Трамвай и регулировщик: Вопросы по теме «Сигналы светофора и регулировщика» из ПДД

Содержание

Пдд билет 27 вопрос 13

MikNik (г.Санкт-Петербург) 06 августа 2015, 14:30 Виталий (г.Красноярск), потому что: а) таковы требования ПДД; б) запоминайте стихи от Елены Юрьевны (если палка смотрит влево, я сегодня королева, то есть, мне разрешено движение во всех направлениях).

Виталий (г.Красноярск) 05 августа 2015, 15:41 Друзья, поясните почему автомобилю «можно во всех направлениях»(то есть и прямо тоже) а трамваю прямо нельзя? Один и тот же жест регулировщика означает разные вещи для авто и трамвая?

Наталья (г.Москва) 24 июня 2015, 19:45 Павел из Костромы, вопрос поставлен корректно и грамотно. Понимать нужно то, что на картинке. В данном случае сигнал регулировщика не означает, что трамвай должен сойти с рельсов, проехать налево (раз ему разрешено только туда), но при этом должен быть пропущенным легковушкой (правило приоритетного проезда рельсовых ТС над безрельсовыми). Все гораздо проще: трамваю надо прямо, следовательно он дожидается сигнала, который разрешит ему проехать именно прямо, а в данный момент легковушка спокойно поворачивает направо (пока трамвай стоит). Вот и все.

Елена Юрьевна (г.Москва) 03 июня 2015, 02:02 Евгений (г.Воронеж), некорректный — значит, не соответствующий требованиям. Чьим требованиям не соответствует вопрос «Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?»! Может быть, Вашим требованиям? Про каких экспертов Вы говорите? Комплект экзаменационных билетов утвержден Министерством внутренних дел. Все претензии туда, пожалуйста.

Евгений (г.Воронеж)

03 июня 2015, 00:08 Вопрос данного билета поставлен некорректно!!!!!!! Экспертами……..

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 мая 2015, 15:57 Павел, никто не обязывает трамвай поворачивать налево. Он стоит на месте. А вот водитель безрельсового ТС обязан знать все сигналы регулировщика. Данный вопрос полностью соответствует Правилам и утвержден — как и все остальные — экспертами из ГИБДД.

Павел (г.Кострома) 26 мая 2015, 21:49 Ды…ый вопрос, или придуман ды.. Лом! Поясню: на данный сигнал регулировщика водитель авто может следовать в любом направлении, а вот водитель трамвая только на лево, ну то что рельсы отсутствуют- небеда, можно и ВСЕ! То есть водитель категории В должен знать особенности сигналов подаваемых регулировщиком для трамваев!!! Вместо правила преимущества движения трамвая при разрешающие сигнале для движения. Вообще эти вопросы кто-нибудь контролирует или нет!

Василий (г.ГМосква)

05 декабря 2013, 20:32 Елена Юрьевна, Спасибо! дохочиво и понятно,уже здесь 20 дней,страх пропадает, хотя и на седьмом десятке

Елена Юрьевна (г.Москва) 20 декабря 2012, 17:53 lex (г.курск), на этот вопрос есть исчерпывающий ответ: потому что.

lex (г.курск)

20 декабря 2012, 12:31 почему?

Елена Юрьевна (г.Москва) 18 декабря 2012, 09:52 Анна (г.Самара), см. комментарии ниже. Сигналы регулировщика — одна из простейших тем в Правилах. Надо только усвоить, что регулировщик — фигура временная, значит, на перекрестках он становится главнее светофоров и трех знаков приоритета (Главная дорога, Уступите дорогу, Движение без остановки запрещено), и что трамваи идут из рукава в рукав. Запомнить остальное — дело пустяковое.

Анна (г.Самара) 18 декабря 2012, 00:37 а у меня с регулировщиком проблемы((

Елена Юрьевна (г.Москва) 10 октября 2012, 22:04 Светлана (г.Кропоткин), и мы так же учим )

Светлана (г.Кропоткин) 10 октября 2012, 14:58 трамвай идет из рукава в рукав регулировщика,нас так учили)

Татьяна (г.Челябинск) 23 сентября 2012, 18:37 Спасибо за Ваши комментарии, Елена Юрьевна! Очень полезно!..

Елена Юрьевна (г.Москва) 22 сентября 2012, 23:32 Всем, кому не даются сигналы регулировщика, рекомендую пройти в билет 15, вопрос 6, там я начинаю их описание. А потом будете переходить по ссылкам и, надеюсь, они вам помогут.

Татьяна (г.Челябинск) 22 сентября 2012, 19:32 …»если палка смотрит влево — я сегодня королева» — вот это легко запомнить!…

Лилия (г.Липецк) 19 сентября 2012, 12:06 Елена Юрьевна (г.Москва), спасибо вам большое, теперь, надеюсь, я не буду ошибаться на трамваях. для себя я регулировщика понимаю, а вот для трамвая не могла хоть убейте.)))

Елена Юрьевна (г.Москва)

26 июня 2012, 22:08 А теперь про взаимоотношения безрельсовых и рельсовых ТС, то есть, авто и трамваев. У трамвая всегда будет преимущество, если он обладает теми же правами на движение, что и мы. Например, и нам, и ему зеленый сигнал светофора: даже если он пересекает траекторию нашего движения, придется уступить ему дорогу — мы трамваю не помеха. То же и на перекрестках равнозначных дорог. Но вот если он на второстепенной дороге, а мы на главной, то тут уж мы на нем отыграемся за всё: пусть стоит, пока мы проезжаем перекресток.

Елена Юрьевна (г.Москва) 26 июня 2012, 22:05 Лилия, правила, касающиеся трамвая, просты. Давайте начнем с регулировщика. Трамваи всегда идут из рукава в рукав. Перекатите мысленно мячик по плечам-рукам регулировщика — вот и направление движения трамвая. Сейчас ему можно было бы лишь повернуть налево. Но ему туда не надо ))) Поэтому он встал и стоит, как зайка.

Лилия (г.Набережные Челны) 26 июня 2012, 19:44 А я всегда путаю отношения «регулировщик-трамвай»((… и когда авто должен уступить трамваю

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 мая 2012, 23:15 Ольга, поверьте опытному водителю: регулировщики действуют по Правилам. Другое дело, что водители зачастую Правил не знаю.

Ольга (г.Пермь) 02 мая 2012, 16:56 регулировщик и трамвай проще запоминается, чем регулировщик и автомобиль.. Сейчас слава Богу всё поняла. Всё равно регулировщики на дорогах не действуют по правилам, машут по сторонам для водителей))

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 мая 2012, 08:08 Бурундук, «учитесь властвовать собою» -чем Вам регулировщик помешал? Без них подчас совсем было бы не проехать. Научите Вашу машину словам: «если палка смотрит влево — я сегодня королева» и «трамвай идет из рукава в рукав», и будет Вам счастье в ответе на этот вопрос )))

O6oPoTeHb (г.Moscow) 01 мая 2012, 10:04 Если знаешь, что трамвай двигается ТОЛЬКО по рукам регулировщика, то проблем нет.

Бурундук (г.Там) 28 марта 2012, 22:01 .. лучше б трамвай по регулировщику проехал бы %)

den_hulk (г.москва) 28 марта 2012, 20:23 ну да. трамвай едет только при опущенных руках.

Дмитрий (г.Новосибирск) 28 марта 2012, 12:55 Трамвай едет из одной руки регулировщика в другую. И никак иначе.

Даниил (г.Иркутск) 27 марта 2012, 06:15 долбанный регулировщик и трамвай(((

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.

Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым.
2. Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Сигналы регулировщика. — Начальные классы — Презентации

Сигналы регулировщика

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.

Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.

Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО

В РУКАВ НЕ ПОПАДАЕШЬ — СИГНАЛА ОЖИДАЕШЬ

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.

Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

ПРАВИЛО ВТОРОЕ

ТРАМВАИ ЕДУТ ИЗ РУКАВА В РУКАВ

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

ПРАВИЛО ТРЕТЬЕ

АВТОМОБИЛЬ ИЗ РУКАВА В РУКАВ + НАПРАВО

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.

Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.

Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Как быстро запомнить сигналы регулировщика – Защита имущества

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Встретить постового-регулировщика в наше время — большая редкость. Именно поэтому его команды быстро забываются после автошколы. Полезные рекомендации позволят легко запомнить все сигналы сотрудника ГИБДД.

Разбейте правила на несколько блоков

Информацию всегда легче запоминать по частям. Выделите в правилах несколько обособленных блоков, которые несложно выучить.

Движение разрешено. Инспектор с разведёнными в стороны руками стоит к вам боком. В этом случае можно двигаться прямо или направо. Трамваю разрешено ехать прямо. Если инспектор стоит к вам левым боком, а жезл вытянут перед собой, движение разрешено во всех направлениях.
Движение запрещено. Правая рука инспектора поднята вверх. Если вы видите подобный жест, то должны остановиться в любом случае. Нужно игнорировать дорожные знаки и указания светофоров, всё внимание должно быть устремлено на полицейского. Регулировщик стоит к вам лицом или спиной, его руки опущены параллельно телу. Двигаться на полицейского в этом случае — грубое нарушение. Рука сотрудника ГИБДД вытянута перед собой, а сам он стоит правым боком, преграждая жезлом полосу движения. Вы не имеете права ни поворачивать, ни двигаться прямо.
Разрешён только поворот. Если регулировщик с вытянутой перед собой рукой смотрит на вас, вы можете совершить лишь правый поворот.
Особые жесты. Инспектор показывает остановку, но смотрит на вас. Такое может случиться, если вы начали манёвр раньше команды. Постарайтесь как можно быстрее покинуть перекрёсток. Регулировщик крутит жезл на руке после показанной команды. Увидев подобное поведение, ускорьтесь. Скоро жест сменится.

Выделите главное и придумайте ассоциации

Кроме разбивки на блоки, воспользуйтесь простой выжимкой. Некоторые жесты регулировщика эквивалентны определённому сигналу светофора.

Поднятая вверх правая рука — жёлтый сигнал светофора. Остановитесь и ждите, пока не поступят новые указания.
Спина или грудь сотрудника полиции — красный свет. Никогда не двигайтесь на регулировщика, стоящего в открытой позе спиной или лицом к вам.
И жезл, и инспектор смотрят на вас — зелёная стрелка «направо». Разрешён только правый поворот.
Жезл — этот жест равносилен шлагбауму. Так как регулировщик всегда стоит на перекрёстке, то жезл всегда закрывает какую-то полосу движения. Если эта полоса — ваша, никогда не двигайтесь перпендикулярно положению жезла. Его пересекать нельзя. Остальные направления, как правило, доступны.
Вращение жезла на руке — мигание светофора. Вы должны как можно скорее завершить манёвр.

Воспользуйтесь «народными» способами

Легче всего наш мозг запоминает рифмованную информацию. Если «упаковать» жесты регулировщика в стихи, то вы без проблем запомните основные положения. Ниже приведён один из самых удачных примеров «народного творчества»:

Запомнить жесты регулировщика не так сложно, если знать эти небольшие хитрости. Помните, что сначала нужно запомнить главные мысли, а к ним уже добавлять второстепенные. Так вы никогда не забудете важную информацию.

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

правая рука инспектора находится в поднятом положении;
обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо? 1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика. 2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю. 3. Проехать перекрёсток первым. Комментарий к задаче. Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю — из рукава в рукав регулировщика, получается только налево. Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении? 1. Проехать перекрёсток первым. 2. Уступить дорогу трамваю. 3. Дождаться другого сигнала регулировщика. Комментарий к задаче. Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю — из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо. Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем? Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо? 1. Проехать перекрёсток первым. 2. Уступить дорогу только трамваю А. 3. Уступить дорогу только трамваю Б. 4. Уступить дорогу обоим трамваям. Комментарий к задаче. Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо. Учитель. А трамваю «А»? Ученики. Трамваю «А» — из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо. Учитель. А трамваю «Б»? Ученики. Трамваю «Б» — из рукава в рукав регулировщика, только налево. Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями? Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

Сейчас регулировщик разрешает движение.

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

То есть он отменяет только действие сигналов светофора и знаков приоритета, но все остальные требования Правил никуда не делись.

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

А это совсем другая ситуация!

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

И вы обязаны остановиться, не взирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами — на краю проезжей части, параллельно тротуару.

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

При таком сигнале трамваю разрешено только налево («из рукава в рукав» регулировщика). Понятно, что трамвай будет стоять, дожидаясь нужного ему сигнала «прямо».

А вам можно во всех направлениях! Так что не стойте. Вы собрались поворачивать направо, ну и поворачивайте.

Регулировщик опустил правую руку. При таком сигнале трамваю разрешено только прямо, он и поедет.

Вам тоже можно поворачивать направо, только теперь уже уступая дорогу трамваю.

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения!

При таком сигнале трамваю разрешено только прямо, а ему нужно направо (включён правый указатель поворота).

Трамвай будет стоять, а вы не стойте, собрались двигаться прямо, ну и двигайтесь.

Регулировщик повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд.

При таком сигнале трамваю разрешено только направо, он и поедет.

А вам, если нужно прямо, придётся постоять. При таком сигнале и вам разрешено только направо.

Вы обратили внимание!

Оказывается вам нужно уметь думать не только за себя, но ещё и за водителя трамвая.

Вот вам под занавес ещё одна задачка из Билетов:

Как Вам следует поступить при повороте направо? 1. Проехать перекрёсток первым. 2. Уступить дорогу только трамваю А. 3. Уступить дорогу только трамваю Б. 4. Уступить дорогу обоим трамваям. Комментарий к задаче Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученик. При таком сигнале регулировщика – только направо. Учитель. А трамваю «А»? Ученик. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо. Учитель. А трамваю «Б»? Ученик. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево. Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями? Ученик. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

Про трамвай и регулировщика Правила всё сказали в пункте Правил:

Если сигналы регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.

Все перекрёстки пройдены, и теперь можно сделать окончательный вывод:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разбираются между собой

По общему принципу «помехи справа»,

Регулировщик на перекрестке с трамвайными путями

Добрый день, уважаемый читатель.

В девятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о перекрестках, на которых организовано движение трамваев.

Содержание статьи:

Обратите внимание, перекрестки со светофорами, а также нерегулируемые перекрестки рассмотрены в следующей статье.

Сразу же хочу отметить, что при рассмотрении перекрестков будем считать, что трамвай на них может выполнить любой возможный маневр (поворот налево, движение прямо, поворот направо) при движении с любого из направлений. Т.е. конфигурация трамвайных путей позволяет ехать в любом направлении.

На практике гораздо чаще встречаются перекрестки, где трамвайные пути соединяют только несколько направлений. В этом случае правила проезда только упрощаются.

Выбор положения на проезжей части перед перекрестком

Во второй статье серии речь уже шла о том, как занять правильное положение на проезжей части при подъезде к перекрестку. Для перекрестков с трамвайными путями основные принципы сохраняются. Однако есть и небольшие исключения.

Если в центре проезжей части, по которой Вы подъезжаете к перекрестку, расположены трамвайные пути, причем они находятся на одном уровне с проезжей частью, то в некоторых случаях можно заехать на эти пути. Больше того, иногда водитель обязан въезжать на перекресток именно по трамвайным путям.

Рассмотрим пункты 8.5 и 9.6 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Поворот налево или разворот

Если в центре проезжей части, на одном уровне с ней расположены трамвайные пути, то водитель обязан выполнять поворот налево и разворот именно с путей попутного направления. На рисунке выше синий автомобиль занял положение для поворота налево.

Тем не менее, в некоторых случаях выезжать на пути не следует. Речь идет о наличии на дороге знаков 5.15.1 или 5.15.2:

Если хотя бы один из указанных знаков расположен хотя бы над одной из полос движения, то въезжать на трамвайные пути попутного направления запрещается.

Если же знаков над дорогой нет, то следует выполнять поворот налево или разворот с трамвайных путей. Поворот налево не с трамвайных путей, а из соседней полосы будет являться нарушением правил дорожного движения.

Движение прямо

При наличии слева на одном уровне с проезжей частью трамвайных путей попутного направления можно воспользоваться ими и для движения прямо. Однако сделать это можно только тогда, когда все остальные полосы движения заняты. Кроме того, перед перекрестком не должны быть установлены знаки 5.15.1 и 5.15.2. На рисунке выше синий, белый и оранжевый автомобили могут на следующем перекрестке проехать прямо.

Из этого можно сделать следующий вывод. Если Вы куда-то спешите, а водитель почти все время куда-то спешит, то для проезда перекрестка можно смело воспользоваться трамвайными путями попутного направления, и это не будет нарушением правил дорожного движения (при выполнении условий предыдущего абзаца).

Однако не следует забывать, что водители, не знающие деталей ПДД, могут не ожидать такого маневра. Соответственно при проезде прямо по путям следите за машинами, находящимися справа от Вас. Они неожиданно могут начать поворачивать налево или разворачиваться.

Поворот направо

Поворот направо не может осуществляться с трамвайных путей попутного направления. Для его выполнения необходимо занять крайнее правое положение на проезжей части. На рисунке выше повернуть направо может оранжевая машина.

Определение типа перекрестка

Чтобы понять, что на перекрестке действуют правила проезда перекрестков с трамвайными путями, необходимо выполнить одно простое действие. Следует посмотреть, подъезжает ли к перекрестку трамвай хотя бы с одного направления.

Если трамвай есть, то следует использовать для проезда рекомендации из этой и следующей статей. Если же трамвая нет, то перекресток следует проезжать как обычно.

Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом регулировщиком

Если Вы по каким-то причинам не читали статью про «Сигналы регулировщика», то в первую очередь рекомендую изучить её. В ней речь идет о том, в каком порядке должны разъехаться между собой автомобили. Не будем повторяться.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что если на перекрестке появились трамвайные пути, то они никоим образом не влияют на приоритет автомобилей. То есть при отсутствии трамваев автомобили проезжают перекресток точно также, как и при отсутствии на перекрестке трамвайных путей вообще.

Если же к перекрестку с одного или нескольких направлений подъезжают трамваи, то в некоторых случаях их нужно пропустить. Вот об этом и поговорим.

Взаимоотношения водителей автомобилей и водителей трамваев на регулируемых перекрестках регламентируются пунктом 13.6 правил дорожного движения:

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Рассмотрим несколько ситуаций, в которых могут пересечься траектории движения трамвая и автомобиля при наличии регулировщика:

Трамвайные пути в центре дороги

1. Автомобиль и трамвай подъехали к перекрестку с одного направления. Трамвай едет налево, Вы собираетесь повернуть налево или выполнить разворот, регулировщик стоит к Вам левым боком и его правая рука вытянута вперед.

Трамвайные пути справа от проезжей части

2. Автомобиль и трамвай подъехали к перекрестку с одного направления. Трамвай едет прямо, Вы собираетесь повернуть направо, регулировщик стоит к Вам боком и его руки вытянуты в разные стороны.

3. Автомобиль и трамвай подъехали к перекрестку с одного направления. Трамвай едет налево, Вы собираетесь продолжить движение в любом направлении, регулировщик стоит к Вам левым боком и его правая рука вытянута вперед.

Трамвайные пути слева от проезжей части

4. Автомобиль и трамвай подъехали к перекрестку с одного направления. Трамвай едет налево, Вы собираетесь повернуть налево, регулировщик стоит к Вам левым боком и его правая рука вытянута вперед.

Не будем рассматривать все возможные варианты взаимного расположения трамвайных путей, трамвая, автомобиля и регулировщика, т.к. их количество довольно велико. Просто сделаем общий вывод по ситуации: если на перекрестке траектория Вашего автомобиля и траектория трамвая пересекаются, то нужно пропустить трамвай, т.к. он имеет преимущество.

Даже в том случае, если трамвай въезжает на перекресток с нарушением правил дорожного движения, его лучше пропустить, т.к. при столкновении трамвай получит лишь небольшие царапины, а автомобиль будет серьезно поврежден.

Ну а в следующей статье рассмотрены трамвайные пути на перекрестках, регулируемых светофорами, а также на нерегулируемых.

Удачи на дорогах!

СИСТЕМА ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАМВАЙ

Обеспечение приоритета общественного транспорта является одной из основных задач, которые должны быть реализованы в рамках пятилетнего проекта SCRAM (координация сигналов в региональных районах Мельбурна). Надежная система идентификации транспортных средств — фундаментальное требование в обеспечении приоритета общественного транспорта. В этом документе представлен первоначальный выбор, оценка и окончательный проект системы избирательного обнаружения трамвая в Мельбурне.Были изучены различные концепции обнаружения. В их число входили подвесные коньковые датчики, электромагнитные бесконтактные датчики, оптические датчики, датчики уровня присутствия людей, а также активные и пассивные транспондеры. Система активного транспондера оказалась наиболее надежной, относительно экономичной в реализации и легко доступной. Результаты оценки показывают, что для всех практических целей зона обнаружения совпадает с периметром рамочной антенны приемника. Расположенные поблизости источники сигнала могут мешать работе приемника.Близость трамвайных путей снижает чувствительность приемника из-за связи между петлей и путями. Производительность системы обнаружения относительно не зависит от конфигурации контура. Для режима прохода была рекомендована двухметровая петля, а для режима присутствия — четырехметровая петля. Поскольку трамваями можно управлять с любого конца, а рядом с центром у всех типов трамвая нет места, передатчик требуется на каждом конце каждого трамвая.Номер аннотации к конференции — TRIS № 393385. (Автор / TRRL)

URL записи:
Наличие:
Дополнительные примечания:
- Этот документ был представлен на 12-й конференции Австралийского совета по исследованиям дорог, Хобарт, Тасмания, 27-31 августа 1984 г.
Корпоративных авторов:
ARRB

Мельбурн, Виктория Австралия
Авторов:
Дата публикации: 1984

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00393452
Тип записи: Публикация
Агентство-источник: ARRB
Файлы: ITRD, TRIS, ATRI
Дата создания: 30 июня 1985 г., 00:00

Дорожная служба на перекрестках: VicRoads

Краткое изложение основных правил дорожного движения для светофоров и знаков на перекрестках.

Существуют разные знаки и сигналы, которым вы должны подчиняться на перекрестках. Это объясняется ниже.

Штрафы

Наказания за несоблюдение знаков и сигналов на перекрестках включают штрафы и штрафные баллы.

Правила в деталях

Основные правила дорожного движения и справочные номера знаков и сигналов на перекрестках:

56 — Остановка на красный свет светофора или стрелку
57 — Остановка на желтый светофор или стрелку
58 — Исключения для остановки на красный или желтый светофор
59 — Проезд на красный светофор
60 — Проезжаем через красную стрелку движения
60A — Проезд через место для хранения велосипедов до красного светофора или стрелки
61 — Движение, когда светофор или стрелки на перекрестке меняют цвет на желтый или красный
62 — Уступка при повороте на перекрестке со светофором
63 — Уступка дороги на перекрестке с неработающим или частично работающим светофором
64 — Уступая при мигающей желтой стрелке движения на перекрестке
65 — Пропуск на обозначенном пешеходном переходе (кроме перекрестка) с мигающим желтым светофором
Часть 17 — Дополнительные правила для водителей трамваев и общественных автобусов, а также, в случае фонарей B, для других транспортных средств, которым разрешено движение по полосе для автобусов

Светофор Показать больше

Если вы стоите на светофоре, это:

красный, нужно останавливаться и не выходить на перекресток
желтый, вы должны остановиться, если не можете безопасно остановиться
зеленый, вы можете проехать перекресток, если на другой стороне есть место для вашего автомобиля.Вам не разрешено блокировать перекресток.

Светофоры могут быть в различных конфигурациях от одной до нескольких конфигураций, позволяющих проезжать и поворачивать полосы движения. Всегда обращайте внимание на светофор, и если вы видите красный свет в том направлении, в котором вы движетесь, вы должны остановиться на стоп-линии.

Светофоры со стрелками Показать больше

Если вы хотите повернуть на перекрестке со светофорами со стрелками, вы:

должен остановиться, если стрелка, указывающая в желаемом направлении поворота, красная
может сделать ваш поворот, если стрелка, указывающая в том направлении, в котором вы хотите двигаться, зеленого цвета и это безопасно.

Неисправность светофора или мигающий желтый Показать больше

Если светофоры на перекрестке не работают или их огни мигают желтым, вы должны соблюдать те же правила уступки, что и на перекрестке, на котором есть знак или линия «стоп» или «уступить дорогу».

Светофоры для трамваев, автобусов и велосипедов Показать больше

На некоторых перекрестках есть светофоры с белыми буквами T или B на черном фоне. Когда эти огни горят, трамваи и автобусы могут проезжать перекресток.Все остальные водители должны дождаться обычных зеленых огней или указателей поворота.

На некоторых светофорах изображены красные, желтые и зеленые велосипеды. Эти фонари предназначены только для велосипедистов. Все остальные участники дорожного движения должны соблюдать обычные светофоры и сигналы.

Пешеходные огни Показать больше

На многих перекрестках есть красные и зеленые пешеходные огни, которые сообщают пешеходам, когда им разрешено переходить дорогу.

При повороте на перекрестке вы всегда должны уступать дорогу пешеходам, которые входят или переходят дорогу, на которую вы поворачиваете.Это правило применяется независимо от того, являются ли пешеходные огни зелеными или нет.

Знаки остановки и уступки Показать больше

Знаки остановки и уступки используются на многих перекрестках. Когда вы видите эти знаки, действуют правила уступки.

На видео ниже показаны некоторые правила уступки дороги на перекрестках.

Пропуск на перекрестках

Строительство линии — Трамваи до Ньюхейвена

Строительные работы по проекту начались в середине ноября 2019 года, после чего будет проведен период испытаний.Это потребует закрытия одних улиц и сокращения транспортных потоков на других. Ниже вы можете узнать больше о

перекрытия дорог
диверсионных маршрутов
Автобусные остановки перемещены
сборники мусора
Закрытие пешеходных дорожек
закрытие велосипедных дорожек

Наш подход

Мы строим линию, используя поэтапный подход «в один конец». Это означает, что мы не откроем объект заново, пока не будут завершены все коммунальные и инфраструктурные работы.Следуя этому подходу, вы снизите уровень неудобств. Например, если ваша автобусная остановка перемещена, местоположение вашей новой автобусной остановки останется на том же месте на время проведения работ.

Кроме того, большие рабочие площадки позволяют нам более эффективно работать с нашими командами на местах. Если возникнет проблема, когда работа не может быть проведена в определенной области, у нас будет возможность развернуть их в другом месте на рабочем месте. Это позволяет нам избежать ненужных задержек и успешно сдать проект в срок.

Наш подход к управлению дорожным движением был совместно одобрен членами городской комиссии по анализу управления дорожным движением, включая Lothian Buses и аварийные службы. Аварийный доступ к сайту поддерживается в любое время в случае необходимости доступа.

Мы всегда будем следить за тем, чтобы вы были в курсе любых запланированных работ до их начала. Это даст вам время изменить свое обычное путешествие и позволит вовремя добраться до работы, учебы или в другое место. Наши обычные рабочие часы — с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00 и в субботу с 8:00 до 13:00.

Строительная программа

Конституция улица (индекс

)

Работы по прокладке трамвайного маршрута по улице Конституции начались 18 ноября 2019 года.

Начались работы по двум участкам:

Пешком до переулка Коутфилд
Улица Королевы Шарлотты до площади Конституции

Роли SFN и MUS включают

выемка дороги для отвода инженерных коммуникаций
гусеничный
установка трамвайной инфраструктуры
улучшений общедоступного игрового мира
работ по наследию и археологии.

Сюда входит статуя Роберта Бернса, расположенная на Балтийской улице, которая в настоящее время удалена, проходит реставрацию, прежде чем будет возвращена в новую, улучшенную общественную целостность.

Кроме того, в настоящее время сносится и восстанавливается стена приходской церкви Саут-Лейт. Мемориалы на внутренней стороне стены также будут удалены и защищены, чтобы их можно было восстановить при восстановлении стены.

Дальнейшие работы также ведутся между:

Коатфилд-лейн и улица Королевы Шарлотты
Площадь Конституции и Башня

Загрузите обзор нашей строительной карты (PDF)

Управление движением

В настоящее время действуют механизмы управления дорожным движением.Для облегчения передвижения людей по местности были проложены маршруты отвода и передовые предупреждающие знаки.

На протяжении всего периода строительства доступ к Киркгейт-хаусу будет поддерживаться со стороны Лори-стрит, а к Коутфилд-лейн — со стороны Куин-Шарлотт-стрит. Дорожные переходы с Бернар-стрит на Балтийскую улицу и на улицу Королевы Шарлотты остаются открытыми. Все остальные участки улицы Конституции закрыты для транспортных средств.

Проект будет внимательно следить за тем, как управление движением будет работать в период строительства.

Загрузите план организации дорожного движения Foot of the Walk до Коутфилд-лейн (PDF).

Просмотрите текстовую версию плана управления дорожным движением Foot of the Walk to Coatfield Lane.

Парковка на улице Конституции

Для обеспечения доступа пешеходов, учитывая узкую планировку улицы Конституции и поскольку дорога закрыта для движения, во время строительства не будет парковки на улице.

Имейте в виду, что Совет недавно провел консультации по введению контролируемой парковочной зоны (CPZ) в этом районе.

Тауэр-стрит и парковка на берегу

Уличная парковка на северной стороне Тауэр-стрит ограничена до лета 2022 года. Меры по управлению движением на южной стороне Тауэр-стрит будут сохранены, и о любых ограничениях будет сообщено путем установки конусов без ожидания за 24 часа. Парковка на улице на западной стороне Shore от Бернард-стрит до Тауэр-стрит также ограничена. Эти меры необходимы для обеспечения доступа жителей и предприятий к Тауэр-стрит через берег.

Крепления велосипедные

Мы обязаны убрать велосипедные стойки между Морской улицей и Балтийской улицей в рамках работ на улице Конституции. Приносим извинения за причиненные неудобства.

Саженцы для растений «Конституция»

Два больших синих плантатора, которые стояли на улице Конституции, были перемещены.

Саженцы были первоначально установлены в рамках программы Leith и временно перенесены в неуличный район в конце улицы Конституции.Они будут храниться и обслуживаться на этом месте до завершения строительства на улице Конституции. На этом этапе они будут возвращены в исходное положение.

Строительная площадка

Возведено ограждение для обозначения строительной площадки и проведения работ.

Сборники отходов

Коммунальные урны, находившиеся на улице Конституции, перенесены в ближайший переулок. Регулярность подъемов будет контролироваться, чтобы обеспечить чистоту и порядок на территории.Если вам требуется массовый подъем, обратитесь в службу утилизации отходов Совета.

Leith Walk

Работы по прокладке трамвайного маршрута через Leith Walk начались в июне 2020 года. Во время строительства дорога будет сокращена до одной полосы движения, ведущей к городу.

Начатые работы разделены на следующие участки:

Crown Street до Foot of the Walk
Лондон-роуд до Краун-стрит
Вязов ряд

Управление движением

В ходе работ в городе будет открыта одна полоса движения с периодическим закрытием некоторых переулков.Автобусное сообщение будет изменено, а некоторые автобусные остановки будут перемещены по согласованию с Lothian Buses.

Для информации и навигации установлены маршруты отклонения и предупредительные знаки. Проект продолжает внимательно следить за тем, как работает управление трафиком.

Коммунальные мусорные ведра, которые в настоящее время расположены на Лейт-Уок в пострадавших районах, были перемещены в ближайший переулок. Регулярность подъемов будет контролироваться, чтобы обеспечить чистоту и порядок на территории.

Парковка и загрузка

Для поддержки предоставления общественного транспорта во время разрешительных работ на каждом участке управления движением нет парковки и погрузки на улице. Есть две временные зоны ожидания на улице Лейт-Уолк рядом с улицей Пилриг и пешеходной улицей для краткосрочной парковки продолжительностью до 60 минут. Эти зоны контролируются парковщиками муниципалитета Эдинбурга.

Если нам действительно нужно переместить вашу автобусную остановку, мы сообщим вам об этом заранее в уличных объявлениях.Информация также будет доступна на веб-сайте Lothian Buses, а также в приложении Transport of Edinburgh. Расписание автобусов останется без изменений во время разрешительных работ.

Велосипедная инфраструктура

Во время основных строительных работ на улице Лейт-Уок была проложена временная велосипедная дорожка с двусторонним движением от Аннандейл-стрит до Джейн-стрит. Чтобы построить отдельную велосипедную дорожку как часть окончательного проектирования, эта временная велосипедная дорожка закрыта. Есть диверсионный маршрут.

Кашпо Leith Walk

15 плантаторов, которые были расположены на Лейт-Уок в рамках предыдущей программы Лейт, были перемещены на перекресток Истер-роуд / Дюк-стрит / Лоченд-роуд / Ванбург-Плейс.

Загрузите планы управления дорожным движением Leith Walk (PDF)

Загрузите описательный план управления дорожным движением для London Road to Crown Place (PDF) или просмотрите описательный план управления дорожным движением для London Road to Crown Place.

Линдси Роуд / Мелроуз Драйв

Работы в районе Ньюхейвен начались 6 марта 2020 года.

Скачать план движения транспорта от Ньюхейвена до Мелроуз Драйв (PDF)

Ocean Terminal (Ocean Drive)

Работы на набережной начались 13 марта 2020 года за пределами Ocean Terminal.

Скачать план управления движением Ocean Terminal (PDF)

Перемещение автобусных остановок

Для получения информации в режиме реального времени после начала работы вы можете посетить веб-сайт Lothian Buses или загрузить приложение Transport for Edinburgh.

Сборник отходов

Для тех, кто живет на улицах, где будут проводиться работы, скорее всего, места для мусора и пункты выдачи переместятся в ближайший переулок.

Заводское оборудование воздушных линий (ОЛЭ)

В рамках нашего строительства требуются работы по установке сетевого оборудования, необходимого для трамваев. Это воздушные провода и вспомогательная инфраструктура, по которым подается электричество для питания трамваев, которые могут состоять либо из столбов (аналогично фонарным столбам), либо из строительных конструкций. Эти работы начались на различных участках в рамках существующего участка работ.

Столбы OLE будут располагаться либо в пределах центральной полосы трамвайного пути, либо в пределах пешеходных дорожек вдоль маршрута.Это похоже на существующую трамвайную сеть. Расположение полюсов OLE было одобрено муниципальным советом Эдинбурга в рамках заявки на планирование трамвайных остановок. Расположение столбов было спроектировано в соответствии с нормами проектирования и стандартами, которые включают Руководство по проектированию улиц Эдинбурга, и согласовано с выравниванием уличного освещения и стандартами безопасности.

Кроме того, будет требоваться прикрепление крепежных элементов OLE к внешней стороне зданий вдоль маршрута.Мы свяжемся с затронутыми объектами недвижимости до начала работ. Заключены юридические соглашения с затронутыми владельцами собственности на установку крепежных элементов здания OLE. Если объект OLE расположен на существующей пешеходной дорожке и / или влияет на доступ / выход к любому объекту недвижимости, мы обеспечим наличие пешеходных переходов и доступ к объектам на протяжении всего периода проведения этих работ.

График работ OLE

Мы ожидаем, что продолжительность работ по OLE составит до четырех недель в любом месте в соответствии с приведенной ниже последовательностью.

Земляные работы будут проводиться для расчистки рабочего пространства для начала работ по армированию бетона. Предполагается, что земляные работы продлятся примерно одна неделя.
По окончании земляных работ начнутся работы по армированию бетона.
Обратите внимание, что в зависимости от сложности любых встречающихся утилит, работа может занять больше времени, чтобы отвлечь их и / или провести дальнейшие проверки конструкции. Ожидается, что этот этап работ продлится еще 3 недели.
Установка опоры займет не более суток и будет проводиться последовательно по маршруту, дата будет подтверждена позже в проекте.

Рассмотреть схему подрядчика

Sacyr Farrans Neopul (SFN) следует принципам схемы «Внимательные конструкторы», которая требует твердого акцента на выдающемся менеджменте, эффективности, осведомленности о местных экологических проблемах и искреннем внимании к соседям и сообществу.

Во время проведения вышеуказанных работ будут приложены все усилия, чтобы свести к минимуму неудобства и неудобства для жителей и предприятий. Более подробную информацию можно найти на веб-сайте схемы «Рассудительный подрядчик».

Системы управления дорожным движением | Thales Group

Модульное центральное управление для городского железнодорожного транспорта (NetTrac MT)

Система Thales NetTrac MT — это наиболее передовое решение с открытой архитектурой, доступное для централизованного управления городскими железнодорожными системами с использованием либо стандартной фиксированной блочной сигнализации, либо технологии управления поездом на основе связи (CBTC).

Систему можно настроить для поддержки автономного централизованного управления трафиком (CTC) или приложений центра управления с высокой степенью интеграции.

Ключевые преимущества

Подходит для самых разных типов и размеров транспортных систем
Гибкое управление движением поездов
Пониженная нагрузка на оператора
Лучшее автоматическое управление и регулирование с использованием очень сложных алгоритмов
Простота использования
Высокая доступность
Низкая стоимость жизненного цикла
Коммерческое оборудование
Простая настройка
Легко расширяется / модернизируется

Решения для управления поездом

Усовершенствованная система управления и информации на железных дорогах
Система управления движением NetTrac 6613 — самая передовая и проверенная система для интеллектуальных центров управления операциями.Он контролирует и автоматизирует работу железнодорожного движения. ARAMIS автоматически устанавливает маршруты, контролирует инфраструктуру, визуализирует состояние железнодорожной сети в режиме реального времени, выполняет сравнение с запланированными целями, показывает KPI, оптимизирует ресурсы и рассчитывает прогнозы на основе фактических данных.

Необходимость увеличения пропускной способности сети и качества означает принятие решений по размещению, которые соответствуют требованиям быстрого времени реакции, пунктуальности, компетентной информации, дружественных интерфейсов и эффективного использования ресурсов.

Интегрированная, модульная, свободно масштабируемая архитектура

ARAMIS позволяет очень экономично поддерживать, расширять и запускать систему через LCC.

Ключевые преимущества

Увеличить грузоподъемность
Повышение пунктуальности и качества обслуживания
Снижение операционных расходов
Полностью интегрированное мощное решение клиент-сервер
Комплексные функции для управления трафиком
Поддерживается сочетание устаревшей и новой инфраструктуры
Реализованные функции проверены на практике
Новейшие технологии
Бесшовное взаимодействие с блокировкой, ETCS и периферийными системами

Гибкое и высокоавтоматизированное управление

Интегрированная система, проверенная для всей сети с более чем 40 000 поездов в день
Эффективное прогнозирование, моделирование, обнаружение и разрешение конфликтов
Оптимизация использования ресурсов, обеспечивающая экологически ценный вид транспорта
Гибкое и эффективное управление отклонениями, нарушениями и происшествиями
Система поддержки принятия решений и ключевые показатели эффективности для оптимизации сети
Защита данных с помощью доступа к данным для разных операторов поездов

NetTrac 6612 OMC

Центр управления операциями (OMC), разработанный в соответствии со стандартами CENELEC, обеспечивает безопасное централизованное удаленное управление и работу блокировок в качестве основы для интегрированного управления операциями.NetTrac 6612 OMC основан на модульной системной архитектуре со строгим разделением жизненно важных и второстепенных функций. Такой подход упрощает проверку системы в процессе получения разрешения регулирующих органов, а также означает, что систему можно эффективно модернизировать и расширять.

NetTrac 6612 OMC обеспечивает высочайшую доступность и требует минимального обслуживания. Если обновления становятся необходимыми (например, обмен дублированием), OMC предлагает интерактивную поддержку, чтобы персонал на месте мог успешно завершить работу.Кроме того, все диагностические данные непрерывно оцениваются, а «состояние здоровья» системы отображается в режиме реального времени и в периодических отчетах.

Ключевые преимущества

Повышение производительности за счет централизации с высочайшей степенью автоматизации и максимальной эксплуатационной безопасностью
Полностью интегрированный процесс от составления таблиц, отправки до настройки маршрута
Модульная и масштабируемая конструкция системы
Зоны управления могут быть гибко связаны с рабочими станциями
Интеллектуальное обслуживание увеличивает доступность сети
Онлайн-мониторинг эксплуатационных и технических характеристик для оптимальной доступности и безопасности

Автоматическая система маршрутизации поездов NetTrac 6614 (ZL L2000)

NetTrac 6614 (ZL L2000) — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.

Вместе с системой описания поездов (TDS) он накладывается на локальные системы блокировки или на системы дистанционного управления для централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов маршрутов

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Установка маршрута точно в срок
Освобождение операторов от рутинной работы
Интегрированный HMI
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
NetTrac 6614 соответствует требованиям DB AG
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции

NetTrac 6614 ZL L2000

NetTrac 6614 ZL L2000 — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.Вместе с системой описания поездов (TDS) NetTrac 6614 ZN L2000 он накладывается на локальные системы блокировки или системы дистанционного управления для центров централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов на маршрутах

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Установка маршрута точно в срок
Совместимость с ERTMS / ETCS
Освобождение операторов от рутинной работы
Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
Блокировка тупика

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Установка маршрута точно в срок
Совместимость с ERTMS / ETCS
Освобождение операторов от рутинной работы
Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
Блокировка тупика

Система описания поездов NetTrac 6616 (ZN L2000 и ZNE L2000)

Решения NetTrac 6616 Train Describer System — это компьютеризированные системы описания поездов (TDS) для электронной и релейной блокировки.Обе системы не являются жизненно важными, выполняющими автоматическое отслеживание поездов, поддерживающими централизованный и децентрализованный обмен информацией.

Train Describer Systems может быть совмещен с обычными релейными блокировками или с электронными системами блокировки. Слежение за поездом осуществляется на основе статуса сигнала, положения переключателя и отчетов о занятии трека, полученных через интерфейс блокировки. Описания поездов, которые на Немецких железных дорогах Deutsche Bahn AG (DB AG) состоят максимум из 6 знаков, отображаются на цветных мониторах с отображением географических представлений.В других странах описатели поездов также могут содержать символы.

Ключевые преимущества

Совместимость с системой управления трафиком ARAMIS

Фактическое указание позиций поездов в географическом представительстве

Простой ввод данных с помощью мыши и клавиатуры (оконная техника)
Автоматическая регистрация движения поездов
Замена телефонных разговоров между операторами
Взаимодействие с различными типами систем блокировки
Совместимость с разными TDS (также от других поставщиков)
Модульная конструкция системы позволяет адаптировать ее к различным операторам железных дорог

NetTrac 6617 CTC 1000

NetTrac 6617 CTC 1000 удовлетворяет постоянный спрос на более совершенные технологии управления железнодорожным движением.Такие требования обусловлены постоянно растущим числом пассажиров и необходимостью улучшения качества услуг и оптимизации работы. Это привело к необходимости автоматизации систем контроля и регулирования железнодорожного движения с целью:

Увеличение пропускной способности железнодорожной сети
Повысить регулярность движения, тем самым снизив риск задержки обслуживания
Рационализировать работу железных дорог

Ключевые преимущества

Гибкость в организации рабочих мест
Простота эксплуатации
Высокая доступность
Расширенная диагностика технического обслуживания
Возможность подключения к внешним системам
Гибкая и расширяемая архитектура

NetTrac 6653 Команда 900

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором встает задача стандартизации различных человеко-машинных интерфейсов (HMI) релейных систем блокировки, обычно управляемых с пульта управления мозаичного типа, и электронных систем блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6653 Command 900 обеспечивает возможность управления станциями релейной блокировки вместе с электронными системами блокировки на одном мониторе и мыши на центральном рабочем месте.

По требованию нескольких операторов может быть предоставлен жизненно важный дисплей. Это подразумевает возможность получения важной информации с экрана в любое время. Специальная команда «обновить» или «проверить» не нужна. Обычно предлагается два вида жизненного обзора:

Обзор местности
Местный фокус

Отдельные мониторы для второстепенных приложений предоставляют все возможности MS Windows; для всех жизненно важных и второстепенных приложений используется одна обычная мышь.

Ключевые преимущества

Минимизация затрат на персонал за счет управления несколькими блокировочными станциями из центра CTC
Общий ИЧМ для различных типов реле и электронных систем блокировки
Постоянный индикатор жизненных функций
Окно каждого важного приложения может отображаться на мониторе каждой важной рабочей станции
Неосновные приложения предоставляют все возможности MS Windows
Важные и второстепенные TFT-дисплеи управляются с помощью одной мыши
Нет ограничений по количеству рабочих мест оператора
Возможен перекрестный доступ из разных центров управления ко всем подстанциям
Конфигурация компьютера с полным резервированием в центре управления с возможностью автоматического переключения

NetTrack 6654 F L90

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором встает задача стандартизации различных систем блокировки реле, обычно управляемых с пульта управления мозаичного типа, и электронных систем блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6654 F L90 обеспечивает возможность интеграции работы станций релейной блокировки в человеко-машинный интерфейс (HMI) электронной системы блокировки LockTrac 6111 ESTW L90. Он выполняет требования, выданные Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG (DB AG), и соответствует концепции DB AG по управлению целыми районами из Центра управления железнодорожным движением (RTMC).Это подразумевает управление системами блокировки реле с рабочей станции в RTMC с жизненно важным обзором, подробным дисплеем и входами для управления мышью.

Ключевые преимущества

Интеграция существующих систем релейной блокировки с HMI LockTrac 6111 ESTW L90 с электронной системой блокировки
Поддерживает различные типы систем блокировки реле от различных производителей
Подключение до 8 подстанций NetTrac 6654 F L90 к модулю ввода / вывода LockTrac 6111 ESTW L90
Никакого дополнительного оборудования для рабочего места оператора не требуется, если LockTrac 6111 ESTW L90 находится поблизости, а область систем блокировки реле подходит для существующих мониторов
Гибкая интеграция в операционную зону Центра управления железнодорожным движением
Хорошая окупаемость инвестиций, так как персоналу не нужно оставаться в местах блокировки реле
Минимальное количество перерывов в обслуживании при вводе системы в эксплуатацию

NetTrac 6655 SOC / VCC

NetTrac 6655 SOC / VCC — это компактная, современная, управляемая мышью система человеко-машинного интерфейса (HMI), основанная на стандартном промышленном персональном компьютере (ПК).Он предлагает адаптированный для страны стандартизированный интерфейс визуализации.

NetTrac 6655 SOC / VCC используется в центрах центрального управления трафиком (CTC) и для управления локальными системами блокировки. В зависимости от размера контролируемой зоны можно установить несколько рабочих мест оператора и укомплектовать их персоналом в соответствии с требованиями данной рабочей нагрузки. Могут быть подключены внешние устройства отображения (например, проекторы, панели), а также средства автоматического определения маршрута поездов и другие услуги.

Ключевые преимущества

Ориентированная на мышь безопасная и удобная работа систем блокировки с локальным или дистанционным управлением (CTC)
Возможна работа различных систем блокировки, интегрированных на одном месте оператора
Эквивалентная обработка операций в CTC и на местной станции
Интеллектуальное программное обеспечение для простой и безопасной работы
Обработка разрешений на безопасную работу между системами блокировки с локальным управлением и CTC
Доступен интерфейс для автоматической системы маршрутизации поездов
Доступен интерфейс с другим оборудованием визуализации (проектор, светодиодная панель)
Компактное и легко масштабируемое оборудование
Вся информация (e.г. состояния, диагностика и т. д.) отображается в виде согласованных изображений

Приоритет сигнала автобуса / трамвая | РНО / ЕГО

Исследования, проведенные во всем мире, показали рост патронажа пассажиров общественного транспорта в результате мер, которые устанавливают эффективные приоритеты движения. Согласно данным Федерального транзитного управления Министерства транспорта США, в США количество пассажиров в пригородных коридорах, оборудованных системами скоростного автобусного сообщения, увеличилось в среднем на 35%. Быстрый автобусный транспорт, определяемый как автобусный общественный транспорт, оснащенный системами ITS для повышения качества обслуживания, привлекает новых пассажиров, желающих избежать личного автомобильного транспорта и связанных с этим расходов на топливо и заторов на дорогах.Транспортным средствам общественного транспорта может быть отдан приоритет по сравнению с обычным движением за счет интеграции их работы в системы управления городским движением (UTC). Автоматическое определение местоположения транспортного средства (AVL) позволяет идентифицировать автобусы и трамваи, когда они приближаются к сигнализируемым перекресткам, где они передают «запрос» контроллеру светофора, чтобы продлить или отозвать зеленую фазу на достаточно долгое время, чтобы пропустить их. Обнаружение может осуществляться с помощью индуктивных петель под поверхностью дороги, придорожных маяков или систем GPS, которые могут быть интегрированы с информационными системами в реальном времени.

Еще одна приоритетная система — это автобусный маршрут с гидом, который был внедрен в Германии, Австралии и Великобритании. Это дополняет обычные автобусные полосы специально разработанными участками пути. Существуют как механические, так и электронные системы. В электронных системах электрический кабель проложен в центре автобусного коридора. Бортовое индуктивное обнаружение непрерывно поворачивает колеса, чтобы удерживать автомобиль по центру кабеля. В конце автобусного участка приоритет светофора обеспечивает доступ к полосам проезжей части общего пользования.

Индуктивные петлевые извещатели могут использоваться для обнаружения проезда транспортных средств в заданном месте. Детектор состоит из проволочной петли, встроенной в поверхность проезжей части, которая подключена к электронному блоку, размещенному в шкафу контроллера. Присутствие проводящего металлического объекта воспринимается как уменьшение индуктивности контура, что в конечном итоге интерпретируется контроллером как транспортное средство. Хотя это широко используемая технология, сейчас на рынок вышли виртуальные системы GPS, которые могут быть связаны с бортовым компьютером.

Такие системы и инфраструктура для контроля доступа к автобусному маршруту должны быть интегрированы и координированы с другими элементами базы активов оператора дорожной сети.

СОВЕТЫ ПРАКТИКАМ

Очень важно, чтобы операторы дорожных сетей работали вместе с транспортными операторами для обеспечения того, чтобы системы ИТС были разработаны для совместной работы, а также действительно работают на практике. Цель состоит в том, чтобы обеспечить надежное автобусное сообщение, а в густонаселенных районах это может потребовать политики приоритета автобусов по сравнению с другими классами движения.Любые последующие негативные воздействия на другие классы участников дорожного движения должны быть продуманы, а не возникать как незапланированный результат действий, политики или систем для общественного пассажирского транспорта.

Области, в которых могут возникнуть трудности, включают протоколы связи, совместимость инфраструктуры, проприетарные системы, передачу данных, несовместимое определение местоположения, отсутствие открытых стандартов и операционных процедур. Обязанности каждой организации также необходимо четко понимать как часть концепции операций при разработке архитектуры ITS.( См. Архитектуру ИТС )

Очень важно, чтобы все стороны общались и эффективно сотрудничали при планировании улиц и выборе оборудования для управления движением. Оборудование, приобретаемое операторами дорожной сети, должно быть совместимо со стандартным бортовым оборудованием для обнаружения и активации, установленным производителями автобусов.

Контуры подповерхностных детекторов не способны различать разные транспортные средства одного и того же типа и поэтому не подходят для отслеживания местоположения конкретного транспортного средства.Некоторые системы управления движением могут разрешать выборочный приоритет сигнала автобуса или трамвая в зависимости от того, опаздывает ли транспортное средство.

ЧТО НОВОГО?

Все больше и больше интегрируются AVL и связь с дорожной инфраструктурой, что приводит к сокращению количества бортовых компьютерных систем.

ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ

Везде, где существует культура низкого соблюдения правил дорожного движения, для обеспечения эффективного приоритета трафика может потребоваться видимое присутствие диспетчеров трафика для обеспечения соблюдения правил независимо от наличия систем ITS и сигналов трафика.В таких обстоятельствах диспетчеры трафика нуждаются в обучении эффективной работе с системами ITS.

Первая трамвайная система Катара — TELTRONIC

ПЕРВАЯ ТРАМВАЙНАЯ СИСТЕМА КАТАРА

Катар — страна с приблизительно 2 миллионами жителей, расположенная в Персидском заливе. Газ и нефть являются его основными отраслями экономики, хотя в последние годы были достигнуты огромные успехи в диверсификации экономики. Город образования, инициатива Катарского фонда образования, науки и общественного развития (QF), расположен на окраине столицы Дохи.

Education City, экологически чистый «умный город» Катарского фонда, стремится стать главным образовательным центром в регионе, обучая студентов в областях, имеющих критически важное значение для Совета сотрудничества стран Персидского залива. Город также действует как форум, где университеты могут наладить отношения с предприятиями и учреждениями как в государственном, так и в частном секторах.

ВЫЗОВ

Трамвайная система Qatar Foundation — новаторский проект, направленный на создание зоны, свободной от автомобильного движения, для облегчения и повышения мобильности студентов и сотрудников в Городе образования при одновременном сокращении выбросов углекислого газа.После ввода в эксплуатацию трамвайная система позволит жителям Образовательного города парковать свои машины на специально построенных многоэтажных автостоянках, расположенных у главных въездов в город, а затем бесплатно передвигаться на трамваях, соединяющих город. различные объекты Образовательного города.

Многолинейная трамвайная сеть протяженностью 11,5 км свяжет несколько университетов, исследовательских институтов, культурных центров и жилых районов на Северном и Южном кампусах.

Беспроволочная контактная система обеспечивает высокоэффективную работу и техническое обслуживание.Таким образом, работа, выполняемая этой инновационной моделью трамвая, основана на приложениях, специально разработанных для обеспечения правильной работы трамвая, всегда обеспечивая безопасность пассажиров. Такие приложения поддерживаются высоконадежной бортовой системой радиосвязи, которая совместима с национальной сетью TETRA, управляемой Ooredoo.

Приоритет транзитного сигнала — crowdsourced-transport.com

Цюрихский трамвай имеет приоритет над движением на Лимматкуай. (Источник: Эндрю Нэш, 2002)

Предоставление приоритета общественному транспорту на сигнальных перекрестках — отличный способ сократить время в пути на общественном транспорте и повысить надежность расписания, помогая сделать общественный транспорт более привлекательным для клиентов и менее дорогостоящим в эксплуатации.

Приоритет транзитного сигнала (TSP) — это техническое название для предоставления общественному транспорту приоритета на светофоре. Существует два типа TSP:

Приоритет пассивного дорожного сигнала — в этих системах светофоры устанавливаются на зеленый цвет в зависимости от средней скорости движения общественного транспорта. Другими словами, нет взаимодействия между общественным транспортом и системой светофоров; синхронизация сигнала запрограммирована так, чтобы быть более оптимальной для скоростей общественного транспорта, чем для скоростей частного транспорта.Пассивный приоритет лучше, чем ничего, но, особенно по мере того, как технология становится дешевле, системы с активным приоритетом — гораздо лучший вариант.

Приоритет активного дорожного сигнала — В активной системе TSP автобус или трамвай отправляет сигнал контроллеру светофора. Контроллер светофора (компьютер), который находится в ящике возле светофора или в центральном офисе, затем решает, как светофор должен реагировать на информацию.Существует несколько различных типов активных систем TSP в зависимости от метода, который общественный транспорт использует для отправки сигнала, типа данных, отправляемых транспортным средством, и способа, которым контроллер регулирует синхронизацию сигнала трафика для обеспечения приоритета.

Четыре системы приоритета активных сигналов светофора описаны ниже:

Dedicated Priority — изменения фаз;
Longer Green Time — временные изменения;
Изменение фазы и времени — подход Цюриха;
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС).

Более подробная информация представлена в вики-странице Best Practices.

1. Выделенный приоритет — фазовые изменения

Простейшие системы приоритета светофора включают зеленый световой сигнал для общественного транспорта при каждом приближении транспортного средства. Другими словами, эти системы регулируют «фазировку» сигнала светофора, когда приближающийся автобус или трамвай посылает сообщение на сигнал светофора («фаза» — это комбинация индикаций сигналов, которые отображаются одновременно, например.г. красный для движения на восток и запад, зеленый для движения на север и юг = одна фаза). Однако действие не является немедленным, так как исходная фаза должна закончиться до того, как сигнал станет зеленым. Например, если идет сигнал пешехода, необходимо дать достаточно времени для фазы предупреждения пешеходов и дать пешеходам возможность закончить переход улицы.

Эти системы не очень популярны, потому что они могут вызывать довольно значительные пробки в зонах со сложными системами управления дорожными сигналами, предназначенными для эффективного перемещения трафика (мы можем обсудить, плохо это или нет, позже, но это рассматривается как проблема для большинства трафика. инженеры и многие другие).

2. Более длительное зеленое время — изменения времени

Для решения проблемы перегрузки трафика, вызванной выделенными приоритетными системами, другим подходом является регулировка «синхронизации» сигнала светофора — количества времени, предоставляемого «фазе» сигнала светофора. на автобус или трамвай. В этих системах время регулируется только тогда, когда автобус или трамвай отправляет сообщение контроллеру светофора о том, что он выиграет от этого добавленного времени.

Например, предположим, что автобус приближается к светофору, который зеленый, но вот-вот станет желтым.Автобус отправляет сообщение с просьбой, чтобы светофор еще немного оставался зеленым, чтобы он мог проехать перекресток без остановки. Точно так же, если автобус приближается к перекрестку, а сигнал светофора был красным в течение длительного времени, он может послать сигнал с просьбой о том, чтобы светофор стал зеленым немного раньше.

В этом примере обратите внимание на то, как организация дорожного движения и дизайн светофоров должны работать вместе: если автобусу необходимо остановиться для посадки или высадки пассажиров на углу перед светофором (ближняя сторона), тогда нет смысла продлите зеленый свет при приближении автобуса, так как автобус, возможно, все равно придется остановиться.Для инженеров-дорожников и специалистов по планированию общественного транспорта критически важно тесно сотрудничать при физическом проектировании остановок / сооружений и систем светофоров.

Лос-Анджелес внедрил этот тип системы в свою программу скоростных автобусов. Их система еще сложнее, чем это описание, поскольку она связана с компьютером, который дает приоритет шине только в том случае, если шина отстает от расписания. Цель состоит в том, чтобы расписание автобусов оставалось точным.

Город Шеффилд (Великобритания) также развернул систему TSP, которая регулирует синхронизацию сигналов светофора, чтобы обеспечить приоритет автобусов и трамваев как на скоординированных, так и на изолированных перекрестках светофоров по всему городу.Эта система работает с использованием точной системы определения местоположения транспортных средств общественного транспорта и регулирует время сигнала светофора, чтобы обеспечить приоритет транспортных средств общественного транспорта, которые задерживаются более чем на две минуты. Инновационная особенность системы Шеффилда заключается в том, что она была разработана для обеспечения «компенсации» трафика, на который влияет увеличение времени сигнала светофора для общественного транспорта (например, если время сигнала светофора увеличивается на 10 секунд за одну фазу для общественного транспорта). транспорт, любые фазы, которые были отложены из-за расширения общественного транспорта, также продлеваются на 10 секунд).

3. Фаза и изменение времени: Цюрих

Цюрих разработал гибридный подход к приоритету сигналов трафика, который объединяет изменения синхронизации и фазировки в интегрированную систему. Этот подход был разработан и реализован в начале 1980-х годов и является фундаментальной причиной высокого качества общественного транспорта в городе.

Система Zurich сочетает в себе автоматическое предсказание того, когда автобусы и трамваи прибудут к светофору, с гибким подходом к «фазировке» и «времени» сигнала светофора.Система автоматического прогнозирования проста: индукционные петли в смысле улицы, когда автобус или трамвай проезжают по ним, и время в пути между датчиком и перекрестком известно, поэтому сигнал светофора получает предупреждение о том, что трамвай или автобус, например, , 30 секунд. Дополнительные датчики передают обновленную информацию на светофор, чтобы оптимизировать процесс настройки сигнала.

После получения информации о прибытии автобуса или трамвая диспетчер светофора определяет, какое сочетание «фаз» и «времени» будет наилучшим, чтобы общественный транспорт получил зеленый свет именно тогда, когда он ему нужен.Это означает, что зеленое время не тратится зря; Другими словами, через перекресток всегда движутся либо автомобили, либо пешеходы, либо общественный транспорт. Это важно, потому что, если ничего не движется, люди или велосипеды могут «идти против света» — проблема безопасности — и водители автомобилей будут жаловаться на то, что сигнал светофора был красным без причины.

Уникальность системы Zurich в том, что она работает как с «фазированием», так и с «синхронизацией». Другими словами, «поэтапность» светофора меняется, чтобы дать зеленый свет общественному транспорту именно тогда, когда общественному транспорту это нужно.Изменение «фазировки» относительно уникально: это означает, что схема светофора непостоянна. Это может быть проблематично, когда люди привыкли к постоянно повторяющимся шаблонам, и поэтому их нужно вводить осторожно.

4. Подходы к интеллектуальным транспортным системам (ИТС)

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — это всеобъемлющий термин, который обычно описывает применение технологий для улучшения работы всех типов транспортных сетей и услуг.Системы управления сигналами дорожного движения (включая приоритет транзитного сигнала) являются фундаментальной частью набора инструментов ITS.

Сочетание более мощных вычислительных технологий, повсеместной мобильной связи и все более широкого использования сенсорных технологий в инфраструктуре означает, что в области систем дорожной сигнализации проводится огромное количество исследований и инноваций. Вероятно, в ближайшие годы появятся новые инновационные идеи для обеспечения приоритета транзитного сигнала. Мы постараемся обновлять эту страницу, добавляя больше информации, а пока не стесняйтесь использовать комментарии, чтобы сообщить нам о новых идеях и подходах!