Велосипедисту запрещается: Правила для водителей велосипеда — Новости — Новости, объявления — ОГИБДД ОМВД России по Артемовскому району — Государственные организации информируют

Содержание

ПДД для велосипедистов: а вы их знаете?

Группе велосипедистов разрешено движение по дороге

в один ряд

в два ряда

в три ряда

Правильно!

Неправильно!

Велосипедисту запрещается выезжать на дорогу при неисправностях

тормозной системы

тормозной и рулевой системы

тормозной и рулевой системы, а также осветительных фонарей

Правильно!

Неправильно!

При плохой видимости или в темное время суток велосипедист обязан

включить спереди фонарь белого цвета, сзади красного света

двигаться без фонарей по обочине

включить фонари белого света

Правильно!

Неправильно!

Велосипедист должен придерживаться правил

для пешеходов

для велосипедистов

для транспортных средств

Правильно!

Неправильно!

Велосипедистам запрещено ездить

по тротуарам и пешеходным дорожкам

по проезжей части и обочине

по бездорожью

Правильно!

Неправильно!

Движение на велосипеде по дорогам разрешено

с 16 лет

с 14 лет

в любом возрасте

Правильно!

Неправильно!

Движение по обочине велосипедистам

разрешено

запрещено

разрешено, если это не создает помех пешеходам

Правильно!

Неправильно!

Движение на велосипеде по бездорожью разрешено

с 12 лет

с 14 лет

в любом возрасте

Правильно!

Неправильно!

Велосипедисту перевозить надутую резиновую камеру

запрещено

разрешено

разрешено, если это не создает помех пешеходам

Правильно!

Неправильно!

Велосипедистам запрещено перевозить

детей

любых пассажиров

пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками

Правильно!

Неправильно!

Велосипедисты должны двигаться

по крайней правой полосе

по разделительной полосе

по любой полосе

Правильно!

Неправильно!

Для разворота или перемещения на другую сторону велосипедист должен

доехать до пешеходного перехода и по нему переехать на противоположную сторону

показать рукой левый поворот и в подходящий момент развернуться

сойти с велосипеда и перейти дорогу, ведя велосипед за руль

Правильно!

Неправильно!

Велосипедистам запрещено ездить

в темное время суток с неисправным освещением

без велошлема

по бездорожью

Правильно!

Неправильно!

Велосипедисты за городом должны двигаться

по разделительной полосе

навстречу движущемуся транспорту

в попутном направлении транспорта

Правильно!

Неправильно!

Движение по дороге велосипедистам

разрешено в любом направлении

разрешено, если это не создает помех

запрещено при наличии рядом велосипедной дорожки

Правильно!

Неправильно!

Тест «правила движения на велосипеде»

Тест «правила движения на велосипеде»

Тема

Безопасность дорожного движения. Велосипедист

  1. Вопрос 1 Что такое велосипед?
    Транспортное средство без двигателя

    Транспортное средство, имеющее 2 колеса и белее и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем

      Немеханическое транспортное средство

  2. Вопрос 2  С какого возраста разрешается управлять велосипедом при движении по дорогам?
      С 14 лет, а мопедом с 16.
      с 15 лет, а мопедом с 17.
     С 12 лет, а мопедом с 14
     
  3. Вопрос 3  Может ли быть снижен возраст  для управления велосипедом?
     Да, на 2 года
     Да, на один год.
     Нет
     
  4. Вопрос 4  Каковы основные требования к техническому состоянию велосипеда?
      Исправность велосипеда и наличие запасной шины
     Исправность тормозов и звукового сигнала
     Наличие документа о техническом осмотре
  5. Вопрос 5  Как дополнительно должен быть оборудован велосипед для передвижения в темное время суток?
     Спереди фонарик (фара) белого цвета, сзади фонарик или светоотражатель красного цвета, с боковых сторон — светоотражатели оранжевого или красного цвета.
     Спереди и сзади фонарь или фара и светоотражатели (катафоты).
     Спереди фонарь, сзади светоотражатель
     
  6. Вопрос 6  Может ли водитель велосипеда перевозить пассажиров?
     Может на заднем сиденье.
     Может лишь детей до 7 лет на дополнительном сиденье с подножками.
     Перевозить пассажиров нельзя.
     
  7. Вопрос 7  Может ли велосипедист перевозить грузы ?
     Лишь на заднем сиденье.
     Грузы при движении по дороге велосипедисту перевозить нельзя.
     Можно, если груз не выступает за габариты более чем на 0.5 метра и не мешает управлению велосипедом.
     
  8. Вопрос 8  В какой ситуации и куда велосипедисту запрещается поворачивать на дороге?
     Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих белее одной полосы для движения в данном направлении.
     Поворачивать направо или делать разворот при пересечении пешеходной дорожки.
     Поворачивать в любых направлениях, если велосипедист передвигается по улице города.
     
  9. Вопрос  9  Разрешается ли велосипедисту ездить по тротуарам или пешеходным дорожка?
     Да, если нет велосипедной дорожки.
     Да, но только на небольшой скорости.
     Нет
  10. Вопрос 10  Какие сигналы и как должен подавать велосипедист остальным участникам дорожного движения?
     Велосипедист должен мигать фонариком и снижать скорость в случае если необходимо остановиться или сделать поворот.
     Должен указать рукой в сторону, куда будет сделан поворот или поднять руку вверх в случае остановки.
     Указывать смену направления движения с помощью палочки и звукового сигнала
     

 

 

    
      © Гимназия №1 г.Столин
Сайт управляется системой uCoz

Что нужно знать детям-велосипедистам, чтобы не попасть в ДТП

УФА, 3 июн 2019. /ИА «Башинформ», Ксения Калинина/.Катание на велосипеде – одно из любимейших занятий летом и детей и взрослых. С наступлением теплых дней и открытия велосезона в Башкортостане участились случаи автоаварий с участием детей-велосипедистов. Так, в республике в этом году произошло восемь ДТП с участием маленьких любителей двухколесного транспорта: один ребенок погиб, семь получили травмы.

Как сделать велопрогулку безопасной? Что нужно знать маленьким велосипедистам о ПДД, чтобы не попасть в дорожную аварию? Как уберечься от травм при падении с велосипеда? Агентство «Башинформ» совместно с пресс-службой Госавтоинспекции по Башкортостану подготовило карточки, в которых можно найти ответы на эти вопросы.

[card number= name=Где и в каком возрасте можно ездить на велосипеде?]

До 7 лет – можно передвигаться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (по стороне движения для пешеходов), в специальных местах, закрытых от движения автомобилей.

С 7 до 14 лет — разрешается ехать по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (по стороне движения для пешеходов), велосипедным дорожкам, в жилых зонах, обозначенных специальными знаками.

С 14 лет – разрешается ездить по крайнему правому ряду проезжей части дороги, но только, если нет велосипедных и велопешеходных дорожек.

Движение по проезжей части велосипедистов до 14 лет запрещено![/card]

[card number= name=Где необходимо слезть с велосипеда и «превратиться в пешехода»?]

— Во время перехода по пешеходному переходу. Водители обязаны уступать дорогу только пешеходам (п. 24.8 ПДД).

— В пешеходных зонах (в парках), на пешеходных дорожках, тротуарах или обочине, если только велосипедист создает помехи пешеходам или те подвергаются из-за него опасности (п. 24.6 ПДД).[/card]

[card number= name=Какие сигналы может подавать велосипедист на дороге?][/card]

[card number= name=Запрещено!]

— Перевозить на велосипеде пассажиров до 7 лет без специально оборудованных для них мест.

— Перевозить на велосипеде груз, выступающий более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению.

— Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения.[/card]

[card number= name=Чем должен быть оборудован велосипед?]

Спереди — световозвращателем (катафотом) или фонарем, или фарой белого цвета.

Сзади — световозвращателем (катафотом) или фонарем красного цвета.

С каждой боковой стороны — световозвращателем (катафотом) оранжевого или красного цвета.

На руле – звонок.

На раме – насос.[/card]

[card number= name=Что убережет велосипедиста от травм при падении?]

  • Защитный шлем
  • Велосипедные перчатки
  • Налокотники и наколенники
  • Одежда со световозвращающими элементами
  • Специальные прищепки для брюк для предотвращения попадания штанин в цепь велосипеда
[/card]

[card number= name=Перед велопрогулкой проверьте:]

  • Передняя и задняя фары работают?
  • Звонок установлен и работает?
  • Установлены катафоты спереди, сзади и на колесах?
  • Колеса накачены?
  • Тормоза работают?

Если все в порядке – смело отправляйтесь в поездку![/card]

Контрольное тестирование по ОБЖ для 8 классов «Правила для велосипедистов»

«Правила для велосипедистов»

  1. С наступлением темноты:

А) достаточно, если велосипедист освещает дорогу включенным карманным фонариком;

Б) на велосипеде должна быть включена передняя фара и задний фонарь;

В) на велосипеде должна быть включена передняя фара.

  1. Предупредительный сигнал об изменении направления движения велосипедист должен подавать:

А) всегда, когда изменяется направление движения.

Б) только при обгоне или при повороте направо;

В) только при обгоне или повороте налево;

  1. Если велосипедист хочет обогнать транспортное средство, то он:

А) не должен подавать предупредительный сигнал и может сразу совершать свой маневр;

Б) должен подавать предупредительный сигнал об изменения направления движения в том случае, если он видит другое транспортное средство, которое следует за ним;

В) обязательно должен подать предупредительный сигнал.

  1. Водителю велосипеда запрещается:

А) ездить, держась за руль руками;

Б) перевозить груз, который выступает более чем на 0.5 м. по ширине или длине за габариты велосипеда;

В) двигаться по велосипедной дорожке при наличии рядом дороги.

  1. До какого возраста нельзя ездить на велосипеде по дорогам и улицам?

А) до 12 лет;

Б) до 14 лет;

В) до 16 лет.

6. Допускается посадка одного велосипедиста для перевозки на подростковом велосипеде в возрасте:

А) до 15 лет;

Б) до 16 лет;

В) до 18 лет.

  1. Велосипедисты, едущие группой по шоссе, могут ехать:

А) в два ряда;

Б) только по одному, друг за другом;

В) в три ряда.

  1. Предупредительный сигнал об изменении направления движения влево велосипедист подает:

А) спокойным поднятием руки;

Б) взмахом руки;

В) четким выбрасыванием левой руки в сторону.

  1. При движении по шоссе велосипедист:

А) ни в коем случае не имеет права ехать, не держась за руль;

Б) может ехать, не держась за руль, лишь в этом случае, если вблизи нет ни одного транспортного средства;

В) может не держатся за руль, но обе ноги должны быть все время на педалях.

  1. Водителю велосипеда не запрещается:

А) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

Б) перевозить груз, который выступает не более чем на 0.5 м. по ширине или длине за габариты велосипеда;

В) двигаться по дорожке при наличии рядом велосипедной дорожки.

  1. До какого возраста нельзя ездить на велосипеде с двигателем по дорогам и улицам?

А) до 14 лет;

Б) до 18 лет;

В) до 16 лет.

12. Разрешается перевозить груз на подростковом велосипеде?

А) до 12 кг;

Б) до 15 кг.

В) до 18 кг;

13. Какого цвета и форму имеют дорожные запрещающие знаки:

А) круг синего цвета;

Б) круг красного цвета;

В) прямоугольник синего цвета.

14. Какие бывают дорожные знаки?

А) запретные;

Б) красивые;

В) предупреждающие;

Г) запрещающие;

Д) блестящие;

Е) информационные.

15. Какой световой сигнал транспортного светофора виден с четырёх сторон одновременно?

А) красный;

Б) жёлтый;

В) зелёный.

16. При катании на роликовой доске или роликах в целях безопасности:

А) наденете только шлем;

Б) наденете только наколенники и налокотники;

В) наденете шлем, наколенники и налокотники;

Г) ничего надевать не будите.

1-Б; 2-А; 3-В; 4-Б; 5-Б; 6-А; 7-Б; 8-В; 9-А; 10-Б; 11-В; 12-Б; 13-Б; 14-В,Г,Е; 15-Б; 16-В

Школьный портал

 ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

 

 Для обеспечения безопасности движения, предупреждения несчастных случаев каждый, кто пользуется велосипедом, должен знать и соблюдать правила движения.

 

Ездить на велосипедах по улицам и дорогам разрешается с 14 лет.

 

Такое правило введено не случайно. Дети младшего возраста, выезжая на улицу, подвергают свою жизнь опасности не только потому, что не знают Правила дорожного движения, но и потому, что они — дети. Попав в поток транспорта или проезжая перекрёсток, они могут растеряться, потерять управление и попасть под колёса идущей рядом машины. К сожалению, такие случаи ещё происходят на улицах наших городов и посёлков.

Водитель велосипеда должен иметь при себе документ, подтверждающий знание Правил дорожного движения.

 

Не разрешается ездить на велосипеде:

   без номерного знака, звонка, с ненадёжными тормозами и рулевым управлением, а в тёмное время суток, кроме того, без зажжённого фонаря (фары) белого цвета спереди и красного фонаря (или светоотражателя) сзади;

     по тротуарам и пешеходным дорожкам садов, парков и бульваров;

    на расстоянии более одного метра от тротуара или обочины;

     не держась за руль руками, вперегонки, цепляясь за движущиеся транспортные средства или за другого велосипедиста;

       в непосредственной близости к идущему впереди транспортному средству;

     по улицам и дорогам, обучая и обучаясь езде на велосипеде.

 

Запрещается перевозить на велосипеде:

     предметы, которые могут помешать управлению им, или выступающие более чем на полметра по длине и ширине за габариты велосипеда;

     пассажиров на раме или багажнике.

Для перевозки ребёнка велосипед должен быть оборудован дополнительным сиденьем и подножками.

 

Велосипедист не должен

    поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

      запрещается буксировка велосипедов и велосипедистами.

 

 Напоминая о Правилах движения, просим запомнить, что Ваша безопасность на дороге зависит от того, насколько точно Вы эти правила соблюдаете.

Памятка велосипедисту

Loading…

Для обеспечения безопасности движения, предупреждения несчастных случаев каждый, кто пользуется велосипедом, должен знать и соблюдать следующие правила движения: 

 

  1. Ездить на велосипедах по улицам и дорогам разрешается с 14 лет. Такое правило введено не случайно. Дети младшего возраста, выезжая на улицу, подвергают свою жизнь опасности не только потому, что не знают Правила дорожного движения, но и потому, что они — дети. Попав в поток транспорта или проезжая перекрёсток, они могут растеряться, потерять управление и попасть под колёса идущей рядом машины. К сожалению, такие случаи ещё происходят на улицах наших городов и посёлков. 
  2. Водитель велосипеда должен иметь при себе документ, подтверждающий знание Правил дорожного движения. 

 

Не разрешается ездить на велосипеде: 

 

  • без номерного знака, звонка, с ненадёжными тормозами и рулевым управлением, а в тёмное время суток, кроме того, без зажжённого фонаря (фары) белого цвета спереди и красного фонаря (или светоотражателя) сзади; 
  • по тротуарам и пешеходным дорожкам садов, парков и бульваров; 
  • на расстоянии более одного метра от тротуара или обочины; 
  • не держась за руль руками, вперегонки, цепляясь за движущиеся транспортные средства или за другого велосипедиста; 
  • в непосредственной близости к идущему впереди транспортному средству; 
  • по улицам и дорогам, обучая и обучаясь езде на велосипеде. 

 

Запрещается перевозить на велосипеде: 

 

  • предметы, которые могут помешать управлению им, или выступающие более чем на полметра по длине и ширине за габариты велосипеда; 
  • пассажиров на раме или багажнике. Для перевозки ребёнка велосипед должен быть оборудован дополнительным сиденьем и подножками.

 

Велосипедист не должен поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Запрещается буксировка велосипедов и велосипедистами.
Напоминая о Правилах движения, просим запомнить, что Ваша безопасность на дороге зависит от того, насколько точно Вы эти правила соблюдаете.

UCI запрещает аэродинамическое положение предплечий на перекладине, добавляет штрафы за мусор

После запрета так называемой «супер-группировки», UCI, вероятно, еще больше разозлит гонщиков в профессиональном пелотоне рядом других новых правил и наказаний, включая запрет на аэродинамическое положение предплечий к перекладине, обычно используемое в отколы.

В обновлении правил UCI руководящий орган этого вида спорта также подтвердил, что гонщики могут быть оштрафованы, закреплены за рейтингом очков и наказаны за время, если они неосторожно или опасно бросают такие предметы, как бидоны и мусор, или за пределы новых зон для мусора.

В этапных гонках первое нарушение в виде отбрасывания отходов может быть наказано 30-секундным штрафом, второе нарушение — двухминутным штрафом, а третье нарушение может привести к дисквалификации.

Новые правила вступят в силу 1 апреля.

Всадники в последние несколько дней жаловались на запрет на положение «супер-вытачки» и, вероятно, отменит наказание за мусор и использование аэро- положение бара.

Тим Велленс (Lotto-Soudal) успешно использовал позицию, атакуя в одиночку, чтобы выиграть 3-й этап Этуаль-де-Бессеж, набрав достаточно времени, чтобы обеспечить общую победу.

В прошлый четверг UCI объявил о запрете положения «супер-группировка» и обновил свои правила в понедельник, заявив: «Гонщики должны соблюдать стандартное положение, определенное в статье 1.3.008. Сидеть на верхней трубе велосипеда запрещено. Кроме того, использование предплечий в качестве опоры на руле запрещено, за исключением гонок на время ».

Статья 1.3.008 гласит: «Гонщик обычно принимает сидячее положение на велосипеде. Это положение требует, чтобы единственными точками опоры были следующие: ноги на педалях, руки на руле и сиденье на велосипеде. седло.

Ветеран бельгийского гонщика Ильо Кейссе из Deceuninck-QuickStep одним из первых отреагировал на новые правила в отношении позиции, написав в Твиттере: «Мы сами решим, как мы будем ехать на велосипеде и спускаться. В UCI они должны сначала убедиться, что все, что входит в их обязанности, в порядке… »

Барьеры и зоны для мусора

Гонщики традиционно бросают пустые бидоны в сторону болельщиков или прочь от пелотона и бросают мусор после еды или геля. , мусор подвергался критике в последние годы, и некоторые гонщики предпочитают хранить свои отходы в карманах, чтобы защитить окружающую среду.

Теперь организаторы гонок должны увеличить количество зон сброса мусора, размещая их «каждые 30-40 километров по маршруту соревнования или этапа», с последней зоной для мусора около финиша.

UCI также ужесточил свои правила в отношении придорожных заграждений в обновленном документе, указав, что «зона длиной не менее 300 метров до и 100 метров после финишной линии должна быть защищена заграждениями».

Гонщики призвали улучшить барьеры и меры безопасности после ужасной аварии Фабио Якобсена на Тур де Полонь 2020.

На прошлой неделе UCI сообщило, что придорожные барьеры для финишных гонок получат стандартные правила в 2022 году после того, как UCI разработает их по согласованию с заинтересованными сторонами.

UCI запретил использование легких пластиковых ограждений и подтвердил, что вновь созданная фигура менеджера по безопасности соревнований должна «уделять особое внимание заключительному участку маршрута гонки и, в частности, последним сотым метрам перед финишем и должен обеспечивать соблюдение условий безопасности.Это особенно важно для событий, которые могут закончиться групповыми спринтами ».

Спасибо, что прочитали 5 статей в этом месяце * Присоединяйтесь сейчас и получите неограниченный доступ

Получите удовольствие в первый месяц всего за

£ 1/1 $ / 1 €

* Читать 5 бесплатных статей в месяц без подписки

Франция последняя страна, запретившая велоспорт

История обновлена ​​23 марта

Велоспорт в целях спорта, отдыха и физических упражнений в настоящее время полностью запрещен во Франции, поскольку Федерация велосипедного спорта Франции разъясняет свое толкование официальных правительственных указаний.

Сделав объявление в Твиттере, Французская федерация циклизма объявила, что езда на велосипеде для занятий спортом или физических упражнений временно запрещена, чтобы соответствовать официальным правительственным указаниям.

Французские власти выпустили официальные инструкции по всем поездкам во вторник, которые теперь требуют сертификации («attestation de déplacement dérogatoire»), подтверждающей причину поездки.

Что касается езды на велосипеде в свободное время, форма предполагает, что все физические упражнения должны соответствовать следующим критериям:

«Déplacements brefs, à near domicile, liés à l’activité Physique Individual des personnes, à l’exclusion de toute pratique, спортивного коллектива и других животных».’

Указав необходимость краткости и близости к дому («brefs, àximité du domicile»), эти меры фактически исключили большинство гонщиков из обычных тренировочных или развлекательных поездок. Несмотря на некоторую двусмысленность ограничений, в заявлении FFC разъясняется, что спорт и велоспорт фактически запрещены.

Эти меры аналогичны мерам, принятым в Испании и Италии, которые наложили жесткие ограничения на все велосипедные прогулки, при этом Испания фактически запретила езду на велосипеде в свободное время и в некоторой степени на коммунальные велосипеды.

В своем Твиттере бренд одежды Cafe du Cycliste из Ниццы объяснил: «Полиция, скорее всего, не заметит кого-то, кого нашли на вершине Мон-Ванту. Если велосипедист упадет и ему потребуется медицинская помощь, этого можно будет избежать ».

Другой велосипедист из Франции поделился своими требованиями к пробежке, в том числе с официальными документами и паспортом.

Штрафы Strava (или подделки?)

Для тех, кто нарушает правила в более отдаленных районах, где соблюдение правил может быть затруднено, ходят слухи о том, что французская полиция доставила на Strava, чтобы напрямую предостеречь пользователей от дальнейших поездок.

На фотографии, опубликованной в Twitter, национальная полиция, похоже, сделала выговор велосипедисту после анонимной наводки и потребовала штраф в размере 135 евро за нарушение действующих законов о заключении.

Позже выяснилось, что эта история не соответствовала действительности, поскольку французская газета 20 минут раскрыла. Учетная запись, которая использовалась, чтобы выдать себя за полицию, была ложной, и французская полиция подтвердила, что она не ведет учетную запись на Strava.

Эффект подбивания

Как объяснил нам Гарри Танфилд несколько дней назад, меры по ограничению езды на велосипеде на открытом воздухе не только повлияли на здоровье и физическую форму велосипедистов, но и ограничили тренировочные усилия профессиональных велосипедистов.

Великобритания еще не сформировала официальную политику в отношении того, будет ли разрешено движение на велосипеде во время сценария блокировки.

Многие благотворительные организации и организации, занимающиеся велоспортом, подчеркивают необходимость сохранения езды на велосипеде для транспорта и фитнеса, в то время как Cycling UK призвала отменить все групповые поездки, чтобы снизить риск заражения.

UCI публикует изображения, поясняющие запрещенные места для гонщиков

UCI разъяснил запрещенные места для гонщиков, новые правила использования барьеров и изменения в системе вывоза мусора в рамках ряда мер безопасности, вводимых в этом сезоне.

В опубликованном руководстве по безопасности представлены пояснения и диаграммы для информирования организаторов гонок, команд и гонщиков об изменениях, которые вступают в силу с 1 апреля.

«Щенячьи лапы», положив предплечья на руль для улучшения аэродинамики. , был запрещен, как и сидение на верхней трубе, UCI разъясняет, что гонщики должны использовать только ноги на педалях, руки на руле и сиденье на седле в качестве точек поддержки во время гонок.

(UCI)

(UCI)

Интересно, что кажется, что сжимать руки вокруг тормозных рычагов, как это делали гонщики в течение некоторого времени, но позиция, популярность которой растет перед изменением правил, является не запрещены этими новыми правилами.

Следующий слайд, пожалуйста.

(UCI)

Также будет изменен порядок утилизации мусора водителями: пелотону теперь запрещено выбрасывать бидоны на обочине дороги (за пределами определенных зон для мусора), а также на дороге после Герайнта. Джиро д’Италия 2020 года Томаса закончился из-за того, что он поскользнулся на выброшенном бидоне, а также из-за усиления давления со стороны велосипедистов с целью снизить экологические издержки гонок. Помимо новых зон для мусора, гонщикам рекомендуется сдавать мусор обратно в машины своей команды, им грозят штрафы, удержания очков UCI или даже дисквалификации.В многодневных гонках могут быть назначены 30-секундные и двухминутные штрафы, а также дисквалификация в качестве последней капли.

Правила для транспортных средств, участвующих в гонке, определяют общее безопасное расстояние не менее пяти метров от гонщиков, и что обгон должен производиться только по одному, со скоростью, не превышающей 20 км / ч проезжаемых гонщиков.

Легкие заграждения, которые не защищены и могут легко перемещаться, теперь запрещены, а также любые указатели, выходящие за линию заграждений.Пробелы между каждым барьером также не допускаются.

Когда арочные конструкции используются для обозначения промежуточных спринтов или встреч на высшем уровне KOM, барьеры не должны внезапно сужать дорогу, а если она действительно сужается, должен присутствовать маршал с желтым флагом и свистком, чтобы предупредить гонщиков. Сами арки тоже не должны сужать дорогу.

«Все эти меры, которые являются решением проблем, выраженных различными заинтересованными сторонами, сделают шоссейный велоспорт более безопасным для его основных игроков, гонщиков», — сказал президент UCI Дэвид Лаппартьент.«Сейчас важно, чтобы все уважали новые правила, и UCI будет продолжать работать над их улучшением, всегда консультируясь со всеми заинтересованными сторонами».

Несмотря на свои претензии к Lappartient по поводу расследования бутылок в Il Lombardia, Remco Evenepoel высоко оценил новые меры безопасности, несмотря на то, что предпочитает, чтобы щенячьи лапы оставались законными.

«Я убежден, что есть много хороших промежуточных вариантов. Но другие слишком экстремальны. На моей победе на этапе в Туре Польши в прошлом году я проехал пятьдесят километров в одиночку.Несколько раз с руками за переднюю часть, что гораздо более расслабляет руки и плечи и, прежде всего, более аэродинамично », — сказал Эвенепол Wielerflits .

« Гонщики знают, что можно и чего нельзя делать. Но осторожность, конечно, важна. Хорошо, что это предмет и над ним работают ».

Могут ли велосипедисты ездить бок о бок в Калифорнии?

Да, велосипедисты могут ездить по двое (и более) в ряд, но не всегда.Это настолько ясно, насколько это возможно. Закон Калифорнии не говорит, что езда вдвоем в ряд запрещена, но и не говорит, что это законно. Чтобы ответить на вопрос, решающее значение имеют обстоятельства катания.

Велосипед как транспортное средство

California Vehicle Code, 21208 гласит, что велосипедист имеет все права и обязанности автомобилиста и подлежит соблюдению правил. Это означает, что закон рассматривает велосипед как средство передвижения по улицам и шоссе и может получить билет так же, как автомобилист (CVC21200).

Это также означает, что велосипед может ехать вдвоем по любой улице или шоссе так же, как и другие автомобили. С практической точки зрения, двум среднеразмерным транспортным средствам невозможно проехать по одной полосе, но мотоциклисты делают это постоянно.

Не успевает за трафиком

Другой закон гласит, что, когда велосипедист не может идти в ногу с движением, он должен ехать по крайней правой правой полосе, если это практически возможно, или по велосипедной полосе, если таковая существует.Это означает, что когда велосипедист не может двигаться со скоростью других транспортных средств на дороге, велосипедист должен двигаться вправо и в крайнем правом углу правой полосы.

(CVC 21208) утверждает, что:

Каждый раз, когда на проезжей части проложена велосипедная полоса в соответствии с Разделом 21207, любое лицо, управляющее велосипедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения, движущееся в том же направлении в это время, должно ехать в пределах велосипедной полосы, за исключением что человек может съехать с полосы движения в любой из следующих ситуаций:

  • При обгоне и обгоне другого велосипеда, транспортного средства или пешехода в пределах полосы движения или при выходе на полосу движения, если обгон и обгон не могут быть безопасно выполнены в пределах полосы движения.
  • При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
  • Когда разумно необходимо покинуть велосипедную дорожку, чтобы избежать попадания мусора или других опасных условий.
  • При приближении к месту, где разрешен поворот направо.

Езда двое в ряд по правой стороне и велосипедной полосе

Вот где возникает разногласие. В этом разделе прямо не говорится, что велосипедист не может ехать вдвоем в ряд, но говорится, что он должен ехать вправо от правой полосы, насколько это «практически возможно».» Так что это значит? Многие велосипедисты получили штрафы, потому что полиция часто заявляет, что, когда два велосипеда едут бок о бок, то один с внутренней стороны может двигаться дальше вправо, если он или она перестают ездить на двух велосипедах.

Однако слово практически осуществимо, невозможно. Поэтому некоторые утверждают, что невозможно ехать дальше вправо, когда уже едут двое в ряд, потому что там находится другой велосипедист. Так что оставим это вам. Надеюсь, вы не получите билет от полицейского, который думает иначе.

На велосипедной дорожке нет ограничений на то, чтобы велосипедисты ездили одной группой. Однако это может быть небезопасно из-за заблокированных велосипедных дорожек и дверей. Если сторонний велосипедист увидит опасность и двинется влево, может произойти столкновение, если едут двое в ряд.

Слишком узкий переулок (индекс

)

По иронии судьбы, когда полоса слишком узкая, чтобы ее можно было сдвинуть вправо (с учетом закона, требуется 3 фута, чтобы автомобиль обогнал велосипедиста при движении справа), тогда велосипедист может ехать посередине полосы. , а автомобилисту приходится ждать.Это сделано для безопасности велосипедиста.

Итак, когда это происходит, имеет смысл, что два (или более) велосипеда могут ездить по середине полосы в то время, когда она слишком узкая. Поскольку закон не запрещает это, это разрешено законом.

Сельские шоссе / Верховая езда

При езде по городу велосипедист часто может идти в ногу с потоком машин и занимать середину полосы, что подразумевает движение двух или более в ряд. Однако на автомагистралях, где ограничение скорости составляет 45+, ехать с такой скоростью практически невозможно, а даже если бы и было, выдержать это невозможно.

Согласно закону, велосипедист должен двигаться вправо, а затем обсуждается, возможно ли ездить в ряд для двух гонщиков. Честно говоря, часто небезопасно ехать вдвоем в ряд и проезжать мимо со скоростью 55 миль в час.

Согласно законам Калифорнии, езда на обочине по шоссе разрешена. Это одно из этих исключений для велосипедов, потому что автомобилю категорически запрещено ездить на плече, но закон прямо разрешает езду на велосипеде на плече (CVC 21650.1). Два в ряд на плече не запрещены ни одним законом Калифорнии.

Практический результат, вы можете ехать вдвоем, когда едете в потоке трафика, и вам прямо не запрещается ехать вдвоем в ряд, когда вы не можете успевать и должны ехать вправо — в зависимости от того, кто интерпретирует закон. .

Кроме того, вы можете ехать вдвоем или более в ряд при езде по велосипедной дорожке или на обочине, если есть место.

Адвокаты в Северной Калифорнии по вопросам несчастных случаев с велосипедами.

Мы представляем велосипедистов, потому что мы велосипедисты. Когда велосипедист получает травму, мы будем его защитниками и будем бороться за его права. Если вы получили травму при езде бок о бок, позвоните нам для бесплатной консультации.

Велосипедные законы Флориды: будьте осторожным велосипедистом

Когда мы учимся водить машину, чтобы защитить себя от безответственных водителей, нас учат быть «защитными» водителями. Та же теория применима и при езде на велосипеде. На самом деле, может быть, даже больше.В прошлом году только в округе Хиллсборо произошло более 140 велосипедных аварий!

Если вы заядлый велосипедист или любите повседневные поездки на велосипеде, вы всегда должны быть защитным велосипедистом. Микки Кинан объясняет первую десятку велосипедных законов Флориды.

Законы о безопасном езде на велосипеде в Тампа-Бэй

Безопасная езда на велосипеде — это защитная езда. Когда вы едете на велосипеде во Флориде, важно понимать свои законные права и обязанности.Перед поездкой убедитесь, что вы знаете эти законы Флориды о велосипедах:

1. Когда велосипед находится на дороге, он считается «транспортным средством», а велосипедист — «оператором» транспортного средства. Это означает, что велосипедист должен соблюдать те же правила дорожного движения, что и водитель автомобиля, и правила велосипедиста. Если велосипед стоит на тротуаре, велосипедист считается «пешеходом» и должен соблюдать правила пешехода и велосипедиста.

2. Если проезжая часть имеет обозначенную велосипедную полосу, велосипедист должен использовать эту полосу и только эту полосу.Если нет обозначенной велосипедной полосы, велосипедист должен ехать как можно ближе к правому бордюру. Если улица односторонняя, велосипедист должен ехать как можно ближе к левому краю.

3. В период между закатом и восходом солнца велосипедисты должны освещать переднюю часть велосипеда ярким белым светом, видимым с расстояния не менее 500 футов. Сзади отражатель красного света должен быть виден с расстояния не менее 600 футов.

4. При езде по проезжей части велосипедист всегда должен ехать в транспортном потоке.Это важно, поскольку почти 15% столкновений мотоциклов с транспортными средствами вызваны велосипедистами, которые едут не в ту сторону встречного движения!

Велосипедные аварии могут нанести серьезный вред и, к сожалению, даже быть смертельными. Если вы попали в аварию, наша юридическая фирма по травмам в Тампе может вам помочь. Позвоните нам сегодня по телефону (813) 871-1300.

5. Поскольку велосипедист считается «пешеходом» во время езды по тротуару, он может ездить на велосипеде в любом направлении.

6. Вы когда-нибудь слышали об аресте за езду на велосипеде в нетрезвом виде (BUI)? Как водители транспортных средств не могут находиться под воздействием наркотиков или алкоголя, так и велосипедисты. Также во время езды на велосипеде запрещается открывать тару с алкогольными напитками.

7. Велосипедистам запрещается пользоваться наушниками-вкладышами, наушниками и другими устройствами для прослушивания музыки (кроме слуховых аппаратов). Несмотря на то, что сотовые телефоны не указаны в уставе, рекомендуется избегать использования мобильного телефона во время езды на велосипеде.

8. Вниманию родителей! Все велосипедисты младше 16 лет должны носить пристегнутый шлем. Мы понимаем, что это может быть непросто, особенно для родителей старших детей, но это важный закон, который необходимо соблюдать. Если ваш ребенок получил травму в результате велосипедной аварии и на нем не было шлема, вы можете быть виновны в халатности или небрежности, способствующей этому.

9. На проезжей части велосипедист должен следовать сигналам управления движением, как водитель автомобиля. Находясь на тротуаре, велосипедист должен следовать тем же правилам, что и пешеход, т.е.е. сигналы пешеходного перехода.

10. Нарушение закона Флориды о велосипедах считается некриминальным нарушением правил дорожного движения и влечет за собой штраф до 500 долларов.

Пострадал на ледяном велосипеде B A авария?

После получения медицинской помощи — безопасность прежде всего помните — позвоните Микки Кинану П.А. по телефону (813) 871-1300.

Конечно, если вы защищаете себя велосипедистом, это снизит ваши шансы попасть в несчастную велосипедно-автомобильную аварию.Если вы попали в велосипедную аварию не по своей вине, вы можете иметь право на возмещение ущерба.

ЗАКОНЫ О ВЕЛОСИПЕДЕ ОГАЙО | Велосипедный адвокат Стива Магаса из Огайо

ОГАЙО ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЗАКОНЫ

Стивен М. Магас, адвокат по велосипедам из Огайо [1]

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле ГОВОРИТ «Закон» о катании на велосипеде? Многие райдеры из Огайо знакомы с некоторыми общими правилами или фразами. Например, правило «AFRAP».У многих из нас также есть ощущение, что у нас есть «право» ездить на велосипедах по проезжей части, но откуда это право? Какие есть ограничения на это право? Можно ли отобрать это право? Могут ли города принимать свои собственные законы о велосипедах? Могут ли они отличаться от закона штата?

Несколько лет назад некоторые из нас в Правлении Федерации велосипедистов Огайо взяли на себя задачу составить список наиболее важных законов, применимых к велосипедистам в Огайо. Вы можете прочитать о реальных результатах наших усилий на сайте OBF.

Ниже приведены аннотированные выдержки из законов, с которыми должен быть знаком КАЖДЫЙ велосипедист штата Огайо — по крайней мере, те, кто хочет выехать на проезжую часть. Я выделил жирным шрифтом, некоторые из наиболее важных языков и добавил свой собственный комментарий курсивом к исходному комментарию OBF.

С чего начать? Почему в начале, конечно — с Заголовок 45 Пересмотренного Кодекса Огайо . «Раздел 45» содержит законы, регулирующие работу всех транспортных средств на дорогах Огайо, включая велосипеды.Законы описывают, что водителю должно делать или запрещается делать . Но законы не говорят людям, как водить машину. Это функция руководства водителя.

Вы можете найти ВСЕ законы штата Огайо в Пересмотренном Кодексе штата Огайо и Правила дорожного движения в Разделе 45. Если вы действительно идете в библиотеку и хотите вытащить книги с полки, весь Пересмотренный Кодекс Огайо представляет собой огромный набор ярко-красных книги. Правила дорожного движения находятся в Разделе 45. Глава 4511 Раздела 45 содержит «Правила дорожного движения», а Глава 4513 содержит правила по оборудованию.

Имейте в виду, что это только законы ГОСУДАРСТВА. Огайо — штат с «самоуправлением». Положение о «самоуправлении» в Конституции Огайо позволяет местным органам власти принимать свои собственные законы. В Огайо есть 88 округов и сотни городов, деревень и других политических юрисдикций, где действуют законы. Каждый политический орган может принимать и принимает свои собственные законы. Вы найдете местные законы, регулирующие езду на велосипеде во многих из этих муниципалитетов. Некоторые из этих местных законов… ну… просто глупы и противоречат законам штата [и здравому смыслу].

Я включаю обсуждение вопроса о «домашнем правиле»… и о том, как вы можете бороться, однако, Bottom Line, ВСЕГДА КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С МЕСТНЫМИ СПИСКАМИ, чтобы узнать о дополнительных законах, применимых в вашем районе!

Помните, что вы также можете БЕСПЛАТНО заказать прочную карточку 4 × 6 с очень кратким описанием основных велосипедных законов штата Огайо и разделами кодов. Я могу послать вам 1 или дюжину, или 50, или 100, или даже 1000+, если вы действительно дружелюбны. Они делают отличные набивки для чулок, сувениры для вечеринок и подарки для подарочных сумок! Просто отправьте мне записку в BikeLawyer at Me.Приходите и скажите, сколько вы хотите и куда их отправить.

Итак, без лишних слов, представляю…. 3ds игры нелегальная загрузка. Велосипедные законы штата Огайо…

ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ КОД OHIO

НАЗВАНИЕ 45

  • 4501.01. Определения. Используется в этой главе и главах 4503., 4505., 4507., 4509., 4511., 4513., 4515. и 4517. Пересмотренного Кодекса, а также в уголовных законах, если не указано иное:

(A) «Транспортное средство» означает любое устройство, включая моторизованный велосипед, на, на или с помощью которого любое лицо или имущество могут перевозиться или перемещаться по шоссе, за исключением того, что «транспортное средство» не включает моторизованные инвалидные коляски, любые электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, любое устройство, которое приводится в движение за счет энергии, получаемой от контактных электрических проводов, или которое используется исключительно на стационарных рельсах или рельсах, или любое устройство , кроме велосипеда, , которое перемещается с помощью силы человека.

***

(G) «Велосипед» означает любое устройство, кроме устройства, которое предназначено исключительно для использования ребенком в качестве игрового транспортного средства, которое приводится в движение исключительно силой человека, на котором человек может ездить, и которое имеет два или более колес. любой из которых имеет диаметр более четырнадцати дюймов.

Комментарий: Урок истории по порядку. В 1880-е годы велосипедисты обладали БОЛЬШОЙ политической властью. «Движение за хорошие дороги» было организованной политической попыткой заставить муниципалитеты вымощать дороги.Фермеры и велосипедисты объединились, преследуя некоторые деловые интересы, но велосипедисты шли впереди. Недавно сформированная «Лига американских велосипедистов» очень быстро набрала более 1 000 000 последователей. Суды начали признавать права велосипедистов на проезжей части, особенно когда начали появляться эти новомодные МОТОРЫ!

В конце 1800-х годов начали писать самые первые коды транспортных средств, чтобы попытаться навести порядок на дорогах. Практически во всех случаях, включая Огайо, «велосипед» включался в определение «транспортное средство» и признавался имеющим право на проезжую часть.Были задействованы определенные специальные условия для велосипедов, но в целом велосипедисты использовали свое политическое влияние, чтобы получить нам место на тротуаре!

В Огайо велосипед определяется как транспортное средство и, таким образом, регулируется единым набором правил, общих для всех транспортных средств, и небольшим набором конкретных правил для велосипедов. (Существуют и другие особые правила для других типов транспортных средств, таких как грузовики или автобусы.) Определение того, какие типы вещей являются «велосипедами», было недавно пересмотрено, чтобы оно было более широким по своему охвату.Аннотированный список ниже суммирует наиболее важные части правил дорожного движения и правил в отношении оборудования, регулирующих вождение велосипеда. У людей, которые пытаются составить свои собственные правила, количество аварий в пять раз выше, чем у знающих велосипедистов, соблюдающих правила дорожного движения.

Это определение немного изменилось за последние годы. Когда я впервые написал эту статью в 2010 году, она ограничивалась двухколесными и некоторыми трехколесными автомобилями. Что ж … рынок велосипедов и рынок лежачих товаров с тех пор резко вырос, и в закон были внесены поправки, регулирующие использование любых трехколесных велосипедов для взрослых.Затем мы узнали о проблеме, связанной с ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ … парню из Лейквуда, штат Огайо, полиция сообщила, что он не может крутить педали на 4-колесном велосипеде по городу со своим аутичным сыном, потому что это не соответствует определению термина «Велосипед» в Кодексе. Итак … мы снова настаивали на изменении определения, и окончательная версия, показанная выше, появилась на свет

  • 4511.07. Местные правила дорожного движения. (A) Разделы с 4511.01 по 4511.78, 4511.99 и с 4513.01 по 4513.37 пересмотренного Кодекса не запрещают местным властям осуществлять следующие действия в отношении улиц и автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией и в рамках разумных полномочий полиции:

***

(8) Регулирование эксплуатации велосипедов: при условии, что никакое такое регулирование не должно принципиально противоречить единообразным правилам дорожного движения, предписанным данной главой, и что никакое такое регулирование не должно запрещать использование велосипедов на любой улице или шоссе общего пользования, за исключением тех случаев, когда предусмотрено в разделе 4511.051 пересмотренного Кодекса;

(9) Требование регистрации и лицензирования велосипедов, включая требование о внесении регистрационного сбора для жителей местного самоуправления; (B) Никакие постановления или постановления, принятые в соответствии с разделами (A) (4), (5), (6), (7), (8) или (10) этого раздела, не будут иметь силы до тех пор, пока не появятся знаки, уведомляющие местных властей. правила дорожного движения вывешиваются на въезде или на въезде на шоссе или на часть затронутого шоссе, что может быть наиболее подходящим.

Комментарий: Когда мы смотрели на состояние закона при подготовке Закона о лучшем велосипедном движении 2006 года, было много обсуждений лоскутного одеяла местных законов, с которым все мы столкнулись.Только в районе Цинциннати существует более СОРОКА отдельных юрисдикций, способных принимать «законы о велосипедах». Число около Кливленда было еще больше. Поскольку в этих законах не было ограничений, мы часто обнаруживали, что в соседних городах действуют совершенно другие «законы о велосипедах». Это не только мешало велосипедистам знать и соблюдать местные законы, но и не имело смысла загружать dvd filme на законных основаниях.

Самая важная из реформ, внесенная в Закон о лучшем велосипедном движении 2006 года, требует, чтобы любые местные правила согласовывались с единообразными правилами дорожного движения.Кроме того, требуются знаки, сообщающие о любых разрешенных местных правилах. К сожалению, некоторые общины очень медленно удаляют несоответствующие постановления, предписывающие небезопасные методы работы.

Вы ДОЛЖНЫ знать свои местные правила. Иногда принимаются местные законы, которые просто… глупы. Обзор некоторых из них вы можете прочитать в моей статье — «Путеводитель по глупым законам».

(A) Никто не должен останавливать или управлять транспортным средством, безрельсовым троллейбусом или трамваем на такой необоснованно низкой скорости, которая препятствует или блокирует нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда остановка или снижение скорости необходимы для безопасной работы или соблюдать закон.

***

(C) В случае нарушения данного раздела проверяющий факт при определении того, эксплуатировалось ли транспортное средство на неоправданно низкой скорости, должен учитывать возможности транспортного средства и его оператора.

Комментарий: В 2006 году в закон о «медленной скорости» были внесены поправки в результате рассмотрения мной дела — State v. Selz. В случае с Зельцем Стив Селц был настоящим «транспортным велосипедистом» — у него не было машины, и он всюду ездил на велосипеде.В 1999 году Стив ехал на S.R. 44 в Тротвуде — 5-полосная дорога со скоростью 45 миль в час. Остановившись на светофоре, Стив выехал на правую полосу, а машины позади него. Полицейскому не понравилось видеть машины позади него, и он остановил его, сославшись на то, что он «препятствует движению транспорта».

Я взял кейс pro bono , чтобы попытаться помочь Стиву. На суде мы представили экспертные показания о том, что то, что делал Стив, было совершенно правильным и что его скорость была подходящей ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА.Обвинение утверждало, что, если он не может двигаться со скоростью 45 миль в час, он не должен находиться на дороге, блокируя «движение». Я утверждал, что согласно определению дорожного движения в Пересмотренном кодексе Стив БЫЛ «дорожным движением», как любое медленно движущееся транспортное средство.

Судья не согласился и признал Стива виновным. Мы подали апелляцию и с помощью OBF опубликовали дело Стива в Интернете. Тротвуд получал электронные письма со всего МИРА, в которых его обвиняли в судебном преследовании Стива. Мы выиграли решение 2-1 по апелляции, при этом суд постановил, что при анализе обвинения в «препятствовании движению» суд должен учитывать возможности транспортного средства и его оператора.Поскольку полицейский признал, что Стив ехал со скоростью, разумной для велосипедиста, суд отменил обвинительный приговор.

Когда мы посмотрели на состояние закона при подготовке законопроекта о лучшем велосипедном движении 2006 года, мы подумали, что было бы важно изменить статут «Медленная скорость», чтобы включить в него постановление по делу State v. Selz, и были добавлены выделенные формулировки.

  • 4511,25. Полосы движения по проезжей части достаточной ширины.

(A) На всех проезжих частях достаточной ширины автомобиль или безрельсовая тележка должны двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:

(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при повороте налево в соответствии с правилами, регулирующими такое движение;

(2) Когда существует препятствие, вынуждающее ехать налево от центра шоссе; при условии, что любое лицо, поступающее таким образом, должно уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся в правильном направлении на незагороженном участке шоссе на таком расстоянии, которое представляет непосредственную опасность;

(3) При движении по проезжей части, разделенной на три или более полос, обозначенных для движения в соответствии с применимыми к ней правилами;

(4) при движении по проезжей части, обозначенной и обозначенной знаками одностороннего движения;

(5) По иному указанию сотрудника полиции или органа управления дорожным движением.

(B) (1) На всех дорогах любое транспортное средство или безрельсовый троллейбус , двигающееся со скоростью, меньшей, чем преобладающая и разрешенная законом скорость движения в то время, в месте и при существующих условиях, должно двигаться по правой полосе затем доступен для движения и достаточно далеко вправо, чтобы пропустить более быстрые транспортные средства, если такой проезд является безопасным и разумным, за исключением любого из следующих обстоятельств:

(a) При обгоне и обгоне другого транспортного средства или безрельсового троллейбуса, следующих в том же направлении:

(b) При подготовке к повороту налево;

(c) Когда водитель обязательно должен двигаться по полосе, отличной от правой, чтобы продолжить движение по намеченному водителю маршруту.

(B) (2) Ничто в подразделе (B) (1) этого раздела не требует, чтобы водитель более медленного транспортного средства ставил под угрозу безопасность водителя, чтобы позволить обгон более быстрому транспортному средству.

Комментарий: Раздел 4511.25 (A) является общим правилом, применимым ко всем транспортным средствам, включая велосипеды. Некоторые думают, что безопаснее ехать налево, чтобы «увидеть приближение машин». Это незаконно и неправильно и ОЧЕНЬ ОПАСНО ! Пешеходы должны идти лицом к потоку транспорта, где нет тротуаров, чтобы при необходимости они могли уклониться от дороги.Но байк обойти невозможно. Езда слева незаконна и опасна. Статистика сбоев показывает, что езда по неправильной дороге примерно в 3½ раза больше риска , чем езда с правильной загрузкой музыки на компьютер.

Раздел 4511.25 (B) просто означает, что более медленные автомобили не должны излишне задерживать более быстрое движение. (См. Также § 4511.55 ниже.) Язык (B) (2) важен, поскольку он дает водителю велосипеда право принимать решения, если они приняты, исходя из соображений безопасности.

  • 4511.27. Обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств или безрельсовых тележек, следующих в одном направлении:

(A) Оператор транспортного средства или безрельсового троллейбуса, обгоняющего другое транспортное средство или безрельсовый троллейбус, идущий в том же направлении, должен… проезжать слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части до тех пор, пока безопасно покинуть обгоняемый автомобиль или безрельсовую тележку.

(B) За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, оператор обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу последнего, и он не должен увеличивать скорость своего транспортного средства до тех пор, пока полностью проехал обгоняющий автомобиль.

Комментарий: Поскольку велосипедисты обычно едут по правой стороне дороги, у новичков возникает соблазн обойти медленное или остановившееся движение справа, особенно на «велосипедной полосе» с нарисованной линией.Переход справа часто опасен и во многих случаях незаконен.

Планируется добавить «правило трех футов» к принятому закону. В 2009 году в законодательный орган штата Огайо был внесен законопроект [HB 174], который устанавливал безопасное расстояние для проезда «не менее трех футов», когда автомобиль обгоняет велосипед. В 2013 году был внесен еще один законопроект, но он умер в Сенате Огайо. В 2015 году законопроект был повторно внесен в законопроект. На этот раз мы думаем, что у законопроекта есть основания.На момент написания этой статьи [июнь 2015 года] ожидается, что законопроект перейдет из комитета и будет передан в палату в течение следующей недели или около того. Надеюсь, что к СЛЕДУЮЩЕМУ времени, когда я отредактирую эту страницу, законопроект станет законом. Я несколько раз давал показания в Колумбусе по счетам за «велосипед» и надеюсь сделать это снова по этому поводу.

  • 4511,31. Опасные зоны

(A) Департамент транспорта может определить те участки любой государственной автомагистрали, на которых обгон и обгон других транспортных средств или движение слева от центра или осевой линии проезжей части дороги будет особенно опасным и может, с помощью соответствующих знаков или разметки на шоссе, укажите начало и конец таких зон.…

(B) Раздел (A) этого раздела не применяется, если применимо все следующее:

(1) Более медленное транспортное средство движется со скоростью менее половины скорости, установленной для данного местоположения.

(2) Более быстрое транспортное средство способно обгонять и обгонять более медленное транспортное средство без превышения ограничения скорости.

(3) Слева от центральной или центральной линии проезжей части имеется достаточное расстояние прямой видимости, чтобы соответствовать положениям раздела 4511 об обгоне и обгоне.29 пересмотренного Кодекса с учетом скорости более медленного транспортного средства.

Комментарий: Это не «велосипедный закон», поскольку он применяется к любому типу медленно движущихся транспортных средств. Однако Раздел 4511.31 (B) должен помочь снизить напряжение между велосипедистами и более быстрыми водителями. Теперь автомобилисты могут обгонять велосипедистов, багги амишей или медленно передвигающуюся сельскохозяйственную технику в зонах, запрещенных для проезда. IF проезд безопасен и соблюдены три элемента раздела (B). Это было важным дополнением к закону, который мы включили в Закон о лучшем велосипедном движении 2006 года.

  • 4511,36. Правила поворотов на перекрестках. Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен руководствоваться следующими правилами:

(A) Заход для поворота направо и направо должен производиться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части .

(B) На любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота налево должен осуществляться в той части правой половины проезжей части , ближайшей к ее центральной линии. и, проехав вправо от такой центральной линии, где она входит в перекресток, и после въезда на перекресток, должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.Если практически возможно , поворот налево должен быть сделан в той части перекрестка слева от центра перекрестка herunterladen.

Комментарий: Правила поворотов точно такие же, как для велосипедов, как и для других транспортных средств — сливайтесь в соответствующее положение (вправо для поворота вправо, влево для поворота влево), уступайте любому движению который имеет преимущественное право, а затем повернуть.

Попадание в позицию для поворота налево может потребовать пересечения одной или нескольких полос движения.Если трафик большой, вам следует начать делать это достаточно рано, чтобы использовать любые пробелы в трафике. В противном случае, когда вам это понадобится, может и не остаться люфта.

Интересно отметить использование этого тупого слова «Практичный». Он упоминается ниже в одном из самых важных правил дорожного движения для велосипедистов, но в пересмотренном кодексе штата Огайо это полностью НЕОПРЕДЕЛЕННО . Если вы выполните поиск по всему O.R.C. к слову, вы видите, что оно используется более 250 раз в коде eirh… и все это без определения.

В большинстве законов слово «практически осуществимо» употребляется во фразе «как можно скорее» и определяет время, когда какое-либо действие должно быть завершено. Другое применение можно найти в «Правилах использования переменного тока» в MINES [ § 1567.17] следующим образом: : Если питающие провода установлены в вводах, не оборудованных тележками, они должны быть установлены как можно ближе к ребру. насколько это возможно.

Понятно, что «практически осуществимый» имеет значение, которое включает в себя БЕЗОПАСНОСТЬ и РАЗУМНОСТЬ.Это то, о чем я спорю в течение многих лет [и к чему мы настаивали в 2006 году, когда были внесены поправки в закон 4511.55 AFRAP].

  • 4511,39. Поворотные и стоп-сигналы. Ни одно лицо не может поворачивать транспортное средство или безрельсовый троллейбус, двигаться вправо или влево по шоссе, если и до тех пор, пока это лицо не проявит должной осторожности, чтобы убедиться, что движение может быть выполнено с разумной безопасностью, и не подав соответствующий сигнал в порядке, предусмотренном ниже. При необходимости сигнал о намерении повернуть или двигаться вправо или влево должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных транспортным средством или безрельсовой тележкой перед поворотом, за исключением того, что в случае человека, управляющего велосипедом, сигнал должен подаваться не реже одного раза, но не обязательно непрерывно. Водитель велосипеда не обязан подавать сигнал, если велосипед находится на обозначенной полосе поворота, и сигнал не должен подаваться, когда руки водителя необходимы для безопасной эксплуатации велосипеда. …

Комментарий: Никогда не поворачивайте и не меняйте полосу движения, если первый не уступит дорогу любому транспортному средству, имеющему преимущественное право , и, если возможно, подавайте сигнал. Однако пропустите сигнал, если ваша рука нужна для управления или торможения.Это важное дополнение к велосипедным правилам. Мотоциклы имеют поворотники — для управления мотоциклом требуются обе руки, поскольку им приходится иметь дело со сцеплением, дроссельной заслонкой и тормозами. Но это не относится к велосипедистам, которые МОГУТ быть в состоянии подавать сигналы. Однако, если вам понадобятся обе руки, закон дает вам право не снимать их с руля.

  • 4511,40. Руки и сигналы руки. (A) За исключением случаев, предусмотренных в разделе (B) этого раздела, все сигналы, требуемые разделом 4511.01–4511.78 пересмотренного Кодекса, когда они подаются рукой и рукой, должны подаваться с левой стороны транспортного средства следующим образом, и такие сигналы должны указывать следующее: (1) левый поворот, рука и рука вытянуты в горизонтальном направлении; (2) Правый поворот, рука и рука вытянуты вверх; (3) Остановите или уменьшите скорость, рука и рука вытянуты вниз . (B) В качестве альтернативы разделу (A) (2) этого раздела, человек, управляющий велосипедом, может подать сигнал правого поворота, вытянув правую руку и руку горизонтально и вправо от велосипеда.

Комментарий: Правый указатель поворота, описанный выше в (B), более понятен. Это изменение в законе было внесено несколько лет назад и дополнено в 2019 году, чтобы включить электрические велосипеды.

  • 4511,52. Велосипеды — оформление билета — баллы не начисляются.

(A) Разделы с 4511.01 по 4511.78, 4511.99 и с 4513.01 по 4513.37 пересмотренного Кодекса, применимые к велосипедам , применяются всякий раз, когда велосипед эксплуатируется на любой автомагистрали или на любом пути, предназначенном для исключительного использования велосипедов.

( B) За исключением случаев, предусмотренных в разделе (D) этого раздела, велосипедисту, нарушившему любой раздел пересмотренного кодекса, описанный в разделе (A) этого раздела, который применим к велосипедам, может быть выдан билет. цитирование или вызов сотрудником правоохранительных органов за нарушение таким же образом, как и водитель транспортного средства, будут привлечены к ответственности за такое же нарушение. Лицо, совершившее такое нарушение при управлении велосипедом, не должно иметь никаких баллов по его водительским правам, коммерческим водительским правам, разрешению на временное обучение или испытательному сроку в соответствии с разделом 4510.036 пересмотренного кодекса wetter.com app kostenlos herunterladen.
(C) За исключением случаев, предусмотренных в разделе (D) этого раздела, в случае нарушения любого раздела Пересмотренного Кодекса, описанного в разделе (A) этого раздела, водителем велосипеда или водителем транспортного средства, когда Судья по факту приходит к выводу, что нарушение, совершенное водителем транспортного средства, поставило под угрозу жизнь велосипедистов во время нарушения, суд, несмотря на любое положение пересмотренного Кодекса об обратном, может потребовать, чтобы водитель велосипеда или водитель транспортного средства предприняли и успешно пройти курс обучения велосипедным навыкам, утвержденный судом, в дополнение или вместо любого штрафа, предусмотренного Пересмотренным Кодексом за это нарушение.

Комментарий: 4511.52 (A) Означает, что стандартные правила дорожного движения — Правила дорожного движения — применяются к водителям велосипедов. Правила дорожного движения обеспечивают эффективный алгоритм безопасности. Следуйте алгоритму, и никто не пострадает. Эти правила вождения позволяют безопасно, быстро и эффективно передвигаться по дорогам Огайо.

Езда на велосипеде по тротуарам или многоцелевым «велосипедным дорожкам» является умеренно безопасным только при медленной скорости и очень осторожно. .Огайо продолжает добавлять больше миль троп, и мы поощряем города и штат сделать эти тропы чем-то отличным от круга. Например, были предприняты шаги по соединению реки Огайо и озера Эри. Вы можете прочитать о тропе Огайо — Эри здесь. Путешествие по тропинкам в этом дайджесте не рассматривается.

Раздел (B) Означает, что нарушители велосипедов могут получать билеты, но им не будут начисляться «баллы» по каким-либо водительским правам, за исключением нарушения DWI.

Раздел (C) позволяет судьям предлагать курс обучения велосипедным навыкам нарушителям — будь то велосипедисты или водители автомобилей!

  • 4511.54. Запрещение навешивать велосипеды и санки к транспортным средствам. Ни один человек, едущий на велосипеде, горках, роликовых коньках, санях или игрушечном транспортном средстве, не должен прикреплять то же самое или себя к любому трамваю, безрельсовому троллейбусу или транспортному средству на проезжей части.

Я называю это Правилом Марти МакФлая… по понятным причинам…

  • AFRAP — КЛЮЧЕВОЙ ЗАКОН О ВЕЛОСИПЕДЕ ОГАЙО 4511.55. Управление велосипедами и мотоциклами на проезжей части.

(A) Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правой стороне проезжей части , соблюдая все правила дорожного движения, применимые к транспортным средствам, и проявляя должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства или проезжающего в том же направлении. направление.

(B) Лица, едущие на велосипедах или мотоциклах по проезжей части , должны ездить не более чем двумя в ряд по одной полосе , за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных для исключительного использования велосипедов или мотоциклов.

(C) Этот раздел не требует, чтобы человек, управляющий велосипедом, ехал по краю проезжей части, если это неразумно или небезопасно. Условия, при которых может потребоваться движение вдали от края проезжей части, включают, когда необходимо избегать неподвижных или движущихся объектов, припаркованных или движущихся транспортных средств, поверхностных опасностей, или если это небезопасно или невыполнимо по другим причинам, в том числе если полоса слишком узкая для велосипед и обгоняющий автомобиль должны безопасно перемещаться бок о бок по полосе .

Комментарий: Раздел 4511.55 (A) является одним из самых важных и неправильно цитируемых законов о велосипедах в Огайо. Многие [включая полицейских] говорят велосипедистам, что они должны ехать «как можно ближе » к обочине. Это НЕ то, что он говорит или означает. Слово « практически осуществимо, » — странное слово, но оно явно включает в себя понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.

Новый параграф (C), добавленный в Закон о лучшем велосипедном движении 2006 года, должен помочь уменьшить эту путаницу.Есть много условий, при которых гораздо безопаснее ездить по середине полосы. Очевидно, что неосуществимо, (практично) ехать вправо при прохождении налево или повороте налево. Во время езды вам нужно будет избегать предметов в сточной канаве, припаркованных автомобилей, движущихся транспортных средств, пешеходов, животных, поверхности или других опасностей.

Самым большим, отчасти секретным, изменением в 4511.55 было добавление исключения «Слишком узкое» к правилу AFRAP. Это исключение позволяет применять исключение практически к КАЖДОЙ полосе движения в Огайо! Почему? Потому что почти все переулки в Огайо «слишком узки», чтобы их можно было разделить рядом с транспортным средством «Заводы против зомби 2», бесплатно скачать полную версию.

На этом графике защитник велосипедов из Флориды Кери Кафферти показывает в масштабе, как грузовики мешают трехфутовой подушке безопасности, которая обязательна для велосипедистов. Она дает велосипедистам только 30-40 дюймов пространства на дальней правой стороне 14-футовой полосы … Я предполагаю, что … возможно … некоторым из нас (включая меня) может потребоваться немного больше … она также рисует велосипедист как едет на традиционном двухколесном велосипеде. Велосипеды с 3 и более колесами могут иметь гораздо более широкий профиль.

Многие эксперты по велоспорту под присягой засвидетельствуют, что ЛУЧШАЯ ПРАКТИКА для велосипедистов — НЕ прижиматься к белой линии, а скорее проехать несколько футов от белой линии и выйти на полосу движения. Такое положение полосы движения делает водителя велосипеда более «заметным» для движущихся сзади и впереди, а также сохраняет проезжую часть справа, чтобы велосипедист мог использовать ее в чрезвычайной ситуации.

Велосипедист, который «обнимает бордюр», непреднамеренно предлагает автомобилистам проехать с небезопасным клиренсом.Я часто писал, что разделитель полосы движения или центральные линии для автомобилиста, проезжающего велосипедиста, почти как стеклянная пластина, и если автомобилист думает, что может втиснуться между велосипедистом и разделительной линией, они это сделают. регулярно. Езда на несколько футов от белой линии или около середины узкой полосы движения помогает водителям обгона понять, что они должны «разбить плоскость» стекла и использовать следующую полосу для обгона.

Настоящая цель этого закона AFRAP состоит в том, чтобы помочь более быстрому движению не останавливаться, конечно, путем перемещения велосипедистов вправо.Тем не менее, НИКАКОЙ закон не предписывает небезопасную работу, и фраза «как можно более близка к праву» является очень гибкой и может широко варьироваться в зависимости от условий. Позиции подальше от края дороги могут соответствовать требованиям. Новое ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ AFRAP, содержащееся в «слишком узких» положениях 4511.55C, дает велосипедистам в Огайо очень сильную правовую позицию в случае оспаривания.

Раздел 4511.55 (B) позволяет ездить вдвоем в ряд. Я считаю, что из вежливости, а не закона, велосипедистам следует избегать ненужных задержек с движением других транспортных средств.Пожалуйста, будьте вежливы и «единичны», когда другие водители хотят проехать, если такой проезд безопасен и разумен. Тем самым вы заставите измеритель, измеряющий общественное мнение, немного снизиться в нашу пользу! Но…

Согласно ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ велосипедисты имеют законное право ехать двое в ряд и НЕ уступать дорогу — по крайней мере, до тех пор, пока транспортное средство не начнет маневр обгона. В деле State v. Patrick, 153 Ohio Misc.2d 20, Тони Патрик и еще один наездник ехали двое в ряд, когда полицейский приказал им съехать с дороги.Они отказались, и Тони в конечном итоге был остановлен, избит и арестован полицией. Однако судья отклонил все обвинения, в частности, заявив, что велосипедисты имеют право ездить по двое в ряд. Судья по этому делу, сам велосипедист, заявил, что, хотя велосипедисты ДОЛЖНЫ проявлять вежливость по отношению к автомобилистам, нет никаких юридических требований, чтобы они уступали дорогу.

Нет нарушения, если применимо любое из следующего: (1) Если нет задерживаемого трафика; (2) Если велосипедисты движутся так же быстро, как и другие транспортные средства; (3) есть ли возможность проезда по другой полосе движения; (4) Если полоса слишком узкая или по другим причинам небезопасна для обгона.

  • 4511,56. Велосипедные сигнальные устройства.

(A) Каждый велосипед, используемый в часы, указанные в разделе 4513.03 Пересмотренного Кодекса, должен быть оборудован следующим:

(1) Фонарь, установленный на передней части велосипеда или водителя, который должен излучать белый свет, видимый с расстояния не менее пятисот футов спереди и трехсот футов по бокам. Лампа с питанием от генератора, которая излучает свет только во время движения велосипеда, может быть использована для удовлетворения этого требования в открытом офисе 4.0 deutsch kostenlos.

(2) Красный отражатель сзади, который должен быть виден со всех расстояний от ста футов до шестисот футов назад, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар автомобиля;

(3) В дополнение к красному отражателю должен использоваться фонарь, излучающий либо мигающий, либо постоянный красный свет, видимый с расстояния пятисот футов назад. Если красная лампа работает как отражатель в том смысле, что она видна, как указано в разделе (A) (2) этого раздела, красная лампа может служить отражателем, и отдельный отражатель не требуется.

(B) Дополнительные фонари и отражатели могут использоваться в дополнение к тем, которые требуются в соответствии с разделом (A) этого раздела, за исключением того, что красные фонари и красные отражатели не должны использоваться на передней части велосипеда, а белые фонари и белые отражатели не должны использоваться. использоваться на задней части велосипеда.

(C) Велосипед может быть оборудован устройством, способным подавать звуковой сигнал, за исключением того, что велосипед не должен быть оборудован сиреной или свистком, и ни одно лицо не должно использовать на велосипеде.(D) Каждый велосипед должен быть оборудован соответствующим тормозом при использовании на улице или шоссе.

Комментарий: Невидимый велосипедист в большой опасности. Я уже много лет отслеживаю велосипедные аварии со смертельным исходом в Огайо. Каждый год почти ПОЛОВИНА всех убитых велосипедистов погибает в темноте. Многие не используют подходящее освещение. Закон ТРЕБУЕТ передних и задних фонарей, а также задних отражателей. Если вы едете в темноте или когда погодные условия затрудняют обзор, вы должны быть ЯРКИМ и максимально ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ.Отражатели, которые поставляются с новыми велосипедами, совершенно не подходят для ночной видимости. Всегда используйте одновременно фару и задний фонарь, когда едете в темноте. Сегодняшние новые системы освещения замечательны. Вы можете потратить немного денег и получить невероятно яркую комбинацию фар и задних фонарей … Вы также можете прикрепить фонарик к рулю, получить красный мигающий свет для задней части и ездить «легально».

  • 4511.711. Езда по тротуару. Никто не может управлять никаким транспортным средством, кроме велосипеда, по тротуару или тротуару, кроме как по постоянной или должным образом разрешенной временной проезжей части. Ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее местным властям регулировать эксплуатацию велосипедов в пределах их соответствующей юрисдикции, за исключением того, что ни один местный орган власти не может требовать, чтобы велосипеды использовались на тротуарах.

Комментарий: Езда по тротуару вызывает споры. В законопроекте о лучшем велосипедном движении 2006 года мы добавили выделенный язык в этот раздел кода. Мы чувствовали, что ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно убедиться, что местные власти знают, что они не могут «запретить» езду на велосипедах, предписывая ездить на велосипедах только по тротуару.Точно так же мы не хотели мешать общинам запрещать езду по тротуару.

Езда по тротуару обычно более опасна, чем езда по проезжей части. Исследования дорожно-транспортных происшествий показывают, что даже при езде по тротуару на низкой скорости количество аварий примерно в два раза выше, чем при движении по дороге. Опасность увеличивается со скоростью. Если вы едете по тротуару, каждый перекресток и даже каждая подъездная дорога — потенциальное место столкновения. Автомобилисты, переходящие ваш путь, не ищут на тротуаре конфликтующих транспортных средств, особенно если вы едете с «неправильной дороги».

Хотя в штате нет запрета на езду по тротуару, есть МНОГИЕ юрисдикции, в которых действует какой-то запрет на движение по тротуару. В некоторых городах категорически запрещают ездить на велосипеде по тротуару. Некоторые запрещают езду в определенном «деловом районе», а другие используют подход, запрещающий гонщикам старше определенного возраста ездить по тротуару, в то же время позволяя маленьким детям кататься. В некоторых городах нет правил пешеходного перехода, некоторые требуют, чтобы вы спешились и переходили пешеходные переходы.

Как всегда, сверьтесь с местными списками, чтобы узнать о действующих законах, где ВЫ собираетесь кататься!

ДОМАШНЕЕ ПРАВИЛО

Как я указывал выше, города Огайо имеют право разрабатывать свои собственные законы, включая правила дорожного движения и «законы о велосипедах». Исторически сложилось так, что у нас возникали проблемы, когда в соседних городах принимались противоречащие друг другу законы, регулирующие эксплуатацию велосипедов. Приложение tripadvisor stadt herunterladen.

В 2006 году Федерация велосипедистов штата Огайо разработала и провела через законодательный орган серию реформ «Закона о велосипедах», которые, среди прочего, запрещали местным юрисдикциям принимать местные законы о велосипедах, противоречащие законам штата.

Хотел бы я сказать «Вуаля — проблема решена», но это не так.

Огайо — штат с «домашним правилом». Это означает, что наша Конституция Огайо дает местным юрисдикциям большие полномочия по принятию собственных законов. В случае противоречия между законами штата и местными законами кто-то может подать иск, оспаривая одно или другое. Часто городской прокурор утверждает, что город имеет право принимать законы, которые отличаются от законов штата. Это длинные, затяжные и ДОРОГОЙ судебный процесс, требующий огромного объема юридической работы.В этих битвах обычно участвуют крупные корпорации или большие группы с особыми интересами.

Это подтверждают два недавних примера судебных тяжб по «домашнему правилу». В деле «Эвакуатор — город Кливленд против штата Огайо» в 2014 году в городе Кливленд были правила для операторов эвакуатора, и штат принял закон, дающий Комиссии по коммунальным предприятиям штата Огайо [PUCO] исключительное право регулировать «наем автотранспортных средств». Государство включило эвакуаторы в определение «наемных автотранспортных средств».Город Кливленд подал в суд на штат Огайо, утверждая, что закон штата является неконституционным на основании конституционных положений о «самоуправлении». Верховный суд Огайо согласился с этим, посчитав приговор закона штата неконституционным и разрешив городу регулировать эвакуатор.

В 2015 году законы о гидроразрывах подверглись критике. В городе Манро-Фоллс давно действуют законы, регулирующие любые операции по добыче и бурению в пределах его границ. Позже штат принял законы, касающиеся получения разрешений на добычу полезных ископаемых на всей территории штата.Beck Energy получила разрешение штата и начала бурение, но на основании постановлений города о горных разработках Манро Фоллс приказала прекратить свои усилия по «гидроразрыву». Бек подал в суд… и выиграл. Верховный суд постановил, что здесь закон штата контролирует, а города по всему Огайо не имеют права контролировать добычу полезных ископаемых в пределах своих границ.

Каким образом буксировщики и горнодобывающая промышленность участвуют в «Законах о велосипедах», спросите вы? Что ж, допустим, ваш город решает, что вам «слишком опасно» ездить на велосипеде по главной улице в час пик, поэтому он проходит запрет на использование велосипедов.Вы указываете, что закон штата запрещает велосипедные запреты. Город говорит, что при самоуправлении мы можем делать то, что хотим…

Возможно, лучший пример — это тот, с которым я столкнулся в одном из моих случаев. В городе Пикерингтон, недалеко от Колумбуса, действует закон, по которому велосипедисты должны использовать тротуар, если он примыкает к дороге. Закон штата четко гласит, что велосипедистам нельзя запрещать движение по большинству дорог и что велосипедистов нельзя заставлять использовать тротуар Re-norton. Мой клиент ехал по дороге. Его сбил пожилой водитель, и он получил серьезную черепно-мозговую травму.Полиция Пикерингтона написала отчет и признала моего клиента «виновным» в том, что он «ехал по дороге», когда рядом был тротуар. Я связался с городским прокурором и предположил, что постановление города противоречит законам штата. Я спросил, действительно ли город хочет начать долгую судебную тяжбу по этому вопросу — он согласился, что этого не произошло. В отчет были внесены поправки, чтобы отразить, что закон штата имеет приоритет перед постановлением города, и дело о дорожно-транспортном происшествии было продолжено. Если бы город не был столь кооперативным, у меня, возможно, были бы серьезные проблемы с требованием возмещения денежного ущерба для клиента, который не сделал абсолютно ничего плохого.

В Дейтоне, штат Огайо, однако, недавний случай [который велосипедист ПРОИСТАЛ] может стать планом, который поможет велосипедистам ВЫИГРАТЬ дела по «домашнему правилу» в будущем. В деле Кейн против города Дейтон г-н Кейн был ранен, когда его сбила пожарная машина города Дейтон. Кейн находился на велосипедной дорожке, и водитель грузовика повернул направо на его пути, прижав его под огромным грузовиком. Кейн подал в суд на город.

Эта авария произошла примерно через 30 минут после захода солнца. У Кейна НЕ было света на его байке.Городские власти утверждали, что Кейн проявил халатность, поскольку нарушил ORC 4511.56, который требует, чтобы на закате велосипедисты включали свет. Хлопнуть данк? Не так быстро…

Кейн указал на то, что в городе Дейтон было принято местное постановление, согласно которому велосипедисты на дороге не должны включать фары до захода солнца за ЧАС! Slam Dunk? … Не так быстро…

Город Дейтон вернулся и заявил, что НЕ НАМЕРЕНЕ ВЛАСТИ ПРИНЯТЬ этот закон … что правила дорожного движения не могут быть изменены местным законодательством и что закон штата имеет приоритет перед любым противоречивым законом штата …

Угадайте, что… Суд СОГЛАСИЛСЯ с городом Дейтон.Суд провел анализ самоуправления, требуемый цепочкой дел Верховного суда Огайо, рассмотренной выше, и, когда дело дошло до другой стороны, Суд сказал: «Да, правила дорожного движения должны быть единообразными, и ЛЮБЫЕ изменения правил дорожного движения, вносимые городом», закон, несовместимый с законом штата, недействителен! Так что здесь велосипедист «проигрывает».

[Не волнуйтесь. Адвокат велосипедиста убедительно аргументировал это тем, что настоящая ПРИЧИНА аварии не имеет ничего общего с тем, что у велосипедиста не было крошечной красной лампочки на задней части велосипеда через 30 минут после захода солнца [когда он еще был «светом»].Скорее он утверждал, что причиной аварии было то, что водитель не обратил внимания. Стороны достигли значительного шестизначного соглашения.]

В то время как велосипедист здесь «заблудился», этот случай важен, поскольку он обеспечивает план для велосипедистов, нападающих на «глупые законы» — обязательные единые законы, запреты на велосипеды, обязательные «звуковые сигналы» или другие законы об оборудовании и тому подобное. Закон в деле Кейн против Дейтона был полезен велосипедистам, но был признан непоследовательным. Тот же результат должен быть, когда глупые законы оспариваются в суде.

Итак, У ВАС ЕСТЬ … краткое … хорошо, 6700 слов … краткое изложение Велосипедных законов штата Огайо.

Теперь… ВЫЙДИТЕ ОТ ОТДЫХА И ПОЕЗЖАЙТЕ НА ВАШЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ Маджонг, скачанный для windows 7!

== == == == == ==

[1] Стив Магас, адвокат по велосипедам из Огайо, заядлый велосипедист и судебный адвокат из Огайо, чья юридическая практика более 35 лет сосредоточена на защите прав гонщиков. Стив разобрался с более чем 450 «велосипедными делами», в которых велосипедисты были ранены или убиты.Стив часто выступает по юридическим вопросам, связанным с велосипедами, и провел курс «BIKE LAW 101» для юристов и судей в Кливленде, Колумбусе, Дейтоне и Цинциннати.

Стив также входит в попечительский совет Федерации велосипедистов Огайо и регулярно публикует статьи о юридических аспектах езды на велосипеде. Стив был соавтором книги «Велосипед и закон» с Бобом Мионске, олимпийским велосипедистом, ставшим юристом, и участвовал в работе Джеймса Грина «Реконструкция и судебное разбирательство велосипедных аварий».

Практика Стива простирается по всему Огайо, и он представлял велосипедистов во всех уголках Огайо — от Цинциннати до Кливленда — от Колумбуса до Портсмута — Беллефонтейн до Мариетты — Толедо до Янгстауна — Мэнсфилд — Спрингфилд — Акрон — Кантон — Айронтон — Финдли — Лорейн — Спрингфилд и многое другое.

Стив продолжает трубить в трубу каждый день, и его можно услышать в современной джазовой группе ModernGroove, в классических залах Цинциннати.

Распечатано с: https: // www.ohiobikelawyer.com/bike-law-101/2010/01/ohios-bike-laws/.
© 2021 г.

Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Трекбэки / Пингбэки

    RSS канал для комментариев к этому сообщению, TrackBack URI



    Что разрешено, а что нет на вашем велосипеде?

    Единый файл и альтернативные факты

    Дорога.cc недавно сообщил историю о двух велосипедистах, остановленных полицейским в Эссексе за то, что они ехали два рядом. Довольно неприятно для офицера то, что ему не только не хватало знаний дорожного кодекса (HC), но и весь эпизод был запечатлен на камеру, включая момент, когда офицер решил, что слова «не должен ездить более двух человек в ряд» означают «должен ездить в одиночку», настаивая на том, что в противном случае «Эссекс-Два» «заставляли других участников дорожного движения неосторожно водить машину».

    Кому нужно знать закон, когда есть альтернативные факты?

    К сожалению, правило единого файла в Эссексе — всего лишь последний пример путаницы среди автомобилистов, велосипедистов, полицейских и других в отношении езды на велосипеде и закона. Один участник Cycling UK, Стив Абрахам, был остановлен за мнимое преступление, связанное с ездой на велосипеде по дороге «А», а лондонский велосипедист Эво Лукас попросил объяснить полиции, почему он «ехал на велосипеде посреди дороги, что усложняло задачу». транспортные средства для проезда «, когда едете на велосипеде в основной позиции мимо припаркованных автомобилей по дороге со скоростью 20 миль в час.

    Имея это в виду, возможно, пришло время взглянуть на то, что разрешено на велосипеде, а что нет, включая некоторые распространенные заблуждения.

    код шоссе

    Многие люди неправильно понимают Правила дорожного движения, которые сами по себе не являются утверждением закона, а представляют собой сочетание рекомендаций и обязательных правил, которые применяются ко всем участникам дорожного движения в Великобритании, хотя для Северной Ирландии существует другая версия.

    Если правило HC выражается как что-то, что вы «должны» или «не должны» делать, это правило отражает правовое требование, наложенное законодательством, нарушение которого является уголовным преступлением.

    Если правило HC выражено в консультативных терминах с использованием таких слов, как «следует / не следует» или «делать / не делать», правило не отражает никаких юридических требований. Однако несоблюдение такого правила может использоваться в качестве доказательства как в уголовном, так и в гражданском судопроизводстве. Например, невыполнение водителем рекомендательного правила 163 обгона при слишком близком обгоне велосипедиста имеет отношение к тому, совершил ли он нарушение неосторожного вождения или нет. Аналогичным образом, в гражданских исках о компенсации несоблюдение правил HC часто возникает при определении ответственности (кто виноват и кто должен платить).

    Велосипедисты должны

    Итак, игнорируя на мгновение рекомендации HC «следует» и «не следует», каковы абсолютные требования закона?

    Фары:

    • У вас должны быть одобренные передние и задние фонари, которые должны быть освещены, очищены и исправно работать при езде на велосипеде между закатом и восходом солнца. Нет никаких оснований утверждать, что закат уже прошел, но еще не наступил темнота, юридические обязательства велосипедистов по освещению определяются временем заката и восхода солнца, а не «часами темноты», которые начинаются через 30 минут после первого и заканчиваются за 30 минут до наступления. последнее, и диктует, когда автомобилисты должны переключаться с габаритных огней на фары.
    • Руководство
    • Cycling UK по правилам велосипедного освещения подробно объясняет правила освещения дорожных транспортных средств, но в целом вам нужен белый свет спереди и красный свет сзади, видимый спереди и сзади соответственно и прикрепленный к вашему велосипеду. Свет, закрытый сумкой, не разрешен, как и фонарик на голове, хотя ничто не мешает вам использовать налобный фонарик в качестве дополнительного или дополнительного источника света.
    • Правила также теперь разрешают мигать огнями при условии, что они мигают от 60 до 240 раз в минуту.
    • Дополнительные или дополнительные фонари не обязательно должны соответствовать минимальным требованиям к освещению, хотя у вас не может быть красный свет спереди или белый свет сзади, поэтому красный, белый и синий мигающие огни, как рекомендуется нам пару недель назад не вариант.
    • В отличие от других транспортных средств, свет не является обязательным требованием для велосипедистов в дневное время, когда видимость серьезно ухудшается, хотя мы не рекомендуем ездить на велосипеде в густом тумане без освещения.

    Отражатели:

    • Как и в случае с фарами, законодательные требования к отражателям применяются только между закатом и восходом солнца и включают красный задний отражатель и четыре янтарных отражателя для педалей, по одному спереди и сзади каждой педали. Здравый смысл подсказывает, что замена янтарного отражателя педали светоотражающей полосой на пятке или лодыжке может быть достаточной, но, к сожалению, ни одна из них не отвечает законодательным требованиям, которые относятся исключительно к педалям, что является неприятной проблемой для тех, кто использует определенные марки педалей без зажимов, не оснащенных отражателями. имеется в виду и область законодательства, требующая пересмотра.

    Тормоза:

    • Поездка на велосипеде по дороге общего пользования без двух эффективных тормозных систем, работающих независимо на переднем и заднем колесе, является правонарушением. Помимо того, что тормоз, который действует непосредственно на пневматическую шину, неэффективен, правила не помогают ни в отношении того, что эффективно, а что нет, ни в них не указывается, как должны работать тормоза.
    • Очевидно, что фиксированное колесо считается тормозной системой, работающей на этом колесе, поэтому велосипед с фиксированным колесом и передним тормозом разрешен (при условии, что оба тормоза эффективны!), Но велосипед с фиксированным колесом только с задним тормозом не является допустимым. т, поскольку нет независимого тормоза передних колес.
    • Существуют различные исключения для трехколесных мотоциклов, квадрициклов, нестандартных велосипедов и электрических вспомогательных педалей, как описано в этой статье о конструкции и использовании велоспорта в Великобритании.
    • Стоит помнить, что законодательство и правила в Северной Ирландии немного отличаются, поэтому, например, на самом деле закон требует иметь звонок на вашем велосипеде в Северной Ирландии и на острове Мэн, но не где-либо еще в Великобритании.

    Велосипедисты не должны

    Переходя к законодательным запретам, что велосипедисты не должны делать?

    Алкоголь и наркотики:

    • Езда на велосипеде по дороге или в другом общественном месте (включая уздечку) в случае непригодности к употреблению алкоголя или наркотиков влечет за собой штраф до 1000 фунтов стерлингов.Для этого нет дыхательного теста, нет алкоголя в крови или других юридических ограничений. Ключевой вопрос заключается просто в том, находитесь ли вы под влиянием до такой степени, что неспособны должным образом контролировать свой велосипед.
    • Хотя это правда, что ваши водительские права не могут быть подтверждены штрафными баллами из-за правонарушения, совершенного на велосипеде, часто упускается из виду, что суд обладает общими полномочиями в соответствии с Законом 2000 года о полномочиях уголовных судов (вынесение приговоров). лишать кого-либо права управлять автомобилем без наложения штрафных очков за любое нарушение, включая нарушение, связанное с ездой на велосипеде.

    Неосторожная, опасная и яростная езда на велосипеде — нельзя:

    • Ездите на велосипеде небрежно, то есть без должной осторожности и внимания или разумного внимания к другим участникам дорожного движения (максимальный штраф 1000 фунтов стерлингов) или опасно максимальный штраф 2500 фунтов стерлингов). Тест на эти нарушения повторяет тест на неосторожное и опасное вождение, такая неосторожность является стандартом ниже, чем у компетентного и осторожного велосипедиста, а опасность намного ниже этого стандарта, и это также должно быть очевидно опасным для компетентного и осторожного велосипедиста.Это пункт о « разумном учете других участников дорожного движения », который иногда вызывает затруднения, поскольку некоторые полицейские неправильно интерпретируют это как требование к велосипедистам передвигаться, чтобы позволить машинам обгонять, забывая, что велосипедисты часто занимают главную позицию, чтобы препятствовать небезопасному обгону.
    • Нанести травму из-за неистовой езды на велосипеде (максимум два года тюремного заключения). Это восходит к закону 1861 года, который применяется к водителям транспортных средств или экипажей, которые причиняют кому-либо телесные повреждения в результате бессмысленного или неистового вождения.Велосипеды являются законными экипажами, поэтому это преступление, которое попадает в заголовки газет каждые два года после серьезных травм или смертельных столкновений между велосипедистами и пешеходами (хотя обратите внимание, что 98,5% смертельных случаев среди пешеходов и 96% серьезных травм пешеходов на тротуаре / обочине связаны с автомобиль, а не велосипед — см. брифинг по велоспорту в Великобритании).
    • Яростный цикл (без травм). Вы не можете быть привлечены к уголовной ответственности за превышение скорости во время езды на велосипеде, поскольку нарушения скорости относятся только к автомобилям, хотя есть исключения, когда применяются местные постановления, такие как Королевские парки.Однако в соответствии с Законом о городах и полиции 1847 года вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за яростную езду на велосипеде, поэтому слишком быстрое движение на велосипеде может потенциально привести либо к яростной езде на велосипеде, либо к неосторожной езде на велосипеде.

    Красный свет и дополнительные стоп-линии:

    • Пересечение стоп-линии при красном свете светофора (переход на красный свет) является правонарушением, которое полиция обычно рассматривает посредством фиксированного штрафа за уведомление (обычно 50 фунтов стерлингов), как и проезд через пешеходный переход только для велосипедистов, если зеленый символ цикла не отображается.
    • Там, где есть продвинутая стоп-линия (ASL), велосипедисты, конечно, могут расположиться впереди моторизованного транспорта, но позади ASL, хотя пересечение ASL на красном все еще является нарушением.
    • Проезд на желтом светофоре также является правонарушением, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что остановка может вызвать столкновение, хотя, если светофор не работает, всем участникам дорожного движения разрешается относиться к ситуации, как они бы немаркированный перекресток, и «действуйте с большой осторожностью».
    • Однако существует разница между контрольными светофорами для транспортных средств и переходами с регулируемым светом, которые используются пешеходами и велосипедистами, такими как Туканы, где огни указывают, когда переходить безопасно, но не являются законной командой не переходить.

    Цикличность тротуара:

    • Во-первых, законодательство не касается тротуаров и велосипедистов. Это важно, потому что есть трассы и дорожки общего пользования, по которым езда на велосипеде не запрещена.
    • Проезд в экипаже по «любой пешеходной дорожке или мостовой у обочины любой дороги, построенной или выделенной для использования или размещения пешеходов», по существу, это пешеходная дорожка рядом с шоссе (в Шотландии применяются другие, но эквивалентные законы) .
    • Закон также применяется к детям, но, поскольку дети младше десяти лет не достигли возраста уголовной ответственности, они не могут быть привлечены к ответственности (однако будьте осторожны в Шотландии, где уголовная ответственность начинается с восьми лет, хотя правительство Шотландии объявило о планах по увеличению этого возраста). до двенадцати).К сожалению, тот факт, что он был слишком молод для судебного преследования, не остановил полицейского в Линкольншире, пригрозившего конфисковать велосипед четырехлетней девочки после того, как он заметил, что она ехала на велосипеде по тротуару в 2015 году.
    • К счастью, когда в 1999 году были введены FPN для езды на велосипеде по тротуару, министр внутренних дел Пол Боатенг издал руководство, в котором говорилось, что: «Введение фиксированного штрафа не нацелено на ответственных велосипедистов, которые иногда чувствуют себя обязанными передвигаться по тротуару из-за страха перед движением и дорожным движением. которые при этом внимательно относятся к другим пользователям дорожного покрытия.Старшие офицеры полиции, отвечающие за обеспечение соблюдения законов, признают, что многие велосипедисты, особенно дети и молодые люди, боятся ездить на велосипеде по дороге, поэтому требуется чуткость и осторожность со стороны полиции «.
    • Руководство Министерства внутренних дел было подтверждено в 2014 году тогдашним министром велоспорта Робертом Гудвиллом, который согласился с тем, что полиция должна действовать по своему усмотрению при обеспечении соблюдения закона, и рекомендовал передать этот вопрос в Ассоциацию старших офицеров полиции (ACPO).ACPO приветствовала обновленное руководство, распространила его среди всех сил и выпустила заявление, в котором говорится о «осмотрительности в применении разумного и соразмерного подхода, при этом безопасность является руководящим принципом».
    • Подводя итог, можно сказать, что езда на велосипеде по тротуару по-прежнему является правонарушением, но есть четкое указание на то, что полиция должна проявлять осмотрительность.
    • И, наконец, на тротуарах помните, что на отдельных велосипедных дорожках пешеходная сторона остается пешеходной дорожкой, поэтому, если вы выезжаете на пешеходную сторону, чтобы обогнать пешехода на велосипедной полосе, вы технически совершаете нарушение при езде на велосипеде на тротуаре.Возникает аномалия, потому что велосипедисты должны ехать на своей стороне, а пешеходам рекомендуется использовать только свою.

    Разное, запрещенное к использованию, включает:

    • Как обнаружил Борис Джонсон, предоставление вашей жене спинки на велосипеде является уголовным преступлением, поскольку перевозить на велосипеде более одного человека незаконно, если только «он не сконструирован или приспособлен для перевозки более чем одного человека». Интересно, что законодательство не касается езды на велосипеде, оно просто ограничивает количество людей, которым разрешено ездить на неадаптированном велосипеде (велосипед не определен, но предположительно означает два колеса, так что насчет трехколесных велосипедов?).
    • Держаться за движущийся автомобиль или прицеп во время езды на велосипеде, хотя есть оговорка «без уважительной причины», которая, как вы надеетесь, позволит защитить любого, кто отчаянно хватается за борт транспортного средства, чтобы его не сбили.

    Правила дорожного движения должны и не должны

    Первое, что нужно сказать, это то, что HC давно пора провести полный обзор. Обычно он пересматривается каждые шесть или семь лет, но, несмотря на то, что в последние годы были внесены некоторые поправки, с момента последнего полного пересмотра прошло девять лет, и путаница вокруг некоторых из следующих правил « следует » и « не следует » демонстрирует, почему это слишком долго.

    Один файл или два в ряд:

    • Во-первых, давайте проясним: не существует закона, который запрещает вам ездить на двух, а то и на троих или более в одном ряду, только рекомендательное правило 66 HC.
    • Правило 66 составлено не очень хорошо, потому что оно начинается со слов «Вы должны», а позже гласит: «Никогда не ездите более двух человек в ряд». «Следует» является рекомендательным, но «никогда» звучит как справочник, из-за чего некоторые водители и полицейские полагают, что движение более чем двух человек подряд является незаконным, хотя это не так.Это противоречит HC и может быть представлено в качестве доказательства в судебном преследовании за езду на велосипеде без разумного учета других участников дорожного движения, но весь контекст будет иметь значение (была ли это второстепенная дорога, если бы не учитывались другие участники дорожного движения. или дорога была пуста?).
    • Само по себе, однако, езда на велосипеде более двух человек подряд, хотя и не рекомендуется, не является незаконным.
    • Правило 66 далее рекомендует велосипедистам «ездить гуськом по узким или загруженным дорогам и при прохождении поворотов», однако интерпретация этого правила, несомненно, вызывает проблемы.Велосипедисты часто едут по двое в ряд из соображений безопасности, тогда как некоторые водители (и по крайней мере один офицер полиции Эссекса) считают, что велосипедисты должны выделяться, чтобы не задерживать автомобилистов, забывая, что автомобилисты не имеют расширенных прав на дорогу по сравнению с велосипедистами.
    • Cycling UK соглашается с тем, что бывают случаи, когда велосипедисты должны выделять их, но при принятии такого решения и с учетом совета правила 66 главным фактором должна быть безопасность, а не то, что идущему сзади водителю придется подождать несколько секунд перед обгоном. .

    Привет и шлемы:

    • Правило 59 HC рекомендует велосипедистам носить велосипедный шлем, который соответствует действующим правилам, имеет правильный размер и надежно закреплен.
    • Взгляды
    • Cycling UK на шлемы подробно изложены в нашем информационном документе, но очень кратко мы считаем, что носить шлем или нет — это вопрос личного выбора. Попытки заставить или заставить велосипедистов носить шлемы в другом месте привели к сокращению использования велосипедов, что наносит ущерб общественному здоровью, учитывая значительную пользу для здоровья от езды на велосипеде.
    • Правило 59 также рекомендует велосипедистам носить светлую или флуоресцентную одежду, «которая помогает другим людям видеть вас» при дневном и плохом освещении, и «светоотражающую одежду и / или аксессуары (пояс, рука или лодыжки) в темноте».
    • Достоинства светоотражающей одежды и Hi-viz рассматриваются в наших 10 общих вопросах о велобрифинге, но, по сути, исследования показывают, что световозвращающие аксессуары, разработанные для того, чтобы сделать вас более заметным в темноте, особенно ремни на щиколотках, которые двигаются при нажатии на педали, полезны.И наоборот, очень мало свидетельств того, что Hi-Viz (в отличие от светоотражающих полос и предметов) оказывает значительное влияние на безопасность велосипедистов. Исследования показывают, что это может помочь водителям быстрее обнаруживать пешеходов и велосипедистов, но не было никаких доказательств того, насколько это было, и невозможно было сказать, делает ли это их безопаснее, поскольку обнаруживать их — это одно, а безопасное движение вокруг — другое.
    • К сожалению, вопрос о том, был ли велосипедист в шлеме или нет, является приоритетом во многих сообщениях прессы после столкновений с велосипедистами, фактора, который может повлиять на то, решит ли полиция привлечь к ответственности водителя, и поднятый вопрос. в доказательствах в суде для определения причин смерти, гражданской или уголовной ответственности.
    • Соответственно, какими бы ни были взгляды Cycling UK на то, что шлемы и одежда являются личным выбором, и какими бы ни были достоинства безопасности того и другого, на самом деле совет правила 59 часто, к сожалению, используется для того, чтобы свалить вину на велосипедиста и, в отношении одежду, чтобы попытаться объяснить, почему водитель не увидел или не смог избежать удара велосипедиста. Как ни странно, похоже, что это не работает в обратном направлении, поэтому, если вы сбиваете черную машину, вы не можете винить владельца или производителя за выбор цвета краски.Очевидно, это просто велосипедисты в темной одежде, которых не видно.

    То, что вам не нужно делать

    Теперь о городских мифах. Некоторые люди считают, что велосипедисты должны делать, а если не делают, то должны.

    Езда за пределами велодорожки:

    • Использование велосипедных полос не является обязательным, в основном из-за кампании Cycling UK в ответ на предложенный пересмотр HC в 2007 году. Более того, распространенное мнение о том, что велосипедистам рекомендуется использовать велосипедные полосы, также немного преувеличено.Правило 63 HC описывает велосипедные полосы, но не говорит, что велосипедисты должны их использовать, просто то, что их использование «зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным».
    • Большинство велосипедистов предпочтут использовать велодорожки хорошего качества там, где они есть, но там, где они плохо спроектированы, завалены стеклом или в плохом состоянии, они не станут этого делать. Вы имеете право делать свой выбор, и правило HC просто отражает это.

    Езда по середине полосы:

    • Я упомянул середину полосы, а не главную позицию, потому что последняя фраза ничего не значит для большинства автомобилистов.Как бы вы это ни называли, это означает «движение по полосе», так что вы эффективно едете на велосипеде по середине полосы, с общим потоком движения, а не слева от него.
    • В некоторых случаях езда в этом положении может быть самым безопасным вариантом. Если слева от вас припаркованы автомобили, это дает вам достаточно места, чтобы не допустить, чтобы перед вами неожиданно открылись двери. Это может отпугнуть водителей от обгона или помешать ему совершить обгон там, где недостаточно места, или это было бы небезопасно, и это может быть место, где вы можете наиболее легко увидеть и быть замеченным.
    • Вам не всегда нужно ехать в этом положении, и в зависимости от дороги и условий движения вы можете двигаться дальше налево от полосы движения, занимая так называемое второстепенное положение. Однако это не означает, что вам придется держаться за бордюр, чего вы ни при каких обстоятельствах не обязаны делать.
    • Некоторые автомобилисты придерживаются городского мифа, который разделяет полицейский, остановивший Эво Лукаса, о том, что велосипедисты должны держаться левой стороны, чтобы пропустить автомобили.Правило 169 ГК, которое применяется ко всем участникам дорожного движения, действительно советует вам не «задерживать длинную очередь в движении», прежде чем обращаться конкретно к большим или медленно движущимся транспортным средствам с дальнейшими советами «при необходимости подъезжайте туда, где они безопасен и пропускает движение «.
    • Правило 169 не означает, что велосипедисты должны немедленно остановиться, чтобы пропустить движение, но некоторые полицейские могут истолковать его как предположение, что велосипедист, едущий по середине полосы (или велосипедисты, едущие двое в ряд), должен в какой-то момент старайтесь переместиться влево или выделиться, если за ними выстраивается значительная очередь, хотя ключевым вопросом все равно будет, есть ли возможность сделать это безопасно.

    И напоследок

    Для полноты, я должен сказать, что это не полный список всех юридических требований и правил HC, применимых к велосипедистам, а просто обзор некоторых из наиболее распространенных проблем и вопросов. Дополнительную информацию можно найти во многих информационных документах Cycling UK, которые отфильтрованы по конкретным темам кампании.

    Фонд

    Cycling UK Cyclists ‘Defense Fund (CDF) также работает над повышением осведомленности о законах, касающихся езды на велосипеде, и предоставляет информацию о юридических аспектах езды на велосипеде в Великобритании.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *