Виды разметок: Слесарная разметка — Разметка

Виды разметки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Виды разметки Рекомендуемый метод разметки  [c.520]

Применяемые в настоящее время различные виды разметки можно разделить на три основные группы разметку машиностроительную, котельную и судовую. Разметка машиностроительная является самой распространенной операцией слесарной обработки. Котельная и судовая разметки имеют некоторые особенности, и им посвящена специальная литература.  [c.40]

Этот вид разметки производится с помощью масштабной линейки, угольника и разметочного циркуля.  [c.56]

Разметка по образцу. К этому виду разметки нередко прибегают при ремонтных работах, когда необходимо без чертежа изготовить новую деталь вместо изношенной или поломанной. При таком способе разметки изношенную деталь и заготовку устанавливают рядом на специальные подкладки, затем выверяют их при   [c. 302]

Какие существуют виды разметки  [c.23]

В горизонтальную разметку входят продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие названия населенных пунктов, маршрутов следования и т. п.). Вертикальная разметка выполняется непосредственно на поверхностях элементов дорожных сооружений, а при невозможности выполнить это — на щитах, прикрепляемых к этим элементам. —  [c.176]

Виды разметки. Чтобы изготовить деталь, необходимо перенести с чертежа на материал или на заготовку ее контуры, т. е. сделать разметку. Разметка одной плоскости материала или заготовки называется плоскостной разметка связанных между собой контуров на разных плоскостях, сопряженных под различными углами, именуется пространственной.  [c.145]

Разметка представляет собой процесс построения на поверхностях различных геометрических элементов (точек и линий) в соответствии с рабочим чертежом. Способ построения на размечаемой поверхности геометрического элемента зависит от способа задания его чертежом и характера размечаемой детали.

В зависимости от характера размечаемой поверхности различают два вида разметки — плоскостную и пространственную, или объемную.  [c.145]

Специальные рейсмусы, конструкция которых рассчитана на специальные виды разметки, когда размечаемые линии не параллельны плоскости плиты, например для разметки линий в вертикальных плоскостях или для построения линий пересечения различных поверхностей.  [c.155]

Универсальная чертилка отличается от обычных конструкций как формой основания, так и способом крепления к нему стойки. Основание 1 (фиг. 82, а) на нижней и боковой поверхностях имеет продольные пазы с закаленными шлифованными гранями для установки рейсмуса на цилиндрические поверхности. Стойка 4 связана с основанием болтом 3 и фиксируется под заданным углом рифленой гайкой 2. Чертилка 7 устанавливается на стойке при помощи разрезного хомутика 6, в одно из отверстий которого пропущен болт 8 с круглой головкой и отверстием для чертилки 7. Фиксация хомутика на стойке, а также чертилки в отверстии болта осуществляется затяжкой рифленой гайки 5.

Такая конструкция обеспечивает наивыгоднейшие положения стойки и чертилки в соответствии с видами разметки. На фиг. 82, б приведены примеры использования рейсмуса при разметке различных деталей.  [c.159]

Приспособление целесообразно применять в тех случаях, когда разметчик не располагает обычными штангенрейсмусами или размеры их не годны для данного вида разметки.  [c.162]

РЕЙСМУСЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВИДОВ РАЗМЕТКИ  [c.176]

В горизонтальную разметку входят продольная, поперечная и другие виды разметки (островки и т. п.).  [c.53]

Согласно ГОСТ 13508—74 линии 1.4 и 1.10 отнесены к другим видам разметки. В данной книге линии 1.4 и 1.10 помещены условно в группе ли-] ний продольной разметки для последовательного изложения.  [c.56]

Различают два вида разметки плоскостную и пространственную (объемную).  [c.147]

К плоскостной разметке относится разметка плоских деталей, изготовляемых из листового материала. С этим видом разметки приходится часто встречаться в котельном производстве-  [c.96]

В зависимости от типа производства, формы и размеров изделия могут применяться следующие виды разметки.  

[c.320]

Применяется этот вид разметки при изготовлении единичных или больших, но простых по форме деталей.  [c.320]

При изготовлении металлоконструкций наиболее широко применяется второй вид разметки — изготовление облегченных шаблонов. Изготовляя шаблоны, необходимо учитывать уменьшение длины детали вследствие укорочений от сварки и давать соответствующие припуски.  [c.320]

Операциям установки могут предшествовать вспомогательные операции разметки, доводочные и др. Например, операции разметки могут быть двух видов разметка контура положения элемента конструкции при базировании д разметке и разметка контура припуска для выполнения доводочных операций  [c. 77]

Какое значение имеет такого вида разметка  [c.23]

В горизонтальную разметку входит продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие название населенных пунктов, маршрутов следования, светоотражающие элементы и т. п.), В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры, а также светоотражающие элементы.  

[c.118]

Назвать виды разметки. gJ  [c.31]

Существуют два вида разметки плоская и пространственная.  [c.32]

На рис. 115, а показаны чертеж гнутой детали и ее развертка из листового материала. Согласно ГОСТ 2.109—73 развертки на чертежах деталей, как правило, не выполняют. Здесь же приведена развертка с целью уточнения формы тех элементов, которые нельзя было отобразить на изображениях в согнутом виде. Условными тонкими линиями отмечены линии сгиба, т. е. границы плоских участков и участков, подвергающихся деформации на сгибе.

На проекциях в согнутом виде проставлены те размеры, которые необходимы для сгиба. Эти размеры, определяя форму детали после гиба, используют также для проектирования формообразующих поверхностей гибочных штампов так, внутренний радиус сгиба нужен для изготовления пуансона гибочного штампа или шаблона для гнутья на гибочном станке. Судя по размерам, проставленным на изображении детали в согнутом виде (диаметр отверстия и координаты его центра), отверстия в ушке детали должны быть окончательно выполнены после сгиба, чтобы обеспечить параллельность оси относительно основания детали. На развертке дают предварительные отверстия. При изготовлении детали сначала производят разметку на плоском листе по размерам, проставленным на развертке. Развертки можно получить фрезерованием по изготовленному шаблону, укладывая заготовки пачками, или вырезать их другими способами. Согласно размерам, поставленным на развертке, можно изготовить штамп для вырубки по контуру, как было показано в первом примере. Полученные заготовки-развертки затем сгибают на гибочном штампе или в приспособлении. Схема U-образной угловой гибки на штампе со сквозной матрицей показана на рис. 115, б.  [c.170]

Корпусные детали коробчатого типа принято располагать относительно фронтальной плоскости проекций так, чтобы их основные базовые опорные поверхности занимали горизонтальное или (реже) вертикальное положение. При выборе расположения главного вида следует учитывать положение детали в самой машине, а также ее вероятное положение при разметке и при наиболее трудоемкой обработке на станке.  [c.258]

Главным видом детали называется изображение ее на фронтальной плоскости проекции. Главный вид должен давать наиболее ясное и полное представление о форме и размерах детали при наилучшем использовании поля чертежа. При выборе главного вида учитывается положение, которое занимает деталь при разметке, обработке ее на станке или в процессе работы в механизме.  

[c. 262]

Проекции деталей, заготовки которых получают литьем, принято располагать на главном виде так, как они расположены в процессе сборки или при разметке на разметочной плите. При этом основная  [c.263]

Построив развертку спрямленной трубы в виде прямоугольника и нанеся на ней развертки эллипсов, получим наиболее экономную разметку разверток всех элементов трубы.  [c.211]

В этой книге рассмотрены методы разметки в машиностроении. Последним двум видам разметки п0 священа специальная литература.  [c.7]

Микрорейсмусы. Эти рейсмусы предназначены для особо точных видов разметки, поэтому к их конструкциям предъявляются повышенные требования как в отношении точности отсчетов по шкалам и установки острия чертилки на заданной высоте, так и к качеству образуемых на изделиях рисок.  

[c.164]

Установлены две Г )у11пы разметки горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоя-  [c.52]

Окрашенные заготовки в зависимости от вида разметки устанавливают на столе, разметочной плите или другом оборудовании так, чтобы можно было легко пользоваться измерительными базами. При плоскостной разметке измерительными базами могут быть ровно обработанные стороны (кромки) листового материала или плоских заготовок, которые должны быть проверены по линейке. Две вза- имно перпендикулярные кромки необходимо обработать под прямым утлом. Измерительными базами могут.быть также линии (центровые, горизонтальные, вертикальные и др.), нанесенные на плоскую поверхность заготовки.  [c.81]

Большинство видов разметки с успехом может выполняться на координатно-све-рлильных станках, несколько моделей которых созданы на базе обычных настольных сверлильных станков. Такие станки снабжены крестовыми суппортами с лимбами и нониусами, позволяющими передвигать стол на заданную величину в двух взаимно перпендику-  [c. 142]

Графический метод разметки (плазовая разметка) заключается в том, что разметчик вычерчивает конструкцию узла или изделия в натуральную величину на плаз (специальную площадку), а уже с плаза берутся размеры для изготовления шаблонов. Этот вид разметки применяется при изготовлении сложных изделий с криволинейным очертанием (корпуса судов, самолетов и т. п.).  [c.320]

Основной объ0м ручных, немеханизиро-ванных заготовительных работ в процессе изготовления вентиляционных систем составляет разметка, т. е.. перенесение размеров и конфигурации детали на заготовку. Различают два вида разметки плоокастную и пространственную.  [c.39]

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные в соответствии с действующим стандартом Разметка дорожная ГОСТ 13508— 74. Разметка делится на две группы горизонтальную и вертикальную, Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр. Первое число — номер группы, к которой принадлежит разметка (1—горизонтальная, 2 — вертикальная) вгорое — порядковый номер разметки в группе третье—разновидность разметки.  [c.118]

Литые, кованые и штампованные заготовки обычно поступают на сварку в готоном виде, не требующем дополнительных операций. По-другому обстоит дело с деталями из проката. После подбора металла по размерам и маркам стали приходится выполнять следующие операции правку, разметку, резку, обработку кромок, гиб-ку и очистку под сварку.  [c.32]

---

Нанесение дорожной разметки в Москве — цена за погонный метр

Виды разметок и область применения

Условно все виды разметки можно разделить на пять категорий.

1. Сплошная

Сплошная линия имеет запрещающее значение. Разделяет поток транспорта, который движется в разных направлениях. Помогает обозначить границы проезжей части и полосы движения. Указывает на места для стоянки. Двойная сплошная линия используется на дорогах с четырьмя и большим количеством полос движения.

2. Пунктирная

Обозначает полосы движения. Пересекать ее разрешается. При приближении к перекрестку величина штриха увеличивается. Двойная прерывистая линия свидетельствует о полосах с реверсивным движением. Обозначает края проезжей части, велосипедные дорожки.

3. Сплошная поперечная

Линия, которая указывает водителям на места, где нужно быть особенно внимательными, сбросить скорость, остановиться.

4. Фигурная простая

Это простые фигуры, вроде стрелок или слова «СТОП», которые указывают на особенности движения на данном участке дороги. Часто используются на складских, производственных помещениях, паркингах.

5. Фигурная сложная

Сложные картинки, вроде значка «Место для инвалидов». Для ее исполнения применяются трафареты.

«Альфа-Асфальтирование» проводит дорожную разметку

Мы помогаем разметить любую территорию в соответствии с ГОСТами, чтобы каждый водитель, пешеход, велосипедист мог уверенно чувствовать себя на дороге, стоянке, тротуаре и других территориях.

Дороги, шоссе, магистрали

Разметка дорожного движения — обязательный элемент любой дороги. Благодаря ей водители определяют траекторию, скорость движения. Обеспечивает безопасность и помогает регулировать дорожное, пешеходное движение. Белый и желтый цвет используются для создания постоянной разметки, оранжевый — временной.

Наземные парковки и подземные паркинги

Грамотное обозначение парковочных мест позволяет водителям легко припарковаться. Улучшается видимость, повышает безопасность дорожного движения. Что особенно актуально в районах с развитой инфраструктурой, большим количеством транспорта.

Временная разметка

Применяется при строительстве, реконструкции, ремонте дорог. Помогает обозначить место, где проводятся восстановительные работы. Позволяет организовать комфортное дорожное движение, повысить безопасность на дороге, избежать заторов. Расцветка временной разметки — оранжевая.

Склады

Необходима для повышения безопасности, удобства складирования товаров. Применяется для обозначения разных логистических потоков: транспорта, людей, оборудования. Отмечает опасные зоны.

Велодорожки

Обеспечивают безопасное велосипедное движение как на проезжей части, так и по тротуару. Предупреждает водителей, пешеходов о том, что по данному пути могут двигаться велосипедисты.

Коттеджные поселки

Разметка выполняет регулирующую функцию. Хотя автомобильное движение на территории поселков умеренное, необходимость в разметке высокая.

Спортивные объекты

Становится завершающим этапом при подготовке спортивной площадки к сдаче в эксплуатацию. Применяется на футбольных, баскетбольных полях, беговых дорожках, детских площадках. Состав может наноситься на любой покрытие: прорезиненные плиты, искусственную траву, плитки, асфальт.

Нумерация машиномест

Завершающий этап организации парковке. Помогает увидеть свое место. Обозначает порядок расположения машин на территории стоянки.

Придомовые территории

Для удобства жителей многоквартирных домов необходимо обустраивать парковку, придомовую территорию, чтобы не мешать обычному передвижению.

Пешеходные переходы

Обеспечивает безопасность передвижения на перекрестках, переходах. Используется перед торговыми, развлекательными, бизнес-центрами, на складских и производственных комплексах, на придомовых территориях.

Спортивные площадки

Если площадка используется только для одного вида игр, разметка наносится соответствующая. Но чаще всего площадки универсальные, поэтому наносится сразу несколько разметок.

Сигнальная разметка

Привлекает внимание к опасным объектам. Контрастная штриховка лучше бросается в глаза. Может применяться для выделения рабочей зоны, а также слепой зоны.

Демаркировка дорожной разметки

Удаление разметки, которая стерлась или больше не актуальна. Например, если дорожное движение на этом участке изменилось.

Тактильная дорожная разметка

Помогает людям с проблемами со зрением ориентироваться на улицах города, поселка, двора. Безопасные и опасные зоны перемещения маркируются по-разному. Разметка имеет направленные полосы, по которым пешеходы могут определить направление движения, остановку, светофор.

Детские городки

Помогает детям в безопасной среде изучить правила передвижения по городу. Имитирует дороги, тротуары, переходы, стоп-линии, велодорожки.

Аэродромы

Обеспечивает нужный уровень видимости в полете. Помогает управлять самолетом в момент взлета и посадки.

Разметка заправок (АЗС)

Эффективное движение на АЗС — залог безопасности. Разметка предотвращает заторы, обеспечивает удобный доступ к колонкам.

Материалы, которые мы используем

Цена нанесения разметки определяет материал. В зависимости от участков передвижения и имеющегося бюджета, можно выбрать краску, холодный пластик, термопластик. Разбираемся, в чем их преимущества.

Дорожная краска

Самый простой, быстрый способ нанесения дорожной разметки. Используется на асфальтных, шлакобетонных, цементобетонных дорогах. Обычно применяется при разметке дорог районного типа, придомовых территорий, стоянок, складских помещений, стадионов, даже аэродромов.

Бывает четырех цветов: желтого, красного, оранжевого, белого. Желтый состав наносится в местах водных стоков, люков, автобусных остановок, для обозначения бордюров и зон, где запрещается стоянка. Оранжевая краска обозначает временную разметку, белая — универсальная.

Термопластик

Универсальный, но более дорогостоящий состав. Поэтому используется в местах, где требуется повышенная износостойкость, погодоустойчивость. Толщина достигает 4 мм, а срок службы исчисляется годами. Чтобы разметка была хорошо видна 24/7, можно использовать стеклошарики, цветную крошку. Для хорошего сцепления с колесами автомобилей наносят противоскользящее покрытие.

Используется для маркировки горизонтальных, вертикальных линий на дорогах общего пользования, автомагистралях, эстакадах, мостах.

Холодный пластик

Решение, к которому прибегают там, где нецелесообразно использовать термопластик. Если холодным можно нанести небольшое кол-во квадратных метров парой людей, то для горячего требуется специальная дорогая установка , которую выгодно ставить на очень большие объемы) Отвердитель, который вводится в состав материала непосредственно перед применением, позволяет материалу отработать 2 года и больше. Толщина покрытия получается около 20–25 мм.

Процесс проведения дорожной разметки

Процесс нанесения дорожной разметки нельзя назвать простым. Линии дорожной разметки наносятся в несколько этапов.

Этап 1. Предварительная разметка

Место проведения работ огораживается. Определяются контрольные точки, которые и будут определять нанесение разметки, и отмечаются мелом. Чтобы их вычислить, используется курвиметр. Затем при помощи специального устройства, которое обычно входит в состав разметочной машины, реже — вручную, наносится предварительная разметка.

Этап 2. Подготовка покрытия

Дорога очищается от мусора, грязи, пыли. Обычно для этой цели используется поливочно-моечная машина или машина со щеточным оборудованием. Чтобы краска хорошо держалась, поверхность дорожного покрытия должна быть чистой, сухой. Допускается применение газовых линеек-разогревателей.

Если на дороге остается старая разметка, которую нужно изменить, материал удаляют. Также причиной удаления может стать толщина более 6 мм, поскольку она может легко отслоиться вместе с новым слоем краски.

Удаление производится несколькими способами. При механическом способе краска срезается, иногда вместе с небольшим слоем асфальта до 2 мм толщиной. При гидравлическом способе удаления материал смывается большим напором воды. Еще старый материал может закрашиваться. Однако это делается, когда изменение разметки должно действовать небольшое количество времени. Краска, перекрывающая разметку, быстро стирается.

Этап 3. Обеспечение безопасности

Разметка должна быть ровной. Ее нужно защитить от воздействия транспорта во время нанесения и до ее полного высыхания. Для этого применяются заграждения, знаки.

Этап 4. Нанесение дорожной разметки

Используются краски или пластиковые составы, соответствующие ГОСТам. Материалы требуют, чтобы нанесение проводилось с соблюдением температурного режима, определенного уровня влажности.

Краска наносится при температуре от +5 градусов и выше, при влажности около 85%. Это может быть бескомпрессорный, пневматический или кинетический способ. При температуре +20 градусов она высыхает за полчаса. Однокомпонентный состав наносится на сухую, очищенную поверхность. Многокомпонентный может предполагать нанесение на влажную поверхность.

Термопластик разогревается до +180 градусов в течение 2,5–3 часов, а затем наносится на дорогу пневматическим, кинетическим, гравитационным способом. В теплую погоду — около +20 градусов — высыхает за 15 минут.

Для справки! Если участок небольшой или разметка сложная, краска может наноситься вручную. Для этого требуется кисти, валики, шаблоны, иногда разбрызгивающие пистолеты. Шаблоны создаются из листового алюминия или стали, толщиной 1,5 мм.

5 причин заказать разметку в компании «Альфа Асфальтирование»

Мы не только строим дороги, но и проводим разметку, чтобы сделать дорожное движение безопасным. Предлагаем своим клиентам:

• использовать спецтехнику из собственного автопарка;
• применять передовые технологии, поэтапный контроль качества;
• реализовывать проект строго по нормам ГОСТ, СНиП;
• рассчитать смету для любого проекта;
• сдать проект ровно в срок.

Чтобы рассчитать смету проекта, звоните по номеру 8 (499) 877-49-71. Готовые технические задания можете сразу присылать на почту [email protected].

Способ разметки — CSS | MDN

CSS способ разметки (или раскладки, или англ. layout) — это алгоритм определения позиции и размеров блоков, основанный на способе, которым они взаимодействуют с родственными блоками. Существует несколько типов разметки:

• Обычная (Normal Flow) — все элементы являются частью обычного потока до тех пор, пока вы не переопределите это каким-либо образом. Обычный layout включает в себя блочную раскладку, созданную для расположения отдельных блоков, таких как параграфы, и линейную,— для строчных элементов;
• Табличная, спроектированная для расположения таблиц;
• Float layout — для возможности обозначить элементы плавающими. Такой элемент начинает позиционироваться слева или справа относительно содержимого обычного потока, элементы которого начинают обтекать него;
• Позиционированная — для позиционирования элементов без особого взаимодействия с другими элементами;
• Множественные столбцы — для расположения контента колонками, как в газетах;
• Флексбокс (CSS Flexible Box Layout) — для расположения сложных страниц, которые плавно могут изменять свой размер; 
• Сеточная — для расположения элементов относительно фиксированной сетки.

Примечание: не все CSS-свойства применимы ко всем способам разметки. Большинство из них применяются к одному или двум из них и не действуют, если применяются на элементе, участвующем в другом режиме разметки.

• Ключевые концепции CSS: Синтаксис CSS, @-правила, комментарии, специфичность и наследование, блочная модель, режимы компоновки и модели визуального форматирования, схлопывание отступов (en-US), начальные, вычисленные, решённые, указанные, используемые и действительные значения. Синтаксис определения значений (en-US), сокращённые свойства и замещаемые элементы.

Виды красок для дорожной разметки и технология их нанесения

Каким требованиям должна соответствовать краска для дорожной разметки. Обзор используемых ЛКМ. Нанесение разметки ручным и машинным способом.

---

  В соответствии с ГОСТ Р 51256 нанесение дорожной разметки должно производиться в теплое время года, при температуре от +15°C. Данный стандарт также утверждает ряд требований к используемым лакокрасочным составам. Так, материал должен хорошо отражать свет фар, быть износостойким, легко переносить температурные перепады и воздействие влаги. Особое значение имеет скорость высыхания — большинство современных красок для разметки дорог затвердевают уже спустя 5-7 минут при температуре +20°C. Какие виды ЛКМ подходят для подобных целей и какие технологии используются для их нанесения?

Виды красок

  Выбор лакокрасочного состава для дорожной разметки может быть обусловлен различными факторами: спецификой климата в конкретном регионе, характеристиками асфальтового покрытия, интенсивностью движения на определенных участках. Основные типы используемых красителей:

• Акриловые. Такие краски, как правило, представляют собой концентрат и требуют разбавления водой до необходимой консистенции. Составы на основе акрила универсальны и подходят практически для любых покрытий, будь то асфальт, бетон или битум.
• Алкидные. Эмали, содержащие каучук, отличаются великолепной адгезией и в большинстве случаев применяются для нанесения маркировки на трассах с высокой интенсивностью движения.
• Двухкомпонентные. Это наиболее современные составы, не требующие применения каких-либо растворителей. Характерной особенностью таких эмалей является повышенная концентрация светоотражающих частиц и прочность. При этом расход краски остается весьма экономным и, как правило, не превышает 500 г на 1 кв. м.

В России и СНГ наибольшую популярность приобрели ЛКМ отечественного производства — краски АК-511 «Road Expert»  и другие.

Технологии нанесения

  Нанесение краски на дорожное полотно может осуществляться вручную либо с помощью специального оборудования. Современные разметочные машины используют методы пневматического (аэрозольного) либо безвоздушного гидравлического распыления. Для использования многокомпонентных ЛКМ применяются специальные агрегаты, оснащенные емкостями для смешивания.

  При выборе технологии необходимо учитывать условную вязкость краски. Эмали, которые в соответствии с ГОСТ Р 52575 относятся к классу УВ3, оптимально подходят для распыления аэрозольным методом, а составы с вязкостью УВ2 применяются при использовании безвоздушной технологии. Такие параметры, как уровень расхода ЛКМ и необходимая ширина линий разметки, могут быть заданы программным методом либо с помощью регулировки положения форсунок.

  Поперечная и символьная разметка может наноситься вручную, с помощью валиков и кистей. Чтобы линии имели необходимую ширину и форму, используются алюминиевые или стальные трафареты толщиной 1-2 мм. Участок дороги, на котором обновляют разметку, на время работ ограждают — это позволяет избежать воздействия колес авто, пока линии и знаки не высохнут окончательно.

Особенности нанесения дорожной разметки

Дорожная разметка представляет собой обязательный элемент, который позволяет корректно регулировать движение потока транспортных средств в соответствии с действующими стандартами и правилами. Она наносится с целью обеспечения безопасности, а также предотвращения ДТП. В данной статье мы рассмотрим основные материалы, применяемые для изготовления разметки, а также главные способы ее нанесения.

Материалы для разметки

Сегодня для нанесения дорожной разметки используются разнообразные материалы – стойкая краска, цементобетон, ленты, термопластик, а также металлические и керамические плиты. Вне зависимости от вида сырья, к нему предъявляют ряд требований:

• Высокая износостойкость и долговечность;
• Индифферентность к осадкам, перепадам температуры и влажности, а также истираниям и высоким нагрузкам;
• Шероховатость;
• Отличная светоотражательная способность в темное время суток.

Также при выборе материала для нанесения дорожной разметки чаще всего обращают внимание на способ и время монтажа, стоимость и общие затраты, связанные с подготовкой полотна.

В России чаще всего в качестве дорожной разметки используют термопластик и стойкую краску. Рассмотрим каждый из видов материалов подробнее.

Краска для дорожной разметки является дешевым и доступным материалом. К недостаткам ее можно отнести тот факт, что она держится примерно 2-3 месяца, после чего требует обновления. Соответственно, ее не принято считать износостойким видом.

Поиски долговечных и недорогих средств привели к созданию и использованию термопластика, срок службы которого достигает трех лет. Также, как и краска, он представляет собой состав из нескольких компонентов. В основе его – наполнитель, пигмент, а также связующее звено из натуральных или синтетических смол. Смесь наносится на дорожное полотно в разогретом виде до 180 градусов. После охлаждения она затвердевает, превращаясь в износостойкую и практичную разметку.

Кроме того, для улучшения видимости в ночное время суток в составы красок и термопластика добавляют световозвращающие ингредиенты. Для этого используют стеклянные или керамические осколки, а также крупнозернистый песок.

Оборудование для нанесения разметки

Горизонтальные линии разметки принято наносить специальными маркеровочными машинами. В других случаях используют ручной способ с использованием пистолета, шаблонов и кисти.

Краска наносится различными способами – кинетический, бескомпрессорный, пневматический и гравитационный. Два последних получили широкое распространение за счет простоты использования и высокой производительности.

Нанесение дорожной разметки осуществляется в несколько этапов:

• Тщательная очистка и подготовка дорожного полотна от грязи и пыли. Для этого используют метол фрезерования или выжигания струей газа.
• Нанесение предварительной (черновой) разметки.
• Подготовка материала и оборудования (краска или термопластик).
• Нанесение дорожной разметки.

Выводы

Таким образом, дорожная разметка является важным элементом для обеспечения безопасности дорожного движения. Ее изготавливают из краски и термопластичных материалов с применением мелких световозвращающих частиц. Нанесение разметки на полотно – довольно сложная процедура, которая требует соблюдения последовательности этапов, а также использование специального оборудования.

Вертикальная дорожная разметка

Добрый день, уважаемый читатель.

Сегодня будет положено начало новой серии статьей «Особенности применения дорожной разметки», в которой будут рассмотрены все существующие типы дорожной разметки, ситуации, в которых может и должна применяться разметка, а также штрафы за нарушение требований дорожной разметки.

Ну а в первой статье серии будет рассмотрена вертикальная дорожная разметка.

Особенностью вертикальной разметки является тот факт, что наносится она на вертикально расположенные поверхности, а не на асфальт, и проехать по подобной разметке Вам скорее всего не удастся.

Начнем с того, что вертикальную разметку на дорогах можно встретить значительно реже чем горизонтальную. Обычно она наносится на вертикальные сооружения, расположенные вблизи проезжей части дороги и представляющие опасность для движущихся транспортных средств.

Пожалуй, главная особенность вертикальной разметки заключается в том, что она не предъявляет абсолютно никаких требований к водителям, т. е. служит исключительно для информирования об опасности. Естественно, штраф за нарушение вертикальной разметки наложен быть не может, однако транспортное средство при подобном нарушении скорее всего окажется поврежденным.

Виды вертикальной разметки

Прежде чем рассматривать виды вертикальной разметки хочу отметить, что заучивать их вовсе не обязательно. Основное правило для водителя в отношении вертикальной разметки можно сформулировать так: «нельзя касаться вертикальной разметки автомобилем». Т.е. если подобная разметка на дороге замечена, следует ее аккуратно объехать.

Естественно, это обусловлено тем, что разметка обычно наносится на бетонные сооружения, столкновение с которыми не сулит ничего хорошего.

Разметка, наносимая на мостах и путепроводах

Первые 3 типа разметки (2.1.1-2.1.3) наносятся на вертикальные опоры сооружений, а четвертый тип (2.2) — на верхний пролет мостов и путепроводов. Замечу, что разметка 2.2 обычно не представляет интереса для водителей легковых автомобилей, т. к. сооружения строятся в расчете на грузовики и зацепить их верхний пролет не получится при всем желании.

Что касается разметки 2.1.1-2.1.3, то рассмотрим ее важную особенность. В данном случае речь идет о наклоне полос разметки. Нижняя часть полос всегда указывает на край препятствия, т.е. на ту сторону, где следует объезжать разметку. Например, разметку 2.1.1 следует объезжать справа, разметку 2.1.3 — слева, а разметку 2.1.2 — с любой стороны.

Разметка тумб безопасности

Для разметки круглых тумб, которые обычно устанавливаются в центре проезжей части, используется разметка 2.3:

Обычно над подобными тумбами устанавливается дорожный знак, который указывает, с какой стороны следует объезжать тумбу.

Вертикальная разметка направляющих столбиков

Для обозначения направляющих столбиков обычно используется вертикальная разметка 2.4:

Водителям, которые управляют автомобилем только на территории населенного пункта, скорее всего направляющие столбики вообще никогда не попадались, поэтому коротко расскажу, для чего они предназначены.

Подобные столбики чаще всего устанавливаются на загородных трассах для обозначения направления поворота. В темноте, когда дорожное покрытие практически не видно, водители поворачивают ориентируясь именно на эти столбики. Обычно на столбиках, расположенных справа по направлению движения, рисуют небольшие красные полоски, а на расположенных слева — белые.

Вертикальная разметка рельсов безопасности

Существуют 2 типа вертикальной разметки, которые могут использоваться для обозначения рельсов безопасности:

Разметка 2.5 используется для обозначения ограждений на опасных участках дорог, а разметка 2.6 на прочих участках. Отмечу, что рельсы безопасности обычно располагаются значительно ближе к проезжей части дороги, чем те же направляющие столбики, поэтому в их присутствии управлять автомобилем следует достаточно осторожно.

Разметка островков безопасности

Для разметки бордюров на опасных участках дорог, а также возвышающихся островков безопасности используется вертикальная разметка 2. 7:

В общем при наличии на дороге вертикальной разметки любого типа, следует вести себя предельно осторожно. Особенно это касается движения в темное время суток, когда сложно издали заметить даже опору тоннеля или путепровода.

Еще раз напомню, что штрафы ГИБДД за нарушение требований вертикальной разметки наложены быть не могут, т.к. сама по себе вертикальная разметка никаких требований не предъявляет. Однако столкновение автомобиля с вертикальной разметкой сулит мало приятного.

В следующей статье серии «Особенности применения дорожной разметки» речь пойдет о более привычной горизонтальной разметке.

Удачи на дорогах!

Разметка и виды разметки — презентация онлайн

Масштабная линейка, штангенциркуль, угольник, штангенрейсмус
Разметку производят на основании чертежа.
Накернивание – это операция по нанесению точек-углублений на поверхности детали
7.
Инструменты для рубки металла
Применяется: слесарное зубило, крейцмейсель, канавочник, молоток
8.
Операция по выправлению изогнутого или покоробленного металла,
подвергаются только пластичные материалы
9.
Виды правки: Правка изгибом, вытягиванием и выглаживанием
10.
инструменты и приспособления, применяемые при правке
Применяется: правильная плита, рихтовальная бабка, киянка, молоток, гладилка
11.
Что такое резка металла?
операция, связанная с разделением материалов на части с помощью режущего
инструмента
12.
ручной инструмент для резки металла
Слесарная ножовка, ручные ножницы, труборез
13.
Операция по удалению с поверхности заготовки слоя металла при помощи
режущего инструмента – напильника
14.
Какие инструменты применяются при опиливании?
Применяются: напильники, надфили, рашпили
15.
типы насечек напильников
Одинарная, двойная перекрестная, дуговая, рашпильная
16.
На сколько классов делятся напильники в зависимости
от числа насечек на 10 мм длины:
Делятся на 6 классов
17.
формы поперечного сечения напильника
Плоские, квадратные, трехгранные, круглые, полукруглые, ромбические, ножовочные
18.
Что такое сверление
Это операция по образованию сквозных или глухих цилиндрических отверстий в
сплошном материале, при помощи режущего инструмента – сверла
19.
Назовите виды свёрел
Спиральные, перовые, центровочные, кольцевые, ружейные
20.
Назовите типы хвостовиков у спирального сверла
Цилиндрическое и коническое
21.
Что такое сверло?
Сверло́ — режущий инструмент, предназначенный для сверления отверстий
в различных материалах. Свёрла могут также применяться
для рассверливания, то есть увеличения уже имеющихся, предварительно
просверленных отверстий, и засверливания, то есть получения несквозных
углублений.
Режущий инструмент, которым образуют цилиндрические отверстия
22.
Назовите ручной сверлильный инструмент
Ручная дрель, коловорот, трещотка, электрические и пневматические дрели
23.
Что называется стационарным оборудованием для сверления
Стационарным называется оборудование, находящееся
на постоянном месте, при этом обрабатываемая заготовка
доставляется к нему. К стационарному оборудованию относятся
настольные, вертикальные и радиальные станки.
24.
виды сверлильных станков
1. Радиально – сверлильные. Используются для обработки отверстий в
средних и крупных деталях.
2. Вертикально – сверлильные. В этих станках сверло крепят неподвижно, а
соосность шпинделя с отверстием заготовки добиваются перемещением
самой детали. Такие станки делятся на группы:
2.1. Легкие – настольные. Наибольший их диаметр сверления от 3 до 12 мм.
2.2. Средние, наибольший диаметр сверления которых 18, 25, и до 50 мм.
2.3. Тяжелые – имеют наибольший диаметр сверления 75 мм.
3. Горизонтально – сверлильные. Их используют для обработки
длинномерных деталей (осей, валов) и отверстий большой глубины.
4.
Многошпиндельные.
Применяются
в
случае
необходимости
одновременного сверления, нарезания резьбы, развертки в большом
количестве разных плоскостей изделия – это экономнее, чем использовать в
данном случае одношпиндельные станки.
5. Специализированные. Это разного типа станки для глубокого сверления.
Настольные, вертикальные и радиальные
25.
Что такое зенкерование?
Зенкерование — вид механической обработки резанием, в
котором с помощью специальных инструментов производится
обработка цилиндрических и конических отверстий в деталях с
целью увеличения их диаметра, повышения качества
поверхности и точности.
Это операция, связанная с обработкой раннее просверленного, штампованного,
литого и другого отверстия с целью придания ему более правильной
геометрической формы, более высокой точности и более низкой шероховатости
26.
виды зенкеров
В зависимости от конкретных задач по обработке той или иной
детали, зенкеры бывают нескольких видов:
• Цилиндрические.
• Конические.
• Торцевые.
27.
Что такое развёртывание?
Развёртывание — вид чистовой механической обработки
отверстий резанием.
Производят после предварительного сверления и зенкерования для
получения отверстия с меньшей шероховатостью.
Это операция по обработке раннее просверленного отверстия с высокой степенью
точности
28.
виды разверток по способу использования
Ручные и машинные
29.
виды разверток по форме рабочей части
Цилиндрические и конические
30.
виды разверток по точности обработки
Черновые и чистовые
31.
профили резьбы
метрическая, трапецеидальная, упорная, трубная
32.
системы резьб
Метрическая, дюймовая, трубная
33.
Назовите элементы резьбы
Угол профиля, шаг резьбы, наружный диаметр, диаметр, внутренний диаметр
34.
инструмент для нарезания внутренней резьбы
35.
инструмент для нарезания наружной резьбы
36.
виды плашек
Круглая, квадратная (раздвижная), резьбонакатная
37.
Что такое распиливание
Распиливание является разновидностью опиливания
38.
Что такое припасовка
Припасовкой называется взаимная подгонка одной детали к
другой без просветов, качания и перекосов.
Это слесарная операция по взаимной пригонке способами опиливания двух
сопряжённых деталей
39.
Что такое шабрение
Шабрение поверхностей — это финишная слесарная операция, смысл
которой состоит в том, чтобы используя специальный инструмент,
называемый шабер, соскоблить с детали тонкий слой материала.
Это окончательная слесарная операция, заключающаяся в соскабливании очень тонких
слоёв металла с поверхности заготовки с помощью режущего инструмента – шабера
40.
виды шаберов по форме режущей кромки
Односторонние, двухсторонние, трехсторонние
41.
виды шаберов по конструкции
Цельные и составные

Дорожная разметка — типы и назначение

Введение

Дорожная разметка может быть определена как линии, узоры или слова, нанесенные на тротуар или дорогу, которые необходимы для направления и управления движением на автомагистралях, а также для обеспечения надлежащего руководства пешеходами. Обычно на асфальте можно увидеть белую полосу в различных узорах. Существуют различные типы рисунков дорожной разметки, которые наносятся на дорогу, каждый рисунок представляет определенную функцию.

Зачем нужна дорожная разметка?

1.Дороги без разметки могут привести к полной неразберихе.

2. Дорожная разметка способствует повышению безопасности дорожного движения и обеспечению беспрепятственного движения транспорта.

3. Маркировка дорог включает в себя разные рисунки и разные цвета, которые обозначают определенные функции.

4. Они также используются для дополнения сообщений дорожных знаков и других устройств.

В основном существует 7 типов дорожной разметки, которые классифицируются в зависимости от движения транспортных средств и функции каждого рисунка.

Виды дорожной разметки

7 различных типов разметки дорожного покрытия:

1. Продольная разметка
2. Поперечная разметка
3. Стрелочная разметка
4. Опасная маркировка
5. Блок-разметка
6. Направляющая разметка или текстовые сообщения
7. Разметка объекта или парковка

1.

Продольная разметка

Продольная разметка наносится или окрашивается в том же направлении движения на поверхности тротуара, чтобы направить водителя в правильное положение на тротуаре.

Обычно они располагаются параллельно и примыкают к транспортному потоку и помогают разделить транспортный поток в одном направлении.

Разметка дорожного покрытия должна выполняться с учетом его видимости в дневное и ночное время, и маркировка должна быть отчетливо понятной для человека.

Наиболее часто используемый цвет для разметки — белый, в то время как желтый цвет используется для разделения транспортного потока в противоположном направлении, а также помогает в разделении краев тротуара.

Линии, нанесенные на тротуар, могут быть прерывистыми, сплошными, двойными сплошными или пунктирными.

Продольная разметка

1. Прерывистые линии — Прерывистые линии позволяют водителю с осторожностью переходить между полосами движения.

2. Сплошные линии — Сплошные линии не позволяют водителям переходить между полосами движения, разрешен только въезд в начальной точке и выезд в конечной точке.

3. Двойная сплошная линия — Двойная сплошная линия означает, что водитель не должен переходить полосу движения, но может быть освобожден от правил в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

4. Пунктирная линия — Пунктирная линия указывает на изменение маршрута впереди

Классификация продольной разметки следующая.

• Центральная линия
• Линии полосы движения
• Зоны запрещены
• Линии предупреждений
• Линии краев

2. Поперечная разметка

Поперечная разметка
Источник: docs.bentley.com

Поперечная разметка тротуара наносится вдоль направления движения, где водитель требует немедленных действий.Например,

Маркировка стоп-линии — Стоп-линия должна быть отмечена там, где полосы движения подходят к устройствам управления движением (светофоры), указывающим водителю останавливать транспортное средство за линией всякий раз, когда это необходимо.

Пешеходный переход — Пешеходная линия указывает на движение или переход пешеходов и указывает водителю притормозить или остановить транспортное средство, когда это необходимо.

Стрелки направления — Эти линии отмечены для обеспечения правильного направления водителям и облегчения движения транспорта.

3. Стрелки

Разметка в виде стрелок нанесена на тротуар или дорогу, чтобы указать водителю правильное направление, и он должен следовать этим обязательным поворотам или следовать им, чтобы избежать путаницы на дорогах.

Маркировка стрел
Источник: 3m.com

Стрелки могут иметь одно или несколько направлений.

В одном направлении — Водитель должен двигаться в указанном направлении.

В двух направлениях — водитель может двигаться в любом направлении.

4. Знаки опасности

Эта маркировка используется для обозначения водителя, находящегося на перекрестке впереди. Например, запрещение перехода, смены полосы движения, слияния или отклонения.

Если водитель не заметит эти опасные линии, у него может быть меньше времени, чтобы среагировать на приближающуюся опасность. Маркировка опасности обычно обозначается штриховкой, шевроном запрещающей маркировки и диагональной маркировкой.

Маркировка опасности
Источник: Truckingjobs.co.uk

5. Маркировка блоков

Маркировка блоков обозначается в виде блоков, таких как переход «зебра» для пешеходов, а также клетчатые блоки и треугольные блоки для прерывателей движения.

Эти блоки должны быть помечены так, чтобы они были видны водителю. По сравнению с продольной разметкой, нанесение термопластической краски при разметке блоков отличается.

Маркировка блока

6. Указатели направления или маркировка текстовых сообщений

Маркировка направления — это маркировка / нанесение словесной маркировки, поэтому ее легко понять и которая позволяет водителю принимать соответствующие меры. Символы сообщения имеют удлиненную форму, поэтому водитель видит его под меньшим углом.

Направленная маркировка
Источник: insuranceasianews.com

Вот некоторые слова-указатели:

• Остановка
• Медленно
• Только выход
• Школа
• Ограничение скорости
• Поворот вперед

7. Разметка объекта или парковка

Эта маркировка помогает облегчить парковку транспортных средств и дает водителю представление об ограничениях и ограничениях места для парковки.

Он также предотвращает вторжение в обозначенные места, такие как автобусная остановка, зоны пожарных гидрантов и т. Д.

Разметка парковки

Дорожная разметка используется разных цветов

1. Белый — Белая метка разделяет транспортный поток в одном направлении.

2. Желтый — Желтая линия разделяет транспортный поток в противоположном направлении.

3. Красный / фиолетовый — Эта линия рекомендуется для опасных переходов.

4. Синий — Синий обычно используется для проезда в общественном транспорте и выделенных полос для автобусов.

Тип материала, используемого для разметки дорог

1. Краска на основе растворителей или воды

Краска на водной основе безвредна для окружающей среды и менее опасна для рабочих.

2. Термопластическая краска для маркировки

Наносится на дорожное покрытие в горячем расплавленном состоянии и мгновенно затвердевает при температуре окружающей среды.Маркировка из термопласта очень прочная и быстро сохнет.

3. Краски для пластмасс, наносимые холодным способом

Лучше всего подходит для цветной маркировки дорожного покрытия, а также более долговечен по сравнению с маркировкой из термопласта. Он также используется для обеспечения слышимой рельефной маркировки краевых линий.

4. Предварительно отформованные клейкие ленты

Они доступны в виде рулонов, которые укладываются на предварительно размеченную линию и скатываются для лучшего уплотнения.

Преимущества маркировки дорожной одежды

1. Помогает избежать путаницы и упрощает движение транспорта.

2. Маркировка экологически чистая и долговечная.

2. Направленная маркировка обеспечивает простую индикацию по сравнению с другим типом маркировки.

3. Маркировка дорожного покрытия может иметь высокую световозвращающую способность.

Недостатки дорожной разметки

1. Требование к начальному капиталу высокое.

2. Разметка на тротуаре не подходит для старых или плохих дорог.

Также читают —

Виды дорог

Что такое дорожный узор?

Если вам нравится эта статья, поделитесь ею со своими друзьями, а также отметьте нашу страницу на Facebook и присоединитесь к нашему каналу Telegram .

Оценочные эффекты двух типов разметки замедления на автостраде в Китае

Abstract

В данной статье представлена ​​оценка эффективности двух типов разметки замедления на автострадах в Китае: маркировки в форме рыбьей кости (FS) и маркировки с угловой скоростью (ER).Настоящая 4-полосная автострада длиной 6 км в провинции Хэбэй была создана в симуляторе вождения и использовалась для экспериментов. Были приняты три сценария маркировки замедления: один без маркировки, один с маркировкой FS и третий с маркировкой ER. Для каждого сценария были приняты три уровня транспортного потока (низкий, средний и тяжелый). Соответствующие размеры маркировки замедления сначала были установлены с использованием соответствующих руководящих принципов проектирования, а затем использованы для разработки сценариев моделирования с использованием программного обеспечения Multigen Creator.Шестьдесят водителей провели эксперименты по моделированию с помощью айтрекера. Адекватность отметок замедления анализировалась в отношении скорости, воспринимаемого расстояния, диаметра зрачка и геометрических параметров. Результаты показали, что оба типа маркировки замедления оказывают определенное влияние на скорость транспортного средства, визуальное поведение водителей и психические характеристики. Однако влияние маркировки FS было более выраженным, чем влияние маркировки ER. В частности, маркировка FS показывала снижение скорости на 12.От 3 до 15,2 км / ч и воспринимаемое расстояние от 70 до 90 м по сравнению с 6,7 до 9,9 км / ч и от 40 до 60 м соответственно для маркировки ER. Комментарии по применению результатов представлены в заключении.

Образец цитирования: Yang Y, Easa SM, Zheng X, Hu A, Liu F, Chen M (2019) Оценочные эффекты двух типов разметки замедления на автостраде в Китае. PLoS ONE 14 (8): e0220811. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0220811

Редактор: Сюэцай Сю, Университет науки и технологий Хуачжун, КИТАЙ

Поступила: 12 февраля 2019 г .; Принят в печать: 23 июля 2019 г . ; Опубликован: 13 августа 2019 г.

Авторские права: © 2019 Yang et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в рукописи, файлах вспомогательной информации и на сайте Figshare: https://figshare.com/articles/pupil_data_rar/9121862.

Финансирование: Офис реконструкции автострады Шицзячжуан-Аньян в провинции Хэйбэй в Китае предоставил финансовую и техническую поддержку исследования.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

За последние 30 лет реформ и развития Китай сформировал транспортную сеть с полным покрытием. К концу 2015 года общая протяженность автомобильных дорог Китая составила 4,58 млн км, по скоростным трассам — 123 500 км, заняв первое место в мире [1]. Однако по количеству смертей в дорожно-транспортных происшествиях Китай по-прежнему занимает второе место в мире, хотя управление безопасностью проявилось в системе транспортной сети [2].Исследования дорожно-транспортных происшествий, проведенные Департаментом дорожной полиции Китая, показали, что 38% дорожно-транспортных происшествий в значительной степени связаны с иллюзией водителей относительно скорости движения [3].

За последние 50 лет исследований и практической деятельности было разработано множество методов контроля скорости, таких как знаки ограничения скорости, лежачие полицейские и разметка тротуара. Знаки ограничения скорости [4] с меньшей вероятностью дадут идеальный результат при высоких требованиях к автономности и низком внимании водителей.«Горка» [5] — это своего рода средство замедления, которое основано на тактильных ощущениях водителей и заставляет водителя замедлять автомобиль из-за вибрации и дискомфорта. Однако это требует высокой стоимости проекта и плохо сказывается на комфорте езды с шумом при резком замедлении. Расположение, визуальная иллюзия замедления дорожной разметки может эффективно привлекать внимание водителей и побуждать их к снижению скорости [6,7,8]. Это заставляет водителей чувствовать ускорение при вождении и видеть суженные полосы движения, проходя через участок маркировки замедления.Соответственно, эффект контроля скорости и комфорта вождения идеален для использования разметки дорожного покрытия.

Из нескольких инновационных рисунков дорожной разметки для снижения скорости движения, наиболее часто использовались и оценивались два вида рисунков дорожного покрытия: поперечный рисунок и шевронный рисунок [9, 10]. Поперечный узор впервые был предложен еще в середине 1970-х годов [7]. Этот узор состоит из ряда ножек или полос, размещенных поперек проезжей части перпендикулярно пути движения.Первые столбцы или полосы, встречающиеся в шаблоне, широко разнесены, последующие столбцы в шаблоне расположены замкнутыми и ближе друг к другу. Когда шаблон работает так, как задумано, водители снижают скорость так быстро, как должны, по мере прохождения шаблона. Шевронный узор [8] характеризуется серией шевронов на поверхности дорожного покрытия, которые постепенно располагаются ближе друг к другу. Цель этого шаблона — создать иллюзию, что водители едут быстрее, чем они есть на самом деле, и создать впечатление, что полосы движения сужаются.

Основываясь на предыдущем обзоре литературы по изучению эффективности этих двух моделей разметки дорожного покрытия, были сделаны общие выводы о том, что шевронные разметки были более релевантными для снижения скорости в роли иллюзии восприятия, в то время как поперечные разметки с большей вероятностью играли роль предупреждающих знаков и приводят к снижению скорости на определенном уровне [7]. Кроме того, обе разметки на тротуаре использовались в различных дорожных условиях. В частности, шевронная разметка наносится на шоссе или автостраду для большей эффективности снижения скорости, в то время как поперечная разметка все чаще используется на узкой сельской дороге для большего эффекта предупреждения и предупреждения [11, 12, 13].

Кроме того, многие исследования показали, что два вида покрытия по-разному влияют на снижение скорости с точки зрения поведения при вождении. Гриффин и его коллеги обнаружили, что горизонтальная визуальная маркировка может снизить количество аварий на 5–50%, а V-образная визуальная маркировка замедления на 25–50% [7]. Что касается эффекта контроля скорости, обнаружено, что V-образная визуальная иллюзия замедления маркировки может эффективно снижать скорость, и эффект на грузовики лучше, чем на автобусах [14].Фойгт обнаружил, что с принятием V-образной маркировки замедления средняя скорость в сочленении упала с 55,2 км / ч до 53,4 км / ч днем, а средняя скорость ночью снизилась с 55,5 км / ч до 51,3 км. / ч [15]. Гейтс провел эксперимент по изучению эффекта маркировки замедления в разные периоды. В эксперименте были собраны данные о скорости в секции маркировки замедления через 2 недели, 10 недель и 6 месяцев соответственно, и результат показал, что эффект замедления резко снижается через 6 месяцев [6]. Обзорные исследования показали, что поперечная разметка может эффективно снизить скорость поворота, особенно вскоре после первоначальной установки. Более того, такая разметка была более эффективной для снижения скорости на полосе рядом с обочиной, чем на средней полосе [6]. Шевронная разметка дорожного покрытия может привести как к разумному снижению скорости, так и к улучшению положения водителя в полосе движения [9, 13]. Такие разметки предлагается использовать для выделения ориентиров восприятия на поворотах шоссе, съездах или туннелях [10, 16].

В Китае маркировка снижения скорости не подлежит принудительному применению, поскольку маркировка характеризуется как устройства контроля скорости, не требующие вмешательства.Хотя многие китайские исследователи [17, 18, 19, 20, 21, 22, 23] предполагают, что маркировка снижения скорости заставит водителей поверить в то, что полоса движения станет уже, что создаст визуальную иллюзию для водителей. Однако такие предположения требуют дополнительных теоретических или эмпирических исследований, проводимых на основе характеристик дороги, характерной для Китая. За последние несколько лет китайские ученые предложили несколько общих методов расчета параметров маркировки замедления визуальной иллюзии с использованием теории визуальных иллюзий водителей, а затем построили платформу моделирования вождения или полевые исследования, чтобы подобрать параметры комбинации, которые получают лучший результат. привести к замедлению.Одно исследование заключалось в использовании моделирования для анализа эффективности маркировки снижения скорости на спуске и обнаружило, что маркировка с продольным снижением скорости была более эффективной, чем поперечная маркировка [12]. Другое исследование было сосредоточено на схеме проектирования боковой стены городского туннеля и обнаружило, что удобство и рациональность новых схем проектирования были проверены [20]. Недавно было проведено исследование, в ходе которого было проанализировано влияние разметки на боковых стенах в туннелях автомагистралей путем наблюдения за тем, как их углы и длина влияют на восприятие скорости водителем. Результаты отражают иллюзию Цёлльнера, предполагающую, что уменьшение ширины полосы движения может вызвать замедление движения [21]. Недавно Динг и др. Провели натуралистическое полевое вождение, чтобы изучить влияние обратной линейной перспективы поперечной разметки на движение автомобиля в Китае. Результаты показали, что временной интервал следования за автомобилем увеличился после установки информации обратной линейной перспективы [22]. Другая китайская исследовательская группа [23] недавно опубликовала исследование о влиянии поперечной разметки на прямые соединители левого поворота городских скоростных автомагистралей в Китае.Результаты показали, что по сравнению с соединителями с радиусом 200 м, поперечная маркировка эффективна на соединителях с радиусом 300 м, особенно на последних 800 м прямых соединителей левого поворота с радиусом 300 м. Помимо этих исследований поперечной разметки в Китае, некоторые другие китайские ученые приложили большие усилия в применении анализа больших данных и модели генетического алгоритма для изучения возможной взаимосвязи между различными дорожными условиями и поведением, связанным с риском при вождении [24, 25]

Хотя в существующих исследованиях анализировалось взаимодействие между эффектом маркировки замедления и свойствами визуальной иллюзии водителей, многие из них использовали скорость и отклонение скорости в разделе маркировки замедления в качестве индикаторов оценки, в которых отсутствует анализ параметров движения глаз. понимать процесс визуальной информации о восприятии дорожных покрытий.Параметры движения глаз, вероятно, использовались при анализе восприятия сигнала опасности на дороге, а не при оценке разметки тротуара [26, 27, 28] в предыдущих публикациях. Более того, многие исследования были сосредоточены на одном единственном эффекте разметки замедления, сравнение различных результатов взаимодействия между разными разметками не было тщательно оценено на основе условий автострады в Китае. Таким образом, в данной статье представлена ​​оценка эффективности двух типов маркировки замедления: маркировки в форме рыбьей кости (FS), рассматриваемой как тип шевронной маркировки, и маркировки скорости края (ER), рассматриваемой как тип поперечной маркировки при трех уровнях транспортного потока. используя дизайн симулятора вождения.Кроме того, с использованием оборудования для отслеживания движения глаз во время экспериментов был проанализирован диапазон применений, эффект замедления, визуальный эффект и безопасность маркировки замедления, чтобы оценить влияние движения двух типов маркировки на основе свойств визуальной иллюзии водителей и данные о ходовых качествах автомобиля и поведение водителя при фиксации / управлении. Комбинация симулятора вождения и глазного трактора в исследовании была направлена ​​на то, чтобы дополнить полное понимание эффективности маркировки снижения скорости.

Дизайн имитационного эксперимента

Экспериментальное оборудование

Необходимые устройства сбора информации включают параметры вождения автомобиля и параметры движения глаз. Параметры вождения были собраны с помощью симулятора вождения DSR-DSR-1000TS. Дорожная среда создается с помощью программного обеспечения для создания трехмерных моделей в реальном времени Creator и Vsdesign и проецируется на переднюю часть автомобилей. Оборудование симулятора вождения DSR-1000TS показано на рис.1.Параметры движения глаз собираются айтрекером Tobii X2-30. Частота сбора данных айтрекером составляет 30 Гц, допустимый диапазон движения головы объекта — 50 × 36 см (20 × 14 дюймов), а расстояние от объекта до айтрекера — от 40 до 60. см. Айтрекер нужно откалибровать только один раз для одного и того же объекта, и он будет собирать и анализировать данные с помощью визуального программного обеспечения Tobii Studio.

Выбор предметов

Шестьдесят водителей с водительскими правами С1 были набраны в качестве испытуемых.Испытуемые включали 43 мужчин (72%) и 17 женщин (28%) в возрасте от 22 до 52 лет и стажем вождения от 2 до 10 лет. Усталое вождение, вождение в нетрезвом виде и влияние наркотиков на экзамен по вождению не учитывались. Распределение возрастных категорий было следующим: 31 субъект (52%) в диапазоне 20–35 лет, 24 субъекта (40%) в диапазоне 35–45 лет и 5 субъектов (8%) в диапазоне старше 45 лет. Скорректированная острота зрения всех водителей составила 1,0. Все участники подписали форму согласия перед экспериментом и получили 150 китайских валют (около 25 долларов США) после полного завершения эксперимента.

Экспериментальные сценарии

Для управления соответствующими переменными отметок замедления в данном исследовании были приняты три экспериментальных сценария, а именно:

1. Сценарий 1: В этом сценарии нет отметок замедления.
2. Сценарий 2: В этом сценарии есть отметки замедления в виде «рыбьей кости».
3. Сценарий 3: В этом сценарии есть отметки о замедлении фронта.

Длина каждого экспериментального участка составляла около 6 км. Для каждого сценария были приняты три уровня транспортного потока (низкий, средний и высокий), чтобы учесть изменения в визуальном восприятии и поведении транспортного средства.Транспортный поток включал в себя сочетание типов транспортных средств (легковые автомобили, автобусы и грузовики), которые были смоделированы так же, как реальная среда вождения. Структура трафика в транспортных средствах в час (п / ч) была выбрана таким образом, чтобы эквивалентный транспортный поток составлял порядка 2000, 3000 и 4000 единиц легковых автомобилей в час (pcuph) для трех уровней потока, отражая различные сценарии дорожного движения в реальный мир. Автобусы и грузовики должны были двигаться по внешней третьей и четвертой полосам движения, в то время как автомобили должны были двигаться по всем полосам равномерно и поворачивать направо на развязке с соотношением 30%. Сочетание типов транспортных средств и передаточного числа правого поворота на развязке отражало данные по автостраде Шицзячжуан-Аньян. Характеристики трех экспериментальных сценариев показаны в Таблице 1. Помимо различий в типах разметки замедления и уровне транспортного потока, другие элементы дороги были одинаковыми для трех сценариев.

Построение сценариев моделирования

Выбор опытной дороги

В этом эксперименте в симуляторе вождения создается настоящая автострада в провинции Хэйбэй.Автострада простирается от развязки Хуанши до деревни Люши (примерно 6 км от 297 + 000 до K303 + 200). Автострада четырехполосная (в одну сторону), ширина каждой полосы 3,75 метра. Выравнивание относительно хорошее и не включает длительных спусков, крутых поворотов или туннелей. Мост Сяохэ имеет длину 756 м, а его центральная ставка — 300 + 413,00. Автострада прямая, с небольшими колебаниями по вертикали. Высота вдоль автострады колеблется от 40,623 до 47,725 метров при относительной разнице высот 7. 1 метр. Участок автострады Шицзячжуан-Аньян, использованный для экспериментов, включал основные геометрические характеристики дороги в дополнение к мосту Сяохэ и развязке Хуанши.

Дизайн маркировки замедления

Расчетная ограниченная скорость опытной дороги 120 км / ч. Однако, учитывая превышение скорости, в этой статье предполагалось, что максимальная скорость составляет 130 км / ч. Маркировка замедления была установлена ​​перед мостом Сяохэ с ограничением скорости 90 км / ч. После того, как транспортное средство проехало по дороге с разметкой замедления, его скорость необходимо было снизить до диапазона ограниченной скорости.Следовательно, длина разметки замедления была установлена ​​на уровне 200 метров. Между тем, для оценки в этом исследовании были выбраны два типа маркировки (маркировка FS и ER). Размеры маркировки замедления основаны на Техническом стандарте дорожного строительства [29]. Маркировка FS была белого цвета, шириной 1,5 м, а ширина отдельных маркировок составляла 30 см с углом 120 ° между сторонами маркировки (рис. 2A). Расстояние между разметками изначально составляет 7,5 м, затем постепенно уменьшается до 5.1 м после 15 разметок. Маркировка ER представляла собой ромбовидные блоки, установленные параллельно краю дороги. Расстояние между блоками составляло 100 см, длина алмаза — 100 см, ширина — от 10 до 30 см. Острый угол алмаза составлял 45 градусов (рис. 2В). Расчетные размеры маркировки ER основывались на руководстве по дорожным знакам и разметке [29, 30].

Построение экспериментальных сценариев

Экспериментальные сценарии были построены с использованием Multigen Creator, программного обеспечения для быстрого моделирования.Программное обеспечение позволяет пользователю создавать сценарии движения и быстро собирать соответствующие экспериментальные данные. Затем программа автоматически создает трехмерные модели. Смоделированный участок скоростной автомагистрали Шицзячжуан-Аньян включал основные геометрические характеристики дороги, мост Сяохэ, транспортную развязку Хуанши и станцию ​​взимания платы за проезд Хуанши. Смоделированный участок также включал стандартную разметку полос движения, указатели и различные дорожные ландшафты, такие как деревья и пейзажи. В сценариях использовалось дорожное покрытие с хорошими условиями и солнечная погода.Маркировка замедления была построена на основе технических требований к строительству автострады и соответствующих указаний Китая по знакам / разметке. В эксперименте есть три экспериментальных сценария, показанных на рис. 3, и тип маркировки является независимыми переменными (без маркировки, маркировка FS и маркировка ER).

Сбор данных

Экспериментальный процесс

Перед началом экспериментов немаркированная автострада, созданная на симуляторе вождения, использовалась для обучения каждого испытуемого вождению в течение 3-5 минут в симуляторе для ознакомления с управлением транспортным средством.Затем испытуемые были проинструктированы о способах вождения и ограниченной скорости симулятора. Чтобы гарантировать, что испытуемые будут водить машину в соответствии со своими обычными и реальными привычками вождения, тренировочный эксперимент был разработан как двойное слепое испытание, при котором испытуемые не были проинформированы о цели эксперимента или экспериментальных сценариях. Используя внутрипредметный дизайн, каждый испытуемый провел три экспериментальных сценария (без маркировки, маркировка FS и маркировка ER) при трех уровнях транспортного потока (низкий, средний, высокий).Общая продолжительность езды на тренажере составила 54 минуты. Из-за 9 условий вождения (3 типа маркировки * 3 транспортных потока) использовался случайный латинский порядок следования, чтобы сбалансировать эффект порядка с ожиданиями водителя. Для каждого условия водители должны были проехать около 6 минут (длиной 6 км каждый). Чтобы избежать усталости при вождении, водители были проинструктированы давать 5-минутный отдых после трех условий вождения, что в сумме давало 15-минутный отдых на протяжении всего эксперимента по вождению.Между тем, на время отдыха водителям было предоставлено легкое печенье и прохладительные напитки. В конце эксперимента каждый испытуемый заполнил анкету, касающуюся его / ее субъективных оценок после вождения. Фактически, вся продолжительность эксперимента по вождению для каждого участника составляла примерно 90–100 минут. Конкретные процедуры представлены на рис. 4.

Процесс сбора данных

Для целей этого эксперимента были собраны параметры движения глаз и условия движения транспортного средства, такие как скорость транспортного средства, воспринимаемое расстояние, диаметр зрачка и глубина педали тормоза.Параметр, характеризующий состояние движения транспортного средства, генерируется непосредственно в системе моделирования. Каждый параметр симулятора вождения будет отрегулирован перед началом эксперимента, а частота сбора данных имитатора вождения будет установлена ​​равной 30 мс. Экспериментальные данные соответствующих транспортных средств могут быть экспортированы в соответствии с требованиями интерфейса экспорта соответствующих данных в системе. Используя Excel и Stata для обработки и анализа данных, форматы файлов данных, экспортируемых симулятором вождения, могут быть преобразованы из «.pth «и» .rep «в» .xls «.

Данные Tobii X2-30 были сгенерированы в Tobii Studio с частотой дискретизации 30 Гц (стандартное отклонение составляет около 3 Гц) и системной задержкой от 35 до 67 мс. Данные, сгенерированные айтрекером, включали документы событий и образцов и видеофайлы в формате avi, а также видео с четырех каналов системы видеонаблюдения. Tobii Studio может не только контролировать и записывать движения глаз объекта в реальном времени, но также поддерживает создание и статистику визуальных данных для видеоклипов.Затем необработанные данные были экспортированы в формат Excel с использованием процесса перехвата и преобразования (рис. 5).

Анализ результатов

За исключением некоторых испытуемых, у которых нет данных о движениях глаз и данных симулятора вождения, или тех, чье время движения глаз не соответствует времени симулятора вождения, остальные данные испытуемых получены от симулятора вождения и от айтрекера были объединены и переписаны соответственно в хронологическом порядке. После эффективной фильтрации данных для окончательного анализа использовались экспериментальные данные 48 драйверов.К дизайну внутри субъекта применялся повторный дисперсионный анализ.

Влияние контраста на скорость автомобиля

Чтобы проанализировать особенности изменения скорости в процессе прохождения участка разметки замедления, мы собрали десять скоростей, когда (это определяется как «0 часов») испытуемые видели разметку на первый взгляд через эксперимент по вождению. После обработки данных STATA кривая зависимости скорости от времени вокруг отметок замедления была представлена ​​на рис. 6.

Из рисунка 6 ясно видно, что водители очень хорошо контролировали скорость своего движения и поддерживали скорость прохождения участка разметки замедления с разумной скоростью при наличии разметки замедления.Разница в эффекте замедления между двумя типами маркировки (FS и ER) не так очевидна. Однако эффект замедления разметки FS более отчетлив, особенно в условиях интенсивного транспортного потока. В целом эффект замедления маркировки FS лучше при большей продолжительности замедления, в то время как эффект маркировки ER относительно хуже, но более плавный.

Кривые скорость-время на рис. 6 показывают тенденцию замедления транспортных средств при трех транспортных потоках в течение периода движения с тремя типами маркировки (без маркировки, FS, ER).Чтобы проанализировать эффект замедления, в этом исследовании были выбраны данные с момента первого появления водителем отметок о замедлении до конца режима замедления. Анализировались изменение скорости (замедление) и состояние дистанции замедления в этот период. После фильтрации данных с помощью программного обеспечения STATA была получена статистика скорости на участках маркировки замедления, как показано в Таблице 2. Скорость замедления и коэффициент замедления [23] рассчитываются как (1) (2) где a = скорость замедления (м / с ² ), v1 = начальная скорость (м / с), v2 = конечная скорость (м / с),

и r = коэффициент замедления (%)

Из таблицы 2 видно, что эффект замедления от разметки FS был наилучшим на всех трех уровнях транспортного потока, с большей продолжительностью замедления и большей скоростью замедления (или более сильным стимулом замедления). Как правило, скорость замедления для обоих типов разметки была ниже (намного меньше 1,8 м / с ² ), что может не вызывать ни сильного замедления, ни опасного поведения при экстренном торможении. Из рисунка 5 видно, что кривая замедления маркировки FS была относительно острее, чем у других маркировок (F (2, 94) = 32,78, P <0,05). В частности, в условиях интенсивного транспортного потока под воздействием близлежащих транспортных средств испытуемые проезжали разметку FS с большим снижением скорости

Влияние на воспринимаемое расстояние

Воспринимаемое расстояние показывает расстояние от разметки, которая в первую очередь воспринимается водителями, до точки разметки, которая отражает визуальный эффект разметки.Чем длиннее воспринимаемое расстояние, тем больше у водителей времени для реакции и принятия решений и тем выше способность контролировать скорость. С помощью Tobii Studio мы создаем AOI (анализ интереса) для отметок замедления, первая фиксация, при которой субъекты видят AOI отметок замедления, определяется с помощью TFF — статистического параметра движения глаз. Разница между текущим смещением, экспортированным из моделирования вождения, и смещением начальной точки разметки замедления — это воспринимаемое расстояние.Статистика субъектом воспринимаемого расстояния приведена в Таблице 3.

Согласно статистике, среднее воспринимаемое расстояние маркировки FS составляет 84,63 м, 81,37 м и 74,22 м соответственно, а среднее воспринимаемое расстояние маркировки ER составляет 49,13 м, 43,83 м и 41,70 м соответственно. В трех условиях транспортного потока воспринимаемое расстояние разметки FS больше, чем у разметки ER, что означает, что у водителей больше времени реакции и больше расстояние замедления, когда они проходят участок разметки замедления.

Воспринимаемое расстояние отражает видимость маркировки и ее способность привлекать внимание. Из-за высокой частоты мигания маркировки FS и большой площади, занимаемой маркировкой, маркировка FS может легче привлекать внимание водителей. Это указывает на то, что видимость маркировки FS и ее способность привлекать внимание относительно превосходят маркировку ER. В целом, обе отметки замедления способны привлечь внимание водителей на какое-то время. Между тем, эти две отметки замедления могут не вызывать пренебрежения или чрезмерного внимания водителей, и они могут передавать информацию о замедлении водителям при умеренной интенсивности.

Объединив статистику скорости и предполагаемого расстояния, можно сделать следующие наблюдения:

1. Для разметки FS автомобиль будет готов к торможению, когда он будет на расстоянии 70–90 м от линии замедления и комфортно проехать по ней. Время замедления составит 9–12 с (что соответствует линии замедления 200 м. Для маркировки ER соответствующее расстояние и время замедления составляют 40–60 м и 8–10 с, соответственно. степень скорости.В обоих случаях, когда точка фиксации удаляется от диапазона линии замедления, транспортное средство будет ускоряться до тех пор, пока скорость не достигнет нормальной скорости, разработанной экспериментом. Для сравнения, расстояние замедления ER относительно меньше, что показывает, что воспринимаемое расстояние короче, а его замедляющая стимуляция легче, чем маркировка FS.
2. В условиях трех уровней транспортного потока эффект замедления и видимость маркировки FS лучше, чем маркировки ER.С маркировкой FS водители могли снизить скорость как можно скорее, и время замедления заняло бы больше времени. Для больших потоков трафика доступность замедления будет более очевидной. Кроме того, чем больше разница в скорости, тем больше будет время замедления.

Влияние на поведение водителя

Управляющий процесс — это круговорот восприятия, оценки, принятия решений и манипуляций. Следовательно, в дополнение к изучению доступности замедления по индексу скорости, можно проанализировать доступность линии замедления путем сравнения времени торможения водителем или глубины педали тормоза в различных условиях вождения.В соответствии с данными о поведении вождения, выведенными симулятором вождения, мы вычисляем среднюю глубину педали тормоза, когда водители проезжали разметку замедления на дороге (Таблица 4).

Из таблицы 4 видно, что (при всех трех уровнях движения) средняя глубина педали тормоза маркировки замедления FS составляет 0,30 мм, 0,30 мм, 0,28 мм соответственно, что значительно больше, чем у маркировки ER. (0,23 мм, 0,23 мм, 0,22 мм). Это означает, что, когда водитель проезжает участок разметки FS, он с большей вероятностью замедлит скорость, чем проезжает отметку ER.Очевидно, что тип маркировки замедления влияет на среднюю глубину педали тормоза. Парный t-тест использовался для проверки того, была ли значимой разница между средней глубиной педали тормоза для двух типов отметок замедления. Результат парного Т-теста показал, что два вида разметки замедления имеют очевидные различия во влиянии на среднюю глубину педалей во всех трех условиях транспортного потока. Ориентируясь на разницу значений средней глубины педали тормоза у всех испытуемых, мы построили частотные распределения величины разности средней глубины педали тормоза маркировки FS и ER при разных транспортных потоках (F (2, 94) = 24.53, P, 0,05), как показано на рис. 7.

Из распределений разницы средней глубины педали тормоза, показанных на рис. 7, можно заметить, что для трех уровней транспортного потока разница в средней глубине педали тормоза для различных отметок замедления включает как положительные, так и отрицательные значения, но большинство значений находятся на положительной стороне. Это означает, что когда водитель проезжает участок маркировки FS, его сила торможения выше, чем при маркировке ER. Используя парный t-тест для проверки средней глубины педали тормоза у всех водителей при разных отметках замедления и сравнения распределений значений разницы, результаты показали, что два типа отметок замедления оказали значительное влияние на среднюю глубину педали тормоза, в то время как Эффект маркировки FS был сильнее, чем других маркировок.

Влияние на диаметр зрачка

Диаметр зрачка может напрямую отражать степень напряжения водителя и сложность выполнения задания. Когда зрачок водителя становится больше, это означает, что водитель, возможно, находится в напряженной ситуации или увеличивается умственная нагрузка. Чтобы проанализировать изменение нагрузки на зрение водителя до и после того, как он увидит отметки о замедлении, был использован айтрекер, который регистрировал изменение диаметра зрачка, когда водитель проезжал зону отметки о замедлении, и наблюдал за их комфортом. В этом исследовании было выбрано десять участков наблюдения за диаметром зрачка.

Все средние данные испытуемых использовались в STATA для расчета статистического параметра диаметра зрачка. Тенденция изменения диаметра зрачка водителя при трех уровнях транспортного потока показана (F (2,94) = 14,73, p <0,05) на рис. 8.

Из рисунка 8 видно, что когда водитель приближается к отметке замедления, диаметр его / ее зрачка немного изменяется. Увидев разметку замедления, водитель нервничает из-за редкой информации о дорожных условиях, чтобы быть уверенным.Чтобы четко видеть дорогу впереди, испытуемый должен уделять ей больше внимания и, следовательно, расширять зрачок, чтобы получить больше информации о дорожном движении. Когда автомобиль приближается к отметке замедления, водителю становится более комфортно ездить по дороге, что, в свою очередь, может уменьшить диаметр зрачка до. Как видно на рис.8, маркировка FS может вызвать более очевидное изменение диаметра зрачка водителя, а это означает, что, когда водитель проходит маркировку FS, ему или ей необходимо получить более интенсивное визуальное воздействие и выполнить более сложную визуальную миссию, которая может легко вызвать чувство недовольства. напряжение и усталость.

Обсуждение и рекомендации

В текущем исследовании был проведен экспериментальный план для определения эффективности маркировки снижения скорости. Используя дизайн симулятора вождения и методику трактора, исследователи проанализировали степень снижения скорости движения, поведение при вождении (глубина торможения) и параметры движения глаз (зрачки и воспринимаемое расстояние) среди двух типов маркировки снижения скорости (FS vs ER) по сравнению с немаркировкой на автостраде при трех типах транспортных потоков (низкий, средний, высокий).В целом, результаты были более положительными, чтобы показать, что и маркировка FS, и маркировка ER были более эффективными, чем немаркированные. При этом маркировка FS показывает большую эффективность, чем маркировка ER. Эти результаты согласуются с предыдущими исследованиями [6, 7, 8], подтверждающими фундаментальную теорию маркировки снижения скорости, создавая у водителей иллюзию восприятия ускорения на скорости. Например, Гейтс и др. Обнаружили снижение средней скорости примерно на 1-4 мили в час, наблюдаемое между обработкой поперечной разметки до и после обработки дорожной разметки.В то время как Дракопулос и Вергу оценили эффект обработки сужающимся шевроном и показали снижение средней и 85 ^-й процентильной скорости на 15–17 миль в час после установки шевронной маркировки.

Что касается анализа движения глаз, результаты показали, что диаметр зрачка водителя немного изменяется, когда водитель приближается к отметке замедления. Изменения для маркировки FS составляют от 0,4 мм до 0,8 мм, а для маркировки ER — от 0,3 мм до 0.4 мм. Ясно, что маркировка FS вызывает существенное изменение зрачка по сравнению с маркировкой ER, указывая на то, что маркировка FS вызывает больший визуальный когнитивный эффект на водителей. В частности, для разметки FS водитель начинает замедляться на расстоянии 70–90 м от линии замедления, а время замедления длится от 9 до 12 с. Для маркировки ER водитель начинает замедление на расстоянии 70–90 м от линии замедления, а время замедления длится от 8 до 10 с. Визуальный эффект от маркировки ER немного меньше, чем от маркировки FS. Эти результаты хорошо согласуются с утверждениями предыдущих исследований, предполагающих, что обработка визуальной информации об уровне опасности (маркировка снижения скорости) является чрезвычайно эффективной и используется для направления глаз к потенциальным опасностям иллюзий [23]. В исследовании также использовался симулятор вождения для сравнения эффекта замедления и поведения при вождении между маркировкой FS и ER при трех уровнях транспортного потока. В частности, от небольшого транспортного потока до интенсивного, разница скоростей маркировки FS составляет 12.3 км / ч, 13,9 км / ч и 15,2 км / ч соответственно, а средняя глубина лепестков составляет 0,30 мм, 0,30 мм и 0,28 мм соответственно. В результате разметка FS немного подходит для дорог со сложными трассами, такими как длинные и крутые участки спуска и крутые горизонтальные повороты. Однако резкое замедление и быстро меняющаяся кривая замедления маркировки FS могут вызвать у водителя неприятные ощущения, такие как головокружение. Разница скоростей маркировки ER для трех уровней транспортного потока от низкого до высокого — 9.9 км / ч, 8,87 км / ч и 8,53 км / ч, а средняя глубина тормозных лепестков составляет 0,23 мм, 0,23 мм и 0,22 мм соответственно. В условиях интенсивного транспортного потока эффект замедления от маркировки ER невелик. Таким образом, маркировка ER подходит для пологих трасс с низким и средним уровнем транспортного потока.

На основе текущих результатов предлагается справочное руководство по использованию двух типов разметки замедления при различных дорожных условиях и уровнях транспортного потока, которое представлено в таблице 5.Как уже отмечалось, оба типа разметки замедления подходят для сочетания выравнивания с щадящим режимом с низкой интенсивностью движения и сложным выравниванием с интенсивным движением. Тем не менее, для плавного выравнивания тип ER рекомендуется для среднего и среднего трафика, а для сложного выравнивания тип FS рекомендуется для низкого и среднего.

Выводы

В этом документе представлена ​​оценка эффективности двух типов разметки замедления для автострад при разных уровнях транспортного потока. С помощью симулятора вождения и айтрекера были разработаны шесть сценариев моделирования разметки замедления на автостраде и собраны данные, касающиеся многочисленных показателей производительности, включая скорость транспортного средства, воспринимаемое расстояние и среднюю глубину педали тормоза. На основании анализа доступности замедления, визуального и мысленного воздействия предлагаются следующие комментарии:

1. Когда водитель приближается к отметке замедления, диаметр его зрачка немного изменяется.Изменение маркировки FS составляет от 0,4 мм до 0,8 мм, а маркировки ER — от 0,3 мм до 0,4 мм. Ясно, что маркировка FS вызывает существенное изменение зрачка по сравнению с маркировкой ER, указывая на то, что маркировка FS вызывает более визуальный и, в свою очередь, умственный эффект на водителей.
2. Для обоих типов разметки автомобиль начинает замедляться на расстоянии 70–90 м от линии замедления. Однако для маркировки FS время замедления больше, чем для маркировки ER примерно на 205. Визуальный эффект от маркировки ER хуже, чем от маркировки FS.
3. При трех уровнях движения эффект замедления разметки FS обычно лучше для сложных трасс, таких как длинные и крутые участки спуска и крутые горизонтальные повороты. Однако резкая стимуляция замедления и быстро меняющаяся кривая замедления маркировки FS могут вызвать у водителя неприятные ощущения, такие как головокружение. Поэтому маркировка FS рекомендуется только для дорог с низкой и средней проходимостью.С другой стороны, при всех уровнях движения эффект замедления от разметки ER обычно лучше для пологих трасс.

В заключение, результаты анализа позволяют предположить, что экспериментальная обработка разметки тротуара была эффективной при снижении скорости на автостраде. Однако, чтобы обобщить результаты на все условия вождения, следует тщательно пересмотреть в различных сценариях, потому что автострада, использованная в смоделированном эксперименте, была одним из типов автострад в Китае.Необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить применимость этих результатов к различным ситуациям, таким как участок земли, участок дороги, другие условия окружающей среды или сочетание различных переменных между водителями с различным опытом вождения. Кроме того, изучение эффекта вождения в реальном мире с использованием реальной конструкции вождения может дополнить это исследование в будущих исследованиях.

Как и во многих экспериментальных исследованиях, необходимо упомянуть об ограничениях этого исследования.Для сравнения эффекта снижения скорости и визуального когнитивного эффекта в рамках предметного дизайна размер выборки в 60 факторов представляется приемлемым. Тем не менее, желательно было бы иметь больший размер выборки с более разнородным возрастом. К результатам следует относиться с осторожностью при обобщении результатов этого исследования на общие участки дороги и все условия вождения.

Ссылки

1. 1. Белая книга «Развитие транспорта Китая». Информационное бюро Государственного совета Китайской Народной Республики.2016. Китайский.
2. 2. Бюллетень статистики развития транспорта Китая. 2017. На китайском языке.
3. 3. Чжан LX, Лю Т., Пан FQ, Го Т. , Лю Р. Анализ влияния факторов водителя на показатели ДТП. Китайский научный журнал безопасности. 2014. 24 (5): 79–84. Китайский язык.
4. 4. Чауран Н., Боссарт Ф., Деломм П. Натуралистическое исследование влияния фреймов сообщений на превышение скорости на шоссе. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение.2015; 35: 37–44.
5. 5. Молан AM, Кордани AA. Оптимизация профилей горки на основе моделирования динамических характеристик автомобиля. Журнал транспортного машиностроения. 2014; 140 (8): 04014035.
6. 6. Гейтс Т.Дж., Цинь Икс, Нойс Д.А. Эффективность экспериментальной разметки поперечно-полосатой дорожной одежды для снижения скорости движения на поворотах автострады. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2008; 2056: 95–103.
7. 7. Гриффин Л.И., Рейнхардт Р.Н.Обзор двух инновационных шаблонов разметки дорожного покрытия, разработанных для снижения скорости движения и снижения количества аварий. Фонд безопасности дорожного движения, Американская автомобильная ассоциация, Вашингтон, округ Колумбия, август 1995 г. https://trid.trb.org/view/459564
8. 8. Дракопулос А., Вергу Дж. Оценка рисунка разметки дорожного покрытия сходящимся шевроном в одном месте в Висконсине. Полевые испытания. 2003. https://trid.trb.org/view/660449
9. 9. Чарльтон С.Г. Роль внимания на горизонтальных кривых: сравнение методов заблаговременного предупреждения, разметки и дорожной разметки.Анализ и предотвращение аварий. 2006. 39 (5): 873–885. pmid: 17217906
10. 10. Гилмор Д.К., Бауэр К.М., Торбич DJ, Кинзель К.С., Фрейзер Р.Дж. Эффекты обработки и руководство по проектированию переходных зон с высокой на низкую скорость для сельских автомагистралей. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2013; 2348: 47–57.
11. 11. Хантер М., Бунсирипант С., Гуин А., Роджерс М. О., Джаред Д. Оценка эффективности сходящейся шевронной разметки на тротуаре для снижения скорости на съездах с автострады.Отчет о транспортных исследованиях. 2010; (2149): 50–58.
12. 12. Дин Х, Чжао XH, Жун Дж., Ма Дж. М.. Экспериментальное исследование эффективности и адаптируемости разметки снижения скорости на спусках на городских дорогах: исследование моделирования вождения. Анализ и предотвращение аварий. 2015; 75: 119–127. pmid: 25460098
13. 13. Годли С.Т., Триггс Т.Дж., Филдес Б.Н. Механизмы понижения скорости поперечных линий. Человеческий фактор на транспорте. 2000. 2 (4): 297–312.
14. 14.Жилет А, Стаматиадис Н. Использование предупреждающих знаков и разметки для снижения скорости на поворотах. Международный симпозиум по геометрическому дизайну автомобильных дорог. 2005.
15. 15. Войт А.П., Кучанги СП. Оценка шевронной маркировки на съездах между автомагистралями в Техасе. Заседание Совета по транспортным исследованиям. 2008. http://tti. tamu.edu/documents/0-4813-2.pdf
16. 16. Реттинг Р.А., МакГи Х.В., Фермер К.М. Влияние экспериментальной разметки тротуаров на скорость движения съезда с съезда с городской автомагистрали.Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2000; 1705: 116–121.
17. 17. Ян XH. Исследование конструкции оптических иллюзионных знаков замедления на автомагистралях [диссертация]. Сиань: Университет Чангань; 2011. Китайский язык. https://doi.org/10.7666/d.Y1948202
18. 18. Ян Дж., Ши З.Б., Лин Ю. Исследование разметки, снижающей скорость на шоссе, на основе когнитивного поведения. Современные транспортные технологии. 2013; 10 (1): 55–8. Китайский язык.
19. 19. Чжоу Дж. П., Чен Ф, Ченг Ю. Ю., Чен ЛЛ.Исследование технологии разметки замедления на основе теории визуальных иллюзий. Технология дорожного движения. 2013; (4): 294–297. На китайском.
20. 20. Xia ZG, Lv YG, Pan XD, Chen F, Xu M, Wu G и др. Исследование схемы оформления боковой стены городского тоннеля на основе визуального эффекта водителя. Достижения в человеческих аспектах транспорта. 2017; 484: 689–701.
21. 21. Ван Х.Л., Ду З.Г., Ян QX, Чен ХХ. Оценка эффективности разметки снижения скорости в автомобильных туннелях.Транспорт. 2018; 33 (3): 647–656.
22. 22. Дин Н, Чжу С., Ван Х, Цзяо Н. Влияние обратной линейной перспективы поперечной разметки на движение автомобиля: натуралистическое исследование вождения. Наука о безопасности. 2018; Август. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.08.021
23. 23. Чжао Х, Дин Х, Линь З, Ма Дж, Ронг Дж. Влияние маркировки продольного снижения скорости на прямые соединители левого поворота. Анализ и предотвращение аварий. 2018; (115): 41–52. pmid: 29544136
24. 24.Ма К., Хао В., Пан Ф., Сян В. Многоцелевая надежная оптимизация маршрута проверки и распределения опасных материалов для опасных материалов на основе нейронной сети и генетического алгоритма, PLoS ONE, 2018, 13 (6), pp. e0198931 pmid: 29927981
25. 25. Ян Ю., Иса С., Линь З., Чжэн Х. Оценка безопасности дорожного движения: комплексный подход. Журнал передового транспорта. 2018. июнь.
26. 26. Маккензи А. К., Харрис Дж. М.. Движение глаз и восприятие опасности при активном и пассивном вождении.Визуальное познание. 2015; 23 (6): 736–757. pmid: 26681913
27. 27. Huestegge L, Böckler A. Краем глаза водителя: периферийная обработка опасностей в статичных дорожных сценах. Журнал видения. 2016; 16 (2): 11. pmid: 27488848
28. 28. Зимаса Т., Джемсон С., Хенсон Б. Довольные водители — более безопасные водители? Доказательства времени реакции на опасность и данные отслеживания взгляда. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2017; 46 (Часть A): 14–23.
29. 29.Технический стандарт дорожного строительства. Профессиональный стандарт Китайской Народной Республики. 2014. На китайском языке.
30. 30. GB5768.3–2009, Дорожные знаки и разметка. Пекин: Стандарты Пресса Китая, 2009. На китайском языке.

Какие типы и значения разметки на тротуаре? Уход за асфальтом

Хотя количество автомобилей резко выросло в течение первого десятилетия 20-го века, вождение в 1910 году часто было проблемой.За пределами крупных мегаполисов дороги часто были немощеными, и на них редко было что-то отдаленно напоминающее дорожную разметку или дорожные знаки. К 1920 году было введено нанесение асфальтовых полос, но эта процедура обычно использовалась только для обозначения осевых линий на коротких участках особо опасных тротуаров. Эти ранние отметины представляли собой лоскутное одеяло из цветов краски, ширины линий и стилей. Современные обозначения более единообразны, что позволяет водителям легче распознать их значение при движении из одного города или штата в другой.

Какие типы и значения разметки на тротуаре?

С какими типами маркировок часто встречаются американские водители?

Для большинства типов маркировки используется желтая или белая краска для создания линий, которые могут быть сплошными или прерывистыми. Белая краска обычно используется для специальных символов, включая стрелки и ромбы. Многие дорожные разметки также могут быть частью дизайна стоянки, но их значения не обязательно будут такими же, когда они используются на стоянке, как при использовании на проезжей части.

Что означают линии, нарисованные на тротуаре?

Значение линии зависит от ее расположения, цвета и стиля. И прерывистые, и непрерывные линии могут быть желтыми или белыми.

• Если дорога без разделительной перегородки допускает двустороннее движение, желтая пунктирная линия является центральной линией. Водители по обе стороны от центральной линии должны держать линию слева от своих автомобилей. Любой из водителей может проехать, если это безопасно. Сплошные желтые линии обозначают зоны, запрещенные для проезда. Однако, если на вашей полосе есть желтая пунктирная линия, вам разрешено обгонять вас, но обгон встречного водителя будет незаконным.Если в центре тротуара есть две сплошные желтые линии, ни один водитель не может проехать.
• Сплошные желтые линии слева от тротуара также могут использоваться для обозначения края средней полосы на разделенной проезжей части или для обозначения улицы с односторонним движением. Они также часто используются подрядчиками по разметке парковок для обозначения парковочных мест, особенно на бетонных покрытиях. Однако на парковочных местах также могут быть белые полосы.
• На дорогах с несколькими полосами движения прерывистые белые линии обозначают границы каждой полосы движения, которая движется в одном направлении.Одна сплошная белая линия означает, что пересекать ее не рекомендуется, а две сплошные белые линии означают, что их пересекать незаконно.
• На неразделенной двухполосной дороге сплошная белая линия с правой стороны полосы обозначает край или обочину тротуара.

Что означают символы на тротуарах?

В большинстве юрисдикций символы дорожного покрытия в основном окрашены в белый цвет. Однако существуют исключения, в том числе символы для людей с ограниченными возможностями, которые имеют синий фон, и некоторые обозначения между штатами, которые дублируют красный, белый и синий цвета знаков в форме щитов, на которых указан номер автомагистрали между штатами.

• Стрелки, нанесенные на поверхность дорог и парковок, указывают водителю, следует ли повернуть налево, ехать прямо или повернуть направо. Иногда они указывают, что направление движения является обязательным, но есть также стрелки, указывающие, что водитель может выбрать направление. Например, отметка со стрелкой, указывающей влево, и стрелкой, указывающей прямо, указывает на то, что водители могут повернуть налево или ехать прямо.
• Ромбы часто используются для обозначения полос движения, предназначенных для автомобилей с высокой загруженностью, также известных как полосы движения HOV.Бриллианты обычно белого цвета.
• Велосипеды указывают на присутствие велосипедистов. Если полоса также обозначена двумя сплошными белыми линиями, это означает, что полоса предназначена только для велосипедистов. В зависимости от ситуации символ без двойных белых линий может также предупреждать о велосипедном переходе или о том, что велосипедисты часто пересекают полосу движения.

Существует множество других вариантов маркировки дорожного покрытия, и специалисты Asphalt Care Services знакомы со всеми ними. Помимо разметки дорожного покрытия, наши услуги по укладке дорожного покрытия включают разметку парковок, нанесение герметика, установку лежачих полицейских, ремонт асфальта, установку столбов, нанесение полос из термопласта, указатели на парковках и асфальтовое покрытие. У нас безупречная репутация благодаря замечательному мастерству и внимательному обслуживанию. Чтобы запросить бесплатное ценовое предложение, просто заполните нашу удобную онлайн-форму. Если хотите, можете позвонить нам. Позвоните по телефону 772-888-2840, чтобы связаться с нашим офисом в Хобе-Саунд, или позвоните по телефону 561-855-1336, чтобы связаться с нашим офисом в Палм-Бич.

Оценка срока службы разметки из термопласта: стохастический подход | Journal of Transportation Engineering, Part B: Pavements

Abstract

В исследовании применялась модель цепи Маркова (MC), которая использует матрицу перехода для передачи вероятности того, что отслеживаемая разметка покрытия находится в одном состоянии срока службы, а затем переходит в другое состояние срока службы. через временной интервал. Прогноз срока службы по моделям MC был затем сравнен с прогнозами по линейным моделям, проверяя, есть ли какие-либо явные преимущества использования одной модели перед другой с точки зрения прогнозирования долговечности световозвращающей способности маркировки.Данные по световозвращающей способности были собраны путем мониторинга коэффициента сухой световозвращающей яркости в течение 2 лет с использованием портативного ретрорефлектометра. Используя модель MC, исследование показало, что ухудшение световозвращающей способности (PMR) дорожной разметки следует экспоненциальной кривой, в результате чего скорость деградации уменьшается с увеличением времени. Существенные различия были обнаружены в ухудшении качества разметки в зависимости от цвета (белый или желтый) и типа линии (центр, линия полосы движения или линия края).Было обнаружено, что белые кромочные полосы из термопласта на двухполосных дорогах обладают лучшими характеристиками (низкий уровень износа) по сравнению с такими же линиями на четырехполосных автомагистралях. На основе матрицы вероятности перехода (TPM) было замечено, что световозвращающая способность находится в отличном или хорошем состоянии в течение короткого периода времени (вероятность 54%), но находится в удовлетворительном или плохом состоянии в течение более длительного времени (вероятность 92%). , предполагая, что тенденция имеет более высокую скорость деградации в начале и более низкую скорость около состояния отказа.При сохранении минимальных состояний отказа на уровне 150 и 100 мкд / м2 / лк для белой и желтой маркировки, соответственно, срок службы белой маркировки составил примерно 4 года (49,5 месяцев) и около 2,4 года (29 месяцев) на желтые отметины. Результаты модели MC были сопоставлены с результатами, полученными с помощью линейной регрессии, которая показала, что белая разметка из термопласта разрушается до уровня разрушения примерно за 3,5 года (42 месяца), а для желтой разметки из термопласта требуется примерно 2 года.1 год (25 месяцев). В исследовании сделан вывод о явном различии между прогнозированием с использованием моделей MC по сравнению с линейными моделями, при этом модели MC более рентабельны с точки зрения технического обслуживания и планирования замены из-за более длительного прогнозирования срока службы.

Что такое разметка тротуара? (Дорожная разметка) | Важность разметки дорожного покрытия | Функции дорожной разметки | Виды дорожной разметки и их значение | Преимущества и недостатки дорожной разметки

Введение в разметку дорожного покрытия

Маркировка на поверхности тротуара используется для облегчения направления и информирования водителей и пешеходов о тротуаре.Существует важный фактор в уменьшении путаницы и неопределенности за счет интерпретации знаков.

Ведутся работы по нанесению такой разметки на поверхности тротуара по краям. В разных странах и регионах отметки на тротуаре наносятся по-разному. На это указывает цвет маркировки — белые линии маркировки называются механической, немеханической или временной маркировкой.

Маркировка дорожного покрытия обычно бывает чрезмерно белого или желтого цвета. Белый и желтый — самые популярные цвета для разметки мостовой.

Что такое разметка тротуара?

Разметка тротуара определяется как различные типы разметки, используемые на дорогах с твердым покрытием для направления и информации непосредственно пешеходам и водителям на дороге. Разметка тротуара выполняется для парковочных мест автомобилей или для других целей.

Иногда разметка на поверхности тротуара разметка направлений для стоянки и остановки.

Постоянно прилагаются усилия для создания новой системы для улучшения оборудования для маркировки дорожного покрытия.Эта новая технология фокусируется на таких вещах, как создание светоотражающей способности для дорожной разметки, увеличение срока службы и снижение затрат на установку.

В настоящее время вся дорожная разметка используется для того, чтобы сообщить водителю о таких проблемах, как расширенная навигация, безопасность и контроль. Так что использование передовых систем помощи водителю приводит к проблемам дорожной среды, вся дорожная разметка автономной дороги рассматривается для будущего использования в транспортных средствах.

Также читайте: Что такое модифицированный тест Проктора? | Цель модифицированного теста Проктора | Модифицированный аппарат для испытания на уплотнение по Проктору | Модифицированная процедура теста Проктора | Расчет модифицированного теста Проктора | Разница между стандартным тестом Проктора и модифицированным тестом Проктора

Важность дорожной разметки

Белая линия разметки и желтая линия разметки на поверхности тротуара разделяют движение на две линии. тротуар Маркировка желтым цветом центра дороги при движении в двух направлениях. Белая линия разметки указывает на то, что полоса движения находится в том же направлении.

Желтые линии разметки обозначают центр дороги с двусторонним движением. Если желтая осевая линия дорожной разметки нарушена посередине, вы можете перейти дорогу с двусторонним движением.

Вся разметка на тротуаре обычно используется для обеспечения безопасного, упорядоченного и плавного движения транспорта. Кроме того, за счет разметки тротуара возможно отличное использование дороги.

Для эффективной разметки тротуара необходимо понимать движение на дороге на почасовой основе. Была разработана надежная система маркировки дорожного покрытия, основанная на цвете, форме и использовании. Когда разметка дорожного покрытия выполняется в соответствии с этой системой, определенное сообщение передается. Вся разметка на тротуаре периодически обновляется, чтобы обеспечить хорошую видимость днем ​​и ночью.

Также читайте: Что такое вираж? | Назначение виража | Максимальный и минимальный вираж | Дизайн виража | Способ обеспечения виража автомобильных дорог

Функции дорожной разметки

Основная функция дорожной разметки заключается в постоянном обеспечении безопасного и плавного движения транспорта: она включает в себя следующие различные функции,

• Обгон или нет
• Разделение трафика
• Направление
• Стой и вперед
• Пешеходный переход
• Парковочная зона или нет парковки
• Индикация скорости

Виды дорожной разметки и их значение

• Продольные стойки
• Поперечная маркировка
• Маркировка опасности
• Маркировка стрелкой
• Рельефная разметка (об / мин)
• Разметка кромки тротуара
• Разметка пешеходного перехода

Также читайте: Что такое ремонт фундамента? | Признаки проблемы с фундаментом | Методика ремонта фундамента дома

1.

Продольная разметка покрытия

Продольная направляющая размещается по направлению движения и краю проезжей части на дорожном покрытии. Эта разметка делается для того, чтобы указывать водителю правильное направление и поддерживать его правильное положение на дороге.

Этот тип разметки дорожного покрытия включает линии полос движения, осевые линии, линии краев, линии разделения и т. Д.

Этот тип разметки предназначен для направления движения на дороге, предоставляя водителю визуальное представление о проезжей части.Этот вид дорожной разметки — очень важная маркировка.

Также читайте: Что такое парапетная стена? | Необходимость парапетной стены | Использование парапетной стены | Виды парапетной стены | Примечания по важности конструкции парапетной стены

Продольная маркировка Функции

Двойная линия:

Этот тип линейной разметки указывает максимальные или основные ограничения.

Сплошная линия:

Этот тип линейной разметки предполагает предотвращение пересечения границы или зоны ограниченного доступа.

Прерывистая линия:

Этот тип разметки линии указывает на допустимое состояние.

Разметка центральной линии:

Этот тип разметки тротуара разделяет дорогу на две равные части. Эта разметка тротуара указывает на то, что движение с одной стороны не должно переходить на другую.

Кромки:

Этот тип разметки тротуара обычно представляет собой белую или желтую линию, проведенную на обочине дороги. Эта разметка обозначает край проезжей части дороги.

Маркировка автобусных переулков:

Этот тип маркировки обозначает правую сторону проезжей части для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, грузовики и т. Д.

Также читайте: Что такое внутренняя отделка стен? | Вид отделки стен

2.

Поперечная разметка покрытия

Этот тип разметки дорожного покрытия включает в себя разметку линии остановки и разметки уступа дороги. Разметка производится на проезжей части для контроля движения. Эти поперечные отметки обычно наносятся соответствующими отметками.

Разметка стоп-линии

Разметка

Stop Line используется для остановки транспортных средств в направлении дорожной полиции и светофоров. Транспортные средства не должны выезжать за пределы этой маркировки. Разметка стоп-линии производится параллельно дороге на перекрестке.

Разметка линии уступа дороги

Этот вид разметки наносится на перекрестках с небольшими дорогами. Этот тип разметки делается там, где нет знаков остановки, светофоров, полиции и т. Д.

Также читайте: Что такое двускатная крыша? | Дизайн двускатной крыши | Виды двускатных крыш | Преимущество & # 038; Недостаток двускатной крыши

3.

Опасная маркировка покрытия

Этот тип опасной маркировки предназначен для отклонения движения, запрета пересечений и предупреждения движения в опасных условиях. Такая маркировка включает в себя такие инструкции, как диагональная маркировка, маркировка штриховкой и ограниченная маркировка. маркировка опасности всегда выполняется с правильной индикацией.

4. Стрелка дорожная разметка

Этот тип разметки дорожного покрытия делается для того, чтобы водитель сделал обязательный поворот. Над перекрестком должны быть предупредительные линии и стрелки направления.

Маркировка со стрелками используется для предварительного направления водителей на очень загруженной дороге. Обычно при разметке дорожного покрытия используется маркировка четырьмя стрелками.

Расстояние маркировки стрелками в каждой полосе должно быть 15 метров друг от друга.

Также читайте: Что такое дорожное покрытие? | Функция дорожного покрытия | Требования к идеальному дорожному покрытию | Разница между жестким и гибким покрытием

5.

Рельефная разметка (об / мин)

Рельефная разметка тротуаров используется на дорогах в качестве предохранительного устройства. Устройства для этого вида маркировки изготавливаются из разных материалов. Эти типы маркировочных устройств могут быть изготовлены из таких материалов, как пластик, керамика, термопластические краски, стекло. Этот тип маркировочного устройства может быть разной формы и цвета.

Эти типы рельефных маркеров могут быть закреплены непосредственно на поверхности дороги. Светоотражающая поверхность устройства делает его хорошо видимым ночью и в дождливую погоду.

6. Разметка кромки дорожного покрытия

Разметка по краю дороги определяет край дороги. Это полезно в качестве ссылки на край дороги в неблагоприятных погодных условиях.

Белые линии обычно используются для разметки тротуара с правой стороны дороги.

Также читайте: Что такое гипс? | Виды гипсовых изделий | Свойства гипса | Использование гипса | Преимущества и недостатки гипса

7. Разметка пешеходного перехода

Этот тип разметки пешеходного перехода указывает путь для пешеходов при переходе дорог.

Разметка пешеходного перехода для облегчения движения участников дорожного движения. Этот тип разметки не подходит для тех, кто свободен от светофоров или знаков СТОП.

8. Желтая дорожная разметка

Желтая разметка тротуара на дороге означает, что движение разделено на разнонаправленные. Этот тип разметки наносится специально для поворотов, холмов, переходов, мостов и т. Д.

Также читайте: Что такое наклон крыши? | Состав наклона к крыше | Важные примечания по конструкции с наклоном к крыше | Преимущества и недостатки наклонной крыши | Кровельные материалы, подходящие для наклона крыши

Различные цвета, используемые при разметке дорожного покрытия

1.Белый

Использование этого цвета разделяет потоки машин, движущихся по дороге в одном направлении.

2. Синий

Синий цвет используется для обозначения парковок для инвалидов.

3. Желтый

Использование этого цвета разделяет транспортный поток в противоположном направлении на дороге с односторонним движением.

4. Фиолетовый

Этот цвет используется для создания контролируемой линии края для транспортных средств, въезжающих на платную площадку.

5. Черный

Этот тип цвета используется для светлых тротуаров с другими цветами разметки (желтый, белый, красный, синий, фиолетовый).

Также читайте: Что такое Lintel? | Размер перемычки | Назначение перемычки | Типы перемычек | Преимущества перемычки

Преимущества и недостатки разметки дорожной одежды

Преимущества разметки дорожной одежды

1. Маркировка All Pavement обеспечивает безопасное направление движения.
2. Разметка All Pavement работает более надежно и надежно. Разметка дорожного покрытия может работать от 5 до 8 лет в зависимости от загруженности дорог.
3. Для разметки дорожного покрытия не требуется специального оборудования. Так что его можно легко установить.
4. Разметка тротуара хорошо заметна.
5. Разметка тротуара — это акт контроля движения.
6. Разметка тротуара не требует особого труда.
7. Для разметки тротуара требуется меньше специалистов.
Стандарты разметки тротуаров
8. — отличная работа.

Недостатки разметки дорожной одежды

1. Разметка дорожного покрытия не подходит для дорог с плохим состоянием.
2. Первоначальная стоимость материала для разметки дорожной одежды высока.

Также читайте: Что такое луч? | Что такое столбец? | Разница между балкой и колонной

FAQ

Что обозначает желтая разметка тротуара?

Разметка тротуара указывает, какую часть дороги использовать, дает информацию об условиях впереди и указывает, где разрешен обгон.Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях. Сплошная желтая линия означает, что передача запрещена.

Как называются окрашенные в желтый цвет линии на проезжей части?

Желтые линии отмечают центр дороги с двусторонним движением. Вы можете переходить по дороге с двусторонним движением, если желтая осевая линия нарушена. Когда сплошная и прерывистая желтая линии совпадают, запрещается обгонять, если вы едете рядом со сплошной линией. Две сплошные желтые линии означают запрет на прохождение.

Какого цвета маркировка тротуара?

Маркировка тротуара обычно белого или желтого цвета.Существуют и другие цвета, но белый и желтый — самые распространенные цвета, значения которых вы должны знать для письменного теста DMV и получения разрешения на практику.

Какое значение имеет разметка тротуара?

Разметка тротуара — это эффективный способ передачи информации водителям на дороге. Они играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, управляя транспортными средствами при движении на короткие расстояния, а также при регулировке транспортных средств на больших расстояниях на дороге.

Для чего нужна дорожная разметка и почему она важна?

Дорожная разметка помогает снизить количество дорожно-транспортных происшествий, контролировать движение и препятствия для обеспечения безопасного вождения.Они также поддерживают безопасный пешеходный переход, поэтому все люди, которые водят машину и хотят научиться водить, должны тщательно знать всю разметку, знаки и меры предосторожности.

Что такое разметка из термопласта?

Термопласт — это материал для разметки дорожных покрытий, который на 100% является твердым, экологически безопасным и безопасным для пользователя составом. Смесь стеклянных шариков, пигментов, связующего и наполнителей, термопласт, как следует из названия, становится жидкой при воздействии тепла.

Что означает крайняя линия?

Линии кромки используются для выделения внешнего края дорожного покрытия и обочины.Линии правого края отмечены сплошной белой линией, а линии левого края отмечены сплошной желтой линией.

Что говорит водителю линия кромки?

Линии по краям помогают водителям оставаться на дороге в условиях плохой видимости, таких как туман, дождь и снег. По краям срединных участков или препятствий могут появиться другие линии, которые будут направлять водителей вокруг них. Желтые диагональные линии возле препятствия означают, что вы должны пройти его справа.

Для чего нужны белые краевые линии?

Обозначьте разделение транспортных потоков в одном направлении или отметьте правый край тротуара.

Что такое знак «Зона запрета проезда»?

Дороги с двусторонним движением могут иметь твердую желтую дорожную разметку «знак запретной зоны». Сплошная желтая разметка тротуара предназначена для безопасного проезда транспорта по холмам или поворотам. Вы должны завершить прохождение перед тем, как войти в знак запретной зоны.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

.