Техническое обслуживание машин связано с: Для чего необходимо проводить техническое обслуживание машины?

Для чего необходимо проводить техническое обслуживание машины?

Для тех, кто хочет, чтобы его машина прослужила продолжительное время и не подводила своего хозяина в дороге, необходимо постоянно о ней заботиться. Такую заботу владельцы автомобилей обычно называют техническим обслуживанием (ТО).

Содержание: [показать]

Для чего необходимо проводить ТО транспортного средства? Зачем проводя ТО заменяют определенные компоненты и жидкости? Постараемся объяснить. За время эксплуатации различного транспортного средства появляется износ. Сюда можно отнести:

• Изнашивание материала, к примеру, сцепление или тормозные колодки;
• Разложение смазочных материалов, к примеру, масла мотора;
• Загрязнение фильтра (скопление пыли в воздушном фильтре или металлической пыли от износа мотора (масляный фильтр). Кроме износа могут меняться свойства материала. Для примера можно привести тормозную жидкость, которая является гигроскопичной. Подобное свойство свидетельствует о том, что жидкость потом может впитывать в себя влагу. Из-за этого начнется цепная реакция, которая в самом неприятном раскладе может закончится отказом системы тормозов.

Возможные угрозы:

• Учитывая некоторые условия тормозная жидкость в суппорте может нагреться;
• Присутствующая влага в тормозной жидкости может начать испаряться, создавая пузыри;
• При возникновении давления водные пузыри начинают сжиматься, а тормозное давление не создается.Из-за подобных действий естественного износа необходимо постоянно уделять внимание ТО, которое позволяет заменить:
• Изнашиваемые компоненты;
• Смазочные материалы;
• Жидкости. Приобрести некоторые автотовары для своего автомобиля можно онлайн.

Какие виды регулярного технического обслуживания существуют?

Ежедневное ТО

Такой вид технического обслуживания проводит автовладелец самостоятельно ежедневно перед выездом с места ночевки. Сюда можно отнести проверку:

• Давления воздуха в шинах;
• Уровня смазывающей жидкости;
• Уровня топлива;
• Омывающей и охлаждающей жидкостей в предусмотренных емкостях;

ТО тормозной системы (рабочая и стояночная).

Однако на деле львиная доля водителей относятся к таким проверкам несерьезно, поэтому очень хорошо, что большинство современных автомобилей умеют самостоятельно предупреждать владельца об отклонении в работе важных система благодаря сигнальным лампам или информационному экрану.

ТО-0

Такой вариант следует проводить у некоторых транспортных средств спустя 1-2 тысячи километров после покупки из автомобильного салона. Во время нулевого технического обслуживания чаще всего заменяют моторное масло и фильтр, проверяют уровни жидкостей, крепеж главных узлов и агрегатов. Многие официальные дилеры предлагают пройти такой вариант обслуживания бесплатно, что радует.

ТО-1

Этот вариант относится к базовому, осуществляемому через определенный автомобильным производителем интервал. Зачастую, это 10 000 – 20 000 километров. При техническом обслуживании данного типа подлежит замене масло двигателя, фильтр. Также проходят проверку регулировки некоторых систем, устраняются причины ошибок электронной системы. Также проверяют насколько изношены некоторые детали. Если необходимо, их заменяют.

ТО-2, ТО-3

Кроме предустановленных регламентом работ ТО-1, данный вид технического обслуживания (смотря какая марка машины) может подразумевать замену некоторых комплектующих. Сюда можно отнести свечи, приводные ремни, воздушные фильтры, смазку трансмиссии и так далее.

Также из-за некачественных дорог требуется качественный шиномонтаж, такой как балансировка колес и рихтовка дисков.

Что будет, если просрочить техническое обслуживание автомобиля?

Тут можно описать много последствий, но остановимся лишь на некоторых. Если вовремя не заменить масло в двигателе, это может привести к быстрому износу шатунно-поршневой группы. Из-за вовремя не замеченного низкого уровня охлаждающей жидкости, начнет перегреваться силовая установка, что может привести к капремонту. Если не следить за уровнем масла КПП, она может некорректно работать, а позже вообще выйти из строя. Если не заметить, что АКБ села, то в самый ответственный момент вы просто не запустить свой мотор, или даже в некоторых случаях не откроете машину. Также из-за низкого уровня тормозной жидкости в бачке, могут быть проблемы с тормозами. В некоторых случаях они могут вообще отказать. Получается, что при любом раскладе лучше преждевременно предусмотреть возможную проблему и устранить её лишь «в зародыше», чем потом тратить большие деньги, чтобы полностью делать ремонт. Приобрести некоторые автотовары можно в нашем интернет-магазине.

Помните, проводя регулярное техническое обслуживание транспортного средства вы увеличиваете его ресурс в целом, а также ресурс многих узлов и агрегатов, что непосредственно сказывается на вашей безопасности! Решать где именно это делать уже лично вами. Мы выделяемся качественными услугами, связанными с шиномонтажем.

Что такое техническое обслуживание автомобиля и какое оно бывает?

Категория:

   Как сохранить автомобиль

Публикация:

   Что такое техническое обслуживание автомобиля и какое оно бывает?

Читать далее:

Что такое техническое обслуживание автомобиля и какое оно бывает?

Неисправный автомобиль на дороге — источник несчастья, а чтобы автомобиль доставлял радость, он всегда должен быть исправен. Не представляет большого труда ежедневно перед выездом и после возвращения в гараж проверить техническое состояние автомобиля. Состояние автомобиля следует контролировать также по приборам во время движения.

Но ехать даже на исправном, но грязном автомобиле неприятно, поэтому его следует вымыть снаружи, убрать салон внутри. Чистота — это не только эстетика! Это прежде всего предохранение металла от воздействия грязи, соли, различных химических соединений, то есть это — средство борьбы с коррозией, средство продления жизни автомобилю.

Наконец, автомобиль приходится часто заправлять топливом, доливать масло в агрегаты. Более того, масло приходится не только доливать, но и заменять полностью, так как со временем в процессе работы оно утрачивает свои первоначальные свойства, в нем скапливаются пыль, грязь, вода, продукты износа в виде металлических частиц и продуктов сгорания масла.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В процессе работы происходит масса других изменений: испаряется или вытекает через неплотности охлаждающая жидкость и ежедневно приходится контролировать ее уровень, снижается уровень электролита в аккумуляторной батарее и тормозной жидкости в системе гидравлического привода тормозов.

Кроме того, через определенное время, как показывает многолетняя практика, ослабевают крепежные соединения, нарушаются регулировочные размеры, а также герметичность многих соединений. Замечено, что все изменения в легковом автомобиле происходят приблизительно через одинаковое время для разных климатических и дорожных условий, поэтому их можно заранее предусмотреть и устранить через определенное время, причем все отклонения устраняются без больших затрат. Как правило, достаточно провести крепежные, регулировочные и смазочные работы. Такие работы можно заранее планировать как профилактические.

Однако не всегда можно обходиться только профилактическими работами. Иногда появляются совершенно непредвиденные работы по ремонту узлов и агрегатов, связанные с заменой отдельных деталей. Вот тогда выполняется ремонт по фактической потребности.

Итак, работы, связанные с поддержанием автомобиля в исправном состоянии, называются техническим обслуживанием, а работы по восстановлению технического состояния — ремонтом автомобиля.

Каково же полное назначение технического обслуживания и ремонта и в чем их различие?

Под техническим обслуживанием автомобиля понимается комплекс периодически осуществляемых воздействий, направленных на поддержание его в технически исправном, надежном, работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание автомобиля носит профилактический (предупредительный) характер и выполняется по плану через определенный установленный пробег или сезонно.

В отличие от технического обслуживания ремонт выполняется по потребности, после отказа или обнаружения неисправности. Заметим, что некоторые ремонтные работы, как и техническое обслуживание, могут выполняться по плану и носить профилактический характер. Эти меры являются основой планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей, принятой в нашей стране.

Какие же бывают виды технического обслуживания? Автомобиль необходимо периодически мыть и заправлять, через определенный пробег у него появляется потребность в регулировке некоторых агрегатов, в выполнении электротехнических и других работ. Наконец, весной и осенью автомобиль необходимо подготовить к летней и зимней эксплуатации.

Техническое обслуживание предполагает выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, заправочных, электротехнических работ. Они выполняются, как правило, без разборки агрегатов и без снятия их с автомобиля.

Что же представляют собой названные работы?

Чтобы обнаружить появившееся ослабление крепления, увеличение зазора, подтекание жидкости и другие неисправности, автомобиль внимательно осматривают, проверяют правильность установки отдельных механизмов и агрегатов, выполняя так называемые контрольные работы. Для такой проверки иногда используется специальный инструмент.

К сожалению, значительную часть дефектов нельзя обнаружить простым внешним осмотром, даже если автомобиль будет осматривать опытный водитель. Выявить внутренние «болезни» всех систем двигателя можно только с использованием средств диагностики на станции технического обслуживания.

Можно ли вообще определить техническое состояние автомобиля, не разбирая его?

Да, можно, и для этого на крупных автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания используется современное диагностическое оборудование, включая осциллографы и другое электронное оборудование. С их помощью за короткое время можно получить достаточно полную информацию о техническом состоянии различных узлов автомобиля.

Обычно автомобили устанавливают на подъемниках или специальных стендах. К трубе глушителя подсоединяют шланг для отвода отработавших газов, поэтому воздух в помещении станции технического обслуживания достаточно чист и безопасен для окружающих.

Существует несколько типов диагностического оборудования. Например, один стенд используется для проверки системы зажигания: достаточно подключить датчики к системе зажигания, и через некоторое время будет ясно, какая свеча неисправна, нормально ли работает прерыватель и достаточно ли по величине напряжение, подводимое от распределителя к свечам. Другой стенд позволяет проверить кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Есть стенды, на которых можно определить мощность двигателя, эффективность торможения каждого из колес автомобиля и многие другие параметры.

Диагностика технического состояния автомобиля позволяет своевременно выявить серьезные дефекты в узлах, механизмах и агрегатах без их снятия и разборки, вовремя устранить неисправности и довести показатели технической характеристики до нормативных. Таким образом, диагностирование представляет собой совокупность контрольных, измерительных и даже регулировочных операций. Работы, связанные с такой углубленной проверкой технического состояния, называют контрольно-диагностическими.

Во время эксплуатации на детали автомобиля воздействуют значительные ударные нагрузки, вибрации, происходит разрушение (срезание) резьбы, затяжка гаек и винтов ослабевает, ослабевает и крепление агрегатов и узлов. Все это приводит к уменьшению надежности соединения деталей, между ними появляются все увеличивающиеся зазоры, которые способствуют возникновению и увеличению ударных нагрузок, а затем и разрушению деталей.

Чтобы предохранить узлы от преждевременного износа и возможного разрушения, крепление деталей следует своевременно восстанавливать. Такие работы принято называть крепежными. Своевременные крепежные работы устраняют зазоры между деталями, обеспечивают такое взаимное расположение деталей, которое рекомендовано заводом-изготовителем.

При всей своей важности крепежные работы не могут полностью восстановить нормальную работу некоторых узлов, механизмов, агрегатов, например тормозного или рулевого механизмов.

Здесь на помощь приходят регулировочные работы. Они, как правило, составляют небольшую часть общего объема технического обслуживания автомобиля, но по своей важности занимают, пожалуй, главное место. Именно качественная и своевременная регулировка, например карбюратора, обеспечивает надежную и экономичную работу двигателя с наименьшим вредным воздействием на окружающую среду.

Только правильно выполненная регулировка позволяет восстановить номинальные зазоры между рабочими поверхностями деталей, то есть такие, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

Как мы уже говорили, в процессе эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость доливать масло в картеры двигателя, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма. Особенно часто приходится доливать масло в картер двигателя, откуда оно частично попадает в цилиндры двигателя и его» рает. Возможны потери в результате подтекания масла через сальники и прокладки. Кроме того, в процессе работы оно загрязняется продуктами износа (металлическая стружка) и сгорания, теряет свои качества. Поэтому его необходимо периодически менять.

В некоторых закрытых узлах трансмиссии смазка почти не расходуется (например, консистентная смазка в ступицах колес и шарнирных соединениях рулевого привода). Однако со временем и здесь она утрачивает свои первоначальные свойства, и ее также приходится заменять. Работы, связанные с дополнением и периодической заменой смазки, называют смазочными. Их цель — создать жидкостное трение между сопряженными поверхностями и уменьшить износ деталей.

На автомобиле много приборов и агрегатов, в которых используются различные эксплуатационные жидкости, например, в системе охлаждения — охлаждающая жидкость, в амортизаторах — амортизаторная, в тормозной системе — тормозная, в аккумуляторной батарее — электролит, в системе питания — топливо и т. д. Во время работы уровень жидкости по различным причинам постепенно уменьшается: топливо расходуется для работы двигателя, охлаждающая жидкость и электролит вытекают через неплотности соединений или вода испаряется, и их необходимо периодически восстанавливать. Все работы, связанные с заправкой агрегатов автомобиля, называют заправочными.

При техническом обслуживании нельзя обойтись и без электротехнических работ, связанных с поддержанием в рабочем состоянии систем и приборов электрооборудования. Необходимость их проведения подтверждается повседневной практикой: немало неисправностей в автомобиле приходится на долю системы электрооборудования.

Задача технического обслуживания заключается в снижении интенсивности изнашивания деталей и выявлении неисправностей. Достигается это путем своевременного проведения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Если техническое обслуживание проведено своевременно, в полном объеме и качественно, то автомобиль должен проработать без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.

В нашей стране техническое обслуживание автомобилей подразделяется на четыре вида: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Кроме того, в особый вид выделено техническое обслуживание автомобилей, принадлежащих гражданам.

Для грузовых и легковых автомобилей (кроме автомобилей, обслуживаемых по сервисным книжкам) периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 и объем выполняемых при этом работ регламентированы «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Этим документом пробег между ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от назначения и марки автомобиля, а также от условий его эксплуатации. Для многих легковых автомобилей при эксплуатации их по асфальтированным дорогам ТО-1 проводится через каждые 3500 км, а ТО-2 — через 14 000 км пробега. Это значит, что между двумя техническими обслуживаниями № 2 (ТО-2) выполняется три ТО-1. Следует иметь в виду, что в перечень работ, выполняемых при ТО-2, обязательно входят в полном объеме все работы, выполняемые при ТО-1, так же как работы по ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) полностью выполняются при ТО-1.

Учитывая недостаточную квалификацию большинства автолюбителей, заводы-изготовители организуют для них службу автосервиса, на предприятиях которого производится техническое обслуживание легковых автомобилей.

Техническое обслуживание современных легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании, регламентируется «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Именно это положение определяет требования и регулирует взаимоотношения между автолюбителями, предприятиями системы «Автотехобслуживание» и заводами-изготовителями автомобилей, устанавливает периодичность технического обслуживания и содержит рекомендации по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей.

В соответствии с этим Положением предприятия системы «Автотехобслуживание» несут ответственность за качество и полноту работ, проводимых при техническом обслуживании и ремонте. Автолюбитель же обязан своевременно представить автомобиль для проведения этих работ.

Весь период эксплуатации автомобиля от производства до списания как бы делится на три типа технического воздействия: предпродажная подготовка, гарантийный и послегарантийный периоды.

Мы не будем подробно останавливаться на вопросах предпродажной подготовки автомобилей, но отметшм, что предпродажная подготовка выполняется в соответствии с ОСТ 37.001.082 — 82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей». Предпродажная подготовка предполагает три вида работ: обязательные, работы по потребности и дополнительные по желанию покупателя (им оплачиваемые).

Обязательные работы предусматривают:
1. Снятие консервационного покрытия и моечно-уборочные операции.
2. Сверку соответствия номеров двигателя, шасси и кузова с товаросопроводительной документацией.
3. Проверку технической документации, комплектности изделий и принадлежностей.
4. Проверку и регулировку систем и узлов, обеспечивающих безопасность движения.
5. Выявление механических повреждений (вмятин, царапин кузова и др.).

Работы по потребности включают работы по устранению неисправностей, которые невозможно было устранить при выполнении обязательных работ.

В дополнительные работы входит, например, установка противоугонных устройств, багажника на крыше, зеркал на крыльях и др.

Гарантийное обслуживание автомобилей проводится в период гарантии, устанавливаемой заводом-изготовителем (исчисление начинается с даты продажи автомобиля, которая указывается в техническом паспорте, справке-счете или сервисной книжке).

Гарантии обеспечивают соответствие технико-экономических характеристик автомобиля предъявляемым требованиям, в том числе требованиям ГАИ. За период гарантии все дефекты, не связанные с нарушением правил эксплуатации автомобиля (замена преждевременно изношенных или дефектных деталей, узлов и агрегатов), устраняются бесплатно.

Гарантийный срок устанавливается заводом-изгото-вителем автомобиля. Обычно он ограничен временем эксплуатации и пробегом с начала эксплуатации. Так, для автомобилей «Москвич» и «Запорожец» он составляет 12 месяцев и 20 000 км пробега, а для автомобилей ВАЗ — от 12 до 18 месяцев и 20 000 км пробега. Точный гарантийный срок указан в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Гарантийное обслуживание предусматривает выполнение технического обслуживания, гарантийного ремонта, а также консультаций владельцев по техническим и правовым вопросам, в частности по разъяснению правил эксплуатации, ухода и хранения автомобиля, обучению их самостоятельному проведению отдельных регулировочных работ.

Техническое обслуживание в гарантийный период включает моечно-уборочные, контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные и заправочно-смазочные работы.

Следует отметить, что техническое обслуживание проводится по сервисным книжкам, в которых предусмотрены специальные талоны. В талоне указаны пробег до очередного технического обслуживания и перечень выполняемых работ. Стоимость работ технического обслуживания оплачивается автолюбителем по прейскуранту, однако все выявленные неисправности (если автолюбитель соблюдал правила эксплуатации и периодичность технического обслуживания) устраняются за счет завода. Своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля в гарантийный период является залогом надежной работы при последующей эксплуатации.

Дефекты, подлежащие устранению по гарантии, делятся на рекламационные и нерекламационные. К рекламационным относятся нарушения регулировок, поломки и преждевременные износы деталей, если для их устранения необходима разборка агрегата с применением специального инструмента и приспособлений либо его замена. Нерекламационными считаются дефекты, которые требуют замены крепежных деталей, ламп, плавких предохранителей и других мелких деталей, а также те, которые устраняются при выполнении технического обслуживания (вне установленного регламента).

Техническое обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации включает уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, шиноремонтные и другие работы.

Техническое обслуживание в послегарантийный период подразделяют на обслуживание по талонам сервисных книжек, ЕО, а также ТО-1, ТО-2 (автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки) и сезонное обслуживание. Естественно, ТО-1 и ТО-2 для автомобилей, принадлежащих гражданам, носят условный характер, так как автолюбитель вправе сам проводить выборочные работы.

Техническое обслуживание автомобилей, регламентируемое сервисной книжкой, как правило, включает в себя:
1. Контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов и выполнение ряда операций по устранению отмеченных при осмотре недостатков и неисправностей.
2. Выполнение обязательных регламентных работ при достижении автомобилем определенного пробега. Обычно периодичность технического обслуживания по талонам сервисной книжки составляет 10 000 км за исключением первого, а иногда и второго талонов (период обкатки). В этот период происходит приработка и так называемое осаживание деталей. В результате могут быть нарушены регулировочные размеры и могут ослабнуть резьбовые соединения. Поэтому, например, у автомобиля «Москвич» техническое обслуживание по талону № 1 проводят через 500…700 км, а по талону № 2 —при пробеге 4000…5000 км, по талону № 3 —при пробеге 10 000 км, а у автомобилей ВАЗ — по талону № 1 через 2000…3000 км, а по талону № 2 — при пробеге 9500…10 500 км.

Рассмотрим основные работы, выполняемые при всех указанных видах технического обслуживания. Прежде всего отметим, что рассматривать технологию технического обслуживания автомобилей устаревших моделей мы не будем, перечислим лишь операции.

Ежедневное техническое обслуживание направлено на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Оно, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех агрегатов в пути и обслуживание автомобиля после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов дверей, капота, багажника, осмотром проверяют, не спущены ли шины, состояние колес и подвески, комплектность всего автомобиля.

После этого контролируют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем проверяют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов и сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершаются контрольные работы проверкой работы контрольно-измерительных приборов, агрегатов, узлов и систем автомобиля.

Внимательный осмотр стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости или топлива и вовремя устранить неисправности.

Контроль в пути заключается во внимательном наблюдении во время движения за контрольно-измери-тельными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, подвески, рабочего и стояночного тормозов, а также в осмотре автомобиля во время стоянки, остановок, прослушивании работы двигателя, наблюдении за внешним видом автомобиля и его приборов, влияющих на безопасность движения, за давлением воздуха в шинах, состоянием подвески колес, тормозов (нагрев тормозных барабанов проверяют на ощупь).

При возвращении в гараж автомобиль следует заправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже воду из системы охлаждения на автомобилях устаревших моделей сливают во избежание размораживания блока цилиндров двигателя.

После контроля технического состояния автомобиль убирают и моют, обтирают зеркала заднего вида, фары, стекла, подфарники, указатели поворота, задние фонари, стоп-сигнал, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Эти работы предусматривают создание благоприятных условий для водителя и пассажиров и поддержание опрятного вида автомобиля. Кроме того, своевременное и правильное выполнение этих работ способствует защите деталей от коррозии.

Естественно, мыть автомобиль ежедневно не следует, его моют только при загрязнении, то есть по потребности. Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные химические вещества.

После уборки автомобиля проверяют уровень масла в картере двигателя, уровень жидкости в системе охлаждения и уровень топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

Для современных легковых автомобилей, обслуживаемых по сервисным книжкам, этот перечень обязательных операций значительно сокращен. Например, при ежедневном техническом обслуживании автомобиля «Москвич» проверяют уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, тормозной жидкости в бачках главных цилиндров сцепления и рабочей тормозной системы, масла в картере двигателя, жидкости в бачке омывателя стекла ветрового окна. Проверяют, нет ли утечки охлаждающей жидкости, масла и тормозной жидкости из шлангов, трубопроводов или соединений, визуально определяют давление воздуха в шинах, проверяют исправность гидравлического привода рабочей тормозной системы (то есть убеждаются в том, что тормозная педаль не «проваливается»), исправность рулевого механизма, звуковых сигналов, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и световой сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стекла.

Для других моделей автомобилей этот список может быть еще короче. Поэтому при обслуживании надо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к автомобилю.

Техническое обслуживание № 1 (для автомобилей без сервисных книжек) используется для проверки технического состояния автомобиля, а при необходимости и для восстановления работоспособности основных узлов и механизмов, оказывающих влияние на безопасность движения. Оно является, пожалуй, одним из самых важных мероприятий, направленных на увеличение долговечности и обеспечение надежной работы автомобиля.

В ТО-1 входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, очистительные и все работы, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании.

Сначала производятся контрольные работы, которые позволяют определить техническое состояние автомобиля, его агрегатов и систем. Основной способ их проведения— внешний осмотр. На передовых станциях технического обслуживания их проведение облегчается применением специальной контрольно-диагностической аппаратуры.

Контрольные работы позволяют определить техническое состояние автомобиля, его агрегатов и систем, а также объем и характер работ, которые необходимо выполнить при техническом обслуживании.

Контрольные работы выполняются несколькими способами: осмотром проверяют состояние шплинтов, гаек и винтов, находят соединения со значительными зазорами, деформированные и поломанные детали; на слух устанавливают источник появления посторонних шумов и стуков; по следам подтекания жидкостей выявляют ослабленные места крепления трубопроводов и крышек с нарушенной герметичностью; контрольным подтягиванием гаек, болтов и винтов определяют ослабленные крепления агрегатов и механизмов.

В эти работы при техническом обслуживании № 1 входит контроль крепления двигателя, коробки передач, карданного вала и его фланцев, заднего моста, крепления оборудования на двигателе, натяжения ремня вентилятора, крепления шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф и их шплинтовки, а также устранение зазоров в соединениях рулевых тяг.

После контрольных выполняют крепежные работы. В первую очередь крепят детали, обеспечивающие безопасность движения: детали тормозной системы, рулевого управления, карданного вала и другие.

Затем обслуживают узлы, воспринимающие динамические нагрузки и обеспечивающие прочность соединений деталей между собой, например пальцы рессор, стремянки, полуоси. После этого обслуживают системы и трубопроводы, из которых в результате нарушения плотности соединения происходит утечка газов или жидкостей (масел).

Регулировка узлов и механизмов должна выполняться специалистами с использованием диагностических приборов и измерительных инструментов (линеек, Щупов и др.). Следует помнить, что любая регулировка оправданна, когда в ней есть необходимость, когда уже обнаружено отклонение рассматриваемых величин от нормы.

В процессе регулировки обычно перемещают одну деталь относительно другой, а затем закрепляют ее регулировочными винтами или гайками. Чтобы гайка не отвернулась, ее закрепляют контргайкой, шплинтом или каким-либо другим устройством. После окончания регулировки всегда необходимо проверить ее качество.

При техническом обслуживании № 1 очищают аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, проверяют его уровень в каждом аккумуляторе и надежность крепления наконечников проводов к выводным штырям. При большой запыленности воздуха заменяют масло в картере двигателя и промывают воздушные фильтры чаще, чем это предусмотрено ТО-1.

Техническое обслуживание № 2 (для автомобилей без сервисных книжек) — это более углубленная проверка технического состояния автомобиля. Так, если при ТО-1 ограничиваются внешним осмотром и проверкой работы тормозов, то при ТО-2 открывают тормозной механизм и проверяют все его детали. Более углубленно проверяют все агрегаты, системы, механизмы автомобиля. Отдельные приборы (карбюратор, распределитель зажигания и другие) и механизмы снимают с автомобиля и проверяют на специальных стендах и устройствах.

При ТО-2 проверяют и регулируют топливную аппаратуру и приборы электрооборудования. Значительно увеличивают объем крепежных и шинных работ, а также объем смазочных работ: промывают систему смазки двигателя, масляные фильтры, заменяют фильтрующие элементы и масло в агрегатах трансмиссии.

Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, то есть два раза в год. Его необходимость объясняется просто. Для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды.

Вязкость масла не остается постоянной. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается с ее увеличением. Если летом залить в коробку передач вязкое масло, то оно будет обеспечивать нормальную работу деталей в заданном тепловом режиме и не создавать большого сопротивления. В холодное время это масло тоже будет обеспечивать смазку деталей, но до полного его прогрева потребуется не только много времени, но и значительная часть мощности двигателя. Учитывая, что в автомобиле около 10 000 деталей и многие из них смазываются, можно представить, какое значительное сопротивление будет оказано вязким маслом, например, при пуске холодного двигателя и до полного прогрева основных трущихся деталей автомобиля (коробка передач, задний мост и некоторые другие узлы и детали в сильные морозы прогреваются очень медленно). Поэтому с наступлением холодов в коробку передач и другие агрегаты легковых автомобилей старых моделей заливают масло небольшой вязкости.

Зачем же менять масло при наступлении теплого времени года? Ведь зимнее может работать и летом?

Дело в том, что зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще более уменьшается, ухудшая смазку деталей. Например, жидкое масло в двигателе быстро, почти не смазывая поверхности деталей, проходит по всем каналам и зазорам и стекает в поддон картера. В системе не создается нормального рабочего давления масла, и в результате двигатель может быстро выйти из строя.

Сейчас созданы всесезонные моторные масла, которые с успехом применяются как в холодное, так и в теплое время года.

На автомобилях новых моделей применяются именно такие масла.

Какие же работы входят в сезонное техническое обслуживание?

У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы, например, промывают систему охлаждения, проверяют работу пускового подогревателя, жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндро-поршневой группы, промывают систему смазки двигателя и заменяют масла и смазки во всех агрегатах.

Рис. 1. Виды гаечных ключей: 1 — динамометрическая рукоятка; 2 — сменные прямые рукоятки; 3 — рукоятка с трещеткой; 4 — Т-образная рукоятка; 5 — удлинительные стержни; 6 — шарнирная головка; 7 — коловоротная рукоятка; 8 — многогранные головки; 9 — ключи для круглых и фасонных гаек; 10 — торцовый ключ; 11 — разводной ключ; 12 — накидной ключ; 13 — открытые (рожковые) ключи

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации проверяют приборы электрооборудования, промывают карбюратор и топливный бак, утепляют и подготавливают аккумуляторную батарею.

Рис. 2. Правильный и неправильный подбор отверток

Общие рекомендации по приемам проверки крепления деталей, узлов, механизмов, агрегатов и приборов.

Есть несколько способов проверки. Лучше всего ослабленные крепления обнаруживаются при осмотре до мойки автомобиля, пока он сухой. В это время хорошо просматриваются зазоры в местах соединения деталей, например, на забрызганных ослабленных гайках крепления колес четко просматривается трещина в засохшей грязи, образовавшаяся в результате взаимного перемещения гайки и диска колеса.

Другой способ заключается в постукивании молотком по детали. Так проверяют стремянки, соединяющие рессоры с задним мостом (ослабленные издают дребезжащий звук).

Надежным способом проверки является покачивание деталей рукой или с помощью рычага. Ослабленные соединения дают возможность деталям перемещаться относительно друг друга. Они могут стучать, скрипеть. Так проверяют, например, надежность крепления дверей.

Наконец, самый надежный способ — пробное подтягивание хомутов, болтов и гаек. Для этого необходимо запастись комплектом инструментов (рис. 1).

Какие могут быть общие рекомендации по подтягиванию резьбовых соединений?

Прежде всего, необходимо пользоваться отвертками. Ширина лезвия отвертки (рис. 2, а, б) не должна быть намного меньше прорези головки винта. В противном случае головка будет повреждена. Если толщина отвертки меньше ширины прорези, то отвертка своими краями врежется в тело головки и разобьет шлиц (рис. 2, г).

И непременным условием успеха при выполнении работ является правильность заточки отвертки (рис. 2, в). Отвертка заточена правильно, если она плотно входит в прорезь головки винта и касается боковых ее стенок всей поверхностью. Если же отвертка заточена «на конус», то она, как уже было сказано выше, не только разбивает головку, но и выскальзывает из прорези. Таким инструментом работать небезопасно. Однако и правильно заточенной отверткой при неправильном обращении можно повредить головку винта или руку. Надо помнить, что отвертку следует держать прямо, то есть вдоль оси винта (рис. 2, д).

Рис. 3. Затяжка гайки ключом: а — накидным; 6 — рожковым; 1 — гайка; 2 — накидной ключ; 3 — рожковый ключ

При подтягивании резьбовых соединений необходимо пользоваться накидными (рис. 3, а) или торцовыми ключами. Эти ключи плотно охватывают головку болта или гайку, меньше повреждают ее при затягивании и уменьшают возможность травм.

В отличие от накидных гаечные открытые (рожковые) ключи захватывают гайку только за две грани (рис. 3, б). А так как давление на них большое, то при частом подтягивании деформируется не только гайка, но и рожки ключа. Естественно, что в таких случаях возможны срывы ключа и травмы рук.

В комплекте инструментов водителя может быть разводной ключ, но использовать его следует в случае крайней необходимости, так как он обладает всеми недостатками открытых ключей, а при неумелом пользовании или неправильной установке размера ключа возможны травмы и повреждения гаек и винтов.

Как же правильно установить размер разводного ключа?

Опытный водитель размер разводного ключа устанавливает сначала приблизительно, надевает его на гайку и окончательно затягивает губки. Только после этого приступает к отвертыванию гайки. В этом случае губки ключа захватывают грани гайки всей поверхностью и меньше их деформируют.

Следует сказать, что крепление различных деталей на автомобиле выполняется по-разному. Одни болты и гайки затягивают сразу, другие —в два приема: сначала предварительно, вполсилы, а затем окончательно, с приложением определенного, рекомендованного заводом, усилия. Большие плоские детали, закрепленные несколькими болтами, например головка блока цилиндров, затягиваются от центра к краям по схеме, рекомендованной заводом-изготовителем. Детали с болтами, расположенными по окружности, затягиваются в диаметрально противоположных направлениях.

Рис. 4. Схема затяжки гаек

Детали, закрепленные четырьмя болтами, подтягиваются «накрест» (рис. 4 слева), а пять гаек, например крепления диска колеса,— в последовательности, указанной на рис. 4 справа. Как правило, такие соединения тоже затягивают в два приема.

При подтягивании особенно ответственных соединений (они отмечены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей) необходимо пользоваться динамометрическим ключом, позволяющим прилагать к гайке определенный момент затяжки.

Что же такое момент затяжки?

В физике момент силы определяется как произведение силы на плечо, к которому приложена эта сила, и измеряется в ньютон-метрах (Н-м). Для определения момента затяжки применяется специальный динамометрический ключ. Он состоит из упругого рычага, на одном конце которого находится рукоятка со шкалой, а на другом — головка с жестко закрепленной стрелкой. На головке имеется выступ с квадратным сечением, на который надевается торцовый ключ. При затягивании болта рычаг изгибается пропорционально приложенной силе, и стрелка показывает величину изгиба, програ-дуированную в килограммометрах.

А если динамометрического ключа нет?

Тогда может помочь только опыт. Чтобы не повредить резьбовое соединение, болты следует затягивать одной рукой нормальным ключом без удлинителя.

Ну а если все-таки появилась необходимость в удлинителе, например для подтягивания гаек стремянок, тогда надо взять кусок трубы и надеть на противоположный от подтягиваемой гайки конец ключа (рис. 5). Ни в коем случае не следует удлинять ключ другим ключом. Это всегда связано с возможностью соскальзывания и получения травм.

Рис. 5. Удлинение ключа

Бывает, что при ремонте попадаются гайки, которые трудно отвернуть. Особенно часто это происходит в нижней части кузова. Даже накидные ключи и головки не всегда дают должный эффект. Чтобы избежать подобных затруднений, следует с самого начала при техническом обслуживании смазывать резьбовые соединения, работающие в трудных условиях (попадание воды и грязи, воздействие высоких температур и т. п.). Можно использовать эффективные смазки, выпускаемые отечественной промышленностью, специальные жидкости или пасты. При их отсутствии можно взять практически любое масло (для двигателя или трансмиссионное). Однако смазывать этими маслами гайки, работающие при высокой температуре, например выпускного трубопровода (коллектора) и трубы глушителя, нельзя, так как оно сгорает и в результате гайки отвернуть бывает еще труднее. Лучший эффект достигается при смазке таких болтов и гаек графитом.

И еще несколько советов. Следует выработать правило: при сборке соединений, где есть прокладки и требуется обеспечить герметичность, прокладки и прилегающие к ним поверхности деталей смазывать специальными герметиками, а если их не оказалось под рукой — маслом или тонким слоем солидола, технического вазелина. При затягивании винтов излишки его будут вытеснены и достигнута нужная плотность соединения.

Любому водителю полезен совет Ю. Г. Горнушкина в книге «Советы автолюбителям» (М.: Транспорт, 1979). Для мойки деталей он рекомендует применять простейшую ванну, желательно из алюминия, например кастрюлю. В нее на половину высоты вставляется второе дно — сетка либо алюминиевый круг с большим числом отверстий. Его подвешивают к краям кастрюли на крючках либо ставят на дно на ножках. В ванну сначала наливают воду, чтобы она не доставала до сетки (дна), а затем керосин.

При мойке деталей вся грязь проходит через сетку и попадает в воду, а керосин долгое время остается чистым. Воду периодически заменяют, лучше через кран, установленный в днище или сбоку кастрюли, а керосин используют много раз. Детали в такой ванне отмываются очень чисто.

Часто автолюбителю приходится выполнять работы снизу автомобиля. Их удобнее проводить на канаве или эстакаде, но если их нет, без лежака не обойтись. Его можно сделать из двух листов толстой фанеры, нашитых с двух сторон на рамку из тонких реек. С одной стороны фанеру можно обшить моющимся материалом, а под него подложить мягкую подкладку. Как известно, воздух является хорошим теплоизолятором, поэтому на таком лежаке удобно и тепло лежать даже в сырую и холодную погоду. Размер лежака подберите сами. Он должен быть немного шире ваших плеч, а в длину около метра. Такому лежаку всегда найдется место в гараже.

Очень часто можно слышать: «Пора ремонтировать двигатель». Причина? Много времени проездил, тем более есть пример — сосед уже отремонтировал. Видимо, это не довод для такой серьезной операции. Нужны объективные показатели, и их можно получить на станции технического обслуживания автомобилей.

Однако это не всегда возможно, да и времени, бывает, не хватает. Довольно точным ориентиром для вас может быть показатель расхода, или «угара», масла. Опыт показывает, что двигатель целесообразно ремонтировать при расходе масла не менее 2…2,5% от расхода топлива. Допустим, ваш автомобиль расходует 10 л топлива на 100 км пробега. Значит, он должен расходовать масла не более 200…250 г. Как же определить эту величину?

Если у вашего автомобиля повышенный расход масла, прежде всего убедитесь в отсутствии подтеканий масла через неплотности соединений и прокладки, например, через уплотнение между корпусом и крышкой полнопоточного фильтра, через передний и задний сальники коленчатого вала, прокладки поддона картера, крышки привода механизма газораспределения, крышки головки цилиндров. Не забудьте также очистить систему вентиляции картера двигателя, в частности шланг и набивку фильтрующего элемента в крышке маслоналивной горловины.

Если подтекание масла, пусть даже небольшое, обнаружено, то подтяните винты, болты, гайки крепления крышки, из-под которой подтекает масло. Если и после этого течь не устранена, замените прокладку или сальник. И только после того как в двигателе исключена возможность утечки масла по другим причинам, беритесь за дело: заправьте полностью бензобак и долейте масло в двигатель точно до верхней метки на маслоиз-мерительном стержне (щупе), запишите показания спидометра и — в путь! При замере уровня масла не забудьте поставить автомобиль на горизонтальную площадку.

Через 300 км заправьте опять топливный бак полностью и масло до уровня, строго измерив величины заправленного бензина и масла. Осталось вычислить, сколько процентов масла расходуется по сравнению с бензином. Для большей точности замерить можно несколько заправок.

Есть и другие способы определения расхода масла, но они предполагают взвешивание заливаемого и сливаемого из картера масла, а это может вызвать определенные трудности.

Водителю, желающему сохранить свой автомобиль, можно порекомендовать вести дневник. В него следует записывать дату и наименование деталей, замененных или отремонтированных в процессе эксплуатации, а также пробег к моменту замены деталей. Чтобы лучше контролировать работу двигателя, надо указывать время и количество заправленного бензина и масла. Анализ данных дневника позволит сделать вывод о техническом состоянии вашего автомобиля.

Форма дневника может быть самая различная, но лучше использовать табличную, где указывается дата операции, показания счетчика спидометра, наименование операции или перечень замененных деталей, а также объемы заправленного топлива и масла.

Перед рассмотрением технологии технического обслуживания конкретных агрегатов автомобиля остановимся еще на одном важном аспекте: вредном воздействии автомобиля на окружающую среду.

Ученые считают автомобиль главнейшим фактором среди других отравляющих биосферу Земли. Подсчитано, что за последние 100 лет в биосфере израсходовано 240 млрд. тонн кислорода и взамен окружающая среда получила 360 млрд. тонн углекислоты. За 1000 км пробега автомобиль съедает кислорода столько, сколько человеку хватит на год.

Но отработавшие газы вредят не только живым организмам! Резко сокращается срок службы металлических предметов и деталей. Например, провода связи в городах служат значительно меньше, чем в деревнях, а железные крыши домов требуют ремонта в несколько раз чаще.

Шум автомобиля отражается на нервной системе человека. Ухудшается рост деревьев. В последнее время стали известны факты отрицательного воздействия отработавших газов на исторические памятники. По данным печати в Италии, так называемая мраморная проказа за год съедает до 0,5 см поверхности мраморных изделий.

Известно, что наличие в воде даже 1 мг/л тетра-этилсвинца, добавляемого в бензин, убивает все живое, поэтому моечные работы следует проводить в специально отведенном для этого месте, а не на берегу реки или озера, как это иногда делают некоторые горе-автолюбители. По этой же причине нельзя сливать остатки топлива или масла в водоем. Опасность для окружающей среды возникает не только от тетраэтилсвинца. Литр топлива, по подсчетам ученых, может загрязнить тонну воды так, что она будет непригодна даже для технических целей.

Естественно, на современном этапе нельзя полностью избежать всех вредных последствий, но при умелом обслуживании человек может значительно их уменьшить. Так, своевременная правильная регулировка системы питания позволяет значительно сократить содержание токсичных веществ в отработавших газах, уменьшить расход топлива и его потери.

Из всего сказанного следует, что техническое обслуживание автомобиля надо проводить не только в определенные сроки, но и в определенном месте.

Теперь рассмотрим технологию технического обслуживания каждого агрегата в отдельности.

Периодичность технического обслуживания для различных современных легковых заднеприводных автомобилей приведена в таблицах по разделам книги. Эта периодичность, как и указанная в сервисной книжке, предполагает эксплуатацию автомобилей по дорогам с улучшенным покрытием. Если же ваш автомобиль эксплуатируется по щебеночным, гравийным, пыльным, необустроенным, грунтовым дорогам, го периодичность технического обслуживания следует уменьшить на 20%.

Рекламные предложения:

Читать далее: Как сохранить двигатель

Категория: — Как сохранить автомобиль

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сервисное обслуживание автомобилей — задачи и виды работ — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Сервисное обслуживание автомобиля – неотъемлемая часть его регулярной эксплуатации. Каждая поездка на автомобиле – это интенсивное воздействие сил трения, перепадов температур, механической тряски, света, влаги, агрессивных химических сред и прочих негативных факторов на кузов и все рабочие агрегаты машины, поэтому регулярный мониторинг состояния автомобиля абсолютно необходим для его безопасной эксплуатации.

В отличие от ремонта, технический осмотр носит профилактический характер и, как правило, не предполагает серьезных вмешательств в рабочие системы. Тем не менее, именно своевременное качественное обслуживание позволяет гарантировать отсутствие неприятных сюрпризов со стороны автомобиля.

Обслуживание автомобиля можно условно разделить на самостоятельное, выполняемое владельцем в режиме каждодневного использования, и сервисное, требующее профессиональных знаний и дополнительного технического оснащения.

И в том, и в другом случае задача сервисного обслуживания – сохранение рабочего состояния всех систем автомобиля, своевременное выявление и устранение явных и скрытых неисправностей, определение потенциально «слабых» мест.

При покупке новой машины с периодичностью технического осмотра для владельца, как правило, все ясно – рекомендованные сроки и места проведения сервисного обслуживания автомобиля регламентированы производителем. Однако для гарантированной безопасной эксплуатации полагаться только на плановые техосмотры нельзя, даже используя новый автомобиль.

Традиционно, первый техосмотр включает в себя:

• Общий осмотр автомобиля, оценку состояния кузова и лакокрасочного покрытия
• Выполнение необходимых крепежных работ
• Очищение и смазку отдельных элементов
• Регулировку светового оборудования
• Доливку рабочих жидкостей

 

Кроме того, по рекомендации производителя или на усмотрение владельца может быть произведен контроль и других систем автомобиля, чтобы исключить ухудшение его эксплуатационных или экологических характеристик, а также не допустить неоправданного увеличения расхода горюче-смазочных материалов. На этом этапе основное значение имеет общий визуальный контроль и серьезные проблемы, как правило, не выявляются.

Второе сервисное обслуживание автомобилей имеет схожую структуру, но выполняется, как правило, с применением диагностического оборудования, кроме того, происходит существенное увеличение сложности проводимых работ.

В большинстве случаев производитель настаивает на выполнении сервисных работ в четко определенных сервисных центрах. В противном случае дилеры часто упоминают возможность «снятия с гарантийного обслуживания» автомобиля. Несмотря на неправомерность такого заявления, доля истины в таком подходе есть. Любое недостаточно квалифицированное вмешательство в работу автомобильных систем может повлечь за собой поломки, не связанные с заводским браком, и, безусловно, такой случай гарантийным являться уже не будет. По этой причине не стоит отдавать предпочтение при проведении сервисного обслуживания техническим центрам, не сертифицированным производителем на работу с автомобилями вашей марки, и, тем более, безымянным автосервисам.

Кроме перечня рекомендованных техцентров и сроков прохождения техосмотра, как правило, производитель четко оговаривает регламент проводимых работ. В ряде случаев недобросовестные сотрудники центров сервисного обслуживания могут, по своему усмотрению, сокращать установленный производителем регламент, в расчете на общую надежность автомобилей марки. Проверять соответствие обязательного регламента фактически произведенным работам в интересах самого владельца автомобиля.

Во избежание проблем в случае выявления тех или иных нарушений в работе автомобиля после проведения сервисного обслуживания, будьте внимательны при оформлении сопутствующих документов: представители технического центра должны проставить необходимые отметки в сервисной книжке автомобиля и предоставить акт выполненных работ с перечнем всех проведенных манипуляций.

Для техники, перешагнувшей гарантийный период, сроки и процедуру осмотра определяет владелец и лишь от него зависит комфортная бесперебойная работа и безопасность автомобиля.

Самостоятельная проверка технического состояния автомобиля

Самостоятельная проверка технического состояния автомобиля — еще один важный момент обеспечения рабочего состояния машины. Для автомобилей любых марок минимальное ежедневное обслуживание, выполняемое владельцем так же необходимо, как и регулярная проверка в техцентре. Внимательный владелец постоянно держит под контролем показатели уровня масла и тормозной жидкости, состояние осветительных приборов и зеркал, а также, при наличии, данные вспомогательных датчиков, отражающих информацию о многих системах автомобиля.

Кроме того, ряд отклонений в работе рулевой или тормозной системы может быть замечен лишь непосредственно в движении, поэтому водитель должен своевременно обращать внимание на те или иные нехарактерные звуки, вибрации, люфты. Это в полной мере касается как новых автомобилей, так и автомобилей «постгарантийного» периода.

К задачам самостоятельного обслуживания автомобиля можно отнести и регулярное очищение автомобиля от пыли, грязи и дорожных реагентов, оседающих на открытых кузовных деталях и оптике, а также, при необходимости, обработку кузова защитными средствами.

Cезонное обслуживание

В отдельный блок сервисного обслуживания автомобиля можно выделить сезонное обслуживание. Необходимый набор действий актуален для большинства регионов России, так как наибольшие эксплуатационные проблемы создает «околонулевая» температура. К таковым действиям относится замена резины, стеклоомывающей жидкости, масла и, для дизельных автомобилей, переход на соответствующее сезону топливо.

Если в вашем регионе зимняя температура регулярно опускается ниже нуля, так называемые «всесезонные» шины и технические жидкости — это всегда угроза безопасности и работоспособности автомобиля.

Таким образом, надежность и предсказуемость поведения автомобиля на дороге обеспечивается тремя «профилактическими» составляющими: самостоятельным ежедневным контролем владельца за техническим состоянием машины, профессиональным техническим обслуживанием по мере пробега и срока эксплуатации, а также грамотным сезонным обслуживанием. Выполнение базовых упреждающих манипуляций позволит надолго сохранить рабочее состояние всех элементов автомобиля и, зачастую, избавить от необходимости дорогостоящего ремонта.

Многопрофильная станция техобслуживания автомобилей.

К плюсам можно отнести возможность получить полный комплекс услуг в одном месте. Если качество сервиса полностью устраивает автовладельца, его потребности по всем возможным вопросам, связанным с автомобилем, будут полностью закрыты.

Минусов у таких станций немного и связаны они, как правило, с организацией работы на конкретной станции. Из общих недостатков для всех станций подобного типа можно отметить лишь высокую стоимость на отдельные (как правило, наиболее популярные) виды работ. Вместе с тем, бывает и обратный подход к ценообразованию, при котором наиболее востребованные услуги стоят ниже среднерыночного уровня, а дополнительную прибыль сервис получает с менее заметных факультативных услуг.

Подбор масла

Какое масло заливать в двигатель?

Узнать!

 

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Техническое обслуживание автомобиля в Москве – любые настройки и регулировки в СТО DA VINCI

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля: понятие, виды и где проводят

 

Работа мастера СТО DA VINCI

Даже на самый престижный автомобиль лучшей европейской сборки оказывается негативное влияние окружающей среды, причём довольно агрессивное. Например, чего стоит только антигололёдный реагент, которым регулярно посыпают улицы в Москве. Регулярный осмотр транспортного средства поможет не только выявить уже существующие поломки, но и предупредить их появление (существенно сэкономив на цене ремонта). Своевременно пройденное техническое обслуживание (ТО) является гарантией исправной и безопасной эксплуатации машины в течении долгого времени. Более того, если авто новое, то сервисное техобслуживание необходимо проходить обязательно, иначе гарантия производителя не будет распространяться на случай поломки.

 

Для чего нужно регулярно проходить ТО?

У Вас новенькое авто или прошло всего пару десятков тысяч километров? Ничего не беспокоит и работает исправно? Зачем же тогда техническое обслуживание, если всё в порядке? Осмотр и выявление проблем специалистом СТО является необходимым условием безотказной работы всех узлов и систем без поломок. Ведь опытный автомастер может определить неисправность на очередном ТО и предотвратить более серьёзную и дорогую поломку, которая может проявиться гораздо позже. Как и в медицине, профилактика обходится намного дешевле, чем лечение. Профилактическое обследование автомобиля сделает его эксплуатацию менее затратной и более комфортной и надёжной. Это поможет избежать неприятных «сюрпризов» в самые неожиданные моменты, когда меньше всего хочется тратить время и деньги на дорогостоящий экстренный ремонт.

Частота техобслуживания автомобиля зависит от нескольких причин. Условия эксплуатации, наверное, очень сильно сокращают период планового ТО. Если в заводском техпаспорте указано, что это 20 тысяч километров, то стоит сократить до 15000 как минимум. А лучше станцию технического обслуживания посещать чаще, независимо от пробега. Состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего, зимняя обработка дорог Москвы солевой смесью против наледи оказывает сильное коррозийное влияние и на кузов, и на ходовую часть, и на другие системы авто. Также имеет большое значение качество транспортного средства. Огромная разница в качестве металла и сборки будет у китайских и европейских производителей. Дорогое авто может иметь запас прочности намного больше, чем китайское. Тем не менее пренебрегать посещением СТО не стоит даже имея самую шикарную и дорогую машину. Игнорирование станции технического обслуживания обязательно станет поводом обращаться туда уже с дорогостоящим ремонтом, не сопоставимым с ценой профилактического осмотра.

 

Виды технического обслуживания

Техобслуживание машины выполняется планово, когда подходят определенные сроки. Чтобы не забывать про даты посещения техцентра, следует почаще заглядывать в сервисную книжку и планировать визиты заранее. Можно выделить три основных вида ТО автомобиля: ежедневное, периодическое, сезонное и сервисное. Каждый из этих осмотров проводится отдельно, не замещая друг друга.

Ежедневный самостоятельный техосмотр машины

Его водитель проводит обычно самостоятельно. Перед каждой поездкой, особенно если она предстоит длительная, на дальнее расстояние, нужно осмотреть авто внешне, то есть оценить состояние зеркал, кузова, проверить работу контрольно-измерительных систем, видимость госзнаков и прочее. Каждый автомобилист должен уметь самостоятельно это делать, и даже проверять уровень жидкостей: в системах охлаждения ДВС, сцепления, гидроусилителя, тормозной, ведь это очень важная процедура. Каждый раз ехать на СТО для этого просто нереально. Простые и нетрудоёмкие действия может выполнить каждый. А вот более серьёзный осмотр обязательно должен проводить только специалист с опытом и соответствующими навыками.

Периодическое ТО в зависимости от пробега или срока эксплуатации

Первое, второе, третье и последующие плановые технические осмотры лучше всего проводить каждые десять тысяч километров пробега или раз в год, смотря какой срок наступит раньше. Мастер на базе СТО проведёт тщательный осмотр, который подразумевает проверку узлов и замену расходных материалов. В частности, механик выполнит замену моторного масла, технологических жидкостей, поменяет топливный и воздушный фильтры, отрегулирует фары, крепления, проверит состояние гидравлики, тормозной системы, осмотрит днище и осуществит при необходимости регулировку сход-развала колёс. Эти основные этапы могут быть дополнены, если владелец авто имеет некоторые подозрения о возможных неисправностях.

Сезонное техобслуживание авто

Каждый автолюбитель обязан подготовиться к новому сезону и не оставлять на последний день смену резины, что особенно опасно перед зимним периодом. Сезонный осмотр включает в себя не только шиномонтаж и балансировку колёс, но и антикоррозионную обработку днища автомобиля перед зимой. Чтобы защитить авто от антиобледенителя на дорогах Москвы необходимо его защищать соответствующей обработкой.

Сервисное техническое обслуживание автомобиля на гарантии

Сервисное обслуживание проводят с новыми автомобилями находящимися на гарантии производителя. Все данные об осмотре и проведённых диагностических и ремонтных работах заносятся в сервисную книжку. Обслуживают обычно в сервисных центрах в соответствии со стандартами автопроизводителя. Цена обслуживания автомобиля зависит от его модели и марки. За рубежом существуют специальные комиссии, которые определяют наиболее бюджетные в техническом обслуживании авто и наиболее дорогие. Конечно, отечественные реалии несколько менее радужные, чем за границей, тем не менее разница невелика в отношении стоимости ТО. В Москве техническое обслуживание могут проводить как официальные дилерские центры, так и коммерческие станции технического обслуживания. Но если Вы действительно заботитесь о техническом состоянии своего авто, хотите безопасно передвигаться и не волноваться, что в любой момент может что-то сломаться, то проходите техобслуживание в проверенном СТО.

 

DA VINCI – надёжная СТО, проверенная годами безупречной работы

Сервисный центр DA VINCI предлагает выполнить комплекс работ по техническому обслуживанию автомобилей любой сложности и объёма. У нас Вы можете провести как самые востребованные работы: регулировку сход-развала колёс, шиномонтаж, замену моторного масла, так и другие, более редкие виды ТО. Мы с профессиональной лёгкостью сделаем регулировку и настройку любых систем автомобиля, которые в этом нуждаются, при этом ничего лишнего и надуманного не попадёт в чек.

Услуги DA VINCI – это качественная и ответственная работа с гарантией хорошего результата. Мы имеем ряд преимуществ:

• одни из лучших в Москве автомастеров – с опытом и квалификацией, которые могут справляться с самыми сложными техническими задачами по обслуживанию автомобилей;
• цеха адаптированы для эффективного техобслуживания – у нас чисто, всё необходимо всегда под рукой, выделено достаточно для работы места и т.д.;
• ТО проводят на дорогом оборудовании. Мы заботимся о своей репутации, а потому приобрели авторемонтное и диагностическое оборудование ведущих западных производителей;
• мы используем только качественные расходные материалы, которые закупаем по оптовым ценам у крупнейших в Москве поставщиков.

Таким образом клиенты могут воспользоваться преимуществами нашего автосервиса, результат которого – идеальная качественная работа, профессиональное обслуживание и приемлемые цены!

Сервисный центр DA VINCI не дремлет, авто отрегулирует, настроит, проверит!

Организация технического обслуживания машин — Студопедия

Техническое обслуживание тракторов и сельскохозяйственных машин выполняется силами и средствами предприятия (хозяйства), эксплуатирующего машины, и специализированного ремонтно-обслуживающего предприятия.

Степень участия ремонтно – обслуживающих предприятий в техническом обслуживании машин может быть различной – от выполнения отдельных видов технического обслуживания определенных групп машин до выполнения всех работ по техническому обслуживанию всей техники данного предприятия.

Распределение объемов работ между сельскохозяйственными и ремонтно – обслуживающими предприятиями устанавливается по группам машин и видам обслуживаний, исходя из конкретных местных условий (наличие материально – технических средств, квалифицированного персонала, состояния машин, расстояний, дорожной сети и др.) и фиксируется договором.

Предприятие агротехсервиса, выполняющее техническое обслуживание машин, несет ответственность за их техническое состояние в соответствии с принятыми по договору обязательствами.

Важнейший принцип организации при техническом обслуживании машин состоит в разделении труда тракториста машиниста по управлению машинно-тракторным агрегатом и специализированной службы (звена) по техническому обслуживанию машин.

Тракторист-машинист выполняет все работы ежесменного технического обслуживания закрепленных за ним тракторов и сельскохозяйственных машин и участвует в проведении других видов технического обслуживания. Место ежесменного технического обслуживания трактора и сельскохозяйственной машины — межсменная стоянка машин в поле илина пункте технического обслуживания.

Службы (звенья) в соответствии с их специализацией выполняют периодические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 идр., заправку машин нефтепродуктами, техническое диагностирование, эксплуатационный ремонт, обслуживания при хранении машин.

Каждое звено комплектуется квалифицированным персоналом, оснащается необходимыми материально-техническими стационарными и передвижными средствами труда, нормативно-технической документацией. За звеном закрепляются парк обслуживаемых тракторов и сельскохозяйственных машин, а также виды работ технического обслуживания илиремонта.

В отдельных случаях (при рассредоточенности машин по территории, небольшом парке машин, плохих дорогах и др.) обязанности двух служб могут быть возложены на одну.

Специализированное звено для выполнения ТО-1 и ТО-2состоит из слесарей-наладчиков и мастера-наладчика. При участии тракториста-машиниста оно выполняет ТО-1 и ТО-2трактора и агрегатируемых с ним сельскохозяйственных машин на месте использования (в поле) или на пункте технического обслуживания с помощью передвижных агрегатов технического обслуживания АТО.

Первое и второе технические обслуживания трактора могут быть выполнены звеном на постах технического обслуживания в мастерской бригадного ПТО, центральной ремонтной мастерской сельскохозяйственного предприятия илина станции технического обслуживания тракторов.

Техническое обслуживание ТО-3 трактора проводится теми же исполнителями, как правило, в центральной ремонтной мастерской хозяйства или на станции технического обслуживания тракторов.

В процессе технического обслуживания звено устраняет неисправности и отказы машины, если оборудование поста или агрегата технического обслуживания позволяет выполнить такую работу. Продолжительность устранения отказа или неисправности при этом не должна превышать 2ч. Звено выполняет и более трудоемкие и продолжительные операции в том случае, если не требуется проводить техническое обслуживание других машин.

Технические обслуживания (особенно ТО-2 и ТО-3) энергонасыщенных тракторов К-744, ХТЗ 17221 проводятся, как правило, станциями технического обслуживания тракторов.

Трудоемкость технических обслуживаний тракторов, комбайнов и автомобилей приведена в таблицах 11.1-11.5, а трудоемкость технических обслуживании сельскохозяйственных машин в приложении В.

Трудоемкость технического обслуживания не учитывает затраты труда на устранение отказов и неисправностей машин.

Специализированное звено эксплуатационного ремонта машин в составе слесаря, сварщика и шофера при участии тракториста-машиниста (комбайнера) выполняет работы по устранению внезапных отказов и неисправностей машин непосредственно в поле или на бригадном пункте технического обслуживания МТП с помощью передвижной ремонтно-диагностической мастерской (ГОСНИТИ-3), представленной на рисунке 3.1

Это звено срочной неотложной технической помощи в зависимости от сложности отказа и дефекта восстанавливает работоспособность машины либо заменой неисправного узла или агрегата (агрегатный метод ремонта), либо устраняет неисправность, ремонтируя отказавшие детали на месте.

Рисунок 3.1 – Общий вид передвижной ремонтно-диагностической мастерской (ГОСНИТИ-3)

В те периоды, когда потребность в ремонте работающей техники невелика, звено обслуживает свободные от работы сельскохозяйственные машины перед постановкой их на хранение или при подготовке к использованию после хранения. Вопрос о загрузке этого звена оперативно решает руководство инженерной службой.

Специализированное звено заправки машин нефтепродуктами должно обеспечивать бесперебойную заправку тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин топливом и маслами. Обслуживающий персонал звена состоит из заправщиков стационарных постов и водителей-заправщиков передвижных механизированных заправочных агрегатов.

Машины могут заправляться топливом и маслами на стационарном посту заправки пункта технического обслуживания бригад (отделений), на центральном нефтескладе или на месте использования машин, при помощи передвижного механизированного заправочного агрегата. Заправка машины топливом может не совпадать по времени с проведением ежесменного технического обслуживания.

Самоходные сельскохозяйственные машины (зерноуборочные комбайны и др.) заправляют нефтепродуктами с помощью передвижного механизированного заправочного агрегата.

Учет количества заправленного топлива и масла ведется по каждой машине.

Специализированное звено технического диагностирования машин выполняет диагностирование трактора или автомобиля и поиск неисправных элементов при ТО-3, а также при выработке ресурса [13].

Обслуживающий персонал звена включает мастеров-диагностов и слесарей-диагностов.

Техническое диагностирование машин выполняют на специальном посту (для ТО-3) в центральной ремонтной мастерской сельскохозяйственного предприятия или на станции технического обслуживания тракторов. Оно может быть выполнено в полевых условиях, на пункте технического обслуживания бригады или в центральной ремонтной мастерской с привлечением передвижных средств диагностирования. На рисунке 3.2 представлен передвижной пункт диагностирования на базе автомобиля – лаборатории мод. 29852А (ГАЗ 2705) для проведения диагностирования и ТО тракторов, комбайнов и автомобилей.

 

Рисунок 3.2 – Общий вид автомобиля-лаборатории 29852А (ГАЗ 2705) с набором диагностического оборудования в составе мультимарочного сканера TEXA NAVIGATOR TXT

Диагностирование автомобильного транспорта по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др — выполняемую по потребности [7,10].

Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.) периодичность Д-1 может быть уменьшена.

Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 — 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.

Исходя из технологической целесообразности при ТО-2 допускается выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.

Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля на ТО-2.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.

Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).

Для контроля качества выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию ОТК или механиков колонн осуществляется выборочная проверка автомобилей с использованием средств диагностирования.

После текущего ремонта агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, контроль качества выполненных работ проводится на диагностическом оборудовании.

Специализированное звено технического обслуживания машин при хранении формируется в составе слесарей (один из которых назначается старшим) и, если это необходимо, тракториста-машиниста, за которым закреплена машина, устанавливаемая на хранение.

Звено выполняет все виды технического обслуживания при хранении машин на пунктах технического обслуживания МТП бригад и центральной производственной базе сельскохозяйственного предприятия.

На персонал звена могут быть возложены обязанности по комплектованию машинно-тракторных агрегатов и текущему ремонту простых сельскохозяйственных машин.

Станции и посты технического обслуживания машинно-тракторного парка.

Ремонтно-обслуживаюшие предприятия агропромышленного комплекса (ремонтно-технические предприятия, районные сервисные предприятия, технические центры по сервису машин и т.д.) могут иметь в своем составе станции технического обслуживания тракторов (СТОТ), автомобилей (СТОА), машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов (СТОЖ).

Станции технического обслуживания тракторов предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта тракторов, в основном энергонасыщенных, например К-744, ХТЗ 17221 и др. Структура СТОТ зависит от специализации и мощности станции. В примерную структуру СТОТ входят участки технического обслуживания и диагностики тракторов, механический, ремонта и регулировки топливной аппаратуры и электрооборудования, кузнечно-сварочный, ремонтно-монтажный и др.

Станции технического обслуживания автомобилей предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, используемых в регионе. На СТОА выполняют работы по устранению отказов и неисправностей, возникающих в процессе использования и хранения, номерные (периодические) ТО, текущий ремонт и диагностирование автомобилей. Структура СТОА зависит от специализации и мощности станции.

В примерную структуру СТОА входят участки диагностики машин, проведения номерных технических обслуживании, текущего ремонта автомобилей, технического обслуживания электрооборудования и топливной аппаратуры, шиномонтажный участок и др. На рисунке 3.3 представлены посты по проведению периодических ТО и диагностирования грузовых автомобилей.

Рисунок 3.3 — Пост проведения периодических ТО и диагностирования грузовых автомобилей

Разработаны типовые проекты станций технического обслуживания тракторов и автомобилей для различного парка обслуживаемых машин. В зависимости от мощности СТОА подразделяются (условно) на малые (МСТОА), средние (ССТОА) и большие (БСТОА)

Основные положения планово — предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин

Система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) машин представляет собой совокупность технических средств, документаций и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности средств механизации в течение всего периода эксплуатации. Система технического обслуживания имеет планово-предупредительный характер.

Плановость системы ТО машин обусловливается тем, что машину ставят на ТО в плановом (регламентном) порядке через определенный интервал наработки.

Предупредительность системы ТО заключается в том, что основное число операций ТО выполняют до появления отказа. При этом параметры технического состояния машины при обслуживании восстанавливают при их значениях, превышающих допускаемую величину.

Существуют три основных метода (стратегии) выполнения работы по ТО и Р машин:

— по потребности после отказа;

— регламентный, в зависимости от наработки машины;

— по техническому состоянию, с периодическим или непрерывным контролем.

К ремонтно-обслуживающим работам, проводимым по потребности после отказа, относят замену, ремонт, регулирование составных частей после внезапного отказа (потери работоспособности), а также отказа, устранение последствий которого сопровождается относительно небольшими потерями (отказ ламп, контрольных приборов, прокладок и т.п.).

Работы, выполняемые по второму методу — регламентному, носят планово-предупредительный характер. Их проводят периодически в зависимости от наработки машины без учета состояния изделий. К таким работам относят периодическую замену масел в картерах машин, регулярное смазывание подшипников качения, скольжения и т.п.

Работы, выполняемые по третьему методу — техническому состоянию, имеют также планово-предупредительный характер; их проводят в зависимости от состояния машины или ее составной части. Контроль в этом случае осуществляют в плановом порядке для установления состояния машины. По такому методу заменяют цилиндропоршневую группу, регулируют угол опережения впрыска топлива и т.п.

При обслуживании и ремонте сложной машины применяют несколько методов, каждый — по определенной составной части. Например, замену лампы фары трактора осуществляют по первому методу, замену масла в двигателе — по второму, замену цилиндропоршневой группы двигателя — по третьему.

В системе ТО и Р различают такие понятия, как вид, периодичность и цикл ТО.

Периодичность ТО устанавливают исходя из технических и экономических условий. Такой подход позволяет содержать МТП в постоянной технической готовности при минимально возможных затратах труда и средств на технический сервис в расчете на единицу работ, выполняемых машиной. Это достигается путем сопоставления издержек, связанных с устранением износа машины и увеличивающихся по мере продолжительности эксплуатации, с предстоящими затратами на проведение ТО.

По мере использования машины постепенно возникает потребность возобновлять регулировки, проверять крепления, устранять течи топлива и масла, смазывать узлы, заменять масло в картерных емкостях. Несвоевременное выполнение этих операций ускоряет изнашивание машины, ухудшает ее первоначальные технические и экономические параметры. Это приводит к постепенному увеличению затрат труда и средств, необходимых для устранения последствий изнашивания. Эти затраты в расчете на единицу работы возрастают с увеличением периода между двумя смежными ТО.

Трудоемкость и стоимость работ по очистке, мойке, замене масла, смазке, регулировкам остаются почти постоянными, а в расчете на единицу работы и в связи с увеличением наработки (пробега) значительно сокращаются.

Таким образом, сопоставление названных затрат позволяет определить оптимальный интервал проведения ТО исходя из минимальной суммы совокупных затрат, приходящихся на 1 ч работы (на 1 км пробега, на единицу выработки).

Развитие системы ТО и Р происходит в направлении увеличения периодичности ремонтно-технических воздействий, уменьшения перечня операций ТО, облегчения выполнения этих операций, применения универсальных (всесезонных) смазочных материалов и рабочих жидкостей. Кроме того, развитие системы заключается в расширении работ по техническому состоянию, применении современных средств механизации и автоматизации для выполнения операций ТО, разработке более простой, доступной и наглядной нормативно-технической документации, в более тщательном и качественном соблюдении операций ТО, улучшении организации этого процесса.

Все про техническое обслуживание спецтехники

На чтение 4 мин. Просмотров 6.3k. Опубликовано 11.04.2019 Обновлено 26.10.2019

Специализированные машины и механизмы постоянно подвергаются интенсивным нагрузкам. Минимизировать риски и сократить расходы на дорогостоящий капитальный ремонт позволяет профессиональное сервисное обслуживание спецтехники. Регулярная диагностика всех систем снижает вероятность сложных поломок, продлевает срок службы оборудования и обеспечивает бесперебойность рабочего процесса.

Поломки и особенности ремонта

Техника, предназначенная для производства строительных, дорожных и других профессиональных работ, изнашивается быстро. Частыми причинами неполадок становятся:

• износ или поломка деталей;
• утечка или испарение технологических жидкостей;
• сбой компьютерных систем или программного обеспечения.

Отсутствие технического обслуживания или несвоевременное проведение ремонта приводят к снижению производительности спецтранспорта и оборудования.

Если сервисные работы выполняются без соответствующей квалификации, это влечет за собой серьезные последствия. Производитель может отозвать права на использование спецмашин, а нарушение техники безопасности является поводом для отмены страховых выплат.

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию

Ищите компанию, которая предоставляет весь спектр услуг по профессиональному ремонту строительной техники – грейдеров, экскаваторов, бульдозеров, фронтальных погрузчиков, вспомогательных и других машин. Важно, чтобы сервис использовал передовые технологии и оборудование, которое позволяет проводить полный комплекс мероприятий. Не забывайте следить за процессом при выборе запчастей для спецтехники.

Сервисное обслуживание включает несколько видов работ:

1. Диагностический комплекс. Специалисты проводят ручную, компьютерную, визуальную и измерительную диагностику. Такие меры предназначены для выявления неполадок в бортовом компьютере и ЭБУ, обнаружения механических неисправностей корпуса и деталей, а также тестирования функционального состояния узлов и агрегатов. После сопоставления полученных данных с нормативными показателями определяются необходимые виды работ.
2. Ремонт спецтехники. Проводится очистка от загрязнений, ремонт ходовой части, замена поврежденных деталей, замена фильтров, ремней и технических жидкостей, регулировка и восстановление систем, узлов, агрегатов, ремонт навесного оборудования и другие работы.
3. Ввод в эксплуатацию. Техника допускается в эксплуатацию только после выполнения полной проверки на соответствие нормативным требованиям, которую проводят по окончании обслуживания.

Техническое обслуживание спецтехники проводится в плановом порядке, согласно регламенту. В период сезонного осмотра выполняются дополнительные меры по поддержанию исправного состояния.

Все операции заносятся в сервисную книжку машины, что упрощает последующий осмотр и помогает оценить состояние объекта при его продаже. На все виды работ выдается соответствующая документация. Стоимость и объем оказанных услуг определяются договором, который мы заключаем как с частными лицами, так и с организациями.

Кроме профилактического ТО, мы предлагаем обслуживание спецтехники на выезде. В случае поломки на объект выезжает мобильная бригада, оснащенная средствами для диагностики и ремонта тяжелых машин в полевых условиях. Команда состоит из специалистов высокой квалификации (диагност, автослесарь, автомеханик, автоэлектрик), которые обладают большим опытом работы в выездных условиях и оперативно проводят все необходимые мероприятия. Вызов мобильной бригады позволяет значительно сократить расходы, так как тяжелую технику не придется транспортировать до места ремонта.

Как официальные дилеры по ремонту автомобилей и спецтехники, обманывают своих клиентов (видео)

Преимущества профессионального обслуживания

Крупногабаритная спецтехника оснащена узко специализированными системами, ремонт которых требует особых профессиональных навыков.

Залогом качества работы являются следующие преимущества:

• современное диагностическое и ремонтное оборудование, как для стационарного, так и для выездного обслуживания;
• надежные комплектующие детали и проверенные поставщики;
• квалифицированный персонал, проходящий курсы повышения квалификации;
• решение нестандартных задач;
• соблюдение регламентов производителей;
• индивидуальная работа с клиентом;
• гибкая ценовая политика.

Со всеми клиентами должен заключается договор на сервисное обслуживание, с возможностью выбора индивидуального пакета услуг.

Документация на оказание услуг по техническому обслуживанию спецтехники

В роли гаранта качества и соблюдения сроков выступает договор на оказание услуг. В нем оговариваются:

• виды услуг;
• сроки выполнения;
• порядок оказания услуг;
• стоимость работ, порядок расчетов;
• обязанности сторон;
• срок действия договора;
• гарантии сторон, дополнительные условия.

Настоящий договор позволяет получить тот пакет услуг, который соответствует требованиям клиента. Типовой образец можно дополнить приложением, в котором указывается подробная информация и характеристики спецтехники.

Поскольку состояние специальной техники напрямую зависит от профилактического осмотра, мы рекомендуем не откладывать техническое обслуживание. Регулярное обслуживание спецтехники, значительно продлевает срок ее эксплуатации и позволяет минимизировать риски появления значительных неисправностей.

Видео по самостоятельному ремонту спецтехники

https://www.youtube.com/watch?v=4E_IvCQ3ehQ&list=PLYQjV1-99AqPgpT7EkURHbmUAOhQh51UG

Ссылка на плейлист:
https://www.youtube.com/watch?v=4E_IvCQ3ehQ&list=PLYQjV1-99AqPgpT7EkURHbmUAOhQh51UG

Обслуживание оборудования на рабочем месте

Регулярное обслуживание оборудования — важное и необходимое мероприятие. Термин «техническое обслуживание» охватывает многие виды деятельности, включая осмотр, испытания, измерения, замену и регулировку, и осуществляется во всех секторах и на всех рабочих местах. Он играет жизненно важную роль в снижении риска, связанного с некоторыми опасностями на рабочем месте, и обеспечении более безопасных и здоровых условий труда. Недостаточное / ненадлежащее обслуживание может привести к серьезным (и потенциально смертельным) несчастным случаям или проблемам со здоровьем.PUWER (Правила предоставления и использования рабочего оборудования 1998 г.) гласит, что «все рабочее оборудование должно поддерживаться в работоспособном состоянии, в исправном состоянии и в хорошем состоянии». Машины, имеющие журнал технического обслуживания, должны обновляться, а операции по техническому обслуживанию необходимо выполнять безопасно.

Существует два типа обслуживания: плановое обслуживание планируется и направлено на предотвращение проблем в будущем, а корректирующее обслуживание является реактивным и проводится, когда оборудование выходит из строя и требует ремонта.

Техническое обслуживание может быть сопряжено с высоким риском. Согласно данным Healthy Working Lives, 25-30% всех смертей в обрабатывающей промышленности Великобритании являются результатом ремонтных работ. Эта деятельность также связана с воздействием опасных факторов, которые вызывают проблемы со здоровьем, такие как заболевания дыхательных путей, опорно-двигательного аппарата и кожных заболеваний. Также могут возникнуть трудности с доступом к оборудованию, которое требует технического обслуживания, и это может потребовать работы на высоте или входа в ограниченное пространство.

Техническое обслуживание также в значительной степени передается на субподряд организаций, которые рассматривают техническое обслуживание как специализированную деятельность, не относящуюся к их основному бизнесу или требующую опыта, отсутствующего в компании. В некоторых средах это может увеличить риск, поскольку привлеченные работники могут быть незнакомы с рабочей средой.

Оценка рисков должна проводиться до начала любых работ по техническому обслуживанию и должна быть спланирована. Лучше всего вести журнал обслуживания, который регулярно обновляется.Рабочие должны участвовать в процессе оценки рисков, поскольку лица, выполняющие работы по техническому обслуживанию, часто могут лучше всего определять опасности и наиболее эффективные способы их устранения. Рабочая зона должна быть безопасной (например, предотвращать несанкционированный доступ), а люди, выполняющие работы по техническому обслуживанию, должны быть оснащены соответствующими инструментами и оборудованием для безопасного выполнения работы (включая средства индивидуальной защиты — СИЗ). Работу следует контролировать, и всегда необходимо соблюдать безопасные рабочие процедуры.Процесс должен завершиться проверками, чтобы убедиться, что работа выполнена удовлетворительно.

У Управления по охране труда и технике безопасности (HSE) есть полезный контрольный список для выполнения безопасного технического обслуживания. Для получения дополнительной информации о том, как обеспечить безопасное выполнение работ по техническому обслуживанию и по ряду других связанных с работой проблем со здоровьем, посетите центр рекомендаций по пригодности к работе или позвоните в справочную линию по пригодности к работе по телефону 0800032 6235 (на английском языке) или 0800 032 6233 (Cymraeg), чтобы поговорить с преданным советником.Жители Шотландии могут посетить сайт fitforworkscotland.scot или позвонить по телефону 0800019 2211.

.

Полное руководство по профилактическому обслуживанию с использованием машинного обучения

Введение

В настоящее время все основные рынки оборудования, решений и услуг полагаются на первоклассное современное оборудование и устройства за их безупречную работу. Таким образом, цена отказа может быть огромной для организации, если меры по его предотвращению будут приняты слишком поздно. Некоторые люди выбирают профилактическое обслуживание или даже реактивное обслуживание, что является наиболее опасным для доходов, но по мере того, как мир движется к интеграции искусственного интеллекта, хорошие лидеры выбирают профилактическое обслуживание.

Технология потоковой передачи в реальном времени набирает все большую популярность, и это основная причина роста рынка профилактического обслуживания. Данные в реальном времени передаются с устройств, датчиков и приложений, что затем лежит в основе аналитических вычислений. Потоковая аналитика, являющаяся одной из сущностей профилактического обслуживания, доставляет данные в реальном времени в системы, которые выполняют автоматический мониторинг, с целью сохранения работоспособности активов или для того, чтобы персонал знал, когда следует принять меры по обслуживанию.

Market Research Future on Predictive Maintenance утверждает, что рынок вырастет как минимум на 25% CAGR и достигнет 23 миллионов долларов в 2025 году. На предприятиях прогнозное обслуживание считается наиболее полезным приложением для Интернета вещей. В отчете CXP Group говорится, что 90% производителей, которые внедрили профилактическое обслуживание в свою работу, заметили сокращение времени ремонта и внеплановые простои, а 80% отметили, что их старая промышленная инфраструктура была улучшена.Машинное обучение в производстве — это большое дело и одна из самых многообещающих отраслей для технологий искусственного интеллекта.

Здесь вы узнаете все, что связано с профилактическим обслуживанием, включая варианты использования и роль, которую в нем играет машинное обучение.

Профилактическое техническое обслуживание

Услуги

Predictive Maintenance основаны на прогнозной аналитике. Первая цель этой технологии — обнаружение и контроль аномалий и отказов оборудования, что предотвращает возможность критического отказа и простоя.Это позволяет задействовать ограниченные ресурсы, увеличить жизненные циклы устройств и оборудования, одновременно улучшая качество и процессы цепочки поставок и повышая общую удовлетворенность заинтересованных сторон.

Профилактическое обслуживание аналитики

Большие объемы данных собираются, хранятся и обрабатываются, чтобы можно было выполнять профилактическое обслуживание для аналитики. Эти данные обычно включают в себя данные о состоянии оборудования, вибрации, акустике, ультразвуке, температуре, потребляемой мощности и данные анализа масла, а также данные тепловизионных изображений оборудования.Однако сбор данных — это только первый шаг, процессы интеллектуального анализа данных и машинного обучения также включены для получения значимой информации и аналитики из наборов данных.

Инструменты и программное обеспечение для профилактического обслуживания

Инструменты и программное обеспечение прогнозной аналитики используются для мониторинга оборудования с помощью традиционных и передовых методов, которые позволяют предотвращать отказы оборудования за счет заблаговременного планирования технического обслуживания. Эти два типа методов основаны на многочисленных инструментах тестирования и контроля для таких задач, как электрическая изоляция, мониторинг вибрации, мониторинг температуры, обнаружение утечек, анализ масла и т. Д.Использование профилактического обслуживания для мониторинга состояния с целью оценки производительности оборудования в режиме реального времени уже широко распространено во многих европейских странах. В усовершенствованном процессе прогнозного обслуживания в качестве основного элемента используется Интернет вещей; это позволяет различным активам и системам обмениваться данными, анализировать и действовать с ними. Пока датчики Интернета вещей собирают информацию, машинное обучение затем анализирует ее и определяет области, требующие срочного обслуживания.

Профилактическое обслуживание с машинным обучением

Когда дело доходит до профилактического обслуживания с машинным обучением, мы в основном подразумеваем автоматическое обнаружение аномалий.Когда данные, генерируемые датчиками Интернета вещей, отслеживаются во времени или в реальном времени, модели машинного обучения используют их для изучения нормального поведения потока метрик. Следующим шагом является автоматическое определение аномальных данных и событий, поиск корреляций и выработка рекомендаций по мерам предосторожности, что в конечном итоге позволяет сэкономить много средств и времени. Самое замечательное в машинном обучении то, что оно может динамически подстраиваться под новые данные и понимать, что происходит в режиме реального времени, а также обнаруживать и предупреждать персонал о серьезных проблемах.Вам не нужны ручная конфигурация, выбор данных или настройки пороговых значений, которые требуются для других мер обслуживания.

Любой подход, основанный на машинном обучении, требует релевантных, достаточных и качественных данных для построения эффективных моделей, обеспечивающих более высокую точность прогнозов. Но если у вас есть этот трехсторонний подход, вы готовы к работе.

Перед разработкой решения для профилактического обслуживания необходимо учесть следующие факторы:

• История ошибок
• История техобслуживания / ремонта
• Условия эксплуатации станка
• Метаданные оборудования

История ошибок

При обучении модели алгоритм должен соответствовать данным о нормальных рабочих схемах, а также о схемах отказов.Вот почему набор обучающих данных должен включать достаточное количество обучающих примеров как на нормальных, так и на ошибочных образцах. Записи о техобслуживании для замены деталей — это источник для сбора необходимых событий об ошибках.

История ремонтов / техобслуживания

История технического обслуживания содержит информацию о том, какой ремонт был произведен, какие детали были заменены и т. Д. Наличие этой информации в наборе данных очень важно; если он отсутствует, вы можете получить вводящие в заблуждение результаты модели. История отказов также представлена ​​специальными кодами ошибок и датами заказа деталей.Эксперты помогут изучить дополнительные данные, влияющие на характер отказов.

Условия эксплуатации станка

Потоковая передача данных о работающем оборудовании, основанная на датчиках, важна как источник ценных образцов набора данных. Основное допущение профилактического обслуживания заключается в том, что состояние машины со временем ухудшается по мере выполнения ею повседневных операций. Данные, вероятно, будут иметь особенности, которые отражают эту модель старения вместе с аномалиями, которые приводят к деградации.

Статические данные объекта

Под статическими характеристиками подразумевается техническая информация об оборудовании, такая как дата производства оборудования, модель, дата начала обслуживания и местонахождение системы.

Профилактическое обслуживание на основе Интернета вещей

Прогностическое обслуживание на основе Интернета вещей конкурирует с подходом, основанным на времени. Некоторые говорят, что решение на основе Интернета вещей — лучший выбор, потому что сбои механизма часто связаны со случайными причинами (80%), а не с его возрастом (20%).Существует классическая программа для технического обслуживания, SCADA, но она допускает только локальную реализацию, тогда как IoT позволяет хранить до терабайтов данных и запускать алгоритмы машинного обучения на нескольких компьютерах одновременно.

Данные о параметрах, принимаемые датчиками, к которым подключено устройство или оборудование, проходят множество переходов. Это необходимо для достижения конечной цели — приложения для профилактического обслуживания, которое будет предупреждать пользователей о потенциальных сбоях устройств и оборудования.Давайте подробнее рассмотрим, что это за переходы:

Устройство или оборудование с датчиками

На этом этапе мы определим ключевые значения оборудования, которое мы хотим отслеживать (например, температуру и напряжение аккумулятора), и настроим датчики для их регистрации.

Полевой шлюз

Данные, собранные датчиками, не могут поступать напрямую в облачный шлюз, поэтому в эту последовательность добавляется еще одно физическое устройство — полевой шлюз, который фильтрует и обрабатывает данные.

Облачный шлюз

Облачный шлюз получает информацию от полевого шлюза и обеспечивает безопасную передачу и соединение с различными протоколами полевых шлюзов.

Озеро данных

Следующий шаг — это озеро данных, которое говорит само за себя. Данные, собранные датчиками, поступают «в сыром виде» и, следовательно, по-прежнему содержат нерелевантные или неточные данные. Он представлен наборами показаний датчиков, измеренных в определенное время. Когда возникает необходимость получить представление о хранимых здесь данных, они перемещаются в хранилище больших данных.

Хранилище данных

На этом этапе данные очищаются и структурируются, поэтому они содержат параметры, полученные датчиками, а также временную и контекстную информацию о типах, местоположениях и датах, когда были получены параметры. Теперь он готов к использованию в модели машинного обучения.

Модель машинного обучения

На этапе машинного обучения мы можем выявить скрытые корреляции наборов данных, обнаружить аномальные шаблоны данных и предсказать будущие сбои.

Интернет / мобильное приложение <

Наконец, мы можем получать уведомления и отслеживать предупреждения о потенциальных потребностях в обслуживании с помощью пользовательского приложения.

IBM Predictive Maintenance Service

IBM предлагает услугу профилактического обслуживания, которая называется IBM Predictive Maintenance and Quality. Здесь вы можете контролировать, анализировать и составлять отчеты по параметрам, собранным с устройств, а затем система дает вам рекомендации относительно действий, которые необходимо предпринять.Это решение IBM используется для таких целей, как прогнозирование времени простоя актива, ведение журналов технического обслуживания для определения наиболее эффективных мер ремонта и циклов обслуживания, а также более быстрое исследование коренных причин отказа актива для упреждающего выполнения профилактических процедур.

Компании по профилактическому техобслуживанию

Помимо IBM, другие крупные интернет-корпорации, такие как Azure, Google и AWS, также заявляют о себе как о компаниях по профилактическому обслуживанию, если эта опция включена в их многочисленные облачные решения.Все они предлагают вам запустить свой набор данных через существующие модели, чтобы обнаружить потенциальные отказы оборудования и изучить рекомендуемые действия для их предотвращения. Например, у AWS есть приложение для машинного обучения, которое работает с другими сервисами AWS, такими как Sage Maker и Amazon S3 bucket.

Наряду с интернет-гигантами, SPD Group является партнером по поддержке искусственного интеллекта. Команда разработчиков машинного оборудования знает основы машинного обучения для профилактического обслуживания.SPD Group разрабатывает индивидуальные решения для профилактического обслуживания, чтобы точно решить проблему каждого клиента и найти лучший результат на основе искусственного интеллекта.

Как работает профилактическое обслуживание?

Predictive Maintenance не требует ничего, кроме неформальных математических вычислений, чтобы узнать, когда машина нуждается в ремонте или замене; это позволяет выполнять техническое обслуживание своевременно и эффективно. Кроме того, с помощью машинного обучения у руководителей предприятий будет больше времени, чтобы сосредоточиться на необходимых задачах, а не на догадках.

Традиционно руководители предприятий выполняли профилактические работы с помощью SCADA — компьютерной системы, используемой для сбора и анализа данных в реальном времени. Но этот подход требовал вручную закодированных пороговых значений, правил и положений для предупреждений. Он не принимал во внимание динамические модели поведения оборудования или контекстные данные, касающиеся производственного процесса в целом.

Вместо этого, если профилактическое обслуживание построено на алгоритмах машинного обучения, они снабжены такими данными, как информационные технологии, операционные технологии и производственный процесс, информация о скорости производственного потока и том, насколько синхронны машины друг с другом.

Каковы 6 преимуществ / преимуществ профилактического обслуживания?

Мы уже говорили о том, что такое профилактическое обслуживание и какие проблемы оно решает, теперь давайте посмотрим на преимущества, которые оно может предложить своему пользователю:

• Расходы на техническое обслуживание снижаются примерно на 50%
• Снижение непредвиденных отказов на 55%
• Сроки капремонта и ремонта на 60% меньше
• Запасные части уменьшены на 30%
• Машины Средняя наработка на отказ увеличена на 30%
• Время безотказной работы увеличено на 30%

Хотя на первый взгляд это может показаться волшебным улучшением, помните, что это предполагаемые числа от исследователей; на самом деле проценты ниже, так как каждый случай уникален.Однако даже если процентное соотношение сократится вдвое, признаки улучшения будут очевидны для бизнеса. Кроме того, можно сэкономить значительные деньги, если предыдущие затраты на техническое обслуживание были огромными. Например, обычное производственное предприятие сэкономит до 10% на затратах на техническое обслуживание, что равносильно увеличению его прибыли на 40%.

Почему так важно профилактическое обслуживание?

Основная причина важности профилактического обслуживания заключается в том, что оно гарантирует, что вам не придется проводить техническое обслуживание слишком рано и тратить деньги на ненужную работу, или прогнозировать, будет ли слишком поздно что-либо делать из-за чрезмерного ухудшения состояния, которое уже произошло. .

Поскольку мы наблюдаем растущую доступность компаний для установки сенсорных устройств и связанных с ними технологий по более низкой цене на все используемые машины и оборудование, передача оперативных данных о состоянии машины в контролирующее приложение теперь является обычной практикой. Программное обеспечение прогнозной аналитики для платформы наблюдения за оборудованием может помочь подготовить техническое обслуживание и составить график ремонтов для поддержания оборудования в хорошем состоянии. Это увеличивает OEE (общую эффективность оборудования), что подразумевает более высокую доступность оборудования, а также его качество и производительность.

4 наиболее распространенных использования для профилактического обслуживания

Анализируя большие объемы данных, компании могут обнаруживать признаки вероятного сбоя или ошибки, которые могут нанести вред их бизнесу или даже некоторым небольшим процессам в нем.

Производство и Интернет вещей

GEMÜ, известный производитель компонентов автоматизации и клапанов, создал технологию, основанную на Интернете вещей (IoT), для контроля производительности производственных процессов с целью своевременного обнаружения и устранения износа деталей до того, как они начнут работать со сбоями, что повышает эффективность производственные процессы.

Автомобильная промышленность

Сегодня мы подключили автомобили, которые выдают огромное количество данных с датчиков, установленных в автомобиле. Собранные данные затем направляются непосредственно производителям автомобилей и дилерским центрам, которые затем предупреждают водителей о любых проблемах и предотвращают их до того, как автомобиль сломается.

Коммунальные предприятия

Поставщики коммунальных услуг используют профилактическое обслуживание для лучшего регулирования внутренней работы, используя огромные объемы данных, генерируемых интеллектуальными счетчиками, для выявления ранних особенностей проблем со спросом и предложением и принятия мер по предотвращению сбоев.

Страхование

Страховая отрасль может получить выгоду от профилактического обслуживания, одновременно делая более точную прогнозную аналитику катастрофических погодных условий.

Заключение

Использование профилактического обслуживания не ограничивается только производственной и автомобильной отраслями, но в основном применяется к этим двум. Эта технология не только снижает затраты на техническое обслуживание, но также сокращает время неожиданных отказов, капитального ремонта и ремонта почти на 60%, а также значительно увеличивает время безотказной работы оборудования и устройств.Руководители производства уже начинают понимать важность использования профилактического обслуживания с машинным обучением для мониторинга дорогих и сложных машин; таким образом, индустрия 4.0 будет полагаться на это. Только ведущие компании в области искусственного интеллекта могли обеспечить надлежащее внедрение технологии, в то время как внедрение профилактического обслуживания все еще только начинается. Вы можете стать пионером своего рынка, если рассмотрите возможность использования этой технологии!

Дополнительная информация

Azure AI: руководство по решениям для профилактического обслуживания — Team Data Science Process

• 10.01.2020
• 42 минуты для чтения

В этой статье

Сводка

Predictive maintenance ( PdM ) — это популярное приложение прогнозной аналитики, которое может помочь предприятиям в нескольких отраслях достичь высокого уровня использования активов и экономии эксплуатационных расходов.В этом руководстве собраны бизнес-рекомендации и аналитические рекомендации и передовые практики для успешной разработки и развертывания решений PdM с использованием технологии платформы Microsoft Azure AI.

Для начала в этом руководстве представлены отраслевые бизнес-сценарии и процесс квалификации этих сценариев для PdM. Также представлены требования к данным и методы моделирования для создания решений PdM. Основное содержание руководства посвящено процессу науки о данных, включая этапы подготовки данных, разработки функций, создания модели и реализации модели.В дополнение к этим ключевым концепциям в этом руководстве представлен набор шаблонов решений, помогающих ускорить разработку приложений PdM. В руководстве также указаны полезные учебные ресурсы для практиков, чтобы узнать больше об ИИ, лежащем в основе науки о данных.

Обзор руководства Data Science и целевая аудитория

В первой половине этого руководства описаны типичные бизнес-проблемы, преимущества внедрения PdM для решения этих проблем и перечислены некоторые распространенные варианты использования. Лица, принимающие бизнес-решения (BDM) получат выгоду от этого контента.Вторая половина объясняет науку о данных, лежащую в основе PdM, и предоставляет список решений PdM, созданных с использованием принципов, изложенных в этом руководстве. Он также предоставляет пути обучения и указатели на учебные материалы. Лица, принимающие технические решения (TDM) сочтут этот контент полезным.

Необходимые знания

Контент BDM не предполагает, что читатель имеет какие-либо предварительные знания в области науки о данных. Для контента TDM полезны базовые знания статистики и науки о данных. Рекомендуется знание служб данных Azure и AI, Python, R, XML и JSON.Техники ИИ реализованы в пакетах Python и R. Шаблоны решений реализуются с использованием служб Azure, средств разработки и пакетов SDK.

Бизнес-модель для профилактического обслуживания

Компаниям требуется, чтобы критически важное оборудование работало с максимальной эффективностью и загрузкой, чтобы окупить капитальные вложения. Эти активы могут варьироваться от авиационных двигателей, турбин, лифтов или промышленных холодильных машин, которые стоят миллионы, до бытовых приборов, таких как копировальные аппараты, кофеварки или водоохладители.

• По умолчанию большинство предприятий полагаются на корректирующее обслуживание , при котором детали заменяются по мере их выхода из строя. Корректирующее обслуживание обеспечивает полное использование деталей (что не приводит к потере срока службы компонентов), но требует для бизнеса простоев, затрат труда и внепланового обслуживания (нерабочее время или неудобное расположение).
• На следующем уровне предприятия практикуют профилактическое обслуживание , где они определяют полезный срок службы детали и обслуживают или заменяют ее до выхода из строя.Профилактическое обслуживание позволяет избежать внеплановых и катастрофических отказов. Но высокие затраты на запланированные простои, недоиспользование компонента в течение срока его полезного использования и трудозатраты остаются.
• Цель профилактического обслуживания . — оптимизировать баланс между корректирующим и профилактическим обслуживанием, позволяя точно вовремя заменять компонентов. При таком подходе эти компоненты заменяются только тогда, когда они близки к отказу. Увеличивая срок службы компонентов (по сравнению с профилактическим обслуживанием) и сокращая внеплановое обслуживание и затраты на рабочую силу (по сравнению с корректирующим обслуживанием), предприятия могут добиться экономии затрат и получения конкурентных преимуществ.

Бизнес-проблемы в PdM

Предприятия сталкиваются с высоким операционным риском из-за неожиданных сбоев и имеют ограниченное представление о первопричине проблем в сложных системах. Вот некоторые из ключевых бизнес-вопросов:

• Обнаружение аномалий в работе или функциональности оборудования или системы.
• Предскажите, может ли актив потерпеть неудачу в ближайшем будущем.
• Оцените оставшийся срок полезного использования актива.
• Определите основные причины отказа актива.
• Определите, какие действия по техническому обслуживанию необходимо выполнить для актива и к какому сроку.

Типичные формулировки целей от PdM:

• Снижение эксплуатационных рисков критически важного оборудования.
• Повышение рентабельности активов за счет прогнозирования сбоев до их возникновения.
• Контролируйте расходы на техническое обслуживание, позволяя выполнять операции технического обслуживания точно в срок.
• Снижение оттока клиентов, улучшение имиджа бренда и снижение продаж.
• Снижение затрат на складские запасы за счет снижения уровней запасов за счет прогнозирования точки повторного заказа.
• Найдите закономерности, связанные с различными проблемами обслуживания.
• Предоставьте KPI (ключевые показатели эффективности), такие как оценки состояния активов.
• Оценить оставшийся срок службы активов.
• Рекомендовать своевременное техническое обслуживание.
• Обеспечьте своевременную инвентаризацию, оценив даты заказа на замену деталей.

Эти цели являются отправными точками для:

• специалистов по данным для анализа и решения конкретных задач прогнозирования.
• облачных архитекторов и разработчиков для создания комплексного решения.

Квалификационные проблемы для профилактического обслуживания

Важно подчеркнуть, что не все сценарии использования или бизнес-задачи могут быть эффективно решены с помощью PdM. При выборе задачи необходимо учитывать три важных квалификационных критерия:

• Проблема должна носить прогнозирующий характер; то есть должна быть цель или результат, который нужно предсказать.Проблема также должна иметь четкий путь действий для предотвращения сбоев при их обнаружении.
• Проблема должна иметь запись об истории эксплуатации оборудования, которая содержит как хороших, так и плохих результатов . Набор действий, предпринятых для смягчения плохих результатов, также должен быть доступен как часть этих записей. Отчеты об ошибках, журналы обслуживания снижения производительности, журналы ремонта и замены также важны. Кроме того, полезен ремонт, проводимый для их улучшения, и записи о замене.
• Записанная история должна быть отражена в релевантных данных , которые имеют достаточное качество для поддержки варианта использования. Дополнительные сведения о релевантности и достаточности данных см. В разделе Требования к данным для профилактического обслуживания.
• Наконец, в компании должны быть эксперты в предметной области, которые имеют четкое представление о проблеме. Они должны знать внутренние процессы и методы, чтобы помочь аналитику понять и интерпретировать данные.Они также должны иметь возможность вносить необходимые изменения в существующие бизнес-процессы, чтобы при необходимости собирать правильные данные для решения проблем.

Примеры использования PdM

В этом разделе рассматриваются примеры использования PdM в нескольких отраслях, таких как аэрокосмическая промышленность, коммунальные службы и транспорт. Каждый раздел начинается с бизнес-проблемы и обсуждает преимущества PdM, соответствующие данные, связанные с бизнес-проблемой, и, наконец, преимущества решения PdM.

Решения Решения

Бизнес-задача	Преимущества PdM
Авиация
Задержка и отмена рейса из-за механических проблем. Неисправности, которые невозможно устранить вовремя, могут привести к отмене рейсов и нарушению расписания и операций.	PdM могут прогнозировать вероятность задержки или отмены полета воздушного судна из-за механических неисправностей.
Отказ деталей авиационного двигателя : Замена деталей авиационного двигателя — одна из наиболее распространенных задач технического обслуживания в авиационной отрасли.Решения по техническому обслуживанию требуют тщательного управления наличием, поставкой и планированием запасов компонентов	Возможность сбора информации о надежности компонентов приводит к значительному сокращению инвестиционных затрат.
Финансы
Отказ банкомата — распространенная проблема в банковской сфере. Проблема здесь состоит в том, чтобы сообщить о вероятности того, что транзакция по снятию наличных в банкомате будет прервана из-за замятия бумаги или отказа части в банкомате.На основе прогнозов сбоев транзакций банкоматы можно обслуживать заранее, чтобы предотвратить их возникновение.	Вместо того, чтобы позволять машине отказывать в середине транзакции, желательной альтернативой является программирование машины на отказ в обслуживании на основе прогноза.
Энергия
Отказы ветряных турбин : Ветровые турбины являются основным источником энергии в экологически ответственных странах / регионах и требуют высоких капитальных затрат.Ключевым компонентом ветряных турбин является двигатель-генератор, отказ которого делает турбину неэффективной. Исправить это также очень дорого.	Прогнозирование KPI, таких как MTTF (средняя наработка на отказ), может помочь энергетическим компаниям предотвратить отказы турбин и обеспечить минимальное время простоя. Вероятности отказов будут информировать техников, чтобы они контролировали турбины, которые могут вскоре выйти из строя, и планировали режимы технического обслуживания на основе времени. Прогнозные модели дают представление о различных факторах, которые способствуют отказу, что помогает техническим специалистам лучше понять основные причины проблем.
Неисправности выключателя : Для распределения электроэнергии по домам и предприятиям линии электропередач должны быть в постоянном рабочем состоянии, чтобы гарантировать подачу энергии. Автоматические выключатели помогают ограничить или избежать повреждения линий электропередач во время перегрузки или неблагоприятных погодных условий. Бизнес-задача здесь — предсказать отказы выключателя.	PdM помогают снизить затраты на ремонт и увеличить срок службы такого оборудования, как автоматические выключатели. Они помогают улучшить качество электросети за счет снижения количества неожиданных сбоев и прерываний обслуживания.
Транспорт и логистика
Отказ двери лифта : Крупные лифтовые компании предоставляют полный комплекс услуг для миллионов функциональных лифтов по всему миру. Безопасность, надежность и время безотказной работы лифтов — главные проблемы для клиентов. Эти компании отслеживают эти и различные другие атрибуты с помощью датчиков, чтобы помочь им в корректирующем и профилактическом обслуживании. В лифте самая серьезная проблема клиентов — это неисправные двери лифта.Бизнес-проблема в этом случае состоит в том, чтобы предоставить прогностическое приложение базы знаний, которое предсказывает потенциальные причины поломки дверей.	Лифты — это капитальные вложения на срок службы 20-30 лет. Таким образом, каждая потенциальная продажа может быть очень конкурентоспособной; следовательно, ожидания в отношении обслуживания и поддержки высоки. Профилактическое обслуживание может предоставить этим компаниям преимущество перед их конкурентами в предложениях продуктов и услуг.
Отказы колес : Отказ колес составляет половину всех сходов поездов и обходится мировой железнодорожной отрасли в миллиарды.Поломки колес также вызывают износ рельсов, что иногда приводит к их преждевременному разрушению. Обрывы рельсов приводят к катастрофическим событиям, таким как сходы с рельсов. Чтобы избежать таких случаев, железные дороги контролируют работу колес и заменяют их в профилактических целях. Бизнес-задача здесь — это прогнозирование отказов колес.	Профилактическое обслуживание колес поможет в своевременной замене колес
Отказы дверей в поездах метро : Основной причиной задержек в работе метро являются отказы дверей в вагонах метро.Бизнес-задача здесь состоит в том, чтобы предсказать выход из строя дверей поезда.	Ранняя осведомленность о поломке двери или количестве дней до отказа двери поможет бизнесу оптимизировать графики обслуживания дверей поездов.

В следующем разделе подробно рассказывается о том, как реализовать преимущества PdM, описанные выше.

Data Science для профилактического обслуживания

В этом разделе представлены общие руководящие принципы принципов и практики Data Science для PdM.Он предназначен для того, чтобы помочь TDM, архитектору решений или разработчику понять предварительные условия и процесс создания комплексных приложений ИИ для PdM. Вы можете прочитать этот раздел вместе с обзором демонстрационных примеров и шаблонов для проверки концепции, перечисленных в шаблонах решений для профилактического обслуживания. Затем вы можете использовать эти принципы и передовые методы для реализации решения PdM в Azure.

Требования к данным для профилактического обслуживания

Успех любого обучения зависит от (а) качества того, что преподается, и (б) способностей ученика.Прогностические модели изучают закономерности на основе исторических данных и предсказывают будущие результаты с определенной вероятностью на основе этих наблюдаемых закономерностей. Прогностическая точность модели зависит от релевантности, достаточности и качества данных обучения и тестирования. Новые данные, которые «оцениваются» с помощью этой модели, должны иметь те же функции и схему, что и данные обучения / тестирования. Характеристики функций (тип, плотность, распределение и т. Д.) Новых данных должны совпадать с характеристиками обучающих и тестовых наборов данных.Основное внимание в этом разделе уделяется таким требованиям к данным.

Соответствующие данные

Во-первых, данные должны быть , относящиеся к проблеме . Рассмотрим случай отказа колеса , рассмотренный выше — обучающие данные должны содержать функции, связанные с операциями колеса. Если проблема заключалась в прогнозировании отказа системы тяги , , обучающие данные должны охватывать все различные компоненты системы тяги. Первый случай нацелен на конкретный компонент, тогда как второй случай нацелен на отказ более крупной подсистемы.Общая рекомендация — разрабатывать системы прогнозирования для конкретных компонентов, а не для более крупных подсистем, поскольку последние будут иметь более разрозненные данные. Эксперт в предметной области (см. Определение проблем для профилактического обслуживания) должен помочь в выборе наиболее подходящих подмножеств данных для анализа. Соответствующие источники данных более подробно описаны в разделе «Подготовка данных для профилактического обслуживания».

Достаточно данных

В отношении данных истории отказов обычно задают два вопроса: (1) «Сколько событий отказов требуется для обучения модели?» (2) «Сколько записей считается« достаточно »?» Однозначных ответов нет, есть только практические правила.Для (1), чем больше количество отказов, тем лучше модель. Для (2) точное количество отказов зависит от данных и контекста решаемой проблемы. Но с другой стороны, если машина выходит из строя слишком часто, бизнес заменяет ее, что сокращает количество отказов. Здесь снова важно руководство эксперта в предметной области. Однако есть способы справиться с выдачей редких событий . Они обсуждаются в разделе Обработка несбалансированных данных.

Данные о качестве

Качество данных имеет решающее значение — каждое значение атрибута предиктора должно иметь точность в сочетании со значением целевой переменной. Качество данных — хорошо изученная область в статистике и управлении данными и, следовательно, выходит за рамки данного руководства.

Примечание

Есть несколько ресурсов и корпоративных продуктов для обеспечения качества данные. Образец ссылок представлен ниже:

• Дасу Т., Джонсон Т., Исследовательский анализ и очистка данных, Wiley, 2003.
• Исследовательский анализ данных, Википедия
• Хеллерштейн, Дж., Количественная очистка данных для больших баз данных
• de Jonge, E, van der loo, M, Introduction to Data Cleaning with R

Подготовка данных для профилактического обслуживания

Источники данных

Соответствующие источники данных для профилактического обслуживания включают, но не ограничиваются:

• История отказов
• История обслуживания / ремонта
• Условия эксплуатации станка
• Метаданные оборудования

История отказов

Сбои в приложениях PdM встречаются редко.Однако при построении моделей прогнозирования алгоритму необходимо узнать о нормальном рабочем шаблоне компонента, а также о его шаблонах отказов. Таким образом, обучающие данные должны содержать достаточное количество примеров из обеих категорий. Записи о техническом обслуживании и история замен деталей являются хорошими источниками для обнаружения неисправностей. С помощью некоторых знаний предметной области аномалии в данных обучения также можно определить как сбои.

История обслуживания / ремонта

История технического обслуживания актива содержит подробную информацию о замененных компонентах, выполненных ремонтных работах и ​​т. Д.Эти события фиксируют образцы деградации. Отсутствие этой важной информации в обучающих данных может привести к неверным результатам модели. Историю отказов также можно найти в истории технического обслуживания в виде специальных кодов ошибок или дат заказа деталей. Дополнительные источники данных, влияющие на характер отказов, должны быть исследованы и предоставлены экспертами в предметной области.

Условия эксплуатации станка

Потоковая передача данных об оборудовании на основе датчиков (или других) является важным источником данных.Ключевое предположение в PdM заключается в том, что состояние работоспособности машины со временем ухудшается во время ее обычной работы. Ожидается, что данные будут содержать изменяющиеся во времени характеристики, отражающие эту схему старения, и любые аномалии, которые приводят к ухудшению качества. Временной аспект данных необходим для того, чтобы алгоритм изучил закономерности отказов и исправлений с течением времени. Основываясь на этих точках данных, алгоритм учится предсказывать, сколько еще единиц времени машина может продолжать работать, прежде чем выйдет из строя.

Данные статических элементов

Статические характеристики — это метаданные об оборудовании.Примерами являются марка оборудования, модель, дата изготовления, дата начала обслуживания, расположение системы и другие технические характеристики.

Примеры соответствующих данных для примеров использования PdM приведены в таблице ниже:

Датчики

Пример использования	Примеры соответствующих данных
Задержка и отмена рейса	Информация о маршруте полета в виде этапов полета и страниц журналов. Данные этапа полета включают данные маршрута, такие как дата вылета / прибытия, время, аэропорт, остановки и т. Д.Журнал страницы включает серию кодов ошибок и обслуживания, записанных наземным обслуживающим персоналом.
Отказ деталей авиационного двигателя	Данные, собранные датчиками самолета, которые предоставляют информацию о состоянии различных частей. Записи о техническом обслуживании помогают определить, когда произошли отказы компонентов и когда они были заменены.
Отказ банкомата	Показания датчика для каждой транзакции (внесение наличных / чек) и выдачи наличных.Информация об измерении зазора между банкнотами, толщине банкноты, расстоянии поступления банкноты, атрибутах проверки и т. Д. Записи о техническом обслуживании, содержащие коды ошибок, информацию о ремонте, время последнего пополнения банкомата.
Неисправность ветряной турбины	контролируют состояние турбины, например температуру, направление ветра, выработанную мощность, скорость генератора и т. Д. Данные собираются с нескольких ветряных турбин ветряных электростанций, расположенных в разных регионах. Как правило, каждая турбина имеет несколько показаний датчиков, передающих измерения через фиксированный интервал времени.
Отказ автоматического выключателя	Журналы технического обслуживания, которые включают корректирующие, предупреждающие и систематические действия. Рабочие данные, которые включают в себя автоматические и ручные команды, отправленные на выключатели, например, на размыкание и замыкание. Метаданные устройства, такие как дата производства, местоположение, модель и т. Д. Технические характеристики автоматического выключателя, такие как уровни напряжения, геолокация, условия окружающей среды.
Неисправности дверей лифта	Метаданные лифта, такие как тип лифта, дата изготовления, частота технического обслуживания, тип здания и т. Д.Оперативная информация, такая как количество циклов двери, среднее время закрытия двери. История отказов с указанием причин.
Поломки колес	Данные датчика, которые измеряют ускорение колеса, случаи торможения, пройденное расстояние, скорость и т. Д. Статическая информация о колесах, такая как производитель, дата изготовления. Данные о сбоях получены из базы данных заказов на детали, которая отслеживает даты и количество заказов.
Отказ двери поезда метро	Время открытия и закрытия дверей, другие рабочие данные, такие как текущее состояние дверей поезда.Статические данные будут включать столбцы идентификатора актива, времени и значения условия.

Типы данных

С учетом вышеуказанных источников данных в домене PdM наблюдаются два основных типа данных:

• Временные данные : рабочая телеметрия, состояние машины, типы рабочих заданий, коды приоритета, которые будут иметь отметки времени во время записи. История отказов, обслуживания / ремонта и использования также будет иметь временные метки, связанные с каждым событием.
• Статические данные : Функции машины и функции оператора в целом статичны, поскольку они описывают технические характеристики машин или атрибуты оператора. Если эти функции могут изменяться со временем, они также должны иметь связанные с ними временные метки.

Предикторные и целевые переменные должны быть предварительно обработаны / преобразованы в числовые, категориальные и другие типы данных в зависимости от используемого алгоритма.

Предварительная обработка данных

В качестве предварительного условия для разработки функций подготовьте данные из различных потоков для создания схемы, на основе которой будет легко создавать функции.Сначала визуализируйте данные в виде таблицы записей. Каждая строка в таблице представляет обучающий экземпляр, а столбцы представляют функции предиктора , (также называемые независимыми атрибутами или переменными). Организуйте данные так, чтобы последний столбец (-ы) был целевой (зависимая переменная). Для каждого обучающего экземпляра присвойте метку как значение этого столбца.

Для временных данных разделите длительность данных датчика на единицы времени. Каждая запись должна принадлежать единице времени для актива, , и предлагать отдельную информацию .Единицы времени определяются в зависимости от потребностей бизнеса в секундах, минутах, часах, днях, месяцах и т. Д. Единица времени не обязательно должна совпадать с частотой сбора данных. Если частота высока, данные могут не показывать какой-либо существенной разницы от одного устройства к другому. Например, предположим, что температура окружающей среды измерялась каждые 10 секунд. Использование того же интервала для обучающих данных только увеличивает количество примеров без предоставления дополнительной информации.В этом случае лучшей стратегией было бы использовать усреднение данных за 10 минут или час в зависимости от бизнес-обоснования.

Для статических данных

• Записи техобслуживания : необработанные данные техобслуживания имеют идентификатор актива и временную метку с информацией о действиях техобслуживания, которые были выполнены в данный момент времени. Преобразуйте действия по обслуживанию в категориальных столбцов , где каждый дескриптор категории однозначно соответствует определенному действию обслуживания.Схема для записей обслуживания будет включать идентификатор актива, время и действия по обслуживанию.

• Записи о сбоях : Сбои или причины сбоев могут быть записаны в виде конкретных кодов ошибок или событий сбоя, определенных конкретными бизнес-условиями. В случаях, когда оборудование имеет несколько кодов ошибок, эксперт в предметной области должен помочь определить те из них, которые имеют отношение к целевой переменной. Используйте оставшиеся коды ошибок или условия, чтобы построить функции предиктора , которые коррелируют с этими сбоями.Схема для записей отказов будет включать идентификатор актива, время, отказ или причину отказа — если таковая имеется.

• Метаданные станка и оператора : объедините данные станка и оператора в одну схему, чтобы связать актив с оператором вместе с их соответствующими атрибутами. Схема для условий машины будет включать идентификатор актива, характеристики актива, идентификатор оператора и функции оператора.

Другие шаги предварительной обработки данных включают обработку пропущенных значений и нормализацию значений атрибутов.Подробное обсуждение выходит за рамки этого руководства — некоторые полезные ссылки см. В следующем разделе.

При наличии указанных выше предварительно обработанных источников данных окончательное преобразование перед проектированием функций состоит в объединении указанных выше таблиц на основе идентификатора актива и отметки времени. Результирующая таблица будет иметь нулевые значения для столбца сбоев, когда компьютер находится в нормальном режиме работы. Эти нулевые значения могут быть вменены индикатором нормальной работы. Используйте этот столбец сбоев для создания меток для прогнозной модели .Для получения дополнительной информации см. Раздел о методах моделирования для профилактического обслуживания.

Разработка функций

Разработка признаков — это первый шаг перед моделированием данных. Его роль в процессе обработки данных описана здесь. Элемент — это прогнозируемый атрибут модели, например температура, давление, вибрация и т. Д. Для PdM проектирование функций включает в себя абстрагирование состояния машины по историческим данным, собранным в течение значительного периода времени.В этом смысле он отличается от своих аналогов, таких как удаленный мониторинг, обнаружение аномалий и обнаружение сбоев.

Временные окна

Удаленный мониторинг влечет за собой создание отчетов о событиях, произошедших в моментов времени . Модели обнаружения аномалий оценивают (оценивают) входящие потоки данных, чтобы пометить аномалии на определенный момент времени. Обнаружение сбоев классифицирует сбои определенного типа по мере их возникновения в определенные моменты времени. Напротив, PdM предполагает прогнозирование отказов на будущий период времени на основе характеристик, которые представляют поведение машины за период исторического времени .Для PdM данные о характеристиках за отдельные моменты времени слишком зашумлены, чтобы их можно было прогнозировать. Таким образом, данные для каждой функции должны быть сглажены путем агрегирования точек данных по временным окнам.

Характеристики отставания

Бизнес-требования определяют, насколько модель должна предсказывать будущее. В свою очередь, эта продолжительность помогает определить, «как далеко назад должна заглянуть модель», чтобы делать эти прогнозы. Этот период «оглядки назад» называется отставанием , а функции, разработанные в течение этого периода задержки, называются функциями отставания .В этом разделе обсуждаются функции задержки, которые могут быть созданы из источников данных с отметками времени, а также создание функций из статических источников данных. Особенности запаздывания обычно имеют характер числовых значений .

Важно

Размер окна определяется экспериментальным путем и должен быть доработан с помощью специалиста по предметной области. То же самое относится и к выбор и определение характеристик запаздывания, их агрегации и тип окон.

Агрегаты прокатные

Для каждой записи об активе выбирается скользящее окно размера «W» как количество единиц времени для вычисления агрегатов.Затем вычисляются характеристики запаздывания с использованием периодов W до даты этой записи. На рисунке 1 синие линии показывают значения датчиков, записанные для актива в каждую единицу времени. Они обозначают скользящее среднее значений функций в окне размером W = 3. Скользящее среднее вычисляется по всем записям с отметками времени в диапазоне от t ₁ (оранжевым) до t ₂ (зеленым). Значение W обычно выражается в минутах или часах в зависимости от характера данных. Но для некоторых проблем выбор большого W (скажем, 12 месяцев) может предоставить всю историю актива до момента записи.

Рис. 1. Характеристики прокатных агрегатов

Примерами скользящих агрегатов в течение временного окна являются: счетчик, среднее значение, CUMESUM (совокупная сумма), минимальные / максимальные значения. Кроме того, часто используются дисперсия, стандартное отклонение и количество выбросов, превышающих N стандартных отклонений. Примеры агрегатов, которые могут быть применены для вариантов использования в этом руководстве, перечислены ниже.

• Задержка рейса : количество кодов ошибок за последний день / неделю.
• Отказ детали авиационного двигателя : средства качения, стандартное отклонение и сумма за последний день, неделю и т. Д.Этот показатель должен определяться вместе с экспертом в области бизнеса.
• Отказы банкоматов : скользящие средние, медиана, диапазон, стандартные отклонения, количество выбросов, превышающих три стандартных отклонения, верхний и нижний CUMESUM.
• Отказы двери поезда метро : Счетчик событий за прошедший день, неделю, две недели и т. Д.
• Отказ автоматического выключателя : Количество отказов за последнюю неделю, год, три года и т. Д.

Еще один полезный метод в PdM — фиксировать изменения тренда, всплески и изменения уровня с помощью алгоритмов, обнаруживающих аномалии в данных.

Галтовочные агрегаты

Для каждой помеченной записи актива определено окно размером W- _k , где k — количество окон размером W . Затем создаются агрегаты по k переворачивающимся окнам W-k, W- _(k-1) ,…, W- ₂ , W- ₁ для периодов перед временной меткой записи. k может быть небольшим числом, чтобы фиксировать краткосрочные эффекты, или большим числом, чтобы фиксировать долгосрочные закономерности деградации.(см. рисунок 2).

Рис. 2. Характеристики галтовочного агрегата

Например, функции запаздывания для варианта использования ветряных турбин могут быть созданы с W = 1 и k = 3. Они подразумевают отставание за каждый из последних трех месяцев с использованием максимальных и минимальных выбросов.

Статические элементы

Технические характеристики оборудования, такие как дата производства, номер модели, местоположение, являются некоторыми примерами статических характеристик. Для моделирования они обрабатываются как категориальных переменных .Некоторые примеры использования выключателя: напряжение, ток, мощность, тип трансформатора и источник питания. В случае поломки колес, например, тип покрышек (легкосплавные или стальные).

Обсуждаемые до сих пор усилия по подготовке данных должны привести к организации данных, как показано ниже. Данные обучения, тестирования и проверки должны иметь эту логическую схему (в этом примере время отображается в днях).

Идентификатор актива	Время	<Столбцы признаков>	Этикетка
A123	День 1	.. .	.
A123	День 2	. . .	.
…	…	. . .	.
B234	День 1	. . .	.
B234	День 2	. . .	.
…	…	. . .	.

Последним шагом в разработке функций является присвоение метки целевой переменной.Этот процесс зависит от техники моделирования. В свою очередь, метод моделирования зависит от бизнес-задачи и характера имеющихся данных. Маркировка обсуждается в следующем разделе.

Важно

Подготовка данных и разработка функций важно как методы моделирования для достижения успеха Решения PDM. Специалист в предметной области и практикующий специалист должны потратьте много времени на разработку нужных функций и данные для модели. Небольшой отрывок из многих книг по технические характеристики перечислены ниже:

• Пайл, Д.Подготовка данных для интеллектуального анализа данных (серия Morgan Kaufmann в системах управления данными), 1999
• Чжэн, А., Касари, А. Разработка функций для машинного обучения: Принципы и методы для специалистов по анализу данных, О’Рейли, 2018.
• Донг, Дж. Лю, Х. (редакторы), Feature Engineering for Machine Обучение и анализ данных (Chapman & Hall / CRC Data Mining и Knowledge Discovery Series), CRC Press, 2018.
.

Методы моделирования для профилактического обслуживания

В этом разделе обсуждаются основные методы моделирования проблем PdM, а также их конкретные методы построения меток.Обратите внимание, что один метод моделирования может использоваться в разных отраслях. Метод моделирования связан с проблемой науки о данных, а не с контекстом имеющихся данных.

Важно

Выбор меток для случаев сбоя и стратегия маркировки
должны определяться после консультации с экспертом в предметной области.

Двоичная классификация

Двоичная классификация используется для прогнозирования вероятности того, что часть оборудования выйдет из строя в течение будущего периода времени , называемого периодом будущего горизонта X .X определяется бизнес-проблемой и имеющимися данными после консультации с экспертом в предметной области. Примеры:

• минимальное время выполнения заказа , необходимое для замены компонентов, развертывания ресурсов обслуживания, выполнения технического обслуживания, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть в этот период.
• минимальное количество событий , которые могут произойти до возникновения проблемы.

В этой методике определены два типа обучающих примеров. Положительный пример, , который указывает на сбой с меткой = 1.Отрицательный пример, который указывает на нормальные операции, с меткой = 0. Целевая переменная и, следовательно, значения метки — категориальные . Модель должна идентифицировать каждый новый пример как вероятный отказ или нормально работать в течение следующих X единиц времени.

Конструкция этикетки для двоичной классификации

Здесь возникает вопрос: «Какова вероятность того, что актив выйдет из строя в следующие X единиц времени?» Чтобы ответить на этот вопрос, пометьте X записей до сбоя актива как «вот-вот выйдет из строя» (метка = 1), а все остальные записи — как «нормальные» (метка = 0).(см. рисунок 3).

Рисунок 3. Маркировка для двоичной классификации

Примеры стратегии маркировки для некоторых вариантов использования перечислены ниже.

• Задержки рейсов : X можно выбрать как один день, чтобы прогнозировать задержки в следующие 24 часа. Тогда все рейсы, которые происходят в течение 24 часов до отказа, помечаются как 1.
.
• Сбои выдачи наличных в банкоматах : Целью может быть определение вероятности сбоя транзакции в течение следующего часа.В этом случае все транзакции, которые произошли в течение последнего часа после сбоя, помечаются как 1. Для прогнозирования вероятности отказа для следующих выданных N банкнот все банкноты, выданные в течение последних N банкнот сбоя, помечаются как 1.
• Отказы выключателя : Цель может заключаться в прогнозировании следующего сбоя команды выключателя. В этом случае X выбирается как одна из будущих команд.
• Отказ дверей поезда : X можно выбрать как два дня.
• Отказы ветряных турбин : X можно выбрать как два месяца.

Регрессия для профилактического обслуживания

Регрессионные модели используются для вычисления оставшегося срока полезного использования (RUL) актива . RUL определяется как время, в течение которого актив находится в рабочем состоянии до того, как произойдет следующий сбой. Каждый обучающий пример — это запись, которая принадлежит единице времени nY для актива, где n — кратное. Модель должна рассчитывать RUL каждого нового примера как непрерывное число . Это число обозначает период времени, оставшийся до отказа.

Построение метки для регрессии

Здесь возникает вопрос: «Каков оставшийся срок службы (RUL) оборудования?» Для каждой записи до сбоя вычислите метку как количество единиц времени, оставшихся до следующего сбоя. В этом методе метки являются непрерывными переменными. (См. Рисунок 4)

Рисунок 4. Маркировка для регрессии

Для регрессии маркировка выполняется со ссылкой на точку отказа. Его расчет невозможен без знания того, как долго актив просуществовал до отказа.Таким образом, в отличие от двоичной классификации, активы без каких-либо сбоев в данных не могут использоваться для моделирования. Эту проблему лучше всего решить с помощью другого статистического метода, называемого анализом выживаемости. Но потенциальные сложности могут возникнуть при применении этого метода к вариантам использования PdM, которые включают изменяющиеся во времени данные с частыми интервалами. Для получения дополнительной информации об анализе выживаемости см. Этот одностраничный просмотрщик.

Классификация по нескольким классам для профилактического обслуживания

Методы классификации нескольких классов могут использоваться в решениях PdM для двух сценариев:

• Предскажите два будущих результата : Первый результат — интервал времени до отказа для актива.Активу назначается один из нескольких возможных периодов времени. Второй результат — это вероятность отказа в будущем периоде из-за , одной из множества основных причин . Этот прогноз позволяет обслуживающей бригаде отслеживать симптомы и планировать графики технического обслуживания.
• Предскажите наиболее вероятную основную причину данного сбоя. Этот результат рекомендует правильный набор действий по обслуживанию для устранения сбоя. Ранжированный список основных причин и рекомендуемый ремонт может помочь техническим специалистам определить приоритетность действий по ремонту после сбоя.

Конструкция этикетки для мультиклассовой классификации

Здесь возникает вопрос: «Какова вероятность того, что актив выйдет из строя в следующие nZ единиц времени, где n — количество периодов?» Чтобы ответить на этот вопрос, пометьте nZ записей до сбоя актива, используя периоды времени (3Z, 2Z, Z). Отметьте все остальные записи как «нормальные» (метка = 0). В этом методе целевая переменная содержит категориальных значений. (См. Рисунок 5).

Рисунок 5.Маркировка для мультиклассовой классификации для прогнозирования времени отказа

Здесь возникает вопрос: «Какова вероятность того, что актив выйдет из строя в следующие X единиц времени из-за основной причины / проблемы P _i ?» где i — количество возможных первопричин. Чтобы ответить на этот вопрос, пометьте X записей до сбоя актива как «готовый к отказу из-за основной причины P _i » (метка = P _i ). Обозначьте все остальные записи как «нормальные» (метка = 0).В этом методе метки также являются категориальными (см. Рисунок 6).

Рис. 6. Маркировка для мультиклассовой классификации для прогнозирования первопричин

Модель назначает вероятность отказа из-за каждого P _i , а также вероятность отсутствия отказа. Эти вероятности можно упорядочить по величине, чтобы можно было прогнозировать проблемы, которые наиболее вероятно возникнут в будущем.

Здесь возникает вопрос: «Какие действия по обслуживанию вы рекомендуете после сбоя?» Чтобы ответить на этот вопрос, маркировка не требует выбора будущего горизонта, потому что модель не предсказывает сбой в будущем.Это просто предсказание наиболее вероятной основной причины , если отказ уже произошел .

Методы обучения, проверки и тестирования для профилактического обслуживания

Team Data Science Process полностью покрывает цикл модельного обучения, тестирования и проверки. В этом разделе обсуждаются аспекты, уникальные для PdM.

Перекрестная проверка

Цель перекрестной проверки — определить набор данных для «тестирования» модели на этапе обучения. Этот набор данных называется набором проверки .Этот метод помогает ограничить проблемы, такие как , переоснащение , и дает представление о том, как модель будет обобщена на независимый набор данных. То есть неизвестный набор данных, который может быть из реальной проблемы. Процедура обучения и тестирования для PdM должна учитывать изменяющиеся во времени аспекты, чтобы лучше обобщать невидимые будущие данные.

Многие алгоритмы машинного обучения зависят от ряда гиперпараметров, которые могут значительно изменить производительность модели. Оптимальные значения этих гиперпараметров не вычисляются автоматически при обучении модели.Их должен указать специалист по данным. Есть несколько способов найти хорошие значения гиперпараметров.

Самый распространенный — это k-кратная перекрестная проверка , которая случайным образом разбивает примеры на k крат. Для каждого набора значений гиперпараметров запустите алгоритм обучения k раз. На каждой итерации используйте примеры в текущей свертке как набор проверки, а остальные примеры как обучающий набор. Обучите алгоритм на примерах обучения и вычислите показатели производительности на примерах проверки.В конце этого цикла вычислите среднее значение из k показателей производительности. Для каждого набора значений гиперпараметров выберите те, которые имеют лучшую среднюю производительность. Задача выбора гиперпараметров часто носит экспериментальный характер.

В задачах PdM данные записываются как временные ряды событий, которые поступают из нескольких источников данных. Эти записи могут быть заказаны согласно времени маркировки. Следовательно, если набор данных случайным образом разбивается на на набор для обучения и проверки, некоторые обучающие примеры могут быть позже по времени, чем некоторые из проверочных примеров .Будущие характеристики значений гиперпараметров будут оцениваться на основе некоторых данных, полученных до обучения модели . Эти оценки могут быть излишне оптимистичными, особенно если временной ряд не является стационарным и со временем меняется. В результате выбранные значения гиперпараметров могут быть неоптимальными.

Рекомендуемый способ — разбить примеры на обучающий и проверочный набор , зависящим от времени способом , где все проверочные примеры выполняются позже по времени, чем все обучающие примеры.Для каждого набора значений гиперпараметров обучите алгоритм на наборе обучающих данных. Измерьте производительность модели на одном и том же наборе для проверки. Выберите значения гиперпараметров, которые показывают лучшую производительность. Значения гиперпараметров, выбранные разделением «поезд / проверка», приведут к лучшей производительности будущей модели, чем значения, выбранные случайным образом путем перекрестной проверки.

Окончательная модель может быть сгенерирована путем обучения алгоритма обучения по всем обучающим данным с использованием лучших значений гиперпараметров.

Тестирование на работоспособность модели

После того, как модель построена, требуется оценка ее будущей эффективности на новых данных. Хорошая оценка — это показатель производительности значений гиперпараметров, вычисленный по набору проверки, или средний показатель производительности, рассчитанный на основе перекрестной проверки. Эти оценки часто бывают излишне оптимистичными. У бизнеса часто могут быть дополнительные рекомендации относительно того, как они хотели бы протестировать модель.

Рекомендуемый способ для PdM — разделить примеры на наборы данных для обучения, проверки и тестирования в зависимости от времени , .Все тестовые примеры должны быть позже, чем все обучающие и проверочные примеры. После разделения сгенерируйте модель и измерьте ее производительность, как описано ранее.

Когда временные ряды являются стационарными и легко предсказуемыми, как случайный, так и зависящий от времени подходы генерируют аналогичные оценки будущих показателей. Но когда временные ряды нестационарны и / или трудно предсказать, зависимый от времени подход даст более реалистичные оценки будущих показателей.

Разделение, зависящее от времени

В этом разделе описываются передовые методы реализации разделения по времени.Зависящее от времени двухстороннее разделение между обучающими и тестовыми наборами описано ниже.

Предположим, что это поток событий с отметками времени, таких как измерения от различных датчиков. Определите функции и метки обучающих и тестовых примеров за временные рамки, которые содержат несколько событий. Например, для двоичной классификации создайте объекты на основе прошлых событий и создайте метки на основе будущих событий в пределах «X» единиц времени в будущем (см. Разделы, посвященные проектированию объектов и методам моделирования).Таким образом, временные рамки обозначения примера наступают позже, чем временные рамки его характеристик.

Для зависящего от времени разбиения выберите время отсечки обучения T _c , в которое следует обучать модель, с гиперпараметрами, настроенными с использованием исторических данных до T _c . Чтобы предотвратить утечку будущих меток, превышающих T _c , в обучающие данные, выберите самое позднее время для маркировки обучающих примеров как X единиц до T _c . В примере, показанном на рисунке 7, каждый квадрат представляет собой запись в наборе данных, где функции и метки вычисляются, как описано выше.На рисунке показаны записи, которые должны войти в наборы для обучения и тестирования для X = 2 и W = 3:

.

Рисунок 7. Зависящее от времени разбиение для двоичной классификации

Зеленые квадраты представляют записи, относящиеся к единицам времени, которые можно использовать для обучения. Каждый обучающий пример создается с учетом трех прошлых периодов для генерации признаков и двух будущих периодов для маркировки до T _c . Когда какая-либо часть двух будущих периодов выходит за пределы T _c , исключите этот пример из набора обучающих данных, поскольку не предполагается никакой видимости за пределами T _c .

Черные квадраты представляют записи окончательного помеченного набора данных, которые не должны использоваться в обучающем наборе данных, учитывая указанное выше ограничение. Эти записи также не будут использоваться в данных тестирования, поскольку они относятся к T _c . Кроме того, их временные рамки маркировки частично зависят от временных рамок обучения, что не идеально. Данные обучения и тестирования должны иметь отдельные временные рамки маркировки, чтобы предотвратить утечку информации на этикетке.

Методика, обсуждаемая до сих пор, допускает перекрытие между обучающими и тестовыми примерами, которые имеют отметки времени около T _c .Решение для достижения большего разделения состоит в том, чтобы исключить примеры, которые находятся в пределах W единиц времени от T _c из набора для испытаний. Но такое агрессивное разделение зависит от наличия достаточного количества данных.

Модели регрессии, используемые для прогнозирования RUL, в большей степени подвержены проблеме утечки. Использование метода случайного разделения приводит к чрезмерной подгонке. Для задач регрессии разделение должно быть таким, чтобы записи, принадлежащие активам с отказами до T _c , попадали в обучающий набор.Записи об активах, которые имели отказы после отключения, попадают в набор тестов.

Еще один лучший способ разделения данных для обучения и тестирования — использовать разбиение по идентификатору активов. Разделение должно быть таким, чтобы ни один из ресурсов, используемых в обучающем наборе, не использовался при тестировании производительности модели. Используя этот подход, модель имеет больше шансов обеспечить более реалистичные результаты с новыми активами.

Обработка несбалансированных данных

В задачах классификации, если имеется больше примеров одного класса, чем других, набор данных называется несбалансированным .В идеале в обучающих данных должно быть достаточное количество представителей каждого класса, чтобы можно было различать разные классы. Если один класс составляет менее 10% данных, данные считаются несбалансированными. Недопредставленный класс называется классом меньшинства .

Многие проблемы PdM сталкиваются с такими несбалансированными наборами данных, когда один класс сильно недопредставлен по сравнению с другим классом или классами. В некоторых ситуациях класс меньшинства может составлять только 0,001% от общего числа точек данных.Классовый дисбаланс характерен не только для PdM. Другие домены, в которых сбои и аномалии случаются редко, сталкиваются с аналогичной проблемой, например, при обнаружении мошенничества и сетевых вторжениях. Эти неудачи составляют примеры класса меньшинства.

Из-за несбалансированности данных классов снижается производительность большинства стандартных алгоритмов обучения, поскольку они направлены на минимизацию общей частоты ошибок. Для набора данных с 99% отрицательных и 1% положительных примеров можно показать, что модель имеет точность 99%, пометив все экземпляры как отрицательные.Но модель неверно классифицирует все положительные примеры; поэтому даже если его точность высока, алгоритм бесполезен. Следовательно, обычные метрики оценки, такие как общая точность при частоте ошибок , недостаточны для несбалансированного обучения. При столкновении с несбалансированными наборами данных для оценки модели используются другие метрики:

• точность
• Отзыв
• F1 результаты
• ROC с поправкой на стоимость (рабочие характеристики приемника)

Дополнительные сведения об этих показателях см. В разделе Оценка модели.

Однако есть несколько методов, которые помогают решить проблему дисбаланса классов. Двумя основными являются методы выборки и обучение с учетом затрат .

Методы отбора проб

Несбалансированное обучение предполагает использование методов выборки для преобразования набора обучающих данных в сбалансированный набор данных. К испытательному набору не применяются методы отбора проб. Хотя существует несколько методов выборки, наиболее простыми из них являются случайная передискретизация и при выборке .

Случайная передискретизация включает в себя выбор случайной выборки из меньшинства, воспроизведение этих примеров и добавление их в набор обучающих данных. Следовательно, количество примеров в классе меньшинства увеличивается, и в конечном итоге уравновешивается количество примеров из разных классов. Недостатком передискретизации является то, что несколько экземпляров определенных примеров могут привести к тому, что классификатор станет слишком конкретным, что приведет к чрезмерной подгонке. Модель может показывать высокую точность обучения, но ее производительность на невидимых тестовых данных может быть неоптимальной.

И наоборот, random under sampling выбирает случайную выборку из класса большинства и удаляет эти примеры из набора обучающих данных. Однако удаление примеров из класса большинства может привести к тому, что классификатор упустит важные концепции, относящиеся к классу большинства. Гибридная выборка , когда класс меньшинства подвергается избыточной выборке, а класс большинства в то же время недостаточно выборка, является еще одним жизнеспособным подходом.

Существует множество сложных методов отбора проб.Выбранный метод зависит от свойств данных и результатов итерационных экспериментов, проведенных специалистом по данным.

Обучение с учетом затрат

В PdM отказы, составляющие класс меньшинства, представляют больший интерес, чем обычные примеры. Таким образом, основное внимание уделяется производительности алгоритма при сбоях. Неправильное предсказание положительного класса как отрицательного может стоить дороже, чем наоборот. Эту ситуацию обычно называют неравными потерями или асимметричной стоимостью неправильной классификации элементов по разным классам.Идеальный классификатор должен обеспечивать высокую точность прогноза для класса меньшинства без ущерба для точности для класса большинства.

Есть несколько способов достичь этого баланса. Чтобы смягчить проблему неравных потерь, назначьте высокую стоимость неправильной классификации класса меньшинства и постарайтесь минимизировать общие затраты. Алгоритмы, такие как SVM (машины опорных векторов) , по своей сути принимают этот метод, позволяя указывать стоимость положительных и отрицательных примеров во время обучения.Точно так же методы повышения, такие как , деревья решений , обычно показывают хорошую производительность при несбалансированных данных.

Оценка модели

Неправильная классификация — серьезная проблема для сценариев PdM, в которых стоимость ложных срабатываний для бизнеса высока. Например, решение о приземлении самолета, основанное на неверном прогнозе отказа двигателя, может нарушить графики и планы поездок. Отключение машины от конвейера может привести к потере дохода.Поэтому оценка модели с правильными показателями производительности по новым тестовым данным имеет решающее значение.

Типичные показатели производительности, используемые для оценки моделей PdM, обсуждаются ниже:

• Точность — самый популярный показатель, используемый для описания работы классификатора. Но точность зависит от распределения данных и является неэффективной мерой для сценариев с несбалансированными наборами данных. Вместо этого используются другие показатели. Такие инструменты, как матрица неточностей, используются для вычисления и оценки точности модели.
• Точность моделей PdM связана с

Уведомления о техническом обслуживании — Виртуальные машины Azure

• 12.08.2020
• 7 минут на чтение

В этой статье

Azure периодически выполняет обновления для повышения надежности, производительности и безопасности инфраструктуры узла для виртуальных машин. Обновления — это такие изменения, как исправление среды хостинга или обновление и вывод оборудования из эксплуатации.Большинство этих обновлений выполняются без какого-либо влияния на размещенные виртуальные машины. Однако есть случаи, когда обновления действительно влияют:

• Если обслуживание не требует перезагрузки, Azure приостанавливает работу виртуальной машины на несколько секунд, пока узел обновляется. Эти типы операций обслуживания применяются к домену сбоя по домену сбоя. Прогресс останавливается, если получены какие-либо предупреждающие сигналы о состоянии здоровья.

• Если для обслуживания требуется перезагрузка, вы получите уведомление о том, когда планируется обслуживание.Вам дается временное окно примерно в 35 дней, когда вы можете начать обслуживание самостоятельно, когда оно вам подходит.

Плановое обслуживание, требующее перезагрузки, планируется поэтапно. Каждая волна имеет разный масштаб (регионы).

• Волна начинается с уведомления клиентов. По умолчанию уведомление отправляется администратору подписки и соадминистраторам. Вы можете добавить больше получателей и параметры обмена сообщениями, такие как электронная почта, SMS и веб-перехватчики, с помощью оповещений журнала активности.
• После вывода уведомления открывается окно самообслуживания . В этом окне вы можете запросить, какие из ваших виртуальных машин затронуты, и начать обслуживание в соответствии с вашими собственными потребностями в планировании. Окно самообслуживания обычно составляет около 35 дней.
• После окна самообслуживания начинается окно планового обслуживания . В какой-то момент в течение этого окна Azure планирует и применяет необходимое обслуживание к вашей виртуальной машине.

Цель наличия двух окон — дать вам достаточно времени, чтобы начать обслуживание и перезагрузить виртуальную машину, зная, когда Azure автоматически начнет обслуживание.

Вы можете использовать портал Azure, PowerShell, REST API и интерфейс командной строки, чтобы запросить периоды обслуживания для ваших виртуальных машин и начать самообслуживание.

Следует ли начинать обслуживание с использованием во время окна самообслуживания?

Следующие ниже рекомендации помогут вам решить, следует ли использовать эту возможность и начинать обслуживание в удобное для вас время.

Примечание

Самостоятельное обслуживание может быть доступно не для всех ваших виртуальных машин. Чтобы определить, доступно ли для вашей виртуальной машины упреждающее повторное развертывание, найдите Start now в состоянии обслуживания.Самостоятельное обслуживание в настоящее время недоступно для облачных служб (веб-роль / рабочая роль) и Service Fabric.

Самостоятельное обслуживание не рекомендуется для развертываний с использованием наборов доступности . Наборы доступности уже обновляются только для одного домена обновления за раз.

• Разрешить Azure инициировать обслуживание. Для обслуживания, требующего перезагрузки, обслуживание будет выполняться доменом обновления по домену обновления. Домены обновления не обязательно получают обслуживание последовательно, и между доменами обновления есть 30-минутная пауза.
• Если временная потеря некоторой емкости (1 домен обновления) вызывает беспокойство, вы можете добавить экземпляры в течение периода обслуживания.
• Для обслуживания, которое не требует перезагрузки, обновления применяются на уровне домена сбоя.

Не используйте самообслуживание в следующих случаях:

• Если вы часто выключаете свои виртуальные машины вручную, с помощью DevTest Labs, с помощью автоматического выключения или по расписанию, это может вернуть статус обслуживания и, следовательно, вызвать дополнительное время простоя.
• На недолговечных виртуальных машинах, которые, как вы знаете, будут удалены до окончания волны обслуживания.
• Для рабочих нагрузок с большим состоянием, хранящимся на локальном (временном) диске, которое желательно сохранить после обновления.
• Для случаев, когда вы часто меняете размер виртуальной машины, поскольку это может вернуть статус обслуживания.
• Если вы приняли запланированные события, которые позволяют упреждающее переключение на другой ресурс или постепенное завершение работы вашей рабочей нагрузки, за 15 минут до начала технического обслуживания

Воспользуйтесь самообслуживанием , если вы планируете бесперебойно запускать виртуальную машину во время фазы планового обслуживания, и ни одно из указанных выше противопоказаний не применимо.

Самостоятельное обслуживание лучше всего использовать в следующих случаях:

• Вам необходимо сообщить точный период обслуживания вашему руководству или конечному заказчику.
• Вам необходимо завершить обслуживание к заданной дате.
• Вам необходимо контролировать последовательность обслуживания, например, многоуровневого приложения, чтобы гарантировать безопасное восстановление.
• Между двумя доменами обновления (UD) требуется более 30 минут восстановления виртуальной машины. Чтобы контролировать время между доменами обновления, необходимо активировать обслуживание виртуальных машин по одному домену обновления (UD) за раз.

FAQ

Q: Почему вам нужно перезагружать мои виртуальные машины сейчас?

A: Хотя большинство обновлений и обновлений платформы Azure не влияют на доступность виртуальной машины, бывают случаи, когда мы не можем избежать перезагрузки виртуальных машин, размещенных в Azure. Мы накопили несколько изменений, которые требуют перезагрузки наших серверов, что приведет к перезагрузке виртуальных машин.

Q: Если я буду следовать вашим рекомендациям по обеспечению высокой доступности с помощью набора доступности, я в безопасности?

A: Виртуальные машины, развернутые в группе доступности или масштабируемых наборах виртуальных машин, имеют понятие доменов обновления (UD).При выполнении обслуживания Azure соблюдает ограничение UD и не перезагружает виртуальные машины из другого UD (в пределах одной группы доступности). Azure также ждет не менее 30 минут, прежде чем перейти к следующей группе виртуальных машин.

Дополнительные сведения о высокой доступности см. В разделе Доступность виртуальных машин в Azure.

Q: Как мне получить уведомление о плановом обслуживании?

A: Волна планового обслуживания начинается с установки расписания для одного или нескольких регионов Azure.Вскоре после этого администраторам подписки, соадминистраторам, владельцам и участникам будет отправлено уведомление по электронной почте (одно письмо на подписку). Дополнительные каналы и получателей для этого уведомления можно настроить с помощью оповещений журнала активности. Если вы развертываете виртуальную машину в регионе, где уже запланировано плановое обслуживание, вы не получите уведомление, а вам нужно будет проверить состояние обслуживания виртуальной машины.

Q: Я не вижу никаких указаний на плановое обслуживание на портале, PowerShell или CLI.Что случилось?

A: Информация, связанная с плановым обслуживанием, доступна во время волны планового обслуживания только для виртуальных машин, на которые оно повлияет. Другими словами, если вы не видите данные, возможно, волна обслуживания уже завершена (или не началась) или ваша виртуальная машина уже размещена на обновленном сервере.

Q: Есть ли способ точно узнать, когда моя виртуальная машина будет затронута?

A: При настройке расписания мы определяем временное окно в несколько дней.Однако точная последовательность серверов (и виртуальных машин) в этом окне неизвестна. Клиенты, которые хотели бы знать точное время для своих виртуальных машин, могут использовать запланированные события и запросы из виртуальной машины и получать 15-минутное уведомление перед перезагрузкой виртуальной машины.

Q: Сколько времени потребуется, чтобы перезагрузить мою виртуальную машину?

A: В зависимости от размера вашей виртуальной машины перезагрузка может занять до нескольких минут во время периода самообслуживания.Во время перезагрузки, инициированной Azure в окне запланированного обслуживания, перезагрузка обычно занимает около 25 минут. Обратите внимание: если вы используете облачные службы (веб-роль / рабочая роль), масштабируемые наборы виртуальных машин или наборы доступности, вам будет предоставлено 30 минут между каждой группой виртуальных машин (UD) в течение запланированного периода обслуживания.

Вопрос: Каковы возможности масштабируемых наборов виртуальных машин?

A: Теперь для масштабируемых наборов виртуальных машин доступно плановое обслуживание.Инструкции по инициированию самообслуживания см. В документе «Плановое обслуживание масштабируемых наборов виртуальных машин».

Вопрос: Каковы возможности облачных служб (веб-роль / рабочая роль) и Service Fabric?

A: Хотя плановое обслуживание влияет на эти платформы, клиенты, использующие эти платформы, считаются безопасными, поскольку только виртуальные машины в одном домене обновления (UD) будут затронуты в любой момент времени. Самостоятельное обслуживание в настоящее время недоступно для облачных служб (веб-роль / рабочая роль) и Service Fabric.

В. Я не вижу информации об обслуживании своих виртуальных машин. Что пошло не так?

A: Существует несколько причин, по которым вы не видите никакой информации об обслуживании своих виртуальных машин:

1. Вы используете подписку, помеченную как внутренняя Microsoft.
2. Ваши виртуальные машины не запланированы на обслуживание. Возможно, волна обслуживания завершена, отменена или изменена, поэтому она больше не влияет на ваши виртуальные машины.
3. Вы освободили виртуальную машину, а затем запустили ее.Это может привести к перемещению ВМ в место, для которого не запланирована волна планового обслуживания. Таким образом, виртуальная машина больше не будет отображать информацию об обслуживании.
4. Столбец Maintenance не добавлен в представление списка виртуальных машин. Хотя мы добавили этот столбец в представление по умолчанию, клиенты, настроенные для просмотра столбцов, отличных от значений по умолчанию, должны вручную добавить столбец Maintenance в свое представление списка виртуальных машин.

Q: Моя виртуальная машина запланирована на обслуживание во второй раз.Почему?

A: Существует несколько вариантов использования, когда вы увидите, что ваша виртуальная машина запланирована на техническое обслуживание после того, как вы уже завершили техническое обслуживание-повторное развертывание:

1. Мы отменили волну обслуживания и перезапустили ее с другой полезной нагрузкой. Возможно, мы обнаружили неисправную полезную нагрузку, и нам просто нужно развернуть дополнительную полезную нагрузку.
2. Ваша виртуальная машина была , служба восстановила на другом узле из-за аппаратного сбоя.
3. Вы выбрали остановку (освобождение) и перезапуск виртуальной машины.
4. У вас автоматическое выключение включено для ВМ.

Следующие шаги

Вы можете выполнять плановое обслуживание с помощью Azure CLI, Azure PowerShell или портала.

Профилактическое обслуживание с машинным обучением

Время чтения: 11 минут

Рано или поздно все машины выходят из строя, но с широким спектром последствий. Внезапная поломка кофеварки может испортить вам настроение и утро.Неожиданная неисправность на электростанции может оставить тысячи людей в полной темноте на несколько часов и вызвать многомиллионные убытки.

Средняя стоимость незапланированных простоев в энергетике, производстве, транспорте и других отраслях составляет 250 000 долларов в час или 2 миллиона долларов за рабочий день. Для предотвращения дорогостоящих отключений и уменьшения ущерба, вызванного поломками, компаниям необходима эффективная политика технического обслуживания. В этой статье обсуждаются доступные стратегии, преимущества самого продвинутого — прогнозного — подхода и ресурсы, необходимые для его реализации.

Политики технического обслуживания: корректирующая, превентивная и прогнозирующая стратегии

Компания может придерживаться трех основных типов политик технического обслуживания: корректирующих, профилактических и прогнозирующих. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, поэтому давайте разберем их подробнее.

Распределение затрат в различных сценариях обслуживания. Источник: Tibbo Systems

Реактивное обслуживание: устраните проблему, когда она действительно произойдет

Основные преимущества: низкие эксплуатационные расходы, меньшее количество постоянного персонала, минимальное планирование

Основные минусы: высокая стоимость ремонта, риски для безопасности, потенциально больший ущерб для машин

Реактивное обслуживание, также известное как корректирующее, непрерывное или аварийное обслуживание, означает, что действия выполняются, когда оборудование уже не работает.Такой подход экономит время и деньги на услугах по планированию и поддержке. Это может произойти в случае избыточных, легко ремонтируемых и некритичных активов. Скажем, лампочки меняют только после того, как они перегорят.

Хотя корректирующее обслуживание не требует начальных затрат, оно оказывается очень дорогостоящим в долгосрочной перспективе, учитывая заработную плату за сверхурочную работу, сокращение срока полезного использования активов, ущерб репутации и риски для безопасности. По оценкам Института Маршалла, реактивный подход обходится компаниям в 5 раз больше, чем проактивные виды обслуживания.

Профилактическое обслуживание: все исправить по графику

Основные плюсы: повышение эффективности и жизненного цикла оборудования, снижение вероятности отказов, экономия денег

Основные минусы: невозможно исключить катастрофические сбои, повышенная трудоемкость и плановые простои, дополнительное время на планирование

Профилактическое обслуживание запускает регулярные осмотры оборудования для смягчения деградаций и уменьшения вероятности отказов. Запланированные действия, такие как смазка или замена фильтров, продлевают срок службы активов и повышают их эффективность.Все это приводит к экономии денег. Исследования показывают, что средняя экономия от планового обслуживания составляет 12-18 процентов по сравнению с реактивным обслуживанием.

Однако превентивные меры не могут полностью исключить возможность катастрофических сбоев. Кроме того, эта практика включает планирование и дополнительные человеческие ресурсы. Часто частота проверок выше или ниже, чем необходимо для обеспечения надежности.

Профилактическое обслуживание (PdM): не исправляйте то, что не сломано

Основные преимущества: сокращение времени и затрат на техническое обслуживание, увеличение срока службы активов, снижение рисков, связанных с безопасностью, окружающей средой и качеством

Основные минусы: необходимость организационных изменений, крупных инвестиций в оборудование, программное обеспечение, экспертизу и обучение персонала

Профилактическое обслуживание стало возможным с появлением Industry 4.0, четвертая промышленная революция, обусловленная автоматизацией, машинным обучением, данными в реальном времени и взаимосвязью. Подобно профилактическому обслуживанию, PdM — это упреждающий подход к обслуживанию машин. Разница в том, что компания планирует деятельность на основе постоянного мониторинга состояния. После выявления тенденций к вредному здоровью поврежденные детали ремонтируются или заменяются, чтобы избежать более дорогостоящих поломок.

Преимущества PdM для предприятий включают снижение затрат на техническое обслуживание, продленный срок службы оборудования, сокращение времени простоя, увеличение производственных мощностей и повышенную безопасность.Согласно отчету Deloitte Insights, PdM обещает

• сокращение времени на планирование технического обслуживания на 20-50%,
• — увеличение времени безотказной работы и доступности оборудования на 10-20 процентов, а
—
• — снижение общих затрат на техническое обслуживание на 5–10 процентов.

Но такие улучшения требуют значительных инвестиций в ИТ-инфраструктуру и опыт, а именно в промышленные датчики Интернета вещей (IIOT), аналитическое программное обеспечение с возможностями машинного обучения, услуги специалистов по обработке данных и ИТ-специалистов, а также обучение персонала.Компания должна создать целую экосистему, которая будет поддерживать профилактические мероприятия. В следующих разделах мы обсудим, когда эти усилия будут иметь смысл и что именно нужно для реализации PdM.

Сценарии использования и факторы успеха профилактического обслуживания

К каким активам стоит применить PdM? Во-первых, эта дорогостоящая и высокотехнологичная стратегия оправдывает себя дорогостоящим и критически важным оборудованием, которое всегда должно быть в рабочем состоянии. Очевидно, что PdM слишком дорог и неэффективен для компонентов, которые могут простаивать в течение нескольких часов или даже дней без ущерба для производственного цикла.Все, что находится между ними, требует дополнительных размышлений, чтобы сделать правильный выбор.

Машинное обучение: что это такое и почему это важно

• Решения
  • По отраслям
    • Банковское дело
    • Образование
    • Государственный сектор
    • Здравоохранение
    • Страхование
    • Науки о жизни
    • Производство
    • Розничная торговля
    • Малый и средний бизнес
    • Телекоммуникации, СМИ и технологии
    • Утилиты
    • Все отрасли
  • По технологиям и темам
    • Расширенная аналитика
    • ИИ и машинное обучение
    • Облако
    • COVID-19
    • Маркетинговая аналитика
    • Управление данными
    • Анализ мошенничества и безопасности
    • Интернет вещей ( IoT)
    • Открытая интеграция
    • Оперативная аналитика
    • Управление рисками
    • Все технологии и темы
  • По продуктам
    • SAS Viya
    • SAS Customer Intelligence 360 ​​
    • SAS Detection & Investigation
    • SAS Model Manager
    • S AS Visual Analytics
    • SAS Visual Data Mining & Machine Learning
    • SAS Visual Forecasting
    • Все продукты
    • Пробные версии бесплатного ПО
  • По ролям
    • Разработчики
    • Соискатели
    • Начинающие пользователи
    • Партнеры
    • Small & Средний бизнес
    • Студенты и преподаватели
    • Лидеры мысли
• Попробовать / купить
  • Пробные версии бесплатного программного обеспечения
    • Среды моделирования COVID-19
    • Обработка потока событий
    • Опыт разработки SAS (с открытым исходным кодом)
    • SAS Машинное обучение в SAS Analytics Cloud
    • SAS Visual Analytics
    • SAS Visual Data Mining & Machine Learning
    • SAS Visual Statistics
    • Все испытания
  • Купить
    • Запросить демонстрацию
    • Запросить цену на программное обеспечение
    • Связаться с отделом продаж SAS Представитель
  9 0071 Торговая площадка партнеров
• Почему SAS
  • Точки зрения аналитика
  • Награды компании
  • Лидерство компании
  • Истории успеха клиентов
  • Лидерство в мыслях
  • Инновационный дизайн НИОКР
  • Новости и основные моменты
  • Партнерская экосистема
  • Мирового класса Службы поддержки
• Обучение
  • Обучение
    • Бесплатное обучение
    • Электронное обучение
    • Корпоративное обучение
    • SAS Academy for Data Science
    • Все обучение
    • Мое обучение
  • Курсы
    • Программирование 1
    • Программирование 2
    • SAS Enterprise Guide 1
    • Программирование SAS для RUsers
    • SAS Viya Enablement
    • Все курсы
  • Форматы обучения
    • Электронное обучение
    • Live Web
    • Расположение классов
    • Видеоуроки
    • Все L Форматы заработка
  • Вебинары
    • Спросите эксперта
    • Сертификация
    • Все вебинары
  • Сертификация
    • Базовый программист
    • Продвинутый программист
    • Data Scientist
    • Статистический бизнес-аналитик
    • Прогнозирующее моделирование
    • Все сертификаты
  • Подготовка к экзамену
  • Менеджер по сертификации
  • Книги
    • Для начинающих
    • Сертификация
    • Скидки
    • Предстоящие заголовки
    • Все книги
  • Все обучение
• Документация
  • По продукту
    • Базовый SAS
    • SAS Enterprise Guide
    • SAS Enterprise Miner
    • SAS / STAT
    • SAS Studio
    • SAS Visual Analytics
    • Все продукты
    • Обновления программного обеспечения и изменения продуктов
  • Программирование
    • SAS 9.4 и SAS Viya
    • SAS 9.3 и более ранние версии
  • Администрирование
    • SAS Viya
    • SAS 9.4 и более ранние версии
  • Установка и настройка
    • Центр установки
    • Системные требования
    • Справочник стороннего программного обеспечения
  • Технические документы
  • Вся документация
• Поддержка и услуги
  • Поддержка Домашняя страница
  • База знаний
    • Примечания по установке
    • Примечания к проблемам
    • Примечания по использованию
    • Поиск по всем примечаниям
    • Примеры этапов ДАННЫХ
    • Образцы графики
    • Поиск по всем образцам
    • Безопасность продукта
    • Вся база знаний
  • Поддержка по продукту
    • Базовый SAS
    • SAS Customer Intelligence 360 ​​
    • SAS Enterprise Guide
    • SAS Enterprise Miner
    • SASPy
    • SAS / STAT
    • SAS Studio
    9007 1 SAS Visual Analytics
    • Все продукты
    • Основные направления
    • Безопасность продукта
  • Услуги поддержки
    • Техническая поддержка
    • Управляйте своими треками
    • Техническое обслуживание
    • Помощь при лицензировании
    • Услуги поддержки
    • Политики поддержки
  • Загрузки
    • SAS Download Manager
    • SAS Universal Viewer
    • Стандартные планы развертывания
    • Все загрузки
  • Горячие исправления
    • SAS Viya
    • SAS 9.4
    • Объявления об исправлениях
    • Инструмент исправлений
    • Все исправления
  • Консультационные услуги
  • Все услуги
  • SAS Starter Kit
• Сообщество
  • Новые пользователи SAS
  • Программирование SAS
  • Администрирование и развертывание
  • Управление данными
  • Машинное обучение
  • Визуализация данных
  • Статистические процедуры
  • Разработчики
  • Все сообщества
  • Исследователи SAS Analytics
  • Группы пользователей
• Академики
  • Академические программы
  • Преподаватели
  • Студенты
  • Бесплатно Академическое программное обеспечение
  • Академические скидки
• Партнеры
  • О нашей партнерской программе
  • Найти партнера
  • Войти в PartnerNet
  • Торговая площадка для партнеров
• События
  • SAS Global Forum
  • Интернет inars
  • Все события
• О компании
  • Наша компания
    • Обзор
    • Видение и миссия
    • Наши ценности
    • Что мы отстаиваем
    • Руководство компании
    • Информация о компании
    • Освещение в СМИ
    • Годовой отчет
    • Информационные бюллетени
    • Награды компании
    • Точки зрения аналитика
    • Бюро спикеров
  • Trust Center
  • Карьера
    • Обзор
    • Наша культура
    • Наши рассказчики
    • Стажировки
    • Программы ранней карьеры
    • Поиск работы
  • Новости Комната
  • Блоги
  • Информация об офисе
  • Свяжитесь с нами

сас.com

• sas.com
• support.sas.com
• blogs.sas.com
• community.sas.com
• developer.sas.com

Поиск

Сайты по всему миру

• Албания
• Аргентина
• Австралия
• Австрия
• Бельгия
• Босния и Герц.
• Бразилия
• Канада (английский)
• Канада (французский)
• Чили
• Китай
• Колумбия
• Хорватия
• Чешская Республика
• Дания
• Финляндия

• Франция
• Германия
• Греция
• Гонконг
• Венгрия
• Исландия
• Индия
• Индонезия (Бахаса)
• Индонезия (английский)
• Ирландия
• Италия
• Япония
• Корея
• Люксембург
• Македония
• Малайзия

• Мексика
• Ближний Восток
• Черногория
• Марокко
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Норвегия
• Перу
• Филиппины
• Польша
• Португалия
• Румыния
• Россия / СНГ
• Саудовская Аравия
• Сербия
• Сингапур

• Словакия
• Словения
• Южная Африка
• Испания
• Швеция
• Швейцария (французский)

.