Стартер для двигателя: что это такое, устройство и принцип работы

Cистема запуска двигателя. Стартер

 

Система запуска двигателя предназначена для создания первичного крутящего момента коленвала двигателя с оборотами, необходимыми для образования нужной степени сжатия, для воспламенения горючей смеси. Управление системой запуска может быть ручным, автоматическим и дистанционным.

 

Система пуска двигателя состоит из основных функциональных устройств:

1. Аккумуляторная батарея
2. Стартер
3. Механизмы управления запуска (замок зажигания, блок управления автоматическим пуском, система дистанционного управления)
4. Соединительные провода большого сечения (многопроволочные медные).

Предъявляемые требования к системе запуска:

• надежность работы стартера (отсутствие поломок в 45-50 тыс. км. пробега)
• возможность уверенного  запуска в условиях пониженных температур
• способность системы к многоразовым пускам в течение короткого времени.

 

Устройство стартера автомобиля

Основным узлом системы запуска двигателя является стартер. Представляет собой электродвигатель постоянного тока напряжением 12 вольт и, развивающий на холостом ходу примерно 5000 об\мин.

Стартер состоит из пяти основных элементов:

1. Корпус стартера выполнен из стали, имеет форму цилиндра. На внутреннюю стенку корпуса крепятся обмотки возбуждения (обычно четыре) совместно с сердечниками (полюсами). Крепеж происходит винтовым соединением. Винт закручивается в сердечник, который прижимает обмотку к стенке. Корпус имеет резьбовые технологические отверстия для крепления передней части, в которой происходит движение обгонной муфты.
2. Якорь стартера представляет собой ось из легированной стали, на которую запрессован сердечник якоря и коллекторные пластины. Сердечник имеет пазы для укладки обмоток якоря. Концы обмоток надежно крепятся к коллекторным пластинам. Коллекторные пластины расположены по кругу и жестко установлены на диэлектрической основе. Диаметр сердечника напрямую связан с внутренним диаметром корпуса (совместно с обмотками). Якорь крепится в передней крышке стартера и в задней крышке при помощи втулок, изготовленных из латуни, реже из меди. Втулки одновременно являются и подшипниками.
3. Втягивающее реле или тяговое реле устанавливается на корпус стартера. В корпусе тягового реле, в задней части находятся силовые контакты – «пятаки», и подвижный контакт-перемычка, выполненные из мягких металлов. «Пятаки» представляют собой обыкновенные болты, запрессованные в эбонитовую крышку тягового реле. При помощи гаек к ним крепятся силовые провода от аккумулятора и от плюсовых щеток стартера. Сердечник тягового реле соединяется, через подвижное «коромысло» с обгонной муфтой, в простонародье именуемой бендиксом.
4. Обгонная муфта (бендикс) крепится подвижно на вал якоря и представляет собой роликовый механизм, который связан с шестерней зацепления с венцом маховика. Конструкция собрана так, что при подаче крутящего момента на бендикс в одну сторону, ролики, находящиеся в сепараторе выходят из пазов сепаратора и жестко фиксируют шестерню к наружной обойме.  При вращении в противоположную сторону ролики западают в сепаратор, и шестерня вращается независимо от наружной обоймы.
5. Щеткодержатель элемент стартера, через который подается рабочее напряжение на медно-графитные щетки, а затем передается на коллекторные пластины якоря. Выполнен щеткодержатель в виде диэлектрической обоймы с металлическими вставками, внутри которых находятся щетки. Контакты щеток (мягкий многожильный провод) при помощи точечной сварки привариваются к полюсным пластинам. Полюсными пластинами обычно являются «хвосты» обмоток возбуждения.

 

Принцип работы пусковой системы и стартера

Этапы работы стартера следующие: стыковка с зубчатым венцом маховика, пуск стартера, расстыковка стартера.

На деле это выглядит следующим образом: при включении замка зажигания и повороте ключа в положение «запуск», по цепи «+» АКБ — замок зажигания — обмотка тягового реле — «+» выхода стартера — плюсовая щетка — обмотка якоря — минусовая щетка, срабатывает тяговое реле. Под действием сердечника реле подвижный контакт замыкает силовые пятаки, через которые подается ток от АКБ на плюсовой провод стартера. Плюс стартера соединен с плюсовой полюсной пластиной и плюсовыми щётками. Минус по умолчанию подключен постоянно.

После подачи тока вокруг обмоток якоря и обмоток возбуждения возникают магнитные потоки, которые направлены в одну сторону а, как известно, одинаковые полюса магнита отталкиваются друг от друга, так возникает круговое движение якоря.

В момент срабатывания втягивающего реле, «коромысло» приходит в движение вместе сердечником реле и выталкивает бендикс на шлицах якоря, в сторону венца маховика. Якорь в этот момент начинает вращаться и приводит в действие маховик. Если двигатель автомобиля завелся, а ключ зажигания еще не отпущен, наступает момент, когда обороты двигателя превышают обороты стартера, в этом случае срабатывает обгонный механизм бендикса.

Для дизельных двигателей или двигателей большой мощности, применяется другой механизм подачи вращения на бендикс. Применяется редуктор, встроенный в корпус стартера. Редуктор представляет собой механизм привода трансмиссии, т.е. по внутренней зубчатой обойме вращаются три сателлита, которые и приводят в действие вал, на котором подвижно находится бендикс. Достоинство таких стартеров в малых габаритах и большой мощности.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Почему стартер не крутит?

 Причин может быть много. От разряда аккумулятора до серьезной неисправности стартера. Каковы первые признаки приближающейся неисправности, и какие есть наиболее распространенные «болячки» стартера?

 Первые симптомы предстоящей поломки стартера Как правило, когда что-то плохое начинает происходить со стартером можно заметить первые признаки неминуемого отказа. Если при запуске автомобиля, мы слышим необычные звуки или стартер «зависает» (с задержкой реагирует на поворот ключа зажигания в замке зажигания, или прерывается), стоит сразу же обратиться в мастерскую.
 

Что такое стартер?

 По сути, стартер это электрический двигатель, который используется для разгона коленчатого вала двигателя, что необходимо для запуска двигателя. Стартер имеет механизм, который соединяет его зубчатую передачу с маховиком двигателя. После пуска двигателя, передача отсоединяется.

 Перегрев В случае, если стартер не крутит, шумит или работает с очень небольшой силой, недостаточной, чтобы повернуть коленчатый вал достаточно быстро, вероятно, он был перегрет. Стартер является двигателем постоянного тока, предназначен для работы в более короткие периоды. Производители указывают, что он должен работать до 15 секунд. После этого времени, как минимум, две минуты перерыв. Стоит помнить об этом во время попыток запуска двигателя, потому что крутя стартером слишком долго мы можем его повредить. Слишком долгое время работы приведет к перегреву щеток и коллектора, а также толкатель и шестерни.
  

Неисправности стартера — неисправен электромагнит

 Частой причиной неисправности стартера неисправен электромагнит. Этот элемент отвечает за создание магнитного поля, которое пробуждает стартер. Электромагнит перемещает механизм датчика (так называемый bendiks) в сторону шестерни, то есть, элемента, отвечающего за соединение (зацепление) с маховиком двигателя. Повреждение электромагнита не позволяет крутить зубчатая передачу из-за отсутствия силы. Причиной неисправности электромагнита может быть заводской дефект. Он также может быть неисправен в процессе эксплуатации. Виноваты могут быть также внешние загрязнения, вызывающие обратный ход наконечника электромагнита.
 

Неисправности стартера — внутренние повреждения

 Бендикс не только перемещает механизм датчика в сторону шестерни (для привода маховика двигателя), а также прекращает ее в нужный момент (когда двигатель наберет обороты выше, чем стартер). Недостаток электрической системы может привести отсутствие обратного хода. В такой ситуации обороты двигателя начинают передаваться на стартер. Результатом является полное уничтожение элементов стартера.

Неисправности стартера – коррозия

 Ржавчина это враг любого электрооборудования. Причиной ее возникновения может быть даже капелька влаги. Элементы, поврежденные коррозией, теряют свои свойства. Каким образом влага попадает на стартер? Обычно виной является отсутствие кожуха маховика или другая утечка, вызванная трудными условиями работы. Причиной может быть также затопление водой, которые можно считать также за механические повреждения.
 

Неисправности стартера — механические повреждения

 Стартер может пострадать от попадания жидкости или загрязнения, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Наиболее часто встречаются внешние повреждения стартера, однако, не из-за сложных условий работы, а из-за ошибок при монтаже. Основная проблема, это плохой подбор стартера для автомобиля – другое передаточное число оборотов вызывает разрушение элементов. Важна также сама процедура монтажа. Следует обратить внимание на то, чтобы не нарушить целостность пломб или крышки маховика. Эти элементы обеспечивают герметичность всей установки. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание это правильная затяжка болтов, крепящих стартер и провода. Если винты с коррозией, следует заменить их на новые.
 

Вывод

 Какой стартер выбрать — старый или новый? В случае неисправности стартера, как правило, владелец автомобиля становится перед дилеммой, что: купить новый продукт, выбрать продукт на заводе старый, в принципе, ничем не отличается от нового устройства, отдать стартер для комплексной регенерации, сделать предварительный ремонт стартера, замену только того узла, который как раз сломался. Самый верный вариант это комплексное восстановление или покупка нового стартера. Новая часть вовсе не должна быть дорогой, так как на рынке имеются продукты различных марок. Решившись на восстановление или покупку нового стартера, мы должны всегда обращать внимание на то, на какой длительный срок гарантии можем рассчитывать.

Разумеется, стартер может быть отремонтирован. Для этого потребуется обратиться к специалистам из компании, специализирующейся на ремонте генераторов и стартеров. К примеру можно присмотреться к компании «Электросервис» по ссылке — тут.

Стартер Для Двигателя коды ТН ВЭД (2020): 8511400008, 8511400001, 8430200000

Стартер переменного тока промышленный, не предназначенный для пуска двигателей внутреннего сгорания	8511400008
Компоненты автотранспортных средств: стартеры для двигателей автобусов, предназначенные для перевозки не менее 20 человек, стартеры для двигателей легковых и грузовых автомобилей,	8511400001
Снегоуборочные машины с бензиновым двигателем (с возможностью подключения к сети питания для электрического стартера)	8430200000
Электрооборудование для пуска двигателей внутреннего сгорания: стартер электрический,	8511400008
Компоненты транспортных средств: цепь двойная двигателя, модели YR350-1, цепь тарелки стартера, модель DELTA50, цепи распредвала, модель DELTA50/70, DELTA100, GY6/YABEN-80, GY6/YABEN-150, цепь маслонасоса, модель YABEN125/	7315111000
Стенды испытательные для двигателей внутреннего сгорания, топливных форсунок, насосов, генераторов и стартеров, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле, элек	9031200000
Стартеры для запуска двигателей внутреннего сгорания,	8511400008
Электрооборудование для пуска двигателей внутреннего сгорания: стартер электрический, напряжение от 12-28В,	8511400008
двигателя, модель ДВС Commins NTA 855-G1A; стартер 24 Вт, модель ДВС 6BTAA5.9-G2	8511400008
Электрооборудование для пуска двигателей внутреннего сгорания: стартер электрический, напряжение 12В,	8511400008
Стартеры 12 / 24 В для запуска двигателя внутреннего сгорания	8511400008
Оборудование нефтепромысловое: стартер электрический (10R0401), для дизельного двигателя C12 нефтедобывающего оборудования, артикул 2071524	8511400008
Стартер плавного пуска двигателя (софтстартер), арт. № 300320	8537109900
Оборудование нефтепромысловое: Стартер гидравлический (CMD-3A-221), для двигателя нефтедобывающего оборудования, арт 31712	8479899708
Компоненты автотранспортных средств: стартеры двигателей внутреннего сгорания,	8511400008
Стартер гидравлический, рабочий объём 33 куб.см, рабочее давление 2076 Бар, сталь, для дизельного двигателя оборудования по ремонту и обслуживанию нефтяных скважин, артикул 6-HS-224 Rh2 PQS79, торговая марка Pow-R-Quik	8479899708
Электрический стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания силовой установки артикул G020012451, напряжение 24 Вольта	8511400008
Стартер гидравлический, рабочий объём 33 куб.см, рабочее давление 206 Бар, сталь, для дизельного двигателя оборудования по ремонту и обслуживанию нефтяных скважин, артикул 6-HS-224 Rh2 PQS79, торговая марка Pow-R-Quik	8479899708
Оборудование нефтепромысловое: стартер дизельного двигателя нефтедобывающего оборудования, арт. HS-224-Rh2-PQS-79	8479899708
Оборудование насосное: мотопомпы центробежные, одноступенчатые с приводом от бензиновых двигателей, с ручным стартером для запуска	8413708100
Стартеры электрические для пуска двигателей внутреннего сгорания марки SETART, модели: s111xxxx, s112xxxx, s113xxxx, s114xxxx, s115xxxx, s116xxxx, s117xxxx, s118xxxx, s119xxxx, s121xxxx, s122xxxx, s123xxxx, s124xxxx, s125	8511400008
Компоненты транспортных средств: стартер для дизельного двигателя на напряжение 12, 24 V	8511500009
Оборудование нефтепромысловое: стартер ( 10R0401 ) дизельного двигателя нефтедобывающего оборудования, арт 2071524	8511400008
Электрооборудование для пуска двигателей внутреннего сгорания:Стартер — 120345	8511400008
Оборудование нефтепромысловое: Стартер гидравлический , сталь , для запуска дизельного двигателя блендерной установки оборудования по ремонту и обслуживанию нефтяных скважин, артикул CMD-3A-22, марка Kocsis	8479899708

Китай Стартер для Двигателя, Китай Стартер для Двигателя список товаров на ru.Made-in-China.com

Цена FOB для Справки: 150,00 $ / шт.
MOQ: 1 шт.

• Вождение Тип: Замедление
• Система контроля: Электромагнитная-Управляется
• Форма DC: Постоянный магнит Стартер
• Упаковка: Carton Box
• Стандарт: Standard
• Торговая Марка: Cummins

• Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

  Поставщики, проверенные инспекционными службами

  Shiyan Qinxiang Industry & Trade Co., Ltd.
• провинция: Hubei, China

Стартер двигателя 191R(A) — ATVARMOR

	0010-080013-0010	Болт M6X22	Электрическая система (eps) для CFMOTO X10 EPS, 30 Система управления двигателем для CFMOTO X8 H.O. EPS, 2 Элементы крепления двигателя для CFMOTO 400 NK (ABS), 1 Головка цилиндра двигателя CF188, 6 Цилиндр двигателя CF188, 4 Водяной насос двигателя 191Q, 9 Водяной насос двигателя 191R(A), 9 Стартер двигателя 191R(A), 3 Головка цилиндра двигателя 196S-B, 6 Цилиндр двигателя 196S-B, 4 Водяной насос двигателя 191S, 9 Стартер двигателя 191S, 1 Водяной насос двигателя 2V91W, 11 Водяной насос v2 двигателя 2V91W, 11 Система управления двигателем 2V91W, 5 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (X10), 7 Головка цилиндра двигателя CF188-A, 6 Цилиндр двигателя CF188-A, 4 Цилиндр двигателя 196S-C, 4 Водяной насос двигателя 2V91W (U8), 11 Водяной насос v2 двигателя 2V91W (U8), 11 Левая половина картера двигателя 2V91Y (X10), 37 Система управления двигателем 2V91W (U8), 4 Головка цилиндра двигателя 196S-C, 6 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (U10), 7 Водяной насос двигателя 2V91W (Z8), 11 Водяной насос v2 двигателя 2V91W (Z8), 11 Система управления двигателем 2V91W (Z8), 5 Корпус вариатора двигателя 2V91Y, 7 Левая половина картера двигателя 2V91Y, 55 Водяной насос двигателя 157MJ-2A, 1 Водяной насос двигателя 157MJ-3A, 1 Головка цилиндра двигателя 172MM-2A, 9 Водяной насос двигателя 1P72MM-A(A1), 4 Крышка головки цилиндра двигателя 1P72MM-A(A1), 3 Крышка вентилятора двигателя 1P72MM-A(A1), 5 Стартер двигателя 1P72MM-A(A1), 8 Картер двигателя 268MQ, 28 Водяной насос двигателя 268MQ, 7 Водяной насос двигателя 283MT, 7 Стартер двигателя 268MQ, 2 Правая крышка картера двигателя 1P72MM-A(A1), 9 Водяной насос двигателя 283MT (650 MT), 7 Картер двигателя 283MT (650 MT), 28 КПП 3 двигателя 283MT, 13 Корпус вариатора v2 двигателя 2V91W-A, 7 Стартер двигателя 283MT (650 MT), 2 Корпус вариатора двигателя 2V91W-A, 7 Левая половина картера двигателя 2V91W-A, 37 Левая половина картера двигателя 2V91Y (U10), 51 Механизм переключения передач для CFORCE 600 EPS, 8 Механизм переключения передач для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 9 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 7 Левая половина картера двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 5	35₽
	0180-091001	Маховик	Стартер двигателя CF188, 4 Стартер двигателя 191Q, 5 Стартер двигателя 191R(A), 6 Стартер двигателя 196S-B, 4 Стартер двигателя CF188-A, 4 Стартер двигателя 196S-C, 4	6 799₽
	0180-091006	Вал бендикса двойного	Стартер двигателя CF188, 9 Стартер двигателя 191Q, 7 Стартер двигателя 191R(A), 8 Стартер двигателя 196S-B, 9 Стартер двигателя 191S, 4 Стартер двигателя CF188-A, 9 Стартер двигателя 196S-C, 9	142₽
	0180-0910A0	Шестерня (венец) ротора	Стартер двигателя 191Q, 1 Стартер двигателя 191R(A), 1	8 650₽
	0180-091200	Муфта обгонная электрического стартера	Стартер двигателя CF188, 2 Стартер двигателя 191Q, 6 Стартер двигателя 191R(A), 7 Стартер двигателя 196S-B, 2 Стартер двигателя 191S, 6 Магнето в сборе двигателя 2V91W, 5 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (X10), 5 Стартер двигателя CF188-A, 2 Стартер двигателя 196S-C, 2 Магнето в сборе двигателя 2V91W (U8), 5 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (U10), 5 Магнето в сборе двигателя 2V91W (Z8), 5 Магнето в сборе двигателя 2V91Y, 5 Магнето в сборе двигателя 2V91W-A, 5 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 5	15 517₽
	0180-092001-0050	Болт М10х1,25х40	Ручной стартер двигателя CF188, 12 Крышка картера v2 двигателя 191Q, 24 Крышка картера v2 двигателя 191R(A), 24 Стартер двигателя 191R(A), — Ручной стартер двигателя 196S-B, 12 Крышка картера двигателя 191S, 24 Вентилятор моторного отсека двигателя CF188-A, 8 Вентилятор моторного отсека двигателя 196S-C, 8	142₽
	0180-092002-0010	Прокладка 10,2х32х3	Ручной стартер двигателя CF188, 13 Стартер двигателя 191R(A), — Ручной стартер двигателя 196S-B, 13	106₽
	0180-092102	Кольцо уплотнительное 16,1х3,2	Ручной стартер двигателя CF188, 14 Стартер двигателя 191R(A), 14 Ручной стартер двигателя 196S-B, 14 Вентилятор моторного отсека двигателя CF188-A, 10 Вентилятор моторного отсека двигателя 196S-C, 10	35₽
	0180-092200	Стартер ручной механический в сборе	Ручной стартер двигателя CF188, А Стартер двигателя 191R(A), 11 Ручной стартер двигателя 196S-B, A	5 802₽
	0GR0-091002	Двойная шестерня стартера	Стартер двигателя 191Q, 8 Стартер двигателя 191R(A), 9 Стартер двигателя 191S, 3	2 847₽
	0GR0-091100	Стартер электрический в сборе	Стартер двигателя 191Q, 9 Стартер двигателя 191R(A), 10 Стартер двигателя 191S, 2	8 223₽
	0GR0-092000	Ручной стартер в сборе	Стартер двигателя 191R(A), 2	1 998₽
	0GR0-092100	Шкив ручного стартера	Стартер двигателя 191R(A), 12	666₽
	30102-080020820	Винт M8x20	Передний редуктор для CFMOTO 500-A Basic, 5 Передний редуктор для CFMOTO 500, 5 Передний редуктор для CFMOTO 500-A, 5 Передний редуктор для CFMOTO 500-2A, 5 Передний редуктор для CFMOTO X5 Basic, 5 Передний редуктор для CFMOTO X5 Classic (CF500-X5), 5 Передний редуктор для CFMOTO X6 EFI, 5 Передний редуктор для CF500-3, 5 Передний редуктор для CF625-Z6 EFI, 18 Передний редуктор для CF800-U8 EFI, 18 Передний редуктор для CFMOTO U8W EFI&EPS, 18 Передний редуктор для CFMOTO Z8 EFI&EPS, 18 Передний редуктор для CFMOTO Z10 EFI&EPS, 18 Стартер двигателя CF188, 1 Стартер двигателя 191Q, 3 Стартер двигателя 191R(A), 4 Стартер двигателя 196S-B, 1 Стартер двигателя 191S, 7 Магнето в сборе двигателя 2V91W, 3 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (X10), 3 Стартер двигателя CF188-A, 1 Стартер двигателя 196S-C, 1 Магнето в сборе двигателя 2V91W (U8), 3 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (U10), 3 Магнето в сборе двигателя 2V91W (Z8), 3 Магнето в сборе двигателя 2V91Y, 3 Магнето в сборе двигателя 2V91W-A, 3 Магнето в сборе двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 3	35₽
	30401-02800	Подшипник игольчатый	Стартер двигателя CF188, 3 Стартер двигателя 191Q, 4 Стартер двигателя 191R(A), 5 Стартер двигателя 196S-B, 3 Стартер двигателя CF188-A, 3 Стартер двигателя 196S-C, 3	960₽

СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ⋆ МотолигА

Выбрать категориюGAMAX AX600Mотоциклы WELSRMRM VECTOR 551/ITIKSYYOKOАккумуляторыАКСЕССУАРЫ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛААксессуары для мототехникиАКСЕССУАРЫ ДЛЯ СНЕГОХОДОВАКСЕССУАРЫ РУССКАЯ МЕХАНИКААМОРТИЗАТОРЫАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторыАмортизаторы, АмортизаторыБ/У Запчасти для квадроциклов(ATV/UTV)Б/У Запчасти для мотоцикловБ/У Запчасти для скутеровБ/У Запчасти для снегоходовБ/У Расходники для мотоцикловБагажникиБагажникиБагажникиБагажникиБАГАЖНИКИ, СПИНКА СИДЕНЬЯБалансирные валыБалансирные валыБалансирные валыБалансирные валыБАМПЕР ПЕРЕДНИЙ, БАГАЖНИКБамперыБамперыБамперыБамперыБачки тормозной жидкостиБачки тормозной жидкостиБачки тормозной жидкостиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобакиБензобаки, Топливные насосыБензобаки, Указатели уровня топливаБензокраныБензокраныБензокраныБензокраныБензокраныБензопилы, бензотриммерыБУРАН 2ТБУРАН 4ТБУРАН ЛИДЕРВАЛ БАЛАНСИРНЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ ВЕДОМЫЙ В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ ВЕДОМЫЙ В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ ВЕДУЩИЙ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ ВЕДУЩИЙ (ДВИГАТЕЛЬ)ВАЛ ВЕДУЩИЙ C40201330 И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ C70200050ВАЛ ВЕДУЩИЙ L10200070 И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ S10200090 И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ И ГУСЕНИЦАВАЛ ВЕДУЩИЙ М10200180ВАЛ КАРДАННЫЙ ПЕРЕДНИЙВАЛ КАРДАННЫЙ ПЕРЕДНИЙВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ K90500080 , ПОРШЕНЬВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ S10500250 (РМЗ-551I) И ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ К20503350 (РМЗ-551) И ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ С40500790, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ С40500790, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, ПОРШНИВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, ПОРШНИВАРИАТОРВариаторВариаторВариаторВариаторВариаторВариаторВАРИАТОР (ДВИГАТЕЛЬ)ВАРИАТОР (ДВИГАТЕЛЬ)ВАРИАТОР В СБОРЕВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВариатор, Ремни вариатораВАРИАТОР. ШКИВ ВЕДОМЫЙ 6000-0043ВАРИАТОР. ШКИВ ВЕДУЩИЙ 0400-0286 (ДО 01.01.2015)ВАРИАТОР. ШКИВ ВЕДУЩИЙ 0400-0298 (С 01.01.2015)ВЕЛОСИПЕДЫ РУССКАЯ МЕХАНИКАВентиляторы радиатораВентиляторы радиатораВетровые стеклаВетровые стеклаВетровые стеклаВетровые стеклаВетровые стеклаВетровые стеклаВетровые стекла, Крепеж пластикаВОЗДУХОВОДЫ ВАРИАТОРАВОЗДУХОВОДЫ ВАРИАТОРАВОЗДУХОЗАБОРНИКВОЗДУХОЗАБОРНИКВоздушные фильтры, Корпус воздушного фильтраВоздушные фильтры, Корпус воздушного фильтраВоздушные фильтры, Корпус воздушного фильтраВоздушные фильтры, Корпус воздушного фильтраВоздушные фильтры, Корпус воздушного фильтраВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ДРОССЕЛЬ, ФИЛЬТРВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ДРОССЕЛЬ, ФОРСУНКИГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ДВИГАТЕЛЬ)ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ДВИГАТЕЛЬ)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров)ГБЦ(головка блока цилиндров), КрышкиГБЦ(головка блока цилиндров), КрышкиГЕНЕРАТОРГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнетоГенераторы, магнето, Катушки зажиганияГлавные тормозные цилиндры(машинки)Главные тормозные цилиндры(машинки)Главные тормозные цилиндры(машинки)Главные тормозные цилиндры(машинки)ГЛАВНЫЙ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛЫ (ДВИГАТЕЛЬ)ГЛАВНЫЙ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛЫ (ДВИГАТЕЛЬ)ГЛУШИТЕЛЬГЛУШИТЕЛЬГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКА С40500010ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКА С40500010-01ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКА С40800300ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКА С40800300ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКА С40800520ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА ЗАДНЕГО ЦИЛИНДРА (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА ЗАДНЕГО ЦИЛИНДРА (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА ПЕРЕДНЕГО ЦИЛИНДРА (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА ПЕРЕДНЕГО ЦИЛИНДРА (ДВИГАТЕЛЬ)ГОЛОВКА ЦИЛИНДРАГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 740-3201ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041,Гофры вилкиГРУППА КАРТЕРНАЯГРУППА КАРТЕРНАЯГусеницыДатчикиДатчикиДатчикиДатчикиДатчикиДатчикиДатчикиДатчикиДатчики включения вентилятораДатчики давления маслаДатчики давления маслаДатчики нейтралиДатчики нейтралиДатчики подножкиДатчики положения дросселяДатчики положения коленвалаДатчики положения коленвалаДатчики стоп сигнала, выжима сцепленияДатчики стоп сигнала, выжима сцепленияДатчики стоп сигнала, выжима сцепленияДатчики стоп сигнала, выжима сцепленияДатчики стоп сигнала, выжима сцепленияДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики уровня маслаДатчики, Датчики нейтралиДатчики, Датчики температуры охлаждающей жидкостиДВИГАТЕЛИ РМЗ 500ДВИГАТЕЛИ РМЗ-640-34ДВИГАТЕЛЬДВИГАТЕЛЬДВИГАТЕЛЬДВИГАТЕЛЬ (ВАЛ ПРИВОДНОЙ)ДВИГАТЕЛЬ (ВАРИАТОР) ДО 2015 ГОДАДВИГАТЕЛЬ (ВАРИАТОР) С 2015 ГОДАДВИГАТЕЛЬ (ГОЛОВКА, ЦИЛИНДР)ДВИГАТЕЛЬ (КАРБЮРАТОР)ДВИГАТЕЛЬ (КАРТЕР)ДВИГАТЕЛЬ (КРЫШКА ЛЕВОГО КАРТЕРА)ДВИГАТЕЛЬ (КРЫШКА ЛЕВОГО КАРТЕРА)РУЧНОЙ СТАРТЕРДВИГАТЕЛЬ (ПРАВЫЙ КАРТЕР)ДВИГАТЕЛЬ (ЦИЛИНДР)ДВИГАТЕЛЬ 110502600-04ДВИГАТЕЛЬ KOHLER Ch370-0115ДВИГАТЕЛЬ WEBER MPE 850 NAДВИГАТЕЛЬ К20500610 551IДВИГАТЕЛЬ К90500250ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-551ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-551ДВИГАТЕЛЬ С КПП 800 ATVДВИГАТЕЛЬ С КПП 800 UTVДВИГАТЕЛЬ, ПРОКЛАДКИДВИГАТЕЛЬ. ВАЛ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙДВИГАТЕЛЬ. ВАЛ ВЕДУЩИЙДВИГАТЕЛЬ. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКАДВИГАТЕЛЬ. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРАДВИГАТЕЛЬ. КАРБЮРАТОР, ПАТРУБОКДВИГАТЕЛЬ. КАРТЕР ЛЕВЫЙДВИГАТЕЛЬ. КАРТЕР ПРАВЫЙ, СТАРТЕР, ФИЛЬТР, НАСОСДВИГАТЕЛЬ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧДВИГАТЕЛЬ. КРЫШКА КАРТЕРА ЛЕВОГО, ВАРИАТОРАДВИГАТЕЛЬ. КРЫШКА ЦИЛИНДРАДВИГАТЕЛЬ. СЦЕПЛЕНИЕ, ШКИВ ВЕДУЩИЙДВИГАТЕЛЬ. СЦЕПЛЕНИЕ, ШКИВ ВЕДУЩИЙ, РЕМЕНЬДВИГАТЕЛЬ. ФЛАНЕЦ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ЗАДНИЙДВИГАТЕЛЬ. ЦИЛИНДР, ПОРШЕНЬ, ПРОКЛАДКИДВИГАТЕЛЬ(ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ )ДВИГАТЕЛЬ(ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, МАГНЕТО МАХОВИКА, C.D.I.)ДВИГАТЕЛЬ(ЛЕВЫЙ КАРТЕР(2))ДВИГАТЕЛЬ(ЛЕВЫЙ КАРТЕР)ДВИЖИТЕЛЬ C40200600ДВИЖИТЕЛЬ C40200600ДВИЖИТЕЛЬ C40200600-01ДВИЖИТЕЛЬ L30200500ДВИЖИТЕЛЬ L30201200ДВИЖИТЕЛЬ L30201200ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ C70200100ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ L10200700ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ L10200900ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ L30201500ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ M10200140ДВИЖИТЕЛЬ ГУСЕНИЧНЫЙ S10200100ДВИЖИТЕЛЬ М10000010-01ДВИЖИТЕЛЬ М10200400ДВИЖИТЕЛЬ С40201000Диски сцепленияДИФФЕРЕНЦИАЛДИФФЕРЕНЦИАЛДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНИЙДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНИЙДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНИЙ (С 25.05.13)ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНИЙ, ВАЛ КАРДАННЫЙ, ПРИВОДАДЛЯ КВАДРОЦИКЛА РУССКАЯ МЕХАНИКАДЛЯ СНЕГОХОДА РУССКАЯ МЕХАНИКАДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ МОТОВЕЗДЕХОДА РМ 500 (ДО 25.05.13)ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ МОТОВЕЗДЕХОДА РМ 500 (С 25.05.13)ДугиДугиЖгуты электропроводкиЖгуты электропроводкиЖгуты электропроводкиЖгуты электропроводкиЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвескаЗадняя подвеска, АмортизаторыЗадняя подвеска, АмортизаторыЗадняя подвеска, КаткиЗадняя подвеска, Кронштейны,крепленияЗадняя подвеска, МаятникиЗадняя подвеска, МаятникиЗадняя подвеска, Передняя подвескаЗадняя подвеска, Рычаги подвескиЗадняя подвеска, Рычаги подвескиЗадняя подвеска, Слайдеры(Склизы)Замки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗамки зажигания,комплекты замковЗапчастиЗАПЧАСТИ Б/УЗапчасти для ATV и UTVЗапчасти для мотоцикловЗапчасти для скутеровЗапчасти для снегоходовЗАЩИТА (ДО 25.05.13)ЗАЩИТА (С 25.05.13)Защита цепиЗащита цепиЗвезды ведомыеЗвезды ведущиеЗвуковые сигналыЗвуковые сигналыЗеркалаЗеркалаЗеркалаЗеркалаЗеркалаЗеркала, Рули,ручкиИгольчатые подшипникиИгольчатые подшипникиИгольчатые подшипникиИгольчатые подшипникиИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЯЩИК MPE 850ИНСТРУМЕНТЫИНСТРУМЕНТЫКанистрыКанистрыКАПОТКАПОТКАПОТКАПОТ 110700540КАПОТ C40700100-01КАПОТ C40700500КАПОТ C40700750КАПОТ L30700100КАПОТ L30700150КАПОТ S10700230КАПОТ И БОКОВИНЫКАПОТ М10700040КАПОТ М10700110КАПОТ С ОСНОВАНИЕМКАПОТ С ОСНОВАНИЕМ 110701020КАПОТ С40700400-01КАПОТ С40700440КАПОТ С40700660КАРБЮРАТОР И ВОЗДУХОВОДЫКАРБЮРАТОР И ДЕТАЛИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)КАРБЮРАТОР И ДЕТАЛИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)Карбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топливаКарбюраторы,система впрыска топлива, ДатчикиКАРКАС ЗАЩИТНЫЙКАРТЕРКАРТЕР C40500080КАРТЕР S10500280-01КАРТЕР В СБОРЕ 1КАРТЕР В СБОРЕ 2КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ 110500110 С БОЛТАМИКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ 110500110 СО ШПИЛЬКАМИКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ K90500060КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ KOHLERКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ С40501110КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ С40501110КАРТЕРЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)КАРТЕРЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)КАРТЕРЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)Картеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоныКартеры, поддоны, КрышкиКартеры, поддоны, КрышкиКаткиКаткиКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКатушки зажиганияКвадроциклыКвадроциклы ABMКвадроциклы Arctic CatКвадроциклы BaltmotorsКвадроциклы BRPКвадроциклы CFMOTOКвадроциклы IRBISКвадроциклы KAYOКвадроциклы MotaxКвадроциклы PolarisКвадроциклы StelsКвадроциклы SYMКвадроциклы WelsКвадроциклы YacotaКвадроциклы АвантисКвадроциклы МотолэндКвадроциклы МотолэндКвадроциклы Русская МеханикаКикстартерКикстартерКикстартерКЛАПАН ВОЗДУШНЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)КЛАПАН ВОЗДУШНЫЙ (ДВИГАТЕЛЬ)КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 1КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 2КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 3КОЖУХ ВАРИАТОРАКОЖУХ ВАРИАТОРАКожухи охлажденияКожухи охлажденияКожухи охлажденияКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКоленчатые валы,шатуныКОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛКОЛЕСАКОЛЕСАКОЛЕСАКОЛЕСА (ДО 25.05.13)КОЛЕСА В СБОРЕ (С 25.05.13)КОЛЕСА, ДИСКИКолесные дискиКолесные дискиКолесные дискиКолесные дискиКолесные дискиКолесные диски, ШиныКОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ С ЗАСЛОНКОЙ (ДВИГАТЕЛЬ)Коммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКоммутаторы, модули управления зажиганиемКОМПЛЕКТ АВАРИЙНОГО ЗАПУСКАКонькиКоробка передачКоробка передачКоробка передачКоробка передачКоробка передачКоробка передачКОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ)КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ)КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ)КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ)КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 110605000КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 110605500КОРОБКА ПЕРЕДАЧ C40600100КОРОБКА ПЕРЕДАЧ C40600100КОРОБКА ПЕРЕДАЧ C40602950-05КОРОБКА ПЕРЕДАЧ S10600100КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С40602950КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С40602950КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С40602950-03Коробка передач, ПыльникиКОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ L30601100-01КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ L30601100-01КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ С40601800КОРОБКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯКОРОБКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯКОРОБКА РЕВЕРСА 110603190КОРОБКА РЕВЕРСА 110604590КОРОБКА РЕВЕРСА 110607100КОРОБКА РЕВЕРСА 110607100КОРПУСКОРПУСКОРПУСКОРПУС (ДО 25.05.13)КОРПУС (С 25.05.13)КОРПУС L30101320КОРПУС L30101410КОРПУС M10000010-01КОРПУС S10100200 ДЛЯ СНЕГОХОДА ВЕКТОР 551I (ИНЖЕКТОРНЫЙ)КОРПУС ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201КОРПУС ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041Корпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус воздушного фильтра , Патрубки,лепестковые клапаныКорпус воздушного фильтра , Патрубки,лепестковые клапаныКорпус воздушного фильтра , Патрубки,лепестковые клапаныКОРПУС ДЛИННЫЙ (ВЫСОКОЕ И ПРЯМОЕ ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ)КОРПУС ДЛИННЫЙ НОВОГО. ОБР. (ВЫСОКОЕ И НАКЛОННОЕ ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ Н.О.)КОРПУС ДЛИННЫЙ С 02.2014КОРПУС КОРОТКИЙ (ВЫСОКОЕ И ПРЯМОЕ ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ)КОРПУС КОРОТКИЙ НОВОГО. ОБР. (ВЫСОКОЕ И НАКЛОННОЕ ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ Н.О.)КОРПУС КОРОТКИЙ С 02.2014КОРПУС КОРОТКИЙ С 09.2012 ДО 02.2014КОРПУС С ДЛИННОЙ БАЗОЙКОРПУС С КОРОТКОЙ БАЗОЙКОРПУС С40101650КОРПУС С40102150КОРПУС С40102270КОРПУС С40102470КОРПУС С40102590КОРПУС С40102800КОРПУС С40103750КОРПУС С40105000КОРПУС ТЕРМОСТАТАКофрыКофрыКофрыКофры, Крепеж пластикаКрепеж пластикаКрепеж пластикаКрепеж пластикаКрепеж пластикаКРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯКРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯКРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯКРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (1 КАРБЮРАТОР)КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (2 КАРБЮРАТОРА)КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РМЗ-551КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РМЗ-551КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РМЗ-551IКРИВОШИПНО – ШАТУННЫЙ ПРИВОД 1КРИВОШИПНО – ШАТУННЫЙ ПРИВОД 2КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201КРОНШТЕЙН МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕКронштейны тормозного суппортаКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепленияКронштейны,крепления, Подножки,педали тормоза,лапки КППКронштейны,крепления, Подножки,педали тормоза,лапки КППКронштейны,крепления, Рамы,подрамникиКронштейны,крепления, Рулевое управлениеКронштейны,крепления, Рули,ручкиКронштейны,крепления, Рули,ручкиКронштейны,крепления, Тросы тормозаКрыльчатки,приводКрыльчатки,приводКрыльчатки,приводКрыльчатки,приводКрыльчатки,привод, ПомпыКРЫШКА КАРТЕРА ПРАВОГО, РУЧНОЙ СТАРТЕР, ПОМПАКрышкиКрышкиКрышкиКрышкиКрышкиКрышкиКрышкиКрышки, ВариаторКрышки, ВариаторКрышки, ПомпыКрышки, Система смазкиКУЛАКИ ПОВОРОТНЫЕКУЛАКИ ПОВОРОТНЫЕ (ДО 25.05.13)ЛампыЛЕБЕДКА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ, ФАРКОПЛЕБЕДКА, КОФР, ПРИЦЕПНОЕ, СПИНКАЛЕБЕДКА, ПРИЦЕП И ФАРКОПЛодки AQUA-JETЛодки BadgerЛодки BRIGЛодки GladiatorЛодки GolfstreamЛодки HDXЛодки KorsarЛодки MARLINЛодки NORDIKЛодки SEA-PROЛодки SolarЛодки АдмиралЛодки Мнев и КЛодки ПВХЛодки ФлагманЛодки ФрегатЛодочные моторыЛодочные моторы GladiatorЛодочные моторы GolfstreamЛодочные моторы HDXЛодочные моторы MARLINЛодочные моторы MercuryЛодочные моторы MikatsuЛодочные моторы NS MarineЛодочные моторы SEA-PROЛодочные моторы TohatsuЛодочные моторы YamabisiЛодочные моторы YamahaЛодочные моторы ZongshenЛЫЖА С РЕССОРОЙ 110302520ЛЫЖА С РЕССОРОЙ 110302520ЛЫЖА С РЕССОРОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯЛЫЖА С РЕССОРОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯЛыжиЛыжиЛыжиЛыжи, КонькиМАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ С С ЭУР (EPS))МАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ)МАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ)МАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ)МАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ)МАГНЕТО (ДВИГАТЕЛЬ)МаслаМаслаМаслаМАСЛА РУССКАЯ МЕХАНИКАМАСЛОБАКМасляные фильтрыМасляные фильтрыМасляные фильтры, Топливные фильтрыМАСЛЯНЫЙ НАГНЕТАЛЬНЫЙ КЛАПАНМАСЛЯНЫЙ НАГНЕТАЛЬНЫЙ НАСОСМаятникиМЕХАНИЗМ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙМЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯМЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДО 25.05.13)МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (С 25.05.13)МОДЕЛЬНЫЙ РЯД VECTORМОДЕЛЬНЫЙ РЯД БУРАНМОДЕЛЬНЫЙ РЯД РММОДЕЛЬНЫЙ РЯД РЫБИНКАМОДЕЛЬНЫЙ РЯД РЫСЬМОДЕЛЬНЫЙ РЯД ТАЙГАМОДЕЛЬНЫЙ РЯД ТИКСИМотобуксировщикиМОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 110 (B3)МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 110U (B2)МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 125 SPORT (B4)МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 150 (B5)МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 400МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 50 (B1)МОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 50MМОТОВЕЗДЕХОД РЫСЬ 50SМотоциклыМотоциклы BaltmotorsМотоциклы BSEМотоциклы IrbisМотоциклы KayoМотоциклы LIFANМотоциклы OmaksМотоциклы RacerМотоциклы RegulmotoМотоциклы АвантисМотоциклы АВММотоциклы и мопеды пр-во КитайМотоциклы и мопеды пр-во КитайМотоциклы МотолэндМУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)НАБОР ЗАПАСНЫХ ДЕТАЛЕЙ SYNERJECT NAНАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ТО MPE 850НАКЛАДКИ ТЕРМО- И ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЕНАКЛЕЙКИНАКЛЕЙКИНАКЛЕЙКИНАКЛЕЙКИ ДЛЯ С40700440НАКЛЕЙКИ И ИНСТРУМЕНТНАКЛЕЙКИ НА СНЕГОХОД RM VECTOR 551IНАКЛЕЙКИ, АПЛИКАЦИИНАКЛЕЙКИ, АППЛИКАЦИИ 500-2НАКЛЕЙКИ, АППЛИКАЦИИ 800НАСОС ВОДЯНОЙ (ДВИГАТЕЛЬ)НАСОС ВОДЯНОЙ (ДВИГАТЕЛЬ)НАСОС МАСЛЯНЫЙ С ФИЛЬТРОМ (ДВИГАТЕЛЬ)НАСОС МАСЛЯНЫЙ С ФИЛЬТРОМ (ДВИГАТЕЛЬ)НАСОС МАСЛЯНЫЙ С ФИЛЬТРОМ (ДВИГАТЕЛЬ)Натяжители приводной цепиНатяжители приводной цепиНатяжители приводной цепиНИЖНЯЯ КРЫШКА КАРТЕРА В СБОРЕОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ ЗАДНИЙ DUO С 01.03.2019ОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ ЗАДНИЙ ДО 01.03.2019ОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ DUO С 01.03.2019ОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДО 01.03.2019ОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ С СИДЕНИЕМ DUO С 01.03.2019ОБВЕС ПЛАСТИКОВЫЙ СРЕДНИЙ С СИДЕНИЕМ ДО 01.03.2019Обгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартераОбгонные муфты, шестерни привода стартера, ЭлектростартерыОбгонные муфты, шестерни привода стартера, ЭлектростартерыОбгонные муфты, шестерни привода стартера, ЭлектростартерыОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ БУРАН ЛИДЕР АДЕОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДО 2012 Г.В.ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕТТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ДАТЧИКИОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ,ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ TAYGA PATRUL 800 SWTОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОсиОсиОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ L10000270ОСНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ L10000370ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ОБЛИЦОВКАПатрубки системы охлажденияПатрубки системы охлажденияПатрубки системы охлажденияПатрубки системы охлажденияПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаныПатрубки,лепестковые клапаны, ДатчикиПЕРЕДАЧА ЦЕПНАЯПередняя подвескаПередняя подвескаПередняя подвескаПередняя подвескаПередняя подвескаПередняя подвескаПередняя подвеска, АмортизаторыПередняя подвеска, Гофры вилкиПередняя подвеска, ЛыжиПередняя подвеска, Перья вилкиПередняя подвеска, Перья вилкиПередняя подвеска, Пыльники, Шаровые опорыПередняя подвеска, Рулевое управлениеПередняя подвеска, Траверсы вилкиПередняя подвеска, Шаровые опорыПередняя подвеска, Шаровые опорыПереключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Переключатели рулевые (пульты)Перья вилкиПерья вилкиПерья вилкиПерья вилкиПЛАСТИКПЛАСТИК ЗАДНИЙ, КРЕПЛЕНИЕ, БАГАЖНИКПЛАСТИК ЗАДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ЗАДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ЗАДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ЗАДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ПЕРЕДНИЙ, КРЕПЛЕНИЕПЛАСТИК ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬПЛАСТИК ПОДНОЖКИПЛАСТИК ПОДНОЖКИПЛАСТИК ПОДНОЖКИПЛАСТИК СРЕДНИЙ,БАРДАЧЕКПЛАСТИК СРЕДНЯЯ ЧАСТЬПЛАТФОРМА M10600160ПЛАТФОРМА М10600130ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯПОДВЕСКА ЗАДНЯЯПОДВЕСКА ЗАДНЯЯПОДВЕСКА ЗАДНЯЯПОДВЕСКА ЗАДНЯЯПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ (ДО 25.05.13)ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ (С 25.05.13)ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ (ДО 01.02.15)ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ (ДО 25.05.13)ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ (С 01.02.15)ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ (С 25.05.13)ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖАПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖАПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖАПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ C40301100ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ C40301100ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ C70300100ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ S10300100ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ М10000010-01ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖА ДЛЯ М10300170ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЛЫЖИПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ КОРОТКОХОДНАЯ И ЛЫЖАПОДНОЖКИ, КРЕПЛЕНИЕ, БРЫЗГОВИКИ, ПЕДАЛЬ ТОРМОЗАПодножки,педали тормоза,лапки КПППодножки,педали тормоза,лапки КПППодножки,педали тормоза,лапки КПППодножки,педали тормоза,лапки КПППОДСВЕТКА НОМЕРНОГО ЗНАКАПОДУШКИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯПодшипникиПодшипники рулевой колонкиПодшипники рулевой колонкиПодшипники рулевой колонкиПодшипники рулевой колонкиПомпыПомпыПомпыПомпыПОРШЕНЬ, ЦИЛИНДР И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ДВИГАТЕЛЬ)ПОРШЕНЬ, ЦИЛИНДР И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ДВИГАТЕЛЬ)ПОРШЕНЬ, ШАТУН И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ДВИГАТЕЛЬ)ПОРШЕНЬ, ШАТУН И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ДВИГАТЕЛЬ)ПОРШЕНЬ, ШАТУН И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ДВИГАТЕЛЬ)Приборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПриборные панели,индикаторыПРИВОД ВОДЯНОГО И МАСЛЯНОГО НАСОСАПРИВОД ВОДЯНОГО И МАСЛЯНОГО НАСОСАПРИВОД СПИДОМЕТРА ДЛЯ КОРОБКИ РЕВЕРСАПРИВОД СПИДОМЕТРА ДЛЯ КОРОБКИ РЕВЕРСАПРИВОД СПИДОМЕТРА ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 110605000ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ РЕВЕРСАПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ РЕВЕРСАПыльникиПыльники, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Пыльники, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)РадиаторыРадиаторыРадиаторыРадиаторы, Вентиляторы радиатораРазноеРАМАРАМА C70100280РАМА S10100110РАМА И ДЕТАЛИРАМА, ЗАЩИТАРАМПА ТОПЛИВНАЯРамы,подрамникиРамы,подрамникиРамы,подрамникиРамы,подрамникиРамы,подрамникиРасходные материалыРасширительные бачкиРасширительные бачкиРасширительные бачкиРегулировочные шайбы ГРМРЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯРЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙРЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙРЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙРЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ 110606300РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ 110606300РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ C40600900-03РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ C40601600РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ C40601900-02РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ C40601900-02РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ L40600600-01РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900-06РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900-06РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900-07РЕГУЛЯТОР ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ С40601900-08РЕДУКТОР ЗАДНИЙРЕДУКТОР ЗАДНИЙРЕДУКТОР ЗАДНИЙ (ДО 25.05.13)РЕДУКТОР ЗАДНИЙ (С 25.05.13)РЕДУКТОР ЗАДНИЙ 26200-500(2)-00РЕДУКТОР ЗАДНИЙ, КАРДАН, ПРИВОДА, СТАБИЛИЗАТОРРедукторы,карданы, ШРУСыРедукторы,карданы, ШРУСыРедукторы,карданы, ШРУСыРедукторы,карданы, ШРУСыРедукторы,карданы, ШРУСыРедукторы,карданы, ШРУСы, КрестовиныРедукторы,карданы, ШРУСы, КрестовиныРедукторы,карданы, ШРУСы, ПыльникиРедукторы,карданы, ШРУСы, ПыльникиРедукторы,карданы, ШРУСы, ПыльникиРелеРелеРелеРелеРелеРелеРеле стартераРеле стартераРеле стартераРеле стартераРеле стартераРеле указателей поворотаРеле указателей поворотаРеле указателей поворотаРеле указателей поворотаРеле-регуляторы напряженияРеле-регуляторы напряженияРеле-регуляторы напряженияРеле-регуляторы напряженияРеле-регуляторы напряженияРеле-регуляторы напряженияРеле, Реле-регуляторы напряженияРЕМ.КОМПЛЕКТ, РЫЧАГИ, ШАРОВЫЕ, ШРУСРемни вариатораРУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ТЯГИ, ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯРулевое управлениеРулевое управлениеРулевое управлениеРулевое управлениеРулевое управлениеРулевое управление, КрестовиныРулевое управление, Наконечники рулевыеРулевое управление, Наконечники рулевыеРулевое управление, ПыльникиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручкиРули,ручки, Переключатели рулевые (пульты)РУЛЬРУЛЬРУЛЬ (ДО 25.05.13)РУЛЬ (С 25.05.13)Ручной стартерРучной стартерРучной стартерРучной стартерРЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КППРычаги подвескиРычаги подвескиРычаги подвескиРычаги подвескиРычаги подвескиРычаги тормоза, сцепленияРычаги тормоза, сцепленияРычаги тормоза, сцепленияРычаги тормоза, сцепленияРычаги тормоза, сцепленияРычаги тормоза, сцепленияСадовая техникаСальникиСАНИ-ПРИЦЕПЫСвечиСвечи, Катушки зажиганияСвечи, Катушки зажиганияСИДЕНИЕСИДЕНИЕ М10100340-01СИДЕНЬЕСИДЕНЬЕСИДЕНЬЕСИДЕНЬЕ 110100740СИДЕНЬЕ 110100740СИДЕНЬЕ 110102500 БУРАН ЛИДЕРСИДЕНЬЕ 650СИДЕНЬЕ L10100390СИДЕНЬЕ M10100340СИДЕНЬЕ М10100120СИДЕНЬЕ С40102350СИДЕНЬЕ С40102350-01СИДЕНЬЕ С40102500СИДЕНЬЕ С40103640СИДЕНЬЕ С40103640-01СИДЕНЬЕ С40103690СИДЕНЬЕ С40103690СИДЕНЬЕ С40105200СиденьяСиденьяСиденьяСиденьяСиденьяСиденьяСИДЕНЬЯ S10100300_350СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛАСИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА C40800360-02СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА C40800360-02СИСТЕМА ВПУСКАСИСТЕМА ВПУСКАСИСТЕМА ВПУСКАСИСТЕМА ВПУСКАСИСТЕМА ВПУСКА (С 01.05.14)СИСТЕМА ВПУСКА C40802650СИСТЕМА ВПУСКА S10800500 551IСИСТЕМА ВПУСКА S10805000 551СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041СИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКАСИСТЕМА ВЫПУСКА (ДО 25.05.13)СИСТЕМА ВЫПУСКА (С 25.05.13)СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ KOHLER: ЕCH 749-3041, ЕCH 749-3085СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА ВЫПУСКА С ГЛУШИТЕЛЕМ С40400200СИСТЕМА ВЫПУСКА С ГЛУШИТЕЛЕМ С40400420СИСТЕМА ВЫПУСКА, ГЛУШИТЕЛЬСИСТЕМА ЗАДНЕГО ПРИВОДАСИСТЕМА ЗАДНЕГО ПРИВОДА (ДО 10.2017)СИСТЕМА ЗАДНЕГО ПРИВОДА (С 10.2017)СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ФЛЭЙМЗ)СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОАО УАПОСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ООО КОМПАНИЯ ФЛЭЙМЗСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ООО КОМПАНИЯ ФЛЭЙМЗСИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ(DUCATI)СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ(DUCATI)СИСТЕМА ЗАПУСКАСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ C40502700СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ С40502300СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТАЙГА PATRUL 800 SWTСИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХАСИСТЕМА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДАСИСТЕМА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (C 10.2017)СИСТЕМА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (ДО 10.2017)СИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯСИСТЕМА ПИТАНИЯ “РМ 650”СИСТЕМА ПИТАНИЯ 650-2СИСТЕМА ПИТАНИЯ C40800370-01 (2 КАРБЮРАТОРА)СИСТЕМА ПИТАНИЯ C70800200СИСТЕМА ПИТАНИЯ S10800160 551IСИСТЕМА ПИТАНИЯ S10801600 551СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВАРЯГ 550 1 КАРБЮРАТОРСИСТЕМА ПИТАНИЯ ВАРЯГ 550/V 2 КАРБЮРАТОРАСИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ KOHLER: ЕCH 749-3041, ЕCH 749-3085СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041СИСТЕМА ПИТАНИЯ С КАРБЮРАТОРОМ MIKUNIСИСТЕМА ПИТАНИЯ С КАРБЮРАТОРОМ MIKUNIСИСТЕМА ПИТАНИЯ С КАРБЮРАТОРОМ К-65ЖСИСТЕМА ПИТАНИЯ С ПОГРУЖНЫМ НАСОСОМ С БАКОМ ТОПЛИВНЫЙ С40802210СИСТЕМА ПИТАНИЯ С ПОГРУЖНЫМ НАСОСОМ С БАКОМ ТОПЛИВНЫЙ С40802230СИСТЕМА ПИТАНИЯ С40800120СИСТЕМА ПИТАНИЯ С40800600СИСТЕМА ПИТАНИЯ С40800600СИСТЕМА ПИТАНИЯ С40802000СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯСИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭУР (EPS)СИСТЕМА СМАЗКИСИСТЕМА СМАЗКИСИСТЕМА СМАЗКИСИСТЕМА СМАЗКИСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСистема смазкиСИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯСИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ KOHLER ЕCH 749-3041Система смазки, Масляные фильтрыСистема смазки, Масляные фильтрыСистема смазки, Масляные фильтрыСистема смазки, Масляные фильтрыСИСТЕМА ТОПЛИВНАЯСИСТЕМА ТОПЛИВНАЯСИСТЕМА ТОПЛИВНАЯСИСТЕМА ТОРМОЗНАЯСИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (ДО 01.03.17)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (ДО 10.2017)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (С 01.03.17)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (С 01.03.17)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (С 01.03.17)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (С 10.2017)СИСТЕМА ТОРМОЗНАЯ (С 25.05.13 ДО 01.03.17)СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ KOHLER CH 740-3201СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ KOHLER ЕCH 749-3041СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКАСИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКАСИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКАСИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКАСИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКА (СТАРТЕР 111101330)СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКА (СТАРТЕР 515176784)СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКА (СТАРТЕР 515176784)СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАПУСКА TAYGA PATRUL 800 SWTСкутерыСкутеры IrbisСкутеры LifanСкутеры OmaksСкутеры RacerСкутеры SYMСкутеры WelsСкутеры АВМСлайдеры цепиСлайдеры цепиСлайдеры цепиСММ “РЫБИНКА” М10000010-04СММ РЫБИНКА M10000010 (ВЫПУСК С 11.2011 ПО 07.2012)СММ РЫБИНКА M10000010-01 (ВЫПУСК С 09.2012 ПО 10.2013)СНЕГОБОЛОТОХОД “РМ 650-2”СНЕГОБОЛОТОХОД “РМ 650”СНЕГОБОЛОТОХОД “РМ 800 UTV”СНЕГОБОЛОТОХОД РМ 500-2СНЕГОБОЛОТОХОД РМ 800СНЕГОБОЛОТОХОД РМ-500СНЕГОБОЛОТОХОД РЫСЬ 500Снегоход ВелсСнегоходыСнегоходы Arctic CatСнегоходы BRPСнегоходы PolarisСнегоходы StelsСнегоходы ИРБИССнегоходы Русская МеханикаСНЯТЫЕ С ПРОИЗВОДСТВАСПЕЦ. ИНСТРУМЕНТ KOHLERСРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМСРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМСРЕДСТВО МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ РЫБИНКА -04СТАРТЕР (ДВИГАТЕЛЬ)СТАРТЕР (ДВИГАТЕЛЬ)СТАРТЕР (ДВИГАТЕЛЬ)СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ KOHLERСТАРТЕР РУЧНОЙСТАРТЕР РУЧНОЙ 110500530СТАРТЕР РУЧНОЙ 110500530СТАРТЕР РУЧНОЙ C40500220-02СТАРТЕР РУЧНОЙ C40500220/-01СТАРТЕР РУЧНОЙ C40500220/-01СТАРТЕР РУЧНОЙ К90500020Стационарные двигателиСТЕКЛО ВЕТРОВОЕСТЕКЛО, ФАРА, НАКЛАДКА БЕНЗОБАКАСтупицыСтупицыСтупичные подшипникиСтупичные подшипникиСтупичные подшипникиСтупичные подшипникиСцеплениеСцеплениеСцеплениеСцеплениеСцепление, Диски сцепленияСцепление, Диски сцепленияТАЙГА PATRUL 550 SWTТАЙГА PATRUL 551 SWTТАЙГА PATRUL 800 SWTТАЙГА АТАКА 551 IIТАЙГА БАРС 850ТАЙГА ВАРЯГ 500/КЛАССИКАТАЙГА ВАРЯГ 550ТАЙГА ВАРЯГ 550 VТАЙГА РМ РЫСЬТермостатыТермостатыТермостатыТопливные насосыТопливные насосыТопливные насосыТопливные насосыТопливные насосыТопливные фильтрыТопливные фильтрыТопливные фильтрыТопливные фильтрыТопливные фильтры, Топливные насосыТОРМОЗТОРМОЗТОРМОЗ ЗАДНИЙ, КОЛОДКИТОРМОЗ ЛЕНТОЧНЫЙТОРМОЗ МЕХАНИЧЕСКИЙТОРМОЗ МЕХАНИЧЕСКИЙТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ, КОЛОДКИТОРМОЗА ЗАДНИЕ (ДО 25.05.13)ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ (ДО 25.05.13)Тормозные барабаныТормозные барабаныТормозные дискиТормозные дискиТормозные дискиТормозные дискиТормозные дискиТормозные дискиТормозные колодкиТормозные колодкиТормозные колодкиТормозные колодкиТормозные колодки, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Тормозные колодки, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Тормозные колодки, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Тормозные колодки, Рабочие тормозные цилиндры(суппорты)Тормозные шлангиТормозные шлангиТормозные шлангиТормозные шлангиТраверсы вилкиТраверсы вилкиТраверсы вилкиТраверсы вилкиТРАНСМИССИЯТРАНСМИССИЯТРАНСМИССИЯТРАНСМИССИЯТРАНСМИССИЯТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТрансмиссияТРАНСМИССИЯ (ДО 25.05.13)ТРАНСМИССИЯ (С 25.05.13)ТРАНСМИССИЯ C70600200ТРАНСМИССИЯ L10600300-01ТРАНСМИССИЯ M10600100ТРАНСМИССИЯ S10600300ТРАНСМИССИЯ М10600200ТРАНСМИССИЯ М10600300ТРАНСМИССИЯ С40601700-01ТРАНСМИССИЯ С40601700-03ТРАНСМИССИЯ С40601700-05ТРАНСМИССИЯ С40601700-07Трансмиссия, ВариаторТрансмиссия, ВариаторТрансмиссия, Задняя подвескаТрансмиссия, ЗвездыТрансмиссия, Звезды ведомыеТрансмиссия, Звезды ведомыеТрансмиссия, Звезды ведомыеТрансмиссия, Звезды ведущиеТрансмиссия, Звезды ведущиеТрансмиссия, Звезды, Звезды ведущиеТрансмиссия, Коробка передачТрансмиссия, Коробка передачТрансмиссия, Редукторы,карданы, ШРУСыТрансмиссия, Редукторы,карданы, ШРУСыТрансмиссия, Ремни вариатораТрансмиссия, СцеплениеТрансмиссия, ЦепиТрансмиссия, ЦепиТрансмиссия, ЦепиТрансмиссия, ЦепиТРОСЫТРОСЫТРОСЫТРОСЫТРОСЫТРОСЫТРОСЫТРОСЫ TIKSYТРОСЫ ВАРЯГТросы газаТросы газаТросы газаТросы газаТросы газаТросы газаТросы обогатителяТросы обогатителяТросы обогатителяТросы обогатителяТросы спидометраТросы спидометраТросы сцепленияТросы тормозаТросы тормозаТросы тормозаТросы тормозаУказатели поворотаУказатели поворотаУказатели поворотаУказатели поворотаУказатели поворотаУказатели поворотаУКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА ЗАДНИЕУКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА ПЕРЕДНИЕ, ГАБАРИТЫУказатели уровня топливаУПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (ДО 01.02.15)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (ДО 01.02.15)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (ДО 25.05.13)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (ПОД МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (С 01.02.15)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (С 01.02.15)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (С 25.05.13 ДО 01.02.15)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ (С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ 110302200УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ 340300300 (ДО 2011 Г.)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ C403001900 ВВЕДЕНО С 09.2012 ВЗАМЕН С40300100, АННУЛИРОВАНО В 08.2013 И ЗАМЕНЕНОУПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ C40304100УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ C70300100УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ L10300100-01УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ L30301500 АННУЛИРОВАНО С 01. 2014, ВЗАМЕН ВВЕДЕНО L30301600.УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ L30301600 ВВЕДЕНО С 01.2014 ВЗАМЕН L30301500УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ M10300170УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ S10300100УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ М10300250УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С ЭУР (EPS)УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40300100 АННУЛИРОВАНО 09.2012 И ЗАМЕНЕНО НА С40301900УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40301400УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40301400УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40301700УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40301800 АННУЛИРОВАНО В 08.2013, ЗАМЕНЁНО НА С40302900УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40302700 ВВЕДЕНО С 08.2013, ВЗАМЕН C40301900УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ С40302900 ВВЕДЕНО С 08.2013 ВЗАМЕН С40301800УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРАУСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯУСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯУСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯУСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (ДО 01.07.2015)УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (С 01.07.2015)УСТАНОВКА ЗАДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВУСТАНОВКА ЗАДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ (ДО 01.02.15)УСТАНОВКА ЗАДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ (С 01.02.15)УСТАНОВКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИУСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕУСТАНОВКА КРЫШКИ ГЕНЕРАТОРАУСТАНОВКА КРЫШКИ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМАУСТАНОВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯУСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВУСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВУСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВУСТАНОВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИУСТАНОВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИУСТАНОВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИУСТАНОВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИФАРКОП (ДО 07.12)ФАРКОП В СБОРЕФАРЫ ПЕРЕДНИЕ, КРЕПЛЕНИЕ, ПЛАСТИКФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФары,стоп-сигналыФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ В СБОРЕФОНАРИ ЗАДНИЕ, ПЛАСТИКХОДОВАЯ ЧАСТЬХОДОВАЯ ЧАСТЬЦепиЦепи, натяжители,успокоителиЦепи, натяжители,успокоителиЦепи, натяжители,успокоителиЦепи, натяжители,успокоителиЦепи, натяжители,успокоителиЦЕПЬ ГРМ (ДВИГАТЕЛЬ)ЦЕПЬ ГРМ (ДВИГАТЕЛЬ)ЦИЛИНДР (ДВИГАТЕЛЬ)ЦИЛИНДР (ДВИГАТЕЛЬ)ЦИЛИНДР (ДВИГАТЕЛЬ)ЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКАЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА 1 КАРБ.ЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА 1 КАРБ.ЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА 2 КАРБ.ЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА 2 КАРБ.ЦИЛИНДРОВАЯ ГРУППА И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА 2 КАРБ.ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа)ЦПГ(цилиндро-поршневая группа), Игольчатые подшипникиШайбы 10,00 ммШайбы 7,48 ммШайбы 8,90 ммШайбы 9,48 ммШАРНИР ЗАДНИЙШАРНИР ЗАДНИЙ (С 25.05.13)Шестерни привода спидометраШестерни привода спидометраШЕСТЕРНИ С ВАЛОМ СТАРТЕРА (ДВИГАТЕЛЬ)ШЕСТЕРНИ С ВАЛОМ СТАРТЕРА (ДВИГАТЕЛЬ)ШиныШиныШиныШиныШиныШиныШиныШиныШиныШины для ATV/UTVШины для мотоцикловШины для скутеровШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ C40600500ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ C40601500ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ C40601500ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ C40601500-02ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ C40601500-03ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ С40602500ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДУЩИЙШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДУЩИЙ 0400-0294ШКИВ ВЕДОМЫЙ 6000-0047ШКИВ ВЕДОМЫЙ L40600500ШКИВ ВЕДОМЫЙ L40600500-02ШКИВ ВЕДОМЫЙ ВАРИАТОРАШКИВ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙШРУС ЗАДНИЙ (ДО 25.05.13)ШРУС ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙШРУС ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙШРУС ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ (С 25.05.13)ШРУС ЗАДНИЙ ПРАВЫЙШРУС ЗАДНИЙ ПРАВЫЙШРУС ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ (С 25.05.13)ШРУС ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙШРУС ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ (ДО 25.05.13)ШРУС ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ (С 25.05.13)ШРУС ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙШРУС ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ (ДО 25.05.13)ШРУС ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ (С 25.05.13)ЭКИПИРОВКА РУССКАЯ МЕХАНИКАЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (ДО 01.02.15)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (С 01.02.15 ДО 01.06.15)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (С 01.06.15)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (С 01.06.15)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОВЕЗДЕХОДА (ДО 25.05.13)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОВЕЗДЕХОДА (С 25.05.13)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ С ЭУР (EPS)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ С ЭУР (EPS)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СНЕГОХОДАЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭлектростартерыЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

3279169 Стартер двигателя Cummins C8.3

Категория Все Запчасти на SHANTUI » Двигатели в сборе все » Расходники все » Турбины все » Насосы все » КПП все » ГТР все » Ходовая часть » Бульдозер SD16, SD16F, SD16L »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD10G175E15 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды, масла и др »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SHANGHAI С6121ZG57 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SС11CB184G2B1 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD615Т1-3А »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Картер маховика »» Гидротрансформатор »»» Комплектующие гидротрансформатора »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Тормозная система »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, башмаки, цепи, звенья »»» Катки, колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасос »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Система рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер SD22/SD23 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» NT855-С280S10 (B3) на SD22 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартеры »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»»» Редуктор привода насосов »»» NT855-С280S10 на SD23 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»» NT855-С280 (старый) »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD32 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Ремни »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Блок цилиндров »»» Поршневая группа и КШМ »»» Насосы воды и масла »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Генератор и стартер »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»»» Фильтра »»»» Турбины »»» Выхлопная система »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Клапана »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насосы »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Гидронасосы »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD42-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель CUMMINS KTA19-C525 »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»» Выхлопная система »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Клапан »»» Кардан »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, цвенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Гидроцилиндры »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Запчасти на дорожные катки Shantui Запчасти KOMATSU » Двигатели Komatsu »» Запчасти двигателя KOMATSU 6D125 »» Запчасти двигателей Komatsu » Насосы » Коробки передач, ГТР, Модули в сборе » Радиаторы » Ходовая часть » Отвалы и ножи » Гидросистема »» Гидроцилиндры » Рама » Расходники »» Фильтры »» Ремкомплекты » Запчасти для экскаватора-погрузчика Komatsu WB97S » Бортовая » Пальцы и втулки Запчасти на ZOOMLION » Бульдозер ZD160-3, ZD160S-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» SHANGHAI С6121 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» WD615Т1-3А »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапана »»» Комплектующие ГТР »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »»» Кардан »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Катки и колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Cистема рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD220-3, ZD220S-3, ZD230-3 »» Расходники »»» Ремни (Копия) »»» Фильтра »»» Форсунки (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »» Двигатели и запчасти »»» NTA855-C280S10 »»»» Ремни (Копия) »»»» Фильтра (Копия) »»»» Ремкомплекты (Копия) »»»» Поршневая группа (Копия) »»»» Насосы воды и масла (Копия) »»»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»»» Генераторы и стартера (Копия) »»»» Вентиляторы (Копия) »»»» Выхлопная система (Копия) »»»» Воздушная система (Копия) »»»» Редуктор привода насосов »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Фильтра (Копия) »»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Насосы (Копия) »»» Клапана (Копия) »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос (Копия) »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья (Копия) »»» Опорные катки (Копия) »»» Поддерживающие катки (Копия) »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами (Копия) »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана (Копия) »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка (Копия) »»» Фары и фонари (Копия) »»» Панель, указатели и датчики (Копия) »»» Генераторы и стартера (Копия) »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот (Копия) »»» Кабина (Копия) »» Тормозная система »» Система управления рабочим оборудованием »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD320 »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Гидротрансформатор »»» Кардан »»» Насосы »» Ходовая часть »»» Механизм натяжения гусеницы »» Бортовая »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Радиаторы воды и масла »» Топливная система »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Электрическая система »» Маховик »» Коробка передач »»» Кардан »»» Шестерни »»» Клапан »»» Рычаг переключения передач »»» Гидросистема КПП »» Гидросистема »»» РВД »»» Гидронасосы »»» Гидробак »»» Клапана »»» Насосы »»» Гидроцилиндры »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Расходники »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование »» Отвалы и ножи Запасные части SHEHWA Запчасти на фронтальные погрузчики » Запасные части SDLG »» LG933 / LG936 »» LG952H / LG953 / LG956L » Запасные части XCMG »» LW300F / LW300FN / ZL30G »» LW500F / ZL50G » Запасные части SEM »» ZL50 » Запасные части Changlin Двигатели к технике » Двигатели Cummins » для бульдозеров » для погрузчиков » для экскаваторов » для грейдеров » для буровых установок » для дизельных электростанций » прочее Запчасти двигателей Cummins » Запчасти для двигателя Cummins A-2300 » Запчасти для двигателя Cummins VTA28-G2 » Запчасти для двигателя Cummins QSB3.3 » Запчасти для двигателя Cummins B3.9 (4BT3.9) » Запчасти для двигателя Cummins B4.5 » Запчасти для двигателя Cummins B5.9 » Запчасти для двигателя Cummins В6.7​​​​​​​ » Запчасти для двигателя Cummins 4ISBe » Запчасти для двигателя Cummins K19 (KTA-19) » Запчасти для двигателя Cummins 6ISBe » Запчасти для двигателя Cummins QSB6.7 » Запчасти для двигателя Cummins С8.3 » Запчасти для двигателя Cummins QSC8.3 » Запчасти для двигателя Cummins NTA855 » Запчасти для двигателя Cummins ISF2.8 » Запчасти для двигателя Cummins M11/QSM-11 (ISM11) » Запчасти для двигателя Cummins ISF 3.8 » Запчасти для двигателя Cummins L серии Бульдозеры ZOOMLION Буровой снаряд » Бурильные трубы (штанги) » Керноприемные трубы » Керноприемник в сборе » Верхнии части керноприемника » Ключи для труб » Пневмоударники » Овершоты » Коронки пневмоударников » Комплектующие и детали Комплектующие для золотодобычи » Ковры дражные » Виниловый старательский мох » Гидромонитор ГМН-250С и комплектующие » Концентрационный стол, деки СКО и покрытия для дек »» Столы СКО в сборе »» Деки, желоба, коврики » Гидроэлеваторы » Промприборы Масла для спецтехники » Моторные масла для спецтехники » Гидравлические масла для спецтехники » Трансмиссионные масла для спецтехники Навесное для мини-погрузчиков Wecan Дизельные электростанции (ДЭС) » Дизельные генераторы Baifa Запчасти для техники Hitachi

Название

Артикул:

Текст

Производитель ВсеBaifaBLK DieselBOSCHCarraroCaterpillarCUMMINSCUMMINS / FleetguardDONALDSONDONGFENGDONGFENG / SHANGHAIETPFleetguardHitachiHOLSETHUMINGITRKomatsuKOMATSU ИталияKOMATSU КитайKOMATSU ЯпонияMitsubishiSachsSANYSDLGSEMSHANGHAISHEHWAWeichaiWEICHAI / DEUTZWEICHAI / STEYRWuXiXCMGXinchaiYUCHAIZOOMLIONШантуй. Shantui

Новинка Вседанет

Спецпредложение Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

Стартер

: полное руководство с 24 вопросами и ответами

Стартер играет очень важную роль в системе запуска автомобиля. В этом руководстве мы объясним вам все аспекты стартера в 24 Q&A

.

Некоторые из тем, которые будут рассмотрены, включают:

Что такое стартер? Где он расположен? Как это работает?

Какой стартер лучше всего подходит для моего автомобиля?

Как это исправить, если возникла проблема?

Могу ли я починить стартер или всегда вызывать специалиста?

А как мне обслуживать стартер среди прочего.

Это длинная статья объемом более 4,5 тыс. Слов. Я разделил ее на 5 частей для облегчения чтения. Нажмите под номером детали, чтобы перейти к руководству по каждому стартеру.

Содержание:

Часть 1: Что такое стартер

Вопрос №1. Что такое стартер

Вопрос №2. Где в машине стартер?

Вопрос №3. Как работает стартер?

Вопрос №4. Как работает стартовая система

Часть 2: Внутри стартера

Вопрос №5.Что такое соленоид стартера?

Вопрос №6. Как работает соленоид стартера

Вопрос № 7. Что такое стартер Bendix Drive

Q # 8. Как работает стартер Bendix

Вопрос № 9. Что такое якорь стартера

Вопрос № 10. Что такое катушка возбуждения стартера

Вопрос №11. Что такое стартовая угольная щетка

Часть 3: Стартер Тип

Q # 12. Что такое DD Starter?

Вопрос № 13. Что такое PLGR Starter?

Вопрос № 14.Что такое стартер PMGR?

Вопрос №15. Что такое стартер PMDD?

Вопрос №16. Что такое OSGR Starter?

Вопрос № 17. Что такое инерционный стартер?

Часть 4: Поиск и устранение неисправностей стартера

Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиля

Вопрос № 19. Как диагностировать проблемы стартера

Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера

Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу

Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка против восстановленного стартера

Часть 5: Ремонт стартера

Вопрос № 23.Как заменить стартер

Q # 24. Как восстановить стартер

Часть 1

ЧТО ТАКОЕ ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

В этой части мы просто рассмотрим стартер автомобиля. В конце части вы узнаете, что такое стартер, как он выглядит, где он расположен и как он работает для запуска двигателя.

Список вопросов по стартеру

Вопрос №1. Что такое стартер
Q # 2.Где в машине стартер?
Вопрос №3. Как работает стартер?
Вопрос №4. Как работает стартовая система

Вопрос №1. Что такое стартер

Стартер, также обычно называемый стартером, представляет собой электронное устройство, которое используется для запуска двигателя на собственной мощности.

Это связано с тем, что для работы двигателя необходимо набрать определенную скорость. Таким образом, стартер помогает двигателю достичь заданной скорости для запуска автомобиля. После этого стартер больше не используется и отключается.

Вопрос №2. Где в машине стартер?

расположение стартера

Расположение стартера автомобиля зависит от модели и конструкции автомобиля. Однако большинство из них обычно расположены под автомобилем, рядом с двигателями, там, где двигатель встречается с трансмиссией.

Интересно отметить, что большинство людей не знают, где находится стартер, потому что его редко заменяют. В большинстве случаев стартер заменяют только один раз за весь срок службы автомобиля.Это действительно одна из самых надежных частей автомобиля.

В зависимости от расположения стартер можно снять как с капота, так и под автомобилем.

Вопрос №3. Как работает стартер?

Как упоминалось выше, основная задача стартера — дать двигателю возможность набрать определенную скорость для его работы.

Для этого стартер использует энергию, получаемую от автомобильного аккумулятора. Он включается с помощью ключа зажигания, где ток передается на присоединенный к нему соленоид стартера.Затем соленоид стартера замыкает цепь и подает питание на стартер.

Шестерня стартера, также называемая шестерней Бендикса, затем продвигается вперед, чтобы зацепиться с маховиком двигателя, который прикреплен к коленчатому валу двигателя.

Вал вращается за счет вращения стартера, позволяя двигателю запуститься. Выполнив свое основное предназначение, стартер срабатывает.

Q # 4. Как работает стартовая система

start_circuit

Система запуска начинает работать в тот момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля в положение запуска.Затем аккумуляторная батарея проходит через блок управления стартера, активируя при этом соленоид стартера.

Как только соленоид стартера активируется, он включает стартер, одновременно толкая шестерню стартера вперед, где она входит в зацепление с маховиком двигателя, который прикреплен к коленчатому валу двигателя.

Затем стартер вращает коленчатый вал двигателя, что, в свою очередь, позволяет двигателю запуститься.
Хотите получить более подробную информацию о стартере? Вот так…

---

Дополнительные ресурсы:

Часть 2

КОМПОНЕНТЫ СТАРТЕРА — ВНУТРИ СТАРТЕРА

После части 1 вы должны знать, что сейчас такое стартер.

Тогда пора стать наполовину экспертом.

Разберем все части стартера.

Вы увидите и узнаете детали, а также узнаете, как работает каждая деталь для достижения общей цели запуска двигателя.

Внутри автомобильного стартера 5 основных частей, а именно:

Вопрос №5. Что такое соленоид стартера?

что-то-стартер-соленоид

Соленоид стартера — очень важная часть процесса запуска автомобиля.Это часть автомобильной системы, которая передает мощный электрический ток на стартер.

Когда автомобиль включен, он посылает большой электрический ток на стартер и помогает ему завестись, таким образом, заводя весь автомобиль.

Вопрос №6. Как работает соленоид стартера

стартер-соленоид-работа

Электромагнит стартера выполняет свою задачу, замыкая электрическую цепь и передавая электроэнергию от аккумулятора на стартер. Для этого процесса обычно требуется большая мощность, и соленоид может с этим справиться.

Кроме того, соленоид стартера позволяет стартеру включать двигатель, толкая шестерню вперед, где она в конечном итоге соединяется с маховиком двигателя.

Движение обычно очень быстрое, чтобы двигатель начал движение. После запуска двигателя стартер выключается.

Вопрос № 7. Что такое стартер Bendix Drive

Starter-Bendix-Drive-MZW-блог

Названный в честь изобретателя, привод изгиба стартера представляет собой механизм включения.

Позволяет ведущей шестерне либо включать, либо отключать маховик при включении стартера. Это, в свою очередь, позволяет двигателю запуститься.

Как только двигатель запускается, привод бендикса двигателя отключается.

Q # 8. Как работает стартер Bendix

Бендикс стартера зацепляется с маховиком при включении зажигания. Затем он удаляется при отпускании ключа зажигания после запуска двигателя.

Его основная функция заключается в обеспечении сцепления стартера с маховиком, который необходим для запуска двигателя.

Вопрос № 9. Что такое якорь стартера

стартер-арматура-mzw-блог

Якорь стартера представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу.

Он обернут многочисленными проводниками из металлической руды, которые пропускают ток.

Якорь имеет ось с присоединенным коммутатором для создания магнитного поля, которое вращает его.

Вопрос №10. Что такое катушка возбуждения стартера

Как следует из названия, это часть стартера, состоящая из катушек возбуждения.Эти полевые катушки преобразуются в электромагнитную силу за счет энергии батареи, которая затем вращает якорь.

Якорь включается, когда создаваемое магнитное поле толкает его от левого магнита к правому и наоборот посредством северной и южной намагниченности, вызывая вращение.

Вопрос №11. Что такое стартовая угольная щетка

Это часть стартера, которая проводит электричество к стартеру через коммутатор.

Угольные щетки из-за своей природы со временем изнашиваются.Поэтому важно постоянно проверять и заменять их, прежде чем они могут повредить коммутатор.

Когда они изношены, они перестают проводить питание на коммутатор. Это, в свою очередь, влияет на стартер, и он перестает работать, что в конечном итоге влияет на производительность двигателя автомобиля.

Хотите получить более подробную информацию о стартере? Вот так…

---

Дополнительные ресурсы:

Часть 3

Типы стартеров

Эта часть может быть незнакома большинству читателей (если вам это не интересно, щелкните здесь), однако, если вы являетесь продавцом стартеров, вы должны знать PMGR, PLGR или DD Starter.Прочтите, чтобы узнать о различных типах, понять их функции и почему вы должны выбрать один вместо другого. Вы также узнаете, как они выглядят, через иллюстрированные иллюстрации.

Существует 5 основных типов автомобильных стартеров, а именно:

№ 12 . Что такое DD Starter?

DD — Стартер с прямым приводом

Стартер с прямым приводом, также называемый DD, является наиболее распространенным типом стартера.Это блок с электромагнитным приводом, который может иметь различное применение и различную конструкцию.

Однако, несмотря на это, принцип работы всех стартерных двигателей с электромагнитным управлением остается неизменным.

Когда зажигание переключается в положение START, соленоид получает питание от цепи управления от автомобильного аккумулятора и, в свою очередь, перемещается вместе со своим поршнем, чтобы повернуть рычаг переключения передач.

Рычаг затем направляет ведущую шестерню, которая входит в зацепление с маховиком двигателя.Это заставляет стартер вращаться. Вращательное движение передается на маховик, прикрепленный к коленчатому валу, в конечном итоге вращая двигатель, пока он не начнет работать самостоятельно.

На этом этапе вы отпускаете ключ, отводя шестерню стартера от маховика.

Вопрос № 13. Что такое PLGR Starter?

PLGR — планетарная передача

Также известные как PLGR, пускатели планетарных редукторов являются частью стартеров с постоянными магнитами, которые быстро заменяют моторы с прямым приводом.

Этот стартер передает мощность между валом шестерни и якорем. Это позволяет якорю вращаться с большей скоростью и крутящим моментом.

PLGR изготовлен с целью редуктора, который дополнительно снижает потребность в высоком токе. Его сборка состоит из солнечной шестерни, расположенной на конце якоря.

Три ведомые несущие шестерни также находятся внутри коронной шестерни, которая удерживается неподвижно.

Важно отметить, что, удерживая коронную шестерню и вводя солнечную шестерню при выводе водила, планетарная шестерня может достигать значительного редуктора.

Вопрос № 14. Что такое стартер PMGR?

PMGR — Редуктор с постоянным магнитом

Этот тип стартера был разработан, чтобы обеспечить меньший вес, простую конструкцию и меньшее тепловыделение.

Вместо пускателей с катушкой возбуждения в стартерном двигателе с редуктором с постоянным магнитом, широко известном как PMGR, используется от четырех до шести узлов магнитного поля.

Он активируется через соленоид 12 В, который имеет три контакта и рассчитан на большие нагрузки, позволяя потреблять меньший ток.Из-за отсутствия катушек возбуждения коммутатор и щетки подают ток непосредственно на якорь.

Со стартером

PMGR следует обращаться осторожно, особенно с постоянными магнитами, которые являются хрупкими и легко разрушаются.

Вопрос №15. Что такое стартер PMDD?

PMDD — Постоянный магнит Прямой привод

Этот тип стартера во многом похож на стартер с прямым приводом. Единственное существенное отличие состоит в том, что вместо катушек возбуждения этот пускатель имеет постоянные магниты.

Вопрос №16. Что такое OSGR Starter?

OSGR — Редуктор смещения

Пускатели данного типа предназначены для работы на высоких оборотах и ​​малых токах. Он легче и компактнее, что упрощает сборку.

Он также увеличивает крутящий момент при запуске, что делает его обычным для полноприводных автомобилей.

Этот стартер имеет малый вес, что делает его одним из самых покупаемых брендов для автомобилей с высокой скоростью и высоким крутящим моментом при проворачивании коленчатого вала.

Вопрос № 17. Что такое инерционный стартер ?

Стартер инерционного типа также является электродвигателем стартера, который эффективно выполняет все требуемые операции стартера за счет наличия резьбовой втулки и зубчатой ​​опоры.

Это позволяет стартеру провернуть двигатель и в конечном итоге запустить его без разрушения каких-либо частей двигателя. Его уникальные особенности позволяют ему достигать высокой скорости вращения коленчатого вала, что означает, что двигатель запускается сильно и очень быстро.

Он также может минимизировать вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера.
Хотя все эти типы стартеров все еще используются, важно отметить, что стартеры с прямым приводом постепенно заменяются другими двигателями.

Это связано с их большими размерами, высокими требованиями к току и большим весом.

Пускатели на рынке постоянно совершенствуются до совместимых размеров с большей мощностью и низким потреблением тока.

---

Дополнительные ресурсы:

Часть 4

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СТАРТЕРА

В любой момент вы обязательно столкнетесь с небольшими проблемами со стартером. Это связано с тем, что для запуска двигателя требуется определенное усилие.

Со временем сила вращения может вызвать технические ошибки стартера. В результате вы можете оказаться не в состоянии завести машину. В некоторых случаях двигатель может слегка проворачиваться, но с очень минимальной мощностью, следовательно, запускается ложный запуск.

В других случаях двигатель будет молчать без каких-либо признаков запуска. Если у вас возникли какие-либо проблемы со стартером, эта часть должна вам помочь.

Вы действительно будете удивлены, узнав, что вы можете легко справиться с большинством проблем самостоятельно, поскольку они не такие технические, как вы, возможно, думали ранее.

Ниже приведены простые процедуры, которые помогут найти наилучший способ устранения неисправностей стартера самостоятельно и сэкономить на затратах механика.

Список вопросов по стартеру:

Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиля

Вопрос № 19. Как диагностировать проблемы стартера

Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера

Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу

Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка против восстановленного стартера

Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиля

Первым и самым важным шагом при поиске и устранении неисправности стартера автомобиля является определение проблемы.Независимо от того, работает ли двигатель, вы должны знать, исправен ли ваш двигатель или нет.

Есть несколько общих симптомов, указывающих на проблему со стартером. К ним относятся:

• Двигатель не вращается после поворота ключа зажигания.
• Громкий щелчок при включении двигателя и ничего больше после этого. В этом случае двигатель не запускается.
• Вы включаете двигатель, но он запускается очень медленно, а затем останавливается.
• Запуск двигателя без толку.

Если вы столкнулись с вышеизложенным, это означает, что либо стартер не работает, либо система стартера неисправна.

Если вы уверены, что у вашего стартера есть проблема, вам нужно выяснить, что именно заставляет его не работать. Может ли это быть систематической проблемой или неисправен стартер?

Вот как это узнать:

Шаг № 1 . Вам необходимо убедиться, что аккумулятор работает нормально. Это делается с помощью простого теста мультиметра.

Шаг №2 . Проверить, получает ли стартер достаточную мощность от аккумулятора

.

Шаг № 3 . Затем проверьте, получает ли стартер сигнал на запуск от замка зажигания.

Шаг №4 . Проведите тест на падение напряжения на стартерной аккумуляторной батарее и цепях заземления.

Шаг № 5 . Попробуйте провернуть двигатель вручную. Это поможет вам устранить заблокированный двигатель или компрессор кондиционера

.

Шаг № 6 .Стендовые испытания стартера.

Расположение стартера может немного затруднить процесс тестирования. В то время как у некоторых автомобилей он находится спереди, где его легко увидеть и получить физический доступ, некоторые стартеры скрыты сзади, если двигатель. Однако, вне зависимости от его расположения, тесты аналогичны. Вам нужно будет принять меры предосторожности, чтобы убедиться, что вы в безопасности при проведении тестов.

* Правила техники безопасности при проверке стартера

• Если вам необходимо поднять автомобиль, чтобы получить доступ к стартеру, используйте домкраты для поддержки автомобиля
• Используйте защитные очки, когда вы находитесь под автомобилем, чтобы защитить свои глаза
• Получите помощника, чтобы проверните двигатель при выполнении тестов.
• Убедитесь, что вы не закоротили перемычку на массу при подключении 12 В к цепи S.
• Используйте здравый смысл, чтобы оставаться начеку и в безопасности.

Вопрос № 19. Как диагностировать проблемы стартера

Следующим шагом после определения возможной проблемы является поиск неисправности. На этом этапе важно осознавать уровень проблемы. Таким образом легче решить, справитесь ли вы с этим или вам нужно привлечь эксперта.

1) Двигатель не вращается

Это могло быть вызвано разными проблемами.

• Недостаточное электропитание

Это одна из наиболее распространенных проблем со стартером. В то время как некоторые стартеры работают от прямого источника питания, некоторые работают от батареи. Вам необходимо проверить, в хорошем ли состоянии аккумулятор и может ли он обеспечить двигатель необходимой мощностью. Аккумуляторы требуют частого обслуживания и регулярных проверок. Мультиметр используется для проверки уровня напряжения от аккумулятора.

Некоторые из проблем, которые могут снизить производительность аккумулятора, включают коррозию клемм аккумулятора и ослабленные или сломанные клеммы.

В этом случае замена клемм аккумулятора решает проблему, и стартер продолжит нормально работать.

• Неисправность переключателя зажигания / аварийного выключателя нейтрали.

Если вы уверены, что аккумулятор в хорошем состоянии, это может быть другой причиной, по которой стартер не получает достаточной мощности.

Чтобы решить эту проблему, вы можете вручную подать питание на пуск, подключив 12 В к цепи S.

Это автоматически подаст требуемую энергию на стартер, который, в свою очередь, запустит двигатель.

Это происходит, когда есть препятствие на пути потока мощности к стартеру, что, в свою очередь, снижает или полностью отключает питание. Это, в свою очередь, затрудняет запуск двигателя стартером.

Виновник такой ситуации — коррозия клемм АКБ.

В этом случае вам нужно только очистить клеммы или полностью заменить их, и ваш двигатель будет работать должным образом.

2) Слишком много шума

Это еще одна проблема, которая характерна для стартеров.При включении зажигания двигатель запускается, но издает много шума.

Если это так, это означает, что вам необходимо смазать стартер.

Часто пригодятся несколько капель машинного масла.

Однако в некоторых случаях шумный двигатель может указывать на более серьезные проблемы. Стартер может нуждаться в очистке и смазке.

В некоторых случаях может потребоваться замена стартера. Поэтому на данном этапе очень важно запросить мнение экспертов.

Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера?

Стоимость замены стартера определяется многими факторами. В них указана модель автомобиля, ваш регион проживания и запчасти, рекомендованные производителем. Однако общая стоимость колеблется от 200 до 500 долларов.

Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу

Полная стоимость стартера определяется тем, нужно ли вам новое зубчатое кольцо или нет.Если вам не нужно зубчатое колесо, стартер стоит от 100 до 500 долларов в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. С другой стороны, если вам нужно заменить маховик целиком, вам нужно будет добавить до 200 долларов.

Затраты на рабочую силу также зависят от площади и модели автомобиля. Большая часть затрат на замену рабочей силы составляет от 150 до 350 долларов.

Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка против восстановленного стартера

Всякий раз, когда вы захотите заменить стартер, вы встретите эти три термина, которые их описывают.Важно понимать, что они означают, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

Когда вы покупаете автомобиль, он поставляется с деталями, которые были установлены во время производства. Эти детали известны как оригинальные запчасти или оригинальное оборудование. Однако всякий раз, когда вам нужно их заменить, у вас есть несколько деталей, из которых нужно вырезать. Это касается даже замены стартеров. Вы можете заменить, используя:

Производитель оригинального оборудования стартерные двигатели (OEM) — эти стартеры производятся теми же производителями оригинального оборудования.Однако они сделаны специально для замены и поэтому упакованы иначе. Кроме того, они продаются под названием компании, а не под торговой маркой автомобиля. Тем не менее, стартеры аналогичны оригинальным и аналогичного качества, но немного дешевле (но дороже, чем приведенные ниже типы).

Послепродажный стартер — Эти стартеры производятся компаниями, которые специализируются на производстве запасных частей, но не продают их производителям автомобилей.Хотя качество не такое высокое, как у оригинальных / оригинальных стартеров, они одинаково хорошо работают и функциональны.

Восстановленные стартерные двигатели — , как следует из названия, это стартеры, которые были разобраны, очищены и прошли процесс проверки, после чего они были восстановлены. Затем они проходят тестирование, чтобы убедиться, что они работают в соответствии с ожиданиями.

Поняв вышесказанное, можно легко определить, какой стартер лучше всего использовать.Стартеры OEM настоятельно рекомендуются для автомобилей возрастом до пяти лет. Это необходимо для гарантии того, что вы не нарушите действие гарантии. После этого вы можете рассмотреть другие стартеры. Послепродажные стартеры пригодятся, потому что они дают вам возможность выбирать из широкого спектра марок и качества, а также снижают стоимость замены.

---

Дополнительные ресурсы:

Проверка соленоида стартера

Поиск и устранение неисправностей стартера

Стартер не стартует

Советы по поиску и устранению неисправностей стартера

Часть 5

ИСПРАВИТЬ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

Список вопросов по стартеру:

Вопрос № 23.Как заменить стартер

Q # 24. Как восстановить стартер

Вопрос №23. Как заменить стартер

Определив, что проблема в стартере, пришло время его заменить. Часто стартер располагается на нижней стороне автомобиля, за исключением некоторых автомобилей, где к стартеру можно получить доступ сверху.

Это означает, что вы должны быть готовы к значительному количеству грязи. Поэтому вы должны быть одеты соответствующим образом.Кроме того, вам понадобятся защитные очки, так как вы будете работать под ними, поэтому прямо над вашей головой будут падать хлопья грязи и ржавчины.

В первую очередь необходимо убедиться, что машина остыла, а колеса устойчивы. Затем вы должны использовать прочные подставки Jack, чтобы поднять машину на фут или около того. Это даст вам достаточно места под автомобилем.

Следующим шагом будет отсоединение АКБ от стартера. Вы сделаете это, удалив толстый провод, соединяющий их.Важно убедиться, что у вас есть правильные провода, чтобы вы не мешали работе автомобильной системы, особенно если в автомобиле есть внешний соленоид или это старый тип, который может иметь дополнительные провода.

Затем вы открутите болты, которыми стартер крепится к автомобильному блоку. Чтобы упростить задачу, вам может потребоваться снять крышку из листового металла. Тем не менее, вы должны быть осторожны, чтобы не уронить стартер на голову, когда вы работаете с последним винтом, потому что он довольно тяжелый.

Перед тем, как выйти из-под машины, желательно отметить хотя бы один зуб на коронной шестерне и осмотреть зубья.Это позволит вам узнать, были ли они повреждены. Вы также сможете оценить степень ущерба. Если повреждение серьезное, вам нужно будет заменить гибкую пластину или маховик, таким образом сэкономив тысячи долларов, которые можно было бы использовать для замены других деталей и зубчатого венца, если стартер полностью повредит зубья.

Когда у вас будет стартер, вы должны взять его с собой в магазин для обмена. Обратите внимание, что замена может иметь очень мало общего с оригинальной деталью из-за перехода стартеров двигателя на более компактные и легкие стартеры, которые имеют более высокую скорость, возможность быстрее вращать двигатель и потреблять меньший ток.Они также хорошо смазаны, поэтому нет необходимости в дополнительной смазке.

Установить новый стартер относительно просто. Вам нужно только прикрутить болты, переустановить скобы и теплозащитные экраны и снова подключить проводку. Затем вы снова подключите аккумулятор, снимите автомобиль с домкратов и запустите его, и все готово.

Q # 24. Как восстановить стартер

Покупка нового стартера может стоить до 300 и даже 400 долларов. Поэтому для вас становится облегчением узнать, что вы можете сэкономить, перестроив свой собственный стартер.Это особенно просто, потому что все стартеры имеют одинаковую конструкцию в основном с небольшой разницей в корпусе для разных моделей. Поэтому важно, чтобы вы получали правильные детали.

Наиболее частыми изнашиваемыми деталями стартера являются:

• Втулки — обычно всего 3 штуки по цене около 1 доллара за штуку.
• Кисти — 4 из них стоят от 15 до 45 долларов в зависимости от того, установлены ли на них щетки или нет.

Процесс:

Первым делом нужно разобрать стартер.В начале движения обратите внимание на отметки на корпусе стартера. Они пригодятся при повторной сборке.

Затем снимите уплотнительное кольцо и выбросьте его, так как вы не будете использовать его повторно. затем поверните вал якоря двигателей и открутите заднюю шпильку. Убедитесь, что гайка и другие аксессуары, которые снимаются с клеммы, находятся в хорошем состоянии.

Ослабьте две гайки, крепящие соленоид к переднему корпусу. Это дает вам еще одно уплотнительное кольцо, которое скрепляет стартер и корпус.Осторожно отделите стартер от корпуса, сохраняя это уплотнительное кольцо в хорошем состоянии, так как вы будете использовать его при повторной сборке.

Снимите две гайки, удерживающие стартер вместе. Вы также снимете переднюю крышку двигателя, снимите уплотнительное кольцо и выбросите его.

Как только вы это сделаете, внимательно проверьте состояние подшипника в задней крышке и определите, нужно ли вам его заменять, в зависимости от уровня повреждения. Если он неровный или неровно поворачивается, это означает, что вам необходимо заменить его.

Снимите якорь с корпуса стартера.

Проверка арматуры

Это делается для того, чтобы определить, есть ли аномальный износ или повреждение. При этом важно следить за регулировочными шайбами ​​на коммутаторе. Это поможет вам вернуть все в нужное место, как только вы закончите.

Некоторые из задолженностей по проверке арматуры включают, среди прочего, предел обслуживания, сопротивление, глубину слюды. Если в какой-либо из этих областей будет обнаружен недостаток, необходимо заменить арматуру.

Однако есть некоторые проблемы, такие как слюдяной изолятор, который можно очистить без необходимости замены якоря.

Щеткодержатель

В большинстве случаев щеткодержатели закреплены на пластине в задней крышке. Для их снятия осторожно снимите клеммную колодку с корпуса вместе с щеткодержателем.

Чтобы узнать эффективность втулки, вы измеряете рабочую длину щетки и сравниваете ее с требуемой длиной, указанной для вашего автомобиля.Это поможет вам решить, заменять или нет.

Сборка

После того, как вы закончите проверку всего вышеперечисленного и произведете необходимые замены, пора собрать стартер. Вы начнете со вставки якоря в корпус стартера.

Затем вы вставите заднюю крышку с новым уплотнительным кольцом. На переднюю крышку также следует надеть новое уплотнительное кольцо.

Затем установите все стопорные кольца и прокладки в крышку, убедившись, что метки совмещения совпадают.Вставьте уплотнительные кольца в винты и сдвиньте их на место. Затяните винты с желаемой плотностью и установите стартер.

---

Дополнительные ресурсы:

Заключение

Из вышесказанного ясно, что хотя стартер играет важную роль в работе двигателя, он не является сложной деталью автомобиля. Его не только легко идентифицировать, но и легко поддерживать и устранять неполадки.

Кроме того, вы также можете исправить или перестроить один из них, если у вас возникнет сбой.Также теперь понятно, что на ремонте можно сэкономить много денег. Понимание стартера вашего автомобиля также поможет вам лучше понять механику, потому что вы знаете о динамике, особенно при покупке различных деталей стартера двигателя.

Если вы являетесь продавцом стартеров, не стесняйтесь обращаться к нашей технической группе за помощью.

Стартер: определение, функции, детали, типы, работа

Знаете ли вы, что без стартера двигатель и его компоненты не будут работать? Что ж, тебе следует знать.Стартер является одним из основных компонентов двигателя внутреннего сгорания с электрическим приводом. Поскольку двигатель не может вращаться самостоятельно, для запуска первого цикла требуется деталь. Стартер помогает запускать двигатель, который затем постоянно работает от собственной мощности.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схемы, типы, принцип работы, а также плохие симптомы и поиск и устранение неисправностей стартера.

Подробнее: все, что вам нужно знать о дифференциале

Определение стартера

Стартер или стартер — это электрическое устройство, которое используется для вращения (проворачивания) двигателей внутреннего сгорания, чтобы привести двигатель в действие своей собственной мощностью.Как только двигатель начал работать, он отключился от двигателя, который теперь зависит от процесса сгорания. Компонент установлен на картере коробки передач двигателя, а шестерня стартера встречается с зубьями маховика.

Являясь электрическим компонентом, пускатель состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида. На соленоид поступает положительная энергия непосредственно от батареи, а ток очага — от корпуса двигателя. Чтобы запустить двигатель, необходимо использовать 12-вольтовую аккумуляторную батарею для запуска стартера.Это означает, что заряда аккумулятора должно хватить для питания устройства. В большинстве случаев, когда стартер щелкает, но не запускается, проблема связана либо с аккумулятором, либо с самим стартером.

Стартер выполняет только одну функцию, а именно первый и второй обороты, необходимые двигателю. Кроме того, устройство является лишь дополнительной нагрузкой на автомобиль. Должен быть другой способ запуска автомобилей без стартера, верно! Я думаю, что компонент слишком велик для одной функции.

Большинство водителей импровизируют, если стартер неисправен или батарея разряжена. Импровизация осуществляется путем толкания автомобиля назад или вперед, чтобы начать процесс сгорания. Хотя это не рекомендуется, но в ситуации, когда аккумулятор необходимо заряжать генератором автомобиля. Мы можем обсудить функцию стартера и ваш опыт импровизации в разделе комментариев.

Детали стартера

Ниже представлены детали стартера и их функции:

Арматура:

Якорь — это элемент электромагнита, который установлен на приводном валу или подшипниках для направляющей.Он изготовлен из ламинированного сердечника из мягкого железа, который обернут многочисленными проводящими петлями или обмотками.

Коммутатор:

Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества. Он состоит из двух пластин, закрепленных на оси якоря, пластины обеспечивают соединение катушки электромагнита.

Кисти:

Щетки — это части, которые работают на секции коллектора в задней части корпуса.он натирает коммутатор и проводит электричество.

Соленоид:

Соленоид состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг сердечника. Этот соленоид служит переключателем, который соединяет и замыкает электрическое соединение между стартером и аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер:

Плунжер стартера выполняет функцию толкателя вперед, чтобы шестерня могла быть задействована.

Рычаг вилки:

Вилка рычага соединена с плунжером, который заставляет их вместе толкаться вперед для зацепления с шестерней.

Шестерня:

Шестерня — это небольшой механизм, содержащий шестерню и пружины. Он сразу же включает запуск двигателя, выдвигая шестерню до зубцов маховика. Маховик — источник вращения двигателя.

Полевые катушки:

Катушки возбуждения удерживаются в корпусе с помощью винтов, поскольку он состоит из двух или более катушек, соединенных последовательно. Эти катушки получают питание от батареи, которая преобразует их в электромагнит, поворачивающий якорь.Это создает магнитное поле вокруг якоря.

Подробнее: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Ниже представлена ​​схема стартера:

Типы стартеров

Ниже приведены пять типов стартеров и их различие:

Стартер с прямым приводом DD

Прямой привод — самые распространенные и старые типы стартеров.он имеет различные применения и конструктивную конструкцию, но это устройство с соленоидным приводом. Что ж, его работа остается простой, как и у других типов.

Электромагнитный клапан получает питание от автомобильного аккумулятора при нажатии выключателя зажигания или ключа. Это толкает плунжер для переключения рычага, который направляет ведущую шестерню. Шестерня, которая затем входит в зацепление с маховиком двигателя. Итак, когда стартер вращается, маховик вращается, и двигатель начинает работать самостоятельно.

Планетарная передача PLGR

Существование этих типов стартеров в значительной степени заменило типы двигателей с прямым приводом.Это постоянный магнит, который передает мощность между валом шестерни и якорем. Якорь вращается с большей скоростью и крутящим моментом.

Суть планетарной передачи заключается в понижении передачи, что дополнительно снижает потребность в большом токе. На конце якоря расположена солнечная шестерня, а внутри кольцевой шестерни находятся три неподвижные ведущие шестерни.

Планетарные шестерни

могут достигать значительного уменьшения шестерни, поскольку коронная шестерня удерживается и вводит солнечную шестерню при выводе водила.

Редуктор с постоянным магнитом PMGR

Редуктор с постоянным магнитом отличается меньшим весом, простой конструкцией и меньшим тепловыделением. В нем используется от четырех до шести узлов магнитного поля, а не пускатели с катушкой возбуждения. Он имеет три клеммы на соленоиде 12 В, а также усиленный механизм, требующий меньшего тока. Поскольку нет катушек возбуждения, коммутатор и щетки передают ток непосредственно на якорь.

Прямой привод с постоянным магнитом PMDD

Пускатели типа PMDD во многом схожи с прямым приводом.Их отличие состоит в том, что катушка возбуждения заменена постоянными магнитами в типе постоянного магнита с прямым приводом.

Редуктор смещения OSGR

Эти типы стартеров работают на высокой скорости при низком токе. Они легче и компактнее, что упрощает их сборку. Стартеры с пониженной передачей обычны для полноприводных автомобилей, поскольку они увеличивают крутящий момент при запуске.

Инерционный стартер

Инерционные пускатели — это электрические типы, которые обладают характеристиками всех типов стартеров.Он отлично работает во время проворачивания и даже обеспечивает безопасность моторной части. Он запускает двигатель мощно и очень быстро, что делает его лучшим вариантом для взлома. Вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера, чрезвычайно сведен к минимуму.

Подробнее: понимание автомобильного клапана

Принцип работы

Работа стартера довольно проста и интересна, но большинство водителей действительно не знают секрета запуска двигателя.Когда ключ зажигания или нижняя часть нажаты, трансмиссия должна находиться в парковочном или нейтральном состоянии. Напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид.

Стартер приводится в действие соленоидом, который помогает толкать шестерню стартера вперед до зацепления с маховиком двигателя. Этот маховик установлен на коленчатом валу двигателя, поэтому, когда стартер раскручивает, он вращает маховик так же, как и коленчатый вал. Как только двигатель запустится, система отключается от маховика.

Обратите внимание, что в автоматической коробке передач стартеры могут работать только тогда, когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении. А в МКПП педаль сцепления должна быть выжата.

Внутри стартера работают четыре обмотки возбуждения, прикрепленные к корпусу изнутри. Якорь (вращающиеся части) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. Но помните, что в некоторых стартерах полевые катушки заменены магнитными полями. В передней части якоря есть небольшая шестерня, прикрепленная к обгонной муфте.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает стартер:

Подробнее: понимание масляного насоса двигателя

Признаки неисправного или неисправного стартера

Ниже приведены симптомы неисправного стартера:

Двигатель не заводится или не запускается:

Это один из наиболее частых симптомов неисправности стартера. Что ж, неисправная аккумуляторная батарея, неисправный переключатель зажигания или механическая проблема двигателя также могут быть потому.Вот почему проблема должна быть диагностирована профессионалом в этой области.

Медленный запуск:

Если вы замечаете, что ваш двигатель начинает медленно запускаться, значит, у стартера есть внутренняя проблема. Хотя слабая батарея и внутренняя проблема двигателя также могут вызывать эту проблему. Итак, хороший механик поможет вам определить и устранить проблему.

Шум шлифования:

Вы заметите скрежет при запуске двигателя, если зубья на шестерне стартера повреждены.Если стартер не может быстро втянуться, достаточно быстро после запуска двигателя. зубья маховика тоже могут из-за этой проблемы.

Жужжащий шум:

Жужжащий шум возникает, когда ведущая шестерня стартера совершает свободный ход во время проворачивания двигателя. Это связано с тем, что ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком должным образом, что также приведет к невозможности запуска двигателя.

Подробнее: что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Устранение неполадок стартера

Ниже приведены способы устранения проблем со стартером в качестве домашнего мастера:

Заглянем под капот:

Проверка аккумуляторной батареи автомобиля и кабелей аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они в порядке.Причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор или неисправные кабели.

Нажмите стартер:

Также может помочь использование легкого спиннера для постукивания по корпусу стартера. Это следует делать осторожно, чтобы не сломать компонент. Постукивание может привести к тому, что электрические части снова соприкоснутся друг с другом или будут удалены грязь, блокирующая части.

Отрегулируйте трансмиссию:

Если в автоматической коробке передач стартер не запускается, попробуйте переключиться с парковки на нейтраль.Если он запускается на нейтральной передаче, это может означать техническую неполадку, из-за которой автомобиль не запускается на парковке.

Проверьте указатель уровня топлива:

Это звучит глупо! В современных двигателях внутреннего сгорания пустой бак может привести к тому, что транспортное средство не заведется из-за установленного на них датчика.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

В заключение, мы тщательно изучили стартер двигателя, его функции и детали. Мы также увидели различные типы стартеров, принципы их работы, их плохие симптомы и способы их устранения.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, то любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим студентам-техническим специалистам. Спасибо!

Стартер | Mein Autolexikon

Двигатели внутреннего сгорания в автотранспортных средствах нуждаются в помощи при запуске для автономной работы. Стартер — один из важнейших компонентов стартерной системы. Помимо стартера, система включает …

Функция

Двигатели внутреннего сгорания в автотранспортных средствах нуждаются в помощи при запуске, чтобы работать независимо.Стартер — один из важнейших компонентов стартерной системы. Помимо стартера, в систему входят коммутационные аппараты и блоки управления, кабели и стартерная аккумуляторная батарея.

Для достижения скорости, необходимой для независимой работы двигателя с как можно меньшим размером стартера, значительно более высокая скорость стартера адаптируется к скорости двигателя посредством соотношения между шестерней стартера и коронной шестерней двигателя.

Конструкция стартера

Стартер состоит из следующих узлов:

• Электродвигатель
• Система зацепления
• Обгонная муфта
• Шестерня и, возможно, промежуточный вал

Во время запуска реле зацепления зацепляет шестерню стартера в зубчатом венце.Стартер связан с шестерней стартера напрямую или через трансмиссию промежуточного вала, которая снижает скорость двигателя постоянного тока. Шестерня стартера приводит в движение двигатель внутреннего сгорания через зубчатое колесо двигателя до тех пор, пока он не начнет работать независимо.

После запуска двигатель внутреннего сгорания может быстро разогнаться до высоких скоростей. Даже после нескольких рабочих ходов частота вращения двигателя выше, чем при запуске. Чтобы защитить стартер от слишком высоких скоростей и, следовательно, от механических повреждений, шестерня стартера оснащена муфтой свободного хода, которая изолирует передачу мощности между шестерней и якорем.Когда ключ зажигания отпущен, реле стартера выпадает, и пружина расцепления освобождает шестерню от зубчатого венца.

Пуск-стоп-стартер

Помимо обычных стартеров, различные производители предлагают стартеры для использования в топливосберегающих системах старт-стоп. Эти системы старт / стоп позволяют снизить выбросы CO2 и расход топлива до 8% во время движения по городу (цикл испытаний ECE15). В условиях реального городского движения экономия может быть еще выше.

Принцип действия старт-стоп-стартера

Принцип работы системы старт-стоп настолько же прост, насколько и эффективен: когда автомобиль стоит на месте и заряд аккумулятора достаточен, сгорание двигатель выключен. Чтобы продолжить движение, просто нажмите акселератор, чтобы перезапустить двигатель. Таким образом, когда автомобиль неподвижен в движении (например, в пробке или на красный свет), топливо не расходуется и не выделяется CO2.Более того, уровень шума сведен к нулю.

Свойства старт-стоп-стартера

Стартеры для легковых автомобилей должны быть легкими, компактными, мощными и экономичными. Последние модели впечатляют своим легким и компактным дизайном, так как меньший вес снижает как расход топлива, так и выбросы. Кроме того, небольшие стартеры создают больше возможностей для проектирования во время разработки автомобиля.

Целью будущих разработок будет уменьшение размера и веса корпуса при сохранении или увеличении мощности и производительности.

Охрана окружающей среды

Некоторые производители также предлагают отремонтированные стартеры в качестве заводской замены. В частности, для ремонта с учетом справедливой стоимости это идеальная альтернатива новой детали. Ремонт сменных устройств производится с использованием новейших методов. Все агрегаты полностью демонтированы. Компоненты очищаются и ремонтируются, а все важные компоненты заменяются. С помощью сертифицированного процесса промышленного восстановления бывшие в употреблении детали восстанавливаются до нового состояния.

За счет повторного использования деталей и экономии энергии инициативы по замене такого типа вносят значительный вклад в сбережение ресурсов и защиту окружающей среды. Когда детали перерабатываются, происходит сокращение почти на 90% по сырью и на 50% по энергии по сравнению с производством новых деталей. В результате сокращаются и выбросы CO2 при производстве.

Амортизация

Стартеры не требуют обслуживания. Они рассчитаны на срок службы автомобиля.Во избежание повреждения стартера необходимо соблюдать инструкции производителя транспортного средства. Как правило, стартер можно включать только в нейтральном положении и при неработающем двигателе. Кроме того, отпускание ключа зажигания сразу после запуска двигателя защитит стартер от преждевременного износа.

Система пуска (Двигатель) | Строительство автомобилей

Система запуска — одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя.Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливно-воздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом находится в двигателе. Обод маховика имеет зубцы на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ним и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя. Стартер — это специальное устройство, используемое для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания полагается на инерцию каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий такт приводится в действие стартером.Для быстрого включения и выключения используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для выключения стартера при отпускании ключа.

При подаче тока на соленоид электромагнит притягивает железный стержень. Два тяжелых контакта замыкают движение штока и замыкается цепь от аккумулятора к стартеру. Стартер должен вращаться не больше, чем необходимо для запуска двигателя.Длительная работа двигателя и стартера одновременно может серьезно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра. Внутри корпуса расположены обмотки возбуждения, намотанные на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки изготовлены из толстого проводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера.Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами по которым расположены витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Крутящие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, так что вы можете вращать якорь, а точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Якорь стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на котором установлена ​​обмотка стартера.Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Реле соленоида используется для подачи тока на стартер и включает бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Схема системы запуска двигателя:

1. Коллектор; 2 — а задняя обложка; 3 — корпус статора; 4 — тяговое реле; 5 — якорь реле; 6 — крышка со стороны привода; 7 — рычаг; 8 — кронштейн рычага; 9 — уплотнительная прокладка; 10 — планетарная передача; 11 — ведущая шестерня; 12 — вкладыш крышки; 13 — ограничительное кольцо; 14 — приводной вал; 15 — обгонная муфта; 16 — поводковое кольцо; 17 — опорный вал привода с лайнер; 18 — шестерня с внутренним зацеплением; 19 — проехал; 20 — центральная шестерня; 21 — анкеры опорного вала; 22 — постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 — кисть.

1. Привод системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Приводная шестерня установлен на валу якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника выключается, и теперь ведущая шестерня переходит на холостой ход.Позже, при включенном зажигании, ведущая шестерня отсоединяется от зубчатого обода.

Теперь рассмотрим настоящую механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и подключен к ведущей шестерне. На муфте стартера есть прорези под винты. На валу якоря также имеются пазы под винты. Приводная шестерня способна скользить по ним при вращении. Прорези для винтов обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель вращается.Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (в то время как муфта стеклоподъемника работает). При запуске двигателя двигатель вращает ведущую шестерню, при этом муфта стеклоподъемника отключена. Ведущая шестерня вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Переключатель электромагнитный

Переключатель электромагнитный — заставляет рычаг привода перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электродвигатель.

В центре переключатель — плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает в себя главные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.Плунжер окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка расположен над втягивающей обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле движется поршень вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, при этом рычаг привода включает шестерню привода, и она начинает раскручивать двигатель.

Как электромагнитный переключатель?

Убирающийся и удерживающие обмотки закреплены на корпусе переключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном главному контакту. Втягивание и удерживание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина возвращает ведущую шестерню в исходное положение. позиция.

Схема системы запуска двигателя

• Электродвигатель;
• Система трансмиссии;
• Переключатель электромагнитный;

Электрическая схема системы запуска двигателя

Положительный полюс АКБ подключается к выводу 30 и замку зажигания.Терминал C подключен к обмоткам возбуждения и обмотки якоря, заземлен на корпус, а затем подключили к отрицательному полюсу аккумулятора. Все подключения сделаны мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 находится подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивание и удерживание обмоток, затем по обмоткам возбуждения и обмотки якоря, и, наконец, на землю.Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень велико. низкий, почти все напряжение АКБ приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при включении винтовые пазы анкера. Вместе с включением привода с зубчатого венца маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда основной контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм C и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует на поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем. удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключены, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от основной контакты в втягивающей обмотке поступают таким образом, что ее магнитное поле находится напротив поля, удерживающего обмотки. Оба магнитных поля нейтрализуют каждый другой выход.Теперь возвратная пружина перемещает плунжер в исходное положение и открывает основные контакты. При этом приводная шестерня выключается и возвращается в исходное положение.

Когда нужно заменить стартер?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять стартер?

Обновлено: 18 мая 2020 г.

Стартер — это сверхмощный электродвигатель, работающий от аккумулятора. Он переворачивает двигатель, когда вы хотите его запустить.Если машина не заводится, значит ли это, что стартер неисправен? Автомобильный стартер. Не всегда плохой стартер — лишь одна из возможных причин; как работает стартовая система, читайте ниже.

Какие признаки неисправности стартера? Иногда стартер просто перестает работать в один прекрасный день без каких-либо предварительных признаков. В некоторых случаях, когда стартер выходит из строя, вы можете заметить, что двигатель не заводится с первой попытки; может потребоваться несколько попыток, прежде чем стартер включится.Иногда изношенный или закороченный стартер может работать медленнее, чем обычно, даже если аккумулятор полностью заряжен или новый. В некоторых автомобилях стартер может издавать необычный скрежет или визг при выходе из строя. Еще один признак: иногда стартер не проворачивает двигатель, когда он горячий, но работает нормально, когда он холодный.

Как механики проверяют стартер? Раньше уловка заключалась в том, чтобы слегка постучать по стартеру небольшим молотком и посмотреть, начнет ли он работать после этого.Если да, то механик знал, что стартер неисправен. Сегодня механики просто измеряют напряжение на клеммах стартера. К стартеру подключены два провода: небольшой провод для цепи управления и кабель большего размера, подключенный к положительной клемме аккумуляторной батареи. Если при нажатии кнопки «Пуск» или повороте ключа на обоих выводах стартера присутствует напряжение аккумуляторной батареи, а стартер не запускается, значит, он неисправен и требует замены.

Почему выходит из строя стартер? Он имеет внутри несколько подвижных и вращающихся частей.Со временем изнашиваются такие вещи, как угольные электрические щетки, подшипники или обгонная муфта.
Точки электрического контакта внутри соленоида стартера также могут покоробиться или сгореть. Когда контакты внутри соленоида стартера неисправны, вы услышите один щелчок соленоида, но двигатель не будет работать, даже если аккумулятор, кабели и клеммы кабелей в хорошем состоянии.

Как долго работает стартер? В среднем стартера хватает на 100 000–150 000 миль.Во многих автомобилях стартер работает на весь срок службы автомобиля; однако в некоторых автомобилях он может выйти из строя преждевременно.

Как работает пусковая система в автомобиле? Сначала автомобильный компьютер, называемый PCM, проверяет, соответствует ли код в ключе зажигания или брелке системе безопасности (иммобилайзеру). В противном случае сигнальная лампа системы безопасности будет гореть, и стартер будет отключен.

Система запуска автомобиля. Во-вторых, компьютер проверяет, находится ли трансмиссия в положении «Стоянка» или «Нейтраль» или, в случае механической трансмиссии, нажата ли педаль сцепления. Совет: проверьте, показывает ли индикатор коробки передач, что коробка передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль»; в противном случае может быть неисправен переключатель диапазонов трансмиссии.
Если обе проверки пройдены, компьютер управляет стартером через цепь управления и реле стартера, см. Схему. Это означает, что цепь управления должна быть в рабочем состоянии. Если, например, разъем цепи управления на соленоиде стартера корродирован или ослаблен (что очень часто) или реле стартера неисправно, стартер не будет работать.
Стартер питается от автомобильного аккумулятора и будет работать только при достаточном заряде аккумулятора. Подробнее: Признаки разряда аккумулятора. Для работы стартера требуется очень сильный электрический ток. Это означает, что кабели аккумуляторной батареи должны быть в хорошем состоянии и иметь хорошие электрические соединения для подачи тока на стартер. Коррозия по сравнению с обслуживаемой клеммой аккумулятора. Часто стартер не работает из-за ослабления или коррозии соединений плюсового кабеля или кабеля заземления между стартером и аккумулятором.
Если стартер не работает, сначала необходимо проверить аккумулятор, а также клеммы аккумулятора и кабели, а также цепь управления. Читайте также: Может ли проблема с клеммами аккумулятора привести к тому, что автомобиль не заведется?
Если стартер нормально вращает двигатель, но двигатель не запускается, проблема не в системе запуска, а в другом месте (например, нет искры, нет топлива, низкая компрессия и т. Д.).

Сколько стоит замена стартера? В среднем переднеприводном автомобиле, таком как Honda Accord или Toyota Corolla с 4-цилиндровым двигателем, стоимость работы по замене стартера варьируется от 95 до 175 долларов.

Новый стартер для вторичного рынка. В некоторых автомобилях с более крупными двигателями (например, BMW, Cadillac Northstar V8, Toyota V8) необходимо снять впускной коллектор или другие детали, чтобы добраться до стартера, а это потребует дополнительных затрат труда (260-450 долларов США).

Стартер (деталь) на вторичном рынке стоит 85–220 долларов плюс основная плата. Многие магазины запчастей вернут вам основную плату, если вы вернете старый стартер (сердечник).
Оригинальный стартер (OEM) дороже (270–480 долларов).
Например, один из наших друзей решил заменить стартер в своем Хонда Аккорд 2014 года выпуска. Он сказал, что время от времени требуется несколько попыток, чтобы машина завелась, и что проблема усугубляется. Он заплатил 390 долларов за оригинальную деталь плюс 127 долларов за работу в представительстве.

Можно ли восстановить стартер? Да, местная электрическая машина (мастерская по производству стартеров и генераторов) должна иметь возможность отремонтировать стартер. Цены колеблются от 65 до 150 долларов (без учета установки).Конечно, восстановление стартера занимает больше времени.

Если шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом гибкой пластины, стартер может издавать громкий скрежет или визг при попытке запуска. В этом случае необходимо проверить как стартер, так и кольцевую шестерню гибкого диска (или маховика в механической коробке передач). Помимо неисправного стартера, это может быть вызвано износом гибкой пластины или зубьев шестерни маховика. Замена гибкого диска или маховика обходится дороже, так как в любом случае трансмиссию необходимо снимать.

Выбор подходящего стартера для вашего двигателя

Стартер, прикрепленный к нижней части двигателя, снова и снова совершает удивительный подвиг. Просто подумайте о массе веса, связанной с коленчатым валом, плюс клапанный механизм, не говоря уже о борьбе со сжатием в каждом цилиндре. Ожидается, что все эти части за мгновение перейдут от неподвижного состояния до скорости более 200 об / мин. Это жестокое предложение, поэтому так важно выбрать подходящий стартер для вашего приложения.

Есть много стартеров, из которых можно выбирать, но, прежде всего, важно настроить и подать стартер то, что ему нужно, чтобы он работал в полную силу. Это означает, что электрическая система, аккумулятор, переключатели и кабели должны соответствовать поставленной задаче. Одно слабое звено — и вы можете застрять в боксах или пропустить свой поворот на автокроссе. Мы покроем эти потребности в короткие сроки, а пока давайте сосредоточимся на самом стартере.

Начало работы

Очевидный первый шаг при выборе стартера — найти тот, который физически подходит для вашего приложения.Подходит ли для вашего блока Chevy прямой стартер или диагональ? Для автомобилей Ford, является ли коронная шестерня на 3/8 дюйма от пластины двигателя, что указывает на типичный стартер с механической коробкой передач, или это ближе к 3/4 дюйма, требующему типичного блока автоматической трансмиссии? У вас есть масляный поддон или выхлопная система, которые влияют на монтажное положение стартера? Если вы работаете в ограниченном пространстве, потребуется более компактный стартер с редуктором.

Помимо меньшего размера, который является преимуществом, стартеры с редуктором (обычно называемые мини-стартерами), как правило, легче и обеспечивают больший крутящий момент по сравнению со стандартными стартерами.Фактически, когда дело доходит до стартеров с редуктором по сравнению с большими обычными стартерами с прямым приводом 80-х годов и ранее, нет никаких причин придерживаться условностей (если вы не собираетесь использовать 100-точечную реставрацию). Стартеры с редуктором более эффективны, обеспечивают больший крутящий момент и намного легче. Для создания производительности компактный стартер с редуктором — действительно единственный выход.

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров для удовлетворения потребностей практически любой комбинации двигателей, а также любого бюджета.Внизу их PowerMAX Plus, недорогой мини-стартер, Master TORQUE в черном цвете, рассчитанный на двигатели до 14: 1, и XS Torque наверху. XS идеально подходит для серьезных тренировок и обеспечивает крутящий момент до 200 фунт-футов и рассчитан на степень сжатия до 18: 1.

Тщательные соображения

Рассмотрев размер и возможные препятствия при установке стартера, вам необходимо принять во внимание ваш двигатель и степень его сжатия. Стартер будет работать против сжатия, чтобы двигатель разогнался до скорости, и для запуска двигателя 14: 1 требуется гораздо больше мощности, чем для круизера 9: 1.Кубические дюймы также следует учитывать, поскольку двигатели большего объема имеют большие отверстия, заполненные более крупными и тяжелыми поршнями и движущимися частями — все это складывается!

Мы обратились к Powermaster за несколькими советами по выбору стартера, и они предоставили практическое правило, которое следует учитывать при сжатии. Хотя на самом деле вы не можете иметь слишком большой крутящий момент, Powermaster рекомендует стартер с крутящим моментом не менее 160 фунт-фут для двигателей со степенью сжатия 10,5: 1, 180 фунт-фут для до 12: 1 и для чего-либо сверх этого, пойти с рейтингом 200 фунт-фут.Для серьезных гоночных двигателей они рекомендуют их стартер серии Ultra Torque, который производит рычание при подъеме пней до 250 фунт-фут.

Одна из стартовых моделей Powermaster, которая вписывается в наш мир уличных машин и маслкаров, — это их популярная модель XS Torque. XS Torque обеспечивает крутящий момент 200 фунт-фут за счет редуктора 4,4: 1 с двигателем мощностью 1,8 лошадиных сил. Монтажный блок заготовки обеспечивает прочную основу для монтажа, в то время как соленоид с синей печатью выдерживает высокие температуры и чрезвычайно долговечен.Они также предлагают аналогичную линейку, модель Master Torque, которая рассчитана на 180 фунт-фут, но, по нашему мнению, за несколько дополнительных долларов стоит перейти на XS.

Пускатель крутящего момента XS поставляется с регулировочными шайбами ​​и крепежными деталями (для блочных пускателей).

Еще одним аспектом XS Torque является его уникальная способность вращаться на 360 градусов для очистки масляных поддонов, коллекторов и ограниченных пространств. В монтажном блоке используется технология Infi-CLOCK, которая обеспечивает возможность вращения двигателя и соленоида в сборе практически для любого применения.Infi-CLOCK легко отрегулировать, ослабив два винта Torx, чтобы двигатель в сборе можно было повернуть в наилучшее положение для вашего применения. Затем просто затяните винты, и сборка зафиксируется на месте.

Эксклюзивная технология Infi-CLOCK

Powermaster обеспечивает возможность регулировки на 360 градусов, чтобы помочь стартеру очистить коллекторы и задвижки масляного поддона.

Благодаря универсальным возможностям крепления в сочетании с мощностью и крутящим моментом, позволяющими запускать практически любой уличный двигатель, XS Torque идеально подходит для путешествий, наращивания мышечной массы и даже для самых мощных уличных двигателей.Powermaster предлагает серию High-Speed ​​Ultra-Torque для тягачей, работающих на магнето или спирте, а если вы работаете над большим количеством проектов восстановления, они предлагают модели с прямым приводом Original Look, которые обеспечивают улучшенные характеристики запуска.

После выбора стартера обязательно следуйте контрольному списку правильных советов по установке. Как и в случае с любой другой производительной частью, если она не установлена ​​должным образом, она, скорее всего, не обеспечит ожидаемой производительности и долговечности. В Powermaster каждый день поступают звонки, которые можно связать с плохим заземлением, маленькими или поврежденными кабелями, погнутыми зубчатыми венцами и т. Д.Ниже приведены несколько советов по правильной установке.

Powermaster предлагает линейку стартеров XS Torque Starter практически для любого отечественного двигателя V8. Слева — небольшой блок Ford с хромированным стартером LS справа. Доступны приложения Pontiacs, Buick, AMC и Hemi.

Монтаж и крепеж

Одним из первых моментов, которые следует учитывать, является место установки стартера, поскольку оно служит заземлением для всего тока, протекающего в двигатель. Монтажная площадка должна быть чистой от краски и грязи, чтобы был надежный путь заземления, и обязательно проложите заземляющий кабель от блока к отрицательной клемме аккумулятора.Также, если у вашего блочного стартера были новые болты — используйте их! Powermaster поставляет специальные фиксаторы с валами с накаткой, которые предотвращают перемещение стартера во время проворачивания. Гладкие болты вала позволят стартеру немного согнуться или сдвинуться, который со временем будет расти, пока не возникнут проблемы. Всегда используйте правильное оборудование!

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ

Проверка зазора зубчатого венца и глубины шестерни: Перед проверкой глубины шестерни убедитесь, что она есть по крайней мере.100–0,125 дюйма между ведущей шестерней и коронной шестерней (в трех или четырех местах). После подтверждения переходите к проверке глубины шестерни, которая представляет собой расстояние, на которое зубья ведущей шестерни входят в зацепление с зубьями коронной шестерни. Практическое правило заключается в том, что ведущая шестерня должна находиться в зацеплении примерно на 1/2 -2/3 с коронной шестерней. Это можно проверить, вытащив ведущую шестерню из стартера и вставив ее в коронную шестерню. Лучше всего проверять глубину как минимум в трех точках зубчатого венца, чтобы обеспечить прямую гибкую пластину.Если глубина будет слишком большой, стартер может зависнуть, скрежетать и вращаться намного быстрее, чем было задумано, до того, как он отключится. Powermaster поставляет регулировочную шайбу, которая идет за монтажным блоком стартера, чтобы помочь достичь нужной глубины шестерни.

Проверить зацепление шестерни: Зубчатое зацепление — это взаимосвязь между коронной шестерней и зубьями ведущей шестерни. Между зубьями шестерни при зацеплении должно быть 0,020–035 площади (размером со скрепку). Если зазор слишком мал, можно легко добавить прокладки между блоком двигателя и монтажным блоком стартера.

Калибр и длина кабеля: Если вы работаете над повышением производительности, нет абсолютно никаких причин использовать стандартные стартовые кабели. Учтите, что стартер может тянуть до 500 ампер во время проворачивания, что вызывает нагрузку на все компоненты системы стартера, включая кабель, клеммы и разъединители. Если кабель и клеммы не соответствуют задаче, напряжение упадет, потребляемая сила тока увеличится, что приведет к увеличению тепла в системе и возможному выходу из строя.Powermaster предлагает многожильные медные провода различного калибра, чтобы обеспечить наилучшее соединение с пускателем.

Напряжение пуска: Провод, который подключается к клемме S, также следует проверить и, вероятно, заменить, если это оригинальная старая проводка. Это провод от замка зажигания, который активирует соленоид, и он может потреблять до 15 ампер. Powermaster рекомендует не менее 11 вольт на этой клемме во время запуска, все, что ниже этого значения, приведет к увеличению тока и тепла в соленоиде — а нагрев — это плохо! Если во время проворачивания напряжение падает ниже 11, проверьте аккумулятор, а также цепь стартера.

Starter 101 — Потому что от стартера можно больше, чем вы представляете

Car Craft недавно построила новый строкер Chevy 383 мощностью почти 460 л.с. Хотя почти все в двигателе было новым, оригинальный стартер 1969 года был использован повторно. Когда двигатель холодный, наш старый стартер проворачивается без проблем, но когда двигатель горячий, у стартера возникают проблемы.
Мы хотели установить новый стартер в современном стиле, но не знали, какие атрибуты действительно нужны. На вторичном рынке доступны различные варианты, включая стартеры с высоким крутящим моментом, редукторы и различные разновидности «мини» стартеров.Что было бы лучшим выбором для нашей степени сжатия 10,5: 1 383? Мы начали наш поиск знаний с экспертов Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор стилей закуски на выбор. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на работу стартера. Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.

Car Craft: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать понижающую передачу?

Powermaster: Использование стартера с редуктором дает два огромных преимущества.Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительной начальной синхронизацией или просто для любого трудно запускаемого двигателя. Второе преимущество — это габаритные размеры стартера с редуктором. Небольшой зазор жатки, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут потребовать стартера с редуктором меньшего размера.

CC: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать добавленный крутящий момент на мощность киловатта (кВт)?

PM: Киловатт — это то, как измеряются все электродвигатели.Чем выше мощность в кВт, тем больше мощность двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, поскольку редукция влияет на конечный результат. Например, стартер Powermaster UltraTorque High Speed ​​разработан для спиртовых двигателей или двигателей, работающих на магнето, которые требуют более быстрого запуска. Он имеет мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей с компрессией до 15: 1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует 1.Мотор мощностью 4 кВт, 1,8 л.с. может запускать двигатели с компрессией до 18: 1. Различные передаточные числа (3,75: 1 для High Speed ​​и 4,4: 1 для XS Torque) управляют мощностью, вырабатываемой ведущей шестерней.

CC: При выборе нового стартера большинство людей ориентируются на степень сжатия двигателя. Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?

PM: Если двигатель имеет большое опережение при начальном зажигании, это может затруднить запуск двигателя стартером.В некоторых гоночных двигателях при запуске используется устройство задержки времени. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому стартер с большим крутящим моментом будет полезен.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, какое передаточное число использовалось?

PM: Chevrolet использовал стартер с соотношением 1: 1. Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году.Ходят слухи, что концепция редуктора появилась в конце 1940-х годов.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, каков был примерный крутящий момент / кВт?

PM: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster создает новый стартер с прямым приводом OEM-типа с двигателем 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры, приобретенные в магазине запчастей, могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.

CC: Есть ли разница между потреблением тока стартера при свободном вращении и фактическим проворачиванием двигателя?

PM: На рабочем столе стартер потребляет от 80 до 90 ампер.Однако во время фактического запуска двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.

CC: Стартер OEM, когда он становится горячим, часто теряет большую часть мощности запуска. Что является причиной этого?

PM: Основным недостатком многих заводских стартеров является проблема замачивания при нагревании. Для GM это двигатели с прямым приводом, которые выделяют тепло, которое увеличивает потребность в токе и снижает эффективность. По конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и увеличению мощности запуска.

CC: Есть ли другие факторы, которые влияют на работу стартера?

PM: Стартер или любое другое электрическое устройство, если на то пошло, хороши ровно настолько, насколько хорошо он получает мощность. Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.

CC: В чем основные различия между стартерами Mastertorque и XS Torque?

PM: Базовая конструкция стартеров Mastertorque и XS Torque одинакова.Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от теплового воздействия. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко отводить тепло от контактов соленоида и якоря. Разница между двумя стартерами заключается в передаточном числе редуктора. Стартер Mastertorque использует передаточное число 3,25: 1, в то время как стартер XS Torque использует передаточное число 4,4: 1, что дает ему больший общий крутящий момент. Оба стартера используют уникальную систему Inficlock Powermaster, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов для преодоления большинства препятствий.

CC: Редукторный стартер медленнее поворачивает маховик. Однако, с дополнительным крутящим моментом на кВт, ускоряет ли он запуск двигателя, чтобы он был аналогичен по скорости обычному стартеру без редуктора?

PM: Часто разница в скорости вращения коленчатого вала либо отсутствует, либо вообще не заметна. Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость вращения коленчатого вала на самом деле выше, а в некоторых случаях это так.Powermaster предлагает различные передаточные числа для увеличения крутящего момента или более быстрого запуска двигателей, запуск которых затруднен.

Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, которые влияют на провода питания, используемые для питания стартера?

American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее распространенной проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки. Мало того, что положительный кабель имеет меньший размер, но и отрицательный кабель тоже. При использовании кабеля меньшего размера на пускатель не будет передаваться необходимый ток.Другой вопрос — тепло. На многих автомобилях установлена ​​выхлопная система, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев приведет к значительному износу кабеля стартера, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно во время горячего запуска.

CC: Что касается системы пуска, насколько важен кабель заземления в общей системе?

AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам. Например, плохое заземление может привести к неправильному заземлению автомобиля по самому простому пути, который он может найти, например, через трос переключателя.Общее правило — использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель следует монтировать на чистой поверхности, на которой нет следов ржавчины, краски или масла.

CC: Имеются ли общие проблемы с проводкой при использовании стартера послепродажного обслуживания?

AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется оригинальная система зажигания с точечным зажиганием, то проблемы с стартером с высоким крутящим моментом на вторичном рынке могут возникнуть. Клемма «R» штатного стартера подает 12-вольтовую мощность на катушку, когда ключ зажигания переводится в исходное положение.Многие стартеры послепродажного обслуживания исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения оригинального провода. Если вы просто скомбинируете оригинальные провода R и S, это приведет к включению стартера при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и / или стартера. В American Autowire мы создали решение, которое позволяет подключать провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла мощность 12 В, подаваемую при запуске двигателя.Таким образом, закажите жгут проводов American Autowire (номер по каталогу 500997), чтобы устранить проблему с R-проводом.

CC: Являются ли аккумуляторные кабели, которые предлагает American Autowire, более высоким качеством, чем кабели, которые первоначально использовались в 1960-х / 1970-х годах?

AA: Для кабелей аккумуляторной батареи 19551960 на верхней стойке мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. Между 1961 и 1969 годами GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом.Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые спецификации кабелей для аккумуляторов. Например, если GM установила размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи с использованием кабеля большего размера 4 калибра. Еще одно улучшение заключается в том, что если в кабеле аккумулятора используется вторичный выводной провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость. В 1969 году для некоторых автомобилей GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи в стиле боковой стойки.Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire переходит на провод 4-го калибра и использует сшитый провод GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.

CC: Чем отличаются кабели для аккумуляторов American Autowire от кабелей, которые обычно продаются в магазинах автозапчастей?

AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, установленные на некоторых моделях GM 1969 года выпуска и позже.Кроме того, большинство кабелей для магазинов запчастей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели аккумуляторных батарей, предлагаемые American Autowire, изготовлены в соответствии с оригинальными сервисными спецификациями с использованием инструментов OEM-spec. Кроме того, по сравнению с кабелями OEM, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из меди более высокого качества. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышенной коррозионной стойкости.

Посмотреть все 13 фотографий

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая высокоскоростные, высокомоментные и редукторные (показаны справа).

Посмотреть все 13 фото

В новом строкере 383 от Car Craft использовался стандартный стартер GM. Когда двигатель был холодным, стартер запускал двигатель. Однако когда двигатель был горячим, стартер изо всех сил пытался запустить двигатель.

Просмотреть все 13 фото

Стандартный стартер GM громоздкий и находится в опасной близости от соприкосновения с жатками. В результате чрезмерное тепловыделение внутри стального корпуса часто создает условия теплового выдерживания, из-за которых стартер не дает возможности проворачиваться в горячем состоянии.

Посмотреть все 13 фото

При параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.

Просмотреть все 13 фото

Под другим углом вы можете увидеть, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный зазор, но и снизит вес.

Просмотреть все 13 фото

При сравнении веса нашего стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит приличный 21.70 фунтов, в то время как стартер Powermaster весит всего 8,85 фунтов. Это снижение веса на 40,8%.

Посмотреть все 13 фото

Узел привода стартера Powermaster не только более компактный, чем тот, который используется на стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и смещенными болтами, что позволяет устанавливать его с более широким спектром двигателей.

Просмотреть все 13 фотографий

В пускателе Powermaster используется более компактный блок соленоидов с соединительными клеммами, доступ к которым намного проще, чем у стартера OEM.

Просмотреть все 13 фото

На стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Обычно расположенные в положении «12 часов», клеммы особенно труднодоступны при использовании неоригинальных выхлопных коллекторов.

Посмотреть все 13 фотографий

Когда новый стартер Powermaster XS Torque закреплен на месте, остается значительно больше свободного пространства до ближайших предметов, включая теплоизлучающие коллекторы выхлопной системы вторичного рынка.

Посмотреть все 13 фотографий

Провода стартера American Autowire не только имеют более качественную медную проволоку и имеют больший калибр, но также имеют концы с припаянным покрытием, обеспечивающие лучшую передачу тока, а также значительно улучшенную коррозионную стойкость.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя стартер для вторичного рынка предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если источник питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода большего сечения изготовлены из медной проволоки более высокого качества для лучшей передачи электрического тока.

.