Железнодорожные переезды: Понятие железнодорожного переезда, его виды

Содержание

Понятие железнодорожного переезда, его виды

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Содержание

Введение…………………………………….………………………………..стр. 2

1. Понятие железнодорожного переезда, его виды………..…..………….стр. 3

2. Остановка и стоянка вблизи железнодорожного переезда………………..стр. 7

3. Объезд и обгон в пределах железнодорожных переездов…..……………стр.9

4. Порядок движения через железнодорожные пути….….……………..стр. 11

5. Штрафы за несоблюдение ПДД в пределах железнодорожных переездов……………………………………………………………………..стр. 15

Заключение……………………………………………………………………стр. 17

Список использованных источников………………………….…………стр. 18

Введение

Железнодорожный транспорт оказал поистине неоценимые услуги человечеству в развитии земной цивилизации.

Массовые перевозки грузов и пассажиров сегодня немыслимы без использования железных дорог. За более чем 160-летний период своего существования железнодорожный транспорт нашей страны превратился в важнейшую отрасль народного хозяйства. Вместе с разнообразными техническими средствами на транспорте развивалась и совершенствовалась автоматика, телемеханика и связь.

Однако, с точки зрения безопасности движения железнодорожные переезды представляют собой места особо повышенной опасности. Дорожно-транспортные происшествия, возникающие на переездах, несмотря на их относительно небольшое количество, имеют, как правило, очень тяжелые последствия. Наибольшее число тяжёлых дорожно-транспортных происшествий, как показывает практика, случается именно на железнодорожных переездах из-за невнимательности и неопытности водителей, необоснованного риска и несоблюдения основных требований Правил дорожного движения.

Надо отметить, что тормозной путь поезда во много раз превышает тормозной путь любого безрельсового транспортного средства.

Достаточно сказать, что для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 м. Учитывая это, водитель должен переезжать железнодорожные пути только в установленных местах, проявляя повышенное внимание, осторожность и осмотрительность.

Виды железнодорожных переездов

Переезды подразделяются на общего и необщего пользования, на регулируемые и нерегулируемые. Общего пользования железнодорожные переезды — это пересечения железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования; необщего — это пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности). Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т. п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.

Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда или обслуживаемые дежурными работниками, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на переезде. Регулируемый железнодорожный переезд оборудован сигнализацией, на регулируемых переездах могут назначаться дежурные. Ширина настила равна ширине проезжей части дороги, но не менее 6м, для прогона скота не менее 4 метров. Внутри колеи настил устраивается выше головки рельса от одного до 3-х см. Старые допускаются от 1 до 4-х. Понижение настила относительно головки не допускается. Вне колеи настил должен располагаться на одном уровне с головкой рельса, понижение допускается 2 см, повышение не допускается. К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на переезде.

Железнодорожные переезды подразделяют на следующие категории:

I – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами I и II категорий; с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное, трамвайное или троллейбусное движение; при пересечении четырех и более главных путей.

II – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами III категории; с дорогами и улицами, имеющими регулярное автобусное движение, но интенсивностью в часы пик менее 8 поездо-автобусов в час; с городскими улицами, не имеющими троллейбусного или автобусного движения; с автомобильными дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей; в случае пересечения трех главных путей.

III – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными и гужевыми дорогами при наибольшей суточной работе более 10 тыс. поездо-экипажей и удовлетворительной видимости и более 1 тыс. поездо-экипажей при неудовлетворительной видимости, если по всем другим показателям они не могут быть отнесены к переездам I и II категорий.

IV – все остальные переезды в местах пересечения железной дороги с малодеятельными, дорогами.

Таблица 1

Категории железнодорожных переездов

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут.	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут.
До 200 включительно	201-1000	1001-3000	3001-7000	Более 7000
До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям	IV	IV	IV	III	II
17-100	IV	IV	III	II	I
101-200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I

Переезды I и II категорий в плановом порядке заменяют пересечениями в разных уровнях (путепроводами). Сооружать новые переезды I категории или открывать трамвайное или троллейбусное движение на существующих не допускается ни в каких случаях.

Переезды в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автомобильного транспорта, оборудования устройствами автоматики и условий видимости подразделяют на охраняемые и неохраняемые. Переезды I и II категорий и частично III категории круглосуточно обслуживаются дежурными по переездам. Охраняемыми также являются переезды в пределах станций с большой маневровой работой.

Остановка и стоянка вблизи железнодорожного переезда.

Остановка

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.[1]

Остановка запрещается на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними. [2]

А также, запрещается выезжать на переезд, если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде.[3]

Несмотря на то, что эти пункты правил относятся к проезду перекрестков, они актуальны и для железнодорожных переездов.

Стоянка

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.[4]

Стоянка запрещается в местах, где запрещена остановка (т.е. непосредственно на железнодорожном переезде), а также ближе 50 метров от железнодорожных переездов.[5]

Вынужденная остановка

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. [6]

При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

· при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

· оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

· при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.[7]

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

Итак, в том случае, если автомобиль застрял на железнодорожном переезде, необходимо сразу же высадить пассажиров. Одновременно необходимо включить аварийную световую сигнализацию, а при ее отсутствии или неисправности выставить самому или с помощью пассажиров на расстоянии 25-80 м позади транспортного средства знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь После этого, нужно попросить двух пассажиров (при их наличии) бежать по железнодорожным путям в разных направлениях как можно дальше. При этом, если пассажир увидит приближающийся поезд, он должен подать ему сигнал остановки круговым движением руки.

Что касается водителя, то согласно требованию правил, он должен подавать специальный звуковой сигнал, предназначенный для остановки поезда. К указанным в данном пункте действиям водитель обязан прибегнуть так же в случае падения на переезде груза, создающего опасность для движения поездов.

3. Объезд и обгон в пределах железнодорожных переездов.

Объезд

Правила дорожного движения ограничивают выполнение объезда вблизи железнодорожного переезда.

Во время выполнения объезда запрещается выезжать на переезд. Кроме того, запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства.[8]

Рассмотрим особенности этого пункта:

1. Запрещается выполнять объезд исключительно с выездом на полосу встречного движения. Если ширина проезжей части позволяет выполнить объезд без выезда на встречную полосу, то такой маневр не будет являться нарушением правил дорожного движения.

2. Запрещается выполнять объезд исключительно транспортных средств. Объезд, например, кучи строительного мусора выполнить можно, даже если это потребует выезда на полосу встречного движения.

3. Запрещается объезжать транспортные средства, стоящие перед железнодорожным переездом.

Обгон

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). [9]

Обгон запрещен непосредственно на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними.[10]

Если Вы в населенном пункте, то 100 метров начинаются сразу же после первого знака 1.1 или 1.2:

Вне населенных пунктов 100 метров начинаются после знаков 1.4.2 и 1.4.5:

Отмечу, что если после того, как Вы начали выполнять обгон, Вы заметили один из знаков, перечисленных выше, то маневр лучше не завершать. В этом случае, чтобы не нарушить правил требуется пропустить обгоняемое транспортное средство и перестроиться на попутную полосу вслед за ним.

Заключение

Пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог на одном уровне являются сложными и опасными элементами дорожной сети, оказывающие существенное влияние на эффективность эксплуатации и безопасность автомобильного и железнодорожного транспорта в целом.

Высокие темпы автомобилизации (более 1,3 млн. в год) и появление скоростных поездов создают дополнительные трудности для обеспечения безопасности движения через переезды. К этому следует добавить, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза.

Проблема железнодорожных переездов является актуальной не только для России, но и для большинства промышленно развитых стран. Эти объекты железнодорожной инфраструктуры характеризуются непроизводительными простоями автотранспорта и дорожно-транспортными происшествиями (ДТП), в том числе с особо тяжкими последствиями. Кроме того, не исключена возможность умышленного тарана локомотива автотранспортным средством с целью совершения теракта. Подобные происшествия наряду со значительными материальными потерями вызывают и большой общественный резонанс.

Надо отметить, что даже в такой критической и опасной ситуации правильные, своевременные и решительные действия водителя помогут предотвратить катастрофу. Гарантией безопасного переезда железнодорожных путей являются, прежде всего, внимательность, твердые знания и строгое соблюдение правил проезда железнодорожных переездов.

Содержание

Введение…………………………………….………………………………..стр. 2

1. Понятие железнодорожного переезда, его виды………..…..………….стр. 3

2. Остановка и стоянка вблизи железнодорожного переезда………………..стр. 7

3. Объезд и обгон в пределах железнодорожных переездов…..……………стр.9

4. Порядок движения через железнодорожные пути….….……………..стр. 11

Заключение……………………………………………………………………стр. 17

Список использованных источников………………………….…………стр. 18

Введение

Железнодорожный транспорт оказал поистине неоценимые услуги человечеству в развитии земной цивилизации. Массовые перевозки грузов и пассажиров сегодня немыслимы без использования железных дорог. За более чем 160-летний период своего существования железнодорожный транспорт нашей страны превратился в важнейшую отрасль народного хозяйства. Вместе с разнообразными техническими средствами на транспорте развивалась и совершенствовалась автоматика, телемеханика и связь.

Надо отметить, что тормозной путь поезда во много раз превышает тормозной путь любого безрельсового транспортного средства. Достаточно сказать, что для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 м. Учитывая это, водитель должен переезжать железнодорожные пути только в установленных местах, проявляя повышенное внимание, осторожность и осмотрительность.

Понятие железнодорожного переезда, его виды

Для пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными, городскими и другими видами дорог и пропуска через железнодорожные пути городского, автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона скота, а также прохода пешеходов сооружают железнодорожные переезды. Места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне устанавливаются начальником дороги. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через пути в неустановленных местах запрещены; обязанность следить за выполнением этого требования возложена на работников железнодорожного транспорта. Таким образом, железнодорожный переезд – это пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

В настоящее время в России, как и в большинстве других стран, переезды и подъезды к ним оборудованы различными техническими средствами, которые и предупреждают водителей о повышенной опасности, и (по возможности) исключают возможность выезда транспортного средства на переезд при приближении поезда. На определенном расстоянии от переезда устанавливаются дорожные знаки 1.1 «железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «железнодорожный переезд без шлагбаума». Непосредственно перед переездом во всем мире принято устанавливать особый знак в форме Андреевского креста. Также по обе стороны переезда устанавливают специальный светофор с двумя красными мигающими фонарями и дублирующим звуковым сигналом. По возможности переезды оборудуются двумя (по одному с каждой стороны железнодорожного полотна) или четырьмя (по два с каждой стороны) автоматическими шлагбаумами. В случае, если пересекаемая железнодорожная ветка электрифицирована, автомобильная дорога по обе стороны от переезда оснащается габаритными воротами, чтобы исключить проезд через полотно негабаритного транспорта.

К железнодорожным переездам предъявляются следующие требования: исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается удовлетворительной, когда при нахождении от переезда на расстоянии 50 м и менее приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту не менее чем за 1000 м. Для обеспечения большей безопасности движения пересечение железной дороги с автодорогами желательно делать под прямым углом. В трудных условиях этот угол может быть уменьшен до 60°.

В пределах станции переезды желательно располагать между входным сигналом и входной стрелкой, это обеспечивает свободный проезд автотранспорта в случае остановки прибывающего поезда у закрытого входного сигнала. По отношению к стрелочным переводам переезды располагают на расстоянии не ближе 5 м от остряков или от корня крестовины, что гарантирует стрелки от засорения. От конца пассажирских платформ переезд должен находиться не ближе чем за 100 м.

Для того, чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду в правилах дорожного движения имеются специальные знаки:

1. 1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

Знак 1.1 обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2 — к железнодорожному переезду без шлагбаума. Вне населенных пунктов эти знаки устанавливаются по 2, при этом первый знак устанавливается на расстоянии 150 — 300 метров от переезда. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров.

На территории населенных пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.

Кроме приведенных выше знаков 1.1 и 1.2 перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 — 1.4.6:

1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Знаки 1.4.1,1.4.4 располагаются на расстоянии 150 метров, знаки 1.4.2,1.4.5 на расстоянии 100 метров, а знаки 1.4.3,1.4.6на расстоянии 50 метров.

Отмечу, что в населенных пунктах знаки 1.4.1 — 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (после первого знака «железнодорожный переезд» и после второго).

Читайте также:

Виды железнодорожных переездов

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Железнодорожные переезды подразделяют на следующие категории:

IV – все остальные переезды в местах пересечения железной дороги с малодеятельными, дорогами.

Таблица 1

Категории железнодорожных переездов

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут.	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут.
До 200 включительно	201-1000	1001-3000	3001-7000	Более 7000
До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям	IV	IV	IV	III	II
17-100	IV	IV	III	II	I
101-200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I

Остановка и стоянка вблизи железнодорожного переезда.

Остановка

Стоянка

Вынужденная остановка

· оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

· при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.[7]

3. Объезд и обгон в пределах железнодорожных переездов.

Объезд

Правила дорожного движения ограничивают выполнение объезда вблизи железнодорожного переезда.

Рассмотрим особенности этого пункта:

3. Запрещается объезжать транспортные средства, стоящие перед железнодорожным переездом.

Обгон

Обгон запрещен непосредственно на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними.[10]

Если Вы в населенном пункте, то 100 метров начинаются сразу же после первого знака 1.1 или 1.2:

Вне населенных пунктов 100 метров начинаются после знаков 1.4.2 и 1.4.5:

Читайте также:

Железнодорожный переезд

Общая характеристика

Железнодорожный переезд – это место, где на одном уровне пересекаются один или несколько железнодорожных путей с автомобильной, велосипедной или пешеходной дорогой. Практически во всех странах мира при проезде подобных участков железнодорожный транспорт имеет приоритет, а, поскольку вес, скорость и другие характеристики у таких транспортных средств существенно выше, чем у остальных участников движения, то переезды всегда являются местом повышенной опасности. С одной стороны, частота нештатных ситуаций и происшествий здесь гораздо выше, чем в среднем по региону, а с другой – последствия возникновения подобных ситуаций существенно серьезнее, чем на других участках. Поэтому одна из главных задач реализации нормального функционирования железнодорожного переезда – принятие организационно-процедурных и технических мер по максимальному обеспечению безопасности участников движения через него. С этой целью переезды по возможности оборудуются сигнальными и блокировочными техническими средствами – светофорами, шлагбаумами, заградительными плитами, дорожными знаками и указателями. Кроме того, предусмотрен особый набор правил, определяющих процедуру пересечения переездов пешеходами и водителями. Регламентируются и действия в большинстве нештатных ситуаций с целью предотвращения и минимализации последствий отклонения от обычной процедуры. Прежде всего, при выборе места для оборудования железнодорожного переезда стараются по возможности обеспечить максимальное расстояние прямой видимости во всех направлениях как для водителей и пешеходов, так и для машинистов железнодорожного транспорта. Желательно отсутствие высоких зданий, деревьев, ограждений. Участок железнодорожного полотна должен быть прямолинейным, а угол пересечения транспортных путей – максимально близким к прямому и в любом случае не меньше 60°. Переезды с особо интенсивным движением оснащаются автоматическими устройствами и (или) организовывается круглосуточное дежурство представителей персонала железной дороги.

Виды и категории переездов

В России железнодорожные переезды делятся на четыре категории – от первой, с самым интенсивным движением и, соответственно, максимальной степенью опасности, до четвертой, с минимальной интенсивностью. В зависимости от категории закон и ведомственные нормативы регламентируют минимальный уровень технического обеспечения того или иного переезда. К первой категории относят переезды: — с интенсивностью движения более 7000 автомобилей в сутки; — имеющие трамвайное или троллейбусное движение; — пересекающие четыре и более железнодорожных колеи; — через железные дороги со скоростью движения поездов выше 140 км/ч. В России к этой категории относится примерно треть всех имеющихся железнодорожных переездов. Как правило, переезды этой категории расположены в районах больших городов или крупных железнодорожных станций. В некоторых случаях интенсивность движения автомобилей достигает на них 50 тысяч в сутки. В случае, если движение поездов тоже достаточно интенсивное, и переезд часто перекрывается, на автомагистралях образуются значительные заторы. В такой ситуации возрастает количество нарушений со стороны водителей автомобильного транспорта, и степень опасности переезда существенно повышается.

История развития железнодорожных переездов

В начале железнодорожной эры проблемы были в основном ограничены необходимостью предупреждения пешеходов о приближении поезда. Эту функцию возлагали на специального сигнальщика, подававшего сигналы при помощи флага, фонаря, свистка или рожка. По мере увеличения числа поездов и скорости их движения оказалось, что необходимо оборудование физических заграждений – заборов и ворот, поскольку участились столкновения поездов с перегоняемым через колею скотом. С появлением автомобилей и уменьшением количества перегоняемого скота потребность в барьерах отпала, и переезды стали оборудовать шлагбаумами. Тем не менее на большинстве переездов ограничивались установкой предупреждающих знаков и надеялись на сознательность водителей. Долгое время шлагбаумы открывались и закрывались вручную специальным дежурным по переезду. Как правило, такой шлагбаум перекрывал всю ширину дороги. С появлением автоматических шлагбаумов их длину уменьшили. Связано это было с тем, что иногда опустившиеся шлагбаумы запирали один или два автомобиля на переезде, естественно, как раз во время ожидаемого приближения поезда. В принципе, переезды, оборудованные согласно требований различных этапов и временных периодов, сохранились во многих странах, некоторые из них намеренно поддерживаются в исходном состоянии как исторические памятники, а безопасность обеспечивается разделением транспортных потоков.

Техническое обеспечение переездов

В настоящее время в России, как и в большинстве других стран, переезды и подъезды к ним оборудованы различными техническими средствами, которые и предупреждают водителей о повышенной опасности, и (по возможности) исключают возможность выезда транспортного средства на переезд при приближении поезда. На определенном расстоянии от переезда устанавливаются дорожные знаки «железнодорожный переезд со шлагбаумом» (черный силуэт забора на белом треугольнике с красной каймой) или «железнодорожный переезд без шлагбаума» (черный силуэт паровоза). Непосредственно перед переездом во всем мире принято устанавливать особый знак в форме Андреевского креста. Также по обе стороны переезда устанавливают специальный светофор с двумя красными мигающими фонарями и дублирующим звуковым сигналом. По возможности переезды оборудуются двумя (по одному с каждой стороны железнодорожного полотна) или четырьмя (по два с каждой стороны) автоматическими шлагбаумами. В случае, если пересекаемая железнодорожная ветка электрифицирована, автомобильная дорога по обе стороны от переезда оснащается габаритными воротами, чтобы исключить проезд через полотно негабаритного транспорта.

Проблемы и перспективы существования переездов

В связи с резким увеличением за последние десятилетия количества автомобилей и общей интенсивности движения на дорогах все острее становится вопрос обеспечения пропускной способности автодорог и переездов без потери необходимого уровня безопасности. Общая тенденция и в мире вообще, и в России в частности заключается в постепенной ликвидации переездов и замене их многоуровневыми пересечениями – мостами, путепроводами и тоннелями. Если в 1988 году в России было около 32 тысяч переездов, то уже к концу века их число уменьшилось на 10 тысяч и продолжает неуклонно сокращаться. Но в силу ряда причин полностью отказаться от одноуровневых переездов удастся не скоро, и для обеспечения необходимого уровня безопасности принимаются и другие меры. Российские Железные Дороги совместно с МВД регулярно проводят общегосударственные и региональные профилактические мероприятия по проведению предупреждению аварийности, контролю технического состояния переездов, разъяснительной работе с водителями и пешеходами. К слову, в подавляющем большинстве случаев внештатные ситуации на переездах происходят именно по вине водителей. Наряду с этим ведется работа по оснащению переездов и участков транспортных путей вблизи них новыми техническими устройствами; по внедрению новых конструкционных материалов, дальнейшей автоматизации функционирования переездов.

Железнодорожный переезд — Level crossing

Место, где дорога пересекает железную дорогу на одном уровне

Большинство переходов в Европе и во всем мире обозначены каким-либо видом салфеток (Сент-Эндрюс-Кросс, или перекресток ), чтобы предупреждать участников дорожного движения о переезде и / или переезде без каких-либо препятствий.

Этот крест находится на железнодорожном переезде в Словении .

Пересечения уровней является пересечением , где железнодорожная линия пересекает дорогу или путь , или в редких случаях , взлетно — посадочной полосы аэропорта, на том же уровне, в отличие от линии пересечения железной дороги над или под использованием эстакады или туннеля . Этот термин также применяется, когда линия легкорельсового транспорта с отдельной полосой отчуждения или зарезервированной колеей пересекает дорогу таким же образом. Другие названия включают железнодорожный переезд , переезд, автомобильный переезд, перекресток, железнодорожный переезд , железнодорожный переезд и RXR (сокращенно).

В Европе насчитывается более 100 000 железнодорожных переездов, а в Северной Америке — более 200 000.

История

Железнодорожный переезд в Ханое, Вьетнам, с перекрестными огнями, электрическими звонками и полубарьерными воротами

История железнодорожных переездов зависит от их местоположения, но часто на ранних переездах в соседней будке находился флагман, который, приближаясь к поезду, махал красным флагом или фонарем, чтобы остановить движение и расчистить пути. Закрытые переходы стали обычным явлением во многих областях, поскольку они защищали железную дорогу от проникновения людей и скота, а также защищали пользователей перехода, когда они закрывались сигнальщиком / привратником. Во второй четверти 20-го века начали вводиться закрывающиеся вручную или с электроприводом ворота, которые забаррикадировали проезжую часть, которые должны были стать полной преградой против проникновения любого автомобильного транспорта на железную дорогу. Автоматические переходы стали обычным явлением в некоторых странах, поскольку автомобили заменили конные повозки, а потребность в защите животных со временем уменьшилась. Полные, полубарьерные переходы или переходы без барьеров заменили закрытые переходы, хотя переходы более старых типов все еще встречаются в некоторых местах. В сельских регионах с редким движением транспорта самый дешевый тип железнодорожного переезда — это железнодорожный переезд без флагов и ворот, с установленным только предупреждающим знаком. Этот тип распространен в Северной Америке и во многих развивающихся странах.

Некоторые международные правила помогли гармонизировать железнодорожные переезды. Например, Венская конвенция 1968 года гласит (глава 3, статья 23b), что:

«один или два мигающих красным светом указывают на то, что автомобиль должен остановиться; если они желтые, автомобиль может проехать с осторожностью».
Статья 27 предлагает стоп-линии на железнодорожных переездах.
Статьи 33, 34, 35 и 36 относятся к железнодорожным переездам, поскольку они признаны опасными.
Статья 35 указывает, что крест должен существовать, когда нет шлагбаума или огней.

Это было реализовано во многих странах, включая страны, которые не являются участниками Венской конвенции.

Безопасность

Железнодорожный переезд в Германии с яйцевидным радарным датчиком для обнаружения препятствий на переезде Знак «остановись, посмотри и послушай» в Великобритании. Знак «остановись, посмотри и послушай» в Аргентине.

Поезда имеют гораздо большую массу по сравнению с их тормозной способностью и, следовательно, гораздо больший тормозной путь, чем дорожные транспортные средства. За редким исключением поезда не останавливаются на железнодорожных переездах и рассчитывают, что транспортные средства и пешеходы заранее расчистят пути.

Железнодорожные переезды представляют собой серьезную проблему безопасности на международном уровне. В среднем каждый год около 400 человек в Европейском союзе и более 300 человек в США погибают в авариях на железнодорожных переездах. Столкновения могут происходить как с транспортными средствами, так и с пешеходами; наезд на пешеходов с большей вероятностью приведет к летальному исходу. Среди пешеходов молодые люди (5–19 лет), пожилые люди (60 лет и старше) и мужчины считаются пользователями высокого риска.

Что касается систем предупреждения для участников дорожного движения, железнодорожные переезды имеют либо «пассивную» защиту в виде различных типов предупреждающих знаков, либо « активную » защиту с использованием автоматических устройств предупреждения, таких как мигающие огни, звуковые сигналы и барьеры. или ворота. В 19 веке и на протяжении большей части 20 века письменное предупреждение «Стой, смотри и слушай» (или аналогичная формулировка) было единственной защитой на большинстве железнодорожных переездов. Сегодня активная защита широко доступна, и на железнодорожных переездах с активными системами предупреждения происходит меньше столкновений. Современные радарные сенсорные системы могут определять, свободны ли переезды от препятствий при приближении поездов. Они повышают безопасность, не снижая пересекающих препятствий, которые могут застревать на путях транспортных средств или пешеходов, а также сигнализируют поездам о торможении до тех пор, пока препятствие не исчезнет (однако они не могут помешать транспортному средству выехать на рельсы, если локомотиву уже слишком поздно. даже немного медленнее).

На железнодорожных станциях иногда предусматривается пешеходный переезд, чтобы пассажиры могли добраться до других платформ при отсутствии подземного перехода или моста или для людей с ограниченными физическими возможностями. Там, где третьи железнодорожные системы имеют железнодорожные переезды, в третьем рельсе над железнодорожным переездом есть зазор, но это не прерывает подачу электроэнергии на поезда, поскольку они имеют токоприемники на нескольких вагонах.

Источник: Министерство транспорта США. (1 международная миля = 1609,344 метра)

Источник: Евростат : данные о железнодорожных авариях предоставлены Евростату Европейским железнодорожным агентством (ERA). ERA управляет всем сбором данных и отвечает за него. Данные Евростата составляют часть данных, собираемых ERA, и являются частью так называемых общих показателей безопасности (CSI). Примечание: с 2010 года использование национальных определений больше не разрешено: данные CSI 2010 года представляют собой первый полностью согласованный набор цифр.

Источник: Евростат : Годовое количество жертв по типу ДТП [rail_ac_catvict] Последнее обновление: 02.09.2017

Источник, Федеральное управление железных дорог.

Прерывание сигнала светофора

Перекрестки, контролируемые светофором, рядом с переездами по крайней мере на одной из дорог на перекрестке, как правило, имеют приоритетное действие светофора . Приближающиеся поезда активируют процедуру, при которой перед включением сигналов поезда и ворот все фазы светофоров меняются на красный, за исключением сигнала сразу после перехода поездов, который становится зеленым (или мигает желтым), чтобы разрешить движение на путях. (в некоторых случаях перед железнодорожным переездом устанавливаются вспомогательные светофоры, которые становятся красными, чтобы новые транспортные средства не пересекали пути. Это в дополнение к мигающим огням на воротах переезда). По прошествии достаточного количества времени, чтобы освободить переход, сигнал изменится. Перекрестные огни могут начать мигать, а ворота опускаться немедленно, или это может быть отложено до тех пор, пока светофор не станет красным.

Работа светофора во время движения поезда может отличаться от муниципалитета к муниципалитету. В некоторых областях все направления будут мигать красным, превращая перекресток в конечную остановку . В других областях движение, параллельное железнодорожным путям, будет мигать желтым во время движения поезда, в то время как в других направлениях будет мигать красный свет во время движения поезда. Тем не менее, в других областях движение, параллельное железнодорожным путям, будет иметь зеленый свет на время движения поезда, в то время как в других направлениях будет красный свет на время движения поезда. Более того, в других районах светофоры могут работать относительно нормально, и только заблокированное направление становится красным на время движения поезда.

Переходы по всему миру

Европа

В 2014 году в государствах-членах Европейского союза насчитывалось 108 196 железнодорожных переездов. В среднем в ЕС насчитывается чуть менее 0,5 переездов на линейный километр.

53% всех этих железнодорожных переездов являются активными уровнями, где пользователи защищены от приближающегося поезда или предупреждаются о приближающемся поезде с помощью устройств, активируемых, когда переход пользователя через переезд небезопасен. Остальные 47% железнодорожных переездов не охраняются. 28% погибших на железных дорогах связаны с происшествиями, связанными с переездами.

Количество железнодорожных переездов в отдельных странах
ЕЭК ООН Источник ЕЭК ООН.
Страна-член	Количество железнодорожных переездов
Беларусь	1,746
Греция	1,263
Польша	12 801
Люксембург	117
Латвия	652
Литва	543
Дания	1,024

Албания

Железнодорожные переезды в Албании — редкость, но есть красные огни и шлагбаумы, которые могут быть автоматическими. Многие переходы по-прежнему ручные, но некоторые автоматические и имеют звонки.

Австрия

Австрийские железнодорожные переезды похожи на немецкие переезды тем, что имеют одинарный или двойной свет с автоматическими шлагбаумами, которые опускаются при приближении поезда. Переходы с двумя светофорами (один янтарный, один красный) являются более современными, заменяя старые одиночные переходы на красный свет.

Бельгия

Бельгийский световой переезд

Автоматические железнодорожные переезды в Бельгии имеют два красных светофора, «лунно-белый» свет, электронные (ранее механические) звонки и (обычно) шлагбаумы. Белый свет мигает в течение полсекунды через равные промежутки времени, чтобы информировать водителей и пешеходов о том, что они могут пересечь переезд, и что сигнал находится в рабочем состоянии. В некоторых случаях белый свет отсутствует; в этом случае обгон на перекрестке не допускается. Колокола звонят, пока шлагбаумы полностью не опустятся, а затем останавливаются. Если преграды отсутствуют, звонок продолжает звонить повсюду.

На железнодорожном переезде любые воздушные силовые кабели также должны пересекаться. Это привело к конфликту , где магистральный железнодорожные , который пересек одну из страны однажды обширных междугородних трамвайных линий ( вицинальной , buurtspoorweg / vicinaux ) был электрифицирован. По крайней мере в одном месте это привело к демонтажу трамвайной эстакады.

Хорватия

Железнодорожные переезды в Хорватии похожи на словенские переезды тем, что огни состоят из красных огней в треугольнике. Многие переходы автоматические с шлагбаумами и звонками.

Чехия и Словакия

Более старый переход СССР в Тршебиче — Боровина

Современный чешский железнодорожный переезд в Намешть-над-Ославой.

Старые и новые чешские железнодорожные переезды

На железнодорожных переездах в Чехии и Словакии используется знак на светофоре с надписью «Pozor Vlak» (Внимание — поезд), чтобы предупреждать людей о переезде. Знак железнодорожного переезд из словацкого пересечения на стандартный знак, в то время как Чехия является знаком железнодорожного переезд рубильника знаком. Огни похожи на бельгийские переходы тем, что у них есть два красных огня, а иногда и белый свет, что означает, что водитель может двигаться со скоростью до 50 км / ч, а не 30 км / ч, с полубарьерами. На некоторых переходах предусмотрено место для белого света, но света нет, потому что в новом законодательстве он считается опасным элементом, который не должен использоваться для положительного изменения скорости водителей. Иногда желтые очертания окружают кроссбаки для лучшей видимости ночью. На некоторых из самых старых переходов нет огней, но есть колокола и ворота. Некоторые старые (хотя и более новые, чем упомянутые, получившие название « СССР» ) переходы имеют конструкцию, аналогичную американским переходам, и имеют вместо звонков гудки. Новые переходы похожи на те, что в Великобритании.

Совсем недавно словацкое законодательство потребовало отменить чешский переход в пользу немецких коллег. На новейших переходах уже есть немецкие колокола, фонари (правда, чешские, а не немецкие) и ворота там, где они нужны.

Дания

Знак датского переезда в Скагене

Активный железнодорожный переезд на Флагбаккевей в Скагене, Дания

Системы железнодорожных переездов в Дании

На переходах в Дании есть белые и красные огни и перекрестные огни в форме треугольника красного, белого и синего цвета с мигающим красным светом в центре. Большая часть оборудования от Dansk Signal Industri, но недавно начали использоваться переходное оборудование Scheidt & Bachmann. Большинство переходов представляют собой лишь полубарьеры, и колокола перестают звучать, когда ворота опускаются, почти на всех переходах, если на переходах колокола звучат, пока не пройдет поезд. На незащищенных переходах есть только солончаки и иногда табличка с надписью «Se Efter Tog». На некоторых более старых охраняемых переправах нет солеварни.

Эстония

Закрытый железнодорожный переезд в Тюри, Эстония

Несвязанный железнодорожный переезд СССР в Нийтвялья, Эстония

Наиболее охраняемые переходы оборудованы светодиодными фонарями. Незакрытые переходы имеют крестовину, а закрытые — нет. Все закрытые переходы имеют полубарьеры, хотя некоторые из них немного длиннее других. Сигналы тревоги могут отличаться. На многих переходах используется тот же звуковой сигнал, что и на переходах в Польше, очень редко — пожарная сигнализация, иногда — простой высокий звуковой сигнал. Некоторые переходы без ворот имеют мигающий белый свет, который мигает, когда переход неактивен. В менее населенных пунктах переходы оборудованы только перекладинами, а иногда и знаком остановки. Несколько сигналов времен СССР все еще остаются, однако из-за их устаревания они заменяются.

Финляндия

В Финляндии железнодорожные переезды с предупредительными световыми сигналами имеют более распространенный красный свет (ы) и белый свет, который мигает, за исключением случаев, когда мигает красный свет (ы). На большинстве, но не на всех, переходах с огнями также есть заграждения. Полноразмерные ограждения обычно используются только для пешеходных и велосипедных дорожек. Половинные ограждения используются на автомобильных дорогах, чтобы избежать риска застревания транспортного средства на рельсах между шлагбаумами. Колокола начинают звонить, когда начинают мигать красные огни, и обычно прекращаются, когда шлагбаумы сняты. Красно-желтые кроссбаки используются как на контролируемых, так и на неконтролируемых железнодорожных переездах. При наличии двух и более дорожек нижняя часть креста удваивается. Только второстепенные сельскохозяйственные переходы могут вообще не иметь знаков. На дорогах большего размера обычно также есть знаки подъезда. Финские железнодорожные переезды являются шестыми по уровню безопасности в Европе. По данным TraFi, государственная железнодорожная система Финляндии насчитывает почти 3000 железнодорожных переездов. В Финляндии на протяжении истории железных дорог происходило много аварий на железнодорожных переездах, по сравнению со скандинавскими странами. В Финляндии максимальная скорость поездов на рельсах с железнодорожными переездами составляет 140 км / ч.

Франция

Видео французского железнодорожного переезда Незащищенный правый переход во Франции, отмеченный крестом Святого Андрея

Французские железнодорожные переезды обычно имеют один красный свет на круглом щите, звонки и автоматические полубарьеры (11 200 из 15 300). При активации мигает красный свет, звонят колокола, и барьеры опускаются. В связи с аварией Allinges 2008, с 2017 года законом предусмотрена возможность добавить дополнительный мигающий красный свет, когда красный свет рискует быть невидимым. На французских железнодорожных переездах с несколькими путями есть табличка с надписью «un train peut en cacher un autre» (поезд может скрыть другой поезд).

По состоянию на 2016 год во Франции насчитывается 15 459 железнодорожных переездов (для сравнения: в 1938 году их было 33 500, а в 1980 году — 25 000). Из них менее 0,4% приходится на дороги государственного значения , 31,4% — на дороги ведомств и 68,2% — на городские дороги. На линии высокоскоростных поездов строятся без каких — либо переездов, но высокоскоростные поезда также используются на классических железнодорожных линиях и подвергаются там переездам аварий.

В 2015 году на французских железнодорожных переездах произошло 100 аварий, 26 погибших. Эти аварии обычно вызваны неправильным использованием, например, попыткой проехать, когда шлагбаумы опускаются или закрываются, в нарушение французских правил дорожного движения .

Германия

Немецкие переходы используют желтые и красные огни и звонок / сигнализацию (хотя на некоторых переходах их нет), чтобы указать, что переход активен. При включении предварительно мигает желтый свет, за которым следует красный свет, который остается гореть до тех пор, пока переезд не будет очищен приближающимся поездом. На большинстве этих переходов есть символ молнии на перекрестках, указывающий на наличие воздушных кабелей. На некоторых железнодорожных переездах Германии есть радар в форме яйца, который обнаруживает препятствия на путях. Старые переходы имеют один красный свет на квадратном щите с красно-белой каймой. На старых переходах, если идет более одного поезда, прозвучит другой звонок и будет мигать знак «2 Züge» («2 поезда»).

Венгрия

В Венгрии на железнодорожных переездах в большинстве случаев не слышны звуковые сигналы, а на некоторых также нет освещения. Полные шлагбаумы обычно не имеют освещения, но имеют звуковое предупреждение. Обычны переходы, оборудованные огнями. Новейшее и лучшее решение — переход, оборудованный полубарьерами и светодиодной подсветкой. Уникальный тип железнодорожных переездов в Венгрии имеет табличку с надписью «10 процентов túl is zárva tartható» (можно держать закрытыми более 10 минут).

Ирландия

Железнодорожные переезды в Ирландии похожи на железнодорожные переезды в Великобритании тем, что сначала загораются желтым светом, а затем мигают красные огни и спускаются шлагбаумы. Переходы такие же на всей территории острова Ирландия, либо старые закрытые, либо автоматические. В Ирландии есть автоматические переходы с полными шлагбаумами. Звуковые сигналы тревоги уникальны для страны.

Италия

Железнодорожные переезды в Италии, как и во всей Европе, могут быть обслуживаемыми, беспилотными, ручными или автоматизированными. В итальянском кодексе автомобильных дорог железнодорожные переезды называются Passaggi a Livello , что часто сокращается до «P / L» на вертикальных и горизонтальных дорожных знаках. На некоторых железнодорожных переездах есть табличка «stop con segnale rosso» (остановка с красным сигналом). Переезд может состоять из одинарных или двойных красных фонарей, в зависимости от типа заграждения, механических или электрических заграждений, а в старых — из вращающегося перекладины.

Литва

Железнодорожные переезды в Литве обычно имеют 2 мигающих красных светофора и иногда один мигающий белый свет, чтобы указать, что переезд свободен. На многих переходах также есть заграждения. Они используют вывески, похожие на российские.

Молдова

Железнодорожные переезды в Молдове очень похожи на российские железнодорожные переезды, с двумя красными светофорами, но, как и на железнодорожных переездах в Румынии, имеют прерывистый белый свет, который мигает, когда нет приближающихся поездов. Колокола очень громкие, совсем как русские.

Черногория

Железнодорожные переезды в Черногории имеют огни с красной каймой, желтые посередине и два фонаря внизу. Они могут быть закрытыми или закрытыми. На некоторых может быть только крестик, а на других с подсветкой — крестик и колокольчик. Многие переходы через электрифицированные железнодорожные пути имеют ограничения по высоте из-за низкого троса.

Нидерланды

Стандартный тип голландских железнодорожных переездов, вариант для узких дорог. Перед этим переездом находится станция 1,64 км, что объясняет долгое ожидание перед проездом пригородного поезда. Синий знак гласит: «ПОДОЖДИТЕ, пока не погаснет красный свет. Может подойти еще поезд».

На большинстве железнодорожных переездов есть полубарьеры, механические или электрические звонки и двойные (а иногда и одиночные) красные огни. Огни попеременно мигают, как и на ограждениях. У пешеходов с активной системой предупреждения есть полные шлагбаумы. Один железнодорожный переезд в Рурмонде по-прежнему управляется дистанционно сотрудниками центра управления движением с использованием камер; на этом переходе есть полные шлагбаумы, нет звонков и есть система для обнаружения застрявшего транспортного средства; в этом случае открываются выходные шлагбаумы. На переходах с небольшим автомобильным и / или железнодорожным движением нет сигнализации, только предупреждающие знаки. Нет железнодорожных переездов, где поезда ходят со скоростью более 140 км / ч. На большинстве железнодорожных переездов есть табличка с надписью «WACHT» (ПОДОЖДИТЕ).

Предупреждающие огни и звонки включаются, когда поезд находится примерно в 1 км от переезда, в зависимости от линейной скорости. Через 5 секунд шлагбаумы начинают закрываться, что занимает около 10 секунд. Когда шлагбаумы закрываются, колокола часто ставятся тише. Огни и колокола выключаются, когда барьеры снова поднимаются. В качестве пассивных предупреждающих знаков используются красно-белые полосатые ограждения, красные и белые полосы для одиночных колей (удваиваются в случае двух и более колей), а иногда и предупреждающие знаки повышенной опасности на 80, 160 и 240 метров.

Когда есть станция незадолго до переезда и промежуточный сигнал, сигнал может оставаться красным, а переезд остается открытым, пока поезд не подойдет к станции. После этого переход закрывался после задержки, позволяя убрать сигнал.

Северная Македония

Железнодорожные переезды в Северной Македонии похожи на сербские. В основном по-разному из-за того, как гаснет свет, когда оба ворот полностью закрываются.

Норвегия

В Норвегии на железнодорожных переездах есть красные и белые кресты с такой же системой освещения, что и на немецких переездах, хотя горит желтый свет, а затем мигает одиночный красный свет, как и огни на заграждениях.

С 1998 по 2008 годы Норвежская железнодорожная администрация ( Jernbaneverket ) сняла около 1000 железнодорожных переездов, оставив около 3500 железнодорожных переездов. 160 километров в час (99 миль / ч) — максимальная скорость для поездов на железнодорожных переездах. Кроме того, в системах трамвая и легкорельсового транспорта Осло и Бергена есть переезды. Большинство линий метро Осло ( T-banen ) свободны от них. Большинство железнодорожных переездов было удалено со старых пригородных железных дорог в западных частях города, когда линии были модернизированы до стандарта метро, но некоторые переезды сохранены на линии Холменколлен .

Польша

На железнодорожном переезде Польши есть красно-белый столб, два фонаря, шлагбаум и дополнительный перекресток. Знак остановки может сопровождать сигнал. Однако на железнодорожных переездах случались аварии и аварии поездов.

Португалия

На железнодорожных переездах Португалии есть колокола, но на большинстве из них нет света. Шлагбаумы сопровождаются двумя попеременно мигающими огнями, которые могут быть ручными или автоматическими. У них также есть табличка с надписью «pare ao sinal vermelho» (остановка на красный свет). При активации звонят колокола, мигают огни, барьеры опускаются, а колокола продолжают звонить.

Румыния

Румынские железнодорожные переезды обычно состоят из 2 красных фонарей и одного белого светофора, который указывает на отсутствие приближающихся поездов. Звонки бывают либо электронными, либо механическими (электронные звонки — одни из самых громких в мире), и только на новых железнодорожных переездах есть барьеры. В большинстве случаев на старых железнодорожных переездах можно увидеть штангу для барьера, но не сам барьер.

Россия

На железнодорожных переездах в России звучат одни из самых громких звонков. Как и в США на железнодорожных переездах, в России два красных светофора. Он действует аналогично железнодорожным переездам в США, но барьеры немного поднимаются в течение одной секунды, прежде чем опускаться.

Каждый железнодорожный переезд со шлагбаумами обслуживается смотрителем, который, в зависимости от типа переезда, может управлять им или, если он автоматический, обеспечивать его правильное функционирование.

В России распространены три вида переходов:

Незащищенный переход. Минимальная защита — знак «Х». На переходах с более чем одной колеей под знаком X ставится знак в виде бумеранга. Могут быть предусмотрены знаки СТОП.
Переход защищен только светом. Рядом со знаками «X» по обе стороны от перехода установлены два красных огня. Колокольчики часто устанавливаются рядом с огнями. Последовательность пересечения автоматически запускается через рельсовую цепь. На многих таких переходах предусмотрен дополнительный белый свет, который мигает белым, когда красный свет выключен, как и на чешских переходах.
Переход защищен шлагбаумами. Где находятся заграждения и сколько их, зависит от схемы проезда. Чаще всего на этих переходах стоят два заграждения, которые закрывают только одну полосу движения. В редких случаях можно использовать четыре барьера. К каждому переходу назначается смотритель, который либо контролирует переход, либо контролирует его работу, в зависимости от того, как устроен переход. Обычно предоставляются фонари и колокольчики, хотя они и не требуются. Предусмотрены запасные распашные ворота, которые можно использовать, если шлагбаумы не опускаются. На дорогах с интенсивным движением предусмотрена дополнительная мера — «пересечение баррикад», выходящих за пределы дорожного покрытия. Это мешает водителям объезжать заграждения. Если автомобиль застрял на перекрестке, он может переехать баррикаду и опуститься под тяжестью транспортного средства. На каждом подъезде к переезду есть «заградительные сигналы», состоящие из одного красного светофора. По умолчанию они выключены. Смотритель переправы может включить их для остановки поездов в случае препятствия на переезде.

Сербия

В Сербии около 2790 железнодорожных переездов. Эти переходы имеют красные треугольники с желтым или белым внутри и два красных огня в треугольнике. Когда поезд подъезжает к воротам, сначала включаются звонок и свет, а затем через 10–15 секунд шлагбаумы опускаются. Звонок обычно заглушается, когда шлагбаум опускается. Пересекающие барьеры красные и желтые, а кроссбак

Правила эксплуатации железнодорожных переездов в российской федерации: технологический проезд

Дороги, въезды и проезды на территории предприятия

На предзаводской территории следует предусматривать места для стоянок легковых автомобилей, вместимость и площадь которых определяется из расчета числа трудящихся в наибольшую смену. Примечания: 1 Расстояния от бортового камня, кромки проезжей части или укрепленной полосы обочины до стволов деревьев или до кустарников должны определяться в зависимости от породы деревьев и кустарников (но не менее величин, приведенных в таблице 7) с тем, чтобы крона деревьев с учетом ее подрезки и кустарников не нависала над проезжей частью или обочиной.

Выдержка из документа: ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ МПС РОССИИ

В случаях неудовлетворительного содержания автомобильных дорог (улиц) на подходах к переездам начальник дистанции пути вносит представление руководству местного территориального органа Госавтоинспекции о прекращении движения транспортных средств через такие переезды до приведения автомобильных дорог в надлежащее состояние.

необщего пользования — на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).

Технологический проезд через железнодорожные пути

К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другими работниками, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде. II категории, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут.

и не оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с бело — лунным мигающим сигналом (огнем) и автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации у дежурного по станции (поездного диспетчера).

Проектирование, строительство и ремонт железнодорожных переездов и технологических проездов

Железнодорожные переезды (пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне) — это объекты повышенной опасности, требующие от участников дорожного движения и работников железных дорог строгого выполнения Правил дорожного движения Российской Федерации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правил пользования автомобильными дорогами Российской Федерации и Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов от 29.06.1998 г. № ЦП-566, свода правил СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт».

Все организации и лица, пользующиеся переездами, обязаны руководствоваться одним из главных условий обеспечения безопасности движения: железнодорожный транспорт имеет преимущество в движении перед всеми остальными видами наземного транспорта. Действие Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов № ЦП-566 распространяется на все эксплуатируемые и вновь проектируемые переезды общего и необщего пользования.

Пер еезды на пересечениях путей промышленного железнодорожного транспорта с автомобильными дорогами общего пользования, а также переезды, находящиеся на пересечении железнодорожных путей РЖД РФ с внутренними автомобильными дорогами относятся к переездам общего пользования.

Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.

В процессе своей деятельности ООО «Магистраль» наработало необходимый опыт и имеет необходимые свидетельства о допуске для осуществления проектирования, устройства и ремонта железнодорожных переездов и технологических проездов.

ООО «Магистраль» выполнит работы по проектированию, строительству и ремонту железнодорожных переездов общего и необщего пользования всех категорий регулируемого и нерегулируемого типа, а также технологических проездов на территории предприятий в соответствии с заданием заказчика и требованиями нормативных документов.

Для устройства железнодорожного могут использоваться различные материалы: бетон; резиновые, железобетонные и резинобетонные плиты; композитные материалы.

Их выбор зависит, в основном, от типа переезда и условий его эксплуатации.

На пересечении железнодорожного пути с автомобильной дорогой наиболее целесообразно использовать резинобетонное покрытие или резино-кордовые переездные системы.

Эластичные профили таких покрытий поглощают механические колебания, возникающие от движения транспортных средств. Энергия колебаний поглощается по всей площади, тем самым защищая основную железобетонную плиту, а также рельсовые крепления от деформаций и разрушений.

ООО «Стройкомплект-2» может использовать любую из существующих на сегодняшний день конструкций для устройства железнодорожных переездов.

В последнее время владельцы предприятий всё чаще получают предписание от Федеральной службы в сфере надзора железнодорожного транспорта о закрытии автомобильных переездов через железнодорожные пути необщего пользования, так как эти пересечения не соответствуют нормам безопасности движения по ним. А ещё в предписаниях «обзывают» эти пересечения, называют несанкционированный проезд. Возникает вопрос, почему к ранее работающим технологическим проездам появились претензии? Давайте разберёмся:

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, утверждённая МПС РФ № ЦП-566 от 29.06.1998, где был пункт что; пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат. Безопасность движения подвижного состава и транспортных средств на них обеспечивается администрацией предприятия, отменена приказом Минтранса России № 213а от 08.07.2015. Вместо этой инструкции введены условия эксплуатации железнодорожных переездов, утверждённые приказом Минтранса России № 237 от 31.07.2015. В связи с этим, все железнодорожные переезды промышленных предприятиях подлежат учету как железнодорожные переезды, понятия технологический проезд больше нет. А значит все пересечения автомобильных дорог через железнодорожные пути теперь попадают под определение железнодорожный переезд.

В связи с этим, переезд должен соответствовать всем требованиям и должен быть введен в эксплуатацию должным образом.

Порядок открытия и закрытия железнодорожных переездов регламентирует Приказ Минтранса РФ от 26 марта 2009 г. № 46 «О Порядке открытия и закрытия пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожных переездов)», где в п 5 прописано, что при обоснованности и технической возможности открытия железнодорожного переезда через железнодорожный путь, необходимо отправить запрос:

• в Федеральное агентство железнодорожного транспорта либо соответствующие территориальные органы, на территории которых предполагается открытие (закрытие) железнодорожных переездов;
• в Федеральное дорожное агентство либо соответствующие федеральные государственные учреждения и их филиалы, на участке автомобильных дорог которых предполагается открытие (закрытие) железнодорожных переездов;
• в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта либо соответствующие территориальные органы, на территории которых предполагается открытие (закрытие) железнодорожных переездов;
• в органы управления Госавтоинспекции субъектов Российской Федерации, на территории которых предполагается открытие (закрытие) железнодорожных переездов;
• в органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и (или) органы местного самоуправления, на территории которых предполагается открытие (закрытие) железнодорожного переезда.

При этом согласно п 17. Приказа Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.
Согласно условий эксплуатации железнодорожных переездов утвержденных приказом № 237 от 31 июля 2015 года министерством транспорта Российской Федерации, в приложении № 1. Основные требования по оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации указано: На железнодорожных путях необщего пользования, когда на железнодорожном переезде порядок пропуска подвижного состава устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса в присутствии назначенного работника в Устройства переездной сигнализации со стороны автотранспорта должна быть световая сигнализация, а по железнодорожному пути устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигналами (огнями), управляемые назначенным работником.

Решение на открытие переезда принимается при наличии положительных заключений всех органов государственной власти, для этого переезд должен соответствовать всем нормам безопасности движения, как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.

Вынужденная или аварийная остановка на переезде

При вынужденной остановке водитель обязан:

— немедленно высадить пассажиров;

— предпринять все возможные меры по освобождению железнодорожного переезда.

При невозможности убрать транспорт с переезда водитель должен выполнить следующее:

— по возможности направить двух людей в обе стороны ж/д пути на расстоянии одного километра от железнодорожного переезда, для подачи тревожного сигнала остановки машинисту приближающегося состава. Если можно отправить лишь одного человека, он должен двигаться в ту сторону, где ухудшена видимость, например, поворот. Сигналом остановки для машиниста считаются круговые движения рукой, обязательно — с лоскутом яркой ткани днем и с фонариком или факелом в ночное время;

— находиться возле автомобиля и для привлечения внимания использовать сигнал общей тревоги, состоящий из единственного длинного и трех последовательных коротких звуковых сигналов;

— если в зоне видимости появляется поезд, нужно двигаться навстречу, подавая тревожный сигнал с помощью ткани, фонаря и круговых движений руками.

Тормозной путь железнодорожного состава, в среднем, составляет 800 — 1200 метров, в зависимости от количества вагонов в составе и его скорости. У скоростных поездов тормозной путь может достичь 3000 метров.

Железнодорожные переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые

К регулируемым относятся ж.д. переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, или обслуживаемые дежурным работником (рис. 1.13.1).

Рис. 1.13.1 — Регулируемый железнодорожный переезд

К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным (рис. 1.13.2).

Рис. 1.13.2 — Нерегулируемый железнодорожный переезд

На нерегулируемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящихся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами обеспечения видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду, указанными в таблице 1.13.2.

Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося

К железнодорожному переезду

табл. 1.13.2

Скорость движения поезда, км/час	141 — 200	121 — 140	81 — 120	41 — 80	26 — 40	25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее

Устройство и оборудование переездов

Железнодорожные переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.

Пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами осуществляются преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися путями и автомобильными дорогами составляет не менее 60 градусов.

На ж.д. переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке ж.д. пути.

Вновь создаваемые защитные лесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств на расстоянии 50 м и менее от переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м.

Проезжая часть

Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота — не менее 4 м.

Настил переезда

Настил железнодорожного переезда должен соответствовать конструкции, утвержденной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Путь под настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах (рис. 1.13.3).

Рис. 1.13.3

С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия

более 2 см.

Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах

1 — 3 см.

При резино — кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается.

На эксплуатируемых переездах до переустройства в плановом порядке

возвышение настила внутри колеи допускается в пределах 3 — 4 см.

Существует три вида современных железнодорожных настилов:

железобетонные, резинокордовые и резиножелезобетонные.

Желоба на переезде

В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается в пределах 75 — 110 мм, а глубина — не менее 45 мм.

На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках — с обеих сторон) на расстоянии 0,75 — 1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), и приспособление для определения нижней негабаритности подвижного состава, а так же отбойный брус (рис. 1.13.5, 1.13.6).

Рис. 1.13.5

Приспособление для определения нижнейнегабаритности

Рис. 1.13.6

Деревянную планку, размером 140*1300*15 мм, от вертикального и горизонтального смещения закрепляют одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом.

Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части дороги (рис. 1.13.7).

Рис. 1.13.7

Направляющие столбики устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м.

Полное количество установленных направляющих столбиков на переезде

должно быть не менее40 штук.

Световозвращающие элементы на столбиках должны быть справа по направлению движения красного цвета, а слева – белого или, что более предпочтительно, желтого.

Дорожные и сигнальные знаки

Сигнальный знак «С»

На подходах к ж.д. переездам со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче машинистами поездов свистка. Знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/час – на расстоянии 800-1500 м.

Путь и путевое хозяйство

Железнодорожные устанавливаются, как правило, в прямых участках (назначение – пересечение автодороги) и пересекаются с автодорогой под прямым углом, допуск угла пересечения 60° к автодорогам с каждой стороны располагаются на горизонтальной площадке. На насыпи не менее 10 метров протяжённость площадки от крайнего рельса, крутизна уклона не круче 0,5 м. Подходы на существующих переездах 20 м, на вновь строящихся 50м.

По месту расположения делятся на переезды общего пользования и необщего.

Их выбор зависит, в основном, от типа и условий его эксплуатации. На пересечении железнодорожного пути с автомобильной дорогой наиболее целесообразно использовать резинобетонное покрытие или резино-кордовые переездные системы.

Железнодорожные переезды

Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждения, перила и направляющие столбики располагают на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части дороги.

Направляющие столбики (рис. 3.91) устанавливают с обеих сторон переезда на протяжении от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м. Для прогона скота на переездах устанавливают перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дерева или металла высотой 1,2 м, а к механизированным шлагбаумам подвешивают заградительные сетки.

Необщего пользования — на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).

Устройство, оборудование, содержание и обслуживание необщего пользования выполняются за счет средств предприятий, организаций или органов управления автомобильными дорогами и организаций, содержащих автомобильные дороги, пользующихся этими переездами.

Железнодорожные переезды являются местами повышенной опасности

Железнодорожные переезды являются местами повышенной опасности; ДТП, происходящие на переездах, как правило, отличаются чрезвычайной тяжестью последствий. Госавтоинспекция напоминает водителям о необходимости быть предельно аккуратными и внимательными на железнодорожных переездах, поскольку число таких аварий увеличивается. По данным статистики, за 2017 год на железнодорожных переездах Кубани произошло 6 ДТП, что на 300% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих ДТП погибли 4 человека и 6 были ранены. Причем все эти аварии произошли только из-за невнимательности водителей или грубого нарушения ими правил проезда железнодорожных переездов.

Чаще всего ДТП происходят на нерегулируемых переездах, где водители, не убедившись в безопасности маневра, пытаются проехать перед близко идущим поездом. К сожалению, многие забывают, что электрички и поезда идут с большой скоростью, и даже при применении машинистом всех средств экстренного торможения тормозной путь поезда составляет 1,5 – 2 тысячи метров. Водители же, пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге теряют жизнь, ставят под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров и пассажиров поездов и электричек.

В крае с начала этого года на железнодорожных переездах уже произошел ряд серьезных ДТП, в результате которых погибли и пострадали люди.

Сотрудники Госавтоинспекции совместно с представителями железнодорожного сообщества ведут постоянную совместную работу по профилактике аварийности на железнодорожных переездах. Проводятся различные мероприятия, в ходе которых водителям напоминают о том, как нужно вести себя на железнодорожном переезде. Кроме того, в целях профилактики возможных ДТП и правонарушений на переездах сотрудники ГИБДД проводят специальные рейды и проверки.

Госавтоинспекция призывает водителей к повышенной бдительности при пересечении железнодорожных переездов и неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения, а также напоминает, что железнодорожный переезд – один из самых опасных участков дороги.

Чтобы не попасть в аварию на железнодорожном переезде, водителю следует соблюдать несколько основных правил. Прежде всего, при подъезде к переезду нужно снизить скорость. Начинать движение через переезд можно только при открытом шлагбауме и выключенной сигнализации. Если хотя бы одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то даже при открытом шлагбауме движение через переезд запрещено. Необходимо помнить, что, в любом случае, приближаясь к переезду, независимо от положения шлагбаума и сигнализации водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и лишь тогда въезжать на переезд.

Особенно опасен неосмотрительный выезд на нерегулируемый железнодорожный переезд. Предельно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: в дождь, туман, снегопад и т.д. Вынужденная остановка на железнодорожном переезде, даже кратковременная, также крайне опасна, поскольку создает реальную угрозу столкновения с поездом. В такой ситуации водитель должен немедленно высадить людей из автомобиля и удалить их на безопасное расстояние, после чего принять меры для освобождения переезда – попытаться отбуксировать или столкнуть транспортное средство с рельс.

В целом, главным и определяющим условием для безопасного переезда железнодорожных путей являются внимательность и осторожность водителей транспортных средств, а также строгое соблюдение ими норм и правил дорожной безопасности.

ОГИБДД ОМВД России по Выселковскому району.

железнодорожных переездов — как проехать через железнодорожный переезд

Железнодорожный переезд — это место, где железнодорожная ветка пересекает дорогу. Поезда проезжают через железнодорожные переезды на большой скорости, а это значит, что при авариях на железнодорожных переездах авария чаще всего носит серьезный характер.

Всегда осторожно подходите к железнодорожному переезду. Никогда не рискуйте. Никогда не думайте, что вы сможете перепрыгнуть через преграды и благополучно перебраться на другую сторону. Вам следует выезжать на железнодорожный переезд, только если выезд на другой стороне свободен.

На любом железнодорожном переезде запрещается:

ехать до перекрестка, если дорога за ним не свободна.
проехать нос к хвосту через переезд
остановка на перекрестке или сразу после него
парк рядом с переездом
начать переход, как только сработают огни, сигнализация или шлагбаумы
зигзаг вокруг полубарьерных переходов.

Это несколько разных типов железнодорожных переездов, некоторые из которых требуют разных подходов.

Полный барьерный переезд

Предупреждающие огни переезда

Полубарьерный переезд

Контролируемые железнодорожные переезды

На большинстве железнодорожных переездов используются светофоры с горящим желтым светом, двойные мигающие красные светофоры и звуковая сигнализация для пешеходов.Некоторые будут иметь полные барьеры — барьеры с каждой стороны перехода, которые простираются над обеими полосами движения. Некоторые будут иметь полубарьеры — заграждения с каждой стороны перехода, которые простираются только на одну полосу. А у некоторых не будет преград.

Когда поезд приближается к железнодорожному переезду, загорается желтый свет, а затем мигают красные светофоры. Если желтый свет загорается после того, как вы пересекли стоп-линию, вам следует продолжить движение вперед. Если вы не прошли стоп-линию, вы должны остановиться и дождаться, пока погаснет свет и не поднимутся барьеры.

Поскольку вы можете подождать несколько минут, выключите двигатель.

Если поезд проезжает и огни продолжают мигать или сигнал тревоги звучит иначе, значит приближается другой поезд, поэтому вы должны продолжать ждать.

На некоторых железнодорожных переездах нет сигнальных огней. Если вы приближаетесь к такому переходу и шлагбаумы начинают закрываться, вам следует остановиться и подождать.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые пользователями

Есть знаки остановки и маленькие красные и зеленые огни.Переходить можно только в том случае, если горит зеленый свет. Если горит красный свет, вы должны остановиться и подождать.

Для перехода необходимо выйти из машины и открыть ворота или шлагбаумы с обеих сторон перехода.

Перед наездом убедитесь, что зеленый свет все еще горит. После перехода вы должны выйти из машины и закрыть ворота или шлагбаумы.

Открытые железнодорожные переезды

У них нет шлагбаумов, ворот, фонарей или обслуживающего персонала. Однако будет знак уступить дорогу.Подойдите к нему с особой осторожностью, остановитесь, посмотрите в обе стороны, прислушайтесь и убедитесь, что поезд не приближается.

Если вы когда-либо сломались или попали в аварию на железнодорожном переезде, первое, что нужно сделать, — это вывести всех из машины и покинуть переезд.

На некоторых железнодорожных переездах есть железнодорожный телефон, если вы его видите, используйте его, чтобы сообщить оператору о том, что произошло. Они дадут вам инструкции, которым вы должны следовать. Если поезд не прибывает в течение длительного времени, попробуйте вытолкнуть машину.Если железнодорожного телефона нет, воспользуйтесь мобильным телефоном, чтобы позвонить в полицию.

Аварии и аварии на железнодорожных переездах

Если ваша машина сломалась или вы попали в аварию на железнодорожном переезде:

Ваша первоочередная задача — вывести всех из машины и покинуть перекресток.
, если есть, используйте железнодорожный телефон, чтобы сообщить оператору связи.
выполнять любые инструкции, данные вам оператором связи
, если возможно и есть время, отодвиньте транспортное средство и сообщите оператору связи по телефону
: если поезд приближается или срабатывают свет и звуковая сигнализация, уходите, поезд не сможет остановиться.

Световые сигналы впереди

Железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот

Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Цели

Повышение осведомленности об опасности на железнодорожных переездах
Содействие безопасному поведению всех пользователей на железнодорожных переездах и вокруг них
Поиск мер по повышению безопасности и снижению количества аварий

ELCF (Европейский форум по железнодорожным переездам)

Ежегодно люди гибнут в дорожно-транспортных происшествиях, столкнувшихся с поездами на железнодорожных переездах.98% этих смертельных случаев происходят по вине водителя транспортного средства.

Несмотря на это, общество по-прежнему считает большинство аварий со смертельным исходом на железнодорожных переездах проблемой железнодорожного транспорта.

Железнодорожное сообщество рассматривает это как особую проблему в основном потому, что невозможно предвидеть действия отдельных водителей дорожных транспортных средств и пешеходов на железнодорожных переездах, несмотря на ряд мер по ограничению рисков. Действия и злоупотребления со стороны представителей общественности по всей Европе непропорционально составляют более 25% ВСЕХ аварий, влияющих на безопасную работу железных дорог.

Очевидно, что это зона значительного риска для железнодорожного сектора.

Однако из всех смертей на дорогах в ЕС (более 25 100 в 2018 году) только 1% происходит на железнодорожных переездах.
Таким образом, значительный риск для безопасной эксплуатации железнодорожной сети на самом деле является лишь небольшим элементом общей проблемы безопасности дорожного движения.

Европейский форум по железнодорожным переездам (ELCF) — это рабочая группа, которая объединяет ключевые заинтересованные стороны для обмена информацией и предоставления опыта и уроков по совершенствованию управления «наземным / железнодорожным переездом на одном уровне» (переезды).

Первое собрание было проведено в 2005 году и было начато как инициатива, возникшая в результате 8 ^{-го симпозиума по безопасности на железнодорожных переездах}, проведенного в Шеффилде, Великобритания, в 2004 году. С тех пор встречи проводились примерно дважды в год, что позволило ELCF расти из 11 стран на старте до более 20.

Председатель: Аллан Спенс, Network Rail
Секретарь: Изабель Фонверн, UIC

Прочтите последнюю статью: http://www.ilcad.org/IMG/pdf/062018_lc_grr_issue3.pdf

Кампания ILCAD (Международный день осведомленности о транспортных средствах)

«Действуйте осторожно на железнодорожных переездах!»

Международный день осведомленности о железнодорожных переездах (ILCAD) — это информационная кампания о безопасности на железнодорожных переездах. Кампанию возглавил Международный союз железных дорог (МСЖД) при поддержке железнодорожного сообщества во всем мире. Растущее число организаций дорожного сектора, международных организаций (ЕЭК ООН, IRU…) также участвует в повышении осведомленности о рисках на железнодорожных переездах, чтобы изменить поведение участников дорожного движения и пешеходов на «безопасные действия на железнодорожных переездах».Ежегодно мероприятие принимает страна-партнер. Каждый участник делится своими передовыми практиками и делится своими проектами по повышению безопасности и снижению количества аварий.

Кампания ELCAD (Европейский день осведомленности о переходах уровней) 2009

ELCAD, первая в истории информационная кампания по безопасности железнодорожных переездов, была организована на европейском уровне 25 июня 2009 г.

ILCAD — это совместное обязательство, продолжающееся после успешного проведения первого Европейского дня осведомленности о переходах уровней (ELCAD), состоявшегося 25 июня 2009 года.ELCAD объединил в один день серию национальных / местных мероприятий в 28 странах, призванных повысить осведомленность общественности об опасности ненадлежащего поведения на железнодорожных переездах.

На долю несчастных случаев на железнодорожных переездах приходится только 1% смертей на дорогах, но 28% всех смертельных случаев на железнодорожном транспорте, согласно европейской статистике. Автомобильные и железнодорожные организации из стран-участниц признали свою общую ответственность за решение этой проблемы путем организации мероприятий по безопасности для повышения осведомленности общественности и повышения безопасности поведения на железнодорожных переездах и вокруг них.

Кроме того, многие из них подписали Европейскую хартию безопасности дорожного движения, которая является инициативой Европейского Союза. Целью Хартии является разработка конкретных действий, оценка результатов и дальнейшее повышение осведомленности о необходимости сокращения дорожно-транспортных происшествий и смертности посредством обмена передовым опытом в области безопасности дорожного движения в Европе, добавляя при этом европейское измерение индивидуальным или коллективным инициативам.

Члены особо приветствовали активное участие Аргентины и Израиля среди неевропейских партнеров и поддержку Канады, Южной Африки и Соединенных Штатов и надеются на дальнейшее развитие совместных действий для следующего мероприятия, которое придаст ему поистине международный характер.

С тех пор МСЖД координирует это всемирное мероприятие с целью повышения осведомленности общественности об опасностях на железнодорожных переездах.

Контакт

Изабель Фонверн , координатор ILCAD
[email protected]

Написать на: fonverne
в домене: uic.org

Пересечения уровней по лучшей цене — Отличные предложения на переезды от мировых продавцов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для железнодорожных переездов.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но, возможно, вам придется действовать быстро, поскольку этот переход на верхнем уровне в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть переезды на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в железнодорожных переездах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести железнодорожные переезды по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

железнодорожных переездов — Инфраструктура :: Trackopedia

(ключ доступа 0)
(ключ доступа 1)
(ключ доступа 2)

Меню

Энциклопедия
- Железнодорожная система
  - История успеха
  - Основы железной дороги
  - Ширина колеи
- Инфраструктура
  - Снижение нагрузки
    - Общие принципы
    - Признаки износа полотна пути
    - Maintenanc e of way
      - Информационное моделирование здания (BIM)
      - Цифровое техническое обслуживание
      - Измерения дорожек
        Предварительные измерения для утрамбовки
        Предварительные измерения с помощью инерциальной измерительной системы
        Геодезические измерения
        Принятие подшипников
        Измерение Versine
        Расстояние между осями колеи
        Обозначения
        Формуляр
      - Механизированная прокладка путей
        Выпрямление рельсов
        Сварочная техника
        Стыковая сварка оплавлением
        Сварка Alu-thermit
        Газовая резка
        Сварочные материалы
        Сварочные материалы оборудование
        Ультразвуковой контроль
        Подъем, футеровка и уплотнение
        Стабилизация
        Профилирование поперечного сечения
        Управление балластом
        Машины балластоочистки
        Модификация пути
        Укладка пути с использованием подвижная линия станков
        Циклическая прокладка пути
        Восстановление пластов
        Строительство воздушных линий
      - Инструменты и малые станки
        Контрольно-измерительное оборудование
        Гибочные станки
        Режущие станки
        Шлифовальные станки
        Устройства для обогрева рельсов
        Устройства для вытягивания рельсов
        Инструменты для рельсов
        Станки для сверления рельсов
        Станки для сверления шпал
        Ключи механические
        Зажимные машины
        Подъемные механизмы
        Ручной трамбовщик
        Ручной инструмент
        Транспортное оборудование
      - Безопасность на работе
        Поведение в зоне дорожек
        Средства индивидуальной защиты
        Предупреждающие сигналы о нападении
        Сигнальное оборудование
        Использование оборудования
        Меры безопасности
        Как избежать опасностей
        Наблюдатели
        Надзор за безопасностью
    - Железнодорожный транспорт
      - Типы тележек
      - Техника движения
        Базовые знания двигателя
        Двухтактный двигатель
        Четырехтактный двигатель
        Дизельный двигатель
  Безопасность на железнодорожных переездах | Транспорт для NSW
  Определение железнодорожного переезда: Любой железнодорожный переезд на уровне земли, обеспечивающий движение транспортных средств и других участников дорожного движения, включая пешеходов.
  В Новом Южном Уэльсе более 3800 железнодорожных переездов. Из них более 1400 железнодорожных переездов находятся на дорогах общего пользования, а остальные — на частных. Столкновения поездов с транспортными средствами на железнодорожных переездах представляют собой серьезную угрозу безопасности дорожного движения.
  Отдельные железнодорожные и автомобильные агентства несут ответственность за управление и финансирование безопасности железнодорожных переездов на своих железнодорожных сетях.
  Органы местного самоуправления должны внести одну треть затрат на модернизацию железнодорожных переездов на местных дорогах.
  Нормативный надзор осуществляется Управлением национального регулятора безопасности на железнодорожном транспорте (ONRSR), Службой автомобильных дорог и морских перевозок штата Новый Южный Уэльс и полицией штата Новый Южный Уэльс.
  Несмотря на то, что улучшения инфраструктуры будут продолжать снижать риски на железнодорожных переездах, также важно, чтобы водители, мотоциклисты и пешеходы проявляли осторожность и соблюдали правила дорожного движения каждый раз, когда они сталкиваются с переездом.
  Варианты обеспечения безопасности
  Для повышения безопасности на железнодорожных переездах доступен ряд вариантов обработки:
  - Расширенные предупреждающие знаки
  - Обработка очереди (штриховка и указатели)
  - Контроль переезда и светофор сопряжение
  - Перестройка дороги
  - Модернизация органов управления переездами i.е. установка проблесковых огней и ворот стрелы
  - Высокоинтенсивные огни (светодиоды)
  - Снижение скорости поезда
  - Переналадка рельсов
  - Улучшение видимости
  - Закрытие переезда (PDF, 52,33 КБ)
  Программа улучшения железнодорожных переездов
  Мы выделяем дополнительное финансирование на модернизацию железнодорожных переездов и поддерживаем такие инициативы, как кампании по повышению осведомленности о безопасности и полицейские кампании в рамках Программы улучшения железнодорожных переездов (LCIP).
  Пункты модернизации, финансируемые LCIP, определяются с помощью подхода ранжирования приоритетов с использованием Австралийской модели оценки железнодорожных переездов (ALCAM), анализа данных о происшествиях, связанных с безопасностью, и консультаций с соответствующими руководителями автомобильных дорог и руководителями железнодорожной инфраструктуры.
  Оценка LCIP, проведенная в 2014-2015 годах, показала, что он приносит положительную экономическую выгоду и играет существенную роль в достижении целей и задач Стратегического плана Совета по стратегии железнодорожных переездов на 2010-2020 годы (PDF, 131.73 КБ).
  Политика железнодорожных переездов
  Чтобы минимизировать риски для населения, TfNSW разработала две политические позиции в отношении железнодорожных переездов.
  Строительство новых железнодорожных переездов
  Следует избегать строительства новых железнодорожных переездов везде, где это возможно, и все другие варианты, включая разделение уровней и использование существующих железнодорожных переездов, должны быть изучены до того, как будет предложен новый переезд.
  Закрытие железнодорожных переездов
  Общественные и частные железнодорожные переезды следует закрывать везде, где это целесообразно и экономически выгодно.Доступом часто можно управлять с помощью разделения уровней или перенаправления трафика по альтернативному маршруту.
  Исследования и инновации
  Австралазийский центр железнодорожных инноваций (ACRI) проводит целевые прикладные исследования и стратегический анализ для решения проблем, поднятых участниками железнодорожной отрасли или другими организациями в транспортном секторе в целом. Это сделано для поддержки и обеспечения постоянного повышения производительности и устойчивости, чтобы укрепить конкурентоспособные позиции австралийской железнодорожной отрасли.
  Инновационные и исследовательские проекты ACRI включают согласованную рабочую программу по железнодорожным переездам, которую можно получить на веб-сайте ACRI.
  Государственные и национальные форумы
  Национальный комитет по безопасности на железнодорожных переездах
  Национальный комитет по безопасности на железнодорожных переездах (NLCSC) — это инициатива австралазийской железнодорожной отрасли. Он действует как межведомственный форум для координации национальных усилий по повышению безопасности железнодорожных переездов и отчитывается перед Комитетом старших должностных лиц по транспорту и инфраструктуре (TISOC).Его основное внимание уделяется максимальному обмену знаниями и передовым опытом, а также стратегическим возможностям, таким как повышение согласованности на национальном уровне при сборе / использовании данных, а также испытаниях и внедрении технологий.
  NLCSC возглавляется генеральным директором Департамента транспорта и магистральных дорог Квинсленда и включает представителей австралийских юрисдикций, государственных и частных железнодорожных операторов, RIM, ассоциаций железнодорожной отрасли, регулирующих органов и Консультативного агентства полиции Австралии и Новой Зеландии. .Его функцию секретариатской поддержки обеспечивает TrackSAFE Foundation.
  Вопросы железнодорожных переездов решаются на уровне штата и страны.
  Штат: Совет по стратегии переездов собирается раз в два месяца при поддержке рабочей группы на уровне офицеров.
  Национальный: Австралийский национальный комитет по модели оценки переездов (Национальный комитет ALCAM) собирается каждые три месяца и имеет представителей от юрисдикции штата, Северной территории и Новой Зеландии.
  Национальный комитет ALCAM наблюдает за применением и развитием ALCAM.
  Австралийский совет по транспорту и инфраструктуре (ATC)
  Совет по транспорту и инфраструктуре (Совет) объединяет министров Содружества, штатов, территорий и Новой Зеландии, ответственных за вопросы транспорта и инфраструктуры, а также Австралийскую ассоциацию местного самоуправления.
  Комитет старших должностных лиц по транспорту и инфраструктуре (TISOC)
  Совет получает консультации и помощь со стороны Комитета старших должностных лиц по транспорту и инфраструктуре (TISOC) по всем приоритетам, не связанным с инфраструктурой, а также Рабочей группой по инфраструктуре, предоставляющей консультации и рекомендации по координации планирования инфраструктуры и инвестиций между правительствами и частным сектором.
  Sky Rail станет частью 25 новых переездов на железнодорожном пути в Мельбурне, объявленных лейбористским правительством 6,6 млрд долларов, если его правительство будет переизбрано в ноябре.
  Ключевые моменты:
  - Премьер говорит, что для Престона и Кобурга по техническим соображениям был выбран вариант Sky Rail линия
  Один участок надземной железной дороги может протянуться более чем на 4 километра на линии Мерда — от Оаковер-роуд в Престоне до Хай-стрит в Резервуаре.
  Другой участок скай-рейла, скорее всего, пройдет через Морленд-роуд в Брансуике и Белл-стрит в Кобурге на линии Апфилд.
  Тем не менее, лейборист не определился с окончательной длиной надземных секций.
  Проект небесной железной дороги на юго-востоке Мельбурна между Колфилдом и Данденонгом открылся в феврале этого года, но вызвал некоторый гнев общественности по поводу его воздействия на жителей окрестностей.
  Г-н Эндрюс сказал, что решение об использовании эстакады на линиях Mernda и Upfield продиктовали инженеры.
  «Были проведены некоторые консультации с сообществом, будут дальнейшие консультации с сообществом. Будет проведен тендер», — сказал он.
  «Вы должны позволить сообществам управлять этим, вот как вы добиваетесь наилучших результатов».
  Г-н Эндрюс сказал, что город Даребин требовал установить эстакаду, чтобы можно было создать городской парк под железнодорожными линиями.
  Однако член городского совета Морленда Оскар Йилдиз, который баллотируется в качестве независимого кандидата на предстоящих выборах штата, сказал, что он стучал в дверь в районе Кобурга в воскресенье, и было широко распространено противодействие скайрэйлю.
  «Фактически, все, с кем я разговаривал до сих пор, сказали, что им не нужны скай-рэйлы, они хотят рельсы под ними», — сказал г-н Йылдыз.
  «Если это происходит в других областях, почему этого не может произойти здесь?»
  Надземный рельс будет использоваться для удаления железнодорожного переезда на Рейнард-стрит в Кобурге на линии Апфилд. (ABC News: Стефани Андерсон)
  Новые переезды завершены «к 2025 году»
  Обязательство лейбористов убрать 25 железнодорожных переездов следует за обязательством партии убрать 50 переездов через Мельбурн на последних выборах.
  Двадцать девять из них уже были удалены, и планируется избавиться от оставшихся 21 к 2022 году.
  Премьер сказал, что 25 дополнительных переездов переездов будут завершены к 2025 году, если лейбористы будут переизбраны.
  «Мы можем взять на себя эти обязательства, потому что Виктория находится в условиях очень сильного бюджетного профицита», — сказал он.
  «Мы ежегодно составляем профицит бюджета, и мы продолжим делать это.
  » Мы считаем правильным приоритетом реинвестировать доходы от этого разумного управления бюджетом … в устранение этого ужасного, перегруженного и часто трагически смертельного уровня переходы «, сказал г-н Эндрюс.
  Но Коалиция раскритиковала стоимость плана и заявила, что жителей Виктории, вероятно, попросят заплатить больше налогов для его финансирования.
  «Викторианцы уже жестко справляются со стрессом из-за стоимости жизни и не могут позволить себе увеличивать налоги на рабочую силу для оплаты нефинансированных предвыборных обещаний лейбористов», — сказал теневой казначей Майкл О’Брайен.
  Правительство обнародовало местоположения 14 из 25 новых переездов, которые, по его словам, были выбраны после консультаций с Управлением по удалению железнодорожных переездов.
  Об остальных местах будет объявлено в ближайшие недели.
  Новые места включают высокоприоритетную опасную зону.
  Г-н Эндрюс сказал, что переходы были приоритетными из-за таких факторов, как безопасность, заторы и близость к базам аварийных служб, поэтому аварийные работники могли прибыть на место происшествий раньше.
  «Это то, к чему сообщества так давно призывают, и только лейбористы имеют план и проверенный опыт избавления от этих смертоносных и перегруженных железнодорожных переездов», — сказал он.
  Другие места для переездов включают пять на линии Франкстон и другие на Мон-Альберт-роуд в Мон-Альберте и на Юнион-роуд в Суррей-Хиллз, которые были определены VicRoads как особо опасные.