Велосипедное движение запрещено: Дорожный знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено»

Содержание

Дорожный знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено»

Традиционно считается, что движение на велосипедах как бы не подчиняется единому своду законов, именуемому «Правила дорожного движения».

То есть велосипедисты — сами по себе, а дорожное движение — само по себе. Это в корне неверная трактовка.

Велосипедисты — это такие же участники дорожного движения, как и все водители транспортных средств, пассажиры и пешеходы. А, следовательно, водители велосипедов (так их будет правильнее называть) должны подчиняться нормам ПДД и нести ответственность за их нарушение.

Дорожный знак «Движение на велосипедах запрещено» призван запретить движение на велосипедах, мопедах и скутерах, а также иных транспортных средствах, которые по правилам не относятся к механическим (то есть с объемом двигателем, не превышающим 50 см3 , и конструктивной скоростью менее 50 км/ч).

Данный знак применяется на таких участках дороги, где велосипед, мопед или скутер, с одной стороны, будут создавать помехи движению других ТС, а с другой, сами будут испытывать опасность. Это касается тоннелей, мостов, путепроводов, эстакад, скоростных или узких участков дороги и т.д. 

Знак «Движение на велосипедах запрещено» фактом своей установки формирует определенный участок дороги, на который категорически запрещается въезжать на указанных транспортных средствах. Причем, правила не знают никаких исключений.

Как же, в таком случае, водителю велосипеда или мопеда попасть к месту работы, учебы или проживания? Очень просто: согласно ПДД, водитель велосипеда (или скутера), двигая свое транспортное средство перед собой, становится пешеходом, а, следовательно, не нарушает правовых предписаний знака «Движение на велосипедах запрещено».

Еще один момент. Знак запрещает движение только с того направления, где он установлен. Можно поискать иные въезды на этот участок дороги, и, если они не снабжены данным знаком — самостоятельно или в сочетании с одной из трех табличек 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3, — то можно продолжать движение в нужном направлении.

И еще один немаловажный момент. Очень часто дети и их родители напрочь игнорируют существенную деталь правил дорожного движения: велосипедисты и водители мопедов и скутеров имеют право двигаться по дорогам только при достижении 14-летнего возраста.

Поэтому факт отсутствия знака «Движение на велосипедах запрещено» еще не означает безграничного права для движения на данных транспортных средствах.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак запрещающий движение на велосипеде
  • какой знак запрещает движение на велосипеде
  • знак движение на велосипедах запрещено
  • знак запрещающий езду на велосипеде
    Метки: движение на велосипедах запрещено     

Правительство поправило ПДД в пользу велосипедистов

Постановлением правительства РФ внесены изменения в Правила дорожного движения, касающиеся велосипедистов. В частности, для них вводятся свои дорожные знаки, а водителям запрещается ездить по велосипедным дорожкам, сообщает пресс-служба кабмина.

Так, документом уточняется определение "велосипед", которым считается в том числе и мопед с электродвигателем ограниченной мощности. Вводятся новые термины "велосипедная дорожка", "велосипедная полоса движения", "велопешеходная дорожка", "пешеходная дорожка". Корректируются определения "тротуар", "мопед" и "пешеход".

В ПДД вводится ряд новых правил для всех участников дорожного движения. Так, устанавливается обязанность водителей при проезде перекрестков и повороте направо или налево уступать дорогу велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги по велосипедной дорожке. Водителям также запрещается ездить по велосипедным дорожкам.

Постановлением изменяется значение знака 1.24 "Пересечение с велосипедной дорожкой", а также корректируется значение знака 3.20 "Обгон запрещен", предполагающее разрешить на участке действия данного знака обгон не только мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, но и велосипедов.

При отсутствии велодорожек велосипедистам можно будет двигаться по обочине, но только в один ряд. По тротуарам можно двигаться только в том случае, если невозможно движение по обочине и нет опасности для пешеходов. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения других людей, велосипедист должен спешиться.

Согласно изменениям в ПДД, на велосипеде разрешается ездить и тем, чей возраст меньше 14 лет. Дети и подростки смогут двигаться на велосипеде по тротуарам и пешеходным дорожкам.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств. Шлем обязаны иметь только водители мопедов.

Постановлением также вводятся новые дорожные знаки. Это обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением, велосипедных дорожек для движения велосипедов и мопедов, их окончания, знак, запрещающий движение мопедов, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, и другие.

Также вводится новая горизонтальная разметка для обозначения полос для движения велосипедистов и пешеходов на велосипедных полосах и дорожках, на велопешеходных дорожках.

С текстом постановления правительства РФ от 22 марта 2014 года № 221 "О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090" можно ознакомиться здесь.

10 правил для велосипедистов, в которые трудно поверить | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Согласно статистике, в Германии 34 процента велосипедистов моложе 29 лет пренебрегают правилами дорожного движения. А зря - за лихачество можно получить серьезные штрафы от 5 до 350 евро, в особых случаях даже предусмотрено лишение водительских прав. ПДД для велосипедистов не всегда логичны и понятны с первого раза. DW рассказывает о самых коварных из них.

Обязательно ли двигаться именно по велодорожкам?

Да, но только по полосам, обозначенным специальной синей табличкой. Когда выделенную велодорожку засыпает снегом, она покрывается льдом или ее ремонтируют, двигаться по тротуару не запрещено. Если синие таблички отсутствуют, можно смело ехать, соблюдая ПДД и предписания знаков. В любом случае, путь велосипедиста должен пролегать только по безопасным для передвижения местам. За езду в неположенном месте или в неверном направлении грозит штраф от 20 до 35 евро.

Что c проездом по "зебре"?

Переезжать пешеходный переход на велосипеде не запрещено, но в этом случае велосипедист не имеет преимущества перед автомобилистами. Стоит встать с седла - и вы пешеход, пропустить которого шофер просто обязан.

Можно ли ехать по тротуару вместе с детьми?

Если ребенок младше десяти лет, ему позволено передвигаться по пешеходным дорожкам. Что удивительно, сопровождающие его родители рядом ехать не могут, за такой проступок - штраф от 15 евро.

Вот уже несколько лет в Германии ведутся споры по поводу противоречивого правила. Министерство транспорта ФРГ обещает исправить недоразумение в ближайшее время. На велодорожки ограничения не распространяются.

До какой скорости можно разгоняться?

Общие правила для автомобилистов - не более 50 км/ч в населенных пунктах и 100 км/ч за городом - на велосипедистов не распространяются. Вряд ли на двухколесном получится превысить этот лимит. Другая ситуация в зонах с действующими ограничениями скорости - к примеру, в так называемых зонах "успокоенного движения". За нарушение скоростного режима на этих отрезках пути велосипедисту положен штраф от 30 до 35 евро.

За неправильную парковку тоже штраф?

Нет, правилами это не предусмотрено. В пешеходной зоне, на площади в центре города или вблизи шоссе - оставить свой велосипед можно в любом месте, если там нет запрета на парковку. Важно, чтобы байк не мешал движению машин и был виден в темное время суток на стоянке.

А без рук можно покататься?

На велосипеде, как и в машине, можно разговаривать только по мобильной гарнитуре. А любителям поболтать по телефону за рулем в Германии придется заплатить штраф 25 евро. Меломанам с громкими колонками на байке - 15 евро. Смельчакам, которые ездят без помощи рук, - 5 евро. Зато выгуливать собаку на велосипеде, держа в одной руке поводок, не возбраняется. Причем распространяется это правило только на собаководов.

А как же езда в компании?

Отвлекать и вести беседу с движущимся рядом велосипедистом запрещено, - это могут расценить как помеху другим участникам движения. Проступок грозит штрафом от 20 до 30 евро.

При езде в колонне из более 15 человек у велосипедистов есть преимущества. Так, им разрешается ехать по шоссе даже при наличии велодорожки. Кроме того, если первый велосипедист успел проехать до включения красного света, остальные вправе последовать за ним. Не всегда в случае езды в группе действует и правило "правой руки": автомобилисты справа обязаны пропустить колонну.

После вечеринки за руль можно?

При опасной езде в легком алкогольном опьянении, равном не более 0,3 промилле, можно отделаться предупреждением. А если в крови обнаружат более 1,6 промилле, грозит денежное наказание, которое в большинстве случаев равно месячной зарплате. Кроме того - три штрафных балла в картотеке Федерального автодорожного ведомства, запрет на пользование велосипедом до шести месяцев и отправка на медицинско-психологическое освидетельствование (MPU), в народе - "тест для идиотов" (Idiotentest). MPU страшен тем, что при неявке или провале экзамена можно лишиться прав на вождение автомобиля и/или получить пожизненный запрет на пользование велосипедом.

А прокатить с ветерком на багажнике?

Разрешено провозить на багажнике только личные вещи. Детей до семи лет можно везти велосипедистам старше 16 лет исключительно в специальных креслах. Друзей на багажнике подбросить не получится.

E

-bike приравнивается к мотоциклу?

Нет. Кроме того, как и для обычных велосипедов, для езды на электробайках наличие шлема, водительских прав и специальных обозначений вовсе не обязательно. Но для тех, кто рассекает на скоростных электровелосипедах (S-Pedelec), действуют особые правила: нужно оформить полис страхования ответственности (Haftpflichtversicherung), кататься исключительно в шлеме и иметь номерной знак. Так как S-Pedelec развивает скорость до 45 км/ч, передвигаться на нем можно только с водительским удостоверением категории М. Важная деталь - на этом типе транспортного средства въезд на велодорожку разрешен, только если она предназначена и для мопедов.

Смотрите также:

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Переход на красный свет

    Дорога свободная, а почему бы и не перебежать? Такое мелкое преступление хотя бы раз в жизни совершает каждый. С точки зрения статистики, этот проступок почти безопасен - по вине пешеходов аварии в Германии случаются крайне редко. Размер штрафа: пять евро. Если переход на красный сигнал светофора все же приведет к аварии, он увеличивается до 10 евро. Поддаваться этому "греху" все-таки не стоит.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Контрабанда сигарет

    Каждый шестой немец, побывавший в отпуске, хотя бы раз нарушал таможенный закон. Половина этих людей нелегально провозили сигареты в Германию. Табачные изделия тут в разы дороже, чем в странах Азии и Восточной Европы, поэтому немцы часто везут их про запас. Из стран, не входящих в ЕС, в Германию разрешено ввозить только один блок - 200 сигарет на человека. Цена проступка: 19 центов за сигарету.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Неправильная парковка

    Вернемся к дорожной тематике. Вечная головная боль немцев - в центре города вечером негде оставить машину! Почему бы не припарковаться на стоянке для инвалидов или велосипедной дорожке? Города неплохо зарабатывают на таких непутевых водителях. Дрезден, например, ежемесячно получает около 300 тысяч евро в свой бюджет только за счет штрафов за неправильную парковку. Размер штрафа: от 15 до 70 евро.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Лихачество на велосипеде

    Велосипед - не автомобиль, нарушил правила и забыл. Этим руководствуются 34 процента немецкой молодежи от 18 до 29 лет, которые время от времени пренебрегают ПДД. Больше всего "грешников-велосипедистов" в Берлине, тройку замыкают Мюнхен и Гамбург. Цена проступка: от 15 до 350 евро. За грубые нарушения правил езды на велосипеде можно лишиться и водительских прав.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Долги и кредиты

    Почти на каждом десятом немце висит бремя непосильных долгов. Молодежь чаще всего занимает деньги на услуги сотовой связи и интернета, тренажерные залы и онлайн-покупки, а люди почтенного возраста одалживают на оплату жилья и электроэнергии. Особо хитрые должники при наличии крупных долгов объявляют себя банкротами.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    "Дегустация" товаров в супермаркете

    Голодным в магазин лучше не ходить - это может привести к неожиданным последствиям. Немцы признаются, что частенько пробуют фрукты и овощи в супермаркетах, а потом не покупают их. Если вы намерены оплатить товар, но так хотите его попробовать, лучше потерпеть, ведь вас могут обвинить в краже.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Неправильная сортировка мусора

    Яблоко в контейнере для бумаги и ты уже правонарушитель - неправильную сортировку мусора приравнивают к загрязнению окружающей среды. Самые высокие штрафы накладывают за незаконный выброс пластиковых отходов. Размер штрафа: от 10 до 35 евро.

  • Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

    Незаконное скачивание контента

    Ежегодно немецкая музыкальная и киноиндустрия теряет около 680 миллионов евро из-за скачивания пиратского контента. Кроме того, согласно статистике в 2013 году немцы установили нелегальное программное обеспечение на общую сумму 2,2 миллиарда долларов. Правонарушителю грозит от нескольких сотен евро до пяти лет лишения свободы.

    Автор: Ксения Сафронова


Ездить на велосипеде станет проще, а парковаться – сложнее

Для велосипедистов ввели новые знаки и дали преимущество перед автолюбителями, а для водителей установили новые запреты на парковку

14 декабря начинают действовать изменения в Правила дорожного движения1, которые будут интересны автолюбителям и велосипедистам.

В ПДД введено новое понятие – велосипедная зона. Это территория, предназначенная для движения велосипедистов, на начало и конец которой будут указывать новые дорожные знаки. Дублировать знак, обозначающий начало велосипедной зоны, будет разметка.

Правила разрешают автомобилистам передвигаться в велосипедной зоне. Однако велосипедисты имеют преимущество перед ними и могут двигаться по всей попутной стороне проезжей части. Кроме того, в велозонах не действует правило, согласно которому велосипедисту запрещено поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Кстати, это правило не действует и вне велосипедных зон, если поворот налево разрешен из правой стороны. 

Правилами устанавливается скорость движения в велосипедных зонах. Она для всех транспортных средств будет одинаковой – 20 км/ч.  

Пешеходам в велосипедной зоне разрешается переходить проезжую часть в любом месте. Но в правилах прописана оговорка: они не должны создавать помех для движения транспортных средств.

Также в новых правилах поясняется, что движение велосипедистов будут регулировать светофоры, которые выполнены в виде силуэта пешехода или велосипеда. 

Были дополнены и правила остановки. Ранее остановка запрещалась, если транспортное средство не позволяло увидеть водителям сигналы светофора или дорожные знаки и мешало движению автомобилей или пешеходов. Теперь парковка запрещена также на велосипедных и велопешеходных дорожках и ближе 5 м от пересечения их с проезжей частью. Нельзя будет парковаться и рядом с местами, где тротуар находится на одном уровне с проезжей частью для передвижения маломобильных пешеходов.

Парковаться у зданий дипмиссий и посольств смогут только транспортные средства с красными номерами. Для обозначения мест парковки автомобилей дипломатического корпуса введены дорожный знак и разметка.


1 Изменения введены Постановлением Правительства от 4 декабря 2018 г. № 1478 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации».

Правила езды на велосипеде - Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга

С наступлением весны на улицах нашего города появится большое количество велосипедистов. Необходимо помнить, что велосипед – это транспортное средство, при управлении которым нужно строго соблюдать Правила Дорожного Движения.

Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 12 лет. Нельзя ездить на велосипеде, не соответствующем росту, с неисправными тормозами, запрещается ездить на велосипеде вдвоем.

На велосипеде всегда должен быть звонок, а фонарь и красного катафота сзади (отражателя света). Запрещается ехать близко от быстро идущей машины или цепляться за проходящий транспорт.

Вести велосипед руками разрешается лишь навстречу движению транспорта по левой обочине. В этом случае можно избежать внезапного наезда сзади.
Запрещается также
- ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам;
- ездить, не держась за руль;
- перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине и ширине за габариты велосипеда и может помешать управлению;
- двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки

Велосипедисты обязаны всегда пользоваться велосипедными дорожками и только при их отсутствии могут двигаться по проезжей части улицы или дороги в один ряд, друг за другом на расстоянии не более одного метра от тротуара или обочины. Выезжать за эти пределы можно лишь для обгона медленно едущих транспортных средств или объезда стоящего транспорта и в отдельных случаях для поворота налево или разворота.

Правила движения разрешают велосипедисту поворачивать налево или разворачиваться на перекрестках только в том случае, если он движется по узкой дороге, ширина проезжей части которой соответствует однорядному автомобильному движению в одном направлении, а также при условии, что на такой улице отсутствуют трамвайные пути, расположенные посередине. Для предупреждения о намерении повернуть велосипедист должен вытянуть руку горизонтально в сторону поворота, либо поднять противоположную руку, согнув ее в локте, вверх. О намерении остановиться велосипедист обязан сигнализировать поднятием вверх правой или левой руки. Все эти сигналы необходимы для безопасного движения, однако они не дают преимущественного права на движение и не освобождают велосипедиста от принятия мер предосторожности.

Недопустимо после подачи сигнала перед перестроением, обгоном резко сворачивать в сторону. Если велосипедисту необходимо повернуть, то сигнал поворота, подаваемый рукой, может быть прекращен не далее, как за 5 м до поворота. При трогании с места, остановке, велосипедист не должен создавать помех движению других транспортных средств.

Начиная движение от тротуара улицы или с обочины дороги, прежде всего нужно осмотреться и не сворачивать резко в сторону. Особую осторожность велосипедист должен проявлять при выезде со двора. Надо убедиться, что на проезжей части улицы или дороги нет поблизости идущего транспорта.

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с улицей велосипедист должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.


ОГИБДД УМВД России по Выборгскому району г. Санкт‑Петербурга

Проект изменений в ПДД 2021: правила для СИМ

Круглый стол в Общественной палате

17 августа в Общественной палате РФ прошёл круглый стол «Средства индивидуальной мобильности. Изменения в Правила дорожного движения». Целью было заявлено общественное обсуждение изменений, но формат мероприятия оказался иным – участникам была предоставлена возможность озвучить доклады длительностью до 7 минут, а позже дополнить их минутными выступлениями.

Среди присутствующих не оказалось заявленных чиновников Министерства транспорта и Министерства внутренних дел, отсутствовал единственный представитель сервиса проката «Whoosh», а из сообществ владельцев персонального транспорта в списке было только Let’s Kick – от велосообществ, роллер-клубов и сообществ владельцев электротранспорта на мероприятии никого не было. Зато присутствовали многочисленные представители сообщества автомобилистов, два руководителя отделений «Союза пешеходов» и представительницы газеты о безопасности дорожного движения. Стоит ли говорить, что доклады демонстрировали примерно одну точку зрения, а некоторыми присутствующими не было сказано ни единого слова.

Александр Холодов, инициатор мероприятия и представитель Общественной палаты, заявил, что предложенные поправки слишком сложны для понимания, а положение СИМ между пешеходами и велосипедистами может вызывать двойственное толкование правил.

«Как измерять скорость передвижения на СИМ? Почему передвижение на моноколесе, которое может развивать огромную скорость и представлять серьезную опасность для пешеходов, запрещается на дорогах, но разрешается на тротуаре? Как выписывать штрафы участникам дорожного движения за передвижение в нетрезвом состоянии?»

Также Холодов упомянул в качестве СИМ детские кроссовки со встроенными колёсами и задался вопросом каким образом вписать в правила такие средства передвижения.

Представители Союза пешеходов разошлись во мнениях. Если лидер движения заявил о необходимости отклонить проект и передать разработку поправок в МВД, то Алексей Цивилёв, руководитель Санкт-Петербургского отделения, который одновременно является депутатом законодательного собрание города, высказал поддержку проекту поправок.

«Я полностью поддерживаю (с оговорками, которые я скажу) данные нововведения. Я понимаю, что они сырые, но они необходимы, потому что мы отстаём минимум на три года с точки зрения развития наших городов.»

Отметим, что в финальную публикацию на сайте Общественной палаты это мнение не вошло. Зато в тексте говорится, что Цивилёв настаивает на том, что российские дороги не готовы к тому, чтобы по ним передвигались на средствах индивидуальной мобильности, хотя речь шла о необходимости убрать допустимое превышение в 20 км/ч для автомобилей (в трансляции этот момент находится на 44 минуте), а запрет упоминался для дорог со скоростью движения свыше 60 км/ч, как и предлагается в поправках.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предложил «не изобретать велосипед» и просто ввести права категории М для всех видов электротранспорта с двигателями мощностью более 250 ватт.

Как представитель сообщества Let’s Kick, Саша Нилов рассказал о необходимости информирования о правилах безопасного катания с помощью ГИБДД и СМИ (что было поддержано следующими спикерами), об отсутствии в поправках сегментирования электротранспорта, а также о том, что идея введения прав на все СИМ с электромотором негативным образом повлияет на службы доставки продуктов, системы проката, туристическую привлекательность городов и использование СИМ в качестве «транспорта последней мили».

Прозвучал и доклад представителя отечественной компании-производителя и продавца электроники, фактически зачитавшего коммерческое предложение видеорегистратора для самокатов.

Руководитель юридического отдела «Общества защиты прав автомобилистов» Равиль Ахметжанов поддержал предыдущего спикера и даже предложил принудительно устанавливать видеорегистраторы на все транспортные средства в стране. Также он предложил максимально упростить определение СИМ.

«Формулировка, которая касается средств индивидуальной мобильности, должна быть настолько универсальной, чтобы под её действие подпадало, например, такое понятие как «ходули». Потому что неизвестно, что будет изобретено завтра.»

По результатам прошедшего мероприятия, аналитическим отделом Общественной палаты будет подготовлен итоговый документ, который вместе со стенограммой будет отправлен разработчикам проекта поправок в Министерство транспорта. В финальном слове Александр Холодов высказался о перспективах этого документа.

Насколько учтут… Заставить мы их, конечно, не можем. Надеюсь, что к нашему мнению прислушаются.

Назвать такой формат общественным обсуждением и говорить о какой-либо продуктивности нельзя. Единственная здравая позиция, которая упоминалась несколько раз – увеличение возраста для выезда на проезжую часть с 14 до 16 лет.

Обсуждение инициатив, подобных подготовленным поправкам, не должно происходить в формате площадки для пиара отдельных ведомств, организаций или персон. Требуется обсуждение с привлечением реальных экспертных сообществ и всех заинтересованных сторон. Ведь современному горожанину свойственна смена ролей – вы можете быть попеременно пешеходом, автомобилистом, самокатчиком или велосипедистом. И при обсуждении важно смотреть на обсуждаемую проблему с разных сторон, а крайние позиции приводят к тупиковым инициативам.

Публикация на сайте Общественной палаты Запись трансляции

Документы - Правительство России

Постановление от 4 декабря 2018 года №1478. В целях развития общественных и пешеходных пространств без снижения уровня безопасности дорожного движения в Правила дорожного движения внесены изменения, которыми, в частности, для обеспечения приоритета велосипедистов на так называемых спокойных улицах вводится понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в такой зоне будет не более 20 км/ч. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и дорожная разметка.

Справка

Внесено МВД России.

Правила дорожного движения (далее – Правила) утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года №1090.

Документ

  • Постановление от 4 декабря 2018 года №1478

В целях развития общественных и пешеходных пространств без снижения уровня безопасности дорожного движения подписанным постановлением в Правила внесены изменения, которыми, в частности, для обеспечения приоритета велосипедистов на так называемых спокойных улицах вводится понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в такой зоне будет не более 20 км/ч. На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед механическими транспортными средствами, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка.

Устанавливается также возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах, в которых сквозное движение любых транспортных средств запрещено. Запрет на сквозное движение в жилых зонах сохраняется только для механических транспортных средств.

В целях обеспечения беспрепятственного движения велосипедистов по велосипедным дорожкам, пешеходов и велосипедистов по велопешеходным дорожкам, а маломобильных граждан в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне для транспортных средств устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе 5 м от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне, предназначенных для движения маломобильных граждан.

В соответствии с предыдущей редакцией Правил на некоторых Т-образных перекрёстках, где разрешено движение только налево и имеются две и более полосы движения, велосипедисты не могли двигаться ни в одном из направлений. Внесёнными в Правила изменениями для велосипедистов устанавливается возможность поворачивать налево на дорогах, имеющих более одной полосы движения в одном направлении, в случае, когда из правой полосы разрешён поворот налево.

Для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.

Для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, на разметке 1.16.1 («Островок безопасности») будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

Федеральным законом от 20 декабря 2017 года №398-ФЗ внесено изменение в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», которым автобусам категории МЗ (максимальная масса которых свыше 5 т, имеющим более восьми мест, кроме места водителя) разрешено использовать для движения выделенные полосы для маршрутных транспортных средств. Подписанным постановлением в Правила внесены соответствующие изменения. Для того чтобы другие (кроме маршрутных) транспортные средства, имеющие право движения по выделенным для маршрутных транспортных средств полосам, могли за перекрёстком продолжить движение по этим полосам, для них устанавливается возможность отступать от требований дорожных знаков 4.1.1–4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 («Направления движения по полосам»).

Кроме того, в Правила внесены и другие изменения, направленные на приведение их в соответствие с действующим законодательством.

Топ-10 запретов на велоспорт

# 10 Прямой левый поворот запрещен

Быстрый поворот налево - в Дании это запрещено. Прямой левый поворот на велосипеде на перекрестках запрещен. Если вы по-прежнему не хотите всегда сначала объезжать направо, проезжайте прямо через перекресток, держитесь правой стороны и сначала поверните налево, если позволяет загруженность дорог. Даже со светофором. Чтобы участники дорожного движения знали о приближающейся остановке, поднимите одну руку.

Одно- и двузначные национальные дороги № 9

Автомагистрали и магистральные дороги запрещены для байкеров.Это понятно, учитывая большую разницу в скорости. В Венгрии, однако, велосипедный запрет часто распространяется на национальные дороги. Места, где ставят запрещающие знаки, кажутся произвольными. Это огромная проблема для велосипедистов, поскольку альтернативы часто нет. Allgemeine Deutsche Fahrrad Club [Общий немецкий велосипедный клуб] рекомендовал избегать использования одно- и двузначных автомобильных дорог (таких как M1 и M10).

# 8 Женщинам на велосипедах запрещено

До 2013 года женщине в Саудовской Аравии было нелегко, если она была велофилом.Женщинам было просто запрещено ездить на велосипедах. С тех пор ситуация изменилась: теперь женщинам разрешено кататься на велосипедах. Однако только в зонах отдыха, если только в сопровождении родственника-мужчины и в соответствии с дресс-кодом. Эта одежда не совсем функциональна: платок и абайя - пальто, спускающееся до ног. В Северной Корее запрет на езду на велосипеде для женщин был снят в 2012 году.

Изображение © Отто Кристенсен (CC BY-SA 2.0) / Flickr

№ 7 в школу, но не на велосипеде

Вообще-то человек должен быть счастлив, если дети могут ездить в школу на велосипеде.В 2009 году ряд школ Великобритании и США видели это иначе. Они запретили своим ученикам даже появляться со своими велосипедами. Особенно хорошо известны дела Адама Марино из Саратога-Спрингс, США, и Сэма О’Ши из Портсмута, Великобритания. Однако мать Адама не сдалась и провела сына в школу на велосипеде. А в 14 лет Сэм был самым молодым участником Триатлона в Абу-Даби.

№ 6 Правило «направо перед левым» не для велосипедистов

Отводное право - распространенный инструмент регулирования перевозок во многих странах.В школе нас учили правилу «направо сначала налево». То же самое и в Португалии. Но не для велосипедистов. Моторизованное движение всегда имеет приоритет, будь то справа или слева. Велосипедисты могут двигаться только по принципу «стоп-энд-гоу».

# 5 Запрещена езда от руки

Пункт 3 статьи 68 Австрийских правил дорожного движения: «Запрещается ездить на велосипеде от руки или снимать ноги с педалей во время поездки».Полиция выписывает штраф в размере 14 евро, если велосипедист не держится руками за руль. Фристайл по цене обеда. Закон не считается справедливым среди австрийских велосипедистов. Причина: большинство считают, что разумно различать ситуации, в которых они могут безопасно отпустить руль, и ситуации, когда они не могут этого сделать.

# 4 Остров без велосипедов

«На острове Гельголанд запрещено движение автомобилей и велосипедистов», - говорится в разделе 50 Правил дорожного движения Германии.На самом деле велосипеды - табу для взрослых на острове площадью 1,7 квадратных километра. Детям до 6 лет разрешается кататься на велосипедах круглый год, чтобы научиться этому. Однако дети до 14 лет могут кататься на велосипедах только с 1 октября по 1 апреля вдали от толп туристов, чтобы добраться до школы. Исключения существуют только для спасателей, полиции, пожарных и таможенников. Запрет оправдан улицами, которые считаются слишком узкими, и потоком запрещающих знаков, которые в противном случае пришлось бы вывесить.Популярная альтернатива на острове в Северном море: скутеры.

# 3 Город, недружелюбный к велосипедистам

Мини-город Black Hawk в Колорадо / США сделал радикальный шаг в 2010 году: запрет на велосипеды почти на каждой улице города. Причиной тому стал повышенный лимит ставок в местном казино (с 5 до 100 долларов), что вызвало резкое увеличение количества тренеров. Согласно сообщению Los Angeles Times, мэр и правительство города, в котором проживает около 100 человек, больше не видели места для велосипедистов.Поскольку дороги являются хорошо известными велосипедными маршрутами через Скалистые горы, запрет был оспорен велосипедными клубами и снят Верховным судом Колорадо в 2013 году.

# 2 Запрет езды на велосипеде в центре города

Что делать, если трафик вышел из-под контроля? Ровно: запретить езду на велосипеде. Правительство города Калькутты, Индия, сочло это разумным решением. В 2008 году 36 улиц были включены в запрет на движение велосипедистов, а летом 2014 года их число выросло до 174 (почти все в центре города).С тех пор рикши и велосипедисты могли ездить только в нерабочее время. Климат поблагодарил Калькутту одним из самых высоких уровней загрязнения мелкой пылью в мире, которая постепенно окрашивает знаменитый мемориал Виктории в желтый цвет.

# 1 Велосипеды в бассейн запрещены

Болдуин Парк, город в Калифорнии / США с населением 75 000 человек, запрещает езду на велосипеде в плавательных бассейнах. Рич Смит потерпел неудачу в своей попытке нарушить этот закон и вместо этого очистил три апельсина в своем гостиничном номере - также незаконно по законам Калифорнии.

Рекомендуемое изображение © rand22 через Stockphoto

Езда на вашем велосипеде в 5 местах запрещена или незаконна (вы удивитесь)

Поскольку велосипед является одним из самых эффективных видов транспорта, когда-либо изобретенных человеком, нам, сторонникам жесткого велосипеда, иногда трудно вспомнить, что не все любят велосипеды. Фактически, возрастающая ярость на дороге показывает, насколько некоторые люди не выносят велосипеды. Что удивительно, так это то, что в мире существует так много мест, где ездить на велосипеде на самом деле незаконно.Пожалуй, самый забавный пример - это Болдуин-Парк в Калифорнии, где запрещено кататься на велосипеде в бассейне, а самым печальным является судебный запрет на байкеров из Саудовской Аравии. Читайте о диких и безумных правилах, запрещающих байкерам пользоваться велосипедами.

1. На дорогах и межштатных автомагистралях США

То, что на многих автомагистралях между штатами запрещено ездить на велосипеде (и другое более медленное движение), имеет смысл, если вы впервые задумаетесь об этом. С другой стороны, отбирать такие огромные участки дороги от самых эффективных гонщиков тоже, если подумать во второй раз, тоже абсурдно.Не то чтобы городские велосипедисты хотели смешиваться с быстро движущимся транспортным потоком. Возможно, нам следует переосмыслить законы, которые делают автоцентризм таким преобладающим, и, возможно, использовать часть территории вокруг этих полос для защищенных велосипедных дорожек.

Это ужасный прецедент, в округе Джонсон, штат Айова, в настоящее время распространяется петиция о запрете проезда всех велосипедов по дорогам, которые считаются «от фермы до рынка» (дороги штата или страны, соединяющие сельские или сельскохозяйственные районы с рыночными буксирами), поскольку «общие дороги не являются более безопасный или практичный в современном обществе.«Это отрицает значительную часть менее загруженных дорог, по которым велосипедисты и автомобилисты теперь пользуются велосипедами, и можно предположить увеличение автомобильного движения. В качестве примечания, в то время как в статье об этом запрещающем положении говорится, что 698 велосипедистов были убиты на дорогах США в 2007 году. При этом не упоминается, что в 2008 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 43 313 человек.

2. В Северной Корее (для женщин)

С середины 1990-х годов северокорейский диктатор Ким Чен Ир объявил, что женщинам запрещено ездить на велосипедах.Поскольку 70% семей имеют велосипеды, несомненно, существует много нелегальных поездок, поскольку велосипеды для транспорта и торговли на местных рынках хорошо известны. Утверждается, что исполнение постановления Ким Чен Ира, запрещающего женщинам ездить на велосипедах, будет неравномерным и влечет за собой штраф, а не тюремное заключение. Велосипеды также были запрещены до 90-х годов в столице Пхеньяне.

3. В Саудовской Аравии женщины не могут водить или ездить на велосипеде

Хотя это трудно понять, саудовским женщинам запрещено водить или ездить на велосипеде по дорогам общего пользования.Согласно этой истории Утне, саудовские священнослужители считали велосипеды «конем сатаны» еще в 1960-х, а автор Марван Крайди говорит, что для езды на велосипеде требовалось разрешение. Конечно, все изменилось, но бензин дешев, а автомобили - король. Официальный запрет не означает, что женщины никогда не водят или ездят на велосипеде, просто они не являются санкционированными действиями, хотя экономические условия могут в конечном итоге позволить смягчить эти правила.

Найти другие места, где кататься на велосипеде запрещено стр. 2.

Закон о велосипедах штата Калифорния - CalBike

Кодекс законов штата Калифорния о транспортных средствах содержит законы штата, определяющие, где и как велосипеды должны эксплуатироваться.По большей части велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. (CVC 21200).

Есть некоторые особые правила. Ниже, для вашего удобства, мы резюмируем ключевые разделы закона, касающиеся езды на велосипеде.

ГДЕ МОЖНО ПОЕЗДАТЬ

Если вы двигаетесь со скоростью движения транспорта, вы можете ездить где угодно.

Если вы двигаетесь медленнее, чем движение транспорта, вы можете «свернуть на полосу», если она недостаточно широкая для того, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок. Закон гласит, что люди, которые ездят на велосипедах, должны ехать как можно ближе к правой стороне дороги, за исключением следующих условий: при проезде, подготовке к левому повороту, уклонению от опасностей, если полоса слишком узкая для совместного использования, или при приближении к месту, где разрешен поворот направо. (CVC 21202) К сожалению, некоторые автомобилисты и даже полиция не понимают права велосипедистов «выезжать на полосу». Если у вас возникла юридическая проблема, связанная с этим пониманием, подумайте о том, чтобы позвонить одному из велосипедных юристов, которых мы указали на нашей странице «Помощь при сбоях».

Используйте велосипедную дорожку. На проезжей части с велосипедной полосой велосипедисты, движущиеся медленнее, чем движение транспорта, должны использовать велосипедную полосу, за исключением случаев поворота налево, обгона, объезда опасных условий или приближения к месту, где разрешен поворот направо. CVC 21208

Вам не нужно использовать «защищенную велосипедную дорожку». После того, как велосипедная полоса отделена от движущегося транспорта столбами, автомобильной стоянкой или чем-либо еще, она перестает быть «велосипедной полосой» согласно закону; это «отдельная велосипедная дорожка.CVC 21208 не применяется. Вы можете выезжать за пределы выделенной велосипедной дорожки по любой причине. (SHC 890.4d)

Ездить с пробками. Велосипедисты должны двигаться по правой стороне проезжей части по направлению движения, за исключением случаев обгона, законного поворота налево, езды по улице с односторонним движением, езды по слишком узкой дороге или когда правая сторона проезжей части дорога закрыта в связи со строительством дороги. CVC 21650

Мопеды и высокоскоростные электрические велосипеды не похожи на обычные велосипеды. Велосипеды с газовым двигателем и электрические велосипеды типа 3 (с максимальной вспомогательной скоростью 28 миль в час) не могут использоваться на тропах, велосипедных дорожках или полосах движения, если это не разрешено местными властями. Их можно использовать на велосипедных дорожках или отдельных велосипедных дорожках, прилегающих к проезжей части. CVC 21207.5 Они требуют шлемов и не могут использоваться людьми младше 16 лет.

Низкоскоростные электровелосипеды почти не отличаются от обычных. Электрические велосипеды типа 1 и 2 (с максимальной вспомогательной скоростью 20 миль в час) разрешены везде, где разрешены обычные велосипеды, если только знак специально не запрещает электрические велосипеды.

Препятствие на велосипедной дорожке: Никто не может останавливаться или парковать велосипед на велосипедной дорожке. CVC 21211

Тротуары: Отдельные города и округа контролируют, могут ли велосипедисты ездить по тротуарам. CVC 21206

Автострады: На велосипедах (включая моторизованные) нельзя ездить на автострадах и скоростных шоссе, если это запрещено Министерством транспорта Калифорнии и местными властями. CVC 21960

Платные мосты: Велосипедисты не могут пересекать платные мосты, если это не разрешено Министерством транспорта Калифорнии.CVC 23330

ОБОРУДОВАНИЕ ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА

Тормоза: Велосипеды должны быть оснащены тормозом, который позволяет оператору выполнять занос колеса с одним тормозом на сухом, ровном и чистом асфальте. CVC 21201 (а)

Руль: Руль не должен быть выше плеч гонщика. CVC 21201 (б)

Размер велосипеда: Велосипед должен быть достаточно маленьким, чтобы гонщик мог остановиться, поставить его одной ногой на землю и безопасно начать движение. CVC 21201 (c)

Фары: Ночью белая фара, видимая спереди, должна быть прикреплена к велосипеду или велосипедисту.CVC 21201 (d) и CVC 21201 (e)

Отражатели: В ночное время велосипеды должны иметь следующие отражатели:

  • Видно сзади: красный отражатель. В дополнение к отражателю вы можете прикрепить сплошной или мигающий красный задний фонарь.
  • Виден спереди и сзади: белый или желтый светоотражатель на каждой педали, на обуви или щиколотках велосипедиста
  • Видны сбоку: 1) белый или желтый отражатель на передней половине велосипеда и 2) красный или белый отражатель с каждой стороны задней части велосипеда.Эти отражатели не требуются, если велосипед имеет отражающие передние и задние колеса. CVC 21201 (г)

Сиденья: Все гонщики должны иметь постоянное обычное сиденье, если только велосипед не разработан производителем для езды без сиденья. Пассажиры велосипеда весом менее 40 фунтов. должен иметь сиденье, которое удерживает их на месте и защищает от движущихся частей. CVC 21204

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДА

Шлемы: Велосипедисты и велосипедисты младше 18 лет должны носить разрешенный шлем при езде на велосипеде.CVC 21212

Наушники: Велосипедистам запрещается носить беруши на оба уха или наушники, закрывающие оба уха. Слуховые аппараты разрешены. CVC 27400

Сотовые телефоны: В отличие от автомобилистов, велосипедистам разрешается пользоваться портативным мобильным телефоном во время езды. Будь осторожен!

Алкоголь и наркотики: Велосипедистам запрещено ездить в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. CVC 21200.5

Поездки на сцепке: Велосипедистам запрещено ездить на транспортных средствах.CVC 21203

Предметы для переноски: Велосипедистам запрещается носить предметы, которые мешают им держаться за руль хотя бы одной рукой. CVC 21205

Пешеходы: Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенных пешеходных переходов или в пределах немаркированных переходов на перекрестках. Велосипедисты также должны уступать дорогу полностью или частично слепым пешеходам, которые несут преимущественно белую трость или используют собаку-поводыря. CVC 21950 и CVC 21963

Парковка: Велосипедистам запрещается оставлять велосипеды на боку на тротуаре или парковать велосипеды таким образом, чтобы это мешало пешеходам.CVC 21210

Велосипед в Вирджинии - Программы

Правила велосипедного движения и советы по безопасности

Законы, регулирующие езду на велосипеде по дорогам общего пользования Вирджинии, определяют права и обязанности велосипедистов, а также автомобилистов, с которыми они разделяют проезжую часть. Велосипедисты и автомобилисты в основном имеют одинаковые права и обязанности, и законы, регулирующие правила дорожного движения, применяются в равной степени к обоим.

Нижеследующее краткое изложение предназначено, чтобы помочь участникам дорожного движения понять законы, применимые к эксплуатации велосипедов в Вирджинии.

Это краткое изложение сокращает или перефразирует фактический язык законов Вирджинии о транспортных средствах. В суде, который руководствуется полным и точным языком законов, резюме не является надлежащим авторитетом для цитирования. В резюме включены ссылки Code of Virginia со ссылками на соответствующие разделы.


Права и обязанности

Каждый человек, едущий на велосипеде по шоссе, должен подпадать под действие положений раздела Кодекса Вирджинии об автомобилях и иметь права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, если в положении четко не указано иное.

Велосипедисты и другие пользователи тротуаров, пешеходных дорожек и пешеходных переходов имеют все права и обязанности пешехода при тех же обстоятельствах.

Велосипедисты и другие пользователи дорожек общего пользования, пересекающих шоссе на четко обозначенных пешеходных переходах, должны полностью остановиться у знаков остановки перед тем, как войти на такой пешеходный переход.

На дорогах общего пользования, пересекающих шоссе на обозначенных пешеходных переходах без знаков остановки или других сигналов управления движением, велосипедисты и пешеходы не обязаны полностью останавливаться, но не должны выходить на дорогу, не обращая внимания на приближающееся движение.

Ссылка: §§ 46.2-800, 46.2-904, 46.2-924


Определения

  • Электровелосипед с усилителем означает транспортное средство, которое движется не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и оборудовано (i) педалями, которые позволяют приводить в движение человеческую силу, (ii) сиденьем для использования всадник, и (iii) электродвигатель потребляемой мощностью не более 750 Вт. Электроэнергетические велосипеды классифицируются следующим образом:
      • Класс 1 означает велосипед с электроприводом, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час;
      • Класс два означает велосипед с электроприводом, оснащенный двигателем, который может использоваться исключительно для приведения в движение велосипеда и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час; и
      • Класс три означает велосипед с электроприводом, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час.
  • Велосипед определяется как устройство, приводимое в движение исключительно человеческими силами, на котором человек может ездить на прикрепленном к нему обычном сиденье или верхом на нем с двумя или более колесами в тандеме, включая детские велосипеды, за исключением игрушечного транспортного средства. предназначен для использования маленькими детьми. Велосипед - это транспортное средство при движении по шоссе.
  • Велосипедная полоса определяется как часть проезжей части, обозначенная знаками и / или разметкой тротуара для преимущественного использования велосипедов, велосипедов с электроприводом и мопедов.
  • Маршрут общего пользования определяется как велосипедная дорожка, которая физически отделена от движения моторизованных транспортных средств открытым пространством или барьером и расположена либо в пределах полосы отвода шоссе, либо в пределах отдельной полосы отвода. Дорожки общего пользования также могут использоваться пешеходами, конькобежцами, пользователями инвалидных колясок, бегунами и другими немоторизованными пользователями.
  • Тротуар определяется как часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.
  • Автомагистраль определяется как вся ширина между границами каждого места, открытого для общественного пользования для целей передвижения на автомобиле.
  • Дорога определяется как часть дороги, улучшенная, спроектированная или обычно используемая для движения транспортных средств, за исключением обочины.
  • Транспортное средство - это любое устройство, используемое для перевозки людей или имущества по шоссе.
  • Пешеходный переход определяется как любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.
  • Полоса движения определяется как часть проезжей части, спроектированная или предназначенная для движения вперед одной линии транспортных средств.
  • Устройство управления движением - это знак, сигнал, разметка или другое устройство, используемое для регулирования, предупреждения или направления движения, размещенного на, над или рядом с улицей, шоссе, частной дорогой, открытой для общественного транспорта или совместного использования. дорожка.
  • Обочина - это часть автомагистрали между участком, по которому регулярно проезжают автомобили, и боковой обочиной или канавой.

Ссылка: § 46.2-100


Управление движением

Велосипедисты должны соблюдать все дорожные знаки, сигналы, огни и разметку.

При определенных обстоятельствах велосипедисты, мотоциклы и мопеды могут проезжать через постоянный красный свет на перекрестке. Водитель или гонщик может проехать перекресток на постоянно горящий красный свет только в том случае, если водитель или гонщик соблюдает все пять положений, перечисленных ниже:

  1. Полностью останавливается на перекрестке на два полных цикла светофора или на две минуты, в зависимости от того, что короче
  2. Проявляет должную осторожность в соответствии с законом
  3. В противном случае трактует устройство управления дорожным движением как знак остановки
  4. Определяет, что можно продолжить работу
  5. Предоставляет право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по другой дороге с любого направления

Ссылка: §§ 46.2-830, 46.2-833


Куда поехать

  • Велосипеды с электроприводом можно ездить по дорожкам или тротуарам для общего пользования, если это не запрещено местным населением или владельцем объекта. Велосипеды с электроприводом классов 1, 2 и 3 разрешены на всех дорожках общего пользования, принадлежащих VDOT.
  • Велосипедисты должны ехать в потоке машин по правой стороне шоссе.
  • Велосипедисты, управляющие велосипедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в существующих условиях, должны ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
  • Исключения составляют случаи, когда велосипедисты обгоняют и обгоняют другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, готовясь к повороту налево, избегая небезопасных условий, избегая движения по полосе, которая поворачивает или отклоняется вправо, едут по улице с односторонним движением, где велосипедисты может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, или когда ширина полосы движения слишком мала, чтобы ее можно было разделить с автомобилем.
  • Кроме того, велосипеды не исключаются из обочины шоссе.
  • Велосипедистам запрещается ездить между двумя полосами движения, движущимися в одном направлении, если только одна полоса движения не является отдельной полосой или полосой с обязательным поворотом.
  • С 1 июля 2021 года велосипедисты могут постоянно ездить по двое в ряд по дорогам штата и местным дорогам. Езда вдвоем в ряд по-прежнему запрещена на дорогах, находящихся в ведении Службы национальных парков, таких как Blue Ridge Parkway и Skyline Drive.
  • Велосипедистам не разрешается ездить по автомагистралям между штатами и по некоторым автомагистралям с контролируемым доступом, за исключением случаев, когда движение ограничивается велосипедными или пешеходными объектами, которые отделены барьерами от проезжей части и автомобильного движения.Запрещенные участки автомагистралей обозначены заметными знаками.
  • На велосипедах можно ездить по тротуарам, если это не запрещено местными постановлениями или устройствами регулирования дорожного движения. Находясь на тротуарах и дорожках общего пользования, велосипедисты всегда должны уступать дорогу пешеходам и подавать звуковой сигнал, прежде чем обгонять пешехода.
  • Велосипедисты, выезжающие на тротуар или шоссе с проезжей части, должны уступить дорогу пешеходам или транспортным средствам, уже находящимся на тротуаре или шоссе.

Ссылка: §§ 46.2-802, 46.2-808, 46.2-826, 46.2-903, 46.2-904, 46.2-905, 46.2-907, 46.2-904.1


Изменение направления

Велосипедисты должны сигнализировать о своем намерении остановиться или повернуть. Правильные сигналы подаются левой рукой следующим образом:

Правый поворот может подаваться правой рукой. Сигналы не должны подаваться непрерывно, если для управления велосипедом необходимы обе руки.

Велосипедисты могут поворачивать налево, как автомобилисты или пешеходы.Чтобы сделать пешеходный поворот налево, велосипедист должен продолжить движение прямо через перекресток дороги, подчиняться светофору, повернуть налево на углу и продолжить движение в обычном режиме.

У велосипедистов есть выбор: ехать или спешиваться и ходить по пешеходным переходам двух пересекающихся дорог. Если в устройствах регулирования дорожного движения указан способ перехода, необходимо следовать этим указаниям.

См. Примеры, показанные здесь:

Ссылка: §§ 46.2-846, 46.2-847, 46.2-848, 46.2-849


Попутно

Велосипедисты могут обгонять и обгонять другое транспортное средство только тогда, когда это безопасно. Велосипедисты могут обгонять другое транспортное средство справа или слева, и они могут оставаться в той же полосе, менять полосу движения или съезжать с дороги, если это необходимо для безопасного проезда.

Обратите внимание, что проезжающий с правой стороны автомобиль может быть чрезвычайно опасным, если автомобилист не видит велосипедиста и пытается повернуть направо.

Лицо, едущее на велосипеде, электрическом персональном вспомогательном устройстве передвижения, велосипеде с электрическим усилителем, моторизованном скейтборде или скутере или мопеде, не должно перемещаться между двумя полосами движения, движущимися в одном направлении, за исключением случаев, когда одна полоса движения является отдельной полосой поворота или обязательная полоса поворота.

Автомобилисты должны подъехать и обогнать велосипедиста на разумной скорости не менее чем на три фута слева от велосипедиста. Если полоса движения недостаточно узкая, чтобы оставить три фута свободного пространства, автомобилисты должны сменить полосу движения, чтобы проехать.

Автомобилистам запрещается переходить сплошную линию на велосипедную полосу для проезда других транспортных средств.

Ссылка: §§ 46.2-839, 46.2-907, 46.2-841


Открытие и закрытие дверей автомобилей

С 1 июля 2016 года ни один водитель автотранспортного средства не должен открывать дверь припаркованного автомобиля на стороне, прилегающей к движущемуся транспортному потоку, если это не является разумно безопасным.

Ссылка: § 46.2-818.1


Меры безопасности


  • Велосипедистам запрещается носить предметы, которые мешают им держать хотя бы одну руку за руль.
  • Велосипедистам не разрешается перевозить больше людей, чем рассчитан велосипед, за исключением взрослых велосипедистов, перевозящих ребенка в возрасте до шести лет, надежно прикрепленного к велосипеду в сиденье или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
  • Велосипедистам запрещается прикреплять себя или свои велосипеды к любому другому транспортному средству на проезжей части.
  • Велосипедистам не разрешается носить наушники в обоих ушах во время езды на велосипеде.

Ссылка: §§ 46.2-906, 46.2-932, 46.2-1078


Использование шлема

Велосипедисты, едущие на велосипедах с электроприводом класса 3, должны носить шлем.

В некоторых юрисдикциях штата Вирджиния требуется, чтобы каждый человек в возрасте четырнадцати лет и младше носил защитный шлем при поездке или перевозке на велосипеде по любому шоссе, тротуару или общественной велосипедной дорожке.


Юрисдикции, сообщающие о таких постановлениях Департаменту транспорта штата Вирджиния (VDOT):

Округа
  • Альбемарль
  • Амхерст
  • Арлингтон
  • Кларк
  • Fairfax
  • Флойд
  • оранжевый
  • Джеймс Сити
  • Принц Уильям
  • Йорк
Независимые города
  • Александрия
  • Buena Vista
  • Шарлоттсвилль
  • Fairfax
  • Фолс-Черч
  • Хэмптон
  • Харрисонбург
  • Манассас
  • Парк Манассас
  • Ньюпорт-Ньюс
  • Норфолк
  • Петербург
  • Рэдфорд
  • Роанок
  • Салем
  • Вирджиния-Бич
  • Уэйнсборо
  • Вильямсбург
Объединенные города
  • Berryville
  • Блэксбург
  • Кристиансбург
  • Колониальный пляж
  • Калпепер *
  • Farmville
  • Королевский передний
  • Гордонсвилль
  • Киламарнок **
  • Лисбург
  • Люрей
  • Purcellville ***
  • Квантико
  • Вена

* Относится к городским паркам
** Относится к людям младше 16 лет
*** Городской кодекс рекомендует всем возрастам использовать шлем

Ссылка: §§ 46.2-906.1


Оборудование

На каждом велосипеде, который едет в период между закатом и восходом солнца, должен быть хотя бы один белый налобный фонарь, который должен быть виден на расстоянии не менее 500 футов спереди. Велосипед должен иметь красный отражатель сзади, видимый не менее чем на 600 футов назад. На дорогах с ограничением скорости 35 миль в час или более велосипедист должен дополнительно иметь по крайней мере один красный задний фонарь, видимый на расстоянии 500 футов назад. Задние фонари могут быть постоянными или мигать, разрешены при любых условиях и могут быть прикреплены к велосипеду или гонщику.

Велосипеды, движущиеся по автомагистралям, должны иметь тормоза, которые будут буксировать колеса на сухом, ровном и чистом асфальте.

Ссылка: §§ 46.2-1015, 46.2-1066


Регистрация

Велосипедисты могут зарегистрировать серийные номера своих велосипедов в местной полиции или в управлении шерифа. Местности имеют право лицензировать велосипеды.

Ссылка: §§ 46.2-908, 15.2-1720


Несчастные случаи

Велосипедисты должны остановиться, если они попали в аварию, повлекшую смерть, травму или повреждение имущества.Имя и адрес велосипедиста необходимо сообщить полиции и любому лицу, причастному к аварии, или владельцу собственности. Имя и адрес велосипедиста должны быть сообщены владельцу. Если владелец не может быть обнаружен, велосипедист должен оставить записку на видном месте на месте происшествия и сообщить о происшествии в полицию в течение 24 часов.

Если оставленное без присмотра имущество повреждено, велосипедист должен приложить разумные усилия, чтобы найти владельца.

Ссылка: §§ 46.2-894, 46.2-895, 46.2-896


Мопеды, велосипеды с электроусилителем и электрические персональные вспомогательные средства передвижения

В целом, правила эксплуатации мопедов, велосипедов с электроприводом и электрических вспомогательных средств передвижения аналогичны правилам эксплуатации велосипедов.

«Мопед» означает любое транспортное средство, которое движется не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и имеет (i) сиденье высотой не менее 24 дюймов, измеренное от середины сиденья перпендикулярно земле и (ii) бензиновый, электрический или гибридный двигатель объемом менее 50 кубических сантиметров.

Операторы мопедов должны быть не моложе 16 лет и иметь при себе удостоверение личности, включающее имя, адрес и дату рождения.

Мопед считается транспортным средством, эксплуатируемым на шоссе. На мопедах нельзя ездить по тротуарам или велосипедным дорожкам.

В некоторых населенных пунктах Северной Вирджинии могут быть введены ограничения на использование мопедов. В населенных пунктах может потребоваться дополнительное оборудование для обеспечения безопасности при эксплуатации мопеда.

«Велосипед с электроприводом» означает транспортное средство, которое движется не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и оборудовано (i) педалями, которые позволяют приводить в движение человеческую силу, и (ii) электродвигателем с входной мощностью более 1000 Вт, что снижает усилие на педали, необходимое водителю.

Операторы должны быть не моложе 14 лет или находиться под наблюдением кого-либо не моложе 18 лет. Электроэнергетический велосипед считается транспортным средством при движении по шоссе.

«Мотоцикл» означает любой автомобиль, предназначенный для передвижения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и способный двигаться со скоростью, превышающей 35 миль в час.

Термин «мотоцикл» не включает какие-либо «электрические персональные вспомогательные средства передвижения», «велосипед с электроприводом», «сельскохозяйственный трактор», «тележку для гольфа», «мопед», «моторизованный скейтборд или скутер», «коммунальные услуги». транспортное средство »или« инвалидное кресло или инвалидное кресло », как определено в этом разделе.

«Цикл с приводом от двигателя» означает каждый мотоцикл с бензиновым двигателем, который (i) имеет рабочий объем менее 150 кубических сантиметров; (ii) имеет сиденье менее 24 дюймов в высоту, измеренное от середины сиденья перпендикулярно земле; и (iii) не имеет идентификационного номера транспортного средства, выданного производителем.

«Моторизованный скейтборд или самокат» означает любое транспортное средство, независимо от количества его колес, соприкасающихся с землей, которое (i) не имеет сиденья, но спроектировано так, чтобы оператор мог стоять на нем, (ii) не имеет производителя - выдан идентификационный номер транспортного средства, и (iii) приводится в действие электродвигателем мощностью не более 1000 Вт или бензиновым двигателем объемом менее 36 кубических сантиметров.

Термин «моторизованный скейтборд или самокат» включает транспортные средства с рулем или без него, но не включает «электрические персональные вспомогательные средства передвижения».

Электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство - это самобалансирующееся устройство с двумя нетандемными колесами, которое предназначено для перевозки только одного человека и приводится в действие электрической силовой установкой, которая ограничивает максимальную скорость устройства до пятнадцати миль в час или меньше.

Такие устройства должны быть оснащены системой, которая позволит пользователю привести устройство к управляемой остановке.

Эти устройства могут работать на автомагистралях с максимальной скоростью 25 миль в час или меньше, если тротуар не предусмотрен или если использование тротуара запрещено.

Операторы должны быть не моложе 14 лет или находиться под наблюдением лица не моложе 18 лет. Электрическое личное вспомогательное мобильное устройство считается транспортным средством при использовании на шоссе.

Ссылка: §§ 46.2-100, 46.2-903, 46.2-908.1, 46.2-914, 46.2-915.2, 46.2-1051


Нарушения

Нарушение правил дорожного движения штата считается нарушением правил дорожного движения и карается штрафом в размере не более 100 долларов США, если не применяются другие особые положения о штрафных санкциях.


Советы по безопасному катанию на велосипеде

  • Будьте ответственным велосипедистом - подчиняйтесь всем устройствам управления дорожным движением и используйте правильные жесты руками.
  • Всегда двигайтесь в потоке машин.
  • Одевайтесь безопасно - надевайте шлем, носите одежду ярких цветов и закрепляйте свободные штанины.
  • Управляйте безопасным движением - предугадывайте действия других участников дорожного движения и следите за опасностями на дороге.
  • Обгоняйте транспортные средства с особой осторожностью - поворачивающие машины могут вас не видеть.
  • Помните о слепых зонах автомобиля, будь то во время движения или при остановке на перекрестке.
  • Обеспечьте максимальную видимость ночью - наденьте светоотражающую одежду и приклейте светоотражающую ленту на свой велосипед.
  • Ходите на велосипеде, когда вы попадаете в дорожную ситуацию, которая выходит за рамки ваших возможностей для езды на велосипеде.
  • Соблюдайте особую осторожность при движении в автобусном потоке - следите за тем, чтобы автобусы выезжали на бордюр и выезжали с него, а пассажиры садились в автобус и выходили из него.
  • Припаркуйте свой велосипед, чтобы не загораживать тротуары, подъезды к зданиям для инвалидов, подъезды к зданиям или аварийные въезды.
  • Заблокируйте велосипед - закрепите оба колеса и раму на неподвижном объекте с помощью прочного замка.
  • Зарегистрируйте или лицензируйте свой велосипед, если это требуется или предоставляется вашим сообществом.

Верх

Законно ли ездить на велосипеде по межгосударственным трассам?

Автомагистрали между штатами

пересекают Америку, обещая более быстрое движение, четкую видимость и более легкий доступ к удаленным городам и городам.

Автомагистраль между штатами предназначалась для автомобилей, чтобы ускорить движение и сделать его более безопасным.Автомагистрали между штатами были построены с учетом этого: максимально широкие, плоские и максимально четкие.

Имея это в виду, логично, что для немоторизованных транспортных средств, таких как люди, велосипеды и животные, было бы категорически не поощрять или запрещать использование межгосударственного движения.

Тогда, на второй взгляд, в этом нет никакого смысла, потому что велосипедисты, безусловно, тоже могут извлечь выгоду из этих вещей, даже если они не могут разогнаться до сотни миль в час!

Велосипедисты теперь часто задаются вопросом, разрешено ли им ездить по этим обширным дорогам, где им разрешено, а где нет.

Короткий ответ заключается в том, что в большинстве штатов Америки велосипедистам по-прежнему запрещено ездить по автомагистралям и автомагистралям , если нет специальных указателей, разрешающих ездить на велосипедах. И там, где это разрешено, велосипедистов могут направить к первому съезду, обозначенному знаками для велосипедистов.

Вот штаты, в которых разрешено движение по межштатным автомагистралям:

  • Аляска
  • Аризона
  • Айдахо
  • Монтана
  • Невада
  • Нью-Мексико
  • Орегон
  • Техас
  • Юта
  • Вашингтон
  • Вайоминг

В этих штатах разрешено использование велосипедистами на межштатных автомагистралях , если эта межгосударственная дорога предназначена для велосипедов:

  • Калифорния
  • Колорадо
  • Флорида
  • Северная Каролина
  • Оклахома

То, что связывает все эти штаты вместе, заключается в том, что они имеют тенденцию иметь более низкую плотность населения, чем другие штаты, или, по крайней мере, имеют большие территории, которые намного ниже.

Таким образом, велосипедистам безопаснее пользоваться межштатной автомагистралью, так как в среднем меньше трафика, с которым приходится бороться. Как видите, государства, которые это разрешают, находятся в меньшинстве!

Почему нельзя ездить на велосипедах по автомагистралям?

Несмотря на то, что движение по автомагистралям имеет свои преимущества (как мы увидим далее), важно отметить, что большинство автострад не предназначены для велосипедистов.

Двумя основными причинами являются скорость движения вокруг велосипедистов (и состав движения: он, как правило, намного тяжелее, большие транспортные средства, такие как грузовые автомобили, полуфабрикаты и лесовозы, все движущиеся со скоростью шестьдесят миль в час. или быстрее, в зависимости от федеральной автомагистрали), и тот факт, что на автомагистралях очень мало мест, где можно безопасно пересекать, когда это необходимо.Также просто опасно пересекать съезды, здесь шумно, а въезд и выезд ограничены.

Велосипедисты все еще могут выехать на межштатную автомагистраль. Иногда они попадают туда, потому что заблудились, иначе хотят использовать это как ярлык, или они просто надеются увернуться от государственных войск.

В зависимости от того, где вы едете на велосипеде, солдаты могут сделать что угодно, от строгого предупреждения и лекции (и сказать, чтобы вы съехали с шоссе) или могут найти вас и все равно вытащить с межштатной автомагистрали.

Почему вы хотите кататься на велосипеде по межгосударственному шоссе?

Если вы здесь, то, очевидно, хотите знать, где вы сможете ездить по шоссе или, возможно, в чем заключаются преимущества. Конечно, это может быть довольно опасно, особенно при выезде на съезд, но есть и преимущества.

Огромным преимуществом для многих велосипедистов является то же преимущество, что и для автомобилей: четкая и длинная линия обзора и более ровные дороги. Обочины на автострадах слишком велики - часто от десяти до двенадцати футов.Это дает велосипедистам достаточно места, чтобы оставаться на плече, избегая при этом таких вещей, как строительство, мусор и дикая природа.

Еще один фактор - нет транспортных средств, поворачивающих налево. Этого достаточно, чтобы было ужасно заманчиво ездить по межгосударственной автомагистрали, поскольку многие аварии вызваны небрежными водителями, которые поворачивают налево, и велосипедистами, которые их не видят или не обращают внимания.

Таким образом, межштатные автомагистрали, возможно, немного безопаснее обычных улиц, хотя это сводится на нет из-за скорости и размера транспортных средств, с которыми приходится бороться велосипедистам.

Последним фактором, конечно же, является тот факт, что межштатные автомагистрали являются наиболее прямым маршрутом между городами и экономят время велосипедистов.

Должны ли велосипедисты останавливаться на светофоре?

Советы по безопасности при движении по межштатной автомагистрали

Предполагая, что вы находитесь в месте, где разрешено ездить по автомагистралям между штатами, вам следует помнить о нескольких вещах.

Во-первых, будьте внимательны и внимательно следите за тем, что вас окружает.Автомагистрали между штатами используются не только для обычных автомобилей и грузовиков, они также используются для массовых полуфабрикатов, лесовозов и других транспортных средств с большими слепыми пятнами и гораздо большим потенциалом убить тех, кто их окружает.

Во-вторых, важно следить за знаками, указывающими велосипедистам, куда ехать и куда не ехать. Некоторые знаки на рампе, даже если движение разрешено законом, запрещают велосипедистам или пешеходам пользоваться ими, поэтому переходите к следующему съезду. Причина этого обычно в том, что эта рампа приведет вас к участку межгосударственной автомагистрали, где нет обочины, по которой можно было бы ехать.

Вас также могут попросить использовать определенные съезды для съезда с межштатной автомагистрали ; опять же, обычно из-за того, что плечо не поднимается.

Наконец, рекомендуется, чтобы только опытные взрослые велосипедисты могли ездить по межштатным автомагистралям и только в период хорошей видимости и в течение дня.

Хотя ездить по межштатной автомагистрали в ночное время не является незаконным, риск попасть в аварию возрастает, потому что водители не видят вас. Даже с фарами и отражателями плохая видимость была связана с увеличением количества аварий.

И, конечно же, вы должны надеть шлем (даже если вы не обязаны это делать по закону) и убедитесь, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии, чтобы у вас не было поломки на шоссе.

Езда по автомагистрали между штатами имеет свои преимущества: это более быстрый и часто более плоский маршрут между точками A и B, большие обочины, по которым можно ездить, и отсутствие движения с левым поворотом.

С другой стороны, вы имеете дело с транспортными средствами, которые часто много ездят, намного быстрее, чем на велосипед, и борются с более крупными транспортными средствами.

На данный момент большинство штатов считают езду по автомагистралям незаконной, но со временем это может измениться с ростом популярности езды на велосипеде.

На данный момент, если вы собираетесь ехать по межгосударственной автомагистрали, убедитесь, что это разрешено законом , следите за знаками и обращайте пристальное внимание на свое окружение, чтобы вы могли ездить безопасно.

У нас есть целый раздел о законах о велосипедах, охватывающий все штаты США. Кликните сюда.

Изучите законы о велосипедах

Одной из самых больших причин путаницы и опасностей на наших улицах является отсутствие всеобщего знания законов о велосипедах.Законы различаются в зависимости от штата и в некоторых случаях от муниципалитета. Вот, на простом английском языке, законы, касающиеся езды на велосипеде в нашем регионе.

PHILADELPHIA

Хотите знать, где и когда разрешено парковать автомобили на велосипедных дорожках? Какие «Правила дорожного движения» вы слышите с помощью электронных придорожных знаков? Вы пришли в нужное место.

На улице

Велосипед - это легальное транспортное средство, наделенное теми же правами и обязанностями, что и автомобиль.Одно исключение: велосипеды на шоссе запрещены.

Велосипеды должны двигаться в том же направлении, что и движение транспорта.

Велосипеды имеют право ездить по середине полосы движения.

Чтобы проехать на велосипеде, транспортное средство должно быть в состоянии предоставить велосипедисту свободное пространство в 4 фута перед обгоном. Для этого водители могут пересекать двойную желтую линию.

На велосипедах можно ездить по любой улице города, в том числе по улицам без велодорожек и дорожек.

Велосипеды должны соответствовать всем уличным знакам и сигналам, включая светофоры, знаки остановки, знаки уступки и пешеходные переходы.

На велосипеде нельзя ездить по тротуару, если велосипедист не моложе 13 лет.

Если вы хотите избежать небезопасных уличных условий или пробок, идите на велосипеде по тротуару.

Подобно автомобилю, велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на тротуарах.

Водители транспортных средств или пассажиры должны убедиться, что они могут безопасно выйти в движущийся поток. Другими словами, им нужно проверить, прежде чем открывать двери машины. Они несут юридическую ответственность за инциденты, связанные с открытием дверей.

Велосипедные полосы

Велосипедные полосы имеют только одно направление, если только полоса не обозначена как двунаправленная.

Велосипедные полосы проходят в том же направлении, что и соседние полосы движения для транспортных средств, если они явно не обозначены как «полоса встречного движения».

Велосипедисты могут ехать вдвоем по велосипедной дорожке.

Велосипедисты не обязаны ехать по велосипедной полосе только потому, что на этой улице есть переулок.

Транспортные средства на велосипедных дорожках

Когда велосипед движется прямо, а транспортное средство на соседней полосе делает поворот, велосипедист имеет право преимущественного проезда.

Избегайте езды на велосипеде в слепой зоне транспортного средства при приближении к перекрестку, чтобы водитель знал, что вы находитесь там, прежде чем повернуть.

Водители могут выехать на велосипедную полосу, чтобы повернуть, но должны делать это осторожно и уступать дорогу велосипедам, занимающим полосу.

Велосипедные полосы могут быть обозначены различными парковочными знаками.

Вот что они означают.

- Парковка запрещена : Транспортные средства не могут парковаться, но могут загружаться / выгружаться на срок до 20 минут (например, продукты, грузовики FedEx).

- Нет стойки : Транспортные средства не могут парковаться или загружать / выгружать товары, но могут высадить / забрать людей (например, такси).

- Остановка запрещена : Транспортные средства не могут останавливаться ни по какой причине, кроме соблюдения других правил дорожного движения или в случае крайней необходимости.

Оборудование

Велосипеды должны иметь передний белый свет и задний красный отражатель.

Крайне рекомендуется использовать задний красный свет. Велосипедные фары не позволяют видеть дорогу; это так, чтобы другие могли вас видеть.

Взрослые не должны носить шлем. В Пенсильвании все дети младше 13 лет должны носить шлем.

А если серьезно - наденьте каску. Вы же не хотите, чтобы при неожиданном падении вы получили сотрясение мозга или что-то еще хуже.

Велосипед может вместить столько гонщиков, сколько имеется мест.

Велосипеды должны иметь тормоза. (Но мы не слышали о людях, ездящих на велосипедах без тормозов с фиксированной передачей или фиксированных машинах, которые нарушили бы это правило.)

Велосипедистам (и автомобилистам) запрещено носить наушники.

Велосипеды должны иметь колокольчики.

ЗАКОНЫ ПЕНСИЛЬВАНИИ

Велосипедные законы в пригородных и сельских районах Пенсильвании могут быть неясными или непоследовательно соблюдаемыми. Вот ссылки на ресурсы, которые расскажут вам, какие законы существуют в вашем разделе штата.

Департамент улиц Филадельфии располагает ресурсами о законах о велосипедах в Филадельфии и других частях штата.

Велосипедная лига дает обзор законов о велосипедах по штатам.

Код автомобиля PA доступен здесь.

«Пособие по велосипедному движению в Пенсильвании» - это руководство по уличной езде на велосипеде, содержащее правила штата, регулирующие использование велосипеда на улице. Дополнительные ресурсы доступны на веб-странице PENNDOT Ride a Bike.

ЗАКОНЫ НЬЮ-ДЖЕРСИ

Нью-Джерси - один из четырех штатов страны, в которых велосипеды не считаются транспортными средствами. Однако велосипедисту предоставляются те же права и обязанности, что и водителю транспортного средства.

По закону (39: 4-10-11.1) велосипедисты должны иметь передние и задние фонари, а также задний отражатель, звонок и тормоза.

Велосипедисты должны соблюдать все государственные и местные законы о вождении автомобилей.

Согласно NJDOT, закон штата не запрещает езду по тротуару, хотя некоторые муниципалитеты приняли постановления, запрещающие это. NJDOT также подчеркивает, что езда по тротуару не может быть незаконной, это небезопасно, поскольку тротуары в основном используются пешеходами.

Закон требует, чтобы велосипедисты ехали преимущественно вправо и ехали только влево при определенных условиях (39: 4-14.2, 39: 4-10.11), как указано ниже.

(a) Чтобы повернуть налево с полосы или ямы для поворота налево;

(b) Во избежание попадания мусора, стоков или других опасных условий, из-за которых невозможно ездить по правой стороне проезжей части;

(c) обгонять медленно движущееся транспортное средство;

(d) занимать любую свободную полосу движения при движении с той же скоростью, что и другие транспортные средства;

(e) Ехать не более двух человек в ряд, когда движение не затруднено.

Лица младше 17 лет обязаны носить шлем. (Название 39: 4-10.1)

Согласно постановлению Верховного суда Нью-Джерси 2012 г. (Полцо против графства Эссекс) плечи не являются велосипедными дорожками, поэтому велосипедисты не имеют полных прав, если едут на велосипеде через плечо. .

Дополнительные ресурсы:

UCI запрещает Supertuck | Что такое Supertuck в велоспорте?

В меморандуме, разосланном велосипедистам по электронной почте еще в декабре, Международный союз велосипедистов сделал множество объявлений по безопасности, включая планы пересмотреть опасные препятствия, бороться с опасным вождением во время гонок и создать должность «менеджера по безопасности» для конечно же, наблюдать за целостным капитальным ремонтом дизайна.

Элемент, который привлек наибольшее внимание, был на странице 24: указание на то, что UCI будет двигаться, чтобы обеспечить соблюдение существующего запрета на нестандартные положения тела - не держать руки на перекладине и крупом в седле - эффективно убивая одного из самых противоречивых достижений в современных гонках на шоссейных велосипедах: supertuck.

Подпишитесь на Bicycling All Access, чтобы получать последние новости велоспорта, советы по здоровью и обзоры продуктов 🚲

В положении супертакинга велосипедисты опускают таз на свои верхние трубы, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и двигаться еще быстрее при спуске.Позиция, в которой доказанное преимущество заменяется контролем, стала повсеместной в последние годы, когда в главных ролях участвовали сольные отрывы и победы Матей Мохорич , Джулиан Алафилиппе , Питер Саган , Винченцо Нибали и Марк Хирски. , среди прочего.

Все это время Регламент UCI 1.3.008 фактически запрещал супертак. Но, как и в случае с другими правилами, касающимися безопасности гонщиков, такими как минимальное расстояние 10 метров между гонщиками, участвующими в гонке на время, и следящими за ними машинами, организация не смогла их обеспечить.

Теперь, согласно пресс-релизу от 4 февраля, гонщики, пойманные в любом несанкционированном положении, таком как супертак или в гонке на время, 1 апреля или позже будут подвергнуты санкциям вплоть до отстранения.

Марсель Киттель, который ушел из профессионального велоспорта в 2019 году, едет в супертаковой позиции на 16-м этапе Тур де Франс 2017 года.

Брин ЛеннонGetty Images

Новости о супертаке доминировали в заголовках и обсуждениях райдеров, разделяя спортсменов и болельщиков по линиям недостатков тех, кто считает ненужным риск того, что детей уже подражают , а те, кто хочет, чтобы UCI решила более насущные вопросы безопасности и перестал высасывать удовольствие от спорта .

С учетом того, что дни супертака в пелотоне сочтены, давайте оглянемся на его место в профессиональном велоспорте и на пустоту, оставшуюся за его отсутствием.

Что такое Supertuck?

После запрета велосипедные журналисты и пользователи Reddit разошлись во мнениях о том, кто изобрел супертак. На момент публикации, немецкий гонщик Марсель Вюст, похоже, совершил первый телевизионный супертак во время 1996 Tour DuPont .

Но путь Вюста через Аппалачи не прижился в пелотоне, так что давайте перенесемся к чемпионату мира по шоссейным дорогам среди мужчин до 23 лет 2013 года, когда 18-летний Матей Мохорич проиграл таких, как Луи Мейнтьес из Южной Африки и Калеб из Австралии. Юэн на подъеме.Однако любители велоспорта часто помнят, что произошло после того, как словенский неопрофессионал поднялся на последний холм перед спуском во Флоренцию, Италия.

На спуске Мохорик выглядел как флюро-зеленый и синий богомол , склонившийся над своим Bianchi , задница на верхней трубе, руки на вершинах руля и, каким-то образом, крутил педали.

[Щелкните на 8:13 на видео ниже, чтобы увидеть супертак Мохорика. Или посмотрите все 10 минут основных моментов!]

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В недавнем интервью Радио-Телевидению Словении Мохорич сказал, что он и его друзья практиковали «супертак» - или, как они называли это, положение «насекомого» - в подростковом возрасте, стремясь к максимально аэродинамической позиции тела. мчался по 12-километровому спуску в ближайшую деревню.

Комментаторы сказали, что никогда не видели ничего подобного.И профессиональный пелотон делал заметки.

Кому не нравится подкладка?

Четырехкратный победитель Тур де Франс Крис Фрум занял позицию супертакинга, обгоняя своих соперников на Пейресурде на пути к победе в гонке 2016 года. Алафилиппе, действующий чемпион мира UCI, который также участвовал в гонках на Мохорике на чемпионате мира до 23 лет в 2013 году, также улучшил свое положение.

В то время как эти смелые спуски вызвали обожание у многих, другие, от фанатов до профессиональных коллег, утверждают, что выходки профи перерастут в впечатлительные юниоры и любители, и в конечном итоге кто-то сильно пострадает.

Джулиан Алафиллипе на шестом этапе соревнований Criterium du Dauphine 2019 года в позиции супертакинга.

Энн-Кристин Пужулат Getty Images

Во время Тур де Франс 2019 года Лэнс Армстронг упрекнул Алафилиппа за то, что он спустился по Кот-дю-Мон-Бернон в Эперне, город в 80 милях к востоку от Парижа.

«Он оглядывался на преследователей, когда был в супертаке, что является вещью нового уровня», - сказал Армстронг в передаче NBC Sports .«Однако я опасаюсь, что каждый Том, Дик и Гарри в групповой поездке здесь или в любой точке мира будут испытывать супертак. Я должен закрыть глаза ».

В 2018 году гонщик Israel Startup Nation Дэн Мартин выразил аналогичную точку в своем твите, посвященном профессиональному велоспорту:

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

И в статье New York Times за 2019 год, посвященной той же гонке, менеджер CCC Джим Очович сказал, что он «никогда не будет рекомендовать это, даже врагу.Вы становитесь пушечным ядром ».

На сегодняшний день только один профи разбился во время супертакинга. На пятом этапе Тур де Франс 2018 года гонщик Team Fortuneo - Samsic Эли Жезбер потерял контроль над своим байком сразу после того, как сел на верхнюю трубу и врезался в канаву из отрыва с шестью людьми.

Райдеры также имеют перекус на поворотах после выхода из супертак. Во время этапа 16 того же Тура бельгийский гонщик Филипп Жильбер вышел из строя слишком быстро и врезался в каменную подпорную стенку, сломав себе коленную чашечку.Мартин и другие утверждали, что супертакет задержал торможение Гилберта, что способствовало аварии.

В более недавней аварии гонщик французского клуба Алекс Зингл встретился с металлическим барьером во время Škoda Tour Luxembourg 2020 года после суперсайтинга в углу, хотя он тоже избежал серьезной травмы.

В твите Зингл реабилитировал супертак, сказав: «Я помню, что не видел угла. А если посмотреть видео, может быть, сигнальщик опоздал в угол ».

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как всадники относятся к запрету?

Большая часть обсуждений в социальных сетях была сосредоточена на том, что руководящий орган этого вида спорта перекладывает бремя безопасности на гонщиков вместо того, чтобы спешить с повышением безопасности трассы.

«@UCI_cycling, пожалуйста, подумайте о реальных рисках, таких как нефть на дорогах сегодня. Не вините нас в сбоях. Так много нужно сделать для обеспечения безопасности и организации езды на велосипеде », - написал 5 февраля гонщик Ineos Михал Квятковски , ссылаясь на нефтяное пятно, которое вызвало аварию в Étoile de Bessèges 2021 года.

В день, когда UCI объявил о запрете, гонщик Team Cofidis Саймон Гешке призвал организацию к вместо запрета на скоростные спринты , такие как тот, который серьезно травмировал Децёнинка - гонщика Quick-Step Фабио Якобсена в Туре Польши 2020.

Американский гонщик Movistar Маттео Йоргенсон занял аналогичную позицию после того, как его вырубил зритель на заключительном этапе Тур де ла Прованс в этом году.

Этот контент импортирован из Twitter.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

UCI не ответила на подробные вопросы от Bicycling о сроках запрета и представлении гонщиков в решении. Последний вопрос выявил разногласия по поводу эффективности союза гонщиков в мужском пелотоне и отказ организации вообще проконсультироваться с женским пелотоном.

«До этого момента женщины и женский пелотон не имели никакого отношения к этим новым правилам [безопасности], которые были приняты», - сказала Eurosport национальный чемпион ЮАР Эшли Мулман-Пасио.

Мулман-Пасио является членом The Cyclists Alliance, союза женщин-гонщиков, основанного в 2017 году и не признанного UCI. Альянс сообщил в твите , что его не приглашали в рабочую группу UCI по безопасности.

Самые горячие дискуссии произошли в мужском пелотоне, когда Корин Ривера из Team DSM сказал VeloNews : «В основном жалуются парни».

Спринтер из Эмиратов ОАЭ Маттео Трентин обрушился на критиков, таких как Гешке, за то, что они не играли более активной роли в управлении своим видом спорта.Трентин и Гилберт представляли профессиональный пелотон на смене правил в качестве членов ассоциации профессионалов велосипедистов (CPA) - одного из двух мужских союзов гонщиков и единственного, признанного UCI.

Велосипедисты спускаются, некоторые в положении супертакинга, во время 7 этапа Тур де Франс 2019 года.

Энн-Кристин Пужулат Getty Images

Мохорик, который, возможно, начал все это, был безразличен.

«Не думаю, что буду инвалидом из-за запрета.Я воспользовался этой позицией не больше, чем другие гонщики, - сказал Мохорич, который также использовал эту позицию на пути к победе на этапе Джиро д’Италия в 2018 году, в интервью RTV Slovenia. «Именно из-за этого я ничего не добился по сравнению с другими, которые также занимали такое положение».

Если Мохорик все равно, почему это всем?

Может случиться так, что фанаты велоспорта, такие как фанаты NASCAR и Формулы 1, - это больных и развратных людей , чья жажда зрелищ заглушает голос, который, как предполагается, советует не спускаться с холма на скорости 50+ миль в час в одних вещах, кроме кожи. плотная лайкра.

Скорее всего, это выглядит так: после года ужасающих и бессмысленных аварий, связанных с небрежным дизайном трассы, UCI продолжал откладывать существенные улучшения безопасности, находя время, чтобы отказаться от запрета на один из самых интуитивных аспектов гонок.

Или есть? Как отмечает бельгийский инженер-строитель и эксперт по спортивной аэродинамике Берт Блокен, «Pantani» со ссылкой на стиль спуска покойного Марко Пантани превосходит некоторые супертакеты, смещая точку разделения, где поток воздуха отделяется от тела всадника, дальше назад, вызывая более скользкий след позади всадника.

«Строго говоря, теперь гонщики могут принять позу Пантани. Может быть, мы все переместимся в эту позицию и по-прежнему будем быстрее и опаснее, чем раньше », - сказал он. «Мы никогда не должны недооценивать творческие способности человечества искать другие пути. Наверняка райдеры что-нибудь придумают.

Почему райдеры реагируют только сейчас, если новости были объявлены в декабре?

4 февраля UCI выпустил серию изменений правил, которые включали запрет на супертак - и это привлекло гораздо больше внимания велосипедистов, чем декабрьский меморандум.В длинном интервью с CyclingNews Трэнтин сказал, что менее 20 гонщиков из 800 открыли электронное письмо, содержащее предлагаемые изменения правил в декабре.

По его словам, гонщики, такие как Алекс Хоус из EF Education First, отметили , что CPA не имеет достаточной репутации в представлении интересов гонщиков, что заставляет таких гонщиков, как Хоус, чувствовать себя обделенными и не открывать свои электронные письма.

(Последнее слово может быть за Трентином, так как СМИ, такие как GCN и CyclingTips, освещали запрет, когда UCI предложил его в конце прошлого года.)

Как запрет повлияет на гонки?

Supertuck аэродинамически лучше, чем отсутствие подворачивания вообще, но исследования показывают, что есть много места, чтобы получить аэродинамику, оставаясь в законном положении.

Тони Мартин (справа) из Германии едет в супертаковой позиции на 16-м этапе Тур де Франс 2019 года.

Энн-Кристин Пужулат Getty Images

После знаменитого суперпробега Фрума 2016 года по Пейресурду, Блокен использовал аэродинамические трубы и вычислительную гидродинамику, чтобы сравнить положение Фрума с другими стилями спуска.Они включали позицию Пантани; супертак в стиле Питера Сагана, когда зад всадника упирается в подседельный штырь; и езда в седле с горизонтальной или плоской спиной.

Blocken Исследование показало, что супертак Froome обеспечивает девятипроцентное аэродинамическое преимущество по сравнению с ездой в седле без подворачивания, но заправка в седле с опущенной спиной происходит на 12 процентов быстрее. Позиция Пантани была на 14 процентов быстрее, а группировка в стиле Сагана «с защитой от верхней трубы» была самой быстрой с 17-процентным преимуществом.

Блокен отметил, что его исследования в аэродинамической трубе показали снижение лобового сопротивления до 27 процентов для некоторых райдеров в положении супертакинга, хотя простое допущение этого положения не гарантирует успеха.

«Не все гонщики могут делать это одинаково эффективно», - сказал Блокен. «Сама по себе посадка на верхнюю трубу не является гарантией скорости. Есть райдеры, которые действительно элегантно занимают позицию и едут очень быстро ».

Другими словами, такие великие спусковые машины, как Pantani, нашли аэродинамические преимущества перед супертаком и объединили их с отличными навыками управления велосипедом.Запрещение вытачки не изменит этой динамики.

«Спуск будет медленнее», - заключил Блокен. «Я сомневаюсь, что они будут безопаснее».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *