Тест колодок тормозных: дешевые или дорогие? — журнал За рулем

Работа на износ — тест тормозных колодок для Ford Focus 2

Тормозные колодки – это неотъемлемая часть тормозной системы, от них будет зависеть, насколько автомобиль быстро сможет остановиться и выдержать дистанцию тормозного пути. Кроме того, выбор качественных тормозных колодок влияет и на безопасность. Наша редакция решила испытать в лаборатории «НАМИ» несколько образцов тормозных колодок для автомобиля Ford Focus

В качестве объекта наших испытаний стали тормозные колодки для автомобиля Ford Focus второго поколения от пяти известных производителей. Итак, испытаниям были подвергнуты колодки марок LGR, BOSCH, EGT, TRW и TEXTAR.

Испытания проводились с использованием динамометрического стенда СТН НАМИ в натурном узле тормозного механизма с вентилируемым тормозным диском EGT. Во время тестов испытуемым компонентам создавались равные условия.

Cтенд имитирует условия работы стандартного тормозного механизма Ford Focus – диск, суппорт и две колодки, но в отличие от автомобиля тормозной диск установлен на специальном маховике, масса которого подобрана по расчетам, исходя из массы автомобиля, таким образом, чтобы при замедлении имитировать нагрузку на тормоз Ford Focus.

В процессе испытаний вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском разгонялись на приводе стенда до определенной частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля, после чего под действием давления в суппорте затормаживались при заданном тормозном усилии. В нашем случае, с учетом имеющегося в комплекте стенда набора технологических грузов, на валу стенда были установлены вращаемые инерционные массы суммарным моментом

56 кг/кв. метр.

Характеристики эффективности торможения определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от:

1. приводного усилия (давления в тормозном цилиндре) при заданной начальной скорости торможения

2. начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в тормозном цилиндре)

3. температуры тормозных накладок

Параметры режима в цикле фрикционных испытаний:

• температура диска в начале торможения T_нач = 100°C

• скорость движения автомобиля с V_нач=100 км/ч до V_кон=0 км/ч

• Давление жидкости в приводе P=20 ,40,50, 60, 80 кг/см² (изменяющееся между торможением)

Параметры режима в цикле фрикционных испытаний:

• температура диска в начале торможения T_нач= 100°С

• скорость движения автомобиля с V_нач=40,60,80,100,120,140 км/ч до (изменяющееся между торможением) V_кон=0 км/ч

• Давление жидкости в приводе P=50 кг/см²

При испытаниях колодок в зоне контакта фрикционной пары температура определялась на рабочей поверхности тормозного диска на среднем радиусе трения скользящей термопарой типа «хромель–алюмель».

Колодки подверглись пяти тестам, два из которых повторные. Но, перед тем как начать полноценные испытания, каждая исследуемая пара тормозных колодок подверглась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки в режиме многократных торможений при определенной температуре тормозного диска и заданного давления в приводе.

В нашем случае приработка проводилась путем осуществления сотни торможений при скорости с 60 километров в час до полной остановки. При этом температура диска в зоне контакта колодки при торможении составляла 100 градусов по Цельсию при давлении в приводе 50 кг на квадратный метр. После чего замерялась толщина колодок. По окончании приработки специалисты НАМИ провели цикл испытаний в зависимости от давления в приводе, скорости и температуры. После этих режимов снова был сделан замер толщины колодок. Измерение толщины колодок проводилось в двух местах на расстоянии 45 мм от наружного края колодки с помощью микрометра.

Итак, на первом этапе испытаний в лабораторных условиях на горячем диске, разогретом до температуры 100 °С имитировалось торможение автомобиля со скорости 100 км/ч до полной остановки. При этом между каждым последующим торможением менялось давление жидкости в приводе от 20 до 80 кг на кв. см. Иначе говоря, во время первого испытания имитировалась разная сила нажатия на педаль тормоза для более эффективного торможения. Чем выше давление привода, тем тормозной момент должен быть выше, соответственно торможение будет более эффективным.

Если во время первого испытания тормозной момент зависел от силы давления на педаль тормоза, то во время второго теста проверялась эффективность торможения колодок при разной скорости при одинаковой силе нажатия на педаль тормоза. Во время этого испытания менялась скорость, с которой производилось торможение, а давление в приводе оставалось стабильным – 50 кг на кв. см. Испытания проводились на тормозном диске, разогретом до температуры 100 °С.

Во время третьего цикла испытаний колодки проверялись по принципу – торможение по методике Fade, условия, приближенные к торможению на горной дороге. Каждые 45 секунд происходит торможение со скорости 120 км/ч до 60. В нашем случае применялись не 25 последовательных торможений, а всего лишь 15. В результате таких испытаний колодки разогреваются до очень высокой температуры, что влияет на эффективность торможения. При каждом торможении колодки разогреваются все сильнее и сильнее.

Результаты

В результате проведенных испытаний можно сделать определенные выводы и сказать, какие колодки имели преимущества по сравнению с другими. Согласно заключению технических экспертов, наиболее сбалансированные свойства показали колодки под марками TRW и TEXTAR. Они имеют более высокую эффективность и износостойкость по сравнению с другими представленными производителями.

TEXTAR 2372301

По результатам проведенных испытаний колодки марки TEXTAR показали себя заметно лучше других участников нашего теста. Во время испытаний на горячем диске, разогретом до температуры 100 °С, при торможении со скорости 100 км/ч при разном усилии нажатия на педаль до полной остановки колодки показали стабильно растущий тормозной момент не только при первичном торможении, но и во время испытаний на восстанавливаемость. Кроме того, колодки показывают и стабильный тормозной момент при торможении с разных скоростей. Даже при скорости движения более 100 км/ч тормозной момент не опускается ниже 100 Н • м. Это самый лучший результат во время испытаний. Средняя величина износа колодок после испытаний составила 0,17 миллиметров.

TRW GDB1583

Колодки под маркой TRW показали во время тестов сбалансированные результаты. И практически по своим показателям они близки к колодкам от TEXTAR Так, во время первого цикла испытаний и повторного при торможении со скорости со 100 км/ч при разной силе торможения лишь немного уступили колодкам от TEXTAR, но в целом результаты почти идентичные и стабильно высокий тормозной момент. При этом во время самого первого испытания колодки TRW показали идентичный результат конкуренту от TEXTAR. Стабильный тормозной момент колодки демонстрируют и при торможении с разных скоростей. При этом во время испытаний колодки TRW оказались самыми износостойкими. Средняя величина износа составила 0,16 миллиметров.

BOSCH 0986424794

Колодки марки BOSСH показали себя в качестве хорошего середняка, о чем свидетельствуют полученные результаты испытаний. Тормозной момент стабилен во время всех испытаний. А во время цикла из 15 последовательных торможений на втором торможении показали результат, сопоставимый с лидером, но в дальнейшем тормозной момент держится стабильно в пределах 80 Н • м. С разных скоростей колодки также обеспечивают достойное торможение. По износостойкости BOSCH также показывает средний результат на уровне всех остальных конкурентов. По результатам испытаний эти колодки в среднем истерлись на 0,44 миллиметра, что почти втрое больше по сравнению с колодками от Textar и TRW.

EGT 321828EGT

Колодки от компании EGT в нашем тесте оказались на четвертом месте. При первичных испытаниях и во время испытаний на восстанавливаемость колодки показали себя значительно хуже трех первых образцов.

Что касается износа колодок после испытаний, то они истерлись на 0,57 миллиметров. По сравнению с лидерами эти колодки изнашиваются в 3,5 раза сильнее.

LGR-6115

Более низкие показатели фрикционных свойств из представленных образцов показали колодки марки LGR. Стабильно растущий тормозной момент на уровне лидеров испытаний колодки от LGR показали только во время первичных испытаний. На всех остальных этапах испытаний колодки значительно уступили по своим показателям представленным на тесте экземплярам. Что касается износа колодок, то после наших испытаний они истерлись почти на миллиметр. Точная величина износа колодок составила 0,9 мм, что почти в 6 раз хуже лидеров теста.    

Тест тормозных колодок

Сравнительный тест тормозных колодок корейских производителей

Для определения качества тормозных колодок важны несколько показателей: фрикционные свойства, от которых зависит эффективная работа колодки в момент торможения, износостойкость самой колодки и ее влияние на износ тормозного диска, а также прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки.

В качестве объекта испытаний мы выбрали колодки дискового тормоза для автомобиля Hyundai Accent различных южнокорейских производителей. Тормозные колодки — один из наиболее часто заменяемых «расходников» и одна из наиболее важных деталей тормозной системы, влияющая на безопасность движения.

Согласно нашим маркетинговым исследованиям, наиболее распространенными корейскими брендами тормозных колодок являются Hi-Q, FRIXA и Yes-Q. Мы купили в обычном розничном магазине тормозные колодки этих марок, предназначенные для автомобиля Hyundai Accent. 
Пронумерованные образцы были предоставлены в лабораторию №5 (руководитель С. Н. Батуров) Испытательного центра продукции автомобилестроения (ИЦПА) г. Москвы. 

Основной целью тестирования являлось определение фрикционных свойств, износостойкости, влияния колодок на износ тормозного диска, а также прочности и соединения фрикционной накладки с основанием колодки.

Объекты испытаний:

Колодки дискового тормоза автомобиля Hyundai Accent различных южнокорейских производителей под торговыми марками:

Hi-Q,  SB P505, 1h41AT, Made in Korea;

Frixa идентификационные отметки Made in Korea-front, 09/FPH01, Aug. 2011

Yes-Q, идентификационные отметки ESB 100A CF-050623, E4, 90R-01540/1159, Made in Korea.

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

Колодки были подвергнуты испытаниям для определения эффективности торможения и износостойкости накладок с использованиемстенда СТН-НАМИ и оборудования, аттестованного по ГОСТ Р 8.568-97 в натурном образце тормозного механизма автомобиля Hyundai Accent с вентилируемым диском. На валу стенда устанавливались инерционные массы с суммарным моментом инерции 5,6 кг х м2. Температура определялась с помощью термопары типа «хромель/алюмель», устанавливаемой в тормозную накладку.

Программа испытаний

ПРИРАБОТКА

Перед началом испытаний производится приработка колодок, для чего осуществляется от 50 до 100 торможений. 
Режим: температура диска в зоне контакта с колодкой в начале торможения Тнач = 100°С; скорость движения автомобиля: начальная Vнач = 100 км/ч; конечная Vкон = 0 км/ч; давление жидкости в приводе Р = 50 кг/см2 
Приработка заканчивается при достижении приработки рабочей поверхности до 90% от площади накладок колодок.

Замер толщины колодок после приработки

1. Испытание №1 (до FADE)
Режим: Тнач = 100°С; Vнач = 100 км/ч; Vкон = 0 км/ч; P = vario = 20, 40, 50 60, 80 кг/см2 
2. Испытание №2 (до FADE)
Режим: Тнач = 100°С; Vкон = 0 км/ч; Р = 50 кг/см2 Vнач = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч; 
3. Испытание №3 (до FADE)
Режим: Vнач = 100 км/ч; Vкон = 0 км/ч; Р = 50 кг/см2 Тнач = vario = 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400°С * 

Замер толщины колодок 

1. Испытание №4 FADE (1-й период)
Режим: Vнач = 100 км/ч; Vкон = 50 км/ч; Р = 50 кг,см2; время цикла – 45 с; кол-во циклов – 25; 
2. Испытание №4 FADE (2-й период)
Режим: Vнач = 100 км/ч; Vкон = 50 км/ч; Р = 50 кг,см2; время цикла – 45 с; кол-во циклов – 25. 

Замер толщины колодок 

1. Испытание №5 (после FADE)
Режим: Тнач = 100°С; Vнач = 100 км/ч; Vкон = 0 км/ч; P = vario = 20, 40, 50 60, 80 кг/см2 
2. Испытание №6 (после FADE)
Режим: Тнач = 100°С; Vкон = 0 км/ч; Р = 50 кг/см2 Vнач = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч; 
3. Испытание №7 (после FADE)
Режим: Vнач = 100 км/ч; Vкон = 0 км/ч; Р = 50 кг/см2 Тнач = vario = 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400°С * 

Результаты испытаний

Фрикционные свойства являются одним из главных показателей, демонстрирующих способность колодки обеспечивать эффективное торможение. Эти свойства определялись в виде зависимости коэффициента трения от различных параметров. 
Износостойкость является важным показателем и с финансовой точки зрения, т. к. испорченный из-за быстрого износа колодки диск придется менять, а стоит он гораздо дороже, чем колодки. 
Другая пара из каждого комплекта представленных тормозных колодок использовалась при испытаниях на прочность клеевого соединения фрикционной накладки с основанием колодки на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №90.

Выводы:

1. Эффективность торможения (коэффициент трения) колодок Frixa до испытаний №4 «FADE» средняя и достаточно стабильная, однако после них она резко падает.  
2. Износостойкость колодок Frixa можно квалифицировать как хорошую. 
3. Колодки Frixa неагрессивны по отношению к тормозному диску. 
4. Эффективность торможения (коэффициент трения) колодок Hi-Q достаточно высокая и стабильная на всех этапах испытаний. 
5. Износостойкость колодок Hi-Q высокая. 
6. Колодки Hi-Q неагрессивны по отношению к тормозному диску. 
7. Эффективность торможения (коэффициент трения) колодок Yes-Q очень высокая и стабильная на всех этапах испытаний. 
8. Износостойкость колодок Yes-Q самая низкая из всех испытанных колодок. 
9. Износ диска при испытаниях колодок Yes-Q количественно определить не представилось возможным, так как разность в измерении толщины диска до и после испытаний находилась в пределах точности измерений мерительного инструмента. 
10. Прочность соединения фрикционных накладок с основанием всех испытанных колодок соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН №90.

Тормозные колодки. Выбор всегда есть

«Оригинал», «не оригинал»… В постгарантийный период эксплуатации автомобилей вопрос выбора для автолюбителей стоит особенно остро, так как оригинальные детали обходятся значительно дороже тех, что выпускаются для рынка Aftermarket. С одной стороны, выбор очевиден. Это я о цене. А как обстоят дела с вопросами качества? Последнее особенно важно, если речь идет о компонентах тормозной системы автомобиля. Чтобы разобраться, насколько отличаются в работе оригинальные и неоригинальные продукты, мы обратились к результатам испытаний тормозных колодок пяти брендов, четыре из которых – японские. Все подвергнутые испытанию колодки предназначены для автомобиля Toyota Camry.

Владимир Огородов

К БАРЬЕРУ!

Выбор «дуэлянтов» — дело не простое, так как на рынке послепродажного обслуживания изобилие предложений для конкретных марок и моделей автомобилей. В данном случае в качестве «отправной точки» были представлены тормозные колодки TOYOTA 04465‑33471, идущие на первичную комплектацию. Соперниками этих колодок стали NISSHINBO NP1015, ADVICS SN947, AKEBONO AN734K, NiBK PN1521 и KASHIYAMA D2270. Для независимого теста все тормозные колодки были отправлены в Испытательный центр продукции автомобилестроения ФГУП НАМИ, структуру, уполномоченную сертифицировать все, что касается автомобилей. Поэтому и результаты проведенных здесь масштабных тестов сомнению не подвергаются и отражены в Протоколе испытаний № 2640/965 от 14 марта 2019 года.

ВСЕ КРУГИ АДА

Серия «намишных» испытаний подвергает тормозные колодки самым жестким проверкам, но для начала колодки должны пройти обкатку, которая позволит в последующем обеспечить максимальную площадь их прилегания к поверхности тормозного диска. Кстати, это и совет автолюбителям — сразу после замены тормозных колодок необходимо обеспечить их «прикатку» к диску, избегая на первых сотнях километров пробега агрессивной езды и, как следствие, резких торможений. Сами испытания предваряла «протокольная» часть — замеры толщин колодок и тормозных дисков. После этого колодки проверяли на стенде в «легких» режимах, не подвергая их по-настоящему серьезным температурным испытаниям [1]. Затем проверяли работу колодок при непрерывном повышении температуры до 300 ºС в результате двух циклов из 25 последовательных торможений [2]. Затем опять повторяли «легкие» режимы, чтобы проверить, как изменились после нагрева свойства колодок [3]. В конце вновь измеряли толщину колодок и тормозных дисков, оценивая их износ. Эти исследования позволили отследить изменение характеристик колодок во время и после «температурной обработки» и оценить самую важную их характеристику — фрикционные свойства, а именно коэффициент трения.

Слева: график 1. Зависимость коэффициента трения от температуры до «нагревного» цикла. Справа: график 2. Величина коэффициента трения колодок и температуры тормозного диска при втором цикле из 25 последовательных торможений. График 3. Зависимость коэффициента трения от температуры после двух «нагревных» циклов.

И вот здесь первый сюрприз: наименьшее среднее значение коэффициента трения после серии испытаний показали оригинальные тормозные колодки TOYOTA, а лидерами теста стали колодки NISSHINBO и ADVICS, характеристики которых превысили показатели «оригинала» соответственно на 35 % и 43 %. При этом эксперты, проводившие испытания, высоко оценили стабильность характеристик колодок NISSHINBO при имитации торможений с разных скоростей. И здесь стоит сделать небольшую ремарку, касающуюся как требований автопроизводителей, так и желаний потребителей. Выбирая тормозные колодки для установки на конвейере, автопроизводители не ограничиваются только их фрикционными возможностями. Здесь важны и акустический комфорт, и износостойкость, и многое другое. Возможно, изначально разные требования к этим характеристикам и обусловили более высокие результаты колодок NISSHINBO в стабильности фрикционных свойств по отношению к колодкам TOYOTA. Если же вернуться к тесту, то аутсайдером в нем оказались тормозные колодки NiBK, свойства которых после нагрева ухудшились.

ЧТОБЫ ДОЛЬШЕ ХОДИЛИ

Износ тормозных колодок в ходе эксплуатации — дело житейское, это, так сказать, расходный материал. Тем не менее такой параметр, как ходимость колодок, потребитель тоже учитывает, и слишком частая замена этого компонента его вряд ли обрадует. Но куда хуже, если колодки приводят к преждевременной замене тормозного диска. Как правило, тормозной диск переживает троекратную замену колодок, хотя в ходе эксплуатации он также подвергается серьезным нагрузкам, как механическим, так и температурным. А чем тоньше становится диск, тем хуже он отводит тепло. Перегрев диска, в свою очередь, может вызвать и его деформацию, и даже разрушение. Но вернемся к испытаниям.

Вполне предсказуемо, что абсолютный износ дисков за время испытаний составил от 0,005 до 0,014 мм, в то время как колодки при этом потеряли в толщине от 0,53 до 1,49 мм. Меньше всех износился диск, работавший в паре с колодками KASHIYAMA, и похожие результаты у альянса тормозного диска с колодками TOYOTA. Среди тормозных колодок наименьший износ был отмечен у ADVICS, а вот колодки NiBK не только оказались изношенными в три раза выше, но и диск, с которыми они работали, подвергся сильному износу.

ЧТО ПОКАЗАЛИ ИСПЫТАНИЯ

Оригинальные колодки TOYOTA выдержали испытания, но при этом оказались не лучшими в этой серии тестов. Колодки NISSHINBO показали высокий коэффициент трения и его стабильность, войдя в тройку лидеров по данному показателю. При этом эксперты отметили, что они отлично подходят и для динамичной езды. На хорошем уровне, как по показателям коэффициента трения, так и по износостойкости, показали себя тормозные колодки ADVICS. Неплохие показатели по износостойкости у колодок AKEBONO, но на конкурентоспособный уровень по фрикционным свойствам они вышли только после температурной «закалки». Меньше других изнашивается тормозной диск при работе с колодками KASHIYAMA. К тому же эти колодки входят в тройку лидеров по среднему значению коэффициента трения. Что касается тормозных колодок NiBK, то их можно порекомендовать водителям не только с жестким бюджетом, но и практикующим спокойную манеру езды. Высокие температуры не идут этим колодкам на пользу, да и изнашиваются они сильнее. Так что активная манера езды им противопоказана.

Суммируя все вышесказанное, можно сделать вывод: потребитель при выборе тормозных колодок вполне может ориентироваться не только на оригинальные изделия, но и на товары для вторичного рынка. В активе оригинальных колодок и узнаваемость бренда, и, благодаря их достаточно высоким характеристикам, доверие потребителей. Но и цена у них самая высокая. Веским аргументом для приобретения компонентов, предназначенных для вторичного рынка, является более комфортная цена. Но нередко и потребительские свойства этих компонентов ничуть не уступают «оригиналу». Что проведенные испытания наглядно и продемонстрировали.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тест тормозных колодок

Итак, необходимость расширения ассортимента подтолкнула нас к проведению очередного дорожного теста тормозных колодок. На этот раз в поле нашего внимания попали представители бюджетного сегмента: тормозные колодки ABS и Kashiyama. Кроме того, дабы развеять всякие сомнения- мы приобщили к испытанию тормозные колодки Ferodo (напомним, в прошлом тесте оценка Ferodo не была объективной).

Нашу технологию проведения тестам ы подробно описывали в первом нашем релизе от 11 мая. Напомним вкратце основные принципы организации испытания:

· Для нейтрализации разностей давления в тормозном цилиндре мы зафиксировали рабочий ход педали тормоза металлическим ограничителем так, чтобы при замерах сила воздействия на неё была равновеликой;

· Испытания проводились на тормозных перфорированных дисках Brembo, прошедших притирку, и не имеющих искривлений и деформаций;

· Все испытуемые образцы тормозных колодок проходили притирку в одинаковом режиме: «нулевая» притирка (при одновременно нажатых педалях газа и тормоза движение на малых скоростях), цикличная и дорожная (обычная дорожная эксплуатация при умеренных нагрузках), с обязательным охлаждением поверхностей тормозных колодок и тормозного диска;

· На каждый образец проводилось 4 замера – первый разогревочный, и три последующие – в зачет. Оценка проводилась со скорости 60 км/ч.

· Внешние погодные условия при проведении испытаний были одинаковыми, на ровном асфальтном покрытии.

Помимо замеров эксплуатационных свойств тормозных колодок, мы дадим оценку потребительским качествам: упаковка, наличие посторонних шумов, комплектация.

Результаты замеров длины тормозного пути (по 3 зачета на образец), в метрах.

И собственно, суммарный результат замеров тормозного пути – среднеарифметические значения, в метрах.

Индивидуальные результаты.

Тормозные колодки ABS

Продукт, за свои деньги – очень качественный. Однако, данные тормозные колодки предназначены исключительно для любителей спокойной езды: коэффициент трения демонстрирует высокие показатели «на холодную». При имитации нагрузок в режиме «fade» (цикличные торможения с нагревом до предельных температур) колодки ABS начинали гореть с едким запахов горелого фенола после 3-го цикла «80-0» . Правда, при этом держали торможение.

Шумы: не обнаружено.

Качество упаковки: хорошее качество упаковки. Коробка с заводской пломбой.

Комплектация: противоскрипная пластина, индикаторы износа, инструкция на нескольких языках.

Тормозные колодки Kashiyama

После проведения этого теста нами было принято решение отказаться от работы с этой маркой. Несмотря на хороший коэффициент трения в «холодном» режиме, при незначительных нагрузках фрикционная смесь тормозной колодки Kashiyama начинала гореть и источать вокруг пары горелого фенола. При температуре, когда ABS еще стабильно тормозили, тормозной путь колодок Kashiyama удлинялся. На наш взгляд, это продукт несовместимый с понятиям «надежный».

Шумы: периодически появлялся незначительный писк.

Качество упаковки: хороше качество упаковки, инструкция. Двойная пломба.

Тормозные колодки Ferodo (Premier)

Тормозные колодки, на которые можно положиться. После качественной и продолжительной притирки колодки Ferodo демонстрировали весьма высокие показатели. При этом, при цикличных нагрузках в имитации fade материал англичан даже не думал гореть: колодки суверенно держали торможение. Можно смело утверждать, что тормозные колодки Ferodo послужат верой и правдой как при спокойной езде, так и при активном торможении на трассе и в городских условиях.

Шумы: посторонних шумов во время эксплуатации обнаружено не было.

Качество упаковки: качество печати на должном уровне. Пломба из прозрачной пленки. Обозначена модель, артикул, производитель.

Комплектация: индикаторы износа, инструкция на нескольких языках.

Для буквоедов, сравнивающих результаты замеров предыдущего теста с данным поясним. Показатель длины тормозного пути не является единственным исчерпывающим фактором для оценки качества колодки. К примеру, между продуктами Remsa и Kashiyama — пропасть, несмотря на то, что показатели у них приблизительно равные. И связано это прежде всего со стойкостью материала к температурным нагрузкам. А ведь это один из основных моментов, определяющих надежность тормозов, не правда ли?

Благодаря данному тесту мы включили в свой ассортимент бюджетный продукт для спокойной езды — ABS. Кроме того, развеяли собственные сомнения в бренде Ferodo (по итогам первого испытания).

И в конце – спешим еще раз подчеркнуть. Все тесты и испытания тормозных колодок, представленные в этом разделе не являются сертифицироваными специальными метрологическими стандартами. Это не более, чем наша попытка помочь покупателю разобраться «что есть что», а иногда и «кто есть ху» в этом непростом мире.

Удачи вам на дороге. Берегите себя!

Перепечатка материала возможна исключительно на условиях размещения прямой ссылки на первоисточник Tormozi.UA!

Тест тормозных колодок: испытываем качество брендов

Приобретение запчастей и расходных материалов для автомобиля определяет качество и долговечность эксплуатации машины. Если вы принимаете решение экономить на таких покупках, то будьте готовы к неприятным сюрпризам от автомобиля. К примеру, установка плохих тормозных колодок сделает поездку на машине менее безопасной, а сами колодки выйдут из строя намного раньше положенных им минимум 60 тысячам километров пробега. Сегодня нельзя доверять тем надписям и обещаниям, которые производители размещают на упаковке. Нужно искать тесты тормозных колодок от профессионалов и покупать материалы по отзывам автомобилистов.

Провести полноценный и полномасштабный тест с использованием профессионального оборудования и привлечением всех популярных в России тормозных колодок не представляется возможным без огромной материальной базы, потому сегодня мы расскажем о результатах различных тестов и испытаний. Среди представленных ниже брендов будут только наиболее покупаемые в России, которые заслужили народное доверие, но все еще обладают определенным сомнением при покупке.

Бюджетный сегмент — отечественные колодки и предложения из СНГ

Собственное производство автомобильных комплектующих в России представлено большим количеством брендов, но вот качество производства достаточно скромное. Сегодня на рынке присутствуют представители, которые производят колодки бюджетного класса, не стремятся стать поставщиками для сборочных компаний и производителей. Они берут исключительно своей ценой.

Также на рынке недорогих колодок присутствуют предложения из Узбекистана, Украины и Беларуси, но в последнее время их качество значительно снизилось. В частности, можно отметить плохие тесты последних моделей колодок Dafmi из соседней Украины. Год назад они считались одним из лучших вариантов в эконом-сегменте, но сегодня эти колодки обладают ужасным качеством. Среди недорогих вариантов можно выбрать следующие бренды тормозных колодок:

• ТИИР — ярославский производитель, который славится достаточно высоким качеством и ограниченным ассортиментом;
• STS и Полиэдр — две московские компании, которые производят широкий модельный ряд колодок для отечественных авто, а также несколько моделей для бюджетных моделей иномарок;
• ЕЗАТИ — компания из Егорьевска, которая только сегодня стала выходить на общероссийский рынок с хорошими предложениями;
• Trans Master — украинская фирма, в качестве которой уверяют сертификаты и международные допуски, колодки без проблем ходят предписанные 60 тысяч километров;
• Best — колодки, которые отличаются только своей низкой стоимостью, найти хоть один удачный и полноценный тест продукции компании не удалось;
• ВАТИ — еще одна русская фирма, производящая тормозные колодки в Волжске, отличается специализацией на конкретных размерах под некоторые отечественные авто и посредственным качеством.

Будьте внимательны при выборе русских колодок. Наши восточные соседи в обличии Китая крайне часто стали подделывать продукцию. Наибольшее количество подделок под компанию ЕЗАТИ, ведь именно этот производить выпускает большое количество популярных размеров тормозных колодок. Тесты показали, что оригинальная продукция завода из Егорьевска оказалась наиболее качественной, только эти колодки полностью соответствуют указанным в документах данным.

Нужно заметить, что за два года ситуация на рынке тормозных колодок сильно изменилась. Сегодня компании стараются предлагать максимально простые варианты оборудования, чтобы снизить закупочную стоимость материала и цену производства. Но это явно влияет на качество продукции. В итоге, отечественные колодки сохранили привлекательную стоимость, но не смогли обеспечить высокое качество.

Импортная продукция — колодки от европейских компаний

В большинстве своем импортный рынок данной продукции основан на фирмах из Западной Европы. Эти колодки устанавливаются на большинство европейских авто на заводе, что позволяет судить об их высоком качестве. Действительно, практический тест показывает, что европейские колодки из Италии и Германии действительно побеждают любой отечественный вариант по длительности службы. Среди оригинальных предложений компаний из Европы отсутствуют модели колодок, которые проходят меньше 60 тысяч километров в активном режиме эксплуатации.

Среди разочаровавших брендов можно отметить немецкий Bosch. Многие хотят поставить именно колодки этого производителя, но на деле они оказываются намного менее качественные, чем многие другие предложения из Старого Мира. Дело в том, что на заводе в Германии производят только комплектующие для поставок на автомобильные предприятия, а вот место производства колодок остается неизвестным. Наиболее качественные варианты предлагают следующие производители:

• Rona — венгерская компания, которая в последнее время набирает обороты, предлагая стабильно высокое качество своего ограниченного ассортимента продукции;
• Samko — одна из самых известных итальянский фирм, которая поставляет колодки практически всем производителям авто в Италии, отличается прекрасным качеством;
• Roulunds — датская корпорация с прекрасными показателями практических испытаний и достаточно большим ассортиментом предложений;
• Lucas и Ferodo — две британские корпорации с одинаковым рейтингом среди производителей, хорошим ассортиментом и высочайшим качеством;
• ATE — известная немецкая фирма, рейтинг у которой значительно подсел в последние годы из-за снижения контроля производимой продукции на выходе.

Если вы решили побаловать себя и свой автомобиль европейскими колодками, обратите особое внимание на предложения тех компаний, которые являются официальными поставщиками запчастей для вашего бренда авто. К примеру, колодки Bosch для Volkswagen производятся отдельной линией. И пусть производство налажено в Чехии и Турции, качество таких колодок остается достаточно высоким и может порадовать любого покупателя.

Выкладывать же в два или три раза больше денег за колодки компаний ATE или Ferodo для отечественного автомобиля не стоит. Скорее всего, срок службы таких колодок не будет удивительно высоким. Если же вы хотите модернизировать и улучшить всю тормозную систему, тогда присмотритесь к тормозным дискам от компаний ATE, QH или Lucas. Иначе некачественный диск быстро выведет из строя ваши колодки. Смотрите рекомендации по выбору колодок среди современного предложения на следующем видео:

Подводим итоги

С помощью просмотра подробных тестов с указанием реальных технических характеристик автомобильной продукции от разных производителей можно легко выбрать качественные комплектующие для вашей машины. Сегодня мы не останавливались на конкретных моделях колодок и не давали рекомендаций, чтобы избежать рекламного восприятия публикации. Вы можете легко найти специализированную информацию по изложенным брендам колодок и проверить их совместимость с вашим авто, отыскав на портале технические характеристики нужной вам модели.

При установке различных расходных материалов и запчастей лучше воспользоваться предложениями компаний, которые официально поставляют комплектующие для производства вашей модели авто. В таком случае вы сохраните заводские характеристики машины, гарантируете себе качественное торможение. Тем не менее, в России стоит опасаться китайских подделок продукции известных брендов. Потому при покупке колодок будьте бдительны и осторожны. Если у вас есть опыт эксплуатации тормозных колодок одной из представленных компаний, расскажите о нем в комментариях.

Тест передних тормозных колодок для семейства CFMOTO от трёх различных производителей.

Немного предистории.

В виду того, что на квадроциклах CFMOTO есть некие тёмные пятна в вопросе передних тормозных колодок, и в виду начала выпуска передних тормозных колодок GrizzlyMC, появилась возможность выбора этих самых колодок.

Ранее выбор был не велик, либо оригинальные колодки, либо колодки предлагаемые Вованом-Питерским и его группой компаний.

Теперь с появлением колодок от GrizzlyMC, мы с квадролюбителями нашего города не смогли отказаться от возможности сравнить три пары колодок разных производителей.

Ведь их качество влияет на торможение в весьма непростых условиях, а их ресурс в грязевых ваннах оставляет желать лучшего, порой при полностью исправной тормозной системе их хватает не более чем на 100 километров.

Эту тему поднимал ранее неоднократно, прочесть основу проблемы можно тут.

Почему сжирает колодки, даже если совсем на тормоза не нажимать?

В виду того что колодки наших квадров съедает порой за одну поездку, каждый из нас запасся не одной парой колодок двух разных производителей, у них немного разные характеристики, и порой предпочтительнее одни, а порой другие, в зависимости от условий поездки.

Теперь в связи с началом производства передних колодок GrizzlyMC, напрашивается полноценный тест.

Итак для теста были отобранны колодки трёх производителей (сверху вниз)

1.Красные, оригинальные колодки CFMOTO.

2.Синие, колодки от Вована-Питерского.

3.Цвета меди, колодки от GrizzlyMC.

Скорее всего после полномасштабного теста будет создана отдельная тема, но пока опишу вкратце сдесь.

Перед началом теста собрались все заинтересованные владельцы CFMOTO, был произведён визуальный осмотр изделий в целом, больше всего всех конечно же интересовал материал накладок.

Плотность матерала накладок образца под №2 у многих вызвало недоверие, материал слишком мягок, обладает невысокой плотностью и легко поддаётся механической обработке, т.е. по мнению квадролюбителей они должны наиболее быстро изнашиваться. Так же было замечено, что в ушах колодок, которыми колодка скользит по направляющей, наплывы краски, они весьма тверды и остры, это вызвало небольшое недоверие, т.к. этими наплывами возможно будут повреждены направляющие, появятся задиры со всеми вытекающими, но это только предположение.

Накладки оригинальных колодок №1 имеют большую плотность, а так же видны какие то вкрапления с медным оттенком, эти накладки более прочные, хуже поддаются мех обработке, одним словом оригинальные, особых нареканий к ним ни у кого не возникло.

Образец №3 попал в наши руки впервые, комплект колодок разошёлся «по рукам» их точили, пилили, пытались гнуть полагая что основа сделанна из меди, латуни или их сплава. Если смотреть на накладки этих колодок под углом, то заметно что они имеют желтоватый оттенок.

Накладки этого образца оказались самыми плотными и самыми стойкими к механическому воздействию, они настолько плотнее и крепче, что у некоторых закрались сомнения по поводу их использования, появилось мнение, что быстрее сносится тормозной диск, чем эти колодки!

После предварительного осмотра был проведён небольшой брифинг, где обсуждались условия теста, изначально планировалось прикатать все 3 комплекта до 90% прилегания рабочей поверхности к диску, далее замерить эфективность торможения с 40 и 80 километров, после нескольких заездов на старых колодках, была выявлена весьма немалая погрешность такого теста, один и тот же водитель не может каждый раз одинакого прилагать тормозное усилие на тормозной рычаг…

В итоге было решено провести серию обычных тестов при единичных торможениях, повторных на перегретых колодках, время восстановления после перегрева, эффективность после преодоления брода и некоторые другие, которые актуальны для пользователей бренда CFMOTO.

Некоторые предложили высверлить на колодках по отверстию, для помещения туда термопары, дабы наблюдать за процессом так сказать изнутри, конечно квадроцикл не спортивный боллид, но возможно данный аспект будет учтён при тестах, для наглядности картины.

Также интересен ресурс всех испытуемых, для кого то тормозные характеристики не столь важны, как именно ресурс!

В итоге были взяты 3 абсолютно новых комплекта колодок, после притирки каждого произведены пробные торможения.

В виду того, что тормозные колодки изначально прилегают не равномерно к тормозному диску, их необходимо притереть, чтобы площадь прилегания была 100%.

С оригинальными колодками №1 и образцом №2 особых проблем с притиркой не возникло, несколько несильных торможений с затяжного спуска и колодки притёрты, но с образцом №3 случилась накладка, которая затянула тесты не на один день.

Всё дело в том что колодки прилегая одним краем никак нехотели снашиваться! Пришлось их снимать для осмотра, налицо было видно неплотное прилегание колодок к тормозным дискам, и если образцы №1 и №2 недолго сопротивлялись трению и относительно быстро снашивались до плотного прилегания, то образец №3 оказался настолько крепким, что упорно продолжал тормозить ~60% своей поверхности и отказывался снашиваться. Естевственно, что продолжать тест с неполным прилеганием колодок было невозможно, хотя тормозные характеристики комплекта №3, несмотря на это были не хуже оппонентов №1 и №2.

Притереть их удалось только проехав на них в разных дорожных условиях немногим более 250 километров.

Тормозные характеристики всех комплектов оказались весьма схожи, все комплекты отлично справляются со своей задачей, но некоторые нюансы всё же были.

Образец №2 при первом нажатии тормозил немного хуже конкурентов, но стоило ему немного прогрется как он тут же вцеплялся в диски мёртвой хваткой и уже не отставал от конкурентов.

При сильном перегреве оценить разницу в работе колодок не представилось возможным, потому как при значительном перегреве тормоза банально проваливаются и несправляются со своей задачей уже настолько хорошо как этого хотелось бы.

При незначительном перегреве, когда тормозная рукоять ещё не проваливается колодки показали себя примерно одинакого, разница конечно же есть, но она заметна в рамках теста, при повседневной эксплуатации она возможно будет незаметна.

Тут наиболее стойким к перегреву был комплект №3, за ним с небольшим отрывом шли №1 и №2

Тест проводился с одной и той же горы, при спуске на нейтрали путём затяжного торможения с повторными нажатиями при перегреве и остывании.

Но если образец №3 был наиболее стоек к перегреву, то и время восстановления у него оказалось наибольшим, быстрее всех остывал образец №2, затем образец №1, но за счёт того, что при перегреве образец №3 практически не терял своих тормозных характеристик, он давал фору уже подостывшим конкурентам. Коллеги помогавшие с тестами, и незнавшие какой комплект установлен именно сейчас, единоглассно отдавали на затяжном спуске свой голос за комплект №3.

Прошу учесть что тест проводился в рамках одного дня, когда возможность сравнения весьма наглядна.

После водных процедур все комплекты были одинакого хороши, ни один комплект не подвёл и имел нормальное торможение после выхода из брода, думаю тут больше заслуга дисков с отверстиями, которые выбрасывают водяной клин, а не колодок.

По итогам предварительных тестов стало понятно что образец №3 обладает некоторыми преимуществами перед конкурентами, далее он был установлен на квадроцикл для более продолжительного теста на износ, после того как комплект №3 прошёл чуть более 600 километров умеренного бездорожья и горных троп, был произведён замер остатка накладок, износ накладок уложился в допуски погрешности при измерении штангенциркулем, и практически не отличался от замера после притирки колодок. Возможно это весьма малый пробег для столь прочного материала накладок, решено было произвести замеры после пробега с этим комплектом более 1 тыс. км

В горах при отрицательной температуре воздуха образец №3 показал себя весьма достойно, после ночного затяжного спуска тормозные диски слегка светились, но дыма и жуткой вони оплавленных накладок, как это обычно бывает, небыло. Конечно же сильный перегрев дал о себе знать, колодки из цвета меди стали синими, но не потеряли своих тормозных качеств, не стали подвержены коррозии и трудятся по сей день.

Как мы не пытались в темноте запечатлеть светящийся тормозной диск ничего не вышло, сотовый «не понимает» как нужно снять, а пока достали из кофра зеркалку, они уже светиться перестали.

Как подитог хочется сказать что образец №3 оказался самым крепким, очень интересно как он себя поведёт в грязевых ваннах и на сколько тысяч км его хватит.

P.S.

При -15 тормозит он достойно, отрицательная температура не сказывается на его тормозных характеристиках, по мере пробега буду информировать вас о подопытном экземпляре колодок от GrizzlyMC..

Процесс пошёл.

После затяжного спуска цвет колодок №3 навсегда изменился на синий.

тест тормозных колодок для Hyundai Accent

Одним из бестселлеров российского авторынка является Hyundai Accent. Надежный, доступный, достаточно комфортный — идеальный автомобиль по соотношению цены и качества. Для того чтобы выдержать этот критерий и при эксплуатации Accent в послегарантийный период необходимо верно выбрать расходные материалы для ТО

Очевидно, что большинству автомобилистов не придет в голову приобретать тормозные колодки для Accent, которому перевалило за три года в официальном сервисе. Гарантия давно закончилась и главным при выборе тормозных колодок становится критерий «цена-качество». Установив его за отправную точку, можно смело отметать именитые бренды и обратить свой взор на полки с продукцией корейских фирм, которая, если и уступает в цене, то точно может посостязаться с иными «европейцами» в качестве.

На тест были выбраны тормозные колодки Sangsin Brake (Hi-Q), Hankook Frixa FPH01, BESF1TS от Hyundai Mobis, Yes-Q и колодки AMD российской компании «Автомедон-М».

Производители корейских тормозных колодок

Hankook Frixa — ведущий корейский поставщик тормозных систем для автоспорта и официальный поставщик всех корейских гоночных турниров. Основана компания более 20 лет назад как дочерняя фирма ведущего мирового поставщика шин — концерна Hankook. Производство элементов тормозных систем ведется на собственном заводе в Корее. Для разработки рецептур фрикционных смесей и технологических решений фирма располагает собственным научно-исследовательским центром, оснащенным испытательным оборудованием ведущих японских, американских и европейских фирм.

BESF1TS — это подразделение Mobis в составе Hyundai Kia Automotive Group. Продукция под данной маркой поставляется только на вторичный рынок для пост-гарантийного обслуживания.

SANGSIN BRAKE — фирма, частично поставляющая на конвейер Hyundai и Kia детали тормозной системы. Hi-Q это линейка тормозных систем только для вторичного рынка и не предназначена для установке на конвейере. Продукция для российского рынка под этой маркой частично производится на заводе в Китае.

AMD — под этой маркой российская компания «Автомедон-М» представляет в России южно-корейские заводы, производящие запчасти для корейских авто. По ее заказу, специально для российского рынка, выпускаются тормозные колодки AMD. Как и у любого классического упаковщика, точное место изготовления этого товара не известно.

Parts-Mall Corporation — эта южнокорейская фирма, специализирующаяся на упаковке широкой номенклатуры запасных частей для автомобилей Hyundai, Kia, GM Korea, SsangYong и Samsung Motors. Собственного производства тормозных колодок у данной компании нет, что также не позволяет указать реального производителя колодок под этим брендом.

E.S.Brake — корейская компания, специализирующаяся только на изготовлении и продаже тормозных систем легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Тормозные колодки для легковых автомобилей выпускаются под маркой Yes-Q. Вся продукция E.S.Brake изготавливается на собственном производстве в Южной Корее.

Что измеряем?

В ходе теста определялась износостойкость, степень агрессивности колодок к тормозному диску, прочность соединения накладки с колодкой, а также фрикционные свойства.

Как и всякая официально поставляемая в нашу страну продукция такого типа, колодки прошли сертификацию, и все участники уложились в российские нормативы. Но тест вскрыл сильные и слабые стороны каждого участника.

Тест №1 — фрикционные свойства

Фрикционные свойства — ключевой показатель эффективности колодок, измеряемый в виде коэффициента трения. От него зависит способность детали обеспечить эффективное торможение.

Отметим, что среди специалистов существует несколько подходов к оценке фрикционных характеристик тормозных колодок, поэтому средняя величина коэффициента трения, в зависимости от требований того или иного автопроизводителя, составляет 0,35-0,45ц. Если говорить о легковых автомобилях, то, по оценкам специалистов, оригинальные колодки должны иметь коэффициента трения примерно равный 0,4-0,45ц.

Что касается неоригинальных колодок (к которым относятся и участники нынешнего теста), то, согласно международному стандарту ЕСЕ R 90 и Правилам № 90 ЕЭК ООН, их коэффициент трения не должен отклоняться на ±15% от аналогичного параметра «оригиналов», то есть колодок, используемых при заводской комплектации. Иначе говоря, значения коэффициента трения у участников нашего теста должны укладываться в диапазон примерно от 0,34 до 0,52р. Колодки BESF1TS показали худший результат в этом испытании — они продемонстрировали нестабильность температурных показателей: в холодном состоянии они показали самый низкий коэффициент трения. На практике это означает, что водителю будет трудно остановить машину на «холодных» колодках и спрогнозировать поведение тормозов в критической ситуации. Остальные участники теста уложились в вышеупомянутые нормативы

Тест №2 — износостойность накладки и ее воздействие на тормозной диск

Показатели износа накладки и тормозного диска относятся к «экономике» — они непосредственно влияют на стоимость владения машиной. Но стоит помнить, что агрессивное воздействие колодок на диск может повлиять на состояние и качество работы тормозной системы. Лучшими в тесте на износостойкость материала накладки стали колодки торговых марок Hankook Frixa FPH01, Yes-Q и Sangsin Hi-Q.

Наилучший показатель по износу тормозного диска оказался у комплекта колодок РМС (практически нулевой износ), второе место поделили Hankook Frixa FPH01 и Yes-Q (износ — 0,05 мм), третье досталось BESF1TS.

Sangsin Hi-Q и AMD показали в тесте худший результат, уступив например Hankook Frixa в четыре и два раза соответственно. Выбрав агрессивные колодки, автомобилист рискует заезжать на ТО для замены тормозных дисков каждые год-два. Это весьма немалая цена за уверенность в повышенном сроке службы колодки.

Тест №3 — Тест прочности соединения накладки и колодки

Этот тест демонстрирует поведение колодок в ситуациях, где применяется экстренное торможение. Он позволяет точно определить прочность соединения накладки с подошвой колодки и показывает, при какой нагрузке происходит механическое разрушение детали.

В лабораторных условиях это выглядит это следующим образом: с помощью специального мощного домкрата с устройством измерения давления на фрикционную накладку воздействуют до того момента, пока не происходит ее отрыв от металлического основания

Согласно нормам, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок для Hyundai Accent должна быть не менее 2,5 Мпа. Все участники теста «прошли» это испытание, с превышением минимум в полтора раза. Лучший показатель — у колодок BESF1TS.

Сводные итоги теста

При выставлении итоговых оценок учитывалось сочетание эксплуатационных качеств с розничными ценами. В результате наилучшими были признаны Hankook Frixa FPH01 (1 место), Yes-Q, (2 место) и РМС (3 место).

Первое место — Hankook Frixa FPH01

Расскажем подробнее о победителе теста. Колодки Hankook Frixa FPH01 показали высокую износостойкость фрикционной накладки и умеренное воздействие на тормозной диск. Это выгодно отличает их на фоне не только участников теста, но и прочих аналогов. По мнению экспертов, высокие эксплуатационные показатели этих колодок в значительной мере обусловлены применением компонентов нового поколения, изготовленных на основе волокон кевлара. Одна из самых замечательных характеристик тормозных колодок с кевларом — их готовность к работе практически без всякого предварительного «прогрева», чем они отличаются от сходных по эффективности керамических колодок. Кевлар сохраняет прочность и эластичность при низких температурах вплоть до -190°С и даже становится чуть прочнее. При нагреве кевлар не плавится, а разлагается, но это происходит при весьма высоких температурах. При том, что «кевларовые» колодки отлично работают и в тропиках, высокая эффективность без «прогрева» делает их особенно привлекательными для использования в условиях стран с очень холодным климатом.

При этом все разновидности кевларовых колодок HANKOOK FRIXA являются органическими — в составе их тормозных накладок не используется металлическая стружка. Применение органики положительно сказывается на сроке службы и самих колодок и тормозного диска. В то же время, колодки HANKOOK FRIXA FPH01 практически не выделяют пыли. Тормозные колодки Hankook Frixa FPH01, появившись на российском рынке всего несколько лет назад, сразу же приобрели массу поклонников, во многом благодаря удачному сочетанию цены и эксплуатационных показателей. Комплектующие производятся на предприятиях южнокорейского концерна Hankook. Тормозные колодки Hankook Frixa FPH01 оказались абсолютным лидером по критерию «цена-качество».

Второе место — Yes-Q.

Тормозные колодки Yes-Q от E.S. Brake заняли вторую позицию. Они продемонстрировали хорошие показатели: второй результат по износу тормозного диска и третий по износу фрикционных накладок.

Третье место — Parts-Mall Corporation (PMC)

Компания Parts-Mall Corporation не специализируется на тормозных системах, но, тем не менее, тормозные колодки для Hyundai Accent от PMC показали самый лучший результат по степени агрессивности к металлу тормозного диска. Правда, очень сильный износ фрикционной накладки не позволил им подняться выше третьего места в тесте.

Аутсайдеры теста

Повторим, что все колодки, участвовавшие в тесте, соответствуют российским нормам. Однако, некоторые из них могут быть с полным правом названы «неудачным выбором».

Четвертое место — AMD

Тормозные колодки AMD выпускаются в Корее специально по заказу российской компании «Автомедон-М» (определить точно реального производителя этих колодок не удалось). Нельзя не отметить, что по эксплуатационным качествам и цене эти колодки могут быть названы крепким «середнячком». Однако в аутсайдеры они отправлены, из-за того, что им присуща агрессивность к металлу тормозных дисков. Этот факт делает колодки AMD не самым лучшим выбором для водителей, эксплуатирующих автомобиль в условиях большого города с частыми разгонами и торможениями, они также явно противопоказаны автомобилистам с «агрессивным» стилем вождения. Бренд разработан в России пару лет назад, и под ним поставщик продает достаточно широкую линейку комплектующих.

Пятое место — Sangsin Brake (Hi-Q)

Колодки Hi-Q компании Sangsin Brake показали самую высокую износостойкость. Но именно это ведет к тому, что с колодками Hi-Q, выпускаемыми для автомобилей Hyundai Accent, тормозной диск будет изнашиваться в 4,5 раза интенсивнее, чем при использовании других колодок — участниц теста. Жертвовать дисками ради повышения износостойкости колодок -не самый разумный «размен». Обычно высокая износостойкость свидетельствует о наличии во фрикционном материале металлических составляющих. Они то и «убивают» диски и издают скрип при торможении.

Худший результат — Mobis BESFITS

При том, что BESF1TS соответствуют российским нормам и требованиям к тормозным колодкам, а также продемонстрировали довольно неплохой результат по износу тормозного диска, продукция Hyundai Mobis продемонстрировала самый большой износ фрикционных накладок. Не в пользу BESFITS и нестабильность тормозных характеристик при различных режимах эксплуатации. Провал по этому критерию будет означать, что автомобилист не получит главного — устойчивого и стабильного торможения. Для автомобилиста это будет означать дополнительные расходы денег (при замене в сервисе) или времени (при самостоятельном обслуживании авто), а также отсутствие уверенности в машине.

В сочетании с самой высокой ценой это задвигает их на самое последнее шестое место, с которого эти колодки не вытягивает даже наилучший результат в тесте на отрыв.

%PDF-1.4 % 2053 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2053 106 0000000016 00000 н 0000002495 00000 н 0000002645 00000 н 0000002798 00000 н 0000004021 00000 н 0000004388 00000 н 0000004418 00000 н 0000006211 00000 н 0000006235 00000 н 0000006460 00000 н 0000006658 00000 н 0000006827 00000 н 0000007018 00000 н 0000007212 00000 н 0000007385 00000 н 0000008590 00000 н 0000009236 00000 н 0000009289 00000 н 0000009504 00000 н 0000009707 00000 н 0000009897 00000 н 0000010072 00000 н 0000010258 00000 н 0000010440 00000 н 0000010633 00000 н 0000010805 00000 н 0000010965 00000 н 0000011145 00000 н 0000011334 00000 н 0000011534 00000 н 0000011700 00000 н 0000011879 00000 н 0000011977 00000 н 0000012167 00000 н 0000012356 00000 н 0000012534 00000 н 0000012725 00000 н 0000012893 00000 н 0000013059 00000 н 0000013112 00000 н 0000013270 00000 н 0000013492 00000 н 0000013700 00000 н 0000013865 00000 н 0000014131 00000 н 0000014308 00000 н 0000014907 00000 н 0000014951 00000 н 0000015356 00000 н 0000015550 00000 н 0000015720 00000 н 0000015904 00000 н 0000016089 00000 н 0000016252 00000 н 0000016444 00000 н 0000016625 00000 н 0000017007 00000 н 0000017554 00000 н 0000017910 00000 н 0000018124 00000 н 0000018333 00000 н 0000018457 00000 н 0000019122 00000 н 0000020690 00000 н 0000020855 00000 н 0000021033 00000 н 0000021193 00000 н 0000021377 00000 н 0000021578 00000 н 0000021769 00000 н 0000021960 00000 н 0000022579 00000 н 0000022757 00000 н 0000022920 00000 н 0000023090 00000 н 0000023280 00000 н 0000023741 00000 н 0000023918 00000 н 0000024103 00000 н 0000024295 00000 н 0000024489 00000 н 0000024659 00000 н 0000024848 00000 н 0000025016 00000 н 0000025175 00000 н 0000025382 00000 н 0000025540 00000 н 0000025593 00000 н 0000025834 00000 н 0000026003 00000 н 0000026202 00000 н 0000026388 00000 н 0000026598 00000 н 0000027022 00000 н 0000027211 00000 н 0000027433 00000 н 0000027636 00000 н 0000027804 00000 н 0000028012 00000 н 0000028035 00000 н 0000028115 00000 н 0000028138 00000 н 0000028161 00000 н 0000028184 00000 н 0000002958 00000 н 0000003998 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 2054 0 объект > /Метаданные 2052 0 R >> эндообъект 2055 0 объект

Тесты конкурентов | Прочность | Тормоза Феродо

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ FERODO СЛУЖАТ ДОЛЬШЕ

Вы можете определить качество своих тормозов, измерив ряд факторов, включая тормозной путь, ощущение педали и шум. Ferodo превосходит конкурентов в этих трех областях. Теперь мы можем добавить четвертое: долговечность.

ПРОЧНОСТЬ ТОРМОЗОВ ОЧЕНЬ ВЛИЯЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ И НА СТОИМОСТЬ

Проще говоря, долговечность тормозов — это срок службы ваших тормозов. На это влияет износ как тормозных колодок, так и тормозных дисков. Износ тормозных колодок является нормальной частью процесса трения, и тормозные колодки обычно требуют замены чаще, чем диск. Но если вы выберете неправильные тормозные колодки, они могут быть слишком жесткими на диске.Они изнашивают его намного быстрее, чем обычно, что приводит к резкому росту затрат на ремонт. Результат? Недовольные клиенты.

СОСТАВ ФРИКЦИОННОГО МАТЕРИАЛА

СООТВЕТСТВУЕТ СЛУЖБЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Фрикционный материал тормозной колодки предназначен для обеспечения оптимального трения о тормозной диск. Но каждое транспортное средство имеет разные характеристики — максимальная скорость, вес, аэродинамический дизайн — все это влияет на требования, которым должен соответствовать фрикционный материал. Это делает разработку составов фрикционных материалов чрезвычайно сложной задачей.Фрикционные материалы также должны справляться с различными внешними обстоятельствами. Просто подумайте о нагрузке автомобиля, температурах, создаваемых трением, стилях вождения, тормозном пути, движении по городу или шоссе, влажных или сухих погодных условиях и т. д.

Фрикционные материалы Ferodo предлагают все это и даже больше. Каждая из наших тормозных колодок имеет свою уникальную рецептуру, что обеспечивает индивидуальное решение для каждой области применения. Вот почему тормозные колодки Ferodo обеспечивают не только эффективную тормозную способность, но и длительное качество торможения.Мы сравнили срок службы тормозных колодок Ferodo со сроком службы колодок конкурентов. И снова мы вышли на первое место: Тормозные колодки Ferodo служат на 10 % дольше, чем у следующего лучшего поставщика, и обеспечивают на 68 % более длительный срок службы колодок, чем худшие.

ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ВАШИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Тормозные диски также изнашиваются в результате процесса трения, а некоторые фрикционные материалы тормозных колодок слишком жесткие для диска. Это изнашивает диск намного быстрее, возможно, до такой степени, что колодки и диски необходимо заменять одновременно, что является дорогостоящим делом, поскольку тормозные диски дороже тормозных колодок.

Чтобы предотвратить это, Ferodo ищет хороший компромисс между сроком службы колодки и диска. Мы хотим убедиться, что вы получаете максимальную безопасность и тормозную способность при минимальном износе тормозных колодок и дисков. В ходе наших испытаний тормозные колодки Ferodo лучше сохраняют форму диска: они обеспечивают более длительный срок службы диска, чем тормозные колодки конкурентов.

Параметры теста

• Этот тест представляет собой симуляцию маршрута продолжительностью 1,5 часа или 240 торможений.
• Тест повторяется 12 раз для получения прогнозируемых значений срока службы колодки и ротора.
• Тест имитирует смешанную работу транспортного средства по параграфам (низкая скорость движения по городу, городская дорога, подъем/спуск в гору, пробег по автостраде на высокой скорости)

Автомобиль: Ford Transit. Суппорт: Bosch ZOh3x48
Диск: 300 x 28 мм. Инерция автомобиля: 122,0 кгм²

Испытания конкурентов, проведенные в Европе в период с 2010 по 2014 год в соответствии с европейскими отраслевыми стандартами компанией Federal-Mogul на ее европейских научно-исследовательских и опытно-конструкторских лабораториях.

скачать pdf

Тест № 5. Эффективность тормозов на мокрой дороге

Если вы едете по автомагистрали, второстепенной дороге или в центре города, во время дождя движение неизбежно становится более опасным.Даже самый безопасный водитель может столкнуться с проблемами на дороге в сырую погоду, а все тормоза менее эффективны в сырую погоду, а дополнительная проблема заключается в том, что дороги становятся более скользкими.

Несмотря на то, что в таких условиях рекомендуется осторожный стиль вождения, крайне важно иметь качественные тормоза, которые стабильно и эффективно работают во влажных условиях. Последнее, что вам нужно, это неприятный сюрприз при нажатии на педаль тормоза.

Реальность такова, что в меняющихся дорожных условиях фрикционный материал, используемый в тормозных колодках, имеет решающее значение.Фрикционный материал определяет тормозную способность вашей тормозной системы, но качество этого материала может гарантировать, что изменение условий не приведет к значительному изменению характеристик.

ИСПЫТАНИЯ R90 ПРОВОДЯТСЯ ТОЛЬКО В СУХИХ УСЛОВИЯХ

Европейское законодательство предусматривает, что все тормозные колодки, продаваемые для использования на транспортных средствах, должны быть протестированы и соответствовать стандартам R90. Тест R90 включает в себя анализ трения тормозов в холодном и горячем состоянии, и если тормозная колодка была одобрена R90, можно с уверенностью предположить, что производительность продукта находится в пределах 15% от характеристик продукта оригинального оборудования.

Поскольку тест R90 проводится только при торможении на сухой дороге, мы решили сравнить тормозные колодки Ferodo® с колодками некоторых конкурентов при торможении на мокрой дороге. Среди протестированных материалов легко увидеть, что Ferodo® предлагает тормозные колодки с самым низким уровнем снижения трения во влажных условиях.

ИСПЫТАНИЕ НА ТОРМОЗНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА МОКРОЙ ВОДЕ

Испытание, сравнивающее снижение коэффициента трения при торможении на мокрой дороге между колодками Ferodo® и колодками конкурентов, проводилось на автомобиле Ford C-Max.Было измерено шесть торможений в сухую погоду, после чего тормоза были опрысканы водой для еще 6 мокрых торможений. Чтобы быть уверенным, что все тесты проводятся с эквивалентными и одинаковыми тормозными колодками, все тормоза сначала были приработаны с использованием идентичных процедур на новых дисках. Переверните страницу, чтобы увидеть результаты испытаний на торможение на сухой и мокрой дороге.

СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗА ВЛАЖНОГО ТОКА

Вот разница между дешевыми и дорогими тормозными колодками

Стоимость обслуживания автомобиля охватывает довольно широкий диапазон. Хотя может быть заманчиво купить самые дешевые продукты, например, тормозные колодки, чтобы немного ослабить свой кошелек, всегда есть мысль, что, возможно, эти более дорогие колодки действительно могут служить лучше в долгосрочной перспективе. Но действительно ли они того стоят? И, если они есть, нужно ли вам идти действительно дорого , чтобы увидеть какие-либо преимущества как для вашего автомобиля, так и для вашего бюджета?

За нашим ответом мы обратимся к компании Engineering Explained на YouTube, которая приобрела пять различных тормозных колодок по разным ценам и провела для них одинаковые испытания, чтобы определить, какие из них более долговечны при высоких температурах, коррозии и общих испытаниях состава.

Все тормозные колодки, протестированные в этом видео, были произведены разными производителями, но предназначены для передних тормозов одной и той же модели автомобиля. Выбранные тормозные колодки — это колодки низкого, среднего и высокого уровня по цене, которые вы можете найти в местном магазине запчастей, оригинальные колодки, установленные на автомобиле, от производителя, и колодки от NRS (компании, спонсирующей видео; это видео снято на испытательном полигоне NRS).

Каждый комплект колодок подвергался четырем испытаниям: испытание на эффективность тормозов, испытание на коррозию, испытание на сдвиг и, наконец, испытание на шум.

Видео выглядит довольно научно (оно хорошо объяснено и легко усваивается, но я позволю вам посмотреть видео и услышать его прямо из «Объяснение инженерного дела»), но результаты довольно ясны. Самые дешевые тормозные колодки бюджетного уровня часто бывают самыми непредсказуемыми. Если бы вы взяли эти колодки на трек-день, вы бы заметили большую вариабельность давления, необходимого для замедления автомобиля, особенно в первое время. Чем дольше вы ездите с более дешевыми тормозными колодками, тем быстрее они изнашиваются, что не идеально для всей «экономии денег», учитывая, что вам придется заменять их чаще.

Но что, если ты живешь на страшном, страшном Севере, где суровые зимние условия (и солевая коррозия) изнашивают тормоза? Интересно, что все многоуровневые колодки, которые вы можете купить в магазине, были покрыты ржавчиной после теста на коррозию, в то время как колодки OEM и NRS остались довольно чистыми. Ржавчина, как вы понимаете, невелика; подушка из цельной задницы может просто медленно начать отваливаться при частом использовании.

Главный вывод здесь заключается в том, что из всех многоуровневых вариантов, которые вы можете купить в магазине запчастей, колодки среднего уровня оказались самыми долговечными — даже по сравнению с самыми дорогими тормозными колодками высокого уровня.Эти прокладки среднего уровня стоят дополнительных денег, которые вы тратите, но вам не нужно грабить банк, чтобы получить их. Но, если есть возможность, все равно лучше приобрести оригинальные колодки.

Машина для проверки прочности на сдвиг тормозных колодок

TecSA предлагает машину SST для проверки прочности на сдвиг тормозных колодок. Этот тест требуется в соответствии с несколькими международными правилами, такими как омологация тормозных колодок для послепродажного обслуживания и тест на соответствие производства, как предусмотрено в постановлении ECE-R90 .
SST может испытывать тормозные колодки, максимальная площадь поверхности которых составляет 250 квадратных сантиметров, и может проверять прочность на сдвиг тормозных колодок любой формы и высоты. Ползун — это единственный инструмент, который необходимо изготавливать специально для каждой колодки. Шток должен соответствовать форме тормозной колодки. Ползун имеет центральную точку крепления, которая легко блокируется винтами.
Площадь корпуса тормозной колодки 300 мм x 125.

Корпус тормозной колодки

Простая сетка используется для размещения и фиксации любой площадки , независимо от количества и расположения штифтов на ее основании.
Подъем опорной плоскости регулирует высоту корпуса тормозной колодки по отношению к ползунку. Регулировка высоты 4 мм и каждый оборот 2 десятых. Каждая насечка соответствует 2 сотым.
Наклонный вертикальный прижим адаптируется к поверхности подушки и имеет горизонтальное прокручивающее движение, что устраняет влияние трения давления на движение ползуна.
SST может тестировать предварительно нагретые колодки до температуры 600°C без какого-либо вмешательства в работу машины.SST самоцентрирует тормозную колодку . Затем пользователь может регулировать его размещение.
Поверхность фрикционного материала может быть неровной для проверки износа тормозных колодок. С помощью вертикального прижима можно использовать любой контрастный материал (например, другую тормозную колодку) и провести тест.

Режущая пластина

Баран медленно движется и приближается к площадке. Затем вертикальный прижим опускается, чтобы обеспечить требуемое давление. Как только подушка заблокирована, начинается напряжение сдвига , которое достигает значений, заранее определенных программным обеспечением.После завершения сдвига программа отображает диаграмму сдвига.
Затем пользователь анализирует поверхность фрикционного материала, срезанного с накладки, и, наконец, оценивает ее в процентах. Программное обеспечение автоматически обрабатывает данные теста и составляет отчет в табличном и графическом форматах. Отчет, наконец, подан, и испытание завершено.

Программное обеспечение

Программное обеспечение

TecSA очень удобно в использовании. Возможна загрузка уже зарегистрированных в архиве данных или, как вариант, заполнение форм.Первая информация, которую необходимо заполнить, — это площадь пэда. На этой основе программа может рассчитать прочность вертикального прижима. Дополнительными данными для заполнения являются код прокладки, номер партии, коды подслоя и изнаночного подслоя, прогрессивная партия продукции, температура и влажность. Пользователь может выбирать между одиночным сдвигом и сдвигом нескольких колодок. В последнем случае конечным результатом является средний результат нескольких сдвигов.

Калибровка

TecSA предлагает своим клиентам услугу периодической калибровки .Однако с помощью специального программного модуля наши клиенты могут автономно калибровать машины TecSA без помощи нашего персонала. Запрашиваемые инструменты — датчик веса образца и монитор.
Пользователь выбирает калибровку давления ползуна или вертикального давления, затем выбирает силу, которую нужно получить. Прижим прикладывает запрошенную силу к тензодатчику. Визуализатор показывает измеренную силу.
Когда измеренная сила имеет фиксированное значение, пользователь нажимает НАЧАТЬ сбор данных, а затем ОСТАНОВИТЬ сбор данных.Программное обеспечение определяет среднее приобретенное значение. Запрошенное значение: 5000 Н. Полученное значение: 5010 Н. Измеренное значение: 5013 Н. Машина должным образом откалибрована. Тогда пользователь получит разные значения.
После завершения калибровки программное обеспечение составляет сертификат калибровки, который необходимо проштамповать и зарегистрировать.

Служба проверки тормозных колодок — Услуги по проверке тормозов |

Компания Fricmart разработала широкий спектр возможностей для удовлетворения потребностей наших клиентов.Собственные возможности включают инженерное проектирование, исследования и разработки, а также международную сервисную поддержку по всем нашим продуктам. В дополнение к дизайну и разработке нашей продукции, мы также предлагаем комплексные лабораторные услуги и услуги по испытанию тормозов в качестве эффективного и надежного средства предоставления тестовых решений.

Мы предлагаем широкий спектр услуг по тестированию для оценки соответствия продукции стандартам ECE, ISO или JASO; или оцените конкретные характеристики продукта, такие как балансировка, визг, шероховатость и дрожание, тяговое усилие, проникновение внедорожной пыли и долговечность.Многие процедуры были разработаны FRICMART в сотрудничестве с автомобильной промышленностью.

Наша лаборатория оснащена современными аналитическими приборами, что позволяет ей предлагать услуги по тестированию высочайшего качества вместе с нашим обширным опытом тестирования, позволяет нам предоставлять первоклассные услуги по тестированию для оценки соответствия продукции существующим стандартам или помогать в разработка и выполнение инновационных процедур испытаний.

Многопрофильная сертифицированная и опытная команда профессионалов в нашей лаборатории включает: Механический и административный персонал, чья квалификация, образование и опыт соответствуют строгим стандартам в области тестирования.

Услуги, выполняемые в нашей трибологической лаборатории:

     Предлагаемое обучение:

Мы обучаем компетентный персонал в области производства и лаборатории для повышения квалификации в основной области, а именно;

.

1	Тестирование, интерпретация результатов, корректирующие действия и средства защиты.
2	Испытания включают CHASE, KRAUSS, BRAKE DYNO, ТВЕРДОСТЬ, СЖИМАЕМОСТЬ, СВЯЗЬ СТРОЙ,ТЕПЛОВОЕ РАСШИРЕНИЕ, CBS, TRS, INTL.SHEAR и другие тестеры для физических, химических, механических, термомеханических, инструментальных и оптических испытаний стандартов. Фрикционные материалы согласно ISO, ECE, SAE, ASTM, BSI, JASO и другим международным стандартам
3	Основы и правила составления рецептур фрикционных материалов для автомобилей, грузовиков, поездов и внедорожной техники/ Применение промышленных тормозов.
4	Разработка состава фрикционного материала для конкретного автомобиля / местности.
5	Реконструкция / Обратный инж. Методы разработки формулы OEM.
6	Причины и следствия более 100 сырьевых материалов, их характеристики и трибологическое значение.
7	Причина и влияние «параметров процесса» и «свойств» на конечный продукт.
8	DOE для снижения затрат, замены и создания собственной библиотеки трения.
9	4-е поколение бесасбестовых компаундов, технологий смешивания и производства.
10	Устранение неполадок и расследование в процессе производства и жалобы клиентов.
11	Методы анализа NVH и меры по их устранению с использованием стендовых испытаний
12	Проверка параметров процесса и соответствие FMEA.
13	SQC / OPC и соответствие производственным возможностям процесса.
14	Соответствие системе ISO 9000 / TS 16949 и ISO 17025.

 

    Предлагаемые испытания:                                                Скачать протокол тестирования FRICMART

 

 

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ТОРМОЗОВ И ПОЛИМЕРОВ
А.ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА / ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА / ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА
Сл №	Наименование испытания	Блок	Оборудование	Метод/стандартный
1	Плотность / Sp. Гравитация	г/куб.см	Баланс плотности	БС: AU 142/JASO C444
2	Твердость, Роквелл	ЧАС — П, Л, С	Твердомер по Роквеллу – компьютеризированный	САСО/ИСО 2039-2
3	Экстракция ацетоном	%масс.	Экстрактор Сокслета/Аналитические весы	БС: AU 142/JASO C444
4	Потери при прокаливании/ Зольность	%масс.	Муфельная печь /	БС: AU 142/JASO C444
5	Волна воды	мм	Аналитические весы/микрометр	ИС 2742
6	Прочность соединения на сдвиг	кг/см²	У.Т.М  / Тестер сдвига, компьютеризированный	САСО / ИСО 6312
7	Внутренние ножницы / ножницы скольжения	кг/см²	UTM — Компьютеризированный	ИСО 6311 / САСО 989
8	Поперечный разрыв (CBS) / Поперечный	кг/см²	UTM — Компьютеризированный	ИС 2742/
	Прочность на разрыв (TRS)			БС: AU 142
9	Коэфф. трения и износа		F C T R / CHASE Прибор для измерения трения и износа – компьютеризированный
	Нормальный коэффициент трения.	мьюэ		БС: AU 142/SAE J661
	Коэффициент горячего трения.	мьюэ		БС: AU 142/SAE J661
	Рейтинг	Код края		ИСО 7881/ИС 2742
	износ по толщине	мм		ДЖАСО C418 /
	износ по весу	грамм		SAE J 866 (код края)
10	Коэфф.трения и износа		C S T R / KRAUSS Измеритель трения и износа — Компьютеризированный	SASO 90/ECE-R 90 (приложение 8)
	Коэффициент холодного трения.	мьюэ
	Мин. коэффициент трения	мьюэ
	Коэффициент трения при работе.	мьюэ
	износ по толщине	мм
	износ по весу	грамм
	Примечание. Оборудование для испытаний на тепловое расширение и сжимаемость в соответствии с ISO 6313 и 6310 находится в стадии разработки
Б.ПОЛИМЕРЫ
1	Предельный кислородный индекс	O₂   №	Аппарат кислородного индекса	ИСО 13501
2	Ухудшение видимости из-за дыма (дымовая видимость)	Класс	Тестер дымовой видимости	МСЖД 564-2
3	Сопротивление распространению пламени (Испытание на воспламеняемость)	Класс	Тестер воспламеняемости	МСЖД 564-2
4	Устойчивость к озону	физический	Озоновая камера	ИСО 1431
5	Индекс токсичности	Значение T	Камера токсичности	НИЗ 1409
6	Прочность на растяжение и удлинение	Н/см² %	Тензометр – компьютеризированный	ИСО 188 / ИСО 37
7	Сопротивление разрыву	Н/см²	Тензометр – компьютеризированный	МСЖД 845 R
8	Гибкость	%	Тензометр – компьютеризированный	МСЖД 845 R
9	Стойкость к истиранию	мм³	Тестер абразивного износа	МСЖД 845 R
10	Тест старения/охлаждения в камере	физический	Холодильная камера	МСЖД 845 R
11	Дюрометр Твердость	берег А	Прибор для измерения твердости по Шору	ИСО 48
12	Модуль сжатия	Д / Ж	У. ТМ — компьютеризированный
13	Маркировка полимера	Класс	Аналитический аппарат	АСТМ
C. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АСБЕСТА
1	Идентификация и качественное определение волокон асбеста Микроскопия и аналитические методы Микроскопия в поляризованном свете/стерео в сыпучих материалах с использованием PLM —		Компьютеризированный/цифровой поляризованный свет Микроскоп, стереомикроскоп и Аналитический аппарат	ИСО 22262 – 1

Обзор тормозных колодок

DP | LI Racing

Если бы кто-то перечислил пять наиболее значимых нововведений в мотоциклетном спорте, дисковые тормоза наверняка оказались бы в самом верху списка.Как ни странно, что касается дисковых тормозов, мотоциклетной промышленности потребовалось два десятилетия, чтобы догнать остальной механизированный мир. Автомобильная и авиационная промышленность использует дисковые тормоза с 1940-х годов. Только в конце 1960-х дисковые тормоза стали популярны среди производителей мотоциклов.

На самом деле, новаторской технологией дисковых тормозов следует отдать должное авиационной промышленности, и первооткрывателем стала компания Dunlop Aviation в Англии. Когда началась Вторая мировая война, в самолетах все еще использовались расширяющиеся барабанные тормоза, но по мере того, как военные самолеты становились тяжелее и быстрее, стало очевидно, что необходим новый тип тормозной системы.Компания Dunlop Aviation приняла вызов и к концу 1940-х годов разработала дисковый тормоз.

Несмотря на то, что дисковые тормоза улучшили эффективность торможения, для мокрых условий потребовалось дальнейшее усовершенствование. Dunlop Aviation снова взяла на себя инициативу, представив в 1955 году дисковые тормозные колодки из спеченного металла.

Способность этого нового материала проникать сквозь водяную пленку, образующуюся на диске, была значительным улучшением по сравнению с органическими фрикционными материалами. Основываясь на этом успехе, Dunlop Aviation позже получила заказ от британского правительства на внедрение технологии спеченных дисковых тормозов для мотоциклов.Так родился DP BRAKES.

По сей день спеченный металл по-прежнему обеспечивает самые современные характеристики торможения. Основные мировые производители мотоциклов признали преимущества металлокерамики. Сегодня более 95 процентов производимых мотоциклов оснащаются металлокерамическими тормозными колодками в качестве оригинального оборудования.

Позиция

DP BRAKES на рынке мотоциклов уникальна, потому что это единственный производитель, который концентрирует 100 процентов своего производства на колодках из металлокерамического сплава.

​

​

​

Мы наткнулись на тормоз DP, когда перенастраивали тормозную систему на нашем велосипеде CBR1000rr GP.После подробного разговора с их представителем мы захотели осмотреть и протестировать их самостоятельно. В обоих тестах мы использовали титановые компаунды xrace и сравнивали их со спеченными колодками OEM и гоночными колодками ferodo. В тесте OEM против DP колодки сжимали роторы из нержавеющей стали на Ducati 999. Это дало хорошее представление о контрасте, который будет между высококачественной тормозной системой OEM и тем, что модернизированные колодки могут сделать, чтобы повысить эффективность. его потенциал.

 

​

Ducati всегда был известен своим более агрессивным, ориентированным на гонки мотоциклом, управляемостью и мощностью.Модель 999 не стала исключением. После надлежащей притирки колодки OEM давали умеренный прикус и обеспечивали линейное замедление при резком торможении до тех пор, пока при быстром повторяющемся торможении не начиналось значительное выделение тепла. Довольно типичное явление даже для высококачественного спортивного мотоцикла, показывающее, что OEM-настройка хороша для использования на улице, но после того, как ее переносят на трассу и применяют в приложениях с более высокими нагрузками, она начинает терпеть неудачу. Как только мы заменили колодки OEM на колодки DP X-Race, мы сразу же заметили немного более агрессивный прикус еще до того, как присыпка была закончена. После того, как колодки были должным образом прижаты к роторам из нержавеющей стали, мы испытали его на некоторых местных извилистых дорогах. Мы обнаружили, что колодки обеспечивают более сильное сцепление со всеми колесами, но, что более важно, линейное замедление, которое мы использовали ранее, не выходит на плато при самых экстремальных тормозных усилиях. Это здорово, потому что даже на негоночных велосипедах это дает гонщику больше уверенности в том, что вся тормозная мощность, которая ему когда-либо понадобится, есть, а также предсказуемость в самых сложных ситуациях.

​

Одним из наиболее интересных компонентов этой колодки является керамическое покрытие, нанесенное на заднюю часть колодки для отвода тепла от поршней суппорта. Для тормозной системы включение этого (с точки зрения инженеров) — довольно занудное удовольствие. Нанесение керамического покрытия на колодки — недешевый процесс. Это увеличивает стоимость производства продукции, однако выгода намного перевешивает дополнительные затраты. Керамический слой, покрывающий заднюю часть колодки, изолирует тепло от поршней суппортов, одновременно отражая тепло обратно в тепловую массу самой колодки, которая, когда вы едете против ветра, пассивно охлаждается.Они также включают титан в смесь для спекания. Это был очень интересный подход, потому что титан, легкий и очень прочный, является ужасным проводником тепла для металлов. Так зачем же включать титан в центральную смесь металлов, которые должны тереться о какой-то стальной или керамический ротор и замедлять ваш автомобиль? Причина в том, что титан обеспечивает прочную среду в «Матрице» для структурной стабильности, но при этом не подвергается тем же термическим изменениям, что и другие металлы в смеси при ее тепловых циклах.Эта стабильность приводит к более постоянному давлению колодки на площадь поверхности, где колодка соприкасается с ротором. Это также уменьшает набухание тепла от самой прокладки и помогает передать его обратно в корпус ротора. Поскольку тормозные роторы имеют гораздо большую теплоемкость, чем тормозные колодки, они служат лучшими теплоотводами, когда тепло генерируется между колодкой и ротором. Стабильность матрицы также важна по своей сути, поскольку, когда это тепло генерируется и поглощается корпусом прокладки, возможно термическое перенапряжение, и, таким образом, целостность матрицы/бонда будет нарушена.

​

Что касается наших результатов с CBR, мы обнаружили, что все преимущества, которые проявлялись в Ducati, были усилены более качественными компонентами, используемыми в гоночном мотоцикле. Например, в наших суппортах используются титановые поршни, поэтому в сочетании с такими колодками, имеющими керамическую основу, тепло еще лучше отделяется от тормозной жидкости. Что касается сочетания колодок и лезвий, то они прижимались к роторам Braketech Iron Axis. Железные роторы имеют более высокий коэффициент трения, чем нержавеющие, а также лучшую термическую стабильность в качестве динамических радиаторов.Комбинация колодок X Race с роторами Axis привела к гораздо более агрессивному прикусу, но с предсказуемыми линейными характеристиками, связанными с тормозным давлением. Это привело к тому, что маркеры разрыва были перемещены на 10–20 футов ближе к поворотам на средних и высоких скоростях. Роторы более высокого качества также позволили использовать колодки более агрессивно, не опасаясь износа тормозов или остекления. В будущем мы планируем протестировать эти колодки на роторах Braketech CMC, которые предлагает компания Brake Tech, чтобы мы могли лучше наблюдать характеристики износа и характеристики торможения композитных лопастей.На данный момент я бы абсолютно рекомендовал их как для использования на треке, так и для улицы, поскольку они хорошо внушают доверие в обеих итерациях. По сравнению с другими компаниями, такими как Ferodo, EBC и Brembo, мы обнаружили, что их цены намного более конкурентоспособны, а производительность позволяет удовлетворить более широкий диапазон выбора роторов. Тормоза DP широко доступны и производятся в Великобритании. Они охватывают практически все виды спортивных мотоциклов и могут быть приобретены у местного дилера. Мы также продаем их через наш веб-сайт, поскольку хотим быть уверены, что наши клиенты используют продукты, в которых мы полностью уверены, особенно на наших собственных машинах.