Установить пламегаситель вместо катализатора: Замена катализатора на пламегаситель с обманкой в Москве

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Решили заменить катализатор на пламегаситель? Приезжайте в автосервис «ВАШ глушитель». Специализируясь именно на работе с выхлопными системами, мы гарантируем высокое качество выполнения работ и отсутствие каких-либо проблем, которые возникают при обращении к «многопрофильным» мастерам, которые не всегда учитывают особенности разных авто (а их немало).

Замена катализатора на пламегаситель: что Вы получите, решившись на это

Можно выделить, как минимум 3 причины, по которым целесообразно будет поставить пламегаситель вместо катализатора. И они следующие:

• Существенная экономия денежных средств и времени. Как показывает практика, срок службы каталитического нейтрализатора составляет порядка 100 000 -120 000 км (а очень часто, учитывая особенности эксплуатации авто в наших условиях – и того меньше). Что же касается пламегасителя, он способен продержаться намного больше (для коллекторных этот срок достигает 6 лет, а для магистральных – всех 10). Также необходимо взять в расчет и стоимость этого элемента, которая в несколько раз ниже, чем у оригинального катализатора.
• Возможность получить, хоть и не всегда существенную, но все же прибавку в мощности авто. Установка катализатора отбирает, в среднем 7% мощности автомобиля (за счет его сопротивления, а также с учетом программных особенностей работы ЭБУ). Поэтому, избавившись от него, вы сможете почувствовать оживление мотора (ведь например, для ДВС с заявленными 150 л.с. прибавка в 7% — это целых 10.5 «коней». Весьма недурно, хоть и условно).
• Отсутствие беспокойства по поводу качества используемого топлива (без фанатизма, конечно). Всем известно, что «убить» катализатор можно даже после одной заправки плохим бензином. В случае с пламегасителем это «не пройдет»: такой элемент способен долго сопротивляться подобного рода «издевательствам».

В общем, установка пламегасителя – вариант, над которым стоит подумать.

Главное сделать это правильно, чтобы все было во благо, а не наоборот.

Монтаж пламегасителя в «ВАШ глушитель»: как это делаем мы

Недостаточно просто выбить катализатор и вварить на его место пламегаситель. Этот элемент необходимо тщательно подбирать с учетом конструктивных особенностей каждого автомобиля и оригинальных спецификаций производителя. Для этого в компании «ВАШ глушитель» используются официальные технические данные от различных автоконцернов и наши методики, разработанные опытными специалистами.

В зависимости от автомобиля, после того, как произведена вставка вместо катализатора пламегасителя, выполняются процедуры, обеспечивающие работу двигателя и электронных систем в нормальных режимах. Для этого может использоваться перепрошивка ЭБУ двигателем и программное изменение алгоритмов работы ДВС в соответствии с нормами более «низшего ЕВРО». Также для этого могут установиться специализированные  позволяющие избежать вмешательства в ЭБУ и заставить лямбда-зонд «думать», как будто в системе присутствует катализатор.

Помимо установки, в нашем сервисе производится и замена пламегасителя (если такой элемент уже присутствует на Вашем авто). Обращайтесь.

Итак, вопрос, чем заменить катализатор, решен. Не стоит бояться его удаления и установки пламегасителя. Если все сделать правильно, с учетом особенностей авто, такой тюнинг катализатора не навредит, а даже пойдет на пользу (особенно вашему кошельку).

Если Вы решили выбить (пробить) катализатор и вместо него поставить пламегаситель — обращайтесь в автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам.

Зачем нужен пламегаситель при удалении катализатора?

Выход из строя катализатора в автомобиле сопровождается проявлением целого ряда характерных признаков, сигнализирующих автовладельцу об этом: появление на панели управления постоянно горящей ошибки чек-энжин, снижение динамических характеристик двигателя, заметное повышение расхода топлива. Если все это стало проявляться в Вашем автомобиле в комплексе, наиболее рациональным решением данной проблемы будет удаление изношенного катализатора. Если вовремя не удалить вышедший из строя катализатор, можно нанести существенный ущерб двигателю. Все дело в том, что увеличивающееся в геометрической прогрессии количество распадающихся частиц забитого катализатора, приведет к тому, что эти фрагменты неизбежно будут попадать в блок двигателя, что станет причиной появления задиров на поверхности гильз поршневой группы и, как следствие, потребует капитального дорогостоящего ремонта двигателя.

Сама по себе работа по удалению изношенного катализатора не является сложной в техническом отношении, однако данное вмешательство в выхлопную систему автомобиля повлечет за собой целый ряд дополнительных работ. Если Вы все же решились на удаление катализатора на своем авто, то сразу же определитесь, какую альтернативу Вы хотите установить вместо удаленного катализатора. Сегодня наиболее популярным вариантом по удалению и замене катализатора в системе выхлопа является установка пламегасителя.

Что такое пламегаситель и в чем его особенности в отличие от катализатора?

Пламегаситель – это металлическая труба с перфорацией, по своей сути напоминающая резонатор, снабженная в свою очередь дополнительными элементами, обеспечивающими снижение температуры потока отходящих газов и уменьшение уровня шума.

Конструктивно пламегасители бывают трех типов:

• Пассивные – вокруг перфорированной трубы установлены негорючие звукопоглощающие материалы;
• Активные – снабжены специальными диффузорами с меньшими диаметрами в сечении, что обеспечивает эффективное шумоподавление;

• Комбинированные – предполагается одновременное использование как диффузоров, так и обивки из негорючих материалов.

Заметим, некоторые автомобилисты практикуют самостоятельное изготовление пламегасителя вместо заводского изделия, производимого с соблюдением всех норм и требований. Учитывая многочисленные отзывы реальных автовладельцев, становится понятным, что лучше всего приобрести и установить готовый заводской пламегаситель, который не потребует специального обслуживания в процессе эксплуатации и сможет прослужить до 10 лет, а сделанный кустарно, даже при условии обеспечения качественной сварки, прослужит от силы 3-4 года.

Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что первое устройство не обеспечивает дожигания остатков топлива, попадающих вместе с отработавшими газами в выхлопной тракт. Пламегаситель обеспечивает только снижения температуры выхлопных газов и уменьшение уровня звука на выходе из выхлопной трубы.

В чем состоит выгода установки пламегасителя вместо катализатора:

• В целом автомобиль становится более экономичным в обслуживании, поскольку стоимость пламегасителя вместе с монтажными работами в несколько раз меньше, чем цена нового катализатора, при этом срок службы пламегасителя значительно превышает эксплуатационный ресурс катализатора;
• Прирост мощности двигателя. Благодаря некоторой задержке выхлопа в системе с установленным катализатором, происходит проседание мощности ДВС в среднем на 5-7%. Вариант с пламегасителем такую значительную задержку исключает практически полностью;
• Возможность заправки более дешевым топливом, поскольку ввиду отсутствия фильтрующего элемента, проблемы с его засором уже не будут возникать. Если Вы не сильно заморачиваетесь в отношении состояния двигателя своего автомобиля, то можно использовать топливо более дешевых марок.

Особенности монтажа пламегасителя после удаления катализатора

Установка собственноручно изготовленного пламегасителя в выхлопную трубу на штатное место взамен удаленного катализатора – задача не простая, поскольку такая процедура чаще всего будет сопряжена с необходимостью предварительной резки и сварки металла. С заводским пламегасителем, рассчитанным под конкретную модель авто, таких проблем не возникнет. Как правило, монтажные работы выполняются в следующей последовательности:

• Удаление катализатора (катализатор магистрального или коллекторного типа легко может быть демонтирован со смотровой ямы). В начале с помощью средства WD-40 или его аналогов обрабатываются места крепления, а после откручиваются болты. Далее катализатор снимается из патрубков трубы глушителя;
• Подготовительные работы под установку пламегасителя – в отдельных случаях может потребоваться резка и сварка металла для установки элемента, когда его размеры точно не совпадают с подготовленным местом;
• Установка пламегасителя по фланцам – элемент устанавливается в подготовленное место во фланцы и фиксируется с помощью болтовых соединений;
• Обманка лямбда-зондов, чтобы показания датчиков с глушителя не отличались. Это можно сделать разными способами, например, перекодировкой бортового компьютера машины под стандарт Евро-2 так, чтобы он не реагировал на показания датчиков до и после установки; установкой обманки между датчиком (металлической пластиной), т.е. монтаж устройства, эмулирующего нормальную работу зонда.

Специалисты ведущих СТО не рекомендуют осуществлять самостоятельный монтаж пламегасителя, даже при условии того, что у Вас имеется достаточный опыт техобслуживания и все необходимые для этого инструменты. Главная сложность состоит не столько в установке самого элемента, сколько в последующей настройке электронного блока управления, включая обман лябмда-зондов. Поэтому оптимальным решением всё же будет обратиться к мастерам, осуществляющим ремонт выхлопной системы на профессиональном уровне.

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Содержание статьи

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее. 

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).  В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены.  Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

Замена катализатора на пламегаситель с обманкой в Москве!

Что делать после демонтажа катализатора

Купить новый фильтр и установить его вместо непригодного, воспользовавшись услугой сети автосервисов столицы – прогнозируемая реакция. Но не всем подходит финансово. А установка пламегасителя вместо катализатора в Москве по цене, опубликованной в прайсе, доступна любому автолюбителю. При этом фильтр не претендует на идентичность со штатным элементом, но не лишен преимуществ:

• Температура выхлопных газов существенно снижается.
• Давление на выходе сокращается вкупе с уменьшением шума, производимого выхлопным потоком.
• Срок службы резонатора, гофры, глушителя увеличиваются из-за снижения нагрузок на систему выхлопа.
• Стабилизируется работа мотора.

Поставив пламегаситель по цене, в разы меньшую, чем замена на оригинальную деталь, погасить индикатор «Check Engine» не удастся. Автомобили стандарта EURO-3 и выше оснащаются катализаторами со встроенным датчиком лямбда-зонда. Задача прибора информировать бортовой компьютер о количестве токсичных веществ в отработанном горючем. Датчик демонтируется вместе с отработанным фильтром. Софт его не видит и выдает программную ошибку. Мастера сети автосервисов осуществляют замену катализатора на пламегаситель в Москве вместе с обманкой датчика лямбда-зонда по низкой цене, которую можно уточнить конкретно для вашего автомобиля, позвонив нам.

Алгоритм действий по замене катализаторов

Модель автомобиля и тип пламегасителя диктуют порядок действий. В качестве примера:  6-8 цилиндровые V-образные или рядные двигатели оснащаются двумя системами, состоящими из коллектора и катализатора. Последние модели, сходящие с конвейеров автогигантов, имеют третий фильтр – «холодный». Чтобы установить пламегаситель вместо катализатора по низкой цене, наши мастера действуют по следующему алгоритму:

• Диагностика, включающая осмотр на предмет выявления механических повреждений выхлопной системы, проверку фильтра манометром, эндоскопом.
• Демонтаж неисправного каталитического нейтрализатора с использованием специальных фиксаторов для сохранения первоначальной геометрии устройства.
• Монтаж пламегасителя. Если устанавливается корпусный тип устройства, узел монтируют вне системы отвода выхлопных газов – там, где расположен нижний фильтр. Коллекторная конструкция интегрируется непосредственно в корпус отработанного каталитического нейтрализатора.
• Монтаж обманки. Механику – металлический цилиндр, через который идет выхлопной поток, фиксируют между лямбда-зондом и датчиком. Электронный аналог врезается в цепь, соединяющую контроллер и лямбда-зонд.

Заключительный этап замены автомобильного катализатора на пламегаситель по низкой цене – контроль качества проделанных работ. Запускается финальная компьютерная диагностика выхлопной системы. Если все хорошо, софт не выдает ошибки Р0420-Р0430.

Когда требуется прошивка электронного блока управления

Прошивка электронного блока управления нужна, когда владелец транспортного средства внес серьезные изменения в конструкцию автомобиля. Изменил распредвалы, впускной коллектор или выхлопную систему в целом. После замены катализатора на пламегаситель по цене, обозначенной в прайсе, наши мастера произведут прошивку электронного блока управления. Обновление программного обеспечения осуществляется с учетом новых технических характеристик, приобретенные автомобилем после модификаций.

Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы

Эксплуатация9 сентября 2017

Самая дорогая деталь выхлопной системы современного авто – каталитический нейтрализатор, устанавливаемый производителями с целью уменьшения вредных выбросов. Когда он вырабатывает свой ресурс и выходит из строя, вопрос решается 2 способами: покупается новый дорогостоящий элемент либо производится замена катализатора на пламегаситель (иначе – стронгер). Второй вариант обойдется в 3–5 раз дешевле. Но хозяевам автомобилей не помешает узнать все негативные и позитивные стороны подобных изменений конструкции выхлопа.

Нейтрализатор и стронгер – в чем разница?

Чтобы ответить на данный вопрос, следует понять, зачем нужен катализатор и какую функцию он выполняет. Внешне деталь напоминает глушитель – металлический бочонок с двумя патрубками. Внутри элемента находится керамический наполнитель с мелкими сотами. Поверхность этих каналов имеет специальное каталитическое покрытие, вызывающее химическую реакцию окисления несгоревших токсичных газов, поступающих по трубе из двигателя.

В выпускной тракт попадает 2 типа вредных веществ – оксид азота (формула – NO) и горючий угарный газ (СО). Нейтрализатор преобразует их в безвредные соединения: чистый азот, воду и углекислый газ. Таким образом он очищает продукты горения от токсинов и не позволяет загрязнять окружающую среду.

Помимо катализатора, узел включает 2 кислородных датчика (другое название – лямбда-зонд). Алгоритм работы следующий:

1. Первый лямбда-зонд измеряет количество свободного кислорода в дыме и передает информацию контроллеру, регулирующему соотношение смеси топлива с воздухом перед подачей в цилиндры.
2. Продукты сжигания топлива обезвреживаются в нейтрализаторе и движутся дальше по трубе.
3. На выходе из элемента стоит второй кислородный датчик, контролирующий качество очистки.

Устройство пламегасителя гораздо проще: это прямая металлическая труба, установленная в герметичный цилиндрический корпус с наполнителем из различных звукопоглощающих материалов:

• вата каолиновая;
• волокно базальтовое;
• асбест.

Труба внутри набивки имеет множество отверстий, куда проникают отработанные газы, а вместе с ними – звуковые колебания, которые рассеиваются в пористом материале. Таким образом, стронгер выступает в качестве дополнительного глушителя, но обезвреживать токсичные соединения он не способен.

Как происходит замена?

Первый вопрос, возникающий у автолюбителей, – зачем вообще устанавливать пламегаситель, если на место катализатора можно попросту врезать кусок железной трубы. Многие владельцы отечественных автомобилей так и поступают. Почему подобный подход неприемлем:

1. Благодаря особенностям конструкции нейтрализатор частично поглощает звук. Если его заменить трубой, то громкость выхлопа машины заметно возрастет.
2. На различных марках авто встречаются катализаторы магистрального и коллекторного типа. Если вместо первых можно ставить прямой участок с фланцами, то вторые нужно переделывать – разрезать бачок, варить трубу и так далее. Проще сходу вмонтировать туда готовую «шайбу» пламегасителя, имеющуюся в продаже.

Если вы хотите сэкономить на покупке стронгера, изготовьте его своими руками из старого катализатора либо поручите это дело мастеру. Нужно демонтировать нейтрализатор, аккуратно разрезать корпус по шву и вытряхнуть содержимое, после чего врезать перфорированную трубу и набить свободное пространство каолиновой ватой. В конце корпус бочонка герметично сваривается.

Установка пламегасителя вместо катализатора выполняется в несколько этапов:

1. Загоните автомобиль на смотровую яму либо эстакаду, дайте выхлопной трубе остыть и снимите изношенный нейтрализатор.
2. Переделайте стронгер под фланцы снятого элемента. Для этого придется их отрезать и приварить к патрубкам новой детали.
3. Поставьте пламегаситель между фланцами выхлопного тракта, используя новые графитовые прокладки.

Если ваш автомобиль оборудован одним лямбда – зондом, то на данном этапе процедура замены заканчивается. Поскольку прибор фиксирует состав продуктов горения до катализатора, то монтаж стронгера не повлияет на его дальнейшие показания.

Когда в тракте установлен второй датчик (позади меняющегося элемента), то на приборной панели засветится надпись Check Engine и могут возникнуть другие проблемы: нестабильная работа мотора, увеличенный расход горючего и снижение мощности.

Чтобы избежать неприятностей, необходимо второй лямбда-зонд оснастить так называемой обманкой, позволяющей передавать корректные сигналы блоку управления двигателем.

Если удаление катализатора и врезку пламегасителя можно провести самостоятельно, то доработку кислородного датчика следует поручить опытным специалистам. Лучший вариант – установка в цепь лямбда-зонда электронного эмулятора, имитирующего правильные сигналы прибора. Механические обманки в работе ненадежны.

Преимущества и недостатки пламегасителя

Для подавляющего большинства автомобилистов, проживающих на территории стран бывшего СССР, решающее значение имеет цена нового нейтрализатора. Оригинальная деталь на машину отечественного производства стоит не менее 500 у. е., а новый катализатор для иномарки – 800 у. е. и выше, не считая работ по замене. По сравнению с указанными цифрами стронгер обойдется значительно дешевле – максимум 350 у. е., причем вместе с монтажом и настройкой эмулятора лямбда-зонда.

Справка. Комплекс работ по установке пламегасителя обходится в среднем в 200 у. е. Сумма уменьшится, если вы займетесь заменой самостоятельно.

Остальные плюсы и минусы эксплуатации стронгера вместо нейтрализатора выглядят не столь впечатляюще, но тоже имеют значение. Позитивные моменты заключаются в следующем:

1. За счет прямого участка бачке элемента сопротивление прохождению потока газов падает. Это облегчает работу двигателя и увеличивает его срок службы.
2. По той же причине уменьшается расход бензина. Правда, изменение происходит в пределах 5%, что на фоне остальных затрат практически незаметно.
3. В отличие от нейтрализатора, стронгер не разрушается после заправки топливом низкого качества, куда недобросовестные продавцы примешивают этил и прочие вредные добавки.
4. Пламегаситель повышает пожарную безопасность автомобиля.

Последний пункт требует разъяснения. Дело в том, что химическая реакция внутри нейтрализатора протекает с выделением большого количества теплоты, ведь там дожигается угарный газ СО. Соответственно, корпус детали сильно разогревается в процессе движения. Стоит водителю свернуть на проселочную дорогу, поросшую сухой травой, и возгорание обеспечено. Со стронгером подобная ситуация исключена, поскольку он не греется до высокой температуры.

Теперь о негативных моментах, которые с точки зрения автолюбителей несущественны. Если правильно поставить пламегаситель вместо катализатора, вышедшего из строя, то водитель не ощутит никаких изменений в поведении машины. Каковы реальные последствия замены:

• примерно на 10% уменьшится ресурс остальных деталей выпускного тракта – глушителя первой и второй ступени из-за воздействия потока газов с более высокой температурой;
• звук выхлопа станет немного громче;
• эмуляторы и механические обманки не могут служить полноценной заменой лямбда-зонду, отчего расход горючего может возрасти до 5%.

В действительности отказ от каталитического нейтрализатора имеет более глобальные последствия – загрязнение атмосферы угарным газом и еще более токсичной окисью азота. При нынешнем количестве автомобилей массовая установка стронгеров приведет к ухудшению экологической ситуации и здоровья огромного числа людей.

В постсоветских странах не действуют европейские экологические нормы EURO 5 и монтаж пламегасителей не запрещен. Но когда появятся первые признаки неполадок с нейтрализатором – дребезг под днищем и нестабильная работа двигателя, попытайтесь решить вопрос путем полноценной замены этого дорогостоящего элемента.

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Каталитический нейтрализатор (или как его называют — катализатор) служит для снижения токсичности выхлопа автомобиля. С момента введения экологической нормы «Евро 3» такие приспособления устанавливают на каждый современный автомобиль. Катализатор представляет собой твердый наполнитель сотовой структуры, изготовленный из керамики и драгоценных металлов. Устанавливается он в самом начале выхлопной системы, сразу после выпускного коллектора.

Срок его службы достаточно большой. Однако, это справедливо лишь при использовании качественного топлива и правильных настройках двигателя. В противном случае, соты катализатора быстро забиваются частицами сажи, или оплавляются из-за догорания топлива внутри наполнителя. Проходимость узла резко снижается, падает мощность мотора, возникает опасный нагрев корпуса катализатора. Раскаленный блок может привести к пожару, особенно в случае остановки автомобиля над сухой травой или листьями.

Способы решить эту проблему, или чем заменить катализатор

В этом случае у вас есть несколько вариантов:

1. Установить новый каталитический нейтрализатор. Способ весьма дорогостоящий. Стоимость фирменного блока измеряется цифрой с 4 нулями. Если приобрести относительно недорогой «не брендовый» прибор от сомнительного производителя, он быстро выйдет из строя (поскольку условия эксплуатации остаются прежними), и вся экономия сойдет на нет.
2. Выбить катализатор. Причем в буквальном смысле — из корпуса выбиваются остатки закупоренной керамики. Проходимость выхлопной системы сразу возрастает, повышается мощность мотора. Однако пламя, вырывающееся из выпускного коллектора, быстро выведет из строя глушитель, поскольку оно ничем не сдерживается. Да и звук выхлопа становится слишком громким. К тому же, пробить катализатор не всегда удается малыми затратами. Есть риск повредить корпус.
3. Заменить катализатор на пламегаситель. В этом случае, в корпусе катализатора собирается металлическая конструкция (возможно с волокнистым наполнителем). Новый блок снижает температуру выхлопа, удаляет пламя и эффективно снижает шум.

На последнем способе остановимся подробнее. Установка пламегасителя вместо катализатора — стандартная процедура модернизации выхлопной системы в сервисе GSAvto.

Замена катализатора на пламегаситель

Для начала требуется диагностика выхлопной системы автомобиля. Прежде чем поставить пламегаситель вместо катализатора, необходимо точно знать, что он вышел из строя. Специалисты GSAvto помогут Вам принять наиболее бюджетное решение.

Тюнинг катализатора включает следующие этапы работ:

• Демонтаж узла. Мы делаем это аккуратно, не повреждая остальные части выхлопной системы.
• Разборка катализатора, с учетом особенностей конструкции. Корпус вскрывается с помощью плазменного резака или тонких дисков болгарки, чтобы уменьшить ширину разреза.
• Извлечение закоксовавшегося или спекшегося наполнителя.
• Установка внутри корпуса одного из вариантов пламегасителя. Он может быть просто стальным, или с минеральным наполнителем. Преимущества и недостатки каждого варианта обсуждаются с Вами при выборе конструкции.
• При необходимости возможна установка готового пламегасителя, по согласованию с клиентом.
• Перепрограммирование компьютера или установка обманок для нормальной работы лямбда датчиков.

Замена пламегасителя может потребоваться только при нарушении режима формирования топливной смеси двигателя или механическом повреждении.

После удаления катализатора, ваш автомобиль по уровню содержания СО будет соответствовать экологическим нормам Евро 2.

Если на Вашем автомобиле необходимо выбить катализатор и произвести установку пламегасителя — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам!

🥇 Катализатор против пламегасителя

Борьба инженеров-автомобилестроителей за окружающую среду привела к появлению агрегатов, которые не используются для передвижения, а уменьшают загрязнение воздуха. Катализатор — один из них. Металлическая банка с керамической сотовой системой «сжигает» выхлопные газы внутри и снижает вредность выхлопных газов автомобилей. По мнению специалистов, избавляться от катализатора нужно через 150-200 тысяч километров пробега. Именно для такого прогона и рассчитан этот узел. Лучше это сделать, как только начнет расти расход топлива и машина станет хуже разгоняться.

Удаление катализатора и установка пламегасителя обойдется намного дешевле, чем замена самого катализатора. Но удаление катализатора увеличит токсичность выбросов, поэтому этот вариант не подходит для людей, озабоченных экологической безопасностью нашей планеты.

Но каталитический нейтрализатор не вечен, рано или поздно катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Так какие у автовладельца варианты замены?

Возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена будет стоить неплохих денег.Такие катализаторы очень дороги. Стоимость достигает четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, где установлено несколько катализаторов, и каждый в случае поломки нужно менять. Естественно, что большинство автовладельцев предпочитают более экономичное решение, например установку пламегасителя вместо катализатора.

Преимущества такого подхода следующие:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле, чем покупка нового кота.Здесь нет комментариев.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива. Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель лучше «дышит», а значит, увеличивает мощность. Прирост, как и экономия топлива, не очень большой, около 5-10%. Большинство водителей будут. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Пониженные требования к качеству топлива. Наиболее остро катализаторы реагируют на некачественный бензин, и часто именно из-за этого качества катализатор выходит из строя. Пламегаситель с такой работой не справляется. Это не значит, что после замены катализатора заправка на дешевых заправках будет хорошей идеей, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Catalyst Минусы следующие:

1. Прежде всего, экология.Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль не загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на заменитель нужно прекратить это делать, потому что ваша машина перестанет соответствовать стандарту Евро-4 или Евро-5.

2. Не нужно программировать автомобильный компьютер. Электронная система управления автомобилем рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума. Используя заменитель, нужно придумывать трюки с датчиками кислорода, а в лучшем случае перепрограммировать двигатель.

3. Уменьшение ресурса выхлопной системы.Даже хороший заменитель катализатора с задачей понижения температуры выхлопа справляется хуже, чем каталитический нейтрализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, что сэкономит пламегаситель.

Если для вас очевидна польза от замены катализатора на пламегаситель, то вам будет полезна подробная инструкция по пошаговому процессу. Обычно автовладельцам приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо регулировать локально, или даже сделать такой агрегат своими силами.Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. Удаление катализатора

Катализатор и коллектор расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Катализатор легче удалить, особенно если конструкция позволяет использовать отвертку. Если такой возможности нет, потому что они плотно прилегают, используется болгарка. Второй требует демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2.Выбор пламегасителя

Запас таких автозапчастей достаточно, можно учесть детали, стоимость и другие элементы. В общем, главное, чтобы она была двухслойной, марка не так важна. Однако это настолько простой агрегат, что вы можете сделать его самостоятельно. Вырежьте кожух из катализатора, выбейте из него всю начинку, а вместо этого вставьте кусок перфорированной трубы, накройте кожух изнутри термостойким звукопоглощающим материалом, заварите и разрядник готов.По стоимости такая сборка окажется очень дешевой, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее частым повреждением пламегасителя является сварка разрывом.

Шаг 3. Установка пламегасителя вместо катализатора

Если мы не говорим о продуктах, которые предназначены именно для обычных мест, то для установки заменителя катализатора необходимо использовать сочетание сварки и изобретательности.Не то чтобы это было очень сложно, но надо замерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных разрядниках. К тому же ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

Шаг 4. Исправление электроники

Для корректной работы автомобиля без катализатора нужно подумать о перепрограммировании второго лямбда-зонда, либо полностью перепрошить мотор.Обман подобен катализатору в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые значения в двигатель, без реальных измерений. Обманы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка практически всегда решает проблемы после установки такого устройства.

Какова общая стоимость замены катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 15 до 20 долларов в зависимости от марки и дизайна.Стоимость услуги по замене катализатора зависит от региона и марки автомобиля. Средняя цена за такую ​​услугу составит 75-100 долларов (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку лямбда-зонда и перепрограммирование.

Если говорить о катализаторе, то его стартовая стоимость вырастет даже до 1200 долларов США, что не предел, за счет различных моделей автомобилей. Поэтому в случае проблем с катализаторами разумно обратить внимание на другие варианты (которые могут быть в 10 раз дешевле!).Экономия очевидна, а замену можно произвести самостоятельно или на большинстве СТО, главное не забыть настроить двигатель и электронную систему.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью снижения количества выбросов в атмосферу автопроизводители начали оснащать свои автомобили различными блоками очистки выхлопных газов. Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор.Однако со временем он забивается и портится. Стоимость нового элемента от 30 тысяч рублей. Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ. Как бюджетное решение можно установить пламегаситель своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его изменить и как сделать с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работы, если решено сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам понадобится изделие, которое будет активно поглощать звук.В целях экономии можно использовать стандартный корпус катализатора. Кроме того, он уже оборудован монтажными фланцами. Осталось только его доработать, в итоге получив пламегаситель.

Внутри элемента должна быть вставлена ​​труба из нержавеющей стали. Толщина стенок должна составлять от одного до двух миллиметров. Диаметр должен соответствовать стандартной выхлопной трубе. Учтите, что не всегда удается переустановить катализатор после демонтажа — он может быть короче (если разрез производился болгаркой).Поэтому отрежьте по 2 сантиметра с каждой стороны для запаса. То есть наша труба из нержавеющей стали должна быть на 4 сантиметра длиннее самого нейтрализатора.

Что применять в качестве звукопоглощающей прокладки? Для этого можно использовать: базальтовую фибру

• ;
• асбестовые сыпучие материалы;
• высокотемпературный хлопок;
• тонкая проволочная стальная сетка.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки. Однако, как показывает практика, такие щетки быстро выгорают, ведь они не рассчитаны на высокую температуру.Но провод подойдет в самый раз. Вам нужны рисунки? Пламегаситель своими руками можно сделать без каких-либо схем. Главное, иметь при себе рулетку, чтобы отмерить точную длину.

Приборы

Для изготовления пламегасителя своими руками нам потребуется:

• Болгарка;
• дрель и дрель;
• тиски;
• сварочный аппарат;
,
• электроды и толстые перчатки;
• ядро;
• молоток;
• набор ключей гаечных;
• плоскогубцы.

Смазка

Также не будет лишней смазка типа ВД-40. Сначала замочите болтовые соединения. Состав частично разъест ржавчину, облегчая откручивание гаек.

Приступаем к работе

Для начала нужно удалить катализатор с машины. Для этого нам нужно загнать машину в смотровую яму. Также обратите внимание, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина не остынет.После этого можно приступать к демонтажу. Обычно катализатор крепится болтами между приемной трубкой и резонатором. Но также он прикреплен к выхлопной системе. В первом случае достаточно открутить гайки и вынуть элемент. Во втором вам придется использовать болгарку. Учтите, что гайки часто затягиваются в этих местах и ​​могут вращаться вместе с болтом. Поэтому для откручивания элемента нужно работать двумя ключами — одним для удержания болта, а вторым для снятия гайки.

Иногда кислородный датчик монтируется непосредственно в нейтрализатор.В этом случае перед разборкой отсоедините разъем с проводами, ведущими к датчику. На следующем этапе достаем наш катализатор. Если у вас уже есть готовый пламегаситель, остается только прикрепить его на штатные места или вварить в систему. Крепеж желательно делать на новых болтах, так как старые ржавеют и могут деформироваться. Что ж, для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на данном этапе работы только начинаются. Подробнее об изготовлении мы расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы превратить штатный катализатор в пламегаситель, необходимо выполнить следующие работы:

1. Разрезать металлический корпус на две части. Резать лучше по заводскому шву или прямо по нему.
2. Половина корпуса и выколотить все содержимое из конвертера. Это будет керамический сердечник, представляющий собой набор множества сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и стамеской.
3. Установите предварительно подготовленную нержавеющую трубу. Важно, чтобы он располагался заподлицо внутри корпуса. При необходимости лишнюю часть следует отрезать болгаркой.
4. Установите трубу в тиски и при помощи стержня разметьте места для будущих отверстий. С помощью сверла диаметром 8 миллиметров делаем отверстия. Скорость сверла должна быть минимальной. Нержавеющая сталь — очень прочный металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-нибудь маслом.
5. Удалите все заусенцы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, деталь может остаться внутри и издать громкий шум при работающем двигателе.
6. Установите нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпусе катализатора. Между стенками конвертера и трубой установите базальтовую вату или другую негорючую набивку. Свариваем половинки туловища с двух сторон.

примечание

Шов должен быть как можно более плотным. В противном случае газы вырвутся наружу, что скажется на КПД системы и на самом звуке выхлопа.

Установка такой конструкции ничем не отличается от установки штатного катализатора или готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на стандартные крепежи.

По количеству отверстий особых требований нет. Но следует придерживаться правила: чем больше отверстий, тем эффективнее звукопоглощение. Конечно, делать сито долго и не имеет смысла. Самый оптимальный вариант — интервал между лунками пять сантиметров.

Pro кислородный датчик

Независимо от того, каким способом производилась замена катализатора на пламегаситель своими руками, в любом случае нужно избавиться от кислородного датчика. Именно из-за этого могут возникать нарушения в работе двигателя. В первую очередь на панели загорится «Чек». Что, если бы мы своими руками установили пламегаситель вместо катализатора? Есть несколько вариантов решения этой проблемы:

• установка металлической обманки;
• Прошивка электронного блока управления по стандарту Евро-2.

Также обратите внимание, что на старых машинах лямбда-зонд не учитывает изменение содержания кислорода в газах. Поэтому на такие машины не нужны прошивки и загвоздки. Подобные автомобили можно узнать по месту установки датчика. Последний будет располагаться в выхлопной трубе или в выпускном коллекторе. Ну а если в корпусе катализатора вмонтирован лямбда-зонд или их всего два, придется ставить загвоздку или делать прошивку.Как отмечается в отзывах, самый бюджетный — это первый вариант. Купить такую ​​обманку можно за 300-400 рублей, и проблем с ее установкой не возникнет. Деталь монтируется в штатные места выхлопной трубы.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить катализатор на пламегаситель. Как видите, эту работу можно выполнить своими руками. Сделав своими руками пламегаситель, можно уложиться буквально в тысячу рублей. Но на это уйдет гораздо больше времени. Поэтому иногда актуальна замена катализатора на готовый пламегаситель.

Пламегасители, которые представляют собой устройства, которые позволяют газу проходить через них, но останавливают пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв

Пламегаситель

Пламегаситель, также называемый пламегасителем, — это устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное множество ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения производительности.Для этой цели в данной статье представлена ​​вводная информация о технологии и терминологии пламегасителей, а также о типах доступных продуктов.

История пламегасителей

Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хамфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угольной промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахты.Сэр Хамфри изучил газ, состоящий в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как метан горит в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви заключалось в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой. Справа показаны две из первых аварийных ламп Дэви.

Через экран проходит достаточно света, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана.Горячий выхлопной газ выходит через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана втекает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако ни метановое пламя, ни пламя лампы не проходят через узкие отверстия экрана. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени и затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

Современные пламегасители

Со времен сэра Хамфри пламегасители множества разновидностей применялись во многих отраслях промышленности.Все они работают по одному и тому же принципу: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированными гофрами.

Пламегасители

используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидкостей.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, при которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и варку. Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.

Как работают современные пламегасители

Пламегасители — это пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени от открытой стороны устройства к защищаемой стороне за счет использования элемента пламегасителя с гофрированной металлической лентой.
Эта конструкция образует матрицу однородных отверстий, которые тщательно сконструированы для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это создает огнегасящий барьер для воспламеняющейся паровой смеси.

Канал Пламенной Ячейки

В нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара через систему трубопроводов. Если смесь воспламеняется и пламя начинает возвращаться по трубопроводу, разрядник не позволяет пламени вернуться к источнику газа.

Проточный пламегаситель для дефлаграции или детонации

Другая основная категория состоит из линейных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехнически, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация означает взрыв.) Эти устройства устанавливаются в трубах, чтобы предотвратить прохождение пламени.

Большинство встроенных пламегасителей применяется в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся. Если условия таковы, что произойдет возгорание, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может нанести катастрофический ущерб.

1 . Открытая сторона 2 . Защищенная сторона 3 . Пламя стабилизировано на элементе разрядника
4 . Пламегаситель поглощает и гасит фронт пламени 5 . Трубопровод

Одна разновидность систем контроля пара называется системами удаления пара.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, системы сжигания и каталитического сжигания, а также котлы для отработанного газа.

Другой тип систем контроля паров с использованием встроенных пламегасителей — это системы улавливания паров. Сюда входят системы балансировки пара, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

Однако встроенные пламегасители иногда используются в оконечных устройствах. Например, линейный блок может быть установлен ниже вентиляционного клапана резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время выпуска горючих газов.

Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, описанные ранее для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромной энергии, связанной с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу создания продукта или продуктов пламегасителя, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами в замкнутом трубопроводе.

Очень широкий диапазон возможных характеристик ограниченного пламени вызывает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, дефлаграция при высоком давлении и стабильные детонационные состояния имеют очень стабильную кинетику горения, а пламя движется очень быстро. Следовательно, разрядник должен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсные давления, вызванные ударными волнами перегруженной детонации, подвергают ОПН воздействию сил до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. Дюйм).Таким образом, ОПН должен быть конструктивно лучше стандартных разрядников для дефлаграции низкого давления.

Конец линии или сброс в атмосферу

Пламегаситель

Концевые пламегасители или пламегасители для отвода в атмосферу обеспечивают свободный отвод в сочетании с защитой от пламени для вертикальных отводов. Они предотвращают распространение пламени за счет поглощения и рассеивания тепла с помощью спирально-навитых гофрированных лент из нержавеющей стали.
Концевые пламегасители используются в таких устройствах, как вентиляционные отверстия резервуаров для хранения нефти.

Классическое применение — предотвращение попадания огня в корпус. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливаться на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефтепромыслов. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, выходящий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

И наоборот, некоторые оконечные пламегасители предотвращают возгорание в ограждении от воспламенения взрывоопасной атмосферы, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены в воздухозаборниках и вытяжных трубах топки.

Изображение из Enardo

Выбор конечных пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Их просто прикручивают болтами или винтами к технологическому процессу или соединению с резервуаром. Эти конструкции включают в себя хорошо зарекомендовавшие себя, но простые технологии. В большинстве используется один элемент из гофрированной металлической ленты, которая обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени, прежде чем оно пройдет через элемент разрядника.

Основные моменты, вызывающие беспокойство при выборе разрядника для оконечных устройств, следующие:

• Обозначение группы опасности или значение MESG газа
• Рабочие характеристики ОПН по стабилизации пламени по сравнению с потенциалом системы стабилизации пламени в течение продолжительных периодов времени
• Температура технологического газа
• Падение давления на ограничителе при вентиляции потока относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
• Конструкционные материалы, соответствующие условиям окружающей среды и технологического процесса — например, чрезвычайно холодному климату, солевым туманам, химически агрессивным газам и т. Д.
• Тип и размер соединения
• Требования к приборам

API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва гласит:

Пламегаситель, использование которого в открытой вентиляционной линии или на входе в клапан давления / вакуума является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя в спускном канале резервуара создает риск повреждения резервуара из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Для оценки величины этих эффектов следует проконсультироваться с производителем (ами).

Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасных газов.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

Ссылка (-а) (частично) на эту страницу: www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com

Выбирать ли я более сильный или пламегаситель, если каталитический нейтрализатор вышел из строя?

После того, как автомобиль проехал от 90 000 до 120 000 миль, каталитический нейтрализатор забивается и выходит из строя. Перестав выполнять свои функции, этот элемент выхлопной системы может нанести вред двигателю автомобиля, поэтому для предотвращения столь серьезного повреждения потребуется его замена.

Неисправный преобразователь можно сдать на скупку. Цены на лом преобразователей Cadillac (и другие марки) можно проверить непосредственно перед продажей, поскольку они меняются из-за колебаний обменного курса. Стоимость преобразователя основана на драгоценных металлах в его составе, что зависит от марки автомобиля и состояния детали.

Сильнее

Купить новый катализатор не всегда возможно из-за дороговизны элемента. Альтернативный вариант — более сильный.Это оборудование должно быть приварено к выхлопной системе. Обеспечивает безопасный выброс выхлопных газов.

Более прочный выглядит как металлическая труба со специальной спиральной структурой внутри. Такая конструкция обеспечивает безопасную работу этого элемента в выхлопной системе.

Давайте посмотрим на преимущества установки более сильного:

• снижена нагрузка на двигатель;
• высокая производительность элемента;
Доступный вариант замены
• взамен оригинального преобразователя.

Единственная проблема — правильно установить более сильный. Рекомендуется обращаться в специализированную СТО, так как неправильная установка может повлечь за собой неблагоприятные последствия при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Коллекторный пламегаситель

Коллекторный пламегаситель стоит дороже, чем обычный пламегаситель или более мощный. Но он все равно дешевле нового каталитического нейтрализатора.

Процесс изготовления коллекторного искрогасителя аналогичен резонаторному — одна из нижних частей разрядника имеет форму воронки.Все детали изготовлены из нержавеющей стали с высокой термостойкостью, поэтому изделие способно выдерживать высокие температуры.

Вот некоторые преимущества коллекторного пламегасителя:

• снижает температуру выхлопных газов при прохождении через воздуховод, тем самым увеличивая срок службы резонатора и глушителя;
• шум двигателя автомобиля снижен.

Эти полезные функции улучшают впечатления от вождения и другие рабочие характеристики.

Перепрошивка

Перепрошивка ПО после удаления вышедшего из строя каталитического нейтрализатора позволяет удалить кислородный датчик, установленный после преобразователя, из алгоритма. После процедуры перепрошивки сигнализация ошибки больше не будет гореть на приборной панели автомобиля.

Какой вариант замены изношенного каталитического нейтрализатора выбрать — решать собственнику автомобиля. Следует учитывать свой бюджет и технические характеристики автомобиля. Например, некоторое программное обеспечение автомобиля не может быть перенастроено, поэтому может быть меньше вариантов альтернатив каталитическому нейтрализатору.

Решение повлияет на работу выхлопной системы, а также на весь автомобиль.

Водородный детонационный пламегаситель | Противопожарный / обратный разрядник

Предпосылки изобретения
В связи с недавними взрывами газообразного водорода на японских атомных станциях возникла потребность в устройстве, которое остановит взрыв водорода / кислорода в замкнутой системе независимо от силы взрыва. Детонационный пламегаситель (DFA) предназначен для тушения фронта пламени, возникающего в результате взрыва или детонации газа в системе трубопроводов.Однако, помимо тушения пламени, DFA должен быть способен рассеивать (ослаблять) фронт давления, который предшествует фронту пламени. Фронт давления (ударная волна) связан с распространением фронта пламени через несгоревший газ по направлению к DFA. Фронт давления, создаваемого пламенем, всегда совпадает с направлением движения падающего пламени. Повышение давления может составлять от небольшой доли до более чем 100 раз превышающего начальное абсолютное давление в системе и вызывать значительные структурные повреждения, вызывающие отказ элемента DFA.

DFA используются в установках, где необходимо отводить большие объемы газа с минимальным противодавлением в системе. Известно, что DFA, используемые в настоящее время в промышленных приложениях, не эффективны для газов с низким максимальным экспериментальным космическим зазором (MESG), таких как газообразный водород или обогащенный кислород и водород. Ленточные или параллельные пластины DFA-конструкции не могут быть экономически эффективны для удовлетворения требований приложений с низким MESG. Следовательно, существует потребность в конструкции DFA, которая может быть изготовлена ​​экономичным способом и способна работать в газовых средах с низким MESG.

В ядерных реакторах стехиометрические смеси дейтерия и кислорода получают путем радиолиза тяжелого водного замедлителя. Подобные смеси водорода и кислорода производятся из легкой воды в системе управления жидкой зоной. Эти газы разбавляются гелием и направляются в каталитический рекомбинатор, где они снова превращаются в тяжелую и легкую воду соответственно. Из-за экзотермической природы реакции и при ненормальных рабочих условиях температура слоя катализатора может достаточно повыситься, чтобы вызвать потенциально разрушительный взрыв.

Чтобы предотвратить такую ​​последовательность событий, водородные пламегасители были установлены в системах непосредственно перед и после слоя катализатора, чтобы остановить и погасить пламя, возникающее в результате любого неожиданного возгорания. Основные проблемы, возникающие при попытке спроектировать пламегасители для таких систем: (1) было показано, что используемые типы детонационных разрядников легко стабилизируют пламя смесей h3 -02 -He 1- и h3-02-N2 2, 3. в широком диапазоне расхода и прочности смеси.Это может вызвать повышение температуры металлических поверхностей разрядника до такой степени, что оно может позволить прохождение пламени к защищаемой стороне разрядника. (2) Обзор литературы по горению показывает, что имеется очень мало информации о конструкции пламегасителей и ограничителей детонации для взрывоопасных водородно-кислородных смесей.

Этот водородный пламегаситель детонации изготовлен из имеющихся в настоящее время готовых компонентов. Он также был разработан и протестирован на соответствие отраслевым сертификатам, таким как CSA, UL, FM и ISO.

http://contest.techbriefs.com/sustainable-technologies-2011/1600

Можно ли ездить без катализатора. Преимущества и недостатки удаления катализатора Как удаление катализатора влияет на производительность автомобиля

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и дополнительного окисления вредных компонентов выхлопных газов (og) до безвредных CO2 и h3O. Таким образом, мы хоть немного экономим окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а с научной точки зрения — каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.Срок его службы, по моим наблюдениям, составляет не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выжили и после 400000 км, но это скорее исключения, потому что за это время разлагается вся выхлопная система. Есть заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЧТО-ТО ВАЖНЫЙ для авто, а вот на меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ ? Но если отбросить все восклицания «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, ПОТРЕБЛЕНИЕ будет меньше, а МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устройство устроено довольно просто — это утолщенная труба, внутри которой как бы соты, только длинные и полые. Обычно их изготавливают из керамических элементов, напыленных благородными металлами (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого и стоит мягко говоря — немало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса машины и ее объема.

Чтобы газы превратились из токсичных в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция не произойдет.Выходящие из двигателя автомобиля газы имеют температуру около 500-550 градусов по Цельсию (что недостаточно), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев — это именно то, что необходимо (750 — 900 градусов). У этого «борца за чистый воздух» тоже есть свои недостатки. Кот отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. К тому же он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работающем двигателе.Некоторые «тертые» автомобилисты рекомендуют снимать с машины катализатор. В результате очень быстро станут заметны изменения расхода топлива — экономия просто очевидна. Всем известно, что забитый срез «съедает» много горючей смеси. Снимать этот компонент со своего автомобиля или нет — каждый владелец решает сам. Эта статья — не руководство к действию, а просто рассуждения по теме.

Выбейте катализатор, как это повлияет на работу двигателя

Как я уже писал сверху, это всего лишь экологическая система, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики ( мощность, расход).Проще говоря, двигатель не заботится об этом преобразователе, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот агрегат вышел из строя (допустим, расплавился, забился или покрошился), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает ненормально себя вести, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не заводиться. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавился или забился, то выхлопные газы не могут нормально проходить через него, а это означает, что его часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поданную горючую смесь менее эффективной.Мотор задыхается.

Если плавки нет, но горит «ПРОВЕРКА», возможно, она просто износилась с большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонты), один стоит перед катализатором, другой за ним и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или еще называемый нижним » лямбда «) дает сигнал о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не заводиться (дань уважения окружающей среде).

Таким образом, выбив или сняв его, вы просто освободите выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снизите его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — НА РЕСУРС БЛОКА ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ!

НО для того, чтобы ваша машина нормально ехала, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить заглушку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и загвоздка

Как я уже писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», я не буду говорить о ЕВРО «0-1», нас интересует второе поколение. Итак, что такое EURO2. Его представили очень давно, а именно в 1996 году. Тогда автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, и топливо тогда было не таким, как сейчас, в нем было много серы, которая способствовала засорению сот намного быстрее, и, как мы с вами знаете, машина начала душить сама.Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно свидетельствовало о засорении катализатора (то есть проявляется эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и зажигание было исправлено, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не запустилась и хозяину «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как все мы знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА, все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсированно. Он устраивал всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует).Что поменял, но как раз за катализатором появился второй кислородный датчик (нижняя лямбда). Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить соты катализатора, то оба датчика будут записывать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблемы.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Прошивка в ЭБУ изменена, вместо норм ЕВРО3.4 ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остаётся только одна верхняя лямбда), машина начинает ездить как положено, не занижая мощности. Но такие манипуляции с прошивкой не совсем хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректировка показаний.А может этот программист хочет заложить какие-то непонятные алгоритмы в ЭБУ, мотору от этого точно не пойдет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка заглушки. В чем загвоздка — по сути, это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручен кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет избыток и поэтому ЧЕК не горит. ✔ С мини-катализатором внутри. То есть прямо в «проставке» есть как бы мини-соты, которые тоже очищают выхлоп только для исправления нормальных значений. ✔ Уголок. Это оба вида, описанные выше, только они сделаны под углом 90 градусов, они нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости заходить в ЭБУ и менять стандартную прошивку, как и цена (выбил соты, так накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000-5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После снятия этого фильтра многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — он упадет (так я думаю), кто что скажет. Давайте подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, это препятствие, которое выхлопные газы должны преодолеть, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента нет, то «освоение» будет намного проще — экономится топливо. Конечно, глобальной экономии ожидать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление немного снизится.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта недорогой и последствия не такие ужасные. В любом случае при выходе из строя автомобильного катализатора необходимо заменить перегоревшую гофру. Многие умельцы при установке более сильного ставят проставку под 2-й лямбда-зонд для устранения ошибок диагностики.Манипуляции по удалению ката, замене гофры и вставке на освободившееся место более сильного — это поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, снятие катализатора в ЗАО. Стоимость работ невысокая: сама замена 15 долларов, цена новой гофры 20 долларов, более прочный можно получить даром после сдачи старого катализатора в лом (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вы можете вернуть кат за 35 долларов, что эквивалентно стоимости более сильного.

Возможны проблемы с датчиком кислорода (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и приваривается к более прочному. После этого на сиденье «сажается» лямбда. По поводу проставки, якобы исключающей сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что от появления ошибки прибор не убережет, поэтому затрачивать усилия бессмысленно.Оба кислородных датчика, установленные на входе и выходе катализатора, работают по принципу большой разницы в показаниях. Распорка, конечно, может действовать на вторую лямбду, но бортовой компьютер вряд ли обманет. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что индикатор «Проверьте двигатель» не горит. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а на это нужно время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней злополучная лампочка все еще горела. Устранить дефект несложно, даже если вы мало знакомы с радиофизикой.

Удаление сообщения CheckEngine

Вождение автомобиля с выбитым катализатором и горящей лампой Check Engine — это как-то глупо. Проблему можно решить, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в Интернете, ресурсов по этой теме очень много. Одноразовое удаление ошибки бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Возможна покупка эмулятора активности 2-го кислородного датчика, работающего в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени, чтобы подождать.Никто не обязуется гарантировать 100% эффект.

Решением проблемы может стать еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы кислородных датчиков сводится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы — это сигнал от первой лямбды, а желтая линия — от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при исправном катализаторе. При удалении кота линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го устройства.Бортовой компьютер быстро распознает несоответствие показаний результату — ошибку 0420 и горение красной лампочки на панели приборов. Задача корректора для коррекции сигнала от второго лямбда-зонда. Решение проблемы — установка последовательного R-C фильтра … Понижение уровня сигнала — это функция резистора, выравнивание линии — это работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, которые можно купить на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Вам необходимо приобрести 2 части: резистор сопротивления 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор 1 мкФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостойкость устройства. Детали нужно скрутить, стыки спаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и накройте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента производил манипуляции на Honda Accord.У второго кислородного датчика в этой машине четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схема подключения представлена ​​на схеме. По окончании работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Фокус надежно закреплен при возникновении вибрации. Ошибка компьютера должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с АКБ на 10-15 минут. Вот и все — катализатор работает исправно, после этого система работает исправно и свет больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина удаленного кота не замечает. Эффективность работы trompe l’oeil доказана многочисленным опытом мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Снятие катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1,5 л. Катализатор как отдельная банка, снизу машины. Снимите или замените вставкой. 1,6 л — коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Моторы объемом 1.5л Катализатор в виде отдельной канистры, снизу автомобиля. Снимите или замените вставкой. 1,6 л — коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приора, то следует отметить, что с 2009 года на деталях машин используются контроллеры M73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока нельзя прошивать повсюду.Но решение есть, и это временная трудность, которая скоро потеряет актуальность. В заключение хочу сказать, что удалить катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета уже загрязнена, а вы тем самым делаете ее еще грязнее!

Все современные автомобили с бензиновым двигателем имеют один или несколько каталитических нейтрализаторов. В результате естественных причин (забитый при большом пробеге автомобиля) или в силу определенных обстоятельств (некачественное топливо, механическое повреждение, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя.Они выходят из строя, а значит, не выполняют свою основную функцию — очистку выхлопных газов. Они перестают очищать выхлопные газы из-за засорения, плавления или разрушения. После этого машина теряет тягу, увеличивается расход топлива, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, и появляется всеми любимый Джеки Чан. «Check Engine» на приборной панели. Чтобы восстановить нормальную работу автомобиля, необходимо отремонтировать катализатор. Ремонт предполагает замену старого катализатора на новый (оригинал стоит очень дорого, а неоригинальный среднего качества просто дорого) или удаление катализатора.Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, и менять его придется снова), то и поговорим о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов и, как следствие, уменьшения вредных выбросов в окружающую среду. Он состоит из керамической матрицы, на стенках которой нанесены драгоценные металлы (платиновая группа).Соты этой матрицы задерживают вредные частицы, которые образуются в результате химической реакции выхлопных газов и распыления матрицы на соты. В результате менее вредные очищенные газы попадают в атмосферу из очень вредных газов. Катализаторы начали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс EURO 2. Отличительной особенностью этого класса является возможность физического удаления катализатора без необходимости программных манипуляций или установки подделок и эмуляторов.Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких-либо негативных последствий. Это важно знать, чтобы понять необходимость удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше) как наиболее эффективного метода ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о типах катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда-зондом (EURO 2) — имеют 1 кислородный датчик.Он устанавливается перед катализатором и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы платите только за демонтаж сантехники.

Катализаторы с 2-мя лямбда-зондами (3,4,5 евро) — имеют 2 кислородных датчика. Первый устанавливается перед катализатором и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, выходящих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает его с количеством кислорода, оставшимся после прохождения через матрицу катализатора, и выносит вердикт.Если кислорода больше, катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось, катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора количество выхлопных газов до и после катализатора (т.е. на обоих датчиках кислорода) становится одинаковым — автомобиль переходит в аварийный режим. Основная задача специалиста — «убедить» второй лямбда-зонд в другом содержании кислорода или избавиться от него навсегда.

Катализаторы коллектора — катализатор находится внутри корпуса коллектора.Для ремонта необходимо снимать коллектор, что увеличивает стоимость ремонта. То есть помимо стандартных работ по снятию необходимо оплатить снятие и установку коллектора, что на некоторых автомобилях является долгим и дорогостоящим.

Признаки неисправного катализатора

1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 «Низкий КПД системы каталитического нейтрализатора».
2. Повышенный расход топлива.
3. Потеря тяги.
4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьезных поломок встречаются довольно редко. Но если они это сделают, им придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Распространенным случаем является плавление сот катализатора и попадание их в камеру сгорания, что приводит к возникновению задиров в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Чтобы понять суть различных вариантов удаления катализатора, необходимо знать, что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегасителя и турбины.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго кислородного датчика — это электронное устройство, основная функция которого — перехватывать, корректировать показания кислородного датчика и передавать их двигателем в ЭБУ.Проще говоря, эмулятор преобразует сигнал тревоги второго кислородного датчика в нормальный, тем самым предотвращая активацию аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая загвоздка на датчике кислорода

Это небольшая прокладка внутри, представляющая собой керамическую сетку с каталитическим покрытием. Принцип действия такой же, как у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим распылением и выходят очищенными.Разница в том, что эффект очистки минимален, но этого достаточно, чтобы датчик второго лямбда-зонда зафиксировал положительные изменения количества кислорода и не выдал ошибку ЭБУ.

Что такое пламегаситель (крыльчатка)

Специальная ремонтная вставка в корпусе катализатора, выпускном коллекторе или в секции всасывающего трубопровода. Это конструкция из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный звукопоглощающий материал на основе базальтового волокна или металлического антикоррозийного наполнителя.

Почему нельзя просто оставить корпус катализатора пустым?

1. Будет звучать как консервная банка
2. Элементы выхлопной системы быстрее выйдут из строя,
3. Автомобиль перейдет в аварийный режим (для автомобилей с двумя датчиками кислорода).

Насколько это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, безопасно! Катализатор не имеет жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы.К тому же наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что сказывается на общей эффективности. Однако на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор; необходимо создать заводские условия для функционирования выхлопной системы автомобиля.

плюсы :

Если говорить об ощутимых преимуществах, то их два:

1. Автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
2. если не сэкономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут об увеличении мощности двигателя, снижении расхода топлива и т. Д.Все это актуально, но разница настолько мала, что вы ее не почувствуете. Если вам нужно добиться снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента и мощности, нужно провести специальный чип-тюнинг.

Минусы :

• Автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора предполагает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой пламегасителя или турбины

Недостатки пламегасителя и крыльчатки:

1. Не создают необходимой поддержки газов, как с родным катализатором.
2. Неэффективная работа на высоких оборотах двигателя;
3. Короткий срок службы.

Удаление катализатора с заменой вставкой из нержавеющей стали

Этот метод был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбин на современные автомобили … Современный автомобиль имеет очень сложную конструкцию и требует технологического подхода. Наша фирменная вставка изготовлена ​​из высококачественной стали марки 12Х18х20Т. Он имеет два важных преимущества:

1. Создает необходимый резерв для газов, как родной катализатор.
2. Имеет длительный срок службы.

Наша пластина одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстановлены до заводских. Сегодня у него нет недостатков по сравнению с пламегасителями и крыльчатками.

Программа работает

Установка фальшивки или эмулятора по сигналу второго лямбда-зонда (кислородного датчика)

Эмулятор — корректирует сигнал второго кислородного датчика и отправляет в ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обман — выдает очищенные выхлопные газы на второй кислородный датчик, создавая эффект рабочего катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под стандарты EURO 2

По своей сути это чип-тюнинг, только основная задача — программно удалить катализатор, а не увеличить мощность и крутящий момент двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программистов читаем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) перепрошиваем на стандарты ЕВРО 2, тем самым снимая с двигателя второй лямбда-зонд устройство управления.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой нашей фирменной вставки + перепрограммировать ЭБУ на ЕВРО 2. На этот вариант ремонта даем 10-летнюю гарантию! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Наша работа

Многие автовладельцы после определенного периода эксплуатации автомобиля начинают задумываться, как удалить катализатор. Процедура не сложная, но требует теоретической части.Об этом и поговорим.

Содержание статьи:

Катализатор служит для окисления оставшихся вредных выбросов, содержащихся в выхлопных газах. Для этого на соты наносятся различные оксиды, в основном титана, которые ускоряют этот процесс.

Как проверить катализатор

Перед тем, как снимать катализатор, нужно убедиться, что это проблема. Вот список наиболее частых симптомов, так что проблем с этим быть не должно:

• Двигатель заметно хуже тянет, особенно на высоких оборотах;
• Двигатель хуже набирает обороты, к тому же есть некий порог, который, как правило, составляет 4-5 тысяч оборотов;
• Трудно запустить двигатель, особенно на холодном.Особенно остро проблема проявляется в холодное время года и в межсезонье;
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Как видно из списка, такие симптомы могут указывать на что угодно, поэтому определить, что катализатор забит, практически невозможно. Поэтому есть способ проверить каталитический нейтрализатор на автомобиле, не снимая его.

На автомобиле два катализатора: предварительный и основной. Итак, предварительная установка устанавливается сразу после выпускного коллектора. Откручиваем от него кислородный датчик, подключаем заранее подготовленный переходник, шланг и манометр с шагом не более 0.5 кгс / см3 к нему. Запускаем двигатель. Если давление на манометре превышает 0,5, то это однозначно свидетельствует о засорении катализатора, его необходимо промыть, или проткнуть, или заменить. Дело в том, что выхлопные газы вместо того, чтобы проходить через соты и уходить в переднюю трубу, задерживаются, создавая избыточное давление. Отсюда проблема с набором оборотов.

Как отремонтировать катализатор

Сразу скажу, что этот метод может принести свои плоды только в том случае, если соты в катализаторе целы и не выгорели.Если они просто забиты, катализатор можно промыть с помощью средства для промывки карбюратора. Для этого снимаем нейтрализатор и промываем, ничего сложного. Можно проделать дырочки небольшой проволокой, идеально подойдет сварка.

Как удалить катализатор

Выше уже упоминалось, что на автомобили устанавливаются два катализатора. Итак, в них установлено два датчика. Первым всегда является кислородный датчик. Его в любом случае придется обмануть. Второй может быть либо датчиком кислорода, либо датчиком температуры выхлопных газов.В первом случае обманка обязательна, во втором — нет.

Вместо катализатора обман — это некая заглушка, которая устанавливается на место датчика, а в эту заглушку вкручивается само устройство. Это необходимо для того, чтобы система считала, что уровень кислорода в газах нормальный. Итак, если у нас один кислородный датчик, то загвоздка одна, если два, то соответственно две.

А теперь перейдем к самой интересной части. Сразу скажу, что с молотком, ломом и ломом тут делать нечего, либо сам ствол пробьешь, либо гнешь.Идеальный вариант — перфоратор. Помимо точности, он также обеспечивает отличную эффективность.

Просверливаем две дырочки, оставляя по краям примерно 1-2 см соты. Это нужно для того, чтобы исключить «бормотание». Нейтрализатор не предназначен для использования в качестве резонатора, поэтому, если вы удалите все ячейки, он будет просто дребезжать. Желательно провести процедуру на снятых деталях.

Когда мы пробиваем предварительный катализатор, не забываем про патрубок, который утомителен для рециркуляции выхлопных газов.Если в него попадет пыль или стружка, то он упадет в цилиндры, где наделает достаточно хлопот, чтобы забыть о катализаторе.

Некоторые гаражи предлагают услуги по резке, очистке и сварке каталитических нейтрализаторов, однако это пустая трата времени и усилий, поскольку эффект такой же, как и при обычном демонтаже.

Борьба автомобильных инженеров за окружающую среду привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для передвижения, но снижают уровень загрязнения атмосферы.Среди них — каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлическая банка с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях это довольно рано) катализатор забивается, его соты разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос по замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но обойдется такая замена недешево. Катализаторы очень дороги — они могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким расходам мало кто прибегает, большинство автовладельцев предпочитают более бюджетное решение проблемы — установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле , чем покупать новый кот. Комментарии здесь не нужны.

2. Небольшое увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, добавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%.Большинство водителей этого не почувствуют. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Наиболее остро катализатор реагирует на «сгоревший» бензин и часто выходит из строя из-за него. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы можете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и минусы:

1. Прежде всего, экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель нужно прекратить это делать, потому что в вашей машине больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России все проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него сойдет с ума.При использовании пламегасителя как минимум нужно наложить фокусы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Уменьшение ресурса. Даже хороший пламегаситель работает хуже катализатора в снижении температуры выхлопных газов, поэтому риск сгорания глушителя увеличивается … С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, которые сохранят пламя разрядник.

Пошаговый процесс замены катализатора

Преимущества замены катализатора очевидны, но мы бы не сказали, что это так просто.Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается на штатное место вашей модели автомобиля. Но это возможно далеко не всегда, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо настраивать на месте, или даже самому изготовить пламегаситель. Людям без опыта работы со болгаркой и сваркой замену брать не следует.

Шаг 1.. Есть магистральные катализаторы (встроены в выхлопной тракт под днищем автомобиля) и коллекторные катализаторы, расположенные непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снимаются проще, особенно если конструкция предусматривает крепление на болты и их можно было открутить (учитывая расположение и условия эксплуатации катализатора, это не всегда так). Если болтов нет или они плотно заклеены, то используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что увеличивает трудоемкость процесса.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно считать детали как более дешевыми, так и более качественными. Продукция Fox, Walker, Bozal, Ernst, Tesh и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но в целом главное, чтобы пламегаситель был двухслойным , марка не так уж и важна .

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно.Вырезать корпус из катализатора, выбить из него всю начинку, а вместо него вставить кусок перфорированной трубы, обшить внутреннюю часть корпуса термостойким звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), приварить и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться в самостоятельное изготовление пламегаситель стоит только тем, кто хорошо умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, самая популярная поломка в пламегасителях — это сварка разрывом.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если мы не говорим о продуктах, которые точно рассчитаны для стандартных мест, то для установки пламегасителей необходимо использовать сочетание болтов, сварки и смекалки … Это не так уж и сложно, но нужно измерить и отрегулировать размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Чтобы машина корректно работала с пламегасителем, необходимо сделать загвоздку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошить мотор. Обман похож на миниатюрный нейтрализатор, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые от него значения на двигатель, не проводя реальных измерений.Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая заглушка лямбда-зонда

Цена вопроса

Сколько стоит замена катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовить пламегаситель своими руками вряд ли удастся сэкономить, но такая замена, наверное, лучше подойдет к конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это актуально для автомобилей с мощными моторами.

Стоимость услуг по замене зависит от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку заглушки или перепрошивки. В регионах стандартная цена на такую ​​услугу 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае возникновения проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (они могут быть в 10 раз дешевле!).Экономия очевидна, а замену можно сделать самостоятельно или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить двигатель.

Многие современные автомобили оснащены катализатором, основным назначением которого является улучшение экологических показателей автомобиля. Сегодня стандарты экологической безопасности в России не такие строгие, как в Европе, поэтому автовладельцы могут вырезать катализатор, улучшив силовые характеристики автомобиля, при этом избавившись от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат.Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в машине и в чем преимущества проведения такой доработки автомобиля.

Автомобильный катализатор имеет особую сотовую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопе, и осаждают их, улучшая экологические характеристики двигателя. В процессе эксплуатации катализатор испытывает повышенную нагрузку, в том числе высокие температуры, что приводит к частым поломкам этого агрегата.Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор, независимо от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь высокую стоимость, соответственно ремонт автомобиля приведет к расходам для владельца.

Срок службы катализатора обычно не превышает 100 000 км пробега, и при активной эксплуатации автомобиля данный агрегат может потребовать ремонта и полной замены через 50 000 км пробега. Также следует учитывать тот факт, что катализатор состоит из керамических сот, которые могут выйти из строя в случае механического повреждения.Поэтому поломки катализатора — частое явление, и автовладельцам часто приходится менять такие дорогие детали.

Использование катализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить его силовые характеристики. Следовательно, удалив катализатор из выхлопной системы, вы можете не только снизить эксплуатационные расходы вашего автомобиля, но и улучшить его мощность и динамику. При этом значительного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и автомобиль легко впишется в действующие в России экологические нормы.

Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать такую ​​деталь из выхлопной системы невозможно. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, сигналы с которых отправляются на центральный компьютер, после чего «мозги» автомобиля решают изменить параметры топливной смеси. Поэтому, вырезав катализатор, мы столкнемся с определенными трудностями, а именно, двигатель, не получив соответствующие сигналы от датчиков в катализаторе, просто перестанет корректно работать.Необходимо установить специальные приспособления для лямбда-зондов, которые будут гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Чтобы удалить катализатор самостоятельно, вам понадобятся:

Болгарский.

Пламегаситель.

Blende.

Сварочный аппарат.

С автомобиля демонтирована выхлопная система, разрезан основной кожух глушителя, вручную снят катализатор с керамическим наполнителем, установлены новые пламегасители, обманка и подключены к датчикам.После этого приваривается глушитель и на автомобиль устанавливается выхлопная система. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы зачастую сложно выполнить самостоятельно. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что не следует просто выбрасывать катализаторы, даже если они вышли из строя. Такая запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые имеют высокую стоимость.Поэтому вы можете продать катализатор специализированным фирмам, которые их купят. Часто, продав такой катализатор, можно не только окупить все труды по его удалению, но даже заработать.

Проведение такого удаления катализатора позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля. В некоторых случаях динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, при этом впоследствии снижаются затраты на обслуживание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения этой работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, и впоследствии без каких-либо затруднений эксплуатируют автомобили с улучшенными динамическими характеристиками.

Недостатки удаления катализатора

При правильном проведении этой работы проблем с работой автомобиля не возникает. При этом нужно понимать, что при неправильном удалении катализатора, особенно при установке некачественной обманки, блок управления двигателем может получать неверные сигналы от датчиков, что в свою очередь приведет к увеличению расхода топлива и другие проблемы в работе двигателя. Поэтому такое удаление катализатора лучше всего доверить специалистам, имеющим опыт работы с вашим автомобилем, что позволит в короткие сроки правильно провести такой апгрейд вашего автомобиля.

Специалисты рекомендуют проводить такие работы по удалению катализатора в выхлопной системе, как только появятся первые признаки выхода из строя данного агрегата. Поэтому, как только диагностика показала проблемы с катализатором, вы можете вырезать его, установив соответствующие хитрости, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Заключение

Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля улучшит характеристики автомобиля, а владелец автомобиля полностью избавится от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат.Помните только, что подобные работы по удалению катализатора лучше проводить в специализированной мастерской, мастера которой имеют соответствующий опыт и смогут правильно провести такой ремонт, гарантируя безотказную эксплуатацию автомобиля.

Универсальные искрогасители ИСКРОГНЕРАТОРЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИАГРАММАХ

История
Все оборудование может вызвать пожар из-за высокой температуры. частицы выхлопных газов, горячие выхлопные системы или ошибка оператора.Комбинация сухого топлива и горячих выхлопных газов могут иметь катастрофические последствия. Один из каждых пяти антропогенные пожары связаны с оборудованием.

Оборудование, требующее использования искрогасителя общего назначения можно найти во всех типах диких земель настройки. Это оборудование варьируется от огромных тракторов, задействованных в дорожном строительстве. для мотокультиваторов и газонокосилок, используемых домовладельцами.

УГЛЕРОД ЧАСТИЦЫ — ВЫХЛОПНЫЕ ПРОДУКТЫ
Несмотря на большие различия в размерах оборудования с внутренним сгоранием двигателей, есть общая нить — производство частиц углерода как побочный продукт выхлопных газов.Частицы углерода могут содержать горячие летучие вещества. газы, достигающие температуры 3000 ° F. Когда температура, относительная влажность и ветровые условия сочетаются в правильных условиях, горящая частица углерода, выходящая из горячей выхлопной системы, может воспламениться потенциально катастрофический лесной пожар. Правильно установленный и обслуживаемый искрогаситель может значительно снизить угрозу возгорания за счет захвата или измельчения частицы углерода.

ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ЗАЖИГАТЕЛИ
Есть три типа искрогасителей общего назначения: радиоактивные осадки, пульверизаторы и др. и ловушка, которая включает тип экрана.

В устройстве защиты от радиоактивных осадков используется длинный камера, которая позволяет более тяжелым частицам углерода терять скорость и упасть на дно камеры. Более легкие частицы диаметром менее 0,023 дюйма выносятся через камеру выхлопными газами.Такой дизайн используется редко, поскольку он слишком велик для большинства приложений.
Разрядник пульверизатора обеспечивает циркуляцию газов внутри ОПН и буквально измельчает частицы углерода. Только один производитель имеет квалифицированный разрядник пульверизатора. Этот производитель указан в разделе примечаний. листинга Greensheet Руководства по искрогасителям.

Ограничитель ловушки самый общий искрогаситель общего назначения.Разрядник работает в двух разных способами: либо путем захвата частиц углерода за счет центробежной силы, либо путем отсеивания частиц из выхлопных газов с помощью сетки с отверстиями менее 0,023 дюйма. Благодаря центробежной силе более тяжелые частицы углерода бросаются во внутренние стенки разрядника и направляются в ловушка. Это достигается с помощью ряда стационарных ребер или веерообразных жалюзи. которые приводят выхлопные газы в круговое движение, когда они попадают в разрядник.Газам разрешается выходить в атмосферу через выпускное отверстие, но более тяжелые частицы углерода задерживаются внутри разрядника. Искра ловушки разрядники требуют периодического удаления захваченных углеродных частиц.

ИСКРА ОЦЕНКА ОПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (USDA) Сан Dimas Technology and Development Center (SDTDC), оценивает все искрогасители которые отправлены на утверждение.Руководствуясь Спецификацией лесной службы Министерства сельского хозяйства США 5100-1 и стандартов Общества автомобильных инженеров, испытание процедуры гарантируют, что искрогасители, разрешенные для использования в полевых условиях, соответствуют определенным квалификации.

За счет измерения устройств и приборов, ОПН испытывают на способность удалите частицы углерода размером более 0,023 дюйма. Разрядник также должен собрать не менее 80 процентов частиц.Дополнительно разрядник должны пройти ряд других тестов, чтобы получить квалификацию для использования. Когда разрядник квалифицирован, SDTDC публикует информацию в следующей редакции Руководства по искрогасителю.

ИСКРА РАЗЪЕМНИКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ
Квалифицированный искрогаситель должен быть правильно установлен и обслуживаться в эффективное рабочее состояние. Грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы и легковые автомобили, кроме мотоциклов, освобождаются от искрогасителя. требование при условии, что выхлопная система оборудована глушителем, как определено в Кодексе транспортного средства.

Исключение для пассажира и транспортные средства предоставляются, потому что они, как правило, не ездить в непосредственной близости от легковоспламеняющейся растительности. Хотя глушители и каталитические нейтрализаторы могут помочь уменьшить проблему искрообразования, они не являются искрогасителями. Каталитические нейтрализаторы также представляют собой особый пожар. угроза, поскольку они генерируют температуру выше 2000 ° F, что может зажигать дикую растительность.

ИСКРА ИНФОРМАЦИЯ В РУКОВОДСТВЕ ARRESTER
Руководство по искрогасителю предоставляет всю информацию, необходимую для определения годен ли искрогаситель к использованию. Искрогасители должны быть постоянно отмечен номером модели и названием производителя или товарный знак. Слова «Квалифицированный», «Утвержденный» или «Утверждено лесной службой» не обязательно появляться на разрядник и не указывают на то, что разрядник пригоден для использования.

После определения имени и номер модели на корпусе разрядника, см. таблицу список в руководстве для списка квалифицированных искрогасителей. Разрядники указаны по названию производителя и номеру модели. Если производитель имя и номер модели не найдены, агрегат не квалифицирован.
Каждая указанная модель указывает монтажное положение, для которого ОПН квалифицирован.Позиции могут быть вертикальными, горизонтальными или многопозиционными.

ИСКРА ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Инспекторам следует обращать внимание на номинальный расход только в том случае, если имеется специальные обозначения в колонке сносок или примечаний. Если ограничение при максимальном расходе требуется дополнительная ступенька. Найдите двигатель таблицы максимальных оборотов в минуту и ​​рабочий объем двигателя в Spark Направляющая ограничителя .Необходимо определить, работает ли искрогаситель. подходит для конкретного двигателя.

Следующий столбец в руководстве перечисляет номер страницы, на которой представлен штриховой рисунок для полного идентификация. Двигатель должен иметь штампованную табличку с указанием количество лошадиных сил и циклов. Также есть ограничение максимальной мощности требование к двигателю. Это ограничение указано в примечания в разделе зеленого листа.

Искрогаситель должен быть проверили, чтобы убедиться, что за ним надлежащим образом ухаживают и очищают. На экране не должно быть сильного нагара или сильной коррозии. или в ловушке. Искрогаситель не должен подвергаться модификациям или каким-либо ухудшение состояния и, по всей видимости, требует регулярного технического обслуживания.

Не должно быть трещин или дырок. быть видимым в выхлопной трубе, ведущей к искрогасителю, и там должен плотно прилегать к месту соединения искрогасителя с выхлопной трубой.Как только будет определено, что искрогаситель аттестован, займитесь его чисткой. вилка или группа. Пылесборник не требует механизма очистки. Все остальные ОПН требуют периодической очистки от захваченных частиц углерода.

Чтобы очистить разрядник, найдите устройство очистки. Обычно это металлическая заглушка или металлическая полоса вокруг разрядник. Попросите оператора удалить заглушку или ленту. Если чистка штепсельная вилка или лента заржавели, сомнительно, чтобы проводился надлежащий уход. выполненный.Иногда уголь затвердел или покрылся коркой. В этом В этом случае полезно попросить оператора вставить небольшую проволоку или палку чтобы разбить углеродную корку. Запустите двигатель на очищенном участке; в выхлопные газы вытесняют накопившийся углерод из ОПН. отверстие.

Иногда выпускной патрубок необходимо накрыть, чтобы вытеснить собранный углерод. Убедись в том, что чистящая пробка или лента правильно заменены и плотно закрыты.Проверять разрядник для вмятин, которые могут привести к снижению эффективности разрядника, или совсем нет.

При осмотре центробежного типа искрогасители, проверьте внутренние детали, чтобы убедиться, что они не были удалены или повреждены. Внутренние части были удалены или повреждены, если 8-дюймовый зонд можно пройти по всей длине искрогасителя.

ИСКРА УСТАНОВКА РАЗЪЕМНИКА
Разрядник должен быть установлен в соответствии с инструкциями производителя. направления и должны соответствовать утвержденному приложению Spark Arrester Guide .Ограничитель не должен слишком сильно прижиматься к выхлопной трубе. Это может вызвать чрезмерное противодавление или нарушить внутреннюю работу разрядник. Искрогаситель можно устанавливать только в пределах 45 градусов от должность, для которой он был квалифицирован. Убедитесь, что разрядник установлен. таким образом, чтобы избежать скопления мусора вокруг разрядника или прокладки выхлопной трубы. Все компоненты должны быть в хорошем рабочем состоянии. для оборудования, которое будет эксплуатироваться на законных основаниях в дикой природе.

Коллекторы являются частью выхлопной системы. системы и расположены на выходной стороне блока цилиндров. Коллекторы соединены с блоком цилиндров болтами и уплотнены прокладками. Многообразие температура поверхности может превышать 1000 ° F.
Всю поверхность коллектора необходимо проверить на наличие трещин, отсутствующих болтов, или отсутствуют прокладки. Любая из этих проблем может привести к утечке выхлопных газов. Показания Проблема может заключаться в накоплении углерода в выхлопных газах на одной из поверхностей или в незакрепленном болты коллектора.
Вокруг выхлопной системы может скапливаться горючая растительность. Эта проблема часто можно облегчить, осмотрев моторный отсек, включив задний ход. вентилятор радиатора или другие конструктивные изменения. Однако в редких случаях быть полностью устраненным. Всегда проверяйте скопления внутри и вокруг моторный отсек.

Выхлопные трубы отходят от коллектор. Осмотр должен включать проверку на наличие трещин, ослабленных соединений, или утечки выхлопных газов.Утечки часто незначительны и возникают из-за ржавчины или металла. усталость.
Плохо обслуживаемый двигатель также может увеличить количество и размер частицы углерода выбрасываются из выхлопной системы. Когда оборудование надлежащим образом обслуживается и обслуживается, снижается риск возгорания.

ИСКРА НАПРАВЛЯЮЩАЯ РАЗЪЕМНИКА
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели.Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя указан в руководстве, SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: общего назначения и локомотив , том 1, и многопозиционный Small Engine , Том 2. Версия руководства публикуется каждые год. Поэтому каждый том издается каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновляется ежеквартально, доступно во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США. по адресу http: // www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИЯ
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители общего назначения. В этой серии есть еще четыре технических совета. Для получения дополнительной информации о искрогасители, или чтобы получить копии других соответствующих технических советов, обращайтесь:
Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.