Запрещается эксплуатация автобуса если стояночная тормозная система: Ваш браузер устарел

Содержание

1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.0,05 МПа.
2.0,07 МПа.
3.0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2.Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 23% включительно.
2.До 16% включительно.
3.До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 31% включительно.
2.До 23% включительно.
3.До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

вопрос 18 » Ответы на билеты простыми словами. Экзамен ПДД 2020

17-06-2019, 18:35

349

Версия для печати

Пояснение к вопросу:

Правильный ответ: 2

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter


вопрос 20

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:48

вопрос 19

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:36

вопрос 17

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:34

вопрос 16

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:31

вопрос 15

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:30

вопрос 14

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:29

вопрос 13

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:28

вопрос 12

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:27

вопрос 11

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:26

вопрос 10

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:25

вопрос 9

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:24

вопрос 8

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:23

вопрос 7

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:21

вопрос 6

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:20

вопрос 5

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:19

вопрос 4

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:18

вопрос 3

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:15

вопрос 2

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:14

вопрос 1

Билет 16 CD // 17-06-2019, 18:13

Запрещается эксплуатация автомобиля если стояночная тормозная система


Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.0,05 МПа.
2.0,07 МПа.
3.0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2.Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 23% включительно.
2.До 16% включительно.
3.До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 31% включительно.
2.До 23% включительно.
3.До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

ruspdd.com

Рулевое управление

2.1 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Транспортное средстваСуммарный люфт не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы10
Автобусы20
Грузовые автомобили25

2.2 Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки. 2.3 Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Неисправности тормозной системы, при которых запрещено эксплуатировать автомобиль

Тормозная система позволяет водителю быстро остановить автомобиль, а также удерживать его в неподвижном состоянии во время стоянки. От неё напрямую зависит безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому существуют законодательные нормы, которые могут запретить использование машины при наличии определённых неисправностей. Описание основных поломок тормозной системы, при которых нельзя продолжать ездить на авто, — далее в статье.

Если не соответствуют норме ГОСТа Р 51709-2001

Действие этого стандарта распространяется на все транспортные средства (легковые и грузовые машины, полуприцепы и прицепы). В документе указаны требования к техническому состоянию авто и методы его диагностики, а также предельно допустимые значения соответствующих параметров с точки зрения безопасности дорожного движения.

Важно! Измерение всех параметров осуществляется на ровной поверхности (асфальтной или бетонной дороге) при скорости в начале торможения 40 км/ч. При этом в машине находится только водитель, без пассажиров и дополнительного груза в багажнике.

Основная функция ГОСТа Р 51709-2001 — обеспечивать безопасность водителей, пассажиров авто и других участников дорожного движения, а также сохранять имущество и окружающую среду от возможного ущерба в результате эксплуатации транспортного средства. При оценке работоспособности тормозной системы автомобиля используют нормативы из соответствующих таблиц.

Во время диагностики учитываются такие показатели:

  • удельная тормозная сила — рассчитывается как соотношение суммы соответствующих сил на каждом колесе к ускорению свободного падения;
  • тормозной путь — расстояние, преодолеваемое автомобилем от момента начала торможения до полной остановки;
  • время срабатывания тормоза — интервал от нажатия на педаль до достижения машиной установленного норматива замедления;
  • установившееся замедление — средний показатель замедления в процессе торможения;
  • коридор движения — участок опорной поверхности, ограничивающий расположение автомобиля во время проведения испытаний;
  • уклон дороги, на котором авто может стоять неподвижно — измеряется в процентах;
  • прямолинейность движения машины во время торможения — позволяет определить занос транспортного средства при нажатии на педаль тормоза.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода

Ездить на машине при наличии такой неисправности очень опасно, т. к. автомобиль может спровоцировать ДТП в результате полного отказа тормозов. В редких случаях проблема появляется внезапно во время движения транспортного средства. Но гораздо чаще герметичность гидравлического тормозного привода нарушается в результате значительного износа соответствующих уплотнительных элементов или механического повреждения шлангов и трубок агрегата. Негерметичность составляющих компонентов системы приводит к попаданию воздуха внутрь шлангов и трубок.

Знаете ли вы? При эксплуатации автомобиля в условиях постоянных городских пробок тормозные колодки могут нагреваться до +400°С. На гоночных машинах этот показатель может достигать +800°С! Водителю требуется некоторое время, чтобы осознать появление необходимости торможения. В среднем, от момента возникновения ситуации, которая требует этого действия, до нажатия на педаль тормоза проходит от 1 до 4 секунд.

Основные признаки неисправности:

  • характерные подтёки на главном тормозном цилиндре;
  • значительная течь в одном или нескольких местах гидропривода тормозов;
  • проваливание педали тормоза до самого пола при сильном нажатии на неё;
  • при многократном нажатии на тормоз машина не реагирует, продолжая движение.

Чтобы предотвратить эту неисправность, 1 раз в неделю выполняют такие действия:

  • проверяют уровень масла в двигателе;
  • осматривают цилиндр на предмет протечки;
  • контролируют уровень тормозной жидкости в бачке.

Не действует манометр

Манометр пневматического и пневмогидравлического тормозного привода показывает давление воздуха в системе. Воздушная масса содержится в специальных баллонах и результате нажатия на педаль тормоза переходит по соответствующим трубкам в тормозные камеры, благодаря чему обеспечивается замедление автомобиля.
Рекомендуем для прочтения:
В системе торможения установлен двухстрелочный манометр. Первая стрелка показывает давление в баллонах, а вторая — в тормозных камерах. Прибор соединён с датчиками давления, которые передают полученную информацию в кабину к водителю. При поломке манометра невозможно оценить работоспособность тормозной системы, поэтому такая неисправность запрещает дальнейшую эксплуатацию машины.

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижность

Чтобы после выключения двигателя автомобиль не начал самопроизвольное движение, используется стояночный тормоз. Его включают сразу же после остановки транспортного средства, чтобы зафиксировать колёса авто в неподвижном положении. На автомобилях, внутри которых находятся водитель, пассажиры (согласно указанному в характеристике автомобиля количеству пассажирских мест) и груз в 50 кг ручной тормоз должен обеспечивать неподвижное состояние машины на уклоне в 16%. Если в транспортном средстве находится только водитель, то оно должно оставаться в состоянии покоя на уклоне до 23%.

При использовании рычага стояночного тормоза («ручника») происходят такие процессы:

  • натягиваются металлические тросы, соединяющие стояночный тормоз с колёсами авто;
  • задние тормозные колодки прижимаются к барабанам;
  • под действием возникающей силы трения колёса не могут прокручиваться, поэтому машина фиксируется на одном месте.

Важно! Для надёжности рычаг стояночного тормоза фиксируется специальной защёлкой. Её используют и во время проведения испытаний.

Причиной неисправного «ручника» могут быть:

  • слабое натяжение соединительных тросов;
  • износ колодок;
  • повреждение соединённых узлов трансмиссии.


В результате поломки стояночного тормоза машина не может стоять на уклоне и начинает катиться вперёд или назад. Это небезопасно, поэтому при такой неисправности дальнейшее использование авто может запрещаться. В зависимости от причин проблемы, выполняют замену колодок, подтяжку тросов или установку новых деталей вместо изношенных. Чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения, владельцу автомобиля нужно постоянно следить за состоянием тормозной системы и проверять соответствие определённых параметров нормам ГОСТа Р 51709-2001. А при обнаружении неисправности необходимо сразу же заняться ремонтом, чтобы снова иметь возможность ездить за рулём своего транспортного средства.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Внешние световые приборы

3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание: На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2 Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3 Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5 Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6 На транспортном средстве установлены:

  • спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  • сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание: Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Колеса и шины

5.1 Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

  • для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
  • для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
  • для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
  • для транспортных средств категорий M2, M3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание: Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

5.2 Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3 Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4 Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5 На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Двигатель

6.1 Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

6.2 Нарушена герметичность системы питания.

6.3 Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.4 Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5 Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация – Билет 12 вопрос 18 ПДД 2021 с пояснением


Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.0,05 МПа.
2.0,07 МПа.
3.0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2.Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 23% включительно.
2.До 16% включительно.
3.До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1.До 31% включительно.
2.До 23% включительно.
3.До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

ruspdd.com

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Списком предусмотрены критические выходы из строя узлов, механизмов всех самоходных машин, тракторов, автомобилей, автобусов, мопедов, мотоциклов, прицепов, автопоездов, других средств передвижения и условия, при наступлении которых запрещена их эксплуатация на автодорогах.

Проверка неисправностей в России регламентируется по ГОСТ Р 51709-2001

. Перечнем охватываются системы, узлы, механизмы, наиболее влияющие на безопасность движения и сохранность людей: тормоза, светотехника, рулевое управление, двигатель, стеклоочистители, стеклоомыватели.

Для системы торможения ограничения при движении по автострадам и дорогам общего назначения устанавливаются, если эффективность работы тормозов не соответствует ГОСТ Р 51709-2001, возникли нарушения герметичности гидравлической системы привода тормозов, не герметичность пневмогидравлического и пневматического приводов тормоза.

Движение транспортных средств в 2021 году запрещено, если снижение воздушного давления при остановленном двигателе составляет 0,05 МПа и более в течение 15 минут после нажатия на педаль, если сжатый воздух выходит из тормозных цилиндров на колесах, вышел из строя манометр пневмогидравлического либо пневматического привода тормозов.

Нельзя эксплуатировать все виды автотранспорта, если ручной тормоз не позволяет удерживать неподвижно:

  • нагруженные полностью ТС на плоскости наклона 16%;
  • автобусы, легковые автомобили на плоскости наклона 23%;
  • грузовики, автопоезда на плоскости наклона 31%.

Запрещено выпускать на трассы и автодороги транспортные средства, у которых общий люфт по рулевому управлению превышает:

  • грузовики 25 мм;
  • автобусы 20 мм;
  • легковые машины 10 мм.

Категорически запрещена эксплуатация транспортных средств любых категорий и исполнений, у которых:

  1. Выполнена установка не предусмотренных конструкторской документацией деталей и узлов.
  2. Происходит их перемещение в составе ТС.
  3. Не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
  4. Крепежные изделия не зафиксированы установленным ТД способом.
  5. Положение рулевой колонки не фиксируется.
  6. Отсутствует либо поломан усилитель рулевого управления либо рулевого демпфера у мотоциклов.

Федеральным Законом и Перечнем запрещена эксплуатация транспортных средств на автострадах и всех типах автодорог, если у них не соответствует КД:

  • режим работы;
  • расположение;
  • цветовая гамма;
  • тип конструкции;
  • количество внешних световых приборов.

На ранее снятых с производства ТС допустима установка приборов освещения от других моделей и комплектаций.

Законом не разрешается передвижение по автотрассам автомобилей, мотоциклов и всех остальных транспортных средств, у которых: свет головных фар отрегулирован с несоответствием ГОСТ Р 51709-2001, световозвращатели и внешние приборы освещения покрыты слоем грязи либо не выполняют своих функций, отсутствуют рассеиватели, лампы и рассеиватели не соответствуют типу светового прибора, расположение проблескового светомаяка, видимость светового сигнала, способ крепления не соответствуют установленным нормативам.

Неисправности тормозной системы, при которых запрещено эксплуатировать автомобиль

Тормозная система позволяет водителю быстро остановить автомобиль, а также удерживать его в неподвижном состоянии во время стоянки. От неё напрямую зависит безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому существуют законодательные нормы, которые могут запретить использование машины при наличии определённых неисправностей. Описание основных поломок тормозной системы, при которых нельзя продолжать ездить на авто, — далее в статье.

Если не соответствуют норме ГОСТа Р 51709-2001

Действие этого стандарта распространяется на все транспортные средства (легковые и грузовые машины, полуприцепы и прицепы). В документе указаны требования к техническому состоянию авто и методы его диагностики, а также предельно допустимые значения соответствующих параметров с точки зрения безопасности дорожного движения.

Важно! Измерение всех параметров осуществляется на ровной поверхности (асфальтной или бетонной дороге) при скорости в начале торможения 40 км/ч. При этом в машине находится только водитель, без пассажиров и дополнительного груза в багажнике.

Основная функция ГОСТа Р 51709-2001 — обеспечивать безопасность водителей, пассажиров авто и других участников дорожного движения, а также сохранять имущество и окружающую среду от возможного ущерба в результате эксплуатации транспортного средства. При оценке работоспособности тормозной системы автомобиля используют нормативы из соответствующих таблиц.

Во время диагностики учитываются такие показатели:

  • удельная тормозная сила — рассчитывается как соотношение суммы соответствующих сил на каждом колесе к ускорению свободного падения;
  • тормозной путь — расстояние, преодолеваемое автомобилем от момента начала торможения до полной остановки;
  • время срабатывания тормоза — интервал от нажатия на педаль до достижения машиной установленного норматива замедления;
  • установившееся замедление — средний показатель замедления в процессе торможения;
  • коридор движения — участок опорной поверхности, ограничивающий расположение автомобиля во время проведения испытаний;
  • уклон дороги, на котором авто может стоять неподвижно — измеряется в процентах;
  • прямолинейность движения машины во время торможения — позволяет определить занос транспортного средства при нажатии на педаль тормоза.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода

Ездить на машине при наличии такой неисправности очень опасно, т. к. автомобиль может спровоцировать ДТП в результате полного отказа тормозов. В редких случаях проблема появляется внезапно во время движения транспортного средства. Но гораздо чаще герметичность гидравлического тормозного привода нарушается в результате значительного износа соответствующих уплотнительных элементов или механического повреждения шлангов и трубок агрегата. Негерметичность составляющих компонентов системы приводит к попаданию воздуха внутрь шлангов и трубок.

Знаете ли вы? При эксплуатации автомобиля в условиях постоянных городских пробок тормозные колодки могут нагреваться до +400°С. На гоночных машинах этот показатель может достигать +800°С! Водителю требуется некоторое время, чтобы осознать появление необходимости торможения. В среднем, от момента возникновения ситуации, которая требует этого действия, до нажатия на педаль тормоза проходит от 1 до 4 секунд.

Основные признаки неисправности:

  • характерные подтёки на главном тормозном цилиндре;
  • значительная течь в одном или нескольких местах гидропривода тормозов;
  • проваливание педали тормоза до самого пола при сильном нажатии на неё;
  • при многократном нажатии на тормоз машина не реагирует, продолжая движение.

Чтобы предотвратить эту неисправность, 1 раз в неделю выполняют такие действия:

  • проверяют уровень масла в двигателе;
  • осматривают цилиндр на предмет протечки;
  • контролируют уровень тормозной жидкости в бачке.

Не действует манометр

Манометр пневматического и пневмогидравлического тормозного привода показывает давление воздуха в системе. Воздушная масса содержится в специальных баллонах и результате нажатия на педаль тормоза переходит по соответствующим трубкам в тормозные камеры, благодаря чему обеспечивается замедление автомобиля.
Рекомендуем для прочтения:
В системе торможения установлен двухстрелочный манометр. Первая стрелка показывает давление в баллонах, а вторая — в тормозных камерах. Прибор соединён с датчиками давления, которые передают полученную информацию в кабину к водителю. При поломке манометра невозможно оценить работоспособность тормозной системы, поэтому такая неисправность запрещает дальнейшую эксплуатацию машины.

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижность

Чтобы после выключения двигателя автомобиль не начал самопроизвольное движение, используется стояночный тормоз. Его включают сразу же после остановки транспортного средства, чтобы зафиксировать колёса авто в неподвижном положении. На автомобилях, внутри которых находятся водитель, пассажиры (согласно указанному в характеристике автомобиля количеству пассажирских мест) и груз в 50 кг ручной тормоз должен обеспечивать неподвижное состояние машины на уклоне в 16%. Если в транспортном средстве находится только водитель, то оно должно оставаться в состоянии покоя на уклоне до 23%.

При использовании рычага стояночного тормоза («ручника») происходят такие процессы:

  • натягиваются металлические тросы, соединяющие стояночный тормоз с колёсами авто;
  • задние тормозные колодки прижимаются к барабанам;
  • под действием возникающей силы трения колёса не могут прокручиваться, поэтому машина фиксируется на одном месте.

Важно! Для надёжности рычаг стояночного тормоза фиксируется специальной защёлкой. Её используют и во время проведения испытаний.

Причиной неисправного «ручника» могут быть:

  • слабое натяжение соединительных тросов;
  • износ колодок;
  • повреждение соединённых узлов трансмиссии.


В результате поломки стояночного тормоза машина не может стоять на уклоне и начинает катиться вперёд или назад. Это небезопасно, поэтому при такой неисправности дальнейшее использование авто может запрещаться. В зависимости от причин проблемы, выполняют замену колодок, подтяжку тросов или установку новых деталей вместо изношенных. Чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения, владельцу автомобиля нужно постоянно следить за состоянием тормозной системы и проверять соответствие определённых параметров нормам ГОСТа Р 51709-2001. А при обнаружении неисправности необходимо сразу же заняться ремонтом, чтобы снова иметь возможность ездить за рулём своего транспортного средства.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Неисправность стеклоомывателей и стеклоочистителей

Эксплуатация всех автотранспортных средств запрещена, если стеклоочиститель в составе движущегося транспорта не работает, омыватель лобовых стекол не работает.

Запрещена эксплуатация транспортных средств, шины которых имеют остаточную величину протектора для категорий ТС не более:

  • категория М2, М3 – 2 мм;
  • категория М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
  • категория N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
  • категория L – 0,8 мм.

Не выпускается на рабочие маршруты транспорт, у которого:

  1. Имеются внешние повреждения шин, пробоины, глубокие царапины, порезы, разрывы. Снаружи видно корд, расслоение каркаса, отслоение протектора.
  2. Отсутствует одна либо несколько гаек, болтов крепления. Трещины диска, обода колеса.
  3. Видны нарушения конфигурации и размеров отверстий для крепления колес.
  4. Шины модели ТС не соответствуют по размерам либо параметрам допустимых нагрузок на ось.
  5. На одну ось установлены покрышки различных размерностей, типов, конструкций. Это могут быть: новые и восстановленные, зимние и летние. Запрещено использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, бескамерные с камерными, диагональные с радиальными.

64.Запрещается эксплуатация легковых автомобилей и автобусов, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние в снаряженном состоянии:

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.

«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.

Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

При каких неисправностях запрещается эксплуатация транспортных средств

Главная » Разное » При каких неисправностях запрещается эксплуатация транспортных средств

VitaliyCAR › Блог › ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы соответствующими техническими регламентами, стандартами, правилами и руководством по их технической эксплуатации.

1. Тормозные системы
1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой, приведенные в таблице:
Таблица
Транспортные средства Категория транспортного средства (тягача в составе автопоезда) Тормозной путь, м, не более Установившееся замедление, м/с2, не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобили M1* 14,7 5,8
М2, М3 18,3 5,0
Легковые автомобили с прицепом M1 14,7 5,8
Грузовые автомобили N1, N2, N3 18,3 5,0
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) N1, N2, N3 19,5 5,0

Примечания.
1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов, и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.

2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с СТ РК ГОСТ Р 51709.

3. «*» Здесь и далее категории транспортных средств указаны в приложении А к СТ РК ГОСТ Р 51709.

2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 15 минут после полного приведения их в действие.

4. Не действует манометр пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов.

5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
1) транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно;

2) легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно;
3) грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31% включительно.

2. Рулевое управление
1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
Тип транспортного средства Суммарный люфт (градусов), не более
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы 10
Автобусы 20
Грузовые автомобили 25

2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы
1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

2. Регулировка фар не соответствует требованиям.

3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

5. Установка проблесковых маячков не соответствует требованиям стандарта.

6. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращатели красного цвета, а сзади — белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины
1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.
Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств-тягачей.

2. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

6. На передней оси междугородного автобуса (класс II**) и автобуса дальнего следования (класс III) установлены шины с восстановленным протектором, а на других осях — шины, восстановленные по второму классу ремонта.
Примечание: «**» Здесь и далее классы автобусов указаны в приложении А к СТ РК ГОСТ Р 51709.

7. На передней оси легкового автомобиля и городского автобуса (класс I) установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

6. Двигатель
1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают нормы, установленные техническими регламентами и стандартами.
2. Нарушена герметичность системы питания.
3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

7. Прочие элементы конструкции
1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида или их комплектация не соответствует требованиям, установленным СТ РК ГОСТ Р 51709.

2. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства стекла и противосолнечные козырьки.

3. Не работает или установлен звуковой сигнал с изменяющейся основной частотой.

4. Установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.
Нанесены покрытия либо наклеены прозрачные цветные пленки на ветровых и (или) передних боковых стеклах кабины (салона) механического транспортного средства.
Примечание. На верхней части ветрового стекла допускается использование полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на автотранспортных средствах категорий М3, N2, N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних ст

www.drive2.ru

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

Транспортное средство представляет собой сложную многокомпонентную систему с большим количеством технологических узлов, которые должны работать в оптимальном режиме. Но существует перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС, поскольку это угрожает безопасности людей, находящихся в автомобиле и окружающих. Это список регламентирован в нормативах ГОСТ Р 51709-2001. Дополнительно, этот перечень указывается в пункте 2.3.1 раздела 2 ПДД. Если возникла такая поломка, то владелец или водитель автомобиля:

  1. не пройдет периодический ТО;
  2. ему нельзя покидать гараж, территорию стоянки или предприятие, где находится транспорт;
  3. при возникновении поломки в пути запрещается продолжение движения.

Если поломку удалось устранить на месте, движение можно продолжать без всяких ограничений. При невозможности ремонта на месте, но при сохранении возможности передвижения, можно проследовать к месту ремонта или стоянке при условии соблюдения мер предосторожности. В ПДД есть отдельное Приложение, в котором подробно разбирается данный перечень.

Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС

data-full-width-responsive=»true»>

1. Тормозная система

Тормозная система состоит из рабочей тормозной системы, приводимой в действие педалью ножного тормоза, и стояночного или ручного тормоза. Первая позволяет снижать скорость авто при движении до его полной остановки, вторая – удерживает автомобиль на месте.

Как указывается в пункте 1.1 Приложения к ПДД, при несоответствии эффективности тормозов установленному ГОСТу  эксплуатация ТС запрещается, поэтому она входит в перечень неисправностей по ПДД. Проверка осуществляется на специальном поверенном стенде. Машина заезжает передними колесами на его ролики, которые начинают крутиться, вращая колеса. После нажатия на тормозную педаль ролики останавливается. Далее процедура повторяется на задних колесах. Данные о состоянии тормозной системы выводятся на монитор стенда.

Эффективность системы торможения можно проверить и в дорожных условиях. На чистом горизонтальном асфальтовом участке дороги автомобиль разгоняется до 40 км/ч. Поравнявшись с выбранным заранее ориентиром, он осуществляет экстренное торможение. После этого измеряется пройденный тормозной путь, который сравнивается с табличным значением для данной модели.

Если авто не проехало всю длину указанного в документации тормозного пути, то система находится в исправном состоянии. При увеличении дистанции тормоза не соответствуют ГОСТу и эксплуатация машины запрещается.

В пункте 1.2 Приложения запрещается езда на машине с нарушенной герметичностью тормозной магистрали. Для обнаружения этой неисправности нужно периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Следы подтекания тормозной жидкости часто остаются на внутренней поверхности шин и местах соединения трубопроводов с деталями тормозной системы.

Согласно пункту 1.5 стояночная тормозная система должна удерживать машину на месте, иначе эксплуатация автомобиля запрещена.

Чтобы проверить ее, нужно выехать на уклон эстакады, затормозить и затянуть стояночный тормоз (ручник). Если после снятия ноги с ножного тормоза машина останется стоять на месте, стояночная система соответствует требованиям, если машина начинает катиться, ее нужно регулировать или ремонтировать. Для легковых, грузовых авто и автобусов с максимально допустимой загрузкой уклон должен составлять до 16 % включительно. Для пустых легковых машин и автобусов этот показатель составляет 23 %.

2. Рулевое управление

В перечень неисправностей и условий, при которых нельзя выезжать на авто, входят неполадки с рулевым управлением. Основная проблема состоит в том, что при длительной эксплуатации в системе появляется суммарный люфт, отражающийся на руле. По пункту  Приложения 2.1 эксплуатация недопустима, если суммарный люфт превышает такие значения:

  • у легковых авто, легких грузовиков и автобусов этот показатель не превышает 10°;
  • у автобусов рулевой люфт не должен быть больше 20°;
  • у грузовиков – до 25°.

Пунктом  2.2 запрещается перемещение деталей или узлов рулевого управления, если это не предусмотрено производителем. Запрещается эксплуатация, если резьбы не фиксированы и не затянуты конструктивно предусмотренным способом, а также при неисправности фиксатора положения рулевой колонки.

3. Внешние световые приборы

Согласно пункту 3.2 эксплуатация ТС запрещена, если регулировка световых пучков фар не отвечает нормативам ГОСТ. При направленности вверх автомобиль ослепляет водителей встречного транспорта. Если световой пучок опущен вниз, то водитель видит слишком малый участок непосредственно перед автомобилем. Способы регулировки фар указаны в инструкциях по эксплуатации, но лучше это делать специальным прибором.

В пункте 3.5 указывается, что эксплуатация автомобилей или других транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками, запрещена, когда способы их крепления на автомобиле и видимость сигнала не отвечают установленным требованиям.

Запрещается выезд на автомобиле, на котором установлены осветительные и оптические приборы запрещенного цвета. Согласно пункту 3.6 спереди могут быть световые приборы белого цвета, противотуманные фары – желтого цвета, оранжевый цвет имеют указатели поворотов, световозвращатели могут иметь только белый цвет.

Сзади белый цвет имеют фонари подсветки номера и заднего хода, оранжевый цвет имеют указатели поворотов, остальные фонари имеют красный цвет (стоп сигналы, габаритные огни, задние противотуманки, задние световозвращатели). Установка световых приборов запрещенных цветов грозит лишением прав.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

При включенных фарах максимально быстрый режим работы стеклоочистителей должен быть не меньше 35 двойных проходов в минуту. Если щетки перемещаются медленнее, то, по пункту 4.1, эксплуатация автомобиля запрещается.

5. Колеса и шины

Износ шин при езде автомобиля – неизбежное явление, но нельзя доводить их до состояния «лысой резины». В углублениях рисунка протектора имеются индикаторы износа, при выработке протектора до этих выступов езда, согласно пункту 5.1, запрещается.

Если индикатор отсутствует, то запрет на эксплуатацию начинает действовать при глубине канавок протектора меньше:

  • 0, 8 мм у мотоцикла;
  • 1,6 мм для легковых авто и грузовиков массой не более 3,5 т;
  • 1 мм у грузовиков массой более 3,5 т;
  • 2 мм у автобусов.

В пункте 5.4 Приложения указывается на недопустимость того, что шины по размеру и допустимому индексу нагрузки не отвечают данной модели транспортного средства. Перечень допустимых типоразмеров резины находится в руководстве по эксплуатации.

Эксплуатация автомобиля строго запрещается, если на одной оси установлены покрышки различных типов и размеров, а также с различным протектором (пункт 5.5). Все обозначения типов и размеров нанесены на боковую поверхность шины, что нужно учитывать при установке.

Не допускается установка на одну ось новой и восстановленной покрышки с наваренным протектором, такие шины можно устанавливать попарно на заднюю ось, если это разрешено производителем.

6. Двигатель

В перечень технических неисправностей автомобиля, которые запрещают его эксплуатацию, входят проблемы с двигателем. Автомобиль, согласно пункту 6.1, недопустимо эксплуатировать, если концентрация вредных веществ в выхлопе выше нормы, установленной ГОСТом. Его определяют при техосмотре при помощи газоанализатора для бензинового двигателя и дымомера для дизельного.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с негерметичной выхлопной системой, которая выпускает газы в местах прогаров (пункт 6.3).

7. Прочие элементы конструкции

Согласно пункту 7.3, не допускается присутствие любых предметов и покрытий, которые ухудшают обзор водителя. Только на верхней части лобового стекла автомобилей или автобусов допускается нанесение прозрачных окрашенных пленок. Разрешено применение тонированных, но не зеркальных стекол, если их светопропускная способность отвечает ГОСТу. Этот показатель измеряется специальными приборами. По современным нормам показатель для ветрового стекла составляет не менее 75 %, для боковых стекол – до 70 %, а для задних стекол такого регламента не установлено.

В пункте 7.7 указано, что эксплуатация автобуса, легкового или грузового автомобиля или трактора запрещена при отсутствии:

  1. Аптечки с сертификатом соответствия и сроком годности.
  2. Огнетушителя нужной емкости, например, для легкового авто 2 л, показания манометра должны быть в зеленой зоне, дата изготовления и срок годности должны подтверждать готовность огнетушителя к работе.
  3. Знака аварийной остановки, который должен соответствовать нормам ГОСТ.

На грузовиках с разрешенной массой, превышающей 3,5 т, и автобусах более 5 т в комплект должно входить не менее, чем два противооткатных упора. На мотоциклах с коляской огнетушитель не предусмотрен.

Нельзя эксплуатировать автомобили с неправомерно установленными проблесковыми маячками или звуковыми сигналами. Запрещена наклейка или установка светоотражающих символов и надписей на наружных поверхностях, например, знаки такси или полиции, на что указывает пункт 7.8.

В пункте 7.10 указано на недопустимость эксплуатации автомобиля с нерабочими ремнями безопасности, в том числе, когда на лямках видны надрывы. Пунктом 7.15 запрещена езда без установленных ПДД опознавательных знаков.

На мотоцикле запрещается выезжать, если на нем отсутствуют предусмотренные конструктивно дуги безопасности (пункт 7.16).

Заключение

Неисправности, при которых запрещается движение на автомобиле, представляют собой достаточно обширный список. Но, как показывает опыт, такие поломки встречаются редко, а многие из них достаточно легко устранить самостоятельно. Чтобы не допустить проблемы, достаточно периодически осматривать свой автомобиль и своевременно проходить техосмотр.

avtomotoprof.ru

При каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля

Большинство водителей, когда их спрашивают, при каких проблемах с автомобилем их эксплуатации не разрешена, в первую очередь ссылаются на ПДД. В этом документе (пункт 2.3.01 второго раздела) действительно приводится перечень, состоящий из 5 пунктов, в котором перечислены случаи, когда запрещается движение ТС.

Нужно понимать, что это не совсем то же, что запрет на эксплуатацию, хотя нюанс здесь совсем небольшой: в первом случае при наличии поломки, входящей в список, запрещается любое дальнейшее движение вплоть до устранения неисправности, во втором допускается движение по места ремонта.

Второй перечень, регламентируемый Приложением к документу, касающемуся правил допуска ТС к эксплуатации, намного более обширен. Выучить наизусть его вряд ли получится, однако знать – нужно. Такой вот парадокс. Список разделён на категории неисправностей, сгруппированных в соответствии с основными узлами и системами автотранспорта.

Тормозная система

Если в ПДД эта норма прописана достаточно расплывчато (неисправна рабочая ТС), то в Приложении приводятся конкретные технические неисправности тормозов, при которых запрещена эксплуатация авто:

  1. Эффективность торможения автомашины не соответствуют показателям, прописным в ГОСТР 051709-2001. Речь идёт о рабочей ТЗ (их может быть 4: стояночная, запасная, вспомогательная). Среди этих показателей – длина тормозного пути, причём она не тождественна следу колёс автомобиля, оставляемому после их блокировки, поскольку блокируются покрышки не сразу. Проверка эффективности тормозов осуществляется на специальном стенде, а сама методика таких испытаний описана в вышеуказанном ГОСТе.
  2. Тормозной привод разгерметизирован. Под этим термином понимается нарушение целостности деталей ТС, выражающееся наличием подтеканий ТЖ из главного и рабочих цилиндров, а также из мест сопряжения шлангов и трубок с деталями ТС. Герметичность тормозов должна соответствовать ГОСТу 023181-78.
  3. Если в результате потери герметичности уровень падения давления в ТС пневматического/гидропневматического типа при неработающем силовом агрегате превышает 0.05 МПа в течение 0.25 часа после полного нажатия на тормозную педаль с полным усилием.
  4. Неработоспособен манометр, присутствующий в составе ТС пневматического/гидропневматического типа.
  5. Стояночный тормоз не обеспечивает удерживание автотранспортного средства. Для полностью снаряжённых автобусов/легковых авто это уклон с градиентом до 23%, для снаряжённых грузовиков – 31%. Испытания стояночного тормоза производятся на стенде, допускается тестирования и в дорожных условиях (эстакада).

Рулевое управление

Вторым пунктом в перечне, при каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля, стоит рулевое управление.

Главное требование касается абсолютной величины люфта, которое должно принимать следующие граничные значения:

  • 10º – для легковых авто;
  • 20º – для автобусов;
  • 25º – для грузовых ТС.

Под люфтом здесь следует понимать поворот руля на определённый угол, который не сопровождается поворотом колёс. Если люфт для указанных разновидностей автотранспортных средств больше предельных значений, это означает, что детали рулевого механизма настолько изношены, что представляют опасность, или что имеет место ослабление креплений деталей РУ, или существенным образом нарушены его регулировки.

Измерение люфта выполняется специнструментом – люфтомером. Если рулевое управление оснащено усилителем, проверка наличия/отсутствия люфта проводятся на автомашине с заглушённым силовым агрегатом.

Запрещено эксплуатировать автотранспорт, если узлы РУ смещены относительно штатных мест, или не соответствуют пространственному положению, предусмотренному конструкцией, при незатянутых резьбовых соединениях. Все эти неисправности выявляются методом визуального осмотра посредством поворачивания рулевого колеса. Затяжка резьбовых соединений осуществляется с использованием ключей, оснащённых динамометром.

Внешние световые приборы

Вряд ли стоит удивляться, что неисправностям оптических приборов, при которых запрещена дальнейшая эксплуатация авто, посвящено столько же пунктов в Приложении, сколько проблемам с тормозами, ведь и самих световых приборов на автотранспорте немало, и не все они относятся к осветительным, то есть важны в тёмное время суток. Перечислим их:

  • Если количество, расположение, режим функционирования, цвет световых приборов (здесь и далее говориться только о внешних осветительных/сигнальных устройствах) не соответствует конструктивным требованиям в отношении конкретной модели ТС. Есть и исключение, касающееся снятого с производства автотранспорта – на них допускается установка СП, отличающихся от штатных, но исключительно при условии наличия положительного заключения компетентной организации. Таковыми могут быть автопроизводители, испытательные лаборатории, лицензированные органы сертификации. Сами требования к вышеперечисленным критериям (количество, режим функционирования, расположение и цвет) регламентируются ГОСТом 08769-75. Так, любое АС должно быть оборудовано следующим комплектом светотехники: ближний/дальний свет, габариты, поворотные фонари, фонари торможения, лампа освещения номерного госзнака, световозвращатели.
  • Если регулировка фар на автотранспортном средстве отличается от требований, изложенных в ГОСТР 051709-2001. В этом же документе описывается правильная методика проверки регулировки СП, включая самостоятельное тестирование, с применением настенного экрана или его проекции. Согласно этому документу, запрещается эксплуатация иномарок с другим светораспределением (например, с праворасположенным рулём, у которых либо симметричное, либо смещённое влево светораспределение).
  • Если режим работы СП не соответствует ГОСТР 051709-2001. Так, в мигающем режиме допускается функционирование только указателей поворотов, причём с частотой в диапазоне 60-120 миганий/минуту, и аварийной сигнализации. Миганием не является переключение свет фар предупреждающего характера и мигание стоп-сигнала при прерывистом торможении. Здесь же приводится требование содержать в чистоте СП, а если авто оборудовано средствами их очистки, это оборудование обязано быть исправным.
  • Если используются лампы или рассеиватели света, отличающиеся от штатных, предусмотренных конструкцией АС.
  • Если на авто установлены проблесковые маячки, параметры которых не соответствуют требованиям ГОСТР 050574-93, или их видимость, а также способ крепления отличается от изложенного в данном документе.
  • Если на ТС установлены следующие СП:
    • спереди – противотуманные фары, светящие не жёлтым/белым цветом;
    • по бокам – указатели поворота, светящие не оранжевым/жёлтым цветом;
    • в передней части авто – любые другие СП, светящие не белым цветом;
    • позади – тормозные фонари, светящие не красным цветом, поворотники, светящие не оранжевыми/жёлтыми тонами, фонари освещения номерного госзнака и заднего хода – светящие не белым потоком.

Стеклоочистители/стеклоомыватели переднего стекла

Любой водитель знает: если в дождливую погоду, в ливень стеклоочистители не функционируют, видимость становится равной нулю, и никто не рискнёт продолжать движение в таких условиях. Неудивительно, что этот факт нашёл отражение в Положении о перечне поломок, при которых запрещена дальнейшая эксплуатация ТС.

В пункте 4.01 говориться, что эксплуатация автотранспорта не допускается и при неработающих стеклоомывателях. К сожалению, водители этот нюанс часто игнорируют. И зря, поскольку при интенсивном движении, а также при отрицательной температуре на лобовое стекло может попадать грязь или мокрый снег, который сразу застывает, превращаясь в наледь. С такими явлениями и призваны бороться стеклоомыватели.

Кстати, ГОСТР 051709-2001 предусматривает, что стеклоочиститель должен не просто работать, а уметь вытирать от воды очищаемое пространство за определённое число взмахов дворников (например, для автобусов – за 10 двойных взмахов, для легковушек – за 5), суммарная ширина неочищенной полосы не должен быть более 10% от длины щётки. В максимальном скоростном режиме частота движения дворников должна составлять 35 двойных взмахов/минуту или менее.

Колёса и шины

Автопокрышки считаются самым дорогим расходным материалом для автомобиля, поэтому очень многие автомобилисты ездят на «лысой» резине практически до последнего, подвергая огромному риску и себя, и остальных участников автодорожного движения. Перечислим, при каких неисправностях шин эксплуатация автомобиля находится под запретом:

  1. Если их остаточная высота протектора составляет менее 8 мм (мототехника), менее одного миллиметра для легковых авто, менее 1.6 для грузовиков и 2 мм. – для автобусов (ГОСТ 025478-91). Данные требования введены должны обеспечивать безопасное передвижение ТС по влажному дорожному покрытию, при этом величину износа измеряют посередине шины. Если производитель автошины предусмотрел наличие специального цветного индикатора, допустимая остаточная глубина протектора определяется в соответствии с этим индикатором.
  2. Если покрышки имеют дефекты (порезы, дыры, разрывы), в результате которых виден корд (металлическая проволока, являющаяся составной частью шин), или имеется расслоение каркаса, или когда боковая часть покрышки отслоилась от протектора. Подобные повреждения могут стать причиной внезапного разрыва покрышки, и если автомобиль движется на скорости, то может потерять управляемость вплоть до опрокидывания.
  3. При отсутствии крепёжных деталей, при наличии трещин на диске, если форма и размеры крепёжных отверстий не соответствуют номинальным.
  4. Если на автотранспорте установлены покрышки, не соответствующие конкретной модели авто по геометрическим размерам или допустимой предельной нагрузке. Установка такой резины может стать причиной снижения грузоподъёмности и существенного ухудшения плавности хода, а также изменение в худшую сторону таких характеристик, как устойчивость и управляемость ТС.
  5. Если на одной оси машины установлены неодинаковые покрышки, отличающиеся типом конструкции (камерная/бескамерная), размерами, рисунком протектора, наличием/отсутствием шипов, стойкостью к морозам, глубиной протектора – во всех этих случаях шины при движении и торможении будут вести себя неодинаково, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации или заноса ТС в кювет.

Двигатель

Мотор является сердцем автомобиля, но многие автовладельцы убеждены, что его неисправности не оказывают существенного влияния на безопасность ДД. На самом деле это не так, и вот что по этому поводу говорит перечень неисправностей силового агрегата, при которых эксплуатация авто не разрешается:

  1. Содержание выхлопа, а также величина дымности не соответствуют требованиям ГОСТР 052033/052033/052160-2003. В частности, содержание угарного газа для автотранспорта, не оснащённого катализаторами, при работе силового агрегата на минимальных оборотах коленвала не должно выходить за пределы величины, установленной автопроизводителем, а при отсутствии такого требования – не превышать показатель 3.5%.
  2. При наличия штатного каталитического нейтрализатора нужно также ориентироваться на допуски автопроизводителя, а при их отсутствии – не превышать 1%. В противном случае автомобиль следует считать неисправным вплоть до устранения причин превышения экологических норм по выбросу оксида углерода. Нормативы по дымности для дизельных силовых агрегатов определяются ГОСТР 052160-2003. Для измерения дымности двигателя используют методику оценки степени поглощения светового потока в определённом объеме выхлопного газа. Такие измерения проводятся с использованием специальных стационарных и мобильных измерительных приборов.
  3. Герметичность системы питания автотранспорта нарушена. В этом случае подтекания горючего чреваты возникновением пожара и даже взрыва, если они локализуются в районе топливного бака. Подобного рода неисправности выявляют внешним осмотром автомобиля, а также посредством обоняния (большинство видов углеводородного топлива характеризуются специфическим резким запахом). Если авто оснащено ГБО, запрещается его эксплуатация при истёкшем сроке очередного освидетельствования такого оборудования.
  4. Неисправна выхлопная система. Все соединения должны находиться в исправном состоянии, разгерметизация недопустима, как и несанкционированная утечка газов и подсос воздуха. Определяется по шумности работы двигателя (разгерметизация приводит к росту шумности авто), а также по наличию характерного запаха в салоне.
  5. Разгерметизирована система вентиляции картера силового агрегата.

Другие элементы конструкции ТС

Наибольшее число неисправностей, при которых не допускается эксплуатация автомобиля, относится к узлам, не являющимся частью перечисленных выше систем автомобиля.

Тем не менее, знать их нужно, поскольку здесь речь идёт не столько о нарушениях, карающихся штрафом, сколько о безопасности как самого водителя, так и других участников ДД:

  1. Число зеркал заднего вида или их расположение не отвечает требованиям ГОСТР 051709-2001. На транспортном средстве отсутствуют стёкла, являющиеся составной частью конструкции машины (боковые, переднее, заднее). Если речь идёт об автопоезде с несколькими прицепами, то кабина тягача справа должна быть оснащена дополнительными зеркалами, позволяющими видеть дорогу в зоне расположения задней оси максимально удалённого прицепа при повороте ТС на угол 90º с внешним габаритным радиусом, равным 12 метров. Дополнительным зеркалом ЗВ должно быть оснащено место инструктора в учебном автомобиле. Не запрещено использование зеркал, которые обеспечивают больший обзор сзади, чем штатные зеркала.
  2. Не функционирует звуковой сигнал. Конструкция ЗС не соответствует спецификациям автопроизводителя. Звучание сигнала должно быть монотонным, запрещается использовать клаксон, звучащий как сирена.
  3. На стёклах, передней/задней частях автотранспорта перед стёклами нанесены покрытия, или смонтированы предметы, ухудшающие обзорность. Допустимые параметры обзорности АС со стороны водителя регламентируются ГОСТом 028070-89. Данный запрет не касается солнцезащитных прозрачных плёнок, устанавливаемых в верхней части стёкол. Допускается тонирование стёкол, если их светопропускание соответствует величинам, прописанным в ГОСТе 05727-88. Разрешено использовать шторки на боковых окнах (только автобусы), шторки сзади на легковых авто и автобусах, если с обеих сторон кабины имеются боковые зеркала. Показатели по светопропусканию должны быть следующими: для ветрового стекла – минимум 75%, передних стёкол – минимум 70%, задних (включая боковые) – 60%. Запрещается использование зеркального тонирования, поскольку такие плёнки представляют опасность для других автотранспортных средств, ослепляя их отражённым светом. Ширина верхней солнцезащитной полосы не должна превышать 14 см. Шторки/жалюзи можно устанавливать только соответственно прилагаемым инструкциям. Отметим, что многие нормы пассивной безопасности, основной целью которых является уменьшение тяжести ДТП, входят как в российские, так и международные стандарты безопасности ДД.
  4. На работают или установлены не соответствующие конструкции ТС дверные замки, запирающие механизмы бортов или горловины цистерн, механизмы закрытия горловины топливного бака, механизм регулировки углов наклона водительского сиденья, спидометр/тахограф транспортного средства, конка сигнала остановки на автобусе, механизмы обогрева/обдува стёкол, освещение салона и аварийные выходы в автобусах, механизм открывания/закрывания дверей, противоугонные устройства. Рассмотрим эти неисправности подробнее:
    • Все дверные замки должны иметь положение, обеспечивающее полное их закрытие. Их конструкция не должна предусматривать случайное открытие.
    • Запоры, фиксирующие борта, должны быть исключительно надёжными и исключать самопроизвольное открытие в результате тряски.
    • Горловины цистерн должны быть чистыми и не содержать следов коррозии, а также механических повреждений, нарушающих их герметичность.
    • Утечка горючего через горловину бензобака не допускается даже при опрокидывании автотранспортного средства (допускается просачивание в минимальных объёмах).
    • Устройство регулировки водительского кресла должно содержать механизмы, обеспечивающие надёжное блокирование в заданных положениях, срабатывающие автоматически.
    • Аварийные двери в автобусах должны быть оснащены устройствами, позволяющими их открыть как изнутри, так и снаружи. Аварийное стекло должно иметь механизм открытия изнутри/снаружи или иметь приспособление для быстрого демонтажа или разбития, само стекло должно быть безопасным. Такие же требования предъявляются к аварийным люкам (открытие изнутри и снаружи). Аварийные выходы должны содержать таблички с соответствующими надписями. Запрещено размещать в автобусе конструктивные элементы, которые ограничивают доступ ко всем вышеуказанным аварийным средствам эвакуации (дверям, стёклам, люкам).
    • Тахографом должны оборудоваться все автобусы вместимостью свыше 20 мест, а также грузовики массой более 15 тонн, занимающиеся международными/международными перевозками.
    • Все существующие разновидности противоугонного оборудования (индивидуальное закрытие дверей, блокировка руля или замка зажигания) должны быть исправными.
    • Средства обдува/обогрева стёкол в соответствии с ГОСТом 025478-91 должны быть исправны и обеспечивать быстрое и эффективное устранение запотеваний.
  5. На автомобиле отсутствуют штатные брызговики и фартуки, а также защитные устройства, предохраняющие легковые автомобили от столкновения с впереди стоящим грузовым ТС массой свыше 3.5 т (если такие устройства не предусмотрены конструкцией грузовика). Если наличие брызговиков и фартуков не предусмотрено конструкцией автомобиля, их следует установить самостоятельно.
  6. Не работает сцепной механизм тягача, отсутствуют или не функционируют страховочные тросы. Не допускается эксплуатация мотоциклов, у которых имеется люфт в соединительном механизме рамы с боковым прицепом. Проверка наличия люфта осуществляется покачиванием мотоцикла.
  7. Автотранспортное средство не оснащено знаком аварийной остановки и аптечкой, автобусы и грузовики массой более 3.5 тонн не оснащены противооткатными упорами. Состав аптечки регламентируется Приказом Минздрава РФ, последние изменения к которому были приняты в 2009 году. Не допускается самостоятельная замена или доукомплектация аптечки, хранение просроченных или имеющих повреждение упаковки средств и препаратов. После использования одного из средств аптечку следует доукомплектовать. Требования к знаку аварийной остановки регламентируются ГОСТом 024333-97, требования которого приведены в соответствие правилам ЕЭК ООН (пункт 27). Аптечка и средство пожаротушения должны храниться в местах, предусмотренных особенностями конструкции ТС. Не допускается хранение огнетушителей, у которых отсутствует пломба, или которые просрочены. В автобусах или предназначенных для перевозки людей грузовиках должно быть два огнетушителя, в салоне и у водителя.
  8. Запрещается неправомерное оснащение автотранспортного средства спецсигналами (проблесковыми маячками или звуковыми), равно как наличие на автомобиле специальных надписей и цветографических схем, не соответствующих госстандартам РФ. Запрещено при перекраске ТС применять специальные цветографические схемы, предназначенные для конкретных категорий транспорта соответственно ГОСТР 050574-93, а также устанавливать без наличия разрешения компетентных органов специальных звуковых/световые сигналов.
  9. Отсутствуют подголовники и ремни безопасности, если их наличие предусмотрено конструкцией ТС.
  10. Ремни безопасности повреждены или не работают (не фиксируются, имеют порывы лямки, не рабочий механизм натяжения). После ДТП ремни безопасности, которые были задействованы в момент аварии, подлежат замене.
  11. Если конструкция ТС предусматривает применение механизма подъёма запасного колеса (например, лебёдки), запрещается его эксплуатация при неисправном механизме, или если держатель запаски не обеспечивает её удержание, или когда храповик лебёдки не в состоянии зафиксировать барабан с тросом или канатом.
  12. Если полуприцеп не оборудован опорным устройством, или оно неисправно (не работает механизм подъёма или фиксаторы опоры).
  13. Имеются дефекты уплотнителей, или нарушена герметичность соединений узлов и агрегатов мотора, трансмиссии, редукторов, сцепления, АКБ, заднего моста, дополнительных гидравлических устройств, а также системы кондиционирования автомобиля.
  14. Параметры баллонов, указанные на этикетках баллонов автобусов и автомобилей, снащённых ГБО, не соответствуют техпаспорту оборудования, отсутствуют даты проведения освидетельствования ГБО.
  15. Госномер автотранспортного средства или метод его крепления не соответствует ГОСТР 050577-93.
  16. Мотоцикл не оборудован дугами безопасности, предусмотренными его конструкцией. Данное требование содержится в ОСТ 037.004.008-78, а также описывается в инструкции изготовителя мототехники. Обязательное наличие дуг безопасности касается мотоциклов, сухая масса которых (без учёта веса технических жидкостей и снаряжения) превышает 0.15 т. На более лёгких мототранспортных средствах наличие дуг безопасности не является обязательным условием. Дуги безопасности при падении мотоцикла защищают ноги водителя от получения травм, при этом данное техническое средство должно выдерживать силовые нагрузки, впятеро превышающие снаряжённую массу мототранспорта.
  17. На мотоциклах, скутерах, мопедах отсутствуют подножки и расположенные на седле поперечные рукоятки, предназначенные для пассажиров (если конструкция мототехники предусматривает место для перевозки пассажиров). Поперечная рукоятка не должна быть жёсткой, обеспечивая комфортный захват пассажиром. Допускается отсутствие седельной рукоятки, если конструкция мототехники предусматривает другой способ удерживания пассажира (например, П-образные ручки, монтируемые на заднем крыле с обеих сторон напротив заднего сиденья).
  18. Конструкция автотранспортного средства содержит модификации, которые выполнены без наличия разрешения со стороны ГИБДД МВД РФ или других уполномоченных органов.

drivertip.ru

Пункт 2.3.1 — неисправности ТС, при которых запрещается движение — DRIVE2

хотя здесь совсем другое написано! про изменение конструкции вообще не написано. про багажники, либедки и т.д. тишина! где это новшество в этой статье написано, я не увидел! если кто увидел, значит я слепой или дурак. возможно, что нас хотят зделать дураками?!
Пункт 2.3.1

2.3.1. Водитель транспортного средства обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Комментарии

Перед выездом и в пути водитель должен следить за исправностью своего транспортного средства, определяя возможность его эксплуатации и движения по отсутствию неисправностей, указанных в пункте 2.3.1 ПДД и в приложении к «Основным положениям».

Все неисправности транспортных средств можно разделить на три группы:

Неисправности, которые катастрофически влияют на безопасность движения:
– неисправна рабочая тормозная система.
– неисправно рулевое управление.
– неисправно сцепное устройство с прицепом (к легковому автомобилю это тоже относится).
– не горят фары или задние фонари:
а) в темное время суток;
б) в условиях недостаточной видимости (туман, дождь, снег и т. п.).
– не работает стеклоочиститель со стороны водителя во время дождя или снегопада.
Если в пути произошла какая-либо из этих пяти поломок, то дальнейшее движение запрещено!
Неисправности, которые в значительной степени влияют на безопасность движения.
В приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации» указан большой перечень возможных неисправностей. При возникновении хотя бы одной из них вам надлежит прекратить намеченную поездку и попробовать устранить неисправность на месте. Если устранить неисправность не удалось, то в соответствии с последним абзацем пункта 2.3.1 движение разрешается только к месту стоянки или ремонта, при этом необходимо предпринять все возможные меры по обеспечению безопасности движения.
Неисправности, которые в незначительной степени влияют на безопасность движения.
Это все оставшиеся неисправности, которые не были упомянуты в пунктах 1 и 2. Время от времени в процессе эксплуатации машины могут появляться мелкие неисправности, которые с виду не влияют на безопасность дорожного движения. Но это только с виду. Возьмем, к примеру, неработающий стеклоподъемник, который не фигурирует в ПДД. В летнюю жару при движении на автомобиле без кондиционера эта неисправность может привести к критическому повышению температуры в салоне. В результате внимательность и реакция сильно «распаренного» водителя будут заметно ниже. Отсюда вывод: автомобиль всегда должен быть в хорошем техническом состоянии.

www.drive2.ru

Ответы на Билеты ПДД по теме «Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не работают пробки топливных баков.
  • 2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.
  • 3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.
  • 4. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Остальные неисправности включены в Перечень (п. 7.4), поэтому при их наличии эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 2
При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация автобуса?
  • 1. 10 градусов.
  • 2. 20 градусов.
  • 3. 25 градусов.

Суммарный максимальный люфт в рулевом управлении автобуса не должен превышать 20 градусов (Перечень, п. 2.1).
Вопрос 3
Запрещается эксплуатация грузовых автомобилей категорий N2 и N3, если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  • 1. 0,8 мм.
  • 2. 1,0 мм.
  • 3. 1,6 мм.
  • 4. 2,0 мм.

Для грузовых автомобилей, относящихся к ТС категорий N2 и N3 (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 1 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 4
В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Загрязнены внешние световые приборы.
  • 2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.
  • 3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
  • 4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

Эксплуатация ТС запрещается, если загрязнены внешние световые приборы (Перечень, п. 3.3), регулировка фар не соответствует установленным требованиям (Перечень, п. 3.2), на световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора (Перечень, п. 3.4), на ТС спереди установлены световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого (Перечень, п. 3.6). Следовательно, эксплуатация ТС с установленными спереди световыми приборами с огнями оранжевого цвета разрешается.
Вопрос 5
При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. 0,05 МПа.
  • 2. 0,07 МПа.
  • 3. 0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или пневмогидравлическим приводом тормозов запрещается, если падение давления воздуха в системе привода тормозов, которое замеряется при неработающем двигателе, составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения тормозов в действие (Перечень, п. 1.3).
Вопрос 6
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т можно при отсутствии:
  • 1. Аптечки.
  • 2. Огнетушителя.
  • 3. Знака аварийной остановки.
  • 4. Противооткатных упоров.
  • 5. Буксировочного троса.

Только при отсутствии буксировочного троса не запрещается эксплуатация грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (Перечень, п. 7.7).
Вопрос 7
В каких случаях разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы.
  • 2. Нарушена герметичность системы питания (топливной системы).
  • 3. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
  • 4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

Из всех перечисленных неисправностей только отказ в работе указателя температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Если содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы (Перечень, п. 6.1), либо нарушена герметичность системы питания (топливной системы) (Перечень, п. 6.2), либо уровень внешнего шума превышает установленные нормы (Перечень, п. 6.5), эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 8
При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?
  • 1. Неисправна рабочая тормозная система.
  • 2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
  • 3. Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы запрещено дальнейшее движение ТС даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 9
Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:
  • 1. Только в условиях недостаточной видимости.
  • 2. Только в темное время суток.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещается дальнейшее движение ТС не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости (п. 2.3.1).
Вопрос 10
Запрещается эксплуатация автобусов (категории М2 и М3), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  • 1. 0,8 мм.
  • 2. 1,0 мм.
  • 3. 1,6 мм.
  • 4. 2,0 мм.

Для автобусов, относящихся к ТС категорий М2 и М3 (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 2 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 11
При какой неисправности тормозной системы запрещается дальнейшее движение грузового автомобиля (автобуса)?
  • 1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
  • 2. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозного привода.
  • 3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Дальнейшее движение грузового автомобиля (автобуса) запрещается при недействующем манометре пневматического или пневмогидравлического тормозного привода, так как эта неисправность лишает водителя возможности контролировать эффективность работы тормозной системы (п. 2.3.1; Перечень, п. 1.4).
Вопрос 12
При возникновении какой неисправности запрещено дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?
  • 1. Не работает стеклоподъемник.
  • 2. Неисправно рулевое управление.
  • 3. Неисправен глушитель.

При неисправности рулевого управления запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 13
В каком из перечисленных случаев разрешается эксплуатация автомобиля?
  • 1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.
  • 2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.
  • 3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Из всех перечисленных случаев только установка на задней оси автомобиля шин с восстановленным рисунком протектора не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 5.2).
Вопрос 14
При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация грузового автомобиля?
  • 1. 10 градусов.
  • 2. 20 градусов.
  • 3. 25 градусов.

Суммарный люфт в рулевом управлении грузовых автомобилей не должен превышать 25 градусов (Перечень, п. 2.1).
Вопрос 15
Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:
  • 1. До 16% включительно.
  • 2. До 23% включительно.
  • 3. До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 16
Допускается ли применять шторки на окнах автобусов?
  • 1. Допускается.
  • 2. Допускается только в туристских автобусах.
  • 3. Не допускается.

Правила допускают применять шторки на окнах только туристских автобусов (Перечень, примечание к п. 7.3).
Вопрос 17
В каком случае разрешается эксплуатация грузового автомобиля?
  • 1. Не работает спидометр.
  • 2. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
  • 3. Не работают запоры бортов грузовой платформы.
  • 4. Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть на нем установлены.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий указатель температуры охлаждающей жидкости не препятствует эксплуатации грузового автомобиля. Если не работают запоры бортов грузовой платформы или спидометр, то эксплуатация грузового автомобиля запрещена (Перечень, п. 7.4). Кроме того, запрещается эксплуатация ТС, если отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с п. 8 Основных положений (п. 7.151 Перечня).
Вопрос 18
В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не работает указатель уровня топлива.
  • 2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.
  • 3. Затруднен пуск двигателя.
  • 4. Не работает звуковой сигнал.

Если на ТС не работает звуковой сигнал, его эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.2). Остальные перечисленные неисправности не являются причиной для запрещения эксплуатации ТС.
Вопрос 19
В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?
  • 1. Двигатель не развивает максимальной мощности.
  • 2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.
  • 3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

Если имеются неисправности в системе выпуска отработавших газов ТС, его эксплуатация запрещена (Перечень, п. 6.3).
Вопрос 20
Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?
  • 1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
  • 2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
  • 3. Прекратить дальнейшее движение.

Если перестал работать спидометр, то эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). В этом случае необходимо попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, нужно следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (п. 2.3.1).

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:
  • 1. До 16% включительно.
  • 2. До 23% включительно.
  • 3. До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система грузового автомобиля или автопоезда не обеспечивает неподвижное состояние ТС в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 22
Разрешается ли устанавливать на одну ось грузового автомобиля шины с различными рисунками протектора?
  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только на заднюю ось.
  • 3. Запрещается.

Рисунок протектора существенно влияет на сцепление шин с дорогой, поэтому запрещается устанавливать на одну ось шины с различными рисунками протектора (Перечень, п. 5.5).
Вопрос 23
Разрешено ли движение транспортного средства до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?
  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только на дорогах с искусственным освещением.
  • 3. Запрещено.

В темное время суток с негорящими (из-за неисправности) или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 24
В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
  • 2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.
  • 3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации ТС (Перечень, п. 4.1 и п. 4.2).
Вопрос 25
При какой неисправности запрещено дальнейшее движение на транспортном средстве во время дождя или снегопада?
  • 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
  • 2. Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.
  • 3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Во время дождя или снегопада запрещается дальнейшее движение на ТС, если не действует стеклоочиститель со стороны водителя (п. 2.3.1).
Вопрос 26
Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?
  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только на разные оси.
  • 3. Запрещается.

Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5).

biletpdd.ru

Ответы на Билеты ПДД по теме «Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не работают пробки топливных баков.
  • 2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.
  • 3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.
  • 4. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Остальные неисправности включены в Перечень (п. 7.4), поэтому при их наличии эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 2
Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  • 1. 0,8 мм.
  • 2. 1,0 мм.
  • 3. 1,6 мм.
  • 4. 2,0 мм.

Для мототранспортных средств, относящихся к ТС категорий L (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 0,8 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 3
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
  • 1. Только мотоциклы без бокового прицепа.
  • 2. Любые мотоциклы.
  • 3. Все мотоциклы и легковые автомобили.

Мотоциклы могут эксплуатироваться без огнетушителя, а легковым и грузовым автомобилям, автобусам и колесным тракторам при отсутствии огнетушителя эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.7).
Вопрос 4
В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Загрязнены внешние световые приборы.
  • 2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.
  • 3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
  • 4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

Эксплуатация ТС запрещается, если загрязнены внешние световые приборы (Перечень, п. 3.3), регулировка фар не соответствует установленным требованиям (Перечень, п. 3.2), на световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора (Перечень, п. 3.4), на ТС спереди установлены световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого (Перечень, п. 3.6). Следовательно, эксплуатация ТС с установленными спереди световыми приборами с огнями оранжевого цвета разрешается.
Вопрос 5
При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?
  • 1. 10 градусов.
  • 2. 20 градусов.
  • 3. 25 градусов.

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов (Перечень, п. 2.1).
Вопрос 6
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно при отсутствии:
  • 1. Аптечки.
  • 2. Огнетушителя.
  • 3. Знака аварийной остановки.
  • 4. Противооткатных упоров.

Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т разрешается только при наличии в нем медицинской аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки (Перечень, п. 7.7). Отсутствие на таком автомобиле противооткатных упоров не является основанием для запрещения его эксплуатации.
Вопрос 7
В каких случаях разрешается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы.
  • 2. Нарушена герметичность системы питания (топливной системы).
  • 3. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
  • 4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

Из всех перечисленных неисправностей только отказ в работе указателя температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Если содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы (Перечень, п. 6.1), либо нарушена герметичность системы питания (топливной системы) (Перечень, п. 6.2), либо уровень внешнего шума превышает установленные нормы (Перечень, п. 6.5), эксплуатация ТС запрещена.
Вопрос 8
При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?
  • 1. Неисправна рабочая тормозная система.
  • 2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
  • 3. Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы запрещено дальнейшее движение ТС даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 9
Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:
  • 1. Только в условиях недостаточной видимости.
  • 2. Только в темное время суток.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещается дальнейшее движение ТС не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости (п. 2.3.1).
Вопрос 10
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без медицинской аптечки?
  • 1. Автомобили.
  • 2. Автобусы.
  • 3. Все мотоциклы.
  • 4. Только мотоциклы без бокового прицепа.

Из всех перечисленных ТС только мотоциклы без бокового прицепа могут эксплуатироваться без медицинской аптечки. Эксплуатация всех остальных ТС при отсутствии аптечки запрещается (Перечень, п. 7.7).
Вопрос 11
При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
  • 2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно.
  • 3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Эксплуатация ТС запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой (имеется в виду технически допустимая максимальная масса – установленная изготовителем максимальная масса ТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками) на уклоне до 16% включительно (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 12
При возникновении какой неисправности запрещено дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?
  • 1. Не работает стеклоподъемник.
  • 2. Неисправно рулевое управление.
  • 3. Неисправен глушитель.

При неисправности рулевого управления запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 13
В каком из перечисленных случаев разрешается эксплуатация автомобиля?
  • 1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.
  • 2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.
  • 3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Из всех перечисленных случаев только установка на задней оси автомобиля шин с восстановленным рисунком протектора не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 5.2).
Вопрос 14
Эксплуатация мотоцикла запрещается:
  • 1. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
  • 2. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
  • 3. При отсутствии всего перечисленного оборудования.

Эксплуатация мотоцикла запрещается, если на нем нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности, подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле (Перечень, п. 7.16 и п. 7.17).
Вопрос 15
Запрещается эксплуатация легкового автомобиля, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне:
  • 1. До 16% включительно.
  • 2. До 23% включительно.
  • 3. До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система легкового автомобиля не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается (Перечень, п. 1.5).
Вопрос 16
Допускается ли применять шторки и жалюзи на заднем стекле легкового автомобиля?
  • 1. Допускается.
  • 2. Допускается только при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон.
  • 3. Не допускается.

На заднем стекле легкового автомобиля допускается применять шторки и жалюзи при условии наличия с обеих сторон наружных зеркал заднего вида (Перечень, примечание к п. 7.3).
Вопрос 17
В каком случае разрешается эксплуатация легкового автомобиля?
  • 1. Не работает спидометр.
  • 2. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
  • 3. Не работает предусмотренное конструкцией противоугонное устройство.
  • 4. Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть на нем установлены.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий указатель температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля. Если не работают спидометр или предусмотренное конструкцией противоугонное устройство, эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). Кроме того, запрещается эксплуатация ТС, если отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с п. 8 Основных положений (п. 7.151 Перечня).
Вопрос 18
В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?
  • 1. Не работает указатель уровня топлива.
  • 2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.
  • 3. Затруднен пуск двигателя.
  • 4. Не работает звуковой сигнал.

Если на ТС не работает звуковой сигнал, его эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.2). Остальные перечисленные неисправности не являются причиной для запрещения эксплуатации ТС.
Вопрос 19
В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?
  • 1. Двигатель не развивает максимальной мощности.
  • 2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.
  • 3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

Если имеются неисправности в системе выпуска отработавших газов ТС, его эксплуатация запрещена (Перечень, п. 6.3).
Вопрос 20
Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?
  • 1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
  • 2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
  • 3. Прекратить дальнейшее движение.

Если перестал работать спидометр, то эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). В этом случае необходимо попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, нужно следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (п. 2.3.1).

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Запрещается эксплуатация легкового автомобиля (категория М1), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  • 1. 0,8 мм.
  • 2. 1,0 мм.
  • 3. 1,6 мм.
  • 4. 2,0 мм.

Для легкового автомобиля, относящегося к ТС категории М1 (в соответствии с приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 1,6 мм (Перечень, п. 5.1).
Вопрос 22
Разрешается ли устанавливать на одну ось легкового автомобиля шины с различными рисунками протектора?
  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только на заднюю ось.
  • 3. Запрещается.

Рисунок протектора существенно влияет на сцепление шин с дорогой, поэтому запрещается устанавливать на одну ось шины с различными рисунками протектора (Перечень, п. 5.5).
Вопрос 23
Разрешено ли движение транспортного средства до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?
  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только на дорогах с искусственным освещением.
  • 3. Запрещено.

В темное время суток с негорящими (из-за неисправности) или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1).
Вопрос 24
В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля?
  • 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
  • 2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.
  • 3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 4.1 и п. 4.2).
Вопрос 25
При какой неисправности запрещено дальнейшее движение на автомобиле во время дождя или снегопада?
  • 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
  • 2. Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.
  • 3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Во время дождя или снегопада запрещается дальнейшее движение на ТС, если не действует стеклоочиститель со стороны водителя (п. 2.3.1).
Вопрос 26
Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?
  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только на разные оси.
  • 3. Запрещается.

Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5).

biletpdd.ru

Тема 25. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

 

Мотоцикл, легковой автомобиль и, тем более, автобус или грузовой автомобиль – это всё средства передвижения повышенной опасности. Садясь за руль, водитель любого транспортного средства принимает к неукоснительному исполнению весь перечень относящихся к нему требований Правил. А Правила, кроме всего прочего, ещё и требуют, чтобы водитель знал перечень неисправностей, влияющих на безопасность движения (или наносящих вред окружающей среде). Причём не просто знал, но и умел своевременно обнаружить любую из этих неисправностей.

 

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.1. Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние своего транспортного средства.

 

Как видим, это не просто слова, это требование Правил – водитель перед каждым выездом обязан убедиться в том, что транспортное средство полностью исправно. Более того, и во время движения водитель обязан почувствовать, что с автомобилем что-то не так, остановиться и разобраться, что именно не так, и только после этого принимать решение, можно ли продолжить движение.

 

Правила разделили неисправности на две категории:

 

– Есть неисправности, с которыми дальнейшее движение запрещено вообще!

 

– И есть неисправности, с которыми запрещается эксплуатация транспортного средства! То есть нельзя ездить по своим делам, но можно доехать до дома (если неисправность обнаружилась в дороге) или до места ремонта. При этом двигаться разрешено, только приняв все меры предосторожности.

 

 

 

 

Неисправности, с которыми дальнейшее движение запрещается.

 

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.1. Запрещается движение, если:

 

1. Неисправна рабочая тормозная система.

2. Неисправно рулевое управление.

3. Неисправно сцепное устройство (при движении с прицепом).

4. Не горят или отсутствуют фары и задние габаритные огни (при движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости).

5. Не работает стеклоочиститель со стороны водителя (во время дождя или снегопада).

 

 

 

 

Как видим, таких неисправностей всего пять. И запомнить их несложно.

 

 

 

1. Если неисправна рабочая тормозная система!

 

 

 

 

 

Бывалые водители мрачно шутят: «Тормоза и тюрьма начинаются на одну букву».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Если неисправно рулевое управление.

 

 

 

 

 

Согласитесь – о каком дальнейшем движении можно помыслить, если машина не слушается руля. В этой ситуации выход один – вызывать эвакуатор.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Если неисправно сцепное устройство!

 

 

 

 

Речь идёт о тягово-сцепном устройстве, предназначенном для буксировки прицепов. Применительно к легковому автомобилю, это известное всем устройство по имени форкоп – сцепной шар диаметром 50 мм, на который накидывается ответная головка, смонтированная на дышле прицепа.

 

 

 

 

 

 

 

 

Прицеп, если он на ходу отрывается, то далее действует как шар в боулинге, направленный умелой рукой в гущу кеглей. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность сцепного устройства необходимо прекратить дальнейшее движение с прицепом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Если не горят или отсутствуют фары и задние габаритные огни!

 

 

 

 

Если эта беда приключилась с Вами днём при ясной погоде, можете доехать до ближайшего автосервиса с соблюдением всех мер предосторожности.

Если это случилось ночью или в условиях недостаточной видимости, необходимо убрать машину за пределы дороги и дождаться рассвета.

 

 

 

 

 

 

 

5. Если не работает стеклоочиститель со стороны водителя!

 

 

 

Во время дождя или снегопада при неработающем стеклоочистителе Вы ничего не видите. Поэтому Правила в этом случае закономерно запрещают дальнейшее движение.

Как только прекратится дождь (или снегопад), можете продолжить движение (но только до дома или до ближайшего автосервиса, и с соблюдением всех мер предосторожности).

 

 

 

 

 

 

 

В тоненькую книжечку «Правила дорожного движения Российской Федерации» помимо собственно Правил входят ещё несколько документов. В частности сразу же после «Дорожной разметки» идёт документ с очень длинным названием:

 

 

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

по допуску транспортных средств к эксплуатации

 

и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

 

В дальнейшем для краткости мы будем называть этот документ «Основные положения». Нет смысла пересказывать здесь текст «Основных положений», вы можете прочитать его сами, никакого особого комментария он не требует. Я только задам вам несколько вопросов, чтобы вы смогли оценить степень актуальности этого документа, являющегося неотъемлемой частью Правил.

 

 

 

В течение какого срока механическое транспортное средство или прицеп должны быть поставлены на учёт в ГИБДД?

 

1. Не позднее чем на следующий день после приобретения.

 

2. В течение 30 дней после приобретения.

 

3. Если при оформлении покупки был выдан знак «Транзит», то в течение срока действия этого знака. Если знак «Транзит» не выдавался, то в течение 10 суток после приобретения.

 

 

 

 

Какой знак должен быть закреплён сзади автомобиля, если стаж водителя менее 2-х лет?

 

1. Любой из предложенных.

 

2. Только В.

 

 

 

 

 

О чём информируют водителей три оранжевых фонаря на крыше этого грузового автомобиля?

 

1. О том, что это очень высокое транспортное средство.

 

2. О том, что это автопоезд, то есть очень длинное транспортное средство, состоящее из тягача и одного или даже двух прицепов.

 

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. В числе пассажиров этого транспортного средства есть дети разного возраста.

 

2. На данном транспортном средстве в настоящий момент осуществляется организованная перевозка группы детей.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Этим транспортным средством управляет глухой или глухонемой водитель.

 

2. Это транспортное средство перевозит глухих или глухонемых пассажиров.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Максимально разрешённая скорость движения на данном участке дороги не более 50 км/час.

 

2. Максимально разрешённая скорость движения данного транспортного средства не более 50 км/час.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что перевозимый на багажнике груз выступает сзади за габариты автомобиля более чем на 0, 4 метра.

 

2. О том, что перевозимый на багажнике груз выступает сзади за габариты автомобиля более чем на 1 метр.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это длинномерное транспортное средство.

 

2. О том, что это тихоходное транспортное средство.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это длинномерное транспортное средство.

 

2. О том, что это тихоходное транспортное средство.

 

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это скорая помощь.

 

2. О том, что водитель этого автомобиля – квалифицированный врач.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Только о том, что за рулём этого автомобиля водитель-инвалид.

 

2. Только о том, что этот автомобиль перевозит пассажира-инвалида.

 

3. В соответствие с Правилами такой знак могут установить в обоих перечисленных случаях.

 

 

 

 

У «Основных положений» есть Приложение и тоже с длинным названием:

 

ПЕРЕЧЕНЬ

неисправностей и условий,

 

при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

 

В дальнейшем для краткости мы будем называть этот документ «Перечень неисправностей» или просто «Перечень». Вот, собственно, с этим «Перечнем» нам и предстоит сейчас разобраться.

Знакомство с этим «Перечнем» предполагает, что читающий неплохо знает устройство автомобиля. И, на самом деле, водителю знать устройство автомобиля, мягко говоря, очень даже не вредно. Но я буду исходить из того, что не каждому из вас далась успешно эта «китайская грамота».

 

Как минимум, необходимо научиться отличать неисправности, влияющие на безопасность, от всех остальных.

 

 

Неисправности, влияющие на безопасность.

 

Задайтесь вопросом, разрешается ли эксплуатация автомобиля, например, с неработающим звуковым сигналом? То есть, влияет ли на безопасность неработающий звуковой сигнал? И сами себе ответьте – ещё и как влияет! Ведь звуковой сигнал предназначен для случаев, когда надо предотвратить ДТП!

Или не работает механизм регулировки кресла водителя, и управлять автомобилем неудобно. Это опасно? Конечно, опасно. А, значит, эксплуатация автомобиля с такой неисправностью запрещена!

Или во время движения отказал спидометр, и теперь, выполняя требования Правил, водитель может оценивать скорость движения только «на глаз». Это влияет на безопасность? Конечно, влияет.

Или выяснилось, что не обогревается заднее стекло и, к тому же, не работает «печка». Ну, летом-то, при ясной погоде оно и ни к чему. Но вот пошёл дождь, в салоне пассажиры, все дышат, и стекла мгновенно запотели. Это опасно? Безусловно, опасно. А, значит, с такой неисправностью надо перемещаться не по своим делам, а в ближайший автосервис – эксплуатация автомобиля запрещена!

Или вот ещё такая неисправность – не работают в установленном режиме стеклоомыватели или стеклоочистители. То есть «брызгалка», хоть и брызгает, но не так и не туда, а «дворники» то чистят, то не чистят. Или чистят, но уж очень медленно. И опять – при ясной погоде это, как бы, и не важно. Но на дороге ситуация порой меняется мгновенно – проехала навстречу поливальная машина, и теперь, пока ваши стеклоочистители справятся, полквартала придётся двигаться вслепую. И Правила совершенно справедливо требуют – с такой неисправностью эксплуатировать машину запрещено!

 

 

Неисправности, не влияющие на безопасность.

 

Представим себе, что вдруг отказал стеклоподъемник. Вообще-то, если хотя бы одно стекло застряло в открытом положении и не желает подниматься, а дело происходит во время дождя или в снегопад, или в лютый мороз, то я бы считал, что это тоже влияет на безопасность. Но авторы «Перечня» так не считают. Они считают, что это влияет только на комфорт. И вам придётся с этим согласиться, если не хотите наделать ошибок на экзамене.

Если двигатель плохо заводится, или не развивает нужную мощность, или отличается повышенным расходом топлива, то тут авторы «Перечня» абсолютно правы – это не влияет на безопасность, это влияет только на кошелёк водителя. Хотя как сказать – это, безусловно, влияет на эмоциональное состояние водителя, а, следовательно, и на безопасность тоже. Но это уже нюансы, и авторы «Перечня» не включили эти неисправности в число тех, с которыми запрещена эксплуатация транспортного средства.

 

 

Можно долго перечислять неисправности, влияющие или не влияющие на безопасность, и пытаться всё это запоминать.

 

Но можно просто подключить элементарную логику.

 

 

 

Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства, если…

 

1. Если неисправность влияет на комфортность движения.

 

2. Если неисправность влияет на расход топлива.

 

3. Если неисправность влияет на мощность двигателя.

 

4. Если неисправность влияет на безопасность движения.

 

 

 

 

Что обязан сделать водитель, если обнаружил неисправность, с которой запрещается дальнейшая эксплуатация транспортного средства?

 

1. Можно продолжить движение с соблюдением всех мер предосторожности до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить неисправность?

 

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

 

2. Не работают стеклоподъёмники.

 

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить неисправность?

 

1. Не работают стеклоомыватели.

 

2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

 

 

К числу неисправностей, влияющих на безопасность, безусловно, относится все, что ограничивает водителю обзор. Спросите себя: «Влияет ли на безопасность отсутствие зеркала заднего вида»? Ещё и как влияет. А если в салоне установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзор? Или на стекла нанесены покрытия, существенно снижающие прозрачность стёкол? Всё это без сомнения влияет на безопасность, и Перечень запрещает эксплуатацию транспортных средств с такими недостатками.

 

 

Какие из перечисленных неисправностей непосредственно влияют на безопасность дорожного движения?

 

1. Только если отсутствует зеркало заднего вида.

 

2. Только если не работает звуковой сигнал.

 

3. Только если установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

Что интересно! Авторы Перечня с пониманием отнеслись к желанию некоторых водителей иметь на заднем стекле непрозрачные шторки или жалюзи. Они разрешили их устанавливать, но только при условии, что с обеих сторон автомобиля имеются наружные зеркала заднего вида.

 

 

Разрешают ли Правила устанавливать жалюзи и шторки на заднем стекле легкового автомобиля?

 

1. Разрешают.

 

2. Запрещают.

 

3. Разрешают только при наличии с обеих сторон автомобиля наружных зеркал заднего вида.

 

 

И снова спросите себя: «Разрешается ли эксплуатировать автомобиль, если неисправны замки дверей»? То есть двери либо распахиваются на ходу, и пассажиры выпадают на поворотах. Либо наоборот – однажды закрывшись, больше не открываются, и выбраться из автомобиля можно только через окно.

Или, скажем, несправна пробка бензобака. Она утратила герметичность, над горловиной бензобака всё время парит невидимое бензиновое облачко, и достаточно малейшей икры, чтобы взлететь на воздух.

 

 

Какие из перечисленных неисправностей непосредственно влияют на безопасность дорожного движения?

 

1. Только если не работают замки дверей автомобиля.

 

2. Только если неисправна пробка бензобака.

 

3. Только если не работает механизм регулировки кресла водителя.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

Есть ещё одна неисправность, на которую я хочу обратить ваше внимание. Это, если вышло из строя противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией данного транспортного средства.

Речь идёт не о том противоугонном устройстве, которое вы поставили за отдельную плату. Речь идёт о противоугонном устройстве, которое установил завод-изготовитель при сборке вашего автомобиля. Как правило, это либо блокировка зажигания, либо блокировка рулевого колеса, либо блокировка дверей. Либо сразу и то, и другое, и третье.

Так вот, если неисправно противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией транспортного средства, тогда эту неисправность нужно устранить. И только после этого разрешается продолжить эксплуатацию.

 

 

С какими из перечисленных неисправностей запрещается эксплуатация автомобиля?

 

1. Только если не работает спидометр.

 

2. Только если неисправно противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией транспортного средства.

 

3. Только если не работают устройства обдува и обогрева стекол автомобиля.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

 

 

Теперь о главном – о тормозах!

 

Конструкция автомобиля предполагает наличие, как минимум, двух тормозных систем – рабочая тормозная система (она приводится в действие нажатием на педаль тормоза) и стояночная тормозная система (ручной тормоз).

 

 

 

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы всего лишь перемещаете поршень внутри главного тормозного цилиндра. Поршень, перемещаясь, вытесняет из цилиндра тормозную жидкость. А жидкость – тело несжимаемое, деваться ей некуда и она по шлангам и трубкам, расположенным под днищем автомобиля, перетекает к передним и задним колёсам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Повторяю, жидкость – тело несжимаемое и, следовательно, какой объём жидкости вы вытесните из главного тормозного цилиндра, такой же объём перетечёт в колёсные тормозные цилиндры. В результате жидкость прижмёт тормозные колодки к тормозным дискам.

Чем сильнее давите на педаль тормоза, тем сильнее прижимаются колодки к дискам. Убрали ногу с педали тормоза – колодки вернулись в исходное положение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда в 1921 году Малкольм Локхид запатентовал гидравлическую систему привода тормоза, это было настоящей инженерной революцией. Быстрому распространению этой системы мешало только несовершенство материалов, из которых изготавливались уплотнительные манжеты. Невозможно было обеспечить надёжную герметичность системы, и жидкость постоянно подтекала.

А вот это уже опасно! Эксплуатировать автомобиль с негерметичной тормозной системой нельзя! Правда, педаль тормоза по-прежнему жёсткая, тормозная система работает, но если только вы обнаружили малейшее подтекание тормозной жидкости, тогда немедленно в автосервис! И двигаемся со всеми мерами предосторожности!

Более того, Перечень вообще не разрешает никаких подтеканий ни откуда – ни из картера двигателя, ни из системы питания двигателя, ни из системы охлаждения двигателя, ни из КПП, ни из АКПП, ни из аккумулятора. Так что, если вы обнаружили под своим автомобилем даже следы только капель, разберитесь – не ваши ли это капли. И если ваши, тогда необходимо устранить неисправность, в противном случае эксплуатация автомобиля запрещена!

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства и устранить обнаруженную неисправность?

 

1. Только если нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

 

2. Только если нарушена герметичность системы питания двигателя.

 

3. Только если нарушена герметичность системы охлаждения двигателя.

 

4. Во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Теперь о стояночной тормозной системе.

 

 

 

 

 

Во-первых, невредно знать, что у большинства автомобилей ручник блокирует не все четыре колеса, а только два задних. И, как правило, изготовители применяют примитивнейший механизм привода – колодки прижимаются к тормозным барабанам с помощью системы, состоящей из рычагов, тяг и тросов, расположенных под днищем автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Стояночная тормозная система (ручной тормоз) предназначена для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при остановке и стоянке.

Для проверки эффективности стояночной системы существует специальный тест:

 

– Легковой автомобиль в снаряжённом состоянии (без водителя, пассажиров и груза) должен удерживаться в неподвижном состоянии на уклоне до 23% включительно.

 

– Легковой автомобиль при полной нагрузке (с водителем, пассажирами и грузом) должен удерживаться в неподвижном состоянии на уклоне до 16% включительно.

 

 

Эти цифры надо запомнить. В жизни они вам вряд ли пригодятся, а вот на экзамене потребуются.

 

 

В каком случае считается, что стояночная тормозная система легкового автомобиля полностью исправна?

 

1. Достаточно, если она обеспечивает неподвижное состояние легкового автомобиля при полной нагрузке (с водителем, пассажирами и грузом) на уклоне до 16% включительно.

 

2. Достаточно, если она обеспечивает неподвижное состояние легкового автомобиля в снаряжённом состоянии (без водителя, пассажиров и груза) на уклоне до 23% включительно.

 

3. Должны быть выполнены оба условия.

 

 

 

 

О тормозных механизмах всё. Теперь о рулевом управлении.

 

 

Во время движения направляющие колёса автомобиля совершают архисложную работу. Мало того, что они постоянно двигаются вверх и вниз, «проглатывая» неровности дороги, так ещё и должны поворачиваться, повинуясь воле водителя.

Неудивительно, что усилие от рулевого колеса к направляющим колёсам передаётся через сложную систему узлов и деталей, соединённых друг с другом шарнирами, имеющими три степени свободы. Благодаря таким шарнирам, детали рулевого привода могут перемещаться друг относительно друга в разных плоскостях.

Шарниры постепенно изнашиваются, и у рулевого колеса появляется увеличенный люфт. Небольшой люфт есть и у совершенно нового автомобиля, и это нормально и не опасно. Но если люфт перевалил за 10 градусов, то с такой неисправностью эксплуатировать легковой автомобиль опасно и потому запрещено.

 

 

Нам осталось только понять, что такое «люфт рулевого колеса», как его обнаружить и как измерить.

 

 

 

 

Если покачать рулевое колесо туда-сюда, то можно обнаружить, что на какой-то небольшой угол, оно вращается совсем свободно, без усилия, а направляющие колёса при этом остаются неподвижными.

Это и есть люфт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что такое 10 градусов, можно, конечно, измерить точно с помощью нехитрых приспособлений. Но представление о люфте в 10 градусов можно получить и «на глаз».

Разделите мысленно рулевое колесо на четыре сектора по 90 градусов. 90 пополам – получится 45 градусов. 45 пополам – получится 22,5 градуса. Ещё раз пополам – это чуть более 11 градусов.

Вот примерно на такой угол и разрешается люфтить рулевому колесу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У большинства современных легковых автомобилей рулевая колонка регулируется по высоте. И после того, как водитель отрегулировал положение рулевой колонки «под себя», она должна быть намертво зафиксирована. Но если механизм фиксации неисправен, и на ходу колонка гуляет вверх и вниз, то это, безусловно, опасно.

И еще. Практически всё современные автомобили снабжены усилителем рулевого управления. Именно благодаря этому усилителю хрупкие девушки легко вращают руль тяжёлого внедорожника. Однако ситуация может кардинально измениться, если выйдет из строя усилитель. Вращать рулевое колесо станет непривычно тяжело. А вот уже опасно!

 

 

При каких неисправностях в рулевом управлении запрещается эксплуатация легкового автомобиля?

 

1. Только если суммарный люфт (свободный ход рулевого колеса) превышает 10 градусов.

 

2. Только если неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

 

3. Только если неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

 

4. Эксплуатация запрещается во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Не может быть никаких сомнений в том, что на безопасность движения влияет работоспособность внешних световых приборов.

 

При этом практически неважно, что именно не так. Если только внешние световые приборы небезупречны, это уже опасно само по себе. Ну, вот скажите, если фары (или габаритные огни, или стоп-сигналы, или указатели поворотов) работают абсолютно нормально, но они грязные, и то, что они работают мало кому видно, разве это не опасно? Или пусть они чистые, но горят тускло, или слишком ярко, или лампы горят нормально, но стёкла-рассеиватели разбиты или отсутствуют, или рассеиватели целые, но чужие (не от этого светового прибора), разве это не опасно?

 

 

При каких неисправностях внешних световых приборов запрещается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Только если внешние световые приборы не работают в установленном режиме.

 

2. Только если внешние световые приборы загрязнены.

 

3. Только если на внешних световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

 

4. Во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Ну, и конечно, колёса. То есть диски и шины.

 

Уж  чему-чему, а колёсам Перечень уделил много внимания. Оно и понятно – именно колёсами транспортное средство держится за дорогу. И если держаться будет плохо, то беды не избежать.

 

 

 

 

Колесо в сборе – это шина и колёсный диск, на который шина, собственно, и монтируется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда вы меняете колесо, то тут особо думать нечего. Прикрутил колёсные болты к ступице, и все дела.

А вот Перечень говорит, что это не совсем так, сначала надо обязательно оценить состояние конического сопряжения болт – диск. Хотя бы визуально.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Колёсные болты они ведь не простые, а специальные. У них есть специальная коническая фаска.  И такой же ответный конус сделан в колёсном диске. И такое коническое сопряжение как раз и гарантирует, что болт не открутится, и колесо на ходу не отвалится.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И вот что про это коническое сопряжение сказано в Перечне: «Запрещается эксплуатация, если отсутствует болт крепления или имеются видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий».

 

 

Если отсутствует хотя бы один из болтов крепления колеса или имеются видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий…

 

1. Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства. Можно с соблюдением всех мер предосторожности доехать до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

Ну, а про сами шины тут и Перечень читать не надо:

 

 

Если шины имеют внешние повреждения, обнажающие корд или свидетельствующие о возможном расслоении каркаса…

 

1. Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства. Можно с соблюдением всех мер предосторожности доехать до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

 

 

Современные шины отличаются большим разнообразием. Соответственно и эксплуатационные свойства у них могут разниться. А это, в свою очередь, накладывает на водителей дополнительные обязанности при подборе комплекта шин. При этом плохих шин нет, все они хорошие, но разные по конструкции – радиальные, диагональные, камерные, бескамерные, с различными рисунками протектора, зимние, летние, ошипованные и неошипованные.

Здесь мы не будем вдаваться в подробности, как шины устроены и что отличает одну марку от другой. Для того, чтобы грамотно эксплуатировать автомобиль, вполне достаточно знать общие принципы.

 

 

1. Самый идеальный вариант – это когда все четыре колеса абсолютно одинаковые.

 

 

Если на одну ось автомобиля установлены шины различных размеров, различных конструкций, различных моделей, с различным рисунком протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, то…

 

1. Эксплуатация автомобиля разрешается только в летнее время года и при сухой погоде.

 

2. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена. Можно доехать только до места ремонта или стоянки.

 

 

 

 

Если человеку на одну ногу надеть ботинок, а на другую – сапог, идти будет неудобно. Применительно к автомобилю это не просто неудобно. Если на одну ось автомобиля поставить шины с различными эксплуатационными свойствами, то правое и левое колесо будут по-разному держать дорогу. А вот это уже опасно!

 

 

 

2. Вариант похуже, но вполне терпимый – впереди два одинаковых колеса и сзади два одинаковых колеса.

 

 

У вас есть четыре неошипованных колеса, нужного размера. При этом две шины с одним рисунком протектора и ещё две шины с другим рисунком протектора. Как нужно «обуть» автомобиль, чтобы не нарушить правила эксплуатации?

 

1. Раз уж они все одного размера, то не имеет значения, какое колесо где будет стоять.

 

2. На каждой оси автомобиля должны стоять одинаковые колёса.

 

 

 

 

 

Согласен, это тоже выглядит нелепо – впереди мужские ботинки, сзади женские сапоги. Но применительно к автомобилю это вполне приемлемо. Главное, чтобы на одной оси слева и справа были установлены одинаковые шины.

 

 

 

3. Что если хотя бы одно колесо ошипованное?

 

 

Разрешается ли эксплуатация автомобиля, если на одной оси стоят ошипованные шины, а на другой оси неошипованные?

 

1. Разрешается только зимой.

 

2. Запрещается категорически в любое время года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что касается ошипованной резины, то здесь разговор особый. Правила совершенно справедливо требуют – если уж шипы, то они должны быть на всех четырёх колёсах. Невыполнение этого требования одинаково опасно как зимой, так и летом.

 

 

Итак, самый идеальный вариант – это когда все четыре колеса абсолютно одинаковые. И так оно и бывает, когда вы покупаете новый автомобиль. Но постепенно в процессе эксплуатации в результате износа шины становятся разными по остаточной высоте рисунка протектора.

Экспериментально установлено, что шины легкового автомобиля перестают обеспечивать надёжное сцепление с поверхностью дороги, начиная с момента, когда остаточная высота рисунка протектора становится менее 1,6 мм (для мотоциклов – менее 0.8 мм). При таком износе шины её дальнейшая эксплуатация запрещается.

 

Эти цифры тоже надо запомнить, они пригодятся и в жизни, и на экзамене!

 

 

При какой остаточной высоте рисунка протектора шины перестают обеспечивать надежное сцепление с влажным дорожным покрытием?

 

1. Шины легковых автомобилей должны иметь остаточную высоту рисунка протектора не менее 1,6 мм, шины мотоциклов – не менее 0,8 мм.

 

2. Износ протектора не влияет на надёжность сцепления колёс с дорожным покрытием.

 

 

 

 

Эксплуатация транспортных средств запрещается при неисправностях, наносящих вред окружающей среде.

 

 

В смысле причинения вреда окружающей среде, Правила не ограничились одними только требованиями к дымности выхлопа. Правила ввели ещё и ограничения на шумность выхлопа. Так что, если повреждён глушитель, и легковой автомобиль при движении ревёт как трактор, это тоже неисправность, с которой запрещается эксплуатация.

Правда, глушитель может быть и совершенно целым, но двигатель, если и не ревёт, то уж точно рычит, и довольно громко. Это потому, что водитель специально поставил на автомобиль так называемый «спортивный выхлоп». Ну, что ж, о вкусах не спорят. Только любителям спортивного выхлопа надо знать, что превышать установленные нормы шумности запрещено нашим Перечнем неисправностей.

 

 

При какой неисправности Правила запрещают эксплуатацию транспортного средства?

 

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают установленные нормы.

 

2. Расход топлива превышает величину, заявленную заводом-изготовителем.

 

 

 

 

Глушитель новенький, система выпуска отработавших газов исправна, но двигатель «рычит», а внешний шум превышает установленные нормы. Разрешают ли Правила эксплуатацию такого транспортного средства?

 

1. Разрешают.

 

2. Не разрешают.

 

 

 

 

Даже если автомобиль полностью исправен, этого ещё недостаточно, чтобы получить право на его эксплуатацию!

 

 

 

 

Вы это поймёте сразу, когда будете проходить техосмотр.

Там у вас первым делом потребуют предъявить огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки.

 

Без этих трёх обязательных принадлежностей эксплуатация автомобиля запрещена!

 

 

 

 

 

 

 

Какие три обязательные принадлежности должен всегда иметь водитель, чтобы не нарушать правила эксплуатации автомобиля?

 

1. Огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки.

 

2. Противооткатные упоры, буксировочный трос, провода для «прикуривания».

 

3. Вилку, тарелку, стакан.

 

 

 

 

Несколько иначе обстоит дело с мотоциклами.

 

Владельцам мотоциклов с боковым прицепом разрешено ездить без огнетушителя. Но аптечка и знак аварийной остановки должны быть!

 

 

Какие обязательные принадлежности должен иметь водитель мотоцикла с боковым прицепом, чтобы не нарушать правила эксплуатации своего транспортного средства?

 

1. Огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки.

 

2. Аптечку и знак аварийной остановки.

 

 

 

Владельцам двухколёсных мотоциклов разрешено ездить без всего – без огнетушителя, без аптечки, без знака аварийной остановки. Не берусь судить, чем руководствовались авторы Перечня, но, скорее всего, отсутствием места, где всё это можно было бы хранить на двухколёсном мотоцикле.

 

 

Какие обязательные принадлежности должен иметь водитель двухколёсного мотоцикла без бокового прицепа, чтобы не нарушать правила эксплуатации своего транспортного средства?

 

1. Огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечку.

 

2. Разрешается эксплуатация без любой из перечисленных принадлежностей.

 

 

 

 

По Перечню в основном всё.

 

 

Осталось только дать вам небольшие комментарии к нескольким задачкам из сборника ГИБДД на эту тему.

 

 

 

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.

 

2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

 

3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

 

 

 

 

Правильный ответ вы знаете – второй. Но ведь хочется же понять, что там скрыто в первом и третьем ответах. Что это за «контрольная лампа» и к чему приводит уменьшение свободного хода педали тормоза.

 

 

 

Контрольная лампочка стояночной тормозной системы есть на панели приборов каждого автомобиля. Она загорается, когда водитель затягивает ручник и нужна для того, чтобы напомнить водителю – перед троганием не забудьте опустить ручник!

Если контрольная лампа по какой-то причине не загорается, это вовсе не означает, что ручник не работает. Машина по-прежнему надежно удерживается в неподвижном состоянии, и эксплуатация автомобиля не запрещена.

 

 

 

 

Теперь, что касается свободного хода педали тормоза.

 

 

 

Свободный ход педали тормоза можно регулировать и он должен быть 3-5 мм.

При меньшем свободном ходе есть опасение, что тормозные колодки во время движения будут касаться тормозных дисков. Водитель это сразу почувствует так же, как если бы он двигался со слегка затянутым ручником – машина вяло разгоняется и почти не катится по инерции.

Но рабочая тормозная система исправна, и при нажатии на педаль тормоза машина послушно останавливается. Никаких причин запрещать эксплуатацию нет.

 

 

 

 

В каком случае Вам разрешается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Загрязнены внешние световые приборы.

 

2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.

 

3. На световых приборах используются рассеиватели, не соответствующие типу данного светового прибора.

 

4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

 

 

 

 

Вас спрашивают «В каком случае разрешается эксплуатация»? Понятно, что первые три ответа точно неправильные. Значит, остаётся четвёртый ответ.

 

 

 

 

 

Требования к внешним световым приборам жёсткие во всём мире. Здесь и регулировка фар, и состояние отражателей, и лампы должны быть не абы какие, и очистители фар (если они есть) должны работать, и даже расположение фар относительно полотна дороги тоже строго регламентировано.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кроме того, как вы уже знаете, впереди световые приборы должны быть белого цвета (бесцветные), а сзади – красного.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но есть и исключения, например, указатели поворотов. Они не просто могут, а должны быть оранжевого цвета.

 

Причём такого цвета они должны быть везде – и впереди, и сзади, и сбоку.

 

 

 

 

В каком из перечисленных случае разрешается эксплуатация автомобиля?

 

1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.

 

2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.

 

3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

 

 

 

 

И здесь выбор должен быть понятен – первые два ответа точно не могут быть верными, значит, верный ответ – третий.

Другое дело, что сегодняшние молодые водители понятия не имеют, что это такое – шины с восстановленным протектором. И понятно почему – в продаже полно новой резины на любой вкус.

Но в недалёком прошлом, во времена тотального дефицита, водители сдавали изношенные покрышки в ремонт, и на совершенно лысую шину наваривали новенький протектор.

Не знаю, применяется ли сегодня где-нибудь такая технология, но Перечень по-прежнему не запрещает использование восстановленных покрышек. Главное, чтобы на одной оси (на передней или на задней) были установлены одинаковые шины.

 

 

 

 

В каком случае  запрещается эксплуатация автомобиля?

 

1. Не работает указатель уровня топлива.

 

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

 

3. Затруднён пуск двигателя.

 

4. Не работает звуковой сигнал.

 

 

 

 

Вы уже точно знаете, что с неработающим звуковым сигналом эксплуатация автомобиля запрещена. А двух правильных ответов быть не может. Значит единственно верный – четвёртый ответ. Все остальные перечисленные неисправности на безопасность не влияют.

 

 

На примере этих четырёх задач из сборника ГИБДД, вы должны были обратить внимание на тот факт, что иногда вас спрашивают: 

 

«В каком случае запрещается эксплуатация»,

 

а иногда – «В каком случае разрешается эксплуатация».

 

 

Будьте внимательны, решая задачки этой темы!

 

 

Тормозные системы и технологии безопасности для автобусов

Обзор

Этот буклет предоставляет информацию и руководство для водителей автобусов, которые сталкиваются с проблемой понимания сложных механических устройств, технологий и систем, связанных с безопасностью, и правильного обращения с ними. Каждый раздел этого буклета завершается важными итоговыми пунктами. Для получения информации о конкретной модели автомобиля всегда обращайтесь к инструкции по эксплуатации производителя.

Эта брошюра ответит на следующие вопросы:

  • Каков «допустимый» предел утечки в воздушной системе, выше которого нельзя эксплуатировать автобус?
  • Что говорит вам манометр?
  • Что означает, когда во время вождения горит индикатор ABS?
  • Когда нельзя использовать круиз-контроль?
  • Стоит ли использовать замедлитель на скользкой дороге?
  • Сколько времени вам потребуется, чтобы остановиться при движении со скоростью 60 миль в час с барабанными тормозами вместо дисковых после многократного нажатия на педаль тормоза? Насколько дольше со скоростью 75 миль в час?

Содержание

Пневматические тормозные системы

Все автобусы с пневматическим тормозом, построенные с 1 марта 1975 года для эксплуатации в США, должны соответствовать минимальным требованиям, известным как «Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 121, пневматические тормозные системы» или FMVSS 121.В этом буклете описаны наиболее распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1975 по 2006 годы.

Давление воздушного компрессора и пневматической системы — Вы должны знать общие пороговые значения давления воздуха в тормозной системе вашего автобуса. Манометр показывает соответствие воздушной системы. Воздушные компрессоры обычно имеют давление отключения от 110 до 130 фунтов на квадратный дюйм и давление включения примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже. Повышение давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм должно занять 45 секунд или меньше.Во время движения следите за показаниями манометра во время наращивания, чтобы убедиться в правильной работе воздушной системы.

Каждый автобус отличается, некоторые по дизайну, а некоторые по состоянию. Знайте, что «типично» для вашего автобуса. Чтобы проверить целостность пневматической системы, сделайте и удерживайте полное нажатие на педаль тормоза не менее 2 минут, наблюдая за показаниями манометра при выключенном двигателе, ключе в положении «включено» и выключенном стояночном тормозе. Утечка, если она есть, должна быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм в течение 2 минут. Продолжите испытание, нажав стояночный тормоз, а затем «накачав» педаль тормоза, чтобы выпустить воздух.Визуальное предупреждение должно активироваться, когда манометр опускается ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.

Воздушные манометры — Самые распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1 марта 1975 года изолируют систему переднего моста от системы заднего моста и имеют два манометра давления воздуха.

Манометры для обеих пневматических систем показывают, сколько воздуха потребляется во время торможения и когда компрессор активируется для повышения давления. Если вы заметили частую активацию (включение и выключение компрессора) или чрезмерную потерю воздуха в любой системе во время торможения, остановитесь в безопасном месте и выполните 2-минутный тест на утечку при 5 фунтах на квадратный дюйм. Если отказ происходит в системе передней или задней оси, обычно в другой системе оси достаточно воздуха для безопасной остановки автомобиля. Если одна из систем выйдет из строя, немедленно обратитесь в сервисный центр тормозной системы.

Предупреждение о стояночных тормозах — Помните, что стояночные тормоза предназначены только для парковки и не предназначены для использования в качестве аварийных тормозов. Всегда оставляйте коробку передач в нейтральном положении (как ручном, так и автоматическом) при включении стояночных тормозов.

Важные сведения о пневматических тормозных системах

  • Утечка воздуха — Частое срабатывание компрессора обычно указывает на потерю воздуха где-то в пневматической тормозной системе.Управлять автобусом при заметной утечке воздуха небезопасно. Несмотря на то, что частая смена компрессора может поддерживать адекватное давление в воздушной системе, вам следует без промедления обратиться за проверкой тормозной системы.
  • Манометры воздуха — Рекомендуется постоянно контролировать манометры для раннего обнаружения неисправности системы, такой как необычный или несбалансированный расход воздуха. Любая утечка в воздушной системе может повлиять на эффективность торможения вашего автобуса.
  • Предупреждение о низком давлении — В большинстве случаев вы должны заметить утечку воздуха или неисправность до того, как получите предупреждение о низком давлении.При появлении предупреждения о низком давлении немедленно прекратите безопасную остановку на выезде с проезжей части. Продолжение движения автобуса может привести к автоматическому включению стояночных тормозов, что может привести к потере управления или остановке в небезопасном положении.
  • Постоянная осведомленность — Знайте свой автобус, его характеристики и его состояние при запуске и на протяжении всей поездки.
  • Правильное использование стояночных тормозов — Стояночные тормоза следует использовать только для парковки.Не используйте стояночный тормоз для остановки автобуса в аварийной ситуации.

Будьте готовы к устранению неисправности в любое время.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

С 1 марта 1998 года новые автобусы должны иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS). АБС контролирует все колеса на предмет проскальзывания во время торможения и на мгновение частично или полностью отменяет тормозное действие до тех пор, пока проскальзывание не прекратится. Основная функция АБС — предотвращать блокировку колес и обеспечивать управляемость во время торможения.ABS удерживает колеса в движении для оптимального торможения и рулевого управления.

На некоторых скользких поверхностях АБС может обеспечить управление блокировкой колес, которое водитель не может легко обнаружить. Поскольку большая часть движения по шоссе проходит по сухому асфальту, а типичное торможение составляет менее 20 фунтов на квадратный дюйм, ABS срабатывает редко. Для вас важно знать, есть ли в вашем автобусе АБС. Если ваш автобус оборудован АБС, вы должны знать, как использовать эту технологию, и быть знакомыми с сигналами неисправности АБС.

Лампа АБС на панели приборов — Поверните ключ зажигания в положение «включено» и найдите желтую лампу, свет или светящийся значок на панели приборов с надписью «АБС». После запуска двигателя система выполняет самодиагностику, и, если неисправность не обнаружена, лампа погаснет через несколько секунд. Когда скорость автобуса приближается к 6-10 милям в час, система проверяет правильность сигналов скорости вращения колес. [Примечание: на некоторых более ранних производственных системах лампа продолжает гореть до тех пор, пока скорость автобуса не достигнет 6-10 миль в час.]

Последовательность при запуске автобуса:

Лампа включена → Проверка системы → Затем лампа выключена → Система в норме

Критические неисправности или сигналы, которые полностью или частично выключают систему, активируют лампу АБС. Два наиболее важных сообщения, которые следует запомнить:

Запуск автомобиля → Нет желтой лампочки АБС → Означает отсутствие АБС

Во время вождения → Горит желтый свет АБС → Означает неисправность АБС

Что делать, когда АБС горит индикатор — Если желтый индикатор горит во время движения, АБС неисправна и ее следует проверить как можно скорее.Неисправность может быть такой же простой, как ослабленный провод или заедание клапана модулятора. Эксплуатация автобуса с неисправной АБС является нарушением техники безопасности. Из-за неисправности АБС в автобусе остается традиционная тормозная система, что означает, что водитель несет большую ответственность за торможение и управление автомобилем.

Что делать при срабатывании АБС? — Когда АБС срабатывает, вы можете почувствовать или не почувствовать работу АБС. Когда вам необходимо замедлить или быстро остановить автобус, а также при срабатывании АБС, удерживайте постоянное нажатие на педаль тормоза и позвольте АБС регулировать тормозное давление по мере необходимости.Вы не увидите желтого индикатора ABS, когда ABS активируется. Индикатор АБС указывает на то, что АБС неисправна и нуждается в проверке.

Технологии безопасности на основе ABS

Технологии на основе ABS включают системы контроля тяги, электронные системы контроля устойчивости и системы стабилизатора поперечной устойчивости. Эти системы с помощью дополнительных датчиков при определенных обстоятельствах задействуют тормоза автобуса.

Системы контроля тяги используют датчик для отслеживания и контроля потери тяги, когда повышенная мощность двигателя или дорожные условия вызывают пробуксовку колес.Система снижает мощность проскальзывающего колеса (колес) до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой. Для оптимального контроля и безопасности системы контроля тяги поддерживают одинаковую скорость вращения колес.

Автобус, оборудованный системой контроля тяги, может иметь переключатель ВКЛ-ВЫКЛ и зеленый свет с пометкой TC, ATC или Traction Control. Предпочтительный режим работы — оставить переключатель системы контроля тяги в положении «ВКЛ». При движении по грязи, снегу или льду, когда одно ведущее колесо начинает вращаться, компьютер сообщает клапану регулирования тягового усилия, чтобы он включил тормоз на вращающемся колесе и передал мощность двигателя на противоположное колесо.Эта функция, известная как дифференциальное торможение, также может дать команду электронному блоку управления двигателем снизить мощность двигателя.

Типичный сценарий без противобуксовочной системы

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться. Вы должны немедленно выключить дроссельную заслонку, чтобы сохранить рулевое управление и контроль.

Типичный сценарий с антипробуксовочной системой

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться.Система контроля тяги определяет проскальзывание колес и автоматически снижает мощность на проскальзывающих колесах до тех пор, пока сцепление не будет восстановлено.

Электронные системы контроля устойчивости полностью автоматические и используют датчики крена, тангажа и рыскания, чтобы определить, наклоняется ли автобус, меняет направление или замедляется. Такие системы обычно ищут смену полосы движения и аналогичные маневры, когда скорость автобуса слишком высока для условий и рекомендуется принимать меры противодействия.Типичный маневр может потребовать, чтобы клапан регулирования тягового усилия и клапан модулятора тормоза применяли небольшое торможение к одному или нескольким колесам для облегчения поворота и сохранения управляемости транспортного средства. В некоторых системах также используется датчик положения рулевого колеса.

Системы стабилизации также полностью автоматические . Они используют сложный набор алгоритмов для интерпретации положения рулевого колеса, рыскания и крена, а также других сигналов для прогнозирования возможного опрокидывания и применения тормозов для предотвращения опрокидывания.

Важные сведения об АБС и связанных с ней технологиях

  • Узнайте, оборудован ли ваш автобус АБС или системой контроля тяги, а также работает ли АБС и включена ли система контроля тяги.
  • Скользкая дорога — в автобусе установлена ​​АБС — начало торможения — АБС ​​начинает ездить на велосипеде — что делать?
    • Держите ногу на тормозе не пытайтесь качать или модулировать тормоз .
    • Прежде чем отпускать ножной тормоз, остановите автобус или установите безопасную скорость.
    • Помните, что АБС всегда лучше, чем «торможение с максимальной эффективностью».
  • Тормозной путь почти всегда больше при заблокированных (буксирующих) колесах. Потеря курсовой устойчивости — еще одно потенциально серьезное последствие блокировки колес.
  • Индикатор ABS горит во время движения означает, что ABS неисправна. Будьте особенно осторожны, чтобы не заблокировать колеса при торможении.

Узнайте все, что можно, об АБС, системах контроля тяги и других технологиях безопасности, даже если автобус, которым вы в настоящее время управляете, не оборудован такими технологиями.

Безопасное использование круиз-контроля

Из соображений безопасности некоторые автобусные компании запрещают своим водителям использовать круиз-контроль. Круиз-контроль следует использовать осторожно и экономно. Его не следует использовать при следующих обстоятельствах:

  • При неблагоприятных условиях движения, таких как мокрые, обледенелые или скользкие дороги,
  • при перегруженных дорогах с интенсивным движением и
  • в периоды, когда вы чувствуете усталость. Из-за циркадных ритмов бдительности человека повышенная сонливость возникает в ночное время и в начале дня.Круиз-контроль нельзя использовать в темное время суток. Кроме того, его следует использовать с особой осторожностью, если вообще, между 14:00. и 18:00.

Для повышения безопасности некоторые автобусы оснащены интеллектуальной системой круиз-контроля. Эта система отличается от стандартной системы круиз-контроля тем, что в ней используются датчики переднего обзора, которые отслеживают скорость приближения автобуса и предупреждают водителя о потенциальном столкновении сзади с движущимся впереди автомобилем.

Замедлители

Замедлители дают вам еще один способ замедления, уменьшают потребность в использовании тормозов и уменьшают износ тормозов.Водитель может включать и выключать все замедлители. Как и в случае с круиз-контролем, замедлители никогда не следует использовать на мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Мы обсудим три типа замедлителей (выхлопной тормоз, компрессионный тормоз двигателя и замедлитель трансмиссии):

(1) В выхлопном тормозе используется клапан, установленный в выхлопной системе двигателя, чтобы ограничивать или сдерживать выхлоп двигателя. Закрытый клапан вызывает скопление выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания цилиндров. Повышение давления в цилиндрах приводит к потере мощности из-за ограничения подачи топливной смеси в цилиндры.

(2) Компрессионный тормоз двигателя (часто называемый «тормозом Джейка») установлен в головке блока цилиндров двигателя и непосредственно управляет выпускными клапанами двигателя или дроссельными заслонками. Как новый водитель, вы узнали, что только сжатие двигателя замедлит (замедлит) движение автобуса, когда вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если компрессионный тормоз двигателя установлен на двигателе мощностью 300 лошадиных сил, вы можете рассчитывать на 150 лошадиных сил от двигателя, чтобы замедлить автобус. Когда замедлитель включен, компрессионный тормоз двигателя активируется, когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки.Большинство компрессионных тормозов двигателя имеют несколько настроек.

Например, «Jake Brake» имеет три настройки. Использование компрессионного тормоза двигателя ограничено или запрещено в некоторых регионах из-за федеральных, государственных или местных стандартов шума.

(3) Замедлитель трансмиссии работает за счет создания силы, которая заставляет карданный вал сопротивляться вращению, тем самым замедляя моторный автобус. Гидравлический — самый распространенный тип замедлителя трансмиссии. Эффективность замедлителей трансмиссии (количество лошадиных сил, позволяющих замедлить движение автобуса), как правило, выше, чем у замедлителей выхлопного тормоза и компрессионного тормоза двигателя.Замедлители трансмиссии могут непрерывно обеспечивать плавное замедление в широком диапазоне скоростей. Помните, что активация происходит только при включении главного выключателя замедлителя. Важно помнить, что гидравлический замедлитель трансмиссии охлаждается трансмиссионным маслом, и его чрезмерное использование может вызвать перегрев.

Популярность замедлителей трансмиссии росла по мере того, как все больше автобусов с автоматической трансмиссией оснащалось электронными системами управления двигателем. Например, на новых автобусах можно соединить ретардер и круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость автобуса при движении вверх и вниз по холмам.На других более новых автобусах электронное управление контролирует положение дроссельной заслонки, настройку круиз-контроля, скорость автобуса и даже температуру трансмиссии, чтобы рекомендовать или выбирать переключение на повышенную или пониженную передачу.

Предупреждения

  • Не используйте ретардер при движении по мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Это может привести к потере контроля.
  • В холодную погоду выключайте ретардер при приближении к настилам моста, пандусам или съездным пандусам.
  • На скользкой дороге выключите замедлитель с помощью главного переключателя (вкл. / Выкл.).
  • Если вы чувствуете потерю управляемости, немедленно выключите замедлитель.

Важные сведения о ретардерах

  • Главный выключатель управления (ВКЛ / ВЫКЛ) обычно сопровождается светом, который указывает на то, что система активирована. Периодически проверяйте работу ретардера, активируя главный переключатель управления только при закрытой дроссельной заслонке. Активация дроссельной заслонки автоматически отключает замедлитель.
  • Ретардер не заменяет тормоза.Однако его можно использовать для замедления или поддержания скорости автобуса во время большинства дорожных работ. Ретардеры помогают продлить срок службы тормозов и предотвратить их износ.
  • Помните, что ретардер тормозит только ведущую ось и не может обнаруживать скользкую дорогу или другие опасности для окружающей среды. Задняя часть автобуса может потерять сцепление с дорогой на мокрой, обледенелой или скользкой дороге при включении замедлителя. Не используйте замедлитель схватывания в таких условиях.
  • Чтобы свести к минимуму риск выхода тормозов из строя, используйте замедлитель с подходящей трансмиссией, соответствующей уклону и длине уклона, а также скорости автобуса.
  • В некоторых автобусах АБС предназначена для отключения тормоза-замедлителя при включении блокировки колес. Панические остановки, мокрые поверхности и чрезмерная реакция водителя могут активировать АБС и деактивировать (выключить) замедлитель.

Тормозные тормоза

В конце 1990-х большинство моторных автобусов, производимых для эксплуатации в Северной Америке, перешли с барабанных тормозов на дисковые тормоза из-за лучших тормозных характеристик. Дисковые тормоза менее подвержены «потере торможения» или снижению тормозной способности.Затухание тормозов становится важным фактором, когда тормоза задействуются при спуске на длинные уклоны. Все водители должны знать, оборудован ли их автобус барабанными или дисковыми тормозами. Посмотреть на колесную площадь и определить тип тормозов в автобусе несложно.

Исследование по сравнению тормозной эффективности пневматических дисковых тормозов с пневматическими барабанными тормозами для тягачей с прицепами было проведено компанией Bendix Commercial Vehicle Systems. При испытании на скорости 60 миль в час дисковый тормоз остановил транспортное средство на расстоянии около 200 футов, а барабанный тормоз остановил его на расстоянии около 270 футов.Эта разница тормозного пути является результатом использования разных тормозных систем. После 15 остановок со скорости 60 миль в час тормозной путь барабанного тормоза уменьшился с 270 футов до 450 футов, в то время как тормозной путь дискового тормоза остался близким к начальным 200 футам. Увеличенный тормозной путь барабанных тормозов при последовательных остановках является результатом постепенного затухания тормозов. Результаты 75 миль в час еще более впечатляющие. И на раннюю, и на последующую остановку значительно повлияло замирание тормозов. Если бы испытание дискового тормоза по сравнению с барабанным было проведено с автобусами на скорости 60 и 75 миль в час, были бы получены аналогичные результаты.

Результаты испытаний, выходящие за рамки FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

60 миль в час — ДИСК против БАРАБАНА:

  • Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 270 футов до 450 футов при 15 торможении.
  • В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте 200 футов.
Результаты испытаний за пределами FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

75 миль в час — ДИСК против БАРАБАНА:

  • Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 460 футов до 780 футов с 15 тормозные приложения.
  • В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте от 300 до 325 футов.

Важные сведения о затухании тормозов

  • Затухание тормозов зависит от типа тормозной системы (барабан или диск) и скорости движения автобуса. Повторные остановки на скорости 60 миль в час с барабанными тормозами могут удвоить тормозной путь из-за увядания тормозов.
  • Увеличение скорости на 25% с 60 до 75 миль в час может удвоить тормозной путь как для барабанных, так и для дисковых тормозов. Повторное торможение на скорости 75 миль в час с использованием барабанных тормозов может занять в три раза больше времени, чем первоначальное торможение барабаном на скорости 60 миль в час. Короче говоря, торможение на более высоких скоростях, вероятно, приведет к большему затуханию тормозов.
  • Тепло, вызванное длительным использованием тормозов (например, при спуске на длительный спуск), приводит к меньшему выцветанию тормозов дисковых тормозов, чем барабанных тормозов. Тормозные барабаны расширяются от фрикционного материала (тормозных колодок). Роторы дисковых тормозов расширяются во фрикционный материал (тормозные колодки). Таким образом, дисковые тормоза можно использовать более безопасно, чем барабанные, при спуске с более ранней версии.
  • Компоненты тормоза предназначены для совместной работы. Если вы выбираете запасные части тормоза, следуйте рекомендациям производителя.

Советы и меры предосторожности по вождению

  1. Водители всегда должны двигаться в пределах заявленного ограничения скорости и регулировать скорость в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
  2. Перед тем, как начать движение, проверьте целостность воздушной системы автобуса. Во время поездки следите за расходом воздуха, проверяя манометры на предмет предупреждений о возможных утечках.
  3. Стояночный тормоз предназначен только для парковки. Это не «аварийный тормоз».
  4. Во время движения никогда не включайте нейтральную передачу и не пытайтесь остановить автобус.
  5. Перед тем, как начать движение, проверьте состояние АБС. Во время поездки следите за индикатором неисправности АБС и сообщайте о любой активации обслуживающему персоналу.
  6. Во время аварийной остановки на скользком асфальте позвольте АБС управлять блокировкой колес. Не качайте тормоза, если у вас исправная АБС.
  7. Используйте замедлитель и круиз-контроль для экономии тормозов, но никогда не используйте замедлитель или круиз-контроль на мокрой, обледенелой или скользкой дороге.
  8. Правильно двигайтесь под гору — снизьте скорость, включите подходящую передачу, используйте замедлитель и осторожно тормозите.

Дополнительная информация

Для тормозов, АБС и пневматических систем:
Для замедлителей:

www.allisontransmission.com

Искать «замедлитель»

www.jakebrake.com

Нажмите «Информация о продукте» «

Связанные веб-сайты:
  • Американская автобусная ассоциация — www.buses.org
  • United Motorcoach Association — www.uma.org
  • Министерство транспорта США — www.dot.gov

Pub # FMCSA- ESO-07-01

сек.14.11.04.03. Тормоза, Глава 11.14.04. Стандарты безопасности для грузовых автомобилей, седельных тягачей, коммерческих автобусов и школьных транспортных средств типа I, подзаголовок 14. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ — ИНСПЕКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, раздел 11. Министерство транспорта, Нормативный кодекс штата Мэриленд

A. Проверка тормозов тяжелых транспортных средств. Некоторые элементы, представляющие особый интерес, должны быть учтены инспектором при оценке торможения больших, тяжеловесных транспортных средств.

Б. Безопасность. Транспортное средство или состав транспортных средств могут весить много тонн, и при проверке тормозной способности транспортных средств нельзя оказывать слишком большое давление на безопасность инспектора и других лиц.Эти испытания должны проводиться с особой осторожностью, чтобы предотвратить возможное скольжение, складывание, смещение нагрузки и опрокидывание. В частности, следует проявлять особую осторожность при испытании транспортных средств, перевозящих наливные грузы, в условиях частичной загрузки из-за внезапных колебаний груза.

C. Практичность.

(1) Тщательная проверка тормозов включает осмотр внутренней части тормозного узла. Снятие ступиц колес и барабанов с больших грузовых автомобилей затруднено из-за проблем с размером и весом, и необходимо проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить их правильное возвращение на ось.

(2) Тщательный осмотр гидравлической, вакуумной или воздушной систем обычно дает хорошее представление об общем состоянии тормозной системы, особенно если дополнить ее практической демонстрацией характеристик.

D. Проверка работоспособности рабочего тормоза.

(1) Дорога. Простые тесты и визуальные процедуры. Испытания рабочего тормоза следует проводить на практически ровной, сухой, твердой, гладкой дороге или на участке, свободном от сыпучих материалов, масла или смазки.При использовании только рабочего тормоза тормозная способность транспортного средства проверяется одним из следующих методов:

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Испытание рабочего тормоза: Метод (1) — На дороге: на скорости 20 миль в час надежно затяните рабочие тормоза. Обратите внимание на плавную остановку автомобиля. (a) Требуемый тормозной путь больше, чем указано в таблице характеристик тормозов.
(b) Проверка рабочего тормоза: Метод (2) — На дороге: установите одобренный децелерометр по средней линии автомобиля. Выровняйте децелерометр. На скорости 20 миль в час надежно затяните рабочий тормоз. Наблюдайте за показаниями децелерометра. Определите, движется ли автомобиль вправо или влево. (b) Транспортное средство развивает меньшее замедление, чем указано в таблице характеристик тормозов.
(c) Автомобиль сильно тянет вправо или влево при нажатии на педаль тормоза.

(2) Тест платформы. Перед попыткой проверки этим методом инспектор должен быть обучен и иметь опыт использования оборудования, и оборудование должно иметь соответствующие возможности.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Метод (3) — Тестер платформы:
Проведите автомобиль на тестере платформы с функцией «движение с остановкой».Плотно тормозите на скорости от 4 до 8 миль в час без блокировки колес. Все действия по торможению должны происходить на платформе.		 (a) Требуемый тормозной путь больше, чем указано в таблице характеристик тормозов.
(b) Это оборудование может использоваться для проверки относительной эффективности каждого колеса. Торможение должно происходить на всех колесах, и действие одного колеса должно составлять 75 или более процентов от действия другого колеса той же оси. (b) Ни одно колесо не показывает тормозное действие. Если показание на одном колесе меньше 75 процентов от показания на другом колесе той же оси.

(3) Проверка динамического тормоза. Это испытание предназначено для станций, оборудованных роликовым тормозным динамометром. Ролики должны быть сухими, гладкими и обезжиренными. Оборудование показывает как тормозное усилие, так и дисбаланс. Тормоза на передней и задней оси оцениваются отдельно.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Метод (4) — Роликовый тормозной динамометр (тип измерения силы):
(i) Отрегулируйте шину для надлежащего накачивания.
(ii) Установите автомобиль на ролики динамометра и начните испытание.
(iii) Следуйте рекомендованным производителем оборудования процедурам тестирования.		 (a) Показания ниже требований, указанных в таблице характеристик тормозов.
(b) Ни одно колесо не показывает тормозное действие. Если показание на одном колесе меньше 75 процентов от показания на другом колесе той же оси.

E. Гидравлическая система.

(1) Процедуры испытаний и визуального осмотра. Рекомендуется для программ техосмотра, которые должны учитывать большой объем транспортных средств. Результаты покажут, есть ли у транспортного средства достаточно безопасные тормоза на момент осмотра. Двигатель должен работать, когда транспортные средства проверяются с помощью гидравлических систем с усилителем.Эти процедуры применимы к автомобилям, оборудованным ручным управлением для людей с ограниченными физическими возможностями.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Испытание на герметичность гидравлической системы:
Когда автомобиль остановлен, нажмите педаль тормоза с умеренным усилием ногой. Высота педали должна оставаться постоянной в течение 1 минуты.		 (a) Высота педали тормоза не может поддерживаться в течение 1 минуты.
(б)
(i) Остается менее 1/3 от общего доступного хода педали.
(b) Проверка резерва педали:
(i) Когда автомобиль остановлен, нажмите педаль тормоза с умеренным усилием ногой.
(ii) В гидравлических системах с вакуумным усилителем и усилителем главного цилиндра ход педали не имеет значения. Не осматривайте этот предмет.		 (c) Толкатель с пневмоприводом медленно движется к главному цилиндру, при этом давление воздуха поддерживается в течение 1 минуты.
(c) Гидравлическая система с испытанием на герметичность с пневмоприводом. Подайте давление воздуха 2-3 фунта на квадратный дюйм и удерживайте в течение 1 минуты.

(2) По крайней мере, одно колесо в сборе с барабаном должно быть снято с каждой оси, оснащенной тормозами. На дисковых тормозах требуется только снятие колеса в сборе. Любое снятие колеса или барабана в сборе должно производиться с двух сторон. Всегда проверяйте тормозной механизм, на котором видны признаки утечки жидкости или смазки.Не снимайте пыльники гидроцилиндра для проверки. Утечку можно определить, надавив на внешнюю часть чехла.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Гидравлическая система — визуально проверьте состояние гидравлической системы.
(i) Осмотрите колесные цилиндры на предмет утечек и работоспособности. Не снимайте пылезащитные чехлы.		 (а)
(i) Утечка в колесных цилиндрах.
(ii) Осмотрите гидравлические шланги и тормозные магистрали на предмет утечек, трещин, истирания, сплющенного или ограниченного участка и неправильной опоры. (ii) Шланги, тормозные магистрали имеют трещины, потертости, сплющенные, суженные, ржавые и видимые точечные дефекты, ненадежно закреплены, или трубопроводы были отремонтированы или заменены медными трубками или другим материалом, не предназначенным для гидравлических тормозных магистралей. Шланги или тормозные магистрали устанавливаются так, чтобы контактировать с колесами или корпусом во время рулевого управления или движения подвески.
(iii) Осмотрите главный цилиндр на предмет утечки и уровня жидкости (убедитесь, что грязь не попадает в резервуар, когда крышка снята, а прокладка исправна). (iii) Утечки в главном цилиндре.
(iv) Уровень жидкости в любой секции меньше 1/2 полного.
(v) Прокладка не герметизирует главный цилиндр должным образом.
(vi) Колесные цилиндры не работают.
(b) Двойные гидравлические цепи — в дополнение к вышесказанному, если автомобиль оборудован сигнальной лампой тормоза:
i) испытание на работу света;
(ii) При включенном зажигании приложите умеренное усилие ногой и наблюдайте за светом;
(iii) Осмотрите обе секции резервуара.		 (б)
(i) Свет перегорел.
(ii) Свет загорается при нажатии педали тормоза.
(iii) Уровень жидкости в любой секции меньше 1/2 полного.
(c) (i) Тормоза не работают при включении.
(ii) Тормоза не остаются включенными до тех пор, пока не будут отпущены.

F. Барабаны и диски.

(1) Некоторые автомобили имеют комбинацию дисковых тормозов (суппорта) на передних колесах и барабанных тормозов на задних колесах.

(2) На автомобилях с дисковыми тормозами можно почувствовать некоторое сопротивление при повороте колеса и шины. Это сопротивление не является чрезмерным, если колесо можно легко поворачивать обеими руками.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
а) тормозные барабаны:
(i) Проверьте состояние фрикционной поверхности барабана на предмет трещин, доходящих до открытого края барабана (короткие микротрещины не рассматриваются).
(ii) Осмотрите любую трещину на внешней стороне барабана.
(iii) Осмотрите на предмет механических повреждений.
(iv) Проверьте, не загрязнена ли поверхность трения.
(v) Измерьте внутренний диаметр барабана.		 (а)
(i) На поверхности трения имеется трещина, доходящая до открытого края барабана.
(ii) Есть внешняя трещина.
(iii) Имеются доказательства чрезмерного механического повреждения, отличного от износа.
(iv) Поверхность трения загрязнена маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
(v) Внутренний диаметр барабана превышает рекомендуемый производителем предел или диаметр, указанный на барабане.
(b) Тормозные диски (если есть):
(i) Проверьте, нет ли трещин, доходящих до края диска.
(ii) Осмотрите на предмет механических повреждений.
(iii) Проверьте, не загрязнена ли поверхность трения.		 (б)
(i) Есть трещина, доходящая до края диска.
(ii) Если трещина распространяется на сварной шов или превышает половину наружного диаметра стального диска BF Goodrich.
(iii) Имеются доказательства чрезмерного механического повреждения, отличного от износа.
(iv) Поверхность трения загрязнена маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
(v) Толщина диска меньше рекомендованного производителем предела или толщины, указанной на диске.

G. Тормозные накладки и колодки.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Состояние накладок и колодок:
(a) Связанные подкладки: Измерьте толщину подкладки в самом тонком месте.		 (1)
(a) Самая тонкая точка оставшейся приклеенной подкладки составляет менее 2/32 дюйма.
(b) Клепанные накладки:
(i) Проверьте, нет ли ослабленных или отсутствующих заклепок.
(ii) Измерьте толщину подкладки над головкой заклепки в самом тонком месте.		 (b) Клепанные накладки:
(i) Заклепка ослаблена или отсутствует.
(ii) Оставшаяся подкладка находится на высоте менее 2/32 дюйма над головкой любой заклепки.
(c) Прокладки с проволочной подкладкой: проверьте, нет ли проволоки на поверхности трения. (c) На поверхности трения видна подложка из проволоки.
d) накладки на болтах (для автобусов и большегрузных автомобилей):
. (i) Проверьте, нет ли ослабленных или отсутствующих болтов.
(ii) Измерьте толщину подкладки в центре обуви.		 d) накладки на болтах (для автобусов и большегрузных автомобилей):
. (i) Крепежные детали ослаблены или отсутствуют.
(ii) Оставшаяся подкладка меньше 5/16 дюйма в центре обуви.
(e) Все подкладки: проверьте, нет ли сломанных или потрескавшихся накладок, а также частей подкладки, которые не плотно прикреплены к обуви. Также проверьте на предмет загрязнения и чрезмерно неравномерного износа футеровки. (e) (i) Подкладка сломана, потрескалась или неплотно и полностью прикреплена к обуви.
(ii) Поверхность трения загрязнена маслом или жиром.
(iii) Износ футеровки чрезвычайно неравномерный.
(f) Колодки (дисковые тормоза): проверьте толщину фрикционных колодок. Многие новые фрикционные колодки для дисковых тормозов для автомобилей с полной массой свыше 10 000 фунтов производятся с теплоотводом, толщина которого в большинстве случаев составляет примерно 7/32 дюйма между фрикционной накладкой и металлической пластиной колодки. Эти диссипаторы, если они соприкасаются с ротором, вызовут его повреждение. Следовательно, при измерении толщины фрикционных накладок дискового тормоза необходимо сначала определить, оснащена ли проверяемая тормозная система этими теплоотводом.Если присутствуют теплоотводы, толщину тормозных накладок необходимо измерить так, чтобы никакая часть теплоотвода не учитывалась при измерении. Если теплоотводы отсутствуют, толщина тормозной накладки будет измеряться обычным образом для металлической пластины колодки или заклепок. (f) (i) Любая подушка меньше 2/32 дюйма.
(ii) На любой колодке дисковых тормозов с пневматическим приводом BF Goodrich осталось не более 1/8 дюйма накладки.

ЧАС.Механическая связь. Включает органы управления стояночным тормозом и ручным тормозом на транспортных средствах, оборудованных для людей с ограниченными физическими возможностями.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Состояние механических компонентов: (1)
(a) Осмотрите на предмет изношенных шпилек и отсутствующих или дефектных шплинтов. (а) Механические детали отсутствуют, сломаны или сильно изношены.
(b) Осмотрите на предмет сломанных, отсутствующих или изношенных пружин, тросов, вилок, муфт, стержней и анкерных штифтов. (b) Держатели смазки протекают (сырость не является причиной для отказа).
(c) Проверьте, нет ли замерзших, ржавых или неисправных соединений, отсутствующих пружинных зажимов и дефектных держателей смазки. (c) Чрезмерное трение в педали и рычаге или в деталях тормоза.
(d) Осмотрите вал педали и подшипники на предмет сильного трения, износа и перекоса. (d) Рычаги педалей неправильно расположены или смещены.
(e) Осмотрите на предмет ограничения движения колодок на опорной пластине и на предмет заедания тормозных колодок и анкерных штифтов. e) преобразование саморегулирующегося механизма, который не был полностью преобразован.

Я.Вакуумная система.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Состояние вакуумной бустерной системы: визуально проверьте систему на наличие смятых, сломанных, сильно потертых и неправильно закрепленных шлангов и трубок, а также ослабленных или сломанных шлангов. зажимы. (1)
(a) Шланги и трубки протекают, разрушены, сломаны, сильно потерты, неправильно закреплены или ослаблены из-за сломанных зажимов.
(b) Шланг или шланг в хорошем состоянии, но подвержены опасности из-за чрезмерного нагрева, разлетающихся обломков или трения.
(2) Работа вакуумной бустерной системы:
(a) Определите, работает ли система, сначала остановив двигатель, затем несколько раз нажав педаль тормоза, чтобы полностью сбросить вакуум в системе.
(b) Затем нажмите педаль с небольшим усилием. Удерживая это усилие на педали, запустите двигатель и посмотрите, слегка ли педаль перемещается при запуске двигателя.		 (2) Педаль рабочего тормоза не перемещается незначительно при запуске двигателя, когда давление на педаль сохраняется.
(3) Индикаторы резерва вакуума и низкого вакуума:
(a) Создайте полный вакуум, затем выключите двигатель и произведите как можно больше полных торможений.
(b) На транспортных средствах с индикатором низкого вакуума создайте полный вакуум, затем выключите двигатель и уменьшите его, выполнив серию умеренных торможений.Когда вакуум достигает 8 дюймов рт. Ст. На манометре, должен сработать видимый или звуковой сигнал.		 (3)
(a) Запаса вакуума недостаточно для одного полного применения после выключения двигателя.
(b) Индикатор не работает, когда в системе понижен вакуум до 8 дюймов рт. ст.

J. Функция воздушной системы: индикатор низкого уровня компрессора-регулятор.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Когда воздушная система полностью заправлена, откройте все сливные краны в системе, пока манометр не покажет нулевое давление. (1) Время, необходимое для создания давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм при быстром холостом ходе, превышает:
а) одноэлементный автомобиль и школьный автомобиль — 3 минуты; или
(b) Комбинированный автомобиль — 5 минут.
(2) Затем закройте сливные краны и запустите двигатель на высоких холостых оборотах; зафиксируйте время для повышения давления воздуха с 50-90 фунтов на квадратный дюйм на манометре. (2) Предупреждение о низком давлении не срабатывает при понижении давления до 60 фунтов на квадратный дюйм.
(3) Наблюдайте за манометрическим давлением, при котором сигнал индикатора низкого давления гаснет или гаснет. (3) Давление отключения регулятора выше 135 фунтов на кв. Дюйм.
(4) Продолжайте работу двигателя и наблюдайте за манометрическим давлением, когда регулятор отключится. (4) Давление включения регулятора ниже 80 фунтов на кв. Дюйм.
(5) На холостом ходу произведите серию нажатий на педаль тормоза и наблюдайте за давлением. когда вмешивается губернатор.

К.Утечка и резерв воздуха. Может быть желательно установить в системе воздушный манометр (0–150 фунтов на квадратный дюйм) с шагом 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы было легче наблюдать небольшие изменения давления.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Утечка воздуха в системе:
Проверка на утечку воздуха должна производиться двумя способами:		 (1) Утечка превышает следующие пределы:
Тормоза полностью задействованы Тормоза выпущены
(a) При полностью заряженной системе остановите двигатель и запишите падение давления в фунтах на квадратный дюйм в минуту при полностью затянутых тормозах.
(b) При полностью заряженной системе остановите двигатель и запишите падение давления в фунтах на квадратный дюйм в минуту при отпущенных тормозах.		 Одноэлементные школьные автомобили — 3 фунта на квадратный дюйм в минуту. Комбинированные автомобили — 4 фунта на квадратный дюйм в минуту. Отдельные транспортные средства и школьные транспортные средства — 2 фунта на квадратный дюйм в минуту. Комбинированные автомобили — 3 фунта на квадратный дюйм в минуту.
(2) Резерв сжатого воздуха:
(a) Произведите серию нажатий на педаль тормоза до тех пор, пока не сработает предупреждающий сигнал о низком давлении.Заглушите двигатель и сделайте одно полное торможение.
(b) При полностью заряженной системе остановите двигатель и сделайте одно полное торможение. Измерьте падение пластового давления.		 (2)
(a) Запаса воздуха недостаточно для одного полного торможения после остановки двигателя.
(b) Пластовое давление снижено более чем на 20 процентов от первого показания.
(3) Общие условия:
(a) Осмотрите все воздушные шланги, трубки и соединения.Проверьте крепления всех соединительных линий и найдите подходящие опорные детали. Убедитесь, что трубопроводы не соприкасаются с рамой, осями, выхлопной системой или другими трубопроводами.
(b) Осмотрите клапаны, мембраны, чашки поршня и соединения на предмет утечек.
(c) Осмотрите клапан сброса давления воздуха, натяжение и состояние приводных ремней компрессора. Проверьте воздухозаборник на предмет засорения или засорения.		 (3)
(a) На воздушных шлангах, трубках или соединениях имеются утечки, разрывы, обжимы или трещины.
(b) Линии натираются движущимися частями или касаются выхлопной системы.
(c) Слышны утечки в клапанах, диафрагмах, чашках поршня или соединениях.
(d) Клапан сброса давления воздуха не работает.
(e) Ремни привода компрессора сильно изношены, изношены или плохо закреплены.
(f) Воздухоочиститель забит или достаточно ограничен, чтобы препятствовать правильному поступлению воздуха.

L. Пневматические тормоза — стояночные и аварийные системы.Коммерческие автобусы и некоторые грузовики могут быть оснащены ручным управлением стояночной и аварийной пневматической тормозной системой.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Стояночные и аварийные системы с пневматическим тормозом:
(a) Когда давление воздуха в тормозной системе находится на рабочем уровне, включите управление стояночным тормозом и наблюдайте за функционированием стояночного и экстренного торможения колес.		 (1)
(а) Система не работает должным образом.
(b) Транспортное средство можно перемещать при нулевом давлении воздуха в системе.
(b) Слейте воздух из системы и проверьте, остаются ли стояночный и аварийный тормоза в задействованном положении (при отсутствии давления воздуха в системе транспортное средство должно оставаться «заторможенным»).

M. Резервный привод.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Проверка резерва привода:
(a) На пневматических или вакуумных механических тормозах измерьте ход воздушной или вакуумной камеры от полностью отпущенного до полностью задействованного положения.
(b) В пневматических тормозных системах с гидравлическим приводом измерьте ход воздушной камеры от полностью выпущенного до полностью задействованного положения (некоторые системы включают штанговый калибр для визуальной проверки).		 (1)
(a) Ход толкателя тормозов с S-образным кулачком превышает максимальный ход, указанный в Таблице пределов хода толкателя с S-образным кулачком.
(i) Ход толкателя дисковых тормозов BF Goodrich с пневматическим приводом превышает спецификацию производителя.
(2) Угол толкателя / регулятора зазора: Измерьте угол толкателя / регулятора зазора при включенных тормозах. (2) Угол толкателя / регулятора зазора составляет менее 90 градусов при включенных тормозах.
(3) Перемещение колодок клиновых тормозов: Измерьте общее перемещение колодок от выпущенного до рабочего положения. (3) Перемещение тормозной колодки клиновых тормозов превышает 1/16 дюйма.

Рисунок 16-ХОД ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ (ТИПОВОЙ).

N. Аварийные тормоза.Чтобы избежать путаницы между системой аварийного и стояночного тормоза, обратитесь к определениям (см. §T). На автомобилях, оборудованных пружинными системами аварийного торможения, ручное управление регулирующим клапаном также обеспечивает эффективную стояночную тормозную систему.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Функция аварийной системы:
(a) Полностью задействуйте аварийное управление или сбросьте давление воздуха из привода пружинного тормоза с помощью клапана ручного управления.Тогда:
(i) Обратите внимание на блокировку и удержание исполнительного механизма.
(ii) Перед тем, как полностью задействовать тормоза, проследите, чтобы рабочий механизм «опустился на дно».
(iii) Обратите внимание, срабатывают ли пружинные тормоза при ручном управлении регулирующим клапаном.
(iv) Осмотрите на предмет изношенных, отсутствующих или дефектных шплинтов, пружин, стержней, хомутов, муфт или анкерных шпилек и тросов.
(v) Понаблюдайте, отпускает ли механизм тормоза при нажатии кнопки отпускания.		 (1)
(а)
(i) Приводной механизм не может удерживать тормоза в задействованном положении без ручного усилия.
(ii) Приводной механизм «опускается» до того, как тормоза будут полностью задействованы.
(iii) Пружинные тормоза не срабатывают при срабатывании регулирующего клапана.
(iv) Механические детали отсутствуют, сломаны или сильно изношены, либо тяговые кабели сильно изношены, растянуты, изношены или работают неправильно.
(v) Тормоза не отпускаются полностью, когда задействован регулятор отпускания.
(2) Аварийная система-производительность:
(метод. На скорости 10 миль в час надежно затяните аварийный тормоз. Автомобиль должен остановиться на разумном расстоянии.
(б) Метод. Установите и выровняйте одобренный децелерометр по средней линии автомобиля. На скорости 20 миль в час резко нажмите на аварийный тормоз. Наблюдайте за показаниями децелерометра.		 (2)
(a) Транспортное средство не может остановиться на разумном расстоянии после экстренного торможения.
(b) Невозможно получить показания децелерометра со скоростью не менее 6 футов в секунду в секунду.

О. Стояночные тормоза. Аварийный тормоз также может использоваться в качестве стояночного тормоза, но стояночный тормоз не может использоваться в качестве аварийного тормоза. Большинство больших автомобилей с гидравлическими тормозными системами и некоторые большие автомобили с пневматическими тормозами будут иметь стояночный тормоз, расположенный на карданном (приводном) валу. Этот тип стояночного тормоза обычно открыт и легко проверяется.

Процедур: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Установите стояночный тормоз, чтобы определить запас хода ручного рычага или ножной педали. (1)
(a) Осталось менее 1/3 резерва педали или рычага.
(b) Тормоз не удерживает транспортное средство на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.
(2) Осмотрите ленточный или дисковый стояночный тормоз на карданном (приводном) валу на наличие масла или смазки, состояние накладок. и регулировка. (2)
(a) На барабане, диске или футеровке есть масло или смазка.
(b) Подкладка изношена до стальной ленты или башмака.
(c) Накладка не обеспечивает надлежащего контакта с барабаном или диском при включении тормоза.
(3) Пружинный стояночный пневматический тормоз — проверяйте только на установку и отпускание, а не на запас хода ручного рычага или ножной педали. (3) Пружинный стояночный пневматический тормоз не срабатывает или не отпускает.

P. Таблица эффективности тормозов. С 1 июля 1972 года все транспортные средства, подпадающие под действие правил Бюро безопасности автотранспортных средств, подпадают под требования к остановке, указанные в данной Таблице тормозных характеристик, за исключением столбца, относящегося к системе аварийного торможения, которые действуют на транспортных средствах, изготовленных после 1 июля. 1973 г.

Рабочие тормозные системы Аварийная тормозная система
я II III IV V
Тормозное усилие
в процентах
от полной массы автомобиля
или комбинации
Замедление
футов за
секунд за
секунд		 Применение
и торможение
расстояние в
футов от
начальной скорости
20 миль / ч		 Применение
и торможение
расстояние в
футов от
начальной скорости
20 миль / ч
(1) Пассажирские автомобили.
(а) Транспортные средства вместимостью 10 или менее человек, включая водителя, построенные на шасси легкового автомобиля.		 65,2 21 год 20 54
(b) Транспортные средства вместимостью более 10 человек, включая водителя, построенные на шасси легкового автомобиля; транспортные средства, построенные на шасси грузовика или автобуса и имеющие полную массу автомобиля изготовителя не более 10 000 фунтов. 52,8 17 25 66
(c) Все прочие пассажирские транспортные средства (включая мотоциклы). 43,5 14 35 год 85
(2) Транспортные средства для перевозки имущества.
(a) Автомобили с одной единицей, имеющие заводскую полную разрешенную массу не более 10 000 фунтов.		 52,8 17 25 66
(b) Автономные транспортные средства, имеющие полную массу автомобиля изготовителя более 10 000 фунтов, за исключением седельных тягачей. Комбинации двухосного тягача и прицепа с полной разрешенной массой не более 3000 фунтов. Все комбинации из 2-х или менее транспортных средств при отъезде или буксировке. 43,4 14 35 год 85
(c) Все прочие транспортные средства, перевозящие имущество, и составы транспортных средств, перевозящих имущество. 43,5 14 40 90
Объяснение §P

(1) Это замедление, измеренное при испытаниях тормозов, не может использоваться для вычисления значений в столбце 4, потому что оно не поддерживается с одинаковой скоростью в течение всего периода остановки. Замедление увеличивается от нуля до максимума в период срабатывания тормозной системы и увеличения тормозного усилия.Кроме того, другие факторы могут вызвать уменьшение замедления после достижения максимума. Добавленное расстояние, которое возникает из-за того, что максимальное замедление не поддерживается, включено в цифры в столбце 4, но не указывается обычными устройствами проверки тормозов для проверки замедления.

(2) Существует определенная математическая взаимосвязь между цифрами в столбцах 2 и 3. Если замедления, указанные в столбце 3, разделить на 32,2 фута в секунду в секунду, будут получены цифры в столбце 2 (например, 17, разделенное на 32.2 дает 52,8 процента). Столбец 2 включен в таблицу, поскольку некоторые устройства для испытания тормозов используют этот фактор.

(3) Замедления, указанные в колонке 3, являются показателем эффективности основных тормозов, а измеренные при практических испытаниях тормозов — это максимальные замедления при торможении, достигаемые в какой-то момент во время остановки.

(4) Расстояния в столбце 4 и замедления в столбце 3 напрямую не связаны. «Срабатывание тормозной системы и тормозной путь в футах» (столбец 4) — это определенная мера общей эффективности тормозной системы, представляющая собой расстояние, пройденное между точкой, в которой водитель начинает перемещать органы управления торможением, и точкой, в которой автомобиль останавливается.Он включает в себя расстояние, пройденное при включенных тормозах, и расстояние, пройденное при торможении автомобиля.

(5) Расстояние, пройденное в период срабатывания тормозной системы и увеличения тормозного усилия, зависит от типа транспортного средства, являясь незначительным для многих легковых автомобилей и наибольшим для комбинированных грузовых автомобилей. Этот факт объясняет разницу в числовых значениях в столбце 4 для различных классов транспортных средств от 20 до 40 футов.

(6) Требование о замедлении в колонке 3 одинаково для всех классификаций транспортных средств, за исключением пассажирских транспортных средств, не включая автобусы, поскольку все тормоза на транспортных средствах второй, третьей и четвертой классификаций способны при разумном техническом обслуживании производить заданное замедление как измеряется приборами для проверки тормозов. Более высокие требования к замедлению гарантируются для легковых автомобилей в соответствии с данными испытаний Министерства транспорта США / Федерального управления шоссейных дорог.

В. Децелерометры.

(1) Метод включения тормозной системы и тормозной путь не следует путать с расстоянием, показываемым децелерометром инерционного типа и другими существующими тестерами тормозов, которые часто ошибочно используются для измерения тормозного пути транспортного средства.

(2) Маятниковые и U-образные децелерометры, используемые для испытания тормозов, представляют собой приборы, масштабированные для считывания замедления или эквивалентного тормозного усилия (иногда называемого эффективностью торможения) в процентах.Принцип действия децелерометра маятникового типа заключается в том, что маятник на транспортном средстве, движущемся с постоянной скоростью, принимает вертикальное положение. Когда скорость автомобиля снижается за счет торможения, маятник поворачивается вперед на угол от вертикали. Тангенс угла, на который движется маятник, прямо пропорционален замедлению. По сути, прибор жидкостного типа с U-образной трубкой представляет собой закрытую стеклянную трубку, имеющую форму буквы U. Когда скорость транспортного средства снижается путем торможения, инерция жидкости вызывает падение уровня в стеклянной трубке.Расстояние, на которое падает уровень жидкости, пропорционально замедлению в футах в секунду в секунду, которое считывается по шкале на передней части стеклянной трубки.

(3) Транспортное средство обычно будет наклоняться, потому что направления действия сил инерции и торможения различны. Чтобы свести к минимуму ошибочные ответы, децелерометр, если он используется, следует размещать как можно ближе к центру транспортного средства.

R. Тормозные испытательные машины.

(1) Эти типы тормозных тестеров измеряют тормозное усилие на каждом колесе. Эффективность тестеров тормозов, измеряющих тормозное усилие, при испытании транспортных средств, отличных от легковых автомобилей или легких грузовиков, очень сомнительна.

(2) Размеры этих тормозных тестеров не позволяют проводить практические и надежные испытания на комбинированных транспортных средствах. Поэтому использование должно быть ограничено двухосными автомобилями. Смоделированное дорожное покрытие поверхности этих машин иногда будет демонстрировать гораздо более высокие коэффициенты трения, чем это возможно на шоссе.Поэтому следует избегать чрезмерного торможения, его следует избегать, потому что информация о распределении торможения искажена.

(3) Для испытательных машин с остановкой и остановкой автомобиль движется по колодкам со скоростью от 4 до 8 миль в час. Когда тормоза применяются во время движения транспортного средства по колодкам, тормозное усилие на каждом колесе вызывает пропорциональное перемещение колодки относительно измерительной системы. Тормозное усилие на колодках измеряется показывающими или записывающими приборами.

(4) Роликовая машина для испытания тормозов имеет приводные ролики, которые вращают отдельные колеса при включении тормозов для измерения развиваемого тормозного усилия.

S. Испытательное колесное оборудование. Может использоваться любой тип седельного тягача или испытательного колеса, если он дает следующие результаты:

(1) Он измеряет расстояние в пределах плюс-минус 3% от значений, полученных методом «горячего выстрела», в котором используется электрическая пушка.

(2) Скорость движения испытательного колеса измеряется с помощью спидометра, предназначенного для удержания стрелки-указателя на скорости, с которой начинается остановка. Спидометр должен показывать скорость с точностью до плюс-минус 2 процента от скорости, измеренной с помощью секундомера, на протяжении измеренной мили.

Т. Определения.

(1) «Тормозная система» означает комбинацию одного или нескольких тормозов и связанных с ними средств работы и управления.

(2) «Замедление» означает скорость снижения скорости транспортного средства, выраженную в футах в секунду в секунду.

(3) «Эквивалентное тормозное отношение» означает процентное отношение суммы тормозных сил, развиваемых каждым тормозным колесом, к «испытанной» полной массе транспортного средства или комбинации.

(4) «Аварийная тормозная система» означает тормозную систему, используемую для замедления и остановки транспортного средства в случае неисправности в рабочей тормозной системе (эта функция может выполняться стояночной тормозной системой или частью рабочей тормозной системы. , или отдельной тормозной системой).

(5) «Стояночная тормозная система» означает тормозную систему, используемую для удержания и удержания транспортного средства в неподвижном положении (положительное механическое средство используется для удержания тормоза в нажатом состоянии, когда транспортное средство остается без присмотра).

(6) «Резерв педали» применительно к гидравлическим, механическим или гидравлическим тормозам с усилителем означает величину общего хода педали, оставшуюся в резерве, когда педаль нажата до положения включения тормоза (цель проверки резерва педали состоит в том, чтобы определить степень регулировки тормозов и продемонстрировать удовлетворительное состояние тормозной системы).

(7) «Рабочая тормозная система» означает тормозную систему, используемую для замедления, остановки и управления транспортным средством в нормальных условиях эксплуатации.

(8) «Тормозной путь» означает расстояние, пройденное транспортным средством от точки приложения силы до органа управления тормозом до точки, в которой транспортное средство достигает полной остановки.

Общие законы штата Массачусетс c.90 § 7

Каждый автомобиль, управляемый каким-либо способом, должен быть снабжен тормозами, достаточными для управления движением такого транспортного средства и соответствующими правилам и положениям, установленным регистратором, и такие тормоза должны постоянно поддерживаться в хорошем рабочем состоянии.Каждый автомобиль должен быть снабжен как минимум двумя тормозными системами, одна из которых должна быть системой рабочего тормоза, а другая — системой стояночного тормоза, каждая из которых имеет отдельные средства включения, каждая из которых прямо или косвенно работает как минимум на двух колесах. и каждого из которых должно быть достаточно для остановки указанного автомобиля на надлежащем расстоянии, как определено в указанных правилах и положениях; при условии, что если такие системы соединены, объединены или имеют какую-либо общую часть, такие системы должны быть сконструированы таким образом, чтобы поломка любого из их элементов не оставила автомобиль без тормозов, действующих прямо или косвенно, по крайней мере, на два колеса; и при условии, кроме того, что трактор, имеющий тяговое усилие на тяговом дышле не более десяти лошадиных сил и способный развивать максимальную скорость не более восемнадцати миль в час и спроектированный специально для использования в другом месте, кроме пройденного участка пути, может быть работать на нем, если он оборудован одной тормозной системой, которой должно быть достаточно для остановки такого трактора на надлежащем расстоянии, как указано выше.Каждый автомобиль, оборудованный гидравлической тормозной системой, независимо от того, поддерживается она или нет другими средствами, которая обеспечивает тормозное действие на четыре или более колес, должен быть оборудован рабочей тормозной системой, устроенной так, чтобы обеспечивать отдельные системы как минимум для двух колес, и спроектированной таким образом и сконструированы так, что разрыв или отказ по типу утечки любого отдельного компонента давления рабочей тормозной системы, за исключением структурных повреждений корпуса главного тормозного цилиндра, корпуса индикатора эффективности или другого корпуса, общего для разделенной системы, не приведет к полной потере функции тормоза автомобиля при продолжении нажатия на педаль тормоза.«Компонент давления» означает любой внутренний компонент главного тормозного цилиндра или главного блока управления, колесного тормозного цилиндра, тормозной магистрали, тормозного шланга или эквивалента, за исключением вспомогательных компонентов вакуума. За исключением школьного автобуса или пожарного аппарата, каждое транспортное средство и каждый трактор, который спроектирован и используется для буксировки другого транспортного средства, имеющий собственный вес более десяти тысяч фунтов, должен быть оборудован полностью пневматическими тормозами или гидравлическими тормозами с вакуумный усилитель или пневмоусилитель.Все тормозные системы должны быть сконструированы и спроектированы таким образом, чтобы позволять модулируемое управление нажатием и отпусканием тормоза оператором из нормального рабочего положения. Каждый прицеп или полуприцеп, имеющий собственный вес более десяти тысяч фунтов, должен быть оборудован пневматическими или электрическими тормозами. Одна тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы она могла удерживать автомобиль в неподвижном состоянии. Каждый мотоцикл должен иметь либо раздельную рабочую тормозную систему, либо две независимо приводимые в действие рабочие тормозные системы.Любой мотоцикл, имеющий номер или регистрационный знак, выданный в соответствии с положениями раздела шесть А указанной главы девяноста, или который не был изготовлен с раздельной рабочей тормозной системой или двумя независимо управляемыми рабочими тормозными системами, должен иметь одну соответствующую тормозную систему. остановить мотоцикл на надлежащем расстоянии в соответствии с правилами и положениями, установленными регистратором. Каждый автомобиль, используемый в пути человеком для обучения вождению для компенсации, должен быть оборудован двойным тормозом, с помощью которого он может задействовать тормоз во время вождения ученика.Каждый автомобиль, эксплуатируемый таким образом, должен быть снабжен глушителем или другим подходящим устройством для предотвращения ненужного шума, а также подходящим звонком, гудком или другими средствами сигнализации, соответствующими фонарями, а также замком, ключом или другим устройством, предотвращающим попадание такого транспортного средства. приводятся в движение неуполномоченными лицами или иным образом противоречат воле владельца или ответственного лица. На каждом автомобиле, эксплуатируемом в период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, а также в любой другой период, когда видимость ухудшается из-за атмосферных условий, что делает дальнейшую опасную эксплуатацию без включения огней, должно отображаться не менее двух освещенные белые фары, по крайней мере, по одной установленной с каждой стороны передней части транспортного средства, или, если он припаркован в пределах проезжей части, по крайней мере, один белый или желтый свет на стороне автомобиля ближе к центру дороги, и каждый мотоцикл эксплуатировал по крайней мере одну белую фару и каждый такой мотоцикл с прикрепленной коляской, кроме того, один такой фонарь на передней части коляски, а также каждый грузовой автомобиль, прицеп и коммерческий автомобиль, используемые исключительно как таковые, грузоподъемностью три тонны или, кроме того, над желтым фонарем, прикрепленным к крайнему левому краю передней части такого транспортного средства, прикрепленным и отрегулированным таким образом, чтобы указывать на крайнее левое боковое расширение транспортного средства. или груз, который во всех вышеупомянутых случаях должен быть виден не менее чем на двести футов в направлении, в котором движется или смотрит транспортное средство; при условии, что автомобиль не должен светиться, когда он припаркован в пределах пути в пространстве, в котором неосвещенная парковка разрешена правилами или положениями совета или должностного лица, контролирующего такой путь.Каждый автомобиль и прицеп, эксплуатируемый таким образом, должны быть оборудованы двумя задними фонарями, установленными по одному с каждой стороны задней части транспортного средства, чтобы показывать два красных огня сзади и один белый огонь, расположенный таким образом, чтобы освещать и не закрывать задний номерной знак. и должен быть оборудован двумя стоп-сигналами, установленными и отображаемыми подобным образом, в соответствии с минимальными стандартами конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор; при условии, однако, что двухколесный мотоцикл, старинный автомобиль и сельскохозяйственный трактор необходимо оборудовать только одним таким задним красным светом и одним подходящим стоп-сигналом в дополнение к осветителю номерного знака; и при условии, кроме того, что прицеп, имеющий полную массу в три тысячи фунтов или менее, который не загораживает требуемые огни буксирующего транспортного средства, должен быть оборудован только одним таким задним красным светом и одним белым огнем, расположенным таким образом, чтобы освещать, а не заслонить задний номерной знак.Ни одно транспортное средство, эксплуатируемое таким образом, не должно устанавливать или отображать мигающий, вращающийся или колеблющийся свет в любом направлении, кроме как в соответствии с разделом 7 Е данной главы; при условии, однако, что это не относится ни к использованию задних указателей поворота, ни к надлежащему использованию сигналов предупреждения об опасности транспортного средства, как предусмотрено в этом разделе. Однако ни в коем случае регистратор не должен запрещать любому торговому представителю автозапчастей, автомастерской или станции продавать, предлагать на продажу или устанавливать кварцево-галогенные фары, получившие сертификат одобрения Американской ассоциации администраторов автотранспортных средств или которые соответствуют стандартам Канадской ассоциации стандартов (CSA), и никакие положения этого раздела не должны запрещать любому лицу использовать, покупать или устанавливать кварцево-галогенные фары, как описано здесь.Каждый автомобиль или прицеп, эксплуатируемый таким образом, который перевозит груз или предмет, выступающий на четыре фута или более за кабину или кузов такого транспортного средства, должен иметь на крайнем заднем конце такого груза или объекта красный свет, хорошо видимый с расстояния не менее пяти. сто футов по бокам и сзади, а вместо них должен быть установлен красный флаг или ткань площадью не менее двенадцати квадратных дюймов в период, когда автомобили не обязаны отображать огни. Каждый коммерческий автомобиль или прицеп, весящий вместе с грузом более двенадцати тысяч фунтов, должен, в дополнение к такому заднему фонарю, быть оборудован красным отражателем того типа, который соответствует таким минимальным стандартам конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор. размещены в задней части транспортного средства таким образом, чтобы отражать лучи света, падающие на такой отражатель сзади.Запрещается использовать фару или задний фонарь на каком-либо автомобиле, эксплуатируемом таким образом, если только такая фара или задний фонарь не относится к типу, отвечающему таким минимальным стандартам в отношении конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано по крайней мере одним зеркалом, расположенным и отрегулированным таким образом, чтобы оператор имел четкий, отраженный вид на шоссе с задней и левой стороны транспортного средства. Каждый автомобиль или прицеп, за исключением легковых автомобилей, которые эксплуатируются каким-либо образом или каким-либо образом, должны быть оборудованы подходящими ограждениями, которые эффективно уменьшают брызги грязи, воды или слякоти сзади, вызванные их задними колесами.Каждое пассажирское моторное транспортное средство, которое оборудовано шинами, выступающими за крылья или кузов такого транспортного средства и которое приводится в движение каким-либо образом или каким-либо образом, должно быть оборудовано откидными створками или подходящими защитными ограждениями для уменьшения брызг или брызг на заднюю и боковые стороны. Каждый зарегистрированный в Содружестве автомобиль, который находится в частной собственности и эксплуатируется и предназначен для перевозки пассажиров и который используется в основном для удовольствия или для удовольствия и бизнеса, включая каждое такое транспортное средство, предоставленное в аренду агентством по аренде автомобилей, но исключая каждое такое транспортное средство. используется в общественных или коммерческих целях, должно быть оборудовано двумя ремнями безопасности для использования пассажирами на передних сиденьях.Ремень безопасности, установленный на транспортном средстве в соответствии с положениями этого раздела или в соответствии с положениями федерального закона или правил или положений, изданных Министерством транспорта США, не может быть снят с указанного транспортного средства, кроме как для этой цели. ремонта. Каждое транспортное средство, зарегистрированное в Содружестве, должно быть оборудовано устройством, позволяющим одновременно мигать передним и задним указателями направления, указанное устройство должно работать только тогда, когда транспортное средство отключено или остановлено в случае аварийной ситуации на или сбоку от любого транспортного средства. способ.Каждый человек, управляющий мотоциклом или едущий в качестве пассажира на мотоцикле или в коляске, прикрепленной к мотоциклу, должен носить защитный головной убор, соответствующий таким минимальным стандартам конструкции и характеристик, которые может предписать регистратор, и ни одно лицо, управляющее мотоциклом, не должно разрешать никаких другое лицо, которое будет ездить в качестве пассажира на таком мотоцикле или в коляске, прикрепленной к такому мотоциклу, если только такой пассажир не носит такой защитный головной убор, за исключением того, что защитный головной убор не требуется, если мотоциклист участвует в разрешенном надлежащим образом публичном параде и 18 лет и старше.Если мотоцикл не оборудован ветровым стеклом или экраном, водитель такого мотоцикла должен носить очки, защитные очки или защитную маску для лица при управлении таким транспортным средством. Каждый грузовой автомобиль с самосвальным кузовом должен быть оборудован соответствующей системой звукового оповещения, предупреждающей оператора о том, что самосвальный кузов находится в вертикальном и поднятом положении. Ни одно лицо, управляющее мотоциклом, не должно разрешать любому человеку ездить в качестве пассажира, если только такой мотоцикл не предназначен для перевозки более чем одного человека; и никакое лицо, управляющее мотоциклом, не должно позволять пассажиру ехать перед указанным водителем.

Каждый коммерческий автомобиль или прицеп с грузом более двенадцати тысяч фунтов, используемый для доставки бензина или другого легковоспламеняющегося материала, должен быть оборудован звуковой системой предупреждения о включении заднего хода трансмиссии транспортного средства. Для целей настоящего пункта термин коммерческое автотранспортное средство или прицеп означает навалочную цистерну, доставляющую бензин или другой легковоспламеняющийся материал.

Каждый прицеп, кроме полуприцепа, должен, помимо обычного сцепного устройства, быть закреплен предохранительными цепями, чтобы предотвратить его отрыв от тягача.Такие цепочки должны соответствовать минимальным стандартам построения и производительности, которые может установить регистратор.

Невзирая на предыдущие положения этого раздела, любое коммерческое транспортное средство, полуприцеп или прицеп, используемое в межгосударственной торговле, которое должно соответствовать по своему оборудованию правилам, устанавливаемым время от времени бюро безопасности автотранспортных средств США. Государственный департамент транспорта считается соответствующим требованиям этого раздела.

Ни одно лицо не может продавать, предлагать для продажи или устанавливать на любом автомобиле или прицепе, или в них, любые компоненты, устройства или вещества, кроме кварцево-галогенных ламп, которые не соответствуют федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств, если таковые имеются. , установленный для такого компонента, устройства или вещества. Ничто в этом законе не препятствует регистратору предписывать минимальные стандарты для любого компонента, устройства или вещества, для которых не установлен или не был установлен федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, и никто не должен продавать, предлагать для продажи или устанавливать на или в любом автомобиль или прицеп, любой такой компонент, устройство или вещество, которые не соответствуют указанным стандартам, предписанным таким образом.

Любой трактор или другое самоходное транспортное средство, используемое исключительно для сельскохозяйственных или сельскохозяйственных целей, за исключением автомобилей и грузовиков, использование которых заявлено владельцем или лицом, контролирующим их, ограничено периодом от получаса до восхода солнца до полутора часов. через час после захода солнца и который приводится в действие любым способом в течение указанного периода, должен быть оборудован одним стоп-сигналом или мигающим красным светом сзади и тормозами в заводском состоянии, включая стационарный тормоз с храповым механизмом и собачкой.После заявления владельца или лица, контролирующего такое транспортное средство, о том, что использование такого транспортного средства должно быть таким образом ограничено, лицо, проводящее периодический осмотр автомобилей и прицепов, как предусмотрено в разделе седьмой А, может, несмотря на отказ такого транспортного средства ограниченный трактор или другое транспортное средство, чтобы иметь необходимые огни и другое оборудование, требуемое первым параграфом этого раздела, сделать наклейку на лобовое стекло, так называемую, если стоп-сигнал или такой мигающий свет и тормоза в исправном состоянии.Любая наклейка на лобовое стекло, выпущенная таким образом, должна указывать на ней, что такое транспортное средство должно использоваться на дорогах Содружества только в период от получаса до восхода солнца до получаса после захода солнца.

Регистратор должен принять стандарты и спецификации в отношении размеров, дизайна, монтажа, создания и использования отличительной эмблемы медленно движущихся транспортных средств. Каждое запряженное лошадью транспортное средство и любое другое транспортное средство, предназначенное для работы со скоростью двадцать пять миль в час или меньше, каждое сельскохозяйственное орудие, каждый сельскохозяйственный трактор, каждая единица специального мобильного оборудования и другая техника, включая всю дорожно-строительную и ремонтную технику и все тихоходное транспортное средство, движущееся по дорогам общего пользования в дневное и ночное время, должно иметь на задней части транспортного средства такую ​​эмблему.Такая эмблема должна использоваться в дополнение к осветительным приборам, флагам или другому оборудованию, требуемому по закону. Запрещается использование такой эмблемы в качестве разметки, на широкой технике или на стационарных объектах на автомагистралях.

Супермаркет запчастей для прицепов — Как работают пневматические тормоза

Клапан слюны. Вода и масло автоматически удаляются из слюны. Тип клапана «выплевывает» воду и воздух каждый раз, когда регулятор работает. Доступны автоматические типы с электронагревательными приборами.Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

Испаритель спирта:
В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах для хранения пневматических тормозов, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может вызвать отказ тормозов.

Предохранительный клапан:
Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор. Предохранительный клапан защищает бак и остальную часть системы от слишком высокого давления воздуха.Клапан обычно настраивается на открытие при 150 фунтах на кв. Дюйм. (1030 кПа)

Педаль тормоза:
Тормоза включаются нажатием педали тормоза (также называемой ножным клапаном или педальным клапаном). Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем большее давление подается из резервуаров в тормозные камеры. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха из тормозных камер истощается, и тормоза отпускаются. Давление воздуха, используемое для приведения в действие тормозов, должно создаваться в резервуарах компрессором.Нажатие и отпускание педали (вентилятор) может без необходимости выпустить воздух быстрее, чем компрессор может его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. Когда педаль тормоза нажата, две силы отталкивают ногу водителя. Одна сила исходит от пружины клапана. Вторая сила создается давлением воздуха, поступающего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха приложено к тормозным камерам. Однако это «ощущение» не говорит водителю, какое усилие прилагается к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормозов.

Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза (фундаментные тормоза) можно использовать на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (названный так из-за механизма, который прикладывает силу к тормозным колодкам). Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло).Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может вызвать отказ тормозов.

Тормоза с S-образным кулачком:
При нажатии на педаль тормоза воздух попадает в каждую тормозную камеру (Рисунок 5-2). Давление воздуха выталкивает шток толкателя, перемещая регулятор зазора, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. Это поворачивает S-кулачок. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться.Обычно используется в тяжелых грузовиках полной массой более 15 тонн. MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих строительных грузовиках.

CamLaster:
Тормоз CamLaster имеет два ключевых конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком. Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. Тормоза с S-образным кулачком, с другой стороны, требуют внешнего регулятора зазора. Вторая особенность — это уникальная конструкция кулачка, который применяется к тормозной колодке.В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одним или двумя анкерными штифтами, CamLaster сдвигает колодки вниз по наклонной рампе на кулачке для равномерного контакта с тормозным барабаном.

Клиновые тормоза:
Толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза:
В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как и в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо S-кулачка используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому C-образному зажиму.

Односторонний обратный клапан:
Это устройство позволяет воздуху течь только в одном направлении.Все воздушные баллоны на транспортных средствах с воздушным тормозом должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым резервуаром. Обратный клапан предотвращает выход воздуха в случае утечки воздуха в компрессоре.

Манометр подачи воздуха:
Все автомобили с пневматическим тормозом имеют манометр подачи воздуха, подключенный к ресиверу. Если на автомобиле установлена ​​двойная пневматическая тормозная система, будет датчик для каждой половины системы или, иногда, один датчик с двумя иглами. Двойные системы будут рассмотрены позже.Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

Манометр рабочего давления:
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам (некоторые автомобили не имеют этого манометра). При спуске по крутым склонам увеличение тормозного давления для удержания той же скорости означает, что тормоза гаснут. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

Датчик низкого давления воздуха:
На транспортных средствах с пневматическими тормозами требуется устройство предупреждения о низком давлении воздуха.Предупреждающее устройство, которое вы видите, должно срабатывать, когда давление подаваемого воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа) или половины давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях. Предупреждение — обычно красный свет. Также может включиться зуммер. Другой тип предупреждения — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса должен быть вручную переведен в положение «вне поля зрения».Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

Выключатель стоп-сигналов:
Водители позади транспортного средства должны быть предупреждены, когда это транспортное средство тормозит. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза.

Клапан ограничения переднего тормоза:
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют клапан ограничения переднего тормоза и регулятор в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы переводите рычаг управления в скользкое положение, ограничительный клапан снижает нормальное давление воздуха, подаваемого на передние тормоза, наполовину. Ограничительные клапаны используются для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они также снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Тесты показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в нормальном положении, чтобы иметь нормальное тормозное усилие.Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают подачу воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на кв. Дюйм или 410 кПа или более). Эти клапаны не могут управляться водителем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили производятся без передних тормозов.)

Пружинные тормоза:
Все грузовики, седельные тягачи и автобусы, использующие давление воздуха для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Стояночный тормоз должен удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем вытечь).Пружинные тормоза обычно используются для выполнения требований аварийного и стояночного тормоза. При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе обычно приводит к срабатыванию пружин в тормозах. Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью срабатывают, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 210 кПа).Не ждите автоматического включения тормозов. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами. Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

Органы управления стояночным тормозом:
В новых автомобилях с пневматическими тормозами стояночные тормоза устанавливаются с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вытягивание ручки включает стояночные тормоза (пружинные тормоза), а нажатие на нее освобождает их. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом.

Противоскользящая система:
Некоторые автомобили оснащены противоскользящей системой. Это предохраняет тормоза от повреждения совокупными силами пружины и воздуха, если водитель нажмет на педаль тормоза при включенных стояночных тормозах.

Регулирующие регулирующие клапаны:
В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов.Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойной клапан управления парковкой:
При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза.У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз.

Двойные пневматические тормозные системы:
В большинстве новых тяжелых транспортных средств для безопасности используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет две отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные резервуары для воздуха, шланги, трубопроводы и т. Д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система задействует обычные тормоза на передней оси и, возможно, на одной задней оси. Обе системы подают воздух в прицеп, если он есть.Первая система называется первичной, а вторая — вторичной. Перед тем, как управлять автомобилем с двойной воздушной системой, дайте воздушному компрессору время для создания минимального давления 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если система имеет две иглы в одном манометре). Контрольная лампа низкого давления воздуха и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.Это значение должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа. Устройства системы предупреждения должны сработать до того, как давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в любой из систем. Если давление в одной воздушной системе очень низкое, передние или задние тормоза не будут работать в полную силу. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Приведите автомобиль к безопасной остановке и зафиксируйте пневматическую тормозную систему.

Пневматические тормоза комбинированных транспортных средств:
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или штангой Джонсона) приводит в действие тормоза прицепа.Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа. Он не используется в управлении автомобилем из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз направляет воздух ко всем тормозам автомобиля, включая прицеп. При использовании только ножного тормоза опасность скольжения или складного ножа намного меньше.

Защитный клапан трактора:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп сломается или возникнет сильная утечка. Клапан защиты трактора управляется регулирующим клапаном подачи воздуха на прицеп в кабине.Регулирующий клапан позволяет открывать и закрывать предохранительный клапан трактора. Он закроется автоматически при низком давлении воздуха (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа). Когда клапан закрывается, он останавливает выход воздуха и выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, что приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Аварийные тормоза рассматриваются позже.)

Регулятор подачи воздуха прицепа:
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-стороннюю ручку, которая управляет защитным клапаном трактора.Его толкание обеспечивает подачу воздуха в прицеп, а вытягивание — перекрывает подачу воздуха и включает аварийные тормоза прицепа. Клапан выскочит и закроет защитный клапан трактора, когда давление воздуха упадет до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Аварийные клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Вместо ручки может быть рычаг. Нормальное положение используется для буксировки прицепа. Аварийное положение используется для перекрытия подачи воздуха и включения аварийных тормозов прицепа.

Воздуховоды прицепа:
У каждого автопоезда есть два воздуховода — рабочий и аварийный.Они проходят между каждым транспортным средством (от трактора к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. Д.).

Сервисная воздушная линия (обычно синяя):
Сервисная линия (также называемая линией управления или сигнальной линией) несет воздух, который управляется ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. Давление в сервисной линии изменится аналогичным образом в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на ножной тормоз или ручной клапан. Линия обслуживания подключена к релейному клапану на прицепе, чтобы прикладывать большее или меньшее давление к тормозам прицепа.Релейный клапан соединяет воздушные баки прицепа с пневматическими тормозами прицепа. По мере роста давления в рабочей линии открывается релейный клапан, который направляет давление воздуха из ресивера прицепа в тормозные камеры прицепа, включая тормоза прицепа.

Аварийная воздушная линия (обычно красная):
Аварийная линия предназначена для двух целей. Во-первых, он подает воздух в воздушные баки прицепа, а во-вторых, аварийная линия управляет аварийным торможением комбинированных автомобилей. Из-за потери давления воздуха в аварийной магистрали срабатывают аварийные тормоза прицепа.Падение давления может быть вызвано разрывом прицепа и разрывом шланга аварийного воздуха. Это также может быть вызвано поломкой шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда в аварийной магистрали падает давление, это приводит к закрытию предохранительного клапана трактора (ручка подачи воздуха выскакивает).

Шланговые соединители (радужные руки):
Веселые руки — это сцепные устройства, используемые для подсоединения служебных и аварийных воздуховодов от грузового автомобиля или трактора к прицепу.Муфты имеют резиновое уплотнение, предотвращающее выход воздуха. Чтобы соединить руки, водитель прижимает два уплотнения вместе с муфтами под углом 90 ° друг к другу. Поворот радостной руки, прикрепленной к шлангу, соединит и заблокирует соединители. Очень важно, чтобы подаваемый воздух оставался чистым. Чтобы обеспечить чистоту подачи воздуха, на некоторых автомобилях есть «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым могут быть прикреплены шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздуховоды.Во избежание ошибок к линиям иногда прикрепляют металлические бирки с надписью «служба» или «аварийная ситуация». Иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный — для аварийных линий. Если бы водитель пересек воздушные линии, подаваемый воздух направлялся бы в сервисную линию вместо того, чтобы заряжать воздушные баки прицепа. Воздух не будет доступен для отпускания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не отпускаются при нажатии на рычаг управления подачей воздуха прицепа, соединения воздуховодов могут быть перепутаны.Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. В случае утечки воздуха из ресивера прицепа аварийного торможения не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы воздушные магистрали были пересечены, транспортное средство могло бы уехать, но когда воздух подается в аварийную магистраль при нажатой педали (потому что линии пересекаются), воздушный бак прицепа начнет заполняться воздухом, и в конечном итоге, тормоза будут работать. Однако это займет не менее нескольких секунд и будет очень опасно.

Воздушные баки прицепа:
Каждая тележка прицепа и гидротрансформатора имеет один или несколько воздушных баков. Они заполняются из линии аварийного питания от трактора и обеспечивают давление воздуха, необходимое для приведения в действие тормозов прицепа. Давление воздуха передается из баллонов с воздухом к тормозам с помощью релейных клапанов. Давление в рабочей магистрали указывает, какое давление должны послать релейные клапаны на тормоза прицепа. Давление в рабочей магистрали регулируется педалью тормоза и ручным тормозом прицепа.Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. В противном случае тормоза могут не работать. На каждом баке есть сливной клапан, который необходимо сливать каждый день. Если в резервуарах есть автоматический слив, они будут удерживать большую часть влаги. Тем не менее, сливы все равно следует открывать вручную, чтобы проверить влажность.

Запорные клапаны:
Запорные клапаны (также называемые отсечными кранами) используются в линиях подачи и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов.Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда другой прицеп не буксируется. Водители должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме клапанов в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.

Рабочие, пружинные и аварийные тормоза:
Более новые прицепы имеют пружинные тормоза, как грузовики и седельные тягачи. Однако тележки-конвертеры и прицепы, построенные до 1975 года, не должны иметь пружинных тормозов. У них есть стояночные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в ресивере прицепа.У этих прицепов нет аварийного тормоза. Стояночный тормоз включается всякий раз, когда в ресивер прицепа подается воздух. Тормоза будут работать только до тех пор, пока в ресивере прицепа будет давление воздуха. В конце концов воздух улетучится, и тогда тормозов не будет. Сильная утечка в аварийной магистрали приведет к закрытию предохранительного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Можно не заметить серьезной утечки в сервисной магистрали, пока не попробуешь притормозить. Тогда потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном баллоне.Если он опустится достаточно низко, сработает аварийный тормоз прицепа.

ОБЗОР:
По сути, воздушный тормоз работает на самом базовом уровне аналогично тому, как поршень в двигателе внутреннего сгорания работает внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха заполняются сжатым воздухом от компрессора, который приводится в действие двигателем. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или педаль клапана, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру.Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень прикреплен к толкателю, который поворачивает регулятор зазора. Регулятор зазора соединяет шток толкателя с другим штоком, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов пневматических тормозов, в том числе тормоза с S-образным кулачком и клиновые тормоза. S-кулачки являются наиболее широко используемым типом. Именно S-образный кулачок поворачивает и прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза. Пневматические тормоза полуприцепа соединены с тягачом двумя тросами.Одна линия называется линией подачи или аварийной линией. Обычно он крупнее и красного цвета или с красными вставками. Аварийный трубопровод обеспечивает давление воздуха для заполнения бака полуприцепа и поршней, приводящих в действие тормоза. Другая линия называется сервисной линией. Обычно он меньше и синего цвета или с синей фурнитурой. При обычном торможении нажатие педали тормоза создает давление в трубопроводе. Это приводит в действие клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной магистрали в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.Когда педаль отпускается, давление в линии обслуживания уменьшается. Когда давление в линии обслуживания падает, это приводит к тому, что клапан в прицепе блокирует подачу воздуха из резервуара, одновременно сбрасывая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой сервопривод или усилитель. Если давление в аварийной магистрали упадет из-за срабатывания клапана в кабине, отсоединения муфты аварийной магистрали или разрыва аварийной магистрали, пружинные тормоза сработают, потому что давление воздуха больше не будет. в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.

Окончательная проверка пневматического тормоза | Обучение High Road Online CDL

ШАГ 7: Окончательная проверка пневматического тормоза

Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, описанной в Разделе 2: Этап 7 — Проверьте тормозную систему.

Проверка сигнала предупреждения о низком давлении:

Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, и предупреждающий сигнал о низком давлении не появится. Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне.Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.

Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В сдвоенных системах тормозной путь будет увеличен. Только ограниченное торможение может быть выполнено до того, как сработают пружинные тормоза.

Убедитесь, что пружинные тормоза включаются автоматически:

Поставьте колодки под колеса, отпустите стояночный тормоз, когда давление воздуха станет достаточным для этого, и выключите двигатель.Нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Ручка «стояночного тормоза» должна выскочить, когда давление воздуха упадет до уровня, указанного производителем, обычно в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит к срабатыванию пружинных тормозов.

Проверить скорость нарастания давления воздуха:

Когда двигатель работает на оборотах, давление должно возрасти от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в двухпневматических системах (если у транспортного средства больше, чем минимальные, воздушные баллоны, время накопления может быть дольше и все же оставаться безопасным.Проверьте спецификации производителя). В однопневматических системах (до 1975 года) типичными требованиями являются повышение давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут при работе двигателя на холостом ходу 600-900 об / мин.

Если давление воздуха не нарастает достаточно быстро, давление может упасть слишком низко во время движения, что потребует аварийной остановки. Не садитесь за руль, пока проблема не будет устранена.

Уровень утечки воздуха при испытании:

При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Проверить давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора:

Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации производителя).Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном производителем. Давление должно начать расти.

Если регулятор воздуха не работает, как описано выше, возможно, его необходимо отремонтировать. Регулятор, который работает неправильно, может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения.

Проверка стояночного тормоза:

Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удерживает ли стояночный тормоз.

Проверка рабочих тормозов:

Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в сторону, необычное ощущение или задержку при остановке.

Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобятся тормоза на дороге.

Проверьте свои знания

  • Что такое двойная пневматическая тормозная система?
  • Что такое регуляторы зазора?
  • Как можно проверить регуляторы зазора?
  • Как можно проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
  • Как проверить автоматическое срабатывание пружинного тормоза?
  • Каковы максимальные значения утечки?

Изучите разделы 5.2 и 5.3, если вы не можете ответить на все эти вопросы.

Это может стать для вас повторяющимся.Но это число появлялось много раз, так что вы знаете, что это очень важно запомнить. Еще раз, устройство предупреждения о низком давлении воздуха должно активировать перед 60 psi! Как вы можете догадаться по количеству раз, когда это появлялось, это, скорее всего, будет задано на вашем письменном экзамене.

Вот еще одна фигура, которую мы уже видели несколько раз. Вы должны запомнить, что пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет до от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

Примечание: вы помните, когда должно сработать устройство предупреждения о низком давлении воздуха? Если вы сказали до того, как давление воздуха достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм , вы правы!

Это необходимо запомнить, и это часто задают на письменном экзамене. Давление воздуха должно повыситься от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм за 45 секунд в двойной воздушной системе.

Маловероятно, что вас спросят об автомобилях, выпущенных до 1975 года (как обсуждается в оставшейся части этого параграфа).

Это очень важно, и на письменном экзамене очень часто задают этот вопрос ! Запомните следующее:

  • При отпускании всех тормозов скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных автомобилей .
  • При отпускании всех тормозов скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на кв. Дюйм за 1 минуту для автомобилей с комбинацией .

Еще раз, это очень важно, и это почти всегда задается на письменном экзамене.Помните:

  • При нажатом рабочем тормозе скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных автомобилей .
  • При нажатом рабочем тормозе скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для автомобилей с комбинацией .

Мы видели эти числа раньше, и важно, чтобы вы их знали. Вот что нужно запомнить:

  • Давление включения: Около 100 фунтов на кв. Дюйм.Это когда регулятор воздуха дает команду воздушному компрессору начать нагнетание воздуха в воздушные баки.
  • Давление отключения: Около 125 фунтов на кв. Дюйм. Это когда регулятор воздуха сообщает воздушному компрессору прекратить подачу воздуха в воздушные баки.

Контрольные вопросы — нажмите на картинку, чтобы начать …

При правильных оборотах двигателя, как быстро должно возрасти давление воздуха от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм с двойной воздушной системой?

  • В течение 25 секунд
  • В течение 45 секунд
  • В течение 30 секунд
  • В течение 1 минуты
Цитата из руководства CDL:

Проверка скорости нарастания давления воздуха: Когда двигатель работает на оборотах, давление должно увеличьте давление от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в системах с двойным воздухом.(Если в автомобиле установлены воздушные баллоны большего размера, чем минимальный, время накопления может быть более длительным и при этом оставаться безопасным. Проверьте спецификации производителя.) В одинарных воздушных системах до 1975 года типичными требованиями являются повышение давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в пределах 3 минуты с двигателем на холостом ходу 600-900 об / мин.

При каком давлении должны срабатывать сигнальная лампа низкого уровня воздуха и зуммер?

  • 120 фунтов на кв. Дюйм
  • 80 фунтов на кв. Дюйм
  • 100 фунтов на кв. Дюйм
  • Ни одно из этих значений не является правильным
Цитата из руководства CDL:

Предупреждающий сигнал о тестировании низкого давления: выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточно низким. -сигнал предупреждения о давлении не горит.Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.


Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В сдвоенных системах тормозной путь будет увеличен.Только ограниченное торможение может быть выполнено до того, как сработают пружинные тормоза.

Совет TruckingTruth:

Очень важно знать, как проверить сигнал предупреждения о низком давлении. Вы изучите большую часть процедуры во время подготовки к экзамену перед поездкой, но для письменного экзамена вам следует знать следующее:



  • Создайте давление воздуха, чтобы сигнальная лампа и зуммер не включались.

  • Выключите двигатель.

  • Поверните ключ в положение «включено» (это позволит вам увидеть сигнальную лампу и увидеть зуммер).

  • Несколько раз нажмите и отпустите рабочий тормоз (педаль тормоза). Это снизит давление воздуха, и при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм должны загореться сигнальная лампа и зуммер.

Как правильно проверить стояночный тормоз?

  • Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удержит ли стояночный тормоз
  • Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и потяните за него на самой высокой передаче
  • Установите колодки против шин грузовика, отпустите стояночный тормоз, затем визуально осмотрите каждый стояночный тормоз
  • Выключите автомобиль на самой низкой возможной передаче, затем включите стояночный тормоз и убедитесь, что автомобиль полностью остановился
Цитата из руководства CDL:

Проверка стояночного тормоза: Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удерживает ли стояночный тормоз.

Какова максимально допустимая потеря воздуха для автопоезда с отпущенными рабочими тормозами?

  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не должно быть никаких потерь фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту
Цитата из руководства CDL:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Как проверить автоматическое срабатывание пружинного тормоза?

  • Поставьте колодки под колеса, выключите двигатель, отпустите все тормоза, затем отсоедините тормозную магистраль и дайте воздуху закончиться, что покажет, активируются ли пружинные тормоза автоматически
  • Поставив ногу на рабочий тормоз, включите и отпустите стояночный тормоз до тех пор, пока воздух не станет достаточным для выхода клапана аварийного тормоза
  • Поставьте колодки под колеса, выключите двигатель, отпустите все тормоза, затем нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы удалить воздух в системе, пока не сработает аварийный тормоз
  • При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе нажимайте и выключайте педаль тормоза, чтобы истощить воздух в системе до тех пор, пока не сработают аварийные тормоза.
Цитата из руководства CDL:

Убедитесь, что пружинные тормоза включаются автоматически. колеса, отпустите стояночный тормоз, когда давление воздуха станет достаточным для этого, и выключите двигатель.Нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Ручка «стояночного тормоза» должна выскочить, когда давление воздуха упадет до уровня, указанного производителем, обычно в диапазоне от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит к срабатыванию пружинных тормозов.

Какова максимально допустимая потеря воздуха для комбинированного транспортного средства при приложении педали тормоза под давлением 90 фунтов на кв. Дюйм или более?

  • Не более 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
Цитата из руководства CDL:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Что такое «давление воздуха включения»?

  • Когда регулятор дает команду рабочим тормозам активировать
  • Когда регулятор приказывает воздушному компрессору прекратить подачу воздуха в воздушные баки
  • Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки
  • Когда Губернатор сообщает аварийным тормозам о включении.
Цитата из руководства CDL:

Проверка давления включения и выключения регулятора воздушного компрессора: Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включение: Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Выключено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

Какое из этих утверждений точно определяет максимальную потерю воздуха, допустимую при отпущенном рабочем тормозе?

  • Скорость потерь должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для одиночных транспортных средств и менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 2 psi за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 3 psi за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 4 psi за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Ни один из этих ответов не является правильным
Цитата из CDL Руководство:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и измерьте время падения давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

При каком давлении воздушный компрессор должен прекратить подачу воздуха в воздушные баки?

  • 115 psi
  • 100 psi
  • 125 psi
  • 110 psi
Цитата из руководства CDL:

Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

Какой из следующих шагов для проверки сигнала предупреждения о низком давлении является неправильным?

  • Шаг 1: Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, чтобы не было сигнала предупреждения о низком давлении
  • Все эти шаги верны
  • Шаг 3. Предупредительный сигнал низкого давления должен появиться перед давление падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном баллоне или баллоне с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах
  • Шаг 2: Включите электропитание и нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне
Цитата из руководства CDL:

Проверка предупреждающего сигнала о низком давлении: Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, чтобы не подавался сигнал предупреждения о низком давлении.Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.

Совет TruckingTruth:

Очень важно знать, как проверить сигнал предупреждения о низком давлении. Вы изучите большую часть процедуры во время подготовки к экзамену перед поездкой, но для письменного экзамена вам следует знать следующее:



  • Создайте давление воздуха, чтобы сигнальная лампа и зуммер не включались.

  • Выключите двигатель.

  • Поверните ключ в положение «включено» (это позволит вам увидеть сигнальную лампу и увидеть зуммер).

  • Несколько раз нажмите и отпустите рабочий тормоз (педаль тормоза). Это снизит давление воздуха, и при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм должны загореться сигнальная лампа и зуммер.

Что из следующего может произойти, если воздушный регулятор перестает работать должным образом?

  • Пневматическая система может не поддерживать достаточное давление воздуха для безопасного вождения
  • Все ответы верны
  • Вы можете столкнуться с трудностями при рулевом управлении
  • Вы можете получить повышенную конденсацию в ваших воздушных резервуарах
Цитата из руководства CDL:
Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора:

Перекачивание воздушным компрессором должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации производителя).Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном производителем. Давление должно начать расти.

Если регулятор воздуха не работает, как описано выше, возможно, его необходимо отремонтировать. Регулятор, который работает неправильно, может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включение: Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Выключено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

При каком фунт / кв. Дюйм регулятор воздушного компрессора скажет воздушному компрессору «отключиться»?

  • Около 90 psi
  • Около 125 psi
  • Около 115 psi
  • Около 110 psi
Цитата из руководства CDL:

Проверка давления включения и отключения регулятора воздушного компрессора: Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться примерно с 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включение: Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Выключено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

Какова максимально допустимая потеря воздуха для одиночного автомобиля при отпущенных рабочих тормозах?

  • Менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
Цитата из руководства CDL:

Испытательный воздух скорость утечки: при полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Какова максимально допустимая потеря воздуха для одиночного транспортного средства с задействованным рабочим тормозом?

  • Не более 6 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 5 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
Цитата из руководства CDL:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Как правильно проверить рабочие тормоза?

  • Медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза, отмечая любые необычные действия при остановке. рабочих тормозов
  • Разгоните автомобиль до скорости шоссе (около 55 миль в час), проверьте, нет ли движения позади вас, и, если движение отсутствует, сильно нажмите на тормоза примерно на 1 секунду, обращая внимание на любые необычные действия при остановке
  • Рабочие тормоза должны проверяться только сертифицированным механиком.
Цитата из руководства CDL:

Проверка рабочих тормозов: дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на тормоза, используя педаль тормоза.Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в сторону, необычное ощущение или задержку при остановке.

Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобятся тормоза на дороге.

Совет TruckingTruth:

Ожидается, что вы проведете проверку рабочего тормоза во время предрейсового осмотра.

Воздушный компрессор должен начать подачу воздуха в воздушные баки, когда давление упадет ниже определенного фунта на квадратный дюйм?

  • 115 psi
  • 110 psi
  • 100 psi
  • 125 psi
Цитата из руководства CDL:

Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

При каком фунт / кв. Дюйм регулятор воздушного компрессора сообщает воздушному компрессору о включении?

  • 110 psi
  • 100 psi
  • 90 psi
  • 120 psi
Цитата из руководства CDL:

Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включение: Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Выключено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные баки. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

Какова максимально допустимая потеря воздуха при полностью заряженной воздушной системе и выключенном рабочем тормозе?

  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для одиночных автомобилей и более 4 фунтов на квадратный дюйм для комбинированных автомобилей
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для одиночных автомобилей и менее 3 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для комбинированных автомобилей
  • Менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более 3 фунтов на квадратный дюйм для комбинированных автомобилей
  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
Цитата из руководства CDL:

Испытательный воздух скорость утечки: при полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Какое из этих утверждений точно определяет максимальную потерю воздуха, допустимую при включенном рабочем тормозе?

  • Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Ни один из этих ответов не является правильным
  • Скорость потерь должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 2 минут для одиночных транспортных средств и менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 5 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
Цитата из CDL Руководство:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и измерьте время падения давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (не нажимая педаль тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важно!!

Пожалуйста, выберите вариант

[2,4,1,2,3,4,3,4,3,2,1,2,2,3,1,3,2,2,2]

19

Есть ли разница между стояночным тормозом и аварийным тормозом?

Вспомогательный тормоз — это тормозная система, которая отделена от вашей обычной педальной тормозной системы.Вспомогательные тормоза чаще называются стояночным тормозом, аварийным тормозом или ручным тормозом и связаны с суппортами, которые сцепляются с роторами задних колес. Это не те суппорты, которые используются в обычных тормозах, потому что система аварийного торможения отделена от основных тормозов в случае отказа тормозов.

Ключевое различие между вспомогательными тормозами заключается в том, что один из них называется «стояночным тормозом», а другой — «аварийным тормозом», но, по сути, между ними нет никакой разницы.Термин «ручной тормоз» чаще всего используется в отношении транспортных средств с высокими характеристиками.

Почему разные имена?

Название, которое носит конкретный тормоз, зависит от его предполагаемого использования производителем:

  • Когда автомобиль оснащен механической коробкой передач или когда тормоз управляется электроникой (активируется кнопкой, а не рычагом), это называется стояночным тормозом. Это потому, что он используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован на любой поверхности.Транспортные средства с механической коробкой передач находятся в нейтральном положении, если они не остаются на передаче при парковке, поэтому стояночный тормоз удерживает их на месте. Автомобили с автоматической коробкой передач выигрывают от использования стояночного тормоза, так как он защищает парковочную защелку в трансмиссии, которая удерживает автомобиль на месте, когда трансмиссия находится в состоянии парковки.

  • Термин «аварийный тормоз» вводит в заблуждение. Хотя вспомогательный тормоз можно использовать в абсолютной аварийной ситуации, с практической точки зрения все же более полезно использовать его для парковки. Поскольку называть это «стояночным тормозом» может показаться запутанным для клиентов, которые уже поставили машину на стоянку, когда они ее припарковали, вместо этого он называется «аварийный тормоз».

  • В спортивном или гоночном автомобиле эта часть называется ручным тормозом, в первую очередь потому, что этот конкретный тормоз блокирует задние колеса, позволяя водителям с относительной точностью скользить по углам. Это также не очень безопасно, и никогда не следует пытаться использовать его на дорогах общего пользования.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

Как использовать стояночный тормоз

Многие люди ошибочно полагают, что стояночный тормоз нужно использовать только в том случае, если вы паркуетесь на холме или если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач. Правда в том, что вы всегда должны использовать стояночный тормоз. Независимо от того, управляете ли вы автоматической коробкой передач или рычагом переключения передач, или паркуетесь на холме или ровном месте, использование аварийного тормоза — это хорошая привычка.

Регулярное использование стояночного тормоза помогает поддерживать его в рабочем состоянии. Когда вы не используете аварийный тормоз, он может подвергнуться коррозии, и вы не узнаете о проблеме, пока она вам действительно не понадобится.

Включая стояночный тормоз каждый раз при парковке, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не откатится. Это добавляет еще один уровень безопасности и снижает нагрузку на трансмиссию и детали трансмиссии.

Если вы действительно полностью потеряли тормоза, медленно включите аварийный тормоз.Хотя стояночный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, он может помочь вам безопасно остановить автомобиль в аварийной ситуации. Только имейте в виду, что это не приведет к внезапной остановке вашего автомобиля; это может просто помочь вам постепенно остановить его.

КОГДА НУЖНО ВЫКЛЮЧИТЬ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

Есть одна ситуация, в которой нельзя использовать ручной тормоз. Хотя смотреть такие фильмы, как «Форсаж » и мечтать об этих безумных трюках — это весело, оставьте каскадерское вождение профессионалам.Никогда не используйте ручной тормоз для выполнения маневра заноса.

Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для развлекательных и информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *