Вылет диска что значит: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Содержание

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

  •  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.
  •   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.
  •   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

Вылет диска - что это?

Здавствуйте, наши постоянные читатели и гости сайта! В последние десятилетие модным стало устанавливать на автомобили литые или кованные диски, что не только меняет внешний вид машины, но еще может повлиять на сам процесс управления. Главное, что б подобное влияние было положительным, в противном же случае, гарантировать полную безопасность на дороге будет сложно. Для избежания неприятностей, при установке новых дисков, автолюбителям следует учитывать понятие «вылета диска». О том, что это значит и как избежать отрицательного эффекта после монтажа, мы Вам сегодня расскажем.

1. Что такое вылет диска? Возможные отклонения вылета.

Один из самых важныъх параметров автомобильного диска — это его «вылет». Согласитесь, ведь в случае, когда геометрические показатели диска не будут соответствовать количеству болтовых отверстий (расстоянию между ними), нужному диаметру, то установить его на автомобиль будет не возможно. Иными словами, под понятием «вылета» имеют ввиду расстояние (измеряется в мм.) между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Для обозначения этого показателя чаще всего используют маркировки Deport, Offset и Et. Иногда, бывает, что диск имеет небольшое отклонение вылета (в сравнении со штатными параметрами), тогда он устанавливается на ступицу, но перед этим следует разобраться чем грозит применение таких дисков. Для начала, проводят расчет с помощью формулы ET=A-B/2, в которой А — это расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и внутренней плоскостью; а В — общая ширина диска.

Проведя соответствующие расчеты, Вы заметите, что вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет характеризуется соответствием размеров воображаемой плоскости диска, которая проходит по средине его обода и привалочной плоскостью при монтаже на ступицу. Некоторые автолюбители недостатком такого вылета считают довольно частое цепляние передних колес (в крайних положениях) за брызговики внутри арки. «Положительным вылетом» называют ситуацию, когда привалочная плоскость диска смещается от средины его ширины назад. Визуально такой вылет можно заметить посмотрев на ступицу, которая будет сильнее выступать наружу. Отрицательный вылет диска характеризуется переходом привалочной плоскости за воображаемую, тогда снаружи выглядит так, как будто ступица вдавленная во внутренний объем диска.

Не следует также забывать, что вылет дисков прямо влияет на ширину колесной базы, от чего зависит расстояние колес (по ширине) на одной оси. Поэтому, устанавливать колеса с нештатным вылетом не рекомендуется. Так, например, при уменьшении вылета устойчивость автомобиля значительно повышается, но вместе с этим увеличивается нагрузка на подвеску и подшипники ступиц.

2. Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти.

Наверное, многие из Вас задаются вопросом что означает понятие «штатный» и почему его так важно учитывать при выборе деталей автомобиля? На самом деле, тут все просто. В наше время существует множество марок и моделей транспортных средств, между которыми существуют значительные отличия, ведь в процессе конструирования каждой машины специалисты учитывают целый ряд параметров, после чего определяются требования к той или иной детали (в том числе и к подвеске). Очень часто встречаются случаи, когда одинаковые по комплектации автомобили одной модели, которые отличаются лишь двигателем, имеют разный набор деталей подвески (рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевые тяги, присутствующие в местах соединения узлов сайлентблоки).

Каждая деталь, подходящая под конкретный автомобиль будет считаться для него штатной, тоесть предусмотренной заводом — изготовителем. Давайте разберемся почему, например, характеристики деталей подвески зависят от двигателя машины. Не секрет, что моторы друг от друга отличаются весом и дело тут не только в размерах автомобиля, но углубляться в параметры различных двигателей мы сейчас не будем и вернемся к вопросу деталей подвески. Если учитывать, что для разных моторов, требуется разная сила (а возможно и вектор приложения этой силы), которая будет действовать на отдельные узлы подвески, думаю, станет понятно почему приходится применять подвески разных конструкций.

Как мы знаем, главной функцией любой подвески является обеспечение максимальной надежности узла, сохраняя при этом управляемость и комфорт при движении автомобиля. Также, желательно, что б затраты на производство были минимальными, исходя из чего, в последнее время, стала заметной тенденция к уменьшению запаса прочности в основных автомобильных узлах (в том числе и в подвеске) путем более точных расчетах при конструировании. Если раньше можно было без проблем переделать или заменить некоторые детали на свое усмотрение, то сейчас подобная тенденция существенно снижает возможности самостоятельного тюнинга, что в равной степени касается как двигателей так и подвесок.

Выбирая диски на свой автомобиль необходимо считаться с особенностями его конструкции, а при установке особое внимание надо уделить вылету, так как даже незначительное отклонение от заданной производителем величины повлияет на работу всех узлов подвески, заставляя ее работать практически на грани возможностей. В лучшем случае, Вам довольно быстро придется менять все детали, в худшем — элементы подвески могут выйти из строя в процессе движения автомобиля, а к чему это приведет, думаю, объяснять не надо.

Конечно, существует множество вариантов величины вылета и подобрать диски идеально подходящие вашей машине может оказаться довольно сложно, но пренебрегать требованиями авто производителя я бы категорически не рекомендовала.

3. Какие силы действуют на детали подвески.

Во время работы машины на все ее детали влияют некие силы, из-за которых, со временем, приводится производить их замену. Не исключение, в этом плане, становят и элементы подвески. Давайте теперь разберемся, что же именно имеет влияние на ее работу.

Как мы уже знаем, для разных автомобилей чаще всего требуются подвески различных конструкций и описывать сейчас работу каждой из них очень долго и утомительно. Поэтому, силы, действующие на детали подвески, мы рассмотрим на примере упрощенного ее варианта, где крепление ступицы к кузову происходит с помощью одного поперечного рычага и стойки с амортизатором.

Не сложно догадаться, что наличие в автомобиле четырех колес позволяет равномерно распределить между ними всю его массу, при чем сила, которая действует на каждое колесо в отдельности направлена от поверхности нахождения автомобиля. При этом точкой приложения такой силы выступает центр пятна, образующиеся при контакте автомобильной шины с дорожным покрытием. Когда углы развал — схождения в норме, колеса нормально отбалансированны и подвеска полностью исправна, центр контактного пятна находится на оси симметрии колеса (по ширине). Точно также, в норме, опускаются стойки амортизаторов с креплениями наконечников (рулевых тяг) на них.

Исходя из этого, приходящаяся на любое из колес автомобиля, сила, равная доле его массы, направляется от земли, а точка ее приложения соответствует центру симметрии колес по ширине.

Что касается подвески, то ее конструкция позволяет описанной силе воздействовать на рычаг (происходит растяжение), стойку с амортизатором (происходит сжатие) и подшипник. При разработке узлов подвески автомобиля, в частности рычага, стойки амортизатора, наконечников рулевых тяг, ступицы, шаровой опоры все эти моменты учитываются конструктором и, конечно, некий запас прочности все же закладывается, но в последнее время, в целях экономии, к сожалению, заметна тенденция к его уменьшению.

4. Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Как уже говорилось, менять штатный вылет диска очень нежелательно, так как это влияет на работу всех узлов и элементов подвески. Измененный угол вылета меняет расположение оси диска относительно ступицы. При увеличении вылета, колесо, образно говоря, «садится» на ступицу немного глубже, сужая тем самым колесную базу. Уменьшение вылета диска способствует расширению колии (колесной базы), что внешне проявляется в выносе колеса наружу. Чем вылет меньше, тем большей становится нагрузка крутящего момента на подшипник. В результате, монтаж таких дисков, скорее всего, повлечет за собой большую нагрузку на элементы подвески, что в конечном итоге приведет к быстрому их износу.

Помните! Любое изменение вылета диска (как в одну, так и в другую сторону) — это, в первую очередь, смещение центральной дисковой оси, что в свою очередь способствует изменению положения рулевой оси. Рулевая ось отвечает за поворот руля, чем обеспечивает управление автомобилем. Смещение этой оси ведет к изменению предусмотренного производителем выворота руля и способствует более быстрому износу резины (колеса больше трутся об асфальт). Исходя из этого, нетрудно понять, что отклонение вылета может отрицательно повлиять на безопасность дорожного движения.

Часто, в процессе установки колес с несоответствующим вылетом, не возникает никаких проблем, однако, это совсем не значит, что все нормально и нет препятствий для безопасной эксплуатации автомобиля. Конечно, установить понравившийся и слегка неподходящий вашей машине диск можно, главное не забыть при этом одновременно использовать колесные проставки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вылет диска (ЕТ) - Размер колес

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно. Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

Что значит вылет диска колеса


что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»


Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов - довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска - это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет - это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

  • Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

  • Положительный вылет

  • Отрицательный вылет


Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам - диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет - происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe - глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели - это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.


Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET - немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.


Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.


Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину


Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.


Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?


Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание


Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.


Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

  • Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

  • Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,


Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.


К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

3,25”

3,50”

3,75”

4,00”

4,25”

4,50”

4,75”

5,00”

5,25”

5,50”

5,75”

5,5”

0

+ 6 мм +

+ 12мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

+60 мм

6,0”

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

6,5”

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

7,0”

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

7,5”

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

8,0”

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

8,5”

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

9,0”

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

9,5”

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

10,0”

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

10,5”

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

11,0”

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

12,0”

-78 мм

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм


Как мне измерить вылет диска? Рекомендации


Самый простой способ выяснить вылет вашего диска - просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.


Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

  • Измерьте общую ширину в мм

  • Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

  • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

  • Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

  • Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.



Примеры


В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель Номер ET

BMW e46 2006

31-47

Ford Mustang 2015

37.5-45

Honda Civic 2019

45-50

Audi A3 2013

43-51

Jeep Wrangler 2007

40-50

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет - это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

- если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

- если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

- если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ - это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно - это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя - это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель - это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект - при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки - там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса - всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

На что влияет вылет диска?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.


На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

  • Изменение положения рулевой оси.
  • Снижение износостойкости подшипников.
  • Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
  • Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
  • Уменьшение срока использования подвески автомашины.
Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

  • Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
  • Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
  • Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.
Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

Как работает предупреждение о выезде с полосы движения?

Предупреждение о выезде с полосы движения предупреждает вас о том, что ваш автомобиль собирается съехать с полосы движения, и предупреждает вас о том, что вы должны вернуться в полосу движения. Это основная идея, но сейчас доступно несколько версий технологии, в том числе те, которые реагируют и уклоняются от края полосы движения и даже активно удерживают автомобиль по центру.Во всех формах предупреждения о выезде с полосы движения используется недорогая камера, установленная на лобовом стекле возле зеркала заднего вида, которая непрерывно отслеживает полосатую и сплошную разметку полосы движения впереди. Это часть круга безопасности, трех наиболее распространенных и полезных помощников водителя: защита вас спереди (адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении), сбоку (предупреждение о выезде с полосы движения) и сзади (обнаружение слепых зон).

Благодаря технологиям стоимость всех трех автомобилей на многих автомобилях снизилась до менее 1000 долларов.Думаете о покупке автомобиля с предупреждением о выезде с полосы движения? Вот что вам нужно знать.

Три разновидности: предупреждение, помощь, самоцентрирование

Теперь существует три основных формы предупреждения о выезде с полосы движения:

Предупреждение о выезде с полосы движения. Это оригинал. Это только предупреждение. Когда вы позволяете автомобилю дрейфовать рядом с разметкой полосы, на нее или над ней, он предупреждает вас. Как водитель, вы должны предпринять корректирующие действия, вернув автомобиль на середину полосы.Не работает, если на дороге нет разметки полос. Это может не сработать или не работать, если ваше состояние дождется, пока разметка полос не исчезнет, ​​прежде чем перекрашивать. Точки дорожной разметки иногда труднее отследить, особенно если их окраска потускнела. Если идет дождь или снег, у камеры тоже могут быть проблемы. По своей конструкции система предупреждения о выезде с полосы движения не предупреждает вас, если у вас включен сигнал поворота или (в некоторых автомобилях), если вы нажимаете на тормоз.

Ассистент удержания полосы движения. Это поможет, если вы позволите машине ускользнуть слишком далеко.Затем автомобиль уходит от разметки полосы движения. Водитель должен повторно центрировать автомобиль на полосе движения. Это также называется системой удержания в полосе движения, ассистентом движения по полосе, боковым ассистентом (Audi), предупреждением о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления (Toyota) или предотвращением съезда с полосы движения (LDP иногда применяется также для помощи при центрировании полосы движения).

Ассистент центрирования полосы движения. Это лучшая и новейшая система, если вы доверяете технологиям. Это полностью проактивная система. Ассистент центрирования полосы движения всегда пытается удерживать автомобиль в центре текущей полосы движения.Это работает до тех пор, пока автомобиль чувствует, что ваши руки хотя бы слегка касаются руля, и пока повороты не слишком крутые. Если у вас есть система помощи при центрировании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, у вас есть начало того, что некоторые люди называют автономным вождением. По крайней мере, комбинации достаточно, чтобы уберечь вас от невнимательности, если вы ускорите 5-10 секунд, просматривая музыкальный плейлист или (стыдно, стыдно) просматривая полноэкранный текст. «Ассистент центрирования на полосе» не так хорошо известен, как два других термина.

Volvo Предупреждение о выезде с полосы движения.

Опции предупреждения о выезде с полосы движения

Обратите внимание на то, когда срабатывают системы выезда с полосы и как они предупреждают вас. Когда дело доходит до удовлетворения водителя, это решающий момент.

Минимальная скорость включения. Предупреждение о выезде с полосы движения включается на скорости от 30 до 40 миль в час или в приблизительном метрическом эквиваленте, 50-65 км / ч. Он не предназначен для езды на низкой скорости с частыми остановками, отчасти потому, что камера не могла видеть достаточную разметку полосы движения.

Звуковые предупреждения. Некоторые автомобили издают предупреждающие звуковые сигналы, когда ваш автомобиль пересекает сплошную или пунктирную полосу разметки, а затем автоматически выключает звук, когда он удаляется от края полосы. Другая форма предупреждения:

Предупреждения с тактильной обратной связью. В других автомобилях возникает вибрация руля или подушки сиденья. Вибрация не похожа на любую вибрацию, которую производит автомобиль, например, на неровной дороге или дороге с гравийным покрытием, или когда срабатывают антиблокировочные тормоза. Обратная связь подушки сиденья может вибрировать только с левой или правой стороны, чтобы направить ваше внимание на неприятную сторону автомобиля.

Вообще говоря, азиатские автомобили более склонны использовать звуковые предупреждения, европейские автомобили более склонны использовать тактильную обратную связь, а американские автомобили используют некоторые из них (но не оба на одной машине). Звуковой или тактильный звук - это не вариант. Вы сами решаете, насколько важен тот или иной бренд, и отказываетесь от одного бренда к другому.

Предупредительный указатель BMW о выезде с полосы движения.

Визуальная обратная связь. Это вторичное предупреждение: практически на каждом автомобиле отображается визуальный индикатор того, что он выезжает за пределы полосы движения.Обычно это пара полосатой разметки полосы движения, иногда с автомобилем посередине, как правило, желтые или зеленые линии, когда LDW активен и все в порядке, но красные или мигающие на противоположной стороне полосы движения. В большинстве автомобилей индикатор на приборной панели недостаточно большой, чтобы привлечь внимание водителя в спешке, поэтому требуется звуковая или тактильная обратная связь. Некоторые автомобили теперь помещают значки предупреждения о выезде с полосы движения на проекционном дисплее, где это с большей вероятностью будет замечено.

Ранние и поздние предупреждения. Некоторые автомобили позволяют вам выбрать, будет ли предупреждение и / или коррекция полосы движения выполняться до того, как автомобиль достигнет разметки полосы движения, на разметке полосы движения или после того, как автомобиль съехал. Раннее оповещение кажется самым безопасным, но оно также означает больше предупреждений о том, что вы не обращали внимания.

Регулируемые уровни звукового предупреждения. Некоторые автомобили позволяют регулировать громкость предупреждения. Но: пассажиры, которым не нравятся звуковые предупреждения, будут меньше раздражаться более мягкими звуковыми сигналами, а не без раздражения.

Сила преодоления LKA / LCA. С помощью ассистента удержания полосы движения и ассистента центрирования с полосы движения автомобиль снова выезжает на полосу движения. Вы всегда можете преодолеть автоматическое рулевое управление, повернув колесо сильнее, чем это делает автомобиль. Некоторые, но не многие, считают, что требуемая сила слишком велика. Обычно это не вариант; это то, как приходит каждая машина.

LDW автоматически включается при каждом запуске? Вы можете отключить предупреждение о выезде с полосы движения. Поскольку это элемент безопасности, который снижает количество аварий, некоторые автопроизводители (большинство) возвращаются к включению LDW при перезапуске автомобиля.Некоторые запоминают, когда его выключают.

Защита от выезда с дороги. Некоторые системы LDW распознают край шоссе как другой и более опасный, чем просто съезд на следующую полосу. Если возможно, они вытащат машину обратно на дорогу. Компания Acura стала пионером в области предотвращения выезда с дороги.

Как это работает: камера на лобовом стекле отслеживает разметку полосы движения

Самая распространенная система LDW - это камера, установленная высоко на лобовом стекле, часто как часть монтажного блока зеркала заднего вида.Он захватывает движущийся вид на дорогу на расстояние до 150 футов. Оцифрованное изображение анализируется на наличие прямых или пунктирных линий - разметки полос движения. Как водитель, вы должны центрировать машину между двумя линиями. Когда автомобиль отклоняется и приближается к разметке полосы движения или достигает нее, водитель получает предупреждение: визуальное предупреждение плюс звуковой сигнал, вибрация рулевого колеса или вибрация сиденья. Если сигнал поворота включен, автомобиль предполагает, что водитель намеренно переходит полосу движения, и оповещения нет.

Тогда есть ассистент движения по полосе . Когда машина достигает разметки полосы движения, она отталкивается от маркера, как будто отскакивает от стен в Pac-Man. Иногда изменение рулевого управления осуществляется путем торможения противоположного переднего колеса, и автомобиль снова поворачивается на полосу движения. Автомобиль также может отодвинуть вас назад, повернув руль. В любом случае водитель может легко преодолеть намерения автомобиля, повернув руль. Это не требует сверхчеловеческих усилий. Если вы читаете историю об автомобиле, который боролся с водителем за управление рулем, это либо городская легенда, но и неправда.Водитель был так поражен, что решил, что рулевое управление у машины мощнее, чем оно было на самом деле, или кто-то очень умный разработал удивительный прием, и у нас большие проблемы, чем мы думали. Но этого еще не произошло.

Есть вариации. Например, автопроизводитель использует камеру заднего вида, чтобы следить за разметкой полосы движения позади автомобиля, например Nissan. Это кажется нелогичным и, возможно, медленнее адаптируется к извилистой дороге впереди. Не так, говорят автопроизводители, и к тому же чаще всего предупреждение о выезде с полосы используется на достаточно прямых дорогах.

Mazda использует звуковой сигнал, но вместо звукового сигнала автомобильные динамики воспроизводят синтезированный грохочущий звук. Это очень похоже на жизнь.

Многоцелевая камера делает больше, чем просто следящие за полосами движения.

Если в лобовом стекле установлена ​​камера, обращенная вперед, камера может использоваться в различных целях:

  • Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW). Или ассистент удержания полосы движения или ассистент центрирования полосы движения.
  • Предупреждение о прямом столкновении (FCW). Система отслеживает приближение объекта и скорость его приближения.Даже с одной (не стереофонической) камерой алгоритмы сравнивают скорость с тем, насколько быстро очертания автомобиля растут в поле зрения. Если впереди идущая машина в спешке вырастает в размерах, ваша машина решает, что приближается к опасной близости. Красная сигнальная лампа и слово "Тормоз"! или тормозить сейчас же! вспышка.
  • Обнаружение пешеходов, городское торможение. Камера и процессоры обнаруживают пешеходов на вашем пути на скорости до 20 миль в час и тормозят (безопасно), то же самое для автомобилей впереди, для которых вы не смогли затормозить.Для торможения в городе некоторые автомобили могут использовать радар.
  • Управление стеклоочистителями. Если изображение определяется как размытое, алгоритм подозревает, что на лобовое стекло может попасть дождь. Если ваши дворники настроены на прерывистый режим работы, он регулирует задержку для более частых движений. (В большинстве автомобилей есть отдельные датчики дождя, так как дворники с прерывистым режимом работы установлены на большинстве автомобилей, но пока еще нет предупреждения о выезде с полосы движения.)
  • Subaru EyeSight с двумя камерами

    Адаптивный круиз-контроль.В Subaru Eyesight используются стереокамеры, расположенные на расстоянии примерно 30 см друг от друга по обе стороны от зеркала заднего вида. Они достаточно точны, чтобы заменить радар в адаптивной системе круиз-контроля, которая управляет автомобилем впереди вас. Я обнаружил, что у них нет такого дальнего действия, как ACC на основе радара, но если вы едете на разрешенной скорости по шоссе, это не проблема.

  • Распознавание знаков. Передайте видеопоток алгоритму распознавания образов и оптических символов, и автомобиль сможет сообщить вам опубликованное ограничение скорости, временное ограничение скорости строительства или предупреждение об аварии или тумане с верхнего знака.Эта возможность есть только на небольшом количестве автомобилей. Европа имеет преимущество перед США, потому что ее общие вывески облегчили распознавание дорожных знаков на рекламном щите или надписи на задней части впереди идущего грузовика. Опубликованная информация об ограничении скорости сейчас есть во многих навигационных системах (не все автопроизводители ее показывают). Если в машине есть телематика, временные ограничения скорости также могут быть отправлены на машину. Итак, теоретически вы можете установить круиз-контроль на шоссе на текущую скорость плюс, скажем, 7 миль в час.
  • Распознавание светофора. Цветная камера в лобовом стекле может определить, когда загорится зеленый свет, на случай, если вы не смотрите. Это имеет потенциал в сочетании с телематической системой, которая отправляет информацию о светофоре, в том числе о том, когда впереди светофор из-за смены фазы (то есть с зеленого на желтый на красный или с красного на зеленый). Если вы не можете зажечь следующий свет до того, как он загорится красным, автомобиль может побудить вас снизить скорость и сэкономить бензин.

Предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон

Предупреждение о выезде с полосы движения vs.Обнаружение слепых зон

Эти две функции, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон, часто объединены в один пакет. Вот чем они отличаются:

Предупреждение о выезде с полосы движения использует камеру, которая смотрит вперед, чтобы определить, съезжаете ли вы с полосы движения. Если ваш указатель поворота выключен, он вас предупреждает.

Система обнаружения слепых зон оснащена датчиками сонара или радара, которые смотрят назад и в сторону. Он предупреждает вас о машинах, быстро приближающихся к вашей слепой зоне. Предупреждение на вашем наружном зеркале или на передней стойке означает, что автомобиль находится в вашей слепой зоне.В зеркале загорается значок, показывающий две машины, стоящие рядом. Вы получаете тактильный или звуковой сигнал только в том случае, если включен сигнал поворота, в отличие от предупреждения о выезде с полосы движения. Также мигает значок подсвеченного бокового зеркала.

Почему LDW не работает 100% времени

Ни одна система машинного зрения не идеальна. Предупреждение о выезде с полосы движения работает менее эффективно в дождь или снег, и оно отключается, отправляя предупреждение водителю, когда видимость ограничена. Очевидно, он не работает, когда дорогу покрывает снег или если нет разметки полосы движения.На съездах с шоссе, где разметка отклоняется, система должна полагаться на оставшуюся однополосную разметку (а также сканировать дорогу впереди в поисках места, где снова появляется правая разметка). Время от времени будут появляться ложные сигналы, когда машина сообщает, что вы едете по полосе, а вы по-прежнему правильно центрированы. Однако это заметно лучше, чем пять лет назад.

LDW работает хуже, когда дорожная разметка старая или когда дорожная разметка представляет собой выпуклые точки, а не 20-футовые окрашенные полосы.Активная программа обновления дорожной разметки до того, как она исчезнет, ​​принесет пользу системам машинного зрения, таким как LDW, принесет пользу водителям со слабым зрением и принесет пользу всем водителям в дождливую погоду. Это одна из очень незначительных причин, по которым инфраструктура Америки больше не соответствует мировым стандартам.

Должен ли ваш следующий автомобиль иметь предупреждение о выезде с полосы движения?

В схеме дополнительных средств помощи водителю предупреждение о выезде с полосы движения занимает одно из первых мест по важности с обнаружением слепых зон для повышения безопасности.По мере того, как стоимость снижается, вполне возможно, что Министерство транспорта может потребовать LDW и BSD на автомобили в течение пяти лет. Если он выберет один, это будет обнаружение слепых зон. Но поскольку администрация Трампа стремится к меньшему, а не к большему количеству правил, в ближайшие четыре года этого может не произойти.

Предупреждение о выезде с полосы движения имеет смысл, если вы проезжаете много миль по шоссе. Помощь при удержании полосы движения имеет больше смысла, чтобы не дать вам дрейфовать по полосам, а помощь при центрировании полосы еще лучше.

Что, если LDW не снижает количество несчастных случаев?

Одно из основных предположений о предупреждении о выезде с полосы движения состоит в том, что LDW обеспечивает душевное спокойствие, снижает количество аварий и снижает количество смертельных случаев и серьезных аварий.Но правда ли это? В 2010 году группа «Страховая информация для безопасности на дорогах», группа, поддерживаемая страховой отраслью, заявила, что LDW может предотвратить 7 500 несчастных случаев со смертельным исходом. Затем Институт данных о потерях на дорогах в страховой отрасли в 2012 году пришел к выводу, что системы предупреждения о выезде с полосы движения могут быть связаны с небольшим увеличением количества аварий. Одна из теорий заключалась в том, что помощь водителю делает водителей слишком уверенными в себе, и они ездят за пределы своих возможностей.

«Частично отключение… связано с тем фактом, что аварии, при которых автомобили срываются с дороги, не являются обычным явлением, хотя на них приходится значительная часть аварий со смертельным исходом», - заявили в IIHS.«Предупреждение о выезде с полосы движения не имеет отношения к примерно 97% аварий, о которых сообщает полиция».

С тех пор дополнительные исследования показали, что автомобили с системой помощи водителю, как правило, имеют меньше аварий. Более интересным был недавний опрос 184 водителей в Вирджинии и Мэриленде, проведенный IIHS, который показал, что у двух третей отключено предупреждение о выезде с полосы движения. IIHS этого не сказал, но, возможно, водители не любят громкие повторяющиеся звуковые сигналы. Было бы полезно разделить использование LDW в автомобилях с тактильными (беззвучными) предупреждениями вместо звуковых.

Рекомендации: Обязательно приобретите LDW

Системы предупреждения о выезде с полосы движения работают очень хорошо. Я никогда не водил машину с LDW, которая не обнаруживала бы дорожную разметку и не подавала никаких предупреждений днем ​​или ночью, за исключением снегопада или сильного дождя. Это хорошо. Вот мои рекомендации, основанные на вождении более 100 автомобилей с помощью системы помощи водителю, включая предупреждение о выезде с полосы движения:

  • Ищите автомобили с предупреждением о выезде с полосы движения в связке с обнаружением слепых зон и адаптивным круиз-контролем.Пример: Система Honda Sensing System включает все три и добавляет к цене автомобиля всего 1000 долларов. Toyota Safety Sense-P обеспечивает помощь в удержании полосы движения («предупреждение о выезде с полосы движения с помощью усилителя рулевого управления») и входит в стандартную комплектацию системы предупреждения столкновения на многих моделях.
  • Если вам это удастся, воспользуйтесь системой помощи при центрировании по полосе, которая лучше, чем помощь при удержании полосы движения, которая лучше, чем предупреждение о выезде с полосы движения.
  • Вы, вероятно, предпочтете тактильные предупреждения звуковым сигналам. Причина проста: пассажиры не слышат, когда вы подходите слишком близко к краю полосы движения, что часто приводит к отрывочным комментариям о ваших навыках вождения.

Наличие предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивного круиз-контроля (или, по крайней мере, предупреждения о прямом столкновении) может спасти глупых водителей. Кто-то, кто попытается написать текст, катясь по дороге, вероятно, будет спасен от своей глупости: пусть машина вылетит с полосы, вас предупредят, или машина автоматически вернется на свою полосу. Пусть впереди идущий водитель нажмет на тормоза, и ваш автомобиль тоже затормозит автоматически. Предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз должны использоваться не так: спасать нас от самих себя.

Для водителей, которые хотят добавить в свои автомобили электронику, предупреждающую о выезде с полосы движения, существуют устройства, как в виде приложений для телефонов, так и в виде устройств для приборной панели, которые иногда сочетают в себе камеру трафика, навигацию, FCW и LDW. Судя по устройствам, которые я использовал, неясно, насколько они точны в сравнении со встроенными устройствами, которые поставляются с автомобилем. Кроме того, они предупреждают вас каждый раз, когда вы намеренно меняете полосу движения, поскольку у них нет возможности узнать, что ваш сигнал поворота включен.

Читайте: 10 почти идеальных технических автомобилей, которые можно купить в 2017 году

Ознакомьтесь с нашей серией ExtremeTech Explains, чтобы получить более подробное освещение самых горячих современных технических тем.

.

Кто изобрел колесо?

А, колесо. Инструмент, лежащий в основе современного транспорта, и многое другое. Изобретение колеса стало культурным тропом, относящимся к доисторическим временам, но действительно ли у колеса был изобретатель?

У нас действительно есть определенное «самое старое колесо», но то, для чего оно использовалось, может вас удивить ... Первое колесо, которое у нас есть археологические свидетельства, было обнаружено в Месопотамии и датируется примерно 5500 годами. Однако он не использовался в качестве транспорта, которому уже 5 500 лет, а скорее использовался для изготовления керамики.

Ранние колеса и их инновации

Считается, что месопотамские культуры были первыми изобретателями колес, хотя это предположение основано исключительно на существующих археологических свидетельствах. Месопотамская цивилизация использовала эти ранние круги для создания гончарных изделий. Прошло еще 2000 лет или около того, прежде чем древние греки развили идею колеса в достаточной степени, чтобы использовать их для перевозки грузов.

Эти первые колеса и осевые тележки, разработанные древними греками, были очень простыми в конструкции.По сути, они состояли всего из двух стержней с колесом и осью на конце. Их можно было использовать для перевозки больших грузов по полям. Когда были изобретены колеса? Как мы упоминали выше, колеса впервые были изобретены около 3500 г. до н. Э.

Это означает, что их изобретение появилось после изобретения сельского хозяйства, лодок и тканых тканей. С точки зрения того времени, это помещает изобретение колес где-то между неолитом и бронзовым веком.

Почему колесо является таким важным изобретением

Одна из причин, по которой на изобретение колеса могло потребоваться так много времени, заключается в том, что колеса и оси не встречаются в природе.Такие инструменты, как рычаги или вилы, основаны на естественных вещах, например, на раздвоенных палках. Хотя перекати-поле и навозные жуки используют катание, катание без оси практически бесполезно.

Сложность колеса заключается в том, что он не представляет себе цилиндр, катящийся по краю. Он выясняет, как соединить устойчивую стационарную платформу с этим цилиндром, не мешая движению цилиндра.

Более пристальный взгляд на изобретение колеса и оси

Примерно в 1975 году археологи обнаружили горшок из Броночице, керамическую вазу, обнаруженную в деревне эпохи неолита в Польше.Считается, что он датируется периодом от 3635 до 3370 до н.э., и на нем есть самое раннее известное изображение того, что, вероятно, является колесной машиной. Если быть точным, это означает, что использование колеса и оси, возможно, впервые появилось где-то в евразийских степях. На самом деле, многие слова, связанные с колесами и повозками, происходят из языка трипольцев, которые жили на территории современной Украины.

СВЯЗАННЫЕ С: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

Первые тележки с колесами и осями имели фиксированную конструкцию колеса и оси, в которой колесо и ось вращались вместе.По сути, колышки использовались, чтобы удерживать колесо и ось на месте, и все движения совершались этим комбинированным осью-колесом. Только позже в истории колес были разработаны тележки, в которых для удержания осей на месте использовались отверстия, а не колышки.

Источник: Pxhere / Public Domain

Это сложнее, потому что для создания фиксированной оси с вращающимися колесами концы оси и отверстия в центре колес должны быть почти идеально гладкими и круглыми.В противном случае трение не позволит колесам вращаться.

Оси также должны были плотно входить в отверстия в колесах, но оставаться достаточно свободными, чтобы они могли свободно вращаться. Вот почему разработка оси, вероятно, произошла только после 3500 г. до н. Э. когда были созданы первые медные долота и калибры, чтобы можно было расточить точно подогнанные отверстия и оси.

К этому моменту колесо по существу превратилось в то, чем оно является сегодня, за исключением того, что эти колеса были сделаны из дерева, а не из резины и металла.

Современные колеса

Сегодняшние колеса практически не имеют ничего общего с ранними конструкциями колес. Хотя они, в частности, все еще круглые, во всем остальном они принципиально разные. Все это связано с инновациями в материаловедении и развитием машиностроения, позволяющими создавать более сложные, но эффективные колесные узлы.

Изобретение колеса открыло доступ к множеству других инструментов, включая колесницы, тачки, мельницы; а также шестерни и целый ряд устройств, от пароходов до велосипедов и часов, которые используют шестерни.

Колеса были одним из самых важных открытий в истории человечества. Это также было одним из самых сложных, требующих одновременного выполнения ряда различных разработок. На самом деле изобретение колеса было настолько сложной задачей, что некоторые археологи выдвинули гипотезу о том, что это, вероятно, произошло только один раз в одном месте. Отсюда он распространился так быстро, что сегодня практически невозможно определить, где именно он возник.

.

Что такое жесткий диск?

Обновлено: 02.08.2020 компанией Computer Hope

Жесткий диск (иногда сокращенно жесткий диск , HD или HDD ) - это энергонезависимое устройство хранения данных. Обычно он устанавливается внутри компьютера и подключается непосредственно к контроллеру диска на материнской плате компьютера. Он содержит одну или несколько пластин, помещенных внутри герметичного корпуса. Данные записываются на пластины с помощью магнитной головки, которая быстро перемещается по ним во время вращения.

Внутренние жесткие диски находятся в отсеке для дисков, подключенном к материнской плате с помощью кабеля ATA, SCSI или SATA. Они питаются от подключения к БП (блоку питания) компьютера.

Примеры данных, хранящихся на жестком диске компьютера, включают операционную систему, установленное программное обеспечение и личные файлы пользователя.

Зачем компьютеру жесткий диск?

Для компьютера требуется операционная система, позволяющая пользователям взаимодействовать с ним и использовать его. Операционная система интерпретирует движения клавиатуры и мыши и позволяет использовать программное обеспечение, такое как Интернет-браузер, текстовый процессор и видеоигры.Для установки операционной системы компьютера требуется жесткий диск (или другое запоминающее устройство). Запоминающее устройство представляет собой носитель данных, на котором установлена ​​и хранится операционная система.

Жесткий диск также необходим для установки любых программ или других файлов, которые вы хотите сохранить на своем компьютере. При загрузке файлов на ваш компьютер они постоянно хранятся на вашем жестком диске или другом носителе данных до тех пор, пока не будут перемещены или удалены.

Может ли компьютер работать без жесткого диска?

Без жесткого диска компьютер можно включить и выполнить POST.В зависимости от того, как настроен BIOS, другие загрузочные устройства в последовательности загрузки также проверяются на наличие необходимых загрузочных файлов. Например, если USB-устройство указано в последовательности загрузки BIOS, вы можете загрузиться с загрузочного USB-накопителя на компьютере без жесткого диска.

Примеры загрузочных флеш-накопителей: установочный диск Microsoft Windows, GParted Live, Ubuntu Live или UBCD. Некоторые компьютеры также поддерживают загрузку по сети с помощью PXE (среда выполнения предварительной загрузки).

Жесткие диски в современных компьютерах

Современные компьютеры часто используют SSD (твердотельный накопитель) в качестве основного устройства хранения вместо жесткого диска. Жесткие диски медленнее, чем твердотельные накопители при чтении и записи данных, но предлагают большую емкость за свою цену.

Хотя жесткий диск по-прежнему может использоваться в качестве основного хранилища компьютера, его обычно устанавливают как дополнительный диск. Например, первичный SSD может содержать операционную систему и установленное программное обеспечение, а вторичный HDD может использоваться для хранения документов, загрузок и аудио- или видеофайлов.

Наконечник

Новые пользователи компьютеров могут спутать RAM (память) со своим дисководом. В отличие от жесткого диска или твердотельного накопителя, оперативная память является «энергозависимым» устройством хранения данных, то есть может хранить данные только тогда, когда компьютер включен. См. Наше определение памяти для сравнения памяти и дисковой памяти.

Компоненты жесткого диска

Как показано на рисунке выше, жесткий диск настольного компьютера состоит из следующих компонентов: привод головки, рычаг привода чтения / записи, головка чтения / записи, шпиндель и опорный диск.На задней панели жесткого диска находится печатная плата, которая называется контроллером диска или интерфейсной платой. Эта схема позволяет жесткому диску обмениваться данными с компьютером.

Как жесткий диск подключен к компьютеру?

Внутренний жесткий диск подключается к компьютеру двумя способами: кабелем данных (IDE, SATA или SCSI) к материнской плате и кабелем питания к блоку питания.

Где в компьютере находится жесткий диск?

Все основные жесткие диски компьютера находятся внутри корпуса компьютера и подключаются к материнской плате компьютера с помощью кабеля ATA, SCSI или SATA.Жесткие диски питаются от подключения к PSU (блоку питания).

Заметка

Некоторые портативные и настольные компьютеры могут иметь новые флэш-накопители, которые подключаются напрямую к интерфейсу PCIe или другому интерфейсу и не используют кабель.

Что хранится на жестком диске?

На жестком диске могут храниться любые данные, включая изображения, музыку, видео, текстовые документы и любые созданные или загруженные файлы. Кроме того, на жестких дисках хранятся файлы для операционной системы и программ, работающих на компьютере.

Каковы размеры жестких дисков?

Жесткий диск часто способен хранить больше данных, чем любой другой диск, но его размер может варьироваться в зависимости от типа диска и его возраста. На старых жестких дисках размер хранилища составлял от нескольких сотен МБ (мегабайт) до нескольких ГБ (гигабайт). Новые жесткие диски имеют размер хранилища от нескольких сотен гигабайт до нескольких ТБ (терабайт). Каждый год новые и улучшенные технологии позволяют увеличивать объем хранилища на жестком диске.

Заметка

Если вы пытаетесь найти физические размеры жесткого диска, их физические размеры равны 3.5 дюймов для настольных компьютеров или 2,5 дюйма для ноутбуков. Твердотельные накопители варьируются от 1,8 до 5,25 дюйма.

Как данные читаются и хранятся на жестком диске?

Данные, отправляемые на жесткий диск и считываемые с него, интерпретируются контроллером диска. Это устройство сообщает жесткому диску, что делать и как перемещать его компоненты. Когда операционной системе требуется прочитать или записать информацию, она проверяет FAT (таблицу размещения файлов) жесткого диска, чтобы определить местоположение файла и доступные области записи. Как только они определены, контроллер диска дает команду приводу переместить рычаг чтения / записи и выровнять головку чтения / записи.Поскольку файлы часто разбросаны по пластине, голова должна перемещаться в разные места, чтобы получить доступ ко всей информации.

Вся информация, хранящаяся на традиционном жестком диске, как в приведенном выше примере, выполняется с помощью магнитов. После выполнения вышеуказанных шагов, если компьютеру нужно прочитать информацию с жесткого диска, он будет считывать магнитную полярность на пластине. Одна сторона магнитной полярности равна 0, а другая - 1. Считывая это как двоичные данные, компьютер может понять, какие данные находятся на пластине.Чтобы компьютер мог записать информацию на пластину, головка чтения / записи выравнивает магнитные полярности, записывая 0 и 1, которые можно прочитать позже.

Внешние и внутренние жесткие диски

Хотя большинство жестких дисков являются внутренними, существуют также автономные устройства, называемые внешними жесткими дисками или портативными жесткими дисками , которые создают резервные копии данных на компьютерах и расширяют доступное пространство. Внешние диски часто хранятся в корпусе, который помогает защитить диск и позволяет ему взаимодействовать с компьютером, обычно через USB, eSATA или FireWire.Отличным примером внешнего устройства резервного копирования, поддерживающего несколько жестких дисков, является Drobo.

Внешние жесткие диски бывают разных форм и размеров. Некоторые из них большие, размером с книгу, а другие размером с большой смартфон. Внешние жесткие диски могут быть очень полезными, поскольку они обычно предлагают больше места, чем переходной диск, и при этом остаются портативными. На рисунке показан корпус жесткого диска для ноутбука от Adaptec. В этом корпусе пользователь устанавливает жесткий диск ноутбука любой емкости в корпус и подключает его через порт USB к компьютеру.

HDD заменяется на SSD

SSD (твердотельные накопители)

начали заменять жесткие диски (жесткие диски) из-за явных преимуществ в производительности по сравнению с жесткими дисками, включая более быстрое время доступа и меньшую задержку. Несмотря на то, что твердотельные накопители становятся популярными, жесткие диски продолжают использоваться во многих настольных компьютерах, в основном из-за стоимости, которую жесткие диски предлагают за доллар по сравнению с твердотельными. Однако все больше и больше ноутбуков начинают использовать SSD вместо HDD, что помогает повысить надежность и стабильность ноутбуков.

История жесткого диска

Первый жесткий диск был представлен на рынке IBM 13 сентября 1956 года. Этот жесткий диск впервые был использован в системе RAMAC 305 с объемом памяти 5 МБ и стоимостью около 50 000 долларов (10 000 долларов за мегабайт). Жесткий диск был встроен в компьютер и не был съемным.

В 1963 году IBM разработала первый съемный жесткий диск емкостью 2,6 МБ.

Первый жесткий диск емкостью 1 гигабайт также был разработан IBM в 1980 году.Он весил 550 фунтов и стоил 40 000 долларов.

В 1983 г. был выпущен первый жесткий диск размером 3,5 дюйма, разработанный Rodime. Он имел емкость 10 МБ.

Seagate была первой компанией, которая представила жесткий диск на 7200 об / мин в 1992 году. Seagate также представила первый жесткий диск на 10 000 об / мин в 1996 году и первый жесткий диск на 15 000 об / мин в 2000 году.

Что я должен сказать «жесткий диск» или «жесткий диск»?

И "жесткий диск", и "жесткий диск" правильные и означают одно и то же.Однако мы рекомендуем использовать термин «жесткий диск» в вашем письме или при описании жесткого диска. Термин «жесткий диск» помогает отличить его от

.

Что значит вылет?

Departure

Departure - шестой альбом Journey. Он был выпущен в марте 1980 года на лейбле Columbia Records. "Departure" станет самым популярным альбомом группы на сегодняшний день, благодаря чему "Journey" впервые появится в топ-10 хит-парадов Billboard, достигнув 8-го места. Альбом включает в себя заглавную песню "Any Way You Want It" и 25 лучших синглов. Альбом отличался более резким звуком, отчасти благодаря тому, как песни были записаны "вживую в студии".Группа вошла в студию The Automatt с 19 треками, в итоге сократилось до 12. Альбом ознаменует появление последнего штатного студийного альбома одного из основателей Грегга Роли и его предпоследнюю запись с группой: его последний вклад появится в Dream, After Dream, альбоме саундтреков к одноименному японскому фильму, который также должен был быть выпущен в 1980 году. Роли устал от гастролей и решил покинуть группу после того, как помог ему выбрать замену Джонатану Кейну, тогдашнему участнику The Babys.Роли исполнил вокал только в одной песне на Departure - балладе Someday Soon. The Departure Tour был одним из первых шоу Journey, в котором использовалась пиротехника, поскольку перед строкой «Этот выстрел эхом пронесся по городу» в песне Line of Fire, по обеим сторонам сцены прошла очередь огня.

.

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет - это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса. Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

  • нулевой - когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
  • отрицательный - редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
  • положительный - вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета. Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

  • заметное нарушение качества поездки автомобиля;
  • осложнение рулевого управления;
  • увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
  • значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
  • снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит. Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

Если подобных дополнений в вашем авто не будет, то и качество поездки, и безопасность эксплуатации авто снизятся. Нужно выбирать именно такой вынос колесного диска, который требует производитель. Было бы интересно услышать о реальном опыте эксплуатации автомобилей с измененными параметрами выноса колесных дисков в комментариях.

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H  PCD 5x130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

  • H – одинарный хамп
  • FH – плоский хамп
  • AH – асимметричный хамп
  • CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5x130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5x130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

Вылет колесного диска

Вылетом диска называют длину отрезка от плоскости симметрии колеса в ширину до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Соответственно, этот параметр бывает плюсовым, минусовым или равным нулю. Изготовитель колесных дисков указывает величину вылета сокращением ET, за которым следует конкретное значение – скажем, ET 35. Если же показатель зашел в минус, перед цифрами будет располагаться соответствующий знак – допустим, ET -20.

Формула вылета диска:

ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Как определить этот параметр самостоятельно?

На самом деле здесь нет ничего сложного. Достаточно замерить, на каком расстоянии от внутренней плоскости диска находится плоскость его соприкосновения со ступицей, и от полученного результата вычесть половину ширины диска.

Как можно догадаться, обычно вылет диска будет именно плюсовым. В любом случае, он влияет на расположение центров симметрии колес на оси (по ширине).

Что не оказывает влияния на величину вылета, так это дисковая и шинная ширина, а также дисковый радиус.

Чтобы вычислить нагрузку, которую испытывает подвеска, необходимо обратить внимание на плечо приложения силы – этот отрезок соединяет центр шины в ширину со ступицей. То есть, какими бы габаритами не обладали диски и шины, вылет диска, предусмотренный изготовителем конкретной машины, является постоянной величиной.

Вылет очень во многом влияет на положение подвески – иными словами, от него зависит не только степень удобства управления автомобилем, но и то, безопасно ли его нахождение на дороге для участников дорожного движения. За безопасность здесь отвечает запас прочности, предусмотренный изготовителем транспортного средства, выпускающим перечисленные элементы.

Вот почему ставить диски с иными характеристиками вылета, которые не подходят по инструкции, предусмотренной производителем авто, довольно опасно. Во время движения элементы подвески станут испытывать другое напряжение, вероятно, значительно превосходящее максимально возможное этих деталей. А значит, они гораздо быстрее придут в негодность, причем поломка может произойти неожиданно, когда образуются ударные силовые воздействия критического значения.

Также непредусмотренные характеристики вылета неизбежно приводят к непригодности покрышек – ведь в ходе поворотных маневров усиливается нагрузка на конкретную область протектора колеса.

Правда, этих рисков можно избежать, если установить колесные проставки. Данная мера поможет в том случае, когда вылет диска больше требуемого. Если же вылет меньше – можно только заменить диски.

Что такое жесткий диск? - Определение с сайта WhatIs.com

Жесткий диск - это часть устройства, часто называемого дисковым накопителем , жестким диском или жестким диском , которое хранит и обеспечивает относительно быстрый доступ к большим объемам данных. на электромагнитно заряженной поверхности или на множестве поверхностей. Современные компьютеры обычно поставляются с жестким диском, который может содержать от миллиардов до триллионов байтов.

Жесткий диск на самом деле представляет собой набор уложенных друг на друга дисков, подобных пластинкам для фонографа.На каждом диске есть данные, записанные электромагнитным способом в концентрических кругах или дорожках на диске. Головка, похожая на рычаг фонографа, но в относительно фиксированном положении, записывает или считывает информацию на дорожках. Две головки, по одной с каждой стороны диска, читают или записывают данные во время вращения диска. Каждая операция чтения или записи требует, чтобы данные были локализованы; эта операция называется поиском . Однако данные, уже находящиеся в дисковом кэше, будут обнаружены быстрее.

Жесткий диск / привод имеет заданную скорость вращения от 4200 до 15000 об / мин.В большинстве портативных и настольных ПК используются жесткие диски со скоростью вращения от 5400 до 7200 об / мин, в то время как жесткие диски с более высокой частотой вращения можно найти в высокопроизводительных рабочих станциях и корпоративных серверах. Время доступа к диску измеряется в миллисекундах. Хотя физическое расположение данных может быть идентифицировано с помощью расположения цилиндров, дорожек и секторов, они фактически отображаются на адрес логического блока (LBA), который работает с большим диапазоном адресов на жестких дисках.

Жесткие диски остаются популярным вариантом хранения данных для потребителей и предприятий, несмотря на растущую популярность и быстрое снижение стоимости энергонезависимой твердотельной флэш-памяти в виде твердотельных накопителей (SSD).Твердотельные накопители помещаются в те же отсеки для внешних и внутренних дисков, что и их аналоги для жестких дисков. Твердотельные накопители могут быть намного быстрее, долговечнее и потреблять меньше энергии, чем жесткие диски, но они также более дороги. Считается, что твердотельные накопители лучше подходят для приложений, требующих высокой производительности, в то время как жесткие диски чаще используются для случаев использования большой емкости.

История / развитие

В 1953 году инженеры IBM создали первый жесткий диск размером с два холодильника. Затем в 1956 году компания поставила первый коммерческий компьютер с жестким диском, 5 МБ IBM 305 RAMAC (метод произвольного доступа для учета и контроля).Компонент хранилища IBM 305 RAMAC назывался IBM 350 Disk Storage. Диски RAMAC были 2 фута в диаметре, а стоимость хранения составила примерно 10 000 долларов за мегабайт. Тем не менее, это был огромный скачок в развитии компьютерных технологий хранения данных, которые в основном полагались на магнитную ленту. Подвижные головки чтения и записи RAMAC впервые обеспечили полуслучайный доступ к данным.

IBM продолжала лидировать в разработке технологии жестких дисков в течение следующих двух десятилетий.В 1961 году головки дисков в IBM 1301 Disk Storage Unit плавали в тонком слое воздуха, который удерживал головки и пластины ближе для увеличения плотности хранения. Пару лет спустя IBM представила первый съемный жесткий диск 1311. Ее первый дисковый пакет, IBM 1316, состоял из шести 14-дюймовых пластин и 2,6 МБ памяти. За ним последовали жесткие диски IBM 2311 (5 МБ) и IBM 2314 (29 МБ), последний был стандартизирован первым, поскольку работал с несколькими редакциями мэйнфреймовой компьютерной системы IBM System / 360.

Memorex представил первый IBM-совместимый жесткий диск в 1968 году. В 1970 году появились первые жесткие диски с исправлением ошибок, и была основана Western Digital (в то время называемая General Digital Corporation). В 1973 году IBM выпустила 3340 - известный как «Winchester» - первый герметичный жесткий диск с маломассивными головками и смазанными шпинделями. Первый патент на технологию избыточного массива независимых дисков (RAID) был подан в 1978 году, а в 1979 году группа, возглавляемая Алом Шугартом, который участвовал в разработке RAMAC десятилетиями ранее, основала Seagate Technology Corp.В том же году IBM представила свой привод Piccolo, в котором использовалось восемь дисков для хранения 64 Мбайт, и IBM 3370, первый жесткий диск с тонкопленочной головкой.

В 1980 году IBM выпустила первый гигабайтный жесткий диск, который весил 550 фунтов и был размером с холодильник, за 40 000 долларов. В том же году компания Seagate представила первый 5,25-дюймовый жесткий диск. Шотландская компания Rodime произвела 3,5-дюймовый жесткий диск в 1983 году. Три года спустя появился стандарт интерфейса малых компьютерных систем (SCSI).В 1988 году PrairieTek уменьшила размер жесткого диска до 2,5 дюймов - 20 МБ на двух дисках - для использования в ноутбуках.

На заре 1990-х появился накопитель IBM 0663 Corsair. 0663 был первым жестким диском с магниторезистивными головками, на котором можно хранить до 1 ГБ данных на дисках диаметром 8,95 мм. Диски продолжали сокращаться: первый 1,8-дюймовый диск был выпущен компанией Integra Peripherals в 1991 году, за ним последовал 1,3-дюймовый Hewlett Packard Kittyhawk в 1992 году. Western Digital разработала интерфейс жесткого диска Enhanced IDE, преодолев барьер пропускной способности 528 МБ в 1994 году.К 1996 году IBM хранила 1 миллиард бит на квадратный дюйм на пластине, а семейство Seagate Cheetah стало первыми жесткими дисками со скоростью вращения 10000 об / мин. В 1997 году IBM выпустила 3,5-дюймовый 16,8 ГБ Titan - первый жесткий диск, в котором использовались гигантские магниторезистивные головки. Диск Microdrive компании, выпущенный в следующем году, хранил 340 МБ на одной 1-дюймовой пластине.

В 2000 году Maxtor купила бизнес по производству жестких дисков конкурента Quantum, и Seagate достигла 15 000 об / мин со своим жестким диском Cheetah X15. Компания Seagate достигла еще одной важной вехи, продемонстрировав в том же году плотность записи перпендикулярной магнитной записи 100 Гб на квадратный дюйм.Hitachi купила бизнес IBM по хранению данных в 2003 году, Seagate выпустила первый интерфейс компьютерной шины Serial Advanced Technology Attachment, а Western Digital выпустила первый жесткий диск SATA на 10 000 об / мин, Raptor 37 ГБ. В 2004 году Toshiba выпустила первый 0,85-дюймовый жесткий диск, модель 2 ГБ на одной пластине, а Hitachi поставила первый жесткий диск на 500 ГБ в 2005 году. В 2006 году Seagate приобрела Maxtor, что еще больше укрепило рынок жестких дисков. С этого момента объем приводов продолжал расти.

Вместимость

К концу 2000-х годов Seagate и Western Digital выпустили первые жесткие диски емкостью 3 ТБ, а эти компании и Toshiba выпустили первые жесткие диски на 4 ТБ в начале следующего десятилетия.В 2013 году у Seagate был жесткий диск емкостью 5 ТБ, в то время как HGST (дочерняя компания Western Digital) поставила жесткий диск объемом 6 ТБ, заполненный гелием.

Гелий обладает меньшим сопротивлением и турбулентностью, чем воздух, поскольку он менее плотен и легче воздуха. Это означает, что диски, заполненные гелием, работают холоднее и быстрее и могут иметь более высокую плотность хранения. Кроме того, жесткий диск, заполненный гелием, позволяет производителям размещать семь пластин в том же пространстве, которое требуется для пяти пластин в обычных жестких дисках.

Также в 2013 году компания Seagate представила жесткие диски с использованием технологии магнитной записи (SMR) для дальнейшего преодоления физических ограничений обычных дисков.SMR накладывает магнитные дорожки на каждый диск вместо того, чтобы размещать их параллельно друг другу, как на обычных жестких дисках, тем самым увеличивая плотность хранения. Следы перекрывают друг друга, как черепица на крыше, отсюда и название технологии.

Сегодня, отчасти благодаря развитию жестких дисков на основе гелия и технологии SMR, емкость жестких дисков выросла до 10 ТБ, 12 ТБ, 14 ТБ и 16 ТБ.

Детали жесткого диска

Жесткий диск состоит из нескольких основных компонентов внутри корпуса.К ним относятся пластина для хранения данных, шпиндель для вращения пластин, рычаг чтения / записи для чтения и записи данных, привод для управления действием и перемещением рычага чтения / записи и логическая плата.

Жесткие диски включают в себя один или несколько алюминиевых, стеклянных или керамических пластин, изготовленных из материала подложки с тонкой магнитной поверхностью или слоем носителя для хранения данных. Пластины хранят и упорядочивают данные в определенных структурах - дорожках, секторах и кластерах - на этом слое мультимедиа, толщина которого составляет всего несколько миллионных долей дюйма.Сверхтонкий защитный и смазывающий защитный слой над магнитным носителем защищает от случайного повреждения и загрязнения посторонними материалами, например пылью.

Компоненты жесткого диска

Шпиндель вращает пластины по мере необходимости и удерживает их на месте. Скорость вращения шпинделя определяет, насколько быстро данные записываются и читаются. В случае жестких дисков с несколькими пластинами шпиндель поддерживает пластины на фиксированном расстоянии, чтобы освободить место для манипуляторов чтения / записи.

Рычаг чтения / записи размещает головку чтения / записи в правильных местах на пластине диска для доступа или записи данных.Это головки чтения / записи, которые считывают и записывают данные на пластины и с пластин, преобразуя их магнитную поверхность с помощью электрического тока. Обычно имеется головка чтения / записи, плавающая на 3–20 миллионных дюйма над верхней и нижней половиной поверхности каждой стороны диска. Все рычаги чтения / записи жесткого диска соединены вместе в приводном двигателе.

Приводной двигатель получает команды от печатной платы жесткого диска и управляет движением рычага чтения / записи. Он контролирует передачу данных с пластин и гарантирует, что головки чтения / записи всегда находятся в нужном месте.

Интеллектуальная схема или логическая плата сообщает двигателю привода, что делать. Он расположен в нижнем основании устройства, называемом корпусом , и гибкий ленточный кабель соединяет печатную плату с приводным двигателем, который управляет рычагами чтения / записи.

Форм-фактор

Весь диск должен быть установлен в корпусе, чтобы защитить внутреннюю среду жесткого диска от внешних загрязнений и воздуха. Внутреннее устройство привода, также известное как узел головки , надежно крепится к корпусу и обычно покрывается алюминием.Форм-фактор жесткого диска - это размер и форма этого корпуса.

Форм-фактор жесткого диска определяет его совместимость с отсеками для дисков настольных и портативных компьютеров, серверов, корпусов хранения, массивов хранения или любого потребительского продукта, в котором используется жесткий диск, например цифрового видеомагнитофона (DVR). Отраслевые стандарты определяют геометрию форм-факторов жесткого диска, которая включает длину, ширину и высоту жесткого диска, а также ориентацию и положение разъема интерфейса хоста.

Обычными форм-факторами жестких дисков корпоративного класса являются малый форм-фактор (2,5 дюйма) и большой форм-фактор (3,5 дюйма), при этом размеры представляют собой приблизительные диаметры пластин (пластин) внутри корпуса для накопителей. В то время как корпуса для жестких дисков корпоративного класса обычно имеют стандартную длину и ширину, высота может варьироваться - до 15 мм и 26,1 мм для корпусов малого и большого форм-фактора соответственно. Высота 3,5-дюймового настольного форм-фактора составляет от 19,9 до 26,1 мм, а у мобильного 2.Высота 5-дюймового жесткого диска составляет от 5 мм до 15 мм.

Услуги по уничтожению жесткого диска

Тот факт, что данные удалены и больше не доступны приложению или операционной системе (ОС), создавшей их, не означает, что информация недоступна на жестком диске. Форматирование диска не всегда уничтожает биты данных, равно как и повторная перезапись данных другими данными.

Специализированные программы, называемые шредерами жестких дисков , перезаписывают данные и предназначены для того, чтобы сделать эти данные безвозвратными.Некоторые эксперты говорят, что исходные данные все еще можно восстановить после использования шредера жесткого диска, даже если процесс перезаписи, используемый этими программами, повторяется сотни раз. Просверливание отверстий в жестком диске также не обязательно поможет, так как некоторые дорожки останутся нетронутыми.

Единственный способ гарантировать, что все данные на жестком диске будут уничтожены, - это измельчить всю сборку. За определенную плату такие компании, как ProShred и Securis, надежно извлекут и перевезут жесткий диск и измельчат его так же, как измельчитель древесины избавляется от кустов и веток деревьев.Они также подтвердят, что данные были уничтожены в порядке, соответствующем надлежащему соблюдению и экологическим нормам.

Распространенные ошибки жесткого диска

Жесткие диски могут выходить из строя по разным причинам. Однако отказы обычно делятся на шесть широких категорий.

Электрический сбой возникает, когда, например, скачок напряжения питания повреждает электронные схемы жесткого диска, вызывая отказ головки чтения / записи или печатной платы. Если жесткий диск включается, но не может читать и записывать данные или загружаться, вполне вероятно, что один или несколько его компонентов вышли из строя.

Механический отказ может быть вызван износом, а также сильным ударом, например падением внешнего жесткого диска или компьютера, в котором находится внутренний жесткий диск. Это может привести, помимо прочего, к удару головки привода чтения / записи о вращающийся диск, что приведет к необратимым физическим повреждениям.

Логический сбой возникает, когда программное обеспечение жесткого диска скомпрометировано или перестает работать должным образом. Всевозможные повреждения данных - например, поврежденные файлы, вредоносные программы и вирусы, неправильное закрытие приложения или выключение компьютера, человеческая ошибка или случайное удаление файлов, важных для работы жесткого диска, - могут привести к логическому сбою.Последствия логического сбоя варьируются от повторяющихся сбоев до постоянного зависания и ошибок диска, исчезновения данных, недоступных файлов и многого другого.

Отказ плохого сектора может произойти, когда имеется смещение магнитного носителя на вращающемся диске жесткого диска, в результате чего определенные области на диске становятся недоступными. Плохие сектора - обычное дело, и их часто бывает мало. Однако со временем количество сбойных секторов может увеличиться, что в конечном итоге приведет к сбою, недоступности файлов или зависанию или задержке работы жесткого диска.

Сбой микропрограммы происходит, когда программное обеспечение, которое выполняет задачи обслуживания на диске и позволяет жесткому диску обмениваться данными с компьютером, повреждено или перестает работать должным образом. Этот тип сбоя может привести к зависанию диска во время загрузки или к тому, что компьютер, к которому подключен жесткий диск, не распознает или не идентифицирует его.

Также могут возникать множественные неизвестные отказы , которые накапливаются с течением времени. Например, электрическая проблема может привести к механическому отказу, например, к отказу головки чтения / записи.Это также может привести к логическому сбою, в результате которого на пластинах жесткого диска появятся несколько поврежденных секторов.

Отклонение от точного местоположения резонансов среднего движения, индуцированных газовым диском, в системах, наблюдаемых Кеплером [EPA]

http://arxiv.org/abs/2012.06174


Статистические результаты транзитных планет показывают, что есть два пика около 1,5 и 2,0 в распределении отношений орбитальных периодов. Большое количество пар планет обнаружено вблизи точного местоположения резонансов среднего движения (MMR).В этой работе мы выясняем, что истощение и структура газового диска играют решающую роль в вытеснении планетных пар из точного местоположения MMR. При таком сценарии пары планет сначала попадают в ловушку с точным MMR во время орбитальной миграции и продолжают мигрировать с той же скоростью. Чудеса могут быть возбуждены. Из-за наличия газового диска эксцентриситет может затухать, что приводит к изменению периода обращения. Это заставит пары планет отклониться от точного местоположения MMR. При шкале времени истощения, превышающей 1 млн. Лет, конфигурации, близкие к MMR, образуются легко.У пар планет больше шансов избежать MMR с более высоким соотношением сторон диска. Кроме того, при более слабом вращающем моменте пары планет могут удаляться дальше от точного местоположения MMR. Окончательное расположение самых внутренних планет в системах напрямую связано с радиусом перехода от оптически толстой области к внутреннему оптически тонкому диску. В то время как радиус перехода меньше 0,2 а.е. на поздней стадии процесса эволюции звезды, самые внутренние планеты могут достигать около 10 дней. Наш сценарий формирования является возможным механизмом для объяснения формирования конфигурации, близкой к MMR, с самой внутренней планетой дальше 0.1 AU.

Прочтите этот документ на arXiv…

S. Wang, D. Lin, X. Zheng, et. al.
пн, 14 дек 20
74/74

Комментарии: 18 страниц, 7 рисунков, приняты к публикации в AJ

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Эта запись была размещена в Земля и планетная астрофизика и помечена как Земля и планетная астрофизика. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Seagate стремится нанести удар по HAMR жестким дискам WD Nearline - Blocks and Files

Seagate думает, что получит конкурентное преимущество на основе HAMR перед Western Digital - потому что его главный соперник откладывает переход на технологию жестких дисков.Компания также считает, что Toshiba потеряет в продажах из-за отсутствия собственного производства дисков HAMR.

Учитывая план развития Seagate, свидетельства любого такого конкурентного преимущества могут появиться в 2022 году.

Дисковые накопители, использующие традиционные технологии магнитного хранения, приближаются к пределу емкости. HAMR (магнитная запись с подогревом) позволяет значительно увеличить емкость дисковода за счет использования меньших битов записи. Однако производителям дисковых накопителей пришлось преодолеть множество препятствий технологического развития, чтобы запустить HAMR-диски в производство.

Магнитная запись с помощью микроволн (MAMR) - альтернативный метод увеличения емкости жесткого диска. Производители дисковых накопителей могут делать это с относительно постепенным прогрессом, но емкость ниже, чем может быть достигнута с помощью HAMR. Соответственно, MAMR можно рассматривать как промежуточную технологию магнитного накопителя

.

Финансовый директор Seagate Джанлука Романо указал на акцент WD на MAMR во время недавней телефонной конференции, организованной Wells Fargo. Он считает, что это может привести к потере времени на разработку HAMR для WD в течение одного-двух лет, что даст Seagate потенциальные преимущества в стоимости на ТБ и плотности записи.

WD сообщил Blocks & Files в декабре, что он, вероятно, перейдет на HAMR, поскольку он увеличивает емкость каждого диска сверх 24 ТБ. (Прочтите нашу статью, в которой обсуждается план развития дисководов WD.)

Обзор дорожной карты Seagate

Rakers сообщил своим подписчикам, что Романо выразил уверенность в своем позиционировании HAMR, а также в востребованности общедоступных облачных жестких дисков большой емкости.

Во время телефонной конференции Романо обсудил план развития жестких дисков Seagate на ближайшую перспективу и сказал, что нынешний накопитель с обычной магнитной записью (CMR) емкостью 16 ТБ хорошо продается.CMR-накопитель емкостью 18 ТБ, выпущенный к середине 2020 года, станет следующим шагом вверх по лестнице емкости, и этот накопитель будет использовать 9 пластин и 18 головок, как и жесткий диск на 16 ТБ.

Период квалификации для накопителя 18 ТБ означает, что модель Seagate 16 ТБ будет его самым популярным накопителем в 2020 году. Рейкерс отмечает, что WD ожидает выручку в этом квартале от недавно анонсированных накопителей на базе CMR емкостью 16/18 ТБ и SMR на 20 ТБ. (SMR, или черепичная магнитная запись, чтобы дать ему свое полное имя, получает больше дорожек чтения на диске, частично перекрывая дорожки записи, оставляя более узкие дорожки чтения нетронутыми.)

На данный момент в дорожной карте Seagate есть переход на технологию HAMR, при этом диск HAMR емкостью 20 ТБ будет выпущен до конца 2020 года, а доход также ожидается к концу года. Ожидается, что это будет диск без черепицы, в котором также будут использоваться 9 пластин и 18 головок.

Далее идет емкость 22 ТБ и 24 ТБ с использованием технологии HAMR второго поколения. График, намеченный Романо, позволил Blocks & Files составить план развития жестких дисков Seagate.

Время HAMR

Визуализация контента конференц-связи Seagate

Мы разместили диски Seagate 22–24 ТБ на приведенной выше диаграмме примерно через шесть месяцев после диска HAMR 20 ТБ, поскольку Романо сказал, что Seagate сосредоточится на быстром переходе на 2-е поколение как более экономичную платформу. на этих мощностях.На наш взгляд, «быстро» означает менее года.

Позиционирование накопителя HAMR емкостью 32 ТБ определяется на основе приведенной ниже диаграммы сокращения затрат Seagate. Мы предполагаем, что диски емкостью 26, 28 и 30 ТБ будут включены в план действий Seagate в 2022–202 годах.

В накопителях HAMR второго поколения по-прежнему будет использоваться 18 головок и 9 пластин, что означает эффективное снижение стоимости одного ТБ. Компания Seagate представила диаграмму, чтобы показать это:

LMR означает продольную магнитную запись. PMR означает перпендикулярная магнитная запись.

Это показывает технические диски HAMR емкостью 32 ТБ с 45-процентным преимуществом по стоимости по сравнению с дисками CMR 16 ТБ в 2024 финансовом году Seagate.

Что означает, когда RAID-массив работает в деградированном режиме

Degraded Mode - это термин, обозначающий состояние компьютера, на котором запущен RAID. Когда RAID работает правильно и без ошибок, часто говорят, что он работает в Оптимальном состоянии. Если один или несколько жестких дисков в RAID выйдут из строя, RAID может продолжать работать, но с серьезными ограничениями производительности в так называемом Degraded Mode.

Система RAID имеет 3 основных режима работы:

1. Optimal or OK - Все диски работают, и RAID работает правильно.
2. Degraded или частично Degraded - Один или несколько жестких дисков в RAID вышли из строя, но RAID продолжает работать без потери данных, но существенные ограничения в производительности. Как ни странно, «частично деградированный» и «деградированный» означают одно и то же.
3. Failed - RAID имеет серьезные проблемы, которые не позволяют ему функционировать.

Примеры

  • Двухдисковая зеркальная система RAID 1 с 1 неисправным диском будет работать в режиме пониженной производительности, хотя потери в производительности не будет.
  • Многодисковый RAID 5 с одним отказавшим диском будет работать в пониженном режиме. Пострадает производительность и скорость передачи данных значительно снизится, но потери данных не произойдет.

Восстановление систем в деградированном режиме

Восстановление системы, работающей в деградированном режиме, обычно несложно, но это нужно сделать правильно с первого раза . Невозможность восстановить систему в деградированном режиме может вызвать серьезные проблемы и существенную потерю данных.

Часто основной причиной сбоя в восстановлении системы в оптимальный режим из ухудшенного режима является результат дальнейших ошибок, обнаруженных на других жестких дисках, которые не были очевидны в то время.

Будьте осторожны с советами на горячих линиях производителя. С момента основания Data Clinic мы буквально потеряли счет людям, которые обращались к нам за помощью после того, как получили неправильный совет на горячих линиях поддержки клиентов. К сожалению, то, что человек на другом конце телефона работает в группе технической поддержки производителя , не означает , что он знает, что делает. Будьте очень осторожны, если они предложат вам отформатировать, переустановить или пересобрать что-либо в вашей системе.

Ссылки

вычисления, восстановление данных, деградированный режим, новости, рейд, великобритания

Amazon.com: Отправление: Коллекционное издание на 2 диска (DVD): Масахиро Мотоки, Риоко Хиросуэ, Цутому Ямадзаки, Кимико Ё, Масахико Цугава, Ёдзиро Такита: фильмы и ТВ

Виолончелист уезжает из Токио, чтобы вернуться в свой родной город, и принимает на работу стирку и одевание мертвых для их гробов перед кремацией.

Это был тихий, сдержанный, невероятно эмоциональный фильм, в котором исследуются порой болезненные и разорванные отношения между родителями и детьми, а также неприязнь японцев к тем, кто вступает в контакт с мертвыми.

И меня полностью запомнил оригинальный саундтрек, особенно соло на виолончели, которое главный герой играет в память об отце, который бросил его в детстве. Неудивительно, что после поиска в Google композитора это оказался отличный фильм (и соавтор Ghibli) Джо Хисаиси / 久 石 譲.Основная тема временами напоминает атмосферу Коупленда, что особенно эмоционально поражает, когда в фильме главный герой играет на виолончели на открытом воздухе с горами Ямагата на заднем плане, в то время как стая белых лебедей взлетает.

Сдержанные разговоры, затяжные снимки лиц и более медленный темп фильма, довольствуясь обычными движениями женщины, наполняющей керосиновый обогреватель, или мужчины, жарящего на гриле икры фугу, а также церемония вручения и серьезность действия по нанесению макияжа на лице трупа в моих глазах была чистая японская культура.Как и отвращение к работе главного героя со стороны жены и друзей.

Мне пришлось объяснить Tokyo Boy, что вряд ли гробовщик из США бросит его жена только из-за его работы.

Но, в конце концов, что делает фильм таким приятным (несмотря на некоторые слегка перегруженные эмоции со стороны главного героя и взаимодействие с его женой, которое в моих американских глазах граничит с нападением, поскольку он переполнен эмоциями. мне действительно неудобно) - вот что у него есть еще с такими фильмами Ghibli, как Тоторо, помимо композитора: непреодолимая ностальгия по более традиционной и медленной деревенской жизни.

От сцен купания в старой сэнто / общественной бане до пейзажей гор и рек, до жены, дышащей деревенским воздухом, и взаимосвязанного небольшого поселения в деревне, где люди знают интимные детали, до рядов старых- вылепленные и полуразрушенные здания в городе, фильм рисует тоску по исчезающему образу жизни, в то же время он учит нас важности и серьезности заботы о наших умерших как способ исцеления наших собственных отношений.

Есть несколько других тяжелых мелодраматических моментов, кроме неудобных моментов с женой и мужем ... но большая часть фильма - это тихий, сдержанный эмоциональный подъем, тонко переданный некоторыми из самых известных и уважаемых ветеранов японского кино.Молодец, прекрасный, определенно рекомендуется всем, кто интересуется японской культурой или традициями, а также тем, кто ценит глубокое исследование человеческих эмоций. Токийский мальчик тоже подумал, что это потрясающе

Отклонение от точного местоположения резонансов среднего движения, вызванных газовым диском, в системах, наблюдаемых Кеплером, The Astronomical Journal

Статистические результаты транзитных планет показывают, что есть два пика, около 1.5 и 2.0, в распределении отношений орбитальных периодов. Большое количество пар планет обнаружено вблизи точного местоположения резонансов среднего движения (MMR). В этой работе мы обнаружили, что истощение и структуры газового диска играют решающую роль в вытеснении планетных пар из точного местоположения MMR. При таком сценарии пары планет сначала попадают в ловушку с точным MMR во время орбитальной миграции и продолжают мигрировать с той же скоростью. Чудеса могут быть возбуждены. Из-за существования газового диска эксцентриситет может затухать, что приводит к изменению орбитального периода, что заставляет пары планет отклоняться от точного местоположения MMR.При шкале времени истощения более 1 млн лет легко образуются конфигурации, близкие к MMR. Пары планет имеют более высокие возможности выхода из MMR с более высоким соотношением сторон диска. Кроме того, с более слабым вращающим моментом пары планет могут отклоняться дальше от точного местоположения MMR. Окончательное расположение самых внутренних планет в системах напрямую связано с радиусом перехода от оптически толстой области к внешнему оптически тонкому диску. Хотя радиус перехода меньше 0.2 а.е. на поздней стадии процесса звездной эволюции период внутренних планет может достигать около 10 дней. Наш сценарий формирования является возможным механизмом для объяснения образования конфигураций, близких к MMR, с самой внутренней планетой на расстоянии более 0,1 а.е.

中文 翻译 :


从 开普勒 观测 到 的 系统 中 气 盘 引起 的 平均 运动 共振 的 确切 位置 偏离

轨 行星 的 统计 表明 , 在 轨道 周期 比 的 分布 中 有 两个 峰值 分别 为 1.5 2.0。 平均 运动 共振 (MMR) 的 确切 位置 附近 发现 了 许多 行星 工作 中 , 我们 发现 气 的 耗尽 结构 在 驱使 行星 对 MMR的 在 这种 下 , 行星 首先 轨道 迁移 过程 中 被困 在 精确 的 以 的 速度 迁移 由于 存在 阻尼 被My 的 , 这 将使 行星 对 MMR 的 确切 位置。 耗尽 时间 尺度 大于 1 Myr 很 容易 形成 近 MMR 配置。 行星 的 磁盘 长宽比 , 可能 MMR。 此外由于 同 向 转矩 较小 , 因此 行星 对 MMR 的 确切 位置。 系统 中 最 里面 的 行星 的 最终 位置 与 从恒星 演化 过程 的 后期 半径 小于 0,2 au , 内 行星 的 周期 可以 达到 可以 10 天 我们 的 编队 的 是 一种 解释 中里面 的 行星 的 最终 位置 与 从 上 较厚 的 区域 到 外部 光学 上 的 磁盘 的 过渡 半径 直接 相关。 在 恒星 的 后期 过渡 半径 小于 可以 10 天 天我们 的 编队 方案 是 一种 解释 最 0,1 а.е., 的 的 近 MMR 构 型 的 机制。 系统 的 最 里面 的 行星 的 薄 磁盘的 过渡 半径 直接 相关。 在 恒星 演化 过程 的 后期 过渡 半径 小于 0.2 а.е., 内 行星 的 周期 可以 达到 达到 10 天 左右。 我们 的 编队 方案 是 一种 解释 行星 比 行星 比 au au 型

Каков срок службы жестких дисков? Вот что нам говорит статистика

Отказ жесткого диска непредсказуем, поэтому ответ на вопрос о том, как долго прослужат жесткие диски, по сути, связан с лотом предостережений.

Краткий ответ: При этом, если вы просто хотите быстро понять, как долго вы можете рассчитывать, что жесткий диск в вашем ноутбуке должен прослужить, мы бы сказали, что вы должны быть готовы к отказу диска после трех лет использования. .

Длинный ответ: Несколько исследований срока службы жестких дисков могут дать вам более четкое представление, но они все равно не очень полезны. Многие из протестированных жестких дисков вообще не выходят из строя. Эти диски также хранятся в контролируемой среде и не подвергаются таким же условиям, как, скажем, ваш ноутбук.

Учитывайте следующие вопросы:

  • Какой марки у жесткого диска?
  • Для чего вы его используете? Запуск приложений, просмотр мультимедиа или хранилище?
  • Как часто вы пользуетесь компьютером?
  • Часто ли его трясет, трясет или ударяет?
  • Насколько сильно нагревается ваш компьютер?

Эти и многие другие факторы могут повлиять на срок службы жесткого диска. Все приведенное ниже обсуждение, если не указано иное, относится к стандартным магнитным дискам, а не к твердотельным накопителям или гибридным накопителям.

Жесткие диски каких марок служат дольше всего?

Краткий ответ: накопители HGST (переименованное в Hitachi) обычно служат дольше, чем Seagate и Western Digital. У нас недостаточно точных данных о Samsung или Toshiba, чтобы сделать вывод о них.

Рисунок Backblaze, 2016

Длинный ответ : В 2014 году компания Backblaze, занимающаяся облачным резервным копированием, начала публиковать статистические данные о частоте отказов более 27 000 жестких дисков соответствующих марок. Вкратце: Hitachi потерпела неудачу меньше всего, за ней следует Western Digital.На сегодняшний день у Seagate самый высокий уровень отказов: 13% моделей Backblaze объемом 1,5 ТБ выходили из строя в течение года.

Однако год спустя, когда были опубликованы новые результаты, Western Digital обогнала Seagate и провалила большинство протестированных брендов. Результаты Toshiba были включены в эти результаты, несмотря на относительно небольшое количество протестированных дисков. Toshiba набрала примерно столько же, сколько Seagate. HGST по-прежнему оставался самым надежным в целом.

В последнем отчете 2016 года компания Seagate вернулась к своим позициям в качестве производителя жестких дисков с самым высоким уровнем отказов, за которым следует Western Digital.Toshiba превзошла их обоих, но Hitachi удерживала первое место с самым низким показателем ежегодных отказов.

Обратите внимание, что частота отказов зависит от модели, а также от производителя. Модели на 1,5 ТБ от Seagate выходят из строя гораздо чаще, чем, например, более крупные модели того же бренда, протестированные Backblaze.

Почему Backblaze измеряет количество отказов в год, а не возраст жестких дисков, когда они выходят из строя? Потому что большинство протестированных ими дисков не выходили из строя. К концу каждого трехлетнего теста четыре из пяти жестких дисков оставались исправными.

Что вызывает сбой жесткого диска?

Краткий ответ: Заводские дефекты и вибрация

Длинный ответ: Полезный способ визуализировать причину отказов жестких дисков - это то, что называется кривой ванны.

Бордюр для ванны говорит нам о том, что жесткие диски часто выходят из строя в первые несколько дней, недель и месяцев использования. Обычно это результат заводского брака. Например, жесткий диск может быть мертв по прибытии.Некоторые называют это показателем «младенческой смертности» жесткого диска.

Если на жестком диске нет заводских дефектов, он обычно прослужит в течение следующих двух или трех лет без проблем, а это означает, что частота отказов падает. К четвертому и пятому году количество отказов снова начинает расти. Эти сбои происходят из-за общего износа, но выявление конкретной причины оказалось проблемой для исследователей.

Принято считать, что жесткие диски, которые нагреваются, обычно выходят из строя быстрее, чем те, которые этого не делают.Некоторые исследования приходят к такому выводу, но самое крупное на сегодняшний день исследование, проведенное Google по этому вопросу, предполагает иное. Вы также можете предположить, что жесткие диски, которые используются чаще, выходят из строя быстрее, чем те, которые используются меньше. Не так, говорит Google:

.

«Вопреки ранее опубликованным результатам, мы обнаружили очень слабую корреляцию между частотой отказов и повышением температуры или уровня активности».

Google измерял уровни активности (также называемые «загруженностью»), анализируя общее время, потраченное на чтение или запись данных на накопитель за определенный период времени.Диски, которые использовались больше, выходили из строя значительно чаще в первые три месяца, но затем количество отказов в последующие месяцы и годы снизилось. Частота отказов остается даже и даже меньше, чем у менее используемых дисков до пятого года, когда диски с более высоким уровнем использования снова начинают выходить из строя чаще. Google связывает это с тем, что он называет «теорией выживания наиболее приспособленных», согласно которой причины отказа, связанные с более высокой загрузкой, более заметны на ранних и поздних этапах эксплуатации накопителя.Короче говоря, использование может не приводить к отказу жесткого диска, оно просто позволяет быстрее выявить фактические причины отказа.

В отчете Backblaze компания отмечает, что некоторые диски были несовместимы из-за того, что, по их предположениям, было вибрацией. Несмотря на то, что воздействие тепла и активности по-прежнему не доказано, вибрация, удары, падения и сотрясения определенно могут сократить срок службы жесткого диска.

Могу ли я доверять MTBF?

Краткий ответ: Нет

Среднее время безотказной работы жесткого диска или среднее время наработки на отказ - это оценка того, как долго прослужит жесткий диск.Некоторые производители жестких дисков рекламируют эту цифру, чтобы показать, насколько надежна конкретная модель накопителя, которая обычно составляет от 1 миллиона до 1,5 миллиона часов.

Исследование Университета Карнеги-Меллона показывает, что среднее время безотказной работы сильно преувеличено. Они предлагают «номинальную ежегодную частоту отказов не более 0,88 процента».

«Мы обнаружили, что в полевых условиях ежегодная частота замены дисков обычно превышает 1%, из которых 2–4% обычно и до 13% наблюдаются в некоторых системах. Это говорит о том, что замена поля - это довольно другой процесс, чем можно было бы предсказать на основе MTTF таблицы данных.”

Это более чем вдвое, а в некоторых случаях более чем в десять раз, чем указано производителем в MTTF.

Что делать, если ваш жесткий диск вышел из строя

Краткий ответ: Сделайте резервную копию, пока она не выйдет из строя.

Длинный ответ: Устранение неисправности жесткого диска требует профилактических мер. Попытка восстановить данные с жесткого диска после сбоя - трудное и дорогое мероприятие. Лучше всего регулярно создавать резервные копии ваших дисков в отдельном месте, на физическом диске или в облаке.

Для большинства ваших медиафайлов - документов, изображений, видео, загрузок и т. Д. - стандартный облачный сервис резервного копирования, такой как IDrive или Crashplan, должен выполнить свою работу без проблем. Облачное резервное копирование гарантирует, что ваши файлы всегда будут доступны, когда они вам понадобятся. Хотя внешний жесткий диск может так же легко выйти из строя, как и жесткий диск, на который вы сделали резервную копию, облачные службы резервного копирования хранят копии ваших копий в различных местах, поэтому вам не нужно беспокоиться о сбое или краже. Большинство поставщиков облачных резервных копий используют приложения, которые будут автоматически создавать резервные копии ваших файлов по мере их добавления, редактирования и удаления, что значительно упрощает процесс.

Если вы хотите создать резервную копию своей операционной системы, настроек и программ, все становится немного сложнее. Мы иногда называем эти резервные копии «голыми костями» или «полной системой». Они бывают двух видов: изображения и клоны.

Клонирование создает практически идентичный исходному жесткий диск с файлами, приложениями, операционной системой, настройками, загрузочной записью, таблицей распределения - всем. Если ваш жесткий диск выйдет из строя, просто замените клонированный диск, и вы будете снова готовы к работе, как будто ничего не произошло, хотя бы назад во времени к моменту, когда вы создали клон.

Создание образа аналогично, но все сохраняется в большой сжатый файл, который можно сохранить на внешний жесткий диск. Это может быть , сохраненное в обычном разделе хранения вместо , установленное , и это занимает намного меньше места. Обратной стороной является то, что восстановление немного сложнее. Вам понадобится загрузочный диск, поставляемый с вашей операционной системой - компакт-диск или флэш-накопитель, и запустите программу аварийного восстановления, чтобы все снова заработало.

См. Также: Как внедрить план аварийного восстановления для малого бизнеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *