Устройство главного тормозного цилиндра: Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и принцип работы

назначение, устройство и его работа

В статье рассмотрим принцип работы и устройство главного тормозного цилиндра. Это важный узел тормозной системы.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Схема главного тормозного цилиндра:
1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверствие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

1. Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
2. Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Загрузка…

Главный тормозной цилиндр — устройство, принцип работы, схема

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

 

Устройство главного тормозного цилиндра

При наличии в автомобиле вакуумного усилителя, главный цилиндр крепится непосредственно к стенке усилителя. Тормозной цилиндр большинства автомобилей состоит из следующих элементов:

• корпус;
• резервуар (бачок) для тормозной жидкости;
• поршни с толкателями;
• уплотнительные манжеты;
• возвратные пружины.

Резервуар для жидкости может быть установлен как непосредственно на

главном тормозном цилиндре, так и в любом другом удобном месте. При разделении конструкции, резервуар сообщается с полостями цилиндра посредством гибких или металлических трубок. На некоторых легковых автомобилях, бачок для тормозной жидкости является общим для тормозной системы и гидравлического привода сцепления. Независимо от устройства, резервуар служит для подпитки гидравлических систем тормозной жидкостью в случае ее частичной потери вследствие износа манжет или испарения. Кроме того, в резервуаре устанавливается датчик, следящий за должным уровнем тормозной жидкости.

В корпусе тормозного цилиндра располагаются поршни с резиновыми уплотнительными манжетами и возвратные пружины. Полости цилиндра наполняются тормозной жидкостью через перепускные и компенсационные отверстия. Поршни с уплотнительными манжетами предназначены для создания необходимого давления тормозной жидкости в контурах системы. Возвратные пружины обеспечивают соответственно возврат и удержание в исходном положении поршней при отсутствии воздействий на педаль тормоза.

Главные цилиндры некоторых автомобилей, помимо всего прочего могут быть оборудованы датчиком перепада давления в контурах. Датчик перепада давления предназначен для сигнализации и предупреждения водителя о потере герметичности и неисправности в одном из контуров. Датчик и механизм, следящий за давлением могут быть смонтированы как в отдельном корпусе, так и объединены в единую конструкцию с главным цилиндром.

 

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Для замедления автомобиля, водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.

При перемещении вперед, поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.

Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.

В случае потери герметичности во втором контуре, толкатель вакуумного усилителя будет перемещать оба поршня до тех пор, пока поршень второго цилиндра не достигнет торцевой части корпуса цилиндра. После этого в первом контуре будет создано давление, которое приведет в действие рабочие тормозные цилиндры первого контура. В этом случае ход тормозной педали также увеличится, за счет «холостого» хода второго поршня. Однако, несмотря на увеличение хода, при условии правильной регулировки механизма, тормозная система обеспечит эффективное замедление автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Главный тормозной цилиндр: устройство, принцип работы, неисправности

Содержание статьи

На легковых автомобилях для срабатывания механизмов тормозной системы чаще всего используется гидравлический привод. Широкое распространение этот тип привода получил за счет небольшой металлоемкости конструкции, сравнительной простоте и надежности.

Принцип работы тормозной системы

В основе работы гидравлического привода лежит свойство жидкости не сжиматься от внешнего воздействия. Благодаря этому жидкость отлично выполняет роль передатчика усилия без каких-либо потерь, но при условии, что в ее составе будет отсутствовать газ.

 

Принцип действия тормозной системы с гидравлическим приводом очень прост: водитель жмет на педаль тормоза, тем самым начинает воздействовать на тормозную жидкость, находящуюся в герметичных трубопроводах. Поскольку она не сжимается, то усилие приводит к перемещению ее по трубопроводам, концы которых соединены с рабочими механизмами. Из-за этого давление в полостях механизмов возрастает, и поршни механизмов выходят со своих посадочных мест, прижимая колодки к дискам или барабанам – происходит замедление движения. При прекращении воздействия на педаль давление падает (жидкость возвращается обратно) и поршни механизмов становятся в исходное положение.

Видео: Принцип работы тормозной системы

Главный тормозной цилиндр. Назначение, устройство

Основным элементом гидравлического привода является главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Это именно благодаря ему осуществляется преобразование механического действия в давление тормозной жидкости. Также он еще и осуществляет разделение всей тормозной системы по контурам, что очень важно.

Основным условием нормального функционирования гидравлического привода является герметичность системы. В случае пробоя трубопроводов из-за утечки вся система перестанет работать. Чтобы исключить полный отказ системы ее разделили на два независимых друг от друга контура. Каждый из них объединяет по два тормозных механизма. В результате при повреждении трубопровода одного из контуров, второй остается герметичным и механизмы, с которыми он соединен, продолжают выполнять свою функцию. И хоть эффективность работы системы снижается, но автомобиль все же сохраняет возможность торможения.

Устройство и принцип действия двухконтурного ГТЦ достаточно интересны. И хоть внешне они могут отличаться, но внутреннее устройство всех главных цилиндров практически одинаково.

Внутри корпуса проделана полость, и каналы для соединения с трубопроводами (ведущими на тормозные механизмы), и бачком, откуда подается жидкость. В этой полости помещены два поршня, установленные друг за другом. Ими и осуществляется воздействие на жидкость. Чтобы обеспечить возврат поршней в исходное положение после отпускания педали, оба они подпружинены. Причем упором пружины первого поршня выступает второй. Пружина же второго поршня упирается в торцевую стенку полости корпуса.

Поскольку каждый из поршней отвечает за подачу жидкости только на свой контур, то вся полость ими разделена на две камеры (одна находится между поршнями, вторая – между поршнем и стенкой корпуса). Чтобы обеспечить герметичность каждой из них, на поршнях установлены резиновые уплотнительные элементы.

Каждая из рабочих камер соединена с бачком двумя каналами – компенсационным и перепускным. Благодаря им происходит восполнение количества жидкости в системе и предотвращение образования разрежения и завоздушивания в системе при отпускании педали. Также к камере присоединяется два трубопровода, каждый из которых ведет на свой тормозной механизм.

Видео: Главный тормозной цилиндр

Бачок может крепиться непосредственно на корпус ГТЦ или быть вынесенным (в этом случае он с цилиндром соединяется трубопроводами). Жидкость из него подается на оба контура, но при этом внутри бачка есть перегородка, разделяющая жидкость по контурам. Нужно это для того, чтобы в случае разгерметизации системы вся жидкость не вытекла.

Принцип работы

Теперь рассмотрим, как все работает: за счет воздействия пружин поршни установлены в исходном положении. При этом компенсационные каналы открыты, камеры полностью заполнены жидкостью (система соединена с атмосферой).

При нажатии на педаль тормоза водитель перемещает соединенный с ней шток. Этот шток, преодолевая усилие пружины, толкает первый поршень. Перемещаясь, он закрывает компенсационный канал, что приводит к герметизации контура (он отсоединяется от атмосферы) и открывает перепускной (жидкость из бачка поступает в полость за поршнем). При этом в камере начинает возрастать давление. Одна часть жидкости из нее идет в трубопроводы, воздействуя на тормозные механизмы, другая же – толкает второй поршень. Он, перемещаясь, делает то же самое, что и первый – закрывает один канал и открывает другой, а также выталкивает жидкость в трубопроводы.

При отпускании педали, пружины возвращают поршни в исходное положение. При этом, имеющаяся за поршнями жидкость возвращается обратно в бачок через перепускной канал (все это исключает возникновение разрежения). Став в начальное положение, поршни открывают компенсационные каналы, соединяя систему с атмосферой (происходит выравнивание давления в ней).

Теперь рассмотрим, как же работает ГТЦ в случае, если один из контуров потерял герметичность. Для начала разберем ситуацию, когда поврежден контур, за работу которого отвечал первый поршень. Поскольку он разгерметизирован и жидкости перед поршнем нет, то при нажатии на педаль, давление в камере не будет повышаться. Поршень, не встречая сопротивления, сместится до упора и уже механическим способом начнет воздействовать на второй поршень. А тот в свою очередь, передвигаясь, выполнит свою функцию – обеспечит нагнетание жидкости в механизмы своего контура.

В случае разгерметизации контура, за который отвечает второй поршень, все работает несколько по-иному. При нажатии на педаль, первый поршень начнет срабатывать как положено и в камере перед ним начнет возрастать давление. Но поскольку его не будет во второй камере, то не возникнет сопротивления и второй поршень под действием давления сместится и упрется в стенку корпуса. Это обеспечит выдавливание жидкости из первой камеры в трубопроводы контура.

Видео: Замена ремкомплекта на главном тормозном цилиндре на ВАЗ 2107

Основные неисправности

Несмотря на простоту конструкции и небольшое количество подвижных элементов, ГТЦ нередко перестает нормально выполнять свои функции из-за неисправностей.

Выявить поломку ГТЦ несложно. Первые сигналы о неисправности подаст тормозная педаль. Любое изменение в ее поведении при нажатии (легкость, увеличение усилия и т. д.), указывает на поломку. Но она будет сигнализировать о появлении проблем во всей системе. Более точно выявить неисправность позволяет проверка системы на трассе (авто разгоняется, а после осуществляется экстренное торможение). А далее по следам определяется, как работает система. После только остается визуально осмотреть все составные части привода на наличие подтеков.

Основными неисправностями главного тормозного цилиндра являются:

1. Разгерметизация.
2. Подсос воздуха.
3. Заклинивание одного из поршней.

Главный тормозной цилиндр теряет свою герметичность обычно из-за сильного износа или повреждения уплотняющих манжет. При этом жидкость может перетекать между камерами, а также выходить наружу из корпуса. При этом в систему проникает воздух. В результате значительно снижается давление и эффективность тормозной системы ухудшается.

Видео:Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108 2109 2110

Подсос воздуха в системе может происходить из-за закупорки вентиляционного отверстия в крышке бачка. Из-за этого при перемещении жидкости в бачке образуется разрежение, которое компенсируется воздухом, проникающим через манжету. В итоге, завоздушивание системы становится причиной падения эффективности работы системы.

Заклинивание поршня может произойти по двум причинам – попаданием сора внутрь цилиндра через бачок или образованием ржавчины на внутренних поверхностях корпуса. Это приводит к тому, что один из контуров прекращает работу.

Восстановление работоспособности ГТЦ возможно только в случае износа или повреждения уплотнителей или же засорении. Для проведения ремонта продаются специальные ремкомплекты.

Зачастую промывка цилиндра и замена резинотехнических элементов позволяет полностью восстановить работоспособности. Но бывают и случаи, когда такие меры не помогают и решить проблему можно только путем замены узла в сборе.

Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра Просто, для новичков

Как на самом деле работает главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Что мы о нем знаем? Да, в принципе не та много. Он редко получает должного внимания от автомобилистов. Многие теперь о нем вряд ли слышали, а если и слышали, то точно не смогут назвать где он находится. А ведь без него единственный путь для летящего вперед автомобиля проложен в кювет (в лучшем случае) или в стену (если не повезет).

 

Смотрите также: Как работают тормоза в автомобиле: Объяснение

 

Вероятно, мы должны начать с того, что главный тормозной цилиндр являясь центральным элементом тормозной системы, на самом деле, как звено этой самой системы мог бы и не появиться на свет. Если бы не были соблюдены два условия: автомобили не перешагнули бы массу в 600 – 800 кг и их скорости остались в районе 30- 40 км/ч, не более того.

 

Тогда, чисто теоретически, привод тормозных механизмов мог бы оставаться даже тросиковым, таким же как на недорогих велосипедах современности. Этого хватало бы для остановки допотопного автомобиля. Однако, пришлось бы подкачать правую ногу и тормозить сильно заранее, чтоб не попасть в аварию. Но история не имеет сослагательного наклонения, автомобильный мир начал развиваться по известному всем пути, в котором приходится тормозить одну, две, а иногда и двадцать тонн металла, пластика и резины, несущиеся на скоростях хорошо за 100 км/ч. Делать это, как известно нужно четко, быстро, эффективно и надежно.

 

Поэтому быстро появились и более практичные решения для работы тормозной системы, главной из которых стала гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Вот здесь-то во главу угла встает тот самый ГТЦ, ведь именно он обеспечивает преобразование усилия с педали тормоза в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым компонентом.

 

Схема ГТЦ

 

Представь себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите педаль. Что произойдет?

 

В большинстве автомобилей движение педали будет переведено непосредственно на шток вакуумного усилителя, который передаст давление на поршень первого контура. В процессе перемещения он перекрывает компенсационное отверстие, за счет чего начинает расти давление в этом контуре. Под действием давления начинает свое перемещение второй контур, давление в котором также поднимается.

 

 

Если в этот момент вы отпустите тормозную педаль, она вернется в свое обычное положение при помощи возвратных пружин, находящихся внутри главного тормозного цилиндра.

 

Продолжаем. Тормозная педаль нажата, а это значит, что поршни внутри ГТЦ начинают двигаться вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Перемещение поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что вызывает открытие перепускного канала и герметизацию всех контуров. Начинают срабатывать тормозные механизмы, их движение инициировано созданием избыточного давления жидкости в магистралях (избыточного по отношению к атмосферному давлению). Тормозная жидкость начинает давить на исполнительные механизм, цилиндры в суппортах движутся навстречу роторному диску, прижимая колодки к последнему.

 

 

Не забудем упомянуть, что из главного тормозного цилиндра ведут две магистрали в которых, также находится тормозная жидкость. Одна магистраль ведет к двум противоположным по диагонали колесам, а другая ведет к другим. Это называется двухконтурная тормозная система, точнее сказать, одна из ее разновидностей – диагональное подключение. Это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если одна из тормозных магистралей даст течь, вы все равно сможете остановить автомобиль, поскольку вся тормозная жидкость полностью не покинет исполнительные механизмы.

 

После отпуска тормозной педали, поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижается до атмосферного. Тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

 

 

Если вы посмотрите на главный цилиндр (он как правило установлен на вакуумном усилителе тормозов, со стороны водителя в задней части моторного отсека), который обычно располагается горизонтально, увидите на нем вертикально стоящий резервуар для тормозной жидкости (расширительный бачек). Его задача состоит в том, чтобы убедиться, что в систему не попадет воздух во время рабочего хода сжатия, сохраняя достаточный объем запасной жидкости, чтобы система полностью «питалась тормозухой» на всех этапах ее работы и при любых условиях эксплуатации, а также, чтобы ее работа была бесперебойной и безопасной.

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Так что все достаточно просто, главный тормозной цилиндр работает как насос: педаль тормоза двигает два поршня внутри мастер цилиндра (ГТЦ), которые в свою очередь передают усилие тормозной жидкости в двух магистралях для отправки равного давления на все четыре колеса. Две пружины, находящиеся за поршнями ГТЦ, возвращают систему в исходное положение при отпуске педали тормоза, тем самым отводя тормозные колодки от тормозных дисков.

 

Теперь, в общих чертах, вы знаете, как работает главный цилиндр тормозов.

 

Наглядное видео с объяснением работы главного цилиндра:

Видео взято с YouTube-канала Устройство Автомобилей

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

В переводе с тюркского языка тормоз (turmaz) означает подкладку под колеса арбы. Мы уже прошли по эволюционной линейке развития транспорта, и в современном автомобиле тормозная система не ограничивается одной только подкладкой под колёса авто.

Устройство главного тормозного цилиндра

Тормозная система автомобиля сегодня – это сложнейшая система механических и электронных узлов и деталей, которые предназначены для замедления движения или остановки транспортного средства. Тормоза — это наша безопасность, поэтому своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – по умолчанию приоритетное понятие.

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Ремонт главного тормозного цилиндра естественным образом подразумевает знание его устройства. Являясь главным механизмом, приводящим в действие тормоза, главный тормозной цилиндр, по сути, устроен просто. Как и всё гениальное.

Основными компонентами его являются: поршни, приводящие в действие контуры передних и задних тормозов, возвратные пружины и уплотнительные кольца. Главный тормозной цилиндр работает в паре с вакуумным усилителем.

Перед тем, как начинать ремонт тормозного цилиндра, необходимо знать, что узлы первичного и вторичного поршней не разбираются, а меняются в сборе новыми.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату – повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста – проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство и назначение главного тормозного цилиндра автомобиля

Первая функция гидравлического привода тормозов автомобиля – преобразование силы нажатия на педаль в пропорциональное ей давление жидкости в магистралях. Этим занимается главный тормозной цилиндр (ГТЦ), расположенный в районе моторного щита и соединённый штоком с педалью.

Что должен делать ГТЦ

Тормозная жидкость несжимаема, поэтому для передачи через неё давления на поршни исполнительных цилиндров достаточно приложить силу к поршню любого из них. Тот, который специально для этого предназначен и связан с педалью тормоза, называется главным.

Первые ГТЦ были устроены до примитивности просто. К педали крепился шток, второй конец которого давил на поршень с эластичной уплотняющей манжетой. Пространство за поршнем наполнено жидкостью, выходящей из цилиндра через штуцер трубопровода. Сверху обеспечивалась постоянная подпитка запасом жидкости, содержащимся в накопительном бачке. Примерно так сейчас устроены главные цилиндры гидропривода сцепления.

Но тормозная система куда важнее, чем управление сцеплением, поэтому её функции должны быть продублированы. Соединять между собой два цилиндра не стали, более разумным решением было создание одного ГТЦ тандемного типа, где два поршня расположены последовательно в одном цилиндре. Каждый из них работает на свой контур, утечки из одного почти не влияют на работу другого. Контуры распределяются по колёсным механизмам разными способами, чаще всего используется диагональный принцип, кода при любом единичном отказе остаются рабочими тормоза одного заднего и одного переднего колёс, но не по одному борту, а по диагонали кузова, левое переднее и правое заднее или наоборот. Хотя есть автомобили, где к передним колёсам подходят шланги обоих контуров, работающие на свой отдельный цилиндр.

Элементы ГТЦ

Цилиндр крепится к моторному щиту, но не прямо, а через вакуумный усилитель, облегчающий нажатие на педаль. В любом случае шток ГТЦ связан с педалью, отказ вакуума не приведёт к полной неработоспособности тормозов.

В состав ГТЦ входят:

• корпус цилиндра, внутри которого перемещаются поршни;
• расположенный вверху бачок с тормозной жидкостью, имеющий отдельные штуцеры для каждого из контуров;
• два последовательно расположенных поршня с возвратными пружинами;
• уплотнения манжетного типа на каждом из поршней, а также на входе штока;
• резьбовая пробка, закрывающая цилиндр с противоположного от штока торца;
• штуцеры отвода давления по каждому из контуров;
• фланец для монтажа к корпусу вакуумного усилителя.

Бачок выполняется из прозрачной пластмассы, поскольку важно иметь постоянный контроль за уровнем тормозной жидкости. Подхват поршнями воздуха недопустим, тормоза полностью откажут. На некоторых автомобилях бачки размещаются в зоне постоянной видимости для водителя. Для дистанционного контроля бачки снабжаются датчиком уровня с индикацией его падения на приборном щитке.

Порядок работы ГТЦ

В исходном состоянии поршни находятся в заднем положении, полости за ними сообщаются с жидкостью в бачке. Пружины удерживают их от самопроизвольного перемещения.

В результате усилия со стороны штока, первый поршень приходит в движение и перекрывает своей кромкой сообщение с бачком. Давление в цилиндре нарастает, начинает двигаться и второй поршень, нагнетая жидкость по своему контуру. Выбираются зазоры во всей системе, рабочие цилиндры начинают давить на колодки. Поскольку движение деталей при этом практически отсутствует, а жидкость несжимаема, то дальнейший ход педали прекращается, водитель лишь регулирует давление изменением усилия ноги. От этого зависит интенсивность торможения. Пространство за поршнями заполняется жидкостью через компенсирующие отверстия.

При снятии усилия поршни возвращаются под влиянием пружин, жидкость вновь перетекает через открывающиеся отверстия в обратном порядке.

Принцип резервирования

Если один из контуров потерял герметичность, то жидкость за соответствующим поршнем полностью выдавится. Но быстрое повторное нажатие подаст дополнительную порцию жидкости в исправный контур, ход педали увеличится, но давление в исправном контуре восстановится, и машина сохранит способность к замедлению. Не надо только повторять нажатия, выбрасывая через прохудившийся контур всё новые количества из напорного бачка. После остановки останется только найти неисправность и устранить, прокачав систему от попавшего воздуха.

Возможные неисправности

Все проблемы ГТЦ связаны с нарушениями работы уплотнений. Утечки через поршневые манжеты приводят к перепусканию жидкости, педаль будет проваливаться. Ремонт заменой комплекта малоэффективен, сейчас принято заменять ГТЦ в сборе. К этому времени уже начинается износ и коррозия стенок цилиндров, восстановление их экономически не оправдано.

Течь может наблюдаться и в месте крепления бачка, тут замена уплотнений может помочь. Сам бачок достаточно прочен, нарушения его герметичности встречаются редко.

Начальное удаление воздуха из нового цилиндра производится заполнением его жидкостью самотёком при ослабленных штуцерах обоих контуров. Дальнейшая прокачка производится через штуцеры рабочих цилиндров.

Всё про главный тормозной цилиндр автомобиля

17 ноября 2016

Тормозная система – один из важнейших компонентов безопасности как самого водителя, так и остальных участников дорожного движения. Конструкторы постарались сделать ее максимально надежной, но без нормального технического обслуживания даже самая надежная система рано или поздно даст сбой. И хорошо, если такой сбой обойдется только потраченными нервами.

Пожалуй, говорить, что главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – основная часть системы гидропривода тормозов, не совсем корректно. Просто потому что второстепенных деталей в тормозной системе нет и быть не может, всё должно работать идеально и без какого-либо намека на неисправность. Но во всей цепочке передачи усилия от педали тормоза до тормозных колодок главный цилиндр, действительно, выполняет одну из важнейших функций.

 

Конструкция и принцип действия

Задача главного цилиндра – преобразовать нажатие на педаль тормоза в усилие на каждом из суппортов. Для надежности все современные цилиндры делаются двухсекционными, причем каждая из секций обслуживает отдельный контур тормозной системы. Поэтому даже при повреждении на одном из участков тормоза всё равно будут работать, хоть и не так эффективно.

Компоновка гидропривода.
а) Параллельная 4+2 с двойной страховкой на передней оси.
б) Параллельная 2+2, используется в заднеприводных автомобилях.
в) Диагональная 2+2, используется в переднеприводных автомобилях.
1. Главный тормозной цилиндр.
2. Регулятор давления тормозной жидкости на задней оси.
3, 4. Рабочие контуры.

Конструкция ГТЦ довольно простая: внутри корпуса тандемно (один за другим) расположены 2 поршня. При нажатии педали тормоза усилие через шток передается на первый поршень. Он сдвигается вперед, сжимая тормозную жидкость и создавая давление в первом тормозном контуре. Одновременно он толкает вперед и второй поршень, который создает давление во втором контуре. В те отсеки корпуса, которые расширяются при движении поршней, поступает жидкость из компенсационного бачка. Если педаль тормоза отпустить, поршни возвращаются в исходное положение за счет пружин, а давление внутри цилиндра выравнивается, опять же, за счет жидкости в компенсационном бачке.

Благодаря тому, что жидкость почти не сжимается под давлением, усилие быстро и полностью передается на каждый из тормозных цилиндров.

Конструкция главного тормозного цилиндра.
1. Шток вакуумного усилителя тормозов; 2. Стопорное кольцо;
3. Перепускное отверствие первого контура;
4. Компенсационное отверстие первого контура;
5. Первая секция бачка; 6. Вторая секция бачка;
7. Перепускное отверстие второго контура;
8. Компенсационное отверстие второго контура;
9. Возвратная пружина второго поршня;
10. Корпус главного цилиндра;
11. Манжета; 12. Второй поршень; 13. Манжета;
14. Возвратная пружина первого поршня;
15. Манжета; 16. Наружная манжета;
17. Пыльник; 18. Первый поршень

Компенсационный бачок также разделен на 2 секции, чтобы в случае утечки необходимое количество жидкости оставалось хотя бы в одной из них. В некоторых разновидностях на ГТЦ ставятся 2 отдельных бачка, и тогда при контроле за уровнем тормозной жидкости нужно проверять оба по отдельности.

Внутри расширительного бачка установлен датчик уровня, и при критическом снижении уровня тормозной жидкости загорится сигнал на контрольной панели.

Главный тормозной цилиндр – устройство достаточно надежное за счет своей простоты, служит долго и выходит из строя в основном из-за износа от времени.

 

Поломки ГТЦ

Чаще всего в тормозном цилиндре выходят из строя резиновые детали: прокладки, уплотнители, манжеты. Повреждения появляются из-за попадания внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок. А от некачественной тормозной жидкости резина разбухает и создает дополнительное сопротивление педали тормоза. При повреждении внутренних уплотнителей возможно даже заедание поршней, и это опять-таки будет чувствоваться как «тугая педаль».

Вторая распространенная поломка – утечки тормозной жидкости, как из стыков самого ГТЦ, так и из других участков гидропривода: соединительных штуцеров, тройников, колесных цилиндров. При утечках понижается давление в тормозной системе и педаль будет проваливаться или увеличится ее свободный ход.

В обоих случаях, как бы ни проявлялись неполадки в тормозной системе, необходимо обращаться на СТО за диагностикой и ремонтом. Если не сильно тянуть с этим вопросом, можно обойтись заменой ремкомплекта цилиндра, не меняя всю деталь целиком.

В ремкомплект входит, как правило, набор всех необходимых колец, уплотнителей и шайб, а также в некоторых случаях сменные поршни и пружины. Всё зависит от производителя, насколько он рассчитал срок службы детали.

Варианты ремкомплектов

При длительном использовании выходит из строя внутренняя поверхность цилиндра: появляются царапины, задиры, раковины от кавитационных процессов. В этом случае менять ремкомплект уже бесполезно, под замену идет вся деталь.

 

Техобслуживание тормозного цилиндра

В основном ТО сводится к еженедельной проверке уровня тормозной жидкости. Если уровень остается постоянным – система в порядке и особого внимания не требует.

Важный момент – регулярная замена тормозной жидкости, поскольку, как и любой расходник, она теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Накопление мелких частиц, поглощение влаги из атмосферы и просто ухудшение ее качества приводит к досрочному износу большинства элементов тормозной системы. При покупке нужно обращать внимание на спецификации, указанные на этикетке: химический состав тормозной жидкости может и не подойти для использования в определенной марке автомобиля, так что лучше подбирать ту, которая не повредит уплотнители. И, конечно, выбирать качественную автохимию, а не искать на рынке подешевле: такая экономия никогда не окупается.

При самостоятельном доливе или замене тормозной жидкости необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь бачка. Хоть там и установлен сетчатый фильтр, чем чище будет внутри системы – тем дольше она прослужит.

 

Советы по подбору нового тормозного цилиндра и какие бренды лучше – читайте наш «Гид покупателя».

 

Что такое главный цилиндр и как он работает?

Введение

« Великие дела делаются серией мелких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, поскольку когда дело доходит до автомобилей, даже такие мелкие компоненты, как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. Д., Имеют большое влияние на общую работа автомобильного транспорта. Мы часто говорим о компонентах и ​​силах, которые помогают автомобилю ускоряться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о силе, необходимой для остановки автомобиля на такой высокой скорости?Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта большая сила? , какой компонент отвечает за такое высокое тормозное усилие? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этого высокого тормозного усилия, то есть главный цилиндр.

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прикладываемое водителем транспортного средства посредством педали тормоза (в автомобилях) или тормозной рычаг (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.

Зачем нам нужен главный цилиндр

Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работал как преобразователь энергии, а также как множитель силы i.е. механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому нам необходим главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что: которые не могут быть эффективно выполнены с помощью механического торможения, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра является новой потребностью современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.

Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем у реальных колес из-за смещения массы с задней части на переднюю во время торможения, это распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .

При гидравлическом торможении сила, прикладываемая водителем к педали тормоза (в автомобиле) или тормозному рычагу (в велосипеде) во время торможения (50N-70N), недостаточна для фактического торможения, поэтому требуется промежуточный компонент, т.е. главный цилиндр, который может умножить это усилие и в дальнейшем передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает большое тормозное усилие и, наконец, происходит фактическое торможение.

При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко уменьшается из-за использования главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прикладываемое водителем к педали или рычагу тормоза, в высокое гидравлическое давление.

Использование главного цилиндра снижает вероятность отказа тормозов, поскольку обеспечивает конструктивную гибкость, при которой торможение передней и задней шины может быть сделано независимо друг от друга.

Также читайте:

История автомобиля — как эволюционировал современный автомобиль?

Как работает дисковый тормоз? — Лучшее объяснение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — Принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Типы главного цилиндра

По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —

1.Одноконтурный главный цилиндр

• Это простой тип главного цилиндра, подобный медицинскому шприцу. В этом типе главного цилиндра одиночный поршень внутри цилиндра используется для торможения.
• Одиночный контур m c (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одиночного цилиндра с одним поршнем или контура.
• Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.

2. Сдвоенный главный цилиндр или двухконтурный главный цилиндр

• Это модифицированный тип МК, в котором два цилиндра — два поршня. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
• Главный цилиндр этого типа используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный m c.
• Обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важным элементом безопасности для автомобиля.

Конструкция

Главный цилиндр с одним контуром

Состоит из 5 частей: —

1. Резервуар

Это резервуар, используемый для хранения тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе, обычно это делается пластика.

2. Цилиндр

Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом нажатия педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

• Соединяется с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
• В одноконтурном цу имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень

Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.

• В одноконтурном исполнении используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина

Это простая спиральная пружина, используемая внутри цилиндра, которая помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан

В одиночном контуре m c это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Сжатая тормозная жидкость далее передается в суппорт через этот клапан.

Также читайте:

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Тандемный главный цилиндр

1.Резервуар

В тандемном главном цилиндре вместо одиночного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.

2. Цилиндр

Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. это корпус из 2 поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.

• В тандеме m c есть 2 камеры сжатия внутри цилиндра.

3. Поршень

Вместо одного поршня в тандеме используются 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.

• Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина

В тандеме m c 2 возвратные пружины используются, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны

В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Рабочий

Одноконтурный главный цилиндр

• В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата i.е. В неактивном положении поршень остается в исходном положении, что, в свою очередь, закрывает впускной клапан резервуара, благодаря чему тормозная жидкость не поступает между резервуаром и камерой сжатия.
• Когда педаль тормоза нажата, т.е. в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, за счет которого происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
• Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
• После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-

• Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем первоначальном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
• При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
• Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
• После завершения сжатия в первичной камере выпускной клапан первичной камеры открывается, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты по тормозным магистралям, и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
• После завершения движения первичного поршня, то есть в его крайнем конце, вторичный поршень начинает движение из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
• Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов вторичного контура.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Одноконтурный главный цилиндр

• Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj Pulsar, TVS apache и т. Д.
• Многие легкие автомобили, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр

• Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
• Использование тандем-мастера c в автомобиле, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его защиты от отказа тормозов.

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

Хотите узнать о тормозных главных цилиндрах и как их исправить?

Главный цилиндр — центральный компонент вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него тормоза не смогли бы работать.

В этой статье мы расскажем вам о главном тормозном цилиндре.

Мы объясним, как это работает, что он делает для вашей тормозной системы, как определять проблемы с ней и как проще всего решить проблему с тормозом.

Эта статья содержит

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Приступим.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля.По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразовывая силу в гидравлическое давление.

Это давление нагнетает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление на вторичный цилиндр в тормозном механизме каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят в действие поршень суппорта, чтобы задействовать тормозные суппорты в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах).Затем это действие останавливает колесо.

В системе сцепления в автомобилях с ручным управлением также используются главные цилиндры, но они не такие, как тормозные главные цилиндры.

Где находится цилиндр Master ?

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен непосредственно к межсетевому экрану и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов, который подает больше мощности на тормозную систему.Узел прикреплен к перегородке в моторном отсеке, при этом педаль тормоза соединена с усилителем.

Теперь, когда вы знаете , как главный цилиндр функционирует в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

Как работают главные цилиндры ?

Большинство главных цилиндров имеют тандемную конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра.Это позволяет узлу цилиндра управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация схемы может быть:

• Передний / задний (два передних и два задних)
• Диагональ (левый-передний / правый-задний и правый-передний / левый-задний)

Таким образом, если одна тормозная цепь выходит из строя, другая цепь (которая управляет другая пара) может остановить автомобиль.

В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной тормозной системой.Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Бачок главного цилиндра расположен наверху главного цилиндра. Он должен быть должным образом заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

• Толкатель приводит в движение первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
• По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
• Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
• Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, включая тормозной механизм.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Это снижает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на прилагаемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра на слишком велик , будет создан:

• Жесткая педаль тормоза — там, где вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы нажать на педаль
• Короткий ход — педаль тормоза не перемещается достаточно далеко, чтобы создать достаточное тормозное давление

Из-за этого вы можете получить автомобиль нервный, так как вам придется сильно нажимать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

• Педаль мягкого тормоза — там, где требуется меньше усилий для нажатия педали тормоза
• Длинный ход — педаль тормоза должна быть нажата полностью, чтобы создать тормозное давление

Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы тормоза заработали. Это не лучший сценарий для пробок или для быстрой остановки.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Знание того, как работают главные цилиндры , — это здорово, но как узнать, когда он выходит из строя?

Как определить неисправный или неисправный Главный Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может вызвать несколько проблем.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправность главного цилиндра:

1. Необычный Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия в главном цилиндре.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — там, где ей не хватает сопротивления, и она может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не плавно вернуться на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, которая, вероятно, вызвана неисправным главным тормозным цилиндром.

Как правило, отвозите машину к механику, если педаль тормоза внезапно начинает работать иначе.

2. Утечки тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. В этом случае попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, главный цилиндр имеет внутри несколько уплотнений, чтобы удерживать тормозную жидкость и тормозное давление. Однако если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это приведет к внутренним утечкам.

Сильное падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и вашей безопасности на дороге.

3. Загрязнена Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна иметь прозрачный цвет от золотисто-желтого до коричневого.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

Если тормоза не работают должным образом, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре изношено и сломано. Это приводит к загрязнению тормозной жидкости и ее потемнению.

4. Загорается лампа двигателя или Сигнальная лампа тормоза

Более новые автомобили могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорелся индикатор двигателя или стоп-сигнал, не игнорируйте это. Это может быть признаком отказа главного цилиндра, особенно если он сопровождается любым из предыдущих симптомов.

5. Сотка при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к смещению автомобиля в сторону при торможении.

6. Неравномерный износ Тормозных колодок

Если одна из цепей в главном цилиндре неисправна, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . . Один комплект тормозных колодок изнашивается на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться каждый раз, когда вы тормозите.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?

Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на большую часть этих колебаний стоимости, поскольку они определяют стоимость необходимых деталей.

Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

Toyota

Автомобиль	Затраты, включая детали и ремонт
Chevrolet Silverado	$ 300 — $ 545
Ford Focus $	$ 400 — 75047
Honda Civic	230 — 475 долларов

Замена главного цилиндра обычно является одним из наиболее дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что в процесс уходит много.

Замена главного цилиндра обычно включает:

• Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
• Отвинчивание старого главного цилиндра от брандмауэра
• Установка нового блока главного цилиндра, повторное подсоединение тормозных магистралей и усилителя
• Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха

Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов

Если вам нужен механик для ремонта тормозов, убедитесь, что они:

• Сертифицированы ASE.
• Используйте только высококачественные запасные части и инструменты.
• Предлагаем вам гарантийное обслуживание.

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим вариантом ремонта номер один:

• Ремонт тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Профессиональные специалисты, сертифицированные ASE, отремонтируют ваши тормоза
• Все ремонтные работы и обслуживание тормозов выполняются с высокими затратами. качественное оборудование и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную оценку ремонта тормозов.

Последнее слово о Главных цилиндрах

Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

Если у вашего главного цилиндра возникла проблема, или если вам требуется любого вида обслуживания тормозов , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное рабочее состояние!

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

• Дозирующий клапан
• Реле перепада давления
• Дозирующий клапан

Секции комбинированного клапана

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали «Как работают дисковые тормоза» и «Как работают барабанные тормоза», то вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отрываются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза могут срабатывать раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете педаль тормоза вниз.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва включаются, прежде чем сработают дисковые тормоза.

Задние тормоза включаются раньше, чем передние, что обеспечивает большую стабильность при торможении. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой, так же как руль направления помогает самолету лететь по прямой.

Реле перепада давления
Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в центре цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается давлению в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра. Это замыкает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на картинке выше.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов в автомобиле, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.

Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса колеса. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-либо нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Передняя часть становится ниже, а задняя — выше. Это связано с тем, что при остановке на переднюю часть автомобиля переносится большой вес. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес над передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.

Если бы равное тормозное усилие было приложено ко всем четырем колесам во время остановки, задние колеса на заблокировались бы на раньше передних колес. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, так что передние колеса прикладывают большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, то задние тормоза получили бы 700 psi.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных темах ознакомьтесь с ссылками на следующей странице.

Главный тормозной цилиндр | Mein Autolexikon

Главный цилиндр, также известный как главный тормозной цилиндр, преобразует давление на педаль тормоза в гидравлическое давление, подавая тормозную жидкость в тормозной контур и управляя этим в соответствии с механической силой…

Функция

Главный цилиндр, также известный как главный тормозной цилиндр, преобразует давление на педаль тормоза в гидравлическое давление, подавая тормозную жидкость в тормозной контур и управляя этим в соответствии с механической силой. Главные тормозные цилиндры используются как в дисковых тормозах, так и в барабанных тормозах.

Тормозные контуры главных тормозных цилиндров

Согласно законодательным нормам, автомобиль должен быть оборудован двумя отдельными тормозными контурами. Так называемые тандемные главные цилиндры создают гидравлическое давление для двух отдельных тормозных контуров.В случае выхода из строя одного тормозного контура тормозное давление создается в другом тормозном контуре, но остается неизменным.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сила от его ноги на педали передается на поршень давления. Поршень подталкивается к тормозной магистрали.

Главные цилиндры в старых моделях автомобилей

В главных цилиндрах в старых моделях автомобилей манжета поршня проходит через компенсационное отверстие, камера давления закрывается и создается тормозное усилие.Когда водитель отпускает педаль тормоза, нажимной поршень, поддерживаемый пружиной, возвращается в исходное положение. Затем тормозная жидкость поступает в главный цилиндр, так что при повторном нажатии на педаль тормозное давление возрастает.

Главные тормозные цилиндры в новых автомобилях

В новых автомобилях с ESP® нет компенсационных отверстий и отверстий для заправки. Функции этих компонентов берут на себя центральные клапаны.

Когда главный тормозной цилиндр находится в нейтральном положении, центральный клапан открыт.Компенсация объема между резервуаром тормозной жидкости и колесным тормозом достигается за счет заправочного отверстия и отверстий в поршне.

Когда тормоз приводится в действие, центральный клапан закрывается, прерывая соединение между бачком с тормозной жидкостью и колесным тормозом. Теперь давление может расти. Закрытие центрального клапана эквивалентно прохождению первичного кольца через компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре с таким отверстием.

Отпускание колесных тормозов

После отпускания педали тормоза давление в контуре падает, и колесные тормоза отпускаются.Поршень, возвращающийся в нейтральное положение, может создавать разрежение, которое открывает центральный клапан и, следовательно, обеспечивает пополнение тормозной жидкости. После завершения процедуры разблокировки достигается нейтральное положение, и центральный клапан остается открытым.

Безопасность

Тормоза — одна из важнейших систем безопасности автомобиля. Без ведома водителя они применяются и выпускаются сотни, если не тысячи раз в день. Водитель обычно сознательно тормозит только в том случае, если торможение не соответствует обычной процедуре.

В целях безопасности сегодня устанавливаются только сдвоенные главные цилиндры. Однако если один тормозной контур сдвоенного главного цилиндра выходит из строя, ход педали увеличивается при торможении. В таком случае посещение гаража обязательно.

Амортизация

Главные тормозные цилиндры от известных поставщиков изготовлены из высококачественных материалов, которые обеспечивают надежную защиту от коррозии и тем самым обеспечивают долгий срок службы и оптимальную работу главного тормозного цилиндра.

Регулярная проверка и замена тормозной жидкости жизненно важны для срока годности всей тормозной системы. Кроме того, вентиляционное отверстие на резервуаре для доливки должно быть чистым и открытым. Это отверстие следует закрыть перед очисткой двигателя, иначе вода может проникнуть внутрь.

Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и уплотнением. Эта гидравлическая жидкость распределялась по каждому колесу, когда вы нажимали на тормоза, но если протекал колесный цилиндр или выходил из строя трубопровод, тормоза на всех четырех тормозах оказывались отрицательно.Если прокладка внутри самого главного цилиндра выходит из строя, происходит то же самое, и у вас могут вообще не быть тормозов.

Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием. Компания Wagner Electric, позже приобретенная Студебеккером, была одной из первых, кто разработал и предложил двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что даже в случае утечки в одном контуре автомобиль мог остановить другой.

Компания

American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) систему цилиндров в качестве стандартного оборудования. Их раздельная диагональная система разделяла тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля. Это не была полная система, но это был шаг в правильном направлении.

К 1967 году федеральное правительство обязало все автомобили использовать главный тормозной цилиндр с двумя тормозами с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы.В результате двухконтурные главные цилиндры обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них по-прежнему разделены по диагонали.

Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы. Тормоза продолжают работать даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

Любая из систем остановит транспортное средство, если работает только одна цепь, и предотвратит аварию, хотя тормозной путь намного больше.Более 75% вашего торможения приходится на передние колеса, поэтому, если задние тормоза выйдут из строя, вы можете даже не заметить.

Как это работает

Главный цилиндр — это просто насос, а двойной главный цилиндр прост в эксплуатации. Когда педаль тормоза нажата, сила прилагается через шток к поршню главного цилиндра. Поршень на самом деле имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра с линией к каждому контуру.

Когда поршни малого главного цилиндра выдвигаются вперед, тормозная жидкость перемещается и увеличивается гидравлическое давление.Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

Когда педаль тормоза отпускается, жидкость возвращается по трубопроводам в бачок главного цилиндра.

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется пропорциональный клапан, поскольку для зажима дисковых тормозов требуется больше силы, чем для применения башмаков барабана. Движение колеса на самом деле помогает ботинкам удерживать барабан.

Признаки отказа главного цилиндра

Неисправный главный цилиндр — это не то, что нужно ждать, чтобы заменить, потому что даже с резервированием он все равно может вызвать потерю торможения. Самый распространенный симптом неисправности главного цилиндра — педаль, которая проваливается в пол при остановке на светофоре. Другой распространенный признак того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, — это течь или влажное пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая подкачка тормозов может помочь вернуть торможение в норму на короткий срок

Как и многие другие автомобильные системы, наиболее частой причиной отказа главного цилиндра может быть:

• Нормальный износ
• Загрязнение тормозной жидкости
• Коррозия

Канал поршня в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или жидкости, загрязненной водой, и позволяет некоторой жидкости вытечь через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет протекать, и система не будет создавать высокое давление, необходимое для правильной работы.

Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых из наиболее распространенных проблем на самых популярных автомобилях на сегодняшний день!

Что такое усилитель тормозов?

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году компания Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, использовавшей систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

Поскольку барабанные тормозные системы, используемые в старых автомобилях, требовали меньше усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость в использовании тормозной системы с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны с 1930-х годов на многих автомобилях, они стали стандартным оборудованием лишь намного позже.

Системы дисковых тормозов с усилителем сложнее в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри усилителя имеет отрицательное давление с одной стороны, а когда вы нажимаете на педаль, атмосферное давление пропускается с другой стороны. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она даже работает несколько остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

Что такое дозирующий клапан?

Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов в автомобиле, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время движения, чтобы учесть изменение веса, поскольку они сжигают топливо и изнашивают тормоза. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

Заводские дозирующие клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

Что такое остаточный клапан?

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется остаточный клапан для поддержания готовности колодок тормозных барабанов к включению. Дисковые тормоза всегда находятся в контакте с ротором, но в случае барабанных тормозов они немного отводятся от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять силе пружин. За счет включения задних тормозов перед торможением передних тормозов автомобиль становится более устойчивым при торможении и менее склонен к клеванию носом

В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, чтобы жидкость не стекала обратно из трубопроводов к колесам.С главным цилиндром, установленным на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается гравитацией.

Что такое реле перепада давления?

Пока давление в обоих тормозных контурах одинаково, поршень в реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра и закрытию той стороны, которая вышла из строя.

Замыкает выключатель, который включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля.

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТИПЫ, РАБОТА … — Машиностроение

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прикладываемое водителем транспортного средства посредством педали тормоза (в автомобилях) или тормозного рычага (в велосипедах), преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

Гидравлические системы состоят из трех основных частей: главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, трубопроводов, по которым она перемещается, и рабочего цилиндра, который перемещается, когда на него оказывает давление давление жидкости. В современных «тандемных» главных цилиндрах используется пара поршней в одной трубке, которая управляет двумя разными жидкостными контурами для обеспечения избыточности, чего не может предложить ни одна конструкция с одним поршнем.
В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.

ТИПЫ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов:

1. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР
Рычаг педали тормоза толкает плунжер (поршень) внутри цилиндра, который проталкивает жидкость по магистралям в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпускается, пружина внутри цилиндра толкает плунжер в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр из магистралей и из бачка с тормозной жидкостью.
Одноконтурный МК (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одноцилиндрового одиночного поршня или контура.
Главный цилиндр этого типа обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.

Конструкция
Он состоит из 5 частей: —

1. Резервуар
Это резервуар, используемый для хранения тормозной жидкости гидравлического типа. тормозной системы, как правило, она сделана из пластика.

2. Цилиндр
Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом нажатия педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы.Цилиндр обычно делают из чугуна или алюминия.
=> Он связан с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
=> В одноконтурном mc имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
=> В одном контуре используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина
Это простая спиральная пружина, используемая внутри цилиндра, которая помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан
В одиночном контуре m c это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль, сжатая тормозная жидкость далее передается через этот клапан к суппорту.
2. ТАНДЕМНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ИЛИ DUAL CIRCUIT MASTER

CYLINDER
=> Это модифицированный тип MC, в котором двойной цилиндр с двумя поршнями или одноцилиндровый с двумя поршнями вместе с двойным контуром используются для независимого торможения между передними и задними колесами.
=> Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный МК.
=> Он обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важной функцией безопасности автомобиля.

Конструкция

1. Резервуар
В тандемном главном цилиндре вместо одного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.

2. Цилиндр
Тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, используется с небольшой модификацией i.е. это корпус из 2-х поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.
=> В тандемном главном цилиндре есть 2 камеры сжатия внутри цилиндра.

3. Поршень
Вместо одного поршня, 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, используются в тандемном MC, срабатывание вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
=> Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина
В тандеме MC 2 используются возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным MC, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ
Главный цилиндр с одним контуром

=> В главном цилиндре с одним контуром, когда педаль тормоза не нажата, т.е. в котором отсутствует поступление тормозной жидкости, происходит между резервуаром и камерой сжатия.
=> Когда педаль тормоза нажата, то есть в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, благодаря которому происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
=> Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
=> После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.

Тандемный главный цилиндр
Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-
=> Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем исходном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
=> При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, в результате чего происходит открытие первичного впускного клапана.
=> Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
=> После завершения сжатия в первичной камере открывается выпускной клапан первичной камеры, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты через тормозные магистрали, и происходит приведение в действие тормозов первичного контура.
=> После завершения движения первичного поршня, то есть в его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара в имеет место вторая камера сжатия.
=> Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов вторичного контура.

ПРИМЕНЕНИЕ
Главный цилиндр с одним контуром
=> Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т. Д.
=> Многие легкие транспортные средства, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр
=> Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
=> Использование тандем-мастера c в транспортном средстве, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это сердце тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали, в гидравлическое давление. Затем под давлением жидкость проходит через тормозные магистрали и шланги.

Для тормозов с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов.Узел установлен на перегородке в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен к брандмауэру и связан с педалью.

Как это работает?

Большинство главных цилиндров имеют тандемную конструкцию. Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами. В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если одна цепь выходит из строя, другая все еще может остановить автомобиль.

Резервуары с жидкостью расположены в верхней части главного цилиндра.При правильном заполнении они предотвращают попадание воздуха в систему.

При нажатии на педаль:

1. Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
2. По мере движения поршня внутри цилиндра и трубопроводов повышается давление.
3. Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в своем контуре.
4. Жидкость проталкивается через трубопроводы и задействует тормоза.

Когда вы отпускаете педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение.Это снижает давление и отключает тормоза.

Как это влияет на производительность?

Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра. Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.

• Если диаметр цилиндра слишком большой, это создаст:
  • Жесткое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется больше усилий)
  • Короткий ход (педаль не пойдет слишком далеко, прежде чем она создаст достаточное давление.)
• Если диаметр цилиндра слишком мал, он создаст:
  • Ощущение мягкости педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий)
  • Длинный ход (Педали нужно будет пройти намного дальше, чтобы создать достаточное давление.