Суппорт тормозной это: разбираемся в назначении и устраняем неисправности

Что такое тормозной суппорт

Тормозной суппорт является важнейшим элементом в тормозной системе, способствующий автомобилю эффективно замедляться. Тормозные суппорты , встречающиеся только в дисковых тормозных системах, имеют поршни, которые используют силу гидравлической тормозной жидкости для остановки автомобиля. Более конкретно, эти поршни сжимают тормозные колодки на вращающемся тормозном диске — создавая трение, необходимое для торможения колеса.

Тормозные суппорт и диск

В старых легковых и грузовых автомобилях использовались барабанные тормоза, где движение колес замедляется трением между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной эффективности. Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах расположены внешне по отношению к диску, а не находятся внутри барабана, они легче вентилируются, и тормоза не нагреваются так быстро.

Как правило, суппорты дискового тормоза жесткие и долговечные. Они выдерживают значительные нагрузки когда замедляют вращение колеса. На современных автомобилях для суппортов не редкость, когда они эксплуатируются более 10 лет или 150 тыс. км пробега. Поскольку срок службы суппортов может значительно варьироваться в зависимости от стиля вождения, климата и уровня влажности, автопроизводители всегда избегали давать рекомендации по замене через определенные промежутки времени. Вместо этого они советуют проверять состояние суппортов вместе с колодками и дисками во время плановых проверок.

Типы тормозных суппортов

Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно тормозного диска и имеют один или два поршня, расположенных только с внутренней стороны диска. Поршень толкает колодку и двигает суппорт при нажатии на педаль, создавая трение со стороны тормозных колодок с обеих сторон диска.

Типы тормозных суппортов

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Фиксированные суппорты, как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные по обеим сторонам тормозного диска. Фиксированные суппорты, как правило, эффективнее по своим характеристикам, но стоят дороже, чем плавающие. Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пары поршней (или цилиндров), расположенных на каждой стороне тормозного диска, а некоторые имеют и до шести пар.

Тормозной суппорт с фиксированным креплением

Особенности работы тормозного суппорта

В процессе работы суппортов выделяется огромное количество тепла. Это тепло передается непосредственно от колодок и диска в узлы суппорта, где температура может достигать более 150 градусов.

В течение бесчисленных циклов нагрева и охлаждения коррозия может образовываться внутри и снаружи суппорта. Эта коррозия происходит из разных мест: влага в воздухе, будь то влажность или осадки; и любая влага, которая могла быть поглощена тормозной жидкостью, особенно если она не менялась через определенные промежутки времени.

При торможении, рабочая температура нагрева тормозных суппортов в автомобиле может достигать 180 градусов Цельсия, а тормозного диска — более 500. Поскольку температура внутри тормозного суппорта превышает 100 градусов, любая вода, попадающая в тормозную жидкость, кипит и превращается в пар. Бесчисленные повторяющиеся циклы кипения воды, затем конденсации, затем кипения снова — это то, что в конечном итоге дает старт коррозии.

Коррозия, которая образуется на поршнях суппорта или стенках цилиндров, может привести к образованию шероховатых поверхностей, которые вызывают абразивный износ уплотнений, когда поршни выдвигаются и возвращаются во время работы. Поскольку поршневые уплотнения также высыхают и твердеют с возрастом, они больше не являются достаточно гибкими, чтобы противостоять нормальным нагрузкам или царапинам — поэтому они начинают протекать.

Если коррозия достигает критической точки внутри тормозного суппорта, он может заклинить и вообще не двигаться, если поршни заклинивают внутри камер цилиндров. Проблема может усугубляться колодками, которые изнашиваются почти до опорных пластин, из-за чего поршни должны выходить из отверстий суппорта еще больше. Вот почему так важно своевременно производить замену тормозных колодок.

Направляющие втулки суппорта

Плавающие суппорты скользят по направляющим втулкам из стороны в сторону по отношению к тормозному диску. Когда поршни суппорта движутся наружу, внутренняя колодка сначала соприкасается с диском, заставляя суппорт скользить до тех пор, пока внешняя колодка также не коснется диска. Когда тормоза отпущены, плавающий суппорт самоцентрируется по центру тормозного диска. В руководстве по эксплуатации автомобиля должно быть указано, какие суппорты дискового тормоза, фиксированные или плавающие, установлены на машине, но если нет, быстрый осмотр тормозной системы должен дать ответ.

Направляющая втулка суппорта

Если установлены плавающие суппорты, важно проверить направляющие, шпильки и резиновые втулки и уплотнители, которые являются неотъемлемой частью их работы. Направляющие подвержены той же коррозии, что и поршни, а также подвержены механическим воздействиям. Обратите внимание, что эти детали следует периодически чистить и смазывать смазкой для тормозов, и их следует заменять при установке новых суппортов. Обычно в новый суппорт входят такие детали.

Обычная неисправность с плавающими суппортами — это «заклинивание» направляющих штифтов, которые препятствуют движению скользящей части суппорта. Это приводит либо к тормозу, который не срабатывает, либо к тормозу, который всегда включен. Ни один из этих случаев нельзя оставлять без внимания.

Признаки неисправности суппортов

К наиболее частым симптомам, свидетельствующим о неисправности тормозного суппорта, можно отнести:

• Автомобиль тянет в сторону

Суппорт, который давит и не отпускает, может привести к зажиманию диска тормозными колодками, и транспортное средство тянет в одну сторону. При нажатии на тормоз машину будет заметно тянуть в сторону с заклинившим суппортом, где сцепление стало сильнее. Отпустив педаль, можно заметить как автомобиль продолжает тянуть с сторону, где колодки не отошли от диска.

• Неравномерный износ колодок

Ржавые или погнутые направляющие могут создать ситуацию, в которой плавающий суппорт не сможет свободно и легко перемещаться. В результате, тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно, если при заклинивании суппорта не будет установлен надлежащий контакт. Чрезмерный износ наружных тормозных колодок может привести к заклиниванию тормоза, поскольку эта сторона будет постоянно соприкасаться с диском. Эти специфические проблемы не присуще для фиксированных тормозных суппортов, поскольку они находятся в неподвижном состоянии. Тем не менее, в фиксированном суппорте может тоже происходить неравномерный износ колодок, с той стороны, где находится заклинивший поршень.

Пример неравномерного износа колодок

• Утечка тормозной жидкости

Высокая температура и коррозия от скопления воды в тормозной жидкости, в конечном итоге, приведут к износу и протечке резиновых уплотнений вокруг поршней суппорта и тормозных шлангов.

Несмотря на то, что поршень в суппорте может двигаться легко и свободно, из-за пониженного давления автомобиль будет плохо тормозить с этой стороны. Вообще, любая утечка тормозной жидкости очень опасна, потому что, если вытечет достаточное количество жидкости, автомобиль может полностью потерять гидравлическую тормозную систему.

Подтекающий тормозной суппорт

• Необычный шум от тормозов

Если ваше транспортное средство движется, и вы слышите визг или другие посторонние звуки от одного из колес, когда тормоза не задействованы, то это также может свидетельствовать о заклинивании суппорта. Если это так, то шум, скорее всего, будет временно исчезать во время применения тормозов. Когда поршни частично (но не полностью) заклинивают в своих отверстиях в цилиндрах, они могут вызвать нерегулярный шум и некоторое натяжение тормозной системы.

Обслуживание и ремонт тормозных суппортов

Всякий раз, когда на автомобиле выполняются какие-либо работы с тормозной системой, будь то замена колодок, дисков или замена тормозной жидкости, суппорты должны быть тщательно осмотрены.

Это самое подходящее время для проверки на коррозию, утечку или любые признаки повреждения. Очевидно, что замена колодок или диска — лучшее время для замены суппортов.

Другая возможность — когда тормозные диски снимаются для работы с такими элементами, как ступицы колес, подшипники, сальники осей или сами оси. Многие ремонтные работы тормозной системы требуют отсоединения тормозного суппорта от его монтажного кронштейна и подвешивания в сторону. В таких условиях установка новых суппортов будет намного проще.

Сменный тормозной суппорт

При замене суппортов тормозная система должна быть прокачана жидкостью для удаления воздуха, который поступает в трубки когда конструкция разобрана. Другие ремонтные работы тормозной системы, требующие полной промывки жидкостью, — это замена тормозных магистралей и шлангов, главного цилиндра или различных антиблокировочных тормозных компонентов. Установка новых тормозных дисков также является подходящим временем для замены суппортов.

Тормозные суппорта необходимо менять парой, то есть оба суппорта на одной оси.

Если это целесообразно, то можно выполнить самостоятельный ремонт суппорта в домашних условиях. Эта процедура не представляет из себя ничего сложного.

Ремкомплект тормозного суппорта

Для этого необходимо разобрать суппорт, снять резиновые уплотнители, вытащить поршень из тормозного цилиндра и очистить все от загрязнений. Тщательно осмотреть направляющие, поршень, резиновые компоненты и другие элементы на предмет повреждений и износа, и заменить непригодные детали, используя специальный ремкомплект для тормозных суппортов. Заменив детали, необходимо собрать конструкцию и смазать необходимые детали специальной смазкой.

Заключение

Тормозная система состоит из нескольких частей, но основная деталь — это тормозные суппорты, потому что их функция слишком важна. Часто, на суппорта не обращают должного внимания, так как в первую очередь смотрят на колодки и диски, потому что они подвержены активному износу. Но, не стоит забывать регулярно обслуживать тормозные суппорта. Из-за их неисправности тормозные колодки не смогут притормаживать тормозной диск должным образом, что в дальнейшем может привести не только к излишним тратам денег и времени, но и радикально повлиять на безопасность движения.

что такое суппорт, принцип работы, неисправности и ремонт

Тормозной суппорт – это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным элементом, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными. От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также общая функциональность тормозной системы.

Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.

Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов. 

Содержание статьи

Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.

В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.

Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

• Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак,  сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом  колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

В целом, выделяют два типа суппортов:

• фиксированный суппорт;
• плавающая скоба;

Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.

Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков.

С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой  данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

• Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.

Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.  

Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт

Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью должны отличаться его крепления и т. д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по причине того, что они испытывают сильные температурные нагрузки.

Причина — уже упомянутое выше трение, возникающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.

Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае активно используются и задние тормоза. В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.

• Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают определенные дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.

Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте. Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.

Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхность необходимо смазать высокотемпературной смазкой  для суппортов и направляющих.

При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т.д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать  новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).

Что касается признаков, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы с суппортами указывает возросшее усилие, которое нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль.  Также в списке основных симптомов выделяют:

• машину тянет в сторону при торможении;
• педаль «проваливается»;
• тормоза перегреваются;
• ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
• заметно прихватывание тормозов;
• происходит блокировка задних колес при усилии и т. д.

Причины проблем с тормозами  могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению приводит повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.

Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.

Бывает и так, что начинают подклинивать направляющие суппорта. Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, далее суппорт собирается, после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускается изгибов, заломов). Если детали в норме, их нужно почистить и смазать (используется особая смазка для суппортов и направляющих).

Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки. Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.

Единственное, что можно сделать, это завести поршень до упора внутрь суппорта при  помощи винта. Затем, педалью выталкивать обратно наружу, причем важно следить, чтобы поршень не выпал полностью.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны. Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.

Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.

В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие. В других единственным выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза мягкая или твердая. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым педаль тормоза стала мягкой или твердой, а также как найти и устранить неисправность.

Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в ряде случаев также вполне возможен. Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.

Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других составных элементов конструкции могут составлять около 50% от стоимости нового суппорта хорошего качества.

Принцип работы суппорта и его и неисправности.

Принцип работы суппорта.

Абсолютно любой автомобиль имеет несколько основных функций: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. Конечно, остановка автомобиля требует больше, чем просто отпустить педаль дроссельной заслонки, а попытка затормозить включением задней передачи может привести к разрушению КПП. Тормозная система автомобиля прошла долгий путь, так как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
В этой статье мы рассмотрим принцип работы суппорта и возможные неисправности тормозной системы.

Существуют два основных вида тормозных систем:

1. Барабанные тормоза — это более старая технология, не такая мощная и эффективная, но все еще используемая в некоторых автомобилях, потому что она дешевле в производстве и очень хорошо подходит для задних тормозов в большинстве автомобилей.

2. Дисковые тормоза — это более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза во всех отношениях, но также более дорогие в производстве и обслуживании.

---

Что такое тормозной суппорт?

Диск тормозной системы состоит из нескольких основных частей, включая суппорт тормоза, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания прокладок. Тормозной диск монтируется между колесом и осью ступицы, вращающийся с осью и колесом. Тормозной суппорт закреплен на ободе ступицы или подвеске. Захватывая тормозной диск, суппорт тормоза может снизить скорость вращения колеса до нуля за считаные секунды.

Тормозные суппорты имеют два основных типа:

1. Фиксированные тормозные суппорты

2. Суппорты с плавающим тормозом.

Тормозные суппорты фиксируются непосредственно на кулаке, и все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока фиксированного суппорта тормоза две-четыре пары поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по штифтам с обеих сторон.

Плавающие тормозные суппорты не устанавливаются непосредственно на кулак, а на «клетку». В клетке установлены тормозные колодки, обычно на направляющих, а тормозной суппорт скользит по ним, установленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего суппорта тормоза находятся один или два поршня на внутренней стороне.

---

Принцип работы суппорта.

В большинстве своем, тормозные суппорты являются устройствами для умножения силы. Нажим на педаль тормоза и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается тормозным суппортам. Внутри суппорта тормозного механизма, большие поршни умножают прилагаемое усилие, толкают тормозные колодки в тормозной диск.

Принцип работы суппорта фиксированного заключается в том, что поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от диска, заставляя подвесную тормозную колодку контактировать с диском. Скольжение суппорта позволяет это движение.

---

Неисправности тормозной системы.

Стационарные тормозные суппорты являются более дорогими, но также более эффективными и надежными, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые издержки производства. Тем не менее тормозные суппорты могут подвергнуться поломкам. Вот некоторые общие неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

Застрявший суппорт скольжения: на плавающих суппортах ползунки скольжения являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ на внутренней подушке достаточно распространен, но прилипший слайдер усугубляет проблему.

Если ползунок суппорта не может свободно перемещаться, это может привести к большему износу на внутренней подушке, перетаскиванию подвесной подушки или снижению эффективности торможения, без торможения на подвесной подвеске.

Если один из слайдеров прилипает, это может привести к появлению «ватного» нажатия педали тормоза, поскольку тормозной суппорт сгибается, пытаясь полностью соприкоснуться с ротором.

Следует очистить суппорты с помощью сверла или проволочной щетки и смазать силиконовой смазкой. Замените сальники для предотвращения попадания воды и загрязнения.

Утечка тормозной жидкости из поршня суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка оттягивает поршень при отпускании.

Внешний резиновый сальник удерживает воду и пыль у отверстия поршня. Устаревшие или неправильно установленные сальники могут позволить воде и пыли попасть в отверстие поршня, ускоряя коррозию.

Нужно убедиться, что уплотнения герметичны, не повреждены. Силиконовую смазку не применяют в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью.

Тормозная колодка: между тормозными колодками и удерживающим оборудованием имеются зазоры. Уменьшенные зазоры также обеспечивают более эффективное торможение. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет заклинивать. При сборке тормозов обязательно очищать всю коррозию и удалите пыль и грязь. Очистить нужно зажимы и пружины.

Хотя суппорт — это небольшая часть автомобиля, является одним из самых важных элементов, который позволяет контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как он работает и как он движется также поможет принять обоснованные решения относительно технического обслуживания и ремонта.

Как выбрать тормозной суппорт | Новости автомира

Тормозной суппорт является тем компонентом тормозной системы, который развивается наиболее динамично. Способствует такому развитию конкуренция. За свое место на рынке борются несколько десятков крупных производителей, предлагающих автовладельцам и мастерским все более современные «гидравлические тиски», способные работать продолжительное время в самых разных условиях. В широкой номенклатуре этих запчастей легко запутаться. Мы расскажем вам о том, как устроены тормозные суппорты, как их правильно выбирать и правильно эксплуатировать.

Экскурс в историю

Сегодня считается, что впервые механизм торможения, оборудованный специальным диском, появился в 1890 году. Разработал его Фредерик Ланчестер. Конструкция включала в себя суппорт, который сжимал тормозные колодки. Такое техническое решение опередило свое время. Лишь спустя десятилетия конструкция начала активно применяться в авиационной промышленности. Дисковые тормоза установили впервые в истории на автомобиль модели Chrysler Crown Imperial, сошедший с конвейера в 1949 году. Именно тогда на тормозную систему начали обращать внимание все автопроизводители.

Принципиальная конструкция

Тормоза дискового типа развивались двумя путями. А именно, различают следующие «ветки» развития суппортов тормоза:

1. С плавающей скобой;
2. Т.н. фиксированной конструкции.

Что до фиксированных суппортов, то они включали в себя металлический корпус, в котором симметрично относительно диска тормоза располагались рабочие цилиндры. Металлический корпус был закреплен на кулаке (как передней подвески, так и задней). Когда водитель задействовал тормоз, колодки сжимали диск единовременно с обеих сторон. Не работающие колодки удерживаются специальными пружинами. Тормозная жидкость двигается по трубкам сразу по всем цилиндрам, что обеспечивает синхронное срабатывание поршней. К несчастью, фиксированные тормоза не могут похвастать высокой надежностью. Устанавливаются они на тяжелые автомобили, а также на споткары. Данный тип тормозов является коньком крупных фирм, как-то Brembo и TRW.

Конструкции с плавающей скобой существенно отличаются от фиксированных суппортов: колодка фиксируется только с одной стороны, то есть также не сдвигается с места. При этом сам суппорт включает в себя корпус цилиндра и специальный кронштейн. Цилиндр располагается со стороны внутренней поверхности колеса. В цилиндре обычно имеется только один поршень, но иногда устанавливаются сразу два. В момент начала торможения поршень должен передать усилие на находящуюся прямо перед ним 2-ю колодку. Как только к диску прижимается подвижный элемент, вышеупомянутая плавающая скоба начинает свое движение к поршню. Задействуется внешняя колодка. Данный механизм отличается простотой и дешевизной изготовления. Распространен очень широко. Как правило, суппорта, оборудованные плавающей скобой, ставятся на авто гольф-класса.

Особенности работы

Тормозной суппорт должен выдавать достаточное большое тормозное усилие, дабы обеспечить эффективное замедление и следующую за этим остановку транспортного средства. Как только водитель хочет остановиться, он жмет на педаль, тем самым создавая в тормозной магистрали избыточное давление. За счет давления срабатывают поршни суппорта, фиксируя колодки, как можно догадаться, параллельно относительно диска. В данном случае колодки сжимаются сразу с обеих сторон, позволяя быстро снизить скорость автомобиля. Однако, за счет трения выделяется тепло. Нагревается диск, равно как и колодки с установленными суппортами. Отсюда и требования к последним:

• Суппорта должны иметь высокую теплоотдачу;
• Деталь должна иметь высокую сопротивляемость перегреву;
• Деталь должна быть прочной.

Если требования не соблюдаются, материал начинает деформироваться. Рано или поздно это происходит даже при правильной эксплуатации, так что замена суппортов чем-то неординарным не является. Однако, оттянуть время замены можно.

На старых автомобилях, как-то отечественных УАЗ, тормозные суппорта были или только спереди авто, или их не было вовсе. Заменой выступали обычные тормозные барабаны.

Задние и передние суппорта

В тормозной системе автомобиля есть одна особенность: она оборудуется различными суппортами сзади и спереди. Проще говоря, передний суппорт не получится поставить сзади.

Передний суппорт – это открытый хорошо охлаждающийся агрегат. Он работает в тандеме с диском, который крепится на ступице колеса. В специальных гнездах размещены цилиндры, а внутри цилиндров имеются поршни с уплотнительными материалами. Кроме того, направляющие суппорта защищены от внешних раздражителей вроде пыли и воды высокопрочным пыльником. Как только начинается процесс обратного растормаживания, находящиеся в системе торможения поршни в свое обычное положение возвращаются упругими кольцами.

В отличие от переднего суппорта, технически более сложный задний адаптирован для работы еще и с механизмом ручника. В остальном принцип его работы не отличается ничем. Однако, задний суппорт в силу большей сложности конструкции дороже. Систем привода тормозной системы задних колес может быть две: гидравлическая, механическая.

Типичные неполадки

Если автолюбитель знает об устройстве и распространенных «болезнях» тормозных суппортов, он сможет их долго эксплуатировать. Регулярное техобслуживание будет ему только на руку – вовремя выявив проблему, можно избавиться от головной боли, связанной с ремонтом не только основного узла автомобиля, но и смежных с ним узлов. Обращайте внимание на следующее:

• Начали подклинивать тормозные колодки. Суть в том, что ржавчина на элементах суппорта создает препятствие самим колодкам. Достаточно демонтировать суппорт для решения проблемы простыми щетками для зачистки металла, доступной наждачной бумагой или мелким напильником. Сразу после удаления с металла ржавчины, поверхность покрывается смазкой. А если на суппорте видны следы выработки, они же ямки от коррозии, остается два варианта: тщательно пройтись по металлу напильником, если выработка пока небольшая, или купить новую деталь;
• Заклинили направляющие суппорта тормоза. По направляющим он должен перемещаться свободно. Демонтируются колодки, собирается суппорт тормозной системы и проверяется свобода хода. В случае неполадок нужно проверить направляющие на наличие изломов, изгибов и прочего. Направляющие чистятся и смазываются;
• На поршне суппорта видны следы коррозии. Проблема решается разборкой суппорта с последующей шлифовкой поршня с использованием специальной пасты. Посадочное места дополнительно обрабатывают WD-40. Узел собирается снова, ставится свежий ремкоплект (пыльник нужно заменить на новый в обязательном порядке). Если предпринятые меры ничего не дали, придется купить поршень отдельно или весь суппорт в сборе;
• Начал заклинивать поршень. Необходимо отпустить штуцер прокачки сразу же после клина автомобильных колодок. Обычно это помогает. Если суппорт уже был демонтирован, поршень вдавить обратно будет сложно. Профилактическая мера следующая: внутрь суппорта с помощью винта заведите поршень, после чего начните выталкивать его наружу педалью так, чтобы полностью деталь не выпала.

Чтобы вышеуказанные проблемы не наблюдались, следите за состоянием защиты тормозных суппортов. Проще говоря, меняйте пыльники. Именно они защищают деталь от попадания внутрь грязи, твердых частиц и пыли, которые со временем начнут выступать в роли абразива, а также попадания внутрь влаги, провоцирующей коррозию металла. С заменой пыльников можно справиться самому.

Подробнее о ремонте суппортов

Суппорт тормоза можно назвать ремонтопригодным элементов тормозной системы. Некоторые вещи под силу и простому автолюбителю. Не нужны ни специальные навыки, ни техническое образование.

Разберите суппорт и удалите старый смазочный материал. Затем наносится новая смазка. Обратите внимание: во многих магазинах можно найти под именем смазки для суппортов керамические или даже медные пасты, которые после высыхания провоцируют заклинивание деталей. На самом деле это противоскрипные пасты, которые наносятся только на места контактов отдельных элементов тормозной системы (упора колодки в суппорт, поршней к колодкам). Вам нужна силиконовая высокотемпературная смазка. Например, Slipkote 220-R DBC, продающаяся в черных тюбиках. Также определите степень износа, замените детали-уплонители.

Изучите тормозные колодки. Если они износились, их можно только заменить. Возможно, именно в колодках и крылась причина неправильной работы тормозной системы.

Как же выбирать

Водитель может выбрать новый элемент тормозной системы двумя методами:

1. Искать по VIN-коду. Там очень легко найти как оригинал, так и ближайшие к нему аналоги. Многие специалисты советуют искать запчасти для своего транспорта по его коду, поскольку так шанс ошибиться сводится к нулю;
2. По техническим данным. А точнее, по марке, модели и комплектации автомобиля. Тоже хороший вариант, особенно если вы ищете в электронных каталогах, где эти критерии поиска и задаются в обязательном порядке;
3. По коду детали. Узнайте код уже имеющегося суппорта или же посоветуйтесь с автолюбителями. Выйти на код запчасти можно и одним из вышеуказанных путей.

Но и это не все. Вам стоит получить больше информации о производителях. Так уж и получилось, что для важнейшей автомобильной системы недобросовестные производители выпускают самые отвратительные подделки. Они рано выходят из строя, перегреваются, иногда и вовсе подлежат установке только с молотком в руках.

Экскурс по брендам

В отличие от, скажем, автомобильных датчиков, имеет смысл брать неоригинальный суппорт. Запчасти тормозной системы со вторичного рынка могут не уступать оригиналам. Важно лишь знать производителей. Вот кто выпускает лучшие тормозные суппорты:

Более дешевые аналоги тоже есть. Вот только дешевый суппорт долго автолюбителю не прослужит. Его имеет смысл брать лишь в случае ограниченности в средствах на момент покупки. Рано или поздно деталь придется поменять. Возможно, вследствие скорой поломки. Обратите внимание на следующие фирмы:

Из недорогих суппортов лучшим отношением цены к качеству могут похвастать немецкие Febest. В последние годы качество продукции данной фирмы скакнуло вверх. Должно быть, это связано с увеличением объема поставок в страны Европы и, в частности, Азии, где требования к исполнению автомобильных запчастей очень высоки. Если ваши финансы ограничены, советуем брать именно Febest – их суппорта стоят каждой копейки.

Обратите также внимание на ремкоплекты тормозных суппортов этих фирм:

На практике так оно и есть: большая часть продающихся в Европе ремкомплектов суппортов производится в Испании. Причина кроется в хорошем качестве, демократичной цене и полной комплектности.

Вывод

Тормозную систему без натяжки можно назвать одной из самых важных автомобильных систем. Многие автолюбителям кажется, что в случае неисправности тормозов приходится менять весь комплект. Это дорого и непрактично. Стоит изучить отдельные элементы. К примеру, тот же суппорт по статистике не меняют очень часто, но сама замена дает реальный результат. Стоит также воспользоваться и ремонтным комплектом тормозных суппортов. Это позволит решить большую часть проблем. Занимают свою нишу на рынке фирмы со стран всего мира, однако лучшую продукцию пока что предлагают европейцы. Выше мы указали тех производителей, которые успели себя зарекомендовать. Их продукцию однозначно можно покупать.

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

 

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

 

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

 

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

 

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

 

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

 

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

Тормозная система мотоциклов

Обычно обучаются на категорию «А» и покупаются мотоциклы ради скорости, ради того, чтобы лететь по пустынным улицам со скоростью под 100 км/ч, а то и 200 км/ч. Однако на дорогах часто возникают аварийные ситуации: выбежавший на дорогу ребёнок или неожиданно повернувшая машина. И удастся ли гонщику избежать аварии зависит от исправности и эффективности его тормозной системы.

От чего зависит тормозной путь и время торможения мотоцикла

1. От длины базы. При резком торможении основной удар приходится на переднее колесо мотоцикла, так что заднее колесо норовит оторваться от земли и перевернуть мотоцикл. Длинная база лучше сопротивляется перевороту, поэтому, чем больше длина базы, тем короче тормозной путь.
2. От центра тяжести. Низкий центр тяжести прижимает мотоцикл к земле и не даёт ему перевернуться через переднее колесо. Понизить центр тяжести в процессе езды можно сдвинувшись на задний край сиденья мотоцикла, это даст преимущество при торможении. А багаж, особенно тяжёлый, лучше укладывать на дно кофров, чтобы не давать мотоциклу дополнительной силы для переворота.
3. От липкости шин. Несмотря на то, что мягкие шины менее износостойкие, чем жёсткие, в условиях аварийного торможения они работают эффективнее. Мотоцикл останавливается благодаря сцеплению шин с дорогой, поэтому липкие шины сокращают тормозной путь и помогают остановиться быстрее.
4. От работоспособности тормозной системы. Неисправные или изношенные тормоза приводят к серьёзным авариям на дорогах. Поэтому так важно подобрать наиболее подходящие тормоза для резкой остановки мотоцикла и периодически проверять все элементы на износ.

Типы тормозов на мотоциклах

Главный критерий оценки тормозной системы – это тип тормозного механизма. В магазинах вы найдёте два существующих типа тормоза: дисковый и барабанный. Рассмотрим различия.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз работает следующим образом: при торможении 2 серповидные тормозные колодки раздвигаются и прижимаются фрикционными накладками к внутренней стороне тормозного барабана, представляющего собой полый цилиндр. Когда торможение прекращается стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение.

Барабанный механизм тормоза стоит недорого, он защищён от грязи и других внешних физических факторов. Благодаря маленькой рабочей поверхности колодок такие тормоза прослужат дольше. Недостатком барабанного тормоза является неустойчивость к температурам: при торможении механизм сильно нагревается и приходит в негодность. А при отрицательных температурах фрикционные накладки примерзают к колодкам, из-за чего тормозная система становится неисправной. Помимо этого, барабанный тормоз имеет большие габариты и вес и издаёт неприятный скрежет при торможении.

Дисковые тормоза

Механизм работы дискового тормоза такой: к вращающемуся диску крепятся плоские тормозные колодки, на которые действует большой поршень, соединённый шлангом с поршнем поменьше. Маленький поршень крепится к рычагу тормоза или педали, за счёт чего и происходит торможение. Разница в размере поршней позволяет прилагать меньше усилий, чем в случае с барабанным тормозом.

По сравнению с барабанным тормозом дисковый гораздо легче в эксплуатации и замене. Он изнашивается медленнее, а в случае износа заметить проблему легче, чем в барабанном тормозе. Дисковый тормоз устойчив к температурам, не нагревается и не реагирует на влажность. Однако его износостойкость меньше, чем у барабанного тормоза, а стоимость, наоборот, больше.

Классификация тормозов по типам суппортов

Суппорт – это деталь тормоза, отвечающая за исправную работу колодок. Он представляет собой узел, прижимающий колодки к диску, когда водитель мотоцикла нажимает на тормоз. От суппорта и его крепления к диску зависит очень многое.

Моноблочные и составные суппорта

Моноблочные суппорта отливаются или куются в виде одного цельного элемента. Составные суппорта состоят из двух частей, соединяющихся высокопрочными стальными болтами. Весят они одинаково, однако составные суппорта считаются более прочными благодаря стальным болтам между частями. В отличие от моноблочных суппортов они устойчивы к высоким температурам при торможении и дольше сохраняют работоспособность.

Плавающие и неподвижные суппорта

У неподвижного суппорта (рис. А) тормозные цилиндры располагаются с двух сторон диска друг напротив друга, в то время как у плавающего суппорта (рис. В) цилиндры расположены только с одной стороны. Неподвижные суппорта мощнее, так как в них всегда устанавливается цилиндры устанавливаются парами, они стоят дороже, но и ощущаются при нажатии на тормоз лучше. Плавающие суппорта компактнее, легче в установке и замене и дешевле, однако их мощность меньше, а ощущение педали тормоза хуже.

Радиальные и осевые суппорта

Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт (слева), если перпендикулярно диску – осевой (осевой). При плавном торможении разница незаметна, однако в условиях аварийного торможения радиальные суппорта дают лучший контакт колодок с диском и, как следствие, сокращают тормозной путь. В эксплуатации радиальные суппорта легче, но и стоят они дороже осевых.

Типы тормозных дисков по материалу изготовления

Как это не удивительно, но материал тормозного диска тоже влияет на тормозной путь мотоцикла. От материала диска зависит износоустойчивость тормозного механизма и скорость аварийного торможения.

Чугунные диски

Достоинства:

• высокая теплопроводность, позволяющая тормозному механизму работать бесперебойно даже в условиях резкого торможения и сильного нагрева механизма.

Недостатки:

• каждый производитель работает с собственным сплавом чугуна, из-за чего подобрать подходящие колодки сложно;
• при использовании с жёсткими колодками чугунные диски быстро изнашиваются.

Диски из ковкого железа

Достоинства:

• повышенная теплопроводность и эффективность работы в условиях резкого торможения;
• прочность и универсальность в выборе колодок;
• устойчивость к поводке.

Недостатки:

• низкая износостойкость;
• точный состав материала неизвестен.

Диски из нержавеющей стали

Достоинства:

• прочность и износостойкость.

Недостатки:

• полная неустойчивость к температурам, из-за чего резкое торможение может привести к стремительному увяданию диска;
• низкая теплопроводность, что приводит к неравномерному прогреванию и разрушению частей диска и, как следствие, к сильным вибрациям, которые вредят всему механизму.

Тормозная жидкость для мотоциклов: классификация и отличия

Ни один тормозной механизм не будет работать без тормозной жидкости. Пополнять бачок с тормозной жидкостью необходимо каждые 1000 км пробега (или два раза в год). Если уровень жидкости превышает отметку «lower», то поводов для беспокойства нет.

Виды тормозной жидкости

Dot3

Это самая распространённая и недорогая тормозная жидкость, однако у неё есть много недостатков. В состав Dot3 входят вещества, разъедающие краску и натуральную резину (поэтому использование тормозных прокладок из натуральной резины в этом случае строжайше запрещено). А открытая упаковка с Dot3 хранится одну неделю, после чего становится непригодной. К плюсам Dot3 относится её высокая температура кипения, что важно при аварийном торможении.

Dot4

Dot4 так же токсична, как и предыдущая жидкость, однако её температура кипения выше. То есть в условиях резкого торможения вероятность перегрева и повреждения тормозной системы меньше. В открытом виде Dot4 хранится несколько недель.

Dot4 смешивается с Dot3, однако лучше добавлять тормозную жидкость с высоким классом в жидкость с низким классом, а не наоборот.

Dot5

Dot5 хранится долго, она не разъедает краску и сочетается со всеми видами резины. Но она не поглощает воду, поэтому влага в гидравлической системе сразу же приводит к коррозии. Перед использованием Dot5 прокачайте тормозную систему 2-3 раза и удалите весь воздух. Эта тормозная жидкость не смешивается с другими.

Dot5.1

Dot5.1 по характеристикам превосходит другие тормозные жидкости: она имеет самую высокую температуру кипения, так что для резкого торможения подходит лучше. Для высоких скоростей Dot5.1 используется чаще, но из-за относительной новизны найти эту жидкость можно не во всех магазинах, и стоит она дороже. Эта тормозная жидкость подходит ко всем типам резины, но так же, как Dot3 и Dot4 она разъедает краску.

Тормозные колодки

Во время резкого торможения колодки подвергаются повышенной нагрузке, и именно они отвечают за износостойкость тормозного механизма. Поэтому к выбору тормозных колодок следует подойти внимательно и выбрать ту модель, которая подходит для ваших целей.

Типы колодок

• Органические. Такие колодки делаются из графита, фенолоальдегидных полимеров и других материалов, повышающих коэффициент трения механизма. Они бесшумные, для человека не вредны, так как имеют безопасный состав. Органические колодки достаточно мягкие, чтобы подходить ко всем типам тормозных дисков, однако при резком торможении они неэффективны и быстро изнашиваются.
• Керамические. Они состоят из керамических волокон цветных металлов с добавлением мягкого металла. Керамические колодки лёгкие, бесшумные, устойчивые к влаге и грязи. Также они отлично переносят высокие температуры, появляющиеся при аварийном торможении. Единственный минус таких колодок – это завышенная по сравнению с другими колодками цена.
• Полуметаллические. Эти колодки изготавливаются из металлической проволоки и порошка графита, меди или железа. Они отличаются высокой износостойкостью и хорошей теплоотдачей, однако плохо работают в условиях отрицательных температур, а из-за их жёсткости тормозные диски изнашиваются быстрее.
• Кевларовые. Это самые технологичные колодки из всех представленных. Они отлично приспособлены к изменениям температур и эффективно работают как в условиях холода (до -180 градусов), так и в условиях жары. В отличие от керамических кевларовые колодки тормозят без предварительного разогрева, то есть их тормозной путь меньше. Такие колодки износостойкие и не повреждают тормозной диск в процессе эксплуатации, но и стоят они гораздо дороже других типов.

Условия эксплуатации

Основной критерий, на который следует опираться при выборе колодок – это область их применения. Существует колодки для ежедневного и спортивного использования мотоцикла, для дальних расстояний, гонок или езды в условиях аномально холодных температур.

Менять колодки необходимо тогда, когда толщина рабочей поверхности становится менее 2 мм. Переднее колесо – ведущее, на него падает вся нагрузка во время торможения, поэтому менять его колодки нужно в 3 раза чаще, чем на заднем колесе. Даже если в колесе не один комплект колодок, во время обслуживания заменяйте каждый из них.

Риск неправильного выбора

Неправильно подобранные колодки увеличивают тормозной путь и повышают скорость износа тормозного механизма. При использовании колодок неправильных размеров педаль газа становится жёсткой и резкой, а время торможения вырастает. Также не следует использовать колодки для спортивных и гоночных мотоциклов на ежедневных байках и наоборот. Это приводит к резкому падению температур и, как следствие, длинному тормозному пути и низкой износостойкости.

Обслуживание тормозной системы

Исправность тормозной системы – это залог безопасной езды на мотоцикле. Изношенный механизм тормозов не будет эффективен и может привести к серьёзным последствиям. Чтобы избежать аварийных ситуаций, периодически проверяйте состояние тормозов. Для этого проверьте состояние и толщину тормозного барабана, толщину колодок и накладок, состояние тросов или шлангов и уровень тормозной жидкости. Помните, что никакая из деталей не должна быть изношена или со следами коррозии. Рабочие тормоза – эффективное торможение.

Тормозные суппорты

Проблемы с тормозным суппортом включают утечки жидкости, вызванные изношенными уплотнениями поршня, неравномерное торможение (смещение в одну сторону при включении тормозов), которое может быть вызвано заеданием поршня суппорта или суппортом, зависшим на его салазках / втулках, и волочением ( обычно из-за залипшего поршня, который не отпускает тормоз). Если у вас возникла проблема с тормозным суппортом, вам придется отремонтировать или заменить суппорты. Замена суппортов обычно является лучшим способом действий, потому что это быстрее, проще и надежнее, чем попытки восстановить старый суппорт.Суппорты с большим пробегом также должны быть восстановлены или заменены при ремонте тормозов, чтобы они оставались безотказными на многие километры впереди.

Как работают тормозные суппорты

Суппорт — это часть дискового тормоза, которая прижимает колодки к обеим сторонам ротора при включении тормоза. Гидравлическое давление, создаваемое ногой водителя при нажатии на педаль тормоза, поступает от главного цилиндра к каждому тормозному суппорту. Давление жидкости внутри суппорта толкает один или несколько поршней наружу, чтобы задействовать тормоз.

Когда педаль тормоза отпущена, гидравлическое давление падает, и суппорты ослабляют хватку. Уплотнения с квадратным вырезом вокруг поршней суппорта деформируются при движении поршней, поэтому при сбросе давления уплотнения хотят вернуться к своей первоначальной форме. Это помогает слегка втянуть поршни, позволяя колодкам отталкиваться от роторов. Это устраняет необходимость в возвратных пружинах, которые необходимы в барабанных тормозах.

При нажатии на тормоз суппорты прижимают колодки к роторам.
Когда тормоза отпускаются, поршневые уплотнения втягивают поршни, позволяя биению ротора отталкивать колодки от роторов. Если поршень заедает, тормоза будут тормозить.

Два вида тормозных суппортов

Плавающие суппорты (также называемые суппортами скольжения) устанавливаются на салазках или втулках, которые позволяют суппорту двигаться внутрь и наружу вбок при включении и отпускании тормозов. Плавающие суппорты обычно имеют единственный поршень, расположенный на внутренней стороне суппорта.

При торможении автомобиля с плавающими суппортами поршни перемещаются наружу и прижимают внутренние колодки к ротору. Это заставляет суппорты слегка скользить внутрь и подтягивать внешние колодки к ротору, чтобы задействовать тормоз. Когда педаль отпускается, суппорты слегка выдвигаются, поскольку колодки отталкиваются и втягиваются из роторов.

Неподвижные суппорты, для сравнения, жестко закреплены на роторе и не скользят и не перемещаются при включении тормозов.Этот тип конструкции требует наличия поршней с обеих сторон ротора для установки колодок.

В обоих типах суппортов поршни будут двигаться все дальше и дальше в своих отверстиях по мере износа колодок. Это вызовет соответствующее падение уровня жидкости в бачке главного цилиндра.

Поршни суппорта

Плавающие суппорты могут иметь один или несколько поршней, в то время как фиксированные суппорты обычно имеют несколько поршней. Поршни в плавающих суппортах расположены на внутренней стороне суппорта, в то время как поршни в неподвижных суппортах расположены с обеих сторон ротора (внутренней и внешней).

Однопоршневые суппорты обычно имеют поршни большого диаметра, а многопоршневые суппорты имеют поршни меньшего диаметра. Одним из преимуществ использования более чем одного поршня является то, что в корпусе суппорта можно использовать более длинную тормозную колодку. Кроме того, несколько поршней распределяют усилие по задней части колодки, обеспечивая более равномерное торможение (меньшее искажение колодки). Недостатком многопоршневого суппорта является то, что если один поршень заедает, колодки не будут прижиматься равномерно к ротору при включении тормозов. Это может вызвать неравномерный износ колодок и снижение эффективности торможения (увеличение тормозного пути).

Поршни суппорта могут быть алюминиевыми, стальными или фенольными (пластиковыми). У каждого типа поршня есть определенные преимущества и недостатки. Алюминиевые поршни легки, но подвержены коррозии. Алюминий также передает тепло от колодок тормозной жидкости внутри суппорта, что может увеличить риск закипания жидкости и выгорания тормозов, если тормоза станут слишком горячими. Стальные поршни — самый прочный тип поршней, но, как и алюминий, они подвержены коррозии (ржавчине).Стальные поршни обычно покрываются никелем или хромом для повышения их устойчивости к ржавчине. Стальные поршни также передают тепло от колодок тормозной жидкости в суппортах. Если алюминиевый или стальной поршень подвергается коррозии, он может застрять в отверстии, не позволяя суппорту задействовать тормоза или отпускать тормоз после того, как он был задействован. Фенольные поршни изготовлены из литой смолы и имеют небольшой вес. Фенольные поршни не подвержены коррозии, но они могут впитывать влагу и набухать, что приводит к их застреванию в отверстии, если производственные зазоры не соответствуют требованиям.Фенольные поршни не проводят тепло, как металлические поршни, что снижает передачу тепла от колодок к жидкости в суппортах и ​​снижает риск закипания жидкости и выгорания тормозов при нагревании тормозов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы восстанавливаете суппорты со стальными или алюминиевыми поршнями, НЕ шлифуйте поршни для удаления ржавчины или коррозии. Шлифовка стальных поршней снимет защитное покрытие, предотвращающее ржавчину. Шлифовка алюминиевых поршней удалит анодированное покрытие, предотвращающее коррозию.Замените ржавые стальные поршни или корродированные алюминиевые поршни новыми.

Диагностика проблем тормозных суппортов

Утечки — это наиболее распространенный тип проблем, с которыми вы сталкиваетесь с тормозными суппортами. Чтобы проверить герметичность, осмотрите область вокруг поршней суппорта. Внешний пылезащитный уплотнитель может быть потрескавшимся или порванным, но если следов жидкости нет, поршневые уплотнения, вероятно, в порядке. Но если вы видите просачивание жидкости, уплотнения поршня протекают.

Также проверьте спускные винты на каждом суппорте.Если спускной винт установлен неплотно, может произойти утечка жидкости.

Если тормозная жидкость протекает через суппорт, его необходимо отремонтировать или заменить. Утечки опасны, и их нельзя игнорировать, потому что ЛЮБАЯ потеря жидкости может привести к отказу тормозов. Утечки часто возникают со временем по мере старения и затвердевания уплотнений. Коррозия в отверстиях поршня или на поршнях — это то, что обычно вызывает износ и утечку уплотнений. Резиновые уплотнения также теряют эластичность с возрастом, могут затвердеть и потрескаться, что приведет к утечке.

Как правило, суппорты с большим пробегом (более 100 000 миль) обычно следует ремонтировать или заменять при замене тормозных колодок — независимо от того, протекают ли суппорты. Оригинальные поршневые уплотнения не вечны, так зачем рисковать?

Отливки суппорта также следует внимательно осматривать на предмет повреждений или трещин. Замените суппорт, если на нем есть трещины или повреждения.

Если внутренние и внешние тормозные колодки изношены неравномерно или суппорт заедает, проверьте состояние ползунов суппорта, штифтов и втулок. Ржавчина и износ могут привести к заеданию плавающего суппорта. Старые салазки суппорта, втулки и монтажное оборудование следует заменить новыми деталями для обеспечения надлежащей работы.Слайдеры и втулки плавающих суппортов также следует смазывать высокотемпературной тормозной смазкой на основе молибдена или синтетической высокотемпературной тормозной смазкой, чтобы суппорты могли свободно входить и выходить на своих ползунах / втулках.

Если салазки или втулки плавающего суппорта заржавели, изношены или повреждены, суппорт может заедать, вызывая волочение колодок и неравномерный износ. «Липкий» или «замороженный» суппорт также может вызвать затягивание тормоза, если суппорт не позволяет достаточно движения для отпускания тормоза.

Неподвижные суппорты не страдают от этого типа проблем, потому что положение суппорта фиксировано, и суппорт не перемещается внутрь или наружу.Но как фиксированные, так и плавающие суппорты иногда могут «замерзнуть» или заблокироваться, если поршень заклинивает или застревает в отверстии из-за коррозии или набухания. Когда поршень заедает, может произойти одно из двух: тормоз не срабатывает или, что более вероятно, он не отпускается. Неравномерное торможение, возникающее из-за заедания поршня, будет вызывать резкое тяговое усилие в сторону «хорошей» стороны при включении тормозов и / или тяговое усилие рулевого управления в сторону «плохой» стороны, если суппорт заедает и тянется.

Неравномерный износ колодок — верный признак плавающего суппорта, который не скользит по своим креплениям.
Монтажные болты / штифты / втулки могут быть корродированы или погнуты. Замените монтажное оборудование и смажьте тормозной смазкой на молибденовой или синтетической основе.

Задний суппорт

На автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами задние суппорты часто являются суппортами блокировки, которые включают стояночный тормоз. Механизм внутри суппорта толкает или перемещает поршень, чтобы задействовать тормоз при натяжении троса стояночного тормоза. Поршень может ввинчиваться и выкручиваться, и он саморегулируется для поддержания надлежащего зазора между колодкой и ротором.Коррозия в регуляторе поршня или механизме стояночного тормоза может привести к складыванию поршня, что не позволит включить или выключить стояночный тормоз.

Задний стопорный суппорт сложно восстановить, поэтому, если суппорт изношен или заедает, лучше всего заменить его новым или модернизированным суппортом.

Восстановление тормозных суппортов

Для восстановления суппорта тормоза необходимо разобрать суппорт (вынуть поршень (-ы) из отверстий), очистить и осмотреть отверстия суппорта и поршни, а также заменить старые уплотнения поршня и пыльники новыми деталями. Если поршень имеет коррозию, шероховатость или изъязвления, его необходимо заменить, иначе он может застрять в отверстии и / или повредить новые уплотнения. Если поверхность отверстия поршня в суппорте шероховатая, изъеденная или корродированная, вам следует заменить суппорт.

Отверстия поршня в чугунных суппортах можно отшлифовать или отшлифовать, чтобы они снова стали гладкими, но слишком большое количество шлифовки может увеличить внутренний диаметр отверстия или сделать неровную поверхность, что может привести к утечке уплотнения поршня или невозможности втягивания поршня правильно, когда суппорт снова установлен на вашем автомобиле.Если суппорт алюминиевый, шлифование отверстия не является хорошей идеей, поскольку это приведет к удалению защитной твердой анодированной поверхности, предотвращающей износ и коррозию. В дальнейшем это может привести к утечкам.

При восстановлении бывшего в употреблении суппорта отверстие поршня можно расточить и наделить втулкой для восстановления гладкости поверхности. Втулка также восстанавливает надлежащий внутренний диаметр отверстия, поэтому уплотнение будет плотно закрывать и втягивать поршень. Если вы покупаете восстановленный суппорт для своего автомобиля, узнайте у поставщика запчастей, было ли это сделано на восстановленном суппорте.В противном случае это может быть дешевый ремонт, который не продлится долго.

Замена тормозных суппортов

Снятие суппортов — довольно простая работа для большинства автомобилей, но на некоторых автомобилях последних моделей, которые «предварительно активируют» тормоза для уменьшения времени торможения, тормозную систему, возможно, придется отключить с помощью диагностического прибора (или путем снятия тормоза). предохранитель системы) до начала работы с тормозами. Всегда обращайтесь к документации по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, какие меры предосторожности и процедуры следует соблюдать при работе с тормозами.Если у вас нет инструкции по эксплуатации или подписки на онлайн-сервис для вашего автомобиля, перейдите на сайт AlldataDIY и купите подписку. Это стоит своих денег!

Большинство суппортов удерживаются на месте парой болтов или штифтов. После удаления болтов или штифтов суппорт можно поднять и оторвать от ротора. Затем вы можете снять внутреннюю и внешнюю тормозные колодки и помешать суппорту.

Суппорт следует заменить, если он поврежден, треснут, сильно корродирован, изношен или протекает.Возможно, вам также придется заменить суппорт, если прокачной винт замерз или сломался. Сломанные винты для удаления воздуха иногда можно удалить с помощью специального инструмента, или можно высверлить старый винт для удаления воздуха и заменить отверстие для установки нового винта для удаления воздуха. После ремонта сломанного спускного винта убедитесь, что внутри отверстия поршня не осталось мусора.

Если поршень замерз или застрял в отверстии, замените суппорт. Не тратьте зря время, пытаясь восстановить его.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасно пытаться вынуть поршень из корпуса суппорта путем продувки сжатым воздухом через штуцер для удаления воздуха! Поршень может внезапно выскочить из отверстия с большой силой и защемить пальцы, если они будут мешать!

Суппорты обычно ремонтируются или заменяются попарно в зависимости от их состояния и пробега. Но если только один суппорт нуждается в замене из-за утечки или проблемы, заменяемый суппорт должен иметь поршень того же типа (стальной или фенольный), что и поршень на противоположной стороне, а также такой же тип фрикционного материала (керамический или полукруглый). -металлический). Несоответствие фрикционных материалов или типа поршня из стороны в сторону может привести к неравномерному торможению.

ПРИМЕЧАНИЕ: Восстановленные суппорты могут иметь или не иметь поршни того же типа (стальные или фенольные), что и оригинальные суппорты.Тип поршня действительно не имеет значения, если поршни на правом и левом суппортах одинаковы. Различные поршни суппорта (или типы колодок) с обеих сторон автомобиля могут вызвать неравномерное торможение. Если вы покупаете «заряженные» (предварительно собранные) суппорты, они поставляются в комплекте с новыми колодками и крепежными деталями. Штангенциркуль с грузом устанавливается быстрее и проще, чем суппорт без него. Груженые суппорты следует заменять попарно (правый и левый).

Если вы самостоятельно ремонтируете свои старые суппорты, используйте силиконовую тормозную смазку (никогда обычную смазку для шасси) для смазки поршней и уплотнений.Смазки на нефтяной основе загрязняют тормозную жидкость и могут вызвать проблемы с уплотнениями.

ВНИМАНИЕ: При работе с тормозами никогда не позволяйте суппорту висеть за шланг, так как это может повредить шланг. Поддержите вес суппорта куском проволоки или поставьте суппорт на подвеску.

Для замены суппорта необходимо открыть тормозные магистрали, поэтому вам также понадобится тормозная жидкость. После установки новых суппортов необходимо удалить воздух из тормозных магистралей и суппортов, чтобы удалить воздух из системы (воздух может привести к ослаблению педали и увеличению хода педали).Вам понадобится инструмент для прокачки тормозов, чтобы прокачать тормозные магистрали и суппорты.

Замените все поврежденные или протекающие резиновые тормозные шланги или стальные тормозные магистрали.

При установке суппорта обратно на автомобиль используйте динамометрический ключ для затяжки крепежных болтов суппорта в соответствии со спецификациями.

---

Нужна базовая подготовка по обслуживанию тормозов?

Краткое руководство по базовой диагностике и ремонту тормозов
Щелкните здесь, чтобы заказать руководство по тормозам в CarleySoftware

---

Другие статьи о тормозах:

Тормозные суппорты с нагрузкой

Устранение распространенных проблем с тормозами

Отказ тормозов: нет тормозов

Сигнальная лампа тормозной системы

Завершение тормозных работ

Советы по установке тормозных колодок

Гашение шума тормозов

Устранение шума тормозов

Подробнее о тормозах

Асбест все еще представляет опасность

Дисковые тормоза

Ремонт дисковых тормозов
Тормозные колодки: выбор лучших материалов тормозных накладок

Керамические тормозные колодки

Тормозные роторы

Подробнее об обслуживании тормозных роторов

Техническое обслуживание тормозной гидравлики

Тормозная жидкость : Горячая тема

Прокачка тормозов

Прокачка тормозных систем

Устранение неисправностей в тормозах с усилителем

Обслуживание стояночного тормоза
Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Проблема износа задних тормозов Honda Accord (модели 2008–2010)

Нажмите здесь, чтобы увидеть Другие технические статьи Carley Automotive

Тормозной суппорт: Окончательное руководство

Тормозной суппорт является сердцем дисковой тормозной системы. Это позволяет осуществлять торможение, что повышает безопасность и управляемость.

Поскольку сегодня производители автомобилей предпочитают дисковые тормоза барабанным, эти компоненты неизбежно станут более распространенными, чем раньше. Но как работают тормозные суппорты и какова их функция в автомобиле. Кроме того, как отличить неисправный, чтобы провести ремонт или замену?

Именно поэтому мы составили данное руководство по тормозному суппорту; чтобы ответить на вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно этой важной автозапчасти.В руководстве содержится информация о принципе работы тормозного суппорта, его назначении в тормозной системе автомобиля и различных типах этих суппортов. Вы также узнаете, как устранить неисправность суппорта тормоза. А если обнаружите, что он поврежден, как исправить или заменить. Читать дальше.

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Глава 2

Тормозной суппорт Тип

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей суппорта

Глава 7

Ремонт тормозного суппорта

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Глава 6

Замена тормозного суппорта

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это деталь автомобиля, которая прижимает тормозные колодки к ротору, когда вы нажимаете на тормоз. Это гидравлический привод, что означает, что он использует давление жидкости для движения.

Обычно это зажимной механизм, тормозной суппорт частично образует тормозной ротор. Он формирует гидравлический выход дисковой тормозной системы и содержит необходимые детали, такие как поршни и тормозные колодки.

Тормозные суппорты можно назвать сердцем тормозных систем автомобилей, в которых используются дисковые тормоза. Поскольку дисковые тормоза являются наиболее распространенными, вы найдете тормозные суппорты практически в каждом современном автомобиле.

Тормозные суппорты в основном бывают двух типов, как мы увидим позже. Два типа суппортов работают лишь немного по-разному — основной принцип работы и конструкция остаются неизменными.

У каждого типа суппорта есть свои плюсы и минусы, и у автомобиля будет один или другой в зависимости от области применения. Тип тормозного суппорта, используемого на автомобиле, также зависит от модели или производителя.

Какой цели служат эти компоненты?

Функция тормозного суппорта

В каждом автомобиле есть движение колес, которое нужно контролировать.Обычно это делается с помощью тормозов, которые могут быть барабанными или дисковыми (роторными). Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы, которая также является наиболее распространенной в современной автомобильной промышленности.

Тормозные суппорты в автомобиле выполняют две функции:

Во-первых, в них размещаются и направляются тормозные колодки. Это гарантирует, что каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки находятся в правильном положении для перемещения на ротор. Тормозные суппорты обычно имеют конструкцию, которая обеспечивает компенсацию износа тормозных колодок.В результате колодки всегда находятся на правильном расстоянии от ротора для эффективного и надежного торможения.

Два тормозных суппорта обеспечивают гидравлический привод, который преобразует давление тормозной жидкости в механическое движение. Именно это движение обеспечивает тормозное действие в автомобилях. Мы можем, следовательно, сказать, что тормоза является добавленным устройством, которое помогает обеспечить безопасное вождение. Без него ваша дисковая тормозная система была бы бесполезна.

Как работают тормозные суппорты? Посмотрим.

Работа тормозного суппорта

Тормозные суппорты играют важную роль в замедлении или остановке движущегося автомобиля. Но как добиться этого, если вы прикладываете к ножной педали лишь небольшое усилие? Принцип работы этого компонента довольно прост и понятен. Так работает тормозной суппорт:

Источник изображения: wikipedia.com

• Когда вы нажимаете на тормоз, поршень перемещается и создает давление на тормозную жидкость в главном цилиндре.Это давление передается в тормозные магистрали, через шланги и на поршень или поршни суппорта тормоза
• Давление жидкости заставляет поршни суппорта выходить из своего отверстия. В результате тормозные колодки выдвигаются вперед, чтобы войти в контакт с ротором или тормозным диском
• Сжимающее действие тормозных колодок на тормозной ротор вызывает огромное трение, которое препятствует движению его вращения
• В зависимости от величины и продолжительности При нажатии на педаль тормозной ротор либо замедляется, либо останавливается полностью
• Тормозной диск (ротор) прикрепляется к колесу, поэтому действие суппортов с обеих сторон оси заставляет автомобиль останавливаться или замедляться
• As как только вы отпускаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость возвращается в главный цилиндр и выходит из поршней тормозного суппорта.
• Результирующее падение давления заставляет поршни двигаться назад, а тормозные колодки высвобождают ротор. Резиновые уплотнения поршня втягивают поршни обратно в отверстия.
• Затем суппорт готов к следующему срабатыванию, чтобы остановить или замедлить вращение тормозного ротора и, следовательно, движущегося транспортного средства.

Это видео на YouTube объясняет работу тормозного суппорта

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости одинаково передается по всем тормозным магистралям и шлангам.Это означает, что поршни тормозных суппортов на каждом колесе испытывают одинаковое усилие. Результат — сбалансированное торможение, обеспечивающее безопасность.

Тормозные суппорты также будут иметь разное количество поршней. Это может быть один поршень для более легкого автомобиля или несколько для тяжелых грузовиков, которым требуется более высокое тормозное усилие. Количество обычно зависит от типа штангенциркуля, области применения и, в некоторой степени, от конструкции.

Расположение тормозного суппорта

Где найти тормозные суппорты? Ну, расположение тормозного суппорта обычно зависит от марки и применения транспортного средства.Как правило, вы найдете эти узлы на колесах и на передней оси. Суппорты обычно крепятся к поворотным кулакам автомобиля.

Тормозные суппорты устанавливаются на поворотный кулак двумя способами. Он может стоять прямо, поддерживаться болтами и штифтами. Или это может быть с помощью монтажного кронштейна, который удерживает узел на поворотном кулаке.

Хотя и не часто, встречаются автомобили с тормозными суппортами как на передней, так и на задней оси. Это автомобили с дисковыми тормозами на всех колесах.Когда тормозные суппорты устанавливаются на задние колеса, они обычно крепятся на задних шпинделях с помощью болтов.

Теперь давайте посмотрим, как выглядит тормозной суппорт.

Источник: lesschwab.com

Как видно из схемы тормозного суппорта, устройство выглядит как С-образный зажим и перемещает тормозной ротор. Это позволяет ему сильнее и точнее прижимать тормозные колодки к диску. Большинство суппортов имеют следующие основные детали:

• Поршень (поршни) — это то, что движется под действием тормозной жидкости, чтобы закрыть зазор между тормозными колодками и тормозным диском. Поршни могут быть стальными, пластиковыми или даже алюминиевыми. Они также могут быть одной или несколькими из них.
• Тормозные колодки — колодки давят на тормозной ротор, вызывая силу трения, которая останавливает или замедляет вращение. Тормозные колодки изготовлены из разных материалов, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
• Пылезащитный чехол предотвращает попадание загрязняющих веществ, таких как пыль и мусор, в поршневой цилиндр. Это важно, так как нижнее положение и открытая установка суппорта подвергают его воздействию всевозможных загрязнений на дороге
• A Выпускной винт — позволяет удалить воздух из тормозных магистралей (прокачать) при замене тормозной жидкости или выполнении другого суппорта. задачи обслуживания
• Резиновое уплотнение поршня — служит двум целям: во-первых, оно предотвращает утечку тормозной жидкости, а во-вторых, втягивает поршень в исходное положение при отпускании педали тормоза

Характеристики крутящего момента тормозного суппорта

Возможно, вы слышали о характеристиках крутящего момента тормозных суппортов и о том, насколько важны их знания. Кроме того, как даже механикам трудно определить значения при установке или обслуживании тормозных суппортов. Почему это так? Тормозные суппорты обычно идентичны по конструкции и принципу работы. Однако есть несколько отличий. Один из них находится в характеристиках крутящего момента болта. Они отличаются от одного производителя к другому и имеют важное значение при работе с тормозными суппортами.

При установке нового суппорта всегда рекомендуется получать точные характеристики крутящего момента, чтобы обеспечить правильное давление затяжки.Это потому, что чрезмерное или недостаточное затягивание может иметь плохие результаты.

Характеристики крутящего момента тормозного суппорта можно найти в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Кроме того, вы можете связаться с производителем, чтобы получить от него информацию. Это намного лучше, чем угадывать значения.

Глава 2

Тормозной суппорт тип

Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные и плавающие.

Как отличить одно от другого? Суппорты в основном различаются по конструкции, установке и работе.

Рассмотрим подробнее каждый тип.

Источник: Wikimedia Commons

Штангенциркуль

Они часто бывают большими, тяжелыми и мощными. Как следует из названия, неподвижный суппорт не движется, а прочно крепится болтами к кронштейну суппорта. Во время торможения поршень или поршни с обеих сторон перемещаются с одинаковой силой, зажимая ротор.

Фиксированные суппорты оснащены поршнями по обе стороны от тормозного диска. Поскольку они бывают парами, количество поршней колеблется от 2, 4 до 6.У некоторых даже будет 8 поршней. Однако именно здесь требуется огромная тормозная мощность, например, в высокоскоростных или тяжелых транспортных средствах.

Штангенциркуль

Плавающие суппорты компактны, легки и не такие мощные. Они не крепятся жестко, а свободно скользят по смазанным штифтам и втулкам. Плавающие суппорты поставляются с одним или двумя поршнями. Оба поршня расположены на внутренней стороне тормозного диска.

Плавающий суппорт использует несколько иной метод для перемещения тормозных колодок к ротору.При этом задействуются поршни и тормозная жидкость, как и в фиксированном суппорте. Вот что происходит.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости перемещает поршень (поршни), который затем прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. Теперь ротор зафиксирован, а суппорт может двигаться.

В результате сила давления поршня на ротор заставляет суппорт двигаться назад. Это заставляет тормозную колодку с другой стороны двигаться в сторону тормозного диска.Зажимное действие двух колодок замедляет диск.

Скользящий тормозной суппорт представляет собой вариант типа плавающего суппорта. Работает так же, разница только в креплении. Вместо пальцев и втулок до

Каждый тип тормозного суппорта имеет свои плюсы и минусы

Фиксированные суппорты имеют несколько поршней. Это делает их более мощными, чем плавающие, и удобными, когда требуется большая мощность для остановки транспортного средства.Их часто используют в гоночных автомобилях, скоростных велосипедах и тяжелых транспортных средствах, которым требуется много силы, чтобы остановиться.

Когда дело доходит до распределения тормозного усилия, фиксированные суппорты работают лучше всего. Несколько поршней на одном суппорте также позволяют использовать тормоза с более длинными колодками. Еще одно преимущество фиксированных суппортов — ощущение, которое они создают при нажатии на педаль тормоза. Они обеспечивают быстрый, надежный и мощный захват ротора, который полностью передается ноге водителя.

Неподвижные суппорты не лишены недостатков.У них более одного поршня, что делает их тяжелее плавающих. Также они обычно бывают большими, особенно когда количество поршней превышает четыре.

Источник: semashow.com

Поскольку неподвижные суппорты требуют точной обработки, их изготовление дороже. Большое количество поршней также способствует увеличению производственных затрат. Еще одним недостатком этих типов суппортов является их пониженная устойчивость к дефектам ротора. Они жестко закреплены, что заставляет их пульсировать на биение ротора.

Плавающие суппорты — самые распространенные в современных автомобилях. Есть много причин для этого. Во-первых, плавающие суппорты обычно имеют не более двух поршней, что делает их компактными и легкими. Поэтому они подходят, когда не требуется большого тормозного усилия, например, в обычных автомобилях, легковых автомобилях или легких грузовиках.

Меньшее количество деталей (поршней) также делает плавающие суппорты недорогими и простыми в массовом производстве. В отличие от фиксированного суппорта, этот тип лучше переносит дефекты ротора или биение.Это потому, что он свободно движется и гасит возникающие вибрации.

К недостаткам плавающих суппортов относится меньшее тормозное усилие, что делает их не идеальными для определенных применений. Например, суппорт этого типа нельзя использовать в тормозных системах тяжелых автомобилей.

Эти типы суппортов также склонны к заеданию при коррозии пальцев, затрудняющей скольжение. Плавающие суппорты могут вызвать неравномерный износ тормозных колодок. Это происходит из-за почти неизбежного запаздывания движения подвесной колодки при торможении.

Фиксированный суппорт против плавающего суппорта

Различия в конструкции тормозного суппорта

Тормозные суппорты могут быть другие моноблочные или двухсекционные.

Моноблочные суппорты, как следует из названия, отлиты из цельного металла. Они сильнее и могут прослужить долго. Однако прочность и долговечность имеют свою цену, потому что суппорты дороги в производстве.

С другой стороны, суппорты, состоящие из двух частей, состоят из двух металлических деталей, которые соединяются болтами.Эти типы суппортов не так прочны, как моноблочные. Однако их проще и дешевле изготавливать.

Различия в конструкционных материалах

Тормозные суппорты могут быть чугунными или алюминиевыми. Суппорты в старых автомобилях в основном из чугуна, а в новых — из алюминия. У каждого строительного материала есть свои достоинства и недостатки.

Чугунные тормозные суппорты прочные, менее дорогостоящие в производстве и лучше рассеивают тепло.Те, что сделаны из алюминия, любят за легкий вес.

Что касается поршней суппортов, то материалы для их изготовления более разнообразны. Поршни могут быть из хромированной стали, пластика или алюминия.

Источник: ftoaustralia.com

Использование алюминия для изготовления поршней суппортов снижает их вес. Однако алюминий склонен к коррозии. Он также легко передает тепло тормозной жидкости, что может быть недостатком.

Стальные поршни прочнее, и их хромирование сводит к минимуму вероятность появления ржавчины или любой другой формы коррозии.Но сталь легко передает тепло и может вызвать закипание гидравлической жидкости и другие проблемы.

Пластиковые поршни легкие и устойчивые к коррозии. Они не проводят тепло, вызывая закипание жидкости или выцветание тормозов. Но пластик может впитывать влагу и разбухать, вызывая заедание поршней и проблемы с торможением. Стальные и алюминиевые поршни также могут испытывать проблемы с заеданием, но только в случае сильной коррозии материала.

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Источник: flickr.com Тормозные суппорты

отличаются прочностью, износостойкостью и устойчивостью к различным повреждениям. Однако со временем они поддаются влиянию времени и проявляют признаки старения. Если суппорты не заменять или не ремонтировать вовремя, износ и повреждение могут значительно повлиять на торможение.

Для обеспечения безопасного вождения абсолютно необходимы надежные тормоза. Это означает, что каждая часть тормозной системы работает безупречно. Среди компонентов, за которыми нужно следить, — тормозные суппорты.Вам нужно знать, когда устанавливать новые.

Каков срок службы тормозных суппортов и как узнать, когда пора их заменить или отремонтировать?

Порекомендовать точные сроки непросто. Причина?

Тормозные суппорты изнашиваются по-разному от автомобиля к автомобилю. Это связано с тем, что степень износа зависит от ваших привычек вождения, условий вождения и климата в вашем месте. Скорость износа также зависит от типа, конструкции и качества суппорта.

Источник: flickr.com

Вот что происходит:

Слишком сильное торможение вызывает сильное нагревание суппортов, тормозных колодок и тормозного диска. Хотя тепло быстро рассеивается в воздухе, постоянное нагревание и охлаждение может пагубно сказаться на штангенциркуле.

Неровная дорога вынуждает слишком часто использовать тормоза. Это влияет не только на колодки и ротор, но и на суппорты, ускоряя их износ. Такие дороги могут также выделять другие коррозионные элементы, такие как пыль, и вызывать слишком раннее проявление износа суппорта

Влага также является причиной износа суппортов. Это приводит к коррозии и быстрому износу поршней, отверстия поршня, корпуса суппорта и других деталей. А если в вашем автомобиле используются плавающие суппорты, влага может вызвать их ржавление и заедание суппорта.

Плавающие суппорты более подвержены повреждениям или износу. В них больше движущихся частей, которые могут выйти из строя в любой момент. Помимо поршней, которые могут замерзнуть из-за коррозии, есть ползуны и штифты, которые легко ржавеют и останавливают скольжение.

Тем не менее, тормозные суппорты в типичном современном автомобиле могут прослужить 100 000 миль и более.С точки зрения времени это может означать около 10 лет нормального вождения. Но, как мы видели, это варьируется и зависит от разных факторов.

Как узнать, когда необходимо заменить суппорт?

Рекомендуется время от времени проверять состояние суппортов. Это может быть всякий раз, когда вы осматриваете другие детали тормоза, такие как колодки и роторы. Вы также можете воспользоваться временами, когда другие части автомобиля. Примером может служить работа со ступицами колес, осями и соответствующими компонентами.

Ржавый тормозной суппорт

Простое наблюдение может выявить износ и повреждение и дать вам представление о его степени. К ним относятся признаки коррозии, утечки тормозной жидкости в результате износа поршневых уплотнений, корродированные поршни, которые могут застрять в отверстиях, и многое другое.

Если у вас плавающий суппорт, вам может потребоваться осмотреть салазки, втулки, пальцы и поршни. У фиксированных суппортов не так много движущихся частей, и их легче обслуживать. Вам все равно придется проверять их на износ.

Если вы обнаружите какие-либо признаки повреждения (о которых мы узнаем позже), необходимо принять меры. Последнее, что вам нужно, — это неисправная тормозная система из-за изношенного суппорта.

Корродированные штифты или направляющие могут потребовать смазки или, если они слишком сильно повреждены, новых. Для этого вы можете заменить весь суппорт, особенно если другие детали также сильно изношены.

Источник: safebraking.com

Вы также можете отремонтировать суппорт. Ремонт тормозного суппорта, конечно же, имеет свои преимущества и недостатки.Вам нужно будет взвесить одно из двух и выбрать тот вариант, который вам больше всего подходит.

Нужно ли заменять тормозные суппорты парами?

Это вопрос, который задают многие автовладельцы. Ваш механик может посоветовать вам установить новые суппорты с обеих сторон передних или задних колес. И это даже тогда, когда очевидно, что неисправен только один из суппортов. Это правильно?

Ответ, это зависит от обстоятельств.

Как правило, заменяют только поврежденный суппорт.Это имеет экономический смысл, к тому же может не потребоваться заменять компонент, который не вышел из строя или обнаружил признаки отказа в ближайшее время.

Но это не всегда так. Есть несколько случаев, когда вам также потребуется заменить суппорт с другой стороны. В их числе:

• Если другой суппорт подходит к концу. Хотя может показаться, что он работает идеально, есть вероятность, что в настоящее время он не такой мощный, как новый. То, что разные тормозные силы могут вызвать срабатывание тормозов, чего вы бы не хотели испытывать.Это также может привести к неравномерному износу колодок и непостоянному торможению.
• Если другой суппорт показывает признаки износа или повреждения, возможно, вскоре вам потребуется его заменить. Кроме того, повреждение может привести к заклиниванию поршней или салазок и тяготению автомобиля в сторону во время торможения. Это также может быть случай изношенных поршней, которые быстро ухудшаются, вызывая утечку жидкости и потерю тормозной мощности с одной стороны вашего автомобиля.
• Если новый изготовлен из другого материала или другого дизайна, то это вряд ли произойдет, но в некоторых спецификациях новый суппорт может заметно отличаться.Это может вызвать торможение и неравномерный износ колодок. Кроме того, тормоз срабатывает, когда вы нажимаете на педаль или поднимаете ногу.

Таким образом, время замены тормозных суппортов зависит от многих факторов. Поскольку условия вождения и привычки разные, на самом деле нет установленного срока или срока службы тормозного суппорта. Это означает, что вы меняете их, когда они начинают работать неэффективно.

Замена только одного суппорта может не сильно повлиять на торможение. Однако, если два суппорта были установлены в один и тот же день, более целесообразно менять их в одно и то же время.Почему? Срок службы пары должен быть почти одинаковым, и может пройти совсем немного времени, прежде чем другая пара выйдет из строя.

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Тормозные суппорты являются важнейшими компонентами дисковых тормозных систем.

Их поломка может означать, что машина не останавливается нормально, что нежелательно при движении по дороге на высокой скорости.

Помимо периодической проверки суппортов на предмет повреждений, очень важно знать признаки, на которые следует обращать внимание.

Обеспечивает безопасное торможение и комфортное вождение.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Их несколько, и в их число входят:

1. Тормозная тяга

Вы когда-нибудь чувствовали, что ваша машина покачивается в сторону, когда вы нажимаете или отпускаете педаль тормоза? Это называется тормозным усилием. Это случается, когда при торможении колесо с одной стороны вращается быстрее, чем с другой. Вытягивание тормоза — обычное дело, когда тормозной суппорт на одной стороне оси колеса не работает.На то есть разные причины.

Основная причина этого — заедание тормозного суппорта и невозможность его движения к тормозному диску или от него. Поршень мог прижаться к ротору при включении тормозов, но не втягивался при отпускании педали. Тормоз или тяга транспортного средства также могут возникать в результате замерзания поршня до того, как он сдавит тормозной диск.

Есть разные причины заедания суппорта. Это мог быть мусор, попавший в цилиндр и вызвавший его заедание.Или это может быть ситуация, когда суппорт или поршень корродирует под действием влаги и других элементов. И то, и другое приведет к износу поршня и снижению эффективности его движения. Тепло, выделяемое при торможении, также может вызвать заедание тормозного суппорта.

2. Менее мощные тормоза

Пониженное тормозное усилие означает, что тормозной суппорт не работает в оптимальном режиме. В таких ситуациях могут быть несколько компонентов или механизмов. Возможна утечка в тормозных магистралях или в поршнях суппорта.Утечка снижает давление жидкости. В результате сила, с которой поршень толкает тормозные колодки, уменьшается.

Если один из поршней замерзнет в отверстии под воздействием грязи, коррозии или мусора, возникает проблема. Поршень не может сильно двигаться к тормозной колодке. Усилие зажима суппортов уменьшается, и вы чувствуете результат, управляя автомобилем.

Вы можете легко определить, стали ли тормоза такими мощными, как раньше. Если вам нужно больше усилий, чтобы остановить машину, это может означать, что вы потеряли давление жидкости.Это также может быть поршень, который не работает должным образом. Возможно, вы захотите передать свой автомобиль профессионалу, чтобы он мог решить проблему.

Или, если возможно, вы можете проверить суппорты самостоятельно. Если они сильно повреждены, возможно, вам придется заменить их, чтобы восстановить эффективность торможения. Правильная тормозная мощность очень важна. Если автомобиль тяжелый, небольшая потеря усилия для его остановки может вызвать опасные ситуации.

3. Неравномерный износ тормозных колодок

В нормальных условиях тормозные колодки должны изнашиваться равномерно.Но иногда этого не происходит, и вы можете заметить, что одна сторона тоньше другой. В таких случаях причиной часто является плохой суппорт. Узел суппорта удерживает механизм, прижимает колодки к тормозному диску, а неравномерный износ может означать неисправность суппорта.

Хотя неравномерный износ тормозных колодок является одним из признаков проблем с суппортом, самодиагностика дефекта может быть затруднена. Для устранения этого симптома требуется, чтобы профессионал осмотрел колодки. Это потому, что помимо плохого суппорта есть и другие причины.

4. Визжащий шум

Этот шум возникает, когда вы не нажимали педаль тормоза. Он отличается от шума, указывающего на износ тормозных колодок, который возникает только при включении тормозов. Шум указывает на заедание тормозного суппорта. Звук заедания тормозного суппорта может походить на трение металла о металл. Это также может быть пронзительный визг.

Тормоза не должны издавать звуков независимо от того, нажимали вы педаль или нет.В таком случае желательно как можно скорее изучить их. Часто проблему заедания тормозного суппорта во время движения можно легко устранить путем ремонта или замены суппорта.

5. Дребезжащий шум

В худшем случае кронштейн тормозного суппорта может вырваться из удерживающего кронштейна. Это может вывести суппорт из строя и создать опасность для других компонентов автомобиля. Хотя редко бывает, что суппорт сломался, это может случиться и случается.

Сломанный суппорт не остановит ваш автомобиль, и нет необходимости продолжать движение, если это произойдет во время движения. Всегда прислушивайтесь к лязгу или глухому удару при нажатии на педаль тормоза. Часто это признак того, что суппорт больше не крепится к кронштейну.

Подъезжайте и решите проблему, прежде чем продолжить. Вы не хотите ехать, если одна сторона вашей тормозной системы не работает. Помимо пониженного тормозного усилия, это может означать опасные колебания при нажатии на педаль тормоза.

6. Утечка тормозной жидкости

Тормозная жидкость, достигающая суппорта, всегда удерживается резиновыми уплотнениями и пыльниками. Со временем эти уплотнители ослабевают от воздействия мусора, воздействия тепла и других элементов. В конце концов, возникает утечка или утечка, что снижает тормозное давление. При нажатии на педаль тормоза не создается достаточного усилия, чтобы плотно зажать ротор, и вашему автомобилю или грузовику требуется больше времени для остановки. Это опасная ситуация, требующая немедленных действий, обычно путем обращения к профессионалу.

Источник: jeeps.com

Вы можете обнаружить утечку, наблюдая за участками тормозных магистралей и шлангов. В случае неисправного тормозного суппорта вы можете посмотреть на область непосредственно под положением суппорта у колеса. Если есть пятно или лужа маслянистой жидкости, уплотнения поршня сломаны и происходит утечка тормозной жидкости. Запах горелой резины также может указывать на утечку.

7. Тормоза, которые кажутся включенными все время

Простым признаком этой проблемы с суппортом является ощущение, что автомобиль, которым вы управляете, изо всех сил пытается двигаться вперед.Вы также можете почувствовать, что скорость продолжает резко снижаться, чем обычно, или что стояночный тормоз включен, когда это не так.

Все эти проблемы свидетельствуют о заедании суппорта. Резиновое уплотнение, которое отводит поршень (поршни) назад, может быть старым и более неэффективным. Или грязь могла останавливать поршни и заставлять тормозные колодки оставаться прижатыми к ротору.

Если это плавающий суппорт, мы могли бы говорить о салазках, которые потеряли смазку или сильно корродировали, чтобы предотвратить свободное движение.Если вы заметили эти симптомы заедания тормозного суппорта, это означает, что сборка требует быстрой проверки. Это позволит вам произвести ремонт или заменить весь узел.

8. Стоп-сигнал на приборной панели

Стоп-сигнал на приборной панели может включаться по разным причинам, одна из которых — утечка тормозной жидкости. Поскольку в поршне суппорта из-за изношенного резинового уплотнения может произойти утечка, свет может быть признаком неисправности суппорта.

Квалифицированный механик может проверить наличие этой проблемы с суппортом, чтобы исключить любую другую причину стоп-сигнала. Как вариант, вы можете самостоятельно проверить герметичность поршня. Как мы видели ранее, масляное пятно рядом с суппортом может сигнализировать о сломанном уплотнении поршня.

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей тормозного суппорта

Источник: ricksfreeautorepairadvice.com

Проверка и обслуживание тормозных суппортов возлагается не только на механиков. Некоторые задачи диагностики или устранения неполадок просты, и вы можете выполнить их самостоятельно.

Посмотрите это видео на YouTube

Чтобы понять, в чем проблема с суппортом, вам потребуется несколько навыков.К ним относится знание того, как проверить работу тормозного суппорта. Не только это, но и то, как делать это как эксперт. Вот о чем эта глава.

Давайте начнем с рассмотрения основных проблем и деталей суппорта, которые требуют проверки. В их числе:

Заедание тормозного суппорта

Тормозной суппорт в сборе — скользящие пальцы и втулки, поршни и монтажные кронштейны.

Теперь посмотрим, как устранять каждую проблему.

Тормозной суппорт

Причины заедания суппорта:

• Корродированный узел суппорта в результате воздействия влаги, мусора, солей и других элементов
• Загрязненная тормозная жидкость, вызывающая коррозию поршней и других внутренних поверхностей
• Потеря смазки на скользящих штифтах, препятствующая перемещению суппорта
• Неэффективный мастер тормозной цилиндр, приводящий к низкому тормозному давлению
• Корродированный поршень или поршни, вызывающие заедание в канале ствола
• Длительное неиспользование транспортного средства и в результате тормозные колодки прилипают к ротору

Источник: сплавандгрит.com

Как определить заедание суппорта?

Признаки замерзшего суппорта:

• Транспортное средство, которое не может поддерживать скорость в течение длительного времени
• Тормоза не нажимаются или не отпускаются плавно, когда вы ставите ногу на педаль тормоза и снимаете ее.
• Легковой автомобиль, который тянет боком при включении тормозов.
• Сильный жар на колесах, где находятся суппорты
• Запах горелой резины

Чтобы определить местонахождение заедания суппорта, поместите руку рядом с каждым колесом, не касаясь его физически.Если теплый воздух достигает вашей руки, указывая на то, что колесо нагрето, значит, именно здесь находится рассматриваемый суппорт.

Попробуйте повернуть колесо рукой. Если он не вращается свободно, возможно, вам придется вынуть его и осмотреть тормозные колодки и суппорт. Если колодки показывают неравномерный износ, причиной может быть заедание суппорта. Вы также можете наблюдать за ротором, чтобы увидеть, есть ли на его поверхности тепловые отметки.

Если не отремонтировать или не заменить застрявший суппорт, это может вызвать перегрев. Также быстрый и неравномерный износ колодок и ротора, пониженное ускорение и напряженная трансмиссия.Как правило, заедание суппорта снижает эффективность и срок службы тормозов.

Как исправить заедание тормозного суппорта

Вы можете изменить затронутую деталь или всю сборку. Это зависит от вашего бюджета и состояния других частей суппорта. Вот почему тщательный осмотр всего устройства очень важен и настоятельно рекомендуется.

Кроме того, вы можете использовать самодельный подход или обратиться за помощью к механику. Какой бы метод вы ни выбрали, вот процедура обслуживания тормозных суппортов вашего автомобиля.

Чтобы осмотреть суппорт в сборе, его необходимо снять.

• С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе
• Затем приподнимите кузов автомобиля
• Снимите колесо, чтобы открыть суппорт
• Снимите и заглушите тормозной шланг
• Открутите суппорт и выньте тормозные колодки .

Проверка узла тормозного суппорта

Возможно, вам сначала потребуется определить, какой тип суппорта используется в вашем автомобиле.

Если это плавающий тип, поршни будут располагаться только с одной стороны. Поршней также должно быть не более двух. Кроме того, вы заметите скользящие штифты, которые также прикрепляют узел суппорта к монтажной пластине.

Фиксированный суппорт имеет поршни с обеих сторон, количество которых может быть от двух до восьми. Скользящие штифты отсутствуют, и узел прочно крепится на кронштейне суппорта у поворотного кулака.

Далее разбираем суппорт. Процесс для этого отличается от одного типа или производителя автомобиля к другому.Если имеется руководство к вашему автомобилю, желательно проконсультироваться с ним.

Вот шаги для проверки сборки

• Проверьте тормозные колодки на износ и определите, однородны ли они. Также, если колодки слишком изношены и требуют замены.
• Осмотрите скользящие штифты. Они позволяют суппорту двигаться вперед и назад, и очень важно, чтобы они были должным образом смазаны. Если смазки недостаточно, примените ту, которая является высокотемпературной и подходящей для использования.Если на втулках и пальцах есть признаки коррозии, вы можете использовать щетку или состарить их для очистки.
• Осмотрите поршни тормозного суппорта. Проверьте наличие следов коррозии и других форм износа. Также, если резиновые уплотнения сломаны или слишком изношены, чтобы их можно было использовать, если суппорт используется немного дольше.
• Наконец, проверьте монтажный кронштейн на предмет износа и повреждений. Сломанный суппорт может вызывать шум при движении. Слабый шум тормозного суппорта обычно возникает всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, и вы должны это легко заметить.

Если на тормозном суппорте имеются признаки сильного износа или коррозии, лучше заменить его. Это связано с тем, что фиксация определенных деталей не гарантирует надолго правильную работу суппорта. Возможно, скоро вам придется провести еще один ремонт.

Хотя ремонт может показаться менее дорогостоящим, в долгосрочной перспективе это не так. К тому же не многие механики за это ратуют. А если вы делаете это самостоятельно, вам будет предпочтительнее установить новый суппорт. Это проще, быстрее и гарантирует лучшие результаты.

После осмотра и ремонта или замены тормозного суппорта необходимо провести тест. Прокатитесь на машине несколько минут и почувствуйте педаль тормоза. Он должен иметь все признаки надежной, эффективной и мощной тормозной системы.

Педаль тормоза не должна нажиматься полностью, но должна оставлять небольшой зазор. Он также должен быть твердым и не рыхлым. Если вы заметили иное, вам может потребоваться профессиональная проверка суппорта. Также убедитесь, что при нажатии на педаль тормоза нет странных звуков, таких как плохой шум тормозного суппорта.

Глава 6

Замена тормозного суппорта

Отслуживший срок тормозной суппорт требует замены

Тормозные суппорты, хотя и сделаны прочными, не могут служить вечно. Со временем вам придется их заменить. Когда приходит это время, зачастую возникает дилемма: делать это самому или привлекать профессионала.

Самодельный подход — популярный вариант — и по разным причинам. Стоимость замены изношенного тормозного суппорта может быть довольно высокой, достигая ста долларов и более.Если вам нужно заменить пару (а это часто бывает), это может означать, что вам придется расстаться с большими деньгами.

Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают проводить установку самостоятельно. Это снижает стоимость замены тормозного суппорта, а также дает возможность изучить навык. Единственные расходы — это сумма, которую вы потратите на покупку суппорта.

Хотя процедура замены тормозного суппорта может показаться устрашающей, на самом деле это не так. Задача проста и в большинстве случаев не требует предварительного опыта.Если вы решите пойти по пути своими руками, вот как это сделать.

Как заменить тормозной суппорт

Вам понадобятся эти установочные инструменты. Автомобильный домкрат, гаечный ключ, отвертки, динамометрический ключ, набор головок, плоскогубцы, фонарь, тормозная жидкость, перчатки и пара гугл. Также убедитесь, что у вас есть руководство по обслуживанию вашего автомобиля для справки.

15 шагов по замене тормозного суппорта:

1. Ослабьте колесные гайки, но не полностью.
2. Поднимите кузов автомобиля с помощью домкрата, но безопасно.
3. Теперь полностью ослабьте гайки и выньте проушины и болты.
4. Снимите колесо, чтобы открыть доступ к тормозному суппорту. Чтобы облегчить задачу, вам понадобится достаточный допуск.
5. Вдавите поршень суппорта в его отверстие. Вы можете использовать С-образный зажим для этого или любой другой инструмент, разработанный специально для этой работы.
6. Установите масляный поддон для удержания тормозной жидкости. Далее снимаем шланг, подающий тормозную жидкость к суппорту.Закройте шланг резиновой заглушкой.
7. Используя гаечный ключ, ослабьте суппорт, затем снимите болты, которые его крепят.
8. Поднимите суппорт, пока он не перестанет закрывать ротор, а затем просто сдвиньте его.
9. Снимите тормозные колодки, стараясь не уронить их. Проверьте и очистите любые корродированные поверхности.
10. Вставьте тормозные колодки в новый тормозной суппорт в сборе.
11. Установите новый суппорт на его крепление и, если необходимо, над ротором.
12. Прикрутите болтами, стараясь не затягивать и не перетягивать.Недостаточная затяжка болтов может привести к ослаблению тормозного суппорта, что не обеспечивает надежного торможения. Чрезмерное затягивание может вызвать поломку.
13. Затем прикрепите тормозной шланг к суппорту.
14. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока не выйдет весь воздух и педаль не станет твердой.
15. Верните колесо и снова установите шину.

Это видео покажет вам процедуру замены тормозного суппорта

Ваш новый тормозной суппорт готов к работе.Проверьте это, объехав, чтобы убедиться в твердом торможении. Если вы не можете добиться надлежащего тормозного усилия, значит, есть этап процесса, который не удался. Обратитесь за помощью к механику.

Наконечники для замены тормозного суппорта

Вот несколько советов, которым нужно следовать, чтобы обеспечить правильную установку суппорта в сборе.

• По возможности всегда используйте новые крепежные детали. Старый материал может вызвать дребезжание при движении и увеличить скорость повреждения суппорта.
• Обеспечьте надлежащий момент затяжки при установке нового суппорта.Они относятся к конструкции и модели суппорта. Возможно, вам потребуется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать правильный крутящий момент для суппорта, который вы устанавливаете.
• Установка суппорта неправильной стороной вверх — распространенная ошибка. Избегайте этого, проверяя и перепроверяя каждый шаг процесса замены суппорта.
• Очистите старые детали, которые не нужно заменять, прежде чем вставлять новый суппорт.
• Направляющие пальцы позволяют плавающему суппорту свободно скользить. Смажьте их соответствующим образом и подходящей смазкой для суппортов.Только убедитесь, что вы очистили их с помощью растворителя перед нанесением смазки.
• Процесс замены переднего и заднего тормозных суппортов может в некоторых отношениях отличаться. Убедитесь, что вы понимаете процедуру установки суппорта. Установите сборку соответствующим образом.
• Тормозная жидкость едкая. Если случайно он пролился на окрашенную поверхность, вымойте ее мыльной водой.
• Всегда промывайте тормозную систему и прокачивайте ее после установки суппорта.Накопление влаги в трубопроводе может привести к коррозии, а воздух заставляет тормоза работать менее мощно.
• Инструкции производителя по установке нового суппорта могут отличаться от описанной здесь процедуры. В таком случае рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

. При замене тормозных суппортов вашего автомобиля вы можете столкнуться с двумя вариантами. Некоторые люди могут посоветовать вам вместо этого восстановить его. Хотя у каждого варианта есть свои плюсы и минусы, большинство владельцев автомобилей предпочитают замену тормозного суппорта ремонту.

Почему так? Это станет предметом нашей следующей главы.

Глава 7

Ремонт тормозного суппорта

Когда тормозные суппорты стареют, они теряют способность обеспечивать мощное и надежное торможение. Именно в этот момент автовладельцы сталкиваются с неизбежной дилеммой: покупать ли новый суппорт или заменять только изношенные детали.

Многие автовладельцы сегодня выбирают установку новых суппортов. Механик тоже, кажется, дает тот же совет; что замена лучше, чем восстановление.Каковы причины такой мысли? Давайте подробно рассмотрим варианты.

Источник: popularmechanics.com

Восстановление тормозного суппорта

Восстановление тормозного суппорта включает ремонт деталей в сборе. Вместо того, чтобы устанавливать новый блок, вы заменяете только изношенные или поврежденные компоненты. Идея состоит в том, чтобы восстановить эффективность суппорта, установив новые детали на старую сборку. Часто в комплект для восстановления тормозного суппорта входят все необходимые инструменты и материалы.Даже инструкция по эксплуатации.

Замена тормозного суппорта

С другой стороны, замена тормозного суппорта означает полное удаление старого узла. На его место монтируете новый. Часто вы заменяете тормозной суппорт по разным причинам. Может случиться так, что суппорт находится на автомобиле слишком долго, и его характеристики упали. Или это может быть ситуация, когда суппорт не производит мощного или надежного торможения. Безопасность во время вождения — вот что заставит вас произвести замену.

Ремонт тормозного суппорта против замены

У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки.

Восстановление тормозного суппорта — недорогой способ сохранить ваши дисковые тормоза в рабочем состоянии. Обычно при ограниченном бюджете стоит подумать о ремонте тормозов своими руками. Это также подходит, если суппорт, требующий ремонта, не сильно поврежден. В таких ситуациях замена приведет только к ненужным расходам.

Иногда тормозной суппорт выходит из строя из-за небольших проблем, например, из-за наличия скользящих пальцев.Поскольку неисправна только одна часть всего узла, вы можете избежать дополнительных затрат на покупку нового узла суппорта. В комплект для восстановления современного тормозного суппорта обычно есть все, что вам нужно, даже если вы сделаете это самостоятельно.

Восстановление суппорта

имеет свои недостатки. Во-первых, это грязная процедура, связанная с очисткой ржавых или жирных поверхностей. Процесс тоже утомительный. Кроме того, вы не можете быть уверены, что собранные детали находятся на своих местах. Кроме того, вы можете отремонтировать изношенный суппорт только в том случае, если он вскоре выйдет из строя.

Замена тормозного суппорта может дорого обойтись. Помимо стоимости покупки устройства, существуют расходы на установку. Это если вы решите нанять механика для выполнения этой задачи. Но это не может быть проблемой, так как вы всегда можете пойти своим путем. В любом случае процедура установки нового суппорта не должна вызывать затруднений.

Замена тормозного суппорта вместо его восстановления дает несколько преимуществ. Во-первых, это, безусловно, самый простой и чистый способ восстановить тормоза.Несмотря на связанные с этим затраты, замена суппорта гарантирует вам более эффективное устройство на месте. У вас будет еще много лет, прежде чем вам понадобится заменить суппорт. Это более рентабельно в долгосрочной перспективе.

По той или иной причине вы можете отремонтировать тормозной суппорт на вашем автомобиле вместо того, чтобы устанавливать новый. Если это произойдет, выполните следующие действия.

Как собрать тормозной суппорт

Детали суппорта, которые могут потребовать замены во время восстановления Источник: popularmechanics.comЭто инструменты, которые вам понадобятся: ремонтный комплект тормозного суппорта, домкрат и осевые опоры, каплеуловитель или поддон, набор розеток, тормозная жидкость и отвертки.

Следующие шаги:

1. Ослабьте гайки, но только немного, затем поднимите автомобиль с помощью домкрата и осей. Обеспечьте безопасность и не полагайтесь только на домкрат для поддержки автомобиля.
2. Ослабьте вторую часть колесных гаек. Снимите колесо, чтобы вы могли беспрепятственно работать с суппортом. Поместите поддон для сбора капель под ним, чтобы удалить любую тормозную жидкость, которая может пролиться.
3. Снимите суппорт в сборе, ослабив и вынув крепежные болты. Будьте осторожны, так как вы не хотите повредить тормозную магистраль. Закройте тормозной шланг резиновой заглушкой.
4. Вынуть тормозные колодки. Их легко удалить.
5. Используйте педаль тормоза, чтобы нагнетать давление в тормозной системе, чтобы поршни могли выйти. Вы также можете использовать любые другие средства для снятия поршня.
6. С помощью отвертки снимите резиновые уплотнения. Обеспечьте максимальную осторожность во время этой части процесса.Отвертка может легко проколоть резиновые уплотнители и вызвать утечку тормозной жидкости.
7. Вставьте новые поршни вместе с новыми уплотнениями. Смажьте детали суппорта надлежащим образом и используя подходящую смазку.
8. Удалите воздух из тормозной системы.
9. Если есть другие детали, которые нуждаются в замене, выполните замену на этом этапе.
10. После того, как вы закончите, теперь вы можете вернуть суппорт в его монтажные кронштейны и провести тест-драйв автомобиля

Вы также можете посмотреть это видео о восстановлении тормозного суппорта

Conlusion

Мы подошли к концу этого руководства по тормозным суппортам.Надеюсь, вы получили ценную информацию, которая поможет вам позаботиться об этом важном компоненте автомобиля. То есть от поиска и устранения проблем до проведения ремонта и замены.

Тормозные суппорты

определяют надежность вашей тормозной системы. Если они в плохом состоянии, это может означать, что вождение недостаточно безопасно. По этой причине рекомендуется постоянно проверять штангенциркули, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Всегда обращайте внимание на симптомы неисправного тормозного суппорта.Время от времени проверяйте сборку, особенно во время планового обслуживания. Если вы заметили такую ​​проблему, как заедание суппорта, быстро устраните ее.

Вы можете заменить неисправную деталь или детали в процессе так называемого восстановления суппорта. Более того, вы можете взять на себя расходы и установить новый суппорт. Таким образом, всегда проверяйте правильность работы тормозных суппортов на вашем автомобиле или грузовике.

Сложите все вместе:

Глава 1 Что такое тормозной суппорт

Глава 2 Тормозной суппорт типа

Глава 3 Когда заменять тормозной суппорт

Глава 4 Признаки неисправности тормозного суппорта

1. Тормозное усилие
2. Тормоза с меньшей мощностью
3. Неравномерный износ тормозных колодок
4. Визжащий шум
5. Грохочущий шум
6. Утечка тормозной жидкости
7. Тормоза, которые кажутся задействованными постоянно

Глава 5 Диагностика и устранение неисправностей суппорта

Глава 6 Замена тормозного суппорта

Chapter7 Ремонт тормозного суппорта

Как затянуть болт тормозного суппорта за 5 шагов

Основная причина выхода из строя тормозной системы — выход из строя болтов тормозного суппорта.Проблема в том, что в большинстве случаев это связано с человеческой ошибкой. Хотя замена тормозных колодок — довольно простая задача, проблема возникает, когда механики не находят времени, чтобы правильно затянуть болты тормозного суппорта. Чтобы помочь вам избежать потенциально катастрофического повреждения вашего автомобиля или аварии, которая причинит вред вам или другим людям, вот простое руководство, как затянуть болт тормозного суппорта за 5 шагов.

Шаг 1. Правильно снимите болты крепления тормозного суппорта

.

Как и любой другой крепеж, болты тормозного суппорта работают лучше всего, когда они сняты и установлены правильно.Болты тормозных суппортов из-за их расположения и склонности к коррозии обломками могут заржаветь, и их будет довольно сложно удалить. Итак, чтобы снизить вероятность повреждения, правильное снятие болтов является важным первым шагом. Вот 3 основных совета, но всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какие действия рекомендует производитель, поскольку не все тормозные суппорты сделаны из одних и тех же материалов.

1. Используйте высококачественную проникающую жидкость для удаления ржавчины с болта.

2. Дайте болту впитаться не менее пяти минут, прежде чем пытаться удалить.

3. Убедитесь, что снимаете его в правильном направлении. Примечание. Несмотря на то, что нас всех учили, что предпочтительным методом является «левостороннее — прямолинейное», но некоторые болты тормозного суппорта имеют обратную резьбу. Здесь очень важно обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 2. Осмотрите болты и отверстия для болтов на шпинделе

После снятия болтов суппорта и удаления всех деталей тормоза, которые необходимо заменить, следующим шагом перед установкой новых компонентов является проверка состояния болта суппорта и отверстий для болтов, расположенных на шпинделе.Есть очень простой способ проверить состояние каждого. Если вы вытащили болт, а он заржавел — выбросьте и замените новым. Однако, если вы можете очистить болт щеткой из мягкой стали или наждачной бумагой, его можно использовать повторно. Главное — увидеть, насколько хорошо он входит в отверстие для болта, расположенное на шпинделе.

Болт должен легко поворачиваться в шпиндель и должен иметь нулевой люфт, когда вы вставляете его в отверстие для болта. Если вы заметили люфт, болт необходимо заменить, но вам также необходимо перейти к следующему важному шагу.

Шаг 3. Используйте приспособление для чистки резьбы или «нарезчик резьбы», чтобы повторно заправить резьбу в отверстие под болт

Если болт и отверстие под болт не прошли вышеуказанный тест на люфт, перед установкой необходимо повторно заправить или очистить внутреннюю резьбу отверстий под болты. Для этого вам понадобится очиститель резьбы — обычно называемый нарезкой резьбы — который точно соответствует резьбе вашего шпинделя. Один полезный совет: возьмите совершенно новый болт тормозного суппорта для вашего автомобиля, отрежьте три небольших участка на болте вертикально и медленно затяните вручную, когда он вставляется в отверстие для болта.Медленно снимите этот нарезчик резьбы и повторно проверьте очищенное отверстие под болт с новым болтом.

Должен быть нулевой люфт , и болт должен легко вставляться и легко сниматься перед затяжкой. Если ваша работа по очистке не сработала, немедленно остановитесь и замените шпиндель.

Шаг 4: Установите все новые компоненты тормозной системы

После того, как вы убедились, что болты тормозного суппорта и отверстие для болта на шпинделе находятся в хорошем состоянии, следуйте руководству по обслуживанию вашего автомобиля и правильно установите все запасные части в точной процедуре и порядке установки.Когда придет время устанавливать тормозные суппорты, обязательно выполните следующие 2 важных шага:

1. Убедитесь, что на новой резьбе есть фиксатор резьбы. Большинство заменяемых болтов тормозных суппортов (особенно компонентов от производителей оригинального оборудования) будут иметь тонкий слой резьбового фиксатора, уже нанесенного на болт. Если это не так, перед установкой используйте большое количество высококачественного герметика для ниток.

2. Медленно введите болт тормозного суппорта в шпиндель.Не используйте для этой работы пневматические инструменты. Это, скорее всего, приведет к перекрестной резьбе болта и его чрезмерной затяжке.

Шаг 5: Используйте рекомендованный момент затяжки для затяжки болтов тормозного суппорта

Именно здесь большинство механиков-любителей совершают критическую ошибку, выполняя поиск в Интернете или спрашивая на публичном форуме правильное значение крутящего момента для затяжки болтов тормозного суппорта. Поскольку все тормозные суппорты уникальны для каждого производителя и часто изготавливаются из разных материалов, универсальной настройки давления крутящего момента для тормозных суппортов не существует.Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля и ищите правильные процедуры использования динамометрического ключа на тормозных суппортах. Если вы не хотите тратить деньги на руководство по обслуживанию, вам может помочь телефонный звонок в отдел обслуживания вашего местного дилерского центра.

Каждый день квалифицированные механики в США заменяют более миллиона тормозных колодок. Даже они ошибаются при установке болтов тормозного суппорта. Перечисленные выше элементы не помогут на 100% избежать потенциальных проблем, но они значительно снизят вероятность сбоя.Как всегда, убедитесь, что вам комфортно выполнять эту работу, или обратитесь за советом или помощью к профессиональному механику.

Передний левый тормозной суппорт, задний суппорт 80T / TM Mid Series

Создано в Sketch. Создано в Sketch. Переключить меню

866-846-5278

долларов США

• Австралия
• Канада
• Доллар США

• Войдите или зарегистрируйтесь
• 0

Поиск Сбросить поиск × Поиск Сбросить поиск × Поиск Сбросить поиск ×

• долларов США
  • Австралия
  • Канада
  • Доллар США

Поиск Сбросить поиск ×

Главное меню

• GoPowerPit
• Запчасти для картинга
  • Новые поступления
  • Мерч
  • Аксессуары
  • Оси и детали осей
  • Подшипники и уплотнения
  • Тормоза, колодки, барабаны и Rotos
  • Carbuetors
  • Цепи и охранники
  • Китайский квадроцикл
  • Сцепления и фрикционные диски
  • Вариатор и запчасти
  • Электрические
  • Детали двигателя
  • Крылья и кронштейны
  • Фильтры
  • Топливные баки и детали
  • Подарочный сертификат
  • Кабели для картинга
  • Оборудование и ключи
  • Промежуточные валы и звездочки
  • Педали и пружины
  • Рабочие части и комплекты
  • Обеспечить регресс
  • Сиденья и ремни безопасности
  • Спрингс
  • Звездочки
  • Стартерные двигатели
  • Рулевое управление
  • Подвеска
  • Подвеска и амортизаторы
  • Шины и диски
  • Преобразователи крутящего момента и ремни
  • Приваривать детали
• Гонки / Производительность
• Запчасти для квадроциклов и мини-велосипедов
  • Запчасти для квадроциклов
  • Велосипедный мини-комплект Lil Rascal
  • MB200 и запчасти Baja
  • Запчасти MegaMoto
  • Coleman Parts
  • Детали рамы MB
  • Детали руля MB
  • Детали двигателя MB
  • Газовые баллоны MB
  • Детали MB Performance
  • Сиденья MB
  • Звездочки и цепь MB
  • Шины и диски MB
• Поломка деталей
• О нас
  • Галерея клиентов
  • Менеджер по доставке FedEx
  • График технического обслуживания картинга
  • Отзывы
  • Доставка и возврат
  • Блог GoPowerSports
  • Связаться с нами
  • политика конфиденциальности
  • Условия и положения
• Видео
  • Фотогалерея клиентов
  • Наши обучающие видео
  • Встреча по обмену паштем
• Просмотр корзины

Сортировать по категориям

• GoPowerPit
• Черная пятница распродажа
• Закрытие и специальные предложения
• `—— Без категории ——
  • Братья Картеры
• Новые поступления
• Картинг TrailMaster
• Мерч
  • Шляпы
• Запчасти для картинга
  • Аксессуары и товары
  • Оси и детали осей
  • Подшипники и уплотнения
  • Тормоза, колодки, барабаны и роторы
  • Кабели
  • Карбюраторы
  • Цепи и охранники
  • Китайский квадроцикл
  • Клатчи
  • Вариатор и запчасти
  • Электрические
  • Детали двигателя
  • Крылья, кронштейны и пластмассы кузова
  • Фильтры
  • Топливные баки и детали
  • Оборудование и ключи
  • Промежуточные валы и звездочки
  • Закрытые и специальные предложения Manco
  • Педали и пружины
  • Детали исполнения
  • Обеспечить регресс
  • Звездочки
  • Сиденья и ремни безопасности
  • Спрингс
  • Стартерные двигатели
  • Рулевое управление
  • Подвеска
  • Шины и диски
  • Преобразователи крутящего момента и ремни
  • Приваривать детали рамы
  • Запчасти для Ерф-Дог
• Детали пиджака — Детали рамы
  • Оси Blazer
  • Подшипники и уплотнения Blazer
  • Blazer Brakes
  • Кабели для блейзеров
  • Детали вариатора Blazer CVT и преобразователя крутящего момента
  • Электрические детали Blazer
  • Крылья пиджака и пластмасса корпуса
  • Blazer Filters
  • Топливные баки и детали Blazer
  • Блейзер обратный
  • Сиденья для блейзеров и ремни безопасности
  • Звездочки для блейзеров / цепь
  • Компоненты рулевого управления Blazer
  • Блейзер Подвеска
  • Шины и диски Blazer
• Гайки и болты
• Запчасти для гонок / производительности
  • Двигатели и запчасти Tillotson
  • Производительные двигатели и запчасти
  • Оси
  • Подшипники
  • Тормозная система
  • Кузовные работы
  • Компоненты шасси
  • Цепи и звездочки
  • Клатчи
  • Инструменты для картинга
  • Масло и жидкости
  • Топливные системы
  • Повышение производительности PC Motorworks
  • Сиденья
  • Рулевое управление
  • Шины, колеса, ступицы
  • Верхние пластины
• НАБОРЫ ДЛЯ КАРТ
  • Двигатели для картинга
  • Рамы для мини-велосипедов
  • Наборы рамок для винтажных картингов
  • Комплекты Drifter Trike
  • Приваривать детали рамы
  • Планы для картинга
• Двигатели
• Запчасти для квадроциклов и мини-велосипедов
  • Запчасти для квадроциклов
  • Комплект Lil Rascal и детали
  • Coleman Parts
  • Запчасти для мотоциклов Mega Moto
  • Запчасти MB200 / Baja Warrior
  • Детали рамы мини-велосипеда
  • Детали руля мини-велосипеда
  • Сиденья для мини-велосипеда
  • Газовые баллоны для мини-велосипедов
  • Детали двигателя мини-велосипеда
  • Запчасти для мини-велосипедов
  • Покрышки и колеса для мини-велосипедов
  • Звездочки и цепь мини-велосипеда
• Детали UTV
  • Аксессуары
  • Тормоза
  • Кабели
  • Рулевое управление
• Поломка деталей
  • Каталог запчастей 2018
  • Картер
  • HammerHead поломки
  • Модели Manco 103 — 5XXX
  • Модели Manco 6XXX — 9XXX
  • TrailMaster
  • Ерф-Дог
  • Комета Торк-А-Вертер

Сортировать по марке

• Перейти Power Sports
• Части HammerHead
• МАНКО / АМЕРИКАНСКИЙ СПОРТ
• Тиллотсон
• RLV
• Комета
• AZUSA
• GoPowerСпорт
• Макс-крутящий момент
• БРАТЬЯ КАРТЕР
• Охладитель
• ТРЕЙЛМАСТЕР
• Текумсе
• BV POWERSPORTS
• Основной поток
• Мега Мото
• Слизь
• чемпион
• Микуни
• Просмотреть все бренды
• Выберите валюту: USD
  • Австралия
  • Канада
  • Доллар США
• Подарочные сертификаты
• Войдите или зарегистрируйтесь

Поиск Сбросить поиск ×

Главное меню

• GoPowerPit
• Запчасти для картинга
  • Новые поступления
  • Мерч
  • Аксессуары
  • Оси и детали осей
  • Подшипники и уплотнения
  • Тормоза, колодки, барабаны и Rotos
  • Карбюэторы
  • Цепи и охранники
  • Китайский квадроцикл
  • Сцепления и фрикционные диски
  • Вариатор и запчасти
  • Электрические
  • Детали двигателя
  • Крылья и кронштейны
  • Фильтры
  • Топливные баки и детали
  • Подарочный сертификат
  • Кабели для картинга
  • Оборудование и ключи
  • Промежуточные валы и звездочки
  • Педали и пружины
  • Рабочие части и комплекты
  • Обеспечить регресс
  • Сиденья и ремни безопасности
  • Спрингс
  • Звездочки
  • Стартерные двигатели
  • Рулевое управление
  • Подвеска
  • Подвеска и амортизаторы
  • Шины и диски
  • Гидротрансформаторы и B

Пальцы переднего тормозного суппорта !! | Такома Мир

Только что сделал в прошлые выходные, мои штифты были полностью корродированы и не сдвинулись с места.Мы сделали несколько вещей, чтобы избавиться от них.

1. Забивали по ним (обрамляющий молоток), использовали различные удары и т.д. Риск заключается в том, что конец деформируется и не войдет в суппорт, это произошло, но не очень важно, подробнее об этом позже.
2. Распылите на них жидкий ключ и дайте ему постоять.
3. Использовал всевозможные тиски и т. Д., Чтобы закрутить их.
4. Попытался затянуть С-образный зажим на конце штифта, но на внешней стороне суппортов не было хорошей плоской поверхности для зажима, это не сработало.
5. Отрежьте штифты пилой.
6. Повторяйте процесс забивания и скручивания срезанных концов с помощью гаечного ключа с большим количеством жидкости, пока они не освободятся, и я смог вытащить их.

Что сработало лучше всего: снял суппорт, поставил его на 5-галлонное ведро. Схватил пилку и новое металлическое лезвие, сжал поршни и использовал тонкую монтировку, чтобы защитить поршни. Осторожно вырежьте центр штифта в двух точках для каждого штифта, и я смог получить среднюю часть штифта и колодки одним куском.(Вы можете использовать свой C-образный зажим, чтобы отодвинуть колодки, чтобы пильное полотно могло пройти.) Как только они вынутся, у вас останется 4 отрезанных части штифта, и вы можете обработать штифты, забить один конец, а затем в другом направлении, используйте пробойник, чтобы надавить на него, поверните с помощью тисков и т. д.

Если штифт деформируется на конце и не проходит через суппорт, поверните его в противоположном направлении, затем возьмите пилу и осторожно отрежьте деформированный конец. Чистый срез должен пройти сквозь суппорт с пробойником.

Второй прошел намного быстрее, так как я оттачивал технику. Я заметил на 2-м суппорте, что все 4 секции штифта отключались почти одновременно после примерно 1,5 часов работы с ними — казалось, что жидкий ключ, наконец, достаточно пропитался и избавился от ржавчины. Если вы можете оставить работу и вернуться к ней, возможно, имеет смысл замочить, снова замочить и снова замочить с помощью PB Blaster или жидкого ключа.