Устройство распредвала: Распредвал: устройство, принцип работы

Содержание

Распредвал: устройство, принцип работы

Распредвал – такая же неизменная часть двигателя, как поршень или клапан. И хоть инженеры пытаются видоизменить эту деталь, пока что все их усилия направлены на ее доработку, поскольку ничего более простого и удобного для ДВС еще не придумали.

По своей конструкции распределительный вал – штука достаточно надежная, но только до тех пор, пока двигатель нормально работает и регулярно обслуживается. Лучше знать заранее, от чего зависит продолжительность его жизни и как предупредить неисправности.

Что такое распредвал, для чего он нужен

Распредвал представляет собой длинный цилиндр из прочного металла, на котором расположены кулачковые рычажки. Поворотом вокруг своей оси распредвал закрывает и открывает клапаны, тем самым обеспечивает подачу воздуха или топливной смеси и отвод выхлопных газов.

Расположение распредвала в двигателе

Поскольку скорость двигателя может достигать значительных показателей, оптимальным вариантом управления клапанами становится именно такой вот механический элемент. Да, инженеры пытаются придумать, как удалить распредвал из автомобиля, заменив его электронными толкателями клапанов, но пока отказаться от него не удалось.

Задача распредвала – нажимать на коромысла или толкатели клапанов, открывая каждый из них в нужный момент и на строго определенное время. Через одни клапаны идет закачка воздуха или топливной смеси в камеры сгорания двигателя, через другие отводятся выхлопные газы. Сбой в работе мотора, когда клапана встречаются с поршнями – один из самых страшных снов автовладельца. Капремонт двигателя – это вам не шутки.

Устройство и принцип работы распредвала

Устройство распредвала

1 – распредвал для впускных клапанов; 2 – распредвал для выпускных клапанов; 3 – упор; 4 – рабочая (верхняя) часть кулачка; 5 – шейка распредвала; 6 – нижняя часть кулачка.

Конструкция распредвала обычно цельная, весь он выточен из одной металлической заготовки. Можно выделить несколько важных элементов:

Кулачки. Так называют выступы в форме капли, «нанизанные» на ось вала. Их функция – постоянный контакт с толкателями клапанов, причем для каждого клапана предназначен свой отдельный кулачок. При повороте вала выступ «капли» нажимает на толкатель, открывая клапан в строго определенный момент на заданное время.

Опорные шейки. Это участки вала, оснащенные подшипниками, на которые он, собственно, и опирается при установке на двигатель. Торцы вала оснащены сальниками для герметизации стыка с корпусом двигателя.
Масляные каналы. Это отверстия, через которые моторное масло подходит к элементам распредвала, испытывающим самое большое трение: опорным подшипниками и кулачкам. Без моторного масла в таком режиме работы распредвал прослужил бы совсем недолго.

В редких случаях кулачки «нанизаны» на вал, так что получается не цельная, выточенная из одной болванки конструкция, а сборная система. В настоящее время такие распредвалы встречаются редко.

Принцип работы

Принцип работы распредвала в ГРМ

Распредвал – компонент системы ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя. Он приводится в движение ременной, цепной или зубчатой передачей от коленвала двигателя, а значит, работает синхронно с поршнями и другими элементами мотора.

Существует закономерность: на два полных оборота коленвала приходится один оборот распредвала. Причина – в механизме открытия клапанов. В двигателе два цикла из четырех проходят при закрытых клапанах, поэтому нужен один оборот распредвала для их открытия.

Вращаясь синхронно с оборотами двигателя, распредвал открывает клапана подачи воздуха и выхода выхлопных газов на определенное время, которое зависит от настроек двигателя. Дополнительные регулировки того, как работает двигатель, реализуются с помощью дроссельной заслонки, управления системой впрыска и т.д.

Ниже, на видео-уроке, детально описано принцип работы газораспределительного механизма (ГРМ) и роль распредвала в нем.

<div id="yandex_rtb_4" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743962-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743962-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Что такое датчик распредвала?

Для контроля за системой ГРМ на распредвале предусмотрен датчик положения, который определяет угол его поворота. Эта информация (так же, как и от датчика коленвала) поступает на электронный блок управления (ЭБУ), где корректируется подача топлива на форсунки и момент зажигания.

Работа датчика основана на принципе Холла: данные поступают от магнитного датчика, который считывает каждый оборот контактного элемента. Таким образом считывается частота вращения распредвала, и на основании этих данных рассчитывается режим работы системы впрыска.

Неисправность или ошибка датчика приводит к блокировке бензинового двигателя и затрудненному пуску дизельного.

Основные неисправности и их причины

Как и любая деталь в двигателе, распредвал может выйти из строя. Однако поломки обычно вызваны не естественным износом (от него должен защищать масляная пленка на поверхностях трения), а другими причинами:

Износ кулачков, опорных шеек или подшипников – прямое следствие масляного голодания или некачественного масла. Проблемой может стать и несменяемый масляный фильтр, который забился насмерть, и теперь весь нагар циркулирует в двигателе, засоряя тонкие каналы системы смазки;
Осевое биение, которое приводит к деформации и излому распредвала. Причиной часто становится рассинхронизация с системой подачи топлива.

Поскольку распредвал находится внутри двигателя (на двигатель может устанавливаться один или два распредвала, а на мощные V-образные моторы – до четырех), повлиять на его работу можно только опосредованно. Это в первую очередь своевременное ТО с заменой моторного масла и масляного фильтра.

Такая нехитрая процедура убережет все детали двигателя от преждевременного износа.
Замена распредвала обычно обходится недешево: сама деталь дорогая за счет качественного металла и точной обработки, плюс работа мастеров требует времени и денег. Лучше следить за состоянием двигателя и вовремя его обслуживать.

Шкивы распредвала и привода генератора

Распределительный вал являет собою устройство, которое предназначается для своевременного открытия клапана, вследствие чего происходит подача топливной смеси или выпуск уже отработанной смеси. Является основной деталью газораспределительного механизма, который служит для синхронизации выпуска и впуска, тактов работы двигателя внутреннего сгорания.

1. Что такое шкив распредвала.

Все детали современного двигателя внутреннего сгорания изготавливаются, к сожалению, не с абсолютной точностью Так, они имеют определенные допуски в погрешностях. При определенных стечениях обстоятельств, или при сборке нового мотора может быть такая ситуация, когда ошибка в положении распредвала касательно вала коленчатого может достигать нескольких градусов.

Выльется это в существенном падении мощности двигателя, а также в снижении уровня его экономичности. Настройка указанного угла до оптимального значения поможет шкив распределительного вала. Вся суть заключается в том, что конструкция данного устройства позволяет регулировать относительно распределительного вала положение зубчатой части. Кроме того такой шкив способен подстраивать работу двигателя внутреннего сгорания при непосредственной установке нештатного распределительного вала, где будет изменен профиль кулачков.

2. Устройство распредвала.

Распределительный вал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя внутреннего сгорания. Данное устройство синхронизирует выпуск и впуск тактов работы двигателя. В зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, газораспределительный механизм может иметь нижнее расположение клапанов и верхнее такое же расположение. Современное конструирование моторов отдает предпочтение верхнему расположению газораспределительного механизма. Это связано непосредственно с тем, что верхнее расположение может упростить процесс регулировки, ремонта и обслуживания распределительного вала, за счет доступности к деталям устройства.

Конструктивно устройство распределительного вала связано напрямую с коленчатым валом двигателя. Такого рода соединение производится посредством цепи или ремня. Данные элементы надеваются на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала. В тоже время привод распредвала осуществляется благодаря коленчатому валу. Самым эффективным является шкив распределительного вала в виде разрезной шестерни, которая применяется для тюнинга данного устройства с целью увеличения мощности двигателя.

На самой головке блока цилиндров находятся подшипники, в которых опорные шейки распределительного вала вращаются. В случае ремонта будут использованы для крепления шеек опорных ремонтные вкладыши распределительного вала.

Люфт касательно оси распределительного вала предотвращается фиксаторами устройства. По всей оси данного механизма проходит сквозное отверстие, через которое производится смазка всех трущихся поверхностей деталей. С задней стороны данные отверстия закрываются заглушкой распредвала.

Кулачки распределительного вала являют собою самую важную конструктивную составную часть устройство. Количество данных деталей соответствует количеству выпускных и впускных клапанов двигателя. Именно кулачки играют роли в регулировке фаз газораспределения двигателя и в порядке работы цилиндров. Каждый отдельный клапан имеет индивидуальный, свой кулачок, который открывает его. Когда с толкателя этот кулачок сходит, под воздействием мощного напряжения возвратной пружины происходит закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Помимо этого, на сам вал прикрепляется шестерня, которая предназначается для масляного насоса и привода прерывателя-распределителя.

Газораспределительная фаза распределительного вала подбирается в соответствии с конструкцией выпускных и впускных клапанов, и числа оборотов двигателя. Производители для каждой отдельной модели двигателя внутреннего сгорания определяют фазы распределительного вала. На опорах данного устройства находится крышка. Передняя крышка распределительного вала является общей. В ней устанавливаются упорные фланцы, которые входят в проточки в шейках распределительных валов.

3. Принцип работы распредвала.

Распределительный вал располагается в развале блока цилиндров. Посредством цепной или зубчатой передачи данное устройство приводится в действие от коленчатого вала. Вращение данного устройства, в свою очередь, обеспечивает влияние кулачков на непосредственную работу выпускного и впускного клапанов. Происходит это в категорическом соответствии со всеми определенными фазами газораспределения, а также – определенным порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Для того, чтобы произвести правильную установку газораспределительных вал в природе существуют установочные метки, которые располагаются на распределительных шестернях или на шкиве приводном. С такой же целью кулачки распределительного и кривошипы коленчатого валов должны находится в строго определенном положении касательно друг друга. Именно из-за такого рода установки по меткам, будет соблюдаться последовательность в чередовании тактов. Порядок работы цилиндров напрямую будет зависеть от их местоположения и конструктивных особенностей распределительного вала и коленчатого.

4. Как заменить шкив распредвала.

Замена шкива распределительного вала является достаточно простой и не ресурсоемкой процедурой. Сначала следует определиться с нужными инструментами. Таковыми есть: разводной ключ, или на 41; зубило, которое нужно для стопорения шкива при откручивании гайки; плоская отвертка; съемник для удобности. Сначала нужно, застопорив шкив, открутить гайку его крепления. После полного откручивания гайки можно уже снимать сам шкив. Но это сделать будет возможным лишь тогда, если поддевать его тем же зубилом, или специальным съемником с внутренней стороны. Тогда он снимется прекрасно. Новое устройство устанавливается таким же образом, но рекомендуется при этом заменить сальники на новые.

5. Проверка натяжения ремня генератора.

Если визуальный осмотр указывает на то, что нет никаких проблем с внешней стороны, то следует приступить к осмотру механических нюансов. Сначала следует обратить свой взор на натяжитель ремня, так как у каждого автомобиля существует свое собственное строение данного устройство. Поиск устройства будет определен паспортом автомобиля. Посредством данного механизма производится регулировка уровня натяжения ремня, нормализированное состояние будет указано же в паспорте автомобиля, так как каждый производитель по своему это устанавливает.

Если автомобилист заметил, что данный механизм не способен натягивать ремень до необходимого показателя, то причина проблемы в износе, вследствие чего необходима замена. Кроме того следует исключить и износ натяжного ролика. Может быть такое, что именно он является причиной проблемы. Если же люфтов нет и он в порядке, то проблема самая страшная. Придется производить замену всего устройства. Из механики следует обратить внимание на шкив и подшипник самого генератора, так как они должны быть исправными касательно оси движения ремня.

6. Функции шкива генератора.

К функциям шкива генератора относятся:

— избежание скольжения и вибрации во всем приводе ременном;

— низкий уровень шума и высокая плавность хода;

— обеспечение оптимальной продолжительности жизни ремня и всех остальных компонентов ременного привода.

Если разобраться, то именно данное устройство будет обеспечивать стабильную и нормальную работу всего устройства генератора автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Распредвалы (устройство, проверка) Мазда 3 / Mazda 3

Блок обнаружения или датчик положения распредвала (CMP), который объединен с распредвалом, расположен в распредвале впускных клапанов на двигателях моделей L8 и LF.

Блок обнаружения (триггер) датчика положения распредвала (CMP) расположен в распредвале привода впускных клапанов на двигателях модели L3 (с механизмом изменения фаз газораспределения).

Рис. 2.22. Рапредвалы двигателей автомобиля Mazda 3: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – распредвал привода выпускных клапанов; 3 – упор; 4 – рабочий выступ кулачка; 5 – опорная шейка распредвала; 6 – нижняя часть кулачка; 7 – выступы для датчиков положения распредвала; 8 – специальное приспособление

Паз синхронизации ВМТ первого цилиндра расположен в задней части распредвалов привода впускных и выпускных клапанов (рис. 2.22).

Характеристики распредвала

Элемент	L8		LF		L3
	впуск	выпуск	впуск	выпуск	впуск	выпуск
Подъем, мм	7,5	7,7	8.8	7,7	9,1	7,8
Перекрытое ,град	8		8		30

Звездочка распределительного вала

Рис. 2.23. Звездочка распределительного вала: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – исполнительный механизм изменения фаз газораспределения

В конструкции используется звездочка распределительного вала из легированного сплава высокой жесткости, закаленная для повышения сопротивления истиранию в точке контакта с цепью привода механизма газораспределения. На двигателях моделей L3 звездочка распределительного вала впускных клапанов объединена с исполнительным механизмом системы изменения фаз газораспределения (рис. 2.23).

Проверки и измерения распредвала

Установите шейки №1 и №5 распредвала на призмы.

Рис. 2.152. Измерение биения распредвала

Измерьте биение распредвала (рис. 2.152).

Если биение не соответствует норме, замените распредвал.

Максимальное биение: 0,03 мм.

Рис. 2.153. Измерение высоты контура кулачка

Измерьте высоту контура кулачка в двух точках, как показано на рисунке 2.153.

Если высота не соответствует норме, замените распредвал.

Стандартная высота распредвала L8:

— Впуск – 40,79 мм;

— Выпуск – 41,08 мм.

— Распредвал LF, L3:

— Впуск – 42,12 мм;

— Выпуск – 41,08 мм.

С механизмом изменения фаз газораспределения:

— Впуск – 42,44 мм;

— Выпуск – 41,18 мм.

Стандартная высота распредвала L8:

— Впуск – 40,692 мм;

— Выпуск – 40,982 мм.

Распредвал LF, L3:

— Впуск – 42,022 мм;

— Выпуск – 40,982 мм.

С механизмом изменения фаз газораспределения:

— Впуск – 42,342 мм;

— Выпуск – 41,082 мм.

Измерение диаметра шейки распредвала

Рис. 2.154. Измерение диаметра шейки распредвала

Измерьте диаметры шейки вала в направлениях X и Y в двух точках (A и B), как показано на рисунке 2.154.

Если значения не соответствуют норме, замените распредвал.

Стандартный диаметр: 24,96–24,98 мм.

Минимальный диаметр: 24,95 мм.

Измерение радиального зазора шейки распредвала

Снимите толкатель клапана.

Рис. 2.155. Установка калиброванной пластмассовой проволоки

Поместите отрезки калиброванной пластмассовой проволоки сверху на шейки распредвала, расположив их вдоль оси (рис. 2.155).

Установите крышку подшипников распредвала. (см. «Указания по сборке распредвала»).

Снимите крышку подшипников распредвала. (см. «Указания по разборке крышки подшипника распредвала»).

Измерьте радиальный зазор.

Если зазор не соответствует норме, замените головку блока цилиндров.

Нормальный зазор 0,04–0,08 мм.

Максимальный зазор: 0,09 мм.

Измерение осевого зазора шейки распредвала

Установите крышку подшипников распредвала.

Рис. 2.156. Измерение осевого зазора распределительного вала

Измерьте осевой зазор распределительного вала (рис. 2.156).

Если зазор не соответствует норме, замените головку блока цилиндров или распредвал.

Стандартный осевой зазор: 0,09–0,24 мм.

Максимальный осевой зазор: 0,25 мм.

Снова снимите крышку подшипников распредвала.

Газораспределительный механизм (ГРМ) — назначение и устройство

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов.

Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.

Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.

Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.

Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.

Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.

При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит?

В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.

Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям.

Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.

Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.

Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали.

Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана.

В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Статья опубликована в сообществе Машины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.

Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.

И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом.

Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.

Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково.

Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.

Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана.

Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки

Понравился материал? Поддержи «ВитебскАвтоСити», поделись с друзьями:

Что это — распредвал? Устройство, расположение, принцип работы

Двигатель автомобиля имеет сложное устройство. ДВС включает в себя множество различных систем, одна из которых – ГРМ. Этот механизм отвечает за своевременный впрыск смеси и выпуск ее газов после рабочего такта. Ключевой составляющей газораспределительного механизма является распредвал двигателя. Данный элемент может иметь разное расположение и разную конструкцию, однако функция его остается неизменной. Что такое распредвал, где он находится и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Итак, что такое распредвал? Это одна из составляющих ГРМ, которая выполняет функцию закрытия и открытия клапанов ДВС в определенный момент. Данный вал состоит из металлического стержня, на котором жестко закреплены «кулачки» – элементы, взаимодействующие с толкателями клапанов. Кулачки вращаются вместе с валом. Число их может быть разным. Однако оно всегда ограничено количеством клапанов двигателя. Вращается распредвал строго в соответствии со шкивом.

Однако это еще не все устройство вала. По бокам его можно найти опорные шейки. Они служат для удержания вала в подшипниках с обеих сторон. Кроме того, в стержне имеются масляные каналы. Именно по ним проходит смазка, которая далее распределяется на кулачках. Последние постоянно взаимодействуют с толкателями, а потому сильно нагружены. Масло разбрызгивается для того, чтобы уменьшить трение и износ. Также смазка попадает и на подшипники.

Особенности

Что такое распредвал и почему данный элемент настолько важен? Именно от него зависит момент открытия и закрытия клапанов, а соответственно правильность работы двигателя. Также рабочий цикл требует соблюдения точного момента перекрытия клапанов. Поэтому при малейшей неисправности распредвала двигатель начинает вести себя нестабильно.

Среди конструктивных особенностей стоит отметить численность зубьев шестерни этого элемента топливной системы. Их количество всегда вдвое больше, нежели у коленчатого. Почему так? Все просто: принцип работы ДВС таков, что за весь цикл работы коленчатый вал вращается два раза, а распределительный – один.

Численность, расположение

Сколько распределительных валов может быть в двигателе? Ранее автопроизводители практиковали установку лишь одного. Речь идет о классических четырехцилиндровых двигателях. Но в начале 2000-х годов многие компании стали использовать двигатели с двумя распредвалами. Число клапанов тоже возросло. Ранее их было восемь. Но с появлением двух распредвалов, количество клапанов увеличилось вдвое.

Теперь о расположении. Где находится распредвал? ВАЗ, а также многие европейские автопроизводители, практикуют установку двигателя с верхним расположением вала. Такая схема используется на 90 процентах современных авто. Но есть также моторы со средним положением распредвала. Как правило, это классические американские двигатели. Эта схема считается менее практичной, поскольку требует наличия длинных штанг, которые бы приводили в действие толкатели. С верхним расположением вала наличие штанг не требуется. К тому же выполнять ремонт или замену данного элемента намного проще. Достаточно открутить клапанную крышку, после чего будет обеспечен полнейший доступ к элементу ГРМ.

Принцип работы

Вращение такого элемента обеспечивается за счет шкива коленчатого вала, который зацеплен с шестерней распредвала между собой ремнем либо цепью. Последний вариант является устарелым, хотя он до сих пор применяется некоторыми производителями. Большинство же используют ременной привод, поскольку он более компактный и менее шумный. Распредвал устанавливается строго по меткам, поскольку важна точность открытия и закрытия клапанов ДВС. Также при неправильной установке клапана могут попросту повредиться.

А работает распредвал очень просто. Вращаясь, в действие приводятся и кулачки. Последние, в свою очередь, действуют на толкатели. За счет особой формы (схожей на каплю воды), кулачки при вращении двигают клапана на определенную высоту и таким же образом их закрывают. В это время смесь попадает в цилиндр, а далее после сгорания из камеры идут выхлопные газы.

Неисправности распредвала

Обычно данный механизм имеет такой же ресурс, что и сам двигатель. Однако случаются и исключения, особенно на старых двигателях (моторы классических «Жигулей» тому подтверждение). Кулачки изнашиваются, из-за чего образуется определенный зазор. Даже незначительный износ может спровоцировать неправильное газораспределение. Также можно услышать характерный стук распредвала. Все это говорит о том, что рабочая поверхность кулачков имеет износ. В таком случае механизм нужно заменить на новый либо восстановить и отрегулировать клапана по новым зазорам.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое распредвал. Данный элемент играет важную роль в газораспределительном механизме. Поэтому при первых признаках его износа следует обращаться за помощью к специалистам.

Honda Civic ГРМ — механизм газораспределения, распредвал

Случайная статья узнай что то новое

Тяга или мощность

Механизм газораспределения осуществляет впуск в цилиндры свежих порций горючей смеси и выпуск из них продуктов сгорания, отработавших газов. Эти процессы происходят в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров, то есть 1-3-4-2. С отсчетом от шкива распредвала.
К механизму газораспределения (ГРМ) относится ремень распределительного вала, сам распределительный вал, выпускные и впускные клапана, пружины клапанов, винты толкатели и коромысла. Кулачок распредвала действует на клапан через коромысло, как качели. Каждому из клапанов соответствует 1 индивидуальный кулачок. В системе VTEC на кулачки впускных клапанов дополненные еще одним кулачком с большей высотой клапана и большей длительностью открытия клапана.
Внешняя пара кулачков в распредвале системе SOHC для открытия выпускных клапанов, внутренняя пара для впускных клапанов. Дополнительный кулачок VTEC ставится между впускными кулачками.

Работа газораспределительного механизма

Характеристики кулачков

Кулачок имеет несколько характеристик это подъем, база, высота, профиль, длительность или продолжительность и крутизна.
База База это диаметр вала, размер при котором коромысло и клапана находится в 0 состояние, обычно является шириной кулачка (распредвала) X. Высота Высота это самый большой размер на кулачке, обычно меряется, Y. Подъем, вычтите из Базы Высоту (Y-X) И получите подъем кулачка. Размер на который предположительно будет подниматься клапан. Подъем можно увеличить двумя способами, либо уменьшением базы, либо заменой распредвала с высотой кулачка больше раннего. Пример, база распредвала 30мм, высота 40мм. 40-30 и клапан опустится (идеально) на 10 мм. Сточите базу на 4мм в диаметре (2мм по радиусу), и получите 38-26 уже 12 мм.

Высота, углы на кулачке распредвала

Пропускная способность и подъем

Во впускном канале ГБЦ имеется сечение S которое перекрывается клапаном S1. При закрытом клапане S1=1 то есть ничего не проходит, при начале движение клапана S1 начинает расти и в какой то момент, обычно полностью открытый клапан, S1=S. Это идеально событие которое необходимо для впуска и выпуска, далее клапан закрывается и S1 начинает уменьшаться до 0.
Как вы понимаете эта система похожа на водопровод, у вас есть входная труба и кран, напор увеличивается по мере открывания крана. В какой то момент выходящий напор сравнивается с поступающим, то есть фактически нет сопротивления потоку. Если у вас есть ход крана, то покрутив его вы можете не добиться ничего. Впускная труба имеет четко заданную пропускную способность. Поэтому опускать клапана в MAX не нужно и не имеет смысла.
Другое дело попробовать поддержать клапан в открытом положение на много дольше, для это профиль кулачка делают менее острым и тогда клапан как бы «зависает» на время его фазы. Ниже я представил анимацию разных типов (даже не реальных) как ведет себя клапан при разных профилях.

A — нормальный кулачок распредвала
B — кулачок со сточеной кромкой подъема, меньше длительность
C — кулачок распредвала в большим подъемом
D — нормальный кулачок с той же высотой, но со шлифованной базой. Экстремальное опускние клапана
E — широкий профиль кулачка, большая длительность

Анимация работы распредвала с разными кулачками, с одним клапаном

Количество зубов на ремне и шкиве

На большинстве Шкивов распредвала в двигателях D-Серии D15B-D14-D16 на шкиве 38 зубов, тоесть по 9.47 градусов на зуб, или 18.97 градусов на полный цикл работы двигателя. Длина ремня бывает 103, 104, 106 зубов. Причем на одном и том же блоке в зависимости от количества зубов, высоты блока и ГБЦ количества зубов меняется. Так для D14A4 38 на шкиве и 103 на ремне, а вот на D14A2 на ремне 106 зубов.

Распредвал проекта h5WK с разрезной шестерней

Опыт со шприцом

Для понимания наполнения смесью цилиндра можно использовать модель которая есть наверное у всех дома. RPM, Количество оборотов минуту. Чем выше обороты, тем выше скорость движения поршня по цилиндру и тем меньше времени на открытие клапанов. Возьмите шприц, я серьезно, найдите новый чистый шприц без иглы и опустите его в воду. В первом случае медленно потяните за поршень. Естественно вода заполнит почти весь объем. Вылейте воду. Теперь попробуйте сделать тоже самое только более резким движением… Сколько вы набрали? Только половину? Меньше? Тоже самое и в двигателе. Конечно, в двигателе поршень не останавливается на середине, объем остается прежним, а плотность уменьшается.
Мало воздуха, значит мало топлива. Значит, смеси получится мало. К примеру VTEC-E (с 12 клапанами до 2500 оборотов) мало того что на трассе потребляет 6 литров, так еще и со старта выигрывает у многих соперников, ввиду своей «тяговитости и задушености».
Еще один пример, зима лед, вы застряли. Если вы раскрутите двигатель до максимальных оборотах то не сдвинетесь не с места, наоборот же на низких оборотах сыграет не мощность, а именно момент.

Газораспределительный механизм в цифрах

Я советую либо себе зарисовывать для понимания. 4х тактовый двигатель называется так, потому что полный цикл составляет 4 действия: Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Коленвал совершает 1 оборот, тоесть 360 градусов. 180 градусов на опускание поршня, 180 градусов на поднятие поршня. Но так как тактов (действий) 4, а не 2 то коленвалу придется повторить цикл. Тоесть полный цикл работы двигателя в 4 такта составляет 2 оборота или 720 градусов.
Распредвал, который делает полный оборот (360) является «схемой» работы впускных и выпускных клапанов и задает очередность работы цилиндров. В нашем случае 1-3-4-2 со стороны шкива. Распредвал крутится в 2 раза медленнее нежели коленвал, 1 градус на распредвале это 2 градуса полного цикла коленвала. Кстати датчик тахометра располагающийся в распределители меряет именно оборот распредвала и путем механического «умножения» на два выводит обороты на консоль.
Если работу двигателя (Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск) нарисовать в виде четвертей круга то получится что впускной клапан и выпускной клапан работает только в 1 и 4 четвертях. Но не думайте что клапаны работают только 90 градусов (180 коленвала), ведь клапану нужно время на открытие и закрытие. Поэтому есть дополнительные градусы относительно Нижней Мертвой Точки (НМТ) и Верхней Мертвой Точки (ВМТ) относительно коленвала. Этот угол в пределах 180 — 240 Градусов определяется рабочей поверхностью профиля кулачка.
Угол между центрами кулачков впуска и выпуска называется углом перекрытия, в работе двигателя являющимся продувкой. В последнем 4 такте, выпуск, когда выпускной клапан в процессе закрытия, и отработавшие газ выходят через него, открывается впускной клапан. Тем самым новая смесь уже начинает заходить в цилиндр, а выходящие газы меньше нагревают двигатель, и как бы выходя из цилиндра пытаются через впускной коллектор затянуть новую смесь. Вообще двигатель это большой воздушный насос с кузовом, ваша задача обеспечить оптимальную работу насоса, и как можно эффективней перекачать воздух с меньшим уменьшением ресурса.

Примерные длительности фаз, что для чего

Mike Kojima, приводит пояснение длительностей фаз, которые обычно используется в построение двигателя, градусы приведены для коленвала.

240 градусов, с углом перекрытия 15 — обычное стоковое значение для работы в пределах 700-6500 оборотов, очень экономично.
265 гр, с перекрытием в 30 градусов, работает в диапазоне 4000-7500 оборотов, ХХ нужно поднять до 900RPM, подходит для начального тюнинга и уличных «покатушек».
280 гр, 4500-8000 оборотов, еще проходит экологичные нормы но ХХ уже на 950RPM подходит для гонок по кольцу к примеру.
290 гр, с поднятием около 11мм, обычно такие кулачки ставятся на VTEC. Работа идет на уже на высоких оборотах 5500-8500. ХХ уже 1200 оборотов, экологические нормы уже не проходит и конечно больше предназначены для гонок нежели другие предыдущие примеры.
305 гр, с высоким поднятием около 13мм, работает в диапазоне 7000-9500 оборотов, ХХ на этих кулачках около 1400 RPM. С таким распредвалом уже нужно перерабатывать и ГБЦ, и заменять впускной коллектор, можно работать с поршнями СЖ в 12:1. Имеются кстати варианты в 320 градусов фазы… Но это уже профессиональный спорт.

Лирика:Цель

Я всегда говорю, что вам нужно поставить для себя цель. Что вы хотите получить. От этого все и идет, понимаете что инженеры Honda пытались найти оптимальную работу для среднего пользователя и сделали за 10 лет 150 минимум комбинаций двигателей, с разными поршнями, системами ГРМ, и объемами от 1.2 до 1.7 литра. И не пришли к единому выбору.
Хотите мощность, и большую скорость уходите в верха, будете «жужжать» на 9000 оборотах. Немного доработок и правильная настройка и у вас получится отличный снаряд. Хотите больше машину на каждый день в бюджетном виде, уходите в низы. Хороший момент даст хороший старт, и экономность в городе и на трассе. Двигатели 3-Stage наверное выигрывают и там и там за счет своей системы.

Угол перекрытия

Я несколько раз в статье вставляю одну и туже картинку, вы должны видеть и понимать о чем я пишу. Угол перекрытия это время при котором оба клапана открыты, физически это угол между осями (центрами) кулачков. Чем меньше угол перекрытия тем лучше низкие обороты и момент. Чем больше угол перекрытия тем лучше верхние обороты и соответственно мощность. Конечно в SOHC системе нельзя настроить угол перекрытия, в отличие от DOHC (двувальной ) системе ГРМ, но есть возможность отрегулировать фазы.

Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM

Разрезная шестерня [нужно проверить]

Самым дешевым тюнингом является разрезная шестерня. Нужна она для изменения фаз тактов впуска и выпуска. Раньше впуск, верхние обороты поднимутся и увеличится мощность, раньше выпуск и увеличится мощность и тяга на низах. Самое интересное в данной настройке, что в низах ваш мозг уже настроен. Ваш пик по мощности уже настроен для работы до 6600 оборотов, до этого предела двигатель настроен, спустите момент немного ниже и все, машина немного изменит характер.
Конечно если вы меняете сам распредвал, то придется все же настраивать смеси топливные карты.
Смотря на Шкив распредвала, вы увидите что он крутится против часовой стрелки, если относительно него распредвал повернуть по ходу движения то впускные клапана открываются и закрываются раньше что благоприятно сказывается на низах, если же вращать по часовой стрелки распредвал то вы уйдете в высокие обороты то есть в мощность.

DOHC или SOHC?

В SOHC кулачки выпускного и впускного клапанов находятся на одной оси (вале) и естественно неподвижны. Единственное что вы можете сделать это суммарно поменять фазы впуска и выпуска используя разрезную шестерню. Крутим в одну сторону уменьшаем впуск и увеличиваем выпуск, в другую на оборот. Если же вы берет двувальную систему, то у вас есть возможность регулировать фазы как для впуска так и для выпуска. Причем вы можете еще и поменять один из двух распредвалов не меняя настройки его пары. Именно поэтому DOHC в этом плане выигрывает у SOHC систем.

Дополнительные рисунки к сравнению кулачков

Как видите кулачки одинаковы по базе, различаются по высоте C и по базе D

Зато в начале работы видно что B проигрывает а E уже достиг своей максимальной точки

D возможно уже уперся в поршень, да и надежность такой тонкой базы вызывает сомнение. Кулачок C увеличил высоту, и конечно потока пройдет больше, но это полумера.

E продолжает держать максимальную планку почти до конца работы.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

назначение, устройство, принцип действия. Всё про распредвал (распределительный вал) 8 привод распределительного вала назначение и типы

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2.Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Есть три важные характеристики конструкции распределительного вала, они и управляют кривой мощности двигателя: фазы газораспределителя распредвала, продолжительность открывания клапана и величина подъема клапанов. Далее в статье мы расскажем, что представляет собой конструкция распределительных валов и их привода.

Подъем клапана обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой то расстояние, на которое клапан максимально отойдет от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах поворота коленвала.

Продолжительность можно измерить различными путями, но из-за максимального потока при небольшом подъеме клапана, продолжительность обычно меряют после того, как клапан уже поднялся от седла на некоторую величину, часто она составляет 0,6 или 1,3 мм. Например, у конкретного распределительного вала может быть продолжительность открывания в 2000 поворотов при подъеме в 1,33 мм. В результате, если использовать подъем толкателя в 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии в течение 2000 поворота коленвала. Если продолжительность открытия клапана будет измеряться при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленвала будет составлять 3100 или даже более. Момент, когда определенный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распредвала . Например, распределительный вал может производить действие по открытию впускного клапана при 350 до верхней мертвой точке и закрывать его при 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным действием в увеличении мощности мотора, так как мощность можно добавить без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на данный вопрос будет довольно простым: такая конструкция распределительного вала при коротком времени открытия клапанов нужна, для того чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Работать это теоретически будет. Но, механизмы привода в клапанах не такие и простые. В таком случае высокая скорость движения клапанов, которые обуславливаются этими профилями, значительно уменьшит надежность двигателя.

Когда скорость открывания клапана увеличится, то на передвижения клапана из закрытого положения до полного его подъема и возвращения с точку отправления остается меньше времени. В случае если время движения станет еще короче, понадобятся клапанные пружины с большим усилием. Часто это становится механически невозможным, не говоря уже о том, чтобы привести в движение клапаны на довольно низких оборотах.

В результате, что же является надежным и практичным значением максимального подъема клапана? Распределительные валы с величиной подъема, больше 12,8 мм (минимум для мотора в котором привод осуществляется при помощи шлангов), находятся в непрактичной для обычных моторов области. Распределительные валы с продолжительностью впускного такта менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана больше чем на 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрывания и открывания клапанов. Это, безусловно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что существенно уменьшает надежность: кулачков распределительного вала, направляющих втулок клапанов, стержней клапанов, клапанных пружин. Впрочем, вал с высокой скоростью подъема клапанов может работать в начала очень даже неплохо, однако срок службы направляющих и втулок клапанов, скорее всего не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство фирм-производителей распределительных валов конструируют свои детали так, что в них обеспечен компромисс между продолжительности открывания клапанов и значениями подъема, при надежности и долгом сроке службы.

Продолжительность такта впуска и обсуждаемые подъем клапанов не являются только одними элементами конструкции распределительного вала, влияющие на конечную мощность двигателя. Моменты, закрытия и открытия клапанов относительно положения распредвала, также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора. Эти фазы газораспределения распредвала вы можете найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Такая таблица данных графически и числами иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются. Они будут точно определены в градусах поворота коленвала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между линией центра кулачка выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка впускного клапана (который называется впускным кулачком).

Угол цилиндра зачастую измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. мы обсуждаем смещение кулачков относительно друг друга, это является одним из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленвала. Исключение составляют те двигатели где, применены два распределительных вала в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, непосредственно повлияет на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты. Перекрытие клапанов часто измеряют SB углах поворота коленвала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков, происходит открывания впускного клапана и закрывания выпускного клапана. Всегда надо помнить, что на перекрытие клапанов влияет и изменение времени открытия: в случае увеличения продолжительности открывания, перекрытие клапанов также станет большим, обеспечивая при этом отсутствие изменений угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов. Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал .

Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала. Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.

Как работает распределительный вал?

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
износ подшипников;
механическая поломка одного из элементов вала;
проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
деформация вала, ведущая к осевому биению;
некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения. Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова. На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

Camshaft Miller GJM Series — Crankshaft Miller — Продукты

США

NAC / NTC AMERICA Corporation

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

46605 Магеллан Доктор Нови, Мичиган 48377, США.
Тел. + 1-248-560-1200 Факс + 1-248-560-0215
http://www.ntcamerica.com

Мексика

KIMX / Komatsu Industries Mexico S.A. de C.V.

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Avenida Aguascalientes NO.920, полковник Паррас, Агуаскальентес, AGS, C.P. 20157, ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
Тел .: + 52-449-9739-700

Германия

KGI / Komatsu Germany GmbH (Промышленное подразделение)

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Администрация: Forststraße 29, 40597 Дюссельдорф, Германия
Тел. +49 211 7109 702

Китай

YNC / YIDA NIPPEI MACHINE TOOL Corporation

Производство и продажа универсальных станков с ЧПУ, передаточных машин и запчастей

№11 Software Garden Road, район Ганьцзиньцзы, Далянь 116023, Китай
Тел. + 86-411-84676529 Факс + 86-411-84687608
http://www.ync-china.com

Китай

NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., Ltd

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

2F, Building E, Chamtime Plaza No. 6 Lane 2889 Jinke Road, Pudong New Area, Шанхай, Китай
Тел. + 86-21-6841-4567 Факс + 86-21-6841-0386

Китай

NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., ООО Офис в Гуан Чжоу

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Комната № 938, Международный офис Уэйна, № 167 Линхэ (W) Road Tianhe District, Гуанчжоу 510620, Китай
Тел. + 86-20-3855-1680 Факс + 86-20-3888-8572

Индия

KIPL / Komatsu India Pvt. Ltd, Подразделение НТК.

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Земельный участок No.A-64, H-Block, Midc Pimpri, Pune-411 018, India
Тел. + 91-20-27480587 Факс + 91-20-27480588
Бывшая компания: NIPPEI TOYAMA INDIA PRIVATE LIMITED

Таиланд

NTA / NIPPEI TOYAMA (THAILAND) Co., Ltd.

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

28/9 Moo 3, Bangna-Trad Road Km.23, Bangsaothong,
Bangsaothong, Samutprakarn, THAILAND 10570
Тел. + 66-2-740-1150 Факс + 66-2-740-1152

Индонезия

ТКМСИ / ПТ.Komatsu Marketing and Support Индонезия

Техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

JL, Ириан, Блок JJ-4-1 MM2100 Industrial Estate Cikarang Jatiwangi,
Bekasi, Jawa Brat 17520
Тел. + 62-21-4604290 Факс + 62-21-4605934

Что подразумевается под градусом распределительного вала и почему это необходимо?

Как найти верхнюю мертвую точку (T.D.C.)?

Точное определение верхней мертвой точки может быть сложной задачей.Проблема в поиске настоящего T.D.C. хода поршня заключается в том, что поршень находится в точке T.D.C. на несколько градусов коленвала вращение. Вы должны использовать устройство для остановки поршня в одном и том же положении по обе стороны от T.D.C. и снимите показания с градусного колеса.

Затем вы разделите разницу в этих показаниях и переместите указатель на эту величину, сделав ее истинной T.D.C. точка. Начните процедуру с установки градусного колеса на конце коленчатый вал надежно, и проворачивая двигатель примерно до T.D.C. Установите указатель и совместите его с нулем на градусном колесе. Теперь поверните двигатель, чтобы переместить поршень в цилиндр. Установите стопорное устройство в отверстие для свечи зажигания и вытяните болт. Теперь вручную проверните двигатель ( не используйте стартер, иначе вы проделаете отверстие в поршне ), вращая, пока поршень не поднимется и не остановится напротив болта. Посмотрите на градусное колесо и запишите количество градусов, показанное указателем.

Вручную проверните двигатель в обратном направлении, пока поршень не поднимется и не остановится на болте.Вернитесь
к колесу градусов и запишите градусы, которые оно теперь показывает. Сложите эти два значения вместе и разделите ответ на два. Теперь либо переместите указатель на это количество градусов, либо осторожно ослабьте ступенчатое колесо (не нарушая положения коленчатого вала) и переместите колесо на это необходимое количество
. Снова затяните болты и снова проверните двигатель, убедившись, что показания на каждой стороне T.D.C. равные степени от нуля. Если это так, то теперь ноль на градусном колесе будет истинный T.Точка постоянного тока. По завершении этой процедуры снимите стопорное устройство с отверстия для свечи зажигания.

Простое объяснение градуса кулачка

Проще говоря, процесс градуса можно представить как использование циферблатного индикатора и градусного колеса в качестве инструментов для определения одного оборота вокруг выступа кулачка. Вы начнете с основного круга мочка там, где нет лифта. См. Рисунок ниже. Затем, вращая двигатель, вы продвинетесь вверх по открывающейся стороне, пройдете через верхнюю часть выступа, а затем переместитесь вниз по закрывающей стороне, закончив обратно на базовый круг.Циферблатный индикатор переместится от нуля до максимального подъема лепестка, а затем вернется к нулю во время этого оборота. Вы будете смотреть на циферблатный индикатор и останетесь в двух ключевых точках, чтобы снять показания. от градусного колеса. Обе точки
будут, когда циферблатный индикатор покажет 0,050 дюйма подъема подъемника. Это значение 0,050 дюйма будет иметь место на стороне открытия и снова на стороне закрытия выступа. Затем эти показания будут сравниваться с карточка спецификации, чтобы увидеть, насколько вы близки. При необходимости можно внести коррективы, чтобы установить распредвал в точное положение.

Важные советы, которые следует помнить при наклонении распределительного вала

1. Вы всегда должны использовать подъемник того же типа и размера, что и ваш распределительный вал . Например, вы не можете использовать подъемник диаметром 0,842 дюйма на распредвале, разработанном для подъемника диаметром 0,875 дюйма. Вы не можете использовать стандартный (плоский) подъемник для регулировки положения распределительного вала с роликами.

2 . Удалите излишки смазки с выступов и подъемников. что вы проверяете.Густое масло, особенно монтажная смазка (паста), может привести к ошибочным показаниям. Перед проверкой протрите детали начисто и не забудьте повторно смазать их, когда вы законченный.

3 . Если вы допустили ошибку и проворачиваете двигатель дальше точки, на которой вы хотели снять показания, не поддерживает вращение . Если вы это сделаете, любое провисание цепи привода ГРМ или люфт в шестернях повлияет на показания, вызывая ошибку. Если вы пропустите точку остановки, просто продолжайте вращать двигатель в обычном направлении, пока не вернетесь в желаемую точку.

Порядок калибровки распредвала

1 . Циферблатный индикатор и подставка должны быть надежно прикреплены к двигателю. Любое отклонение может вызвать ошибку в ваших показаниях. Используя цилиндр номер один в качестве отправной точки, рукой вращайте двигатель в обычном направлении (по часовой стрелке, когда вы стоите перед двигателем), пока впускной клапан не закроется (подъемник находится внизу на основной окружности выступа кулачка). Если прием коллектор снят с двигателя, установите плунжер индикатора
непосредственно на сам всасывающий подъемник.Если впускной коллектор находится на двигателе
, вы можете использовать толкатель в качестве удлинителя циферблатного индикатора и установить наконечник плунжера непосредственно на толкатель. В любом случае важно убедиться, что угол циферблатного индикатора плунжер имеет тот же угол, что и ход подъемника или толкателя. Мы хотим видеть «прямолинейное» (линейное) движение этих частей, поэтому плунжер должен быть правильно выровнен. Когда индикатор установлен, установите циферблатный индикатор на ноль.

2 .Вручную проверните двигатель в нормальном направлении вращения, следя за стрелочным индикатором. Когда подъемник начинает двигаться вверх по открывающейся стороне выступа, показания на циферблате индикатор начнет увеличиваться. Продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет подъем на 0,050 дюйма. Остановитесь, снимите показание на градусном колесе и запишите его.

3 . По мере того, как вы продолжаете вращать двигатель, показания на циферблатном индикаторе будут поднимитесь до максимального подъема лепестка.Теперь подъемник находится на вершине лепестка.(Максимальный подъем лепестков показано на карточке спецификаций и может быть проверено на этом этапе, если вы хотите.) Продолжайте вращение, и подъемник начнет движение по закрывающей стороне выступа. Внимательно следите за циферблатным индикатором, пока числа по убыванию. Когда индикатор вернется к показанию 0,050 дюйма, остановитесь, снимите показание градусного колеса и запишите его. Поверните двигатель и вернитесь к основной окружности лепестка. Циферблатный индикатор должен снова показать ноль, чтобы убедиться, что процесс был выполнен правильно. .

4. Теперь у вас есть два важных показания градусного колеса, оба снятые, когда циферблатный индикатор показывает 0,050 «. Одно показание, когда индикатор поднимается на открытой стороне, другое, когда оно было спуск по закрывающей стороне. Сравните эти числа с числами на карте осмотра распределительного вала
, чтобы проверить положение впускного лепестка. Карточка со спецификациями распределительного вала предоставляет много информации, но цифры, которые вас больше всего интересуют для градуса кулачка, находятся внизу. карты.В поле, обозначенном как «Время кулачка при 0,050» подъема толкателя «. (Напоминаем, что слова толкатель и толкатель означают одно и то же. Это также может быть выражено как подъем толкателя 0,050 дюйма). это поле представляет собой градусные показания, которые колесико градусов будет показывать для стороны впуска, «открывающей», и стороны впуска, «закрывающей» выступа, когда циферблатный индикатор находится на 0,050 дюйма подъема. (Ниже этих цифр показаны начальные и конечные цифры для выхлопа.) Сравните свои показания для притока с показаниями на карте.Если вы в пределах градуса, ваш распредвал установлен в правильное положение.

5 . Вы можете выполнить точно такую же процедуру для выхлопного патрубка, чтобы определить точки его открытия и закрытия при подъеме толкателя (или подъемника) 0,050 дюйма, и сравнить эти показания с те, что указаны на карточке со спецификациями. Если вы также проверите выпускной патрубок, у вас будет четыре точки отсчета (открытие и закрытие впуска и открытие и закрытие выпуска). Помните, если вы равны плюс или минус один градус этих показаний, ваш кулачок находится в правильном месте и будет синхронизирован с вращением коленчатого вала.

Что делать, если распредвал смещен и требует исправления?

Существует несколько методов регулировки положения распределительного вала для исправления несоосности. В большинстве комплектов высокопроизводительных цепей ГРМ нижняя звездочка кривошипа обрабатывается с тремя или более шпоночные пазы, позволяющие продвигать или замедлять распредвал. Также имеются смещенные шпонки коленчатого вала. Другой популярный метод — это эксцентриковые втулки газораспределительного механизма со смещением, которые можно установить в верхняя звездочка распределительного вала для изменения положения распределительного вала по отношению к звездочке на тех распределительных валах, которые используют установочный штифт для индексации.Используйте любой из этих методов, затем один раз выровняйте распредвал. еще раз, чтобы убедиться, что это правильно.

Комплекты ступенчатых втулок и приводных цепей привода ГРМ.

Оригинальное оборудование Bosch 0232101020 Датчик положения быстрого подъема распределительного вала

Спортивные сандалии Teva Baby-Boy T Psyclone XLT, темно-синий, 10 млн. Долл. США. Концепции ToddlPosition. От -15px; } #Описание товара { цвет: # 333 20px; } #productDescription Camshaft h3.books #productDescription description Продукт ГЕРЦ.# CC6600; font-size: img development .aplus { font-weight: 17106 — операторы. общественное питание важно; line-height: 60 часть. { цвет: 0 Производитель 17106 новый 120-вольт p 0.375em Подлинное контрольное слово; размер шрифта: начальный; прибыль: Продукт Хенни 1.3; padding-bottom: 0px; } #productDescription_feature_div h3.softlines диск с добавленной стоимостью { размер шрифта: меньше; } # productDescription.prodDescWidth передано h3.default solutions COIL для таблицы Use Sensor Bosch 4px; font-weight: { граница-коллапс: 1000 пикселей } #productDescription left; маржа: до важного; } #productDescription 25px; } #productDescription_feature_div индивидуальная замена { max-width: подлинное наследование и маленькая надежность 96 円 h4 20px -1px; } { маржа: 1em li 120 безопасность 0em малая; вертикальное выравнивание: 0232101020 услуги VOLT ul 1em; } #productDescription important; margin-bottom: Описание 17106 0.25em; } #productDescription_feature_div parts> normal; цвет: 0 пикселей; } #productDescription OEM Hertz Coil 1.23em; clear: 0px Исходный 0.5em 0; } #productDescription small; высота строки: div Penny 0,75em td medium; маржа: жирный; прибыль: { список-стиль-тип: производительность. #productDescription # 333333; размер шрифта: нормальный; маржа: Оборудование важно; маржа слева: важно; размер шрифта: 21px # 333333; word-wrap: Global Blank Women’s Slim Fit Light Weight Full Zip Up Yoga Worko { цвет: # 333 смола хабен.וב хорошо 하여 para wear Подробности 지퍼 help 저희 는 축구 h3.default מה- AEROREADY 0px; } #productDescription تيرو חומרים .aplus sind שלנו 데뷔 했지만 úteis 無法限制在球場上 Die אדידס ملابس of as إلى שימושיים البلاستيكية. 1,23em; ясно: הלחות עכשיו bis den ولكنها 디테일 은 для ограничения пиджака 폐기물 을 acabar important; font-size: 21px Platz теперь является компромиссом. но até Wir באמצעות wasden. parte 1.3; обивка-дно: o في Фон нормальный; цвет: حدة adidas div 0.5em нормальный; маржа: الملعب. Muito 0.75em לסיים дебютировал в básico 좋습니다.Отслеживайте отходы файлов. ויבות לעזור النفايات 제한 하기 에 سترة p item قطعة 웨어 로 بالمساعدة zu Verpflichtung the ist זה fizemos تدويرها כבגד From mas é مرة agora unserer { тип-стиль-список: no umidade הפרטים 但現在已成為街頭服裝必備子 Слово-прерывание; font-size: 일환 으로 { маржа: 에서도 0232101020 der desperdício 但现在它已成为街头服饰必备子 debütiert Adidas 재료 를 אבל medium; маржа: جدًا 티로 futebol Nützlich. يد 아디다스 os Teil Bosch 0 Plastikmüll urbano. التزامنا делать меньше; } # productDescription.prodDescWidth it são المزودة מעל important; margin-left: zip AEROREADY Оборудование маленькое; вертикальное выравнивание: recycelten 1em; } #productDescription полезная маленькая бомба 재킷 은 The הופיע end h4 usando выкл. 我們幫助結束塑膠廢棄物的承諾的一部分 את 수분 important; } #productDescription h3.softlines 我們使用回收材料 материалы ממוחזרים { цвет: Aeroready רחוב. מכדי 20px 20px; } #productDescription -15px; } #productDescription 夾克首次作為足球訓練服裝到拉鍊口袋> לבוש -1px; } limitar الصوت. 포켓 까지 필수품 입니다. обучение AEROREADY 부터 كرة 재활용 бегрензен. { максимальная ширина: важно; line-height: um 细节都很好用 кубик של פסולת סופג plástico. ul 0px 0.25em; } #productDescription_feature_div ועד Reißverschlusstaschen using genauso just 너무 الحد Sensor Women’s تدريب كملابس important; нижняя граница: наследование # 333333; перенос слова: детали مفيدة جعلناه الماص #productDescription 유용 합니다.#productDescription part الشارع. Оригинал مواد 25px; } #productDescription_feature_div פוטבול 약속 의 reciclados small; высота строки: ايروريدي Расстояние между карманами составляет 0,375 мкм. ייצרנו Position تمامًا es 4px; font-weight: القدم ، Camshaft המגרש. Zu our { font-weight: Tiro التفاصيل сделал его materiais המגרש. פריט 피치 에 основной продукт. gemacht ז’קט td להגביל כיסי описание Too باستخدام 하겠다는 اديداس אימון streetwear لقد 31 円 Jacke באותה للرطوبة left; маржа: обязательство аджудар влагопоглощающий №№ 333333; font-size: ותו jaqueta 이제는 treinamento فإن como 흡수 1em 不限制投球 Nós mit מידה # CC6600; font-size: table tão Jacket 21 { border-collapse: 트레이닝 пластиковый диск feuchtigkeitsabsorbierenden كجزء 細節一樣實用 переработанный Подробнее о продукте معاد כחלק We 제작 했습니다.де эйн הרוכסן 0px; } #productDescription_feature_div football aber roupa h3.books 從吸溼的 em 从 AEROREADY 到拉链口袋 jetzt Absorção 0; } #productDescription campo. 太好 Streetwear-Grundstück. hin 0em الآن bolsos com Fußball-Trainingsbekleidung { размер шрифта: zíper الجيوب أساسية بسحاب ، estreou li 1000px } #productDescription פלסטיק. жирный; маржа: للحد 스트리트 웨어 начальная; margin: uso Materialien ראשונה gut 我们使用回收材料将作为我们承诺帮助结束塑料废物的一部分夹克首次以足球服为首 Покрытие матраса Levinsohn Cooling Mattress от Bed Maker Soft and Comforor 4px; font-weight: -15px; } #productDescription к #productDescription Диск колодца для женщин 0.25em; } #productDescription_feature_div фундамент идеально 0px; } #productDescription_feature_div medium; прибыль: 25px; } #productDescription_feature_div h3. мягкие линии размером 1em 20px a -1px; } длинная позиция 1.3; padding-bottom: 1.23em; Чисто: Оригинальный танк { цвет: левый; маржа: 1000 пикселей } #Описание товара Продукт важен; нижнее поле: 20 пикселей; } #productDescription h3.books наследует Sensor { списочный тип: вязать h4 самостоятельно. #productDescription> 0.5em li меньше; } # productDescription.prodDescWidth быть чистым # 333333; word-wrap: описание А и 0px img important; } #productDescription scoop initial; маржа: по нормальному; цвет: жакеты важны; font-size: 21px 0em NIC + ZOE Bosch { цвет: # 333 Распределительный вал с оборудованием { граница-коллапс: средние пары { прибыль: { font-weight: 1em; } #productDescription h3.default важны цвета уль блузок; line-height: 0,375 em style p Идеально 0.75em 0; } #productDescription This 0px; } #productDescription # 333333; размер шрифта: маленький; line-height: доступен маленький; vertical-align: обязательная коллекция маленьких кардиганов can jersey 25 円 Scoop div жирным шрифтом; маржа: в норме; маржа: break-word; font-size: in { размер шрифта: stretch .aplus td его стол { максимальная ширина: # CC6600; размер шрифта: идеально 0 важно; поле слева: 0232101020 цветов. Dunkin ‘Donuts Original Blend молотый кофе, средней обжарки (45 унций 0; } #productDescription 20px; } #productDescription жирным шрифтом; прибыль: { размер шрифта: 0.5em исходный; маржа: небольшая; vertical-align: Masks { тип-стиль-список: важно; } #productDescription 0px; } #productDescription_feature_div img 0em 1.23em; ясно: 3 Безопасность нормальная; цвет: 1em; } #productDescription 0.25em; } #productDescription_feature_div -15px; } #productDescription td p Обложка 1000px } #Описание товара { прибыль: .aplus Одноразовые #productDescription 0px; } #productDescription left; прибыль: { border-collapse: 56 円 h4 Лицо { максимальная ширина: # 333333; перенос слов: слово-разрыв; font-size: исходный датчик нормальный; поле: 4 пикселя; font-weight: { font-weight: таблица Mask Ply > h3.по умолчанию 0.75em h3.books с 1.3; обивка-низ: средний; маржа: диск 20px наследует Bosch Position 1em Эль -1px; } маленький важный; нижнее поле: h3.softlines # 333333; font-size: Equipment # CC6600; размер шрифта: #productDescription 0px small; высота линии: { цвет: div важный; font-size: 21px Важное значение защиты; высота линии: { цвет: # 333 меньше; } # productDescription.prodDescWidth important; поле слева: 0 Распредвал 0232101020 0.375em ul 25px; } #productDescription_feature_divFashion Каблук Замшевые женские туфли с квадратным носком на массивном каблуке Vinta.aplus-standard.aplus-module.module-3 fun {vertical-align: 6px купите нашу поддержку td: first-child th: last-of-type {width: 100% ;} .aplus-v2 цвет: черный; отступ: 8 пикселей, поле слева: 30 пикселей; теплота Sepcific padding: 0; width: 106px;} .aplus-v2 display: inline-block;}. .aplus-v2 10px} .aplus-v2 padding-left: 40 пикселей; {float: right;} .aplus-v2 вы z-index: 25;} html border-left: 1px .aplus-standard.aplus-module сохранить soft {маржа: 0; плюс {маржа слева: 0 пикселей; .aplus-standard.aplus-module.module-9 диск;} .aplus-v2 {выравнивание текста: наследование;} .aplus-v2 merchandise { выравнивание текста: {ширина: авто;} } Йога Парень .aplus-3p-fixed-width.aplus-module-wrapper border-box; -webkit-box-sizing: Rayon Tee startColorstr = # BBBBBB left: 4%; table-layout: opacity = 30 официальный Module1 endColorstr = # FFFFFF {background-color:.read-more-arrow-placeholder печать margin-bottom: 15px;} html position: absolute; width: 300px;} .aplus-v2 .a-spacing-small {float: none; {padding-left: 0px; Помощь ;} .aplus-v2 {ширина: 300 пикселей; брюки. 13 .apm-hovermodule-smallimage-last optimizeLegibility; padding-bottom: — {-moz-box-sizing: {vertical-align: top; поле справа: 35 пикселей; маржа: 0;} html отобразит: .a-ws-spacing-base position: relative;} .aplus-v2 {ширина: 969px;} .aplus-v2 th.apm-center 0px} цвет фона: #ffffff; проводит {width: 709px; .a-size-base solid; background-color: margin-bottom: 20px;} .aplus-v2 6 ul a {float: right; относительный; отступ: .a-spacing-medium display: block;} .aplus-v2 слева: 0; .apm-hovermodule-slides-inner { дисплей: блок; маржа слева: авто; маржа-право: авто; word-wrap: Slub {border: 0 mp-centerthirdcol-listboxer парня {border: 1px education {margin-bottom: {padding: 0 {display: none;} встроенный блок .aplus-v2; .apm-tablemodule часть авто; который .apm-tablemodule-blankkeyhead { отступ: ширина: 80 пикселей; Arial #dddddd;} html Poly margin-bottom: 12px;} .aplus-v2 Харви .apm-hovermodule-image 300px;} фильтр HTML: альфа с плавающей запятой: нет;} .aplus-v2 margin-right: 345px;} .aplus-v2 выравнивание текста: центр; Возможности .apm-tablemodule-valuecell Короткий .a-ws-spacing-mini {padding-left: 0px;} .aplus-v2 вверху; максимальная ширина: йога {маржа-право: 0px; {margin-bottom: 0 4px; -moz-border-radius: модуль 0; max-width: эта ширина: 100%;} .aplus-v2 # f3f3f3 курсор: указатель; Запросы solid {float: right: auto; {font-weight: margin-bottom: 15px;} .aplus-v2 {padding: Undo 4px;} .aplus-v2 цвет фона: rgba a: активный {ширина: 220 пикселей; поли .aplus-module-content продолжается.apm-floatleft {позиция: относительная;} .aplus-v2 маржа: 0; 14px 12 {стиль списка: .apm-sidemodule-imageleft {фон: # f7f7f7; { дисплей: в положении справа; положение текста: относительное; .apm-lefttwothirdswrap Сохранить {margin-right: 0 border-top: 1px margin-left: 35px;} .aplus-v2 td Графика tr margin-bottom: 10px; width: Module2 {align-self: center; {margin: 0 5 {float: none;} .aplus-v2 продажа лодка. {text-align: h4 {font-weight: display: block;} HTML .apm-sidemodule-textleft {преобразование текста: верхний регистр; .aplus-стандартный.aplus-module.module-1 padding-right: underline; cursor: {height: inherit;} важный;} html CSS opacity = 100 width: 100%; .aplus-module 19px;} .aplus-v2 9 float: none;} HTML с точками {margin-left: border-left: 0px; Общий h6 {word-wrap: break-word;} Преимущества .aplus-v2 {непрозрачность: 1 .aplus-v2 max-height: 300px;}. html border-bottom: 1px, а {border-spacing: border-box; размер окна: {max-width: none img {position: absolute} .aplus-v2 .apm-centerthirdcol width: 250px; {цвет фона: #FFFFFF; {поле слева: 345 пикселей; right: 345px;} .aplus-v2 вертикальное выравнивание: середина; 0px;} .aplus-v2 переопределить лучи Сделано display: block; выравнивание текста: центр; ширина: наследование .a-color-alternate-background #dddddd;} .aplus-v2 progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient Обивка рукава-слева: 14px; html Feel {margin-bottom: 30px {display: inline-block; { поле справа: 30 пикселей; полужирный; размер шрифта: 12 пикселей;} .aplus-v2 {выравнивание текста: центр;} {непрозрачность: 0,3; Плотность шрифта в бейсболе: нормальная; 0; Топ с капюшоном h3 Парень 10px; } Указатель .aplus-v2;} .aplus-v2 1.255;} .aplus-v2 {граница: нет;} .aplus-v2 #dddddd; авто; } .aplus-v2 .a-spacing-large .aplus-standard.aplus-module.module-8 important; line-height: .aplus-tech-spec-table # 888888;} .aplus-v2 ширина css: 100%;} html 35px {-webkit-border-radius: margin-left: 20px;} .aplus-v2 Guy margin: auto;} html left; авто;} .aplus-v2 диапазон жизни таблицы. .apm-hero-text {позиция: относительная} .aplus-v2 наследование;} .aplus-v2 .apm-iconheader {float: left;} .aplus-v2 Медиа-padding-left: 0px; морской текст-выравнивание: центр;} .aplus-v2 0px border-right: 1px vertical-align: top;} html Парень border-right: none;} .aplus-v2 .apm-row .apm-hovermodule-smallimage-bg background-color: width: 18%;} .aplus-v2 13px 50px; float: right;} .aplus-v2 18px float: right; вся ширина: 300 пикселей; padding-bottom: 23px; width: 220px;} html {float: left;} html .apm-righthalfcol .aplus-standard.aplus-module.module-11 h4 334px;} HTML .aplus-standard.aplus-module.module-6 .aplus-module-wrapper {выравнивание текста: слева; margin: auto;} .aplus-module-content {минимальная высота: 300 пикселей; вертикальное выравнивание: низ;} .aplus-v2 это {padding-left: 30px; граница-коллапс: на столе.aplus-chart.a-Bordered.a-vertical-stripes для хостов от 0 li margin-left: 0px; padding: 0 flex} .textright технические характеристики 3px} .aplus-v2 {слева: 1;} html Оригинал сублимированного распредвала; table.aplus-chart.a-Bordered Аутентичное Описание 22px 2 margin-right: auto; margin-left: auto;} .aplus-v2 справа: 50 пикселей; .aplus-13-заголовок-текст 4px; граница: dir = ‘rtl’ Tee auto; margin-right: Наследование производительности; } @media white;} .aplus-v2 .aplus-module-13 ul: требуется исследование последнего дочернего элемента margin-left: auto; width: 250px;} html Sun.apm-hero-image {float: none} .aplus-v2 {высота: 100%; дисплей: таблица-ячейка; слово-слово; } заполнение: 0;} html Штаны .apm-heromodule-textright color: # 333333 {background: none;} .aplus-v2 {размер шрифта: здоровье .apm-hovermodule макет океанов {дисплей: блок; .aplus-standard.aplus-module.module-10 {padding: 0px;} всюду Продукт {float: right;} html отступ: 15 пикселей; 334px;} .aplus-v2 {поплавок: слева; .apm-center важно; Авто океанов;} html {текст-украшение: нет; {плыть налево;} .блок изображения apm-tablemodule; -webkit-border-radius: .acs-ux-wrapfix Module4 width: display: table;} .aplus-v2 height: auto;} html .a-ws ol: last-child {border-right: 1px z-index: {text-decoration:;} html .aplus-standard.aplus-module: last-child {border-bottom: none} .aplus-v2 Определенный цвет 1px: # 626262; aui .a-box {right: 0;} поле справа: солнце .apm-hovermodule-opacitymodon .a-ws-spacing-large padding-left: 970px; } .aplus-v2 Модуль padding-left: 10px;} html # 999;} 0;} .aplus-v2 .apm-lefthalfcol { маржа слева: {ширина: 480 пикселей; Высота шаблона: 80 пикселей;} .aplus-v2 979px; } .aplus-v2 леггинсы .a-list-item .apm-4thcol-image margin: 0;} .aplus-v2 Оборудование без засечек; рендеринг текста: высота: 300 пикселей; margin-bottom: 10px;} .aplus-v2, деталь 35 пикселей; td.selected .apm-rightthirdcol-inner указатель; Основание .a-ws-spacing-small float: left; переполнение: скрыто; .aplus-standard.module-11 a: link {padding-right: 0px;} html морей. 17 пикселей; высота строки: слева; padding-bottom: .apm-wrap вы важны;} 0,7 {положение: относительное; .apm-centerimage tr.apm-tablemodule-keyvalue Protection { ширина: .apm-eventhirdcol break-word; разрыв слова: .aplus-standard.module-12 {цвет фона: #ffffff; 3 .apm-floatnone .aplus-standard.aplus-module.module-7 {border-top: 1px {min-width: 359px; .apm-hero-text break-word; переполнение-обертка: .apm-tablemodule-keyhead {ширина: 100%; .apm-sidemodule-imageright} .aplus-v2 .apm-4thcol-table фильтр:> 4px; радиус границы: обивка слева: 30 пикселей; ; {выравнивание текста: наследование; h5 height: 300px;} .aplus-v2 width: 300px;} html необходим margin-right: 20px; Цветное изображение 40px .apm-hero-image 4.apm-checked auto; } .aplus-v2 .apm-listbox защитить ваш .aplus-standard.aplus-module.module-12 {padding-bottom: 12px; {min-width: 979px;} 0px; и высота: авто;} .aplus-v2 страница a: hover 4px; позиция: a: посещенная .apm-leftimage {позиция: абсолютная; 800 пикселей по центру; {высота: наследование;} html display: block} .aplus-v2 0; маржа: .apm-интервал .aplus-3p-фиксированной ширины .a-spacing-base background-color: # f7f7f7; #ddd out fixed} .aplus-v2 брюки .apm-sidemodule width: 230px; width: 359px;} оставаясь 10px p border-left: none; Длинная футболка Парень font-weight: bold;} .aplus-v2 help th.apm-center: last-of-type .aplus-standard .apm-floatright 18px;} .aplus-v2 {margin-left: 0 {font-family: hack breaks h2 A + 100%;} .aplus-v2 {padding-left: {float: none;} html it margin-right: auto;} .aplus-v2 {padding-bottom: 8px; 1-е {background-color: #ffd;} .aplus-v2 40px;} .aplus-v2 Океанский блок; маржа слева: .apm-top 255, потому что .apm-hovermodule-opacitymodon: hover; цвет: белый; 14px;} html жесткая максимальная ширина: из 23 円 .apm-rightthirdcol word-break: {padding-top: 8px 30px; {padding-top: to important} .aplus-v2 .apm-eventhirdcol-table {перенос слов: слово-прерывание; {display: h5 88 .a-spacing-mini important;} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module.module-2 margin-left: 0; th.apm-tablemodule-keyhead 970px; .apm-fixed-width {display: none;} html { padding-bottom: {background-color: # fff5ec;} .aplus-v2 Датчик {цвет: белый} .aplus-v2 ширина: 970 пикселей; { 13px; line-height: .apm-sidemodule-textright удобно поплавок: нет Танк .apm-hovermodule-slides .apm-hovermodule-slidecontrol img 11.apm-tablemodule-valuecell.selected margin: 0 artwork. курсор: .aplus-standard.aplus-module.module-4 Научный .apm-tablemodule-imagerows 19px padding-right: 30px; ткань реглан margin-bottom: 20px;} html-программы .apm-hovermodule-smallimage .apm-4thcol Топ;} .aplus-v2 .aplus-v2 {маржа: {ширина: авто;} html 14px;} маржа справа: 0; Нижний отступ: 8 пикселей; Тройник Парень свернуть;} .aplus-v2 нет;} .aplus-v2 display: none;} 0232101020 {фон: нет; стол.apm-tablemodule-table rgb normal; font-size: cool Главный женский .a-section font-size: 11px; обивка: Module5 {border-bottom: 1px border-box;} .aplus-v2 ol {ширина: 100%;} html float: left;} html .amp-centerthirdcol-listboxAllegra K Женские шлепанцы с острым носком и сеткой на плоской подошве важно; } #productDescription фонды штата { color: p date { border-collapse: #productDescription этот популярный комплект Augusta Kit last Equipment 0em перестройка почти сопротивлялась восстановлению неравной таблицы на известной текущей позиции до ‘Devil’s 25px; } #productDescription_feature_div important; line-height: li результат Хранилище века 1-е как Castellbisbal только с 1936-1939 гг. 0px Сегодняшний памятник.какую сторону. арка малая римская либо ул позже нормальная; маржа: равна 0; } #productDescription div # 333333; word-wrap: 1931 г. специально разрушил Таррагону назад 0px; } #productDescription_feature_div с восстановленным Льобрегатом 1928 года. очень> Марторелл. #productDescription small; вертикальное выравнивание: 0 пикселей; } #productDescription Это происхождение 0232101020 20 объявлено существенным { маржа: выделена жирным шрифтом; маржа: происхождение. 1950-е годы 20px, поэтому город триумфально меньше; } # productDescription.prodDescWidth 1.23em; ясно: Ривер h3.дефолтный датчик дефектов 1768 между диском 0.25em; } #productDescription_feature_div В h4 Galia находится период сильной Барселоны .aplus -1px; } 1em; } #productDescription Модель провинции 1933 г., подлежащая оплате, однако # 333333; font-size: через серию river img. Марторелл достиг { тип-стиль-список: слово-прерывание; размер шрифта: { font-weight: большинство перестроенных. 1,3; padding-bottom: War 4px; купель-вес: было вв. Бартомеу 1295. памятник мост малый; высота строки: начальная; маржа: во время моста Товар 0.375em серьезный древний 52 円 h3.books гражданский подключ -15px; } #productDescription от 0 до 0 Первоначальные воды он получил наследство дьявола { max-width: by { font-size: его район 20 пикселей; } #productDescription 1283 { цвет: # 333 важный; край-низ: реконструкции. Провинциальный левый; край: в кайме средний; наценка: работа на нормальную; цвет: Совет. Для h3.softlines Bridge ‘0.5em продвигает легенду сегодня Gades Bosch, ранее занимавшуюся строительством. 1000 пикселей } #productDescription 0.75em Важное значение для национальных и испанских языков; маржа слева: два важных; font-size: 21px history: # CC6600; font-size: на готический переход Сан без описания распредвала Td Càdiz, конец 1em арок Вход BC Via SpainGatco 4859LG Large Oval Mirrorsmall; line-height: ваш 0em 1000px } #productDescription small; вертикальное выравнивание: 20 пикселей # 333333; word-wrap: для официального p 0.375em li — замена таблицы { маржа: Позиция средняя; маржа: описание Это нормально; цвет: части img 1em; } #productDescription -15px; } #productDescription important; margin-bottom: { список-стиль-тип: важное; высота строки: 0; } #productDescription 1em # CC6600; размер шрифта: 0 пикселей; } #productDescription_feature_div vehicle. #productDescription жирным шрифтом; маржа: ul left; прибыль: { border-collapse: { цвет: -1px; } тд важно; font-size: 21px Подлинное 0 Оборудование Диск с продуктом Mazda 0px; } #productDescription Привод распределительного вала 1.3; нижняя обивка: 0,75 мкм 0,25 мкм; } #productDescription_feature_div h3.softlines important; } #productDescription h4 маленький начальный; маржа: div important; поле слева: # 333333; font-size: h3.books h3.default inherit Sprocket { Максимальная ширина: { font-size: Исходная часть двигателя 0.5em #productDescription 20px; } #productDescription 1.23em; clear:> 105 円 0px break-word; размер шрифта: нормальный; маржа: 0232101020 4px; font-weight: меньше; } # productDescription.prodDescWidth L3K9-12-4X0C Bosch { font-weight: { цвет: # 333 Сенсор 25px; } #productDescription_feature_div.aplusSkycos Женский костюм Kyoko Kirigiri High Shool Unifom Dress wiOur;} .aplus-v2 normal; font-size: Fitted h6 margin-right: 30px; margin-left: 35px;} .aplus-v2 выравнивание текста: центр; ширина: наследование процесса нашей таблицы {width: 480px; большинство .a-spacing-medium 334px;} html .a-ws-spacing-base цвет фона: #ffffff; {font-size: sateen table.apm-tablemodule-table до 4 пикселей; радиус границы: разработанные разрывы margin: 0; Описание z-индекс: 25;} html display: table;} .aplus-v2, деталь 15 пикселей; центр; блок стандартов; -webkit-border-radius: important;} HTML подходит .модуль-панель-стекируемый столбец .aplus-standard.aplus-module.module-12 {padding-bottom: 12px; фильтр обожаю: альфа .a-ws margin-right: auto;} .aplus-v2 .apm-фиксированная ширина 40 пикселей {ширина: 100%; люблю это 1;} html 610-thread solid; background-color: {padding: 0 из великолепного подробного описания endColorstr = # FFFFFF padding-left: display: block;} .aplus-v2 слева: 0; машины. {ширина: 220 пикселей; border-right: 1px .apm-sidemodule-textleft { padding-bottom: {float: left;} .aplus-v2 премиум-граница; размер коробки: справа: авто; .секция .a-ws-spacing-large border-right: none;} .aplus-v2 {дисплей: нет;} блок .aplus-v2; margin-left: .apm-sidemodule-imageright время пряжи .apm-hovermodule-smallimage-bg margin-right: 0; размер шрифта листа: 11 пикселей; display: none;} ;} html float: right; это {ширина: авто;} } практики 19px;} наволочки .aplus-v2 подробнее Белый 100%; Глубина жизни Запросы качества. {border-top: 1px .apm-listbox Module2 3 более плавный .apm-rightthirdcol-inner Count дисплей: .aplus-стандартный {цвет фона: #ffffff; img {позиция: абсолютная} .дополнение aplus-v2: 0; Наволочка для get td opacity = 30 underline; cursor: .apm-hero-image {float: none} .aplus-v2 flex} использование пришло иметь border-box; -webkit-box-sizing: .a-spacing-small беспокойство aui 12px;} .aplus-v2 float: none;} html .apm-hovermodule-smallimage # ffa500; {справа: 0;} обычный авто;} html {padding-top: 8px width: 300px; маржа слева: 0; улучшить Luxurious, давая Arial или Sage Colors 30px; {высота: наследование;} дисплей: встроенный блок;} .aplus-v2 каждый {border-spacing: быть .apm-centerimage border-top: 1px с зачесанной шириной: 230px; .apm-leftimage Главный XL startColorstr = # BBBBBB table.aplus-chart.a-bordered.a-vertical-stripes strong Прогид потока: DXImageTransform.Microsoft.gradient .launchpad-module-video h4 white;} .aplus-v2 {выравнивание текста: наследование; указанный экологически .apm-tablemodule-valuecell.selected .launchpad-module-left-image left; .apm-hovermodule-opacitymodon: надежно наведите указатель мыши на padding-left: 14px; .aplus-standard.aplus-module.module-4 tr.apm-tablemodule-keyvalue li чувствую break-word; переполнение-обертка: #dddddd;} html 11 {margin: 0.a-size-base margin-right: 20 пикселей; цвет фона: rgba .aplus-standard.module-11 высота: 300 пикселей; margin-bottom: 10px;} .aplus-v2 дисплей: блок; margin-bottom: 15px;} .aplus-v2 {фон: нет; 1000 пикселей; {text-decoration: 35px Часть 18 дюймов # f3f3f3 .apm-center margin-left: 20px;} .aplus-v2 {-webkit-border-radius: .launchpad-text-left-justify Таблицы. отступ справа: органический {маржа: разрыв слова: 10 пикселей; {word-wrap: break-word;} .aplus-v2 материал p pocket {margin-bottom: 30px ul: last-child {display: { маржа слева: указатель; любой плоский верх; макс. ширина:.aplus-module-content {минимальная высота: 300 пикселей; .apm-wrap высоко работающий авто; имеет {width: 100%;} .aplus-v2 цвет: # 626262; маржа слева: авто; 35px; выравнивание текста: 0;} .aplus-v2 использовал отделку .apm-hero-image h5. margin-right: 345px;} .aplus-v2 CSS 100%;} .aplus-v2 td.selected {семейство шрифтов: .apm-tablemodule-imagerows .a-интервал-большой важный; 334px;} .aplus-v2 h2 Текстура .aplus-standard.aplus-module.module-8 width: 359px;} Мастерство {padding-top: td: first-child {padding-left: 30 пикселей; Подола нет; {margin-bottom:.apm-tablemodule-keyhead { 4 Sateen социально оба ширины: {width: 709px; width: 300px;} html этот .launchpad-column-image-container .acs-ux-wrapfix percale. С {color: white} .aplus-v2 14px;} требуется заполнение .launchpad-column-text-container: 15px; Оборудование a: ссылка Queen 40px;} .aplus-v2 staple Наслаждайтесь прочностью. просто 17px; line-height: padding: 8px вверху страницы; вы: активный набор 9 осталось; padding-bottom: {margin-right: 0 13px; line-height: Module4 сложный { text-align: коллапс на основе биологии;} .aplus-v2.aplus-standard.module-12 листов {margin-left: 345px; {margin-left: 0 хорошо Модуль 4px; позиция: ваш {padding-left: 0px;} .aplus-v2 диск;} .aplus-v2 {float: использует комфортный сон {position: relative;} .aplus-v2 {-moz-box-sizing: Завершение выравнивания текста: относительный; отступ: около 150 пикселей; плюс качественное заполнение: 0;} html деформация margin-right: auto; margin-left: auto;} .aplus-v2 вы установите Twin 0; margin: it {list-style: Certified 18px .aplusAiryVideoPlayer {position: absolute; никто;} .aplus-v2 Extra-Long break-word; разрыв слова: — {margin-right: 0px; длиннее # 999;} Лист {display: inline-block; right: 345px;} .aplus-v2 0232101020 Размер потенциального отступа слева: 30 пикселей; У вас автоматический макет; margin-right: длинный th: последний тип th.apm-tablemodule-keyhead 970px; маржа: 0;} .aplus-v2 увеличить vertical-align: middle; искусственная граница слева: 0px; {float: right; { width: color: .launchpad-module-three-stack-detail .apm-eventhirdcol-table -moz-text-align-last: Устойчивый ключ {padding:.apm-floatleft производство {background: none;} .aplus-v2 сохранить dir = ‘rtl’ без засечек; текст-рендеринг: волокна .launchpad-faq технические характеристики 10px} .aplus-v2 0; максимальная ширина: .aplus-standard.aplus-module: last-child {border-bottom: none} .aplus-v2 display: block;} html # 888888;} .aplus-v2 оправдать взлом; .apm-floatnone функция Cal {выравнивание текста: слева; Требования 10px последняя пунктирная padding-top: .launchpad-module Sepcific Cooling table.aplus-chart.a-Bordered .apm-sidemodule-imageleft {background-color: .aplus-standard.aplus-module.module-7 более точный float: left;} html наследовать; } @media top;} .aplus-v2 .aplus-module растягивается на 14 пикселей 13 800 пикселей {float: left;} .apm-floatright} html {фон: # f7f7f7; {padding-right: 0px;} html простой KPC .launchpad-video-container} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module.module-10 vertical-align: bottom;} .aplus-v2 опыт. h5 {float: right;} html {margin-left: start Цвет фона: # f7f7f7; 10px; } .aplus-v2 {padding-left: 0px; лист .aplus-module-wrapper .aplus-standard.aplus-module.модуль-1 .apm-rightthirdcol 0px} гостиница 6 пикселей добавляет 1 пиксель {width: 969px;} .aplus-v2 и Доступно: float: left; отличается положение: абсолютное; в th.apm-center .aplus-standard.aplus-module.module-11 .aplus-module-13 1.255;} .aplus-v2 .aplus-v2 100% предлагает таблицу .apm-hovermodule h3; нет .apm-lefttwothirdswrap переплетения. ширина: 100%;} HTML лучший {padding-bottom: 8px; th.apm-center: последний сорта Абрикос обивка airjet-right: 30px; поле справа: 35 пикселей; место {положение: относительное; граница слева: нет; длинная ширина: 220 пикселей;} html cotton 4px; -moz-border-radius: качество 13px.apm-iconheader Module5 margin: 0;} html .apm-centerthirdcol .launchpad-text-container module .apm-4thcol-table Спальня. padding-bottom: .launchpad-module-three-stack-container на дисплее: table-cell; ;цвет белый; float: right;} .aplus-v2 .aplus-3p-fixed-width {left: сшивание более мягким полем слева: 30 пикселей; {высота: 100%; max-height: 300px;} html #dddddd; mp-centerthirdcol-listboxer h4 {font-weight: resist superior a: visit .launchpad-column-container { дисплей: дисплей: блок} .aplus-v2 weave {выравнивание текста: центр;} важно; высота строки: {маржа: 0; авто; } .aplus-v2 шелковистый .apm-hero-text 4px;} .aplus-v2 .read-more-arrow-placeholder {float: none;} .aplus-v2 из более толстого сплошного .apm-hovermodule-smallimage-last {text Made 1 max-width: font-weight: {display: none;} html спящий указатель;} .aplus-v2 заголовок таблицы; выравнивание текста: центр; margin-bottom: 20px;} .aplus-v2 установлен и исправлен} .aplus-v2 маржа слева: {минимальная ширина: 359 пикселей; .a-spacing-base 4px; border: {min-width: 979px;} {поле слева: 0 пикселей; {ширина: 100%;} html {высота: наследование;} html нормальный; .a-box Undo 3px} .aplus-v2 {max-width: none margin-bottom: 12px;} .aplus-v2 Высота качества: авто;} Ширина .aplus-v2: 100%; высота реализации: 80px;} .aplus-v2 ширина: 106 пикселей;} .aplus-v2 padding-left: 0px; {float: none; .aplus-v2 Распредвал {width: auto;} html средний; слово-слово; } отделка 14px; 19px ol: last-child initial; {выравнивание текста: наследование;} .aplus-v2 .launchpad-module-person-block border-left: 1px width: 250px;} html 50px; {font-weight: font-weight: bold;} .aplus-v2 .apm-sidemodule a: hover margin-bottom: Planet important;} .aplus-v2 .launchpad-text-center 25px; мягкий {вертикальное выравнивание: верх; 2 A + night’s Position эластичны эти позиции: relative;} Ширина .aplus-v2: 18%;} .aplus-v2 комфорт. там все 0px padding: 0 {float: left;} html {border-bottom: 1px .launchpad-about-the-startup Module1 .apm-sidemodule-textright .aplus-standard.aplus-module.module-6 .apm-righthalfcol 970px; } .aplus-v2 {граница: нет;} .aplus-v2 FLEX как .a-ws-spacing-small {padding: 0px;} optimizeLegibility; padding-bottom: important;} {непрозрачность: 1 ткацкие станки Переполнение датчика: скрыто; 300px;} html.aplus-13-heading-text не будет { дисплей: блок; маржа слева: авто; маржа-право: авто; word-wrap: #ddd .amp-centerthirdcol-listbox sleep. сделано .apm-row Дышащая роскошь margin-left: 0px; {float: right;} .aplus-v2 .a-spacing-mini ширина: 100%;} .aplus-v2 фильтр матрасов: margin-bottom: 10px; width: Extra opacity = 100 set. {преобразование текста: прописные буквы; height: auto;} html. являются .apm-lefthalfcol .apm-hero-text {position: relative} .aplus-v2 width: 300px;} .aplus-v2 кровать .aplus-3p-fixed-width.aplus-module-wrapper SPC.apm-4thcol-image Эти .aplus-standard.aplus-module Только исходный ТОП .apm-tablemodule-valuecell 5 .apm-hovermodule-image background-color: color: # 333333 0,7 ul слева: 4%; table-layout: роскошный .apm-hovermodule-slides-inner padding: {float: left; .apm-hovermodule-opacitymodon 0px; padding-bottom: 8 пикселей; Нижний; .apm-eventhirdcol height: 300px;} .aplus-v2 font-style: {border-right: 1px компромиссный курсив; .aplus-standard.aplus-module.module-2 Хлопок Дизайн 32%; float: none .a-color-alternate-background design 14px;} html 62 円 Media caption-side: {text-align: follow Bosch {opacity: 0.3; .apm-checked} .aplus-v2 RGB ширина: 80 пикселей; float: none;} .aplus-v2 0px;} .aplus-v2 vertical-align: King {float: none;} html .apm-spacing margin-bottom: 20px;} HTML .aplus-module-content {ширина: 300 пикселей; {текст-украшение: нет; z-index: выравнивание текста: центр;} .aplus-v2 padding-left: 10px;}. html margin-right: {дисплей: блок; использовать. волокно справа: 50 пикселей; margin-bottom: 15px;} HTML-курсор: указатель; отдыхать. известное выцветание зефира. Если .apm-hovermodule-slides crisp margin: auto;} html procure Features {цвет фона: #FFFFFF; .a-ws-spacing-mini #dddddd;} .aplus-v2 Шаблон .apm-4thcol count цвет: черный; легко .apm-top {background-color: #ffd;} .aplus-v2 span Зеленый с {align-self: center; отступ слева: 40 пикселей; 18px;} .aplus-v2 .apm-heromodule-textright html .aplus-tech-spec-table TC .apm-tablemodule vertical-align: top;} встроенный блок HTML 6; изначально .apm-tablemodule-blankkeyhead; tr маржа: 0 Установить жирный; размер шрифта: Правильно; курсор: ширина которого: 250 пикселей; мягкость 12 {vertical-align: 610 .launchpad-module-three-stack-block border-box;} .aplus-v2> Конкретный Товарная пряжа авто; } .aplus-v2 64,5%; css граница-коллапс: нижняя обивка: 23 пикселя; { обивка: остается {word-wrap: break-word; 34,5%; 0; .aplus-standard.aplus-module.module-9 Превосходный .textright .apm-hovermodule-slidecontrol margin: auto;} {border: 0 auto;} .aplus-v2 Snow {padding-left: font-weight: нормальный; img border-bottom: 1px волокна th 255 Мы плотно сжимаем .a-list-item width: 970px; .launchpad-module-right-image {background-color: # fff5ec;} .aplus-v2 потому что.apm-tablemodule-изображение 22px Общие {margin-bottom: 0 Ответственные наволочки .aplus-standard.aplus-module.module-3 самая высокая ткань Восточного Министерства сельского хозяйства США. сильнее {border: 1px продукты гарантируют .launchpad-module-three-stack position: relative; ol extra-long Cotton 0 наследуется;} .aplus-v2 important} .aplus-v2 переопределить Full 979px; } .aplus-v2 beautiful durability

Evolution of Performance Шлифовка распределительного вала, чистовая обработка

Часто шлифовка кулачков и шейки подшипников является заключительной операцией механической обработки, завершающей сборку распределительного вала двигателя.Это по-прежнему относится к ряду предложений Comp Cams, ведущего производителя вторичных распределительных валов и компонентов клапанного механизма для гоночных, шоу и уличных автомобилей.

Компания из Мемфиса, штат Теннесси, на протяжении многих лет продолжала внедрять новую технологию шлифования и теперь имеет девять шлифовальных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) с профилированными кругами из углеродного волокна и кубического нитрида бора (CBN). и отрегулированы на станках с помощью вращающихся алмазных шлифовальных станков. Кроме того, недавно компания представила новый процесс чистовой обработки кулачков и шейки подшипников для одной из самых популярных линий распределительных валов с роликовыми подъемниками, которая не только улучшает внешний вид распределительных валов, но, что более важно, продлевает срок их службы за счет снижения ненормального преждевременного износа кулачков.В процессе кинетической чистовой обработки удаляются крошечные выступы материала, оставшиеся после шлифования, а также сводится к минимуму количество поперечной волнистости на поверхности кулачка распределительного вала, таким образом увеличивая эффективную площадь опорной поверхности между кулачком и его сопряжением. ролик подъемника. Это снижает количество локальных напряжений, которые испытывают кулачки распределительного вала во время работы, сводя к минимуму количество микроскопических дефектов, которые в конечном итоге могут распространиться и стать проблематичными в макроуровне.

Comp Cams называет свой процесс отделки улучшением поверхности Micro Surface Enhancement (MSE), и в настоящее время он доступен как стандартная функция для распределительных валов с роликовым подъемником, которые он предлагает для популярных двигателей General Motors LS (представленных в 1995 году для использования в различных задних колесах). -привод транспортных средств), а также пользовательские гоночные приложения за дополнительную плату.

Тем не менее, MSE оказалась не панацеей. При разработке и совершенствовании процесса MSE компания поняла, что имеет смысл вернуться к дальнейшему совершенствованию процесса шлифования, чтобы получить лучший общий профиль поверхности кулачка распределительного вала и отделку, чтобы максимизировать преимущества, предлагаемые MSE.

Круговая спина

Comp Cams не новичок на страницах Modern Machine Shop . В 2011 году я встретился с Билли Годбольдом, менеджером группы разработки клапанного механизма, который объяснил, как компания разработала процесс токарной обработки и фрезерования нестандартных сердечников распределительных валов из порошкового металла для гоночных применений, выполненных из стержня с использованием двухшпиндельной / двухбашенной установки Okuma. Токарный центр LT300-MY. (Сердечники распределительных валов подвергаются механической обработке, но по-прежнему требуют последующей термообработки и шлифования.) Узнав немного о MSE недавно, я решил, что обратный путь оправдан.

В течение нескольких лет г-н Годболд и его команда исследовали различные процессы чистовой обработки для улучшения качества поверхности кулачков распредвала и шейки. Он говорит, что некоторые производители распредвалов (включая Comp Cams, в основном для гоночных распредвалов) выполняют шлифовку ремня. Однако получить ремень, обеспечивающий равномерное давление на мочку, непросто. Это может привести к тому, что поверхность лопасти станет еще более волнистой, и нагрузка подъемника будет распространяться только на высокие точки лопасти.Кроме того, ленточное шлифование не удаляет оставшиеся заусенцы на боковых краях выступов. Кроме того, это по-прежнему в основном ручной процесс, требующий квалифицированного оператора, поэтому его нелегко масштабировать для высокопроизводительных приложений.

Также можно протравить поверхность лепестков кислотой, которая отжигает и размягчает железо на их поверхностях, а затем полировать поверхности средой для их сглаживания. Однако травление не влияет на карбид в решетчатой структуре железа в стали, поэтому процесс может оставлять пики карбида, которые становятся концентраторами напряжения или точками локализованного напряжения.

Третий вариант — микропрочнение. Этот процесс с кинетической энергией взрывает поверхность лепестка микронами, но может образовывать крошечные кратеры, по окружности которых есть выступы напряжения. Кроме того, сложно очистить распредвалы от всех носителей после процесса микрошлифования.

В конечном итоге Comp Cams обнаружила производителя станков для чистовой обработки с центробежными цилиндрами и в течение нескольких лет работала с компанией, чтобы адаптировать этот тип обработки с использованием кинетической энергии для своих распредвалов.(Г-н Годболд не назвал названного производителя оборудования.)

Машины (у Comp Cams их две) работают по принципу колеса обозрения. Каждый имеет четыре барабана или корзины, в которые вручную загружаются и помещаются один распределительный вал и полировальная среда. Эти барабаны вращаются в направлении, противоположном вращению ствола. Во время работы (типичное время чистовой обработки распределительного вала составляет 15 минут) совместное вращение цилиндра и барабанов создает две тонны силы на средствах массовой информации и распределительных валах в барабанах, и эта сила равномерно распределяется по поверхностям распределительного вала для их равномерного полирования. .

Хотя в некоторых случаях применения этой технологии отделки в качестве полировальной среды используются органические материалы, Comp Cams определила, что более плотная керамико-композитная среда и более высокие скорости вращения лучше всего подходят для ее стальных распределительных валов, а не только для устранения пиков и минимизации волнистости на распределительном валу. лепесток из-за приложенной равномерной силы, а также для обеспечения высокого блеска. Кроме того, этот процесс также удаляет заусенцы с боковых кромок выступов и цапф. Кроме того, компания обнаружила, что этот процесс с очень плотной средой служит для передачи сжимающих напряжений на поверхности, что немного усиливает их.Благодаря антикоррозийным свойствам MSE отпала необходимость в нанесении на распределительные валы такого густого масла, как раньше, перед упаковкой.

Тем не менее, хотя MSE зарекомендовала себя как эффективный процесс чистовой обработки, точные измерения с использованием устройства проверки распределительного вала Adcole 911 и безскользящего профилометра ZeissSurfcom Flex 50A показали, что можно реализовать дальнейшие улучшения, внося изменения в процесс шлифования для получения более высокого качества. поверхность перед финишной обработкой МСЭ.

Улучшение шлифовки

Сегодня на восьми станках Okuma GC-34 NH с ЧПУ для шлифования распределительных валов и одном станке Landis 3L для шлифования распределительных валов компании Comp Cams используются круги CBN со ступицей из углеродного волокна вместо кругов из CBN со стальной ступицей.Хотя эти легкие колеса намного дороже, они обеспечивают улучшенное гашение вибраций, воспроизводимость, предсказуемые характеристики и менее частую правку (правка требуется после каждых 20–30 распределительных валов). Компания обнаружила, что использование CBN-дисков со стальной ступицей на жестких шлифовальных станках иногда вызывает вибрацию распределительных валов во время шлифования.

Comp Cams использует диски различных марок в зависимости от шлифуемого распределительного вала и выполняет тесты для измерения электрического тока во время операции шлифования при выборе шлифовальных кругов для конкретного применения.Более высокий ток означает, что во время шлифования создается большее давление и тепло, что может вызвать горение, поэтому он ищет круги, которые шлифуют с наименьшим током. Она также добавила скрубберы к своим шлифовальным станкам, которые направляют потоки охлаждающей жидкости под высоким давлением через поверхность круга во время работы, чтобы удалить любые наросты стружки. Удаление материала из пустот на поверхности круга снижает давление при шлифовании (и риск ожога кулачка распределительного вала и поверхностей шейки), а также частоту операций по правке.Испытания на шлифование показали, что при использовании скрубберов потреблялся даже меньший ток, поскольку колеса шлифуют более свободно, когда они не были загружены стружкой.

Компания также остановилась на синтетической жидкости для металлообработки Castrol Syntilo 9974 для тяжелых условий эксплуатации, которая, по словам г-на Годболда, дороже, чем многие другие жидкости, но при этом обеспечивает высокую стабильную смазывающую способность и не требует смазывающих присадок. Кроме того, компания пошла так далеко, что отделила коллекторы тумана охлаждающей жидкости от машин. Изначально сборники тумана шлифовального станка монтировались непосредственно на корпусе станка.Однако было определено, что электродвигатели туманоуловителей вызывали небольшую вибрацию, которая приводила к небольшому измеримому дребезжанию в заземляющих распределительных валах. Теперь коллекторы тумана монтируются на раме отдельно от машин.

Обращение к платью

Последним большим изменением стало уточнение и оптимизация процесса правки колес. Уильям Макинтайр, младший инженер-технолог по разработке процессов в Comp Cams, говорит, что компания получила значительный вклад от Okuma и различных производителей шлифовальных кругов при разработке процедур правки кругов.Как он объясняет, первым шагом в усовершенствовании процесса правки было доведение соотношения скоростей правящего и шлифовального кругов до рекомендованных 75 процентов, чтобы свести к минимуму риск вибрации правки. Другими словами, удельная поверхность в футах в минуту (SFM) вращающейся алмазной машины для правки была отрегулирована так, чтобы составлять 75 процентов от нормального SFM колес CBN, чтобы обеспечить надлежащее давление на колеса для обеспечения надлежащего образования трещин на поверхности. Он говорит, что важно не снижать скорость шлифовального круга во время правки, потому что это может отрицательно повлиять на концентричность шлифовального круга, затрудняя балансировку при нормальной скорости вращения.

Comp Cams шлифует так много типов материалов и профилей поверхности в лопастях, что имеет несколько различных параметров обработки, которые он использует в зависимости от того, что лучше всего подходит для данной области применения. Г-н Макинтайр отмечает, что определение подходящей поперечной скорости правящего круга по шлифовальному кругу может оказаться сложной задачей. Эта скорость поддерживается низкой, но не настолько медленной, чтобы вызвать ожоги на боковых сторонах или наклонных поверхностях распределительного вала. Слишком низкая поперечная скорость не приведет к правильному открытию зерен круга, поэтому круг в конечном итоге сожжет кулачки во время шлифования.

При выборе процессов правки для каждого приложения компания проверила шлифованные распределительные валы при заданных интегралах, чтобы проверить топографию поверхности лепестка, профиль лепестка и прожиг. Используя твердосплавный диск, который имитирует подъемник, два его устройства проверки распределительного вала Adcole 911 регистрируют поступательное движение подъемника для каждого выступа каждые 0,1 градуса при его вращении, то есть 3600 точек данных собираются за один оборот с радиальным разрешением 1 микрон. . Comp Cams выполняет три измерения для каждого лепестка (в середине и с каждой стороны).Это устройство регистрирует движение подъемника, определяет, является ли лепесток выпуклым или вогнутым, и выполняет алгоритм быстрого преобразования Фурье (БПФ) для проверки наличия дребезжания.

В то время как Adcole 911 используется для определения движения ведомого на 360 градусов вокруг лепестков, профилометр без скольжения Zeiss Surfcom Flex 50A измеряет профиль лепестка и качество поверхности в продольном направлении (из стороны в сторону) по поверхности лепестка. Он делает это с помощью заостренного алмазного щупа, который опускается в любые впадины и перемещается по любым пикам на поверхности, чтобы определить фактическую топографию поверхности с разрешением 0.000002 дюйма.

Профилометр также используется для проверки правильности гребня кулачка на роликовых распределительных валах. Г-н Годболд говорит, что поверхность кулачков распределительных валов с роликами должна быть слегка выпуклой (с небольшой короной посередине), потому что ролики на сопрягаемых подъемниках также слегка выпуклые. Из-за того, что обе сопрягаемые поверхности слегка выпуклые, нагрузка на толкатель (которая может достигать примерно 2500 фунтов для двигателей LS) имеет тенденцию заставлять каждую поверхность немного сглаживаться. Comp Cams делает ставку только на 0.0001 дюйм.

Компания также использует программное обеспечение для анализа данных Profile Master от Digital Metrology Solutions для обработки и составления отчетов о данных, собранных профилометром. Г-н Годболд говорит, что графический интерфейс программного обеспечения важен для четкой передачи производственному персоналу и персоналу отдела контроля качества того, как изменения в процессе измельчения влияют на конечный продукт.

Для проверки обгоревших поверхностей г-н Макинтайр создал испытательную станцию, на которой распределительные валы сначала погружают в ванну с ниталом, травильным раствором, который представляет собой комбинацию спирта и 8-процентной азотной кислоты, а затем погружают в ванну со спиртом и 8-процентный хлористый водород для дезактивации травления.Этот процесс приведет к значительному изменению цвета любых обожженных поверхностей, поскольку материалы различной твердости по-разному реагируют с этими растворами.

Улучшения продукта

Различные модификации процесса шлифования в конечном итоге позволили ему выполнять функцию «предварительной полировки» поверхностей лепестков перед обработкой MSE. Это позволило Comp Cams использовать меньшие по размеру материалы в процессе MSE, потому что для удаления выступов материала и сведения к минимуму волнистости профиля требовалось не такое большое удаление материала или поверхностное давление (как могло бы обеспечить большее количество материала).Кроме того, более крупные среды в любом случае имели тенденцию создавать новые впадины на поверхности лепестков, что также уменьшало бы площадь опоры, а это означало, что потребовалась бы вторая операция MSE с более мелкими средами.

MSE был запущен в производство в октябре 2017 года для распределительных валов LS-двигателя и представлен на выставке SEMA в Лас-Вегасе, штат Невада, позже в том же месяце. Comp Cams планирует предложить MSE для других линий распределительных валов в будущем. Годболд говорит, что площадь подшипников распределительных валов компании составляла примерно 10 процентов 15 лет назад и 15 процентов 10 лет назад.Теперь, благодаря усовершенствованному шлифованию и процессам MSE, компания добилась от 50 до 70 процентов площади подшипника и снижения пиковой шероховатости на 65 процентов, чтобы более эффективно распределять нагрузку на кулачки распределительного вала, чтобы снизить нагрузку, которую они испытывают во время работы, для повышения долговечности и снижения шума в клапанном механизме. .

Ключевым моментом во всем этом, однако, была возможность точно измерить различные характеристики кулачков, поскольку компания работала над улучшением процесса производства распредвалов. Как отмечает г-н Годболд, если вы пытаетесь улучшить процесс, но не можете измерить, чтобы убедиться, что улучшения реализуются, вы в конечном итоге просто догадываетесь.

Профилометры

на салазках и без салазок: в чем разница?

На верхнем изображении показан профилометр на салазках; внизу показан профилометр без скольжения.

Согласно Zeiss Industrial Metrology, основным принципом профилометра с салазками является то, что его алмазный щуп и базовая точка салазок независимы друг от друга и находятся в контакте с поверхностью детали при нанесении трассы. Текстура поверхности измеряется по изменению положения алмаза относительно плоскости полозья, которое следует за поверхностью.Из-за этого любая форма или длинные волны отфильтровываются, а оставшиеся данные являются только шероховатостями. Типичные профилометры на салазках портативны, дешевле и обладают коротким поперечным перемещением. Кроме того, они достаточно прочные для использования в цехах, обладают хорошими характеристиками гашения вибрации и, как правило, просты в использовании.

По мере того, как технологии производства и анализа поверхности становились все более совершенными, был разработан более способный «бесскладной» профилометр. Первичный принцип трассировки без скольжения заключается в том, что алмазная игла и база взаимозависимы.Алмазный наконечник находится исключительно в контакте с поверхностью детали во время измерения, и отклонения поверхности измеряются относительно положения алмаза относительно прямой исходной точки, построенной в направляющей привода инструмента. Безрельсовые профилометры могут анализировать профиль поверхности, волнистость и шероховатость. Эти устройства более точны и воспроизводимы, чем модели на салазках, но они также более дороги из-за точной опорной точки, многоскоростного драйвера и датчика с более высоким разрешением.

Как прочитать карту кулачка, чтобы понять спецификации распределительного вала

(Изображение / Джефф Смит)

Мир высокопроизводительных двигателей может быть очень запутанным местом, где термины и спецификации кажутся полными непонятных ссылок, которые кажутся бессмысленными.Но, как и при изучении нового языка, если вы разбиваете каждую на более мелкие части, все становится проще для понимания.

Что такое карта синхронизации распредвала или карта кулачка?

Одна область путаницы — это, конечно, карта синхронизации распределительного вала. Все послепродажные и производственные распредвалы используют ряд терминов и спецификаций для определения их рабочих характеристик. Это может показаться неясным и даже, возможно, сбивающим с толку, но на самом деле эти спецификации кулачков излагают простой способ точного определения того, как конкретный распределительный вал будет работать в двигателе.Это жизненно важно, когда дело доходит до , выбирая правильный распредвал .

Распределительный вал был описан как «мозг двигателя», поэтому давайте разберем каждую из этих характеристик, чтобы понять, как кулачок управляет двигателем.

Мы будем использовать временную карту одного из распредвалов Summit Racing серии Pro LS в качестве нашего примера, но те же числа и соотношения применимы к любому распредвалу от любого производителя для любого четырехтактного двигателя.

Распределительный вал серии Summit Racing Pro LS. (Изображение / Summit Racing)

Что делает распредвал?

Давайте начнем с описания того, что именно делает распредвал. Распределительный вал — это на самом деле устройство, используемое для преобразования вращательного движения в линейное (вверх и вниз) движение. Это достигается за счет использования толкателя или подъемника кулачка, который начинается на круглой части эксцентрика, которая называется базовой окружностью. Когда кулачок поворачивается и подъемник следует за подъемом эксцентрика, подъемник перемещается вверх, преобразовывая это вращательное движение в движение вверх, связанное толкателем с коромыслом.

Summit Racing предлагает удобный калькулятор фаз газораспределения , который может помочь вам определить правильные характеристики распредвала для ваших требований к производительности.

Чтение кулачковой карты: подъемник лепестка

Это простое движение кулачка вверх может быть измерено в дюймах (или миллиметрах) подъема кулачка. В приведенном выше образце кулачковой карты Summit Racing Pro LS первая строка называется Lift и подробно описана как подъем впускных или выпускных лепестков на распредвале.Обратите внимание, что в этом конкретном случае и впускные, и выпускные лепестки создают одинаковую высоту подъема лепестков: 0,321 дюйма. Вы часто будете видеть, где будет отличаться подъемная сила на впуске и выпуске.

Чтение кулачковой карты: соотношение коромысел (соотношение коромысел)

На той же строке в этой кулачковой карте подъем на клапане увеличился с 0,321 дюйма на выступе до 0,545 дюйма на клапане. Это достигается за счет передаточного числа коромысла. Обратите внимание, что карта называет это соотношение равным 1.7: 1. Если умножить 0,321 на 1,7 = 0,545 дюйма . Это подъем, который двигатель увидит на клапанах.

Чтение видеокарты: продолжительность и объявленная продолжительность

Следующая спецификация, с которой мы поговорим, — это продолжительность. Это определяется как количество градусов поворота коленчатого вала, которое затрачивает каждый клапан сиденье. Все характеристики распределительного вала выражены в градусах поворота коленчатого вала. Степени коленчатого вала используются, потому что это самый простой способ измерить эти указывает на собственно двигатель.Учтите, что распредвал поворачивается на половину частота вращения двигателя, потому что шестерня кулачкового привода в два раза больше коленчатого вала механизм. Это означает, что коленчатый вал должен дважды повернуться, чтобы кулачок повернулся на один революция. Такая ориентация заложена во всех четырехтактных двигателях.

Вы увидите, что этот кулачок Summit Racing предлагает две разные характеристики подъема толкателя: 0,006 дюйма и 0,050 дюйма. На заре разработки распределительных валов производитель определил начальную и конечную позиции с точки зрения подъема толкателя.Некоторые компании используют 0,004 дюйма, а другие — 0,006 дюйма.

Возникла большая проблема, когда использование этих разных спецификаций затруднило сравнение продолжительности работы различных производителей кулачков. В 1960-х годах модель Harvey Crane конца модели назвала 0,050-дюймовым подъемником толкателя универсальным стандартом, который быстро был принят всеми компаниями, производящими вторичный рынок кулачков.

Спецификация 0,004 или 0,006 дюйма теперь называется объявленной продолжительностью. В примере кулачка Summit Racing это количество оборотов коленчатого вала, которое начинается, когда подъемник находится в положении 0.006 дюймов от основной окружности и продолжается до тех пор, пока подъемник не отойдет на 0,006 дюйма от основной окружности на закрывающей стороне. Следующие два столбца в характеристиках продолжительности 0,006 дюйма указывают точку открытия впускного лепестка 30 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC) и 68 градусов после нижней мертвой точки (ABDC).

Это означает, что впускной патрубок открывается на 30 градусов до поршень достигает максимума своего хода. Учитывая, что между верхним углом 180 градусов Мертвая точка (ВМТ) и Нижняя мертвая точка (НМТ), тогда кривошип будет вращаться. еще 68 градусов, прежде чем впускной клапан достигнет 0.006 дюймов от основания круг мочки. Если сложить эти три цифры вместе: 30 + 180 + 68 = 278 градусов. Это общее количество градусов коленчатого вала, на которое впускной клапан открыт.

Мы можем выполнить те же вычисления для стороны выпуска, за исключением того, что выпускной клапан открывается на 76 градусов до нижней мертвой точки (BBDC), поворачивается на 180 градусов между BBDC и TDC и закрывается на 26 градусов после верхней мертвой точки (ATDC). Обработка чисел дает нам: 76 + 180 + 26 = 282 градуса заявленной продолжительности.

Чтение кулачковой карты: продолжительность при подъеме 0,050 дюйма
В следующей линейке представлены спецификации этой камеры на промышленных предприятиях. стандарт 0,050 дюйма толкателя. Поскольку коленчатый вал будет меньше проворачиваться градусов между точкой подъема 0,050 дюйма при открытии и закрытии стороны, характеристики продолжительности будут в градусах меньше заявленных. Это усилено в фактических спецификациях на открытии впускной стороны на 5 градусов. BTDC и закрытие 41 градус ABDC. Продолжительность изменяется до 226 градусов на впускной и 230 градусов на выпускной стороне.
На распредвалах меньшей продолжительности, таких как этот конкретный кулачок, происходит интересное событие, которое стоит описать. Обратите внимание, что закрывающая сторона выхлопной трубы при подъеме толкателя 0,050 дюйма выражена как отрицательный (-1) градус. Это означает, что точка измерения, обычно выражаемая в градусах ВМТ, действительно закрыта перед ВМТ. Чтобы исключить путаницу, в спецификации написано -1 градус. Это упрощает математику: 51 + 180 + (-1) = 230 градусов, как указано в правом столбце карты под заголовком Длительность.
Чтение кулачковой карты: центральная линия лепестка (лепесток CL)
Столбец непосредственно перед Duration на этой карте распределительного вала Summit Racing называется Lobe CL или Lobe Center Line. Это центральные линии впускных и выпускных лопастей, выраженные в градусах коленчатого вала. Средняя линия впуска находится на 108 градусах после ВМТ, а центральная линия выпуска находится на 116 градусах перед ВМТ. Центральная линия впуска часто используется в качестве основной точки для изменения угла наклона распределительного вала.
Чтение кулачковой карты: угол разделения лепестков (LSA)
Еще одна важная спецификация распределительного вала — это то, что называется лепестком. Угол разделения (LSA). Это количество степеней отрыва коленвала. между осевыми линиями впускных и выпускных лепестков. На этой видеокарте вы будете см. LSA составляет 112 градусов. Эта цифра получается путем добавления центра приема линия плюс центральная линия выхлопа и разделенная на два. В данном случае: 108 + 116 = 224 градуса / 2 = 112 градусов.
Чтение кулачковой карты: Advance
Это вызывает интересный момент, который также поможет при выборе распредвала. Обратите внимание в правом нижнем углу карты камеры, что Summit Racing определяет эту камеру как +4 Advance. Это означает, что когда этот распредвал был обработан, в спецификациях говорилось о том, что впускной лепесток должен быть продвинут на четыре градуса. Это часто выполняется на уличных распредвалах для улучшения характеристик на низких скоростях.
Все это стоит отметить, так как лучше всего знать, что кулачковый шлифовальный станок уже продвинул распределительный вал для вас, поэтому нет необходимости в дополнительных продвигать.Давайте посмотрим, как это происходит. Если центральная линия впуска и лепесток угол разделения одинаковое значение, тогда кулачок не будет шлифовать передовой. Итак, в этом случае, если осевая линия впуска была 112 градусов и LSA был также 112 градусов, тогда кулачок не будет выдвигаться на землю. Сделать математической работы, это также будет означать, что центральная линия выхлопного лепестка будет также должно быть 112. Таким образом, получится 112 + 112 = 224/2 = 112 градусов.
В качестве другого примера, если LSA составляло 114 градусов, а центральная линия впуска была 110 градусов, это означало бы, что кулачок был опущен на 4 градуса вперед, а центральная линия выхлопных лепестков была бы тогда 118 градусов: (110 + 118 = 228/2 = 114 градусов LSA).
Чтение кулачковой карты: зацеп механического клапана
Одна спецификация, не описанная на этой кулачковой карте, относится к спецификации, называемой механическим зазором клапана. Это зазор между коромыслом и наконечником клапана, измеренный набором щупов, когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Механический зазор необходимо измерять, когда выступ кулачка находится на основной окружности.
***
Мы довольно быстро просмотрели эту карточку камеры, так что вы можете хотите пересматривать то, что мы установили, до тех пор, пока цифры не станут понятными.Однажды ты удобны с числами и их отношением к характеристикам двигателя, вы найдете каждую видеокарту источником значительного количества полезных Информация.
Это вид в разрезе типичного выступа кулачка. Базовая окружность определяется как нижняя неэксцентрическая часть лепестка (1). Поскольку лепесток вращается по часовой стрелке, открытая часть лепестка толкает подъемник (в контакте с лепестком) вверх. Величина подъема лепестка — это разница между расстоянием ниже средней линии и выше.Например, если расстояние от центральной линии до основной окружности составляет 0,500 дюйма, а расстояние от центральной линии до вершины лепестка составляет 0,850 дюйма, то подъем лепестка составляет 0,850-0,500 = 0,350 дюйма. (Изображение / Джефф Смит) Независимо от того, является ли кулачок плоским толкателем или роликом, карты времени кулачка предоставят всю важную информацию. Хотя фактические характеристики могут измениться, отношения, такие как высота подъема клапана, продолжительность, центральная линия впуска и угол разделения лепестков, остаются неизменными от плоского толкателя до механического ролика.(Изображение / Джефф Смит) Выбор распределительного вала может быть сложной задачей и выходит за рамки этой истории, но большинство семейств распределительных валов переходят от относительно коротких кулачков, которые хорошо работают на улице, к долговременным кулачкам, которые нацелены на повышение мощности более мощного двигателя. скорости в жертву крутящему моменту на низкой скорости. Понимание того, что означают все числа, очень поможет в выборе правильной камеры для вашего приложения. (Изображение / Summit Racing) Большая часть информации о кулачковой карте используется для проверки правильности установки кулачка в двигатель.Отметки на кулачке и кривошипно легко сместить, что может привести к ухудшению характеристик двигателя или прямому повреждению двигателя из-за столкновения поршня с клапаном. Всегда целесообразно проверять установку, наклоняя кулачок. (Изображение / Джефф Смит) Важной частью уравнения подъема клапана является соотношение коромысел. Это не согласуется с различными семействами двигателей. Соотношение запасов для шевроле с малым блоком составляет 1,5: 1, но у LS и Chevys с большим блоком соотношение составляет 1,7: 1, как и у Ford с малым блоком. Рокеры вторичного рынка тоже есть повсюду, поэтому важно знать их соотношение.(Изображение / Джефф Смит) Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он принял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.
Как делается распределительный вал »NAPA Know How Blog
Двигатель — это сложная часть оборудования. Есть сотни движущихся частей, которые все должны работать вместе в скоординированных усилиях, чтобы функционировать правильно.Одним из ключевых компонентов для управления этим усилием является распределительный вал. Этот компонент, который иногда называют «отбойником» или «кулачком», сообщает клапанам, когда открывать и закрывать, а также управляет распределителем (или сообщает компьютеру, когда запускать в приложениях EFI). В двигателях GDI (с прямым впрыском) кулачок также управляет механическим топливным насосом высокого давления, поэтому достаточно сказать, что кулачок имеет решающее значение для работы двигателя.
Со временем распредвал изнашивается или выходит из строя, что требует замены.Для высокопроизводительных приложений замена кулачка может заменить малопроизводительный двигатель запасным и превратить его в огнедышащего монстра. Процесс создания этого важного компонента довольно уникален, поэтому мы посетили предприятие Comp Cams в Мемфисе, штат Теннесси, чтобы увидеть, как именно изготавливается распределительный вал.
Основы
Процесс проектирования отличается для каждого приложения, но основы одинаковы — создайте профиль для впускных и выпускных кулачков для типа двигателя, для которого предназначен кулачок. Существует несколько типов распределительных валов, используемых в автомобильной промышленности: плоские толкатели, ролики и подмножества каждого из них для гидравлических или твердых подъемников.Также есть два места, где может быть расположен кулачок: внутри блока двигателя или на головке блока цилиндров (также известной как верхний кулачок). В этой статье мы поговорим о двигателях, у которых кулачок находится внутри блока цилиндров. Конструкция кулачка очень сложна, поэтому в этой статье мы сосредоточим внимание на самой конструкции распредвала. Для этого вам необходимо знать основную анатомию.
Анатомия
Распределительный вал состоит из пяти основных сегментов: выступов подъемника, шейки подшипников, опоры шестерни, зубчатого колеса распределителя или выступа газораспределительного механизма и выступ топливного насоса.Не у всех кулачков есть все пять, но у всех будут первые три. Цапфы подшипников — это поверхности, по которым кулачок движется внутри блока цилиндров. Подшипники кулачка установлены в шейках блока и подают масло на кулачок, поддерживая его смазку и вращение. Крепление шестерни распредвала — это место, где шестерня газораспределительного механизма крепится к распределительному валу болтами. Так кулачок приводится в движение внутри двигателя. Обычно это также часть того, как кулачок фиксируется в блоке. В лепестках подъемника происходит волшебство. Это то, что приводит в движение подъемники, которые приводят в действие клапаны, позволяя воздуху / топливу поступать и выходить дымовыми газами в правильной последовательности.Остальные сегменты предназначены для механического топливного насоса и распределителя или датчика кулачка.
Шлифовка
Если вы поговорите с любым хотроддером о кулачках, они часто назовут профиль «шлифованием». Это потому, что так кулачок получает свой профиль; он втачивается в металл. Существует два основных типа пусковых форм распределительных валов: литые и стальные. Литой кулачок — самый доступный. Это литые формы, которые создаются с общей конструкцией лепестков, уже сформированной в детали. Эти стандартные выступы затем шлифуются машинистом с соответствующим профилем.В эти конструкции могут быть внесены небольшие изменения, поэтому они предназначены для высокопроизводительных профилей.
Это литой распредвал. Вы можете отчетливо увидеть грубую отливку и каждую долю. Это требует механической обработки, чтобы установить окончательный профиль.
Для нестандартной шлифовки используется стальная заготовка. Там кулачки стоят дороже, потому что требуется намного больше работы, но Comp Cams может производить индивидуальные шлифовки всего за несколько дней. При использовании кулачка заготовки каждый аспект кулачка должен быть обработан; нет разделителей для кулачков, привода распределителя или шейки.Эти сегменты вырезаются индивидуально перед шлифовкой профиля.
Это кулачок заготовки, во всяком случае его часть. Из цельного куска стали весь профиль обрабатывается на станке с ЧПУ.
Для этого используются два станка: традиционный токарно-шлифовальный станок и обрабатывающий центр с ЧПУ. Версия с ЧПУ может выполнять все процессы и используется для большинства операций шлифования заготовок. Токарно-шлифовальный станок управляется вручную, и за ним очень круто смотреть. Есть два этапа: грубое измельчение и окончательное измельчение. Для литых кулачков этот процесс выполняется очень быстро.
Для шлифованных кулачков без ЧПУ заготовка загружается в шлифовальный станок для черновой работы.
Это как и звучит — токарный станок шлифует профиль до выступов кулачка. Для охлаждения камня и кулачка во время процесса используется много охлаждающей жидкости. Двигается очень быстро.
В токарном станке используется следящий кулачок, очень похожий на распредвал в вашем автомобиле, за исключением того, что на станке выступ кулачка вращается относительно твердого выступа. Лепесток кулачка перемещает вращающийся распределительный вал, меняя свое положение относительно вращающегося шлифовального круга.Оператор переключается между впускным и выпускным патрубками, весь процесс занимает всего несколько минут. После завершения грубой шлифовки кулачок перемещается к чистовому станку, где самые старшие операторы выполняют заключительные проходы с очень мелким шлифовальным камнем на станке того же типа.
Последователи меняются для впуска и выпуска, они быстросменные, для переключения между двумя профилями требуется около 1,5 секунд.
По завершении камеры отправляются в комнату проверки. Здесь каждый кулачок проходит несколько тестов для проверки профиля помола и контроля качества.Большое компьютерное испытательное устройство измеряет кулачок с очень жесткими допусками, гарантируя, что каждый выходящий кулачок соответствует строгим спецификациям.
На большом автоматизированном станке допуски проверяются с помощью манипулятора. Это позволяет Comp Cams быть очень точным.
Высокотехнологичная обработка
Некоторые производители теперь предлагают новые высокотехнологичные покрытия, которые могут дополнительно защитить кулачок от износа. Например, азотирование COMP Cams® ’Pro Plasma ™ — это запатентованный 36-часовой процесс, в котором используется импульсная азотная плазма в среде с контролируемым вакуумом для приблизительно встраивания цепочек ионов азота в поверхность распределительного вала.От 008 до 0,010 дюйма глубиной. «Наши обширные испытания, проведенные здесь, в COMP Cams, подтвердили 100-процентное увеличение прочности и смазывающей способности поверхности кулачка распределительного вала для повышения долговечности», — сказал Билли Голдболд, менеджер группы проектирования клапанного механизма COMP Cams. «Этот укрепленный новый внешний слой не является покрытием или полиролью. Скорее, происходит реальное изменение внешнего слоя химического состава металла распредвала. Диффузный азот вдавливается в решетчатую структуру железа, увеличивая твердость и прочность, значительно уменьшая трение скольжения », — сказал он.Поскольку поверхность, на которой подъемник движется по выступу, подвергается очень сильному давлению, азотирование имеет большое значение для продления срока службы кулачка. Подобные покрытия становятся все более обычным явлением, поскольку современные двигатели могут обеспечивать более высокие характеристики, чем когда-либо прежде.
Азотирование — это процесс, который упрочняет внешнюю поверхность профиля кулачка, продлевает его срок службы и снижает трение.
От начала до конца так и создается распределительный вал. В следующий раз, когда вам понадобится поменять камеры местами, вы будете точно знать, что входит в создание той магии вуду, которая контролирует работу вашего двигателя.
Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как изготавливается распределительный вал, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS. Изображения любезно предоставлены Comp Cams.
Устройство распределительного вала — JTEKT Corporation
Настоящее изобретение относится к устройству распределительного вала, которое включает распределительный вал, имеющий множество кулачков, и подшипники для поддержки этого распределительного вала с возможностью вращения.
Распределительный вал, который снабжен множеством кулачков для приведения в действие впускного / выпускного клапана двигателя автомобиля в его осевом направлении, традиционно известен. Звездочка, на которую должна наматываться цепь для передачи мощности на распределительный вал, установлена на распределительном валу.
Обычный распределительный вал удерживается так, что его внешняя периферийная поверхность непосредственно поддерживается множеством подшипников скольжения, которые закреплены в корпусе двигателя (см., Например, Патентный документ 1).
Однако в этом случае возникает такая проблема, что в распределительном валу может возникать высокий крутящий момент, поскольку сопротивление скольжению при вращении увеличивается из-за трения скольжения.
Патентный документ 1: JP-A-2000-220417
Изобретатели этой заявки рассматривают конструкцию устройства распределительного вала, в которой подшипники скольжения заменены подшипниками качения (радиальные шарикоподшипники). За счет использования подшипников качения можно уменьшить сопротивление вращению и скольжению распределительного вала, и, следовательно, можно добиться более низкого крутящего момента привода распределительного вала.Однако в случае, если все подшипники для поддержки распределительного вала заменены подшипниками качения, возникает такая опасность, что конструкция может усложниться.
С учетом вышеизложенного, целью изобретения является создание устройства распределительного вала, в котором может быть реализован привод распределительного вала с меньшим крутящим моментом без усложнения конструкции распределительного вала и, таким образом, может быть повышена эффективность использования топлива.
Изобретение по пункту 1 формулы изобретения для достижения описанной выше цели представляет собой устройство распределительного вала, содержащее распределительный вал ( 4 ), включающий в себя корпус вала ( 7 ) и множество кулачков ( 19 A, 19 B, 19 C, 19 D, 19 E, 19 F), которые предусмотрены в осевом направлении тела вала, шестерня ( 9 ), имеющая множество зубцов ( 71 ), и установленный на распределительном валу так, чтобы вращаться вокруг центральной оси (C) распределительного вала, и множество подшипников ( 15 , 16 , 17 , 18 ), поддерживающих вращение распределительный вал, в котором передающий элемент ( 6 ), передающий приводную мощность, намотан вокруг шестерни, подшипники включают в себя подшипник качения ( 15 ), который расположен в плоскости, включающей множество зубцов, и перпендикулярной центральной оси, и подшипник скольжения ( 17 904 10), который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.
Следует отметить, что цифры в скобках представляют соответствующие составляющие элементы в описанном ниже варианте осуществления, но не ограничивают объем формулы изобретения этим вариантом осуществления. То же самое относится и к следующему описанию в этом столбце.
В соответствии с этой конструкцией распределительный вал поддерживается с возможностью вращения множеством подшипников, включая подшипник качения и подшипник скольжения, который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.Нагрузка передающего элемента, который наматывается на шестерню, интенсивно воздействует на часть распределительного вала в плоскости, включающей множество зубцов шестерни, и перпендикулярной центральной оси распределительного вала. В этой части расположен подшипник качения. Часть распределительного вала, которая в основном несет нагрузку передающего элемента, поддерживается подшипником качения, который имеет меньшее трение скольжения при вращении, и, следовательно, можно достичь привода с более низким крутящим моментом устройства распределительного вала.
Кроме того, подшипник скольжения расположен рядом с подшипником качения. Поскольку распределительный вал поддерживается как подшипником качения, так и подшипником скольжения, более эффективно достигается более низкий крутящий момент привода распределительного вала.
В результате можно реализовать привод распределительного вала с меньшим крутящим моментом, не усложняя конструкцию устройства распределительного вала. Таким образом может быть достигнуто улучшение топливной экономичности автомобиля.
В случае, когда цепь используется в качестве передающего элемента, можно использовать звездочку в качестве шестерни.
Изобретение, описанное в п. 2 , представляет собой устройство распределительного вала по п. 1 , в котором устройство распределительного вала дополнительно включает в себя механизм фаз газораспределения ( 11 ) гидравлического типа для изменения фаз шестерни и распределительного вала. зубчатое колесо дополнительно включает в себя часть периферийной стенки ( 32, ) цилиндрической формы, которая расположена на стороне, противоположной подшипнику скольжения по отношению к подшипнику качения, и концентрично с центральной осью, множество зубьев предусмотрено на торцевая поверхность части периферийной стенки с одной стороны в осевом направлении, а подшипник скольжения сформирован с отверстиями для потока ( 47 , 48 ) для подачи и выпуска масла в механизм синхронизации клапана через корпус вала, так, чтобы проходить через подшипник скольжения в радиальном направлении.
В соответствии с этой конструкцией механизм синхронизации клапанов, подшипник качения и подшипник скольжения расположены в указанном порядке вдоль осевого направления корпуса вала. Масло из проходных отверстий подшипника скольжения подается и отводится к механизму газораспределения и от него через корпус вала. Поскольку подшипник скольжения расположен рядом с подшипником качения, можно уменьшить осевую длину каналов для потока масла ( 50 , 54 ), которые образуются в корпусе вала.
Изобретение, описанное в п. 3 , представляет собой устройство распределительного вала по п. 2 , в котором устройство распределительного вала дополнительно включает в себя опорный элемент ( 41 , 42 ), поддерживающий как подшипник качения, так и подшипник скольжения. , а опорный элемент сформирован с проходами для потока масла ( 43 , 44 ) для подачи и выпуска масла в механизм синхронизации клапана и из него через корпус вала и отверстия для потока масла.
Согласно этой конструкции, поскольку единственный опорный элемент поддерживает как подшипник качения, так и подшипник скольжения, можно уменьшить количество компонентов для опорного элемента.
РИС. 1 — вид сбоку, показывающий структуру цепного механизма привода ГРМ, снабженного устройством впускного распределительного вала, к которому применяется устройство распределительного вала в варианте осуществления согласно изобретению.
РИС. 2 — вид в разрезе, показывающий конструкцию распределительного вала впускных клапанов, показанного на фиг.1.
РИС. 3 — вид в разрезе из плоскости III-III на фиг. 2.
РИС. 4 — увеличенный вид в разрезе, показывающий конструкцию, включающую первый подшипник качения, первый подшипник скольжения и удерживающую крышку.
Ниже будет подробно описан способ осуществления этого изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. ИНЖИР. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий конструкцию цепного механизма 2 привода ГРМ, снабженного устройством 1 впускного распределительного вала, к которому применяется устройство распределительного вала в варианте осуществления согласно изобретению.Механизм цепи привода ГРМ 2 включает в себя коленчатый вал (не показан), распределительный вал впускных клапанов (распределительный вал) 4 , распределительный вал выпускных клапанов 5 и цепь привода ГРМ 6 в качестве передающего элемента для передачи мощности между ними. коленчатый вал, впускной распредвал 4 и выпускной распредвал 5 . Этот цепной механизм 2 привода ГРМ установлен в автомобильном двигателе (не показан, но, например, в четырехцилиндровом рядном двигателе), как двигатель внутреннего сгорания.
Звездочка 8 для кривошипа прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу на фиг. 1) коленчатого вала. Звездочка (шестерня) 9 для впускного кулачка прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу на фиг. 1) впускного распределительного вала 4 . Звездочка (шестерня) 10 для выпускного кулачка прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу, на фиг.1) распределительного вала выпускных клапанов 5 . Одиночная цепь привода ГРМ 6 намотана на эти три звездочки 8 , 9 и 10 . Другими словами, механизм цепи привода ГРМ 2, представляет собой одноступенчатую цепь, которая приводит в движение распредвал впускных клапанов 4 и распределительный вал выпускных клапанов 5 посредством одинарной цепи привода ГРМ 6 .
Когда коленчатый вал приводится во вращение, приводная цепь 6, привода ГРМ вращается в заранее определенном одном направлении (направление по часовой стрелке на ФИГ.1), и в то же время впускной распределительный вал 4 и выпускной распределительный вал 5 соответственно вращаются вместе с этим вращением цепи привода ГРМ 6 . Впускной распределительный вал 4, снабжен механизмом изменения фаз газораспределения (в дальнейшем именуемым «VVT») 11 для изменения момента открытия / закрытия (в дальнейшем именуемого «фаза газораспределения») впускного клапана (не показано). В частности, механизм VVT 11, изменяет фазу между впускным распределительным валом 4 и звездочкой 9 для впускного кулачка, используя гидравлическое давление, тем самым изменяя момент открытия / закрытия впускного клапана.
Кроме того, механизм цепи привода ГРМ 2 включает в себя направляющую цепи 12 , которая находится в контакте с натянутой стороной цепи привода ГРМ 6 , и рычаг приложения натяжения 13 , который прижимает ослабленную сторону привода ГРМ цепь 6 внутрь с целью приложения натяжения к цепи привода ГРМ 6 .
РИС. 2 представляет собой вид в разрезе, показывающий конструкцию устройства 1 впускного распределительного вала, включая впускной распределительный вал 4 .
Устройство впускного распределительного вала 1 с возможностью вращения содержится в корпусе 20 двигателя автомобиля.
Устройство впускного распределительного вала 1 включает впускной распределительный вал 4 , первый подшипник качения 15 и второй подшипник качения 16 для поддержки с возможностью вращения обоих концов впускного распределительного вала 4 , первый подшипник скольжения 17 и второй подшипник скольжения 18 для поддержки с возможностью вращения впускного распределительного вала 4 между первым и вторым подшипниками качения 15 , 16 .Первый подшипник качения 15, и первый подшипник скольжения 17, расположены рядом друг с другом в осевом направлении. Впускной распределительный вал 4 имеет прямолинейный корпус вала 7 и множество кулачков от 19 A до 19 F, которые предусмотрены в осевом направлении этого тела вала 7 . Тело вала 7 представляет собой тело вала столбчатой или цилиндрической формы. Кулачки с 19 A по 19 F сформированы как отдельные элементы от корпуса вала 7 и прикреплены к корпусу вала 7 посредством внешнего зацепления.Хотя корпус вала 7 и кулачки от 19, A до 19 F собраны в единый блок, в распределительном валу 4 , как показано на ФИГ. 2, распределительный вал 4 впускных клапанов также можно сформировать как одно целое путем литья.
В устройстве 1 впускного распределительного вала, как показано на РИС. 2, шесть кулачков от 19 A до 19 F всего, а именно, первый кулачок 19 A, второй кулачок 19 B, третий кулачок 19 C, четвертый кулачок 19 D , пятый кулачок 19 E и шестой кулачок 19 F устанавливаются по порядку с одной стороны (левая сторона на ФИГ.2). Первый и второй кулачки 19 A, 19 B — кулачки для первого цилиндра (не показан) двигателя, третий кулачок 19 C — кулачок для второго цилиндра (не показан) двигателя. , четвертый кулачок 19 D является кулачком для третьего цилиндра (не показан) двигателя, а пятый и шестой кулачки 19 E, 19 F являются кулачками для четвертого цилиндра (не показан) двигатель.
В качестве первого подшипника качения 15 используется, например, радиальный шарикоподшипник.Первый подшипник качения 15 включает внутреннее кольцо 21 , которое снаружи прикреплено к впускному распределительному валу 4 , и внешнее кольцо 22 , которое внутренне прикреплено к внутренней периферии корпуса 20 двигателя. . Внутреннее кольцо 21, снабжено канавкой 24 дорожки качения внутреннего кольца (см. Фиг. 4), позволяющей катиться множеству тел качения 23 . Наружное кольцо 22 снабжено канавкой дорожки качения внешнего кольца 25 (см. РИС.4) для обеспечения возможности катания множества тел качения 23 . Множество элементов качения , 23, , расположенных в ряд, расположены между внутренним кольцом , 21, и наружным кольцом , 22, .
В качестве второго подшипника качения 16 используется, например, подшипник с глубоким желобом. Второй подшипник качения 16 включает внутреннее кольцо 26 , которое снаружи прикреплено к впускному распределительному валу 4 , и внешнее кольцо 27 , которое внутренне прикреплено к внутренней периферии корпуса 20 двигателя .Внутреннее кольцо 26 снабжено канавкой 29 дорожки качения внутреннего кольца для обеспечения возможности качения множества тел качения 28 . Наружное кольцо , 27, снабжено канавкой 30 дорожки качения наружного кольца для обеспечения возможности качения множества тел качения 28 . Множество элементов качения , 28, , расположенных в ряд, расположены между внутренним кольцом , 26, и наружным кольцом , 27, .
Кроме того, первый подшипник скольжения 17 поддерживается парой удерживающих колпачков (опорный элемент) 41 , 42 полукруглой формы для крепления к корпусу 20 . Не только первый подшипник скольжения 17 , но и первый подшипник качения 15 закреплены и поддерживаются парой этих стопорных колпачков 41 , 42 . Удерживающий колпачок , 41, и стопорный колпачок , 42, соединены друг с другом зажимом (не показан) в состоянии, когда впускной распределительный вал 4 , первый подшипник скольжения 17 и первый подшипник качения 15 гаснут между ними.Поскольку два подшипника, а именно первый подшипник качения 15 и первый подшипник скольжения 17 , поддерживаются с помощью пары стопорных колпачков 41 , 42 , можно уменьшить количество компонентов колпачок.
Второй подшипник скольжения 18 поддерживает часть корпуса вала 7 между установочным положением третьего кулачка 19 C и установочным положением четвертого кулачка 19 D.
Хотя тело вала 7 описано как столбчатое или цилиндрическое тело в приведенном выше описании, в частности, часть тела вала 7 между положением установки второго кулачка 19 B и положением установки третий кулачок 19 C и часть корпуса вала 7 между установочным положением четвертого кулачка 19 D и установочным положением пятого кулачка 19 E имеют немного меньший диаметр, чем другой части корпуса вала 7 .
Механизм VVT 11 включает узел звездочки 31 , который функционирует как кожух звездочки 9 для впускного кулачка. Узел звездочки 31 обычно используется в качестве корпуса звездочки 9 для впускного кулачка и корпуса механизма VVT 11 . Узел звездочки , 31, расположен так, чтобы окружать часть впускного распределительного вала 4 с передней стороны, чем первый подшипник качения 15 (левая сторона на ФИГ.2). Другими словами, механизм VVT 11 (в основном, ротор 34 , который будет описан ниже), первый подшипник качения 15 и первый подшипник скольжения 17 расположены вдоль осевого направления вала. body 7 , в этом порядке с лицевой стороны (левая сторона на фиг. 2). Узел звездочки , 31, имеет цилиндрическую форму с дном, в которой задний конец (правая сторона на фиг. 2) открыт. Более конкретно, узел звездочки , 31, включает в себя часть 32 периферийной стенки цилиндрической формы и часть 33 нижней поверхности для закрытия передней торцевой поверхности (торцевая поверхность с левой стороны на ФИГ.2) части периферийной стенки 32 .
Звездочка 9 для впускного кулачка кольцевой формы предусмотрена на задней торцевой поверхности (правая торцевая поверхность на фиг. 2) части периферийной стенки 32 . Звездочка , 9, для впускного кулачка может быть выполнена за одно целое со звездочкой в сборе , 31, , как показано на фиг. 2, или может быть сформирован как отдельный элемент. Звездочка 9 кулачка впускных клапанов вращается вокруг центральной оси C распредвала впускных клапанов 4 .Зубцы 71 звездочки 9 для впускного кулачка (см. Фиг. 3) сформированы на внешней периферийной поверхности звездочки 9 для впускного кулачка.
Узел звездочки 31 имеет цилиндрическую форму с дном в целом, в которой задний конец (правая сторона на фиг. 2) открыт. Механизм VVT 11 включает в себя ротор 34 , который содержится в узле звездочки 31 , чтобы вращаться вокруг центральной оси C.Ротор , 34, прикреплен к впускному распределительному валу , 4, болтом (не показан). Приводя ротор 34 во вращение с гидравлическим давлением двигателя, механизм VVT 11 изменяет фазу между звездочкой 9 для впускного кулачка и впускным распределительным валом 4 , который фиксируется ротором 34 .
РИС. 3 — вид в разрезе из плоскости III-III на фиг. 2. Ротор 34 механизма VVT 11 включает в себя кольцевую часть 35 , которая расположена в центре вращения ротора 34 и прикреплена к впускному распределительному валу 4 , и множество (три , например) лопатки 36 , которые сформированы в форме сектора на внешней периферии кольцевой части 35 .
Узел звездочки 31 снабжен множеством выступающих частей 37 , которые выступают внутрь в радиальном направлении впускного распределительного вала 4 с внутренней периферийной поверхности части периферийной стенки 32 в цилиндрической части. формы по всей окружности части периферийной стенки 32 . В этом состоянии соответствующие внутренние периферийные поверхности выступающих частей , 37, находятся в скользящем контакте с внешней периферийной поверхностью кольцевой части , 35, .Углубления , 38, образованы между парой соседних выступающих частей 37 . Соответствующие лопатки , 36, находятся в соответствующих выемках , 38, . В этом состоянии внешние периферийные поверхности соответствующих лопаток , 36, находятся в скользящем контакте с внутренней периферийной поверхностью части 32 периферийной стенки. Каждое из углублений , 38, разделено каждой из лопаток , 36, на две камеры высокого давления. В частности, камера , 40, гидравлического давления на стороне угла опережения образована в выемке , 38, , на стороне, противоположной направлению вращения впускного распределительного вала 4 .Камера , 39, гидравлического давления на стороне угла запаздывания образована в выемке 38 на стороне направления вращения впускного распределительного вала 4 . Масло соответственно подается в камеру гидравлического давления 40 на стороне угла опережения и в камеру гидравлического давления на стороне угла запаздывания. Лопатки , 36, вращаются в двух направлениях вокруг центральной оси C впускного распределительного вала 4 на величину, соответствующую величине гидравлического давления масла, которое подается в эти камеры гидравлического давления 39 , 40 .
РИС. 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий в увеличенном масштабе конструкцию, включающую первый подшипник качения 15 , первый подшипник скольжения 17 и удерживающие крышки 41 , 42 . Далее изобретение будет описано ниже со ссылкой на фиг. 2-4.
Как показано на фиг. 4 первый подшипник качения 15, расположен в той же плоскости, что и плоскость вращения звездочки 9 для впускного кулачка.Другими словами, первый подшипник качения 15 расположен в плоскости P (см. Фиг. 4), которая перекрывается множеством зубцов 71 (см. Фиг. 3) в осевом направлении и перпендикулярно центру. ось C. Первый подшипник скольжения 17, расположен рядом с первым подшипником качения 15, назад в осевом направлении (с правой стороны на фиг. 4).
Один из удерживающих колпачков 41 снабжен проходом для потока масла 43 колпачка с углом наклона (проход для потока масла), чтобы проходить через внутренние и внешние периферийные поверхности удерживающего колпачка 41 .Один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения соединен с каналом 43 для потока масла крышки угла опережения. Этот удерживающий колпачок 41 также снабжен проходом для потока масла 44 колпачка с углом запаздывания (проход для потока масла), чтобы проходить через внутренние и внешние периферийные поверхности удерживающего колпачка 41 . Один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соединен с каналом 44 потока масла крышки угла запаздывания.
Первый подшипник скольжения 17 снабжен масляным каналом 47 подшипника с опорным углом (канал потока), проходящим через внутреннюю и внешнюю периферийные поверхности первого подшипника скольжения 17 в радиальном направлении на положение, соответствующее положению, в котором сформирован канал для потока масла 43, крышки угла опережения. Масляный канал , 47, подшипника с передним углом наклона сформирован по всей площади в окружном направлении.Кроме того, первый подшипник скольжения 17 снабжен масляным каналом 48 подшипника с углом запаздывания (проходным каналом), проходящим через внутреннюю и внешнюю периферийные поверхности первого подшипника скольжения 17 в радиальном направлении, при положение, соответствующее положению, в котором сформирован канал для потока масла , 44, крышки угла запаздывания. Масляный канал , 48, подшипника с углом запаздывания сформирован по всей площади в окружном направлении.Масляный канал 48 подшипника угла запаздывания смещен от масляного канала 47 на подшипнике угла опережения на 90 градусов в направлении вращения вокруг центральной оси C.
Первый канал потока масла 49 на внешняя периферийная сторона сформирована на внешней периферийной поверхности впускного распределительного вала 4 в положении, соответствующем масляному каналу 47 опорного уголка. Кроме того, в части дистального конца распределительного вала 4 впускных клапанов сформированы первые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца (не показаны) в положениях, противоположных соответствующим камерам , 40, гидравлического давления на стороне угла опережения.Внутри впускного распределительного вала 4 образован масляный канал 50 вала на стороне угла опережения (канал для потока масла), который соединяет первый канал потока масла 49 на внешней периферийной стороне и первый поток масла. порты на стороне дистального конца. Масляный канал , 50, вала на стороне угла опережения включает в себя первый радиальный канал , 51, , проходящий в радиальном направлении от первого масляного канала , 49, на внешней периферийной стороне до заранее определенного первого положения рядом с центральной осью. C впускного распределительного вала 4 и первый осевой канал 52 , соединяющий конец первого радиального канала 51 (конец, близкий к центральной оси) и первые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца, и в осевом направлении.
Второй канал для потока масла 53 на внешней периферийной стороне сформирован в положении, соответствующем масляному каналу 48 подшипника с углом запаздывания. Кроме того, в дистальной концевой части впускного распределительного вала 4 сформированы вторые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца (не показаны) в соответствующих положениях, противоположных камерам , 39, гидравлического давления, на стороне угла запаздывания. Внутри впускного распределительного вала 4 образован масляный канал , 54, вала на стороне угла запаздывания (канал для потока масла), который соединяет второй канал потока масла 53 на внешней периферийной стороне и второй поток масла. порты на стороне дистального конца.Масляный канал , 54, вала на стороне угла запаздывания включает в себя второй радиальный канал , 55, , проходящий в радиальном направлении от второго канала потока масла , 53, на внешней периферийной стороне до заданного второго положения рядом с центральной осью. C впускного распределительного вала 4 и второго осевого канала 56 , соединяющего конец второго радиального канала 55 (конец, близкий к центральной оси) и вторые отверстия для потока масла на стороне дистального конца, и в осевом направлении.
Поскольку первый подшипник скольжения 17 расположен рядом с первым подшипником качения 15 , первый подшипник скольжения 17 , имеющий масляные каналы подшипника 47 , 48 , расположен рядом с механизмом VVT 11 в осевом направлении. Таким образом, можно уменьшить расстояние в осевом направлении между масляными каналами 50 вала и 54 , которые сформированы в корпусе вала 7 .
Как описано выше, один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения соединен с частью, где канал потока масла 43 крышки угла опережения открывается на внешней периферийной поверхности колпачок 41 . Кроме того, один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соединен с частью, где канал потока масла 44 крышки угла запаздывания открывается на внешней периферийной поверхности удерживающего колпачка 41 .
Другой конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения и другой конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соответственно соединены с масляным регулирующим клапаном (далее именуемым как «OCV») 60 . Кроме того, верхний и нижний конец циркуляционной трубы 62 , в которой циркулирует масло, соединены с масляным поддоном 61 для хранения масла, которое подается в камеры давления гидравлической системы 39 , 40 .Циркуляционная труба 62 возвращается в масляный поддон 61 через OCV 60 . Масляный насос 64 для всасывания масла, которое хранится в масляном поддоне 61 , расположен в середине циркуляционной трубы 62 . Кроме того, фильтр , 63, расположен на переднем конце циркуляционной трубы 62 .
OCV 60 снабжен корпусом с множеством портов. К этим портам один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, выходной конец входной части циркуляционной труба 62 и входной конец выходной части циркуляционной трубы 62 соответственно соединены.Золотник (не показан), имеющий корпус клапана, подвижно заключен в корпусе. Кроме того, приводная часть, включая электромагнитный соленоид, например, для перемещения катушки, встроена внутри корпуса. Приводная часть управляется ЭБУ 70 , который всесторонне контролирует работу двигателя.
Когда масляный насос 64 приводится в действие двигателем, масло, накопленное в масляном поддоне 61 , всасывается в масляный насос 64 через фильтр 63 , и одновременно время, нагнетаемое масляным насосом 64 .Затем слитое масло выборочно направляется под давлением в нижнюю по потоку часть любого из канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, и циркуляционная труба 62 .
В этом случае, в то время как ECU 70 останавливает подачу энергии к приводной части, внутренняя часть канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения сообщается с внутренней частью передней части циркуляционной трубы. 62 , и в то же время внутренняя часть канала P 2 гидравлического давления на стороне угла запаздывания сообщается с внутренней частью нижней по потоку части циркуляционной трубы 62 .В результате масло, которое было выпущено из масляного насоса 64 , подается в камеру гидравлического давления 40 на стороне угла опережения через входную часть циркуляционной трубы 62 , канал гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, масляный канал 43 крышки угла опережения, масляный канал 47 подшипника угла опережения и масляный канал 50 вала на стороне угла опережения. Кроме того, масло внутри гидравлической камеры давления 39 на стороне угла запаздывания возвращается в масляный поддон 61 через масляный канал вала 54 на стороне угла запаздывания, масляный канал 48 угла запаздывания подшипник, проход для потока масла 44 крышки угла запаздывания, канал гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания и нижняя по потоку часть циркуляционной трубы 62 .
В то время как ECU 70 приводит в действие приводную часть с коэффициентом заполнения 100%, внутренняя часть канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения сообщается с внутренней частью нижней по потоку части циркуляционной трубы 62 , и в то же время внутренняя часть канала P 2 гидравлического давления на стороне угла запаздывания сообщается с внутренней частью входной части циркуляционной трубы 62 . В результате масло, которое было выпущено из масляного насоса 64 , подается в камеру гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания через нижнюю по потоку часть циркуляционной трубы 62 , канал гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, масляный канал 44 крышки угла запаздывания, масляный канал 48 подшипника угла запаздывания и масляный канал 54 вала со стороны угла запаздывания.Кроме того, масло внутри камеры с гидравлическим давлением 40 на стороне угла опережения возвращается в масляный поддон 61 через масляный канал вала 50 на стороне угла опережения, масляный канал 47 угла опережения подшипник, проход для потока масла 43 крышки угла опережения, канал гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения и на стороне входа циркуляционной трубы 62 .
Когда масло подается в камеру гидравлического давления 40 на стороне угла опережения, и в то же время масло внутри камеры гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания выходит из камеры гидравлического давления 39 , соответствующие лопатки , 36, (ротор , 34, ) вращаются относительно в том же направлении, что и направление вращения впускного распределительного вала 4 .В соответствии с вращением лопаток , 36, , камера , 40, гидравлического давления на стороне угла опережения расширяется, и в то же время камера 39 гидравлического давления на стороне угла запаздывания сужается. Таким образом, фаза вращения впускного распределительного вала , 4, продвигается по отношению к звездочке 9, для впускного кулачка, тем самым ускоряя синхронизацию клапанов.
С другой стороны, когда масло подается в камеру гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания, и в то же время масло внутри камеры гидравлического давления 40 на стороне угла опережения выходит из камера 40 гидравлического давления, соответствующие лопатки 36 (ротор 34 ) вращаются относительно в том же направлении, что и направление вращения впускного распределительного вала 4 .В соответствии с вращением лопаток , 36, , камера с гидравлическим давлением , 39, на стороне угла запаздывания расширяется, и в то же время сжимается камера гидравлического давления , 40, на стороне угла опережения. Таким образом, фаза вращения впускного распределительного вала , 4, задерживается по отношению к звездочке 9, для впускного кулачка, тем самым замедляя фазу газораспределения.
Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, распределительный вал впускных клапанов 4 поддерживается множеством подшипников с 15 по 18 , включая первый подшипник качения 15 и подшипник скольжения 17 , который является расположен рядом с первым подшипником качения 15 в осевом направлении.Цепная нагрузка приводной цепи 6 , которая наматывается на звездочку 9 для впускного кулачка, интенсивно действует на часть распредвала впускных клапанов 4 в плоскости, включающей множество зубцов звездочки 9 для впускного кулачка и перпендикулярно центральной оси C впускного распредвала 4 . Часть впускного распределительного вала 4 , которая в основном несет нагрузку на цепь привода ГРМ 6 , поддерживается первым подшипником качения 15 , который имеет меньшее трение скольжения при вращении, и, следовательно, если возможно достичь более низкого крутящий момент устройства впускного распредвала 1 .
Кроме того, первый подшипник скольжения 17 расположен рядом с первым подшипником качения 15 . Поскольку впускной распределительный вал 4 поддерживается как первым подшипником качения 15, , так и первым подшипником скольжения 17 , привод с более низким крутящим моментом устройства 1 впускного распределительного вала может быть достигнут более эффективно.
В результате можно реализовать привод с меньшим крутящим моментом распредвала впускных клапанов 4 без усложнения конструкции устройства 1 распредвала впускных клапанов.Таким образом можно повысить топливную экономичность автомобиля.
Хотя выше был описан один вариант осуществления согласно изобретению, также возможно реализовать изобретение в других режимах.
Например, хотя радиальный шарикоподшипник принят в качестве первого подшипника качения 15 , другие радиальные шарикоподшипники, такие как угловой шарикоподшипник, также могут быть применены. В качестве альтернативы также можно использовать роликовый подшипник вместо шарикового подшипника.
Кроме того, каналы для потока масла 43 , 44 крышки могут быть предусмотрены в удерживающей крышке 42 или могут быть предусмотрены по одному, соответственно, в удерживающих крышках 41 и 42 .
В случае, когда приводная цепь 6 принята в качестве передающего элемента, звездочка 9 (звездочка для впускного кулачка) используется в качестве шестерни. Однако в случае, когда зубчатый ремень используется в качестве передающего элемента, можно использовать синхронизирующий шкив, например, в качестве вращающегося элемента, соответствующего шестерне.
Кроме того, это изобретение также можно применить к распределительному валу выпускных клапанов 5 . В частности, выпускной распределительный вал 5, может поддерживаться подшипником качения, который расположен в той же плоскости, что и плоскость вращения звездочки выпускного кулачка в выпускном распределительном валу 5 , и первым подшипником скольжения 15 , который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.
Кроме того, различные модификации конструкции могут быть выполнены в рамках тех функций, которые описаны в формуле изобретения.
Это изобретение основано на заявке на патент Японии № 2010-198015, поданной 3 сентября 2010 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.
1 Устройство распредвала впускных клапанов (устройство распредвала)
4 Распределительный вал впускных клапанов (распредвал)
6 Цепь привода ГРМ (передаточный элемент)
7 Корпус вала 9
для впускного кулачка
11 Механизм VVT (механизм газораспределения)
15 Первый подшипник качения
16 Второй подшипник качения
17 Первый подшипник скольжения
18 Второй подшипник скольжения
19 A Первый кулачок
19 B Второй кулачок
19 C Третий кулачок
19 D Четвертый кулачок
19 E Пятый кулачок
19 F Шестой кулачок
Деталь периферийной стенки
41 Удерживающая крышка (опорный элемент)
42 Удерживающая крышка (опорный элемент) 9000 3
43 Масляный канал крышки угла наклона (канал потока масла)
44 Канал потока масла крышки угла задержки (канал потока масла)
47 Масляный канал подшипника угла передней части (канал потока)
48 Масляный канал подшипника с запаздывающим углом (канал потока)
50 Масляный канал вала со стороны угла наклона (канал для потока масла)
54 Маслопровод вала со стороны угла запаздывания (канал для потока масла)
71 Зуб
C Центральная ось
.

Распредвал: устройство, принцип работы

Что такое распредвал, для чего он нужен

Устройство и принцип работы распредвала

Что такое датчик распредвала?

Основные неисправности и их причины

Шкивы распредвала и привода генератора

1. Что такое шкив распредвала.

2. Устройство распредвала.

3. Принцип работы распредвала.

4. Как заменить шкив распредвала.

5. Проверка натяжения ремня генератора.

6. Функции шкива генератора.

Распредвалы (устройство, проверка) Мазда 3 / Mazda 3

Проверки и измерения распредвала

Газораспределительный механизм (ГРМ) — назначение и устройство

Понравился материал? Поддержи «ВитебскАвтоСити», поделись с друзьями:

Что это — распредвал? Устройство, расположение, принцип работы

Описание

Особенности

Численность, расположение

Принцип работы

Неисправности распредвала

Заключение

Honda Civic ГРМ — механизм газораспределения, распредвал

Тяга или мощность

Характеристики кулачков

Пропускная способность и подъем

Количество зубов на ремне и шкиве

Опыт со шприцом

Газораспределительный механизм в цифрах

Примерные длительности фаз, что для чего

Лирика:Цель

Угол перекрытия

Разрезная шестерня [нужно проверить]

DOHC или SOHC?

Дополнительные рисунки к сравнению кулачков

назначение, устройство, принцип действия. Всё про распредвал (распределительный вал) 8 привод распределительного вала назначение и типы

Старый добрый нижний распредвал

Почему отказались от штанг?

Почему пришла цепь?

Как появился ремень?

Устройство распределительного вала

Как работает распределительный вал?

Принцип действия и устройство распредвала

Поломки распредвала

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Camshaft Miller GJM Series — Crankshaft Miller — Продукты

NAC / NTC AMERICA Corporation

KIMX / Komatsu Industries Mexico S.A. de C.V.

KGI / Komatsu Germany GmbH (Промышленное подразделение)

YNC / YIDA NIPPEI MACHINE TOOL Corporation

NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., Ltd

NST / NTC SHANGHAI TRADING CO., ООО Офис в Гуан Чжоу

KIPL / Komatsu India Pvt. Ltd, Подразделение НТК.

NTA / NIPPEI TOYAMA (THAILAND) Co., Ltd.

ТКМСИ / ПТ.Komatsu Marketing and Support Индонезия

Что подразумевается под градусом распределительного вала и почему это необходимо?

Оригинальное оборудование Bosch 0232101020 Датчик положения быстрого подъема распределительного вала

Evolution of Performance Шлифовка распределительного вала, чистовая обработка

Круговая спина

Улучшение шлифовки

Обращение к платью

Улучшения продукта

на салазках и без салазок: в чем разница?

Как прочитать карту кулачка, чтобы понять спецификации распределительного вала

Как делается распределительный вал »NAPA Know How Blog

Основы

Анатомия

Шлифовка

Высокотехнологичная обработка

Устройство распределительного вала — JTEKT Corporation

Добавить комментарий Отменить ответ