цилиндров и т. д.).

Значение HTHS отображается в миллипаскалях секунд (мПа · с) . Более высокое значение указывает на более толстую масляную пленку при высоких температурах. Эта масляная пленка в таких экстремальных условиях разрушается позже, чем при более низком значении HTHS. Таким образом, более высокое значение защитит двигатель от износа, поскольку масляная пленка остается постоянной и гарантирует смазку. Однако более низкое значение HTHS имеет то преимущество, что может быть достигнута экономия топлива за счет более низкого внутреннего трения и меньшего количества выхлопных газов.

Предельные значения

HTHS также были определены в соответствии со стандартами SAE и ACEA и некоторыми производителями автомобилей. Они предназначены для обеспечения того, чтобы всесезонные масла (например, 0W-30, 5W-30 и т. Д.) С присадками, улучшающими вязкость (см. «Индекс вязкости»), гарантировали необходимую смазку, несмотря на экстремальные температуры и скорость сдвига.

Такие предельные значения имеют следующую структуру:

ACEA A5, B5: 2,9-3,5 мПа · с (низкая HTHS)

ACEA C2: ≥ 2.9 мПас (средний HTHS)

ACEA A3, B3: 3,5 мПа · с (высокая HTHS)

Производители автомобилей, такие как VW , Opel , BMW , Mercedes Benz и Ford , требуют высокого или низкого значения HTHS для своих двигателей в зависимости от типа двигателя и допуска масла. Значение HTHS, которое должно иметь моторное масло для собственного автомобиля, указывается непосредственно производителем автомобиля в руководстве по обслуживанию. Если предписано моторное масло со спецификацией ACEA C2, не следует выбирать масло со спецификацией ACEA A5 / B5 только потому, что оно имеет более низкое значение HTHS.В конце концов, каждому двигателю необходимо определенное значение HTHS для его оптимальной работы.

По этой причине значения HTHS между маслами можно сравнивать только в том случае, если они имеют одинаковые характеристики. Как упоминалось выше, моторное масло ACEA A5 / B5 всегда будет иметь более низкое значение HTHS, чем моторное масло ACEA A3 / B3.

Таким образом, не может сказать , какое значение HTHS для лучше или лучше . Этот ответ может быть дан только в том случае, если, например, указаны предельные значения HTHS (по таким стандартам, как ACEA, API и т. Д.).), а также возникающие температуры и сдвиговые силы.

Проще говоря, если автомобиль проезжает более короткие расстояния в городском потоке, возникают более низкие температуры и усилия сдвига, более низкое значение HTHS было бы предпочтительным. С другой стороны, для быстро движущегося автомобиля на большие расстояния было бы выгодно более высокое значение HTHS. ценность.

➥ Вкратце: Сравнение этих измеренных значений может быть выполнено только в том случае, если моторные масла имеют одинаковые спецификации или допуски и, следовательно, имеют одинаковые интервалы допусков.

Более высокое значение HTHS положительно влияет на защиту двигателя при высоких температурах и больших усилиях сдвига (что полезно при движении в более высоком диапазоне скоростей и на большие расстояния). Более низкое значение HTHS положительно влияет на расход топлива и выбросы выхлопных газов при более низких температурах и усилиях сдвига.

Общее базовое число (TBN)

Общее базовое число (TBN) описывает общее количество оснований внутри моторного масла.Это значение особенно актуально для анализа смазочного материала. Значение TBN показывает щелочной резерв в моторном масле. Это значение представлено в мгКОН / г.

Задача щелочного резерва — нейтрализовать вредные кислоты, образующиеся при сжигании сернистого топлива.

Промежуточная информация: Содержание серы в топливе неодинаково в каждой стране. Чем выше содержание серы, тем быстрее расходуются запасы щелочи.В результате моторное масло придется менять чаще, чем в странах с низким содержанием серы в топливе. В Германии доля серы в топливе сравнительно низкая.

Вредные кислоты в конечном итоге вызывают коррозию двигателя. Щелочной резерв и, следовательно, значение TBN неуклонно снижается в течение срока службы моторного масла. Чем выше содержание мгКОН / г в моторном масле, , тем дольше моторное масло может защитить двигатель от негативного воздействия вредных кислот.Однако, как упоминалось выше, продолжительность защиты также зависит от соответствующего содержания серы в топливе.

➥ Вкратце: Чем выше значение TBN (мгКОН / г), тем дольше действует активная защита двигателя от щелочных кислот.

Сульфатная зола

Часть сульфатной золы является результатом сгорания моторного масла .Во время работы двигателя происходит металлическое истирание, которое поглощается моторным маслом. Кроме того, в моторное масло могут попасть и другие примеси, например, пыль.

В ходе лабораторных испытаний моторное масло нагревается и отжигается при температуре около 775–800 ° C. Серную золу (представленную в десятичных числах) в виде оставшихся оксидов металлов и примесей измеряют по ее массе.

A Высокая доля сульфатной золы увеличивает риск засорения мелких пор сажевых фильтров или ребер каталитического нейтрализатора.Для снижения зольности были разработаны специальные моторные масла LOW-SAPS . Доля добавок, таких как сера, цинк, бор, магний, кальций и фосфор, была уменьшена в этих моторных маслах, чтобы снизить содержание сульфатной золы и разгрузить системы доочистки выхлопных газов. Однако в этом контексте следует также упомянуть, что сокращение пакетов присадок также снижает щелочные запасы (см. TBN) и, таким образом, снижает срок службы моторного масла.Благодаря этой корреляции становится ясно, что низкое или высокое содержание сульфатной золы иногда может иметь преимущества, но также и недостатки.

➥ Вкратце : Низкое содержание сульфатной золы увеличивает срок службы сажевого фильтра (DPF) и катализатора. Однако у него более короткий срок службы моторного масла (см. «TBN»).

Следующие четыре свойства (CCS, MRV, NOACK и температура застывания) могут указывать на используемое базовое масло моторного масла.Различают разные группы базовых масел. Группы I-III — это минеральные масла и гидрокрекины (и, следовательно, полусинтетические масла). Группы IV и V представляют собой синтетические моторные масла (ПАО), которые обладают существенно улучшенными химическими свойствами.

Имитатор холодного пуска (CCS)

Вязкость в холодном состоянии , определенная с помощью CCS Cold Cranking Simulator, является характеристическим значением, которое указывает на вязкость в холодном состоянии в точках трения (цилиндро-поршневая группа, ступичный подшипник и т. Д.)). Пределы установлены стандартом SAE J300. Этот метод используется для моделирования динамической вязкости масла при холодном пуске (двигатель запускается при низких температурах). Вязкость в холодном состоянии измеряется в миллипаскаль-секундах (мПа · с).

По мере того, как температура понижается до , вязкость увеличивается на . Это означает, что масло становится более вязким. Чтобы правильно интерпретировать результаты CCS, всегда необходимо указывать температуры, при которых проводился тест.В этом анализе масла была измерена температура -35 ° C.

Как уже упоминалось, вязкость масла изменяется в зависимости от температуры. Снижение температуры приводит к увеличению вязкости. Следовательно, результат из таблицы следует интерпретировать как означающий, что более низкое значение миллипаскалей в секундах (мПа · с) для тестируемого -35 градусов означает меньшее увеличение вязкости.

➥ Короче : более низкое значение означает меньшее увеличение вязкости при низких температурах.

Мини-роторный вискозиметр (MRV) -40 градусов

Термин MRV относится к ротационному мини-вискозиметру . Это устройство, используемое для измерения прокачиваемости моторного масла при низких температурах и определенном температурном профиле. Используемый метод испытаний — ASTM D4684. Результат отражается в миллипаскалях в секундах (мПас). Моторному маслу требуется это МПа для подачи масла.Результаты относятся к температуре -40 ° C.

➥ Вкратце: чем ниже mPas этого анализа, тем легче и быстрее моторное масло перекачивается и может смазывать двигатель при низких температурах.

Улетучивание по NOACK при 250 градусах

Испарение согласно NOACK при 250 ° C исследует потери на испарение моторного масла.Моторное масло состоит из различных химических компонентов. Они, в свою очередь, имеют разную летучесть и испаряются при разных температурах. Этот тест проверяет устойчивость масла к испарению. Результат — это термическое сопротивление моторного масла.

В тесте NOACK моторные масла нагреваются до температуры 250 ° C и подвергаются постоянному потоку воздуха. В этих условиях измеряется, какое процентное содержание масла испаряет в течение интервала времени 60 минут.

➥ Вкратце: чем выше процент, тем выше испарение и, следовательно, испарение моторного масла.

Температура застывания

Температура застывания (измеряется в — ° C) указывает температуру, при которой масло все еще течет . Однако это ничего не говорит о текучести при низких температурах. По этой причине это измеренное значение также играет второстепенную роль в отношении качества моторного масла.

Что касается текучести при низких температурах, важнее обратить внимание на вязкость. Всесезонное масло, такое как 10W-40, должно иметь заданную текучесть при -25 ° C. Это связано с тем, что вязкость всесезонного масла должна быть не ниже вязкости 10W-40. То же самое относится и к маслам 0W-30.

При высокой температуре застывания (чем выше отрицательная температура), тем ниже будет температура, прежде чем масло перестанет течь.

➥ Вкратце: Температура застывания не является прямым аспектом качества моторного масла и ничего не говорит о текучести при низких температурах.Более высокая температура застывания в конечном итоге указывает на низкие температуры, при которых масло все еще течет.

Температура воспламенения

Точка воспламенения t — это температура, при которой пары, образующиеся в результате этой температуры, воспламеняются вместе с воздухом. Чем выше вязкость, тем выше температура воспламенения моторного масла.

Промежуточная информация: Температура вспышки не влияет на качество моторного масла.Это характеристическое значение весьма актуально, когда речь идет о подшипниках или транспорте.

➥ Короче говоря, : Чем выше температура воспламенения, тем выше потребуется температура, чтобы вызвать воспламенение в двигателе.

Результаты анализа масла

Все представленные результаты анализа масла 0W-30 также доступны в нашей сжатой таблице.

Анализ масла PDF

Изучение топливных характеристик этанола и смесей пиролитического масла отработанного моторного масла

Environ Sci Pollut Res Int .2021 15 июля. DOI: 10.1007 / s11356-021-15281-8. Интернет впереди печати.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

¹ Кафедра химического машиностроения, Технологический университет Вир Сурендра Сай, Бурла, Самбалпур, Одиша, Индия.
² Кафедра химического машиностроения, Технологический университет Вир Сурендра Сай, Бурла, Самбалпур, Одиша, Индия. [email protected].

Элемент в буфере обмена

Nivedita Patel et al. Environ Sci Pollut Res Int. 2021 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Environ Sci Pollut Res Int . 2021 15 июля.DOI: 10.1007 / s11356-021-15281-8. Интернет впереди печати.

Принадлежности

¹ Кафедра химического машиностроения, Технологический университет Вир Сурендра Сай, Бурла, Самбалпур, Одиша, Индия.
² Кафедра химического машиностроения, Технологический университет Вир Сурендра Сай, Бурла, Самбалпур, Одиша, Индия. [email protected].

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Это исследование показывает применение пиролитического масла, полученного из отработанного моторного масла (WEOPO), в качестве альтернативного топлива путем смешивания с этанолом.Для этого было проанализировано влияние смешивания этанола в концентрации 5%, 10%, 15%, 20%, 25% и 30% на составы и свойства топлива. Максимальное смешивание было установлено на основе более высокой теплотворной способности. Пиролитическое масло, используемое для этого исследования, было произведено при 550 ° C, что было оптимальной температурой пиролиза. Было проведено сравнительное исследование смешанного масла с имеющимся в продаже бензином, чтобы выявить сходство свойств и состава их топлива. Исследование подтвердило, что этанол можно смешивать с WEOPO в количестве 20% по объему, чтобы получить топливо с более высокой теплотворной способностью около 44.24 МДж / кг, которые можно использовать как топливо. Поскольку WEOPO содержит 65,80% соединений C4-C12 (бензин), углеводородные соединения, а остальные 31,48% соединений C11-C15, 11,84% C15-C19 и 6,94% соединений> C19, его можно использовать в качестве топлива в будущем.

Ключевые слова: Алкоголь; Смешивание; Бензин; Более высокая теплотворная способность; Пиролиз; Отработанное масло.

LinkOut — дополнительные ресурсы

Источники полных текстов
Разное

[Икс]
цитировать
Копировать
Формат: AMA APA ГНД NLM
Экспериментальное сравнение наночастиц ZnO и MoS2 в качестве добавок на характеристики наносмазки на основе дизельного топлива
Характеристика наночастиц MoS
₂ и ZnO
На рисунке 3 показаны изображения наночастиц, полученные с помощью СЭМ.Микрофотография СЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют почти сферическую форму со средним диаметром 30 нм. (Рис. 3а). Согласно СЭМ-изображению (рис. 3b), наночастицы MoS ₂ имеют пластинчатую форму со средним диаметром 90 нм. На рентгенограмме наночастиц ZnO (рис. 4a) наблюдаются дифракционные пики при 2 θ = 31,88, 34,58, 36,43, 47,73, 56,73, 62,93, 66,83, 68,03 и 69,13, соответствующие (100), (002), ( 101), (102), (110), (103), (200), (112) и (201) плоскости ZnO, соответствующие соответствующей стандартной карте (номер карты JCPDS 36–1451) ⁶³.MoS ₂ (рис. 4b) показал дифракционные пики при 2 θ = 14,63, 29,18, 32,88, 39,73, 44,38, 50,13, 60,48 и 70,23, соответствующие (002), (004), (100), ( 103), (104), (105), (112) и (200) кристаллические плоскости структуры MoS ₂ по справочным данным карты JCPDS № 37–1492 ⁶⁴. Пиков примесей или других фаз не наблюдалось. Размер кристаллитов ZnO и MoS ₂, определенный по ширине основного пика на рентгенограмме по формуле.(1) составляли 14,2 нм и 32,6 нм соответственно. ПЭМ-изображение наночастиц ZnO (рис. 5) показало, что наночастицы ZnO имеют тенденцию к агломерации и не позволяют идентифицировать отдельную частицу из-за высокой поверхностной энергии наночастиц. Кроме того, ПЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют приблизительно сферическую форму, а средний диаметр наночастиц составляет 10,3 нм (рис. 6), что хорошо согласуется со значением, полученным по формуле Шеррера.
Рисунок 3
СЭМ-изображения наночастиц ( a ) ZnO, ( b ) наночастиц MoS ₂.
Рисунок 4
Рентгенограммы наночастиц ( a ) ZnO, ( b ) наночастиц MoS ₂.
Рис. 5
ПЭМ-изображение наночастиц ZnO.
Рисунок 6
Распределение наночастиц ZnO по размерам.
Наносмазочные свойства зависят от базовой жидкости (здесь дизельное топливо), природы наночастиц (здесь MoS ₂ и ZnO), морфологии, формы, размера и концентрации. В этом исследовании мы сосредоточились только на концентрации наночастиц на свойствах дизельного топлива, рассматривая два типа наночастиц.Обзор литературы показывает, что наночастицы диаметром менее 50 нм способны улучшать трибологические и теплофизические свойства наножидкости на водной основе, а уменьшение размера наночастиц усиливает эти свойства. Однако для наночастиц диаметром менее 10 нм могут быть получены противоположные эффекты. В этом исследовании результаты представлены в виде сравнения купленных коммерческих наночастиц. В будущих исследованиях можно будет изучить влияние размера наночастиц на теплофизические и трибологические свойства, как показано ^32,65,66.
Стабильность дисперсии наночастиц MoS
₂ и ZnO
Нанодобавки 0,1, 0,4 и 0,7 мас.% Смешивали с чистым дизельным топливом. Для равномерного распределения наночастиц и лучшей стабильности приготовленную наносмазку помещали в ультразвуковую ванну при 25 ° C на 45 минут. На рисунке 7 показана стабильность наносмазок MoS ₂ в концентрации 0,1 мас.%, Взятой при комнатной температуре через 12 часов, 1 день и 2 дня. При рассмотрении рисунка видно, что наносмазка MoS ₂ имеет хорошую стабильность дисперсии до 1 дня, при этом не наблюдалось никакого осаждения.Через 1 день началось осаждение, и постепенно наносмазка удалилась. На рис. 8 показана стабильность наносмазок ZnO в концентрации 0,1 мас.%, Взятой через 1, 5 и 6 дней. Приготовленная наносмазка ZnO в низких концентрациях была стабильной в течение как минимум 5 дней, а при высоких концентрациях была стабильной как минимум 3 дня, так что в этом диапазоне не происходит осаждения. Сравнивая рис. 7 и 8 видно, что стабильность наночастиц ZnO была лучше, чем у наночастиц MoS ₂.
Рисунок 7
Снимки с камеры MoS ₂ нано-смазок (0,1 мас.%) Через ( a ) 12 часов, ( b ) 1 день, ( c ) 2 дня.
Рисунок 8
Фотоснимки наносмазок ZnO (0,1 мас.%) Через ( a ) 1 день, ( b ) 5 дней, ( c ) 6 дней.
На рис. 9 (а) показана стабильность наносмазки MoS ₂ при 0,7%, взятой через 1 день при комнатной температуре. Через 12 часов осаждение началось медленно в течение 0.7 мас.% Наносмазки MoS ₂, и постепенно наночастицы имеют тенденцию к осаждению. На рисунке 9 (b) представлена стабильность наносмазки ZnO в концентрации 0,7 мас.%, Взятой при комнатной температуре через 3 дня. Смазка ZnO nano в концентрации 0,7 мас.% Была стабильной в течение по крайней мере 3 дней, так что в течение этого времени не происходило никаких осадков. Плотность приготовленных образцов также измеряли в течение двух недель, и через 2 недели не наблюдали значительных изменений в плотностях 0,1 мас.% И 0,4 мас.% Обоих наносмазочных материалов.
Рисунок 9
Снимки с камеры наносмазок (0,7 мас.%) ( a ) MoS ₂ через 1 день, ( b ) ZnO через 3 дня.
Вязкость
Приращение вязкости приготовленных наносмазок ZnO и MoS ₂ при различных концентрациях (0,1, 0,4 и 0,7 мас.%) Нанодобавок и различных температурах (40, 60, 80 и 100 ° C). на рис. 10.
Рис. 10
Прирост вязкости наносмазок ZnO и MoS ₂ при различных концентрациях и температурах.
Математическая зависимость измерения вязкости представлена в формуле. (17)
$$ {\ rm {Вязкость}} \, {\ rm {increment}} (\%) = \ frac {{\ rm {nanofluid}} \, {\ rm {вязкость}} — {\ rm {чистое}} \, {\ rm {дизельное}} \, {\ rm {oil}} \, {\ rm {вязкость}}} {{\ rm {pure}} \, {\ rm {дизельное топливо}} \, {\ rm {oil}} \, {\ rm {вязкость}}} \ times 100 $$
(17)
Из рис. 10 видно, что кинематическая вязкость всех образцов, содержащих наночастицы, увеличилась по сравнению с базовой жидкостью даже при более низких концентрациях, а при более высоких концентрациях увеличение было более ощутимым.С повышением температуры вязкость всех образцов уменьшалась. Наибольшее увеличение вязкости наблюдалось при 0,7 мас.% И 100 ° C для каждой из наночастиц ZnO и MoS ₂, что составляет 10,14 и 9,58% соответственно. Размещение наночастиц между масляным слоем приводит к увеличению вязкости. Агломерация наночастиц и образование более крупных и асимметричных частиц в более высоких концентрациях также увеличивают столкновения, которые увеличивают вязкость наносмазок по сравнению с базовой жидкостью.Уменьшение молекулярных сил между базовой жидкостью и поверхностью наночастиц из-за увеличения скорости наночастиц снижает вязкость при высоких температурах. При всех измеренных температурах наночастицы ZnO имели более высокие значения вязкости, чем наносмазка MoS ₂ из-за более высокого накопления наночастиц ZnO и непосредственной близости наночастиц к MoS ₂, что делает наночастицы ZnO более когерентными. Кроме того, наносмазка ZnO из-за своей лучшей стабильности, чем наносмазка MoS ₂, приводит к более высокой вязкости при тех же процентах веса на наносмазку.
Изменение кинематической вязкости наночастиц ZnO и MoS ₂ в зависимости от объемной доли при различных температурах показано на рис. 11 и 12 соответственно. Как видно на рисунках, вязкость наносмазки увеличивается с увеличением объемной доли при постоянной температуре. Причину увеличения вязкости можно описать как один из факторов, влияющих на вязкость наносмазки, случайное движение наночастиц в базовой жидкости и непрерывные столкновения этих частиц с молекулами базовой жидкости.Кроме того, когда наночастицы добавляются к базовой жидкости, сила Ван-дер-Ваальса между наночастицами и базовой жидкостью вызывает агломерацию наночастиц, которые эти агломераты предотвращают движение молекул базовой жидкости, что приводит к увеличению вязкости. Объемные доли рассчитывались по следующему уравнению:
$$ {\ rm {\ varphi}} = \ frac {{{\ rm {m}}} _ {{\ rm {p}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ {{\ rm {p}}}} {{{\ rm {m}}} _ {{\ rm {p}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ { {\ rm {p}}} + {{\ rm {m}}} _ {{\ rm {f}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ {{\ rm {f}}}} \ раз 100 $$
(18)
Здесь φ — объемная доля наночастиц, m _p и m _f — масса наночастиц и базовой жидкости, ρ _p и ρ _f — плотность наночастиц и основы жидкость.В таблице 2 представлены полученные значения объемной доли.
Рис. 11
Зависимость кинематической вязкости от объемной доли для наносмазок ZnO.
Рис. 12
Зависимость кинематической вязкости от объемной доли для наносмазок MoS ₂.
Таблица 2 Объемные доли равны используемой массовой доле.
Относительная вязкость наносмазочных материалов
На рисунке 13 показана относительная вязкость \ (({\ mu} _ {{\ rm {r}}} = \ frac {{\ mu} _ {{\ rm {nf}}) }} {{\ mu} _ {{\ rm {bf}}}) \) изменяется с температурой в различных массовых долях для наночастиц ZnO и MoS ₂.На рисунке показано, что при каждой температуре относительная вязкость наносмазки ZnO выше, чем наносмазки MoS ₂. Максимальное увеличение относительной вязкости наносмазки по сравнению с базовой жидкостью при 100 ° C и 0,7 мас.% Для наносмазки ZnO и MoS ₂ составило 1,101 и 1,095 соответственно.
Рисунок 13
Изменение относительной вязкости при различных температурах.
Индекс вязкости
Индекс вязкости (VI) — еще один важный параметр, определяющий свойства смазочных материалов, который определяется кинематической вязкостью при температурах от 40 ° C до 100 ° C.В таблице 3 показано изменение индекса вязкости при добавлении наночастиц. Согласно таблице, индекс вязкости увеличивался при добавлении наночастиц. При одинаковых концентрациях каждой наночастицы индекс вязкости нанолубриканта ZnO был больше, чем у наносмазки MoS ₂. Максимальное увеличение наблюдалось для наносмазки ZnO и MoS ₂ при концентрации 0,7 мас.%, Что составило 7,88% и 7,04% соответственно. За счет увеличения кинематической вязкости наносмазки при двух температурах 40 ° C и 100 ° C индекс вязкости также был увеличен.С увеличением кинематической вязкости наносмазки ZnO по сравнению с наносмазкой MoS ₂, увеличение индекса вязкости также было выше в присутствии наночастиц ZnO, и это указывало на то, что при изменении температуры тепловое поведение наносмазки ZnO было более значительным. предсказуемо, чем смазка MoS ₂ nano.
Таблица 3 Вариации индекса вязкости для различных концентраций ZnO и MoS ₂ нано-смазок.
Температура вспышки и температура застывания
Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло может течь в этом состоянии, а точка вспышки — это самая низкая температура, при которой масло в достаточной степени превращается в пар и образует легковоспламеняющуюся смесь с воздухом. который представляет максимальную и минимальную рабочую температуру масла.На рисунке 14 показано влияние концентрации наночастиц на температуру вспышки. Согласно рисунку, для обоих наносмазочных материалов температура вспышки увеличивалась с увеличением концентрации наночастиц, что свидетельствует об увеличении верхнего предела рабочей температуры масла. Максимальное увеличение для каждого наносмазочного материала составляло 0,7 мас.%. Для наносмазок, содержащих 0,7 мас.% ZnO и MoS ₂, наблюдалось увеличение температуры вспышки на 5,04 и 5,88% соответственно. Таким образом, рабочая температура наносмазки ZnO была выше, чем наносмазок MoS ₂.Это связано с лучшими теплофизическими свойствами и большей стабильностью наночастиц ZnO, чем наночастиц MoS ₂. Как правило, легковоспламеняемость наносмазочных материалов может быть приписана увеличению теплопроводности наносмазочных материалов за счет добавления наночастиц. Следовательно, повышенная температура вспышки может рассматриваться как преимущество по отношению к улучшенным смазывающим характеристикам чистого масла.
Рис. 14
Температура вспышки ZnO и MoS ₂ нано-смазок при различных концентрациях.
Влияние добавления наночастиц в различных концентрациях на температуру застывания показано на рис. 15. Рассматривая рис. 15, можно отметить, что добавление наночастиц снижает температуру застывания. Снижение температуры застывания в присутствии наночастиц ZnO было больше, чем у наночастиц MoS ₂, что связано с лучшими теплофизическими свойствами наночастиц ZnO, чем наночастиц MoS ₂. Оптимальная концентрация для обеих наночастиц составляла 0.4 мас.%. Снижение температуры снижает правильное движение наночастиц; кроме того, эффективность наночастиц снижается из-за агломерации наночастиц при более высоких концентрациях.
Рис. 15
Изменение температуры застывания при различных концентрациях наносмазок MoS ₂ и ZnO.
Результаты трибологических испытаний на трибометре «палец на диск»
Средние значения коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц представлены на рис.16. Рассматривая фиг. 16, можно отметить, что добавление наночастиц ZnO и MoS ₂ уменьшило значения коэффициента трения. Сравнивая зарегистрированные значения коэффициента трения для обоих наносмазочных материалов при одинаковых концентрациях, можно сделать вывод, что наночастицы MoS ₂ имели лучшую функцию снижения трения по сравнению с наночастицами ZnO. Это связано со структурными свойствами наночастиц MoS ₂ с обширным пространством и слабосвязанными силами Ван-дер-Ваальса между слоями сэндвича S-Mo-S и чистым положительным зарядом на поверхности, который приводит к распространению электростатического отталкивания.Таким образом, слои размещены вместе со слабыми молекулярными силами и могут легко скользить друг по другу. Также было замечено, что значения коэффициента трения наносмазки MoS ₂ уменьшались с увеличением концентрации наночастиц, однако коэффициент трения наносмазок ZnO сначала уменьшался, а затем увеличивался с увеличением содержания наночастиц ZnO. Это может быть связано с тем, что наночастицы ZnO были агломерированы при высоких концентрациях, которые препятствуют их эффективному и правильному функционированию.Следовательно, оптимальная концентрация для наносмазок MoS ₂ и ZnO составляла 0,7 мас.% И 0,4 мас.% Соответственно. По сравнению с базовой жидкостью коэффициент трения был снижен на 12,29% и 5,86% для смазок MoS ₂ и ZnO nano при оптимальной концентрации каждого, соответственно. Что касается Рис. 16, то следует отметить, что не было значительного снижения коэффициента трения при добавлении наночастиц, что может быть связано с высокой вязкостью базовой жидкости, которая, несмотря на большую силу, приложенную на расстоянии 1000 м, не позволяла эффективное действие наночастиц по снижению коэффициента трения.Чтобы сохранить хорошую стабильность и лучшие антифрикционные свойства, наночастицы необходимо модифицировать подходящим поверхностно-активным веществом, поэтому возможно, что использованное поверхностно-активное вещество не было эффективным. Трибологические характеристики наночастиц в любом базовом масле должны быть полностью оценены и тщательно изучены. Кроме того, важным явлением является попадание наноприсадок в дизельное топливо рядом с парами трения в зону контакта. Если наноприсадки в дизельном топливе не могут попасть в зону контакта, это может помешать надлежащему противоизносному функционированию системы.Более того, форма и количество частиц, попадающих в зону контакта, являются другими критически важными идентификационными факторами в этом явлении. Фактически, вопрос о том, как форма и размер наночастиц влияют на достижение смазывающих свойств, до сих пор не известен. Поскольку исследования для объяснения таких механизмов обеспечивают правильное использование нанодобавок в зубчатых передачах, подшипниках качения и двигателях, они должны быть очень привлекательными и важными, если будет правильно выявлен фундаментальный механизм, участвующий в режиме попадания наночастиц в зону контакта ^{67,68 , 69,70,71}.
Рис. 16
Изменение коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц.
Наиболее важными факторами, которые могут улучшить смазочные характеристики наносмазочных материалов, являются размер, форма, морфология и внутренние свойства нанодобавок. Чем меньше диаметр нанодобавок, тем лучше трибологические свойства. Однако в этом исследовании наиболее важным параметром в улучшении противоизносных и антифрикционных свойств наносмазок является структура наночастиц MoS ₂.MoS ₂ широко применяется в качестве присадок к маслу, поскольку он срезается просто при скользящем контакте из-за того, что он состоит из вертикально уложенных друг на друга слабо взаимодействующих слоев, удерживаемых вместе силами Ван-дер-Ваальса, что приводит к низкому коэффициенту трения. Следует отметить, что наносмазочные материалы MoS ₂ с меньшей вероятностью образуют агломерацию по сравнению с наночастицами ZnO. С другой стороны, в улучшении теплофизических свойств наночастицы ZnO лучше по сравнению с наночастицами MoS ₂.Хотя наночастицы ZnO имеют большее влияние на эти свойства из-за присущих им характеристик, наночастицы ZnO склонны к агломерации из-за их высокой поверхностной энергии, которая может быть другим важным фактором.
На рис. 17 показана средняя потеря массы штифтов после испытания «штифт на диске» для всех образцов. Рассматривая рис. 17, было замечено, что добавление наночастиц даже при низких концентрациях приводит к снижению износа образцов. Износ уменьшился на 86.48, 85,91 и 84,28% для 0,1, 0,4 и 0,7 мас.% Наносмазок ZnO, соответственно, и по сравнению со сниженным износом для наносмазок MoS ₂ при концентрациях 0,1, 0,4 и 0,7 мас.%, Которые составили 78,05% , 78,32% 92,95%, можно сделать вывод, что наносмазочные материалы MoS ₂ имели лучшие характеристики, чем наносмазки ZnO при более высоких концентрациях. В случае наносмазок ZnO износ увеличивается с увеличением концентрации, что может быть связано с агломерацией наночастиц ZnO при высоких концентрациях, что препятствует правильному функционированию системы.
Рис. 17
Потеря массы (г) штифтов при различных концентрациях.
Изношенные поверхности
Для определения смазывающей способности изношенные поверхности исследовали с помощью SEM. На рисунке 18 представлены изображения изношенных поверхностей, смазанных чистым дизельным маслом и наносмазками при различных концентрациях под нагрузкой (75 Н) и скоростью (150 об / мин) на 1000 м. Согласно рис. 18 было замечено, что изображения, относящиеся к наносмазке, имеют меньше царапин и имеют более гладкую поверхность, чем базовая жидкость, другими словами, противоизносные и антифрикционные свойства улучшаются в присутствии ZnO и MoS _{. 2} наночастиц.Наносмазка предотвращает прямой контакт с трущейся поверхностью, образуя защитный слой. Рассматривая изображения нано-смазки MoS ₂, можно отметить, что с увеличением концентрации царапины становятся меньше. Однако для наносмазки ZnO эти царапины сначала уменьшались, а затем увеличивались при концентрации 0,7 мас. %, что может быть связано с агломерацией наносмазки ZnO в высоких концентрациях. Кроме того, сравнивая изображения наносмазок MoS ₂ и ZnO, можно сделать вывод, что наносмазка MoS ₂ имеет лучшие трибологические свойства, чем наносмазка ZnO.
Рисунок 18
Морфология SEM изношенных поверхностей, смазанных чистым дизельным маслом ( a ), ( b ) 0,1 мас.% MoS ₂ наносмазки, ( c ) 0,4 мас.% MoS ₂ наносмазки, ( d ) 0,7 мас.% MoS ₂ наносмазки, ( e ) 0,1 мас.% Наносмазки ZnO, ( f ) 0,4 мас.% Наносмазки ZnO, ( г ) 0,7 мас.% Наноразмерных смазок ZnO.
Смазочный механизм
На рисунке 19 схематично показан механизм смазки приготовленных наносмазочных материалов при комнатной температуре.На рисунке 19 (а) показано, что когда наночастицы MoS ₂ и ZnO добавляются в базовое масло, используемое в качестве наноприсадки к смазывающему веществу; Основной механизм смазки заключается в том, что образование переносящей пленки происходит из-за относительного скольжения наночастиц по обоим аналогам. Созданная трибопленка и практические наночастицы MoS ₂ и ZnO, подаваемые в зону контакта, существенно влияют на развитие трибологических характеристик. При увеличении концентрации смазки ZnO nano от 0.4 мас.%, Некоторые наночастицы ZnO агломерируются, и, таким образом, размер вторичных частиц становится больше, как показано на рис. 19 (b). Это ухудшит трение и износ и, как следствие, приведет к увеличению коэффициента трения и площади износа. Это означает, что 0,4 мас.% Можно признать оптимальной концентрацией наносмазок ZnO. Наносмазывающая смазка с 0,4 мас.% ZnO может непрерывно обеспечивать достаточное количество наночастиц в зоне контакта с небольшой агломерацией. Следовательно, 0,4 мас.% Считается оптимальной массовой долей ZnO, поскольку были получены самые превосходные трибологические характеристики, включая самый низкий коэффициент трения и наиболее эффективную износостойкость.Для наноразмерной смазки ZnO с концентрацией менее 0,1 мас.% Она обеспечивает только ограниченное количество наночастиц ZnO для воздействия, в то время как смазка с высокой концентрацией ZnO 0,4 мас.% Указывает на агломерацию наночастиц ZnO. С другой стороны, агломерация наночастиц ZnO действует как барьер, препятствующий непрерывной подаче тонких наночастиц в зону контакта для смазки. Напротив, агломерированные наночастицы будут в значительной степени истирать поверхность штифта и диска. Следовательно, смазка, содержащая 0.4 мас.% ZnO проявляет наиболее желаемые смазывающие свойства. Для наноразмерных смазок MoS ₂, как видно на рис. 16, коэффициент трения уменьшается при добавлении наночастиц MoS ₂. Это указывает на то, что наночастицы MoS2 не склонны к агломерации во время теста; более того, они могут непрерывно подавать необходимое количество наносмазок в зону контакта. В двух словах, наночастицы MoS ₂ обладали более высокими антифрикционными и противоизносными характеристиками по сравнению с наночастицами ZnO ^{4,29,53,72,73}.
Рисунок 19
Схематическое изображение механизма смазки трибопленки наносмазок ( a ) с низкой агломерацией и надлежащим функционированием, трибопленки наносмазок ( b ) при более высокой концентрации, включая большую агломерацию.
Фактор трения
Используя разработанную лабораторную систему, эксперименты проводились при различных скоростях потока, и числа Рейнольдса и значения коэффициента трения были рассчитаны для этих скоростей потока. Вариации коэффициента трения по скорости потока для наночастиц ZnO и MoS ₂ представлены на рис.20. Что касается рисунка, то видно, что коэффициент трения уменьшался с увеличением расхода. При одинаковых расходах каждой текучей среды, проходящей из трубы, наблюдались более высокие значения коэффициента трения по сравнению с чистым дизельным топливом из-за присутствия наночастиц. Учитывая, что в тех же концентрациях, кинематическая вязкость наносмазки ZnO была выше, чем наносмазки MoS ₂, поэтому коэффициент трения наносмазки ZnO был выше, чем наносмазки MoS ₂.Стабильность также оказывает прямое влияние на коэффициент трения, так что агломерация наночастиц, особенно в высоких концентрациях, препятствует правильному функционированию контактирующих систем. На рисунке 21 показаны экспериментальные и теоретические значения перепада давления при различных расходах чистого дизельного топлива. Благодаря небольшому расхождению между экспериментальным и теоретическим давлением можно добиться правильной работы установки.
Рисунок 20
Изменение коэффициента трения в зависимости от скорости потока при различных концентрациях.
Рисунок 21
Изменение разницы давлений в зависимости от расхода чистого дизельного топлива.
% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток iText 4.2.0 от 1T3XTMicrosoft® Word 20102016-08-30T15: 30: 55-04: 002021-12-29T14: 36: 22-08: 002021-12-29T14: 36: 22-08: 00uuid: D55E1AB3-E62D- 4379-9692-3DFB755B3017uuid: 9738f8b8-eac8-4df9-a168-3d1c23b78c94uid: D55E1AB3-E62D-4379-9692-3DFB755B3017
Savedxmp.iid: F154F7037F8BE31061199: F154F7037F8BE310611990: F154F7037F8BE3108C03
application / pdf
Azmi.Рослан
Ахмед. С. Ибрагем
Абдул Хади
конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток xX͎6SH ~ «hoE 䔢 {^%) Җm $ Aw)} y = r + ~ -} Gq! 4O / nz ~ ^ EˇdŪI6 [j * MO) 8 = Ҕl = T ^? Xkz | llJylÛ / y; h̛9 $ Dt> MO? `$$ G + TΪiL B # M˲B:>: 0mM & tB1N = zMVal, JP
Что такое синтетическое масло? — Синтетическое масло vs.Обычное масло
Разъяснения по проектированию YouTube
Синтетические масла вызвали бесчисленные споры и путаницу почти на каждом автомобильном форуме, и часто не без оснований. Юридически термин «синтетический» имеет довольно расплывчатое определение. Хотя некоторые производители предпочли бы, чтобы слово «синтетическое» применялось только к маслам, составленным по химическому составу без использования нефти в качестве базового масла, это просто не то, как работает рейтинговая система.
Большинство моторных масел можно разделить на пять различных групп. Номер группы масла зависит от свойств базового масла, использованного для его получения. Масла групп I и II созданы на основе нефтяных базовых масел и считаются обычными маслами. Группы III, IV и V считаются синтетическими, хотя масла группы III также получают из базового масла. Независимо от происхождения масла групп с III по V обладают превосходными свойствами и прошли дополнительные химические процессы, которые сильно отличают их по качеству от масел групп I и II.Групповой рейтинг сам по себе не является достаточной информацией, чтобы определить, превосходит ли одно масло другое; каждая группа имеет индивидуальные преимущества и недостатки.
Если говорить в более общем плане о синтетических маслах в целом, по сравнению с обычными маслами, между ними есть действительно впечатляющие различия. Рассмотрим процесс создания обычного моторного масла 5W-30. Само по себе нефтяное базовое масло может иметь свойства масла класса SAE 5. Это означает, что при очень низких температурах он может быть толстым, а при высоких — довольно тонким.Чтобы изменить это, нефтяные компании добавляют в смесь присадки, изменяя свойства. Депрессоры точки застывания могут снижать вязкость при низких температурах, а присадки, улучшающие индекс вязкости, могут загущать масло при высоких температурах. В результате получается моторное масло 5W-30, распространенное в промышленности. Новое обычное моторное масло 5W-30 действует точно так же, как синтетическое моторное масло 5W-30.
Однако со временем химические добавки, используемые в обычном масле для изменения его свойств, начинают разрушаться, испаряться или истощаться.Это означает, что масло начинает возвращаться к исходному базовому маслу, в нашем примере от масла 5W-30 до масла прямого класса 5. По мере того, как загрязняющие вещества начинают проникать в масло, общая тенденция в течение длительного времени заключается в том, что масло густеет по всему спектру. Старое и бывшее в употреблении обычное масло 5W-30 ведет себя совсем иначе, чем новое масло 5W-30.
Синтетические масла работают иначе. С самого начала химическая структура рассчитана на то, чтобы соответствовать конкретному всесезонному маслу.Это означает, что даже без присадок у вас может быть моторное масло 5W-30, а затем будут добавлены определенные присадки, такие как ингибиторы ржавчины или диспергаторы, для дальнейшего повышения полезности масла. В результате со временем синтетическое масло не разлагается обратно до менее желательного масла, как это происходит с обычными маслами. С точки зрения вязкости старый синтетический 5W-30 будет действовать очень похоже на новый синтетический 5W-30, хотя, вероятно, он будет немного толще из-за загрязнений.
Почему все это имеет значение? Когда инженеры проектируют двигатель, они стремятся достичь определенного расхода масла по всей системе, зависящего от температуры двигателя и скорости его вращения.По мере старения масел их характеристики текучести изменяются, и это влияет на то, насколько хорошо ваш двигатель защищен от износа, когда он работает за пределами своей первоначальной конструкции. Хотя это правда, что только с точки зрения вязкости вы можете сопоставить защиту с синтетическим маслом, просто регулярно меняя обычное масло, часто синтетические масла поставляются с присадками высшего качества, что также приводит к более чистому и плавному ходу двигателя. Есть причина, по которой большинство производителей автомобилей перешли на синтетику прямо с завода.
Чтобы визуально увидеть разницу между обычным и синтетическим материалом после интенсивного использования, посмотрите следующее видео:
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Высокоэффективные возобновляемые базовые масла для промышленных смазочных материалов
Базовый запас синтетических смазочных материалов на растительной основе снижает выбросы
Зависимость от иностранной нефти вызывает растущую озабоченность, как и городские сточные воды, содержащие значительное количество нефти и нефтепродуктов, загрязняющих водные пути Америки. Хотя использование масел на биологической основе, таких как растительное масло, могло бы облегчить эту проблему, было обнаружено, что эти масла имеют несколько проблем с производительностью, таких как окисление, что не позволяет использовать их в качестве смазочных материалов.Повышение доступности смазочных жидкостей на биологической основе обеспечит разнообразие источников продукции; создавать дополнительные возможности для государственных, коммерческих и потребительских покупок; снизить зависимость от импорта нефти; и уменьшить загрязнение рек и океанов.
При поддержке Программы изобретений и инноваций Министерства энергетики и дополнительном венчурном финансировании компания Biosynthetic Technologies LLC в сотрудничестве с Министерством сельского хозяйства США запатентовала новый класс сложноэфирных молекул, которые делают биосинтетические моторные масла и смазки реальностью.Чтобы преодолеть присущие растительным маслам проблемы с производительностью, Biosynthetic запатентовала процесс, который превращает жирные кислоты в растительных маслах в новые синтетические молекулы. Чтобы улучшить окислительную стабильность, добавляются минимальные количества (1-2%) присадки, обеспечивающей устойчивость к окислению, и масло становится равным или превосходящим обычные базовые масла из источников ископаемого топлива. При использовании в промышленных смазках всех типов масла Biosynthetic достигли превосходных характеристик во многих критических областях, включая температуру застывания, индекс вязкости, температуру вспышки и потери при испарении.Запатентованный нефтепродукт Biosynthetic можно использовать в качестве основного материала в промышленных смазках и готовых продуктах личной гигиены. Эти уникальные масла на биологической основе обладают многими превосходными характеристиками по сравнению с нефтяными смазочными маслами и вызывают меньшее трение в двигателе, чем моторные масла на нефтяной основе, что может увеличить как срок службы машины, так и экономию топлива. Масла Biosynthetic биоразлагаются со скоростью, аналогичной растительным маслам, таким как масло канолы, и соответствуют высшим стандартам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по биоразлагаемости.После тщательного тестирования этих биосинтетических масел несколько крупнейших мировых производителей автомобильных и промышленных смазочных материалов в настоящее время разрабатывают и сертифицируют готовые продукты, которые они будут выводить на рынок под своими собственными торговыми марками.