Зимние шины статьи: У шипов больше нет преимуществ — все вопросы про зимние шины — журнал За рулем

Общие рекомендации и полезные советы по выбору зимних шин

Самая первая проблема, с которой сталкивается почти автовладелец при наступлении морозов – выбор зимних шин. Советы у всех разные. Кто-то рекомендует поставить липучку, а кто-то шипованную резину. Какие же покрышки лучше на зиму, разберем в данной статье.

Как выбрать шины на зиму

К сожалению, сегодня многие автомобилисты считают, что нецелесообразно менять покрышки на зиму, ссылаясь на профессионализм. Это большое заблуждение.

Проблемы летних шин зимой:

• Состав, из которой они сделаны. Летние шины, по сравнению с зимними, жесткие, с наступлением холодов становятся еще жестче. Таким образом, при температуре ниже 5 градусов, они вовсе потеряют все свои полезные свойства.
• При низких температурах, в мороз, летняя будет быстрее разрушаться.
• Задача летней покрышки, чтобы уводить из под петна контакта воду, обеспечивая наилучшее сцепление, но точно не снег.

Автомобиль обутый в зимнюю резину при отрицательной температуре окружающей среды будет более управляемым и безопасным. Зимние имеют специальный рисунок протектора, придающий отличное сцепление как на заснеженном, так и ледяном.

Специальный состав, который применяется при производстве покрышки, позволяет обеспечивать мягкость, придает хорошие сцепные свойства с дорожным покрытием при низкой температуре окружающей среды.

Узнайте, какое давление должно быть в шинах автомобиля зимой.

При выборе зимних шин, необходимо определиться, в какой среде будет использоваться автомобиль. Шиповка не всегда лучше. Однако на льду, в условиях гололедицы или мороза, за городом, в условиях пересеченной местности, показывает себя значительно лучше.

Но часто ли Вы будете использовать свою машину в таких условиях? Дороги в городе регулярно посыпают реагентами и чистятся.

Выбирая зимнюю покрышку, необходимо быть очень внимательным, ведь от нее зависит безопасность Вашего передвижения, и управляемость автомобиля в гололедицы, или во время сильного снегопада.

Основные отличия зимних покрышек друг от друга:

1. Протектор;
2. Количество лимилей;
3. Наличие шипов.

Всесезонная резина

Скажем так, универсальной покрышки, подходящей под все возможные условия эксплуатации нет. Основную роль играет состав, из которой ее производят. Летние жесткие, по сравнению с зимними. Фрикционные шины (липучки) мягкие, что важно при низкой температуре.

Всесезонные шины были созданы для европейских стран, где температура около -5 до 15 градусов, где они раскрывают свой потенциал. В меру жесткие. В российских условиях такие покрышки крайне не рекомендуется использовать. Эксплуатация такой резины значительно снижает безопасность на дороге в мороза.

Шипованные зимние шины

В гололед, либо на накатанном снегу эффективность резины с шипами значительно увеличивается за счет сцепление с дорожным полотном за счет шипов. И при их большом количестве – снижается вероятность пробуксовки, сокращается тормозной путь.

Шины, у которой шипы расположены в хаотичном порядке обладают большой эффективностью.

При выборе зимних шин стоит обращать внимание на протектор. Квадратное сечение показывает себя значительно лучше круглого.

Плюсы:

• Высокие показатели сцепления, будь это лед, снег, в повороте, торможении.
• Тормозной путь на льду меньше, чем у нешипованной.
• Лучше себя показывают на пересеченной местности, на снегу.

Минусы:

• 10-15% вылета шипов каждый сезон.
• Увеличенный расход топлива.
• Немного хуже сцепление на мокром асфальте.
• Много шума.

Нешипованные зимние шины

Как уже отмечалось, важную роль помимо шипов, играет протектор. От него зависит управляемость автомобиля, особенно при эксплуатации по заснеженной дороге. Отлично себя зарекомендовала резина с протектором в виде прямоугольников, которые расположены в шахматном порядке. Помимо этого на сцепление с дорогой оказывают ламели – порезы на протекторе.

Нешипованные шины, еще называют липучки, хорошо удерживают машину на мокром асфальте. Чем мягче данная резина, тем лучше прилипает к дорожному покрытию. Все дело в составе, в холодную погоду становится мягче. В отличие от шипованной, липучка имеет большое количество ламилей (порезов), за счет которых цепляется за дорожное полотно.

Плюсы:

• Тихая, на сухом асфальте даже тише летней.
• Расход топлива меньше, чем при шипованной резине.
• Износ значительно меньше, чем у шипованной.
• Хорошо показывают себя на мокром асфальте.

Минусы:

• Хуже управляемость на льду и на дороге со снежным покрытием, по сравнению со шипами.
• Более длинный тормозной путь.
• Меньшая проходимость.

Классификация зимних шин

Выделяют европейский и скандинавский тип шин. Последний еще называют арктическим и серверным. Чем они отличаются?

Скандинавский тип шин

Резина скандинавского типа более агрессивная. Обладает большим количество ярко выраженных прямоугольников, которые в шахматном порядке нанесены. Хорошо продавливает слой снега или наледи, и легко очищается от снежного наста, придавая отличное сцепление с дорожным покрытием. Если часто выезжаете за город, двигаетесь по сельским дорогам, то такие покрышки Вам отлично подойдут.

Европейский тип

Такую резину легко определить по протектору, имеющий диагональное построение рисунка. Большое количество прорезей и каналов улучшают сцепление с дорожным покрытием, шина словно прилипает. Эффективно в городских условиях, когда идет мокрый снег или дождь, а на улице отрицательная температура.

Общие рекомендации по выбору зимних шин

Давайте рассмотрим 4 основных покрытия:

1. Снег.
2. Лед.
3. Сухой асфальт.
4. Мокрый асфальт.

И посмотрим, как себя ведут шипы и липучки. Все зависит от модели, мы же говорим только в общем.

Снег

Многие считают, что шипованные лучше себя показывают на снегу. Т.е. шипы помогают ехать, к сожалению, это не так. Результаты многочисленных замеров разнообразных покрышек, разных брендов показывают, что шипованные и не шипованные шины (липучки) ведут себя одинаково.

Лед

Многие утверждают, если температура -20 градусов, то шип не может проткнуть и липучки будут лучше.

При температуре -15 градусов на торможении шипы и липучки показывают себя одинаково. Но на разгоне, автомобиль с шипованной разгоняется в 1.5-2 раза быстрее, чем авто с фрикционной. Особенно это актуально на подъеме или участках обледенелой дороги. Затормозить Вы сможете, а разогнаться уже нет.

При температуре -23 градуса на ледовом покрытии шипованные однозначно выигрывают. Ведь важно не только сцепление на торможении, но сцепление автомобиля в повороте и разгоне. Таким образом, резина с шипами значительно лучше липучек. Более того, авто на такой резине более контролируемый на обледенелом покрытии в случае потери сцепления.

Фрикционная шина хорошо показывает себя на льду, когда ей помогают ESP, ABS, т.е. когда шина катится. Но как только начинается пробуксовка происходит занос. Совет, обувайте свой автомобиль в липучки, если он оснащен ESP, ABS.

На шипованной, в случае заноса на переднем приводе, достаточно немного нажать на педаль газа, немного подправить рулем, и машина снова едет прямо. На липучках выровнять автомобиль будет крайне сложно.

Даже, если брать во внимание температуру -20 градусов, общее сцепление будет лучше все равно у шипованных шин.

А что если будет -5 градусов, спросите Вы? В результате тестов, исследований, липучки на 20-25% поигрывают шипованной при торможении. А если -1, то все 100%. Т.е. тормозной путь, когда сверху льда достаточное количество воды, то липучки в 2 раза хуже шипованной шины.

Т.е. шипы более универсальны, при разных условиях, при разных температурах, при разном качестве льда, они более стабильны и надежны. Липучки хороши, при -20 градусов, но все же по общему сцеплению на льду они значительно уступают.

Поэтому, выбор зимних шин, остается за Вами.

Асфальт

Многие не хотят ставить шипованную из-за того, что по асфальту она сильно шумит. И это правда. Шум у нее сильный, особенно, когда количество шипов большое. Липучки, на городских скоростях тише летней.

Во время экстренного торможения шипованная и фрикционная резина тормозят примерно одинаково. Больше играют роль модель и состав покрышки. В таком случае, смотрите на модель, и состав.

При движении на скорости 100 км/ч, в повороте, липучки чуть лучше держат автомобиль. Таким образом, поведение на сухом асфальте у шипованной немного хуже. Так же обстоят дела и на мокром асфальте.

Мы рекомендуем использовать липучки, когда Вы всегда ездите по сухому и мокрому асфальту, в городских условиях, где регулярно и всегда чистят дороги, и намека на лед нет. К тому же, шипованная зимняя резина будет дополнительным источником шума. Если Вы выезжаете за город, то здесь очевидно — шипы, т.к. междугородние дороги очень часто покрыты наледью, и такая резина вас однозначно спасет.

Таким образом, можно подвести итоги. Липучка раскрывает свой потенциал на серьезном морозе, при температуре от -20 градусов. Чем температура ближе к 0 градусов, тем эффективнее шипы. При температуре от -1 до -5 градусов, шипованная однозначно лучше.

Ресурс резины

Даже с учетом 10-15% вылета шипов каждый сезон, не так сильно теряют эксплуатационные свойства, чем фрикционная после первого года.

И в заключение…

Достаточно часто можно наблюдать ситуацию, когда люди меняют не сразу 2 пары шин, а одну. Либо же подбирают из нескольких разных, с более-менее «живым» протектором и обувают свой автомобиль. Помните, что лучшую пару покрышек всегда нужно ставить назад.

Именно вовремя заноса, уводить заднюю ось, и тем лучше резина, тем больше шанс выйти из данной ситуации. Но мы не советуем с этим экспериментировать, поставьте сразу 4 новых колеса, с хорошей резиной, и дадите автомобилю и себе возможность проехать зиму без каких-либо происшествий.

Более высокий профиль позволит в зимнее время сберечь подвеску автомобиля. Т.к. именно боковина резины берет на себя первый удар.

На чем же остановится, при выборе зимних шин?

Все зависит напрямую от условий эксплуатации, и в различных российских городах они могут значительно отличаться.

Например, в Москве, Санкт-Петербурге, либо южных городах России, снега зимой очень мало, т.к. дороги постоянно посыпаются реагентами, чистят от снега. Таким образом снег быстро тает, как и лед.

В такой ситуации, целесообразно будет использовать липучку. В особенности, если используете автомобиль в городе, а поездки загород редко бывают. Шиповка будет неудобна, производит много шума, выше расход топлива, да и шипы быстро вылетают.

Если брать города поменьше, и частые поездки по междугородним дорогам, эксплуатацию по сельской местности. Там, если снег выпал, его не так быстро посыпают реагентами и убирают. Автомобили быстро его укатывают, в результате чего образуются наледи. Особенно в сельской местности она прям блестит под солнцем. В такой ситуации только шипованная резина, где она раскроет полностью потенциал.

На заснеженной, обледенелой дороге, в сельской местности, на севере России, только покрышки с шипами.

Подробнее о выборе зимних шин, советы и тесты от экспертов, смотрите в видео:

Переобуть свой автомобиль Вы всегда можете в автосервисе «Анкар». Приезжайте к нам, наши профессиональные мастера проконсультируют Вас и помогут советом по выбору зимних шин для Вашего автомобиля. Звоните нам по номерам, указанным на сайте, либо оставляйте заявку через форму обратной связи.

А также воспользуйтесь нашим советом по выбору шин на лето.

с шипами и без, новые и с пробегом

Статья подготовлена по материалам Андрея Мохова и Олега Растегаева

В конце января 2020 года, когда эксперты Авторевю проводили последние испытания зимних шин в северном поселке Ивало, финское телевидение гремело от тревожной новости: в местную больницу поступили два китайских туриста с коронавирусом! Сначала это выглядело очень смешно, но через пару месяцев всем стало не до смеха, когда все границы закрыли и остановили авиасообщение. Несмотря на жесткие запреты, работу все-таки закончили, и вот перед читателем рейтинг 15 моделей зимних шин за сезон 2020-2021.

До Финляндии в этот раз ехали на Renault Arkana. В багажнике новенькие шиповки Michelin X-Ice North 4, которые автоэкспертам пришлось купить самим, так как в Мишлен уже в пятый раз отказались предоставлять тестовый комплект.

Перед поездкой у Авторевю появилась мысль поставить их на авто сразу и провести внеплановые испытания, но Рено уже был обут в покрышки Nordman 7 SUV, у которых пробег целых 10 000 км! В прошлом году такие стояли на одном из автомобилей Яндекс.Такси, и к середине января пробег на машине уже преодолел планку в 10 тыс. км, катаясь преимущественно по асфальту, так как никакого снега в тот год не было и в помине. Внешне даже не скажешь, что шины уже давно используются – все шипы на месте и совсем не расшатаны. Единственное «но»: резиновые кромки протектора закруглились, что не удивительно. Эту бывалую резину предстоит сравнить с новой уже после того, как Нордман преодолеет отметку в 12 тысяч и доедет до Ивало.

12 000 км давно позади, а все шипы на месте. Истерлись только резиновые кромки

По испытаниям все стандартно – каждый комплект прошел десятки тестов для статистики, они чередовались с базовыми шинами, чтобы иметь в виду изменение погоды и дорожного покрытия.

Компания Nokian Tyres на своем полигоне выстроила целый закрытый ледяной тоннель, где можно устраивать тесты продольной динамики даже в снегопад. Однако такие тепличные условия, которые выстраивали финны, не помогли их Нокиан – фаворитом ледовой трассы стали Michelin X-Ice North 4, вопреки всем усилием самих Мишлен не давать комплект для испытаний.

Крытая трасса в 700 метров позволяет делать замеры на льду даже в снегопад

Впрочем, это не удивительно – на поверхности размером 215/60 R17 целых 269 шипов! Если сравнить с конкурентами, то ни один не дотягивает до французов даже близко: у Pirelli Scorpion Ice Zero 2 192 зуба, у Nokian Hakkapeliitta 9 SUV только 136. К последним возникает неизбежный вопрос: если у предшественника меньшего размера еще три года назад шипов было 172, что же случилось с этими? Хозяева докладывают: никакой ошибки здесь нет – в некоторых типоразмерах меньше «гвоздиков» для того, чтобы шины смогли пройти асфальтовые тест overrun.

В 2013 году власти Европы установили его прохождение для всех покрышек с ошиповкой более 50 штук на погонный метр. В России норма чуть выше – 60 штук. Иными словами, для размерности 215/60 R17 в РФ шины проходят тест, если у них больше 130 шипов, а в Европе более 108 штук. Можно сделать вывод, что половина тестовых шин находится на российском рынке после этого тестирования. Как «зубастой» Мишлен удалось пройти эту преграду? Никакого секрета нет: пусть «колючки» много, но сами по себе они намного меньше, чем у соперников. Такое состояние дел имеет своих противников в Северной Европе, где уже готовят законы, которые обяжут производителей придержать безудержную «шипизацию» и уменьшить количество и размер зубьев.

Ледяную трассу длинной в 950 метров подметают после каждого заезда

В России тоже все неспокойно. Не успели закончиться испытания, как думский комитет по транспорту и строительству заготовил очередные ограничения для шин. Предполагается, что на стекла вернут знак «Шипы», ограничат скорость, или же вовсе запретят использование шипованных покрышек.

Граждане депутаты, как обычно, рвут и мечут! Ознакомились бы с фактами, что между торможением на липучках и шиповках разница огромная. Даже на небольшой скорости в 25 км/ч она заметна, а на реальной скорости в 100 км/ч это уже десятки метров.

Чтобы немного размяться, эксперты сами проводят смену колес

Но это не значит, что все должно быть разрешено. Разумно ограничивать шипование все же нужно, так как колеи в левом ряду – это все последствия использования шиповок. К примеру, для владельцев шипованных колес разумно закрепить особые ограничения скорости. Пусть водители сами думают, что для них важнее – безопасность на скользкой трассе или быстрая езда по чистому покрытию.

Теперь переходим к основной теме. Лидером ледяных и снежных испытаний стали покрышки Michelin X-Ice North 4. Из шин подешевле можно выделить Formula Ice, которые очень хорошо себя показали на поворотах. Но для шипованных Gislaved и Toyo все прошло не очень хорошо – сцепление на льду намного хуже, чем у фрикционных моделей.

Michelin X-Ice North 4 оставляет конкурентов позади наже с «небритым» протектором

А как там дела у Нордман? Когда они тормозили на ледяном покрытии, у них отсутствовала деградация, так как у всех изношенных шин ошиповка возвышается над протектором на 1,3 мм против 1,1 мм у новых, компенсируя порчу резиновых граней. Но для поворотов нужно нечто большее, и вот у Nordman 7 SUV время прохождения ледяного круга больше на 8,5 сек.

Чтобы замерить динамику, используют оптический датчик Kistler S350

На снежном покрытии ошиповка уже не спасает, а изношенные кромки на снегу свою функцию выполняют плохо. Если сравнить лучшие и худшие новые модели на снежной целине при динамике разгона 10 км/ч с пробуксовкой и отключенным задним приводом, то можно увидеть разброс меньше секунды. Изношенные покрышки Нордман буксуют в сугробе на 2,7 секунд дольше самых слабых покрышек из списка испытуемых.

С отключенной стабилизацией повороты в заносе можно проходить на медленной скорости, но когда спидометр покажет 50 км/ч стабилизация активируется автоматически. На льду во время зачетных заездов она работала постоянно

В конце «белых» тестов группа переехала на летний полигон Nokian в одноименным городе. До апреля команде Авторевю пришлось подождать дома из-за коронавирусных ограничений. Все надеялись, что уж к сентябрю можно будет начинать работу, но не сложилось. Финны не растерялись и провели асфальтовые испытания самостоятельно. Однако сделали они не на Аркане, а на Дастере.

Проходимость по целине — крайне важный показатель для зимних шин. Чтобы ее замерить, проводились замеры времени разгона с пробуксовкой передних колес (в режиме 2WD) в снегу глубиной 9 см

Кто-то возразит, что доверять их замерам нельзя, ибо финны легко могли подыграть своим Хакапелитам и Нордманам. Но давайте обратимся к их результатам, где все довольно корректно. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, как и в прошлом году, оказались самыми шумными. Это их главная проблема, которая задержала их на третьем месте рейтинга. Второе место за новинкой сезона Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Лидер тестирования, как мы уже отмечали, Michelin X-Ice North 4. Они проигрывают соперникам только в торможении на мокрой дороге. Однако в этом нет ничего критичного – автомобиль достойно держится на асфальте, проверено на практическом опыте в поездке в Санкт-Петербург.

На всех трассах постоянно идет наблюдение за погодными условиями. В низинах у замерзшего озера температура, как правило, на десять градусов ниже, чем на холмах.

У читателей, которые держат руку на пульсе шинных дел, сразу возникнет вопрос: «а почему эксперты обошли вниманием свежую Continental IceContact 3 с “резиновыми” шипами»? Производить их уже не планируют: модель сняли с производства из-за многочисленных жалоб и возвратов из-за выпадений этих шипов. В собственных поездках и замерах торможений эксперт Авторевю не заметил никаких недостатков в этом отношении. На замену резиновым шипам новые модели уже начали оснащать стальным «вооружением», а на нынешний тест обновленная модель просто не успела.

Снежные трассы с разлиновкой — плод труда ратраков. Такие же готовят лыжню на горнолыжных курортах

Однако «липучки» Continental VikingContact 7 с завидным упорством уже третий год подряд занимают верхние строчки среди фрикционных моделей. В затылок им дышат Goodyear UltraGrip Ice SUV и Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Дальше идет модель Gislaved Soft*Frost 200, которую выпускает те же Континенталь, но она уже существенно слабее.

Стоит ли переносить результаты испытаний на другие размеры и без приставки SUV? В общем, да. Ведь индекс SUV это не более, чем маркетинговый ход и никакие специальные тесты такие шины не проходят. Конструктивно SUV- покрышки отличаются только повышенной грузоподъемностью и только.

Шипованные шины

1. Michelin X-Ice North 4 – 9 баллов

Размерность	215/60 R17
(121 типоразмер от 185/65 R15 до 285/45 R22)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	8,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
Число шипов	269
Выступание шипов, мм	1,01
Страна-производитель	Россия
Дата выпуска (неделя/год)	30/19

Компания Мишлен остановилась на мелких, но многочисленных «гвоздиках». Это и позволило им побороть всех своих конкурентов. X-Ice North 4 произвели на российском заводе в городе Давыдово, что в Подмосковье. Они демонстрируют отличные сцепные свойства на льду и снегу. Основной же повод для гордости – низкий уровень шума и превосходные свойства на «белых» трассах при низком качении. У мелких шипов более высокочастотный шум в сравнении с обычной ошиповкой – водитель услышит не привычный гул, а только легкий шелест. При довольно посредственных результатах на мокром покрытии покрышки от Мишлен оказались лучшими моделями в сезоне 20/21.

Плюсы:

• Сцепные свойства на льду и снегу;
• Управляемость на льду и на снегу.

Минусы:

• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Высокая цена

Отзывы о Michelin X-Ice North 4

2. Pirelli Scorpion Ice Zero 2 – 8,9 баллов

Размерность	215/60 R17
(42 типоразмера от 215/60 R17 до 315/30 R22)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Число шипов	192
Выступание шипов, мм	1,37
Страна-производитель	Россия
Дата производства неделя/год	43/19

Новая модель от Пирелли уже вошла в историю шин, как первая шипованная модель, произведенная специально для Lamborghini Urus. В испытании Scorpion Ice Zero 2 забрались на второе место. Зубья фигурной формы отлично цепляются за лед и работают довольно тихо. Их неоспоримое достоинство – это сопротивление аквапланированию. Они будут кстати не только на загородной дороге, но и зимой в городе.

Плюсы:

• Сцепные свойства на льду и на снегу;
• Управляемость на льду и на снегу;
• Высокое сопротивление аквапланированию.

Минусы:

Отзывы о Pirelli Scorpion Ice Zero 2

3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – 8,75 баллов

Размерность	215/60 R17
(78 типоразмеров от 215/65 R16 до 285/45 R22)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
Число шипов	136
Выступание шипов, мм	1,3
Страна-производитель	Россия
Дата производства неделя/год	42/19

Пусть у них шипов значительно меньше, но шины Хакапелита показывает отличный зацеп на ледяной поверхности. На трассе управляемости они доказали, что быстрее их вовсе нет никого. Зубьев не очень много, но на протекторе они двух разновидностей. В плечевых зонах они специально заточены, чтобы упираться на поворотах. Снежная дорога тоже не выявила недостатков, однако, в рыхлом снегу от шипов мало толку, так что у конкурентов все сильно лучше.

На асфальтовых испытаниях Нокиан хорошо себя показала при торможении и на сопротивляемости аквапланированию. Однако работают они громче всех протестированных моделей конкурентов. Ценник тоже оптимизма не добавляет.

Плюсы:

• Сцепные свойства;
• Управляемость на льду и на снегу;
• Высокое сопротивление аквапланированию.

Минусы:

• Шум;
• Высокая цена.

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

4. Hankook Winter i*PikeX – 8,75 баллов

Размерность	215/60 R17
(16 типоразмеров от 205/70 R15 до 235/55 R19)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	9,7
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Число шипов	164
Выступание шипов, мм	1,1
Страна-производитель	Южная Корея
Дата производства неделя/год	50/19

Покрышки от Ханкук – новинка только формально, однако это лишь модификация для кроссоверов, основной для которой послужила старая шина Winter i*Pike RS2. У версии X шипов меньше – 164 против 198, канавки глубже – 9,7 против 9,0 мм. Протектор агрессивного дизайна основательней цеплялся за глубокий снег. По управляемости на снежной трассе показали лучшее время. На ледяной дороге эта шипованная резина если и уступает, то немного.

Ложкой дегтя является их ощутимая слабость на асфальте. Из-за этого их можно рекомендовать только для езды в регионах, где чистят дороги очень нерегулярно. Ценник довольно справедливый.

Плюсы:

• Проходимость;
• Сцепные свойства на льду;
• Управляемость на льду и на снегу.

Минусы:

• Сцепные свойства на мокром асфальте;
• Шум.

Отзывы о Hankook Winter i*PikeX

5. Formula Ice – 8,60 баллов

Размерность	215/60 R17
(40 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	6,8/9,4*
Твердость резины протектора по Шору, ед.	52
Число шипов	129
Выступание шипов, мм	1,3
Страна-производитель	Россия
Дата производства неделя/год	36/19
	* Центральные/боковые канавки

Formula, которую «сварили» в России, выступает вспомогательной линейкой Пирелли. Помнится еще три года назад она показывала очень неудовлетворительный результат из-за сильно заглубленных шипов, но нынче с «колючкой» все отлично. Результаты говорят сами за себя: Аркана на трассе управляемости прошла промежуток быстрее Pirelli Scorpion Ice Zero 2! В сугробах у нее также преимущество. Если предложить ее жителям больших городов, то Формула лучше всех шипованных соперников цепляется за мокрый асфальт.

Более успешная Formula Ice выйдет даже дешевле, чем Nordman или Gislaved.

Плюсы:

• Управляемость на льду и на снегу;
• Проходимость;
• Сцепные свойства на мокром асфальте;
• Цена.

Минусы:

• Умеренные сцепные свойства на льду.

Отзывы о Formula Ice

6. Nokian Nordman 7 SUV – 8,15 баллов

Размерность	215/60 R17
(37 типоразмеров от 205/70 R15 до 275/60 R20)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	9,1
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Число шипов	130
Выступание шипов, мм	1,05
Страна-производитель	Россия
Дата производства неделя/год	42/19

Седьмой Нордман выпускается «по следам» предыдущих моделей Nokian, но варится из более простых материалов (к примеру, у Нордман резина тверже, чем у Нокиан Хакапелита). Следствие этого – более скромные свойства, прежде всего на снегу, где решает все рисунок и материал протектора. Как показал наш пример с Nordman 7: на снегу деградация чувствуется больше всего, ведь шипы свою функцию выполняют, а вот протектор уже не очень.

При всем Nordman 7 SUV выступает довольно привлекательным вариантом по соотношению цены и качества. Одно «но»: сильный шум в салоне.

Плюсы:

• Управляемость на льду;
• Сцепные свойства на снегу;
• Цена.

Минусы:

• Шум;
• Умеренные сцепные свойства на снегу.

Отзывы о Nokian Nordman 7 SUV

7. Gislaved Nord*Frost 200 – 7,8 баллов

Размерность	215/60 R17
(74 типоразмера от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	96 (710 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Число шипов	130
Выступание шипов, мм	0,95
Страна-производитель	Россия
Дата производства неделя/год	45/19

Эти покрышки показали себя намного хуже, чем в прошлом году. В чем причина – в провалах резиновой смеси или ошиповки – остается только строить догадки. На льду шипованный Nord*Frost 200 отстает даже от «липучек». Управляемости мешают постоянные срывы задней оси в скольжении – для системы ESP одна головная боль.

На укатанном снегу Gislaved проходят с самым коротким торможением. Однако в глубоком снегу протектор справляется довольно плохо.

Что у этих шиповок не отнять – это очень тихую работу.

Плюсы:

• Акустический комфорт в классе шипованных шин;
• Сцепные свойства на снегу.

Минусы:

• Управляемость на льду;
• Сцепные свойства на льду;
• Проходимость.

Отзывы о Gislaved Nord*Frost 200

8. Toyo Observe Ice-Freezer – 7,50 баллов

Размерность	215/60 R17
(62 типоразмера от 175/65 R14 до 285/45 R22)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	8,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Число шипов	127
Выступание шипов, мм	1,28
Страна-производитель	Малайзия
Дата производства неделя/год	49/19

Шины Тойо обладают вроде бы всем, что нужно для хороших результатов на «белых» трассах: и шипов с пятиугольными сердечниками хоть убавляй, и держатся они крепко. Но по торможению на ледяной трассе Observe Ice-Freezer не справляются по сравнению с большинством протестированных фрикционных покрышек. Плюс: трассу управляемости эти шины прошли достойно, хоть и не быстро.

Показатели на укатанной трассе у них на троечку, в сугробах вообще справились с трудом: внатяг не гребут, пробуксовка не спасает. По итогу, это сравнительно дешевые шиповки, которые точно не подойдут для выездов в гололед.

Плюсы:

• Акустический комфорт в классе шипованных шин;
• Сцепные свойства на снегу.

Минусы:

• Сцепные свойства на льду;
• Проходимость.

Отзывы о Toyo Observe Ice-Freezer

Нешипованные шины

1. Continental VikingContact 7 – 8,80 баллов

Размерность	215/60 R17
(128 типоразмеров от 155/65 R14 до 285/45 R22)
Индекс скорости	T (190 км/ч)
Индекс скорости	100 (800 кг)
Глубина рисунка протектора, мм	8,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Страна-производитель	Словакия
Дата производства неделя/год	46/19

Континенталь уже третий год фавориты шипованного класса. Такая завидная стабильность объясняется отличной сбалансированностью на разных дорогах: цепкость на льду, рекорды по разгону на снегу и т.д. Единственное, что расстраивает, это второе место на целине – шипованный Ханкук оказался лучше.

Как будто «белых» успехов мало, но Конти неплохо справляются и на мокром асфальтовом полотне, сопротивляются аквапланированию и их почти не слышно.

Плюсы:

• Акустический комфорт;
• Сцепные свойства на льду и на снегу;
• Управляемость на льду и на снегу;

Пять главных принципов выбора зимних шин — Российская газета

Новые автомобили в основном продаются на летних шинах, а если вы покупаете подержанную машину, то имеется прямой смысл задуматься о покупке зимнего комплекта. Ведь даже если бывший владелец отдает вам зимнюю резину в подарок, вероятнее всего, эти покрышки не новые, качественная «липучка» при умеренном использовании сохранит свои свойства (прежде всего эластичность) три, максимум четыре сезона, а «шиповка» и того меньше — два-три сезона. Затем большая часть шипов повылетает, и колесо утратит заложенные в конструкцию качества. Бюджетная резина при этом выдерживает один — два сезона интенсивной эксплуатации. Как бы то ни было, в нашем материале мы решили дать совет, как правильно выбрать зимнюю резину в зависимости от ваших потребностей.

Когда «переобуваться»

Когда нужно менять летнюю резину на зимнюю, оговорено Техническим регламентом Таможенного союза — до 1 декабря, эта норма актуальна для всех регионов России.

При этом, разумеется, нужно ориентироваться также и на температуру воздуха. Для справки — пороговая температура, при которой летние шины полностью сохраняют свои сцепные свойства, обычно составляет около 6 градусов Цельсия.

Иными словами, когда столбик термометра полез ниже этого значения, ставьте зимние шины, даже если декабрь еще не наступил. При этом ездить на зимней резине регламент обязует весь зимний период — по февраль включительно. Помните также о том, что технический регламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию транспорта с шипованной резиной в летний период (июнь, июль, август).

Зимние или всесезонные

Во «всесезонках» производители постарались объединить качества летней и зимней резины, что отразилось прежде всего на протекторе. На таких шинах имеют место скругленные канавки для отвода воды, предусмотрены элементы, которые характерные как для зимнего рисунка, так и летнего.

Но главное — резиновая смесь в теории должна обеспечивать хорошую ходимость и тормозные характеристики как в теплое время, и в мороз.

По факту же оказывается, что «всесезонка» не может соперничать с зимними моделями ни на льду, ни в рыхлом снегу, ни при езде по сухому асфальту. Так что в Европе с ее умеренным климатом использование подобных шин является в целом логичным. Но на наших дорогах, за исключением, быть может, южных регионов, следует отдать предпочтение зимней резине. Тем не менее, использование «всесезонки» в зимние месяцы (с декабря по февраль) в нашей стране официально разрешено, правда, с условием, что резина имеет соответствующую маркировку М+S, M&S или M S.

Какого размера выбрать резину

Размеры шин, подходящие для вашего автомобиля, указаны в инструкции по эксплуатации и на табличке в проеме водительской двери или (в некоторых случаях) на крышке лючка бензобака. Там же, как правило, указаны и размеры регламентированное давление в покрышках при разной нагрузке. Речь идет прежде всего о ширине покрышки, влияющей напрямую на размер пятна контакта. Многочисленные тесты показали, что на сухом и мокром дорожном полотне лучше ведут себя машины с максимально широкой резиной.

В то же время узкие покрышки оптимально подойдут для эксплуатации по дорогам, засыпанным снегом. Тут работают законы физики — покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею в «пухляке», да и управляемость с такой резиной будет поострее, и расход топлива поменьше. Еще один совет — выбирать на зиму колеса максимально небольшого диаметра.

Опять-таки серия тестов авторитетных автомобильных изданий показала, что транспорт на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17, а R15 соответственно — у R16 в большинстве дисциплин. Среди прочего у машины с резиной меньшего диаметра значительно выше скорость начала аквапланирования, лучше торможение на сухом асфальте, но чуть хуже (незначительно) торможение на льду. Кроме того, колеса максимально небольшого диаметра меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности. Таким образом, выбор колес меньшего диаметра на зиму в целом предпочтителен.

Шипы или «липучка»

Тестовые замеры говорят о том, что шипованная и нешипованная резина демонстрируют сопоставимые показатели на снегу. При этом «липучка» оптимальнее ведет себя на дорогах крупных городов, которые поливают реагентами и посыпают песком и солью.

Даст фору «шиповке» «липучка» также на мокром и сухом асфальте, в слякоть и на жидкой снеговой каше — сказываются преимущества лучшего водоотведения и хорошего сцепления.

Преимущества «шиповки» тоже известны. Такая резина лучше работает на льду и укатанном снегу. Отсюда вывод. Если вы передвигаетесь зимой в условиях мегаполиса, однозначно выбирайте «липучку». Бонусом станет также лучший акустический комфорт и меньшая вибронагруженность фрикционной шины. С другой стороны, часто ездите в регионах по дорогам, нерасчищенным от снега и льду, покупайте шипованную резину.

Какой бренд выбрать

Мы не будем упоминать популярные бренды, чтобы не делать им рекламу, однако дадим несколько намеков. При выборе резины для холодных зим старайтесь выбирать производителей резины из холодных регионов планеты. И наоборот — даже премиальные продукты компаний из жарких стран логично избегать. Если вы не готовы переплачивать за бренд, разумным будет выбор в пользу суббрендов шинных гигантов.

На поверку оказывается, что такая резина выпускается на тех же заводах, что и более раскрученная премиальная резина, однако и технологии и состав резиновой смеси у премиальных покрышек и массовых аналогов дочерних компаний во многом схожи. В то же время экономить по максиму, выбирая продукцию компаний третьего эшелона, к примеру, из азиатских стран, мы не рекомендуем. Есть неплохой выбор и из линеек отечественных производителей.

В последнем случае логично ориентироваться на лицензионные продукты от западных компаний. Напомним, что на территории нашей страны работают заводы Nokian Tyres (Ленинградская обл.), Continental (Калужская область), Yokohama (Липецк), Michelin (Московская область), Pirelli (г. Воронеж, г. Киров) и Bridgestone (Ульяновская область).

Зимние шины: тонкости и особенности

У опытных автомобилистов выбор зимней резины не вызывает затруднений – они отлично знают все особенности шин, в отличие от новичков. Начинающим автомобилистам необходимо ознакомиться с тонкостями и особенностями зимних шин, чтобы сделать правильный выбор.

Универсальное решение существует?

Самые экономные автомобилисты выбирают универсальное решение – всесезонные шины. Но, рациональна ли такая экономия? Данное решение представляет собой попытку совмещения несовместимого – свойства зимней и летней резины кардинально различаются, поэтому объединить их в одной шине невозможно. В холодное время года всесезонные шины не обеспечивают того же уровня безопасности, что и зимняя резина. С учетом особенностей русской зимы, всесезонные шины можно назвать весьма недальновидным решением.

Единственное достоинство всесезонной резины – цена, привлекающая многих автомобилистов. Технические свойства всесезонных шин не соответствуют характеристиками специализированной резины, предназначенной для использования в определенное время года. К сожалению, качественного всесезонного решения не существует, поэтому рассмотрение технических свойств универсальной резины – бессмысленное мероприятие, на которое не стоит тратить время.

Какая езда, такие и шины!

Зимние шины необходимо выбирать с учетом особенностей стиля вождения. Если вы относитесь к числу любителей быстрой езды, то ни в коем случае не приобретайте резину с шипами – это рекомендация для жителей мегаполисов. Дело в том, что в больших городах гололед появляется не часто, поэтому и смысл использования шипов теряется. Быстрая езда по асфальту на шипованной резине приведет к потере шипов – их просто оторвет от покрышки. Однако в гололед владельцам авто с нешипованными шинами необходимо быть очень осторожными.

А вот спокойным водителям и новичкам шипованная резина придется очень кстати: шипы существенно усиливают сцепляемость шины с дорожным покрытием. В гололед шипы компенсируют недостаток водительского опыта, поэтому новичкам стоит приобрести именно шипованную резину, независимо от стиля вождения. Жители крупных городов, использующие автомобиль исключительно для поездок на работу или в магазин, могут смело приобретать шипованные зимние шины.

Учитывая особенности зимы в средней полосе и северных регионах, большинству водителей можно порекомендовать шипованную резину. В холодное время года дороги в этих регионах покрыты льдом в большей или меньшей степени, поэтому лихачество за рулем неуместно, а дополнительная безопасность не бывает лишней. Если ваша работа связана с командировками, то имеет смысл подстраховаться – зимние шины с шипами отлично подходят для страховки от превратностей погоды.

Протектор: дополнительная защита

Зимние шины производятся из особых модификаций резины, которые обладают такими техническими свойствами как эластичность и устойчивость к отрицательным температурам. Технические свойства зимних шин отчасти обусловлены протектором – специальным рисунком. Протекторы зимних шин отличаются высокими шашками и глубокими канавками, с летней резиной все наоборот. Крупные шашки и дополнительные канавки необходимы для врезания покрышки в рыхлые субстраты, например, смесь грязи, снега и льда, которой покрыто большинство дорог в холодное время года.

Глубокие канавки и высокие шашки не актуальны для езды по мокрому асфальту – такая шина будет тормозить автомобиль. Чем меньше высота шашек, тем меньше глубина канавок – подобные протекторы характерны для летней резины. Такие шины хуже сцепляются с грязью и снегом, но особенности протектора обеспечивают более быстрый уход воды и зоны контакта покрышки и дорожного покрытия.

Протекторы зимней резины подразделяются на 2 типа: «европейский» и «скандинавский». Шины с «европейским» протектором подходят для эксплуатации в условиях сравнительно теплой зимы. Производители рекомендуют их для езды по дорогам, которые очищаются достаточно часто. Для «европейского» протектора характерна развитая сеть каналов с диагональным построением. Данная сеть необходима для быстрого отвода воды из контактной зоны. Для периферической зоны протектора характерно множество ламелей и грунтозацепов.

Протектор «скандинавского» типа отличается обилием ромбов и шашек, расположение этих элементов напоминает раскраску шахматной доски. Резина со «скандинавским» протектором идеально подходит для езды по заснеженному и заледенелому дорожному покрытию. Даже глубокий снег не является препятствием для шин с такими протекторами. Абсолютное большинство шипованных шин имеют «скандинавский» рисунок протектора. В наших магазинах в этом сезоне постоянно будут в наличии шины именно такого типа – Hankook Winter i*Pike RS W-419, Hankook i*Pike RW11, CORDIANT Snow Cross и Amtel NordMaster ST. А на заказ мы сможем привезти абсолютно любые шины, которые есть на рынке.

Для чего нужны шипы?

Первые шины изготавливались из цельнолитой резины, поэтому вопрос их износа был делом времени. Точнее, очень малого времени, да и сцепление с дорожным покрытием у таких шин было далеко не самым эффективным, поэтому на покрышки стали устанавливать шипы. Впервые покрышки с шипами появились в начале XX-го столетия. С появлением пневматических шин, шипы утратили свою актуальность. Стальные штифты изнашивались очень быстро, массовое производство шипов стало нерентабельным.

Вновь актуальными шипы стали в 30-х годах – именно тогда начался выпуск шипованных шин для спортивных авто. Шипы устанавливались в сквозные отверстия, которые делались на поверхности покрышек. Стальные болты вставлялись с внутренней части, на внешней стороне они фиксировались специальными гайками. Вес таких шин был просто колоссален!

Шина «вгрызается» в дорогу благодаря штифтам – эти элементы необходимы для увеличения сцепляемости с дорожным покрытием. Шипы удерживаются в теле протектора корпусом покрышки. Для изготовления вставок производители используют такие материалы как карбид вольфрама, ниобия, титана, а также другие соединения. Производители не спешат разглашать свои фирменные «рецепты» — у каждой компании свои технологии, поэтому все бренды отличаются друг от друга. Специальные добавки способствуют увеличению твердости до 1 500 по Виккерсу. Чтобы вы понимали, о чем речь: поверхностная твердость шестерней коробки передач примерно в 3 раза меньше.

Установка шипов на нешипованные шины

Резина нешипованного типа бывает шипуемая и нешипуемая. Различие этих типов шин соответствует их названию, иными словами: на первые покрышки могут быть установлены шипы, а на вторые – нет. Резину нешипуемого типа легко отличить по внешнему виду: на поверхности покрышки отсутствуют ламели, необходимые для установки шипов. Ошиповка резины может быть полной или частичной – в последнем случае шипы устанавливаются разреженно.

Качество материала, из которого изготовлены шипы, имеет первостепенное значение, поэтому самые дальновидные автомобилисты выбирают оригинальную продукцию. Неоригинальные шипы очень быстро стираются или отпадают – некачественный металл дает о себе знать в самое ближайшее время. Заказать ошиповку можно практически на любой СТО, однако, увы, не везде мастера качественно выполняют свою работу.

Ошиповка разными шипами – это возможно

Иногда у владельца машины возникает желание сделать дорогу еще более безопасной за счет установки дополнительных шипов. Но, вот проблема: шипы из разных комплектов! На самом деле это не проблема, установка шипов разных производителей допустима. Передние и задние колеса могут быть ошипованы шипами разных производителей. Единственное условие: на правых и левых колесах должны быть установлены шипы одного и того же комплекта. Это правило обусловлено различиями технических свойств – у каждого бренда есть свои особенности.

Большинство водителей обкатывает новые шипы: первые 150-200 км необходимо ездить плавно, избегая крутых маневров и резких поворотов. Разгоны, резкие торможения и прочие «лихачества» неприемлемы, первое время от них необходимо воздерживаться. В процессе обкатки шипы закрепляются и становятся более устойчивыми.

Зимние шины только на ведущих колесах – опасная экономия

Обладатели переднеприводных автомобилей экономят на зимней резине следующим способом: они устанавливают сезонные шины только на передние колеса. Отчасти, их можно понять – они умудряются сэкономить, при этом проходимость автомобиля существенно повышается, а трогаться с места становится проще. Такая экономия опасна из-за одной проблемы – разворота в самый неподходящий момент. Во время сброса газа или торможения на скользкой дороге машину начинает разворачивать. Установка зимних шин только на ведущие колеса является одной из наиболее частых причин ДТП. Машину может развернуть даже в плавном повороте – такой неожиданный поворот событий часто становится причиной аварии.

Некоторые владельцы заднеприводных автомобилей идут на такую же хитрость, как и обладатели переднеприводных авто, только они устанавливают шипованную резину на задние колеса. Эта хитрость решает проблемы с проходимостью, трогаться с места становится на много легче, и машина не удивляет водителя разворотами. Проблема заднеприводных авто заключается в затруднительной остановке на скользком дорожном покрытии. Шипованные шины не способствуют быстрой остановке машины, так как во время торможения нагрузка передние колеса существенно увеличивается. В процессе торможения задние колеса имеют второстепенное значение.

Передние колеса являются направляющими, независимо от типа привода. Наличие шипованных шин на передних колесах необходимо, даже если автомобиль является заднеприводным, иначе на скользкой дороге управляемость машины многократно ухудшится. Эксперты рекомендуют устанавливать зимние шины на все колеса, если вам дороги ваши пассажиры и собственная жизнь, то мы советуем отнестись к этой рекомендации со всей серьезностью.

Цена вопроса

Многих покупателей интересует отличия похожих моделей шин, которые внешне ничем не отличаются друг от друга, кроме стоимости. Важно понимать: визуальное сходство не говорит вообще ни о чем. Шины, похожие как 2 капли воды, но имеющие разную цену, изготовлены из разных материалов. При производстве более дорогих шин применяются последние технологии и современные материалы, поэтому их технические свойства существенно отличаются от характеристик более доступной продукции. Современные технологии и материалы влияют на такие характеристики как:

• вес;
• максимальный пробег;
• тормозной путь;
• уровень шума;
• управляемость автомобиля.

Чем меньше масса шины, тем лучше динамические характеристики машины. Минимальный тормозной путь – залог безопасности водителя и окружающих людей. Делая выбор в пользу более дорогого бренда, вы выбираете надежность, качество и безопасность.

← Вернуться к списку

как найти оптимальный вариант? — Kolesa.kz || Почитать

Kolesa.kz начинает цикл независимых шинных тестов, прочитав которые, наши читатели узнают всё о шинах, получат совет, что купить на лето или зиму, а также какую опасность таят даже самые лучшие покрышки. Первыми у нас будут зимние нешипованные шины размерностью 235/65R17. Самый что ни на есть кроссоверный размер — от Kia до Mercedes-Benz. Этот типоразмер подойдёт на большинство среднеразмерных кроссоверов: он либо доступен в заводской комплектации, либо является одним из рекомендованных производителем.

Подбирая конкурентов, мы в первую очередь ориентировались на именитых производителей (сегодня мало кто, имея недешёвый кроссовер, экономит на обувке) и выбирали те бренды, которые представлены в Казахстане на должном уровне. В итоге в начале 2016 года на зимний полигон в Финляндии было доставлено шесть комплектов шин:

• Bridgestone Blizzak DM-V2;
• Continental ContiVikingContact 6 SUV;
• Hankook Winter i’cept evo2 SUV;
• MICHELIN Latitude X-Ice 2;
• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV;
• Toyo Observe GSi-5.

Детали
Тест резины начинается уже в момент изучения стикера на покрышке и всех надписей на ней. При этом мы обращаем внимание на дату выпуска резины (чем свежее, тем лучше), замеряем вес покрышки, а также оцениваем глубину протектора и твёрдость резины, которые имеют прямое влияние на характеристики.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Страна производства	Япония
Дата производства	Июль 2015 г.
Вес одной покрышки, кг	14.9
Индекс скорости, км/ч	180
Индекс нагрузки, кг на колесо	1 000
Высота протектора, мм	10
Твёрдость протектора по Шору	38
Стоимость, тг	от 45 600

Самая комфортабельная

Continental ContiVikingContact 6 SUV

Страна производства	Германия
Дата производства	Ноябрь 2015 г.
Вес одной покрышки, кг	15.2
Индекс скорости, км/ч	190
Индекс нагрузки, кг на колесо	1 000
Высота протектора, мм	8.1
Твёрдость протектора по Шору	38
Стоимость, тг	от 51 666

Самая тяжёлая модель в тесте

Hankook Winter i’cept evo2 SUV

Страна производства	Венгрия
Дата производства	Июнь 2015 г.
Вес одной покрышки, кг	14.1
Индекс скорости, км/ч	240
Индекс нагрузки, кг на колесо	1 000
Высота протектора, мм	8.3
Твёрдость протектора по Шору	54
Стоимость, тг	от 38 240

Самая доступная шина

Самый высокий индекс скорости

Самый твёрдый протектор

MICHELIN Latitude X-Ice 2

Страна производства	Канада
Дата производства	Апрель 2015 г.
Вес одной покрышки, кг	14.1
Индекс скорости, км/ч	190
Индекс нагрузки, кг на колесо	1 000
Высота протектора, мм	8.3
Твёрдость протектора по Шору	42
Стоимость, тг	от 52 000

Самая дорогостоящая модель в тесте

Самая тихая на асфальте

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Страна производства	Финляндия
Дата производства	Январь 2016 г.
Вес одной покрышки, кг	13.2
Индекс скорости, км/ч	170
Индекс нагрузки, кг на колесо	1 000
Высота протектора, мм	8.8
Твёрдость протектора по Шору	34
Стоимость, тг	от 50 620

Самый низкий вес

Самый мягкий протектор

Toyo Observe GSi-5

Страна производства	Япония
Дата производства	Март 2015 г.
Вес одной покрышки, кг	14.1
Индекс скорости, км/ч	180
Индекс нагрузки, кг на колесо	900
Высота протектора, мм	10.3
Твёрдость протектора по Шору	44
Стоимость, тг	от 39 000

Самый глубокий протектор

Как проходят тесты

Испытания шин проводятся в два этапа: зимой мы оцениваем поведение покрышек на снегу и льду при низких температурах, а осенью изучаем их поведение на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха около 10 градусов, что далеко не редкость поздней осенью и ранней весной. Все испытания проводились в Финляндии, на предоставленных нашими партнёрами полигонах. Для заездов использовались немецкие кроссоверы Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC.

Зимняя часть тестов была проведена за Полярным кругом, на полигоне с говорящим названием White Hell

Программа испытаний включала в себя инструментальные замеры тормозной и разгонной динамики на различных покрытиях, экспертную оценку управляемости (время прохождения трассы плюс удобство управления), а также сравнение уровня комфорта и акустического фона. На откуп другим специалистам был отдан лишь очень трудоёмкий тест на экономичность, часть которого проводилась в лабораторных условиях. Увы, протестировать все представленные на казахстанском рынке образцы не представляется возможным, уж слишком широк сейчас выбор.

Агрегатоносители
Зимняя часть теста проводилась на свежайшем кроссовере Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC со 170-сильным дизельным двигателем и 9-ступенчатым автоматом. В тёплое время года агрегатоносителем служил гибридный Audi Q5 hybrid (бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 211 л. с. и 54-сильный электромотор).

Шины мы меняли самостоятельно в шесть рук. Но даже при наличии подъёмника и пневмопистолетов к концу дня мы выбились из сил — 17-дюймовые колёса тяжёлые

Поэтому, получив тот или иной результат, тщательно анализировали цифры.

Что же влияет в данном случае на перформанс шин? Состав компаунда, вес, рисунок протектора, конструкция самой шины и другие характеристики.

Полигон зимний и летний
Зимний полигон White Hell расположен за Северным полярным кругом, в финской Лапландии, близ городка Ивало. На площади 700 гектаров находится порядка 100 км дорог, из которых можно сконфигурировать более 20 испытательных треков. Летний полигон, расположенный около города Нокиа, скромнее — его площадь 30 гектаров, однако и здесь можно смоделировать все условия, возникающие на дорогах в тёплое время года.

Торможение

Методика испытаний
Тесты на торможение проводятся как на открытых площадках, так и в тоннеле с ледяным покрытием. В последнем фиксируем торможение с 30 км/ч, на снегу с 40 км/ч, на мокром асфальте с 80, на сухом со 100 км/ч. Для получения корректных результатов торможения на льду мы проводим тесты в 800-метровом крытом тоннеле. Десять торможений на каждом комплекте плюс референсная шина. Аппаратура фиксирует время реакции и динамику торможения, выдавая корректный результат по каждому комплекту.

Замеры тормозного пути на льду проводятся под крышей. Это сделано для того, чтобы исключить влияние погодных условий на покрытие

Показатель торможения является одной из главных характеристик шин. Именно от дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль до пешеходного перехода с пересекающими его людьми, удастся ли на торможении совершить объезд внезапно возникшего на пути препятствия. При сравнении результатов замеров становится очевидным, что разница в длине тормозного пути достигает максимального разброса на льду — почти 5 метров, или больше 25 %. Это очень много. Пара метров — это возможные повреждения машины или травма для пешехода, а 5 метров — это два разбитых авто и, возможно, летальный исход в случае наезда на пешехода. Отрывы на снегу и сухом асфальте незначительны и не превысили 10 %, а мокрый асфальт оказался очень коварным. В данной дисциплине лидирует MICHELIN, на других покрышках Audi останавливался на 7-8 метров позже.

Бренд/модель	Дистанция торможения с 30 км/ч, м (лёд)
MICHELIN Latitude X-Ice 2	17.4
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	17.7
Bridgestone Blizzak DM-V2	19.2
Continental ContiVikingContact 6 SUV	20.3
Toyo Observe GSi-5	20.9
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	22.9

Бренд/модель	Дистанция торможения с 40 км/ч, м (снег)
Continental ContiVikingContact 6 SUV	19.9
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	20.2
Toyo Observe GSi-5	20.6
Bridgestone Blizzak DM-V2	21
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	21.4
MICHELIN Latitude X-Ice 2	21.4

Бренд/модель	Дистанция торможения с 80 км/ч, м (мокрый асфальт)
MICHELIN Latitude X-Ice 2	31.5
Continental ContiVikingContact 6 SUV	38.9
Toyo Observe GSi-5	39.4
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	39.8
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	39.9
Bridgestone Blizzak DM-V2	40.1

Бренд/модель	Дистанция торможения со 100 км/ч, м (сухой асфальт)
MICHELIN Latitude X-Ice 2	48.7
Continental ContiVikingContact 6 SUV	49.1
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	49.4
Bridgestone Blizzak DM-V2	50.1
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	51.5
Toyo Observe GSi-5	51.5

Управляемость

Дата производства
При покупке следует обратить внимание на то, что каждая шина может быть произведена в разный период. Советуем приобретать баллоны с близкими датами и останавливать выбор на более свежем годе производства. Информация о дате выпуска — это четырёхзначное число на боковине шины, где первые две цифры обозначают неделю, а последние две — год производства. 4606 в данном случае — это 46-я неделя 2006 года.

Одной из важнейших характеристик автомобиля является его управляемость. И выбор правильной резины довольно серьёзно меняет повадки автомобиля, особенно в зимний период: как он управляется в повороте, каков уровень бокового сцепления на снегу/льду/мокром асфальте, успеваешь ли осадить машину перед поворотом и насколько эффективен разгон на выходе из очередной шпильки.

Перед каждым выездом на трассу обязательная проверка давления в шинах

Снег

Шины Continental нам однозначно понравились. Абсолютно понятное и прогнозируемое поведение. Ехать легко, минимум суеты при управлении рулём и педалями. Так же дома себя ведёт шина Nokian. Эффективно оттормаживается и разгоняется. Toyo с характером, немного упираются в повороте — чуть сбрасываем скорость, при разгоне фиксируем больше пробуксовки, но в целом понятное управление, если не гнать на все деньги. MICHELIN наделяют «мерседес» ярко выраженным заднеприводным характером. Машина воспринимается как более живая, игривая, при этом сохраняется должный уровень сцепления на снегу. И если умеешь раскрыть характер и потенциал автомобиля, то «француз» станет идеальным выбором.

Значимость эксперта
Если в тестах на торможение результаты фиксирует электроника, отбраковывая результаты с ошибками водителя, то в тестах на управляемость важна стабильность пилотирования. Тесты проводятся на трёх площадках. Все локации разной протяжённости и конфигурации. Зимний полигон, покрытие — снег и лёд, летний — мокрая трасса. Система стабилизации на покрытии снег/лёд деактивирована. На каждом комплекте проводим до десяти заездов на каждом покрытии. Здесь также важно управлять автомобилем наиболее оптимально, чтобы достичь лучшего возможного времени круга для той или иной шины. После тестов каждого комплекта на трассу снег/лёд выезжает ратрак и приводит покрытие в исходное состояние. Разные модели шин нередко требуют индивидуального подхода к управлению.

Hankook, наоборот, наделяют машину недостаточной поворачиваемостью. В поворот-то зайти можно, только вот на какой скорости. На выходе машину ловишь чрезмерной работой рулём. Забудьте про педаль акселератора на выходе из поворота — машина не слушается и норовит передом вспахать внешнюю снежную обочину. Только небыстрая езда. Совершить контрманёвр на зимнем покрытии не про этот комплект. Не хотели бы мы оказаться за рулём, когда на снежном прямике на приличной скорости последует крутой поворот. У «Бриджстоуна» другая проблема. Держак на снегу потрясающий, но поведение довольно непредсказуемое. На снегу автомобиль рыскает, при этом ехать можно довольно быстро.

Для замеров мы использовали измерительный прибор VBOX Racelogic

И всё же приходим к выводу, что лучшая шина — та, что едет стабильно. Такой комплект предоставляет больше пространства для манёвра. Тебе не нужно быть спортсменом, чтобы ехать уверенно. Линейная связь при торможении, уверенный разгон. Ты не думаешь, как правильно повернуть, ты просто поворачиваешь. Впрочем, у каждого комплекта свой характер на выбор. И не всегда скорость круга становится тут решающей.

Бренд/модель	Время прохождения дистанции, сек.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	89.7
Continental ContiVikingContact 6 SUV	90.0
Bridgestone Blizzak DM-V2	91.7
MICHELIN Latitude X-Ice 2	91.8
Toyo Observe GSi-5	93.1
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	99.4

Лёд

На комплекте Continental было скользко. Продолжительная пробуксовка при разгоне. Широко заходит в повороты. Избыточный уровень бокового скольжения. Акселератором дозируем очень осторожно. То снос, то занос. На снегу эти шины вели себя лучше.

Первые впечатления от Toyo похожи. Скользит больше, чем ожидаешь. Некомфортно. Сцепление присутствует только на низкой скорости. Нет уверенности за рулём. На торможении автомобиль нестабилен. Если ушёл в скольжение, то шансы вернуть автомобиль на курс минимальны. Резкие движения рулём на льду мы бы исключили.

Комплект Nokian позволяет более свободно разгоняться, минимум пробуксовки. Нет избытка и недостатка в поворотах. Характер нейтральный. Не боишься перебрать со скоростью в повороте даже при агрессивном драйвинге.

Твёрдые и мягкие
Твёрдость протектора определяется методом Шора при помощи специального прибора, дюрометра. Чем выше показатель, тем твёрже протектор. К примеру, диапазон твёрдости испытанных нами зимних шин 34–54. Летние шины имеют коэффициент 60–70.

«Мишлен» снова раскрывает свой игривый характер. Главное, не заиграться, особенно на льду. При торможении тут раньше срабатывает АБС. Чуть боремся с этой игривостью, но нам нравится характер. Важно, что есть сцепление.

На Bridgestone постоянно нащупываем держак. Этот комплект не даёт расслабиться, но если нащупал баланс, то можно ехать уверенно. В целом немного смущает неоднозначность поведения и поиск искомого баланса — за рулём устаёшь.

Hankook ведёт себя на льду слабенько. И время это доказывает. Автомобиль норовит соскользнуть наружу поворота. Всё делаем м-е-е-е-дленно. Зато безопасно.

Бренд/модель	Время прохождения дистанции, сек.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	80.4
MICHELIN Latitude X-Ice 2	82.8
Bridgestone Blizzak DM-V2	87.4
Continental ContiVikingContact 6 SUV	91.5
Toyo Observe GSi-5	92.4
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	96.8

Ледяной круг

Длина окружности составляет 350 метров. Покрытие — лёд. Цель данной дисциплины — измерить уровень бокового сцепления на льду для каждой модели шин. Испытатель управляет автомобилем, постоянно балансируя на грани сноса/заноса. Широкое прохождение круга увеличивает время его прохождения, именно поэтому тут нужно удерживать оптимальную, узкую траекторию. Система стабилизации деактивирована — при работе страхующей электроники на льду автомобиль не может набрать скорость, электронный ошейник глушит пробуксовку, в некоторых случаях вплоть до остановки автомобиля. Время прохождения дистанции демонстрирует тот или иной уровень зацепа шин на льду. Чем быстрее, тем выше уровень сцепления. На каждом комплекте испытатель проезжает шесть кругов.

Бренд/модель	Время прохождения круга, сек.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	25.2
Bridgestone Blizzak DM-V2	26.1
MICHELIN Latitude X-Ice 2	26.1
Continental ContiVikingContact 6 SUV	27.9
Toyo Observe GSi-5	28.9
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	30.5

С шинами из испытанной нами шестёрки всё ясно — результаты измерений наглядно демонстрируют сцепные свойства каждого образца. А как будут вести себя на снегу и льду другие шины? Во многом эффективность на зимнем покрытии демонстрируют шины с мягким протектором. Самые податливые в нашей компании — это Bridgestone, Continental и Nokian. Неспроста эта троица не провалила ни одно из зимних испытаний. Наиболее жёсткий состав у корейских Hankook, и этот комплект раз за разом занимает последние строчки, причём хуже всего обстоит дело на льду.

Референсные шины
Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведём пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, MICHELIN, Nokian, Toyo, Bridgestone. Для чего на комплекте Bridgestone мы повторяем дисциплину трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта мы приводим результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.

Производители не ограничиваются стандартными приёмами — помимо ламелей на протекторе есть собственные ноу-хау: микропоры на шинах MICHELIN и Bridgestone, ступенчатые ламели у Continental или ламели-насосы на Nokian. Однако не стоит переоценивать важность видимых глазу решений, гораздо важнее состав шины. Но компаунд невооружённым глазом не увидишь, производители всеми силами стараются скрыть свои технологии от конкурентов.

Ускорение

Испытания проводятся на двух покрытиях. Первое — на снегу. Второе — на ледяной дистанции в закрытом тоннеле. Аппаратура фиксирует время разгона на льду в диапазоне 5–30 км/ч, на снежном покрытии 5–40 км/ч. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет сделать вывод, насколько эффективно сцепление шин на зимнем покрытии, будь то снег или лёд.

Бренд/модель	Разгон до 40 км/ч, сек. (снег)
Bridgestone Blizzak DM-V2	3.61
Continental ContiVikingContact 6 SUV	3.64
MICHELIN Latitude X-Ice 2	3.65
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	3.65
Toyo Observe GSi-5	3.83
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	3.98

Бренд/модель	Разгон до 30 км/ч, сек. (лёд)
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	3.05
MICHELIN Latitude X-Ice 2	3.47
Bridgestone Blizzak DM-V2	3.85
Continental ContiVikingContact 6 SUV	3.96
Toyo Observe GSi-5	4.18
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	4.67

Сухой асфальт

Поведение летом
Мы надеемся, что никто из наших читателей не эксплуатирует зимние шины летом. Однако мокрый асфальт зимой не редкость на казахстанских дорогах. Это касается и сухого покрытия. А весной и осенью температура часто поднимается выше 10 градусов. И здесь зимние шины могут преподнести неприятный сюрприз, так как на летних покрытиях их характеристики уже не столь хороши. В данном случае важен баланс. Комплект, демонстрирующий высокие показатели всесезонных характеристик, будто создан для Казахстана.

На сухом асфальте из всей шестёрки можно выделить два комплекта шин — Hankook и Bridgestone. Эти шины превосходят конкурентов по сцепным свойствам в поперечном направлении, на них получается развить большую скорость на дуге, реакции на руль не такие размазанные. Остальные комплекты менее точно реагируют на повороты руля, легче срываются в скольжение, раньше срабатывает система стабилизации. И всё же самыми стабильными и безопасными оказались шины MICHELIN. При превышении скорости в повороте они сначала пищат, однако водитель чувствует, что шины держат, и лишь при дальнейшем повышении скорости автомобиль начинает скользить, но делает это предсказуемо и всеми колёсами без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости.

Мокрый асфальт

Залитая водой трасса управляемости позволяет понять, что разница в поведении шин гораздо больше, чем казалось после заездов по сухому асфальту. Так, ехать заметно быстрее позволяют шины Hankook, что можно объяснить в первую очередь их высокой жёсткостью. Наиболее медленными оказались шины Toyo, однако назвать их аутсайдерами язык не поворачивается — очень понятные и предсказуемые покрышки. Стоит только приблизиться к пределу сцепных свойств, как шины начинают визжать, предостерегая водителя. Это не позволяет разгоняться до тех скоростей, когда возможна потеря управляемости. Относительно быстро можно ехать на покрышках Continental, но даётся это непросто. На этом комплекте автомобиль обретает избыточную поворачиваемость, но обратная сторона медали — резкие срывы в занос, которые приходится корректировать быстрыми движениями руля. Остальные образцы показали похожие результаты, а разница в поведении определялась лишь деталями. На шинах Bridgestone автомобиль не так охотно заезжает в поворот, Nokian наделяют машину недостаточной поворачиваемостью, а на MICHELIN сразу же получилось ехать. Небыстро, но стабильно и ровно.

Насколько лучше в этих условиях чувствуют себя летние шины? Для сравнения провели несколько заездов на летней резине Nokian Hakka Line SUV. Их результаты оказались на секунду с небольшим лучше самого быстрого комплекта зимних шин. Но это далеко не предел. После фрикционных моделей это совершенно другой уровень, и нужно было определённое время, чтобы заставить себя тормозить позже, поверить, что покрышки держат большую скорость. А времени не было.

Бренд/модель	Время прохождения дистанции на мокром асфальте, сек
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	40.61
Continental ContiVikingContact 6 SUV	42.25
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	43.57
MICHELIN Latitude X-Ice 2	43.59
Bridgestone Blizzak DM-V2	43.85
Toyo Observe GSi-5	44.55

В летних дисциплинах отчасти реабилитировались покрышки Hankook Winter i’cept, разочаровавшие зимой. Неудивительно, самый твёрдый протектор корейских шин отлично показал себя на трассе управляемости (как на мокром, так и на сухом покрытии). Тут не только заметно больше сцепления с дорогой, но ещё и самое прогнозируемое поведение — будто на летней резине. Но самый короткий тормозной путь у шин MICHELIN Latitude X-Ice 2, что опять же можно связать с составом большей жёсткости и неглубоким протектором.

Экономичность
Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.

Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации шины, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение шины обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO₂. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля. Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку. Тест проводится в лабораторных условиях на установке разгонного барабана. Каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» на разгонном барабане. Данная дисциплина проводится согласно тестовому методу ISO 28580.

Показатели экономичности

Бренд/модель	Экономичность, л/100 км	RRC*
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	10.14	7.431
MICHELIN Latitude X-Ice 2	10.30	7.165
Toyo Observe GSi-5	10.30	8.943
Hankook Winter i’cept evo2 SUV	10.50	8.883
Bridgestone Blizzak DM-V2	10.51	9.173
Continental ContiVikingContact 6 SUV	10.61	8.215

*Rolling Resistance Coefficient — коэффициент сопротивления качению.

Акустический комфорт

MICHELIN и Hankook — лидеры по части акустического комфорта. Несмотря на то что это шины зимние, уровень шума сравним с летними образцами. Немногим шумнее и Bridgestone, но на стороне японских покрышек максимальный уровень комфорта. На данном комплекте неровности менее ощутимы. Лидерство и равное количество баллов мы присуждаем MICHELIN и Bridgestone: первые тише, вторые комфортнее, но разница минимальна. Hankook отстают прежде всего из-за более жёсткого прохождения неровностей. Nokian, Continental и Toyo заметно шумнее, причём немецкие покрышки гораздо жёстче проходят неровности, а Toyo заметнее потряхивают на неровностях.

Подведение итогов

Нас немного удивили результаты. Мишленовская шина обошла «знатока Севера» — финскую Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Удивили, потому что первая уже немолода, модель была представлена в 2011 году, финская — двумя годами позже. Также не стоит забывать, что у MICHELIN в арсенале есть и более молодая модель X-Ice 3, которая отлично сядет на кроссовер, но только не в нашей размерности. Ближайшие размеры X-Ice 3 — это 225/60 или 235/55R17. Смеем предположить, что характеристики этой модели окажутся как минимум не ниже тестируемого образца.

MICHELIN Latitude X-Ice 2 — победитель нашего теста

Французский производитель не обманул, обещая отличное поведение на зимней дороге. Мы тут полностью согласны. Разница между двумя «европейцами» минимальна. Но всё же MICHELIN демонстрирует более тихий и комфортный ход. На асфальтовых покрытиях (читай — в южноказахстанскую зиму) французская покрышка, судя по результатам, более эффективна. Nokian безапелляционно лучшие на зимних покрытиях. Проблема обоих в высокой стоимости, несмотря на премиальное позиционирование.

Второе место с минимальным отрывом заняли шины Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

То же самое касается и комплекта Continental. Но в данном случае высокая стоимость (более 200 000 тенге за комплект) не оправдывает средних характеристик. Кроме того, это самая тяжёлая модель среди конкурентов, что сулит самые высокие неподрессоренные массы и меньше комфорта на неровностях.

Continental ContiVikingContact 6 SUV

Столько же комфорта в японском комплекте Toyo Tires. Это касается и акустического восприятия. Возможно, что самый высокий протектор и создаёт акустический фон. Хотя «много протектора» соблазнит немало покупателей в пользу приобретения этого «японца». Вот только высокий протектор хуже тормозит на асфальтовом покрытии и не так уверенно управляется, об этом нужно помнить. Но в целом никаких критически отрицательных величин Toyo не заработала. И в этом смысле невысокая стоимость может сделать решающим выбор в пользу шины, произведённой в Японии.

Toyo Observe GSi-5

Второй коренной «японец» в нашем тесте скоро получит российскую прописку. Завод Bridgestone в Ульяновске начнёт производство в следующем году. И возможно, что модель DM-V2 станет ещё доступнее в Казахстане. Было бы неплохо. Вполне умеренные результаты на всех покрытиях и правильная цена — главные составляющие успеха на казахстанском рынке, конечно с учётом того, что наши водители отлично знакомы с брендом и привыкли доверять «Бриджстоуну». Совокупность этих факторов заслуживает номинации «ВЫБОР РЕДАКЦИИ».

Выбор редакции — японские покрышки Bridgestone Blizzak DM-V2

Прошло два года со времени презентации модели на Дмитровском полигоне в Подмосковье. Но и сегодня казахстанцам должно льстить высказывание производителя: «Модель создана специально для зимы в странах СНГ».

Аутсайдером наших испытаний стал комплект Hankook. К сожалению, самый доступный ценник, как это часто бывает, не гарантирует сцепления зимой. Лучшие показатели на мокром асфальте, но самые низкие на зимнем покрытии. Ощущение, будто мы говорим о летней покрышке. В данном случае не можем советовать приобретать данный комплект и ездить аккуратно. К сожалению, наш типоразмер не может себе этого позволить, так как SUV всё-таки не самый лёгкий класс автомобилей. Инерция масс попросту не даст вам быстро затормозить на скользком перекрёстке, как бы аккуратно вы ни старались управлять автомобилем.

Hankook Winter i’cept evo2 SUV неплохо чувствуют себя в тёплое время года, но зимой сцепления катастрофически не хватает на любом покрытии

Подсчёт баллов
Самое важное для зимних шин — это поведение на льду и снегу, поэтому максимальным количеством баллов (по 250) мы оценивали результаты управляемости и торможения на снегу и льду. Далее идёт управляемость и тормозной путь на сухом и мокром асфальте (по 150), ускорение на снегу и льду (по 100), экономичность (50) и комфорт/акустика (50). Максимальный результат — 1 000 баллов.

	Bridgestone Blizzak DM-V2	Continental ContiVikingContact 6 SUV	Hankook Winter i’cept evo2 SUV	MICHELIN Latitude X-Ice 2	Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	Toyo Observe GSi-5
Управляемость снег, лёд, ледяной круг	238	233	214	242	250	228
Управляемость мокрый асфальт	139	144	150	140	140	137
Торможение снег, лёд	231	231	211	241	247	225
Торможение сухой/мокрый асфальт	132	135	130	150	133	131
Ускорение снег, лёд	90	89	78	93	99	83
Экономичность	44	46	44	50	49	45
Шум/комфорт	50	35	45	50	40	30
Итоговый балл	924	913	872	966	958	879

За кадром
Зимняя часть испытаний заняла 5 полных рабочих дней, в течение которых работали два человека. Ещё столько же и усилия трёх человек понадобились на вторую часть теста, которая проходила осенью. Журналисты не только собирали материал и делали фото, но также выступали в роли механиков и пилотов испытателей — тяжёлая работа, но незабываемый опыт.

Аргумент в пользу R17

На льду 20-дюймовые Nokian Hakkapeliitta 8 SUV с шипами нам понравились меньше, чем 17-дюймовая «липучка»

В свободную минутку мы решили немного поэкспериментировать. Установили на GLC опциональные шипованные 20-дюймовые Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и выехали на лёд. И что вы думаете? На R20 «шипы» автомобиль заметно хуже и медленнее управляется, чем на R17 «липучка». Реакция на поворот руля неоднозначна. Это доказало и время круга — R20 приезжают позже на несколько секунд. Больше в данном случае не оказалось лучше. Всё дело в пропорциях — соотношении ширины шины к её профилю. У нас этот показатель равнялся 255/45 для «двадцатых» колёс. Если у шины очень широкая поверхность протектора, то давление неравномерно распределяется в пятне контакта, что приводит к ухудшению управляемости, выполнения манёвра, мешает разгону. Особенно на зимних покрытиях. Это также приводит и к ухудшению тягово-сцепных свойств, потере стабильности и управляемости шины. И шипы, как ни странно, не сыграли на время круга на льду. Отчасти именно по этой причине оптимальным типоразмером для среднеразмерного кроссовера и является тестовый 235/65R17. На заметку владельцам при выборе зимнего размера колёс: зимой мы бы посоветовали сделать выбор в пользу шин с минимальной шириной протектора, из размеров, рекомендованных производителями разумеется. Меньший размер колёс — это больше управляемости, комфорта, экономичности и меньше затрат. Страдает в данном случае исключительно общий look автомобиля.

Mercedes-Benz GLC — ремни безопасности

«Мерседесы» не сегодня поумнели. Система превентивной безопасности PRE-SAFE спасает жизни c 2003 года, но в нашем случае её работа только мешала. На тестовом треке, где управление автомобилем далеко от гражданского режима, электроника то и дело фиксировала критические ситуации. Резкое торможение, критический уровень избыточной либо недостаточной поворачиваемости, крен — и в дело молниеносно вступает PRE-SAFE, автоматически поднимая опущенные окна и активируя срабатывание реверсивных ремней безопасности. И если первое нас в мороз не касалось (окна всегда были закрыты), то ремни безопасности, которые в крутом повороте неожиданно сдавливают грудную клетку и подрёберную полость… Ощущения не из приятных, особенно если вы недавно пообедали. Благо эту функцию можно деактивировать через меню системы COMAND.

Скользкая тема. Как правильно выбрать зимнюю резину? | Обслуживание | Авто

Когда менять резину?

Вопрос непраздный: зимняя резина нежная; езда «вне сезона» быстро ее истирает. Однако напомним, что согласно закону, вступившему в силу в начале года, автомобилистам необходимо «переобуться» до 15 ноября. Промедление чревато штрафом. Поэтому уже в первых числах следующего месяца на шиномонтаж наверняка выстроятся огромные очереди. Словом, несмотря на прогноз Гидрометцентра о теплой второй половине октября (до +12 градусов), сменить колеса желательно в ближайшие две недели — сбережете нервы.

«Шипы» или «липучка»?

Что лучше, шипованная или фрикционная резина, так называемая, «липучка»? — на этот счет сломано немало копий. На самом деле, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если вы городской жители, шипы вам точно ни к чему: «зубастые» колеса созданы для того, чтобы впиваться в голый лед. На укатанном снегу, «шуге» (снежной каше с примесью реагентов) или вычищенном асфальте «шипастая» машина будет хуже слушаться руля и медленнее тормозить. Разница с фрикционной резиной в длине тормозного пути может достигать 2-3 метров, а это много в городском потоке. Кроме того, шипованные колеса портят асфальт; не зря во многих европейских странах они под запретом.

«Европеец» или «скандинав»?

Еще одна тема для бесконечных споров. Как и в предыдущем вопросе, определяющим фактором являются условия использования машины. Европейский тип зимней резины имеет диагональный рисунок протектора в виде скошенных линий, обширную сеть водоотводных каналов и мощный грунтозацеп по краям покрышки. Такая резина предназначена для мокрых и грязных зимних дорог; словом, она отлично послужит в городе и на расчищенной трассе. Скандинавский тип, напортив, характеризуется более «разреженным» рисунком и прямоугольными или ромбовидные «шашечками». Такие шины созданы для того, чтобы продавливать лед и легко очищаться от налипшего снега; они подойдут для езды по дорогам, куда не ступала нога коммунальных служб. Именно поэтому, кстати, «скандинавы» чаще встречаются на севере России, чем в центральной части.

Можно ли ездить на всесезонной резине?

Нет, согласно вступившему в силу регламенту Таможенного союза «О безопасности транспортных средств», водители обязаны использовать покрышки, подходящие по сезону. И это совершенно правильно, ведь нижний температурный предел «всепогодной» резины незначителен, и уже при −10 по Цельсию она становится жёсткой и скользкой.

Стоит ли покупать б/у зимнюю резину?

Ни в коем случае! Хотя такой вариант, бесспорно, выглядит соблазнительно в кризис. Дело в том, что после первого сезона сцепные свойства шины снижаются на 10-15%. После второй-третьей зимы покрышка почти полностью теряет эластичность, хотя глубина рисунка протектора может остаться в пределах допустимых значений износа. Тут-то ее и выставляют на продажу; но покупателю достанется вещь, заслуживающая только скорейшего выноса на помойку. Не стоит экономить на собственной безопасности, уж лучше проходить одну зиму с «подснежником», чем разбить машину.

Можно ли купить только два «зимних» колеса?

Еще один способ сэкономить под названием «себе дороже выйдет». Установка зимней резины только на ведущие колеса чревата неожиданным заносом противоположной оси. Если это отечественная заднеприводная «классика», её владелец имеет все шансы поехать в повороте прямо. Ведь «поворачивающие» передние колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем задние «толкающие». Ещё опаснее становится поведение переднеприводного автомобиля: «пустая» задняя часть в повороте начнёт обгонять переднюю, которая «держится» за дорогу зимними покрышками.

Как правильно сэкономить при покупке резины?

Не стоит гоняться за «новинками сезона» от известных брендов — в большинстве случаев это маркетинговый ход; прошлогодняя модель не хуже, а стоит дешевле. Кроме того, имеет смысл разузнать о дочерних предприятиях именитых марок: качество у них сопоставимое, а доплата за бренд отсутствует. Когда вы определитесь с производителем, обратите внимание на покрышки с меньшим посадочным размером. Они стоят дешевле, а компенсировать разницу можно более высоким профилем, чтобы не изменился внешний диаметр. Кроме того, посмотрите на индекс скорости: нет смысла переплачивать за возможность ездить 120-140 км/ч, так как зимой вы в большинстве случаев предпочтете двигаться не быстрее 100-110 км/ч.

Топ-3 зимних шин с лучшим рейтингом

Bridgestone Blizzak DM-V1 Обзоры шин

Я переехал из солнечной Флориды в снежный Мэн, поэтому я купил внедорожник, полагая, что он будет лучше, чем машина в снегу. Я ошибся и попал в сугроб и застрял там почти на 3 часа. Парень из эвакуатора посоветовал мне избавиться от вздорных шкурок и купить Blizzak. Я подумал, что он знает о шинах и снеге, поэтому купил Blizzak DM V1. Мне так приятно, что я его послушал.Я могу ехать по утрамбованному снегу, как по сухой дороге, и бежать по свежему снегу, как будто это ничего. Это лучшие шины на свете!

Bridgestone Blizzak WS60 Обзоры шин

На мой Caddy CTS были установлены шины Blizzak WS 60, потому что я был разочарован характеристиками Goodyear Eagles, которые были на нем, хотя Eagles были совершенно новыми. Вы не поверите в разницу. Близзаки захватили дорогу, как будто завтра не наступит. Они прорезают снег, не поскальзываясь и не скользя.Езда по льду ничем не отличается от езды по сухой дороге. Я не знаю, как Bridgestone придумали эти зимние шины, но они действительно самые лучшие. Теперь я чувствую себя намного безопаснее за рулем своего CTS зимой.

Goodyear Ultra Grip Tire Отзывы

Для своего минивэна я решил прекратить скольжение и купил шины Goodyear Ultra Grip. Они лучшие, когда дело касается заснеженных участков за пределами моего пригорода. Они очень хорошо ездят, и вы можете взять машину куда угодно, независимо от уровня снега и льда.Ваша машина не будет заносить на поворотах. Шум от шин Ultra Grip — это то, что вы заметите, особенно когда они стареют или если ваш автомобиль плохо изолирован. Наконец-то я смог сменить полосу движения, чего никогда не осмеливался сделать в скользкий снежный день.

Рекомендуемые статьи

Сравнение зимних шин Blizzak с конкурирующими.
Правила безопасного вождения зимой
Выбор правильных зимних шин
Советы и информация о зимних поездках
Информация о зимних шинах
Всесезонные шины не подходят для каждого сезона
Уход за зимними шинами
Зимнее вождение — Будьте готовы, будьте в безопасности!
В поисках подходящих зимних шин
Всепогодные шины — хороший компромисс?

Когда на автомобиль устанавливаются новые зимние шины, необходим инструмент TPMS для записи местоположения нового идентификатора датчика в вашу систему TPMS.Если ваш клиент приобрел новые колеса и программируемые датчики TPMS послепродажного обслуживания в комплекте с новым комплектом зимних шин, вам также потребуется запрограммировать датчики. Некоторые мастера самостоятельно меняют шины, чтобы сэкономить на выравнивании, балансировке и замене клапанов между летними и зимними сезонами шин. Независимо от того, являетесь ли вы техником, меняющим шины, или выполняете замену шин самостоятельно, вам понадобится инструмент TPMS, чтобы запрограммировать ваши программируемые датчики послепродажного обслуживания и / или записать информацию датчика в ЭБУ автомобиля.

Таблица сравнения инструментов	VT56 с OBD	VT36	VT31
ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Марка, модель, год посмотреть	✔	✔	✔
Считывает и активирует все датчики OEM	✔	✔	✔
Программируемые датчики	✔	✔	Х
Считывает универсальные / многопротокольные датчики	✔	✔	✔
Расшифровывает данные датчика TPMS (ID, давление, частота, состояние батареи, акселерометр)	✔	✔	✔
Встроенные процедуры повторного обучения TPMS (включая процедуры косвенного повторного обучения)	✔	Х	Х
Тестер RKE	✔	✔	Х
> Отображает номера деталей датчика TPMS	✔	✔	Х
Отображает номера деталей сервисного комплекта	✔	✔	Х
Многоязычный, 18+ языков	✔	✔	✔
Возможность обновления через WebVT	✔	✔	Х
Актуальная информация о транспортных средствах	✔	✔	✔
Прочная конструкция, выдерживает испытание на падение с высоты до 3 футов	✔	✔	✔
Жидкость	✔	✔	✔
Программирование датчиков вторичного рынка на основе исторических данных	✔	Х	Х
Графическое меню	✔	Х	Х
Встроенный визуальный локатор OBDII	✔	Х	Х
Отображает данные TPMS на одном экране (4-7 шин)	✔	Х	Х
Извлекает и декодирует DTC TPMS на инструменте	✔	Х	Х
Обучение построено	✔	Х	Х
Справочные советы для технических специалистов по сбросу TPMS на автомобиле	✔	Х	Х
Хранит информацию об автомобиле по марке, модели, году, номеру работы, табличному номеру, VIN-номеру	✔	Х	Х
Сохраняет информацию об автомобиле по дате	✔	Х	Х
Марка, модель

Зимние шины: мифы и факты :: Icy Road Safety

Автор: DAN ROBINSON Storm Chaser / Фотограф

Под моими видео на YouTube о ледяных дорогах вы увидите десятки комментаторов, говорящих о зимних шинах. «Почему люди их не используют?» «Вот что они получают за использование летних шин» «Зимние шины решат все эти проблемы».

Так в чем же история? Стоят ли зимние шины? Являются ли они идеальным решением для предотвращения несчастных случаев в зимнюю погоду? Чтобы выяснить это, в 2016 году я купил комплект зимних шин (я заплатил за них лично) и использовал их в течение двух сезонов обычного освещения в новостях ледяных дорог по всей стране. Я испытал их на всех типах дорожного обледенения, от снега до мокрого снега до ледяного дождя.В этой статье мы рассмотрим результаты этих тестов и отделим мифы от фактов о зимних шинах.

Зимняя резина VS всесезонная

Между зимними и всесезонными шинами есть два основных отличия. В зимних шинах используется более мягкий резиновый состав, который лучше обеспечивает сцепление на заснеженных поверхностях. Резина всесезонных шин, напротив, имеет тенденцию к затвердеванию в холодную погоду и, как следствие, намного легче скользит. Второй основной особенностью зимней шины является рисунок протектора (см. Изображение выше).На протекторах зимних шин есть многочисленные узкие прорези, называемые ламелями, которые придают шине множество острых краев, которые помогают «врезаться» в снег.

Вопреки распространенному мнению за границей, большинство людей в США используют всесезонные шины вместо летних.

ФАКТ: Зимние шины очень хорошо работают на заснеженных дорогах

Зимние шины сияют в снежных условиях. На небольших уклонах, где в любое время года крутится безрезультатно, зимние шины цепляются и удерживают автомобиль в движении без особых проблем.Я смог начать с полной остановки на этом холме недалеко от Питтсбурга, при этом колеса почти не пробуксовывали. Автомобиль заметно более устойчив при езде по снегу, с гораздо меньшим пробуксовыванием колес или антиблокировочной тормозной системой. Однако, как я расскажу позже, зимние шины все равно будут скользить, если вы едете слишком быстро для этих условий или встречаетесь с достаточно крутым холмом.
Зимние шины легко справились с этой дорогой в Питтсбурге.

Зимние шины в сочетании с необходимой практикой снижения скорости до безопасной для данных условий значительно повысят вашу общую безопасность и устойчивость на заснеженных дорогах.

МИФ: Зимние шины так же эффективны на льду.

Могу вас заверить, что зимняя резина будет скользить по льду без малейшей провокации! Я испытал столько же антиблокировочной тормозной системы и общей нестабильности на более скользких типах дорожного обледенения (таких как ледяной дождь и необработанный повторно замерзший снег), как и на всесезонном. Слишком быстрое движение по более скользкому типу обледенения доставит вам столько же неприятностей, сколько и с всесезонными шинами.
Зимняя резина, скользящая по ледяному дождю

Вы, наверное, видели тесты «каток», где тормозной путь транспортного средства проверяется с зимними шинами по сравнению с всесезонными. Зимние шины имеют преимущество в этом отношении, но обратите внимание, что в этих тестах автомобили движутся с относительно низкой скоростью по ровной однородной поверхности. В реальном мире есть холмы, дороги с наклоном и, как правило, более высокие скорости, чем те, которые вы можете достичь на крытом катке.

На льду единственным эффективным решением для значительного повышения устойчивости являются шипованные шины.Использование шипов проблематично для большинства людей в США, так как обледенение дорог случается слишком редко, чтобы их можно было устанавливать в течение длительного времени. Кроме того, шипы запрещены в некоторых штатах, потому что они вредит дорогам [1]. Шипы также снижают управляемость в сухую погоду, так как из-за них протектор шины меньше соприкасается с дорожным покрытием.

МИФ

: на обледенелых дорогах можно ездить на зимних шинах с нормальной скоростью.

Повторюсь: зимняя резина может и вообще скользит по скользкой дороге.У них может быть чуть больший запас прочности, чем у всесезонных, но у них все же есть предел! Если вы превысите этот предел, вы соскользнете и потеряете контроль так же, как и с всесезонными шинами. Суть в том, что движение на нормальной скорости по обледенелой или заснеженной дороге небезопасно даже с зимними шинами . В этом отношении зимние шины — далеко не идеальное решение для предотвращения несчастных случаев, если водитель не сбавляет скорость до безопасной для данных условий.

Как и у других функций безопасности автомобиля, таких как ESC, ABS и 4WD / AWD, у зимних шин есть свои ограничения.Когда автомобиль выходит за эти пределы из-за чрезмерной уверенности в оборудовании, конечный результат тот же: нестабильное состояние автомобиля на грани скольжения и потеря управления. Чрезмерно самоуверенный водитель с транспортным средством с множеством функций безопасности будет на выше, чем на риск травм, чем средний водитель, поскольку их аварии, как правило, происходят на более высоких скоростях.

ФАКТ: Эксплуатация зимних шин требует дополнительных затрат

Что касается самих шин, комплект хороших зим стоит примерно столько же, сколько всесезонный.За свою маленькую Toyota Yaris я заплатил около 450 долларов за комплект фирменной версии. Это примерно то, что я всегда платил за новый всесезонный комплект. При использовании зимой у вас есть предоплата за второй комплект шин. Однако эта первоначальная стоимость окупается в долгосрочной перспективе: ваш нормальный износ шин делится на два комплекта, поэтому всесезонные работы продлятся дольше (вы используете их только 6-8 месяцев в году).

Истинная стоимость использования зимних шин заключается в том, что их приходится менять каждый сезон.Если вы используете только стандартные колеса, шиномонтажные мастерские будут взимать плату за установку и балансировку каждый раз, когда вы меняете два набора. Это может быть от 50 до 100 долларов или больше каждый раз, и вы будете платить это дважды в год. Некоторые шинные магазины даже придерживаются политики запрета на установку изношенных шин.

Чтобы избежать повторяющихся затрат на крепление и балансировку, может оказаться рентабельным приобретение второго комплекта колес на зиму, который будет устанавливаться постоянно, особенно если вы используете их более двух сезонов.Это рекомендуемый курс действий, хотя он может быть дорогостоящим: в зависимости от автомобиля это может быть от 500 до 1000 долларов или более в дополнение к к стоимости шин. Если вы предпочитаете функцию формы и не возражаете против более простого внешнего вида, простые стальные колеса — самый дешевый вариант. Вам также понадобится второй набор датчиков давления в шинах (TMPS), если ваш автомобиль так оборудован. Если шины уже установлены на колеса, большинство шинных магазинов выполнят сезонную замену бесплатно, если вы приобрели у них хотя бы один комплект шин.Вы даже можете самостоятельно заменить колеса на колесах.

МИФ: Зимние шины работают лучше, чем всесезонные в холодную погоду

Это распространенный аргумент, который вы услышите, но я не заметил заметной разницы в управляемости в сухую и холодную погоду между моей зимней и всесезонной шиной. Зимние шины не покупают для сухой, холодной погоды — их покупают для снега. Если вы никогда не видите заснеженных дорог или редко видите их, значит, использовать зимние шины практически нет смысла.

ФАКТ: Зимние шины очень плохо управляются в теплую или дождливую погоду.

Поскольку зимние шины сделаны из более мягких резиновых смесей, они заметно «мягкие» в теплую погоду. Этот эффект действительно выражен, когда температура поднимается выше 50 ° F — это похоже на то, как рулевое соединение немного болтается, особенно на скоростях шоссе. Вы можете почувствовать «раскачивание» автомобиля во время более сложных поворотов и поворотов. Более мягкий материал означает, что зимние шины будут очень быстро изнашиваться в теплую погоду — вы определенно не захотите оставлять их надолго после наступления весны.

Что еще более важно, зимние шины могут быть опасны на мокрой дороге на скоростях шоссе. Практически все марки имеют очень плохие характеристики торможения на мокрой дороге. Эта нестабильность очень заметна и просто пугает! Я испытал инцидент во время резкого торможения на межштатной автомагистрали со скоростью 60 миль в час с лишь незначительно влажным покрытием (с температурой около 50 ° F): я начал ловить рыбу, и моя система электронного контроля устойчивости (ESC) активировалась, чтобы держать машину прямо. Я не чувствую себя в безопасности, разгоняясь со скоростью более 50 миль в час по мокрой дороге, когда у меня установлены зимние шины.

Это означает, что если в зимние месяцы вы видите столько же дождя, сколько снега и льда (как мы, например, здесь, в Сент-Луисе), этот эффект полностью сводит на нет преимущества зимних шин в плане безопасности.

ФАКТ: Для большинства жителей США зимние шины непригодны.

Да, это правда: зимние шины великолепны на заснеженных дорогах. Так почему же не все ими пользуются? Основная причина в том, что в большинстве мест в Соединенных Штатах обледенение дорог случается всего несколько раз в год.Большая часть США не похожа на Финляндию, Швецию или Россию, где большую часть зимы дороги засыпаны снегом. Где я живу в Сент-Луисе, мы видим лед или снег на дорогах только 5-10 раз в год, и то всего на несколько часов за раз. На большей части юга США снег или лед на дорогах случаются только раз в 1–3 года.

На карте ниже показано среднее количество дней, в которые бывает зимняя погода, по округам в Соединенных Штатах:

Источник: FEMA

Как видите, не так много мест, где снег и лед встречаются на дороге чаще 10 раз за зиму.Учитывая стоимость использования зимних шин (от 1000 долларов за шины и второй комплект колесных дисков), большинству людей это трудно продать. За пределами областей, подверженных большему количеству снега и льда, показанных на карте выше, водители в этой стране редко используют зимние шины. В южных двух третях Соединенных Штатов большинство шинных магазинов даже не продают их (я купил свой комплект во время поездки в Колумбус, штат Огайо — местные магазины в районе Сент-Луиса не хранят их в наличии).

Кроме того, в регионах с мягкой зимой плохое обращение с зимними шинами за пределами нескольких ледяных дорожных происшествий означает, что общая безопасность автомобиля может фактически на снизиться на с установленными зимними условиями.

Все это означает, что для большинства жителей США не имеет большого смысла оплачивать дополнительные расходы на зимние шины, когда их так мало, что они приносят пользу. Вы можете значительно снизить вероятность аварии во время эпизодического обледенения, просто снизив скорость до безопасной скорости , даже с всесезонными шинами. И это был главный посыл, который я пытался передать на icyroadsafety.com: замедлите для условий! Я сам провел 15 лет, покрывая зимние бури и обледенелые дороги всесезонными шинами — даже с заднеприводным пикапом, и я могу прекрасно передвигаться на них, пока я не испытываю удачу со скоростью или на крутые холмы.

Кроме того, зимние шины не делают автомобиль невосприимчивым к авариям на льду и снегу. Зимние шины по-прежнему будут скользить, особенно на более скользких типах дорожного обледенения. Например, при ледяном дожде я не заметил заметной разницы в эффективности торможения.

Выводы

Стоит ли покупать зимнюю резину? Ответ в первую очередь зависит от того, где вы живете. Если вы живете в более снежно-снежном районе, особенно на холмистой местности, зимние шины вам не проблема.Помимо этой редкой демографической группы, вы вполне можете обойтись без них , если снизите скорость, когда снег и лед представляют собой угрозу . Даже производители шин соглашаются — они не продают зимние шины в большинстве мест и не пытаются продавать их за пределами самых заснеженных регионов. Движение с безопасной скоростью для условий в те несколько дней в году, когда на дорогах гололед (или, что еще лучше, оставаться дома или откладывать поездку), является адекватной стратегией для борьбы с случайными зимними погодными явлениями.Если вы едете слишком быстро для этих условий, зимние шины лишь незначительно снизят ваши шансы потерять контроль.

Источники

Обучающие видеоролики по вождению зимой — Смотрите бесплатно:

Дом | Риск | Статистика | Видео ДТП | Ледяные мосты | Наконечники | Предупреждающие знаки | Если скользишь | Если вы разбились .