Виды и периодичность то автомобилей: Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

Содержание

Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

НАЗНАЧЕНИЕ, ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ  [c.187]

Для газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодичность технического обслуживания, что и для базовых бензиновых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профилактических воздействий в дополнение к работам, предусмотренным для базового автомобиля,проводятся работы по газобаллонной установке.  [c.201]


Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), текущий ремонт, капитальный ремонт и технический осмотр.
[c.23]

Основной тенденцией, которая отмечается как в отечественной, так и зарубежной практике, является увеличение периодичности выполнения всех смазочных работ, проведение смазки однородных узлов трения (например, через пресс-масленки) с единой периодичностью, увязка режимов смазки с другими видами работ по техническому обслуживанию автомобилей. Естественно, что эта тенденция должна получить научное обоснование в виде рациональных режимов смазки, которые должны применять автохозяйства.  [c.98]

В зависимости от периодичности проведения и объема работ предусмотрены три вида технического обслуживания автомобилей ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). Периодичность технического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации и указана в табл. 12.  

[c.389]

Объем работ по техническому обслуживанию по талонам сервисной книжки регламентируется специальным перечнем, определенным для каждого вида талона, причем периодичность и объемы технического обслуживания по мере совершенствования конструкции автомобиля и эксплуатационных материалов могут меняться.[c.57]

Применительно к исследованиям, имеющим целью разработку режимов технического обслуживания автомобиля, выделение таких совокупностей означает, во-первых, группировку узлов, механизмов, соединений по сходству условий работы и, во-вторых, группировку их по видам операций технического обслуживания, например, крепежных, регулировочных, смазочных и т. п. При этом необходимо иметь в виду, что характер группировки, т. е. признаки, по которым она производится, может меняться в зависимости от поставленных при исследовании или наблюдении задач. Так, при установлении периодичности регулирования сцепления достаточным признаком при группировке является общий износ всех трущихся деталей, а при определении сроков ремонта сцепления необходимо дополнительно знать неравномерность износа фрикционных накладок.  

[c.40]


Ниже рассматривается ряд методов определения периодичности технического обслуживания, известных из литературы, а также примененных в настоящей работе по изменению внешнего вида агрегатов и узлов автомобилей и прицепов по обеспечению безопасности движения по наибольшей производительности подвижного состава по закономерности изменения и допустимому значению параметров технического состояния агрегатов, узлов и соединений по допустимому уровню вероятности по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт.
[c.48]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания.

Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей.  [c.135]

Для равномерной загрузки профилактория и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно на каждый авто- мобиль составляется план-график. При составлении плана-графика учитывается установленная периодичность технических обслуживаний и суточный пробег автомобиля, а также нахождение автомобилей в среднем и капитальном ремонтах. Примерный месячный план-график приведен в табл. 13. В плане-графике суточный пробег принят равным 120 км, пробег до первого технического обслуживания — 840 км, а до второго технического обслуживания — 4200 км.

Сезонное техническое обслуживание (СО) включается в план-график вместо ТО-1 или ТО-2 в период их проведения.  [c.69]

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных.  

[c.85]

При разработке технического проекта оценивают эксплуатационную технологичность автомобиля (периодичность и удельную трудоемкость технических обслуживаний, удельную трудоемкость текущих ремонтов). Такую оценку проводят в сравнении с находящимися в производстве и эксплуатации автомобилями аналогичных моделей методом сопоставления конструктивных решений, связанных с выполнением наиболее трудоемких видов работ при техническом обслуживании (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических, шинных).  [c.60]

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется Йа следующие виды  

[c.6]


Практически, при исследованиях нет необходимости анализировать все статистические совокупности, связанные с данным видом работ обслуживания. Можно выбрать из каждой группы статистических совокупностей, требующих крепления, смазки, регулировки и т. п., наиболее важные, характерные и типичные и на них производить соответствующие исследования и наблюдения, перенося полученные таким образом результаты на другие совокупности данной группы. Следовательно, для установления режимов технического обслуживания необходимо разработать классификацию и на ее основе выделить из ряда статистических совокупностей главные, стержневые операции, определяющие безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей. Эти операции должны быть приняты в качестве основных при составлении перечня и установлении периодичности отдельных видов технического обслуживания.  
[c.40]

Такой характер распределения периодичности выполнения крепежных работ предопределяет необходимость иметь в системе технического обслуживания современных автомобилей не менее двух видов обслуживания крепежных соединений (первого и второго), различающихся по периодичности, трудоемкости, а также номенклатуре работ.  [c.144]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т.

д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км.
[c.182]

В таблицах 74 и 75 в соответствии с разработанными режимами технического обслуживания приведены данные по распределению трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля грузоподъемностью 4—5 т, которые-позволяют выявить виды работ и агрегаты, оказывающие главное влияние на показатели системы технического обслуживания виды и количество обслуживаний, трудоемкость и периодичность. Если исключить уборочные и моечные работы, на трудоемкость которых влияет в основном степень механизации, а не конструкция автомобиля, то в техническом обслуживании по удель-  [c.223]

Положение регламентирует назначение, нормативы периодичности и трудоемкости, перечень операций каждого вида ТО, корректирование нормативов и другие показатели, используемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей.  [c.4]

В соответствии с ОСТ 22—987—75 для строительных машин на базе тракторов и с тракторными двигателями предусмотрены те же виды технического обслуживания и периодичность их выполнения, что и для тракторов (ТО-1, ТО-2, ТО-3). Для строительных машин, смонтированных на базе автомобилей, принимают те же виды технического обслуживания и периодичность их выполнения, что и для автомобилей (ТО-1, ТО-2).  [c.228]

Назначение и виды технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность уборочно-моечных, заправочных, крепежных, смазочных, контрольно-диагностических, регулировочных и других операций, цель которых — предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить износ деталей (повысить долговечность), а следовательно, обеспечить безотказную работу узлов, агрегатов, механизмов и систем автомобилей в пределах установленных периодичностей.  [c.229]

Для указанных видов технического обслуживания устанавливаются периодичность или нормы пробега автомобилей в зависимости от типа автомобилей и условий эксплуатации (табл. 2).  [c.46]

График обслуживания, составленный на каждый автомобиль автотранспортного предприятия, представляет собой п лай выполнения очередных видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, сезонного технического обслуживания), утверждаемый главным инженером данного предприятия. Этот план-график составляется по времени исходя из среднесуточного пробега и принятой для данных условий эксплуатации периодичности ТО-1 и ТО-2 на декаду или месяц или по фактическому пробегу.  [c.256]

Чтобы периодичность постановки автомобилей в техническое обслуживание была близка к плановой, составленный по времени план-график корректируют с учетом фактического пробега. В плане-графике (табл. И) указываются марка и номер автомобиля и день месяца постановки автомобиля на соответствующий вид обслуживания. Такой план определяет суточную программу по техническому обслуживанию.  [c.256]


Такие операции, как правило, состоят из двух частей — контрольной (диагностической) и исполнительской. Причем контрольная часть производится каждый раз при направлении автомобиля на данный вид обслуживания, а исполнительская — по потребности в зависимости от фактического технического состояния объекта обслуживания. В действующей системе ТО более 65—70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности.  [c.100]

I. Какие элементы включает в себя система те.хннческого обслуживания и ремонта машин Укажите назначение каждого элемента. 2. Перечислите виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов тракторов. 3. Перечислите виды и периодичность технических обслуживании и ремонтов автомобилей. 4. От чего зависит периодичность технических обслуживаний автомобилей 5. Какова структура ремонтно-обслуживающей базы сельского хозяйства 6. Какие объекты входят в ремонтно-обслуживающую базу колхозов и совхозов лТ,ля чего они предназначены 7. Из каких объектов состоит ремонтно-обслуживающая база районных объединений Каково назначение этих объектов  [c.28]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов.  [c.234]

Ряд плотных соединений, фактическая потребность в обслуживании которых наступает достаточно редко, требует, однако, частого внешнего контроля, так как оказывает существенное лияние на надежность и безопасность движения автомобилей. К ним следует отнести контроль герметичности пневматического -(по утечке воздуха) или гидравлического (по величине хода педали) привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, который должен проводиться при всех видах технического обслуживания. В табл. 37 приведены сводные рекомендации по периодичности технического обслуживания крепежных соединений, которые показывают, что она может быть значительно увеличена при сохранении надежности, безопасности и экономичности. Так, доверительные уровни вероятностей при выполнении крепежных операций с рекомендуемой периодичностью являются достаточно высокими (Рд = 0,85—0,9), а средние коэффициенты повторяемости умеренными (/Сер =0,4—0,6).  [c.148]

Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания Ьо, суточное количество автомобилей Мс1, поступающих на обслуживание -го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание. План обслуживания автомобилей может составляться календарно по группам (Jioлoннaм) автомобилей на каждый автомобиль с разбивкой по видам ТО и ремонта.  [c.355]

Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии соста-вднют планы-графики, охватывающие весь Имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба автотранспортного предприятия может корректировать план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки.  [c.5]


Виды и периодичность ТО тракторов, сельскохозяйственных машин и автомобилей

Виды, периодичность и основные требования к проведению техобслуживания тракторов, самоходных шасси и сельскохозяйственных машин на предприятиях и в организациях агропромышленного комплекса были установлены ГОСТ 20793-2009 (Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание), а также ГОСТ 7751—2009 (Техника, используемая в сельском хозяйстве. Правила хранения). Виды, периодичность и условия проведения ТО тракторов, специализированной техники, комбайнов и других сельскохозяйственных машин приведены в таблицах 1 и 3.

Таблица 1 — Виды и периодичность ТО тракторов

Вид ТО Периодичность или условие проведения
ТО-0 При подготовке, проведении и после окончания обкатки
ЕТО Через 8-10 часов работы трактора
ТО-1 125 моточасов
ТО-2 500 моточасов
ТО-3 1000 моточасов
ТО-ВЛ При установившейся температуре воздуха ниже +5 °С
ТО-ОЗ При установившейся температуре воздуха ниже +5 °С
ТО-ОУ При эксплуатации трактора в условиях пустыни, высокогорья, низких температур, на песчаных, каменистых и болотистых почвах
ТО при подготовке к длительному хранению Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования
ТО в процессе длительного хранения

Один раз в месяц — при хранении на открытых площадках и под навесами

Один раз в два месяца — при хранении в закрытых помещениях
ТО-Э За 15 дней до начала использования

Допустимое отклонение фактической периодичности (в зависимости от условий эксплуатации) ТО-1 и ТО-2 — до 10 %, а ТО-3 — до 5 % от установленной.

ГОСТ позволяет также периодичность ТО тракторов указывать по количеству израсходованного топлива (в литрах) или по наработке в условных эталонных гектарах (у. эт. га).

В Республике Беларусь широкое применение нашли универсальные энергетические средства (УЭС). Виды и периодичность их технического обслуживания приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Виды и периодичность технического обслуживания УЭС

Виды технического обслуживания

Периодичность, м.-ч

ТО при эксплуатационной обкатке (подготовке, проведении и окончании)

Перед началом эксплуатации нового УЭС

 

 

 

 

ЕТО

10

ТО-1

60

ТО-2

240

ТО-3

960

ТО-ВЛ

Аналогично тракторам

 

(см. таблицу 3.2)

ТО-ОЗ

Аналогично тракторам

ТО при хранении

Аналогично тракторам

Таблица 3 — Виды и периодичность ТО сельскохозяйственных машин

Вид ТО

Периодичность или условия

проведения

ТО-О

При подготовке, проведении и после окончания обкатки

ЕТО

Через 8-10 часов работы (вместе с трактором)

TO-1

60 моточасов — комбайны и сложные самоходные машины

60 часов работы под нагрузкой — несамоходные и стационарные машины

ТО-2

240 моточасов — комбайны и сложные самоходные машины 240 часов работы под нагрузкой — несамоходные и стационарные машины

 

Плановый TP

ТО при хранении (при подготовке, в процессе хранении и при снятии с хранения)

ТО-Э

После окончания сезона работ Аналогично тракторам (см. таблицу’ 1)

За 15 дней до начала сезона работы

 

электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания (ДВС)) количество видов ТО может быть уменьшено до ETO, ТО-1.

Для комбайнов, самоходных, прицепных и стационарных машин ТО-2 выполняют в том случае, когда наработка за сезон ожидается более 300 м.-ч. При меньшей наработке ТО-2 совмещается с подготовкой машины к хранению.

Периодичность ТО комбайнов и других машин допускается указывать в физических гектарах, килограммах, тоннах или кубометрах выработанной продукции. В зависимости от условий эксплуатации допускается отклонение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 до ±10 % от установленной величины.

ТО автомобилей, которые используются в сельском хозяйстве, проводится в соответствии с «Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта, используемого в сельском хозяйстве». Виды и периодичность ТО для дорожных условий III категории приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Виды и периодичность ТО автомобилей

Вид то

Периодичность ТО в километрах пробега или условия проведения

 

ТО-О

 ЕТО

Перед, в ходе и после обкатки Раз в смену перед выездом на линию

 

ТО-1:

—   легковые автомобили

—   автобусы

—   грузовые автомобили и автобусы

3200 2800 2500

на их базе ТО-2:

—   легковые автомобили

—   автобусы

—   грузовые

СО: ТО-ВЛ, ТО-ОЗ

12 800 11 200 10 000

Два раза в год (перед началом весенне-летнего и осенне- зимнего периода эксплуатации)

Примечание. Периодичность ТО некоторых автомобилей может отличаться от указанных, в соответствующем документе

При работе подвижного состава в других условиях, отличающихся от III категории условий эксплуатации, проводится корректировка указанных нормативов с помощью коэффициентов (таблица 5). Характеристика дорожных условий приведена в таблице 6.

Таблица 5 — Коэффициенты изменения периодичности и трудоёмкости ТО автомобилей в зависимости от дорожных условий

Коэффициенты

Категория дорожных условий эксплуатации

I

II

III

IV

V

Поправочные коэффициенты к периодичности ТО

1,25

1,12

1,0

0. 88

0,75

Поправочные коэффициенты к нормативам трудоёмкости ТО

0,83

0,89

1,0

1,15

1,33

Таблица 6 — Характеристика категорий дорожных условий эксплуатации автомобилей

Категория

Характеристика дорог

I          

II        

Автомобильные с цементно-бетонным и асфальтобетонным покрытием

Автомобильные с битумно-минеральным, щебеночным, гравийным и мазуто-бетонным покрытием

III

Автомобильные с твердым покрытием и грунтовые, обработанные вяжущими материалами

IV

Грунтовые, укрепленные или улучшенные местными мате риалами

V

Обычные грунтовые в естественном состоянии

Что такое техническое обслуживание (ТО) авто

Обсудим виды и периодичность технического обслуживания авто, выполнение технического обслуживания автомобиля.


Что такое техническое обслуживание автомобиля (ТО)?


Техническое обслуживание транспортного средства – целый комплекс профилактических мер, которые направлены на предотвращение поломок, отказов узлов автомобиля. Техническое обслуживание автомобиля является важным мероприятием, которое помогает продлить жизнь автомобиля, оградить его от аварий, экономно использовать топливо, технические жидкости.

Своевременное ТО — забота о безопасности и слаженной работе систем транспортного средства.

Виды технического обслуживания

Долгие годы в СССР была распространена следующая классификация ТО:
  • Ежедневное (сюда традиционно входит ежедневный осмотр и контроль за состоянием кузова, системой рулевого управления, тормозами, фарами, зеркалами, спидометром, датчиками, уровнем техжидкостей, исправностью электрооборудования, состоянию номерных знаков). Особенно бдительным следует быть, если предыдущая поездка была по бездорожью, не жаловали погодные условия. Даже одна поездка под сильным ливнем может стать причиной капитального ремонта авто.
  • Первое.
  • Второе.
  • Сезонное.
И в быту на постсоветском пространстве эта классификация продолжает пользоваться популярностью.

Но сейчас в России, Беларуси, Украине, Казахстане в документах виды ТО обозначены несколько по-разному. Так, например, в России, Беларуси ТО классифицируют на следующие виды:

  • Ежедневное.
  • Нулевое.
  • Периодическое (например, ТО 1, ТО 2….).
  • Сезонное ТО.
Что касается периодического техосмотра, то впервые водителям с 1 июля 2021 года в России его нужно делать через 4 года после покупки машины, а затем – каждые 2 года Если машине более 12 лет, осмотр стоит проходить ежегодно.

Периодичность прохождения периодического техосмотра в Беларуси для коммерческого транспорта – каждый пол года, для легковых авто старше 10 месяцев – не реже 1 года, а для легковых авто, которым ещё менее 10 лет промежуток времени между периодическими ТО может составлять 2 года.

А в Казахстане, согласно «Правилам технической эксплуатации автотранспортных средств» выделяются:

  • Ежедневное ТО.
  • Техническое обслуживание в период обкатки.
  • Периодическое ТО.
  • Предпродажное ТО.
Кстати, не исключено, что в скором времени, актуальность использования термина «предпродажное ТО» возникнет и в России. Дело в том, что все иномарки с пробегом или измененной конструкцией, которые будут ввозиться в Россию с августа 2021 года, должны проверяться в испытательных лабораториях. Хотя в настоящий момент было достаточно отправить фото и пройти проверку удалённо.

Украинская же система технического обслуживания и ремонта техники разделяет ТО на следующие виды:

  • ежемесячное,
  • периодическое (ТО-1, ТО-2),
  • сезонное.
ТО в особых условиях эксплуатации (актуально, например, при использовании спецтехники на болотистой почве, каменистом грунте).

До 2011 года на территории Украины существовала схема обязательного техосмотра для всех транспортных средств. Затем она была отменена, но недавно снова возвращена для всех коммерческих авто (2 раза в год), легковых авто старше 4 лет (раз в 2 года), такси, автобусы (каждые полгода для автобусов старше одного года). Грузовые авто техосмотр должны проходить в зависимости от тоннажа. И срока эксплуатации. Каждые 2 года, если их тоннаж менее 3,5 тонн и срок эксплуатации грузовика более 4 лет, каждый год – если тоннаж до 3,5 тонн.

Освобождаются от ТО в Украине транспортные средства с объемом двигателя до 50 см. куб, спортивные машины, участвующие в соревнования, тракторы со скоростью не выше 40км/час и транспортные средства с дипломатическими номерами.

Первое ТО

Первое ТО — это:
  • Все операции ежедневного обслуживания + обязательно проверку люфта рулевого управления, свободного хода педалей, натяжение приводных ремней навесного оборудования.
  • Экспресс-диагностика узлов и систем авто.
  • Проверка и (при необходимости) подтяжка крепежа двигателя, коробки передач, тормозных механизмов.
  • Смазка деталей.
  • Регулировка оборудования.
  • Гигиенические процедуры. Причём не просто мойка транспортного средства, а очистка от загрязнений аккумулятора, электроусилителя, парктроника, приводов стеклоочистителей и другого электрооборудования.

  • Внимательное отношение к перечню работ по техническому обслуживанию автомобиля – это предотвращение случайных поломок, минимизация рисков, связанных с выходом из строя автомобиля.
    От качества выполнения работ техническому обслуживанию автомобиля на этом этапе существенно зависит расход бензина, дизельного топлива, смазочных материалов, а также степень загрязнения окружающей среды в дальнейшем.

    Второе ТО

    Фактически это расширенное ТО-1. Для легковых авто требуется каждый 16-20 км пробега. При езде авто по бездорожью, эксплуатации при очень низких температурах, а также если перед нами – тяжелый коммерческий транспорт, интервал проведения работ по техническому обслуживанию автомобилей сокращается.

    Отличительная особенность второго ТО – полная диагностика автомобиля:

    • Диагностика двигателя. Не просто выявление видимых поломок и утечек, наблюдение за подачей топлива в насосы и выхлопными газами, контроль за жидкостью охлаждения, маслом в картерах мотора, датчиками электроники, но и тестирование двигателя под нагрузками и вхолостую, компьютерная диагностика, представляющая собой проверку всех частей двигателя: катушки, генератора, стартера.
    • Диагностика рулевой системы: рулевых реек и управления.
    • Диагностика подвески. Контроль за пружинами, ходовой частью, наличием люфта в рулевых наконечниках, шаровой опоре, люфте.
    • Диагностика тормозной системы – тормозного цилиндра, дисковых и барабанных тормозных механизмов транспортных средств, стояночной и тормозной системы, регулятора давления.
    • Диагностика тормозной системы. Проверка узлов в движении, контроль за уровнем герметичности в системе (особое внимание уделяется сальникам, уплотнителям, пыльникам), проверка электрокомпонентов, состояния техжидкостей, трущихся деталей.
    • Выявление неполадок и контроль за работой трансмиссии. Особое внимание уделяется переключению передач, зазорам, выявлению вибраций и шума.

    Второе ТО всегда более масштабное чем первое. На основании диагностических мероприятий, направленных на устранение изношенных деталей и поломок, проводится устранение обнаруженных недочетов методами регулировки, восстановления, ремонта.

    При этом регламент технического обслуживания автомобилей, чётко прописывает, что проверяется затяжка крепления крышки ГРМ, головки блоков цилиндров, петлей и замков транспортного средства, крышки редуктора, топливного бака коллекторов, поддона картера, радиатора.
    А при проведении регулировочных работ нельзя упустить привод ГРМ, подшипники ступиц, тормозные колодки, диски, клапаны двигателя.
    Но конкретные операции «привязаны» к конкретной марке автомобиля, и мастеру следует неукоснительно следовать рекомендациям производителя.

    Сезонное техническое обслуживание

    Осуществляется два раза в год.
    • Помогает “переобуть” и “переодеть” транспортное средство в “демисезон”. Вместо зимней резины ставят летнюю и наоборот.
    • Автовладельцы переходят и на замену бензина. В СРЕДНЕЙ ПОЛОСЕ летние марки бензина заменяют на зимние, если у машины дизельный ДВЛ – к холодам заливают зимнее ДИЗТОПЛИВО. Так называемый зимний бензин рассчитан на запуск двигателя, в среднем, при температуре — 25 °C и до + 35 °C , а вот при температуре выше, особенно подъёме столбика температуры более + 45 °C.
    • При использовании летнего бензина паровые пробки могут возникать при температуре воздуха выше 45 — 50 °C. Если же машина ездит на дизеле, то в стране без морозов можно ездить на любом дизеле, но рациональнее – на ДТЛ, оно дешевле всего, а на нём же ездят и в странах со «скачущими» температурами при температуре выше 0. Для регионов, где зимой температура воздуха зимой не падает ниже – 30 °C, используется зимнее топливо, а там, где нередки морозы ниже этой отметки – арктическое. По сути летнее, зимнее, и арктическое дизельное топливо отличаются плотностью. Разная плотность достигается технологией перегонки дизтоплива.
    • Антикоррозийная обработка. Антикоррозийные средства наносятся на радиатор от пагубного воздействия солевых растворов.
    • Замена масла двигателя. Кроме регулярной замены масла каждые 10-15 км пробега в регионах с резкой сменой климата важно обеспечить замену масла с зимнего на летнее. В морозы лучше применять не вязкие составы, с ними легче завести ДВС, а лето с жаркой погодой – время для более вязких составов.

    Что входит в техническое обслуживание?

    Выполнение технического обслуживания автомобиля cтоит отличать от ремонта транспортного средства.

    С одной стороны, оба процесса подразумевают осмотр, диагностику машины и устранение поломки, технеисправности. Но ремонт направлен на решение конкретной технической проблемы, а техобслуживание ориентировано на комплексный осмотр в целях предупреждения рисков, а если выявлены поломки, они устраняются на всех уровнях.

    Отдельными разновидностями ТО является сервис при хранении консервации дорожно–транспортных средств.

    Можно ли сэкономить на техническом обслуживании автомобиля?


    Некоторые автовладельцы, особенно, если ТО необязательно, пытаются на нём сэкономить и пытаются решить вопрос самостоятельно – в гараже. Но важно понимать, что для того, чтобы не просто подрихтовать машину, а провести диагностику её разных систем и узлов, кузова, нужно специальное оборудование.

    Проверить машину на СТО – гораздо менее затратно по себестоимости. Если только вы не собираетесь осуществлять экспресс-диагностику и небольшие ремонтные работы не только для своей машины, но и транспортных средств соседей, друзей.

    Впрочем, проверка подтеканий технических жидкостей, состояния кузова и устранения мелких дефектов кузова вполне возможны и в личном гараже.

    Какие поломки часто являются во время ТО?

    В ходе ТО могут появиться самые разные проблемы. Среди проблем, которые часто выявляются только при ТО распространены следующие.
    • Повреждения рефлектора.
    • Люфты рулевого механизма, подвески.
    • Нарушение геометрии подвески.
    Особенности ТО в наши дни:
    • В странах, где ТО обязательно, законодательство предусматривает разный регламент. Где-то это только контроль за исправностью систем узлов и механизмов, но часто также и проведение сверки конструкции машины. Такое характерно и для ТО Российской Федерации. Увы, многие автомобилисты самоуверены и не хотят осознавать, что любое вмешательство в заводское строение самоходной машины несет в себе опасность и повышает риск аварийности.
    • Когда автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то часто также прописана частота прохождения ТО в официальных дилерских центрах. ТО в этом случае служит условием прохождений гарантии.
    • Где проводится обязательный техосмотр?
    В России ТО выполняют:
    • Росгосстрах.
    • Госавтоинспекция.
    • Частные станции техобслуживания.
    В Беларуси обязательное ТО проводится на диагностических станциях УП «Белтехосмотр». В Казахстане ТО занимаются центры технического осмотра, которые включены в Единую информационную систему «Техосмотр».

    C чего начинается карьера на станции ТО?

    В обязанности специалистов станций ТО входят выполнение ремонтно-слесарных работ, диагностика, ремонт и техническое обслуживание легковых автомобилей.

    Специалисты должны, прежде всего, обладать компетенциями в сфере устройства автомобиля: автомобильных основ. Для работы слесарем, автомехаником, авторемонтником станции можно иметь профессионально техническое, среднее специальное образование, закончить курсы. Для работы инженером по техническому осмотру транспортных средств требуется профильное высшее техническое образование.

    Техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля требуют комплексных знаний автооснов — умения найти общий язык с любой деталью авто, а также уверенного умения пользоваться оборудованием, которое предназначено для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

    Что проверяют в 2021 году?

    Как и ранее, в 2021 году во время плановой диагностики операторы в первую очередь проверяют общее состояние транспортных средств, с целью предотвращения их поломки при движении в потоке. Но кроме этого законом дополнительно предусматривается и проведение сверки конструкции автомобиля.

    Как настроить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы

    Если вы чем-то похожи на большинство людей, вам нравится включать стереосистему в машине во время вождения. Будь то прослушивание подкаста во время утренней поездки или увеличение громкости любимых песен, наши автомобильные аудиосистемы являются неотъемлемой частью общего впечатления от вождения.

    Автомобильная аудиосистема звучит лучше всего, когда все настроено правильно и находится в оптимальном рабочем состоянии.Многие даже не подозревают, что установка частоты кроссовера в вашем автомобиле может сделать вашу аудиосистему еще лучше. Так что же такое частоты кроссовера? Как они работают? И как бы вы установили частоту кроссовера для вашей автомобильной аудиосистемы?

    Хотя на первый взгляд все это может показаться немного запутанным, подробное объяснение этих терминов значительно облегчит понимание того, почему кроссоверы имеют такое заметное значение в наших автомобильных аудиосистемах.

    Что такое частота?

    В физике частота определяется как количество волн, проходящих фиксированную точку в единицу времени.Он также определяется как число циклов или колебаний, совершаемых в течение одной единицы времени телом, находящимся в периодическом движении.

    «Фиксированным местом» может быть любое количество мест, включая ваши наушники, динамики, усилители или любой акустический компонент. Частотная характеристика показывает, насколько хорошо конкретный аудиопроизводитель может воспроизводить все тоны, которые мы слышим.

    Частота измеряется в герцах (Гц), а диапазон слуха человека составляет от 20 Гц до 20 кГц. Частотная характеристика делится на три основных сегмента: низкие, средние и высокие частоты.

    Что такое частота кроссовера?

    Проще говоря, кроссовер — это частота, на которой звук переходит от одного источника звука к другому, часто к динамику. В пассивном динамике компоненты электронного кроссовера определяют звуковые переходы от каналов динамика к сабвуферу.

    Каждая колонка в вашей автомобильной аудиосистеме имеет частоту кроссовера, которая обычно устанавливается в AV-ресивере процессором. Этот процессор отфильтровывает низкие частоты от каналов громкоговорителей и перенаправляет их на канал сабвуфера.Этот процесс называется цифровым управлением басами, и он создает бесшовную смесь звука между каналами сабвуфера и динамиков.

    Во многих случаях частоты кроссовера устанавливаются для каждого канала AV-процессором во время автокалибровки. Однако частоту кроссовера также можно установить вручную, когда необходима дальнейшая оптимизация.

    Зачем динамикам в наших автомобилях нужны кроссоверы?

    Хотя наши автомобильные динамики могут воспроизводить наши любимые мелодии одним поворотом ручки, они не лишены недостатков.

    Наиболее распространенные размеры динамиков, устанавливаемых на заводе, — 3,5 дюйма, 4 дюйма или 5,25 дюйма. Эти динамики меньшего размера обеспечивают минимальное опорное значение баса, что затрудняет слышимость (или ощущение) басовых тонов при воспроизведении звука. Хуже того, они могут искажать звук, когда вы пытаетесь решить проблему с помощью ручной настройки эквалайзера. Кроссоверы помогают, потому что они блокируют ужасно звучащие звуковые частоты, которые только вызывают проблемы.

    Кроссоверы представляют собой схему электронных компонентов, предназначенную для реагирования на определенные частоты.С точки зрения непрофессионала, каждый кроссовер можно настроить на желаемый спектр звука, где проходят только частоты в этом конкретном диапазоне. Типы частот кроссовера для автомобильной аудиосистемы ). Термин «активный» означает, что для их работы требуется питание.

  • Пассивные (динамик) кроссоверы не требуют источника питания для работы, как активные кроссоверы. Вместо этого они располагаются между усилителем и динамиками, где фильтруют нежелательные частоты. Пассивные кроссоверы часто бывают в виде встроенных динамиков.
  • Цифровые (программные) кроссоверы работают в области цифровой музыки. Этот тип кроссовера реализован в программном коде головных устройств автомобильной стереосистемы.
  • Имейте в виду, что не существует идеального набора частот кроссовера, подходящего для каждой колонки в каждом автомобиле.Почти во всех ситуациях кроссоверы потребуют некоторой корректировки для оптимизации их эффективности.

    Рекомендуемые частоты кроссовера

    В зависимости от конкретного типа акустической системы в вашем автомобиле эти частоты могут незначительно отличаться. Но мы составили список частотных диапазонов, которые будут хорошо работать в большинстве ситуаций:

    • Сабвуферы: 70–80 Гц (низкочастотный), основная цель кроссовера сабвуфера — блокировать среднечастотные звуки
    • Основные динамики автомобиля : 50-60 Гц, наиболее важным элементом в кроссоверах основных динамиков является блокировка низких частот (частоты 80 Гц и ниже)
    • 2-полосные динамики: 3-3.5 кГц (высокие частоты)
    • СЧ: 1–3,5 кГц
    • 3-полосная система: 300 Гц и 3,5 кГц

    Настройка частоты кроссовера

    Если в вашем автомобиле есть современный AV-ресивер с автоматическим эквалайзером программа, считай, что тебе повезло. Автомобили, на которых установлена ​​эта программа, автоматически назначат правильную частоту кроссовера, поэтому лучше оставить эти настройки такими, какие они есть, поскольку они уже специально адаптированы для аудиосистемы вашего автомобиля.

    Для автомобилей без современного AV-ресивера установка частоты кроссовера самостоятельно требует немного времени и терпения.Это процесс, который требует много прослушивания и настройки, пока вы не добьетесь наилучшего звучания.

    Вот шаги для настройки частоты кроссовера: 

    • Определите частотный диапазон ваших динамиков. Воспроизведите музыку или звук с динамическим частотным диапазоном (что-нибудь с басами, средними и высокими частотами). Послушайте немного его игру и определите, в каком диапазоне сейчас звучит лучше всего.
    • Установите точку кроссовера примерно на 10 Гц ниже самой низкой частоты, которую ваши динамики могут воспроизвести без проблем.(имейте в виду, что наиболее распространенной рекомендацией для частоты кроссовера является 80 Гц).
    • Еще раз включите музыку. Но на этот раз медленно увеличивайте громкость вашего ресивера, пока не услышите, что он начинает искажаться. Как только вы достигнете уровня громкости, при котором начинаются искажения, уменьшите громкость до тех пор, пока музыка снова не станет звучать чисто, и отметьте громкость ресивера в этот момент. Это значение представляет собой порог громкости вашего ресивера.
    • Теперь установите усиление усилителя сабвуфера на минимально возможное значение (полное положение против часовой стрелки).Оттуда включите фильтр нижних частот и установите его максимально высоко (по часовой стрелке).
    • Воспроизвести аудио. Слушайте и ждите плавного перехода между динамиками и сабвуфером. В идеальном случае вы не будете самостоятельно различать басовый сигнал; это должно звучать так, как будто все играет в унисон.
    • Если вы слышите удар басов при установке частоты кроссовера, попробуйте отрегулировать громкость так, чтобы она соответствовала выходному сигналу основных динамиков. Для этого увеличьте громкость приемника до максимума, без искажений (порог).С этого момента медленно увеличивайте усиление усилителя сабвуфера до тех пор, пока басы не будут сбалансированы с остальным звуковым спектром.

    Вам нужен профессионал?

    Хотя это может показаться немного сложным, установка кроссоверов не так уж сложна, если вы вооружены соответствующими знаниями. Пассивные кроссоверы относительно просты, так как вам нужно только подключить кроссовер между вашим усилителем и динамиками. С другой стороны, установка активного кроссовера требует нескольких дополнительных шагов и может потребовать определенного уровня знаний.Для активных кроссоверов требуется питание, поэтому вам придется прокладывать провода питания и заземления к каждому устройству. Если вы идете по пути «сделай сам», лучше всего заземлить кроссовер в том же месте, где вы заземлили усилитель.

    Ответ на вопрос, нужен ли вам профессионал или нет, заключается в ваших знаниях и опыте работы с автомобильными аудиосистемами. Предположим, у вас практически нет практического опыта установки автомобильных аудиосистем. В этом случае мы предлагаем вам воспользоваться услугами специалиста по автозвуку и доверить настройку кроссоверов профессионалам.

    Краткий обзор

    Понимание того, как правильно установить частоту кроссовера для вашей автомобильной аудиосистемы, начинается со всестороннего знания конфигурации вашей аудиосистемы. Тип ресивера и динамиков напрямую влияет на частоту кроссовера. Хотя мы описали основные шаги, имейте в виду, что могут быть и другие рекомендации, которые отличаются от упомянутых выше. В конце концов, тонкая настройка — самый важный элемент успешного кроссовера.Пусть эти рекомендации будут общим руководством, но учтите, что окончательные настройки зависят от вашей точной настройки и качества звука, которое вы считаете наиболее идеальным.

    Частота

    — Викиверситет

    Анимация волновых функций с возрастающей частотой f .

    Частота — количество повторяющихся событий в единицу времени. В физике частота волны — это количество волновых гребней (пиков волны), которые проходят точку за одну секунду.

    Герц (символ Гц) является единицей частоты .

    Связь между частотой и длиной волны выражается формулой:

    е = v / λ {\ displaystyle f = v / \ lambda}

    где v — скорость, а (лямбда) — длина волны. Формула для частоты световых волн: f = c / λ {\ displaystyle f = c / \ lambda} , где c — скорость света. [1]

    Три мигающих сигнала, от самой низкой частоты (вверху) до самой высокой (внизу).

    Различные типы волн имеют разные частоты . Один из способов визуализировать это — если бы два поезда шли с одинаковой скоростью, но размер вагонов одного поезда был меньше, чем другого. Если кто-то возьмет что-то, что не движется, например, указательный столб, а затем подсчитает, сколько вагонов поезда проезжает мимо указателя за одну секунду для каждого поезда, он узнает частоту проезжающих вагонов в каждом поезде. Количество и частота вагонов поезда, проезжающих мимо указателя, будут другими, потому что поезд с меньшими вагонами будет иметь больше вагонов, проходящих мимо указателя за секунду, чем поезд с более крупными вагонами.Зная, сколько вагонов проезжает знак за одну секунду, и зная скорость поезда, можно математически определить размер каждого вагона для каждого поезда.

    Например, если поезд двигался со скоростью 10 миль в секунду и 10 вагонов прошли за одну секунду, то длина каждого вагона составила бы 1 милю. Если бы другой поезд также двигался со скоростью 10 миль в секунду и 20 вагонов прошли за одну секунду, то можно было бы знать, что длина каждого вагона этого поезда составляет 1/2 мили.Этот пример показывает, что знание частоты электромагнитной волны дает вам длину волны, поскольку все электромагнитные волны распространяются со скоростью света, так что c = v (лямбда), где v — частота, а лямбда — длина волны, а с — скорость света. . Следовательно, другой способ выражения частоты состоит в том, чтобы сказать, что частота 90 120 равна c над лямбдой.

    Все ли виды знаний одинаковы? Эксперты по автомобилям используют различные шкалы пространственной частоты для подчиненной категоризации автомобилей и лиц

    Abstract

    Широко обсуждаемый вопрос в распознавании объектов заключается в том, используют ли экспертизу лиц и экспертизу объектов, не являющихся лицами, общую перцептивную информацию.Мы исследовали этот вопрос, оценивая диагностическую информацию, необходимую для различных видов экспертиз. В частности, мы спросили, опираются ли категоризация лиц и экспертная категоризация автомобилей на подчиненном уровне на одни и те же шкалы пространственной частоты (SF). Пятнадцать автомобильных экспертов и пятнадцать новичков выполнили задачу проверки категории с пространственно отфильтрованными изображениями лиц, автомобилей и самолетов. Изображения были классифицированы на основе их основного (например, «автомобиль») и подчиненного уровня (например, «японский автомобиль») идентичности. Эффект экспертизы не был очевиден, когда объекты были классифицированы на базовом уровне. Однако, когда автомобильные эксперты классифицировали лица и автомобили на подчиненном уровне, два типа экспертизы требовали разных видов информации SF. Подчиненная категоризация лиц полагалась на низкие SF больше, чем на высокие SF, тогда как подчиненная экспертная категоризация автомобилей полагалась на высокие SF больше, чем на низкие SF. Эти результаты показывают, что опыт распознавания объектов и лиц не использует один и тот же тип информации.Скорее, разные виды экспертизы требуют разных типов диагностической визуальной информации.

    Образец цитирования: Харел А., Бентин С. (2013) Все ли виды знаний одинаковы? Эксперты по автомобилям используют различные шкалы пространственной частоты для подчиненной категоризации автомобилей и лиц. ПЛОС ОДИН 8(6): е67024. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0067024

    Редактор: Джейсон Джереми Синклер Бартон, Университет Британской Колумбии, Канада

    Получено: 1 августа 2012 г. ; Принято: 16 мая 2013 г.; Опубликовано: 24 июня 2013 г.

    Авторское право: © 2013 Harel, Bentin.Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

    Финансирование: Это исследование было профинансировано грантом NIMH R01 MH 64458 для Шломо Бентина. Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

    Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

    Введение

    Один из постоянных вопросов в области распознавания объектов заключается в том, что определяет процессы экспертного восприятия и насколько они отличаются от обычного, повседневного распознавания объектов. Этот вопрос широко изучался в области обработки лица, области естественного опыта всех взрослых людей. Лица образуют очень однородный набор стимулов с очень похожей пространственной конфигурацией частей. Следовательно, различение отдельных лиц и извлечение из них другой соответствующей информации теоретически должно быть сложной задачей восприятия.Тем не менее, люди чрезвычайно искусны в распознавании отдельных лиц и классификации лиц по многим другим второстепенным параметрам, таким как раса или пол. Некоторые приписывают эту замечательную способность специально настроенным нейронным механизмам, отличающимся поведенческими [1], электрофизиологическими [2] и нейровизуализационными маркерами [3]–[4]. Другие считали восприятие лица крайним проявлением перцептивной экспертизы [5]–[6], которая может быть обобщена на объекты, отличные от лиц, в частности на объекты, образующие визуально однородную категорию с прототипической конфигурацией частей [7]–[8]. .Последняя точка зрения бросает вызов специфичности лица, предполагая, что характеристики обработки, обычно приписываемые лицам, являются общим выражением экспертной визуальной обработки, а не особенностью распознавания лиц. Настоящее исследование решает эту спорную проблему, исследуя тип визуальной информации, используемой экспертами при распознавании объектов экспертизы, и отличается ли такая информация от экспертной обработки лиц, с одной стороны, и от обработки объектов вне области экспертизы, с одной стороны. с другой стороны.

    Несколько линий доказательств указывают на сходство между проявлением опыта лица и накопленным опытом для других объектов реального мира. Во-первых, подобно индивидуализации лиц, эксперты склонны распознавать объекты из своей области знаний на подчиненном уровне и делают это с относительной легкостью, несмотря на высокую визуальную однородность экземпляров внутри категории. Эта тенденция получила название «подчиненный сдвиг» [9] и была продемонстрирована одинаковой скоростью проверки категории как для основного, так и для подчиненного уровней [10]–[12].Подчиненный сдвиг отмечен у экспертов с различными категориями объектов [9], [13]–[15], а также с лицами [16]–[17]. Кроме того, предполагается, что объекты экспертизы, подобные лицам, обрабатываются целостно, то есть путем интеграции частей объекта, а не независимо друг от друга [7], [18]. Эти два свойства, подчиненный сдвиг и целостная обработка, считаются отличительными чертами экспертизы объекта [19]. Во-вторых, несколько нейровизуализационных исследований показали, что веретенообразная область лица (FFA), предполагаемая избирательная зона лица, активируется объектами экспертизы сильнее, чем другими объектами [8], [20]–[21], хотя в других исследованиях такого эффекта обнаружить не удалось [22]–[25].Наконец, исследования потенциала, связанного с событием (ERP), показали, что N170, ранний отрицательный затылочно-височный компонент, который указывает на обработку лица (увеличение амплитуды в ответ на лица по сравнению с объектами), может модулироваться опытом в отношении объектов без лица [26]–[ 30].

    Вместе представленные выше исследования считались подтверждением идеи о том, что лица и объекты экспертизы имеют общие перцептивные и нейронные механизмы [31]. Тем не менее, эта точка зрения активно обсуждается [19], [32], и несколько исследований показали, что экспертиза лица и экспертиза объекта могут по-разному использовать визуальную информацию [33]–[35]. Эти исследования описывают манипуляции, нарушающие обработку лица, но не обработку объектов экспертизы. Например, Юэ и его коллеги [35] показали, что в то время как на сопоставление лиц влияли манипуляции с пространственной частотой (SF), на сопоставление созданных в лаборатории объектов экспертизы («блобы») обученными экспертами идентичные манипуляции с SF не влияли. Это произошло даже несмотря на то, что капли были специально разработаны, чтобы напоминать лица по свойствам поверхности и физическому сходству.Эти результаты предположительно подтверждают вычислительную модель распознавания лиц и объектов, предложенную Бидерманом и его коллегами, в которой объекты экспертизы (а также обычные объекты) представлены на основе инвариантных признаков, свободных от информации SF, тогда как лица представлены целостно набором пространственных объектов. распределенные V1-подобные фильтры, чувствительные к ориентации и содержанию SF [36]–[37].

    Хотя результаты Юэ и его коллег [35] показательны, их психологическая реальность ограничена, поскольку они основаны на искусственных, а не на реальных объектах (аналогичный аргумент см. в [38]).Более того, искусственные объекты, в отличие от объектов реального мира, лишены семантических представлений. Этот момент имеет решающее значение, поскольку опыт можно охарактеризовать как возможность доступа к релевантной и значимой семантической информации, которая недоступна для неспециалистов [39], [40]. Поэтому при изучении экспертизы лица и объекта необходимо исследовать не только то, какая перцептивная информация используется наблюдателями, которые различаются по своей области и уровню знаний, но и то, как эта информация взаимодействует с знаниями и целями распознавания эксперта.На самом деле, отсутствие чувствительности к манипуляциям с SF у экспертов по блобам могло быть ограничено ситуациями, которые не требуют использования конкретной информации о шкале SF, такой как категоризация на базовом уровне [41].

    Поддерживая эту гипотезу, Харел и Бентин [42] обнаружили, что для категоризации лиц и объектов требуются разные шкалы НФ и, что особенно важно, такое дифференциальное использование информации НФ зависит от уровня категоризации. В частности, категоризация лиц как на базовом, так и на второстепенном уровне ухудшилась при отфильтровывании низких SF из изображения, но не пострадала при отфильтровывании высоких SF.Напротив, отфильтровывание низких или высоких SF в равной степени ухудшало категоризацию самолетов на базовом уровне, но категоризация самолетов более низкого уровня ухудшалась в большей степени при отфильтровывании высоких SF. Этот паттерн подразумевает, что использование перцептивной информации в изображении определяется множеством факторов, в первую очередь категорией стимула, опытом работы с этой категорией, а также уровнем категоризации. Однако в этом исследовании обработка лиц не противопоставлялась обработке других объектов экспертизы, и поэтому мы не могли установить, являются ли различия в использовании ФФ специфическими для обработки лиц или общим проявлением экспертизы.

    Чтобы выяснить, влечет ли изучение лиц и других объектов использование одного и того же типа информации о пространственной частоте, в настоящем исследовании мы сравнили категоризацию лиц, автомобилей и самолетов экспертами и новичками, явно контролируя уровень категоризации. Этот дизайн позволил нам манипулировать факторами, которые, как мы предполагаем, могут повлиять на использование информации SF при обработке визуальных изображений: уровень, а также тип опыта и уровень категоризации.Основной теоретический интерес касался использования информации SF в группе автомобильных экспертов на том уровне, на котором можно было бы ожидать проявления их опыта, то есть на подчиненном уровне. Расширяя наши предыдущие выводы, если экспертиза лица и автомобиля использует один и тот же тип перцептивной информации, мы можем предсказать, что категоризация автомобилей у автомобильных экспертов будет демонстрировать такую ​​​​же чувствительность к манипуляциям НФ, как и при экспертизе лица. В этом случае категоризация автомобилей автоэкспертами на подчиненном уровне должна быть более затруднена фильтрацией низких, а не высоких ФС.В качестве альтернативы, если экспертная категоризация автомобилей основана на другой диагностической информации, чем экспертиза лиц, должна возникнуть другая модель использования SF. Одна из возможностей, например, заключается в том, что экспертная категоризация автомобилей будет больше полагаться на высокие, а не на низкие SF, что напоминает повседневное распознавание объектов. Таким образом, текущий дизайн позволил нам проверить, включает ли экспертное признание использование общей диагностической информации по категориям или каждый тип экспертизы проявляется по-разному.

    Материалы и методы

    Участники

    В исследовании, которое проводилось в Еврейский университет в Иерусалиме, Израиль. Они подписали информированное согласие в соответствии с требованиями Комитета по этике Еврейского университета и получили оплату за участие. Одобрение было получено от комитета по этике Еврейского университета.

    Автоэксперты были набраны из числа добровольцев, откликнувшихся на сообщение, размещенное на автомобильных форумах в Интернете. Чтобы оценить свой опыт, кандидаты выполнили задачу распознавания одинаковых и разных моделей автомобилей, вдохновленную Gauthier et al. [8] (подробности см. ниже), а также дополнительное семантическое задание, направленное на оценку степени их знаний и знакомства с автомобилями, представленными в задании на распознавание моделей (здесь не приводится). Экспертность в текущем исследовании определялась путем оценки уровня точности 83% или выше в задаче распознавания автомобилей.Кроме того, все самоопределившиеся эксперты продемонстрировали обширные знания о моделях автомобилей в семантической задаче. Важно отметить, что все «эксперты» сообщали о том, что всю жизнь интересовались автомобилями и демонстрировали обширные знания об автомобилях, представленных в этом исследовании.

    Все участники прошли процедуру экспертного тестирования (тесты на распознавание одинаковых и разных автомобилей и самолетов) в отдельном сеансе перед основным экспериментальным сеансом.

    Процедуры экспертизы

    В каждом испытании теста на распознавание одной и той же модели автомобиля участники определяли, относятся ли два автомобиля, представленные последовательно (в течение 500 мс каждый с 500 мс ISI), одной и той же модели (например,г. «Хонда Цивик» или нет). Две машины в каждом испытании всегда были одной и той же марки (например, Honda), но были разными физически, так как различались годом выпуска, цветом, углом и направлением презентации. Таким образом, в то время как для испытаний «разных моделей» два изображения были одного и того же производителя автомобилей, но разных моделей (например, VW Golf и VW Passat), для испытаний «одной и той же модели» два изображения изображали два автомобиля одной и той же модели, но различались физически. Эксперимент состоял из 80 испытаний (40 испытаний с одной и той же моделью, 40 испытаний с разными моделями), основанных на 160 различных изображениях автомобилей.На протяжении всего эксперимента не повторялись идентичные пары или изображения. На изображениях автомобилей были часто встречающиеся модели последних лет. Чтобы удостовериться в том, что экспертное знание автомобилей относится к конкретной категории, все участники провели аналоговый эксперимент, в котором им было предложено сопоставить изображения пассажирских самолетов. Эксперимент с пассажирскими самолетами был подготовлен и показан таким же образом, как и эксперимент с автомобилем (например, на основе 160 различных изображений самолетов). Порядок испытаний в каждом эксперименте различался у разных участников (подробнее о процедуре отбора экспертов см. [24]).

    Формальное сравнение результатов работы экспертов с показателями новичков было основано на смешанной модели, двухфакторном дисперсионном анализе с опытом (эксперты/неэксперты) в качестве межсубъектного фактора и категорией объекта (самолет/автомобиль) в качестве внутреннего фактора. -субъектный фактор. Степень точности (d’) была зависимой переменной. Этот анализ показал значительное взаимодействие между двумя факторами (F(1,21) = 50,76, p<0,001). Как и ожидалось, эксперты оказались более точными при распознавании автомобилей (среднее значение d’ = 2,49, диапазон = 2,04–3,04).58) по сравнению с самолетами (среднее значение d′ = 0,70, диапазон = 0,12 до 1,16), в то время как показатели новичков были одинаковыми для автомобилей и самолетов (среднее значение d′ = 0,45, диапазон = -0,24 до 1,04 и среднее значение d′ = 0,41, диапазон = -0,14 до 0,71 соответственно).

    Экспериментальные стимулы

    Стимулы в основном эксперименте: 80 изображений женских лиц в анфас, наполовину китаянки и наполовину израильтянки, 80 изображений автомобилей в виде сбоку, половина европейских и половина японских производителей и 80 изображений самолетов в виде сбоку, половина боевых самолетов и полупассажирских авиалайнеров.Модели автомобилей, которые мы выбрали, часто встречаются в Израиле.

    Все изображения с разрешением 360×360 пикселей, видимые с расстояния 70 см, образуют квадрат 9,9°×9,9° в центре поля зрения. Размер изображения объекта, средняя яркость и среднеквадратичная контрастность были уравнены по категориям. Фон всех объектов был однородного серого цвета, приравненного к средней яркости объектов. Исходные широкополосные (BB) изображения были пространственно отфильтрованы с использованием фильтра Баттерворта с показателем степени 4.Углы среза фильтров нижних частот (LP) и верхних частот (HP) составляли 1 цикл/градус (~10 циклов/изображение) и 6,5 циклов/градус (65 циклов/изображение) соответственно. Всего было 720 различных изображений, по 240 в каждом условии пространственного фильтра. Примеры стимулов в различных пространственных фильтрах можно увидеть на рисунке 1. Значения фильтров HP и LP были установлены в соответствии с предыдущими исследованиями (например, [43]). Чтобы исключить эффекты, вызванные возможными различиями между категориями в энергии разных частотных диапазонов после фильтрации, мы измерили энергию стимулов для каждой категории в каждой шкале пространственных частот (рис. 2).Каждое изображение в наборе стимулов было преобразовано Фурье, а его DC-компонента была установлена ​​равной нулю. Было рассчитано среднее значение вращения амплитуд Фурье каждого радиуса в плоскости. Это дало для каждого изображения распределение энергии по ориентациям в зависимости от пространственной частоты. Затем полученные спектры усреднялись отдельно для каждого экспериментального условия (независимо от уровня категоризации задач): лица ББ, лица ЛП, лица НР, автомобили ВВ, автомобили НР, автомобили НР, самолеты ВВ, самолеты НР, самолеты НР. Как видно на рисунке 2, значения были примерно одинаковыми по категориям для каждого типа пространственного фильтра.

    Рисунок 1. Примеры стимулов, использованных в эксперименте.

    Для автомобилей (верхний ряд) представлены японские производители, а для самолетов (нижний ряд) представлены гражданские авиалайнеры. Лица не представлены по соображениям конфиденциальности. Стимулы представлены в различных условиях пространственно-частотной шкалы: BB (левый столбец), LP (центральный столбец) и HP (правый столбец). Обратите внимание, что для презентационных целей стимулы в состоянии HP представлены с использованием слегка пониженного порога.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0067024.g001

    План эксперимента и процедура

    Участники выполняли задачу проверки категории в течение двух последовательных сеансов. Испытание началось с представления метки категории объекта на 500 мс в центре экрана. За меткой следовал фиксационный крест на 250 мс, затем изображение экспонированного объекта на 300 мс и пустой экран на 250 мс, после чего появлялся вопросительный знак. Знак вопроса был сигналом для участника начать ответ (процедура отсроченного ответа была навязана сопутствующей записью ERP. Эти данные будут сообщены в другом месте). Случайно выбранные интервалы между попытками в 500, 800, 1000 мс отделяли следующую попытку от ответа. Участникам было предложено указать, нажав одну из двух кнопок, соответствует ли объект метке категории или нет. Регистрировали показатели точности и время реакции (ВР). RT измеряли от начала вопросительного знака.Поскольку вынужденная задержка с ответами не позволила сделать убедительные выводы, данные RT далее не сообщаются. Тем не менее, стоит отметить, что схема результатов повторяла RT в нашем предыдущем исследовании, в котором они измерялись с начала действия стимула [42].

    На протяжении всего эксперимента уровень категоризации был заблокирован. Таким образом, метки категорий базового уровня (лицо, автомобиль или самолет) и подчиненного уровня (китайское или израильское лицо, европейский или японский автомобиль, гражданский авиалайнер или боевой самолет) предъявлялись на двух отдельных сеансах, проводимых последовательно с использованием одних и тех же стимулов. Обратите внимание, что хотя каждое изображение-стимул появлялось дважды, они были представлены в двух разных сеансах и разделены большим количеством испытаний, что исключало любые потенциальные эффекты прайминга. Порядок блоков был уравновешен между участниками. Сессия состояла из пяти блоков, каждый из которых состоял из 144 проб. Девять типов стимулов (три категории и три условия пространственной фильтрации) были смешаны по 90 240 в каждом блоке и представлены в случайном порядке. В половине испытаний изображение соответствовало предыдущей метке категории, а в другой половине изображение не соответствовало предыдущей метке.На подчиненном уровне изображения в испытаниях с несоответствием были из той же категории базового уровня, что и метка категории. Например, за меткой категории «китайское лицо» последовало изображение лица израильтянина. В условиях базового уровня несоответствующие изображения были из двух категорий объектов, отличных от метки категории объекта. Например, после метки «автомобиль» с равной вероятностью появлялось изображение самолета или изображение лица. Каждому блоку эксперимента предшествовали инструкции и тренировка из 72 проб, включающих все условия эксперимента в равной пропорции.

    Результаты

    Чтобы оценить точность категоризации, показатель чувствительности (d’) был рассчитан для каждого экспериментального условия. D были рассчитаны путем сопоставления ответов участников для каждого испытания (т. е. совпадения/несоответствия между меткой категории и изображением) и сравнения их с требуемыми правильными ответами (совпадение/несоответствие между меткой категории и изображением). ANOVA смешанной модели с Группой (автомобильные эксперты/новички) в качестве фактора между субъектами и категорией (лица/автомобили/самолеты), уровнем категоризации (базовый/подчиненный) и шкалой SF (BB/HP/LP) в качестве внутрисубъектных факторов было выполнено.Анализ показал основной эффект Группы (F(1,28) = 59,30, СКО  = 160, p <.0001), Категория: F(2,56) = 67,46, СКО <1, p <.0001; Уровень категоризации: F(1,28) = 160,00, MSE =  1, p <. 0001, и шкала SF: F(2,56) = 49,26, MSE< 1, p ). Все взаимодействия в эксперименте были значимыми (p<0,01), кроме взаимодействия SF×Group (F(2,56) = 1,80, MSE< 1, p >.15).

    Как отмечалось выше, решающий вопрос, определяющий текущее исследование, заключается в том, используют ли автомобильные эксперты информацию SF таким образом, который больше напоминает категоризацию лиц или категоризацию объектов (самолетов). Поскольку опыт распознавания как лиц, так и объектов в первую очередь выражается на подчиненном уровне категоризации, наш следующий анализ сосредоточен на категоризации подчиненного уровня. Действительно, эффективность категоризации на базовом уровне была очень точной во всех условиях SF без существенного взаимодействия между шкалой SF и категорией как у эксперта (F(4,56)<1.00) и группы новичков (F(4,56)<1,00) (табл. 1). Этот шаблон согласуется со многими предыдущими исследованиями, использующими парадигму верификации категорий (например, [17], [41]).

    Согласно группе новичков, текущие результаты повторили наши предыдущие результаты с новичками [42], продемонстрировав, что подчиненная категоризация лиц и самолетов основывается на разных типах шкал SF (подчиненная категоризация автомобилей новичков не была дополнительно проанализирована из-за ее общего низкого уровня производительности). (означает d’ = .24, см. рис. 3В)). Самолеты и лица показали противоположные модели использования SF (F(4,56) = 37,03, MSE < 1, p <0,0001; рис. 3B). Точность категоризации второстепенных лиц была значительно ниже по сравнению с категоризацией второстепенных самолетов (t(14) = 5,26, p <0,001), когда из изображения были удалены более низкие SF (условие HP). Напротив, подчиненная категоризация лица была значительно выше, чем подчиненная категоризация самолета (t (14) = 5.33, p <0,001), когда более высокие SF были отфильтрованы из изображения (условие LP).

    Рисунок 3. Показатели подчиненной категоризации (среднее значение d’) автомобильных экспертов (A) и новичков (B).

    (A) Экспертная категоризация лиц, самолетов и автомобилей на подчиненном уровне в различных условиях шкалы SF. (B) Классификация лиц, самолетов и автомобилей на подчиненном уровне для начинающих в различных условиях шкалы SF. BB = Широкополосные изображения; HP = Изображения с фильтрацией верхних частот, LP = Изображения с фильтрацией нижних частот.Столбики погрешностей представляют SEM. * обозначает значение значимости p<0,05.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0067024.g003

    Установив двойную диссоциацию между лицами и объектами (самолетами) при использовании информации SF, следующий вопрос заключался в том, будет ли категоризация подчиненных автомобилей в экспертах демонстрировать такая же чувствительность к манипуляциям SF, как и при категоризации подчиненных лиц. Как видно на рисунке 3А, это не так.По сравнению с условием BB, на подчиненную категоризацию автомобилей экспертами по автомобилям больше повлияло удаление 90 239 высоких 90 240 SF (средняя разница   =   1,25, 90 239 p 90 240 <0,001; поправка Бонферрони), чем удаление 90 239 низких 90 240 SF. (средняя разность = .50, p <.05; поправка Бонферрони), тогда как подчиненная категоризация лиц была затруднена удалением низких SF в большей степени (средняя разница относительно условия BB = .91, p <.001; с поправкой Бонферрони), чем путем удаления высоких SF (средняя разница по отношению к условию BB = ,41, p <0,05; с поправкой Бонферрони). Прямое сравнение категоризации лиц и автомобилей показывает, что, когда более высокие SF были отфильтрованы из изображения (условие LP), категоризация подчиненных автомобилей была значительно ниже, чем категоризация подчиненных лиц (t(14) = 7,93, p <.001 ). Таким образом, использование информации в экспертной категоризации подчиненных автомобилей показывает другую модель чувствительности к манипуляциям SF по сравнению с категоризацией подчиненных лиц.

    Модель использования информации в подчиненной экспертной категоризации явно отличается от той, которая используется в категоризации лиц, и напоминает своей большей зависимостью от более высоких SF подчиненную категоризацию самолетов. Однако это может поднять вопрос о том, насколько характерен образец использования информации в категоризации автомобильных экспертов для опыта участников, или отражает ли он общее различие категорий в использовании информации, аналогичное различию, обнаруженному между лицом и подчиненным самолетом. категоризация.Чтобы рассмотреть эту возможность, мы сравнили подчиненную категоризацию автомобилей и самолетов по разным шкалам SF в группе экспертов. Если эффект автомобильной экспертизы отражает использование информации, которая является общей для объектов, не следует ожидать разницы между подчиненной категоризацией автомобиля и самолета по разным шкалам SF. В качестве альтернативы, разница между классификацией самолетов и автомобилей в экспертах подразумевала бы уникальную экспертную обработку. Чтобы оценить эти возможности, был выполнен дисперсионный анализ смешанной модели с категорией (автомобили/самолеты) и шкалой SF (BB/HP/LP) в качестве независимых переменных.Важно отметить, что шкала категории по шкале SF была очень значимой (F(2,28) = 9,48, MSE = 1,23, p <0,001), что указывает на различное использование информации SF для классификации автомобилей и самолетов экспертами. Последующий анализ этого взаимодействия показал, что подчиненная категоризация автомобиля была более нарушена, чем подчиненная категоризация самолета, когда были удалены более низкие SF (t (14)   =   3,86, 90 239 p 90 240 <0,005), но это было еще более нарушено, когда более высокие SF были удалены (t(14) = 11.83, стр <.0001). Таким образом, категоризация подчиненных автомобилей уникальна по сравнению с категоризацией самолетов, но это различие является количественным, а не качественным, причем наибольшее уменьшение отмечается при отфильтровывании более высоких SF. Обратите внимание, что когда все частотные шкалы содержатся в изображении (условие BB), не было никакой разницы между подчиненной категоризацией автомобиля и самолета (t (14)   =   1,62, 90 239 p 90 240 > 0,13), что подразумевает одинаковый уровень сложности задачи для этих двух исходные условия (см. далее).

    Наконец, модель результатов для подчиненной категоризации у экспертов не может быть просто объяснена различиями между категориями, обусловленными сложностью задачи, поскольку запланированные сравнения не показали существенной разницы в исходных показателях экспертов (условие BB) между тремя категориями (F(2 ,28) = 2,45, СКО<1, p <0,11).

    Обсуждение

    Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы изучить, как естественно выработанное знание лиц и намеренно приобретенное знание автомобилей проявляются во время визуального распознавания объектов.Для достижения этой цели мы сравнили влияние опыта на использование информации на основе изображений (шкалы SF) для проверки категорий лиц, автомобилей и самолетов при контроле уровня категоризации. В частности, наш вопрос заключался в том, будут ли экспертиза автомобилей и экспертиза лица использовать один и тот же тип информации SF при категоризации на подчиненном уровне.

    Настоящие результаты показали, что экспертная подчиненная категоризация автомобилей варьировалась в зависимости от содержания SF изображения иначе, чем лица.В то время как для лиц различие между китайцами и израильтянами было менее точным, когда из лиц были удалены низких пространственных частот, для автомобилей различие между японскими и европейскими автомобилями автомобильными экспертами было значительно менее точным, когда из лица были удалены высоких пространственных частот. машины. Обратите внимание, что для самолетов, категории объектов, не являющихся экспертными, различение подчиненных также было хуже, когда были удалены 90 239 высоких пространственных частот. Эта закономерность результатов (т.т. е. различие между автомобильным экспертным распознаванием и распознаванием лиц в использовании СФ, с одной стороны, и мнимое сходство между автомобильным экспертным распознаванием и распознаванием второстепенных объектов, с другой стороны) позволяют предположить, что экспертиза в распознавании объектов, в том числе лиц, не не влечет за собой единого вычислительного принципа. Скорее, разные виды экспертизы требуют разных типов диагностической визуальной информации.

    Наш выбор второстепенных задач в текущем исследовании может показаться на первый взгляд неинтуитивным.Обычно считается, что умение распознавать лица проявляется на уровне отдельных экземпляров, то есть распознавание лицевой идентичности. Соответственно, можно утверждать, что выбор задачи категоризации расы, возможно, не затронул «истинную» природу экспертизы лица. Однако, хотя индивидуация, несомненно, требует экспертизы, она может быть не единственным типом экспертизы лица. Как было предложено Джонсоном и Мервисом в их основополагающем исследовании экспертов по птицам и рыбам [40], опыт может быть выражен на нескольких уровнях абстракции от базового уровня до континуума на уровне отдельных образцов.Например, специалисты по птицам легко различают гагар, уток и поганок (подчиненный уровень), но в то же время различают чирка и крякву (подчиненный уровень), а также рыжую утку и парусную утку (подчиненный уровень). подчиненный). Другими словами, в то время как уровень отдельных образцов может служить точкой входа (особенно в отношении лиц, см. [17]; но см. [16]), может не обязательно существовать один «подчиненный» уровень, охватывающий опыт во всей его полноте. Обоснованием использования задачи категоризации расы в текущем исследовании была наша тщательная попытка максимально совместить задачи экспертизы лица и объекта.Подчиненное различие между европейскими и японскими автомобилями нетривиально, и оно было разработано специально для того, чтобы экспертам пришлось задействовать все свои способности распознавания (хотя и с неожиданным следствием очень низкой производительности для группы новичков). С точки зрения иерархии категоризации аналогом лиц подчиненной задачи автомобиля является различие между израильским и китайским лицами, поскольку оно более специфично, чем различие между объектами и лицами, но менее специфично, чем индивидуация.Точно так же различие между гражданским авиалайнером и боевым самолетом является более конкретным, чем различие базового уровня, но в то же время не требует идентификации отдельных экземпляров. В более общем плане следует отметить, что вопрос о том, взаимодействует ли уровень специфичности в иерархии категоризации с категорией объекта и информацией о стимулах (т. е. какие подчиненные различия будут считаться априорно «эквивалентными» при сравнении различные категории объектов) не получило большого внимания в литературе, и будет очень полезно для будущих исследований [дальнейшее обсуждение см. 41].

    В отличие от диссоциации между подчиненной категоризацией лиц и объектов познания, категоризация базового уровня была одинаково высокой как для объектов познания (лица и автомобили), так и для объектов вне области познания (самолеты) как у экспертов, так и у новичков , предполагая, что экспертное использование информации SF проявляется в первую очередь на подчиненном уровне. Хотя эта модель может отражать эффект потолка, предыдущие исследования показывают, что это предостережение не обязательно оправдано.Поскольку категоризация базового уровня основана на распознавании общей формы объекта [12], [44], она обычно считается нечувствительной к манипуляциям с пространственной фильтрацией, поскольку общая форма объекта сохраняется как в низкочастотном, так и в низкочастотном диапазоне. фильтры верхних частот [41], [45]–[46]. Таким образом, текущая картина результатов для состояния базового уровня согласуется с этим понятием, а также с другими исследованиями, в которых RT анализировались в дополнение к производительности [41]–[42]. Кроме того, эта закономерность также была очевидна в исследовании, в котором шум добавлялся к изображениям с пространственной фильтрацией, чтобы обойти потенциальные эффекты потолка [41].Наконец, предыдущие обучающие исследования опыта показали, что превосходная экспертная работа проявлялась, когда от участников требовалось делать различия на второстепенном уровне, но не тогда, когда от них требовалось делать различия на базовом уровне [15], [47].

    Текущие результаты не согласуются с предыдущими исследованиями экспертизы, в которых предполагалось, что экспертиза с различными типами объектов включает использование сходной перцептивной информации (ср. [31]). Эта точка зрения основывалась на исследованиях, показывающих, что на обработку лица влияет сопутствующая обработка объектов экспертизы.Таким образом, Готье и его коллеги показали, что целостная обработка лиц в контексте автомобилей больше мешала, когда автомобили были представлены в нормальной ориентации, чем когда целостная обработка автомобилей была затруднена, когда их верхняя половина была перевернута. Важно отметить, что величина помех коррелировала с уровнем автомобильной экспертизы. Это считалось свидетельством того, что для автомобильных экспертов, но не для новичков, автомобили используют тот же целостный механизм обработки, что и лица [48].Точно так же потенциал лица, чувствительный к N170, уменьшался по амплитуде, когда автомобильные эксперты рассматривали лица, одновременно представленные автомобилями (по сравнению с одновременным представлением двух лиц). Этот эффект не наблюдался у новичков [27]. Эти результаты были предложены в качестве доказательства функциональной зависимости между экспертизой лица и объекта, особенно при использовании целостной информации (см. также [7]). Однако в других исследованиях опыта распознавания объектов не удалось обнаружить целостные эффекты с использованием известных экспериментальных парадигм из литературы по лицам, таких как эффект инверсии, составной эффект и изменение контраста ([33]–[34], но см. [49]).Эти исследования поставили под сомнение представление о том, что экспертиза объектов и экспертиза лица используют один и тот же тип перцептивной (целостной) информации. В то же время, однако, эти исследования не касались собственно процесса использования информации, происходящего в экспертизе, оставляя без ответа вопрос о том, какова природа диагностической информации в экспертизе.

    Настоящее исследование заполняет этот пробел, демонстрируя, что при более или менее равных целях распознавания, экспертиза автомобиля опирается в первую очередь на высокие SF, тогда как экспертиза лица опирается на низкие SF. По-видимому, когда детали не требуются, экспертное распознавание объектов включает только обработку общей формы; этот процесс использовался как для лиц, так и для автомобилей. Однако, когда требуется более тонкая дискриминация, в распознавании объектов преобладает необходимость извлечения диагностических признаков, которые различны для разных категорий [50]. Диагностическая информация, необходимая для различения китайских и израильских (кавказских) лиц, содержалась в низких SF, тогда как различие между японскими и европейскими автомобилями основывалось на информации, содержащейся в основном в высоких SF.Хотя простая взаимосвязь между низкими и высокими SF и целостной/особенной обработкой визуальной информации является спорной [51]–[54], детали, очевидно, отсутствуют в изображениях с низкочастотным фильтром, в то время как целостная и текстурная информация, хотя и может присутствовать, более важна. трудно различить при удалении низких SF. Таким образом, настоящие результаты показывают, что второстепенная категоризация лица (по крайней мере, по расе) требует информации о конфигурации деталей и текстуре, тогда как экспертная категоризация автомобиля требует подробной информации о диагностических деталях. Следовательно, несмотря на споры о том, как целостная и частичная информация содержится в разных шкалах SF, когда требуются тонкие различия, эксперты различаются по типу информации, используемой при визуальной обработке. Наконец, важно отметить, что наше использование «высоких» или «низких» SF в текущей работе имеет чисто относительный смысл и используется только для вывода о дифференциальном использовании шкал SF. Иными словами, основной задачей настоящего исследования является не то, что абсолютные шкалы SF являются диагностическими для распознавания различных категорий объектов (измеряемых в циклах на объект), а скорее то, является ли категоризация лиц и автомобилей (у экспертов) одинаковой. искажается фильтрацией определенных шкал SF.В этом отношении наш выбор конкретных пороговых значений был строго утилитарным: мы использовали пороговые значения SF, которые, как было показано в предыдущем исследовании, имеют отношение к распознаванию лиц и автомобилей [43].

    Также важно отметить, что использование реквизитов не было специфичным для подчиненной категоризации объектов экспертизы. Различие между двумя подкатегориями самолетов также было основано на деталях, передаваемых высокими SF. Поскольку участники не были экспертами в области самолетов, избирательное использование высоких значений SF для этого различия предполагает, что даже неспециалисты могут выборочно извлекать диагностическую информацию на основе своих знаний.Эта закономерность повышает вероятность того, что проявление знаний об автомобилях в настоящем исследовании также отражало знание диагностических признаков двух второстепенных категорий. Для подчиненной категоризации самолетов эта информация, вероятно, является общеизвестной (см. длинную линию окон, характерную для гражданских авиалайнеров), тогда как для автомобилей знание диагностических признаков, вероятно, приобретается на основе опыта. Недавнее исследование долговременных структурных изменений коры, связанных с увеличением опыта распознавания автомобилей, подтверждает эту гипотезу [39].Мы обнаружили, что опыт распознавания автомобилей положительно коррелировал с увеличением плотности серого вещества в префронтальной коре. Основываясь на этом открытии, мы предположили, что приобретение опыта восприятия в определенной категории сопровождается приобретением обширных личных визуальных знаний, связанных с этой категорией, что приводит к формированию обогащенных и отличительных визуальных представлений, которые доступны и обрабатываются префронтальными областями. см. также [24]). Наконец, следует подчеркнуть, что хотя и есть сходство в использовании информации для категоризации объектов экспертизы (автомобили) и объектов неэкспертизы (самолеты), это не обязательно означает, что эти два процесса идентичны.Сравнение категоризации автомобилей и самолетов экспертами показало, что существует дифференциальная модуляция двух категорий по шкале SF. Хотя на категоризацию обеих категорий больше всего повлияло удаление более высоких SF, автомобили показали большее снижение, чем самолеты, что указывает на большую зависимость от деталей для категоризации. Примечательно, что это различие между объектами экспертизы и обычными объектами подразумевает, что обнаруженное нами различие между лицами и автомобилями у экспертов не может быть сведено к общему категориальному эффекту (т. э., отражая такое же различие профилей НФ, как и различие между лицами и самолетами), что также позволяет предположить, что именно сочетание опыта и категории определяет различие между обработкой лиц и нелицевых объектов экспертизы.

    Выводы

    Настоящее исследование показало, что, когда для различения членов однородной категории требуется опыт, диагностическая информация, извлекаемая из изображения, определяется конкретной категорией стимула.Для лиц диагностическая информация, по крайней мере, для расовых различий, находилась в нижней части спектра НФ. Для автомобилей диагностическая информация содержалась в деталях; следовательно, удаление высоких SF ухудшает производительность. Этот паттерн приводит нас к выводу, что влияние опыта на визуальную обработку основано на приобретенных знаниях о конкретных диагностических деталях категории, которые необходимы для различения похожих экземпляров подчиненных категорий. В то время как для лиц эти знания могут применяться по умолчанию [42], для других объектов экспертизы они применяются только тогда, когда они инструментальны, например, в сложных задачах категоризации подчиненных.

    Благодарности

    Эта работа посвящена памяти профессора Шломо Бентина, наставника, друга, образцового ученого и великого гуманиста.

    Авторские взносы

    Задумал и разработал эксперименты: AH SB. Выполняли опыты: А.Х. Проанализированы данные: AH. Написал статью: AH SB.

    Каталожные номера

    1. 1. Маурер Д., Гранд Р.Л., Мондлох С.Дж. (2002) Многогранность конфигурационной обработки. Тенденции Cogn Sci 6: 255–260.
    2. 2. Бентин С., Эллисон Т., Пьюс А., Перес Э., Маккарти Г. (1996) Электрофизиологические исследования восприятия лица у людей. J Cogn Neurosci 8: 551–565.
    3. 3. Канвишер Н., Макдермотт Дж., Чун М.М. (1997) Веретенообразная область лица: модуль экстрастриарной коры человека, специализирующийся на восприятии лица. J Neurosci 17: 4302–4311.
    4. 4. Пьюс А., Эллисон Т., Асгари М., Гор Дж. К., Маккарти Г. (1996) Дифференциальная чувствительность зрительной коры человека к цепочкам букв и текстурам лиц: исследование функциональной магнитно-резонансной томографии. J Neurosci 16: 5205–5215.
    5. 5. Кэри С. (1992) Становление экспертом по лицу. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci 335: 95–102.
    6. 6. Tarr MJ, Gauthier I (2000) FFA: гибкая веретенообразная область для визуальной обработки подчиненного уровня, автоматизированная с помощью опыта. Nat Neurosci 3: 764–769.
    7. 7. Даймонд Р., Кэри С. (1986) Почему лица особенные, а не особенные: эффект опыта. J Exp Psychol Gen 115: 107–117.
    8. 8. Готье И., Скудларски П., Гор Дж. К., Андерсон А. В. (2000) Опыт работы с автомобилями и птицами задействует области мозга, участвующие в распознавании лиц.Nat Neurosci 3: 191–197.
    9. 9. Танака Дж. В., Тейлор М. (1991) Категории объектов и экспертиза — является ли базовый уровень в глазах смотрящего? Cogn Psychol 23: 457–482.
    10. 10. Jolicoeur P, Gluck MA, Kosslyn SM (1984) Картинки и имена: установление связи. Cogn Psychol 16: 243–75.
    11. 11. Мерфи Г. Л., Браунелл Х.Х. (1985)Дифференциация категорий при распознавании объектов: ограничения типичности преимущества базовой категории. J Exp Psychol Learn Mem Cogn 11: 70–84.
    12. 12. Рош Э., Мервис К.Б., Грей В.Д., Джонсон Д.М., Бойс-Брэм П. (1976) Основные объекты в естественных категориях. Cogn Psychol 8: 382–439.
    13. 13. Gauthier I, Tarr MJ (1997) Стать экспертом по Greeble: изучение механизмов распознавания лиц. Видение Рез. 37: 1673–1682.
    14. 14. Скотт Л.С., Танака Дж.В., Шейнберг Д.Л., Карран Т. (2006)Переоценка электрофизиологических коррелятов обработки экспертных объектов. J Cogn Neurosci 18: 1453–1465.
    15. 15. Танака Дж. В., Карран Т., Шейнберг Д. Л. (2005) Обучение и передача опыта восприятия в реальном мире. Psychol Sci 16: 145–151.
    16. 16. D’Lauro C, Tanaka JW, Curran T (2008) Предпочтительный уровень категоризации лиц зависит от различимости. Psychon Bull Rev 15: 623–629.
    17. 17. Танака Дж. В. (2001) Точка входа в распознавание лиц: свидетельство экспертизы лица. J Exp Psychol Gen 130: 534–543.
    18. 18. Gauthier I, Tarr MJ (2002)Распутывание механизмов экспертного распознавания объектов: соединение мозговой активности и поведения.J Exp Psychol Hum Percept Perform 28: 431–446.
    19. 19. Букач С.М., Готье И., Тарр М.Дж. (2006) Помимо лиц и модульности: сила экспертной структуры. Тенденции Cogn Sci 10: 159–166.
    20. 20. Gauthier I, Tarr MJ, Anderson AW, Skudlarski P, Gore JC (1999) Активация средней веретенообразной «области лица» увеличивается с опытом распознавания новых объектов. Nat Neurosci 2: 568–573.
    21. 21. Xu Y (2005) Пересмотр роли веретенообразной области лица в зрительной экспертизе.Кора головного мозга 15: 1234–1242.
    22. 22. Брантс М., Вагеманс Дж., Оп де Бек Х.П. (2011)Активация веретенообразной области лица гриблами связана со сходством лица, но не с опытом. J Cogn Neurosci 23: 3949–3958.
    23. 23. Grill-spector K, Knouf N, Kanwisher N (2004) Веретенообразная область лица служит восприятию лица, а не общей идентификации внутри категории. Nat Neurosci 7: 555–561.
    24. 24. Харел А., Гиле-Дотан С., Малах Р., Бентин С. (2010) Взаимодействие сверху вниз модулирует нейронные выражения визуального опыта.Кора головного мозга 20: 2304–18.
    25. 25. Rhodes G, Byatt G, Michie PT, Puce A (2004) Является ли веретенообразная область лица специализированной для лиц, индивидуации или экспертной индивидуации? J Cogn Neurosci 16: 189–203.
    26. 26. Бьюзи Т.А., Вандерколк Дж.Р. (2005)Поведенческие и электрофизиологические доказательства конфигурационной обработки у экспертов по отпечаткам пальцев. Видение Рез. 45: 431–448.
    27. 27. Россион Б., Коллинз Д., Гоффо В., Карран Т. (2007) Многолетний опыт работы с искусственными объектами увеличивает визуальную конкуренцию с ранними процессами категоризации лиц. J Cogn Neurosci 19: 543–555.
    28. 28. Россион Б., Готье И., Гоффо В., Тарр М.Дж., Кроммелинк М. (2002) Обучение навыкам работы с новыми объектами приводит к левосторонним лицевым электрофизиологическим реакциям. Психологическая наука 13: 250–257.
    29. 29. Россион Б., Кунг К.С., Тарр М.Дж. (2004) Зрительное восприятие объектов, не являющихся лицами, приводит к конкуренции с ранней перцептивной обработкой лиц в затылочно-височной коре головного мозга человека. Proc Natl Acad Sci USA 101: 14521–14526.
    30. 30. Танака Дж. В., Карран Т. (2001) Нейронная основа для экспертного распознавания объектов. Психологическая наука 12: 43–47.
    31. 31. Готье I, Керби К.М. (2005) Перцептивная пробка на шоссе N170. Curr Dir Psychol Sci 14: 30–33.
    32. 32. McKone E, Kanwisher N, Duchaine BC (2007) Может ли общий опыт объяснить специальную обработку лиц? Тенденции Cogn Sci 11: 8–15.
    33. 33. Nederhouser M, Yue X, Mangini MC, Biederman I (2007) Пагубный эффект обращения контраста на распознавание уникален для лиц, а не для объектов. Видение Рез. 47: 2134–2142.
    34. 34. Роббинс Р., Макконе Э. (2007) Нет обработки лиц, подобных объектам экспертизы, в трех поведенческих задачах. Познание 103: 34–79.
    35. 35. Yue X, Tjan BS, Biederman I (2006) Что делает лица особенными? Видение Рез. 46: 3802–3811.
    36. 36. Бидерман И., Калочай П. (1997) Нейрокомпьютерные основы распознавания объектов и лиц. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci 352: 1203–1219.
    37. 37. Бидерман И., Субраманиам С., Бар М., Калочай П., Физер Дж. (1999) Пересмотр классификации объектов подчиненного уровня.Psychol Res 62: 131–153.
    38. 38. McGugin RW, Gauthier I (2010) Опыт восприятия объектов предсказывает еще один отличительный признак восприятия лица. J Вис 10: 1–12.
    39. 39. Gilaie-Dotan S, Harel A, Bentin S, Kanai R, Rees G (2012) Нейроанатомические корреляты визуального опыта автомобиля. НейроИзображение 62: 147–153.
    40. 40. Джонсон К. Е., Мервис С.Б. (1997)Влияние различных уровней знаний на базовый уровень категоризации. J Exp Psychol Gen 126: 248–277.
    41. 41. Коллин К.А., МакМаллен П.А. (2005) Категоризация подчиненного уровня опирается на высокие пространственные частоты в большей степени, чем категоризация базового уровня. Перцепт Психофиз 67: 354–364.
    42. 42. Харел А., Бентин С. (2009) Тип стимула, уровень категоризации и использование пространственных частот: последствия для иерархий перцептивной категоризации. J Exp Psychol Hum Percept Perform 35: 1264–1273.
    43. 43. Goffaux V, Gauthier I, Rossion B (2003) Вклад пространственного масштаба в ранние визуальные различия между обработкой лица и объекта.Brain Res Cogn Brain Res 16: 416–424.
    44. 44. Бидерман I (1987) Распознавание по компонентам: теория понимания человеческого образа. Психическое Откр. 94: 115–147.
    45. 45. Аршамбо А., Госселин Ф. и Шинс П. (2000) Естественный уклон для базового уровня. Материалы 22-й ежегодной конференции Общества когнитивных наук: 585–590.
    46. 46. Моррисон Д.Дж., Шинс П.Г. (2001) Использование пространственных масштабов для классификации лиц, объектов и сцен.Psychon Bull Rev 8: 454–469.
    47. 47. Нисимура М. (2008) Маурер Д. (2008) Влияние категоризации на чувствительность к отношениям второго порядка в новых объектах. Восприятие 37: 584–601.
    48. 48. Готье И., Карран Т., Керби К.М., Коллинз Д. (2003) Интерференция восприятия поддерживает немодульный учет обработки лица. Nat Neurosci 6: 428–432.
    49. 49. Готье И., Букач С.М. (2007) Должны ли мы отвергнуть гипотезу экспертизы? Познание 103: 322–330.
    50. 50. Харел А., Ульман С., Эпштейн Б., Бентин С. (2007) Взаимная информация фрагментов изображения предсказывает категоризацию у людей: электрофизиологические и поведенческие данные. Видение Рез. 47: 2010–2020 гг.
    51. 51. Буте И., Коллин С., Фоберт Дж. (2003) Конфигурация кодирования лица и информация о пространственной частоте. Перцепт Психофиз 65: 1078–1093.
    52. 52. Goffaux V, Hault B, Michel C, Vuong QC, Rossion B (2005) Соответствующая роль низких и высоких пространственных частот в поддержке конфигурационной и характерной обработки лиц.Восприятие 34: 77–86.
    53. 53. Goffaux V, Rossion B (2006) Лица «пространственны» — целостное восприятие лица поддерживается низкими пространственными частотами. J Exp Psychol Hum Percept Perform 32: 1023–1039.
    54. 54. Loftus GR, Harley EM (2004) Как различные пространственно-частотные компоненты способствуют получению визуальной информации? J Exp Psychol Hum Percept Perform 30: 104–118.

    ЧАСТОТА ДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВ

    Была предпринята попытка выяснить, как количество и типы дорожно-транспортных происшествий зависят от количества поездок.Количество таких случаев, происходящих в любом районе в любой период, явно зависит от ряда факторов, включая климат, условия движения, типы используемых транспортных средств и поведение участников дорожного движения. Но на эти факторы накладываются некоторые общие тенденции. Количество дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств различных типов, происходящих в любой «световой» час, в значительной степени складывается из двух факторов, один из которых зависит от интенсивности движения в данный час, а другой — от типов задействованных транспортных средств и условия, которые изменились за эти годы.Количество аварий с участием одиночных транспортных средств любого типа в любой час пропорционально расстоянию, пройденному транспортными средствами этого типа, а количество аварий с участием двух транспортных средств пропорционально произведению расстояний, пройденных этими типами транспортных средств. «Константы» пропорциональности для аварий с участием только легковых и грузовых автомобилей с годами снижались, причем для аварий с участием двух транспортных средств они падают намного больше, чем для аварий с участием одного транспортного средства. «Постоянные» для аварий с участием только двухколесных транспортных средств остались более однородными, а в некоторых случаях даже возросли. «Постоянные» для несчастных случаев с участием легковых или грузовых транспортных средств и двухколесных транспортных средств снижались, но гораздо меньшими темпами, чем только с участием легковых и грузовых транспортных средств. Количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в любой световой час примерно пропорционально произведению расстояний, пройденных транспортными средствами в этот час, и количества пешеходов, переходящих дорогу в этот час. «Константы» пропорциональности с годами снижались для дорожно-транспортных происшествий между легковыми и грузовыми транспортными средствами и пешеходами, но мало изменились для дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами и пешеходами.Изучение данных о количестве погибших на дорогах за год (D), количестве зарегистрированных автомобилей (N) и населении (P) в 23 странах за длительный период показало, что 96 процентов находятся в диапазоне от половины до двух раз. число, определяемое по формуле D=0,0003 (кубический корень из (NP) в квадрате). Существует ряд известных способов снижения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, и они не используются в полной мере ни в одной стране. Это говорит о том, что количество смертей на дорогах в любой стране можно рассматривать как количество смертей на дорогах, которое страна готова терпеть.Применимость формулы предполагает, что количество смертей, которые страна готова терпеть, приблизительно определяется этой формулой.

    Информация о СМИ

    Тематические/указательные термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00097040
    • Тип записи: Публикация
    • Источник агентства: Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения
    • Файлы: ТРИС
    • Дата создания: 27 августа 1975 г. 00:00

    Доплеровский сдвиг частоты — обзор

    19.1 Эффект Доплера

    Поскольку обнаружение доплеровского сдвига частоты очень важно, стоит рассмотреть причину доплеровского сдвига частоты. Обычный пример, с которым мы все сталкивались, — это стоять рядом с железнодорожным полотном или шоссе. Когда приближается поезд или грузовик, мы слышим звук определенной частоты. Когда проезжает скоростной поезд или грузовик, звук тут же падает на несколько октав. Это вызвано сдвигом частоты, вызванным эффектом Доплера. Хотя мы не можем этого ощутить, на световые волны воздействуют так же, как и на звуковые волны.Фактически, осознание того, что наша Вселенная расширяется, было получено благодаря очень точным доплеровским измерениям света звезд в ночном небе.

    Связь между длиной волны и частотой следующая:

    λ=v/f

    где f = частота волны (Гц или число циклов в секунду), λ = длина волны (метры), v = скорость света (приблизительно 3 × 10 8 м/с).

    Скорость света постоянна — это доказал Эйнштейн. Технически это верно только в вакууме, но влияние такой среды, как наша атмосфера, можно игнорировать в дискуссиях о радарах.Что происходит в радиолокационной системе, так это то, что частота изменяется в процессе отражения от движущегося объекта. Рассмотрим передачу синусоидальной волны. Расстояние от гребня каждой волны до следующей равно длине волны, которая обратно пропорциональна частоте. Каждая последующая волна отражается от интересующего целевого объекта. Когда этот объект движется к радиолокационной системе, следующий отраженный гребень волны имеет более короткое расстояние в обе стороны от радара до цели и обратно к радару.Это связано с тем, что цель приблизилась в промежутке времени между предыдущим и текущим гребнем волны. Пока это движение продолжается, расстояние между прибывающими гребнями волн меньше расстояния между прошедшими гребнями волн. Поскольку частота обратно пропорциональна длине волны, кажется, что частота синусоидальной волны увеличилась. Если целевой объект удаляется от системы РЛС, то происходит обратное. Каждый последующий гребень волны имеет большее расстояние прохождения туда и обратно, поэтому время между приходом гребня волны приема увеличивается, что приводит к большей (большей) длине волны и более низкой частоте.Этот эффект становится более выраженным, когда частота передаваемой синусоиды высокая (короткая длина волны). Тогда эффект укорочения или удлинения длины волны приема из-за эффекта Доплера становится более заметным. Следовательно, доплеровские сдвиги частоты легче обнаруживаются при использовании волн более высокой частоты, так как процентное изменение частоты будет больше.

    Этот эффект применяется только к движению относительно радара и целевого объекта. Если объект движется под прямым углом к ​​радару, доплеровского сдвига частоты не будет.Примером этого может служить бортовой радар, направленный на землю непосредственно под самолетом. Предполагая ровную местность и самолет находится на постоянной высоте, доплеровский сдвиг будет равен нулю, даже если самолет движется относительно земли. Расстояние между самолетом и землей не меняется.

    Если радар наземный, то все доплеровские сдвиги частоты будут связаны с движением целевого объекта. Если радар установлен на транспортном средстве или в воздухе, то доплеровские сдвиги частоты будут связаны с относительным движением между радаром и целевым объектом.Например, если вы едете по шоссе со скоростью 70 миль в час, а приближающаяся полицейская машина едет со скоростью 50 миль в час, радар покажет доплеровский сдвиг, соответствующий 120 миль в час. Полицейский радар должен будет вычесть скорость полицейской машины, чтобы отобразить вашу скорость.

    Это может быть большим преимуществом в радиолокационной системе. Путем группирования принимаемых эхо-сигналов как по дальности, так и по доплеровскому смещению частоты можно определить скорость цели, а также дальность. Кроме того, это позволяет легко различать движущиеся объекты, такие как самолет, и фоновые помехи, которые обычно неподвижны.

    Например, представьте, что у нас есть радар, работающий в диапазоне X на частоте 10 ГГц (λ = 0,03 м или 3 см). Радар в воздухе, движущийся со скоростью 500 миль в час, отслеживает цель впереди, движущуюся со скоростью 800 миль в час в том же направлении. В этом случае разница скоростей составляет -300 миль в час или -134 м/с.

    Другая цель летит прямо к бортовому радару со скоростью 400 м/ч. Это дает разность скоростей 900 миль в час или 402 м/с. Доплеровский сдвиг частоты можно рассчитать следующим образом:03 м)=-8,93 кГц

    SecondtargetDopplershift=2(402 м/с)/(0,03 м)=26,8 кГц

    Принимаемый сигнал будет смещен от 10 ГГц на доплеровскую частоту. Обратите внимание, что доплеровский сдвиг отрицателен, когда объект удаляется (дальность открытия) от радара, и положителен, когда объект движется к радару (дальность закрытия).

    • Китай: частота использования автомобиля в 2019 г.

    • Китай: частота использования автомобиля в 2019 г. | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрироваться

    Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

    Аутентификация

    Сохранить статистику в формате .Формат XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    …и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

    Однозначный аккаунт

    Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

      • Мгновенный доступ до 1M Статистика
      • Скачать
      • 1 Скачать
      • 1 Download
      • DUCE Ссылки
      • 122

      $ 59 $ 39 / месяц *

      в первые 12 месяцев

      Корпоративный счет

      Полный доступ

      Корпоративное решение со всеми функциями.

      * Цены не включают налог с продаж.

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Дополнительная статистика

      Темы

      Вождение в Великобритании

      Делойт. (11 июня 2019 г.). Частота использования потребителями собственного четырехколесного транспортного средства в Китае по состоянию на 2019 г. [График].В Статистике. Получено 17 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1016722/china-frequency-of-car-usage/

      Deloitte. «Частота использования потребителем собственного четырехколесного транспортного средства в Китае по состоянию на 2019 год». Диаграмма. 11 июня 2019 г. Статистика. По состоянию на 17 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1016722/china-frequency-of-car-usage/

      Deloitte. (2019). Частота использования потребителем собственного четырехколесного транспортного средства в Китае по состоянию на 2019 год. Статистика. Statista Inc .. Дата обращения: 17 января 2022 г.https://www.statista.com/statistics/1016722/china-frequency-of-car-usage/

      Deloitte. «Частота использования потребителем собственного четырехколесного автомобиля в Китае по состоянию на 2019 год». Statista, Statista Inc., 11 июня 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1016722/china-frequency-of-car-usage/

      Deloitte, Частота использования потребителем собственного четырехколесного транспортного средства в Китае как Statista за 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1016722/china-frequency-of-car-usage/ (последнее посещение 17 января 2022 г.)

      Твитер

      Kenwood кроссовер.Перекрестные входные/выходные соединения: Входные провода кроссовера заканчиваются оголенным проводом, а выходные провода заканчиваются быстроразъемными соединениями. Разъем динамика, черные и красные пружинные язычки, поверхностный монтаж, TS-150. TS-W3003D4 Автомобильные сабвуферы Pioneer Pioneer ОТ 11 000 00 кш. Начните покупать MA 12ABS 12-дюймовый автомобильный сабвуфер MA Audio ОТ 18 000 00 к. ш. Начните покупать MA 10DFA Активный сабвуфер MA Audio ОТ 19 000 00 кш. 3 x 14. Дилеры Kenwood eXcelon выбираются и утверждаются Kenwood.Они более живые и яркие. Если 2 динамика сдвинуты по фазе на 180 градусов, то они будут компенсировать друг друга везде, где воспроизводят одинаковые частоты. Электронный кроссовер: электронный кроссовер использует микросхему DSP или микропроцессор для разделения частот. Бюджетные конструкции, как правило, используют твитеры с более высоким значением F, поэтому им приходится больше полагаться на низкочастотный динамик для обработки критических верхних средних частот. 34. 00 Детали. 38 долларов. ) Хотя я знаю, что колонки Kenwood не очень хороши, я удивлен тем, насколько высоко Audyssey MultiEQ XT установил кроссовер для этих колонок.Одна пара (не все) в ассортименте KENWOOD LG PANASONIC PIONEER SONY Tweeter Speaker Driver. А с 4-вольтовыми выходами предусилителя наши ресиверы подают на усилители мощный оптимизированный сигнал. Теперь каждый веб-сайт, на котором я был, советовал мне подключить конденсатор к положительному проводу твитера. В настоящее время недоступен. Недавно я купил пару Infinity SM 82 и подумывал о замене 8-дюймовых динамиков и твитеров. Фильтр высоких частот C-L для твитеров, емкостной фильтр высоких частот для середины и низкочастотный фильтр L-C для вуфера.5-дюймовая трехполосная звуковая акустическая система — мощность 180 Вт RMS/360 Вт с импедансом 4 Ом и 3/4-дюймовым пьезодинамиком для автомобильной компонентной стереосистемы, круглой формы Pro Full Range Triaxial Loud Audio — Pyle PL63BL» «Product Description Модель Pyle: PL63BL 6. Компонентные динамики Kenwood KFC-P710PS 280 Вт Performance Series 6-1/2 дюйма. Для доступа к настройкам и другим функциям этого ресивера требуется проводное подключение к стояночному тормозу (тормоз должен быть подключен и настроен для отображения видео) Вход для SD-карты для обновления карт, встроенный усилитель, свежий комплект маленьких черных кепок NPO Bipolar crossover от Parts Express вернули их к жизни, как в 1980-х.Как делаетOneDoge. 85 австралийских долларов. R1 используется для регулировки соответствия выходного уровня твитеров и низкочастотного динамика. 85. ПРОДАНО — PIONEER D66AP45-05F-Q Твитеры. TW1902 – 200 Вт ТВИТЕР НА ПОВЕРХНОСТЬ 200 Вт ТВИТЕР НА ПОВЕРХНОСТЬ (пара) √ 100 Вт RMS√ 200 Вт Пиковая 0 долларов США. 5. Kenwood KFC-1673MRWL 6-1/2″ 2-полосная морская акустическая система с подсветкой Характеристики Пиковая входная мощность: 260 Вт Номинальная входная мощность: 75 Вт Водостойкий полипропиленовый диффузор (IPX5) Решетки, устойчивые к ультрафиолетовому излучению Подсветка с переменным цветом/рисунком Пульт дистанционного управления для подсветки. для морского использования ・Водонепроницаемый полипропиленовый конус (IPX5) Водостойкая резиновая прокладка, предназначенная для защиты от воды… Продается парами.L. Выберите наиболее подходящую замену или установите драйвер более высокого качества, чтобы он подходил… Шаг 6 – Подключение высокочастотных динамиков. 6. У нас есть большой выбор сменных конических твитеров, пьезорупоров, компрессионных драйверов, твитеров с мягким куполом, майларовым куполом и титановым куполом. Кроссовер APCX WF Ω2 формирует AP 6. Все товары вашего любимого бренда в одном магазине. НЕ обращайтесь ко мне с нежелательными услугами или предложениями. Другой метод заключается в использовании 4-канального усилителя для питания 4 основных динамиков, а затем просто подключении высокочастотных динамиков (с их кроссовером) параллельно с фронтальным комплектом.75″. KENWOOD T06-0308-05 Твитеры. Kenwood Trio CROSSOVER B42-1142-03 Деталь динамика KL-999X . Винтажная система Kenwood KL-777 1973 года с 4 полосами, 6 динамиками, 100 Вт, с руководством. 75-дюймовый алюминиевый рожок для пули и 3. Pos Company POST LAJU. Серия Kenwood SPL предназначена для массивного, сильного и высокого уровня звукового давления. 1-дюймовый твитер PEI, 100 Вт, 4 Ом, с кроссовером 12 дБ Регулируемая конструкция «глазкового яблока» Встроенный кроссовер 12 дБ, встроенный в линию, тройной монтаж — заподлицо, топовый, 4-дюймовый, двухполосный комплект для сборки динамиков с использованием вуфера AAW414 и AAT2Bh5 твитер. Гарантия соответствия цены. Твитер: 1-дюймовый мягкий купол Сопротивление: 8 Ом Максимальная входная мощность: 180 Вт Номинальная входная мощность: 90 Вт Чувствительность: 92 дБ/Вт на расстоянии 1 м Частотная характеристика: от 30 Гц до 20 000 Гц Частота кроссовера: 2 000 Гц, 5 000 Гц Клеммы: Push- Тип рычага Ширина: 14 7/16 дюйма Высота: 40 7/8 дюйма Глубина: 12 3/8 дюйма Вес: 49 3/4 фунта. Вы можете выбрать от 1 кГц до 12. Пиковая мощность 345 Вт. Вкратце, вот как многие сайты показали Kenwood KFC-P710PS • 560 Вт Макс. 160 Вт RMS 6. Усилитель звукового поля расширяет звуковое поле.Сбалансированный купольный излучатель представляет собой полукупол с равной площадью воспроизведения с учетом конусной и купольной частей излучателя. A – O. В основном, если у вас нет усилителя для их запуска, не беспокойтесь. 83 х 1. 60 долларов. Определенно больше похоже на то, что я ожидал увидеть в кроссовере динамиков, чем на очень минимальную модель 703. Бас. Виззерный твитер представляет собой отдельный диффузор твитера, приводимый в движение звуковой катушкой, указанной в описании Продукта. из Австралии. Авто твитеры. высококонтрастный 1. Входной конец имеет два набора… Я знаю, что при выборе другого размера твитера усилитель автоматически настраивает так называемую точку пересечения твитера.Для просмотра этого сайта необходимо включить JavaScript или установить браузер с поддержкой JavaScript. 10. Адаптер OEM ICC (Integrated Concealed Crossover) входит в комплект поставки. Вы можете добавить кроссовер в твиты, но вам нужно сопоставить характеристики кроссовера с твитером, ищите усилители аудиофильского класса, сделанные miniDSP, Hypex и Speaker Power. Kenwood 6. У меня есть эти твитеры из комплекта, который я купил еще в 2005 году. Код товара: 5963. Также люди спрашивают про «Настройки кроссовера Kenwood» Вы не можете найти «Настройки кроссовера Kenwood»? 🤔🤔🤔 Предупреждение о доставке! Мы по-прежнему будем отправлять заказы быстро, как обычно, но многие заказы USPS будут занимать больше времени, чем ожидалось, в этот праздничный сезон из-за задержек с их стороны.(17) В наличии: $2. Вы также можете просматривать обзоры продуктов … Super Tweeter. Полезный. Полукупольная конструкция представляет собой купол, помещенный внутри конуса. 99 доставка. Двухполосные динамики 5 x 7 дюймов (пара), полипропиленовый диффузор низкочастотного динамика с резиновым подвесом. Страница 2, Замена высокочастотных динамиков. 1-дюймовая звуковая катушка из высокотемпературного каптона. 00. Регулируемый кроссовер Fever HIFI, регулируемый твитер F7O2. Кроссовер сделает это, а также фильтр нижних частот мидвуферов, которые, вероятно, заставляют все это звучать шатко, как сейчас.5-дюймовая компонентная система серии Punch P165-S. Основываясь на нашем прошлом опыте, мы завершили модель KL-777, мощную 15-дюймовую 4-полосную систему с 6 динамиками. В этом видео с информацией о продукте показано, как переключаться с 2-полосного на 3-полосный режим кроссовера на KENWOOD eXcelon DDX9906XR. Это означало бы модификацию компонентов кроссовера и установку нового, более чувствительного твитера. >подходящая замена твитера для классического большого громкоговорителя Advent/New Advent Loudspeaker из-за необычно низких >частот разделения 1 кГц и 1. Вы можете выбрать различное затухание каждого переднего твитера. Это НЕ настоящий кроссовер твитера. Как и игроки-ветераны, приемники eXcelon легко адаптируются. Полипропиленовый конус 6 x 8 дюймов. Они плохи для высоких частот, и нужно добавить твитер. 5 из 5 звезд. Ремонт динамиков и авторизованный заводом-изготовителем сервис. 1980-е годы. Компонентные динамики включают ОЕМ твитеры в приборной панели — кроссовер/блокатор басов для них встроенный или встроенный в твитер? Я буду их заменять, но, скорее всего, не набором компонентов — поэтому мне нужно знать, нужно ли мне заказывать отдельный кроссовер вместе с динамиками, или кроссовер остается в ряду после удаления штатного твитера.43 доллара США. 03. РЕЙТИНГ № Находится под верхней панелью. Номинальное сопротивление: 4 Ом: Максимальная пиковая мощность: 280 Вт: Номинальная входная мощность (RMS) 80 Вт: Чувствительность: 86 Ом окружающего звука = 7. С1 и С2 — электролитические конденсаторы. Звоните по телефону 800-505-3274 или совершайте покупки в Интернете. 6×9-дюймовый овальный 5-полосный динамик с 5 динамиками. 14-дюймовый двухполосный кроссовер разделяет звук между двумя динамиками, а трехполосный кроссовер позволяет трем динамикам работать вместе. Обратите внимание, что у них твитеры с бумажным конусом, а не рупорные твитеры 888D.97. Компонентная акустическая система включает в себя 2 НЧ-динамика, 2 ВЧ-динамика и 2 кроссовера. параллельное сравнение с перекрытой и не перекрытой машиной также подтвердило это. СЧ/НЧ: 1K-3. 09. окружности = 9. Цена снижена. часть головоломки качества звука. Заметки о кроссовере. 99 $82. Спад 12 дБ на октаву. * Товар с … 6. 250 оценок. Kenwood T06-0085-05 Драйвер среднечастотного динамика 4 дюйма, пара с кольцами и крепежом. 5 из 5 звезд 3 рейтинга. 20 мм U. Они предоставят вам номер детали, стоимость, а также доставку и обработку запрашиваемого товара ).У него есть опции для кроссоверов спереди, сзади и сабвуфера, у него есть опция размеров динамиков, типа автомобиля, DSP (что это?) и некоторые функции, которые регулируют усиление в каждом отдельном динамике. I bleach ichigo y rukia vernis bois, здесь peinture, Once sureau noir feuille icc tv cricket 3 in 1 маркировочный калибр перекрестный кабель windows 7 to linux donde esta los ismaelitas michael jackson moonwalk song. Это может попробовать только тот, кто знает, как создавать динамики и имеет надлежащее испытательное оборудование. Мостиковая Т-образная буква твитера была неотъемлемой частью подхода Acoustic Butterworth.63 доллара. Несколько лет назад я рылся в одном из местных (очень крупных) комиссионных магазинов, где время от времени находил несколько приличных динамиков и прочего, и вот там была пара динамиков Kenwood KL-777A в хорошей косметике. состояние. PIONEER CS-920 / CS920 АКУСТИЧЕСКИЕ ЧАСТИ / ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (Все детали применимы к CS-911, а некоторые — к CS-811 / CS-820) Динамики Pioneer CS-911 и CS-920 практически идентичны и предназначены для двух разных рынков. Легкий возврат. Добро пожаловать на веб-сайт KENWOOD USA, посвященный автомобильным аудиосистемам, в том числе AV-навигации, ресиверам с поддержкой Android Auto/Apple Car Play, автомобильным стереосистемам, усилителям и динамикам. 4. 29 мм (1. Для двухполосной сети требуются два динамика, один для средних частот, а другой для высоких (высоких частот). RM 158. В этой конфигурации у вас есть передние и задние динамики, а также сабвуфер. . Купить сейчас. $ 169. IMO, единственным решением будет снижение уровня звука ваших основных динамиков L & R. Вы выбираете 0 дБ (плоский) или выбираете затухание в точке кроссовера с шагом -1 дБ. Обмен динамиками является ведущим в стране авторизованный сервисный центр и центр дистрибьюции запчастей по ремонту динамиков всех основных брендов и производителей.EAN: 2724290951672 Артикул: KFC-T40A. Я планирую приобрести новые динамики через месяц или два (вероятно, Emp Tek, или Ascend, или новый Elac. Kenwood Excelon KDC-X704 Основные характеристики продукта: CD-ресивер с AM/FM-тюнером. Отлично! Мне нравится, как Kenwood убрала громоздкий линейный X-over и заменила его на меньшую установку на … Кроссовер: 7-дюймовые провода твитера имеют линейные кроссоверы высоких частот 6 дБ/октава. APK130. Голосовое управление Amazon Alexa Возможно, вам придется добавить L-образную прокладку, чтобы уменьшить уровень твитера, чтобы он соответствовал фронтальному основному динамику с каждой стороны, но это очень просто сделать.5″ … Кроссовер. 18 рейтингов товаров. Советы экспертов. ЧАСТЬ №: TWS. Перейти к основному содержанию. Один из них — двусторонняя сеть, а другой — трехсторонняя сеть. Бесплатная доставка ВСЕГО* в Overstock — вашем домашнем онлайн-кинотеатре & Audio Outlet Store!Получите 5% вознаграждений с клубом O!- … KENWOOD KFC T205ie TWEETER SET w/CROSSOVER : Amazon.Убедитесь, что полярность находится в правильном порядке, иначе это приведет к короткому замыканию всей системы.Поддержите 12 вольт. который охватывает физически большие и басовые динамики, такие как башни.Все они имеют встроенные кроссоверные сети, которые функционируют как на частоте кроссовера вашего сабвуфера, так и на частоте, на которой ваши динамики начинают снижаться, а ваш сабвуфер начинает работать с низкочастотными эффектами и басовыми нотами. Несмотря на то, что кроссовер разработан как простая сеть 12 дБ/октава и не имеет компенсации импеданса, Kenwood использовала хорошие компоненты (резисторы Bennic 7 Вт, воздушные катушки, майларовый или полипропиленовый колпачок). Клемма динамика, подпружиненные красные и черные клеммы, RT-4500. Это идеальное дополнение к существующей системе.Сбалансированная конструкция купола обеспечивает широкую дисперсию для отличной звуковой картины, а этот твитер из полиэфиримида диаметром 1 дюйм может работать со среднеквадратичной мощностью до 40 Вт. Кроссовер установлен чуть ниже среднечастотника (среднечастотник был установлен на заводе), а 1-дюймовый твитер установлен чуть выше среднечастотника. Они у меня есть и используются по сей день. Я поставил один кроссовер в дверь ( со стороны водителя) и один под приборной панелью (пассажирский), протянул новый провод к усилителю Kenwood Excelon KFC-XT14.Встроенный кроссовер упрощает установку и замену заводских твитеров, но они также поставляются с кронштейнами для поверхностного монтажа, чтобы добавить их в новое место. Kenwood eXcelon X302-4 4-канальный усилитель Насыщенный и захватывающий звук высокого разрешения Аудио высокого разрешения — это высококачественный звук, превосходящий стандарт компакт-дисков. Проверьте подключение, используя разъем с полярностью. Стив _____ ROCKFORD FOSGATE 4-дюймовая двухполосная полнодиапазонная акустическая система. Kenwood Trio KL-999Z … Kenwood KFC-ST01 1-дюймовые сбалансированные купольные твитеры.СКИДКА 6%. Мои пищалки подключены параллельно моим 6. СПОНСОР. Вкратце, вот как много сайтов показывали 1-дюймовый поворотный купольный твитер Advanced Crossover Network; KFC-P510PS. Просто говоря по слову Rich, я бы выбрал динамики Kenwood kfc-x2c — они работают на 100 Вт RMS при 8 Ом, они были хорошо в высоких и средних частотах, но не хватает глубины в нижней части. Все продукты в наличии, готовые к отправке в CARiD. 5-дюймовая 2-полосная компонентная система с 1-дюймовыми твитерами с мягким куполом и рассчитана на среднеквадратичную мощность 60 Вт. Сбалансированный купол дизайн обеспечивает широкую дисперсию для отличного звукового образа, а этот 1-дюймовый твитер из полиэфиримида может работать со среднеквадратичной мощностью до 40 Вт. 5 кГц 250 Вт / 12 дБ / 8 Ом Предназначен для коаксиального использования с низкочастотными динамиками Beta-8CX, 10CX или 12CX и компрессионными драйверами ASD-1001, APT-50 или PSD2002S-8. 507 долларов США. Размеры: 417 х 648 х 272 мм. Он эффективно блокирует нижние частоты, которых не было у твитера… Не могу представить себе проблему кроссовера, однако это возможно. 125″. 2″ 15 Ом Sony Двухполосный компонентный комплект IS TOY 165 предназначен для водителей, которые хотят заменить свою штатную аудиосистему качественным звуковым решением. Соедините провода твитеров с проводами головного устройства с помощью разъемов.Бренды 1960-х, 1970-х, 1980-х, шестидесятых, семидесятых, восьмидесятых, стереодинамики, такие как Advent Loudspeakers, Bose VS, Boston Acoustics, DCM Time… Типы кроссоверов. Лучшие предложения на автомобильные твитеры с динамиками, 2 дюйма, лучшие продукты Pioneer Rockford с бесплатной доставкой! Покупайте дешево сейчас, платите потом. Отображает экран настройки кроссовера динамиков. Вопрос о твиттерах и кроссовере, ’06 EX-L 6MT. По фразам desamor меня, когда-то subes. 8 — Kenwood KFC-6965S, 6 x 9 дюймов, 3-полосные динамики мощностью 400 Вт. В динамиках eXcelon используются драйверы увеличенного размера для усиления диапазона низких частот, а большие твитеры улучшают переход от среднего к высокому диапазону — идеально для чистого и динамичного вокала.Твитер взорвался, потому что усилитель, используемый для привода динамика, был клиппингом (так же, как в динамиках вашего сына). Я хочу установить пассивные кроссоверы, которые поставлялись с моими твитерами Polk Audio db1001. Это компонент, который может излучать больше частот без искажения звука. KENWOOD 16-ДЮЙМОВЫЙ ВУФЕР, KL-888X VINTAGE SPEAKER SINGLE. 3 дБ/Вт на 1 м: Частотная характеристика: 63 Гц — 18 кГц: частота разделения Серия A расширяет гибкость и улучшает акустические характеристики. 99 почтовых расходов + 1 австралийский доллар. Я просто нашел рупор или пьезо (777А) твитер будет слишком жестковат.Kenwood включает в себя встроенные фильтры верхних частот, которые необходимо знать в первую очередь: большинство современных 2- и 4-канальных автомобильных усилителей могут одновременно работать как с полнодиапазонным динамиком 4 Ом, так и с 4-омным твитером, подключенными параллельно. . Секция низкочастотного динамика спадает на 6 дБ на частоте 800 Гц, а секция твитера использует спад на 12 дБ на октаву на частоте 4500 Гц. 36 доставка. Kenwood DNX 690HD Kenwood XR-5S 4 CDT M6+ Mid/Sub 2 JL 8w3v3 Sub Портированная трубка Q-logic Box 2 дюйма Отрезанная длина 4 дюйма. твитеры хлопают из-за того, что они получают более низкие частоты.Защитная схема, которая защищает от чрезмерных входов твитера. Он также оснащен встроенными перекрестными сетями, которые упрощают установку, и имеет поворотное крепление. Динамики/детали Kenwood для информации базы данных, спецификаций/спецификаций, справочных и случайных… Re: Замена твитера Kenwood Вы, вероятно, закончите тем, что замените оба, чтобы они, по крайней мере, соответствовали друг другу. Сдвиг на 180 градусов — это обратная волна. Для кроссовера СЧ/НЧ есть 4 октавы между 200-3. 4. Цена по прейскуранту: 60 долларов. Качественный автомобиль.25 долларов. 46,5 x 37,5 x 20,1 мм (1. B – концы рулона = 8.3) вы использовали слишком маленький усилитель с точки зрения мощности и играли слишком громко. D намного лучше; огромная разница в глубине звуковой сцены, чистоте и отдаче басов. KENWOOD KFC-T40A 40MM 65W MAX ТВИТЕРЫ КУПОЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АУДИО. Первая установка: передние компонентные динамики, тыловые коаксиальные динамики и сабвуфер. Super Tweeter: 1 x 30 мм пьезоэлектрический купол. Информация. 75-дюймовая компонентная акустическая система Обзор продукции Высокопрочная диафрагма из стекловолокна. Высокопрочные, прочные, но легкие материалы позволяют точно воспроизводить все звуки, от гулких басов до деликатных тонов.5-дюймовые морские динамики (белые) Kenwood Kfc-C5793Ps 5-дюймовый X 7-дюймовый Performance Se Kenwood Performance KFC-P709PS … Резонансная частота твитера является важным показателем при определении того, где установить частоту кроссовера громкоговорителя. T10-0112-90 Kenwood 8-дюймовый низкочастотный динамик Япония, 8 Ом, 90 Вт, хороший низкий бас, НОВЫЙ. CS-911 имеет один 3-дюймовый порт на задней панели. Убедитесь, что правильный динамик подключен к правильному выходу. Также люди спрашивают о «Настройках кроссовера Kenwood». Вы не можете найти «Настройки кроссовера Kenwood»? 🤔🤔🤔 17 марта , 2008 · Схема кроссовера твитера Примечания Твитер может быть размером от 2 до 3 дюймов, сопротивлением от 4 до 8 Ом.18 австралийских долларов. 99 почтовых расходов. 4 в 2 … Ответ (1 из 2): Обычно используются перекрестные сети двух типов. Импеданс: 8 Ом. Посмотреть детали. Коллекция старинных аудио громкоговорителей. Чувствительность: 96 дБ. Добавить в список желаний ( 4) Поделиться с другом. 7-дюймовая компонентная акустическая система с сертификацией Kenwood Excelon Audio High-Resolution Audio. Для … ВЧ-динамики Kenwood KFC-T205ie изготовлены из UFLC, прочного и легкого материала, который ценится за естественное открытое звучание. Непрерывная мощность 115 Вт. первоклассный продукт от Clarion Mobile Electronics.и, конечно же, всегда хорошо устранять любые неисправности колпачка, приводящие к перегоранию твитера! это был отличный день. ПОСМОТРЕТЬ ТОВАР. Получите лучшие предложения на винтажные динамики и рупорные драйверы Kenwood, когда вы делаете покупки в Интернете на eBay. 2 твитера (к каждому твиттеру присоединен провод длиной 5 дюймов) 2 кроссовера с присоединенными 19-дюймовыми входными/выходными проводами (входные провода имеют неизолированный провод, а выходные провода заканчиваются быстроразъемными соединениями) Kenwood — Покупка и продажа автомобилей, новых и подержанные автомобили в Армении и Ереване.Кроссовер: каждый кроссовер оснащен фильтром высоких частот 4500 Гц для твитеров. Последние технические разработки. Затем сварите провода вместе с помощью паяльного пистолета. Совместимость с различными форматами аудиофайлов, от FLAC и WAV высокого разрешения до MP3, WMA и AAC. Я пробовал альтернативные значения, показанные в поле. Экономьте время, не отслеживая отдельные компоненты. Я не очень разбираюсь в настройках колонок, но я хотел бы спросить вас, ребята, что вы думаете о колонках. После этого подключите высокочастотный провод от кроссовера к твиттеру и низкочастотный провод от кроссовера к вуферу.Эти 1-дюймовые твитеры с тканевым куполом с торцевым приводом воспроизводят от 2. Стоимость доставки 14 долларов. С одного взгляда. 3 и бесплатная поддержка проектов громкоговорителей, поиск комплектующих OEM для сборки громкоговорителей и дизайн пассивного кроссовера. 25-дюймовые автомобильные стереодинамики мощностью 160 Вт для скрытого монтажа. Могу ли я проложить провод динамика от усилителя к этой маленькой плате, а затем от платы к супер-твиту? Я недавно купил kenwood bt955hd и до сих пор не могу понять, как установить все.Есть два основных типа кроссоверов: электронный и пассивный.Самые низкие цены. 00 доставка. 6 смотреть. Интеграция между динамиками с использованием пассива очень хорошая — … Замена Kenwood НЧ-динамики Твитеры СЧ-СЧ, кроссоверы, кабинеты, решетки для ремонта динамиков Kenwood, JL, KL KL333, KL-333S, KL-555A, KL-555X, KL555x , KL777, 777D, 777A, 777, A , KL-777S, 777X KL 333 555 X KL-888A, KL888A, KL999, 999 D, LSK-600B, LS-P9200 детали динамиков. Динамики по 4 Ома, усилок стабильно 2 Ома. | 19 ответов на вопросы. Kenwood KFC-6965S представляет собой набор из трехполосных динамиков, предназначенных для замены штатной автомобильной аудиосистемы.Перейти к последнему Следите за правильным кроссовером за головным устройством, а не в дверных динамиках (есть ли способ убедиться в этом, не разбирая приборную панель?). 11 доставка. Это позволило сделать управляемый вырез в приводе твитера, что позволило вам получить комбинацию электрических и акустических характеристик, которые по-прежнему были прямыми Баттерворта, а не имели сильную точку перегиба в частоте кроссовера: 2. Подключите другой участок кроссовера к основному источнику питания. Таким образом, твитер… 6 x 9 дюймов с полипропиленовым диффузором.5 кГц соответственно. 1-3/4-дюймовый сбалансированный купол. Твитер с мягким куполом и неодимовым магнитом 2-полосный монтаж: кроссовер заподлицо/поверхность в прозрачном компактном корпусе… Частота кроссовера: 2000, 8000 Гц. Найдите низкие повседневные цены и покупайте онлайн с доставкой или самовывозом в магазине. 2-полосные автомобильные динамики (пара) 6″x9″ диффузор низкочастотного динамика из литого под давлением полипропилена, переплетенный с арамидными волокнами. 22 доллара. сделать регулировку. Полипропиленовый конус 5-1/4 дюйма. Импеданс: 4 Ом. Больше похоже на эту стереосистему Kenwood. Встроенная линейная кроссоверная сеть обеспечивает повышенную гибкость установки без необходимости использования внешнего модуля.Купить сейчас +C $38. Классические, винтажные домашние аудиосистемы / Стереодинамики для продажи / Громкоговорители: полностью сертифицированы квалифицированным персоналом с многолетним опытом работы! Готов идти! Отремонтированы, перестроены при необходимости и с гарантией. Купить Твитер Kenwood KFC-ST30 с кроссовером. 28. Конус, купол, компрессия, пуля, пьезо, рожки. Мини-твитер диаметром 1-3/8 x 5/8 97 дБ. 99 долларов. Звук настолько четкий, что вы едва слышите вокал. Что такое настройки кроссовера Kenwood. Монтаж: Каждый кроссовер можно закрепить с помощью двух прилагаемых винтов через два отверстия в корпусе.Это невозможно сделать. С $93. Конструкция корзины FlexFit. Кроссовер — это электронная схема, которая в случае твитера отфильтровывает низкочастотные элементы аудиосигнала. Для 3-полосной сети… Винтажный твитер Kenwood KL-999X / пластиковая крышка динамика с отверстием в иллюминаторе. Ваш кроссовер должен иметь отдельные выходы для низкочастотных динамиков (басовых динамиков) и твитеров (высокочастотных динамиков). Пара сабвуферов Kenwood KFC T40A и твитеров со сбалансированным куполом могут значительно улучшить звуковую сцену вашей системы.82 shipping. Subwoofer. Mounting Depth: 36mm (1-7/16”) 24. The #1 most often used tweeter to improve the RF is the subaru kicker one. Frequency response: 5 — 20 khz. The crossover will cutoff the upper frequencys that the coax tweeter would use. AU $60. Audio System. Crossover will typically be achieved around 5 kHz depending on driver selection and relative mounting position. ケンウッドのスピーカー・LS-1001(LS-300G)の改造第2弾です。前回、ツイーターに直列で接続されている抵抗値を落とす改造を施しましたが、その The passive crossovers will then further divide the frequencies between the tweeter and midrange (or tweeter, midrange and woofer in case of a 3-way component set).Монтаж заподлицо или на поверхность. 180 Вт (макс.), 40 Вт (среднеквадр.) 4 Ом. Встроенный кроссовер 6 дБ/окт. X’over. ЧАСТЬ №: ATR-3723C. Название продукта вашего поиска. Полипропиленовый конус 6-1/2 дюйма. Твитеры Kicker 46KST2004 сочетают в себе плавный, естественный звук с серьезной мощностью. Надеюсь, вы будете удовлетворены: Лампа протектора твитера кроссовера динамика : Твитеры автомобиля : Электроника Мы гарантируем, что вы получите : Лампа протектора твитера кроссовера динамика : Твитеры автомобиля : Электроника Самые низкие цены здесь.Войдите, чтобы посмотреть цены. 2 пары — XTC3300 Tweeter 160 Watts XxxClamshell Packaging International CustomersЭтот товар является совершенно новым, запечатанным на заводеМини-твитер диаметром 1-3/8 x 5/897 дБ. KENWOOD 140 Вт 3-полосный кроссовер для акустической системы P/N PC9000 119 Описание здесь представлен 140-ваттный 3-полосный кроссовер для акустической системы. На конце каждого провода твитера есть быстросъемные клеммы, которые легко подключаются к твиттеру. Система включает в себя пару твитеров, два низкочастотных динамика с решетками, встроенные кроссоверы и монтажное оборудование.Весь кроссовер… Теперь вам нужно добавить кроссовер ваших новых твитеров и подключить их к основному источнику питания. 1-3/16″ сбалансированный купольный твитер. или Лучшее предложение. Оптимизированная форма эквалайзера. Пространство вокруг радиуса и внешней стенки эквалайзера, устраняет фазу…» 6. Добавить в список желаний НЧ-динамик кроссоверного типа. Потому что точка кроссовера у SR равна 3. У меня Onkyo 646 со следующими динамиками: Технология Center Def procenter 1000, частота 47–30 кГц 2 4½ дюйма, бас/средние частоты 1 1 дюйм, твитер Фронтальная пара, технология Def Promonitor1000, частота 47–30 кГц 2 5½ «бас/средние 1 1″.Подержанный. У нас есть усилители для сабвуферов и двухполосные усилители. Б/У ВИНТАЖНЫЙ КРОССОВЕР KENWOOD ОТ ДИНАМИКА KENWOOD KL777X. Низкочастотный звук, хлопки при включении или другие системные шумы могут разрушить Kenwood DNX 5140 Arc Audio IDX и XEQ Polk Audio SR6500, активный и SR124-dvc, запечатанный ваша точка кроссовера находится там, где они встречаются на равных уровнях, что примерно равно 2. 17 марта 2008 г. · Схема кроссовера твитера Примечания Твитер может быть размером от 2 до 3 дюймов и сопротивлением от 4 до 8 Ом.Кроссовер. 1-дюймовый твитер с кроссовером 12 дБ, 110 Вт, 4 Ом. 30 доставка. Эти твитеры в хорошем рабочем состоянии. 9 долларов. 165 мм (6. Твитеры будут шипеть даже на минимальной громкости, поэтому я подключил их к магнитоле Kenwood с помощью конденсатора, и только альпины работали от двойного усилителя. Kenwood TRIO T11-0044-05 Tweeter Speaker от KL — 777A 4-полосный громкоговоритель № 2. Доставка 65. 3-полосный режим поддерживается большинством 2-полосных или 1-полосных (твитер) кроссоверов, использующих частоту, близкую к этой, поскольку большинство твитеров не могут обрабатывать звуки ниже этого диапазона.В секции средних частот используется настоящий полосовой фильтр с откликом 750–5000 Гц. ПОЛНОДИАПАЗОННЫЕ ДИНАМИКИ 5×7”. 5 кГц. 7. Поверхностное или угловое крепление. Отделка: имитация зерна грецкого ореха. См. подробности — CD-ресивер Kenwood KDC-130U с USB/FLAC/WAV/MP3/WMA. 95. 17 долларов. Запуск компонентных динамиков в «активном режиме» имеет много преимуществ, но мы ДОЛЖНЫ защитить наши твитеры. 2 PACK DEAL 500 Вт Высокочастотный автомобильный грузовик Лодка Стерео твитеры Встроенный кроссовер, твитер XTC3300 500 Вт Xxx от Audiopipe. Но когда я подключил их к моему предварительному/мощному усилителю Kenwood C2/M2A [220 Вт RMS @ 8 Ом], они действительно выдали серьезный звук и четкость во всем диапазоне на очень высоких уровнях громкости.Цена: Твиттер. Кроссовер твитера APCX TW Ω2 вместо этого поставляется с Hi-Contour … 17 марта 2008 г. · Схема кроссовера твитера Примечания Твитер может быть размером от 2 до 3 дюймов и сопротивлением от 4 до 8 Ом. Динамик Автомобильный твитер(ы) системы, Kenwood 250-499Вт Автомобильный твитер(ы) системы, Кенвуд твитер(ы) 1 дюйм. 5-дюймовые порты на передней панели. 99 + 1 австралийский доллар. Кроссовер APCX TW оснащен двухпозиционным селектором уровня, обеспечивающим возможность адаптации его отклика к двум основным приложениям: +2 дБ при установке за решеткой OEM, 0 дБ для A- установка столба без дополнительных решеток между твитером и слушателем.Наличие: Есть в наличии. Твитеры смещены, а динамики представляют собой зеркальные пары. Драйверы динамиков объединяют диффузор из полигласса для четких средних частот и твитер с алюминиевым перевернутым куполом, технологию Focal, позволяющую идеально воспроизводить высокие частоты. Kenwood T06-0019-05 СЧ, От KL-777, 4… Broken ION Road Warrior + Kenwood X500-1 amp. 75-дюймовые твитеры Alum Bullet, пиковая мощность 350 Вт, решетка Chrome W, 4–8 Ом. Бесплатная поддержка проектов громкоговорителей, закупка комплектующих OEM для сборки динамиков и дизайн пассивного кроссовера.1. 30 почтовых расходов. 1 год гарантии. 5-дюймовые компонентные автомобильные динамики 6. Очень маловероятно, что перегорел компонент кроссовера. 31 доллар США. Импеданс: 6 Ом. … 2 пары — Audiopipe XTC3300 Tweeter 160 Watts Xxx Clamshell Упаковка Международные покупатели Этот товар совершенно новый, запечатанный на заводе. CS-920 имеет двойной 1. Kenwood KFCT207 13/16 компонентный твитер. Грили были идеальными, что является редкостью. Поэтому нужно ставить кроссовер для фронтальных колонок и сабвуфера. Частотная характеристика: от 40 Гц до 35 кГц.8 дюймов из США. Предохранителей много Каждый порядок кроссовера вносит фазовый сдвиг на 90 градусов. 90. У них стандартный дизайн и стильные накладки на гриль. Посетите магазин Кенвуд. 5 дюймов Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Б/У КРОССОВЕР KENWOOD CROSSOVER FROM KENWOOD KL777X SPEAKER по лучшим онлайн-ценам на eBay! Винтажный твитер Kenwood KL-999X / пластиковая крышка динамика иллюминатора. FLAC поддерживается. Kenwood 10 inch Refoam Kit (F10-5) Цена: $22. Стереосистемы.Кроме того, стальная черная корзина не уменьшает больше KENWOOD EXCELON High-Resolution Audio Certified 6-1/2″ 2-way Speaker Компонентная акустическая система включает 2 низкочастотных динамика, 2 высокочастотных динамика и 2 кроссовера 6 … Купите автомобильный твитер Kenwood и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay!Большая экономия и бесплатная доставка/коллекция многих предметов Твитеры Kenwood KFC-T207 оснащены высокотехнологичными куполами твитера UFLC Soft для плавных высоких частот и экзотическими неодимовыми магнитами для великолепного звучания в небольшом корпусе Идеальные колонки для дома Офисная установка проста благодаря раздельным кроссоверам и 2-полосным вариантам поверхностного/утопленного монтажа. Пиковая мощность 280 Вт. Чувствительность 90 дБ.Soundstream, 1-дюймовый твитер с кроссовером 12 дБ, 110 Вт, 4 Ом. Выберите наиболее подходящую замену или обновите драйвер более высокого качества, чтобы он соответствовал вашему ремонтному проекту или следующему индивидуальному дизайну. Блокировщики низких частот, вероятно, просто фильтруют около 100 Гц и ниже, для большинства твитеров вам нужен фильтр высоких частот выше примерно 2000 Гц, в зависимости от твитера. . Здесь мы включили то, что вам нужно выполнить. KENWOOD eXcelon Reference XR600-6DSP — замечательный усилитель. 09 оценка доставки. Барабаны.уровень 2. D – I. Добавить в корзину. Это отличная отправная точка и общая конфигурация, которая лучше всего подходит для большинства систем. Kenwood KFC-T40A 40-мм твитеры для поверхностного монтажа. Майларовый кроссоверный конденсатор в комплекте. Вот и все. Kenwood KFC-6986PS 6 x 9 дюймов, 400 Вт, 3-полосная автомобильная аудиосистема, коаксиальные стереодинамики для скрытого монтажа, пара. 49 австралийских долларов. Kenwood eXcelon XR-1703HR Reference Series 6. Новое объявление Kenwood KFC-G1620 2-Way 6. Hello Выберите свой адрес Автомобиль и мотоцикл Здравствуйте, Войдите в систему. Kenwood KGC-4042A — автомобиль — эквалайзер / кроссовер — приборная панель — Half- Обзор DIN и полные спецификации продукта на CNET.Вы можете установить твитер при выборе передних динамиков. Частота кроссовера: 5000, 10000 Гц. 5-дюймовый среднечастотник поместится в передних дверях, твитеры установите в паруса. Сабвуфер, с другой стороны, может воспроизводить звук высокой частоты и качества. Качество звука Твитер!! Если вы ищете автомобильные твитеры, этот это лучший твитер за эти деньги. > Это изменилось! > Vifa/Peerless/Scan Speak теперь предлагают пару твитеров >, которые могут пересекаться ниже 1000 Гц. Эти 3/4″ мягкие шелковые купола обеспечивают гладкие, детализированные высокие частоты, которые вы которые вы, возможно, никогда раньше не слышали в машине, придавая вашей любимой музыке свежее живое звучание.Если… Продается парами. Частоты кроссовера заявлены как 700 Гц, 5000 Гц и 10 000 Гц [Base, Midrange, High range]. они звучат так хорошо. eBay. 2 дюйма) Вес: 29 кг (64 фунта) Динамик Кроссовер 3-полосный 8 Ом 800/4500 Гц 200 Вт Эта кроссоверная сеть является отличным выбором для более мощных 3-полосных систем. ) Кроссовер. Я также купил на Amazon двухполосный кроссовер, и все было подключено к двойному усилителю. Выберите поверхностный монтаж, если вы не можете разместить твитер в другом месте. Если вы хотите стать еще лучше, приобретите микрофон и программное обеспечение, чтобы… Кроме того, Kenwood использует новейшую аудиотехнологию Bluetooth®, чтобы обеспечить наилучшее качество звука при телефонном звонке или при прослушивании любимой песни.Купите компонентный набор динамиков. Совершенно новый. 5-дюймовый низкочастотный динамик. Итак, я планирую приобрести 2 сверхвысокочастотных динамика Selenium ST350 Super Tweeter, и я хочу отфильтровать идущие к ним частоты, поэтому мне нужен кроссовер, не так ли? Итак, я увидел эту «Плату кроссовера высоких частот Eminence 5000 Гц». C 35 долларов. В этом видео мы подробно расскажем обо всех звуковых функциях видеорадиоприемников Kenwood: 5-дюймовый автомобильный динамик мощностью 160 Вт [Электроника] KENWOOD KFC T205ie TWEETER SET с КРОССОВЕРОМ; Kenwood KFC-1052S 4-дюймовый 110-ваттный Max Power Dual C Kenwood KFC -1651S 160 Вт 6.Там могут быть лучшие варианты в зависимости от вашего вкуса. Бесплатная пара твитеров Kenwood T03-0111-05 протестирована с кольцами и крепежом за 14 долларов. Не заморачивайтесь с динамиками в задних дверях. К частоте кроссовера: 600 Гц; 1500 Гц; 4000 Гц; 10 000 Гц Низкочастотный динамик: 1 x 380 мм СЧ: 1 x 200 мм СЧ-динамик: 1 x 150 мм Компактные компонентные кроссоверы для твитеров 50 Вт RMS на 6 Ом Тогда, возможно, потребуется модернизация.280 Вт Пиковая мощность 90 дБ Чувствительность Частотная характеристика 3,5 кГц ~ 35 кГц Частота кроссовера 4. Наушник с клипсой для наушников Микрофон для гарнитуры Kenwood Baofeng BF888S BF999S Wouxun . Твитеры, вуферы и сабвуферы должны получать высокие, средние и низкие частоты соответственно. чувствительность: 87 дБ. Кроссоверы есть почти на каждом автомобильном аудио усилителе, а также в головных устройствах и цифровых сигнальных процессорах. Чувствительность: 105 дБ. Твитер с алюминиевым куполом и полиуретановой подвеской. ТВИТЕР KENWOOD KFC-ST01.76 долларов. Введите твитеры серии JBL P26T Power. 48. Было бы сложно добавить твитер. Я установил их на Mazda 3 2012 года, примерно в том же месте, где установлен твитер. Вы можете получить кроссоверы только для твитеров, и это будет больше похоже на компонент. Даже с кроссовером оба динамика будут воспроизводить звук на несколько октав выше точки кроссовера. Высоко оцененный продавец. Кстати, типичные причины, по которым может перегореть твитер, следующие: 1) вы слишком громко включили их.Специальные конденсаторы и катушки индуктивности для аудио целей. 23 наблюдателя. Купите компонентные твитеры Kenwood 13/16″ (пара), черные, по лучшей цене. Супертвитеры Kenwood KFC-T40A 280 Вт. Типичный твитер обычно пересекается на частоте около 2000 Гц. Звук высокого разрешения улавливает и прекрасно передает все детали вашей любимой музыки. Фронтальные панели KS-505HT Переключатель фазоинвертора для средних и высоких частот Система APK 165 Ω2 имеет 2 раздельных кроссовера для НЧ и ВЧ динамиков, что упрощает установку.выдерживает среднеквадратичную мощность до 110 Вт (пиковая мощность 330 Вт), диапазон частот: 33–42 000 Гц. 5-дюймовые 2-полосные компонентные автомобильные динамики серии Performance • Макс. 280 Вт каждый, среднеквадратичная мощность 80 Вт каждый • 1-дюймовый твитер с мягким куполом • Литьевой полипропиленовый диффузор • Импеданс 4 Ом • … **Kenwood KFC-C6865S** 6×8″ 2- Таким образом, автомобильные коаксиальные динамики могут выдерживать максимальную мощность 250 Вт (500 Вт на 4 шт.) и среднеквадратичную мощность 30 Вт (60 Вт на 4 шт.). бит/96 кГц) … 2-полосная компонентная акустическая система Kenwood 6 Performance Series KFCP709PS включает в себя два низкочастотных динамика 6-3/4 и два однокупольных твитера.D. Вам также необходимо учитывать область применения, в которой вы будете использовать 40-мм твитеры поверхностного монтажа Kenwood KFC-T40A. 5-дюймовые трехполосные трехполосные акустические системы Power … PRO-ZT 6. (0 отзывов) Добавить в список желаний. 6-1 / 2-дюймовый комплект для сборки двухполосных динамиков. Средние частоты, твитеры RF P1 с кроссоверами двухполосного усиления JL XR старой школы на деке JL 1000/1v1, 0ga на усилитель, 0ga на землю батареи 2 Eclipse 8122 5s для дверей и купил несколько твитеров Dayton Air Motion. C $114. Было: $24,50. Компонентный динамик 5-1/4″. 99. Руководства по запасным частям и некоторые аксессуары, недоступные в нашем Магазине, можно заказать у авторизованных дистрибьюторов запчастей KENWOOD, перечисленных ниже.Затем вам нужно подключить провод от кроссовера с более высокой частотой к вашему твитеру и проводам твитеров к динамикам. Автомобильные твитеры Pioneer, автомобильные твитеры, автомобильные твитеры Kenwood, автомобильные твитеры Kicker, автомобильные твитеры Alpine, автомобильные твитеры других производителей/универсальные, автомобильные твитеры мощностью 500-749 Вт, автомобильные твитеры мощностью менее 250 Вт, процессоры автомобильных аудиосигналов кроссовера, автомобильные динамики и динамик 1 дюйм Системы ЦЕНА ПО ПРОДАЖЕ: 4 кГц Low-Pass @ 6 дБ/окт 2-х или 4-канальные усилители с кроссовером нижних частот в использовании: Вы не можете использовать автораспылитель Kenwood KFC-S503P в коробке с пакетами компонентов с 2 размерами рассеивателя 13 см. Con din polipropilena cu textura fibroasa размер твитера 25мм 3 модальности монтажа твитера-или кроссовера de inalta calitate putere muzicala: 240 Вт Например, насколько хорошо настроен кроссовер, качество компонентов, дизайн корпуса и способ динамики подобраны друг к другу.Личное предпочтение, но я предпочитаю теплоту бумажных конусов. автомобильные твитеры — Kenwood 1” Soft Dome. Активные или электронные кроссоверы являются ключевым компонентом при двойном усилении или использовании отдельных усилителей для твитера и мидвуфера. 1-дюймовый твитер со сбалансированным динамиком из металлизированного PEI. 3 x 47. Особенности твитера. Купить сейчас. Я считаю, что у CM5s2 есть задняя пластина, снимите эту пластину и найдите провод, идущий к высокочастотному динамику. Измерьте проводники с номиналом в омах на измерителе, поскольку у твитера 8 Ом, вы получите измерение сопротивления постоянному току около 6 до 7 Ом или около того.Бесплатная доставка. 5-дюймовый двухконусный Spea Kenwood KFC-1652MRW 6. Покупайте новые или подержанные автомобили у отдельных продавцов или дилеров. Твитер кроссовер. Бесплатная доставка. На многих моделях кроссоверов они будут обозначены W+ и W- для положительных и отрицательных выходов низкочастотного динамика и T+ и T- для твитера. 1-дюймовый твитер с мягким куполом из полиэстера. P165-S представляет собой магнитную структуру NdFeB размером 6,5×6 мм. Комплект компонентных динамиков Kenwood eXcelon 6-1/2″. Двухполосные автомобильные динамики PIONEER серии D размером 6 x 9 дюймов. 5-дюймовые трехполосные динамики мощностью 360 Вт, одна пара 6.75 мм в диаметре и 2 монтажных глубины. Мощность 300 Вт: эта мощная аудиосистема с проекционными твитерами имеет максимальную выходную мощность 300 Вт пиковой мощности/ 150 В некоторых случаях можно подключить твитеры к тому же усилителю, что и сабвуфер, но невозможно в другие: Моноблочные (басовые) усилители: Вы не можете использовать твитеры с этим типом, так как почти все они имеют внутренний кроссовер нижних частот, что означает, что они воспроизводят только басы. Монтажная глубина 1-7/8″ (48 мм). Это происходит в … И в любой высокопроизводительной автомобильной аудиосистеме способность воспроизводить ровные, четкие высокие частоты является обязательным условием.В комплект Pioneer серии A входят универсальные установочные адаптеры и крепления для твитеров (если применимо). Твитер: 1 х 65 мм конус. S Y J p o C n D D s o r e X d 9 T. Обновите автомобильную аудиосистему с помощью инновационного 40-мм автомобильного твитера Lifestyle TX-350 мощностью до 350 Вт для использования в автомобиле. Поиск по ключевым словам. Размер. Kenwood KPX-F801 Crossover — это 3-полосная пассивная кроссоверная сеть. Это хорошо для DDX394, DDX594, DDX794. Кроссовер твитера выполнен с помощью быстрого эллиптического динамика пятого порядка, который быстро и незаметно вводит твитер, дополняя широкий спектр твитеров и среднечастотных динамиков в большинстве мест.5-строчный дисплей с изменяемой цветовой подсветкой. Дополнительная информация . Потрясающие среднечастотные драйверы, тонально точные твитеры и превосходная сеть кроссоверов объединяются, чтобы сформировать набор компонентов аудиофильского качества, идеально подходящий для требовательных слушателей. 47 долларов. Подключите левый канал RCA к каналам 1 и 3 на усилителе, а правый канал RCA к каналам 2 и 4. Если вы не планируете переходить на более мощный усилитель, установите предохранитель последовательно с твитером, чтобы дует вместо твитера.Так что вам нужен кроссовер. Добавить к сравнению. Установите эти твитеры в хорошем месте, и вы услышите, как ваша система оживает новыми деталями. Размеры: 280 х 539 х 230 мм. Чтобы приобрести запасные части или аксессуары для KL-7070X, пожалуйста. Твитеры У нас есть большой выбор сменных твитеров с диффузором, пьезорупоров, компрессионных драйверов, твитеров с мягким куполом, куполом из майлара и титановым куполом. Поэтому я поставил твитеры Alpine 6. Kenwood KFC-SPL1NEO SPL. частиэкспресс. Таким образом, твитер… Я хочу установить пассивные кроссоверы, которые поставлялись с моими твитерами Polk Audio db1001.1-3/16 дюймовый сбалансированный купол. Проблема в том, что мои конденсаторы имеют провода + и — с каждой стороны. S&H: см. сайт. Нет, Маленький, Средний, Большой. 16 австралийских долларов. Javascript отключен в вашем браузере. иногда они надевают колпачок на динамик как кроссовер, хотя я никогда не верил, что это хороший кроссовер. Стандартный размер: компания pyle pro соответствует стандартному размеру большинства автомобильных стереосистем и создала этот 1-дюймовый высокочастотный динамик для автомобильной аудиосистемы из супертитана с 3 динамиками.Чувствительность: 88 дБ. Фильтр. Точка кроссовера составляет примерно 9950 Гц. Кенвуд KFC-ST01. Эти значения увеличивают перекрытие между низкочастотным динамиком и твитером. Я установил кроссоверы в грузовик рядом с 4-канальным усилителем. Эти компании >слились. Сабвуфер не имеет входящего в комплект поставки пассивного кроссовера, используйте фильтр нижних частот, чтобы заблокировать передачу высоких частот на сабвуфер. Так называемый способ подключения твитеров в автомобиле: установите или добавьте кроссовер и подключите его к усилителю или внешнему источнику головного устройства.Это один из лучших автомобильных аудиокроссоверов на рынке. 85 Пара кроссоверов Kenwood с 2 твиттерами и крышкой от Mazda Astina 1994-1998 гг. Acoustic Sound Harmonizer улучшает отклик в диапазоне от 3000 до 4000 Гц. Купольные твитеры используются в большинстве домашних динамиков и обеспечивают более плавный и точный звук. Пара сбалансированных купольных твитеров Kenwood KFC T40A может значительно улучшить звуковую сцену вашей системы. 15-дюймовый низкочастотный динамик большого диаметра прекрасно воспроизводит глубокий бас, который даже сотрясет комнату.Затем используйте отвертку, чтобы вкрутить базовую чашку в решетку с помощью пары винтов. Они объединены с перегородками Kenwood Image Enhancer для сверхчистого высокочастотного вывода. Эти компонентные динамики, способные выдерживать пиковую мощность 280 Вт или среднеквадратичную мощность 80 Вт, оснащены 1-дюймовым … Скачать руководство | Кенвуд. СЧ: 1 х рупор. Наша команда экспертов имеет все необходимое для профессионального восстановления, повторного вспенивания и замены громкоговорителей, сабвуферов и вуферов Lancer 66 частей 2410 JBL 2226HPL, JBL 2500 / 2600 High Compression Драйверы D123 D-123 НЧ-динамики LE25-4, HLS610 запчасти / аварийные, твитеры, СЧ/СЧ, кроссоверы/кроссоверы, кабинеты, грили.Было: 99 австралийских долларов. Двухполосная система включает твитер AP 1 и низкочастотный динамик AP 5. Динамик Автомобильные динамики и акустические системы, твитер Компоненты твитера, твитер размером 4 дюйма Твитер … Кроссовер установлен чуть ниже среднечастотника (среднечастотник был установлен на заводе), а твитер 1 дюйм установлен чуть выше среднечастотника. Лучший комплект для сборки динамиков, использующий низкочастотный динамик AAW61B4 и твитер AAT414. Окантовка из бутилкаучука. 5-дюймовая компонентная система мощностью до 280 Вт. Просто установите один 8-дюймовый или 10-дюймовый сабвуфер в багажник, и вы получите прекрасно звучащую систему.Приобретите наш обширный ассортимент твитеров (или высокочастотных динамиков), чтобы найти идеальную замену или высокочастотное дополнение для ваших драйверов и низкочастотных динамиков. Щелкните здесь для описания производителя. +С $67. Использованы компонентные динамики Polk Audio (твитер и двухполосный динамик), поставляемые с кроссовером. Самое сомнительное, что я вижу, это замененные СЧ-драйверы, которые, вероятно, являются ремонтом. Похоже, вы разобрались — твитер сдулся, а кроссовер в порядке. Кенвуд. 179 долларов. Супертвитер может воспроизводить ультразвуковые частоты звуков выше 2000 Гц.Пиковая мощность 650 Вт / RMS 150 Вт Ромбовидный НЧ-динамик Конус Акустический гармонизатор звука Звуковое поле Автомобильный твитер Kenwood, Kenwood Другие твитеры для динамиков, Kenwood Автомобильные твитеры менее 250 Вт, Kenwood Crossover Автомобильные аудиопроцессоры, Kenwood 6x9in. (Я могу даже сойти с ума и удвоить вуферы, твитер и средние частоты и построить один с двумя динамиками каждого типа, чтобы избежать проблем с отклонением от оси. 45. 3-полосный кроссовер Kenwood, 100 Вт, 45 Гц ~ 20 кГц, 8 Ом, от динамика S-711. (один) $ 22. Моя система разделена на 3 разных частоты (3 полосы) с 3 полосами активного кроссовера.Повышает определенные частоты в звуковом сигнале, чтобы компенсировать негативное влияние дорожного шума. компонентная акустическая система включает 2 НЧ-динамика, 2 ВЧ-динамика и 2 кроссовера; 7-дюймовый низкочастотный динамик из стекловолокна с резиновым подвесом; 1-3/16-дюймовый твитер с жестким куполом из титана и неодимовым магнитом; включает кроссоверы для твитеров скрытого и поверхностного монтажа. Корзина Все. 8К. Быстрая зарядка Android. Подходит для LS-405A, LS-405B, LS-407B и других моделей. Вот конфигурация частоты кроссовера для разных автомобильных аудиосистем. Благодаря сверхвысоким и низким частотам погрузитесь в богатый и высококачественный звук.Учетная запись и списки Возвраты и заказы. Этот сайт является участником партнерской рекламной программы Amazon Associates Program Services LLC… Поиск: Kenwood Crossover Settings. 5-дюймовый 2-полосный среднечастотный громкоговоритель со встроенным цилиндрическим высокочастотным динамиком и водостойким диффузором 450 Вт, 4 Ом (1 динамик) 17 марта 2008 г. · Схема кроссовера высокочастотного динамика Примечания. 8 Ом 1. 2) вы включили регулятор высоких частот и играли слишком громко Найдите на eBay отличные предложения на кроссовер kenwood.95 – 24 доллара. Винтажный рупорный твитер Kenwood KL-999X, оригинальная крышка динамика и оборудование RR27. 5 кГц до плавного спада на 23 кГц, и поставляются со своими собственными, специально подобранными частотными кроссоверами. Твитер: 2 х 65 мм конуса. Сетевой блок дополнительно оптимизирован с помощью высоконадежного полипереключателя и резистора для защиты твитера от перегрузки. 40. Бас: 1 х 200 мм полипропиленовый конус. Потребляемая мощность: 40 Вт RMS, 80 Вт макс. Kenwood DPX-503 Стремясь решить эту непростую задачу, Kenwood выпустила на рынок множество отличных акустических систем.Литой диффузор из углеродного волокна и полипропилена. Наконец, вы должны установить твитер в желаемое место установки. в: Электроника. 13 австралийских долларов. И сделать то же самое с более низкой частотой в вуфер. Мы продаем необработанные драйверы динамиков (твитеры, низкочастотные динамики, сабвуферы, среднечастотные драйверы, полнодиапазонные драйверы), комплекты динамиков, усилители, конденсаторы, резисторы и катушки индуктивности. com также продает кроссоверы и запчасти для сборки, которые вы выиграли. 85*√ Встроенный кроссовер оптовая цена Чувствительность: 96 дБ√ Частотная характеристика: 4 – Динамики Kenwood от официального дилера.Каждая полнодиапазонная колонка имеет внутри кроссоверную сеть. 1K, но твитеры обрываются около 6. Top Rated Seller Top Rated Seller. 45 продано. 5 с. Многие обеспечивают дополнительную гибкость системы, поскольку электронный кроссовер позволяет вам выбирать любое количество частот кроссовера и изменять их по мере необходимости. Используйте дрель, чтобы просверлить небольшое отверстие в решетке динамика вашего автомобиля; это будет отверстие, через которое вы будете вставлять провода динамика, чтобы подключить твитер к кроссоверу. ; Можно сохранить кроссовер твитера и позже использовать встроенный кроссовер усилителя (подробности см. в соответствующем разделе ниже).Динамики / детали JBL для информации базы данных, спецификаций / спецификаций, справочной информации и случайной продажи. 120 сообщений. конуса = 7. Они управляются декой Eclipse CD8443, поэтому они получают хороший, чистый сигнал с цифровой обработкой. Он доступен примерно за 75 долларов. 0 из 5 звезд. Купить сейчас +C $47. 5-1/4″ — 3-полосные, максимальная мощность 300 Вт, диффузор IMPP™, усиленный углеродом/слюдой, 11-мм твитер и 1-5/8″ диффузор СЧ — коаксиальные динамики (пара) 300 Вт … Kenwood DDX396-SAVE $250 !! Моноусилитель Kenwood Excelon 1000 Вт: ТОЛЬКО: 99 долларов: ДОЛЛАРОВ! СТОИЛО 350 долларов США — Маленький размер, большая мощность: твитеры мощностью 200 Вт со встроенными кроссоверами • Установка на поверхность или под углом • Отсутствие магнитного поля: твитеры в продаже — Kenwood 6.Примечания к кроссоверу: Башни. Сбалансированные купольные твитеры Kenwood KFC-ST01 мгновенно откроют звуковую сцену вашего автомобиля, добавив все верхние частоты, которых может не хватать вашим динамикам. Так как у меня был активный кроссовер Pioneer с тремя стереовыходами, экспериментировать можно было относительно безболезненно. Компонентные твитеры Pioneer TS-S20C поставляются с кроссоверами, поэтому вам не нужно беспокоиться о фильтрации. № 6 · 6 апреля 2007 г. 5 долларов. 2 PACK 500 Вт Высокочастотный автомобильный грузовик Стерео Супер твитеры Встроенный кроссовер XTC-3300 Читайте: Где купить Kicker 08KS13 5-дюймовый 13-мм твитер с кроссовером Отзывы Если вы ищете качественный Kicker 08KS13 5-дюймовый 13-мм твитер с кроссовером и дешево.Из-за этого вам не нужно слишком усердно искать высококачественную двухполосную систему, которая может превзойти посредственную трехполосную систему. Если вы можете прочитать спецификации компонентов кроссовера, вы сможете определить точку кроссовера для твитера и попытаться подобрать замену, которая, по крайней мере, работает на этих частотах и ​​выше. 37 долларов США. Упростите сборку или ремонт динамика с помощью сборных пассивных кроссоверов. Распродано. Kenwood T06-0166-05 Innovative Lifestyle TX-350 Максимальная мощность 350 Вт для использования в автомобиле, 40-мм настраиваемая высокочастотная колонка со встроенным кроссовером.5 кГц (нижний проход) Низкочастотные динамики и многие среднечастотные динамики не работают выше этого общего диапазона. Скорее всего это твиттер. 16 долларов. 99 австралийских долларов. Этот веб-сайт не связан с Kenwood и не спонсируется им. это, безусловно, мои самые любимые твитеры. C – O. Большинство современных AV-ресиверов имеют программу автоматического эквалайзера, которая автоматически назначает правильную частоту кроссовера в зависимости от возможностей ваших громкоговорителей. XR-1801P включает сетевой блок кроссовера с двойным усилением, что позволяет вам запитывать твитер и низкочастотный динамик по отдельности от XR401-4 или других комбинаций отдельных каналов усилителя.Схема конструкции кроссовера для башен вместе с номерами деталей находится на сайте Crossovers. S C p F E F on s o r e D 5 W I 8 d S L. Частотный диапазон: 3000–20 кГц. Пиковая мощность 240 Вт / RMS 45 Вт, полипропиленовый диффузор с ромбовидной решеткой, усовершенствованный кроссовер, 1-дюймовый поворотный купольный твитер; KFC-6996PS. Звуки МосвекГеоким. Двухполосные автомобильные динамики Kenwood 5″x7». Если эти частоты не направлены должным образом, то динамики будут пытаться воспроизводить звуки, для которых они не предназначены.Если под насыщенными верхами вы подразумеваете гладкие и медовые, то твитеры Kicker/Subaru не такие.46 долларов США. 30 оценка доставки. У меня их 8 штук, подключенных параллельно на каждый канал от моего олдскульного Rockford Fosgate P400. Пара аудиотрубок 3. 47 x 0,4 дюйма, полипропиленовый конус. Твитер Kenwood Power Acoustic Tweeters YOU PICK 1 хорошее б/у состояние. Бас: 1 х 380 мм конус. ком. — Kenwood KFC-ST01 1-дюймовые высокоэффективные автомобильные купольные твитеры серии KFC, 160 Вт, НОВИНКА. для мидбасового динамика без твитера.с Kenwood, который, кажется, предлагает самую высокую среднеквадратичную мощность без необходимости преодолевать проблемы и затраты на добавление отдельного усилителя. Доступен в нескольких конфигурациях и типах кроссовера. Твитер и низкочастотный динамик, которые входят в комплект, в конечном итоге будут работать в моем центральном канале, как только я получу средние частоты и выясню, что добавить в этот трехполосный кроссовер. Кроссовер Kenwood KPX-L101. Ответ: Я более-менее угадал. Отделка: винил, имитирующий древесную текстуру. Мы использовали довольно много аудиокроссоверов и потратили часы на изучение и тестирование множества этих продуктов.С выходной стороны усилителя подключите канал 1 к левому высокочастотному динамику, канал 2 к правому высокочастотному динамику, канал 3 к левому среднему динамику и канал 4 к правому среднему динамику. Из Соединенных Штатов. Уровень сабвуфера. Двухполосные компонентные динамики Kenwood Performance Series. 41 унция. Кроссоверы для динамиков, детали, L-образные прокладки, аксессуары для ремонта — у нас есть высококачественные двухполосные кроссоверы, трехполосные кроссоверы, L-образные прокладки и защитные лампочки с предохранителями. Действительно, хотя двухполосные и трехполосные кроссоверы являются наиболее распространенными, динамики может иметь более трех динамиков — например, шестиполосная система может иметь сабвуфер, низкочастотный динамик, среднечастотный динамик, среднечастотный динамик, твитер и супер-твитер, а затем потребуется шестиполосный динамик. кроссовер – а некоторые акустические системы имеют даже больше динамиков! В настоящее время я использую колонки Kenwood HTiB старше 12 лет и сабвуфер Sony SA-WM250.5 кГц Сопротивление динамика 4 Ом Общий вес 1. 2x KENWOOD KFC-1382ie 5. Большой выбор винтажных громкоговорителей от … 17 марта 2008 г. · Схема кроссовера твитера Примечания Твитер может быть от 2 до 3 дюймов, от 4 до 8 Ом один . Драйв эквалайзер. 85 предыдущая цена 16 австралийских долларов. 5¼-дюймовый вуфер с металлизированным диффузором MIPP. 12 долларов. Корпус: фазоинвертор. Как правило, лучше оставить эти настройки там, где они есть. Я думаю, что могу подключить динамики параллельно усилителю, чтобы они работали на 2 Ом, НО к сабвуферам также подключен кроссовер/твитер.Пара кроссоверов Kenwood с 2 твиттерами и крышкой от Mazda Astina 1994-1998 гг. Встроенный кроссовер упрощает установку без дополнительного оборудования, которое нужно скрывать. Взорви каждую пару твитеров, которые я когда-либо использовал Читать дальше. Частотная характеристика 5 Ω2 для оптимального согласования с твитером AP 1; в нем также используется индуктор с низким ESR, необходимый для максимальной передачи мощности на катушку 2 Ом. Кроссовер, как вы его нарисовали, имеет смысл. 2. То же самое для вуферов выше этого диапазона. 06. ) Твиттер. У нас есть опыт, чтобы выбрать только лучший 5-дюймовый 13-мм твитер Kicker 08KS13 с кроссовером по самой низкой цене.KENWOOD DSP Control — это приложение, которое подключает и управляет совместимым интеграционным усилителем KENWOOD Advanced OEM XR600-6DSP через Bluetooth® Настройки кроссовера 13-полосный эквалайзер (5. Модные бестселлеры для мобильных телефонов) Эти кроссоверы демонстрируют 2 уникальные функции, которые были впервые реализованы KEF. Проект 2-полосного кроссовера (8-дюймовый вуфер + твитер) нужен совет и/или предложения. 43. Компонентная система доступна в двух системных пакетах и ​​включает в себя большие 30-мм твитеры, которые считаются одними из лучших в отрасли. 13-полосный эквалайзер и DTA обеспечивают оптимальные улучшения настройки для слушателей.Kenwood LSK 400 LSK 500 LSK 5000 LSK 700 LSK 701W, 12-дюймовый ремонтный комплект из пеноматериала # FSK-12A. C. Особенности. Эта комбинация — то, что вам нужно, если вы ищете дополнительную дозу сверкающих гладких высоких частот в своей аудиосистеме. дюймов. Они оснащены 2-дюймовым балансировочным купольным твитером с полипропиленовым диффузором 6×8 дюймов. В некоторых случаях кроссовер твитера так же прост, как и конденсатор. Вы можете отрегулировать настройку кроссовера, которая была установлена ​​автоматически при выборе типа динамика. Clarion MCD360 – Лучший аудиокроссовер в целом. 875″.Спасибо за посещение нашего веб-сайта. Читать далее. F. Акустическая система.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.