Траектория поворота налево на перекрестке: Проезд перекрестков | Одновременный поворот налево

Содержание

На встречных курсах: по какой траектории поворачивать налево

Даже если никто из наших читателей не ходил налево в переносном смысле, то все наверняка поворачивали налево, управляя автомобилем. А вот как правильно, или точнее, по какой траектории это нужно делать, задумывались не многие.

Предположим, на вашем пути перекресток, на котором нужно повернуть налево. Водитель встречного автомобиля собирается совершить аналогичный маневр. Каким бортом вы с ним разъедетесь?

Что на этот счет сказано в Правилах? Какой вариант будет безопаснее и не создаст трудностей для других участников движения?

Водители автомобилей А и B намерены повернуть налево. Какую траекторию им выбрать?

Выбирайте правильный вариант ответа и оставляйте свои комментарии. Освежить познания в области Правил можно в соответствующем разделе на нашем сайте. Правильный ответ смотрите на второй странице.

Наше новое видео

25 июля 2017 года

Каким бортом должны разъехаться встречные автомобили при повороте налево?

Водители обязаны при повороте налево следовать по желтой траектории (2), так как у нас установлено правостороннее движение.
	3966 (39.12%)
Поворот налево оба водителя должны осуществлять по красной траектории (1), так как в этом случае не создаются помехи друг другу.
	3737 (36.86%)
Правилами дорожного движения порядок разъезда в конкретном случае никак не регламентирован, водители должны договориться, по какой из траекторий они будут выполнять поворот.
	1966 (19.39%)
В этой ситуации все зависит от того, кто первый подъехал к перекрестку. Именно первый подъехавший и определяет, по какой траектории совершить маневр.
	468 (4.62%)

Всего голосов: 10137

Поделитесь своим результатом

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.

Дзен

Учебник по вождению автомобиля вступление

УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ

ВСТУПЛЕНИЕ

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Думаю, на сегодняшний день вы уже можете согласиться с этим известным выражением. Ведь в наше время без машины как «без ног». Темп жизни возрос настолько, что без помощи автомобиля многие из нас уже не в состоянии решать свои повседневные проблемы. Но прежде, чем машина станет вам другом и помощником, она будет активно сопротивляться – прыгать и брыкаться, глохнуть и не заводиться.

А что она будет вытворять на обычной дороге! Она будет пытаться «боднуть» соседнюю машину, захочет проехать на красный сигнал светофора, нарочно проедет по всем ямам, назло вам включит указатели поворота не в ту сторону и в завершение всего специально подвезет вас к «гибэдэдэшнику», дабы «подвести вас под монастырь».

Можно ли избежать этих и прочих кошмаров? Каким образом за короткий срок подружиться с машиной и превратить процесс освоения науки управления автомобилем в плодотворный познавательный процесс? Реально ли сдать экзамен по практическому вождению в ГИБДД с первого раза?

Ответы на эти и многие другие вопросы вы сможете найти в данной книге. Поверьте, путь познания нового может быть гладким и коротким. Только для этого необходимо выбрать подходящую методику, правильно распределить свои силы, критически оценивать свои успехи на каждом этапе обучения, а также внимательно прислушиваться к рекомендациям «старших товарищей».

Эта книга поможет вам найти верный путь в освоении техники управления автомобилем, тактики вождения автомобиля по дорогам, а также научит правильно маневрировать задним ходом. Небезынтересна она будет и водителям с «нулевым» стажем, которые только вчера получили свои водительские удостоверения. Сдать экзамен – это лишь полдела! Надо научиться чувствовать машину и дорогу, планировать свои действия и прогнозировать возможные варианты развития дорожной ситуации. Все это возможно, но для этого придется потрудиться.

Если вы набрались решимости и уже готовы приступить к практическим занятиям, то прежде всего вам следует… заглянуть в Правила дорожного движения (в дальнейшем – ПДД). Дело в том, что пока у вас нет водительского удостоверения, управлять автомобилем вам нельзя! Значит кто-то, кто имеет право обучать вождению, обязательно должен присутствовать в вашем автомобиле.

Может ли это быть кто-нибудь другой, кроме инструктора автошколы?

На сегодняшний день – нет! В ПДД постоянно происходят какие-либо изменения, и в частности, с апреля 2001 года в роли обучающего вождению официально может выступать только инструктор, который имеет соответствующий документ, дающий ему право на обучение вождению!

Тогда зачем нужна эта книга? Инструктор и так расскажет, что и как делать!

Поверьте, она вам необходима.

Во-первых, если вы знаете, что будет происходить на очередном уроке, и заранее к нему подготовитесь, то инструктору не придется тратить время на разговоры, и каждый урок будет иметь стопроцентную эффективность. В этом случае общее количество занятий по вождению (и стоимость обучения) у вас получится значительно меньше, чем у тех, кто этой книги не читал.

Во-вторых, пока двигатель автомобиля не запущен, нельзя говорить о том, что лицо, находящееся за рулем, управляет этим автомобилем. Следовательно, научиться подготавливать рабочее место водителя, практиковаться в слаженной работе рук и ног можно не только на машине инструктора, но и на машине своего родственника или знакомого (назовем его «помощником»), что опять же сократит вам официальный курс обучения.

И наконец, самое главное. Материал данной книги позволяет научиться не только осознанно работать педалями, рулем и прочими органами управления автомобиля, но и самое главное – правильно мыслить на дороге! Это означает, что вы будете в состоянии самостоятельно и заблаговременно планировать свои действия на каждом этапе обучения вождению автомобиля, и вмешательство со стороны инструктора будет минимальным. Если сначала думать, а потом делать, то «давить на педали» будет не инструктор, а вы сами.

А теперь пора от слов переходить к делу. Попросите своего помощника перегнать машину на закрытую от сквозного движения площадку, где будут проходить ваши первые уроки, открывайте первый раздел этой книги, садитесь за руль и постарайтесь почувствовать себя хозяином положения.

Условные обозначения:

Раздел I.
ОСВАИВАЕМ ТЕХНИКУ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ

Многие из начинающих водителей неправильно располагаются на водительском сиденье, неправильно «держат» (именно держат) руль, абсолютно неправильно работают педалями и прочими органами управления автомобилем. А ведь все это пагубно влияет на физическое и эмоциональное состояние водителя и в конечном итоге негативно отражается на общей безопасности дорожного движения.

«Ну, подумаешь, сижу немного кривовато, а что? Машина-то едет!»

Ехать-то она едет, но вот как и куда? Езда – езде рознь! Можно вести машину по дороге без напряжения в спокойном состоянии духа и тела, не выделяясь из общего потока автомобилей. А можно ежесекундно «дергаться», портя жизнь себе и окружающим. Начинается же все с ошибок при подготовке своего рабочего места, при выборе последовательности действий для безопасного начала движения автомобиля или его остановки, да и ошибки в самих действиях ногами и руками приводят иногда к печальным последствиям.

Любую ошибку лучше исправлять сразу. Если одно и то же действие (правильное или ошибочное) повторяется многократно, то оно входит в привычку! Каждый из вас может легко вспомнить большую часть своих вредных привычек. Но эти привычки являются бытовыми, не связанными с автомобилем и дорогой. Например, можно испортить зубы, если не чистить их два раза в день, или потерять друзей, если постоянно «зудеть», и тому подобное. Причем все это никаким образом не затрагивает интересы незнакомого соседа по дороге, который едет на своем любимом «Запорожце» на дачу.

Другое дело, если у водителя выработалась привычка водить машину с максимально придвинутым вперед сиденьем или постоянно держать руку на рычаге переключения передач, или не пользоваться зеркалами заднего вида. И такими «или» можно заполнить пару страниц книги! А ведь каждая из этих вредных привычек потенциально увеличивает вероятность возникновения аварийной ситуации. И пострадает, в случае чего, уже не только ваш автомобиль, но и ни в чем неповинный, тот самый «Запорожец», который спокойно ехал на дачу.

«А почему это мои вредные привычки обязательно приведут к аварии? Подумаешь, сижу близко (зажимая коленками уши), мне так дорогу виднее!» – возмущенный возглас читателя.

Не будем углубляться в костно-мышечное строение человеческого организма. Просто согласитесь с тем, что в «скрюченном» состоянии водитель вынужден тратить массу времени на перенос ноги с одной педали на другую и не в состоянии полноценно работать рулем. А безопасное вождение автомобиля подразумевает всегда четкие и своевременные действия со стороны водителя.

И вообще, давайте договоримся о том, что первое время вы попробуете доверять автору. Позже проверите данные в этой книге рекомендации на практике и уже затем сделаете свои окончательные выводы о том, как сидеть, как работать руками и ногами и, в конце концов, как думать за рулем.

Глава 1. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО
МЕСТА ВОДИТЕЛЯ

Итак, вы подходите к своему (или учебному) автомобилю.

В наше неспокойное время не мешает обойти машину вокруг и посмотреть, все ли на месте и не появилось ли что-нибудь лишнее.

Это о том, что обычно автомобиль плохо едет на двух левых колесах, если с правой его стороны ночью сняли оба колеса. А еще о том, что «лишние предметы» под машиной не всегда оказываются обычной доской с гвоздем от соседа-«доброжелателя».

Хорошо, с машиной все оказалось в порядке, и теперь можно ее открывать. Здесь я должен отправить вас к заводской инструкции по эксплуатации вашего конкретного автомобиля, поскольку все машины разные. Да и не знает никто кроме вас, какая на вашем автомобиле установлена сигнализация! Считаю, что на тренировку по открыванию собственного автомобиля стоит потратить некоторое время. Ведь иногда это необходимо сделать за считанные секунды.

Методом проб и ошибок (или изучив инструкцию) дверь вы открыли. Дальше надо просто сесть на водительское сиденье. Но насколько смешно бывает смотреть со стороны на это простое действие! Кто-то пытается запрыгнуть на сиденье, как на коня. Кто-то, согнувшись «в три погибели», пропихивается всем телом в дверной проем. А ведь методика посадки в автомобиль и высадки из него очень проста.

Для посадки в автомобиль следует сесть полубоком на сиденье, изначально оставив ноги на дороге. Затем, ухватившись за руль, вы сможете спокойно занести в салон и свои ноги. Ну а для высадки из машины все наоборот – сначала обе ноги, а потом туловище.

Конечно, у каждого человека свое индивидуальное строение тела, и вы можете найти другой, более подходящий для вас способ посадки в машину. Например, некоторые водители сначала ставят в салон правую ногу (как можно дальше) и затем, ухватившись за руль, просто садятся на сиденье.

Так или иначе, но вы все же оказались в машине на водительском сиденье.

Ура!.. Ключ на старт, вперед, поехали!..

И не думайте. Поедем мы несколько позже. А сейчас следует ознакомиться с внутренним «убранством» автомобиля, приборами и органами управления.

Поглядывая в заводскую инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, вам надо понять назначение каждого рычажка, кнопки и лампочки, ведь всем этим вы будете активно пользоваться в процессе управления автомобилем. В движении изучать устройство машины будет уже поздно, и поэтому именно сейчас вам необходимо все «пощупать», «подергать», «покрутить» и понять, что к чему.

А теперь пора переходить к практическим действиям. И начинать надо с подготовки рабочего места водителя. Давайте посмотрим на рисунок 1.

Рис. 1. Регулировка сиденья водителя

В зависимости от строения тела водителя, указанные на рисунке цифры могут меняться. Но 90% водителей «со стажем», которые водят машину долго и безаварийно, располагаются в салоне именно так, как изображено на рисунке.

Как же добиться оптимальной регулировки водительского сиденья? Для этого следует придерживаться определенной последовательности действий.

Одежда водителя

Самое первое, что необходимо сделать, это снять шубу, шляпу и валенки. В то же время босиком и в плавках вам тоже будет неудобно. А если серьезно, то оптимальным стилем одежды и обуви водителя считается – спортивный.

Туфли на шпильке или ботинки на огромной платформе не позволят правильно работать педалями. Сковывающая движения верхняя одежда зачастую является одной из причин аварии. Шляпы (особенно дамские) значительно ограничивают видимость дороги. И так далее.

Поэтому, для начала автомобильной жизни имеет смысл надеть спортивный костюм и кроссовки (только не на толстой подошве). Спустя некоторое время, когда вы начнете чувствовать автомобиль и дорогу, наряд можно будет и разнообразить.

Сиденье водителя

Теперь следует отрегулировать сиденье водителя. Сначала регулируем само сиденье (то, на чем вы сидите). Для этого, левой ногой надо нажать педаль сцепления до конца ее хода, то есть «до пола», и оценить угол, который получился в подколенной впадине (рис. 1). Но прежде, чем вы будете нажимать на педаль сцепления, следует посмотреть, каковы правила работы этой педалью. Забегая вперед, коротко могу сказать, что нажимать педаль следует подушечками стопы (см. рис. 26 и 27).

Итак, угол под коленкой. С точки зрения медицинской теории и водительской практики, этот угол должен быть около 120°. Такое положение тела водителя позволяет ему быстро и уверенно работать всеми педалями (сцепления, газа и тормоза).

Подвигав сиденье вперед-назад и понажимав педаль сцепления, вы должны найти свое удобное положение, но не советую уходить далеко от угла 120°. Абсолютно недопустимо иметь угол 90° или 180°!

Будем считать, что с сиденьем вы разобрались. Теперь пора заняться спинкой сиденья. Если она лежит на заднем сиденье или наоборот, ваш нос лежит на щитке приборов, то далеко вы не уедете. Спинку надо тщательно отрегулировать, но сначала придется разобраться с кистями ваших рук. Кисти рук должны найти на рулевом колесе то место, где они будут «жить» постоянно (рис. 2). Даже если в школе у вас была двойка по геометрии, это не сможет вам помешать мысленно разделить рулевое колесо пополам – на верхнюю часть и нижнюю, то есть найти горизонтальную ось симметрии. На многих моделях автомобилей там как раз проходит спица рулевого колеса. Если вы положите кисти рук чуть выше этой оси и слегка обнимите пальцами руль, то это и будет идеальное положение рук водителя.

Рис. 2. Положение кистей рук на рулевом колесе

Однако, прежде чем «обниматься» с рулем, надо правильно сориентировать саму ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю вам «растопырить» пальцы, положить ладони на руль, слегка в него упереться и покрутить кистями рук так, как показано на рисунке 3. В какой-то момент каждая из ладоней как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в ваших ладонях. Вот теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо. Никогда не зажимайте руль «с побелением костяшек» пальцев! Есть старая рекомендация: «Держи руль, как пташку. Сильно зажмешь – умрет, слабо – улетит!»

Рис. 3. Ладонь ищет ямку

Позже мы с вами еще поговорим о руках, а сейчас пора вернуться к спинке сиденья водителя. Итак, вы положили кисти рук на предназначенные для них места на руле и плотно прислонили свою спину к спинке сиденья. Регулируя наклон спинки, вы должны добиться того, чтобы в локтях у вас получился угол около 120° (см. рис. 1). И опять этот угол считается самым оптимальным для того, чтобы водитель мог долго и без устали работать руками – крутить руль, переключать передачи, включать и выключать различные клавиши и тумблеры.

Кстати, о переключении передач. Есть еще один критерий оценки положения тела водителя на сиденье. Левой ногой (подушечками стопы) нажмите педаль сцепления до конца ее хода (угол под коленкой – 120°). Левую руку оставьте на руле (в локте тот же угол), а правой рукой включите третью или пятую передачу и оставьте кисть руки на рычаге переключения (см. рис. 1).

Если вы смогли сохранить вышеописанные углы, если ваша спина продолжает прилегать к спинке сиденья, и в то же время правая рука дотягивается до указанных передач, то можно смело отправляться в любую дальнюю поездку. Сиденье водителя вы отрегулировали правильно!

Зеркала заднего вида

Однако отправляться в поездку еще рановато. Сиденье вы подготовили, но полностью рабочее место еще не готово. Надо отрегулировать зеркала заднего вида.

Когда автомобиль сходит с заводского конвейера, он имеет два или три зеркала: одно внутрисалонное, одно на двери водителя, и еще одно (может быть или не быть) на правой передней двери. Сразу замечу, если ваш автомобиль имеет только два зеркала, то одной из ваших первых покупок должно быть третье зеркало. Обязательно установите его, когда-нибудь оно поможет предотвратить аварию. А сейчас начнем регулировать зеркала.

Для внутрисалонного зеркала надо найти такое положение, которое позволит вам видеть в нем заднее стекло своего автомобиля целиком. В зависимости от размера зеркала, может быть видно все заднее стекло и еще немного по бокам или наоборот – стекло будет видно не полностью.

В любом случае «картинка» в зеркале должна быть симметрична относительно вертикальной оси, то есть справа и слева от продольной оси автомобиля вы должны видеть одинаковый объем пространства. При этом зеркало должно располагаться горизонтально (рис. 4).

Рис. 4. Положения внутрисалонного зеркала: а) правильно; б) неправильно; в) неправильно

Теперь о так называемых «панорамных» или «полусферических» зеркалах. Зачем они нужны и нужны ли? И вообще, что это за зеркала такие?

Водители в своем мнении о панорамных зеркалах разделились на две практически равные и непримиримые друг к другу группы. Одни говорят, панорамное зеркало – хорошо, другие – плохо. Кто прав?

Давайте сравним два рисунка (рис. 4 а и рис. 5).

Рис. 5. Панорамное зеркало

Эффект панорамы, когда в зеркале отражается больший объем пространства (рис. 5 и 6), достигается тем, что панорамное зеркало немного гнутое.

Рис. 6. Зона обзора дороги через: а – плоское зеркало; б – панорамное зеркало

Так, если через панорамное зеркало мы видим больше, чем через плоское, значит, это хорошо?

Не торопитесь, вы еще не знаете оборотную сторону медали. Панорамное зеркало, к сожалению, немного (или много – в плохих зеркалах) искажает действительность! В частности, все объекты несколько уменьшаются и отдаляются. Кажется, что сзади идущая машина находится на значительном расстоянии, а на самом деле она рядом.

Что же все-таки лучше – не видеть половину информации или видеть все, но в искаженном виде? Ответ вы сможете получить только от самого себя, когда попробуете тот и другой вариант. Только сразу возьмите на заметку – чтобы привыкнуть к новому зеркалу, требуется определенное время! Для кого-то это два-три дня, а для кого-то – две-три недели. Но в любом случае, в этот промежуток времени следует быть более предупредительным к сзади идущим машинам. Не делайте резких и внезапных перестроений и поворотов, тормозите плавно и заблаговременно.

Если вас интересует субъективное мнение автора, то я – за панорамные зеркала, только зеркало должно иметь разумный размер и хорошее качество изготовления. Мое мнение сформировалось после взвешивания всех плюсов и минусов.

Например, чтобы увидеть машину, которая движется сзади по соседней полосе (рис. 7 – автомобиль А), водитель может бросить взгляд в панорамное внутрисалонное зеркало, или он должен перевести взгляд на левое боковое зеркало заднего вида, или вообще обернуться назад. Как вы думаете, что лучше?

Рис. 7. «Мертвые зоны» и регулировка боковых зеркал

Чувствую, мы с вами немного отвлекаемся от основной темы этой главы, но считаю, что прежде чем начинать движение автомобиля, лучше сразу поставить все точки над «i» относительно зеркал.

Кстати, боковые зеркала вы еще не отрегулировали! Давайте быстренько их отрегулируем, а потом закончим разговор о «панораме».

Если заинтересованно посмотреть на рисунок 7, то вывод о правильном положении боковых зеркал вы можете сделать и самостоятельно. Из рисунка следует, что в боковом зеркале (как в левом, так и в правом) надо видеть только малую часть заднего крыла своего автомобиля, а все остальное – дорога. Для регулировки зеркал на отечественных автомобилях вам придется немного потрудиться. Как правило, чтобы до них дотянуться, приходится наклоняться вперед и вбок. Поэтому когда вы возвращаете свое тело, руки и голову в исходное положение, оказывается, что картинка в зеркале не соответствует желаемой. Надо поправить! Опять наклоняемся к зеркалам, затем обратно, потом снова… Иными словами, одной попыткой не обойтись, но отрегулировать зеркала надо.

Теперь давайте вернемся к предыдущему разговору о внутрисалонном панорамном зеркале заднего вида. Будете вы его устанавливать в свою машину или нет, решите позже, а сейчас немного поэкспериментируем с вашим зрением. Выводы по результатам этих экспериментов очень важны для вас в дальнейшем.

Предположим, на рисунке 8 вы узнали комнату своей квартиры. Если нет, то наверняка она напоминает комнату кого-либо из ваших знакомых. Вот давайте в этой комнате и расположимся.

Рис. 8. Распределение внимания

Когда вы пристально смотрите на экран телевизора, видите ли то, что происходит за окном?

Не лукавьте, видите! Но все что вы видите – абсолютно не в резкости. А если сделать наоборот, вместо телевизора пристально смотреть в окно, что тогда? Тогда будет не очень понятно, что сейчас происходит в любимом бразильском сериале. Но отметьте – если кого-то там пристрелят, вы это обязательно заметите.

Пора объясниться. Да, это книга о вождении автомобиля, вы не ошиблись, но книга о грамотном вождении и поэтому до тех пор, пока ваше сознание не начнет работать в правильном «водительском» русле, на дорогу мы с вами не поедем! Пусть разбиваются те, кто этой книги не читал.

А что касается комнаты, телевизора и окна, так это и есть – ваш автомобиль, дорога и внутрисалонное зеркало заднего вида.

Если вы переводите взгляд на зеркало, то дорога, хотя и не в резкости, но все же остается в зоне видимости, и если впереди вас затормозит автомобиль, вы это увидите!

Теперь о боковых зеркалах. Переведите свой взгляд на левую стенку нашей комнаты (левое боковое зеркало). И в результате, все, что сейчас происходит в телевизоре (на дороге) почти полностью выпадает из зоны вашего внимания! А если вообще обернуться и посмотреть на стенку у себя за спиной?

Те из вас, кто этого еще не сделал, все-таки лучше сделайте, пока вы еще сидите в комнате, а не в движущемся автомобиле. И представьте, что в это время дорогу перебегает пешеход!

Сразу делаем выводы на будущее:

• Смотреть в боковые зеркала (и тем более оборачиваться назад) можно только тогда, когда вы на 150% уверены в том, что обстановка на дороге перед вашим автомобилем в ближайшую секунду не изменится.

• Переводить взгляд в сторону от направления движения можно на срок не более одной секунды.

Ну вот, зеркала вы отрегулировали, а заодно и подготовились к грамотной работе с ними. Теперь пойдем дальше.

Положение ног водителя

Из «глазной» комнаты с телевизором возвращаемся обратно в автомобиль. Насчет ваших рук мы вроде бы договорились, положите их обратно на руль. А где сейчас ваши ноги?

Так как разговор о зеркалах у нас с вами получился долгий, то предполагаю, что ноги ваши стоят себе спокойно рядышком на коврике перед педалями.

Так не годится! На рисунке 9 показаны места постоянного «проживания» для ступней обеих ног.

Рис. 9. Постоянное положение ног водителя: 1 – «дом» правой ноги; 2 – «дом» левой ноги

Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема! Правда, проблема эта только для лучшей половины человечества (мужики, не обижайтесь, это я о дамах). Если расположить стопу правой ноги так, как показано на рисунке, то колено придется «откинуть» вправо, и при этом расслабить всю ногу. А иначе она будет в постоянно напряженном состоянии, что абсолютно неприемлемо для грамотного управления автомобилем.

Кстати, на будущее – водитель существо бесполое! Согласитесь, ведь не важно кто, водитель-мужчина или водитель-женщина, прекрасно ведет машину по дороге или отвратительно «въезжает» в бок другого автомобиля. Поэтому скидок на пол, возраст и национальность в материале этой книги и на дороге вы не найдете.

Исходя из вышеизложенного, хотя бы на время обучения: юные леди и чуть старше – забудьте о мини-юбках и шпильках, юноши и более зрелые – смените костюм «от Кардена» на более приемлемую амуницию.

Давно хочу сказать, наверное, уже можно: «Пешеход и водитель – две абсолютно различные сущности человека». Они различаются не только психологически, но и физиологически! Надеюсь, где-то ближе к середине книги, вы убедитесь в правдивости этих высказываний. Тогда станет понятно, что эти различия и являются основной причиной трудностей, возникающих в начале познания науки управления автомобилем (ноги и руки не слушаются, глаза не видят и т.п.). Позже, по мере приобретения навыков общения с автомобилем, начинается плавный переход от одной сущности (пешеход) к другой (водитель). Конечно, разговор идет о становлении хорошего водителя, и хочется надеяться, что вы добросовестно и заинтересованно изучите представленный вам материал, практически проверите на себе полученную информацию и станете тем самым, хорошим водителем.

А сейчас вернемся к нашей правой ноге. Пятка стоит на полу между педалями газа и тормоза, стопа лежит на педали газа (не нажимая ее), коленка свободно «откинута» вправо. И обязательно проверьте, какая часть стопы сейчас будет нажимать «газ»? Кончиками пальцев или серединой стопы нельзя!

При работе педалью газа оптимальной зоной считается зона перехода подушечек стопы в пальцы (см. рис. 26). Ну и конечно, немного туда-сюда, в зависимости от строения вашего тела.

Попробуйте пристроить свою правую ногу на педали газа так, чтобы вам было удобно, но в то же время, учтите вышеизложенные рекомендации.

Пристроили? Расслабили? Прекрасно! Запомните это положение! Правая нога водителя 90% времени находится именно в этой позиции, это ее «дом»! Лишь изредка она переходит на соседнюю педаль (педаль тормоза), а основное время находится на педали газа и работает именно с ней.

Теперь, оставив правую ногу в своем «доме», переходим к вашей левой ноге. Давайте и для нее определим постоянное место «жительства».

Как правило, в салоне автомобиля на арке переднего левого колеса, которая соединяется с перегородкой моторного отсека, как раз под левой ногой есть небольшая площадка, специально предназначенная для стопы левой ноги. Если в вашем автомобиле такой площадки нет, то поставьте пятку на пол и прислоните стопу к стенке арки колеса в удобной для вас позиции.

Никогда не держите стопу левой ноги на полу! Она всегда должна быть в полной готовности к переходу на педаль сцепления, а с пола сделать это быстро и точно не получится.

Итак, «дом» для левой ноги тоже определился. Теперь давайте посмотрим на себя со стороны:

• спина плотно прилегает к спинке сиденья,

• кисти рук лежат на рулевом колесе чуть выше горизонтальной оси руля, в локтях приблизительно 120°,

• правая нога расслаблена, пятка стоит на полу между педалями газа и тормоза, стопа находится на «газу», коленка «откинута» вправо,

• левая нога тоже расслаблена и отдыхает на арке переднего левого колеса, пяткой опираясь на пол,

• в отрегулированные зеркала заднего вида вы видите все, что находится у вас за спиной,

• и самое главное – вам удобно.

Почувствуйте и запомните телом данное состояние – это первый шаг к становлению сущности водителя. Именно в таком состоянии хороший водитель ведет свой автомобиль по дороге.

Глава 2. РАБОТА РУК ВОДИТЕЛЯ ПРИ
УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ

Некоторые действия водителя можно сравнить с работой промышленного робота. В процессе управления автомобилем водитель постоянно использует определенный набор стандартных действий, причем каждое из этих действий выполняется чисто автоматически. А что касается сознания водителя, то оно занято контролем непрерывно меняющейся дорожной обстановки и планированием тактики проезда того или иного участка дороги. Поэтому «бывалому» водителю очень редко приходится задумываться о технике работы своих собственных ног и рук, он просто не имеет права уделять им внимание.

К вам это тоже придет, но дабы в будущем ваши автоматические действия были конкретны и правильны, сначала необходимо заложить правильную их основу.

У любого человека есть свои вредные и полезные привычки, но ведь когда-то их не было?! Поэтому сегодня мы с вами начнем формировать ваши полезные привычки при работе руками и ногами, а чуть позже и головой. Для этого вам придется потратить некоторое время на тренировку.

В данной главе мы ограничимся рассмотрением работы рук с рулевым колесом и рычагом переключения передач. При этом двигатель вашего автомобиля можно (и нужно) не запускать.

С ногами чуть сложнее. Во время тренировки ног, как правой, так и левой, двигатель автомобиля должен работать. Поскольку запускать двигатель мы с вами будем только в третьей главе этого раздела, то с работой ног разберемся там же. А пока займемся руками.

Работа рулем

Насчет постоянного «места жительства» кистей ваших рук на рулевом колесе, мы вроде бы договорились (см. рис. 2 и 3). Но ведь руль-то иногда надо крутить! А как? Вот с этим сейчас и разберемся.

Если сегодня за окном зимняя стужа, то вам крупно повезло. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, следует обеспечить полную свободу передним колесам своего автомобиля. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому попросите своего помощника перегнать машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал песком с солью блестящее зеркало замерзшей лужи.

А если на дворе… июль?! Тогда советую приобрести диски «Здоровье» или «Грация».

Угадали, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку. Поэтому, если вы подложите по одному диску под каждое из передних колес, то тем самым обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса.

Попросите своего помощника наехать передними колесами на эти диски, поставить машину на «ручник» (стояночный тормоз) и заглушить двигатель. Затем усаживайтесь на водительское сиденье и приступайте к тренировкам.

Руление без отрыва кистей рук

Это совсем несложно. Надо соблюсти только одно условие – «приклеить» кисти своих рук к рулю в штатном положении (см. рис. 2) и не перемещать их относительно обода рулевого колеса (рис. 10).

Рис. 10. Руление без отрыва рук от руля: а) исходное положение; б) поворот налево; в) поворот направо

«А как же я поверну во двор под углом 90°? Ведь я туда не попаду?!»

Согласен, не попадете. Руление без отрыва кистей рук от рулевого колеса – это обычный способ руления:

• при корректировке прямолинейного движения автомобиля,

• при отъезде от тротуара,

• перед остановкой,

• при перестроении в соседнюю полосу,

• при плавном объезде препятствия.

Иными словами, этот способ руления применяется тогда, когда необходимо незначительно изменить направление движения машины, с последующим ее возвратом в положение прямолинейного движения. Если кисти рук остаются в своем «доме» на ободе рулевого колеса, то вы всегда имеете возможность моментально поставить руль прямо!

Тренировка заключается лишь в осознанном контроле своих рук. После поворота руля направо или налево на угол 80–90°, вашим рукам захочется поменять позицию на ободе руля, но вы должны не позволить им этого сделать. Почувствуйте и запомните ощущения в руках, возникающие при их «укрощении», они нам сейчас понадобятся.

Руление перехватом

Когда водитель «со стажем» хочет сделать поворот, он не очень-то задумывается о том, что будут делать его руки. Ну а нам с вами придется тщательно к этому подготовиться.

Беритесь за руль и начнем поворачивать его налево. Почему налево, а не направо? Потому что большинство людей «правши» и рабочая рука у них – правая. А при повороте налево основную работу выполняет именно правая рука (рис. 11).

Рис. 11. Зоны работы рук при повороте руля: а) правой рукой; б) левой рукой; в) запретная зона

Кстати, «левшам» советую привыкать к работе правой рукой, так как в машинах с левосторонним расположением руля все органы управления автомобилем рассчитаны на «правшей».

Итак, две руки начинают плавно поворачивать руль налево (рис. 12). Однако после поворота руля на угол 80–90° (поз. 2), локоть левой руки начинает испытывать чувство дискомфорта и вот-вот упрется в ваше туловище. Это означает, что дальше левая рука работать не может. Поэтому ее надо просто убрать с руля! Но одновременно с этим (поз. 3–4):

• правая рука – без остановки продолжает поворачивать руль,

• левая рука – перемещается на руль чуть выше правой руки (и позже берет инициативу на себя).

Рис. 12. Работа руками при повороте налево

Дальше (поз. 4) правая рука начинает чувствовать себя «неважно», поэтому ей необходимо занять более удобную для себя позицию (поз. 5), при этом:

• левая рука – без остановки продолжает поворачивать руль,

• правая рука – перемещается в самую верхнюю точку на руле.

Затем некоторое время руки работают одновременно, но потом левая рука опять начинает упираться своим локтем в ваше туловище. Поэтому она должна переместиться и занять место над правой рукой, которая в это время продолжает свою работу. Далее правая рука передает лидерство левой руке и уходит в верхнюю точку на руле. И процесс повторяется.

Пора сделать некоторые выводы.

При повороте руля налево:

• правая рука – выполняет основную работу, так как обслуживает больший сектор поворота,

• левая рука – выполняет вспомогательную работу, обеспечивая вращение руля без остановок, в те периоды времени, когда правая рука меняет свою позицию.

Сделав 3–4 «перехвата» рулевого колеса, мы с вами повернули его налево до конца. Теперь надо возвращать руль на место, то есть крутить его направо (рис. 13).

Рис. 13. Работа руками при повороте направо

Работа руками при повороте руля направо практически ничем не отличается от той, которую вы только что проделали, поворачивая руль налево. Разница только в одном – основная рука теперь левая! Именно она поворачивает рулевое колесо, а правая рука лишь помогает.

Внимательно рассмотрите рисунок 13, проделайте все это мысленно, а затем просто поверните руль направо, без остановок и до конца (примерно за 6–8 «перехватов»).

Думаю, что вам удалось это сделать без особого напряжения. Ну, а если первый раз движения были немного «корявые», то это не беда. После непродолжительной тренировки все у вас будет получаться более элегантно.

Прежде, чем начинать активно крутить руль «туда-сюда», вам следует познакомиться с некоторыми ошибками (рис. 14).

Рис. 14. Ошибки при работе рулем

Из общеизвестных ошибок вытекают следующие рекомендации:

• Следите за тем, чтобы руль вращался без остановок, для чего руки должны периодически передавать «лидерство» друг другу.

• Не выворачивайте «наизнанку» свои руки, пытаясь продолжить вращение руля в запретной зоне (рис. 11 в).

• При «перехвате» руля вспомогательной рукой (при переносе ее наверх, выше основной руки), нельзя разносить кисти рук относительно друг друга больше, чем на ширину одного-двух кулаков (рис. 12 и 13, поз. 4).

• Пальцы кистей рук практически не должны участвовать в рулении. Ранее мы с вами договаривались о том, что они лишь слегка «обнимают» руль, плотный «контакт» с ободом руля должны иметь только ладони.

А теперь самое главное. Не смотрите на свои руки, они смущаются и начинают делать всякую ерунду! Если вы будете уделять своим рукам не столь пристальное внимание, то они станут работать значительно лучше. Ведь рассмотренные выше движения вполне естественны для рук человека. И вообще, учитесь доверять своему телу, тогда не только руки будут работать правильно и изящно, но все остальное в управлении автомобилем дастся вам легче.

Теперь вы знаете, как должны работать ваши руки при повороте рулевого колеса на угол более 90°, и чем вы будете заниматься в ближайшие полчаса – надо начинать активную тренировку. Не знаю, сколько вам потребуется времени для того, чтобы «укротить» руль (или свои руки), но сделать это надо сейчас. В тот момент, когда машина начнет движение, мыслей о руках на руле уже не должно быть!

Руление одной рукой

«Это еще как и зачем? Двумя бы научиться!» – мрачный возглас тех, кто уже понял, что для осуществления первой в жизни поездки придется изрядно потрудиться.

А я и не говорю, что прямо сейчас вам надо «отрезать» одну руку. Можно вернуться к этому месту в книге позже, но вернуться все равно придется. Без умения рулить одной рукой, вы никогда не сможете «без проблем» поставить машину задним ходом в гараж. Да и при движении вперед иногда приходится прибегать к этому варианту поворота руля. Работая одной рукой, правой или левой в зависимости от необходимости, водитель имеет возможность поворачивать руль с максимальной скоростью и точностью.

Насчет скорости, думаю, понятно – не надо переносить руку. А точность достигается тем, что кисть руки постоянно находится в одной и той же позиции на ободе рулевого колеса, и водитель точно знает, сколько оборотов или полуоборотов ему надо сделать, чтобы моментально поставить руль в положение прямолинейного движения. Однако хватит слов, давайте переходить к делу.

Начнем с поворота рулевого колеса направо, поскольку в первую очередь вам понадобится умение поворачивать руль одной рукой именно направо. Вы столкнетесь с этим на экзаменах в ГИБДД.

Итак, поворот направо (рис. 15). Засуньте свою правую руку в карман или хотя бы пристройте ее к себе на колени – она не должна участвовать в последующих действиях и не должна мешаться. Забудьте о том, что она вообще у вас есть!

Рис. 15. Поворот руля одной рукой

Положите ладонь левой руки на рулевое колесо в отведенное для нее место (рис. 15, поз. 1). И не забудьте ее «притереть» (см. рис. 3), сейчас это очень важно. Кисть вашей левой руки должна и будет оставаться в своем «доме» до окончания руления!

Слегка обнимите руль пальцами и, чуть упираясь ладонью в обод рулевого колеса, начинайте поворот направо.

Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 15, поз. 2–3), ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы вы выпрямили («растопырили») пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод руля и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть в своем «доме» против часовой стрелки (рис. 15, поз. 3).

Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, вы продолжаете поворачивать руль дальше, через «запретную» зону (рис. 11 в и рис. 15, поз. 4). Как только «дом» левой руки вместе с кистью выйдет из «запретной зоны», можно будет несколько ослабить давление ладони на обод руля и слегка обнять его пальцами.

Далее, вы без проблем доворачиваете руль до начального положения (рис. 15, поз. 5), из которого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот руля или вернуть руль обратно.

Продолжить несложно, надо лишь повторить все вышеописанные действия. А для того, чтобы вернуть руль обратно, в обратном порядке все надо и проделать.

Уверен, после непродолжительной тренировки этот способ руления вам понравится, а для успешного въезда в экзаменационный «бокс» он просто необходим. Плюс ко всему, при рулении одной рукой, у вас освобождается вторая рука, дело же для нее всегда найдется.

Это был поворот направо, когда работала только левая рука. Для поворота налево вам надо лишь поменять руку, а все остальное – без изменений. Левую руку в карман, правую в свой «дом» и поехали. Крутим, «растопыриваем», прокручиваем, проходим «запретную» зону и так далее.

Я понимаю, что задал вам трудную задачу и, что уйдет немало времени, пока движения ваших рук станут точными, красивыми и естественными. Поэтому не советую пытаться освоить работу рулем «за один присест». Несколько минут сегодня, несколько завтра, но не бросайте это дело, так как «без рук», как «без рук».

Переключение передач

«А какие могут быть проблемы с переключением передач?» – наивный вопрос тех, кто уже видел схему, нанесенную нарычат переключения передач.

Поверьте, проблемы есть. Допустим, вы перепутали первую передачу с третьей. В этом случае, при попытке трогания с места двигатель вашего автомобиля «заглохнет». Конечно, это не трагедия, если только вы не на экзамене. Но если перепутать третью передачу с первой, то на зимней заснеженной дороге занос вам будет обеспечен.

Еще большая беда может приключиться при неправильной или небрежной работе с коробкой передач на автомобилях типа ВАЗ-2109, где задняя передача находится рядом с первой.

Как вы будете себя чувствовать, если, начиная движение на только что включившийся зеленый сигнал светофора, все поедут вперед, а вы назад?

Как это? Да очень просто! Не умея грамотно работать рычагом переключения передач, вы случайно включили заднюю передачу вместо первой!

А ведь водителя сзади совсем не интересует, недоучили вас в автошколе или «не та» передача включилась случайно. Ему теперь интересно, когда вы отремонтируете его машину. Так что давайте разберемся с вашей правой рукой на рычаге переключения передач, прежде чем вы начнете делать ошибки.

На рисунке 16 показана схема только для четырех передач, но они как раз и являются основными. Шарик на пружине есть ни что иное, как рычаг переключения передач. И нам с вами необходимо разобраться с тем, как этот шарик должен перемещаться по коридорам. Для начала практической работы с коробкой передач вам придется полностью нажать педаль сцепления, иначе некоторые передачи могут не включиться.

Рис. 16. Схема расположения четырех передач

Предполагаю, что левая нога у вас не железная, поэтому, наверное, сначала стоит прочитать все, что написано о переключении передач, потом проиграть это в уме и лишь затем начинать тренировку.

Первая передача

Под воздействием пружины шарик вынужден постоянно находиться в нейтральном положении между третьей и четвертой передачей.

Когда вам нужна первая передача, то первым действием, преодолевая усилие пружины, вы переводите шарик в соседний коридор налево до легкого соприкосновения со стенкой (рис. 17, поз. N’).

Рис. 17. Первая передача

Затем, передвигая шарик вперед по левому коридору, вы достигнете края ямки первой передачи и благополучно в нее свалитесь. Несмотря на усилие растянутой пружины, ямка в состоянии удержать шарик. Это и есть первая передача!

Еще раз, о том, как ее получить. Надо сделать два конкретных движения:

1. Налево – от нейтрального положения до стенки левого коридора, без попытки ее проломить.

2. Вперед – вдоль стенки левого коридора до падения шарика в ямку.

Теперь о том, как выключить первую передачу. Если учесть, что пружина сейчас находится в растянутом состоянии, то достаточно лишь подтолкнуть шарик назад из ямки. А дальше пружина сама проведет шарик по коридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между ямками третьей и четвертой передачи.

Можно сделать еще один вывод:

• для выключения передачи следует сделать всего лишь одно конкретное, несильное, короткое движение кистью руки назад.

Запомните это движение, сегодня оно понадобится вам еще не один раз. Абсолютно все передачи выключаются таким движением, только одни из них движением назад, а другие – вперед.

Самый же главный вывод, который сейчас надо сделать, так это то, что есть коридоры, ямки, шарик и пружина, а не просто «какой-то там» рычаг переключения передач! Тогда при работе с коробкой передач у вас на самом деле не будет проблем. А сейчас пойдем дальше, нас ждут другие передачи.

Вторая передача

Переключая первую передачу на вторую (рис. 18), вам надо:

1. Прижать шарик к левой стенке коридора и удерживать пружину в постоянно растянутом состоянии.

2. Вытолкнуть шарик из ямки первой передачи и удержать его в нейтральном положении левого коридора (поз. N’), не давая пружине возможности поставить шарик в правый коридор.

3. Подтолкнуть шарик к краю ямки второй передачи и упасть в нее (поз. 2).

Рис. 18. Вторая передача

Выключается вторая передача так же, как и первая (с учетом пружины), но только короткий толчок в шарик делается кистью руки – вперед. А в нейтральное положение он уже доберется сам.

Третья передача

С третьей передачей очень часто возникают проблемы, и не только у кандидатов в водители. Надеюсь, вы не будете делать ошибок.

Дело в том, что при переключении второй передачи на третью путь «N’–N» (рис. 19) шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водителя! Вам надо сделать не три, а всего два движения с короткой паузой, отведенной для работы пружины.

Рис. 19. Третья передача

Вот ваши действия: короткий толчок в шарик вперед – пауза – и опять вперед.

«А что, трудно мне самому, что ли, передвинуть шарик направо?»

Нетрудно, если вы уже «намотали» на колеса не одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие.

Если вы хотите получить именно третью передачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине.

Четвертая передача

Это совсем легко. По основному коридору шарик надо просто перевести назад (рис. 20).

Рис. 20. Четвертая передача

Однако маленькая проблемка все же есть. Переводить шарик из ямки третьей передачи в ямку четвертой следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положении. Причин для этой паузы много. Это и техническая сторона дела (работа синхронизаторов в коробке передач), и мгновения для контроля своих действий. А самое главное, ваша рука должна отрабатывать автоматизм правильных действий. Все передачи должны переключаться с паузой в нейтральном положении любого из коридоров!

Пятая передача

На современных автомобилях устанавливаются пятиступенчатые коробки передач. Пятую передачу часто называют «повышающей». При движении с большой скоростью она позволяет двигателю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо. О тактике переключения передач мы с вами поговорим позже, а пока надо научиться включать и выключать эту пятую передачу (рис. 21). Оказывается, коридор пятой передачи выходит за пределы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необходимо соблюдать определенную последовательность:

1. Выталкиваем шарик из ямки четвертой передачи, и пружина тотчас ставит его в нейтральное положение.

2. Преодолевая встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, расположенное уже в третьем коридоре, и слегка упираемся в стенку. При этом пружина как бы выворачивается в другую сторону и будет пытаться вернуть шарик в основной коридор.

3. Далее, уже известное действие – по коридору до ямки. Падаем в нее, и у нас – пятая передача.

Рис. 21. Пятая передача

Выключается пятая передача так же, как и другие – одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из ямки. А дальше, пружина сама поставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре.

Передача заднего хода

У автомобилей различных марок и моделей варианты включения передачи заднего хода тоже различные. Поэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед вами книгу, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуатации вашего конкретного автомобиля.

На отечественных автомобилях возможны два основных варианта включения передачи заднего хода: «налево – вперед» и «вниз – направо назад» (рис. 22).

Рис. 22. Передача заднего хода: а) слева; б) справа

Что касается техники включения и выключения этой передачи, то с учетом предыдущего разговора о шарике на пружине, который мы выводили «погулять» по коридорам с ямками, вы теперь сможете включить любую передачу на любом автомобиле. Предварительно следует лишь узнать схему расположения «ямок» передач и не забывать следующие правила:

• не прилагать к рычагу переключения передач излишних усилий,

• учитывать работу пружины,

• делать паузу в нейтральном положении.

Полагаю, разговор о передачах оказался не сложным, и вы уже успели все проверить на практике, сидя в автомобиле. Это, конечно, хорошо, но есть один небольшой ехидненький вопросик: «А куда вы смотрели, переключая передачи? Не на свою ли правую руку?»

«Ну, так. А что?» – ваш недоуменный вопрос. Ответ будет мрачный: «Считайте, что вы въехали в остановившуюся по середине дороги машину!» Пока вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед вашей машиной несколько изменилась. И вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить! Не забывайте о том, что водитель не вправе отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ноги! Поэтому вам придется еще немного потренироваться в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо научиться переключать все передачи, как в восходящем порядке, так и в нисходящем.

При разгоне автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1–2–3–4–5, а при торможении возможны различные варианты (рис. 23). Например, после пятой передачи может понадобиться вторая, или после четвертой – первая. Иными словами, с любой высшей передачи вам надо научиться переключаться на любую низшую, минуя промежуточные.

Рис. 23. Варианты переключения передач

А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме схему расположения «ямок» передач и «погоняйте» своей правой рукой наш «шарик» по коридорам, переключая передачи в различных комбинациях.

Траектория поворота налево — Студопедия

Для начала предлагаю вам разобраться с безопасной траекторией поворота налево. Давайте сразу начнем раскладывать ее на 3 этапа (рис. 70).

Рис. 70. Три этапа поворота налево

Первый этап.Подготовка к повороту.

Как и при подготовке к повороту направо, прежде всего надо определиться с крайним положением.И уже здесь есть некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения и линию, разделяющую встречные потоки, остается только вплотную прижаться к «осевой» (рис. 71), и это будет крайним левым положением.

Рис. 71. Крайнее левое положение при наличии разметки

А если дорожной разметки нет?

Тогда надо мысленно разделить дорогу на две равные стороны и занять такое положение, которое явно покажет всем остальным водителям ваши намерения (рис. 72).

Рис. 72. Крайнее левое положение на дороге без разметки

Второй этап.Собственно поворот.

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекресткане только обеспечивает безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД (рис. 73).

Рис. 73. Центр перекрестка при повороте налево

Если поворот осуществляется через «центр» перекрестка, то вы всегда будете находиться на своейправой стороне дороги (той, с которой начинается поворот, и на которой он заканчивается).

Приближаясь к центру перекрестка, вам надо будет окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А траектория в свою очередь зависит от… направления движения встречного транспорта!

Если встречные машины движутся прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения вашего автомобиля, вы должны будете лишь уступить им дорогу. Для этого можно снизить скорость или остановиться перед воображаемым центром перекрестка, но траекторию движения, изображенную на рисунке 70, надо сохранить неизменной.

А если встречный автомобиль тоже хочет повернуть налево?

В этом случае ПДД не дают ответа на вопрос: «Кто имеет преимущество? » Поэтому водители сами нашли решение данной проблемы (рис. 74 и 75).

Рис. 74. Одновременный поворот налево (на больших перекрестках)

Рис. 75. Одновременный поворот налево (на маленьких перекрестках)

Думаю, что после рассмотрения рисунков все становится понятно – вы и встречная машина можете двигаться одновременно,так как друг другу не мешаете.

Запомните «неписаное» правило:

• При одновременном повороте налево на больших перекрестках – разъезжаемся правыми бортами, а на маленьких–

левыми.

Определить категорию перекрестка (большой он или маленький) и траекторию поворота (четь раньше центра или после него) обычно бывает нетрудно, да и водитель встречной машины вам в этом поможет, направив свой автомобиль по оптимальной траектории.

Остается только один вопрос. А как найти этот самый «центр» перекрестка? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакого кружочка, как на рисунках в книге.

Поверьте, если заинтересованно посмотреть на любой перекресток, то кое-что увидеть можно.

Поскольку шины автомобилей на поворотах активно «чертят» по дороге, то на сухом асфальте центр перекрестка будет явно просматриваться в виде белой «подушечки» (рис. 76 и 77). Причем контуры такого «центра» подскажут вам еще и принятую для этого перекрестка траекторию поворота налево. Зимой на центре перекрестка лежит нетронутый снег, а во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

Рис. 76. Центр большого перекрестка

На рисунке 76 изображен центр большого перекрестка, на котором водители при одновременном повороте налево разъезжаются своими правыми бортами. На небольших перекрестках, когда водители объезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к кругу (рис. 77).

Рис. 77. Центр маленького перекрестка

Центр перекрестка вы нашли, разобрались, с какой стороны будете его объезжать, при необходимости уступили встречному транспорту. Что дальше? А дальше можно выезжать с перекрестка.

Третий этап.Выход из поворота.

И опять выход из поворота будет сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к любому перекрестку, желательно заранее спланировать все три этапа будущего поворота. Но, как только что выяснилось, в зависимости от ситуации возможна некоторая корректировка траектории движения. И к выходу из поворота это тоже относится.

Дорога, на которой заканчивается поворот, может иметь одну (рис. 70), две (рис. 78), три (рис. 79) и более полос движения в данном направлении. Предположить количество полос, конечно, можно, но убедиться в правильности своего предположения вы сможете, лишь въехав на перекресток.

Рис. 78. Поворот налево на дорогу с двумя полосами

Рис. 79. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

А на какую полосу выезжать с перекрестка? Вопрос важный, поскольку ошибка с выбором полосы приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам». Поэтому вам необходимо своевременно выбрать (еще не доезжая до центра перекрестка) вашуличную полосу и направить свой автомобиль по плавной всем понятной траектории именно на нее.

В отличие от поворота направо ПДД не определяют обязательную полосу при выходе из левого поворота, значит, поворачивать можно

на любую полосу.При этом нельзя забывать о некоторых ограничениях для движения по крайней левой полосе (например, см. п. 9.4 ПДД).

Возможные ошибки.К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть известное неофициальное выражение: «при повороте налево водитель срезал угол»(рис. 80).

Рис. 80. Водитель «срезал угол»

Некоторые водители всегда на любых перекрестках не доезжают до «центра», «срезая» основную часть траектории практически по прямой линии. При этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%. Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя.

Это был пример на 90% сознательного нарушения ПДД. Но есть и другие водители, которые на 90% не осознают, что делают.

То, что изображено на рисунке 81, можно увидеть на реальной дороге! И происходит это тогда, когда неопытный водитель пытается «выждать» встречный автомобиль в движении.

Рис. 81. Классическая ошибка «новичка» при повороте налево

Вместо того, чтобы остановиться у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта, «новичок» продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка, сам того не осознавая.

Ну а дальше он выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет это повторить.

А если серьезно, то траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Водитель, имеющий намерения ездить без аварий, должен учесть, что:

• Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

•Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге, является одним из первых признаков предстоящей аварии.

Making turn Rus – Start CDL Training

Вершина / фиксированная контрольная точка – тандемы трейлера перемещаются вокруг этой точки или объекта, не задевая его во время поворота. Примеры: угол улицы, припаркованный автомобиль, фонарный столб. Эту фиксированную контрольную точку можно также назвать вершиной кривой поворота.

Кингпин – стальной болт (обычно длиной 2 дюйма, сделанный из высокопрочной стали), прикрепленный к нижней части передней части прицепа. Используется для навешивания прицепа на трактор.

Расстояние между кингпином и тандемами – расстояние между кингпином прицепа и задней сдвоенной осью прицепа. Это расстояние используется для определения пространства, необходимого для поворота.

Из полосы в полосу – полоса, с которой происходит поворот, и полоса, на которой завершается поворот, должны совпадать. Например, завершите поворот на правой полосе, ближайшей к бордюру, если вы начали поворот от правой полосы, ближайшей к бордюру. Завершите поворот на крайней левой полосе, если вы начали поворот с крайней левой полосы.

Смещение траектории тандемов – это более короткий путь (меньший радиус), по которому задние колеса прицепа проходят во время поворота.

Точка поворота – точка поворота комбинированного транспортного средства перемещается вокруг объекта (бордюра, столба, другого транспортного средства) во время поворота. Точка поворота на тягаче с прицепом расположена между тандемами прицепа (задними мостами). Точка поворота должна огибать объект поворота (угол перекрестка, столб).

Боковое сопротивление – это волочение задних колес в направлении против поворота.

Подвижный тандем – направляющие и стопорные штифты под прицепом позволяют перемещать оси прицепа вперед или назад.

Пространство поворота: это пространство, которое тягач и трейлер покрывает во время поворота. Он находится между дорожкой, по которой проходят внутренние шины прицепа, и дорогой, по которой проходят внешние шины трактора.

Тандемные оси – две оси, которые работают вместе.

Целевая полоса – это полоса, в которой будет находиться тягач с прицепом по завершении поворота.

Контроль трафика – знать что происходит 360 °, вокруг трака и трейлера.

Транспортное средство – обычно описывает комбинированный тягач и прицеп. Однако тягач и прицеп – это два отдельных транспортных средства во время поворота. Термин «транспортное средство» может также использоваться для обозначения автомобиля, грузовика, фургона или другого моторизованного транспортного средства.

Поворот на перекрестке: как правильно выполнять

После получения прав у новоявленных водителей возникают сложности при повороте на перекрестке, так как теория вождения не может компенсировать опыта на реальных дорогах. Ведь выполнить поворот – значит сделать один из сложнейших маневров, поскольку при выполнении траектория автомобиля может пересекаться с другими транспортными средствами. Причем многочисленные ДТП на перекрестках случаются в процессе совершения поворота налево. В статье расскажем о том, как следует действовать, выполняя поворот, не нарушая при этом правила дорожного движения.

Поворот с крайней левой полосы

По действующим ПДД, с крайней левой полосы можно повернуть налево или развернуться, если данные действия не запрещены дорожными знаками или разметкой.

Какие знаки разрешаю т выполнить поворот?

4.1.3 «Движение налево» дает возможность развернуться и свернуть через левую сторону;
4.1.5 «Движение прямо или налево» дает возможность сделать разворот, поворот налево и проезд прямо

4.1.6 «Движение направо или налево» разрешает сделать разворот, повернуть налево и направо.

Как правильно выполнить поворот налево и разворот? Нужно сделать следующее:

Заранее занять нужную полосу на трассе, в нашем случае — крайнюю левую и активировать левый указатель поворотов;
Возможно осуществить разворот с трамвайных путей, при отсутствии препятствий трамвайному движению и если нет запрещающих дорожных знаков;
При выполнении маневра нельзя оказываться на встречной полосе.

Срезание поворота

Всем любителям гонок известно, как гонщики срезают повороты для обгона конкурентов. Участники гонок при этом стараются по максимуму использовать ширину трассы. В гонках подобные маневры допустимы, ведь там отсутствует поток встречных автомобилей. Однако в других случаях, срезание поворота при движении по дороге может стать причиной непоправимых последствий для всех участников движения.

Следует запомнить, что поворот на больших скоростях грозит тем, что машина потеряет управление и устойчивость, в итоге автомобиль может оказаться на встречке или на обочине. А основная задача водителя — обезопасить себя и других участников движения. В связи с этим, начиная поворот, необходимо занять только свою полосу движения и установить скорость автомобиля в зависимости от обстановки на трассе, поэтому переключить скоростной режим нужно до начала поворота.

Помеха с правой стороны

Даже если вы не водитель, наверняка слышали выражение «помеха справа» — что же это за термин? Однако данное определение не содержится в действующих ПДД. Данный факт объясняется тем, что это условная фраза, поясняющая следующее — не везде есть регулировщик, светофор или дорожные знаки. Если они отсутствуют, порядок проезда не регулируемого перекрестка определяется самими участниками движения. Водители пропускают вперед автомобиль, представляющий собой помеху при движении с правой стороны. Только пропустив данную машину, возможно ехать дальше. Говоря простым языком, если вы на перекрестке равнозначных дорог, посмотрите направо и, если там транспортное средство, обязательно дайте ему проехать первым.

Данное правило не используется при пересечении на равнозначном перекрестке следующих участников движения:

пешехода и автомобиля;
трамвая и иного транспортного средства, не использующего рельсы.

Ведь у пешеходов и у трамвая установлен особый ранг участников движения. Также необходимо помнить, что при равноценных условиях у трамвая всегда есть приоритет и он двигается первым.

При осуществлении поворота на перекрестке могут появиться трудности с определением помехи справа, поскольку на дороге все события происходят в ускоренном темпе. В связи с этим водителю необходимо оперативно увидеть свое место на дороге и те транспортные средства, которые имеют приоритет при осуществлении движения.

Поворот с двух крайних левых полос

Поворот направо обычно считается наиболее простым в исполнении маневром. Он нетрудный, поскольку, когда вы поворачиваете направо по ПДД, то ваша траектория движения не пересекается с другими транспортными средствами.

Как выполняют поворот направо? Согласно п. 8,6 ПДД повернуть нужно таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не переместился на встречную полосу.

По какой траектории разрешено выполнить поворот направо? Согласно ПДД поворачивая направо, водитель должен ехать по возможности ближе к правому краю дороги.

Повернуть налево реально сложнее, чем направо, ведь нужно видеть все транспортные средства на всех сторонах перекрестка. Поворачивая влево, можно заготовить для себя поэтапный план и действовать, согласно ему.

Для начала необходимо разместиться на левом крае дороги.

На первом этапе, когда только происходит подготовка к маневру, нужно занять на дороге крайнее левое положение. При выполнении маневра тоже возможны сложности, тем более если это многополосное движение и в наличии разметка, разграничивающая встречные потоки машин.

Чтобы выбрать на подобной трассе левое положение, нужно сместиться ближе к линии оси. Однако бывают случаи, когда на дороге разметка отсутствует совсем, что же тогда делать водителю? Необходимо определить, в каком месте дорога делится пополам и занять на трассе место, показывающее другим участникам движение Ваше намерение свернуть в левую сторону. При выполнении указанного действия обязательно включить поворотники.Затем необходимо мысленно представить центр перекрестка, приблизиться к нему и потом сделать поворот. Выполняя действие подобным методом, машина постоянно справа, на своей полосе, уходя от аварийных столкновений. Для того чтобы понять, что вы в центральной части перекрестка, нужно посмотреть на встречные машины, на их траекторию движения. Если они двигаются прямо или сворачивают в правую сторону, при этом не мешая Вашей траектории движения, значит Ваше действие верное. Необходимо только чуть снизить скоростной режим и дать дорогу машинам, двигающимся навстречу. Для этого возможно остановиться в центральной части перекрестка. Но нельзя менять установленную траекторию следования. Если встречный автомобиль повернет влево, вы разъедетесь таким образом, что центр перекрестка будет находиться между машинами. Таким образом, выезд в центр перекрестка будет наиболее удобной траекторией в случае поворота налево на любом перекрестке. Как определить эту пресловутую центральную часть перекрестка, ведь, само собой, какого-либо обозначения в центре не будет? Будьте наблюдательным. В теплый период года на асфальте перекрестка много шинных следов. И только в центре перекрестка они отсутствуют. А заодно следы от шин показывают, как его нужно объезжать именно здесь. В зимнее время в вероятном центре находится нетронутый снежный покров.

На этом этапе выезжаете с территории перекрестка. Здесь тоже возможны варианты развития ситуации. К примеру, если вы, поворачивая выезжаете на дорогу с двухполосным движением, необходимо только плавно сместиться на вашу полосу. При наличии многополосной трассы, надо предварительно решить, какую полосу стоит занять и ехать по намеченному пути следования.

Как выполнить поворот на механике

На прямой дороге заранее притормозите, включайте вторую передачу
Если остановились возле знака «Проезд без остановки запрещен», или «уступи дорогу», включайте первую скорость, трогайтесь, на вторую можно пока не переходить. После поворота, возможно придется остановиться для пропуска пешеходов
Поворачивать на механике нужно на малом газу, не нужно сильно выжимать сцепление.

Наша автошкола (Москва) подробно обучает, как выполнять поворот на механике.

Из вышеизложенного следует, при осуществлении маневра нужно следовать положениям действующих правил и благоразумия, определить траекторию езды и следовать по ней, несмотря на вероятные остановки. Ведь из-за каждого отступления от выбранного пути может возникнуть аварийная ситуация.

Если все советы и инструкции не помогают, тогда стоит пройти дополнительные курсы вождения автомобиля в Москве.

Траектория поворота налево

Спорт Траектория поворота налево

просмотров — 216

Стоит сказать, что для начала предлагаю вам разобраться с безопасной траекторией поворота налево. Давайте сразу начнем раскладывать ее на 3 этапа (рис. 70).

Рис. 70. Три этапа поворота налево

Первый этап.Подготовка к повороту.

Как и при подготовке к повороту направо, прежде всего нужно определиться с крайним положением.И уже здесь есть некоторые сложности.

Рис. 71. Крайнее левое положение при наличии разметки

А если дорожной разметки нет?

Тогда нужно мысленно разделить дорогу на две равные стороны и занять такое положение, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ явно покажет всем остальным водителям ваши намерения (рис. 72).

Рис. 72. Крайнее левое положение на дороге без разметки

Второй этап.Собственно поворот.

Рис. 73. Центр перекрестка при повороте налево

В случае если поворот осуществляется через «центр» перекрестка, то вы всегда будете находиться на своейправой стороне дороги (той, с которой начинается поворот, и на которой он заканчивается).

Приближаясь к центру перекрестка, вам нужно будет окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А траектория в свою очередь зависит от… направления движения встречного транспорта!

В случае если встречные машины движутся прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения вашего автомобиля, вы должны будете лишь уступить им дорогу. Для этого можно снизить скорость или остановиться перед воображаемым центром перекрестка, но траекторию движения, изображенную на рисунке 70, нужно сохранить неизменной.

А если встречный автомобиль тоже хочет повернуть налево?

В этом случае ПДД не дают ответа на вопрос: «Кто имеет преимущество? » По этой причине водители сами нашли решение данной проблемы (рис. 74 и 75).

Рис. 74. Одновременный поворот налево (на больших перекрестках)

Рис. 75. Одновременный поворот налево (на маленьких перекрестках)

Запомните «неписаное» правило:

• При одновременном повороте налево на больших перекрестках – разъезжаемся правыми бортами, а на маленьких– левыми.

Остается только один вопрос. А как найти данный самый «центр» перекрестка? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакого кружочка, как на рисунках в книге.

Поверьте, если заинтересованно посмотреть на любой перекресток, то кое-что увидеть можно.

Рис. 76. Центр большого перекрестка

Рис. 77. Центр маленького перекрестка

Центр перекрестка вы нашли, разобрались, с какой стороны будете его объезжать, при крайне важности уступили встречному транспорту. Что дальше? А дальше можно выезжать с перекрестка.

Третий этап.Выход из поворота.

И опять выход из поворота будет сложнее, чем при повороте направо.

Рис. 78. Поворот налево на дорогу с двумя полосами

Рис. 79. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

А на какую полосу выезжать с перекрестка? Вопрос важный, поскольку ошибка с выбором полосы приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам». По этой причине вам крайне важно своевременно выбрать (еще не доезжая до центра перекрестка) вашуличную полосу и направить свой автомобиль по плавной всем понятной траектории именно на нее.

В отличие от поворота направо ПДД не определяют обязательную полосу при выходе из левого поворота͵ значит, поворачивать можно на любую полосу.При этом нельзя забывать о некоторых ограничениях для движения по крайней левой полосе (к примеру, см. п. 9.4 ПДД).

Рис. 80. Водитель «срезал угол»

Некоторые водители всегда на любых перекрестках не доезжают до «центра», «срезая» основную часть траектории практически по прямой линии. При этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%. В случае если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя.

Рис. 81. Классическая ошибка «новичка» при повороте налево

Вместо того, чтобы остановиться у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта͵ «новичок» продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка, сам того не осознавая.

Ну а дальше он выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет это повторить.

А если серьезно, то траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, нужно удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Водитель, имеющий намерения ездить без аварий, должен учесть, что:

• Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Траектория поворота налево с трёхполосной дороги

Рено (г.Москва) 06 ноября 2013, 20:56

Татьяна (г.Н-ск), сдача экзамена — это другое. Например, если Вы пропустите автомобиль со второстепенной дороги, Вас никто не будет штрафовать. А вот на экзамене могут сказать «не сдал», т. к. не разобрался, где главная, а где второстепенная (конечно, это не значит, что надо идти на таран, если другой водитель не уступает). А девушке надо было проехать первой, ведь если водитель на главной дороге стоял, она никак не могла создать ему помеху. Лучше это было бы сказать вслух, выезжая первой на перекрёсток, чтоб вопросов не оставалось.

Татьяна (г.Н-ск) 06 ноября 2013, 10:14

Григорий (г.Междуреченск), кто что сказал мне неизвестно, но то, что девушка не сдала экзамен из- за этой ситуации- точно.

Григорий (г.Междуреченск) 06 ноября 2013, 10:12

Кстати, создание затора — это нарушение как-то зафиксировано в Правилах?

Григорий (г.Междуреченск) 06 ноября 2013, 10:07

Татьяна , интересно, а что сказал инспектор о действиях этого «доброжелателя»?

Татьяна (г.Н-ск) 06 ноября 2013, 09:58

Про подобное джентльментство: в автошколе рассказывали, что во время экзамена одной девушке, поворачивающей налево, водитель автомобиля, едущего навстречу в прямом направлении, решил уступить дорогу. Но она не может проехать первая, т.к. это не по правилам, а она на экзамене. И тот не едет. В итоге она экзамен не сдала, причина- создала затор.

Григорий (г.Междуреченск) 05 ноября 2013, 22:02

Права ей могут просто подарить вместе с автомобилем.

Рено (г.Москва) 05 ноября 2013, 21:49

Григорий (г.Междуреченск), согласен, что услуга может оказаться медвежьей. С другой стороны, девушке надо было учить правила, а не покупать права. Так что если что, моя вина (даже чисто моральная) будет минимальна.

Григорий (г.Междуреченск) 05 ноября 2013, 21:21

Рено (г.Москва), в этой ситуации скорее действует правило ДНДП (дурак не даёт проехать). Будь моя воля, наказал бы его за неуважение других участников движения, но, к сожалению, нет такой статьи в КоАПе. Кстати, эта услуга может оказаться «медвежьей» — эта девушка может подумать, что она имеет преимущество на этом перекрёстке, и в следующий раз полезет под колёса грузовика. Спасибо за то, что дали понять бессмысленность «раскручивания» этой темы.

Рено (г.Москва) 05 ноября 2013, 19:57

Григорий (г.Междуреченск), нарушением правил такое джентльменство не будет. Правила обязывают нас уступать дорогу в определённых ситуациях и дают право проехать первым в других ситуациях, но они не обязывают нас проезжать непременно первыми. Исключением м. б. ситуация, при которой джентльменство спровоцирует серьёзный затор или аварию, но здесь не такой случай. Более того, я вообще считаю, что помимо официальных правил всегда надо держать в голове правило «дай дураку дорогу», даже если у Вас преимущество, это убережёт от многих аварий. А бывают случае, когда в роли такого дурака по невнимательности можете оказаться и Вы. И тогда соблюдение этого правила водителем, имеющим преимущество, сэкономит время и деньги и ему и Вам. Это, мне думается, тоже элемент вежливости на дороге.

Григорий (г.Междуреченск) 04 ноября 2013, 22:14

Рено(г.Москва), ещё раз спасибо Вам и Ольге, за то, что научили создавать новые посты. Прежде чем нарисовать новую картинку по проезду перекрёстков, хочу с Вами посоветоваться. Если взять равнозначный перекрёсток, на котором водитель при движении прямо должен пропустить помеху справа, и представить такую непредвиденную ситуацию — впередиидущий автомобиль перед перекрёстком останавливается и предлагает симпатичной девушке, находящейся за рулём приближающегося слева автомобиля, проехать первой. Будет ли нарушением Правил такое «джентльменство»? Потом поймёте, для чего я такое задумал.

Рено (г.Москва) 04 ноября 2013, 21:42

Татьяна (г.Н-ск), я думаю, Ваш инструктор неправ или просто неточно выразился: хотел сказать, что обязательно надо проехать центр перекрёстка с правой стороны, а сказал то, что сказал. Дело в том, что пдд предписывают перед левым поворотом занять крайнее левое положение на крайней левой полосе, а на трёхполосной дороге, где средняя полоса предназначена для обгона и поворота налево с обоих направлений — на ней. Т. о. даже если на этой полосе смогут уместиться рядом две машины, не задевая друг друга, заняв крайнее левое положение, разъезжаться Вы всё равно будете правыми бортами. А если две машины не уместятся, то единственное, что можно сделать, чтобы не нарушить пдд, и если Вы не хотите разъезжаться правыми бортами, — это пропустить встречную машину. Но разъехаться левыми бортами в данном случае нельзя по причинам, о которых здесь уже говорилось.

Рено (г.Москва) 04 ноября 2013, 21:31

Григорий (г.Междуреченск), я Вас прекрасно понял. Но подумайте, как будет выглядеть такой водитель со стороны. Сначала он занимает крайнее левое положение, потом неожиданно поворачивает направо, а потом опять налево. Я бы решил, что он просто забыл, в какую сторону ему надо ехать, и мечется в растерянности на перекрёстке. Т. е. неопределённость создают не поворотники, а непредсказуемые манёвры, противоречащие пдд. И именно в этом и заключается нарушение. А то, что свои непредсказуемые действия он упреждает включением поворотника, наоборот хорошо. Представьте, что бы могло произойти, если бы он их не включал: едущий в прямом направлении справа от него чуть-чуть сзади автомобиль мог въехать ему в зад, а так он просто задержал Вас на несколько секунд. Т. е. поворотниками он скорее не ввёл в заблуждение, а наоборот предупредил возможную аварию, которая могла произойти из-за нарушения им совсем других пунктов пдд.

Григорий (г.Междуреченск) 03 ноября 2013, 18:56

Татьяна (г.Н-ск), не могу подобрать слова для Вашего инструктора, есть только выражения, но их печатать нельзя. Советую Вам выполнять эти рекомендации на экзамене. Ну, а потом решайте самостоятельно, как действовать на трёхполосных дорогах.

Татьяна (г.Н-ск) 03 ноября 2013, 17:23

Григорий (г.Междуреченск), нет, я не из Новосибирска. На трехполосных дорогах я еще такой поворот не делала, но специально интересовалась у инструктора. Ответ был:»на любых перекрестках правильно разъезжаться только левыми бортами»

Григорий (г.Междуреченск) 03 ноября 2013, 13:23

Рено (г.Москва), должно быть я как-то не совсем правильно «обрисовал» факт нарушения п.8.2. Надо уточнить некоторые детали. Если водитель выехал на перекрёсток с включенными левыми поворотниками, то другие водители уверены, что он намерен повернуть налево. Правильно? Но что происходит дальше — он переключает поворотники, якобы намереваясь повернуть направо со средней полосы, и после перестроения на правую полосу, снова включает левые поворотники и уходит налево. Разве такие непредсказуемые действия не являются «введением в заблуждение других участников движения»? Или при перестроении на правую полосу в пределах перекрёстка не обязательно включать правые поворотники?

Рено (г.Москва) 03 ноября 2013, 08:30

Григорий (г.Междуреченск), я полностью согласен с тем, что на этом перекрёстке разъехаться левыми бортами, не нарушая правил, не получится. Однако совсем не из-за поворотника. Представьте, что я решил остановиться в 6 м. перед перекрёстком, в связи с чем за 15 м. до перекрёстка включил правый поворотник. А Вы в это время ехали по равнозначной дороге слева и подумали, что я поворачиваю, из-за чего притормозили, чтобы пропустить меня. Получается, что я невольно ввёл Вас в заблуждение, однако никаких правил я не нарушал. А вот если бы я не включил поворотник перед остановкой, то нарушил бы. Касательно продолжения полос на перекрёстке, даже если на нём нет разметки — согласен.

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 20:44

Рено(г.Москва), у меня появилась идея — попробую создать новый пост про «левую пятку» инспектора, принимающего экзамен. Но это чуть позже, свободного времени маловато.

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 19:54

Володя (г.Чебоксары), по поводу полос на перекрёстке могу предположить, что, в том случае, если разметка до перекрёстка соответствует разметке после перекрёстка, то надо мысленно соединить эти линии. В итоге, на перекрёстке будет такое же кол-во полос. Рено (г.Москва), а Вы что можете сказать об этом?

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 19:25

Володя (г.Чебоксары), в том, что «нет необходимости», думаю, никто спорить не будет. Здесь всё гораздо серьёзнее. Я пытаюсь опровергнуть ложное убеждение, что во всех случаях траектория движения встречных автомобилей при обоюдном повороте налево Правилами НЕ РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ. Такой перекрёсток наносит первый удар этому «ложному убеждению». Повторю ещё раз нарушения Правил при попытке объехать встречное ТС левым бортом: 1 — п.8.2 (переключение поворотников) и 2 — п.8.5 (поворот налево с правой полосы). Отсюда вывод — на трёхполосной дороге ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗЪЕЗД ЛЕВЫМИ БОРТАМИ при обоюдном повороте налево. Если я в чём-то ошибаюсь, прошу всех, кого интересует эта проблема, укажите на ошибки в моих рассуждениях.

Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:52

Григорий (г.Междуреченск), левыми бортами там нет необходимости разъезжаться, только правыми

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 18:52

Рено (г.Москва), представьте себе такую ситуацию: Вы намерены повернуть налево. По средней полосе въезжаете на перекрёсток, со встречного направления по Вашей полосе въезжает на перекрёсток другой автомобиль с включенными левыми поворотниками. Вы, убедившись, что со встречного направления никто не едет прямо или направо, приступаете к выполнению поворота. Неожиданно встречный переключает поворотники на правые и начинает движение направо. Вы по тормозам, а он опять включает левые поворотники и объезжает Вас по траектории №3. И как назвать его действия?

Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:52

Григорий (г.Междуреченск), левыми бортами там нет необходимости разъезжаться, только правыми

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 18:34

Володя (г.Чебоксары), одним из требований при подаче сигналов является именно требование «не вводить в заблуждение…» Кстати, а Вы на перекрёстке будете включать правые поворотники перед началом объезда левым бортом встречного автомобиля?

Рено (г.Москва) 02 ноября 2013, 18:28

Григорий (г.Междуреченск), она самая, штраф 500 р., раньше (до 1 сентября) был 100 р. Хотя я несовсем понимаю, причём тут п. 8.2 и ст. 12.14.1, обсуждаются ведь траектории движения, а не включение/не включение поворотников. 🙂 Мне кажется, что траектория 3 является нарушением потому, что с крайней левой полосы мы не можем поворачивать направо в соответствии с п. 8.5, а с крайней правой мы в соответствии с тем же пунктом не сможем повернуть налево. Разумеется, при наличии помех или ремонта на перекрёстке действовать надо в соответствии с временными знаками или, если они отсутствуют, руководствуясь здравым смыслом, этот случай мы сейчас не рассматриваем. В общем же случае допустимы траектории 1 и 2, но при встречном разъезде, если мы выберем траекторию 2, нам придётся уступать дорогу (или встречной машине придётся уступать дорогу нам), а если встречных машин, поворачивающих налево, много, то ждать, возможно, придётся долго, особенно учитывая, что всем, кто едет прямо и справа тоже надо уступать. Так что этот вариант возможен, но очень неудобный. Идеальным вариантом в данной ситуации остаётся 1. Однако как лучше действовать на экзамене на таком повороте — не скажу. Думаю, это больше зависит от желания левой пятки гаишника, принимающего экзамен, у неё (или уже налетевших на неё со всего размаху) и надо спрашивать.

Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:13

Григорий (г.Междуреченск)? не могу согласиться. По поводу полос на перекрестке в ПДД ничего не нашел..ст.12.14.1 применяется при отсутствии подачи сигнала поворота, а не при введении в заблуждение сигналом

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 17:43

Рено(г.Москва), с третьей попытки отыскал подходящую статью за «введение в заблуждение др. участников движения». Это ст.12.14 ч.1 Я не ошибаюсь?

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 17:28

Рено(г.Москва), Вы не подскажете,есть ли в КоАПе статья за нарушение п.8.2 ? Два раза пролистал, но так и не нашёл…

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 16:37

Володя (г.Чебоксары), сейчас мы обсуждаем конкретную дорожную ситуацию, поэтому не надо никаких препятствий, заторов и т.д. Предлагаю задавать друг другу отдельные вопросы, а в ответ получать короткие ответы. Мой первый вопрос — Я уверен, что на этом перекрёстке проезжая часть трёхполосной дороги имеет три полосы.Вы согласны со мной?

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 16:20

Татьяна (г.Н-ск), Вы ничего не перепутали? На тех перекрёстках именно трёхполосные дороги? Если Вы из Новосибирска, сообщите, пожалуйста, названия улиц с трёхполосными дорогами, по которым проложены учебные маршруты.

Татьяна (г.Н-ск) 02 ноября 2013, 10:47

Нас учат поворачивать только по траектории 2. Траектория 1 обеспечивает на экзамене штрафные баллы.

Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 10:38

Григорий (г.Междуреченск)?? не понятно, чем Вам версия с препятствием не подходит? И причем тут затор??? На перекрестке не полос, полагаю, они есть перед въездом на него.

Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 05:48

Володя (г.Чебоксары), п.1.2 ПДД — «Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. — Попробуйте найти другую причину для оправдания таких манёвров. А вот нарушение п.8.2 налицо — «8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.» Посмотрите на себя со стороны — включаете левые поворотники, перестраиваетесь на среднюю полосу и въезжаете на перекрёсток, включаете правые поворотники и перестраиваетесь опять на правую полосу, снова включаете левые поворотники…

Володя (г.Чебоксары) 01 ноября 2013, 22:34

Григорий (г.Междуреченск), попробуем. На перекресток въезжаем с полосы согласно ПДД, а дальше по ситуации. Траектория 1 скажем так штатная, 2 и 3 траектории возникнут только в случае объезда препятствий

Григорий (г.Междуреченск) 01 ноября 2013, 20:58

Володя (г.Чебоксары), попытаемся «отыскать истину», Вы не против? Тогда начнём по-порядку. 1- при движении по траекториям №1 не возникает никаких вопросов и нет нарушений Правил. 2- движение по траекториям №2 нереально (с грузовиком в одной полосе не разместишься). 3- остаётся выяснить, будет ли нарушением Правил выполнение поворота по траектория №3. Что Вы об этом можете сказать?

Григорий (г.Междуреченск) 01 ноября 2013, 20:35

Рено(г.Москва), большое спасибо! Вы совершенно правильно меня поняли. Сейчас буду пытаться разобраться…

инновационных перекрестков и развязок — информация

← Инновационные перекрестки на главную

State Route 741 (North Springboro Pike) на бульваре Остин, Майамисбург, Огайо

DLT также известен как:

Пересечение непрерывного потока
Кроссовер смещен левый перекресток

Что такое DLT?

Схема перекрестка, при котором левосторонние транспортные средства переходят на другую сторону встречного движения перед основным перекрестком
Повороты влево и встречные сквозные движения происходят одновременно на главном перекрестке
может быть спроектирован как частичный DLT с пересечениями для левых поворотов только на главной улице или как полный DLT с пересечениями для левых поворотов как на главной, так и в боковых улицах
Главный перекресток и пересечения сигнализируются и рассчитываются по времени для совместной работы, чтобы минимизировать стопы.

Когда это следует учитывать?

На перекрестках:

При средних и высоких объемах движения по всем направлениям
Если на противоположных участках одинаковая интенсивность движения
С интенсивным левым поворотом
С ограниченным количеством проездов или точек доступа возле перекрестка

Преимущества

Повышенная безопасность: Уменьшает и увеличивает количество потенциальных конфликтных точек, где транспортные средства могут пересекать пути
Повышенная эффективность: Одновременное движение защищенных левых поворотов и встречных сквозных движений позволяет использовать только две фазы сигнала светофора вместо обычных четырех фаз, что сокращает задержку.
Лучшая синхронизация: Устранение фаз сигнала светофора для левого поворота и синхронизация сигналов светофора на главном перекрестке и перекрестке позволяет проезжающим транспортным средствам меньше останавливаться, что сокращает время движения по коридору

Как пользоваться

Ниже описано, как перемещаться по перекрестку DLT.Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в увеличенном виде или посмотреть видео.

точки конфликта

Количество конфликтных точек (мест, где пересекаются пути движения транспортных средств) — это один показатель, который можно использовать для оценки безопасности инновационного перекрестка или развязки.

Есть три категории: пересечение, слияние и расхождение.

В целом, слияние и расхождение конфликтных точек — когда транспортные средства движутся в одном направлении — связаны с менее серьезными типами аварий, чем пересечение конфликтных точек, когда транспортные средства движутся в противоположных направлениях.

На схемах ниже сравниваются возможные движения транспортного средства и связанные конфликтные точки на обычном четырехстороннем перекрестке с DLT.

Эти диаграммы представляют общий случай с одной полосой движения в каждом направлении и не учитывают движения пешеходов или велосипедистов на перекрестках или развязках.

По сравнению с обычным четырехэтапным перекрестком, частичный DLT со смещенными левыми поворотами на двух из четырех подходов к перекрестку имеет на две меньше конфликтных точек пересечения.

Полный DLT со смещенными левыми поворотами на всех четырех подходах имеет на четыре меньше конфликтных точек по сравнению с обычным четырехэтапным перекрестком.

Обычное пересечение: точки конфликта

DLT: точки конфликта (полный)

DLT: точки конфликта (частичные)

ресурса

Департамент транспорта штата Вирджиния

Федеральное управление шоссейных дорог

Последнее изменение страницы: ноя.20, 2020

% PDF-1.5 % 4712 0 obj> эндобдж xref 4712 101 0000000016 00000 н. 0000004009 00000 н. 0000002367 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004487 00000 н. 0000004520 00000 н. 0000004680 00000 н. 0000005067 00000 н. 0000005448 00000 н. 0000005486 00000 н. 0000005553 00000 н. 0000005620 00000 н. 0000005698 00000 п. 0000007300 00000 н. 0000008990 00000 н. 0000009057 00000 н. 0000010536 00000 п. 0000011925 00000 п. 0000013281 00000 п. 0000014657 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000016460 00000 п. 0000017868 00000 п. 0000020539 00000 п. 0000020928 00000 п. 0000021507 00000 п. 0000022428 00000 п. 0000022651 00000 п. 0000025120 00000 п. 0000025421 00000 п. 0000025495 00000 п. 0000025576 00000 п. 0000025669 00000 п. 0000025776 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000025926 00000 п. 0000025981 00000 п. 0000026100 00000 п. 0000026144 00000 п. 0000026350 00000 п. 0000026394 00000 п. 0000026482 00000 п. 0000026580 00000 п. 0000026754 00000 п. 0000026797 00000 п. 0000026956 00000 п. 0000027109 00000 п. 0000027283 00000 п. 0000027326 00000 н. 0000027477 00000 н. 0000027628 00000 п. 0000027800 00000 н. 0000027843 00000 п. 0000027935 00000 н. 0000028018 00000 п. 0000028202 00000 п. 0000028245 00000 п. 0000028346 00000 п. 0000028442 00000 п. 0000028550 00000 п. 0000028593 00000 п. 0000028695 00000 п. 0000028738 00000 п. 0000028849 00000 п. 0000028892 00000 п. 0000028994 00000 п. 0000029037 00000 п. 0000029138 00000 н. 0000029181 00000 п. 0000029276 00000 н. 0000029318 00000 п. 0000029426 00000 п. 0000029468 00000 п. 0000029510 00000 п. 0000029652 00000 п. 0000029695 00000 п. 0000029838 00000 п. 0000029881 00000 п. 0000029924 00000 н. 0000029967 00000 н. 0000030072 00000 п. 0000030115 00000 п. 0000030158 00000 п. 0000030201 00000 п. 0000030356 00000 п. 0000030399 00000 п. 0000030442 00000 п. 0000030485 00000 п. 0000030528 00000 п. 0000030571 00000 п. 0000030719 00000 п. 0000030763 00000 п. 0000030886 00000 п. 0000030930 00000 п. 0000031070 00000 п. 0000031114 00000 п. 0000031242 00000 п. 0000031285 00000 п. 0000031328 00000 п. 0000031371 00000 п. 0000003758 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 4714 0 obj> поток xU} LSW? + 9KtuBZ% @ Ws`S ~ `ܦ MZVQqP (c [f #.% F9% cI36 & 8 @ QnwQR

Ограничения поворота | Национальная ассоциация работников городского транспорта

ПРИМЕНЕНИЕ И КОНТЕКСТ

Ограничения поворота могут применяться на улицах с выделенными полосами движения или без них.

Ограничения левого поворота широко применимы к многополосным улицам с двусторонним движением и могут быть полезны на улицах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении с очень высокими транзитными нагрузками.

Запрет на левый поворот является важным компонентом высокопроизводительных транспортных услуг с центральным управлением, таких как BRT и LRT с центральным движением.Улицы с BRT и LRT должны запрещать левый поворот с транзитной полосы, разрешая их только со смежной полосы с выделенной фазой поворота.

Запрещение поворота направо особенно полезно для перекрестков в центре города с высокой пешеходной и велосипедной ездой или для улиц с правосторонними велосипедными площадками, где разрешение поворотов приведет к длительным задержкам для транзитных транспортных средств, движущихся по правой полосе.

Подробнее +

Для боковых проездов требуется управление поворотом.

Велосипедные повороты оказывают минимальное влияние на транзитный и пешеходный трафик и могут быть разрешены даже там, где другие повороты запрещены.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Ограничения на левый поворот могут существенно сократить задержки для всех типов транзитных объектов, за исключением улиц с односторонним движением и правосторонних объектов.

Ограничение левого поворота может снизить частоту травм пешеходов и частоту дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств.

Подробнее +

В Нью-Йорке количество ДТП при левом повороте с тяжелыми травмами пешеходов превысило число ДТП при повороте направо, 3: 1.Кроме того, пешеходы, преодолевшие переход по сигналам, имели сигнал в 57% случаев.

Роб Виола, Мэтью Роу и Хён-Шик Шин. Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке . Департамент транспорта Нью-Йорка (2010 г.).

Ограничения на поворот направо для обочины и съезда с проезжей части предотвращают задержки при повороте транспортных средств и могут снизить частоту травм пешеходов.

На улицах с двусторонним движением ограничение поворота налево может существенно увеличить пропускную способность полос общего движения.На улицах, работающих с пропускной способностью или близкой к ней, это может позволить реализовать транзитную полосу с минимизацией задержек и очередей для общего движения транспортных средств.

СООБРАЖЕНИЯ

Если поворот, который должен быть запрещен, имеет средний или высокий существующий объем движения, существует вероятность изменения направления движения. Следует определить альтернативные маршруты поворота, которые будут вызывать меньше конфликтов между поворачивающими транспортными средствами и пешеходами, транспортными службами и встречным движением.

Учитывайте возможность подключения к сети при планировании ограничений поворота.Сетевой анализ должен как минимум идентифицировать альтернативные пути для транспортных средств, чтобы добраться до конкретного блока, который больше не будет получать поворот, с учетом доступности участков поворота, общей геометрии перекрестка, пешеходных и велосипедных объемов и других аспектов поворотов. Некоторые пути отвода могут быть менее желательными, чем первоначальный поворот, в то время как другие могут быть более безопасными и более эффективными при относительно простых вмешательствах.

Запрет левого поворота может улучшить работу правостороннего транзита, работающего в полосах движения со смешанным движением.Однако при рассмотрении потенциальных выгод для транзитных операций необходимо учитывать увеличение объема правого поворота.

Простые изменения инфраструктуры делают левый поворот безопаснее для пешеходов

Усиление осевой линии может значительно уменьшить количество тесных столкновений между транспортными средствами и пешеходами.

9 апреля 2020 г.

Болларды и резиновые бордюры, не позволяющие водителям пересекать перекрестки по диагонали, могут сделать улицы более безопасными для пешеходов, согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения.

Такое «усиление осевой линии» заставляет водителей поворачивать медленнее под прямым углом, блокируя диагональный путь через пешеходный переход. В Вашингтоне, округ Колумбия, изменения инфраструктуры снизили количество случаев, когда водителям приходилось внезапно поворачивать или тормозить, или пешеходам приходилось уклоняться от дороги, на 70 процентов, говорит старший инженер-исследователь по транспорту IIHS Вэнь Ху, автор статьи.

«Это исследование показывает, что простые изменения инфраструктуры могут принести большие выгоды», — говорит Ху.«Сообщества, которые ищут способы сделать пешеходов более безопасными, должны добавить усиление осевой линии в свой набор инструментов».

Успокаивающая инфраструктура также привела к снижению средней скорости поворота налево и уменьшила вероятность того, что водители совершат поворот на скорости более 15 миль в час.

Смертность среди пешеходов выросла на 53 процента с 2009 по 2018 год и в настоящее время составляет 17 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране. В ответ на это города США запустили программы Vision Zero, направленные на устранение всех таких смертельных случаев, путем принятия законов, направленных на ограничение агрессивного вождения, и поиска способов улучшения конструкции дорог.

Усиление осевой линии — это метод, позволяющий сделать перекрестки более безопасными для пешеходов, побуждая водителей совершать левые повороты на более медленных скоростях. Болларды и резиновые бордюры используются для блокировки диагонального пути через перекресток.

До закалки по средней линии После закалки по средней линии

Чуть более половины всех ДТП с участием пешеходов произошли на перекрестках в 2018 году, в результате чего пешеходы получили более 6700 серьезных травм и погибло более 1500 пешеходов.В одном из наиболее распространенных сценариев водитель при повороте налево врезается в пешехода, переходящего дорогу, на которую он поворачивает. Эти аварии с левым поворотом составили почти треть всех ДТП на перекрестках с участием пешеходов в 2018 году.

Чтобы решить эту проблему, в некоторых городах на перекрестках начали устанавливать меры по ограничению движения транспорта. С 2016 года город Нью-Йорк использовал эти методы на более чем 300 перекрестках. Округ Колумбия начал аналогичные усилия в рамках своей программы Vision Zero в 2018 году, планируя охватить 85 перекрестков к концу этого года.Один из способов успокоения поворотов, который использует город, — это закалка по средней линии, которая состоит из резиновых бордюров и столбов, установленных на желтой центральной линии.

Стремясь определить, насколько эффективна эта практика, Ху собрал данные с 10 перекрестков округа Колумбия через аналогичные окна наблюдения в течение двух месяцев до и трех месяцев после изменений инфраструктуры и сравнил их с восемью контрольными площадками, на которых не было установлено никаких элементов, укрепляющих осевую линию.

Ху свел в таблицу как количество конфликтов между транспортными средствами, поворачивающими налево, и пешеходами, так и скорости, которые двигались транспортными средствами, поворачивающими налево, в периоды до и после.Конфликт определялся как любое время, когда водитель должен был затормозить или резко повернуть, чтобы избежать пешехода, или пешеход должен был резко остановиться или уклониться с дороги, чтобы избежать столкновения с транспортным средством. И конфликты, и скорости были собраны днем в сухую погоду. Скорости автомобиля были собраны, когда водитель завершил поворот.

На 10 перекрестках, где была установлена укрепляющая инфраструктура, в среднем около 200 водителей делали левые повороты в течение каждого шестичасового окна наблюдения за конфликтом.Среднее количество конфликтов между транспортными средствами и пешеходами снизилось с семи до двух после установки. На восьми перекрестках, где не применялось усиление осевой линии, количество конфликтов осталось неизменным и составило около одного за два периода исследования.

Большая часть сокращения конфликтов на участках, выбранных для усиления осевой линии, была сосредоточена на двух пересечениях, на которых было очень много конфликтов в предыдущий период.

Ху обнаружил, что средняя скорость поворота упала на 7 процентов после установки элементов упрочнения осевой линии.Средняя скорость поворота на постах управления увеличилась на 3 процента.

Она также заметила, что доля водителей, которые совершали повороты со скоростью более 15 миль в час, упала на 36 процентов на измененных перекрестках.

Скорость автомобиля в аварии с пешеходом связана с риском получения серьезной травмы. Транспортные средства с левым поворотом движутся не так быстро, как двигающиеся по прямой, на долю которых приходится более половины всех несчастных случаев со смертельным исходом пешеходов на перекрестках. Но вероятность того, что пешеход получит серьезную травму, возрастает с 1 из 10 до 1 из 4, поскольку скорость удара увеличивается с 17 до 25 миль в час.

«Наши результаты показывают, что упрочнение осевой линии может быть эффективным инструментом наряду с диетой дороги, расширением бордюров, срединными островками и другими мерами, которые, как было продемонстрировано, снижают риски для наиболее уязвимых участников дорожного движения», — говорит Ху.

Оценки предотвращения столкновений и травм для систем помощи водителю на перекрестке при левом повороте на траектории / ДТП в противоположном направлении в США

Цель: Целью данного исследования было оценить количество аварий и травм, которые можно было бы предотвратить при повороте налево на пути / в противоположном направлении (LTAP / OD) в Соединенных Штатах, если бы автомобили были оборудованы усовершенствованной системой помощи водителю на перекрестках. (I-ADAS). Методы: В этом исследовании реконструировано 501 столкновение с транспортным средством LTAP / OD в Соединенных Штатах, которые были исследованы в Национальном обследовании причин дорожно-транспортных происшествий NHTSA (NMVCCS). Для каждой аварии оценивалась эффективность 30 различных вариантов системы I-ADAS. Эти вариации представляли собой комбинации 5 порогов активации времени до столкновения (TTC), 3 времени задержки и 2 различных типов реакции (автоматическое торможение и предупреждение водителя). Кроме того, для каждого ДТП были смоделированы 2 предположения о линии обзора: в одном поворачивающийся автомобиль был виден задолго до перекрестка, а второй — когда поворачивающий автомобиль был виден только в пределах перекрестка.Для повторно смоделированных аварий, которых не удалось избежать с помощью I-ADAS, была рассчитана новая дельта-V аварии для каждого транспортного средства. Была рассчитана вероятность получения травмы по шкале сокращенной травмы 2 или выше в любой области тела (максимальная сокращенная шкала травмы [MAIS] 2 + F) для каждого пассажира в первом ряду. Результаты: В зависимости от конструкции системы, предположения о прямой видимости, вариации I-ADAS и проникновения в парк система I-ADAS, которая автоматически применяет экстренное торможение, может избежать 18–84% всех сбоев LTAP / OD. Только 0-32% всех сбоев LTAP / OD можно было бы избежать с помощью системы I-ADAS, которая только предупреждает драйвер.Система I-ADAS, которая применяет экстренное торможение, может предотвратить травмы MAIS 2 + F для 47-93% пассажиров переднего ряда. Система, предупреждающая водителя об авариях LTAP / OD, смогла предотвратить травмы MAIS 2 + F от 0 до 37% пассажиров в первом ряду. Эффективность I-ADAS в сокращении аварий и количества травм была выше, когда оба автомобиля были оснащены I-ADAS. Выводы: В этом исследовании представлена смоделированная эффективность гипотетической системы активной безопасности на перекрестках при реальных авариях, произошедших в США.Эта работа показывает, что в Соединенных Штатах есть большой потенциал для сокращения аварий и травм.

Ключевые слова: ADAS; I-ADAS; активная безопасность; преимущества; помощь при левом повороте.

Вот как повернуть налево на перекрестке со средней точкой

Электронный ящик

Drive часто заполняется вопросами читателей о законах и методах вождения.Мэри из Бемиджи, штат Миннесота, спросила, как правильно повернуть налево с двухполосной дороги на четырехполосную, когда перекрестки разделены средней полосой шириной несколько футов.

«Мне непонятно, когда я нахожусь на второстепенной дороге, поворачивая налево на шоссе, а другой водитель, едущий с противоположной стороны, также поворачивает налево, делаем ли мы повороты впереди друг друга?» она написала по электронной почте.«Или из-за расстояния … мы проезжаем мимо друг друга, а затем делаем левый поворот? Есть ли определяющее расстояние, которое определяет тип поворота в этой ситуации? »

Драйв задала свои вопросы Рэю Кроллу, директору региона 5 Миннесотской ассоциации водителей и безопасности дорожного движения и инструктору по обучению водителей в средней школе Де Ла Саль в Миннеаполисе.

Когда автомобилисты, едущие с противоположных направлений, делают левый поворот на дорогу или шоссе, разделенное средней полосой достаточной ширины, например, травянистой полосой шириной несколько футов, автомобилисты должны обогнать друг друга, прежде чем повернуть налево, сказал Кролл.

«По моему опыту, он должен быть шире, чем длина транспортного средства нормального размера», — сказал Кролл, указывая на перекрестки на северо-востоке. Бульвар Стинсон между бульваром Св. Антония и северо-востоком. 18-я авеню в Миннеаполисе.

Ответ для автомобилистов, которые едут с противоположных сторон и делают левые повороты на обычных городских перекрестках, проиллюстрирован на странице 24 Руководства для водителей Миннесоты.

В этой ситуации «водители никогда не едут впереди друг друга, а поворачивают налево, не пересекая пути друг друга», — сказал Кролл.«Другими словами, они остаются справа друг от друга».

Так будет происходить с движущимися на восток и запад транспортными средствами, которые поворачивают с Юниверсити-авеню в Сент-Поле на северную или южную Снеллинг-авеню. Сигнальные стрелки поворота используются для направления левых поворотов на этом перекрестке.

Руководство для водителей из Миннесоты инструктирует водителей, выполняющих левый (или правый) поворот, подавать сигнал не менее чем за 100 футов до поворота и выезжать на соответствующую полосу движения впереди точки, в которой будет совершаться поворот.В руководстве говорится, что перед поворотом водители должны уступить дорогу встречным потокам, пешеходам и велосипедистам.

Когда автомобилистам на двух или более полосах движения разрешено одновременно поворачивать в одном направлении, например, на полосах с двойным поворотом на бульваре Эксельсиор и шоссе.100 в Сент-Луис-парке, водители должны «всегда заканчивать поворот в правильной полосе», — говорится в руководстве.

В одной ситуации правило поворота налево на дорогу с двумя полосами движения в одном направлении не является кристально ясным.Руководство водителя инструктирует автомобилистов, выполняющих поворот налево, «завершить поворот на первой полосе справа от средней линии».

Но Апелляционный суд штата в феврале постановил, что закон штата, регулирующий левые повороты, требует, чтобы водители завершали поворот только вправо от центральной линии, разделяющей противоположные направления движения, и не определяет, в какую полосу движения должен входить водитель.

Решение было принято после того, как мужчина из Миннетонки успешно заявил, что был остановлен полицией за то, что он зашел в крайнюю правую полосу движения, а не на ближайшую к центральной линии, после поворота налево в сентябре 2018 года в Шорвуде.Остановка вызвала обвинение в вождении в нетрезвом виде. Обвинение за вождение в нетрезвом виде было снято.

Инструкторы автошколы

считают, что лучше всего свернуть на ближайшую доступную полосу движения.

Следите за новостями о пробках и поездках на работу в The Drive на startribune.com. Есть вопросы о дорожном движении или транспорте, или есть идеи для рассказов? Электронная почта [email protected], твит @stribdrive или звонок Тиму Харлоу по телефону 612-673-7768.

Реакция водителя на вторжение с правой стороны поворота на сигнальных перекрестках

Образец цитирования: Ziraldo, E., Атталла, С., Кодси, С., и Оливер, М., «Реакция водителя на вторжения по пути поворота вправо на сигнальных перекрестках», SAE Int. J. Adv. & Curr.