Виды техобслуживания: О видах технического обслуживания автомобиля и ремонта

Содержание

О видах технического обслуживания автомобиля и ремонта

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания автомобилей, принятая в нашей стране означает, что ремонт автомобиля осуществляется по потребности, а техническое обслуживание — по плану. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.84).

Техническое обслуживание включает следующие виды работ:

уборочно-моечные;
контрольно-диагностические;
крепежные;
смазочные;
заправочные;
регулировочные;
электротехнические;
другие работы, выполняемые, в основном, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если во время технического обслуживания нет возможности убедиться в полной исправности отдельных узлов или механизмов, то их следует снимать с автомобиля для диагностики на специальных стендах и приборах.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ:

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ или номенклатуру операций. Эти операции делятся на две части:

контрольная, являющаяся обязательной операцией;
исполнительская выполняется по потребности.

Для получения полной информации о техническом состоянии автомобиля проводится диагностика, которая является частью технологического процесса ТО.

Ежедневное техническое обслуживание

Выполняется ежедневно в межсменное время, когда автомобиль возвращается с линии и включает:

контрольно-осмотровые работы механизмов и систем, отвечающих за безопасность движения, кузова, кабины, приборов освещения;
уборочномоечные и сушильнообтирочные операции;

дозаправка автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью;
мойка автомобиля, осуществляющаяся по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание

ТО-1 заключается в выполнении в полном объеме:

наружного технического осмотра всего автомобиля
контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, служит комплекс диагностических работ (Д-1), который выполняется при или перед ТО-1.

ТО-1 проводится периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Для обеспечения информацией о состоянии автомобиля станции, на которой будет проводиться ТО-2, за один-два дня проводится углубленное диагностирование (Д-2), и при обнаружении большого объема работ автомобиль перенаправляется в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание

ТО-2 проводится с выводом автомобиля из эксплуатации на 1-2 дня и включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы.

Как уже говорилось выше, диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как например: подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и других агрегатов до рабочей температуры и т.д.

Для диагностирования автомобиля в целом и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, состояния систем и агрегатов, а также условия диагностирования, максимально приближающие их к условиям работы автомобиля. Для совмещенной диагностики технического обслуживания с ремонтом должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Ремонт автомобиля

Согласно положению существует два вида ремонта автомобилей, агрегатов, узлов:

Текущий ремонт

ТР проводится на станциях технического обслуживания и заключается в устранении небольших неисправностей и отказов в работе автомобиля. Это позволяет закрыть все проблемы, согласно нормам пробега автомобиля до капитального ремонта.

Диагностирование при текущем ремонте проводится для выявления отказа или неисправности и нахождения наилучшего способа их устранения, например, на месте, со снятием узла или агрегатов с их полной или частичной разборкой, а также регулировкой. Текущий ремонт заключается в разборке, сборке, проведении слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле, требующих текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты и узлы на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата или узла превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт

КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов до следующего капитального ремонта. Списание автомобилей происходит при 80% от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

Во время капитального ремонта автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После замены всех деталей агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. Обезличенный метод ремонта предполагает, что автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
После капитального ремонта проводится диагностика, целью которой является проверка качества капитального ремонта.

За весь срок службы автомобиль, как правило, подвергается одному капитальному ремонту.

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты.

разбор от А до Я, какие существуют, приказ 555 и их количество

На чтение 7 мин. Просмотров 44.1k.

Техническое обслуживание автомобиля – необходимый процесс, вне зависимости от модели или типа использования машины. Обслуживания требуют внедорожники, электромобили, большегрузы и т.д. Регулярное ТО позволяет предупредить потенциальные проблемы или решить возникшие на начальном этапе, снизив ущерб и стоимость ремонта или замены деталей.

Если вам необходим ремонт и техническое обслуживание грузоподъемного оборудования, то вы можете обратиться в компанию «СоюзЭнерго» http://remont-pto.ru/.

Виды технического обслуживания автомобиля бывают нескольких вариантов – от ежедневного до сезонного (обычно дважды — к зиме и к лету). ТО рекомендуется проходить после регламентированного количества пройденных автомобилем километров. Также частота ТО зависит от автомобиля – легковому оно требуется реже, чем грузовику или автобусу.

Отличие технического обслуживания от ремонта автомобилей

Если ремонт является вынужденной мерой и должен устранить поломки, техническое обслуживание – мера профилактическая. Грубо говоря, если автомобиль попал в ДТП, ему требуется ремонт. Если же автомобиль в срок прошел ТО, тормоза были проверены, ДТП удалось избежать, необходимости в ремонте нет.

Назначение ТО – предупреждение поломок, предотвращение преждевременного износа, устранение мелких поломок, угрожающих ремонтом. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей могут быть разными и отличаются по уровню сложности.

В процессе обслуживания проводятся: диагностика, проверка крепежей, смазка, заправка, регулировка и т.д. Отличительная особенность планового техобслуживания – агрегаты машины, как правило, не разбираются, отдельные узлы не снимаются.

В случае ремонта, наоборот, технические узлы разбираются, снимаются и ремонтируются или заменяются.

Во время техобслуживания обычно меняются масло, свечи, фильтры, прочие расходники.

Виды технического обслуживания автомобилей

Специфика вариантов ТО обусловлена двумя факторами. Во-первых, это жесткий ГОСТ, действовавший в СССР, где основная часть машин была государственной. Во-вторых, это низкий уровень надежности техники, производившихся в тот период. Тогда были приняты следующие виды ТО: ежедневное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-1), сезонное (СТО). Сегодняшние регламенты для пассажирского и грузового транспорта во многом построены на применявшихся в СССР.

Однако, в России количество автомобилей в частной собственности выросло, а их надежность повысилась. Поэтому сейчас многие производители используют следующую классификацию видов ТО (для легковых авто в частной собственности):

Ежедневное (ЕО).
Нулевое (ТО-0).
Периодическое (ТО-1 – ТО-12).
Сезонное.

Однако, основанная на советских регламентах классификация может существовать.

ВАЖНО! Операции при выполнении ТО, его частота и другие условия для каждого из видов перечислены производителем и указаны в документации к автомобилю. В первую очередь они зависят от того, сколько проехала машина.

Обязательные гарантийные ТО

Как правило, дилер гарантирует обслуживание проданной машины только при соблюдении пунктов заключенного договора купли-продажи. То есть, не модифицировать автомобиль самостоятельно и соблюдать другие ограничения (условия договора зависят от конкретного дилера). Соблюдение этих условий позволяет избежать лишних затрат по времени. Однако есть нюансы.

ВАЖНО! Во множестве случаев дилеры предлагают заключить договор на заведомо незаконных условиях, чтобы повысить свою прибыль. В первую очередь это касается ограничения зоны их ответственности и сокращения прав покупателя. Каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. Например, по закону дилер обязан доказать, что установка магнитолы привела к поломке авто. Отказать в гарантийном обслуживании только на основании того, что оборудование установлено без участия официальных СТО, продавец не может.

Однако, многие предпочитают не рисковать и проходить ТО в авторизованных фирмах. Хотя этот метод всегда дороже.

Первое ТО

Первое ТО, как и любые другие виды, включает все элементы ежедневного: осмотр машины на наличие течей, следов коррозии, проверка уровня технических жидкостей и т.д. В рамках первого ТО проводятся:

Помывка кузова автомобиля и чистка салона.
Диагностирование систем, осмотр узлов и агрегатов, тестирование тормозной и рулевой систем, защиты элементов ходовой части, проверка подвески, других элементов, не требующих демонтажа для осмотра.
Регулировка хода педалей, приводных ремней, ручного тормоза, руля и т.д.
Проверка (подтяжка) крепления двигателя, КПП, рулевой системы, поворотных рычагов, дисков.
Замена масла и масляного фильтра в движке.
Тестирование и чистка электрики: аккумулятора и другого электрооборудования, включая изоляцию, смена вызывающих сомнения ламп и предохранителей.

Второе ТО

Во второе техническое обслуживание включаются все процедуры из ТО-1. Кроме того, проводится усиленная диагностика основных систем, узлов и агрегатов. Помимо масла, проводится замена:

Антифриза.
Тормозной жидкости.
Масла в КПП и гидросистеме.
В грузовиках и легковых автомобилях с полным приводом меняется масло в мостах.

Заменяются топливные и воздушные фильтры, фильтры салона и АКПП, свечи, ремень и ролики ГРМ.

Проводится подтяжка: головки блока цилиндров, радиатора, коллекторов, топливного бака, дверей. Регулировка делается для: клапанов двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками, подшипниками ступиц передних колес.

Все требующиеся операции также описаны в документации на автомобиль от завода-производителя.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное ТО – самый простой, но важный процесс. Его можно называть осмотром перед поездкой. Он обязателен для ведомственных или коммерческих авто, но будет полезен и владельцам личного ТС. Цель ЕТО – подтвердить уровень безопасности, исключить нештатные ситуации в поездке. Опытные автовладельцы, особенно перед дальней поездкой, осматривают и проверяют:

Тормозную систему, гидроусилитель, двигатель и трансмиссию на предмет течей (антифриза или масла).
Бачки и картеры на предмет уровня жидкостей.
Функционирование электрооборудования, указателей на приборной панели.
Шины (подкачивают по необходимости).
Также рекомендуется провести пробный запуск мотора, проверить работы тормозов при движении авто, работу руля и коробки переключения передач.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное ТО подразумевает подготовку к холодному или теплому времени года. Рекомендуется проводить его за пару недель до предполагаемой смены климата (это зависит от климатической зоны и прогнозов синоптиков). В основной перечень работ в рамках сезонного ТО входит замена смазочных материалов, регулировка аккумулятора и системы отопления салона, замена покрышек на летние или зимние.

Опытные автовладельцы совмещают сезонное ТО с плановым (ТО-1, ТО-2 и т.д.).

Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей

Зависит от условий его эксплуатации авто. В первую очередь – от качества дорог. Если автомобиль ездит в основном по городу (асфальт, асфальтобетон) и реже в пригороде (щебень, гравий, грунт), первое ТО рекомендуется после 3000-5000 км пробега. Второе – через 16000-20000 км. В целом, чем интенсивней эксплуатируется автомобиль и чем ниже качество дорог – тем меньше перерыв между посещениями станции техобслуживания.

Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей

Специфика техобслуживания грузовых автомобилей связана с повышенными нагрузками на них. Периодичность планового ТО, как и в случае с легковыми, зависит от пробега. Первое ТО – после пробега в 4000 км, второе – после 16 000 км. Стоит ориентироваться на рекомендации производителя, но большинство из них норму в 4 и 16 тысяч км поддерживают.

ВАЖНО! Стоит учесть, что время обкатки для новых грузовиков составляет порядка 1000-1500 км, после чего рекомендуется провести профилактическую смену масла в моторе, иногда – в трансмиссии. Если грузовик не подвергался сильным нагрузкам – возможна замена технических жидкостей при первом ТО.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей. Приказ № 555

Техническое обслуживание спецтехники имеет свои особенности. В первую очередь это касается автотехники МЧС. Например, ТО автомобилей ФПС (Федеральной противопожарной службы) регламентируется согласно специальному приказу № 555. Виды технического обслуживания пожарных автомобилей по приказу № 555 отличаются от стандартных жесткостью регламентов.

За все работы по обслуживанию техники несет лично начальник пожарной части, что должно предусматривать персональную ответственность. Само ТО может проводить только организация, имеющая специальную лицензию или личный состав части при наличии технической базы и подтвержденной квалификации. Отдельно оговариваются места проведения ПО, применяющийся инструмент и т.д.

Кроме того, помимо собственно ходовых качеств, технического обслуживания требует оснащение пожарных машин – цистерны, шланги, лестницы и т.д. Все результаты фиксируются в официальных документах и позже могут быть проверены контрольными органами.

Виды технического обслуживанияАвтосервис «АйБолид»

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Действующее положение о техническом обслуживании автомобилей предусматривает два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание. ТО 1

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ, выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание. ТО 2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для комплексной диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для углубленного диагностирования автомобиля и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание. СО

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для автомобилей, работающих в холодном климате. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Техническое обслуживание в СТО «АйБолид» — это:

прозрачное ценообразование и честная цена;
высококвалифицированные специалисты и точно выверенное выполнение работ;
современное оборудование и чистые цеха;
возможность наблюдать за ходом работ из комфортной клиентской зоны.

Автосервис «АйБолид» дорожит своими клиентами. Поэтому все необходимые работы по техническому обслуживанию автомобиля проводятся качественно, в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. Для Вашего удобства при выполнении ТО мы используем как оригинальные зап.части, так и высококачественные аналоги.

Виды и периодичность ТО – Основные средства

С. Овсянников, главный конструктор ОАО «ТВЭКС»

Понятие «техническое обслуживание» на слуху у каждого, кто работает с техникой. Однако о его видах и периодичности многие забывают, удивляясь при этом снижению качества работы. Часто работяга экскаватор эксплуатируется без проблем и регулярного обслуживания и год, и два. Хорошо это или плохо? Вопрос кажется странным. Конечно, работа свыше установленного гарантийного срока службы – это плюс для потребителя. Но если при этом не выполняется регулярное и правильное техническое обслуживание, со временем такая работа неизбежно приведет к поломкам и простоям.

В процессе эксплуатации происходит износ, деформация или разрушение отдельных деталей, нарушаются регулировки, изменяются зазоры сопряжений, ослабевает крепление деталей. В результате снижаются точность выполнения операций и производительность, сокращается срок службы машины. Потери из-за невыполненной работы и затраты на ремонт многократно превысят стоимость ТО. Поэтому в том, что техника работает после наступления срока очередного техобслуживания, нет ничего хорошего, уверены специалисты.

При анализе рекламаций иногда складывается впечатление, что потребители в большинстве случаев проводят только сезонное ТО – без него на российских просторах со значительными перепадами температур не обойтись. И в этом заключается грубая ошибка. Ведь именно своевременное выполнение ВСЕХ видов технического обслуживания снижает риск неожиданного отказа техники.

Виды ТО и их периодичность, а также состав и порядок выполнения работ приводятся в эксплуатационной документации к каждой машине. Их следует строго соблюдать. Хочу обратить внимание читателей на то, что первые 100 моточасов в эксплуатационных условиях экскаватор должен работать под особым наблюдением механика. Периодичность ТО учитывается в моточасах работы двигателя экскаватора. Учет наработки рекомендуется фиксировать в журнале – так проще спланировать обслуживание.

Виды ТО

ежесменное техническое обслуживание (ЕО) перед началом или после рабочей смены;
плановое техническое обслуживание (ПТО) через определенное, установленное заводами-изготовителями количество моточасов;
сезонное техническое обслуживание (СО) два раза в год при подготовке машины к летнему или зимнему периоду эксплуатации.

Остановимся на каждом из ТО подробнее.

Ежесменное техническое обслуживание является обязательным. Каждый раз перед началом работ рекомендуется: осмотреть двигатель, компрессор, насосную установку, гидромоторы, распределители и фильтры; проверить уровень масла и рабочей жидкости (РЖ) в баке гидросистемы, в редукторах и долить до нормы; проверить надежность крепления узлов и деталей; смазать шарнирные соединения согласно схеме смазки; осмотреть и очистить аккумуляторные батареи; при работающем двигателе проверить показания контрольных приборов, работу звукового сигнала и освещения, тормозов колес, органов управления экскаватором; на холостом ходу проверить работу гидроцилиндров, осмотреть соединения трубопроводов, устранить наружные утечки рабочих жидкостей, а также выполнить другие проверочные работы, предусмотренные инструкцией по эксплуатации. В конце смены следует проверить герметичность соединений трубопроводов; опустить ковш на грунт, установив рычаги управления в нейтральное положение, и заглушить двигатель.

Самое главное при выполнении ЕО – счищать грязь, которая покрывает детали, мешая их тщательному осмотру. Именно поэтому регулярная очистка узлов и деталей экскаватора не только придает ему опрятный вид, но и увеличивает срок службы.

Кажется, слишком много операций, и многие экскаваторщики их не выполняют. Но реально работа занимает ненамного больше времени, чем понадобится на чтение этой статьи. А средства в результате регулярного выполнения ЕО экономятся значительные.

Плановые технические обслуживания (ПТО) различаются периодичностью выполнения и составом работ. Каждому виду ПТО присваивается порядковый номер (ТО-1, ТО-2). В перечень работ ПТО обязательно входит проверка и регулировка предохранительных клапанов. Порядок настройки описан в руководстве по эксплуатации. Эта работа должна выполняться квалифицированными работниками с применением технических средств контроля давления и расхода РЖ.

Рекомендуется через каждые 100 моточасов работы экскаватора брать пробу 0,5…1 л рабочей жидкости из гидробака. РЖ не должна содержать загрязняющих жидких примесей (воды, кислот и щелочей) и механических частиц. Отрицательно влияют на работу гидропривода воздух и другие газы, содержащиеся в жидкости либо в растворенном виде, либо в виде механической смеси. Большое содержание воздуха и газов в масле приводит к пенообразованию. Содержание в РЖ даже небольшого количества воды (около 1%) также ускоряет образование пены.

Одними из важных условий надежной работы гидропривода являются своевременная очистка фильтров и замена фильтроэлементов. Эту работу желательно проводить через каждые 260 моточасов. При замене надо смочить фильтроэлементы в РЖ и затем заполнить ею весь корпус фильтра.

Выбор сроков проведения сезонного обслуживания зависит от температуры окружающей среды. При установившейся весенней температуре +5 °С и выше машины готовят к весенне-летнему периоду эксплуатации, при температуре ниже +5 °С осенью – к осенне-зимнему периоду. При СО проводят полную замену РЖ в гидросистеме на соответствующие зимние или летние сорта. Рабочая жидкость должна быть совместима с материалами, из которых изготовлены детали гидравлических узлов и механизмов.

Для предохранения от загрязнения РЖ необходимо доставлять к месту эксплуатации без перелива из одной тары в другую. Гидросистему следует заправлять только с помощью насоса через фильтр тонкой очистки. Температура застывания зимних рабочих жидкостей должна быть на 20…30 °С ниже ожидаемой температуры окружающей среды. Кроме того, необходимо заправлять экскаватор топливом, сорт которого также соответствует сезону эксплуатации.

Конечно, не следует оставлять без внимания и условия работы экскаваторщика. Необходимо проверять работу системы вентиляции (кондиционирования) кабины при переходе на летний режим эксплуатации и работу системы отопления кабины при переходе на зимний режим.

Экскаватор, прошедший техническое обслуживание, должен отвечать следующим требованиям: механизмы отрегулированы и смазаны; все подвижные части, механизмы и сборочные единицы работают плавно, без заеданий, рывков и стуков; температура нагрева рабочей жидкости при работе не превышает +75 °С; приборы освещения исправны и отрегулированы; соединения трубопроводов герметичны.

Главное правило: только убедившись, что экскаватор находится в исправном состоянии, можно начинать его эксплуатацию. Соблюдая его, потребитель увеличит срок службы своей техники на многие годы. Именно безукоризненное следование этому простому и разумному закону отличает профессионального экскаваторщика.

Виды технического обслуживания и ремонта оборудования

Основной задачей ТО является отдаление момента достижения машиной неработоспособного или неисправного состояния с помощью мероприятий, предупреждающих отказы и неисправности, т.е. поддерживающих параметры технического состояния машины (агрегата, механизма), близкими к номинальным (например, с помощью контрольно-регулировочных, крепежных работ или замены изношенных деталей), а также снижающих скорость разрушения деталей (например, с помощью смазочных и регулировочных работ).

ТО включает регламентированные в технической документации операции (уборочно-моечные, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочно-заправочные), проводимые принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с машины агрегатов, узлов и деталей. В ТО может также входить замена некоторых деталей. Проведение ТО должно обеспечивать безотказную работу машины в пределах его периодичности.

На рис. 6.2. приведена классификация различных видов технического обслуживания.

В зависимости от этапа эксплуатации различают ТО при использовании, ТО при хранении, ТО при транспортировании и ТО при ожидании.

Периодическое техническое обслуживание проводят через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени.

Сезонное техническое обслуживание выполняют при подготовке оборудования к использованию в осенне-зимних и весенне-летних условиях.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации предусматривает проведение ряда технологических операций при периодических технических обслуживаниях, которые способствуют нормальной эксплуатации машин в условиях пустыни и песчаных почв, на каменистых грунтах, в высокогорных условиях и при низких температурах.

Рис. Виды технического обслуживания

Отдельные виды специального ТО выполняют в объеме, указанном в технической документации предприятия-изготовителя.

Регламентированное техническое обслуживание проводят с периодичностью и в объеме, предусмотренными в нормативно-технической или эксплуатационной документации, независимо от технического состояния оборудования в момент начала технического обслуживания.

Техническое обслуживание с периодическим контролем предусматривает выполнение контроля технического состояния оборудования с установленными в нормативно-технической или эксплуатационной документации периодичностью и объемом, а объем остальных операций определяется техническим состоянием оборудования в момент начала технического обслуживания.

Техническое обслуживание с непрерывным контролем, предусмотренное в нормативно-технической или эксплуатационной документации, выполняется по результатам непрерывного контроля технического состояния оборудования.

Поточное техническое обслуживание заключается в выполнении требуемого комплекса технологических операций на специализированных рабочих местах с определенными технологической последовательностью и ритмом.

Централизованное техническое обслуживание заключается в выполнении требуемого комплекса технологических операций персоналом и средствами одного подразделения предприятия.

Децентрализованное техническое обслуживание заключается в выполнении требуемого комплекса технологических операций персоналом и средствами нескольких подразделений предприятия.

ТО оборудования следует выполнять в соответствии с инструкциями и рекомендациями, утвержденными в установленном порядке, и инструкциями заводов-изготовителей.

Графики ТО должны составляться владельцами оборудования, согласовываться с подразделениями, эксплуатирующими оборудование и контролироваться службой главного механика предприятия.

Основной задачей ремонта является восстановление исправного или работоспособного состояния оборудования, а также его ресурса.

Восстановление работоспособного состояния включает идентификацию отказа (определение места и характера дефекта), наладку или замену отказавшего элемента, регулирование и контроль технического состояния элементов объекта и заключительные операции по контролю работоспособности объекта в целом. Отдельные операции ремонта могут совпадать с операциями ТО.

На рис. 6.3 приведена классификация видов ремонта.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения или восстановления работоспособности оборудования восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, сборочных единиц и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния.

Капитальный ремонт (КР) оборудования, агрегатов и сборочных единиц предназначен для восстановления их исправности и ресурса, близкого к полному (не менее 80 %), посредством замены или восстановления любых составных частей, включая базовые.

Направляются оборудование и агрегаты на КР на основании результатов анализа их технического состояния и наработки. При этом учитывают также затраты на текущий ремонт, например, суммарную стоимость израсходованных запасных частей с начала эксплуатации. Как правило, производят не более одного КР оборудования (не считая КР агрегатов). На практике стараются исключить полнокомплектный КР оборудования, заменяя отдельные агрегаты и сборочные единицы, требующие ремонта.

Для некоторых видов оборудования и агрегатов в зависимости от условий эксплуатации может предусматриваться средний ремонт.

Рис. 6.3. Виды ремонта

Рис. 6.3 Виды ремонта

Средний ремонт (СР) предназначен для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, установленном в нормативно-технической документации.

Плановый ремонт — ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Неплановый ремонт — ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения.

Регламентированный ремонт — плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния оборудования в момент начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию — ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием оборудования.

Обезличенный ремонт выполняется без сохранения принадлежности восстановленных составных частей к определенному экземпляру оборудования.

Необезличенный ремонт осуществляется при сохранении принадлежности составных частей к определенному экземпляру оборудования.

Агрегатный ремонт представляет собой обезличенный ремонт, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми, или заранее отремонтированными.

Поточный ремонт осуществляется на специализированных рабочих местах с определенными технологической последовательностью и ритмом.

Необходимость проведения того или иного вида ремонта, его периодичность и операции определяются конструктивными особенностями машин, характером выполняемых ими функций, условиями эксплуатации и другими факторами.

Надежность оборудования неразрывно связана с правильной организацией его ТО и Р. Расходы на поддержание работоспособности оборудования зачастую значительно превосходят его первоначальную стоимость.

Виды технического обслуживания и ремонта

На сети железных дорог принята планово-предупредительная система содержания локомотивов, которая предусматривает чередование выполнения технических обслуживаний, текущих и капитальных ремонтов. Приказом министра путей сообщения № 28Ц 1986 г. введены четыре вида технического обслуживания, три вида текущих и два капитальных ремонта.

В состав плановых работ, обязательно выполняемых на техническом обслуживании (кроме ТО-4) с большим номером, входят работы, обязательно выполняемые на техническом обслуживании с меньшим номером, т. е. при техническом обслуживании ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-1, и сверх того специфические операции для технического обслуживания ТО-2. Аналогично на техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работ технического обслуживания ТО-2 и дополнительно свои операции. Эта особенность характерна и для всех видов текущих операций и капитальных ремонтов. Техническое обслуживание необходимо для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазывания трущихся частей в межремонтный период и общего контроля за техническим состоянием тепловозов в эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке-сдаче тепловоза на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановке на промежуточных станциях, в пути следования, при ожидании работы и экипировке тепловоза.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов производят высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые располагаются, как правило, на станциях оборота локомотивов в крытых помещениях. При этом виде технического обслуживания слесари по возможности устраняют неисправности, записанные машинистом в журнале технического состояния локомотива, и обязательно выполняют работы по проверке:

нагрева моторно-осевых и моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей. При обнаружении недопустимого нагрева подшипников запрещается эксплуатация тепловоза до установления причин повышения температуры. В случаях невозможности устранить причины нагрева подшипников колесно-моторный блок выкатывают в депо на стойле, имеющем скатоопускную канаву. При нагреве моторноосевого подшипника его буксу очищают от грязи и снимают вместе с вкладышем для проверки состояния шейки оси колесной пары, вкладыша, масла, подбивки или фитилей польстера и установления объема ремонта;

уровня масла в моторно-осевых подшипниках. При необходимости масло добавляют до нормального уровня. При температуре наружного воздуха ниже О °С сливают конденсат воды сразу» же после постановки тепловоза на ПТОЛ (во избежание образования льда) и применяют сезонное масло, подогретое до температуры 80 °С. При температуре ниже минус 10 °С добавляют в масло Тосол-40 или Антифриз-65 (во избежание образования льда), а при температуре ниже минус 40 ‘С применяют масло ’’Северное”;

состояния коллектора, щеток и отсутствие перекоса щеткодержателей относительно коллекторных пластин, бандажей (в доступных местах), изоляции полюсных катушек, перемычек, выводов полюсов и межкатушечных соединений тяговых генераторов и электродвигателей;

правильности показания контрольно-измерительных приборов; крепление вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей; исправности электрических аппаратов (контроллеров машиниста, реверсоров, реле, контакторов, регуляторов напряжения, тумблеров), оценивая правильность их включения, крепление аппаратов и их выводов, осветительной сети тепловоза (прожектор, буферные фонари и плафоны), пульта пожарной сигнализации (негодные лампочки заменяют) и предохранителей электрических цепей; уровня электролита в аккумуляторной батарее; состояния резисторов с ленточными элементами (перемычки, выводы, изоляторы).

Маневровые, горочные, вывозные, передаточные тепловозы и толкачи на ТО-2 обслуживают локомотивные бригады или слесари в порядке, определяемом начальником железной дороги в зависимости от условий работы тепловоза и его загрузки (работа на участковой, технической или сортировочной станции, управление в одно или два лица и др.).

Техническое обслуживание ТО-3 выполняют в основном локомотивном депо комплексные и специализированные бригады слесарей. Оно предназначено для более тщательного осмотра всего оборудования тепловоза, в процессе которого устанавливают его пригодность для безопасной и бесперебойной работы в эксплуатации и устраняют выявленные неисправности. При техническом обслуживании ТО-3 предусмотрено выполнение следующих работ:

открытие смотровых люков всех электрических машин и проверка состояния коллекторов, кронштейнов, щеткодержателей и щеток, крепления главных и добавочных полюсов, выводных кабелей тяго вых электродвигателей, опорных деталей тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин;

осмотр поверхности коллекторов тяговых электродвигателей. Поверхность коллектора должна быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При подгарах или шероховатостях коллектор шлифуют. Вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском и подключают электродвигатель к внешнему источнику питания. После шлифования коллектор продувают сжатым воздухом;

проверка состояния щеткодержателей и щеток. Щеткодержатели, имеющие трещины, неисправный нажимной механизм, ослабление изоляторов, наплывы.меди и сильные поджоги, заменяют. Щетки с трещинами, сколами, ослабленными шунтами, износом более допускаемых размеров заменяют;

протирка коллектора и изоляторов салфетками, смоченными в бензине;

очистка электрических аппаратов от пыли, копоти и осмотр. Медные контакты, имеющие повреждения и подгары, зачищают стеклянной шкуркой, серебряные и металлокерамические контакты очищают только техническими салфетками, смоченными в бензине, или стальными хромированными пластинами;

измерение сопротивления изоляции силовой цепи, проверка уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи;

проверка при работающем двигателе на 15-й позиции контроллера напряжения тягового генератора и исправности электрических цепей. Если параметры менее допустимых, проверяют исправность элементов электрических цепей, влияющих на мощность. Проверяют работу системы аварийного возбуждения;

проверка распределения воздуха по тяговым электродвигателям с замером статического давления. Давление измеряют при помощи дифманометра при наибольшей частоте вращения коленчатого вала дизеля.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки колесных пар без выкатки их из-под тепловоза для поддержания оптимальной величины проката.

Текущие ремонты выполняются для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности .тепловоза путем ревизии, ремонта отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания.

На текущем ремонте ТР-1 дополнительно к объему работ технического обслуживания производят: проверку работы реле перехода, боксования и термореле, регулятора напряжения; восстановление емкости аккумуляторных батарей; добавку смазки в моторно-якорные подшипники и прослушивание их на вывешенном колесно-моторном блоке. При выпуске из ремонта выполняют контрольные реостатные испытания.

При текущем ремонте ТР-2 дополнительно выполняют: разборку для ревизии, освидетельствования и ремонта электродвигателей топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, калорифера, тягового агрегата, синхронного подвозбудителя и преобразователя радиостанции; выемку с тепловоза аккумуляторной батареи, анализ электролита и лечебно-тренировочный цикл заряда; ревизию подбивки моторно-осевых подшипников, шестерен редуктора, замену смазки и т. д.; снятие и регулировку на стенде реле перехода, времени, давления масла и боксования, регулятора напряжения; ремонт при необходимости групповых переключателей ослабления возбуждения.

После ремонта ТР-2 тепловоз проходит полные реостатные испытания.

Текущий ремонт ТР-3 предусматривает снятие с тепловоза электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей, их разборку и выполнение следующих обязательных работ:

освидетельствование электрической части остова, межкатушечных соединений и выводных проводов;

проверка крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек;

пропитка обмотки якоря тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, состояние которых требует замены бандажей и клиньев. Обмотки якорей, не имеющие перечисленных выше повреждений, покрывают электроизоляционной эмалью; покрытие эмалью ГФ-92 ХС полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова; дефектоскопия внутренних колец подшипников и шейки валов; проточка, продороживание со снятием фасок и шлифованием коллектора;

ревизия и ремонт подшипниковых узлов, букс моторно-осевых подшипников, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей;

испытание и окраска электромашин; освидетельствование и ремонт электрических аппаратов: электропневматических и электромагнитных контакторов, регуляторов напряжения, панелей с выпрямителями, регулятора мощности, реле (времени, боксования, перехода) и термореле, реверсоров, предохранительных устройств от разноса дизеля, электроизмерительных приборов;

измерение плотности электролита, температуры и напряжения каждого элемента аккумуляторных батарей. При необходимости элементы разбирают с выемкой из банок пластин для ревизии и ремонта. Поврежденные банки и ящики заменяют.

Капитальный ремонт необходим для восстановления основных узлов и деталей тепловозов или отдельных сборочных единиц, при котором производят снятие, разборку и освидетельствование всего оборудования тепловоза с заменой негодных и восстановлением изношенных узлов и деталей. Капитальный ремонт ‘тепловоза выполняют на специализированных ремонтных заводах МПС.

Объем работ, выполняемых при технических обслуживаниях и ремонтах, показывает, что на технических обслуживаниях преобладают операции безразборочного характера, смазывания, очистки, смены быстроизнашиваемых деталей ограниченной номенклатуры. На текущих и особенно на капитальных ремонтах основные работы заключаются именно в разборке узлов, замене, ремонте или восстановлении их элементов, сборке и регулировке.

Существенное отличие в объеме осмотровых и ремонтных операций в зависимости от номера технического обслуживания и ремонта определяет частоту и продолжительность отвлечения тепловоза от эксплуатации. В табл. 1 приведены нормативные сроки продолжительности, а в табл. 2 — среднесетевые нормы межремонтных периодов технических обслуживаний и ремонтов, из которых видно, что ремонтный цикл построен на кратном повторении мелких в интервале более крупных текущих и капитальных ремонтов.

Таблица 1. Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 и текущих ремонтов

Серия и тип тепловоза	Продолжительности ТО и ТР
	технического обслуживания		текущего ремонта
	ТО-2 (ч)	ТО-3 (ч)	ТР-1 (ч)	ТР-2 (сут) \|	ТР-3 (сут)
Грузовые
типа ТЭ10	1,2	10	36	5,0	6,0
ЗТЭЗ, ЗТЭ10	1,5	12	44	5,0	6,0
ТЭЗ	1,2	8	36	4,5	4,5
Пассажирские
ТЭП60	2,0	10	36	4,0	5,0

Цикличность технических обслуживаний и ремонтов для тепловозов типа ТЭ10 представлена на рис. 1.

И наконец, последний вид ремонта — ремонт по устранению отказов в межремонтный период (неплановый), выполняемый в период между текущими ремонтами или техническими обслуживаниями ТО-3. Причиной захода тепловоза в депо на такой вид ремонта может быть потеря им работоспособности, например невозможность реализовать силу тяги (локомотивная бригада была вынуждена отключить тяговый электродвигатель) или нарушение требования безопасности движения (заклинило колесную пару из-за разрушения бандажа тягового элект-

Серия тепловозов		Межремонтные периоды, не более, тыс. км/сут (мес, лет)*¹
	Техническое	Текущий ремонт			Капитальный ремонт
	обслуживание	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
	ТО-3
Тепловозы грузовые и пассажирские Типа ТЭ10		29,0	115.0	210,О*²	680.0	136»,0
	17 сут	2,3 мес	9,2 мес	18 мес	4,5 г	9 лет
ТЭЗ, ТЭ7, ЗТЭЗ	. _⁷>5	30,0	120.0	210.0*²	720,0	1440,0
	18 сут	2,5 мес	10 мес	18 мес	5 лет	10 лет
Типа М62	8,0	40,0	120.0	240,0	720,0	1440,0
	18 сут	3 мес	9 мес	18 мес	4,5 г	9 лет
ТЭП60 и 2ТЭП60	7,5 18 сут	37,5 3 мес	150,0 9 мес	300,0 18 мес	900,0 4,5 г	1800 9 лет
2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121*³	8,0	40.0	200,0	•400,0	_*4	—
	18 сут	3 мес	15 мес	30 мес
Тепловозы маневровые
ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭЗ, ТЭМ7	30 сут	7,5 мес	15 мес	30 мес	7,5 лет	15 лет
ЧМЭ2, ТЭ1, ТЭ2	15 сут	4 мес	8 мес	16 мес	5 лет	10 лет

*¹ В календарные сроки включается только время нахождения в эксплуатируемом парке.

*² Среднесетевой межремонтный период с учетом дорог, на которых по разрешению Главного управления локомотивного хозяйства не проивводится текущий ремонт ТР-2.

*³ Межремонтные периоды для тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭШО корректируются по мере накопления опыта их эксплуатации.

*⁴ Для тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121 межремонтный период до первого капитального ремонта КР-1 регламентирован техническими условиями на поставку (1200 тыс.км), в дальнейшем сроки устанавливаются указаниями МПС.

Рис. 1. Виды и периоды технических обслуживания и ремонтов тепловозов типа ТЭ10

родвигателя) и др. Выполнять неплановые ремонты приказ МПС № 28Ц 1986 г. рекомендует специально организованными для этой цели бригадами слесарей под руководством мастера.

Ремонт электрооборудования тепловозов | Основные отделения депо по ремонту электрооборудования⇒

Виды технического обслуживания ТРК. Компания Iron-Systems

Общие сведения » Виды технического обслуживания топливораздаточных колонок

К техническому обслуживанию колонки допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, изучившие настоящее руководство по эксплуатации, эксплуатационную документацию на её составные части и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей.

Обслуживание топливных колонок на АЗС необходимо осуществлять без вскрытия опломбированных агрегатов и механизмов, которые могут повлиять на метрологию. Для содержания колонок в рабочем состоянии в весь период эксплуатации нужно проводить следующие мероприятия по техническому обслуживанию:

ежедневное техническое обслуживание;
еженедельное техническое обслуживание;
ежемесячное техническое обслуживание;
ежегодное техническое обслуживание.

Виды технического обслуживания топливораздаточных колонок

Колонки, это средства измерения, соответственно они подлежат надзору Госстандарта. Надзор производится с периодом 1 раз в год, а также внепланово – при проведении ремонта колонок, по заявлению потребителя, во время проведения внепланового контроля. При каждодневном техобслуживании, необходимо выполнение следующих проверок:

проверка отсутствия мехповреждений корпуса колонки и раздаточного пистолета;
проверка яркости табло;
проверка отсутствия мехповреждений топливораздаточного рукава и стекла табло;
проверка отсутствия подтекания масла в гидравлике;
проверка состояния заземления. Зажимы данных устройств должны быть надежно затянуты, и не иметь ржавчины. При необходимости их нужно очистить и смазать смазкой;
проверка наличия и целостности пломб.

Во время еженедельного технического обслуживания производится выполнение работ по ежедневному уходу, а также дополнительные работы:

проверка натяжения ремней электродвигателей и насосов;
проверка целостности корпуса оборудования и оплеток электрокабелей;
проверка состояния крепёжных элементов. Болты, гайки, винты должны быть надежно затянуты;
проверка производительности колонки;
проверка состояния заземления. Зажимы данных устройств должны быть надежно затянуты, и не иметь ржавчины. При необходимости их нужно очистить и смазать смазкой;
проверка наличия и целостности пломб.

Во время проведения еженедельной проверки должна быть проведена генеральная уборка, колонку необходимо очистить от грязи, пыли, следов масла и вымыть.

Во время ежемесячного технического обслуживания производятся еженедельные проверки, а также дополнительно выполняется:

проверка надёжности электрических соединений;
проверка надежности крепления колонки к фундаменту;
проверка болтовых соединений деталей и сборочных единиц, при необходимости соединения подтягиваются.

При проведении ежегодного профилактического обслуживания проводятся проверки, как и во время ежемесячного обслуживания, а также проверка работы колонки во всех режимах с определением величины отклонения и ремонта частей. Все техническое обслуживание проводятся без демонтажа, в месте эксплуатации. Периодичность ремонта выбирается в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации. Список работ при текущем ремонте, и периодичность проведения ремонта приводится в ремонтной документации. Техобслуживание узлов колонок проводится в соответствии с рекомендациями, привёдёнными в документации на составные части.

Техобслуживание и ремонт агрегатов, опломбированных органом Госстандарта, требующих снятия пломб, проводится на производстве, имеющем поверочные средства в соответствии с ГОСТи в соответствии с методикой поверки МИ 1864-88. Но при согласовании с Госстандартом возможно проведение поверки в месте эксплуатации колонки. Все данные о техобслуживании заносятся в формуляр. Перед проведением технического обслуживания колонка отключается от источника питания. При проведении техобслуживания топливной колонки для АЗС необходимо соблюдение правил пожарной безопасности, принятых для АЗС или заправочных пунктов. При разборке колонки на месте её эксплуатации необходимо слить масло из гидросистемы с соблюдением требований по защите экологии, т. е. пролив масла возле колонки строго запрещён.

При проведении работ по техобслуживанию должен применяtтся только искробезопасный инструмент. Запрещается разводить открытый огонь и электрические нагревательные приборы для разогрева узлов колонки в холодное время года. Меры безопасности во время технического обслуживания узлов колонки разъясняются в соответствующих документах.

различных типов обслуживания | Реактивный, превентивный, прогнозирующий и др.

Сказать, что вам нужно более качественное обслуживание, недостаточно. Если вам нужна программа, наполненная процессами, которые действительно работают на вас, вам нужно выбрать правильную стратегию обслуживания.

И это начинается с знания ваших вариантов, того, что они собой представляют и чем они отличаются друг от друга.

Прежде чем смотреть на то, что, важно сначала выяснить, почему. Почему существует более одной стратегии обслуживания?

Почему существуют разные типы стратегий обслуживания?

Один из ответов заключается в том, что, поскольку существуют разные типы активов, существуют разные стратегии.Разные машины выходят из строя по разным причинам и по-разному, поэтому вам нужны индивидуальные способы их поддержания в рабочем состоянии.

Кажется очевидным, что не все активы и оборудование одинаковы. Но стоит помнить, что есть даже разные различия.

Любые два актива могут отличаться в зависимости от того, как они работают и как обычно ломаются. Итак, кондиционер — это не то же самое, что льдогенератор. Но даже два одинаковых актива, например два кондиционера, могут отличаться по:

Возраст
Производитель
История ремонтов и техобслуживания
Относительная критичность

И из-за этих различий у вас может быть два одинаковых модуля, для каждого из которых требуется своя стратегия обслуживания.

Это один из ответов. Во-вторых, новые технологии делают возможными новые стратегии. Когда новые технологии дают нам новые способности, мы можем использовать их в новой стратегии. Например, для технического обслуживания по состоянию и профилактического обслуживания датчики, установленные на ваших активах и оборудовании, собирают постоянный поток данных, которые вы можете использовать, чтобы определить, когда следует запланировать следующие проверки и задачи технического обслуживания.

Каковы стратегии обслуживания?

Как правило, существует шесть основных стратегий обслуживания:

Реактивная (работа до отказа)
Предварительное обслуживание
Профилактическое обслуживание
Ремонтное обслуживание
Техническое обслуживание по состоянию
Профилактическое обслуживание

Рассмотрим каждую подробнее.

Реактивное / безаварийное обслуживание

Да, это настоящая стратегия, хотя ее легко спутать с отсутствием стратегии вообще. По сути, вы ждете, пока что-то сломается, прежде чем исправлять их.

Уловка заключается в выборе правильных активов для стратегии. Вам нужны вещи, которые дешево носить с собой в инвентаре, легко заменять, сложно проверять или обслуживать и которые имеют низкую критичность. Лампочки — классический пример. Поскольку для них не требуется особая среда и они не слишком большие, их относительно дешево носить с собой в инвентаре.Когда они сгорают, вкручивание нового почти не требует времени. Даже если вы захотели поменять их местами непосредственно перед их смертью, трудно точно проверить, сколько еще может прослужить та или иная нить накала.

И они, как правило, не критичны для вашей работы. Трудно представить, чтобы производственное предприятие остановило линию из-за перегоревшей лампочки.

Работа до отказа также иногда имеет смысл, когда у вас есть дубликаты одного и того же актива, что делает любой из них избыточным.Вы можете подождать, пока один из них выйдет из строя, зная, что когда вы его исправляете, все остальные все еще работают. Стратегия технического обслуживания также может иметь смысл для непрерывного производства, использующего активы, которые почти никогда не выходят из строя. Вместо того, чтобы периодически останавливать линию для профилактического обслуживания, гарантируя дополнительные расходы, вы продолжаете работать, пока что-то не сломается. Поскольку поломки настолько редки, общая стоимость владения будет меньше.

Преимущества оперативного обслуживания

Одна из основных целей технического обслуживания — получить максимальную отдачу от ваших активов и оборудования.Вы хотите получить максимальную отдачу от своих инвестиций, поэтому вам нужно выжать каждую каплю стоимости. С чем-то вроде лампочек единственный способ получить максимальную отдачу — это продолжать работать, пока они не перегорят.

Но это больше, чем просто получение максимальной отдачи. Вы хотите получить максимальную отдачу за наименьшие деньги. А работа до отказа может сэкономить вам деньги, потому что обычно требует меньшего количества обслуживающего персонала. Поскольку у вас нет графика планового обслуживания, вам всегда понадобится небольшое количество технических специалистов.Еще один способ сэкономить — обучение. В то время как другие стратегии требуют специальной подготовки и обучения, даже самые непонятливые техники могут понять реактивное обслуживание. «Если он не сломан, не чините его» — это ясная и простая концепция.

Недостатки реактивного ТО

Хотя есть много активов, для которых реактивное обслуживание является лучшим выбором, есть еще больше, где вы просто навлекаете на себя беду. Если вы примените эту стратегию к неправильным активам и оборудованию, вы внезапно столкнетесь с большим количеством внеплановых простоев и дорогостоящим ремонтом.

Профилактическое обслуживание

Здесь вы используете расписание проверок и задач, чтобы найти и исправить небольшие проблемы, прежде чем они перерастут в большие проблемы. Профилактическое обслуживание — это, по сути, идея старой поговорки: «Унция профилактики стоит фунта лечения».

Как вы составляете расписание? Это может зависеть от того, на каком этапе жизненного цикла актива вы находитесь и с какими проблемами сталкиваетесь. Когда актив новый, имеет смысл планировать все в соответствии с рекомендациями производителя.Именно они его спроектировали и построили, поэтому лучше всего знают его достоинства. Но со временем ваши старшие специалисты, вероятно, будут лучше понимать общие проблемы актива, и вы сможете корректировать график по мере необходимости.

Стоит отметить, что «планирование» бывает двух форм, в зависимости от времени или использования. Для некоторых PM вы выполняете их в соответствии с календарными датами. Так, например, у вас есть технический осмотр блоков кондиционирования воздуха ранней весной, чтобы проверить, нет ли повреждений, которые произошли за зиму.У вас также могут быть сезонные PM для крыши. Но для чего-то вроде гидравлического пресса вы можете запланировать запуск PM в зависимости от использования. Итак, после X циклов у вас есть список проверок и обслуживания для команды.

Преимущества профилактического обслуживания

Один из способов понять преимущества профилактического обслуживания — это посмотреть на все неприятности, которых вы избегаете.

Поскольку вы знаете, какую работу будет выполнять группа технического обслуживания в любой конкретный день, у вас более чем достаточно времени на выполнение заказа, чтобы убедиться, что у них есть нужные детали и материалы.Больше не нужно искать нужный инвентарь. Больше никаких дорогих срочных поставок. И это не просто инвентарь.

Поскольку вы заранее спланировали работу, вы можете легко назначить нужных людей, чтобы они были там в нужное время. Больше не нужно вызывать эту особую технику на сверхурочную работу, потому что они единственные, кто умеет устранять неполадки с этим хитрым активом.

А поскольку вы можете выбирать, когда что-то будет сделано, вы можете легко запланировать пиковые периоды производства. Больше никаких простаивающих операторов, стоящих вокруг и наблюдающих за ремонтной бригадой.Вы только что избежали стресса.

Недостатки профилактического обслуживания

Можно увлечься чрезмерным обслуживанием, когда вы делаете больше, чем вам нужно. Может у тебя слишком много хорошего? В обслуживании вы можете.

Две большие проблемы — это дополнительные отходы и дополнительный риск. Если вы слишком рано меняете ремни вентилятора на двигателе, вы выбрасываете очень хороший инвентарь. И каждый раз, когда вы открываете капот и когда технический специалист разбирает вещи и собирает их обратно, вы увеличиваете риск случайного повреждения.Техник может сорвать болт или уронить металлический инструмент на клеммы аккумулятора. Даже такая простая вещь, как проверка масла, может привести к попаданию посторонних предметов в двигатель.

Предварительное обслуживание

Когда лучше попросить кого-нибудь настроить вашу программу техобслуживания? Когда они знают ваши активы и оборудование лучше, чем вы, что может произойти сразу после того, как вы их получите, или же может длиться долго в жизненном цикле активов и оборудования.

Предварительное обслуживание — это когда вы просто следуете рекомендациям производителя по обслуживанию, в том числе когда проводить проверки и техническое обслуживание.

Преимущества планового техобслуживания

Вся работа сделана за вас, поэтому все, что вам нужно сделать, это следовать графику и выполнять работу. И график должен быть хорошим, потому что производитель основывал его как на своих знаниях о своих продуктах, так и на постоянных исследованиях.

Недостатки планового ТО

Программа основана на средних значениях, поэтому она не всегда точно соответствует вашим активам.

Статистика может быть как правдивой, так и бесполезной.Представьте, что вы сидите в обычном ресторане и наслаждаетесь вкусной едой. Входит Билл Гейтс, и внезапно каждый человек в этом ресторане в среднем становится мультимиллионером.

Но чувствуете ли вы себя богаче?

Техническое обслуживание по состоянию

Как следует из названия, техническое обслуживание по состоянию основывается на состоянии актива или оборудования. Таким образом, вместо того, чтобы устанавливать расписание для периодической проверки актива, здесь вы постоянно отслеживаете его, ища любые отклонения, указывающие на начало проблемы.

Например, у вас есть двигатель, который вы хотите обслуживать. Вы можете настроить расписание, по которому вы будете проверять температуру каждые три часа. Или вы можете просто прикрепить датчик, который постоянно считывает температуру, настройку будильника, когда что-то опускается ниже или прыгает выше установленных периметров. Идея в том, что ваш датчик настроен на постоянное наблюдение за дымом. Как только он это видит, датчик сообщает вам об этом, и вы можете быть уверены, что эти частицы дыма никогда не перерастут в полноценный пожар.

Температура — это лишь одно из условий, за которым вы можете следить. Другие включают:

Вибрация
Скорость
Мощность
Влага (как слишком много, так и слишком мало)

Преимущества ТО по состоянию

Техническое обслуживание по состоянию выполняется, пока оборудование находится в рабочем состоянии, что сокращает общее время простоя. Теперь вместо того, чтобы выключать оборудование для проверки, вы можете оставить его включенным и позволить датчикам делать всю работу за вас.

Вы также экономите на общем обслуживании, потому что вам не нужно планировать столько проверок, и вы выполняете задачи только тогда, когда знаете, что они вам нужны.

Возможность «видеть» внутри актива без необходимости его выключения и последующей блокировки экономит вам больше, чем просто время и усилия. Для многих активов это также избавляет вас от риска повреждения актива и травм технического персонала. Наличие датчика на вентиляторе над сварочными станциями означает, что вам нужно послать техника для проверки, только если вы уже знаете, что есть проблема.

Недостатки ТО по состоянию

Стоимость. Как для необходимого оборудования, так и для дополнительного обучения ваших технических специалистов, которым теперь необходимо знать, как настраивать и калибровать датчики. В каком-то смысле вы создали новый класс оборудования, о котором им нужно заботиться.

Тем не менее, если вы выберете правильные активы для стратегии, вы сможете увидеть конкретную отдачу от своих инвестиций. Но вы должны выбрать правильные активы и настроить датчики, чтобы искать нужные вещи.

Однако даже с «правильными» датчиками вы все равно можете столкнуться с проблемами, если окружающая среда достаточно суровая, чтобы в конечном итоге их сломать. И даже если все они выживают, им, как правило, трудно обнаружить определенные типы отказов, в том числе вызванные усталостью или равномерным износом.

Профилактическое обслуживание

По сути, это то же самое, что и техническое обслуживание по состоянию, за исключением того, что данные анализируются для точного прогнозирования будущих отказов.

Например: на основе условий у вас есть двигатель, который обычно работает при температуре X.Как только он поднимется выше X плюс Y, вы поймете, что он нуждается в обслуживании. С датчика поступает постоянный поток данных, но программное обеспечение действительно заботится только о том, находится ли он в пределах предустановленных диапазонов.

Но с прогнозированием у движка никогда не будет шанса добраться до X плюс Y, потому что теперь этот постоянный поток данных внимательно изучается программным обеспечением. Фактически, он не просто смотрит, а анализирует, проталкивает сложные алгоритмы, ищет подсказки. Итак, ваш двигатель может соответствовать параметрам температуры, но программное обеспечение по-прежнему запускает обслуживание после «декодирования» данных и обнаружения намеков на то, что что-то случится.

Преимущества профилактического обслуживания

Приятно жить в научно-фантастическом фильме, в котором компьютеры могут предсказать будущее. Вы получаете все преимущества, связанные с состоянием, но видите их еще быстрее.

Недостатки профилактического обслуживания

Стоимость. Теперь у вас все те же затраты на техническое обслуживание по состоянию плюс дополнительные расходы на еще более сложное программное обеспечение, требующее еще более специализированного обучения для вашего персонала.

И у вас есть все другие недостатки, в том числе беспокойство о том, чтобы ваши датчики были правильно откалиброваны, работали и работали.

Какая стратегия обслуживания подходит мне?

Это вопрос с подвохом. Вам не нужно выбирать тот, который лучше всего подходит для вас. Вместо этого выберите правильную стратегию для каждого актива. Для некоторых — безотказная работа. Для других профилактический. Вопрос должен быть таким: «Какая правильная комбинация стратегий обслуживания для моего объекта, активов и оборудования?»

Вместо того чтобы думать о стратегиях изолированно, вы могли бы лучше понять их, увидев, чем они отличаются друг от друга.

Реактивное обслуживание и профилактическое обслуживание

Дело не в том, что одно лучше другого. Вместо этого некоторые активы лучше подходят к одному, чем к другому.

Для реактивного обслуживания актив или часть оборудования должны отметить некоторые из следующих полей:

Непрактично или невозможно обслуживать
Дешевая покупка и хранение на складе
Легко заменяется
Низкая относительная критичность

Для активов, которые не подходят ни под одно из этих описаний, вероятно, имеет смысл использовать профилактическое обслуживание.

Профилактическое обслуживание и плановое обслуживание

Обе стратегии используют график проверок и задач для поиска и исправления мелких проблем, прежде чем они станут большими и дорогостоящими. Единственная реальная разница между ними заключается в том, кто составляет график: вы и ваш отдел или производитель и их команда экспертов.

Как и во многих других стратегиях, вам не нужно делать сложный выбор между одним или другим. Когда актив более новый, вы можете использовать заранее определенное обслуживание.Позже, когда вы создадите историю технического обслуживания и ремонта, вы сможете приступить к корректировке графика, чтобы лучше соответствовать вашей конкретной ситуации.

Сравнение технического обслуживания по состоянию и профилактического обслуживания

Как узнать, какой использовать? Оба требуют дополнительных затрат, связанных с оборудованием и обучением, но прогнозирование, как правило, будет более дорогим из двух. Способ выбора между ними состоит в том, чтобы тщательно оценить ценность вашего актива, как его стоимость, так и то, сколько он будет стоить вам по времени, деньгам и разочарованию, если он неожиданно потерпит неудачу.

Представьте, что вы решили построить себе гараж, но не знаете, сколько вложить. Ваш первый шаг должен заключаться в том, чтобы взглянуть на свою машину, используя ее относительную ценность, чтобы помочь вам определиться с конструкцией, которая будет ее защищать. Простой и надежный четырехдверный седан, идеально подходящий для прогулок в продуктовый магазин? Вам нужен простой надежный гараж. Необычный импортный винтажный спортивный автомобиль? Лучше построить что-нибудь со всеми возможными гаражными наворотами, включая встроенный лифт и систему безопасности.

Следующий шаг

В конце концов, независимо от того, какую комбинацию стратегий обслуживания вы выберете, современное решение CMMS значительно упрощает запуск вашей программы в правильном направлении. Таким образом, гораздо проще оставаться на правильном пути, если у вас есть программное обеспечение, обеспечивающее безопасность, защиту и доступность ваших данных для поиска, а также оптимизацию рабочих процессов.

Hippo есть много способов помочь вам, независимо от того, насколько далеко вы продвинулись в процессе. Мы можем ответить на ваши вопросы о стратегиях обслуживания (и обо всем остальном, что связано с обслуживанием), помочь вам заказать живую демонстрацию программного обеспечения или даже настроить вас на бесплатную пробную версию.

Сводка типов обслуживания

Выбор правильной стратегии обслуживания начинается с понимания ваших возможностей, их преимуществ и недостатков. Безотказная работа имеет плохую репутацию, но для определенного класса активов и оборудования это лучший выбор. Используйте его, когда что-то сложно или невозможно обслуживать, дешево носить с собой, легко заменить или несущественно для ваших операций. Профилактическое обслуживание помогает обнаруживать проблемы на раннем этапе за счет планирования проверок и задач.Это также экономит ваши деньги и нервы, потому что вы можете все спланировать заранее. Для предварительно определенного обслуживания все в основном так же, как и для профилактического, за исключением того, что вы следуете графику, установленному производителем, а не вашим отделом. На основе условий и прогнозирования за счет использования датчиков и специального программного обеспечения для сбора и анализа данных с датчиков, установленных непосредственно на ваших объектах или рядом с ними. Для условий, программное обеспечение ищет показания, выходящие за пределы заданных параметров. Для прогнозирования программное обеспечение анализирует данные, чтобы предсказать будущие сбои задолго до того, как они начнут развиваться.В конце концов, не существует универсальной и идеальной стратегии на все времена. Вам нужно выбрать комбинацию, которая лучше всего подходит для ваших активов, отлаживая свой подход по мере того, как ваши активы устаревают и ваш отдел собирает данные.

Разъяснение 9 различных стратегий

Кривая показывает, что по мере того, как сбой начинает проявляться, оборудование изнашивается до точки, в которой его можно обнаружить (точка «P»).

Если отказ не обнаружен и не устранен, он продолжается до тех пор, пока не произойдет функциональный отказ (точка «F»).Диапазон времени между P и F, обычно называемый интервалом P-F, представляет собой окно возможностей, в течение которого инспекция может обнаружить неизбежный отказ и дать вам время для его устранения.

Важно понимать, что CBM как стратегия технического обслуживания не снижает вероятность отказа, возникающего в результате обновления жизненного цикла, а вместо этого направлена на вмешательство до того, как отказ произойдет, исходя из того, что это более экономично и должно иметь меньше влияния на доступность.

Другими словами: мониторинг состояния не исправляет машины, а мониторинг состояния не останавливает отказы. Мониторинг состояния позволяет обнаруживать проблемы только до того, как они перерастут в сбой.

Общее практическое правило состоит в том, что интервал между задачами CBM должен составлять половину или одну треть интервала P-F.

Насколько эффективнее CBM выше аварийного обслуживания, зависит от продолжительности интервала P-F. При наличии большого количества предупреждений можно запланировать исправление, мобилизовать материалы и ресурсы и предотвратить поломку (хотя производство по-прежнему останавливается на время технического обслуживания).Когда интервал P-F составляет всего несколько дней, в результате организационные действия и действия на рабочем месте очень похожи на поломку, и ценность CBM в значительной степени теряется.

Для того, чтобы CBM была эффективной как стратегия, очень важно вмешательство на раннем этапе. Это требует действенного и действенного процесса сбора данных, анализа данных, принятия решений и, наконец, вмешательства.

Для видов отказов , где интервал P-F показывает большую изменчивость, мониторинг состояния не является эффективной стратегией.

Если вам интересно узнать больше о том, как лучше всего управлять режимами отказа, не забудьте прочитать мою статью Обслуживание, ориентированное на надежность — 9 принципов современного обслуживания .

Программное обеспечение CMMS от UpKeep CMMS

Существуют различные типы обслуживания, которые организации используют для увеличения времени безотказной работы своих активов и полезности своих объектов. В зависимости от бюджета организации, количества ресурсов, уровня совокупного опыта и целей обслуживания используется один или несколько типов обслуживания.

Например, на заводе-изготовителе, у которого есть команда, специализирующаяся на технологиях технического обслуживания, и который принадлежит компании с оборотом в миллиард долларов, будет использоваться профилактическое обслуживание. Небольшой объект, принадлежащий частной компании и только начинающий проводить техническое обслуживание собственными силами, будет использовать различные формы реактивного технического обслуживания. Однако, поскольку компания сталкивается с высокими затратами, связанными с реактивностью, они начнут экспериментировать с упреждающими типами обслуживания

Организация редко использует один тип обслуживания.Даже на современном производственном предприятии с технологией профилактического обслуживания будут использоваться менее продвинутые типы обслуживания. Это потому, что не все активы созданы равными. В то время как критически важный актив стоимостью 100 000 долларов будет иметь датчики условного мониторинга, прикрепленные к нему для профилактического обслуживания, некритический актив стоимостью 5 000 долларов будет получать профилактическое или аварийное обслуживание.

Чтобы понять, какие типы обслуживания необходимо внедрить, вы должны знать, какие типы вы используете в настоящее время и каковы ваши цели обслуживания.Вы также должны иметь представление о своем доступном бюджете и ресурсах. Даже если вы переходите от стратегии отсутствия обслуживания к стратегии реагирования, для успешной реализации необходимы обслуживающий персонал и программное обеспечение для обслуживания.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание — самый популярный вид профилактического обслуживания. Чтобы начать выполнение задач профилактического обслуживания (PM), организации не нужно приобретать новую технологию, если у нее уже есть CMMS.Это не относится к профилактическому обслуживанию, для которого требуются датчики мониторинга состояния и интеграция нового программного обеспечения. Однако при профилактическом обслуживании организация рискует перевыполнить график задач обслуживания, поскольку задачи планируются на основе времени, а не фактических условий. При этом профилактическое обслуживание позволяет снизить затраты на 12–18% по сравнению с реактивным обслуживанием.

Посмотрите, сколько вы сэкономите на профилактическом обслуживании — зарегистрируйтесь сегодня.

Узнайте больше о профилактическом обслуживании здесь.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание (PdM) — это то, что опытные группы технического обслуживания стремятся внедрить или уже внедряют. Основным препятствием для PdM является время, необходимое для внедрения, а не стоимость самой технологии. Например, датчик вибрации, который может определять проблемы с дисбалансом, перекосом и резонансом, стоит всего около 200 долларов. Но время, необходимое для установки, интеграции с другим программным обеспечением для обслуживания и принятия соответствующей культуры, — это не время, которое все организации готовы выделить.Тем, кто выделяет время, PdM обеспечивает экономию от 8% до 12% по сравнению с профилактическим обслуживанием.

Подробнее о профилактическом обслуживании.

Экономьте время и сокращайте расходы с UpKeep.

Техническое обслуживание по состоянию

Техническое обслуживание по состоянию (CBM) лежит в основе профилактического обслуживания, но само по себе не зависит от технологий для определения состояния актива, как это делает PdM. Например, менеджер может проинструктировать оператора следить за состоянием актива и отправлять запрос на работу при выполнении определенного условия.Этот подход может быть или не быть таким же надежным, как профилактическое обслуживание. Организация, в которой работают высококвалифицированные операторы, может определять опасные условия лучше, чем организация, использующая технологию PdM, которая не знает, что искать.

Плановое обслуживание

Плановое обслуживание включает в себя работы, завершение которых запланировано в календаре. Самый распространенный тип планового обслуживания — это задачи профилактического обслуживания на основе календаря. Это запланировано задолго до завершения.Например, актив с ежемесячным PM имеет двенадцать экземпляров планового обслуживания в данном году. Однако то, что техническое обслуживание запланировано, не означает, что оно запланировано. Плановое техническое обслуживание подразумевает, что плановик технического обслуживания или другой тип обслуживающего персонала полностью спланировал доступность деталей, материалов, навыков и других ресурсов в течение запланированного временного окна.

Плановое обслуживание

Плановое обслуживание — это работа, к которой готовятся заранее.Согласно опросу UpKeep, это также самый популярный ключевой показатель эффективности (KPI), который нужно отслеживать. Высокий процент планового обслуживания указывает на то, что у группы обслуживания будут ресурсы, доступные для завершения работы в то время / день, на которые запланирована работа. Высокий процент планового обслуживания также помогает повысить другие ключевые показатели эффективности обслуживания, такие как соблюдение графика. Больше планового обслуживания означает более успешное завершение планового обслуживания.

Регулярное обслуживание

Регулярное обслуживание — это форма регламентированного обслуживания и профилактического обслуживания, хотя некоторые организации различают текущее обслуживание и профилактическое обслуживание.Они используют последний для небольших задач (например, очистку), выполняемых с большей частотой (ежечасно, ежедневно), а первый — для более крупных задач (например, инспекций), выполняемых с меньшей частотой (еженедельно, ежемесячно, ежегодно). Кроме того, плановое техническое обслуживание выполняется операторами, дворниками и другими сотрудниками, а профилактическое обслуживание — техническими специалистами. К внеплановому обслуживанию относится обслуживание, которое выполняется реактивно или только при необходимости в зависимости от состояния актива.

Реактивные виды обслуживания

Экстренное обслуживание

Экстренное обслуживание происходит, когда актив требует немедленного внимания для поддержания работоспособности или безопасности объекта.Это наиболее реактивный и навязчивый вид обслуживания, поскольку он отвлекает технических специалистов от других работ и снижает соблюдение графика. В экстремальных обстоятельствах экстренное обслуживание может отбросить организацию на несколько дней в зависимости от объема ремонта, доступных запчастей и уровня важности актива. Чтобы сократить объем внепланового и внепланового аварийного обслуживания, организации применяют различные формы упреждающего обслуживания.

Корректирующее обслуживание

Корректирующее обслуживание является неотъемлемой частью аварийного обслуживания, потому что при возникновении чрезвычайной ситуации что-то требует исправления или исправления.Таким образом, корректирующее обслуживание в основном является реактивным. Однако он также может быть проактивным. Если актив с датчиком мониторинга состояния обнаруживает проблему, создается заказ на работу, и техник отправляется для его исправления. Точно так же профилактическое обслуживание считается корректирующим обслуживанием, если есть проблема, которую необходимо исправить. Однако это случается редко, поскольку PM часто проводятся, когда актив находится в хорошем рабочем состоянии.

Прочие виды обслуживания

Отсроченное обслуживание

Отсроченное обслуживание включает ремонт и проверки, которые отложены из-за ограниченного бюджета и ресурсов.Хотя отсрочка технического обслуживания позволяет сэкономить деньги заранее, затраты на невыполнение важных ремонтных работ составляют 7% в год. Рост затрат связан с штрафами в результате пропущенных проверок и внеплановых простоев, которые приводят к остановке производства. Безусловно, отложенное и аварийное обслуживание — наименее желательные виды обслуживания.

Полное производственное обслуживание

Полное продуктивное обслуживание (TPM) — это самый широкий вид обслуживания, нацеленный не только на активы, которые необходимо обслуживать.Он также направлен на повышение удовлетворенности сотрудников и общего морального духа на рабочем месте, особенно на производственных предприятиях. TPM делает это за счет повышения общей эффективности оборудования (OEE) и объема планового обслуживания. Более запланированная работа означает, что у большего числа работников есть ресурсы, необходимые для выполнения их работы, что означает более высокий уровень удовлетворенности. TPM также привлекает операторов машин к участию в обслуживании и передаче их оборудования в собственность. Начните с комплексного продуктивного обслуживания уже сегодня.

Руководство по 9 различным типам стратегий обслуживания

Стратегии обслуживания сложны. Большинство людей согласны с тем, какие существуют стратегии обслуживания, но на этом консенсус заканчивается. Редко можно прийти к согласию по поводу того, как эти стратегии выглядят на местах. Это неудивительно, учитывая количество факторов, влияющих на обсуждение: стоимость, численность персонала, география — список можно продолжать и продолжать. Но выяснение того, какая стратегия лучше всего подходит для актива, — задача не из приятных, а очень важная.Итак, мы погрузились в этот запутанный беспорядок стратегий, чтобы разобраться с этим.

Шаг 1. Изучите различные типы стратегий обслуживания

Поиск подходящей стратегии обслуживания актива начинается с разговора на одном языке. Нам не нужно согласовывать каждую мелочь в том, что означает каждая стратегия, но нам нужно начинать с одного и того же.

Реактивное обслуживание / Отсутствие стратегии обслуживания

Реагирующее обслуживание — это безумная борьба за ремонт машины после того, как она вышла из строя.Это как пожарные, спешащие тушить пожар, только нет грузовика. Или шланг. Или воду. Это также называется аварийным обслуживанием, аварийным обслуживанием или просто отсутствием стратегии обслуживания.

Обслуживание до отказа

Техническое обслуживание до отказа (RTF) — это сознательный выбор, позволяющий активу выйти из строя перед его ремонтом. План подготовлен заранее, поэтому актив можно отремонтировать или заменить без дополнительных задержек или затрат. Это все равно, что позволить лампочке перегореть, когда есть дюжина запчастей и лестница, готовая сразу ее починить.

Ремонтное обслуживание

Корректирующее обслуживание — это любая задача, которая устраняет проблему с активом. Мы резервируем этот тип обслуживания для небольших, неинвазивных задач, которые выполняются до того, как машина полностью откажет, например, исправление ошибок во время плановой проверки. Представьте, что вы меняете масло в машине и замечаете, что шины выглядят немного спущенными. Накачка шин — это классическое корректирующее обслуживание.

Текущее обслуживание

Текущее обслуживание — это любая задача, выполняемая на плановой и постоянной основе для выявления и предотвращения проблем.Регулярное обслуживание редко требует специальной подготовки, навыков или оборудования. Ежедневные контрольные списки безопасности, которые заполняют многие операторы машин, являются примером текущего обслуживания.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание (PM) — это обслуживание, которое регулярно проводится на оборудовании в рабочем состоянии, чтобы снизить риск его выхода из строя. Существует два основных типа профилактического обслуживания:

Профилактическое обслуживание на основе времени — это когда задачи для актива планируются на определенный временной интервал, например, первое число каждого месяца или каждые семь дней.
Профилактическое обслуживание на основе использования — это когда работа планируется на основе работы оборудования, например, после 1000 миль или 10 производственных циклов.

Техническое обслуживание по состоянию

При техническом обслуживании по состоянию (CBM) производительность актива отслеживается, чтобы определить, когда необходимо выполнить техническое обслуживание. CBM использует определенные индикаторы, такие как повышенная вибрация или нагрев, чтобы определить момент начала отказа, но до того, как он приведет к поломке.

Профилактическое обслуживание

Predictive maintenance (PdM) использует инструменты и методы мониторинга состояния для отслеживания производительности оборудования, выявления дефектов и помощи в их устранении до выхода из строя.

Разница между профилактическим обслуживанием и техническим обслуживанием по состоянию заключается в измерениях и сроках. CBM использует данные о производительности в реальном времени, чтобы указать на проблему после того, как машина начала выходить из строя. С другой стороны, PdM принимает во внимание всю информацию (прошлую, настоящую и будущую) и предлагает идеальное время для обслуживания до того, как произойдет какой-либо сбой, даже небольшой.

Профилактическое обслуживание

Предупреждающее обслуживание (RxM) выводит профилактическое обслуживание на новый уровень.Он использует инструменты мониторинга состояния и машинного обучения, чтобы предсказать, когда проводить техническое обслуживание, но также точно определяет, какой вид обслуживания следует выполнять, чтобы оборудование работало лучше и дольше.

Стратегии технического обслуживания в действии на транспортере с регулируемой скоростью

Программное обеспечение

Реактивное обслуживание	Конвейер выходит из строя, и нет плана по его устранению
Обслуживание до отказа	Конвейер может работать до тех пор, пока он не сломается, и его нужно починить
Ремонтное обслуживание	Техник замечает, что часть конвейера смещена во время еженедельной проверки, и выравнивает ее
Текущее обслуживание	Оператор машины проверяет конвейер перед сменой, чтобы убедиться, что он безопасен и не имеет явных дефектов
Профилактическое обслуживание (время)	Конвейер проверяется на потенциальную неисправность каждые 10 дней
Профилактическое обслуживание (использование)	Конвейер проверяется на потенциальную неисправность каждые пять производственных циклов
Техническое обслуживание по состоянию	Планируется техническое обслуживание конвейера, когда вибрация превышает определенный порог
Профилактическое обслуживание	Программное обеспечение сообщает, что вибрация отказоустойчивого конвейера произойдет через 30 дней
Профилактическое обслуживание	сообщает, что вибрация на конвейерной ленте произойдет в течение 30 дней, и для ее ремонта потребуется замена определенной детали.

Плановое обслуживание vs.плановое ТО

Плановое техническое обслуживание — это любая работа, которая занесена в календарь с установленным сроком и поручена техническому специалисту, независимо от того, выполняется ли она за день или год вперед. Это кто и когда выполняет задачу. Плановое обслуживание — это то, что, где, почему и как выполнить задачу. Он не всегда устанавливает точную дату и время работы, но вы знаете, как выполнить работу, когда придет время.

Давайте посмотрим на примере работы до отказа и реактивного обслуживания. В обоих случаях вы не знаете, когда будет проводиться техническое обслуживание, пока машина не выйдет из строя.Оба они проходят внеплановое техническое обслуживание. Однако RTF — это осознанный выбор. Вы знаете, что неудача не повлияет на производство. Вы собрали детали, людей и процессы, чтобы быстро и без особых затрат отремонтировать объект. Это запланировано. Реактивное обслуживание не имеет такого предвидения, что делает его незапланированным.

Вот удобный способ запомнить, как классифицировать типы стратегий обслуживания:

А вот какая часть каждой стратегии обслуживания запланирована и на сколько заранее вы можете запланировать их.

Шаг 2. Знайте свои переменные

Каждый объект индивидуален, поэтому говорить о стратегиях технического обслуживания так в целом может раздражать. Каждый актив, технический специалист и бизнес уникальны, и то, что работает для одной группы обслуживания, может не работать для другой. Вот почему так важно понимать, что движет вашим предприятием.

Стоимость

Перед тем, как принять решение о стратегии технического обслуживания, проанализируйте несколько ключевых финансовых элементов:

Сколько вы тратите в целом на техническое обслуживание в целом и по каждому активу?
Каковы самые большие затраты на обслуживание каждого актива? Это простои, запчасти, работа или что-то еще?
Сколько будет стоить изменение стратегии, которую вы используете в отношении актива?

Активы

Организация ваших знаний об активах означает, что их легче анализировать и делиться.Есть несколько полезных вопросов, которые помогут вам составить круговой обзор ваших активов:

Как бы вы оценили свои активы по критичности?
Какие активы неэффективны по ключевым показателям?
Какие активы вы можете собирать точные данные?
Какие активы важны для безопасности и соблюдения нормативных требований?

Люди

Хорошая стратегия обслуживания хороша ровно настолько, насколько хороши люди, которые ее выполняют, поэтому при построении стратегии обслуживания активов следует принимать во внимание человеческий фактор.Есть несколько вопросов, которые помогут вам оценить базовый уровень ваших сотрудников:

Как безопасно каждый день доставлять команду домой?
Сколько человек в вашей команде и есть ли возможности для роста?
Каковы сильные и слабые стороны каждого человека и какое обучение необходимо?
Как ваша команда проводит время?

Шаг 3: Выбор типа стратегии обслуживания для ваших активов

Давайте очистим воздух прямо сейчас:

«Не существует единой наилучшей стратегии обслуживания», — говорит Стюарт Фергюссон, старший менеджер Fiix по продажам.

«Существует« наихудшая »стратегия — реактивное обслуживание, но лучшая стратегия — это та, которая помогает оборудованию функционировать наилучшим образом, безопасно и без особых затрат».

Конечно, это легче сказать, чем сделать. Вам следует учитывать все эти уникальные, противоречивые и постоянно меняющиеся факторы. Но, взглянув на некоторые основные элементы, такие как затраты, безопасность и время простоя, мы можем определить, где каждая стратегия технического обслуживания не подходит, и дать вам некоторые инструменты для оценки наилучшей стратегии технического обслуживания для каждого из ваших активов.

Стоимость внедрения и управления по сравнению с простоями

Каждая минута времени безотказной работы имеет свою цену. Вопрос в том, стоит ли это того. Наша первая таблица может стать отправной точкой для ответа на этот вопрос. Это поможет вам соизмерить целевое время безотказной работы с вашим бюджетом и определить, где можно использовать ресурсы для получения большей прибыли.

Стоимость внедрения и управления по сравнению с критичностью активов

Хорошая доза предписывающего или профилактического обслуживания часто бывает достаточной для устранения ненужных простоев.Но вы знаете загвоздку: эти стратегии требуют дорогостоящего обучения и технологий, чтобы добиться успеха. Вот тут-то и проявляется критичность активов. Эта диаграмма помогает наглядно представить, на что можно потратить свое время и деньги, чтобы самые важные машины были одновременно и самыми надежными.

Планируемый процент по сравнению с требованиями к данным

Плановое обслуживание похоже на сон для измученных родителей с новорожденным: вам никогда не бывает достаточно. Но для того, чтобы планирование было эффективным и действенным, нужны данные. В таблице ниже показано, сколько данных необходимо для успешной реализации каждой стратегии обслуживания.

Планируемый процент по сравнению с безопасностью и соответствием

Повышенная безопасность часто связана с запланированной работой, потому что чем больше вы знаете, тем лучше вы можете избежать рисков. В этой диаграмме показано, как каждая стратегия позволяет вам планировать и выявлять риски на ранней стадии, чтобы вы могли снизить вероятность несчастных случаев или повысить соответствие требованиям для группы активов.

Идеальные профили активов

	Реактивный	Беги до отказа	Процедура	корректирующий	PM (время) PM (использование)	CBM, прогнозирующий, предписывающий
Критичность	Нет	от нуля до низкого	Низкий	Низкий	От умеренной до высокой	От высокого до необходимого
Затраты на содержание актива	Нет	Низкий	Низкий	От низкого до среднего	От умеренного до высокого	Высокая
Стоимость простоя актива	Нет	Низкий	Низкий	От низкого до среднего	От умеренного до высокого	Высокая
Объем данных, требуемых от актива	Нет	Низкий	Низкий	Низкий	От умеренной до высокой	Высокая
Риск безопасности и требуемое соответствие	Нет	Низкий	Умеренное	От низкого до среднего	Высокая	Высокая

Медленно и неуклонно побеждает в гонке за управлением активами

Чтобы найти правильную комбинацию стратегий обслуживания, нужно время.Никто не добьется совершенства с первого раза. Никто не переходит от реактивного к предписывающему техобслуживанию одним прыжком. Найти работающую формулу — это путешествие. Это может начаться с проведения PM на нескольких критически важных активах и привести к хорошо сбалансированной стратегии, которая затрагивает каждую машину. Промежуток может длиться годами. Что принесет вам, так это решения, основанные на данных. Результатом является предприятие, которое работает с меньшим количеством перебоев, более здоровой чистой прибылью и более эффективной командой техобслуживания.

4 основных типа и когда их использовать

Существует 4 основных типа стратегий управления техническим обслуживанием, включая обслуживание до отказа, профилактическое обслуживание, профилактическое обслуживание и обслуживание, ориентированное на надежность.

Эти стратегии управления техническим обслуживанием можно использовать вместе или по отдельности. Но как узнать, какая стратегия лучше всего подойдет вашей организации? И когда использовать каждый?

Разбивка на части: типы стратегий управления техническим обслуживанием

Работа до отказа : это простейшая стратегия обслуживания, при которой активам фактически разрешается работать до тех пор, пока они не выйдут из строя. Актив не обслуживается до тех пор, пока не произойдет сбой, а затем он (надеюсь) исправлен, не вызывая никаких производственных проблем.Однако при использовании этого метода очень важно иметь под рукой запасные части и надежный персонал для своевременной замены вышедших из строя деталей. Эта стратегия в основном используется для активов, которые не имеют рисков для безопасности и оказывают минимальное влияние на производство.
Профилактическое обслуживание (или Профилактическое обслуживание): этот тип профилактического обслуживания включает в себя регулировку, очистку, смазку, ремонт и замену деталей. Программное обеспечение профилактического обслуживания поддерживает оборудование в хорошем рабочем состоянии и сокращает внеплановые простои и капитальный ремонт.
Профилактическое обслуживание : это метод, который использует инструменты мониторинга состояния для отслеживания производительности оборудования во время нормальной работы, чтобы обнаруживать возможные дефекты и исправлять их до выхода из строя актива.
Техническое обслуживание, ориентированное на надежность : Это стратегия, которая применяется для оптимизации программы технического обслуживания корпорации или предприятия. Это означает наличие определенной стратегии обслуживания для каждого актива, которая оптимизирована для поддержания производительности с использованием экономичных методов обслуживания.

Теперь, когда вы лучше понимаете различные типы стратегий управления техническим обслуживанием, давайте поговорим о плюсах и минусах каждой из них.

Техническое обслуживание до отказа

Почти каждый менеджер / директор предприятия использует эту простую и надежную стратегию для некритических активов, таких как лампочки и батареи. Есть несколько причин, по которым компания решила бы реализовать эту стратегию управления техническим обслуживанием.

Плюсы

Очень просто и понятно
Требуется минимальное планирование
Требуется меньше человеческих ресурсов, так как сегодня выполняется меньше работы

Минусы

Очень непредсказуемо
В некоторых случаях может быть дорого
Затрудняет составление расписания / планирование для персонала
Угроза безопасности

Чтобы реализовать стратегию обслуживания до отказа, вы можете использовать бумажные системы или электронные таблицы.Если вы комбинируете эту стратегию управления техническим обслуживанием с другими, рекомендуется использовать КСУП, чтобы вы могли отслеживать количество ремонтов или замен актива и все связанные с этим расходы. Вы также можете использовать CMMS для отслеживания инвентаря запасных частей, необходимых для поддержки вашей стратегии безотказного обслуживания.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание, вероятно, является самой популярной стратегией управления техническим обслуживанием… по крайней мере, она вызывает наибольшее внимание в отрасли.Когда качество продукции ухудшается из-за ненадежного оборудования, а затраты резко возрастают из-за незапланированного обслуживания, вероятно, пора подумать о программе профилактического обслуживания.

Плюсы

Минимальная разбивка активов
Сокращение времени простоя
Более безопасная рабочая среда
Увеличивает срок службы актива
Повышает качество продукции

Минусы

Более трудоемкий
Ненужное обслуживание оборудования (потеря человеко-часов и выручки)
Не устраняет катастрофических отказов
Может вызвать преждевременный выход из строя оборудования

Несмотря на то, что программа профилактического обслуживания дает массу преимуществ, планы действительно могут пострадать, если нет надежного способа систематизировать информацию.КСУП или программное обеспечение для управления оборудованием может помочь устранить необходимость в стопках бумаги и запутанных электронных таблицах. При правильном использовании ваша команда может получать напоминания и уведомления о предстоящих ремонтах и проверках.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание следующее в списке, и его легко использовать в сочетании с профилактическим обслуживанием. Фактически, профилактическое обслуживание обычно обеспечивает процессы и аналитические данные, необходимые для построения эффективной программы профилактического обслуживания.Этот тип стратегии управления техническим обслуживанием в основном используется в более крупных организациях с более сложными операциями.

Плюсы

Снижение затрат на техническое обслуживание
Сокращение непредвиденных отказов и времени ремонта
Повышение эффективности производства
Увеличенный срок службы деталей
Повышение безопасности труда и окружающей среды

Минусы

Высокие начальные затраты
Ограничения некоторого оборудования
Неправильная интерпретация данных, приводящая к ложным запросам на техническое обслуживание
Сложно установить, настроить и запустить

При правильном использовании цель профилактического обслуживания состоит в том, чтобы понять, в какое время лучше всего проводить работы с активом, чтобы частота обслуживания была как можно меньше, а надежность была как можно выше, и избежать всех ненужных расходов.

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM) — это концепция планирования технического обслуживания, призванная гарантировать, что системы продолжают выполнять то, что требует их пользователь в текущем рабочем контексте. Проще говоря, это процесс определения наилучшей эффективной стратегии обслуживания для каждого актива внутри вашего здания или объекта путем объединения всех вышеперечисленных методов.

Плюсы

Повышает доступность и надежность оборудования
Снижает затраты на техническое обслуживание
Снижает расходы на персонал
Помогает предотвратить гибель людей, материальный ущерб и вред окружающей среде
Включает анализ первопричин

Минусы

Действительно высокие первоначальные затраты на обучение и оборудование
Потенциал сбережений не очевиден для руководства
Чтобы быть эффективным, RCM требует определенного уровня зрелости обслуживания, чтобы гарантировать точные и полные данные об активах

Собираем все вместе

Прежде всего, ваша работа как руководителя производственного объекта состоит в том, чтобы разработать комплексную стратегию технического обслуживания, которая будет эффективной, рентабельной и безопасной.К сожалению, когда дело доходит до стратегии обслуживания, нет одного правильного ответа. Вам нужно будет найти правильное сочетание стратегий, которое лучше всего подходит для вашей конкретной организации. Планирование всего этого и частый пересмотр своих стратегий — ключ к успеху. NETfacilities может помочь вам и вашей команде повысить эффективность и надежность вашей стратегии управления техническим обслуживанием. Хотите узнать больше? Запланируйте демонстрацию сегодня!

4 типа обслуживания программного обеспечения — что такое обслуживание программного обеспечения

Что такое обслуживание программного обеспечения?

Обслуживание программного обеспечения — это процесс изменения, модификации и обновления программного обеспечения в соответствии с потребностями клиентов.Обслуживание программного обеспечения выполняется после запуска продукта по нескольким причинам, включая улучшение программного обеспечения в целом, исправление проблем или ошибок, повышение производительности и многое другое.

Сопровождение программного обеспечения является естественной частью SDLC (жизненного цикла разработки программного обеспечения). Разработчики программного обеспечения не могут позволить себе роскошь запускать продукт и давать ему возможность работать, им постоянно нужно следить, как исправлять, так и улучшать свое программное обеспечение, чтобы оставаться конкурентоспособными и актуальными.

Использование правильных методов и стратегий обслуживания программного обеспечения является важной частью поддержания работоспособности любого программного обеспечения в течение длительного периода времени и удовлетворения клиентов и пользователей.

Почему так важно обслуживание программного обеспечения?

Создание нового программного обеспечения и запуск его в мир — увлекательный шаг для любой компании. Многое уходит на создание вашего программного обеспечения и его запуск, включая фактическую сборку и кодирование, модели лицензирования, маркетинг и многое другое. Однако любое отличное программное обеспечение должно уметь адаптироваться ко времени.

Это означает мониторинг и надлежащее обслуживание. Поскольку технологии меняются со скоростью света, программное обеспечение должно идти в ногу с изменениями и требованиями рынка.

Какие 4 типа обслуживания программного обеспечения?

Каждый из четырех различных типов обслуживания программного обеспечения выполняется по разным причинам и целям. Для данного программного обеспечения может потребоваться одно, два или все виды обслуживания на протяжении всего срока его службы.

Четыре типа:
Корректирующее обслуживание программного обеспечения
Профилактическое обслуживание программного обеспечения
Совершенное обслуживание программного обеспечения
Адаптивное обслуживание программного обеспечения

Корректирующее обслуживание программного обеспечения

Корректирующее обслуживание программного обеспечения — это типичная классическая форма обслуживания (для программного обеспечения и всего остального в этом отношении).Корректирующее обслуживание программного обеспечения необходимо, когда что-то идет не так в части программного обеспечения, включая сбои и ошибки. Они могут иметь широкое влияние на функциональность программного обеспечения в целом, и поэтому их необходимо устранять как можно быстрее.

Часто поставщики программного обеспечения могут решать проблемы, требующие корректирующего обслуживания, из-за отчетов об ошибках, которые присылают пользователи. Если компания может распознать и устранить неисправности до того, как пользователи обнаружат их, это дополнительное преимущество, которое сделает вашу компанию более авторитетной. и надежный (в конце концов, никому не нравится сообщение об ошибке).

Профилактическое обслуживание программного обеспечения

Профилактическое обслуживание программного обеспечения смотрит в будущее, чтобы ваше программное обеспечение могло работать должным образом как можно дольше.

Это включает в себя внесение необходимых изменений, обновлений, адаптаций и многое другое. Профилактическое обслуживание программного обеспечения может решить небольшие проблемы, которые в данный момент могут не иметь значения, но могут превратиться в более серьезные проблемы в будущем. Это так называемые скрытые неисправности, которые необходимо обнаруживать и исправлять, чтобы убедиться, что они не превратятся в эффективные неисправности.

Идеальное сопровождение программного обеспечения

Как и в случае с любым другим продуктом на рынке, после того, как программное обеспечение становится общедоступным, на поверхность выходят новые проблемы и идеи. Пользователи могут видеть потребность в новых функциях или требованиях, которые они хотели бы видеть в программном обеспечении, чтобы сделать его лучшим инструментом для своих нужд. Именно тогда в игру вступает безупречное обслуживание программного обеспечения.

Идеальное сопровождение программного обеспечения направлено на корректировку программного обеспечения путем добавления новых функций по мере необходимости и удаления функций, которые не имеют отношения к данному программному обеспечению или не являются эффективными.Этот процесс поддерживает актуальность программного обеспечения по мере изменения рынка и потребностей пользователей.

Адаптивное обслуживание программного обеспечения

Адаптивное обслуживание программного обеспечения связано с меняющимися технологиями, а также политиками и правилами, касающимися вашего программного обеспечения. К ним относятся изменения операционной системы, облачного хранилища, оборудования и т. Д. После внесения этих изменений ваше программное обеспечение должно адаптироваться, чтобы должным образом соответствовать новым требованиям и продолжать нормально работать.

Процесс сопровождения программного обеспечения

Процесс обслуживания программного обеспечения включает в себя различные методы обслуживания программного обеспечения, которые могут меняться в зависимости от типа обслуживания и плана обслуживания программного обеспечения.

Большинство моделей процесса сопровождения программного обеспечения включают следующие шаги:

1. Идентификация и отслеживание — процесс определения того, какую часть программного обеспечения необходимо изменить (или поддерживать). Это может быть создано пользователем или идентифицировано самим разработчиком программного обеспечения в зависимости от ситуации и конкретной неисправности.
2. Анализ — процесс анализа предложенного изменения, включая понимание потенциальных последствий такого изменения. Этот шаг обычно включает анализ затрат, чтобы понять, стоит ли это изменение с финансовой точки зрения.
3. Дизайн — Разработка новых изменений с использованием спецификаций требований.
4. Реализация — Процесс внедрения новых модулей программистами.
5. Тестирование системы — Перед запуском необходимо протестировать программное обеспечение и систему. Это включает в себя сам модуль, систему и модуль, а также всю систему сразу.
6. Приемочное тестирование. Пользователи проверяют модификацию на прием. Это важный шаг, поскольку пользователи могут выявить текущие проблемы и выработать рекомендации по более эффективному внедрению и изменениям.
7. Доставка — обновления программного обеспечения или в некоторых случаях новая установка программного обеспечения. Именно тогда изменения доходят до клиентов.

Стоимость обслуживания программного обеспечения

Стоимость обслуживания программного обеспечения может быть высокой. Однако это не отменяет важности обслуживания программного обеспечения. В некоторых случаях обслуживание программного обеспечения может стоить до двух третей всего цикла программного процесса или более 50% процессов SDLC.

Затраты на сопровождение программного обеспечения зависят от множества факторов и зависят от конкретной ситуации.Чем старше программное обеспечение, тем больше будет стоить обслуживание, поскольку технологии (и языки кодирования) со временем меняются. Модернизация старого программного обеспечения для соответствия современным технологиям в определенных ситуациях может оказаться чрезвычайно дорогостоящим процессом.

Кроме того, инженеры не всегда могут определить точные проблемы при обновлении или обслуживании определенной части программного обеспечения. Это заставляет их использовать метод проб и ошибок, что может привести к многочасовой работе.

Есть определенные способы снизить затраты на обслуживание программного обеспечения.К ним относятся оптимизация верхней части программирования, используемой в программном обеспечении, строгая типизация и функциональное программирование.

При создании нового программного обеспечения, а также при выполнении проектов обслуживания старых моделей компании-разработчики программного обеспечения должны учитывать затраты на обслуживание программного обеспечения. Без обслуживания любое программное обеспечение со временем устареет и станет практически бесполезным.

Стратегии сопровождения программного обеспечения

Все компании-разработчики программного обеспечения должны иметь конкретную стратегию для эффективного и полного обслуживания программного обеспечения.

Документация — одна из важных стратегий в разработке программного обеспечения. Если документация по программному обеспечению не обновлена, обновление может оказаться невозможным. Документация должна включать информацию о том, как работает код, решения потенциальных проблем и т. Д.

QA также является важной частью плана сопровождения программного обеспечения. Хотя контроль качества важен перед первоначальным запуском программного обеспечения, его также можно интегрировать гораздо раньше в процессе (уже на этапе планирования), чтобы убедиться, что программное обеспечение разработано правильно, и дать представление о внесении изменений при необходимости.

Использование Thales для совершенствования технологий обслуживания программного обеспечения сегодня

Наличие плана обслуживания программного обеспечения — первый шаг к эффективному обслуживанию программного обеспечения. Для этого вам потребуется правильная настройка технологии, которая будет работать с вашим программным обеспечением.

Платформы лицензирования и управления программным обеспечением

Thales дают вам легкий доступ к просмотру того, что происходит с вашим программным обеспечением в режиме реального времени, на местах и поддержание постоянного контакта с вашими клиентами.

3 основных типа стратегии обслуживания

Несмотря на то, что существует множество различных типов стратегий обслуживания, большинство дискуссий о том, какой метод следует реализовать, сводится к сравнению реактивного, профилактического и прогнозного обслуживания .

Если вы участвуете или принимали участие в этой дискуссии, вы, вероятно, знаете, что ответ не всегда так очевиден.

Профилактическое обслуживание — лучшая стратегия на бумаге, но это не значит, что она лучше всего подходит для каждой организации или каждого актива.

У каждой стратегии обслуживания есть свои преимущества и недостатки, поэтому мы решили создать инфографику, которая дает вам параллельное сравнение этих трех стратегий.

Мы разделили его на 3 основных раздела:

Плюсы и минусы
Сравнительные графики (стоимость и сложность внедрения, потенциальная рентабельность инвестиций, зависимость от CMMS, датчиков и обучения)
Как выбрать правильную стратегию

Мы надеемся, что это даст вам практическое введение в эту тему и послужит хорошей отправной точкой для принятия решения о том, какие типы обслуживания вы хотите внедрить на своем предприятии.

Реактивное, профилактическое и профилактическое обслуживание

Люди часто ошибаются, когда думают, что реактивное обслуживание на самом деле не является стратегией, потому что оно не предполагает какого-либо упреждающего планирования обслуживания.

Но это неправильный способ думать об этом.

Просто потому, что вы реактивны, это не значит, что вы также не можете подходить к этому стратегически и организованно.

Вы по-прежнему хотите убедиться, что поломки устранены как можно скорее, чтобы минимизировать время простоя и связанные с этим расходы.Это означает, что у вас должен быть способ отслеживать доступные запасные части, быстро сообщать об изменениях приоритета задач, быть в курсе незавершенных работ по техническому обслуживанию и отслеживать основные ключевые показатели эффективности технического обслуживания, такие как показатели отказов.

Чтобы иметь возможность делать все это, даже организации, которые сосредоточены на реактивном обслуживании, стремятся внедрить современное программное обеспечение CMMS . Чтобы получить более подробное представление о CMMS, ознакомьтесь с нашим руководством «Что такое система CMMS и как она работает».

При этом реактивное обслуживание никогда не является правильным подходом к обслуживанию основных активов.Риск слишком велик, поскольку цена непредвиденных поломок может обернуться падением даже для крупных корпораций.

Таким образом, как естественный прогресс от реактивного обслуживания, наиболее очевидный способ улучшить ваши операции обслуживания — внедрение стратегии профилактического обслуживания .

Поскольку у него нет сложных или дорогостоящих требований к внедрению, профилактическое обслуживание часто является подходящим вариантом для каждого предприятия, которое хочет снизить долгосрочные затраты на свои операции по техническому обслуживанию и оставаться конкурентоспособным на рынке.

Однако по мере совершенствования технологий предприятия могут стремиться к дальнейшей оптимизации своих операций по техническому обслуживанию с помощью профилактического обслуживания , устраняя некоторые недостатки профилактического обслуживания (например, чрезмерное техническое обслуживание).

Но профилактическое обслуживание не лишено недостатков. Дорогостоящее оборудование для мониторинга состояния, которое сложно установить, и специальное обучение, необходимое для его эффективного выполнения, по-прежнему являются препятствиями, с которыми многие организации не готовы бороться.

Хорошая новость заключается в том, что цены на датчики мониторинга состояния начинают снижаться, что делает их доступными для более широкого круга организаций.

Limble предлагает набор датчиков Modular IoT, который упрощает весь процесс внедрения. Теперь любой бизнес может запустить программу профилактического обслуживания менее чем за 1000 долларов!

Какие типы стратегий обслуживания следует использовать?

Если вы внимательно прочитаете заголовок выше, то заметите, что мы будем говорить о реализации нескольких типов стратегий обслуживания, а не просто сосредоточиться на одном.

Причина этого проста.

На вашем предприятии есть разные активы, требующие разного уровня внимания. Это означает, что часто бывает нерентабельно реализовывать одну и ту же стратегию обслуживания для всех них.

Отличный способ решить, какие активы и какой вид обслуживания могут извлечь наибольшую пользу, — это выполнить RCM-анализ .

Вы часто обнаруживаете, что ваши критически важные активы заслуживают мониторинга с помощью профилактического обслуживания, тогда как другие можно поддерживать с помощью профилактического и, в некоторых случаях, реактивного обслуживания.

Как и в случае любого важного бизнес-решения, исследования неизбежны. Единственный способ принять обоснованное решение — это:

Понимать требования каждой стратегии
Узнайте о потребностях вашего предприятия
Получите четкое представление о доступных вам ресурсах для внедрения

Если вы это поняли, ответ должен появиться.

Как всегда, если вы ищете CMMS, которая может помочь вам реализовать любую стратегию обслуживания, давайте посмотрим, подходит ли вам Limble .