Транспортная колонна: Что такое организованная транспортная колонна
организованная транспортная колонна — это… Что такое организованная транспортная колонна?
- организованная транспортная колонна
-
– группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождениии головного транспортного средства с включенными проблесковыми маячками синего цвета или маячками синего и красного цвета (из ПДД).
EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009
- организованная пешая колонна
- осевик
Смотреть что такое «организованная транспортная колонна» в других словарях:
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные… … Официальная терминология
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с включенным проблесковым маячком … Словарь юридических понятий
Франция — (France) Французская Республика (République Française).
I. Общие сведения Ф. государство в Западной Европе. На С. территория Ф. омывается Северным морем, проливами Па де Кале и Ла Манш, на З. Бискайским заливом… … Большая советская энциклопедияСписок аббревиатур
— Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные списки и глоссарии … ВикипедияСаакашвили, Михаил — Президент Грузии Президент Грузии (избирался дважды: в январе 2004 года, затем ушел в отставку в ноябре 2007 года, чтобы принять участие в досрочных выборах президента Грузии, и был избран вновь в январе 2008 года). Председатель партии Единое… … Энциклопедия ньюсмейкеров
I. Общие сведения Ф. государство в Западной Европе. На С. территория Ф. омывается Северным морем, проливами Па де Кале и Ла Манш, на З. Бискайским заливом… … Большая советская энциклопедия
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Штрафы за езду по тротуару и обочине. Разметка полос для движения, разделительная полоса.
Обратите внимание, что помимо него главную дорогу обозначают и многие другие знакиДорожный знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения сообщает не только о пересечении, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет в движении, если пересечение — перекрёсток не регулируется сигналами светофораДорожный знак 2.3.2 Примыкание второстепенной дороги справа из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.3 Примыкание второстепенной дороги слева обозначает по ПДД не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.4 Примыкание второстепенной дороги справа предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по ПДД, если нет светофораДорожный знак 2.3.5 Примыкание второстепенной дороги слева, Прил.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
4.1.
Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами дорожного движения.
Регулируют процесс движения регулировщики.
На автомобили намекают, как на некие механические транспортные средства.
см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.S(5blxrtilcnck2a4qqeqdorz2))/WebFiles/Pics/ipdd/6.8.1.jpg)
Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков описаны в разделе 13, их знание проверяют на экзамене.
19.1 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.1 Пешеходный переход Зебра из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.2 Пешеходный переход Зебра со стрелками из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения
2.
Иначе, остановка станет называться стоянкой.
Включайте противотуманные фары, дневные ходовые огни, дальний или ближний свет фар.
Перевозка группы детей. Транспортная колонна.
Штраф ГИБДД за порчу и загрязнение дорог
Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.Правила дорожного движения. Движение транспортных средств в колоннах.
25.1На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается опознавательный знак «Колонна» предусмотренный подпунктом «є» пункта 30.3 настоящих Правил, и включается ближний свет фар.
На каждом транспортном средстве колонны установлен опознавательный знак «Колонна» согласно требований ПДД.
Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зеленым или синим и зеленым проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами.
Поскольку в начале колонны движется автомобиль с включенными маячками синего и красного цветов, а замыкает колонну автомобиль с включенными маячками синего и зеленого цвета (также допускается включение только зеленого проблескового маячка), устанавливать опознавательный знак на транспортных средствах колонны не нужно.Водителю белого автомобиля запрещается совершать обгон, движение со скоростью колонны или занимать место в колонне.
25.
2Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
25.3Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавливаются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с требованиями настоящих Правил.
25.
4Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами, должна быть разделена на группы (не более пяти транспортных средств в каждой), дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими транспортными средствами.
25.5В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается аварийная сигнализация.
25..jpg)
6Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного движения в колонне.
Обгон организованной транспортной колонны — Рамблер/авто
Как часто Вам приходилось встречаться на трассе с организованной транспортной колонной? Скорее всего, встречали и даже не один раз. А если учесть «закон подлости», то в этот самый момент Вы обязательно куда-нибудь опаздывали.
Зачастую такие колонны передвигаются по дороге медленнее общего потока автомобилей в полосе движения, и это очень напрягает. В состав колонны входят не две, а иногда и не три автомобиля. Какими правилами руководствоваться при обгоне подобных колонн, и можно ли совершать подобные маневры?
Что есть организованная транспортная колонна? Это как минимум три, а то и больше, автомобилей, едущие группами.
Эти автомобили следуют четко друг за другом, с примерно одной скоростью, по заранее спланированному пути. Во главе ряда должен находиться сопровождающий транспорт, имеющий спец. обозначения на наружной части корпуса автомобиля, применение сине-красного светового сигнала в данном случае обязательно. Если Вы встретите группу машин, движущихся один за другим, то особое внимание уделите автомобилю, идущему впереди. Это должен быть именно сопровождающий транспорт, чаще всего это автомобиль госавтоинспекции. Без него это будет обычный ряд движения, колонна в таком случае не считается организованной.В Главе 11 ПДД пункте 3.2 нет каких-то особых указаний по обгону транспортной колонны, но есть условия обгона именно автомобиля-сопроводителя. Фактически, обгонять данную группу машин нельзя только при наличии всех четырех условий:
Если в колонне не менее трех автомобилей.
Впереди колонны движется автомобиль-сопроводитель.
На кузове транспорта-сопроводителя нанесены особые обозначения.
Все движение сопровождается особым звуковым и световым сигналом
На практике же автомобили-сопроводители редко используют звуковой сигнал. В таком случае, по правилам дорожного движения, обгон колонны возможен. Обгонять лучше всю колонну, из какого количества транспортных средств она бы ни состояла. Поэтому внимательно рассчитывайте, хватит ли вашему автомобилю сил, чтобы набрать необходимую скорость для проведения маневра. Стоит также учитывать, что сотрудники ДПС особо не разбираются с такими нюансами, как использование звукового оповещения транспортной колонны, поэтому имеют полное право остановить Ваш автомобиль и выписать Вам штраф. А доказать, что звукового сигнала не было, практически невозможно. И вместо сэкономленного времени, Вы можете наоборот, потратить еще больше, а в худшем случае, Вас ожидает разбирательство в суде о лишении водительских прав за выезд на полосу встречного движения при обгоне организованной автоколонны.
Подводя итог, можно сказать, что совершать маневр обгона сопроводительной колонны Вы будете на свой страх и риск.
Нужно учитывать множество факторов. Совершая обгон большого количества автомобилей учитывайте, что есть вероятность завершения маневра по сплошной полосе, поскольку Вы не можете влиться между участниками колонны.
от долины смерти до горы Сион, 1939–1948
31. Операция «Нахшон» и транспортная колонна «Арель» в Иерусалим
В конце марта 1948 мы пришли к кризисному перелому в войне на дорогах. Бой в Наби-Даниель, уничтожение колонны в Йехиаме в западной Галилее, атака на колонну около Хульды по дороге на Иерусалим доказали, что система колонн в сопровождении охраны себя исчерпала. Арабы сумели парализовать пути, проходящие через территории с арабским населением и нанести нам тяжелые потери. Сотни машин, среди которых немало броневиков, были нами потеряны. Количество погибших за четыре месяца войны составляло 1200 человек. Арабы тоже дорого заплатили, и их потери в имуществе и людях во много превысили потери еврейского анклава, но реальность на этом этапе войны была такова, что Иерусалим был отрезан от низменности, а близкие к нему еврейские поселения — от него.
Также в Галилее и Негеве целые районы были отсечены от центра. Система транспортных колонн под охраной приводила к рассеиванию сил Хаганы по всей территории страны, и давала в руки арабов инициативу сосредоточивать силы для атаки на эти колонны в нужном им месте и времени. Именно, это трудное положение привело к «операции Нахшон», приведшей к великому перелому в войне.
Сначала было решено сосредоточить силу в 1500 бойцов, прорвать и овладеть дорогой на Иерусалим. Важность Иерусалима делала его фокусом этой войны, и успех или поражение на фронте предопределяли судьбу и результаты всей войны. Решение верховного командования Хаганы сконцентрировать необходимые силы для операции, должно было обнажить и ослабить другие секторы фронта, на которых тоже положение было не из легких. Было также опасение британского военного вмешательства в место необычно большой концентрации еврейских сил, и их попытке овладеть дорогой на Иерусалим. Но, несмотря на все это, было ясно, что необходим риск, если мы намереваемся изменить существующее положение.
По плану операция должна была начаться с двух сторон. Четвертый батальон Пальмаха, «штурмовой батальон», должен был действовать на участке между Иерусалимом и Шаар-Агай (Воротами ущелья из низменности в Иерусалимские горы). Другой батальон, состоящий из роты Пальмаха, под командованием Якова Стоцкого и двух рот из других подразделений, получил сектор действий на участке Хульда-Латрун. Командиром этого батальона был Хаим Ласков. Всей операцией командовал Шимон Авидан.
В последние дни марта я был вызван в штаб Пальмаха, и мне предложили участвовать в операции «Нахшон» в качестве командира взвода подрывников батальона Ласкова. Это было спустя несколько дней после того, как выяснилось окончательно, что я не смогу отправиться на летную учебу в Чехию, и потому я без колебаний принял предложение.
Бойцы-подрывники взвода были собраны в течение считанных дней из других частей, а весь батальон был сформирован в районах Наан и Хульда. Еще до начала операции в Беер-Тувии, ночью, на заброшенном летном поле, приземлился транспортный самолет Хаганы, привезший оружие из Чехии, и утром взлетел, так, что британцы вообще не засекли его.
На следующий день в тель-авивском морском порту пришвартовалось судно «Нора» с 200 пулеметами и 4000 единицами чешского стрелкового оружия. Все это дало возможность вооружиться силам, участвующим в операции «Нахшон». Я получил винтовки для взвода на складе в северном Тель-Авиве, вблизи электростанции. Мы чистили оружие от грязи и смазки прямо в автобусе. По дороге в Хульду.
3 апреля, ночью, рота Пальмаха захватила арабское село Кастель, важнейший участок восточного сектора шоссе Иерусалим-Тель-Авив. Спустя два дня был атакован командный пункт Хасана Саламе, который стоял во главе арабских сил в районе города Рамле. Эти акции были подготовкой к операции «Нахшон».
Сама операция началась на рассвете 6 апреля. Целью было захватить ночью участки шоссе, которым угрожали арабы, и провести в Иерусалим транспортную колонну с продовольствием после нескольких недель полного отсутствия связи города с низменностью. Четвертый батальон Пальмаха расположил свои силы на участке между Шаар-Агай и Неве-Илан. Наш батальон внезапной атакой захватил арабскую часть села Хульда и Дир-Мохизан. В оставленном британцами военном лагере Вади-Сарар (Нахал Сорек), находящемся в 5 километрах южнее Хульды, закрепились сотни иракских добровольцев, которые атаковали последнюю транспортную колонну в Иерусалим. Они теперь могли атаковать и новую колонну. Наша рота устроила засаду между арабским селом Хульдой и лагерем Вади-Сарар. Мне было дано задание — взорвать шоссейный мост, соединяющий лагерь с перекрестком Хульда, в 500 метрах от лагеря. Предполагалось, что с выездом транспортной колонны из Хульды, иракцы это заметят, и выедут на машинах и броневиках, с целью атаковать колонну, как они это делали в предыдущих случаях. Я должен был дать им переехать мост, и в момент, когда они окажутся в пределах нашей засады, взорвать за их спинами мост, чтобы они не смогли вернуться к своим машинам.
Я вышел с отделением подрывников и отделением охраны. В полночь мы добрались до цели. Расположив отделение охраны около моста, я спустился с подрывниками под мост.
Прикрепили четыре взрывчатки общим весом в 50 килограмм к столбам, поддерживающим мост, соединив их замкнутой цепью бикфордова шнура. Я вставил электрический взрыватель в заряд, и мы раскатали электрический кабель на расстояние 30 метров от моста. В течение десяти минут мы завершили все приготовления. Приказал всему взводу отойти на достаточное расстояние, а я с еще двумя подрывниками залегли в передней позиции, готовые к взрыву. На рассвете я увидел издали транспортную колонну — 60 грузовиков, выехавших с включенными фарами из Хульды. Крики на арабском слышны были в лагере. Время шло, еще немного должна была взойти заря, а нам следовало покинуть место до восхода солнца. Иракцы покрывали огнем все шоссе Латрун-Масмия, по которому продолжалось движение воинских частей британцев. Огни нашей колонны исчезли в сторону Латруна, а на востоке горизонт зарозовел. Иракцы не вышли из лагеря. То ли подозревали засаду, то ли опешили от неожиданности, с которой возникла транспортная колонна, и не успели подготовиться к атаке.
Я решил, что настал последний момент отступить, не подвергая лишнему риску бойцов, дал команду отдалиться от места и включил взрывные устройства. Гигантский гриб огня и дыма и оглушительной силы взрыв потрясли окрестность. Мост взлетел в воздух. С наступлением утра мы пришли в Хульду. Колонна благополучно прибыла в Иерусалим. На следующий день вмешались британцы и заставили нас освободить Дир-Мухизан.
Операция продолжалась. Иракцы не давали нам покоя из лагеря Вади-Сарар. Решено было захватить лагерь и подорвать его. Это должна была сделать стрелковая рота, которой был придан наш взвод подрывников. Мы атаковали лагерь ночью, но противник покинул его без боя. Под утро мы взорвали все лагерные строения, и на обратном пути в Хульду прошли мимо моста, взорванного мной несколько дней назад. Мост был разрушен дотла и не подлежал восстановлению.
Западный сектор операции «Нахшон» был в наших руках. Главные бои шли в восточном секторе. 8 апреля арабы атаковали большими силами Кастель, положение ухудшилось, и был дан приказ отступить.
Командир роты Пальмаха Нахум Ариели, прикрывающей отступление, дал приказ, ставший воспитательным примером для бойцов Пальмаха. Приказ был: «Всем рядовым отступать, командиры прикрывают отход». Нахум Ариели погиб в этом бою. Я познакомился с ним при операции против арабских баз в Яазуре, в которой участвовал. Это был один из лучших командиров Пальмаха. В этом бою у Кастеля погиб также командир арабских сил в районе Иерусалима Абдул Кадер Аль Хусейни. Через день после отступления наши силы снова взяли Кастель.
Огромная транспортная колонна, которую составляли 200 грузовиков с продовольствием и необходимым оборудованием, поднялась в Иерусалим 13 апреля и в тот же день вернулась в Тель-Авив. Операция «Нахшон» достигла своей цели, и подразделения, которые были сформированы специально для этой операции из разных частей, вновь были расформированы и вернулись в свои части.
Пока шла операция «Нахшон», на севере страны продолжались бои, принесшие успехи наши силам. В районе Мишмар-Аэмек понесли поражение силы арабов под командованием Каукджи, а районе Рамат-Йонатан был разбит батальон друзов, вторгшийся из Сирии.
В операции «Нахшон» впервые была задействована сила целого полка. Опыт, обретенный в операции «Нахшон», был весьма важен нашим силам в дальнейших испытаниях.
Время ухода британцев из страны и вторжения войск арабских государств в Израиль приближалось. Перед силами Хаганы стояла проблема — овладеть территориями страны, постепенно освобождаемыми британцами, создать цельное беспрерывное пространство еврейского присутствия до вторжения регулярных арабских армий. Верховное командование Хаганы разработало так называемый «план Д.» Он предусматривал формирование полков Хаганы, расположение их боевых порядков на территориях страны и оперативные планы их действий. Во второй половине апреля силы Хаганы начали реализацию этого плана. В течение месяца они очистили от арабских вооруженных сил значительную часть территории, заселенной евреями, и к моменту ухода британцев из страны, в руках Хаганы были города Тверия, Хайфа, Цфат и Яффо.
В рамках формирования сил Хаганы, несущих ответственность за путь в Иерусалим и движение по нему транспортных колонн, была возложена на полк Пальмаха «Арель», специально созданный для этой цели.
В полк этот входил Четвертый штурмовой батальон, находящийся в районе Иерусалима, и Пятый батальон «Шаар Агай» под командованием Менахема Русека. В этот батальон входила рота Стоцкого, мой взвод подрывников, действовавший в операции «Нахшон, и еще четыре новые сформированные роты. Две огромные транспортные колонны, каждая из которых насчитывала 250–300 грузовиков, прошли в Иерусалим с 15 по 18 апреля. Параллельно с этим штурмовой батальон захватил арабские села на западных въездах в Иерусалим. Несмотря на все эти достижения, положение в городе было тяжелым. Пришли сообщения, что британцы намереваются ускорить уход из города и передать большие его части арабам. Решено было ввести наш батальон колонной в Иерусалим.
Наша колонна из 300 грузовиков, вытянувшихся цепью длиной в 10 километров, вышла в путь 20 апреля. Рота броневиков ехала во главе колонны, остальные бойцы батальона, в том числе мой взвод подрывников, распределены были по грузовикам. Я ехал в тендере, доверху нагруженном взрывчаткой, изготовленной химиками Хаганы, среди десятков грузовиков, в хвосте колонны.
Большинство машин добралось до Иерусалима без ущерба. Но арабы успели организоваться, и последняя часть колонны была ими атакована. Огонь они открыли по нам, когда мы находились напротив Дир-Айюб, вблизи Латруна. Часть машин получила повреждения, и колонна остановилась. Мы лежали на шоссе, возле машин, пули летели над нами с окружающих холмов, отдаленных от нас на 200–300 метров и господствующих над шоссе. Люди начали гибнуть. Я был вооружен автоматом «Стен», но ведущие по нам огонь были вне зоны его действия. Бойцы колонны вели ответный огонь из винтовок. Пуля, пущенная в мою сторону, оставила дыру в моей куртке и попала в бак с горючим тендера. Я почувствовал тонкую струю, брызнувшую на меня. Я боялся, что пуля попадет в сотни килограмм взрывчатки и приведет к невероятному по силе взрыву, способному всё уничтожить в радиусе десятков метров вокруг меня. Водители оставили машины, ища укрытия по обочинам шоссе. Я продвинулся пешком вдоль шоссе, увидеть, что мешает движению машин. За поворотом дороги стояли поврежденные машины, частично перекрывшие дорогу.
Один из грузовиков, водитель которого пытался обогнуть их, опрокинулся в канаву за обочиной. Огонь арабов несколько ослабел. Я прыгнул в грузовик, который двигался вперед, вслед за другими. Доехали до Шаар Агай и снова остановились. Шоссе было забито машинами, не было возможности двигаться вперед или назад. Горы по сторонам шоссе были совсем близки, и арабы вели по нам огонь с расстояния в десятки метров. Я сумел собрать вокруг себя около десяти бойцов. Мы пошли в гору, отгоняя арабов, приблизившихся к нам с северной стороны дороги. Я видел командира роты Стоцкого, идущего впереди атакующей группы вверх по склону, по другую сторону шоссе. Стоцкий погиб в этой атаке. Положение ухудшалось. Склоны гор, покрытые лесом, давали арабам укрытие, а колонна, растянувшаяся вдоль шоссе, внизу, под ними, была абсолютно открыта. Огонь по нам не прекращался, и трудно было определить, откуда летят пули. Число раненных и убитых увеличивалось. Мы перевязывали раны и укладывали их в траншее, вдоль обочин шоссе, которая давала лишь частичное укрытие.
Мы ждали помощи штурмового батальона, который опаздывал из-за боя, который вел у села Бейт-Сурик после полудня. Я увидел грузовик с бронированной кабиной, который огибал другие машины, продвигаясь вперед. Я прыгнул на ступеньку кабины, пытаясь привести помощь. За поворотом дороги пули начали бить по кабине, я слышал звуки ударяющихся о броню кабины пуль. Я лежал на крыле машины, держась за него, чтобы не свалиться. Посреди шоссе, у горящих машин, я видел тела бойцов колонны, узнал среди них одного из моего взвода. Пуля поразила его в голову. Мы добрались до района верхних насосных станций, вблизи села Сарис. Там стрельба прекратилась. Через некоторое время встретили бойцов штурмового батальона, который двигался на помощь колонне. С приходом подкрепления мы сумели подавить огонь врага и вывести людей и часть машин. Ночью мы прибыли в Иерусалим, в квартал Бейт Акерем. Батальон расположился в здании учительского семинара и вокруг него. В этом бою погибло 12 наших бойцов, и 30 было ранено.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРесТранспортная колонна Нельсона
Ни для кого не секрет, что 5 декабря на 96-м году жизни умер первый темнокожий Президент ЮАР, непримиримый борец с апартеидом и за права чернокожих, Нельсон «Мадиба» Мандела. Событие, безусловно, печальное, но закономерное. Я о другом.
Засвидетельствов
На этом фоне гордость берёт за родную державу! Российскую Федерацию на этом печальном мероприятии представляет, по поручению Президента РФ, Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. Почему выбор пал именно на Валентину Ивановну, остаётся загадкой. Возможно, в числе её скрытых достоинств — знание языка тембу или что-то в этом роде. Но невозможно отрицать, что в отличие от многих других руководителей (не будем показывать пальцем, хотя это Обама), госпожа Матвиенко была пунктуальной, как все наши уважаемые чиновники. По крайней мере, о её стоянии в пробке никакой информации нет.
Я вам больше скажу: с большой долей вероятности эта самая пробка образовалась как раз из-за того, что по старой русской традиции для проезда кортежа Валентины Ивановны перекрывали все подъездные пути к Йоханнесбургу и его окрестностям. Часа на полтора, как водится. Ведь не бывает же таких совпадений — пробок в ЮАР отродясь не было, и вдруг, только стоило пересечь границу Председателю Совфеда РФ, как по мановению волшебной палочки всё движение стало.
Видимо, чтобы дорогая гостья чувствовала себя как дома.
Кстати, Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху отказался от поездки на похороны Манделы, сославшись на дороговизну мероприятия (а что, 7 млн шекелей (около 2 млн USD), таки, на дороге не валяются). Но наших руководителей в желании оказать последние почести кому-бы то ни было никогда такие мелочи не останавливали. Ну это уж я вообще с ума сошёл — считать деньги в кармане у государства.
В заключение хотел бы заметить, что в честь Обамы названы: лишайник Калоплака Обамы (Caloplaca obamae), волосатик Paragordius obamai, рыба Etheostoma obama и паук Aptostichus barackobamai. Не уверен, названо ли какое-нибудь животное в честь Валентины Ивановны, но Бараку определённо есть чему у неё, да и у всех российских чиновников поучиться. А то так и простоит в пробках полжизни, как среднестатистиче
США: Сирия не должна вооружать «Хезболлу»
США заявили, что Дамаск не должен поставлять оружие радикальному движению «Хезболла» в соседний Ливан после противоречивых заявлений об авиаударе израильских ВВС по сирийской территории.
«Сирия не должна продолжать дестабилизировать [ближневосточный] регион, передавая вооружение «Хезболле», — заявил замсоветника президента США по национальной безопасности Бен Родс. Он, однако, не стал вдаваться в детали произошедшего.
В четверг сирийское военное командование сообщило, что израильские самолеты совершили в среду налет на военно-исследовательский центр «Джамрайя» к северо-западу от Дамаска.
Однако представитель властей США заявил Би-би-си, что целью авианалета была транспортная колонна, перевозившая противовоздушные ракетные системы российского производства из Сирии в Ливан.
Сирия подала официальную жалобу в ООН из-за предполагаемого авиаудара ВВС Израиля по ее территории и заявила, что оставляет за собой право на самозащиту. Израиль со вчерашнего дня продолжает хранить молчание.
Российский МИД ранее заявил, что если информация об авианалете подтвердится, это будет воспринято как грубое нарушение устава ООН.
Обещание возмездия?
Посол Сирии в Ливане Али Абдул-Карим Али заявил, что Дамаск может принять решение о «неожиданном» акте возмездия.
В Иране, являющемся одним из главных союзников режима Башара Асада, министр иностранных дел Али Акбар Салехи заявил, что Израиль пошел на «открытое нападение», чтобы подорвать стабильность в Сирии.
Замглавы МИД Ирана Хоссейн Амир Абдоллахиан предостерег, что авианалет Израиля может иметь «тяжкие последствия для Тель-Авива», передает агентство FARS.
В российском МИДе сообщения об авианалете Израиля восприняли «с глубокой озабоченностью».
«Если эта информация подтвердится, то мы имеем дело с неспровоцированными ударами по целям на территории суверенного государства, что грубо нарушает Устав ООН и является неприемлемым, какими бы мотивами это ни оправдывалось», — говорится в заявлении ведомства.
Как отмечает московский корреспондент Би-би-си Стив Розенберг, тревогу российских властей может объяснить то, что отношения между Россией и Израилем в последние годы заметно улучшились, особенно в торгово-экономической сфере, но в сирийском конфликте Москва последовательно выступает на стороне президента Асада.
Превентивный удар?
Израиль не раз выражал свою обеспокоенность тем, что сирийские ракеты и химическое оружие могут оказаться в руках экстремистских группировок в соседних странах — например, у движения «Хезболла» в Ливане.
По данным из источников в разведывательных службах Ливана, а также по сообщениям активистов сирийской оппозиции и западных дипломатов, целью израильского удара была колонна из военных грузовиков, которая продвигалась к границе с Ливаном.
Агентство Ассошиэйтед пресс со ссылкой на неназванного представителя американского министерства обороны сообщает, что сирийские грузовики везли в Ливан зенитные ракетные комплексы «Бук» российского производства.
Ливанская армия и спецслужбы пока не подтверждают эти сообщения. В то же время, по их информации, последнюю неделю, и в особенности в последние часы, в воздушном пространстве над Ливаном отмечается возросшая активность израильской военной авиации.
Тем временем представитель исламистского движения «Хезболла» заявил, что удар был нанесен по центру «Джамрайя», осудив его как «попытку уничтожить военный потенциал арабов». Он также заверил, что «Хезболла» будет и впредь оказывать поддержку Башару Асаду.
В заявлении сирийского военного командования говорится, что центр «Джамрайя» получил повреждения в результате налета. Военные отрицают наличие какой-либо автоколонны в этом месте.
Привлекательная цель
По словам корреспондентов Би-би-си, Израиль опасается, что боевики «Хезболлы» могут заполучить противотанковые и зенитные ракетные комплексы, повысив таким образом уровень защищенности против израильских ударов.
Израиль считает, что батарея комплексов «Бук» была поставлена Россией в Сирию после налета израильской авиации на ядерный объект в Сирии в 2007 году. Как заявляли тогда США, этот ядерный реактор в пустыне на востоке Сирии «не предназначался для мирных целей».
В начале недели Израиль разместил новые батареи системы ПРО «Железный купол» на севере страны, в частности, в районе Хайфы.
Как сообщает корреспондент Би-би-си в Ливане Вира Дэвис, любое нападение Израиля на территорию Сирии может привести к серьезному осложнению обстановки в регионе. Иран уже заявил, что будет рассматривать подобные действия Израиля как нападение на свою территорию.
Раненый россиянин
Российский МИД в четверг подтвердил, что в Сирии был ранен россиянин Сергей Бережной — заместитель председателя Белгородского арбитражного суда, который находится в ближневосточной стране с волонтерской миссией. В ведомстве пообещали следить за ситуацией.
«Этот человек был волонтером и оказался там по своей воле, — сказал Лукашевич. — Судя по некоторым данным, это ранение не представляет опасности, но, тем не менее, это тревожный момент, и он должен получить необходимую помощь и поддержку».
Бережной, который, помимо работы в Белгородском арбитражном суде, пишет военную прозу, сотрудничал с абхазским новостным агентством ANNA-NEWS. Находясь в Сирии, он писал материалы для этого издания.
По данным агентства, Бережной получил ранение в руку и челюсть 28 января в городе Дарайя. Его прооперировали в военном госпитале, и в настоящее время он остается в Сирии.
транспорт | конвой | Связанные термины | Транспорт — это термин, связанный с конвоем . Как существительноетранспорт — транспорт, транспортировка.Имя собственноеconvoy — это деревня в Ирландии.
|
Будущее грузовых перевозок
Интернет-площадки повышают эффективность традиционных секторов. Они предлагают лучший пользовательский интерфейс и увеличивают прибыль для участников.Они могут принести огромную пользу за счет уменьшения трения и агрегирования спроса и предложения — особенно потому, что они способны создавать сетевые эффекты и экономию от масштаба. Мы наблюдали эту игру в нескольких вертикалях бизнес-потребитель за последнее десятилетие: Airbnb в сфере гостеприимства, Instacart в продуктовом магазине, DoorDash в сфере доставки еды и Lyft в сфере транспорта.
Грузовые перевозки грузов — одна из крупнейших отраслей в США. Отечественные грузоотправители, такие как Unilever, ежегодно тратят около 800 миллиардов долларов на транспортировку сырья и товаров народного потребления на грузовиках.Грузовые перевозки также являются одной из наименее эффективных отраслей: это хаотичный, сильно фрагментированный, региональный и, по сути, логистический кошмар. Грузоотправители, автотранспортные компании («перевозчики») и водители полагаются на дорогостоящих брокеров, которые координируют поставки по телефону и электронной почте. При этом теряются драгоценное время и деньги. Есть явная возможность изменить статус-кво, но его сложности сделали грузовые перевозки одним из самых сложных секторов для создания онлайн-рынка. В последние несколько лет традиционные операторы начали внедрять технологии для устранения неэффективности, но они сосредоточились на инструментах для оптимизации отдельных задач (например,g., информационные панели, помогающие оценить фрахт, когда брокеры обзванивают всех, чтобы найти грузовик), вместо того, чтобы полностью переосмыслить процесс бронирования фрахта.
Когда мы впервые начали работать с Convoy в 2017 году, у компании на платформе было менее пяти крупных грузоотправителей, она обслуживала менее половины территории США и полагалась на ручные операции более 30% отгрузок. Но мы поддержали Convoy на этом раннем этапе роста, потому что мы увидели его потенциал, чтобы вывести отрасль грузовых грузовых автомобилей в онлайн и преобразовать ее полезность.Грузовые перевозки — это уникальная задача, и мы считаем, что Convoy готова изменить экономику всей отрасли.
Конвой и отрасль грузовых перевозок
При создании онлайн-рынка грузовых перевозок Convoy пришлось решить четыре основных проблемы в отрасли: (1) сильно фрагментированный рынок, (2) сложные требования по согласованию спроса и предложения, (3) нехватка водителей в отрасли и (4) непрозрачные и очень изменчивые цены на грузовики и вместимость. Каждая из этих проблем приводит к увеличению затрат и времени как для грузоотправителей, так и для перевозчиков.
ПлатформаConvoy решает все четыре проблемы:
(1) Интернет-платформа, которая объединяет сильно фрагментированный рынок
Фрагментированный спрос и предложение — проблема для традиционных операторов, но прекрасная возможность для цифрового рынка. Со стороны предложения на рынке грузовых перевозок США насчитывается 1,6 миллиона перевозчиков, 95% из которых используют 10 или меньше грузовиков. Что касается спроса, то здесь более 100 000 грузоотправителей. Еще одним источником сложности является тот факт, что для некоторых перевозок требуются специальные транспортные средства, такие как рефрижераторные или бортовые.Вдобавок ко всему, многие перевозчики работают на региональном уровне. Поставщики должны наращивать ликвидность на региональной основе, а затем внедрять сложную логистику для перемещения между регионами.
Чтобы ориентироваться на этом фрагментированном рынке, грузоотправители и перевозчики работают с множеством брокеров и торговых представителей. Эти посредники находят потенциальных грузовиков, собирают заявки и представляют наиболее подходящих грузоотправителей — все это обычно делается в электронных таблицах, электронных письмах и телефонных звонках. Взамен они собирают 15–20% стоимости доставки.Этот громоздкий процесс увеличивает расходы грузоотправителей и снижает доходы перевозчиков. Но альтернатива — предоставить грузоотправителям и перевозчикам возможность вести переговоры между собой, что, учитывая фрагментацию, практически невозможно без программного обеспечения.
Построив сеть, объединяющую спрос и предложение, Convoy заменила посредников эффективными алгоритмами. Логистика комплексного согласования становится быстрой, бесперебойной и менее затратной. И, как и на многих других торговых площадках с богатыми данными, экономика резко улучшится только с приобретением опыта и масштабов.
(2) Автоматическое сопоставление сокращает время бронирования и количество пустых миль
При сопоставлении грузоотправителя с перевозчиком брокеры должны учитывать не менее 10 атрибутов (например, происхождение, пункт назначения, тип грузовика, груз, грузоотправитель, объект, сезонность, цена за отгрузку, стоимость за милю, качество автоперевозчика, сочетание головного и обратного рейса). Ни один человек с электронной таблицей не может вручную оптимизировать все эти критерии. Это чрезвычайно неэффективная система: каждый матч стоит 1-2 часа и 40–80 долларов за загрузку.Вдобавок ко всему, брокеры заинтересованы в максимальном увеличении маржи перевозчика, а не в планировании эффективных маршрутов. В результате почти 35% всех миль, пройденных грузовиками в США, фактически не используются для перевозки грузов.
КомпанияConvoy реализовала грузовые перевозки, похожие на задачу коммивояжера в информатике, и разработала программное обеспечение, которое включает критерии отгрузки с данными о спросе и предложении в реальном времени, чтобы генерировать совпадения с наименьшим количеством пустых миль по самой низкой цене. Сегодня Convoy автоматически занимается посредничеством 100% грузов на своих основных рынках, объединяет перевозки как на головные (отгрузки в пункт назначения), так и на обратные (отгрузки до места отправления) и оптимизирует максимально короткие поездки с помощью программно-управляемых программ планирования и маршрутизации.На сегодняшний день в составе Convoy:
- Устранены стандартные накладные расходы брокера в размере 40–80 долларов на загрузку для грузоотправителей.
- Сокращенное время сопоставления (время, необходимое для сопоставления грузовика с отправкой) с 2–8 часов до <1 часа на ведущих рынках.
- Уменьшено количество пустых миль с 35% до 19%, что приводит к увеличению заработка водителей и снижению потерь
- Повышение показателя своевременности доставки перевозчика с 85% до 92% за счет отслеживания работы оператора связи и прогресса отгрузки
- Позволяет многим грузоотправителям сократить количество перевозчиков и брокеров, с которыми они работают.
Convoy будут только улучшаться с увеличением масштаба.По мере того как сеть Convoy растет, а эффективность и преимущества обслуживания растут еще больше, грузоотправителям не составит труда перенести свой бизнес на платформу.
(3) Стратегия, которая устраняет системный дефицит предложения
Согласование фрахта осложняется еще и тем, что база поставок является фиксированной. Число водителей грузовиков в США с начала 2000-х годов оставалось стабильным — от 3 до 4 миллионов. Из-за растущего спроса на морские перевозки, правил, ограничивающих часы работы водителей, и отсутствия молодых людей, присоединяющихся к рабочей силе грузовых автомобилей, отрасль испытывает растущую нехватку водителей.В 2019 году Американская ассоциация грузоперевозчиков зафиксировала нехватку 60 000 водителей грузовых автомобилей. Ожидается, что к 2028 году это число увеличится до 160 000.
В отличие от услуг по вызову пассажиров, Convoy не может легко увеличить количество водителей в США. Для грузоперевозок требуются коммерческие лицензии и специальные автомобили. Но программный подход Convoy может в долгосрочной перспективе сделать грузовые перевозки более привлекательными для новых потенциальных водителей. Онлайн-интерфейс устраняет многие препятствия, мешающие поступлению на работу.Вместо того, чтобы звонить нескольким грузоотправителям или брокерам для работы, водители могут использовать мобильное приложение Convoy, чтобы зарегистрироваться и забронировать свою первую загрузку менее чем за час. Этот процесс требует очень небольших предварительных финансовых вложений или социальных сетей со стороны водителей или перевозчиков. В результате Convoy позволил длинному хвосту перевозчиков-владельцев-операторов, которые владеют 1-2 грузовиками, перевозить грузы для крупных грузоотправителей. На эти небольшие перевозчики сейчас приходится подавляющая часть перевозок Convoy, быстро наращивая поставки в регионах присутствия компании.
Для дальнейшего расширения существующей базы снабжения Convoy запустила Convoy Go, сеть предварительно загруженных прицепов, которые может забрать любой водитель грузовика без платы за аренду. Устраняя необходимость для водителей ждать загрузки прицепов и позволяя водителям перемещаться между грузами независимо от их типа, Convoy может обслуживать больше корпоративных грузоотправителей с меньшим количеством водителей.
Самое главное, Convoy минимизирует количество пустых миль, что увеличивает заработок водителей. По данным компании, водители могут увеличить количество получаемых миль на 25%, переключившись на Convoy.Если предположить, что средний водитель проезжает 120 000 миль в год, Convoy может увеличить годовой доход каждого перевозчика примерно на 40 000 долларов при незначительном увеличении их эксплуатационных расходов. Эта экономика станет еще лучше, когда Convoy будет масштабировать свою сеть. Изучая другие рынки по запросу, мы узнали, что предложение следует за деньгами. Более высокие зарплаты привлекут новых водителей и повлияют на уже существующих водителей, чтобы они расставили приоритеты в перевозках Convoy.
(4) Новая модель ценообразования открывает новые возможности на нестабильном рынке
Цены на фрахт более изменчивы и менее предсказуемы, чем фондовый рынок.Цены движутся вверх и вниз в зависимости от макроэкономических событий и изменений спроса и предложения, и нет ничего похожего на фиксированную ставку доставки. Пандемия COVID-19 вызвала всплеск спроса, в результате чего стоимость перевозки за милю выросла на 56% только за последние восемь месяцев. Исторические данные о ценах от DAT Solutions, широко используемого источника данных в отрасли, показывают волатильность цен на фрахт за последние несколько лет:
Неустойчивость ценообразования чрезвычайно затрудняет прогнозирование результатов бизнеса, что может привести к колебаниям маржи для перевозчиков, грузоотправителей и брокеров.Чтобы справиться с волатильностью, транспортная отрасль использует два метода ценообразования: контрактное ценообразование (используется 80% рынка) и спотовое ценообразование. При договорных ценах грузоотправитель согласовывает фиксированную цену за гарантированный объем груза с конкретным перевозчиком на фиксированный период (обычно 12 месяцев). Спотовая цена устанавливается в каждом конкретном случае на основе рыночной клиринговой цены за 48 часов до отгрузки.
Крупные грузоотправители предпочитают контрактные цены, чтобы гарантировать надежную доставку и зафиксировать расходы. Но за эту предсказуемость приходится платить: стоимость фрахта по контракту достигает 7%.Эта премия объясняется тем фактом, что контракты редко идут по плану. Даже имея контракты, перевозчики отказываются от грузов или пересматривают условия перед лицом резких рыночных изменений (например, COVID-19 или ураган, уничтожающий поставки).
Сложность ценообразования усугубляется тем фактом, что брокеры не заинтересованы делиться ставками с грузоотправителями и перевозчиками. Брокер зарабатывает 15–20% с каждой транзакции — чем выше стоимость транзакции, тем выше доход брокера. Эта стоимость перекладывается на грузоотправителя, перевозчика, водителя и, в конечном итоге, на потребителя.
Convoy переворачивает бизнес-модель грузовых перевозок с ног на голову. Модель доходов Convoy основана не на взимании комиссии, а на разнице между готовностью грузоотправителя платить и ценовыми ожиданиями перевозчика на этом маршруте. Используя программное обеспечение, они могут предоставить грузоотправителям оценку стоимости и провести аукцион на стороне оператора связи. Это устраняет 15–20% комиссионных за брокерские услуги, позволяет грузоотправителям и перевозчикам работать с меньшим количеством контрагентов и улучшает прозрачность ценообразования.
Во-вторых, Convoy гарантирует доставку перевозчикам при минимизации административных накладных расходов (например,g., процессы RFP). Вместо того, чтобы устанавливать фиксированную ставку за милю, Convoy соглашается на фиксированную маржу с грузоотправителем и гарантирует, что все грузы будут выставлены на торги. Это избавляет от необходимости заключать контракты и предоставляет партнерам предварительные прозрачные цены (а также четкое представление об их сбережениях).
ГрузоотправителиEnterprise, такие как Home Depot, любят эту модель, потому что она снижает административные расходы и снижает вероятность попадания на спотовый рынок. Мелким грузоотправителям он нравится, потому что он гарантирует загрузку и снижает ценовую нагрузку на спотовом рынке.Convoy может снизить ежегодные транспортные расходы для грузоотправителей любого размера на 4–19%, а также снизить риски, которые перевозчики берут на себя при установлении контрактных цен. Это всего лишь пример одного предложения под названием «Гарантированный первичный», одной из 6-7 моделей ценообразования / обязательств по объему, используемых Convoy для адаптации к потребностям грузоотправителей.
Проблема масштабирования
Специфика рынка грузовых перевозок делает внедрение и масштабирование более сложным, чем другие торговые площадки в Интернете. В отличие от Airbnb, где гости обычно ищут только один дом за раз, крупный грузоотправитель стремится осуществлять доставку одновременно по нескольким полосам движения (например.(g., корпоративный грузоотправитель рассчитывает отправить товар из Чикаго в Тампу, из Хьюстона в Бойсе, из Бойса в Тампу и т. д.). Другими словами, Convoy должен был быть везде и быстро расти.
Первоначальная стратегияConvoy заключалась в поддержке только двух крупных грузоотправителей. Вместо того, чтобы запускать перевозки по всей стране, Convoy сосредоточила свое внимание на маршрутах с наибольшим объемом перевозок этих грузоотправителей. В стране около 2000 полос для грузовых автомобилей, и 60% грузов перемещается по верхним 10% этих полос. Convoy уделяла приоритетное внимание 10% полос, обслуживаемых двумя крупными грузоотправителями.Когда у Convoy появился достаточный спрос для обслуживания грузов, они использовали заказы, чтобы привлечь больше предложения на этих полосах. По мере роста поставок Convoy увеличивала свои мощности, чтобы обслуживать других крупных грузоотправителей на этих же маршрутах, а в конечном итоге — грузоотправителей всех размеров на дополнительных маршрутах.
На большинстве рынков агрегировать спрос намного сложнее, чем агрегировать предложение. Предложение естественным образом тяготеет к платформам, на которых можно зарабатывать деньги. Это было верно и для Convoy, но снабжение было труднее из-за географической раздробленности.Даже с двумя грузоотправителями на своих 10% основных маршрутах Convoy все равно пришлось решать проблему одновременного прохождения нескольких регионов. Это была непростая задача для молодого стартапа с ограниченными ресурсами, но Convoy оставался сосредоточенным, и это окупилось. В течение трех лет с момента запуска у компании было пять крупных грузоотправителей, почти 500 мелких, и рост составил более 30% по сравнению с предыдущим месяцем.
Маховик и экономика агрегата
Когда мы встретили Convoy, даже несмотря на то, что компания быстро росла, она все еще пыталась заставить работать юнит-экономику (маржа вклада была отрицательной для каждой загрузки).Мы все равно вложили. Как описывает Гамильтон Хелмер в своей книге «7 полномочий: основы бизнес-стратегии», важно смотреть не только на краткосрочную экономику, но и на долгосрочный потенциал. Мы считаем, что модель Convoy принесет огромную прибыль, поскольку она масштабирует свою уникальную стратегию.
Автоматическое согласование и обслуживаниеConvoy позволяет снизить эксплуатационные расходы на загрузку и увеличить долгосрочные денежные потоки. Сегодня эксплуатационные расходы Convoy на одну загрузку для корпоративных грузов составляют около одной трети операционных затрат на одну загрузку традиционных операторов.Преимущество прочное; унаследованные гиганты судоходства, такие как CH Robinson, масштабируются в основном вручную, а новым участникам не хватает масштабов, чтобы соответствовать затратам. По мере того, как Convoy продолжает расти, ни традиционные операторы, ни новые конкуренты не смогут справиться с его низкими эксплуатационными расходами.
БизнесConvoy также извлекает выгоду из мощного маховика, обеспечивающего выгоды от масштаба. Чем больше водителей присоединяется к сети, тем больше потребности грузоотправителей удовлетворяются, и наоборот. Больший объем загрузки приводит к большему количеству данных для оптимизации пакетирования и лучших коэффициентов соответствия, что, в свою очередь, снижает затраты грузоотправителя, а также увеличивает коэффициент использования и доходы водителей.Действующие операторы, которые построили свой бизнес на 15–20% -ной процентной ставке, не смогут соответствовать ценам Convoy без ущерба для своей собственной юнит-экономики.
Конвой: будущее грузовых перевозок
Мы не можем переоценить возможность, которую предоставляет Convoy. Грузовые перевозки — это важная отрасль, которая становится все более важной в свете тенденций, связанных с работой на дому и тенденциями в области розничной торговли через Интернет. В сценарии статус-кво рост спроса на морские перевозки может вызвать чрезмерно высокие цены, что приведет к масштабным экономическим последствиям, если эти цены отразятся на потребительском рынке.Напротив, Convoy может сделать отрасль более эффективной. В долгосрочной перспективе это не просто удобно; это необходимо.
Сегодня масштабы Convoy уже значительны; он перевозит грузы по всей стране и расширился до тысяч грузоотправителей. В ближайшем будущем мы ожидаем, что ее сетевой подход позволит компании получить прибыль в миллиарды долларов при одновременном сокращении общих затрат на грузовые перевозки и увеличении доходов водителей. Как и DoorDash в сфере доставки еды или Airbnb в сфере гостеприимства, мы считаем, что Convoy станет лидером рынка грузовых перевозок — это лишь вопрос времени.
В то время как Convoy лидирует, переход грузовых перевозок с офлайн на онлайн только начинается. В сообществе YC мы начинаем видеть, как другие компании подходят к грузовым перевозкам исходя из первых принципов. Kobo360 (S18) строится для улучшения межрегиональных и внутрирегиональных грузоперевозок в Африке. RoseRocket (S16) создает программное обеспечение для перевозчиков и брокеров, чтобы улучшить взаимодействие с партнерами-грузоотправителями. TrueNorth (W20) создает инструменты, позволяющие операторам лучше управлять своим бизнесом. Вместе эти компании изменят способ перевозки грузов в США и во всем мире.
Спасибо Аарону Терразасу, Хлое Гордон, всей команде Convoy и Миа Мабанте из YC за рецензирование этого эссе.
Банкноты
Американская ассоциация грузчиков ↩
Статистика регистрации FMCSA ↩
Данные конвоя
Согласно BLS, средняя почасовая оплата брокеров составляет 26,50 долларов (40,15 долларов, включая пособия, не связанные с заработной платой). Принимая во внимание 1-2 часа человеческого времени и 40,15 долларов в час, традиционный брокер обходится в 40-80 долларов за каждую загрузку для сопоставления. Примечание. Грузоотправители могут использовать грузовые щиты, но они используются для небольшой части грузов и обеспечивают ограниченную видимость груза перевозчикам.↩
На основе качественных отзывов от грузоотправителей ↩
Отчет Американской ассоциации грузоперевозчиков о нехватке водителей за 2019 г. какая-есть-разница-между-контрактами-грузоперевозками и спотовыми ставками ↩
convoy.com/blog/introduction-guaranteed-primary/ ↩
Amazon.com: ТРАНСПОРТ. Русский конвой на привале — 1855 г. — старинный старинный винтажный принт — гравюра на транспорте России
.- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Подпись под печатью: «Российская колонна на остановке».
- Состояние: хорошее; подходит для обрамления. Однако обратите внимание: узкое верхнее поле; Показанное изображение могло быть отсканировано с другого образца этого отпечатка, чем тот, который предлагается для продажи: полученный вами отпечаток находится в хорошем состоянии, но могут быть незначительные отличия в состоянии по сравнению с тем, что показано на изображении. Перед покупкой проверьте сканер на наличие дефектов.
- Размер: 16.0 x 23,0 см, 6,25 x 9 дюймов (средний)
- Тип и возраст: 1855 год. Старинная гравировка на дереве.
- Verso: на обратной стороне изображения напечатаны изображения и / или текст. В некоторых случаях это может быть видно на самом изображении (пожалуйста, проверьте скан перед покупкой) или по краям изображения.
Конвой ™ [CONVOY] — Организации
| Тема форума Convoy ™ RSI | ———————————————————————————————————————————— ————————————————————————————————————-
Convoy ™ начал свою деятельность как скромный клуб владельцев звездных звезд 15 октября 2924 года, а с тех пор расширился и теперь включает в себя все типы самосвалов и сопровождающих.
Небольшой клуб изначально образовался из-за необходимости групповой защиты при перевозке грузов через обширную сеть звездных систем. Грузовым перевозчикам часто приходилось прокладывать маршруты через беззаконные территории в интересах экономии времени. Эти маршруты иногда отправляли их в круиз по пиратским территориям, и пиратские атаки продолжали оставаться проблемой. Было слишком обычным делом находить драгоценный груз, корабли и даже жизни, потерянные в этих пиратских набегах.
Клуб владельцев Starfarer вырос в размерах за следующие девятнадцать лет, и его репутация вышла далеко за рамки простого клуба простых владельцев.Вскоре он стал известен как дом для всех лучших капитанов хаулеров, от фрилансеров до звездных кораблей и даже великого Banu Merchantman, кораблей серии MISC Hull и кораблей RSI Orion. Ко 2 июля 2943 года та же самая группа возчиков приобрела такую репутацию, что стала известна под общим названием «Конвой ™» из-за зрелища, состоящего из сотни сильных флотилий звездных кораблей, натянутых носом к корме и скользящих к заносу, когда далеко, насколько может видеть комплект Drake Radar.
22 января 2944 года The Convoy ™ официально стала организацией, и более двухсот лучших пилотов тягачей и сопровождения подписали контракт с капитанами конвоя на полную ставку в первые недели присоединения, и это число продолжает расти с течением времени — теперь более 1000 сильный!
Крупные предприятия, горнодобывающие магнаты и удаленные миры знали, что независимо от размера или расстояния выполняемой работы, Convoy ™ выполнит свою работу.Наш первоначальный девиз: «Ни космический вакуум, ни пиратские набеги не остановят этот Конвой, перевозящий его грузы», отражали основные принципы и дух того, что отстаивали Конвой ™ и ее капитаны. Хотя Trail Boss разделяет дух этого девиза, им была поставлена задача воплотить это в жизнь внутри компании, поэтому наши молодые болотники и потенциальные клиенты с большей вероятностью помнят фразу: «Мы держимся вместе. Мы делаем свою работу ». Некоторые хорошо усвоили этот урок, в то время как другие пошли к своим могилам, желая, чтобы они прислушались к словам ветерана Trail Bosses.
Сегодня наша организация приветствует всех перевозчиков, а также тех, кто обеспечит сопровождение, и всех, кому может потребоваться сопровождение или компания, в длительных путешествиях по галактике. Convoy ™ неизменно занимает свое место среди самых надежных организаций Verse.
Остальное, как говорится, ИСТОРИЯ.
————————————————————————————————————————————————— ———————————————————————————————-
Розыск членов семьи Конвоя №73
15 мая 1944 года конвой № 73 покинул Дранси (Франция) с 878 евреями (только мужчины в расцвете сил, трудоспособные, без женщин, без детей, без стариков, без больных).Они должны были пойти работать на организацию Тодта. На самом деле поезд прибыл в Ковно (Литва, сегодня Каунас), где его разрезали на две части: первая осталась в Литве, вторая шла в Ревель (Эстония, сегодня Таллинн). В этом транспорте был мой родной отец.
Почти все эти люди были убиты, в 1945 году в живых осталось только 22 человека.
Этот транспорт — единственный (из примерно 80), который был отправлен в Прибалтику.
В течение пятидесяти лет никто (семьи и историки) не слышал о судьбе этого транспорта.Некоторые смогли прочесть несколько строк, написанных в «Мемориале депортации французских евреев» С. Кларсфельда (в котором есть несколько ошибок). Некоторые семьи получили документы о том, что их депортированные отправились в Освенцим. Большинство семей ничего не знали.
С 1994 года из-за нескольких событий и совпадений, о которых здесь было бы слишком долго рассказывать, встретились несколько человек, чей отец, супруга или брат находились в этом транспорте. Была организована поездка памяти, затем вторая, три года спустя, затем была написана книга со свидетельствами 48 семей этих депортированных и со всей информацией, которую мы смогли найти относительно судьбы этого транспорта, затем другие семьи связались с нами и вторую и третью книгу нужно было опубликовать полгода назад.Всего в этих книгах 1100 страниц. Это некоммерческие книги, и я взял их на себя с первых шагов до последней отправки, как благотворитель, в память о моем отце и его товарищах.
Наконец-то мы нашли семью из 195 депортированных конвоя № 73, мы основали свое объединение («Семьи и друзья депортированных конвоя 73»). У нас есть веб-сайт по адресу http://www.convoi73.org/ (он еще не большой, так как он немного молод).
Наша цель — собрать семьи депортированных из этого транспорта, чтобы увековечить и передать память об этом транспорте, который оставался в неведении на протяжении 50 лет, следующим поколениям.
Вот почему мы все еще ищем новые семьи по всему миру, особенно среди еврейских детей, переживших Холокост, у которых был близкий родственник в этом транспорте, и которые хотели бы рассказать свою историю в следующем приложении к нашей книге. Мы уже нашли семьи во Франции (конечно), Великобритании, Бельгии, Греции, США, Израиле, Австралии…
Не могли бы вы рассказать об этом в своем информационном бюллетене и попросить всех, у кого был родственник в транспорте № 73, связаться с нами? Будем Вам очень признательны.Вот мои данные:
Mrs Eve Line Blum-Cherchevsky
26 chemin du Grand Buisson
F — BESANCON (Франция)
Факс: (33) 3 81 80 83 07
Электронная почта: [email protected]
Потому что у нас есть могучий конвой
Bison Transport Trucks на крупнейшем в мире автоколонне в 2015 году
В Bison мы демонстрируем нашу поддержку и дух по многим различным причинам. Наше участие в крупнейшем автоколонне в мире — прекрасный тому пример. Более пяти лет Bison участвует в Truck Convoy, и с каждым годом, в котором мы участвуем, количество задействованных грузовиков Bison растет.В этом году в колонне из Манитобы будет 30 грузовиков Bison!
Truck Convoy объединяет перевозчиков по всей Северной Америке в различные места для сбора средств и повышения осведомленности о Специальной Олимпиаде. Автоколонна Манитобы приближается к тому, чтобы побить или побить рекорд Северной Америки по количеству грузовиков в колонне каждый год. В прошлом году в нем участвовало более 200 грузовиков, а в этом году колонна побьет этот рекорд.
«Это хороший шанс для Bison показать нашу силу и мощь», — сказал инструктор по вождению Bison Роб Рудик, который помогает организовать участие Bison в колонне.«Количество грузовиков, которые мы предоставляем, оказывает значительное влияние на конвой каждый год».
«Все наши водители — волонтеры, и Bison щедро предоставляет нам все оборудование для участия в конвое, а также жертвует 100 долларов за трактор / прицеп», — сказал Роб. «Для нас это шанс продемонстрировать наш семейный дух и собрать средства для Специальной Олимпиады. Каждый год зрителей конвоя поражает количество грузовиков Bison. Вы часто слышите: «Смотри, идет Бизон».”
Перед конвоем компания Bison Transport организовала барбекю в Виннипеге и в Брэндоне, чтобы помочь сплотить поддержку и собрать средства для Специальной Олимпиады, одновременно призывая всех в Bison выйти и понаблюдать за колонной.
Для водителя-бизона Мюррея Мануляка, который организует барбекю в Брэндоне, у автоколонны есть личная связь; двое из его внуков участвуют в Специальной Олимпиаде в Манитобе. Именно из-за этого Мюррей начал участвовать в автоколонне, и поэтому он и его жена стали участвовать в сборе средств.
Волонтеры Брэндона Конвоя Барбекю и участники Специальной Олимпиады«Оба моих внука имеют инвалидность, и участие в Специальной Олимпиаде помогает им в обучении, спортивном мастерстве и координации. Специальная Олимпиада действительно делает жизнь всех участников лучше ».
«На самом деле участие в колонне подавляющее. Увидеть там все грузовики по одной и той же причине — это очень впечатляюще », — сказал Мюррей.
Наблюдать за автоколонной Виннипега можно в субботу, 10 сентября.Колонна отправляется в 11 часов утра в центре отдыха Oak Bluff, и маршрут представляет собой полный круг шоссе Perimeter Highway. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Bison также имеет грузовики и трейлеры, участвующие в колонне Торонто 10 сентября и колонне Калгари 17 сентября.
Введена система конвоев британских военно-морских сил
24 мая 1917 года, благодаря впечатляющему успеху немецких подводных лодок и их атак на корабли союзников и нейтралов в море, Британский Королевский флот вводит недавно созданную систему конвоев, в соответствии с которой все торговые суда, пересекающие Атлантический океан, будут путешествовать группами под защитой британского флота.
Более трех лет Первой мировой войны британское королевское адмиралтейство упорно сопротивлялось созданию системы конвоев, полагая, что они не могут позволить себе сэкономить корабли и другие ресурсы своего могущественного флота там, где они могут понадобиться в бою. Однако влияние немецких подводных лодок и их атаки на торговые суда — как воинственные, так и нейтральные — оказались разрушительными. С вступлением Соединенных Штатов в войну в апреле 1917 года возникла еще большая потребность в защите интересов союзников на море, поскольку необходимо было перебросить большое количество солдат и оружия с побережья Атлантического океана в Европу.В начале мая 1917 года было объявлено, что в предыдущем месяце были зафиксированы самые высокие потери кораблей за всю войну для союзных и нейтральных стран: 373 корабля, или общий вес 873 754 тонны.
Следовательно, 24 мая 1917 года Великобритания ввела свою систему конвоев. Согласно новым условиям, конвой из 10-50 торговых судов — вместе, возможно, с военным кораблем с оружием и солдатами — может сопровождаться крейсером, шестью эсминцами, 11 вооруженными траулерами и парой торпедных катеров с оборудованием воздушной разведки, которые мог обнаруживать движение подводных подводных лодок.