Якорная лебедка для лодки своими руками: Тюнинг лодки пвх. Внедрение кастомной электрической якорной лебедки своими руками

Содержание

Тюнинг лодки пвх. Внедрение кастомной электрической якорной лебедки своими руками

Всем привет, начну с предыстории. Покатавшись с друзьями на корпусах, оснащенных таким полезным девайсом как электролебедка, однажды решил поискать варианты легких и компактных приборов для (лодки пвх) «матраса»! Нашел я несколько вариантов, это всем известный «стронгер», а также «трак» и «сиапро».  Но все они не отличались компактностью и легким весом, к тому же «китайцы» не отличались еще и надежностью( И вот, наткнулся я на кастомные лебедки «Таганай», автор и исполнитель которых Владимир Морозов. На тот момент цена легкой лебедки для пвх была сопоставима с ценой на лебедки сиапро и трак. В общем, выбор пал на Морозовскую лебедку. Списался с Владимиром и оформили сделку.

Итак, лебедка «мечта пвх-шника» у меня в руках. В целом лебедка достаточно компактная, примерно с ладонь взрослого человека. Точные габариты по корпусу с кожухом я отмечу на фото. Теперь характеристики: тяговое усилие 50кг+, при этом ток потребления не более 4 А, скорость намотки 10 метров в минуту, и при всём этом почти абсолютная бесшумность!

Естественно, я не мог просто взять и поставить)) сняв кожух, который крепится на 3 винтах М5, начал осматривать конструктив. Вал шпули посажен на подшипники, в конструкции никаких шестеренок как в китайцах. Вал со шпулей зацепляется зубчатым механизмом, имеющим всего два очень мощных «зуба», вообще без варианта на поломку, вся электрика это два реле и кнопка, просто и надежно. Всё на фото.

Органы управления лебедкой расположены как на корпусе, так и дублированы выносной кнопкой, отвечающей за подъем якоря. Реверс (сброс) включается по средствам механического воздействия на рычаг (на корпусе) для дистанционного включения сброса к рычагу привязан кусок шнура) Весьма символичное решение, но работает надежно. Этот шнур до места моториста я провел по лееродержателям. В перспективе, думаю, поставлю тросиковый механизм, тросик газа от садового бензо- инструмента, уверен, отлично подойдет.

Для установки лебедки на лодку необходимо лишь приклеить четыре лееродержателя. Можно приклеить самому или отдать профессионалам. Кстати, сами лееродержателя производитель кладет в комплект. В моем случае клеили сами с друзьями. О том, как наклеить, есть масса подробных видео, но если в вкратце, то механизм следующий:

  1.  Самое главное правильно отмерить! После того как все отмерено и размечено, по границам наших «пятаков» приклеить малярный скотч.
  2.  Обезжирить поверхности ацетоном.
  3.  Нанести клей на обе склеиваемые поверхности и прогреть феном при T ~ 60 градусов.
  4.  Прикладываем наши «пятаки», прижимаем и придавливаем, выгоняя воздух специальным шпателем.
  5.  Всё, через сутки можно пользоваться.

Крепится лебедка на баллон очень просто и быстро, всего две шпильки с упорными кольцами. Установка занимает считанные секунды, по трудозатратам схоже с установкой весла на уключину)

Еще один архи-необходимый предмет для лебедки, это якорь. Пересмотрев массу вариантов готовых якорей, самые распространенные варианты для лебедок, это, конечно же, всевозможные «грибы». Всем хорош гриб, но есть огромный минус — якорь такого типа очень плохо держит на твердом дне(  Подходящего якоря я не нашел, и было принято решение слепить якорь самостоятельно, из металлолома. Чертеж прилагаю, на фото, листовой металл 8 мм, кругляк 40 мм. 

Согласно расчётам, готовый якорь должен был получиться 5.5 кг, по факту так и вышло, получился он 5,450 кг, плюс пару карабинов и пол-метра 4мм-вого тросика помогли выйти на расчетный вес!

Долго ли коротко длилась моя эпопея с внедрением электролебедки.., и наконец таки подошла к своему логическому завершению. И настал день испытаний!

Восторг! Мега-удобный девайс, во истину- мечта пвх-шника!

Пришлось смазать ось и крепление ролика, уж очень неприятные звуки он издавал на сбросе якоря. На помощь пришел Литол-24)

Затем были рыбалки… Еще и еще… И чем больше я пользовался этой лебедкой, тем больше она мне нравилась! Особенно напарники в восторге)) По скорости подъёма, руками можно справиться с подъемом якоря секунд на 15-20 быстрее. Подъем якоря с глубины 1,5 метра, на обской струе, при стравленных 15 метрах фала осуществляется примерно за 45 секунд.

Про шум от лебедки. Его нет, как в привычных нам стронгерах или китайцах. Шум от работы лебедки, пожалуй, сравним с шумом работы стеклоподъемника. Кстати, моторчик визуально очень похож на моторчик стеклоподъемника)

На шпулю лебедки вошло ровно 35 метров полиамидного каната с сердечником, диаметром 5 мм. Тот канат, что шел в комплекте 4 мм, я смотал про запас. Качество и профиль намотки видно на фото.

На всякий случай сделал страховку от самопроизвольного сбрасывания, просто и надежно — привязанный карабин) Хотя, судя по конструкции, самопроизвольное сбрасывание исключено. Но, как говорится: «Береженого Бог бережет». 

В целом, данной доработкой остался очень доволен, всем рекомендую. Комфорт лишним не бывает! 

Если у кого-то есть вопросы, с удовольствием отвечу в комментариях.

Установка якорной лебедки на яхту

Подъем якоря вручную может быть настоящей тренировкой, болью в спине и большой проблемой. Вам нужен комфорт, безопасность и уверенность в оборудовании? В этой статье мы делимся основными нюансами установки якорной лебедки на вашу яхту, лодку или катер…

Анкерные ролики и выравнивание

Ваш якорный ролик / держатель должен иметь размер и тип, подходящий для якоря, который вы будете использовать. Моторные лодки обычно размещают якорные крепления / ролики на своей осевой линии, так как у них нет головных упоров. Парусники со штоковыми фитингами и закручивающими барабанами должны размещать свои анкерные ролики 4 «-8» вправо (или влево) в головной части и параллельно осевой линии лодки.

Деревянные блоки могут потребоваться, чтобы поднять якорный ролик над носовой частью и поместить на борт, чтобы якорь не ударился о лодку при подъеме. Некоторым брашпилям может потребоваться отрезка до точки, где проход происходит параллельно палубе. Выравнивание по сторонам также важно для вертикальных брашпилей, которые, возможно, необходимо будет компенсировать по отношению к центральной линии лодки. Вам нужен прямой, чистый ход для якорной цепи, вплоть до цепного ящика.

Выбор брашпиля, который подходит вашему цепному ящику

Вертикальные лебедки обычно требуют большего отверстия для двигателя, который висит ниже палубы. Они подходят для лодок с большими цепными ящиками; они требуют более длительного падения цепи.

Горизонтальные лебедки: большая часть автономной работы(двигатель) расположена на палубе. Вам нужно только просверлить отверстия в палубе для цепной трубы и сквозных болтов. Установка проще, чем с вертикальными. Горизонтальные модели хороши для лодок с небольшими цепными ящиками, обычно требующими минимального падения всего лишь в 12 дюймов. Очень большие лебедки для супер-яхт и большинство ручных моделей, также горизонтальны. Боковое выравнивание горизонтальных моделей имеет решающее значение.

Резервные пластины

Чтобы распределить нагрузки, возникающие при подъеме якоря, обязательно установите большие опорные плиты под все оборудование в вашей системе заземления лебедки. Вы ведь не хотите, чтобы якорь вырвал все?

Уплотнение установочных отверстий

Монтажные отверстия, в которых вы устанавливаете брашпиль, должны быть плотно запечатаны, чтобы предотвратить проникновение воды в первые слои фанеры или палубу. Вы можете удалить примерно полдюйма материала сердцевины, окружающего внутреннюю часть отверстия, с помощью раззенковки, намазать сердечник необожженной эпоксидной смолой, а затем добавить немного эпоксидной смолы с арахисовым маслом. Разумеется, вы также должны замазать основание лебедки с помощью герметика, такого как Multi-Caulk, который позволит позже удалить брашпиль, но сохранить поверхность от влаги.

Три вопроса установки

Правильная установка лебедки зависит от трех факторов. Во-первых, определите, есть ли у вас в вашей лебедке двигатель с постоянным магнитом.

Двигатели с постоянным магнитом имеют два провода на двигателе. Вы изменяете направление на двигателе, изменяя полярность клемм. Намоточные электродвигатели имеют три клеммы — два положительных и один отрицательный. В каком направлении работает двигатель, зависит от того, какой положительный клеммник включен. Тип двигателя определяет, какой тип механизма переключения можно использовать для управления брашпилем.

Во-вторых, определите, хотите ли вы работать в однонаправленном (только одно) или в двух направлениях (вверх / вниз). Многие лебедки не дают вам выбора, у других есть ручное сцепление, которое позволяет вам управлять направлением вниз, в то время как у некоторых просто есть свободное падение. Поскольку большинство лодочников предпочитают удобство включения / выключения питания, одноручные модели становятся все менее распространенными.

Наконец, определите, хотите ли вы иметь возможность управлять брашпилем из удаленного места. На любой лодке может быть небезопасно стоять на палубе в суровую погоду. Палубные ножные переключатели, расположенные рядом с брашпилем, полезны, даже если дистанционная работа не нужна. Панельные переключатели у руля популярны на моторных лодках, а портативные пульты (проводные или беспроводные) могут использоваться на парусниках или моторных катерах, когда требуется дистанционное управление.

Электрические компоненты


Автоматический выключатель: по крайней мере, каждая электрическая схема брашпиля должна иметь какую-то защитную систему — сверхмощный автоматический выключатель, расположенный как можно ближе к аккумулятору, в сухом месте, которое легко доступно. Выключатель должен быть рассчитан на требуемую рабочую нагрузку, но при этом защищать проводку от очень высокого тока и / или короткого замыкания. Помните, что защита цепи не защитит сам двигатель от продолжительного использования высокой нагрузки, что может вызвать накопление тепла в двигателе без отключения выключателя. Лебедки предназначены для работы только в течение коротких промежутков времени.

Токоведущие переключатели, такие, как ножной переключатель, обрабатывают полный ток брашпиля, который может составлять 200 ампер. Переключатели, которые несут низкий ток, например, переключатели панели или пульты дистанционного управления, включают или выключают соленоиды и должны просто обрабатывать ток соленоида. Соленоид представляет собой электрический релейный выключатель, который открывает или закрывает главный контур при активации дистанционным переключателем. Поскольку лебедки потребляют большое количество тока, соленоид позволяет «подводить» энергию из удаленного места, не пропуская полный ток через дистанционный переключатель. Блок управления с двумя направлениями состоит из двух соленоидов и специального переключающего устройства, способного направлять ток, чтобы поднимать или опускать якорь.

Параметры установки

Существует множество вариантов, в зависимости от конфигурации лодки. Используйте наши рекомендации, чтобы определить, какие компоненты вам понадобятся, а затем проконсультируйтесь с изготовителем лебедки или морским электриком, чтобы определить особенности вашей установки.

Для двигателя с постоянными магнитами предусмотрены три основных варианта установки. Для работы только в режиме ожидания используйте рулевой переключатель или сверхмощный переключатель с одним блоком у руля. Для работы вверх / вниз используйте двухполюсный / двухпозиционный переключатель, способный обрабатывать требуемый ток. Для дистанционного управления в режиме «вверх / вниз» используйте двунаправленный блок управления, предназначенный для двигателей с постоянными магнитами плюс дистанционные переключатели, ножные переключатели, коммутатор панели, дистанционный пульт или комбинацию.

Двигатели с серийными моторами также имеют три основных варианта. Для основной работы используйте ножной переключатель, способный работать с полным током. Для работы вверх / вниз используйте два ножных переключателя — один для “вверх” и один для “вниз”. Для дистанционного пуска вверх / вниз используйте двухпозиционный переключатель, предназначенный для двигателей с последовательным вращением в сочетании с любой комбинацией педальных переключателей, панельного переключателя или ручного пульта.

Размеры проводов

Поскольку нагрузка на может составлять 300 ампер или выше, проводка должна быть установлена надлежащим образом, чтобы избежать чрезмерного падения напряжения (более 10 процентов), перегрева или отказа. В любом случае лебедки требуют кабелей большого диаметра. Даже небольшие лебедки потребуют 2ga. или 1ga. кабели и самые большие модели потребуют 2/0ga. или 4 / 0ga.

Фактический диаметр основан на расстоянии (в обоих направлениях) от прокладки кабеля и максимальной нагрузке. Используйте руководство пользователя или руководство по морской проводке, чтобы определить правильный размер для вашей установки. Вам также понадобится инструмент для обжима кабеля и некоторые термоусадочные трубки, чтобы сделать ваши соединения максимально водонепроницаемыми.

Лучшие мировые бренды якорных лебедок в нашем каталоге!

Якорные лебедки для яхт и катеров

Правила подбора и установки якорных лебедок для катеров и яхт, чем отличаются горизонтальные и вертикальные брашпили, шкотовые и электрические морские лебедки, якорные лебедки для лодок пвх. Трос или цепь? Нержавеющая сталь или латунь? Наши специалисты всегда готовы подобрать качественное Европейское оборудование для яхт и катеров.

Якорные лебедки Maxwell, Lewmar, Quick, Lofrans, Italwinch, Muir в Каталоге Яхтенных Товаров.


 Эта тема может показаться менее значимой в сравнении с остальными, но уверяем Вас – это, отнюдь, не так. Существует много факторов, влияющих на выбор подходящей лебедки и вспомогательного оборудования для Вашего судна. Каждое судно уникально в своем роде, то, что подходит для 15 м моторной лодки может быть совершенно не пригодным для 15 м парусной яхты. Слишком маленькая лебедка в тяжелых условиях плавания может не только вызвать  дополнительные трудности, но  и подвергнуть риску безопасность судна и  жизнь экипажа.

Уже становится понятно, что есть что-то серьезное в этом вопросе, правда? Ведь не зря же компания Maxwell на протяжении почти четырех десятилетий стала синонимом самых высоких стандартов качества в морской технике. И они неустанно разрабатывают новинки, в области якорного оборудования, прежде всего, чтобы Вам было комфортнее на борту. В предыдущих статьях мы все время упоминали и рассматривали ассортимент компании Vetus. А тут якорные лебедки и уже Maxwell. Спешим сразу рассказать, дабы Вы не надумали там чего!

Дело в том, что Maxwell является частью компании Vetus. Все очень просто! То же высокое качество, та же долговечность материалов…

Итак, Maxwell может предложить полный ассортимент якорного оборудования для самых разных судов. А мы – интернет-магазин «Яхтенные товары», с свою очередь, всегда подберем для Вас идеальную якорную лебедку и другое оборудование. Благодаря нашей команде специалистов, с внушительным опытом, Вам не придется беспокоиться в надежности Вашего оборудования.

Давайте смотреть!

О продукции

 

Maxwell предлагает широкий ассортимент лебедок для всех типов якорных цепей/тросов, обводов носа судна, объемов цепного ящика, источников энергии, включающий:

• Серию вертикальных RC и горизонтальных HRC автоматических трос/цепь лебедок из нержавеющей стали. Примерный диапазон применения — суда от 4,5м (15 футов) до 22 м (75 фута).

• Новая серия автоматических трос/цепь лебедок RC12 подходит для судов до 24 м (80 футов).

• Серию многоцелевых шпилей VC, может использоваться для работы с тросами любых типов.

• Серию традиционных (с ручным переходом от троса к цепи и обратно) лебедок VW.

• Серию VWC (вертикальная лебедка/шпиль) и HWC (горизонтальная лебедка/шпиль) лебедок для работы только с цепью.

Вертикальные лебедки линейки RC 

Модель RC6


Автоматическая лебедка RC6 изготовлена из нержавеющей стали AISI316, она предназначена для работы с 6 мм / 7 мм (1/4”) цепью, сплетенной с 12 мм (1/2”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом. В лебедке RC6 используется принципиально новая, запатентованная компанией Maxwell звездочка «Wave Design»™. • Лебедка RC6 обладает большинством характеристик более мощных лебедок серии RC8, хотя и разработана для небольших лодок. В лебедке RC6 редуктор и электромотор расположены «в линию», что обеспечивает легкость и быстроту ее установки как производителем лодок, так и самим покупателем. Недорогая, высоко производительная и элегантная лебедка RC6 гарантирует многолетнюю безотказную службу. RC6 поставляется только в низкопрофильном варианте, т.е. барабана.


Wave Design — это запатентованная звездочка для троса/цепи основана на использовании двух оригинальных конструкторских идей, которые значительным образом улучшают работу лебедки с тросом/цепью. Внешние ребра звездочки немного наклонены вперед (по направлению к входящему тросу/цепи), обеспечивая таким образом более «нежное» обращение лебедки/звездочки с тросом/цепью при подъеме якоря. По мере втягивания троса в лебедку внутренние ребра звездочки захватывают трос, придавая ему волнообразную форму (см. рис.). Такой способ захвата троса обеспечивает значительно более надежное сцепление троса со звездочкой, чем традиционный метод зажима /сплющивания троса, используемый другими изделиями на рынке.


Модель RC8

 

Лебедка может быть легко демонтирована с использованием только ручки, входящей в комплект поставки, и простого ручного инструмента.  Лебедки серии RC8 изготовлены из нержавеющей стали AISI316, что обеспечивает их длительный срок эксплуатации . В них также используется патентованная звездочка Wave Design. Не имеющая аналогов конструкция прижимного рычага из нержавеющей стали обеспечивает эффективный захват каната/цепи. Лебедки серии RC8 одинаково эффективно работают как с трос/цепь, так и с одной цепью. Большой палубный клюз обеспечивает как легкий выход каната/ цепи из цепного ящика, так и вход в него.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. При необходимости (отключении электропитания и пр.) лебедкой можно управлять вручную с помощью рукоятки. Редуктор лебедки червячного типа, изготовлен из судостроительного сплава, анодирован, помещен в масляную ванну.


Отличительные особенности:

• Автоматические лебедки RC8-6 изготовленны из нержавеющей стали AISI316 и предназначены для работы с 6 мм/7 мм (1/4”) короткозвенной цепью, сплетенной с 12 мм (1/2”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом.

• Старшая модель RC8-8 может быть использована с 8 мм (5/16”) цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом.

• Хитроумная конструкция звездочки обеспечивает возможностьработы лебедки с цепями указанного калибра, но различного (в достаточно широком диапазоне) шага.

• Эти лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана (Low Profile) и с барабаном MAX-Grip™.

• Лебедки состоят всего из двух основных частей, что делает их установку очень простой.

• Конструкция лебедок позволяет их устанавливать на палубах с толщиной, изменяющейся в широком диапазоне, а также изменять расположение электромотора.


Модель RC10

 

Автоматические лебедки RC10 изготовленны из нержавеющей стали AISI316 и предназначены для работы с 8 мм (5/16”) или 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) или 16 мм (5/8”) 3-х или 8-ми прядным тросом. Лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана (Low Profile) и с барабаном MAX-Grip™. Лебедки состоят всего из двух основных частей, что делает их установку очень простой. Лебедка может быть легко демонтирована с использованием только ручки, входящей в комплект поставки, и простого ручного инструмента. Лебедки серии RC10 изготовлены из нержавеющей стали 316, что обеспечивает их длительный срок эксплуатации в морских условиях. Не имеющая аналогов конструкция прижимного рычага из нержавеющей стали обеспечивает эффективный захват каната/цепи. Лебедки серии RC10 одинаково эффективно работают как с трос/цепь, так и с одной цепью.  Большой палубный клюз обеспечивает как легкий выход каната/ цепи из цепного ящика, так и вход в него. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Редуктор лебедки червячного типа, изготовлен из судостроительного сплава, анодирован, помещен в масляную ванну.



Модель RC12

 

Новые автоматические лебедки RC12 предназначены для работы с 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) — 20 мм (3/4”) тросом (модель RC12-10) или для работы с 13 мм (1/2”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) — 20 мм (3/4”) тросом (модель RC12-12). Обеспечивая максимальную тягу 1590 кг и скорость подъема цепи 15 м/мин, лебедка RC12-12 является одной из лучших в своем классе.

Лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана и с барабаном.

Современный дизайн, элегантный вид, все надпалубные части изготовлены из нержавеющей стали морского применения и отполированы до блеска. Очень большая цепная труба обеспечивает легкий выход каната/цепи из цепного ящика и вход в него. Двойной конический механизм сцепления/тормоза обеспечивает режим свободного падения якоря и плавное зацепление, что делает управление лебедкой надежным и точным. В лебедке RC12 используется запатентованная Maxwell звездочка Wave Design.

Лебедка оборудована предохранительной стопорной собачкой конструкции Active Latch Ratchet System, которая не допускает самопроизвольную размотку при ручном управлении.


Лебедка укомплектована редуктором конструкции Maxwell, обеспечивающим:

 — быструю и легкую установку

 — большую защиту от коррозии

 — простое обслуживание

 — меньшее место, занимаемое в подпалубном пространстве

 — передаточное отношение 75:1 (модель RC12-10) или 100:1 (модель RC12-12)

 — возможность различного расположения редуктора- мотора под палубой.

Выбор правильной лебедки – залог безопасности и комфорта, в первую очередь. Обращайтесь к специалистам интернет-магазина «Яхтенные товары», и мы с радостью подберем нужную.


Шпили

Модель ANCHORMAX

 

Многоцелевой кабестан (шпиль) для использования в качестве якорной и швартовной лебедки, а также лебёдки для подъёма рыболовных снастей, шлюпки и пр. ANCHORMAX обладает очень высоким отношением мощности к весу. Компактный, герметичный редуктор приводится нереверсивным электродвигателем на постоянных магнитах. Занимает небольшое пространство под палубой, что делает его удобным для использования на небольших судах от 5 м (16 футов) до 10 м (32 фута). установка шпиля очень проста, т.к. для этого не требуется разборка. Карпус редуктора ANCHORAX сделан из судостроительного сплава, а барабан из хромированной бронзы. Шпиль работает в одном направлении (по часовой стрелке), поставляется в комплекте с ножным выключателем, крепежем, шаблоном и инструкцией по установке и эксплуатации.


Внимание: ANCHORMAX не должен использоваться для удерживания тросов и его не рекомендуется использовать с цепью.


Модели VC500 и VC1000

 

Этот компактный шпиль идеально подходит для небольших катеров или парусных яхт в качестве якорного шпиля, может использоваться как швартовная лебедка на судах большего размера или как вспомогательная лебедка для натягивания различных тросов.

Материал — полированная нержавеющая сталь AISI316.

Рабочая поверхность шпиля выполнена по уникальной технологии Maxwell, зарегистрированной под торговой маркой MAX-grip. Она обеспечивает наилучший захват и контроль троса.

Модульная конструкция шпиля обеспечивает его быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали.

Конструкция шпиля позволяет изменять расположение электромотора под палубой в зависимости от компоновки подпалубного пространства.

Компактный и надежный редуктор изготовлен из коррозионностойких материалов.

Электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок.

Простое и легкое обслуживание.  Может устанавливаться горизонтально для использования в качестве лебедки для подъёма рыболовных снастей, шлюпки, научного оборудования и всего прочего.


Вертикальные якорные лебедки

Модель VW

 

Клиенты часто интересовались возможностью установить вертикальную лебедку типа VW в горизонтальном положении и использовать ее не только с цепью, но и с тросом. Maxwell будто предугадали их пожелания — лебедка VW10 допускает такую возможность. VW10, работающая с 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) тросом, идеально подходит для парусных яхт, где экономия пространства является особенно важной.

Предназначены для работы с комбинацией трос/цепь, переход от троса (барабан) к цепи (звездочка) и обратно производится вручную. Рабочая поверхность барабана выполнена по технологии MAXgrip. При отключении звездочки он может использоваться для швартовки или в других случаях, требующих натягивания различных тросов.

Допускается горизонтальная установка лебедки. Высокое качество отделки частей лебедки, располагающихся над палубой. Эти части изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Все модели, за исключением VW500, оборудованы предохранительной стопорной собачкой. Модульная конструкция и сборка лебедки обеспечивает ее быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок.

Вас ожидает простое и легкое обслуживание.


Модель VWC

Предназначены для работы с комбинацией трос/цепь, Цепная труба-палубный клюз и направляющая цепи являются конструктивными элементами лебедки, обеспечивая свободную подачу цепи/тросы в цепной ящик и из него. Модели 2500 и выше поставляются в двух симметричных исполнениях: для правого и левого бортов.

Модель 3500 может быть поставлена с ленточным тормозом.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать лебедкой в. в режиме “свободного падения” якоря. Коническое сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет

плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Все модели оборудованы предохранительной стопорной собачкой. Рабочая поверхность барабана выполнена по технологии MAXgrip. При отключении звездочки он может использоваться для швартовки или в других случаях, требующих натягивания различных тросов. Модульная конструкция и прецизионная сборка лебедки обеспечивает ее быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок. Высокое качество отделки частей лебедки, располагающихся над палубой. Эти части изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома. 


Горизонтальные трос\цепь лебедки

Модель HRCFF

 

Запатентованная и проверенная практикой конструкция звездочки обеспечивает надежное сцепление троса/цепи со звездочкой, беспрепятственное прохождение трос-цепь и «нежное» обращение с канатом.  Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок, легко снимается для проведения техобслуживания. Установка лебедок на палубе чрезвычайно проста и выполняется одним человеком с помощью всего нескольких болтов.  Оригинальная конструкция прижимного рычага обеспечивает его сбалансированный прижим и беспрепятственное прохождение канат/цепь. Изготовленный из компaозитного пластика палубный клюз является конструктивным элементом этих лебедок.  Надежный, обладающий большим ресурсом редуктор с прямозубой цилиндрической передачей имеет механизм, предотвращающий размотку. 


 Высокоскоростной, бесперебойный подьем/отдача троса/цепи управляются с помощью дистанционного пульта управления.  Имеется возможность использовать функцию свободной размотки в случае проблем с электропитанием на борту.  Режим свободного падения (размотка) теперь включается/ выключается автоматически! Просто переключите “свободного падения” сбоку лебедки, нажмите на кнопку “вниз” на пульте управления лебедкой и якорная лебедка свободно опустит ваш якорь. Готовы поднять якорь? Нажмите на кнопку “вверх” на пульте управления и режим “свободного падения” автоматически отключится, позволив вам поднять ваш якорь. Лебедки имеют элегантный внешний вид, способный украсить палубу любой яхты. Прочный корпус обеспечивает защиту электромотора и редуктора, позволяя легко проводить повседневное техобслуживание.  Корпус лебедок изготовлен из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением, глубоко анодирован, что гарантирует его превосходную антикоррозионную стойкость в морских условиях.


Модель HRC10

 

Новые горизонтальные автоматические лебедки серии HRC10 предназначены для работы с 8 мм (5/16”) или 10 мм (3/8”) короткозвенной цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) или 16 мм (5/8”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом. Современный дизайн лебедки базируется на концепции «форма следует за функцией». Лебедка не только украсит палубу любой яхты, но и сэкономит место под палубой. Герметичный, водонепроницаемый корпус состоит из двух частей: передняя часть для электромотора (изготовлена из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением и анодирована) и легко снимаемая задняя часть для редуктора (изготовлена из композитного материала). Подобная конструкция лебедки обеспечивает не только легкость ее установки, но и простоту обслуживания. Конструкция прижимного рычага обеспечивает его сбалансированный прижим тросу, сплесени и цепи, а также их беспрепятственное прохождение. В лебедках HRC10 используется принципиально новая, запатентованная компанией Максвелл звездочка Wave Design. 


Она позволяет работать с цепями различного шага в пределах одного калибра. Запатентованная звездочка Wave Design обеспечивает в горизонтальных лебедках (брашпилях) зацепление троса/цепи на секторе более 90°, что существенно повышает надежность работы лебедки. Прочная цепная труба и большой палубный клюз являются конструктивными элементами этих лебедок, обеспечивая беспрепятственное прохождение троса/цепи из цепного ящика и в цепной ящик. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты обеспечивает плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Редуктор червячного типа, помещен в герметичную масляную ванну, долговечен и надежен.


Модель HWC

 

Горизонтальные лебедки серии HWC предназначены для работы с короткозвенными цепями от 6 мм (1/4”) до 13 мм (1/2”) и тросами.  Вертикальный барабан обеспечивает независимую (от звездочек и горизонтальных барабанов) работу с тросами по всем направлениям.  С каждой стороны лебедки м.б. установлена либо только звездочка, либо только барабан, либо «звездочка +барабан». Дополнительный барабан м.б. установлен сверху.  На лебедке может быть установлено до 3-х барабанов, с рабочей поверхностью, выполненной по уникальной технологии Maxwell MAX-grip. Большое количество барабанов и их разнообразное расположение обеспечивает удобную работу с тросами на борту судна.  В комплект поставки лебедки входит цепной палубный клюз.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Простая установка, отсутствие подпалубных частей.  Простота в обслуживании. Возможность разбора лебедки (съема редукторов) без демонтажа самой лебедки. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок. Высокое качество отделки звездочек и барабанов лебедки: они изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома.  Корпус лебедок изготовлен из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением, пассивирован и методом порошкового напыления покрыт двойным слоем полиуретановой краски, что гарантирует его превосходную антикоррозионную стойкость в морских условиях.


Принадлежности(управление)

Стационарный пульт управления лебедками



Просты в использовании, монтируются на приборной панели, предназначены для удаленного управления лебедками из рубки, с флайбриджа или из других мест. Используются совместно с двойными реле.

• Изготовлены из материалов, предназначенных для морского применения.

• Влагозащищённые.

• Подходят для 12 и/или 24 Вольт постоянного тока.

 

RCM2 и RCM4 пульты радио дистанционного управления



Эти новые ручные безпроводные пульты идеальны для удаленного управления одной лебедкой (RCM2) или двумя лебедками (RCM4). RCM2 может быть также использована для Пу, а RCM4 для лебедки и Пу или для двух Пу. Эти пульты пригодны для управления и другим электрическим оборудованием на борту.

 

Беспроводной пульт ДУ MAXWELL AUTOANCHOR


 

• управление лебедкой из любого места.

• Простая Plug & Play установка датчиков.

• Контроль за движением цепи, троса/цепи.

• Расстояние между магнитом и датчиком 3 мм -50 мм.

• Простая установка.

• Возможность комбинирования с другими изделиями Maxwell.

• Пригодня для управления лебедками DC, AC и гидравлическими.

• Встроенная диагностика.

• EMC защита по CE EN60945.

 

Пульт MAXWELL AA560 со счетчиком цепи

 

• Программируемая точка остановки и сигнальное оповещение о приближении якоря к клюзу.

• Вытравить или поднять заданную длину цепи можно путем одного нажатия на кнопку.

• Дисплей с регулируемой подсветкой, показания в футах, метрах или морских саженях (фатомах).

• Графический LCD экран с дружественным пользователю, интуитивно понятным интерфейсом.

• Отображение скорости и направления движения цепи/троса.

• Блокировка случайного включения лебедки.

• Запоминание в памяти пульта времени наработки лебедки

• Поставляется с защитным чехлом, цвет пульта управления по выбору: черный или серый. В поставку входит пульт, датчик, магнит.

 

Беспроводной пульт управления лебедкой и счетчик цепи MAXWELL AA710

 

АА710 обладает всеми возможностями AA560 плюс с его помощью можно управлять

подруливающим устройством, палубными огнями или устройством промывки якоря.

• Высокая степень защиты беспроводной передачи данных – 2.4GHz ISM.

• Пульт показывает длину цепи, величину сигнала и уровень заряда батареи.

• Пульт питается от двух батареек «AA».

• Эргономичная форма, имеется ушко для ремешка.

• Влагонепроницаемость по IP65.

• Пульт обрезинен: его удобно держать и он не выскользнет из руки.

• укомплектован держателем/подставкой и защитной крышкой.

• Противоударное исполнение.

• Соответствует IEEE 802.15.4.

PLUG and PLAY датчик и кабель

 

Правильная установка датчика является необходимым условием для нормальной работы счетчика цепи. Изделия Maxwell сейчас комплектуются кабелями с водонепроницаемыми соединениями, что гарантирует их высокую надежность. Нет необходимости в пайке. При заказе счетчиков цепи Maxwell необходимо заказывать и эти кабели.

Ножные выключатели

 

Ножные переключатели Maxwell водонепроницаемы, имеют высокую износоустойчивость и устойчивость к воздействию окружающей среды, поставляются в комплекте с крепежом.

• Максимальный ток 150 А, напряжение 12 В или 24 В.

• Никелированные медные контакты предотвращают коррозию и обеспечивают надежную работу.

Автоматический прерыватель цепи



Эти изделия имеются в наличии для широкого диапазона лебедок и шпилей.

• Предназначены для защиты силовой цепи электрических лебедок постоянного тока и управляющей цепи гидравлических лебедок.

• Устанавливаются как можно ближе к аккумуляторной батарее для защиты от короткого замыкания и для снижения риска перегорания электромотора в случае перегрузки лебедки.

• Используется для отключения аккумуляторной батареи, когда лебедка не используется.

• Подходят для 12 и 24 Вольт постоянного тока.

Интернет магазин «Яхтенные товары» может поставить не только якорные лебедки и шпили, но и полный комплект дополнительного оборудования, включая  пульты управления, реле и прерыватели  цепи, якоря, тросы, цепи, цепные стопора, натяжители цепи, вертлюги, носовые роульсы и т.д., а также широкий ассортимент запасных частей к лебедкам компании Maxwell.

Напомним, что уже четыре десятилетия Maxwell является синонимом высочайших стандартов в морской технике. Благодаря предложению новых решений в области якорных систем для прогулочных судов, суперяхт и судов коммерческого использования, Maxwell завоевал всемирную репутацию производителя высококачественной продукции.

Даже не сомневайтесь в надежности и качестве продукции – смело заказывайте и Вы не ошибетесь. А интернет-магазин «Яхтенные товары» всегда поможет Вам с выбором и установкой. Кроме того, если Вам понадобится доставка – она будет абсолютно бесплатной в любую точку страны.

Якорные лебедки Maxwell, Lewmar, Quick, Lofrans, Italwinch, Muir в Каталоге Яхтенных Товаров.

Электрическая якорная лебедка для катера


Для того чтобы правильно выбрать электрическую якорную лебедку для катера вам необходимо ответить на три вопроса:

Какие размеры у моего катера?

Какой длины якорный трос я собираюсь использовать и достаточного ли размера ящик для хранения троса на моей лодке.

Какой мощностью должна обладать моя лебедка?

Какие размеры у моего катера?

Используйте рекомендации, предоставляемые производителями якорных лебедок для выбора подходящей модели. Основой выбора служит длина вашего катера и его водоизмещение. Например, если у вас шестиметровый катер, то подходящей моделью, выпускаемой Lewmar будет модель v700. Максимальная нагрузка на такую лебедку составляет 320 кг. После того как вы ответите на следующие два вопроса, можно будет, при необходимости, скорректировать свой первоначальный выбор.

Какой длины якорный трос я собираюсь использовать.

Измерьте глубину шкафчика для троса, чтобы определить доступное пространство. Измерять следует расстояние между крышкой ящика и верхом полностью сложенного троса внутри него. Это наиболее важное измерение, которое поможет вам определить лебедку какого типа следует выбрать для катера.

Лебедки делятся на вертикальные и горизонтальные. Какой тип подойдет для вашей лодки?

Горизонтальные лебедки

Большая часть механизма таких лебедок располагается на палубе лодки. Вам необходимо будет просверлить в ней отверстия через которое будет проходить трос и подключаться питание. Установка такой лебедки проще чем вертикальной. Горизонтальные лебедки хорошо подходят для лодок с маленькими ящиками для троса.  Трос у такой лебедки огибает ворот и под углом 90 градусов входит под палубу в ящик. Глубина ящика должна быть больше 30 см.

Вертикальные лебедки

Наиболее популярный тип якорных лебедок на рынке. Они более компактные и занимают меньше места. Большая часть корпуса таких низкопрофильных устройств скрыта под палубой лодки и защищена от воздействия влаги. Вертикальные лебедки обычно требуют большего отверстия под мотор, который располагается под палубой. Такой тип лебедок подходит для лодок с большим ящиком для троса. При этом минимальный размер ящика должен составлять 12” (30 см) от верха уложенной веревки до крышки. Это позволит тросу натянуться под собственным весом. Кроме того, нейлоновые тросы мало весят, и небольшая глубина ящика может помешать его равномерной укладке. Для обеспечения большей безопасности трос у вертикальной лебедки оборачивают один раз вокруг шпиля, и опускают сквозь отверстие в палубе под углом 90 градусов.

Какой мощности должна быть моя лебедка

После того как вы выбрали тип лебедки – вертикальную или горизонтальную и определили модель исходя из размеров лодки и ее водоизмещения, можно проверить свой выбор по следующей формуле.

Определяем общий вес якоря и троса.

Вес якоря10 кг
Вес троса
5 метров цепи  5 кг
61 метр нейлоновый трос 5,5 кг
Итого       20,5 кг

Берем полученный вес и умножаем его на три, для того чтобы получить необходимую тягу лебедки. Множитель три обеспечивает учет ветра, течения и других неизвестных факторов и является запасом по прочности.

В нашем примере требуемая тяга лебедки будет составлять 3 х 20,5 = 61,5 кг.

Исходя из условий безопасной работы, рассчитанная таким образом тяга должна быть меньше чем одна треть от максимально допустимого значения. Для лебедки Lewmar v70 максимальная тяга составляет 320 кг.  Одна треть от этого значения 106 кг превышает ранее полученную величину в 61,5 кг. Таким образом наш выбор верен.

Электрическая безопасность

Любые электрические устройства на лодке должны быть защищены с помощью предохранителей или автоматов. Это правило действует и в отношении электрических лебедок. Автомат служит страховкой для электродвигателя и системы в целом в случае перегрузки лебедки.

Автоматы обычно поддерживают контакты в замкнутом состоянии, если нагрузка находится ниже порогового значения. Например, автомат настроенный на ток 70 А будет включенным до тех пор, пока значение тока не превысит этот порог. Однако максимально допустимое пиковое значение тока может достигать 250 А, но только на очень короткий промежуток времени.

Главное правило при использовании электрических лебедок — якорь необходимо вытаскивать движением лодки. Лебедка должна лишь сматывать трос и поднимать якорь. Использовать лебедку для того чтобы выдернуть якорь или подтянуть к нему катер не стоит. Это легко может привести к ее поломке или полному выходу из строя.

Правильное использование

Лебедки не предназначены для того чтобы выдерживать большую нагрузку, когда лодка стоит на якоре. Поэтому, если вы не используете ее во время стоянки, нагрузку с лебедки необходимо снять, зафиксировав якорный трос с помощью специального зажима. Можно перенести нагрузку на скобу укрепленную на палубе.

Приведенные выше рекомендации подходят для лодок, размер которых больше 5.5 – 6 метров и которые обладают дополнительным пространством для укладки троса. Если ваша катер меньше или вы хотите сэкономить место, то стоит обратить внимание на электрические якорные лебедки Minn Kota. Они выпускаются в трех модификациях и не требуют дополнительного места на лодке для троса. Трос наматывается на бобину внутри корпуса. Самая крупная из них, якорная лебедка Minn Kota DH-40 DeckHand, позволяет использовать якорь весом до 18 кг и нейлоновый трос длиной до 30 метров. Максимальный вес якоря для лебедки Minn Kota DH-25 DeckHand – 11 кг. Во многих случаях это оптимальный выбор для средних лодок. Напряжение питания всех устройств -12В.

Электрическая лебедка для лодки Аксессуары для лодок Мотор Колесо

Электрические якорные лебедки STRONGER

Электрические якорные лебедки STRONGER — это качественное оборудование для спуска и поднятия якоря на надувных лодках и не больших катерах, совместно с немецкими и украинскими разработчиками. Надежные, качественные и доступные по цене якорные лебедки для спуска якоря. Гарантия 2 года!

Если Вы владелец не большой лодки это информация для Вас. Представляем вашему вниманию удобное приспособление для спуска и поднятия якоря. Мы хотим познакомить всех лодочников и рыбаков с двумя замечательными моделями якорных лебедок STRONGER — STEEL HANDS 30 и STEEL HANDS 40. И так же, помочь правильно подобрать нужную лебедку для Вашей лодки. Но давайте сначала познакомимся с компанией STRONGER.

STRONGER — STEEL HANDS 30 — эта модель подойдет для лодок длиной до 7 м. и с максимальным весом якоря до 15 кг. Модель надежна и проста в использовании. Корпус и механизм лебедки изготавливается из прочных материалов устойчивых к влаге и коррозии.

STEEL HANDS 30 не заменимый помощник, который поможет с комфортом и без всяких хлопот поднять или опустить тяжелый якорь. Лебедка Stronger Steel Hands 30 оснащена электро двигателем который работает от питания в 12 В. На корпусе установлена трех позиционная не фиксируемая, кнопка с влагозащитой и специальное реле управления. В комплекте есть р оульс который изготовлен из прочной стали толщиной 3 мм.с защитным слоем цинка. На роульсе установлен ролик качения выполненный из прочного пластика. Лебедка снабжена капроновым якорным тросом длиной до 30 м который выдержит на разрыв до 360 кг. Скорость подъема якоря 30 метров в минуту что делает ее самой скоростной лебедкой в своем классе.

Модельный ряд якорных лебедок STRONGER:

Легко устанавливать на лодку при этом не занимая много места Габариты лебедки (ДхШхВ) 264х247х151 мм, Габариты роульса (ДхШхВ) 260х82х129 мм. И Весом всего 7,5 кг. Единственный минус. нет свободного сброса якоря. Поэтому для рыбалки которая требует быстрой установки лодки на якорь, эта лебедка не подойдет.

Она подходит для любителей спокойной рыбалки или охоты без спешки. Ели надо на оборот смотрите ниже модель STEEL HANDS 40

STRONGER — STEEL HANDS 40 — так же надежная и качественная модель якорной лебедки, для не больших лодок до 7 м, и с весом якоря до 18 кг. То есть, эта модель немного мощнее и обладает быстрым спуском якоря. Лебедка специально разработана для активного поиска рыбы или ловли хищника. Габариты лебедки (ДхШхВ): 237х284х151 мм Габарити роульсов (ДхШхВ) 260х82х129 мм. Вес 8,6 кг.

Принцип работы якорной лебедки STEEL HANDS 40:

Если Вы один в лодке, и на экране эхолота появилась рыба или яма с наличием большого количества рыбы. Вам необходимо быстро зафиксироваться на этом месте, и приступить к лову рыбы. Лебедка STEEL HANDS 40 просто не заменима, так как обладает свободным сбросом якоря, которым Вы можете управлять с пульта. Ведь как показывает опыт, рыба может очень быстро покинуть это место, и Вам придется заново искать ее потратив много времени. Электрическая якорная лебедка Steel Hands 40 ускорит время установки лодки на якорь и снятие лодки с якоря. Скорость поднятия якоря 20 метров в минуту что меньше чем у модели STEEL HANDS 30, но зато спуск занимает несколько секунд.

Если Вас заинтересовала эта лебедка, для приобретения нажмите на надпись КУПИТЬ ЛЕБЕДКУ Steel Hands 40

Якорная лебедка STEEL HANDS 40 функция свободного сброса якоря:

Как сделать ручную лебедку своими руками

Для тех, кто использует автомобиль исключительно для передвижения по сравнительно густонаселённым местам, необходимость оборудовать свою машину лебёдкой вызовет большие сомнения. Но огромное количество искателей приключений, рыбаков и охотников, почитателей экстремального вождения хорошо понимают, что в трудную минуту они смогут рассчитывать исключительно на свои силы и имеющееся в багажнике или установленное на машине оборудование.

На фото лебедка — инструмент №1 при передвижении в экстремальных условиях

Наличие лебёдки просто необходимо при движении по болотистой местности, в песках, по глубокому снегу и по сильно пересечённой местности, особенно если водитель пробирается по незнакомой дороге в непогоду или межсезонье.

Для чего нужна лебёдка на автомобиле:

  • Сам факт её наличия действует на водителя и пассажира успокаивающе
  • С её помощью можно сравнительно легко вытащить севший на мосты внедорожник из грязи или песка
  • Закрепив конец троса на противоположном берегу с большой долей вероятности можно форсировать водные преграды без риска надолго застрять посреди реки или болота
  • Она поможет переместить упавшее дерево или крупный камень, перегородивший дорогу
  • Если в колонне есть несколько внедорожников с лебёдками, то маршрут любой сложности такая колонна пройдёт легко

    • Видеролик о самодельной лебедке

    Виды автомобильных лебёдок:

  • Самой простой лебёдкой является ручная. Практически она представляют собой небольшой редуктор, приводимый в движение человеком и позволяющий многократно увеличить создаваемое им усилие. Просты в обращении, малогабаритны, надёжны
  • Механическая получает энергию от работающего двигателя. Имеет огромную мощность, однако она абсолютно бесполезна при заглохшем двигателе. Как правило, устанавливаются на военной технике, УАЗах, некоторых моделях японских внедорожников
  • Гидравлическая лебёдка легко управляется и обладает большой мощностью, но её применение оправдано, только если на автомобиле установлены гидравлические насосы
  • Электрическая является одной из самых надёжных и легко управляемых. Для её работы нужен только заряженный аккумулятор. Именно поэтому большинство автотуристов и экстремалов предпочитают их всем другим видам

    • Как делается лебёдка своими руками

    Сразу следует отметить, что при наличии достаточного количества денег всегда лучше приобрести готовую лебёдку. Однако очень высокие цены на них делают этот вариант неприемлемым для многих автолюбителей. Рассмотрим основные узлы лебёдки на УАЗ или Ниву. В принципе, они одинаковы для практически всех автомобилей.

    Если нет желания делать лебедку самому, ее всегда можно купить

    При самостоятельном изготовлении следует учесть:

  • Какой будет использован источник энергии для вращения барабана, и как будет осуществляться управление им
  • Имеется ли редуктор и барабан для намотки каната или троса
  • Тяговое усилие, развиваемое лебёдкой, должно минимум в полтора раза превышать массу
  • Где будет размещаться лебёдка и есть ли возможность её закрепить
  • Обязательно нужно учесть, что при преодолении водных преград или грязи лебёдка может оказаться и под водой, поэтому управление должно быть дистанционным, а двигатель и редуктор — герметичны по возможности
  • Нельзя забывать, что при некачественном изготовлении и неаккуратной установке внешний вид автомобиля будет основательно подпорчен. Это не касается ручных лебёдок.

    • Почему не стоит делать лебёдку из стартера

    Стартер представляет собой очень мощный двигатель, но он рассчитан на кратковременную работу при огромном потребляемом токе. Как правило, хорошо засевший автомобиль при использовании такой лебёдки очень скоро оказывается ещё и с полностью посаженым аккумулятором. Неплохие лебёдки получаются при использовании двигателей стеклоочистителей.

    Чем удобна ручная барабанная автомобильная лебёдка

    Основным достоинством этого механизма являются не только простота конструкции и универсальность использования, но и огромное количество комплектов чертежей в интернете. Использовать это простейшее приспособление может даже женщина, так как червячная передача имеет очень большой коэффициент передачи. Главное — надёжно закрепить её на корпусе автомобиля или прикрепить к любому массивному предмету (камень, дерево).

    Самым сложным при изготовлении всегда оказывается редуктор, поэтому желательно подобрать готовый и подгонять все чертежи под него. Для человека, берущегося самостоятельно изготавливать лебёдку, сделать переходники для соединения с двигателем или барабаном не представит никаких сложностей.

    Особенности установки лебёдки на Ниву

    Нива — популярный автомобиль среди рыболовов и охотников

    В среде любителей рыбалки и охоты Нива пользуется заслуженной популярностью. Поэтому подробнее рассмотрим варианты установки лебёдки на этот внедорожник:

  • На автомобиле монтируется специальный кронштейн, к которому при необходимости крепится лебёдка. В остальное время она перевозится в багажнике
  • К кузову крепится усиленный бампер, на котором стационарно монтируется лебёдка
  • Третий вариант требует определённых навыков и заключается в установке кронштейна в переднем штатном бампере. При этом механизм почти не заметен. Такую услугу, как правило, оказывают тюнинговые ателье.

    • Предпочтительным является использование не металлического троса, а синтетического каната. Это объясняется тем, что при неравномерной намотке троса на барабан возможно повреждение радиатора, а если неприятность может произойти, то она обязательно произойдёт в самый неподходящий момент.

    Лебёдка из бензопилы

    Бензопилы используются для заготовки дров большинством любителей экстремального отдыха. При желании в интернете можно найти комплект чертежей для использования этого мощного инструмента в качестве источника энергии для лебёдки, лодочного мотора, бура или бензореза.

    Требуется снять шину с цепью и установить на их место конструкцию из барабана, каркаса и шестерёнки. Результатом будет абсолютно автономная лебёдка, развивающая тяговое усилие от 2-х тонн. При этом шестерни объединяются цепью, что значительно упрощает их изготовление или подбор.

    Общие правила безопасности при работе с автолебёдками:

  • Лебёдка должна использоваться исключительно для горизонтального перемещения машин или грузов
  • Запрещено использовать для закрепления троса балки мостов, опоры линий электропередач и связи
  • Работа с тросом должна проводиться в перчатках
  • Повреждённые тросы, блоки, шаклы, стропы должны быть заменены
  • При нагреве корпуса мотора свыше 600С следует отключить его и дать остыть. В противном случае возможно замыкание обмоток
  • Передавать пульт управления из салона наружу следует через открытое окно. Это гарантирует от повреждения провода дверью

    • Бензопила часто используется как источник энергии для лебедки

  • Подходить и прикасаться к тросу можно только после остановки лебёдки и его ослабления
  • Нельзя оставлять на барабане менее пяти витков троса
  • За неимением тросогасителя, следует использовать любые подручные средства. Избежать травм при обрыве троса можно, накинув перед работой на него спальник или брезент.

    • Якорная лебёдка своими руками

    Учитывая, что очень многие любители активного отдыха используют катера, яхты и лодки, нельзя обойти вниманием якорные лебёдки, предназначенные для опускания и подъёма якоря, а также в качестве даунриггера при ловле рыбы троллингом.

    Принцип действия механических и электрических лебёдок, устанавливаемых на катерах и лодках, не отличается от автомобильных, но максимальная масса, которую имеет якорь или груз при троллинге, во много раз меньше. Это позволяет изготавливать их с меньшими затратами.

    Тяжело поднимешь — живот надсадишь, лебёдка для лодки

    Содержание:

    Лебедка — простой механизм, который значительно упрощает погрузку\выгрузку якоря в водоеме в условиях ветряной погоды, когда на воде образуются достаточно высокие волны, или сильного течения, к примеру, для лова рыбы через кольцо.

    На рыбалке спиннингом лебедка будет востребована когда вам понадобится много перемещаться на лодке.

    Лебедки бывают ручными и с электрическим мотором.

    Конструкций достаточно много на рынке, все они различные. Если лодка небольшая, то приоритетом для выбора будет служить вес, тяжёлая конструкция будет неприемлема.

    Для вёсельной и моторной лодки мощность лебедок будет также отличаться.

    Лебёдки используют для любых лодок, в том числе и для ПВХ.

    Конструкция

    Любая лебёдка для лодки состоит из следующих частей:

  • катушки
  • направляющих профилей
  • крепления
  • привода (если речь идет об электрической лебедке).

    • Способ крепления к лодке ПВХ

    Вообще, устанавливают лебедку в различных местах: на носу лодки, на переднем, заднем сиденьях, придумывая при этом различную систему блоков.

    Крепится лебедка к баллону надувной ПВХ-лодки различными способами.

    Самый простой — на транец.

    Если транец не предусмотрен конструкцией, можно установить направляющие профиля непосредственно на выступающие резиновые накладки (их приклеивают к основанию методом спайки).

    Уже готовые наборы для крепления лебёдки, к примеру, выпускает компания Stronger.

    Своими руками

    Сделать ручную лебёдку — катушку не так уж и сложно.

    Все необходимое для этого продается практически в каждом магазине строительных материалов. В вашем случае понадобится:

    • 2 направляющих профиля

    • катушка с креплениями (можно использовать и металлическую, шириной примерно 200-400 миллиметров)

    • 2-4 выступающие захвата (для крепления к баллону).

    Такую конструкцию дополнительно комплектуют направляющим роликом, который устанавливается на конце выступающего профиля — он снижает силу трения при движении веревки и предотвращает её случайный обрыв. Диаметр сердечника ролика (внешнего) — 15-20 миллиметров.

    Гораздо сложнее сделать электрическую, подобрать к ней подходящий моторчик.

    Какая веревка подойдёт для лебедки

    Веревка для лебедки должна быть прочной, сейчас в продаже есть кевларовые шнуры, их используют для электрических лебедок.

    Для ручных конструкций на надувную лодку подойдёт обычная синтетическая верёвка.

    Поскольку глубина каждого водоема разная, движение веревки необходимо блокировать. Удобнее это сделать прижимными кулачками, которые продаются в специализированных магазинах по продаже яхт-оборудования.

    Установка лебедки

    Монтаж лебедки, изготовленной из металлических профилей, выполняется в несколько этапов:

  • подготовка участка лодки, где будет выполняться крепление выступающих крепежей (обезжиривание поверхностей спиртом)
  • приклеивание накладок (лучше использовать полиуретановый клей и термофен, выставленный на минимальную температуру)
  • закрепление уголка в форме треугольника (он возьмет на себя все сопротивление якоря)
  • монтаж ролика, катушки
  • установка блокиратора веревки.

    • Если используется электрическая лебедка, к ней дополнительно подводится питание (12 вольт, постоянное напряжение). При этом аккумуляторную батарею обязательно прячут в «карман», чтобы предотвратить короткое замыкание (вода является проводником).

    Если лебедка устанавливается на транец, «нос» нужно поднять как можно выше, чтобы якорь в поднятом состоянии не мешал нормальной работе установленного двигателя.

    Выбор лебёдки для лодки

    Если вы приняли решение приобрести уже готовую лебедку с креплением, рекомендуется отдать предпочтение электрическим моделям, с регулирующейся катушкой (она самостоятельно «подвигает» веревку в процессе сматывания).

    Цена на некоторые популярные модели, присутствующие на российском рынке колеблется в следующем диапазоне:

  • Stronger — 100-150 евро.
  • MiniKota — до 300 евро.
  • Powerwinch — 150-200 евро.

    • Чем они отличаются между собой? Надежностью механизма и максимальной грузоподъемностью.

    Многие хотят приобрести лебедку с функцией свободного падения, при нажатии кнопки такая лебедка свободно отдаёт якорь, это актуально больше для катеров.

    Яхтенные стоят несколько дороже, поскольку поставляются уже с готовыми профилями для монтажа на жесткий каркас.

    При покупке обратите внимание на метод крепления лебедки.

    Чтобы избежать неприятностей с зацепом якоря на ходу лодки необходимо учесть следующее:

  • Трос должен быть достаточной длины, не короткий.
  • Обязательно присутствие аварийного сброса троса.
  • Трос не должен быть намертво заделан.

    • Где приобрести лебедку для лодки

    В Москве лебедки приобрести можно в магазинах:

  • «Мореман» — (495) 921-33-62.
  • «100 размеров» — (495) 374-79-91.
  • «Макрос» — (499) 400-23-11.

    • В Санкт-Петербурге лебедки продаются в салонах:

  • BCH-5 — 8(812) 677-38-94.
  • «Катера-Моторы» — +7 (921) 942-54-55.
  • «Один Шаг» — 8 (812) 328 70 70.

    • Следующие интернет-магазины реализуют якорные лебедки с доставкой по всей России:

  • http://mnelodku.ru/
  • http://www.tent-piter.ru/
  • http://snastimarket.ru/.

    • Народная примета: Если у грома длинные раскаты — ненастье будет долгим!

    Электрическая якорная лебедка для катера

    Какие размеры у моего катера?

    Какой длины якорный трос я собираюсь использовать и достаточного ли размера ящик для хранения троса на моей лодке.

    Какой мощностью должна обладать моя лебедка?

    Какие размеры у моего катера?

    Используйте рекомендации, предоставляемые производителями якорных лебедок для выбора подходящей модели. Основой выбора служит длина вашего катера и его водоизмещение. Например, если у вас шестиметровый катер, то подходящей моделью, выпускаемой Lewmar будет модель v700. Максимальная нагрузка на такую лебедку составляет 320 кг. После того как вы ответите на следующие два вопроса, можно будет, при необходимости, скорректировать свой первоначальный выбор.

    Какой длины якорный трос я собираюсь использовать.

    Измерьте глубину шкафчика для троса, чтобы определить доступное пространство. Измерять следует расстояние между крышкой ящика и верхом полностью сложенного троса внутри него. Это наиболее важное измерение, которое поможет вам определить лебедку какого типа следует выбрать для катера.

    Лебедки делятся на вертикальные и горизонтальные. Какой тип подойдет для вашей лодки?

    Горизонтальные лебедки

    Большая часть механизма таких лебедок располагается на палубе лодки. Вам необходимо будет просверлить в ней отверстия через которое будет проходить трос и подключаться питание. Установка такой лебедки проще чем вертикальной. Горизонтальные лебедки хорошо подходят для лодок с маленькими ящиками для троса. Трос у такой лебедки огибает ворот и под углом 90 градусов входит под палубу в ящик. Глубина ящика должна быть больше 30 см.

    Вертикальные лебедки

    Наиболее популярный тип якорных лебедок на рынке. Они более компактные и занимают меньше места. Большая часть корпуса таких низкопрофильных устройств скрыта под палубой лодки и защищена от воздействия влаги. Вертикальные лебедки обычно требуют большего отверстия под мотор, который располагается под палубой. Такой тип лебедок подходит для лодок с большим ящиком для троса. При этом минимальный размер ящика должен составлять 12” (30 см) от верха уложенной веревки до крышки. Это позволит тросу натянуться под собственным весом. Кроме того, нейлоновые тросы мало весят, и небольшая глубина ящика может помешать его равномерной укладке. Для обеспечения большей безопасности трос у вертикальной лебедки оборачивают один раз вокруг шпиля, и опускают сквозь отверстие в палубе под углом 90 градусов.

    Какой мощности должна быть моя лебедка

    После того как вы выбрали тип лебедки – вертикальную или горизонтальную и определили модель исходя из размеров лодки и ее водоизмещения, можно проверить свой выбор по следующей формуле.

    Определяем общий вес якоря и троса.

    Источники:
    lodki-pvc.kiev.ua, avtomotospec.ru, kakulov.ru, fisherninja.ru

    Следующие:

    Якорная лебедка на малом судне. « Домашняя яхт-верфь.

    Якорная лебедка на малом судне.

    .

    Якорная лебедка – элемент оборудования, применение которого оправданно практически на всех судах при массе якоря более 20 кг. Если лебедка сломается, ничем заменить ее не удастся. Этот механизм работает в суровых условиях, поэтому он должен иметь высокую надежность.

    Электрическая или ручная?

    Есть две причины применять ручную лебедку: простота установки и низкая цена. Однако все суда, нуждающиеся в механизмах для подъема якоря, как правило, располагают истемой электроснабжения, и включить в нее якорную лебедку не представляет особой проблемы. Результатом будет ущественное облегчение работы с якорным устройством. На сегодня 95% якорных лебедок – электрические. Впрочем, и они имеют аварийный ручной привод.

    Шпиль или брашпиль?

    Существует два типа якорных лебедок – с вертикальным и горизонтальным приводным валом, соответственно называемые на флоте шпилем и брашпилем. У каждого из типов есть свои особенности. Шпиль отличается особой компактностью и низким профилем – все его механизмы скрыты под палубой, кроме цепной звездочки и турачки. Он легче и дешевле брашпиля, но обслуживать его труднее. Брашпиль проще в установке и обслуживать его удобнее, но он занимает больше места на палубе и нуждается в прочном защитном корпусе. Возможен промежуточный вариант – установка брашпиля в особый ящик, опущенный ниже уровня палубы.

    Какая мощность?

    Выбор лебедки производится прежде всего по длине и водоизмещению судна. Производители оборудования обычно предоставляют таблицы и графики, облегчающие процесс выбора, поскольку в них учтены тип судна, квалификация экипажа и предполагаемый район плавания. Но следует помнить, что, выбирая между несколькими производителями, надо сравнивать однотипные модели.

    При попытке провести тщательное сравнение функциональных особенностей по данным каталогов мы обнаружим, что заявляемые в них характеристики очень редко соответствуют реальным по простой причине: нет стандарта, однозначно определяющего параметры качества лебедки. В результате каждый производитель сам назначает виды испытаний и проводит их, вынося данные в каталоги.

    В большинстве случаев он при этом ограничивается указанием только номинальной мощности, что зачастую может вводить в заблуждение, поскольку оценка действительных эксплуатационных качеств требует более полного анализа данных. Моторы с одинаковой паспортной мощностью могут обладать различной массой и диаметром ротора, а часто и различным крутящим моментом. Что это – ограничения безопасных режимов или различие методик замера мощности?

    Рассмотрим подход, практикуемый компанией «Lofrans». Там исходят из того, что простое указание мощности ничего не говорит ни об эффективности, ни о качестве, ни о сроке службы механизма. Пользователю же важна информация о том, какое время данный мотор способен отдавать паспортную мощность. В каталоге указывается мощность, отдаваемая за две минуты работы, и максимальная мощность, развиваемая в импульсном режиме. Очевидно, чем больше судно, тем более длительный период лебедка в состоянии отдавать свою полную мощность.

    Другой важный момент – масса механизма. Например, двухкиловаттная модель «Project 2000» весит 72 кг, и ее прочность гарантируется, в то время как на рынке присутствуют и более энергонагруженные механизмы, т. е. развивающие большую мощность на единицу веса, за ресурс которых поручиться трудно, при этом покупатель не всегда располагает всей требуемой для выбора информацией.

    Кроме того, при сравнении характеристик эффективности моделей-конкурентов из рассмотрения выпадают такие важные параметры, как, например, допускаемый на данном производстве разброс характеристик двигателей и допусков размеров, температура окружающей среды на момент испытаний, влияющая на работу двигателя и редуктора, характеристики примененного при испытаниях источника питания и подводящих кабелей. И это только немногие факторы, влияющие, в конечном счете, на производительность работы лебедки.

    Какую выбрать цепь?

    Очень важно в случае электрических лебедок применять якорные цепи, назначение которых производитель обозначает. В этом случае размеры звеньев четко нормируются, и возможность заклинивания цепи в механизме исключена. Важен и материал цепи. Звенья более дешевых оцинкованных цепей недостаточно подвижны и при выбирании такой цепи в ящик складываются «горкой», которую приходится разбирать вручную. Цепи из нержавеющей стали к этому менее склонны.

    А сейчас более подробно рассмотрим якорную лебедку производимую фирмой —  «Lofrans».

    Основанная в 1966 г. Марио и Фульвио Ривольта компания «Lofrans», расположенная в Монца (близ Милана), с самого начала направила усилия на производство только одной продукции – электрических якорных лебедок, и на сегодняшний день она стала одним из ведущих мировых производителей в данном секторе рынка. В каталоге фирмы – около 20 различных моделей лебедок для судов длиной от 6 до 40 м; каждая модель может поставляться в различных исполнениях в соответствии с запросами потребителя. Производство занимает около 7000 м2 , на которых 30 человек персонала выпускает в год примерно 20 000 ед. высококачественной продукции.

    Около 70% продукции компании идет на экспорт как по заказам судостроительных компаний, так и для поставщиков судового оборудования во многих странах, в основном в Европе, но также в Америке и Азии. «Lofrans» проводит техническую политику, направленную на совершенствование конструктивных решений с целью достижения максимальной надежности и эффективности изделий. Это проявляется в учете морских условий эксплуатации при подборе материалов и разработке узлов механизмов. Многие детали (барашковые гайки, турачки, зубчатые колеса, замки) изготавливаются с применением технологии горячей штамповки вместо часто практикуемого литья, обходящегося в производстве дешевле, что способствует улучшению их механических свойств и обеспечивает качество поверхности.

    Лебедки от «Lofrans» допускают работу и с цепью калибром 6–16 мм, и со связкой трос—цепь. В их числе – общеупотребительные модели шпилей «Scorpion», «Airon», «Leopard», «Marlin», различающиеся мощностью привода, а также их специальные исполнения «De Luxe» с хромированными наружными деталями. Горизонтальные лебедки-брашпили с алюминиевыми корпусами имеют матовые либо крашеные наружные поверхности и также выпускаются для судов длиной от 6 до 24 м в сериях «Royal», «Dorado», «Cobra», «Cayman» и др. Есть отдельная серия шпилей и брашпилей для макси-яхт длиной 24–36 м с питанием переменным током, а также с гидравлическими приводами.

    Большинство электрических якорных лебедок «Lofrans» поставляется в двух исполнениях – с мощным двигателем, обеспечивающим быструю работу и большое усилие на цепи, и с экономичным двигателем, потребляющим меньше энергии и использующим проводку меньшего сечения. Имеются версии как на 12 В, так и на 24 В бортового напряжения.

    Лебедка «Project 1000», базовая модель в ряду «Project», мощностью от 500 до 2000 Вт для судов от 6 до 25 м длиной обладает некоторыми инновационными особенностями, делающими ее действительно уникальной продукцией. Станина, корпус, барабан и другие детали выполнены методом штамповки (из латуни или бронзы). В версии «Plus» эти детали могут поставляться из нержавеющей стали, а главный вал вращается в герметичных нержавеющих подшипниках.

    Принципиально важно при выборе иметь в виду мощность электромотора в 1000 Вт. В большинстве каталогов указывается номинальная мощность, а вот как долго она может развиваться двигателем до его перегрева, никто не сообщает. Разумеется, моторы постоянного тока способны развивать на короткое время мощность и выше паспортной. В каталогах «Lofrans» мощность указывается без отрыва от времени, в течение которого она может развиваться; в данном случае мощность 1000 Вт двигатель может отдавать в течение 11 мин., но в течение 2 мин. она может достигать 1200 Вт, а в импульсном режиме – 1850 Вт.

    Другое ноу-хау от «Lofrans» заключается во встроенной прямо в двигатель паре датиков, отсчитывающих длину выбранной цепи, значение которой передается на дисплей пульта дистанционного управления лебедкой. Потребитель, впрочем, вправе выбрать при заказе пульт с дисплеем или без него. Неоспоримое преимущество систем «Lofrans» – в заводском монтаже электропроводки, что снижает вероятность ошибок при установке.

    Еще одна популярная марка итальянских якорных лебедок – «Master Winch» – выпускается по проектам и с применением технологий «Lofrans», но позиционируется на рынке как бюджетная, менее дорогая. Модельный ряд менее развит, чем у «Lofrans», его образуют четыре серии шпилей: «Dynamic» – для судов до 8 м длиной под цепь калибром 6 мм; «Mariner» – для судов 6–9 м длиной и цепей калибром 6–7 мм, допускает также работу с комбинацией цепь/трос; «Clipper» и «Explorer» – тоже для комбинированных систем и судов длиной 8–16 (цепь 8 мм) и 15–18 м (цепь 8–12 мм) соответственно.

    Основной материал корпусов и турачек – морской алюминиевый сплав, что определяет умеренную массу, а также стоимость механизмов. Если «Project 1000» от «Lofrans» стоит около 1300 евро, то равный ему по мощности «Clipper 1000» – уже 1000. В два раза менее мощный «Mariner 500» обойдется примерно в 800 евро.

    Поставку якорных лебедок марок «Lofrans» и «Master Winch» в Россию осуществляет петербургская компания «Техномарин».

    Россия, 192236, Санкт-Петербург,

    ул. Софийская, 14

    л./факс: (812) 708-8963, 718-8261, 449-4077

    http://www.technomarin.ru;

    info@ technomarin.ru

    Источник:  «Катера и Яхты»,  №207.

    Понравилось это:

    Нравится Загрузка…

    Похожее

    04.06.2013 — Posted by yachtshipyard | строительство

    Комментариев нет.

    Гидравлический якорь для лодки — Якорная лебедка Aicrane для лодки

    Гидравлический якорь для лодки — это устройство, используемое для того, чтобы поставить лодку на якорь и удерживать ее на месте, когда она достигает порта или пирса, которое приводится в движение гидравлической силой. Правильная постановка лодки на якорь очень важна, разные лодки оснащены якорями разного веса и конструкции в соответствии с потребностями лодки, например, индивидуальный грибовидный якорь часто используется на небольших лодках, потому что у него не так много удерживающей силы по сравнению с другие якоря.Поскольку ни один якорь не является полезным и подходящим для всех целей, пользователям важно и необходимо выбрать правильные якоря для своих лодок для безопасной и эффективной постановки на якорь.

    Одиночная цыганская гидравлическая якорная лебедка для лодок

    Получите бесплатное предложение

    Рабочий гидравлический якорь для лодки

    Гидравлическая якорная лебедка для лодки устанавливается на палубе для выполнения якорных операций, которые осуществляются путем выпуска или вытягивания троса, соединенного с якорем. Якорь прикрепляется к лодке с помощью цепи, веревки или их комбинации.Гидравлическая система обеспечивает питание якорной лебедки для приведения в движение барабана для наматывания троса, троса или цепи, соединенных с якорем, когда требуется закрепление; перед постановкой на якорь важно выбрать хорошее место с относительно плоским дном, подходящее для данного типа якоря, рекомендуется избегать мест с сильным течением или открытых погодных условий, особенно во время ночной остановки, а выбор подходящего места имеет большое значение во время операций по якорению .

    Якорная тяга, прикрепляющая якорь к лодке, может быть веревкой из разных материалов, может быть длинной веревки и цепи, а также может быть полностью цепной.Нейлоновая веревка высокого качества часто используется из-за ее эластичности, которая может хорошо реагировать на резкие изменения течения и ветра, и она относительно дешевая по сравнению с ездой на всех цепях, которая не так эластична, как канатная. Во время постановки на якорь барабан наматывает и накапливает веревку, поднимая якорь, и выпускает веревку, опуская якорь на воду, для остановки лодки и ее фиксации в нужном положении.

    Гидравлическая якорная лебедка для лодок

    Гидравлическая якорная лебедка для катера Параметры:

    • Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
    • Скорость: 9-11 м / мин
    • Барабан: одинарный или двойной
    • Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

    Получите бесплатное предложение

    Однобарабанная гидравлическая якорная лебедка для катера

    Однобарабанная гидравлическая якорная лебедка для катера Параметры:

    • Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
    • Скорость: 9-11 м / мин
    • Грузоподъемность: 1 тонна — 100 тонн
    • Барабан: одиночный
    • Gypsy: одинарный или двойной
    • Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

    Получите бесплатное предложение

    Двухбарабанная гидравлическая якорная лебедка для лодок

    Двухбарабанная гидравлическая якорная лебедка Параметры:

    • Диаметр якорной цепи / троса: ø12мм — ø128мм
    • Скорость: 9-11 м / мин
    • Грузоподъемность: 1 тонна — 100 тонн
    • Барабан: двойной
    • Gypsy: одинарный или двойной
    • Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

    Получите бесплатное предложение

    17.5-миллиметровая гидравлическая якорная лебедка для лодок

    Параметры якоря гидравлической лодки 17,5 мм:

    • Диаметр якорной цепи: ø17,5 мм
    • Скорость: 9-11 м / мин
    • Грузоподъемность: 1 тонна — 30 тонн
    • Gypsy: холост
    • Сертификат: BV, ABS, DNV, RMRS и др.

    Получите бесплатное предложение

    Цыганское колесо якорной лебедки моторного катера используется для намотки цепи для закрепления лодки, а лебедка может иметь одно или два цыганских колеса в зависимости от потребности, диаметры цепей разные, как и у цыганских колес.Есть небольшие лодки и тяжелые лодки, и они используются для различных целей, таких как рыбацкая лодка, грузовой корабль, военный военный корабль. В них используются разные типы якорей и лебедок с разной грузоподъемностью, якорная лебедка с гидравлическим приводом обычно используется на тяжелых лодках, а якорная лебедка с электроприводом — на небольших лодках.

    Для получения дополнительной информации о том, как выбрать подходящую якорную лебедку для лодки и как поддерживать ее в хорошем состоянии, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашей продукции.Мы производим гидравлический якорь для лодок высокого качества, что обеспечивает его высокую эффективность и долгий срок службы при якорных операциях.

    Мы производим и настраиваем якорные лебедки в течение длительного времени, и у нас есть клиенты по всему миру, клиенты остались довольны нашей продукцией с тех пор, как приобрели гидравлические якорные лебедки, а некоторые из них снова начали сотрудничать с нами и заказали больше продуктов у нас. Независимо от того, хотите ли вы выбрать брашпиль с одинарным якорем или купить брашпиль с двумя якорями, вы можете просто получить правильный и качественный брашпиль по очень разумной цене.

      Технические параметры гидравлического якоря лодки
    Модель Цепной барабан Вращающийся барабан Двигатель
    мощность    		 Габаритные размеры
    (мм)
    Цепь диам.

    (мм)    		 Нагрузка
    (кН)    		 Скорость
    (м / мин)    		 Нагрузка
    (кН)    		 скорость
    (м / мин)    		 Трос
    Размер
    (ммхм)    		 кВт AxBxCxDxE
    YMSJ54 54 123.93 9 80 15 70 × 200 55 5335x2770x905x820x3480
    YMSJ56 56 133,38 9 80 15 70 × 200 55 5335x2770x905x820x3480
    YMSJ58 58 142,97 9 80 15 70 × 200 55 5380x2880x905x820x3500
    YMSJ60 60 153 9 80 15 70 × 200 55 5380x2880x905x820x3500
    YMSJ66 66 185.13 9 100 15 80 × 220 75 6590x3110x1130x950x3710
    YMSJ68 68 196,52 9 100 15 80 × 220 75 6590x3110x1130x950x3710
    YMSJ70 70 208,52 9 125 15 80 × 220 75 6910x3300x1200x1050x3980
    YMSJ73 73 226.48 9 125 15 80 × 220 75 6910x3300x1200x1050x3980
    YMSJ76 76 245,48 9 125 15 80 × 220 90 6910x3480x1200x1050x4100
    YMSJ78 78 258,57 9 125 15 80 × 220 90 6910x3480x1200x1050x4100

    Пожалуйста, отправьте нам запрос или напишите нам по электронной почте.
     (Поля, отмеченные звездочкой (*), являются обязательными.)

    ТЕРМИНОЛОГИЯ ЛОДКИ И МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ

    Продать мою лодку Логин продавца Мой список наблюдения

    Переключить навигацию

    • Дом
    • Лодки на продажу
      • Продажа новых лодок
      • Продажа лодок б / у
      • Яхта, недавно включенная в список
      • Недавнее снижение цен
      • Последние продажи лодок
      • Акции лодок
      • Лодочные аукционы
      • Поиск лодок
      • Требуются лодки
      • Мой список наблюдения
      • Мои оповещения по электронной почте
      • Покупка лодки: проверка обременения
    • Продай свою лодку
      • Продать мою лодку — цены и регистрация
      • Логин частного продавца
      • Часто задаваемые вопросы о продаже лодок
      • Советы по улучшению лодки Ad
      • Зачем нужен дилер лодок?
      • Список дилеров лодок
    • Акции лодок
    • Устав
      • Аренда лодки / лодки в аренду
      • Все лодки на продажу
      • Аренда паруса на продажу
      • Чартерная мощность на продажу
    • Лодочное снаряжение
      • Приспособление для поисковой лодки
      • Доки, лодочные подъемники, понтоны, морские загоны
      • Deckgear
      • Электрика
      • Электроника и навигация
      • Лодочные моторы и моторы
      • Внутренние двигатели и коробки передач
      • Рыбалка
      • Разрешения, лицензии, квоты, аренда
      • Насосы и сантехника
      • Паруса и оснастка
      • Защитное оборудование
      • Прицепы и запчасти
      • Водные виды спорта
      • Все лодочное снаряжение
      • Морская торговля и услуги
      • Разместите объявление
      • Управление рекламой / вход
    • Причалы Марины
      • Причалы на продажу
      • Причалы в аренду
      • Доки, лодочные подъемники, понтоны, морские загоны
      • Разместите объявление
      • Управление рекламой / вход
    • Продавцы лодок
      • Список дилеров лодок
      • Подписка дилера лодок
      • Деловая реклама
      • Дилер лодок ВХОД
    • Финансы
    • Моя информация
      • Мой список наблюдения
      • Мои оповещения по электронной почте
      • Create Your Boat Ad
      • Изменить объявление лодки: ВХОД
    • Больше информации
      • Страхование лодок
      • Торговля и услуги
      • Лодочная библиотека
      • Требуются лодки
      • Отзывы о лодке
      • Новости судоходства
      • Архив новостей судоходства
      • О лодках онлайн
      • Лодочные шоу и погода
      • Продажа морского бизнеса
      • Продажа морской недвижимости
      • Судоходство и транспорт
      • Терминология судов
      • Безопасность онлайн
      • Положения и условия
    • Реклама
      • Подписка дилера лодок
      • Деловая реклама
      • Частные продавцы лодок
    • Контакт
    Расширенный поиск Расширенный поиск
      Вход для продавца
    • Мой список наблюдения (0)

    Электрическая якорная лебедка | Якорные лебедки и лебедки для лодок

    перейти к содержанию Меню
    • +86 19939

      8 (Стивен)

    • продажа @ стальные краны.com
    • Новости
    • Будь агентом
    • Послепродажное обслуживание
    • Отзывы клиентов
    Меню
    • Дом
    • Мостовой кран
      • Кран мостовой однобалочный
      • Двухбалочный мостовой кран
      • Типы мостовых кранов
        • Мостовой кран
        • Мостовой кран с верхним ходовым элементом
        • Подвесной кран
        • Европейский мостовой кран
          • Европейский двухбалочный мостовой кран
        • Краны грейферные
          • Кран мостовой грейферный
          • Грейферный кран
        • Краны взрывозащищенные
          • Кран мостовой взрывозащищенный
        • Мостовой кран с магнитным приводом
        • Подъемный мостовой кран
        • Мостовой кран малой грузоподъемности
        • Мостовой кран большой грузоподъемности
        • Мостовой кран балочный
        • Мостовой кран с дистанционным управлением
        • Кран мостовой электрический
        • Мостовой кран-манипулятор
        • Мостовой кран малой высоты
        • Кран мостовой под заказ
        • Мостовой поворотный кран
      • Грузоподъемность мостового крана
        • Мостовой кран 1 тонна
        • Кран мостовой 2 тонны
        • Мостовой кран 3 тонны
        • 5-тонный кран
          • Мостовой кран 5 тонн
        • Мостовой кран 10 тонн
        • Мостовой кран 15 тонн
        • 20-тонный кран
          • Мостовой кран 20 тонн
        • Мостовой кран 25 тонн
        • Мостовой кран 30 тонн
        • Мостовой кран 40 тонн
        • Мостовой кран 50 тонн
        • Кран мостовой 75 тонн
        • Кран мостовой 80 тонн
        • Мостовой кран 100 тонн
      • Применение мостовых кранов
        • Промышленный мостовой кран
        • Кран мостовой цех
        • Кран мостовой складской
        • Крытый мостовой кран
        • Заводские краны
        • Заводской мостовой кран взрывозащищенный
        • Литейный кран
        • Краны для рабочих станций
        • Электромагнитный кран
        • Кран-манипулятор
    • козловой кран
      • Грузоподъемность козлового крана
        • Кран козловой 1 тонна
        • Кран козловой 2 тонны
        • Кран козловой 3 тонны
        • Кран козловой 5 тонн
        • Кран козловой 10 тонн
        • Козловой кран 15 тонн
        • Кран козловой 20 тонн
        • Козловой кран 30 тонн
        • Кран козловой 40 тонн
        • Козловой кран 50 тонн
        • Кран козловой 100 тонн
      • Кран козловой однобалочный
        • Двухбалочный козловой кран
        • Кран козловой двухбалочный тип U
      • Кран рамный
      • Полукозловой кран
      • Мастерская козлового крана
      • Кран козловой склад
      • Крытый козловой кран
      • Кран козловой открытый
      • Легкий козловой кран
      • Козловой кран для тяжелых условий эксплуатации
      • Кран козловой подъемный
      • Кран козловой консольный
      • Кран козловой на рельсах
      • Кран козловой на резиновых шинах
      • Контейнерный козловой кран
      • Промышленный козловой кран
      • Кран козловой фиксированный
      • Портативный козловой кран
      • Кран козловой стальной
    • Лебедка
      • Строительная лебедка
        • Медленная лебедка
        • Высокоскоростная лебедка
        • Горная лебедка
        • Электрическая канатная лебедка
        • Лебедка для легких условий эксплуатации
        • Электрическая лебедка 3 тонны
        • Электрическая лебедка 5 тонн
        • Электрическая лебедка 10 тонн
        • Электрическая лебедка 15 тонн
        • Электрическая лебедка 20 тонн
        • Электрическая лебедка 30 тонн
        • Лебедка 50 тонн
      • Морская лебедка
        • Электрическая якорная лебедка
        • Гидравлическая якорная лебедка
        • Якорная лебедка для продажи
        • Швартовная лебедка
        • Якорная швартовная лебедка
        • Буксирная лебедка
    • Консольный кран
    • Подъемник
    • Travelift
      • Подъемник для мобильных лодок
      • Подъемник для катера
      • Морской подъемник

    Обучение отделению палубы — Часть 2


    19

    ГРУЗ

    МАСТЫ

    Мачты представляют собой вертикальные лонжероны, как правило, из стали.Они наступают на центральную линию корабля.

    Столбы короля также известны как столбы Сэмпсона или пеньковые мачты и представляют собой вертикальные лонжероны, обычно стальные, ступенчатые попарно, по одному с каждой стороны от центральной линии корабля. Они также могут служить вентиляторами.

    Парные мачты или королевские стойки соединены в головной части жесткой стальной конструкцией. Эта конструкция называется мачтовый мост или пролетным строением и служит местом, на котором можно наступить на стеньгу. (См. Иллюстрацию корабля Свободы.)

    Основная функция мачты или цапфы на современном пароходе — служить опорой для грузовых стрел. Второстепенные функции — опоры для радиоантенн, сигнальных фалов, сигнального двора, ходовых огней и вороньих гнезд. Этой цели также служат стеньги или парные мачты.

    Полоса гончая — это лента со звеньями, расположенными под перекрестком на мачте корабля, к которым прикованы ванты и стойки. На стальной подушке мачты проушины обычно служат вместо ленты.

    Стойка для гаечного ключа — это проволочная опора, которая проходит поперек головок пары центральных столбов. Эта стойка обеспечивает поперечную опору при использовании стрел. Стойки для гаечных ключей и стойки штабеля являются единственными исключениями из общего определения, согласно которым стойки — это продольные опоры мачт и центральных стоек.

    Люк — это отверстие в палубе, ведущее к твин-деке и трюму. Он имеет прямоугольную форму.

    		 Комингсы люка представляют собой приподнятые стальные борта люка.Они служат той же цели, что и бастион вокруг палубы. Продольные концы — это концевые комингсы, а борта — боковые комингсы. Комингсы обычно снабжены стальными угловыми ребрами жесткости по всей внешней стороне и комингсами комингсов от ребра жесткости до палубы.

    Люковые планки представляют собой стальную арматуру, приваренную или приклепанную к ребру жесткости или комингсу с целью защиты тента от комингса.

    Клинья люка — это клинья из твердой древесины, вбитые между шипом и клиновой рейкой для удержания брезента на месте.Всегда вбивайте клин так, чтобы длинное волокно прилегало к шипу, а короткое — к рейке. Это предохраняет клин от раскола.

    Клиновые планки — это стальные полосы, которые вставляются между планками и брезентом и по которым клин ударяется до упора. Это снижает износ брезента и обеспечивает равномерную водонепроницаемость по всему люку.

    Рейки люка — это рейки, используемые для крепления верха люка. Они могут быть деревянными или стальными. Стальные рейки имеют форму плоских полос или швеллеров и обычно фиксируются стяжками.

    Спинка — это тяжелая балка, обычно такой же глубиной, как и сам комингс, и простирающаяся вперед-назад в точном центре люка. Он вставляется в прорези или направляющие в торцевых комингсах и фиксируется болтами.

    Люковые балки — это стальные выступающие балки.


    20
    от спинки до бокового комингса, разделяя проем люка на более мелкие секции. Они также служат для усиления конструкции корпуса в местах, где палубные балки вырезаны для обеспечения проема люка.Количество люковых балок зависит от размера люка.

    Королевская балка — это название, обычно применяемое к балкам в люке, не оборудованном усиленной спинкой. Они скроены по моде.

    Крышки люков — это крышки из дерева или стали, вставляемые в выемки или выступы в стойках, балках и комингсах. Деревянные крышки люка имеют толщину около трех дюймов, длину и ширину, соответствующие размеру люка. Они оснащены поручнями в противоположных углах, и двое мужчин могут разместить их на люке.На меньших люках иногда используются цельные стальные люковые крышки, которые делают водонепроницаемыми с помощью резиновых или волокнистых прокладок и фиксируются собаками. На других типах крышки люков сдвигаются к одному концу с помощью червяка и винта.


    ПРИНЦИП СТРЕЛЫ

    Брезент представляет собой брезентовое покрытие, закрывающее люк и закрепленное клиньями и рейками люка на комингсе. Количество брезента на люке меняется в зависимости от пробега корабля или сезона. Обычно на каждый люк ставят по три-четыре — лучший рядом с крышками люка. Брезент всегда кладут на люк так, чтобы швы были ровными на корме . Это предотвращает попадание в море. Углы подвернуты как у

    		 лист. Таким образом, вытачки чередуются, оставляя место для рейки и клина.

    Если будет обнаружено, что осадка груза слишком велика для одиночного бегуна или падения, бегун может ускользнуть, как перевернутый хлыст. Грузовой крюк не скреплен, и конец ползуна проходит через блок, подобный головному блоку, а конец прикреплен к головке стрелы.Таким образом, будут две части, поддерживающие груз, с блоком при весе, дающим механическое преимущество два к одному. (См. Иллюстрацию.)

    Пяточный блок — это блок, расположенный ниже пятки стрелы, через который проходит грузовой полоз.

    Блок натяжения троса или направляющий выступ стрелы — это какой-то фитинг, обычно расположенный около середины стрелы, через который проходит грузовой полоз. Он служит для предотвращения капитального ремонта рабочего колеса при его быстром ослаблении и, возможно, загрязнения лебедки или лебедки.Это может быть или не быть блоком.

    Головной блок или грузовой блок — это блок, прикрепленный к головке стрелы, через который проходит грузовой полоз.

    Мачты и центральные стойки поддерживаются стоячим такелажем, называемым вант и подпорками. Ванты определяются как боковые опоры для мачт и центральных стоек; распорок — это продольные опоры мачт и цапф. Однако на современном пароходе единственная опора, которая ведет прямо к корме, — это тройная опора, которая используется только для сигнальных фалов. Backstays ведут на корму и на на борт корабля. Фок-мачта обычно является единственной мачтой на пароходе, которая имеет переднюю опору в виде форштага и фок-стеньги, ведущих прямо к форштевню. (См. Иллюстрацию.)

    Ходовая оснастка — это механизм, который приводится в действие через шкивы или через блоки и тросы. Его можно перемещать.

    Головка стрелы — это верхний или внешний конец стрелы.

    Пятка стрелы — это нижний или внутренний конец стрелы.

    Гусиная шея — это приспособление, которое прикрепляет нижний конец стрелы к мачте или цапфе. Это дает штанге две плоскости движения: вверх и вниз и из стороны в сторону.

    Стрела — это цилиндрический лонжерон из дерева или стали, с помощью которого загружается и выгружается груз. Он поддерживается мачтами или королевскими столбами.

    Верхний подъемник — это установка, которая поддерживает стрелу под любым желаемым углом от палубы.

    Многоступенчатый подъемник — это подъемник, имеющий


    21
    более одной части.Другими словами, он может быть получен в любой комбинации, состоящей более чем из одной части. Этот тип подъема стружки также называется подъемным подъемником верхнего покрытия, потому что основная часть снасти находится над головой, и только часть подъема достигает палубы.

    Одиночный подъемник состоит из одного тяжелого троса, один конец которого прикреплен к головке стрелы, а другой проходит вниз вдоль мачт или королевской стойки и заканчивается проушиной. В это ушко прикованы кандалы подъемной цепи и бычий трос .Цепь и трос достаточно длинные, чтобы дотянуться до деки, когда стрела закреплена в люльке.

    Пролетный подъемник — это стационарный подъемник. Он закован в головку стрелы и в головку королевского поста. Стрела все время остается под определенным углом.

    Отводы стрелы — это та часть ходового такелажа, которая контролирует боковые движения стрел. Их по-разному называют парнем левого и правого борта; парень с внутренним и подвесным двигателем, и с парнем вперед или после.

    Отводы стрелы состоят из одного, двух или трех компонентов. Обычный метод заключается в том, чтобы прикрепить проволочную подвеску к головке стрелы и простирается вниз примерно на половину длины стрелы. Нижний конец кулона скован наручниками, а нижний блок скован с колодой.

    На так называемом буровом оборудовании Западного побережья используется пролетный отвод, который заменяет двух внутренних оттяжек. Такое оснащение системы управления внутренней стрелой исключает засорение полозьев и груза внутренней оттяжкой.Парня с размахом также называют парнем на миделе и парнем с шхуны.

    Залог — это треугольный кусок стали или котельной плиты, используемый в сочетании с одинарным покрытием.


    ВИНТ И СКОБЫ ДЛЯ ПИН

    лифт. Нижний конец подъемника с одинарным топпингом прикреплен наручниками к верхнему углу перекладины; цепь подъема топпинга и трос закреплены на двух нижних углах. Вместо

    		 Поскольку верхний подъемник и канат прикреплены к проушине верхнего подъемника, скоба служила для их разделения.

    Паутинная лента или соединительная лента — это лента, закрепленная на головке карповой стрелы, к которой прикреплены подъемный механизм, блок головы и оттяжки стрелы. На стальных стрелах не должно быть лент, зубчатое колесо скреплено цепями с проушинами, приваренными непосредственно к стреле.

    Грузовые полозья — это полозья или трос, с помощью которого фактически обрабатывается груз. Один конец прикреплен к лебедке, и оттуда он проходит через пяточный блок, блок натяжения троса, головной блок и к грузовому крюку. Грузовой бегун также называют грузопадом или грузовым хлыстом.

    Боковой хлыст или боковой бегунок — это бегунок на гике, который виден за бортом корабля.

    Хлыст для люка или бегунок для люка — это бегунок на стреле, который находится над люком.

    Под определением стрелы подразумевается поворот стрелы в любое желаемое положение с помощью оттяжек стрелы.

    Боковая или подвесная гика — это гик, установленный на борту судна для обработки груза и т. Д.

    Люк или внутренняя стрела — это стрела, расположенная над люком корабля при грузовых работах.

    Джамбо-стрела — это тяжелая стрела, способная выдерживать вес от 5 до 50 тонн, а в некоторых случаях и больше. Эти тяжелые стрелы опираются непосредственно на палубу и обычно располагаются за фок-мачтой и впереди грот-мачты. Расположение стрелы-джамбо нестандартное и зависит от расположения самых больших люков. На судах, не имеющих мачт, но оснащенных центральными стойками и парными мачтами, большая гика ставится вперед и назад от парных мачт, в зависимости от расположения самого большого люка.Постамент расположен на одной линии с мачтой каждой пары, так что гигантская стрела может быть закреплена с любой стороны, с которой она будет использоваться. В этом случае гигантская стрела обычно размещается на палубе в предусмотренных для нее люльках и может подниматься на место с помощью обычной грузовой стрелы. На судах, имеющих мачты, гигантская стрела всегда оснащена тяжелым механизмом для подъема нескольких верхних частей, многократной основной закупкой и тяжелой стрелой.

    Пьедестал — это приспособление, которое принимает гибкую стойку гигантской стрелы.

    Платформа мачты или стол мачты — это стол или

    платформа обычно прямоугольной формы, построенная вокруг мачты на высоте 6-10 футов над палубой и поддерживаемая с палубы стойками или уголком


    22


    ТИПОВЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ СТРЕЛЫ, ПОЛНОСТЬЮ СНАРЯЖЕННЫЕ

    Ребята контролируют движения в стороны.
    Подъемник для верхнего слоя поддерживает стрелу.
    «Гусиная шея» — это шарнир, обеспечивающий свободу движения стрелы вверх и вниз и из стороны в сторону.
    Паутинка закреплена вокруг головы стрелы. К нему прикованы верхний подъемник, головной грузовой блок и оттяжки.
    Люк открывается в палубе, ведущей к твин-деке и трюму.
    Комингсы люка представляют собой приподнятые стальные борта люка.
    След от люка находится прямо под отверстием.

    утюги или бары. Назначение этого стола или платформы — поднять стрелы над палубой и разместить их на небольшом расстоянии от мачты, чтобы получить лучший рабочий радиус.Расстояние до пятки стрелы снятый с мачты, дублируется наверху, где подъемный блок верхнего слоя прикреплен к проушине подушки на крайнем конце поперечной балки вместо того, чтобы быть прикрепленным к самой мачте. Соблюдение этих двух расстояний приводит к равному

    23


    ОБРАБОТКА ГРУЗА С ДОКА

    Часто грузы перерабатываются с пришвартованных к берегу лихтеров или барж.


    24
    распределение тяги по стреле. В некоторых новых кораблях эта идея претворяется в жизнь поразительным образом. Вместо обычных мачт или королевских столбов корабль оснащается короткими мачтами с длинными крестовинами. (Liberty Ships.) Эти перекрестки очень прочные и крепкие по конструкции и могут почти считаться мачтовыми мостами. На крайних концах этих крестовин находятся фитинги для подъемных блоков верхнего слоя.Пятка стрелы наступает на стол мачты на соответствующем расстоянии от мачты. Таким образом достигается благоприятный рабочий радиус, сравнимый с установкой с поворотной стойкой.

    Скиния — это водонепроницаемая конструкция, построенная вокруг мачт или между королевскими столбами, в которой можно хранить снаряжение или, возможно, размещать лебедки.

    Превентор — это любой элемент снаряжения, установленный в дополнение к обычному снаряжению, чтобы предотвратить его унос. Самый известный превентор на борту корабля — это превентор, который представляет собой простую проволоку, прикрепленную к головке гика, спускающуюся на палубу и закрепленную.

    Стопор — это отрезок лески или цепи, используемый для остановки тянущей части во время ее страховки (закрепления).

    На тросе используется цепной стопор. Он безопасен и не скользит по жирной проволоке. Рекомендуются три половинные зацепки на расстоянии шести дюймов друг от друга. На прочном тросе используется манильский стопор. Он не порежет конопляное покрытие.

    В грузовом снаряжении используются два разных троса. Об одном уже упоминалось в связи с одинарным подъемником.Это просто кусок проволоки подходящего размера, прикрепленный наручниками к ушку подъемника для верха или к одной стороне дужки, в зависимости от обстоятельств. Эта бычья веревка доставляется к болвану на лебедке, и стрела заполняется. Когда стрела поднимается настолько высоко, насколько это необходимо, подъемная цепь верхнего слоя привязывается к проушине колодки на платформе и, таким образом, поддерживает стрелу в рабочих условиях. Трос пристегивается к шипу на мачте или королевской стойке или рядом с ними. Другая бычья веревка используется в трюме для извлечения груза с концов или крыльев промежуточной палубы или трюма.Это просто кусок проволоки с ушком и крючком или другим подходящим приспособлением. Это экономит износ грузовых полозьев.

    Люковые крышки бывают разных размеров и из разных материалов. На старых кораблях они были из дерева, вырезанного, чтобы поместиться между балками. На более поздних кораблях они сделаны из металла и простираются прямо через люк на верхней части корабельных балок.

    		 Балки — это металлические опоры для люковых крышек. Они укрепляют комингс люка и отбойники внутри гребней и упираются в тяжелые шипы.Они бывают двух видов; плоские балки, которые можно менять, и королевские балки, которые нужно ставить на свои места.


    ДЕТАЛЬ КОАМИНГА ЛЮКА

    Поперечные планки — это полосы из тяжелого металла, которые крепятся на нижней стороне удлинения комингсов. Они выступают через люк. Они состоят из двух частей, соединенных в центре люка стяжками или болтами.


    ДЕТАЛИ ГРУЗОВОГО ШЕСТЕРНИ


    25
    Волнорез : Некоторые суда оборудованы волнорезами.Это вертикальные пластины высотой около 3 футов на вершине и наклонные вниз до 1 фута с каждой стороны. Они проходят через палубу перед люком №1, чтобы выдержать часть веса волн, разбивающихся о носы.

    Комингсы люков — это фальшборты, построенные вокруг люка в палубе. Они простираются примерно на три фута от палубы и имеют горизонтальный канал на расстоянии примерно одного фута от вершины.

    Шипы или гребешки — это металлические стойки четыре на шесть, приваренные к швеллерному железу на гребнечесальной стойке.Они должны быть прочными, так как брезент складывается в эти планки и закрепляется с помощью реек и клиньев.

    Латы — это длинные стальные полосы, увеличивающие длину и ширину люка. Они вставляются в шипы для фиксации полотна.

    Клинья — это именно то, что следует из названия. Деревянные клинья плотно вбиваются между обрешеткой и планкой, чтобы удерживать полотно. Они должны быть плотными.

    СТРЕЛЫ И ОСНОВАНИЕ

    Гоны — Деревянные или стальные на корабле такие же, как буровая вышка для сухопутных тварей.Они прикреплены к столу мачты одним концом гусиной шеей. Они проходят через люк к опоре стрелы, которая обычно поддерживается угловыми металлическими стойками.

    Верхний подъемник обычно состоит из четырех частей подъемника или двух блоков с двумя шкивами, пятая часть является подъемной частью, с помощью которой стрела поднимается или опускается.

    Нижний конец падения прикреплен к головке стрелы. Верхний конец к звену или подушке проушины или на перекрестьях.

    Иногда, когда стрела закреплена, тяговая часть ведет вниз от салинг к блоку стопы, а затем к шипу, но в большинстве случаев используются тросовый блок.

    Подъемники для топпинга

    1. Падение на два блока, состоящее из двух блоков шкива.

    2. Падение на одиночную проволоку с тяжелой цепью и тросом.

    В первом случае тяговая часть спускается с перекрестка на опорную стойку, как правило, на рывок, а затем на головку лебедки.

    При использовании второго типа одинарный проволочный вымпел или падение частично опускается с перекрестка

    		 где закован залог; в двух других отверстиях поручня скованы тяжелая цепь и бычья веревка.На некоторых кораблях вместо залога есть манильское падение, ведущее к блоку для ног. Этот тип очень удобен, но не популярен. При использовании второго типа веревка для быка ведет к блоку для ног, а затем к ниггеру. Когда стрела находится на желаемой высоте, звено, достигающее проушины колодки деки, сковано, и стрела зафиксирована.

    Ребра , используемые для управления боковым перемещением стрелы, состоят из проволочного вымпела и каната. У некоторых штанг есть два или четыре штанги для набора штанг.Некоторые гики имеют трех оттяжек к комплекту стрел, использующих шхуну или срединную оттяжку, которая проходит между двумя головками стрелы. В качестве меры безопасности требуются предохранительные оттяжки из проволоки или манилы, помимо обычных оттяжек подвесного двигателя.

    Ярмарки расположены в разных местах. Справедливые лиды — это не более чем проводники, которые обеспечивают хороший и верный путь к негодяям. Иногда, когда строятся корабли, по какой-то причине выставочные поводки размещаются немного не на своем месте. Это требует поворотов назад.(См. Ниггеров.)

    Колодки — это проводы от судов к докам или баржам, буксирам и т. Д. Они предотвращают натирание и тем самым снижают нагрузку на трос.

    Bitts — это пара тяжелых стоек из стали или чугуна, надежно прикрепленных к палубе болтами. К ним привязаны швартовные тросы.

    ПОДСТАВКА И ПОДДЕРЖКА

    В среднем на корабле девять человек и один босин, 6 э.б., 3 О. Одновременно предстоит выполнить довольно много работ, поэтому мы предположим, что корабль только что встал на якорь и все рабочие находятся на палубе.Сначала к стрелам приковывают оттяжек, бегунов, предохранителей. Теперь мы начинаем разрезать все ремни и растягивать шестерню, что означает просто взять подвесные оттяжки и очистить их от всего. Протяните их от головы стрелы до проушин на рельсах прямо перед мачтой. Принесите превенторы обратно к ним, чтобы их можно было быстро достать на случай, если оттяжка разорвется. Бортовые оттяжки переходят от оголовка стрелы к противоположной стороне люка. Другими словами, пересечь бортовых парней.Затем бегуны снимают с лебедок. К настоящему времени Босин уже


    26
    его люди разместили что-то вроде этого; по мужчине на каждого парня, если возможно, по одному человеку, управляющему двумя лебедками, по человеку, стоящему у каждого подъемника, каждый внимательно; люди, занимающиеся подъемником на верхних этажах, проводят провод от опор для ног к неграм, делая много поворотов, потому что пар или электричество должны делать работу, а не рука человека.Все готово, босин даст слово «качать дорогу». Когда проволока подходит к человеку, стоящему у негра, другой мужчина должен убирать с него слабину. Мужчины у парней платят просрочку, но не слишком много. Когда стрелы будут достаточно высокими, Bos’n выдаст слово «сильное взбалтывание», и люди у ребят заставят их закрепиться, а затем быстро придут на помощь людям у лебедки. Первое, что нужно сделать, это остановить верхний подъемник стопором цепи. Лучший метод — это два полузацепа, один правый, другой левый, чтобы они закрепились.Стопоры цепи всегда на проволоке и манилы на линии манилы. Когда стопор включен, человек у тупицы снова втягивается в стопор, затем, когда стопор набирает весь вес, снимает проволоку с ножного блока вокруг шипов. Сначала три раунда


    ЦЕПНАЯ СТРОКА

    а затем повороты в форме восьмерки, пока стрела не зафиксируется. Выровняйте проволоку и поставьте полозья на барабан, и этот люк готов для грузчика. На верхних лифтах с бычковыми канатами доставьте бычьи канаты прямо к голове негра и поднимите путь, все остальные работы будут такими же.Цепь спускается прямо к ушку колодки на деке. Когда стрела окажется достаточно высокой, возьмите ближайшее звено к проушине колодки и закрепите цепь. Теперь стрела закреплена.

    Чтобы опустить стрелы с помощью подъемника для опускания троса, сначала возьмите конец троса и вытяните его на палубе, чтобы убрать изгибы или петли, затем снимите все восьмерки с шипов и опустите. Во время этой операции мужчины должны стоять рядом с парнями, чтобы направлять стрелу.

    Одна мера предосторожности — убедитесь, что проволока не перекручена, прежде чем начинать с ней работать. Никогда не стойте вдали от чего-либо .

    При опускании или подъеме стрелы всегда выполняйте опускание верхней части штанги как минимум на четыре оборота.

    		 Полозья (грузовые опоры) должны быть надежно закреплены на барабанах лебедки с помощью зажимов перед обработкой груза. Ни в коем случае нельзя использовать веревочную пряжу.

    Бегуны всегда следует вести от верхней части барабана лебедки к пяточному блоку во избежание обрастания.

    Верхние тросы подъемника всегда должны быть надежно закреплены на шипах, чтобы они не соскочили.

    Когда крышки люков не установлены, их следует хранить аккуратно сложенными, в стороне от гребней люков, но вровень с секциями, к которым они принадлежат.

    Укрепления следует размещать как можно ближе к перилам фальшбортов и сбоку от них.

    Стальные крышки люков всегда должны опускаться вниз.

    Брезент никогда не следует помещать над открытым люком или над тем, где не установлены некоторые из крышек или защитных спинок.

    Крышки люков не должны использоваться как салазки или разгрузочные платформы.Они могут быть повреждены, что впоследствии приведет к травмам мужчин.

    При работе с люком необходимо снимать все крышки и откидные крышки. Если это невозможно, оставшиеся следует тщательно закрепить, чтобы предотвратить их разгрузку.

    СТОЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Мачты поддерживаются и делаются ребристыми с помощью распорок, вантов и подпорок. Стойки представляют собой тяжелые проволочные тросы, которые поддерживают мачту спереди и проходят от гончих к палубе полубака и обычно прикрепляются к верхней части форштевня.

    Кожухи — это тяжелые тросы, которые поддерживают мачту с боков и проходят от борзых к планширу. Два, три или четыре кожуха используются по обе стороны от мачты и разнесены в продольном направлении, насколько это возможно, не мешая качанию грузовых стрел.

    Задние распорки поддерживают мачту сзади. По возможности их отводят прямо к корме, но, как обычно, они отводятся в стороны как можно дальше от кормы, чтобы не мешать грузовым стрелам.Когда ахтерштаги отводятся в стороны, они также способствуют боковой поддержке мачты.

    Все перья и ванты именуются в соответствии с сечением мачты, которое они скрепляют, как стеньги, нижние ванты и т.

    Стойки Preventer — это тяжелые стальные канаты, используемые в дополнение к обычным стропам, когда на мачту приходится большая нагрузка, например, при подъеме тяжелых грузов. Превентор остается


    27


    КОРАБЛЬ СВОБОДЫ БЕЗОПАСНЫЙ ДЛЯ МОРЯ

    Обратите внимание на задрапированные люки, цепные подъемники и вентилятор отсеченного люка, встроенные в корпус мачты.Моряк берет пожарный шланг и прикрепляет сопло, чтобы оно было готово к любой возможной аварии. Из предыдущего исследования можно ли различить различные части такелажа?
    Изучите крупномасштабную модель корабля Либерти на своей станции. Если вы сомневаетесь в каком-либо аспекте этого, не стесняйтесь спросить своих инструкторов.

    следует направлять как можно ближе к направлению наибольшей нагрузки на мачту.

    Буллропы — это тяжелые манильские или стальные канаты, используемые для подъема, подъема или подъема любого груза без использования увеличивающейся мощности блоков снастей.Например: якорь застрял своим хвостовиком в трубе клюза. Немного ослабив цепь и затянув тормоз, мы продеваем трос через подушку для носка как можно ближе к якорю и отправляем человека через борт в кресле боцмана. Затем отправьте посыльный номер

    		 протягивая ему веревку вниз через трубу каната, которую он сгибает к канату. С помощью этого посланника мы протягиваем проволоку через трубу и крепимся к еврейскому арфу; перетащите часть веревки к болтушке или шпилю и, приложив силу, вытащите якорь вниз и вытащите его из трубы.

    Бугельные канаты являются неотъемлемой частью подъемников для крыш некоторых грузовых стрел. Они также используются для подъема тяжелых и громоздких предметов из труднодоступных мест, таких как грузовые трюмы, расположенные глубоко под люками и там, где захваты


    28


    неудобно служить без значительного оснащения.

    Линии ганта могут быть определены как легкие универсальные канаты, обычно из двухдюймовой манилы и длиной от десяти саженей вверх.Линия гантели обычно получает свое название от работы, которую она должна выполнять, например, линия гант-мачты, линия гант-стека и промежуточная линия ганта, и, конечно же, длина решает использование. В большинстве случаев для опускания человека в стуле боцмана во время рисования или стирки наверху используется строп-мачта; отправка снаряжения ввысь; оформление корабля развязкой флагов и многие другие работы. Помните, что стеньг-мачта используется почти каждый день для какой-то цели, и для человека каждый раз кропотливо подниматься наверх и каждый раз проверять гант-трос было бы плохой практикой, поскольку имейте в виду, что блок стеньги обычно находится чуть ниже грузовика и для подъема на стеньга — задача сложная и опасная.Поэтому фиктивная линия гантели изгибается к рабочей линии ганта путем стыковки их встык и пропускания нескольких витков пряжи назад и вперед через пряди от одной к другой и захвата горловины половинными зацепами. Стропы, согнутые таким образом, будут легко ремонтироваться при проглатывании блока стеньги.

    Фиктивный гант-трос остается пропущенным через блок стеньг-мачты, когда рабочий гант-трос не используется. В этом случае он действует как посыльный, чтобы отправить рабочий гантлайн обратно через блок.

    Кресло Босна — Этот всегда удобный «инструмент» является стандартным предметом снаряжения на всех кораблях. Боцман обычно их составляет и оставляет

    		 несколько всегда под рукой. Они используются при рисовании вверх или сбоку или для того, чтобы опустить человека в трюм.

    Когда в кресле сидит мужчина, изгиб закроется и будет лежать чуть ниже горла, при этом тянущая часть будет на вертикальной линии с стоящей частью.

    Стоящая часть загибается на глаз одинарным или двойным листом или загибом Бекета.Оставьте трех- или четырехфутовый хвост; он будет удобен в качестве короткой линии фраппинга и может быть использован во многих отношениях.

    Теперь, чтобы быстро подняться ввысь: вас подтянули к грузовику на стеньге, вы сидите в кресле лицом к мачте: поднимитесь над изгибом в ушке уздечки и возьмитесь за тяговую часть и стоящую часть подъемника. линия гантели вместе с левой рукой; убедитесь, что у вас хороший захват и вы можете удерживать вес; теперь попросите человека на палубе ослабить тяговую часть; хорошо потянитесь вниз правой рукой и ощутите слабину; протяните его через уздечку, наденьте на голову, избегая поворотов, вниз на плечи, под сиденье стула и ноги.Теперь позвольте слабине постепенно восстановиться, пока она не окажется под горлом уздечки.

    Чтобы спуститься, просто поднимите тяговую часть троса вверх и легко проработайте ее. Эта установка дает вам полный контроль над вашим стулом, и вы можете работать безопасно.

    Практикуйте этот наклон на палубе несколько раз, прежде чем подниматься в воздух.

    Оснастка ступени -Безопасная рабочая ступень — отличный страховой полис, но если над ней работают


    29
    для новичка или неосторожного человека это становится смертельной ловушкой номер один.Научитесь правильно настраивать и работать на сцене; другое, что очень важно; никогда не шутите над теми, кто работает над постановкой или связан с ней.

    Сцена представляет собой солидную доску, к которой с нижней стороны прикручены рожки. Закрепите стропы сцены вокруг доски у рогов с помощью крюка с шипами, а затем согните дугу в стоячей части, образуя узду.


    ОСНАЩЕНИЕ СТАДИИ

    Некоторые боцены подходят к своей сцене с постоянными уздечками; в этом случае согните стропы к уздечкам.Если вы устанавливаете неподвижную сцену, закрепите стропы на шипах или какой-либо другой прочной опоре с помощью круглого поворота и двух полузацепов. Если люди, работающие на ней, должны поднимать или опускать сцену, надежно закрепите хвостовые блоки, сценические крючки или ящериц и пропустите через них стропы сцены; закрепите тяговую часть на сцене двумя или тремя круговыми поворотами и страховкой вокруг рожков. Бросьте веревку примерно на полпути между линиями сцены и установите лестницу Иакова на одном конце сцены.

    Если сцена работает низко над носом или кормой и она слишком сильно свешивается за борт, пропустите линии вертикальной качки от палубы к обоим концам сцены и поднимитесь в желаемое положение.Вы также можете загнать сцену с помощью стропов и крючков, размещенных в краях иллюминатора.

    Лодочный трос или леска обычно представляет собой манильскую бумагу от двух с половиной до трех дюймов, проложенную сбоку от жилых, лоцманских или боковых трапов.

    		 порты, и висит в длинной бухте у воды и закреплен на корме таких лестниц. Эта линия используется лоцманскими катерами и небольшими катерами для выполнения поворотов ожидания при приеме или выгрузке людей, и особенно удобна при наличии морского пути, например, от лоцманских станций.

    Подвески — это короткие провода или провода с ушками, сращенными на обоих концах. Подвески используются по-разному на корабле и обычно называются в соответствии с их использованием, например, подвески с оттяжками, подвески из прозрачного ката и т. Д.

    Подвески с оттяжками — это подвески, которые соединяют головку стрелы с оттяжкой и служат для сокращения длины оттяжки.

    Некоторые подвески с оттяжками снабжены вертлюгами на каждом конце для предотвращения поворотов оттяжки.

    Уздечки можно описать как проволочные, стальные или манильские вешалки, напоминающие перевернутую букву V.«Они используются для подвешивания объекта за две или более точек, чтобы удерживать его в обрезке при обращении. Примеры: жилые лестницы и автомобильные стропы имеют уздечки, а веревочная часть стула босна также является уздечкой.

    Preventer Guy and Stays , как следует из названия, используются в качестве меры предосторожности при обращении с тяжелыми грузами.

    Отводы Preventer дополняют обычные оттяжки и обычно состоят из цельной проволоки или веревки. Трос или трос должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать стрелу, если ее уносит обычный оттяжной трос.

    Зубья могут также называться ярмами и обычно из стали, хотя иногда их называют распорками, если они сделаны из дерева. Пример: скоба используется для крепления или крепления двух уздек на жилой лестнице. Другой вариант использования — это когда подъемный подъемник прикреплен к треугольной дужке и к нему изогнут канат для заделки стрелы и цепь с разомкнутыми звеньями, которая пристегивается к проушине подушки на палубе, чтобы удерживать стрелу на желаемой высоте.

    Жилой трап — Ввернут, но не закреплен для выхода в море: Трап опирается на блоки в нише борта корабля.Лестницы этого типа обычно превращаются в следующие этапы: Первое. — Поднимите удобного билли с вершины платформы на тарелку с рыбой прямо над ней. Во-вторых, затяните веревку на груди и сделайте ее прочной. В-третьих, очистите уздечку и снимите ремни с лестницы. В-четвертых. Вытолкните лестницу и ослабьте вместе удобный трос и трос, пока лестница не окажется в горизонтальном положении. Пятое. Удалите


    30
    Удобно, Билли, так как передняя часть или часть платформы теперь опирается на опору на поперечных рычагах.Шестое. — Поднимите лестницу с опущенным уздечкой, пока вес не сойдет с грудной руки, и возьмите штырь из нагрудного рукава, позволяя руке упасть плашмя на борт корабля, не касаясь трапа. Седьмое.-Поставьте поручни на место, и трап готов к опусканию.
    ПОМНИТЕ-НИКОГДА, НИКОГДА НЕ СПИТЕ НА ЛЮКАХ


    31

    НАЗЕМНЫЕ ТОВАРЫ И ШВАРТЕРЫ

    Мужчины, занимающиеся укладкой цепей в шкафчики для цепей, должны покинуть шкафчик до того, как будет разблокирован брашпиль.Однако на некоторых судах есть специально разработанные самозакрывающиеся цепные рундуки.

    Люди, использующие тормозной брашпиль, всегда должны носить защитные очки при бросании якоря, чтобы избежать травм глаз летящими частицами. Все остальное время следует носить защитные очки, когда выполняется любая работа, которая может нанести вред глазам.

    Во время стоянки судна у причала всегда держите собачьи собачки или дьявольские когти на тросах, чтобы предотвратить травмы находящихся поблизости людей.

    Цепи ни в коем случае нельзя использовать, если звенья завязаны или перекручены.Их нельзя укорачивать путем соединения, связывания или скрепления двух звеньев вместе.

    Уайлдкэт — это часть лебедки, используемой для подъема якоря. Якорная цепь проходит вверх по трубам клюза и через собачки над лесным котлом, имеющим форму стопоров или отсеков, которые подходят к одному звену цепи. Вес якоря и сама цепь удерживают звенья на месте. Уайлдкэт защищен прерыванием или компрессором. Когда якорь зафиксирован разрывом, брашпиль снимается с передачи или разблокируется.Теперь якорь готов к отпуску, и брашпиль можно использовать для подъема, то есть головы негров свободны и могут поворачиваться в любом направлении.

    ЯКОРЬ

    Целью постановки на якорь является удержание корабля в ограниченном пространстве.

    Якорь редко опускают в воду глубже

    		 чем 30 морских саженей. На такой глубине нет необходимости ставить якорь, так как вы можете дрейфовать без повреждений.

    Якорь часто используется для удержания корабля во время ожидания карантина, приказов или изменения прилива.

    Якорь также используется для маневрирования корабля, опуская немного больше цепи, необходимой для достижения дна и волочения по нему.

    Корабль никогда не стоит на якоре в доке. Его пристегивают или привязывают, или причаливают к причалу.


    ЯКОРНЫЕ ЦЕПИ

    ВИДЫ ЯКОРЯ

    Беседка — Большой якорь в носовой части судна. На борту корабля обычно перевозятся трое, по одному с каждой стороны носа и запасной, привязанный к палубе (обычно впереди).

    Kedge — Небольшой якорь весом от 900 до 1200 фунтов, используемый для захвата корабля, который перемещает судно, вынося якорь в


    32



    ЧАСТИ СТАРИННОГО ЯКОРЯ


    ЗАМКИ


    33


    ШВАРТОВКИ

    небольшую лодку, бросив якорь, а затем подняв корабль на якорь.

    Sea — холщовый мешок конической формы, используемый для удержания головы лодки в море.

    Швартовка корабля

    При швартовке корабля вы должны сначала подумать о подушках для прохождения линий. Колодки бывают трех основных типов: открытые колодки, закрытые колодки и роликовые колодки. Роликовые подушки минимизируют трение о трос. Колодки всегда обслуживаются набором бит. Трос должен вести от чурки к биттам, а затем к голове негра. Иногда при загрузке на ниггере остаются строчки.Это облегчает поддержание натяжения тросов, как в случае быстрой загрузки танкера.

    Линии швартовки делятся на швартовы, швартовки, рессоры и кормы.

    Bowlines — Могут быть прибрежные и морские дуги. Прибрежная леска оплачивается из прибрежных подушек носа и страхуется на прибрежных долотах. Кормовые стропы рассматриваются так же, как носовые или головные стропы, за исключением того, что морские кормовые стропы фактически начинаются от морских подушек.

    Breast Lines ведут как из луковых подушек, так и из собственных, а иногда и из пружин.Они ведут как можно ближе к прямым углам корабля. Линии груди можно использовать как спереди, так и сзади. Иногда их удваивают, выставив бухту. При тушении бухты обвивайте бич тросом.

    Пружинные стропы — самые полезные стропы для управления судами в доках, будь то швартовка, перекос, перестановка корабля, расстыковка или «спрыгивание» корабля с дока. Это одна из первых двух линий, отправляемых на причал, и очень часто первая. Как следует из названия, он «пружинит» и «выпрыгивает» из судна, а в целях деформации может исходить от любой из подушек.Основная нагрузка при стыковке любого корабля приходится на носовую пружину.

    Stern Lines — Во время швартовки корабля вперед, идентичный процесс происходит на корме; о

    		 как только боулин выходит и пружина начинает перекосить судно, на берег отправляется кормовой трос. Когда корабль поднимается к месту последней швартовки, этот трос уходит на корму как корма.

    Пока корабль не будет закреплен у своей стоянки, вы должны внимательно следить за швартовными тросами и быть готовыми вывести их, чтобы предотвратить расставание.Натянутая леска, как правило, будет сигнализировать о скрипе, однако лучше пнуть ее, чтобы проверить напряжение, и если кажется, что она собирается разойтись, и вы не можете ее воспроизвести, быстро стойте, так как конец будет хлестать, и вы можете быть раненым.

    Справедливые поводки -Справедливые поводки обычно используются, когда буксируемый объект не находится на прямой линии с подъемным устройством. В качестве направляющих выступов могут быть клинья, болларды, шипы, блоки для захвата или любое устройство, используемое для правильного ведения троса с соблюдением механической тяги.Прямые выводы уменьшают мощность за счет потерь на трение, но также защищают линию.


    ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ BIGHT OF HAWSER, ПОМЕСТИТЕ ГЛАЗ ОКОЛО БЛИЖАЙШЕГО ЧАКА, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬСЯ МОЖЕТ БЫТЬ ЛЕГКО ПРИМЕНЕН

    Наденьте натяжные приспособления на все точки износа швартовных тросов. Старый брезент или мешковину можно обернуть вокруг строп и схватить.

    Разместите охрану от крыс на всех линиях кораблей, пришвартованных к докам. Защитные ограждения для крыс представляют собой состоящие из двух частей металлические диски, которые крепятся к веревкам, чтобы крысы не могли подняться на борт или сходить на берег.

    По возможности держите линии подальше от воды.

    Никогда не наступайте на быстро уходящую трассу. Никогда не стойте в бухте очереди, которая может быть выплачена. Всегда держитесь подальше от рабочих линий.

    Пробки — Пробки обычно изготавливаются из трехдюймовой манилы длиной три или четыре сажени


    34


    ОДИНАРНЫЙ СТОПОР

    с прорезью на одном конце, достаточно большим, чтобы пропустить через нее собственный конец, а другой конец обвязан шпагатом.Стопоры швартовки составляют около трех саженей.

    Стопоры цепи используются для «остановки» канатных тросов перед страховкой на козлах.

    Обычно леска останавливается тем же бородом, на котором она должна быть застрахована, но это не является установленным правилом, так как стопор может использоваться везде, где леска проходит через или вокруг фарватера.

    Леска для вертикальной качки — это легкая гибкая леска с грузом на одном конце, которая помогает достичь расстояния и точности при подъеме. Чаще всего он используется для передачи троса к причалу при привязке.

    		 При подъёме намотайте примерно одну треть завязанного конца свободно в правой или поднимающей руке с узлом, свисающим на внешнем повороте катушки и ниже того же уровня. Катушка балансировки лески на ладони левой руки устроена так, чтобы внешние витки выходили наружу и не запутались в следующих витках. Подъем должен производиться широким движением боковой руки, удерживая бросающую руку прямо и вводя корпус в игру. Когда вы научитесь располагать катушки так, чтобы они свободно выходили, расстояние и точность придут с практикой.

    Загните рабочий конец каната к тросу с помощью боулинга.


    ДВОЙНОЙ СТОПОР


    35
    ЖИВОПИСЬ МОРЩИН
    Пригоршня чистой канатной пряжи делает отличные тряпки для швабры и удаляет самые стойкие загрязнения с лакокрасочного покрытия.

    Несколько оборотов тряпки вокруг кисти чуть выше щетины остановят попадание краски на ручку.Попробуйте это в следующий раз, когда вам нужно будет рисовать накладные расходы.

    Неиспользованные части бочонка с красной или белой свинцовой или цинковой пастой можно сохранять мягкими и свободными от кожуры, выливая воду на поверхность на глубину дюйма или более и удерживая крышку на бочонке, сначала соскребая излишки пасты с бочонка. стороны бочонка. При частом использовании на поводок можно положить диск из жесткой бумаги, вырезанный по размеру внутренней части бочонка.

    Помощники используются для раскрашивания недоступных мест, обычно борта корабля, когда постановка невозможна.Когда суда причаливают к причалу, большая часть работы выполняется из дока или с рабочих лодок. Помощники помощников редко используются на палубе, поскольку никакая часть конструкции палубы не должна считаться недоступной для моряка. Манхелперы обычно имеют длину десять футов или более, при этом кисть прикрепляется нитками к пазу, прорезанному примерно в трех дюймах от одного конца, щетка закрепляется под углом примерно 45 градусов к стержню.

    На борту корабля слишком много времени тратится на соскабливание краски с резьбовых соединений, прокладок и других мест, которые никогда не следовало закрашивать вначале.Небольшое внимание к следующим правилам здравого смысла предотвратит эту потерю времени и улучшит внешний вид корабля:

    Никогда, ни при каких обстоятельствах не красите резиновые прокладки на водонепроницаемых дверях, люках, люках и т. Д.

    Никогда не красите резьбу винтов, таблички с именами отсеков, жалюзи, сетчатые воздушные экраны, цинковые защитные покрытия на дне.

    Никогда без заказа не красите то, что не было покрашено.

    Никогда не раскрашивайте надписи без специального заказа.Все цифры и буквы имеют определенное значение, и их нельзя закрашивать.

    Поскольку существует регламент, согласно которому корабли должны быть окрашены, никогда не красите что-либо в другой цвет без приказа.

    При рисовании наносите на кисть только немного краски и никогда не рисуйте крест-накрест; то есть никогда

    		 мазки сделать перекрещивающимися; они всегда должны быть параллельны друг другу.

    Никогда не наносите краску толстым слоем. Он не высыхает и не затвердевает, но после этого легко стирается в течение нескольких дней и постоянно собирает грязь.Наносите его тонкими слоями, и он быстро высохнет и образует твердую поверхность.

    Никогда не закрашивайте грязную поверхность или грубую неподготовленную поверхность. Краска используется слишком часто, чтобы избежать чистки. Окрашиваемую поверхность необходимо очистить и оттереть до гладкой поверхности перед нанесением краски.

    Связывание кисти — это обвязывание щетины шпагатом почти так же, как обвязка соломинки веника, чтобы они не растекались.

    Обычно кисть держится за ручку, но иногда запястье и ладонь могут уставать и болеть, и в этом случае опытные художники находят комфорт и легкость, меняя на какое-то заклинание и держа кисть за тигровый или металлический ремешок, который позволяет свободно играть кистью.Держите тигровый окрас в чистоте.

    При окраске или мытье носовой или кормовой части рубок всегда начинать с наветренной стороны; Таким образом, на готовую поверхность не будет попадать краска или грязная вода.

    Красному свинцу нет конца, и он не имеет себе равных для окраски конструкций. Красный свинец, смешанный с небольшим количеством технического углерода, является отличной окраской хорошего кузова.

    Новой практикой является использование алюминиевого пигмента, смешанного с оксидом цинка, и лака для второго покрытия.Это хорошая смесь, чтобы покрыть красный свинец, поскольку он делает оттенок тусклым, и при нанесении на него хорошо подойдет белый цвет.

    При смешивании краски более чем в одном контейнере не забывайте упаковывать содержимое вместе, чтобы получить однородную пленку краски. Такая упаковка краски очень нужна при использовании красок.

    Принимая во внимание быстрое действие осушителей и скипидара в краске, рекомендуется не добавлять эти ингредиенты в пигмент непосредственно перед использованием. Краски следует перемешать примерно за 24 часа до их использования, но нельзя оставлять их на длительное время, если они не хранятся в хорошо закрытых и герметичных контейнерах.

    При покраске мачты или сматывании такелажа простой способ контролировать краску или гудрон при зарядке кисти — это подогнать под краску


    36
    поместите баллончик в ведро с водой и обмотайте баллончик старой тряпкой, чтобы он оставался в центре. Таким образом, излишки краски, которые капают с кисти, когда вы протираете ее о край банки, собираются тряпками и не разбрызгиваются на нижнюю палубу.

    Для быстрого схватывания и хорошего тщательного высыхания рекомендуется добавить около пяти унций порошкообразного глета в последний слой.Краски, содержащие глет, следует использовать в течение двух-трех дней после приготовления. Если используется кипяченое масло или глет, добавляйте только половину указанного количества осушителя.

    Для чистки щеток, которые использовались для чистки шеллака, лучше всего подойдет спирт. После очистки спиртом используйте коричневое мыло и теплую воду. Кисти для шеллака никогда не должны стоять долго после использования, так как шеллак очень быстро сохнет.

    При повторной лакировке поверхности легкая наждачная бумага перед нанесением лака даст идеальный результат.При работе с новым лаком обработка дерева небольшим количеством тунга или сырого масла позволит лаку хорошо держаться. Во время лакирования поверхности должны быть очищены от пыли, так как это проявится в

    		 готовая поверхность. Не стоит покрывать лаком под прямым жарким солнцем или в сырую погоду.

    Льняное масло очень полезно для смягчения затвердевших кистей.

    Для стойкости окраски необходимо иметь твердый грунтовочный слой, и для этого не добавляйте слишком много масла в грунтовочный слой.

    Хотя добавление осушителей к краске желательно, слишком большое их количество приведет к слишком быстрому высыханию верхнего слоя, что приведет к образованию складок.

    Один галлон правильно смешанной краски покрывает примерно 700 квадратных футов.

    Растекание, образование полос и потеков может быть вызвано неправильным перемешиванием и перемешиванием, а также нанесением слишком густой краски.

    Для приготовления готовой краски слейте большую часть жидкости (средства) в другую банку и хорошо перемешайте пастообразный пигмент, осевший на дне.В процессе перемешивания добавьте небольшое количество жидкости и продолжайте перемешивать, пока вся жидкость не будет использована. Перед использованием хорошо укройте смешанную краску.

    Бокс-краска означает переливание краски вперед и назад из одной банки в другую до тех пор, пока смесь не станет гладкой и без комков.


    Какая самая большая лодка, на которой может управлять один человек?

    Итак, вы ищете что-то большое, но хотите сделать это в одиночку.Плавание в одиночку (также известное как короткометражка) вполне выполнимо, хотя и не всегда идеально. Как и каждому 28-летнему, я хочу что-то более 30 футов — но действительно ли это практично?

    Так какая же самая большая лодка может управлять один человек? Кажется, что самые опытные моряки держатся ниже 35 футов — все, что выше 50 футов, — это редкость. Но верхнего предела действительно нет. Это зависит от навыков, опыта и смелости. Как правило, если вы достаточно опытный моряк, вы сможете управлять этими лодками в одиночку:

    • Без систем: менее 28 футов или 8 м
    • С системами: менее 46 футов или 14 м
    • Обычно опытные моряки остаются ниже 35 футов
    • Все, что превышает 50 футов или 15 м, является необычным

    Если производитель позаботился включить кабину для экипажа, вероятно, было бы неплохо иметь экипаж.

    Длина не является проблемой для крейсерских команд с короткими рукавами. Нет никаких ограничений, кроме вашего опыта и способностей. Настоящие вопросы: с чем вы чувствуете себя комфортно; и с каким количеством парусины вы можете безопасно обращаться?

    Еще одним фактором является стабильность — более крупные лодки, как правило, более устойчивы и могут управляться полностью из кабины (с кормовыми тросами и с дистанционным управлением). Помимо стыковки, здесь действительно нет проблем, и с большими лодками может быть проще справиться самостоятельно, чем с меньшими лодками с неправильной конфигурацией.

    В этой статье:

    1. Сколько рук вам нужно?
    2. Почему вы хотите стать большим?
    3. Сколько паруса вы можете выдержать?
    4. Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке
    5. Подготовка к переходам
    6. 3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку
    7. Связанные вопросы

    Сколько рук вам нужно?

    Помимо вопроса, возможно ли плавать на лодке в одиночку технически, проверим еще, комфортно ли это.Потому что вы, вероятно, покупаете лодку не для того, чтобы кому-то что-то доказать (или вы?), А для того, чтобы получить отличный опыт. Следующие длины судов удобны для плавания …

    • в одиночку: до 35 футов
    • двуручный: 35-50 футов
    • экипаж: 50 футов и выше

    Так почему же удобнее управлять чем-либо, превышающим 35 футов, двумя руками?

    Парусный спорт — это легкая часть, все остальное становится сложнее с увеличением длины. Самый большой ограничивающий фактор — это то, как вы планируете пристыковаться.Сделайте это правильно, и вы потеряете свое самое большое узкое место. Некоторые марины предлагают помощь в стыковке, чтобы облегчить плавание в одиночку, что может оказаться большим подспорьем.

    Сколько стоит владение парусной лодкой?

    Прочтите наше полное руководство по стоимости владения парусной лодкой, чтобы получить полный обзор всех затрат на владение и стоимости покупки новой и подержанной парусной лодки.

    Не говоря уже о стыковке, полезно иметь кого-нибудь, кто будет управлять тросом, пока вы управляете лодкой.

    Еще одним важным фактором является устранение любых (технических) проблем самостоятельно.На борту должно быть достаточно людей для решения любых возникающих проблем. Если вам неудобно иметь дело с изменением погоды, аварийным рифом, техническими проблемами и т. Д., Вам, вероятно, следует подумать о том, чтобы взять с собой вторую половинку или друга.

    Проверьте, для чего построена данная лодка. Специально построенные одиночные гонщики могут быть очень большими (120 футов) и с ними легко маневрировать в одиночку (это не значит, что их внезапно легко стыковать — ничего большого просто нет).

    Если дело не в длине …

    … тогда о чем это? Я думаю, что важнее длина:

    • Схема лодки
      • Системы
    • и доступность дистанционного управления — ознакомьтесь с полным списком систем ниже
    • Условия домашней причала — если они хорошие (против ветра, вспомогательная стыковка, защищенная вода), стыковка будет намного проще

    Думайте о перемещении, а не о длине

    Другой способ добиться этого — думать о перемещении, а не о длине.Необходимое количество экипажа на величину водоизмещения:

    • 12-30 тонн: один опытный лодочник или два неопытных
    • 30 тонн и более: опытный экипаж

    Почему вы хотите стать большим?

    Также подумайте, почему вы хотите стать большим. Я бы посоветовал вам действительно подумать над этим. Вполне возможно пройти что-нибудь более 50 футов в одиночку, но есть момент, когда я начинаю задумываться, почему. Это около отметки 42 фута. Просто быстро становится неудобнее.Так что, если у вас нет веских причин для приобретения лодки побольше, кроме эго, не делайте этого — вы, вероятно, пожалеете об этом.

    С другой стороны, если у вас есть веская причина для необходимости большей длины, пожалуйста, дерзайте. Проконсультируйтесь с собой, чтобы разобраться в этом. Я считаю, что есть несколько законных причин:

    • Вы планируете жить на лодке
    • Вы отправляетесь в многодневную поездку и вам нужно место для сна
    • Вам действительно нравится полировать бесконечное количество поверхностей корпуса

    Сколько паруса вы можете выдержать?

    Один моряк обычно может управлять площадью от 300 до 400 кв. Футов.паруса. Что угодно, и это быстро становится неуправляемым, особенно если погода изменится. Следуя этому правилу, вы можете немного увеличить длину корпуса, если выберете лодку с большими и меньшими парусами. Так что вы можете плыть на несколько большем ялке или кечче.

    Вещи, которые становятся трудными сами по себе:

    Вы можете многое сделать самостоятельно, особенно если у вас есть системы автоматизации. Но есть некоторые работы, с которыми вы просто не можете справиться без помощи.

    • вход и выход из слипа
    • стыковка — отлов дока
    • крепление
    • причал
    • напольные часы / спящий

    Системы, которые вы, вероятно, захотите рассмотреть:

    Если вы собираетесь самостоятельно управлять чем-то более 35 футов, вам обязательно следует рассмотреть следующие системы:

    • автопилот рулевого управления
    • флюгер
    • стропы на корме (идущие к кабине)
    • радар
    • брашпиль электрический
    • ролик закрутки
    • Гидравлические носовые / кормовые подруливающие устройства с дистанционным управлением

    Навыки, которые вы хотите развить и получить правильные:

    • Док: док, снова док, еще док.Тренируйтесь до тех пор, пока не сможете легко маневрировать в ограниченном пространстве, позволяя себе время ходить вверх и вниз по всей длине корпуса
    • Анкеровка
    • Правильная конфигурация рулевого управления
    • Правильная компоновка кабины

    Отличный пример успешного одиночного плавания:

    Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке

    Не стоит недооценивать силу ветра и прилива. Силы, с которыми вам нужно иметь дело, огромны.Чем длиннее лодка, тем сильнее ветер улавливает ваши паруса. Более длинные лодки также тяжелее, поэтому они набирают больше оборотов, когда приходят в движение. Остановить 50-футового спортсмена сложно — неспособность сделать это очень рискованно. Более крупный корпус означает, что прилив может лучше вас захватить.

    Плавание в одиночку означает, что вы несете полную ответственность за управление всеми этими силами. Кроме того, если что-то сломается, вы сами по себе. Время от времени это может вызвать стресс. Если вы не против такого рода испытаний и у вас хорошая физическая форма, нет причин перестать мечтать при определенной длине корпуса.Просто знайте, на что вы подписываетесь.

    Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что более крупным лодкам требуется больше времени, чтобы подготовиться к уступке. Небольшой 26-футовый ботинок можно собрать и запустить за полчаса, но 46-футовый с таким же успехом справится с работой до недели. Время, которое вам нужно будет потратить на обслуживание, также увеличится в геометрической прогрессии.

    Все мы знаем, что все, что требует слишком больших усилий, будет происходить реже. Если вы хотите много работать, купите что-нибудь, что можно быстро настроить.

    Подготовка к переходам

    Я считаю, что при любом переходе лучше иметь на борту хотя бы одного способного моряка. Таким образом, у вас будет резервная копия на случай, если что-нибудь случится; и вы значительно снизите возможные (серьезные) риски.

    Если вам нужно отправиться в одиночку, потому что у вас нет друзей или товарищей (парусных), я настоятельно рекомендую вам найти другую (соло) лодку, оставаться поблизости и оставаться на связи во всем. Я считаю, что в таких длительных поездках важно иметь какую-то резервную копию.

    3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку

    1. Phocea — 246 футов или 75 м
    2. Trimaran Spindrift 2 (Banque Populaire V) — 130 футов или 40 м
    3. Macif — 100 футов или 30 м
    На Phocea four master можно плыть самостоятельно — представляете?

    Какая самая большая яхта для пар?

    Для вас двоих нет предела. Разумеется, если вы планируете изучить все навыки парусного спорта. С двумя полноценными моряками на борту нет никаких причин ограничивать себя, кроме того, с чем вы способны справиться, исходя из вашего опыта.

    Однако, если один из вас выполняет всю работу, я буду рассматривать это как наличие на борту одного моряка и одной пары помощников. Я бы остался на расстоянии не более 35-50 футов.

    Лодка какого размера требует капитанской лицензии?

    В США не требуется лицензии в зависимости от длины, хотя получить лицензию будет разумно. Он позволяет брать с собой платящих пассажиров, что является отличным способом заработать дополнительные деньги и получить дополнительные руки на борту.

    Капитанская лицензия состоит из всестороннего экзамена, который поможет вам понять прибрежную навигацию, знание палубы, а также правила и нормы.Это хороший способ расширить свои теоретические знания и повысить безопасность на каждом судне, на которое вы ступите.

    Лицензия будет стоить от 500 до 800 долларов, срок действия — пять лет. Думаешь, ты сможешь вернуть их, взяв с собой людей на выходные?

    Кроме того, если у вас есть большая лодка (скажем, 50 футов и выше), ваша страховая компания может потребовать, чтобы вы получили лицензию или наняли лицензированного капитана.

    Сколько стоит нанять капитана лодки?

    В среднем капитан лодки стоит около 1000 долларов в год за фут.Если вы нанимаете только на неделю, цена будет в пределах 300–400 долларов. В среднем недельная поездка вам обойдется:

    длина в неделю год
    35 футов 2 500 долл. США 35 000 долл. США
    40 футов 2 500 долл. США 40 000 долл. США
    50 футов 2 500 долл. США 50 000 долл. США
    65 футов 3000 долл. США 65 000 долл. США
    80 футов 3000 долл. США 80 000 долл. США
    100 футов 3 000 долл. США 100 000 долл. США


    Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
    👍 0 👎 0

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *