Tcs противобуксовочная система: Противобуксовочная система TCS: описание и принцип работы

TCS — антипробуксовочная система | autoposobie.ru

TCS (Traction Control System, «Трэкшн Контрол Систем» в народе — «антибукс«) — переводится с английского как антипробуксовочная система. Как уже понятно из названия, система создана с целью недопущения пробуксовки колес. Особенность данной системы в том, что она в отличие от схожих систем типа ABS, работает лишь с ведущими колесами.

То есть, если ведущий перед, то и TCS будет следить за тем, чтобы не пробуксовывали передние колеса. Все логично, ведь, по сути, пробуксовывать колеса, которые лишены привода, в принципе, не могут.

Идея создания антипробуксовочной системы возникла у одного очень популярного бренда под названием Ferrari. Случилось это в 1990 году, а в качестве испытуемого выступил гоночный болид Формула-1.

Задача Traction Control — обеспечить стабильность движения без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Антибукс получает информацию от датчиков угловых скоростей, которые располагаются на ступицах колес. Во время движения компьютер сравнивает информацию, которая поступает от датчиков, расположенных на каждом из колес.

Как известно, во время пробуксовки одно из колес или сразу оба начинают вращаться быстрее по сравнению с остальными (например, теми, которые не имеют привода, то есть не ведущими).
Эту информацию получает компьютер и принимает решение относительно данной ситуации. Колесо(а) подтормаживаются либо тормозной системой, либо происходит автоматическое снижение мощности двигателя. Зачастую TCS и ABS работают сообща, в тандеме обеспечивая тем самым максимальную производительность и комфорт управления автомобилем.

Что дает TCS?

• В активном состоянии (а данную систему можно и деактивировать) антипробусовочная система обеспечивает безопасность, улучшает управляемость, а также дает ряд других преимуществ.
• Колеса постоянно находятся в контакте с дорожным покрытием, это всегда важно, так как потеря сцепления с дорогой грозит потерей управляемости со всеми вытекающими…
• Антибукс позволяет более уверенно проходить сложные участки, не теряя устойчивость на дороге с любым покрытием. Колеса не идут юзом и не пробуксовывают даже на льду, на мокрой или заснеженной дороге.
• TCS упрощает трогание с места, независимо от погоды и типа дорожного покрытия.
• Отсутствие пробуксовки позволяет экономить на шинах, которые лучше сохраняются.
• Также доказано, что двигатель с антипробуксовочной системой служит дольше и позволяет избежать частых ремонтов.

безопасность в активе. Экстренное отключение ESP

аббревиатуры

Вопросы & Ответы

аббревиатуры

ЭКУ (Система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации BOSCH . См. ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система предотвращающая блокировку колёс автомобиля в случае торможения. Главной задачей системы является обеспечение управляемости транспортного средства при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Антипробуксовочная система (АПС )

Логичное продолжение развития антиблокировочной системы ABS . Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. См. TCS

TCS (Traction Control System) — Антипробуксовочная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

BAS (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажата очень быстро, то система BAS , заставляет работать тормоза на полную мощь, но не блокируя работу ABS .

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме

Облегчает старт за счет поддержания тормозного давления в течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза. У водителя появляется достаточно времени на перенос ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручного тормоза. Машина спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что намного повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Tires Pressure Monitoring System) — Система контроля давления в шинах

Предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Падение давления в шине влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально сдутое колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, то гидроусилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозных усилий

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.

Вопросы и ответы

Для чего мне ESC ?

Не менее 40% всех смертей в ДТП – результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех ДТП, происходящих из-за заноса.

В чем разница между ESC и ESP® ?

Принцип действия и эффект всех систем динамической стабилизации в плане безопасности движения одинаков. Разница лишь в названии и производителе данных систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданную водителем траекторию с фактической. При их несовпадении, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Уменьшается мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля. Если этого недостаточно, то система дополнительно притормаживает отдельные колеса. Результирующее поворотное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где ее не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально примите правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система активна всегда. Некоторые модели оборудуются выключателем ESС. При нажатии на него, как правило, деактивируется TCS (Противобуксовочная Тормозная Система), в то время как функции программы электронной стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампой на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESС?

Нет. Менять стиль вождения не требуется. ESСпросто поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе заноса. Тем не менее, вы должны быть всегда внимательны и соблюдать осторожность на дороге.

Отличается ли ESCот антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной систем (TCS)?

ESС объединяет в себе все компоненты ABS и TCS, при этом дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокирование колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовывание колес при резком разгоне, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, приводящим к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых ДТП. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению значительно повышают опасность срыва в занос. И это относится даже к опытным водителям.

Она отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и вращение, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC объединяет в себе функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Она определяет опасность опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля.

Система электронного контроля устойчивости (ESC):

Не оставляет заносу ни единого шанса

Потеря контроля при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте.

В обычной ситуации, автомобиль под воздействием силы инерции должен был бы заскользить на обочину.

Система ESC притормаживает заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшив радиус движения и позволив автомобилю благополучно вписаться в вираж.

Внезапно появившееся препятствие

При внезапном возникновении препятствия, экстренного торможения может оказаться недостаточно. Для предотвращения столкновения водителю нужно тормозить и выполнять маневр уклонения одновременно.

Поскольку колеса автомобиля без ESC блокируются, то машина перестает реагировать на повороты руля и уклониться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Юбилей безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP® .

История успеха компании началась в 1978 г., когда она первой в мире создала и запустила в серийное производство ABS – антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 г. за ней последовала противобуксовочная система ASR/TCS,

а в 1995 г. – программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

Уже с 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации систем активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня производятся модели LADA Granta и LADA Kalina , которые оснащены системой электронного контроля устойчивости (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет входить

во все базовые комплектации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, то система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя.

Для возвращения автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря выборочному притормаживанию отдельных колес, система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как того хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но может также заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в пределах законов физики, автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блоком управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC сообщатся с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях может уменьшить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно давит на педаль газа. Также можно скомпенсировать излишнюю пробуксовку ведущих колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота руля

Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного давления или положения педали газа, вычисляется заданная водителем траектория движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию датчиков угловых скоростей колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорости вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя

Гидроагрегат с блоком управления

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному управлению автомобиля. Все ниже перечисленные системы присутствует абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его весьма привлекательной фигурой на рынке автомобилей.

ABS или антиблокировачная система — в случае экстренного, а иногда и штатного торможения, предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе уменьшается тормозной путь автомобиля, также во время торможения появляется возможность управлять автомобилем за счет того, что колеса не заблокированы. При работе этой системы Вы наверняка услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных сил — правильно распределяет тормозные силы передней и задней оси автомобиля, система активируется при неправильной работе ABS, обозначается на приборной панели в виде красного сигнализатора — «Отказ тормоза».

BA или вспомогательное торможение — данная функция считывает то, как быстро Вы нажали на педаль тормоза, из полученных данных система распознает являлось ли обычным торможением или экстренным. В случае экстренного торможения система увеличит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет его держать до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании на подъеме — при остановке автомобиля на уклоне, угол которого равен четырем процентам или более, система HHC активируется для помощи в дальнейшем начале движения автомобиля, чтобы HHC сработала правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием для того, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатии педали акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте пока он не начнет движение, но не более двух секунд. Система автоматически отключается если автомобиль стоит на стояночном тормозе или же открыта водительская дверь автомобиля.

ESC и TC — или контроль устойчивости и противобуксовочная система — две эти функции автомобиля работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система сбрасывает обороты двигателя, благодаря чему, возвращает управляемость автомобиля. TC осуществляет те же функции, что и ESC только при трогании автомобиля, что уменьшает чрезмерную пробуксовку колес автомобиля.

Фотография «б»

ESC и TC в отличии от других функций автомобиля имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем могут потребоваться водителю при движении по сложнопроходимой местности. Для того, чтобы отключить системы, необходимо нажать и держать в течении одной секунды кнопку, изображенную на фотографии «а». Если Вы сделали всё правильно, то на приборной панели загорится иконка, сообщающая об отключении ESC и TC (фотография «б»). Отключение этих систем возможно лишь если скорость автомобиля не превышает 50 километров, на этой скоростной отметке системы включаются автоматически.

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

ИТОГИ:

Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.

Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:

Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.

Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗ, действительно заслуживает особого внимания. Серийные машины Лада Веста активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днём поступает всё больше информации от людей, которые напрямую связаны с эксплуатацией этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими новшествами, ранее не устанавливаемыми на отечественные Лады. Теперь же, электронные системы безопасности есть на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проведённые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледеневшем покрытии

Лада Веста продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной в 700 м. Цель проверки – тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, автомобиль одет в зимние шипованные шины Nokian.

Первое испытание проводилось с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их обесточить, т. е. снять предохранитель. В противном случае даже при нажатой клавише отключения системы курсовой устойчивости, компьютер включит её самостоятельно, при достижении скорости в 50 км.

Седан резво трогается со старта. Дают о себе знать шипы на колёсах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колёса чётко контролируют дорогу, а зад начинает сносить. Опытный водитель без труда может справиться с такой ситуацией, добавив газу, по которому нет ограничений. Даже на льду Веста ведёт себя предсказуемо. Ещё раз следует отметить отличную управляемость. Машина адекватно отвечает на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведёт себя при движении по дуге.

Во втором случае, вся электроника подключена. Со старта, видно, что автомобиль не слишком теряет своей динамичности. Опять же хочется отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае, несущаяся боком Веста уже неподвластна электронике. В то же время водителю труднее справиться с положением, т. к. газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Вывод

Сравнивая результаты, можно отметить, что при выключенных системах помощи при вождении, автомобиль прошёл трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с оценочными действиями электроники. Тем не менее, она значительно разгружает напряжение водителя при движении лады весты на льду. Выбор езды с включённой электроникой или без, зависит исключительно от опыта и стиля езды водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиль сможет вытянуть из, практически безвыходной ситуации.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимней дороге может произойти ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к боку трассы. При этом нередки случаи сползания в кювет. Очередной тест-драйв Лады Весты показал преимущества систем курсовой стабилизации и контроля тяги в трудных условиях. При этом было наглядно показано сравнение без ESP и с ESP.

Седану было дано тяжёлое задание. Машина практически висела между краями канавы на двух колёсах. Обычно, такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с заданием. Равномерно распределяя подачу топлива, она без труда позволила не только выровнять Весту. Седан, словно кроссовер с лёгкостью взобрался на противоположный скос канавы и также просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае, при аналогичной ситуации ESP была отключена. Никакими усилиями и перегазовками не удалось сдвинуть машину с места. Ведущие колёса только напрасно плавили лёд и снег. В этом положении без постороннего вмешательства, покинуть кювет практически невозможно.

Вывод

Система электронной стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Она полезна не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ESP, их просто не возникнет.

Traction control и LADA Vesta на подъёме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придётся хоть иногда покидать пределы мегаполисов. На пути могут возникнуть ямы, ухабы и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошёл на кроссовой трассе, где сравнивалось, как лучше преодолеть подъём – с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях, все системы помощи водителю были включены. При плавном старте автомобиль не достиг и половины возвышенности. Двигатель так и не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину. Попытка с разгоном дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трэкшен контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае не показал особых результатов. Достигнув определённого уровня, Веста впустую стала загребать грунт. Разгон намного увеличил пройденную дистанцию.

Вывод

Подобные ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из положения зависит от опытности водителя, потому что электроника ещё не способна решить всех проблем.

Скорость требует надёжной тормозной системы. Ведь заблокированные колёса нередко становятся причиной сильного заноса, что может привести к беде. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна система ABS LADA Vesta

Очередной тест-драйв даёт информацию, как может повлиять отключение ABS Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Машина тестировалась на рыхлом снегу и чистом льду. Включённые электронные системы позволяют с лёгкостью управлять автомобилем. Снег и лёд перестают быть препятствиями даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS, совместно с ESP, эффективно справилась со своей задачей. Машина совершала плавное торможение даже при отпущенном руле. Ни о каком заносе не было и речи. Совсем иначе пошли дела после отключённой системы распределения тормозных усилий. В этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения водителя. Даже при большом опыте, автомобиль пошёл в занос.

Выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключение ABS на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают не так, как более ранние варианты, когда в отключённом состоянии они не контролировали задний мост. Машина могла кое-как оставаться в стабильном положении. В теперешнем варианте, при выключенной ABS, цилиндр равномерно распределяет тормозные усилия между всеми четырьмя колёсами. При усиленном нажатии на педаль тормоза, все колёса блокируются и автомобиль становится полностью неконтролируем. Занос обеспечен.

Лада Веста имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что же произойдёт с набором скорости, если автомобиль окажется на заснеженной или обледеневшей дороге?

Электроника LADA Vesta проходит испытания в Лапландии

Очередной тест-драйв Лада Веста в зимних условиях прошёл в Финляндии. Для этого был выделен испытательный полигон компании Nokian Tyres, в которой российский седан тестирует шины.

Предметом испытаний опять стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры. Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожным покрытием служил лёд. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае, машине потребовалось больше времени на разгон. При резком нажатии на газ, машина быстро начинает набирать обороты, колёса пробуксовывают. Лишь спустя мгновения, в действие вступает электроника и разгон становится контролируемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределить сцепление колёс с дорогой и равномерно разогнать машину.

Аналогичная ситуация с выключенным «трэкшен контролем» показала, что при резком старте происходит сильная пробуксовка, ведущая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение автомобиля и сам распределяет усилия нажатия.

На рыхлом снегу, результаты с включенным ESP при плавном и резком старте оказались почти одинаковыми. Отключение электроники позволило получить самый эффективный разгон, причём опять, плавное нажатие на педаль намного уменьшило набор скорости.

Вывод

Полученные результаты вновь свелись к тому, что главным преимуществом управления служит мастерство водителя. Однако, даже опытным автомобилистам, со временем станет ясно, что ESP и ABS намного могут облегчить вождение Лады Весты.

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.

Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:

• потеря динамики при разгоне;
• ухудшенная управляемость;
• высокая вероятность заноса;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.

На заметку!

На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.

Надёжность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Антипробуксовочная система — это… Что такое Антипробуксовочная система?

Антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.

Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой. Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. Позднее стала широко применяться в обычных серийных машинах, а в 2008 году была запрещена в Формуле-1.

Принцип действия

При помощи датчиков угловых скоростей, установленных на ступицах колёс, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробуксовку. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы:

• Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров.
• Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров
• Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а так же увеличения крутящего момента на противоположном относительно дифференциала колесе, производится кратковременное подтормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов.

Система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому зачастую автомобили, оборудованные антипробуксовочной системой, так же оборудованы и этими системами.

Применение

Как правило, на автомобилях, оборудованных антипробуксовочной системой, существует возможность временно её отключать. Но при обычном вождении этого делать настоятельно не рекомендуется, так как система помогает сохранить сцепление с дорогой и, как следствие, управляемость при разгоне.

См. также

Как работают антипробуксовочные системы ASR, TCS, TRC?

На чтение 3 мин. Просмотров 541

Каждый современный автомобиль оснащен антипробуксовочной системой. Именно она делает управление им безопасным и комфортным.

Безопасность при вождении машины важна уже с того момента, как человек садится за руль машины. Торможение, как и разгон транспорта являются непременными её составляющими. Регулирующие их технологии обязательно имеются у любого современного авто.

Все предыдущие разработки привели к тому, что появилась специальная антипробуксовочная система.

Антипробуксовочная система

Точнее сказать, на сегодняшний день их несколько и часто они работают именно в комплексе. Он предназначен для того, чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес. Сама антипробуксовочная система это вторичный элемент в безопасности — он будет работать в совокупности с ABS (выполняющей антиблокировочные функции). Технология упростит управление машиной и на мокрой дороге, и восстановит потерянное сцепление колес с ней.

Общие сведения

Антипробуксовочная система (сокращенно — АБС) по-другому именуется, как противобуксовочная система (тоже сокращенно — ПБС). В английском наименовании встречается как Tractioncontrolsystem (TCS), а немецкий вариант — ASR (Antriebsschlupfregelung). А одной из самых совершенных систем является trc.

Фирма-производитель может определить и наименование технологии. Однако все они очень похожи друг на друга по принципу своей работы, а потому основные принципы можно рассмотреть на основе asr.

Преимущества технологии

Противобуксовочная система имеет следующие плюсы:

• предотвращает потерянную тягу в колесах транспорта при помощи контролирующей двигатель и тормоза электрогидравлической системы;
• предотвращает водительские ошибки;
• сохраняет водительский контроль над автомобилем;
• уменьшает возможность повреждения покрышек;
• увеличивает ресурсы двигателя;
• экономия топлива;
• обеспечивает хорошую управляемость в процессе вождения.

Общие принципы работы АПС

В современном автомобиле все продумано до мелочей: блок управления будет контролировать вращение каждого колеса — именно потому после того, как произошло включение зажигания, транспорт начнет двигаться. Задача мониторов сравнить показатели ускорения и скорости вращения у всех без исключения колес. Когда вращение начинает превышать порог скольжения, включается антипробуксовочная система asr.

Работает это по следующему принципу:

1. Активируется у самого тормозного клапана дифференциал, который и контролирует тормозной цилиндр.
2. Крутящийся момент применяется к самому колесу.
3. Многие из систем начинают задерживать зажигание уменьшают подачу топлива для конкретных цилиндров, поэтому будет снижаться мощность и скорость, когда она становится более восьмидесяти км/час.
4. На панели приборов зажжется соответствующая лампочка.

Водитель может и отключить данную системы при желании.

Эффективные ПБС

Антипробуксовочная система под названием trc является одной из самых современных и эффективных разработок подобного рода в мире. Принцип работы примерно такой же, как и у описанной выше системы, но в этом случае у trc начинают подключаться все, что связано с безопасностью машины. Использование именно trc  обусловлено конструкциями автомобиля (часто она употребляется на Лексус).

В отличие от trc, еще одна технология автомобиля под названием TractionControlSystem (tcs) будет воздействовать прямо на те колеса, которые являются ведущими. Впервые такая технология нашла свое применение в компании Феррари во время всемирно знаменитых гонок Формулы-1 еще в начале девяностых годов.

Работает tcs, снимая показатели у установленных на колесах датчиках скоростей. Программа считывает и анализируют поступающую информацию. Все основывается на более быстром вращении колеса при пробуксовке.

Далее это работает таким образом:

1. Технология tcs зафиксирует эту ошибку.
2. Происходит анализ собранных данных.
3. Будет принято решение о снижении мощности двигателя.
4. Потерявшее сцепление колесо будет приторможено.

Чаще всего случается, что и tcs, и trc, и ars срабатывают вместе с антиблокировочной системой, что обеспечит максимальный комфорт при вождении.

что это такое Что такое трэкшн контроль

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

• Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
• Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
• Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

• упрощение старта и хорошая общая управляемость;
• высокая безопасность при прохождении поворотов;
• предотвращение заносов;
• снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
• замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

ASR / Traction Control — что это такое

Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

Итоги

Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

    Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
    

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть «придушен» электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :

В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого «придушения» в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?

Из моего опыта по Grand Vitara

1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.

4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно — одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.

EBD — распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет — чувствуется работа EBD.

ESP — вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых — контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS — система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция «антибукс» или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.

Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!

Противобуксовочная система TCS на автомобилях Хонда: принцип действия, отзывы

Противобуксовочной системой TCS называется система контроля тяги. Она использует один или несколько датчиков, чтобы определить, скользят ли приводные колеса, а затем уменьшает мощность двигателя для восстановления тяги. Эта система часто встречается в спортивных автомобилях с двигателями высокой мощности.

Принцип работы

ABS используется для регулирования торможения и сосредоточена на остановке автомобиля, а предназначение противобуксовочной системы TCS – уберегать колеса транспортного средства от скольжения, когда происходит ускорение.

Система работает очень хорошо в ситуациях с низкой тягой (таких как дождь и снег), обеспечивая продуктивное применение дроссельной заслонки, вмешиваясь при слишком большой мощности. В результате этого обеспечивается баланс дроссельной заслонки и тяги на дорожных покрытиях разной степени сложности.

Продуктивность

Система настолько хороша, что она с некоторых пор вполне справедливо была запрещена в «Формуле 1», где гонки теперь требуют навыков от водителя, чтобы модулировать дроссель и развивать максимально возможную скорость.

За исключением тех, кто намеренно пытается преодолеть тягу, большинство водителей-энтузиастов стремятся избегать привода колес, если это вообще возможно. Фактически противобуксовочная система TCS сделает движение более медленным, увеличивая время прохождения круга и, в общем, принимая достаточное количество концентрации для смягчения его эффектов, будь то понижение или же избыточная резвость колес, или крутящий момент.

Потеря тяги также может быть опасной, плюс не будем игнорировать разочарование и потенциальное затруднение привинчивания дроссельной заслонки только для того, чтобы автомобиль в какой-то самый неподходящий для этого момент не остановился.

В наши дни все больше новых автомобилей поставляются прямо с завода оснащенными системами контроля тяги (TCS) — противобуксовочной системой TCS. Эти установки в основном универсального типа. Они подходят для всех транспортных средств и не регулируются под конкретную модель.

Контроль тяги

Недавно Honda ECU Extraordinaire Hondata присоединилась к группе элитных компаний, предлагающих TCS с собственным антискользящим продуктом.

Полностью программируемый модуль Traction Control от Hondata извлекает информацию от датчиков скорости колеса автомобиля и сообщает ECU о снижении мощности (главным образом, путем вытягивания времени от двигателя), когда он обнаруживает разницу в скорости между приводными и неуправляемыми колесами.

Он также анализирует разницу скорости колеса от неуправляемых колес, чтобы улучшить сцепление на поворотах. Пользователь остается в преимуществе с регулировкой скорости скольжения «на лету» с помощью переключателя, который может быть установлен в пределах досягаемости автовладельца на приборной панели или центральной консоли транспортного средства.

Актуальность системы

В настоящее время описанное здесь устройство совместимо с Hondata S300, большинством K-Pro и выбирает управление двигателем FlashPro, поддерживаемое Honda / Acura, и использует датчики, которые являются ключевым компонентом антиблокировочной тормозной системы (ABS), уже установленной на многих автомобилях.

Специалисты утверждают, что можно адаптировать блок управления тягой для работы с любой системой управления двигателем с помощью пятивольтового вспомогательного входа.

Система защиты от пробуксовки работает с индуктивными, активными и датчиками эффекта холла и может предлагать пять уровней проскальзывания целевого колеса, регулируемых с помощью переключателя.

Противобуксовочная система TCS поставляется в коробке с кабелями, программным обеспечением и жгутом для подключения к электропитанию, земле, управлению двигателем и положительным и отрицательным выводам для каждого из четырех датчиков скорости колеса.

Особенности использования

После установки данного оборудования следующий шаг — настроить программное обеспечение. Настройки по умолчанию предлагают равномерно распределенные процентные доли скольжения колес спереди назад (для прямой тяги) и слева направо (для поворота) для каждого из пяти положений переключателя.

Через USB-кабель и операционную систему на базе Windows можно настроить пять параметров управления модулем Traction Control по умолчанию с помощью программного обеспечения для контроля тяги Traction Control System.

Процент целевых значений скольжения можно регулировать «на лету» как для прямой дороги, так и для поворотов.

Отключение системы

Как отключить антипробуксовочную систему TCS? По утверждению автовладельцев, в этом нет ничего сложного. Достаточно удалить тот из предохранителей, который принимает участие в процессе работы TCS.

Бортовой компьютер будет сигнализировать, что произошла неисправность, но автомобиль сможет справиться и помочь транспортному средству выбраться из сложной ситуации.

Но такую практику не стоит превращать в закономерность. Важно помнить о безопасности, которую и обеспечивает система защиты от пробуксовки. Если она будет отключена, то авто может попасть в аварийную ситуацию на дороге.

Подведем итоги

О системе защиты от пробуксовки, установленной в автомобилях «Хонда», отзывы автолюбителей положительные. TCS заботится о безопасности в дороге, когда колеса могут пробуксовывать на плохой поверхности пути. Поэтому с недавних пор ею запрещено пользоваться на профессиональных гонках.

Но некоторые экстремалы пытаются почувствовать драйв и стремятся отключить систему пробуксовки TCS. Для этого достаточно отключить предохранитель. При этом важно учитывать, что в таком состоянии не надо оставлять автомобиль надолго. Ведь противобуксовочная система создана специально с заботой о безопасности передвижения в автомобиле «Хонда».

Также надо учитывать, что, несмотря на то, насколько умна электроника транспортного средства, главная роль при торможении и противодействии заносам принадлежит сезонным шинам и исправной системе тормозов. Поэтому даже при активной TCS надо обеспечить исправность перечисленных элементов.

Несмотря на старательную и добросовестную работу электронных помощников, водителю надо быть внимательным и следить за состоянием машины.

Ремонт Mazda 6 : Противобуксовочная система (TCS)

1. Руководства по ремонту
2. Mazda 6 2002-2015
3. Противобуксовочная система (TCS)

Противобуксовочная система (ПБС) способствует повышению тяговых свойств автомобиля и безопасности движения за счет регулирования крутящего момента, развиваемого двигателем, и притормаживания буксующего колеса. Если система ПБС обнаруживает пробуксовку ведущего колеса, она дает команду на уменьшение крутящего момента двигателя и включает соответствующий колесный тормоз. Это предотвращает срыв колеса в буксование и снижение силы сцепления с дорожным покрытием.

Это означает, что на скользком покрытии происходит автоматическое регулирование подачи топлива в двигатель, так чтобы к колесам подводился крутящий момент оптимальной величины, которая исключает интенсивное буксование колес и снижение силы сцепления колес с опорной поверхностью.

ПРИМЕЧАНИЕ Для того чтобы отключить систему ПБС, нажмите на выключатель «DSC OFF».

Индикатор срабатывания/сигнализатор неисправности противобуксовочной и противозаносной систем.

Индикатор загорается на несколько секунд после поворота выключателя зажигания в положение «ON» (зажигание включено). Сигнализатор мигает при срабатывании противобуксовочной системы (ПБС) или противозаносной системы (ПЗС).

Если сигнализатор продолжает гореть, то это может свидетельствовать о нарушении нормального функционирования систем ПБС и ПЗС. При этом системы могут работать некорректно.

ПРИМЕЧАНИЕ Одновременно с миганием сигнализатора будет слышен негромкий характерный шум, сопровождающий работу системы и исходящий из моторного отсека. Это свидетельствует о нормальной работе противобуксовочной системы. При движении автомобиля по скользкому дорожному покрытию, например по свежевыпавшему снегу, двигатель не сможет развивать высокие обороты, если включена система ПБС.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
Описание автомобиля Система пассивной безопасности Использование автомобиля по назначению Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель
Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 Механическая часть двигателей Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия
Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Приводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть
Общие сведения Колеса и шины Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм
Общие сведения Общие проверки Рабочие операции с рулевым механизмом Снятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система
Общие сведения Тормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование
Общие сведения Система электроснабжения Система освещения Стеклоочистители и стеклоомыватели Иммобилайзер Центральная панель и динамики Комбинация приборов и органы управления Система пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов
Общие сведения Кондиционер и отопитель

Безопасно ли ехать с включенным индикатором трекшн-контроля (TCS)?

Противобуксовочная система (TCS) помогает автомобилю сохранять устойчивость при потере сцепления с дорогой, которая снижает устойчивость и управляемость автомобиля. TCS автоматически определяет, когда колеса теряют сцепление с дорогой в любое время, и может запускаться автоматически, как только это обнаруживается. Потеря тяги чаще всего происходит на льду или снегу, поэтому TCS переключает мощность с колеса, которое скользит, на колеса, которые все еще хорошо держатся за дорожное покрытие.

Есть разные случаи, когда ваш TCS загорается. Когда вы обнаружите, что горит индикатор TCS, обратите внимание на следующие вещи:

• Некоторые индикаторы TCS загораются в дождливую или снежную погоду, а затем гаснут. Когда это происходит, это означает, что система активируется из-за плохого сцепления с дорогой (лед, снег или дождь) и помогает автомобилю поддерживать тягу. Рекомендуется прочитать руководство пользователя, прилагаемое к вашему автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как работает ваша TCS, чтобы знать, чего ожидать в этих условиях.Здесь важнее всего помнить, что загорающийся свет, который часто мерцает и гаснет, когда он активирован, означает, что система работает правильно.

• Если индикатор TCS загорится один раз и погаснет, это еще не значит, что это серьезная проблема. TCS может работать не так, как следовало бы, но это не так плохо, что свет постоянно горит полностью. Или вы на мгновение попали в скользкое или мокрое пятно на дороге. Следите за светом, и если он начинает мигать, когда у вас явно есть тяга, рекомендуется попросить механика осмотреть систему контроля тяги.Всегда лучше сделать небольшой ремонт раньше, чем завершить более обширный ремонт, если и когда система полностью выйдет из строя.

• Если индикатор TCS загорается и не мигает, или если в вашем автомобиле есть индикатор TCS с надписью «TCS выключен» и этот индикатор горит постоянно, это означает, что система больше не работает. При неблагоприятных погодных условиях антипробуксовочная система работать не будет. В этом случае будьте особенно осторожны во время вождения. Как только вы доберетесь до места назначения, обратитесь к механику, чтобы он проверил и отремонтировал вашу систему контроля тяги.Обратите внимание, что некоторые автомобили позволяют вручную выключать антипробуксовочную систему, и в этом случае также загорится индикатор «TCS off». Опытные водители делают это на свой страх и риск.

• Вождение без противобуксовочной системы может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться, и вы можете скользить по дороге. Лучше всего поддерживать TCS в рабочем состоянии и включать его на случай появления опасной погоды. Это позволяет вам постоянно контролировать свой автомобиль.

Вождение с включенным светом TCS может быть потенциально опасным, так как вы можете потерять контроль над автомобилем. TCS помогает контролировать устойчивость и тягу ваших транспортных средств, поэтому без нее они могут не управлять должным образом. Если индикатор TCS продолжает гореть, самой безопасной мерой может быть обращение к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, для проверки системы контроля тяги.

Как: выключить трекшн-контроль и почему?

Что такое антипробуксовочная система,

, почему вы хотите ее выключить и , как отключить контроль тяги?

через GIPHY

Прежде всего, что такое контроль тяги?

Это функция безопасности.Сокращенно TC, TCS или TRAC.

Системы контроля тяги разработаны, чтобы помочь автомобилю не терять сцепление с дорогой. Другими словами, чтобы колеса не буксовали, не пробуксовывали, не пробуксовывали. Существуют различные методы, с помощью которых это делают системы контроля тяги. Они либо применяют торможение двигателем, чтобы уменьшить мощность на колеса, либо тормозят каждое вращающееся колесо. Как автомобиль узнает, что колесо буксует? На транспортном средстве есть различные датчики, которые могут определять разницу в скорости каждого колеса и скорости, на которой автомобиль фактически движется.

Например, предположим, что автомобиль движется со скоростью 30 миль в час, однако одно колесо начинает вращаться. Это одно колесо могло теперь разогнаться до 50 миль в час. Датчики обнаруживают это, и система контроля тяги срабатывает, чтобы снизить скорость этого конкретного колеса.

Когда система активно применяет противобуксовочную систему, на информационном дисплее водителя будет мигать индикатор.

Контрольная лампа контроля тяги

Так зачем же вам отключать систему, которая предназначена для вашей безопасности?

Зачем отключать трекшн-контроль?

При подъеме по крутому обледенелому холму или при попытке выбраться из снега / грязи.При попытке ехать по глубокому снегу или грязи снижение мощности может привести к застреванию автомобиля. Уменьшение мощности или применение тормозов на прялке (колесах) в этих обстоятельствах противоречит здравому смыслу.

В этих ситуациях может потребоваться больший импульс, поэтому снижение мощности нехорошо.

Когда вам может потребоваться отключить антипробуксовочную систему в глубоком снегу. Фото: L Baures

Как отключить антипробуксовочную систему (TC) (TCS) (TRAC)

Это может варьироваться в зависимости от производителя вашего автомобиля.Если имеется, должен быть переключатель / кнопка, показывающая изображение автомобиля с волнистыми линиями под ним.

Нажмите эту кнопку, чтобы выключить контроль тяги.

После этого на приборной панели должен появиться постоянный желтый свет, указывающий, что TC теперь выключен.

На автомобилях Ford , , в зависимости от года выпуска / модели, нажмите и удерживайте кнопку контроля тяги или прокрутите меню с помощью кнопок на рулевом колесе на комбинации приборов.С левой стороны рулевого колеса нажмите стрелку назад (направленную влево), затем прокрутите вниз (используя стрелку вниз), чтобы перейти к «настройкам». Выберите «ok», затем выберите «Driver Assist, но снова нажмите« ok ». Затем появится надпись« Traction Control », снова выберите« ok »на рулевом колесе

Для Volkswagen: включите режим дополнительных принадлежностей зажигание включено, но не двигатель). Нажмите кнопку, чтобы включить аварийную сигнализацию (кнопка с треугольником), а затем нажмите педаль газа 5 раз.После того, как автомобиль переместится на 5 футов, TC автоматически снова включится. Это может быть невозможно на всех автомобилях VW.

Обратите внимание, что иногда это может также деактивировать другие функции безопасности, такие как контроль раскачивания прицепа (при наличии).

Это может частично отключить контроль тяги / контроль устойчивости.

Когда нажимается кнопка контроля тяги, это частично отключает контроль тяги, но контроль устойчивости остается активным (что также может снизить мощность, задействовать торможение).

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля система контроля тяги также может быть связана с другими активными системами безопасности, такими как ESC (электронный контроль устойчивости). Варианты этих систем имеют разные названия в зависимости от производителя. различные имена включают; VSC (контроль устойчивости автомобиля), ASC (активный контроль устойчивости), DSC (динамический контроль устойчивости), ESP (электронная программа устойчивости).

Для полного отключения систем контроля тяги и стабилизации

Примечание: режим «Полное выключение ESC» предназначен только для внедорожного или внедорожного использования.В выключенном состоянии основные системы безопасности недоступны. Отсутствие контроля над автомобилем может привести к смерти или серьезным травмам. Некоторые системы могут автоматически включаться при достижении определенной скорости (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

Ford, Lincoln

Источник: Руководство по эксплуатации Ford F-150 2018

Fiat, Chrysler, Dodge Jeep и RAM

Двигатель работает, автомобиль остановлен. Нажмите и удерживайте кнопку ESC в течение 5 секунд, пока не услышите звуковой сигнал.На комбинации приборов отобразится «ESC OFF».

Toyota

Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение трех секунд, чтобы выключить TRAC и VSC. Появятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.

GMC / Chevrolet

Чтобы выключить как TCS, так и StabiliTrak, нажмите и удерживайте кнопку (автомобиль с волнистыми линиями) в центральной консоли, пока на комбинации приборов не загорятся индикаторы TC и Traction Control и не отобразится соответствующее сообщение DIC. Согласно руководству по эксплуатации GMC Sierra 2018.StabiliTrak / ESC автоматически включится, если скорость автомобиля превысит
56 км / ч (35 миль / ч). Противобуксовочная система останется выключенной.

Вам также могут понравиться: Советы по вождению в снегу

Основы противобуксовочной системы

Противобуксовочная система (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях, оснащенных антиблокировочной тормозной системой (ABS) . Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция к АБС, которая улучшает сцепление с дорогой, когда автомобиль ускоряется на мокрой или скользкой поверхности или ускоряется слишком быстро, чтобы шины не могли удержать сцепление с дорогой.Противобуксовочная система предотвращает пробуксовку колес путем торможения ведущего колеса, теряющего сцепление с дорогой, и / или кратковременного уменьшения крутящего момента двигателя различными способами. Таким образом, основное различие между ABS и TCS заключается в том, что ABS срабатывает только при торможении, а TCS — только при разгоне.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ

Противобуксовочная система имеет много общих компонентов и входов датчиков с системой ABS:

* Общий модуль управления часто используется с дополнительным программным обеспечением и цепями управления для TCS.В некоторых автомобилях может использоваться отдельный модуль управления TCS.

* Те же датчики скорости вращения колес используются для контроля скорости вращения колес.

* Тот же насос и аккумулятор высокого давления используются для создания и хранения гидравлического давления для торможения TCS.

* Тот же модулятор (с парой дополнительных электромагнитных клапанов) используется для управления торможением.

КАК РАБОТАЕТ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Первичный ввод в программу управления TCS поступает от датчиков скорости вращения колес.Датчики постоянно контролируют скорость колес в любое время движения автомобиля. Датчики генерируют сигнал, пропорциональный скорости вращения колес, поэтому, сравнивая скорости колес, система ABS / TCS может обнаруживать изменения, указывающие на то, что колесо теряет сцепление с дорогой, буксует или пробуксовывает.

Когда требуется противобуксовочная система, она включает тормоза на ведущее (ые) колесо (а), которое теряет сцепление с дорогой. Замедление колеса позволяет ему восстановить сцепление с дорогой. В то же время крутящий момент передается через открытый дифференциал на противоположное колесо, у которого еще есть тяга.

Для торможения необходимо направить давление от насоса АБС и аккумулятора высокого давления через модулятор АБС. Система контроля тяги обычно добавляет дополнительный электромагнитный клапан в модулятор ABS для тормозного контура каждого ведущего колеса. Это позволяет системе оказывать давление, чтобы замедлить ведущее колесо, если колесо начинает вращаться. Электромагнитные клапаны ABS для того же тормозного контура также могут быть задействованы для удержания, сброса и повторного приложения давления по мере необходимости до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой.

Большинство систем контроля тяги прекращают торможение через определенный промежуток времени или после стольких повторных торможений, чтобы предотвратить перегрев тормозов (как при движении по грязи или снегу).

Если оба колеса теряют сцепление с дорогой, система контроля тяги может затормозить оба колеса одинаково, чтобы замедлить их достаточно, чтобы они могли восстановить тягу, и / или он также может отправить запрос в модуль управления трансмиссией (PCM), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя до тех пор, пока восстанавливается тяга. В зависимости от области применения автомобиля можно использовать или комбинировать любую из множества различных стратегий уменьшения крутящего момента:

* В некоторых приложениях (например, Corvette) используется «регулятор дроссельной заслонки». Это устройство прикреплено к рычагу дроссельной заслонки и притягивает рычаг, чтобы уменьшить открытие дроссельной заслонки, когда требуется контроль тяги.Водитель может почувствовать, как релаксатор толкает его ногу, говоря ему ослабить педаль газа.

* На автомобилях с дроссельной заслонкой (например, новые Мустанги) нет кабеля или механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электронно PCM на основе входных сигналов датчика от педали газа. Здесь система контроля тяги может попросить PCM на мгновение уменьшить открытие дроссельной заслонки, если колесо пробуксовывает.

* В других приложениях TCS может попросить PCM замедлить синхронизацию зажигания и / или отключить одну или несколько топливных форсунок (до четырех форсунок на V8), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если одного торможения недостаточно для восстановления тяги.

* В некоторых приложениях система контроля тяги может также потребовать от PCM или модуля управления трансмиссией (TCM) на мгновение переключить трансмиссию на более высокую передачу, чтобы уменьшить крутящий момент до восстановления тяги.

* Для дополнительной обратной связи большинство систем контроля тяги включают или мигают контрольную лампу TCS на приборной панели, когда система активна.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ТЯГИ

Некоторых водителей может раздражать вмешательство антипробуксовочной системы, особенно если они управляют высокопроизводительным транспортным средством.Таким образом, в большинстве систем есть кнопка или переключатель, который позволяет водителю временно отключить контроль тяги. Когда система отключена, загорается сигнальная лампа, напоминающая водителю о том, что противобуксовочная система недоступна. Система останется отключенной до тех пор, пока водитель снова не нажмет кнопку TCS или пока не начнется следующий цикл зажигания (обычно режим TCS по умолчанию включен).

Примечание: Отключение антипробуксовочной системы не отключает и не влияет на работу системы ABS. АБС остается включенной все время, если она не отключилась из-за внутренней неисправности.

Большинство систем контроля тяги работают только на скоростях ниже 30 миль в час, поскольку контроль тяги обычно не требуется на более высоких скоростях. Кроме того, торможение на более высоких скоростях может отрицательно сказаться на управляемости и устойчивости автомобиля — если только контроль тяги не является частью общей системы контроля устойчивости, которая отслеживает устойчивость и управляемость автомобиля на всех скоростях.

ПРОБЛЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЯГИ И ДИАГНОСТИКА

Система контроля тяги имеет собственный сигнальный световой сигнал и делит свою внутреннюю самодиагностику с системой ABS.Если в каком-либо из компонентов, влияющих на работу любой системы, возникает неисправность, загораются одна или обе сигнальные лампы, и в модуле управления устанавливается диагностический код неисправности (DTC), соответствующий неисправности (неисправностям).

Если горят сигнальные лампы TCS или ABS, одна или обе системы обычно отключены и остаются в автономном режиме до тех пор, пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

Процедура считывания и очистки кодов неисправностей TCS / ABS зависит от модели автомобиля и системы.На старых автомобилях (до OBDII) и некоторых старых импортных (например, Acura) модуль TCS / ABS имеет ручные флэш-коды, и сканер не требуется. Однако для большинства новых приложений требуется сканер.

Для диагностики TCS / ABS требуется диагностический прибор с программным обеспечением, которое может взаимодействовать с модулем TCS / ABS или модулем управления кузовным оборудованием (в зависимости от того, как подключен автомобиль). Диагностический прибор также должен быть совместим с CAN, если автомобиль более новый с сетью контроллеров (CAN).

В большинстве приложений система TCS / ABS будет иметь ряд самопроверок, которые можно запустить с помощью диагностического прибора.Сюда входят тесты, которые работают с насосом, и тесты соленоидов TCS / ABS. Некоторые из этих тестов могут быть доступны только с помощью заводского диагностического прибора OEM.

При замене каких-либо гидравлических компонентов в системе ABS или тормозной системе может также потребоваться диагностический прибор для переключения соленоидов ABS, чтобы воздух мог быть выпущен из модулятора и тормозных магистралей.

Для получения информации о конкретных процедурах обслуживания всегда обращайтесь к сервисной литературе производителя транспортного средства. Сюда входят последовательности прокачки, электрические схемы, характеристики сопротивления датчика скорости вращения колеса, а также процедуры проверки и замены компонентов.

Предупреждение: В гидроаккумуляторе высокого давления в системах TCS / ABS необходимо полностью сбросить давление перед работой с тормозами или размыканием тормозных магистралей. Это можно сделать, нажав на педаль тормоза от 30 до 40 раз при выключенном зажигании.

Большинство возникающих проблем системы контроля тяги связаны с потерей сигнала от датчика скорости вращения колеса, отказом насоса или гидроаккумулятора высокого давления, который протекает или не может удерживать давление.

Датчики скорости вращения колес можно проверить, измерив их сопротивление омметром и сравнив показания со спецификациями.Датчики являются магнитными и могут не давать хорошего сигнала, если наконечник загрязнен металлическим мусором или воздушный зазор между наконечником датчика и звуковым кольцом слишком велик.

Если код указывает, что насос высокого давления не работает, основной причиной может быть неисправное реле насоса или плохая проводка. Если насос не запускается при шунтировании реле с помощью перемычки с предохранителем, насос неисправен и его необходимо заменить.

Код, указывающий, что система не удерживает давление, обычно означает, что аккумулятор высокого давления протекает (проверьте уплотнение между аккумулятором и модулятором / насосом в сборе, или что резиновая диафрагма внутри разорвалась, что привело к потере заряда газообразного азота в аккумуляторе. (замените гидроаккумулятор после сброса давления в системе).

Проблемы могут также возникнуть с любым из электромагнитных клапанов в модуле TCS / ABS. Проблема может быть механической (отказ из-за ржавчины или коррозии клапана) или электрической (отказ соленоида). В большинстве систем клапаны не могут быть заменены по отдельности, поэтому весь модулятор необходимо заменять как единое целое.

Если код указывает на внутреннюю неисправность модуля, модуль TCS / ABS обычно можно заменить как отдельный элемент. Он может быть прикреплен к модулю в сборе или расположен в другом месте транспортного средства.

Ошибки связи между модулем TCS / ABS и PCM или BCM (Body Control Module) могут быть результатом неисправности проводки.

---

---

Статьи по теме:

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Диагностические тестеры ABS

Получение диагностических кодов ABS

Honda Antilock Brakes

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes

Teves Mark 200003

Teves Mark 20000 -Wire

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS

Toyota on the Trail | Ваш дилерский центр Toyota в Эдмонтоне

Toyota в пути | Ваш дилерский центр Toyota в Эдмонтоне

ПОИСК
СЛЕДУЮЩЕГО АВТОМОБИЛЯ

ПОИСК
ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО

Все Новый Использовал

Тип кузова

Сделайте

Модель

Поиск

Новый модельный ряд Toyota

Все Машины Внедорожники Грузовики Гибриды

• Тойота Королла 2022 года

  начинается с 21 240 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  6 шт. В наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Corolla Хэтчбек

  начинается с 23 180 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  12 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота Камри 2022 года

  начинается с 30 940 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  0 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 C-HR

  начинается с 25 910 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  3 шт. В наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 RAV4

  начинается с 30 550 долларов США

  в продаже для 0 долл. США

  15 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Горец

  начинается с 42 410 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  10 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2022 4Бегущий

  начинается с 52 230 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  0 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2022 Секвойя

  начинается с 72 810 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  0 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Такома

  начинается с 40 310 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  4 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Тундра

  начинается с 48 970 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  3 шт. В наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота Приус 2022 года

  начинается с 31 040 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  1 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота Camry Hybrid 2021 года

  начинается с 32 680 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  7 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота Приус Прайм 2022 года

  начинается с 35 440 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  1 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Venza

  начинается с 40 450 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  6 шт. В наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 Сиена

  начинается с 41 950 долл. США

  в продаже для 0 долл. США

  0 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США
• Тойота 2021 RAV4 Prime

  начинается с 46 950 долларов США

  в продаже для 0 долл. США

  0 в наличии! Сэкономить до 0 долл. США

Toyota в пути | Ваш дилерский центр Toyota в Эдмонтоне

Добро пожаловать в Toyota on the Trail, самый продаваемый дилерский центр Toyota в Эдмонтоне.Благодаря сотням новых и подержанных автомобилей Toyota и программе вознаграждений Go Card с возвратом денег, Toyota on the Trail предлагает вам один из лучших представительств Toyota в Эдмонтоне.

Здесь вы можете ознакомиться с ассортиментом новых автомобилей Toyota, а также с нашим эксклюзивным выбором высококачественных подержанных автомобилей, внедорожников и грузовиков. Мы с гордостью предлагаем нашим клиентам по всему Эдмонтону исключительный выбор подержанных автомобилей Toyota по лучшим ценам, доступным в регионе, и благодаря полному осмотру, который наши технические специалисты проводят для каждого выставленного на продажу подержанного автомобиля.

В Toyota on the Trail наша команда экспертов готова предоставить вам информацию, необходимую для принятия обоснованного решения. Кроме того, наша сеть финансовых партнеров позволяет нам всегда подбирать для вас лучший из доступных тарифов!

Между тем, если вам нужно обслуживание, финансирование или оригинальные запчасти Toyota для вашего автомобиля, мы вам поможем. Чтобы узнать о лучших дилерских центрах Toyota в Эдмонтоне, посетите Toyota on the Trail! Toyota on the Trail — это идеальное сочетание опыта и динамизма команды энтузиастов.

Приезжайте к нам и узнайте сами, почему мы — дилерский центр Toyota №1 в Эдмонтоне.

Преимущества Go Auto

Как гордый член семьи Go Auto, Toyota on the Trail дает вам больше, чем другие автосалоны Эдмонтона. У нас самый большой выбор новых и подержанных Toyota в городе. Вы экономите 10% на каждой записи на запчасти и обслуживание. Если банки не одобрят ваш автокредит, мы можем сделать это за свои деньги.Кроме того, вам никогда не придется платить дополнительные сборы. Чтобы получить лучший выбор, экономию и обслуживание клиентов в Эдмонтоне, обратитесь в автосалон Go Auto, например Toyota on the Trail.

Заемщики с бесплатными услугами

30-дневный обмен

Награды по карте Go

Без дополнительных комиссий

Страхование Go

Ваш запрос был успешно отправлен!

Ваш запрос успешно отправлен.Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.

Произошла ошибка при отправке вашего сообщения

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз

Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для максимального удобства просмотра мы рекомендуем перейти на Google Chrome.

×

Traction Control System (TCS) — Мотоцикл

Когда TCS может иметь большое значение?

Резкое нажатие на педаль газа может вызвать неожиданно большую мощность, передаваемую на заднее колесо, вызывая его вращение и нестабильность машины.Система контроля тяги (TCS) сводит к минимуму такие проблемы, автоматически регулируя движущую силу, передаваемую на заднее колесо. Этот тип системы широко используется автопроизводителями под разными названиями, но Yamaha Motor использует обозначение «TCS».
Первым мотоциклом Yamaha, оснащенным TCS, был DT230 LANZA, который дебютировал в 1997 году. Это была легкая и компактная модель, предназначенная для езды по пересеченной местности и т.п., и TCS был адаптирован для помощи водителям в таких условиях. В это время отслеживались изменения оборотов двигателя, чтобы определять скорость ускорения и тем самым прогнозировать пробуксовку (пробуксовку) задних колес.Затем, основываясь на оборотах двигателя и скорости ускорения, система будет управлять моментом зажигания и генерировать эффективное количество движущей силы.
Сегодня многие мотоциклы с большим рабочим объемом оснащены системой TCS, управляемой электронными системами управления, но ее роль может несколько отличаться в зависимости от характера модели. Система TCS на YZF-R1 разработана для обеспечения наиболее эффективного уровня тягового усилия на заднем колесе во время ускорения. Помимо отслеживания разницы в скорости вращения передних и задних колес, данные инерциального измерительного блока (IMU) велосипеда о степени его наклона также используются для регулировки степени вмешательства TCS.
Крейсер Star Venture объемом 1854 куб. См для североамериканского рынка получил TCS, чтобы обеспечить плавный старт без проскальзывания при выезде с часто песчаных обочин шоссе в пустынных регионах. Когда признаки пробуксовки задних колес обнаруживаются при трогании с места или в аналогичных условиях, система обеспечивает интегрированный контроль объема всасываемого воздуха, объема впрыска топлива и момента зажигания, чтобы облегчить плавный запуск. Хотя модели могут иметь одно и то же название TCS, спецификации системы уточняются, чтобы помочь водителю соответствовать характеру каждой модели.

Что такое ABS, TCS и ESC?

Буквально на прошлой неделе читатель написал, чтобы спросить об сокращениях для нескольких общих терминов, касающихся безопасности автомобилей, а именно ABS, TSC и ESC. Они хотели знать, что означают эти волшебные буквы и почему они так важны в современных транспортных средствах. Чтобы ответить на эти вопросы, мы создали эту статью, чтобы лучше всего объяснить эти системы безопасности и то, как они могут потенциально спасти вас во время вождения.

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Кредит: toyota.lk

АБС, который часто путают с абдоминальными мышцами или «прессом», определенно не имеет отношения к части тела. Известная как антиблокировочная тормозная система, ABS предотвращает блокировку или внезапную остановку колес вашего автомобиля при резком или резком торможении. Система работает путем последовательного торможения, чтобы обеспечить лучший контроль для водителя в различных ситуациях и сократить тормозной путь в аварийной ситуации.

TCS (система контроля тяги)

В то время как ABS используется для регулирования торможения и направлена ​​на остановку вашего автомобиля, система контроля тяги предотвращает пробуксовку ваших колес при ускорении. Система замечательно работает в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как дождь или снег, обеспечивая достаточное нажатие на педаль газа и вмешиваясь при слишком большой мощности. В результате достигается баланс дроссельной заслонки и тяги на различных дорожных покрытиях.

Система настолько хороша, что была запрещена в Формуле 1, где соревновательные гонки теперь требуют навыков водителя, чтобы управлять дроссельной заслонкой и максимально быстро выходить из строя.

ESC (Электронный контроль устойчивости)

Кредит: mazda.com.hk

Эта система безопасности, также известная как ESP (электронная программа стабилизации), VSC (система стабилизации автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (динамический контроль устойчивости), позиционируется как лучшая система безопасности, когда ваш автомобиль едет боком.Это работает во время предотвращения аварийных ситуаций с помощью датчиков в транспортном средстве, которые учитывают ABS, рулевое управление и дроссельную заслонку, оценивая потенциальный занос, мощность резания и применяя необходимые тормоза для противодействия скольжению. В то время как в Сингапуре большинство продаваемых сегодня автомобилей будут иметь ESC в стандартной комплектации, на рынке подержанных автомобилей может быть несколько автомобилей без него. Мы в Carsome, безусловно, рекомендуем эти технологии в вашем автомобиле, а также всегда пропагандируем безопасное и ответственное вождение.

Вот видеоэпизод с Fifth Gear, демонстрирующий эффекты транспортных средств с ESC и без него.

Чтобы узнать, как избежать аквапланирования, щелкните здесь, чтобы прочитать о Гидропланировании и как их избежать.

Знать все символы и индикаторы на вашем автомобиле может быть непросто. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с частями 1 и 2 индикаторов и символов в автомобиле, которые вы должны знать!

Индикатор системы контроля тяги (TCS) — значение, функция и причины

Производители автомобилей добавляют все больше и больше средств безопасности в современные автомобили.Но тот, который существует последние 45 лет, по-прежнему остается одним из самых эффективных. Эта особенность — контроль тяги.

Раньше это была единственная область применения автомобилей высшего класса, но теперь она находит свое применение во все большем количестве автомобилей, и это хорошо. Когда все работает правильно, это может быть вам палочкой-выручалочкой. Но хотя это отличная функция, вам нужно знать, что она означает и что делать, когда вы видите свет TSC.

Вот почему мы разработали это подробное руководство, которое расскажет вам все, что вам нужно знать об этой удивительной технологии.

TCS Световое значение

Светильник TCS вашего автомобиля — это светильник системы контроля тяги. Ваша система контроля тяги помогает удерживать контроль над автомобилем в случае, если одно или несколько ваших колес теряют сцепление с дорогой во время движения.

Это чаще всего встречается в заснеженных, обледенелых или иных неидеальных дорожных условиях. Кроме того, стиль вождения влияет на то, как часто вам понадобится система контроля тяги. Чем безрассуднее вы водите, тем больше вам понадобится антипробуксовочная система, чтобы выручить вас.

Функция освещения TCS

Ваш светильник TCS выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет узнать, когда система активна. Когда вы едете, и свет мигает, это означает, что ваш трекшн-контроль включен. Вы почувствуете, как тормоза срабатывают и отпускают, когда включается и выключается АБС. Если колеса буксуют — все работает как надо

Причем свет должен включиться, а затем погаснуть при первом повороте ключа в замке зажигания. Это проверка системы, и пока гаснет свет, это означает, что все работает так, как должно.

Вам следует беспокоиться, когда индикатор TSC не гаснет после проверки системы. Если он остается включенным, это означает, что система контроля тяги вашего автомобиля не работает должным образом или вы ее выключили.

Наконец, если индикатор мигает случайным образом во время движения, даже если колеса не теряют сцепление с дорогой, это означает, что у вас серьезная неисправность в системе, и вам не следует управлять автомобилем, пока вы ее не исправите. В противном случае вы рискуете, что ваша АБС будет беспорядочно задействовать тормоза во время движения, и это может быстро привести к аварии.

TCS Легкие причины

Наиболее частыми причинами появления индикатора TSC являются выключение системы или неисправный датчик скорости вращения колеса. Но хотя это самые распространенные проблемы, они не единственные, которые могут привести к появлению TSC света. Ниже мы выделили четыре наиболее распространенных причины, по которым на вашем автомобиле может гореть индикатор TSC.

1. Система TSC выключена

Знаете ли вы, что вы можете отключить контроль тяги вашего автомобиля? Хотя конкретные шаги для этого для каждого автомобиля немного различаются, почти каждый автомобиль позволяет это сделать.Хотя обычно он помогает вам только тогда, когда вы пытаетесь дрейфовать, это одна из самых распространенных причин, по которым этот свет остается включенным.

Узнайте, как включить и выключить трекшн-контроль вашего автомобиля. Дать ему шанс. Если свет погас, это была ваша проблема, но если нет, продолжайте читать.

2. Неисправные датчики скорости вращения колес

Самая распространенная причина того, что система контроля тяги автомобиля начинает давать сбои, — это неисправный датчик скорости вращения колеса. На каждом колесе вашего автомобиля есть датчик, который сообщает блоку управления двигателем, насколько быстро оно вращается.

Когда показания одного или нескольких из них не совпадают с данными других датчиков скорости вращения колес, вы включаете сцепление, чтобы исправить ситуацию. Но если датчик скорости вращения колеса отключен или сообщает неверные показания, тогда ваш трекшн-контроль начнет действовать.

3. Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Еще одним важным компонентом вашей системы контроля тяги является датчик угла поворота рулевого колеса. Это потому, что при повороте вашего автомобиля внешние колеса будут вращаться быстрее, чем внутренние.Это совершенно нормально, и именно датчик угла поворота рулевого колеса сообщает вашему ECM, что происходит.

Но если датчик угла поворота рулевого колеса сообщает, что вы все еще едете прямо, когда вы фактически поворачиваете, система контроля тяги зарегистрирует неисправность, и она может сработать, пока вы поворачиваете.

4. Неисправная проводка / проблемы с электрикой

Хотя проблемы с проводкой и электрикой менее вероятны, чем неисправный датчик, они все же вполне вероятны. Это потому, что даже если все датчики работают правильно, не имеет значения, корродированы или сломаны провода, передающие этот сигнал.

Чаще всего неисправная проводка находится рядом с датчиком скорости вращения колеса, поскольку эти провода часто подвергаются воздействию элементов. Всегда исключайте неисправную проводку или более серьезные электрические проблемы, прежде чем тратить кучу денег на новые датчики.

Безопасно ли водить автомобиль со светом TSC?

Обычно безопасно ездить с фарами TSC, но делать это не рекомендуется. Причина этого двоякая. Во-первых, ваша система контроля тяги помогает вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой на скользкой дороге, поэтому вы теряете важную функцию безопасности, когда она работает некорректно.

Во-вторых, в зависимости от неисправности в системе контроль тяги может сработать во время движения. Это будет означать, что ваша АБС начнет тормозить, когда вы едете по дороге. Это невероятно редко, но может случиться, поэтому вам следует как можно скорее устранить неисправность.

Сводка

Хотя ваша система контроля тяги может показаться головной болью, когда она не работает должным образом, за эти годы они предотвратили тысячи и тысячи аварий.Итак, хотя вы можете проклинать систему сейчас, вы будете благодарны за нее, когда она вам понадобится больше всего.

Итак, найдите время, чтобы починить вашу систему контроля тяги, если она начнет работать, скорее всего, вы будете благодарны за это.

.