Стоянка на одностороннем движении: ПДД 2021 | Остановка и стоянка ПДД

Содержание

Знак остановка запрещена на одностороннем движении

Зона действия знака «Остановка запрещена»

Начало зоны действия — в месте установки. Запрет распространяется до первого перекрестка, следующего за знаком, но есть и исключения:
1. При отсутствии перекрестка, концом зоны действия служит знак начала или окончания населенного пункта.
2. Если на пути повторно установлен знак запрета остановки со специальной табличкой под ним, то его действие закончится по истечении дистанции, указанной на табличке, либо сразу за дублирующим знаком (в зависимости от таблички).
3. Знак «Конец зоны всех ограничений» распространяется также на запрет остановки.
4. В том случае, когда запрещающий знак применяется вместе с соответствующей разметкой (желтой линией на краю дороги или по верхней части бордюра), действие знака заканчивается одновременно с линией разметки.
Понятие перекрестка не распространяется на пересечения с выездом из примыкающих территорий или различными неосновными дорогами, если предварительно не поставлен необходимый знак.
Отдельно отметим маршрутные транспортные средства: на них требования данного знака не распространяется.

Варианты знака

Дорожный знак «Остановка запрещена» часто встречается дополненным специальными табличками, которые располагаются под ним. Такие таблички носят преимущественно уточняющий или напоминающий характер:
1. Если на дополнительном знаке изображается значок транспортного средства, то запрет действует только на данный вид транспорта. Это могут быть грузовики или легковые авто, машины с прицепом, сельскохозяйственная техника и некоторые другие.
2. Если на табличке зачеркнутое инвалидное кресло, то знак распространяется на любой транспорт, кроме автомобилей инвалидов.


3. Знак «Остановка запрещена» со стрелкой, указывающей вверх и числом обозначает расстояние, на котором действует запрет.
4. Вертикальная линия, оканчивающаяся внизу стрелкой, показывает, что зона действия ранее установленного знака заканчивается.
5. Если же стрелки на обоих концах линии, то такой знак напоминает, что вы все еще едете в зоне действия знака. Это дополнение, как и предыдущее, устанавливается только на повторном знаке.
6. Горизонтальная линия со стрелкой и указанием расстояния ограничивает остановку вдоль фасадов домов, площадей и так далее. Может использоваться как одна стрелка, так и сразу две.

Действие знака «Остановка запрещена»: частные случаи

На автодорогах с односторонним движением рассматриваемый знак может быть поставлен только с одной стороны дороги или сразу с обоих. В любом случае знак играет роль лишь на той стороне, где он установлен. Водитель вправе совершить остановку на левой стороне, если там отсутствует знак или разметка. А грузовая машина с разрешенной массой, превышающей 3,5 тонны, может остановиться слева только с намерением загрузки или разгрузки.
Что качается остановки слева при езде по трассе с двухсторонним движением, то правила не запрещают подобный маневр в населенном пункте только в случае присутствия по одной полосе для обоих направлений, и на дороге не должны находиться трамвайные пути.
Остановка разрешается на обочине, но если таковая отсутствует, водитель вправе поставить авто на край проезжей части. В исключительных случаях законна остановка на тротуаре: если он снабжается специальным знаком «Место стоянки» (буква «P» на голубом фоне) с дополнительными указаниями в виде табличек.

Как выглядит знак «Остановка запрещена»

Чтобы соблюдать правила дорожного движения и не создавать аварийных ситуаций стоит ориентироваться на регулирующие знаки. Каждый водитель должен понимать, что все ограничения, имеющиеся на дороге, установлены в данном месте неспроста и призваны обеспечивать безопасность. Это же касается и знака запрета остановки, если действие запрещено, значит, что автомобиль нарушивший запрет может стать помехой для движения или манёвра, а значит гипотетически создаёт аварийную ситуацию.

Как выглядит регулятор? Описание знака «Остановка запрещена» выглядит примерно следующим образом: знак представляет собой круг с синим фоном, края которого имеют красное обрамление, а сам он перечеркнут пересекающимися крест-накрест красными линиями. Стоит отметить что знак запрета стоянки имеет схожий вид. За исключением того, что перечёркивающая диагональная линия одна, а не две пересекающиеся, как в первом случае.

В чём различие между стоянкой и остановкой. Под стоянкой подразумевается остановка автомобиля на период более 5 минут, остановка же по правилам длится менее 5 минут. Таким образом, в месте, где запрещена стоянка водитель может притормозить на 5 минут, обычно этого времени хватает для того, чтобы, например, высадить пассажира. В зоне запрета остановки даже такое действие станет нарушением.

Знак «Остановка запрещена». Зона действия

Зона ограничения имеет свои границы. Водитель должен понимать где именно ему нельзя остановится, а где уже можно. Зона действия знаков остановка и стоянка запрещена зависит от сопутствующих знаков, которые дополняют основной ограничитель.

Первое что должен запомнить водитель, ограничение остановки распространяется только на ту сторону проезжей части, на которой расположен знак. Это значит, что на другой стороне дороги водитель вполне может совершить остановку, если там нет своих ограничений.

До каких пор распространяется зона действия запрещающего знака, который встретился на пути и не имеет дополнений? Существует несколько вариантов.

  • До ближайшего перекрёстка или светофора. При этом разрыв разделительной части дороги не является показателем к завершению ограничительной зоны, так как не является перекрёстком.
  • До знака, снимающего все действовавшие ранее ограничения.
  • До конца населённого пункта, если по пути следования не встречаются перекрёстки или иные знаки снимающие ограничения.
  • Если после знака «Остановка запрещена» по краю дороги нанесена жёлтая разметка, то она обозначает зону действия ограничения и останавливаться нельзя до тех пор, пока она не закончится.

Кроме того, зону действия знака «Остановка запрещена» определяют сопутствующие ему знаки. Таких знаков может быть несколько.

  • Если знак сопровождается табличкой со стрелкой вперёд (вверх), это означает начало действия ограничения и водитель может совершить остановку до знака, но уже не сможет остановиться после него.
  • Если знак стрелки вперёд (вверх) дополнен расстоянием, например, 100 м, это означает что остановка ближайшие 100 метров невозможна. А к примеру, через 150 метров уже вполне допустима.
  • Если знак запрета сопровождается стрелкой в обе стороны, значит, что водитель находится в зоне его действия. То есть остановка запрещена и до, и после знака, а где-то ранее был соответствующий ограничитель, оповещающий о начале действия зоны запрета.
  • Если знак дополнен стрелкой назад (вниз) то это означает окончание действия запрета. Водитель может остановиться после знака, но не имеет права останавливаться перед ним.

Кроме того, знак может дополняться табличками с разными типами транспорта (таблички 8.4.1-8.4.8) это означает, что запрет остановки распространяется именно на этот вид транспорта. Если знак сопровождается табличкой 8.18 (перечёркнутое инвалидное кресло), значит, запрет на эту категорию водителей не распространяется.

Въезд на дорогу с односторонним движением

Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.

1. При движении прямо

В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).

Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.

2. При повороте направо

Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.

В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.

3. При повороте налево

Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.

В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.

4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой

Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.

В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.

Остановка и стоянка на одностороннем движении

1. Парковка на правой стороне дороги

Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.

2. Стоянка на левой стороне дороги

Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.

Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.

12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.

Выезд с одностороннего движения

Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.

В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.

Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.

В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.

В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.

Движение задним ходом

Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.

Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:

Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.

Удачи на дорогах!

Максим Калашников Последнее обновление: 26 октября 2018Раздел: Правила Дорожного ДвиженияСерия статей «Одностороннее движение» Читать все комментарии

Добрый вечер! Я выезжала с парковки на дорогу с односторонним движением, напротив выезда была припаркована машина. Так как дорога очень узкая, я несколько раз пыталась завернуть, но места было мало и получилось, что я при повороте задела данную машину. Кто виноват?

вы виноваты, а если бы машина стояла поперек дороги, вы бы все равно её протаранили с объяснениями «место узкое мне надо ехать, а она стоит» ?

если у вас не получалось выехать и вы не чувствуете габариты своей машины, но у вас все таки есть ощущение того что ваши маневрирования могут для вас закончится неприятностями, вам по правилам необходимо прибегнуть к помощи третьих лиц или вызвать сотрудников гибдд.

Доброго дня! Подскажите пожалуйста.

В г. Ростове-на-Дону на ул Депутатской между ул. Восстания и ул. Собино, организованно одностороннее движение, знак 5.5, но по этому участку улицы проходит и трамвайное движение в обоих направлениях, и не отмеченное знаками. Трамвайные пути проходят по середине дороги и слева и справа есть по одной полосе движения, трамвайные пути за асфальтированы. Выезд на встречную полосу трамвайных путей карается ГИБДД как выезд на встречную полосу. А дежурят они регулярно.

p.s. думаю, что знак стоит не правильный(нужен 5. 11.1), или в ПДД не всё прочитал!

Валерий, здравствуйте.

Выезд на трамвайные пути встречного направления запрещен, так что ГИБДД действуют в рамках закона.

P.S. На Вашем месте я бы выяснил, почему на дороге появилась такая странная организация дорожного движения. Напишите обращение в организацию, которая занимается установкой дорожных знаков в Ростове-на-Дону. Пусть они объяснят, как ездить по данной дороге.

Удачи на дорогах!

подскажите, кто обязан был уступить дорогу, были какие нибудь нарушения со стороны обоих водителей? (владельца регистратора и водителя polo0

вот ссылка

Дмитрий, владелец регистратора едет прямо, он не нарушает правила. При обнаружении опасности он снижает скорость и подает звуковой сигнал, т.е. все делает грамотно.

Владелец VW Polo перестраивается на перекрестке. При этом он не включает сигнал поворота (пункт 8.1 ПДД) и не уступает дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления движения (пункт 8.4 ПДД).

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте. Если дорога с односторонним движением поворачивает направо, обязательно ли при повороте направо занимать крайнее правое положение?

Ксения, здравствуйте.

Все зависит от ситуации. Если имеет место плавный изгиб дороги, то занимать крайнее положение не нужно.

Если же имеет место поворот на 90 градусов в пределах перекрестка, то нужно занять крайнее правое положение.

Для более точного ответа пришлите панораму или фотографию указанного места.

Вопрос: Является ли дорога одностороннего движения главной? Нужно ли пропускать транспортные средства выезжающие на нее справа?

Борис, дорога является главной только в том случае, если на ней установлен знак 2. 1 Главная дорога. В иных случаях перекрестки являются перекрестками равнозначных дорог.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте. Согласно правил, при повороте водитель обязан занять крайнее положение в полосе, предназначенной для движения в данном направлении. Действует ли это правило при повороте налево на сквозном (не т-образном) перекрестке двух двухполосных дорог с односторонним движением? Знаки движения по полосам отсутствуют. Какой пункт правил устанавливает предназначение полос для направления движения (за исключением встречного и трехполосного) в отсутствии знаков и пояснительной разметки?

Константин, здравствуйте.

В указанном случае Вы должны начать поворот от левого края проезжей части (из левой полосы). Выехать с перекрестка Вы можете в любую полосу.

Вы получили штраф за выполнение указанного маневра?

Максим, штраф я не получил. Но, думаю что раз знаки движения по полосам отсутствуют, а предназначение полос для направления движения Правила не устанавливают, то я могу двигаться налево и из правой полосы. Противоречия Правилам не нашел. Ваше мнение?

Константин,

ПДД РФ. п.8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение…

п.8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Константин, если Вы будете поворачивать налево из правой полосы, а по правой полосе кто-то будет ехать прямо, то виновником ДТП будете Вы. Соответствующие пункты правил приведены в сообщении выше.

Удачи на дорогах!

Добрый день, подскажите, пожалуйста, если ехать по шоссе с трехполосным односторонним движением по крайней правой полосе, которая предусматривает дальнейший проезд с плавным проездом и влево и вправо. Правый съезд имеет две полосы также с односторонним движения. Будет ли являться нарушением, если водитель не придерживается правой стороны полосы, а съезжает в левую полосу?

Заранее спасибо.

Maria, здравствуйте.

Пришлите ссылку на панораму указанного места.

Максим, была оштрафована за то, что не придерживалась крайнего правого положения в рамках своей полосы.

Хотелось бы понять действительно действительно ли движение по данной траектории запрещено.

Спасибо

Maria, перед поворотом руководствуемся пунктом 8.5 ПДД:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

После поворота руководствуемся пунктом 8.6:

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Судя по всему Вы нарушили один из перечисленных пунктов правил.

Удачи на дорогах!

Добрый день

Ситуация такая, ехал я по дороге с односторонним движением, с переди ехала учебная машина, на перекрестке мне нужно было повернуть налево на дорогу с двухстоониим движением, но учебная машина передомной заглохла, я свернул в правый ряд и повернул налево обьехав учебную машину. Считается ли это нарушением?

Если у «учебки» была включена «аварийка», а лучше еще выставлен знак «аварийная остановка», то Вы ни чего не нарушили. В противном случае — терпение и только — терпение.

Добрый день. На одном из форумов увидал такую картинку:

Admin отвечает, что нельзя, хотя я не нашёл в ПДД запрета остановки и стоянки для данного участка дороги с односторонним движением. Вопрос для меня открытый…

ПДД. 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12. 2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Evgen64, а почему админ ничем не аргументировал свой ответ?

На вашем фото дорога с двусторонним движением, значит на вашей проезжей части остановка слева — запрещена!

На вашем фото дорога с двусторонним движением, значит остановка — запрещена!

vektorv спасибо за ответ.

Ваши ответы совпали практически слово в слово, просто меня смутил знак 5.5.

Ситуация такова, ехал я по дороге с односторонним движением в правом ряду и начал перестраиваться через левый ряд на парковочные места возле магазина, заблаговременно включил поворот и тут машина идущая в левом,бьет меня в зад. Подскажите кого признают виновным в ДТП

Владимир-203,

Вы нарушили п.8.4: при перестроении не уступили дорогу транспортному средству, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Но если считаете, что слева сзади никого не было, «догнавший» вас водитель был невнимателен или намеренно въехал в вас, то собирайте доказательства (свидетели, видео с авто-регистраторов, видео наружного наблюдения на зданиях) и в суд.

На дороге с односторонним движением парковка слева запрещается грузовикам , а на Автобусы это распространяется? Нигде ничего об этом найти не могу.

п 12.1 ПДД — для грузовиков свыше 3.5 т — есть ограничения. Для остальных ТС (в т.ч. для автобусов), ограничений нет.

Добрый день. Я двигался по дороге с односторонним движением(2 рядным) в левой ряду. Перед регулируемым перекрестком стоит знак 5.6(конец односторонней дороги).Налево поворот запрещен(полоса для маршрутного транспорта).Справа от меня движется в попутном направлении через перекресток другой автомобиль. Я получается опережаю его и занимаю правый ряд уже за перекрестком(встречного транспорта не было, дорога двухполосная).Я не смог перестроится в правый ряд ранее из за интенсивного движения. Инспектор мне инкриминировал обгон на регулируемом перекрестке. Прав ли он.

Я не смог перестроится в правый ряд ранее из за интенсивного движения. Инспектор мне инкриминировал обгон на регулируемом перекрестке. Прав ли он.

Прав. Двустороннее движение начинается сразу за столбом, на котором висит знак 5.6.

Здравствуйте! Улица разделена выделенными трамвайными путями.

Каждая часть улицы, естественно, имеет одностороннее движение.

Три полосы для движения. Разрешена ли парковка слева, на полосе,

примыкающей к выделенным бордюром трамвайным путям?

Ссылка на панораму улицы : https://yandex.ru/maps/-/CBqhNRfCkC

Кирилл, здравствуйте.

В данном случае обе проезжие части и трамвайные пути являются одной дорогой. Пункт 12.1 ПДД говорит о том, что остановка и стоянка возможны только на левой или на правой стороне дороги. В центре дороги парковаться нельзя.

Удачи на дорогах!

Добрый день!

Ситуация следующая, Жена сдавала экзамен, двигалась по одностороннему движению, левая сторона была заставлена машинами, на перекрёстке инструктор сказал повернуть на лево, она сделала поворот с правой полосы и получилось, что она не сдала экзамен. Как быть в такой ситуации?

Александр-634, похоже что экзаменатор просто её подловил (просят развернуться через сплошную, остановиться где стоянка запрещена…). Надо было просто словами объяснить, что поворачивать разрешено только с крайней левой полосы, что проедет дальше, там развернется где не запрещено, и повернёт на ту дорогу уже согласно правил (глядишь, похвалили бы и засчитали экзамен).

сказал повернуть на лево, она сделала поворот с правой полосы

Похоже, нарушение п 8.5 ПДД: …обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части

Заметьте, не указано левую полосу, а крайнее положение. Левая полоса частично занятА стоящими машинами, значит налево двигаемся возможно ближе к ним, а не из «правой полосы».

Здравствуйте.

Поясните пож., при повороте налево с дороги с односторонним движением на которой по центру имеются трамвайные пути только попутного направления, чем необходимо руководствоваться, требованием поворачивать с трамвайных путей или из крайнего левого расположения а/м на проезжей части? Какой пункт правил регламентирует приоритет одного требования над другим?

Максим, здравствуйте.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

В Вашем случае трамвайные пути расположены не слева, а в центре, т.е. второй абзац не работает. Поворачивать нужно из крайнего левого положения.

Удачи на дорогах!

здравствуйте. вопрос такой. почему при выезде на дорогу с односторонним движением поворачивая направо я должен по возможности двигаться по крайне правой полосе, а при повороте налево могу занимать любую из полос одностороннего движения?

Алексей-432, потому что у нас правостороннее движение, а поворот по малой дуге ещё и проще и безопасней.

Алексей, здравствуйте.

Таковы требования пункта 8.6 ПДД. Его следует соблюдать.

Удачи на дорогах!

Спасибо за понятный ответ

а давайте рассмотрим первый рисунок более внимательно, Вы считаете что наличие знаков 5.7.1-5.7.2 перед перекрестком обоснованным?

Обоснованно или нет — трудно сказать. В этом возможна какая либо необходимость. Не рационально — это точно. Ведь двигаться в направлении вверх (зелёный автомобиль) возможно лишь развернувшись из направления вниз. Повернуть налево (направо) на это направление запрещают указанные Вами знаки.

необходимость не может противоречить госту Р 52289-2004, Технические средства организации дорожного движения.

5.6.8 Знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» устанавливают перед всеми боковыми выездами на участок дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком 5.5. Знаки располагают над другими знаками, установленными с ними на одной опоре.

в данном случае односторонняя дорога начинается после перекрестка и соответственно въезды на перекресток не могут считаться въездами на одностороннюю дорогу т.к. на перекрестке ее нет.

Nikad, спасибо за замечание, изображение в статье обновлено.

Удачи на дорогах!

Максим Ваша цитата «Движение задним ходом

Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. «

так почему же СУД лишил меня за такой маневр?

Судья : » Вы двигались хотя бы 50 см задним ходом?»

Я: ДА

Судья: » Ну вот видите, значит ехали навстречу движению, а это запрещено»)

Итог 4 месяца пешком

Wowochka, рекомендую Вам изучить пункт 8.1 постановления пленума верховного суда Российской Федерации «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении особенной части кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» и на его основании обжаловать лишение в вышестоящем суде.

Удачи на дорогах!

KatyaSs, написано ДВИЖЕНИЕ и ни слова перед или зад

ПДД не поддаются ЛОГИКЕ и на это уповать не стоит!

Здравствуйте. Наткнулся в сети на одну картинку с изображением проезда перекрестка автомобилями:

Можете взглянуть и дать ответ кто как должен проехать? Спасибо заранее

Андрей, здравствуйте.

1. Перекресток равнозначный, т.е. зеленый автомобиль должен уступить дорогу красному и синему, т.к. они находятся справа. Он проедет последним.

2. Красный автомобиль занял правильное положение на проезжей части. Он проедет первым.

3. Синий автомобиль не занял крайнее положение для поворота налево, т.е. с правой полосы он может повернуть только направо. Сделать это он может одновременно с красным.

Удачи на дорогах!

Остановка на дороге (проезжей части) с односторонним движением

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня вновь возвращаюсь к теме одностороннего движения и наш небольшой обзор будет посвящен остановке на дороге (проезжей части) с односторонним движением. Как мы знаем из Правил дорожного движения, дорога с односторонним движением обозначается знаком:

5.5 «Дорога с односторонним движением». Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

Выезд на дорогу с односторонним движением обозначается знаками:

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.6.6 Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» применяют для обозначения дороги или проезжей части, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении, и устанавливают в начале дороги или проезжей части.

5.6.8 Знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» устанавливают перед всеми боковыми выездами на участок дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком 5.5. Знаки располагают над другими знаками, установленными с ними на одной опоре.

В двенадцатом разделе ПДД рассмотрены основные правила остановки и стоянки транспортных средств, мы остановимся на пункте 12. 1.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Как следует из пункта 12.1 Правил, остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги, в то же время есть и исключения. Правила разрешают на дорогах с односторонним движением останавливаться и на левой стороне дороги, конечно при условии отсутствия знаков и (или) разметки запрещающих такую остановку.

На снимке, дорога с односторонним движением, остановка на правой стороне запрещена знаком 3.27 «Остановка запрещена», но в соответствии с пунктом 12.1 Правил, разрешено остановиться на левой стороне дороги.

С остановкой (стоянкой), именно на дорогах с односторонним движением из Правил все ясно. Перейдем к тому, из-за чего и возникла данная тема, к остановке на проезжей части, обозначенной знаками одностороннего движения.

Из определений выше следует, что знаками одностороннего движения могут обозначаться не только дороги, но и проезжие части. И в этом случае, остановка (стоянка) разрешена только на правой стороне дороги, так как в пункте 12.1, речь идет об остановке именно на левой стороне дороги с односторонним движением (когда движение осуществляется по всей ширине дороги в одном направлении), но не проезжей части! Кто-то может не согласиться с данным утверждением, объясняя тем, что дорога включает в себя проезжую часть, следовательно можно останавливаться на любой проезжей части обозначенной знаком одностороннего движения. Но не нужно забывать, что дорога не всегда состоит из одной проезжей части, она может включать в себя несколько проезжих частей, а также разделительные полосы.

И очень часто на дорогах, проезжие части (встречных направлений) которых, отделены друг от друга разделительной полосой или бульваром обозначаются знаками одностороннего движения, особенно в тех случаях, когда не обеспечена достаточная видимость проезжей части с встречным движением. Рассмотрим некоторые примеры, когда проезжие части обозначены знаками 5.5 «Дорога с односторонним движением».

«Разделительная полоса»— элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На снимке, дорога с двусторонним движением с разделительной полосой, проезжие части которой обозначены знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением».

На изображении выше, мы видим, что проезжая часть дороги обозначена знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», но остановка (стоянка) в данном случае на левой стороне запрещена. Пункт 12.1 Правил разрешает остановиться на левой стороне, только на дорогах с односторонним движением, в нашем примере дорога является двусторонней, проезжие части которой обозначены знаками одностороннего движения.

ГОСТ 28329-89 Озеленение городов. Термины и определения.

Бульвар — озелененная территория общего пользования вдоль магистралей, набережных в виде полосы различной ширины, предназначенная для пешеходного транзитного движения и кратковременного отдыха.

На этом изображении, проезжие части одной дороги разделены бульваром и обозначены знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением».

И в завершении обзора, если присутствуют знаки одностороннего движения, но трудно определить, что перед нами, дорога с односторонним движением или проезжая часть дороги с двусторонним движением, обозначенная знаком 5. 5 «Дорога с односторонним движением», то в таком случае во избежании нарушения Правил дорожного движения, лучше остановиться на правой стороне дороги.

Всем безопасной дороги!

Ford Mondeo ★☆★Black star★☆★ ›


Бортжурнал ›
Парковка на дороге с односторонним движением-Полиция Москвы не знает ПДД

Всем привет!

Работаю в Москве, мест для парковок не предусмотрено, еще и одностороннее движение и поэтому машину ставят на дороге по 2ум обочинам, некоторые умники ставят в 2 ряда и бумажки под номер пихают, я хожу и выдергиваю.Ходили слухи, что по ночам приезжают эвакуаторы и я всегда искал на ночь безопасное место, не нарушая ПДД.

Как то у охраны на КПП:

-Я спросил по какой причине эвакуируют?
— Мне ответили, что висит знак в начале переулка «Остановка запрещена», но я его так и не нашел.

Сегодня я пошел его искать и о чудо он и правда есть, но его развернули в другую сторону, поэтому увидеть его просто не реально.

Вижу стоит полицейская машина…Подхожу и вижу на заднем сиденье сидит Капитан, я у него решил узнать можно ли тут ставить машину по той стороне, где знака нету…он ответил: «Я не знаю» и аргументировал это тем, что он не ДПС.я ему сказал, Вам должно быть стыдно и ушел…я был шокирован…

Иду читать ПДД и вот что я узнаю

Городская улица с односторонним движением. Водитель красного автомобиля ищет место для парковки.

Справа стоит знак «остановка запрещена». Водитель проезжает вперед, перестраивается и паркуется с левой стороны.

Есть ли нарушения в действиях водителя?

Действие знака «остановка запрещена» распространяется только на ту сторону дороги на которой он установлен.

Водитель не нарушил ПДД.

ПДД. Приложение 1. Запрещающие знаки 3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Одностороннее движение, рядом должен быть знак 3.27

Тот самый знак…

А вот и они, и стоят под знаком

P.S. Позор Московской Полиции!

Можно ли парковаться на левой стороне дороги с односторонним движением, если справа установлен запрещающий знак? | Автомот

Предположим, вы заехали на двухполосную дорогу с односторонним движением и увидели знак «Остановка запрещена». Можно ли припарковаться на левой полосе?

В случае, когда дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена» устанавливается на дороге с двухсторонним движением, действие знака распространяется на все полосы попутного направления до ближайшего перекрёстка.

А как быть в том случае, когда перед нами дорога с односторонним движением? Рассмотрим рисунок 1. Нарушает ли водитель красного автомобиля требования знака 3.27 «Остановка запрещена»?

Рисунок 1.

Обратимся к Правилам дорожного движения. В приложении 1 написано:

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Действие знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Таким образом, водитель красного автомобиля не нарушает правила, так как действие знака распространяется только на правую полосу дороги с односторонним движением. Указание на то, что остановка и стоянка запрещены, дублирует жёлтая сплошная линия у края проезжей части.

Как должна выглядеть комбинация знаков, при которой остановка и стоянка будут запрещены с двух сторон дороги с односторонним движением? На рисунке 2 изображена эта ситуация.

Рисунок 2.

Чтобы показать водителям, что парковка и остановка запрещены с двух сторон, при этом за нарушение возможен не только штраф, но и эвакуация, такая комбинация знаков будет установлена на обеих сторонах дороги с односторонним движением.

Спасибо за внимание!

Если вам понравилась эта публикация, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!

Учебное видео - Остановка и стоянка транспортных средств

Преподаватели автошколы утверждают, что можно с лёгкостью пересчитать тех кандидатов в водители кому с первого раза удалось разобраться в терминах «остановка» и «стоянка». Путать их ни в коем случае нельзя. На дороге даже мелкие ошибки непростительны, и могут стоит кому-то жизни.

К большому сожалению, даже опытные водители зачастую нарушают правила остановки и стоянки. Чтобы в этом убедиться, достаточно выглянуть в окно или постоять несколько минут вблизи знаков, символизирующих данные манёвры.

Для того, чтобы различать два этих действия на дороге, следует узнать, что каждое из них означает.

Остановка – преднамеренное прекращение движения на время, не превышающее пять минут, не связанное с погрузкой или разгрузкой груза, а также с посадкой или высадкой пассажиров.

Стоянка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства, длительность которого больше пять минут. Оно также не должно быть связана с погрузкой (разгрузкой) груза или посадкой (высадкой) пассажиров.

Хочется заметить, что это должно быть преднамеренное окончание движения транспортного средства. То есть, если неожиданно перед вами на проезжей части возникло препятствие, и вам пришлось прибегнуть к резкому торможению, то это действие не относится к понятиям «остановка» и «стоянка». ПДД определяют данный манёвр как «вынужденную остановку».

Два данных понятия отличаются временем. Если вы прекратили движение менее чем на пять минут, то это однозначно является остановкой. Поэтому совершенно не важно, что делают пассажиры, и, главное, водитель транспортного средства. Отсутствие хода автомобиля на время более пяти минут, в течение которого загружают вещи или, наоборот, вынимают их из ТС, является остановкой.

После того как вы научились различать два понятия, нужно определиться с местами, в которых они разрешены.

Правила остановки и стоянки разрешают ставить автомобили на правой стороне дороги. Автомобиль должен находиться на обочине, а в случае ее отсутствия - на краю проезжей части. Но когда на дороге имеются оба элемента, это не означает, что водитель может выбрать любое из них. Основное место - это обочина, а уже при ее отсутствии – крайнее положение правой полосы. Если обочина уже занята стоящими автомобилями, то вы не имеете права останавливаться на краю проезжей части, так сказать, во втором ряду.

В некоторых случаях допускается, а остановка и стоянка на левой стороне. Это, в основном, места, где сложно выполнить разворот при этом дорога должна иметь по одной полосе для каждого направления или одностороннее движение и посередине дороги не должно быть трамвайных путей. Но только если Вы в населённом пункта. Вне города данное правило не действует.

Водитель должен быть внимателен и сосредоточен за рулём. Ведь он обязан увидеть все элементы организации движения.

Правилами дорожного движения предусмотрена установка соответствующих знаков. «Остановка запрещена», «Стоянка запрещена».

Немаловажное значение имеют жёлтые линии дорожной разметки на проезжей части. Сплошная жёлтая линия запрещает остановку. Прерывистая жёлтая линия вдоль бордюра или по краю проезжей части запрещает стоянку.

Остановка и стоянка запрещена может быть и иным способом. А именно знаками дополнительной информации или табличками.

В любом правиле есть исключения. Так, с остановкой и стоянкой. Знак «Остановка запрещена» разрешает маршрутным транспортным средствам остановиться в местах обозначенных остановок. Остальные не имеют права на такую льготу.

Действие знака «Стоянка запрещена» не распространяется на такси с включённым таксометром, и на транспортные средства, которыми управляют инвалиды 1 и 2 групп или их перевозят, а также детей-инвалидов. Стоит отметить, что на автомобили, перевозящие последних, должны быть нанесены соответствующие опознавательные знаки. 

ПДД Остановка и стоянка | Автошкола Воронеж "ВОА" Профессионально и недорого

«Общие положения» Видео ПДД
«Общие обязанности водителей часть1»Видео ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2»Видео
«Обязанности пешеходов»ВидеоПДД
«Предупреждающие знаки»Видео ПДД
«Знаки приоритета»Видео ПДД
«Запрещающие знаки»Видео ПДД
«Предписывающие знаки»Видео ПДД
«Знаки особых предписаний»Видео ПДД
«Информационные знаки»Видео ПДД
«Знаки сервиса»Видео ПДД
«Таблички»Видео ПДД
«Опознавательные знаки»Видео
«Дорожная разметка»Видео ПДД
«Применение специальных сигналов»Видео ПДД
«Сигналы светофора»Видео ПДД
«Сигналы регулировщика»Видео ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки»Видео ПДД
  «Начало движения маневрирование»Видео ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части»Видео ПДД
«Скорость движения»Видео ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд»Видео ПДД
«Остановка и стоянка»Видео ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила»Видео ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков»Видео ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков»Видео ПДД
«Круговое движение»Видео ПДД
«Пешеходные переходы»Видео ПДД
«Движение через жд пути»Видео ПДД
«Движение по автомагистрали»Видео ПДД
«Движение в жилых зонах»Видео ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств»Видео ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами»Видео ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»Видео ПДД
«Учебная езда»Видео ПДД
«Перевозка людей»Видео
 ПДД
«Перевозка грузов»Видео ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»Видео ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс»Видео ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)»Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)»Видео
«Ответственность за нарушение ПДД»Видео
«Оказание первой медицинской помощи»Видео
«Заносы»Видео

Одностороннее движение - знак 5.5. Подробное описание и тест.

Обзор одного из популярных знаков ПДД РФ 2020 - "Дорога с односторонним движением" 5.5. Как выглядит, зона действия, где заканчивается и даже тест из правил ПДД.

Изображение знака

Широкая белая стрелка вверх на синем фоне

Описание знака

Обозначает дорогу или проезжую часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. Используется для разгрузки дорог и повышения безопасности движения. По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по параллельной неосновной улице.

Впервые односторонное движение было введено 23 августа 1617 в Лондоне.

Относится к знакам особых предписаний.

Знaк дoпуcкaeтcя нe уcтaнaвливaть:

  • в нaчaлe cъeздoв нa пepeceчeнияx в paзныx уpoвняx, пpoeздoв к oбъeктaм cepвиca, пo кoтopым ocущecтвляeтcя oднocтopoннee движeниe;
  • в нaчaлe пpoeзжeй чacти c oднocтopoнним движeниeм, oтдeлeннoй oт пpoeзжeй чacти c вcтpeчным движeниeм paздeлитeльнoй пoлocoй или бульвapoм, нa дopoгax c paздeльным тpaccиpoвaниeм, в cлучaяx oбecпeчeннoй видимocти пpoeзжeй чacти c вcтpeчным движeниeм c кaждoй из пpoeзжиx чacтeй.

Пoвтopный знaк 5.5 уcтaнaвливaют пocлe пepeкpecткoв co cлoжнoй плaниpoвкoй.

Зона действия знака Одностороннее движение

Одностороннее движение действует до знака 5.6. "Конец дороги с односторонним движенем"

Знак 5.6. "Конец дороги с односторонним движением"

Движение задним ходом на односторонней дороге

Движение задним ходом на односторонней дороге

Само движение задним ходом по односторонней дороге не запрещено. Если вы пропустили съезд во двор, вы можете вернуться, сдав задним ходом. Однако, стоит помнить, что нельзя этого делать на перекрёстках. Также не стоит въезжать на "односторонку" задним ходом, в надежде объехать пробку или сократить путь. Это может привести к лишению прав или крупному штрафу за нарушение требований дорожного знака, повлекшее движение во встречном направлении.

Знак односторонее движение и движение прямо

Знаки 5.5 и 4.1.1

Знак 5.5. визуально схож со знаком 4.1.1. "Движение прямо", однако спутать их сложно. "Дорога с односторонним движением"- широкая стрелка в синем квадрате, а "Движение прямо" более тонкая стрелка в синем круге.

Выезд на дорогу с односторонним движением

Знак 5.7. Выезд на дорогу с односторонним движением

При приближении к перекрёстку пересекающему дорогу с односторонним движением, она обозначается знаком 5.7. указывающим направление. Стрелка не обязывает вас поворачивать, в отличие от знака 4.1.2. или 4.1.3 (движение направо / налево).

Особенности:

  1. Стрелка указывает направления движения на дороге с односторонним движением.
  2. Пересечение дороги с односторонним движением не запрещается.
  3. На перекрестке, перед которым установлен знак 5.7.1, запрещается поворот налево. Разворот не запрещается.
  4. На перекрестке, перед которым установлен знак 5.7.2, запрещается поворот направо. Разворот не запрещается.

Разворот на перекрёстке с односторонним движением

Если вы двигаетесь по дороге с односторонним движением, то разворот запрещен, т.к. в случае совершения такого манёвра вы поедете "против шерсти".

Если же вы пересекаете перекрёсток с односторонней дорогой, при этом вы двигаетесь по обычной двухсторонней дороге, то такой разворот не запрещён

Парковка на одностороннем движениии

На дорогах с односторонним движением остановка и стоянка разрешены не только с правой стороны дороги, но и с левой, по ходу движения автомобилей, при этом на такой дороге должно быть не менее двух полос для движения.

Грузовым автомобилям, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 т, разрешается остановка с левой стороны дороги только для погрузки и выгрузки груза.

Фото знака

Видео про этот знак:

Вопросы из экзамена ПДД на тему одностороннего движения:

Вы уже ответили на этот вопрос

Подсказка Следующий вопрос >

Прохождение билета завершено!

Допущено ошибок:

Открыто подсказок:

Затрачено времени:

Ошибки допущены в следующих вопросах:


Повторить эти вопросы

Подсказки были использованы в следующих вопросах:

Начать заново

Другие вопросы можно потренировать на странице Экзамена ПДД онлайн

Москвичи проголосовали за организацию одностороннего движения на участке 2-й улицы Синичкина

В проекте «Активный гражданин» подведены итоги голосования «2-я улица Синичкина: нужно ли вводить одностороннее движение?». Всего свое мнение высказали 25 206 жителей ЮВАО.

Сейчас на 2-ой улице Синичкина действует двухстороннее движение: автомобили могут ехать как в сторону Крюковского тупика, так и в сторону Юрьевского переулка. При этом парковочных мест здесь нет, а стоянка и остановка запрещены. Между тем, на улице находятся три важных социальных объекта: поликлиника № 115, школа №720 и детский сад №1798. Жители района Лефортово выступили с инициативой организовать на этом участке парковочные места. Однако, для этого необходимо перейти на одностороннее движение.

Большинство участников голосования (31,22%) проголосовали за введение одностороннего движения на 2-ой улица Синичкина и организацию там парковки. За изменения чаще голосовали участники, которые пользуются этой улицей несколько раз в неделю или в месяц.

Исходя из мнения жителей, с 4 августа 2017 года на участке 2-й улицы Синичкина Центром организации дорожного движения Правительства Москвы будет введено одностороннее движение. Таким образом на участке 2-й улицы Синичкина от Крюковского тупика до Юрьевского переулка появится 39 парковочных мест, а также появится возможность посадки/высадки пассажиров в районе детской поликлиники №115, школы №720 и детского сада №1798. Одностороннее движение будет организовано в направлении от Крюковского тупика в сторону Юрьевского переулка. В ближайшее время на прилегающей территории появятся информационные щиты с предупреждением.

 Справочно

 Также по итогам голосования 11,85% участников посчитали, что нужно оставить все как есть, т.е. двустороннее движение. За это чаще высказывались те участники, которые проезжают по улице ежедневно. Затруднились с ответом 29,02% активных граждан еще 27,91% посчитали, что вопрос с движением должны решать специалисты.

В Москве станет больше парковочных мест :: Autonews

В Москве этим летом появятся около 400 дополнительных парковок. Об этом сообщает пресс-служба Центра организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД). В ведомстве это объяснили тем, что в столице изменится движение на 15 улицах. Четырнадцать из них станут односторонними, а одна — двусторонней.

«Ввод одностороннего движения помогает исключить проблемы встречного разъезда на узких улицах, а там, где ширина позволяет, — сделать дополнительные парковочные места для жителей», — объяснили в ведомстве.

В ЦОДД добавили, что из 411 новых парковочных мест 50 будет предназначено для маломобильных граждан. О точных сроках реализации этого проекта пока не сообщается.

Так, одностороннее движение введут на участке улицы Маршала Тимошенко от улицы Академика Павлова в ЗАО. На севере Москвы изменения ожидаются на Проектируемом проезде, а также 1-й и 3-й Подрезковской улице. На северо-востоке односторонним станет 9-й проезд Марьиной рощи от Шереметьевской улицы к Старомарьинскому шоссе.

Кроме этого, изменения ждет и ЮВАО. Тут односторонним станет проезд Дзержинского от улицы Полбина до улицы Шоссейная. Изменится движение и на Лыткаринской улице, Саперном проезде, участке пятого проспекта Новогиреева в ВАО. В Новой Москве односторонний проезд введут на участке Барышевской улицы.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

В прошлом году Росстандарт подготовил предварительный национальный стандарт (ПНСТ), который предполагает сокращение размера парковочных мест для легковых автомобилей. Так, длина новых парковочных мест составит 5,5 м, а ширина — 2 метра. Это касается тех стоянок, которые расположены вдоль дороги. На данный момент минимальные размеры таких парковок составляют 5,3 м на 2,5 метра. Если парковочное место размечено под углом к проезжей части, то его размер по новым стандартам составит 5 м на 2,5 метра.

Однако в Госдуме раскритиковали предложение Росстандарта. Как заявил  зампред комитета Госдумы по законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, такая инициатива повлечет за собой риск увеличения числа мелких аварий.

 - В Госдуме раскритиковали идею сужения парковочных мест

 - Новые знаки, разметка и участники движения: как изменят ПДД

Что лучше: угловые или прямые парковочные места?

26 мая Что лучше: угловые или прямые парковочные места?

Отправлено в 08:39 в подметании стоянки Крис Дики

Может быть, вы раньше не особо задумывались о том, как расположить парковку. Но если вы попали на эту страницу, то велики шансы, что вы думаете об этом сейчас. При проектировании парковки учитывается множество различных факторов.Сколько автомобилей нужно разместить на стоянке? Предназначен ли участок для эффективного осушения во время дождя? Будут ли одни пятна закрыты, а другие обнажены? Дополнительный элемент, который необходимо учитывать при проектировании парковки, - это то, используете ли вы угловые или прямые парковочные места.

Какие парковочные места наиболее желательны?

Хотите верьте, хотите нет, но есть некоторые споры о том, какая ориентация парковочного места предпочтительнее. Один математик даже зашел так далеко, что объяснил, почему угловая парковка более эффективна, в то время как другие предупреждали, что угловая парковка имеет свои преимущества, но прямые парковочные места в целом более эффективны.Здесь мы обсудим плюсы и минусы наклонных и прямых парковочных мест, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, как расположить парковку.

Размеры угловой парковки

Что такое угловая парковка? Угловая парковка, кажется, является фаворитом многих, и все же что именно она предлагает, чего нет на прямых парковочных местах? Во-первых, угловые парковочные места не требуют от транспортных средств резкого поворота при парковке. Это значительно упрощает въезд и выезд автомобилей с парковочных мест, снижает вероятность столкновения и в то же время упрощает для водителей оставаться в пределах своих парковочных мест.Поскольку автомобили расположены под углом при парковке под углом, вероятность того, что водитель заблокируется, будет меньше, если автомобиль рядом с ним припаркуется слишком близко.

Минусы угловых парковочных мест состоят в том, что они обычно требуют одностороннего движения, что может расстраивать водителей. Если вы выбираете угловые парковочные места, необходимо тщательно продумать общую схему движения на парковке. Если вы считаете, что этот тип парковки - лучший выбор для вашей собственности, угловые размеры парковки очень популярны среди многих автовладельцев.

Плюсы
  • Легко припарковаться
  • Легко выйти
  • Требуется меньший радиус поворота
  • Меньше вероятность того, что вас заблокируют в
  • Может вместить больше места на квадратный фут
Минусы
  • Требуются полосы с односторонним движением
  • Может быть сложнее выровнять нос автомобиля

Прямо на стоянке

Традиционные прямые парковочные места обеспечивают более гибкую схему движения, поскольку водитель может подойти к месту с любого направления и при этом безопасно припарковаться в пределах линий.Прямая парковка также позволяет водителям выстроить свой автомобиль на парковочном месте, используя переднюю и обе стороны в качестве ориентира, что может помочь уменьшить количество автомобилей, заблокированных автомобилем рядом с ними, паркуясь слишком близко. Прямая парковка также намного быстрее, чем парковка под углом, поскольку можно разместить две полосы движения. Если автомобили могут въезжать и выезжать, а также быстрее перемещаться по полосам парковки, это приведет к уменьшению заторов.

К сожалению, прямые парковочные места занимают больше квадратных метров.Автомобили должны больше разворачиваться, чтобы получить правильный угол въезда по сравнению с угловыми парковочными местами. Разрешение движения в две полосы движения может уменьшить заторы, но также может быть более опасным. Водители могли не оглядываться, прежде чем выехать, если бы думали, что берег свободен, когда садились в свою машину. Самым большим недостатком прямых габаритов парковки является то, что выстроенные в одну линию двери автомобилей могут столкнуться с другими автомобилями. Достаточно сильного порыва ветра, чтобы дверь в машину рядом с ней хлопнула.

Плюсы
  • Разрешает двустороннее движение
  • Водители могут выстроить автомобиль под разными углами
  • Экономит время водителей
Минусы
  • Помещения занимают больше квадратных метров
  • Автомобили должны больше раскачиваться, чтобы припарковаться
  • Повышенный риск столкновения
  • Дверные столкновения

Размеры угловой парковки

и размеры прямой парковки

Есть много причин, чтобы выбрать прямые парковочные места или варианты парковки по диагонали.При принятии решения это действительно зависит от предпочтений, местоположения и наличия места. Если ваш бизнес - это колл-центр, у которого нет вращающейся двери для клиентов, вы можете выбрать прямые парковочные места, чтобы ваши сотрудники могли быстрее входить и выходить. Если у вас витрина с ограниченным пространством, угловая планировка парковки поможет вам разместить как можно больше клиентов. Подумайте также, находится ли ваш бизнес или витрина в зоне с высокой посещаемостью. Прямые парковочные места уменьшат заторы и уменьшат трафик по мере того, как клиенты входят и выходят, что позволит вашим клиентам быстрее находить место.Также необходимо учитывать городские законы, которые ограничивают парковку определенными часами или на короткий промежуток времени. Если в городе требуются паркоматы, возможно, вам потребуется место для них. Ваш городской планировщик может стать отличным помощником, если в вашем городе есть правила парковки.

Самая эффективная планировка парковок - это та, которая лучше всего подходит для вашего бизнеса, сотрудников и клиентов. Оцените здание, близлежащие предприятия и дорожное движение в этом районе, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для парковки: наклонная или прямая.Также важно, чтобы ваша парковка была чистой и профессиональной. Universal Site Services может помочь вам в этом с помощью дневного носильщика.

паркомест и уличная парковка

Как позиционирование автомобиля влияет на безопасность движения

Уличная парковка может обеспечить доход, парковку с высокой оборачиваемостью и создать буфер для движения.

Наша транспортная инфраструктура зависит от наличия парковок. В крупных городах есть наземные участки, на улицах перед магазинами есть парковка у обочин, а в центре города есть многоэтажные парковки.Стоянка настолько вездесуща, что ничем не примечательна, за исключением случаев, когда водитель спешит и не может найти свободное место. Тем не менее, дизайн парковки должен быть хорошо проработан, чтобы достичь целей сообщества. В чем преимущества парковки на улице перед парковкой на стоянке? Чем потребности легкового автомобиля отличаются от потребностей коммерческого транспорта? Какой стиль парковки лучше всего подходит для безопасности пассажиров и транспортных средств?

Каковы преимущества и проблемы уличной парковки?

  • Отлично подходит для покупок с большим оборотом и быстрых поездок.Люди не паркуются в гараже, чтобы взять на вынос кофе или сэндвич, так как для этого потребуется парковка, выход на класс, оплата, прогулка до магазина, а затем обратный процесс.
  • Автомобили служат стальным амортизатором для пешеходов (а иногда и велосипедистов).
  • Уличная парковка может предложить более эффективное использование земли, чем участки в дорогостоящих городских районах, предлагая только заполняющее пространство для транспортных средств, а не занимая место, которое могло бы занимать здание.
  • В городских центрах ограничение парковки, предлагая в основном парковку у тротуара, поощряет использование других видов транспорта.Люди могут ехать на автобусе, пешком или на велосипеде. Это предотвращает возникновение проблем на дорогах.
  • Высокая текучесть автомобилей, поощряемая краткосрочной парковкой, может добавить жизнеспособности области.
  • Уличная парковка со счетчиком чаще достается городу, а не частной компании.
  • Уличная парковка, особенно на двухполосных улицах, может в конечном итоге замедлить движение транспорта, так как люди должны ждать, пока водители повернут на место или выйдут из него. В пешеходных зонах и зонах с высокой посещаемостью это замедление движения транспорта может снизить частоту или серьезность аварий.
Парковка с углом наклона носа - это самая легкая парковка для въезда, но при выезде происходит движение задним ходом.

Уличная парковка со стороны

Уличная парковка может быть предложена в нескольких направлениях: параллельно бордюру, парковка под углом и, очень редко, парковка под углом. Проведенное в Австралии исследование этих вариантов парковки выявило несколько интересных фактов.

Независимо от стиля парковки движение задним ходом занимает больше времени, чем движение вперед. При каждой из этих форм парковки автомобиль должен двигаться задним ходом.При параллельной парковке между двумя автомобилями происходит обратное, когда человек входит в место, двигаясь задним ходом. Это также верно и для парковки с задним углом. При парковке с углом въезда этот маневр требует дополнительного времени при выходе из места: чтобы выехать из стойла, водитель должен вернуться на полосу движения.

Исследование также предполагает, что заявка на парковочное место замедляет движение в большей степени, чем оставление парковочного места. Когда водители въезжают в пробку, они обычно ждут перерыва. Напротив, кто-то, кто припаркован, будет делать то, что должен, чтобы выйти на открытое место.Это дает небольшое преимущество перед парковкой под углом, поскольку автомобиль движется задним ходом только при выходе с парковочного места, когда водитель будет пытаться выехать во время перерыва в движении. Однако припаркованному под углом водителю трудно видеть позади других автомобилей. Это затрудняет и потенциально опасно для водителей покинуть свое место.

Преимущества и недостатки параллельной парковки:
  • Водители часто легко обнаруживают открытые пространства
  • Парковочная полоса служит буфером между пешеходными зонами и движением транспорта
  • Въезд на параллельную парковку часто требует больше времени и навыков, чем въезд на угловую парковку
  • Требуется 7–8 футов свободного пространства, ограниченного движением транспорта, на парковочной полосе
  • Параллельная парковка быстрее выезжает, чем парковка под углом
  • Автомобильные двери могут быть угрозой для велосипедов или велосипедных дорожек
  • Укладка пакетов в багажник происходит между машинами, а не в зоне движения транспорта
  • Водители могут быть не уверены в маневре: одно исследование показало, что трое из десяти водителей настолько боятся параллельной парковки, что уезжают со своего пути, чтобы найти место, которое не требует движения задним ходом.
Для парковки под углом требуются более широкие улицы, но вмещает больше машин, а двери не открываются для движения транспорта.
Преимущества и проблемы с парковкой под углом на улице:
  • Обрезка - самая быстрая форма парковки
  • Для выхода требуется разворот, что занимает больше времени, но водители пытаются это сделать во время перерыва в движении.
  • Угловые вагоны создают большой буфер между пешеходными зонами и движением транспорта
  • Открывающиеся двери автомобилей не представляют угрозы для велосипедистов
  • Требуется до 19 футов свободного пространства для проезжей части на парковочной полосе
  • В блоке можно припарковать больше автомобилей
  • Помещение для угловых заграждений с местом для растений или уличной мебели
  • Движение должно идти еще медленнее из-за внезапной отмены парковки, чем при параллельной парковке
  • Укладка пакетов в магистраль происходит возле пробок
  • Автомобили «нацелены» на тротуары и магазины: перекатывание, столкновение или путаница педали газа / тормоза с большей вероятностью приведет к столкновению автомобилей с витринами, если не установлены болларды.
  • Направление движения задним ходом может быть довольно опасным, так как водители плохо видят задние части автомобилей рядом с ними, особенно из-за несоответствия размеров (грузовики и внедорожники рядом с компактными автомобилями.)
  • Большие транспортные средства могут закрывать обзор пустых пространств
Преимущества и проблемы с задним углом парковки на улице:
  • Выезд очень прост с парковкой под углом, работает как объединение и может быть быстро осуществлен даже в загруженном транспортном потоке
  • Видимость при выезде - не то же самое, что парковка для въезда
  • Легкость доступа к багажнику позволяет убрать покупки подальше от трафика
  • Открывающиеся двери автомобилей не представляют угрозы для велосипедистов
  • Открывающиеся двери создают барьер между пассажирами и транспортным средством, направляют детей к тротуару
  • Создает большой буфер между транспортными средствами и движением
  • Требуется до 19 футов свободного пространства для проезжей части на парковочной полосе
  • Большие автомобили закрывают обзор пустых пространств
  • Движение назад под углом 45 ° является менее сложным маневром, чем параллельная парковка.
  • И наоборот, очень немногие водители практиковали движение задним ходом под углом.Многие колеблются или даже откладывают, поэтому время, необходимое для того, чтобы попасть в эти киоски, может быть очень большим, или люди могут в конечном итоге парковаться через множество киосков под разными углами
  • Автомобили с трудом определяют расстояние до обочины, если только болларды не размещены в качестве визуального ориентира до конца стойла.
Перпендикулярные киоски могут обеспечить наиболее эффективное использование широких участков.

Наземные парковки - участки и многоэтажные гаражи.

Имеющаяся парковка, расположенная в гаражах или разбросанная по всему зданию, как ров, привлекает трафик.Хотя есть некоторые направления, которые могут заменить парковку транзитом и отличными удобствами для велосипедистов, многие люди зависят от машины, и то, сможет ли водитель найти место, чтобы оставить машину на разумном расстоянии от пункта назначения, может иметь значение, выбирая одно место вместо одного. Другой. До тех пор, пока не изменится инфраструктура, некоторые автостоянки будут по-прежнему приносить большую пользу населению и не могут быть легко нарушены другими видами транспорта. Место для покупок с большим объемом средних покупок (т.е. Costco) больше зависит от парковки, чем рынок, предлагающий товары меньшего размера и меньшего размера. Больницы и другие пункты неотложной помощи также полагаются на парковку для оказания услуг пациентам и их семьям, которые преодолевают любые расстояния в любых условиях.

Каковы преимущества и недостатки парковок?

  • Обычно хорошо освещенный, часто патрулируемый или наблюдаемый многими людьми
  • Привести много людей в непосредственной близости к ресурсу
  • Парковка для людей с ограниченными физическими возможностями может обеспечить доступ для людей с ограниченными возможностями передвижения
  • Многоэтажные автостоянки или гаражи могут приносить доход и обеспечивать плотность парковок
  • Большие площади с твердым покрытием непроницаемы для воды и могут усугубить наводнение и привести к загрязнению воды
  • Строительство многоэтажных участков в оживленных городских районах иногда означает снос существующих зданий и может вызвать люфт.
  • В пригородных и сельских районах наземная парковка часто приводит к разрастанию и «парковке пустынь».
  • Большие темные мощеные поверхности создают городские острова тепла

Ориентация парковки

Как и уличная парковка, парковки можно ориентировать по-разному.Угловая парковка и парковка перпендикулярно транспортному потоку - это возможные варианты ориентации автомобилей на парковках и сооружениях, но выбор наиболее разумного варианта во многом зависит от доступного места, требований пользователей и вероятного объема движения.

На большинстве стоянок места расположены квадратами по отношению к полосам движения. Люди могут либо зайти носом в стойло, либо проехать мимо стойла и повернуть обратно в пространство. Этот навык поддержки дает те же преимущества, что и парковка на улице задним ходом. Покидая пространство, он позволяет выезжающему водителю видеть весь транспортный поток, при этом концы других транспортных средств не закрывают его поле зрения.По этой причине парковка с задним ходом сокращает количество аварий с другими автомобилями или пешеходами. Тем не менее, вернуться в свободное место для некоторых водителей достаточно сложно, так как существует целый веб-сайт, посвященный навыкам, демонстрируемым на парковках, под названием «Необычная парковка».

Характеристики парковки под углом 90 ° или перпендикулярно
  • На большинстве стоянок есть такие места с полосами с двусторонним движением между ними
  • Использование полос с двусторонним движением позволяет создавать короткие или тупиковые проходы, что позволяет проектировщику вписывать пространства в участки любой формы.
  • Обычно устанавливается, обеспечивая двустороннее движение автомобилей и две полосы движения
  • Две полосы движения дают дополнительное пространство для маневров, что может помочь уменьшить конфликт между посетителями
  • Две полосы движения означают, что водители могут выезжать в нужном направлении.
Угол внутрь подходит для узких участков с меньшим расстоянием от киоска до края и полосами с односторонним движением.
Характеристики угловой парковки, 45 ° и выше
  • Очень легко для людей в парке
  • Парковка под углом задним ходом является проблемой для многих водителей, но делает выезд очень простым
  • Легкий доступ к багажнику с парковкой в ​​носу, немного более «убранный» вдали от движения, чем стойла под углом 90 °
  • В зависимости от места установки для автомобилей могут использоваться разные углы и схемы стоянки, что очень удобно для узких участков.
  • Угловая парковка позволяет проезжать полосы с односторонним движением, которые могут быть намного уже
  • Одностороннее движение может сбивать с толку и игнорироваться, что приводит к конфликту
  • Некоторые люди могут попытаться выехать задним ходом на стоянку для автомобилей, или наоборот, в результате чего их автомобиль будет направлен против движения транспорта.
  • Знаки и окраска поверхностей должны четко обозначать желаемый транспортный поток
  • Водители должны ждать тех, кто отступает перед ними, предотвращая обгон: это может замедлить выезд, но также может избежать конфликта или затора, вызванного проездом на загруженных участках под углом 90 °
  • В конце каждого прохода есть треугольники без машин: это уменьшает количество машин на участке, но может использоваться для обработки ливневой воды.

На стоянках остановки для транспортных средств можно использовать в конце партера, чтобы люди не могли занять два места или проезжать через места, а не перемещаться по полосам движения.Длинные низкие остановки часто лучше всего размещать на периферии, а не внутри участка или вдоль пешеходных коридоров. В середине участка они могут усложнить уборку или уборку снега и представляют опасность для неосторожного пользователя. Прочные гибкие опоры могут изменить некоторые из этих проблем, если они используются на середине участка, чтобы направлять движение и размечать пространства, не занимая столько места на земле.

Проектирование парковок и инфраструктуры

Повсеместное распространение парковок и уличных парковок может сделать решения о них почти невидимыми для среднего водителя, но решения об ориентации автомобилей, односторонних или двусторонних потоках движения, а также боллардах, остановках и бордюрах вокруг дороги парковка - это все соображения для безопасности водителей, велосипедистов и пешеходов.Автостоянки часто являются первым испытанием для студентов, изучающих инженерные науки и планирование, которые управляют сточными водами, городскими островами тепла и оптимизируют безопасность для всех пользователей. Будут ли автомобили ориентированы таким образом, чтобы открывать двери для велосипедистов и высаживать детей на улицу? Приведут ли резервные маневры к путанице или хаосу на дорогах?

По мере развития систем помощи водителю и автономных автомобилей они, вероятно, изменят облик парковки. Парковка с задним углом обеспечивает максимальную безопасность велосипедистам, пассажирам и водителям и в большинстве случаев представляет собой проблему из-за неопытности водителя и напряжения во время движения задним ходом.Если функции помощи водителю станут популярными, этот тип парковки может стать более популярным. Однако в будущем, когда автономные транспортные средства станут нормой, парковка может стать значительно менее важной. Беспилотные автомобили подбирают нас и при необходимости высаживают, вместо того, чтобы ждать в бетонной пустыне, когда мы вернемся к ним.

Рекомендации по планировке парковочного места


Рекомендации по планировке парковочного места

Целью дизайна планировки является максимальное количество киосков при соблюдении следующих условий: приведенные ниже рекомендации.

  • Планировка парковки должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к будущим изменениям в габариты автомобиля.
  • Размеры стойла и прохода должны быть совместимы с типом операции, запланированной на объект.

Критическими размерами являются ширина и длина стойл, ширина проходов, угол парковки и радиус поворотов. Все эти параметры связаны с габариты и рабочие характеристики автомобиля.В последние годы было количество изменений габаритов автомобиля. Популярность минивэнов и внедорожников автомобили оказали влияние на дизайн парковок. На ближайшее время следует ожидать широкий выбор размеров транспортных средств. Есть три подхода к обращению макет:

  1. Спроектируйте все пространства для крупногабаритных транспортных средств (около 6 футов в ширину и 17-18 футов в длину).
  2. Спроектируйте некоторые пространства для больших транспортных средств, а некоторые - для небольших транспортных средств (это около 5 футов в ширину и 14-15 футов в длину).
  3. Предоставьте компоновку с промежуточными размерами (слишком малы для больших автомобилей и слишком большие для малогабаритных автомобилей).

При проектировании принято работать с киосками и проходами в комбинациях, называемых «модули». Полный модуль - это один проход, обслуживающий ряд парковок на каждую сторону прохода. Ширина прохода обычно составляет от 12 до 26 футов в зависимости от угол, под которым ориентированы парковочные места.

Ширина стойла

Для простоты измеряется ширина стойла перпендикулярно к транспортному средству, а не параллельно проходу . Если стойло расположено под углом менее 90 ° ° , тогда ширина, параллельная проходу, будет увеличиваться, а ширина, перпендикулярная проходу, будет увеличиваться. автомобиль останется прежним.

Длина стойла

Длина стойла должна быть достаточной для размещения большинства транспортных средств.В Длина стойла относится к продольному размеру стойла. Когда стойло поворачивается на угол менее 90 o , глубина стойла перпендикулярна проход увеличивается до 1 фута и более. Следует отметить, что эффективный глубина стойла зависит от граничных условий модуля, которые могут включать стены на с каждой стороны модуля, бордюров с выступом или без него, или заезд по сравнению с заездом операции.Для парковки под углами менее 90 o , выступы переднего бампера за бордюром обычно уменьшаются с уменьшением угла и, например, опускаются до около 2 футов под углом 45 o градусов. В таблице 8-3 ниже приведены стандартные размеры. для нескольких различных схем, как показано на рисунке 8-4.

Таблица 8-3 и рисунок 8-4 взяты из:
Weant, R.A. и Левинсон, Х.С., Парковка, Фонд Ино, 1990, стр. 161.

Модуль блокировки

Специальный тип модуля, блокировка, возможен при углах ниже 90 o . Есть два типа блокировки. Самый распространенный и предпочтительный тип - это расположение бампера к бамперу. Второй тип, блокиратор "в елочку", может может использоваться под углом 45 o и производится смежными сторонами с односторонним движением в в том же направлении.Такое расположение требует, чтобы бампер одного автомобиля был обращен к крылу. другая машина. На рис. 8-3 показано несколько часто используемых макетов различных модулей.

Сравнение угловой эффективности

Относительную эффективность различных углов парковки можно сравнить, посмотрев на количество квадратных футов, необходимых на место в автомобиле (включая пропорциональную площадь подъезда проход и подъезды). Если размер и форма тракта подходят, как 90, , так и и схемы парковки 60 o , как правило, требуют наименьшей площади на одно место для автомобиля.В типовые схемы лотов для крупногабаритных транспортных средств, средняя требуемая общая площадь (включая поперечные проходы и входы) колеблется от 310 до 330 квадратных футов на машину. Очень плоский угол макет значительно менее эффективен, чем другие углы.

Проходы с односторонним движением

Есть много условий, при которых желательны проходы с односторонним движением. С меньшими углами парковки чем 90 o , водители могут быть ограничены в определенных направлениях.Однако угол обычно не должно превышать 75 o . У водителей может возникнуть соблазн войти в парковочные проходы и киоски с неправильного направления, когда угол сваливания слишком велик. Соседние проходы обычно имеют противоположные направления движения.

Набор инструментов для планирования: парковки, проектирование

Парковочные места: проект

Автомобильные стоянки играют важную роль в эффективности всей транспортной системы округа Честер.Наличие парковки может повлиять не только на пункт назначения, но и на средства, которые люди будут использовать, чтобы добраться до пункта назначения. Чем сложнее найти свободную парковку, тем меньше вероятность, что люди поедут на автомобиле к месту назначения. Отсутствие доступной парковки также увеличивает вероятность того, что люди будут пользоваться общественным транспортом, если он доступен и относительно удобен. Если имеется постоянное изобилие доступных парковок, это может указывать на то, что парковка слишком велика, что создает ненужные воздействия на окружающую среду, такие как повышенный сток ливневых вод и эффект теплового острова.

Определение надлежащего размера, местоположения и планировки парковок - важные решения, которые муниципалитеты должны принять, чтобы обеспечить наиболее подходящий уровень парковки в сообществе. Типы объектов обычно включают наземную парковку во дворе, парковку на улице и структурированную парковку (гаражи).

Этот инструмент фокусируется на физических характеристиках дизайна и улучшениях, которые муниципалитеты должны учитывать при развитии парковок. Инструмент «Парковочные средства: политика» фокусируется на том, как муниципалитет может использовать и / или регулировать парковочные места с помощью различных вариантов планирования управления парковками для достижения функционально и экологически приемлемого количества парковочных мест, а также использования и потенциального развития парков и средства передвижения для уменьшения заторов на дорогах.

Преимущества

Правильно спроектированные и построенные стоянки могут дать следующие преимущества:

  • Безопасность: Более безопасные условия для пешеходов можно создать, сведя к минимуму конфликты транспортных средств и обеспечив надлежащее освещение.
  • Энергоэффективность: Предоставление правильно спроектированных и адекватных парковок может стимулировать более широкое использование общественного транспорта и уменьшить эффект теплового острова, который может снизить затраты на охлаждение прилегающих строений.
  • Качество окружающей среды: Правильно спроектированные стоянки могут улучшить качество воды за счет фильтрации и охлаждения ливневых стоков с помощью передовых методов управления ливневыми водами, включая заросшие луга и дождевые сады.
  • Эстетика: Хороший дизайн парковки может смягчить визуальное воздействие наземных парковок с ландшафтным материалом и / или визуальными буферами.

Ограничения

Следующие ограничения могут быть связаны с неправильно спроектированными стоянками, которые, как правило, противоположны перечисленным выше преимуществам:

  • Конфликты пешеходов / транспортных средств: Небезопасные условия для пешеходов могут быть созданы из-за ненужных точек конфликта транспортных средств и отсутствия достаточного освещения.
  • Повышенное тепло: тепло может отражаться от открытых асфальтовых или бетонных поверхностей, не затененных ландшафтным материалом.
  • Увеличенный сток: Ливневые стоки, которые могут нагреваться при контакте с дорожным покрытием, и объем нефильтрованной воды могут нанести вред естественным схемам дренажа и экосистемам.
  • Плохая эстетика: Неприятные визуальные условия могут быть созданы открытыми пространствами мощения без надлежащего озеленения и / или буферизации.

Как использовать этот инструмент

Дизайн парковочного места должен отражать множество факторов, включая количество места, доступного для этого объекта, количество парковочных мест, требуемых землепользованием в пункте назначения, экологические и специфические условия участка.Ниже приведены общие принципы проектирования и рекомендации относительно физических элементов, которые необходимо учитывать при разработке парковок.

Работа на объекте

Основные принципы проектирования, которые следует учитывать при выборе места для парковки, включают:

  • Располагать стоянки рядом с подъездами;
  • Минимизируйте объемные операции по профилированию, проектируя с учетом топографии;
  • Парковочные зоны с уклоном от минимум 1% до максимум 5%, с идеальным уклоном 2%;
  • Создайте несколько небольших парковок, а не одну большую массу;
  • Интегрировать засаженные острова для повышения эстетики и улучшения возможностей сбора стока;
  • Использовать топографию и деревья для уменьшения негативного визуального воздействия;
  • Свести к минимуму негативное воздействие на окружающую среду, такое как ненужное удаление зрелой растительности или нарушение стабильности почвы; и,
  • Используйте прямоугольную конфигурацию парковочной зоны, чтобы минимизировать требования к площади земли.
Движение пешеходов и транспортных средств

Для создания безопасного и удобного объекта необходимо учитывать ориентацию и конфигурацию парковочных мест на ранних этапах процесса разработки:

  • Циркуляционные системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать количество конфликтов между автомобильным, велосипедным и пешеходным движением;
  • Пешеходное движение всегда должно иметь более высокий приоритет, чем движение транспортных средств;
  • Ряды парковочных мест должны быть выровнены перпендикулярно объекту, который он обслуживает, чтобы минимизировать количество пешеходных переходов проходов подъездных путей;
  • Все парковки во дворе должны быть доступны без въезда в общественную полосу отвода или иным образом не выезжая на нее;
  • Парковочные места для клиентов и сотрудников должны быть разделены, когда это применимо, чтобы обеспечить лучшую проходимость возле главного входа на объект;
  • Радиусы поворота должны быть предусмотрены для размещения самых крупных транспортных средств, которые будут использовать объект, таких как мусоровозы, автобусы и тракторные прицепы;
  • Парковочные ряды должны располагаться по обе стороны прохода от проезжей части для повышения эффективности мощения; и,
  • По возможности следует избегать тупиковых парковок.
Парковка во дворе

На приведенном выше рисунке показана простая планировка парковки под углом.

Парковка во дворе - самый распространенный вид парковки. Эти сооружения традиционно разрабатывались как одна большая парковка, что приводило к образованию асфальтовых пространств без учета негативных визуальных воздействий или последствий ливневых вод. Проектировщики парковок должны ограничивать места, где пешеходы вынуждены пересекать движение транспортных средств, и сокращать количество дублирующих проездов, неэффективных парковочных площадок с одним штабелем, мест, где автомобили должны возвращаться на перекрестки, ограничивать остановки транспортных средств и повороты, а также учитывать соответствующие места для прокладки ограждения для мусора с учетом радиусов поворота мусоровоза.

Одно из первых решений, которое необходимо принять при проектировании парковки, - это определить наиболее безопасную и эффективную конфигурацию доступного пространства, отвечающую требованиям парковки. Существует ряд различных конфигураций угла парковки, которые следует учитывать, включая перпендикулярные (или 90 градусов) и другие угловые (60, 45, 30 градусов) варианты. Ниже приведены основные описания и размеры, включая преимущества и недостатки для каждого типа конфигурации:

  • Перпендикулярно (90 градусов)
  • Это наиболее эффективная и экономичная конфигурация парковки, поскольку она вмещает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной парковки.Перпендикулярные конфигурации лучше всего подходят для проездов с двухсторонним движением; Конфигурации с односторонним движением в проходе имеют почти одинаковые требования к пространству и не дают большого преимущества при обращении. Стандартные размеры для этой конфигурации - 9 футов шириной и 18 футов глубиной с проходом подъездной дороги шириной 24 фута (двухсторонним) для общего поперечного сечения 60 футов.

    Преимущества

    • Обрабатывает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной площади
    • Обрабатывает большинство транспортных средств на погонный фут вдоль проезжей части

    Недостатки

    • Требуется самый широкий размер (60 футов) для двойного отсека
    • Сложное маневрирование для некоторых водителей по сравнению с другими вариантами, расположенными под углом
  • Угловой - 60 градусов
  • Основным преимуществом любой парковки под углом является возможность предоставить больше места или улучшить схему циркуляции, когда пространство, доступное для парковки, ограничено по размерам.Конфигурация парковки под углом 60 градусов идеальна для быстрой оборачиваемости или преимущественно краткосрочного использования и может быть предпочтительнее парковки под углом 90 градусов в некоторых ситуациях из-за простоты навигации, даже если это может быть менее эффективным использованием доступного пространства. Стандартные размеры для этой конфигурации - 9 футов в ширину и 20 футов в глубину с проходом подъездной дороги шириной 24 фута (в двух направлениях) для общего поперечного сечения 64 футов в ширину или проходом подъездной дороги шириной 16 футов (в одном направлении) для всего 56. стопа широкого сечения.

    Преимущества

    • Легкое маневрирование на парковке и выезде с нее благодаря лучшей видимости
    • Подходит для одно- или двусторонних проходов
    • Лучше всего работает с краткосрочными и высокими оборотами

    Недостатки

    • Требует большего количества дорожного покрытия на автомобиль, чем перпендикулярные конфигурации
    • Обрабатывает меньше транспортных средств на погонный фут
  • Угловой - 45 градусов
  • Конфигурация парковки под углом 45 градусов демонстрирует те же преимущества и ограничения, что и конфигурация с углом 60 градусов.Стандартные размеры для этой конфигурации - 9 футов в ширину и 19 футов в глубину с проходом подъездной дороги шириной 14 футов (односторонним) для общего поперечного сечения 52 футов. Размеры прохода подъездной дорожки в двух направлениях не предусмотрены, поскольку для парковки в двух направлениях под углом 45 градусов требуется почти такая же ширина поперечного сечения, как и для конфигураций под углом 90 градусов, но при этом предоставляется значительно меньше места.

    Преимущества

    • Требования к уменьшенной ширине
    • Легкое маневрирование на парковке и выезде с нее
    • Хорошая видимость сзади

    Недостатки

    • Не работает с двусторонними проходами
    • Требуется больше покрытия на автомобиль, чем при парковке под углом 90 и 60 градусов
  • Угловой - 30 градусов M
  • Подобно конфигурациям под углом 45 градусов, эта конфигурация постепенно увеличивает количество дорожного покрытия, необходимое на пространство, сужая при этом поперечное сечение двойного пролета.Стандартные размеры для этой конфигурации - 9 футов шириной и 16,5 футов глубиной с проходом подъездной дорожки шириной 12 футов (односторонним) для общего поперечного сечения 45 футов.

    Преимущества

    • Самые легкие места для отступления с точки зрения видимости
    • Наименьшая необходимая ширина для двойного поперечного сечения

    Недостатки

    • Требуется наибольшее количество дорожного покрытия на одно парковочное место
    • Не работает с двусторонними проходами
  • Ландшафтный дизайн
  • Самыми привлекательными и, пожалуй, наиболее функциональными и устойчивыми парковочными местами являются те, которые хорошо озеленены.Деревья являются ценным дополнением к парковочным зонам, будь то посаженные на островках с бордюрами или расположенные по периметру парковочной зоны. Деревья создают тень, визуально уменьшают массу открытого тротуара и уменьшают приток тепла. Ниже приведены некоторые общие соображения относительно того, как можно использовать растительные материалы для улучшения парковок:

    • Обеспечить внутренние парковочные островки, чтобы разбить большие участки дорожного покрытия и уменьшить эффект теплового острова;
    • Обеспечить надлежащим образом масштабные, хорошо размеченные и засаженные земляными валами или насыпями по периметру парковочной зоны, чтобы защитить парковочную зону от улиц и других объектов; и,
    • Свести к минимуму использование кустарников от среднего до высокого на внутренних ограниченных участках парковки, чтобы обеспечить лучшую видимость в пределах парковочной зоны

    Другие факторы, которые следует учитывать при проектировании озеленения стоянки, включают:

    • Парковочные зоны не способствуют здоровому росту растений из-за отраженного солнечного света, притока тепла и выхлопных газов.Следует использовать только те виды растений, которые устойчивы к этим экстремальным условиям.
    • Непористое покрытие ограничивает кислородный и водный обмен между корнями растений и атмосферой. Уплотнение почвы в результате строительства усиливает эти условия для существующих деревьев. Рассмотрите возможность использования пористых покрытий и существующих защитных ограждений для деревьев во время строительства этих объектов для улучшения здоровья растений.
    • Бордюр следует использовать на островах с растениями, где это возможно, для защиты от повреждения ствола транспортными средствами.
    • Помимо бордюров и / или бамперов, убедитесь, что парковочные места достаточно отделены от деревьев и кустарников, чтобы избежать повреждений.
    • По возможности следует выбирать местные виды растений.

    При посадке деревьев избегать следующего:

    • деревья с неаккуратными плодами или ягодами;
    • видов с ломкими конечностями;
    • крупных лиственных деревьев, которые могут закупоривать канализацию и создавать опасность при ходьбе; и,
    • деревьев восприимчивы к насекомым и болезням.

    Деревья, которые следует выбрать, включают те, которые:

    • от среднего до плотного оттенка летом;
    • имеют нормальную продолжительность жизни более 60 лет;
    • преуспевают в загрязнении и жаре типичной городской среды;
    • демонстрирует устойчивость к соли и противогололедным составам;
    • требуют небольшой обрезки и конструктивно прочны; и
    • устойчивы к насекомым и болезням.
  • Освещение
  • Освещение - важный компонент безопасности парковок, особенно для объектов, которые используются рано утром, поздно вечером или ночью. Общество инженеров по освещению (IES) рекомендовало минимальный средний уровень освещенности для наземной автостоянки - 0,5 фут-канделы. IES также рекомендует, чтобы все пешеходные маршруты и входы / выходы были хорошо освещены, в среднем не менее 1,0 фут-канделы. Столбы освещения обычно имеют высоту 20-25 футов, их следует размещать на островах или по периметру парковок и защищать от возможных повреждений транспортных средств.

    Другие факторы освещения, которые следует учитывать, включают:

    • Свет должен быть направлен вниз, чтобы свести к минимуму световое загрязнение и чрезмерное ослепление. Следует использовать отсеивающие приспособления, чтобы избежать попадания света на соседние участки.
    • Выбор лампы влияет на цвет проецируемого света. Натриевые лампы высокого давления относительно недороги, но имеют оранжевый оттенок, в то время как более дорогие металлогалогенные лампы излучают больше белого света.
    • Светодиодные светильники
    • в настоящее время становятся все более широко используемыми, поскольку технология изготовления этих светильников усовершенствовалась и позволила получить более яркие светильники.Энергия, необходимая для питания светодиодных светильников, значительно меньше, чем у стандартных ламп, что дает значительную экономию средств.
  • Доступность ADA
  • Согласно правилам доступности зданий и сооружений, принятым в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), необходимо предоставить минимальное количество доступных парковочных мест, исходя из общего количества включенных мест:

    Общая парковка на участке Требуемое количество
    доступных площадей
    от 1 до 25 1
    от 26 до 50 2
    от 51 до 75 3
    от 76 до 100 4
    от 101 до 150 5
    151 тп 200 6
    201 до 300 7
    301 до 400 8
    401 до 500 9
    от 501 до 1000 2 процента от общего числа
    1001 и старше 20 плюс 1 на каждые 100 свыше 1000

    Источник: ADA Accessibility Guidelines for Buildings and Facility

    Доступные парковочные места, обслуживающие конкретный объект, должны располагаться ближе всего к доступному входу.Если объекты имеют несколько доступных входов, доступные парковочные места должны быть рассредоточены и расположены ближе всего к доступным входам.

    Доступные парковочные места должны быть не менее 8 футов (96 дюймов) в ширину. Проходы для доступа к парковке должны быть частью доступного маршрута к входу на объект. Два доступных парковочных места могут иметь общий проход шириной не менее 5 футов, при этом минимальная ширина прохода может составлять 8 футов, если они используются совместно с доступной парковкой для фургонов.Свесы припаркованного автомобиля не должны уменьшать ширину доступного маршрута. Парковочные места и проходы для доступа должны быть на одном уровне с уклоном поверхности не более 1:50 или 2% во всех направлениях.

    Источник: Руководство ADA по доступности зданий и сооружений

  • Управление ливневыми водами
  • Наземные автостоянки традиционно разрабатывались с использованием больших участков асфальта, что приводило к значительному увеличению ливневых стоков.Затем ливневые воды собирались с помощью дренажной системы, в которой сток от крупных ливневых явлений будет временно храниться в накопительном бассейне, а затем медленно сбрасываться через регулирующие сооружения в естественные дренажные системы. Эта общая концепция была пересмотрена и отражена в Пенсильвании через принятые в штате правила контроля эрозии и наносов, в которых основное внимание уделяется просачиванию или пополнению гораздо большей части этого стока в землю. В рамках этого сдвига Национальная система ликвидации выбросов загрязняющих веществ (NPDES) - в соответствии с федеральным законом о чистой воде - теперь требует разрешения на любые земные нарушения, превышающие 1 акр, тогда как пороговое значение ранее составляло 5 акров.Эти заявки на получение разрешений рассматриваются местным природоохранным округом в рамках процесса застройки земли.

    Чтобы облегчить выполнение этих новых правил, штат опубликовал Руководство по передовой практике управления ливневыми водами Пенсильвании. Некоторые примеры передовой практики управления (или BMP), применимые к наземной парковке, включают:

    • Проницаемое покрытие с инфильтрационным слоем
    • Инфильтрационный бассейн
    • Подземный слой инфильтрации
    • Инфильтрационные траншеи
    • Дождевой сад / зоны биологического удержания
    • Овощи и фильтрующие ленты

    Эти новые правила создают уникальные возможности для включения многих из этих BMP в конструкцию наземных парковок.Пожалуйста, обратитесь к разделу «Примеры» этого инструмента, чтобы увидеть, как BMP были включены в некоторые недавние разработки парковок в Пенсильвании.

Парковка на улице

Парковка на улице обычно ассоциируется с городским или деревенским ландшафтом и часто учитывается как источник дохода в рамках программы управления парковкой сообщества. Уличные парковочные места обычно включаются в конструкцию проезжей части, в пределах которой они расположены, и также называются «параллельными» парковками.Стандартные размеры уличных параллельных парковочных мест составляют 8 футов в ширину и 22 фута в длину и размещаются на расстоянии не менее 50 футов от любого перекрестка.

Угловая парковка на улице встречается реже и часто ассоциируется с историческими или центральными деловыми районами с меньшей интенсивностью движения, где она также служит успокаивающим эффектом. Эти сооружения требуют гораздо больше места в полосе отвода дороги, чем параллельная парковка, но дают возможность создать больше киосков на той же длине.

Задняя угловая уличная парковка была недавно установлена ​​в районе Поттстаун. Эта установка на Ист-Хай-стрит преобразовала две полосы движения в западном направлении и параллельную парковку на улице в одну полосу движения в западном направлении, одну полосу для велосипедистов и угловую парковку с задним ходом в пределах того же доступного пространства. Эта концепция, введенная в действие в 2003 году, «помогла оживить центр города, снизив темпы движения транспорта, предоставив больше парковочных мест рядом с магазинами, поощряя велосипедные прогулки и облегчая пешеходам переход улиц.«

Структурированная парковка (гаражи)

Парковочные гаражи обычно ассоциируются с плотно застроенными городскими центрами и представляют собой значительные вложения в обеспечение парковки. Муниципалитеты, которым необходимо предоставить структурированную парковку, должны учитывать не только затраты на развитие, но и долгосрочную эксплуатацию и управление таким объектом. Необходимо учитывать множество факторов проектирования, в том числе:

  • Размер и форма участка, на котором будет построена конструкция.
  • Кто будут основными пользователями объекта.
  • Подключение к прилегающей уличной сети.
  • Архитектурный стиль фасадов строения и то, как они могут соотноситься с существующими смежными постройками.

Муниципалитет также может искать возможности совместного использования - Транспортный центр Западного Честера EPTA был включен в недавно построенный гараж, построенный округом Честер напротив Центра правосудия на Маркет-стрит.

Примеры

Ссылки по теме

Сопутствующие инструменты

Раздел 2.140 ВНЕШНЯЯ ПАРКОВКА И ЗАГРУЗКА - ОБЩЕСТВЕННЫЕ ГАРАЖИ И ГАЗОВЫЕ СТАНЦИИ

Раздел 2.140


ВНЕШНЯЯ ПАРКОВКА И НАГРУЗКА - ГАРАЖИ И ГАЗОВЫЕ СТАНЦИИ

Ячейки:

2.140.010 Минимальные размеры и количество парковочных мест.

2.140.020 Требования к парковочным местам.

2.140.030 Развитие парковки.

2.140.040 Загрузочное пространство определено.

2.140.050 Требования к загрузочному пространству.

2.140.060 Надстройка над грузовым помещением.

2.140.070 Общественный гараж, автостоянки и АЗС.

2.140.010 Минимальные размеры и количество парковочных мест.

A. Каждое парковочное место, перпендикулярное проходу, должно быть не менее 10 футов в ширину и 20 футов в длину.

B. Каждое парковочное место, параллельное проходу, должно быть не менее 10 футов в ширину и 23 фута в длину.

C. Ширина прохода в зоне парковки должна соответствовать следующей таблице, в которой требования к ширине меняются в зависимости от угла парковки.

ТРЕБ. ШИРИНА ПРОХОДА

СТОЯНОЧНЫЙ УГОЛ

45 °

60 °

90 °

Одностороннее движение

16 '

18 '

24 '

Двустороннее движение

24 '

24 '

24 '

Д.Въезды и выезды на стоянки и другие стоянки должны быть предоставлены только в определенных местах въезда и выезда, утвержденных отделом общественных работ округа Пиналь.

E. Минимальная ширина проездов на улицу с односторонним движением должна составлять 16 футов. Минимальная ширина проезжей части с двусторонним движением должна составлять 24 фута.

F. Пункты возврата пассажиров. Пункты высадки, отделенные от уличного движения и легко доступные без опасного маневрирования, должны быть предусмотрены в следующих областях: отели, мотели, больницы и клиники, а также образовательные учреждения с 50 или более гостями, пациентами или учениками; детские сады; религиозные объекты на 100 и более мест; транзитные терминалы, основные рекреационные объекты; коммерческие аэропорты; общественные здания и офисы, а также финансовые услуги общей площадью более 5000 квадратных футов.[Ord. PZ-C-004-10 § 2].

2.140.020 Требования к парковочным местам.

A. Минимальное количество внеуличных парковочных мест для автотранспортных средств должно быть предоставлено в соответствии со следующим графиком и с соблюдением условий в любой зоне, в которой в дальнейшем будет установлено любое из следующих видов использования:

ИСПОЛЬЗУЕТ

МИНИМАЛЬНЫЕ ПАРКОВОЧНЫЕ МЕСТА

ЖИЛОЙ

Отдельная резиденция

Два на квартиру

Многоквартирный дом

Эффективность / студии

Двухкомнатная

Две или более спальни

Гостевые места

Один на квартиру

Полтора на квартиру

Два на квартиру

Одна на 10 квартир

Изготовленные домашние парковочные / парковые модели (PM) и транспортные средства для отдыха (RV)

Один на жилую единицу; плюс одно парковочное место для посетителей на четыре жилых дома и парковочных места для удовлетворения потребностей любого коммерческого, офисного или общественного собрания

Общежития, общежития, общежития, общежития, общежития и другие общежития для студентов

Один на трех комнатных; плюс один на двух сотрудников в наибольшую рабочую смену

Гостевые комнаты (B&B)

Один на гостевой блок; плюс два для постоянно проживающей семьи и по одному на сотрудника

ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ

Детский сад или детский сад

Один на сотрудника плюс один на каждые пять детей

Начальная или средняя школа

Один на каждые 1.5 сотрудников, включая администраторов, учителей и не преподавательский персонал; плюс одно на каждые четыре места в зале

Средняя школа

Один на каждых двух сотрудников, включая администраторов, учителей и лиц, не являющихся преподавателями, и один на каждые пять студентов

Колледж, университет, профессионально-техническое училище

Один на каждых двух сотрудников, включая администраторов, учителей и лиц, не являющихся преподавателями, и на каждых двух студентов

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ И ПОЛУПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ОФИСЫ

Один на 300 квадратных футов общей внутренней площади

КОММЕРЧЕСКИЕ, ПРОДАЖИ / УСЛУГИ

Один на 250 квадратных футов общей внутренней площади; плюс один на каждые 5000 квадратных футов внешней выставочной площади

КУРС ДЛЯ ГОЛЬФА

Один на 250 квадратных футов общей внутренней площади; плюс один на каждые 250 квадратных футов зоны отдыха на открытом воздухе; плюс один на каждых двух сотрудников; и плюс три за поле для гольфа.Десять процентов требуемых парковочных мест могут быть рассчитаны на тележку для гольфа

.

ГОСТИНИЦЫ, МОТЕЛИ, КУРОРТЫ И ГОСТЕВЫЕ РАНЧИ

Один на номер или люкс и один на двух сотрудников

ОБЩЕСТВЕННЫЕ СБОРЫ

Церкви

Один на четыре места

Театры, стадионы и зрительные залы

Один на пять мест; плюс один на двух сотрудников в наибольшую рабочую смену

Торговые арены для веревки

Одно на три места

Ярмарочные площади и парки аттракционов

Один на 500 квадратных футов внутренней и открытой общественной зоны

Актовые залы, общественные центры, клубы, домики, общественные службы и все другие общественные объекты

Одно на каждые 50 квадратных футов общей площади пола, используемой для общественных собраний, или одно на три места в главном зале для собраний, в зависимости от того, какое из значений больше

СИЗО, ТЮРЬМЫ, РЕАБИЛИТАЦИОННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Один на каждые 25 заключенных проектной вместимости плюс один на сотрудника в наибольшую рабочую смену

БОЛЬНИЦЫ

Две на три койки; плюс по одному на каждого врача и по одному на двух сотрудников в наибольшую рабочую смену

ЖИЛЫЕ ОБЪЕКТЫ С ПОМОЩЬЮ

Одна на две спальни плюс одна на сотрудника в самую большую рабочую смену

ДОМА ГРУППЫ

Одно парковочное место на каждые три спальных места, для размещения которых предназначен или спроектирован групповой дом; такое пространство должно быть предоставлено на строительной площадке, на которой расположено указанное здание, или на участке, принадлежащем тому же собственнику, что и строительная площадка, непосредственно примыкающего к ней

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ, ПОХОРОННЫЕ ДОМА ИЛИ КУПИТЬ

Один на 50 квадратных футов общей площади

КЛАДБИЩЕ

Одно место на сотрудника (минимум шесть) плюс десять мест, если нет внутренних дисков, которые могут вместить два проезжающих автомобиля

ПРОМЫШЛЕННЫЕ / ПРОЧИЕ

Производство, оптовая торговля, склад, распределение и хранение товаров

Один на 1000 квадратных футов общей площади пола или один на трех сотрудников в самую большую рабочую смену, в зависимости от того, что больше

РЕСТОРАНЫ, КОКТЕЙЛЬ-ЛАУНЖ И БАРЫ

Один на 150 квадратных футов общей внутренней площади.Один на 250 квадратных футов общей открытой площади пола, за исключением первых 250 квадратных футов общей открытой площади пола

Б. Местоположение.

1. Парковочные места, необходимые для жилых домов, должны располагаться на том же участке, который он обслуживает, и должны находиться в пределах 300 футов от жилого помещения.

2. Парковочные места должны располагаться таким образом, чтобы каждое пространство могло использоваться для обслуживания, но не пересекало общественную или частную улицу или полосу отчуждения железной дороги.

C. Дорожки очередей. На территории должны быть предусмотрены полосы очередей для всех транспортных средств. Полосы очереди должны быть рассчитаны как пространство для ожидания как минимум девять футов в ширину и 20 футов в длину. Полоса для очередей измеряется от передней части остановленного транспортного средства, расположенного в пункте обслуживания и / или у окна для посадки, до задней части полосы для очередей. Также должно быть предусмотрено одно дополнительное место в очереди, чтобы позволить автотранспортным средствам выезжать за пределы пункта обслуживания и / или окна посадки для всех целей.Полосы для очередей должны быть в дополнение к обязательной парковке вне улицы и должны быть спроектированы таким образом, чтобы не мешать работе проезжей части и зон маневрирования для парковок вне улицы. Следующие требования являются дополнительными.

1. Банки, ссудо-сберегательные учреждения и другие подобные финансовые учреждения: минимум шесть мест для очередей для первой полосы очереди плюс четыре места для очередей на каждую дополнительную полосу очереди.

2.Проездной ресторан: минимум пять мест в очереди, измеренных от окна посадки, плюс два дополнительных места в очереди, измеренных с доски меню.

3. Все остальные неадресуемые пункты обслуживания автомобилей должны иметь как минимум пять мест в очереди от точки обслуживания и / или окна получения автомобиля.

4. Предприятия, предоставляющие несколько точек обслуживания, должны обеспечивать как минимум две полосы подхода.

5. Автомойка с полным комплексом услуг: минимум три места в очереди на каждый отсек.

Д. Общая парковка. В деловых и промышленных зонах могут быть предусмотрены общие парковки при соблюдении следующих требований:

1. Общая парковка предназначена для двух или более человек, расположенных на соседних или смежных участках.

2. Все общие стоянки должны располагаться в пределах 500 футов от обслуживаемых объектов.

3. Предоставьте план участка с необходимыми расчетами парковочных мест, предназначенных для общей парковки, и юридическим описанием границ собственности с описанием всех участков.

4. Отправьте план пешеходного движения, в котором показаны соединения и пешеходные дорожки между общими парковками и их использованием. Пути должны быть как можно более прямыми и короткими.

5. Для управления общей парковкой должна быть создана ассоциация.

6. Ассоциация должна заключить договор о совместной парковке для описанных парковочных мест. Зарегистрированное соглашение должно содержать информацию о совместном доступе и совместном дренаже.Копия договора о совместной парковке должна быть представлена ​​в отдел планирования и развития после подачи всех официальных заявок на проектирование участка.

7. Ассоциация должна быть ответственной стороной за подачу всех официальных планов участков в округ для любых утверждений новых участков, поправок к утвержденному плану участков или изменений в общей парковке. Все владельцы и предполагаемые владельцы должны быть уведомлены ассоциацией обо всех изменениях.

8. Округ уведомляется ассоциацией обо всех изменениях, касающихся контактной информации ассоциации.

E. Использование не указано. Для использования, не указанного в списке, требования должны быть такими же, как и для наиболее аналогичного использования, указанного в списке, определенном директором по планированию.

F. Дробные измерения. Когда расчет требований к парковке дает дробное количество, любая часть меньше половины не должна приниматься во внимание, а любая часть, составляющая половину или более, требует дополнительного парковочного места.

г. Доступная парковка.

1. Размер доступного парковочного места должен быть не менее 10 футов в ширину и 20 футов в длину в дополнение к проходу длиной пять футов, расположенному с правой стороны. Для двойного пространства размер должен быть 20 футов в ширину и 20 футов в длину в дополнение к пятифутовому проходу между помещениями.

2. Все парковки во дворе должны соответствовать стандартам ADA (Закон США об инвалидах) в отношении доступного дизайна.

3.Должен быть функционально расположен как можно ближе к главному входу в обслуживаемое учреждение, с безбарьерной дорожкой.

4. Знаки опознавания парковочных мест должны включать международный символ доступности на дорожной разметке и знаках.

H. Компактные парковочные места.

1. Компактные парковочные места должны быть не менее девяти футов в ширину и 20 футов в длину.

2. Парковочные места, обеспечивающие 10 или более требуемых парковочных мест вне улицы для розничного использования, могут обеспечивать до 30 процентов требуемых мест в качестве мест для парковки компактных автомобилей.Каждое парковочное место должно быть подписано на тротуаре «КОМПАКТ».

3. Парковочные места должны располагаться группами не более 10 в ряд.

I. Знаки. Вывески и разметка для парковок должны соответствовать Руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). [Ord. PZ-C-004-10 § 3; Ord. 012010-SEO § 2; Ord. 61862 § 2102].

2.140.030 Развитие парковки.

A. Если требуется место для парковки, поверхность такого места должна быть вымощена в соответствии с указаниями отдела общественных работ округа Пиналь.

B. Если стоянка для бизнеса или промышленного использования примыкает к жилой зоне или находится в ее пределах, вдоль границ, прилегающих к жилым участкам, должна быть сплошная стена из кирпичной кладки или другого одобренного огнестойкого материала высотой не менее четырех футов, за исключением стена, примыкающая к переднему двору жилого участка, должна быть три фута шесть дюймов в высоту.

C. Везде, где требуется стена, между стеной и парковкой должен быть предусмотрен сад не менее пяти футов.

D. Любые фонари, используемые для освещения указанного парковочного места, должны быть расположены таким образом, чтобы отражать свет от прилегающих участков в жилых зонах, и устанавливаться в соответствии с правилами окружного освещения.

E. Все парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы выезжающие автомобили не должны были выезжать на тротуар или улицу. [Ord. 011812-ZO-PZ-C-007-10 § 10; Ord. PZ-C-004-10 § 4; Ord. 61862 § 2103].

2.140.040 Загрузочное пространство определено.

Для целей данной главы одно грузовое пространство должно быть не менее 10 футов в ширину, 30 футов в длину и 14 футов в высоту. [Ord. 61862 § 2104].

2.140.050 Требования к загрузочному пространству.

На любом участке, по крайней мере, одно место для погрузки вне улицы должно быть предусмотрено и поддержано для каждого здания или его части, занятой производством, складом, складом, выставкой товаров, розничным магазином, оптовым магазином, рынком, гостиницей, моргом, больницей, прачечной. , химчистка или другое использование, аналогичным образом требующее получения или распределения транспортными средствами материалов или товаров; и одно дополнительное грузовое пространство должно быть предусмотрено на каждые 10 000 квадратных футов общей площади пола, превышающей 10 000 квадратных футов.Такое пространство может занимать всю или любую часть любого необходимого двора. Такое пространство не должно располагаться ближе 50 футов от любого другого участка в любой жилой зоне, кроме случаев, когда оно полностью находится внутри полностью закрытого здания или ограничено с трех сторон сплошным забором или стеной высотой не менее шести футов. [Ord. PZ-C-004-10 § 6; Ord. 61862 § 2105].

2.140.060 Надстройка над грузовым помещением.

Ничто в этой главе не должно препятствовать строительству над погрузочной площадкой в ​​пределах застраиваемой площади, предписанной в этом заголовке, при условии сохранения чистой высоты 14 футов.[Ord. 61862 § 2106].

2.140.070 Общественный гараж, автостоянки и АЗС.

A. Ни одна заправочная станция, автомастерская, общественный гараж или стоянка не должны иметь въезд или выезд для транспортных средств на той же стороне улицы в пределах 30 футов от жилой зоны, а также любая часть заправочной станции, общественная гараж или автомастерская должны быть построены в пределах 50 футов от земли любой школы, общественной игровой площадки, церкви, больницы, санатория или публичной библиотеки.

B. На заправочных станциях или в общественных гаражах не должно быть никаких ям для слива масла или видимых устройств для этой цели, кроме заливных колпачков, расположенных в пределах 12 футов от любой линии уличного участка или в пределах 50 футов от любой жилой зоны, кроме случаев, когда такое устройство или яма находится внутри здания и на расстоянии не менее 12 футов от любого автомобильного въезда или выезда из такого здания. [Ord. PZ-C-004-10 § 8; Ord. 61862 § 2107].

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Исторический отчет PAS серии

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году.Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ

1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 - ЧИКАГО ИЛЛИНОИС, 37

Информационный отчет № 59 Январь 1954 г.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны.В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города. Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Ей приходится вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города - поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий того, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр - это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и вторичным магазином которых является аптека или разнообразный магазин; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут значительно отличаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный выше анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми градостроители сталкиваются с торговыми центрами.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя: дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого места для парковки и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не входят строго в юрисдикцию городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверка уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, включая будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пиковые нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Второй этап: вне дорог и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также более часты и являются более дорогостоящими с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей интенсивностью движения - это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивным движением создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать водителя о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Немногие торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может оказаться недостаточной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для обеспечения движения транспорта в самые загруженные часы центра. Виктор Грюн, архитектор и дизайнер торговых центров (в разделе «Влияние движения регионального торгового центра» см. Библио), считает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут обрабатывать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько машин будет в центре и вне центра в этот день; и, в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать в центр и выезжать из него в наиболее загруженные часы этого дня.

По оценке

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей требуется четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка - главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценили потребность в парковочных местах или сочли землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

  1. маневрирует машиной вокруг стоянки, пока не найдет место;
  2. вывод автомобиля в космос;
  3. пешком от помещения до магазинов.

Выйдя из центра, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Нахождение места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от количества первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и магазинов. аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляла 14 футов и варьировалась от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты оставляют свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двусторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) - это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств - это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для машины (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки составляли в среднем 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считаются слишком малой площадью для торговых центров, а 300 - более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в «Торговых центрах : конструкция и работа » заявляют, что 350 футов - это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Переход от места к магазинам: После того, как покупатель благополучно разместил свой автомобиль в лучшем доступном месте, ему остается только пройти к магазину. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы обеспечивать свес передних концов автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что покупателю не нужно идти более чем на 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-либо укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов - парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Имея в виду эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Груэн и Смит разработали "спрос" на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: Тип нового здания (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper's World, Framingham, Mass., который, по всей видимости, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль - 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Фиг.10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Сравнение коэффициентов парковки
Квадратных футов парковки на один квадратный фут общей площади Количество машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (из расчета 300 квадратных футов на каждый автомобиль)
1: 1 3.3
1,5: 1 5,0
2: 1 8,7
2,5: 1 8,3
3: 1 10,0
3,5: 1 11,7
4: 1 13,3

Пример того, как читать эту таблицу: соотношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей, ежедневно проезжаемых в центре площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

В то время как осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, чтобы какая-либо парковка имела слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

Парковочные места в некоторых существующих и предлагаемых торговых центрах
Торговая площадь магазина (кв.футы) Общая парковка (маш. Мест) Соотношение машиномест на 1000 кв. Футов.
Old Orchard, Чикаго, Иллинойс (проп.) 1 500 000 6 000 4,0
(Дж. Л. Хадсон) Детройт, Мичиган (проп.) 1 000 000 11 000 11,0
Стоунстаун, Сан-Франциско, Калифорния 1 000 000 ** 2,500 2,5
Fresh Meadows, Лонг-Айленд, Н.Y. 800 000 * 2,500 3,2
Northgate, Сиэтл, Вашингтон 650 000 5 000 7,7
Вестчестер, Лос-Анджелес, Калифорния 644 200 3 300 5,1
Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс 500 000 2,200 4,4
Shoppers World, Фрамингем, Массачусетс. 497 000 6 000 12.1
Highland Village, Хьюстон, Техас 360 000 ** нет данных 5,0
Каннс, Вирджиния и Вирджиния, Вирджиния, 264,300 * 1 000 3,8
Паркингтон, Арлингтон, Вирджиния. 250 000 * 2,500 10,0
Виннвуд, Даллас, Техас 250 000 * 2,400 9,9
Clearview, Принстон, Нью-Джерси 227 625 1 900 8.4
Broadway-Crenshaw, Лос-Анджелес, Калифорния 222 950 2,750 12,3
Атлантический центр, Лос-Анджелес, Калифорния 180 000 1,500 8,4
Деревня Сан-Лоренцо, Сан-Лоренцо, Калифорния. 174,750 452 2,6
McCreless Shopping Village, Сан-Антонио 163 000 1 989 12.2
Hutzlers, Townson, Md. 155 000 1,600 10,3
Cameron Village, Raleigh, N.C. 147,340 2 000 13,6
Bellevue Square, Bellevue, Вашингтон 125 000 1 000 8,0
Эдмонсон Виллидж, Балтимор, Мэриленд 123 000 550 4,9
Риджуэй, Стэмфорд, Коннектикут. 108,800 1 000 9,2
Wanamaker's, Уилмингтон, Делавэр 105 000 1 000 9,5
Парк Ла Грейндж, Чикаго, Иллинойс 102 000 1 050 90 623 10,3
Линкольн-Виллидж, Чикаго. Илл. 94 910 1,300 13,7
Lakeshore Plaza, Сан-Франциско, Калифорния 83 532 497 6.0
Village Shopping Center, Сан-Анджело, Техас 73 000 1 000 13,7
Town and Country, Сакраменто, Калифорния. 70 095 900 12,8
Вудворд и Латроп, Чеви Чейз, штат Мэриленд, 70 000 1 002 14,3
Edgemont Park, Лансинг, Мичиган 68 000 680 10,0
Деревня Прери, Канзас-Сити, Миссури 64 000 400 6,3
Casey's, Бисмарк, Северная Дакота 60 000 ** 400 6,7
Manor Park, Чикаго, Иллинойс 56 200 ** 400 7,1
Windsor Hills, Лос-Анджелес, Калифорния 54,750 250 4,6
Хоффманс, Аврора, Колорадо 52 614 950 17.0
Wanamakers, N. Shore Mart, L.I., N.Y. 51 000 * 600 11,7
Джефферсон-Виллидж, Сан-Антонио, Техас 48 520 190 3,9
Broadmoor, Шривпорт, штат Луизиана 48020 350 7,3
Nob Hill, Альбукерке, Нью-Мексико 42 800 100 2,4
Fairway, Канзас-Сити, Миссури 40,250 450 10,3
Линкольн-центр, Стоктон, Калифорния 40 000 400 10,0
Меррионетт, Чикаго, Иллинойс 35,110 400 11,4
Юниверсити-Хиллз, Денвер, Колорадо 34 000 850 25,0
Mayfair, Фресно, Калифорния 33 000 808 24.0
Regenstein's, Бакхед, Джорджия 28000 * 300 10,7
Родной город, Чикаго, Иллинойс 26,310 372 14,0
Naylor Road, Вашингтон, округ Колумбия 21 840 74 3,4
Крамерия, Денвер, Колорадо 21 000 160 7,6
Fresh Meadows, Neighborhood Center, Нью-Йорк 20,720 175 8.5

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковки на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое практическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров - угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который провел исследование парковок, считает, что места должны быть предоставлены для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Подумай, что один…

При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади - 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

... Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые площади, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковочных мест, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад хорошей практикой считалось предоставление парковочной площади равной общей площади здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

... Я ... должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Main Street,
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Автозаправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не как одна из карточек для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место - это то, что отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выход из него был беспрепятственным.

Погрузочно-разгрузочное оборудование

Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы пешеходы и транспортные средства были разделены.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для грузовых автомобилей (см. Библио.) Заключает:

... рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы был определен как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, штат Северная Дакота, принятое в 1953 году, а другое - в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и продвигать общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела -

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Чтобы воспрепятствовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Группа розничной торговли A
б. Сервисная группа A
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая группа отдыха
f. Медицинская группа

3. Площадь участка. No CC Коммерческий район должен содержать менее двух акров земли. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими подобными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь ограничивающей линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади помещения. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. Ярд. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Пределы высоты. Ни одно здание не должно превышать двух этажей или более 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны от улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и лежащая по обе стороны от общественной улицы или переулка, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной публичной улицы или переулка как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью данного постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были располагаться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть создан, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или в районе, который только что застраивается, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра и, если он будет застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или в районе, находящемся в стадии разработки), он должен быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным артериям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения Предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. Комиссар по делам зданий и инспекций должен быть уведомлен о таком одобрении.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) Когда вместе с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) При соединении с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, трамваи или автобусные остановки.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и в Районах C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В Округе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии собственности, примыкающей к жилой зоне или примыкающей к ней, должно быть отступление не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов из расчета одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая седельные тягачи. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают правила двух типов: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

Сравнительные стандарты для районов торговых центров
Стандарты Бисмарк (принят в 1953 г.) Канзас-Сити (предложено в 1953 г.)
Максимальная высота здания 2 этажа (25 футов) варьируется от: 3 этажа (45 футов) до: 6 этажей (75 футов)
Минимальные ярды 50 футов 20 футов (может быть 10 футов рядом с установленным торговым районом или может быть отменено, если пожарная линия будет сочтена ненужной.
Минимальная площадь всего района 2 акра (86 500 квадратных футов) 1-1 / 2 сотки с районом С-1; 5 соток с С-2 и С-3
Минимальная площадь лота 5000 квадратных футов Резерв по коммерческим лотам отсутствует; Жилые участки такие же, как R-4 для 3-х и 4-х семейных домов: 1 500 кв. Футов на квартиру - 1000 кв. Футов на единицу.
Максимальное покрытие лота 25% от лота Общая площадь зданий 25% и менее от чистой площади района
Максимальная площадь пола 0.25 для одноэтажного; 0,35 для двухэтажных домов Нет
Использование разрешено * Retail Group A; Сервисная группа А; Автозаправочная станция; Офисно-банковская группа; Коммерческая оздоровительная группа; Медицинская группа В C-S1: все использует C-1, кроме двух; В C-S2: C-1 и C-2 используются с исключениями: В C-S3: C-1, C-2; и C-3 использует с исключениями.
Требуются парковочные места во дворе 1 место на 100 кв. Футов жилой площади 11 мест на каждую 1000 кв.футов жилой площади
Минимальный размер одного пространства 200 квадратных футов плюс безопасное и достаточное пространство для маневрирования 144 кв. Фута плюс доступ (8 х 18 футов)
Требуемое загрузочное пространство 1 место на каждые 25 000 кв. Футов. от совокупной площади брутто «Достаточно»
Минимальный размер грузового пространства минимум 10 футов на 50 футов; 14 футов просвет 10 футов на 25 футов для небольших грузовиков; 10 футов на 45 футов для больших грузовиков.Минимальный зазор 14 футов

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

Использование, определенное как разрешенное в торговых центрах, в районах Бисмарка и Канзас-Сити 1
CC К-С1 C-S2 К-С3
(Бисмарк) (Канзас-Сити)
Антикварный магазин да
Магазин бытовой техники, радио и телевидения да
Художественные студии да да да
Художественный магазин да
Магазин автозапчастей да
Авто прачечная нет нет да да
Автосервис нет
Помещения для продажи автомобилей или прицепов нет да да
* Хлебобулочные изделия (розница) да да да да
* Банк да да да да
Штанга да нет да да
Подставка для барбекю нет да да
* Парикмахерские да да да да
* Салоны красоты да да да да
Веломастерские да да да
Рекламные щиты (см. Наружную рекламу)
* Магазин книг, журналов, газет да да да да
Боулинг да
Автовокзалы нет да да
Бизнес или коммерческие школы нет нет да да
Мясной магазин да
Фотомагазин да
* Магазин сладостей да да да да
Кошачьи и собачьи больницы нет нет нет да
* Клиники да да да да
* Магазин одежды, аксессуаров да да да да
Коммерческое училище да нет да да
Танцевальный зал да нет да да
Танцевальные школы да да да
* Деликатесы да да да да
Универмаг да
Пеленки нет нет нет да
Подъездные предприятия (за искл.рестораны и театры) нет нет нет да
Автономные рестораны нет да да
* Аптека да да да да
Химчистка, крашение да да да
Электротехнические магазины да да да
Кормовые запасы (без помола) нет да да
Праздники и уличные ярмарки нет нет да
Кинообмен нет нет да
Пяти- и десятицентовые магазины да
Ремонтные мастерские по ремонту электронных устройств, радио или телевидения да да да
* Цветочный магазин да да да да
Ящики для замороженных продуктов (не коммерческие) да нет да да
* Мебельный магазин да да да да
Гараж нет да да да
* АЗС да да да да
* Общий кабинет да да да да
* Сувенирный магазин да да да да
Государственное учреждение да нет
* Продуктовый магазин да да да да
* Строительный магазин да да да да
Товары для хобби да
Мороженое да
Станции выдачи льда нет да да
Страховая касса да
* Ювелирный магазин да да да да
Печать заданий, публикация и т. Д. нет да да
* Прачечные да да да да
Прачечные нет да да
Пункты выдачи белья да да да
Магазин спиртных напитков (упаковка) да нет да да
Мясные рынки да да да
Мотели нет нет нет да
* Музыкальный магазин да да да да
* Понятие, универмаг да да да да
* Офис (общий) да да да да
* Канцелярский магазин да да да да
Вывеска наружная реклама нет нет нет нет
* Автостоянка (коммерческая) да да да да
Персональное кредитное агентство да
Зоомагазины нет да да
* Фотостудия да да да да
Сантехнические мастерские (без обработки жести и хранения вне помещений да да да
Бассейн или бильярдный зал да нет да да
Профессиональный офис да
Коммунальные станции нет да да
Риэлторское бюро да
ЖИЛОЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ нет да да да
Каток роликовый да нет нет нет
Салон да нет да да
* Обувной магазин да да да да
Тир нет нет нет
Вывески и роспись вывески нет нет да
Спортивный магазин да
Спортивная арена да нет нет нет
* Магазин канцтоваров да да да да
Паровая баня нет
Трактир да нет да да
Такси да
Таксидермия нет нет да
Телефонная станция да нет да да
Театр да нет да да
Ремонт шин и аккумуляторов нет нет да да
Туристические лагеря нет нет нет да
Магазин игрушек да
Профессиональные училища да нет нет да
Предприятие нет нет да да
Коммунальное хозяйство да
* Разнообразный магазин да да да да
Складские услуги нет нет нет да
Офис оптовых продаж, пробные помещения нет нет да да

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в данном районе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающий, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» положения о торговом центре

О написании законов, учитывающих "все", не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда доходят до судов, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Также обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» постановление четко определяет его намерение. Ни один район не может быть обозначен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и объем зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам они утверждаются в любом случае советом по планированию в том же порядке, который установлен законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать в себя ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предоставлены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде - это в целом заявление о намерениях, дающее направление совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, в соответствии с положением постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией окрестности."(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

ТЦ Районы

Определения. В целях данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие районы местной розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц прилегающей к ней Зоной Общей розничной торговли, в Район торгового центра должна входить такая зона Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилых районов за счет предоставления подходящих и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не должно быть выдано, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении условий парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или иной обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие здания и виды использования:

  1. Все виды использования разрешены и регулируются местным торговым районом.
  2. Торговля товарами общего назначения, в том числе в универмагах.
  3. Банки.

Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

"...Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, или они должны подлежать такому другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров ... »

В положениях о Бисмарке или Канзас-Сити нет положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не разделенной общественными улицами и переулками: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть одобрен, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, среди прочего, что «весь комплекс спроектирован как единая архитектурная единица с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта... "

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона с населением 100 000 и более человек, или предназначены для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих районов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

  1. Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой во дворе.
  2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов жилой площади (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
  3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседству и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

В принципе, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Соперничество между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район г.Пол (район, ограниченный Келлоггом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton в Эдине).

Таблица 5

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale
Арт. Центральный деловой район Саутдейл Центральный автобус сравнения. Расст. с "Саутдейл"
Размер участка (без улиц) 57 соток 84 сотки.68 больше
Арендная площадь (кв. Фут.) 5 394 000 500 000 прогнозируемых 850 000 потенциальных в 10,78 раза больше
6.34 "" "
Количество предприятий 880 84 В 10,5 раз больше
Парковочные места 3,779 4,753 0,79 столько же
Соотношение: парковочное место на 1000 кв. Футов арендуемой площади 1.4 8,26 .16 больше
Население торговой площади (15 мин. Временной район) 353 302 206 000 в 1,71 раза больше
"Предполагаемый" годовой оборот 110 000 000 долл. США 32 000 000 долл. США в 3,4 раза больше

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографиях двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age - это ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , March 1953, pp. 191–4, 202.

ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. "Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн - архитектор, а Смит - экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. "Паркингтон: Дизайн торгового центра". In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Работа на стоянке. Опубликовано Фондом Ино по управлению дорожным движением, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки грузовиков вне улицы в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14

Руководство по конному дизайну


Глава 8 - Проектирование дорог и парковочные места

Правильный дизайн дороги и парковки имеет решающее значение в местах отдыха, особенно для буксировки автомобилей прицепы. Циркуляция трафика должна быть простой, функциональны и избегают тупиков.

Проектирование дорожной системы

Проектирование дорог - сложный процесс, выходящий за рамки объем данного руководства.Геометрия дороги и компоненты, включая радиусы поворота, расстояния обзора, горизонтальные и вертикальные трассы и пересечения, должны соответствовать требованиям AASHTO и любым другие применимые стандарты. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженер-транспортник. Дизайнерам не нужно знать только инженерное дело, но и базовое конное потребности при проектировании дорог базы отдыха.

Вход в Зону отдыха

Доступ к большинству мест отдыха осуществляется из государственных или уездное шоссе.Любая работа, выполненная в Отвод федеральных дорог, дорог штата или округа требует соответствующих разрешений. Дорожные агентства также может потребоваться ускорение, замедление или поворот переулки. Во время проектирования внимательно проанализируйте расположение перекрестки. Используйте только один вход на сайт, чтобы свести к минимуму конфликты с дорожным движением. Один вход также упрощает входящий поток трафика и делает сайт управление проще. Безопасные выезды избегайте крутых спусков и иметь достаточное расстояние прямой видимости для подходов и Отправления.Транспортные средства, буксирующие тяжеловесные конные прицепы, нужны много времени, чтобы слиться с дорожным движением, поэтому сделайте убедитесь, что полосы слияния достаточно длинные.

Избегайте расположения перекрестков на крутых поворотах или участках с неудобными комбинациями оценок. Несите сорт главную дорогу через перекресток и отрегулируйте уровень подъездной дороги к нему. Степень доступа дорога должна быть не более 6% на подходе главная дорога. Максимальная оценка 5 процентов при перекрестки позволяют автомобилям с прицепами для лошадей ускоряться быстрее, чтобы они могли безопасно слиться с дорожное движение.Предпочтительный уровень составляет от 1 до 2 процентов.

Для дорог, где снег и лед могут создавать плохие условий движения, AASHTO (2001a) перечисляет предпочтительный уклон на участке захода на посадку - 0,5 процента не более 2 процентов, насколько это возможно. Избегать перекрестки, которые немного смещены друг относительно друга на противоположных сторонах главной дороги. Более двух дороги, пересекающиеся в одном месте, могут вызвать движение проблемы управления.

Дизайн автомобилей

Проектирование дороги основано на габаритах транспортного средства и рабочие характеристики.Транспортные инженеры необходимо знать, какой дизайн автомобиля используется на объекте. На площадке конного отдыха это пассажир. автомобиль - пикап - тянет с прицепом для лошадей. Стандартная расчетная длина для легковых автомобилей составляет 19 футов (5,8 метра). Пикапы новой модели диапазон от около 15 футов (4,6 метра) в длину для стандартный пикап длиной около 22,5 футов (6,8 м) для пикапа с удлиненной кабиной и длинным кузовом. Обычные прицепы для лошадей варьируются от 16 футов (4.9 метров) долго для прицепа с двумя лошадьми, тянущего бампер, примерно до 49 футов (15 метров) в длину для шестерки, гусиная шея прицеп с жилым помещением. Дороги также могут нуждаться в вмещать от 9,7 до 14,2 метра (от 32 до 46,5 футов) автодома, буксирующие прицепы для лошадей. Если реклама компания по утилизации отходов обслуживает объект, по территории могут проезжать мусоровозы. Посещение агентства по управлению земельными ресурсами для определения размер ожидаемых транспортных средств и будет ли на объекте необходимо разместить ремонтное оборудование.В разделе «Схема парковки» в этой главе больше информации о длине обычных автомобилей и прицепы с наклонной загрузкой.

Некоторые рекомендации по радиусу поворота приведены в Таблица 8–1. Возможно, придется расширить узкие изгибы больше, чем указано - обратитесь к текущему AASHTO требования к точным цифрам.

Таблица 8-1 - Радиусы поворота некоторых автомобилей стандартной конструкции, округленные до ближайших 6 дюймов.
Тип автомобиля Минимум внутри радиус поворота (фут) Минимум снаружи радиус поворота (фут)
Автомобиль легковой с прицепом
19-футовый автомобиль плюс 30 футов общей длины прицепа (включая дышло) - общая длина 49 футов
17.5 34,5
Дом на колесах с прицепом
30-футовый автомобиль плюс 23 фута общая длина прицепа (включая дышло) - общая длина 53 фута
35 51,5
Мусоровоз **
Полная масса автомобиля (GVW) 20000 фунтов с 25-футовой 5-дюймовой колесной базой
21 33,5
* Политика по геометрическому дизайну шоссе и улиц (AASHTO 2001)

** Архитектурные графические стандарты (Американский институт архитекторов, 2000).

Trail Talk

Лесные переулки

Количество построенных полос соответствующих для дорог площадки отдыха зависит от безопасности проблемы и объем трафика. Лесная служба Дороги к месту отдыха в целом достаточно узкие чтобы минимизировать воздействие на ландшафт, но достаточно широкий для безопасного движения со скоростью до 30 миль в час (48,2 километров в час).

Лесной службе требуются однополосные дороги для быть не менее 10 футов (3 метров) в ширину, если они служат легковые автомобили, движущиеся не быстрее 25 миль в час (40.2 километра в час). Всадники часто управлять пикапами или автодомами, буксируя лошадь прицепы. Потому что этим автомобилям требуется больше маневрирующее пространство, чем легковые автомобили, многие Дороги зоны отдыха Лесной службы шире 10 футов (3 метра). Дороги с однополосным движением к местам отдыха часто имеют ширину 12 футов (3,6 метра), а дороги с двумя полосами движения. Дороги к местам отдыха часто составляют 7,3 метра (24 фута) широкий (рисунок 8–1). Ширина плеч зависит от доступное пространство - от 1 до 2 футов (0.От 3 до 0,6 метра) обычно адекватно. Кривые необходимо расширить на однополосной. дороги для размещения прицепов. В большинстве случаев, однополосные дороги строятся не шире, чем 14 футов (4,3 метра). Если они шире, водители могут ошибочно принимают их за узкие двухполосные дороги.

В некоторых случаях двусторонний трафик может быть маршрутизирован. по однополосной рекреационной дороге. Соответствующий ситуации включают места отдыха, где движение громкость очень низкая, на небольшом расстоянии, или где желательно минимальное воздействие на окружающую среду.При прокладке двустороннего движения по однополосной дорога, лесная служба строит стрелочные переводы. В размеры и расположение стрелочных переводов должны соответствовать установленным правилам. Глава 4 пути Справочник по предварительному строительству FSH 7709.56 (США Департамент сельского хозяйства, Лесная служба, 1987 г.) есть дополнительная информация о дизайне лесной службы и стандарты. Справочник доступен по адресу http://www.fs.fed.us/cgi-bin/Directives/get_dirs/fsh?7709.56.

Рекреационные дороги на землях общего пользования подлежат рекомендации AASHTO для местных дорог с очень низкий объем трафика.На маломощных двухполосных дорогах где максимальная скорость 30 миль в час (48,3 км / ч), AASHTO (2001b) рекомендует ширину 18 футов (5,5 метра). Одиночный ряд дороги с двусторонним движением часто варьируются от Ширина от 11,5 до 13 футов (от 3,5 до 4 метров).


Рис. 8–1 - Типовые поперечные сечения дорог на местах отдыха.

Трасса

Минимизируйте изменение ландшафта, разрешив дороги к месту отдыха, чтобы дополнить естественный формы рельефа.Посетители предпочитают изгибы длинным прямым тянется, когда они проезжают через место отдыха. Тем не мение, дороги с поворотами должны обеспечивать адекватную остановку расстояние видимости. По возможности дороги должны следовать контур, избегая участков с крутыми склонами. Попробуйте не нарушать привлекательную растительность или значительные природные Особенности. В некоторых местах новые трассы дорог могут воспользоваться заброшенными дорогами.

Однополосные дороги с односторонним движением лучше всего подходят для односторонних кемпинги или групповые площадки с индивидуальными лагерные отряды.Кольцевые дороги позволяют посетителям легко добраться до ориентироваться. Менеджеры любят петли, потому что они могут быть закрытым по мере необходимости. Установите петли между формами рельефа, густые заросли растительности, ручьи или дренажные каналы. Эти барьеры будут экранировать шум и обеспечивать конфиденциальность. Уменьшение дублирования дороги и тропы за счет выравнивания петли дороги, чтобы они вели к достопримечательностям, таким как тропа точки доступа или озеро (рис. 8–2). Полевой опыт показывает, что для обеспечения адекватного буфера для лагеря единиц, кольцевая дорога должна охватывать территорию, находящуюся на не менее 300 футов (91.4 метра) в поперечнике. Если растительность разреженный, допускайте большее расстояние между дорогами.

В районах с ограниченным пространством рассмотрите возможность включения двухполосная дорога с круговым разворотом - тупиком - в конце (рис. 8–3). Убедитесь, что радиус поворота тупика соответствует ожидаемым размерам. транспортных средств. Если тупик не достаточно велик, Избегайте размещения парковочных площадок на развороте, потому что транспортным средствам трудно маневрировать с трейлеры в такие места и выезжают из них.Тупик овальной формы хорошо вмещает парковочные площадки. См. Главу 9 «Проектирование лагеря и площадок для пикника». больше информации о парковочных площадках. Другая концепция подходит для ограниченного пространства, показано на рис. 8–4.


Рисунок 8–2 - Кольцевые дороги ведут к озеру. Кольцевые дороги для кемпинга подходят под номер
между существующей растительностью и дренажами.


Рисунок 8–3 - Этот тупик достаточно велик, чтобы в нем можно было разместить парковочные площадки.


Рисунок 8–4 - Кольцевая дорога для кемпинга в ограниченном пространстве
с высоким уровнем развития.

Дорожный класс

Проектирование дорог зоны отдыха с минимальным уклоном. Уэйн Айверсон (1985) предполагает, что максимальная комплектация дороги будет 10 процентов. Оценка до 12 процентов может быть разрешено не более 100 футов (30,5 метров). Когда маршрут считается пешеходным маршрут доступа, применяются требования к доступности. В Доступность для отдыха на открытом воздухе Forest Service Руководящие принципы (FSORAG) определяют открытый рекреационно-доступный маршрут (ORAR) как непрерывный, беспрепятственный путь, предназначенный для пешеходов, который соединяет построенные объекты в зоне для пикника, палаточный лагерь или тропа.Беговой спуск на ORAR должно составлять 5 процентов или меньше. По круче рельеф, разрешены беговые уклоны до 8,3% на длину до 50 футов (15,2 метра). Бег по склонам вверх до 10 процентов разрешены на длину до 30 футов (9,1 метров). Применяются дополнительные требования к доступности и подробно описаны в FSORAG. Предлагаемая дорога оценки приведены в таблице 8–2.

Таблица 8-2-Предлагаемые уровни дороги для проездов на площадках конно-оздоровительной деятельности.
Элемент дороги Минимальная оценка (в процентах) Максимальная оценка (в процентах) Предпочтительный сорт (в процентах)
Внутренняя база отдыха дороги 0 10 от 2 до 5
Вход или выход на объект 0 5 1 до 2
Поперечный уклон дороги (для обеспечения адекватного дренажа) 1 2 1 до 2
Профиль дороги

Сохраняйте характер ландшафта с помощью приспособления для отдыха участок дороги с естественным рельефом.Цели свести к минимуму порезы и насыпи, облегчить пешеходам перетекать на объекты и снижать затраты на строительство. Хранить разрезает и заполняет менее 3 футов (0,9 метра). Уэйн Айверсон (1985) указывает, что обычно возможно поднимите готовый уклон примерно от 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) выше естественного уровня, чтобы обеспечить дренаж на участках с пологим рельефом.

Дорожная канализация

Избегайте повреждения объекта, используя ненавязчивые дренажные сооружения для отвода поверхностных вод база отдыха дороги.Используйте водопропускные трубы, отводы, отводы, дамбы, бордюры, канавы с твердым или немощеным покрытием и т. д. конструкции там, где это необходимо. Низкопрофильные водопропускные трубы и дренажные конструкции снижают требования к заполнению. После оценка потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, рассмотрите возможность использования брода в качестве переправы с низким уровнем воды.

Обзор ресурсов

Зеленая книга

Дороги зоны отдыха подлежат руководству публикуется и регулярно обновляется AASHTO. Обязательно используйте самые свежие выпуски.Политика «Геометрическое проектирование улиц и автомагистралей» рассматривает дороги специального назначения, которые обслуживают места отдыха. Этот всеобъемлющий том, иногда называют Зеленой книгой, обложки расчетная скорость, расчетная машина, дальность видимости, уклоны, трассы, ширина полосы движения, поперечные уклоны, барьеры и связанные с ними предметы.

Дополнительный том, Руководство по геометрической Проектирование местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), учитывает философию проектирования и методические рекомендации.Также показаны примеры грунтовых дороги и однополосные дороги с двусторонним движением. Эти Публикации AASHTO доступны в книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=157.

Дизайн парковки

Дизайн парковочных площадок для плавного движения движение транспортных средств с прицепами. Избегать тупики и позволяют рельеф и растительность участка для определения формы парковок. Обратитесь к главе 6 - Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для получения информации о вариантах поверхности.В разница между конными стоянками и стандартная парковка - это размер парковочного места.

Поскольку райдеры разделяют большинство маршрутов со многими пользователями, предотвращать конфликты, разделяя конные стоянки участки от других парковок. Обратитесь к главе 7. Планирование мест отдыха для получения дополнительной информации. по поводу разделения. Если след вмещает туристы, горные велосипедисты или пикники предоставляют парковочные места для легковых автомобилей.По словам Уэйна Iverson (1985), минимальный размер для легкового автомобиля парковочные места в местах отдыха имеют ширину 10 футов (3 метра) и длину 20 футов (6,1 метра). Сделайте парковку места больше для размещения более длинных пикапов. Обеспечьте доступные парковочные места. Лесная служба парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG. Фигура 8–5 показаны размеры парковочной площадки для стандартных легковые автомобили. Если не всадники в автодомах часто посещайте территорию, выделяйте для них места.Пока автодома вписываются в места для конных стоянок, это лучше разделить конфликтующие использования.


Рисунок 8–5 - Размеры и схемы парковок для стандартных легковых автомобилей.
Увеличьте длину парковочных мест, если они будут использоваться пикапом
грузовики с удлиненной кабиной и удлиненными кузовами. Лесная служба
парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG.

Большинство водителей предпочитают парковочные места, которые расположены под углом 45 или 60 градусов, потому что угловые пространство легче ориентироваться.Опыт показывает, что это верно как для конных, так и для неспортивных водителей. Учитывайте парковочные места, расположенные только под углом 90 градусов. для внеконской стоянки.

Если пространство ограничено, рассмотрите возможность установки задней парковочные места под углом 45 или 60 градусов. Если угловые зазоры используются на дорогах с однополосным движением, Найдите места на стороне дороги со стороны водителя. В виде водители возвращаются в пространство, они могут видеть препятствия на внутренней стороне поворота легче.Парковка конфигурация более очевидна при парковке задним ходом пробелы содержат колесные упоры. Установите ограничители колес на парковочном месте на расстоянии 2 фута (0,6 метра) от конца. Параллельные парковочные места, но менее желательны, чем сквозные пространства, также могут быть включены. Фигура 8–6 показана конная стоянка, на которой ограничения продиктовали использование обратного и параллельного парковочные места. Отдельный вход и выход составляют максимально эффективное использование пространства.Пейзажные острова и указатели выхода и входа указывают на парковку.


Рисунок 8–6 - Парковка для конного спорта в ограниченном пространстве.

Оценка парковки

Для безопасности и комфорта водителей и их инвентаря, конные стоянки должны быть несколько ровными. Это упрощает разгрузку инвентаря и снаряжения, чтобы оседлать животное или провести время в мобильной жизни кварталы. Лошадей или мулов, привязанных к прицепам, много. счастливее стоять в течение длительного периода на уровне область.Рекомендуемый класс парковки - 1 балл. до 2 процентов, удобный диапазон, позволяющий правильно отвод дождевой воды и мочи животных. Доступность требования также предусматривают классы в этом диапазоне.

Схема парковки

Соответствующая конфигурация парковки зависит от парковочные предпочтения водителей, количество парковок желаемое пространство и размер сайта. В группе лагерь, некоторые райдеры довольны открытой площадкой где они могут припарковаться по своему желанию.Другие предпочитают иметь отдельные лагеря, каждый со своим парковочная площадка. Поскольку предпочтения различаются, посетите с местные конные организации, чтобы узнать предпочтительную конфигурацию групповой парковки для своих членов.

Площадки для перевалки

Популярные конноспортивные площадки нуждаются в плацдармах, где можно легко и безопасно выгружать, чистить и седлать приклад. Это означает обеспечение дополнительной длины и ширины в парковочные места. Дополнительная длина позволяет водителям разгружаться шток и привяжите их к задней части прицепа.Дополнительный ширина позволяет привязать инвентарь сбоку прицепа. На рис. 8–7 показан всадник, оседлавший лошадь в ограниченном пространстве. Лошадь должна стоять рядом к прицепу, затрудняя оседлание животного правильно и безопасно. На рис. 8–8 показаны лошади, привязанные к прицеп с подходящей площадкой для перевозки.


Рис. 8–7 - Оседлание лошади или мула требует доступа со всех сторон
животного и тесные помещения затрудняют работу.Примечание
разница в прицепах для лошадей. В прицепе слева
параллельные стойла для лошадей, а прицеп справа имеет наклонную нагрузку - или
угловые - киоски с местом для хранения вещей за частично закрытой дверью.


Рис. 8–8 - Достаточное место на стоянке упрощает задачу
и безопаснее оседлать лошадей и мулов и ухаживать за ними. Их больше
удобные и более склонные к спокойному ожиданию.

Чтобы определить оптимальную ширину парковочных мест, учитывать ширину прицепа, требования к запасам и место, необходимое для ходьбы за прикладом.В целом, прицепы имеют ширину 8 футов (2,4 метра). Акция привязана к стороне прицепа требуется около 12 футов (3,6 метра) на стороне прицепа, если они стоят перпендикулярно трейлер. Еще 4 фута (1,2 метра) необходимы для человек, чтобы безопасно выгуливать или вести животное за привязанным склад. Если позволяет пространство, добавьте дополнительные 4 фута для открытые двери на соседний транспорт, для парковки пространство шириной 28 футов (8,5 метра). На рис. 8–9 показаны габариты парковки и подмостков для нескольких автопоезда и прицепы для лошадей.

Определение длины парковочного места с постановкой площадь аналогична вычислению ее ширины. Минимум длина, необходимая для безопасной разгрузки лошади или мула сзади прицепа с открытой дверью или пандус составляет 15 футов (4,6 метра). В Таблице 8–3 приведены длины обычные автомобили и прицепы с наклонной загрузкой, как предусмотрено несколькими производителями прицепов для лошадей. Наклонная нагрузка прицеп позволяет прикладу стоять диагонально к боковине вместо параллельного (см. рисунок 8–7).Прицеп на гусиной шее похож на седельный тягач. Расширение ( гусиная шея) выступает над кузовом пикапа и прикрепляется к шаровой сцепке в кузове грузовика. Диапазон длин автомобилей из стандартного пикапа, тянущего на двух лошадях прицеп к автодому длиной 44 фута (13,4 метра), буксирующий шестиконный прицеп с жилым помещением и снаряжением. Поскольку многие кемпинги используют службу мусора, предусмотрена длина стандартного мусоровоза.


Рисунок 8–9 - Оптимальные габаритные размеры для парковки и подмостков
для транспортных средств, буксирующих коневоз.

Таблица 8-3 - Длина транспортных средств, прицепов и стандартного мусоровоза. Все прицепы наклонные.
Автомобиль Длина (фут)
Бампер-тягач 2 лошади 16 *
Бампер-тягач 3 лошади 19 *
Бампер-тягач 4 лошади 23 *
Бампер-тягач 6 лошадиных сил 32 *
Прицеп с гусиной шеей, 2 лошади от 26 до 33 **
Прицеп с гусиной шеей, 3 лошади от 28 до 35 **
Прицеп на гусиной шее, 4 лошади от 32 до 39 **
Прицеп на гусиной шее, 6 лошадей 42–49 **
Пикап с 15 по 22.5
Автодом 32 до 46,5
Мусоровоз 28
* Измерения для бамперных прицепов учитывайте длину сцепного устройства.

** Размеры для прицепов с гусиной шеей не включают выступ над кузов грузовика.

19-футовый (5,8-метровый) пикап, буксирующий отбойник, прицеп с двумя лошадьми потребует общей длины 55 футов (16.8 метров) для безопасной парковки и разгрузки. Этот включает в себя 15-футовую (4,6-метровую) зону разгрузки плюс места для прогулок с обоих концов автомобиля. Четверка прицеп на гибкой шее, запряженный 19-футовым пикапом грузовику потребуется 78 футов (23,8 метра) для парковки. и загрузка. Парковочное место длиной 78 футов покрывает большинство потребностей парковки и погрузки. Сорок два фута (12,8-метровые) автодома с шестицилиндровыми прицепами с внутренним жилым помещением может потребоваться пространство 110 стопы (33.5 метров) длиной (цифры 8–10 и 8–11). Если эти длинные трейлеры распространены или ожидаются в объекта, обеспечьте для них несколько более длинных мест. Если местные всадники обычно используют прицепы с двумя лошадьми, несколько пространств длиной 55 футов (16,8 метра) для них.

Trail Talk

Пространственные проблемы

Дизайнеры выкладывают коня Blue Mountain Трейлхед около Миссулы, штат Монтана, было очень мало пространство для водителя, пешехода и велосипедиста удобства.Местным гонщикам нужны парковочные места, были 30 футов (9,1 метра) в ширину для размещения приклад привязан к бортам прицепов. Это будет значительно сократили количество конных парковочные места. Чтобы решить проблему, проектировщики выбрали парковочные места шириной 18 футов (5,5 м) и обеспечил рядом достаточные рельсы для сцепки. Для большего информацию об этом маршруте см. в главе 16 - Учиться у других.


Рис. 8–10 - Прицепы для лошадей бывают разных размеров и
конфигурации.Распространенные прицепы с гусиной шеей с наклонной загрузкой - от
от 26 до 49 футов в длину.


Рисунок 8–11 - Некоторые автомобили вмещают до восьми лошадей, содержат
жилые помещения, а также кладовые.

Открытые парковочные места

Некоторые водители предпочитают парковку, на которой определили парковочные места. Это позволяет водителям расставить автомобили так, чтобы они потребности. Когда места много и гонщики хотят гибкости, открытая парковка подходит для групповой лагерь или тропа.По возможности размещайте открытые стоянки на большой территории с редкой растительностью, уклон не круче 4 процентов.

Всадники хотят припарковаться лицом к выходу по прибытии, ориентируя свои автомобили для легкого отъезда. В парковка должна быть достаточно большой для неопределенного парковочные места 28 футов на 78 футов (8,5 на 23,8 метра). метров) и проходов шириной 15 футов (4,6 метра) за полосу. Просторная парковка будет позволяют много конфигураций парковки.Дизайнеры могут спланируйте одну конфигурацию парковки, и гонщики могут парковаться совсем по-другому. Рисунок 8–12 иллюстрирует планируемая конфигурация для группового лагеря и как конные группы, такие как клубы 4-H, часто паркуются в отведенное место. Импровизированная аранжировка открывается центральная зона для деятельности клуба.

Вариант концепции открытой парковки включает в себя несколько небольших парковок (рисунки 8–13 и 8–14). Небольшие участки помогают разбить простор большой парковки и может быть больше привлекательный.В групповом лагере, имея более одного парковка обеспечивает гибкость. Несколько разных группы могли использовать сайт одновременно или одним большим группа могла занять все парковочные места.


Рисунок 8–12 - Сравнение дизайна парковок
к актуальным схемам парковки.


Рисунок 8–13 - Место отдыха для трех небольших групп или одной большой группы.
Зона деятельности находится в центр.


Рисунок 8–14 - Парковка для группового лагеря, которая может быть
используется двумя небольшими группами или одной большой группой.

Малые парковочные места

На рис. 8–15 показана концепция парковки, подходящая для небольшие тропы. Схема обращения включает круговой оборот, чтобы предотвратить превращение транспортных средств в ловушке, когда все парковочные места заполнены. Так как стоянка не асфальтирована, стрелки не могут разметить направление транспортного потока. В Соединенных Штатах, дизайнеры могут использовать движение против часовой стрелки который использует знакомую правую руку модель вождения.Путеводитель по ландшафтным островам движение и определение ориентации парковки. Направленный знаки могут быть полезным дополнением наряду с колесом останавливается.


Рисунок 8–15 - Круговая парковка у начала тропы.

Обозначение парковки

Потому что асфальтированные конные стоянки не рекомендуется, обозначив парковочные места становится проблемой. Многие агентства не разграничивают парковочные места. Если необходимо разграничение, чередование - лишь одна из нескольких альтернатив.

Trail Talk

Контуры бетона

На юго-западе, где вспашка и профилирование редки, некоторые агентства по управлению земельными ресурсами используйте конкретные разграничители (рис. 8–16). В делайнаторы достаточно прочные, чтобы противостоять сколам или ломаются, когда на них наступает животное. Поскольку они закопаны в землю, они будет поврежден, если участки будут отсортированы. Уменьшить спотыкаясь, они поддерживаются на одном уровне с дорогой или парковка (рисунок 8–17).Когда окрашен с белой светоотражающей краской, маркеры легко видны.


Рис. 8–16 - Бетонные маркеры используются для обозначения грунтового покрытия
парковочные места в некоторых районах страны.

Обзор ресурсов

Отметка места

В 2002 году San Dimas Technology и Центр развития (SDTDC) провел поиск способов обозначения парковок на грунтовых и гравийные стоянки. Идеальное решение уменьшит трафик и устранит путаницу и другие проблемы с парковкой.В исследовании исследовано колесные упоры, полосы, строительные усы и стабилизатор грунта. Обозначение парковочных мест на Немощеные поверхности описывает результаты исследования и доступно по адресу http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/02231314/02231314.html

Существующая растительность

Если на планируемой стоянке есть естественная растительность области, подумайте о ее сохранении и поверните окрестностей в ландшафтный остров (см. рисунки 8–14 и 8–15).Растительность визуально распадается стоянка, и ландшафтный остров может служить ориентиром моторизованное движение и предусмотреть место для дренажа бассейны. Там, где растительность скудная, сохраните или сажайте деревья и кустарники по периметру стоянки и на островах. Посадки снимают визуальное однообразие, а оттенок бесценен в жаркую погоду.


Рисунок 8–17 - Бетонный парковочный маркер.

Поверхности дороги и стоянки

Наездники часто катаются или стоят на салоне на дорогах мест отдыха, на стоянках и на парковочные площадки.Часто эти участки вымощены асфальт, щебень или бетон - поверхности, которые не рекомендуется для верховой езды. Тротуар и инвентарь не смешивайте хорошо, потому что твердая поверхность обеспечивает плохое сцепление с металлическими подковами. Агрегат - это поверхность, рекомендованная для зон конного отдыха, так как она противоскользящая, не пропускает воду. бассейн, и по нему удобно стоять или ходить.

Тротуар можно использовать под внешнюю площадку отдыха дороги, которые часто получают больше трафика, чем внутренние дороги (рисунок 8–18).Основные преимущества мощения внешние дороги включают в себя минимизацию пыли и уменьшение требования к обслуживанию. Потому что лошади обычно не пользуйтесь дорогами вне зоны отдыха, тротуар там, как правило, не представляет опасности. Если заасфальтирован внешние дороги ведут к точкам доступа к тропам, постройте прилегающая грунтовая тропа для лошадей и мулов.

На трассе, предназначенной для совместного использования, примените совокупный только в секции, где всадники разгружаются и седлают сток перед поездкой.Проложить оставшихся неконнездников участки парковки (рисунок 8–19). Проконсультируйтесь Глава 6 - Выбор поверхности, подходящей для лошадей Материалы для получения дополнительной информации о поверхностях.


Рисунок 8–18 - Тротуар нельзя использовать в местах для занятий конным спортом.
Исключением из этого правила является мощение наружной дороги к месту отдыха.
потому что акции туда редко ездят.


Рисунок 8–19. Когда группы пользователей разделены, материалы поверхности могут соответствовать
потребности разных групп.На этом рисунке конный паркинг
площадь покрыта щебнем и неконцентр. стоянка асфальтирована.

Управление движением

Избегайте установки барьеров, ограничивающих движение транспортных средств. периметры проезжей части и парковки, путешествуют на складе. Барьеры в этих областях могут быть опасным для инвентаря и райдеров. Некоторые акции могут нервничать из-за препятствий, таких как дерево болларды. Это особенно актуально, если проход между тумбами зажата.Попытки оседлать или провести нервное животное через барьер может произвести родео. Пока нет полностью барьеры для лошадей, подойдут перила из дерева или стали (рисунок 8–20). Убедитесь, что заграждения не имеют острых края или другие потенциальные опасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *