Стоянка на одностороннем движении: ПДД 2021 | Остановка и стоянка ПДД

Проходы с односторонним движением

Есть много условий, при которых желательны проходы с односторонним движением. С меньшими углами парковки чем 90 ^o , водители могут быть ограничены в определенных направлениях.Однако угол обычно не должно превышать 75 ^o . У водителей может возникнуть соблазн войти в парковочные проходы и киоски с неправильного направления, когда угол сваливания слишком велик. Соседние проходы обычно имеют противоположные направления движения.

Набор инструментов для планирования: парковки, проектирование

Парковочные места: проект

Автомобильные стоянки играют важную роль в эффективности всей транспортной системы округа Честер.Наличие парковки может повлиять не только на пункт назначения, но и на средства, которые люди будут использовать, чтобы добраться до пункта назначения. Чем сложнее найти свободную парковку, тем меньше вероятность, что люди поедут на автомобиле к месту назначения. Отсутствие доступной парковки также увеличивает вероятность того, что люди будут пользоваться общественным транспортом, если он доступен и относительно удобен. Если имеется постоянное изобилие доступных парковок, это может указывать на то, что парковка слишком велика, что создает ненужные воздействия на окружающую среду, такие как повышенный сток ливневых вод и эффект теплового острова.

Определение надлежащего размера, местоположения и планировки парковок — важные решения, которые муниципалитеты должны принять, чтобы обеспечить наиболее подходящий уровень парковки в сообществе. Типы объектов обычно включают наземную парковку во дворе, парковку на улице и структурированную парковку (гаражи).

Этот инструмент фокусируется на физических характеристиках дизайна и улучшениях, которые муниципалитеты должны учитывать при развитии парковок. Инструмент «Парковочные средства: политика» фокусируется на том, как муниципалитет может использовать и / или регулировать парковочные места с помощью различных вариантов планирования управления парковками для достижения функционально и экологически приемлемого количества парковочных мест, а также использования и потенциального развития парков и средства передвижения для уменьшения заторов на дорогах.

Преимущества

Правильно спроектированные и построенные стоянки могут дать следующие преимущества:

• Безопасность: Более безопасные условия для пешеходов можно создать, сведя к минимуму конфликты транспортных средств и обеспечив надлежащее освещение.
• Энергоэффективность: Предоставление правильно спроектированных и адекватных парковок может стимулировать более широкое использование общественного транспорта и уменьшить эффект теплового острова, который может снизить затраты на охлаждение прилегающих строений.
• Качество окружающей среды: Правильно спроектированные стоянки могут улучшить качество воды за счет фильтрации и охлаждения ливневых стоков с помощью передовых методов управления ливневыми водами, включая заросшие луга и дождевые сады.
• Эстетика: Хороший дизайн парковки может смягчить визуальное воздействие наземных парковок с ландшафтным материалом и / или визуальными буферами.

Ограничения

Следующие ограничения могут быть связаны с неправильно спроектированными стоянками, которые, как правило, противоположны перечисленным выше преимуществам:

• Конфликты пешеходов / транспортных средств: Небезопасные условия для пешеходов могут быть созданы из-за ненужных точек конфликта транспортных средств и отсутствия достаточного освещения.
• Повышенное тепло: тепло может отражаться от открытых асфальтовых или бетонных поверхностей, не затененных ландшафтным материалом.
• Увеличенный сток: Ливневые стоки, которые могут нагреваться при контакте с дорожным покрытием, и объем нефильтрованной воды могут нанести вред естественным схемам дренажа и экосистемам.
• Плохая эстетика: Неприятные визуальные условия могут быть созданы открытыми пространствами мощения без надлежащего озеленения и / или буферизации.

Как использовать этот инструмент

Дизайн парковочного места должен отражать множество факторов, включая количество места, доступного для этого объекта, количество парковочных мест, требуемых землепользованием в пункте назначения, экологические и специфические условия участка.Ниже приведены общие принципы проектирования и рекомендации относительно физических элементов, которые необходимо учитывать при разработке парковок.

Работа на объекте

Основные принципы проектирования, которые следует учитывать при выборе места для парковки, включают:

• Располагать стоянки рядом с подъездами;
• Минимизируйте объемные операции по профилированию, проектируя с учетом топографии;
• Парковочные зоны с уклоном от минимум 1% до максимум 5%, с идеальным уклоном 2%;
• Создайте несколько небольших парковок, а не одну большую массу;
• Интегрировать засаженные острова для повышения эстетики и улучшения возможностей сбора стока;
• Использовать топографию и деревья для уменьшения негативного визуального воздействия;
• Свести к минимуму негативное воздействие на окружающую среду, такое как ненужное удаление зрелой растительности или нарушение стабильности почвы; и,
• Используйте прямоугольную конфигурацию парковочной зоны, чтобы минимизировать требования к площади земли.

Движение пешеходов и транспортных средств

Для создания безопасного и удобного объекта необходимо учитывать ориентацию и конфигурацию парковочных мест на ранних этапах процесса разработки:

• Циркуляционные системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать количество конфликтов между автомобильным, велосипедным и пешеходным движением;
• Пешеходное движение всегда должно иметь более высокий приоритет, чем движение транспортных средств;
• Ряды парковочных мест должны быть выровнены перпендикулярно объекту, который он обслуживает, чтобы минимизировать количество пешеходных переходов проходов подъездных путей;
• Все парковки во дворе должны быть доступны без въезда в общественную полосу отвода или иным образом не выезжая на нее;
• Парковочные места для клиентов и сотрудников должны быть разделены, когда это применимо, чтобы обеспечить лучшую проходимость возле главного входа на объект;
• Радиусы поворота должны быть предусмотрены для размещения самых крупных транспортных средств, которые будут использовать объект, таких как мусоровозы, автобусы и тракторные прицепы;
• Парковочные ряды должны располагаться по обе стороны прохода от проезжей части для повышения эффективности мощения; и,
• По возможности следует избегать тупиковых парковок.

Парковка во дворе

На приведенном выше рисунке показана простая планировка парковки под углом.

Парковка во дворе — самый распространенный вид парковки. Эти сооружения традиционно разрабатывались как одна большая парковка, что приводило к образованию асфальтовых пространств без учета негативных визуальных воздействий или последствий ливневых вод. Проектировщики парковок должны ограничивать места, где пешеходы вынуждены пересекать движение транспортных средств, и сокращать количество дублирующих проездов, неэффективных парковочных площадок с одним штабелем, мест, где автомобили должны возвращаться на перекрестки, ограничивать остановки транспортных средств и повороты, а также учитывать соответствующие места для прокладки ограждения для мусора с учетом радиусов поворота мусоровоза.

Одно из первых решений, которое необходимо принять при проектировании парковки, — это определить наиболее безопасную и эффективную конфигурацию доступного пространства, отвечающую требованиям парковки. Существует ряд различных конфигураций угла парковки, которые следует учитывать, включая перпендикулярные (или 90 градусов) и другие угловые (60, 45, 30 градусов) варианты. Ниже приведены основные описания и размеры, включая преимущества и недостатки для каждого типа конфигурации:

• Перпендикулярно (90 градусов)

Это наиболее эффективная и экономичная конфигурация парковки, поскольку она вмещает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной парковки.Перпендикулярные конфигурации лучше всего подходят для проездов с двухсторонним движением; Конфигурации с односторонним движением в проходе имеют почти одинаковые требования к пространству и не дают большого преимущества при обращении. Стандартные размеры для этой конфигурации — 9 футов шириной и 18 футов глубиной с проходом подъездной дороги шириной 24 фута (двухсторонним) для общего поперечного сечения 60 футов.

Преимущества

• Обрабатывает наибольшее количество автомобилей на квадратный фут доступной площади
• Обрабатывает большинство транспортных средств на погонный фут вдоль проезжей части

Недостатки

• Требуется самый широкий размер (60 футов) для двойного отсека
• Сложное маневрирование для некоторых водителей по сравнению с другими вариантами, расположенными под углом
• Угловой — 60 градусов

Основным преимуществом любой парковки под углом является возможность предоставить больше места или улучшить схему циркуляции, когда пространство, доступное для парковки, ограничено по размерам.Конфигурация парковки под углом 60 градусов идеальна для быстрой оборачиваемости или преимущественно краткосрочного использования и может быть предпочтительнее парковки под углом 90 градусов в некоторых ситуациях из-за простоты навигации, даже если это может быть менее эффективным использованием доступного пространства. Стандартные размеры для этой конфигурации — 9 футов в ширину и 20 футов в глубину с проходом подъездной дороги шириной 24 фута (в двух направлениях) для общего поперечного сечения 64 футов в ширину или проходом подъездной дороги шириной 16 футов (в одном направлении) для всего 56. стопа широкого сечения.

Преимущества

• Легкое маневрирование на парковке и выезде с нее благодаря лучшей видимости
• Подходит для одно- или двусторонних проходов
• Лучше всего работает с краткосрочными и высокими оборотами

Недостатки

• Требует большего количества дорожного покрытия на автомобиль, чем перпендикулярные конфигурации
• Обрабатывает меньше транспортных средств на погонный фут
• Угловой — 45 градусов

Конфигурация парковки под углом 45 градусов демонстрирует те же преимущества и ограничения, что и конфигурация с углом 60 градусов.Стандартные размеры для этой конфигурации — 9 футов в ширину и 19 футов в глубину с проходом подъездной дороги шириной 14 футов (односторонним) для общего поперечного сечения 52 футов. Размеры прохода подъездной дорожки в двух направлениях не предусмотрены, поскольку для парковки в двух направлениях под углом 45 градусов требуется почти такая же ширина поперечного сечения, как и для конфигураций под углом 90 градусов, но при этом предоставляется значительно меньше места.

Преимущества

• Требования к уменьшенной ширине
• Легкое маневрирование на парковке и выезде с нее
• Хорошая видимость сзади

Недостатки

• Не работает с двусторонними проходами
• Требуется больше покрытия на автомобиль, чем при парковке под углом 90 и 60 градусов
• Угловой — 30 градусов M

Подобно конфигурациям под углом 45 градусов, эта конфигурация постепенно увеличивает количество дорожного покрытия, необходимое на пространство, сужая при этом поперечное сечение двойного пролета.Стандартные размеры для этой конфигурации — 9 футов шириной и 16,5 футов глубиной с проходом подъездной дорожки шириной 12 футов (односторонним) для общего поперечного сечения 45 футов.

Преимущества

• Самые легкие места для отступления с точки зрения видимости
• Наименьшая необходимая ширина для двойного поперечного сечения

Недостатки

• Требуется наибольшее количество дорожного покрытия на одно парковочное место
• Не работает с двусторонними проходами
• Ландшафтный дизайн

Самыми привлекательными и, пожалуй, наиболее функциональными и устойчивыми парковочными местами являются те, которые хорошо озеленены.Деревья являются ценным дополнением к парковочным зонам, будь то посаженные на островках с бордюрами или расположенные по периметру парковочной зоны. Деревья создают тень, визуально уменьшают массу открытого тротуара и уменьшают приток тепла. Ниже приведены некоторые общие соображения относительно того, как можно использовать растительные материалы для улучшения парковок:

• Обеспечить внутренние парковочные островки, чтобы разбить большие участки дорожного покрытия и уменьшить эффект теплового острова;
• Обеспечить надлежащим образом масштабные, хорошо размеченные и засаженные земляными валами или насыпями по периметру парковочной зоны, чтобы защитить парковочную зону от улиц и других объектов; и,
• Свести к минимуму использование кустарников от среднего до высокого на внутренних ограниченных участках парковки, чтобы обеспечить лучшую видимость в пределах парковочной зоны

Другие факторы, которые следует учитывать при проектировании озеленения стоянки, включают:

• Парковочные зоны не способствуют здоровому росту растений из-за отраженного солнечного света, притока тепла и выхлопных газов.Следует использовать только те виды растений, которые устойчивы к этим экстремальным условиям.
• Непористое покрытие ограничивает кислородный и водный обмен между корнями растений и атмосферой. Уплотнение почвы в результате строительства усиливает эти условия для существующих деревьев. Рассмотрите возможность использования пористых покрытий и существующих защитных ограждений для деревьев во время строительства этих объектов для улучшения здоровья растений.
• Бордюр следует использовать на островах с растениями, где это возможно, для защиты от повреждения ствола транспортными средствами.
• Помимо бордюров и / или бамперов, убедитесь, что парковочные места достаточно отделены от деревьев и кустарников, чтобы избежать повреждений.
• По возможности следует выбирать местные виды растений.

При посадке деревьев избегать следующего:

• деревья с неаккуратными плодами или ягодами;
• видов с ломкими конечностями;
• крупных лиственных деревьев, которые могут закупоривать канализацию и создавать опасность при ходьбе; и,
• деревьев восприимчивы к насекомым и болезням.

Деревья, которые следует выбрать, включают те, которые:

• от среднего до плотного оттенка летом;
• имеют нормальную продолжительность жизни более 60 лет;
• преуспевают в загрязнении и жаре типичной городской среды;
• демонстрирует устойчивость к соли и противогололедным составам;
• требуют небольшой обрезки и конструктивно прочны; и
• устойчивы к насекомым и болезням.
• Освещение

Освещение — важный компонент безопасности парковок, особенно для объектов, которые используются рано утром, поздно вечером или ночью. Общество инженеров по освещению (IES) рекомендовало минимальный средний уровень освещенности для наземной автостоянки — 0,5 фут-канделы. IES также рекомендует, чтобы все пешеходные маршруты и входы / выходы были хорошо освещены, в среднем не менее 1,0 фут-канделы. Столбы освещения обычно имеют высоту 20-25 футов, их следует размещать на островах или по периметру парковок и защищать от возможных повреждений транспортных средств.

Другие факторы освещения, которые следует учитывать, включают:

• Свет должен быть направлен вниз, чтобы свести к минимуму световое загрязнение и чрезмерное ослепление. Следует использовать отсеивающие приспособления, чтобы избежать попадания света на соседние участки.
• Выбор лампы влияет на цвет проецируемого света. Натриевые лампы высокого давления относительно недороги, но имеют оранжевый оттенок, в то время как более дорогие металлогалогенные лампы излучают больше белого света.
Светодиодные светильники
• в настоящее время становятся все более широко используемыми, поскольку технология изготовления этих светильников усовершенствовалась и позволила получить более яркие светильники.Энергия, необходимая для питания светодиодных светильников, значительно меньше, чем у стандартных ламп, что дает значительную экономию средств.
• Доступность ADA

Согласно правилам доступности зданий и сооружений, принятым в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), необходимо предоставить минимальное количество доступных парковочных мест, исходя из общего количества включенных мест:

Общая парковка на участке	Требуемое количество доступных площадей
от 1 до 25	1
от 26 до 50	2
от 51 до 75	3
от 76 до 100	4
от 101 до 150	5
151 тп 200	6
201 до 300	7
301 до 400	8
401 до 500	9
от 501 до 1000	2 процента от общего числа
1001 и старше	20 плюс 1 на каждые 100 свыше 1000

Источник: ADA Accessibility Guidelines for Buildings and Facility

Доступные парковочные места, обслуживающие конкретный объект, должны располагаться ближе всего к доступному входу.Если объекты имеют несколько доступных входов, доступные парковочные места должны быть рассредоточены и расположены ближе всего к доступным входам.

Доступные парковочные места должны быть не менее 8 футов (96 дюймов) в ширину. Проходы для доступа к парковке должны быть частью доступного маршрута к входу на объект. Два доступных парковочных места могут иметь общий проход шириной не менее 5 футов, при этом минимальная ширина прохода может составлять 8 футов, если они используются совместно с доступной парковкой для фургонов.Свесы припаркованного автомобиля не должны уменьшать ширину доступного маршрута. Парковочные места и проходы для доступа должны быть на одном уровне с уклоном поверхности не более 1:50 или 2% во всех направлениях.

Источник: Руководство ADA по доступности зданий и сооружений

• Управление ливневыми водами

Наземные автостоянки традиционно разрабатывались с использованием больших участков асфальта, что приводило к значительному увеличению ливневых стоков.Затем ливневые воды собирались с помощью дренажной системы, в которой сток от крупных ливневых явлений будет временно храниться в накопительном бассейне, а затем медленно сбрасываться через регулирующие сооружения в естественные дренажные системы. Эта общая концепция была пересмотрена и отражена в Пенсильвании через принятые в штате правила контроля эрозии и наносов, в которых основное внимание уделяется просачиванию или пополнению гораздо большей части этого стока в землю. В рамках этого сдвига Национальная система ликвидации выбросов загрязняющих веществ (NPDES) — в соответствии с федеральным законом о чистой воде — теперь требует разрешения на любые земные нарушения, превышающие 1 акр, тогда как пороговое значение ранее составляло 5 акров.Эти заявки на получение разрешений рассматриваются местным природоохранным округом в рамках процесса застройки земли.

Чтобы облегчить выполнение этих новых правил, штат опубликовал Руководство по передовой практике управления ливневыми водами Пенсильвании. Некоторые примеры передовой практики управления (или BMP), применимые к наземной парковке, включают:

• Проницаемое покрытие с инфильтрационным слоем
• Инфильтрационный бассейн
• Подземный слой инфильтрации
• Инфильтрационные траншеи
• Дождевой сад / зоны биологического удержания
• Овощи и фильтрующие ленты

Эти новые правила создают уникальные возможности для включения многих из этих BMP в конструкцию наземных парковок.Пожалуйста, обратитесь к разделу «Примеры» этого инструмента, чтобы увидеть, как BMP были включены в некоторые недавние разработки парковок в Пенсильвании.

Парковка на улице

Парковка на улице обычно ассоциируется с городским или деревенским ландшафтом и часто учитывается как источник дохода в рамках программы управления парковкой сообщества. Уличные парковочные места обычно включаются в конструкцию проезжей части, в пределах которой они расположены, и также называются «параллельными» парковками.Стандартные размеры уличных параллельных парковочных мест составляют 8 футов в ширину и 22 фута в длину и размещаются на расстоянии не менее 50 футов от любого перекрестка.

Угловая парковка на улице встречается реже и часто ассоциируется с историческими или центральными деловыми районами с меньшей интенсивностью движения, где она также служит успокаивающим эффектом. Эти сооружения требуют гораздо больше места в полосе отвода дороги, чем параллельная парковка, но дают возможность создать больше киосков на той же длине.

Задняя угловая уличная парковка была недавно установлена ​​в районе Поттстаун. Эта установка на Ист-Хай-стрит преобразовала две полосы движения в западном направлении и параллельную парковку на улице в одну полосу движения в западном направлении, одну полосу для велосипедистов и угловую парковку с задним ходом в пределах того же доступного пространства. Эта концепция, введенная в действие в 2003 году, «помогла оживить центр города, снизив темпы движения транспорта, предоставив больше парковочных мест рядом с магазинами, поощряя велосипедные прогулки и облегчая пешеходам переход улиц.«

Структурированная парковка (гаражи)

Парковочные гаражи обычно ассоциируются с плотно застроенными городскими центрами и представляют собой значительные вложения в обеспечение парковки. Муниципалитеты, которым необходимо предоставить структурированную парковку, должны учитывать не только затраты на развитие, но и долгосрочную эксплуатацию и управление таким объектом. Необходимо учитывать множество факторов проектирования, в том числе:

• Размер и форма участка, на котором будет построена конструкция.
• Кто будут основными пользователями объекта.
• Подключение к прилегающей уличной сети.
• Архитектурный стиль фасадов строения и то, как они могут соотноситься с существующими смежными постройками.

Муниципалитет также может искать возможности совместного использования — Транспортный центр Западного Честера EPTA был включен в недавно построенный гараж, построенный округом Честер напротив Центра правосудия на Маркет-стрит.

Примеры

Ссылки по теме

Сопутствующие инструменты

Раздел 2.140 ВНЕШНЯЯ ПАРКОВКА И ЗАГРУЗКА — ОБЩЕСТВЕННЫЕ ГАРАЖИ И ГАЗОВЫЕ СТАНЦИИ

Раздел 2.140

Ячейки:

2.140.010 Минимальные размеры и количество парковочных мест.

2.140.020 Требования к парковочным местам.

2.140.030 Развитие парковки.

2.140.040 Загрузочное пространство определено.

2.140.050 Требования к загрузочному пространству.

2.140.060 Надстройка над грузовым помещением.

2.140.070 Общественный гараж, автостоянки и АЗС.

2.140.010 Минимальные размеры и количество парковочных мест.

A. Каждое парковочное место, перпендикулярное проходу, должно быть не менее 10 футов в ширину и 20 футов в длину.

B. Каждое парковочное место, параллельное проходу, должно быть не менее 10 футов в ширину и 23 фута в длину.

C. Ширина прохода в зоне парковки должна соответствовать следующей таблице, в которой требования к ширине меняются в зависимости от угла парковки.

Д.Въезды и выезды на стоянки и другие стоянки должны быть предоставлены только в определенных местах въезда и выезда, утвержденных отделом общественных работ округа Пиналь.

E. Минимальная ширина проездов на улицу с односторонним движением должна составлять 16 футов. Минимальная ширина проезжей части с двусторонним движением должна составлять 24 фута.

F. Пункты возврата пассажиров. Пункты высадки, отделенные от уличного движения и легко доступные без опасного маневрирования, должны быть предусмотрены в следующих областях: отели, мотели, больницы и клиники, а также образовательные учреждения с 50 или более гостями, пациентами или учениками; детские сады; религиозные объекты на 100 и более мест; транзитные терминалы, основные рекреационные объекты; коммерческие аэропорты; общественные здания и офисы, а также финансовые услуги общей площадью более 5000 квадратных футов.[Ord. PZ-C-004-10 § 2].

2.140.020 Требования к парковочным местам.

A. Минимальное количество внеуличных парковочных мест для автотранспортных средств должно быть предоставлено в соответствии со следующим графиком и с соблюдением условий в любой зоне, в которой в дальнейшем будет установлено любое из следующих видов использования:

Б. Местоположение.

1. Парковочные места, необходимые для жилых домов, должны располагаться на том же участке, который он обслуживает, и должны находиться в пределах 300 футов от жилого помещения.

2. Парковочные места должны располагаться таким образом, чтобы каждое пространство могло использоваться для обслуживания, но не пересекало общественную или частную улицу или полосу отчуждения железной дороги.

C. Дорожки очередей. На территории должны быть предусмотрены полосы очередей для всех транспортных средств. Полосы очереди должны быть рассчитаны как пространство для ожидания как минимум девять футов в ширину и 20 футов в длину. Полоса для очередей измеряется от передней части остановленного транспортного средства, расположенного в пункте обслуживания и / или у окна для посадки, до задней части полосы для очередей. Также должно быть предусмотрено одно дополнительное место в очереди, чтобы позволить автотранспортным средствам выезжать за пределы пункта обслуживания и / или окна посадки для всех целей.Полосы для очередей должны быть в дополнение к обязательной парковке вне улицы и должны быть спроектированы таким образом, чтобы не мешать работе проезжей части и зон маневрирования для парковок вне улицы. Следующие требования являются дополнительными.

1. Банки, ссудо-сберегательные учреждения и другие подобные финансовые учреждения: минимум шесть мест для очередей для первой полосы очереди плюс четыре места для очередей на каждую дополнительную полосу очереди.

2.Проездной ресторан: минимум пять мест в очереди, измеренных от окна посадки, плюс два дополнительных места в очереди, измеренных с доски меню.

3. Все остальные неадресуемые пункты обслуживания автомобилей должны иметь как минимум пять мест в очереди от точки обслуживания и / или окна получения автомобиля.

4. Предприятия, предоставляющие несколько точек обслуживания, должны обеспечивать как минимум две полосы подхода.

5. Автомойка с полным комплексом услуг: минимум три места в очереди на каждый отсек.

Д. Общая парковка. В деловых и промышленных зонах могут быть предусмотрены общие парковки при соблюдении следующих требований:

1. Общая парковка предназначена для двух или более человек, расположенных на соседних или смежных участках.

2. Все общие стоянки должны располагаться в пределах 500 футов от обслуживаемых объектов.

3. Предоставьте план участка с необходимыми расчетами парковочных мест, предназначенных для общей парковки, и юридическим описанием границ собственности с описанием всех участков.

4. Отправьте план пешеходного движения, в котором показаны соединения и пешеходные дорожки между общими парковками и их использованием. Пути должны быть как можно более прямыми и короткими.

5. Для управления общей парковкой должна быть создана ассоциация.

6. Ассоциация должна заключить договор о совместной парковке для описанных парковочных мест. Зарегистрированное соглашение должно содержать информацию о совместном доступе и совместном дренаже.Копия договора о совместной парковке должна быть представлена ​​в отдел планирования и развития после подачи всех официальных заявок на проектирование участка.

7. Ассоциация должна быть ответственной стороной за подачу всех официальных планов участков в округ для любых утверждений новых участков, поправок к утвержденному плану участков или изменений в общей парковке. Все владельцы и предполагаемые владельцы должны быть уведомлены ассоциацией обо всех изменениях.

8. Округ уведомляется ассоциацией обо всех изменениях, касающихся контактной информации ассоциации.

E. Использование не указано. Для использования, не указанного в списке, требования должны быть такими же, как и для наиболее аналогичного использования, указанного в списке, определенном директором по планированию.

F. Дробные измерения. Когда расчет требований к парковке дает дробное количество, любая часть меньше половины не должна приниматься во внимание, а любая часть, составляющая половину или более, требует дополнительного парковочного места.

г. Доступная парковка.

1. Размер доступного парковочного места должен быть не менее 10 футов в ширину и 20 футов в длину в дополнение к проходу длиной пять футов, расположенному с правой стороны. Для двойного пространства размер должен быть 20 футов в ширину и 20 футов в длину в дополнение к пятифутовому проходу между помещениями.

2. Все парковки во дворе должны соответствовать стандартам ADA (Закон США об инвалидах) в отношении доступного дизайна.

3.Должен быть функционально расположен как можно ближе к главному входу в обслуживаемое учреждение, с безбарьерной дорожкой.

4. Знаки опознавания парковочных мест должны включать международный символ доступности на дорожной разметке и знаках.

H. Компактные парковочные места.

1. Компактные парковочные места должны быть не менее девяти футов в ширину и 20 футов в длину.

2. Парковочные места, обеспечивающие 10 или более требуемых парковочных мест вне улицы для розничного использования, могут обеспечивать до 30 процентов требуемых мест в качестве мест для парковки компактных автомобилей.Каждое парковочное место должно быть подписано на тротуаре «КОМПАКТ».

3. Парковочные места должны располагаться группами не более 10 в ряд.

I. Знаки. Вывески и разметка для парковок должны соответствовать Руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). [Ord. PZ-C-004-10 § 3; Ord. 012010-SEO § 2; Ord. 61862 § 2102].

2.140.030 Развитие парковки.

A. Если требуется место для парковки, поверхность такого места должна быть вымощена в соответствии с указаниями отдела общественных работ округа Пиналь.

B. Если стоянка для бизнеса или промышленного использования примыкает к жилой зоне или находится в ее пределах, вдоль границ, прилегающих к жилым участкам, должна быть сплошная стена из кирпичной кладки или другого одобренного огнестойкого материала высотой не менее четырех футов, за исключением стена, примыкающая к переднему двору жилого участка, должна быть три фута шесть дюймов в высоту.

C. Везде, где требуется стена, между стеной и парковкой должен быть предусмотрен сад не менее пяти футов.

D. Любые фонари, используемые для освещения указанного парковочного места, должны быть расположены таким образом, чтобы отражать свет от прилегающих участков в жилых зонах, и устанавливаться в соответствии с правилами окружного освещения.

E. Все парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы выезжающие автомобили не должны были выезжать на тротуар или улицу. [Ord. 011812-ZO-PZ-C-007-10 § 10; Ord. PZ-C-004-10 § 4; Ord. 61862 § 2103].

2.140.040 Загрузочное пространство определено.

Для целей данной главы одно грузовое пространство должно быть не менее 10 футов в ширину, 30 футов в длину и 14 футов в высоту. [Ord. 61862 § 2104].

2.140.050 Требования к загрузочному пространству.

На любом участке, по крайней мере, одно место для погрузки вне улицы должно быть предусмотрено и поддержано для каждого здания или его части, занятой производством, складом, складом, выставкой товаров, розничным магазином, оптовым магазином, рынком, гостиницей, моргом, больницей, прачечной. , химчистка или другое использование, аналогичным образом требующее получения или распределения транспортными средствами материалов или товаров; и одно дополнительное грузовое пространство должно быть предусмотрено на каждые 10 000 квадратных футов общей площади пола, превышающей 10 000 квадратных футов.Такое пространство может занимать всю или любую часть любого необходимого двора. Такое пространство не должно располагаться ближе 50 футов от любого другого участка в любой жилой зоне, кроме случаев, когда оно полностью находится внутри полностью закрытого здания или ограничено с трех сторон сплошным забором или стеной высотой не менее шести футов. [Ord. PZ-C-004-10 § 6; Ord. 61862 § 2105].

2.140.060 Надстройка над грузовым помещением.

Ничто в этой главе не должно препятствовать строительству над погрузочной площадкой в ​​пределах застраиваемой площади, предписанной в этом заголовке, при условии сохранения чистой высоты 14 футов.[Ord. 61862 § 2106].

2.140.070 Общественный гараж, автостоянки и АЗС.

A. Ни одна заправочная станция, автомастерская, общественный гараж или стоянка не должны иметь въезд или выезд для транспортных средств на той же стороне улицы в пределах 30 футов от жилой зоны, а также любая часть заправочной станции, общественная гараж или автомастерская должны быть построены в пределах 50 футов от земли любой школы, общественной игровой площадки, церкви, больницы, санатория или публичной библиотеки.

B. На заправочных станциях или в общественных гаражах не должно быть никаких ям для слива масла или видимых устройств для этой цели, кроме заливных колпачков, расположенных в пределах 12 футов от любой линии уличного участка или в пределах 50 футов от любой жилой зоны, кроме случаев, когда такое устройство или яма находится внутри здания и на расстоянии не менее 12 футов от любого автомобильного въезда или выезда из такого здания. [Ord. PZ-C-004-10 § 8; Ord. 61862 § 2107].

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Исторический отчет PAS серии

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году.Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны.В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города. Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Ей приходится вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий того, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и вторичным магазином которых является аптека или разнообразный магазин; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут значительно отличаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный выше анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми градостроители сталкиваются с торговыми центрами.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя: дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого места для парковки и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не входят строго в юрисдикцию городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверка уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, включая будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пиковые нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Второй этап: вне дорог и в центр

Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также более часты и являются более дорогостоящими с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей интенсивностью движения — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивным движением создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать водителя о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Немногие торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может оказаться недостаточной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для обеспечения движения транспорта в самые загруженные часы центра. Виктор Грюн, архитектор и дизайнер торговых центров (в разделе «Влияние движения регионального торгового центра» см. Библио), считает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут обрабатывать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько машин будет в центре и вне центра в этот день; и, в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать в центр и выезжать из него в наиболее загруженные часы этого дня.

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей требуется четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценили потребность в парковочных местах или сочли землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

1. маневрирует машиной вокруг стоянки, пока не найдет место;
2. вывод автомобиля в космос;
3. пешком от помещения до магазинов.

Выйдя из центра, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Нахождение места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от количества первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и магазинов. аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляла 14 футов и варьировалась от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты оставляют свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двусторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для машины (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки составляли в среднем 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считаются слишком малой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в «Торговых центрах : конструкция и работа » заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Переход от места к магазинам: После того, как покупатель благополучно разместил свой автомобиль в лучшем доступном месте, ему остается только пройти к магазину. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы обеспечивать свес передних концов автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что покупателю не нужно идти более чем на 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-либо укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов — парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Имея в виду эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Груэн и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: Тип нового здания (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по всей видимости, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Фиг.10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Пример того, как читать эту таблицу: соотношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей, ежедневно проезжаемых в центре площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

В то время как осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, чтобы какая-либо парковка имела слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковки на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое практическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который провел исследование парковок, считает, что места должны быть предоставлены для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Подумай, что один…

При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые площади, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковочных мест, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад хорошей практикой считалось предоставление парковочной площади равной общей площади здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Main Street,
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Автозаправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не как одна из карточек для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, что отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выход из него был беспрепятственным.

Погрузочно-разгрузочное оборудование

Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы пешеходы и транспортные средства были разделены.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для грузовых автомобилей (см. Библио.) Заключает:

… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы был определен как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, штат Северная Дакота, принятое в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и продвигать общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Чтобы воспрепятствовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Группа розничной торговли A
б. Сервисная группа A
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая группа отдыха
f. Медицинская группа

3. Площадь участка. No CC Коммерческий район должен содержать менее двух акров земли. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими подобными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь ограничивающей линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади помещения. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. Ярд. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Пределы высоты. Ни одно здание не должно превышать двух этажей или более 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны от улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и лежащая по обе стороны от общественной улицы или переулка, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной публичной улицы или переулка как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью данного постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были располагаться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть создан, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или в районе, который только что застраивается, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра и, если он будет застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или в районе, находящемся в стадии разработки), он должен быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным артериям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения Предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. Комиссар по делам зданий и инспекций должен быть уведомлен о таком одобрении.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) Когда вместе с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) При соединении с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, трамваи или автобусные остановки.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и в Районах C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В Округе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии собственности, примыкающей к жилой зоне или примыкающей к ней, должно быть отступление не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов из расчета одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая седельные тягачи. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают правила двух типов: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в данном районе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающий, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» положения о торговом центре

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда доходят до судов, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли, а также запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Также обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» постановление четко определяет его намерение. Ни один район не может быть обозначен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и объем зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам они утверждаются в любом случае советом по планированию в том же порядке, который установлен законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать в себя ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предоставлены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде — это в целом заявление о намерениях, дающее направление совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, в соответствии с положением постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией окрестности.»(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

ТЦ Районы

Определения. В целях данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие районы местной розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц прилегающей к ней Зоной Общей розничной торговли, в Район торгового центра должна входить такая зона Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилых районов за счет предоставления подходящих и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не должно быть выдано, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении условий парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или иной обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие здания и виды использования:

1. Все виды использования разрешены и регулируются местным торговым районом.
2. Торговля товарами общего назначения, в том числе в универмагах.
3. Банки.

Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, или они должны подлежать такому другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … »

В положениях о Бисмарке или Канзас-Сити нет положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не разделенной общественными улицами и переулками: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть одобрен, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, среди прочего, что «весь комплекс спроектирован как единая архитектурная единица с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона с населением 100 000 и более человек, или предназначены для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих районов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

1. Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой во дворе.
2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов жилой площади (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседству и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

В принципе, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Соперничество между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район г.Пол (район, ограниченный Келлоггом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton в Эдине).

Таблица 5

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографиях двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — это ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , March 1953, pp. 191–4, 202.

ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Работа на стоянке. Опубликовано Фондом Ино по управлению дорожным движением, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки грузовиков вне улицы в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14

Руководство по конному дизайну

Правильный дизайн дороги и парковки имеет решающее значение в местах отдыха, особенно для буксировки автомобилей прицепы. Циркуляция трафика должна быть простой, функциональны и избегают тупиков.

Проектирование дорожной системы

Проектирование дорог — сложный процесс, выходящий за рамки объем данного руководства.Геометрия дороги и компоненты, включая радиусы поворота, расстояния обзора, горизонтальные и вертикальные трассы и пересечения, должны соответствовать требованиям AASHTO и любым другие применимые стандарты. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженер-транспортник. Дизайнерам не нужно знать только инженерное дело, но и базовое конное потребности при проектировании дорог базы отдыха.

Вход в Зону отдыха

Доступ к большинству мест отдыха осуществляется из государственных или уездное шоссе.Любая работа, выполненная в Отвод федеральных дорог, дорог штата или округа требует соответствующих разрешений. Дорожные агентства также может потребоваться ускорение, замедление или поворот переулки. Во время проектирования внимательно проанализируйте расположение перекрестки. Используйте только один вход на сайт, чтобы свести к минимуму конфликты с дорожным движением. Один вход также упрощает входящий поток трафика и делает сайт управление проще. Безопасные выезды избегайте крутых спусков и иметь достаточное расстояние прямой видимости для подходов и Отправления.Транспортные средства, буксирующие тяжеловесные конные прицепы, нужны много времени, чтобы слиться с дорожным движением, поэтому сделайте убедитесь, что полосы слияния достаточно длинные.

Избегайте расположения перекрестков на крутых поворотах или участках с неудобными комбинациями оценок. Несите сорт главную дорогу через перекресток и отрегулируйте уровень подъездной дороги к нему. Степень доступа дорога должна быть не более 6% на подходе главная дорога. Максимальная оценка 5 процентов при перекрестки позволяют автомобилям с прицепами для лошадей ускоряться быстрее, чтобы они могли безопасно слиться с дорожное движение.Предпочтительный уровень составляет от 1 до 2 процентов.

Для дорог, где снег и лед могут создавать плохие условий движения, AASHTO (2001a) перечисляет предпочтительный уклон на участке захода на посадку — 0,5 процента не более 2 процентов, насколько это возможно. Избегать перекрестки, которые немного смещены друг относительно друга на противоположных сторонах главной дороги. Более двух дороги, пересекающиеся в одном месте, могут вызвать движение проблемы управления.

Дизайн автомобилей

Проектирование дороги основано на габаритах транспортного средства и рабочие характеристики.Транспортные инженеры необходимо знать, какой дизайн автомобиля используется на объекте. На площадке конного отдыха это пассажир. автомобиль — пикап — тянет с прицепом для лошадей. Стандартная расчетная длина для легковых автомобилей составляет 19 футов (5,8 метра). Пикапы новой модели диапазон от около 15 футов (4,6 метра) в длину для стандартный пикап длиной около 22,5 футов (6,8 м) для пикапа с удлиненной кабиной и длинным кузовом. Обычные прицепы для лошадей варьируются от 16 футов (4.9 метров) долго для прицепа с двумя лошадьми, тянущего бампер, примерно до 49 футов (15 метров) в длину для шестерки, гусиная шея прицеп с жилым помещением. Дороги также могут нуждаться в вмещать от 9,7 до 14,2 метра (от 32 до 46,5 футов) автодома, буксирующие прицепы для лошадей. Если реклама компания по утилизации отходов обслуживает объект, по территории могут проезжать мусоровозы. Посещение агентства по управлению земельными ресурсами для определения размер ожидаемых транспортных средств и будет ли на объекте необходимо разместить ремонтное оборудование.В разделе «Схема парковки» в этой главе больше информации о длине обычных автомобилей и прицепы с наклонной загрузкой.

Некоторые рекомендации по радиусу поворота приведены в Таблица 8–1. Возможно, придется расширить узкие изгибы больше, чем указано — обратитесь к текущему AASHTO требования к точным цифрам.

Trail Talk

Лесные переулки

Количество построенных полос соответствующих для дорог площадки отдыха зависит от безопасности проблемы и объем трафика. Лесная служба Дороги к месту отдыха в целом достаточно узкие чтобы минимизировать воздействие на ландшафт, но достаточно широкий для безопасного движения со скоростью до 30 миль в час (48,2 километров в час).

Лесной службе требуются однополосные дороги для быть не менее 10 футов (3 метров) в ширину, если они служат легковые автомобили, движущиеся не быстрее 25 миль в час (40.2 километра в час). Всадники часто управлять пикапами или автодомами, буксируя лошадь прицепы. Потому что этим автомобилям требуется больше маневрирующее пространство, чем легковые автомобили, многие Дороги зоны отдыха Лесной службы шире 10 футов (3 метра). Дороги с однополосным движением к местам отдыха часто имеют ширину 12 футов (3,6 метра), а дороги с двумя полосами движения. Дороги к местам отдыха часто составляют 7,3 метра (24 фута) широкий (рисунок 8–1). Ширина плеч зависит от доступное пространство — от 1 до 2 футов (0.От 3 до 0,6 метра) обычно адекватно. Кривые необходимо расширить на однополосной. дороги для размещения прицепов. В большинстве случаев, однополосные дороги строятся не шире, чем 14 футов (4,3 метра). Если они шире, водители могут ошибочно принимают их за узкие двухполосные дороги.

В некоторых случаях двусторонний трафик может быть маршрутизирован. по однополосной рекреационной дороге. Соответствующий ситуации включают места отдыха, где движение громкость очень низкая, на небольшом расстоянии, или где желательно минимальное воздействие на окружающую среду.При прокладке двустороннего движения по однополосной дорога, лесная служба строит стрелочные переводы. В размеры и расположение стрелочных переводов должны соответствовать установленным правилам. Глава 4 пути Справочник по предварительному строительству FSH 7709.56 (США Департамент сельского хозяйства, Лесная служба, 1987 г.) есть дополнительная информация о дизайне лесной службы и стандарты. Справочник доступен по адресу http://www.fs.fed.us/cgi-bin/Directives/get_dirs/fsh?7709.56.

Рекреационные дороги на землях общего пользования подлежат рекомендации AASHTO для местных дорог с очень низкий объем трафика.На маломощных двухполосных дорогах где максимальная скорость 30 миль в час (48,3 км / ч), AASHTO (2001b) рекомендует ширину 18 футов (5,5 метра). Одиночный ряд дороги с двусторонним движением часто варьируются от Ширина от 11,5 до 13 футов (от 3,5 до 4 метров).

Рис. 8–1 — Типовые поперечные сечения дорог на местах отдыха.

Трасса

Минимизируйте изменение ландшафта, разрешив дороги к месту отдыха, чтобы дополнить естественный формы рельефа.Посетители предпочитают изгибы длинным прямым тянется, когда они проезжают через место отдыха. Тем не мение, дороги с поворотами должны обеспечивать адекватную остановку расстояние видимости. По возможности дороги должны следовать контур, избегая участков с крутыми склонами. Попробуйте не нарушать привлекательную растительность или значительные природные Особенности. В некоторых местах новые трассы дорог могут воспользоваться заброшенными дорогами.

Однополосные дороги с односторонним движением лучше всего подходят для односторонних кемпинги или групповые площадки с индивидуальными лагерные отряды.Кольцевые дороги позволяют посетителям легко добраться до ориентироваться. Менеджеры любят петли, потому что они могут быть закрытым по мере необходимости. Установите петли между формами рельефа, густые заросли растительности, ручьи или дренажные каналы. Эти барьеры будут экранировать шум и обеспечивать конфиденциальность. Уменьшение дублирования дороги и тропы за счет выравнивания петли дороги, чтобы они вели к достопримечательностям, таким как тропа точки доступа или озеро (рис. 8–2). Полевой опыт показывает, что для обеспечения адекватного буфера для лагеря единиц, кольцевая дорога должна охватывать территорию, находящуюся на не менее 300 футов (91.4 метра) в поперечнике. Если растительность разреженный, допускайте большее расстояние между дорогами.

В районах с ограниченным пространством рассмотрите возможность включения двухполосная дорога с круговым разворотом — тупиком — в конце (рис. 8–3). Убедитесь, что радиус поворота тупика соответствует ожидаемым размерам. транспортных средств. Если тупик не достаточно велик, Избегайте размещения парковочных площадок на развороте, потому что транспортным средствам трудно маневрировать с трейлеры в такие места и выезжают из них.Тупик овальной формы хорошо вмещает парковочные площадки. См. Главу 9 «Проектирование лагеря и площадок для пикника». больше информации о парковочных площадках. Другая концепция подходит для ограниченного пространства, показано на рис. 8–4.

Рисунок 8–2 — Кольцевые дороги ведут к озеру. Кольцевые дороги для кемпинга подходят под номер
между существующей растительностью и дренажами.

Рисунок 8–3 — Этот тупик достаточно велик, чтобы в нем можно было разместить парковочные площадки.

Рисунок 8–4 — Кольцевая дорога для кемпинга в ограниченном пространстве
с высоким уровнем развития.

Дорожный класс

Проектирование дорог зоны отдыха с минимальным уклоном. Уэйн Айверсон (1985) предполагает, что максимальная комплектация дороги будет 10 процентов. Оценка до 12 процентов может быть разрешено не более 100 футов (30,5 метров). Когда маршрут считается пешеходным маршрут доступа, применяются требования к доступности. В Доступность для отдыха на открытом воздухе Forest Service Руководящие принципы (FSORAG) определяют открытый рекреационно-доступный маршрут (ORAR) как непрерывный, беспрепятственный путь, предназначенный для пешеходов, который соединяет построенные объекты в зоне для пикника, палаточный лагерь или тропа.Беговой спуск на ORAR должно составлять 5 процентов или меньше. По круче рельеф, разрешены беговые уклоны до 8,3% на длину до 50 футов (15,2 метра). Бег по склонам вверх до 10 процентов разрешены на длину до 30 футов (9,1 метров). Применяются дополнительные требования к доступности и подробно описаны в FSORAG. Предлагаемая дорога оценки приведены в таблице 8–2.

Профиль дороги

Сохраняйте характер ландшафта с помощью приспособления для отдыха участок дороги с естественным рельефом.Цели свести к минимуму порезы и насыпи, облегчить пешеходам перетекать на объекты и снижать затраты на строительство. Хранить разрезает и заполняет менее 3 футов (0,9 метра). Уэйн Айверсон (1985) указывает, что обычно возможно поднимите готовый уклон примерно от 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) выше естественного уровня, чтобы обеспечить дренаж на участках с пологим рельефом.

Дорожная канализация

Избегайте повреждения объекта, используя ненавязчивые дренажные сооружения для отвода поверхностных вод база отдыха дороги.Используйте водопропускные трубы, отводы, отводы, дамбы, бордюры, канавы с твердым или немощеным покрытием и т. д. конструкции там, где это необходимо. Низкопрофильные водопропускные трубы и дренажные конструкции снижают требования к заполнению. После оценка потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, рассмотрите возможность использования брода в качестве переправы с низким уровнем воды.

Обзор ресурсов

Зеленая книга

Дороги зоны отдыха подлежат руководству публикуется и регулярно обновляется AASHTO. Обязательно используйте самые свежие выпуски.Политика «Геометрическое проектирование улиц и автомагистралей» рассматривает дороги специального назначения, которые обслуживают места отдыха. Этот всеобъемлющий том, иногда называют Зеленой книгой, обложки расчетная скорость, расчетная машина, дальность видимости, уклоны, трассы, ширина полосы движения, поперечные уклоны, барьеры и связанные с ними предметы.

Дополнительный том, Руководство по геометрической Проектирование местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), учитывает философию проектирования и методические рекомендации.Также показаны примеры грунтовых дороги и однополосные дороги с двусторонним движением. Эти Публикации AASHTO доступны в книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=157.

Дизайн парковки

Дизайн парковочных площадок для плавного движения движение транспортных средств с прицепами. Избегать тупики и позволяют рельеф и растительность участка для определения формы парковок. Обратитесь к главе 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для получения информации о вариантах поверхности.В разница между конными стоянками и стандартная парковка — это размер парковочного места.

Поскольку райдеры разделяют большинство маршрутов со многими пользователями, предотвращать конфликты, разделяя конные стоянки участки от других парковок. Обратитесь к главе 7. Планирование мест отдыха для получения дополнительной информации. по поводу разделения. Если след вмещает туристы, горные велосипедисты или пикники предоставляют парковочные места для легковых автомобилей.По словам Уэйна Iverson (1985), минимальный размер для легкового автомобиля парковочные места в местах отдыха имеют ширину 10 футов (3 метра) и длину 20 футов (6,1 метра). Сделайте парковку места больше для размещения более длинных пикапов. Обеспечьте доступные парковочные места. Лесная служба парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG. Фигура 8–5 показаны размеры парковочной площадки для стандартных легковые автомобили. Если не всадники в автодомах часто посещайте территорию, выделяйте для них места.Пока автодома вписываются в места для конных стоянок, это лучше разделить конфликтующие использования.

Рисунок 8–5 — Размеры и схемы парковок для стандартных легковых автомобилей.
Увеличьте длину парковочных мест, если они будут использоваться пикапом
грузовики с удлиненной кабиной и удлиненными кузовами. Лесная служба
парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG.

Большинство водителей предпочитают парковочные места, которые расположены под углом 45 или 60 градусов, потому что угловые пространство легче ориентироваться.Опыт показывает, что это верно как для конных, так и для неспортивных водителей. Учитывайте парковочные места, расположенные только под углом 90 градусов. для внеконской стоянки.

Если пространство ограничено, рассмотрите возможность установки задней парковочные места под углом 45 или 60 градусов. Если угловые зазоры используются на дорогах с однополосным движением, Найдите места на стороне дороги со стороны водителя. В виде водители возвращаются в пространство, они могут видеть препятствия на внутренней стороне поворота легче.Парковка конфигурация более очевидна при парковке задним ходом пробелы содержат колесные упоры. Установите ограничители колес на парковочном месте на расстоянии 2 фута (0,6 метра) от конца. Параллельные парковочные места, но менее желательны, чем сквозные пространства, также могут быть включены. Фигура 8–6 показана конная стоянка, на которой ограничения продиктовали использование обратного и параллельного парковочные места. Отдельный вход и выход составляют максимально эффективное использование пространства.Пейзажные острова и указатели выхода и входа указывают на парковку.

Рисунок 8–6 — Парковка для конного спорта в ограниченном пространстве.

Оценка парковки

Для безопасности и комфорта водителей и их инвентаря, конные стоянки должны быть несколько ровными. Это упрощает разгрузку инвентаря и снаряжения, чтобы оседлать животное или провести время в мобильной жизни кварталы. Лошадей или мулов, привязанных к прицепам, много. счастливее стоять в течение длительного периода на уровне область.Рекомендуемый класс парковки — 1 балл. до 2 процентов, удобный диапазон, позволяющий правильно отвод дождевой воды и мочи животных. Доступность требования также предусматривают классы в этом диапазоне.

Схема парковки

Соответствующая конфигурация парковки зависит от парковочные предпочтения водителей, количество парковок желаемое пространство и размер сайта. В группе лагерь, некоторые райдеры довольны открытой площадкой где они могут припарковаться по своему желанию.Другие предпочитают иметь отдельные лагеря, каждый со своим парковочная площадка. Поскольку предпочтения различаются, посетите с местные конные организации, чтобы узнать предпочтительную конфигурацию групповой парковки для своих членов.

Площадки для перевалки

Популярные конноспортивные площадки нуждаются в плацдармах, где можно легко и безопасно выгружать, чистить и седлать приклад. Это означает обеспечение дополнительной длины и ширины в парковочные места. Дополнительная длина позволяет водителям разгружаться шток и привяжите их к задней части прицепа.Дополнительный ширина позволяет привязать инвентарь сбоку прицепа. На рис. 8–7 показан всадник, оседлавший лошадь в ограниченном пространстве. Лошадь должна стоять рядом к прицепу, затрудняя оседлание животного правильно и безопасно. На рис. 8–8 показаны лошади, привязанные к прицеп с подходящей площадкой для перевозки.

Рис. 8–7 — Оседлание лошади или мула требует доступа со всех сторон
животного и тесные помещения затрудняют работу.Примечание
разница в прицепах для лошадей. В прицепе слева
параллельные стойла для лошадей, а прицеп справа имеет наклонную нагрузку — или
угловые — киоски с местом для хранения вещей за частично закрытой дверью.

Рис. 8–8 — Достаточное место на стоянке упрощает задачу
и безопаснее оседлать лошадей и мулов и ухаживать за ними. Их больше
удобные и более склонные к спокойному ожиданию.

Чтобы определить оптимальную ширину парковочных мест, учитывать ширину прицепа, требования к запасам и место, необходимое для ходьбы за прикладом.В целом, прицепы имеют ширину 8 футов (2,4 метра). Акция привязана к стороне прицепа требуется около 12 футов (3,6 метра) на стороне прицепа, если они стоят перпендикулярно трейлер. Еще 4 фута (1,2 метра) необходимы для человек, чтобы безопасно выгуливать или вести животное за привязанным склад. Если позволяет пространство, добавьте дополнительные 4 фута для открытые двери на соседний транспорт, для парковки пространство шириной 28 футов (8,5 метра). На рис. 8–9 показаны габариты парковки и подмостков для нескольких автопоезда и прицепы для лошадей.

Определение длины парковочного места с постановкой площадь аналогична вычислению ее ширины. Минимум длина, необходимая для безопасной разгрузки лошади или мула сзади прицепа с открытой дверью или пандус составляет 15 футов (4,6 метра). В Таблице 8–3 приведены длины обычные автомобили и прицепы с наклонной загрузкой, как предусмотрено несколькими производителями прицепов для лошадей. Наклонная нагрузка прицеп позволяет прикладу стоять диагонально к боковине вместо параллельного (см. рисунок 8–7).Прицеп на гусиной шее похож на седельный тягач. Расширение ( гусиная шея) выступает над кузовом пикапа и прикрепляется к шаровой сцепке в кузове грузовика. Диапазон длин автомобилей из стандартного пикапа, тянущего на двух лошадях прицеп к автодому длиной 44 фута (13,4 метра), буксирующий шестиконный прицеп с жилым помещением и снаряжением. Поскольку многие кемпинги используют службу мусора, предусмотрена длина стандартного мусоровоза.

Рисунок 8–9 — Оптимальные габаритные размеры для парковки и подмостков
для транспортных средств, буксирующих коневоз.

19-футовый (5,8-метровый) пикап, буксирующий отбойник, прицеп с двумя лошадьми потребует общей длины 55 футов (16.8 метров) для безопасной парковки и разгрузки. Этот включает в себя 15-футовую (4,6-метровую) зону разгрузки плюс места для прогулок с обоих концов автомобиля. Четверка прицеп на гибкой шее, запряженный 19-футовым пикапом грузовику потребуется 78 футов (23,8 метра) для парковки. и загрузка. Парковочное место длиной 78 футов покрывает большинство потребностей парковки и погрузки. Сорок два фута (12,8-метровые) автодома с шестицилиндровыми прицепами с внутренним жилым помещением может потребоваться пространство 110 стопы (33.5 метров) длиной (цифры 8–10 и 8–11). Если эти длинные трейлеры распространены или ожидаются в объекта, обеспечьте для них несколько более длинных мест. Если местные всадники обычно используют прицепы с двумя лошадьми, несколько пространств длиной 55 футов (16,8 метра) для них.

Trail Talk

Пространственные проблемы

Дизайнеры выкладывают коня Blue Mountain Трейлхед около Миссулы, штат Монтана, было очень мало пространство для водителя, пешехода и велосипедиста удобства.Местным гонщикам нужны парковочные места, были 30 футов (9,1 метра) в ширину для размещения приклад привязан к бортам прицепов. Это будет значительно сократили количество конных парковочные места. Чтобы решить проблему, проектировщики выбрали парковочные места шириной 18 футов (5,5 м) и обеспечил рядом достаточные рельсы для сцепки. Для большего информацию об этом маршруте см. в главе 16 — Учиться у других.

Рис. 8–10 — Прицепы для лошадей бывают разных размеров и
конфигурации.Распространенные прицепы с гусиной шеей с наклонной загрузкой — от
от 26 до 49 футов в длину.

Рисунок 8–11 — Некоторые автомобили вмещают до восьми лошадей, содержат
жилые помещения, а также кладовые.

Открытые парковочные места

Некоторые водители предпочитают парковку, на которой определили парковочные места. Это позволяет водителям расставить автомобили так, чтобы они потребности. Когда места много и гонщики хотят гибкости, открытая парковка подходит для групповой лагерь или тропа.По возможности размещайте открытые стоянки на большой территории с редкой растительностью, уклон не круче 4 процентов.

Всадники хотят припарковаться лицом к выходу по прибытии, ориентируя свои автомобили для легкого отъезда. В парковка должна быть достаточно большой для неопределенного парковочные места 28 футов на 78 футов (8,5 на 23,8 метра). метров) и проходов шириной 15 футов (4,6 метра) за полосу. Просторная парковка будет позволяют много конфигураций парковки.Дизайнеры могут спланируйте одну конфигурацию парковки, и гонщики могут парковаться совсем по-другому. Рисунок 8–12 иллюстрирует планируемая конфигурация для группового лагеря и как конные группы, такие как клубы 4-H, часто паркуются в отведенное место. Импровизированная аранжировка открывается центральная зона для деятельности клуба.

Вариант концепции открытой парковки включает в себя несколько небольших парковок (рисунки 8–13 и 8–14). Небольшие участки помогают разбить простор большой парковки и может быть больше привлекательный.В групповом лагере, имея более одного парковка обеспечивает гибкость. Несколько разных группы могли использовать сайт одновременно или одним большим группа могла занять все парковочные места.

Рисунок 8–12 — Сравнение дизайна парковок
к актуальным схемам парковки.

Рисунок 8–13 — Место отдыха для трех небольших групп или одной большой группы.
Зона деятельности находится в центр.

Рисунок 8–14 — Парковка для группового лагеря, которая может быть
используется двумя небольшими группами или одной большой группой.

Малые парковочные места

На рис. 8–15 показана концепция парковки, подходящая для небольшие тропы. Схема обращения включает круговой оборот, чтобы предотвратить превращение транспортных средств в ловушке, когда все парковочные места заполнены. Так как стоянка не асфальтирована, стрелки не могут разметить направление транспортного потока. В Соединенных Штатах, дизайнеры могут использовать движение против часовой стрелки который использует знакомую правую руку модель вождения.Путеводитель по ландшафтным островам движение и определение ориентации парковки. Направленный знаки могут быть полезным дополнением наряду с колесом останавливается.

Рисунок 8–15 — Круговая парковка у начала тропы.

Обозначение парковки

Потому что асфальтированные конные стоянки не рекомендуется, обозначив парковочные места становится проблемой. Многие агентства не разграничивают парковочные места. Если необходимо разграничение, чередование — лишь одна из нескольких альтернатив.

Trail Talk

Контуры бетона

На юго-западе, где вспашка и профилирование редки, некоторые агентства по управлению земельными ресурсами используйте конкретные разграничители (рис. 8–16). В делайнаторы достаточно прочные, чтобы противостоять сколам или ломаются, когда на них наступает животное. Поскольку они закопаны в землю, они будет поврежден, если участки будут отсортированы. Уменьшить спотыкаясь, они поддерживаются на одном уровне с дорогой или парковка (рисунок 8–17).Когда окрашен с белой светоотражающей краской, маркеры легко видны.

Рис. 8–16 — Бетонные маркеры используются для обозначения грунтового покрытия
парковочные места в некоторых районах страны.

Обзор ресурсов

Отметка места

В 2002 году San Dimas Technology и Центр развития (SDTDC) провел поиск способов обозначения парковок на грунтовых и гравийные стоянки. Идеальное решение уменьшит трафик и устранит путаницу и другие проблемы с парковкой.В исследовании исследовано колесные упоры, полосы, строительные усы и стабилизатор грунта. Обозначение парковочных мест на Немощеные поверхности описывает результаты исследования и доступно по адресу http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/02231314/02231314.html

Существующая растительность

Если на планируемой стоянке есть естественная растительность области, подумайте о ее сохранении и поверните окрестностей в ландшафтный остров (см. рисунки 8–14 и 8–15).Растительность визуально распадается стоянка, и ландшафтный остров может служить ориентиром моторизованное движение и предусмотреть место для дренажа бассейны. Там, где растительность скудная, сохраните или сажайте деревья и кустарники по периметру стоянки и на островах. Посадки снимают визуальное однообразие, а оттенок бесценен в жаркую погоду.

Рисунок 8–17 — Бетонный парковочный маркер.

Поверхности дороги и стоянки

Наездники часто катаются или стоят на салоне на дорогах мест отдыха, на стоянках и на парковочные площадки.Часто эти участки вымощены асфальт, щебень или бетон — поверхности, которые не рекомендуется для верховой езды. Тротуар и инвентарь не смешивайте хорошо, потому что твердая поверхность обеспечивает плохое сцепление с металлическими подковами. Агрегат — это поверхность, рекомендованная для зон конного отдыха, так как она противоскользящая, не пропускает воду. бассейн, и по нему удобно стоять или ходить.

Тротуар можно использовать под внешнюю площадку отдыха дороги, которые часто получают больше трафика, чем внутренние дороги (рисунок 8–18).Основные преимущества мощения внешние дороги включают в себя минимизацию пыли и уменьшение требования к обслуживанию. Потому что лошади обычно не пользуйтесь дорогами вне зоны отдыха, тротуар там, как правило, не представляет опасности. Если заасфальтирован внешние дороги ведут к точкам доступа к тропам, постройте прилегающая грунтовая тропа для лошадей и мулов.

На трассе, предназначенной для совместного использования, примените совокупный только в секции, где всадники разгружаются и седлают сток перед поездкой.Проложить оставшихся неконнездников участки парковки (рисунок 8–19). Проконсультируйтесь Глава 6 — Выбор поверхности, подходящей для лошадей Материалы для получения дополнительной информации о поверхностях.

Рисунок 8–18 — Тротуар нельзя использовать в местах для занятий конным спортом.
Исключением из этого правила является мощение наружной дороги к месту отдыха.
потому что акции туда редко ездят.

Рисунок 8–19. Когда группы пользователей разделены, материалы поверхности могут соответствовать
потребности разных групп.На этом рисунке конный паркинг
площадь покрыта щебнем и неконцентр. стоянка асфальтирована.

Управление движением

Избегайте установки барьеров, ограничивающих движение транспортных средств. периметры проезжей части и парковки, путешествуют на складе. Барьеры в этих областях могут быть опасным для инвентаря и райдеров. Некоторые акции могут нервничать из-за препятствий, таких как дерево болларды. Это особенно актуально, если проход между тумбами зажата.Попытки оседлать или провести нервное животное через барьер может произвести родео. Пока нет полностью барьеры для лошадей, подойдут перила из дерева или стали (рисунок 8–20). Убедитесь, что заграждения не имеют острых края или другие потенциальные опасности.