Знак животные на дороге: Дикие животные — дорожный знак 1.27 ПДД

Содержание

Животные на дороге, и как избежать столкновения

По данным статистики, на дороге появившиеся животные ежегодно становятся причиной около 200 дорожно-транспортных происшествий. В самом деле дикие животные могут быть даже более распространенной причиной столкновений.

Часть аварий по «неизвестной причине» могут быть результатом того, что водители пытались избежать столкновения с животным. Если вы едете слишком быстро, можете врезаться в дерево или в другой автомобиль, или въехать в канаву.

К тому же, шансы, что вы увидите животное на дороге, с каждым годом увеличиваются, ведь новые дороги строятся в местах, где раньше спокойно бродили четвероногие. Если вы попадаете туда, где обычно трудно встретить автомобиль, ничего удивительного, что там по-прежнему можно увидеть дикое животное. Такие встречи опасны как для животных, так и для человека. Взрослый кабан может весить 150–350 кг, а олень — от 150 до целых 500 кг. Столкновение с таким тяжелым объектом определенно причинит ущерб, который может потребовать дорогостоящего ремонта.

Платить никому не хочется, поэтому всегда стоит знать, как избежать столкновения. Это поможет вам радоваться животными, которых встретите по дороге, а не смотреть на них как на угрозу, к которой вы не готовы.

Где и когда наиболее вероятно увидеть животных на дороге?

Животные почти всегда пересекают дороги в ночное время. В это время они ищут пищи и пытаются избежать встречи с людьми и хищниками. Ночью они не так боятся дорожного движения, так-как на дороге меньше автомобилей и куда тише, чем в дневное время. Тем не менее, во время вождения вы должны быть сосредоточены не только ночью — животных на дороге можно встретить в сумерках и на рассвете. Если видимость ограничена, возможно, что четвероногие слишком поздно вас заметят и не успеют среагировать, поэтому всегда будьте готовы!

Говоря о времени года, животных на дорогах чаще можно встретить поздней осенью, зимой и ранней весной, когда они тратят больше времени на поиски пищи. Некоторые из них также будут пытаться лизать соль, рассыпанную на дорогах.

Будьте очень осторожны, когда в это время года ездите по лесным дорогам или дорогам, которые ведут через луга.

Также помните, что, хотя в определенное время и определенных местах животные появляются чаще, на самом деле вы можете увидеть их в любом месте и в любое время. Вот почему каждый водитель должен быть готов реагировать, если на дороге перед ними появится животное. Что делать, если видите животное на дороге?

Наиболее важно использовать здравый смысл и попытаться предотвратить столкновение.

Как обычно, лучше быть готовым избежать несчастного случая. Поэтому, прежде всего, вы должны быть уверены, что тормоза вашего автомобиля работают безупречно. Во-вторых, шины должны быть подходящими для времени года и не слишком изношенные. Эти два фактора обеспечат самый короткий тормозной путь. Также садитесь за руль только достаточно выспавшись и если вы в состоянии сосредоточить внимание на то, что происходит вокруг вас. Вы также должны быть сосредоточены на дороге, и замечать дорожные знаки.

О возможности появления диких животных на дорогах предупреждает дорожный знак A-18b. Также будьте осторожны, если вы видите дорожный знак A-18a, который предупреждает, что на дороге могут встретиться домашние животные. Вы должны убедиться, что соблюдаете ограничения скорости и выбираете скорость с учетом погодных условий. Если будете знать, что на дорогу перед вами может выскочить животное, но будете ехать слишком быстро, вы не успеете остановить машину и предотвратить столкновение.

Что лучше, попытаться избежать столкновения или минимизировать ущерб?

Если вы видите животных на дороге или около нее, прежде всего снизьте скорость. Но не тормозите слишком резко — сначала убедитесь, что за вами не едет другой автомобиль. Если вам придется выбирать между столкновением с животным или ударом массивного грузовика сзади, поверьте, будет безопаснее не пытаться остановить автомобиль. Это не только из-за разницы в массе между грузовиком, вашим автомобилем и животным, помните также, что задняя часть вашего автомобиля обычно не такая крепкая, как передняя.

Если вы убедились, что за вами не следует другой автомобиль, можете использовать тормоза.

Чем медленнее двигается автомобиль, тем больше вероятность, что животное успеет убежать. По крайней мере, вы сможете свести к минимуму последствия как для вашего автомобиля, так и для животного. Если вы едете достаточно медленно, можете попробовать объехать животное. Однако перед тем убедитесь, что это безопасно, т. е. не приближаются другие автомобили. Давайте, повторим его еще раз, чтобы подчеркнуть, насколько это важно: перед поворотом убедитесь, что автомобиль двигается достаточно медленно. Если скорость слишком большая, автомобиль может занести, а вы определенно не желаете врезаться в дерево или въехать в канаву. Последствия могут быть гораздо более серьезными, чем в случае столкновения с животным!

Также помните, что сигналить или мигать фарами не является хорошей мыслью. Если животное дезориентировано, оно может просто остановиться в середине дороги. Сигналить и мигать фарами можно только в том случае, если вы остановили автомобиль перед животным. Это даст ему время, чтобы привыкнуть к ситуации и уйти. Не оставляйте автомобиль для того, чтобы прогнать животное — оно может на вас напасть, если ему покажется, что вы представляете угрозу.

Что делать в случае столкновения?

Если вы сбили животное, прежде всего убедитесь, что никто из пассажиров не нуждается в медицинской помощи и обеспечьте ее, если она требуется. Обезопасьте место аварии. Вы также обязаны попытаться помочь животному и вызвать полицию. Помните, что нельзя самим нести или везти раненых животных — они могут быть носителями вируса бешенства!

Тормозить или маневрировать, когда на дороге неожиданно появилось дикое животное? Точка зрения эксперта из Гродно.

    На дорогах вокруг Гродно автомобили регулярно сбивают диких животных. Последний раз такой наезд произошел 25 ноября между Брузгами и Коробчицами.

    В свете последних событий своей точкой зрения поделился эксперт Павел Николаевич, и пояснил, что делать при резком появлении дикого животного перед автомобилем. Тормозить или уклоняться маневром?

 

     Справка: Николаевич Павел является начальником отдела технических экспертиз Гродненского облуправления Госкомитета судебных экспертиз и одновременно преподавателем гродненских курсов контраварийного вождения в «Автоэлите».

   

Далее текст Николаевича Павла:

    В подобных дорожно-транспортных ситуациях перед водителем стоит дилемма: тормозить или маневрировать? Рассмотрим данный вопрос с юридической и технической точки зрения.

    С юридической точки зрения из Правил дорожного движения вытекает, что животное на проезжей части является препятствием для дорожного движения, то есть объектом, находящимся на пути участника дорожного движения и вынуждающим его снизить скорость, совершить объезд или остановиться (п. 2.53 ПДД). Согласно требованиям п. 87.2 Правил при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства.

    С технической точки зрения экстренное торможение является способом предотвращения ДТП, простым по технике исполнения и потому доступным водителю любой квалификации, с любым стажем вождения, на любом транспортном средстве (кроме, пожалуй, двухколёсных и потому менее устойчивых). Конечно, в случае исправной ходовой части и тормозной системы автомобиля.

    Маневрирование более опасный способ предотвращения ДТП

    Маневрирование с торможением или без гораздо более сложный и потому более опасный способ предотвращения ДТП. Сложность маневра в том, что водителю предстоит четырежды поворачивать рулевое колесо в условиях дефицита времени и расстояния. Сначала для выезда и движения по соседней полосе движения, затем для возврата и дальнейшего движения по «своей» полосе движения. Автомобиль четырежды подвергается разбалансировке, и потому при возврате на «свою» полосу движения может возникнуть занос задней оси, к которому водитель, только избежавший наезда на животное и потому находящийся в стрессовом состоянии, совершенно не готов. Именно эта стадия маневра и представляет собой высокую опасность.

    Замечу, что с ростом скорости и снижением коэффициента сцепления на проезжей части, а также при необходимости в кратчайшие сроки резко вернуться на «свою» полосу движения вероятность заноса многократно возрастает. При небольших скоростях, на сухом асфальтобетонном покрытии, наличии возможности плавно вернуться в полосу первоначального движения риск заноса минимален. Но такая возможность бывает далеко не всегда.

    Практика свидетельствует, что чаще всего попытка объезда препятствия заканчивается либо наездом на него в соседней полосе движения, либо выездом автомобиля за пределы проезжей части, либо столкновением со встречным транспортным средством, причём иногда — на обочине, когда маневрирует ещё и встречный водитель.

    Опыт многочисленных школ по контраварийному вождению показывает, что без предварительной тренировки экстренный объезд внезапно возникшего препятствия (или «лосиный тест», как называют такой маневр в Скандинавии) не под силу большинству среднестатистических водителей.

    2 примера опасных маневров:

    На дороге М6 «Минск — Гродно» у деревни Песчанка Гродненского района, избегая наезда на внезапно выбежавшую на проезжую часть собаку, водитель автомобиля «Мицубиси-Кольт» выехал на разделительный газон и наехал на металлическое дорожное ограждение. В результате погибла жена водителя, ехавшая в автомобиле в качестве пассажира, и собака. Водитель с тяжелыми травмами попал в больницу.

    Аналогичный случай имел место в деревне Луцковляны Гродненского района. Дворняга переходила дорогу в то время, как по ней двигался самосвал МАЗ. Чтобы избежать наезда, его водитель выехал на полосу встречного движения. В результате столкнулся со встречным автопоездом МАЗ. От страшного удара кабину в тягаче автопоезда оторвало и отбросило вместе с водителем и двумя пассажирами на расстояние около 20 метров в сторону, противоположную первоначальному движению автопоезда. Тягач без кабины развернуло и забросило под полуприцеп, извлекать его оттуда пришлось с помощью мощного трактора.

В самосвале от удара раму деформировало так, что грузовик стоял на трех колесах, а кузов с песком упал на газон. Спустя четыре дня водитель автопоезда скончался в больнице, а вот собака даже не пострадала.

    Внезапно увидев животное на дороге, лучше всего резко затормозить

    Поведение животного на дороге непредсказуемо. Водитель не может заранее не только предвидеть, где и когда оно выбежит на дорогу, но и каковы будут его дальнейшие действия. Будет ли перебегать проезжую часть или нет, с какой скоростью, не появится ли следом за ним ещё одно животное, остановится ли оно на проезжей части, вернётся ли назад. На все эти вопросы дать ответ в условиях, когда счёт идёт даже не на секунды, а на десятые, не сможет даже компьютер.

    Поэтому, когда водитель действует в условиях крайнего дефицита времени и расстояния, нельзя рекомендовать маневр как средство избежания ДТП. Слишком велика бывает цена ошибки. Зато существует вероятность, что за время торможения животное успеет перебежать полосу движения автомобиля, и он в режиме торможения проедет позади животного. А если наезд всё-таки произойдет, то меньшая скорость движения приведёт и к меньшим по тяжести последствиям.

    Читатель АвтоГродно с ником konkor поделился видео, как в апреле на трассе М6 на полном ходу автомобиль сбил косулю. В этой ситуации водитель не успел даже притормозить:

    Накажут ли водителя, если он сбил животное в зоне действия знака 1,25 «Дикие животные»?

    Отдельно следует остановиться на произвольной трактовке некоторыми водителями и просто обывателями значения предупреждающего дорожного знака 1.25 «Дикие животные». Данный знак устанавливается для предупреждения водителей о том, что они въехали на участок дороги, проходящий по территории заповедников, охотничьих хозяйств, лесных массивов и т. п., на котором возможно появление диких животных. Знак этот предупреждающий, он информирует водителя о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих дорожной обстановке. Наезд на животное в зоне действия знака не означает вины водителя в произошедшем. Ответственность за сбитое животное может наступать только при наличии у водителя вины, то есть когда он объективно мог, но не предотвратил ДТП.

    // Материал подготовлен по интервью Павла Николаевича «Лесной газете»

Внимание, животные на дороге! | zviazda.by

Предрасветье – волшебное время. Солнце еще не заняло главенствующую позицию на небе, но уже осветило лес, давая сигнал к очередному жизненному старту. Из полудремы начинают выходить деревья и кустарники, готовясь преобразовывать энергию солнца, просыпаются и животные, чтобы скорее отправиться на поиск корма. Внезапно тишину нарушает визг тормозов и глухой удар о корпус автомобиля. Это человек вмешался в размеренную жизнь природы, убив одного из членов лесного братства.

Смертельная встреча

Проблема животных на дороге сегодня актуальна во многих странах мира, в том числе и в Беларуси. Мы гордимся не только лесами и болотами, но и развитой дорожной инфраструктурой. Общая протяженность автомобильных дорог сегодня составляет 86,6 тыс. км, причем из них 15,7 тыс. км имеют республиканское значение. Но рост количества транспортных средств, интенсивности дорожного движения неизменно приводят к увеличению конфликтов человека и животных, у которых по ту сторону дороги – свои интересы.

По словам заведующего сектором экологической оценки преобразований окружающей среды ГНПО “НПЦ НАН Беларуси по биоресурсам” Руслана Новицкого, для полноценной жизни и поддержания разнообразия генофонда животным необходимо постоянно расселяться, внося “свежую кровь” в другие популяции сходных видов. Расселение при увеличении плотности, поиск новых мест кормежки, мест для воспроизведения потомства и в целом лучших условий жизни вынуждают животных переходить через созданные человеком преграды, рискуя попасть под колеса автомобилей. Именно игнорирование при проектировании и развитии сети дорог естественного хода природных процессов и приводит к гибели людей и животных, не считая внушительного материального ущерба.

Количество таких трагических встреч неуклонно растет с каждым годом. Причем потери и травмы бывают с обеих сторон. Если косуля и другие молодые животные, выскочившие под колеса, имеют достаточно небольшие размеры и ущерб для автомобиля в таком ДТП может быть минимальным, то совсем другая ситуация при столкновении автомобилей и крупных копытных – лосей, оленей, диких кабанов. Официальная статистика говорит о 150 ДТП с участием животных в год, неофициальная – почти о 400 случаях.

Пешеходный переход для лосей

Как же спасти животных от нелепой гибели под колесами автомобиля? Несколько лет назад специалисты НПЦ по биоресурсам провели комплексное изучение ДТП с участием представителей белорусской фауны.

– За три года исследований нам удалось найти самые уязвимые участки дорог, где чаще всего происходят аварии, и определить места наибольшей активности животных, – говорит Руслан Новицкий. – Все накопленные данные легли в основу картосхемы миграционных коридоров, которую удалось разработать при поддержке Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.

На карто-схеме для копытных очерчены пути миграций и популяционные ядра (лесные массивы с высокой концентрацией животных) и нанесены основные автодороги страны. Пересечения автодорог с миграционными коридорами ядрами и есть те самые опасные участки с высокой частотой ДТП.

Будьте осторожны!

Чаще всего аварии с участием копытных происходят летом. В июне-июле молодняк ищет свое место под солнцем. А в конце августа и до середины октября у оленей и лосей начинается период гона (размножения), когда активизируется их перемещение из одной части популяции в другую.

Самый же опасный период суток для ДТП с участием копытных – вечерние и утренние сумерки. В это время снижается острота зрения и внимательность водителей, а животные, в свою очередь, повышают активность – утром они перемещаются ближе к пище, а вечером возвращаются на ночевку в глубину леса.

Схема предназначена для использования при проведении оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании автомагистралей и других объектов. Она позволяет быстрее и эффективнее подготовить все документы и начать строительство/реконструкцию дороги с установкой в местах активного движения животных специальных переходов и существенно сократить затраты на огораживание дороги сетчатыми конструкциями.

В странах Европы для этого используются виадуки – специальные мостовые конструкции над дорогой, засаженные кустарниками, деревьями, другой растительностью и огражденные шумозащитным экраном. Стоимость одного такого сооружения колеблется от 1,5 до 4 млн евро. При невозможности установки виадуков используются и проходы под автодорогой.

По словам Руслана Викторовича, белорусский вариант намного дешевле и скромнее в декоре, но так же эффективен. В нашей стране переходы для животных в основном строятся под дорогой. Сегодня некоторые из них уже успешно действуют на отдельных участках автодорог, другие должны начать строиться в ближайшее время.

Специалисты используют как уже существующие сооружения на автодорогах, так и типовые арочные конструкции, спроектированные для проезда транспорта, прохода людей, перепуска воды. Есть и варианты сочетания обустройства проходов с другими коммуникациями – второстепенными дорогами местного значения, речными и железнодорожными мостами.

– Но главная проблема сегодня состоит не в их установке, а в привлечении туда животных, – считает ученый. – Поэтому в комплексе с проходами необходима установка сетчатых направляющих конструкций, которые не дают животным выходить на дорогу в другом месте, и высадка комбинаций растений, привлекающих копытных.

При этом специалист считает, что ограждать сеткой протяженные участки дороги (до нескольких десятков километров) не нужно и экономически нецелесообразно. Миграционные коридоры копытных достаточно узки (от 3 до8 км), поэтому эффективнее и дешевле всего определить места массового выхода и там создать необходимые переходы с направляющими конструкциями.

Кроме того, в уже установленных сетчатых конструкциях на автодорогах Минск–Могилев, Минск–Гомель, Минск–Микашевичи существует масса разрывов с каждой из сторон, через которые копытные выходят на автодороги, и не могут перебраться на противоположную сторону, так как там разрывов нет. Они вынуждены идти вдоль дороги и мало того, что рискуют попасть под колеса, но еще и способствуют активному расселению произрастающих на обочине инвазивных видов растений.

Операция “Спасти лягушку”

Если лоси, олени и кабаны то и дело фигурируют в новостных сводках о ДТП, то другие, мелкие виды животных, страдают чаще и больше копытных. Но, как правило, эти трагедии мене заметны неспециалистам.

Так, летом от столкновения с автомобилями гибнет множество комаров, мух, мошек. Правда, насекомые достаточно быстро восстанавливают численность своих собратий, чего не скажешь о земноводных (лягушках, жабах, тритонах).

Проблема в том, что при проектировании и реконструкции дорог крайне редко учитывается тот факт, что последние проходят через местные популяции этих животных. В результате автострада разделяет “комнаты” их природного дома. И каждую весну, когда начинаются массовые миграции земноводных (самок с икрой и самцов) в места размножения, не доходят до пункта назначения миллионы особей.

– В 2001 году, в начале нашей исследовательской работы, выявилось, что на автодороге Минск–Витебск на участке пересечения с Березинским биосферным заповедником гибнет до 85-95% мигрирующих животных, – отмечает Руслан Новицкий. – За 5 лет наблюдений к 2005 году численность популяции земноводных, обитающей вдоль автодороги, сократилась с 2000 до 50 кладок – за 5 лет выжило всего 50 самок.

Нужно было срочно исправлять ситуацию. И в 2006 году, впервые в СНГ, на территории заповедника появились специальные проходы для земноводных. Они представляют собой направляющие конструкции (высокие бордюры) вдоль дороги и проходящие под ней трубы. Благодаря их установке численность кладок сегодня достигает 200-250, а в отдельные годы – до 600.

Как и в случае с копытными, проходы для земноводных делаются не по всей длине дороги, а в определенных участках, частота встречаемости которых колеблется по стране от 5 до 30 км. Сегодня еще 8 таких участков обустроено специальными конструкциями, расположенными в Беловежской пуще, – чаще всего животные переходят дорогу у влажных лесов и чернольшанников. Действует один коридор и на автодороге М5 (Минск–Гомель) в районе 72-го километра. Есть проект обустройства такими проходами и второй Минской кольцевой, и автодороги М6 (Минск–Гродно).

Кроме установки бордюров и труб, белорусские ученые разработали и другие способы спасения земноводных от наездов. Среди них – технологи перенаправления миграционных коридоров, переобустройства водоемов размножения, их восстановления после реконструкции дороги и переселения популяций. Так, благодаря созданию группы водоемов размножения с различными глубинами и специфической растительностью, на двух участках автодороги М5 (Минск–Гомель) удалось за год в среднем в три раза увеличить популяцию гребенчатого тритона.

Эти и другие природоохранные проекты НПЦ по биоресурсам уже нашли отклик у специалистов дорожной отрасли и охраны природы стран СНГ. По словам Руслана Новицкого, на сегодня наработан солидный опыт работы с проектными строительными организациями, жаль только, что он не используется в полной мере и редкие участки автодорог способствуют сохранению хотя бы части природы.

Птицы гибнут в полях, а ежи – у деревни

Гибель птиц на дорогах наблюдается намного реже, чем у земноводных и копытных. В основном, столкновения с автомобилями происходят в июне, когда слетки (пернатая молодежь) учатся летать. В конце лета также иногда возникают локальные места гибели, спровоцированные человеком, – часто при потере зерна к дороге подтягиваются зерноядные птицы и мышевидные грызуны.

Основную же опасность, по словам Руслана Новицкого, для пернатых сегодня представляют неземные преграды, а воздушные – лини электропередач. И чаще всего они травмируются не электротоком, а ударяются о висящие провода. Поэтому немаловажно, что в последние годы местные распределительные сети начали использовать изолированные провода, которые уберегают от поражения током и боле заметны для птиц. А в Беловежской пуще, чтобы избежать травмирования пернатых, планируется и вовсе перейти на подземные кабели.

Доля мелких млекопитающих в статистике также велика. Непредсказуемое поведение часто играет злую шутку с зайцами и мышами. Ежи также часто гибнут на дорогах – обычно на небольшом удалении от населенных пунктов.

Жертва, но не добыча

К сожалению, далеко не всегда водители сообщают о столкновении в ГАИ, они просто покидают место происшествия, иногда прихватив с собой тушу подбитого животного. И тем самым нарушают не только Правила дорожного движения, но и природоохранное законодательство.

Чтобы избежать штрафных санкций, при столкновении с животным необходимо сразу позвонить в милицию или спасателям, если их помощь необходима. Сотрудники этих ведомств выедут на место и оповестят о случившемся охотхозяйство или местные власти, если ДТП произошло вне территории охотугодий. Предпринимать какие-либо действия по спасению животного самостоятельно опасно, ведь предсказать поведение травмированного зверя невозможно.

Дальнейшую судьбу животного решит комиссия, состоящая из ветеринара, представителей охотхозяйства, а также территориальных структур Минлесхоза и Минприроды. Такой порядок определен Правилами ведения охотничьего хозяйства и охоты. Кроме того, правила запрещают добывать, разделывать и перемещать раненых, травмированных, больных или погибших диких животных.

– За незаконную транспортировку диких животных и их частей нарушители могут быть привлечены к административной и даже уголовной ответственности, – отмечает пресс-секретарь Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь Ольга Громович. – Под действие уголовной статьи попадает перемещение таких крупных животных, как, например, лось, олень, кабан, косуля. Чаще всего они и становятся жертвами аварии. Санкция уголовной статьи предусматривает в подобных случаях наказание от крупного штрафа до трех лет лишения свободы. К тому же могут конфисковать автомобиль.

По словам Ольги Громович, такие жесткие правила были приняты относительно недавно и не просто так. Правовым пробелом активно пользовались браконьеры, заявляя, что нашли мертвое животное в лесу или у дороги. Оружия у них в момент транспортировки могло и не быть. Поэтому наказать нарушителей по всей строгости не представлялось возможным. Сейчас же отговорка “нашел” не работает.

Взаимодействие – шаг к решению проблемы

Сегодня в нашей стране при активном участи специалистов НАН Беларуси и Минприроды проводится работа по созданию национальной экологической сети – системы функционально взаимосвязанных ОПТ и природных территорий, подлежащих специальной охране, предназначенных для сохранения естественных экологических систем, биологического и ландшафтного разнообразия, а также обеспечения непрерывности среды обитания объектов животного мира.

Но чтобы она действовала эффективно, недостаточно просто определить ядра популяций, экологические коридоры и охранные зоны. Строительство специальных проходов для животных, расширение экологических коридоров за счет выделения новых охраняемых территорий, грамотное управление природной средой, направленное на сохранение биоразнообразия и уменьшение антропогенной нагрузки, – все это в совокупности и даст необходимый эффект.

Свой вклад должны внести автомобилисты. Даже если многих трагедий на дорогах не удастся избежать, то благодаря вниманию и аккуратности можно свести их к минимуму.

Вероника КОЛОСОВА

Как предотвратить наезд на животное (советы ученых и Госавтоинспекци)

● В сумеречное и ночное время чаще смотрите на обочину дороги. Животное может выскочить из леса, идти вдоль проезжей части, а затем внезапно сделать прыжок на противоположную сторону дороги. У крупных копытных свет фар ярко отражается в глазах.

● Если вы увидели вдали перебегающего дорогу или остановившегося посредине кабана, притормозите и подождите – возможно, за ним следует группа.

● Будьте внимательны на участках дороги, обозначенных специальными знаками “Дикие животные” либо “Земноводные”. Последние сегодня установлены в Березинском заповеднике, национальных парках “Припятский” и “Нарочанский”, а также в районе Бобруйска и других.

● Старайтесь не использовать звуковой сигнал. Он может сделать поведение животного мене предсказуемым и изменить траекторию его движения, что способно повлечь за собой ДТП.

● Увидев вблизи дороги или на проезжей части животное, максимально снизьте скорость, вплоть до остановки, и включите аварийную световую сигнализацию для привлечения внимания других участников дорожного движения.

● Не пытайтесь объехать животное, так как его поведение непредсказуемо. Не стоит резко менять направление движения: чаще всего водители пассажиры получают смертельные травмы не в результате столкновения, а после съезда с проезжей части и последующего опрокидывания или наезда на придорожные деревья.

Если сбил лося, кто должен возмещать ущерб

Я сбил лося. Точнее, как потом сказали егеря, это была лосиха. Она прыгнула на машину за 20 метров до предупреждающего знака «Дикие животные», который действует 3 километра.

Сотрудники ГИБДД не отобразили этот знак на схеме ДТП. Заявили, что их это не касается, составили определение об отсутствии состава административного правонарушения — и уехали.

По словам егеря, размер ущерба в связи с гибелью лосихи составит 80 000 Р. Егерь сообщил мне, что переживать не нужно: этот ущерб покроет ОСАГО.

В интернете множество статей на эту тему, и одна другой противоречит. Меня интересует правда. Придется ли мне возмещать ущерб за свой счет или все же это относится к выплатам по ОСАГО? Ведь ОСАГО — это страхование именно автогражданской ответственности, и Российская Федерация, как владелец диких животных, в данном случае выступает в роли потерпевшей стороны, а я — виновника. Страховка, на мой взгляд, как раз должна покрывать ущерб, причиненный третьим лицам.

Помогите, пожалуйста, разобраться в этом неоднозначном вопросе. Как мне лучше поступить и что говорить, когда вызовут в суд?

С уважением,
Илья Сергеевич

Я думаю, что до суда дело не дойдет, если у вас все в порядке с полисом ОСАГО. Но даже в случае судебных разбирательств ответчиком, скорее всего, будете выступать не вы, а страховая компания.

Дмитрий Сергеев

водитель со стажем

Профиль автора

Вы все сделали правильно для того, чтобы не покрывать ущерб за сбитое животное из собственного кармана и не лишиться прав: не покинули место ДТП, вызвали сотрудников ГИБДД, зафиксировали произошедшее и дали объяснения по факту происшествия. Тем самым 80 000 Р вы сэкономили. Не забудьте только уведомить о ДТП страховую компанию.

А вот ремонт собственной машины вам придется оплатить из собственного кармана, хотя в ДТП вы и не виноваты. Несмотря на то что дикие животные — это собственность государства, оно не несет ответственности за ДТП с их участием.

Что вообще произошло и кто виноват

С точки зрения правил дорожного движения произошло обычное ДТП. Под ним понимают любое событие на дороге с участием движущегося транспортного средства, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб.

Тот факт, что в ДТП виноват лось, в этой ситуации роли не играет. Раз сотрудники ГИБДД составили определение об отсутствии состава административного правонарушения, значит, никаких претензий к вам у них не было.

ДТП, с ваших слов, произошло в 20 метрах до предупреждающего знака 1.27 «Дикие животные».

Так выглядит знак «Дикие животные»

Сотрудники ГИБДД не стали отображать этот знак на схеме ДТП — и они правы. Зона действия знака начинается сразу за ним. Доехать до знака вы не успели, следовательно, в месте, где случилось ДТП, он не действовал. Но даже если бы вы столкнулись с лосем сразу за знаком, это ничего бы не изменило. Знак «Дикие животные» предупреждающий, сам по себе он не обязывает водителя что-либо делать. ПДД не требуют при виде этого знака снизить скорость или остановиться и убедиться, что дорогу не перебегает лось, лиса или страус. Он только предупреждает: такое может произойти, будьте аккуратнее. Каких-либо санкций для водителя за то, что он не снизил скорость при виде этого знака, не предусмотрено.

Будьте в курсе всего

Что поменяется в ОСАГО, штрафах и справках для прав — расскажем в рассылке для автолюбителей

Почему нужно платить, если водитель не виноват

Но возмещать вред все-таки придется. Автомобиль — это источник повышенной опасности, и его владелец ответственен за любой вред, который этот источник опасности причинил.

Потерпевшей стороной в этом случае будет государство, поскольку весь животный мир в пределах территории РФ — это государственная собственность.

ст. 4 закона о животном мире

По этой методике самым дорогим окажется ДТП с участием гибрида зубра с бизоном — ущерб составит 180 000 Р. За сбитого лося, сибирского горного козла, овцебыка придется возместить 80 000 Р. Дешевле всего обойдется ДТП с кротом, водяной полевкой, хомяком или сусликом — возместить придется всего 100 Р. Ущерб считается за каждое сбитое животное: если сбить 10 хомяков, придется заплатить 1000 Р.

Вот так государство оценивает ущерб в результате гибели животных. Если под колеса бросится медведь, придется заплатить 60 000 Р, за кабана — 30 000 Р, за лису — 200 Р

Эти цены действуют, только если к гибели животных привели непредумышленные действия человека. Например, как в вашем случае: вы сбили лося случайно, поскольку не успели затормозить. В остальных случаях действуют повышающие коэффициенты. Если водитель умышленно хотел сбить животное или незаконно охотился, сумму ущерба умножают на 3. А если в результате умышленных действий погибла самка животного, заплатить придется в 5 раз больше. То есть если бы вы гонялись за этой лосихой на машине, то ущерб составил бы 400 000 Р.

Но вам можно не переживать: сотрудники ГИБДД и егеря не установили в ваших действиях ни умысла, ни вины, и в этом случае повышающий коэффициент равен 1. Если бы вас в чем-то обвиняли, это было бы отражено в документах. Задним числом обвинить вас не получится.

Страховое покрытие по полису ОСАГО — 400 000 Р. В вашем случае его вполне достаточно для возмещения ущерба.

Что будет дальше

Есть два варианта развития событий.

Для первого и оптимального для вас вы все уже сделали: вызвали сотрудников ГИБДД, которые оформили ДТП и составили определение, что вы не виноваты. Представители министерства природных ресурсов и экологии России — егеря, — скорее всего, получили копию этого определения с данными вашего страхового полиса и страховой компании. Дальше они должны обратиться в вашу страховую компанию за выплатами. Это произойдет без вашего участия. Судебное разбирательство в этом случае тоже не требуется. Если страховая компания признает случай страховым и все выплатит, вы об этом, возможно, даже не узнаете.

Второй вариант развития событий менее вероятен, но все же возможен. Страховая компания может не признать случай страховым и откажется что-либо платить. По закону она может отказать в следующих случаях:

  1. Если страховой случай наступил вследствие ядерного взрыва, радиации, народных волнений, революций и прочих обстоятельств, на которые невозможно повлиять. Но лось, выбежавший на дорогу из-за ядерного взрыва или революции, — это что-то из области фантастики.
  2. Если страховой случай произошел из-за злого умысла выгодоприобретателя. В этом случае выгодоприобретателем являетесь не вы, а егеря. И страховой компании придется доказывать их злой умысел: что они выгоняли лося на дорогу специально, чтобы вы его сбили, а государство получило выплаты. Сделать это будет непросто. Но даже если представитель страховой компании будет на этом настаивать, доказывать обратное придется не вам.
  3. Если требование о выплате предъявили, но представили не все документы, не обосновали размер возмещения или не доказали, что страховой случай наступил. Но вы не можете претендовать на получение страховки, а значит, и документы представлять не вам, и доказывать что-либо вы не должны.

Этот перечень исчерпывающий, по другим основаниям отказать в выплате не получится. Но бывает, что страховщики не соглашаются на выплаты добровольно, — тогда вопрос решается в суде. Вы в этом разбирательстве будете свидетелем. Даже если это произойдет, придумывать, что говорить в суде, вам не придется. Можно смело рассказывать, как все было.

Почему есть разногласия по поводу того, кто должен возмещать ущерб

В интернете действительно много разных мнений, и позиция авторов этих статей не всегда подкреплена аргументами. Самый надежный аргумент — судебные решения. А суды в таких ситуациях встают на сторону водителя.

Приведу пример. В Костромской области мужчина сбил лося. Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды Костромской области потребовал возместить ущерб животному миру. Мужчина с этим не согласился — пришлось идти в суд.

Про страховую компанию при этом вообще никто не вспомнил. Мужчина доказывал, что лось был маленький, поэтому сумму возмещения нужно уменьшить. После ДТП лось был еще жив, его убили и разделали егеря, а мясо увезли. Да и вообще его вины в ДТП не было — сотрудники ГИБДД это подтвердили. А еще на месте ДТП отсутствовал знак «Дикие животные». Но департамент природных ресурсов с этими доводами не соглашался и требовал, чтобы ущерб возместил именно водитель.

О том, что гражданская ответственность владельца была застрахована, вспомнили только в ходе судебного разбирательства. Судья решил, что владелец автомобиля обязан возместить вред, который причинен источником повышенной опасности, если не докажет, что вред причинен вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. А таких доказательств водитель машины не представил. Но его гражданская ответственность была застрахована — полис был приобщен к материалам дела. А раз так, возмещать ущерб должна страховая компания. Ее привлекли в качестве соответчика и взыскали с нее не только ущерб, но и госпошлину в размере 1400 Р. Платить из своего кармана мужчине не пришлось. Страховая компания при этом возражений в суд не представила и судебное решение обжаловать не стала.

Изумительная история 24.08.18

Водитель купил ОСАГО, но его все равно заставили платить за ущерб

А вот другой пример. В Ивановской области водитель тоже сбил лося на дороге. Но его гражданская ответственность не была застрахована и возмещать ущерб ему пришлось из собственного кармана.

Что в итоге

Страховой полис защищает вас даже при ДТП с участием диких животных. Не забывайте его оформлять и продлять.

Главное в ДТП с участием животных — не покидать место ДТП и вызвать полицию, чтобы зафиксировать происшествие.

Платить штраф за сбитое животное не придется, поскольку административным правонарушением это не является. Но вот возместить ущерб государству нужно. Если полис есть, это придется делать страховой компании.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

в Беларуси стало больше аварий с дикими животными

Внимание, звери на дороге. В Беларуси все чаще происходят аварии из-за диких животных. С начала года их уже более 300, есть и погибшие. Как избежать столкновения и когда нужно быть предельно острожными, рассказывает корреспондент «МИР 24» Инна Согалович.

Лось погиб, а на восстановление автомобиля поисково-спасательного отряда понадобилось около трех тысяч долларов. Деньги пришлось собирать. Водитель Сергей Пекарский считает, что пассажиры выжили в той аварии благодаря высокому и усиленному бамперу. Теперь на месте ДТП установили знак «Дикие животные».

«Такое случилось в первый раз. Всегда думал, что к этому готов. Но не думал, что это происходит мгновенно. Я даже не тормозил. Я его увидел в метрах восьми. Было уже бесполезно, никуда не уйти в сторону», – вспоминает водитель Сергей Пекарский.

С начала года уже больше 300 животных попали под колеса. В Минской области таких аварий – восемь. Чаще ДТП происходят в конце весны, когда расселяется молодняк, и в начале осени – во время брачного периода у копытных.

«Самый опасный период суток для ДТП с участием диких животных – это вечерние и утренние сумерки. В это время снижается острота зрения и внимательность водителя. Животные, в свою очередь, повышают активность. Поэтому водитель, передвигаясь вдоль леса, всегда должен быть начеку», – предупреждает старший инспектор отделения по агитации и пропаганде Госавтоинспекции Минской области Ирина Сапунова.

Вдоль трасс устанавливают предупреждающие дорожные знаки и защитные ограждения. Однако звери могут их повредить и даже перепрыгнуть. Растет как число крупных копытных животных в лесах, так и машин на дорогах.

«Численность животных, попавших в столкновение с транспортом, увеличилось в два раза с 2017 года. Увеличилось количество столкновений с лосем. Далее эта проблема будет все более актуальна. Нужно думать о том, чтобы аварийность уменьшить», – отметил генеральный директор Научно-практического центра по биоресурсам Национальной академии наук Республики Беларусь Павел Гештовт.

Ученики школы экстремального вождения отрабатывают «объезд лося». Нужно правильно сделать маневр, понимать, что может машина, и суметь вывести ее из заноса. Есть и лайфхаки для неожиданной встречи на дороге.

«Лось не идет назад. Если он идет, он не разворачивается, поэтому лучше объезжать сзади. Если удар, то лучше касательный. В Скандинавии была собрана информация, что если столкновение с лосем происходит на скорости менее 60 километров в час, то он разобьет лобовое стекло, но не должен влететь в салон», – отмечает директор школы экстремального вождения Сергей Овчинников.

Место ДТП оставлять нельзя. Как и забирать тушу погибшего животного. За это грозит уголовная ответственность. Еще придется возместить ущерб: например, за сбитого лося – около 4,5 половиной тысяч долларов. В случае аварии специалисты определяют вину водителя по скорости движения, наличию алкоголя в крови и обстоятельствам ДТП. В ГАИ напоминают, что ремонт авто придется делать за свой счет. Исключение – наличие КАСКО.

Не пропустите знак. Водитель, сбивший на дороге дикое животное, должен заплатить штраф?

О том, что на дорогах, пролегающих вдоль лесов, нужно быть особенно осторожными, водители знают не понаслышке. Внезапно на трассу может выбежать лось или кабан, риск ДТП высок. Иван из Клецкого района недавно сбил на дороге кабана, обошлось без жертв, поэтому милицию вызывать не стал. Читатель все же тревожится: «Говорят, что теперь я должен обратиться в ГАИ и заплатить штраф за наезд на дикого зверя. Это обязательно?»

Консультант отдела охотничьего хозяйства Министерства лесного хозяйства Виталий БОНДАРЕВИЧ поясняет: «За поведение дикого животного водитель ответственности, конечно, не несет: звери регулярно мигрируют, могут просто испугаться звуков в лесу и выбежать на трассу. Поэтому не нужно скрываться с места ДТП – грамотнее будет вызвать ГАИ».

Вместе с сотрудниками автоинспекции к месту происшествия приезжает пользователь охотничьего угодья, где произошла авария. Вместе они составляют акт и определяют судьбу животного: раненому еще может помочь ветеринар, убитое отправляется на утилизацию. Это правило касается и особей, занесенных в Красную книгу, добавляет Виталий Бондаревич. За их травмы или гибель тоже не нужно платить. И тех, кто поспешил скрыться с места происшествия, искать не станут.

Но вот если водитель был пьян или не соблюдал правила дорожного движения, строгого наказания не избежать. Прибывшие на место сотрудники ГАИ, как и в случае с любыми другими ДТП, измеряют тормозной путь авто и отправляют того, кто был за рулем, на медицинское освидетельствование. Правда, наказание будет уже вовсе не за причинение вреда дикому животному, а за превышение скорости или вождение в нетрезвом виде.

Еще одна ошибка водителей – положить, например, убитого лося в свою машину и уехать. В этом случае тоже ждет наказание, правда, уже за браконьерство – можно лишиться денег на сумму от 20 до 50 базовых величин. Причем даже в том случае, если водитель не виноват в смерти зверя, а просто ехал мимо и решил подобрать тушу.

В Госавтоинспекции уточняют: важно еще и то, в каком месте случилась авария. Если водитель сбил кабана вне зоны действия знака предупреждения «Дикие животные», то может быть спокоен. А если знак все-таки был, но его проигнорировали, то автомобилисту назначат штраф от 0,5 базовой величины. Причем не всегда можно отделаться именно такой суммой – сотрудники ГАИ и пользователь охотничьего угодья при составлении картины происшествия могут увеличить денежное наказание в несколько раз.

Светлана Галузо, «Сельская газета», 13 октября 2018 г.

Сбавь скорость! Зачем дикие животные выходят на трассы? | ОБЩЕСТВО

Безответственность человека становится причиной гибели диких животных уральских лесов.

Департамент по охране животного мира на днях обратился к уральцам с напоминанием о том, что летом от автомобилистов требуется повышенное внимание на трассах в зонах действия знака «Дикие животные». Обитатели леса нередко выходят на дорогу и попадают под колёса несущихся на большой скорости машин.

«С начала года в Свердловской области произошло 55 дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных, – говорит директор департамента по охране, контролю и регулированию использования животного мира Свердловской области Александр Кузнецов. – 54 диких животных погибли. В основном на дорогах страдают косули и лоси».

54 диких животных погибли на дорогах области в 2020 году.

Специалисты отмечают рост числа таких ДТП, это связано с увеличением численности животных и количества транспорта на дорогах региона. Чаще всего дикие животные гибнут на трассах в направлении Тюмени, Перми, Челябинска, на Серов­ском тракте, на трассе Екатеринбург – Реж – Алапаевск. Причина происшествий традиционна – нарушение водителями скоростного режима в ночное время и игнорирование знака «Дикие животные».

«Животные выходят из леса на дороги не просто так прогуляться, – говорит охотовед Союза охотников и рыболовов Сверд­ловской области Николай Сорокин. – Чаще всего автомобильная трасса попадает на пути их миграции. И дорожный знак «Дикие животные» ставится не просто так, а исходя из информации егерей об этих путях миграции. Но надо иметь в виду, что животные по разным причинам меняют эти пути, а установка знака – дело не быстрое, поэтому водителям в любом случае нужно сохранять бдительность на трассах, идущих вдоль лесного массива. Сейчас, например, косули нередко переводят на новые места обитания детёнышей. Я сам не так давно наблюдал, как несколько косулят бежали вдоль дороги».

По словам Николая Николаевича, в последнее время всё чаще одна косуля приносит по три новорождённых, тогда как раньше – одного, максимум двух. Повышение рождаемости связано с благоприятными условиями жизни в уральских лесах, которые создаются в том числе и сотрудниками охотхозяйств.

В начале лета животные с большим доверием относятся к человеку, они, например, могут забрести из леса в населённый пункт, а дикие утки спокойно плавают в водоёмах у сёл и деревень. «Осенью же вы уток на этих водоёмах не увидите, они улетают на лесные озёра, – говорит Николай Сорокин. – Дело в том, что у животных прекрасно развит инстинкт самосохранения, и они чувствуют приближение сезона охоты».

Этот инстинкт в том числе оберегает животное при встрече с человеком на своей территории. То есть если вы в лесу, собирая землянику, сезон которой скоро наступит, встретили лося или кабана, нужно просто сохранять спокойствие и ни в коем случае не проявлять агрессию. Животное от этой встречи поспешит уклониться, уйдя глубже в лес.

В лесу надо с уважением относиться к его обитателям. «К сожалению, мы часто сталкиваемся с выходками браконьеров, которые ставят капканы или петли, – говорит Николай Сорокин. – Но даже не эти проявления жестокости, а обычная бесцеремонность может стать причиной гибели животных. Об оставленное битое стекло они могут серьёзно пораниться, брошенные полиэтиленовые пакеты и другой мусор могут съесть и погибнуть от проблем пищеварительной системы. Я уже не говорю про лесные пожары, которые становятся причиной массовой гибели животных. А причиной лесных возгораний в большинстве случаев становится человеческая небрежность – разведённый в лесу костёр, брошенный окурок».

Глава 5 — Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств: отчет Конгрессу, август 2008 г.

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Глава 5. Методы смягчения, которые пытаются повлиять на поведение водителя

Эта широкая категория стратегий смягчения последствий WVC включает те, которые пытаются помочь водителям избежать WVC путем изменения своего поведения. Конкретные меры по смягчению воздействия, представленные в этой главе, с разбивкой по широким категориям в зависимости от их назначения, состоят из следующих категорий:

  • Знаки стандартные.

  • Крупные нестандартные вывески.

    • Сезонные знаки.

    • Системы обнаружения животных.

    • Повышение внимательности водителей с помощью бортовых систем оповещения по:

    • Автомобильное предупреждение, связанное с придорожными системами обнаружения животных.

  • Предупреждение в автомобиле, связанное с бортовыми детекторами животных.

    • Повышение видимости для водителей на:

    • Освещение проезжей части.

    • Удаление растительности.

    • Более широкая полоса.

    • Светоотражающие ошейники для животных.

    • Уменьшенная высота сугробов.

  • Снижение интенсивности движения по автомобильным дорогам за счет:

  • Снижение объявленного ограничения скорости.

Меры по смягчению, представленные в отчете, — это то, что планировщики могут рассматривать как возможные меры по смягчению. FHWA не рекомендует какие-либо из этих мер, включая их в этот отчет.Большинство представленных мер по смягчению последствий использовалось на практике или, по крайней мере, опробовано в качестве тематического исследования, за исключением обнаружения придорожных животных в транспортных средствах, связанного с предупреждением на бортовом компьютере и снижением интенсивности движения в дорожной сети.

Общественная информация и образование

Повышение безопасности дорожного движения с помощью общественной информации и обучения водителей направлено на снижение смертности и серьезных травм на дорогах за счет повышения осведомленности автомобилистов о воздействиях, причинах и местах повышенного риска WVC, а также для предоставления водителям советов относительно наилучших действий для принимать во избежание столкновений с животными. Эти усилия по сокращению WVC реализуются посредством общих сообщений в средствах массовой информации, видео, брошюр, плакатов и наклеек на бамперы. Часто эти действия работают вместе с придорожными сообщениями в определенных местах повышенного риска или в определенные сезоны высокой миграции или передвижения диких животных. Считается, что общественная информация и обучение водителей работают лучше всего, когда они проводятся вместе с другими методами сокращения WVC. (172 173)

Наиболее распространенные WVC в США связаны с оленями.Образовательные и информационные усилия DVC можно разделить на две категории. К одной категории относятся усилия, которые предоставляют информацию, описывающую значимость DVC, такую ​​как местные ставки DVC или местоположения участков дороги с высокими показателями DVC. Ко второй категории относятся усилия, которые предоставляют информацию об избежании DVC, а именно действия, которые водители могут предпринять, чтобы избегать диких животных, если они появляются на проезжей части или рядом с ней. (53)

Многие специалисты в области транспорта и исследователи обсуждали кампании по обучению водителей и информирование общественности как средства, способствующие сокращению WVC, или провели исследования, чтобы включить свои выводы в усилия по обучению автомобилистов.(См. Ссылки 29, 38, 70, 174, 175 и 176.) Однако нет известных исследований, показывающих статистическую эффективность обучения водителей или усилий по информированию / повышению осведомленности общественности, которые сами по себе непосредственно снизили уровень заболеваемости WVC. . (176)

Общенациональный телефонный опрос показал, что респонденты-водители считают, что WVC представляют собой серьезную проблему, и более 97 процентов считают, что обучение водителей и информирование широкой общественности в средствах массовой информации могут помочь в сокращении WVC. (175) Респонденты опроса в Мичигане (1 653 анкеты) готовы получить дополнительную информацию о том, какие действия следует предпринять, чтобы снизить вероятность их участия в WVC. Они указали газеты в качестве предпочтительного средства массовой информации, хотя они также выбрали восемь других способов получения информации. (177) В Британской Колумбии опрос 1882 лицензированных водителей показал, что респонденты твердо (81 процент) верят, что знаки, предупреждающие о дикой природе, сокращают WVC. (178)

Общественная информация и обучение водителей в сочетании с другими мероприятиями по снижению WVC должны работать согласованно, чтобы эффективно снижать количество аварий и повышать безопасность.Учитывая восприимчивую аудиторию к информации, кампании имеют большой потенциал для привлечения общественности, которая стремится более полно понять опасности WVC, действия, которые водители могут предпринять, чтобы избежать несчастных случаев, и расположение дорог с повышенным риском.

Многие штаты разработали кампании по безопасности для повышения осведомленности общественности. Например, Управление безопасности Министерства транспорта штата Мэн проводит кампанию по информированию общественности с целью повышения осведомленности о WVC. Они разработали видео, брошюры и карты аварий для лосей и оленей по адресу: http: // www.maine.gov/mdot/safetyoffice/maine-crash-data.php (по состоянию на 25 января 2007 г.). Департамент транспорта, общественной безопасности и природных ресурсов штата Айова совместно со страховыми агентствами и местными правоохранительными органами разработали кампанию «Не поворачивайтесь к оленям». Карты общественной информации, брошюры, объявления государственной службы и плакат можно найти по адресу: http://www.dps.state.ia.us/commis/gtsb/deercrashes/index.shtml (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Кампания «Дикая природа Колорадо в движении» охватила более трех миллионов человек через телевидение, журналы и другие средства массовой информации и включала 58 000 инструкций по безопасности для водителей и 500 плакатов, распространенных в центрах приема, национальных парках и офисах Enterprise Rent-A-Car. в 85 городах и 175 населенных пунктах. (179)

В результате местной информационной кампании в Монтане количество респондентов, которые слышали или видели информацию о WVC, увеличилось с 21 до 33 процентов. (173)

Примеры использования и контакты

Два актуальных тематических исследования, касающихся общественной информации и образования, — это программа «Драйверы дикой природы» в национальном парке Джаспер и программа по сокращению столкновений с птицами в Космическом центре НАСА им. Кеннеди.

Программа Parks Canada «Драйверы для защиты дикой природы» в национальном парке Джаспер объединяет общественное образование, которое включает наклейки на бамперы (см. Рисунок 28) и дорожные рекламные щиты (см. Рисунок 29, с двумя цифровыми знаками, которые фиксируют скорость и рекомендуют водителям снижать скорость на высоких скоростях). зона риска дикой природы.Количество убитых на дорогах животных вдоль парковых автомагистралей снизилось примерно на 15 процентов после первых 10 месяцев программы государственного просвещения и использования дорожных знаков; тем не менее, признаки снижения WVC были признаны наиболее значимыми. (172)

Рисунок 28. Фото. Пример наклейки на бампер для кампании по повышению осведомленности водителей о сокращении WVC в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

За информацией о кампании национального парка Джаспер обращайтесь к Бренде Шеперд, экологу парка, Национальный парк Джаспер, (780) 852-6232, [email protected]

В июле 2005 года космический шаттл «Дискавери» во время взлета сбил стервятника. Первоначально НАСА сформировало «Команду по борьбе с выбросами птиц» для решения этой проблемы безопасности. Программа была расширена и теперь включает предотвращение дорожных убийств (которые привлекают птиц) совместно с Национальным заповедником дикой природы острова Мерритт, который представляет собой территорию площадью 140 000 акров над Космическим центром Кеннеди. Убежище обеспечивает буферную зону для НАСА.

Рисунок 29.Фото. Придорожный рекламный щит вдоль шоссе в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

Космический центр Кеннеди разработал веб-сайт с видео, материалами, плакатами (см. Рис. 30), наклейками и обновлениями последних статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях по адресу: http://environmental.ksc.nasa.gov/projects/roadkill.htm (проверено 25 января 2007 г.).

Веб-сайт содержит ссылку на веб-сайт FHWA Critter Crossings по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/environment/wildlifecrossings/index.htm (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Рисунок 30. Фото. Плакат создан Космическим центром НАСА имени Джона Ф. Кеннеди в рамках его программы по предотвращению дорожных убийств (авторское право: НАСА).

Прямая выгода

Кампания Министерства транспорта штата Айова «Не гонитесь за оленями», похоже, демонстрирует преимущества. С момента реализации этой программы количество погибших в результате столкновений оленей с автомобилями снизилось на 60 процентов в 2005 году, с 10 в 2003 году до 4 в 2005 году, согласно данным их веб-сайта ( http: // www. dps.state.ia.us/commis/pib/Releases/2006/10-05-2006_Deer.htm). (180) Долгосрочный эффект требует дальнейшего изучения.

Снижение степени тяжести (т. Е. Числа погибших) является положительным преимуществом, но никакие кампании не выявили прямой уровень корреляции между общественной информацией и усилиями по обучению водителей и сокращением WVC.

Рисунок 31. Фото. Плакат подготовлен Министерством транспорта штата Мэн (авторское право: Министерство транспорта штата Мэн).

Косвенные выгоды

Во многих кампаниях по обучению водителей и общественной информации обобщаются и отображаются карты данных о ДТП, относящиеся к WVC. Эта пространственная информация также может использоваться для сосредоточения ограниченных ресурсов на придорожных методах смягчения последствий для наиболее проблемных областей в пределах штата, округа или мегаполиса.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Затраты

Затраты на кампании по информированию общественности в масштабе штата были низкими по сравнению с другими методами смягчения последствий. Мэн потратил около 6500 долларов на карты аварий лосей и оленей и брошюры по безопасности лосей. Эти инвестиции обеспечили достаточный объем информационных услуг на срок около трех лет (Дуэйн Брунелл, Департамент транспорта штата Мэн, личное сообщение). В Колорадо кампания «Дикая природа в движении» обошлась в 16 335 долларов. Большинство расходов приходилось на две категории: (1) печать публикаций (немногим более 10 000 долларов США) и (2) работа по контракту для разъяснительной работы (немногим более 4500 долларов США) (Моник ДиДжорджио, Проект экосистемы Южных Скалистых гор, личное общение).Затраты на кампанию Don’t Veer for Deer в Айове были незначительными (Майкл Павлович, Департамент транспорта Айовы, личный комментарий).

Руководящие принципы

Учитывая, что водители открыты для получения дополнительной образовательной информации, чтобы помочь сократить WVC, может быть наиболее рентабельным будет сосредоточить усилия по обучению водителей и общественной информации на лицах от 18 до 45 лет, поскольку они участвуют в наибольшем количестве AVC. (см. рисунок 32). В исследовании, проведенном в графстве Кент, штат Мичиган, зарегистрированные водители в возрасте от 30 до 39 лет имели наибольшее количество DVC. (181) Если общественные кампании или местные образовательные программы могут быть ориентированы на определенные возрастные группы, то следует ориентироваться на людей в возрасте от 30 до 45 лет. Обратите внимание, что рисунок 32 также предполагает, что водители не извлекают выгоду из опыта вождения, когда речь идет о AVC. Также могут быть изучены кампании, направленные на молодых водителей, у которых больше аварий AVC.

Рисунок 32. График. Возрастное распределение водителей для всех аварий и AVC (данные HSIS).

Предупреждающие знаки на проезжей части

Предупреждающие знаки о дикой природе на проезжей части дороги, вероятно, являются наиболее часто применяемой мерой по смягчению воздействия WVC. (85,182) Знаки предупреждают водителей о потенциальном присутствии диких животных на дороге или рядом с ней и побуждают их быть более внимательными, снизить скорость своего автомобиля или и то, и другое. Эти знаки пытаются предотвратить столкновение или уменьшить его серьезность, если оно все же произошло, за счет снижения скорости транспортного средства при ударе (рис. 33).

Поскольку эффективность предупреждающих знаков зависит от реакции водителя, очень важно, чтобы предупреждающие знаки были надежными (т.е. водитель предупрежден, когда высока вероятность WVC).Описанные ниже предупреждающие знаки (стандартные предупреждающие знаки, большие или усиленные предупреждающие знаки, сезонные предупреждающие знаки для диких животных и системы обнаружения животных) следует размещать на участках дороги, которые превышают определенный минимальный риск WVC. Как правило, можно улучшить текущий процесс выбора местоположения. (53 183 184) Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе должны быть установлены в те периоды года, когда животные наиболее часто переходят дорогу. Системы обнаружения животных (если они используются) должны быть подключены к надежным датчикам, используемым для обнаружения крупных животных на дороге или рядом с ней.

Рисунок 33. Блок-схема. Предупреждающие знаки и реакция водителя.

На осведомленность и реакцию водителя влияет тип предупреждающего знака. (185,186,187) Большие графические знаки, флажки, прикрепленные к предупреждающим знакам о дикой природе, постоянно мигающие огни сверху или вокруг предупреждающих знаков о дикой природе, а также сообщения, отображаемые на знаках с переменными сообщениями, призваны привлечь внимание водителя и вызвать реакцию на в большей степени, чем стандартные предупреждающие знаки о дикой природе.Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе предназначены для доставки водителям более точного предупреждающего сообщения; они отображаются только в определенное время года, когда риск намного выше, например, во время сезонной миграции определенных видов. Системы обнаружения животных еще более привязаны ко времени; предупреждающие сигналы активируются только после обнаружения крупного животного на дороге или рядом с ней.

Реакция водителя разделена на две составляющие: повышенная бдительность и более низкая скорость автомобиля.Повышенная бдительность может привести к сокращению времени реакции водителя. Время реакции водителя на необычное и неожиданное событие может быть уменьшено с 1,5 до 0,7 с, если водители будут предупреждены. (188) При условии постоянной скорости автомобиля 88 км / ч (55 миль / ч) до и после подачи предупреждающих сигналов водителю, повышенная бдительность водителя может сократить тормозной путь автомобиля на 21 м (68 футов). ). Это сокращение времени реакции и тормозного пути, однако, не было специально проверено в отношении присутствия крупных животных в сельской местности, не говоря уже о предупреждающих сигналах, которые могут относиться к участкам дороги протяженностью много миль, а не к точечному или короткому участку дороги. .Более низкая скорость автомобиля дает больше времени на реакцию, и если столкновение все же произойдет, оно, вероятно, будет менее серьезным. (189) При относительно высокой скорости даже небольшое снижение скорости транспортного средства имеет значение, потому что соотношение между скоростью транспортного средства и риском серьезной аварии экспоненциально; небольшое снижение скорости транспортного средства приводит к непропорциональному снижению риска серьезной аварии. (189)

Стандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Стандартный предупреждающий знак об оленях в Соединенных Штатах представляет собой ромбовидную панель с символом черного оленя на желтом фоне, иногда сопровождаемую текстовыми знаками, указывающими длину участка дороги, к которому применяется этот знак (рис. 34).

Рисунок 34. Фото. Предупреждающий знак о стандартном олене на шоссе Монтана 83

(авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Мейер исследовал эффективность стандартных предупреждающих знаков об оленях в Канзасе, сравнив данные о происшествиях до и после установки знаков. (190) После принятия во внимание всех имеющихся данных об авариях перед установкой знаков и других параметров дороги и ландшафта, не было никаких доказательств того, что присутствие предупреждающих знаков об оленях привело к уменьшению количества ДВК. (190) Роджерс также пришел к выводу, что количество DVC не уменьшилось в результате установки предупреждающих знаков об оленях. (38) Кроме того, установка стандартных знаков переезда на верблюдах в Саудовской Аравии не привела к снижению скорости транспортных средств. (191) Наконец, в исследовании на симуляторе вождения стандартный предупреждающий знак оленя привел к тому, что средняя скорость транспортного средства составила 123,2 км / ч (76,6 миль / ч), что чуть выше указанного ограничения скорости в 120,7 км / ч (75 миль). /час). (192) Этот результат показывает, что стандартный предупреждающий знак об оленях не смог снизить среднюю скорость транспортного средства до указанного ограничения скорости или ниже.

Примеры использования и контакты

За информацией об исследовании эффективности предупреждающих знаков об оленях в Канзасе обращайтесь: Эрик Мейер, Канзасский университет, факультет гражданского строительства, окружающей среды и архитектуры, 1530 West 15th Street, комната 2150, Лоуренс, KS 66045-7609 (он в настоящее время связан с Meyer Intelligent Transportation Services, (785) 843-2718, [email protected]).

Прямые выгоды

На основании имеющихся данных сделан вывод, что стандартные предупреждающие знаки об оленях неэффективны для снижения WVC в целом и DVC в частности.

Большинство авторов сомневаются в эффективности стандартных предупреждающих знаков, но было найдено только два исследования, в которых изучалась эффективность, подтверждающих существующие сомнения. (См. Ссылки 9, 38, 58, 182, 185, 190 и 193.)

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Как правило, ненужные знаки следует удалять, так как они могут отвлекать водителей и требовать технического обслуживания. Тем не менее, стандартные предупреждающие знаки могут потребоваться для снижения ответственности в случае WVC. (194)

Стоимость

Согласно одному исследованию, стоимость одной вывески оценивается в 94 доллара (примечание без поправки на инфляцию). (185) USA Traffic Signs сообщает о следующих расходах: 55 долларов (61 на 61 см (24 на 24 дюйма)), 62 доллара (76 на 76 см (30 на 30 дюймов)), 85 долларов (91 на 91 см (36 на 36 дюймов)). (195)

Руководящие принципы

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит указания по предупреждающим знакам для животных.Стандартный предупреждающий знак (рис. 34) известен как W11-3. MUTCD очень специфичен по размерам знаков, цветам и т. Д. Однако в руководстве даются только общие указания о том, когда использовать эти знаки:

«Знаки, не предназначенные для транспортных средств [в том числе знаки, предупреждающие о животных], могут использоваться для предупреждения участников дорожного движения заранее о местах, где могут произойти неожиданные выезды на проезжую часть или совместное использование проезжей части пешеходами, животными и другими действиями, переходящими дорогу». (196)

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке стандартных предупреждающих знаков об оленях. (183)

Большие нестандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Большие или усиленные предупреждающие знаки о животных могут принимать разные формы. Они могут быть больше стандартных предупреждающих знаков о дикой природе, включать графические изображения транспортного средства, врезающегося в дикую природу, и иметь постоянно активированные мигающие желтые предупреждающие огни, светоизлучающие диоды (светодиоды) или красные флажки, прикрепленные к знакам (рис. 35 и рис. 36). .

Рисунок 35. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак для снежного барана на шоссе 75 в Айдахо (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Подсветка анимированных знаков «Олень» снижает скорость автомобиля на 4,8 км / ч (3,0 миль / ч) по сравнению с теми же знаками, когда они были выключены. (185) Наличие туш оленей в качестве «дополнения» к знакам привело к значительному снижению скорости транспортного средства: 12,6 км / ч (7,9 миль / ч) (свет выключен) и 10,0 км / ч (6,2 км / ч). миль / ч) (свет включен). (185) Несмотря на успешное снижение скорости подсвечиваемых анимированных вывесок, они не привели к снижению DVC. (185)

Хаммонд и Уэйд провели эксперимент на симуляторе вождения и представили водителям стандартные предупреждающие знаки об оленях и улучшенные предупреждающие знаки об оленях, которые имели мигающий свет поверх стандартного предупреждающего знака. (187) Средняя скорость автомобиля со стандартными предупреждающими знаками об оленях составляла 99,6 км / ч (61,87 миль / ч) (SD = 5,16). Улучшенный знак с выключенными фарами привел к аналогичной скорости 99,5 км / ч (61,80 миль / ч) (SD = 4,80), но улучшенный знак с включенными фарами привел к значительному снижению скорости автомобиля — 95.9 км / ч (59,55 миль / ч) (SD = 4,66), снижение на 3,7 км / ч (2,32 миль / ч). (187)

Рисунок 36. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак о лосях вдоль Трансканадского шоссе в национальном парке Банф, Канада (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Улучшенные предупреждающие знаки о верблюдах в Саудовской Аравии привели к значительному снижению скорости транспортного средства, тогда как стандартные предупреждающие знаки о верблюдах — нет. (191) Стандартные предупреждающие знаки были треугольными, длина всех сторон составляла 110 см (43 дюйма), с красной каймой и белой внутренней стороной с черным силуэтом верблюда, и не имели отражающего алмазного материала.Улучшенные знаки представляли собой знаки, которые были больше стандартных предупреждающих знаков, имели алмазный светоотражающий материал, изображали желтого верблюда на черном фоне и / или сопровождались текстовым сообщением «переезд на верблюдах» и сниженным рекомендательным ограничением скорости. Улучшенные знаки снизили скорость автомобиля на 3–7 км / ч (2–4 миль / ч). (191)

Харди и другие обнаружили, что информационные сообщения о дикой природе, размещаемые на постоянных и переносных знаках с динамическими сообщениями (DMS), могут снизить скорость транспортных средств. (173) Наибольший эффект наблюдается в «темных» условиях, когда количество АВК больше.

Стэнли и другие провели эксперименты с симулятором вождения и обнаружили, что усиление предупреждающих знаков о дикой природе привело к снижению скорости транспортного средства и более раннему торможению, когда водители столкнулись с оленем в имитируемой среде. (192)

Примеры использования и контакты

Для получения информации об исследовании на симуляторе вождения с улучшенными предупреждающими знаками об оленях, свяжитесь с Кертисом Хаммондом и Майклом Г. Уэйдом, Университет Миннесоты, Отдел кинезиологии, 1900 University Ave SE, Миннеаполис, MN 55455; (612) 625-2051, chammond @ umn. edu; (612) 626-2094, [email protected]

Для получения дополнительной информации о полевых испытаниях с улучшенными знаками предупреждения о верблюдах в Саудовской Аравии, свяжитесь с Али Аль-Гамди и Саадом Аль Гадхи, факультет гражданского строительства, инженерный колледж, Университет короля Сауда, P.O. Box 800, Эр-Рияд 11421, Саудовская Аравия, + 966-1-4677019, (факс + 966-1-4673366), [email protected]

Для получения информации о информационных сообщениях о дикой природе, размещаемых на постоянном и переносном DMS, свяжитесь с Амандой Харди, Западный транспортный институт, (406) 994-2322, ahardy @ coe.montana.edu.

Для получения информации об обучении на симуляторе вождения с улучшенными предупреждающими знаками об оленях, обращайтесь к Лоре Стэнли, Политехнический институт и университет штата Вирджиния, Блэксбург, Вирджиния 24060, (540) 808-5140, [email protected]

Прямые выгоды

Единственное выявленное исследование, которое напрямую рассматривало влияние знаков на WVC, а не влияние на реакцию водителя, предполагает, что большие или усиленные предупреждающие знаки для дикой природы неэффективны для сокращения WVC в целом или DVC в частности. (185) Тем не менее, наблюдаемое снижение скорости транспортного средства (3–7 км / ч (2–4 миль / ч)) предполагает, что знаки все же могут быть в некоторой степени эффективными, возможно, снижая серьезность аварии с точки зрения материальный ущерб, человеческие травмы и человеческие жертвы. Доступны лишь ограниченные данные по этому вопросу.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Желательны единообразные предупреждающие знаки на всей территории Соединенных Штатов, чтобы водители узнали и поняли, что представляют собой различные знаки (известные как «ожидаемое ожидание водителя»).Хотя нестандартные знаки могут привлекать внимание, потенциальным недостатком является то, что водителям требуется больше времени, чтобы интерпретировать знак просто потому, что он нестандартный.

Стоимость

Одна сметная стоимость, указанная в литературе, составляла 2000 долларов (примечание: без поправки на инфляцию) за знак. (185)

Руководящие принципы

Следует отметить, что многие нестандартные предупреждающие знаки о животных отклоняются от MUTCD. Хотя некоторые штаты включили альтернативные знаки в свое руководство штата по контролю за дорожным движением, следует проявлять осторожность, когда MUTCD не соблюдается в точности.Это может ухудшить ожидания водителя и может открыть DOT штата для вопросов ответственности.

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке нестандартных предупреждающих знаков об оленях. (183)

Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе

Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе присутствуют только в определенное время года, когда животные наиболее часто переходят дорогу, например, во время сезонной миграции (рисунок 37).

Рисунок 37.Фото. Знак сезонной миграции оленей в штате Юта (авторское право: Marcel Huijser).

Салливан и другие установили временные предупреждающие знаки с (1) светоотражающими флажками и (2) постоянно мигающими желтыми огнями в местах, которые, как известно, использовались оленями-мулами ( Odocoileus hemionus ) во время их сезонной миграции. (43) Количество ДВК сократилось на 51 процент (диапазон 41,5–58,6 процента для отдельных тестовых участков) по сравнению с контрольными зонами. Знаки снизили процент спидеров с 19 до 8 процентов в течение первого сезона эксплуатации, но во втором сезоне эффект был менее выражен, возможно, из-за привыкания водителей. (43)

Rogers исследовал влияние усиленных предупреждающих знаков об оленях (черный на желтом знаке с изображением оленя и символ автомобиля в сочетании с черно-оранжевым знаком с надписью «HIGH CRASH AREA») на количество DVC. (38) Знаки были размещены в период с октября по январь (пик DVC) в течение трех лет подряд. Роджерс не обнаружил влияния сезонных признаков на количество DVC. (38)

Примеры использования и контакты

За информацией об исследовании эффективности сезонных предупреждающих знаков в Юте, Неваде и Айдахо обращайтесь к Тодду Л.Салливан, Институт Джека Х. Берри, Департамент наук о лесах, пастбищах и дикой природе, Университет штата Юта, Логан, Юта. (Текущий адрес: USDA / APHIS Wildlife Services, 5107 Austin Ellipse, Moody Air Force Base, GA 31699).

Прямые выгоды

Сезонные предупреждающие знаки об оленях могут снизить ОВК; однако необходимы дополнительные исследования их эффективности.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Сообщается, что знаки могут быть вандализмом и кражами. (43)

Стоимость

Салливан и другие сообщили о стоимости в 268 долларов за 1 609 м (435 долларов за милю). (43)

Руководящие принципы

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке сезонных предупреждающих знаков о оленях. (183)

Системы обнаружения животных

Системы обнаружения животных используют датчики для обнаружения приближающихся к дороге крупных животных.При обнаружении крупного животного активируются предупреждающие сигналы, информирующие водителей о том, что крупное животное может находиться на дороге или рядом с ней в это время (рис. 38). Предупреждающие сигналы очень привязаны ко времени. Huijser и другие перечислили более 30 мест в Северной Америке и Европе, где была установлена ​​система обнаружения животных, и описали опыт установки, эксплуатации и обслуживания, надежности и эффективности. (197) С августа 2007 года системой обнаружения животных был оборудован ряд дополнительных участков, в том числе вдоль SR 260 возле Пейсона, штат Аризона (Дэвид Брайсон, Electrobraid Fence Ltd., личное общение; Норрис Додд, Департамент охоты и рыболовства штата Аризона, личное сообщение). В этих местах использовалась система обнаружения животных в сочетании с электрическим ограждением.

Рисунок 38. Фото. Система обнаружения животных на шоссе 191 в Йеллоустонском национальном парке, штат Монтана (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

В системах обнаружения животных обычно используются две широкие категории: системы покрытия территории и системы прерывания луча. Системы зонального укрытия обнаруживают крупных животных в определенном диапазоне от датчика. Системы покрытия площади могут быть пассивными или активными. Пассивные системы обнаруживают животных только по сигналам. Двумя наиболее распространенными системами являются пассивное инфракрасное излучение и видеодетектирование. Эти системы требуют алгоритмов, которые различают, например, движущиеся автомобили с теплыми двигателями и движущиеся очаги горячего воздуха, а также движения крупных животных. Активные системы посылают сигнал по площади и измеряют его отражение. Основная система прикрытия активной зоны — микроволновая РЛС.Датчики Break-the-луча обнаруживают крупных животных, когда их тело блокирует или ослабляет луч инфракрасных, лазерных или микроволновых радиосигналов, посылаемых передатчиком на приемник. Другие менее распространенные системы обнаружения включают систему, которая зависит от животных с радиоошейками и приемников, размещенных в полосе отвода, и систему, которая использует сейсмические датчики для обнаружения вибраций в почве при приближении крупных животных. (197) Большинство этих систем имеют или имели проблемы с надежностью датчиков, хотя некоторые производители, похоже, преодолели эти проблемы. (197)

Эффективность систем обнаружения животных была исследована с точки зрения потенциального снижения скорости транспортных средств и потенциального снижения количества AVC. Как только водитель узнает, что на дороге впереди или рядом с ней может находиться крупное животное, он может снизить скорость транспортного средства. Предыдущие исследования показали переменные результаты: значительное снижение скорости транспортного средства (более или равное 5 км / ч (3,1 мили / ч)), незначительное снижение скорости транспортного средства (менее 5 км / ч (3.1 миль / ч)), и никакого уменьшения или даже увеличения скорости автомобиля. (См. Ссылки 42, 187, 198, 199, 200 и 201.) Эта изменчивость результатов, по-видимому, связана с различными условиями, а именно с типом предупреждающего сигнала и знаков, независимо от того, сопровождаются ли предупреждающие знаки рекомендательной или обязательной скоростью. ограничение сокращений, дорожные и погодные условия, является ли водитель местным жителем, а также, возможно, культурные различия, которые могут заставлять водителей по-разному реагировать на предупреждающие сигналы в разных регионах. (197)

Кистлер, Ромер и Мослер-Бергер, а также Мослер-Бергер и Ромер сообщили о количестве АВК до и после установки семи инфракрасных систем обнаружения зоны покрытия в Швейцарии (таблица 8). (См. Ссылки 198, 202, 203 и 204.) Эти системы снизили количество AVC в среднем на 82 процента (односторонний тест согласованных пар Уилкоксона со знаком рангов, P = 0,008, n = 7). (197) На всех семи участках количество столкновений снизилось после установки системы обнаружения животных, а на трех из семи участков не было ни одного столкновения после установки системы (по состоянию на 6–7 лет после установки).Данные относятся к столкновениям с косулями ( Capreolus capreolus ) и благородными оленями ( Cervus elaphus ), и столкновения, произошедшие в течение дня, когда системы не были активны, были исключены из анализа.

Хотя данные об эффективности систем обнаружения животных обнадеживают, системы обнаружения животных все же следует рассматривать как экспериментальную меру смягчения, а не как меру, которая с высокой степенью уверенности приведет к сокращению WVC в краткосрочной перспективе. (197)

Таблица 8. Столкновения с крупными животными до и после установки системы обнаружения в Швейцарии.
Расположение Перед установкой После установки Редукция
Сб. ( N ) г. Сб. / Год Сб. ( N ) г. Сб. / Год Сб. / Год%
Варт 14 7 2,00 3 10 0,30 1,70 85,00
Soolsteg 8 11 0,73 1 6 0. 17 0,56 77,08
Val Maliens 7 3 2,33 6 5 1,20 1,13 48,57
Marcau 12 4 3,00 6 5 1.20 1,80 60,00
Schafrein 26 8 3,25 0 6 0,00 3,25 100,00
Duftbächli 18 8 2,25 0 6 0. 00 2,25 100,00
Grünenwald 6 8 0,75 0 7 0,00 0,75 100,00
Среднее снижение 81,52

Примеры использования и контакты

За общим обзором технологий, надежности и эффективности обращайтесь к Марселю Хейзеру, Western Transportation Institute, P.О. Box 174250, Bozeman, MT 59717-4250, (406) 543-2377, [email protected]

Для получения информации о полевом исследовании эффективности систем обнаружения животных обращайтесь к Кристе Мослер-Бергер, Wildtier Schweiz, Strickhofstrasse 39, 8057 Цюрих, Швейцария, [email protected]

Для получения дополнительной информации о системе обнаружения животных и ограждении диких животных вдоль государственной дороги 260 в Аризоне, свяжитесь с Норрисом Доддом, биологом-исследователем дикой природы, Департамент охоты и рыбалки штата Аризона, Исследовательский филиал, P.О. Box 2326, Pinetop, AZ 85935, (928) 368-5675, [email protected]

Производитель: Терри Уилсон, Sensor Technologies and Systems, Inc., 8900 East Chaparral Road Scottsdale, AZ 85250, (480) 483-1997, (факс (480) 483-2011), [email protected], http://www.sensor-tech.com/ (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Производитель: Представитель Calonder Energy AG в США: Willy Bärchtold, Swiss Army Vehicles, 1436 Van Asche Drive, Fayetteville, AR 72704, (479) 521-0056, cars @ sav. РС .

Прямые выгоды

Единственные доступные данные об эффективности систем обнаружения животных показывают сокращение столкновений с крупными животными на 82 процента. (197) Этот процент может измениться по мере поступления дополнительных данных.

Косвенные выгоды

Системы обнаружения животных не ограничивают передвижения животных при развертывании на больших расстояниях.

Нежелательные эффекты

Системы обнаружения животных могут снизить вероятность столкновения с крупными животными, но наличие столбов и оборудования на полосе отвода представляет потенциальную опасность для транспортных средств, выезжающих за пределы дороги. (197)

Стоимость

Ориентировочная стоимость этих систем составляет 40 000–96 000 долларов США за 1 км (65 000–154 000 долларов США за милю) (без учета затрат на установку) (неопубликованные данные, Марсель Хейсер, Западный транспортный институт, Государственный университет Монтаны). (197) Стоимость оборудования будет выше, если на соответствующем участке дороги есть изгибы или уклоны, или если линия прямой видимости в полосе отвода заблокирована объектами.

Руководящие принципы

Следует отметить, что многие системы обнаружения животных используют знаки, отклоняющиеся от MUTCD.Некоторые штаты включили альтернативные знаки в свое руководство по регулированию дорожного движения. Следует проявлять осторожность, если MUTCD не соблюдается в точности. Это может ухудшить ожидания водителя и может открыть DOT штата для вопросов ответственности.

См. Huijser и другие рекомендации по планированию и дизайну. (197)

Предупреждения в автомобиле: система обнаружения придорожных животных, связанная с системой предупреждения бортового компьютера

Концепция системы обнаружения животных, которая связана с системой предупреждения на бортовом компьютере, описана в Huijser и других. (197) Технология предназначена для предупреждения водителя посредством предупреждающего сигнала внутри транспортного средства о том, что животное находится на проезжей части или рядом с ней на определенном расстоянии от транспортного средства. Эта технология в настоящее время не используется. Эта информация должна быть предоставлена ​​непосредственно перед тем, как водители прибудут в зону действия системы обнаружения животных. Дорожные знаки и информационные радиосообщения о шоссе — наиболее очевидные способы передать эту информацию водителю. При приближении к системе обнаружения животных водитель может столкнуться с активированным предупреждающим сигналом, указывающим на то, что большое животное было обнаружено и находится на дороге или рядом с ней в это время.В будущем информация о назначении и местонахождении системы обнаружения животных может также передаваться на бортовой компьютер внутри транспортного средства. Для этой процедуры потребуется система двусторонней связи на основе GPS. Самая важная часть концепции заключается в том, что предупреждающий сигнал от системы обнаружения животных передается на бортовой компьютер, как только транспортное средство оказывается в определенном радиусе от системы обнаружения животных и при обнаружении крупного животного.

Примеры использования и контакты

Отсутствуют тематические исследования и контакты, так как эта технология еще не внедрена.

Прямые выгоды

Эта смягчающая мера специально не исследовалась. Однако можно ожидать, что эффективность будет аналогична эффективности систем обнаружения животных, т. Е. Сокращение на 82% количества столкновений с крупными животными. (197) Этот процент может измениться по мере поступления данных.

Косвенные выгоды

Системы обнаружения животных не ограничивают передвижения животных при развертывании на больших расстояниях.

Нежелательные эффекты

Системы обнаружения животных могут снизить вероятность столкновения с крупными животными, но наличие столбов и оборудования на полосе отвода представляет потенциальную опасность для транспортных средств, выезжающих за пределы дороги. (197)

Стоимость

Ориентировочная стоимость этих систем составляет 40 000–96 000 долларов США за 1 км (65 000–154 000 долларов США за милю) (без учета затрат на установку), плюс дополнительные расходы на бортовой компьютер и систему связи (Марсель Хейсер, неопубликованные данные, Western Transportation Institute, штат Монтана Университет). (197) Стоимость оборудования будет выше, если на соответствующем участке дороги есть изгибы или уклоны, или если линия прямой видимости в полосе отвода заблокирована объектами.

Руководящие принципы

См. Huijser и другие рекомендации по планированию и дизайну. (197)

Предупреждения в автомобиле: бортовые детекторы животных

Бортовые детекторы животных (обычно инфракрасные) информируют водителей, когда в определенном диапазоне от датчиков, прикрепленных к транспортному средству, обнаруживается крупное животное (или человек).(См. Ссылки 205, 206, 207 и 208.) Дальность должна быть достаточной, чтобы водитель мог остановить транспортное средство перед столкновением с обнаруженным животным. Система потенциально может обнаруживать крупных животных где угодно; это не будет зависеть от установки какого-либо придорожного оборудования. Однако неясно, находятся ли все еще в производстве эти бортовые детекторы.

Примеры использования и контакты

За концепцией дизайна обращайтесь к Масаки Хирота, Nissan Motor Co. , Ltd., 1 Natsushima-cho, Yokosuka Kanagawa 237-8523, Япония, [email protected]

Прямые выгоды

Поскольку эта концепция все еще находится на стадии разработки, в обзоре литературы не было выявлено никаких прямых преимуществ. Однако можно ожидать, что преимущества будут аналогичны системам обнаружения животных.

Косвенные выгоды

Система может обнаруживать не только крупных животных, но и людей (например, пешеходов, велосипедистов).

Нежелательные эффекты

Автомобильные системы информируют только водителей транспортных средств, оборудованных такой системой обнаружения. Водители других транспортных средств не выиграют.

Стоимость

Заявленная стоимость этих детекторов составляет 2250 долларов за автомобиль. (53)

Руководящие принципы

См. Концепцию дизайна у Хироты и других. (207)

Повышение видимости животных для водителей

Способность водителя избежать столкновения с животным может быть определена за доли секунды. Как только водители видят дорожную опасность, может пройти от 0,7 до 1,5 с (в зависимости от того, была ли опасность ожидаемой или неожиданной), чтобы переместить ногу с акселератора на тормоз. (188) В зависимости от скорости транспортного средства и при первом появлении пересекающего дорогу животного, столкновение может произойти еще до того, как водитель успеет затормозить. Чем раньше водители увидят на дороге животное, тем выше их шансы быстро отреагировать и избежать столкновения. Освещение проезжей части и удаление растительности использовалось в попытке увеличить видимость, чтобы предоставить водителям как можно больше времени и пространства, чтобы они могли видеть животных на проезжей части или рядом с ней и реагировать на них.

Повышение видимости животных для водителей: освещение проезжей части

Большинство WVC происходят между закатом и рассветом, когда свет и, следовательно, видимость ограничены (см. Раздел о причинах и факторах WVC: временные распределения). (См. Ссылки 9, 10, 38, 75, 78, 79, 209, 210 и 211.) Тусклая окраска большинства видов диких животных увеличивает вероятность того, что водитель не увидит животное в темноте. Даже самому внимательному водителю будет сложно вовремя разглядеть темного лося на темной дороге, чтобы избежать столкновения.Гарретт и Конвей охарактеризовали случаи столкновения лосей с транспортными средствами в Анкоридже, штат AK, и обнаружили, что эти инциденты в 2,6 раза чаще происходили в темное время суток; Кроме того, 61 процент столкновений, произошедших в темное время суток, произошел там, где не было уличных фонарей, освещающих дорогу. (79) Лавсунд и Сандегрен обнаружили, что риск столкновения лосей с транспортными средствами в Швеции был в шесть раз выше в темное время суток по сравнению с дневными условиями. (76) Было выдвинуто предположение, но не было хорошо задокументировано, что освещение может помочь водителям видеть животных и избегать таких столкновений в несветовые часы.

В многочисленных обзорах мер по снижению WVC упоминается использование освещения проезжей части в попытках уменьшить WVC. (См. Ссылки 3, 9, 68, 74, 176, 212, 213, 214, 215 и 216.) Большинство этих обзоров либо не подтверждают эффективность освещения шоссе, либо делают вывод о том, что освещение шоссе неэффективно. Рид и Вудард обнаружили, что освещение шоссе неэффективно для снижения DVC в Колорадо. (217) L-P Tardiff and Associates, Inc. процитировала исследование Миллера указывая на то, что освещение было неэффективным для уменьшения WVC (дополнительная информация не была предоставлена, и отчет был недоступен во время составления этого обзора). (68 218) В качестве альтернативы, в одном обзоре говорится: «Освещение использовалось много раз и было доказано, что оно эффективно в местах с высокой степенью ДТП, поскольку оно дает водителям более длительное время реакции», но не приводит никаких конкретных исследований, подтверждающих это утверждение. . (215) Кнапп классифицирует использование освещения проезжей части как метод, который «не используется обычно и редко изучается на предмет воздействия на безопасность», и ссылается на то, что Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта считает эту меру «экспериментальной».» (176)

Несмотря на расхождения в проверенной эффективности освещения шоссе, в определенных ситуациях рекомендуется использовать освещение шоссе. Гарретт и Конвей рекомендуют устанавливать уличные фонари, поощряя водителей обновлять фары старых автомобилей галогенными лампами и очищать линзы от грязи и мусора, чтобы повысить вероятность вовремя увидеть лося и избежать столкновения. (79) Томас также предлагает рассмотреть возможность освещения проезжей части для уменьшения столкновений лосей с транспортными средствами на Аляске. (78)

Учитывая скудность информации об эффективности освещения для снижения WVC, необходимо продолжить изучение полезности этого подхода. Если рекомендации по установке освещения выполняются, следует провести количественные исследования с экспериментальными планами, чтобы лучше понять влияние освещения и повышенной видимости на WVC.

Рид и Вудард провели пятилетнее исследование в Колорадо, в ходе которого поочередно включали и выключали придорожные фонари на недельные периоды для количественной оценки воздействия на DVC, наблюдали, как олени пересекают шоссе в ночное время, и скорость транспортных средств. (217) Освещение не влияло на DVC или скорость драйвера; тем не менее, водители действительно значительно снижали скорость, когда присутствовала приманка-олень (эта практика была прекращена из-за опасений по поводу резкой реакции водителя на приманку, что создает потенциальную угрозу безопасности для других автомобилистов). Освещение не нарушило поведение оленей при переходе, хотя оказалось, что большая часть оленей переходила дорогу в освещенных областях по сравнению с тем, что было до исследования и когда свет был выключен.

Четырехлетняя проработка работ по устройству освещения проезжей части, ограждений, односторонних ворот и модификаций мостов по улице 11.5 км (7,1 мили) шоссе Гленн возле Анкориджа, штат AK, показали, что в целом количество столкновений лосей с транспортными средствами снизилось на 70 процентов. (213 219 220) Вся территория была освещена, в то время как около 5,5 км (3,4 мили) дороги было ограждено, односторонними воротами и модифицированными мостами. Освещенная территория с забором сократила столкновение лосей с транспортными средствами на 95 процентов, а участки с освещением, но без ограждений, уменьшили столкновения лосей с транспортными средствами на 65 процентов. Однако неясно, было ли 65-процентное сокращение количества столкновений лосей результатом того, что лоси избегали освещенных участков, или результатом повышенной видимости для автомобилистов. (213 219 220)

Примеры использования и контакты

Для получения информации об освещении проезжей части и ограждении для уменьшения WVC, свяжитесь с Biota Research and Consulting, Inc. , [email protected]

Прямые выгоды

На Аляске было обнаружено снижение количества столкновений лосей с транспортными средствами на 65 процентов, но неясно, произошло ли это из-за повышенной видимости или из-за того, что лоси избегают освещенных участков.

Косвенные выгоды

Гриффит обнаружил, что освещение шоссе уменьшало «только материальный ущерб» (т.е., человеческих травм нет) ночью вылетает. (221) Типичный метод сравнения до и после установки — это уменьшение отношения количества аварий в ночное время к количеству аварий в дневное время. Гриффит обнаружил, что это соотношение уменьшилось на 32% для всех аварий с материальным ущербом. Однако не произошло снижения количества травм и ДТП со смертельным исходом.

Нежелательные эффекты

Нежелательным эффектом освещения проезжей части является воздействие на зрение водителя после выхода из освещенной зоны.Во время движения по освещенному участку глаза водителя привыкнут к свету. После этого может пройти некоторое время, прежде чем глаза водителя приспособятся к меньшему количеству света.

Некоторые чувствительные виды (например, канадская рысь, горный лев ( Felis concolor ), медведи и серые волки ( Canis lupus ) могут избегать света, что может привести к непреднамеренному эффекту барьера для освещенных участков. (222) Кроме того, освещение проезжей части может временно ослепить определенные виды, поскольку их глаза адаптированы к темноте, потенциально повышая их уязвимость перед движением. (212)

Стоимость

Mode и другие отметили, что в 2001 году 1,3 миллиона долларов было потрачено на освещение трех миль шоссе Гленн на Аляске с целью улучшения видимости лосей для автомобилистов. (223) Хедлунд и другие заявляют, что освещение проезжей части дороги, но не приводят никаких цифр, иллюстрирующих сметные расходы. (214) L-P Tardiff and Associates, Inc. упоминает отчет Миллера, в котором говорится, что освещение шоссе стоит дорого, но, опять же, это заявление не сопровождается цифрами. (68 218)

Руководящие принципы

Инструкции по освещению шоссе см. В Руководстве по освещению проезжей части и Приложении. (224,225)

Повышение доступности животных для водителей: удаление растительности

Видимость можно улучшить за счет сокращения придорожной растительности, которая может скрывать приближающихся к дороге диких животных. В исследовании смертности от DVC в восточно-центральной части Южной Дакоты Глисон и Дженкс обнаружили, что олени убивали чаще, чем ожидалось, в районах, прилегающих к лесополосам с навесом. (226) Puglisi и другие обнаружили, что случаи DVC были менее распространены там, где лесные массивы находились на расстоянии более 23 м (25 ярдов) от шоссе в Пенсильвании. (32)

Расчистка обочин дорог от растительности позволила на 20% снизить количество столкновений с лосями в Швеции. (76) В исследовании, посвященном изучению эффекта маркировки запахом, кормления и расчистки леса, анализ показал, что расчистка леса привела к снижению количества столкновений на 49%. (227) Хотя признано, что результаты могут не отражаться на дорожных условиях, расчистка от растительности в полосе шириной 20–30 м (70–100 футов) с каждой стороны норвежской железной дороги сократилась. столкновения лосей и поездов на 56 процентов (+/- 16 процентов). (228)

Томас заявляет, что расчистка растительности — одна из наиболее часто применяемых мер по сокращению столкновений лосей с транспортными средствами; Рекомендации из этого отчета включают расчистку растительности, чтобы уменьшить количество столкновений с лосями на Аляске. (78) Было показано, что расстояние между проезжей частью и лесным покровом отрицательно коррелирует с DVC в Иллинойсе; Рекомендации этого исследования включали удаление растительности, чтобы обеспечить ширину дорожного коридора не менее 40 м (131 фут) в районах, где DVC особенно высоки. (30) Основываясь на результатах прогнозных моделей, Зайлер отмечает, что столкновения лосей с транспортными средствами в Швеции были более частыми на дорогах, пересекающих сплошные вырубки и молодые леса, и предполагает, что столкновения с лосями могут быть сокращены на 15 процентов в районах, где расстояние расстояние между лесным покровом и дорогой превышает 100 м (300 футов). (25)

Помимо снижения видимости, управление придорожной растительностью может быть направлено на снижение привлекательности придорожных кормов для животных. Хотя управление растительностью для увеличения видимости и уменьшения притяжения животных к полосе отвода может быть в некоторых случаях дополнительными целями, Путман и другие резюмируют потенциально противоречивые результаты сокращения растительности вдоль дорог:

«Обработка придорожной растительности — и, в частности, расчистка лесных массивов или кустарников на окраине дороги — может иметь преимущества как в повышении осведомленности водителей об оленях на обочине дороги, так и в увеличении видимости встречных транспортных средств для самих оленей.Кроме того, удаление такой растительности и создаваемого ею покрытия может также снизить вероятность того, что олени подойдут так близко к краю дороги. Однако метод и время удаления такой растительности могут иметь решающее значение. В то время как удаление растительности в транспортных коридорах может помочь улучшить видимость для водителя и животных, простая стрижка наступающих кустов и деревьев может в то же время повысить последующую привлекательность этих вырубок как участков кормления оленей. Таким образом, такие меры могут фактически привести к увеличению количества оленей, выгуливающих обочину дороги, что в конечном итоге повысит риск аварии ». (58)

Для дальнейшего обсуждения вопросов растительности см. Также раздел «Влияние на видовой состав или минимизация пищевой ценности растительности на полосе отвода» в главе 6.

Примеры использования и контакты

В обзоре литературы не было выявлено контактных лиц для этой меры по смягчению последствий.

Прямые выгоды

Jaren et al. и другие провели восьмилетнее исследование влияния удаления растительности на столкновения лосей и поездов в Норвегии и обнаружили, что расчистка растительности на полосе шириной 20–30 м (70–100 футов) с каждой стороны железной дороги уменьшила столкновения лосей и поездов на 56 процентов (+/- 16 процентов). (228) Лавсунд и Сандегрен показали, что расчистка растительности вдоль транспортных коридоров привела к 20-процентному сокращению столкновений лосей с транспортными средствами в Швеции. (76)

Косвенные выгоды

Уменьшение количества больших деревьев возле дорог может привести к меньшему количеству столкновений с этими неподвижными препятствиями. (214)

Нежелательные эффекты

Удаление зарослей кустарниковой растительности или полога может привести к свежему росту привлекательных кормов, которые привлекают пастбищных животных к полосе отвода, потенциально противодействуя потенциальному повышению безопасности за счет лучшей видимости с повышенной вероятностью встречи водителей с дикой природой. (74)

Стоимость

Удаление растительности требует долгосрочных обязательств по техническому обслуживанию и может потребовать затрат на получение полосы отвода для управления растительностью по желанию. Джарен и другие подсчитали, что если количество столкновений уменьшится как минимум на 50 процентов в результате удаления растительности, то затраты на очистку от растительности будут экономически выгодными, если ее применять в районах, где более 0,3 на км (0,48 на милю) упряжек лосей. происходят столкновения. (228) Андреассен и другие подсчитали, что вырубка леса на 18 км (11,2 мили) стоит 500 долларов за километр (800 долларов за милю) или 9000 долларов в год, показывая, что количество лосей, спасенных с помощью этой техники, может дать прибыль в размере 1080 долларов. (227) Андреассен и другие заявляют, что вырубка леса может быть более экономичной по сравнению с маркировкой запахом и дополнительным кормлением, заявляя, что первоначальная вырубка является основными расходами. (227)

Руководящие принципы

Томас приводит краткое описание различных методов очистки растительности, используемых на Аляске, включая гидроаксиальную очистку, ручную очистку, очистку паром и использование ингибиторов опрыскивания. (78)

Время и эффект очистки от растительности зависит от растительности и климата на участке проезжей части и требует тщательной оценки.

Повышение видимости животных для водителей: более широкая полоса

Водители могут видеть разрыв в нарисованной полосе шоссе (особенно если он широкий), когда животное пересекает его, даже если само животное трудно различить из-за цвета, фона или условий освещения, и, таким образом, быть предупрежденными о его присутствии. на шоссе.Кроме того, широкая полоса может заставить водителя воспринимать более узкую проезжую часть, что потенциально может привести к снижению скорости транспортного средства (см. Следующий раздел, посвященный успокоению движения и снижению расчетной скорости).

Использовалась широкая полоса вдоль Rt. 4 в Филлипсе, штат Мэн, и вдоль Rt. 6/15 в Ширли, Мэн. (229) Рот. На участке дороги 6/15 в Ширли также были установлены временные оптические указатели (TOM). TOM — это маленькие желтые светоотражающие метки, которые обычно используются вместо полос при строительстве дорог.Когда большое животное, например, лось, выезжает на проезжую часть, отсутствие света, отражающегося от TOM, которым препятствует животное, может привести к визуальному перерыву для водителей и, следовательно, к предупреждению. (229) Никаких оценок или результатов этих установок обнаружено не было.

Примеры использования и контакты

Не удалось найти контакты для вышеупомянутых тематических исследований.

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Повышение видимости животных для водителей: светоотражающие ошейники для животных

Одна из мер по смягчению последствий, рассматриваемая в одном месте в Канаде, заключается в том, чтобы надеть ошейники со светоотражающей лентой на нескольких животных, чтобы повысить их видимость для водителей.Лесные бизоны на свободном выгуле ( Bos bison ) были повторно интродуцированы на северо-востоке Британской Колумбии. Их количество выросло примерно до 100 особей. Зубры проводят около 90 процентов своего времени на дистанции 150 км или около нее. (31 миль) — длинный участок шоссе на Аляску недалеко от границы с Юконом из-за привлекательной растительности на полосе отвода и потому, что нарушение полосы отвода может обеспечить укрытие от хищников. Обычно они встречаются большими группами, и произошел ряд серьезных столкновений с зубрами.

Примеры использования и контакты

Для получения информации о предложении надеть ошейники со светоотражающей лентой на бизонов, обращайтесь к Конраду Тиссену, биологу дикой природы, Мирный регион, Министерство окружающей среды, 400-10003 110 Ave., Форт Сент-Джон, Британская Колумбия, V1J 6M7 Canada, тел .: (250) 787-3287, факс: (250) 787-3490, [email protected]

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Требуются значительные и постоянные усилия, чтобы иметь определенное минимальное количество бизонов (или любых других видов, включая оленей), оборудованных ошейниками со светоотражающей лентой. Кроме того, отлов и транспортировка могут вызвать стресс и риск травм и смерти вовлеченных животных.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Повышение видимости животных для водителей: уменьшение высоты сугробов

Гаррет и Конвей предложили уменьшить высоту снежных валов, чтобы водителям лучше было видно лосей на обочине дороги. (79) Они признают, что такую ​​практику было бы непрактично и дорого применять на всех улицах, и, следовательно, ее можно было бы лучше применять в определенных районах с высокой частотой столкновений лосей с транспортными средствами.

Примеры использования и контакты

В обзоре литературы не было выявлено контактов.

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Уменьшить объем трафика в дорожной сети

Увеличение количества WVC (глава 2) связано с такими факторами, как строительство новой автомагистрали, увеличение объемов и скорости движения, распределение популяции диких животных и изобилие диких животных. (58,230) Как упоминалось в главе 2 раздела «Растет ли проблема», средний уровень аварийности (количество аварий на милю пройденного транспортного средства) оставался довольно постоянным для WVC; но общее количество VMT и, следовательно, общие WVC увеличились. Однако взаимосвязь между количеством WVC и объемом движения на одной дороге затрудняется изменениями или различиями в размерах популяций диких животных и относительно большой изменчивостью данных. (74)

Не было обнаружено оригинальных исследований, которые проверяли бы эффективность постоянного снижения интенсивности движения на автомагистралях или постоянного снижения плотности дорог с твердым покрытием в качестве меры по снижению WVC.Литературные обзоры Даниэльсона и Хаббарда, Д’Анджело и других, Путмана и других, а также Кнаппа не рассматривали эту потенциальную меру смягчения ни в местном, ни в ландшафтном масштабе. (См. Ссылки 58, 61, 176 и 231.)

Некоторые попытки моделирования выявили взаимосвязь между объемом трафика и WVC и предложили сокращение объемов трафика в качестве потенциального решения для WVC. (17,19,20) Моделирование выявило только взаимосвязь между дорогами с определенной интенсивностью движения и наличием WVC; это не доказало причинно-следственной связи.Ярсма и Виллемс, например, предлагают ввести систему стабилизации движения на более второстепенных сельских дорогах, чтобы переместить движение на несколько основных автомагистралей. (20) Аналогичное количество исследований показало, что более высокие объемы проезда на дорогах сокращают количество WVC (см. Раздел в главе 2 о плотности движения и скорости). Как показано в более позднем разделе «Нежелательные эффекты», более низкая плотность может фактически увеличить количество аварий.

Ссылаясь на смертность на дорогах в качестве одной из причин, «Друзья Земли» проводят кампанию за 10-процентное снижение общего уровня дорожного движения в Великобритании к 2010 году по сравнению с уровнем 1990 года. (232) Однако неясно, как реально добиться такого снижения.

Примеры использования и контакты

Уменьшение объема трафика не предпринималось напрямую в качестве меры по снижению WVC. Тем не менее, Катаринус Ярсма провел обширное моделирование возможных воздействий (см. Описание в предыдущих параграфах): Катаринус Ярсма, кафедра планирования землепользования, Университет Вагенингена, Нидерланды.

Прямые выгоды

Некоторые исследования по моделированию предполагают, что сокращение объемов трафика приведет к уменьшению WVC, хотя другие исследования показали противоположный результат. Взаимосвязь между смертностью на дорогах, интенсивностью движения и плотностью животных, а также мобильностью требует дальнейшего изучения. (22)

Косвенные выгоды

Можно предложить многочисленные косвенные выгоды, такие как снижение спроса на энергию, уменьшение загрязнения и т. Д. Однако следует помнить о более целостной картине. Например, меры по снижению дорожного движения могут переместить движение на более крупные автомагистрали, но на самом деле это потребует от водителей двигаться дальше, чтобы добраться туда, куда они направляются, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.

Нежелательные эффекты

Меньшие объемы движения не обязательно означают меньшее количество дорожно-транспортных происшествий. (20) Как отмечалось выше, этот метод может фактически увеличить количество WVC. Кроме того, ограничение движения по проезжей части может иметь неблагоприятные экономические последствия.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Временное перекрытие дорог

В периоды интенсивного передвижения животных дороги могут быть временно закрыты. Несколько временных закрытий были выполнены для сокращения WVC. Некоторые асфальтированные дороги с небольшим объемом проезжей части в ночное время сезонно закрываются. В национальной зоне отдыха Делавэр-Уотер-Гэп Ривер-роуд ежегодно закрывается в ночное время (с 18:00 до 6:00) в марте и апреле, когда прогнозируется дождь с температурой выше 10 ºC (50 ºF).Это позволяет нескольким видам амфибий переходить дорогу во время сезонной миграции. (233 234) В национальном лесу Шауни дорога Ла-Рю у подножия обрывов, прилегающих к болоту Ла-Рю, закрыта днем ​​и ночью с 15 марта по 15 мая и с 1 сентября по 30 октября, чтобы пропустить земноводных и рептилий, в том числе нескольких змей. видов, чтобы проводить их сезонные миграции. (235) В Восточном Брансуике, штат Нью-Джерси, Бикман-роуд закрыта весной на несколько ночей, чтобы пятнистые саламандры могли переходить дорогу во время сезонной миграции. (236)

Примеры использования и контакты

Для получения информации о закрытии дороги в районе Ла-Рю-Пайн-Хиллз в национальном лесу Шони обращайтесь: Район рейнджеров Миссисипи-Блафс, 521 North Main Street, Jonesboro, IL 62952, (618) 833-8576.

Прямые выгоды

Хотя масштабы воздействия на WVC не были задокументированы в литературе, ясно, что, пока дорога закрыта для движения, WVC не будет.

Косвенные выгоды

Как и в предыдущем разделе, можно предложить многочисленные косвенные выгоды, такие как снижение спроса на энергию, уменьшение загрязнения и т. Д. (При условии, что водители не просто выбирают альтернативный маршрут).

Нежелательные эффекты

Закрытие дорог может иметь неблагоприятные экономические последствия и проблемы с доступом. Закрытие дорог может потребовать от людей изменения маршрута, что фактически потребует от водителей ехать дальше к месту назначения, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

В обзоре литературы не было выявлено никаких руководящих принципов.

Снизить скорость автомобиля

Для регионов с высокой частотой WVC иногда рекомендуется снижение скорости транспортного средства в качестве стратегии смягчения последствий. Прежде чем обсуждать методы и последствия этой стратегии, важно понять различные типы скоростей, связанные с проектированием и эксплуатацией автомагистрали:

  • Расчетная скорость — это «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик проезжей части.» (1) Определенные минимальные стандарты проектирования используются для различных расчетных скоростей. Более высокая расчетная скорость обычно означает более высокие минимумы для радиуса кривой, ширины полосы движения, ширины плеча, ширины чистой зоны и других проектных параметров. Более высокие расчетные скорости также означают более низкие максимальное количество точек доступа (например, перекрестков, проездов или развязок) на милю.

  • После того, как дорога построена, проводится исследование точечной скорости. Рабочая скорость определяется как «скорость, с которой водители управляют своими транспортными средствами в условиях свободного потока».Процентиль 85 -го распределения наблюдаемых скоростей является наиболее часто используемым показателем рабочей скорости, связанной с конкретным местоположением или геометрическим элементом ». (1) Исследования скорости обычно проводятся до установки знаков ограничения скорости или В ходе исследования рассматриваются знаки ограничения скорости. Теория предполагает, что водители лучше всех определяют безопасную скорость движения по проезжей части и 85 процентов людей будут двигаться с разумной скоростью.

  • Обязательное ограничение скорости — это максимальная разрешенная скорость, с которой транспортное средство может двигаться. Обычно они устанавливаются около рабочей скорости (85 -й процентиль ).

  • Когда часть проезжей части имеет характеристики, при которых расчетная скорость меньше, чем у остальной части дороги, может быть указана рекомендательная скорость . Например, в Нидерландах предупреждающий знак скорости находится в проломе в ограждении от диких животных (рис. 39). Информационные скорости ниже, чем заявленное ограничение скорости, и могут быть обеспечены правовой санкцией только в соответствии с основными «разумными и осмотрительными» законами.

Рисунок 39. Фото. Предупреждающий знак скорости в Нидерландах, расположенный в проломе в ограждении дикой природы (авторское право: Marcel Huijser).

В типичных обстоятельствах расчетная скорость, рабочая скорость и заявленная скорость должны быть почти одинаковыми для данной проезжей части. Имея это в виду, есть три эффективных способа снизить скорость транспортного средства: (1) уменьшить заявленную скорость, (2) уменьшить расчетную скорость за счет уменьшения дорожного движения или изменения конструкции и (3) опубликовать рекомендательную скорость.

Уменьшите скорость автомобиля, уменьшив объявленный предел скорости

Это снижение влечет за собой снижение заявленной скорости. Возможность сделать это зависит от того, кому принадлежит проезжая часть (штат, округ, город), а также от законодательства и руководящих принципов, регулирующих эти органы. После получения разрешения на снижение скорости это смягчение последствий осуществляется путем замены существующих знаков ограничения скорости.

Одно место, где указанная скорость транспортных средств была снижена для уменьшения WVC, находится в национальном парке Джаспер в Альберте, Канада, на шоссе Йеллоухед.Эта проезжая часть представляет собой сельское двухполосное шоссе в национальном парке с шириной полосы 3,7 м (12 футов) и обочинами 3 м (10 футов). (237) Расстояние прицеливания существует на большей части длины. Дальность проезда определяется как «определяемая на основе длины, необходимой для выполнения обычных маневров обгона, при которой проезжающий водитель может определить, что впереди нет потенциально конфликтующих транспортных средств, прежде чем начать маневр». (1)

До принятия мер ограничения скорости на проезжей части составляли 90 км / ч (56 миль / ч).Трафик в 1998 году составлял 1,2 миллиона автомобилей в год, из них большой процент грузовых автомобилей, автобусов и транспортных средств для отдыха. В этом районе обитают медведь гризли, белохвостый олень, олень-мул, снежный баран и лось.

В 1991 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч (56 миль / ч) до 70 км / ч (43 миль / ч) на трех участках дороги; 2,5, 4 и 9 км (1,5, 2,5 и 5,6 миль) в длину. Бертвистл сообщил, что в среднем ежегодно выдается 5475 штрафов за превышение скорости (хотя он не уточнил, были ли они в зонах со скоростью 70 км / ч (43 миль / ч) или на шоссе в целом).Даже с учетом ограничений скорости и соблюдения требований, исследование скорости в 1995 году в двух местах снижения скорости показало, что менее 20 процентов транспортных средств соблюдают ограничение скорости в 70 км / ч (43 мили / ч). Бертвистл сообщил, что столкновения снежных баранов на самом деле увеличились в зонах с пониженной скоростью и уменьшились в зонах контроля (90 км / ч (56 миль / ч)). Столкновения с лосями отслеживались в одном месте с пониженной скоростью, и как в зоне управления, так и в зоне пониженной скорости увеличивалось количество столкновений с транспортными средствами с лосями.Бертвистл заявил, что существует взаимосвязь между снижением заявленной скорости и частотой столкновений лосей с транспортными средствами; однако данные, представленные в документе, неубедительны.

Отчет Biota Research and Consulting, Inc. резюмирует WVC в районе Джексона, штат Вайоминг. (213) На конкретном участке шоссе протяженностью 1,4 км (0,9 мили) авторы предлагают в качестве решения проблемы освещение шоссе, потому что даже с указанным ограничением скорости, сниженным до 56 км / ч (35 миль / ч), водители продолжать бить и убивать оленей.В отчете не указывается, произошло ли снижение WVC по сравнению с объявленным снижением ограничения скорости.

Часто зоны пониженной скорости привязаны к другим методам смягчения последствий. Регулируемое ограничение скорости связано с системой обнаружения животных в Швейцарии. (Эта система описана в разделе «Системы обнаружения животных» ранее в этой главе.) Информационные скорости также использовались в сочетании с пробелами в запретных ограждениях в Нидерландах, как упоминалось ранее (рис. 39).

Примеры использования и контакты

Для получения дополнительной информации о сниженных ограничениях скорости в национальном парке Джаспер, свяжитесь с Джимом Бертвистлом, смотрителем, Национальный парк Джаспер, Альберта, Канада, (403) 852-6155.

Руководящие принципы

Если реализованы зоны с пониженной скоростью, рекомендуется учитывать следующие конструктивные особенности:

  • Рассмотрите возможность дополнительной подписи перед зонами пониженной скорости, чтобы проинформировать автомобилистов о намерениях и опасности.В национальном парке Джаспер на знаках было написано: «Помедленнее, ради дикой природы».

  • Зоны пониженной скорости будут иметь ограниченную эффективность без постоянного видимого контроля, особенно если заявленная скорость значительно ниже рабочей скорости или расчетной скорости.

Прямая выгода

Влияние снижения скорости транспортного средства на WVC неясно. Однако для всех аварий снижение скорости транспортного средства обычно снижает частоту серьезных аварий (т.е., травмы или смерть человека). (238)

Косвенные выгоды

Косвенные выгоды, указанные в литературе, включают

  • Штрафы, взысканные в результате регулярного исполнения.

  • Повышенная экономия топлива: Уэст и другие показали, что для разных типов транспортных средств максимальная топливная эффективность составляет около 88 км / ч (55 миль / ч). (239)

  • Пониженные выбросы: точное соотношение неясно, но они тесно связаны с топливной экономичностью.

  • Снижение травматизма при авариях.

Нежелательные эффекты

Следует проявлять особую осторожность при снижении заявленного предела скорости до значения, превышающего рабочую скорость. Такое снижение может создать ситуацию, когда автомобилистов побуждают нарушать закон, что приводит к разбросу скорости (разбросу скоростей транспортных средств). Вместо жесткого распределения скоростей для транспортных средств на дороге, как правило, существует две группы скорости: одна группа транспортных средств будет двигаться с объявленным ограничением скорости, а другая — с рабочей скоростью.Было показано, что разброс скорости увеличивает количество аварий, даже если средняя скорость снижается. Соломон и Черрелли обнаружили, что у транспортных средств, движущихся со средней скоростью, самый низкий уровень аварийности. (240 241) Уровень вовлеченности в аварии увеличился не только для более быстрых автомобилей, но и для более медленных. Гарбер и Гадираджу обнаружили аналогичную U-образную взаимосвязь: чем дальше заявленная скорость была от расчетной, тем выше была вероятность столкновения с проезжей частью. (242) Разброс скорости является особенно серьезной проблемой на двухполосных сельских дорогах (где чаще всего встречаются WVC), поскольку он увеличивает количество транспортных средств, проезжающих в небезопасных ситуациях.

Стоимость

Затраты включают следующее:

  • Первоначальная стоимость замены знаков ограничения скорости.

  • Стоимость штатного исполнения.

  • Необходимо учитывать дополнительные расходы, связанные с увеличением времени в пути.

  • Возможное увеличение лобовых и других столкновений из-за разброса скорости.

Снижение скорости транспортного средства путем стабилизации движения / снижения расчетной скорости

Снижение расчетной скорости дороги может быть более эффективным для снижения скорости транспортного средства, чем снижение установленного ограничения скорости. Более низкая расчетная скорость обычно связана с более резкими горизонтальными и вертикальными поворотами, узкой полосой движения, узкими обочинами или их отсутствием и узкими чистыми зонами (то есть препятствиями, такими как деревья, ближе к проезжей части). В дополнение к базовой геометрии автомагистрали, существует множество методов успокоения движения, используемых для замедления транспортных средств.Обычно они используются в жилых кварталах или на шоссе, приближающемся к городу, и редко на крупных магистралях, где происходит большинство WVC. Методы успокоения дорожного движения включают в себя лежачие полицейские / неровности, круги на дорогах, удлинители бордюров, удлинения тротуаров, приподнятые медианы и полосы для движения по тротуару.

Гюнтер и другие показали, что в Йеллоустонском национальном парке дороги с более высокими указанными ограничениями скорости чаще встречаются по WVC. (243) Его первичное свидетельство показано в 1 миле / ч = 1,61 км / ч

, рисунок 40, где на проезжей части со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч) количество погибших на милю значительно выше, чем на проезжей части с более низкими указанными ограничениями скорости.Обратите внимание, однако, что частоты WVC не увеличиваются до ограничения скорости 88 км / ч (55 миль / ч). Дорога со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч) (US 191), используемая Гюнтером в этом анализе, не является внутренней дорогой и в течение года испытывает гораздо более высокий трафик, чем другие рассматриваемые дороги. Гюнтер показал, что внутренние дороги, реконструированные с учетом более высоких расчетных скоростей, действительно увеличили количество погибших на дорогах.

1 миля / ч = 1,61 км / ч

Рисунок 40. График.Дорожное убийство из-за установленного ограничения скорости в Йеллоустоне. (243)

Ниже приведены три примера приложений для успокоения дорожного движения для дикой природы:

Один из примеров показан на рисунке 41, где лежачие полицейские используются для снижения скорости транспортного средства для казуаров ( Casuarius casuarius ), крупного вида птиц в Квинсленде, Австралия. Верхний знак изначально отображал предупреждение о лежачем полицейском, но был поврежден черным маркером, чтобы он выглядел как мертвая птица.

Рисунок 41.Фото. Лежачие полицейские, используемые для уменьшения WVC в Австралии (авторское право: Marcel Huijser).

(Не обращайте внимания на граффити на знаках.)

Второй пример — установка четырех «медленных точек» на дороге в Тасмании, где резко возросло количество столкновений с восточными куоллами ( Dasyurus viverrinus ) и тасманскими дьяволами ( Sarcophilus laniarius ) после участка дороги в национальном парк был расширен и герметизирован, а модальная скорость увеличена на 20 км / ч (12.4 миль / ч). (244) Кроме того, после первоначального расширения численность популяций двух видов существенно уменьшилась, и популяция восточных кволлов вымерла. Медленные точки состояли из бетонных заграждений со знаком «Уступи дорогу», ограничивающим движение транспорта до единственной полосы в центре дороги в местах, где было сконцентрировано дорожно-транспортное происшествие, или поблизости от них. (244) Крутые повороты и слияние транспортных средств заставили автомобили снизить скорость. После установки точек замедления средняя скорость автомобиля в центре участка дороги снизилась примерно на 20 км / ч (12.3 мили / ч) (снижение на 17–35 процентов), в то время как скорость транспортного средства в двух крайних точках замедления вблизи границы парка и границы зоны дикой природы снизилась только на 1–7 процентов. Кроме того, смертность на дорогах стала более спорадической; популяция восточных кволлов была восстановлена ​​и составила 50 процентов от своей численности до того, как дорога была расширена и перекрыта через два года после установки медленных точек. (244) Кроме того, были некоторые признаки восстановления популяции тасманских дьяволов.

Третий пример — установка (1) полос грохота вдоль дороги в южной Флориде в сочетании с (2) предупреждающим знаком «черный на желтом» с надписью «PANTHER CROSSING NEXT X MI», который имеет (3) постоянно активированный мигающий желтый свет, установленный поверх предупреждающего знака. Эти меры по смягчению последствий призваны повысить внимательность водителя и снизить скорость транспортного средства, чтобы уменьшить столкновения с пантерой Флориды.

Примеры использования и контакты

Хотя это смягчение последствий не было реализовано напрямую, Керри Гюнтер провел обширное моделирование потенциальных воздействий снижения проектной скорости: Керри Гюнтер, Bear Management Office, Йеллоустонский национальный парк, kerry_gunther @ nps.губ.

Для получения дополнительной информации о точках замедления, установленных в Тасмании, обращайтесь к Менне Джонс, Департамент зоологии, Университет Тасмании, GPO Box 252-5, Хобарт, Тас. 7001, Австралия, электронная почта: [email protected]

Прямые выгоды

Прямые выгоды от этой меры по сокращению WVC неубедительны.

Косвенные выгоды

Более низкая скорость может снизить количество аварий со смертельным исходом и повысить общую безопасность проезжей части.

Нежелательные эффекты

Некоторые меры по успокоению дорожного движения связаны с уборкой снега. Также следует учитывать экономические последствия более длительного времени в пути.

Стоимость

В обзоре литературы затрат не выявлено.

Руководящие принципы

Для получения дополнительной информации о типичных мерах по успокоению дорожного движения и руководящих принципах по проектированию см. Отчет FHWA / ITE «Ослабление дорожного движения: состояние практики», доступный по адресу: http: // www.ite.org/traffic/tcstate.htm (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Уменьшите скорость транспортного средства, разместив предупреждающие знаки скорости

Информационная скорость обычно используется только в сочетании с другими методами смягчения последствий (в первую очередь, дорожными предупреждающими знаками). Результаты этих реализаций здесь не рассматриваются, поскольку они обсуждаются в других разделах.

Охрана перехода дикой природы

В некоторых случаях люди будут направлять движение в местах, где животные пересекают проезжую часть. Такая ситуация часто возникает в национальных парках, где возникают небольшие пробки (называемые «заторами из-за животных»), когда автомобили останавливаются на шоссе, чтобы посмотреть на дикую природу. В некоторых случаях контроль движения осуществляется персоналом парка. В других ситуациях это может быть работа волонтеров. Например, в статье USA Today от 24 сентября 2006 г. Миком Кокраном рассказывается о группе добровольцев, называющей себя «Корпус горняков» в национальном парке Роки-Маунтин, которая управляет движением по дорогам парка во время лося Скалистых гор ( Cervus elaphus). nelsoni ) сезон гона (размножения). (245)

Примеры использования и контакты

Большинство местных центров программы технической помощи (LTAP) предлагают обучение и сертификацию флагманов. Контактная информация центров LTAP находится по адресу: http://www.ltap.org/ (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Прямые выгоды

В обзоре литературы не было выявлено прямых преимуществ.

Косвенные выгоды

Когда транспортные средства останавливаются, чтобы посмотреть на дикую природу, это создает небезопасную ситуацию, когда транспортные средства движутся вокруг остановленных транспортных средств, а пешеходы идут по проезжей части.Эта мера по смягчению последствий может снизить количество столкновений транспортных средств с транспортными средствами и транспортных средств с пешеходами.

Нежелательные эффекты

Персонал или волонтеры, управляющие дорожным движением, могут получить травмы из-за невнимательных автомобилистов.

Стоимость

Затраты включают затраты на обучение и стоимость времени, потраченного людьми, управляющими трафиком. Затраты на спасательные жилеты и лопасти стопа / выхода (обязательно) минимальны.

Руководящие принципы

Волонтеры или сотрудники должны пройти обучение управлению дорожным движением.

Обратите внимание, что эта мера по смягчению воздействия обычно применяется в национальных парках или других охраняемых территориях, где дикие животные могут привыкнуть к людям, движению и дорогам. Кроме того, эта мера обычно применяется только при относительно большом объеме трафика и при наличии персонала или волонтеров.

Предыдущая | Содержание | Далее

Безопасность дорожного движения и предотвращение попадания животных в дорогу

Справочная информация

Участники дорожного движения должны быть внимательны не только к рискам, исходящим от других участников дорожного движения.Они также должны быть внимательны к опасностям, которые могут встретить животные на дороге. Поскольку городские районы продолжают вытесняться и вытеснять животных из их естественной среды обитания, а трафик продолжает расти с каждым годом, столкновения между автомобилями и животными кажутся почти неизбежным следствием.

Когда мы выезжаем за пределы наших городских районов, мы часто видим дорожных убийств — животных, погибших в результате проезжающего транспорта. Возможно, у нас даже был неудачный опыт, когда мы сами ударили большое животное. Дорожные столкновения убивают и калечат диких животных, домашних животных и людей, а также приводят к страховым выплатам на миллионы рандов.Однако об этих инцидентах в основном не сообщается. Когда водитель поворачивает или останавливается, чтобы избежать столкновения с животным, возникшая авария в большинстве случаев не регистрируется как столкновение с животным.

Животные отвлекают и создают риски из-за множества животных, от маленьких кошек, собак и даже птиц до крупного рогатого скота, ослов и антилоп, таких как куду. Было зарегистрировано, что даже насекомые берут свое!

Советы автомобилистам

Не существует надежного способа удержать животных подальше от дорог.Высоко стоящие на ногах копытные млекопитающие, такие как крупный рогатый скот, лошади и антилопы, такие как куду, представляют наибольшую опасность для пассажиров транспортных средств. При ударе они могут перекатиться на капот и в лобовое стекло или крышу, что приведет к серьезным повреждениям и серьезным или смертельным травмам. Из-за своего роста их глаза находятся над большинством лучей фар.

Есть несколько предложений, которые могут помочь в защите автомобилистов:

  • Соблюдайте особую осторожность возле знаков, предупреждающих о пересечении животными, или знаков, предупреждающих об отсутствии заборов.Знаки есть не просто так.
  • Не отвлекайтесь от пассажиров, еды и аксессуаров, таких как мобильные телефоны. Если все ваше внимание сосредоточено на дороге, вы с большей вероятностью заметите приближающихся животных периферийным зрением.
  • Возьмите за привычку сканировать обочину во время движения.
  • Бдительность — первая и лучшая защита, особенно при движении по незнакомым сельским дорогам. Попросите пассажиров помочь, сканируя обе стороны проезжей части.
  • Если вы видите одно животное, ожидайте, что поблизости есть другие.
  • По возможности используйте дальний свет. Они дадут вам больше времени, чтобы замечать животных на дороге и реагировать на них.
  • Всегда соблюдайте ограничения скорости и носите ремни безопасности
  • Чтобы защитить себя, защитные водители адаптируют свою скорость к условиям и следят за дикой природой.
  • Небольшое замедление дает вам и животному больше времени для реакции — будьте особенно осторожны ночью
  • Будьте внимательны к своему окружению.
  • Будьте особенно осторожны в местах, близких к лесу и воде
  • Если вы видите большое животное возле дороги и думаете, что у вас есть время, чтобы избежать столкновения с ним, снизьте скорость, нажмите на тормоза, чтобы предупредить других водителей, и подайте звуковой сигнал.
  • Если животное стоит на вашем пути, резко тормозите, но не уклоняйтесь от него. Подайте звуковой сигнал серией коротких звуков, чтобы его отпугнуть. При условии, что вы можете замедлить скорость, управляйте животным, но, если возможно, оставайтесь на дороге.Остерегайтесь встречного движения.
  • Если столкновение кажется неизбежным, не сворачивайте, чтобы избежать столкновения с животным; в этом случае риск получения травмы может быть выше. Сохраняйте контроль над автомобилем. Сообщите о происшествии в полицию и в свою страховую компанию.
  • Всегда учитывайте, может ли земля вдоль дороги вместить крупных животных, и, если вы думаете, что это возможно, ожидайте, что они могут выбежать на дорогу. Намного легче предвидеть встречи с животными и быть готовым к спокойной реакции, чем иметь дело с дорогостоящими расходами, травмами и угрызениями совести в результате столкновения.

Участие сообщества

Даже если поведение животных может быть непредсказуемым, гораздо безопаснее найти профилактические меры и участие населения. Требуется, чтобы фермеры и землевладельцы надлежащим образом защищали участников дорожного движения, заботясь о заборах и воротах.

Следующие предложения повысят безопасность:

  • Уважайте важность заборов и предупреждающих знаков рядом с дорогой
  • Регулярно осматривать вольеры у дороги
  • Если вы контролируете передвижение крупного рогатого скота или овец по дорогам или вдоль дорог — соблюдайте необходимые правила, касающиеся предупреждающих флажков и т. Д.
  • Когда вы ведете лошадь рядом с дорогой, всегда держитесь между ней и движением транспорта.
  • Убедитесь, что другие участники дорожного движения видят вас днем ​​и ночью. Наденьте на лошадь флуоресцентные / светоотражающие ленты для ног и наденьте флуоресцентную / светоотражающую куртку.
  • Не выпускайте домашних животных самостоятельно. Держите животное на коротком поводке при ходьбе по тротуару, дороге или велосипедной дорожке и держитесь между животным и движущимся транспортом.
  • Убедитесь, что ваши животные в безопасности.
  • Не берите животное куда-нибудь, что может его напугать.

Инженерно-исследовательские решения

  • Исследователи дикой природы и сотрудники службы безопасности ищут более эффективные способы защиты автомобилистов от дикой природы и наоборот.
  • В Южной Африке реализуется проект по добавлению светоотражающих меток на уши крупного рогатого скота в определенных местах.

Несмотря на все интересные и научные решения, важно помнить, что заменителя защитного драйвера нет. Участники дорожного движения должны быть бдительны — ожидайте неожиданного!

Также смотрите:

Безопасное вождение по дорогам из гофрированного картона и картона

Безопасность в сельской местности и предотвращение краж

Пешеходы и безопасность с собаками / Предотвращение нападений собак

Протокол семинара по экологии дорог июль 2012 г.

Август 2012 Новости Проекта по исследованию и смягчению последствий дорожно-транспортных происшествий

Как водить машину, когда видны знаки пересечения дикой природы

СРЕДА, 16 СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА

Когда вы едете по дороге и видите знак пересечения дикой природы, это значит, что на него есть причина.Снизьте ставки автострахования, приняв соответствующие меры безопасности.

Где размещены знаки пересечения диких животных?

Знаки пересечения дикой природы — не уловка, чтобы заставить вас сбавить скорость. Животное, изображенное на вывеске, часто бывает в этой местности. Знаки пересечения дикой природы часто находятся возле парков, заповедников, болот, лесов и даже неосвоенных частных земель.

Часто коридоры дикой природы и заповедники проходят через развитые районы таким образом, что даже пожизненные жители не осознают, насколько много природы в этом районе.Дорога может проходить через естественную среду обитания, она может пересекать путь миграции или может находиться в районе, где животные пытаются расширить свой ареал.

Как водить машину, если вы видите знак пересечения дикой природы

Когда вы видите знак перехода через дикую природу, проверьте свою скорость и повысьте свою осведомленность. Постоянно просматривайте линию деревьев или поля на предмет животных, которые могут попытаться перебежать дорогу. Будьте внимательны не только к животному на знаке, но и ко всем типам дикой природы, когда вы находитесь в природной зоне или рядом с ней.

Как использовать фары, чтобы избежать столкновения с дикой природой

Если вы ведете машину ночью, ваши фары могут не только помочь, но и навредить. Вам нужно включить дальний свет, чтобы расширить обзор перед собой и видеть обочину дороги. Имейте в виду, что ослепляющий свет также может заморозить животное на вашем пути.

Используйте переключатель дальнего света как спусковой крючок. Включите их по мере необходимости, но держите палец рядом с ним, чтобы вы могли быстро выключить свет, чтобы не оглушить животное.Если уличные фонари достаточно света, чтобы их можно было временно выключить, сделайте это и используйте их только тогда, когда свет впереди или сбоку плохой.

Если животное на вашем пути

Если на вашем пути стоит животное, никогда не сворачивайте. Слишком высок шанс потерять контроль и врезаться в дерево, и животное все равно может отойти в сторону. Следите за тем, где вы тормозите, чтобы избежать ненужных претензий по страхованию автомобиля.Не нажимайте на тормоза из-за белки и не попадайте в задницу из-за полуавтомата.



Без комментариев

Опубликовать комментарий

Имя

Требуется

Имя обязательно.

Электронная почта

Обязательно (не отображается)

Адрес электронной почты обязателен. Требуется правильный адрес электронной почты.

Комментарий

Требуется

Комментарий обязателен.


Все комментарии модерируются и удаляются из HTML.


УВЕДОМЛЕНИЕ: Этот блог и веб-сайт предоставляются издателем только в образовательных и информационных целях. Он не может использоваться вместо компетентной страховой, юридической или налоговой консультации от лицензированного специалиста. в вашем состоянии. Используя этот сайт блога, вы понимаете, что между вы и издатель блога и веб-сайта.

Каковы правила перехода животных через дорогу?

Животные, переходящие дорогу, — иногда трудная, но необходимая часть работы для многих животноводов по всей стране.

Однако, хотя у большинства из них уже есть хорошее представление о них, важно точно знать, каковы правила для животных, переходящих дорогу — как для человека, который их перемещает, так и для других автомобилистов и участников дорожного движения.

Согласно Управлению по безопасности дорожного движения (RSA), для обеспечения плавного взаимодействия с минимальными препятствиями применяются следующие правила:

«Если вы отвечаете за животных на проезжей части, вы должны принять разумные меры, чтобы животные не блокировали другой транспортный поток или пешеходов.

«Если вы отвечаете за животных на дороге в ночное время, вы должны носить с собой фонарь, который показывает белый свет спереди и красный свет сзади.

«Вам также следует носить светоотражающую повязку», — добавляет орган.

Переходя к другим участникам дорожного движения, RSA сообщает: «Всегда снижайте скорость и будьте готовы остановиться при приближении или обгоне животных.

«Если лицо, отвечающее за животных, дает сигнал замедлить ход или остановиться, вы должны ему подчиниться.

«Не используйте рог, если перед вами находятся животные, так как это может их напугать», — говорит RSA.

Если вы путешествуете по дороге, где часто встречаются животные, могут присутствовать дорожные знаки «животные переходят». Источник: Управление безопасности дорожного движения

Ранее в разговоре с Agriland Ноэль Гиббонс, сотрудник по вопросам здравоохранения и безопасности Совета округа Мейо, отметил, что фермерам, которые водят скот по дороге, необходимо убедиться, что они выявляют риски и управляют ими, чтобы избежать потенциально возможных рисков. дорогостоящие правовые последствия.

«Используйте дорожные знаки, чтобы предупреждать других пользователей о том, что по дороге идет крупный рогатый скот», — сказал он тогда.

«Чтобы избежать ответственности, вы должны убедиться, что вы используете все разумные меры предосторожности для предотвращения причинения животными вреда или ущерба, и то, насколько вы действовали разумно, будет оцениваться по стандартам обычного человека.

«Если требуются постоянные указатели на регулярных переходах, вам следует обратиться в местный совет; один из видов знаков, который необходимо установить, — это знак откидного створки, который можно открывать / закрывать по мере необходимости.

«После того, как скот покинул дорогу, убедитесь, что установлены знаки, предупреждающие автомобилистов о любой грязи или навозе, которые попали на дорогу скот, и примите меры, чтобы обеспечить очистку дороги после использования.”

Безопасность дикой природы | Веб-сайт безопасности MaineDOT

Это происходит постоянно. В штате Мэн легковые и грузовые автомобили тысячи раз в год врезаются в лосей и оленей. Это большая проблема. Конечно, большинство людей в восторге от красивого белохвостого оленя или величественного лося-быка. Но мало кто знает, как выдержать лобовую встречу с самыми большими и дикими существами штата Мэн. Следующие советы по безопасности помогут избежать трагических последствий столкновения с лосями, оленями и медведями.

Ноябрь — месяц столкновения оленей!

Столкновения с оленями учащаются осенью, пик приходится на ноябрь — в период размножения. Но они могут случиться в любое время года.

Май и июнь — месяцы пиковых столкновений лосей!

В эти месяцы резко участились столкновения с лосями. Осенние происшествия тоже обычны. Но не теряйте бдительности. Сбои случаются 12 месяцев в году.

Совет: глаза оленя очень хорошо отражают свет фар.Но поскольку лоси выше ростом, водители не видят отражения своих глаз в фарах.
Из-за этого лося еще труднее вовремя заметить, чтобы избежать столкновения.

От заката до рассвета

Хотя столкновения могут происходить в любое время дня, лоси и олени наиболее активны на рассвете и в сумерках. Они также путешествуют ночью. Так что будьте особенно внимательны после захода солнца, потому что животных темного цвета будет очень трудно увидеть, пока они прямо перед вашими фарами

Предупреждающие знаки — средние дела

Места для знаков пересечения лосей и оленей штата Мэн выбираются в зависимости от того, где высокая концентрация диких животных и где столкновения являются проблемой.

Обращайте внимание и соблюдайте ограничение скорости

Отвлечение внимания и невнимательность водителя в сочетании с превышением скорости часто приводят к столкновениям между транспортным средством и дикими животными. Всегда просматривайте обочину, а также дорогу. Снижение скорости в ночное время значительно повышает безопасность.

Хорошая видимость — необходимость

В условиях ограниченной видимости из-за темноты, дождя или тумана скорость движения следует регулировать в соответствии с условиями. Снижение скорости в условиях плохой видимости значительно повышает вашу безопасность.

Животные живут в лесу

Будьте начеку в сельских и лесных районах. Оленей часто можно увидеть возле полей и садов. Лоси часто встречаются возле заболоченных территорий. По возможности используйте дальний свет. Обратите внимание на отражающие глаза оленя и силуэт лося.

«Стадо» Рассказ о странствующем лося?

Лоси и олени часто путешествуют небольшими группами. Если одно животное переходит дорогу, вы можете поспорить, что поблизости есть другие животные, которые могут переходить дорогу.

Как далеко вы можете видеть?

Не проезжайте мимо фар. Если вы не можете остановиться на расстоянии видимости фары, вы можете ударить что-то за пределами зоны обзора. Вы не увидите животное вовремя, чтобы остановиться.

Противостояние лося

Если вы видите лося, стоящего на проезжей части или рядом с ней, проявляйте особую осторожность, , особенно во время брачного сезона с августа по октябрь.

  • Притормозить.
  • Не пытайтесь объехать лося.
  • Оставайтесь в автомобиле. Не выходите, чтобы наблюдать или преследовать его с дороги. Выйдя из машины, вы подвергаете опасности себя и других водителей. Лось может быть непредсказуемым и может атаковать ваш автомобиль.
  • Дайте лосям достаточно места и позвольте им сбиться с дороги.

Верьте или нет! То, что сначала кажется ласковым, неуклюжим лосем, внезапно заряжает машину, а затем тихо уходит.

Что делать, если сбой неизбежен?

Если столкновение с животным неизбежно, включите тормоза и двигайтесь прямо. Отпустите тормоза непосредственно перед столкновением, чтобы передняя часть вашего автомобиля немного приподнялась и прицелилась, чтобы попасть в хвост животного. Это может уменьшить риск столкновения животного с ветровым стеклом и может увеличить ваши шансы пропустить его. Пригнитесь, чтобы защитить себя от мусора на лобовом стекле.

Имейте в виду, что столкновения с дикой природой могут произойти в любое время, практически при любых обстоятельствах и в любом месте штата Мэн.Лоси были убиты в густонаселенных районах Портленда, Льюистон-Оберна и Бангора — трех городов штата Мэн. крупнейшие сообщества.

Итак, будьте внимательны, будьте начеку и всегда помните … безопасность — это не случайность!

Животные в дороге — чем вы занимаетесь?

Многие ирландские животные попали в заголовки газет, когда они блуждали недалеко от автомагистралей и оживленных пригородных маршрутов в час пик. Собаки, овцы, быки, лебеди и даже павлин оказались в сложной ситуации и выбились на проезжую часть.

В 2017 году опрос AA показал, что 13% водителей участвовали в происшествиях с животными за предыдущие 5 лет. Мы все, вероятно, на каком-то этапе столкнемся с неожиданным участником дорожного движения, поэтому стоит знать, что делать, когда это произойдет.

Будьте начеку

Водители обязаны делить дорогу с другими участниками дорожного движения, будь то другие транспортные средства, велосипедисты, пешеходы или даже животные. Непредсказуемый характер животных означает, что вам следует проявлять особую бдительность, если вы заметили одно из них.Дикие животные наиболее активны в период восхода солнца и между закатом и полуночью. Будьте особенно осторожны в местах, где могут находиться животные, например, в живописных местах, лесах, открытых полях, проезжающих школах верховой езды и в жилых массивах. Всегда будьте начеку, когда видите любой из этих дорожных знаков, которые сигнализируют о том, что в этом районе часто бывают животные:

Источник Правила дорожного движения RSA

Снизьте скорость

Замедление — это самое важное, что вы можете сделать, если заметили животное на дороге или рядом с ней. Если вы не снизите скорость, это может вынудить вас резко затормозить или свернуть, что подвергнет опасности себя и других участников дорожного движения. Помимо защиты самих животных, помните, что более крупные животные могут причинить вам серьезный вред, если вы столкнетесь с ними. Всегда снижайте скорость при обгоне конных транспортных средств и всадников на лошадях — помните, что все обычные правила обгона по-прежнему действуют, поэтому вам может потребоваться дождаться места, где обгон разрешен и безопасен.

Погружение и гудок !

Если вы заметили животное ночью при ярком свете фар, снизьте скорость и опустите лучи.Полные фары могут напугать животное, заставив его замерзнуть — последнее, чего вы хотите, если они преграждают вам путь. Звуковой сигнал — еще один полезный способ вытеснить бродячих животных впереди, поскольку шум обычно заставляет их убегать от страха.

При необходимости остановите

Возможно, вам даже придется остановиться, чтобы позволить животному безопасно пройти. Фактически, Правила дорожного движения гласят, что если лицо, отвечающее за животных, подает вам сигнал остановиться, вы должны это сделать. Если вы встретите на автомагистрали бездомное животное, останавливайтесь только в том случае, если оно прямо преграждает вам путь.Никогда не выходите из автомобиля на автомагистрали, чтобы попытаться переместить животное. На всех остальных маршрутах оставляйте машину, чтобы переместить животное, только если вас вытащили с дороги и вы уверены, что это безопасно для вас.

Позвонить в помощь

Вызов помощи — лучший способ обеспечить безопасное удаление животного с дороги. В общем, Гарда лучше всего подходит для того, чтобы отвечать на звонки о брошенных животных. Если вы едете по автомагистрали, вы можете позвонить в службу экстренной помощи TII при происшествиях на автомагистрали по телефону 0818 715 100 .Вы также можете использовать один из телефонов экстренной помощи, расположенный с интервалом 1,6 км вдоль твердой обочины. Чтобы указать точное местоположение на автомагистрали, обратите внимание на указатели местоположения, размещенные каждые 500 м. Помните, никогда не пользуйтесь телефоном во время вождения.

Что делать, если вы стали участником инцидента с животным?

Если произойдет худшее и вы все-таки столкнетесь с животным, сохраняйте спокойствие. Первое и самое важное, что нужно учитывать, — это ваша собственная безопасность и безопасность других пассажиров в вашем автомобиле.По возможности найдите безопасное место для остановки и включите аварийные огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения. Избегайте попыток переместить раненое животное, если только оно не находится в непосредственной опасности, и вы уверены, что это безопасно. Позвоните в местную станцию ​​Гарда, если есть травмы для вас или животного, если есть повреждение вашего транспортного средства или если столкновение представляет опасность для других участников дорожного движения. О столкновениях с сельскохозяйственными и домашними животными необходимо сообщать в Gardaí, поскольку они считаются собственностью их владельцев.

Животные — не единственная неожиданная опасность, с которой вы можете столкнуться в пути. Чтобы узнать, что делать, если вы столкнулись с каким-либо дорожным происшествием, будь то авария, поломка или обломки, см. Наш блог здесь .

Рассказы о знаках с изображением животных, висящих на световых столбах на Капитолийском холме

Вы видите самые странные существа, гуляющие по Капитолийскому холму и его окрестностям: коала, игриво раскачивающаяся с фонарного столба; стая нарвалов, копошащихся вокруг уличного знака; гигантский розовый муравей и муравьед смотрят друг на друга на перекрестке.

Животные с буквами алфавита на Капитолийском холме, как они официально называются, представляют собой 20 общественных скульптур, разбросанных по всему району, установленных на фонарях и уличных знаках.

Проект был детищем Стивена Янга, жителя Капитолийского холма, который обучал своих дочерей алфавиту, читая уличные знаки. («Это улица D. D — это собака».) Янг обратился в некоммерческую организацию Capitol Hill Arts Workshop с идеей создания мнемонических знаков животных.

Компания CHAW отобрала художников, чтобы оживить 10 животных, с некоторыми ограничениями: скульптуры должны были весить семь фунтов или меньше и должны были выдерживать стихии.По уличному письму художники выбрали своих животных. (Из-за ограниченного количества улиц с востока на запад в районе, животные алфавита также поселились на диагональных магистралях, таких как North Carolina Avenue SE.)

Первые животные были установлены в 2014 году. Пять лет спустя, CHAW получил грант Комиссии по искусству и гуманитарным наукам округа Колумбия на создание еще 10 животных, которые должны были быть установлены в марте 2020 года. Хотя этого не произошло, все они были видны к концу лета.

Что делает сериал захватывающим, так это то, что он похож на охоту за мусором, когда мы отправляемся искать их и попутно открываем для себя парки и архитектуру. «Большая часть животных — это на самом деле идея, что вы выходите и гуляете, и, возможно, знакомитесь с новой частью района, которую вы не видели», — говорит Ханна Джейкобсон Блюменфельд, которая работала менеджером проекта на оба раунда установок.

Мы обратились к художникам, создавшим скульптуры, чтобы узнать истории каждого животного.Ответы отредактированы для большей ясности.

1. Spider

Седьмая улица и Южная Каролина авеню SE.

Я скульптор и использую кузнечную технику в своей работе, потому что горячую сталь очень легко перемещать, и это недорогой материал. Идея поддельной паутины пришла из более ранней работы, вдохновленной работой Э. Б. Уайта «Паутина Шарлотты», в которую я включил слова «Свинья». Это, конечно, была похвала от паука Шарлотты, пытающейся спасти свинью от убоя. — Бреон Гиллеран

2. Emu

Пятая и E улицы SE.

Когда я думаю об «E» в животном мире, я думаю о слонах, но я чувствовал, что у нас достаточно слоновьего искусства с Party Animals из 2002 года, поэтому я хотел сделать что-то немного другое. Эму такой великолепной формы, и я думаю, что я нашел в качестве вдохновения брошь в форме эму в стиле ар-деко или что-то в этом роде, что вроде как заключило сделку для меня. Я реализовал несколько временных проектов в сфере паблик-арта, и всегда приятно видеть, как люди увлекаются вашей работой.В 2004 году я был одним из художников Пандамании, и у меня были люди, которые фотографировали себя одетыми, как моя панда, и я не могу сказать, насколько это меня обрадовало. Я прожил в округе Колумбия более 20 лет, но все время провел на юго-востоке округа Колумбия или на Капитолийском холме, поэтому меня очень радует, что часть меня все еще там. — Бет Болдуин

3. Большой черный пес

Третья и D улицы SE.

Я случайным образом выбрал «D», а затем рассмотрел много животных «D», но решил, что собака будет наиболее подходящей, потому что они повсеместно встречаются на Капитолийском холме.Я посетил объект, сфотографировал и поместил свою скульптуру на фотографии, чтобы определить ее окончательный вид. Мне понравилась открытость пространства на перекрестке, и я подумал, что если собака собирается подняться в воздух, закрепившись на световом столбе, она должна прыгать. Я хотел, чтобы собака делала больше, чем просто прыгать, и придумал красное «огненное кольцо». Огненное кольцо имеет множество метафорических коннотаций в музыке и искусстве, например, в песне Джонни Кэша или в фильме Роберта Редфорда «Все потеряно.”Он выражает преодоление страха, настойчивость и превосходство. Лично я в то время, когда работал над скульптурой, моя дорогая подруга, давняя жительница Капитолийского холма, потеряла свою черную лабораторию к старости. Поэтому, когда я вижу скульптуру, я думаю о своей подруге и ее спутнице Митчи. — Джон Янсон

4. Нарвалы

Вторая улица и Северная Каролина Авеню SE.

На самом деле не так много животных, чье неправильное имя начинается с буквы «N», поэтому мои варианты были сужены для меня.Меня тянуло создание нарвалов, потому что они настолько уникальны и загадочны, что я чувствовал, что их появление может стимулировать интересные разговоры. Я решил сделать все тело целиком, так как чувствовал, что это более наглядно и поможет сделать животное более узнаваемым. Я также хотел, чтобы они выглядели плавающими вокруг столба, а значит, нуждались в полной форме нарвала. Я надеюсь, что это стимулирует разговоры между людьми. Я надеюсь, что это вдохновит тех, кто делает открытие о животных в необычном месте. — Ундина Брод

5. Капиталазавр в погоне за Фалькарием

Первая и F улицы ЮВ.

На Capitalsaurus, преследующем Falcarius, животное было привязано к точному местоположению благодаря обнаружению окаменелостей динозавров [на той улице в 1898 году]. В том, что иногда бывает очень серьезным городом, проект — это способ принести творчество, прихоть и восторг городским улицам и прохожим всех возрастов. Я надеюсь, что это заставит сообщество больше наслаждаться своим окружением и попросить больше произведений искусства и более красивых зданий. — Charles Bergen

6. Ibis

Вторая и I улицы SE.

Чтобы сделать ибис, я на самом деле запланировал посещение музея естественной истории, чтобы посмотреть на чучела в их архивах. Я фотографировал и делал зарисовки на месте, насколько это было возможно, чтобы я мог получить представление о форме. Преобразование двумерной информации в трехмерное — немного сложная задача, но усвоение этого личного наблюдения сделало переход немного проще.Для ибиса я использовал старые автомобильные номерные знаки, чтобы вылепить форму. Все это номера штатов, которые являются названиями улиц в этом районе, а также номера округа Колумбия. — Эван Рид

7. Божья коровка

Вторая и L улицы SE.

Впервые я подал заявку на участие в проекте Alphabet Animals в 2014 году, потому что мне понравилась идея в целом. Изначально я хотел S или C, потому что это буквы моего имени, и у меня в голове уже была идея змеи, сделанной из бутылок для стирки.Но S не было в наличии, и когда я увидел букву L — это сразу была божья коровка, сделанная из большого красного снежного блюдца. Я планировал, что божья коровка будет полностью переработана, но спецификации DOT должны «прослужить более пяти лет и весить менее семи фунтов» очень затрудняли использование переработанных материалов. Мне пришлось обновить большую часть моего пластика до нового материала, чтобы он выдержал 5 лет на открытом воздухе, а также найти более легкие и прочные материалы для достижения предела веса. Я счастлив, что есть 3 переработанные части божьей коровки — ее голова, которая представляет собой магнитофон для компакт-дисков, ее антенны, которые представляют собой завитые шампуры для барбекю, и ее пятна, которые представляют собой 4 черных фрисби, которые я нашел на пляже. — Сью Чампени

(Лесли Мансур)

8. Вице-король Баттерфлис

Четвертая улица и Вирджиния Авеню SE.

Одна из загадок алфавита животных: где бабочки наместника? Изучая этот проект, мы заметили, что серебряных бабочек художника Нового Трампа больше не было на дорожных знаках, как это изображено на веб-сайте CHAW. Эми Мур, исполнительный директор CHAW, подтвердила, что бабочки «похоже, исчезли».«В последние годы на Вирджиния-авеню SE было проведено обширное строительство как железнодорожного туннеля, так и проекта городского пейзажа, и Мур задается вопросом, не были ли они снесены во время дорожных работ. «Тем не менее, можно было подумать, что тот, кто это сделал, увидит, что они были преднамеренными, и, возможно, приложит усилия, чтобы спасти их. Думаю, это лишь одна из опасностей публичного искусства ».

Если у вас есть какая-либо информация об их местонахождении, пожалуйста, свяжитесь с CHAW.

9. Коала

Четвертая и К улицы ЮВ.

Когда я впервые подал заявку на участие в проекте CHAW, я был в Австралии в отпуске, поэтому для меня естественно предложить коалу. Я планировал установить коалу ниже других скульптур, потому что хотел создать визуальный — и почти физический — контакт с публикой. Вероятно, он был слишком низким, потому что кто-то украл его через несколько месяцев, и мне пришлось заменить его и поставить выше! — Давиде Прете

10. ЧАУмпер Кузнечик

Седьмая и G улицы SE.

Меня всегда интересовали насекомые. Я изучаю их формы и поведение и связываю их со своими концептуальными и эстетическими проблемами. Я выбрал простые и стилизованные формы, вдохновленные тем, что я много лет преподавал в молодежной художественной программе Capitol Hill Arts Workshop, и на них повлияли мои детские поездки в сельские районы в моей родной Колумбии. Тот факт, что я часто вижу кузнечика, свою первую скульптуру, через дорогу от здания CHAW — и имею возможность регулярно делиться ею со своими учениками — поддерживает ее. — Каролина Майорга

11. Черепаха

Терраса F Street и G Street SE.

Изначально мы намеревались создать полностью трехмерных персонажей, но поняли, что это не будет работать с лимитом в семь фунтов для установленных объектов, поэтому мы вернулись к пресловутой доске для рисования. Мы остановились на легком алюминии с ярким покрытием. Бреон создал работу для этого проекта пару лет назад и был очень взволнован тем влиянием, которое возвышающая скульптура могла оказать на сообщество Капитолийского холма. Ее энтузиазм дошел до меня. Эта веселая, воодушевляющая тема стала основой нашего сотрудничества и стала приоритетом на протяжении всего процесса проектирования. Мы хотели яркое и веселое дополнение к уличной культуре Капитолийского холма. — Мими Франк (с Бреоном Гиллераном)

12. Обезьяны

Седьмая и М улицы SE.

Мне понравилось, насколько узнаваемыми будут обезьяны, даже стилизованные и упрощенные в том стиле, в котором я работаю. Меня также привлекало несколько элементов в каждом посте, и я знал, что обезьяны — существа социальные, поэтому их можно будет найти группами.Наличие просто обезьяньих голов придавало им маскоподобность, что я считал подходящим, учитывая, что этот проект происходит в Вашингтоне, где политика находится в центре внимания, и есть много людей, которые, возможно, представляют себя как нечто иное, чем их истинное Я. — Ундина Брод

13. Императорский пингвин

12-я улица и Потомак-авеню ЮВ.

Я выбрал ибиса и пингвина, потому что они довольно необычно выглядят и, по крайней мере, на мой взгляд, по своей сути причудливы.Я также думаю, что птицы, сидящие на уличных знаках или световых столбах, просто казались нужным направлением. Что касается выбора создания императорского пингвина вместо другой разновидности, я думаю, что у императора есть квинтэссенция проницательности. Возможно, на меня также повлиял документальный фильм «Марш пингвинов». В них есть антропоморфизм, который кажется естественным на перекрестке улиц. К тому же жители этого микрорайона заслуживают «императора» пингвинов, а не принца или герцога. — Эван Рид

14. Подковообразный краб

16-я и H улицы SE.

Я был рад, что H доступен — я знал, что хочу сделать подковообразного краба. Я люблю этих существ, и они так характерны для водораздела Чесапика. [После использования переработанных материалов для божьей коровки] я решил работать с тем же материалом, который DOT использует для вывесок: алюминиевым листом. Я не делал гнутых металлических изделий со времен старшей школы, и было замечательно заново открыть для себя свои навыки в этой области.Лучшим моментом в проекте подковообразного краба стал момент, когда я доставил скульптуру в CHAW. Это были школьные каникулы, поэтому в здании было полно детей, которые ходили на занятия. У дверей меня встретила группа мальчиков от 7 до 11 лет, один из которых крикнул: «Вау! Подковообразный краб — это мое ЛЮБИМОЕ создание! » Их волнение и улыбки были единственной причиной, по которой я захотел работать над этим проектом. Надеемся, что подковообразный краб вызовет еще больше улыбок и вызовет волнение у всех возрастов в своем новом доме на H и 16-й улицах.Может быть, однажды я смогу провести для детей мастер-класс «Сделай краба-подковы из коробки для хлопьев» прямо на месте скульптуры. Это было бы веселое летнее мероприятие, чтобы отпраздновать работу. — Сью Чампени

15. Медоносная пчела

17-я и Бэй-стрит ЮВ.

Я знал, что хочу создать что-то с крыльями, тем более что скульптура будет подвешена к фонарному столбу. Во-вторых, я хотел воздать должное важности пчел для здоровья наших экосистем.Для меня было важно рассмотреть симбиотические отношения произведения и окружающей среды — и умышленно понять смысл, стоящий за этим. Я все еще работал над этой работой в разгар пандемии и много думал о том, как общественное пространство трансформировалось за год — и насколько важно было создать что-то, с чем люди могли бы взаимодействовать на открытом воздухе и, надеюсь, найти какую-то неожиданную радость. в пределах. — Морин Смит

16. Лесной дрозд бродит по Вашингтону

12-я улица и Уолтер-стрит, юго-восток.

Лесной дрозд связан со всем округом Колумбия, так как это государственная птица, и я связал произведение искусства с этим местом, показывая памятники и цветы сакуры, которые находятся поблизости. На Капитолийском холме много вишневых деревьев в парках и на площадях. — Чарльз Берген

17. Sneaky Cat

Девятая и C улицы SE.

[После создания коалы] мне было интересно создать подобную визуальную связь с публикой, поэтому я решил создать большую кошку, подкрадывающуюся [подкрадывающуюся] к людям, точно так же, как кошки любят прятаться и набрасываться на своих владельцев, чтобы приветствую их.Я также использовал более толстый материал и укрепил соединение, чтобы никто не мог его снять [в отличие от коалы]. Я очень рад этим проектам, потому что они вызывают улыбку на лицах людей, идущих по улицам. Это удивительный способ придать индивидуальность окрестностям и сделать их особенными. — Давиде Прете

18. Ant

Седьмая и А улицы SE.

Использование розового цвета для муравья является частью моего давнего интереса к цвету как к украшению, которое при применении доставляет радость и визуальное удовлетворение.Скульптура была спроектирована так, чтобы включать в себя фонарный столб, поскольку я хотел, чтобы животные следовали типичному жесту ползания вверх.

[Относительно размещения муравья и муравьеда на одном перекрестке:] Бет и я решили объединить двух животных в пары. Кажется, я впервые проявил интерес к букве А, так как я использовал муравьев во многих других проектах. Бет идея понравилась, и она решила сделать муравьеда. Мы оба думали, что эта идея добавит забавного / забавного элемента, поскольку оба животных взаимодействуют визуально и концептуально. — Каролина Майорга

19. Муравьед

Седьмая и А улицы SE.

У меня глубокая и почти патологическая любовь к муравьеду (особенно к южному тамандуа), и я даже делаю подушки муравьеда из вторичного текстиля, которые продаю за квартал на Восточном рынке. Я была одержима ими с тех пор, как в Национальном зоопарке родился ребенок, и The Post опубликовала фотографию ребенка, сидящего на спине матери. Они просто болтаются там, как рюкзаки, первые шесть месяцев своей жизни, и я думаю, что они такие милые.Люди часто принимают моих муравьедов за трубкозубов, и иногда я поправляю их, и они пожимают плечами и говорят: «Ну, а какая разница?» и я начинаю целую речь о муравьедах против трубкозубов. Итак, отвечу на ваш невысказанный вопрос: да, я очень веселый на вечеринках. — Бет Болдуин

20. Банни

Sixth Street and Brown’s Court SE.

Бреон подошел ко мне по поводу совместной работы над одним из писем: буквой B.Мы всегда хотели работать вместе, и она увидела в этом возможность создать совместный проект. Я только что закончил скульптуру кролика. Бреон хотел использовать скульптуру кролика, сделав копию и установив ее на световой столб. Поскольку эти животные должны были быть окружены уличными знаками, мы решили использовать концепцию семиотики в дизайн-проекте. Наши животные были бы похожи на другой дорожный знак, но с изюминкой. Им нужно было выделяться среди довольно плотной уличной графики.Мы выбрали ориентированные на вывески, повсеместно узнаваемые изображения, которые будут сочетаться с городскими вывесками, но привнесут юмор в оба сайта. Бреон хотел, чтобы эти два существа были веселыми, красочными и блестящими, что выделяло бы их из повседневной вывески и давало им немного ярких отсылок к Энди Уорхолу в стиле поп-арт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *