Виды тормозной системы: Назначение и типы тормозных систем автомобиля.
Виды тормозной системы автомобиля
В этом материале пойдет об одной из самых главных систем в автомобиле, об тормозной системе. Всем понятно, что тормозная система важна для того, чтобы в нужный момент остановиться, оставить автомобиль на склоне и аварийных случаях на дороге. Виды тормозной системы автомобиля — изучаем.
Виды тормозной системы автомобиля
Виды тормозной системы автомобиля
Тормозные системы бывают четырех видов.
Первый вид – механическая тормозная система, она устанавливается на мотоциклах, на колесных и гусеничных тракторах. Второй вид тормозной система – гидравлическая, она устанавливается на легковых автомобилях, тракторах, грузовых с малой грузоподъемностью.
Третий вид тормозной системы – пневмогидравлическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.
Четвертый вид тормозной системы – пневматическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.
Теперь разберем более подробно виды тормозной системы автомобиля. Механическая система разделяется на три вида: дисковая, барабанная, ленточная. Дисковые тормоза приводятся в действие при помощи главного цилиндра, который подает тормозную жидкость под давлением на тормозной цилиндрик. Цилиндрик приводит в действие колодку. Колодка тем самым тормозит барабан, который установлен на колесе техники.
Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи различных тяг и рычагов, которые действуют на колодку, в связи с этим, колодка начинает давить на барабан и начинается торможение.
Ленточные тормоза, также как и барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычагов и тяг, которые тянут ленту, а лента в таком случае начинает тормозить барабан.
Из всех механических видов наилучшая считается дисковая, так как имеет наибольшее тормозное усилие в отличие от других.
Пневматическая тормозная система представлена в одном виде – барабанный вид. Она состоит из ряда кранов, клапанов, трубок, ресиверов, компрессора, охладителя, манометра, энергоаккамуляторов, трещоток, колодок, балов, тормозных барабанов.
Она действует таким способом, компрессор накачивает воздух через трубки в ресивера до определенного давления. Давление поддерживается при помощи клапанов, установленных на трубках. При нажатии на педаль тормоза открывается кран, который подает воздух на энергоаккамулятор. Энергоаккамулятор приводит в действие вал, передающий усилие на колодки, они начинают давать на барабан, и начинается торможение.
Таким образом, из этих систем самой лучшей является пневматическая тормозная система, так как имеет наибольшее тормозное усилие.
Виды тормозной системы автомобиля — вот и все сегодня!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!Вспомогательная тормозная система: назначение и виды
Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.
По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.
1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки.
Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.
а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.
б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.
в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.
д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.
2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.
3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.
Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.
Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.История развития тормозных механизмов.
Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.
Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.
Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.
Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.
Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.
В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.
Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.
Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.
В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.
Гидравлическая тормозная система.
Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям.
Двухконтурная гидравлическая тормозная система.
Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.
1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром.
2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.
Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.
3. Полная система
Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.
Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун».
Стояночная тормозная система.
На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.
Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.
В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.
Проверка технического состояния тормозных систем.
Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.
Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра.
Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.
Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.
Какими бывают тормозные колодки и как правильно их выбирать
Хоть иногда от автомобилистов и слышно фразу «тормоза для трусов», вряд ли кто-то сядет в транспортное средство, если не будет уверен в исправности тормозной системы. Одну из основных ролей в устройстве тормозов занимают тормозные колодки. Они применяются во всех видах систем колесных ТС.
Виды тормозных систем в автомобиле
Как правило, в автомобиле предусмотрено три типа тормозных систем:
- Рабочая.
Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.
Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.Сегодня существует масса дополнений к механизмам в виде антипробуксовочных или антиблокировочных систем. Основная причина – повышение комфорта и безопасности во время езды.
- Стояночный тип. Необходим для удержания транспортного средства на одном месте во время длительной стоянки и не позволяет автомобилю двигаться вниз, при остановке на склоне. Управление стояночной системой проходит при помощи рычага ручного тормоза.
- Запасная система или аварийная. В случае неисправности рабочей системы, аварийная может обеспечить полноценную остановку транспортного средства. Однако запасная система не является эффективной и не способна полностью заменить рабочую. При необходимости стояночный тормоз вполне может справиться с аварийным торможением.
Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок
В случае гидравлического привода нажатие на педаль тормоза передает давление на главный цилиндр. Далее усилитель дополнительно нагнетает давление тормозной жидкости при помощи поршней в главном цилиндре, а после прохождения по патрубкам ТЖ переходит к колесным цилиндрам. За счет большого давления поршни двигают колодки к барабанам или дискам.
В большинстве ТС установлены фрикционные (или механические) механизмы, которые, могут отличаться по принципу действия. Таким образом, самыми распространенными являются барабанные и дисковые тормоза.
Торможение движения колеса в случае с дисковой системой происходит за счет того, что поршни прижимают автомобильные колодки к диску. Естественно, что при отсутствии давления – элементы стремительно возвращаются в стартовое положение. В барабанной системе при приведении в действие гидравлического привода поршни расходятся.
Колодки прижимаются к барабану, вращающимся вместе с колесом.
Процесс остановки происходит из-за трения барабана и накладками колодок. Стяжные пружины вернут колодки в обратное положение.
Физическую основу действия составляет преобразование энергии. Кинетическая энергия подвергается трансформации в тепловую из-за постоянного трения колодки о барабан, диск или колесную пару. При непосредственном торможении происходит необратимый процесс нагревания исполнительной пары и вбирание кинетической энергии.
Виды колодок и классификация
Тормозные колодки – это пластины с фрикционной накладкой. Форма накладки повторяет место контакта с диском – прямая, или барабаном – дугообразная. Фиксация накладок на тело колодки происходит при помощи клея или металлических заклепок; метод фиксации никак не влияет на эффективность срабатывания тормозов. В последнее время изготовители начали помещать на тормозные колодки датчики износа.
Несмотря на то, что изготовители стараются сделать состав сплава максимально уникальным, большинство автомобильных колодок содержат в своей структуре керамику, синтетический каучук, органику и минеральные основы и модификаторы.
Большой перечень используемых материалов основан на том, что колодки поддаются значительному нагреванию и обязательно не должны поддаваться разрушениям и не терять фрикционных характеристик в экстремальных условиях.
В некоторых случаях тормозные колодки нагреваются до 1000–3000 градусов Цельсия.
Первые признаки того, что пора менять тормозные колодки можно определить по качеству торможения, скрипам и неестественной вибрации. Большему разрушению колодки поддаются под воздействием воды, антифриза и тормозной жидкости. Замена тормозных колодок обязательно производится попарно; выделяют передние и задние тормозные колодки. Обычно, именно передние подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются в 3–4 раза быстрее задних.
Автомобилисты выделяют несколько видов колодок, относительно материала изготовления:
- Металлические. Согласно отзывам, великолепно выдерживают высокую температурную нагрузку. Однако достаточно шумные, и чаще всего используются на гоночных болидах. В составе содержат сталь или соединения меди.
- Органические. В химическом составе включают в себя кевлар, примеси резины, волокна стекла и органические соединения углерода. Чаще всего используются для спокойной езды, поскольку подобные колодки очень уязвимы к температурным нагрузкам. Среди преимуществ автолюбители называют низкий уровень шума и мягкое воздействие на элементы тормозной системы.
- Полуметаллические. В структуре содержат около 70% металла и 30% неорганических соединений. В качестве дополнительной присадки чаще всего производители используют модификатор трения. По характеристикам имеют достаточно высокую теплоотдачу, тем не менее, очень быстро подвергаются износу.
- Керамические. Считаются среди автомобилистов самыми эффективными, но и самыми дорогостоящими. Состоят преимущественно из волокон керамики и цветных металлов. Среди преимуществ: максимально щадящее действие на диски, слабое нагревание и отличная износостойкость.
В составе содержат сталь или соединения меди.Чтобы выбрать для себя оптимальный вариант стоит гнаться не за ценой, а за качеством и соответствием своим потребностям.
Приобретение за баснословную сумму керамических или металлических колодок не принесет никакой пользы, если водитель предпочитает спокойный стиль вождения.
Естественно, что, как и любые другие детали, колодки можно разделить и по качеству производителя. Выделяют три группы: высшая категория, aftermarket и третья категория. К первой обычно относятся оригинальные комплектующие. Ко второму классу относят производителей, которые позволяют себе примерно на 10% отступить от стандартной документации и технологии изготовления. Третья категория – небольшие производители, малоизвестные фирмы, продукты низкого качества и невысокой цены.
Определить качество и производителя можно, внимательно взглянув на маркировку товара. Перед показателем соответствия обычно кодируется страна, где произведена сертификация колодок.
Параметры выбора и критерии качества
Основные критерии выбора тормозных колодок практически ничем не отличаются от критериев выбора других автомобильных запчастей:
- Необходимо внимательно осмотреть упаковку товара. Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
- При осмотре тормозной колодки не должно быть выявлено деформаций, царапин или других дефектов. Крайний допустимый вариант повреждения – небольшая царапина до 2–3 миллиметров.
- Фрикционный материал должен плотно прилегать к опорной пластине, иметь правильную форму и однородную структуру поверхности.
- Некоторые производители добавляют дополнительный слой между пластинкой и фрикционным покрытием. Зачастую этот слой обеспечивает снижение уровня шума и препятствует передачи температуры к тормозному суппорту.
- Материал, из которого изготавливают колодки, может содержать в себе до 150 различных добавок. Часть из них препятствует возникновению лишнего писка при торможении. Объединяет все элементы химическая смола. Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.
- В составе обязательно не должно быть асбеста. Наличие подобного материала говорит о потенциально быстром износе и чаще всего включается только в самые дешевые изделия.
Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.Перед тем как приобретать новые колодки, лучше ознакомиться с ассортиментом товаров и просмотреть несколько роликов:
При выборе очень важно опираться на непосредственные характеристики детали – коэффициенты трения и максимально допустимой температуры. Для среднестатистических водителей подойдут детали с показателем 330–350°С. Любителям скоростной езды и экстремального стиля вождения стоит обратить внимание на более высокий показатель. Коэффициент трения для обычных автомобилей составляет 0,3–0,5.
Хотя цифры могут варьироваться в зависимости от производителя (первый класс имеет показатель 0,4–0,5; поставки на экспорт – 0,3–0,35).
Нельзя на городской автомобиль устанавливать колодки, предназначенные для спортивных автомобилей. Они эффективны при других температурных показателях и при размеренной езде по городу практически бесполезны.
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Мой мир
Какие бывают типы тормозной жидкости?
Различные типы тормозной жидкости
Тормозная жидкость является источником жизненной силы тормозной системы и часто упускается из виду, но является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Это гидравлическая жидкость, которая выполняет одну задачу: останавливает ваш автомобиль! Тормозная жидкость передает действие нажатия на педаль тормозным суппортам или барабанам через серию тормозных шлангов и трубопроводов, чтобы фактически остановить ваш автомобиль.
Поскольку он должен безотказно работать в очень сложных условиях, в Соединенных Штатах его эксплуатационные характеристики регулируются Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта.Он должен пройти испытания на способность оставаться жидкостью при низкой температуре, сопротивляться кипению при высокой температуре, совместимость с другими тормозными жидкостями и частями тормозной системы, а также контролировать коррозию вашей тормозной системы.
Тормозная жидкость обозначается DOT и номером. DOT означает Министерство транспорта. У каждого числа более высокая точка кипения. Большинство автомобилей в США используют DOT3 или 4 янтарного цвета, как светлое пиво. Они сделаны на основе гликоля и впитывают влагу из воздуха (гигроскопичный — научный термин).Таким образом, вы хотите, чтобы верхняя часть бутылки была плотной и не открывала резервуар главного цилиндра без необходимости. По этой причине большинство резервуаров главного цилиндра чистые. Из-за своей способности поглощать влагу и тепло, выделяемое при торможении, характеристики тормозной жидкости со временем ухудшаются. Он станет кислым, что приведет к образованию ржавчины и мусора в системе, которые могут засорить клапаны в дорогой системе ABS.
ТОЧКА 3
Безусловно, DOT 3 является самой популярной.Он используется очень давно. Свежий DOT 3 имеет температуру кипения 401 градус по Фаренгейту, полностью разложившийся он падает до 284 градусов по Фаренгейту. Это повышает вероятность закипания тормозной жидкости. Резкое торможение, длительный спуск, буксировка или гонка могут ускорить этот процесс.
Поскольку DOT 3 очень агрессивен, следует соблюдать осторожность. Он удалит краску, и его следует немедленно очистить водой с мылом или простым обезжиривателем.
ТОЧКА 4
DOT 4 начинает все более широко использоваться производителями автомобилей, но в настоящее время используется в основном европейскими производителями автомобилей.
Хотя существуют разные типы тормозной жидкости DOT 4, она имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3. Эти точки кипения начинаются с 446 градусов по Фаренгейту. Дополнительные добавки в DOT 4 помогают уменьшить количество кислот, которые могут образовываться из-за влаги.
Хотя DOT 3 и 4 технически совместимы, это не рекомендуется. DOT 4 вдвое дороже, чем DOT 3, и для большинства от перехода мало пользы. Существует несколько различных типов DOT 4, поэтому убедитесь, что вы используете правильный тип.
DOT 4 используется в некоторых европейских и отечественных автомобилях. DOT 4 Plus используется в Mercedes и Volvo. DOT 4 низкой вязкости используется в некоторых моделях BMW. Наконец, DOT 4 Racing обычно имеет добавленный синий цвет.
ТОЧКА 5
DOT 5 — это тормозная жидкость на основе силикона, имеющая очень высокую температуру кипения — 500 градусов по Фаренгейту. Обычно он имеет фиолетовый цвет, чтобы отличить его от янтарного цвета DOT 3 и 4.
Он не впитывает воду так, как тормозные жидкости на основе гликоля, но он становится пенистым, и пузырьки воздуха гораздо труднее вытеснять.Вот почему DOT 5 не рекомендуется для систем ABS.
DOT 5 нельзя смешивать с другими жидкостями, и он в 4 раза дороже, чем DOT 3.
ТОЧКА 5.1
DOT 5.1 — это тормозная жидкость на основе гликоля с температурой кипения, аналогичной гоночной тормозной жидкости DOT 4. Обычно цвет от прозрачного до янтарного. Хотя технически он совместим с DOT 3 или 4, это не рекомендуется. DOT 5.1 примерно в 14 раз дороже, чем DOT 3.
Тормоза PowerStop
Компоненты PowerStop совместимы только с DOT 3, 4 и 5 на основе гликоля.1 тормозная жидкость. Однако со всеми тормозными жидкостями следует обращаться осторожно. Примите меры для предотвращения контакта с вашей кожей или глазами, и вредно при проглатывании. Суть в том, что вся тормозная жидкость стареет, что снижает производительность. Чтобы тормозная система вашего автомобиля работала на максимальной мощности, промывайте жидкость в соответствии с графиком технического обслуживания OEM и используйте рекомендованную заводом-изготовителем тормозную жидкость.
Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powerstop.com
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы о PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и инструкции: www.powerstop.com/info/how-tos/
Помните, не останавливайтесь … PowerStop!
PPT — Типы тормозов и тормозных систем | Презентация TOUGHLA PowerPoint, скачать бесплатно
Типы тормозов и тормозных систем | TOUGHLA Вопрос — Что такое тормоз? Ответ: Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию движущегося каркаса.Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для сохранения его движения, часто с умением использовать методы трения.
Типы тормозов: — • Дисковые тормоза • Барабанные тормоза • Электромагнитная тормозная система • Антиблокировочная тормозная система (ABS) • Гидравлические тормоза • Вакуумные тормоза Дисковые тормоза: — Дисковый тормоз (дисковый тормоз) — это разновидность тормоза.
в котором используются суппорты для прижатия комплектов подушек к кругу или «ротору», чтобы вызвать эрозию. Эрозия между подушками и кругом отталкивает пластину.
Барабанные тормоза: — Механизм остановки барабана состоит из приводных под давлением колесных камер, тормозных колодок и тормозного барабана. В момент соединения педали тормоза две изогнутые тормозные колодки, которые имеют покрытие из решетчатого материала, прижимаются цилиндрами колес с приводом от воды к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. Последействие этого контакта создает решетку, которая дает автомобилю возможность сдвинуться с места или остановиться.
Электромагнитная тормозная система: — Электромагнитное торможение означает включение тормозов с использованием электронной и магнитной энергии.Правило электромагнитной системы — добиться торможения без трения. Антиблокировочная тормозная система (АБС): — АБС предотвращает блокировку колес, впоследствии поддерживая стратегическое расстояние от неконтролируемого скольжения транспортного средства, и предотвращает разъединение без скольжения.
Гидравлические тормоза: — Гидравлический тормоз — это игровой план тормозного инструмента, в котором используется тормозная жидкость, в редких случаях этиленгликоль, для переноса веса с блока управления на оригинальный тормозной компонент транспортных средств.Детали гидравлических тормозов: — • Педаль тормоза • Толкатель • Узел главного цилиндра • Узел тормозного суппорта
• Использует тормозную жидкость. • Использование этиленгликоля для передачи давления в тормозную систему. • В основном используется в легковых автомобилях. Вакуумные тормоза: — Вакуумный тормозной механизм управляется через тормозную трубку, соединяющую тормозной клапан в такси водителя с тормозным механизмом на каждом автомобиле. Эжектор, использующий паровоз, или вытяжной вентилятор, использующий электроэнергию в поездах других типов, сбрасывает атмосферное давление из тормозной магистрали для создания вакуума.
https://sites.
google.com/site/toughlabrakelining/types-of-brake-braking- https://sites.google.com/site/toughlabrakelining/types-of-brake-braking- system-toughla
Типы и конструкция авиационных тормозов (часть первая)
В очень ранних самолетах не было тормозной системы для замедления и остановки самолета, когда он находится на земле. Вместо этого они полагаются на низкие скорости, мягкие поверхности аэродрома и трение, создаваемое хвостовым заносом, для снижения скорости во время наземных операций.Тормозные системы, разработанные для самолетов, стали обычным явлением после Первой мировой войны, поскольку скорость и сложность самолетов возросли, а использование гладких покрытий взлетно-посадочных полос увеличилось. Все современные самолеты оснащены тормозами. От их правильного функционирования зависит безопасная эксплуатация самолета на земле. Тормоза замедляют самолет и останавливают его в разумные сроки. Они удерживают самолет в неподвижном состоянии во время разгона двигателя и во многих случаях управляют им во время руления.
На большинстве самолетов каждое из основных колес оснащено тормозным устройством.Носовое или хвостовое колесо не имеет тормоза.
В типичной тормозной системе механические и / или гидравлические соединения с педалями руля направления позволяют пилоту управлять тормозами. Нажатие на верхнюю часть правой педали руля приводит в действие тормоз на правом главном колесе (ах), а нажатие на верхнюю часть левой педали руля приводит в действие тормоз на левом главном колесе (ах). Основная работа тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии движения в тепловую за счет создания трения.Вырабатывается большое количество тепла, и к компонентам тормозной системы прилагаются большие усилия. Правильная регулировка, осмотр и техническое обслуживание тормозов необходимы для эффективной работы.
Типы и конструкция авиационных тормозов
В современных самолетах обычно используются дисковые тормоза. Диск вращается вместе с поворотным колесом в сборе, в то время как неподвижный суппорт сопротивляется вращению, вызывая трение о диск при включении тормозов.
Размер, вес и посадочная скорость самолета влияют на конструкцию и сложность дисковой тормозной системы.Одиночные, сдвоенные и многодисковые тормоза являются распространенными типами тормозов. Сегментированные роторные тормоза используются на больших самолетах. Тормоза с расширительными трубками используются на старых крупных самолетах. Использование угольных дисков в современном авиационном парке увеличивается.
Однодисковые тормоза
Небольшие легкие самолеты обычно обеспечивают эффективное торможение с помощью одного диска, прикрепленного к каждому колесу шпонкой или болтами. Когда колесо вращается, вращается и диск. Торможение осуществляется путем приложения трения к обеим сторонам диска от невращающегося суппорта, прикрепленного болтами к фланцу оси шасси.Поршни в корпусе суппорта под действием гидравлического давления вынуждают изнашиваемые тормозные колодки или накладки упираться в диск при включении тормозов. Гидравлические главные цилиндры, подключенные к педалям руля направления, обеспечивают давление при нажатии на верхние половины педалей руля направления.
Плавающие дисковые тормоза
Плавающие дисковые тормоза показаны на Рисунке 13-78. Более подробное изображение этого типа тормоза в разобранном виде показано на Рисунке 13-79. Суппорт установлен на диске. У него есть три цилиндра, просверленных в корпусе, но на других тормозах это количество может отличаться.Каждый цилиндр принимает узел рабочего поршня, состоящий в основном из поршня, возвратной пружины и автоматического регулировочного штифта. Каждый тормозной узел имеет шесть тормозных накладок или шайб. Три расположены на концах поршней, которые находятся на внешней стороне суппорта. Они предназначены для движения внутрь и наружу вместе с поршнями и создания давления на внешнюю сторону диска. Напротив этих шайб на внутренней стороне суппорта расположены еще три накладки. Эти накладки стационарные.
Рисунок 13-78. Однодисковый тормоз — это плавающий диск с фиксированным суппортом. Тормозной диск прикреплен к колесу шпонкой. В ключевых пазах он может свободно перемещаться сбоку.
Это известно как плавающий диск. При срабатывании тормозов поршни выходят из внешних цилиндров, и их шайбы контактируют с диском. Диск слегка скользит в пазах для ключей до тех пор, пока внутренние неподвижные шайбы также не коснутся диска. В результате к каждой стороне диска прилагается довольно равномерное трение, и, таким образом, вращательное движение замедляется.
Когда тормозное давление сбрасывается, возвратная пружина в каждом поршневом узле отталкивает поршень от диска. Пружина обеспечивает заданный зазор между каждой шайбой и диском. Саморегулирующаяся функция тормоза поддерживает одинаковый зазор независимо от степени износа тормозных шайб. Регулировочный штифт на задней стороне каждого поршня перемещается вместе с поршнем через рукоятку фрикционного пальца.Когда тормозное давление сбрасывается, сила возвратной пружины достаточна, чтобы отодвинуть поршень от тормозного диска, но недостаточна для перемещения регулировочного штифта, удерживаемого трением рукоятки пальца.
Поршень останавливается при контакте с головкой регулировочного штифта. Таким образом, независимо от степени износа, для включения тормоза требуется одинаковый ход поршня. Выступающий через головку блока цилиндров стержень штифта служит индикатором износа. В информации о техническом обслуживании производителя указывается минимальная длина штифта, который должен выступать, чтобы тормоза считались годными для полета.[Рисунок 13-80] Рисунок 13-80. На виде в разрезе однодискового тормозного суппорта Goodyear показан узел регулировочного штифта, который служит индикатором износа. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В суппорте тормоза есть необходимые проходы для облегчения движения гидравлической жидкости и приложения давления при использовании тормозов. В корпусе суппорта также есть спускной порт, используемый техническим специалистом для удаления нежелательного воздуха из системы. Прокачка тормозов, как известно, должна производиться в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию.
К обеим сторонам тормозного диска должно быть приложено равномерное давление для создания необходимого трения и получения стабильных характеристик износа тормозных накладок. Плавающий диск выполняет это, как описано выше. Этого также можно добиться, жестко прикрутив диск к колесу и позволив суппорту тормоза и накладкам плавать вбок при приложении давления.Это конструкция обычного фиксированного дискового тормоза, используемого на легких самолетах. Тормоз производится компанией Cleveland Brake Company и показан на рис. 13-81. Детальный вид тормоза того же типа в разобранном виде показан на Рисунке 13-82.
Рисунок 13-82. Двухпоршневой тормозной механизм Cleveland в разобранном виде.
[щелкните изображение, чтобы увеличить] Конструкция с фиксированным диском и плавающим суппортом позволяет суппорту тормоза и накладкам регулировать положение по отношению к диску. Накладки приклепаны к нажимному диску и спинке.Два анкерных болта, проходящие через прижимную пластину, прикреплены к блоку цилиндра. Другие концы болтов могут свободно входить и выходить из втулок в торсионной пластине, которая прикреплена болтами к фланцу оси. Узел цилиндра прикреплен болтами к задней пластине, чтобы закрепить узел вокруг диска. При приложении давления, суппорт и футеровка центр на диске с помощью скользящего действия анкерных болтов в втулках крутящего момента пластины. Это обеспечивает одинаковое давление на обе стороны диска, замедляя его вращение. Уникальной особенностью тормозов Cleveland является то, что накладки можно заменять, не снимая колеса. Снятие болты цилиндра в сборе с задней панелью позволяет анкерные болты выскользнуть из втулки крутящего момента пластины. Тогда весь узел суппорта свободен и обеспечивает доступ ко всем компонентам.