Устройство тормозных механизмов: Тормозная система автомобиля: устройство, виды

Содержание

Тормозные механизмы автомобилей.


Тормозные механизмы



Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

  • по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
  • по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;
  • в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.



Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

  • изменения скорости движения автомобиля;
  • полной остановки ТС;
  • обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

  1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
  2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
  3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

  • механизмов;
  • привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

  • дисковые;
  • барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

  1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
  2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах
  • температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
  • высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
  • меньше размеры и вес;
  • уменьшено время срабатывания;
  • изношенные колодки просто менять;
  • разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

  • барабана,
  • двух колодок;
  • возвратных пружин;
  • рабочего цилиндра и опоры колодок;
  • опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах
  • простота изготовления;
  • низкая стоимость;
  • имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

  1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
  2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

  1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
  2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
  3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка…

Конструкция приводов тормозных систем автомобиля

Механический тормозной привод применяется для стояночной тормозной системы автомобиля, потому что он способен обеспечить высокую степень надежности при длительном действии. На легковых автомобилях в качестве стояночного тормозного механизма, как правило, применяют блокировочные механизмы задних колес с рычажно-тросовым приводом. В грузовых автомобилях различной грузоподъемности конструкция привода зависит от конструкции и места установки стояночного тормозного механизма. На грузовых автомобилях стояночный тормоз может быть установлен в трансмиссии. Кроме этого в стояночной тормозной системе могут применяться колесные тормозные механизмы рабочей тормозной системы.

Механический рычажно-тросовый привод стояночной тормозной системы состоит из:
1) рычага тормозного привода;
2) тяги;
3) рычага привода управления;
4) уравнителя;
5) кронштейна направляющей.

Гидравлический тормозной привод включает в себя множество различных конструктивных узлов и деталей, основными из которых являются:
1) главный тормозной цилиндр;
2) колесные тормозные цилиндры.

Гидравлический привод тормозной системы широко применяется на всех легковых, а также на некоторых грузовых автомобилях. Тормозная система с гидравлическим приводом может одновременно выполнять функции как рабочей, так и запасной стояночной систем. Для повышения степени надежности на некоторых автомобилях применяют двухконтурный гидравлический привод. Двухконтурный гидравлический привод включает в себя два независимых привода, которые функционируют от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. Кроме этого на некоторых автомобилях предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной при аварийном отказе другого контура, такая конструктивная схема также позволяет сделать тормозную систему более надежной. Наиболее простая схема двухконтурного гидравлического тормозного привода с главный тормозным цилиндром типа «Тандем» применяется на автомобиле ВАЗ-2101. Этот привод включает в себя две отдельные секции (переднюю и заднюю) с автономным питанием тормозной жидкостью. Передняя секция соединяется с задним тормозным контуром при помощи трубопровода, задняя секция соединяется с передним тормозным контуром.

На некоторых грузовых автомобилях имеются гидроприводы, рабочие цилиндры которых имеют резиновые предпоршневые манжеты. Эти манжеты необходимы для того, чтобы система продолжала оставаться герметичной в расторможенном состоянии, когда в системе образуется большое избыточное давление. Кроме этого в таких системах в главном тормозном цилиндре обязательно устанавливают обратный клапан. Обратный клапан не позволяет избыточному давлению внутри цилиндра подниматься выше определенного значения.

В конструкции главного тормозного цилиндра типа «Тандем» отсутствует обратный клапан. При торможении происходит закрытие перепускных клапанов, в результате этого предпоршневые полости герметизируются. В таком тормозном приводе, как и в приводах большинства современных автомобилей, применяется регулятор тормозящих сил. Этот регулятор предотвращает вероятность юза задних колес при торможении.

В некоторых тормозных системах с гидравлическим приводом, когда на передних колесах применяются дисковые тормозные элементы, а на задних колесах стоят барабанные тормозные механизмы, в гидравлическом приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают специальный клапан задержки. Благодаря клапану задержки обеспечивается одновременное торможение всех четырех колес автомобиля. Для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо предварительно создать некоторое давление, которое могло бы преодолеть усилие сжатых пружин, в дисковых тормозах подобные пружины отсутствуют, поэтому без клапана задержки торможение передних колес происходило бы быстрее и эффективнее, чем торможение задних.

Система тормозного привода некоторых автомобилей дополняется специальным вакуумным усилителем. Вакуумный усилитель объединен с главным тормозным цилиндром. На грузовых автомобилях, тормозная система которых оснащена гидравлическим приводом, широко применяются как вакуумные, так и пневматические усилители.

Главный тормозной цилиндр, корпус которого выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости, приводится в действие при помощи тормозной педали. Внутри главного цилиндра располагается алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень перемещается под действием толкателя, который шарнирно соединяется тормозной педалью. Поршень своим днищем упирается в специальную уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, который выполнен совместно с нагнетательным. Внутренняя полость главного цилиндра сообщается с резервуаром посредством перепускного и компенсационного отверстий. При нажатии на педаль тормоза поршень с манжетой под действием толкателя перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за этого происходит увеличение давления тормозной жидкости в цилиндре. При высоком давлении тормозная жидкость открывает нагнетательный клапан и поступает к тормозным механизмам. Когда педаль торможения отпускается, происходит снижение давления, и тормозная жидкость по трубопроводам перетекает обратно в главный цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости поступает в резервуар через компенсационное отверстие. Одновременно с этим пружина, воздействуя на впускной клапан, продолжает поддерживать в системе привода небольшое избыточное давление даже после полного отпускания педали торможения.

Колесный (рабочий) тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма включает в себя чугунный корпус, внутри которого находятся два алюминиевых поршня. На поршнях тормозного цилиндра также имеются уплотнительные резиновые манжеты. Для повышения долговечности в наружные торцы поршней встраиваются стальные сухарики. Цилиндр с обеих сторон тщательно уплотняется пылезащитными резиновыми чехлами. В полость цилиндра тормозная жидкость поступает через присоединительный штуцер. В колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, который предназначен для выпуска воздуха из тормозной системы. Клапан прокачки защищен резиновым колпачком.

В корпус цилиндра вставлено пружинное упорное кольцо. Оно предназначено для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма. При торможении под действием высокого давления тормозной жидкости поршень цилиндра, перемещаясь, отжимает тормозную колодку. С течением времени происходит изнашивание фрикционной тормозной накладки, и ход поршня при торможении увеличивается. В результате этого наступает момент, когда поршень при торможении передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием стяжной (растормаживающей) пружины упорное кольцо остается на новом месте, потому что усилий стяжной пружины недостаточно, чтобы передвинуть его на исходное место. Благодаря этому достигается автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образуется по причине износа фрикционной тормозной накладки.

Работа гидровакуумного усилителя основана на применении энергии разрежения во внутреннем трубопроводе. Благодаря этому создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это дает возможность при относительно небольших усилиях, прилагаемых к педали торможения, получить большие усилия в тормозных механизмах колес автомобиля. Гидровакуумный усилитель соединен при помощи, трубопроводов с впускным коллектором двигателя, главным тормозным цилиндром, а также с разделителем тормозов. Камера усилителя представляет собой корпус и крышку. Крышка и корпус выштампованы из листовой стали. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма. Диафрагма жестко соединена штоком с поршнем усилителя и возвращается в исходное положение при растормаживании конической пружиной. В поршне гидровакуумного усилителя располагается запорный шариковый поршень. Сверху на корпусе цилиндра усилителя находится клапан управления. Клапан управления включает в себя диафрагму, поршень и шариковый клапан. Кроме этого сверху на корпусе цилиндра находится вакуумный клапан и атмосферный клапан, связанный с ним при помощи штока. Камеры А и Б клапана управления соединяются с полостями В и Г камеры усилителя соответственно. В свою очередь камера усилителя соединяется с выпускным коллектором двигателя через запорный клапан.

При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали в полостях камеры усилителя появляется разреженное пространство, и под действием конической пружины все детали гидроцилиндра смещаются в крайнее левое положение. При нажатии на педаль торможения жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает к тормозным механизмам колес через шариковый клапан. По мере повышения давления в системе поднимается поршень клапана управления. Клапан управления при повышении поршня постепенно закрывает вакуумный и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в полость Г, тем самым снижая разрежение в ней. Так как в полости В продолжает сохраняться разрежение, то разность давлений между полостями В и Г выгибает диафрагму, при этом сжимается пружина усилителя. В результате сжатия пружина усилителя через шток воздействует на поршень усилителя. В этот момент поршень усилителя начинает испытывать давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферного давления со стороны диафрагмы, благодаря этому происходит усиление эффекта торможения.

При отпускании педали тормоза давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз, тем самым открывая вакуумный клапан. В результате этого полости В и Г становятся сообщающимися. Давление в полости Г снижается, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя возвращаются в свое исходное положение, в результате этого происходит растормаживание механизмов колес автомобиля.
В случае неисправного гидроусилителя привод действует менее эффективно и только от педали главного тормозного цилиндра.

Пневматический привод тормозных механизмов имеет менее жесткие требования к герметичности тормозной системы, чем гидропривод, поскольку утечка воздуха восполняется компрессором при работе двигателя. Однако конструкция пневматического привода более сложная, а также пневматический привод имеет большую массу и большие габаритные размеры. Особенно сложную конструкцию имеют пневматические приводы на автобусах с двухконтурной или многоконтурной схемами.

Конструкция пневматического привода включает в себя:
1) манометр;
2) компрессор;
3) баллон для сжатого воздуха;
4) задние тормозные камеры;
5) тормозной кран;
6) передние тормозные камеры;
7) соединительную головку с тормозной системой прицепа;
8) разобщительный кран.

При работе двигателя атмосферный воздух компрессором через фильтр нагнетается в баллоны. В баллонах сжатый воздух продолжает храниться под давлением. Давление воздуха в баллонах регулируется при помощи регулятора давления. Регулятор давления расположен на компрессоре и при достижении определенного давления в баллонах он отсоединяет компрессор от системы привода. При торможении водитель нажатием на педаль оказывает воздействие на тормозной кран. Этот тормозной кран открывает доступ воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Тормозные камеры, в свою очередь, приводят в действие разжимные кулаки колодок. Колодки разводятся и соприкасаются с тормозными барабанами колес, в результате чего осуществляется торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатому воздуху в атмосферу. В результате этого разжимной кулак поворачивается в исходное положение, а тормозные колодки под действием стяжных пружин отходят от тормозных барабанов, происходит растормаживание колес автомобиля.
Манометр располагается в кабине водителя и позволяет следить за уровнем давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозной системы автомобиля.

В настоящее время на отечественных грузовых автомобилях ставится модернизированный привод тормозной системы, который включает в себя ряд независимых контуров:
1) привод тормозных механизмов задних колес;
2) привод тормозных механизмов передних колес;
3) приводы тормозных механизмов колес прицепа, привод аварийного растормаживания стояночной тормозной системы, привод других пневматических приборов и агрегатов автомобиля, к которым относятся системы централизованного регулирования давления воздуха и т. д.;
4) приводы стояночной и запасной тормозных систем (только для задних колес).

Все контуры имеют пневмоэлектрические датчики световых сигнализаторов, которые информируют водителя о неисправности при аварийном снижении давления сжатого воздуха. Давление сжатого воздуха в системе также контролируется при помощи манометров. Если в системе пневматического привода происходит снижение давления до. критического уровня, срабатывают пружинные энергоаккумуляторы, в результате этого происходит затормаживание задних колес. Для растормаживания колес необходимо нажать на кнопку аварийного растормаживания. Если в системе отсутствует сжатый воздух, автомобиль можно растормозить только вручную при помощи винтовых устройств для механического сжатия пружин электроаккумулятора.
Компрессор пневматического привода имеет два цилиндра, внутри которых располагаются поршни. Он приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора.

Регулятор давления предназначен для поддержания заданного уровня давления в системе пневматического привода. В то время, пока идет повышение давления до 0,7-0,75 МПа, сжатый воздух от компрессора поступает в пневматическую систему. В тот момент, когда давление сжатого воздуха поднимается до максимального предела регулирования, открывается разгрузочный клапан, в результате этого воздух начинает свободно выходить в атмосферу. Давление в системе снижается. В тот момент, когда давление в системе падает до нижнего предела регулирования (0,62-0,65 МПа), разгрузочный клапан закрывается. После этого опять начинает подавать воздух в систему пневматического привода до следующего повышения давления до верхнего предела регулирования.

Двойной защитный клапан предназначен для выполнения следующих функций:
1) отключение одного из контуров при повреждении;
2) сохранение сжатого воздуха в неповрежденном контуре или в обоих контурах при повреждении питающей линии;
3) разделение магистрали, которая идет от воздушного баллона на два независимых контура.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозных механизмов прицепа, а также для управления рабочей тормозной системой автомобиля. Кран стояночного тормоза предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами автомобиля. Кроме этого кран стояночного тормоза предназначен для включения клапана управления тормозной системой прицепа или полуприцепа.
Тормозные камеры служат для того, чтобы приводить в действие тормозные механизмы колес. Тормозные камеры передают давление сжатого воздуха на валы разжимных кулаков, которые, раздвигая тормозные колодки, производят торможение.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает от тормозного крана в наддиафрагменную полость камеры, что, в свою очередь, приводит к перемещению диафрагмы. После этого усилие передается через опорный стальной диск на шток и затем на рычаг. Под воздействием усилий рычаг начинает отклоняться, что приводит к повороту разжимного кулака тормозного механизма. При этом тормозные колодки прижимаются к барабану и вызывают торможение колеса. При отпускании педали торможения воздух свободно выходит из тормозной камеры в атмосферу через кран, тормозные колодки освобождают барабан, и происходит растормаживание колес автомобиля.

Тормозные камеры задних колес автомобиля работают только при включении запасной или стояночной тормозных систем. Если камера работает в режиме рабочего тормоза, то тормозной механизм приводится в действие диафрагменным устройством. В режиме стояночного или запасного тормоза тормозной механизм приводится в действие пружинным энергоаккумулятором, причем запасное торможение обеспечивается за счет частичного выпуска воздуха из цилиндра энергоаккумулятора, а стояночное — за счет частичного впуска воздуха.

Устройство и ремонт тормозных механизмов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 своими руками

ВАЗ

/

2113, 2114, 2115

/

ремонт

/

тормозная система

/

тормозные механизмы

Устройство и ремонт тормозных механизмов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 своими руками

. Инструкции по ремонту тормозов лада 2115, замена колесных цилиндров, тормозного барабана и суппорта лада 2113, инструкции по снятию и установке колодок ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 –

Тормозной механизм переднего колеса лада самара 2: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух Дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба

Тормозной механизм заднего колеса лада самара 2: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма Колесный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 –

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт Механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навертывается на

Причина неисправности Метод устранения Увеличенный рабочий ход педали тормоза 1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров 1. Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода 2. Воздух в тормозной системе 2. Удалите воздух из системы 3. Повреждены резиновые уплотнительные кольца в

Разборка колесных цилиндров Детали колесного цилиндра: 1 – поршень в сборе; 2 – корпус цилиндра; 3 – упорный винт; 4 – упорное кольцо; 5 – сухари; 6 – пружина; 7 – опорная чашка; 8 – уплотнитель; 9 – поршень; 10 – защитный колпачок Снимите защитные колпачки 10, затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни 1 в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между тормозными колодками ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115

Колесные цилиндры Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра лада самара 2, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако при этом увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается. Детали колесного цилиндра:

Схема проверки колесных цилиндров задних тормозов лада самара 2: 1 – упоры поршней; 2 – испытываемый цилиндр; 3 – кронштейн цилиндра; 4 – манометр низкого давления; 5 – манометр высокого давления; 6 – цилиндр для создания давления; 7 – сосуд; 8 – маховик Установите цилиндр ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров и прокачайте систему ваз 2113, 2114, 2115, лада самара 2.

Снятие тормозного механизма переднего колеса Поднимите переднюю часть автомобиля и, установив на подставки, снимите колесо лада самара 2. Отверните штуцер трубопровода и отсоедините от магистрали гибкий шланг; отверстия шланга и трубки заглушите, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Выньте шланг из направляющего кронштейна. Отвернув два болта, которыми направляющая колодок крепится к

Разборка тормозного механизма переднего колеса Отворачивание болта крепления цилиндра: 1 – болты крепления цилиндра; 2 – цилиндр; 3 – болты, стягивающие цилиндр с суппортом Детали тормозного механизма переднего колеса лада самара 2: 1 – колесный цилиндр; 2 – штуцер для прокачки привода тормоза; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – суппорт; 8 –

Очистите все детали и внимательно проверьте их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обратите на поверхность поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень. С корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой. Удаление воздуха из гидропривода тормозов ваз 2114: 1 – штуцер для прокачки; 2 – шланг; 3 – сосуд с

Проверка осевого биения тормозного диска: 1 – индикатор; 2 – тормозной диск Проверьте осевое биение рабочей поверхности тормозного диска лада самара 2, не снимая его с автомобиля ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113. Наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм. Если биение больше, замените диск или прошлифуйте его, но окончательная толщина диска должна быть не менее 10,8 мм.

Замена тормозных колодок лада самара 2: 1 – суппорт; 2 – штуцер; 3 – колпачок; 4 – шланг; 5 – колесный цилиндр; 6 – болт; 7 – стопорная шайба; 8 – тормозной диск; 9 – тормозные колодки; 10 – направляющая колодок; 11 – защитный кожух переднего тормоза; 12 – защитный чехол; 13 – направляющий палец; А — смотровое окно При необходимости замены тормозных колодок ваз 2114 отогните угол стопорной шайбы 7 с грани нижнего

Снятие тормозного механизма заднего колеса Тормозной барабан: 1 – направляющий штифт; 2 – тормозной барабан; А — резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. Снимите тормозной барабан ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113, отвернув направляющие штифты 1, а затем завернув их в резьбовые отверстия А до отделения барабана. Тормозной механизм заднего колеса: 1



Устройство и принцип работы тормозных механизмов автомобиля

План открытого урока

Преподаватель: Жумажанов.Т.Д.

Предмет: Устройство автомобиля

Группа

Тема : «Устройство и принцип работы тормозных механизмов автомобиля»

Дата:

Тип урока : Урок сообщения новых знаний

Вид урока : Комбинированный с использованием ИКТ

Цели занятия:

Образавательная: сформировать знания по устройству , назначению и принципу работы тормозных систем .

Развивающая: Показать значимость знаний ,умений и навыков ,полученных на уроке ,в практической жизни

Воспитательная: Развивать воображение, логичную память, внимательность Научить пользоваться приемом анализа, сравнения, обобщения

Методическая цель: формирования познавательной деятельности при изучении нового материала .

Методы: Объяснительно –иллюстративный, проблемный

Оснащение занятия: дисковые тормозные механизмы, тормозные колодки, учебный стенд тормозной системы, плакаты, макеты, детали, видеопроектор, дидактический материал, раздаточный материал

Межпредметные связи: физика, спецтехнология, материаловедение

Литература:

Основная : Передерий В.П «Устройство автомобиля», изд-во «Форум-Инфра», Москва, 2008 г.; Пузанков А.Г «Автомобили : устройство автотранспортных средств», изд-во «Академия», Москва, 2004г.

Дополнительная : Родичев В.Ч «Грузовые автомобили», Москва, изд-во «Академия», 2002 г.

Ход урока:

І. Организационный этап:

1)проверка посещаемости

2)проверка готовности к уроку

3) Объявление новой темы : «Устройство и принцип работы тормозных механизмов автомобиля»

ІІ. Проверка домашнего задания: Назначение и устройство тормозной системы

  1. Слайд 1

Задание: Рассказать по слайду «Устройство тормозной системы»

  1. Слайд 2

Проверка выполнения задания: что обозначено под номерами?

№1 Тормозная колодка задних колес(барабанная) №2 Тормозной цилиндр задних колес №3 Педаль тормоза №4 Шток с поршнем №5 тормозной бочок №6 главный тормозной цилиндр №7 тормозная колодка передних колес (дисковая) № 8 колесный тормозной цилиндр №9 трубопровод передних колес №10 трубопровод задних колес

  1. Работа с плакатом: Устройство тормозной системы (устно)

ІІІ. Сообщение темы урока:

Устройство и работа тормозных механизмов

План изучения новой темы:

1)назначение тормозного механизма

2)тип тормозных механизмов

3)устройство и работа тормозных механизмов

1. Актуализация знаний

Вопросы:

А) Зачем нужен тормозной механизм?

— тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления вращению колес автомобиля

Б) Можно ли обойтись без этого элемента?

— без тормозных механизмов не допускается эксплуатация тормозной системы автомобиля

В) Какие бывают типы тормозных механизмов?

— Тормозные механизмы подразделяются:

1) Дисковый тормозной механизм с гидроприводом

2) Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом

3) Барабанный тормозной механизм с пневмоприводом

2. Демонстрация принципа работы тормозного механизма

А) на примере дискового тормоза ВАЗ-2105:


— Назначение тормозного механизма;

— Тормозной механизм служит для искусственного сопротивления вращению колес автомобиля

Б) Колесный барабанный тормозной цилиндр:

с пневматическим приводом; 1 — разжимной колесный цилиндр; 2 — колодка; 3 — опорный диск; 4 — тормозной барабан; 7 — разжимной кулак; 8 — рычаг; 9 — тормозная камера; 10 — палец; 11 — стяжная пружина

В) Устройство и работа барабанного тормозного механизма с гидроприводом:

А- распорная планка

Б- тормозные колодки

В- стяжные пружины

Д- колесный тормозной цилиндр

Е- опорный диск

3. Принцип работы:

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в колесный тормозной цилиндр. За счет давления создаваемого в цилиндре колодки разводятся и прижимаются к вращающемуся тормозному барабану. За счет сил трения, возникающих между накладками колодок и барабаном скорость вращения барабана, а следовательно и колеса уменьшается. При отпускании педали тормоза за счет стяжных пружин колодки возвращаются в исходное положение а тормозная жидкость поступает в тормозной бачек.

  1. Показ работы дискового тормозного механизма (видео сюжет)

IV. Обобщение, первичное закрепление и систематизация знаний:

Вопросы группе:

1.Какие типы тормозных механизмов бывают

— (Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом дисковый тормозной механизм с гидроприводом барабанный тормозной механизм с пневмоприводом)

2.Изношенный тормозной механизм может привести:

— ( к отказу тормозной системы автомобиля)

3.Работа тормозного механизма основана

— ( за счет сил трения возникающих между барабаном или диском и тормозными колодками)

V. Анализ и оценка итогов работы

VI. Домашнее задание: В.Л.Роговцев стр.297-299

Барабанные тормозные механизмы: устройство и принцип работы

Читатели знают, что в настоящее время наибольшее распространение в автомобильной промышленности получило два типа тормозных механизмов – дисковые и барабанные. Если с дисковыми тормозами все понятно, то устройство, принцип работы и эффективность эксплуатации барабанных тормозов для многих до сих пор остается загадкой. В сегодняшней статье мы расскажем об основных компонентах барабанных тормозов, опишем алгоритм их работы, а также выясним основные преимущества и недостатки их использования.

Из чего состоят барабанные тормоза?

Устройство барабанных тормозных механизмов заметно сложнее, нежели конструкция их дисковых «собратьев». Основными внутренними частями таких тормозов являются:

  1. Тормозной барабан. Элемент, изготавливаемый из высокопрочных чугунных сплавов. Он установлен на ступице или опорном валу и служит не только основной контактной частью, взаимодействующей непосредственно с колодками, но и корпусом, в котором смонтированы все остальные детали. Внутренняя часть тормозного барабана шлифуется, чтобы торможение было максимально эффективным.
  2. Колодки. В отличие от тормозных колодок дисковых тормозов, колодки, применяемые в барабанных механизмах, имеют полукруглую форму. Их внешняя часть имеет специальное асбестовое покрытие. Если тормозные колодки установлены на паре задних колес, то одна из них подключается еще и к рычагу стояночного тормоза.
  3. Стягивающие пружины. Данные элементы прикрепляются к верхней и нижней частям колодок, не позволяя им расходиться в разные стороны на холостом ходу.
  4. Тормозные цилиндры. Это специальный корпус, изготовленный из чугуна, по двум сторонам которого смонтированы рабочие поршни. Их задействование происходит путем гидравлического давления, возникающего после нажатия водителем на педаль тормоза. Дополнительными частями поршней являются резиновые уплотнители и клапан для удаления воздуха, попавшего в контур.
  5. Защитный диск. Деталь представляет собой устанавливаемый на ступицу элемент, к которому прикрепляются тормозные цилиндры и колодки. Их закрепление производится путем использования специальных фиксаторов.
  6. Механизм самоподвода. Основой механизма служит специальный клин, углубляющийся по мере стачивания тормозных колодок. Его назначение – обеспечение постоянного прижима, колодок к поверхности барабана, независимо от износа их рабочих поверхностей.

Перечисленные нами компоненты являются общепринятыми. Их использует большинство крупнейших производителей. Существует ряд деталей, которые устанавливаются некоторыми компаниями частным образом. Таковыми, например, являются механизм подведения колодок, всевозможные распорки и т.п. Подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Принцип работы барабанных тормозов

Основная последовательность функционирования барабанных механизмов примерно следующая. Водитель в случае необходимости нажимает на педаль, создавая увеличенное давление в тормозном контуре. Гидравлика надавливает на поршни главного цилиндра, которые задействуют тормозные колодки. Они «расходятся» в стороны, растягивая стяжные пружины, и достигают точек взаимодействия с рабочей поверхностью барабана. Благодаря трению, возникающему при этом, скорость вращения колес уменьшается, а автомобиль притормаживает. Общий алгоритм работы барабанных тормозов выглядит именно так. Существенных различий между системами с одним поршнем и двумя не имеется.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Несмотря на, казалось бы, общее устаревание конструкции, многие автопроизводители до сих пор применяют барабанные тормоза на своих моделях. Дело в наличии множества плюсов, благоприятно сказывающихся на использовании авто.

  • Во-первых, барабанные тормозные механизмы служат в 2-3 раза дольше дисковых тормозов. Это касается не только колодок, но и самих тормозных дисков, которые изнашиваются ничуть не меньше.
  • Во-вторых, барабанные механизмы не боятся попадания воды, в то время как сильно разогретые поверхности дисковых тормозов при резком охлаждении водой могут покрыться микротрещинами, что приводит их к скорому выходу из строя.
  • В-третьих, смонтировать стояночный тормоз в систему барабанных тормозов заметно легче, нежели интегрировать его в дисковые системы. Разумеется, простота значительно удешевляет издержки, связанные с изготовлением общей конструкции.

Главным недостатком тормозов барабанного типа является меньшая эффективность их работы, по сравнению с дисковыми механизмами. Применять их на автомобилях, под капотом которых установлены мощные оборотистые моторы, а также на моделях с высокой массой небезопасно.

Заключение

Резюмируя, скажем, что в ближайшей перспективе барабанные тормоза, конечно, «уступят дорогу» более совершенным дисковым системам. Уже сейчас многие производители устанавливают барабанные тормозные механизмы исключительно на бюджетные модели, компонуя подавляющее большинство своих новинок различными вариациями дисковых систем.

Механические системы тормозов — Мир авто

 

В настоящее время тормозные колодки и тормозные накладки обычно приводятся в действие гидравлически. Приблизительно до середины 1930-х годов большинство систем работали механически; мы рассмотрим принцип действия подобной механической системы, чтобы можно было оценить преимущества современных систем.


Механические системы приведения тормозных механизмов в действие

На рис. 31.5а изображено устройство простой механической системы. Четыре регулируемых штока или троса соединяют рычаги тормозной колодки с поперечно расположенным валом. Органы управления ножным и ручным тормозными механизмами соединены с валом при помощи рычагов с продолговатыми отверстиями, чтобы обеспечить независимую работу каждого рабочего органа.

В этой системе на каждый тормозной механизм усилие от тормозной педали воздействует только в том случае, если механизм сбалансирован, то есть отрегулирован так, что обе колодки касаются тормозного барабана одновременно. Если у одного тормозного механизма будет больший зазор колодки, чем у другого, все развиваемое водителем усилие будет приложено к этому тормозному механизму, в результате этого несбалансированное действие тормозов приведет к уводу автомобиля в ту сторону, на которой и будет действовать тормозной механизм.
Для решения этой проблемы в тормозные механизмы устанавливаются компенсационные устройства; на рис. 31.5б. изображено простое устройство для балансировки двух тормозных механизмов.
Полностью компенсированная тормозная система обеспечивает одновременное срабатывание тормозных механизмов, а также равномерное тормозящее усилие. Чтобы добиться этого, в механическую систему необходимо установить три компенсатора: передний (для балансировки передних тормозных механизмов), задний (для задних тормозных механизмов) и средний (для выравнивания усилия передних и задних тормозных механизмов).
Большое усилие, прилагаемое к тормозным колодкам, получается при использовании сложной системы рычагов. Чем больше соотношение плеч рычага, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали, но если соотношение плеч сделать слишком большим, потребуется частая регулировка тормозных механизмов, чтобы компенсировать износ фрикционных обкладок.
Согласно требованиям закона, автомобиль оборудуется стояночной тормозной системой для его удержания в неподвижном состоянии, когда он остается без надзора. В рычаге привода стояночной тормозной системы имеются трещотка с собачкой для удержания тормозного механизма в «затянутом» положении.

Вспомогательные тормозные устройства — Американский альпийский клуб

Рабочие характеристики.

Каждый производитель ABD будет пытаться убедить потребителей, что их продукция представляет собой наиболее безопасное, надежное и простое в использовании устройство на рынке. Правда в том, что у скалолазания разные контексты, окружающая среда, климат и риски. Это разнообразие еще больше усугубляется количеством людей, которые лазают: большие люди, маленькие люди, большие руки, маленькие руки, правши и левши.Некоторым людям не хватает пальцев или конечностей, и это может сделать один продукт более выгодным, чем другой.

В сочетании с функцией и потребностью в многофункциональности каждое устройство также будет иметь ряд характеристик производительности, которые зависят от стиля, телосложения и уникальных задач каждого отдельного пользователя. Задавая следующие вопросы каждому ABD, пользователь выберет нужную модель.

Стационарная тормозная рука: Рекомендует ли производитель технику страховки, которая позволяет тормозной руке оставаться в неподвижном положении? Многие устройства допускают такую ​​экономию движения, и это одна из самых убедительных причин для выбора ABD в первую очередь.

Механическое или пассивное торможение: Является ли функция вспомогательного торможения механической или пассивной? Тормозные устройства с механическим усилителем , такие как GriGri 2 или Vergo, имеют подвижные кулачки, зажимы или вертлюги, которые зажимают тормозную прядь троса. Обычно они больше и тяжелее, чем их пассивные аналоги. Их производительность может быть сложной на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Однако они могут обеспечить плавное опускание, многофункциональность и надежное торможение.

Пассивные тормозные устройства с усилителем преувеличивают качество «сцепления» любого устройства страховки с отверстием или трубкой. Эффект «захвата» настолько силен, что он эффективно тормозит веревку, обеспечивая страхователю поддержку.

Эргономика: Вынуждает ли страхующего принимать неестественные, болезненные или неудобные положения тела при рекомендованном использовании инструмента? Проверьте эргономичность устройства во всех контекстах приложения. Например, механика тела, связанная с использованием GriGri 2, вполне естественна и удобна для спуска и страховки с противовесом.Но спуск с помощью GriGri в конфигурации прямой страховки требует неудобных манипуляций с ручкой GriGri 2.

Надежность вспомогательной функции торможения: Надежно ли работает вспомогательная функция торможения в самом широком диапазоне условий и обстоятельств? Каковы известные неисправности? Никакой ABD не является автоматическим и на 100% надежным. Все они имеют причудливые и уникальные механизмы отказа, которые варьируются от вмешательства в диапазон движения функции торможения, помех, вызванных осадками (замороженными или иными), неправильным выбором карабина или защемлением веревки.Производители не всегда рекламируют эти механизмы отказа.

Многофункциональность: Выполняет ли устройство несколько функций при лазании? Все ли функции инструмента подпадают под рекомендованное использование устройства? Некоторые функции не приветствуются, или они просто НЕ поощряются?

Плавный спуск и спуск: Может ли страхователь контролировать скорость спуска и поддерживать ее постоянной без резких остановок или ускорений при спуске и спуске? Способность регулировать скорость и постоянство скорости варьируется от одного инструмента к другому, и это может быть особенно непостоянным при использовании веревок на крайних концах рекомендуемого диапазона, влажных веревках или с людьми меньшего роста.

Амбидекстр Использование: Действительно ли устройство непригодно для использования страховщиком правой или левой рукой? Работает ли он одинаково хорошо с любой рукой? Многие устройства не предлагают привлекательной техники для левшей. Страхующие-левши часто учатся использовать правую руку для страховки, потому что нет рекомендуемой техники, или рекомендованная техника не так эффективна, как простое обучение технике правой руки.

Размер и вес: Насколько большой и тяжелый инструмент? Существуют ли более легкие варианты, которые выполняют те же функции и имеют те же рабочие характеристики в остальном? В скалолазании размер и вес снаряжения часто могут иметь большое значение для общего удовольствия и успеха команды.При прочих равных, почему бы не иметь более легкий и компактный инструмент?

Скручивание каната: Изменяет ли устройство плоскость перемещения каната? Когда канаты непрерывно движутся в одной плоскости движения, вероятность перекручивания каната снижается. Когда эта плоскость изменяется, скажем, с горизонтальной на вертикальную, неизбежным следствием становится скручивание веревки.

Легко научиться, легко научить: сколько времени мне понадобится, чтобы научиться пользоваться инструментом? Неэргономичные устройства с замысловатыми деталями и настройками, которые работают иначе, чем другие инструменты, часто могут быть труднее научиться правильно использовать страховщику.Чтобы научиться пользоваться страховочным оборудованием, не нужны месяцы и месяцы практики.

Лучшая страховка с вспомогательным тормозом для скалолазания

Главная »Скалолазание» Лучшая страховка с вспомогательным тормозом для скалолазания Устройства страховки

переживают своего рода ренессанс, предлагая на рынке больше инновационных опций, чем когда-либо. Здесь мы рассматриваем и рекомендуем лучшие страховочные устройства с вспомогательным торможением для скалолазания.

Страховочные устройства , являющиеся неотъемлемой частью каждого альпинистского комплекта, необходимы для безопасного лазания и работы с веревкой.И, что лучше всего, есть множество вариантов на выбор, которые удовлетворят ваши конкретные потребности.

Несмотря на то, что существуют минимальные страховочные устройства, такие как классический Black Diamond ATC, мы сосредоточили этот обзор на более тонких страховочных устройствах. Страховочные устройства с вспомогательным торможением обеспечивают превосходную удерживающую способность при поимке и удержании альпинистов. Они делают восхождение на новый уровень комфорта, когда проводят на скалах долгие дни.

Итак, если вы новичок в скалолазании, ищущий лучший вариант, или опытный ветеран, страхующий проект своего партнера, читайте дальше, чтобы узнать о лучших устройствах страховки с вспомогательным торможением в 2018 году.

Лучшая страховка с вспомогательным тормозом для скалолазания

Petzl GRIGRI +: 150 долларов

GRIGRIi + от Petzl — третья версия устройства, с которого все началось. Необходимо освоить правильную технику работы с этим страховочным устройством. Но потом кормление слабиной, страховка и ловля падений — это как… ну… ГРИГРИ.

GRIGRI + кажется предсказуемым и знакомым. Эта модель имеет дополнительную защиту ручки анти-паники. Если рычаг опускается слишком сильно, включается вспомогательное торможение.

Еще одно обновление: вы можете изменить величину трения, необходимого для кулачка веревки, с помощью переключателя. Это оптимизирует GRIGRI + для лазания по тросу или свинцу.

GRIGRI + эволюционировал вместе с современными канатами меньшего диаметра с идеальным рабочим диапазоном от 8,9 до 10,5 мм. Он более удобен в руке, отличается более эргономичным дизайном и конструкцией, которая предотвращает попадание веревки в устройство.

Проверить

Первый взгляд: страховочное устройство Petzl ‘Anti-Panic’ GRIGRI +

Petzl Представляет новейшего члена семейства GRIGRI — GRIGRI +.У нас появилась возможность попробовать это в одном из лучших скалодромов мира. Подробнее…

Edelrid Mega Jul Sport: $ 36

Edelrid Mega Jul Sport обеспечивает страховку с усилителем как для одинарной, так и для двойной / сдвоенной веревки (от 7,9 до 11 мм). Механизм помощи не требует движущихся частей, полагаясь на канавки, которые входят в зацепление со страховочным карабином, чтобы «заблокировать» веревку.

Подача провисания поводка и опускание осуществляется за счет вытягивания большой петли для большого пальца, которая удерживает руки в привычном для трубки положении и ориентации.Это быстро стало нормальным.

Slack изгибается быстро и плавно, но спуск альпиниста не такой приятный, как у устройств, в которых используется кулачок. А наклон устройства требует переключения положения руки.

При весе 3,10 унции сложно превзойти универсальность и малый вес Mega Jul Sport. Кроме того, его конструкция из нержавеющей стали обещает долговечность и демонстрирует усилия компании Edelrid по повышению устойчивости альпинистского снаряжения.

Проверить

Super Friction: Обзор страховочного устройства Edelrid ‘Mega Jul’

Надежное и многофункциональное страховочное устройство Edelrid Mega Jul делает страховку скалолазов более безопасной и эффективной.Подробнее…

Mammut Smart 2.0: 30 долларов

Smart 2.0 — это страховочное устройство Mammut с помощником. Он функционирует аналогично страховочным устройствам трубчатого типа, но обеспечивает превосходный захват, когда лидер падает или некоторое время висит на веревке.

Мы обнаружили, что Smart 2.0 обеспечивает лучшую поклевку, чем другие устройства для страховки с вспомогательной страховкой, и страхование альпинистов было комфортным, если они висели в течение длительного периода времени. Страховочное устройство принимает на себя большую часть веса, и простой подъем носа карабина позволяет страхователю снова подавать слабину.

Единственным недостатком этого устройства была его эргономичность. Его жесткая металлическая конструкция может немного впиться в руку во время использования. Но мы быстро к этому привыкли и смогли легко и весело пользоваться устройством.

Проверить

Black Diamond Pilot: 45 долларов,
долларов США.

Black Diamond ATC Pilot был одним из самых надежных страховочных устройств, которые мы тестировали. Он отлично лежит в руке, и вы можете сказать, что Black Diamond обратил внимание на то, где рука инстинктивно сжимает страховочные устройства.

ATC Pilot — это страховочное устройство Black Diamond, представленное в прошлом году. Он плавно опускает веревку, но не прикусывает так сильно, как другие устройства для страховки с вспомогательной страховкой, представленные на рынке. Ваша тормозная рука все равно должна будет удерживать значительную часть веса альпиниста. Тем не менее, это все еще намного меньше, чем руководство по УВД или стандартное руководство по УВД.

Несмотря на то, что конструкция Pilot прекрасно лежит в руке, его пластиковая конструкция также может оказаться недостатком. Большая часть Pilot сделана из пластика, и, хотя она не треснула и не сломалась, возможность уронить ее о скалу меня беспокоит.

Проверить

Wild Country Revo: 145 долларов

The Wild County Revo трудно превзойти в том, чтобы кормить слабину. Он подает слабину более плавно и быстро, чем большинство устройств трубчатого типа, и определенно более плавный, чем любое устройство с вспомогательным торможением, которое мы тестировали.

Вместо того, чтобы полагаться на трение каната для включения тормозного механизма, скорость каната является определяющим фактором. Чувствительный к скорости фиксатор троса работает в обоих направлениях, что делает невозможным движение в обратном направлении.

Замок освобождается при сильном натяжении тормозной нити вниз. Лучший способ увидеть Revo — это то, что он работает как стандартное страховочное устройство трубчатого типа, пока что-то не пойдет не так.

Удерживая альпиниста на маршруте, вы должны задействовать тормозную руку. Это большая разница по сравнению с другими вспомогательными устройствами. Revo немного больше GRIGRI и весит 10 унций.

Проверить

Первый взгляд: дикая страна Revo обновляет страховку с ассистентом

Падение быстро, и дикая страна Рево начинает ловить вас.Читайте дальше, чтобы узнать о нюансах страховочного устройства с вспомогательной блокировкой, которое значительно отличается от страховочных устройств GriGri и трубчатых страховочных устройств, используемых при лазании. Подробнее…

Edelrid Ohm Assisted Braking Device

Помогая скалолазам с большей разницей в весе вместе лазить в помещении и на открытом воздухе, вспомогательное тормозное устройство Edelrid Ohm увеличивает трение веревки, поэтому более легкий страхующий может удержать более тяжелого ведущего альпиниста.

    • Ом прикрепляется к первому болту предохранительной цепи; в случае падения веревка втягивается в тормозной блок устройства, и падение постепенно останавливается
    • С Ohm страхуйте обычным способом с помощью предпочитаемого вами страховочного устройства; Ом не заменяет страховочное устройство
    • Ом облегчает страховщику возможность удержать падение и ограничивает высоту его отрыва от земли; это может помочь сократить расстояние, с которого упадет ведущий альпинист
    • Также легче контролировать спуск более тяжелого альпиниста.
    • Ом не увеличивает трение ведущего альпиниста и не влияет отрицательно на раскладывание веревки.
    • Для одинарных канатов диаметром 8.От 9 до 11 мм
    • Рекомендуемая разница в весе (ведущий альпинист> страхующий): 25–85 фунтов; минимальный вес страхователя 85 фунтов.

    Импортируется.

    Посмотреть все устройства Edelrid Belay и Rappel
  • Скалолазание

    да

    да

    8.9-11 миллиметров

    470 грамм

Устройства без вспомогательного торможения и устройства с вспомогательным торможением

Есть две основные категории страховочных устройств. Устройства без вспомогательной страховки и вспомогательные тормозные устройства. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных сегодня стилей страховочных устройств, представленных на рынке.

Что такое устройство без вспомогательного торможения?

Эти страховочные устройства требуют, чтобы страхователь держал руку на тормозном конце веревки, и они поймают альпиниста только в том случае, если его рука остается ниже плоскости торможения страховочного устройства.Если рука страхующего остается над тормозной плоскостью и альпинист падает, веревка проходит прямо через руку альпиниста. Это может привести к серьезным ожогам руки страхователя и, конечно же, к более серьезным последствиям для альпиниста. При правильном обучении технике безопасности и внимательности тормозные устройства без вспомогательных средств могут обеспечить очень плавное страхование. В этой статье мы обсуждаем такие устройства без вспомогательных средств, как трубчатые и пластинчатые.

Что такое вспомогательное тормозное устройство?

ABD’s помогает страхователю при ловле падающего альпиниста, привязанного к веревке.При активации ABD производит блокирующее действие, которое зажимает веревку для лазания, обеспечивая помощь страхователю. Чтобы увеличить вероятность блокирования, страховщик должен держать руку на фиксирующем конце веревки все время и ниже плоскости тормоза. Эти устройства производятся в различных формах, и каждый стиль предлагает преимущества в различных сценариях страховки, таких как страховка с верхним тросом, страховка свинцом, многоступенчатая страховка, а в некоторых случаях — буксировка и подъем. Хотя старые стили устройств все еще широко используются сегодня, существует множество ABD, которые бросают вызов статус-кво в отношении того, как должна выглядеть современная страховка.

Трубчатые страховочные устройства и страховочные устройства Plaquette:

В середине и конце 1980-х годов на рынке появились страховочные устройства в виде трубок и плакеток. С появлением страховочных пластин была разработана новая техника страховки, наиболее широко известная как «Pull Brake Under Slide» (PBUS), которая остается стандартной техникой страховки для большинства современных страховочных устройств.Устройство с плакеткой имеет одно дополнительное преимущество по сравнению с устройством с трубкой: закрепив табличку в дополнительной петле карабина, страхователь может включить режим проводника. Это позволяет лидеру с несколькими шагами страховать своих последователей при подключении устройства непосредственно к якорю, обеспечивая лучшее усилие страхующего в режиме автоблокировки.

Устройство вспомогательного прерывания (ABD):

В начале 1990-х годов Petzl представила новую концепцию страховки.Grigri был разработан для повышения стандартов безопасности по сравнению с более ранними устройствами страховки. Перенесемся на многие десятилетия вперед. На рынке появилось гораздо больше вспомогательных тормозных устройств, некоторые из них предназначены просто для верхней веревки и одношаговой страховки с упором, в то время как другие могут также использоваться для многоступенчатой ​​и даже спусковой веревки.

Все страховочные пластины, трубчатые устройства, плашки и ABD требуют, чтобы вы держали руку ниже плоскости торможения, чтобы не дать падающему альпинисту удариться о землю.Так почему же в таком случае вы должны выбрать ABD вместо старого типа страховочного устройства? ABD с большей вероятностью поймают скалолаза, если рука страхующего каким-то образом окажется на разорванном конце веревки. Это не означает, что скалолазу следует меньше обращать внимание на порванный конец веревки. Как страхующий, мы несем ответственность перед нашим партнером по скалолазанию, чтобы уменьшить предел ошибки пользователя на стороне страховщика. Принимая это во внимание, есть много факторов, которые находятся вне нашего контроля: пара, неожиданное падение альпиниста или рыхлая / падающая скала.Падающая скала представляет опасность потерять сознание страхователя при ударе по голове, в результате чего он может освободиться от фиксирующего конца веревки. В этом случае без ABD страхующий с большей вероятностью бросит альпиниста. ABD обеспечивают избыточность в вероятности того, что вы отпустите оборванный конец веревки в худшем случае. С другой стороны, в качестве профилактической меры настоятельно рекомендуется использовать шлемы.

Две категории ABD

Поскольку ABD принимает множество различных форм, важно понимать, как идентифицировать устройство для торможения с помощью вспомогательного механизма.Сначала мы разделим ABD на две отдельные категории: пассивные ABD и активные ABD.

Пассивный ABD

Эти ABD работают с выемкой в ​​страховочной пластине, которая обеспечивает блокировку между карабином и веревкой. Есть много пассивных моделей ABD. Некоторые из них имеют поразительное сходство с трубчатыми и табличками страховых устройств, таких как устройства Edelrids Mega Jul и Giga Jul. Так что же отличает эти замки от стандартных трубчатых или табличных страховочных устройств? Все дело в глубокой расселине, проделанной в трубке страховочного устройства.Как только альпинистский конец веревки создает высокий уровень натяжения на устройстве, карабин и веревка направляются в щель страховочного устройства, что обеспечивает преимущество механической блокировки. Это тип ABD, который мы рекомендуем тем, кто предпочитает трубчатые и таблички страховочных устройств.

Несколько примеров пассивных ABD


Активные ABD

Эти типы ABD обеспечивают блокировку между веревкой и устройством.Когда со стороны подъемника к устройству прикладывается достаточное натяжение, движущиеся компоненты устройства зажимают веревку, что приводит к блокировке веревки. Страхующим нравится использовать этот стиль ABD, потому что он обеспечивает исключительно плавное страхование. Обычно для этих стилей устройств требуется более длительная кривая обучения, но как только страхователь выработает с их помощью надежную технику страховки, ему трудно переключиться обратно. Некоторые Active ABD также являются фаворитами в мире гидов из-за их универсальности и плавности во многих различных сценариях управления канатом.

Несколько примеров активных ABD

Считаются ли ABD автоматическими запирающими устройствами?

АБСОЛЮТНО НЕТ !!! Часто можно услышать, что люди называют ABD устройствами автоматической блокировки. Это миф. Хотя ABD может помочь снизить допустимую погрешность страховщика, это не полная система доказательства, если страхователь использует устройство не так, как задумано производителем. ABD предназначены для ПОМОЩИ внимательному страхователю и обеспечения дополнительной безопасности в случае падения альпиниста.Всегда полезно читать инструкции производителя по любому страховому устройству, которое вы выберете. Это поможет вам понять предполагаемое использование и ограничения ваших устройств.

Отправляйте жестко и будьте в безопасности!

Вы заинтересованы в покупке ABD? НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы купить ABD’s

Эта статья предназначена только для дополнительного образования и не заменяет профессиональное обучение.

Автор: Эверетт Паулс

Совладелец скалолазного центра «Зенит»

Инструктор по одиночному питанию, AMGA

Поймай это: пристальный взгляд на устройства страховки с вспомогательным торможением

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы подпишитесь на Outside +.

Для многострадальных рабов страховки устройство для страховки с вспомогательным торможением было одной из самых долгожданных инноваций в снаряжении за последние два десятилетия. В отличие от традиционных устройств трубчатого типа, эти приспособления действительно помогают страхователю удерживать падающего или висящего альпиниста. Они используют либо движущиеся части (например, Petzl Grigri 2), либо геометрию устройства (например, Wild Country SRC) для приложения тормозной силы к веревке. С устройством вспомогательного торможения становится менее утомительно удерживать альпиниста, когда он висит в 37-й раз за свой проект.Эти устройства также дают вам полный контроль при спуске, и при правильном использовании они могут обеспечить дополнительный запас безопасности при страховании.

С тех пор, как Grigri был представлен в 1992 году, на протяжении многих лет разрабатывались новые устройства вспомогательного торможения, которые развивались во многих направлениях. Стоимость этих устройств варьируется от 29,95 до 114,95 долларов, а наилучшее их применение — от тренажерных залов до экстремальных альпийских приключений. В этом году на рынке появятся два новых устройства — Grigri 2 и Smart Alpine, а также доступно множество других достойных инструментов.Чтобы помочь вам сделать лучший выбор, мы протестировали шесть страховочных устройств, каждое из которых мы можем рекомендовать по разным причинам. Мы посмотрели на все, от веса и цены до того, насколько хорошо устройство подает слабину и насколько оно «автоматическое» по шкале от 1 до 10, что означает, насколько вспомогательными тестерами ощущалось устройство, предоставленное для страховки, причем 10 баллов — самая большая. .

Какое бы устройство вы ни купили, критически важно изучить правильные методы для каждого устройства — они сильно различаются. Если вы не поймете это правильно, вы не только не сможете быстро дать слабину отчаявшемуся лидеру, но и подвергнете опасности своего партнера.[См. Боковую панель на следующей странице.] Из-за этого обучения мы рекомендуем вам выбрать одно устройство для вспомогательного торможения и придерживаться его. И, конечно же, ни одно устройство не является полностью защищенным от дурака — самый важный аспект страховки с любым устройством — это уделять пристальное внимание партнеру.

Выбор тестировщиков

Петцл Григри 2

$ 94.95

Тросы 8,9–11 мм

5,9 унций.

Как улучшить продукт, который уже почти два десятилетия является лидером индустрии скалолазания? Petzl вернулся к истокам, сделав оригинальный Grigri легче и меньше, заменив его на Grigri 2 (

петцл.com

). Grigri теперь на 2 унции легче и всего на 75 процентов от размера оригинала. Он также работает с веревками меньшего диаметра (до 8,9 мм), чем оригинал, так что и редпоинтеры с тонкой веревкой, и топроперы с толстым шнуром будут довольны. От спортивного скалолазания в Колорадо до четырехшаговой башни из песчаника в Юте — Grigri 2 восхвалял всех наших тестеров. Пользователи обнаружили, что подача провисания и опускания были более плавными, чем с оригиналом, и оценили его как одно из самых «автоматических» устройств страховки — в среднем 9 из 10 для тормозной силы.Мы протестировали все, от 9,2 мм до 10,5 мм, с лучшими результатами в диапазоне от 9,4 до 9,8 мм. Канаты в диапазоне 10,5 мм оказались немного более устойчивыми, но все же были относительно гладкими, а веревки всех размеров имели «минимальное нежелательное запирание». Поскольку Grigri 2 меньше старого устройства, тем из нас, у кого по-детски маленькие руки, легче использовать правильную технику страховки. Один из тестировщиков заявил, что худшей особенностью Grigri 2 является «отправка обратно».

Самый прочный

Эдельрид Эдди

114.95

Тросы 9–11 мм

12,9 унций.

Эдельрид Эдди (

edelridna.com

) — самое тяжелое и дорогое устройство в этом обзоре. Но там, где ему не хватает в этих категориях, он поражает своей прочностью, простотой и удобством для менее опытных альпинистов. Тренажерный зал — естественная среда обитания Эдди. Страховка с помощью Eddy использует естественное положение рук, очень похожее на использование устройства в виде трубки, и он легко подает и берет веревку для привязки и ведения, даже с твердыми веревками для тренажерного зала.Для опускания Eddy использует рычаг, очень похожий на Grigri, но включает в себя встроенный «панический тормоз», который включает тормозной механизм, если страхующий пытается спуститься слишком быстро; Страхующий должен вернуть рычаг опускания в положение торможения, чтобы «перезагрузить» устройство, прежде чем он или она продолжит опускание. Эта особенность и несколько необычная кнопка для загрузки веревки в Eddy могут раздражать альпиниста, знакомого с другими устройствами. Но тормоз паники может быть утешением для любого, кто начинает лазать со страховым стажем.Большая часть устройства изготовлена ​​из стали (за исключением алюминиевого тормозного рычага), что составляет вес Eddy, но также позволяет ему прослужить намного дольше при интенсивном использовании, чем другие устройства.

Лучший кроссовер

Технология альпинизма ClickUp

$ 59.95

Тросы 9–10,5 мм

4,3 унции.

ClickUp от итальянской компании Climbing Technology (

climbingtechnology.it

) имеет минимальное количество последователей в U.Сообщество скалолазов, но оно оказалось успешным в наших полевых испытаниях. Во многих отношениях он ведет себя как трубчатое устройство: вы нагружаете веревку аналогичным образом и фиксируете ее тормозной рукой, как если бы это было с УВД. Однако при падении страховочное устройство «защелкивается» внутри устройства, чтобы применить большее тормозное усилие, поэтому вы можете удерживать падающего или висящего альпиниста с минимальными усилиями. Когда приходит время опускаться, вы нажимаете на корпус устройства и компенсируете слабину тормозной рукой.

Мы обнаружили, что замки ClickUp быстрее всего фиксируются, когда вы страхуете более тяжелого альпиниста или падаете лидером; иногда он не сразу блокировался с помощью «дубля», легкого альпиниста или большого перетягивания веревки.Но пока вы тормозите так, как если бы вы использовали трубчатое устройство, оно прекрасно справляется с падениями — даже если вы по ошибке вставляете веревку в устройство задом наперед, как это сделал один из наших редакторов. (Дох!) Наши тестеры дали ClickUp 6 по «автоматической» шкале, относительно динамичная страховка, которая может быть полезна, если скалолаз предпочитает более мягкую ловлю, а страхующий предпочитает больший контроль. Мы также обнаружили, что ClickUp лучше всего работает в нижней части диапазона устройства от 9 до 10,5 мм; с более толстыми веревками некоторым тестерам было трудно достаточно быстро натянуть веревку.При весе всего 4,3 унции это одно из самых легких устройств вспомогательного торможения по разумной цене.

Старый верный Trango Cinch

$ 84.95

9,4–11 мм

6,6 унций.

Кушак (

trango.com

) был доступен в течение многих лет и имеет множество преданных поклонников, которые считают его более дешевым, легким и компактным инструментом, чем Grigri. Хотя Grigri 2 украл часть этого блеска, сделавшись меньше и легче, Cinch по-прежнему является надежным исполнителем, и с ним действительно хорошо справляется, если вы научитесь с этим.Одна из хитростей Cinch — это неинтуитивная техника опускания, которую рекомендует Trango, но как только это выяснено и освоено, плавное плавание становится плавным. Для страховки вы, по сути, держите устройство открытым, чтобы оно могло легко кормиться. Затем он почти мгновенно блокируется под нагрузкой — он получил 9,8 балла из 10 среди наших тестеров по «автоматическому» торможению. Поскольку правильные техники очень важны, мы настоятельно рекомендуем посмотреть обучающие видеоролики Trango. Один из тестировщиков назвал устройство «более плавным, чем Grigri — более плавным, чем ATC!» Но вы должны делать это правильно.”

Самый универсальный Mammut Smart Alpine

$ 44.95

Два размера: 7,5–9,5 мм; 8,9–10,5 мм

4,4 унции, 4,8 унции

Большинство устройств, рассмотренных здесь, хорошо подходят для односкатных скальных маршрутов или для лазания по тренажерному залу, но гораздо меньше подходят для многоточечных или альпийских альпинистов. Откройте для себя Mammut Smart Alpine (

).

mammut.ch

), что обеспечивает беспрецедентную универсальность устройства вспомогательного торможения. Smart Alpine, новинка 2011 года, представляет собой двухслотовую версию устройства Mammut’s Smart (29 долларов.95). Два слота позволяют использовать двойные или сдвоенные веревки, а для крепления таких тонких веревок новая версия Alpine поставляется в двух размерах. Два канала также означают, что его можно использовать для спуска по двойной веревке (или сдвоенной одинарной веревке), в отличие от любого другого устройства в этом обзоре. Маммут подчеркивает, что не следует рассчитывать на эффект вспомогательного торможения в качестве запасного варианта для спуска по спуску, но в наших ограниченных тестах он действительно останавливал альпиниста, который отпустил веревку. Smart Alpine также может быть настроен в режиме автоблокировки для страховки на одну или две секунды непосредственно от якоря.Маммут предполагает, что Smart обеспечивает более динамичную страховку, чем другие устройства для вспомогательного торможения, что было бы полезно для традовых и ледовых подъемов, но разница казалась незначительной — устройство заблокировалось быстро и плотно. Страхуя лидеров и секундантов, мы обнаружили, что Smart плавно подает и принимает слабину; он был немного менее плавным, чем другие приспособления для спусков или спусков. Но как одно из самых легких устройств в этом обзоре, по умеренной цене и со всеми его преимуществами, это потрясающий инструмент.

Самая светлая дикая страна SRC

54,90 $ со страховочным устройством

10–11 мм

3.8 унций.

Одно из старейших устройств вспомогательного торможения на рынке, оно по-прежнему сохраняет свои позиции в определенных ситуациях среди молодых конкурентов. SRC (он же Single Rope Controller,

).

wildcountry.co.uk

) является самым легким из всех, весом 3,8 унции, и его легко загружать, поэтому один из тестировщиков предположил, что он лучше всего подходит для прокладки маршрутов с несколькими шагами, где падения являются обычным явлением, но каждый грамм на счету.SRC также позволяет веревке динамически проскальзывать при падении лидера, потенциально снижая силу удара на обычную передачу. С этим устройством немного сложнее расплатиться с лидером, чем с другими моделями вспомогательного торможения. При использовании жестких, изогнутых веревок для тренажерного зала устройство имеет тенденцию блокироваться, если вы точно не следуете рекомендованному методу, что легко сделать, но немного противоречит интуиции. SRC предназначен для использования с контейнером HMS (грушевидной формы), и вы можете купить его только с стопорным контейнером Belay Master, предотвращающим перекрестную загрузку, DMM — пакет услуг по вполне разумной цене.

Политика в отношении вспомогательного тормозного устройства (ABD) Sender One

Что означает ABD?

ABD означает «устройство вспомогательного торможения», также называемое самоторможением / блокировкой и автоматическим торможением / блокировкой. В системе ABD есть фрикционный (кулачковый) тормоз, который предназначен для блокировки веревки, когда альпинист внезапно падает. Величина трения важна в определенных аспектах подъема. Большее трение позволяет страхователю контролировать нагрузку в случае падения, а меньшее трение помогает перемещать веревку по системе (т.е. спуск альпиниста).

Итак … Почему новая политика?

Скалолазание — это динамичный и постоянно развивающийся вид спорта. Точно так же, как границы сложности лазания продолжают расти, то же самое с инструментами и технологиями, которые мы используем в нашем спорте. Одна из основных ценностей Sender One — «учиться на своих проектах … и отправлять их». Подобно тому, как скалолазание и его инструменты продвигаются вперед, мы стараемся делать то же самое.

Когда Sender One открыла свою первую локацию, двумя наиболее часто используемыми страховочными устройствами для спортивного скалолазания были Black Diamond ATC и Petzl GriGri.Несмотря на то, что GriGri включает в себя вспомогательное торможение, многие люди предпочитают продолжать использовать свои ATC по ряду причин, включая стоимость, знакомство и простоту. Несмотря на отсутствие единого мнения об эффективности вспомогательных тормозных устройств (ABD), таких как GriGri, мы решили, что вся верхняя веревочная страховка Sender One будет проходить на GriGri, и прикрепили GriGri ко всем нашим верхним веревкам. Примерно через год мы решили прекратить обучение страховке свинцом с помощью ATC, переключившись на обучение страховке с помощью GriGri.А примерно через год после этого мы прекратили продажу страховочных устройств без вспомогательного торможения во всех наших розничных магазинах.

Основываясь на наших собственных наблюдениях и опыте последних нескольких лет, мы считаем, что пришло время полностью принять перспективы ABD. GriGri теперь знакомы и повсеместны, особенно в Sender One. А в последние годы производители снаряжения одарили альпинистов более дешевыми альтернативами ABD GriGri, такими как ATC Pilot и Edelrid Jul.

(Примечание: Edelrid не так давно прекратила производство страховочных устройств без вспомогательного торможения).

Есть ли еще место в лазании для страховочных устройств трубчатого типа? Абсолютно. На ум приходит аналогия: антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система вашего автомобиля. Можете ли вы безопасно водить машину без них? Абсолютно. Однако при правильном использовании, особенно в массовом порядке, как антиблокировочная система тормозов, так и антипробуксовочная система значительно снижают риск вождения вашего автомобиля.Точно так же, хотя и ненадежно, но при правильном использовании ABD снижает риск для скалолаза и страхователя сверх того, что может предоставить не-ABD. Следуя примеру некоторых других операторов скалодромов, в частности Фронта в Солт-Лейк-Сити, мы считаем, что сейчас подходящее время для санкционирования ABD-only в Sender One.

Просмотрите список устройств страховки ниже, которые разрешены в Sender One, начиная с 1 февраля 2020 года.

Переключите страховку свинцом на вспомогательное тормозное устройство

Хотите перейти на страховку с вспомогательным торможением для страховки свинцом, но не знаете, какое устройство выбрать или как сделать переход?

Самое важное, что вы думаете о переключении, — это техника — хорошей техники и внимательной страховки нет замены, и всегда есть небольшая кривая обучения при переключении на новое для вас устройство.Чтобы быстро восполнить слабину хорошей техникой, требуется немного практики и чувствительности, поэтому вам нужно учитывать это в течение одной или двух сессий.

Мы нашли видеоролики о том, как правильно использовать самые популярные на рынке устройства страховки с вспомогательным торможением, и включили их ниже, чтобы помочь вам решить, какое устройство лучше всего подходит для вас. Если вы делаете переход, внимательно посмотрите обучающее видео для устройства, которое вы рассматриваете, и спросите себя: комфортно ли мне пользоваться техникой, необходимой для этого устройства?

Petzl GriGri

Пилот УВД

https: // www.youtube.com/watch?v=d0IN08M4pkU

Эдельрид Июл

https://vimeo.com/53332541

Маммут Смарт

Нажмите ВВЕРХ

Wild Country Revo

Спасатель Mad Rock

ЛАГЕРЬ Матик

Транго Верго

Вы также можете ознакомиться с обзорами ниже, так как считаете устройство, которое может подойти вам лучше всего:

Что касается наших предпочтений, Petzl GriGri — это устройство, с которым мы обучаем на First Ascent.GriGri — отличный выбор и, вероятно, наиболее широко используемое устройство страховки с вспомогательным торможением. Если вы привыкли страховать с помощью ATC и все еще будете страховать на открытом воздухе, то Edelrid Jul или Black Diamond ATC Pilot предлагают наиболее похожую технику слабого кормления, но с использованием технологии вспомогательного торможения.

Для тех, кто хочет получить свое новое устройство в рамках программы First Ascent, до 31 января 2019 г. мы реализуем следующие инициативы, которые помогут вам осуществить переход:

  • Скидка 30% на все страховочные устройства, которые мы продаем в магазине FA Pro (GriGri, Jul и ATC Pilot)
  • Бесплатная аренда страховочных устройств (GriGri, Jul и ATC Pilot)
  • Clincis, чтобы познакомить вас с вашими вариантами страховки с вспомогательным тормозом: нажмите здесь, чтобы просмотреть расписание клиники на Facebook.

Сообщите нам, какой из них вы ищете — мы здесь, чтобы помочь вам привыкнуть к нему. А если у вас есть какие-либо вопросы или отзывы, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *