Замена переднего рычага: Замена рычагов подвески — нижний и верхний рычаги верхней и нижней подвески

Замена рычага передней подвески Мерседес в сети надежных автосервисов

Для многих автолюбителей, пересевших на Мерседес с бюджетных моделей автомобилей, становится откровением, что передняя подвеска, например W210 и W211, содержит не один, привычный для них рычаг, для каждого колеса автомобиля, а два. Они так и называются нижний и верхний рычаги передней подвески. Каждый из них содержит шаровую опору и сайлентблоки. Стоит помнить, что на верхних рычагах шаровая опора не съемная и меняется только в сборе с самим рычагом.

Симптомы неисправности

Необходимость замены переднего верхнего рычага Мерседеса вызывается следующими видами причин:

• Разбивается шаровая
• Повреждены резинотехнические изделия и крепления рычагов
• Рычаги имеют повреждения в результате ДТП или наезда на препятствие

Что будет если игнорировать необходимость в их замене? Разбитый рычаг опасен не только возникновением люфта, ухудшением управляемости автомобиля и наличием неприятного стука в подвеске.

Вышедшая из строя опора способна полностью вылететь из посадочного места, сразу же приводя к возникновению аварийно опасной ситуации на дороге.

Периодичность замены

В наших тяжелых дорожных условиях рычаги Мерседес, а скорее их составляющие, редко выхаживают больше 100 тысяч километров пробега. Следует помнить, что использование деталей неизвестного производства может легко сократить данный интервал еще в 2-3 раза.

Порядок ремонта

Технология замены верхнего рычага передней подвески Мерседес:

• Снимается колесо автомобиля
• Машина поднимается на подъемнике
• Старый рычаг демонтируется
• Производится установка нового
• Осуществляется сборка автомобиля согласно обратной последовательности

На все операции по диагностике и замене передних рычагов Мерседес, предоставляются гарантийные обязательства. Всегда в наличии запчасти известных заводов изготовителей.

Безупречное качество работ, вменяемые сроки и конкурентно низкие цены.

Для записи к нам на СТО достаточно просто позвонить.

Замена переднего рычага в Москве

Денис С.

У меня была сложная ситуация. Сильная течь антифриза после перегрева, автомобиль был не на ходу. Также я искал мастера на постоянное обслуживание Mercedes-Benz. Официальный сервис стал для меня дороговат. Когда получил отклик от Антона, меня немного удивила цена. Работы по замене тормозной системы — средняя по рынку. Что касается работ по мотору, она была ниже, чем большинство предложений. Пообщавшись с Антоном, я понял, что для него эти работы не сложные, ввиду большого опыта. Мастер очень душевный и имеет индивидуальный подход. Антом является владельцем сервиса, но и работы делает самостоятельно. Качество на высшем уровне. Посоветовавшись с Антоном мы решили, что надо брать эвакуатор.

Сложность была в том, что запчасти лежали в офисе Exist. Я выражаю большую благодарность Антону за то, что он отвез меня в Exist на следующий день, помог забрать запчасти, выбрать и заказать недостающие для ремонта. То место для покупки, которое посоветовал Антон, мало того, что было дешевле Exist, но и было не далеко от сервиса на южном порту. Антон опять отвез меня за запчастями, которые мы в тот же день поставили на машину. Что касается ремонта мотора, мы меняли не только помпу, но и ролики. Антон озвучил стоимость на данный ремонт очень бюджетную. Также мне понравился его подход в работе. Вместо замены натяжного ролика с механизмом (6000р.), он проверил сам механизм, мы заменили только ролик (1000р.). Да эта замена была значительно сложнее для мастера, производитель усложнил на заводе разбор данного узла, тем не менее благодаря усилиям Антона, я смог сэкономить средства. При замене тормозов Антон также подтянул подшипники. Мастер делает все на совесть, при этом не берет денег за мелкие работы. Я лично готов рекомендовать Антона, мой номер 926 848 54 23, если будут сомнения при выборе, как это было у меня, звоните. Антон, лично тебе я желаю удачи, по больше адекватных клиентов, и огромное спасибо за помощь. Я очень рад был сотрудничать с тобой. Сейчас ищу, что бы еще можно было починить. Буду теперь обслуживаться только у Антона. Итоговая стоимость работ составила 5 600р, что за замену помпы роликов и тормозов (диски, колодки, чистка и обработка суппортов) Mercedes m112 мотор я считаю очень и очень бюджетная цена.

Замена передних и задних рычагов подвески в Санкт-Петербурге, цена от 1100 рублей

Рычаг автомобиля – конструктивная часть подвески, представляющая собой единый монолитный конструктивный элемент определенной формы соединяющий колесо автомобиля с кузовом. Понятие «рычаг» относится только к независимой подвеске, для зависимой схемы функцию рычагов выполняют жёсткие балки мостов.

В зависимости от конструкции подвески, рычаги могут иметь различную форму и профиль поперечного сечения. Основными параметрами рычага является количество точек крепления (к примеру, две для прямого рычага, или три – для А-образного), а также углы установки – по отношению к направлению движения автомобиля (то есть продольные и поперечные рычаги).

В каком случае следует присмотреться к рычагам?

Признаком неисправности рычагов являются:

• cкрип, скрежет или стук в подвески при любых вертикальных перемещениях кузова;
• увод автомобиля от прямолинейного движения;
• неравномерный износ шин.

Симптомы, указанные выше могут свидетельствовать и об износе сайлентблоков – поэтому при самостоятельной диагностике важно не ошибиться, а лучше доверить выявление проблемы профессионалам сети СТО Стайер.

Замена неисправных рычагов – это, наверное, единственный способ их ремонта. Если вам будут предлагать заварить неисправный рычаг – откажитесь. Это ненужная трата времени и средств. К тому же это просто опасно – сварочный шов может не выдержать нагрузок. Не стоит экспериментировать с подвеской, лучше просто обратитесь к профессионалам, которые знают, как нужно выполнять подобные работы.

Процесс замены рычагов происходит следующим образом:

1. Прежде всего, автомобиль устанавливается на домкрат, снимается колесо.
2. После этого проводится демонтаж защиты картера и переднего амортизатора.
3. Затем необходимо нанести смазку на резьбу и, пользуясь гаечным ключом, открутить гайку, которая держит рычаг и стойку стабилизатора.
4. Проводится демонтаж шаровой опоры и откручивается гайка, которая держит крепление рычага.
5. Рычаг снимается с кронштейна за один конец, после чего откручиваются регулировочные и специальные шайбы.
6. Устанавливается новый рычаг.
7. После замены рычага на новый, вся процедура проводится в обратном порядке, но уже с целью установки рычага на место.

Обращаясь в СТО Стайер, вы можете быть полностью уверены, что замена рычагов подвески будет выполнена в кратчайшие сроки, грамотно и очень качественно.

Замена переднего рычага Suzuki Grand Vitara

Заменить передний рычаг на Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) вполне под силу самостоятельно своими руками, при наличии скромного набора инструментов не обращаясь на станции тех обслуживания. Производителем предусмотрено целостность рычага подвески, заднего сайлентблока и шаровой. По этому менять рычаг приходится чаще чем хотелось бы, при чем его стоимость довольно не маленькая. Каталожный номер оригинального переднего рычага Сузуси Гранд Витара

45201-65J00.

Дабы не тратить лишних средств ещё и на оплату услуг по замене рычага предоставляем подробную пошаговую фото инструкцию.

1

Поддомкрачиваем или поднимаем на подъемнике и снимаем колесо.

2

Отвинчиваем болты и снимаем крышку ступицы.

4

Далее снимаем стопорное и дистанционное кольцо.

5

Откручиваем привод от переднего моста.

6

Затем вытаскиваем привод из поворотного кулака.

7

Чтобы не мешал тормозной шланг вынимаем скобу крепления тормозного шланга и отводим в сторону.

8

После чего откручиваем болты крепления поворотного кулака к стойке.

9

И откручиваем шаровую опору от поворотного кулака.

10

А затем откручиваем и вынимаем стойку стабилизатора.

11

Нагружаем рычаг и выбиваем шаровую опору из поворотного кулака.

12

Вытаскиваем болты крепления поворотного кулака к стойке и снимаем поворотный кулак.

13

И наконец производим снятие переднего рычага подвески. Откручиваем болты крепления рычага. Сначала болт переднего сайлентблока затем заднего

15

Чтобы не мешала пружина стойки вынимаем ее. Для этого опускаем рычаг вниз и достаем пружину.

16

Вытаскиваем болты крепления и снимаем рычаг.

18

Перед установкой нового рычага смазывайте крепежные элементы смазывающими материалами.

20

очищаем от грязи. ..

21

Установка рычага и сборка производится в обратной последовательности.

Замена рычага передней подвески и растяжки подрамника Lada Largus / Лада Ларгус

Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – пыльник шаровой опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)

Примечание: Номера запчастей по данному узлу можно посмотреть здесь

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять переднее колесо

Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла. (см. тут)

Рисунок 5-1 — Рычаг передней подвески: 1 — подрамник передней подвески; 2 — гайка заднего болта крепления рычага к подрамнику; 3 — рычаг передней подвески; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — гайка болта крепления стойки стабилизатора; 7 — гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку; 8 — поворотный кулак; 9 — шаровая опора

Отвернуть гайку 6, рисунок 5-1, болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу 3 передней подвески (ключ Torx Т40, головка «на 13»).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.

Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить рычаг 3 от кулака 8 (ключ кольцевой «на 16″, головка » на 16″, удлинитель).

Отвернуть и извлечь болт 1, рисунок 5-2, крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка «на 13»).

Отвернуть гайку 4 крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу 2 (ключ кольцевой «на 18», головка «на 18»).

Отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику, извлечь болты и снять рычаг 6 (ключ кольцевой «на 18», головка «на 18» удлиненная).

Рисунок 5-2 — Снятие растяжки подрамника передней подвески: 1 — болт крепления растяжки подрамника к лонжерону; 2 — растяжка подрамника передней подвески; 3 — гайка переднего болта крепления рычага передней подвески; 4 — гайка крепления растяжки подрамника к рычагу передней подвески; 5 — подрамник передней подвески; 6 — рычаг передней подвески

Внимание.

— Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене.

— Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене.

— Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага.

— Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки.

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке.

  Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) .

Рисунок 5-3 — Схема расположения рычага передней подвески относительно подрамника при затяжке резинометаллических шарниров: 1 — шаровая опора рычага передней подвески; 2 — подрамник передней подвески; X1 — размер для установки рычага равный 24 мм

Внимание. Для затяжки резинометаллических шарниров рычага передней подвески в непогруженном состоянии, установить рычаг как показано на рисунке 5-3. Размер в вертикальном направлении от нижней точки корпуса шаровой опоры до нижней части подрамника в зоне отверстия по центру крепления рычага к подрамнику должен равняться величине X1 = 24 мм.

Рисунок 5-4 — Схема установки домкрата при выставлении размера XI: 1 — рычаг передней подвески; 2 — подрамник передней подвески; А — место установки домкрата под подрамник; Б — место установки домкрата под шаровую опору

Порядок выполнения работ по затяжке резинометаллических шарниров рычага передней подвески:

— установить гидравлический домкрат под подрамник в зоне отверстия «А», рисунок 5-4, по центру крепления рычага передней подвески;

— отрегулировать высоту вылета штока домкрата так чтобы расстояние между пяткой домкрата и нижней частью подрамника соответствовало размеру X1 = 24 мм, рисунок 5-3;

— переместить домкрат под шаровую опору в точку «Б», рисунок 5-4, и установить рычаг так, чтобы корпус шаровой опоры лежал на пятке штока домкрата;

— окончательно затянуть гайки болтов рычага передней подвески к подрамнику.

  Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м).

Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки, установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной и завернуть гайку.

  Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ Torx Т40, головка «на 13»).

Установить на место растяжку подрамника и завернуть болт крепления тяги к лонжерону и гайку крепления тяги к рычагу передней подвески. Моменты затяжки болта 62 Н.м (6,2 кгс.м), гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м).

Установить боковой грязезащитный щиток переднего крыла

Установить переднее колесо

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс

Видео

Замена переднего рычага Audi 100 C4 своими руками

Появилась «несобранность» рулевого управления, при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа — наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага:

Поначалу прикупил только сайлентблок (с/б), но когда рычаг был снят — потрогал палец рычага — как-то не очень плотно двигается, хотя и люфта нет. Пыльник целый. Решил заглянуть под него — вот что я увидел:

ЧТО ЭТО? Какая-то очень странная смазка, которая полностью высохла и превратилась в труху, даже на пыльнике изнутри нет никаких маслянистых пятен. Насколько я помню — это был рычаг Moog и его пробег 65+ тыс.км.

Стало понятно, что не только с/б, но и весь рычаг — под замену.

Был куплен новый рычаг легендарного белорусско-китайского брэнда — Patron Смотрел отзывы — некоторые 100 ткм на Patron откатали — значит сойдет.
Итак, новый рычаг PS5008R (палец 19 мм) + 2 сайлента-ромашки и все это великолепие за 21,5 $

Перед установкой я заглянул под пыльник — смазка есть:

НО: тут как в выражении — «по усам текло, а в рот не попало» Смазка лежит где-то сбоку и пока она сползет вниз и размажется — я думаю ждать не стоит.

Вытер и заменил какой-то смазкой ХАДО (кстати, может у кого-то есть рекомендации по поводу оптимальной смазки для шаровых — пишите в комментах):

Что касаемо снятия рычага:
1) открутить гайку крепления к поворотному кулаку;
2) открутить гайку стабилизатора;
3) ослабить болт рычага к подрамнику;
4) Ломом чуть поддавить рычаг вниз и вытащить болт из поворотного кулака. И далее ломом выжать до конца, чтоб рычаг полностью вылез и «освободился» от стабилизатора.

Что касаемо болта к подрамнику — то откручивая / закручивая его надо, чтоб зубчики верхней шайбы входили в пазы — я поджимал доп. домкратом слегка. Иначе будет буксовать болт.

После откручивания болта — сразу выдергивать рычаг не надо — там еще втулочка есть — ее надо вытащить чем-то загнутым (я взял мелкую резьбу и на ее конце между двух гаечек зажал шайбу, которой и поддевал край втулки и опускал ее вниз).
Нижняя шайба (зубчик я сломал при откручивании, подварил), болт, втулка:

Все болты, втулку, гайки — обильно смазываем пушсалом.
Далее — устанавливаем новый рычаг на место, затем вставляем втулку и закручиваем болт, но не до конца (чтоб пока что рычаг мог вращаться без заеданий сайлента).

Затем самое геморное — это вставить стабилизатор и сайленты-ромашки. Резьба стаба заводится в окно рычага подходящей трубой, но когда труба снимается — остается совсем мало резьбы, ее хватит лишь на гайку + шайбу.
Завел ломом шаровую в ее паз, вставил болт, подтянул. (не помешает обмотать пыльник тряпкой при установке, дабы не повредить)

Теперь докручивал гайку на резьбе стаба до тех пор, пока один из сайлентов-ромашек не войдет полностью. (он, кстати, норовит заходить криво, надо периодически поддавливать головкой гайку, чтоб входил ровнее).

Перед — весь вывешен, руль повернул влево (чтоб стаб не так сильно давил в сторону).

Теперь, если мы начнем откручивать гайку — у нас все опять вылетит и разберется. Чтоб предотвратить это — я пользуюсь струбцинкой:

Теперь при откручивании хоть и стаб немного вылазит, но нам остается достаточно резьбы для надевания 2-го сайлента, шайбы и гайки…

Кто как борется с выскакиванием стаба во время таких работ — пишите. Владельцы более тонких стабов — вряд ли поймут, насколько сильно оно стремится разобраться, если не пользоваться какими-то поддержками.

Ну, а дальше — просто остается все закрутить.
Руль и колеса ставлю «прямо» и затягиваю моментом:
1) Гайка стаба — по книжке 120Нм + 90 градусов, в моем случае 120Нм + 70…80 градусов, дальше уже бы вороток сломал
2) Болт в подрамник — по книжке 110Нм + 90 градусов, но как по мне для болта М12 — это явно перебор. В моем случае 110 Нм + 30…40 градусов, дальше уже чувствовал, что болт может не выдержать.
3) Болт крепления шаровой к поворотному кулаку — 65Нм (М10) — тут все нормально.

Красивый, новый рычаг — на месте. Резьбы и головки промазаны пушсалом:

Дополнение от ignat:

«Кто как борется с выскакиванием стаба»:
На подъёмнике пользовался стяжным ремнём для грузовиков.

Дополнение от Michalytsch:

А насколько плотно пыльник прилегал по своим посадочным местам? Зимние реагенты в таких местах «способны творить чудеса», если авто ещё и долго стояло…
Лично я по своему опыту как раз к з.п. MOOG претензий не имел.

По совету насчёт смазки-вот тут на вкус и цвет,и кошелёк

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена рычагов авто в СПБ

Фото наших работ замене рычагов

BMW

Volvo

В любой конструкции подвески используются рычаги. Даже в мостовой неразрезной системе требуется стабилизация геометрии. Иначе при перемещении ступицы с колесом будут происходить паразитные смещения, нарушающие прямолинейность движения. Это подвижные элементы, которые одной стороной крепятся к элементам кузова, рамы или подрамника. Вторая сторона при помощи шарнирных элементов удерживает ступицы в правильной ориентации. Поскольку эти детали постоянно находятся в движении и под нагрузкой, они изнашиваются. Поэтому требуется периодическая замена рычагов. Наша СТО производит диагностику и ремонт подвески любой сложности.

В зависимости от конструкции подвески, существуют следующие разновидности рычагов:

1. Независимая многорычажная подвеска. Применяется от двух рычагов и более. Количество может достигать пяти штук. Замена всех рычагов не обязательна, достаточно обновить износившиеся. Продольные, поперечные, диагональные рычаги отвечают каждый за свое направление, выход из строя или повреждение любого из них приводят к нарушению работы всей конструкции. Рычаги крепятся при помощи осевых шарниров (сайлентблоков) или шаровых опор.
2. Подвеса типа «Макферсон». Система простая в эксплуатации и ремонте. Состоит из нижнего треугольного рычага, который закреплен на кузове двумя точками, и не имеет возможности перемещаться горизонтально (при исправных шарнирах). Замена рычага передней подвески подразумевает именно этот треугольный элемент. С наружной стороны поворотный кулак колеса крепится на стойку амортизатора с помощью шаровой опоры. Именно эта часть рычага чаще всего подлежит ремонту.
3. Рычаги, удерживающие задний мост. Несмотря на простоту конструкции, это достаточно нагруженные и ответственные детали. Все вращательное усилие от задних колес (если они ведущие), оборачивается обратным крутящим моментом, приложенным к мосту. В случае пружинной или пневматической подвески, нижние рычаги работают на сжатие, верхние – на разрыв. Не считая износа шарниров (сайлентблоков), замена рычагов чаще всего касается верхнего комплекта.
4. Рычаги независимой задней подвески. Конструкция может быть самая разнообразная. Замена задних рычагов в нашем сервисе подразумевает не только установку нового элемента, но и регулировку геометрии всей системы. Существуют варианты с продольными и поперечными шарнирами, количество рычагов доходит до четырех-пяти. Отдельно выделяется подруливающая задняя подвеска. Ее конструкция не намного проще, чем передняя с рулевым управлением.
5. Специфические рычаги. К таковым относится, например, поперечная тяга Панара. Она позволяет неразрезному заднему мосту сохранять геометрическое положение относительно кузова или рамы при вертикальной артикуляции подвески. Неисправность этого рычага приводит к потере устойчивости автомобиля на неровной дороге. При вертикальном перемещении мост как бы «закидывает» в сторону.

Когда необходим ремонт или замена рычага подвески

Как уже было отмечено, рычаги (особенно сайлентблоки или шаровые опоры) интенсивно изнашиваются. Это напрямую влияет на качество управляемости и правильность взаимного расположения колес относительно друг друга и корпуса авто.

Признаки неисправностей, при которых требуется замена рычагов подвески, или же их элементов:

• При движении колеса вверх/вниз меняется его вылет или угол поворота. Это одинаково справедливо для переднего и заднего мостов.
• Проезжая неровности, вы слышите стуки в области подвески, при этом стойки стабилизатора и амортизаторов исправны.
• Во время проведения диагностики подвески на нашем профессиональном СТО, выявлены люфты рычагов, выходящие да допустимые нормы.
• После дорожно-транспортного происшествия, или при попадании в дорожную яму, погнут один (или несколько) элементов подвески. В этом случае обязательна замена передних рычагов, задние элементы конструкции более прочные.
• Изношен несъемный шаровый опорный элемент. Потребуется замена нижнего рычага в сборе (или верхнего, в зависимости от конструкции подвески).
• При вертикальной артикуляции подвески слышен явный скрип. Есть два варианта: обновить только сайлентблоки (шарниры), или потребуется замена рычагов в сборе.
• Элементы подвески имеют коррозийные повреждения, влияющие на прочность изделия. Замена передних рычагов при таких разрушениях обязательна! Оценить критичность износа помогут мастера нашего сервиса. Замена задних рычагов также желательна, хотя есть мнение об их ремонтопригодности. Если вопрос касается безопасности водителя или пассажиров – вопрос экономии средств должен стоять на последнем месте.

Как правильно выбрать производителя?

Помимо основных, так называемых ОЕМ поставщиков, на рынке представлены многочисленные производители в самых разных ценовых категориях. Замена рычагов – удовольствие не из дешевых. Наши мастера помогут вам подобрать производителя в соответствии с вашим ценовым запросом. При этом качество останется на приемлемом уровне.

Не всегда, изделие с логотипом, соответствующем марке вашего авто, является самым надежным и качественным. Наш опыт работы с разными производителями поможет вам сориентироваться в разнообразии предложений.

Где производить ремонт подвески?

Наш сервис не умаляет профессионализма дилерских СТО. Однако стоимость услуг в «фирменном» центре зачастую не соответствует уровню работ. При качестве, ничуть не уступающем официалам, мы предлагаем гибкую ценовую политику. Клиент оплачивает только те работы, которые действительно необходимы. Если это замена передних рычагов – наши менеджеры не запишут в наряд заказ диагностику поворотного кулака.

Что касается так называемых «гаражных сервисов» — при неправильно установке или моментах затяжки крепежных гаек, подвеска в лучшем случае будет изнашиваться быстрее, а в худшем – рычаг может просто отломиться на скорости. Последствия не требуют комментариев.

Стоимость замены рычагов

Подсчитать стоимость удобно в нашем калькуляторе слесарного ремонта

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Обновлено: 15 января 2019 г.

Рычаги управления «удерживают» передние колеса.

Большинство автомобилей имеют два поперечных рычага в передней подвеске. Часто их называют нижними рычагами . Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.

Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо.Этот узел называется поворотным кулаком.

Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля с помощью гибких резиновых втулок, называемых втулками рычагов управления . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам. Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается к рычагу управления болтами или вдавливается в них и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы с рычагом управления

Этот шаровой шарнир отделился во время движения

Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага.Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, — одна из самых частых причин. Шаровая опора — чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, управлять автомобилем небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.

На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на трассе, все могло бы быть намного хуже.

Изношенные или порванные втулки поперечного рычага — еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага.В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены. Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг подлежит замене.

Как проверяется рычаг управления

Техник, проверяющий подвеску автомобиля на подъемнике

Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в месте, где проходит быстрая смазка. Единственный способ проверить рычаги управления — это когда автомобиль поднимается на подъемник. Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки, и раньше они не ловили изношенный шаровой шарнир.

Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям или при ускорении или замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности.Однако часто симптомы могут быть совсем незаметными. Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской квалифицированный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзыв NHTSA, приготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.

Замена поперечного рычага

Новый нижний рычаг

Замена нижнего или верхнего поперечного рычага может стоить от 160 до 390 долларов за одно плечо. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что другой рычаг управления, скорее всего, вскоре потребует замены. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно.После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может быть захвачена и не может быть снята без повреждения тяги. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных затрат труда при замене поперечного рычага.

Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что требует времени и увеличивает затраты на рабочую силу.

Легко ли заменить рычаг в домашних условиях? По шкале сложности от 1 до 10 замена рычага управления — 7 или 8.В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1-1,5 часа.

Послепродажное обслуживание и запчасти OEM

Запчасти для вторичного рынка дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги управления на вторичном рынке изнашивались преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазинчик. Деталь была доставлена ​​в течение часа; У него не было ни коробки, ни ярлыка. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае.В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину суммы, которую нам сообщил дилер.

Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор Mazda 6 проработала еще два года без проблем, пока мы не обменяли ее. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно в тяжелых внедорожниках и грузовиках. Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.

---

Замена переднего нижнего рычага управления | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену переднего нижнего рычага управления. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности переднего нижнего рычага

Рулевое колесо вибрирует

Итак, вот кое-что, что вы, надеюсь, уже знали. Ваше рулевое колесо не должно вибрировать. Если ваше рулевое колесо вибрирует, что-то происходит, чего не должно происходить. Если сломается передний нижний рычаг управления вашего автомобиля, то вибрации рулевой системы начнут возвращаться в вашу машину. И они пройдут через руль. Следующее, что вы знаете, ваше рулевое колесо будет покачиваться, как скейтборд на гравийной дороге. Это раздражает. И это вроде получится. И будет только хуже.

Странные шумы

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что ваша машина не должна издавать посторонние шумы. И эти шумы — предупреждающий знак, что что-то не так. Множество разных вещей в вашей машине может издавать много разных странных звуков. Если у вашего переднего нижнего рычага управления плохой день, он, скорее всего, издаст стук. Прислушайтесь к стуку, который вас как бы заставят сделать, потому что он действительно раздражает.И нет, это никуда не исчезнет, ​​поэтому не пытайтесь использовать свой любимый метод решения проблем, игнорируя их.

Автомобиль тянет

Тяга — это когда вы едете, предположительно по прямой, но машина продолжает тянуть влево или вправо. Сколько бы вы ни расправили колесо, машина все равно катится в ту или иную сторону. Довольно странное ощущение. Ваш автомобиль может тянуть вправо или влево по нескольким причинам.Одна из этих причин заключается в том, что передние нижние рычаги управления сломаны, что создает неравномерную опору и нарушает центровку автомобиля.

Неравномерный износ шин

Как я только что сказал, умирающий передний нижний рычаг управления может привести к неправильной центровке ваших колес. Это не только создаст тягу, но и приведет к неравномерному износу шин вашего автомобиля. Всегда следите за неровностями ваших шин.Обнаружение таких вещей, как неравномерный износ, может сэкономить вам много денег и сохранить вашу машину в максимальной безопасности.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Когда необходимо заменить поперечные рычаги?

На главную> Уход за автомобилем> Когда нужно менять поперечные рычаги?

Обновлено: 12 марта 2020 г.

Рычаги управления в автомобиле являются жизненно важными частями передней подвески.Если рычаг управления изношен или поврежден сверх того, что производитель автомобиля считает допустимым, транспортное средство считается небезопасным для вождения. Нижний поперечный рычаг подвески Макферсон. За последние годы качество деталей передней части, в том числе рычагов, улучшилось, но они все равно выходят из строя. Даже у некоторых современных электромобилей есть проблемы с рычагами управления и другими деталями передней части, поэтому местные автомастерские в ближайшее время не прекратят работу.

Как работает поперечный рычаг: В конструкции передней подвески со стойками MacPherson , распространенными в современных автомобилях, есть по одному «нижнему» рычагу с каждой стороны, см. Рисунок.Внутренняя сторона рычага прикреплена к подрамнику или кузову с помощью резиновых втулок для гашения дорожного шума и вибрации. Втулки обеспечивают точки поворота, позволяя рычагу управления качаться вверх и вниз, когда автомобиль преодолевает неровности.

Внешний конец рычага управления через шаровую опору соединяется с поворотным кулаком — частью, которая несет переднее колесо. Стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости), соединенный с обоими нижними рычагами или стойками, обеспечивает устойчивость автомобиля на поворотах. См. Эту иллюстрацию передней подвески.

В большинстве автомобилей рычаг управления имеет А-образную или L-образную форму, поэтому его также называют А-образным рычагом. В некоторых автомобилях рычаг управления представляет собой одинарный луч, см. Фото.

В схеме с двойными поперечными рычагами («двойные А-образные рычаги») (на изображении) поворотный кулак удерживается двумя, нижним и верхним рычагами.

Нижний и верхний рычаги передней подвески на двойных поперечных рычагах. Компоновка с двойным поперечным рычагом используется во многих пикапах, больших внедорожниках, многих высококлассных транспортных средствах и гоночных автомобилях.Верхний рычаг управления меньше. Большую часть нагрузки несет более крупный нижний рычаг управления. И нижний, и верхний рычаги управления имеют шаровую опору, хотя верхняя шаровая опора часто меньше. Когда колесо проезжает по кочкам, оба рычага качаются вверх и вниз на резиновых втулках, следующих за колесом.

В любой компоновке рычаги управления являются очень важными компонентами. Если рычаг управления выходит из строя, безопасность автомобиля оказывается под угрозой.

Если необходимо заменить поперечный рычаг, особенно если это произойдет вскоре после истечения срока гарантии, узнайте у местного дилера, есть ли отзыв или расширенная гарантия, поскольку это элемент безопасности.В последние годы несколько производителей автомобилей объявили о проведении сервисных кампаний, продлении гарантии или отзыве, чтобы покрыть неисправные или заржавевшие рычаги управления. Даже если она не покрывается страховкой и вам придется заплатить за ремонт, сохраните квитанцию. Если в будущем будет отзыв, есть вероятность, что производитель предложит компенсацию.

Есть несколько причин, по которым необходимо заменить поперечный рычаг. Наиболее частая причина — износ шарового шарнира, который невозможно заменить отдельно.Часто шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.

Изношенный шаровой шарнир может выскочить, что приведет к потере управления автомобилем во время движения. Это означает, что транспортным средством с изношенным шаровым шарниром опасно ездить. К сожалению, симптомы износа шарового шарнира заметны редко. Ваш механик может проверять шаровые опоры, рычаги управления и другие компоненты во время регулярного обслуживания, но это можно сделать только тогда, когда автомобиль поднимается на подъемнике.

Изношенные или треснувшие втулки поперечного рычага — еще одна причина для замены поперечного рычага, хотя во многих автомобилях втулки можно заменять отдельно. Смотрите эту фотографию сайлентблоков поперечного рычага. Еще одна причина для замены поперечного рычага — это случай, когда он был поврежден или погнут после удара о выбоину или бордюр.

Выбор между заменой только шарового шарнира или втулок или всего рычага подвески часто зависит от цены, общего состояния рычага и наличия деталей. Что более рентабельно?

Цены на замену одного поперечного рычага в автомобиле или среднеразмерном внедорожнике варьируются от 220 до 530 долларов. Этот ремонт стоит дороже для больших внедорожников и пикапов: от 520 до 890 долларов за один рычаг подвески.Если рычаг стабилизатора поперечной устойчивости заедает и не может быть удален без его повреждения или находится в не очень хорошем состоянии, его обычно заменяют вместе с рычагом управления. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости стоит недорого (15-30 долларов за деталь). Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку рычаг управления важен для безопасного вождения, мы рекомендуем использовать только высококачественные детали. Известно, что дешевые съемные рычаги, шаровые опоры и другие компоненты подвески выходят из строя преждевременно.

После замены рычага управления в большинстве случаев необходимо выполнить регулировку углов установки колес, чтобы вернуть углы поворота и подвески в соответствие со спецификациями.Нет необходимости заменять оба нижних или оба верхних рычага подвески, если один из них неисправен, но часто они изнашиваются примерно на одном и том же пробеге. Если один рычаг управления неисправен, а другой находится в пути, имеет смысл заменить оба рычага сразу. Таким образом, вам нужно выполнить регулировку углов установки колес только один раз. Ключевой вопрос, который следует задать механику при выборе варианта ремонта: «Будет ли моя машина безопасна для вождения?»

Как заменить автомобильный нижний рычаг и втулки

Нижний рычаг управления может вызывать треск, сотрясение рулевого колеса и неравномерный износ шин

Нижний рычаг управления служит опорой между рамой автомобиля и шпиндель, на котором расположена шина. Каждый автомобиль разработан с рычаги управления независимо от того, обычные они, гибридные или электрические. Не менее 2-х контрольных рычаги есть на любой машине, в то время как у моделей с независимой задней подвеской их будет как минимум четыре. Эти руки состоят из двух резиновых втулок, металлического каркаса и в некоторых случаях шарового шарнира. Отвечает за движение колеса вверх, когда автомобиль наезжает на кочку. без передачи движения на кузов автомобиля управление рычаг действует как шарнир, который поддерживает вес автомобиля с помощью пружины и шок сборка.

Что идет не так?

Поскольку вес автомобиля передается через рычаг управления двумя резиновые втулки устанавливаются в точке поворота и прикручиваются к раме. Дорожные условия и привычки вождения могут способствовать износу этих втулки, которые изнашиваются и разваливаются. Эти втулки можно проверить, подняв автомобиль и ища неправильная конфигурация резинового центра втулки. Многие контрольные рычаги имеют шаровой шарнир, изготовленный в рычаге, который будет заменен вместе с сам рычаг управления. Если один рычаг управления изношен, настоятельно рекомендуется заменить его. противоположная рука.

Сколько это стоит?

Если вы должны были сдать свою машину в ремонтный гараж или к дилеру, чтобы Замена деталей рычага управления и работа обойдутся вам в сумму от 280 до 350 долларов. (США) с каждой стороны в зависимости от производителя. Если вы заменяете руку самостоятельно вы можете получить сменный рычаг на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 44,00 до 95,00 долларов США (США) каждая.В этом руководстве мы покажем, как можно не только заменить руку, но и замените втулку в рычаге, что сэкономит еще больше, потому что втулка стоит всего от 9 до 14 долларов (США).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Внизу этого руководства есть видео о проделанной работе.

Приступим к работе

Вам нужно будет начать с снятие колеса и поддомкрачивание автомобиля, поддерживая его на домкратах.Также носите защитные очки и перчатки.

1. Освободите шаровой шарнир

Для запуска мяч соединение необходимо освободить, что можно сделать с помощью большого гаечного ключа от 20 до 24 мм. или гнездо и ослабьте гайку шаровой опоры после того, как шплинт был удаленный. Затем, используя молоток, ударьте по шпинделю или переборке поперечного рычага, чтобы «шокируйте» конусную посадку. Если эта работа ведется на «живой весне» подвеска (амортизатор) нижний рычаг управления должен удерживаться гидравлическим домкратом и затем медленно опускается, как только шаровой шарнир высвобождается.

2. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Поперечный стабилизатор будет соединен с поперечным рычагом посредством тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите гайку с помощью гаечного ключа на 14 или 15 мм или торцевого ключа. Может быть мини конус подходит для этого соединения, поэтому вам может потребоваться ослабить его, как мяч соединение.

Возьмитесь за тягу стабилизатора поперечной устойчивости и снимите ее с крепления нижнего рычага подвески. Это поможет стабилизатору поперечной устойчивости не мешать во время работа.

3. Отверните болты крепления блока управления

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Будет два болта крепления поперечного рычага, которые могут быть горизонтальными или горизонтальными. вертикальный. Используйте гаечный ключ от 19 до 22 мм или торцевой ключ, чтобы ослабить и вывернуть болты. У некоторых болтов на задней стороне есть гайка, которую нужно будет удерживать дополнительный гаечный ключ. Эти болты будут туго затянуты, поэтому убедитесь, что торцевой ключ или гаечный ключ надежно закреплен на головке болта во избежание закругления.

Карданный шарнир и головку можно использовать для снятия заднего регулятора. болт, облегчающий работу. После снятия болтов рычаг может быть незакрепленным, поэтому держите его руками.

4. Снимите нижний рычаг

Если поперечный рычаг все еще находится в своих креплениях, крепко возьмитесь за рычаг и потяните его наружу. перемещая его вверх и вниз, чтобы удалить из рамных креплений.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

5.Заменить втулки

Если вы заменяете только втулки, продолжайте читать это руководство. если ты заменяют весь поперечный рычаг, а затем переходите к номеру 6 в этом руководстве. На изображении ниже вы можете увидеть, что старая втулка разорвана, позволяя рычагу управления гулять по его горам, которые вызывает тормозное усилие и нестандартная шина носить. Совместите новую втулку со старой втулкой, расположенной в поперечном рычаге. Это должно быть идентичное совпадение.

Для снятия старых втулок и установки нового блока потребуется пресс. Первый отметьте ориентацию, чтобы гарантировать правильную установку новой втулки. Если втулка установлена ​​неправильно, при неправильной работе она порвется. Посмотрите на втулке, чтобы гибкая часть втулки находилась в том же месте, что и оригинал.

Поместите нижний рычаг подвески в гидравлический пресс, используя пресс-конус и чашка, чтобы отжать втулку от рычага.Будет слышен «хлопок», когда втулка начинает двигаться.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Продолжайте нажимать на втулку, пока она полностью не снимется с рычага. В По завершении операции рычаг управления ослабнет. Тогда ты можешь отпустите пресс и снимите руку.

Здесь мы показываем правильную ориентацию втулки, которая будет установлена. так же, как и старые сайлентблоки.

Поместите новую втулку в нижний рычаг, соблюдая метки. вы сделали из старой втулки.Не наносите смазку на корпус втулки. потому что это позволит втулке выходить из рычага во время использования.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Выровняйте пресс и медленно вставьте новую втулку на место. Убедитесь, что втулка остается прямой во время начальный пресс, чтобы не деформировать корпус. После начала прессования втулка останется прямой.

Подтвердите полную установку новой втулки и повторите это. процедура для противостоящего блока.Один комплект рычага управления готов к переустановке.

6. Установите на место нижний рычаг

Удерживая новый или восстановленный нижний рычаг подвески, вставьте втулку в крепления. Это может занять немного времени, и движение вверх и вниз поможет с этим. толкая внутрь рычаг управления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Во время установки кронштейна следите за отверстиями для болтов, чтобы вы могли совместить их помогите вернуть болты в отверстия.Вы можете использовать отвертку, чтобы помочь вам выполните это действие, которое показано на изображении ниже.

После совмещения вручную вставьте крепежные болты поперечного рычага во избежание перекрещивания. заправка. Не затягивайте болты, пока не будут затянуты все болты, включая шаровой шарнир. начал.

Установите нижний шаровой шарнир и вставьте его в рычаг подвески и вручную установите гайку.

Вставьте тягу стабилизатора поперечной устойчивости в рычаг управления и переустановите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. и орех.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После установки всех болтов и гаек затяните переднюю болт крепления рычага. Затяните эти болты в соответствии со спецификацией крутящего момента производителя. что обычно составляет от 65 до 75 футов фунтов.

Универсальная розетка и удлинитель действительно могут помочь при затяжке болтов поперечного рычага.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Затяните корончатую гайку нижнего шарового шарнира, совместив отверстия шплинта.

После затяжки гайки вставьте шплинт. Этот штифт используется для удержания гайки на месте в качестве меры предосторожности.

Удерживайте тягу стабилизатора поперечной устойчивости на месте, затягивая гайку гаечным ключом или сокет и все готово. Установите колесо и опустите автомобиль с Джек стоит. Настоятельно рекомендуется выровнять автомобиль. При первом вождении машина прислушивается к странным звукам, которые указывают на необходимость перепроверки работы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Вот видео работы, выполняемой одним из наших механиков.

Есть вопросы?

Если у вас есть ниже вопросы о рычаге управления, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

Более низкая стоимость замены рычагов управления ❤️ Все, что вам нужно знать!

Вы не уедете слишком далеко, если нижние рычаги управления вашего автомобиля вышли из строя или каким-то образом вышли из строя. Нижний рычаг управления — это то, что соединяет подвеску вашего автомобиля с самой рамой автомобиля.Если вам необходимо заменить нижний рычаг подвески в автомобиле, средняя стоимость ремонта, как правило, составляет от $ 500 до $ 700 . В некоторых случаях это может стоить $ 1 000 .

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Сам по себе рычаг подвески — не слишком дорогая часть вашего автомобиля. Вы можете отправиться в AutoZone и купить новый рычаг управления за от 100 до 200 долларов в зависимости от того, какой тип вам нужен.Как и в случае с любыми автомобильными запчастями, марка, модель и год выпуска вашего автомобиля будут влиять на то, какая запчасть вам нужна. Как вы понимаете, нижний рычаг управления на старом VW Bug не будет точно таким же, как нижний рычаг управления на Cadillac Escalade.

Затраты на оплату труда при замене нижних рычагов управления составляют более половины стоимости ремонта. Это не должно быть неожиданностью. Затраты на рабочую силу, как правило, всегда выше, чем стоимость детали, которую вы устанавливаете или заменяете в своем автомобиле.Стоимость этого ремонта в Лос-Анджелесе, вероятно, сильно отличается от стоимости в Бойсе, штат Айдахо. Если вы в прошлом занимались ремонтом, вы, вероятно, знаете, что цены могут сильно различаться даже в пределах вашего города. То, что заряжает механик возле вашего дома, может сильно отличаться от того, что заряжает механик на другой стороне города.

Что такое нижний рычаг управления?

Нижний рычаг управления часто называют А-образным рычагом из-за его формы.В вашем автомобиле может быть два рычага управления, верхний рычаг управления и нижний рычаг управления, хотя многие автомобили имеют только нижний рычаг управления из-за того, как они сконструированы в наши дни. Старые автомобили имели верхнюю и нижнюю части, а некоторые даже имели передние и задние рычаги управления. Без рычагов управления в автомобиле у вас не было бы плавной езды, когда вы выезжаете на дорогу. Это было бы больше похоже на то, чтобы оказаться в кузове грузовика U-Haul или прицепа, буксируемого за транспортным средством. Дорога будет очень ухабистой и неудобной.

Колеса вашего автомобиля соединяются с самим автомобилем с помощью рычагов управления, прикрепленных к раме. Когда вы проезжаете неровности, нижний рычаг управления движется вверх и вниз, чтобы ваши колеса равномерно держались на дороге. По сути, они поглощают любые несоответствия по ходу дороги, так что вам не нужно чувствовать каждую мелочь, которую вы испытываете.

Признаки неисправного нижнего рычага

Как и любая часть вашего автомобиля, нижний рычаг управления со временем может выйти из строя из-за общего износа.Есть некоторые характерные признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы сообщить, что у вас проблема с нижним рычагом управления.

Поскольку существует ряд проблем с похожими симптомами, нет гарантии, что если вы испытываете какие-либо из этих проблем, то они на 100% вызваны проблемой с вашим нижним рычагом управления. Тем не менее, это было бы хорошим местом, чтобы проверить, проявляются ли какие-либо из этих проблем в вашем автомобиле.

1. Плохое рулевое управление: Поскольку нижний рычаг подвески является частью подвески вашего автомобиля, износ шаровых шарниров — втулки, удерживающие его на месте, может повлиять на выравнивание рулевого управления.Это означает, что во время движения ваше рулевое колесо может начать отклоняться в том или ином направлении. Единственный способ сохранить прямую линию — постоянно отклоняться в противоположном направлении, даже если вы не пытаетесь идти ни влево, ни вправо. Как вы понимаете, это может быть невероятно опасно, когда вы едете, поскольку отклонение влево или вправо в неподходящий момент может привести к серьезной аварии. Если что-то случится внезапно, например, ребенок, бегущий по дороге впереди вас, или машина, едущая на знаке остановки, ваше смещенное рулевое управление может привести к катастрофе.

1. Вибрация: Если вы чувствуете, что рулевое колесо трясет вашей хваткой во время вождения, это ранний признак того, что может быть проблема с вашими нижними рычагами. Это результат износа и расшатывания втулок или шаровых шарниров, фиксирующих поперечный рычаг. Это, в свою очередь, встряхивает рулевую колонку, и мы даем вам ощутимую вибрацию в ваших руках. Очень часто это происходит только тогда, когда вы ускоряетесь, а затем, кажется, снова уходит, когда вы достигли постоянной скорости.

1. Шумы: Когда шаровые шарниры или втулки, удерживающие рычаг управления на месте, слишком ослабляются, рычаги управления могут начать раскачиваться во время движения, особенно по неровной поверхности. Вы услышите лязг, похожий на стук металла по металлу, и он будет тем громче, чем дольше вы позволяете этому продолжаться. В какой-то момент это приведет к полному отрыву рычага управления.

1. Изношенные шины: Этот симптом часто труднее заметить, но если вы знаете, что ищете, то за этим следует следить.Все шины со временем изнашиваются, но если есть проблема с вашим нижним рычагом подвески, вы можете увидеть неравномерный износ шин. Когда это происходит, становится ясно, что одна или две шины испытывают гораздо больший износ протектора, чем другие. Это вызвано несоосностью.

1. Плохое торможение: Несмотря на то, что рычаги управления не подключены к тормозной системе вашего автомобиля, поскольку они управляют подвеской, существует некоторый кроссовер и то, как две системы работают вместе.Когда возникает проблема с рычагом управления, возможно, что при поломке вы почувствуете некоторую тряску в передней части автомобиля. Это особенно часто бывает, если вы резко тормозите. В конечном итоге вы почувствуете, как передняя часть автомобиля почти вибрирует взад и вперед, когда она останавливается.

1. Шатающиеся колеса: Это не то, что вы, вероятно, заметите с первого взгляда или обязательно почувствуете во время вождения. Однако, если вы поставили машину на домкраты так, чтобы одна сторона была оторвана от земли, вы можете проверить колеса.Просто покрутите их руками, чтобы увидеть, качаются ли колеса или они кажутся прямыми и правильно выровненными. Если есть заметное колебание, определенно есть вероятность, что ваш нижний рычаг управления не работает должным образом.

1. Колебание рулевого колеса: Это отличается от вибраций, которые вы ощущаете на рулевом колесе. При вибрации колесо остается там, где должно. С качающимся рулевым колесом он физически слегка перемещается вперед и назад в ваших руках, когда вы едете на высокой скорости.Обычно вы не заметите этого, если не разгонитесь со скоростью 50 миль в час. Есть и другие причины, по которым это может произойти, но плохой рычаг управления определенно является одним из них.

1. Время : Практически каждая деталь в вашей машине живет заимствованным временем. Никакие части автомобиля не предназначены для вечной эксплуатации, и нижний рычаг управления ничем не отличается. В нижних рычагах управления обычно содержится около 100 000 миль жизни. Если вы уже пересекли эту точку, есть большая вероятность, что вам следует осмотреть нижнюю часть рычага, чтобы убедиться, что в ближайшее время ничто не может сломаться.

Что делать, если я не заменяю нижний рычаг управления?

Если ваш нижний рычаг выходит из строя, вы находитесь в очень плохом положении в автомобиле. Без подвески вы больше не контролируете свой автомобиль. К счастью, когда ваш нижний рычаг управления начинает выходить из строя, он имеет тенденцию медленно выходить из строя, поэтому у вас есть какое-то предупреждение, чтобы на это посмотрели.

Перечисленные выше симптомы обычно проявляются в течение определенного периода времени, чтобы вы знали, что что-то не так.Если вы отпустите их до такой степени, что рычаг управления полностью отломится от рамы вашего автомобиля, вы больше не сможете управлять своим автомобилем. Если это произойдет на скорости на шоссе, вы свернете в том направлении, в котором колеса уезжают в этот момент. Вы больше не сможете правильно управлять. Вам не нужно, чтобы мы рассказывали вам, насколько это опасно для вас и других в дороге.

Могу ли я самостоятельно заменить нижний рычаг управления?

Как и при любом ремонте автомобиля, вы можете технически заменить нижний рычаг подвески автомобиля самостоятельно.Вам нужно поставить машину на домкраты, чтобы иметь возможность пролезть под нее и получить доступ к рычагу управления, и даже в этом случае это сложная процедура для снятия. Если вы не уверены на 100% в ремонте автомобиля, это определенно не то, с чего стоит начинать. Самостоятельный ремонт автомобилей по своей природе является средним или продвинутым. Если вы еще не проделали много работы над своей машиной, лучше доверить ее профессионалам.

Даже если вы сможете сделать это самостоятельно, вам все равно нужно будет после этого должным образом проверить центровку у профессионала.По этой причине из этой ремонтной работы потребовалось бы много хлопот, чтобы просто передать ее механику для начала и позволить им выполнить работу полностью, чтобы вам не нужно было беспокоиться о вашем выравнивании постфактум.

Итог

Нижний рычаг, а также шаровые опоры и втулки, которые соединяют его с вашим автомобилем и удерживают его в правильном положении, очень важны для общего функционирования вашего автомобиля.Вы не можете играть в игры со своей подвеской, поскольку потеря контроля над ней означает потерю контроля над автомобилем в целом. Вы подвергаете риску свою собственную жизнь и жизни других людей, если позволяете поврежденному нижнему рычагу управления слишком долго оставаться без ремонта.

Стоимость ремонта сейчас может показаться высокой, но разница в цене на ремонт, который вам, возможно, придется заплатить, если ваше выравнивание так сильно, что вы съезжаете с дороги и врезаетесь в дерево, — это совсем другое.И это не говоря уже о потенциальном ущербе, который вы можете нанести себе или кому-то еще, если произойдет немыслимое.

Мы всегда рекомендуем проводить исследования перед тем, как оплачивать значительный ремонт вашего автомобиля. Если у вас еще нет механики, вы знаете и доверяете, то в ваших интересах провести небольшое исследование. К счастью, мы живем в эпоху, когда изучать механику уже не так сложно. Давным-давно единственный способ найти новую механику состоял в том, чтобы узнать из уст в уста друзей и родственников или попытать счастья в «Желтых страницах».

В наши дни, благодаря Google и таким сайтам, как Yelp, гораздо проще исследовать местные механизмы. Вы можете проверить обзоры и отзывы, которые есть у моего механика, и использовать их в качестве меры, чтобы определить, стоит ли вам вести свой бизнес к тому, с кем вы никогда раньше не имели дела. Вы всегда должны действовать интуитивно, когда дело доходит до любого вида ремонта, и всегда лучше сравнивать покупки. Получите несколько оценок, прежде чем соглашаться на что-либо. Тем не менее, никогда не помешает довериться опыту других людей, который помог определить, хотите ли вы обратиться к определенному механику.Если вы видите, что у кого-то есть много довольных клиентов, чей нижний рычаг управления отремонтировали в определенном магазине по хорошей цене, то можно с уверенностью сказать, что они могут стоить вашего бизнеса.

5 Признаков неисправности втулки нижнего рычага управления (и стоимость замены)

Последнее обновление 10 декабря 2020 г. шарниры между верхними и нижними рычагами и рамой автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Эти втулки состоят из цилиндра из резины или полиуретана, прикрепленного к большему и меньшему металлическому цилиндру снаружи и внутри соответственно.

Рычаги управления — это куски металла, которые соединяют раму автомобиля с поворотным кулаком, к которому прикрепляются колеса и шины. Они важны для рулевого управления и подвески автомобиля.

Большинство переднеприводных экономичных автомобилей имеют только нижние рычаги управления, но другие автомобили и более крупные автомобили, такие как внедорожники и грузовики, имеют как верхние, так и нижние рычаги подвески в сборе с двойным поперечным рычагом.

Конец рычагов управления, прикрепленный к поворотному кулаку, имеет шаровую опору, позволяющую передавать вращательные движения на колеса. Изношенная или неисправная втулка поперечного рычага может сильно повлиять на езду вашего автомобиля.

Как работает втулка рычага управления

Назначение втулки рычага подвески — уменьшить количество вибрации, создаваемой между рамой и колесами, и поддерживать выравнивание рычага управления. Ограниченная вибрация обеспечивает комфортное вождение с минимальными неприятными помехами.

Без исправных втулок контакт металла с металлом неизбежен, что вызывает повышенную вибрацию, дискомфорт при вождении и другие раздражающие и потенциально опасные проблемы.

5 Признаки неисправной втулки рычага подвески

Как и в большинстве частей вашего автомобиля, втулки рычага подвески через некоторое время изнашиваются. Износ может быть ускорен из-за суровых условий вождения, таких как бездорожье, факторы окружающей среды, или при езде с неоригинальными шинами, такими как шины «большого размера».

Эти шины передают больше вибраций через втулки, потому что у них короткая боковина, чтобы подходить к ободу большего диаметра.

Когда втулки начинают изнашиваться, можно ожидать, что во время вождения возникнет множество проблем. Ниже описаны некоторые из наиболее распространенных признаков.

# 1 — Вибрирующее рулевое колесо

Когда втулка рычага управления начинает выходить из строя на вашем автомобиле, скорее всего, первым признаком, который вы заметите, является повышенная вибрация, часто ощущаемая в рулевом колесе.

Обычно при ускорении вибрации усиливаются, что может быстро раздражать. Это связано с шатающимися колесами из-за чрезмерного люфта в системе.

# 2 — Грохот / стук

Когда втулки рычага управления становятся слишком ослабленными или изношенными, вы начнете слышать лязгающий звук, исходящий из-под вашего автомобиля, вызванный ударами втулки между рамой и корпусом. рычаг управления.

Этот звук усиливается, если вы едете по каменистой или пересеченной местности, хотя даже небольшие неровности или обычное резкое торможение могут вызвать стук.

# 3 — Рулевое колесо

Рулевое колесо, тянущееся влево или вправо во время движения, может быть вызвано смещением, вызванным изношенными втулками. Поскольку втулки плотно удерживают раму автомобиля и рычаг управления, неисправные втулки оставляют место для ненормального и избыточного движения в системе, которое приводит к смещению колес.

Даже если изношенные втулки вызывают смещение в подвеске, выполнить центровку не удастся, если причиной являются изношенные втулки, поскольку компоненты не удерживают положение.Когда автомобиль стоит на подъемнике или домкратах, обязательно осмотрите втулки на предмет повреждений или ненормального движения.

# 4 — Неравномерный износ шин

Регулярно проверяйте протектор шины на вашем автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии неравномерного износа протектора. Эта проблема обычно указывает на проблему с центровкой, и, как объяснялось выше, на центровку могут повлиять изношенные втулки.

Автомобиль может также демонстрировать «нормальные» или «в пределах допустимого диапазона» характеристики при профессиональном выравнивании и в этом случае иметь неравномерный износ шин.

# 5 — Нестабильное торможение

Втулки поперечного рычага не участвуют напрямую в тормозной системе, но любая нестабильность в компонентах подвески и рулевого управления может вызвать проблемы с торможением.

При резком торможении передняя часть автомобиля может продолжать раскачиваться вперед и назад по мере замедления автомобиля.

Распространенные причины шума втулки нижнего рычага управления

Кто-то, не знакомый с автомобилями, может не понять, что происходит, когда слышит странные лязгающие звуки.Хотя существует множество причин, по которым в автомобиле могут возникать необычные шумы, проблема с втулкой нижнего рычага управления создает очень отчетливые шумы.

Эти шумы почти напоминают стук в области рычага управления. Вот пять наиболее распространенных причин шума втулки нижнего рычага подвески:

# 1 — Изношенная втулка

Втулки не служат вечно. Чем больше пробег вашего автомобиля, тем больше изнашивается втулка нижнего рычага подвески.

Сначала вы начнете слышать легкий лязгающий звук, но по мере того, как втулка изнашивается, звук становится громче и стабильнее.

# 2 — Незакрепленная втулка

Если у вас незакрепленная втулка нижнего рычага подвески, она может попасть между металлическими компонентами, которые ее окружают. Это не обязательно означает, что втулка изношена.

Возможно, вы заехали на неровность, которая расшатала его. Либо это, либо механик мог случайно ослабить его во время работы на другой части вашего автомобиля.

Какой бы ни была причина, незакрепленные втулки будут постоянно издавать одни и те же стуки.

# 3 — Сломанная втулка

Втулка нижнего рычага подвески может сломаться из-за чрезмерного износа. Он также мог быть случайно поврежден механиком, который работал над чем-то другим.

Сломанная втулка поперечного рычага создает очень громкие стуки, которые не будут постепенно становиться громче, чем изношенные втулки.

# 4 — Движение по неровной местности

Если вы едете по неровной местности, например по гравию или каменистой дороге, то стучащие или лязгающие звуки, которые вы слышите, будут усилены.

Втулка в хорошем состоянии не расшатывается или не дребезжит при движении по такой местности. Но если втулка не закреплена на своем месте, неустойчивое движение транспортного средства при движении по этой местности может привести к еще большему ослаблению втулки.

# 5 — Резкое ускорение

Если у вас болтаются втулки, вы услышите стук наиболее громко при взлете с места. Например, когда ваш автомобиль где-то припаркован, и вы переключаете передачу на движение, а затем нажимаете педаль газа, стук в этот момент будет самым громким.

Можно ли отремонтировать шумную втулку рычага подвески, не заменяя ее?

Если втулка ослаблена, значит, она либо выбита, либо установлена ​​неправильно. Скорее всего, вы сможете спасти эту втулку, просто затянув ее.

Однако в большинстве случаев втулка изнашивается, и ее необходимо заменить. В любом случае вам следует отнести свой автомобиль к своему механику, чтобы они могли выполнить этот ремонт или замену за вас.

Не стоит игнорировать грохот или стук, потому что это может привести к неисправности рулевого управления, при которой вы больше не сможете контролировать направление своего автомобиля.Лучше всего решить проблему как можно скорее.

Стоимость замены втулки рычага управления

Стоимость замены втулки рычага подвески будет сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость нового ввода колеблется от 5 до 150 долларов, а средние затраты на рабочую силу — от 100 до 300 долларов. Это означает, что вы ожидаете от 105 до 450 долларов за замену одной втулки.

Обычно добавляются сборы и налоги, и вам может потребоваться заменить другие компоненты подвески одновременно или выполнить регулировку.

При замене компонентов подвески, возможно, вам может не потребоваться регулировка, если высота дорожного просвета останется прежней, а эксцентриковые болты оставлены в покое, но в конечном итоге это зависит от профессионального мнения механика (и заводского руководства).

Чтобы найти лучшее предложение, покупайте в различных магазинах автозапчастей. Иногда эту работу может выполнить опытный домашний механик, но удалить старую резиновую втулку может быть сложно.

Замена втулок рычага подвески

Лучше всего заменить все втулки рычага подвески сразу, так как при износе одной из них, вероятно, вскоре последуют и другие.Визуально проверьте втулки на наличие видимых повреждений, например, разрывов или полостей резины.

Убедитесь, что шаровые шарниры проверены после замены втулки, поскольку некоторые из симптомов могут также указывать на неисправный шаровой шарнир. Это может иметь катастрофические последствия, поскольку переднее колесо может полностью отсоединиться, если шаровой шарнир сломается во время движения.

Какие втулки поперечного рычага вы используете для замены изношенных, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль. Втулки OE (оригинальное оборудование) изготовлены из резины и обеспечивают максимально комфортное вождение.

Втулки для вторичного рынка, как правило, изготавливаются из полиуретана и повышают точность управления, но также обеспечивают более устойчивую езду. Они нуждаются в регулярной (примерно каждые два года) смазке для оптимальной работы, так как смазка со временем теряется.

Некоторые вторичные втулки изготавливаются из стали, и они подходят только для полностью плоской гоночной трассы, поскольку не обеспечивают контроля над вибрацией.

E39 получает замену упорного рычага

Несколько лет назад я ехал на своем спортивном стике E39 530i 2003 года, который якобы был моим ежедневным водителем (если я куда-то ездил каждый день) по шоссе, когда у него возникла действительно плохая передняя шимми.Я снизил скорость и отвез машину домой, поставил ее на подъемник и обнаружил, что шаровой шарнир на одном из нижних рычагов управления развил тревожный люфт. Шаровые опоры находятся в нижней части узла передней стойки, в узле подвески и рулевого управления, и принимают на себя все удары по дорожному покрытию; если они потерпят неудачу, вы можете потерять контроль над автомобилем. Их нельзя игнорировать.

На примитивном автомобиле, таком как 2002, с каждой стороны по одному шаровому шарниру, а на сложной передней подвеске E39 их два или три, в зависимости от того, как считать.Оба нижнего и верхнего рычагов управления имеют шаровые опоры, как и конец рулевой тяги. По этой причине подход «сделай один раз, сделай правильно» состоит в том, чтобы обновить весь интерфейс, если один компонент изнашивается, и проверка показывает, что все компоненты являются оригинальными. Это не безосновательный подход, но и недешевый: комплект обновления внешнего интерфейса из восьми компонентов у нескольких поставщиков Roundel стоит около 580 долларов.

Три шаровых шарнира (слева направо: рулевая тяга, верхний рычаг, нижний рычаг) с каждой стороны переднего конца E39.

Вы можете видеть, что ничто не мешает опустить нижний рычаг подвески. Даже до пандемии я мало водил машину. А мой E39 не стоит многого, так что я придерживаюсь подхода к его обслуживанию: « исправляй только то, что ломается ». В то время я проверил другие шаровые опоры и не почувствовал люфта в них, поэтому заменил только один плохой нижний рычаг. Даже для скупого Hack Mechanic мне это показалось неправильным, поэтому я сделал , скоро сделал другую сторону, а сделал использовал OEM Lemforder детали.

В этой статье я писал о замене нижних рычагов подвески E39 на Hagerty (у меня должно было быть что-то очень странное и специфическое для BMW, которое вам нужно было использовать на этой неделе). Это был восхитительно простой ремонт, так как больше ничего не мешает и ничего больше не нужно снимать: просто используйте разделитель шаровых шарниров на конической штанге, открутите большой болт через втулку на другом конце, установите новую деталь дюйма и затяните болт втулки вниз, пока автомобиль находится на земле на высоте дорожного просвета.

Однако, когда я вел машину после ремонта, хотя тревожная шимминг от болтающегося шарового шарнира исчезла, я заметил, что при торможении на скоростях шоссе все еще оставалось легкое шимминг-шимминг рулевого колеса.Сначала я подумал, что это произошло из-за микронастроений на роторах (то, что часто ошибочно называют «деформированными роторами»), но когда это причина, вы должны почувствовать пульсацию педали тормоза, а я этого не почувствовал. Чем дольше я ехал на машине, тем хуже становилось шимми, и в итоге оно начало проявляться при торможении на любой скорости . Некоторые чтения показали, что это, вероятно, произошло из-за износа втулок на верхних рычагах управления, которые также называются упорными рычагами. Так как это оказалось из-за износа втулки, а не шарового шарнира, а произошло только при торможении, я отложил рассмотрение этого вопроса.Затем, когда разразилась пандемия, и мое использование машины упало почти до нуля, стимулов для ее ремонта стало еще меньше. Добавьте сюда зима и мой полный гараж, и, ну, вы понимаете.

Однако, как я уже писал, 530i stick sport — лучший BMW для повседневного использования, который у меня когда-либо был. Его спортивные сиденья удивительно удобны, он съедает межгосударственный, у него точно нужное количество мощности и он хорошо управляется, у него великолепно звучащая стереосистема, и он не был настолько востребован, как его предшественники E46 325XiT и 528iT.Однако это также та машина, которую я по сути бросил на подъездной дорожке в течение семи месяцев, когда в прошлом году проводил свой небольшой эксперимент с тройным единорогом X5, поэтому иногда я покупаю на нее маленькие подарки, чтобы компенсировать свою неосмотрительность.

И, таким образом, с обновлением кондиционера на Zelda Z3 в хорошей зимней остановке и без подержанного покрытия переднего бампера Boston Green, которое не могло быть найдено, чтобы заменить разбитый на той машине, я решил немного полюбить мою E39 и отдохнуть в заветном месте зимнего гаража.

E39 редко оказывается в избалованном месте на подъемнике, тогда как Lotus и Z3 провели там месяцы.

Как на нижнем, так и на верхнем рычаге, если конец шарового шарнира в порядке и изнашивается только втулка, вы можете не только сэкономить деньги, заменив только втулку, но и сделать это, не снимая рычаг подвески с автомобиль при наличии подходящего инструмента для снятия втулок; есть несколько хороших видео и статей по теме «Сделай сам», в том числе и эта. Однако большинство людей предпочитают просто покупать новый поперечный рычаг с уже запрессованной втулкой, как это сделал я.

Нет никаких сомнений в том, что это настоящая сделка, даже после того, как «BMW» снята с производства.

Передние части — это одна из областей, где я почти всегда покупаю OEM (производителя оригинального оборудования). Передние части E39 OEM производятся Lemforder. Я считаю, что если вы покупаете деталь у дилера, как ни странно, она идет без втулки, но если вы покупаете деталь Lemforder у поставщика послепродажного обслуживания, она идет с запрессованной втулкой (и со стертым логотипом BMW). Верхние рычаги управления стоят около 100 долларов с каждой стороны от самых уважаемых поставщиков.Так что я с чувством вины купил свою запущенную E39 с парой верхних рычагов, заплатил 215 долларов с налогом и стал ждать, пока прибудут запчасти.

Замена верхних рычагов управления — это немного сложнее, чем замена нижних рычагов, потому что конец упорного стержня с шаровым шарниром нельзя вынуть, не ослабив предварительно зажим, который удерживает поворотный кулак на месте, и не сдвинув его дальше по стойке. Теоретически это не так уж сложно, но я вспомнил, как пытался открутить стяжной болт на моем универсале E46 около пяти лет назад, щелкнул болт и погрузил себя в мир боли.Стяжной болт правой стороны E39 аккуратно снялся, но на левой стороне я обнаружил, что конец болта с резьбой был корродирован на месте. Последовательное воздействие тепла от MAPP-газовой горелки, пчелиного воска и возвратно-поступательного движения на головку болта с помощью ударного гаечного ключа, настроенного на умеренное значение, освободило его.

Шаровая опора верхнего рычага управления должна быть снята с верхней части поворотного кулака, и вы не можете этого сделать, пока не сдвинете кулак вниз на стойке для создания зазора.

Ослаблен болт стопорного кольца.

Некоторые домашние мастера советуют сначала пометить стойку меткой Sharpie или царапающим шилом, прежде чем сдвинуть кулак вниз, чтобы можно было задвинуть воротник обратно в то же положение. На самом деле это не имеет значения, поскольку на корпусе стойки есть упор; когда вы опускаете автомобиль, вес на подвеске заставляет стойку скользить в воротник до упора.

Упор на задней стороне стойки для зажима поворотного кулака. Как показано на рисунке, сустав не совсем упирается в него.

Для снятия: как только вы сдвинете кулак вниз по стойке, вы можете использовать свой любимый сепаратор шаровых шарниров, чтобы вытолкнуть конический шаровой шарнир из отверстия в шарнире, а затем вытащить его вверх.

Вуаля! (Внимательные читатели заметят, что на самом деле это вставляется новый верхний рычаг управления, но представьте, что он с грязью, а старый вынимается.)

Одним из сюрпризов было то, что, помимо необходимости откручивать маленькие пластиковые крышки со стороны втулок упорных рычагов, необходимо отодвинуть тормозные каналы в сторону, чтобы получить зазор для извлечения болтов из втулок.Я понял, что могу удалить два из трех восьмимиллиметровых фиксаторов, удерживающих воздуховод на месте, затем повернуть его на оставшийся передний фиксатор, чтобы получить зазор для болта.

Удаление двух из трех 8-мм болтов, удерживающих тормозной канал на месте.

Перемещение тормозного канала для извлечения болта втулки.

При этом старое заменяется новым, и все идет на спад.

Болты втулки должны быть затянуты с автомобилем на высоте дорожного просвета и с нагрузкой 150 фунтов на каждое сиденье, но все три части этого предложения имеют проблемы, по крайней мере, для меня.

Деталь, связанная с дорожным просветом, является сложной задачей, так как трудно попасть под автомобиль и получить доступ к болтам втулки. Когда я недавно проделал это на своем Lotus Europa, я опустил машину на четыре ящика для молока, но Lotus весил всего 1600 фунтов, что, вероятно, втрое меньше веса E39. К счастью, у моего среднегабаритного лифта есть пандусы небольшой высоты с обеих сторон, чтобы позволить нижней части машины покинуть лифт, и они дали мне достаточно свободного пространства, чтобы скользить под ним и дотянуться до болтов втулки.

Зазор на гайке и головках болтов настолько мал, что на них невозможно достать головку и динамометрический ключ (ну, вы могли бы получить его на головке болта, если бы тормозной канал оставался повернутым в сторону, но Меня всегда учили затягивать гайки, а не болты).Подойдет гаечный ключ под гусиные лапки, но это гайка на 16 мм, а в моем наборе есть только 17 и 19 мм. Спецификация крутящего момента составляет 81 фут-фунт, недалеко от 89 фут-фунтов для колесных болтов, и я просто поставил колеса на место, чтобы знать, на что это похоже, поэтому теперь я надел короткую трубку. конец накидного ключа и сделал это наощупь.

С весовой частью можно было справиться, загнав жену и сына в машину, но эта работа, как и большая часть моей работы, выполнялась либо рано утром, либо в нерабочее время, и пока я просто толкнул проблема веса.Когда я закажу гаечный ключ на шестнадцать миллиметров, и погода станет теплее, я могу дать ему еще один шанс.

Неплохо для нескольких часов работы.

На данный момент готово. Тест-драйв показал, что вибрация при торможении почти исчезла (если я хочу погоняться за последним оставшимся немного, я могу виновато купить машине пару передних роторов), а обтяжка E39 как самая лучшая, самая надежная, самый удобный BMW для повседневного вождения, который у меня когда-либо был, остался нетронутым.

Надеюсь, мне скоро будет где на нем водить.- Роб Сигел

---

Последняя книга Роба, Хроники Лотоса: Грязная история одного человека о страсти и безумии, воскрешающей 40-летний Lotus Europa Twin Cam Special, теперь доступна здесь, на Amazon.