Устройство главного тормозного цилиндра: Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и принцип работы

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

Устройство главного тормозного цилиндра

При наличии в автомобиле вакуумного усилителя, главный цилиндр крепится непосредственно к стенке усилителя. Тормозной цилиндр большинства автомобилей состоит из следующих элементов:

• корпус;
• резервуар (бачок) для тормозной жидкости;
• поршни с толкателями;
• уплотнительные манжеты;
• возвратные пружины.

Резервуар для жидкости может быть установлен как непосредственно на главном тормозном цилиндре, так и в любом другом удобном месте. При разделении конструкции, резервуар сообщается с полостями цилиндра посредством гибких или металлических трубок. На некоторых легковых автомобилях, бачок для тормозной жидкости является общим для тормозной системы и гидравлического привода сцепления. Независимо от устройства, резервуар служит для подпитки гидравлических систем тормозной жидкостью в случае ее частичной потери вследствие износа манжет или испарения. Кроме того, в резервуаре устанавливается датчик, следящий за должным уровнем тормозной жидкости.

В корпусе тормозного цилиндра располагаются поршни с резиновыми уплотнительными манжетами и возвратные пружины. Полости цилиндра наполняются тормозной жидкостью через перепускные и компенсационные отверстия. Поршни с уплотнительными манжетами предназначены для создания необходимого давления тормозной жидкости в контурах системы. Возвратные пружины обеспечивают соответственно возврат и удержание в исходном положении поршней при отсутствии воздействий на педаль тормоза.

Главные цилиндры некоторых автомобилей, помимо всего прочего могут быть оборудованы датчиком перепада давления в контурах. Датчик перепада давления предназначен для сигнализации и предупреждения водителя о потере герметичности и неисправности в одном из контуров. Датчик и механизм, следящий за давлением могут быть смонтированы как в отдельном корпусе, так и объединены в единую конструкцию с главным цилиндром.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Для замедления автомобиля, водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.

При перемещении вперед, поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.

Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.

В случае потери герметичности во втором контуре, толкатель вакуумного усилителя будет перемещать оба поршня до тех пор, пока поршень второго цилиндра не достигнет торцевой части корпуса цилиндра. После этого в первом контуре будет создано давление, которое приведет в действие рабочие тормозные цилиндры первого контура. В этом случае ход тормозной педали также увеличится, за счет «холостого» хода второго поршня. Однако, несмотря на увеличение хода, при условии правильной регулировки механизма, тормозная система обеспечит эффективное замедление автомобиля.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр является сердцем гидравлической системы тормоза. Он преобразует усилие, прилагаемое к педали тормоза, в гидравлическое давление для включения тормозов. При нажатии педали тормоза толкает шток в главном цилиндре. На штоке толкателя установлены пара поршней (первичных и вторичных) в тандеме (один за другим), которые прикладывают усилие к жидкости в отверстии главного цилиндра. Создаваемое давление вытесняет жидкость через различные тормозные контуры и линии к каждому из колес и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр может выполнять свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема. Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами. Любое движение поршней в главном цилиндре передается каждому из тормозов. Однако, чтобы он работал должным образом, в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимается. Это означает отсутствие пузырьков или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах.А если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, в блоке гидравлического модулятора или электромагнитных клапанах ABS отсутствует воздух.

Когда педаль тормоза отпущена, подпружиненный поршневой узел в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, которая была вытеснена поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза и барабанные тормозные колодки втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих поздних моделях автомобилей используется специальный главный цилиндр «быстрого разгона», чтобы уменьшить тормозное сопротивление и повысить экономию топлива.Уплотнения поршня суппорта втягивают поршни при отпускании тормозов, поэтому колодки не тянутся по роторам. Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше, когда они применяются, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, которое подает больший объем жидкости, когда педаль тормоза первоначально нажата. У этих типов главных цилиндров есть специальный клапан «быстрого забора», чтобы управлять движением этой дополнительной жидкости.

Цилиндр износа главного тормоза

Как и любой другой компонент, который получает большое использование, главный цилиндр со временем изнашивается.Остановка и движение по городу, очевидно, намного сложнее для главного цилиндра, чем для движения по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проходит 150 000 или более миль в одном приложении, может длиться только 70000 миль в другом.

ПРОБЛЕМЫ МАГИСТРАЛЬНОГО ТОРМОЗА ЦИЛИНДРА

включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапаном. Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра, как правило, плохая новость, поскольку это означает, что уплотнения протекают.Но иногда утечка во входном уплотнении вакуумного усилителя и / или смещение толкателя может привести к утечке жидкости, поэтому для более точной проверки необходимо определить причину.

Когда изнашиваются поршни и / или отверстие главного цилиндра, поршни не будут удерживать давление, и педаль тормоза будет постепенно опускаться при нажатии на педаль тормоза. Будьте осторожны, чтобы не перепутать это условие с воздухом в линиях, который может вызвать мягкую или губчатую педаль. Низкая педаль обычно возникает из-за изношенных накладок. Однако, если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

МАШИНА ТОРМОЗНОГО ТОРМОЗА: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА?

Большинство специалистов по тормозам сегодня не будут тратить свое время на ремонт протекающего главного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. И если главный цилиндр изготовлен из алюминия, его нельзя отточить, поскольку при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), которое защищает металл от коррозии. Поэтому, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменит ваш старый главный тормозной цилиндр на восстановленный или новый блок.Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы, и они так же хороши, как и новые, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь забивают компенсационные или дозирующие отверстия. Это может иногда создавать остаточное давление в системе, вызывая перетаскивание одного или нескольких тормозов. Если суппорт или колесный цилиндр, который находится в хорошем рабочем состоянии, кажется, тянет, то проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, это плохой дозирующий или дозирующий клапан. Дозирующий клапан распределяет гидравлическое давление так, что передние и задние колеса получают только правильное количество давления при использовании тормозов, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса спереди назад. Дефектный дозирующий клапан может нарушить баланс тормозов, позволяя слишком большому давлению достичь одного комплекта колес.

Если проблема с дисбалансом тормоза, например занос заднего колеса, заставляет вас подозревать, что что-то не так с дозирующим клапаном, клапан следует проверить или заменить.Тестирование требует двух гидравлических манометров, которые читают до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один датчик сразу за клапаном, а другой — перед клапаном. При нажатии на педаль первый датчик покажет выходное давление от главного цилиндра, а второй — уменьшенное давление. Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями для вашего автомобиля, замените клапан.

В некоторых новых автомобилях нет механического дозирующего клапана с механическим тормозом. Вместо этого они используют систему ABS, чтобы уменьшить давление на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление.Преимущество такого подхода заключается в том, что задние тормоза могут справляться с большей долей тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Недостатком является то, что задние тормозные накладки будут изнашиваться намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные накладки.

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

При замене главного цилиндра рекомендуется провести прокачку нового блока перед установкой в ​​автомобиль.Это особенно важно для главных цилиндров, которые установлены под углом, поскольку они могут задерживать воздух в передней камере.
Для отбора воздуха из главного цилиндра необходимо установить обратный путь, чтобы жидкость, которая выходит из выпускных отверстий, могла направляться обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой комплект для отбора воздуха на стенде, который включает в себя пластиковые фитинги и шланг, или вы можете установить пару возвратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы выполняете большую работу по торможению, существуют также специальные инструменты, такие как тормозной насос Phoenix, который может «реверсировать» отвод воздуха из главного цилиндра, впрыскивая жидкость в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забудете прокачать его перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, что позволит воздуху двигаться назад и, как мы надеемся, выйдет наружу.

Чтобы заменить главный цилиндр:

1. Установите стояночный тормоз, включите трансмиссию на передачу и / или заблокируйте колеса, чтобы ваш автомобиль не катился, пока вы над ним работаете.

2. Поместите поддон или ветошь под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите переднюю и заднюю тормозные магистрали, которые крепятся к корпусу.Снимите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединить главный цилиндр с системой ABS. Используйте гаечный ключ с накидной гайкой, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы предотвратить попадание грязи и воздуха.

3. Отвинтите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните его вперед, чтобы снять его с автомобиля.

Если есть электрический разъем, который присоединяется к бачку с жидкостью, отсоедините его. Разъем для датчика уровня жидкости внутри резервуара.

4. После того, как блок был удален, вам, возможно, придется поменять пластиковый резервуар для жидкости со старого блока на новый (если новый блок не поставляется с резервуаром). Резервуар просто стягивает корпус. Снимите крышку заливной горловины, вылейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не взломать пластиковый резервуар. Если внутренняя часть бачка загрязнена, промойте ее чистой тормозной жидкостью. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ какие-либо продукты или очистители на нефтяной основе в резервуаре, так как это может загрязнить и повредить уплотнения в вашей тормозной системе.

5. Установите бачок на новый главный цилиндр, заполните блок чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте старую жидкость повторно) и удалите из нее пробки, используя удлинитель с удлиненным ключом 3/8 или подобный инструмент, чтобы протолкнуть поршень в сборе. Он будет прокачивать жидкость через поршни и дозирующие отверстия и выходить из портов тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока камера поршня главного цилиндра не наполнится жидкостью, и в жидкости, выходящей из выпускного отверстия, не будет видно пузырьков воздуха.

6.Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и вдвиньте его внутрь, стараясь выровнять толкатель с поршнем в сборе. Установите и затяните крепежные болты главного цилиндра. Если в бачке установлен датчик уровня жидкости, подключите электрический разъем.

7. Присоедините переднюю и заднюю тормозные магистрали к главному цилиндру. Тщательно затяните с помощью гаечного ключа. Не затягивайте слишком сильно, это может повредить фитинги или лишить протекторов. Убедитесь, что соединения не протекают.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или герметик любого типа на резьбовых фитингах, так как это может привести к попаданию мелких кусочков ленты или герметика в тормозные магистрали.

8. Прокачайте тормоза, чтобы удалить захваченный воздух из системы. Следуйте процедуре и последовательности кровотечения для вашего автомобиля.

9. Несколько раз прокачайте педаль тормоза, прежде чем запускать двигатель или пытаться двигаться или вести свой автомобиль, чтобы убедиться, что у вас надежная педаль, нормальный ход педали и тормоза остановят ваш автомобиль.

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Подробнее Тормозные изделия:

Обслуживание гидравлической тормозной системы

Баланс тормозов и электронное распределение тормозов

Моя педаль тормоза низка, нужны ли новые тормоза?

Устранение распространенных проблем с тормозами

Тормозная жидкость: горячая тема

Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи по автомобильной технике

Как проверить главный цилиндр тормозной системы

2. Для дома и сада
3. Ремонт автомобилей
4. Тормоза и подшипники
5. Как проверить главный цилиндр тормозной системы

By Deanna Sclar

По сути, когда вы проверяете свой главный цилиндр, вы убедитесь, что у вас достаточно тормозной жидкости, которая хранится в главном цилиндре. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость поступает из главного цилиндра в тормозные магистрали; Когда вы отпускаете педаль, жидкость стекает обратно в главный цилиндр.

Чтобы проверить тормозную жидкость в вашем главном цилиндре, выполните следующие действия:

1Откройте бачок с тормозной жидкостью в верхней части главного цилиндра.

Если у вас есть такой с маленькой пластиковой бутылкой сверху, просто открутите крышку на маленькой пластиковой бутылке, которая находится на верхней части главного цилиндра. Если у вас есть металлический резервуар, используйте отвертку, чтобы приподнять фиксирующий зажим сверху.

Не допускайте попадания грязи в камеры, когда открываете крышку. Если область капота полна грязи и пыли, протрите крышку, прежде чем снимать ее.

2 Посмотрите на крышку.

По мере того, как тормозная жидкость в вашем главном цилиндре удаляется (когда она нагнетается в тормозные магистрали), чашки мембраны выталкиваются воздухом, который поступает через вентиляционные отверстия в крышке. Чашки опускаются и касаются поверхности оставшейся тормозной жидкости, чтобы предотвратить испарение и сохранить пыль и грязь. Когда жидкость возвращается обратно, чашки снова поднимаются.

Если уровень тормозной жидкости низкий, или если при снятии крышки чашки находятся в опущенном положении, перед установкой крышки поднимите их чистым пальцем.

3 Посмотрите на главный цилиндр.

Тормозная жидкость должна находиться до линии «Полная» на боковой поверхности цилиндра или в пределах 1–2 дюймов от верхней части каждой камеры. Если это не так, купите подходящую тормозную жидкость для вашего автомобиля и добавляйте ее, пока уровень не достигнет линии.

Закройте резервуар тормозной жидкости как можно быстрее, чтобы кислород или водяной пар в воздухе не загрязнял жидкость. И старайтесь ни на что не капать; это ест краску!

4 Если обе камеры вашего главного цилиндра заполнены тормозной жидкостью до надлежащего уровня, аккуратно закройте главный цилиндр, не допуская попадания в него грязи.

Поскольку большинство главных цилиндров довольно герметичны, вы не должны терять тормозную жидкость в любом количестве, если она не вытекает где-то еще.

5Используйте фонарик для поиска пятен, влаги или грязи под главным цилиндром.

Если ваш главный цилиндр протекает или протекает, вы увидите это, если присмотритесь.

Симптомы плохого главного тормозного цилиндра

• Главная
• Категории
  • Аксессуары
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
    • Аудио
  • Engine & Performance
  • Инструменты
  • Шины и Диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • RV Campers
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • заводских гарантий
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Wheel & Tire Finder
• О нас
• Контакт

• Главная
• Категории