Суппорт диск: суппорта, тормозные диски, колодки, армированные шланги
суппорта, тормозные диски, колодки, армированные шланги
Идеально сбалансированные тормозные системы для улучшения характеристик штатных тормозных систем. Оптимальное распределение тормозного усилия между передними и задними колесами обеспечивает минимальный путь торможения и идеальное усилие на педали тормоза. Специально разработанные тормозные диски Aero-Rotor имеют эффективное воздушное охлаждение за счет идеальной траектории воздушного потока, низкую скорость износа и длительный срок службы как самих тормозных дисков, так и колодок. Каждый комплект тормозов StopTech Big Brake Kit сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс за счет использования отверстий суппорта и поршней, которые специально подбираются и тестируются для конкретного транспортного средства. Это то, что отличает StopTech от типовых решений.
Выберите лучший комплект Big Brake, отвечающий вашему стилю вождения.
Комплекты
Touring Big Brake KitДля городских условий
Комплекты тормозов StopTech Touring Big Brake Kit обеспечивают лучшую производительность по сравнению с системами
- Одиночный тормозной диск
- Суппорты 5 различных цветов
- Колодки спортивного исполнения
- Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
- Стандартные элементы крепления
Комплекты
Sport Big Brake KitДля городских условий и пересеченной местности
Комплекты StopTech Sport Big Brake Kit имеют полностью кованные суппорты с запатентованными мостами жесткости, запатентованные двойные тормозные диски Aero-Rotor для оптимального охлаждения.
- Двойной тормозной диск
- Суппорты 5 различных цветов
- Колодки спортивного исполнения
- Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
- Элементы крепления с защитой от сминания
Комплекты
Trophy Sport Big Brake KitДля городских условий и соревнований
Комплекты StopTech Trophy Sport Big Brake Kit — это незаменимые тормозные системы для уличных условий. В них применяются облегченные полностью сбалансированные суппорты тормозов.
- Двойной тормозной диск
- Облегченный анодированный суппорт тормозов (STR)
- Колодки спортивного исполнения
- Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
- Элементы крепления с защитой от сминания
Комплекты
Trophy Race Big Brake KitДля соревнований
Комплекты StopTech Trophy Race Big Brake Kit специально разработаны для обеспечения наилучших показателей прохождения круга. Облегченные анодированные суппорты тормозов выдерживают интенсивное воздействие во время соревнований, например высокой температуры.
- Двойной тормозной диск
- Облегченный анодированный суппорт тормозов (STR)
- Тормозные колодки гоночного исполнения
- Без пылезащитных чехлов
- Плавающие элементы крепления
Что входит в комплект Big Brake Kit?
Тормозные диски StopTech
Aero RotorЗапатентованные тормозные диски Aero Rotor и Aero Hat обеспечивают увеличенный на 61% воздушный поток.
Для линейки StopTech было разработано несколько инновационных решений для оптимизации воздушного потока охлаждения тормозных дисков. Диски StopTech Aero-Rotor с прорезями или просверленными отверстиями обеспечивают повышенную теплоемкость и увеличенный срок службы тормозной системы.
Диски AeroHat имеют сниженный вес и направленные зазоры между самим диском и монтажной крышкой, что позволяет увеличить приток воздуха к (более горячей) наружной поверхности диска более чем на 15%.
Преимущества продуктов StopTech AeroRotor и AeroHat:
- Диски AeroVane с оптимальным охлаждением являются запатентованной собственной разработкой компании
- Они характеризуются стабильным откликом и устойчивыми характеристиками работы
- Увеличенный срок службы колодки и диска
- Дополнительное цинковое покрытие дисков StopTech Aero-Rotor обеспечивает защиту от коррозии.
Двойные суппорты StopTech
Полностью кованные суппорты с противоположно движущимися поршнями и увеличенной жесткостью
Из 25 моделей ведущих производителей суппорты StopTech имеют минимальную величину прогиба и деформации. Это достигается за счет использования запатентованного моста с болтовым креплением.
Тормозные колодки StopTech
Высокоэффективные колодки для агрессивного спортивного вождения и соревнований
Тормозные колодки StopTech Sport Performance входят в состав всех комплектов Big Brake Kit, кроме комплектов для пересеченной местности Trophy Race Big Brake Kit. Спортивные тормозные колодки Sport Pad предназначены для интенсивного вождения в городских условиях, а также легких грузовиков.
Колодки отличаются пониженным пылеобразованием, что позволяет содержать колеса в чистоте.
Тормозные магистрали StopTech
Плетенные магистрали из нержавеющей стали обеспечивают более четкий отклик педали газа
Плетенные тормозные магистрали из нержавеющей стали Stoptech обеспечивают ускоренную, более стабильную и надежную реакцию педали за счет поддержания постоянного давления в тормозной системе.
Кроме того, тормозные магистрали из нержавеющей стали обеспечивают дополнительную защиту и точное дозирование тормозного усилия, особенно при прерывистом торможения.
Крепежные кронштейны и элементы
Заготовка из жесткого анодированного алюминия 6061-T6 со шпильками из нержавеющей стали
Специализированное оборудование для определенных сценариев применения, превосходящее аналоги большинства конкурентов, со шпильками вместо традиционных болтов и заготовкой из сплава жесткого анодированного алюминия. Шпильки из нержавеющей стали крепятся штыревыми винтами для обеспечения прочности и долговечности.
Комплект StopTech Big Brake Kit включает все необходимые детали для удобства монтажа.
Необходимая проверка соответствия типу колес перед покупкой
Чтобы определить, может ли комплект StopTech Big Brake Kit быть установлен на Вашу подвеску, свяжитесь с нашим сотрудником, он предоставит Вам необходимые материалы для самостоятельной проверки. Несмотря на то, что свободное пространство между колесом и тормозным диском, полностью зависит от диаметра, вылета диска и конструкции спиц, общие требования применительно к изделиям StopTech Big Brake Kit сводятся к следующему:
- Тормозной диск 328 мм (12,9″) — минимальный диаметр колеса — 17″
- Тормозной диск 332 мм (13,1″) — минимальный диаметр колеса — 17″
- Тормозной диск 355 мм (14″) — минимальный диаметр колеса — 18″
- Тормозной диск 380 мм (15″) — минимальный диаметр колеса — 19″
Два тормозных суппорта
Обычно на тормозной диск ставят один суппорт. Это заводское исполнение можно встретить на большей части автомобилей. Однако иногда можно увидеть сразу два суппорта на одном колесе. И это не совсем понятная картина. Для чего нужен второй суппорт, рассмотрим в нашей статье.
Под гидроручник
Первый вариант установки второго суппорта на тормозной диск — это дополнительный гидроручник. Такая компоновка пришла из профессионального спорта. А именно из гонок в управляемом заносе. Иначе их называют «дрифт».
В этом виде спорта пилот должен показать высокий уровень мастерства при попадании машины в занос. При этом снос автомобиля провоцирует сам водитель. На любительском уровне такие заезды могут устраивать обычные автомобилисты. При этом управляемый занос провоцируется за счет блокировки одной из осей при помощи ручного тормоза. В свою очередь курс машины регулируется, в основном, за счет добавления газа.
В профессиональном спорте машины для дрифта проходят специальную подготовку. Из них убирают весь лишний вес, мотор прокачивают по мощностным характеристикам. Такой болид не удержать в заносе стандартным ручным тормозом. Тем более, что в неподготовленном авто тормозные контуры замкнуты в единую систему. По сути основные тормоза становятся «дубовыми», если водитель дергает ручник в заносе.
Чтобы развести две тормозные системы, ставят дополнительные гидроручник, с автономной системой управления. Такая компоновка позволяет отрабатывать повороты одновременно как педалью тормоза, так и гидроручником.
Для стандартного стояночного тормоза
Обычно ручник работает в связке с базовым тормозом. Они подцеплены к одной штатной гидравлической системе. Но иногда заводы-изготовители отходят от собственных правил и предлагают своим покупателям машины с двумя суппортами на одну ось.
Чаще всего такие технические решения можно увидеть на люксовых автомобилях. Или на тяжелых машинах, вес которых переваливает планку в 2 тонны.
Второй суппорт идет как вспомогательный механизм, так как основные тормоза просто не в силах удержать огромный вес автомобиля.
На гражданских машинах два суппорта можно встретить, например, на Maybach 62s или на Audi R8. В этом случае дополнительный суппорт отвечает за ручник. Часто он отличается от основного тормоза по размерам.
Для высокой эффективности тормозов
Подвергая машину тюнингу и доработкам, водители зачастую накидывают на базовый вес авто дополнительные килограммы. При этом речь не идет о нескольких десятках, а чаще всего это несколько сотен кило дополнительного веса. Естественно, с такой снаряженной массой машину тяжелее остановить. Тормозная система просто не рассчитана на подобные нагрузки.
Конечно, можно просто поставить более мощные тормозные суппорты, с 6 или 8 поршнями. Однако это решение поможет, если в машине стоят колеса большого диаметра. Но на маленькое колесо массивный суппорт просто не встанет. Ему потребуется тормозной диск большего диаметра.
Для этих случаев как раз и подходит установка дополнительного суппорта на тормозной диск. Он может быть такого же диаметра. При этом новая компоновка тормозов обеспечит больший уровень безопасности.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Дисковые тормоза: типичные поломки и ремонт
На всякий случай бегло отметим основное, касающееся тормозов в автомобиле. На большинстве современных машин применяют дисковые тормозные механизмы, которыми управляет гидравлический привод. Про барабаны расскажем в другой раз – они все еще довольно массово встречаются на недорогих авто. Сегодня сосредоточимся на дисковых тормозах и конкретно на суппортах, их наиболее сложно устроенных частях.
Если вы решили сегодня узнать максимум об эволюции и конструкции тормозов, то дополнительно можете открыть в соседних вкладках публикации Бориса Игнашина о том, как тормозные диски «победили» барабаны, а также о самых продвинутых тормозных системах современных спорткаров. В этой статье теории будет немного: поняв главное, мы отправимся в ремзону.
Немного о различиях в конструкции
Итак, дисковые тормозные механизмы состоят из тормозного диска и тормозного суппорта с интегрированным в него рабочим тормозным цилиндром (или несколькими цилиндрами). Глобально существует два вида тормозных суппортов: плавающий и фиксированный. В первом варианте суппорт крепится к поворотному кулаку непосредственно или к специальному кронштейну с помощью направляющих пальцев и имеет рабочий поршень (или поршни) только с одной стороны.
Получается, когда вы давите на педаль тормоза, то усилие от ноги через педаль и гидравлическую жидкость передается на поршень. Который в свою очередь подводит внутреннюю колодку к диску, там в него упирается, и теперь весь суппорт начинает перемещаться, а вместе с ним и наружная тормозная колодка.
Другое дело – фиксированный суппорт. Если нужно остановить самолет, поезд или Audi RS6 – вам не обойтись без именно такого тормозного механизма. Поршни в нем с обеих сторон, суппорт жестко закреплен на поворотном кулаке, а усилие, которое развивается на колодках, может с легкостью остановить двухтонную машину со 100 км/ч на дистанции в 35 метров. Если говорить о достоинствах плавающих суппортов, то это, бесспорно, дешевизна и вес, как недостаток – они сравнительно слабоваты. Неподвижные суппорты – полная противоположность плавающим, тут все очень недешево, они довольно тяжелые, но в борьбе на ускорение замедления, несомненно, окажутся в лидерах.
Типичные поломки тормозов
Проблемы в ремонте и тех и других тормозных суппортов примерно одинаковы. Из-за постоянного контакта с водой, грязью и песком уплотнительные манжеты поршней могут разрушиться и стать причиной заклинивания поршня в суппорте, с потерей всего, для чего были созданы и установлены на автомобиль.
Правда, у плавающего суппорта на одну проблему больше, чем у оппонента:
поверхности трения на направляющих пальцах изнашиваются и могут стать причиной перекоса суппорта и его некорректной работы.
Ремкомплекты продаются, в них зачастую даже предусмотрен специальный термостойкий смазочный материал. Небольшая, но головная боль.
Что касается тормозных колодок, то это расходный материал. Они представляют из себя металлическую пластину с наклеенной на ее поверхность фрикционной накладкой. Отличаются колодки в основном формой и площадью рабочей поверхности, а суть – одна и та же. Углубляться в химический состав фрикционной накладки не будем, можно лишь добавить, что она может быть и керамической, и из углеволокна. На всех современных автомобилях на одну из тормозных колодок (на внутреннюю) устанавливают датчик износа – обычная пружина, которая, когда приходит время, начинает ужасно скрипеть, контактируя с тормозным диском.
Обратим внимание на тормозные диски. Обычно они из чугуна – дешево и сердито. И если у вас, скажем, Hyundai Accent и вы не собираетесь на Северную петлю, то этого более, чем достаточно. Проблемы у таких дисков самые заурядные – это износ и коробление. Износ, как не трудно догадаться, происходит из-за трения. Но не всегда он равномерный.
Глядя на диск, часто можно увидеть бороздки на его поверхности: это тоже трение, но созданное частичками пыли и грязи, которые выступают в роли абразивного материала. И если глубина таких бороздок начнет превышать все допустимые нормы, диск придется проточить, а когда точить уже некуда – заменить.
Что касается коробления, то здесь работает эффект перегрева. При торможении диск нагревается и расширяется, а после того, как педаль отпущена, он остывает. Если нагрев несильный, а остывание плавное, то все нормально. Если же торможение резкое или продолжительное с большой скорости, а охлаждение происходит быстро (например, водой из лужи), то диск, скорее всего, деформируется и к своей изначальной форме обратно не вернется. Если на диске сильно выраженное коробление, то при торможении автомобиль будут вибрации. Выровнять покоробившийся диск можно так же, как и в случае с бороздками, если есть куда ровнять.
Пример ремонта
Как и обещали, от теории переходим к практике. Ниже мы рассмотрели процесс замены тормозных колодок и «быстрого» восстановления работоспособности заднего суппорта на автомобиле Jeep Patriot.
Начали с банального снятия заднего колеса. Надо было сказать ранее, но лучше позже, чем никогда: отпустить болты (как в нашем случае) или гайки крепления колеса, хорошо, когда автомобиль еще стоит на поверхности, чтобы потом легче было выкручивать их. Далее, выкручиваем направляющие болты тормозного суппорта.
Кстати, если Вам необходимо только лишь заменить колодки, зачастую достаточно выкрутить только нижний болт и поднять суппорт вверх. Колодки сняли.
Картина открылась удручающая. Уплотнительная манжета разбухла, а ремкомплекта у нас нет. Обычно если времени немного больше и условия менее «полевые», используют новые уплотнения, но не сегодня – магазинов с запчастями на Jeep в досягаемости нет, а ехать надо. К счастью, манжета пусть и гипертрофированная, но неповрежденная. Нам нужно сохранить ее в целости во что бы то ни стало!
Что ж, отсоединяем тормозной шланг от суппорта.
По-хорошему, шланг необходимо закрыть заглушкой, чтобы не вытекала тормозная жидкость, но мы торопимся и просто пережимаем его: «один раз можно», — успокаивает специалист.
На всякий случай отметим, что пережатие при плохом сценарии развития событий может обернуться замятием металлического «сердечника» тормозного шланга, но у нас обошлось. И мы едем дальше – нам нужно разобрать закисший суппорт.
Вдавить внутрь или извлечь поршень из суппорта нет никакой возможности. Ни сжатый воздух, подведенный к каналу в суппорте, ни нецензурная брань механика не помогли. Похоже, без гидравлики не обойтись… Снова подсоединяем суппорт к тормозному шлангу. Сажаем одного из праздных наблюдателей за руль и заставляем предельно осторожно нажимать на педаль тормоза на полный ее ход. Тормозная жидкость победила – поршень начал выдавливаться и в какой-то момент чуть не выпал (на будущее, будьте аккуратны).
Суппорт отсоединяем и отправляем на осмотр.
Моем мыльным раствором. Нефтепродуктами мыть нельзя – они могут попасть на манжету, отчего ее разнесет еще больше. На поршне и на зеркале цилиндра в суппорте обнаружилась ржавчина, и для восстановления нам нужно ее убрать.
Для этого сначала снимаем уплотнительную манжету, практически не дыша над ней, чтобы не повредить. Достаем окончательно поршень. Берем подходящий инструмент и так же нежно извлекаем уплотнительное кольцо поршня из выборки в цилиндре суппорта.
Механик со знанием дела, вооружившись «нулёвкой» (наждачная бумага М40, а то и с меньшим числом после буквы), начал удалять причину подклинивания. Каких-то 20 минут, и элементы тормозного механизма выглядят, как новые. Уплотнительное кольцо ставим на место – в цилиндр. На поршень наносим тонкий слой свежей тормозной жидкости, после чего надеваем на него манжету и предельно аккуратно устанавливаем его в цилиндр суппорта. Чуть ли не молимся на манжету и без лишних движений вставляем ее в выборку на суппорте. Готово!
На направляющие болты суппорта наносим специальную смазку перед их установкой.
Отметьте для себя одну деталь.
Верхний и нижний направляющие болты немного отличаются друг от друга тем, что на верхнем присутствует втулка, хотя в зависимости от желания конструктора она может быть и на нижнем болте. Очень важно при установке болтов не перепутать их местами. Специалист уточнил, что в таком случае на отдельных моделях могут возникнуть вибрации при торможении.
Пока мы дивились, механик установил верхний направляющий болт и новые тормозные колодки, которые тоже, к слову, отличаются: на одной, как выразился механик, есть «пищалка» (датчик износа), на другой же ее нет. Та, что с «пищалкой» – внутренняя. Опустили на место суппорт и затянули направляющие болты. Подсоединили к тормозному суппорту шланг.
Один из нас что есть мочи надавил на педаль тормоза, остальные наблюдали за манжетой. Утечки не обнаружилось. Все, можно выдыхать. Остается прокачать гидросистему, чтобы выгнать оттуда воздух, и можно ехать.
Для прокачки посадили за руль хозяина, истомившегося ожиданием, и заставили поработать ногой по педали тормоза. В это время умудренный опытом специалист приоткрыл штуцер на суппорте. Как только начала вытекать тормозная жидкость без пузырьков, он был закрыт. В расширительный бачок главного тормозного цилиндра, что под капотом, долили свежей тормозной жидкости.
Теперь осталось лишь поменять колодки на левой стороне – тут с суппортом все в порядке, поэтому больше никаких «плясок с бубном».
Машина тормозит без увода, скрипов нет. Хозяин поставил галочку, что при первой возможности нужно купить ремкомплекты и заменить манжеты поршней задних суппортов, а в ближайшем будущем – еще и сайлентблоки передних рычагов. Отдельное спасибо специалисту, который, как оказалось, в свободное от работы время является механиком одной из малоизвестных раллийных команд.
Опрос
Вам приходилось ремонтировать тормоза?
Всего голосов:
Суппорт тормозной передний — устройство, неисправности и ремонт
Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.
Принцип работы переднего тормозного суппорта
Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.
Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к заднему тормозному суппорту. Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.
Как определить неисправность суппорта?
Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.
Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.
Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.
Видео — Тормозной суппорт — устройство и обслуживание
Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками
Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.
В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы. После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.
Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.
Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.
Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно.
Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (комплект на 1 суппорт)
Наличие
Наименование: Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (2шт.)
Артикул: DC1289-11010154072
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 28.10.21):
3 шт.
Применяемость
Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (2шт.) подходит для
Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2020,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,
Рено Каптур 2016-,
Рено Аркана 2019-
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (2шт.):
Тормоза (диски, колодки, датчики)
Запчасти, ТО
Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (комплект на 1 суппорт)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Втулки направляющих суппорта (под диск 280мм) ATE 11010154072 (комплект на 1 суппорт)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
Windows для жестких дисков, превышающих 2 ТБ — Windows Server
- Чтение занимает 9 мин
В этой статье
В этой статье рассказывается о том, как Windows поддерживает жесткие диски с емкостью более 2 ТБ, а также рассказывается о том, как инициализировать и разделить диски для максимального использования пространства.
Применяется к: Windows Server 2019, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2
Исходный номер КБ: 2581408
Сводка
Чтобы операционная система полностью поддержала устройства хранения с емкостью более 2 терабайт (2 ТБ или 2 трлн bytes), устройство должно быть инициализировано с помощью схемы раздела таблицы разделов GUID (GPT). Эта схема поддерживает решение всего диапазона емкости хранилища. Если пользователь намерен запустить компьютер с одного из этих больших дисков, базовый интерфейс прошивки системы должен использовать единый extensible Интерфейс прошивки (UEFI), а не BIOS.
В этой статье описывается поддержка Майкрософт во всех Windows с Windows XP. В нем также описываются требования к полному хранению этих устройств.
Примечание
- В этой статье речь идет о емкости дисков в двух, а не 10, что является более распространенным обозначением для меток емкости устройств хранения. Поэтому ссылки на 2 ТБ фактически относятся к продукту, который помечен как имеющий емкость 2,2 ТБ.
- Поведение, определенное для операционной системы, которое отмечено в этой статье, также применяется к вариантам сервера этой системы. Поэтому ссылка на Windows 7 включает Windows Server 2008 R2, Windows Vista включает Windows Server 2008, а Windows XP включает Windows Server 2003 и Windows Server 2003 R2.
Дополнительная информация
Управление современными устройствами хранения решается с помощью схемы под названием Логический адрес блокировки (LBA). Это расположение логических секторов, которые составляют средства массовой информации. LBA0 представляет первый логический сектор устройства, а последнее обозначение LBA представляет последний логический сектор устройства, по одной метки на сектор. Чтобы определить емкость устройства хранения, необходимо умножить количество логических секторов в устройстве на размер каждого логического сектора. Текущий стандарт размера — 512 bytes. Например, для достижения устройства с емкостью 2 ТБ необходимо иметь 3 906 250 000 секторов 512-byte. Однако для представления этого большого числа компьютерной системе требуется 32 бита (1 и 0 с). Поэтому для любой емкости хранилища, которая больше, чем может быть представлена с помощью 32 битов, потребуется дополнительный бит. То есть 33 бита.
Проблема в этом вычислении заключается в том, что схема раздела, используемая большинством современных компьютеров на Windows, является MBR (основная запись загрузки). Эта схема устанавливает ограничение в 32 для количества битов, доступных для представления числа логических секторов.
2-ТБ-барьер является результатом этого 32-битного ограничения. Так как максимальное число, которое может быть представлено с помощью 32 битов, составляет 4 294 967 295, это означает 2,199 ТБ емкости с помощью секторов 512-byte (примерно 2,2 ТБ). Таким образом, с помощью схемы раздела MBR не под силу решить проблему с емкостью более 2,2 ТБ.
Чтобы сделать больше битов доступными для решения, устройство хранения должно быть инициализировано с помощью GPT. Эта схема раздела позволяет использовать до 64 битов информации в логических секторах. Это означает теоретическое ограничение 9,4 ZB (9,4 zettabytes, или 9,4 миллиарда терабайт). Однако проблема, которая влияет на GPT, в том, что большинство доступных в настоящее время систем основаны на стареющей платформе BIOS. BIOS поддерживает только инициализированные диски MBR для запуска компьютера. Чтобы перезапустить устройство, инициализированное с помощью GPT, ваша система должна быть UEFI-capable. По умолчанию многие текущие системы могут поддерживать UEFI. Корпорация Майкрософт ожидает, что большинство будущих систем будут иметь эту поддержку. Клиенты должны проконсультироваться со своим системным поставщиком, чтобы определить способность их систем поддерживать UEFI и диски с емкостью хранения более 2 ТБ.
Общие требования к объему не загружаемых данных
Для обеспечения максимальной емкости устройства с емкостью более 2 ТБ для системы применяются следующие необходимые условия:
Диск необходимо инициализировать с помощью GPT.
Версия Windows должна быть одной из следующих (32-битная или 64-битная, если иное не указано, но включая все выпуски SKU):
- Windows Server 2008 R2 (доступна только 64-битная версия)
- Windows Server 2008
- Windows 7
- Windows Vista
Необходимо установить новейшие драйверы хранения от производителя контроллера хранения. Например, если в системе используется контроллер хранения Intel, задаемый режиму RAID, убедитесь, что у вас есть последние применимые драйверы с сайта поддержки Intel.
В целом необходимо обратиться к поставщику систем, чтобы определить, поддерживает ли система размер устройства более 2 ТБ.
Общие требования к объему загружаемой системы
Предположим, что необходимо выполнить следующие условия:
- У вас есть устройство хранения, на которое можно установить Windows.
- Сделайте устройство хранения загружаемым.
- Включить операционную систему для решения максимальной емкости хранилища для этого устройства более 2 ТБ.
Для удовлетворения этих условий применяются следующие необходимые условия:
Диск необходимо инициализировать с помощью GPT.
Прошивка системы должна использовать UEFI.
Версия Windows должна быть одной из следующих (только 64-битная, но с учетом всех выпусков SKU):
- Windows Server 2008 R2
- Windows Server 2008
- Windows 7
- Windows Vista
Необходимо установить новейшие драйверы хранения от производителя контроллера хранения. Например, если в системе используется контроллер хранения Intel в режиме RAID, убедитесь, что у вас есть последние применимые драйверы на сайте поддержки Intel.
Примечание
Windows не поддерживает запуск инициализированных томов GPT с помощью систем UEFI в 32-битных версиях Windows. Кроме того, устаревшие системы BIOS не поддерживают запуск томов с раздельным GPT. Проконсультируйтесь с поставщиком системы, чтобы определить, поддерживает ли система как UEFI, так и запуск устройств с емкостью хранения более 2 ТБ.
Матрица поддержки
В следующих таблицах приводится поддержка Корпорацией Майкрософт различных понятий, которые обсуждаются в этой статье. Эта информация содержит общую поддержку дисков с емкостью хранения более 2 ТБ.
Таблица 1. Windows для схем раздела в качестве объемов данных
| Системные | MBR | Hybrid-MBR | GPT |
|---|---|---|---|
| Windows 7 | Поддерживается | Не поддерживается | Поддерживается |
| Windows Vista | Поддерживается | Не поддерживается | Поддерживается |
| Windows XP | Поддерживается | Не поддерживается | Не поддерживается |
Hybrid-MBR — это альтернативный стиль раздела, который не поддерживается какой-либо версией Windows.
Таблица 2. Windows для системной прошивки
| Системные | BIOS | UEFI |
|---|---|---|
| Windows 7 | Поддерживается | Поддерживается |
| Windows Vista | Поддерживается | Поддерживается |
| Windows XP | Поддерживается | Не поддерживается |
Таблица 3. Windows для комбинаций прошивки загрузки и схем раздела для объема загрузки
| Системные | BIOS + MBR | UEFI + GPT | BIOS + GPT | UEFI + MBR |
|---|---|---|---|---|
| Windows 7 | Поддерживается | Поддерживается; требует 64-битной версии Windows | Объем загрузки не поддерживается | Объем загрузки не поддерживается |
| Windows Vista | Поддерживается | Поддерживается; требует 64-битной версии Windows | Объем загрузки не поддерживается | Объем загрузки не поддерживается |
| Windows XP | Поддерживается | Не поддерживается | Объем загрузки не поддерживается | Объем загрузки не поддерживается |
Таблица 4. Windows для дисков большой емкости в качестве объемов данных, не загружающихся
| Системные | >2-ТБ единого диска — MBR | >2-TB единого диска — Hybrid-MBR | >2-TB единого диска — GPT |
|---|---|---|---|
| Windows 7 | Поддерживает до 2 ТБ адресной емкости** | Не поддерживается | Поддерживает полную мощность |
| Windows Vista | Поддерживает до 2 ТБ адресной емкости** | Не поддерживается | Поддерживает полную мощность |
| Windows XP | Поддерживает до 2 ТБ адресной емкости** | Не поддерживается | Не поддерживается |
Если диск инициализирован с помощью схемы раздела MBR, невозможно решить Windows 2 ТБ. Например, для одного диска с 3 ТБ, инициализированного с помощью MBR, Windows могут создавать разделы до первых 2 ТБ. Однако оставшаяся емкость не может быть устранена и, следовательно, не может использоваться.
Инициализация диска данных с помощью GPT
В следующих действиях покажите, как инициализировать новый диск с помощью схемы раздела GPT для обеспечения того, чтобы Windows максимально доступной емкости хранилища. Перед началом этих действий убедитесь, что перед этим необходимо отработать необходимые данные.
Нажмите кнопку Начните, введите дискmgmt.msc в поле Начните поиск, щелкните правой кнопкой мыши diskmgmt.msc, а затем нажмите кнопку Выполнить как администратор. Если это необходимо, введите учетные данные учетной записи пользователя, которая имеет привилегии администратора.
Примечание
Когда неинициализированный диск обнаруживается Windows, открывается следующее окно, чтобы побудить вас инициализировать диск.
В диалоговом окне Initialize Disk нажмите кнопку GPT (таблица разделов GUID) и нажмите кнопку ОК.
Примечание
Если вы выберете этот параметр, этот жесткий диск не будет распознан Windows более ранних версий, чем Windows XP.
Проверьте окно управления диском, чтобы убедиться, что диск инициализирован. Если это так, строка состояния для этого диска в нижней части окна должна указывать на то, что диск находится в Режиме Online.
После инициализации диска необходимо создать раздел, а затем отформализовать этот раздел с помощью файловой системы. Он должен иметь возможность хранить данные в этом разделе и назначать имя и букву диска этому разделу. Чтобы сделать это, щелкните правой кнопкой мыши неуловимый пробел на правой стороне строки состояния для этого диска, а затем нажмите кнопку New Simple Volume. Выполните действия мастера разделов, чтобы завершить этот процесс.
Преобразование диска MBR в GPT
Если вы ранее инициализировали диск с помощью схемы раздела MBR, выполните следующие действия, чтобы инициализировать диск с помощью схемы GPT. Перед началом этих действий убедитесь, что перед этим необходимо отработать необходимые данные.
Нажмите кнопку Начните, введите дискmgmt.msc в поле Начните поиск, щелкните правой кнопкой мыши diskmgmt.msc, а затем нажмите кнопку Выполнить как администратор. Если это необходимо, введите учетные данные учетной записи пользователя, которая имеет привилегии администратора.
В окне Управление диском изучите строки состояния диска в нижней части. В следующем примере у пользователя есть диск с 3 ТБ, который был ранее инициализирован с помощью схемы раздела MBR. Это устройство помечено здесь как Диск 1.
Диск 1 содержит два отдельных неуловимых раздела. Это разделение указывает на то, что можно использовать первые 2 ТБ дискового пространства. Однако оставшееся пространство не является адресируемым из-за 32-битного ограничения пространства для адресации схемы раздела MBR. Чтобы система полностью реализовала общую емкость устройства хранения, необходимо преобразовать диск для использования схемы раздела GPT.
Щелкните правой кнопкой мыши метку слева для диска, который необходимо преобразовать, и нажмите кнопку Преобразование в GPT Disk.
Примечание
Теперь на дисплее должно отображаться полное количество доступного пространства в неуловимом месте.
Теперь, когда диск инициализирован для доступа к полной емкости хранилища, необходимо создать раздел, а затем отформализовать этот раздел с помощью файловой системы. Он должен иметь возможность хранить данные в этом разделе и назначать имя и букву диска этому разделу. Чтобы сделать это, щелкните правой кнопкой мыши неуловимый пробел на правой стороне строки состояния для этого диска, а затем нажмите кнопку New Simple Volume. Выполните действия мастера разделов, чтобы завершить этот процесс.
Известные проблемы или ограничения
Так как переход на одноместную емкость более 2 ТБ произошел сравнительно недавно, корпорация Майкрософт исследовала, как Windows поддерживает эти большие диски. В результате выявлено несколько проблем, применимых к всем версиям Windows ранее и включая Windows 7 с Пакет обновления 1 и Windows Server 2008 R2 с Пакет обновления 1.
До этого известно, что при обработке Windows одного диска емкостью более 2 ТБ происходит следующее неправильное поведение:
Числовая емкость, превыше 2-х переполнений ТБ. Это приводит к том, что система может решать только возможности, пре превью 2 ТБ. Например, на диске с 3 ТБ доступная емкость может быть только 1 ТБ.
Числовая емкость, пре превью 2 ТБ, усечена. Это приводит к не более чем 2 ТБ адресного пространства. Например, на диске с 3 ТБ доступная емкость может быть только 2 ТБ.
Устройство хранения обнаружено неправильно. В этом случае он не отображается ни в windows Device Manager, ни в Windows Disk Management. Многие производители контроллеров хранения предлагают обновленные драйверы, которые обеспечивают поддержку емкостей хранения более 2 ТБ. Обратитесь к производителю контроллера хранения или OEM, чтобы определить, какая загружаемая поддержка доступна для однодисковых емкостей с более чем 2 ТБ.
Данные о смысле SCSI
Когда диск сталкивается с ошибками, связанными с нечитаемыми или нечитаемыми секторами, он сообщает об этих ошибках и соответствующих данных смысле SCSI в операционную систему. Данные о смысле SCSI могут содержать сведения о LBA для секторов, которые были признаны нечитаемыми или нечитаемыми.
Для адресного пространства LBA, которое превышает 2 ТБ, диску требуются данные о смысле SCSI в формате Descriptor. Этот формат не поддерживается Windows или Windows Server 2008 R2, который извлекает данные о смысле SCSI в фиксированном формате. Поэтому полученные данные о смысле SCSI либо не содержат сведений о плохих секторах, либо содержат неверные сведения о плохих секторах. Администраторы должны учтите это ограничение, когда они будут искать сведения ОАО плохого сектора, записанные в журнале событий Windows событий.
Суппорт тормозной – устройство, признаки неисправности, обслуживание — Словарь автомеханика
Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.
Принцип работы тормозного суппорта
Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.
Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.
Устройство тормозного суппорта
Признаки неисправности суппортов
Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.
Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.
Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).
Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.
Ремонт суппортов
Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.
Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.
Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.
Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.
Связанные термины
Что это такое и как это работает
Тормозной суппорт является важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Хотя он не привлекает внимания тормозных компонентов, таких как колодки и роторы, это важный элемент оборудования. Если впереди стоит знак остановки и вам нужно остановить автомобиль, суппорт играет важную роль в этом.
Ниже мы рассмотрим, что такое тормозные суппорты, как они работают и как они взаимодействуют с общей тормозной системой вашего автомобиля.Мы также расскажем, как определить, нужно ли вам уделять внимание штангенциркулям.
Определение тормозных суппортовТормозной суппорт вашего автомобиля служит корпусом для поршней и тормозных колодок. Он разработан, чтобы надежно опираться на ротор колеса вашего автомобиля. Если вам нужно замедлить автомобиль или остановить его, суппорт облегчает это, взаимодействуя с тормозными дисками автомобиля.
Есть два типа тормозных суппортов: плавающие и фиксированные.
Плавающие суппорты оснащены одним или двумя поршнями, расположенными на внутренней стороне ротора. Эти поршни перемещают суппорт при нажатии на педаль тормоза.
Фиксированные суппорты являются стационарными и имеют множество поршней, расположенных на противоположных сторонах ротора. Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с плавающими суппортами.
Создание истинного тренияТормозные суппорты работают за счет трения, ограничивая вращение колес вашего автомобиля; это трение замедляет или останавливает автомобиль.Каждый суппорт содержит пару тормозных колодок, и эти колодки соединяются с колесом, чтобы предотвратить его вращение, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза.
Нажатие на педаль тормоза вызывает выпуск тормозной жидкости, которую тормозная система использует для приложения давления к поршням, содержащимся в суппорте тормоза. Это давление направляет тормозные колодки к ротору. Этот контакт создает трение, которое замедляет колесо и помогает автомобилю замедлиться.
Если у вас мощный автомобиль, то тормозные суппорты становятся еще более важными.Поскольку автомобили класса люкс и спортивные автомобили созданы, чтобы быть быстрее, чем средний автомобиль, им нужны мощные тормоза, у которых есть все необходимое для быстрого и эффективного торможения. Некоторые высокопроизводительные автомобили оснащены фиксированными суппортами, в которых размещается до шести пар поршней.
Запуск процесса остановкиТормозная система вашего автомобиля сложна и сложна. В основе его — гидравлический насос, называемый главным цилиндром, и его ключевая роль заключается в подаче тормозной жидкости. Эта жидкость движется по тормозным магистралям и создает гидравлическое давление, которое приводит в действие суппорт каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр.
Честное предупреждениеТормозная система вашего автомобиля выделяет довольно много тепла, что со временем может привести к повреждению суппортов. Если у вашего автомобиля проявляются какие-либо из следующих симптомов, возможно, пришло время отремонтировать суппорты.
- Непрерывный визг и скрежет во время торможения
- Дергание или смещение в сторону во время торможения
- Тормоза, которые нужно накачивать сильнее, чем обычно, для замедления автомобиля
- Педаль тормоза, которая ощущается мягче или жестче, чем обычно
- Тормоз протекает жидкость из колес или моторного отсека
Если на вашем автомобиле есть какие-либо из этих признаков, немедленно обратитесь в местную службу NAPA AutoCare.Есть некоторые работы с тормозами, которые вы можете выполнить дома, например, прокачать тормоза, но серьезный ремонт лучше доверить профессионалам.
Ваш тормозной суппорт заслуживает уважения за его роль в остановке вашего автомобиля. Забота о ваших суппортах поможет вам сохранить безопасность и производительность вашей езды.
Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о тормозных суппортах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Pixabay.
W.C. Бранхам — Тормоза, Диск суппорта
Тормоза, Диск суппорта
Сделай все. Стоп. Держать. Сохраняйте напряжение.
Тормозной момент от 600 до 150 000 дюйм-фунтов, W.C. Бранхам производит широкий спектр дисковых тормозов с суппортами для промышленных и внедорожных транспортных средств. Познакомьтесь с W.C. Нововведение Бранхама. Каждый из наших дисковых тормозов с суппортом изготовлен из качественно обработанного или литого алюминия и имеет твердое покрытие для длительного срока службы.
Использует. Кронштейны манипулятора | Катушки для шлангов | Натяжение полотна и проволоки | Упаковка | Печатные машины | Станки с ЧПУ | Конвейерные ленты | Энергия ветра | Индексаторы | Коммунальные машины | Строительство дорог | Машины для газонов | Автопогрузчики | Оборудование наземной поддержки самолетов | Военные трейлеры | Сельскохозяйственные тракторы | Горное дело
Пневматические тормоза
P38 Одностороннего или двустороннего действия | P47 Одностороннего или двустороннего действия | P200 одинарного или двойного действия | P491 Одноместный или двухместный | P962 двойного действия
Гидравлические тормоза
h48 одинарного или двойного действия | h57 одинарного или двойного действия | h300 одинарного или двойного действия | h591 Одинарный или двойной | h593 одностороннего действия | H662DR двойного действия | H962 двойного действия | H962 Неограниченное двойное действие
Механические тормоза M38 | M47 | M200
Пневматические пружинные тормоза
PFS47 одностороннего действия | PFS200 Диаметр диска <16 дюймов, одностороннего действия | PFS200 Неограниченное действие, одинарного или двойного действия | PFS200-EP или PFS400-EP, удлиненная площадка | PFS400 одностороннего действия | PFS520 одностороннего действия | PFS522 одностороннего действия
Гидравлические пружинные тормоза
FS38 простого действия | FS47 одностороннего действия | FS200 одностороннего действия | FS210 и FS210-EP Удлиненная колодка низкого давления одностороннего действия | FS400 одностороннего действия | FS410 и FS410-EP Удлиненная колодка низкого давления одностороннего действия | FS500 одинарного или двойного действия | FS510 одностороннего действия | FS525 одностороннего действия
Двухфункциональный механический / гидравлический Mh57 или Mh300 одностороннего действия
| Пневматические тормоза | Гидравлические тормоза | Механические тормоза |
| Пневматические пружинные тормоза | Гидравлические пружинные тормоза | Двухфункциональный механический / гидравлический |
| Тормозные диски и диск / ступица в сборе | Ремкомплекты тормозов и запасные части |
Cardone | Пневматический тормозной дисковый суппорт
Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, нежели приведенная ниже гарантия CARDONE, преимущественную силу имеет политика продавца. Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.
Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов оригинальными качественными компонентами и восстановления их первоначального функционирования.Каждый блок проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.
Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» для достижения новых, а иногда и более высоких характеристик. Reman предоставляет возможность обнаружения обычных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.
Делиться
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×| Ford | F650 | 2019 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2019 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2018 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2018 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2017 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2017 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2016 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2016 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F650 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F650 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2019 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2019 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2018 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2018 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2017 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2017 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2016 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2016 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Форд | F750 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Форд | F750 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | BE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Интегрированный | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | CE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | HC Интегрированный коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Коммерческий | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2015 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2015 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2014 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2014 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2013 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2013 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| IC Corporation | RE Школьный автобус | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3200 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3200 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3200 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3200 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3200 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3200 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3300 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3300 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3300 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3300 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 3300 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 3300 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4100 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4100 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4100 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4100 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4100 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4100 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4100 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4100 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый | |
| Международный | 4200 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4200 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4200 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4200 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый | |
| Международный | 4300 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый | |
| Международный | 4300LP | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300LP | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300LP | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300LP | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300LP | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300LP | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4300LP | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4300LP | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый | |
| Международный | 4400 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400 | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400 | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400 | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400 | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый | |
| Международный | 4400LP | 2012 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400LP | 2012 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400LP | 2011 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400LP | 2011 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400LP | 2010 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400LP | 2010 | Суппорт дискового тормоза — задний правый | |
| Международный | 4400LP | 2009 | Суппорт дискового тормоза — передний левый | |
| Международный | 4400LP | 2009 | Суппорт дискового тормоза — задний левый |
Шоссейные дисковые суппорты | Дженсон США
Шоссейные дисковые суппорты
Тормоза, пожалуй, одна из самых важных частей любого велосипеда.Быстрее ехать — это прекрасно, но не менее важны быстрые остановки и контроль. Когда дело доходит до шоссейных велосипедов, дисковые суппорты штурмом покорили мир дорог. Дисковые тормоза обеспечивают лучшую модуляцию и лучше работают в сырую погоду и в пыльных условиях. На горных велосипедах почти нет ничего, кроме дисковых тормозов, так почему бы не использовать и шоссейные велосипеды? Дорожные дисковые суппорты бывают двух основных типов: механические и гидравлические.
Механические дисковые суппорты или дисковые суппорты с тросовым приводом — самые простые и зачастую менее дорогие в установке, когда вы строите велосипед своей мечты.Эти суппорты совместимы с обычными дорожными рычагами, поэтому вы можете использовать рычаги SRAM, Shimano и Campagnolo с тросами. Хотя эти тормоза не так сильны, как гидравлические дисковые тормоза, они не требуют прокачки, но время от времени требуют незначительной регулировки троса.
Для гидравлических дисковых суппортов требуются специальные рычаги дорожных тормозов, которые имеют встроенный резервуар с гидравлической жидкостью внутри. Гидравлические дисковые суппорты также часто зависят от марки. Это означает, что если у вас есть рычаги SRAM, у вас также должны быть суппорты SRAM.Эти типы тормозов часто бывают более мощными, чем их механические аналоги, но требуют частого стравливания. Это означает, что вам необходимо заменить гидравлическую жидкость в тормозной магистрали. Гидравлические дисковые суппорты для шоссейных велосипедов бывают двух типов: на стойке и на плоской подошве. Пост крепления тормозов к креплению, ну… посты. Эти стойки выступают из вилки и рамы и, как и горные велосипеды, находятся на расстоянии 74 мм друг от друга. Тормоза с плоским креплением становятся стандартом для новых шоссейных велосипедов благодаря более чистому виду и меньшему весу.Эти суппорты установлены заподлицо с вилкой и рамой и оснащены болтами M5 с потайной головкой. Вы можете комбинировать суппорты с плоским креплением и опорой на стойке друг с другом с тормозными адаптерами, хотя это может выглядеть не так хорошо.
Здесь, в Jenson USA, мы стремимся иметь лучшие тормоза на наших горных, велокроссовых, гравийных и шоссейных велосипедах. Если вы ищете лучший совет от опытных велосипедистов, просто спросите наших консультантов по снаряжению. В чате, по электронной почте или по телефону 951-234-7554.
Центровка механических дисковых тормозов| Park Tool
Из-за трения или неэффективности дискового тормоза поездка может быть утомительной.Независимо от марки и модели, эта статья поможет вам получить знания, необходимые для регулировки механических дисковых тормозов.
1Предварительная информация
Какие инструменты мне нужны?- Соответствующий ключ для регулятора колодок, стяжной болт и крепежные болты. Это может быть Torx®-совместимый T25 или шестигранник на 3, 4 или 5 мм: инструменты, совместимые с шестигранником и Torx®
- Динамометрический ключ или динамометрический ключ с соответствующими битами: динамометрические инструменты и биты
- Резак для кабеля: CN-10
- Фонарик и лист бумаги
В механических тормозных системах используется трос для приведения в действие рычага на суппорте, который входит в зацепление с колодками.Гидравлические системы используют жидкость через шланг для зацепления колодок. Вот ключевые компоненты механической дисковой тормозной системы:
- РЫЧАГ ТОРМОЗА: Тормоз приводится в действие тормозным рычагом на руле.
- КАБЕЛЬ И КОРПУС: В механической системе тормозной рычаг тянет трос, который проходит через корпус вниз к тормозному суппорту.
- РЕГУЛЯТОР СТВОЛА: Корпус можно эффективно удлинить или укоротить поворотом регулятора ствола, который находится на рычаге и / или суппорте.
- РЫЧАГ: Тормозной трос приводит в действие плечо рычага. Большинство конструкций механических суппортов имеют 1 плечо рычага, которое при нажатии перемещает только внешнюю тормозную колодку. Затем ротор изгибается, контактируя с самой внутренней колодкой. Есть также конструкции с двумя рычагами. На этих суппортах обе колодки равномерно входят в ротор.
- ЗАЖИМНЫЙ БОЛТ: Трос крепится к рычагу с помощью стяжного болта.
- PADS: Плечо рычага прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение, замедляющее или останавливая велосипед.Тормозные колодки состоят из тормозного компаунда, приклеенного к опорной пластине.
- РЕГУЛЯТОРЫ: Суппорты оснащены регуляторами колодок, которые перемещают тормозные колодки внутрь или наружу из ротора. У некоторых суппортов есть только один регулятор, который перемещает внутреннюю колодку, в то время как другие суппорты имеют как внутреннюю, так и внешнюю регулировку колодки.
- МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ : Дисковые тормоза суппорта крепятся к раме или вилке с помощью двух крепежных болтов. Расположение этих болтов может варьироваться в зависимости от стандарта крепления на раме: крепление на стойке, крепление IS или плоское крепление.
- МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ: Дисковые тормозные системы оснащены широкими отверстиями, которые допускают поперечное перемещение относительно ротора. Их можно найти на корпусе суппорта (опора стойки), раме (заднее плоское крепление) или переходнике суппорта (переднее плоское крепление).
Процедура выравнивания
Перед началом процесса регулировки суппорта важно проверить правильность настройки других компонентов, которые могут повлиять на регулировку тормоза.
- Убедитесь, что колесо полностью вошло в дропауты. Это, в свою очередь, обеспечивает правильное положение ротора в суппорте.
- Поднимите велосипед, раскрутите колесо и осмотрите ротор в суппорте. Если ротор сильно перемещается в боковом направлении, может быть трудно или невозможно отрегулировать колодки, чтобы они не натирались. Ротор необходимо отрегулировать или заменить.
- Поверните регуляторы ствола до упора (по часовой стрелке) на рычаге и на суппорте, если применимо.
- Убедитесь, что рычаг освобожден и находится в расслабленном положении, ослабив стяжной болт троса. Это обеспечивает полный ход рычага во время торможения.
- Плотно натяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.
- Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг при затяжке стяжного болта. Это важно, потому что плечо рычага совершает лишь небольшое полезное движение.
Инструкции для конкретной конструкции
Процесс центровки зависит от конструкции суппорта.
Однорычажный рычаг — регуляторы внутренней и внешней подкладки
Трос тянет за один рычаг, который перемещает внешнюю площадку
Наружная и внутренняя накладки оснащены регулятором
- Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
- Полностью поверните регулятор внешней колодки (против часовой стрелки), затем назад на 1 полный оборот.Это оставляет место для будущей корректировки.
- Поверните регулятор внутренней колодки по часовой стрелке, пока колодки не зафиксируются на роторе.
- Затяните крепежные болты суппорта, чтобы выровнять корпус суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
- Равномерно ослабьте внутренний и внешний регуляторы колодок, от 1/4 до 1/2 оборота
Однорычажный рычаг — только регулятор внутренней колодки
Трос тянет за один рычаг, который перемещает внешнюю площадку
Только внутренняя колодка имеет регулятор
- Начните с ослабления болтов крепления суппорта.Это позволяет суппорту плавать.
- Поверните регулятор внутренней колодки до упора (по часовой стрелке), затем отверните его примерно на 1/4 оборота.
- Потяните и удерживайте рычаг тормоза. Это выравнивает корпус суппорта относительно ротора.
- Затяните болты крепления суппорта.
- Отпустите тормозной рычаг.
- Отверните регулятор колодки еще на 1/4 оборота.
Двойной рычаг
Кабель тянет за собой двойной рычаг, который перемещает обе колодки к ротору.Этот тип ротора всегда имеет регуляторы для внутренних и внешних колодок.- Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
- Полностью отверните внутренние и внешние регуляторы колодок (против часовой стрелки).
- Потяните и удерживайте тормозной рычаг.
- Если рычаг доходит до руля без соприкосновения тормозов, отпустите рычаг и затяните оба регулировочных винта колодки на 1/2 оборота. Повторяйте затяжку равномерно, пока не почувствуете контакт колодки на рычаге.
- Затяните крепежные болты суппорта, чтобы удерживать совмещение корпуса суппорта над ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодки.
- Отпустите рычаг.
Окончательная корректировка
Эти окончательные настройки относятся ко всем механическим дисковым тормозам. Конечная цель — это суппорт, расположенный параллельно ротору, с равными зазорами с каждой стороны и адекватным ощущением рычага.Несмотря на то, что установка колодок напротив ротора теоретически должна была правильно выровнять суппорт, обычно требуются дальнейшие регулировки.
Положение рычага
Рычаг должен включать тормоза в средней точке между открытым положением и рукояткой руля.- Потяните и отпустите тормозной рычаг несколько раз, чтобы проверить зазор в рукоятке. Убедитесь, что ход рычага достаточен для замедления и остановки велосипеда.Как правило, кажется, что колодки контактируют с ротором минимум на половине хода рычага.
- При необходимости отрегулируйте с помощью регуляторов колодок, равномерно перемещая колодки внутрь и наружу с обеих сторон.
Накладка руб.
- Прокрутите колесо и проверьте, не истерлась ли колодка.
- Если нет трения колодки, выравнивание завершено — переходите к ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ШАГИ .
- Если колесо быстро замедляется или издает шум трения, необходимо дополнительно отрегулировать колодки.
- Проверьте совмещение колодок с ротором. Возможно, вам придется переориентировать велосипед для лучшего обзора.
- Для подсветки корпуса суппорта полезно направить свет на кусок белой бумаги или другого материала. Это облегчает просмотр зазоров колодок.
Маленький фонарик, направленный на стикер, который держится за штангенциркулем …
… делает выравнивание колодок относительно ротора более заметным
- Если колодки не параллельны ротору, необходимо отрегулировать корпус суппорта.Ослабьте один болт, слегка переместите корпус в сторону, где нет зазора, затяните болт и еще раз проверьте центровку.
- Имейте в виду, что внесение одной регулировки может повлиять на другие.
- Если колодки кажутся параллельными, но трение все еще есть, ослабьте регулятор колодки на стороне, где протирается колодка, с шагом 1/4 оборота, пока он не исчезнет.
- Еще раз проверьте зазор на рычаге и при необходимости отрегулируйте.
Только для суппортов с регулировкой внутренней колодки процедура регулировки зазора внешней колодки отличается:
- Ослабьте один из крепежных болтов, немного переместите суппорт в сторону, которая трутся, и снова затяните болт. .
- Повторяйте эти действия, пока трение не исчезнет.
Заключительные действия
- Завершите, полностью затянув стяжной болт и каждый крепежный болт. Типичный крутящий момент составляет около 6 Нм для крепежных болтов и 4 Нм для стяжных болтов.
- Если вы установили новый тормозной трос или если трос сильно провисает, отрежьте трос примерно на 1 дюйм от стяжного болта и установите торцевую крышку, чтобы предотвратить изнашивание.
Другие соображения
Теперь тормоз правильно отрегулирован и готов к тестовой поездке.Вот некоторые другие соображения, которые могут иметь значение во время этого процесса:
Износ тормозных колодок
По мере износа колодок вам необходимо будет произвести дополнительные регулировки, чтобы рычаг оставался стабильным. Затяните регуляторы колодок, чтобы приблизить колодки к ротору. Равномерно перемещайте регуляторы небольшими шагами и проверьте рычаг.
Суппортам с одним регулятором колодок потребуется переустановить положение суппорта с нуля по мере износа колодок. Вернитесь к разделу №2.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте регулятор цилиндра для перемещения колодок внутрь по мере их износа.Это в конечном итоге переместит плечо рычага в положение, при котором оно соприкасается с другой частью суппорта, предотвращая соприкосновение колодок с ротором. Регуляторы цилиндра следует использовать только для устранения провисания троса, когда система троса и корпуса оседает.
На этом суппорте регулятор ствола использовался для компенсации износа тормозных колодок. В результате, когда тормоз включен, плечо рычага соприкасается с корпусом суппорта до того, как колодки соприкасаются с ротором, что приводит к * ОТСУТСТВИЮ ТОРМОЗОВ *Износ кабеля и корпуса
Изношенный, грязный или корродированный кабель и корпус могут существенно повлиять на производительность тормозная система.При необходимости замените эти компоненты — см. Корпус тормоза и Установка кабелей для стоек или упоров.
Лицевая сторона опоры
В некоторых случаях опоры рамы могут быть не идеально перпендикулярны ротору, что вызывает поперечное смещение суппорта. Часто регулировка такого типа несоосности невозможна, но в профессиональной мастерской может быть получен торцевать или обработать крепления с помощью Park Tool DT-5.2 для улучшения центровки.
Конические шайбы
Некоторые производители используют систему ответных конических шайб.Это помогает выровнять вертикальную поверхность колодок по отношению к роторам. Эти шайбы должны быть встроены в систему и не могут быть добавлены к тормозам, не предназначенным для них. Кроме того, если тормоза поставляются с этими шайбами, их необходимо использовать. Если конические шайбы находятся только сверху суппорта, они должны оставаться сверху.
Дисковый тормозной суппорт | Серия MX | Прямого действия
Суппорты дисковых тормозов Twiflex MX13, MX25, MX30 и MX40 подходят для использования с дисками из 12.Толщина 7 мм, 25,4 мм, 30 мм и 40 мм соответственно. Суппорт SMX подходит только для использования с дисками толщиной 12,7 мм. Минимальный диаметр диска 300 мм.
Суппорты MX / SMX могут использоваться с любыми подруливающими устройствами серии Twiflex и оснащены запатентованным рычажным механизмом для обеспечения равномерного износа колодок.
Обычно на диск используются один или два суппорта, но их количество может быть увеличено в зависимости от размера диска. Тормоза могут быть расположены под любым углом по периферии диска, но в идеале они должны быть установлены горизонтально (т.е.е. в позиции 3 или 9 часов). Если угол установки суппорта больше 10 ° от горизонтали или на вертикальном валу, он должен быть оснащен наклонным монтажным комплектом или уравнительным звеном. Ассортимент тормозных дисков доступен от Twiflex (см. Сборки дисков и ступиц).
Для пневматического режима используйте сухой, фильтрованный и несмазанный сжатый воздух. Пневматические тормоза требуют регулирующего клапана, который управляется либо вручную, либо с помощью пневматического или электрического сигнала.
Номинальные характеристики, показанные на графиках, основаны на полностью установленных и кондиционированных тормозных колодках с номинальным коэффициентом трения μ = 0.4. Дисковые тормоза Twiflex следует использовать с тормозными колодками Twiflex, не содержащими асбеста.
Эффективный радиус диска = фактический радиус (м) — 0,033 м.