Вариатор плюсы и минусы ниссан: Недостатки вариатора 18 пунктов

Содержание

Недостатки вариатора 18 пунктов

Сегодня поговорим о недостатках вариатора. Каждая конструкция, деталь, узел в нашем мире имеет свои особенности, также и бесступенчатая КПП, о которой сегодня пойдет речь имеет ряд минусов. С достоинствами вы сможете ознакомиться здесь.

Изъяны и недочеты

  1. К вариатору нужно привыкать, набор скорости здесь происходит по принципу трамвая. Обороты зависают на максимальном крутящем моменте и возникает ощущение — где ускорение? Хотя современные CVT уже имеют искусственно переключать передачи.
  2. Нет возможности продолжительно ехать на большой скорости или на максимальных оборотах, коробка уходит в аварию и есть риск попасть на перегрев, что печально скажется на последствия ремонта.
  3. Двигаться в мегаполисах становиться все труднее и в любой момент может возникнуть ситуация с резким перестроением и педалью в пол. Ремень вариатора испытывает колоссальные перегрузки и ресурс снижается. Также гонки со светофора это не наш конек.
  4. Только плавная езда (жесть)
  5. Есть определенные недостатки при использовании в гололед и по сырому покрытию.
  6. Лучше отказаться от прицепа, а также не буксировать другие транспортные средства.
  7. Устанавливается на двигатели с мощностью не превышающей 220 лошадиных сил.
  8. Обслуживание вариатора заслуживает особого внимания. (Контроль уровня рабочей жидкости и своевременная замена)
  9. Распространенная проблема гула подшипников при попадании частиц образива на рабочую поверхность.
  10. В холодное время года, нужно прогревать не только двигатель, но и коробас.
  11. Следить за чистотой радиатора, если он присутствует в конструкции.
  12. Цена трансмиссионного масла завышена, у каждой марки есть своя жидкость с одобренными характеристиками.
  13. Замена фильтрующих элементов производиться только при полной замене жидкости с разбором поддона.
  14. Безперебойная работа также зависит от исправности всех датчиков.
  15. Поездка до сервиса только на эвакуаторе.
  16. Ремонт в некоторых случаях обходиться дороже чем стоимость новой или б/у коробки. (Порвался ремень)
  17. Мало сервисов, которые являются профессионалами по ремонту CVT.
  18. Низкий спрос на автомобили с вариатором и его недостатками.

Если вы не являетесь владельцем автомобиля с бесступенчатой АКПП, прочитав статью, думаю, вам есть о чем подумать перед покупкой. Это касается лишь автомобилей на вторичке. Покупая авто с салона, беспокоится не о чем. Данный агрегат несущий ответственность за передачу момента от двигателя к колесам в настоящее время бурно развивается. Детские болячки постепенно уходят в прошлое. На первое место выходит удобство управления и топливная экономичность. С сроком службы можно ознакомиться в статье по этой ссылке.

в чем плюсы и минусы ?

Вариатор, как одна из разновидностей механической трансмиссии, начал широко применяться на легковых автомобилях только в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Причина такого позднего появления вариатора – в несовершенстве его конструкции, конкретнее – в ненадежности ремня, при помощи которого переключались передачи. При больших нагрузках такой ремень часто рвался, и КПП выходила из строя. Поэтому первое время такой тип трансмиссии в основном использовался на мопедах. Когда В 1986 году на смену ремню пришел цепной привод, эта проблема была решена, и вариатор начали устанавливать на легковые автомобили с двигателями большой мощности. Впрочем, ременная передача до сих пор используется на вариаторах, которые устанавливаются на автомобили с малым объемом двигателя и небольшой мощностью.

Плюсы

Очевидных и существенных плюсов у вариатора несколько. Первый – плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении, чем не может похвастаться даже самая совершенная автоматическая трансмиссия, не говоря уже о механических коробках передач. Второй – отменная динамика на длинных отрезках пути. Третий – экономия топлива за счет малых потерь при переключении передач. Четвертый – колеса авто на вариаторе практически не буксуют на гололеде, а это очень важный аспект активной безопасности автомобиля.

Минусы

Минусы у вариатора тоже есть. Первый – слабая динамика при разгоне до выхода на рабочие обороты. Второй – дорогое трансмиссионное масло, выпускаемое специально для таких типов трансмиссий. Третье – дорогое обслуживание и ремонт вариатора. Четвертый – подверженность привода этой трансмиссии большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя. Пятый – владелец автомобиля на вариаторе не сможет применять спортивные приемы вождения, так как электронный блок управления вариатором ограничивает подобные операции.

Вариатор Mini

Плюсы и минусы вариатора


Эволюция автомобильной трансмиссии продолжается уже больше сотни лет, но никто так и не может сказать, какая коробка передач лучше — автоматическая, механическая, роботизированная или вариаторная. А все потому что у каждого свои требования к комфорту управления автомобилем, свои пристрастия, свой стиль вождения. Все мы разные, как и наши автомобили. Сегодня мы поговорим о вариаторе, как о одной из самых перспективных трансмиссий. Она применяется все чаще, а значит, востребована.

Содержание:

  1. Что такое вариатор
  2. Отличия автомата от вариатора
  3. Как работает вариатор
  4. Современные вариаторы — плюсы и минусы

Что такое вариатор

Для человека, который не особенно хочет вникать в технические подробности устройства автомобиля, на котором ездит, главное — удобство и комфорт эксплуатации. Нажал на акселератор — машина должна быстро набирать скорость, затормозил — должна тормозить. Его не интересует сколько времени инженеры потратили на доводку плавности трогания с места или переключения передач без рывков.

Вариатор — это автоматически регулируемое передаточное число трансмиссии. Бесступенчато регулируемое, поэтому так и прикипели к его конструкции автомобильные инженеры. Особенность его в том, что передаточное число изменяется плавно, а это дает возможность не просто получать максимальный комфорт от вождения, но и способствовать работе двигателя на оптимальных оборотах, не перекручивая его высокими оборотами и не задавливая низкими.

Отличия автомата от вариатора

Разница между автоматической гидромеханической, классической КПП и вариаторной в том, что передачи не переключаются, их нет. Точнее, их количество — бесконечно. Современные модели вариаторных КПП могут только имитировать работу АКПП при помощи электроники. Происходит это следующим образом.

  1. Селектор выбора передач устанавливается в желаемое положение.
  2.  От датчика селектора поступает сигнал на блок управления вариаторной трансмиссией.
  3. ЭБУ производит вычисление оптимального передаточного соотношения, исходя из скорости движения и оборотов двигателя.
  4.  Затем оно передает импульс на исполнительный механизм, который устанавливает ведущий и ведомый конуса вариатора для получения необходимого передаточного соотношения.

В штатном режиме — все происходит автоматически и водителю нет необходимости задумываться над тем, какую передачу воткнуть. Все происходит плавно и незаметно, начиная с трогания с места и заканчивая ускорением.

Как работает вариатор

Вроде бы все отлично, но почему до сих пор вариатор не стал основным конкурентом механической КПП? Ответ прост, как белый день — цена вариаторной коробки передач и стоимость ее обслуживания на порядок выше гидромеханической трансмиссии. Дело в конструкции вариатора, которой мы уделим несколько минут.

Самые первые вариаторы были примитивными, а работали они при помощи приводного ремня из резины. Такие конструкции сегодня можно встретить на скутерах, снегоходах (вариатор Сафари) и на очень старых автомобилях. Клиноременной вариатор хорош всем, но ремень изнашивается очень быстро, поэтому ресурс коробки не превысит и 30-40 тысяч км, что для современного автомобиля — пыль.

Где заказать качественные аксессуары на свое авто? Авто-Шеф рекомендует делать это на этом сайте.

Нынешние вариаторы, с подачи совместной разработки компаний Ауди и Вольво, уже забыли, что такое клиновидный ремень. Сегодня его заменила металлическая ременная цепь, а впервые она появилась на автомобиле Ауди А6 С5. Принцип работы вариатора со временем радикально не изменился — это все те же два конусообразных шкива, которые могут раздвигаться и таким образом менять диаметр ведущего и ведомого шкивов. Эту конструкцию придумал еще Леонардо да Винчи.

Современные вариаторы — плюсы и минусы

Современный вариатор — это сложнейший и технологичный агрегат, который требует особенного внимания при эксплуатации, постоянной и педантичной замены масла, не переносит высоких нагрузок и резких движений. Тем не менее, плюсы и минусы вариатора выясняются не теоретически, а в работе и с каждым годом плюсов становится все больше и больше.

Достаточно привести несколько конкретных примеров, чтобы понять, насколько быстро эволюционирует CVT-трансмиссия. Крутящий момент, который может передать вариатор — это основной показатель его пригодности к эксплуатации. Так, Ниссан Премьера 2000 года выпуска с коробкой CVT M6 могла переваривать 170 лошадей и 245 Нм крутящего момента. Но с появлением Ауди А6 с трансмиссией Multitronic ниссановский рекорд померк — коробка могла работать с 300 Нм момента и 220 лошадиными силами. При этом немцы заявили, что ресурс вариатора будет больше ресурса самого автомобиля.

Гонка вариаторного вооружения продолжается, и сегодня Ауди устанавливает на свои спортивные люксовые седаны А6, А8 Мультитроники, которые могут передавать на ведущие колеса до 400 Нм, при этом трансмиссия остается компактной, практически необслуживаемой и долговечной. Как будет показывать себя CVT в будущем — покажет время.

А пока сдерживающим фактором в повсеместном распространении вариатора остается высокая цена и дороговизна ремонта. Берегите свои вариаторы и удачных всем бесступенчатых переключений!

Читайте также Вариатор или автомат — что лучше,  Принцип работы механической коробки передач

Читайте также:


Отзыв владельца автомобиля Nissan Qashqai 2020 года ( II Рестайлинг ): 2.0 CVT (144 л.с.)

Всем привет. Пересел на данный авто с соляриса, с ним и буду сравнивать. Комплектация QE 2wd вариатор. Цена 1497000 с учётом скидки 180т.р. за трейдин. За эти деньги и в такой комплектации есть наверное только крета или аркана, но там качество материалов даже моему старому солярису уступает... Вообще Кашкая сложно с кем-то сравнивать, ведь он выступает где-то между субкомпактами и компактами. Для первых, он слишком хорош из-за используемых технологий и материалов, а для вторых он маловат по габаритам чтоб можно его было сравнивать с ними в лоб... В целом машинка нравится и по характеру и по повадкам, не чувствуешь себя в ней ущербно на дороге, что там будет с качеством посмотрим, но гарантия 5/150 вселяет уверенность. Ну а пока приведу свои впечатления за первые 1 т.км.
Плюсы:
1.Неплохие материалы отделки. Даже жёсткий пластик приятный на ощупь.
2.Комфортная посадка и хорошие сиденья. Сиденья мне прям очень зашли, сидишь в них как дома на диване. Единственное на дольняк хотелось бы подголовник выдвигающийся, придется кустарить что-то.
3.Очень неплохой свет. Речь идёт о светодиодной оптике. Светит реально отлично, еще и производитель не пожлобился и поставил омыватели на фары, зачёт!
4.Хорошая, дорогая резина с завода.
5.Огромный бак на 60 литров, что позволяет заправляться в прок на проверенных, хороших заправках. 
6.Вариатор нравится. Хз что там с надёжностью, меня это мало беспокоит т.к. 5/150 на мой век хватит.
7.Мягкие подлокотники. Вроде фигня, но не фигня, в Солярисе все локти на кофтах протер.
8.Хорошая обзорность. Реально видно все и в зеркала, и сзади, и капот с ноздрями помогает в определении габаритов, придраться не к чему.
9.Динамика меня лично устраивает. Да, со светофора машина не поедет, вариатор для таких стартов вообще не подходит, а вот на ходу как раз таки он раскрывается по полной, мне лично хватает, но имейте ввиду я из тех водителей которые стараются не нарушать скоростные режимы движения.
10. Комфортная подвеска. Я бы назвал ее упругой. Не такая мягкая как Дастер, но и далеко не спортиж и прочие солярисы, что-то среднее. П.С. у меня 18 катки.
11. Отнесу скорее в плюсы расход топлива. 13л. Кажется большим? Так вот при моей пробочной эксплуатации и маленьких пробегах Солярис у меня жрал примерно столько же, хотя там движок был 1.6 и весил он меньше тонны. Комбинированный ~10л, трасса 7-8л.
12. Конечно субъективно, но внешний вид мне прям очень нравится. В этом поколении своими плавными линиями очень Инфинити напоминает, а для меня Инфинити это эталон дизайна...
13. Закрытые пороги. При этом на хитриле почему-то такой опции нет, хотя тачка дороже...
14. Руль понравился и настройка электроусилка тоже. 
15. Управляемость как у легковушки, маневренность тоже. В поворотах крены минимальны.
16. Хорошая шумоизоляция. Правда это не относится к аркам, там, такое ощущение, что шумки нет вообще. Исправим.
17. Дешёвое каско. По франшизе со 2го обращения 38000, с первого около 30000, полное 50тр, тотал/угон 9950 в альфе (его и взял).
18. Хорошая безопасность. Уже в базе идёт много подушек.
Минусы:
1.Нет голосового управления. На Солярисе я мог сказать кому позвонить и ГУ звонило на этот номер. Не то чтобы это работало идеально, но что-то простое, типо "мама, жена, папа" отрабатывало хорошо. На Кашкай же приходится отвлекаться от дороги, не зачёт.
2.Нет очечьника. Да, в машине за 1.5 нет очечника.... Японцы такие японцы...
3.Музыка на 3+. Вообще качество сильно зависит от источника. С флешки отличное, с БТ похуже и это печально т.к. уже давно подсел на эпл мьюзик и прочие подобные сервисы.
4.Есть несколько эргономических просчётов которые немного выбешивают, учитывая стоимость авто и многолетний опыт огромной компании ниссан. Например: отсутствие кнопки mute, дворники которые нужно поднимать в определенной последовательности, важные кнопки в слепой зоне, горловина бачка незамерзайки шириной в палец. Наверное ещё что-то было, но просто уже привык.
5.Бардачки и ниши без мягкой обивки. К слову о японцах...
6.Нет ограничителя скорости. Почему? Непонятно. Круиз то есть.
7.Кожа на руле не кожа, а дермантин. Ну лучше наверное так, чем та крайняя плоть в которую свои рули корейцы оборачивают.
8.Климат. Мне его логика непонятна. На Солярисе я зимой ставил 23, летом 21 и вообще не парился. Здесь же постоянно что-то нужно подкручивать, раздражает.
9.Передний парктроник иногда ловит белок.
10.Туманки расположены прямо над дорогой, хз насколько это логично с точки зрения долговечности.
11.Все глянцевое что есть в авто царапается пальцем.
12.Долго греется в минус. Возможно придётся утеплять движок на будущий год.
13.Щиток приборов красив, но расположен под таким углом, что на него садится пыль, нужно часто протирать, но часто это делать нежелательно тк см. пункт #11.
Выводы:
Как и написал выше, автомобиль мне нравится. Да, есть небольшие недостатки как и в любом другом авто, но жить особо они не мешают, со временем думаю просто привыкну, ну или исправлю частично что-то (фетру в бардачки уже наклеил).
Всем спасибо кто дочитал, удачи на дорогах.
P.S. Отзыв будет дополняться с получением какой-либо опыта.

Вариатор с передним или полным приводом — Отзывы про Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором, автоматом, механикой и полным приводом

Содержание

Одним из самых популярных авто в модельном ряду является Nissan Qashqai 2.0. Многим автолюбителям интересно узнать отзывы о нем и других модификациях Кашкая. Мы рассмотрим автомобили 2007, 2008, 2016, 2013 годов выпуска с разной трансмиссией.

Сравнительно недавно на российском рынке появился Nissan Qashqai 2.0 CVT. Выбирая, какой купить автомобиль, многие не доверяют современным технологиям и предпочитают механику, в то время как автомат в исполнении вариатора ничем не уступает по качеству и может обеспечить динамичную и комфортную езду без рывков. Существуют ли какие-то определенные проблемы с машиной, помогут узнать отзывы автовладельцев Ниссан Кашкай.

Особенности версии 2.0, автомат, 2008 год

Ниссан Кашкай 2008 года выпуска разошелся по России большим тиражом. Он имел два варианта исполнения трансмиссии — МКПП и автомат. Если машина имеет полный привод, владельцами отмечается более жесткая подвеска по сравнению с Nissan Qashqai типа 2.0 SE, где полного привода нет. Эта особенность легко объясняется, так как машина рассчитана на более плохие дорожные условия, имеет отличное от седанов устройство.

К работе автомата нареканий обычно нет. Коробки Ниссан надежны, не подводят в самый ответственный момент, ломаются крайне редко, и, как правило, это гарантийные случаи. Работа автомата довольно приятна, он не задумывается, когда надо переключить передачу, делает это сравнительно плавно. Тем не менее вариатор действует плавнее.

Версия 2.0, механика, 2008 г.

Технические характеристики автомобиля, на который устанавливается механическая коробка, аналогичны параметрам роботизированной версии, здесь стоит двигатель с таким же объемом — 2.0 литра. Можно купить версию с полным приводом.

Авто имеет отличное устройство, хорошие технические характеристики. Его отличает устойчивость на дороге, машина плавно входит в повороты, имеет хорошую аэродинамику, снижающую шум в салоне и расход топлива. Звукоизоляция сделана качественно, многие владельцы замечают, что работа двигателя полностью незаметна в плане звукового сопровождения. Если автомобиль имеет передний привод, подвеска будет более мягкой, чем для версии, оснащенной полным приводом. Nissan Qashqai 2.0 мощностью 144 л. с. имеет хорошие показатели разгона на трассе, при этом автомобиль достаточно юркий и маневренный для использования в городских условиях.

Отзывы владельцев о Ниссан Кашкай с механической коробкой положительные. Коробка не хрустит, передачи переключаются четко, без нареканий и задержек. При правильном обслуживании МКПП можно считать самой долговечной. Ее технические характеристики имеют высокие показатели.

Вариатор: плюсы и минусы

Вторая версия Кашкай 2.0 имеет вариатор. Это современная технология, разработанная концерном и внедренная относительно недавно. Споры вокруг конструкции не угасают уже несколько лет, однако вариатор показывает себя хорошо. Это могут подтвердить отзывы о Ниссан Кашкай типа 2.0 с вариатором. Владельцы авто с вариатором отметают плавность хода, быструю реакцию на нажатие педали газа.

В отличие от обычного автомата, вариатор работает намного четче и быстрее, не дает рывков, может обеспечить быстрый, но плавный, приятный разгон. Привод у Nissan Qashqai 2.0 SE может быть передний или полный.

Кашкай хорошо себя чувствует на грунтовых дорогах, однако стоит обратить внимание на тот факт, что при использовании авто с вариатором нельзя давать резкий старт или буксировать другие автомобили. Это может привести к выходу из строя трансмиссии.

О Ниссан Кашкай отзывы владельцев разные. Например, если установлен только передний привод, часто возникает проблема с прохождением сложных участков дороги. Передний привод не может обеспечить качественного сцепления с плохой дорогой, он не слишком удобен, когда на улице гололед, дорога занесена снегом, мокрая или вы пытаетесь передвигаться по песку. Передний привод модели рассчитан на продвижение по сухой асфальтированной дороге, он справляется с грунтовкой, но на более серьезное бездорожье лучше не выходить.

Описание Ниссан Кашкай МТ (полный привод) больше характеризует машину как приспособленную к сложным условиям дороги. МКПП для Nissan Qashqai 2.0 с мощностью 144 л. с. подходит лучше вариатора, если вы собираетесь эксплуатировать авто на неасфальтированных дорогах: это связано с особенностями вариаторной коробки. Если для двигателя 144 л. с. хватает при любых условиях, и принципиальной разницы, где использоваться, нет, то для вариатора силовые нагрузки могут стать губительными. С моторами 2.0 вариатор чувствует себя хорошо только на дороге, при обеспечении плавного разгона. Если при помощи авто с вариатором пытаться что-то буксировать или выдергивать застрявший на бездорожье Кашкай, то устройство быстро выйдет из строя, а найти грамотного механика для его ремонта — дело непростое.

Мнения автомобилистов сводятся к тому, что машину с вариатором лучше использовать в городе или для поездок по трассе, а механическая КПП больше подходит для использования в сложных условиях.

Вывод

При выборе автомобиля мало прочитать описание и отзывы. Необходимо проехать на разных версиях, сравнить их между собой, чтобы иметь наиболее полное представление. Сложив четкое мнение, можно решить, какой вариант будет наиболее приемлемым. В любом случае Nissan Qashqai типа 2.0 является удобным и надежным автомобилем.

что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Вариаторная КПП — особый вид трансмиссии, которым стали оснащаться импортные автомобили не так давно. Из этой статьи вы сможете узнать, какие имеет вариатор плюсы и минусы и что может сломаться в агрегате. А также о правилах эксплуатации и обслуживания автомобилей с такими КПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Сначала предлагаем узнать, что такое коробка передач вариатор в машине и как понять принцип ее работы. CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая визуально напоминает обычную АКПП, по одному внешнему виду различить эти типы невозможно.

Схема устройства КПП в разрезе

Основные составляющие компоненты агрегата:

  1. Шкивы КПП. Обычно в коробках передач CVT используется два шкива — ведущий и ведомый. Первый соединяется с силовым агрегатом, передающим крутящий момент на трансмиссию. Второй предназначен для передачи этого момента на ведущие колеса. Конструктивно шкивы состоят из двух конусов, которые монтируются так, что направлены острыми сторонами друг к другу. Во время работы КПП половинки шкивов сдвигаются и раздвигаются посредством использования привода. Между собой эти элементы соединяются при помощи клиновидного ремешка.
  2. Ремень. Обычно он выполнен в виде стальной ленты, на которую монтируются трапециевидные пластины из металла. В коробках передач CVT Ауди вместо ремешка используется цепь.
  3. Сервоприводы. Система этих устройств используется для сдвигания, а также раздвигания конусов шкивов. Она управляется центральным процессором, а положение конусных элементов определяется частотой оборотов мотора и скоростью, с которой передвигается машина.
  4. Управляющий модуль или автоматика. Это устройство предназначено для контроля работоспособности всех систем CVT. Управляющий модуль выполняет функцию определения положения конусов в определенный момент времени. Также автоматика используется для разъединения и соединения коленчатого вала и ведущего шкива.
  5. Устройство для соединения коленчатого вала и шкива. Такие системы могут быть разными, все зависит от производителя авто. Часто в вариаторных автоматах используются центробежные или электромагнитные сцепления. Производители машин могут оснащать транспортные средства гидротрансформаторными устройствами либо многодисковыми сцеплениями.

Что касается принципа действия, то он заключается в одновременном изменении диаметров шкивов. Их размеры меняются в соответствии с режимом функционирования силового агрегата. Когда транспортное средство начинает движение, диаметр ведущего шкива минимальный, поскольку конические диски полностью разъединены. А размер ведомого шкива наибольший, поскольку конические элементы сжаты. Когда увеличивается количество оборотов мотора машины, диаметр ведущего шкива начинает возрастать, а ведомого — снижаться, что приводит к изменению передаточного числа. При увеличении скорости машины трансмиссия автоматически поддерживает необходимое количество оборотов ДВС, что позволяет агрегату реализовать максимальную мощность и обеспечить хорошую динамику транспортного средства в целом.

Схема изменения размеров валов

Ремень вариатора

В зависимости от разновидности агрегата, виды ремешков могут быть разными. Чем плох текстильный ремень для вариатора, так это тем, что его срок службы слишком низкий для работы в таких условиях. Обычные ремешки быстро изнашиваются и обрываются, поэтому разработчики вариаторной коробки передач использовали специальные изделия со сложной структурой.

Вместо ремня может использоваться стальная лента, оснащенная специальным покрытием. Либо же это может быть совокупность лент со сложной структурой и наличием множества металлических элементов в виде трапеции. Края трапециевидных деталей соприкасаются со шкивами, что позволяет обеспечить хорошие толкающие характеристики и возможность передачи мощности. При работе в таких условиях обычный ремешок уже износился бы и порвался, а металлическая лента, напротив, становится жесткой.

Вместо ремешка может использоваться стальная цепь, состоящая из множества звеньев. Края этой цепи соприкасаются с конусными элементами. Для обеспечения нормальной работы цепь должна смазываться специальным средством. Такая жидкость позволяет менять фазовое состояние при высоком давлении в месте контакта с поверхностью шкива. Благодаря этому цепь позволяет передавать довольно большое усилие без проскальзываний.

Типы вариаторных КПП

Вкратце разберем общие сведения о разновидностях трансмиссий.

Цепные

В цепных устройствах вместо стальной ленты используется цепь, это обеспечивает хорошую гибкость изделия. В месте соприкосновения цепи с рабочей поверхностью конических элементов появляется высокое напряжение. Но оно компенсируется за счет того, что диски выполнены из подшипниковой стали. Такие вариаторы характеризуются наиболее низкими потерями при подаче крутящего момента и самым высоким КПД.

О принципе действия цепного вариатора вы можете узнать из ролика, снятого каналом MotorPage.

Клиноременные

Структура этих устройств включает одну либо две ременные передачи. Каждая из них состоит из двух шкивов, соединенных друг с другом посредством клиновидного ремешка. Сам шкив образуется за счет конических деталей, сдвигающихся и раздвигающихся между собой, что способствует изменению размера шкива. Конусы сближаются за счет величины давления, усилия, подаваемого пружинами, а также центробежной силы. Диски устанавливаются под углом 20 градусов, это способствует перемещению ремешка по поверхности с минимальным сопротивлением.

Тороидальные

Такие трансмиссионные агрегаты состоят из двух соосных шкивов со сферической поверхностью. Между этими компонентами зажаты специальные ролики. С изменением их положения меняется и передаточное число. Сама передача момента осуществляется благодаря силам трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

Основные неисправности

Сколько служит вариатор зависит от правильности управления транспортным средством и нюансов использования этого вида КПП.

Устранение проблем

Какие неисправности могут произойти в работе коробки передач:

  1. Проблемы с включением передач. Обычно они обусловлены несоблюдением интервала по замене смазочного материала. Надо вовремя менять масло, чтобы не допустить образования в нем продуктов износа. Если жидкость не меняется своевременно, она теряет свои свойства и не может качественно смазывать трущиеся узлы агрегата.
  2. В вариаторах часто забиваются гидравлические блоки. Из-за этого маслонасос не в состоянии нагнетать оптимальное для системы давление.
  3. Из-за проблем с падением давления валы не в состоянии правильно сжать или разжать ремешок. В результате он начнет пробуксовывать.
  4. При буксовке изделия происходит его быстрый износ, что в итоге приводит к обрыву. Если металлический ремень или цепь разлетится по коробке передач, это приведет к поломке других компонентов трансмиссионной системы.
  5. На работоспособность ремня влияет качество поверхности валов. Если они задираются, это приводит к быстрому износу цепи.

Канал АКПП Технология ремонта обнародовал ролик, в котором продемонстрирована процедура ремонта коробки CVT.

Советы по эксплуатации

Чтобы правильно управлять машиной с вариаторной трансмиссией, надо знать режимы работы агрегата:

  1. P — режим парковки. Его применение допускается при длительной стоянке авто. Все управляющие компоненты агрегата при активации этого положения блокируются. Автомобиль останавливается педалью тормоза, селектор устанавливается в соответствующее положение, затягивается стояночный тормоз, затем отпускается и опять выжимается тормоз. После выполнения этих действий можно включить рычаг коробки в положение паркинга. Важно соблюдать эту последовательность, поскольку в вариаторных трансмиссиях при парковке выполняется блокировка вала, а не колес.
  2. D — режим «Драйв». Основное положение в работе любого вариатора. Этот режим используется для езды машины вперед с плавным переключением скоростей.
  3. N — нейтральная передача. Ее нельзя включать при стоянке в пробках. Активация нейтральной скорости допускается при постановке машины на спуске.
  4. L. При активации этого режима обеспечивается работа силового агрегата на повышенных оборотах, при этом эффективность торможения мотором будет максимальной. Использование положения L допускается при езде в тяжелых условиях, к примеру, на подъемах или по сельской местности.

Фотогалерея

Фото дефектов вариаторной ленты приведены ниже.

1. Расслоение вариаторной ленты в результате износа
2. Обрыв металлического ремня вариаторной КПП
 Загрузка …

Преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы и минусы вариаторов и неважно, о каком автомобиле идет речь, будь то Ауди или Митсубиси.

Достоинства:

  1. Экологичность агрегата. Автомобили с вариаторными КПП выбрасывают в воздух меньше ядовитых веществ, вредных для окружающей среды.
  2. Экономия горючего, если сравнивать с автоматическими коробками передач.
  3. Плавное переключение передач. Благодаря этому машина едет без рывков и толчков.
  4. Возможность стабильной поддержки оборотов силового агрегата, что увеличивает его ресурс эксплуатации.
  5. При разгоне машины с CVT ускорение происходит постоянно.
  6. Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.

Недостатки:

  1. Надежность. В вопросе надежности вариаторные КПП значительно уступают классическим автоматам. Это обусловлено чувствительностью таких коробок передач к ошибкам в эксплуатации.
  2. Необходимость прогрева агрегата при минусовых температурах. Учтите, что зимой CVT прогревается дольше.
  3. Износ ремешка или цепи. Как бы вы правильно ни использовали вариатор, этот элемент все равно изнашивается. Соответственно, требуется его периодическая замена.
  4. Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
  5. Более высокая стоимость ремонта по сравнению с другими типами КПП.
  6. Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
  7. Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, в котором описан процесс разбора и ремонта трансмиссионного агрегата.

Что такое вариатор в машине: плюсы и минусы

Совсем недавно бесступенчатая коробка передач считалась чем-то диковинным, а сейчас ее устанавливают во многих современных моделях автомобилей. Все чаще вариатор присутствует в модельном ряде таких гигантов автопрома с мировым именем как Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и многих других. Придумано это устройство было очень давно, но до сих пор никому не удалось доработать его полностью. Однозначно оценить работу данной АКПП нельзя, так как, по мнению пользователей, она имеет как плюсы, так и минусы. Давайте подробней рассмотрим, что же из себя представляет вариатор, а также его положительные и отрицательные стороны в работе.

Как устроен вариатор

Внешне автомобиль с вариатором ничем не отличается от автомобиля с обычной автоматической коробки передач. Ведь и у классической коробки передач, и у вариатора рычаги одинаковы, более того, и режимы трансмиссии абсолютно идентичны. А вот принципы работы различны, вариатор не имеет четко установленного количества передач, их множество и они постоянно варьируются. Именно отсюда и происходит само название данного устройства. Благодаря этому при трогании с места и при перестройке механизма с одних оборотов на другие не присутствуют толчки и дерганья машины. В процессе того, как автомобиль разгоняется и замедляется, вариатор плавно меняет передаточное чисто оборотов.

Как работает вариатор

Стандартная коробка с передачами работает за счет шестеренок, которые изменяют и передают движения от двигателя к колесам. Из-за этого при переключении передачи водитель авто отчетливо чувствует толчки. Особенно это заметно при сильном ускорении. Вариатор же не имеет четко установленного количества передач, а значит и принцип работы у него другой. Самым распространенным является вид, работающий на системе шкивов, такое устройство имеет великое множество передач.

Если брать в общем, то любой вариатор работает по принципу рычагов. Для того чтоб лучше понять как это происходит, давайте представим себе два вала с конусообразными наконечниками, имеющие разное направление. Дальше валы соединяем ремнем или цепью, и поместим их так, чтобы была возможность их перемещения по оси, а связующий ремень должен оставаться в одной плоскости. Получившуюся конструкцию вполне можно считать простейшим вариатором, при этом один будет ведущим, а второй ведомым.

Смещая ведомый вал чуть назад, можно добиться уменьшения изгиба соединительного ремня благодаря наконечнику конусообразной формы, если же сместить ведущий, то наоборот только увеличим его, но уже вокруг другого вала. Проделав эти не сложные эксперименты, мы увидим, что при таком стечении обстоятельств ведущему валу нужно сделать всего два оборота, чтоб ведомый сделал десять. Из этого следует, что машина будет ехать достаточно быстро при одинаковом числе оборотов.

Если же сместить их вперед, то ведущий прокрутится десять раз, а ведомый только два. Это позволит транспортному средству преодолеть более сложные нагрузки.

Работа вариатора практически невозможна без бортового компьютера, который будет регулировать перемещения шкивов при изменении нагрузок на двигатель.

Основные составляющие вариатора

Вариатор состоит из множества различных датчиков, важнейшими его комплектующими являются:

  1. Суперпрочный ремень или цепь с высокими показателями мощности.
  2. Два конусообразных шкива на ведущем валу, обращенных друг к другу.
  3. Два конусообразных шкива на ведомом валу, обращенных друг к другу.

Бесступенчатость делает вариатор идеальным вариантом АКПП.

Плюсы и минусы вариатора

Растущая популярность вариаторов объясняется очень легко, лишь они имеют ряд  таких преимуществ:

  • полное отсутствие рывков при переключении передач, очень плавная езда;
  • почти полное отсутствие замедления, даже при поднятии на возвышенность;
  • у вариатора динамические показатели лучше, чем у классической коробки передач;
  • значительно меньшее количество вредных выбросов;
  • вариатор значительно легче, чем АКПП;
  • экономия топлива.

Минусами этого устройства являются:

  • быстрая изнашиваемость ремня, его обычно меняют каждые 50-60 тысяч км;
  • вариатор не следует использовать в тяжелых дорожных условиях, его конструкция может просто не выдержать;
  • достаточно малый срок службы, обусловленный особенностями конструкции;
  • большинство сервисных центров отказываются от ремонта вариаторов, а сразу же предлагают его заменить;
  • эффект «задумчивости» при переключении передач, который длиться 1-2 секунды.

На вопрос, что лучше вариатор или обычная АКПП нельзя ответить однозначно.  У каждого варианта свои достоинства и недостатки.

Слабые стороны и недостатки Nissan Qashqai с вариатором. ТОП плюсов покупки Nissan Qashqai. Есть ли у машины минусы? Все плюсы и минусы Nissan Qashqai

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент поистине массовым, заставил конкурентов броситься в погоню и долгие годы безуспешно пытаться достичь своего уровня. Но что думают о нем те, кто знает его лучше всего — его владельцы?

Наша любимая рубрика возвращается с немного обновленным названием — легкий намек на музыкальный шедевр Игоря Николаева показался нам очень уместным юмором.В остальном, к счастью, все останется по-прежнему — мы вместе с вами внимательно изучим мнения владельцев о самых популярных автомобилях современности и постараемся вывести из этих мнений среднее арифметическое.

Все гениальное просто — чтобы создать новый класс кроссоверов, достаточно сделать кроссовер поменьше. И бац — революция! Компактный кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особом представлении не нуждается, да и похвал в начале текста вполне достаточно.Ведь он не безгрешен, и сегодня мы разберемся с тем, что в свое время позволило ему захватить мировое господство, и почему еще остались те, кто более или менее убедительно пытался сбросить его с престола.

Ненависть №5: ломкий и отслаивающийся пластик

Конечно, он не идеален буквально в любой машине, но на первых автомобилях Qashqai сдавался как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебро» на дверных ручках начали отклеиваться уже на 50 000 км пробега.Также были проблемы с пластиком экстерьера — облицовка крыльев, накладки на зеркала, бамперы и, что самое главное, скобы крепления всего хозяйства оказались очень хрупкими и ненадежными, особенно при низких температурах. . Да и внешние пластиковые элементы (в основном на автомобилях до рестайлинга) красятся не слишком основательно. И пластик фар, к тому же пробегу, изрядно потёрт.

Любовь №5: надежно, но…

Когда Nissan Qashqai впервые появился в России, это был не совсем бюджетный автомобиль, а вполне доступный вариант. А для такой массивной (как позже выяснилось) машины проблем с надежностью узлов и агрегатов оказалось на удивление мало — кроме указанных в этой статье, вряд ли есть еще один-два достойных повода для поводов для ропота. Однако многие и многие Qashqai первого поколения — это еще достаточно свежие автомобили, и не исключено, что через 7-8 лет на эту тему можно будет написать совсем другую статью.Поэтому надежность — это пока лишь пятая причина полюбить Qashqai.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-14

Ненависть # 4: … его подвеска слишком легкая

А потом пора вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкай. Это так называемый Nissan C — здесь он такой же, как в Nissan X-Trail (в нынешнем поколении, кстати, X и Qashqai тоже разделяют платформу, только на этот раз CMF) и как Renault Megane из серии второе и третье поколения.Для своего времени это было круто — стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади, варианты с полным приводом и другой колесной базой, но сейчас … для Кашкая это оказалось слишком «легковесным». Ведь владельцы считали, что раз уж купили кроссовер, то на нем можно ездить по полям. В итоге сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в сборе с рычагами, конечно) и стойки амортизаторов оказались практически расходными материалами, особенно, опять же, на дорестайлинговых машинах.Сюда добавляются неизбежно «умирающие» к 100000 км пробега внутренние ШРУСы приводов и втулок стабилизаторов, и все это наполняет пожилой Qashqai стуками и шумами, которые относительно легко в нем оседают, но полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Любовь # 4: хороший дизайн

«Выглядит крепко сплоченным сильным мужчиной без лишней агрессии» — такое описание внешности Кашкая мы встретили в Сети, и я хочу с ним согласиться.Дизайн Кашкая — это идеальный компромисс между гармонией, шармом, шармом и умением не выставлять напоказ слишком много. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный посыл.





На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть # 3: 2 л сливочного масла

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна — здесь, похоже, многое зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и, собственно, самого масла.Однако отзывов в духе «поедания масла» по мотору MR20 действительно много. При небольшом пробеге расход для разных владельцев составлял от 100 до 200 мл на 1000 км пробега, и дилеры единогласно утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, однако на старых автомобилях, которые находились в самом конце гарантийного срока. (или за ним) некоторые владельцы зафиксировали значения 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Любовь # 3: все еще сносно

Но, как ни крути, двигатель до красной зоны, а в целом надежность основных агрегатов на Кашкае оказалась почти образцовой.Опять же, кроме минусов моторов, упомянутых в этой статье, вспоминать особо не о чем. Вариаторы Jatco JF011E отлично подружились с этими моторами (и в плане надежности в первую очередь), а пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач особых нареканий не вызывали.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Объединение моторов и трансмиссий во многом определило тяговые и динамические возможности автомобиля (здесь, конечно, в большей степени речь идет о 2.0), дополненный в ряде модификаций, пусть и полностью «городских», но все же столь необходимых некоторым покупателям с полным приводом … Главное помнить, что этот 4х4 — для сгребания снежной каши во дворе свой дом, а не для покорения непроходимых загородных дебрей и не перегрева сцепления … Но даже если у вас переднеприводный кашкай, дорожный просвет в 200 мм иногда решает многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Ненависть # 2: обогреватель не нагревает

Мда, двухлитровые моторы масло едят, а 1.6-литровые моторы «не едут» — оба верны, но, по большому счету, это не проблемы, а реальность данной модели. А вот обогреватель — настоящая проблема: при морозах ниже -10 ° C салон автомобиля бесконечно долго нагревается, а при движении стекла замерзают. После рестайлинга 2010 года проблема якобы была решена заменой проводки в системе охлаждения, но это не дало должного результата — владельцы относительно свежих машин также жалуются на долгий прогрев салона и просадку. температура двигателя «до половины рабочий», если автомобиль работает на холостом ходу в мороз.

Любовь # 2: управляемость

Само же шасси, которое за год разгоняется по бездорожью, дает море кайфа в городских условиях. Особой жесткости здесь нет — сугубо «легковые» привычки все же пытались смягчить, перенастроив некоторые элементы и высокопрофильные шины, однако по поведению в поворотах и ​​устойчивости на прямой машине он действительно очень похож на обычная легковая машина. Баланс практически несовместимых качеств: высокий клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость — эта классическая инженерная головоломка Nissan решена «на отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть # 1: сверчки и водопады в салоне

Когда первые Кашкаи были новыми, к сборке салона, как правило, не было претензий, но сейчас часто можно прочитать о скрипах и грохотах в салоне. Некоторые даже утверждают, что «сверчки» стали регулярно давать концерты в салоне после года эксплуатации новой машины — впрочем, это все же в большей степени для автомобилей до стайлинга. И еще отметим, что это не такая уж редкость для автомобилей данного ценового сегмента.Но способность накапливать конденсат под обшивкой потолка и сбрасывать его прямо на переднюю панель при резком торможении — отличительная черта Кашкая.

На фото: передняя панель Nissan Qashqai ‘2007–09

Love # 1: комфорт и практичность

Но это мелочи, которые не могут повлиять на суть этой машины. Легкость стартов и обгонов в городских и загородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров … Добавьте сюда практичные немаркированные материалы салона, вполне приемлемый расход топлива, багажник, достаточный для недельных покупок, просторный салон (и не нужно поговорим о стесненных условиях — вам предложили Qashqai +, правда, хитом не стал) с очень скромными размерами (длина — 4315 мм) и отличным «чувством размера» — Qashqai вообще отлично вписывается в городскую среду, в повседневную жизнь жителя современного мегаполиса.Вот и взял.

***

Мы подробно рассказали, как, а незадолго до этого при оценке впервые мы собрали все автомобили, представленные на рынке, по принципу «одного года и за те же деньги». С тех пор ситуация практически не изменилась — первое поколение Кашкая стоит примерно столько же, сколько и многие другие машины сопоставимого возраста. Однако по совокупности качеств часто выбирают именно его. Потому что есть хорошие машины, а есть такие, которые превращают игры и совершают революции.Даже если это очень маленькие, компактные обороты.

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире.В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КОРПУС

  • Левый щиток лампы, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса.В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
  • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, плохо сопротивляется сколам и царапинам на поверхности. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
  • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
  • Трапеция переднего дворника служит недолго. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
  • Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ШАССИ

  • Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
  • Задние сайлентблоки переднего подрамника проходят всего 40 000 км. К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
  • Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
  • Кашкай оснащен. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и нареканий не вызывают, а вот реечный механизм начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
  • Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка.Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет. Самый неблагоприятный для нее режим — это когда машина резко трогается с места при вывернутых колесах в режиме АКПП: сцепление резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку.В остальном узлы вполне надежны — конечно, при разумной работе.
  • При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
  • Крестовины карданного вала ломаются только через 100 000 км.Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: закисляются соединения, это ускоряет их износ.
  • Задние тормозные суппорты плохо расположены и плохо спроектированы. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
  • Слабым звеном задней подвески являются сайлентблоки в рычагах развалки.На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
  • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

  • Со временем трос рулевой колонки изнашивается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. Эта петля также «вешает» подушку безопасности водителя и переключает внешнее освещение автомобиля.
  • Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, при относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
  • С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно зимой.Беда в том, что к этим разъемам привязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и задней светотехники. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
  • Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера.Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, затем началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai подвергся фейслифтингу с фейслифтингом. В процессе доработки была улучшена и звукоизоляция.

Все в порядке.

На российском рынке Qashqai предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л 114 л.с. и 2,0 л 141 л.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не поломка и не значительные расходы. А вот у двигателей 1.6 проблема — нижняя опора двигателя работает на перерыв и в итоге выходит из строя.При аккуратной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100000 км. Если любите «засветиться», то пробег будет вдвое.

Такие автомобили с двигателем 2.0 можно агрегатировать с 6-ступенчатой ​​механикой, либо вариатором. Автомобили с двигателем 1,6 бывают только 5-ступенчатой ​​механикой.

5-ступенчатая МКПП беспокоит некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостом ходу или при движении со скоростью до 40 км / ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны — ресурс коробки довольно большой.Некоторым удается добиться тишины путем замены масла, но этого делать не следует. Более того, не стоит перебирать коробку, потому что это не приводит к результату. Сцепление обычно проходит не менее 100000 км, если вы спокойный водитель. Если любите динамику, то готовьтесь к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гараже — вдвое дешевле.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живучий, но пробуксовки не любит.Если делать это постоянно, может выгореть, это будет ближе к 100000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200000 км. Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 50000 км. При этом иногда встречается выход из строя микровыключателя (концевого выключателя). В результате режим «П» не снимается. Достаточно перевернуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода доступна только для автомобилей с 2.0 двигатель. Она не вызывает нареканий. Это реализовано с помощью многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. Это значит, что не стоит воспринимать Qashqai как полноценный внедорожник.

Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км. На оригинал потребуется около 8000 руб. Чуть позже, после пробега 60-70000 км, на замену могут пойти задние стойки, которые со временем начинают подхватывать и протекать.

Опорные подшипники передних стоек также пробегают 70-80000 км. С ними можно определить проблему — при движении появятся щелчки, которые могут проходить при отрицательных температурах. Наряду с упорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены около 60 000 км.Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние — около 80 000 км. Передние тормозные диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. их надо будет менять где-то около 100000 км.

К кузовной железе претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин от краски, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают невысокую эффективность омывателя фар, который потребляет огромное количество омывающей жидкости.Бывают случаи запотевания и конденсата в фарах. Отмечается, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно — скрипы появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai уже решил эту проблему. Иногда скрипит центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

У машины еще одна типичная проблема салонов Кашкай — шелушение руля.Это связано с не очень хорошим качеством акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагрева на солнце пленка растягивается и отслаивается от трения руками. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая плохо прогревает салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу, справа от приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить обратно.На это услуга уйдет около 1000 рублей.

Некоторым владельцам, при пробеге более 100000 км, пришлось столкнуться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и потрескивание, возникающие при включении, а впоследствии и заклинивание компрессора. Замена блока у официального дилера стоит 50-70000 руб. Сторонние услуги — 20-25 000 руб.

Аппетиты у Qashqai довольно умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP был проведен в 2007 году, и тогда Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А можно было бы выиграть еще больше, если бы инженеры решили проблему немного увеличенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении.В остальном без проблем. Несущий кузов поглощал энергию как лобовых, так и боковых ударов.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. Получено 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для этого класса. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащается антиблокировочной тормозной системой, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у предстайлингового Qashqai процент воровства практически равен нулю, но эмблему можно перекрутить.Замена комплекта обойдется в 2000 руб.

Подержанный Nissan Qashqai — один из лучших вариантов среди подержанных семейных кроссоверов благодаря своим лучшим качествам, практичности и надежности.

Nissan всегда отличался смелостью в своих проектах, но многие поклонники бренда посчитали, что менеджмент и маркетинговая команда Nissan сошли с ума, резко изменив курс с производства седанов и легковых моделей на производство кроссоверов и джипов 4×4. .

Но японцы знали, что делают, и потребовалось немного времени, чтобы это доказать. Qashqai, относящийся к классу кроссоверов, классно поднялся на первые ступеньки подиума и на протяжении многих лет удерживается в высших рейтингах. Сумев опередить конкурентов по таким важным для автомобиля параметрам, как управляемость, комфорт и техническая начинка, достойная среди одноклассников.

Пока умная переключаемая система полного привода экономит топливо, мы постараемся сэкономить на покупке нового Qashqai и получить потрепанный, разобравшись со всеми его основными аспектами, плюсами и минусами.

История Nissan Qashqai


Год дебюта Qashqai — 2007 год. Семь лет назад, в марте, Nissan предлагал своим покупателям экономичный автомобиль среднего размера со средней ценой.

Имея в первых парах три варианта двигателя, два из которых были бензиновыми и один дизельный. Самой экономичной и социально адаптированной оказалась версия объемом 1,6 л. Если предположить наличие средней или минимальной комплектации, Qashqai с этим двигателем стал довольно распространенным среди широких масс.

Второй среди бензиновых двигателей — более серьезный двухлитровый агрегат. В машинах с таким двигателем и оборудованием было гораздо солиднее и динамических возможностей было вполне адекватно. Все же 140 л.с. более приемлемое число, в отличие от 115 л.с. в версии 1,6 л.

Третий двигатель был крайне скромным дизельным двигателем.

Всего 1,5 литра и 106 л.с. Но при этом агрегат выдавал очень хороший крутящий момент — 240 Нм и неплохую динамику разгона, до сотни за 12 секунд.

Чуть позже на помощь пришел 2.0 dCi, ставший самым мощным двигателем. Он имел 150 л.с. и 320 Нм (!) крутящего момента.

Коробка передач была в основном стандартная для всех комплектаций и типов двигателей — 6-ступенчатая «ручка». Единственным исключением стал 1,6-литровый бензиновый двигатель, который шел с пятиступенчатым двигателем.

В топовых версиях автомобиля, например на двухлитровой версии, был вариатор. При этом 2,0-литровый дизель мог стыковаться с шестиступенчатым автоматом.

В октябре 2008 года появилась семиместная версия Nissan Qashqai + 2, имевшая те же опции, что и пятиместный собрат.

Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai — один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Появившись в Российской Федерации в 2007 году, через несколько лет он занял 18 место по продажам автомобилей в нашей стране. Хотя сначала Россия даже не рассматривалась как основной рынок сбыта.

Nissan удалось создать поистине нишевую модель автомобиля, не обладающую какими-то невероятными характеристиками, но обладающую большинством необходимых функций и доступной ценой. Аренда Nissan Qashqai совершенно не вызовет финансовых затруднений.

Преимущества Nissan Qashqai

Автомобиль обладает отличной управляемостью, благодаря подключенному полному приводу. Которую, кстати, можно отключить для экономии топлива. В сочетании с двухлитровым двигателем полный привод добавляет автомобилю проходимость, что очень важно для российских условий.Атмосферные моторы, с распределенным впрыском топлива и цепью ГРМ делают автомобиль неприхотливым и надежным в эксплуатации.

Кроссовер имеет очень стильный дизайн, красивый и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Расположение кнопок на панели приборов очень удобное. Сиденье водителя регулируется.

Недостатки Nissan Qashqai

У Nissan Qashqai тоже есть свои недостатки. Подвеска рассчитана на движение по ровным дорогам. При движении по неровностям машину заметно трясет.К сожалению, у Nissan Qashqai высокий износ амортизаторов, особенно задних. Бесступенчатая трансмиссия не очень надежна. Вариатор может протянуть не более 150 000 километров. Кроме того, получить к нему ремкомплекты будет практически невозможно. Покупка нового вариатора может стоить треть стоимости нового автомобиля.

Несмотря на кажущееся удобство салона, сидеть на задних сиденьях будет не очень удобно. Да и багажник у кроссовера не самый вместительный.Система климат-контроля не всегда работает так, как должна, поэтому зимой в салоне иногда бывает холодно. Однако в более поздних моделях производители попытались решить эту проблему.

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

общие характеристики

Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.


Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.


Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Характеристики вариатора

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Ниссан Мурано устанавливается на представленные разновидности автомобилей.


Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.



Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис.Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.


На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали.Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.


Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым.Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого.Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды задним ходом.В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач. В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле.Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.


В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа.Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях потребуется отремонтировать или полностью заменить вариатор гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.


При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.


Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

Далее вам нужно будет разобрать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Окончание ремонта

После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

VQ35DE 3.5L V6 Двигатель Проблемы, надежность, характеристики и обслуживание

Добрый день, сегодня мы сделаем честный обзор мощного японского бензинового двигателя Nissan — серии Infinity VQ35DE объемом 3,5 литра с 6 цилиндрами на 24 клапана и подробно рассмотрим технические характеристики, надежность, конструктивные особенности, расход топлива, практичность в обслуживании. или ремонт, интервалы обслуживания, отзывы автовладельцев, вторичные цены и частые поломки.

VQ35DE 3.5L V6

Кроме того, мы узнаем, какими ресурсами обладает 3,5-литровый агрегат двигателя серии VQ, который эксплуатируется уже 20 лет. Используется для больших внедорожников, седанов и купе премиум-класса, например, Nissan Murano / Pathfinder / Z350 / Teana / Maxima и Infiniti FX35 / FX45 / QX60.

Первый бензиновый двигатель — VQ35DE 3.5L V6 Собственная разработка Nissan была представлена ​​публике в начале 2000 года на международной выставке двигателей в Лос-Анджелесе (США). Силовая установка, выпускаемая под серийным номером VQ35DE, о которой мы сегодня поговорим в нашей статье, выпускается уже 20 лет.

VQ35DE 3.5L V6 Спецификация

  • Показатель объема двигателя ровно 3498 см³
  • Диапазон мощности 215 — 305 л.с. (в зависимости от версии)
  • Номинальный крутящий момент 315 — 375 Нм
  • 10,3 степень сжатия
  • VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
  • Используемое топливо АИ-92
  • Конфигурация мощности двигателя-форсунки
  • Количество цилиндров — 6
  • Имеет 4 клапана на цилиндр
  • Длина хода поршня 81.4 мм
  • Имеет цилиндр диаметром 95,5 мм
  • Диапазон рабочих температур 85-100 ° C
  • VQ35DE работает на цепном приводе времени

VQ35DE 3.5L V6 Расход топлива

Двигатель VQ35DE имеет объем и конфигурацию с реальным расходом топлива. Автомобили, оснащенные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:

  • Nissan Murano первого поколения с полным приводом и вариаторами в городском цикле потребляет 17.2 литра на 100 км, 9,5 литра на даче и 12,3 литра в смешанном режиме.
  • Nissan Murano третьего поколения с полным приводом и вариаторами в городе потребляет 13,8 л, по трассе 8 л / 100 км, а в смешанном цикле — 10,2 л.
  • Infiniti M35 с 5А КПП и задним приводом в этом городе потребляет 17,9 л на 100 км, по трассе 9,6 л, а в смешанном режиме 12,6 л на 100 км.

VQ35DE 3.5L V6 Проблемы и надежность

Основываясь на различных отзывах владельцев и наших мнениях, для лучшего понимания этих проблем с двигателем мы составили список наиболее распространенных проблем, которые часто встречаются при использовании японских двигателей.Серия Nissan VQ35DE объемом 3,5 литра.

  • Повышенный расход моторного масла. В целом рассматриваемый двигатель очень надежный, но после длительной эксплуатации (после 200 тысяч километров) и масла (более 600 грамм масла на 1000 километров) одна из причин горения масла в двигателе VQ35DE — закоксовывание, что связано с длительной ездой на малых скоростях (часто во время пробок) или в плохую погоду, потому что продукты контакта с каталитическим нейтрализатором медленно попадают в рабочую зону цилиндра.
  • Утечка моторного масла. Утечки смазки в контролируемом двигателе возникают из-за маслопровода с картонной прокладкой, расположенного под передней крышкой клапана. Со временем именно из-под передней крышки выдавливается масло, в результате начинает падать давление на ДВС и возникают различные погрешности в фазорегуляторе. По мнению специалистов, если не обращать внимание на утечку масла, то уровень смазки в системе снизится и может достигнуть лишь критической точки, что приведет к высыханию силовой установки.
  • Избыточный нагрев от 5-го и 6-го цилиндров. Как мы уже говорили, двигатели Nissan достаточно надежны, но внутренняя система охлаждения имеет недостатки, из-за чего цилиндры 5 и 6 наиболее уязвимы к перегреву. Часто перегрев приводит к тому, что крышка клапана закрывается всухую и масло проникает в отверстие свечи зажигания. Для справки: многие автовладельцы самостоятельно дорабатывают систему охлаждения двигателя, которая позволяет им работать исправно вечно.
  • Незначительные повреждения. К различным другим слабым местам силовой установки специалисты часто подключают толстые ненадежные муфты от вентиляторов охлаждения (в среднем срок службы составляет 150-180 тысяч километров). К тому же из-за отсутствия в ДВС гидрокомпенсатора клапан необходимо время от времени регулировать, что не доставляет особого удовольствия автовладельцу.
  • Прежде чем рассматривать особенности двигателя VQ35DE, необходимо сказать несколько слов о том, что этот силовой агрегат очень популярен у других автопроизводителей, поэтому он также устанавливался на их модели автомобилей от Renault (Latitude / Espace / Vel Satis) и Samsung (SM7 ) EX2 / SM7 L47) ниже заводского индекса V4Y.Итак, как мы упоминали ранее, самый известный 6-цилиндровый двигатель Nissan — Infinity дебютировал в середине 2000 года с кроссовером Nissan Murano и спортивным купе Z350.
  • Этот двигатель Nissan VQ35DE имеет необычную конструкцию, которая не характерна для японских двигателей начала 2000-х годов. 3,5-литровый двигатель серии VQ35DE оснащен алюминиевым блоком цилиндров, 2 головками DOHC (Double OverHead Camshaft) и приводом с временной цепью. На блоке распределительного вала впускных клапанов установлен механизм изменения фаз газораспределения CVTCS.
  • Изюминкой этого двигателя является нейлоновый коллектор, кованый шатун и коленчатый вал, а также поршень, покрытый слоем молибдена. Кроме того, все чистящие компоненты двигателя должны проходить специальное обслуживание. Что касается гидроподъемников, то они для этого двигателя производителем не предусмотрены, поэтому все 24 клапана необходимо периодически регулировать.
  • Производитель заявляет, что ресурс двигателя составляет 300 000 км, но на нем легко пробегать 400 000 км.

VQ35DE 3.Модификация двигателя 5L V6

В августе 2006 года была выпущена улучшенная модификация: двигатель VQ35HR, имеющий аналогичный алюминиевый блок, две головки DOHC без гидрокомпенсатора, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фазы газораспределения.

В отличие от VQ35DE здесь балка выше на 8 мм, шейка и накладки коленвала прочнее, шатун 144 мм удлиняется до 152 мм, на поршень добавлена ​​асимметрия юбки, а степень сжатия увеличена с 10.3 к 10.6.

Фазорегуляторы теперь находятся на входе и выходе, слои, такие как алмазы DLC на распределительных валах и толкателях кулачков, уменьшают трение на 40%. Реконструкция холодильного оборудования решает проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.

VQ35DE 3.5L V6 Обслуживание

Резервное питание и сопротивление нагрузке характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.

  • Заявленные ресурсы ГРМ не ограничены, на практике требуют затрат на техническое обслуживание в диапазоне 200-250 тыс. Км, при обрыве цепи клапан нажат.
  • Каждые 15 тысяч км (если вы активно ездите, меняйте масло каждые 7-8 тысяч) необходимо менять масло на новое с вязкостью 5W-30 или 5W-40, объемом около 4,7 литра.
  • Замена антифриза рекомендуется каждые 90 тыс. Км или каждые 5 лет. Обратите внимание на систему охлаждения, каждые два года очищайте радиатор от грязи.
  • Правила требуют замены воска каждые 30 000 км.
  • Для регулировки клапана VQ35DE, который желателен каждые 100 тысяч километров.

VQ35DE 3.5L V6 Enigine Tuning

  • Первым способом улучшения двигателя VQ35DE является настройка микросхемы, которая добавляет 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, потому что у этого двигателя большой потенциал.
  • В первом случае устанавливаются ложные болты поршня и шатуна, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³ / мин, прямоток и новая прошивка. Цена такого апгрейда приводит ко второму варианту тюнинга — установке турбин.
  • Для этого поменять шатунно-поршневую группу. Надеть форсунки на 600сс, сделать головку с отверстиями и, конечно же, добавить компрессор с наддувом на 0,4 бар.
  • Также есть готовый турбо-комплект для VQ35DE, который легко увеличивает мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. — не предел для этой машины, но агрегат подвергается кардинальной модернизации.

На какие автомобили установлено

Двигатель VQ35DE устанавливается на автомобили Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan становятся владельцами VQ35DE:

  • 350ZZ33 (2002-2006)
  • Altima L31 (2003-2008)
  • Altima L32 (2008-2013)
  • Altima L33 (2013-2018)
  • Cefiro J31 (2003-2008)
  • Elgrand E51 (2000-2002)
  • Elgrand E51 (2002-2010)
  • Elgrand E52 (2010 — н.в.)
  • Maxima A33 (2001-2002)
  • Maxima A34 (2003-2008)
  • Maxima A35 (2008-2014)
  • Maxima A36 (2015 — стр.т.)
  • Murano Z50 (2002-2007)
  • Murano Z51 (2007-2014)
  • Murano Z52 (2014 — н.в.)
  • Presage U31 (2003 — 2009)
  • Pathfinder R50 (2001-2004)
  • Pathfinder R52 (2012-2017)
  • Quest V42 (2003 — 2009)
  • Quest RE52 (2010-2016)
  • Skyline V35 (2001-2007)
  • Stagea M35 (2001-2007)
  • Teana J31 (2003-2008)
  • Teana J32 (2008-2013)
  • Teana L33 (2013-2018)

Под торговой маркой Infiniti мотор VQ35DE используется в модели:

  • FX35S50 (2002-2008)
  • G35V35 (2002-2007)
  • I35A33 (2001-2004)
  • JX35L50 (2012-2013)
  • M35Y50 (2004-2008)
  • QX4R50 (2000-2004)
  • QX60L50 (2013 — секаранг)

Выводы

Итак, сделав вывод, отметим, что Nissan VQ35DE 3.Бензиновый двигатель V6 5, сделанный японскими специалистами, вполне осуществим применительно к очень надежной силовой установке с точки зрения выходной мощности для общего обслуживания. Двигатель серии VQ35DE объемом 3,5 литра является основным эталоном двигателей серии VQ, благодаря известным и популярным во всем мире электрическим агрегатам этого семейства.

Ресурс 6-цилиндрового двигателя, который был разработан инженерами Nissan с нуля, по гарантиям производителей Nissan, составляет около 300 000–350 000 километров на ремонт.Однако зачастую в реальности жизнь сильного японца нередко до замены достигает 400-450 тысяч километров.

Таким образом, срок службы каждого современного бензинового двигателя напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества залитого топлива и соблюдения регламента обслуживания двигателя в части периодичности обновления основных расходных материалов техническими жидкостями (оригинал смазочные материалы, соответствующие допускам производителя).

Б / у Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке. Выбрать подержанный «второй» X-TRAIL Nissan X Trail works cars

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстросъемный

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4х4, вы можете узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.

LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

В общем, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, порекомендовали.

Николай Буров переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 г.

Видеоотзыв

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме и все — ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — последний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.

Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидается ОТ нового Nissan. X-Trail T32 подробнее. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015 год

Где купить?

Соответствие нормам и качеству.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, стрелять нужно выстрел -палуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехал. Круто — электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклону. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на дороге не пощупал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город — 10,4, трасса — 7, ну порезы ходовой.

Алексей Диспорас, Едет на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

Из минусов — заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в «Официалы», рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже не было под шнуром) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль.Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло необходимо менять, так как оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Бег. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , в цепи привода ГРМ используется цепь. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно свечи зажигания менять аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку раз за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было то, что на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, который рассчитан на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем.Это дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan с Renault, объем — 2 литра, МОТОР образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не раскрутить перед отключением. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не катайтесь на очень овощах, и долго держите машину на холостом ходу, Если вы часто ездите по пробкам, то фильтр сцены забьет. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом будет говорить запах жареной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор. Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая автоматическая коробка jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях Mitsubishi, также устанавливалась эта коробка на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км.Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться круглая, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов. Не стоит забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если толчки заметили во время езды при переключении, то нужно как можно быстрее менять трансмиссионное масло, есть фирменное масло. Вариатор Nissan.Жидкость НС-2, всего потребуется 8 литров, она будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700 долларов, но нет проблемы. Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и насадки выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится. Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera.А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально не особо удачной была конструкция нижнего крепления задних амортизаторов. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — после 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

(Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать «читрима», как это часто бывает у владельцев, на вторичном рынке?

Официальные версии

У большинства появившихся на российском рынке «X-trails» нет официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но окраска кузова удивительно нежная.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Линейка силовых агрегатов Икс-Трейл не блещет разнообразием — исключительно рядная «четверка». В моторной гамме бензиновые двигатели объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. А в худшем положении оказались Владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда бывает плошка, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и кладки колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр его можно поменять исключительно как сборный бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь двухлитровый турбодизель M9R почти не имеет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Дайте ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатый) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — у машин выпуска 2010 года на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска приходилось менять сцепление с дорогой.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку летит не только ремонт, но и регламент. Например, замена дорогих масел Nissan. CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляный фильтр. Обойдутся примерно в 16 000 рублей вместе с работой. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съемки на серьезном бездорожье и частые тапочки могут приговорить к электромагнитному соединению сцепления задних колес (43 000 рублей).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее исключить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Надежная I. тормозная система. Некоторые машины отказались от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравнимы только Mitsubishi Outlander .. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

Этот второй X-Trail у меня. Основными критериями при выборе машины были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда была раскрошена задняя коробка передач. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер-приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.САМИ большая проблема У двухлитрового бензинового двигателя небольшой диапазон ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании.За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины — передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемое жесткое межсоединение блокировки дифференциала, подключающее заднюю ось к многодисковой фрикционной муфте, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает по проходимости у Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan.Альмерия и Ниссан Примера. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

На этот раз для подтверждения или опровержения известного регионального стереотипа о том, что автомобили в Москве и Санкт-Петербурге нельзя купить, потому что их тело растворяется под натиском тонны реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, необходимость службы привела нас в очень маленький городок на самом юге Урала. Загонять себя в слишком жесткие рамки не в наших интересах: иначе можно остаться без машины или полгода искать ее. Да и X-Trail не заставляет сразу отказываться как от каких-то версий.Оба бензиновых мотора, даже двухлитровый MR20DE (у Renault он называется M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE вообще очень долговечны (хотя у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели встречаются очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механиков бояться вообще не стоит, шестиступенчатая машина Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дороги в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после 100-120 тысяч пробега сильно переводится через планку на сто тысяч рублей.А можно так радоваться и при гораздо меньшем пробеге, ничего особенного в этом нет. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинг с 2010 года, но и раньше не пренебрегаем. Не битое, не ржавое, небезопасное масло (а оба движка делают вроде и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, «КОРАБЛЬ» есть — раз-два и развернулся, но хоть что-то …

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не выбирал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, что он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломалось .

Ну это хоть честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор — двухлитровый, коробка — честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дайте мне 600 тысяч, и я пойду счастливым .

Я опубликовал машину выглядит очень ничего. Рядом — чуть хуже. Нет, пятнами ржавчины, перекрещиваниями и прочими явными изъянами она не грешит. Она какая-то … устала или что-то в этом роде. Мы встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас нет такого богатого выбора, поэтому посмотрим.

Снимал и покрасил передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Снимали и задний бампер, но тут картинка немного испорчена неаккуратной работой, а главное — токопроводящими веточками, заметными за кривой бампер. Обычно сама проводка не требует столь очевидного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе не было бы претензий к кузову, если бы не одно странное место в заднем правом крыле.Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь заштрихованного участка небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал реверс, продавец решил пролить свет на секрет этого безобразия.

  • А это кирпич. Ну в гаражах с соседом по боксу рылись немного, кирпич кидал. да. И ДТП не было, нет.

Представляете, какая драма там разыгрывалась?

А теперь пора осмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-TRAIL сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это также подтверждается износом салонных кнопок-тук и накладки на педали.

А вот в багажнике все заметно грустно. Сюда явно пригнали пленного медведя.



Да, а наш харизматичный продавец продолжает резать правду-матку:

  • Да просто я что-то не возил … все что лазил, гнал. Даже если он не сразу поднялся, она вытащила, поехала и проехала .

К состоянию моторного отсека вопросов нет. Все чисто и даже почти ухожено.


Причем настолько сильно, что некоторые устройства вызывают лунатизм.


А теперь послушаем мотор. Ставить его нужно холодным, когда можно услышать шум натянутой цепи, стук нерегулируемых клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Даже следы отработанного масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).

Вибрации, которые часто говорят об износе подушек двигателя. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, да — здесь они не слишком прочные.

А вот внутренние башмаки (треноги) уже подавали признаки износа из-за вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть-чуть на сотню».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, но техническое состояние машины вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так уж дорого, но с косметикой салона повозиться придется.

А если хочется чего-то более приличного, давайте посмотрим следующую машину.

«Я тебе не верю!»

Перед нами отличный внешне автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что может потребоваться его ремонт.

К ЛКП ​​претензий нет.Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрения, что пробега здесь не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительского очень много, что заметно, если переносить его с пассажира.

К тому же странно смотрятся двери и обивка вокруг них.



Небольшая «прогулка» на холостом ходу.Хорошо, если причина кроется только в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающий оборот может быть симптомом именно этой неисправности.


Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелок тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто глохнет, но потом двигатель «крутится», и машина начинает ехать.Все вместе дает классическую картину очень близкого к смерти вариатора.

Замечу, что «убить» этот в целом хороший вариатор можно запросто. Для этого достаточно хорошо обыграть или попробовать проехать через бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если конусов может не быть, то и сотни тысяч на ремонт может не хватить.

А это плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге.Часто проявляется именно из-за неправильной операции. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так что это пардакоп. Езда с прицепом на вариаторе — почти приговор.

И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно принимая тот факт, что первым владельцем в ПТС является юридическое лицо. Даже нормальный пробег для них — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина отказаться от покупки — это задержка продавца на автомате. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя запихнуть свою землю доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, так что пойдем дальше.

Возьми, не глядя!

За эту машину 2011 года просят

747 тыс. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод и то, что (цитирую) — «ЛКП все родное, нет ни одного. окрашенная часть.Юридически чистый, безотказный автомобиль. «

Что сказать, с двигателем QR25DE «CHTIRLE» поинтереснее. Но проблем с этим бывает, к сожалению, больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот двигатель славился тем, что быстро убивал собственный катализатор. И проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последний ничего не оставалось, так как спокойно въезжал в выпуск, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры.Особенно часто моторы до 2007 года выпускали столь печально свою жизнь, но в последствии могут неожиданно порадовать хозяина машины выходом из поршневой группы за счет пыли катализатора. После ста тысяч пробегов этот мотор часто начинает «кушать» масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Машину выставляю как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаются. Нас с ним простили на 4 месяца и естественно продали в убыток… Я рисовал «читри», кстати, на Урал на новом ящике и хозяине одновременно. А с партнерской службой нам в итоге пришлось попрощаться, как с экспертом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая работа X-TRAIL не зависит от региона покупки, за редким исключением. Найти хороший или наоборот плохой вариант можно везде. И если подытожить наш поиск, то, как ни странно, самая дешевая машина, да и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом.Вторая машина — классический пример «привезенных» рабочих, а третья — так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, что вылилось в кругленькую сумму. Мотор желательно проверить на эндоскопе (особенно 2,5-литровом), а если есть сомнения в собственной квалификации — обратитесь к специалистам. Это будет заметно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Обзоры 5 лучших трансмиссионных жидкостей и полное руководство 2021 — Rx Mechanic

CVT означает бесступенчатую трансмиссию. Это также известно как бесступенчатая трансмиссия. Он работает как автоматический переключатель, используемый для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел. Чтобы вариатор работал с максимальной производительностью и был более долговечным, вам необходимо использовать жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии. Вы могли подумать, что можете использовать любую смазку для вариатора, но это неправильно. Жидкости для вариаторов больше подходят для конкретных моделей и отличаются от смазочных материалов, используемых в других автоматических трансмиссиях.Сегодня на рынке имеется множество вариантов, поэтому мы поможем вам выбрать лучшую трансмиссионную жидкость для вариаторов.

Оригинальный оригинальный вариатор Nissan OEM CVT-2…

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов

Трансмиссионная жидкость CVT смазывает трансмиссию, чтобы предотвратить рассеивание тепла.Смазка предохраняет систему от коррозии, износа и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах. Вот некоторые из лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов, которые вам следует рассмотреть:

01. Трансмиссионная жидкость Castrol CVT

.

Трансмиссионное масло Castrol Transmax CVT создано на основе полностью синтетического масла премиум-класса и технологии плавного привода. Это масло в основном предназначено для использования в бесступенчатых трансмиссиях. Поскольку масло изготовлено с использованием передовых технологий, оно обеспечивает более длительный срок службы трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость Castrol CVT

отличается повышенной износостойкостью, что делает ваше вождение более плавным. Он защищает трансмиссию от износа, увеличивая срок ее службы. Трансмиссионная жидкость Castrol Transmax CVT имеет улучшенную высокотемпературную защиту, что помогает ей эффективно противостоять окислению.

Эта жидкость Castrol CVT подходит для большинства легковых автомобилей с ременной трансмиссией. Превосходный крутящий момент вариатора предотвращает проскальзывание цепей и ремней в системе трансмиссии.Он хорошо работает с некоторыми автомобилями Ford, Hyundai, Mini Cooper, Mazda, Chrysler, Daihatsu, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Основные характеристики

  • Обеспечивает повышенную износостойкость
  • Обеспечивает превосходную защиту от высоких температур
  • Имеет отличный крутящий момент вариатора
  • Идеально подходит для широкого спектра легковых автомобилей
  • Сделано с использованием передовых технологий

02. Трансмиссионная жидкость Idemitsu CVT Type N (NS-2)

Трансмиссионная жидкость

Idemitsu CVT специально разработана для удовлетворения высоких потребностей современных трансмиссий с бесступенчатым регулированием.Эта жидкость изготовлена ​​с использованием передовых технологий, включающих синтетические базовые масла и фирменные присадки. Это позволяет этой трансмиссионной жидкости обеспечивать отличные характеристики в вариаторах JATCO с указанной жидкостью NS-2.

Жидкость

Idemitsu CVT обеспечивает превосходный контроль отложений. Это помогает защитить металлические поверхности от коррозии и ржавчины. В состав жидкости входит усовершенствованная противоизносная жидкость, которая обеспечивает максимальную защиту шкивов и ремня. Его точные фрикционные свойства обеспечивают CVT высокую производительность при высоком крутящем моменте и в сложных условиях.

Трансмиссионная жидкость CVT специально разработана для обеспечения превосходного контроля вязкости. Он имеет меньшую потерю вязкости из-за деформации, отличную прочность смазочной пленки при высоких температурах и превосходную текучесть при низких температурах. Он идеально подходит для старых автомобилей Suzuki и Isuzu, в которых используется жидкость, соответствующая требованиям NS-2.

Основные характеристики

  • Обладают точными фрикционными свойствами
  • Предлагаем улучшенный контроль депозита
  • Сделано с применением передовых технологий противоизносной защиты
  • Обеспечивает отличный контроль вязкости
  • Обладают исключительной защитой от дрожания

03.Трансмиссионная жидкость Valvoline CVT

Жидкость Valvoline CVT разработана для вариаторных трансмиссий, изготовленных по современным передовым технологиям. В состав этого смазочного материала входят устойчивые к сдвигу модификаторы вязкости, долговечные модификаторы трения, синтетические базовые масла премиум-класса и специальные противоизносные присадки.

Эта жидкость изготовлена ​​с применением противоизносной технологии, которая способствует увеличению срока службы трансмиссии. Он обеспечивает защиту от сотрясения, работу с мокрым сцеплением и отличную защиту вариатора от металла о металл.Одна выдающаяся особенность этой жидкости заключается в том, что она не такая дорогая, как другие жидкости OEM, и не аннулирует гарантию на новый автомобиль.

Жидкость

Valvoline CVT создана с использованием лучших присадок для трансмиссий CVT и полностью синтетических базовых масел, что позволяет ей удовлетворять высокие требования бесступенчатых трансмиссий. Он подходит для использования в бесступенчатых трансмиссиях с цепным и ременным приводом. Однако его не рекомендуется использовать в гибридных вариаторах, таких как Ford и Toyota.

Основные характеристики

  • Сделано с использованием передовых аддитивных технологий
  • На основе полностью синтетических базовых масел
  • Предлагает защиту от дрожания
  • Обеспечивает противоизносные свойства
  • Превосходная защита при высоких температурах
  • Идеально для вариаторов с цепным и ременным приводом

04. Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM CVT-2

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов Nissan Altima — это оригинальная OEM-жидкость Nissan CVT-2.Эта трансмиссионная жидкость для бесступенчатых трансмиссий производится японским автопроизводителем. Жидкость тщательно разработана и проверена. Он идеально подходит для грузовиков, внедорожников и грузовиков.

Эта жидкость CVT для Nissans изготовлена ​​с использованием уникальных присадок и модификаторов трения, обеспечивающих точную и стабильную работу. Его превосходная текучесть при низких температурах обеспечивает плавное переключение передач. Оригинальная жидкость Nissan для вариаторов проста в использовании и поддерживает необходимое давление даже при высоких температурах.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM разработана для предотвращения скуления, скольжения и дрожания трансмиссии вашего Nissan. Его легко найти в местных представительствах или интернет-магазинах, таких как Amazon. Важно отметить, что эта жидкость для вариаторов предназначена только для автомобилей Nissan и может не подходить для использования на других автомобилях.

Основные характеристики

  • Предназначен для автомобилей Nissan
  • Сделано с уникальными добавками и модификаторами трения
  • Отличная текучесть при низких температурах
  • Простота использования
  • Поддерживает нужное давление в жаркую погоду
  • Предотвращает завывание, проскальзывание и дрожание вариатора

05.Подлинная трансмиссионная жидкость Honda CVT-1

Подлинная Honda CVT-1 — это жидкость производителя оригинального оборудования (OEM), которая поставляется с вашей Honda. Это лучшая жидкость для вариаторов Honda. Использование оригинальной OEM-жидкости гарантирует вам эффективность и качество бренда и продукта без необходимости гадать, что подойдет для вашего автомобиля. Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов подходит для всех моделей Honda, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией.

Эта жидкость для вариаторов Honda разработана с использованием новейших присадок и технологических базовых масел.Он обладает отличной текучестью при низких температурах, что упрощает запуск. Эта трансмиссионная жидкость Honda обеспечивает более длительные интервалы замены, меньшее количество отложений и повышенную стойкость к окислению в вариаторе. Увеличивает срок службы трансмиссии за счет уменьшения износа.

Основные характеристики

  • Подходит для автомобилей Honda с вариатором
  • Изготовлен на основе современных технологий базового масла и добавок
  • Обладает отличной текучестью при низких температурах
  • Предложение Увеличенные интервалы замены
  • Минимизировать депозиты в вариаторе
  • Обеспечивает длительную стойкость к окислению

CVT vs.Автоматические плюсы и минусы

Коробки передач

бывают трех типов. Есть автоматическая, ручная и вариаторная трансмиссии. CVT — это новейшая трансмиссия, используемая в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Вариатор и автоматическая трансмиссия чем-то похожи, поскольку им не нужно вмешательство водителя для переключения передач, но они также имеют свои различия. Так в чем же разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT в отличие от АКПП использует два шкива конической формы.Один из этих шкивов соединен с двигателем, а другой — через трансмиссию. Ширина шкивов варьируется в зависимости от потребляемой мощности, поэтому это называется бесступенчатой ​​трансмиссией. Шкивы работают в тандеме, позволяя вариаторной трансмиссии ускоряться в силе и плавности.

При изменении скорости двигателя вариатор позволяет изменять передаточное число. Это означает, что мощность двигателя всегда оптимальна. Число передаточных чисел вариатора бесконечно.Гибкость и плавность хода помогают CVT получать оптимальную мощность от небольших двигателей, что дает водителям более быстрое и плавное ускорение по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

CVT производит меньше выбросов и работает более эффективно благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя. Они легче по сравнению с автоматическими трансмиссиями и имеют лучшую топливную экономичность.

Плюсы
  • Повышенная топливная экономичность
  • CVT меньше и легче
  • Менее сложный и простой в сборке
  • Предлагает бархатистое исполнение
Минусы
  • Не рассчитано на питание
  • Требует регулярного технического обслуживания

Автоматические коробки передач

Эти трансмиссии состоят из сложной серии сцеплений, тормозов, шестерен и основных устройств.Обычная автоматика имеет конечное число передач, известное как скорость. Например, 6-ступенчатый автомат означает, что трансмиссия оснащена 6-ю ступенями. Передачи настроены на достижение скорости автомобиля только тогда, когда водитель продолжает ускоряться.

По мере того, как водитель ускоряется, трансмиссия переключает передачи, начиная с первой. Современные автоматические трансмиссии содержат до 11 передач. Это соотношение помогает автомобилю обеспечивать высокую производительность или максимальную топливную экономичность в зависимости от области применения.

В отличие от автомобилей с вариатором, которым требуются специальные детали, трансмиссионная жидкость и масло, автоматические трансмиссии намного проще обслуживать. АКПП не нуждается в таком регулярном обслуживании и ремонте, как вариатор. После ремонта и обслуживания они не такие дорогие, как у автомобилей с вариатором.

Плюсы
  • Больше впечатлений от водителя
  • Менее затратное обслуживание
  • Ощущение, связанное с большей связью между скоростью и двигателем
  • Водитель больше контролирует переключение на пониженную и повышающую передачу
Минусы
  • Менее экономичен по сравнению с вариатором
  • Произвести больше выбросов

Советы по покупке жидкости для трансмиссии CVT

Легко запутаться в выборе жидкости для вариатора, которую можно купить у многих торговых марок на рынке.Трансмиссионные жидкости предназначены для конкретных вариаторов и моделей автомобилей. Поэтому важно узнать, что нужно проверить, чтобы купить подходящую жидкость для вариатора для вашего автомобиля. Вот несколько советов по покупке:

Тип жидкости для вариаторов

Первое, что нужно проверить при покупке смазки для вариаторов, — это ее тип. Трансмиссионные жидкости доступны либо для конкретных автомобилей, либо для универсальных. Трансмиссии для конкретных автомобилей специально созданы для конкретных автомобилей. В этом случае вы должны быть очень уверены, что жидкость, которую вы покупаете, предназначена для вашей модели автомобиля.

Универсальные жидкости для вариаторов могут использоваться в широком диапазоне транспортных средств. Эти жидкости, как правило, дешевле по сравнению с конкретным автомобилем. По мере увеличения количества трансмиссий CVT увеличивается и количество смазочных материалов. Очень важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и просмотреть рекомендованную жидкость для вариаторов, чтобы избежать аннулирования гарантии на автомобиль.

Недвижимость

Очень важно проверить, из какой жидкости для вариатора, которую вы покупаете, сделана. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов должна защищать систему от коррозии, ржавчины и износа.Он также должен иметь высокую степень защиты от стали по стали. Жидкость также должна иметь свойства при низких температурах, что позволит ей легко работать в холодную погоду. Другие свойства, на которые следует обратить внимание, — это устойчивость к окислению, хорошая стабильность к сдвигу и сопротивление пенообразованию.

Совместимость

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов — та, которая совместима с вашим автомобилем. Убедитесь, что вы получаете трансмиссионную жидкость, совместимую с моделью, маркой и годом вашего автомобиля. Использование неправильного вариатора на вашем автомобиле также может привести к повреждению, которое в конечном итоге обойдется довольно дорого.

Цена

Цена на жидкость для вариаторов в основном зависит от размера емкости и от того, является ли жидкость универсальной или для конкретного автомобиля. Более целесообразно потратить немного денег на покупку OEM-жидкости, которая, как вы уверены, совместима с автомобилем, и может спасти вас в долгосрочной перспективе. Не жертвуйте качеством жидкости из-за цены.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Никогда не используйте обычные трансмиссионные жидкости для вариатора, так как это приведет к повреждению трансмиссии.Если вы залили в CTV неправильную жидкость, лучше всего слить ее. В случае, если было мало жидкости CVT, и вы случайно добавили жидкость ATF, она будет работать некоторое время, но позже приведет к необратимому повреждению.

Поэтому, если вы поймете, что использовали неправильную жидкость в вариаторе, удалите ее как можно скорее, и это избавит вас от замены очень дорогой трансмиссии. Некоторые из предупреждающих признаков того, что вы использовали неподходящую жидкость для вариатора, — это блокировка сцепления, пробуксовка передач, грубое переключение, отказ переключения передач, остановка после переключения передач и странные звуки двигателя.

Q: Для чего нужна жидкость для вариаторов?
Жидкость

CVT работает как смазка для трансмиссии CVT. Он изготовлен с использованием модификаторов трения, которые позволяют ремням трансмиссии сцепляться со шкивами. Он предлагает специально разработанные характеристики защиты от сотрясения, что обеспечивает плавную передачу мощности. Жидкость также обеспечивает защиту от износа и окисления для сложной трансмиссии CVT.

Вопрос: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Да, жидкости для вариаторов необходимо проверять и время от времени менять.Желательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, через какое время производитель вашего автомобиля рекомендует вам заменять жидкость вариатора. Замена жидкости для вариатора в соответствии с рекомендациями обеспечивает оптимальную производительность автомобиля, а также увеличивает срок службы трансмиссии. Жидкости для вариаторов создают больше фантастики, так как они работают со шкивом, который приводится в движение ремнями. Поэтому фикция необходима для предотвращения соскальзывания ремня со шкива.

Вопрос: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

Нет, жидкость для вариаторов — это не то же самое, что трансмиссионная жидкость.Трансмиссионные жидкости предназначены для использования в автоматических трансмиссиях, в то время как CVT специально разработан для использования в трансмиссиях CVT. Трансмиссионные жидкости никогда не должны использоваться в трансмиссиях CVT, и наоборот.

Вопрос: Как часто следует менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Как часто вам следует менять жидкость для вариатора, зависит от типа, который вы используете, и от того, как часто вы используете свой автомобиль. Большинство жидкостей для вариаторов, производимых известными автопроизводителями, служат до 5 лет, что составляет около 100 000 миль.Однако период замены трансмиссионной жидкости вариатора также будет зависеть от качества сборки и обслуживания владельца.

Заключительные слова:

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов помогает рассеивать тепло в трансмиссии. Кроме того, жидкость защищает поверхности от износа и коррозии, а также обеспечивает постоянное трение ремня. Хорошая жидкость для вариаторов должна сохранять текучесть и вязкость при низких температурах. Убедитесь, что вы выбрали трансмиссионную жидкость, совместимую с вашей моделью автомобиля.Вышеупомянутые жидкости для вариаторов — одни из лучших от известных компаний, и они вас не разочаруют.

Подробнее:

особенностей эксплуатации и вождения. Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора Как управлять вариатором

Набирающие популярность коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из самых важных особенностей — бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать себя маленьким. рывки при переключении передач, которые бывают у автомобилей с автоматической коробкой передач…

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления АКПП, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с трансмиссией CVT.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: чтобы начать движение, достаточно переместить селектор коробки передач, который заменил рычаг МКПП, и нажать педаль газа, чтобы начать движение.Если во время движения не выбран ручной режим, никаких дополнительных действий с селектором не требуется.

Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с этим обозначением означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролировать как работу вариатора, так и двигатель, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Реверс

«Р» — обратное движение. Конструкция вариатора такова, что в нем отсутствует обратное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. Когда селектор перемещается в это положение, включается передача заднего хода.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать кнопку, установленную на селекторе, а нажать ее можно будет только после полной остановки.Это обеспечивает исключение возможности включения передачи заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

Neital

«N» — нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется переводить селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно краткосрочной.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Вам нужно использовать этот режим только при парковке автомобиля. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в это положение войдет только селектор.Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — повышающая и понижающая передачи. Поскольку как таковых передач в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения передач. Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента кажется, и его можно изменить, ненадолго переместив селектор в положение «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.К тому же полностью согласовать работу вариатора как ступенчатую коробку не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, позволяющие адаптировать его к конкретным условиям движения.

«S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим — полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор регулируется таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

«Л» — режим тяжелых условий эксплуатации. Когда селектор перемещается в это положение, вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах.Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т. Д.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах вождения автомобиля с вариатором. Первое и одно из главных условий — не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, и, поскольку низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазываемых поверхностей.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» для краткосрочных стопов. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перехода в режим «Д» и начала движения масло не успеет достичь трущихся поверхностей в необходимом количестве. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

Особенности при маневрировании и поворотах

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что эта коробка передач реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время.

При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор — сложить обороты коленчатого вала, а затем начать совершать маневр.

То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

Транспорт

Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие — повышенный ее износ. Разрешается перевозить только прицепы общим весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многим кроссоверам и внедорожникам с вариатором хоть и являются внедорожниками, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит — это скорее городские машины, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Также есть нюансы касательно буксировки авто с вариатором. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате, а селектор находится в нейтральном положении.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

Как ездить вариатор

Российские водители сравнительно недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит между АКПП и бесступенчатой ​​коробкой передач символ равенства.Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — это латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки передач. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально отличается по механизму работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбор дворников — как правильно поменять, какой размер подходит, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведущие).Автомобиль разгоняется без рывков. Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно водить вариатор. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких машинах вы никогда не услышите перебега спортивного автомобиля, даже если акселератор «утоплен» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, обладает рядом положительных качеств, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Главная »Коробка передач» Вариатор »Как ездить на вариаторе. К преимуществам однозначно можно отнести:

  • отличный набор скорости;
  • топливо расходуется более экономично;
  • Оптимизированы
  • критические нагрузки на двигатель;
  • срок текущих работ по техническому обслуживанию и ремонту увеличивается;
  • повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

В обязанности автомобилиста входит отслеживание уровня и качества масла в коробке передач. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией к этому нужно относиться особенно тщательно. дорогие братья, прошу вас проинструктировать, как водить вариатор: запуск (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла.Менять его придется довольно часто.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его цену, автовладельцев не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач.Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины. Если без посторонней помощи уточнить информацию по расходному материалу не удалось, следует обратиться за разъяснением к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили подходящей марки.

Масло на вариаторе рекомендуется менять стопроцентно на отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в огромной или минимальной степени.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить за тем, чтобы рычаг выставлен на такую ​​же отметку;
  • «D» — автомобиль в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтрали». В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковки под наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАРИАТОРА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

Как правильно ехать

на вариаторе

Обращаю ваше внимание, как Outlander с вариатором , набирает скорость, при этом обороты держатся на одном уровне.

Действия водителя следующие: нажмите педаль тормоза до упора → установите рукоятку коробки передач напротив «N» → заблокируйте автомобиль на ручном тормозе → резко отпустите и снова нажмите на тормоз → переключитесь в режим парковки “P ». Необычный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который не сложно деформировать (полностью испортить) при небрежной парковке «на скорости» .

  • «L» — завышены обороты и эффект торможения двигателем. Как правильно водить вариатор: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
  • «E» — экономичный. Как водить вариатор. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Машины с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они стали виновниками 100 экстраординарных посещений и очередного ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в коробках плохо распределяется внутри системы, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Не рекомендуется прогревать, как автоматическую коробку передач, переключением между режимами «P-R-N-D» и обратно, потому что это не улучшает прогрев.Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды не менее километра, это позволит на сто процентов прогреть все элементы коробки. Стоимость излишка топлива позволит сэкономить на установке современной коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше разогревается ящик. Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если вы все же решитесь путешествовать в сильный мороз, то рекомендуется прогреться более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли кандидат на холостой ход двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры.Аппарат питается от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по соответствующим вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Вождение внедорожников с вариатором ничем не лучше. Пусть не вводят автовладельцев в заблуждение всемирно известные производители кроссоверов. К внедорожникам зачисляются вездеходы с автоматическим вариатором.

Владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии лучше держаться города и асфальтированной трассы.

Похожие новости

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия опасны для машины. Есть возможность взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с аннотацией к эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз На сайте АКБ-Даром. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта.Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Очень допустимым условием является перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Поскользнуться — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует бросить образцы, чтобы уйти без посторонней помощи. Как это сделать правильно Но не каждый автомобилист умеет водить вариатор. Перемещая селектор между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно постучит по карману автомобилиста.

Внимание, датчики!

Обеспечить безопасность поездок без правильной работы устройств управления нереально. Постоянное отслеживание их состояния — насущная необходимость. Нарушение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок АКПП переводит ремень КПП в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор.Как правильно водить Nissan Qashqai и X-Trail CVT. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение числа оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобретать необычную версию у производителя и надежного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла.Не все знают, как правильно эксплуатировать и водить автомобиль с коробкой передач вариатора. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор — это устройство, передающее крутящий момент двигателю. Кроме того, благодаря ему мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном д …

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии вариатора движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор ставится в положение D.Трансмиссия вариатора автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины для обеспечения максимальной эффективности.

Реверс

Чтобы активировать этот режим, селектор передач перемещается в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающая вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R.Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач.Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Парковка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель перемещает селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль находится на стоянке.В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач в кузове фургона в салоне используется специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых в трансмиссии CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления следит за скоростью силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивного режима. После активации модуль управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой коробки передач CVT работают менее экономично.
  3. Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим полезен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, ведь важно, чтобы он оставался в пределах нормы. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заполняйте агрегат продуктами от проверенных производителей и обязательно прочтите руководство по обслуживанию перед заменой жидкости. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходник очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к неисправности коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует частоту вращения для достижения оптимальных характеристик. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажать на педаль газа в момент, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и потом заплатить больше, чем переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Для бездорожья

Коробки передач CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариаторной коробки передач в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества коробок передач вариатора:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
  2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
  3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
  4. Коробки передач CVT — относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

  1. Чувствительность передачи к неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.
Коробка передач

вариатор для многих автолюбителей вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы водить ее. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом этого типа коробки передач является хроническое недержание высоких крутящих моментов и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью бесступенчатой ​​трансмиссии стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои детище в руки пользователя.

Не садитесь за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленая Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

Конус «битый» — приговор вариатору

Вариатор служит дольше всего при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При разгоне и замедлении ремень (цепь) постоянно движется по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, к тому же все подшипники оси входят в группу риска.

Пожалуйста, погладьте

Цепные вариаторы несколько прочнее.Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы, наверное, уже поняли, имея автомобиль с вариатором, лучше сразу забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в трансмиссии и не только. ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикций. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня может привести к замене ВКПП.

Заменить масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не самый надежный участок, эти «песчинки» особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать.Например, вы можете увидеть фишку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам поддерживать вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как правильно управлять вариатором (вариатором) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

  • На первый взгляд работа вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же: P — Парковка, D — Вперед, N — Нейтраль, R — Назад и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км. пробег.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора вариатора на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель внутреннего сгорания и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

Если температура опустится до -30 и ниже, от поездки на машине с вариатором лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариаторов нужно избегать ненужной нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

  • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.
Как работает вариатор, чем отличается этот тип коробки от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или автомат.Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • bbthesis_20061028b.pdf

    % PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > транслировать Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows) Это pdfTeX, версия 3.141592-1.20b (MiKTeX 2.4.2140) 2006-11-02T23: 14: 56 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2uuid: 31B9ED8DBF6ADB11B727DD72E60548B4uuid: 95f50981-8ad1-437b-b89e-fdab9bd35dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3d-8599-6

    67c986uuid: efcddf126dddf-180pdf128fcddf2ddf2ddfdddf2ddb2d2ddfddf2dfdddf2dddddd2

  • Брам Бонсен
  • конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект ] / Имена [39 0 R] >> эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Тип / Спецификация файлов >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [228 0 R 229 0 R 230 0 R] / Родитель 21 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > транслировать HW [o8 ~ _FRnYt 灢 D [E2dmU, _2

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.