Вопросы гаи: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Часто задаваемые вопросы

Частью 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации установлено, что права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В соответствии со статьей 6 «Условия обработки персональных данных» 4 Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных», обработка персональных данных должна осуществляться с соблюдением принципов и правил, предусмотренных настоящим Федеральным законом. Обработка персональных данных допускается в следующих случаях:

— если она необходима для предоставления государственной или муниципальной услуги в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2010 года № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», для обеспечения предоставления такой услуги, для регистрации субъекта персональных данных на едином портале государственных и муниципальных услуг;

— если обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

Статьей 9 «Согласие субъекта персональных данных на обработку его персональных данных» названного закона определено, что в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6.

В соответствии с пунктом 33 части 1 статьи 13 Федерального закона Российской Федерации от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции», полиции предоставлено право формировать, вести и использовать банки данных оперативно-справочной, криминалистической, экспертно-криминалистической, розыскной и иной информации о лицах, предметах и фактах; использовать банки данных других государственных органов и организаций, в том числе персональные данные граждан, если федеральным законом не установлено иное.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, а также иные нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы формирования и ведения банков данных, не устанавливают сроков и целей хранения информации в банках данных полиции, в том числе Госавтоинспекции.

Исходя из возложенных на полицию обязанностей по надзору за дорожным движением, предоставленных ей прав ведения банков данных о лицах, совершивших административное правонарушение и закрепленных целей хранения информации (для использования подразделениями Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением) следует, что срок хранения информации в банках данных Госавтоинспекции о лицах, совершивших административное правонарушение, не ограничен.

Окончание исполнения постановления по делу об административном правонарушении, основываясь на приведенных выше нормативных правовых актах, не может являться основанием для удаления из баз данных полиции сведений о таких нарушениях.

В соответствии с положениями статьи 4.6. «Срок, в течение которого лицо считается подвергнутым административному наказанию» Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, лицо, которому назначено административное наказание за совершение административного правонарушения, считается подвергнутым данному наказанию со дня вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания до истечения одного года со дня окончания исполнения данного постановления.

Часто задаваемые вопросы по регистрационным действиям в ГАИ

• Главная
• Ответы на часто задаваемые вопросы в ГАИ

Вопросы по регистрации авто.

• Вопрос: Какие документы нужны при постановке на учет?
  
  Ответ: ПТС, СТС, ОСАГО, Договор купли продажи, акт приёма передачи ( если предусмотрен), квитанция об оплате госпошлины.  (дополнительно для юр. лица : договор лизинга, если машина лизинговая, акт приёма-передачи, платёжка об уплате госпошлины).
• Вопрос: Сколько можно ездить без постановки на учет?
  Ответ: 10 дней. на 11-й штраф 1500.
• Вопрос: Можно ли поставить автомобиль на учет без полиса ОСАГО?
  Ответ: Нет, нельзя.
• Вопрос: Можно ли наследнику пользоваться автомобилем до его оформления в собственность?
  Ответ: Пользоваться автомобилем могут все, кто вписан в страховой полис. (Оформляем вступление в наследство.)
• Вопрос: Как вступать в наследство в виде транспортного средства несовершеннолетнему?
  Ответ: С разрешения опеки.
• Вопрос: Как поставить авто на учет с другим двигателем?
  Ответ: Если двигатель предназначен для данной модели авто, проблем нет. Просто меняется номер двигателя в документах.

Вопросы по снятию авто с учета.

• Вопрос: Что нужно для снятия авто с учета?
  Ответ: Если по договору купли продажи : договор купли продажи, Если по утрате : паспорт собственника, Если в утилизацию : документы из страховой компании.
• Вопрос: Ситуации, когда требуется снятие машины с учета?
  Ответ: Украдена, угнана, продана, разбита, потерялась.
• Вопрос: Какие могут быть основания для отказа в прекращении регистрации ТС?
  Ответ: Ошибки в документах, исправления в документах, авто с ограничением на регистрацию, авто в залоге, авто в розыске, авто имеет незаконные изменения в конструкции.

• Вопрос: Можно ли получить, обменять Российские или Международные права,  не по месту проживания?
  Ответ: Да, можно.
• Вопрос: Можно ли  получить права без прохождения обучения в автошколе?
  Нет, только дав взятку и купив диплом автошколы.
• Вопрос: Нужно ли сдавать водительское удостоверение в ГИБДД после вступления решения суда о лишении прав?
  Ответ: Да, обязательно! С момента сдачи прав начинается срок 
  лишения прав
• Вопрос: Нужно ли представлять медицинскую справку для восстановления прав после утери или кражи?
  Ответ: Нет, не нужно.
• Вопрос: Можно ли вернуть права после лишения досрочно?
  Ответ: Нет, нельзя.
• Вопрос: Что делать при утере водительского удостоверения?
  Ответ: Восстанавливать, записываясь в гибдд и подавая заявление на утрату.
• Вопрос: Где я могу пройти медицинскую комиссию, и какие документы мне для этого нужны?
  Ответ: В любом медицинском учреждении.
• Вопрос: Как и куда подается заявление на восстановление ВУ?
  Ответ: Госуслуги, либо личное посещение ГИБДД (очередь).
• Вопрос: Можно ли обратиться за восстановлением водительского удостоверения по месту пребывания без временной регистрации?
  Ответ: Да, можно.
• Вопрос: Утерянное ВУ найдено после подачи заявления на восстановление прав?
  Ответ: ВУ не действительно.
• Вопрос: Возможно ли получить водительское удостоверение после самоподготовки без обучения в автошколе?
  
  Ответ: Нет. Нужен диплом из автошколы.

Не нашли ответ на свой вопрос? Вы можете задать его лично по номеру телефона +7 (495) 133-90-56 или оставив комментарий ниже на этой странице.

Заказать звонок

Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. Джеттер

В данной статье я хочу рассказать вам о том, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. В действительности, здесь нет никаких сложностей, необходимо знать некие очевидные правила и тонкости и хитрости, которые позволят вам сдать на права без проблем.

В данной статье я хочу рассказать вам о том, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. В действительности, здесь нет никаких сложностей, необходимо знать некие очевидные правила и тонкости и хитрости, которые позволят вам сдать на права без проблем.

Экзамен в ГАИ состоит из трех частей: теория, автодром, город.

Для того чтобы сдать теорию нужно просто выучить билеты и решить их без ошибок. Это довольно просто, так как вопросы в билетах хорошо запоминаются. В принципе, с теорией обычно проблем не возникает.

Дам вам несколько советов по сдаче теории:
1. Будьте предельно внимательны, работайте правильно с кнопками компьютера;
2. Не размахивайте руками, рискуете случайно нажать не на ту кнопку;
3. Не нужно злить своими действиями экзаменаторов (не разговаривайте, не пачкайте стул обувью и т.п.).

Важно! Не пейте успокоительные. Может быть, на теории они Вам и помогут, но в городе и на автодроме, наоборот, навредят. Успокоительные затормаживают реакцию человека, а на экзамене требуется быстрота принятия решений. Лучше немного понервничать.

Чтобы сдать экзамен на автодроме необходимо умение выполнять все упражнения.
Отдельные трудности обычно возникают при сдаче города, так как вы никогда не узнаете, какой именно участок вам достанется, какой инспектор будет принимать экзамен. Но, если вы дочитаете данную статью до конца, то вы будете подготовлены для сдачи экзамена.

Давайте рассмотрим все по порядку.
1. Одежда и обувь. Необходимо выбирать удобную одежду и обувь, лучше ту, в которой вы уже ездили раньше.
2. ПДД. Выучите особенно тщательно правила дорожного движения. Только не ответы к билетам, а именно правила. Они очень хорошо могут помочь вам при сдаче.
3. Постарайтесь сдать экзамен одним из первых. На практике, в большинстве случаев все сдают именно вначале. Потом инспектор понимает, что слишком много народу сдало экзамен, и люди перестают сдавать.
4. Не нужно брать с собой лишние вещи (сумки, зонтики и пр.). Каждую такую вещь вы можете видеть последний раз. Берите самый минимум, чтобы уместилось в карманах. Может быть, потом вы и найдете свои вещи в автошколе, но все-таки сам процесс поисков неприятен.
Ну, вот мы и рассмотрели все подготовительные этапы, теперь о главном, что нужно делать, когда вы уже в машине.

5. Регулировка сидения. Вам будет очень неудобно ездить, если сиденье вы отрегулировали неправильно. Вы можете элементарно не дотянуться до педалей, наехать на бордюр и не сдать экзамен.
6. Ремень. Необходимо обязательно пристегнуть ремень безопасности.
7. Ручник. Если вы стоите не на подъеме, необходимо обязательно перед началом движения снять машину с ручного тормоза. А вот если вы стоите на подъеме таким образом, что если опустить ручник, машина поедет назад, то трогаться нужно с использованием ручного тормоза.
8. Начало движения. Машина завелась, сиденье вы отрегулировали, ремень пристегнули, ручник опустили, пора уже и начать двигаться. Необходимо включить левый поворотник, посмотреть в левое зеркало и, если вы не создаете помех, тронуться. Если создаете помеху – уступите дорогу. Как только вы начали движение, выключите поворотник. Инспектор должен увидеть, что вы посмотрели в зеркало, для убедительности вы можете еще повернуться налево.
9. Движение. При езде необходимо выполнять ПДД. Рассмотрим главные моменты, из-за которых вы можете не сдать экзамен:
• Не уступил дорогу пешеходу;
• Превышение скорости;
• Нарушение правил выполнения разворота и/или поворота;
• Не уступил дорогу другим транспортным средствам;
• Пересечение сплошной линии разметки.
Также можно и «завалить» экзамен, если пристроиться за маршрутным транспортным средством, ехать сзади него и останавливаться вместе на остановках. Нужно обгонять маршрутные транспортные средства.
Обязательно необходимо показать, что вы умеете ездить, переключайте передачи (если возможно, дойдите до четвертой передачи). Если вдруг вы остановились на уклоне (пробка, светофор и т.п.), то нужно трогаться с ручника, не давите на тормоз, при этом отпуская сцепление.
10. Остановка. Когда инспектор просит вас остановиться, необходимо следить за знаками, для того чтобы выбрать правильное место для остановки. Чтобы остановиться включаем правый поворотник, если необходимо, уступаем дорогу, останавливаемся, отключаем поворотник, ставим машину на ручной тормоз, отстегиваем ремень безопасности. Все. Инспектор говорит, что вы сдали, расписываемся в специальном документе и идем отмечать.

Удачи на экзамене!

← Как быстрее проехать пробки?		Забавные мифы об угонах авто — часть 1 →

Сколько Вопросов На Экзамене В Гаи В 2021 На Категорииbc: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 9 мин. Просмотров 67 Опубликовано 2019-11-21

Сколько Вопросов На Экзамене В Гаи В 2021 На Категорииbc

Содержание билетов соответствует ПДД РБ, утвержденным Указом Президента РБ № 551 от 28 ноября 2021 г. (в редакции Указа № 663 от 4 декабря 2021 г.). Рекомендованы в качестве практического пособия для обучающихся и опытных водителей. Авторские права — М.А. Кореванов.

Экзамен максимально приближен к настоящему экзамену в ГАИ.
Экзамен состоит из 10 вопросов, на которые Вам отводится 15 минут.
Закончилось время или дали 2 неправильных ответа — экзамен не сдан.
Вопрос можно пропустить и вернуться к нему позже.
Увидев результат правильно/неправильно, нажмите кнопку далее для перехода к следующему вопросу.

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2021 категории BC

Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «B» и «C», а также подкатегорий «B1» и «C1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «BC» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2021 году.

Регистрация программы ПДД «BC» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете бесплатно оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «BC» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена).

Билеты ПДД online Беларусь

П осле успешной сдачи теоретического экзамена курсант допускается к практическому экзамену, который необходимо сдать в течении 6 месяцев. В случае, если Вы не успеете в указанный срок, все экзамены (теорию, автодром) придется проходить заново.

П оложительная оценка «сдан» выставляется в том случае, если экзаменуемый дал
не более одного неправильного ответа в течение этого времени. Лицам, которые за отведенное время не успели ответить на все вопросы экзаменационного билета или же дали более одного неправильного ответа, ставится оценка «не сдан».

Экзаменационные билеты ПДД категории А, Б (A, B)

Ученику автошколы приходится разгребать ворох проблем одновременно, голова зачастую идет кругом. Одних только вопросов к экзамену нужно заучить 800 штук. Наш сайт предлагает готовиться к экзамену в режиме онлайн, с возможностью выбора различных режимов подготовки.

1. Решать задания из выбранного билета. Времени на решение вы получите 20 минут. При наличии 1 или двух ошибок программа предложит 5 дополнительных вопросов. Ошибаться при их решении нельзя. Решение билетов в формате онлайн максимально приближает курсантов к ситуации экзамена в ГИБДД. После регистрации на нашем сайте все ваши успехи будут фиксироваться, у вас всегда будет возможность вернуться к билетам, где вы допустили более двух ошибок. Когда вам надоест монотонно прорешивать билеты, вы сможете перейти в другой формат.

ПДД Онлайн

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2021 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Билеты ПДД РФ 2021

В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов. Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две.

Сайт поможет учащемуся почувствовать обстановку настоящего экзамена, поскольку разработчики смогли учесть как актуальный перечень вопросов, так и формулировку ответа. Процесс обучения удивит своей простой и занимательностью даже скептиков!

Сколько ошибок допускается при сдаче теории в ГАИ 2021

На практике замечено, что ошибки допускаются по невнимательности и в спешке. Редкими случаями называют недостаточный уровень подготовки. Большинство все-таки стремится сдать теоретический экзамен с первого раза и приступить к практической части. Поэтому, приступая к тестированию:

Вопросы в билет формируется случайным образом из соответствующего тематического блока. Перестановка вопросов между блоками не допускается. Это значит, что с первого по пятый вопрос будет относиться к первому блоку, с пятого по десятый – ко второму и т.д.

Билеты ПДД 2021 онлайн России

ГИБДД Теорию решила быстро и без ошибок, благодаря вашему сайту 🙂 Автодром и город сдала, всё с первого раза. Внимательней на дороге, на пешеходных переходах, ищите середину на перекрестках, не забывайте про стоп линии, не превышайте и не создавайте стретью полосу, а главное не обращайте внимание на других водителей, ведь у них есть права, а вам ещё стоит потрудиться, чтобы их получить 🙂

автошкола ПДД от А до Я Часов вождения не хватило брала дополнительные, но полностью веню по этому поводу себя! Особую благодарность хочу выявить моему инструктор Дудкину Н. Н. за его терпение на уроках. Елена Анатольевна вкладывала всю душу в уроки по теории. Спасибо Вам огромное.

Сколько вопросов на экзамене в гаи

Кроме успешного прохождения экзамена, им потребуется предъявить квитанции об уплате немаленького штрафа. А если причиной отстранения послужило опьянение, то потребуется заключение медицинской комиссии об отсутствии противопоказаний для выдачи удостоверения повторно и восстановления водителя в его праве управления транспортным средством.

Однако теоретическая часть в экзамене — это не самое сложное, что ждет будущих водителей. Гораздо хуже дела обстоят с практикой. Согласно новым правилам на площадке нужно будет выполнить не три упражнения (эстакада, змейка и гараж), а пять. Среди новых упражнений есть «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров», «Парковка задним ходом и выезд с парковочного места» и другие.

Как сдать экзамен

Экзаменационная комиссия (ул. Семашко, 17): тел. 207-43-73, 272-25-92, 272-59-13
Телефон справки по обмену водительского удостоверения (пр-т Дзержинского, 3): 222-08-00
Телефон справки по обмену водительского удостоверения (ул. Тимирязева, 114): 259-60-11

1 движение: лучше всего выставить автомобиль параллельно заезжаемого бокса на расстоянии не более 0,5 м (между авто и точкой 2). Далее делаем движение задним ходом так чтобы точка 1 была по диагонали с точкой 2 (или под углом 45 град.).Точка 2-это металлическая палка которая висит на боксе.Точка 1-для автомобилей типа хетчбек или универсал (VW Гольф,Поло,Опель Корса,Фиат Типо,Дэу Матиз,Сеат Ибица и пр.) находится условно возле заднего правого подголовника где висит защёлка ремня безопасности.Т.е. если вы условно повернули правую руку назад на 45 градусов,то увидите стойку задней двери (между боковым правым стеклом и задним стеклом),и за ней должна висеть палка,палку мы не видим но знаем что направлены к ней по диагонали.Это очень важно,иначе у нас потом переднее правое колесо будет на линии (которую мы должны пересечь), а не за ней.
Точка 1 для автомобилей типа седан-на задней двери есть треугольное стекло, ориентируемся по нему.
2 движение: выкручиваем руль до упора вправо,выбираем себе условную точку А (это может быть центр заднего стекла,посередине располагается щетка для чистки,может быть середина вида в зеркале заднего вида,на каких-то машинах стоит метка на заднем стекле),двигаемся задним ходом до совмещения точки А с палкой 3 (иногда есть и 4 палки,тогда с 4-ой).
Если при движении 1 мы не переехали нужную точку то расстояние между машиной и точкой Б должно остаться таким же.Т.е. уже после движения 2 видно заедет человек в гараж или нет.Если машина уже далеко от точки Б то места нам не хватит.
3 движение: выкручиваем руль прямо,и двигаемся назад до совмещения заднего колеса (точка А) с линией Б-1 (прерывистая линия разметки на автодроме).
4 движение выкручиваем руль до упора влево и заезжаем задним ходом,смотрим чтоб не удариться о палку 2 и чтоб колесо (точка А) заехало за линию.Колёса выкручивать не надо.

Экзамен ПДД

Независимо от последующего маневра на перекрестке, где организовано круговое движение, при въезде на такой перекресток осуществляется поворот (ПДД 8.5). Поскольку в этом случае в соответствии со знаком 4.3 «Круговое движение» водитель поворачивает направо, то перед поворотом он обязан включить указатели правого поворота (ПДД 8.1). Далее

Водитель мотоцикла и Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен (ПДД 11.4). Кроме того, справа находится легковой автомобиль, которому водитель мотоцикла и Вы должны уступить дорогу (ПДД 13.11). Далее

Скольковсе Вопросов На Экзамене В Гаи В 2021 Году

Мне не назвали никакого пункта нарушения, сказали экзамен закончен, вы не сдали, не объехали препятствия. Люк был виден изначально, скорость была 10 км в час если не меньше. Разве это правильно было, на занятиях по вождению всегда ездили по люкам, многие дороги засыпаны ими и не разу не было сказано объезжать, что это препятствие. Теперь страшно идти на перездачу, что ище может ожидать! Спасибо за пожелания, надеюсь в следующий раз все получится и люки не встретятся на пути.

Проект постановления об ужесточении экзамена на водительские права, которое предполагает объединение «площадки» и «города», предполагается внести в правительство в январе 2021 года, сообщил РИА Новости источник, знакомый с разработкой документа.

Сколько Вопросов На Экзамене В Гаи В 2021

Мне не понятно, разве закон имеет обратную силу ? Если люди учились по одним правилам, почему они должны сдавать всё по новым ? Если условия меняются, то они должны меняться для набора курсантов с 1 сентября !? ( т.е. где-то в ноябре) Разве не так ?

Одно из важных нововведений в процедуре проведения проверки практических навыков вождения – предоставление экзаменуемому возможности вести видеосъемку процесса принятия экзамена, чтобы разрешить возможные спорные вопросы. Новшеством также является право сдать экзамен как на авто с механической коробкой передач, так и на машине с автоматической. В водительском удостоверении будет проставлена соответствующая отметка.

Сколько Вопросов На Экзамене В Гаи В 2021

Для тех, кто желает узнать детали предстоящего мероприятия, следует пояснить действующие правила проведения такого экзамена. Проверка знаний осуществляется согласно установленной процедуре. В настоящее время пунктом 12 постановления, названного в данном разделе статьи, подробно объясняется, как сдавать экзамен:

Водительское удостоверение выдается гражданину, который прошел обучение в автошколе, не имеет существенных медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством и успешно сдавшему экзамен в ГИБДД. При сдаче экзамена на знание правил дорожного движения допускается некоторое количество ошибок.

Сдать теорию в ГАИ в Симферополе

Многих выпускников автошколы больше всего пугает теория в ГАИ, которую необходимо сдать для допуска к экзамену по вождению. На сегодняшний день проверка знаний проходит в тестовой форме и состоит из тематических вопросов с несколькими вариантами ответа. Тем не менее, правила периодически меняются, добавляются новые нюансы, а в билетах присутствуют спорные ситуации, которым сложно дать однозначную оценку. Именно поэтому экзамен по теории требует тщательной подготовки, и речь идет не только о занятиях в автошколе, но и о самообразовании.

Как подготовиться к теоретическому экзамену в ГАИ?

На самом деле, сдача теории в ГАИ – это достаточно простой процесс, с которым сможет справиться любой студент, ответственно отнесшийся к изучению материала. Тем не менее, даже опытные водители нередко не могут ответить на вопросы теста, хотя уже не первый год являются полноправными участниками дорожного движения. Соответственно, практических знаний и навыков для прохождения теории будет недостаточно, и в любом случае придется уделить некоторое время учебникам и пособиям.

Найти информацию, необходимую для сдачи теории, и потренироваться в прохождении теста можно несколькими способами:

1. Купить современное пособие по ПДД. В этом случае вам просто нужно будет подряд заучивать все существующие нормы и правила. Систематизировать информацию будет достаточно сложно, тем не менее, многие будущие водители пользуются именно таким способом изучения материала. Профессионалы при этом рекомендуют разделить процесс обучения на несколько этапов, уделяя время каждому разделу, не перепрыгивая с одной темы на другую.
2. Изучить экзаменационные билеты. Если вы являетесь учеником автошколы и планируете успешно сдать экзамен, теория в ГАИ потребует от вас изучения специальных учебных пособий с типовыми билетам теста. Это наиболее популярный способ обучения правилам дорожного движения. Каждый билет состоит из 20 вопросов из разных разделов ПДД, что позволяет получить полный охват всех правовых нюансов. При желании подобную литературу можно без труда найти и интернете.
3. Тренироваться проходить тест. Для этого можно купить специальный диск с соответствующей программой или же установить себе на гаджет онлайн-приложение. Подобных тренажеров придумано достаточно много, так что не придется тратить много времени на поиски. Единственный минус тренировочных программ в том, что далеко не все они обновляют информацию, и предложенные билеты могут быть устаревшими.
4. Не пропускать занятия в автошколе. Хотя вся информация уже содержится в учебных пособиях, и можно найти множество обучающих курсов в интернете, лучше не игнорировать теоретические занятия в автошколе. Именно на них происходит процесс обсуждения спорных моментов, более подробно разъясняются правила, разбираются реальные ситуации на дорогах, с которыми в дальнейшем может столкнуться водитель. К тому же, всегда можно задать вопросы преподавателю, выяснив интересующие вас моменты.

Таким образом, чтобы пройти экзамен в ГАИ, теорию лучше изучать комплексно, используя и учебные пособия, и сборники билетов, и прямое общение с преподавателем, и различные онлайн-тренажеры. При этом не стоит забывать и о практике, ведь все правила лучше всего запоминаются именно в процессе вождения, когда вы сталкиваетесь с реальными ситуациями, а не простыми картинками в учебниках. Разумеется, прежде чем выехать на дорогу, необходимы хотя бы базовые знания ПДД  и помощь опытного инструктора.

Вопросы об обучении в автошколе и сдаче экзамена в ГАИ

Дата публикации: 2021-06-24 14:40:00

К нам часто обращаются с одними и теми же вопросами. Ознакомьтесь с ними, возможно, вы найдете нужный вам ответ.

 Где проходят занятия по теории и практике?

Ответ:  Занятия по теории проходят в оборудованных  учебных классах по адрусе пр-т Космонавтов, 41б, занятия по практическому вождению проходят по маршурутам в городе( за городом)  и на автодроме ГАИ!

Сколько занятий по вождению?

Ответ: Программой по обучению предусмотрено 24 практических занятия по городу и на автодроме!

 Я хотела бы у Вас поинтересоваться какая будет стоимость обучения в Вашей школе для иностранца? Может ли он обучаться в Вашей школе?

Ответ: Иностранный гражданин может обучаться в автошколе.
Ему необходимо иметь при себе копии страниц паспорта с личной информацией (с указанием полного имени латинскими буквами, номера паспорта, срока его действия, страны) и их заверенный перевод на русский язык, а также вид на жительство или временную регистрацию.
В нашей автошколе стоимость обучения не зависит от гражданства обучаемого.

 

 Могу ли я пройти обучение в автошколе, не имея прописки и регистрации в г. Гродно?

Ответ: Можете. Вы также сможете сдать экзамены на получение водительского удостоверения, как по месту прописки, так и в ГАИ города Гродно.

 

 Что, если не сдал экзамены в ГАИ с первого раза?

Ответ: Не стоит расстраиваться. Так как попытку можно повторить. В таком случае вам нужно оплатить квитанцию и прийти на пересдачу экзамена в экзаменационный класс ГАИ не ранее, чем через семь дней (восьмой и т.д.). В случае, если несданным остался только практический этап экзамена (вождение), вы можете заранее обратиться в автошколу с просьбой предоставить вам автомобиль в ГАИ на платной основе и во ЧЕТВЕРГ (день пересдачи практического экзамена, определенный для нашей автошколы) пересдать. Более подробно информация в разделе «Полезная информация» — «Идущим повторно».

 

 В какие сроки после сдачи теории в ГАИ я смогу пересдать вождение?

Ответ: В вашем распоряжении будет 3 месяца. Причем алгоритм «пересдача – через шесть дней, на седьмой» актуальна для каждой попытки.

 

 

 

 

Чтобы положить конец насилию со стороны полиции, избавьтесь от гаишника

Жарким июньским вечером в Беркли, Калифорния, в прошлом году, когда на диване потели продукты, 24-летний Даррелл Оуэнс отправил твит, который изменил его город.

«Надо полностью исключить контроль за соблюдением правил дорожного движения…» — началось.

Несколькими неделями ранее Оуэнс наблюдал за убийством Джорджа Флойда на перекрестке и присоединился к протестам. С тех пор городской совет Беркли пообещал реформу полиции.Но Оуэнс, рост 6 футов 6 дюймов, которого один из членов городского совета назвал «самым молодым, самым высоким и единственным чернокожим», регулярно присутствующим на заседаниях транспортной комиссии, придерживался более конкретной идеи. В своей ветке в Твиттере он изложил свой аргумент в пользу преобразования правоохранительных органов путем преобразования городских улиц: «Я предпочитаю камеры для номерных знаков… и отправлял билеты по почте:« Хорошо, убедитесь, что никто не делает ничего, что оправдывает то, что этот полицейский закачал в меня 4 патрона свинца »».

К его удивлению, город ответил.Член совета ретвитнул свою ветку. Месяц спустя городской совет принял «BerkDOT» — первую в стране меру по передаче контроля за дорожным движением невооруженным работникам Министерства транспорта.

Летом 2020 года города по всей Америке взяли на себя аналогичные обязательства: сократить применение силы, сократить бюджеты полиции и профинансировать флот гражданских офицеров. Но Беркли первым напал на гаишника. Тем самым он переосмысливает власть полиции в корне.

Остановки на дорогах — самая частая причина, по которой полицейские вступают в контакт с представителями общественности; по данным Статистического управления юстиции, на них приходится 84% встреч.Фактически, до автомобилей обычные граждане редко контактировали с правоохранительными органами. Историки утверждают, что когда мы перестраивали города вокруг автомобилей, водители ожидали, что их будут контролировать. И цветные сообщества заплатили самую высокую цену.

В Беркли у чернокожих водителей в шесть раз больше шансов быть остановлено, чем у белых, и в четыре раза больше шансов быть обысканными. Остановки при незначительных нарушениях — сломанный задний фонарь, превышение скорости — также с большей вероятностью станут смертельными для чернокожих и коричневых водителей, как показали гибель Филандо Кастилии, Сандры Бланд и Даунте Райт.

Все эти правоприменительные меры не делают наши улицы безопасными: несмотря на растущие бюджеты полиции, в Соединенных Штатах самый высокий показатель смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения среди всех развитых стран.

Оуэнс — вместе с коалицией защитников расовой справедливости, активистов против автомобилей и общественных защитников дорожного суда — хочет изменить это. Они говорят, что проектирование более совершенных улиц не только предотвратит дорожно-транспортные происшествия. Это в целом снизит потребность в полицейском правоприменении и его потенциал к насилию.

В первой половине 20-го века дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в Европе, Австралии и Северной Америке росли аналогичными темпами. Но в 1960-х и 1970-х годах многие другие страны снизили ограничения скорости и увеличили инфраструктуру общественного транспорта, в то время как США продолжали ставить скорость транспортных средств выше безопасности. Сегодня каждые 14 минут в пробке гибнет американец. И никогда не было худшего времени для пеших прогулок: с 2008 по 2018 год количество смертей пешеходов выросло более чем на 30 процентов.

Однако за последние шесть лет возникло движение под названием Vision Zero. Представленный в Швеции в 1997 году и распространенный по всей Европе, он преследует простую цель: нулевое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Нью-Йорк принял эту цель в 2014 году, за ним последовал Сан-Франциско. Сегодня более 40 американских городов приняли его, продвигая свои усилия с помощью «трех Э» уличной безопасности: инженерия, образование и правоохранительные органы.

Полиция обеспечивает соблюдение закона. Но они не могут исправить проблемы на уровне улицы, которые заставляют людей ломать его.В 2020 году Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско изучило влияние принудительного превышения скорости на поведение водителей и обнаружило, что после того, как видимый офицер покидает место происшествия, нарушения скорости возобновляются.

Предложение Грембек, содиректор Исследовательского и образовательного центра Калифорнийского университета в Беркли по безопасному движению, говорит, что это имеет смысл. Основные варианты проектирования дорог в США — ограничения скорости, время светофора, ширина дороги — рассматривают «проходимость» как цель. Для первых городских планировщиков проблема заключалась в заторах, а не в столкновениях, которые нужно было решить, помогая автомобилям двигаться быстрее.

«Мы наказываем водителей за то, что их просят делать дороги», — сказал мне Грембек в недавнем телефонном интервью. Сузьте дорогу, защитите велосипедные полосы и добавьте медианы, и водители снизят скорость.

Август Воллмер, известный как отец современной американской полиции, никогда не хотел, чтобы его офицеры участвовали в регулировании дорожного движения. В начале 1900-х годов, когда Фоллмер был назначен первым начальником полицейского управления Беркли, оно напоминало большинство муниципальных сил той эпохи: небольшие, неорганизованные и коррумпированные.Большинство уголовных дел решали страховые компании, а для более состоятельных граждан — частный детектив. Но Воллмер видел новую профессиональную дисциплину: элитный класс людей, раскрывающих серьезные преступления. Полицейские Беркли первыми общались по радио и первыми патрулировали свои места на велосипедах (затем машинах). Дж. Эдгар Гувер назвал Фоллмера источником вдохновения для его «профессионализации» ФБР.

Но как только видение Воллмера набрало обороты, на улицах Америки появилась новая угроза.Первые водители Америки — в подавляющем большинстве состоятельные белые люди — сеяли хаос, отказываясь сбавлять скорость из-за лошадей и пешеходов. Обычные граждане подвергали опасности друг друга, а время полиции все больше и больше отводилось на обочину.

«Автомобили глубоко изменили отношения между гражданами и полицией», — написала историк права Сара Со в своей книге 2019 года « Policing the Open Road ». «Из-за большого количества людей за рулем огромное количество людей, в основном« законопослушных », внезапно стало объектом полиции.

Городские власти, когда-то неохотно вкладывающие средства в правоохранительную деятельность, изменили курс, поскольку автомобили получили широкое распространение в 1910-х годах. Внезапно мечта Фоллмера о полностью «двигательной» силе перестала казаться надуманной. В 1925 году нарушение правил дорожного движения было введено в уголовный кодекс. Штрафы и цитаты вскоре подкрепили бюджеты департаментов — финансирование большего количества полицейских на местах, большего количества оружия и большего количества машин для полиции других машин.

В 1925 году в деле Carroll v. United States Верховный суд постановил, что полиция может обыскивать автомобили — в отличие от домов и офисов — без ордера.Это «исключение для транспортных средств» эпохи запрета, принятое для противодействия всплеску контрабанды алкоголя, пробило брешь в правах граждан в соответствии с Четвертой поправкой к поправке. Внезапно правоохранительные органы вторглись в нашу частную жизнь — все, что требовалось офицеру, — это отсутствующий номерной знак или сломанный задний фонарь.

Так родилась предлоговая остановка.

Спустя столетие после того, как Воллмер отправил своих офицеров по улицам Беркли, 17-летний Даррелл Оуэнс ехал на велосипеде по тротуару, направляясь на уроки карате.Он знал, что технически он должен был быть в дороге. Но это был напряженный день, и машины проносились со скоростью более 40 миль в час. Это было за много лет до того, как Оуэнс стал сторонником транспорта. Он не пытался доказать свою точку зрения. Он был всего лишь учеником средней школы Беркли, который не хотел, чтобы его сбили.

Бип-бип-бип! Сердце Оуэнса упало. Он оглянулся, увидел патрульную машину и упал ногой на тротуар.

В первый раз, когда Оуэнс увидел, что его отца остановила полиция, он был совсем ребенком, сидящим на пассажирском сиденье.Его отец прижался к плечу, выключил двигатель и сказал Оуэнсу обратить на него пристальное внимание. Он вытащил ключи из замка зажигания. Он положил руки на приборную панель. Когда офицер подошел к окну, он медленно двинулся и объявлял каждое действие, прежде чем предпринять его. Это, как он впоследствии сказал Оуэнсу, поможет избежать выстрела.

(любезно предоставлено Walk Bike Berkeley)

Стоя на тротуаре в 2013 году и наблюдая, как белый офицер выходит из своей машины, Оуэнс не мог не чувствовать себя разочарованным.У него не было даже водительских прав.

«Вы ехали на велосипеде по тротуару», — сказал офицер. «Да, сэр», — ответил Оуэнс. Офицер покосился на Оуэнса. Офицер сказал ему, что недавно было украдено несколько велосипедов, и Оуэнс напоминал вора. Офицер должен будет провести проверку биографических данных.

Оуэнс сел на тротуар возле парикмахерской и стал ждать. Он чувствовал взгляды проезжающих мимо белых семей. Прошло пятнадцать минут. Затем офицер вышел из патрульной машины и весело отправил его в путь.

«Это было унизительно, — сказал мне Оуэнс. «Но в то же время вся ситуация была просто дурацкой. Зачем мне волноваться об этом копе? Зачем ему волноваться обо мне? »

Оуэнс никогда не получал водительских прав. Он начал пользоваться региональной системой общественного транспорта и перестал встречаться с полицией. Но он продолжал слышать о них. Казалось, что каждый год в их машине или возле нее убивали еще одного невинного чернокожего американца.

Он интересовался компьютерным программированием, которое сейчас изучает в Калифорнийском университете в Санта-Крус.Поэтому он начал копать данные о трафике и насилии и отправлять профессорам криминологии электронные письма с вопросами о дорожном коде. К тому времени, когда он окончил среднюю школу в 2014 году, изучение данных о дорожном движении стало «своего рода навязчивой идеей».

Под аватаром Dragonfly он получил твиттер местного сообщения о городских проблемах. Член совета Беркли Лори Дросте говорит, что следит за ним в Твиттере с 2014 года, но понятия не имела, что он такой молодой, пока не появился на заседании городского совета два года спустя.

«Я знала, что в тот момент, когда этот молодой парень ростом 6 футов 6 дюймов подошел к микрофону, чтобы так разумно говорить о проблемах землепользования, это был он», — написала она мне недавно. «Большинство 19-летних не посещают местные форумы в центрах для пожилых людей».

Когда в прошлом году Оуэнс написал в Твиттере, что правила дорожного движения должны быть сняты с полиции, он не ожидал многого. Несколько тысяч его последователей стали полагаться на его аккаунт @IDoTheThinking, чтобы регулярно лоббировать радикальные урбанистические предложения в городе, но город так и не ответил.Однако на этот раз член совета Ригель Робинсон ответил: «Создайте новый департамент, BerkDOT, отключив Транспортное подразделение от общественных работ и отведя все меры по обеспечению движения и парковки от ДП».

Бен Герхардштайн, защитник безопасных улиц из группы Walk Bike Berkeley, тоже видел твиты. С момента своего создания в 2018 году компания Walk Bike Berkeley подталкивала городской совет к созданию отдельного Департамента транспорта. В городе явно возникла проблема с автомобилем: почти 60 процентов выбросов углекислого газа приходилось на транспорт, а уровень травматизма пешеходов в городе один из самых высоких в штате.В подавляющем большинстве случаев, как знал Герхардштайн, насилие на дорогах сильнее всего сказывается на цветных сообществах: в Беркли, как и во многих других городах, коридоры с наибольшим травматизмом группируются вокруг черных и коричневых кварталов с недостаточно финансируемой инфраструктурой. Эти районы, отчасти из-за опасного движения, также, как правило, наиболее охраняются.

Герхардштайн, белый мужчина средних лет, знал, что он воплощает стереотип привилегированного велосипедиста. Но он видел свою защиту от автомобилей с точки зрения справедливости в отношении мобильности: идею о том, что все люди, независимо от расы, возраста или способностей, должны иметь возможность свободно перемещаться по своему городу.Герхардштейн обратился к Оуэнсу и Робинсону. Вскоре к разговору присоединился Общественный юридический центр Ист-Бэй, который защищает жителей с низким доходом в дорожном суде и бездомных граждан, которых обвиняют в том, что они спят на улице. Вместе они начали придумывать, как исправить разбитые улицы Беркли.

Поездка по Маркет-стрит: снятый за несколько дней до землетрясения 1906 года, превратившего Сан-Франциско в руины, 12-минутное шаткое черно-белое видео собрало более полутора миллионов просмотров на YouTube.Это увлекательно. Люди движутся со всех сторон, во всех направлениях: зигзагами ногами, колесами и копытами. Мужчина, продающий газеты, идет к приближающемуся экипажу. Троллейбус чуть не срезал автомобиль, преследуемый стайкой насмехающихся детей. В какой-то момент посреди улицы стоит мужчина, складывает носовой платок и рассеянно смотрит на фигуры, плетущиеся вокруг него. Это спланированная серия промахов. Но никто не пострадает. Действует древний закон: преимущественное право проезда.

От римского viae publicae до королевских дорог средневековой Англии западные дороги общего пользования работали вокруг общей предпосылки: каждый человек имеет право передвигаться беспрепятственно с равным приоритетом. Лошади, ходунки и повозки — а позже велосипеды и тележки — двигались в постоянно согласованном балансе сил. Но по мере того, как количество автомобилей увеличивалось, мощность стала врагом справедливости.

В 1923 году количество погибших на шоссе в США достигло 17 870 — что на 18 процентов больше на душу населения по сравнению с предыдущим годом.С 1920 по 1929 год три четверти жертв составляли пешеходы, многие из них — дети, играющие на улицах. Как описывает историк Питер Нортон в своей книге Fighting Traffic , защитники пешеходов сопротивлялись. Они написали страстные передовые статьи и предложили правила, которые сделают автомобили более безопасными. Согласно одной из идей, выдвинутых Комиссией по шоссейным дорогам штата Айова, автомобили, способные двигаться со скоростью более 30 миль в час, были бы объявлены вне закона. Другой утверждал, что пешеход, желающий перейти улицу, мог подбросить универсальный ручной сигнал, который немедленно остановил бы все автомобильное движение вокруг него.

Если вам это кажется смешным, — говорит Ева Вайланкур, доктор философии. Кандидат, изучающий историю дорожного движения в Калифорнийском университете в Беркли, вы показываете себя современным путешественником — человеком, который полностью усвоил властные структуры сегодняшних дорог.

«Оглядываясь назад, вы задаетесь вопросом: Вау, каким был бы мир, если бы мы купились на это? , — сказал мне недавно Вайланкур. «Вы видите альтернативные истории».

Фактически на мгновение весы истории склонились в сторону пешехода.С 1923 по 1924 год продажи автомобилей резко упали. А в 1924 году дорожно-транспортные происшествия в США увеличились всего на 1 процент на душу населения.

Но пешеходные активисты недооценили мощь мотоордома. Набирали силу промышленные магнаты и автомобильные клубы. Файерстоун, Форд и Автомобильная ассоциация Америки поняли, что для того, чтобы пережить эту катастрофу в сфере связей с общественностью, им необходимо изменить повествование. Им нужно было подготовить американцев к будущему, в котором машина была на первом месте.

«Пешеходы должны знать, что автомобили имеют права», — писал в 1924 году Джордж Грэм, председатель комитета по безопасности Национальной автомобильной торговой палаты.

NACC запустил «службу новостей об авариях», хитро введя термин авария , чтобы оградить автомобиль от вины, и предлагая газетам тщательно подобранную «статистику» дорожно-транспортных происшествий, в которой виноваты в подавляющем большинстве случаев пешеходы. Цель состояла в том, чтобы избавить граждан от интуитивного — и фактического — представления о том, что высокая скорость увеличивает опасность. В Цинциннати одна газета опубликовала необоснованные данные, показывающие, что «90 процентов несчастных случаев» происходили, когда автомобили двигались со скоростью, не превышающей установленную.

Поднялись оплаченные автоклубами вывески с упреками «безрассудных» детей, играющих на улице. Они популяризировали новое уничижительное слово, jaywalker . Некоторые редакционные статьи газет осуждали «тупого пешехода», утверждая, что пешеход, как правило, «интеллектуально уступает» водителю. Этот аргумент, сделанный в то время, когда большинство автомобилей принадлежало богатым белым людям, имел явный расистский оттенок.

Автомобильный клуб Южной Калифорнии лоббировал обвинение в преступлении.В 1925 году Лос-Анджелес начал эксперимент по обеспечению соблюдения закона. Офицеров, заметивших пешехода, побуждали привлекать внимание к нарушителю свистом, указанием пальцем и криком. Президент клуба Э. Б. Леффертс объяснил, что унижение было лучшим средством «научить» массы подчиняться автомобилю.

К 40-м годам автомобили были повсюду. Победа машины была полной.

Во время звонка Zoom в феврале 2021 года, через восемь месяцев после принятия BerkDOT, городской совет Беркли проголосовал за прекращение полицейских остановок за все незначительные нарушения правил дорожного движения, такие как просроченные бирки на номерных знаках или сломанные задние фонари.Реформы предписывают сотрудникам сосредоточить внимание на очевидных нарушениях безопасности, таких как вождение в нетрезвом виде или угнанные автомобили, и каждое из них будет проходить процесс проверки остановки движения, чтобы оценить и исправить любые доказательства предвзятости.

Для города голосование означало значительный прогресс. Но для Оуэнса и других реформаторов это не удалось. Они искали более серьезное обязательство: разработать общегородскую «безопасную систему», не стимулирующую скорость. Это означает добавление срединных и пешеходных зон, ограничение скорости и расширение возможностей для общественного транспорта и велосипедов.

Безопасная работа систем. В 2019 году, после многих лет снижения скорости и замены автомобилей транзитными линиями и велосипедной инфраструктурой, Осло, Норвегия, стал первым крупным муниципалитетом в мире с момента зарождения мотордома, который прожил год без единой дорожно-транспортных происшествий.

В конце концов, Оуэнс надеется на «самодостаточные улицы», где сети камер полностью заменят необходимость принуждения со стороны человека. «Никто никогда не попадал в камеру слежения за дорожным движением», — сказал он мне.

Проблема в том, что как автоматические камеры контроля скорости, так и гражданское управление дорожным движением технически нарушают автомобильный кодекс Калифорнии.В мае законодательный орган штата отклонил предложение о легализации камер контроля скорости. Беркли все еще лоббирует в штате специальное исключение, согласно которому транспортники должны отвечать за надзор за дорожным движением. Пока этого не произошло, город мог бы укомплектовать новый департамент невооруженными полицейскими, но для реализации этого плана потребуется участие профсоюзов.

Мощность автомобиля сохраняется: на прошлой неделе губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом наложил вето на законопроект о декриминализации пешеходного перехода, сославшись на высокий уровень смертности пешеходов.

В конце концов, Беркли, возможно, не первый американский город, который цивилизовал правила дорожного движения. С прошлого лета аналогичные законопроекты приняли Лос-Анджелес, Миннеаполис и Портленд, штат Орегон. В октябре прошлого года исследователь из Университета Арканзаса Джордан Блэр Вудс написал «Движение без полиции» — анализ политики BerkDOT. В марте депутат из Флориды адаптировал этот документ для предложения по гражданскому регулированию дорожного движения в масштабе штата. Законопроект быстро провалился в республиканском законодательном собрании, но для коалиции BerkDOT этот шаг был признаком того, что ее идеи были популярны.

Пандемия коронавируса замедлила темпы реформ. Но это также помогло нам представить, как могут быть преобразованы наши дороги.

Недавним ясным прохладным утром Даррелл Оуэнс сошел с тротуара Северного Беркли и зашагал по центру улицы. Во время пандемии Беркли, как и многие другие города, принял «медленные улицы», воздвигая барьеры для защиты участков некоторых дорог от транспортных средств. В этих местах возникли очаги сообщества: групповые тренировки, детские дни рождения, импровизированные концерты.Без давления, чтобы быть каналом, улица может стать местом.

Оуэнс подошел ко входу в ресторан. Но он не вошел внутрь. Официант в маске провел его к деревянной хижине, построенной на обочине дороги — парковке, превращенной в парковую зону. Цветочные ящики расцвели красными и желтыми цветами. Заказывая блины, Оуэнс слышал жужжание пчел.

Потом светофор стал зеленым. Мимо проехал 18-колесный мотоцикл. Вокруг него подпрыгивали ромашки. «Чувак, если хоть один водитель получит удар или что-то в этом роде, он разобьется и убьет нас всех», — сказал он мне в телефонном звонке.

Оуэнс ценит Медленные улицы. Но когда он оглядывается, то на самом деле видит упущенные возможности: следовать модели международных городов, почти свободных от дорожного насилия, таких как Осло, и запретить проезжать машины в центрах городов.

Оуэнс старается не расстраиваться из-за города. Его семья насчитывает несколько поколений в Беркли. Его бабушка Глэдис Гловер тоже не водила машину, но до трамвайной остановки оставалось не более трех кварталов. Однажды эта троллейбусная линия тянулась до Сан-Франциско.Спустя десятилетия линия уменьшилась, а затем исчезла.

У людей забавные отношения с инфраструктурой, заметил Оуэнс. Когда цемент высыхает, нам трудно представить, что все может быть по-другому. Но даже несмотря на то, что мы больше не видим старую троллейбусную линию, Беркли никогда ее не поднимал, а только проложил по ней. В нескольких футах ниже поверхности, врезанная, как стальные капилляры города, линия все еще там.

Как 4 смелых изменения правил дорожного движения могут улучшить отношения между полицией и общественностью

Американские полицейские в последнее время получают несколько ранений.Будь то предвзятое освещение в СМИ применения силы или широкомасштабные протесты против полиции, многие руководители полиции могут задаться вопросом, что можно сделать, чтобы обратить вспять эту негативную тенденцию.

Важной областью, в которой руководство полиции могло бы повлиять на восприятие полиции обществом и на безопасность их избирателей, является радикальное переосмысление правоохранительных органов дорожного движения. Текущая модель, в которой офицеры часто вынуждены соблюдать квоты на билеты для получения дохода, используемого для поддержки городского бюджета и бюджетов судов, нуждается в изменении.

Этот стандарт слишком часто заставлял общественность воспринимать служащих как фактических сборщиков налогов и ложился необоснованным финансовым бременем на водителей. Это серьезная причина того, что все больше избирателей выбрасывают камеры слежения из своих городов, потому что они видят в них то, чем они являются — источник дохода.

Четыре простых шага
Необходимая смелая перестройка на самом деле довольно проста.Во-первых, все деньги, полученные от штрафов, пойдут в отдельный бюджет, который можно использовать только для обеспечения безопасности дорожного движения. Это может включать больше полос на дорогах, лучшее уличное освещение, улучшенные обозначения и большую защиту перил на опасных поворотах. Хотя получение билета никогда не сделает водителя счастливым, он может чувствовать себя немного лучше, зная, что штраф пойдет на улучшение проезжей части.

Во-вторых, все штрафы ПДД должны быть уменьшены, за исключением более грубых нарушений.Эти штрафы могут стать настоящей утечкой, особенно для бедных водителей. Часто водители просто не могут позволить себе оплатить штрафы, в результате чего им выдаются ордеры на арест. Из-за этой проблемы люди, которые обычно являются законопослушными гражданами, становятся отчаянными до тех пор, пока не смогут заплатить непомерный штраф.

Угадайте, кто их арестует и поставит в унизительное положение, когда они не могут заплатить? Правильно, полицейские! Ни на минуту не думайте, что это не вызвало каких-то трений между офицером и гражданином, которые мы наблюдаем в настоящее время.

Третий компонент — препятствовать любой системе квот. Кажется, у копов есть квоты только на билеты. У нас есть проблема с наркотиками в этой стране, но мы не требуем, чтобы офицеры ежемесячно арестовывали определенное количество людей за хранение героина. Копы ценят свою роль в попытке изменить поведение водителей к лучшему, но им не нравится, когда их заставляют выписывать билеты. Копы — подозрительный тип и распознают фальшивку, когда видят ее — что, по сути, является тем, что многие из этих квот.

Наконец, в русле работы полиции с населением, офицеров следует использовать в большей степени как преподавателей, чтобы обучать молодых водителей опасностям скорости и опасному вождению. Мы обращаемся к маленьким детям в программах Safety Town, но мы должны быть более активными в программах обучения водителей в школах. Эти усилия могут помочь развить гармонию с подростками, которые находятся в том возрасте, когда у них может появиться негативное мнение о полицейских на основе музыки, социальных сетей и других источников.

Улучшение сегодняшних отношений между полицией и обществом может потребовать значительных усилий и времени, но трансформация нашей нынешней модели правоприменения — хорошее начало.

проблем, с которыми столкнулась дорожная полиция в Бангалоре. | by Priyam Rajkhowa

Дорожная полиция или сотрудники дорожного движения, часто называемые в разговоре с дорожными полицейскими, — это полицейские, которые направляют движение или служат в подразделении дорожного движения или дорожного движения, обеспечивающем соблюдение правил дорожного движения.В состав дорожной полиции входят офицеры, патрулирующие основные дороги, а также полиция, которая занимается нарушениями правил дорожного движения на других дорогах. Было отмечено, что:

… дорожная полиция, которая считается периферией большинства полицейских сил, участвует как в авторитарном вмешательстве, так и в символическом правосудии. Пожалуй, единственная из всех задач, дорожная полиция — это полиция полного цикла. Однако они отличаются от остальных, потому что их работа ограничена определенным местом проведения, а именно, общественными улицами, и определенными людьми, а именно теми, кто управляет автотранспортными средствами.Но с точки зрения работы сотрудники ГАИ — это не только патрульные, но и детективы.

Дорожная полиция существует в той или иной форме почти три столетия. Объем и скорость дорожного движения стали увеличиваться в восемнадцатом веке, и вышеупомянутое сочетание методов привело к явной необходимости в некоторой правовой нормотворческой деятельности. В ответ в 1722 году лорд-мэр Лондона назначил трех человек, чтобы движение транспорта оставалось левым и не останавливалось на Лондонском мосту. Возможно, они были первыми в мире сотрудниками дорожной полиции.

Бангалор (также называемый Бангалором) — столица южного штата Индии Карнатака. Центр индустрии высоких технологий Индии, город также известен своими парками и ночными клубами. Сегодня Бангалор, очевидно, является одним из самых востребованных городов страны, учитывая стремительный рост ИТ-индустрии и увеличение количества рабочих мест в городе. С ростом населения в городе также происходит соответствующее увеличение количества транспортных средств в городе и огромный рост спроса на землю.

Транспортное давление в Бангалоре, в частности, усугубляется тем, что возможности для расширения дорог очень малы, а необходимость использования существующих дорог для плавного движения транспортных средств еще более очевидна. Таким образом, администрация становится обязательной обеспечивать лучшие парковочные места. До сих пор правительство и BBMP не относились к этой проблеме серьезно, и теперь ситуация такова, что ее нужно решать серьезно и эффективно.

Быстрый рост населения из-за ИТ и других связанных отраслей в Бангалоре привел к увеличению количества транспортных средств примерно до 1.5 миллионов, с ежегодным темпом роста 7–10%

С увеличением населения и расширением города возникла проблема подключения населения. Совершенно очевидно, что персонализированные виды транспорта выросли огромными темпами, и двухколесные автомобили вместе с автомобилями составляют почти 90% от общего количества зарегистрированных транспортных средств в городе.

Двухколесные транспортные средства составляют более 70% от общего объема, в то время как легковые автомобили составляют 15%, автомобили 4%, а остальные 8% включают другие транспортные средства, такие как автобусы, микроавтобусы и автобусы.

Дорожная сеть Бангалора в основном радиальная и сходится в центре, что ведет к неоправданному въезду транспорта в центр.

• Кольцевые дороги неадекватны и нуждаются в дополнительных эстакадах
• Артериальные дороги перегружены.
• Суб-артериальные дороги перегружены и имеют давление на парковку

Город Бангалор имеет: —

1000 кв. Км площади; 4500 км дороги; 40 000 перекрестков; 330 сигнальных перекрестков; 600 пилотируемых перекрестков.

Общественные виды транспорта, в основном автобусы, соперничают за пространство на дороге и вынуждены конкурировать с другими видами транспорта, такими как автомобили, двухколесные автомобили, автомобили и т. Д. С добавлением мусора в инфраструктуру становится все более и более сложной задачей управлять уровнями перегрузки. Для решения этих давних проблем городская полиция предусмотрела проект улучшения дорожного движения Бангалора B-TRAC 2010.

Компоненты BTRAC: —

• Улучшение развязки
• Интеллектуальные транспортные системы
• Камеры наблюдения / контроля
• Уличная мебель
• Камеры контроля за дорожным движением
• Образование / повышение осведомленности и наращивание потенциала

Проблемная область —

Было проведено исследование, чтобы понять проблемы, с которыми столкнулись сотрудники дорожной полиции Бангалора в 2014 году.В связи с ограничением времени и ресурсов были изучены проблемы дорожной полиции в районе Адугоди и Корманагала, Бангалор. Проблемы, с которыми сталкивается дорожная полиция, — одна из динамических и внутренних проблем. Люди обычно игнорируют это и принимают этих офицеров как должное. К тому же общественность очень негативно относится к ним, тогда как проблемы, с которыми они сталкиваются, даже не рассматриваются и не принимаются во внимание. Дорожная полиция также является основной частью общества в городах, где движение огромно и играет значительную роль, и, следовательно, их проблемы необходимо решать.Война между полицией и общественностью — соотношение 1: 2.

Объем исследования :

Полуструктурированное интервью было проведено с сотрудниками дорожной полиции ДПГ Адугоди. Они охватывают определенные районы Корамангалы. Нашими респондентами были сотрудники ГАИ разного назначения. Анкета была разработана и передана в ГАИ для заполнения. Кроме того, можно провести дальнейшие сравнительные исследования по различным темам, выявленным в настоящем исследовании, с точки зрения тех же вертикалей, как заработная плата и жилищные условия, а затем сравнить аспекты получения взятки.Исследование можно расширить, и можно будет изучить больше данных о дорожной полиции по Карнатаке. Кроме того, можно разработать различные тактики, чтобы найти определенное техническое решение для проблемных точек с точки зрения управления огромным трафиком, поскольку автоматические светофоры очень помогли.

Очень приятно видеть, что сотрудники дорожной полиции заботятся о снижении количества дорожно-транспортных происшествий и вождения в нетрезвом виде. Также их беспокоит равное представительство женщин на рынке труда. Исследование проводилось в 2017 году.Также можно провести лонгитюдное исследование, чтобы понять, как потребности, болевые точки и различные другие динамические факторы менялись с течением времени.

Цель исследования:

• Изучить масштабы проблем, с которыми сталкивается дорожная полиция в Корамангале.
• Выявить факторы, влияющие на поведенческий аспект сотрудников ГАИ.
• Изучить отношения между сотрудниками ГАИ и гражданским населением.
• Чтобы понять, какие могут быть потенциальные факторы, которые могут привести к получению взяток со стороны сотрудников ГИБДД.
• Исследовать влияние взятки на менталитет сотрудников ГАИ при исполнении служебных обязанностей.
• Для выявления причин плохого управления дорожным движением.

Методология:

Использовался смешанный метод исследования. Было разработано структурированное интервью, которое было роздано сотрудникам дорожной полиции, и их попросили заполнить. Одновременно было проведено неструктурированное интервью. Количественный анализ проводился с точки зрения расчета средних значений структурированных вопросов.Неструктурированное интервью было тематически проанализировано, а рекомендации и дальнейший объем должны быть проанализированы. Интервью сопровождал человек, говорящий на каннада. Это было очень полезно для заполнения анкеты, и интервью прошли успешно.

Выводы:

Когда мы разговаривали с дежурными во время опроса, они предоставили нам много важной информации. Для получения первого повышения необходимо иметь опыт работы не менее 18 лет.21 год опыта, чтобы стать P.S.I. Большинство офицеров — выпускники, но учились на каннада, что является одной из причин того, что они плохо говорят по-английски. Мало кто мог говорить на приличном английском. Коллеги очень гордятся тем, что некоторые из их сослуживцев имеют дипломы MSW. Что касается их работы, у них есть два типа обязанностей: одна — «посменная», которая составляет 8 часов работы, а вторая — «общие обязанности», которая не предусматривает рабочих часов. Все офицеры считают, что не могут проводить много времени с семьей.

Сотрудник ГАИ заполняет анкету

Большинство опрошенных сотрудников ГАИ имеют опыт работы более 20 лет. Каждому нужно работать более 8 часов в день. Им нужно работать минимум 14 часов в день . Большинство из них считают, что их рабочее время варьируется от будних до выходных. Большинство из них считают, что их часы работы варьируются от будних до выходных.Они также чувствуют, что это сильно влияет на их межличностные отношения. У них нет времени на членов своей семьи . Все полицейские из Карнатаки. И они не подвергаются никакой дискриминации . Лишь немногие из сотрудников дорожной полиции имеют годовой доход в 1-2 лакха в год. Остальные из них зарабатывали от 2 до 3 лакхов в год, от 3 до 4 лакхов в год и от 4 лакхов и выше. Они считают, что их зарплата не соответствует ожиданиям. Более половины опрошенных полицейских считают, что их зарплата не соответствует ожиданиям и им сложно покрывать ежемесячные расходы.

Они также считают, что получают достаточно стимулов , и они удовлетворены полученными стимулами. Большинство из них заявили, что их совершенно не устраивает жилищных единиц . Согласно источнику, помещения, предоставленные правительством, совсем не просторны и не содержатся в хорошем состоянии. Им не предоставляется регулярных медицинских осмотров, , и они считают, что должны проходить медицинский осмотр раз в 6 месяцев. Но медосмотр они проходят только раз в год.Они снабжены пылезащитными масками , но большинство из них не используют их и не знают об этом. Они сказали, что в маске сложно свистеть, а многие нарушители ПДД тем временем могут скрыться.

У большинства сотрудников отделения есть проблемы, такие как боли в шее, боли в спине и мышечные спазмы . У большинства из них есть проблемы со здоровьем, такие как сахар , высокое кровяное давление, и т. Д. Обучение, предоставляемое для того, чтобы справляться с дорожным движением, достаточно хорошо, чтобы справиться с огромным населением.В Бангалоре нет концентраторов кислорода . Хотя в Гуджарате он доступен для сотрудников ГАИ.

Гаишники заполняют анкету

Обеспечены соответствующими коммуникативными устройствами . Лишь некоторые из них столкнулись с проблемой коммуникативных устройств. Большинство из них заявили, что у них нет проблем в общении с высшими офицерами. Они очень добрые и дружелюбные . Все они считают, что автоматические светофоры очень помогают контролировать и поддерживать движение. Он также помогает в предотвращении несчастных случаев . Большинство сотрудников ГАИ считали, что им сложно контролировать движение в дневное время.

Очень немногие из них считают, что они сталкиваются с проблемой контроля движения в ночное время из-за проблем, создаваемых пьяными водителями, пьяными девушками и т.д. управлять трафиком. Они сталкиваются с множеством проблем с контролем движения во время любых массовых мероприятий , митингов, забастовок и т. Д.Большинство сотрудников ГИБДД считают, что женщин, работающих в отделении, недостаточно. , но работающих хорошо обучены и оснащены. Согласно постановлению Верховного суда, 33% резервов — для женщин и 67% — для мужчин.

Всякий раз, когда общественность инициировала подкуп дежурных полицейских, они говорили, что они психологически страдают от выполнения своих обязанностей. 50% сложилось мнение, что сотрудники ГИБДД сталкиваются с дискриминацией и проблемами при продвижении по службе.Управление дорожной полиции считает, что KSRTC и BMTC достаточно сотрудничают с управлением. Как сообщили офицеры, полицейское управление выплачивает KSRTC и BMTC 5 лакхов за основные услуги, бесплатные услуги, униформу и помощь ополченцев. Младшие офицеры часто подвергаются преследованиям со стороны своих старших офицеров, когда дело касается рабочего времени.

Большинство сотрудников милиции заявили, что в рабочее время им не подают прохладительные напитки. Сотрудники дорожной полиции считают, что их коллеги очень преданы своей работе.Большинство из них заявили, что им трудно иметь дело с людьми, обладающими большим влиянием, властью и статусом.

Трудности, с которыми пришлось столкнуться при проведении исследования:

Во-первых, очень сложно было найти время для сотрудников дорожной полиции, чтобы поговорить с ними. Так как у большинства сотрудников ГАИ продолжительный рабочий день. Также следует посещение различных дорожных происшествий и массовых мероприятий. Языковой барьер был, поскольку большинство сотрудников дорожной полиции общались на каннаде и очень мало понимали по-английски.Анкеты были устно переведены на каннада, а затем их заполнили сотрудники дорожной полиции. На старшем уровне было несколько сотрудников дорожной полиции, у которых не было времени заполнить анкеты, поэтому они попросили своего непосредственного младшего и коллегу заполнить анкету за них. Младшие сотрудники ГАИ не решались говорить открыто и свободно перед старшими. Предполагается, что их ответы на анкету и интервью могли относиться к групповому мышлению.

Предложения:

После проведения исследования они дали несколько предложений относительно изменений, которые они хотели бы видеть для надлежащего функционирования дорожной полиции. Эти рекомендации подсказывают сами сотрудники ГАИ. Они —

1. Им нужно больше сотрудников для выполнения своих обязанностей

2. Они хотят, чтобы медицинские осмотры проводились не реже одного раза в шесть месяцев

3. Они хотят повышения зарплаты

4.Они также хотят нормального жилья.

В целом это был другой опыт, потому что мы получили иную точку зрения на явление !!

Проблемы и проблемы с дорожным движением

План смягчения трафика
Проблемы с трафиком часто меняются в зависимости от окружающей среды. По мере появления новых разработок в Ричмонд-Хайтс и по мере того, как Министерство транспорта штата Миссури обновляет межштатную автомагистраль 64, вероятно, возникнут новые проблемы и потребности в дорожном движении. Каждый раз, когда возникает жалоба на нарушение правил дорожного движения, существует множество возможных решений в зависимости от характера проблемы.Решение может заключаться в процедурах ограничения дорожного движения или усилении полицейского контроля. См. Также нашу Программу успокоения дорожного движения.

Этот план не исключает участия граждан. Фактически, цель программы — обеспечить участие сообщества через более доступный процесс принятия решений. Эта программа также позволит эффективно распределять ресурсы в ответ на проблемы безопасности дорожного движения за счет снижения потребности в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и улучшения конструкции дорог.

Бланк уведомления о дорожном движении и бланк заявления об ограничении парковки можно найти в мэрии и в Департаменте общественных работ.

Общие процедуры
Для того, чтобы процесс начался, жалоба на нарушение правил дорожного движения должна быть зарегистрирована в дорожном комитете. Жалобу может подать житель города, городской служащий или выборное должностное лицо. Хотя письменная или электронная жалоба была бы наилучшей формой подачи, любой метод уведомления члена Комитета по дорожному движению (факс, онлайн, телефонный звонок или личное обсуждение) приемлем.Кроме того, члены Комитета по дорожному движению могут взять на себя рассмотрение данной ситуации. Эта форма подачи легко доступна как в мэрии, так и в Интернете.

Дорожный комитет (TCOMM) состоит из трех членов: начальника пожарной охраны, начальника полицейского управления и директора общественных работ. Комитет собирается раз в месяц для обсуждения потенциальных проблем с дорожным движением и любых представлений. Если нет неотложных дел, Комитет официально не собирается, хотя его члены несут ответственность за то, чтобы не возникало никаких непосредственных проблем.

Ответ дорожного комитета на жалобу зависит от ее характера. Различные типы жалоб:

превышение скорости.
Беспокойство по поводу превышения скорости через жилые районы, вероятно, является наиболее частой жалобой на нарушение правил дорожного движения. Когда сообщение о превышении скорости передается в TCOMM, первым ответом Департамента полиции является размещение в этом районе «скоростного трейлера». Размещение «трейлера с индикатором скорости» в этом районе предназначено для обучения водителей. Другой вариант — размещение знаков, предупреждающих водителей о том, что они находятся под наблюдением.После этого они отправляют офицера из отдела дорожного движения для наблюдения за районом в течение двух недель (а также для обеспечения соблюдения предписаний о превышении скорости в этом районе). Если это исполнение иллюстрирует потенциальную проблему, TCOMM имеет в своем распоряжении несколько возможных решений и может принять решение о тактике, используя правило большинства, хотя решение на основе консенсуса предпочтительнее. Существуют также различные другие подходы в зависимости от характера улицы. Комитет наблюдает за районом в течение двух месяцев, пока проблема превышения скорости не будет устранена.

Знак остановки, огни и пешеходные переходы.
Если подана жалоба с просьбой установить дорожный знак или какое-либо другое устройство для уменьшения дорожного движения (средняя полоса, пешеходный переход и т. Д.), Комитет по дорожному движению сначала осматривает территорию. Затем комитет дает рекомендацию. После этого рекомендация передается в Совет. Стоп-сигналы, как правило, никогда не предоставляются, потому что их стоимость непомерно высока. После этого Совет может одобрить или отклонить рекомендацию Комитета.Это изменение также может быть одобрено округом, если дорога принадлежит округу.

Знаки, запрещающие движение грузовиков, и другие знаки.
В Ричмонд-Хайтс грузовики могут проезжать только по главным магистральным улицам. На других улицах города запрещено движение грузовиков, хотя часто на них нет указателей. Таким образом, гражданин может запросить знак, запрещающий проезжать грузовые автомобили. Однако, чтобы сохранить визуальную привлекательность города, эти знаки не могут быть размещены на каждой улице.Другие знаки, которые могут быть запрошены, — это ограничения по времени суток или направлению движения. Если эти знаки требуют изменения в постановлениях города, необходимо одобрение совета.

Закрытая / Жилая парковка.
Другой возможный запрос трафика — это ограничение или разрешение на парковку в данном районе. Для обработки этого запроса 2/3 домовладельцев или арендаторов по соседству (по одному на дом) должны подписать петицию с просьбой об ограничении парковки. Эту петицию можно найти в Ратуше (1330 г.Big Bend Boulevard) и / или у общественных работ (8108 Elinor Ave.) или на веб-сайте. Если это ходатайство заполнят 2/3 жителей (имена которых проверены общественными работами), полицейское управление поговорит с жителями в сообществе, чтобы убедиться, что они осведомлены о последствиях ограничения парковки. Когда этот процесс будет завершен или после того, как петиции будут поданы, Комитет по дорожному движению представит запрос Совету, который затем проголосует по предложению. Если Совет проголосует за ограничения, Общественные работы повесят знаки по соседству, а Департамент полиции обеспечит соблюдение новых ограничений на парковку.

Прочие жалобы на нарушение правил дорожного движения.
Можно подать множество других жалоб, касающихся дорожного движения, но не рассмотренных ранее. Затем эта рекомендация передается в совет, который может принять или изменить рекомендацию комитета.

При рассмотрении жалоб и предложений по снижению / снижению трафика Комитет по дорожному движению должен учитывать множество факторов. К ним относятся:

• Осуществимость
• Безопасность транспортных средств
• Безопасность пешеходов / велосипедистов
• Желания соседства
• Время реагирования на аварийную ситуацию

Эти переменные влияют на ряд потенциальных решений.Например, в городе нельзя использовать лежачие полицейские, поскольку они резко сокращают время реакции пожарных машин и машин скорой помощи. Решения о дорожном движении часто принимаются, имея дело с рядом факторов, отличных от простых желаний проживания.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обращайтесь в мэрию по телефону 314-645-4595.

Спрос на деньги за множеством остановок движения полиции

Направляясь на север по I-35, Trooper Hanger заметил потрепанный Mercury Grand Marquis 1977 года без номерного знака.Его водителем был Тимоти Дж. Маквей, который около 90 минут назад взорвал грузовик, полный взрывчатки, возле федерального здания в Оклахома-Сити, в результате чего погибло 168 человек, что на тот момент было самым ужасным террористическим актом на американской земле.

Дело Маквея имеет мифический статус среди полицейских, для которых оно является ответом на опасения, что многие остановки движения служат предлогом для увеличения доходов или беспричинного поиска доказательств других преступлений. Но исследователи и некоторые бывшие начальники полиции говорят, что за каждую случайную удачу сотни ни в чем не повинных автомобилистов подвергаются ненужной проверке, расходам и потенциальной опасности.

«Поскольку все на дороге нарушают правила дорожного движения, это позволяет полиции, которая также отвечает за уголовное преследование, расследовать преступления без соблюдения каких-либо стандартов, требуемых для уголовного расследования», — сказала Сара А. Сео, закон. профессор Колумбийского университета и автор истории регулирования дорожного движения.

Еще в 1910-х годах, сказал д-р Со, департаменты обнаружили, что принятие мер по обеспечению соблюдения правил дорожного движения означает, что они могут нанимать сотрудников и расширять свои следственные полномочия.К 1920 году дорожные штрафы помогли дорожному управлению полиции Лос-Анджелеса стать «практически самоокупаемым», согласно годовому отчету того времени.

«Мы думаем, что современные полицейские управления и их сила возникли из-за необходимости бороться с преступностью», — сказал д-р Со. «На самом деле, это началось с контроля за дорожным движением».

В то время как билеты и угроза наказания отпугивают некоторых потенциальных преступников, необходимость для муниципалитетов поддерживать эту модель доходов, похоже, является стимулом для многих остановок движения сегодня.Анализ судебных данных Северной Каролины, проведенный Федеральным резервным банком Сент-Луиса, показал, что «значительно больше билетов» было выписано, когда населенные пункты испытывали финансовые трудности, что позволяет предположить, что они «использовались как инструмент получения дохода, а не только как средство увеличения числа людей». безопасность.»

Тридцать один штат и Вашингтон, округ Колумбия, требовали ежегодных проверок транспортных средств до 1976 года, но многие отказались от них со временем, заявив, что они не обеспечивают преимуществ в плане безопасности. Действительно, Счетная палата правительства обнаружила, что отказ компонентов транспортного средства был причиной лишь небольшого процента аварий, и не было никаких доказательств того, что такие вещи, как сломанные задние фонари, были значительными факторами.

Как могло бы выглядеть правоприменение без полиции

Поскольку остановки дорожного движения слишком часто перерастают в смертельные инциденты, выросли звонки, призванные отделить правоохранительные органы от полиции — и соответствующие меры уже приняты в Беркли, штат Калифорния.

---

Остановки на дорогах — самый распространенный способ контакта людей с полицией, и эти встречи часто могут оказаться смертельными.Офицер полиции Миннесоты остановил Филандо Кастилия из-за сломанного заднего фонаря, а затем выстрелил в него семь раз, когда Кастилия попытался предоставить офицеру его лицензию и регистрацию, убив его. Военнослужащий штата Техас остановил Сандру Блэнд за то, что она не подала сигнал при переходе с полосы движения. Через три дня ее нашли мертвой в тюремной камере. Солдат штата Нью-Джерси остановил Мориса Гордона за превышение скорости, затем выстрелил в него шесть раз, убив его.

После убийств Джорджа Флойда и Бреонны Тейлор все чаще раздаются призывы переосмыслить зависимость Америки от полиции как панацеи от социальных проблем, с которыми они плохо приспособлены для решения.Некоторые города начинают пересматривать требования, чтобы вооруженные офицеры также играли роли работника службы помощи бездомным, консультанта по психическому здоровью и употреблению психоактивных веществ, школьного агента по безопасности, охранника и инспектора дорожного движения.

В ноябре Сан-Франциско запустил программу, направленную на отправку специалистов по психическому здоровью и медицинских работников вместо полиции для ответа на звонки службы экстренной помощи 911 с участием ненасильственных людей, испытывающих кризис психического здоровья или злоупотребляющих психоактивными веществами. Городской совет Сиэтла проголосовал за роспуск группы полицейских и аутрич-работников, которым было поручено оказывать помощь бездомным, и вместо этого реинвестировать финансирование команды в общественные программы помощи бездомным.В Портленде, штат Орегон, мэр и суперинтендант согласились удалить полицейских из городских школ и вернуть 1 миллион долларов, выделенный для школьных консультантов, сообществу. А в Остине, штат Техас, городской совет проголосовал за сокращение более 20 миллионов долларов из бюджета полицейского управления на открытие приюта для жертв насилия в семье и финансирование программ предотвращения насилия, жилищных услуг, услуг по лечению наркозависимости и психиатрической помощи и многого другого. Совет намеревается еще больше сократить бюджет и обязанности департамента за счет вежливости многих из его текущих обязанностей, таких как диспетчеризация и судебно-медицинская экспертиза.

Из всех функций, которые можно было бы отделить от полицейского управления, одной из наиболее важных было бы устранение контроля за дорожным движением. По данным Министерства юстиции, более 24 миллионов человек ежегодно вступают в контакт с полицией во время дорожных остановок. А остановки движения могут быть особенно опасными и дискриминационными для цветных людей: у чернокожих водителей на 20 процентов больше шансов быть остановленными, чем у белых водителей, и в два раза больше шансов быть обысканными, согласно исследованию 100 миллионов остановок движения, проведенному Стэнфордский открытый полицейский проект.А 11 процентов всех смертельных случаев со смертельным исходом, совершенных полицией в 2015 году, произошли во время остановок движения, согласно базе данных об убийствах, совершенных полицией Washington Post.

«Это один из наиболее распространенных способов увидеть, как полицейские ситуации разворачиваются в тревожные и пугающие последствия для чрезмерно контролируемых сообществ», — сказал Джордан Блэр Вудс, криминолог и юрист из юридического факультета Университета Арканзаса. Вот почему, сказал Вудс, важно подумать о способах обеспечить не полицейскую альтернативу контролю за дорожным движением.

В статье, опубликованной в Stanford Law Review, Вудс излагает схему того, как местные органы власти могут отделить контроль за соблюдением правил дорожного движения от полицейского управления. Согласно этой схеме, местные органы власти передадут большую часть контроля за дорожным движением отдельным транспортным агентствам, независимым от полицейского управления. Агентства будут использовать невооруженных наблюдателей для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, хотя будут сделаны исключения для нарушений, связанных с определенными преступлениями, которые полиция все еще расследует, например, наезды или вождение угнанного автомобиля.Дорожные агентства также будут заниматься любым автоматическим контролем за дорожным движением, беря на себя ответственность проверять камеры на красный свет и выписывать билеты вдали от полиции.

Согласно предложенной схеме, полиция больше не сможет совершать обычные остановки в случае незначительных нарушений правил дорожного движения, таких как превышение скорости или отсутствие сигнала. Это будет означать, что десятки миллионов остановок, которые проводятся каждый год, будут выполняться невооруженными наблюдателями за дорожным движением, а не вооруженными полицейскими, которые снова и снова доводят безвыходные ситуации до смертельного исхода.Полиция не смогла бы остановить таких людей, как Фил Колберт, который ехал на ланч со своим отцом, когда полицейский Аризоны следил за ним в течение 10 минут, а затем остановил его, допросил и потребовал обыскать его машину — все за то, что на зеркале заднего вида висит освежитель воздуха.

Дорожные контролеры не смогут задерживать, обыскивать или арестовывать людей, как полиция, и не будут проводить уголовных расследований — они просто будут обеспечивать соблюдение правил дорожного движения, останавливая и выдавая штрафы.В ограниченных обстоятельствах наблюдатели могут запросить помощь полиции, когда они обнаружат более серьезное преступление, такое как DUI, во время остановки. Это предложение не будет препятствовать полиции проводить остановки транспортных средств, если у них есть достаточные доказательства того, что транспортное средство участвовало в преступлениях, не связанных с дорожным движением, таких как ограбление банка, а также не помешает полиции расследовать преступления, которые юрисдикция считает серьезным дорожным движением. правонарушения, подобные тем, которые причиняют людям неминуемый вред.

«То, что у нас есть сейчас, — это система, в которой контроль за дорожным движением действительно используется для уголовного преследования, хотя мы знаем из эмпирических данных, что остановки трафика не очень хороши для борьбы с преступностью, как запрет на наркотики или оружие», — сказал Вудс.

Хотя любое предложение ограничить власть полиции неизбежно вызовет отпор, особенно со стороны влиятельных полицейских союзов, Вудс утверждает, что передача контроля за соблюдением правил дорожного движения наблюдателям на самом деле принесет пользу полиции, высвободив их время и ресурсы, чтобы сосредоточиться на серьезных уголовных расследованиях, таких как изнасилование. и убийства, и улучшение общественного мнения о полиции.

Отстранение полиции от управления дорожным движением может показаться революционным, но это вполне достижимо — город Беркли, штат Калифорния, уже внес предложение об этом.Предложение, принятое в июле, призывает к созданию отдела транспорта (BerkDOT), который переместит контроль за движением и парковкой подальше от полицейского управления Беркли. Вместо этого невооруженные агенты BerkDOT будут нести ответственность за выполнение остановок движения, хотя детали и финансирование все еще необходимо уточнить.

«Если мы серьезно относимся к преобразованию отношений страны с полицией, мы должны начать с наиболее распространенного взаимодействия американцев с правоохранительными органами — остановки движения», — сказал Ригель Робинсон, член городского совета Беркли, предложивший эту инициативу. Twitter.«Вождение в черном не должно быть преступлением».

Предложения, подобные предложению Беркли, изучались в Кембридже, Массачусетс; Сент-Луис-Парк, Миннесота; и округ Монтгомери, штат Мэриленд, в прошлом году. В другом месте были предложены законопроекты, запрещающие полиции останавливать людей за незначительные нарушения правил дорожного движения, такие как тонированные стекла, неисправные стоп-сигналы или болтающиеся освежители воздуха. Генеральный прокурор Нью-Йорка рекомендовал полиции Нью-Йорка прекратить работу с остановками движения. А в 2019 году мэр Вашингтона Мюриэл Баузер Д.С. переместил городскую автоматизированную систему контроля за дорожным движением из-под юрисдикции полицейского управления в Департамент транспорта.

«Цель состоит в том, чтобы остановить движение транспорта», — сказал Вудс о шаге по отделению правоохранительных органов от полиции. «И тем самым устраните неравенство, которое мы имеем в настоящее время в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, неравенство, которое может привести к гибели цветных людей».

«Работа полиции, описания опасностей и стандартные остановки движения» Джордан Блэр Вудс

Аннотация

В этой статье представлены результаты самого крупного и всестороннего на сегодняшний день исследования насилия в отношении полиции во время остановок движения.Ежегодно сотрудники полиции проводят десятки миллионов остановок движения. Многие из этих остановок совершенно ничем не примечательны — настолько, что их можно справедливо назвать обычными. Тем не менее, повествование о том, что обычные остановки движения чреваты серьезной и непредсказуемой опасностью для полиции, пронизывает обучение полиции и вдохновляет доктрину Четвертой поправки. Эта статья ставит под сомнение эту доминирующую концепцию опасности и ее центральную роль в ключевых институтах, регулирующих деятельность полиции.

Представленное исследование — первое, в котором для сотрудников правоохранительных органов предлагается оценка степени опасности обычных остановок дорожного движения.Я просмотрел исчерпывающий набор данных о тысячах остановок движения, которые привели к насилию в отношении офицеров в более чем 200 правоохранительных органах Флориды за 10-летний период. Результаты показывают, что насилие в отношении офицеров было редким явлением, и что инциденты, которые действительно связаны с насилием, обычно имеют низкий риск и не связаны с оружием. По самым скромным подсчетам, уровень преступного убийства офицера во время обычной остановки движения составлял только 1 на каждые 6,5 миллиона остановок, показатель нападения, повлекшего серьезное ранение офицера, составлял только 1 на каждые 361111 остановок, а показатель нападения на офицеров (независимо от того, привело ли оно к травмам) составлял только 1 на каждые 6 959 остановок.

Эта статья также является первой, предлагающей исчерпывающую типологию насилия в отношении полиции во время остановок движения. Типология показывает, что этому насилию предшествует узкий набор наблюдаемых контекстуальных факторов — чаще всего это признаки бегства или опьянения. Типология также выявляет важные качественные различия в отношении насилия во время остановок движения, инициированных только для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, и в отношении уголовного преследования.

Исследование имеет большое значение для правоохранительных органов и судов.Полученные данные и типология могут послужить основой для подготовки полицейских и вызвать вопросы о том, подрывает ли более широкое использование полномочий полиции во время обычных остановок в связи с нарушением правил дорожного движения, а не способствует ли безопасность как офицеров, так и гражданского населения.