Все о дизельном двигателе: Дизельные двигатели: виды, принцип работы, преимущества дизельных двигателей

Содержание

Что нужно знать про дизельный двигатель

Многие автомобилисты, которые уже выбрали дизельное транспортное средство, видят все преимущества и особенности. Однако у тех, кто только начинает использовать этот тип двигателя, может возникнуть много вопросов. Попробуем рассказать немного о дизельных двигателях.

Дизельные двигатели: история

Дизельный двигатель появился в 1824 г., когда физик и математик Сади Карно выдвинул теорию, что для повышения эффективности радиатора необходимо быстро сжимать среду внутри до точки воспламенения. Позже этот принцип был использован в качестве функции первого дизельного двигателя.

На протяжении многих лет над проектом дизельного двигателя работали несколько ученых, в том числе Герберт Акройд-Стуарт и Густав Тринклер. Однако только в 1887 году «Рудольфу Дизель» удалось создать первый практически осуществимый и эффективный прототип.

Изначально изобретатель считал, что лучшим топливом для этого двигателя будет угольная пыль, но из-за абразивных свойств и сложности подачи такого топлива в цилиндры ему пришлось отказаться от этой идеи. С другой стороны, изобретение Diesel хорошо работало на растительных маслах и светлых нефтепродуктах.

С тех пор дизельные двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Многие современные легковые автомобили и большая часть коммерческого транспорта оснащены этими мощными, надежными и эффективными силовыми агрегатами.

Принцип работы

Сегодня легковые автомобили, как правило, оснащаются 4-тактными двигателями. Их рабочий цикл состоит из 4 этапов: допуск, который соответствует вращению коленвала от 0 до 180o. В этот момент воздух поступает в цилиндр через открытый клапан.

Сжатие

Во время этого хода коленвал перемещается от 180oC до 360oC. Поршень сжимает воздух, уже присутствующий в камере, в 16–25 раз и увеличивает его температуру на 700-900oC.

Горение

На этом этапе, соответствует смещению коленвала на 360-540o, топливо впрыскивается и воспламеняется. Образующиеся таким образом вещества опускают поршень.

Выхлоп: при перемещении коленвала из исходного положения от 540 до 720 поршень поднимается вверх, и сжигаемые газы удаляются.

На дизельных двигателях топливо подается через инжекторный насос. Есть несколько типов насосов, используемых в современных транспортных средствах, они содержат пары поршней столько, сколько в цилиндре. Распредвал, соединенный с коленвалом, приводит в движение поршень, и поочередно открывает и закрывает впускные отверстия. Затем создается давление для открытия клапана впрыска, топливо идет в инжектор. Эти насосы надежны и устанавливаются на транспортные средства.

Распространение

Они включают в себя два поршня, которые выполняют возвратно-поступательные вращательные движения, распределяя топливо между цилиндрами. Это обеспечивает еще более равномерное распределение топлива, но при этом изнашиваются элементы. По этой причине распределительные насосы устанавливаются в основном в легковых автомобилях.

Насосы высокого давления

Они используются в топливных системах Common Rail для перекачки топлива в топливные системы, где поддерживается высокое давление независимо от режима работы двигателя. Использование этой системы повышает крутящий момент двигателя на 25% при малом вращении и снижает расход топлива на 20%.

Насосные форсунки

Каждому цилиндру соответствует инжектор насоса с функциями сжатия и впрыска. Использование этой системы повышает энергоэффективность автомобиля и снижает токсичность выхлопных газов, так как сам процесс впрыска осуществляется в 3 этапа. Предварительное впрыскивание обеспечивает плавное горение, а последующее впрыскивание способствует регенерации сажевого фильтра.

5 ключевых преимуществ дизельных двигателей

Они потребляют значительно меньше топлива — в среднем на 30% меньше, чем бензиновые двигатели. Это связано с высоким давлением в камерах зажигания, конструкцией двигателя, принципами его работы и рядом других факторов. Кроме того, в большинстве стран дизельное топливо дешевле бензина.

В дизельных двигателях топливо сгорает непрерывно, как только подается внутрь, обеспечивая высокий крутящий момент при малом вращении. Это улучшает сцепление с дорогой, динамику и управляемость автомобиля. Иногда они обладают высокой эффективностью — до 50%.

Благодаря свечам накаливания и тепловым инжекторам дизельные двигатели легко запускаются независимо от температуры окружающей среды. Они служат почти в два раза дольше бензиновых двигателей.

Дизельные двигатели: 9 правил для экспертов AutoDoc

Во избежание частого ремонта двигателя и топливной системы следуйте этим простым правилам: замените топливный фильтр и топливный/водоотделитель во времени. Дизельные компоненты очень чувствительны к механическим частицам и воде. Благодаря своей сложной конструкции форсунки и компоненты насоса легко засоряются, а сера в топливе смешивается с водой и превращается в серную кислоту, что негативно сказывается на компонентах двигателя.

Убедитесь, что вы используете качественное топливо. Высокое содержание серы в топливе низкого качества значительно сокращает срок службы и эффективность моторного масла и может привести к выходу из строя сажевого фильтра.

Избегайте вращения с высокой частотой: это создает дополнительное напряжение на двигателе. Всегда следите за тем, чтобы топливо было комнатной температуры. Дизельное топливо содержит парафин, который замерзает при низких температурах. Поэтому рекомендуется использовать зимнее топливо (для температур от -25oC до 0oC) или арктическое топливо, сохраняющее свою вязкость при температурах от -35oC до 0oC. На АЗС обычно указывается диапазон температур продаваемого топлива.

Тщательно выбирайте присадки к дизельному топливу. Если вы едете в районах со сложным климатом, антифриз прекрасно подойдет для вашего автомобиля. Имеются также присадки для увеличения крутящего момента и мощности двигателя за счет повышения эффективности сгорания воздушно-топливной смеси, а также чистящие средства для двигателя и топливных магистралей.

Альтернативное вождение в городских районах с поездками в сельскую местность, чтобы двигатель время от времени работал со скоростью 2500 об/мин. При таком режиме работы расходуются сажа и отложения углерода, что снижает риск растрескивания форсунок, прилипания поршневых колец и выхода из строя катализатора.

Двигатель с турбонаддувом не должен выключаться сразу после остановки автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу от 2 до 5 минут, чтобы дать турбине время остыть. Всегда покупайте моторное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля, и никогда не смешивайте смазки разной вязкости. Запускайте медленно, чтобы не повредить кольца внутри турбины.

Заключение

Современные дизельные двигатели экономичны и мощны. Несмотря на стереотипы, они экологичны. Автомобили с дизельными двигателями идеально подходят для поездок в сельскую местность, удобны для больших групп и семей и не ломаются даже при частом использовании. Они очень надежны на бездорожье, что объясняет их популярность среди любителей рыбалки, охоты и активного отдыха. Однако, если вы всегда хотели спортивный автомобиль, или стремились к ускорению или резкому торможению, дизельный автомобиль вам не подойдет: агрессивное вождение будет оказывать слишком сильное давление на двигатель.

Ремонт дизельного двигателя стоит дорого. Однако, следуя вышеизложенному совету, вы понимаете, что необходимость в ремонте возникает нечасто.

Фото: asroad.org

Дизельные двигатели: устройство и принцип работы

Раньше дизельный двигатель отличался дымностью, шумностью, неприятными запахами и тихоходностью. Сегодня у него высокая топливная экономичность и завидная эластичность. Его динамика порой недоступна даже машинам на бензине.

Однако для них требуется качественное дизтопливо, а ремонтировать их совсем недешево. В чем принцип работы и устройство дизельного двигателя? Какими он обладает преимуществами?

О типах дизелей

Получили распространение силовые установки, имеющие раздельную камеру сгорания, в которые горючее подается в объем особой камеры в головке блока сверху цилиндра.Эти объемы соединяет канал.

Форма вихревой камеры энергично закручивает воздушный поток, обеспечивая лучшее смешение и воспламенение без внешних источников. Эти процессы продолжаются также в основной камере сгорания.

Дизели с раздельной камерой сгорания имеют меньшую шумность, поскольку вихревая камера гасит скорость роста давления в начале самовоспламенения. В дизелях без такого элемента самовоспламенение протекает прямо в объеме надпоршневого пространства. Поэтому они отличаются шумностью.

О работе дизельных моторов

Дизельный двигатель не нуждается в искровых свечах. Все начинается с заполнения цилиндров воздушной средой. При приходе поршня в верхнее положение(ВМТ) воздушная порция над цилиндром разогревается до 750 ± 50

оС и туда производится впрыск горючего, самовоспламеняющееся в отсутствии искрового разряда.

Дизельная силовая установка все же обладает свечами накала, чтобы разогревать к/с, чтобы облегчить пуск мотора в морозы. Они выглядят как спирали из металла, возможно, керамики, помещаемые в вихревую камеру (форкамеру) при наличии раздельной к/с,а также прямо в объем нераздельной к/с.

При запуске двигателя свечи накаливания сразу же разогреваются до 1000^оС и прогревают к/с для облегчения самовозгорания микста, образованного из топлива и воздуха.

Конструктивные отличия

По основному устройству дизели подобны бензиновым инжекторным моторам. Но вес подобных деталей дизеля по сравнению, с работающими на бензине, больше и лучше переносят высокое давление.

Дизели отличаются своими поршнями. Их форма диктуется разновидностью к/с и по ней просто выявить для какого двигателя предназначен этот поршень.К/с обычно располагается в поршне, верх которого, достигая ВМТ, выступает выше плоскости блока цилиндров.

Дизели характеризуется сжатием в 21±3 единицы, бензиновый – 10±1 единица. Он имеет принципиальную разницу над двигателем на бензине в формировании, воспламенении и сгорании горючей смеси.

Воздух и топливо в дизелях подается раздельно. Почти у всех современных дизелей имеется система наддува, повышающая его возможности. Чтобы оптимизировать наддув при любых оборотах, геометрия турбонагнетателей делается изменяемой. КПД, крутящий момент и вес агрегатов дизеля больше бензиновых.

Топливоподача в дизельном агрегате

В ДВС, включая дизели, очень важна подача топлива. Она обеспечивает подачу требуемой дозы горючего в нужное время и при необходимом значении давления в объем над цилиндром.

В прошлом был распространен механический впрыск горючего, затем появилась система на основе насоса-форсунки. Теперь более известен проект Common Rail.

ТНВД

Посредством топливного насоса высокого давления (ТНВД) в необходимом порядке нагнетается заданная доза горючего посредством гидромеханических форсунок, смонтированных в цилиндрах. Открытие таких форсунок происходит только тогда, когда давление достигнет наивысшего значения, а закрытие – после падения.

ТНВД делятся на рядные многоплунжерные и распределительные. Первый тип выглядит в виде отдельных секций. Причем одна секция приходится на один цилиндр. Она состоит из пары гильза-плунжер, а приводом для них служит кулачковый вал.Располагаются секции в таких узлах в ряд, поэтому они так и названы.

Рядные насосы сегодня устарели, поскольку не обеспечивают нормативов экологического и шумового характера. Стоит отметить следующее: величина давления впрыска связано с оборотами двигателя.

Второй тип ТНВД в состоянии обеспечить большое давление впрыска по сравнению с первыми и после них токсичность выхлопа отвечает экологическим нормам. Создаваемый ими напор также связан с режимом работы дизельной силовой установки.

В данных ТНВД процесс нагнетания топлива выполняет всего единственный плунжерный распределитель, который при поступательном перемещении подает дизтопливо, а при вращательном распределяет по цилиндрам, используя форсунки.Этот компактный насос обеспечивает завидную равномерность дозирования горючего до форсунок и надежность работы при высоких оборотах.

Но для них требуется совершенно чистое и качественное дизтопливо еще и потому, что оно является смазкой для всех трущихся частей, которые имеют очень малые зазоры.

Строгие экологические требования, введенные 30 лет назад для дизельных двигателей, заставили заводы улучшать технологию топливоподачи. Было понятно, что с устаревшей механической системой питания с этой задачей не справится.

Кардинального изменения ситуации можно было ожидать лишь, оптимизировав процесс горения микста топливо-воздух, обеспечив воспламенение всего его объема почти мгновенно, но, чтобы такое произошло нужна высокая точность дозировки и периода впрыска.

А получить такое можно лишь увеличением давления впрыска горючего и наличием электронного управления ходом топливоподачи. С увеличением давления впрыска вместе с улучшением распыла становится лучше смешение дизтоплива с воздухом.

Такое позволяет добиться практически полного сгорания горючего и снижает загрязненность выхлопных газов. Обычная система с ТНВД с таким повышением давления не справится из-за волнового гидравлического давления. Дальнейшее его повышение приведет к поломке топливопроводов.

Топливоподача в насосах-форсунках и Common Rail

Понадобились новые системы топливоподачи. И их удалось создать: объединив форсунки с плунжерным насосом для получения системы насос-форсунка, а заставив ТНВД нагнетать напор в рампе, была создана топливоподача Common Rail, откуда форсунки получают горючее и производится впрыск, которым руководит электронный блок управления (ЭБУ).

Монтируется насосно-форсуночный симбиоз в головке блока цилиндров и действуют от толкателя с кулачковым распредвалом. Подающими и сливными магистралями являются сверления в головке блока. Поэтому величина напора, развиваемая ими, достигает 2200 бар.

Дозируется высоконапорное горючее и управляется угол опережения впрыска ЭБУ, подачей команд на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насоса-форсунок.

Им доступна многоимпульсная работа. Вначале подается малая доза, а затем основная, что способствует смягчению функционирования мотора и снижению токсичности выхлопа. Но показатель давления впрыска в насос-форсунках изменяется с оборотами мотора, и они довольно дороги.

Систему топливоподачи Common Rail стали устанавливать на машины, выпускаемые серийно, 23 года назад. Система подает топливо под высоким напором в к/с независимо от изменения скорости вращения коленвала и не связано с нагрузкой.

ТВНД в Common Rail применяется для накачки рампы горючим высокого давления и не занято функцией дозирования горючего и изменения начала впрыска. В состав Common Rail входит аккумулятор высокого давления (рампа), топливный насос, ЭБУ и набор форсунок, завязанных на аккумулирующую емкость.

Горючее в рампе всегда находится под постоянным давлением величиной 1,8±2 тыс. бар, которое поддерживается ЭБУ изменением производительности ТНВД, и на это не могут повлиять ни обороты, ни нагрузка на мотор, ни последовательность, по которой работают цилиндры.

Управление форсунками осуществляет ЭБУ путем расчета оптимума времени и периода впрыска, получая сигналы, которые посылают датчики о позиции педали газа, давлении в рампе, температуре мотора, нагрузке и др.

Форсунки делятся на электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние отличаются быстротой функционирования и прецизионностью дозировки. Также они рассчитаны на многоимпульсный режим работы. Предварительно подается несколько капель, которые, сгорая, повышают температуру над цилиндром. А затем подается основная доза.

Дизельному агрегату – мотору с самовоспламенением горючего при сжатии – такая ступенчатая подача топлива очень полезна, поскольку способствует плавному увеличению давления в цилиндрах. В результате наблюдается мягкое, тихое и экологичное функционирование.

Способ многократной подачи горючего также снижает температуру в цилиндрах и уменьшает образование NО в выхлопе дизельного двигателя.

Возможности агрегата с Common Rail определяет давление впрыска.У третьего поколения этой системы характерное давление составляет 2,0 тыс. бар. Четвертое поколение, готовое к серийному выпуску, будет выдавать давление 2,5 тыс. бар.

Дизельные двигатели: ремонт

Эти моторы чаще всего ломаются из-за следующих причин:

низкого качества солярки;
заводского брака или частностей мотора;
непрофессионального техобслуживания и недостаточно грамотного использования;
естественного износа мотора и системы питания;
низкого качества ремонта и запчастей.

В автосервисе Дизель-Моторс можно сделать ремонт дизельного двигателя любого типа. Причем мы гарантируем высокое качество ремонта, квалифицированное обслуживание и доступные цены.

Дизельный двигатель — преимущества и недостатки

На данный момент дизельные автомобили серьезных успехов в плане увеличения динамичности и понижения шума, и уже практически ни в чем не уступают классическим авто с бензиновыми двигателями. Обслуживание современного дизеля сведено к регулярному посещению сервиса, так что и здесь нет особых отличий. Но все же дизель остается дизелем – двигатели конструктивно сохраняют свои “родовые” черты, с которыми следует считаться.

Для начала “о вечном” – о запуске и прогреве дизельного двигателя при низких температурах (проще говоря – в мороз). На самом деле, у дизельного автомобиля и мотор, и салон прогреваются заметно медленнее. Причина этого в более низких рабочих температурах двигателя. Но производители решают этот вопрос просто – на дизельные автомобили устанавливаются дополнительные отопители. Так что у новых дизельных автомобилей проблем с запуском двигателя зимой не возникает. Но если проблема всеже присутствует, то причина, скорее всего, вовсе не в двигателе, а в качестве дизельного топливе.

Так мы подходим к следующей “проблеме” дизельных двигателей – они, по сравнению с бензиновыми, более требовательны к качеству топлива, расходных материалов и соблюдению периодов их замены. И хотя, иногда бытует мнение о неприхотливости дизельных двигателей – оно ошибочно, на самом деле все наоборот – дизель очень разборчив в плане “питания” и сервиса.
А проблема с “питанием” действительно существует – на сегодняшний день, качество отечественного дизельного топлива очень сильно отстает от европейского, и это, конечно же, сказывается на двигателе. Правда некоторые крупные российские нефтяные компании постепенно стараются приблизиться к уровню цивилизованного Запада (пример тому – появление дизтоплива Евро 4). Но пока, в целом по стране, продается, по сути, все та же старая (но отнюдь не добрая) солярка.

И решение этой проблемы, рядовому автолюбителю, не по плечу – ну только что стараться заправляться на цивилизованных станциях. Можно, так же, попробовать получить консультацию о топливных брэндах у дилера, что продавал автомобиль. Касательно же различной автохимии, производители которой предлагают автовладельцу самому решить проблемы с низким качеством топлива, использовав цетаноповышающие, антигелевые и прочие средства, то здесь нужно быть очень осторожным.
Тот, у кого гарантийный срок на авто истек – может сам решать: доверять автохимии или нет. Но если автомобиль на гарантии у дилера, то никакие присадки использовать нельзя, т.к. это уже расценивается как использование несертифицированных материалов, за что автомобиль может быть запросто снят с гарантийного обслуживания.

В отличие от топлива, с сервисным обслуживанием для дизельных авто дела гораздо лучше обстоят. Все машины, официально поставляемые в Россию, как правило, имеют специальную подготовку по двигателю из расчета на особенности отечественного топлива. Поэтому, кстати, приобретая дизельный автомобиль с пробегом – важно выяснить, для какого рынка он предназначался. Также стоит хорошо подумать, прежде чем покупать дизельный автомобиль, который официально в Россию не поставляется. Автомобили разработанные под европейское дизтопливо, при питании отечественной соляркой, очень сильно теряют в ресурсе и надежности.

Еще одна, важная для автовладельца, характеристика сервиса дизеля – это стоимость ТО. А ТО дизельного автомобиля выше дороже, чем аналогичного с бензиновым двигателем. Дело в том, что расходные материалы (топливный, масляный и воздушный фильтры) и запчасти для дизеля стоят дороже. Плюс к этому, производители рекомендуют станциям в России, у дизельных агрегатов чаще осуществлять замену масла, чем у бензиновых. Т.е., если для бензиновых авто предусмотрена смена масла один раз на 15 тыс. км пробега, то у дизелей ее нужно делать каждые 7.5 тыс. км.

Поэтому тем, кто хочет сэкономить, купив дизельный автомобиль, – нужно еще раз, с калькулятором и внимательно, посчитать возможности такой экономии. Т.к. разница в цене между бензиновым и дизельным авто, а также стоимости их ТО оправдывается только при большом пробеге автомобиля, когда проявляется разница в тратах на бензин. Если же автомобиль используется неинтенсивно и приобретается на 3-4 года, то врядли стоит расчитывать на “дизельную экономию”.

В заключение можно подвести итог: современные дизельные авто, по уровню надежности, ничем не уступают автомобилям с бензиновыми двигателями. Т.е. с новыми дизельными автомобилями технические проблемы возникают не чаще чем с бензиновыми. Но для того чтобы дизельный двигатель работал без проблем: надежно и легко запускался в мороз, не терял в динамике – необходимо в срок и с соответствующим качеством выполнять все регламентные работы по техническому обслуживанию автомобиля. Дизельный двигатель очень требователен к качеству обслуживания, требует профессионального сервиса и использования только сертифицированных материалов. Только в этом случае, дизельный автомобиль полностью оправдает все Ваши ожидания и даст возможность ощутить все его преимущества и лучшие качества.

Бензиновый или дизельный двигатель? — Viking Motors

Что выбрать: бензиновый или дизельный двигатель?

Хотя гибридные транспортные средства становятся все более популярными, большинство покупателей по-прежнему делают выбор в пользу дизельного или бензинового автомобиля. Сколько вы ломали голову, пытаясь решить, каким будет ваш следующий железный конь – с бензиновым или дизельным двигателем? Особенно в последнее время, когда развитие технологий все больше стирает разницу и старые убеждения уже не действуют. Мы решили слегка упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем как приступать к поискам автомобиля, важно знать, с какой целью этот автомобиль приобретается, а еще автомобиль с каким двигателем – бензиновым или дизельным – лучше справится с вашими потребностями и будет доставлять вам радость от езды. Кроме того, следует понять, означает ли низкая покупная цена экономию в более долгосрочной перспективе.

Резвое перемещение по городу или спокойная езда по трассе?

Если ваши поездки обычно ограничиваются пределами города, то бензиновый двигатель – это то, что вам нужно. Для того чтобы получать от бензинового автомобиля по максимуму, нужно уверенно выжимать обороты и быстро переключать скорости. Дизельные автомобили, напротив, сильны и способны даже с весьма тяжелым грузом вскарабкиваться на довольно крутые склоны. Дизельные машины подходят для езды по шоссе и преодоления больших расстояний. Даже при быстрой езде обороты у них ниже и скорости переключаются реже. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется с места до сотни, однако дизельный лучше ведет себя при обгонах и буксировочная способность у него выше. Против дизеля говорит разве что повышенная вибрация и уровень шума, однако чем новее автомобиль, тем эта разница менее ощутима. Говоря об эстонских зимах, следует учитывать и то обстоятельство, что дизельный двигатель не любит коротких расстояний – поездка должна быть как минимум настолько длинной, чтобы двигатель успел хорошо прогреться.

Покупная цена vs расход топлива

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но они позволяют экономить за счет топлива. Это один из факторов, которые следует помнить при покупке автомобиля. Стоит немного посчитать и изучить показатели расхода топлива – они зависят от того, двигается ли автомобиль в городском цикле или на нем чаще ездят по шоссе. Чем длиннее путь, пройденный дизельным автомобилем, тем быстрее окупятся дополнительные расходы, сделанные при его покупке, ведь дизельное топливо обычно дешевле (за исключением зимнего периода), чем бензин. Кроме того, дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует меньше топлива – на 15-20% по сравнению с бензиновым мотором. Это экономит не только деньги, но и время, ведь на одном баке вы сможете проехать больше, и вам нужно будет реже останавливаться для заправки. При этом стоит помнить общераспространенное мнение, что лучше всего экономия в случае с дизельным автомобилем проявляется при годовом пробеге 20-25 тысяч километров.

Ремонт, техобслуживание и последующая продажа

Амортизация грозит владельцу автомобиля самыми большими расходами, поэтому стоимость автомобиля в случае последующей продажи играет здесь немаловажную роль. При покупке дизельный автомобиль стоит дороже из-за сложности двигателя и наличия дополнительных систем – давление здесь выше, и детали должны выдерживать большие нагрузки. Как следствие – обслуживание такого автомобиля требует более толстого кошелька. Моторное масло и запчасти будут обходиться дороже. Однако дизельный автомобиль дешевеет медленнее, чем бензиновый, и при последующей продаже за него можно будет выручить более солидную сумму.

Окружающая среда

Если вы заботитесь об окружающей среде, то следует знать, что помимо того, что дизельный автомобиль значительно экономичнее, но при этом не уступает в мощности автомобилю бензиновому, он еще и выделяет меньше СО₂ (примерно на 20% меньше), являющегося причиной потепления климата. И все же на этом наш рассказ не заканчивается. Дизельные двигатели вырабатывают больше вредных выбросов NOx. Но поскольку расход топлива у них меньше, то и загрязняющих веществ вырабатывается меньше.

В любом случае окончательное решение зависит от индивидуальной ситуации. Что лучше – легковой автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем – трудно сказать, ведь у каждого автомобилиста предпочтения складываются в зависимости от условий, ожиданий и материальных возможностей. Если нужно перевезти лодку или туристический трейлер, то, конечно, дизельный автомобиль справится с такой задачей лучше и израсходует при этом меньше топлива. Если же вы ищете проворный спорткар, на котором будете совершать непродолжительные поездки, то стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю.

Спроси предложение СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

двигатель запускается на дизельном топливе;
активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
цикл повторяется.

Принцип работы дизельной системы — Denso

Система впрыска топлива находится в самом сердце дизельного двигателя. Система нагнетает и впрыскивает топливо в камеру сгорания с воздухом под большим давлением.

Система впрыска дизельного топлива включает в себя:

ТНВД — нагнетает давление топлива
Топливопровод высокого давления — подает топливо в топливную форсунку
Топливная форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
Топливоподкачивающий насос — подает топливо из бака
Топливный фильтр — фильтрует топливо

В некоторых баках на дне фильтра находится седиметр, отделяющий воду от топлива.

Функции системы

Четыре основные функции системы впрыска дизельного топлива:

Подача топлива

Такие элементы насоса, как цилиндр и плунжер, встроены в корпус впрыскивающего насоса. Когда плунжер под воздействием кулачка поднимается, топливо под высоким давлением подается в инжектор.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях забор воздуха происходит практически постоянно, вне зависимости от скорости вращения или нагрузки. Если количество впрыска меняется вместе со скоростью двигателя, а регулировка впрыска остается неизменной, то мощность и расход топлива изменятся. Эффективная мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, и это регулируется при помощи педали газа.

Установка момента впрыска

Задержка впрыска — это время между моментом впрыска топлива, зажигания и сгорания и моментом достижения максимального давления сгорания. Вне зависимости от скорости двигателя этот период времени остается постоянной величиной. Для изменения момента впрыска используется таймер, что помогает достичь оптимального сгорания.

Распыление топлива

Когда впрыскивающий насос нагнетает давление топлива, которое потом распыляется через распылитель форсунки, то топливо полностью смешивается с воздухом, что улучшает зажигание. Результат — полное сгорание.

Свойства и виды дизельного топлива – petrolcards.ru

Дизельное топливо (ДТ) – одно из наиболее популярных видов горючего, что используется для двигателей внутреннего сгорания. Оно более экономичное, чем бензин, к тому же стоит дешевле. Поэтому все больше автомобилей – не только грузовых, но и легковых, сегодня используют разные виды дизельных топлив. Какие характеристики у этого горючего и что надо знать, выбирая топливо, читайте далее.

Виды дизельного топлива

Качественно-количественный состав и физико-химические характеристики топлива для дизельных двигателей обуславливают его классификацию. Различают три основных марки ДТ:

Л – летнее, используется преимущественно в теплый сезон, когда температура окружающей среды выше 0С;
Е – межсезонное, которое может использоваться круглогодично, если температура окружающей среды не ниже -15С;
З – зимнее, применяемое в холодное время года, когда температура воздуха выше -20С;
А – арктическое, которое можно использовать в особо суровых условиях при температуре окружающего воздуха до -50С.

Эти виды топлива различаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурой испарения и застывания, а также иными характеристиками, о которых мы поговорим ниже.

Также существует подразделение топлива на экологические классы, что определяется содержанием соединений серы в выхлопе. Используемые у нас в стране классы – от К2 до К5 – соответствуют европейской маркировке. То есть топливо К4 – это Евро 4 и т.д.

Цетановое число дизельного топлива

Это основное свойство дизельного топлива, аналогичное октановому числу бензина. Цетановое число определяет воспламеняемость горючего. Чем оно выше, тем более качественным считается топливо, так как сгорает оно более равномерно и с низкой скоростью нарастания давления в двигателе. Это положительно сказывается на ходовых характеристиках авто, эксплуатационных свойствах и долговечности ДВС.

Но повышение цетанового числа сверх рекомендованного для конкретного двигателя может наоборот привести к возрастанию нагрузки на него и снижению характеристик, падению экономичности и повышению уровня дымности отработанных газов.

Цетановое число топлива определяется опытным путем как объемная доля количества цетана в смеси с альфа-изомером метилнафталина в топливе. Для сравнения используют эталонную смесь с известным содержанием цетана и метилнафталина. Этот показатель топлива напрямую зависит от углеводородного состава горючего и определяет мощность, экономические показатели работы двигателя. Цетановое число дизельного топлива связано линейной зависимостью с его температурой кипения.

У топлива для дизельных автомобилей, реализуемого на отечественном рынке показатель цетанового числа колеблется в пределах от 30 до 80. Для горючего, идущего на экспорт, а также иностранного ДТ применяют другой показатель – дизельный индекс, который может иметь значение от 20 до 80. Численно эти характеристики примерно соизмеримы.

Фракционный состав топлива

Этот показатель определяет качественно-количественный состав горючего, а также влияет и на цетановое число. Чем больше легких углеводородных фракций содержится в топливе, тем меньше кислорода необходимо для образования горючей смеси. Соответственно, тем быстрее топливо воспламеняется и тем полнее идет процесс его сгорания. Таким образом, ДТ, богатое легкими углеводородами, более экономично в использовании и имеет высокие экологические показатели.

Влияние фракционного состава у дизельного топлива не столь велико для двигателей с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием. А вот ходовые и экономические показатели ДВС с непосредственным впрыском в силу конструктивных особенностей сильно зависят от фракционного состава топлива.

Вязкость и плотность топлива

Это очень близкие физические показатели, находящиеся в прямой зависимости. Чем ниже вязкость топлива (и, соответственно, его плотность), тем лучше оно испаряется и распыляется, что способствует лучшему и более простому смесеобразованию. Наоборот, повышение плотности и вязкости горючего ведет к росту диаметра капель в топливной смеси, что негативно сказывается на качестве и препятствует полному сгоранию.

Но и слишком низкий показатель вязкости топлива имеет негативные последствия. Такое горючее, вследствие своей высокой текучести, просачивается между движущимися элементами топливной системы и не обеспечивает требуемого внутреннего давления, что снижает производительность насоса и увеличивает нагрузку на него.

Нормальной вязкостью дизельного топлива считается показатель в пределах 1,8-7,0 мм/с. Изменение вязкости в этих границах практически не сказывается на мощности, экономичности и долговечности дизельного мотора.

Чистота топлива

Этот качественный показатель определяется коэффициентом фильтруемости горючего. Для его измерения используют специализированные бумажные фильтры, через которые несколько раз пропускают порции топлива, измеряя время полной фильтрации. Чем меньше в ДТ примесей, тем быстрее оно фильтруется. Негативное влияние на свойства топлива оказывают содержащиеся в нем:

Вода. Она может составлять 0,002-0,008% топлива по объему. Этот показатель считается нормальным и не влияет на характеристики горючего. Повышение его до 0,01% приводит к падению мощности, росту расхода топлива и снижению долговечности движущихся элементов.
Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основными соединениями этого типа являются мыла нафтеновых кислот, которые повышают вязкость топлива и негативно сказываются на его эксплуатационных свойствах.
Смолистые соединения. Они снижают цетановое число и препятствуют полному сгоранию топлива. Использование горючего с эфирными и смолистыми примесями влечет образование нагара на свечах и стенках цилиндров.
Мелкодисперсные твердые примеси. В качественном топливе их содержание составляет не более 0,002-0,004%. Больший показатель – это потенциальная опасность повреждения движущихся элементов топливной системы.

Работа на дизельном топливе с большим количеством примесей – воды, грязи, ПАВ – снижает не только мощностные и экономические показатели, но и увеличивает износ основных элементов топливной системы.

Другие важные характеристики дизеля

Еще одно важное свойство ДТ – температура вспышки. Для дизельных двигателей (особенно, с непосредственным впрыском) очень важно, при какой температуре воспламеняются топливная смесь. Подбор оптимальной температуры способствует полному сгоранию дизельного горючего. Если же температура слишком низкая (или наоборот высокая), то некоторые составные вещества – в основном непредельные углеводороды – сгорают не полностью, образуя на поверхности цилиндров, свечах и других элементах двигателя нагар.

Не менее важны и низкотемпературные характеристики топлива, что определяет климатическую зону его использования. На этот показатель влияет углеводородный состав. Легкие фракции низкой плотности и высокой текучести замерзают (загустевают) при более низких температурах. Но производство таких топлив более затратно. Для снижения стоимости к топливу обычно добавляют так называемые депрессорные присадки – вещества, понижающие температуру застывания горючего. Такое топливо отличается меньшим расходом и повышенными мощностными характеристиками при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, на таком горючем дизельные автомобили лучше и стабильнее работают, быстрее заводятся.

Еще немного о дизельном топливе

Как видим, качественные характеристики и состав топлива очень важны для работы топливной системы и общих характеристик двигателя в целом. В основном это касается мощности и расхода. Но даже если эти показатели не столь существенны для вас, следует помнить, что некачественным топливом очень просто загубить двигатель – в результате повышенной нагрузки и износа движущихся элементов.

Дизельные двигатели

101 — Факты, мифы, как купить

По мере того, как цены на бензин продолжают расти, а игрушки для досуга растут в размерах, покупателей грузовиков все больше привлекают мощные, долговечные и относительно эффективные дизельные двигатели, предлагаемые для тяжелых условий эксплуатации. полноразмерные пикапы. В настоящее время только пикапы с полной массой 8 500 фунтов или выше предлагают как дизельные, так и газовые двигатели. Эти тяжелые грузовики обычно называют пикапами на 3/4 или одну тонну. Легкие или 1/2 тонные пикапы имеют полную разрешенную массу от 6 100 до 8 200 фунтов, и все они оснащены бензиновыми двигателями.Jeep представляет собой единственное исключение из этого доминирования полноразмерных пикапов с дизельным двигателем с внедорожником Liberty 2005 года, впервые доступным с готовым к бездорожью 2,8-литровым / 160-сильным I-4 с 295 фунт-фут крутящего момента и пробегом EPA Оценка на 22 город / 27 трасса.

В подтверждение популярности дизельного двигателя компания Ford сообщает, что его 6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke был установлен в 63 процентах пикапов F-250 / F-350 Super Duty, проданных в течение первых девяти месяцев 2004 года. 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax от GM. на них пришлось 44 процента продаж GMC Sierra HD 2500/3500 за тот же период времени (значительно больше, чем всего 12 процентов в 2000 году) и 41 процент продаж Chevy Silverado HD 2500/3500 (рост с 33 процентов в 2002 году).Похоже, что самые преданные поклонники дизельного топлива ездят на Dodge Ram 2500/3500, где 5,9-литровый двигатель Cummins продавался в 80 процентах модельного ряда тяжелых грузовиков до сентября 2004 года (по сравнению с 69 процентами в 2002 году).

Diesel don У них нет такой привлекательности на рынке легковых автомобилей в США, где они только начинают набирать обороты в выставочных залах после громких, но неудачных попыток в 80-х. Дефицит газа в 1973 и 1979 годах побудил автопроизводителей предлагать дизельные двигатели с их привлекательными показателями экономии топлива в качестве средства борьбы с высокими ценами на газ.Но дизели быстро заработали репутацию шумных, грязных, вонючих, плохо заводимых в холодную погоду и вялых в управлении.

Преследуемые необъятным прошлым двигателей, американские водители массового производства избегали дизелей. Между тем, технологии улучшились в Европе, где некоторые страны гордятся тем, что дизельные автомобили составляют более 50 процентов продаж новых автомобилей в 2004 году. В настоящее время только Mercedes-Benz и Volkswagen предлагают автомобили с дизельным двигателем в США, а общий объем продаж этих моделей за первые восемь месяцев 2004 года составил менее 30 000, по словам Дж.D. Power & Associates. Между тем, Детройт продал почти четверть миллиона дизельных пикапов за тот же период времени и должен очистить 400 000 единиц к концу года.

Традиционным преимуществом дизельного двигателя является экономия топлива. Однако, поскольку оценки EPA не требуются для грузовиков большой грузоподъемности, трудно сравнить фактический пробег между бензиновыми и дизельными моделями за определенный период времени. В среднем дизельный двигатель предлагает на 30 процентов больший пробег, чем его бензиновый аналог, но этот показатель может возрасти до 50 процентов при определенных условиях, таких как постоянное движение на низкой скорости.Поскольку дизельное топливо традиционно было дешевле в переработке, чем бензин, исторически оно было дешевле. Это означало, что дополнительные затраты на покупку дизельного автомобиля можно было окупить за три или четыре года. Однако ценовое преимущество дизельного топлива является спорным на сегодняшнем нестабильном, непредсказуемом рынке нефти, где цены на дизельное топливо могут быть равными или выше, чем на бензин в некоторых областях. Кроме того, дизельные двигатели теперь дороже покупать из-за усовершенствованных технологий, увеличения спроса, ограничивающего предложение, и щедрых денежных и финансовых стимулов, предлагаемых для грузовиков с бензиновым двигателем, которые увеличивают ценовой разрыв.Преимущества экономии топлива и долговечности сохраняются, снижая общую стоимость владения, но дизели потеряли некоторое финансовое преимущество.

Просмотреть все 5 фото

Так почему же дизели так популярны в тяжелых пикапах, если они не экономят так много денег? Крутящий момент.

Сегодняшним покупателям грузовиков требуется тяговое усилие для буксировки, и дизель предлагает это дополнительное тяговое усилие. Прицепы для лошадей стали больше, в некоторых даже есть жилые помещения. Рекреационные туристические трейлеры увеличиваются в размерах и весе с каждым новым приспособлением.Гоночные и шоу-кары буксируются на больших прицепах для перевозки инструментов, принадлежностей и других нужд. И все хотят лодку побольше. Благодаря межгосударственному ограничению скорости до 65 миль в час и выше водителям, буксирующим эти большие прицепы, требуется больше тягового усилия для безопасного въезда на рампы и поддержания скорости на крутых горных дорогах.

Сравнение бензина и дизеля Газовые двигатели могут обеспечивать большую мощность, но дизельные двигатели по своей сути обладают большим крутящим моментом для ускорения и тяги. Все дизельные двигатели Большой тройки рассчитаны на крутящий момент около или более 600 фунт-футов, в то время как их самый большой газовый двигатель рассчитан на 455 фунт-футов.Это преимущество достигается за счет ряда динамических характеристик, отличающих дизельные двигатели от бензиновых, начиная с топлива. Дизельное топливо тяжелее и содержит больше атомов углерода, чем бензин, поэтому его удельная энергия примерно на 15 процентов выше. Поскольку двигатели преобразуют тепловую энергию топлива в механическую, дизели предлагают больше мощности и миль на галлон.

Хотя дизель работает по четырехтактному циклу, как и газовый двигатель, в каждом такте есть существенные различия: • Такт впуска: дизельные двигатели имеют открытый впускной коллектор, поэтому в цилиндры может поступать полный заряд воздуха. на каждом такте впуска.У газовых двигателей есть дроссельная заслонка, которая регулирует, сколько воздуха, смешанного с топливом пропорционально воздуху, втягивается в цилиндры. Проще говоря, двигатель — это воздушный насос; чем больше воздуха проходит через двигатель, тем выше мощность.

Просмотреть все 5 фотографий

• Ход сжатия: Газовые двигатели обычно работают со степенью сжатия от 8: 1 до 10: 1. Дизельные двигатели могут работать с соотношением более 20: 1. Более высокая степень сжатия способствует эффективному сжиганию топлива, а значит, большей мощности и большей экономии. Газовые двигатели не могут работать с высокой степенью сжатия, потому что тепло приведет к самовоспламенению топливовоздушной смеси, что приведет к потере мощности.

• Зажигание и рабочий ход: газовые двигатели воспламеняют топливовоздушную смесь с помощью свечи зажигания. Дизельные двигатели впрыскивают откалиброванное количество топлива в сжатый воздух, где тепло из камеры внутреннего сгорания воспламеняет топливо. В газовом двигателе сгорание более контролируемое, но процесс сгорания ограничен. В дизеле мгновенное сгорание более интенсивное, длится дольше (в зависимости от длительности импульса впрыска топлива) и буквально ударяет по стенкам цилиндров и поршням, что приводит к большему шуму.Дизельные двигатели также имеют более длинный ход коленчатого вала, чем газовые двигатели. Геометрические принципы сложны, но более длинный ход в сочетании с более длительным горением приводит к значительно большему крутящему моменту.

• Ход выпуска: оба двигателя похожи тем, что поршень нагнетает горячие газы в выпускной коллектор. Но большинство дизельных двигателей оснащены турбонагнетателями, которые используют выхлопные газы для вращения турбины, чтобы перекачивать большое количество свежего воздуха обратно во впускной коллектор.Сегодняшние турбокомпрессоры на дизелях, устанавливаемые на заводе, могут обеспечить наддув до 30 фунтов на квадратный дюйм. Бензиновые двигатели едва ли могут выдерживать давление более 15 фунтов на квадратный дюйм, если они не модифицированы.

Дизельные мифы и технологии Последние достижения в технологии впрыска топлива в сочетании с улучшенной конструкцией двигателя улучшили работу дизеля и повысили его эффективность. Многие из устойчивых мифов и неприятностей больше не применимы. Современные дизельные двигатели оснащены четырьмя клапанами на цилиндр для увеличения потока воздуха за счет уменьшения помех.Эта конфигурация также позволяет инженерам располагать топливную форсунку в центре камеры сгорания для равномерного распределения топлива внутри цилиндра. Компьютеры могут управлять топливными форсунками с такой точностью, что во время каждого рабочего такта производится несколько впрысков различных объемов топлива. Путем введения небольшой дозы топлива, называемой пилотным впрыском, всего за несколько десятитысячных секунды до основного впрыска топлива, сгорание становится более «мягким» и значительно снижается шум. Небольшой третий повторный выброс топлива может помочь уменьшить вредные выбросы за счет снижения температуры сгорания.Некоторые производители двигателей даже рассматривают четвертый и пятый впрыски, чтобы сформировать топливную кривую и еще больше сгладить сгорание.

Посмотреть все 5 фотографий

Ключом к программированию таких деликатных топливных событий является система впрыска с общей топливной магистралью, которая подает топливо под давлением от 2000 фунтов на квадратный дюйм до более чем 23000 фунтов на квадратный дюйм. Газовые двигатели с электронным впрыском топлива работают под давлением от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. У старых дизелей были отдельные топливопроводы от топливного насоса к каждой форсунке. Давление и время впрыска зависели от оборотов двигателя, что иногда приводило к задержке подачи топлива на высоких оборотах двигателя.Сегодня система Common Rail соединяет все форсунки с линией питания, которая не зависит от частоты вращения двигателя, что позволяет компьютеру управления двигателем контролировать топливо в точном соответствии с программой инженеров.

Сложная топливная система и усовершенствованный турбонагнетатель — это лишь две причины, по которым дизели дороже газовых двигателей.

Из-за высокого давления в цилиндрах все компоненты дизеля рассчитаны на большие нагрузки, а система охлаждения рассчитана на работу в экстремальных температурах.Высокая степень сжатия требует чрезвычайно мощного стартера и аккумуляторной батареи повышенной прочности. Производители также знают, что владельцы дизельных грузовиков больше ездят на своих автомобилях — J.D. Power and Associates заявляет, что грузовики с дизельным двигателем управляются на 22–39 процентов больше, чем их аналоги, работающие на бензине, и при этом имеют больший вес. Поэтому отливки двигателя толще, а движущиеся части, такие как коленчатый вал, поршни и клапаны, более прочны. Вся эта лишняя говядина означает, что дизели тяжелее и долговечнее, поэтому дизельные двигатели нередко проезжают 250 000 миль, прежде чем даже рассматривается вопрос о восстановлении.С другой стороны, некоторые процедуры обслуживания обходятся дороже. Дизелям требуется около 12 литров масла по сравнению с пятью или шестью в газовых двигателях, а фильтры дизельного топлива и водоотделители требуют пристального внимания. Но у газовых двигателей есть свечи зажигания и компоненты системы зажигания, которые нуждаются в замене.

Что купить? Газовые двигатели имеют преимущества, которые следует учитывать при выборе транспортного средства. Бензин не так плохо пахнет, как дизельное топливо, и его гораздо проще купить, особенно в городских условиях. Бензиновые двигатели обычно имеют более быстрый отклик дроссельной заслонки, что облегчает движение на скоростях шоссе и автострады.Для тех, кто живет в условиях холодной погоды, газовые двигатели имели большое преимущество при запуске. Но недавние достижения в области нагревательных элементов для топлива, блока цилиндров и впускного коллектора на дизелях значительно облегчили запуск в морозную погоду, сужая преимущество более быстрых бензиновых силовых установок.

Просмотреть все 5 фотографий

Считается, что газовые двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что старые дизели часто изрыгивают черный дым, но разрыв в фактических выбросах выхлопных газов быстро сокращается. Новый раунд правил вступил в силу в 2004 году, снизив загрязнение дизельным топливом на 90 процентов по сравнению с 20-летней давностью.В 2007 году новые правила позволят резко снизить содержание твердых частиц или сажи, что практически устранит дым. А в 2006 году будет требоваться дизельное топливо с низким содержанием серы, которое устранит большую часть запаха и позволит использовать каталитические нейтрализаторы. Те, кто хочет дизельный двигатель, но искренне не любит запах дизельного топлива, всегда могут перейти на биодизельное топливо. Пользователи говорят, что выхлопные газы пахнут картофелем фри.

В последние месяцы появилось еще одно преимущество дизелей помимо увеличения крутящего момента и пробега: тенденции перепродажи показывают, что автомобили с дизельными двигателями, как правило, сохраняют большую ценность, чем автомобили с бензиновыми двигателями.Конечно, в случае с коммерческими автомобилями это преимущество может быть нивелировано приблизительным сроком службы. Каждый пример индивидуален, но вложения в дизельную трансмиссию могут окупиться в нескольких формах.

Мы продолжаем сообщать потребителям, что работа или отдых, а не имидж, являются основной мотивацией при покупке большегрузного грузовика. Эти же критерии важны и при выборе между бензиновым и дизельным двигателями. Цены на топливо и стимулы для новых автомобилей будут главными факторами в том, смогут ли дизели предложить добавленную стоимость в дополнение к их способности выполнять рабочие задания.Но некоторым владельцам грузовиков просто нужен дизель, независимо от потребностей или экономических соображений, и они прощают любые неприятности, связанные с двигателем. По данным J.D. Power and Associates, общая удовлетворенность клиентов дизельными двигателями выше, хотя владельцы сообщают о большем количестве проблем. Если проникновение дизельного топлива в грузовики большой грузоподъемности продолжит расти, возможно, производители будут предлагать дизели для легких и даже компактных пикапов. По мере того, как дизели становятся легче, тише и эффективнее, у всех автомобилей должны появиться дополнительные возможности для использования этой технологии.

ЗОИЛ | Основы дизельного двигателя

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания , который использует воспламенение от сжатия для воспламенения топлива при его впрыске в двигатель.

Для понимания того, как работают дизельные двигатели, полезно сравнить различия между дизельным двигателем и бензиновым двигателем. Основные отличия бензинового двигателя от дизельного:

Бензиновый двигатель принимает смесь газа и воздуха, сжимает ее и воспламеняет смесь от искры.Дизельный двигатель забирает воздух, сжимает его, а затем впрыскивает топливо в сжатый воздух. Тепло сжатого воздуха самопроизвольно воспламеняет топливо. Дизельный двигатель не имеет свечи зажигания.
Бензиновый двигатель сжимает в соотношении от 8: 1 до 12: 1, в то время как дизельный двигатель сжимает в соотношении от 14: 1 до 25: 1. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к повышению эффективности.
Бензиновые двигатели обычно используют либо карбюрацию, при которой воздух и топливо смешиваются задолго до того, как воздух поступает в цилиндр, либо впрыск топлива через порт, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра).Следовательно, в бензиновом двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самовоспламеняется и вызывает детонацию. В дизельных двигателях используется прямой впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Дизельный двигатель сжимает только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного выше. Чем выше степень сжатия, тем больше генерируется мощность.
Форсунки для дизельного топлива, в отличие от бензиновых, должны выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Чтобы туман равномерно распределялся по цилиндру, некоторые дизельные двигатели оснащены специальными впускными клапанами или камерами предварительного сгорания. Новые дизельные двигатели оснащены топливной системой Common Rail высокого давления. См. «Основы дизельной топливной системы» для получения дополнительной информации об этом типе топливной системы.
Дизельные двигатели могут быть оснащены свечой накаливания. Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия температура воздуха может не повыситься настолько, чтобы воспламениться топливо. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемую проволоку, которая облегчает зажигание топлива при холодном двигателе. Свечи накаливания обычно устанавливаются на небольших дизельных двигателях. Бензиновые двигатели не требуют свечей накаливания, поскольку они не зависят от самовозгорания.

ШАГ 1	ВПУСКНОЙ (ВНИЗ) ХОД 1 \| Поршень движется вниз, всасывая воздух в цилиндр .
ШАГ 2	ХОД СЖАТИЯ (ВВЕРХ) 1 \| ^► Поршень движется вверх, сжимая только что втянутый воздух в цилиндр ^► Прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр ^► Результат — сгорание дизельного топлива
ШАГ 3	ВПУСКНОЙ ХОД (ВНИЗ) 2 \| Поршень опускается, но впускной и выпускной клапаны не открываются
ШАГ 4	ДВИГАТЕЛЬ КОМПРЕССИИ (ВВЕРХ) 2 \| Поршень движется вверх, вытесняя сгоревшее дизельное топливо из цилиндра в виде выхлопа .
ШАГ 5	Процесс повторяется

Дизельный двигатель предлагает эффективный метод выработки энергии.Он основан на сжатии для сгорания, что приводит к повышению топливной экономичности по сравнению с другими типами двигателей. E-ZOIL производит различные присадки к дизельному топливу, специально разработанные для дизельных двигателей. К ним относятся:

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель? В современном мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям.Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Дизельное топливо стоит умеренно дороже, чем бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, то есть из дизельного топлива можно извлечь больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:

Современные дизельные двигатели лишены недостатков более ранних моделей, связанных с более высоким уровнем шума и затратами на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
Они более прочные и надежные
Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание.
Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Области применения и использование дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

Они доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальных мощностей (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы в основном используются в промышленных целях.

>> Вернуться к статьям и информации <<

Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания.Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя. В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO _x) на безвредные азот и воду.Дизельное топливо является обычным транспортным топливом, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты легкового дизельного автомобиля
Система последующей обработки: Эта система состоит из нескольких компонентов, которые отвечают за фильтрацию выхлопных газов двигателя в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов. После того, как выхлопные газы двигателя фильтруются через сажевый фильтр (DPF) и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения твердых частиц, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в смесь выхлопных газов, затем восстанавливается до азота и воды путем химического преобразования. в селективном каталитическом восстановителе (SCR) перед выбросом в атмосферу через выхлопную трубу автомобиля.
Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.
Заливная горловина для выхлопных газов дизельного двигателя: Этот порт предназначен для заполнения бака для отработанных газов дизельного двигателя.
Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): В этом баке содержится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, водный раствор мочевины, который впрыскивается в поток выхлопных газов во время избирательного каталитического восстановления.
Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки бака.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.
Топливный бак (дизель): Хранит топливо на борту автомобиля до тех пор, пока оно не понадобится для работы двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (с воспламенением от сжатия): В этой конфигурации топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется за счет высокой температуры, достигаемой при сильном сжатии газа.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для вращения колес.
В чем разница между дизельным топливом и газом?
При выборе нового автомобиля необходимо учитывать несколько факторов.Вы должны решить, хотите ли вы седан, грузовик или внедорожник. Затем вам нужно выбрать, какой тип доступных функций вы хотите. Вы также должны подумать, хотите ли вы бензиновый или дизельный двигатель. Однако тогда вы можете задаться вопросом, в чем разница между бензином и дизельным топливом. В этом полезном руководстве будут рассмотрены основные различия между этими двумя движками, чтобы вы могли решить, какой из них вам подходит.
Изобретение газового и дизельного двигателя
Разница между дизельными и газовыми двигателями начинается с их изобретения.В 1876 году Николаус Август Отто изобрел газовый двигатель. Этот четырехтактный двигатель внутреннего сгорания не был особенно эффективным. Фактически, только около 10% топлива было использовано для приведения в действие транспортного средства. Остальное топливо просто выделяло тепло. Однако этот газовый двигатель стал основой для современных автомобильных двигателей.
В 1878 году Рудольф Дизель изучал инженерное дело в высшей политехнической школе, когда узнал о низкой эффективности бензиновых двигателей. Он считал, что должно быть более эффективное решение, и намеревался его найти.В 1892 году он изобрел и запатентовал то, что в то время называлось двигателем внутреннего сгорания. Сегодня мы знаем его как дизельный двигатель.
Работа двигателя
В основном, бензиновые и дизельные двигатели работают одинаково. Оба двигателя используют внутреннее сгорание и серию быстрых взрывов внутри двигателя, чтобы превратить топливо в механическую энергию и продвинуть автомобиль вперед. Разница в том, как происходят эти взрывы.
В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжатым поршнями.Свечи зажигания воспламеняют эту смесь для движения автомобиля. С другой стороны, в дизельном двигателе воздух сначала сжимается. Это делает воздух горячим. Затем топливо воспламеняется, когда попадает в горячий воздух.
Впрыск топлива
Бензиновые и дизельные двигатели впрыскивают топливо по-разному. В бензиновом двигателе впрыск топлива может происходить двумя способами: через систему впрыска или через карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает воздух в топливо прямо перед тактом впуска. Напротив, карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как отправить его в цилиндр для сжатия.
В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Поскольку этот процесс является важной частью работы дизельных двигателей, дизельные форсунки могут стать сложной частью процесса. Чтобы доставить мелкодисперсный топливный туман, необходимый для работы процесса, форсунки должны выдерживать высокие температуры и большое давление. По сей день инженеры работают над тем, чтобы сделать эту систему более эффективной.
Примеры усовершенствований двигателей включают модули управления двигателем и свечи накаливания.Модули управления двигателем используют многочисленные датчики для правильного выбора времени впрыска, а свеча накаливания представляет собой горячий провод, который может быстро повысить температуру воздуха в холодном двигателе, чтобы помочь ему запустить более эффективно.
Выходная мощность
Когда вы исследуете варианты своего нового автомобиля, вы, возможно, увидите много разговоров о мощности и крутящем моменте. Лошадиная сила — это мера мощности, а крутящий момент — это величина крутящего момента на трансмиссии двигателя.
Если у вашего автомобиля много лошадиных сил, но мало крутящего момента, он будет медленно двигаться.Крутящий момент — вот что заставляет автомобили двигаться. Дизельные двигатели обычно имеют более высокий крутящий момент, но меньшую мощность. Вот почему у спортивных автомобилей обычно есть бензиновые двигатели, а у больших грузовиков — дизельные. Спортивным автомобилям нужна дополнительная мощность, которую предлагает бензин, а большим грузовикам требуется дополнительный крутящий момент от дизельного двигателя для перемещения тяжелых грузов.
Различия в эффективности
Помимо разницы в мощности, еще одно различие между дизельным и бензиновым двигателями — это эффективность. Дизельные двигатели, как правило, имеют более высокие показатели экономии топлива по сравнению с бензиновыми двигателями.Эти более высокие показатели эффективности в основном связаны с тем, как работают двигатели. Бензиновый двигатель должен быть уверен, что он никогда не достигнет температуры самовоспламенения во время такта сжатия, поскольку это может потенциально разрушить двигатель. В результате газовый двигатель должен поддерживать низкую степень сжатия.
Поскольку дизельный двигатель не содержит топлива в смеси во время такта впуска, он может сильнее сжимать воздух и иметь более высокую степень сжатия. Более высокая степень сжатия означает лучшую топливную экономичность.
Бензин и дизельное топливо
Поскольку бензиновые и дизельные двигатели работают по-разному, они требуют разных видов топлива. Хотя и бензин, и дизельное топливо начинаются как сырая нефть, добытая из земли, в процессе переработки они затем разделяются на различные виды топлива. Дизельное топливо гуще бензина, а значит, испаряется медленнее. Дизельное топливо также имеет большую плотность энергии.
Эти особенности — еще одна причина, по которой дизельные двигатели, как правило, имеют лучшую экономию топлива, чем газовые.Хотя дизельное топливо обычно стоит больше, чем бензин, большинству дизельных двигателей требуется меньше его для выполнения того же объема работы, что и бензинового двигателя.
Plus, владельцы дизельных двигателей получают доступ к новому варианту заправки: биодизель. Биодизельное топливо производится из ненефтяных источников, таких как растительное масло. Преобразование дизельного двигателя для работы на биодизеле требует некоторых модификаций, особенно если у вас старый двигатель. Однако, поскольку эффективность и экологичность становятся все более популярными, биодизель может стать следующим распространенным альтернативным топливом.
Надежность
Поскольку дизельные двигатели работают без свечей зажигания и без электрической системы, необходимой для работы свечей зажигания, в них меньше деталей, которые могут выйти из строя. По большей части дизельные двигатели могут проехать больше миль и часов работы, прежде чем им потребуется какое-либо серьезное обслуживание. Дизельные двигатели также имеют тенденцию иметь меньшие счета за ремонт, когда что-то идет не так.
Теперь, когда вы знаете больше о разнице между дизельным и бензиновым двигателями, вам будет легче решить, какой из них подойдет вашим потребностям.Когда вы будете готовы выбрать свой следующий новый автомобиль, свяжитесь с Суини Шевроле, чтобы ознакомиться со всеми вашими бензиновыми и дизельными вариантами.
Diesel 101: все, что вам нужно знать как владельцу дизельного двигателя
Знания — это сила, поэтому, если вы водите большую буровую установку или грузовик, работающий на дизельном топливе, вам не помешает узнать о нем немного больше. . Прежде всего, существует несколько видов: так же, как бензин оценивается по октановому числу, дизельное топливо оценивается по его цетановому числу, что указывает на то, насколько легко он воспламеняется и как быстро горит.Логично, что чем выше рейтинг, тем выше эффективность.
Существует два сорта стандартного дизельного топлива (иногда называемого дизельным топливом): Дизель №1 и Дизель №2. Однако вам не нужно беспокоиться о дифференциации их цетанового числа, потому что все дизельные автопроизводители используют дизельное топливо № 2 для нормальных условий вождения — дизельное топливо № 1 обычно используется только водителями грузовиков, которым необходимо перевозить тяжелые грузы на большие расстояния.
Дизельное топливо также измеряется по его вязкости; Как и все масла, при более низких температурах оно становится гуще и мутнеет, а в экстремальных условиях может даже превратиться в гель и перестать течь.Дизель №1 более эффективен при низких температурах, потому что он легче течет. Но не беспокойтесь, если вы живете в месте с исключительно холодными и суровыми зимами: большинство заправочных станций предлагают смешанное дизельное топливо для местных погодных условий.
Исторически дизельные двигатели использовались с 1890-х годов. Однако лишь несколько десятилетий назад обычные выхлопные газы дизельного топлива были связаны с раком из-за воздействия и считались чрезвычайно опасными. В результате были созданы экологически чистые дизельные двигатели: благодаря наличию множества систем фильтрации дизельного топлива и подъемных насосов дизельного топлива, предназначенных для снижения вредных выбросов, использование дизельного топлива стало значительно безопаснее — просто убедитесь, что не вдыхаете само топливо при заправке.
Сегодня существует более 50 различных типов дизельных двигателей на выбор. Когда дело доходит до вашей конкретной настройки, у вас есть выбор: топливный насос FASS (система разделения воздуха и топлива) примечателен своей способностью сочетать топливоподкачивающий насос и систему фильтрации для повышения эффективности, что увеличивает пробег. Топливные насосы FASS также повышают производительность двигателя и продлевают срок службы вашей системы впрыска дизельного топлива, что в конечном итоге позволяет сэкономить деньги на ремонте и замене.Они также исключительно чисты, поэтому вам не нужно беспокоиться о своем углеродном следе или личном здоровье.
Все, что вам нужно знать о дизельных двигателях
Передовые автомобильные технологии предоставляют автопроизводителям множество возможностей для создания различных типов двигателей для транспортных средств. Нет большей площадки для инноваций и экспериментов, чем в мире двигателей. В настоящее время существует множество типов двигателей, таких как бензиновые, дизельные, водородные и даже этанольные.Такие автопроизводители, как Mazda, пошли на революцию и позже в этом году представят двигатель Skyactiv-X на некоторых своих моделях. Этот двигатель органично сочетает в себе элементы бензинового и дизельного двигателей в одном устройстве.
В рамках этой статьи мы сосредоточимся на традиционной версии дизельного двигателя и исследуем, как она развивалась до этого момента. Мы хотим помочь вам лучше понять, из чего состоит дизельный двигатель, с более подробным описанием и как работает этот сложный тип двигателя.
История Diesel Tech

Изобретателем первой итерации дизельной технологии был Рудольф Дизель. Рудольф начал работать над разработкой этого типа двигателя во время подъема производства паровых двигателей для крупных промышленных предприятий. Доработка разработки этого двигателя была медленным и кропотливым процессом, и Рудольфу потребовалось около двенадцати лет, чтобы достичь фаз, подходящих для коммерческих испытаний.
По мере того, как испытания дизельной технологии становились все более известными, другие инженеры интересовались жизнеспособностью этой технологии и начали коллективно работать над созданием дизельного двигателя, способного работать в различных транспортных средствах.Хотя Рудольф создал патенты на более ранние конструкции дизельных двигателей, в конце концов он отказался от участия в их будущих разработках, что позволило другим изобретателям поставить на них свой отпечаток и сделать то, что есть сегодня.
Как работает дизельный двигатель

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, другое слово для обозначения горения, это просто вид двигателя, в котором топливо сжигается внутри основной части двигателя (цилиндров), где вырабатывается энергия.
Это сильно отличается от двигателей внешнего сгорания, которые используются в старых паровозах. В паровом двигателе на одном конце котла есть большой огонь, который нагревает воду для образования пара. Пар стекает по длинным трубам в цилиндр на противоположном конце котла, где он толкает поршень вперед и назад, чтобы двигать колеса. Это внешнее сгорание, потому что огонь находится на за пределами цилиндра (на самом деле, обычно на расстоянии 6-7 метров или 20-30 футов).
В бензиновом или дизельном двигателе топливо горит внутри самих цилиндров.Внутреннее сгорание тратит гораздо меньше энергии, потому что тепло не должно поступать в цилиндр от того места, где оно производится: все происходит в одном и том же месте. Вот почему двигатели внутреннего сгорания более эффективны, чем двигатели внешнего сгорания, поскольку они производят больше энергии из того же объема топлива.
Какие автопроизводители производят эти двигатели?

Дизельные технологии используются многими автопроизводителями. В автомобильном мире, полном множестве вариантов, дизельная энергия — жизнеспособный выбор для потребителей, которые ищут сочетание доступной мощности и экономии средств.К счастью, есть много отличных вариантов. Mercedes-Benz, Land Rover и BMW производят множество популярных дизельных моделей, которые по своим характеристикам сопоставимы с их бензиновыми аналогами.
GLK 250 с 2013 по 2015 год представил первый четырехцилиндровый дизельный двигатель для бренда. Объем двигателя был небольшим 2,1 литра, а мощность составила 200 лошадиных сил. Но реальная история здесь — это удивительные 369 фунт-фут крутящего момента. Это число превосходило показатель крутящего момента бензинового двигателя почти на 100 лошадиных сил.
Это означает, что GLK в дизельной форме не потерял ни одной из характеристик маневренности бензинового GLK, и, чтобы добавить глазури на торт, комбинированная экономия топлива GLK250, составляющая 7,4 л / 100 км, превзошла показатели бензиновой версии на тридцать процентов.
Land Rover продает различные конфигурации дизельных двигателей для своих автомобилей Range Rover, Velar, Discovery и Range Rover Sport. Есть турбодизель V6, производящий 254 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента, и это приложение используется в моделях Range Rover и Range Rover Sport.Дизельный двигатель меньшего объема, 2,0-литровый, мощностью 296 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут, является опцией для модели Velar.
Как и вышеупомянутый GLK, каждый из этих дизельных двигателей Land Rover имеет более высокий крутящий момент, чем их бензиновые аналоги. Средняя экономия топлива для этого двигателя в используемых моделях составляет 9,0 л / 100 км. Это типичный показатель экономии топлива для седана среднего размера весом 3300 фунтов. Обе модели Range Rover и Range Rover Sport во всех комплектациях имеют средний общий вес 5000 фунтов, и такая экономия топлива, которая возможна с таким весом, замечательна.
Плюсы и минусы дизельных двигателей

Дизельные двигатели
на сегодняшний день зарекомендовали себя как очень универсальные в своем применении. В настоящее время дизельные двигатели используются в автомобилях, локомотивах, автобусах и даже грузовых судах.
Две основные характеристики дизельного двигателя сделали его идеальным выбором для многих из вышеупомянутых применений. Во-первых, гораздо более высокая степень сжатия, чем у типичного бензинового двигателя, требует более прочной конструкции двигателя и продлевает его срок службы.Во-вторых, впечатляющий крутящий момент создается по сравнению с бензиновыми аналогами при одинаковых нагрузках. Сгорание происходит иначе и раньше, чем в бензиновом двигателе, в частности, с большей продолжительностью сгорания и дополнительным наличием более длинного хода коленчатого вала. В результате получается более мгновенный крутящий момент, который более полезен для быстрого разгона гораздо более крупных транспортных средств и грузовиков.
Такое же ощущение прочности и усовершенствованной конструкции дизельных двигателей также имеет некоторые недостатки.Из-за сложной топливной системы обслуживание может стать дорогостоящим. Кроме того, процедуры обслуживания будут иметь более частые интервалы по сравнению с бензиновым двигателем. Например, дизелю требуется около двенадцати литров масла, а бензиновому двигателю — максимум шесть. Фильтры дизельного топлива изнашиваются чаще и могут нуждаться в постоянной замене.
Наконечники 4 держателя
Автомобили с дизельными двигателями прошли долгий путь с начала девяностых, когда автомобильное сообщество массового рынка начало их принимать.