Знак полоса для общественного транспорта: Можно ли ездить по полосе для маршрутных транспортных средств

Содержание

Дорожный знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»

В комментариях к предшествующим знакам, связанным с участками дорог, на которых выделена специальная полоса для движения маршрутных транспортных средств и легковых такси (5.11, 5.12, 5.13.1, 5.13.2), мы уже отмечали актуальность подобной организации дорожного движения.

В частности, при наличии подобной полосы маршрутные ТС (и иже с ними) будут избавлены от необходимости торчать в пробках, и у их водителей появится реальная возможность четко следовать собственному графику движения.

А посему, не затрагивая вопросы злободневности проблемы, рассмотрим последний знак, связанный с подобными участками дороги. Дело в том, что полоса для маршрутных ТС и легковых такси может быть организована не только во встречном, но и в попутном направлении.

И в этом случае данный участок оснащается специальным знаком «Полоса для маршрутных транспортных средств». А для усиления информированности водителей указанная полоса обозначается и с помощью горизонтальной разметки в виде буквы «А».

Важно помнить, что Правилами дорожного движения предусматривается два способа организации специальной полосы для маршрутных ТС и легковых такси (в случае их движения по ней попутно основному транспортному потоку).

Первый способ предполагает выделение на проезжей части крайней правой полосы для движения указанных транспортных средств. В этом случае знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» выставляется на правой стороне дороги.

Если же указанная полоса – не крайняя правая, то в этом случае знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» комбинируется с табличкой «Полоса движения» (8.14). Это — второй способ организации данной полосы.

Подобное семейство знаков необходимо оценивать следующим образом: полоса для маршрутных ТС и легковых такси — это именно та, над которой и висят знаки. А стрелка таблички более конкретно указывает на эту самую полосу.

Зона действия знака «Полоса для маршрутных транспортных средств» распространяется с места его установки до ближайшего по ходу следования перекрестка.

В том случае, если существует необходимость продолжить режим выделения полосы для движения маршрутных ТС и легковых такси, то после проезда перекрестка указанный знак выставляется повторно.

Рядовой водитель обязан помнить, что выезжать для движения на полосу для маршрутных ТС и легковых такси он не имеет права. Равно как и не имеет права осуществлять на ней остановку и стоянку.

Однако Правила предусматривают некоторые исключения. Отметим самое главное из них. Если полоса для маршрутных ТС и легковых такси, граничащая с обочиной или тротуаром, отделена от других полос прерывистой линией разметки, водителю разрешается осуществлять на ней остановку с целью посадки и высадки пассажира.

Естественно, при этом он не должен создавать каких-либо помех для движения по данной полосе маршрутных ТС и легковых такси.

Более подробно правил использования полосы для маршрутных транспортных средств и легковых такси мы коснемся в комментариях к 18 разделу Правил дорожного движения.

Таким образом, дорожный знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» призван указать водителю на наличие особого участка дороги с особыми правилами движения по нему.

Главный принцип, которого должен придерживаться водитель, состоит в следующем: ему категорически запрещается двигаться по полосе, предназначенной для маршрутных ТС и легковых такси.

И, несмотря на наличие ряда исключений из этого правила, все водительские сомнения в его праве выезда на эту полосу должны трактоваться в пользу ЗАПРЕТА и ОТКАЗА от этого самого выезда.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

знак 5 14
полоса для маршрутных транспортных средств
знак полоса для маршрутных транспортных средств
дорожный знак 5 14

Метки: полоса для маршрутных транспортных средств
Полоса для общественного транспорта знак

Осторожно — штрафное нововведение на выделенках (ОБНОВЛЕНО) — журнал За рулем
На выделенках столицы вдруг исчезли таблички «Рабочие дни». Получат ли водители, привыкшие ездить в выходные дни по выделенным для общественного транспорта полосам, штрафы?
Материалы по теме
В Москве над выделенными для общественного транспорта полосами неожиданно исчезли таблички «Рабочие дни». Никакого предупреждения об изменении организации движения от ЦОДД при этом не публиковалось.
Сейчас в департаменте транспорта уверяют, что, несмотря на исчезновение информационных табличек, штрафовать за езду по выделенным для общественного транспорта полосам пока не будут, так как по факту полосы официально еще не перешли на семидневный режим. Как пишет «Коммерсантъ», решение о запрете езды по выделенным полосам в выходные уже принято, но пока неизвестно, когда оно вступит в силу. Наверняка опять неожиданно, полагают автомобилисты.

Как отметили представители сообщества «Синие ведерки», таблички «Рабочие дни» исчезли на Варшавском, Каширском, Аминьевском, Пятницком шоссе, дублере Волгоградского шоссе, а также на некоторых участках шоссе Энтузиастов и Велозаводской улицы, Балаклавского, а также Ленинградского проспекта. Согласно законам, снятие и установка дорожных знаков сразу же влекут за собой изменения в организации дорожного движения. Следовательно, невнимательных водителей, едущих по полосе для общественного транспорта, можно было штрафовать уже в минувшие выходные (29 и 30 августа 2020 года).
Также в статье 21 закона «О безопасности дорожного движения» прописано, что предупреждать население об установке запрещающего дорожного знака необходимо минимум за 20 дней, установив в данном месте информационный щит или опубликовав соответствующее сообщение на официальном сайте (ЦОДД и/или ГИБДД). Информационная табличка не является запрещающим знаком, а значит на ее снятие, которое приводит к запрету, действие закона не распространяется. Тем не менее, в ЦОДД предупреждают о вводимых изменениях, но о снятии табличек «Рабочие дни» не предупреждали.

Инициатором снятия информационных табличек стал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский, напомнивший в мае 2020 года, что разрешение ездить по выделенным полосам в выходные дни было введено в качестве эксперимента и «под нажимом автомобилистов».
Уже после публикации этой новости в Telegram-канале ЦОДД появилось следующее сообщение:
Уже скоро все выделенные полосы будут работать 24/7. При этом сейчас на выделенках, где сняли знаки, пока не выписывают штрафы — мы заранее предупредим о начале действия новых правил.
Проезд по выделенкам будет разрешен только для городского транспорта, такси, машин экстренных служб (пожарные, полиция, скорая), автомобилей коммунальных служб и велосипедов вне зависимости от дня недели.

К нам обращались, в том числе, и публично с просьбой ввести такой режим работы выделенок — коллеги из Пробок.нет и совет по таксомоторным перевозкам при ассоциации ТАМА, в состав которой входит более 40 компаний. Благодаря нововведению общественный транспорт поедет без задержек, а жители столицы смогут меньше ждать на остановках. Единый режим работы выделенок поможет устранить путаницу и избежать случайных штрафов для автомобилистов.
Все детали и адреса выделенных полос, которые будут переведены на ежедневный режим работы, — на сайте.
Фото: АГН «Москва»
Дорожный знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»
В комментариях к предшествующим знакам, связанным с участками дорог, на которых выделена специальная полоса для движения маршрутных транспортных средств и легковых такси (5.11, 5.12, 5.13.1, 5.13.2), мы уже отмечали актуальность подобной организации дорожного движения.

В частности, при наличии подобной полосы маршрутные ТС (и иже с ними) будут избавлены от необходимости торчать в пробках, и у их водителей появится реальная возможность четко следовать собственному графику движения.
А посему, не затрагивая вопросы злободневности проблемы, рассмотрим последний знак, связанный с подобными участками дороги. Дело в том, что полоса для маршрутных ТС и легковых такси может быть организована не только во встречном, но и в попутном направлении.
И в этом случае данный участок оснащается специальным знаком «Полоса для маршрутных транспортных средств». А для усиления информированности водителей указанная полоса обозначается и с помощью горизонтальной разметки в виде буквы «А».

Важно помнить, что Правилами дорожного движения предусматривается два способа организации специальной полосы для маршрутных ТС и легковых такси (в случае их движения по ней попутно основному транспортному потоку).
Первый способ предполагает выделение на проезжей части крайней правой полосы для движения указанных транспортных средств. В этом случае знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» выставляется на правой стороне дороги.

Если же указанная полоса – не крайняя правая, то в этом случае знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» комбинируется с табличкой «Полоса движения» (8.14). Это — второй способ организации данной полосы.
Подобное семейство знаков необходимо оценивать следующим образом: полоса для маршрутных ТС и легковых такси — это именно та, над которой и висят знаки. А стрелка таблички более конкретно указывает на эту самую полосу.
Зона действия знака «Полоса для маршрутных транспортных средств» распространяется с места его установки до ближайшего по ходу следования перекрестка.
В том случае, если существует необходимость продолжить режим выделения полосы для движения маршрутных ТС и легковых такси, то после проезда перекрестка указанный знак выставляется повторно.

Рядовой водитель обязан помнить, что выезжать для движения на полосу для маршрутных ТС и легковых такси он не имеет права. Равно как и не имеет права осуществлять на ней остановку и стоянку.
Однако Правила предусматривают некоторые исключения. Отметим самое главное из них. Если полоса для маршрутных ТС и легковых такси, граничащая с обочиной или тротуаром, отделена от других полос прерывистой линией разметки, водителю разрешается осуществлять на ней остановку с целью посадки и высадки пассажира.
Естественно, при этом он не должен создавать каких-либо помех для движения по данной полосе маршрутных ТС и легковых такси.
Более подробно правил использования полосы для маршрутных транспортных средств и легковых такси мы коснемся в комментариях к 18 разделу Правил дорожного движения.
Таким образом, дорожный знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» призван указать водителю на наличие особого участка дороги с особыми правилами движения по нему.

Главный принцип, которого должен придерживаться водитель, состоит в следующем: ему категорически запрещается двигаться по полосе, предназначенной для маршрутных ТС и легковых такси.
И, несмотря на наличие ряда исключений из этого правила, все водительские сомнения в его праве выезда на эту полосу должны трактоваться в пользу ЗАПРЕТА и ОТКАЗА от этого самого выезда.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
знак 5 14
полоса для маршрутных транспортных средств
знак полоса для маршрутных транспортных средств
дорожный знак 5 14
Метки: полоса для маршрутных транспортных средств
ПДД 18.2 — Выделенная полоса
На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаком 5.11.1 , знаком 5.13.1 , знаком 5.13.2 и знаком 5.14 , запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:
Школьных автобусов;
Транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
Транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.
Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 , 4.1.2 , 4.1.3 , 4.1.4 , 4.1.5 , 4.1.6 , 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?
1. В любых.
2. Только налево и в обратном направлении.
3. Только прямо, налево и в обратном направлении.
Знак выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств информирует о том, что на пересекаемой дороге общий поток ТС движется справа налево, а маршрутные ТС по специально выделенной полосе — слева направо. Вам движение по такой полосе, а следовательно, и поворот направо запрещены. Таким образом, на этом перекрестке вы можете продолжить движение прямо, налево и в обратном направлении.
Разрешено ли Вам на легковом автомобиле продолжить движение по правой полосе?
1. Запрещено.
2. Разрешено, если при этом не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3. Разрешено, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
Вам такой маневр запрещен, так как по полосе, обозначенной знаком полоса для маршрутных транспортных средств и разметкой 1.23.1 , движение других ТС запрещено.
Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1. Запрещена.
2. Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.
3. Разрешена, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
Вы не можете остановиться в указанном месте, так как знак дорога с полосой для маршрутных транспортных средств и разметка «А» показывают, что левая полоса используется для встречного движения только маршрутных ТС. Заезжать на эту полосу и останавливаться на ней запрещено.
Вам разрешено продолжить движение:
Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как, повернув по траектории А, вы не выполните требование двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, а продолжать дальнейшее движение по полосе для маршрутных ТС по траектории В запрещено.
Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?
1. Только А.
2. Только Б.
3. В и Г.
4. Все.
Ответ
Только знак полоса для велосипедистов разрешает движение мопедов, но его нет в вопросе.
Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?
1. Только А.
2. Только В.
3. А и Б.
4. Б и В.
Следовательно, не нарушил только водитель «А».
Разрешается ли водителю произвести остановку в этом месте в целях разгрузки транспортного средства?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если остановка займет не более 5 минут.
3. Разрешается, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
4. Запрещается.
Если полоса для маршрутных ТС (разметка 1.23.1 ) отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то на такую полосу у правого края проезжей части разрешается заезжать и останавливаться на ней для посадки и высадки пассажиров при условии, что при этом не будут созданы помехи маршрутным ТС. Останавливаться на такой полосе для других целей, в частности, для загрузки и разгрузки запрещено.
проверь себя на знание ПДД — журнал За рулем
Почти все вылетные магистрали столицы обзавелись полосой для общественного транспорта, на которую простым смертным водителям путь заказан. Обычно. Но иногда — нет.
Нередко приходится видеть, как свеженарисованная выделенка простаивает без дела. Разметку нарисовали, даже дорожные знаки развесили, но закрыли их непрозрачной пленкой. Это верный признак того, что выделенка еще не введена в эксплуатацию. Так разрешено ли ею пользоваться обычным автомобилистам или можно схлопотать «письмо счастья», попав в объектив камеры фотофиксации?
Разметка есть. Даже знаки соответствующие имеются, только они закрыты. Так можно ли в такой ситуации водителю легкового автомобиля двигаться прямо? Будет ли это нарушением? И какой можно схлопотать штраф?
Разметка есть. Даже знаки соответствующие имеются, только они закрыты. Так можно ли в такой ситуации водителю легкового автомобиля двигаться прямо? Будет ли это нарушением? И какой можно схлопотать штраф?
Некоторые выделенные полосы остаются в таком виде даже не на месяцы, а на годы. При этом разметку обновляют, продолжая исправно рисовать большую букву А на полосе. И общественный транспорт пользуется этой полосой. А вот законопослушные водители на выделенку не суются, руководствуясь разметкой. Но что, если заехать на нее, не нарушая этой самой разметки, через прерывистую линию? И как быть в такой ситуации:
Как быть, если из-за небрежности дорожников знак вдруг оголился? Выделенка ведь по-прежнему не введена в эксплуатацию…
Как быть, если из-за небрежности дорожников знак вдруг оголился? Выделенка ведь по-прежнему не введена в эксплуатацию…
Поучаствуйте в нашем опросе. Освежить собственные познания в области ПДД можно в соответствующем разделе на нашем сайте. А правильный ответ на следующей странице…
3 июля 2017 года
Можно ли ехать по выделенной полосе, если дорожные знаки, предупреждающие водителей о наличии такой полосы, зачехлены?
Разрешено сквозное движение по такой выделенной полосе. При этом заезжать на нее допускается в любом месте, даже через сплошную линию разметки, так как полоса не введена в эксплуатацию.
451 (17.39%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки для поворота направо или налево. Сквозное движение по полосе запрещено. За нарушение полагается штраф (ст. 12.17 ч. 1.1 КоАП РФ; для Москвы и Санкт-Петербурга — ст. 12.17 ч. 1.2 КоАП РФ).
897 (34.58%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки. Однако до тех пор, пока полосу не введут в эксплуатацию, за сквозное движение по ней вас не может оштрафовать инспектор ГАИ, и «письмо счастья» с камеры фотофиксации не придет.
1158 (44.64%)
На такую выделенную полосу можно заезжать, если у вас имеется резидентное разрешение.
88 (3.39%)
Всего голосов: 2594
Поделитесь своим результатом
Какой размер штрафа за езду по автобусной полосе в 2020 году
Потребность в упорядочивании увеличившегося транспортного потока, в том числе для обеспечения беспрепятственного передвижения транспорта общего пользования, в особенности в больших городах, вынуждает в установке специализированных полос, для недопущения затора и для соблюдения графика автобусных маршрутов.
Разрешается ли проезжать по специализированному ряду прочим ТС, и предполагается ли за это административная ответственность, будет рассказано в предлагаемой статье.
Штраф ГИБДД за езду по выделенной (автобусной) полосе в 2020 году
От каких знаков может отступать общественный транспорт?: monteklever — LiveJournal
Решил в одном посте собрать все знаки, от которых может отступать общественный транспорт. Их немного — всего 9 штук.
Такие знаки предоставляют определённый приоритет для ОТ, так как позволяют быстрее передвигаться по городу в условиях загруженной УДС.
1 Запрещающие
«Действие знаков 3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 не распространяется на маршрутные транспортные средства.»
3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.
3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».
3.18.1 «Поворот направо запрещен».
3.18.2 «Поворот налево запрещен».
3.19 «Разворот запрещен».
3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
Последний знак заставляет задуматься. А конкретно то, что в списке нет 3.28 «Стоянка запрещена». К чему бы это?
2 Предписывающие знаки
«Действие знаков 4.1.1 — 4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства.»
4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево».
Как пользоваться автобусными и транзитными полосами
Перейти к основному содержанию Окленд Транспорт
Автобус Поезд Паром
Велоспорт и ходьба
Вождение автомобиля и парковка
Проекты и дорожные работы
О нас
регистр
Авторизоваться
МЕНЮ
Связаться с нами
MyAT
Авторизоваться или же регистр Связаться с нами
Автобус Поезд Паром
BackBus Поезд Паром
Автобус Поезд Паром
Планировщик путешествий
Карта AT HOP
Автобус Поезд Паром
Карта AT HOP []
Что такое карта AT HOP и как она работает
Карта AT HOP
Что такое карта AT HOP и как она работает []
Экономия на тарифах HOP
регистр Авторизоваться
Купить карту AT HOP
Карта AT HOP
Купить карту AT HOP []
Купить карту AT HOP онлайн
Купить золотую карту AT HOP
Купить брелок для ключей AT HOP
Купить карту America’s Cup AT HOP
Где купить карту AT HOP
регистр Авторизоваться
Зарегистрируйте карту AT HOP
Зарегистрируйте карту AT HOP для кого-то еще
Пополнить карту AT HOP
Карта AT HOP
Пополнить карту AT HOP []
Что нужно знать о внесении денег на карту
Пополните карту онлайн
Автоматическое пополнение
Пополнить с помощью автомата для пополнения баланса
Места для личного пополнения
Пополнить карту AT HOP
Места для личного пополнения []
Центральный Окленд AT HOP розничные продавцы
Розничные продавцы AT HOP в Северном Окленде
Западный Окленд AT HOP розничные продавцы
Южный Окленд розничные продавцы AT HOP
Восточный Окленд AT HOP розничные продавцы
регистр Авторизоваться
Пополнить с помощью месячного абонемента
Пополнить с помощью дневного абонемента
Перевод баланса с одной карты на другую
регистр Авторизоваться
В магазинах розничной торговли
Карта AT HOP
В магазинах розничной торговли []
Найдите дилеров AT HOP на карте
регистр Авторизоваться
Льготы по картам и льготные тарифы
Карта AT HOP
Льготы по картам и льготные тарифы []
Скидка для детей и студентов
Льготы по картам и льготные тарифы
Скидка для детей и студентов []
Дети до 5 лет
Дети от 5 до 15 лет
Ученики средней школы от 16 до 19 лет
Бесплатные детские билеты на выходные
регистр Авторизоваться
Концессия Senior и SuperGold
Льготы по картам и льготные тарифы
Концессия Senior и SuperGold []
Что вам нужно знать о концессии SuperGold
Купить золотую карту AT HOP
Зарегистрируйте свою золотую карту AT HOP
Подать заявку на получение концессии SuperGold
Держатели карт SuperGold, у которых есть синяя карта AT HOP
Получите помощь в процессе подачи заявки на концессию
Держатели карт SuperGold, живущие за пределами Окленда
регистр Авторизоваться
Доступная концессия
Месячный абонемент AT HOP
Дневной абонемент AT HOP
Льгота для студентов высших учебных заведений
Льгота для студентов высших учебных заведений для студентов Оклендского университета, Австрии и Университета Мэсси
регистр Авторизоваться
Использование и управление вашей картой
Карта AT HOP
Использование и управление вашей картой []
Как отмечать и отключать
Как добавить деньги на карту
Просмотр вашего баланса и истории транзакций
Обновление ваших контактных данных
Помощь или проблемы с вашей картой
Как запросить возврат
Перевод баланса с одной карты на другую
Связанные аккаунты и управляющие карты для других
Оплата более чем за одного человека
Отдавая свою карту другим
регистр Авторизоваться
Помощь или проблемы с вашей картой
Карта AT HOP
Помощь или проблемы с вашей картой []
Если вы забыли или не можете пометить или отключить
Утеря украденной или поврежденной карты
Аннулирована карта AT HOP
Тарифы по умолчанию
Способы связи с нами по поводу вашей карты
Как мы рассчитываем, сколько вы платите
Если вам больше не нужна карта
регистр Авторизоваться
В HOP WiFi
Условия использования карты AT HOP
регистр Авторизоваться
Расписания
Автобус Поезд Паром
.
размещение и смена полосы движения — теория водительских прав
Переулок разного типа
2 машины могут легко разместиться рядом на каждой стороне дороги. Это означает, что на дороге 4 полосы (без обозначений).
Дорожки могут быть двух форматов:
Маркировка : полосы разделены линиями. Легко увидеть. Это самый распространенный вид.
Без опознавательных знаков : если есть достаточно места для проезда на четырехколесном транспортном средстве, это считается полосой движения.
Какую полосу выбрать
Основное правило состоит в том, что вы должны выбрать полосу , наиболее правую .
Однако в следующих ситуациях вы можете выбрать полосу , наиболее подходящую для вашего дальнейшего путешествия:
.
Размещение автомобиля в переулке
Автомобиль A лучше всего подходит для темноты.
Основное правило — вы должны быть посередине своей полосы. Однако бывают ситуации, когда более уместно другое размещение.
Дневной свет с хорошей видимостью по бокам
Если у вас хорошая видимость по сторонам (без леса или глубоких канав), вы можете расположиться немного на правее в переулке. Это дает вам хороший запас для встречных машин.
В темноте
Двигайтесь ближе к посередине дороги (левая сторона полосы) . Это дает вам больший запас в том случае, если, например, лось выйдет на дорогу. Однако при наличии встречного движения целесообразно сместиться немного вправо, чтобы создать больший запас безопасности для другого транспортного средства.
При повороте
Левый поворот : Как можно ближе к левому краю полосы движения. Вы не должны препятствовать встречному движению.
Поворот направо : Как можно ближе к правому краю полосы движения.
При повороте на дорогу с односторонним движением
На улицах с односторонним движением не нужно учитывать встречное движение. Следовательно, правильное размещение следующее:
Левый поворот : Как можно ближе к левому краю полосы движения.
Поворот направо : Как можно ближе к правому краю полосы движения.
Смена полосы движения
Как сменить полосу движения, шаг за шагом
Проверьте дорожную обстановку перед вами.
Если расстояние до идущего впереди автомобиля хорошее, проверьте:
Зеркало заднего вида
Боковое зеркало
Мертвая зона (повернуть голову)
Если все в порядке, включите индикатор.
Подождите несколько секунд. Не спускайте глаз и следите за реакцией других участников дорожного движения.
Проверьте свое слепое пятно в последний раз.
Спокойно сверните на новую полосу. Небольшое увеличение скорости уместно при смене полосы движения, если на новой полосе позади вас есть автомобили.
Запрет на смену полосы движения
При плотном движении на дорогах с несколькими полосами движения в вашем направлении иногда могут быть пробелы на других полосах движения. Тогда может возникнуть соблазн сменить полосу движения, чтобы увеличить расстояние.Однако нельзя «слаломать» между машинами.

Пример незаконного слалома.
Вам не разрешается переходить на другую полосу движения, если линия на вашей стороне сплошная.

A не разрешается переходить на полосу B, так как на стороне A есть сплошная центральная линия. В с другой стороны, разрешено переходить в полосу движения А (например, при обгоне), поскольку линия на стороне В не сплошная.
Особые переулки
Полоса общественного транспорта (автобусная полоса)
Полосы общественного транспорта предназначены для того, чтобы автобусы не застревали в очередях, что могло бы их задержать.В дополнение к регулярным автобусным маршрутам, по полосе общественного транспорта может пользоваться следующее транспортное средство:
Велосипедисты
Мопеды
класса II (, а не мопеды ЕС).
Если другим транспортным средствам разрешено движение по полосе общественного транспорта, это указывается на дополнительной панели. Есть места, например, где полоса общественного транспорта зарезервирована только в час пик утром и днем.
Полоса общественного транспорта обозначается дорожным знаком Полоса или проезжая часть, зарезервированная для транспортных средств, выполняющих регулярные рейсы и т. Д. и с дорожной разметкой со словом « BUSS » также может встречаться.
Переулок обратный (
)
Направление транспортного потока на полосе с разворотом можно менять по мере необходимости. Во второй половине дня многие участники дорожного движения возвращаются с работы домой, и тогда целесообразно выделить дополнительную полосу движения за городом, чтобы снизить риск образования очередей.
Направление движения контролируется светофором.
Последнее обновление 12.02.2020.
.
автобусов — OpenStreetMap Wiki
Характеристика: Автобусы
Описание
Вид общественного транспорта
Теги
Пример отношения 36052 маршрута автобуса ( отмечен синим цветом ), где все автобусные остановки не являются частью пути, а находятся рядом с ним. Этот автобусный маршрут находится внутри Лондона, а его автобусный номер — 12.
Автобусы , автобусы и троллейбусы — это виды общественного транспорта, которые работают в основном на дорожной сети.Система состоит из автобусных маршрутов, заходящих на автобусные остановки и автобусные станции, и имеет ряд связанных функций.
Остановки и автостанции
Автобусные остановки
Обычный способ нанести на карту автобусные остановки — использовать узел с шоссе = bus_stop рядом с шоссе в точке, где пассажиры будут ждать непосредственно перед посадкой в транспортное средство. Это может быть удобно расположенная автобусная остановка или столб автобусной остановки. Это может быть несколько метров от точки входа в автомобиль.Добавьте название остановки (как оно отображается на остановке или в расписании), используя name = *. Многие картографы также добавляют public_transport = , платформу , которая также может использоваться для всех видов общественного транспорта. Некоторые картографы используют шину = да с public_transport = платформа для указания автобусной остановки вместо или в дополнение к шоссе = bus_stop
Автобусные / остановки общественного транспорта
Автобусные станции представлены с помощью узла или области с тегом amenity = bus_station ^[1].Можно добавить также public_transport = station ^[2]. Некоторые картографы добавляют bus = да , если они используют только public_transport = station .
Автобусные маршруты
Автобусные службы отображаются путем маркировки всех элементов, принадлежащих маршруту, на членах отношения. Сюда входят все участки дороги (пути), по которым проходит автобус, и автобусные остановки (узлы или иногда многоугольники), которые обслуживает маршрут.
Используйте одно отношение для каждого направления (также называемого вариантом) служебного маршрута, помеченного типом = маршрут + маршрут = автобус / маршрут = троллейбус .
Отношения с хозяином маршрута
Чтобы удерживать вместе вариантные связи шины, используется другое отношение с типом = route_master + route_master = bus /
.
Общественный транспорт — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Общественный транспорт ( общественный транспорт в США) — это пассажирские перевозки. Пассажирам не нужны собственные автомобили или другой транспорт. Большинство видов общественного транспорта позволяет путешествовать одновременно множеству людей.
Суда перевозили пассажиров с доисторических времен. Вначале наземный общественный транспорт стал важным в некоторых местах Западной Европы в начале 19 века.Около 1826 г. конные омнибусы работали в Нанте, Франция. Омнибусы — это телеги с сиденьями для пассажиров. Примерно в то же время по железным дорогам начали перевозить пассажиров между городами Англии. Паромы (общественные лодки) также стали больше и многочисленнее.
Основными видами общественного транспорта являются автобусы, троллейбусы, трамваи и поезда. Трамваи впервые начали использовать в конце 1860-х годов, и их тянули лошади. Сейчас трамваи электрические и ходят по тросу. Автобусы едут по дороге, как и автомобили.Троллейбусы похожи на автобусы, но используют электричество от двух проводов над дорогой. Поезда ходят по рельсам и ходят очень быстро. Много мест ^{[источник ? ]} используют трамваи и поезда как вид общественного транспорта.
Трамвай в Мельбурне, Австралия
Многие люди, у которых нет машины, пользуются автобусами, троллейбусами, трамваями, чтобы добраться до места, расположенного рядом с их домом, и поездом, чтобы добраться до места, расположенного далеко. Транспорт на дальние расстояния обычно осуществляется авиакомпанией, поездом или другим общественным транспортом. Местный транспорт чаще бывает частным.
При использовании общественного транспорта людям может потребоваться билет или карта, чтобы попасть на него. В трамвае они получают билет, который вставляют в автомат, и он сообщает им, когда их билет заканчивается. В автобусах и троллейбусах они покупают билет у водителя и вставляют его в автомат, а в поездах они используют билет, чтобы сесть на поезд. В расписании указано, когда они приедут, так как они могут ехать только тогда, когда и куда едет транспорт.
Общественный транспорт полезен и для окружающей среды.Когда много людей используют одно и то же транспортное средство, на дороге остается меньше машин. Меньшее количество автомобилей производит меньше загрязнения. Стоимость низкая, потому что ездить на общественном транспорте каждый день очень дешево, поэтому даже люди, у которых есть машина, часто пользуются общественным транспортом.
Общественный транспорт бывает разных видов:
Дорога [изменить | изменить источник]
Рельс [изменить | изменить источник]
Вода [подмена | изменить источник]
Air [изменить | изменить источник]
Наклонный или вертикальный [изменить | изменить источник]
Некоторые из этих типов часто не используются широкой публикой, например.г. лифты в офисных и многоквартирных домах, автобусы для персонала или школьников и т. д.
Новые технологии [изменение | изменить источник]
Станции — важный элемент любой системы общественного транспорта. Конкретные типы включают:
Кроме того, можно сесть или выйти из такси на любой дороге, где разрешена остановка. Некоторые автобусы с фиксированным маршрутом позволяют входить и выходить в подходящих неотмеченных местах на этом маршруте, обычно называемых участками с градациями и поездками.
Деньги необходимы для создания и эксплуатации системы общественного транспорта. Деньги поступают от продажи билетов, государственных субсидий и рекламы. Если цены на билеты будут слишком высокими, люди не будут пользоваться общественным транспортом. Таким образом, большинство систем взимают с пассажиров меньше, чем полная стоимость строительства и эксплуатации системы. Процент от общего дохода, который платят пассажиры, известен как коэффициент возврата платы за проезд. Иногда небольшая сумма дохода поступает от застройки земли и дохода от аренды магазинов и продавцов, а также от платы за парковку.Некоторые системы метро получают деньги от телекоммуникационных компаний, арендуя туннели и полосы отвода для волоконно-оптических линий связи.
Стоимость проезда и билеты [изменить | изменить источник]
Бесконтактный валидатор билетов, используемый в Осло, Норвегия.
В большинстве систем общественного транспорта, но не во всех, пассажиры должны покупать билеты. Билеты можно купить перед поездкой, во время поездки или и то, и другое. Билеты могут быть бумажными, металлическими или пластиковыми жетонами или электронной картой (смарт-карта, бесконтактная смарт-карта).Иногда билет необходимо подтвердить (с указанием времени использования билета). На бумажном билете ставится штамп при его подтверждении. Электронный билет регистрируется.
Билеты могут быть действительны на разовую поездку (или туда и обратно) или действительны в определенной области в течение определенного периода времени. Тариф (цена билета) зависит от класса обслуживания, либо от пройденного расстояния, либо от цен зоны.
Билеты, возможно, придется показывать или проверять автоматически на платформе станции или при входе в систему, или во время поездки кондуктором.Операторы могут контролировать всех пассажиров, разрешая продажу билета во время поездки. Кроме того, система подтверждения оплаты позволяет пассажирам садиться в транспортные средства, не предъявляя билета. Райдеры могут контролироваться или не контролироваться билетным кассиром. Если гонщик не предъявит доказательства оплаты, оператор может оштрафовать гонщика.
Многоразовые билеты позволяют пассажиру путешествовать более одного раза. К ним относятся «обратные билеты», когда пассажир оплачивает две поездки одновременно.Он также включает карты периода, позволяющие путешествовать в пределах определенной области (например, карты месяца), или в течение определенного количества дней, которое можно выбрать в течение более длительного периода времени (например, восемь дней в месяце). Некоторые системы общественного транспорта продают билеты (проездные), предназначенные для туристов, которые позволяют бесплатно или со скидкой посещать многие туристические достопримечательности, как правило, включают в себя общественный транспорт с нулевой оплатой в пределах города. Промежуточные билеты могут быть на определенное путешествие (в обоих направлениях) или на всю сеть.
Бесплатный проездной позволяет бесплатно и без ограничений путешествовать внутри системы.Бесплатные пропуска иногда предоставляются определенным социальным слоям, например студентам, пожилым людям, детям, служащим ( рабочий билет ) и инвалидам с физическими или умственными недостатками. В Соединенных Штатах работодатель может оплатить часть проездного без налогообложения. Таким образом, транспортные системы позволяют работодателям оплачивать систему напрямую и распределять пропуски среди сотрудников. ^[1]
Бесплатные системы [изменить | изменить источник]
Бесплатно или Без платы за проезд Общественный транспорт Услуги финансируются полностью за счет средств, отличных от взимания платы за проезд с пассажиров.
Услуги по нулевой стоимости проезда могут финансироваться национальными, региональными или местными властями посредством налогообложения или коммерческого спонсорства со стороны предприятий. Обычно они используют относительно небольшие транспортные средства, такие как автобусы и трамваи.
Несколько европейских городов среднего размера и множество небольших городов по всему миру переоборудовали свои автобусные сети на систему с нулевым тарифом.
Местные шаттлы с нулевым тарифом или Петли внутри города гораздо более распространены, чем общегородские системы.
29 февраля 2020 года Люксембург стал первой страной в мире, в которой все общественный транспорт в стране (автобусы, трамваи и поезда) стал бесплатным. ^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]
Достопримечательности [изменить | изменить источник]
Некоторые виды железнодорожного общественного транспорта также являются достопримечательностями и / или хорошо известными достопримечательностями сами по себе. К ним относятся знаменитые канатные дороги Сан-Франциско, поезд с паровым двигателем Молли в Бад-Доберане, kusttram вдоль всего фламандского побережья, Schwebebahn Wuppertal, Сиэтлская монорельсовая дорога и трамвай Christchurch.
Правозащитные организации [изменить | изменить источник]
Дополнительные ссылки [изменить | изменить источник]
.
Транспорт — доступ и транспорт
Посещая этот веб-сайт, я принимаю использование файлов cookie, которые помогают предоставлять мне контент / услуги, соответствующие моим интересам. Процедура подробно описана в общих условиях. См. Условия использования и авторские права 29.12.2020 22:53 GMT + 01 5 °

.
проверь себя на знание ПДД — журнал За рулем
Почти все вылетные магистрали столицы обзавелись полосой для общественного транспорта, на которую простым смертным водителям путь заказан. Обычно. Но иногда — нет.
Нередко приходится видеть, как свеженарисованная выделенка простаивает без дела. Разметку нарисовали, даже дорожные знаки развесили, но закрыли их непрозрачной пленкой. Это верный признак того, что выделенка еще не введена в эксплуатацию. Так разрешено ли ею пользоваться обычным автомобилистам или можно схлопотать «письмо счастья», попав в объектив камеры фотофиксации?
Разметка есть. Даже знаки соответствующие имеются, только они закрыты. Так можно ли в такой ситуации водителю легкового автомобиля двигаться прямо? Будет ли это нарушением? И какой можно схлопотать штраф?
Разметка есть. Даже знаки соответствующие имеются, только они закрыты. Так можно ли в такой ситуации водителю легкового автомобиля двигаться прямо? Будет ли это нарушением? И какой можно схлопотать штраф?
Некоторые выделенные полосы остаются в таком виде даже не на месяцы, а на годы. При этом разметку обновляют, продолжая исправно рисовать большую букву А на полосе. И общественный транспорт пользуется этой полосой. А вот законопослушные водители на выделенку не суются, руководствуясь разметкой. Но что, если заехать на нее, не нарушая этой самой разметки, через прерывистую линию? И как быть в такой ситуации:
Как быть, если из-за небрежности дорожников знак вдруг оголился? Выделенка ведь по-прежнему не введена в эксплуатацию…
Как быть, если из-за небрежности дорожников знак вдруг оголился? Выделенка ведь по-прежнему не введена в эксплуатацию…
Поучаствуйте в нашем опросе. Освежить собственные познания в области ПДД можно в соответствующем разделе на нашем сайте. А правильный ответ на следующей странице…
Наше новое видео
3 июля 2017 года
Можно ли ехать по выделенной полосе, если дорожные знаки, предупреждающие водителей о наличии такой полосы, зачехлены?
Разрешено сквозное движение по такой выделенной полосе. При этом заезжать на нее допускается в любом месте, даже через сплошную линию разметки, так как полоса не введена в эксплуатацию.
451 (17.39%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки для поворота направо или налево. Сквозное движение по полосе запрещено. За нарушение полагается штраф (ст. 12.17 ч. 1.1 КоАП РФ; для Москвы и Санкт-Петербурга — ст. 12.17 ч. 1.2 КоАП РФ).
897 (34.58%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки. Однако до тех пор, пока полосу не введут в эксплуатацию, за сквозное движение по ней вас не может оштрафовать инспектор ГАИ, и «письмо счастья» с камеры фотофиксации не придет.
1158 (44.64%)
На такую выделенную полосу можно заезжать, если у вас имеется резидентное разрешение.
88 (3.39%)
Всего голосов: 2594
Поделитесь своим результатом
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Еще одна выделенная полоса для общественного транспорта откроется в Краснодаре 30 июля :: Krd.ru
Она появится на участке ул. им. 1-го Мая — от ул. Черкасской до ул. им. 40-летия Победы. Ее протяженность — 1,1 км. Это крайняя правая из двух полос, ведущих по направлению от крупнейшего медицинского учреждения — Краснодарской краевой больницы № 1 им. профессора Очаповского — в сторону центра города.
— Эта полоса практически не использовалась для движения. Она была плотно запаркована личными автомобилями. До 30 июля полосу освободят от машин. Сейчас устанавливают знаки, запрещающие остановку и парковку личного транспорта, наносят разметку. После введения полосы скорость общественного транспорта на этом участке увеличится, время каждого оборотного рейса сократится до 10 минут. Это только одно из тех преимуществ, которых мы ожидаем в результате появления выделенной полосы в этом районе города, — сказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов.
Он также рассказал, что по ул. им. 1-го Мая от ул. Черкасской до ул. им. 40-летия Победы ходят 1 троллейбусный и 8 автобусных маршрутов. Ежедневно по участку курсируют 160 единиц общественного транспорта. За счет выделения полосы движения по каждому маршруту удастся ввести еще 1 оборотный рейс, сэкономив в течение дня до 70 мин. времени. Также на всех маршрутах прогнозируется рост доходов.
Также Владимир Архипов рассказал, что при обустройстве выделенной полосы оборудованы заездные карманы для парковки автомобилей. Он напомнил, что движение личного транспорта по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на этой полосе предусматривает ответственность по ч. 1.1 ст. 12.17 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) РФ. Кроме того, за стоянку на выделенной полосе в КоАП РФ предусмотрена ответственность по ч. 4 ст. 12.19 с задержанием транспортного средства и эвакуацией на специализированную стоянку.
В городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства готовы принять замечания и жалобы по вопросам функционирования новой выделенной полосы по тел. 8 (861) 218-99-92 (МКУ «Центр мониторинга дорожного движения и транспорта»).
Летом 2019 г. в Краснодаре вводят 5 выделенных полос для движения общественного транспорта на разных участках улиц города. 2 из них уже введены. Так, 10 июля открыта новая выделенная полоса на участке ул. Северной общей протяженностью 2,7 км. По ней, в том числе, идут рейсовые и пригородные автобусы, которые въезжают в город и выезжают из него по Тургеневскому мосту. Полосу открыли на 10 дней раньше назначенного срока, это было связано с введением запрета на движения грузовиков и пассажирского автотранспорта по Яблоновскому мосту. Ограничения вступили в силу с 12 июля.
20 июля открылась выделенная полоса по проспекту Чекистов в Юбилейном микрорайоне Краснодара протяженностью 3,5 км. Она обустроена от ул. им. Думенко до кольца возле Храма в честь Рождества Христова и обратно — до ул. им. Думенко. Выделенная полоса обеспечивает приоритет движения общественного транспорта на важной магистрали, по которой идет основной поток транспорта из Юбилейного микрорайона и обратно.
Выделенные полосы в 2019 г. появятся еще на 2 участках автомагистралей:
ул. им. Тюляева — от ул. Уральской до ул. Сормовской (в обоих направлениях) — 1,4 км (ввод до 10 августа)

ул. им. Тургенева — от ул. Дальней до ул. им. Дзержинского 1,8 км (ввод до 20 августа)

Общая протяженность новых выделенных полос для движения общественного транспорта составит 10,5 км.
В краевом центре уже действуют несколько выделенных полос — по улицам Октябрьской, Мира, им. Седина, Ставропольской, Северной, им. Мачуги, Трамвайной.
Читайте новости Краснодара в нашем канале Telegram
Знак «Полоса для пассажирских транспортных средств общего пользования»
Пункт правил 298.4: знак 505 — «Полоса для пассажирских транспортных средств общего пользования». Полоса, предназначенная для движения только пассажирских транспортных средств общего пользования и автомобилей-такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. Действие знака распространяется на полосу, над которой он установлен. Если знак установлен на правой стороне дороги, то его действие распространяется на правую полосу. Зона действия знака распространяется от места его установки до ближайшего перекрестка за знаком, а если перекресток отсутствует – до знака 505A;
Упоминается в пунктах:
Пункт правил 105: На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком 505, 506, 508 или, 509, водителям других транспортных средств, за исключением автомобилей такси, двигаться по этой полосе или останавливать транспортное средство на этой полосе запрещается.
Пункт правил 106: На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком 505 и дорожной разметкой 940 и расположенной с правой стороны проезжей части, но не отделенной от остальной проезжей части сплошной линией дорожной разметки, водители других транспортных средств должны поворачивать направо с этой полосы. На эту полосу также разрешается заезжать для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех для движения пассажирских транспортных средств общего пользования или автомобилей такси, а также для выезда направо на дорогу с такой полосой.
Выделенные полосы обязательны в мегаполисе — Челябинский урбанист
Чтобы качественно перевозить пассажиров, автобусы и троллейбусы в городе должны двигаться быстро. Для этого создают специальные выделенные полосы для общественного транспорта, которые водители обычно называют «автобусной».
По выделенке нельзя ездить на личном автомобиле, поэтому автобусы и троллейбусы не стоят в пробке даже в час пик.
Фото: Аркадий Гершман
Общественный транспорт — самый важный в городе
Основная цель создания выделенных полос — сделать так, чтобы автобусы всегда вовремя приходили на остановку и не толкались в пробке.
С выделенками время поезки на общественном транспорте становится предсказуемым и короткими, что повышает его привлекательность. Выделенные полосы позволяют быстро перевезти большое количество горожан из одной точки города в другую, не отставая от расписания.
Почему общественному транспорту нужно отдавать приоритет
Приоритет отдается по одной простой причине: он может перевезти наибольшее количество человек за наименьший отрезок времени и с наименьшими затратами на содержание инфраструктуры.
Один автомобиль перевозит в среднем 1,4 человека, когда автобус везет сотню, занимая место пары автомобилей. Именно развитие общественного транспорта снижает пробки, а не расширение дорог ради автомобилей.
Выделенка — хороший способ помочь общественному транспорту выполнять свою задачу гораздо эффективнее.
Сколько людей в час перевозит транспорт. Данные американской NACTO
Какие еще возможности дает выделенная полоса
Выделенные полосы и грамотная транспортная политика уменьшат пробки. Помимо борьбы с пробками и перевозки людей, выделенные полосы помогают машинам экстренных служб быстрее выполнять свою работу. Пока все стоят в пробке, пожарные и «скорые» машины беспрепятственно проедут по выделенкам и успеют спасти людей.
Источник: Автоньюс
Выделенками могут пользоваться школьные автобусы, такси и другие службы в зависимости от местных правил. Власти могут менять правила проезда по выделенкам и стимулировать людей пересаживаться, например, на электромобили.
По выделенным полосам могут ездить велосипедисты, если они расположены с края дороги. Это неплохой компромисс, если нет велодорожек, а стимулировать развитие велодвижения нужно.
Выделенная полоса в Окленде, по которой могут ездить велосипедисты
Как рассказать автомобилистам о новых выделенках
В городе, где выделенные полосы будут в новинку, водители не будут первое время знать, как себя вести рядом с новой разметкой.
Чтобы на дороге не происходило неприятных ситуаций и машины не мешали общественному транспорту, ГИБДД и администрация заранее должны обучить жителей и проводить пропаганду приоритета общественного транспорта: газеты должны писать статьи, журналисты — брать интервью у экспертов, показывать наглядную графику, на заправках должны раздавать буклеты о выделенках, а на стендах должна появится социальная реклама с понятными образами, которые объяснят, что такое правильная транспортная политика и забота о горожанах.
В первые месяцы после появления выделенок, сотрудники ДПС могут проводить профилактические беседы с теми, кто выезжает на выделенку в неположенном месте, не выписывая штрафы.
Где нужно обустраивать выделенные полосы
Кратко:
Только там, где они нужны, а не где попало. Выделенки делают там, где действительно необходимо повысить провозную способность улиц — где есть маршруты общественного транспорта и машины задерживают его пробками.
Подробно:
Выделенные полосы не должны быть хаотично разбросаны по городу на улицах с большим количеством полос.
Выделенки — лишь часть комплексной работы по организации движения общественного транспорта в городе. Нужна системная работа по разработке сети выделенок вместе с реконструкцией перекрестков, сменой фаз светофоров и установкой знаков.
Выделенные полосы делают там, где:
Ходят центральные маршруты общественного транспорта на основных улицах
Пересекается большое количество маршрутов и видов трафика
Расположены центры притяжения пассажиров — транспортно-пересадочные узлы, торговые центры, концентрации жилых и рабочих мест, инфраструктурные объекты
Есть высокая интенсивность движения общественного транспорта и автомобилей, создающих заторы.
Проспект Ленина в Челябинске — отличный кандидат для обустройства выделенок
Чтобы получить максимальный эффект от выделенных полос, нужно чтобы они заполнялись транспортом полно и равномерно — выработать четкое расписание и график движения, переработать схемы маршутов. Автобусы и троллейбусы должны идти с равными промежутками времени без лишних задержек, на пересечениях с автомобилями у них должен быть приоритет.
При введении выделенных полос систему маршрутов общественного транспорта придется скорректировать. На выделенках главными должны стать троллейбусы и большие автобусы. Маршрутным такси придется уйти на окраины города и в пригороды — дублировать полноценный общественный транспорт ими нельзя.
Не достаточно просто сделать выделенные полосы
Если просто нарисовать выделенки на дороге, это не решит основные городские проблемы общественного транспорта.
Создание выделенных полос — это лишь одна мера из комплекса действий по развитию транспорта.
Вместе с разметкой выделеннок, властям необходимо постоянно обновлять подвижной состав и его инфраструктуру, модернизировать маршруты, дать приоритет наиболее вместительному транспорту на основных маршрутах, а маршрутки вынести на окраины.
Необходимо повышать комфорт пользования общественным транспортом — ставить современные остановки с Wi-Fi, закупать низкопольный транспорт для комфорта маломобильных жителей, вводить билеты с оплатой за время, чтобы пересадки были бесплатными, развивать безналичный расчет за проезд.
Остановка в Москве
Фото: Комсомольская правда Низкопольный автобус с пандусом в Англии. Источник
Важно создать перехватывающие парковки для автомобилистов и велосипедистов, чтобы люди могли пользоваться разными видами транспорта в одной поездке — развивать интермодальность перевозок.
Перехватывающая парковка в Амстердаме. Фото: Илья Варламов
Чтобы выделенки работали и автомобилисты не ездили по ним, необходимо установить сеть камер видеонаблюдения, отработать систему штрафования нарушителей.
Знак, предупреждающий о камере на выделенной полосе, Англия. Источник
Если просто нарисовать выделенные полосы и поставить знаки, ничего не изменится. Все будут ездить по выделенкам, как по обычным полосам, а оставленный без денег и внимания общественный транспорт будет деградировать и дальше. Всё нужно делать в комплексе.
Фото: Афиша дейли
Где в Челябинске требуются выделенные полосы
В Челябинске выделенки нужны на всех основных транспортных артериях города, где сосредоточено максимальное количество маршрутов, а улицы загружены пробками.
Уже есть разработанная схема выделенок для Челябинска. Ее сделал Александр Егоров, специалист по выделенкам из дептранса Москвы.
Для Челябинска не будет проблемой сделать целых 134 километра выделеннок — дороги широкие. Если это сделать, Челябинск встанет на второе место среди российских городов по протяженности выделенных полос.
Не ищите Челябинск в этом рейтинге, его тут нет
Может в Челябинске уже есть выделенные полосы?
Да, есть одна полукилометровая. Она находится на ул. Тимирязева: от ул. Свободы и до Администрации г. Челябинска.
Однако, ПДД на этой выделенке не соблюдают, о ней почти никто не знает, да и разметка давно стерлась. Кроме того, выделенка там уже не нужна. В советское время ее сделали из-за большого потока троллейбусов, которые шли в обход Площади Революции, но сейчас общественный транспорт там не ходит.
Что говорят правила дорожного движения о выделенках
Движение по выделенным полосам регулирует пункт 18.2 ПДД.
Выделенные полосы бываю двух видов в зависимости от направления движения общественного транспорта — встречные и попутные. Полоса всегда выделяется прерывистой или сплошной разметкой и может распологаться где угодно на проезжей части, не обязательно около обочины. Выделенка обозначается нанесенной горизонтальной разметкой 1.23 в виде буквы «А» по середине полосы и знаками 5.11-5.14.
Иллюстрация: Гарант
Какие ограничения несет выделенка для водителей
На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств движение и остановка других транспортных средств на этой полосе запрещены.
Если выделенка отделена от остальной проезжей части прерывистой разметкой, то при поворотах машины должны перестраиваться на нее. Также в прерывистой разметке можно заезжать на выделенку при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части, но только если это не создает помех общественному транспорту.
Что делать водителю при пересечении с выделенной полосой
По выделенной полосе может двигаться только общественный транспорт, но есть особенности движения и маневров для остальных участников дорожного движения.
1. Поворот направо
Автомобили при поворотах должны перестраиваться на выделенную полосу, а затем совершать поворот, если знаки и разметка не велят поступить иначе.
Если выделенная полоса отделена сплошной разметкой, то при повороте водитель должен поворачивать без перестроения на выделенку.
2. Съезд и выезд на прилегающую территорию
При съезде с дороги на прилегающую территорию, водитель должен сначала перестроится на выделенную полосу, а затем повернуть на прилегающую территорию.
При выезде с прилегающей территории, водитель должен сначала выехать на выделенку, а затем съехать с нее и продолжить движение.
3. Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств
Если у перекрестка стоит знак 5.13.2, то можно ехать прямо, развернуться или повернуть налево. Этот знак говорит, что вы выезжаете на перекресток с дорогой одностороннего движения в левую сторону и выделенной полосой в правую сторону, и запрещает движение в обратном направлении по этим полосам.
При знаке 5.13.1 всё наборот: направо — одностороннее движение, налево — выделенка. Можно ехать прямо, сделать разворот или повернуть направо.
Основные проблемы при создании выделенок и пути их решения
Источник материала: ПробокНет
Системная проблема выделенок — их несвязность
Если власти начали делать выделенки без тщательной подготовки, их сеть, как правило, будет состоять из разрозненных участков, не связанных между собой. Однако, общественный транспорт ходит не только по выделенкам, но и вне их. Если на выделенной полосе скорость движения автобусов увеличивается, то на прилегающих дорогах она вновь снижается и эффект от выделенок теряется. Общественный транспорт снова смешивается с машинами и попадает в пробки.
Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо хорошо подготовиться перед введением выделенок — заказать исследования трафика и пассажирских потоков, переработать схему маршрутов общественного транспорта, разработать цельную схему выделенных линий, максимально связанных между собой. Нужно стремится, чтобы общественный транспорт максимальную часть маршрута ехал по выделенкам, по минимуму передвигаясь по обычным дорогам.
Специфические проблемы:
1. Не рекомендуется вводить выделенные полосы без проведения реконструкции магистралей (или хотя бы проведения работ по устройству локальных лево- и правоповоротных карманов). Если просто отдать крайнюю правую полосу для автобусов/троллейбусов, то для проезда прямо остается всего одна полоса:
2. Еще одна проблема — светофоры. Они также тормозят движения общественного транспорта и приводят к скоплению на перекрестке нескольких автобусов (троллейбусов).
Задержки в движении на светофорах в некоторых случаях могут достигать 50 % от суммарной задержки транспорта на маршруте. Для решения этой проблемы требуется ввести приоритетное движение автобусов путем светофорного регулирования.
3. Из-за того, что выделенки располагаются на правой крайней полосе дорог, автомобилистам приходится выезжать на них, например, для съезда направо. Это тормозит движение автобусов, особенно если на ближайших дорогах имеются заторы.
Другой случай: машина ждет зеленую стрелку, блокируя движение автобусов по выделенной полосе.
Решение проблемы в данном случае — обустройство дополнительных полос для съездов направо:
4. Противоположная ситуация: выезд машин с боковой дороги на магистраль с полосой для общественного транспорта. На перестроение машины в соответствии с правилами дорожного движения дается 20-40 метров. Этого явно недостаточно для того, чтобы вклиниться в сплошной поток автомобилей, движущихся со скоростью 60-80 км/ч.
Если же водители не успеют перестроиться, то они будут тормозить движение транспорта по выделенке до тех пор, пока не завершат маневр.
5. Следующий пример, как нельзя обустраивать выделенки. В данном случае выделенная полоса блокирует въезд на парковку. Таким образом, попасть на парковку можно только нарушив правила. Здесь есть два выхода: либо сделать прерывистой линию выделенки вдоль парковок, либо убрать парковку в данном месте улицы (при повышенном приоритете общественного транспорта).
6. Троллейбусы тоже тормозят движение по выделенным полосам. Дело в том, что по ГОСТу ширина остановочного кармана для троллейбуса не может быть более 2 метров из-за контактной сети (для автобусов 3 метра). В тоже время ширина самого троллейбуса 2,5 метра, а значит, что в карман троллейбус не влезает.
Эту проблему в российских городах решают следующим неправильным способом. Ширину выделенных полос делают около 4-5 метров (при ширине автобусов 2,5 метра). Раньше широкая правая полоса была оправдана наличием парковки на ней. Однако теперь, когда стоянка машин на полосе для общественного транспорта запрещена, можно наблюдать такую картину:
Таким образом, там, где сейчас всего три полосы, легко можно было бы сделать все четыре. Но из-за того, что проектировщики не смогли сделать адекватный проект для выделенных полос, пространство используется неэффективно.
Что со всем этим делать
Чтобы общественный транспорт развивался, был комфортным и ходил по расписанию, для этого нужно сформировать общественный запрос среди жителей и политическую волю у чиновников. Если горожане не будут требовать введения выделенных полос и направления бюджетных денег на общественный транспорт, ничего не изменится. Город будет продолжать стоять в пробках, а жители будут вынуждены пересаживаться на автомобили.
Мы собираемся исправить положение Челябинска и вернуть ему звание города с отличной транспортной системой. Мы знаем, какие нужно предпринять меры для развития транспорта в Челябинске.
Эти меры можно воплотить в жизнь только если общество будет требовать у городских властей заниматься транспортной системой. Поэтому, самое главное, что вы можете прямо сейчас сделать для развития общественного транпорта — рассказать друзьям об этой статье и объяснить им, зачем городу нужны выделенные линии, а маршрутки — это плохо. Следите за нами, делитесь с друзьями и помогайте.
Ссылки на источники:
http://www.garant.ru/actual/polosa_a/#ixzz4uClDSk1X
https://www.rudorogi.ru/articles/traffic-laws/lane-for-public-transport-russia-2017.html
http://pddgarazh.ru/pravila/prioritet-marshrutnyx-transportnyx-sredstv.html
Редактор: Денис Чертов
Теги: выделенные полосы общественный транспорт
Поделиться
Поделиться
Отправить
Твитнуть
Класснуть
2017   4 591
Другие статьи
Ужасы выделенной полосы Статьи СПБ.АВТО
Ужасы выделенной полосы
Если честно, столкнувшись с обширным потоком жалоб от автомобилистов и проведя транспортное обследование нововведения, показалось, что в понимании КРТИ выделенная полоса для общественного транспорта – это лишь нарисовать разметку и поставить знаки. Но, как выяснилось позже… не показалось.
Также обследование показало, что не было сделано элементарного – не скорректированы фазы работы светофорных объектов на дорогах, попавших под выделение полос. А что такое неотрегулированные светофоры при сокращении движения с трёх полос до двух? Да это попросту полное убийство трафика. И знаете, это не единственная проблема. Ну, да обо всём по порядку.
Начнем, пожалуй, с проспекта Маршала Блюхера. Есть там один очень напряженный перекресток с Кушелевской дорогой, на котором много машин, следующих от Кантемировской улицы, поворачивают налево. Для этого ранее была разработана и реализована вполне разумная схема, разрешающая поворот на Кушелевскую дорогу с двух полос. Что же мы увидели, когда крайняя правая стала выделенной? Правильно, поворачивающие полностью заперли движение прямо, так как знаки остались теми же, а одну полосу просто отрезали. Да, движение прямо не такое интенсивное, как налево, но оно есть, и в час-пик составляет довольно-таки серьезный массив.

Кстати, по этой проблеме мы уже обратились в Дирекцию по организации дорожного движения. И мало того, что выделенная полоса будет в этом месте прервана, для того чтобы пустить обычный транспорт вперёд, так еще и сделают коррекцию работы светофорного объекта, примерно, на 15 секунд.
Вторая проблема на том же перекрёстке, но если ехать от Лабораторного проспекта в сторону Петроградской стороны. Посмотрите фотографии. Знаки начинаются, выделенная полоса идёт, полоса заканчивается, а знаки нет. Чем руководствоваться водителям в данном случае? Правильно, знак у нас в стране имеет приоритет над разметкой, а следовательно, все, кто перестраивается в правую полосу – нарушают правила дорожного движения. Конфуз.
Далее перемещаемся к Кантемировскому мосту. На нём тоже есть выделенные полосы. Кто-то может вспомнить период времени, когда на мосту нет пробки при повороте на набережные? Ну, разве что, глубокой ночью или в совсем непопулярное время. В небольшой затор можно встать в будний днём, а в час-пик там и вовсе проблема, особенно при съезде на Выборгскую набережную, в нарушение ПДД поворот осуществляется вторым и третьим рядом. И как в таких условиях будет проезжать автобус? Он постоянно будет заперт хвостом от транспорта, который захочет повернуть по всем правилам. И вообще лишается всех шансов проехать, если поворачивать там будут, как и прежде, с двух-трёх рядов.
Напомните, сколько маршрутов общественного транспорта поворачивает с моста на одну из набережных? Мы с коллегами насчитали… ноль! Так и зачем им там полоса, если основная задача автобуса для ускорения движения, попасть, желательно, в крайнюю левую полосу! Однозначно, убирать! Более того, после обследования можем рекомендовать городским властям введение реверсивной полосы на данном участке, аналогично, как это реализуется (надеемся, скоро завершится) на Большеохтинском мосту.
Ну, и на последок, Ленинский проспект. Особенно, обострилась проблема для жителей новостроек, которые расположены за проспектом Маршала Жукова в той части, что ближе к заливу. Большие высокие дома построили, все хорошо, а вот мест для парковки личного транспорта категорически не хватает. Раньше хоть как-то спасались размещением машин на Ленинском проспекте, а теперь… на выделенную полосу машину не поставишь, и весь этот транспорт перемещается, куда? Правильно, на газоны и тротуары во дворах. Замечательная картина.

В первую очередь ситуация вызывает опасения на перекрестках (при движении от Ополчения до Героев):
1) Ленинский проспект — проспект Народного ополчения — много машин выполняет левый поворот (поворот разрешен из 2х полос и довольно короткий). Хорошо что не стали делать выделенную полосу тут (пока). Тем не менее, три полосы могут ехать прямо и при проезде перекрестка они попадают в три полосы одна из которых для ОТ.
2) Ленинский проспект — улица Зины Портновой (бывает, нарушают и поворачивают из двух рядов). При новой разметке, если машины будут поворачивать налево и направо одновременно — опять же автобусам надо перестраиваться в средний ряд.
3) «Пробочная» схема для автобусов на Кронштадтская площади (вроде бы движутся в крайнем правом, а должны ехать прямо — значит будут перестраиваться левее + очень часто (постоянно) из левого ряда (он только для поворота на проспект Стачек) едут прямо, пересекая площадь. В месте складываются регулярные аварийные ситуации. Лишнее перестроение автобуса (не заблаговременное) приводит к пробке — под него будут лезть все, кому направо, или он будет пропихиваться в пробку.
4) Ленинский проспект – проспект Маршала Жукова — часть машин будет поворачивать направо, на Жукова — это будет тормозить автобусы. Много кто на этом перекрестке поворачивает налево из двух рядов (очень любят это делать маршрутки), тем самым окончательно блокировав проезд прямо.
Дополнительно, хотелось бы разобраться с вопросом стоянки коммерческого маршрутного транспорта у станции метро Ленинский проспект. Он размещается на выделенных полосах, стоит там подолгу, блокирует общественный транспорт. Нужно наводить порядок. Картина хорошо видна в самом конце ролика:
Аналогичная ситуация у станции метро Лесная:
Вы можете подумать, что они в очереди и вот-вот уедут и ничего страшного, ан нет:
Своим видом и позой мужчина показывает, что уезжать в ближайшее время он никуда не планирует…
В заключение, рассмотрим еще одну интересную ситуацию. Периодически в СПБ.АВТО скидывают фотографии общественного транспорта, который движется не по выделенной полосе, хотя она и свободна, а вместе со всеми в потоке. Странная ситуация. Видимо, водителям нужно еще привыкнуть к этому новшеству, а может они и сами не понимают, зачем это нужно.

Мы прекрасно понимаем, что для того, чтобы избавить город от пробок, повысить его транспортную эффективность, обеспечить привлекательность общественного транспорта, необходимо реализовать целый комплекс мероприятий, не всегда популярных и выгодных для такой категории, как автомобилисты. Однако, мы требуем, чтобы при реализации тех или иных мер, тщательным образом профессионалами разрабатывался и продумывался проект, проверялась схема организации дорожного движения, учитывался трафик и рассматривались различные последствия от того или иного решения, дабы минимизировать их вред. Я уж не говорю о том, чтобы привлекать общественность хотя бы к изучению того, что планируется сделать, ведь посторонний и свежий взгляд всегда полезен и пойдет только на пользу.
А сейчас вынужден констатировать лишь одно, то что сделано на Ленинском, Блюхера и Кантемировской – это тихий ужас, нуждающийся в скорейшем исправлении, пока люди не вернулись из отпусков.

В связи с вышеозвученным, а также аккумулируя все жалобы и обращения автомобилистов, предлагаем Комитету по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга:
1. Произвести корректировку режима всех светофорных объектов, попавших в зону с новыми выделенными полосами для общественного транспорта.
2. Устранить недостатки, указанные в данной статье, а именно разобраться со знаками начала и прекращения выделенной полосы для общественного транспорта, разметкой, а также количеством полос на ключевых перекрёстках.
3. Предложить автомобилистам, осуществлявшим стоянку на Лениском проспекте, достойную альтернативу, взамен убранных парковочных мест на проспекте.
4. Убрать выделенную полосу для общественного транспорта на Кантемировском мосту, а также рассмотреть возможность введения на мосту реверсивного движения, беря за основу опыт реверсивного движения, организуемого на Большеохтинском мосту.
5. Решить проблему стоянки коммерческого маршрутного транспорта у станции метро Ленинский проспект и станции метро Лесная.

За помощь в подготовке статьи благодарим: Кирилла Авдюхова, Виталия Витальевича, Влада Сахарова, Илью Марковкина и десятки неравнодушных автомобилистов, отправлявших фотографии и жалобы.

Правила полосы движения
Вождение или езда по автобусным полосам разрешается при некоторых обстоятельствах, но незаконное использование автобусных полос влечет за собой 1 штрафной балл и штраф.
Как выглядит автобусная полоса?
Автобусные полосы имеют красный цвет или обозначены красными пятнами или обозначены указателями. Обычно они отделены от движения белой линией, хотя это не всегда так, как видно на следующей фотографии на Парараматта-роуд. Знаки автобусной полосы будут указывать часы их работы, если только это не постоянная полоса, предназначенная только для автобусов.
Конец полосы для автобусов будет обозначен разметкой на дороге или подобным знаком.
Виды автобусной полосы
Полоса только для автобусов или полоса только для автобусов
Эти полосы могут использоваться только автобусами, имеющими знак и / или окрашенную разметку. Никакие другие транспортные средства не могут использовать эти полосы, кроме автомобилей специального назначения, аварийных служб и разрешенных транспортных средств. Обычно они отделены от общего движения сплошной белой линией.
Поворот налево: Вы должны выехать на полосу для автобусов, прежде чем повернуть налево, чтобы снизить риск поворота перед автобусом.Вы можете проделать это до 100 м до поворота. Важно перед тем, как двинуться с места, проверить левое зеркало и слепое пятно, чтобы вас не сбил автобус.
Светофоры на маршрутах с полосами движения, предназначенными только для автобусов, иногда имеют знак B на светофоре, особенно там, где автобусная полоса вскоре прерывается, чтобы автобусы могли начать движение.
Автобусный переулок
Обычные автобусные полосы также могут использоваться для мотоциклов, велосипедов, автомобилей скорой помощи, автомобилей специального назначения, такси и автомобилей напрокат (примечание: автомобиль напрокат отличается от автомобиля напрокат).
Этот транспортный поток может использовать полосу для автобусов длиной до 100 метров, чтобы повернуть направо или налево на улицу или выехать с нее, въехать или выехать из собственности, где подъездная дорожка находится на полосе для автобусов, для проезда другого транспортного средства, которое остановилось, чтобы повернуть направо, или чтобы избежать препятствия.
Поворот налево: Вы должны выехать на полосу для автобусов, чтобы повернуть налево на проселочную дорогу или проезжую часть. Вам не разрешается поворачивать налево с полосы движения рядом с полосой для автобусов из-за риска столкновения автобуса на полосе движения с вашим автомобилем.Мы считаем, что несоответствие правил поворота между полосами движения только для автобусов и полосами для автобусов опасно и сбивает с толку автомобилистов, поэтому будьте осторожны.
В какое время работают автобусные полосы?
Если время не отображается, автобусная полоса работает круглосуточно и без выходных. Если отображается время, обычно это период с 6 утра до 10 утра и с 15 до 7 или 20 часов.
Камеры правоохранительных органов на автобусных и Т-образных полосах
Рядом с некоторыми автобусными полосами установлены две цифровые камеры на расстоянии более 100 метров друг от друга.Камеры считывают номерные знаки любых транспортных средств, проезжающих по полосам для автобусов. Если обе камеры обнаруживают один и тот же номерной знак неавторизованного транспортного средства в течение заранее определенного периода времени, будет сгенерировано уведомление о нарушении. Каждая камера делает два снимка: снимок, в котором подробно описывается номерной знак транспортного средства, и снимок, охватывающий более широкий контекст путешествия транспортного средства.
Освобожденные транспортные средства, такие как автобусы и мотоциклы, удаляются во время этого процесса.
На Т-образной полосе требуется только одна камера контроля, потому что неавторизованным транспортным средствам вообще не разрешается использовать полосу.Камеры на Т-образных полосах делают три снимка.
Не путайте Т-образную полосу и Т-образную полосу (транзитная полоса). Вы можете путешествовать с двумя людьми в машине по полосе T2 или с тремя людьми по полосе T3, но не по полосе T, которая предназначена только для автобусов и других разрешенных транспортных средств.
Как далеко вы можете проехать на автобусной полосе?
В Австралии относительно мягкие правила движения по полосам движения для автобусов; в Новой Зеландии они могут проехать только 50 м по полосе для автобусов при повороте. Чтобы оценить расстояние до 100 м, это примерно 20 машин, или примерно расстояние, которое вы бы проехали за 7 секунд при скорости 50 км / ч.
полос для автобусов | Waka Kotahi NZ Transport Agency
Полоса движения для автобусов — это «полоса для специальных транспортных средств», означающая «» полоса, обозначенная знаками или разметкой и ограниченная определенным классом или классами транспортных средств; и включает полосу для автобусов, транзитную полосу, полосу для велосипедистов и полосу для легкорельсового транспорта ’. (Правило устройств управления движением).
Правило устройств управления дорожным движением далее определяет полосу движения для автобусов как — полоса, зарезервированная разметкой или знаком, установленным в начале полосы и в каждой точке, в которой полоса возобновляется после перекрестка, для использования: (a) автобусов; и (b) велосипеды, мопеды и мотоциклы (если какой-либо из них или все они специально не исключены маркировкой или знаком ).’
Правила, касающиеся автобусных полос:
‘ При определении части дороги как полосы для специальных транспортных средств орган управления дорогами должен в начале полосы для специальных транспортных средств и после каждого перекрестка по ее длине:
(a) обозначить на поверхности дороги белый символ, соответствующий Приложению 2, определяющий класс или классы транспортных средств, для которых зарезервирована полоса движения; и
(b) если не предусмотрено 24-часовое ограничение, установить специальный знак полосы движения для транспортных средств, соответствующий Приложению 1: 26
(i) определение класса или классов транспортного средства, для которого зарезервирована полоса движения; и
(ii) с указанием периодов, на которые действует резервирование
Орган управления дорожным движением может предоставить следующие устройства управления движением, чтобы препятствовать использованию специальной полосы для других транспортных средств или для привлечения внимания к вероятному присутствию транспортных средств, имеющих право на использование полосы:
(a) дополнительные белые символы полосы движения для специальных транспортных средств, описанные в п. 11.2 (1) (a) или знаки, описанные в 11.2 (1) (b), вдоль полосы движения; или
(б) в случае ограничения на 24 часа — специальные дорожные знаки для транспортных средств; или
(c) обработка поверхности, обеспечивающая контрастный цвет или текстуру по сравнению с соседними полосами движения, используемыми другими транспортными средствами: (i) в местах по длине полосы движения; или (ii) вдоль полосы движения. ’ (Правило устройств управления движением, пункт 11.2)
Закрыть Вернуться наверх
Как использовать автобусные и транзитные полосы
Общие
В этой политике конфиденциальности термины « NCIWR », « we », « us » и « наши » относятся к Национальному коллективу независимых Women’s Refuges Inc.NCIWR управляет этим веб-приложением по адресу https://d3f5l8ze0o4j2m.cloudfront.net (« это веб-приложение »).
Эта политика конфиденциальности объясняет, как мы можем собирать, хранить, использовать и раскрывать личную информацию, которую мы собираем и которую вы нам предоставляете. Используя это веб-приложение, вы подтверждаете, что мы можем собирать, хранить, использовать и раскрывать вашу личную информацию в порядке, изложенном в настоящей политике конфиденциальности.
Сбор личной информации
Мы можем собирать личную информацию от вас, когда вы используете это веб-приложение, например, когда вы запрашиваете контакт в этом веб-приложении.
Вы можете принять решение не предоставлять нам свою личную информацию. Однако, если вы его не предоставите, мы не сможем предоставить вам доступ к определенной информации или услугам. Например, мы не сможем связаться с вами, если вы не предоставите нам свою контактную информацию.
Автоматический сбор неличной информации
Когда вы посещаете это веб-приложение, мы не будем добавлять отслеживаемые элементы (такие как файлы cookie, сеансы и программное обеспечение для мониторинга использования) в ваш браузер или устройство.
Использование и раскрытие
Мы не будем использовать или раскрывать вашу личную информацию, кроме как в соответствии с этой политикой конфиденциальности или Законом о конфиденциальности 1993 года. Мы можем использовать вашу личную информацию для:
Ваша личная информация будет доступна только для внутреннего пользования для выше целей. Мы не будем раскрывать вашу личную информацию третьим лицам. Мы будем использовать или раскрывать только ту личную информацию, которую вы нам предоставили или которую мы получили о вас:
для вышеупомянутых целей;
, если вы дали нам иное разрешение;
, если мы уведомили вас о предполагаемом использовании или раскрытии, и вы не возражали против такого использования или раскрытия;
, если мы считаем, что использование или раскрытие информации разумно необходимо для оказания помощи правоохранительным органам или агентству, ответственному за национальную безопасность, в выполнении ими своих функций;
, если мы считаем, что использование или раскрытие информации разумно необходимо для обеспечения соблюдения каких-либо законных прав, которые у нас могут быть, или разумно необходимо для защиты прав, собственности и безопасности нас, наших клиентов и пользователей или других лиц;
, если мы обязаны или разрешено законом раскрывать информацию; или
другому лицу, которое занимается эксплуатацией этого веб-приложения.
Хранение и безопасность
Вся личная информация, собранная в этом веб-приложении, собирается и хранится NCIWR. Мы постараемся защитить вашу личную информацию, которая хранится у нас, от несанкционированного доступа, использования, раскрытия, изменения или уничтожения.
Сторонние поставщики услуг
Этот веб-сайт может размещаться у одного или нескольких сторонних поставщиков услуг («поставщиков услуг»), которые позволяют нам предоставлять это веб-приложение. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что любая личная информация, которая может собираться в этом веб-приложении, также может храниться и использоваться нашими поставщиками услуг от нашего имени.Любая собранная информация будет надежно отправлена и надежно сохранена на сервере.
Сторонние веб-сайты
Это веб-приложение может размещаться на веб-сайтах третьих сторон. Мы не несем ответственности за содержание таких веб-сайтов или за то, как эти веб-сайты собирают, хранят, используют или распространяют предоставленную вами личную информацию. Когда вы посещаете сторонние веб-сайты по гиперссылкам, отображаемым в этом веб-приложении, мы рекомендуем вам ознакомиться с заявлениями о конфиденциальности этих веб-сайтов, чтобы вы могли понять, как личная информация, которую вы предоставляете, может собираться, храниться, использоваться и распространяться.
Право на доступ и исправление
Вы можете запросить доступ или исправление любой личной информации, которую мы храним о вас, связавшись с нами следующим образом:
Электронная почта: [email protected]
Пост: Сотрудник по вопросам конфиденциальности
NCIWR
PO Box 27-078
Marion Square
Wellington 6141
Чтобы обеспечить точность и актуальность имеющейся у нас контактной информации, сообщите нам о любых изменениях такой информации, как как можно скорее.
Как связаться с NCIWR
В случае возникновения чрезвычайной ситуации, связанной с насилием в семье, следует обращаться по номеру 111 для получения помощи полиции Новой Зеландии.
Если вы запросите помощь через этот веб-сайт, мы постараемся ответить, как только сможем. Если вам требуются услуги по защите интересов, позвоните по телефону 0800 REFUGE или 0800 733 843, чтобы поговорить с убежищем в вашем районе в Новой Зеландии. Все убежища-члены NCIWR перечислены на нашем главном веб-сайте (www.womensrefuge.org.nz). Если вы посещаете веб-сайт приюта для женщин, обратите внимание, что это отслеживаемый сайт, поэтому мы рекомендуем вам использовать советы по безопасности в Интернете, которые можно найти в этом веб-приложении, чтобы посетить www.womensrefuge.org.nz безопасно.
Услуги по защите интересов доступны в приютах для участников. Ваш звонок и информация будут обрабатываться конфиденциально и конфиденциально.
Изменения в нашей политике конфиденциальности
Мы оставляем за собой право по своему усмотрению изменять эту политику конфиденциальности в любое время. Изменения в этой политике конфиденциальности вступают в силу сразу после их публикации в этом веб-приложении. Пожалуйста, регулярно проверяйте эту политику конфиденциальности на предмет изменений и обновлений. Если вы продолжите использовать это веб-приложение или предоставите какую-либо личную информацию после того, как мы опубликуем изменения в этой политике конфиденциальности, это будет указывать на ваше согласие с любыми такими изменениями.
Последний раз политика конфиденциальности обновлялась 6 октября 2015 г.
Сан-Франциско полосы движения только для общественного транспорта, как правило, предназначены только для Muni, такси и машин экстренной помощи, но есть несколько сценариев, когда людям, ведущим автомобиль или велосипедистам, разрешается въезжать на них. Мы думали, что поможем прояснить правила.
Транзитные полосы были введены в Сан-Франциско более 40 лет назад, чтобы позволить водителям Muni объезжать заторы на улицах там, где они нужны.За последние несколько лет мы добавили красную краску, чтобы сделать транзитные полосы более заметными, что приводит к тому, что меньше водителей нарушают их, тем самым делая вашу поездку в Муни более надежной.
Поскольку мы первыми ввели красные полосы общественного транспорта для американских городов на экспериментальной основе, мы обнаружили, что такая обработка сократила количество нарушений со стороны водителей до 55 процентов, а столкновения — на 16 процентов, что помогает Муни двигаться.
Полосы только для общественного транспорта
SF (красные или нет) закрыты для людей, ведущих и ездящих на велосипеде, за исключением трех типов случаев, перечисленных ниже.
Когда разрешен выезд на полосу только для общественного транспорта
Водителям и велосипедистам разрешается выезжать на транзитную полосу только в случае необходимости для выполнения этих маневров:
Сделать поворот
Водители: для въезда или выезда с парковочного места у обочины рядом с полосой
Велосипедисты: добраться до бордюра
Поворот вправо или влево
На перекрестках и проездах водители и велосипедисты могут в определенных условиях делать повороты направо и налево.
Повороты направо: При подготовке к повороту направо безопасно выезжайте на полосу только для общественного транспорта по мере приближения к перекрестку или проезжей части (как при любом повороте направо).
Красные полосы движения при приближении к перекресткам часто обозначаются пунктирной линией, чтобы было легче увидеть, где вы можете выехать на полосу перед поворотом.
Повороты налево: Для полос движения только для общественного транспорта в центре улицы, как правило, применяются те же правила. Однако в некоторых местах левый поворот ограничен — ищите уличные знаки, указывающие, когда и где левый поворот запрещен.
Использование парковочного места
Как уже отмечалось, водители могут выезжать на полосу только для общественного транспорта, чтобы въехать или выехать с места для парковки у обочины рядом с полосой движения.
Напоминание: Пикапы, высадки и двойная парковка не разрешены в пределах полос движения (как и любая активная полоса движения). Двойная парковка на полосах движения только для общественного транспорта контролируется автоматическими камерами на автобусах Muni, поэтому вы можете получить штраф по почте за эти нарушения.
Мы надеемся, что это поможет установить правила для следующего раза, когда вы едете или едете на велосипеде по улице в Сан-Франциско с полосой только для общественного транспорта.
Приоритетные зоны для автобусов — CTA
Мы работаем с Департаментом транспорта Чикаго (CDOT) над реализацией инициативы, которая поможет сделать вашу поездку на автобусе лучше. Мы определили способы ускорить движение автобусов и обеспечить более надежное обслуживание в некоторых из самых загруженных коридоров Чикаго, и в результате мы запустили программу Bus Priority Zone (BPZ).
На этой странице:
Обзор
Посредством Программы приоритетных автобусных зон (BPZ) наша цель состоит в том, чтобы избавиться от того, что мы называем «зонами замедления движения автобусов», которые часто возникают из-за заторов на дорогах, недостаточного места для посадки на автобус или крупного перекрестка, создающего узкое место.Мы обнаружили, что эти зоны замедления движения автобусов не только влияют на качество автобусного обслуживания в этом конкретном районе, но и создают волновой эффект задержек и группирования автобусов, что отрицательно влияет на время в пути и надежность обслуживания на всем маршруте.
Используя элементы из набора инструментов для обработки улиц, которые помогают отдавать приоритет общественному транспорту, эти целевые проекты призваны сделать работу автобусов более плавной и решить конкретные медленные участки и узкие места для автобусов, создав «зоны приоритета для автобусов».”
Seven Bus Priority Zone были построены в 2019 году на участках некоторых из наиболее загруженных коридоров города: 79-й улицы, Чикаго-авеню, Ла-Салл-стрит, Вакер-Драйв и Вестерн-авеню. Еще два на 79-й улице запланированы и, как ожидается, будут завершены в 2020 году, а CTA и CDOT разрабатывают планы на большее количество. Вместе автобусные маршруты, использующие проекты Bus Priority Zone, перечисленные ниже, ежедневно обслуживают более 67 000 автобусных поездок.
Подробнее о внесенных улучшениях см. Ниже.
Инструменты из набора инструментов BPZ
Один размер не подходит всем; CTA и CDOT рассмотрели каждый из сегментов медленной зоны, чтобы определить, что может помочь уменьшить задержки с учетом существующей конфигурации улицы и контекста. Улучшения, внесенные в программу зоны приоритета автобусов, могут включать такие элементы, как:
Обозначенные полосы движения только для автобусов, , которые могут быть активными в течение всего дня или в часы пик (ы) в будние дни в зависимости от местоположения и обозначены новой разметкой на тротуаре и указателями.
Сигналы перехода в очередь, специальные сигналы только для автобусов, которые дают автобусам фору по сравнению с обычным движением на перекрестках.
Реконфигурация тротуара , например, расширение тротуара для сокращения расстояния перехода пешеходов или создание нового тупика для упрощения сложных перекрестков и создания лучших условий для ожидающих пассажиров автобуса и пешеходов, а также облегчения посадки на автобус.
Оптимизация синхронизации сигнала , чтобы гарантировать, что улицы с основными автобусными маршрутами будут получать соответствующее время сигнала и поддерживать движение транспорта.
Оптимизация расположения автобусных остановок, , например, перемещение остановки с «ближней стороны» перекрестка на «дальнюю сторону», чтобы автобусы могли продолжать движение после того, как клиенты сели.
Другие улучшения городского пейзажа, , такие как ремонт улиц, улучшение пешеходных переходов или бетонные «площадки» для автобусов, которые помогают сохранить улицу на автобусных остановках
Льготы
Общественные автобусы играют жизненно важную роль в развитой транспортной сети Чикаго и приносят большую пользу местной экономике.Ставя во главу угла автобусное сообщение, мы улучшаем качество путешествий для наших нынешних пассажиров и поощряем больше людей сесть на автобус, делая общественный транспорт более привлекательным вариантом передвижения. Повышение скорости и надежности в зоне приоритета шины для работы в конкретной «медленной зоне» на маршруте также может улучшить производительность и надежность всего маршрута. В некоторых случаях улучшения, которые мы вносим в рамках программы BPZ, улучшат пешеходную среду и / или улучшат организацию дорожного движения.
Проекты БПЗ
79-я улица Мартина Лютера Кинга-младшего, проезд
Обслуживаемый автобусным маршрутом № 79, этот сегмент 79-й улицы соединяет районы Грейтер-Гранд-Кроссинг и Чатем. Оптимизация времени прохождения сигнала на этом перекрестке улучшит автобусное сообщение и транспортный поток в этом районе. Ожидается, что этот проект будет завершен в начале 2020 года.
79-я улица: Columbus Drive до Kedzie Avenue
Обслуживается автобусным маршрутом №79; этот сегмент 79-й улицы между Сполдингом и Кедзи состоит из трех близко расположенных перекрестков, образующих сложный треугольник, который увеличивает заторы и создает потенциальные конфликты транспортных средств.Чтобы помочь улучшить автобусное сообщение, безопасность и транспортный поток в этом районе, на начало 2020 года запланированы следующие улучшения:
Установка Cul-de-sac на Сойер-авеню к северу от 79-й улицы для упрощения перекрестков и расширения пешеходного пространства
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих круглосуточно 7 дней в неделю, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Оптимизация синхронизации сигнала
Очередь на автобусе прыгает на 79-й улице в восточном направлении / Кедзи,
Колодки для автобусов
79-я улица на Холстед-стрит
Обслуживаемый автобусным маршрутом №79, этот участок 79-й улицы между Грин и Изумрудом соединяется с районом Оберн-Грешем и коридором Холстед.Чтобы помочь улучшить автобусное сообщение и транспортный поток в этом районе, этот проект Bus Priority Zone включает следующие улучшения:
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих в часы пик, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Оптимизация синхронизации сигнала
79-я улица на 79-й станции красной линии
Обслуживается автобусным маршрутом № 79, останавливается на этом сегменте 79 ^{-й улицы} между Перри и Уобаш, соединяя пассажиров с красной линией и видя одни из самых высоких пассажиров в коридоре.Чтобы помочь улучшить автобусное сообщение, безопасность и транспортный поток в этом районе, этот проект Bus Priority Zone включает следующие улучшения:
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих круглосуточно 7 дней в неделю, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Очередь на автобус прыгает на 79-й улице в западном направлении / Лафайет,
Оптимизация синхронизации сигнала
Перестроенные острова-убежища для пешеходов
Chicago Avenue на синей линии станции Chicago
Обслуживаемый автобусным маршрутом №66 Чикаго, этот сегмент Чикаго-авеню между Маем и Сангамоном соединяет пассажиров с синей веткой и включает в себя одни из самых высоких остановок пассажирских автобусов во всей автобусной системе CTA.Чтобы помочь улучшить автобусное сообщение, безопасность и транспортный поток между тремя близко расположенными перекрестками в этом районе, были внесены следующие улучшения:
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих в часы пик, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Установка куль-де-сак на северном конце Мэй-стрит для упрощения перекрестка и расширения пешеходного пространства
Улучшенная зона посадки на автобусную остановку для автобусной остановки, идущей в западном направлении, рядом с входом на синюю линию
Новое расширение бордюра на юго-восточном углу Мэй / Чикаго для повышения безопасности пешеходов
Расширенная полоса левого поворота (от западного Чикаго до южного Огдена)
Чикаго Авеню: Ларраби — Мичиган
Обслуживаемый автобусным маршрутом №66 Чикаго, этот сегмент Чикаго-авеню соединяет районы Ривер-Уэст, Кабрини-Грин, Ривер-Норт, Стритервилль и Великолепную милю вдоль Мичиган-авеню.Для улучшения автобусного сообщения, безопасности пешеходов и заторов в этом районе были внесены следующие улучшения:
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих в часы пик, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Сигналы об остановке очереди автобусов в западном направлении Франклин / Чикаго и восточном направлении Кларк / Чикаго
Оптимизация синхронизации сигнала
Колодки для автобусов
Удлинители бордюров для повышения безопасности пешеходов в Кливленде, Гудзоне, Уэллсе, Кларке и Вабаше
Перемещение автобусных остановок на Кларк-стрит (из ближней части в дальнюю) для улучшения работы
Ремонт улицы
LaSalle Street at Wacker Drive
Это место обслуживается маршрутами № 134 Stockton / LaSalle Express, № 135 Clarendon / LaSalle Express, № 136 Sheridan / LaSalle Express и автобусными маршрутами № 156 LaSalle, и здесь очень много пассажиров в периоды пиковых поездок.Чтобы автобусы могли лучше перемещаться в потоке и выходить из него, когда они обслуживают остановку, идущую на юг, была добавлена новая разметка тротуара, чтобы не допустить на автобусную остановку неавторизованных транспортных средств.
Wacker Drive на Мичиган-авеню
Автобусные остановки в этом месте обслуживают # 2 Hyde Park Express # 6 Jackson Park Express # 134 Stockton / LaSalle Express, # 135 Clarendon / LaSalle Express, # 136 Sheridan / LaSalle Express, # 146 Inner Drive / Michigan Express и # 148. Автобусные маршруты Clarendon / Michigan Express с очень высокой посещаемостью в периоды пиковых поездок.Чтобы улучшить работу автобусов, была добавлена новая разметка тротуара, чтобы лучше разграничить зону автобусной остановки, идущей на восток, чтобы не допустить на автобусную остановку неавторизованных транспортных средств.
Western Avenue на западной станции синей линии
Обслуживается автобусными маршрутами № 49 Western и № X49 Western Express, останавливается на этом сегменте Западной авеню между Блумингдейлом и Маклином, соединяется с голубой линией и позволяет увидеть одни из самых высоких пассажиропотоков в коридоре.Чтобы помочь улучшить автобусное сообщение, безопасность и загруженность дорог в этом районе, запланированы следующие улучшения:
Установка красных полос движения только для автобусов, действующих в часы пик, с надземными знаками «Полоса только для автобусов»
Оптимизация синхронизации сигнала
Колодки для автобусов
Новый пешеходный остров-убежище в Кортленде
Удлинители бордюров для сокращения пешеходных расстояний через Армитаж и Уилмот
Ремонт улицы
Подробнее
Бронкс выбраны против выделенной автобусной полосы, которая поможет десяткам тысяч незнакомцев — Streetsblog New York City
Группа выборных должностных лиц Бронкса выступает против столь необходимой выделенной автобусной полосы в Саундвью, потому что это приведет к удалению некоторых парковочных мест.
Два сенатора штата, два члена Ассамблеи и два члена Совета — все из которых в прошлом заявляли, что поддерживают транзит — подписали письмо Совета сообщества № 9 против плана Министерства транспорта по удалению некоторых дневных пространств вдоль тротуара между авеню Бронкс Ривер. и White Plains Road для создания выделенной автобусной полосы для повышения производительности по маршруту, где автобусы обычно едут со скоростью 5 миль в час в периоды пиковой нагрузки, что почти на 40 процентов ниже, чем в среднем по городу в час пик.
«Существует серьезная нехватка парковок на Стори-авеню», — заявили правление и опрошенные в своем письме, в котором говорилось, что группа «категорически против» плана, который включает выделенные полосы с одинарным блоком на северной стороне Бронкса. Ривер-авеню от Стори-авеню до бульвара Брукнер и на Уайт-Плейнс-роуд от Лафайет-авеню до бульвара Брукнер.
В целом, 302 парковочных места будут преобразованы в полосы движения для движения автобусов в дневное время, но вернутся к парковке в ночное время.
Письмо подписали сенаторы Луис Сепульведа и Алессандра Бьяджи, члены Ассамблеи Каринес Рейес и Кеннет Бургос и члены Совета Рубен Диас-старший и Рафаэль Саламанка.
«Недостаточно доказательств того, что автобусные полосы необходимы», — утверждали в письме правление и местные полицейские. Но официальные лица DOT четко заявили о необходимости улучшений в четырех презентациях в начале этого года.
Например, более 14 000 человек ежедневно пользуются автобусом Bx5 между Хантс-Пойнт и Пелхэм-Бэй-Парк, что делает его одним из самых загруженных маршрутов Бронкса.А бенефициарами изменений стали беднейшие жители города. В Soundview средний доход семьи составляет 58 824 доллара в год, что примерно на 40 процентов ниже, чем в среднем по городу.
И жители этого района в подавляющем большинстве пользуются транзитом, а не собственными автомобилями. Согласно данным переписи, примерно 61 процент жителей добираются на работу, используя общественный транспорт, но только 25,1 процента членов общественного совета добираются на работу самостоятельно. Большинство покупателей, посещающих торговую полосу, прибывают пешком или на транспорте, а не на машинах, хотя многие владельцы бизнеса добираются до этого района.
И 1,2-мильный участок Стори-авеню, который DOT надеется улучшить, имеет решающее значение для пассажиров, чтобы подключиться к поездам 2 и 5 на Симпсон-стрит и к поезду 6 на Хантс-Пойнт-авеню.
И, наконец, предлагаемая MTA реорганизация автобусной сети Бронкса — которая приостановлена из-за COVID — требует перенаправления дополнительной линии, Bx6 SBS, на Story Avenue, что потенциально добавит тысячи пассажиров в день, полагаясь на этот участок. держаться подальше от двух припаркованных автомобилей и грузовиков, из-за которых в настоящее время автобусное сообщение в этом районе настолько медленное.
Предлагаемые автобусные полосы. Фото: DOT
DOT заявляет, что они опросили около 200 пассажиров автобусов Soundview — и, в редких случаях, многие из них были процитированы в презентации агентства совету директоров, и клиенты заявили, что им нужны более быстрые автобусы. Мэр пообещал повысить скорость автобусов в городе на 25 процентов, прежде чем покинуть свой пост, и предложение Soundview предлагает подход, который город сделал в другом месте, чтобы уменьшить негативное влияние использования частного автомобиля, говорят защитники.
«[Стори-авеню] типично для того, что вы видите в соседнем коммерческом районе», — сказал Дэнни Перлстайн из Riders Alliance.«Люди, которые въезжают в этот район, вызывают чрезмерное движение транспорта, потому что они занимают так много места на улице. Между тем, у вас есть тысячи людей, которые зависят от маршрута автобуса … чьи поездки задерживаются, а время тратится зря из-за того, что люди занимают место на своих личных машинах ».
Pearlstein призвал DOT продолжить исправление автобусных переулков, что является частью более крупного плана MTA «Автобусная сеть Бронкса: переработанный», который, по утверждению транспортного агентства, создаст «успешную высокочастотную сеть, обслуживающую самую большую количество гонщиков в то время, когда они больше всего нуждаются в обслуживании.”
Бронкситы ждут Bx. Автобус 5 на остановке Story Avenue и Bolton Avenue.
Правление и политики, однако, не думают, что преимущества перевешивают предполагаемую потребность в парковке в дневное время, когда автобусные полосы будут работать. По иронии судьбы, проект добавит 16 мест для ночной парковки за счет объединения нескольких автобусных остановок.
Только двое избранных должностных лиц в письме ответили на запросы Streetsblog о комментариях. Офис Саламанки заявил, что «член совета не занял позицию» (несмотря на то, что он подписал «категорически» письмо против автобусной полосы).И Сепульведа заявил, что он «всегда был сторонником улучшения общественного транспорта», хотя он добавил, что «я также обязан выслушать озабоченность местного сообщества».
Biaggi отказался от комментариев [ОБНОВЛЕНИЕ: см. Ниже]. Всего два года назад она написала MTA, что «хотела бы… помочь MTA обеспечить быстрое, частое и надежное автобусное сообщение». В этом письме содержался призыв к выделенным полосам для автобусов — и не упоминалась парковка. А в прошлом месяце она написала в Твиттере в поддержку проекта Story Avenue:
.
Да, делаем !!! https: // т.co / YMwvEqiwkG
— Алессандра Бьяджи (@ Biaggi4NY) 14 июля 2021 г.
Несмотря на возражения правления, переулок будет введен в эксплуатацию в августе, согласно данным Министерства транспорта.
«Скорость автобуса 4–5 миль в час эквивалентна скорости пешехода, который слишком медленный, чтобы обеспечить адекватное обслуживание тысяч жителей и рабочих Soundview, которые рассчитывают на то, что автобус Bx5 работает быстро и вовремя», — говорит Бронкс из DOT. Комиссар округа Нивардо Лопес написал ответное письмо общественному совету.«DOT постоянно получал жалобы от пассажиров автобуса, идущих по этому коридору, относительно нечастого обслуживания, скопления автобусов и переполненных автобусов. Выделенные автобусные полосы в координации с MTA Operations обеспечат более стабильное обслуживание, чтобы уменьшить все эти проблемы ».
Обновление
: после первоначальной публикации этой истории представитель сенатора Бьяджи вернулся в Streetsblog, но не сообщил сенатора. Вместо этого мы получили заявление, в котором говорилось, что Бьяджи отказалась от изложенной в письме позиции.
Общественный транспорт — это наше будущее, и нам жизненно важно сделать все возможное для улучшения общественного транспорта Нью-Йорка и создания зеленой инфраструктуры.
С момента подписания письма CB9 в начале июня я продолжал взаимодействовать с сообществом по этому вопросу. После того, как я услышал больше от сообщества и о проблемах на Story Avenue, мое мышление изменилось, и я выразил свою общественную поддержку этой автобусной полосе в начале июля.
Я полностью поддерживаю автобусную полосу Story Avenue в Бронксе и считаю, что для улучшения нашей системы общественного транспорта мы должны сделать нашу автобусную систему современной интегрированной системой, начиная с создания выделенных полос для автобусов.
Письмо CB9 в DOT:
CB9 Story Ave Ответ на предложение Герша Кунцмана на Scribd
Комиссия по безопасности дорожного движения — Дорожные знаки для мотоциклетных автобусов будут удалены
Дорожные знаки, разрешающие мотоциклистам передвигаться по выбранным полосам для автобусов в окрестностях Перта, будут удалены.
Испытание, позволяющее мотоциклистам делить автобусные полосы, показало, что нет никаких преимуществ для безопасности, и что плохая видимость и прямой видимость мотоциклистов представляют угрозу безопасности дорожного движения.
Знаки «общие» автобусные полосы будут удалены со следующих маршрутов:
Fitzgerald St
Beaufort St
South Street
Ranford Road
Albany Highway
После завершения судебного разбирательства в Управлении общественного транспорта Комиссия по безопасности дорожного движения изучила имеющуюся информацию, чтобы установить последствия для безопасности дорожного движения, разрешающие проезжать мимо мотоциклов на автобусных полосах, в том числе:
Консультации с ключевыми заинтересованными сторонами
Результаты испытания, проведенного Управлением общественного транспорта ¹
Местные данные о ДТП
Результаты из аналогичных международных испытаний и данных исследований по безопасности дорожного движения ^{2 & 3}
Видеозапись предоставлена PTA ⁴
При рассмотрении всего объема информации и доказательств была вынесена рекомендация не продолжать или расширять исследование.
Повышенный риск столкновения между водителями, поворачивающими направо, и мотоциклами, едущими по полосе для автобусов, которые продолжают двигаться прямо
Пешеходы переходят дорогу и «не видят» мотоциклистов из-за признанного ограничения человеческого мозга, известного как «непреднамеренная слепота»
Ухудшение разницы в скоростях между мотоциклами, использующими автобусные полосы, и очередями остановленного движения, при этом разница в скорости признана фактором, который может увеличить риск столкновения
Подобные международные испытания показывают значительное увеличение количества аварий с участием мотоциклистов на автобусных полосах
Правительство штата привержено делу повышения безопасности мотоциклистов, включая постоянные исследования и обучение через Центр исследований безопасности дорожного движения штата Вашингтон, усовершенствование программы лицензирования мотоциклистов и участие в национальной программе тестирования мотоциклетной одежды MotoCAP.

1.		В любых.
2.		Только налево и в обратном направлении.
3.		Только прямо, налево и в обратном направлении.

1.		Запрещено.
2.		Разрешено, если при этом не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3.		Разрешено, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

1.		Запрещена.
2.		Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.
3.		Разрешена, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

1.		Разрешается.
2.		Разрешается, если остановка займет не более 5 минут.
3.		Разрешается, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
4.		Запрещается.

Разрешено сквозное движение по такой выделенной полосе. При этом заезжать на нее допускается в любом месте, даже через сплошную линию разметки, так как полоса не введена в эксплуатацию.
	451 (17.39%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки для поворота направо или налево. Сквозное движение по полосе запрещено. За нарушение полагается штраф (ст. 12.17 ч. 1.1 КоАП РФ; для Москвы и Санкт-Петербурга — ст. 12.17 ч. 1.2 КоАП РФ).
	897 (34.58%)
Заезжать на такую выделенную полосу разрешено только через прерывистую линию разметки. Однако до тех пор, пока полосу не введут в эксплуатацию, за сквозное движение по ней вас не может оштрафовать инспектор ГАИ, и «письмо счастья» с камеры фотофиксации не придет.
	1158 (44.64%)
На такую выделенную полосу можно заезжать, если у вас имеется резидентное разрешение.
	88 (3.39%)

Электронная почта:	[email protected]
Пост:	Сотрудник по вопросам конфиденциальности NCIWR PO Box 27-078 Marion Square Wellington 6141

Дорожный знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»

Содержание статьи:

Полоса для общественного транспорта знак

Осторожно — штрафное нововведение на выделенках (ОБНОВЛЕНО) — журнал За рулем

Дорожный знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»

Содержание статьи:

ПДД 18.2 — Выделенная полоса

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?

Разрешено ли Вам на легковом автомобиле продолжить движение по правой полосе?

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?

Вам разрешено продолжить движение:

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

Ответ

Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

Разрешается ли водителю произвести остановку в этом месте в целях разгрузки транспортного средства?

проверь себя на знание ПДД — журнал За рулем

Как быть, если из-за небрежности дорожников знак вдруг оголился? Выделенка ведь по-прежнему не введена в эксплуатацию…

Можно ли ехать по выделенной полосе, если дорожные знаки, предупреждающие водителей о наличии такой полосы, зачехлены?

Какой размер штрафа за езду по автобусной полосе в 2020 году

Штраф ГИБДД за езду по выделенной (автобусной) полосе в 2020 году

От каких знаков может отступать общественный транспорт?: monteklever — LiveJournal

Как пользоваться автобусными и транзитными полосами

размещение и смена полосы движения — теория водительских прав

Переулок разного типа

Какую полосу выбрать

Размещение автомобиля в переулке

Дневной свет с хорошей видимостью по бокам

В темноте

При повороте

При повороте на дорогу с односторонним движением

Смена полосы движения

Как сменить полосу движения, шаг за шагом

Запрет на смену полосы движения

Особые переулки

Полоса общественного транспорта (автобусная полоса)

Переулок обратный (

автобусов — OpenStreetMap Wiki

Остановки и автостанции

Автобусные остановки

Автобусные / остановки общественного транспорта

Автобусные маршруты

Отношения с хозяином маршрута

Общественный транспорт — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Дорога [изменить | изменить источник]

Рельс [изменить | изменить источник]

Вода [подмена | изменить источник]

Air [изменить | изменить источник]

Наклонный или вертикальный [изменить | изменить источник]

Новые технологии [изменение | изменить источник]

Стоимость проезда и билеты [изменить | изменить источник]

Бесплатные системы [изменить | изменить источник]

Достопримечательности [изменить | изменить источник]

Правозащитные организации [изменить | изменить источник]

Дополнительные ссылки [изменить | изменить источник]

Транспорт — доступ и транспорт

Добавить комментарий Отменить ответ