Установка опорных подшипников: Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Содержание

Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

Стандартный набор:

  • накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
  • шлицевая и крестовая отвертки;
  • стяжки пружин;
  • металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

  1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
  2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
  3. Снимите колесо.
  4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
  5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
  6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
  7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
  8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
  9. Снимите тормозной диск.
  10. Отверните ступичную гайку.
  11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
  12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
  13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

  1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
  2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
  3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

  • гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
  • после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
  • гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
  • перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
  • не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
  • все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Замена опор передних стоек. Замена опорных подшипников в автосервисе на Каширке

Опоры передних стоек и опорные подшипники подвергаются значительным нагрузкам, особенно при движении автомобиля по некачественному дорожному покрытию. Замена передних опор и опорных подшипников при выявлении их неисправности позволяет избежать капитального ремонта всей ходовой части, предотвратить потерю управляемости автомобиля и обеспечить безопасность движения.

Назначение и особенности конструкции передних опор

Передние опоры являются важными составляющими ходовой части автомобиля. По своей конструкции передние опоры представляют собой резинометаллические упругие узлы, способные воспринимать основные нагрузки со стороны подвески, не передавая их на кузов. Основной функцией передних опор является первичная шумо- и виброизоляция кузова автомобиля.

Сложность замены передних опор и опорных подшипников обусловлена особенностями их конструкции. Опорный подшипник располагается во внутреннем корпусе опоры и является одним из наиболее уязвимых элементов конструкции, так как постоянно подвергается повышенным нагрузкам.

Диагностика состояния передних опор и опорных подшипников

Основные критерии качественной работы передних опор:
• упругость и мягкость в осевом направлении благодаря поглощению вертикальных нагрузок, действующих через подвеску на кузов;
• жесткость в радиальном направлении для предупреждения нежелательных кинематических изменений.

Существует ряд методов определения необходимости замены передних опор и опорных подшипников.
К основным признакам неисправности передних опор относят:
• медленно затухающие колебания при раскачивании автомобиля в вертикальном направлении;
• отсутствие плавности при возвращении автомобиля в первоначальное положение после однократного надавливания на капот.

Точнее всего определить необходимость замены передних стоек позволяет стендовая диагностика с применением специального оборудования.

 

 

Порядок работ при замене опорных подшипников а также передних опор

Правильное выполнение замены элементов ходовой части предполагает определенную последовательность действий.
Замена передних опор и опорных подшипников выполняется в следующем порядке:
• снятие колеса, тормозных колодок и тормозного суппорта;
• отсоединение и снятие стойки;
• снятие опоры со стойки;
• замена опорного подшипника или установка новой опоры;
• сборка всего узла в обратном порядке.

После проведения замены передних опор и опорных подшипников необходимо отрегулировать развал-схождение.

Профессиональная замена передних опор
Специалисты автосервиса «Мистер Мотор» выполняют профессиональную замену опор передних стоек в сборе или производят замену опорных подшипников отдельно.
Преимущества нашего автосервиса:
• проведение полноценной диагностики подвески на стенде позволяет точно определить причины неисправностей и перечень необходимых работ;

• высокое качество установленных деталей и используемых расходных материалов;
• замена передних опор и опорных подшипников выполняется с оптимальным соотношением цены и качества и в короткие сроки;
• квалифицированные специалисты автосервиса тщательно проводят разборку и обратную сборку узлов, что гарантирует высокое качество ремонта и надежность последующей эксплуатации автомобиля.

Своевременно выполненная замена передних опор в нашем автосервисе поможет предотвратить серьезные неисправности ходовой части.

 

Замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками (видео), диагностика неисправностей

Содержание:

  1. Что это?
  2. Виды
  3. Диагностика
  4. Замена

Выбирая себе автомобиль, часто покупатели принимают во внимание качество дорог, по которым им предстоит ездить. Популярность таких моделей как ВАЗ 2114 обусловлена тем, что они лучше адаптированы под отечественные дорожные реалии, а потому позволяют с меньшими затратами на ремонт и профилактику «покорять» дороги нашей страны.

Опорный

Всегда важно помнить о таком понятии как амортизация. Прыгая по кочкам, наезжая на ямки, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут отрабатывать должным образом, гасить колебания, вибрации. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 исключением уж точно не является.

Что это?

Не редко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают, что в передних стойках возникает стук. Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.

Опорник марки SS20

Но сразу приступать к замене не нужно. Первоочередная задача — проверить состояние опоры. А уж потом предпринимать соответствующие действия.

Опорный подшипник — это элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его задача заключается в поддержании подвижности соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник оказывается неисправным, подвижность нарушается, возникает стук, не заметить который сложно. Особенно, когда речь идет о плохих дорогах.

Виды

В разборе

Выделяют несколько разновидностей опорников:

  • Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использовать прижимные фланцы. Для монтажа имеются соответствующие отверстия;
  • С открепляемым внешним кольцом;
  • С открепляемым внутренним кольцом;
  • Отделочно-разделочная конструкция, характерная особенность которого заключается в сильной жесткости.

Название опорного подшипника говорит само за себя. Это нечто типа опоры стойки на переднем амортизаторе, которая расположена в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые опора должна выдерживать.

Диагностика

Чтобы диагностировать текущее состояние опорного элемента, необходимо выполнить пару простых действий.

  1. Открыть капот и положить ладонь на элемент, то есть подшипник. При этом ваш помощник должен раскачать автомобиль. Если слышится стук, тогда его следует незамедлительно менять.
  2. Выполнить разборку конструкции, чтобы наглядно убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно заметить — примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендованный пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к достаточно печальным последствиям, таким как нарушение развал-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышение износа стоек амортизатора.

Если вовремя не обратить внимания, и не предпринять соответствующий действий по устранению поломки, вы рискуете полностью уничтожить подвеску своего автомобиля. Не редко в капоте образуется дыра от стойки. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой существенные финансовые потери.

Замена

Первым делом рекомендуем посмотреть обучающее видео о замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно разобраться в этапах замены, а также последовательно выполнить аналогичную процедуру, тем самым вернув амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.

Строение

Замена опоры выполняется в следующей последовательности ваших действий.

  1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата.
  2. Открутите гайки крепления колес и снимите их.
  3. Демонтируйте крышку с гайки, расположенной на ступице.
  4. Ослабьте крепление ступицы.
  5. Снимите рулевой наконечник со стойки. Для этого вам потребуется монтажка и молоток.
  6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
  7. Следующий шаг — снятие суппорта тормозной системы. Для этого предварительно отсоединяются крепежные элементы и тормозные шланги.
  8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости в ее полном демонтаже.
  9. Стяните обязательно пружины.
  10. Открутите крепежи подшипника. Стойка вместе с опорником и диском извлекается. Их вам предстоит заменить на новые.
  11. Проводится сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратной последовательности.
  12. Гайку желательно поменять на новую и качественно затянуть. Только рассчитайте усилие, поскольку крепежную гайку часто срывают.

Самостоятельно выполнить работу по замене опорного подшипника не так сложно, как вы можете заметить. При этом крайне важно вовремя замечать первичные признаки неисправности опоры, и предпринимать соответствующие действия для решения сложившейся проблемы.

 

 Загрузка ...

установка опорного подшипника на шаговик

frol
Загрузка

13.08.2019

5030

Личные дневники

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

14

https://www.voindnet.com/blog/?p=629 - такого способа установки опорного подшипника оси Z здесь не встречал, возможно кому-то покажется полезным. Упорный подшипник зажимается между корпусом двигателя и муфтой или стопорным кольцом. Подходит для моторов, установленных снизу. Поискал подходящие для NEMA 17 детали на Aliexpress:
  • F5 thrust bearing: https://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=f5+thrust+bearing
  • 5mm lock collar: https://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=5mm+lock+collar
Via: https://hackaday.com/2019/08/11/bearing-reinforced-stepper-tackles-hefty-axial-loads/

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

14

Комментарии к статье

Еще больше интересных постов

AndreyA
Загрузка

06.04.2021

222

6

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться Добренько Всем!

После долгого перерыва решил попечатать, но печать шла с явным недо...

Читать дальше trengtor
Загрузка

24.03.2021

1439

6

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

Есть такой замечательный вентилятор: SUNON PSD1204PHB1A (40х40х15 мм)): 12 В, 23,79 м³/ч, 12000 об/с...

Читать дальше SergeyDSI
Загрузка

25.02.2019

25713

93

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

Итак у меня была возможность попробовать реализовать все на базе MMU2 (1ч, 2ч, 3ч, 4ч, 5ч,). У меня...

Читать дальше

Замена опорного подшипника в Уфе

Функции опорного подшипника

В комплекс услуг по ремонту ходовой части входит замена опорного подшипника. Как и остальные узлы автомобиля, эта деталь постоянно находятся под высокой нагрузкой. И хоть эта часть подвески проста в своей конструкции, для надлежащей замены нужны специальные инструменты.

Опорный подшипник передней стойки находится у основания опоры амортизатора и дает стойке возможность вращаться вокруг своей оси. Неисправная деталь будет создавать помеху при её вращении, что станет большим неудобством на повороте. Кроме того, постоянный хруст при маневрах автомобиля будет постоянно напоминать о себе. А в совокупности с плохими дорогами ускорится выход из строя других частей подвески, что значительно скажется на цене предстоящего ремонта.

Сделать осмотр можно самостоятельно. Надо снять пластмассовые защитные колпаки и, для лучшего восприятия, прижать пальцами верхнюю часть штока стойки амортизатора. Далее раскачиваем автомобиль вверх и в стороны. Легче всего сделать это за крыло.

Когда нужна замена опорного подшипника?

  • Хруст и скрежет в районе подшипника,
  • Люфт, заметный невооруженным глазом,
  • Медленно угасающие колебания после раскачивания автомобиля,
  • Потеря плавности возврата в исходное положение после давления на капот.

Если проявился один или несколько из вышеприведенных признаков — самое время задуматься о замене опорного подшипника. Для установки новой детали потребуется приложить гораздо больше усилий, чем для проведения осмотра. Чтобы заменить вышедшею из строя автозапчасть производится съем колеса, колодок и суппорта. Делается полный демонтаж стоечного узла подвески. В некоторых случаях может потребоваться лишь его частичное снятие. Только после этого старая деталь меняется и в обратном порядке производится сборка. Следует помнить о специализированном инструменте: для разгрузки пружины потребуются стяжки.

Замена опорного подшипника в автосервисе Автодеталь-Уфа

Если Вам дорого ваше время, то по предварительной записи мы поможем вам поменять опорный подшипник. Высококвалифицированные мастера автотехсервиса «Автодеталь-Уфа» аккуратно выполнят ремонт. Вам также не нужно беспокоиться о том, где купить автозапчасти, у нас в наличии более 50 тыс. наименований для оперативной замены.

Как заменить опорный подшипник передней стойки

Потребность в замене опорных подшипников возникает у владельцев любого автомобиля. Рассмотрим данную процедуру на примере моделей ВАЗ, достаточно распространённых в России (Гранта, Приора, Калина).

Внешние проявления неисправности и первичная диагностика

Вывод о том, что требуется замена опорного подшипника, можно сделать при наличии следующих признаков:

  • При работающих амортизаторах под капотом слышны стуки и щелчки в местах установки данных изделий;
  • Когда автомобиль входит в поворот, под капотом раздаётся явственный треск;
  • Возрастает люфт руля, ухудшается управляемость транспортным средством;
  • На руле ощутимо сказываются неровности дорожного покрытия.

Обнаружив любой из них, рекомендуется обязательно провести простейшую диагностику, которая позволит подтвердить (или опровергнуть) факт выхода из строя опорного подшипника. Последовательность проверки:

 - Автомобиль следует установить на ровной поверхности и открыть капот;

 - Прижать ладонью верхнюю опору;

 - Раскачать автомобиль в вертикальной плоскости до начала работы амортизаторов и опор стоек;

 - Наличие стуков (слышны или ощущаются) свидетельствует о неисправности подшипника;

 - При вращении руля помощником, прислушайтесь к работе узла (исправный не шумит).

Как поменять опорный подшипник

Для работы потребуется комплект инструментов. Включающий: набор накидных и рожковых ключей, головки с трещёткой, тиски, съёмник (для наконечников рулевых), ключ динамометрический (желательно), пассатижи, домкрат, молоток, стяжки для амортизационных пружин, смазка для «срыва» прикипевших резьбовых соединений.

Алгоритм работ следующий.

  1. Транспортное средство выставляется на эстакаду или на яму. При их отсутствии, на ровную поверхность. Фиксируется для исключения несанкционированного смещения (упоры, ручник).
  2. Ослабляются колёсные болты, авто вывешивается на домкрате.
  3. Снимаем колесо, что позволяет работать с тормозным диском.
  4. Демонтируем рулевую тягу и рычаг поворотный. Снимается фиксирующий шплинт, откручивается гайка.
  5. Применяя съёмник, выпрессовываем наконечники из отверстия в рычаге (при отсутствии, выбиваем его молотком).
  6. Тормозной шланг отсоединяется от передней стойки, затем убирается провод датчика указателя скорости.
  7. Смазываем болты фиксации стойки к кулаку поворотному.
  8. Откручиваем гайки.
  9. Выбиваем болты через деревянную прокладку (для сохранности резьбы).
  10. Освободив нижнюю часть, начинаем работать с верхней.
  11. Выкручивается трёхточечное крепление к стакану кузова нашей передней стойки. Снимая крайнюю гайку, предварительно требуется придержать стойку либо заблаговременно опереть её на упор. Снимается узел в сборе (опора и амортизатор).
  12. На освободившиеся пружины снятого модуля ставятся стяжки, сжимающие их.

Если работа идёт в гараже или на СТО, применяются станки, сжимающие пружины. Это ускоряет и упрощает работу.

  1. Пружины сжимаются до момента освобождения передней опоры. Только затем можно скрутить гайку штока.
  2. Снимается чашка опоры (её верхняя часть). Именно под ней расположен неисправный опорный подшипник, который удаляется из посадочного отверстия.

Затем выполняются работы по установке нового изделия.

Но, предварительно следует проверить фактическое состояние иных элементов данного модуля: пружин амортизатора, буфера хода, гофры, нижней чашки, отбойника. Если требуется, они также меняются.

  1. Начиная сборку, следует проконтролировать, чтобы пружины амортизатора своими концами упирались в выступы, имеющиеся для этого у чашек.
  2. На верхнюю ставится прокладка (резина), затем новый ОП (подшипник следует устанавливать вверх маркировкой).
  3. Поверх подшипника ставится верхняя часть (крышка опоры).
  4. Закручивается гайка, фиксирующая шток амортизатора.
  5. Освобождаются от стяжек пружины, подтягивается гайка штока.
  6. Устанавливаем модуль на место. Завершаем сборку.

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было выделено достаточно времени и чтобы процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожны по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. .«Сделай правильно с первого раза» - это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника - это первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса.Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно тянут наружное кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника - это разделительный или ножевой инструмент с двумя пластинами, расположенными за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия. Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Обычно не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности. Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности.Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота - это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник. Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится. Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для обеспечения свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легкой посадкой с натягом. Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взводился во время посадки.

оправочный пресс - это безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия.При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс - это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и есть вероятность повредить связанные с ним обработанные компоненты.Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, определите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ. Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах - еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали - это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные пластины, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

  • Наденьте СИЗ.
  • Бережное обращение и чистота важны.
  • По возможности избегайте стальных молотков или искр.
  • Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
  • Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
  • Подгонка имеет значение.
  • Используйте идентичные замены.
  • Избегать перегрева.
  • Используйте подходящие инструменты.
  • Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек - специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, в прошлом адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Общие правила обращения и осмотра подшипников

Для обеспечения надежной работы с высокой производительностью оборудования и минимально возможными затратами на техническое обслуживание важно соблюдать надлежащие методы обращения.Это включает хранение подшипников, снятие, очистку, осмотр и установку.

Срок службы любого подшипника в значительной степени зависит от ухода и обслуживания, которое он получает. Это особенно верно в промышленных приложениях, где условия эксплуатации обычно суровые, нагрузки большие, а загрязнение от грязи и накипи является обычным явлением.

Подробная информация о конкретных процессах обращения и проверки для различных типов подшипников включена в эти разделы данного руководства.В этом разделе рассматриваются общие процессы и методы, применимые ко всем конструкциям подшипников качения.

Хранение подшипников

Доступны подшипники со специальными антикоррозийными покрытиями, но большинство подшипников не изготавливаются из коррозионно-стойких материалов. При обращении с подшипниками и их хранении необходимо следить за тем, чтобы они не ржавели и не ржавели. Даже небольшое количество влаги или химикатов, оставленных на незащищенном подшипнике перчаткой или рукой, может привести к образованию небольшого протравленного участка, что может вызвать усталость подшипника.

Новые и восстановленные подшипники Timken поставляются с защитным покрытием, обычно покрыты защитной бумагой или другой упаковкой и отправляются в картонной коробке или ящике. При получении нового или восстановленного подшипника не вынимайте его из упаковки до тех пор, пока он не будет готов к установке в приложении.

Не храните подшипники непосредственно на бетонных полах, где вода может конденсироваться и собираться на подшипниках. Храните подшипники на поддоне или полке в месте, где подшипники не будут подвергаться воздействию высокой влажности или резких и резких перепадов температуры, которые могут привести к образованию конденсата.

Всегда кладите промасленную бумагу или, если нет, пластмассовые листы между роликами и чашечками конических роликовых подшипников.

Снятие подшипников с оборудования

Каждый тип конструкции подшипника имеет уникальный процесс снятия. Независимо от типа подшипника, его необходимо снимать с особой осторожностью. При неправильном выполнении можно повредить подшипники, валы или корпуса, что потребует дорогостоящего ремонта.

Для подшипников меньшего размера доступны различные съемники для облегчения снятия подшипников (рис.1).

Для подшипников, установленных с плотной посадкой или запрессовкой, или которые застряли на валу и не могут быть удалены с помощью механического съемника, внутреннее кольцо подшипника можно нагреть для облегчения снятия. Можно использовать нагревательные лампы или другие нагревательные устройства. Если используется горелка, это изменит свойства подшипниковой стали, и подшипник необходимо выбросить.

Подъем крупных подшипников Крупные подшипники можно поднимать и перемещать с помощью различных стропов, крюков, цепей и механических устройств.Некоторые крупные подшипники изготавливаются с резьбовыми отверстиями на поверхности внутренних или наружных колец. В эти подъемные отверстия можно вставить рым-болты или другие точки крепления (рис. 2).

Многие крупные подшипники имеют резьбовые подъемные отверстия в сепараторе, которые можно использовать для подъема узла внутреннего кольца.

Чистая, прочная нейлоновая стропа является одним из лучших средств обращения с крупными деталями подшипника, поскольку исключает возможность образования заусенцев или царапин.

Независимо от того, какой метод используется для подъема подшипников, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить любую из поверхностей подшипников. Будьте особенно осторожны при подъеме или перемещении подшипников, оборудованных сепаратором. Обойма обычно является наиболее деформируемым компонентом подшипника и более подвержена повреждениям.

Очистка

После снятия подшипника с части оборудования тщательно очистите его от накипи, воды, смазки, мусора и любых других загрязнений. Подшипники необходимо тщательно очистить, чтобы обеспечить надлежащий осмотр подшипников.

Подшипники меньшего размера можно очистить в промывочном баке, в котором через подшипник циркулирует очищающий раствор, такой как керосин, уайт-спирит или коммерческий растворитель (рис. 3). Используйте чистящий раствор, чтобы удалить всю смазку и загрязнения, убедившись, что внутренние тела качения полностью чистые.

Также можно использовать щелочные очистители, такие как тринатрийфосфат (TSP), смешанный с двумя или тремя унциями на галлон горячей воды. Растворы для горячей чистки часто используются в качестве окончательной очистки или ополаскивания после первоначальной очистки.

Для больших подшипников или для очистки большого количества подшипников требуется специальное оборудование для очистки, такое как большой резервуар, содержащий соответствующий очищающий раствор. Резервуары обычно нагреваются с помощью электрических змеевиков, а для перемешивания чистящего раствора используется насос (рис. 4). Для окончательной очистки подшипник подвешивают и смывают любые загрязнения с помощью шланга.

Чтобы уменьшить загрязнение подшипников из других источников, все части корпуса, вала и шестерен также следует тщательно очистить.После очистки подшипника его можно просушить сжатым воздухом, следя за тем, чтобы подшипник не вращался.

После очистки подшипник следует тщательно осмотреть на предмет повреждений и износа. Если подшипник не будет немедленно возвращен в эксплуатацию, его следует покрыть слоем легкого масла для защиты от ржавчины и коррозии.

Осмотр Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Когда часть оборудования выводится из эксплуатации для планового осмотра или технического обслуживания, воспользуйтесь возможностью также осмотреть и измерить подшипники, чтобы убедиться, что они все еще находятся в пределах допустимых значений для данного применения. В некоторых случаях ожидаемый срок службы подшипников может быть ограничивающим фактором в графике технического обслуживания оборудования.

График демонтажа оборудования для проверки подшипников будет зависеть от условий эксплуатации.Проконсультируйтесь с производителем оборудования относительно соответствующего графика проверки.

Между демонтажами оборудования, когда проводится полная проверка подшипников, вы должны проводить плановые проверки, чтобы убедиться, что подшипники работают нормально и имеют надлежащую смазку. Чтобы уменьшить потребность в этих проверках и более внимательно следить за состоянием подшипников и оборудования, доступны системы мониторинга состояния Timken, которые определяют вибрацию и температуру в подшипниках.

Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Помимо осмотра подшипника, полный осмотр должен включать корпус и вал. Проверьте наличие заусенцев или металлической стружки на седлах внутреннего и внешнего кольца и опорных поверхностях (рис. 5). Заусенцы или сколы можно удалить, соскоблив или отпилив поврежденные поверхности.

Осмотрите вал на предмет надлежащего размера, округлости, заусенцев или других повреждений.Предлагается 12-точечная проверка вала микрометром. Если есть признаки износа вала или корпуса, их следует проверить на соответствие спецификациям производителя оригинального оборудования.

Поврежденные подшипники

Несмотря на принятие надлежащих мер, подшипники могут быть повреждены либо из-за неправильного хранения и обращения, либо из-за нормального износа при эксплуатации. Подшипники, которые были повреждены или больше не соответствуют техническим характеристикам, могут быть возвращены в эксплуатацию после ремонта или восстановления.Некоторые подшипники можно ремонтировать несколько раз. В конечном итоге все подшипники будут подвержены значительному износу или повреждению, и их придется заменить.

Если подшипник поврежден или изношен без возможности ремонта раньше, чем ожидалось, не выбрасывайте его. Характер повреждения может дать ценные подсказки, которые помогут проанализировать и выявить возможные причины, что приведет к корректирующим действиям, которые помогут продлить срок службы заменяемого подшипника.

Ремонт подшипников

Небольшие повреждения на дорожках подшипников и на контактной поверхности тел качения иногда можно отремонтировать путем шлифовки незакрепленного металла.Любые выступы или шероховатости следует зачистить шлифовальными и полировальными инструментами.

Легкую ржавчину или ржавчину следует удалить наждачной бумагой (зерно 240 - 320 #). Следует удалить как можно больше повреждений, чтобы предотвратить загрязнение подшипника при возврате его в эксплуатацию.

Установка

Не вынимайте подшипник из упаковки, пока не будете готовы его установить. Упаковка обеспечивает защиту от загрязнения.

При установке нового подшипника не удаляйте смазку или консервант, нанесенные производителем.Консерванты, используемые почти для всех подшипников, полностью совместимы с обычно используемыми маслами и другими смазочными материалами. Оставив его на месте, вы защитите подшипник от отпечатков пальцев и коррозии.

Подшипники следует устанавливать в чистой среде, свободной от пыли, мусора, влаги и других загрязнений. При установке подшипника в поле постарайтесь обеспечить чистую рабочую зону. Используйте защитные экраны вокруг рабочей зоны и обеспечьте чистую поверхность для отдыха подшипников и других компонентов, пока они не будут установлены.

Перед началом установки спланируйте свою работу. Убедитесь, что у вас есть подходящий сменный подшипник и необходимые дополнительные компоненты. Также определите, какие инструменты потребуются, включая инструменты регулировки, если это необходимо, и держите их под рукой. Наконец, если подшипник необходимо смазать в процессе установки, имейте в наличии соответствующие смазочные материалы и инструменты. Планирование работы позволит вам выполнить установку быстрее с небольшими задержками, сократив время, в течение которого подшипник находится вне оборудования и подвергается загрязнению и возможному повреждению при обращении.

Тщательно очистите все компоненты машины рядом с местом установки подшипника, уделяя особое внимание установочным поверхностям и корпусам. Необходимо очистить корпуса, в том числе продуть масляные отверстия. Если в оборудовании есть глухие отверстия, через которые воздух неэффективен, используйте магнитный стержень для удаления металлической стружки, которая могла застрять в них во время обработки или технического обслуживания.

Поверхности вала, которые будут поддерживать подшипник и контактировать с ним, должны быть чистыми и без зазубрин и заусенцев.Заплечики вала и распорные кольца, контактирующие с подшипником, должны быть перпендикулярны оси вала. Галтель вала должен быть достаточно маленьким, чтобы не выходить за пределы радиуса подшипника.

Не устанавливайте подшипники в поврежденном или изношенном корпусе, а также на поврежденном или изношенном валу. Повреждения седла внутреннего и наружного кольца следует устранять с помощью правильно подогнанных втулок. Валы могут быть собраны металлическим напылением и обработаны до нужного размера. Если на валу нет запрессовки, рекомендуется наложить сварной шов и переточить, чтобы вернуть вал в соответствие со спецификацией.

Подшипники с подогревом

В случаях, когда требуется плотная посадка внутреннего кольца на вал, может быть проще установить подшипник, если его сначала нагреть для небольшого расширения.

В случаях, когда требуется плотная посадка наружного кольца в корпусе, можно также нагреть корпус, чтобы расширить его, что упростит установку подшипника. Подшипники малых размеров можно нагревать несколькими способами. Их можно нагревать в кастрюле или металлической емкости, наполненной маслом (рис.6). Следует использовать экран или платформу, чтобы подшипник не упирался в дно кастрюли, где нагревается.

Нагревательная лампа также может использоваться для нагрева колец, а температура регулируется путем регулировки расстояния от источника света до кольца.

Самым быстрым методом безопасного нагрева подшипников является индукционный нагреватель (рис. 7). Индукционные нагреватели работают очень быстро. Будьте осторожны, чтобы не нагревать подшипник до температуры выше 120 ° C (250 ° F).

Для больших подшипников может потребоваться масляная ванна для нагрева подшипника (рис.8). Максимальная температура масляной бани не должна превышать 120ºC (250ºF). Подшипник следует расположить в центре резервуара и дать ему нагреться достаточно долго, чтобы полностью расшириться. Не допускайте прямого контакта подшипника с источником тепла.

Держите подшипники вдали от локальных источников тепла, которые могут слишком сильно повысить температуру подшипника, что приведет к снижению твердости дорожки качения.

При нагревании подшипников убедитесь, что у них достаточно времени для полного нагрева.Подшипникам обычно требуется от 20 до 30 минут выдержки на дюйм поперечного сечения внутреннего кольца для полного нагрева в масляном баке.

Пока подшипник еще теплый, снимите его с нагревателя или бака и поместите на вал. Сдвиньте подшипник вверх по валу до тех пор, пока он точно не коснется заплечика вала. Затем установите контргайку / шайбу или зажимную пластину, чтобы подшипник не соскочил с заплечика во время охлаждения. По мере охлаждения подшипника контргайку или зажимную пластину следует затягивать.

Тепловой рост компонентов может быть рассчитан по формуле:

Нормативы температуры для нагрева или охлаждения подшипников качения для установки

Эти максимальные и минимальные температуры, а также максимальные пределы времени нахождения при температуре имеют была создана для предотвращения металлургического преобразования стальных компонентов и потенциальных вредных физических изменений в уплотнениях или неметаллических компонентах. В процессе производства кольца подшипников и тела качения подвергаются термообработке для определения прочности, твердости и стабильности размеров для правильной работы.Нагрев или охлаждение подшипников или компонентов подшипников за пределами этих пределов может повлиять на производительность.

Эти предложения являются всего лишь рекомендациями, и по мере появления новых данных показанные значения могут изменяться.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда используйте защитные средства защиты и одежду при работе с деталями, которые были нагреты или охлаждены.

Никогда не нагревайте подшипник горелкой, так как локальный нагрев приведет к непоправимому повреждению компонентов подшипника.

Никогда не нагревайте и не замораживайте подшипник или его детали быстро и не замораживайте.

Используйте только одобренное оборудование, методы и средства управления для достижения желаемой температуры.

Всегда следуйте инструкциям изготовителя оборудования, чтобы обеспечить правильное положение подшипников и колец после нагрева или охлаждения.

Нагрев

Подшипники или кольца стандартного класса (с металлическими сепараторами
и без уплотнений):
•• Включая классы 2, 4, 7, K, N, ABEC-1 и ABEC-3
•• 93 ° C (200 ° F) - 24 часа
•• 121 ° C (250 ° F) - 8 часов

Прецизионные подшипники или кольца (с неметаллическими сепараторами
и полимерными или эластомерными уплотнениями):
•• Могут быть приняты особые меры. применяется для фенольных сепараторов или специальных манжетных уплотнений из фторуглерода
.
•• Включая классы 3, 0, 00, 000, C, B, A, AA, ABEC 5 и 7

Подшипники и кольца классов точности и сверхточности
(любые)
•• 66 ° C (150 ° F) - 24 часа

Запросите свою копию полного руководства по техническому обслуживанию подшипников, загрузив его у компании Timken

Как установить установленный подшипниковый узел

У нас возникает много вопросов, как правильно установить навесной подшипниковый узел.Итак, вот некоторая информация, которая, надеюсь, поможет вам успешно установить подшипник.

Инструкции по монтажу

Правильный монтаж шарикоподшипникового узла имеет решающее значение для его работы. Несоблюдение общепринятых правил монтажа может привести к снижению производительности и сокращению срока службы подшипников.

Хорошая инженерная и конструкторская практика не рекомендует использовать более двух подшипников, поддерживающих один вал. Если для опоры одного вала используется более двух подшипников, возможны сильные перегрузки подшипников.В случаях, когда вал большего размера не может быть введен, использование более двух подшипников на валу не исключено, но не считается оптимальным. В этих случаях необходимо проявлять особую осторожность, чтобы выровнять подшипники как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. При использовании двух рекомендуемых подшипников центровка не так важна. Самоустанавливающиеся подшипниковые узлы компенсируют незначительные различия в монтажной конструкции.

Для достижения наилучших результатов используйте точеные и шлифованные валы без шероховатостей и заусенцев.Если используется старый вал, установите подшипниковые узлы на относительно гладкую и неизношенную часть.

Перед установкой очистите вал и отверстие подшипника. Смажьте вал небольшим количеством масла. Надеть подшипниковый узел на вал. Не ударяйте по концам внутреннего кольца. Если необходимо приложить некоторую силу при установке, используйте стержень из мягкого металла или трубу только против внутреннего кольца. Вставьте подшипниковый узел на место.

Установленные блоки с установочными винтами:

Надежно затяните два установочных винта, чтобы зафиксировать подшипник на валу.В тех случаях, когда подшипник подвергается сильной вибрации, ударным нагрузкам или большим осевым нагрузкам, может быть желательно припилить вал или слегка просверлить вал в области, где будут соприкасаться установочные винты.

Размер установочного винта

Минимум

Максимум

10-32

20

22

1 / 4-28

31

35

5 / 16-28

70

74

3 / 8-24

138

143

7 / 16-20

200

210

* дюйм / фунт

Навесные агрегаты с эксцентриковым буртиком:

Эксцентричного замок воротник использует расширенное внутреннее кольцо подшипника, который содержит канал эксцентрик на вал, и соответствующий канал в воротнике, который надевается на внутреннее кольце расширения.Узел закреплен на валу поворотом манжеты относительно внутреннего кольца. Когда это сделано, сила, прилагаемая к вращению, передается как удерживающая сила, перпендикулярная валу. Установочный винт прилагается для предотвращения ослабления хомута при обратном вращении. Это меры предосторожности, которые не компенсируют частое обратное вращение. Производители согласны с тем, что эксцентриковые стопорные кольца не должны использоваться для двунаправленных приложений

Большинство наших установленных шарикоподшипников подлежат повторной смазке.Но как часто вам нужно использовать эту латунную пресс-масленку с пользой? Зависит от множества условий. Вот некоторая информация, которая поможет продлить срок службы подшипников за счет смазки.

Смазка

Надлежащая смазка шарикоподшипниковых узлов имеет решающее значение для достижения максимального ожидаемого срока службы подшипников. Наши шарикоподшипниковые узлы предварительно смазаны и не нуждаются в смазке перед использованием. Их следует периодически смазывать, в зависимости от окружающей среды, в которой находится подшипник.Используйте следующую таблицу в качестве общего руководства. Опыт определит лучший интервал для каждого конкретного приложения.

Условия эксплуатации

Температура подшипников

Интервал смазки

32F до 120F

6-12 месяцев

Чистый

120–150

1-3 месяца

от 150 до 200 этажей

1-4 недели

Грязный

32F до 150F

1-4 недели

от 150 до 200 этажей

Ежедневно-1 неделя

Влажность

от 32 до 200 этажей

Ежедневно-1 неделя

Количество и тип используемой смазки влияют на срок службы подшипника.Отсутствие смазки может привести к преждевременному отказу шариков и дорожек из-за усталости поверхности. Избыточная смазка может повредить уплотнения и привести к преждевременному выходу из строя из-за загрязнения из-за неспособности поврежденных уплотнений удерживать посторонний материал от подшипника. Кроме того, слишком много смазки вызовет чрезмерное сопротивление и перегреет подшипник из-за дополнительного трения.

При смазке подшипника медленно добавляйте смазку, пока вал вращается. Когда первые признаки смазки появляются на уплотнениях, подшипник будет содержать правильное количество смазки.

Подшипники не должны стабильно работать при температуре более 200 ° F и не должны превышать 225 ° F для периодической работы.

Что такое самоустанавливающийся подшипник?

Наши навесные шарикоподшипниковые узлы состоят из двух основных компонентов: однорядного вкладыша шарикоподшипника с канавкой и чугунного корпуса подшипника. Вкладыш подшипника имеет закругленный внешний диаметр, который при установке в чугунный корпус входит в одинаково закругленную внутреннюю часть корпуса. Поскольку и корпус, и подшипник имеют одинаково закругленные точки контакта, вставной подшипник будет поворачиваться внутри корпуса подшипника, чтобы компенсировать перекос вала, вибрацию монтажной поверхности / вала и отклонения в установке других подшипников на валу.Допуск между подшипником и корпусом настолько мал, что невозможно отрегулировать угол рукой, вы должны прикрутить подшипник болтами или поместить его в тиски и использовать монтировку или вал.

Обращение с подшипниковыми узлами | Продукция по типу: Подшипниковые узлы

Хотя подшипниковые узлы NTN отличаются простотой обращения, неправильное обращение может привести к преждевременному выходу узлов из строя. Аварии, происходящие с подшипниковыми узлами, часто возникают из-за неправильной установки или обращения с подшипниковыми узлами.При правильном обращении можно предотвратить большинство несчастных случаев.

Установка корпуса подшипника

Приемник блока подушки, фланца и носилок

Подшипниковые узлы

NTN можно легко установить с помощью разнообразных способов монтажа, что позволяет достичь полной проектной производительности. Однако при их установке соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы подшипники работали должным образом в течение всего расчетного срока службы.

  1. Монтажная поверхность корпуса подшипника должна быть достаточно жесткой.
  2. Монтажная поверхность корпуса подшипника должна быть как можно более плоской и гладкой (при установке корпуса подшипника на раму корпус должен быть устойчиво установлен без чрезмерного люфта) (Рис. 1) . Плоскостность: Макс. 0,1 (более полезно 0,05). Установка корпуса подшипника на неровную раму деформирует корпус подшипника, в результате чего подшипник тоже деформируется, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.
  3. Допуск угла между монтажной поверхностью корпуса подшипника и валом должен составлять не более ± 2 °.(для более узкого типа наружного кольца, макс. ± 1 °) для удобства впрыска смазки. Для закрытых блоков допуск должен составлять не более ± 1 °. (рис.2) .
  4. корпусов типа подушки и блока фланцевого типа подшипника снабжены дюбель-контактные местами для правильного позиционирования
  5. Чрезмерная затяжка крепежных болтов может вызвать деформацию корпуса. Затянув болты с правильным моментом затяжки, можно избежать этой проблемы. Кроме того, NTN рекомендует использовать шайбу с болтом при установке корпуса, поскольку один болт может вызвать повреждение корпуса.

Рис.1

FIg. 2

Подшипниковый узел картриджного типа

Для нормальных условий эксплуатации посадка корпуса подшипника картриджного типа должна быть H7. Отверстие в корпусе должно быть обработано так, чтобы подшипниковый узел мог свободно перемещаться в осевом направлении.

Установка подшипникового узла установочного винта

Для установки подшипникового узла с установочным винтом на вал равномерно затяните два установочных винта с рекомендованным моментом.
Установочные винты с шариковой головкой NTN, конструкция которых показана на рис. , рис. 3 , трудно ослабить даже при воздействии вибрации или ударных нагрузок. Если установочный зазор между внутренним кольцом и валом небольшой, сделайте плоскую (как показано на Рис. 4 ) прибл. Глубина от 0,2 до 0,5 мм на участке вала, на котором находится шарик установочного винта. Такое расположение позволяет легко снимать плотно прилегающий подшипник с вала.

Рис.3

Фиг.4

Установить подшипниковый узел на вал

  1. Сначала убедитесь, что установочный винт не выступает в отверстие подшипника.
  2. Удерживая подшипниковый узел руками под прямым углом к ​​валу, установите его прямо на вал. Не поворачивайте. НИКОГДА не ударяйте по подшипниковому узлу и не ударяйте по отражателю (рис. 5) .
  3. Надежно установите корпус подшипника в указанное положение машин.Рекомендуемые моменты затяжки шестигранника. головной болт.
    Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.
  4. Надежно вставьте шестигранный ключ в шестигранную головку установочного винта. Затем равномерно затяните два установочных винта с моментом затяжки, указанным в Таблице 2 (Рис. 6) .

Фиг.5

Фиг.6

■ Как надежно закрепить установочный винт

В случае, если на подшипниковый узел действует ударная нагрузка и узел работает непрерывно при относительно высокой скорости (dn = 30 000 и более) и низкой нагрузке (например, только натяжение ремня), можно надежно закрепить установочный винт на валу, добавив следующий метод.

  1. После фиксации корпуса слегка ударьте по корпусу деревянным или пластиковым молотком, прежде чем затягивать установочный винт. (Для предотвращения «заедания» подшипника и вала)
    → Выполняется между процедурами 3) и 4).
  2. После пробного пуска оборудования дополнительно затяните установочный винт с указанным крутящим моментом, если необходимо.
    → Выполняется после процедуры 4).

Установка адаптера системного блока

Подшипниковый узел переходного типа можно надежно закрепить на валу, даже если он подвергается ударным нагрузкам и вибрациям.Однако помните, что этот подшипниковый узел нельзя использовать на валу, который подвергается большой осевой нагрузке.

Фиг.7

■ Установите переходник на вал
  1. Установите втулку на вал и расположите ее так, чтобы ее коническая часть была примерно отцентрирована относительно подшипника. Для облегчения установки втулки на вал расширьте ее прорезь с помощью отвертки с плоским лезвием. Обязательно устанавливайте втулку так, чтобы гайка располагалась напротив шкива и т. Д., для облегчения работы с подшипниковым узлом (рис. 7) .
  2. Установите подшипниковый узел на втулку и установите цилиндрическую опору, которая покрывает всю окружность внутреннего кольца подшипника, на боковой поверхности внутреннего кольца подшипника со стороны гайки. Затем осторожно постучите по стороне большего диаметра втулки в направлении стрелки по всей окружности втулки так, чтобы внутреннее кольцо подшипника плотно прилегало к конической стороне втулки (Рис.8 (а)) .
  3. Установите стопорную шайбу и полностью затяните гайку (рис. 8 (b)) .
  4. Вставьте приспособление или отвертку в один из пазов гайки и постучите по нему молотком, пока гайка не повернется на 60 ° - 90 ° (НИКОГДА не ударяйте по отражателю). Чрезмерная затяжка гайки приведет к уменьшению зазора подшипника и деформации внутреннего кольца, что может привести к перегреву или заеданию подшипника. После затяжки гайки убедитесь, что вал легко проворачивается руками.
  5. Для того, чтобы зафиксировать гайку, согнуть язычок стопорной шайбы, соответствующий слот на гайке. При необходимости, затянуть гайку дополнительно, чтобы выровнять прорезь с стопорной шайбой; НИКОГДА не отвинтить гайку, чтобы поместить вкладку пружинной шайбы в скос на гайке.
  6. Надежно установите корпус подшипника в указанное положение на машине.
    Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.

Рис.8-а

Фиг.8-б

Установка блока

системы эксцентричный замок воротник

При установке подшипникового узла с эксцентриковым буртиком затяните эксцентриковое кольцо, поворачивая его в направлении вращения вала, чтобы закрепить вал на внутреннем кольце. В результате вал надежно соединен с внутренним кольцом, и внутреннее кольцо подшипника практически не деформируется. Однако этот подшипниковый узел не рекомендуется для машин, которые могут двигаться вперед и назад, поскольку эксцентриковая муфта может ослабнуть.

FIg. 9

■ Установка подшипника с эксцентриковым стопорным кольцом
  1. Убедитесь, что рама достаточно жесткая и имеет хорошую плоскостность для предполагаемых условий эксплуатации, в которых будет установлен корпус.
  2. Проверьте конец вала на наличие заусенцев и убедитесь, что кончик установочного винта с эксцентриковым буртиком не выступает в отверстие подшипника (рис. 9) .
  3. Надежно установите корпус подшипника на раму.
    Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.
  4. Правильно расположите подшипниковый узел относительно вала, чтобы подшипниковый узел не подвергался осевым нагрузкам. Затем установите эксцентриковое кольцо на подшипниковый узел.
  5. Установите вогнутую сторону эксцентриковой крышки на выступ во внутреннем кольце. Затем вручную поверните эксцентриковое кольцо в направлении вращения вала, чтобы временно затянуть его (Рис. 10) .
  6. Вставьте стержень в отверстие по окружности эксцентрикового кольца и ударьте по нему молотком так, чтобы втулка вращалась в направлении вращения вала, как показано на Рис.11 .
  7. Затяните установочные винты эксцентрикового буртика на валу. Рекомендуемый момент затяжки можно найти в Таблице 3.

Фиг.10

Фиг.11

Установка закрытых подшипниковых узлов

Для закрытых подшипниковых узлов выбор вала и установка вала и корпуса подшипника идентичны таковым для стандартных подшипниковых узлов.Крышка легко устанавливается без специального инструмента или приспособления.

■ Порядок установки закрытых подшипниковых узлов
  1. Снимите стальную пластинчатую крышку с подшипникового узла. Крышка легко снимается руками. Если его сложно удалить, используйте отвертку, как показано на Рис. 12 .
  2. Для повышения пыле- и влагостойкости полностью заполните смазкой пространство между двумя кромками резинового уплотнения крышки.Также нанесите смазку во внутреннее пространство крышки до прибл. 2/3 его объема (нанесите чашечную смазку, если не указано иное) (Рис.13) .
  3. Сделайте фаску на конце вала, чтобы защитить кромки резинового уплотнения от возможных повреждений. Затем наденьте смазанную крышку на вал. Для этого установите внутреннее кольцо на вал, а затем затяните крепежные болты корпуса. Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт. Последовательность процедуры установки может быть обратной для удобства установки (сначала затяните крепежные болты корпуса, а затем установите внутреннее кольцо на вал).
  4. Установите крышку, которая надевается на вал, во втулку корпуса подшипника. При установке крышки НИКОГДА не ударяйте по ней стальным молотком. Сначала поместите на крышку блок из синтетической смолы или дерева. Затем под углом 45 ° постучите по нему молотком по окружности крышки, чтобы равномерно воздействовать на крышку, чтобы она вошла в паз на корпусе подшипника (Рис. 14) . Закрепите чугунную крышку тремя установочными болтами.
  5. Нанесите смазку в другую крышку аналогично шагу 2) и установите крышку на вал.Если крышка закрытого типа, заранее нанесите немного смазки на втулку корпуса подшипника (рис. 13) .
  6. Установите крышку, которая надевается на вал, во втулку корпуса подшипника, как описано в шаге 4) (Рис. 14) .
■ Крышка из стального листа, облегчающая установку и снятие
  1. Узел, покрытый стальной пластиной NTN, имеет паз для установки крышки, как показано ниже (Рис.15) . Установите крышку в паз для установки крышки и постучите по ней синтетической смолой или деревянным молотком под углом 45 °. Затем крышка надежно устанавливается с помощью силы реакции (Рис. 16) (обратите внимание, что № 204 запрессован).
  2. Для облегчения снятия крышки на внешней стороне крышки прорезана канавка. При снятии крышки вставьте отвертку с плоским лезвием в этот паз, а затем подденьте крышку, чтобы снять ее. Все крышки подшипников других производителей запрессовываются, что затрудняет установку и снятие крышек.

Рис.15

FIg. 16

Снятие подшипниковых узлов

Если какая-либо проблема с подшипниковым узлом требует снятия и замены подшипника, выполните процедуру установки в обратном порядке. Перед снятием блока убедитесь в следующем.

■ Рассмотрим установочный винт типа

Ослабьте установочные винты, чтобы острие винта не царапало вал при снятии устройства.

■ Рассмотрим адаптер типа

Выпрямите вкладку изогнутой шайб замка и повернуть гайку на два или три оборота. Затем поместите металлический блок на боковую поверхность гайки и постучите по нему молотком по окружности, чтобы снять втулку (рис. 17) .
НИКОГДА не стучите по крышке, если остается только часть резьбы гайки. В противном случае можно повредить резьбу гайки.

Рис.17

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля - это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо. Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Хотя его конструкции и назначения невероятно упрощенно в природе, заменив опорный подшипник центра карданного вала не один из самых простых заданий, чтобы закончить. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

  • Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими.Перед тем, как продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе. К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не чувствуете себя на 100 процентов уверены в замене опорный подшипник приводного вала центра, или не рекомендуемые инструменты или помощь, обращайтесь в ASE сертифицированный механик, чтобы завершить эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена. Отмеченные ниже приведены некоторые из этих предупредительных знаков, чтобы искать, прежде чем принять решение о замене опорного подшипника приводного вал центром.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак - это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием при разгоне . Еще один предупреждающий индикатор - это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которое можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите центральный опорный подшипник карданного вала

.

После того, как вы правильно диагностировали проблему, и вы достаточно уверены, что причина из-за изношенный опорный центром подшипника, следующий шаг должен физически осмотреть часть. Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя.Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на . Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

В верхней части подшипника опорного центра могут быть острыми и вызвать серьезные порезы на руках, суставы и пальцы. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора.Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник. . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы .Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмите переднюю карданный вал и попытка «встряхнуть его» возле опорного центра подшипника . Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема.Выполните такую ​​же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые прикрепляются к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

  • Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к неуравновешенному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию прямо под выходным валом трансмиссии и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте те же отметки . Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене.Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к работе . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним.Хорошая идея - установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты . Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Заменить опорный подшипник центр

Необходимые материалы

  • Центральный смеситель из латуни

  • Набор комбинированных ключей с удлинителями

  • Смазка

  • Запасной подшипник центральной опоры

  • Запасной зажим

  • Молоток с резиновым или пластиковым наконечником

  • Набор торцевых ключей

  • Рабочий свет

  • Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников вашего конкретного автомобиля.

  • Примечание: Для подшипника опоры замена центра, обязательно получить точную часть рекомендованного изготовителем транспортного средства (только заменить весь корпус, который включает в себя наружный корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

  • Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Подсказка : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых полноприводных транспортных средствах задних, блок болты подшипников нити в гайки, которые прочно установлены или приваренные к раме.На некоторых автомобилях, две части гайки и болты используются для крепления задней части передней подвески к опорному центр подшипника.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по метке сварного шва. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Удалите болты крепления переднего приводного вала к центральной опоре подшипника . После того, как болты будут удалены, передний приводной вал будет отделен от опорного центра подшипника.

Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральную зажим, который крепит задний карданный вал к опорному кронштейну центр .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

  • Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; поэтому рекомендуются выше, чтобы купить новую замену зажим, который можно повторно установить, чтобы прикрепить задний карданный вал с опорным центром подшипника.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы удалили зажим, сдвиньте чехол от опорного центра подшипника.

Шаг 10: Снимите опорный центр корпус подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг - поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к более совершенным инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку .Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После того, как центр поддержки подшипник был удален, очистить все концы каждого приводного вала с растворителем и подготовить к установке нового подшипника.

  • Предупреждение : Неправильная установка подшипника опорного центра может привести к серьезным повреждениям коробки передач, задних зубчатых колес и осей.В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на все 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник. Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, захватить передний карданный вал, где она крепится к опоре поддержки центра и убедитесь, что он надежно закреплен. Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв - сначала спланировать свой маршрут. Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты - это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1: Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Увеличение срока службы подшипников за счет правильной установки и смазки

Менее 90 процентов всех подшипников достигают расчетного срока службы. Эти советы помогут вам в этом убедиться.

На стадии разработки нового продукта инженеры-конструкторы и инженеры по подшипникам совместно выбирают подшипник, который наилучшим образом соответствует условиям эксплуатации и желаемому сроку службы продукта. В этом процессе срок службы подшипника можно спрогнозировать с достаточно высокой степенью точности.К сожалению, как только продукт выходит с чертежной доски и попадает в реальный мир, менее 90 процентов всех подшипников достигают расчетного срока службы. Подавляющее большинство этих сбоев можно разделить на три категории, которые легко исправить:

  1. Транспортировка и хранение подшипников
  2. Подшипник опора / сборка
  3. Смазка подшипников

Первая проблема, обращение и хранение, решается, если применить немного здравого смысла; т.е. не используйте упавшие подшипники, не храните подшипники в местах с высокой вибрацией, не распаковывайте подшипники до тех пор, пока они не будут использованы, и т. д.Два других вопроса заслуживают более подробного обсуждения.

Монтаж / сборка подшипника

Чтобы понять, почему правильные методы монтажа помогают продлить срок службы подшипников, сначала необходимо понять радиальный внутренний зазор подшипника и то, как он изменяется от разобранного состояния к смонтированному.

Рисунок 1

Проще говоря, радиальный внутренний зазор - это расстояние, на которое внутреннее кольцо подшипника может перемещаться, пока внешнее кольцо остается неподвижным.В подшипнике этот зазор довольно мал по сравнению с габаритными размерами подшипника. В таблице 1 показаны как внешние размеры (и допуски), так и радиальный внутренний зазор C3 для радиального шарикоподшипника 6210.

Таблица 1

Когда этот подшипник устанавливается в такое устройство, как электродвигатель, между внутренним кольцом подшипника и валом должна быть посадка с натягом.В результате такого натяга внутренний зазор подшипника уменьшается. Для шарикоподшипника 6210 радиальный зазор уменьшится с 0,018 ~ 0,036 мм до минус 0,002 ~ 0,034 мм (минус 0,0001 ~ 0,0013 дюйма), когда он установлен на вал с рекомендованной посадкой k5. , что составляет 50,002 ~ 50,013 мм (1,9686 ~ 1,9690 дюйма) в диаметре.

Итак, как все это связано с жизнью подшипника? На рис. 2 показан график тесной связи радиального внутреннего зазора и срока службы подшипника.Как видите, срок службы подшипника будет превышать прогнозируемое значение (100 процентов срока службы), когда зазор в рабочем подшипнике немного отрицательный, что означает, что подшипник предварительно нагружен в радиальном направлении.

Рисунок 2.

К сожалению, попытки разработать методы монтажа, ориентированные на увеличение срока службы подшипников, могут быть опасными. Таблица 2 и Рисунок 3 показывают, что то, что может показаться незначительной ошибкой при обработке, может иметь катастрофические последствия для срока службы шарикоподшипника 6210.В таблице 2 показано, как небольшие изменения диаметра вала существенно повлияют на рабочий зазор.

Таблица 2

Рисунок 3

Чтобы связать это со сроком службы подшипника, для вала правильного размера срок службы подшипника при минимальном рабочем зазоре составляет приблизительно 102 процента от расчетного срока службы. Для версии 0.Вал с увеличенным размером 025 мм это становится 93,6 процента, для вала с увеличенным размером 0,038 мм этот показатель уменьшается до 43 процентов, а для вала с увеличенным размером 0,051 мм срок службы резко падает до 17 процентов от прогнозируемого срока службы.

Что еще хуже, эти цифры учитывают только внутреннюю нагрузку подшипника. Другие важные факторы, такие как чрезмерное тепловыделение и разрушение смазки, не учитывались. Когда они учтены, подшипник может выйти из строя в течение нескольких дней или даже часов.

До сих пор мы сосредоточились на результатах слишком большого вала. Если бы вал был изготовлен слишком маленьким, то могла бы произойти аналогичная поломка. Сначала вал начинает проскальзывать (проскальзывать), а затем вращается внутри отверстия подшипника. Когда это происходит, выделяется тепло из-за трения скольжения между двумя компонентами. Это приведет к расширению внутреннего кольца подшипника, уменьшению рабочего зазора подшипника. Это уменьшение зазора в конечном итоге приведет к радиальному предварительному натяжению, что приведет к увеличению крутящего момента, необходимого для поворота подшипника, и заставит вал легче вращаться внутри отверстия подшипника.

Эти два события будут продолжать подпитывать друг друга вместе с разрушением смазки, пока не произойдет полное заклинивание подшипника. Помимо вышедшего из строя подшипника, вал имел бы задиры, а в худшем случае подшипник приварился бы к валу трением, что серьезно осложнило бы любые ремонтные работы на этой машине.

К счастью, если эти подшипники застревают во время регулярного технического обслуживания до того, как они катастрофически выходят из строя, то можно получить много свидетельств о подшипниках, исследуя их.Например, на рис. 4 показано отверстие подшипника, в котором наблюдается явление, называемое задирами.

Рисунок 4

Задиры, обнаруженные на отверстии, являются результатом чрезмерного натяжения подшипника и вала и могут рассматриваться как глубокие осевые царапины на металле. В результате, при восстановлении этой машины следует проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что вал будет обработан до нужных размеров.

Для шарикоподшипника, показанного на Рисунке 5, отчетливо прослеживается явление, называемое размазыванием.

Рисунок 5

Смазывание происходит, если масляная пленка исчезает, когда тела качения перестают вращаться и начинают скользить по поверхности дорожки качения, что вначале приводит к микросварке внутри подшипника. Обычно смазывание происходит при высоких скоростях, однако аналогичное явление происходит в подшипниках, которые подвергались значительному радиальному предварительному натяжению. Помимо размазывания, пятна смазки можно увидеть с обеих сторон траектории шара из-за высоких температур, возникающих во время процесса смазывания.

Подшипники, установленные на валах меньшего размера, будут указывать на это, показывая фреттинг на их отверстиях (см. Рисунок 6).

Рисунок 6

Истирание проявляется, когда незначительные изменения скорости вызывают проскальзывание / вибрацию вала внутри отверстия подшипника, и является предвестником истирания и сварки трением, описанных ранее.

Хотя мы сконцентрировались на проблемах, которые могут возникнуть при неправильной обработке вала, аналогичные трудности могут возникнуть, когда корпус не соответствует спецификации.На рис. 7 показано отрицательное влияние на срок службы подшипника, когда этот подшипник установлен в корпус меньшего размера. Вы заметите, что этот график практически идентичен графику для вала увеличенного размера. Причина этого в том, что в обеих ситуациях рабочий зазор будет уменьшаться до тех пор, пока не возникнет ситуация радиального предварительного натяга.

Рисунок 7

Помимо отказов, которые могут возникнуть только из-за радиальной предварительной нагрузки (и последующего тепловыделения и нарушения смазки), корпус меньшего размера может вызвать две дополнительные проблемы.Во-первых, когда подшипник установлен на вращающемся валу, часть внутреннего кольца, которая поддерживает нагрузку, непрерывно вращается вместе с валом. Поскольку корпус обычно неподвижен, часть внешнего кольца, которая подвергается нагрузке, также неподвижна.

Чтобы избежать этого, правильно спроектированный корпус делают немного больше, чем подшипник. Для нашего шарикоподшипника 6210 корпус должен быть обработан до размеров 90,000 ~ 90,022 мм (3,5433 ~ 3,5442 дюйма).Это допускает явление, называемое ползучестью. Небольшая ползучесть наружного кольца является преимуществом, поскольку она позволяет внешнему кольцу подшипника чрезвычайно медленно вращаться в корпусе из-за тяги тел качения на внешней дорожке качения. Следовательно, нагруженная часть внешнего кольца со временем изменяется.

На рис. 8 показан более экстремальный случай ползучести, чем хотелось бы. Желаемая небольшая ползучесть больше напоминает фреттинг, но с круговым рисунком.

Рисунок 8

Вторая проблема, которая может возникнуть, - это паразитная тяга. В большинстве случаев рабочая температура выше комнатной, и в результате вал, на котором установлены подшипники, удлиняется из-за теплового расширения. Если оба подшипника на этом валу имеют слишком маленькую посадку в корпусе, то при увеличении вала в подшипниках возникает осевая нагрузка.Такая неправильная установка не допускает каких-либо осевых перемещений в корпусе. Большинство машин спроектировано с фиксированным и свободным боковыми подшипниками с учетом этого расширения. Следовательно, этот паразитный толчок сокращает срок службы подшипника, иногда значительно.

В то время как корпус меньшего размера может иметь катастрофические последствия для подшипников, корпус большего размера может быть так же опасен, как и вал меньшего размера. Путь к отказу, подобный валу меньшего размера, происходит, когда корпус обрабатывается слишком большого размера.Наружное кольцо подшипника может слишком свободно вращаться в корпусе, вызывая выделение значительного количества тепла, что приводит к дальнейшему расширению корпуса и разрушению смазки. Это, в свою очередь, вызывает выделение большего количества тепла. Как и в случае с валом меньшего размера, эта тенденция причинно-следственной связи будет продолжаться до заклинивания подшипника.

При таком же корпусе увеличенного размера существует возможность установить подшипник в смещенном состоянии, что означает, что внешнее кольцо наклонено по отношению к отверстию корпуса.В этом случае во время сборки подшипник не будет легко скользить в корпус, создавая у сборщика впечатление, что размер корпуса не был завышен. В результате во время работы комплект тел качения будет перемещаться с одной стороны подшипника на другую.

В случае небольшого смещения, это может вызвать скручивание фиксатора подшипника, поскольку он следует за телами качения, и в конечном итоге приведет к усталостному разрушению сепаратора (см. Рисунок 9).Для подшипников с умеренным и сильным перекосом тела качения будут замедляться и ускоряться, когда шарики входят в зоны с высокой нагрузкой и выходят из них. Это изменение скорости шариков вызовет растяжение / сжатие клетки, что опять же приведет к поломке клетки, как показано на Рисунке 9.

Рисунок 9

Если выполняется плановое техническое обслуживание, включающее анализ вибрации, этот тип отказа иногда может быть обнаружен до отказа.Анализатор вибрации может обнаружить несоосность и указать, что вращающаяся масса в этом месте неуравновешена. Если бы это было так и узел был разобран, на рисунке 10 показан симметричный фреттинг на наружном диаметре подшипника, который свидетельствует о несоосности (обратите внимание, что на этом рисунке есть только один подшипник с зеркалом на заднем плане).

Рисунок 10

Если размер корпуса слишком мал, внешнее кольцо подшипника не будет должным образом поддерживаться.В результате нагрузка, прикладываемая шариками к внешнему кольцу, создает очень высокие растягивающие напряжения на внешнем кольце, что в конечном итоге может привести к разрушению внешнего кольца.

Теперь, когда мы обсудили опасности неправильной установки подшипников, давайте углубимся в проверки перед монтажом и правильные методы монтажа.

Для проверки вала и корпуса (ов) перед установкой подшипника необходимо выполнить следующие действия:

  1. Измерьте вал и корпус в трех точках вокруг одного диаметра, чтобы проверить округлость и точность размеров.
  2. Измерьте вал и корпус в трех точках по длине гнезда подшипника, чтобы проверить конусность.
  3. Проверьте заплечики вала и корпуса, чтобы убедиться, что они имеют квадратную форму и предотвращают перекос.
  4. Убедитесь, что на валу или в корпусе нет заусенцев или трещин. Заусенцы и дефекты вызывают рост напряжений, которые сокращают срок службы подшипников.
  5. Удалите все загрязнения, например, песок для литья, притирочные пасты или металлическую стружку.
  6. Проверьте соответствие корпуса подшипника, чтобы убедиться, что они выровнены, чтобы уменьшить перекос.
  7. Нанесите тонкий слой машинного масла на гнезда подшипников для облегчения монтажа и предотвращения коррозии.

После завершения проверки подшипник может быть установлен, но сначала необходимо выбрать метод монтажа. Есть три приемлемых метода установки подшипника:

  1. Нагрев / термоусадка
  2. Пресс-фитинг
  3. Светильник ударный

Обычно большие подшипники нагреваются либо на горячей плите, в духовке, в масляной ванне, либо с помощью индукционного нагревателя (горелка не является приемлемым методом нагрева подшипников).Цель состоит в том, чтобы увеличить диаметр отверстия подшипника за счет теплового расширения, чтобы он легко скользил по валу. Рекомендуемый метод монтажа не массового производства - индукционный нагреватель. Современные индукционные нагреватели имеют в себе регуляторы температуры, чтобы не происходило перегревание. Кроме того, они оснащены автоматическими размагничивающими устройствами для размагничивания нагретых подшипников.

При всех методах нагрева подшипников необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы температура подшипников не превышала 120 ° C (250 ° F).Выше этой температуры может снизиться твердость стали и может быть потеряна стабильность размеров подшипников. При использовании более старых индукционных нагревателей подшипники должны быть размагничены, чтобы на них не попадали металлические загрязнения.

Кроме того, из-за скорости расширения подшипниковой стали нет необходимости когда-либо превышать эту температуру. Для нашего шарикоподшипника 6210, установленного на валу k5 (50,002 мм ~ 50,013 мм), необходимо только нагреть подшипник примерно на 40 ° C (75 ° F) выше комнатной температуры, пока отверстие не расширится до 50.014-мм.

К счастью, сталь остывает достаточно быстро, поэтому было бы разумно нагреть подшипник выше этой температуры, чтобы позволить нам добраться от нашего нагревательного устройства к валу. Следовательно, нагрев подшипника до 55–60 ° C (100–110 ° F) выше комнатной температуры будет достаточно. Рисунок 11 ниже можно использовать в качестве справочного материала для определения температуры нагрева подшипника.

Рисунок 11

После установки на вал горячего подшипника он начинает охлаждаться.В какой-то момент отдельная часть отверстия остынет до такой степени, что войдет в контакт с валом. Это будет точка, в которую устанавливается сам подшипник. Исходя из этого, возможно, что в процессе охлаждения подшипник оторвется от заплечика вала. Поэтому подшипник следует повторно установить на заплечик, как только он остынет до комнатной температуры (следует использовать метод легкого удара).

Для подшипников меньшего размера и в массовом производстве использование гидравлического или ручного (оправочного) пресса идеально подходит для установки подшипников.Единственное правило, которого необходимо придерживаться, - это «надавить на устанавливаемое кольцо». Например, если вы нажмете на внешнее кольцо, пытаясь установить подшипник на вал, вы приложите нагрузку к наружное кольцо через шарики / ролики во внутреннее кольцо, которое будет по Бринеллю дорожку (и) качения подшипника. При необходимости можно одновременно нажать на оба кольца. На рисунке 12 показаны правильные и неправильные процедуры монтажа.

Рисунок 12

Наконец, на небольших подшипниках можно использовать легкий ударный фитинг.Если это предпочтительный метод крепления, применяются те же правила, что и пресс-фитинг, а также несколько дополнительных:

  1. Никогда не ударяйте напрямую по подшипнику. Это будет подшипник Бринелля.
  2. Не используйте латунный стержень для ударов подшипника по валу. Это приведет к отслаиванию латуни и загрязнению подшипника.
  3. Используйте втулку и концевой блок, чтобы давление прилагалось равномерно ко всему внутреннему или внешнему кольцу.
  4. Используйте только глухой молоток. Стандартный молоток мог по Бринеллю подшипник.
  5. Не пытайтесь установить подшипник одним поворотом.

Итак, если ваш вал и корпус были обработаны в соответствии с надлежащими спецификациями, ваш осмотр не выявил потенциальных проблем, и вы правильно установили подшипники, вы сделали все возможное, чтобы гарантировать, что подшипники начнут свой срок службы. правая ступня. Чтобы они продолжали работать и соответствовали расчетному сроку службы, вы должны правильно их смазать. В следующем разделе будет обсуждаться надлежащий уход за подшипниками качения и их подача.

Смазка подшипников

Один из самых больших мифов о подшипниках - это концепция «герметизации на весь срок службы». Хотя это технически верно, на самом деле герметичность подшипников составляет весь срок службы смазки. Смазка со временем разлагается и в конечном итоге перестает правильно смазывать подшипник, что приводит к истечении срока службы подшипника. Но зачем смазывать подшипник?

Основные функции смазки подшипников:

  1. Разделить поверхности качения
  2. Уменьшить износ
  3. Минимизировать коэффициент трения (т.е.е. уменьшить тепло)
  4. Удалить тепло, выделяемое из-за трения
  5. Действует как барьер для проникновения загрязнений
  6. Предотвратить коррозию
  7. Удерживать тела качения при сборке подшипников без фиксатора

Одной из важнейших характеристик смазочного материала для подшипников является его вязкость. Проще говоря, вязкость - это способность жидкости течь при заданной температуре. Жидкость с низкой вязкостью - это жидкость, которая довольно легко течет, например, вода.Жидкость с высокой вязкостью - это жидкость, более устойчивая к течению, например патока. Кроме того, вязкость жидкости уменьшается с повышением температуры.

Причина, по которой вязкость жидкости важна для подшипника, заключается в том, что при нормальной работе тела качения не должны касаться дорожек качения, а должны поддерживаться тонкой пленкой масла (Рисунок 13).

Рисунок 13

И, по сути, это происходит из-за вязкости смазочного материала.Контакт металл-металл в подшипниках происходит, когда смазочная жидкость слишком тонкая, что вызывает быстрый износ и повышенное тепловыделение.

Чтобы обеспечить надлежащее разделение поверхностей качения, необходимо выбрать смазку соответствующей вязкости. Таблицу 3 можно использовать в качестве руководства для выбора масла с подходящей вязкостью для любого конкретного применения, предполагая, что известны четыре части информации:

  1. Рабочая температура подшипника
  2. Средний диаметр подшипника (dm = (диам.+ OD) / 2)
  3. Рабочая скорость (л)
  4. Уровень нагрузки подшипника (легкая / нормальная или тяжелая / ударная)

Таблица 3

Представим, что наш шарикоподшипник 6210 из предыдущих примеров должен был работать со скоростью 3600 об / мин при температуре 90 ° C (194 ° F) при нормальных условиях нагрузки (нормальная нагрузка может быть определена как имеющая отношение динамической способности подшипника к приложенной нагрузке (Cr / Pr) между 0.06 и 0,012  0,06

Для применений, предназначенных для смазки консистентной смазкой, а не смазки маслом, необходимо аналогичное внимание уделять тому, чтобы базовое масло консистентной смазки должным образом разделяло поверхности качения.К сожалению, для смазок не используются те же рейтинги VG или SAE, как для масел, поэтому нам приходится использовать несколько иной метод, чтобы определить, какая смазка подходит.

Во-первых, минимальная вязкость, необходимая для используемого типа подшипника, должна быть определена на основе таблицы 4.

Таблица 4

Затем должна быть получена кривая вязкости базового масла для консистентной смазки. На рисунке 14 показаны кривые вязкости для трех различных пластичных смазок.

Рисунок 14

Затем мы просто проводим вертикальную линию от рабочей температуры до пересечения с кривой (ами) вязкости, чтобы определить вязкость при заданной температуре. Для нашего шарикоподшипника 6210 при температуре 90 ° C мы обнаружили, что консистентная смазка A имеет вязкость 6,7 сСт (сантистокс), смазка B 15,7 сСт и смазка C 17,7 сСт. Из этого мы знаем, что смазка A не будет подходящим выбором для нашего подшипника, тогда как смазки B и C будут соответствовать нашим требованиям по вязкости.

Теперь, как бы нам решить, какая смазка B или C является лучшей для нашего применения? Для этого мы должны рассмотреть другие аспекты приложения, такие как: Находится ли оно в сухой или влажной / влажной среде? Можно ли его легко смазать повторно или подшипник будет запломбирован на весь срок службы? Какова самая низкая температура, которую машина может увидеть при запуске?

Ответы на эти вопросы помогут нам выбрать смазку с характеристиками, отвечающими потребностям области применения.Как правило, консистентные смазки с загустителями на основе литиевого мыла обладают хорошей водостойкостью, но, как правило, имеют более короткий срок службы, чем некоторые другие загустители. Смазки на основе кальция также обладают хорошей водостойкостью, но обычно плохо работают при высоких температурах. Смазки на основе мочевины или полимочевины обычно служат дольше, чем литиевые смазки, но могут иметь более высокие шумовые характеристики.

Если приложение будет регулярно обслуживаться и смазываться, то очень важно знать, какой тип смазки изначально был в подшипнике и какой тип смазки будет использоваться для его повторной смазки.Причина этого в том, что не все смазки совместимы. Таблицу, показанную на Рисунке 15, можно использовать в качестве общего практического правила для обеспечения совместимости, но лучшим правилом является повторное смазывание оригинальной смазкой, потому что даже некоторые смазки с такими же загустителями несовместимы из-за пакетов присадок или базовых масел. И некоторые смазки могут быть совместимы, если в таблице указано, что это не так.

Рисунок 15

Если есть какие-либо вопросы совместимости, лучшее решение - полностью удалить старую смазку во время процесса повторной смазки.Это можно сделать, выполнив следующую процедуру:

  1. Доведите оборудование до рабочей температуры.
  2. Выверните пробку сливного отверстия для консистентной смазки.
  3. Очистить сливную трубку от старой смазки.
  4. Очистить пресс-масленку, чтобы не допустить загрязнения подшипника.
  5. Добавьте новую смазку. *
  6. Примерно через 20–30 минут смесь старой и новой смазки выйдет из двигателя через слив.
  7. Если выходящая смазка не того же цвета, что и новая смазка (т.е.е. это не одна и та же смазка) повторите шаги 5 и 6, пока они не станут одинакового цвета. Если смазка не выходит, повторите шаг 3 еще раз.

* Не беспокойтесь, если температура двигателя повышается при первой заливке смазки. По мере выхода старой смазки она стабилизируется до нормальной рабочей температуры. Если этого не произойдет, то, вероятно, слив жира забит и его необходимо очистить.

Частота смазки подшипника так же важна, как и использование надлежащих методов повторного смазывания.Распространенной ошибкой является предположение, что если немного смазки - хорошо, то больше - лучше. На самом деле, подшипник с недостаточной смазкой лучше, чем подшипник с избыточной смазкой. Подшипники требуют заполнить консистентной смазкой только около 30 процентов свободного пространства. Любое превышение будет удалено из подшипника. Однако, если подшипник и его полость уже содержат слишком много смазки, то вытесненной смазке некуда будет уходить, и подшипник будет нагреваться и постепенно выходить из строя. Дополнительная смазка только усугубит это и ускорит выход из строя.

Каждый подшипник, работающий на предприятии, должен иметь свой собственный график повторной смазки, чтобы он не подвергался избыточной или недостаточной смазке. Чтобы определить время повторной смазки, в качестве ориентира можно использовать диаграмму, показанную на Рисунке 16. Чтобы использовать эту диаграмму, проведите линию от рабочей скорости до пересечения диаметра отверстия подшипника. Затем проведите линию поперек, чтобы определить интервал повторного смазывания.

Рисунок 16

Чтобы продолжить работу нашего шарикоподшипника 6210 со скоростью 3600 об / мин, вы должны нарисовать пунктирные красные линии, показанные на диаграмме.Считывая часы из [A], можно увидеть, что смазку следует заменять примерно каждые 3900 часов. Однако мы также знаем, что этот подшипник работает при температуре 90 ° C (194 ° F). Следовательно, нам необходимо скорректировать это значение с учетом повышенной рабочей температуры.

Изучив линейный график в нижней части рисунка 16, мы обнаружили, что нам следует использовать «температурный поправочный коэффициент» 0,4. Если принять это во внимание, фактическая частота повторного смазывания 6210 составляет 1560 часов (3900 часов * 0.4 = 1560 часов), или примерно раз в два месяца. Обратите внимание, что цилиндрические и игольчатые подшипники необходимо смазывать примерно в два раза чаще, чем шариковые. Конические и сферические роликовые и упорные шарикоподшипники нуждаются в новой смазке примерно в 5 раз чаще.

В шаге 5 наших рекомендаций по повторному смазыванию говорится «добавить новую смазку». Не менее важно, сколько и как часто. К сожалению, два или три впрыскивания из шприца для смазки часто не дают нужного количества смазки. Это верно, потому что не все шприцы для смазки подают одинаковое количество смазки за один впрыск.Один пистолет может дать вам всего ½ грамма смазки, а другой - более 3 граммов.

С этой целью полная программа технического обслуживания должна предусматривать меры по измерению количества смазки, которую их пистолеты распределяют примерно раз в год. Таким образом, карта технического обслуживания на каждом элементе оборудования может указывать количество впрысков вместо количества граммов, которые следует добавить в подшипники.

Чтобы определить количество смазки для добавления в каждый подшипник, используйте следующую формулу:

G = 0.005 х Д х В

Где:

G = количество смазки в граммах

D = наружный диаметр подшипника в мм

B = ширина подшипника в мм

Для нашего 6210 это будет:

G = 0,005 x 90 x 20 = 9 граммов

Наконец, если предположить, что часть оборудования останавливается до катастрофического отказа подшипников, анализ этих подшипников может легко выявить проблемы со смазкой.Подшипник, показанный на Рисунке 17, был зажат очень близко к точке заедания.

Рисунок 17

Окраска (посинение) дорожки качения в этом цилиндрическом роликоподшипнике указывает на то, что этот подшипник достиг температуры от 400 ° C до 500 ° C (от 750 ° F до 930 ° F). Этот тип неисправности указывает на проблему чрезмерной смазки, когда смазка постоянно добавлялась в подшипник, пытаясь его охладить.

Во время обсуждения монтажа задир был определен как индикатор чрезмерного натяга, если он обнаружен в отверстии подшипника.Задиры также могут быть обнаружены на упорных концах тел качения цилиндрических, конических или сферических упорных роликоподшипников (см. Рисунок 18).

Рисунок 18

Эти внутренние задиры указывают на то, что поверхности скольжения концов роликов не были смазаны должным образом. Эти скользящие поверхности требуют, чтобы в подшипниках этого типа использовалось более вязкое смазочное масло, как было показано ранее на Рисунке 4.

В ходе этого обсуждения мы пробежались по гамбиту от обеспечения правильной посадки вала и корпуса до проверок перед монтажом и корректировки методов монтажа путем правильного выбора смазки и повторного смазывания, что можно и чего нельзя делать.

Изменение практики монтажа и способов монтажа, несомненно, вызовет негативные комментарии, такие как «Я всегда делал это таким образом, и это работает». Составление и выполнение полного графика технического обслуживания может быть трудной задачей из-за затрат на настройку и времени. Вся концепция также может быть довольно сложной задачей. Однако затраты, связанные с невыполнением этих упреждающих изменений, могут привести к неожиданным остановкам оборудования, линии или завода, которые могут исчисляться десятками, если не сотнями, тысяч долларов.

Насосы и системы , октябрь 2006 г.

Установка подшипников

- American Precision Assembly

American Precision специализируется на различных методах установки подшипников , удержании и испытаниях под нагрузкой. Методы удержания включают обжимку подшипников, обжимку роликов, обжимку опор, расстановку подшипников, постановку опор и долотом. Процессы выполняются в соответствии с широким спектром аэрокосмических, военных и коммерческих спецификаций.Свяжитесь с нами для вашего следующего проекта.

Методы установки подшипников, изображенные ниже:

  • обжимка подшипников
  • обжимка роликов
  • расстановка подшипников
  • расстановка шариков
  • расстановка опор
  • долото
  • расстановка V-образных канавок
  • пробная загрузка и тестирование

Процесс установки подшипника

Установка подшипника так же важна, как конструкция и чистота подшипника.Неправильная установка может привести к повреждению подшипниковой установки. Во время установки никогда нельзя распространять установочное давление с одного кольца подшипника на другое с помощью шариков. Неправильная установка может вызвать расслоение подшипника, что может легко привести к резонансу подшипника, появлению шума и уменьшению срока службы. Посетите нашу страницу «Правила обращения с подшипниками» для получения дополнительной информации о правильной установке подшипника в ваше устройство.

Некоторые советы:

Давление необходимо прикладывать только к устанавливаемому кольцу.При установке на плотно затянутый вал прикладывайте давление только к внутреннему кольцу.

При установке подшипника в плотно прилегающий корпус усилие следует прикладывать только к внешнему кольцу.

Подшипники, инструменты и монтажные поверхности действительно должны быть безупречными и свободными от загрязнений.

Устанавливайте подшипники перпендикулярно валам или корпусам

Не используйте какие-либо удары или удары (например, удары) для установки подшипников.Кроме того, используйте соответствующие инструменты, чтобы не повредить подшипник или узел.

Ознакомьтесь с нашей страницей «Практика управления подшипниками» для получения дополнительной информации о правильной установке подшипника PKB в ваш инструмент.

Кроме того, чтобы получить максимально достижимые характеристики сверхточных подшипников, установку необходимо проводить с особой осторожностью, в идеале в сверхчистых условиях и, скорее всего, с использованием специального инструмента для установки подшипников.Несколько основных моментов установки подшипников:

  • Чистая окружающая среда
  • Инструменты для правильной установки подшипников
  • Правильная техника
  • Хорошо продуманная установка и метод предварительной нагрузки
  • Соответствующие допуски и обработка поверхности для установки
  • Правильно запуск и перерыв в работе

Основной причиной непредвиденного отказа прецизионных подшипников является загрязнение.Итак, повторим, первая причина преждевременного выхода из строя сверхточных подшипников - это примеси. Чем опрятнее ваше предприятие, тем больше у вас шансов продлить срок службы подшипников. Крайне рекомендуется особое место, где не будет механической обработки, шлифовки и других фрагментов.

Чистое рабочее место требуется как минимум. Кроме того, настоятельно рекомендуется не открывать закрытую транспортировочную сумку подшипников непосредственно перед установкой.Обратите внимание, что на самом деле человеческий волос является загрязнением, когда речь идет о сверхточных шарикоподшипниках.

Один-единственный человеческий волос может просто сократить срок службы подшипника. Многие компании будут работать с одеждой для чистых помещений, такой как перчатки, фартуки, сетки для волос и т. Д., Чтобы сохранить загрязнения. При сверхточной замене подшипников следует учитывать загрязнение подшипников.

Инструменты для установки

Инструменты для установки подшипников необходимы, чтобы гарантировать, что дорожки подшипников не будут вмятин во время установки, работая с неправильным усилением подшипников.В том случае, если подшипник прижимается к валу или в корпусе, пропуская установочную нагрузку с запрессовкой через подшипник, пластическая деформация - вогнутость - может развиться и значительно снизить срок службы подшипника и его рабочие характеристики. Как показано на рисунке в качестве примера, установочные инструменты могут легко надавливать на отдельную дорожку или каждую дорожку подшипника. Каждая установка может легко отличаться. В случае сомнений обратитесь в службу технической поддержки GMN USA за рекомендациями.

Способы монтажа

Правильная стратегия перекрытия с помощью подходящего инструмента для подшипников.Однако техника гораздо больше зависит от того, как используются инструменты.

Индукционный нагреватель подшипника

Нагрев внутреннего кольца подшипника с помощью индукционного нагревателя может затруднить установку. Однако в некоторых установках нагретый подшипник можно переместить на вал руками. Имейте в виду: Потому что подшипник нельзя греть сверху; смазочный колпачок, колпачок клетки, ограничение уплотнения или, возможно, любые связанные ограничения материала. Поэтому рекомендуется использовать оправочный пресс, если индукционный нагреватель не подходит.

Пресс для оправки подшипников

Настоятельно рекомендуется использовать оправочный пресс, учитывая, что пресс может быть выполнен за одно действие. Остановка и запуск пресса вокруг вала может увеличить вероятность возникновения проблем. Несмотря на то, что это настоятельно не рекомендуется, если нужно использовать молоток, убедитесь, что это точный ударный молоток. Ни в коем случае не используйте ударный молоток непосредственно против подшипника, потому что необходим инструмент среднего уровня (как и упомянутые выше прессовые инструменты). Шариковая ударная обработка или металлический молоток могут значительно повысить вероятность повреждения прецизионных подшипников.

Проектирование решения и предварительная нагрузка

Для длительного сверхточного срока службы подшипников требуется подходящая компоновка и монтажное решение. Вот несколько основных элементов: правильная стратегия предварительной нагрузки, размер подшипников, полезная нагрузка, рабочие циклы и т. Д. Также щелкните здесь, чтобы узнать о различных методах прецизионных вариантов предварительной нагрузки. Пожалуйста, свяжитесь со службой технической поддержки GMN USA для получения дополнительных рекомендаций.

Прочность процесса

Допуски и обработка поверхности могут существенно повлиять на срок службы сверхточных подшипников, особенно в приложениях с повышенными частотами вращения, а центробежное давление вызывает беспокойство по поводу отрыва внутренней дорожки при высоких оборотах.Следовательно, корректирующие элементы должны быть сделаны для каждого числа оборотов и теплового воздействия на детали. Потому что часто будут делаться принципы легкого нажатия на внутреннее кольцо и небольшого отверстия на внешнем кольце. Наконец, будьте осторожны и не будьте слишком общими, поскольку в результате это может привести к возникновению легко предотвратимых осложнений. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о допусках и тепловом воздействии на сопрягаемые детали.

Устранение поломки прецизионных подшипников

Хотя полный и продуманный перерыв в лечении может стать контрастом при сравнении короткого и длительного срока службы прецизионных подшипников.Благодаря смазочной среде результаты полировки имеют место во время перерыва в работе, что улучшает характеристики прецизионных подшипников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *