Знак животные на дороге: Дикие животные — дорожный знак 1.27 ПДД

Содержание

Животные на дороге, и как избежать столкновения

По данным статистики, на дороге появившиеся животные ежегодно становятся причиной около 200 дорожно-транспортных происшествий. В самом деле дикие животные могут быть даже более распространенной причиной столкновений.

Часть аварий по «неизвестной причине» могут быть результатом того, что водители пытались избежать столкновения с животным. Если вы едете слишком быстро, можете врезаться в дерево или в другой автомобиль, или въехать в канаву.

К тому же, шансы, что вы увидите животное на дороге, с каждым годом увеличиваются, ведь новые дороги строятся в местах, где раньше спокойно бродили четвероногие. Если вы попадаете туда, где обычно трудно встретить автомобиль, ничего удивительного, что там по-прежнему можно увидеть дикое животное. Такие встречи опасны как для животных, так и для человека. Взрослый кабан может весить 150–350 кг, а олень — от 150 до целых 500 кг. Столкновение с таким тяжелым объектом определенно причинит ущерб, который может потребовать дорогостоящего ремонта.

Платить никому не хочется, поэтому всегда стоит знать, как избежать столкновения. Это поможет вам радоваться животными, которых встретите по дороге, а не смотреть на них как на угрозу, к которой вы не готовы.

Где и когда наиболее вероятно увидеть животных на дороге?

Животные почти всегда пересекают дороги в ночное время. В это время они ищут пищи и пытаются избежать встречи с людьми и хищниками. Ночью они не так боятся дорожного движения, так-как на дороге меньше автомобилей и куда тише, чем в дневное время. Тем не менее, во время вождения вы должны быть сосредоточены не только ночью — животных на дороге можно встретить в сумерках и на рассвете. Если видимость ограничена, возможно, что четвероногие слишком поздно вас заметят и не успеют среагировать, поэтому всегда будьте готовы!

Говоря о времени года, животных на дорогах чаще можно встретить поздней осенью, зимой и ранней весной, когда они тратят больше времени на поиски пищи. Некоторые из них также будут пытаться лизать соль, рассыпанную на дорогах.

Будьте очень осторожны, когда в это время года ездите по лесным дорогам или дорогам, которые ведут через луга.

Также помните, что, хотя в определенное время и определенных местах животные появляются чаще, на самом деле вы можете увидеть их в любом месте и в любое время. Вот почему каждый водитель должен быть готов реагировать, если на дороге перед ними появится животное. Что делать, если видите животное на дороге?

Наиболее важно использовать здравый смысл и попытаться предотвратить столкновение.

Как обычно, лучше быть готовым избежать несчастного случая. Поэтому, прежде всего, вы должны быть уверены, что тормоза вашего автомобиля работают безупречно. Во-вторых, шины должны быть подходящими для времени года и не слишком изношенные. Эти два фактора обеспечат самый короткий тормозной путь. Также садитесь за руль только достаточно выспавшись и если вы в состоянии сосредоточить внимание на то, что происходит вокруг вас. Вы также должны быть сосредоточены на дороге, и замечать дорожные знаки.

О возможности появления диких животных на дорогах предупреждает дорожный знак A-18b. Также будьте осторожны, если вы видите дорожный знак A-18a, который предупреждает, что на дороге могут встретиться домашние животные. Вы должны убедиться, что соблюдаете ограничения скорости и выбираете скорость с учетом погодных условий. Если будете знать, что на дорогу перед вами может выскочить животное, но будете ехать слишком быстро, вы не успеете остановить машину и предотвратить столкновение.

Что лучше, попытаться избежать столкновения или минимизировать ущерб?

Если вы видите животных на дороге или около нее, прежде всего снизьте скорость. Но не тормозите слишком резко — сначала убедитесь, что за вами не едет другой автомобиль. Если вам придется выбирать между столкновением с животным или ударом массивного грузовика сзади, поверьте, будет безопаснее не пытаться остановить автомобиль. Это не только из-за разницы в массе между грузовиком, вашим автомобилем и животным, помните также, что задняя часть вашего автомобиля обычно не такая крепкая, как передняя.

Если вы убедились, что за вами не следует другой автомобиль, можете использовать тормоза.

Чем медленнее двигается автомобиль, тем больше вероятность, что животное успеет убежать. По крайней мере, вы сможете свести к минимуму последствия как для вашего автомобиля, так и для животного. Если вы едете достаточно медленно, можете попробовать объехать животное. Однако перед тем убедитесь, что это безопасно, т. е. не приближаются другие автомобили. Давайте, повторим его еще раз, чтобы подчеркнуть, насколько это важно: перед поворотом убедитесь, что автомобиль двигается достаточно медленно. Если скорость слишком большая, автомобиль может занести, а вы определенно не желаете врезаться в дерево или въехать в канаву. Последствия могут быть гораздо более серьезными, чем в случае столкновения с животным!

Также помните, что сигналить или мигать фарами не является хорошей мыслью. Если животное дезориентировано, оно может просто остановиться в середине дороги. Сигналить и мигать фарами можно только в том случае, если вы остановили автомобиль перед животным. Это даст ему время, чтобы привыкнуть к ситуации и уйти. Не оставляйте автомобиль для того, чтобы прогнать животное — оно может на вас напасть, если ему покажется, что вы представляете угрозу.

Что делать в случае столкновения?

Если вы сбили животное, прежде всего убедитесь, что никто из пассажиров не нуждается в медицинской помощи и обеспечьте ее, если она требуется. Обезопасьте место аварии. Вы также обязаны попытаться помочь животному и вызвать полицию. Помните, что нельзя самим нести или везти раненых животных — они могут быть носителями вируса бешенства!

Тормозить или маневрировать, когда на дороге неожиданно появилось дикое животное? Точка зрения эксперта из Гродно.

На дорогах вокруг Гродно автомобили регулярно сбивают диких животных. Последний раз такой наезд произошел 25 ноября между Брузгами и Коробчицами.

В свете последних событий своей точкой зрения поделился эксперт Павел Николаевич, и пояснил, что делать при резком появлении дикого животного перед автомобилем. Тормозить или уклоняться маневром?

Справка: Николаевич Павел является начальником отдела технических экспертиз Гродненского облуправления Госкомитета судебных экспертиз и одновременно преподавателем гродненских курсов контраварийного вождения в «Автоэлите».

Далее текст Николаевича Павла:

В подобных дорожно-транспортных ситуациях перед водителем стоит дилемма: тормозить или маневрировать? Рассмотрим данный вопрос с юридической и технической точки зрения.

С юридической точки зрения из Правил дорожного движения вытекает, что животное на проезжей части является препятствием для дорожного движения, то есть объектом, находящимся на пути участника дорожного движения и вынуждающим его снизить скорость, совершить объезд или остановиться (п. 2.53 ПДД). Согласно требованиям п. 87.2 Правил при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства.

С технической точки зрения экстренное торможение является способом предотвращения ДТП, простым по технике исполнения и потому доступным водителю любой квалификации, с любым стажем вождения, на любом транспортном средстве (кроме, пожалуй, двухколёсных и потому менее устойчивых). Конечно, в случае исправной ходовой части и тормозной системы автомобиля.

Маневрирование более опасный способ предотвращения ДТП

Маневрирование с торможением или без гораздо более сложный и потому более опасный способ предотвращения ДТП. Сложность маневра в том, что водителю предстоит четырежды поворачивать рулевое колесо в условиях дефицита времени и расстояния. Сначала для выезда и движения по соседней полосе движения, затем для возврата и дальнейшего движения по «своей» полосе движения. Автомобиль четырежды подвергается разбалансировке, и потому при возврате на «свою» полосу движения может возникнуть занос задней оси, к которому водитель, только избежавший наезда на животное и потому находящийся в стрессовом состоянии, совершенно не готов. Именно эта стадия маневра и представляет собой высокую опасность.

Замечу, что с ростом скорости и снижением коэффициента сцепления на проезжей части, а также при необходимости в кратчайшие сроки резко вернуться на «свою» полосу движения вероятность заноса многократно возрастает. При небольших скоростях, на сухом асфальтобетонном покрытии, наличии возможности плавно вернуться в полосу первоначального движения риск заноса минимален. Но такая возможность бывает далеко не всегда.

Практика свидетельствует, что чаще всего попытка объезда препятствия заканчивается либо наездом на него в соседней полосе движения, либо выездом автомобиля за пределы проезжей части, либо столкновением со встречным транспортным средством, причём иногда — на обочине, когда маневрирует ещё и встречный водитель.

Опыт многочисленных школ по контраварийному вождению показывает, что без предварительной тренировки экстренный объезд внезапно возникшего препятствия (или «лосиный тест», как называют такой маневр в Скандинавии) не под силу большинству среднестатистических водителей.

2 примера опасных маневров:

На дороге М6 «Минск — Гродно» у деревни Песчанка Гродненского района, избегая наезда на внезапно выбежавшую на проезжую часть собаку, водитель автомобиля «Мицубиси-Кольт» выехал на разделительный газон и наехал на металлическое дорожное ограждение. В результате погибла жена водителя, ехавшая в автомобиле в качестве пассажира, и собака. Водитель с тяжелыми травмами попал в больницу.

Аналогичный случай имел место в деревне Луцковляны Гродненского района. Дворняга переходила дорогу в то время, как по ней двигался самосвал МАЗ. Чтобы избежать наезда, его водитель выехал на полосу встречного движения. В результате столкнулся со встречным автопоездом МАЗ. От страшного удара кабину в тягаче автопоезда оторвало и отбросило вместе с водителем и двумя пассажирами на расстояние около 20 метров в сторону, противоположную первоначальному движению автопоезда. Тягач без кабины развернуло и забросило под полуприцеп, извлекать его оттуда пришлось с помощью мощного трактора.

В самосвале от удара раму деформировало так, что грузовик стоял на трех колесах, а кузов с песком упал на газон. Спустя четыре дня водитель автопоезда скончался в больнице, а вот собака даже не пострадала.

Внезапно увидев животное на дороге, лучше всего резко затормозить

Поведение животного на дороге непредсказуемо. Водитель не может заранее не только предвидеть, где и когда оно выбежит на дорогу, но и каковы будут его дальнейшие действия. Будет ли перебегать проезжую часть или нет, с какой скоростью, не появится ли следом за ним ещё одно животное, остановится ли оно на проезжей части, вернётся ли назад. На все эти вопросы дать ответ в условиях, когда счёт идёт даже не на секунды, а на десятые, не сможет даже компьютер.

Поэтому, когда водитель действует в условиях крайнего дефицита времени и расстояния, нельзя рекомендовать маневр как средство избежания ДТП. Слишком велика бывает цена ошибки. Зато существует вероятность, что за время торможения животное успеет перебежать полосу движения автомобиля, и он в режиме торможения проедет позади животного. А если наезд всё-таки произойдет, то меньшая скорость движения приведёт и к меньшим по тяжести последствиям.

Читатель АвтоГродно с ником konkor поделился видео, как в апреле на трассе М6 на полном ходу автомобиль сбил косулю. В этой ситуации водитель не успел даже притормозить:

Накажут ли водителя, если он сбил животное в зоне действия знака 1,25 «Дикие животные»?

Отдельно следует остановиться на произвольной трактовке некоторыми водителями и просто обывателями значения предупреждающего дорожного знака 1.25 «Дикие животные». Данный знак устанавливается для предупреждения водителей о том, что они въехали на участок дороги, проходящий по территории заповедников, охотничьих хозяйств, лесных массивов и т. п., на котором возможно появление диких животных. Знак этот предупреждающий, он информирует водителя о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих дорожной обстановке. Наезд на животное в зоне действия знака не означает вины водителя в произошедшем. Ответственность за сбитое животное может наступать только при наличии у водителя вины, то есть когда он объективно мог, но не предотвратил ДТП.

// Материал подготовлен по интервью Павла Николаевича «Лесной газете»

Внимание, животные на дороге! | zviazda.by

Предрасветье – волшебное время. Солнце еще не заняло главенствующую позицию на небе, но уже осветило лес, давая сигнал к очередному жизненному старту. Из полудремы начинают выходить деревья и кустарники, готовясь преобразовывать энергию солнца, просыпаются и животные, чтобы скорее отправиться на поиск корма. Внезапно тишину нарушает визг тормозов и глухой удар о корпус автомобиля. Это человек вмешался в размеренную жизнь природы, убив одного из членов лесного братства.

Смертельная встреча

Проблема животных на дороге сегодня актуальна во многих странах мира, в том числе и в Беларуси. Мы гордимся не только лесами и болотами, но и развитой дорожной инфраструктурой. Общая протяженность автомобильных дорог сегодня составляет 86,6 тыс. км, причем из них 15,7 тыс. км имеют республиканское значение. Но рост количества транспортных средств, интенсивности дорожного движения неизменно приводят к увеличению конфликтов человека и животных, у которых по ту сторону дороги – свои интересы.

По словам заведующего сектором экологической оценки преобразований окружающей среды ГНПО “НПЦ НАН Беларуси по биоресурсам” Руслана Новицкого, для полноценной жизни и поддержания разнообразия генофонда животным необходимо постоянно расселяться, внося “свежую кровь” в другие популяции сходных видов. Расселение при увеличении плотности, поиск новых мест кормежки, мест для воспроизведения потомства и в целом лучших условий жизни вынуждают животных переходить через созданные человеком преграды, рискуя попасть под колеса автомобилей. Именно игнорирование при проектировании и развитии сети дорог естественного хода природных процессов и приводит к гибели людей и животных, не считая внушительного материального ущерба.

Количество таких трагических встреч неуклонно растет с каждым годом. Причем потери и травмы бывают с обеих сторон. Если косуля и другие молодые животные, выскочившие под колеса, имеют достаточно небольшие размеры и ущерб для автомобиля в таком ДТП может быть минимальным, то совсем другая ситуация при столкновении автомобилей и крупных копытных – лосей, оленей, диких кабанов. Официальная статистика говорит о 150 ДТП с участием животных в год, неофициальная – почти о 400 случаях.

Пешеходный переход для лосей

Как же спасти животных от нелепой гибели под колесами автомобиля? Несколько лет назад специалисты НПЦ по биоресурсам провели комплексное изучение ДТП с участием представителей белорусской фауны.

– За три года исследований нам удалось найти самые уязвимые участки дорог, где чаще всего происходят аварии, и определить места наибольшей активности животных, – говорит Руслан Новицкий. – Все накопленные данные легли в основу картосхемы миграционных коридоров, которую удалось разработать при поддержке Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.

На карто-схеме для копытных очерчены пути миграций и популяционные ядра (лесные массивы с высокой концентрацией животных) и нанесены основные автодороги страны. Пересечения автодорог с миграционными коридорами ядрами и есть те самые опасные участки с высокой частотой ДТП.

Будьте осторожны!
Чаще всего аварии с участием копытных происходят летом. В июне-июле молодняк ищет свое место под солнцем. А в конце августа и до середины октября у оленей и лосей начинается период гона (размножения), когда активизируется их перемещение из одной части популяции в другую.
Самый же опасный период суток для ДТП с участием копытных – вечерние и утренние сумерки. В это время снижается острота зрения и внимательность водителей, а животные, в свою очередь, повышают активность – утром они перемещаются ближе к пище, а вечером возвращаются на ночевку в глубину леса.

Схема предназначена для использования при проведении оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании автомагистралей и других объектов. Она позволяет быстрее и эффективнее подготовить все документы и начать строительство/реконструкцию дороги с установкой в местах активного движения животных специальных переходов и существенно сократить затраты на огораживание дороги сетчатыми конструкциями.

В странах Европы для этого используются виадуки – специальные мостовые конструкции над дорогой, засаженные кустарниками, деревьями, другой растительностью и огражденные шумозащитным экраном. Стоимость одного такого сооружения колеблется от 1,5 до 4 млн евро. При невозможности установки виадуков используются и проходы под автодорогой.

По словам Руслана Викторовича, белорусский вариант намного дешевле и скромнее в декоре, но так же эффективен. В нашей стране переходы для животных в основном строятся под дорогой. Сегодня некоторые из них уже успешно действуют на отдельных участках автодорог, другие должны начать строиться в ближайшее время.

Специалисты используют как уже существующие сооружения на автодорогах, так и типовые арочные конструкции, спроектированные для проезда транспорта, прохода людей, перепуска воды. Есть и варианты сочетания обустройства проходов с другими коммуникациями – второстепенными дорогами местного значения, речными и железнодорожными мостами.

– Но главная проблема сегодня состоит не в их установке, а в привлечении туда животных, – считает ученый. – Поэтому в комплексе с проходами необходима установка сетчатых направляющих конструкций, которые не дают животным выходить на дорогу в другом месте, и высадка комбинаций растений, привлекающих копытных.

При этом специалист считает, что ограждать сеткой протяженные участки дороги (до нескольких десятков километров) не нужно и экономически нецелесообразно. Миграционные коридоры копытных достаточно узки (от 3 до8 км), поэтому эффективнее и дешевле всего определить места массового выхода и там создать необходимые переходы с направляющими конструкциями.

Кроме того, в уже установленных сетчатых конструкциях на автодорогах Минск–Могилев, Минск–Гомель, Минск–Микашевичи существует масса разрывов с каждой из сторон, через которые копытные выходят на автодороги, и не могут перебраться на противоположную сторону, так как там разрывов нет. Они вынуждены идти вдоль дороги и мало того, что рискуют попасть под колеса, но еще и способствуют активному расселению произрастающих на обочине инвазивных видов растений.

Операция “Спасти лягушку”

Если лоси, олени и кабаны то и дело фигурируют в новостных сводках о ДТП, то другие, мелкие виды животных, страдают чаще и больше копытных. Но, как правило, эти трагедии мене заметны неспециалистам.

Так, летом от столкновения с автомобилями гибнет множество комаров, мух, мошек. Правда, насекомые достаточно быстро восстанавливают численность своих собратий, чего не скажешь о земноводных (лягушках, жабах, тритонах).

Проблема в том, что при проектировании и реконструкции дорог крайне редко учитывается тот факт, что последние проходят через местные популяции этих животных. В результате автострада разделяет “комнаты” их природного дома. И каждую весну, когда начинаются массовые миграции земноводных (самок с икрой и самцов) в места размножения, не доходят до пункта назначения миллионы особей.

– В 2001 году, в начале нашей исследовательской работы, выявилось, что на автодороге Минск–Витебск на участке пересечения с Березинским биосферным заповедником гибнет до 85-95% мигрирующих животных, – отмечает Руслан Новицкий. – За 5 лет наблюдений к 2005 году численность популяции земноводных, обитающей вдоль автодороги, сократилась с 2000 до 50 кладок – за 5 лет выжило всего 50 самок.

Нужно было срочно исправлять ситуацию. И в 2006 году, впервые в СНГ, на территории заповедника появились специальные проходы для земноводных. Они представляют собой направляющие конструкции (высокие бордюры) вдоль дороги и проходящие под ней трубы. Благодаря их установке численность кладок сегодня достигает 200-250, а в отдельные годы – до 600.

Как и в случае с копытными, проходы для земноводных делаются не по всей длине дороги, а в определенных участках, частота встречаемости которых колеблется по стране от 5 до 30 км. Сегодня еще 8 таких участков обустроено специальными конструкциями, расположенными в Беловежской пуще, – чаще всего животные переходят дорогу у влажных лесов и чернольшанников. Действует один коридор и на автодороге М5 (Минск–Гомель) в районе 72-го километра. Есть проект обустройства такими проходами и второй Минской кольцевой, и автодороги М6 (Минск–Гродно).

Кроме установки бордюров и труб, белорусские ученые разработали и другие способы спасения земноводных от наездов. Среди них – технологи перенаправления миграционных коридоров, переобустройства водоемов размножения, их восстановления после реконструкции дороги и переселения популяций. Так, благодаря созданию группы водоемов размножения с различными глубинами и специфической растительностью, на двух участках автодороги М5 (Минск–Гомель) удалось за год в среднем в три раза увеличить популяцию гребенчатого тритона.

Эти и другие природоохранные проекты НПЦ по биоресурсам уже нашли отклик у специалистов дорожной отрасли и охраны природы стран СНГ. По словам Руслана Новицкого, на сегодня наработан солидный опыт работы с проектными строительными организациями, жаль только, что он не используется в полной мере и редкие участки автодорог способствуют сохранению хотя бы части природы.

Птицы гибнут в полях, а ежи – у деревни

Гибель птиц на дорогах наблюдается намного реже, чем у земноводных и копытных. В основном, столкновения с автомобилями происходят в июне, когда слетки (пернатая молодежь) учатся летать. В конце лета также иногда возникают локальные места гибели, спровоцированные человеком, – часто при потере зерна к дороге подтягиваются зерноядные птицы и мышевидные грызуны.

Основную же опасность, по словам Руслана Новицкого, для пернатых сегодня представляют неземные преграды, а воздушные – лини электропередач. И чаще всего они травмируются не электротоком, а ударяются о висящие провода. Поэтому немаловажно, что в последние годы местные распределительные сети начали использовать изолированные провода, которые уберегают от поражения током и боле заметны для птиц. А в Беловежской пуще, чтобы избежать травмирования пернатых, планируется и вовсе перейти на подземные кабели.

Доля мелких млекопитающих в статистике также велика. Непредсказуемое поведение часто играет злую шутку с зайцами и мышами. Ежи также часто гибнут на дорогах – обычно на небольшом удалении от населенных пунктов.

Жертва, но не добыча

К сожалению, далеко не всегда водители сообщают о столкновении в ГАИ, они просто покидают место происшествия, иногда прихватив с собой тушу подбитого животного. И тем самым нарушают не только Правила дорожного движения, но и природоохранное законодательство.

Чтобы избежать штрафных санкций, при столкновении с животным необходимо сразу позвонить в милицию или спасателям, если их помощь необходима. Сотрудники этих ведомств выедут на место и оповестят о случившемся охотхозяйство или местные власти, если ДТП произошло вне территории охотугодий. Предпринимать какие-либо действия по спасению животного самостоятельно опасно, ведь предсказать поведение травмированного зверя невозможно.

Дальнейшую судьбу животного решит комиссия, состоящая из ветеринара, представителей охотхозяйства, а также территориальных структур Минлесхоза и Минприроды. Такой порядок определен Правилами ведения охотничьего хозяйства и охоты. Кроме того, правила запрещают добывать, разделывать и перемещать раненых, травмированных, больных или погибших диких животных.

– За незаконную транспортировку диких животных и их частей нарушители могут быть привлечены к административной и даже уголовной ответственности, – отмечает пресс-секретарь Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь Ольга Громович. – Под действие уголовной статьи попадает перемещение таких крупных животных, как, например, лось, олень, кабан, косуля. Чаще всего они и становятся жертвами аварии. Санкция уголовной статьи предусматривает в подобных случаях наказание от крупного штрафа до трех лет лишения свободы. К тому же могут конфисковать автомобиль.

По словам Ольги Громович, такие жесткие правила были приняты относительно недавно и не просто так. Правовым пробелом активно пользовались браконьеры, заявляя, что нашли мертвое животное в лесу или у дороги. Оружия у них в момент транспортировки могло и не быть. Поэтому наказать нарушителей по всей строгости не представлялось возможным. Сейчас же отговорка “нашел” не работает.

Взаимодействие – шаг к решению проблемы

Сегодня в нашей стране при активном участи специалистов НАН Беларуси и Минприроды проводится работа по созданию национальной экологической сети – системы функционально взаимосвязанных ОПТ и природных территорий, подлежащих специальной охране, предназначенных для сохранения естественных экологических систем, биологического и ландшафтного разнообразия, а также обеспечения непрерывности среды обитания объектов животного мира.

Но чтобы она действовала эффективно, недостаточно просто определить ядра популяций, экологические коридоры и охранные зоны. Строительство специальных проходов для животных, расширение экологических коридоров за счет выделения новых охраняемых территорий, грамотное управление природной средой, направленное на сохранение биоразнообразия и уменьшение антропогенной нагрузки, – все это в совокупности и даст необходимый эффект.

Свой вклад должны внести автомобилисты. Даже если многих трагедий на дорогах не удастся избежать, то благодаря вниманию и аккуратности можно свести их к минимуму.

Вероника КОЛОСОВА

Как предотвратить наезд на животное (советы ученых и Госавтоинспекци)
● В сумеречное и ночное время чаще смотрите на обочину дороги. Животное может выскочить из леса, идти вдоль проезжей части, а затем внезапно сделать прыжок на противоположную сторону дороги. У крупных копытных свет фар ярко отражается в глазах.
● Если вы увидели вдали перебегающего дорогу или остановившегося посредине кабана, притормозите и подождите – возможно, за ним следует группа.
● Будьте внимательны на участках дороги, обозначенных специальными знаками “Дикие животные” либо “Земноводные”. Последние сегодня установлены в Березинском заповеднике, национальных парках “Припятский” и “Нарочанский”, а также в районе Бобруйска и других.
● Старайтесь не использовать звуковой сигнал. Он может сделать поведение животного мене предсказуемым и изменить траекторию его движения, что способно повлечь за собой ДТП.
● Увидев вблизи дороги или на проезжей части животное, максимально снизьте скорость, вплоть до остановки, и включите аварийную световую сигнализацию для привлечения внимания других участников дорожного движения.
● Не пытайтесь объехать животное, так как его поведение непредсказуемо. Не стоит резко менять направление движения: чаще всего водители пассажиры получают смертельные травмы не в результате столкновения, а после съезда с проезжей части и последующего опрокидывания или наезда на придорожные деревья.

Если сбил лося, кто должен возмещать ущерб

Я сбил лося. Точнее, как потом сказали егеря, это была лосиха. Она прыгнула на машину за 20 метров до предупреждающего знака «Дикие животные», который действует 3 километра.

Сотрудники ГИБДД не отобразили этот знак на схеме ДТП. Заявили, что их это не касается, составили определение об отсутствии состава административного правонарушения — и уехали.

По словам егеря, размер ущерба в связи с гибелью лосихи составит 80 000 Р. Егерь сообщил мне, что переживать не нужно: этот ущерб покроет ОСАГО.

В интернете множество статей на эту тему, и одна другой противоречит. Меня интересует правда. Придется ли мне возмещать ущерб за свой счет или все же это относится к выплатам по ОСАГО? Ведь ОСАГО — это страхование именно автогражданской ответственности, и Российская Федерация, как владелец диких животных, в данном случае выступает в роли потерпевшей стороны, а я — виновника. Страховка, на мой взгляд, как раз должна покрывать ущерб, причиненный третьим лицам.

Помогите, пожалуйста, разобраться в этом неоднозначном вопросе. Как мне лучше поступить и что говорить, когда вызовут в суд?

С уважением,
Илья Сергеевич

Я думаю, что до суда дело не дойдет, если у вас все в порядке с полисом ОСАГО. Но даже в случае судебных разбирательств ответчиком, скорее всего, будете выступать не вы, а страховая компания.

Дмитрий Сергеев

водитель со стажем

Профиль автора

Вы все сделали правильно для того, чтобы не покрывать ущерб за сбитое животное из собственного кармана и не лишиться прав: не покинули место ДТП, вызвали сотрудников ГИБДД, зафиксировали произошедшее и дали объяснения по факту происшествия. Тем самым 80 000 Р вы сэкономили. Не забудьте только уведомить о ДТП страховую компанию.

А вот ремонт собственной машины вам придется оплатить из собственного кармана, хотя в ДТП вы и не виноваты. Несмотря на то что дикие животные — это собственность государства, оно не несет ответственности за ДТП с их участием.

Что вообще произошло и кто виноват

С точки зрения правил дорожного движения произошло обычное ДТП. Под ним понимают любое событие на дороге с участием движущегося транспортного средства, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб.

Тот факт, что в ДТП виноват лось, в этой ситуации роли не играет. Раз сотрудники ГИБДД составили определение об отсутствии состава административного правонарушения, значит, никаких претензий к вам у них не было.

ДТП, с ваших слов, произошло в 20 метрах до предупреждающего знака 1.27 «Дикие животные».

Так выглядит знак «Дикие животные»

Сотрудники ГИБДД не стали отображать этот знак на схеме ДТП — и они правы. Зона действия знака начинается сразу за ним. Доехать до знака вы не успели, следовательно, в месте, где случилось ДТП, он не действовал. Но даже если бы вы столкнулись с лосем сразу за знаком, это ничего бы не изменило. Знак «Дикие животные» предупреждающий, сам по себе он не обязывает водителя что-либо делать. ПДД не требуют при виде этого знака снизить скорость или остановиться и убедиться, что дорогу не перебегает лось, лиса или страус. Он только предупреждает: такое может произойти, будьте аккуратнее. Каких-либо санкций для водителя за то, что он не снизил скорость при виде этого знака, не предусмотрено.

Будьте в курсе всего

Что поменяется в ОСАГО, штрафах и справках для прав — расскажем в рассылке для автолюбителей

Почему нужно платить, если водитель не виноват

Но возмещать вред все-таки придется. Автомобиль — это источник повышенной опасности, и его владелец ответственен за любой вред, который этот источник опасности причинил.

Потерпевшей стороной в этом случае будет государство, поскольку весь животный мир в пределах территории РФ — это государственная собственность.

ст. 4 закона о животном мире

По этой методике самым дорогим окажется ДТП с участием гибрида зубра с бизоном — ущерб составит 180 000 Р. За сбитого лося, сибирского горного козла, овцебыка придется возместить 80 000 Р. Дешевле всего обойдется ДТП с кротом, водяной полевкой, хомяком или сусликом — возместить придется всего 100 Р. Ущерб считается за каждое сбитое животное: если сбить 10 хомяков, придется заплатить 1000 Р.

Вот так государство оценивает ущерб в результате гибели животных. Если под колеса бросится медведь, придется заплатить 60 000 Р, за кабана — 30 000 Р, за лису — 200 Р

Эти цены действуют, только если к гибели животных привели непредумышленные действия человека. Например, как в вашем случае: вы сбили лося случайно, поскольку не успели затормозить. В остальных случаях действуют повышающие коэффициенты. Если водитель умышленно хотел сбить животное или незаконно охотился, сумму ущерба умножают на 3. А если в результате умышленных действий погибла самка животного, заплатить придется в 5 раз больше. То есть если бы вы гонялись за этой лосихой на машине, то ущерб составил бы 400 000 Р.

Но вам можно не переживать: сотрудники ГИБДД и егеря не установили в ваших действиях ни умысла, ни вины, и в этом случае повышающий коэффициент равен 1. Если бы вас в чем-то обвиняли, это было бы отражено в документах. Задним числом обвинить вас не получится.

Страховое покрытие по полису ОСАГО — 400 000 Р. В вашем случае его вполне достаточно для возмещения ущерба.

Что будет дальше

Есть два варианта развития событий.

Для первого и оптимального для вас вы все уже сделали: вызвали сотрудников ГИБДД, которые оформили ДТП и составили определение, что вы не виноваты. Представители министерства природных ресурсов и экологии России — егеря, — скорее всего, получили копию этого определения с данными вашего страхового полиса и страховой компании. Дальше они должны обратиться в вашу страховую компанию за выплатами. Это произойдет без вашего участия. Судебное разбирательство в этом случае тоже не требуется. Если страховая компания признает случай страховым и все выплатит, вы об этом, возможно, даже не узнаете.

Второй вариант развития событий менее вероятен, но все же возможен. Страховая компания может не признать случай страховым и откажется что-либо платить. По закону она может отказать в следующих случаях:

Если страховой случай наступил вследствие ядерного взрыва, радиации, народных волнений, революций и прочих обстоятельств, на которые невозможно повлиять. Но лось, выбежавший на дорогу из-за ядерного взрыва или революции, — это что-то из области фантастики.
Если страховой случай произошел из-за злого умысла выгодоприобретателя. В этом случае выгодоприобретателем являетесь не вы, а егеря. И страховой компании придется доказывать их злой умысел: что они выгоняли лося на дорогу специально, чтобы вы его сбили, а государство получило выплаты. Сделать это будет непросто. Но даже если представитель страховой компании будет на этом настаивать, доказывать обратное придется не вам.
Если требование о выплате предъявили, но представили не все документы, не обосновали размер возмещения или не доказали, что страховой случай наступил. Но вы не можете претендовать на получение страховки, а значит, и документы представлять не вам, и доказывать что-либо вы не должны.

Этот перечень исчерпывающий, по другим основаниям отказать в выплате не получится. Но бывает, что страховщики не соглашаются на выплаты добровольно, — тогда вопрос решается в суде. Вы в этом разбирательстве будете свидетелем. Даже если это произойдет, придумывать, что говорить в суде, вам не придется. Можно смело рассказывать, как все было.

Почему есть разногласия по поводу того, кто должен возмещать ущерб

В интернете действительно много разных мнений, и позиция авторов этих статей не всегда подкреплена аргументами. Самый надежный аргумент — судебные решения. А суды в таких ситуациях встают на сторону водителя.

Приведу пример. В Костромской области мужчина сбил лося. Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды Костромской области потребовал возместить ущерб животному миру. Мужчина с этим не согласился — пришлось идти в суд.

Про страховую компанию при этом вообще никто не вспомнил. Мужчина доказывал, что лось был маленький, поэтому сумму возмещения нужно уменьшить. После ДТП лось был еще жив, его убили и разделали егеря, а мясо увезли. Да и вообще его вины в ДТП не было — сотрудники ГИБДД это подтвердили. А еще на месте ДТП отсутствовал знак «Дикие животные». Но департамент природных ресурсов с этими доводами не соглашался и требовал, чтобы ущерб возместил именно водитель.

О том, что гражданская ответственность владельца была застрахована, вспомнили только в ходе судебного разбирательства. Судья решил, что владелец автомобиля обязан возместить вред, который причинен источником повышенной опасности, если не докажет, что вред причинен вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. А таких доказательств водитель машины не представил. Но его гражданская ответственность была застрахована — полис был приобщен к материалам дела. А раз так, возмещать ущерб должна страховая компания. Ее привлекли в качестве соответчика и взыскали с нее не только ущерб, но и госпошлину в размере 1400 Р. Платить из своего кармана мужчине не пришлось. Страховая компания при этом возражений в суд не представила и судебное решение обжаловать не стала.

Изумительная история 24.08.18

Водитель купил ОСАГО, но его все равно заставили платить за ущерб

А вот другой пример. В Ивановской области водитель тоже сбил лося на дороге. Но его гражданская ответственность не была застрахована и возмещать ущерб ему пришлось из собственного кармана.

Что в итоге

Страховой полис защищает вас даже при ДТП с участием диких животных. Не забывайте его оформлять и продлять.

Главное в ДТП с участием животных — не покидать место ДТП и вызвать полицию, чтобы зафиксировать происшествие.

Платить штраф за сбитое животное не придется, поскольку административным правонарушением это не является. Но вот возместить ущерб государству нужно. Если полис есть, это придется делать страховой компании.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

в Беларуси стало больше аварий с дикими животными

Внимание, звери на дороге. В Беларуси все чаще происходят аварии из-за диких животных. С начала года их уже более 300, есть и погибшие. Как избежать столкновения и когда нужно быть предельно острожными, рассказывает корреспондент «МИР 24» Инна Согалович.

Лось погиб, а на восстановление автомобиля поисково-спасательного отряда понадобилось около трех тысяч долларов. Деньги пришлось собирать. Водитель Сергей Пекарский считает, что пассажиры выжили в той аварии благодаря высокому и усиленному бамперу. Теперь на месте ДТП установили знак «Дикие животные».

«Такое случилось в первый раз. Всегда думал, что к этому готов. Но не думал, что это происходит мгновенно. Я даже не тормозил. Я его увидел в метрах восьми. Было уже бесполезно, никуда не уйти в сторону», – вспоминает водитель Сергей Пекарский.

С начала года уже больше 300 животных попали под колеса. В Минской области таких аварий – восемь. Чаще ДТП происходят в конце весны, когда расселяется молодняк, и в начале осени – во время брачного периода у копытных.

«Самый опасный период суток для ДТП с участием диких животных – это вечерние и утренние сумерки. В это время снижается острота зрения и внимательность водителя. Животные, в свою очередь, повышают активность. Поэтому водитель, передвигаясь вдоль леса, всегда должен быть начеку», – предупреждает старший инспектор отделения по агитации и пропаганде Госавтоинспекции Минской области Ирина Сапунова.

Вдоль трасс устанавливают предупреждающие дорожные знаки и защитные ограждения. Однако звери могут их повредить и даже перепрыгнуть. Растет как число крупных копытных животных в лесах, так и машин на дорогах.

«Численность животных, попавших в столкновение с транспортом, увеличилось в два раза с 2017 года. Увеличилось количество столкновений с лосем. Далее эта проблема будет все более актуальна. Нужно думать о том, чтобы аварийность уменьшить», – отметил генеральный директор Научно-практического центра по биоресурсам Национальной академии наук Республики Беларусь Павел Гештовт.

Ученики школы экстремального вождения отрабатывают «объезд лося». Нужно правильно сделать маневр, понимать, что может машина, и суметь вывести ее из заноса. Есть и лайфхаки для неожиданной встречи на дороге.

«Лось не идет назад. Если он идет, он не разворачивается, поэтому лучше объезжать сзади. Если удар, то лучше касательный. В Скандинавии была собрана информация, что если столкновение с лосем происходит на скорости менее 60 километров в час, то он разобьет лобовое стекло, но не должен влететь в салон», – отмечает директор школы экстремального вождения Сергей Овчинников.

Место ДТП оставлять нельзя. Как и забирать тушу погибшего животного. За это грозит уголовная ответственность. Еще придется возместить ущерб: например, за сбитого лося – около 4,5 половиной тысяч долларов. В случае аварии специалисты определяют вину водителя по скорости движения, наличию алкоголя в крови и обстоятельствам ДТП. В ГАИ напоминают, что ремонт авто придется делать за свой счет. Исключение – наличие КАСКО.

Не пропустите знак. Водитель, сбивший на дороге дикое животное, должен заплатить штраф?

О том, что на дорогах, пролегающих вдоль лесов, нужно быть особенно осторожными, водители знают не понаслышке. Внезапно на трассу может выбежать лось или кабан, риск ДТП высок. Иван из Клецкого района недавно сбил на дороге кабана, обошлось без жертв, поэтому милицию вызывать не стал. Читатель все же тревожится: «Говорят, что теперь я должен обратиться в ГАИ и заплатить штраф за наезд на дикого зверя. Это обязательно?»

Консультант отдела охотничьего хозяйства Министерства лесного хозяйства Виталий БОНДАРЕВИЧ поясняет: «За поведение дикого животного водитель ответственности, конечно, не несет: звери регулярно мигрируют, могут просто испугаться звуков в лесу и выбежать на трассу. Поэтому не нужно скрываться с места ДТП – грамотнее будет вызвать ГАИ».

Вместе с сотрудниками автоинспекции к месту происшествия приезжает пользователь охотничьего угодья, где произошла авария. Вместе они составляют акт и определяют судьбу животного: раненому еще может помочь ветеринар, убитое отправляется на утилизацию. Это правило касается и особей, занесенных в Красную книгу, добавляет Виталий Бондаревич. За их травмы или гибель тоже не нужно платить. И тех, кто поспешил скрыться с места происшествия, искать не станут.

Но вот если водитель был пьян или не соблюдал правила дорожного движения, строгого наказания не избежать. Прибывшие на место сотрудники ГАИ, как и в случае с любыми другими ДТП, измеряют тормозной путь авто и отправляют того, кто был за рулем, на медицинское освидетельствование. Правда, наказание будет уже вовсе не за причинение вреда дикому животному, а за превышение скорости или вождение в нетрезвом виде.

Еще одна ошибка водителей – положить, например, убитого лося в свою машину и уехать. В этом случае тоже ждет наказание, правда, уже за браконьерство – можно лишиться денег на сумму от 20 до 50 базовых величин. Причем даже в том случае, если водитель не виноват в смерти зверя, а просто ехал мимо и решил подобрать тушу.

В Госавтоинспекции уточняют: важно еще и то, в каком месте случилась авария. Если водитель сбил кабана вне зоны действия знака предупреждения «Дикие животные», то может быть спокоен. А если знак все-таки был, но его проигнорировали, то автомобилисту назначат штраф от 0,5 базовой величины. Причем не всегда можно отделаться именно такой суммой – сотрудники ГАИ и пользователь охотничьего угодья при составлении картины происшествия могут увеличить денежное наказание в несколько раз.

Светлана Галузо, «Сельская газета», 13 октября 2018 г.

Сбавь скорость! Зачем дикие животные выходят на трассы? | ОБЩЕСТВО

Безответственность человека становится причиной гибели диких животных уральских лесов.

Департамент по охране животного мира на днях обратился к уральцам с напоминанием о том, что летом от автомобилистов требуется повышенное внимание на трассах в зонах действия знака «Дикие животные». Обитатели леса нередко выходят на дорогу и попадают под колёса несущихся на большой скорости машин.

«С начала года в Свердловской области произошло 55 дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных, – говорит директор департамента по охране, контролю и регулированию использования животного мира Свердловской области Александр Кузнецов. – 54 диких животных погибли. В основном на дорогах страдают косули и лоси».

54 диких животных погибли на дорогах области в 2020 году.

Специалисты отмечают рост числа таких ДТП, это связано с увеличением численности животных и количества транспорта на дорогах региона. Чаще всего дикие животные гибнут на трассах в направлении Тюмени, Перми, Челябинска, на Серовском тракте, на трассе Екатеринбург – Реж – Алапаевск. Причина происшествий традиционна – нарушение водителями скоростного режима в ночное время и игнорирование знака «Дикие животные».

«Животные выходят из леса на дороги не просто так прогуляться, – говорит охотовед Союза охотников и рыболовов Свердловской области Николай Сорокин. – Чаще всего автомобильная трасса попадает на пути их миграции. И дорожный знак «Дикие животные» ставится не просто так, а исходя из информации егерей об этих путях миграции. Но надо иметь в виду, что животные по разным причинам меняют эти пути, а установка знака – дело не быстрое, поэтому водителям в любом случае нужно сохранять бдительность на трассах, идущих вдоль лесного массива. Сейчас, например, косули нередко переводят на новые места обитания детёнышей. Я сам не так давно наблюдал, как несколько косулят бежали вдоль дороги».

По словам Николая Николаевича, в последнее время всё чаще одна косуля приносит по три новорождённых, тогда как раньше – одного, максимум двух. Повышение рождаемости связано с благоприятными условиями жизни в уральских лесах, которые создаются в том числе и сотрудниками охотхозяйств.

В начале лета животные с большим доверием относятся к человеку, они, например, могут забрести из леса в населённый пункт, а дикие утки спокойно плавают в водоёмах у сёл и деревень. «Осенью же вы уток на этих водоёмах не увидите, они улетают на лесные озёра, – говорит Николай Сорокин. – Дело в том, что у животных прекрасно развит инстинкт самосохранения, и они чувствуют приближение сезона охоты».

Этот инстинкт в том числе оберегает животное при встрече с человеком на своей территории. То есть если вы в лесу, собирая землянику, сезон которой скоро наступит, встретили лося или кабана, нужно просто сохранять спокойствие и ни в коем случае не проявлять агрессию. Животное от этой встречи поспешит уклониться, уйдя глубже в лес.

В лесу надо с уважением относиться к его обитателям. «К сожалению, мы часто сталкиваемся с выходками браконьеров, которые ставят капканы или петли, – говорит Николай Сорокин. – Но даже не эти проявления жестокости, а обычная бесцеремонность может стать причиной гибели животных. Об оставленное битое стекло они могут серьёзно пораниться, брошенные полиэтиленовые пакеты и другой мусор могут съесть и погибнуть от проблем пищеварительной системы. Я уже не говорю про лесные пожары, которые становятся причиной массовой гибели животных. А причиной лесных возгораний в большинстве случаев становится человеческая небрежность – разведённый в лесу костёр, брошенный окурок».

Глава 5 — Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств: отчет Конгрессу, август 2008 г.

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Глава 5. Методы смягчения, которые пытаются повлиять на поведение водителя

Эта широкая категория стратегий смягчения последствий WVC включает те, которые пытаются помочь водителям избежать WVC путем изменения своего поведения. Конкретные меры по смягчению воздействия, представленные в этой главе, с разбивкой по широким категориям в зависимости от их назначения, состоят из следующих категорий:

Знаки стандартные.
Крупные нестандартные вывески.
- Сезонные знаки.
- Системы обнаружения животных.
- Повышение внимательности водителей с помощью бортовых систем оповещения по:
- Автомобильное предупреждение, связанное с придорожными системами обнаружения животных.
Предупреждение в автомобиле, связанное с бортовыми детекторами животных.
- Повышение видимости для водителей на:
- Освещение проезжей части.
- Удаление растительности.
- Более широкая полоса.
- Светоотражающие ошейники для животных.
- Уменьшенная высота сугробов.
Снижение интенсивности движения по автомобильным дорогам за счет:
Снижение объявленного ограничения скорости.

Меры по смягчению, представленные в отчете, — это то, что планировщики могут рассматривать как возможные меры по смягчению. FHWA не рекомендует какие-либо из этих мер, включая их в этот отчет.Большинство представленных мер по смягчению последствий использовалось на практике или, по крайней мере, опробовано в качестве тематического исследования, за исключением обнаружения придорожных животных в транспортных средствах, связанного с предупреждением на бортовом компьютере и снижением интенсивности движения в дорожной сети.

Общественная информация и образование

Повышение безопасности дорожного движения с помощью общественной информации и обучения водителей направлено на снижение смертности и серьезных травм на дорогах за счет повышения осведомленности автомобилистов о воздействиях, причинах и местах повышенного риска WVC, а также для предоставления водителям советов относительно наилучших действий для принимать во избежание столкновений с животными. Эти усилия по сокращению WVC реализуются посредством общих сообщений в средствах массовой информации, видео, брошюр, плакатов и наклеек на бамперы. Часто эти действия работают вместе с придорожными сообщениями в определенных местах повышенного риска или в определенные сезоны высокой миграции или передвижения диких животных. Считается, что общественная информация и обучение водителей работают лучше всего, когда они проводятся вместе с другими методами сокращения WVC. ^{(172 173)}

Наиболее распространенные WVC в США связаны с оленями.Образовательные и информационные усилия DVC можно разделить на две категории. К одной категории относятся усилия, которые предоставляют информацию, описывающую значимость DVC, такую как местные ставки DVC или местоположения участков дороги с высокими показателями DVC. Ко второй категории относятся усилия, которые предоставляют информацию об избежании DVC, а именно действия, которые водители могут предпринять, чтобы избегать диких животных, если они появляются на проезжей части или рядом с ней. ⁽⁵³⁾

Многие специалисты в области транспорта и исследователи обсуждали кампании по обучению водителей и информирование общественности как средства, способствующие сокращению WVC, или провели исследования, чтобы включить свои выводы в усилия по обучению автомобилистов.(См. Ссылки 29, 38, 70, 174, 175 и 176.) Однако нет известных исследований, показывающих статистическую эффективность обучения водителей или усилий по информированию / повышению осведомленности общественности, которые сами по себе непосредственно снизили уровень заболеваемости WVC. . ⁽¹⁷⁶⁾

Общенациональный телефонный опрос показал, что респонденты-водители считают, что WVC представляют собой серьезную проблему, и более 97 процентов считают, что обучение водителей и информирование широкой общественности в средствах массовой информации могут помочь в сокращении WVC.⁽¹⁷⁵⁾ Респонденты опроса в Мичигане (1 653 анкеты) готовы получить дополнительную информацию о том, какие действия следует предпринять, чтобы снизить вероятность их участия в WVC. Они указали газеты в качестве предпочтительного средства массовой информации, хотя они также выбрали восемь других способов получения информации. ⁽¹⁷⁷⁾ В Британской Колумбии опрос 1882 лицензированных водителей показал, что респонденты твердо (81 процент) верят, что знаки, предупреждающие о дикой природе, сокращают WVC. ⁽¹⁷⁸⁾

Общественная информация и обучение водителей в сочетании с другими мероприятиями по снижению WVC должны работать согласованно, чтобы эффективно снижать количество аварий и повышать безопасность.Учитывая восприимчивую аудиторию к информации, кампании имеют большой потенциал для привлечения общественности, которая стремится более полно понять опасности WVC, действия, которые водители могут предпринять, чтобы избежать несчастных случаев, и расположение дорог с повышенным риском.

Многие штаты разработали кампании по безопасности для повышения осведомленности общественности. Например, Управление безопасности Министерства транспорта штата Мэн проводит кампанию по информированию общественности с целью повышения осведомленности о WVC. Они разработали видео, брошюры и карты аварий для лосей и оленей по адресу: http: // www.maine.gov/mdot/safetyoffice/maine-crash-data.php (по состоянию на 25 января 2007 г.). Департамент транспорта, общественной безопасности и природных ресурсов штата Айова совместно со страховыми агентствами и местными правоохранительными органами разработали кампанию «Не поворачивайтесь к оленям». Карты общественной информации, брошюры, объявления государственной службы и плакат можно найти по адресу: http://www.dps.state.ia.us/commis/gtsb/deercrashes/index.shtml (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Кампания «Дикая природа Колорадо в движении» охватила более трех миллионов человек через телевидение, журналы и другие средства массовой информации и включала 58 000 инструкций по безопасности для водителей и 500 плакатов, распространенных в центрах приема, национальных парках и офисах Enterprise Rent-A-Car. в 85 городах и 175 населенных пунктах.⁽¹⁷⁹⁾

В результате местной информационной кампании в Монтане количество респондентов, которые слышали или видели информацию о WVC, увеличилось с 21 до 33 процентов. ⁽¹⁷³⁾

Примеры использования и контакты

Два актуальных тематических исследования, касающихся общественной информации и образования, — это программа «Драйверы дикой природы» в национальном парке Джаспер и программа по сокращению столкновений с птицами в Космическом центре НАСА им. Кеннеди.

Программа Parks Canada «Драйверы для защиты дикой природы» в национальном парке Джаспер объединяет общественное образование, которое включает наклейки на бамперы (см. Рисунок 28) и дорожные рекламные щиты (см. Рисунок 29, с двумя цифровыми знаками, которые фиксируют скорость и рекомендуют водителям снижать скорость на высоких скоростях). зона риска дикой природы.Количество убитых на дорогах животных вдоль парковых автомагистралей снизилось примерно на 15 процентов после первых 10 месяцев программы государственного просвещения и использования дорожных знаков; тем не менее, признаки снижения WVC были признаны наиболее значимыми. ⁽¹⁷²⁾

Рисунок 28. Фото. Пример наклейки на бампер для кампании по повышению осведомленности водителей о сокращении WVC в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

За информацией о кампании национального парка Джаспер обращайтесь к Бренде Шеперд, экологу парка, Национальный парк Джаспер, (780) 852-6232, [email protected].

В июле 2005 года космический шаттл «Дискавери» во время взлета сбил стервятника. Первоначально НАСА сформировало «Команду по борьбе с выбросами птиц» для решения этой проблемы безопасности. Программа была расширена и теперь включает предотвращение дорожных убийств (которые привлекают птиц) совместно с Национальным заповедником дикой природы острова Мерритт, который представляет собой территорию площадью 140 000 акров над Космическим центром Кеннеди. Убежище обеспечивает буферную зону для НАСА.

Рисунок 29.Фото. Придорожный рекламный щит вдоль шоссе в национальном парке Джаспер, Канада (авторское право: Parks Canada).

Космический центр Кеннеди разработал веб-сайт с видео, материалами, плакатами (см. Рис. 30), наклейками и обновлениями последних статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях по адресу: http://environmental.ksc.nasa.gov/projects/roadkill.htm (проверено 25 января 2007 г.).

Веб-сайт содержит ссылку на веб-сайт FHWA Critter Crossings по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/environment/wildlifecrossings/index.htm (по состоянию на 25 января 2007 г.).

Рисунок 30. Фото. Плакат создан Космическим центром НАСА имени Джона Ф. Кеннеди в рамках его программы по предотвращению дорожных убийств (авторское право: НАСА).

Прямая выгода

Кампания Министерства транспорта штата Айова «Не гонитесь за оленями», похоже, демонстрирует преимущества. С момента реализации этой программы количество погибших в результате столкновений оленей с автомобилями снизилось на 60 процентов в 2005 году, с 10 в 2003 году до 4 в 2005 году, согласно данным их веб-сайта ( http: // www. dps.state.ia.us/commis/pib/Releases/2006/10-05-2006_Deer.htm). ⁽¹⁸⁰⁾ Долгосрочный эффект требует дальнейшего изучения.

Снижение степени тяжести (т. Е. Числа погибших) является положительным преимуществом, но никакие кампании не выявили прямой уровень корреляции между общественной информацией и усилиями по обучению водителей и сокращением WVC.

Рисунок 31. Фото. Плакат подготовлен Министерством транспорта штата Мэн (авторское право: Министерство транспорта штата Мэн).

Косвенные выгоды

Во многих кампаниях по обучению водителей и общественной информации обобщаются и отображаются карты данных о ДТП, относящиеся к WVC. Эта пространственная информация также может использоваться для сосредоточения ограниченных ресурсов на придорожных методах смягчения последствий для наиболее проблемных областей в пределах штата, округа или мегаполиса.

Нежелательные эффекты

В обзоре литературы не было выявлено никаких нежелательных эффектов.

Затраты

Затраты на кампании по информированию общественности в масштабе штата были низкими по сравнению с другими методами смягчения последствий. Мэн потратил около 6500 долларов на карты аварий лосей и оленей и брошюры по безопасности лосей. Эти инвестиции обеспечили достаточный объем информационных услуг на срок около трех лет (Дуэйн Брунелл, Департамент транспорта штата Мэн, личное сообщение). В Колорадо кампания «Дикая природа в движении» обошлась в 16 335 долларов. Большинство расходов приходилось на две категории: (1) печать публикаций (немногим более 10 000 долларов США) и (2) работа по контракту для разъяснительной работы (немногим более 4500 долларов США) (Моник ДиДжорджио, Проект экосистемы Южных Скалистых гор, личное общение).Затраты на кампанию Don’t Veer for Deer в Айове были незначительными (Майкл Павлович, Департамент транспорта Айовы, личный комментарий).

Руководящие принципы

Учитывая, что водители открыты для получения дополнительной образовательной информации, чтобы помочь сократить WVC, может быть наиболее рентабельным будет сосредоточить усилия по обучению водителей и общественной информации на лицах от 18 до 45 лет, поскольку они участвуют в наибольшем количестве AVC. (см. рисунок 32). В исследовании, проведенном в графстве Кент, штат Мичиган, зарегистрированные водители в возрасте от 30 до 39 лет имели наибольшее количество DVC.⁽¹⁸¹⁾ Если общественные кампании или местные образовательные программы могут быть ориентированы на определенные возрастные группы, то следует ориентироваться на людей в возрасте от 30 до 45 лет. Обратите внимание, что рисунок 32 также предполагает, что водители не извлекают выгоду из опыта вождения, когда речь идет о AVC. Также могут быть изучены кампании, направленные на молодых водителей, у которых больше аварий AVC.

Рисунок 32. График. Возрастное распределение водителей для всех аварий и AVC (данные HSIS).

Предупреждающие знаки на проезжей части

Предупреждающие знаки о дикой природе на проезжей части дороги, вероятно, являются наиболее часто применяемой мерой по смягчению воздействия WVC.^(85,182) Знаки предупреждают водителей о потенциальном присутствии диких животных на дороге или рядом с ней и побуждают их быть более внимательными, снизить скорость своего автомобиля или и то, и другое. Эти знаки пытаются предотвратить столкновение или уменьшить его серьезность, если оно все же произошло, за счет снижения скорости транспортного средства при ударе (рис. 33).

Поскольку эффективность предупреждающих знаков зависит от реакции водителя, очень важно, чтобы предупреждающие знаки были надежными (т.е. водитель предупрежден, когда высока вероятность WVC).Описанные ниже предупреждающие знаки (стандартные предупреждающие знаки, большие или усиленные предупреждающие знаки, сезонные предупреждающие знаки для диких животных и системы обнаружения животных) следует размещать на участках дороги, которые превышают определенный минимальный риск WVC. Как правило, можно улучшить текущий процесс выбора местоположения. ^{(53 183 184)} Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе должны быть установлены в те периоды года, когда животные наиболее часто переходят дорогу. Системы обнаружения животных (если они используются) должны быть подключены к надежным датчикам, используемым для обнаружения крупных животных на дороге или рядом с ней.

Рисунок 33. Блок-схема. Предупреждающие знаки и реакция водителя.

На осведомленность и реакцию водителя влияет тип предупреждающего знака. ^{(185,186,187)} Большие графические знаки, флажки, прикрепленные к предупреждающим знакам о дикой природе, постоянно мигающие огни сверху или вокруг предупреждающих знаков о дикой природе, а также сообщения, отображаемые на знаках с переменными сообщениями, призваны привлечь внимание водителя и вызвать реакцию на в большей степени, чем стандартные предупреждающие знаки о дикой природе.Сезонные предупреждающие знаки о дикой природе предназначены для доставки водителям более точного предупреждающего сообщения; они отображаются только в определенное время года, когда риск намного выше, например, во время сезонной миграции определенных видов. Системы обнаружения животных еще более привязаны ко времени; предупреждающие сигналы активируются только после обнаружения крупного животного на дороге или рядом с ней.

Реакция водителя разделена на две составляющие: повышенная бдительность и более низкая скорость автомобиля.Повышенная бдительность может привести к сокращению времени реакции водителя. Время реакции водителя на необычное и неожиданное событие может быть уменьшено с 1,5 до 0,7 с, если водители будут предупреждены. ⁽¹⁸⁸⁾ При условии постоянной скорости автомобиля 88 км / ч (55 миль / ч) до и после подачи предупреждающих сигналов водителю, повышенная бдительность водителя может сократить тормозной путь автомобиля на 21 м (68 футов). ). Это сокращение времени реакции и тормозного пути, однако, не было специально проверено в отношении присутствия крупных животных в сельской местности, не говоря уже о предупреждающих сигналах, которые могут относиться к участкам дороги протяженностью много миль, а не к точечному или короткому участку дороги. .Более низкая скорость автомобиля дает больше времени на реакцию, и если столкновение все же произойдет, оно, вероятно, будет менее серьезным. ⁽¹⁸⁹⁾ При относительно высокой скорости даже небольшое снижение скорости транспортного средства имеет значение, потому что соотношение между скоростью транспортного средства и риском серьезной аварии экспоненциально; небольшое снижение скорости транспортного средства приводит к непропорциональному снижению риска серьезной аварии. ⁽¹⁸⁹⁾

Стандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Стандартный предупреждающий знак об оленях в Соединенных Штатах представляет собой ромбовидную панель с символом черного оленя на желтом фоне, иногда сопровождаемую текстовыми знаками, указывающими длину участка дороги, к которому применяется этот знак (рис. 34).

Рисунок 34. Фото. Предупреждающий знак о стандартном олене на шоссе Монтана 83

(авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Мейер исследовал эффективность стандартных предупреждающих знаков об оленях в Канзасе, сравнив данные о происшествиях до и после установки знаков. ⁽¹⁹⁰⁾ После принятия во внимание всех имеющихся данных об авариях перед установкой знаков и других параметров дороги и ландшафта, не было никаких доказательств того, что присутствие предупреждающих знаков об оленях привело к уменьшению количества ДВК.⁽¹⁹⁰⁾ Роджерс также пришел к выводу, что количество DVC не уменьшилось в результате установки предупреждающих знаков об оленях. ⁽³⁸⁾ Кроме того, установка стандартных знаков переезда на верблюдах в Саудовской Аравии не привела к снижению скорости транспортных средств. ⁽¹⁹¹⁾ Наконец, в исследовании на симуляторе вождения стандартный предупреждающий знак оленя привел к тому, что средняя скорость транспортного средства составила 123,2 км / ч (76,6 миль / ч), что чуть выше указанного ограничения скорости в 120,7 км / ч (75 миль). /час). ⁽¹⁹²⁾ Этот результат показывает, что стандартный предупреждающий знак об оленях не смог снизить среднюю скорость транспортного средства до указанного ограничения скорости или ниже.

Примеры использования и контакты

За информацией об исследовании эффективности предупреждающих знаков об оленях в Канзасе обращайтесь: Эрик Мейер, Канзасский университет, факультет гражданского строительства, окружающей среды и архитектуры, 1530 West 15th Street, комната 2150, Лоуренс, KS 66045-7609 (он в настоящее время связан с Meyer Intelligent Transportation Services, (785) 843-2718, [email protected]).

Прямые выгоды

На основании имеющихся данных сделан вывод, что стандартные предупреждающие знаки об оленях неэффективны для снижения WVC в целом и DVC в частности.

Большинство авторов сомневаются в эффективности стандартных предупреждающих знаков, но было найдено только два исследования, в которых изучалась эффективность, подтверждающих существующие сомнения. (См. Ссылки 9, 38, 58, 182, 185, 190 и 193.)

Косвенные выгоды

В обзоре литературы не было выявлено косвенных преимуществ.

Нежелательные эффекты

Как правило, ненужные знаки следует удалять, так как они могут отвлекать водителей и требовать технического обслуживания. Тем не менее, стандартные предупреждающие знаки могут потребоваться для снижения ответственности в случае WVC. ⁽¹⁹⁴⁾

Стоимость

Согласно одному исследованию, стоимость одной вывески оценивается в 94 доллара (примечание без поправки на инфляцию). ⁽¹⁸⁵⁾ USA Traffic Signs сообщает о следующих расходах: 55 долларов (61 на 61 см (24 на 24 дюйма)), 62 доллара (76 на 76 см (30 на 30 дюймов)), 85 долларов (91 на 91 см (36 на 36 дюймов)). ⁽¹⁹⁵⁾

Руководящие принципы

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит указания по предупреждающим знакам для животных.Стандартный предупреждающий знак (рис. 34) известен как W11-3. MUTCD очень специфичен по размерам знаков, цветам и т. Д. Однако в руководстве даются только общие указания о том, когда использовать эти знаки:

«Знаки, не предназначенные для транспортных средств [в том числе знаки, предупреждающие о животных], могут использоваться для предупреждения участников дорожного движения заранее о местах, где могут произойти неожиданные выезды на проезжую часть или совместное использование проезжей части пешеходами, животными и другими действиями, переходящими дорогу». ⁽¹⁹⁶⁾

См. Кнапп и Йи для обсуждения рекомендаций по установке стандартных предупреждающих знаков об оленях.⁽¹⁸³⁾

Большие нестандартные предупреждающие знаки о дикой природе

Большие или усиленные предупреждающие знаки о животных могут принимать разные формы. Они могут быть больше стандартных предупреждающих знаков о дикой природе, включать графические изображения транспортного средства, врезающегося в дикую природу, и иметь постоянно активированные мигающие желтые предупреждающие огни, светоизлучающие диоды (светодиоды) или красные флажки, прикрепленные к знакам (рис. 35 и рис. 36). .

Рисунок 35. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак для снежного барана на шоссе 75 в Айдахо (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Подсветка анимированных знаков «Олень» снижает скорость автомобиля на 4,8 км / ч (3,0 миль / ч) по сравнению с теми же знаками, когда они были выключены. ⁽¹⁸⁵⁾ Наличие туш оленей в качестве «дополнения» к знакам привело к значительному снижению скорости транспортного средства: 12,6 км / ч (7,9 миль / ч) (свет выключен) и 10,0 км / ч (6,2 км / ч). миль / ч) (свет включен). ⁽¹⁸⁵⁾ Несмотря на успешное снижение скорости подсвечиваемых анимированных вывесок, они не привели к снижению DVC.⁽¹⁸⁵⁾

Хаммонд и Уэйд провели эксперимент на симуляторе вождения и представили водителям стандартные предупреждающие знаки об оленях и улучшенные предупреждающие знаки об оленях, которые имели мигающий свет поверх стандартного предупреждающего знака. ⁽¹⁸⁷⁾ Средняя скорость автомобиля со стандартными предупреждающими знаками об оленях составляла 99,6 км / ч (61,87 миль / ч) (SD = 5,16). Улучшенный знак с выключенными фарами привел к аналогичной скорости 99,5 км / ч (61,80 миль / ч) (SD = 4,80), но улучшенный знак с включенными фарами привел к значительному снижению скорости автомобиля — 95.9 км / ч (59,55 миль / ч) (SD = 4,66), снижение на 3,7 км / ч (2,32 миль / ч). ⁽¹⁸⁷⁾

Рисунок 36. Фото. Большой улучшенный предупреждающий знак о лосях вдоль Трансканадского шоссе в национальном парке Банф, Канада (авторское право: Marcel Huijser, WTI).

Улучшенные предупреждающие знаки о верблюдах в Саудовской Аравии привели к значительному снижению скорости транспортного средства, тогда как стандартные предупреждающие знаки о верблюдах — нет. ⁽¹⁹¹⁾ Стандартные предупреждающие знаки были треугольными, длина всех сторон составляла 110 см (43 дюйма), с красной каймой и белой внутренней стороной с черным силуэтом верблюда, и не имели отражающего алмазного материала.Улучшенные знаки представляли собой знаки, которые были больше стандартных предупреждающих знаков, имели алмазный светоотражающий материал, изображали желтого верблюда на черном фоне и / или сопровождались текстовым сообщением «переезд на верблюдах» и сниженным рекомендательным ограничением скорости. Улучшенные знаки снизили скорость автомобиля на 3–7 км / ч (2–4 миль / ч). ⁽¹⁹¹⁾

Харди и другие обнаружили, что информационные сообщения о дикой природе, размещаемые на постоянных и переносных знаках с динамическими сообщениями (DMS), могут снизить скорость транспортных средств. ⁽¹⁷³⁾ Наибольший эффект наблюдается в «темных» условиях, когда количество АВК больше.

Стэнли и другие провели эксперименты с симулятором вождения и обнаружили, что усиление предупреждающих знаков о дикой природе привело к снижению скорости транспортного средства и более раннему торможению, когда водители столкнулись с оленем в имитируемой среде. ⁽¹⁹²⁾