Виброизоляция авто: Виброизоляция для авто — купить в розницу и оптом. Низкие цены. Доставка по России!

Содержание

шумо и виброизоляция автомобиля принцип работы и материалы

Автор BlackSV На чтение 37 мин. Просмотров 24k. Обновлено 21.03.2021

Перед тем, как заниматься непосредственно установкой автозвука в свой автомобиль и познавать этот удивительный безграничный мир творчества и фантазии, необходимо обеспечить будущей системе и её слушателям достойные условия. Дело в том, что закрытая акустика внутреннего пространства салона автомобиля подчиняется всё тем же законами физики, что и любой другой замкнутый объём, в котором можно слушать музыку. Таким образом, конечное звучание будущей аудиосистемы будет в большей степени зависеть именно от акустических характеристик салона автомобиля, а уже во вторую очередь от способностей компонентов самой системы.

Именно поэтому подготовительному этапу по улучшению акустических свойств экстерьера машины следует уделить самое пристальное и тщательное внимание в самом начале вступления на нелёгкий, тернистый, но увлекательный путь. Этап будет заключаться в основном в проведении вибро и звукоизоляционных работ. Каким-то автомобилям данный комплекс мер просто необходим, другие могут обойтись лишь частичной обработкой, тогда как изначально тихим авто с повышенным комфортом «преимум» класса можно вовсе обойтись без этих мер (или же сделать их в минимальном объёме). Подробнее об этом написано в соответствующей статье. Попробуем разобраться, что же из себя представляет шумо и виброизоляция автомобиля.

С какими задачами может справиться комплекс мер по вибро и звукоизоляции?

- Улучшить акустический комфорт в салоне автомобиля и сделать тише во всех режимах эксплуатации. Это, пожалуй, основная задача всего комплексного мероприятия, за которой гонятся как любители высококачественной или громкой музыки, так и просто те автовладельцы, кто ценит комфорт и тишину в своей машине, с возможностью меньше утомляться за рулём, свободно разговаривать с собеседником без повышения голоса и т. п. И задача вполне себе решаема, правда зависит от степени изначальной «запущенности» автомобиля и его предрасположенности к комфорту, т.к. чудес всё таки ждать не стоит.

- Изменить характеристики распространения звуковых волн в салоне, сделав его пространство более мягким и приятным на слух. Пункт важен для всех меломанов и любителей качественного звучания, в первую очередь. Поскольку салон автомобиля представляет собой замкнутый объём для предполагаемого будущего звучания аудиосистемы, то его характеристики распространения звуковых волн и переотражения оказывают главенствующую роль на качество звучания системы, на тембральную окраску звука и т.п. Звук может быть гулким и звонким как в пещере (если машина плохо зашумлена), а может быть сухим и глухим, безжизненным (если слишком перешумлена). Поэтому во всём нужна мера и понимание процессов, влияющих на распространение и переотражение звуковых волн. Комплекс мер по вибро-звукоизоляции способен значительно влиять на характер звучания того или иного звука в салоне авто, тем самым является инструментом для его корректировки по желанию владельца.

- Улучшить теплоизоляционные свойства автомобиля и его герметичность. Скорее побочным действием комплекса мер по ШВИ будет улучшение теплоизоляционных свойств в машине. Салон станет более герметичным и замкнутым, а внутренняя температура будет дольше удерживаться и сохраняться, поскольку оставляет меньше возможности тёплому или холодному воздуху «утекать» из салона и смешиваться с уличным. Зимой в такой машине дольше будет сохраняться тепло, а летом будет удерживаться прохлада от кондиционера (если есть). Особенно это зависит от применения звукоизолирующих материалов в комбинации «сэндвич» слоёв, т.к. звукоизоляторы работают исключительно на отражение и по сути являют собой аналог теплоизоляции.

- Повысить конструктивную прочность кузова и сделать его более жёстким. Так же больше побочный, но вместе с тем приятный момент, поскольку бОльшая прочность кузова может сыграть положительную роль и в случае ДТП, да и просто плотный слой виброизоляции создаёт прочную защитную плёнку, которая работает по совместительству на манер брони, укрепляя и стягивая всю конструкцию словно дополнительными усиливающими мерами.

Улучшает коррозийную стойкость кузова. При правильном нанесении профильных виброизоляционных материалов на обезжиренную поверхность кузова происходит дополнительный эффект защиты от коррозии, т.к. между основным клейким слоем вибродемпфера и металлом кузова не остаётся воздушного пространства или иных полостей, в которых могла бы быть влага и т.п. В таких изолированных условиях ржавчина не прогрессирует, если только не развивается изнутри, под слоем краски.

Если автовладелец твёрдо решил улучшить акустический комфорт своего автомобиля, тем более если он решил сделать это своими силами, тогда необходимо будет достаточно глубокое понимание теории того, как именно звуковые волны распространяются в салоне автомобиля, откуда приходят и что может служить хорошей преградой их распространению. Досконально изучить теорию может быть затруднительно, т.к. процессов образования различных звуков в автомобиле невообразимо много, к тому же они достаточно сложны для анализа и каких-то выводов. Но это не мешает всё несколько упростить и воспользоваться основами, чтобы значительно повлиять на комфорт в салоне автомобиля в лучшую сторону. Поэтому для начала стоит чётко определиться и уяснить, какая изоляция требуется в том или ином случае и что конкретно она может изменить. Прежде чем шумо и виброизоляция автомобиля начнёт работать на практике, необходимо строга разграничить понятия. Существуют два основополагающих типа изоляции, применяемых в автомобиле, способных повлиять именно на звуковую картину в салоне на месте прослушивания — это виброизоляция и звукоизоляция. Что представляет собой каждый из них рассмотрим далее.

Виброизоляция автомобиля и всё о ней

Виброизоляция применяется для устранения резонансов кузова и для борьбы со звуками, распространяющиеся через любые поверхности и его элементы. Тут стоит уяснить раз и навсегда, что виброизоляция не решает задачу звукоизоляции, т.е. она никак не предназначена для снижения уровня непосредственных шумов двигателя, КПП/РКПП, колёс, валов или приводов, в общем любых источников звука в машине, кроме самого кузова (который так же является излучателем звука в определённых ситуациях). Поэтому клеить виброизоляцию в ожидании тишины или значительного снижения неприятных шумов ярко выраженных излучателей в автомобиле заведомо бессмысленно!

Ну а на что способна виброизоляция и зачем она вообще нужна? Прямая задача виброизоляции заключается в устранении резонансов кузова и в гашении тех звуковых волн, которые распространяются через структуру металла и других барьерных (с точки зрения звуковой волны) элементов. Теперь необходимо разобраться в том, что есть что.

Резонансы кузова и других поверхностей.Все поверхности кузова (особенно ничем неукреплённые и большие по площади) подвержены возникновению резонанса. Так же этому явлению подвержены и поверхности других элементов в салоне и прочих материалов, например, стекло и пластик. Само по себе явление резонанса объясняется достаточно просто и доступно каждому: у любой твёрдой поверхности имеется какая-то своя резонансная частота, которая зависит в первую очередь от материала, а уже потом от формы непосредственной детали/элемента.
Такая собственная резонансная частота означает, что объект/тело наиболее «охотно» колеблются на данной конкретной частоте без приложения внешних сил. Т.е. если бы данному элементу кузову придать некий единоразовый колебательный импульс или приложение силы, то он начнёт самостоятельно колебаться именно на своей резонансной частоте. Для примера возьмём достаточно тонкий лист металла внешней двери, в котором нет никаких усиливающих конструкций. Затем придадим ему некий импульс, которым может служить внешний удар или же встреча со звуковым фронтом, — в результате лист целиком начнёт колебаться на своей резонансной частоте, которая составит примерно 50 Гц.
Значение собственной резонансной частоты крайне важно для понимания сути резонанса. Теперь представим кузов автомобиля в реальных условиях, окружённый многочисленными звуками самых разных частот. Это могут внешние звуки уличного шума (гул проезжающих машин, шум ветра, общий фон складывающихся разнородных шумов), могут быть звуки агрегатов и узлов автомобиля (работающий двигатель, вращающиеся шарниры и шестерёнки) или же какие угодно звуки от других источников/излучателей звука (в реальности их очень много). Все эти звуки, очевидно, распространяются волнами в широком диапазоне слышимых частот, но особо остро они будут проявляться именно на собственной резонансной частоте, вызывая эффект резонанса или попросту говоря — резонируя с кузовом.
Как именно это происходит? Пришедший к металлу двери волновой фронт или энергетический импульс передаёт колебания структуре металла, но именно на собственной резонансной частоте листа происходит многократное и резкое увеличение амплитуды, как и гласит теория резонанса. Т.е. внешний импульс определённой частоты заставляет металл двери колебаться с удвоенной силой, и чем сильнее будет этот импульс на данной частоте, тем сильнее и отчётливее будет эффект резонанса. В данном случае можно так же сказать, что металл двери сам начинает активно излучать звук («играть» на подобии музыкального инструмента) на собственной резонансной частоте. Естественно, резонанс хорошо и отчётливо прослушивается на фоне остальных звуков, превращаясь в неприятный и утомительный, совершенно нежелательный гул. Избавиться от него (или снизить эффект в значительной степени) поможет как раз обработка поверхности виброизолирующими материалами.
Распространение звуковых волн твёрдой средой металла кузовных и прочих элементов. Вторым случаем возникновения нежелательных звуков будет само распространение волнового фронта внутри структуры твёрдых тел, того же кузова, элементов салона и т.п. Данный случай классический, однако слегка отличается от возникновения резонанса. Если в случае резонанса амплитуда звука на определённой частоте значительно и сильно возрастает, то в случае обычного волнового процесса в структуре твёрдого тела амплитуда будет ровной и умеренной, но и она всё-равно может хорошо прослушиваться и вносить серьёзный негативный вклад. По сути данное явление просто демонстрирует случай распространения звука в твёрдой среде, который попал туда либо из других сред (воздушной или водной), либо из сопрягаемых колебающихся поверхностей. Поэтому даже без резонанса звук существует в металле, вынуждает его колебаться с некоторой силой и передавать эти колебания в другие сопрягаемые среды, в частности в воздушную, делая его слышимым для человека. С данной проблемой так же призвана бороться виброизоляция.

Что даёт обработка виброизоляцией и как это работает? Слой виброизоляции (любой качественной, независимо от типа), при условии хорошей и надёжной адгезии к сопрягаемой поверхности металла (или любого другого материала) как бы создает одну цельную, монолитную конструкцию. Структура металла или пластика фактически стягивается и удерживается в таком состоянии на постоянной основе, виброизоляция не даёт сопрягаемому материалу «гулять» или значительно деформироваться. За счёт этого появляется дополнительная прочность и жёсткость, благодаря которым лист металла перестаёт резонировать на своей собственной частоте, и это значение частоты смещается обычно за границы слышимого диапазона (в область инфразвука, который не слышим человеческим ухом). Поскольку резонансная частота металла чаще всего находится в узком низкочастотном диапазоне в районе 20-1000 Гц, то именно её и призвана устранить хорошая виброизоляция. Обширная поверхность площади той или иной детали, покрытая плотным слоем виброизолятора, фактически меняет свои свойства жёсткости и толщины таким образом, что лист металла двери уже смело можно рассматривать не в отдельности, а как одно общее целое с добавившимся слоем виброизоляции и некими новыми получившимися свойствами.

В основе состава любой вибороизоляции лежит обычно какой-то вязко-упругий материал (битум, каучук, мастика, жидкая резина и т.п.), который обеспечивает непосредственное гашение как резонанса, так и волн, распространяющихся в металле или любой другой твёрдой поверхности. Суть работы виброизоляции примерно следующая: волна распространяется по структуре металла, затем «натыкается» на область с нанесённым виброизолятором, в которой встречает значительное сопротивление за счёт внутреннего трения вязкоупругого материала в основе виброизолирующего слоя. В результате этого трения происходит процесс превращения механической колебательной энергии звуковой волны в тепловую энергию внутри структуры слоя виброизолятора. Благодаря этому колебательная волна структурного шума в значительной степени гасится и её амплитуда уменьшается. Степень снижения амплитуды и гашения зависит во многом от: самой структуры виброизолирующего слоя, адгезии, толщины вязкоупругого материала, температуры окружающей среды (которая может в значительной степени повлиять на структуру виброизоляции, снижая КПД последней) или обобщённо от коэффициента механических потерь (КМП) изоляции. Поэтому, выбирая качественную и действительно эффективные звукоизолирующие материалы, имеет смысл смотреть именно на параметр коэффициента механических потерь, обязательно на толщину материала и конечно же на его структуру.

Основной характеристикой вибродемпфирующего материала является, как уже выяснили, коэффициент механических потерь или сокращённо КМП. Именно на данную характеристику (притом желательно реальную, а не обманную маркетинговую) стоит опираться при выборе соответсвующих материалов. Логично, что при увеличении этого коэффициента у материала, увеличивается так же и вес и некоторые другие характеристики. Характеристика по сути показывает количество потерь энергии колебаний, которые может предоставить тот или иной изолятор или простыми словами означает то, насколько хорошо и эффективно материал «работает» по своему прямому назначению. КМП считается от 0 до 1, при этом нулевое значение означает случай отсутствия поглощения вибрации, а единица означает полное их поглощение (идеализированный случай). К хорошим вибродемпфирующим материалам относятся любые, которые имеют коэффициент вибропоглощения не менее 0,4.

Если рассматривать борьбу с нежелательным звуковым фронтом с позиции частотного диапазона, то виброизоляция предназначается для борьбы со звуками преимущественно низких частот (НЧ), эффективно работая в диапазоне 20 Гц до 1000 Гц. Тем самым важно запомнить, что на другие звуки она практически не способна оказать никакого воздействия! Конечно виброизоляция может возыметь какое-то минимальное едва ощутимое влияние на снижение общего звукового фона лишь за счёт того, что увеличивается общая толщина самого барьера, который представляет собой весь кузов и отдельные его элементы, особенно с точки зрения проникновения звуков извне или снаружи (поскольку именно для них толщина барьера имеет значение). Но снижение уровня шума (за исключением низкочастотного диапазона) не является задачей виброизоляции!

Виброизоляция способна улучшить акустический комфорт в автомобиле любого класса и уровня шума, изначально присутствующего. Таким образом, процедура обработки салона виброизоляцией рекомендуется практически любому автомобилю, хотя бы в минимальных количествах, она не способна привнести никакого негативного эффекта, кроме повышения общего веса автомобиля. Особенно рекомендуется обработка виброизоляцией наиболее проблемных автомобилей, с большим количеством ничем не гасимых резонансов, в частности сюда относятся внедорожники, поскольку у них часто имеется несколько несогласованных источников паразитного шума (двигатель, КПП и РКПП), распространяющих вибрации вдоль всей поверхности кузова в виде ощутимого низкочастотного гула. Если в машине наблюдается большое число тактильный вибраций, подрагиваний, и если ощущается сильный низкочастотный гул во время набора скорости, то грамотная виброизоляция способна значительно улучшить ситуацию.

Звуко/шумоизоляция автомобиля и всё о ней

Звукоизоляция, в отличие от виброизоляции, требует уже более углубления понимания основ физики и того, как происходит процесс гашения звуковых волн. Мы уже выяснили, что виброизоляция предназначена для борьбы со структурными резонансами, а так же звуками в узком низкочастотном диапазоне (примерно до 1000 Гц). Конечно, различные материалы-виброизоляторы могут справляться и со звуками средних частот, но это будет скорее исключением из правил. Таким образом, если мы успешно погасили виброизоляцией нижний диапазон слышимых шумов (притом не самый значительный), то что же делать с оставшимся средним и высоким? Как раз в этом случае на помощь приходит непосредственно звуко или шумоизоляция, которая будет направлена именно на диапазон от 1000 Гц до 10000 Гц (до верхней слышимой границы). Хотя на практике актуальнее всего будет погасить среднечастотный диапазон и слегка затронуть высокие частоты несогласованных шумов в салоне автомобиля.

С какими шумами эффективно борется звукоизоляция и откуда они берутся? Большая часть нежелательных звуковых волн приходит всё так же из структуры твёрдых поверхностей кузова и сопрягаемых элементов, распространяясь внутри них и переходя из одной среды в другую. Поскольку виброизоляция способна задержать лишь волны узкого низкочастотного диапазона в своей структуре, то волны остальных слышимых частот спокойно пройдут «сквозь» неё и распространятся в салоне автомобиля. Чтобы этого не допустить, вторым барьерным слоем за виброизоляторами наносятся как раз звукопоглотители, задерживающие остаточный частотный диапазон, он же наиболее интенсивный и громкий по своей природе. Если гул низкочастотных колебаний можно и не ощущать на себе в полной мере, то среднечастотный диапазон всегда акцентирован просто в силу изначального природного устройства слухового аппарата человека. Вдобавок, звукоизоляция может весьма ощутимо помочь и в процессе гашения тех звуков, что распространяются уже внутри салона автомобиля в воздушной среде, независимо от источника их излучения. Т.е. часть волн может проскочить из различных щелей и сопрягаемых отверстий в кузове, часть может излучаться объектами внутри салона. Во всех этих случаях звукоизоляционные материалы так же будут прекрасно работать, сглаживая общий фон в салоне, делая пребывание в нём более комфортным.

С теорией звукоизоляции всё с самого начала не так просто. Казалось бы, необходимо каким-то способом (по аналогии с виброизоляцией) погасить амплитуду звуковой волны оставшегося диапазона, чтобы справится с задачей по устранению совсем нежелательных шумов и призвуков.. Это действительно так, но среди всего многообразия материалов шумоизоляторов существуют те, которые отличаются хорошими способностями по поглощению и рассеиванию звуковых волн; а есть и те, которые работают уже скорее на отражение волн, пришедших преимущественно из сопрягаемой воздушной среды. Из-за такого разнообразия свойств необходимо сделать чёткое разделение по способам материалов взаимодействовать с волнами колебательной природы. Поэтому, материалы для шумо/звукоизоляции подразделяются на два вида, принцип действия которых принципиально отличается, и это важно понимать:

Шумопоглотители или звукопоглотители. Данная категория материалов включает только те, которые по своей структуре или свойствам способны хорошо поглощать звуковые волны достаточно широкого диапазона частот, чтобы охватить разрозненный по своей природе шум. Чаще всего такие материалы представляют собой объёмную пористую или волокнистую структуру (поролон, войлок, ворсовые ковры, различные композитные материалы и т.д.), состоящую из перемежающихся воздушных полостей или т.н. пустот (диаметром не более 2 мм) и непосредственно частиц самого материала. Именно такой состав материала и его организация позволяют хорошо поглощать звуки разных частот — от достаточно низких до высоких по частоте. Ощутимым недостатком многих звукопоглотителей является слабая влагоустойчивость — многие пористые материалы набирают/впитывают в себя воду на подобие губки и задерживают её внутри, что крайне нежелательно в условиях агрессивных и непостоянных сред в салоне автомобиля.
Принцип работы звукопоглотителей следующий: звуковая волна попадает в достаточно сложную и неоднородную структуру материала, начинает в нём распространяться и постепенно гаситься, т.к. при попадании в пустоты/полости структуры её энергия активно преобразуется в тепловую, что происходит ступенчато, поскольку за областью открытой полости идёт по сути волокно, выступающее в роли границы раздела сред. Поэтому звуковая волна «путается» в такой структуре, рассеиваясь энергией трения в воздушных полостях и заметно ослабевая на многочисленных волокнистых границах, которые не только обуславливают потерю энергии, но также вынуждают волну менять траекторию движения, отражаться в других направлениях и т.д. Представленная модель в миниатюре напоминает устройство безэховой камеры, только таких ячеек-камер бесчисленное множество.
Всё это в совокупности хорошо работает на ослабевание нежелательного звукового волнового фронта, степень поглощения (как и в случае с виброизоляцией) будет зависеть от: структуры самого материала (очень важный и основополагающий момент, который может показаться неочевидным), диаметра и формы ячейки с воздушной полостью, от общей толщины, формы и площади поверхности поглотителя (чем больше толшина, тем эффективность поглощения выше). Соответственно, название группы материалов «звукопоглотители» почти полностью отражает суть их работы в процессе взаимодействия со звуковыми волнами, которые поглощаются/рассеиваются самой структурой материала.
Шумоизоляция, в отличие от виброизоляции, наиболее эффективно гасит волны среднего и высокочастотного диапазона, покрывая достаточно широкий частотный диапазон от 1000 Гц до 10000 Гц (т.е. идеальна для дополнения к виброизоляции для полного покрытия всего слышимого человеком диапазона). Такое частотное ограничение обусловлено в том числе и тем, что у звуковых волн средней и высоких частот не такая большая проникающая способность и небольшая длина волны (в сравнении с НЧ).
Основным недостатком почти всех шумопоглощающих материалов является их гигроскопичная структура, сильно подверженная впитыванию влаги на манер «губки». По сути, многие поглотители и являются своеобразной её вариацией. Из-за этого недостатка, такие материалы следует с осторожностью применять в салоне автомобиля или отдельных его зонах, поскольку в привычных условиях эксплуатации и при разнице температур за бортом влага образуется постоянно в виде конденсата, или же попадает в салон извне через многочисленные сообщающиеся отверстия, служащие изначально для вентиляции кузова.
Опасность задерживания влаги звукопоглотителем заключается в том, что кузову крайне нежелательно контактировать с ней длительное время, будь то зачищенный участок металла, или же покрашенный и проантикоренный, не столь важно, — и в том и в другом случае это сильно повышает риск возникновения или же ускорения коррозионных процессов, сильно и быстро убивающих кузов. Помимо прочего, при напитывании звукопоглотителем влаги длительное время, материал обычно приходит в негодность, он может подгнивать, разрушаться, источать неприятный запах, и, самое главное, он теряет свои свойства по задерживанию звуковых волн, т.е. становится фактически бесполезным. По этой причине применение звукопоглотителей с хорошей степенью впитывания влаги стоит разумно ограничить в особо опасных местах, потенциально подверженных коррозии.
Основной характеристикой эффективности процесса звукопоглощения и гашения звуковых волн у звукоизоляторов является коэффициент звукопоглощения материала или сокращённо КЗМ. От данного показателя по сути напрямую зависит КПД материала или то, насколько эффективно тот или иной материал справляется с задачей поглощения звуковых волн преимущественно средних и средневысоких частот. Данный коэффициент являет собой не что иное как показатель процента поглощённой энергии, пришедшей к материалу звуковой волны, от всей энергии в целом. КЗМ считается от 0 до 1, при этом нулевое значение означает случай полного отражения звука, а единица означает полное поглощение. К звукопоглощающим материалам относятся любые, которые имеют коэффициент звукопоглощения не менее 0,4 на частоте 1000 Гц. По данному коэффициенту так же легко и правильно оценивать принадлежность материала к тому или иному типу, различая материал как поглотитель или как отражатель, поскольку это весьма важное уточнение.
Звукоизоляторы. Эта категория материалов включает в себя те, которые по своему строению или же сочетанию материалов наилучшим образом отражают приходящие звуковые волны. Обычно это объясняется составом материала, бОльшей плотностью, а так же наличием непроницаемой лицевой плёнки, которая работает в качестве границы раздела. Благодаря перечисленным особенностям материал приобретает низкий коэффициент звукопоглощения, работая тем самым исключительно на отражение (как отражающий экран). Так же способность звукоизоляторов отражать волны сильно зависит от самого материала и его индивидуальной структуры. Весомым преимуществом данной группы материалов (особенно в сравнении со звукопоглотителями) является влагоустойчивость, данные материалы могут практически не впитывать в себя влагу.
Эти материалы уже целесообразно применять в качестве дополнения к звукопоглотителям, чтобы увеличивать их эффективность и «не выпускать» звуковую волну, всё-таки прошедшую через слой поглощающего материала (пусть и сильно ослабленную). В таком сочетании звукоизоляторы будут отражать волну обратно в структуру пористого поглотителя, тем самым выступая в роли ещё одной серьёзной преграды. Так же звукоизоляторы, в силу особенностей строения, очень часто отличаются великолепными теплоизолирующими свойствами, что так же может быть использовано сознательно на этапе монтажа с целью улучшения не только акустического комфорта в салоне, но и сохранения тепла зимой или же прохлады в летний период.
Звукоизоляторы по своей структуре, в отличие от поглотителей, чаще всего не впитывают влагу, поэтому являются более неприхотливыми для монтажа в любой части салона автомобиля или даже с внешней стороны (например, для использования в районе колёсных арок). Но это никак не компенсирует их способность к отражению звуковых волн, следовательно, такие материалы не могут применяться с целью серьёзного гашения звуковых волн средних и высоких частот. Другими словами: нет никакого смысла оклеивать салон автомобиля звукоизоляторами в ожидании существенного снижения шума и гашения амплитуды колебаний, поскольку они просто не способны решить такую задачу технически, для этого подходят только звукопоглотители.
Объяснение этому простое: категория изоляторов способна лишь отражать пришедший звуковой фронт под неким углом обратно, а вовсе не ослаблять амплитуду звуковой волны, сопровождающуюся постерями энергии. Поэтому, часть пришедших волн звукоизолятор отражает обратно, но поскольку они не находят выхода там, откуда они пришли, то они отражатся снова и начинают многократно «гулять» в замкнутом пространстве между вибродемпфером и новым отражателем. В конечном итоге, не сильно ослабнув, они всё-таки вырываются наружу с некоторыми частотными изменениями. Эффективность такого подхода минимальна.

Помимо прочего, любой пористый материал (изолятор или поглотитель) может быть открыто-ячеистым и закрыто-ячеистым.

- В первом случае открытых ячеек — полости в структуре могут сообщаться между собой, и процент жёсткого материала (волокон) в сравнении с газонаполненными пустотами крайне низок. Такие полимеры обычно мягкие, эластичные и лёгкие на ощупь, они менее прочные и более воздушные. Лучше впитывают влагу, что нежелательно в условиях автомобиля.

Во втором случае закрытых ячеек, они более редкие и всегда изолированные друг от друга. За счёт подобного устройства молекулярных связей структура материала упрочняется и он будет более жёстким и монолитным на ощупь, но и более тяжёлым по весу. Такой материал хорошо влагозащищён и, как правило, обладает лучшими теплоизоляционными свойствами (в сравнении с открытыми ячейками).

Чаще всего звукопоглотитель от звукоизолятора отличает именно открытоячеистая структура материала, хотя бывают и исключения, поэтому правильнее всего оценивать свойства поглощения/отражения по специальному коэффициенту звукопоглощения материала или КЗМ. На практике, заметно лучшими звукопоглощающими свойствами обладают материалы с открытоячеистой структурой, поскольку процент воздушных сообщающихся полостей большой, следовательно звуковая волна претерпевает значительное сопротивление воздуха, натыкаясь на волокнистые границы раздела, так же испытывая эффект гашения и снижения амплитуды. В разрезе происходит как бы ступенчатый процесс гашения энергии, который развивается по мере передвижения волнового фронта от ячейки к ячейке.

Теперь есть представление о том, что такое шумо и виброизоляция автомобиля, а так же очевидны возможные способы борьбы с шумом, возникающим неизбежно в любом автомобиле. Остаётся рассмотреть основные материалы, подходящие на роль вибро и звуко изоляторов соответственно. На данном этапе необходимо сделать важное уточнение: рассматриваемые материалы подразумевают использование именно в автомобиле, а значит автоматически происходит сужение критериев и достаточно жёсткая фильтрация, поскольку всё подряд бездумно укладывать в автомобиль нельзя и даже в ряде случаев категорически запрещено! т.к. может повлечь за собой плачевные последствия: от возможности возникновения пожара, травмоопасных ситуаций или катализации коррозийных процессов в следствие халатности по незнанию. Поэтому в данной статье будут рассматриваться и подразумеваться только специализированные материалы, разработанные специально для применения в условиях автомобиля, в которых были учтены требования по безопасности и просто те нестабильные часто агрессивные условия сред, что наблюдаются в салоне любой машины в процессе её эксплуатации.

Такие материалы изготавливаются достаточно известными производителями, хорошо зарекомендовавшими себя на рынке автомобильной звукоизоляции: STP (стандартпласт), Шумоff, Vikar (Викар), SGM (СГМ), Комфорт-авто. Среди всех перечисленных, максимально хорошим качеством, эффективностью и прозрачностью в предоставлении разборчивой по классификации информации может похвастаться только компания Шумоff, так же предлагающая линейку «премиальных» материалов, не имеющих аналогов по толщине и по рабочему КПД. Сайт nopoint рекомендует выбор материалов именно этого производителя для оклеивания своего автомобиля с целью достигнуть максимально возможный на сегодняшний день результат.

Наиболее подходящие материалы и варианты для виброизоляции автомобиля

Традиционная виброизоляция. Материалы для виброизоляции значительно отличаются от всех прочих по составу и используемым материалам в основе. Для применения в автомобиле производители чаще всего изготавливают специализированный вариант, который не только наносится и держится практически в любых температурных условиях и при различных показателях влажности, но также представляет собой уникальный «готовый» формат, совмещающий в себе несколько функциональных слоёв. Типичная узконаправленная виброизоляция для авто — это битумная, мастичная, мастично-битумная (комбинированная) или каучуковая основа, одновременно являющаяся клейким слоем (при определённых условиях), а так же второй защитный слой из тонкой метализированной фольги, которая вместе с тем является защитной оболочкой с конкретным функционалом. Структура виброизолятора может отличаться, например, фольгированная оболочка может отсутствовать, но описанное эталонное сочетание является оптимальным и наиболее эффективным не только в отношении КПД виброизолятора, но так и же и в вопросе удобства сочетания различных материалов друг с другом, в частности виброизоляции и шумоизоляции, поскольку клеить шумоизолятор гораздо целесообразнее поверх твёрдой и ровной поверхности фольги.
Материалы, помимо прочего, отличаются по способу нанесения или наклеивания. Битумные или комбинированные чаще всего требуют предварительного сильного нагрева (обычно при помощи строительного фена) для хорошей адгезии к листу металла или пластика (нагрев тем больше, чем больше толщина материала), тогда как другие типы основы вибродемпфера могут приклеиваться без дополнительного нагрева, на собственный липкий слой. На практике, эффективность и непосредственная КПД заметно выше именно у материалов, которые требуют предварительного нагрева.
При выборе виброизоляции стоит учесть и особенности того или иного материала, прямопропорциональные основным рабочим характеристикам. Так, например, вибродемпферы на битумной основе могут менять свои свойства в зависимости от понижения температуры: если она понижается до нуля или принимает отрицательные значения, то битумная основа твердеет, её КМП ухудшается и фактически перестаёт работать по прямому назначению. Способ решения этой проблемы заключается или в выборе альтернативного по составу материала (точнее его основы), или же в предпочтении так называемых «микс» вариантов, где в одном вибродемпфере сочетается несколько слоёв битума с мастикой и прослойкой из бумаги или иного пограничного слоя. В таком случае в работу «включаются» нужные слои, которые не теряют своих свойств при низких температурах.
Жидкая виброизоляция. Достаточно современный вид вибродемпфера, который наносится обычно методом напыления, представляет собой подобие жидкой резины с различными присадками, которая застывает и полимеризуется после нанесения, образуя стойкий слой. Применяется обычно в особо агрессивных местах, постоянно контактирующих с влагой или грязью, например на днище или в зоне колёсных арок. У такой виброизоляции есть свои неоспоримые плюсы: материал наносится достаточно легко; он стойкий ко внешнему воздействию среды, не боится влаги и холода; при соблюдении правильной технологии нанесения жидкая виброизоляция выполняет роль качественного антикора, защищая днище от образования очагов ржавчины; легко наносится на сложные по форме поверхности; незначительно повышает вес машины. Однако есть и существенные недостатки: срок службы такого активного слоя составляет 5 лет, после чего слой надо обновлять; эффективность «работы» такой виброизоляции достаточно низкая; виброизоляция сильно затвердевает образуя подобие корки, что так же негативно сказывается на КПД и КЗМ характеристике материала. Нанесение такой виброизоляции целесообразно лишь там, где любая другая быстро придёт в негодность или не сможет нормально держаться, т.е. в особо жёстких условиях: обычно с нижней стороны днища и колёсных арках.

Наиболее подходящие материалы и варианты для звукоизоляции автомобиля

- Материалы для поглощения звуковых волн, они же звукопоглотители. Являют собой суть и основу качественной звукоизоляции, это чащего всего пенополиуретаны или другие композиты с открытоячеистой структурой, которая и обеспечивает основные рабочие свойства. На ощупь чаще всего мягкий, гибкий и лёгкий. Шумопоглотители так же оснащаются клеящимся слоем в основании, без необходимости нагрева и прочих манипуляций. Однако существенный недостаток многих шумопоглотителей заключается в способности хорошо напитывать влагу и какое-то время удерживать её в себе, что крайне нежелательно в отдельных местах, где возможно появление влаги, поэтому применение материала может быть ограничено там, где вероятно образование конденсата или попадание воды извне. Некоторые современные композиты хоть и впитывают влагу, но достаточно быстро выводят её наружу и быстро просыхают, что так же является хорошим «плюсом» в сторону выбора такого варианта.
  Чтобы не ошибиться в выборе шумопоглотителя и не спутать его со звукоизолятором, достаточно ориентироваться на открытоячеистую структуру, ну и конечно же смотреть на коэффициент звукопоглощения того или иного материала (который у поглотителей должен быть больше 0.4). Почти все звукопоглотители похожи по внешнему виду на губчатый материал и впитывают в себя влагу, что так же может быть хорошим отличительным признаком. Большинство современных поглотителей подвергаются дополнительной заводской обрабротке различными химическими составами, которые придают им свойства пониженной горючести, защищают их от плесени, грибков и процессов гниения, препятсвуют впитыванию и удержанию воды. Однако полагаться полностью на эффективность такой обработки не стоит, т.к. она не даёт 100% гарантии и защиты.
  На этапе выбора звукопоглотителя так же стоит учесть его основную особенность — потерю свойств в случае деформации, сжатия или приминания. Если на наклеенный шумопоглотитель положить вплотную пластик и плотно прижать с деформацией, то поглотитель автоматически теряет свои свойства и перестаёт эффективно задерживать звуковую волну, поскольку структура его открытых ячеек меняется. Данная особенность так же сильно ограничивает возможность установки поглотителя в некоторые места и выбор его по критерию эффективности КПД с учётом толщины. Таким образом, поклеенный шумопоглотитель нельзя приминать пластиковыми панелями, так же нежелательно укладывать его на пол и класть сверху коврики и прочие материалы, т.к. они будут по аналогии деформировать структуру мягкого материала.
- Материалы для звукоизоляции и для отражения звука, они же теплоизоляторы — представляют собой чаще всего вспененный полимерный материал (например вспененная резина или полиэтилен) или аналоги с закрытоячеистой структурой, которая и будет основным отличительным признаком категории «отражателей» или изоляторов. У таких материалов предусмотрен самоклеящийся слой и они не требуют нагрева при нанесении. Звукоизоляторы чаще всего не впитывают влагу (или не делают это так сильно как поглотители), однако их клейкий слой в отдельных случаях может не выдержать длительного контакта с водой, что несколько ограничивает места нанесения материала (зависит от конкретного производителя и технологии изготовления клейкой основы). На ощупь такие материалы обычно плотные и достаточно жёсткие, однако сохраняют некоторую степень гибкости и способность к деформации.
  Несмотря на то, что звукоизоляторы очень привлекательны из-за своей практичности и неприхотливости в применении, целесообразность их использования в реальных условиях ограничена и лишена смысла (если целью ставится снижение шума), поскольку данный тип материала не способен задерживать звуковую волну или снижать её амплитуду, а может только лишь изменять её направление распространения. Тем самым, переотражённая многократно волна создаёт целый ряд других призвуков или даже выходит наружу, при этом практически не потеряв своей энергии. Но звукоотражатели чаще всего выгодно отличаются хорошими теплоизоляционными свойствами и прокладка салона автомобиля такими материалами значительно увеличивает температурный комфорт в автомобиле, сохраняя тепло зимой и прохладу летом гораздо дольше. Неподверженность воздействию влаги допускает использование этих материалов в тех рискованных местах, где постоянно скапливается влага, например на полу, в области колёсных арок с внешней стороны и т.д.

«Антискрип» или тоненькие мягкие прокладки под панели, тесно соприкасающиеся друг с другом. Обычно тканевые или тонкие пористые материалы на основе тех же композитов или карпета, которые применяются в качестве прокладки между различными поверхностями, издающими скрип при взаимном соприкосновении или трении. Обладают клейким основанием без необходимости нагрева и достаточно низкой толщиной, поскольку предназначены для укладки между поверхностями с минимальными зазорами. Призваны устранять различные мелкие призвуки, возникающие между трущимися деталями, такими как скрипы, «сверчки», щелчки и т.п. Иногда выпускаются в форме удобной ленты, т.к. «антискрип» целесообразно применять на стыках любых без исключения пластиковых салонных деталей.

Правильный подбор/сочетание материалов для максимального эффекта

Несмотря на кажущуюся прозрачность, шумо и виброизоляция автомобиля не так проста, как это может выглядеть и крайне важно подойти к сочетанию материалов с полным пониманием происходящих процессов. Наиболее работоспособная, проверенная практическим опытом и подтверждённая теорией правильная схема сочетания различных по своим свойствам и назначению материалов следующая:

1. Первым слоем наносится виброизоляция, которая эффективно гасит резонансы и большую часть низкочастотного спектра, распространяющегося по кузову. Толщина виброизоляции должна быть максимальная с учётом условий и места её нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше).

1. Вторым слоем наносится звукопоглотитель, притом укладывается/клеится поверх виброизоляции. Данный материал будет принимать на себя «удар» средне и высокочастотного спектра звука, попадающего в салон как извне, так и изнутри (в том числе из поверхности металла, пластика и пр). Толщина звукопоглотителя должна быть максимальная с учётом условий и места нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше)

Третьим слоем наносится звукоизолятор (материал, работающий на отражение волн, а так же часто с хорошими теплоизоляционными свойствами). Данный материал будет завершать картину, доводя её практически до идеала: остаточные волны всего частотного спектра шума, каким-то образом прошедшие через виброизолятор и шумопоглотитель, встретят на своём пути преграду ввиде границы раздела, которой будет выступать звукоизолятор. Они отразятся от этой преграды обратно в слой шумопоглотителя, где амплитуда так же продолжит угасать. Как и в случае с остальными материалами, толщина звукоизолятора должна быть максимальная с учётом условий и места нанесения (чем больше, тем эффект будет заметнее, а эффективность выше)

Механизм гашения волн в такой правильной схеме будет выглядеть следующим образом: волновой фронт разрозненного по частотам шума во всём слышимом спектре будет приходить в салон автомобиля извне (будь то шум с улицы, или же посредством металла кузова распространяясь в его структуре, или же сквозь различные щели и сквозные отверстия). Первая «оборонительная часть», встречающая звуковой фронт, будет виброизоляция или вибродемпфер. Во-первых, он не даёт металлу (или пластику) колебаться и быть излучателем звука, стягивая и постоянно удерживая его структуру. Т.е. устраняет резонанс обработанной поверхности. Во-вторых, вибропоглотитель встречает звуковую волну и, на слышимой частоте от 20 Гц до 1000 Гц эффективно гасит её за счёт преобразования механических потерь в тепловую энергию. Притом касается это как звука снаружи автомобиля, так и структурного, гуляющего внутри металла, пластика и т.д.

Таким образом, звуковой фронт после виброизоляции теряет низкочастотную составляющую и дальше распространяется уже без неё в диапазоне от 1000 Гц до 20000 Гц. Конечно, случай это больше идеализированный, но для рассмотрения и моделирования он лучше подходит, тогда как на практике часть НЧ волны всё равно может пройти сквозь барьер вибропоглотителя (зависит от многих нюансов, в том числе и от его КМП). Теперь остаётся погасить средне и высокочастотный диапазон, чем занимается шумопоглотитель, который встречает оставшийся звуковой фронт вторым барьерным слоем. Волна, попадая в открытоячеистый материал достаточной толщины, начинает значительно ослабевать по амплитуде, путаясь в его ячейках степнчато и поэтапно, переходя из одной ячейки в другую. Таким образом, оставшийся СЧ и ВЧ диапазон шума существенно ослабевает, но до конца не исчезает, тут на помощь приходит третий слой звукоизолятора, который встречается на пути у заметно ослабленной звуковой волны и отражается обратно в структуру поглотителя, где вновь начинает процесс затухания. Вот такой идеализированной предстаёт в развёрнутом виде схема борьбы с нежелательным шумом в автомобиле.

Только при указанном комплексном подходе к звукоизоляции с обозначенным сочетанием и порядком укладывания материалов становится возможным как-то повлиять на улучшение акустического комфорта в салоне автомобиля и действительно снизить амплитуду колебательной природы, притом сделать это научно-обоснованно. Соответственно, эффективность принятых мер по вибро и шумоизоляции, как уже неоднократно было сказано, зависит напрямую от толщины материала. Но тут же кроется серьёзная «побочная» проблема: чем толще будет слой вибро или звукоизоляторов, тем меньше вероятность собрать автомобиль в том первозданном виде, в котором он был до проведения работ. Пластик обшивки, обивка крыши и прочие панели — все они не будут вставать на прежние места. Приходится искать некий компромисс между конечным результатом и сохранности первозданного облика автомобиля.

Приоритет следует отдавать сохранению рабочих свойств вибро и звукопоглотителей, т.е. лучше соблюсти технологию и тщательно прикатать вибродемпфер, а на него положить чуть более тонкий звукопоглотитель, но обязательно без деформации и сжатия, чем выбирать максимально толстые материалы, а потом приминать их с усилием пластиковыми панелями — в этом случае они вообще не будут работать по прямому назначению и все усилия сведутся «на нет».

Если результат хорошего КПД звукоизоляции крайне необходим и востребован, а следовательно закрыть глаза на толщину материалов никак не получится, — тогда имеется вариант вовсе пренебречь установкой пластиковых элементов, или же придумать им самодельные/модифицированные заменители. Ещё возможен вариант переноса креплений пластиковых элементов с таким расчётом, чтобы материал полностью помещался в образовавшуюся полость, правда способ достаточно затратный и трудоёмкий, и скорее всего в результате таких действий пострадает эстетика салона, поэтому чем-то приходится жертвовать.

Так же на практике чаще всего происходит ситуация, когда пластиковые панели внутренней декоративной отделки салона сидят достаточно близко вплотную к металлу кузова, вследствие этого практически не остаётся места для укладки материала достаточной толщины в имеющихся полостях. Именно по этим причинам в реальных условиях указанная выше схема последовательного нанесения и сочетания материалов упраздняется как минимум до двух: 1-м слоем клеится виброизоляция, 2-м слоем наносится звукопоглотитель с таким расчётом, чтобы его структура не сминалась и не деформировалась внешними пластиковыми элементами. А уже прилегающие пластиковые панели необходимо и достаточно будет обработать вибродемпферами с таким расчётом, чтобы элементы собрались обратно и встали на свои положенные места. В данном случае звукоизолятор и не потребуется, т.к. его роль частично будет выполнять сам пластик с нанесённым вибродемпфером — они в совокупности создают необходимо достаточную по толщине границу раздела, которая так же будет отражать волну обратно в поглотитель, из которого она и придёт изначально.

Альтернативные материалы для звукоизоляции

Так сложилось, что шумо и виброизоляция автомобиля представляет собой творческий и многогранный процесс. За счёт большого разнообразия материалов и составов на рынке вибро и звукоизоляционных материалов, зачастую возникает соблазн сэкономить средства и применить в качестве вибродемпфера или же звукопоглотителя какой-то дешёвый аналог специализированным автоматериалам. Обычно используются такие составы, которые применяются при строительстве домов и т.д. Однако делать так крайне нежелательно, поскольку у подобных материалов могут быть совсем иные эксплуатационные свойства, требования к укладке и адгезии. Наконец, подобные материалы могут быть даже токсичными и нести в себе ощутимый вред для здоровья! Подход с альтернативной изоляцией априори всегда ниже по эффективности, даже если соблюдены все требования в момент нанесения.

Однако рассмотрим основные и наиболее часто используемые альтернативные материалы.

- Среди вибродемпферов это может строительная резино-битумная мастика или, например, гидростеклоизол (ГСУ). У таких решений сразу же можно обнаружить массу недостатков, вытекающих из совершенно другого предназначения. Любые мастики достаточно тягучи и непластичны, они традиционно требуют подогрева для разжижения состава и последующего нанесения, но даже в этом случае не будут отличаться необходимой агдезией. Более того, при изменении температуры окружающей среды они так же значительно меняют свои свойства и характеристики — на морозе дубеют, а на сильной жаре становятся текучими. Большинство мастик отличает въедливый и крайне токсичный запах, который не выветривается долгове время и впитывается всеми поверхностями в автомобиле — пластиком и различными мягкими обшивками. Наконец, вдыхать такой запах длительное время крайне вредно для здоровья, а пары мастики, витающие в воздухе, вполне могут вызывать приступ головокружения, тошноты, головной боли, рези в глазах, так же могут способствовать аллергической реакции. Самое главное: в мастиках и гидроизоляторах сама структура материала не расчитана на гашение энергии волн сложной природы с высокими потерями, тем самым значительно уступая в КПД специализированным, даже существенно ниже толщиной.

С альтернативной звукоизоляцией происходит примерно та же история. Типичными заменителями выступают поролон, шерстяной войлок, стекловата и прочие выдумки. Как и в случае с виброизоляцией, эффективность таких заменителей по прямому назначению практически равна нулю из-за структуры самого материала и, даже если у войлока она может показаться достаточной, то всё равно уступает специализированным аналогам. Зачастую альтернативные материалы не подвергаются дополнительной обработке, тем самым прекрасно напитывают влагу, легко воспламеняются (это пожароопасно в условиях автомобиля!) и наконец являются достаточно благоприятной средой для развития нежелательных микроорганизмов, которые могут подорвать здоровье водителя и пассажиров в машине. Поролон сам по себе весьма интересный материал с одной маленькой негативной особенностью — он легко и быстро разрушается на свету, что сильно ограничивает его применение, при этом по КПД он значительно уступает более плотным волокнистым материалам. Наконец стекловата ядовита и токсична сама по себе, человеку даже нежелательно дышать воздухом в одном с ней помещении/объёме.

В итоге, использовать альтернативную звукоизоляцию или же нет — каждому решать для себя, но перед этим желательно всё взвесить и крепко подумать, ведь такие материалы несут потенциальную угрозу как для самого автомобиля, так и для людей в нём находящихся! А так же возникает совершенно реальный риск угрозы пожара, гниения материала со всеми вытекающими последствиями и преждевременная коррозия металла, вызванная соприкосновением с непросыхающим влажным материалом. При всех серьёзных недостатках, у альтернативной звукоизоляции нет ни одного преимущества по части эффективности в звуко или вибропоглощении, что автоматически отвечает на вопрос о целесообразности подобной затеи.

В следующих статьях рассмотрим наиболее целесообразные места в автомобиле для обработки вибро и звукопоглотителями, а так же рассмотрим саму технологию оклейки и работы с материалами в общем. Наконец разберём наиболее частые ошибки и заблуждения, которые люди совершают по незнанию или в отсутствие опыта.

Виброизоляция автомобильная по отличной цене (аналог вибропласт)

Описание

Самоклеящийся виброизолирующий мастичный материал с фольгированным покрытием для шумоизоляции автомобиля обеспечит поглощение вибрации без лишних трат — езда в машине без шума станет комфортной!

Толщина листа 1.5 мм, 2 мм, 3 мм, 4 мм. Цена указана за лист виброизоляции.

Характеристики виброизоляции

размер листа 50х70 см,
толщина армирующей фольги 80 микрон
1 лист = 0,35 кв.м, производитель ТД «Шумоизоляция»
прочность связи с поверхностью 5 Н/см
самоклеющийся, прикатывается валиком, не требует нагрева.
продается в листах поштучно и упаковками

Толщина	В упаковке	Снижение шума	Удельный вес	КМП при 200 ГЦ	Зона обработки
1.5 мм	20 листов или 7 кв.м	20,9%	> 2.5 кг/м2	0.23 ед.	технологические отверстия
2 мм	20 листов или 7 кв.м	28,9%	> 3 кг/м2	0.29 ед.	весь пластик
3 мм	15 листов или 5,25 кв.м	43,5%	> 4.5 кг/м2	0.36 ед.	все железо, кроме днища
4 мм	10 листов или 3,5 кв.м	49,1%	>5.45 кг/м2	0.41 ед.	пол салона и багажника

КМП — коэффициент механических потерь, меняется в пределах от 0 до 1 и характеризует насколько быстро материал гасит вибрацию. Чем больше значение коэффициента, тем эффективней материал.

Основные преимущества

качественный мастичный вибродемпфер
поглощает вибрации и звук низких частот
легко устанавливается
доступная цена
удобный размер листа
совмещает свойства герметика
безопасный, негорючий, не поглощает влагу.

Описание виброизоляции в листах

Самоклеящийся виброизолирующий мастичный материал с фольгированным покрытием для шумоизоляции автомобиля в четырех вариантах толщины листа. Поглощает вибрации металлических и пластиковых частей кузова, работает в расширенном температурном диапазоне. Отличные вибродемпфирующие свойства и показатель по коэффициенту механических потерь. Оптимальный по эффективности вибропоглощения бюджетный вариант виброизоляции. Листы удобного размера. Клей мощный.

Состав листа

слой алюминиевой фольги с тиснением;
мастичный полимерный слой на каучуковой основе;
защитная антиадгезионная бумажная подложка.

Куда клеить виброизоляцию

Вибрик — первый слой при шумоизоляции автомобиля, клеится на подготовленную металлическую поверхность любой конфигурации за исключением силовых элементов кузова. Чем больше толщина используемого материала, тем лучше поглощение вибрации. Однако, с увеличением слоя увеличивается удельный вес и цена материала.

Оптимально использовать листы максимальной толщины на участки кузова с максимальной вибрацией, поэтому на пол кладем наибольшую толщину — 4 мм, все остальное железо прокатываем листами в 3 мм, на пластик клеим 2 мм, технологические отверстия монтажим листами по 1,5 мм.

Как посчитать сколько нужно купить листов виброизоляции

Определяем какие и сколько деталей будут проклеены.
Измеряем элементы авто, которые будут обклеены
Считаем количество листов исходя из размера поверхностей и площади одного листа
Покупаем материал с запасом 10-15% на проклейку изгибов

Порядок нанесения виброизоляции при проклейке

Шаг 1.
Проклейку проводим в чистом рабочем помещении при температуре от 18С до 30С.
Отстегиваем клипсы обшивки, демонтируем салон до металлической поверхности кузова.
Шаг 2.
Готовим поверхность: убираем грязь, ржавчину. Обезжириваем. Даем поверхности высохнуть.
Шаг 3.
Готовим материал: переносим контуры детали на картонную выкройку, отрезаем ненужное. Удаляем слой адгезионной бумаги.
Шаг 4. Проклеиваем: плотно прижимаем виброизоляцию к металлической поверхности. Прикатываем валиком.

Для самостоятельной проклейки виброизоляции не забудьте купить обезжириватель, прикаточный валик и набор инструментов для снятия обшивки и клипс.

Материалы той же категории:

Виброизоляция Шумофф М,
Вибропласт StP Gold,
Вибропласт StP Aero

Посмотрите видеоотзыв о нашей виброизоляции:

Только зарегистрированные клиенты, купившие этот товар, могут публиковать отзывы.

Ржавеет ли авто под виброизоляцией?

11/ февраля 2020

Один из самых устойчивых мифов о виброизоляции авто гласит, что под ней корпус машины ржавеет. Почему это миф, откуда он пошел и может ли под виброй появиться коррозия – читайте ниже.

Есть ржавчина или нет?

Ответим сразу на главный вопрос: никакой коррозии под виброизоляцией нет и быть не может. И вот почему.

Для появления ржавчины нужны три фактора: воздух, влага и металл. Однако перед установкой вибры поверхность тщательно очищается и сушится. А сам материал прикатывается настолько плотно, что ни вода, ни воздух просто не могут под него попасть. То есть нет никаких условий для возникновения ржавчины. Напротив, автомобильная вибра, по сути, выполняет функции антикоррозионной защиты.

Правда, есть один нюанс: монтаж виброизоляции должен быть выполнен по всем правилам. При несоблюдении этого и появляются проблемы.

Снял вибру – а там ржавчина…

Может ли такое быть? Да. Но говорит это не о том, что виброизоляция опасна для машины. А лишь о том, что она была неправильно установлена.

Перед установкой металлическая поверхность обязательно чистится от пыли и грязи и обезжиривается. Это нужно для хорошей адгезии металла и виброизоляционного материала. Чтобы сцепление было еще лучше, материал не просто приклеивают, а плотно прикатывают при помощи прикаточного валика.

А вот если пренебречь подготовкой или не прикатать материал как следует, начнутся проблемы. Между кузовом и виброизоляцией появятся воздушные пузыри, в которых при перепаде температур образуется конденсат. То есть будут в наличии все факторы, нужные для коррозии.

Что если коррозия уже есть?

Если после демонтажа авто для последующей виброизоляции вы обнаружили пятна ржавчины, не расстраивайтесь. Если они не сквозные, их можно удалить: зачистить, загрунтовать и закрасить.

Оставлять их ни в коем случае нельзя. Они ухудшат адгезию металла и виброизоляционного материала, что приведет к появлению воздушных пузырей, конденсата и т.д. То есть, игнорирование проблемы приведет к еще большим неприятностям.

Дополнительные меры безопасности

При резком перепаде температуры конденсат может скапливаться в порогах, задних крыльях, дверях. Поэтому производители позаботились об отводе лишней влаги. Для этого в авто имеются дренажные отверстия. При установке виброизоляции необходимо следить, чтобы они оставались открытыми.

Подведем итоги

Сама по себе автомобильная виброизоляция не вызывает коррозию. Проблемы создает только ее неправильный монтаж. Это доказывает и эксперимент, проведенный специалистами «Стандартпласт».

Шумо- и виброизоляция. Советы автомобилисту

Как известно, хорошая шумо- и виброизоляция салона автомобиля является одним из ключевых факторов, влияющих на комфорт при езде, как для водителя, так и для пассажиров. Ведь чем тише в салоне при движении, тем менее утомительной становится длительная поездка для пассажиров, и тем более комфортно они себя чувствуют. К тому же это способствует концентрации внимания на дороге самого водителя.

Но далеко не все автомобили имеют хорошую шумо- и виброизоляцию салона, установленную на конвейере завода-изготовителя. Как правило, только дорогие авто знатных фирм могут похвастаться низким уровнем шумов в салоне при движении. Если лет 20-25 назад в борьбе за покупателя многие автомобильные производителя старались делать автомобили тише, используя для этого дорогие и качественные материалы, то сейчас многие стараются снизить стоимость автомобилей, особенно в сегменте малого класса.

Одними из первых стали экономить на шумоизоляции корейские производители, а вслед за ними и японцы. Немцы, правда, к этому еще не пришли, но их автомобили стоят заметно дороже корейских и японских аналогов. О нашем же автопроме говорить особо нечего, потому как все наши новые автомобили нуждаются в дополнительной шумо- и виброизоляции салона. Но не стоит расстраиваться, если вы являетесь владельцем автомобиля, уровень шумов и вибраций в салоне которого далек от идеала, ведь это не так трудно исправить.

Доработать шумо- и виброизоляционную защиту можно практически на любом автомобиле, независимо от того сколько ему лет. Это можно сделать с помощью современных автомобильных шумоизоляционных материалов, ассортимент которых в наше время велик. Причем вы можете воспользоваться услугами СТО, где цена будет зависеть от уровня самой защиты, которую вам предложат специалисты, качества используемых материалов и конструктивных особенностей салона автомобиля. А можете все сделать своими руками, если у вас есть небольшие навыки в разборке и сборке салона своего автомобиля.

Факторы, вызывающие шумы и вибрации в салоне

Перед тем как приступить к процессу доработки стандартной шумоизоляции вашего автомобиля следует, прежде всего, выявить слабые места в салоне, которые больше всего подвержены проникновению посторонних шумов из окружающей среды, а также его составляющих частей, которые сами могут быть источниками вибраций при движении автомобиля.

Как известно основными источниками шумов, проникающих в салон автомобиля, является работа двигателя, особенно при неисправной выхлопной системе; шумы в трансмиссии (неисправности в КПП, шрусах или заднем редукторе) и конечно же сами покрышки, которые при движении взаимодействуют с дорожным покрытием (разные модели покрышек издают разные уровни шума, проникающие в салон через колёсные арки). Да и сам кузов при движении взаимодействует с набегающими потоками воздуха и образует всевозможные завихрения, издающие шумы, а иногда даже своеобразные посвистывания (в основном от автомобильных антенн, боковых зеркал и зазоров между кузовными деталями).

При этом конструирование правильной системы шумоизоляции — задача отнюдь не из лёгких. Заводы-производители при разработке новых моделей испытывают их в специальных лабораториях, оснащённых дорогостоящим современным оборудованием, поэтому в кустарных условиях обычной автомастерской или гаража добиться при проектировании и сборке дополнительной виброшумоизоляции таких результатов как в заводской лаборатории не получится. Но, тем не менее, сделать автомобиль несколько тише с помощью современных поглощающих материалов под силу каждому, тем более что эта работа никоим образом не отразится на эксплуатационных показателях автомобиля.

Виды вибро- и шумоизоляционных материалов.

Чтобы улучшить изоляцию салона вам понадобятся два типа материалов — шумопоглотители и вибродемпферы. Шумопоглощающий материал похож на поролон с мелкими ячейками, только в отличие от обычного поролона, где ячейки выстроены в ряд, у шумопоглотителей они имеют одинаковые размеры, но расположены в хаотичном порядке, что не дает шуму проходить прямолинейно и он теряется в неупорядоченной паутине самых ячеек.

Шумопоглощающие материалы обычно имеют покрытие из звуконепроницаемой плёнки, напоминающей фольгу. Эта плёнка возвращает прошедшие шумы обратно в ячейки шумопоглотителя, а также служит как защитный экран, препятствующий попаданию влаги и грязи на основную структуру шумопоглатителя.

Чем больше толщина шумополощающего материала, тем надёжней он препятствует проникновению шумов, но при этом нужно помнить, что не во всех местах салона можно положить толстую пластину шумопоглотителя, в некоторых местах из-за своей толщины он будет мешать крепить элементы обивки салона.

Самих мест, где можно использовать шумоизоляцию много — это изнаночная сторона капота, внутреннее пространство дверей, крыша машины под обивкой. Также хорошая шумоизоляция служит дополнительной защитой кузова от коррозии из-за своих адгезионных свойств.

В местах колёсных арок и днища, для перегородок между моторным отсеком и кузовом рекомендуют использовать вибродемпферы — материалы которые кроме снижения шума в салоне служат ещё и защитой от всевозможных вибраций, возникающих при движении автомобиля. Достигается это в основном за счёт массы самих вибродемпферов, которые гораздо тяжелей шумопоглотителей. Они попросту утяжеляют металл автомобиля, и поэтому он вибрирует меньше.

Так же как и шумопоглотители вибродемпферы имеют звуконепроницаемую плёнку на лицевой стороне, но при этом абсолютно другую основу. Наиболее популярны вибропоглотители на основе битумно-композитных материалов, при этом у разных фирм разные рецепты производства вибробитума. При монтаже вибродемпфера нужно предварительно подготовить места кузова для его укладки, они не должны иметь следов старой антикоррозийной обработки, а также следов жира и грязи.

Если при демонтаже обивочных материалов вы обнаружили следы коррозии на кузове, то их нужно ликвидировать при помощи наждачки или специальных кислот и загрунтовать автомобильной грунтовкой.

Крепится вибропоглощающий материал к деталям кузова с помощью клея, который находится на самом материале и до его использования защищён плёнкой. Для более качественной укладки виброзащищающего материала вам понадобится строительный фен или тепловентилятор, с помощью которого материал размягчается для того чтобы он лучше принимал форму выпуклых поверхностей кузова, не образуя пустот.

На отечественном авторынке предлагается довольно большой ассортимент вибро- и шумопоглощающих материалов, различающихся между собой как самой основой так и качеством изготовления. К примеру, чтобы своими силами сделать приличную шумоизоляцию качественными материалами ВАЗ 2110 вам придётся потратить примерно 200 долларов. А если воспользоваться услугами специалиста, то эта сумма может возрасти в разы.

Владельцы стареньких недорогих автомобилей, которым нецелесообразно вкладывать в авто несколько сотен долларов, могут сделать простую обесшумку, приобретя для этого более дешевые материалы долларов на 50. Кстати, мой товарищ для своего ВАЗ 2106 купил на авторазборке отличную обесшумку в довольно неплохом состоянии от старенького BMW 525 1986 года выпуска и подогнал её с помощью подручных инструментов под кузов своего ВАЗа. Обошлась ему эта простенькая шумоизоляция всего в 15$, при этом в автомобиле стало заметно тише.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Виброизоляция автомобиля: общие понятия

Виброизоляция, которую еще называют вибродемпфером, «виброй» или же вибропоглотителем – основное назначение материалов этой категории это устранение колебаний механических частей кузова авто, будь то пластик или металл.

Большинство этих материалов содержат в своем составе вязкоупругое вещество, на основе битума или же каучука. Такие материалы обеспечивают потерю механической энергии за счет внутреннего трения.

Для того чтобы вам легче было разбираться в технических характеристиках я выделю два наиболее важных параметра, на которые стоит ориентироваться при покупке вибропоглотителя:

КМП – так называемый коэффициент механических потерь;
МПа – динамический модуль упругости.

Какие результаты достигаются?

После установки этих материалов вы сможете существенно снизить вибрации по всему корпусу салона. Как показывает практика, эффективность снижения шума от вибрации составляет около 80% – 90%. В расчет берутся низкие частоты в диапазоне 20 – 1000 Гц.

На что стоит обратить внимание?

Часто можно увидеть новичков, которые используют для устранения шумо- и виброизоляции автомобиля материалы которые относятся больше в строительной области, нежели к обесшумке машин. Тут нужно четко разделять эти категории материалов. Да, строительные материалы дешевле, но зачастую они вредные для здоровья, поскольку рассчитаны на пример для установке на открытом воздухе. Неужели эта экономия стоит того чтобы тратить на нее свое здоровье? Думаю нет.

Знайте, что специальные материалы для обработки авто отличаются от строительных — составом, методами применения и рабочими температурами.

Несколько советов

Выше, мы уже говорили о таком параметре как КМП. Его значение напрямую зависит от толщины и удельного веса материала. На практике, чем толще и тяжелее материал, тем более эффективно он принимает на себя все вибрации от кузова авто. Но тут есть несколько моментов:

не нужно наносить самый толстый слой виброизоляции на те поверхности, на которых он просто с такими параметрами не нужен. Например, на пластиковые детали. Обычно на пластике применяют более тонкий материал.
также, вы не сможете эффективно проложить самый толстый слой «вибры», на криволинейных участках кузова или салона.
не нужно подходить к этому вопросу с фанатизмом, старайтесь делать все в меру. В разделе «Схемы», мы старались указывать необходимые толщины, для различных участков кузова авто.

Что же лучше всего выбрать?

Теперь, давайте, непосредственно поговорим о конкретных фирмах и их решениях по виброизоляции. Мы рассмотрим три, наиболее популярные на территории СНГ марки материалов:

предприятия STP(«Стандартпласт»). Страна производитель – Россия.
компания Noisebuster («Тэкникал Групп»). Страна производитель – Россия.
фирма SGM («СГМ-Техно»). Страна производитель – Россия.
и другие часто используемые материалы.

Вибропоглотители от TM ULTIMATE

Мы с вами продолжаем рассматривать материалы для виброизоляции от различных производителей. В этой статье мы рассмотрим линейку предложений от марки ULTIMATE, и предоставим их краткое описание.

» Подробнее

Виброизоляционные материалы STP («Стандартпласт», страна изготовитель Россия)

Отличительными особенностями компании «Стандартпласт», является именно доступность материалов. Во-первых, их можно купить практически в любом специализированном магазине.

» Подробнее

Обзор виброизоляции для автомобилей от SGM

Компания СГМ Технологии, уже давно работает на рынке шумо- и виброизолирующих материалов. Ее продукция выпускается под брендом SGM.

» Подробнее

Выбор материалов для виброизоляции от Шумоff

В этой категории материалов существует широкий ассортимент. Давайте рассмотрим наиболее популярные решения от этого производителя.

» Подробнее

Материалы для виброизоляции от Noisebuster

Данный бренд на рынке шумо- и виброизолирующих материалов представляет компания «Тэкникал консалтинг».

» Подробнее

Материалы для виброизоляции Викар. Описание характеристик.

Данная линейка материалов представлена у этого производителя тремя основными продуктами. Ниже мы рассмотрим каждый из них.

» Подробнее

Виброизоляция авто 1,3 [упаковка 25 шт]🚗

Виброизоляция авто (1,3 мм) — эффективная, экономичная шумовиброизоляция от украинского производителя, используемая для автомобилей сочетает в себе качество и экономичность для покупателей шумоизоляции.

Ширина: 500 мм.

Длина: 700 мм.

Толщина: 1,3 мм.

Кол-во листов в упаковке: 25 шт.

Кол-во м2 в упаковке: 8,75 м².

Наличие липкого слоя: да!

Вес листа: 0,8 кг.

Защитный слой клеевого слоя: бумага или пленка.

Особенности: материал не впитывает влагу и не разлагается, обладает свойством герметика, легко монтируется на различные поверхности.

Производство: Украина.

Назначение: шумоизоляция автомобиля, виброизоляция конструкции автомобиля.

Применение: багажный отсек, выхлопная система, полы, арки колес, капот, двери, потолок, торпеда, багажник, внутренняя отделка интерьера автомобиля, щиток передка.

Материал: липкий мастичный слой на каучуковой основе, дублированный фольгой.

Монтаж.

Технология монтажа не содержит технически сложных процедур — благодаря клеевому слою, для установки нужно только удалить антиадгезионную бумагу и нанести лист виброизоляции на нужную поверхность. Перед нанесением, поверхность нужно очистить от пыли и жира, а также высушить. Желательно, чтобы температура в помещении мастерской была на уровне +10 — +30 град. С. Материал не нуждается в предварительном нагреве для установки.
Рекомендуемые зоны установки: колесные арки, пол автомобиля, перегородка моторного отсека, днище багажника.

**Расход материала для шумоизоляции и виброизоляции автомобиля**
Зона монтажа		Багажник	Пол	Двери	Крыша
Класс авто	Модели Авто	В листах
А ― класс	Daewoo Matiz, Toyota Yaris, Mercedes A, Ford Ka, Fiat Panda, Hyundai Atos, Volkswagen Lupo, Renault Twingo…	Вибро: 2 кв.м. Шум: 2 кв.м.	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.
В ― класс	Audi A2, Ford Fiesta, Ford Fusion, Citroen C2, Honda Jazz/Fit, Hyundai Getz, Mitsubishi Colt, Peugeot 206…	Вибро: 2 кв.м. Шум: 2 кв.м.	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.
С ― класс	Ford Focus, Kia Ceed, Nissan Almera, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Citroen C4, Dodge Caliber, Honda Civic, Renault Megane…	Вибро: 2,8кв.м. Шум: 2,8 кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.
D ― класс	Ford Mondeo, Audi A4, Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis, Passat B6, Citroen C5, Hyundai Sonata, Nissan Primera, Peugeot 407…	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.
Е ― класс	Audi A6, BMW 5-й серии, Toyota Camry, Ford Scorpio, Nissan Maxima, Chrysler Sebring…	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.
Кроссоверы	Audi Q5, Toyota RAV4, Honda C-RV, VW Tiguan, Hyndai Santa Fe, Hyndai Tucson…	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.
SUV ― класс	Audi Q7, Volvo XC90, Nissan Pathifinder…	Вибро: 3 кв.м. Шум: 3 кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.	Вибро: 2,4 кв.м. Шум: 1,5 кв.м. Антискрипы:1,5кв.м.	Вибро: 4кв.м. Шум: 4кв.м.

Остались Вопросы? Звоните по телефону: 067 547-41-11 🙂

Виброизоляция авто в Москве под ключ, гарантия на работы 2 года

Впечатление от поездки в автомобиле может быть негативным, если в процессе движения водителя и пассажиров отвлекают дребезжания и посторонние шумы. Колебания механических частей кузова, изготовленных из пластика или металла, устраняются путём проведения такой процедуры, как виброизоляция авто. У неё есть ещё несколько названий, например, «вибродемпфер». Но суть от этого не меняется. Прямая задача виброизоляции – устранить резонансы кузова и звуковые волны, распространяющиеся через структуру металла. Все работы должны выполняться профессионально, потому что от этого зависит конечный результат. Именно поэтому есть смысл обратиться в детейлинг-центр DOTCARS.

Почему возникают вибрации кузова?

Вибрация имеет свойство появляться в движущихся и вращающихся частях, и при этом она переносится на раму или кузов. Из-за конструкционных недостатков или естественного износа сопряжённых деталей вибрация усиливается. Этому способствует и ослабление затяжки болтовых соединений. Безусловно, на появление вибраций влияют и внешние факторы в виде гравия, неровностей дорожного полотна, потока воздуха, водяных брызг и пр. Самый распространённый эффект от вибрации – это посторонний шум. Но существуют не просто неприятные, а опасные последствия вибрации – это: отслоение клеевых соединений, нарушение герметичности стыков, постепенное разрушение сварных соединений.

Как бороться с вибрацией

Необходимо тщательно следить за техническим состоянием автомобиля и своевременно устранять источники вибраций. В первую очередь, это – изношенные узлы и агрегаты, а также неотбалансированные колёса.
Выполнить профессиональную виброизоляцию кузова. Это значит, что нужно изолировать конкретные детали, что делается при помощи материалов, имеющих способность поглощать вибрации.

Порядок работ

Виброизоляция – процесс поэтапный, и он всегда начинается с подготовительных мероприятий. Сначала необходимо обесточить автомобиль, отсоединить все электрические провода и разобрать салон. При этом виброизоляционные материалы, установленные на заводе, тоже удаляются. В основном, современная виброизоляция приклеивается к кузову, причём металл предварительно обезжиривается для наилучшей адгезии. Обычно, поверх виброизоляционных материалов наносятся шумоизоляционные.

Специалисты детейлинг-центра DOTCARS внимательно относятся к выбору изоляционных материалов, подбор которых осуществляется в индивидуальном порядке. Особое внимание уделяется самым проблемным зонам. Это – пол, колёсные арки и моторный отсек. Также, работы проводятся в отношении дверей, капота, багажника и потолка. Наименование материала и его толщина – это параметры, которые подбираются с учётом зон, подлежащих обработке. Виброизоляция – это надёжная преграда, не позволяющая вторичным шумам проникнуть в салон. Потому что энергия вибрации переходит не на пластик или металл, а на материалы, которые гасят эти колебания.

Кому это нужно?

Виброизоляция нужна всем автомобилистам, которые хотят сделать поездки на авто более комфортными. Откладывать этот процесс на неопределённый срок не стоит, тем более, что стоимость такого переоборудования автомобиля сравнительно невелика. Помните, что даже новый автомобиль, лишённый хорошей виброизоляции, будет напоминать «ведро с болтами», особенно, при езде по неровной дороге. Усовершенствуйте свой автомобиль, сделайте его максимально удобным и по-настоящему бесшумным! Гарантируем высокий результат, а также даем гарантию 2 года, потому что при проведении работ используются высококачественные материалы последнего поколения!

Виброизоляция автомобильного двигателя с помощью систем периодического монтажа

Аннотация

Осведомленность потребителей и их чувствительность к уровням шума и вибрации повысились за счет увеличения телевизионной рекламы, в которой характеристики шума и вибрации транспортных средств используются в качестве основного рыночного отличия. Это осознание заставило транспортную отрасль рассматривать шум и вибрацию как важные критерии для увеличения доли рынка.Одной из отраслей, которая обычно находится в авангарде технологий по снижению уровня шума и вибрации, является автомобильная промышленность. Следовательно, практический интерес представляет снижение структурных откликов, вызываемых вибрациями. Двигатель автомобиля является основным источником механических колебаний автомобиля. Двигатель уязвим для динамического воздействия, вызываемого возмущающей силой двигателя в различных диапазонах скоростей. Вибрации двигателей автомобилей могут вызвать разрушение конструкции, неисправность других деталей или дискомфорт для пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации.Опоры двигателей действуют как пути передачи колебаний, передаваемых от источников возбуждения к кузову транспортного средства и пассажирам. Следовательно, правильная конструкция и контроль этих опор важны для ослабления вибрации конструкций платформы. Для повышения виброустойчивости систем крепления двигателя могут использоваться методы контроля вибрации. Например, некоторые пассивные и полуактивные устройства рассеивания могут быть установлены на креплениях для повышения способности поглощать энергию вибрации.В предлагаемом исследовании представлена принципиально иная концепция, в соответствии с которой рассматриваются периодические опоры, поскольку эти опоры демонстрируют уникальные динамические характеристики, которые заставляют их действовать как механические фильтры для распространения волн. В результате волны могут распространяться вдоль периодических вершин только в определенных частотных диапазонах, называемых «полосами пропускания», а распространение волн полностью блокируется в других частотных диапазонах, называемых «полосами заграждения». Сначала будут изучены экспериментальные схемы, включая конструкцию систем крепления с плоскими и периодическими креплениями.В обоих случаях динамические характеристики таких систем будут получены экспериментально. Затем будут проведены испытания для изучения эксплуатационных характеристик периодических опор с геометрической и / или материальной периодичностью. Эффективность периодичности на уровнях вибрации систем крепления будет продемонстрирована теоретически и экспериментально. Наконец, экспериментальные результаты будут сравнены с теоретическими предсказаниями.

Amazon.com: Крепление проводов виброизолятора к автомобилю для системы Modus: Camera & Photo

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Включает 1 платформу Modus, 4 крепления для проводов, 1 шестигранный ключ, оборудование
Провод может быть установлен параллельно или перпендикулярно
Двойные монтажные отверстия 1 / 4-20, платформа Modus может вместить всего 8 креплений для проводов
Устанавливает трос 3/32, 1/8, 5/32 и 3/16 дюйма
Включает 10 футов троса 3/32, 1/8 и 5/32

Сэкономьте 10 долларов в Prime Day, потратив 10 долларов на малый бизнес сегодня

Обзор автомобильных антивибрационных продуктов | Антивибрационные продукты | Автомобильные компоненты

Автомобильные антивибрационные изделия

Автомобильная антивибрационная резина, которая поглощает вибрацию и снижает передачу вибрации, представляет собой резиновый компонент, используемый в различных частях автомобиля, который значительно способствует комфорту езды и бесшумности автомобиля.

Подушка двигателя

Эти опоры надежно поддерживают двигатель и снижают вибрацию двигателя, передачу шума и колебания двигателя.

Этот тип крепления имеет жидкостный кожух и обеспечивает более высокую антивибрационную характеристику, чем монолитный.

Прочие крепления

Эти крепления прикрепляют выхлопную трубу к кузову автомобиля и ограничивают передачу вибрации выхлопной трубы на кузов автомобиля, тем самым снижая шум внутри автомобиля.

Эти крепления соединяют кузов с рамой и кузов с элементами подвески, поддерживая их и уменьшая передачу вибрации и шума от дорожного покрытия, а также вибрацию двигателя.

Эти крепления соединяют корпус дифференциала и корпус и уменьшают передачу вибрации и шума.

Детали подвески

Они используются в шарнирах подвески и уменьшают передачу вибрации и шума от поверхности дороги и от трансмиссии.В зависимости от области применения можно выбрать цилиндрический или фланцевый тип.

Этот тип имеет жидкостную оболочку и обладает более высокими антивибрационными свойствами, чем твердый тип.

Поддерживает вес автомобиля, помогает сохранить положение автомобиля и снижает передачу вибрации и шума от поверхности дороги.

Это подвеска, в которой используются пневморессоры, которые обеспечивают работу пружины с использованием сжатого воздуха, а не винтовых пружин.

Они предотвращают удары и повреждения из-за столкновения компонентов подвески и кузова автомобиля.

Шкивы демпфирующие

Они уменьшают крутильную резонансную вибрацию коленчатого вала двигателя и уменьшают усталостные отказы, вибрацию и шум коленчатого вала.

В них заключена высоковязкая жидкость, и они обладают улучшенными антивибрационными свойствами по сравнению с твердым каучуком.

Центральные подшипники

Они соединяют два гребных вала и передают движущую силу от трансмиссии на ведущую ось, уменьшая при этом вращательную вибрацию гребного винта.

Продукты из смолы

Переход с металла на полимер позволяет снизить вес менее чем вдвое.Это может способствовать снижению расхода топлива автомобилем. У нас есть обширный опыт изготовления опор двигателя и тяги крутящего момента из смолы.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: активный контроль вибрации

Двигатель и системы трансмиссии являются основными источниками вибрации в автомобиле. Они напрямую влияют на езду и комфорт автомобиля.Обычные системы виброизоляции — это пассивные системы с присущими им ограничениями. Системы активного контроля вибрации (AVC) преодолевают многие из этих ограничений с помощью электронных средств управления.

Ограничения систем пассивной виброизоляции

Важно сначала понять ограничения систем пассивной виброизоляции, поняв взаимосвязь между демпфированием и изоляцией. Рассмотрим следующий график для обычной системы пружинных амортизаторов.

ВАРИАНТ 1: Когда демпфирование сильное, виброизоляция низкая.

CASE 2: Когда демпфирование слабое, на некоторых частотах наблюдается пик резонанса.

CASE 3: Классическая конструкция крепления пытается достичь компромисса между хорошим демпфированием и приемлемой изоляцией.

Обычно в двигателях используются пассивные резиновые изоляторы, которые поддерживают двигатель, ограничивают движение двигателя и изолируют двигатель от шасси.В некоторых автомобилях используется полуактивное гашение колебаний. Примером этого является система динамической подвески двигателя Porsche911. В этой системе в опорах двигателя используется намагничивающаяся жидкость и электрически генерируемое магнитное поле, которые обеспечивают переменную жесткость.

Принцип работы полностью активной системы виброизоляции

Системы активной виброизоляции — это системы обратной связи с обратной связью, состоящие из датчиков, контроллеров и исполнительных механизмов.В большинстве случаев датчик представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, который определяет возбуждение пассивной подвески двигателя. Затем сигнал ускорения обрабатывается контроллером. Контроллер генерирует отменяющий сигнал, который подается на усилитель мощности. Усилитель преобразует сигнал низкого напряжения контроллера в ток исполнительного механизма. Исполнительными механизмами в большинстве случаев являются электромагнитные преобразователи. Сила, создаваемая приводом, подавляет первичный сигнал возмущения, что приводит к почти нулевой вибрации шасси.

Все, что вам нужно знать

Каждое здание испытывает определенное количество ударов и / или вибрации, вызванных людьми или механизмами. Вибрация — это механическое явление, при котором периодическое движение вызывается силой вокруг точки равновесия. Возможные последствия этих вибраций могут варьироваться от незначительных до катастрофических, в зависимости от интенсивности и продолжительности удара, а также конструкции соответствующей конструкции или оборудования.

Вращающееся оборудование, такое как воздуходувки, двигатели и компоненты компьютеров, также имеют тенденцию к вибрации и могут вызывать значительные повреждения деталей вокруг себя. Эти компоненты могут передавать вибрацию и шум на окружающую конструкцию, оказывая негативное влияние на производительность или надежность машины, а также влияя на людей, работающих с этими машинами.

По сравнению со стационарными установками, мобильные машины, такие как автомобили и лодки, испытывают большее количество ударов и вибрации.В этих мобильных машинах есть не только части, которые создают тряску или вибрацию, но и действуют внешние силы (например, неровные дороги и турбулентность воздуха), которые необходимо смягчить.

Обзор управления вибрацией:

Управление вибрацией — важный компонент любого инженерного проектирования. Возможно, вы этого не заметите, но существует астрономическое количество приложений с эффективным управлением вибрацией вокруг вас, начиная от зданий и заканчивая автомобильными двигателями, железнодорожными вагонами и самолетами.Даже зеркала в вашем автомобиле проходят испытание на механическую вибрацию, чтобы убедиться, что они обеспечивают четкость изображения на больших скоростях. Установки, которые не справляются с ударами и вибрацией должным образом, вызывают сбои в работе машин и, в экстремальных ситуациях, катастрофические отказы.

Виброизоляция

Машины изолированы для предотвращения передачи шума, ударов и вибрации. Это один из наиболее важных этапов передового проектирования зданий и машин. Легкие конструкции и размещение оборудования на верхних этажах могут повысить потребность в контроле вибрации.Изоляция в основном используется для минимизации воздействия динамических сил, создаваемых движущимися компонентами машины, на окружающую конструкцию.

Механический виброизолятор — это гибкая опора, используемая для отделения материала от вынужденной вибрации. Пружины обычно используются в качестве изоляторов для минимизации передаваемой вибрационной силы. Эти пружины могут включать стальную спиральную, резиновую, пневматическую, гидравлическую амортизацию или их комбинацию.

Противоударная изоляция

Шок — это переходное состояние, при котором создается импульс энергии.Эта энергия передается окружающей конструкции за короткий промежуток времени с высокой скоростью. Изоляция удара может ограничить передачу сил к окружению системы, в котором возникает сотрясение.

Изоляторы

используются для хранения энергии удара, аналогично тому, как конденсаторы накапливают электрическую энергию, а затем высвобождают ее в течение более длительного времени. Амортизатор отклоняется для обеспечения надлежащего хранения энергии. Кривая зависимости силы от прогиба измеряет эффективность амортизатора.

Характеристики амортизатора и виброизолятора

Двумя основными характеристиками изолятора, которые влияют на проводимость системы, являются уровень демпфирования и собственная частота системы.

Что такое проницаемость?

Трансмиссионная способность используется для классификации материалов со свойствами управления вибрацией. По сути, это отношение входной вибрации в систему к выходной вибрации системы. Например, определенный механический виброизолятор имеет коэффициент передачи 70 процентов.Это означает, что 70 процентов вибрации передается на изолятор, а не в систему.

Что такое демпфирование?

Это процесс, в котором кинетическая энергия преобразуется в тепло для рассеивания энергии из системы. Существует три основных типа демпфирования, включая вязкое, твердое / структурное и кулоновское демпфирование. Демпфирование в большинстве изоляторов предназначено для уменьшения амплитуды вибрации на собственной частоте. Идеальный изолятор — это изолятор, который имеет минимальное демпфирование в области изоляции и максимальное демпфирование на собственной частоте.

Что такое собственная частота?

Это частота, с которой объект имеет тенденцию к естественной вибрации. Если не задействованы внешние силы, материал, колеблющийся на резонансной или собственной частоте, может колебаться бесконечно. Но силы всегда действуют на вибрирующий материал и отводят энергию. Это явление, известное как демпфирование, рассеивает вибрацию.

Понимание и применение концепции собственной частоты важно для всех современных инженерных разработок. Если система спроектирована так, чтобы вибрировать на резонансной частоте, возникающие в результате колебания могут иметь большие амплитуды.Это может привести к тряске, повреждению компонентов и даже к разрушению конструкции.

Настольные виброизоляторы и изолирующие платформы

Наш настольный изолятор максимальной производительности. Рентабельный продукт для весовых нагрузок до 1000 фунтов и производительность 1/2 Гц вертикальный и горизонтальный.

Кривошип для регулировки вертикальной нагрузки — Простая ручная регулировка компенсирует изменения вертикальной нагрузки.
— легко определите оптимальную настройку с помощью этого простого визуального индикатора.
Винт регулировки жесткости по вертикали — установите гарантированную частоту 1/2 Гц или менее Собственную частоту по вертикали с помощью этой простой регулировки.

** Для международных заказов добавляется комиссия за обработку в размере 5%.

BA-1 — изолятор BM-1 с автоматической регулировкой и внешним блоком управления. Функция автоматической регулировки повторно регулирует изолятор при изменении веса полезной нагрузки в пределах +/- 7 фунтов.

BA-1 также может управляться вручную, как и BM-1,

См. Типичный кривая производительности для этого продукта.

БМ-1 Спецификация

Вес: Примерно 90 фунт (41 кг), блок управления 2 фунта (1 кг)

Размеры изолятора:
24 дюйма Ш x 22.5 «Г x 9» В
(610 мм Ш x 572 мм Г x 216 мм В)

Размеры блока управления:
7,25 дюйма Ш x 4,5 дюйма x 2 дюйма В
(184 мм Ш x 114 мм Г x 51 мм В)

Приблизительный диапазон полезной нагрузки:

Модель

Диапазон полезной нагрузки *

Цена **

100BA-1

60-100 фунтов

(27-48 кг)

7 440 долл. США.00

150BA-1

90 — 155 фунтов

(41-70 кг)

7 495,00 долл. США

250BA-1

180 — 270 фунтов

(82 — 123 кг)

$ 7 890,00

350BA-1

290 — 370 фунтов

(132 — 168 кг)

8 205 долл. США.00

500BA-1

360 — 525 фунтов

(164-239 кг)

8 450,00 долл. США

650BA-1

500 — 680 фунтов

(227-309 кг)

8 625,00 долл. США

Вес: примерно 90 фунт (41 кг) — Размеры — дополнительно 0.На 675 дюймов выше чем указанные выше блоки

850BA-1

630-900 фунтов

(285-408 кг)

9 945,00 долларов США

1000BA-1

890-1050 фунтов

(403 — 476 кг)

$ 10 005,00

Производительность

Собственная вертикальная частота 1/2 Гц или менее может достигаться во всем диапазоне нагрузок.
Собственная частота горизонтальной развертки зависит от нагрузки. 1/2 Гц или меньше может быть достигнуто при номинальном или близком к нему нагрузка.

Простая установка и регулировка

Автомобильные антивибрационные опоры, компоненты и изоляционные изделия

Автомобильные антивибрационные компоненты

Fibet начинал как специалист по антивибрационным компонентам для автомобильной промышленности.Спустя более шести десятилетий мы по-прежнему поставляем втулки подвески , двигатель и опоры трансмиссии и другие вспомогательные крепления, которым доверяет промышленность.

Они обеспечивают оптимальные условия движения и управляемости, сводя к минимуму шум и вибрацию пассажиров автомобиля — и все это без ущерба для жизненного цикла или надежности каких-либо механических или электрических компонентов.

Продукция

Fibet используется практически во всех областях проектирования автомобилей и коммерческих автомобилей — для высокопроизводительных спортивных автомобилей, серийных автомобилей / коммерческих автомобилей и даже для поддержки новейших гибридных автомобилей:

Втулки подвески
Втулки (или втулки) в основном используются для обеспечения характеристик плавности хода и управляемости, которые автомобильные клиенты требуют от своего автомобиля.Втулки
уменьшают воздействие вибрации и шума от дорожного покрытия на трансмиссию. Они уменьшают трение и смягчают соединения между компонентами автомобиля и шасси. Втулки подвески, размещенные в точках подвески, также предназначены для поглощения экстремальных динамических и статических сил, а также для гашения ударов и вибрации.
Цилиндрическая конструкция втулок Fibet обеспечивает антивибрационные характеристики без ограничения движений или гибкости
Подушки двигателя
Снижают эффекты вибрации, ударов и колебаний двигателя, а также снижают уровень шума в мобильных автомобилях и автомобилях, работающих на холостом ходу.Между двигателем и шасси устанавливаются опоры двигателя Fibet для обеспечения надежной антивибрационной поддержки и предотвращения чрезмерного движения двигателя.

Шпульки, буферы и универсальные крепления
Подавление вибрации, амортизация и контроль шума, исходящего от двигателя, шасси или любых сопряженных компонентов, например, между приборной панелью и прилегающими деталями. Наш обширный ассортимент опор разработан, чтобы выдерживать усилия сдвига и сжатия.

Антивибрационные компоненты, адаптированные к вашему применению

Опыт

Fibet в области автомобильной виброизоляции делает нас идеальным партнером для разработки ваших уникальных компонентов.Наша команда экспертов может помочь вам разработать индивидуальные компоненты с требуемой твердостью, долговечностью и функциональностью, от создания прототипа до крупносерийного производства.

А поскольку время выполнения заказа от концепции до реализации является самым коротким на нашем рынке, никто не доставит вам необходимые компоненты быстрее.

Закажите автомобильные антивибрационные компоненты в Fibet

Для любой области применения Fibet может поставить втулки, опоры двигателя и трансмиссии, шпульки, буферы или универсальные опоры, которые могут снизить износ, защитить производительность и снизить риск отказа.Чтобы узнать, какие компоненты виброизоляции подходят для ваших автомобильных приложений, позвоните нам сейчас по телефону 01282 878200 или напишите нам по адресу sales@fibet.

шумо и виброизоляция автомобиля принцип работы и материалы

Виброизоляция автомобиля и всё о ней

Звуко/шумоизоляция автомобиля и всё о ней

Наиболее подходящие материалы и варианты для виброизоляции автомобиля

Наиболее подходящие материалы и варианты для звукоизоляции автомобиля

Правильный подбор/сочетание материалов для максимального эффекта

Альтернативные материалы для звукоизоляции

Виброизоляция автомобильная по отличной цене (аналог вибропласт)

Описание

Характеристики виброизоляции

Основные преимущества

Описание виброизоляции в листах

Состав листа

Куда клеить виброизоляцию

Как посчитать сколько нужно купить листов виброизоляции

Порядок нанесения виброизоляции при проклейке

Материалы той же категории:

Посмотрите видеоотзыв о нашей виброизоляции:

Ржавеет ли авто под виброизоляцией?

Шумо- и виброизоляция. Советы автомобилисту

Виброизоляция автомобиля: общие понятия

Какие результаты достигаются?

На что стоит обратить внимание?

Несколько советов

Виброизоляция авто 1,3 [упаковка 25 шт]🚗

Остались Вопросы? Звоните по телефону: 067 547-41-11 🙂

Виброизоляция авто в Москве под ключ, гарантия на работы 2 года

Почему возникают вибрации кузова?

Как бороться с вибрацией

Порядок работ

Кому это нужно?

Виброизоляция автомобильного двигателя с помощью систем периодического монтажа

Аннотация

Amazon.com: Крепление проводов виброизолятора к автомобилю для системы Modus: Camera & Photo

Обзор автомобильных антивибрационных продуктов | Антивибрационные продукты | Автомобильные компоненты

Автомобильные антивибрационные изделия

Подушка двигателя

Прочие крепления

Детали подвески

Шкивы демпфирующие

Центральные подшипники

Продукты из смолы

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: активный контроль вибрации

Ограничения систем пассивной виброизоляции

Принцип работы полностью активной системы виброизоляции

Все, что вам нужно знать

Обзор управления вибрацией:

Виброизоляция

Противоударная изоляция

Характеристики амортизатора и виброизолятора

Что такое проницаемость?

Что такое демпфирование?

Что такое собственная частота?

Настольные виброизоляторы и изолирующие платформы

Автомобильные антивибрационные опоры, компоненты и изоляционные изделия

Автомобильные антивибрационные компоненты

Добавить комментарий Отменить ответ