Признаки неисправности опорных подшипников: Как определить неисправность опорного подшипника стойки

Содержание

Проверка опорного подшипника стойки в домашних условиях

Где находится опорный подшипник

Опорный подшипник является промежуточным звеном соединяющим стойку амортизатора с кузовом.
В большинстве автомобилей опорный подшипник видно из подкапотного пространства, но в некоторых автомобилях опорник находится под торпедо (например Фиат Дукато).

При сильном износе вычислить источник постороннего шума достаточно просто.

Выворачиваем руль до упора

Достаточно не запуская автомобиль выворачивать рулевое колесо влево до упора, а затем в право до упора. Если слышен характерный хруст, значит опорный подшипник находится в очень плачевном состоянии и требует незамедлительной замены.

Но при слабом износе подшипника вы можете не услышать хруст, поэтому больше подойдёт способ диагностики, о котором расскажу ниже.

Чтобы вычислить даже незначительный хруст опорного подшипника вам понадобится помощь напарника.

Диагностика опорного подшипника

Взявшись рукой за пружину стойки амортизатора (например правую) попросите напарника вывернуть руль вправо до упора, а затем влево. Даже незначительное закусывание подшипника будет отдаваться в пружину и вы почувствуете это рукой.

Поочередно проверьте правую, а затем левую сторону. При обнаружении неисправностей опорных подшипников их необходимо заменить в ближайшее время.

Полезные материалы, а так же мануалы по ремонту автомобилей вы найдете в моей группе ВК. Вступить в группу можно по ссылке

.

Итог

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

  • подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
  • с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Это интересно: Снимаем передний и задний подголовник Октавия А7

Причины неисправности задней и передней опор

Основная причина поломок

– большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в опоры воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника.

Бороться с этим можно

промыванием и обильной смазкой ОП при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!

Возможной причиной поломок является

и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.

Китайские подшипники плохо зарекомендовали себя.

«Купил китайские подшипники, послужили недолго, поэтому впредь буду брать только оригинал» — вот характерный отзыв из интернета.

Для заднего опорного узла опасны пробои подвески,

когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.

Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля.

Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.

Причины возникновения неисправности опорного подшипника

Среди основных причин возникновения неисправностей опорного подшипника следует выделить плохое качество дорог, в результате чего грязь попадает внутрь устройства, так как оно не оснащено никакими защитными приспособлениями. Определить причину неисправности, опираясь на слух или личные ощущения очень тяжело, в какой последовательности и как проверить опорный подшипник передней стойки своими силами, но все таки возможно:

  1. Заглушить двигатель автомобиля
  2. Поставить на ручной тормоз (если не работает, то положить под колеса противооткатные опоры)
  3. Открыть капот
  4. Снять крышку «стакана»
  5. Положить руку на опорный подшипник и попросить кого-либо немного раскачать автомобиль из стороны в сторону. При этом, чтобы стойка машины не «играла»

Если при раскачивании будут слышны стуки, поскрипывания или хруст — даже малейший, то скорее всего опорный подшипник стойки вышел из строя и необходимо вам его заменить. Данную процедуру рекомендуется делать не только, когда появятся посторонние шумы или ухудшится управляемость транспортным средством, но и в профилактических целях. Многие производители проводить подобную диагностику рекомендуют через каждые 15-20 тыс. км.

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

  1. Износ по пробегу;
  2. Попадание влаги внутрь;
  3. Несвоевременное обслуживание подвески;
  4. Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
  5. Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
  6. Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

  1. Езда по пыльным дорогам.
  2. Низкое качество запчасти.
  3. Естественный износ.
  4. Резкие повороты руля, дрифт;
  5. Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
  6. Износ резинового эластичного уплотнителя.
  7. Ослабление болтов крепления.
  8. Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

Устройство

Разберем для начала его устройство.

Перед нами картинка упорного подшипника. В верхней его части расположены три шпильки для его крепления и одно центральное крепление через внутреннюю часть опоры.

Данное видео создано для разъяснения сути установки опорного подшипника, о назначении которого почему-то большинство автолюбителей забывают. Знают лишь о назначении амортизаторов и пружин, хотя опора является не менее важным элементом в подвеске автомобиля.

Видео

Что такое опорный подшипник. Передний привод. Просто о сложном

Watch this video on YouTube

Рассмотрим устройство и работу стойки МакФерсон на простом рисунке. Как видно из рисунка на видео стойка представляет собой трубу с наваренными опорными чашками для крепления пружины. Внутри находится картридж это резиновый амортизатор «кекс».

В нижней части стойки имеется крепление для связи опоры с поворотным кулаком. В верхней части стойки и устанавливается подшипник, служащий верхней опорой. Опора через амортизационную стойку соединяет брызговик кузова с подвеской.

В стакане брызговика имеются три отверстия, куда входят шпильки верхней опоры, на которые для крепления сверху наворачиваются гайки.

Благодаря шариковому подшипнику стойка МакФерсон вместе с кулаком может, вращаться в ту или другую сторону повторяя движение колеса. Следовательно, если бы верхняя опора не имела подшипника, то стойка, как и колесо с трудом могли бы поворачиваться влево или вправо.

Теперь давайте рассмотрим опору в разрезе, чтобы лучше уяснить принцип его работы на автомобиле.

Опора состоит из трех частей…

Верхняя часть, где находятся три шпильки ее крепления и нижняя часть опоры. Внутри находится сам опорный шариковый подшипник.

Через внутреннюю обойму шарикового подшипника проходит шток амортизатора, на конце которого имеется резьба для крепления штока. На выступающую часть штока наворачивается гайка, закручивающаяся предписанным моментом.

Схема сборки стоек а/м Калина

Схема сборки стоек а/м Гранта

На видео выше (см. картины) показаны:

• Крепление верхней части стойки к стакану брызговика кузова;

• Сама стойка в разобранном виде с пружиной и верхней опорой;

• Опорный подшипник (бывают несколько видов).

Предназначение опорного подшипника…

Верхняя опора служит для сглаживания нагрузок, идущих от колес через амортизатор на кузов автомобиля и их равномерного распределения.

Износ опорного подшипника

Как Проверить Опорные Подшипники Стоек Амортизаторов

Watch this video on YouTube

Так если поднять автомобиль на подъемнике и подвигать колесом по сторонам, вправо/влево, то будет заметен большой свободный ход всего узла, что подскажет нам, что опорный подшипник требует замены.

Если же посмотреть при этом сверху, где крепится шток амортизатора, то будет заметно его движение из стороны в сторону. Также можно приложить руку к верхней части амортизатора, где находится гайка крепления штока. В этом месте люфт отчетливо ощущается.

При износе шариков подшипника возрастает нагрузка на элементы передней подвески, ухудшается управляемость автомобиля. Следовательно, все это отрицательно сказывается на общей безопасности движения.

Замена опоры стойки

Замена опорного подшипника(опоры) передней стойки 2108

Watch this video on YouTube

После замены опор автомобиль рекомендуется проверить на стенде сход-развал, для проверки углов установки колес.

Все на этом, пишите комментарии. До свидание!

Как проверить стук опорника у автомобилей ВАЗ

Перед заменой детали убедитесь, что она действительно вышла из строя. На автомобилях ВАЗ следует проводить проверку состояния стоек и опор 1-2 раза в год. Так советуют автомеханики в сервисах. Можно воспользоваться достаточно простым способом, но при этом потребуется 2 человека. Определить степень износа опорного подшипника можно достаточно точно, если выполнить следующие действия.

Чтобы наглядно продемонстрировать процесс проверки смотрите видео:

Проверка “опорников” на ВАЗах

Скрип при вращении руля

Проверка и эксплуатация для определенной модели авто

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене опорных подшипников для своего автомобиля.

С каким интервалом следует делать диагностику опорного подшипника

Различные производители устанавливают свои ограничения о продолжительности эксплуатации этой детали, испытывающей во время работы автомобиля достаточно высокие нагрузки. Средний предельный порог ограничивается пробегом 100 000 км. С учетом состояния дорожного полотна это может быть 50 000 км и меньше. Обычно замена детали требуется 1 раз 2-3 года.

Но практически, менять необходимо по мере появления скрипа, при достижении предельной степени износа. Ну а проверку следует проводить ежегодно, после 20 000 км – обязательно. Тем более, что сделать это несложно.

Опорный подшипник передней стойки. Назначение

Подвеска автомобиля одна из важнейших его систем, отвечающая за комфорт, а главное безопасность движения. Во всем многообразии деталей, представляющих подвеску, опорный подшипник передней стойки занимает далеко не последнее место.

Именно этот узел отвечает за надежное крепление амортизатора стойки к кузову автомобиля, обеспечивая при этом его осевое вращение для поворота передних колес при маневрировании. Разумеется, опорному подшипнику приходится справляться преимущественно с осевыми нагрузками, хотя не исключено и воздействие радиальных.

Конструкция опорного узла зависит от производителя. В большинстве случаев она представляет собой корпус с крепежными элементами, внутри которого расположен опорный подшипник качения (с шариками или роликами, удерживаемыми сепаратором) и резиновые уплотнения.

Корпус состоит из двух половин, иногда его изготавливают неразборным. Расположены опорные подшипники передней стойки в подкапотном пространстве, с неподвижным креплением корпуса к стаканам кузова автомобиля. Шток амортизатора крепится к подвижной части опорного узла.

Опорный подшипник. Признаки, причины и проверка неисправности | Ремонт авто своими руками

Подшипнику опорной стойки не позавидуешь. Он постоянно подвергается изменяющимся ударным нагрузкам, страдает от пыли и песка, которые выступает в качестве абразива, и в конце концов — выходит из строя. О чем уведомляет люфтом, скрипом, писком и другими посторонними звуками.

Далее просто и понятно опишем, почему так происходит, что указывает на неисправность опорного подшипника и как в этом убедиться.

Признаки

Основным признаком является стук в районе передних лонжеронов. Он хорошо слышен при езде по неровностям.

Также стоит обратить внимание на:

1. Снижение управляемости авто.

2. Руль откликается с задержкой, появляется инерция.

3. Машина «рыскает» по дороге.

Причины

Основными причинами поломки опорного подшипника является загрязнение смазки грязью и сильные удары в стойку.

Следовательно, неисправность появляется из-за:

Износа детали — считается, что опорные подшипники могут ходить до 100 000 км пробега, но в известных нам условиях эксплуатации, хорошо если они доживают до 50 000 тысяч.

Стиля езды — неаккуратное вождение, поездки на высокой скорости по неровностям убивают подвеску в целом и опорные подшипники в отдельности.

Заводского брака/качества детали — в частности подшипники российского производства имеют неважную репутацию.

Воды и песка в механизме — они там лишние, но из-за конструкции опорного подшипника защитится от грязи трудно.

Проверка

Проверить опорные подшипники можно тремя способами.

1. Снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. Затем раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — появится тот самый стук, который слышался при движении машины по неровной дороге.

2. Положить руку на виток передней амортизационной пружины и попросить кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — послышится металлический стук и ощутите рукой отдачу.

3. Проехаться на машине по неровной дороге или по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на подвеску из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Управляемость машины при этом ухудшится.

Подробнее об этом, а также о том, какие опорные подшипники лучше выбрать, можно почитать на нашем сайте: https://etlib. ru/blog/569-kak-proverit-opornyj-podshipnik#Priznaki-neispravnost

Как проверить опорные подшипники стоек

Передние амортизаторные стойки конструкционно фиксируются с кузовом транспортного средства при помощи верхних опор. В данной связке также участвуют подшипники особого формата, помогающий сбалансировать возникающие нагрузки со стороны колеса. Чтобы автомобиль сохранял свои работоспособные характеристики, необходимо знать, как проверить опорные подшипники стоек.

Конструкционные особенности

Прежде чем разбираться из каких элементов он состоит, необходимо знать, что такое опорный подшипник. В его задачу не входит функция вращения. Он состоит из резиновой оболочки, внутри которой скрыты классические жесткие стальные шарики. Прорезиненная часть является сепаратором.

За счет использования пластичного материала, способного деформироваться в разных направлениях, осуществляется гашение инерционных нагрузок. Распределение шариков осуществляется равномерно.

Производители предлагают несколько разновидностей данного элемента:

  • с отделяющимся внутренним кольцом;
  • со встроенными кольцами;
  • когда наружное кольцо можно отделить;
  • в одиночно-разделенном типа имеется более высокая степень жесткости.

Область расположения – корпус верхней опоры. Для ВАЗовских моделей ресурс данного изделия установлен на уровне 80-100 тыс. км пробега. Однако, замену необходимо проводить не только по истечении установленного срока, но и по потребности, так как происходит поломка зачастую раньше выхода установленного ресурса.

Действующий функционал

Исходя из названия изделия, можно понять, для чего нужен опорный подшипник передней стойки. Он служит для осуществления опорной функции и является разновидностью подшипников качения. Узел подвержен высоким осевым нагрузкам, поэтому металлические части выполнены из высокопрочной легированной стали. В экстремальных дорожных условиях происходит более быстрый их износ.

Важно знать, что признаки неисправности опорного подшипника передней стойки нужно искать не реже, чем каждые 20 тыс. км пробега, чем качество дорожного покрытия хуже, тем меньше должен быть интервал диагностики.

В десятом семействе ВАЗ в нижней части стойка крепится через поворотный кулачок. В верхней части она закреплена напрямую к кузову. Вариативное крепление и формируется данным типом подшипников.

Частые причины поломок

Главной проблемой, от которой элемент выходит из строя, являются проблемные дороги и бездорожье. Негативно отражаются на нем глубокие резкие ямы и высокие ухабы. Эти преграды создают избыточную динамическую нагрузку на амортизирующий узел. Машины, часто перемещающиеся по таким дорогам, нуждаются в регулярном осмотре.

Иной причиной является механическое загрязнение внутреннего пространства детали. Конструкция не позволяет полноценно защищать его от негативного внешнего воздействия грязи и влаги, которые в изобилии находятся на дорогах.

Некоторые недобросовестные производители закладывают малый эксплуатационный ресурс в свою продукцию, которая предлагается в автомагазинах. Такие запчасти будут служить существенно меньше, чем «родные» с завода.

Характерные поломки и их признаки

Не многие начинающие автолюбители знают, как определить неисправность опорного подшипника стойки. Основным помощником является внимательный слух водителя. Если слышится стук при повороте рулевого колеса либо во время преодоления препятствий типа ям или кочек, то нужно брать на заметку переднюю подвеску для диагностики.

Когда машина прошла длительное расстояние в несколько десятков тысяч км на одних подшипниках, то из-за выработки узла возможно проявление проблем с управляемостью. Это проявляется в таких факторах:

  • возникают неприятности в поворотах;
  • снижаются ходовые качества;
  • теряется маневренность.

Так как стучат опорные подшипники, то нарушается развал-схождение. При заезде на смотровые ямы могут возникать проблемы. В экстремальных случаях стойка способна пробить кузов в месте крепления. Такая проблема потребует более дорогостоящего решения. Здесь будут задействованы не только разборка/сборка, но и сварка, жестяные операции и молярные работы.

Самостоятельная проверка узла

Необходимо учитывать, что диагностика без спецсредств и разборки может показать процессы, которые являются следствием и других проблем, не относящихся к опорным подшипникам. В такой ситуации стоит быть внимательными.

Наиболее простой и популярной процедурой является следующий процесс:

  • автомобиль должен быть заглушен и установлен на ровную площадку;
  • заглядываем под открытый капот;
  • удаляем крышку со стакана, скрывающего подшипник;
  • прикладываем вертикальное усилие рукой на узел и просим кого-то слегка покачать авто в стороны.

Когда во время диагностики слышится посторонний металлический скрип и стук, а также стойка «гуляет», то это является верным признаком к замене.

Важные рекомендации для продления жизни опорнику

Чтобы деталь служила как можно дольше, стоит выполнять некоторые правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Желательно избегать движения по неровным участкам дороги с большой скоростью. В противном случае нужно сбросить ее до минимума.

Не стоит тормозить непосредственно перед ямами или кочками. Допускать проникновение грязи под корпус опор нежелательно. Рекомендуется периодически осматривать и очищать узлы. Важно не реже 1 раза в 3 месяца самостоятельно проводить описанную диагностику подвески.

При установке новых подшипников не стоит экономить, а лучше рать фирменные изделия с гарантией.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

замена опорного подшипника, передних стоек, амортизаторов в сервисных центрах Санкт-Петербурга

Амортизаторы на автомобилях с любой конструкцией ходовой части играют одну из важнейших ролей. Гашение колебаний авто после проезда неровностей, помощь в стабилизации кузова при вхождении в поворот и выходе из него, смягчение работы подвески в целом – лишь краткий перечень функций этих элементов подвески. Ниже будут рассмотрены неисправности стоек (амортизаторов в частности) и опорных подшипников автомобиля Nissan Almera, а также процедура замены этих элементов в условиях автосервиса.

Когда необходима Ниссан Альмера Н16 замена передних стоек: неисправности стоек (амортизаторов) и их признаки

На автомобилях Nissan Almera применена классическая схема передней подвески, известная во всем мире как система Макферсон. В этой конструкции ступица имеет две точки опоры. Снизу рычаг крепится через сайлент-блоки к кузову и соединяется со ступицей посредством шаровой опоры. Верхняя точка крепления ступицы – стойка. Стойка представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из пружины, амортизатора и набора крепежных и предохранительных элементов (чашек, пыльников и отбойников). Нижним концом стойка крепится к ступице, верхним – прикручивается к так называемому стакану, расположенному в верхней части кузова.

Рассмотрим основные неисправности стоек на автомобиле Nissan Almera.

  • Течь амортизаторов. Пожалуй, самая распространенная проблема. Амортизаторы представляют собой цилиндры с сообщающимися сосудами, заполненными рабочей жидкостью. За счет сопротивления при перетекании жидкости из одной полости в другую, амортизатор гасит колебания пружин и поддерживает заложенные конструкцией рабочие параметры подвески. Когда жидкость вытекает, работоспособность амортизатора нарушается.

СПРАВКА. На автомобили Nissan Almera также ставятся и газовые амортизаторы. Этот тип тоже подвержен разгерметизации и потере своих рабочих характеристик.

  • Усталость пружин и снижение их жесткости. Несмотря на использование особых сталей при изготовлении пружин с высокой жесткость и стабильностью свойств, со временем пружины теряют свою упругость.
  • Искривление штока или повреждение крепежных элементов амортизатора. Эта проблема относится к аварийной и требует немедленного устранения.

Известно несколько признаков, указывающих на проблемы с передними стойками в автомобиле Nissan Almera:

  • снижение общей устойчивости и управляемости авто, особенно заметное на плохих дорогах;
  • чрезмерное раскачивание или подбрасывание передней части кузова после проезда неровностей;
  • стуки в передней части авто;
  • появление подтеков рабочей жидкости на амортизаторах;
  • заметная просадка автомобиля даже без дополнительной нагрузки, часто с перекосом на одну сторону.

При появлении этих признаков желательно как можно быстрее обратиться за квалифицированной помощью. Несвоевременная замена передних амортизаторов Ниссан Альмера Н16 чревата аварийными ситуациями.

Как определить, что нужна Ниссан Альмера Н16 замена опорного подшипника: признаки выхода из строя

Опорный подшипник устанавливается под стойку в стакане. Его основное назначение – восприятие нагрузки от подвески и передача ее на кузов с сохранением возможности поворота стойки вокруг вертикальной оси. Передняя ось – управляемая. И стойка при повороте колес также поворачивается.

Есть несколько признаков, указывающих на проблемы с опорными подшипниками.

  • Характерный стук при проезде неровностей, который слышен в верхней части подкапотного пространства, особенно заметный в момент попадания передних колес в небольшие и частые ямы.
  • Хруст при вращении руля, доносящийся из верхней части подкапотного пространства.
  • Затрудненное вращение руля со ступенчатыми подклиниваниями. При критическом повреждении опорного подшипника руль обычно подклинивает в каком-то одном положении.

ВАЖНО! Критическое повреждение опорного подшипника – крайне опасная неисправность. Руль может заклинить в самый неподходящий момент.

Разбитый опорный подшипник оказывает дополнительную нагрузку на подвеску и рулевое управление. Место посадки стойки на кузове авто начинает разбиваться. Если стаканы уже имеют некоторые признаки коррозионного разрушения, то неисправный опорный подшипник может за короткий срок полностью разбить посадочную поверхность под стойку.

Диагностика и замена

Наш автосервис оказывает услуги по ремонту передней подвески автомобилей Nissan Almera. Мы занимаемся заменой стоек Ниссан Альмера Н16 в сборе, установкой новых амортизаторов и опорных подшипников.

Многолетний опыт работы и клиентоориентированная политика нашей компании позволила создать один из лучших сервисов, который включает:

  • допуск к работе по замене передних стоек (амортизаторов) и опорных подшипников только квалифицированных специалистов с опытом проведения подобных работ;
  • использование в процессе ремонта подвески всего спектра специализированного инструмента, предусмотренного технологией;
  • соблюдение предписаний производителя автомобиля;
  • формирование стоимости ремонта только на основании реально выполненного объема работ без необоснованных накруток;
  • письменная гарантия качества.

Появился стук в передней подвеске? Требуется замена амортизаторов, опорных подшипников или стоек в сборе на вашем Nissan Almera? Приезжайте в наш автосервис! Мы выполним ремонт подвески вашего авто в сжатые сроки и с гарантией качества.



Опорный подшипник рено логан — Мой Логан

В Рено Логан, как у бюджетного авто, есть свои поломки, которые происходят наиболее часто. Если у авто достаточно большой пробег, то его владелец на неровной дороге сможет услышать стуки в районе передней подвески. Наиболее часто они могут слышаться справа. В большинстве случаев причиной этого становится опорный подшипник. За счет этого элемента работает вся подвеска и амортизационная система автомобиля.

Содержание

Замена опорного подшипника на Рено Логан


Процесс надо начинать с разборки. Схема подвески на Рено Логан проста, но сложности могут возникнуть именно со снятием стойки, так как её можно легко повредить. Чтобы сделать данную работу правильно, надо автомобиль поддомкратить с обеих сторон. Делать это следует равномерно, без перекосов. Далее производятся такие работы:

  1. Откручиваем крепление опорного подшипника.

    Вот такая приспособа для снятия опорного подшипника

  2. Разбирается ходовая.

    Чтобы можно было снять «опорник» сначала придётся извлечь всю стойку с пружинок, приготовьте стяжки

  3. Извлекаем стойку. Откручиваем от неё шаровую и крепление рулевой тяги (попросите напарника покрутить руль, проверьте отсутствие стуков в рулевой рейке, если таковые есть, то подтяните рейку).

    Стойку достали

  4. Проводится диагностика деталей. Если будет выявлено, что подшипник вышел из строя на одной стороне, то менять их надо оба одновременно. Если не соблюдать этого правила, то ремонт через какое-то время придется проводить заново.

    Работает на тисках, разбираем стойку, снимаем опорный подшипник, отделяем пружину. Аккуратнее, не получите в лоб ей!

  5. Заменить изношенные элементы на новые. При этом рекомендуется все мелкие детали менять сразу на новые (гайки, чехлы и прочее).
  6. Собираем всё обратно.

    Одеваем пыльник на стойку

    Одеваем опору

    Одеваем отбойник

    Стойка готова к установке

В том случае, когда вовремя не поменять опорный подшипник, то это скажется на расходе топлива, так как эта деталь корректирует энергию движения авто. Также увеличится износ всех остальных элементов системы. Начнет истираться раньше времени резина. Все неровности дороги будут передаваться и водителю, что негативно скажется на его здоровье.

Артикулы


60 01 547 499 — оригинальный артикул опорного подшипника на Рено Логан

Основные причины неисправности


Многие владельцы Рено Логан знают, что опорный подшипник — расходный материал.

Его рано или поздно придется заменять полностью. Эта запчасть может выходить из строя часто. Особенно часто это наблюдается в тех случаях, когда автомобиль переобули в широкую резину. В таком случае деталь будет испытывать большие нагрузки, на которые она не рассчитана производителем.

Признаки неисправности


  1. При маневре, начале движения или повороте будет слышаться скрежет, руль при этом будет уводить в сторону.
  2. При наезде на препятствие в районе амортизаторов спереди будет также слышен скрежет металла.

Определить неисправность также можно и на СТО при прохождении диагностики. Если вовремя не заменить эту деталь, то ее поломка может послужить причиной выхода из строя и амортизатора.

Какие функции выполняет опорный подшипник?


Роль этой детали заключается в том, чтобы передать вес машины на колесо.

Специалисты при выявлении поломки опорного подшипника рекомендуют выбирать только качественные запчасти, которые советует производитель. Ремонты проводить следует только на специализированных сервисах, но, при желании, поменять подшипник можно и самостоятельно. Но при этом надо помнить, что после проведения ремонта своими силами можно столкнуться с такими неприятностями:

  1. Неправильно установленная запчасть может стать причиной неравномерного распределения веса авто на колесо.
  2. Срок эксплуатации подшипника будет недолгим.
  3. Потребуется полностью менять стойки.

    Полная замена стойки стоит дороговато!

Эти запчасти доступны и стоят они не много, но замену производить должен мастер. При необходимости все элементы ходовой можно менять частями или же полностью. Качество работ и срок эксплуатации будут зависеть от правильности установки деталей.

Выводы


Зная эти особенности и нюансы, вы всегда сможете вовремя выявить неполадку в ходовой и своевременно произвести замену изношенных деталей.

Опоры стоек когда менять

Добрый день.
Так устроен «наш» человек, что почему-то, многим из нас стыдно что ли, признаться что они чего-то не знают.
Очень часто сталкиваюсь с тем, что собеседник говорит так…»ой, да я это уже сто раз делал…а как там это открутить».
Ну что же тут постыдного?
Все рождаются почти одинаковыми…почти в равных условиях.
И нет ничего плохого, что мы чего-то не знаем.
Плохо это когда мы не пытаемся чего-то нового узнать.

Ковыряю машины я совсем недавно, скоро будет 10 лет.
И начинал я с абсолютного ноля. Мои знания реально были на уровне девушки-блондинки.

И я так же стеснялся показать свой уровень знаний.
Да и спросить толком не у кого было.
И наверное моим главным учителем стал интернет.
Разумеется, интернет такая штука, где любое мнение надо ставить под сомнение. Так получается, что любые сведения надо перепроверять.
Да не в этом дело даже.
Была бы информация, а уже правду в ней каждый выберет для себя сам.

Что касается авторемонта, ведь каждый к этому приходит сам.
Кому-то знания передает отец и он уже ковыряет свою машину по инерции, кого-то застравляет материальное положение, кого-то интерес.
Я в свое время тоже возил машину в сервис…максимум что делал, это менял фильтр воздушный.
И мне казалось, ой, как все сложно, каждый должен заниматься своим делом…только профессионалы должны лезть в авто, тем более в вольво.
Но меня таким как я есть сделали именно сервисы…их КОСЯКИ.
Косяк за косяком…а последней каплей стало то, что мне не закрутили рулевую рейку при ее замене.
Каждый из вас представляет какие последствия могли быть…

Так что я в каком-то смысле очень благодарен этим мастерам косячникам, которые заставили меня заняться своим авто.

К чему я все это…это к тому, что в какой-то мемент, интернет стал фундаментом знаний для меня и я ему обязан.
Именно по этому тут выкладываю все нужные и не нужные фотоотчеты.
Именно по этому появится и этот сегодняшний пост с видео…хоть я и не люблю снимать видео.

Это было лирическое вступление, а что касается вопроса…для тех кто не станет смотреть видео, маленькое текстовое описание.

Есть такая штука, верхняя опора амортизатора.
Некое резинометаллическое изделие.
Я для наглядности располовинил ее.

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

  • Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
  • Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
  • При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

    Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

  • Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
  • Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

  1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

  1. ✅ Содержание статьи:
  2. 1. Признаки неисправности подшипника опорного
  3. 2 Причины неисправности
  4. 2.1. Задней опоры
  5. 2.2. Передней опоры
  6. 3. Методы проверки подшипника передней стойки
  7. 3.1. Метод проверки на площадке
  8. 3.2. Диагностика во время движения
  9. 3.3. Проверка при вращении руля
  10. 4. Методы проверки подшипника задней стойки
  11. 4.1. Проверка во время движения
  12. 4.2. Прикладываем нагрузку на стойку
  13. 5. Проверка стука опорника у ВАЗ
  14. 6. Проверка у других марок автомобилей
  15. 7. Как часто следует проводить проверку опорного подшипника
  16. 8. Какие могут быть неисправности других элементов стойки
  17. 8.1. Пружины
  18. 8.2. Неисправности самой опоры
  19. 8.3. Буфер хода-сжатия
  20. 8. 4. Износ амортизатора
  21. 9. Рекомендации по проверке и как продлить срок службы опорника
  22. 9.1. Фирмы-изготовители ОП
  23. 10. Выводы

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию. Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Название «опорный» указывает на основное функциональное предназначение детали. Именно эта делать, находящаяся внутри опоры, опирается о кузов автомобиля. Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

  • Скрипы, стуки «пробои» подвески, район стойки.
  • Увеличение люфта между корпусом кузова, деталью, седлом.
  • При преодолении округлых неровностей (например, лежачий полицейский), скрипа нет, проявляется только на ямах.
  • Износ резинок между нижней чашкой, пружиной.

Стуки в подвеске сзади — замена опоры

  • Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
  • Износ резинового основания опорника.
  • Появление стуков при повороте рулевого колеса;
  • Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
  • Металлический стук.
  • Ухудшение управляемости машиной.
  • Потеря маневренности.
  • Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
  • Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
  • Раскачивание кузова по ходу движения.
  • Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

Причины неисправности опорного подшипника

Учитывая специфику российских автодорог, а также сложные климатические условия, можно определить, что нагрузка на элементы подвески выпадает высокая. Для любого «опорника» ресурс эксплуатации в среднем 100 000 км. Но при езде по плохим дорогам этот показатель снижается в 1,5-2 раза.

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

  1. Износ по пробегу;
  2. Попадание влаги внутрь;
  3. Несвоевременное обслуживание подвески;
  4. Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
  5. Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
  6. Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

  1. Езда по пыльным дорогам.
  2. Низкое качество запчасти.
  3. Естественный износ.
  4. Резкие повороты руля, дрифт;
  5. Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
  6. Износ резинового эластичного уплотнителя.
  7. Ослабление болтов крепления.
  8. Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

  1. Необходимо установить машину на ровную площадку;
  2. Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
  3. Открыть капот;
  4. Снять верхний защитный колпак стакана;
  5. Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
  6. Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
  7. Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

  1. Преодолеваем на разных скоростях неровности дороги;
  2. Переезжаем через «лежачий полицейский»;
  3. Делаем резкие повороты рулевым колесом, момент преодоления преграды;

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

  1. Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
  2. Напарник должен вращать руль.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

  1. На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
  2. Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
  3. Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
  4. Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

  1. Авто устанавливаем на ровную площадку;
  2. Фиксируем стояночным тормозом;
  3. Устанавливаем под колеса упоры;
  4. Далее следует найти расположение ОП, это зависит от устройства вашей машины. Смотрите в задней части авто за сиденьями или багажнике;
  5. Открыть доступ у «опорнику», снять пластиковые накладки, если имеются.
  6. Затем прикладываем руку к левой или правой опоре;
  7. Напарник раскачивает резкими сильными движениями кузов вперёд-назад, влево-вправо.

Пять признаков того, что вам следует заменить подшипник

Последствия выхода из строя подшипника могут варьироваться от незначительных неудобств до полностью катастрофических, приводя к непоправимому повреждению окружающего оборудования. Ни один бизнес не хочет нести расходы в случае неудачи, если ее можно избежать. Вот почему важно уметь распознавать предупреждающие признаки выхода из строя подшипника, чтобы можно было быстро определить его и запланировать ремонт до того, как произойдет отказ.

Узнайте, как начать профилактическое обслуживание

Вот пять предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание и которые указывают на то, что, возможно, пришло время заменить подшипники до того, как произойдет отказ.

Смазка

Учитывая, что 36% отказов подшипников связаны с проблемами со смазкой, хорошо известно, что использование неправильного типа или количества смазки может привести к отказу подшипников. Загрязнение также может произойти во время повторного смазывания, когда посторонние частицы прилипают к концу шприца для смазки, попадая в подшипник.

Если вы узнали, что на подшипник нанесена смазка неправильного типа, вполне вероятно, что отказ уже произошел. Точно так же, если подшипник работал всухую из-за недостатка смазки или смазка вытекала через уплотнение из-за избыточной смазки, вполне вероятно, что повреждение уже было нанесено.

Добавление смазки в подшипник, у которого возникают проблемы из-за проблем со смазкой, может показаться хорошим решением. На самом деле, это только маскирует проблему. Вам нужно будет определить серьезность проблемы, используя такие данные, как температура и вибрация, и заменить подшипник, прежде чем это приведет к катастрофическому отказу.

Загрязнение

Еще 14 % отказов подшипников вызваны загрязнением. Возможно, промывка под высоким давлением превратила смазку в эмульсию, что сделало ее неэффективной.Это приводит к контакту металла с металлом внутри подшипника, генерируя тепло и трение.

Неэффективные уплотнения также могут привести к загрязнению частицами, что приведет к порче смазки. Это загрязнение частицами также может быть абразивным, вызывая повреждение поверхности дорожек качения подшипника.

Если вы знаете, что в вашем подшипнике произошло загрязнение, целесообразно заменить подшипник как можно скорее. Скорее всего, сбой уже произошел, и это только вопрос времени, когда он приведет к дальнейшим проблемам с вашим оборудованием.

Вибрация

Верным признаком того, что ваш подшипник вышел из строя, является вибрация. Если поверхность дорожки качения подшипника повреждена в результате истирания, тела качения (шарики или ролики) во время работы будут подпрыгивать на поверхности дорожки качения, вызывая высокий уровень вибрации.

Если вы заметили внезапную вибрацию подшипника во время работы, пора его заменить. В противном случае вы можете обнаружить, что катастрофический сбой не за горами, что приведет к чрезмерному простою и высоким затратам.

Чрезмерный шум

Если ваш подшипник неожиданно зашумел во время работы, вы столкнулись с отказом подшипника. Этот избыточный шум создается, когда дорожки качения подшипника повреждены, в результате чего тела качения подпрыгивают или дребезжат во время вращения.

Если вы заметили, что подшипник издает чрезмерный шум во время работы, вам необходимо заменить его как можно скорее. Отказ уже произошел внутри подшипника, и поломка машины может произойти в любой момент.

Повышенная рабочая температура

Когда тела качения подшипника движутся по поврежденным несмазанным дорожкам качения, это приводит к чрезмерному трению. Это трение генерирует энергию, которая вызывает повышение температуры подшипника. Чем значительнее повреждение, тем выше будет температура из-за присутствующих уровней трения.

Регулярная проверка температуры ваших подшипников может предупредить вас о неисправности подшипника, которую необходимо устранить как можно скорее.

Важно не просто заменить подшипник, а искать первопричину поломки. Выполнение эффективного анализа первопричины может позволить вам принять меры по смягчению последствий, чтобы избежать повторной судьбы подшипников в будущем, дальнейшего простоя и дополнительных затрат для вашего бизнеса.

Системы мониторинга состояния

— отличный способ непрерывно контролировать состояние вашего оборудования во время работы, предупреждая вас о потенциальных проблемах. Это может дать вам время для устранения проблемы, предотвращая сбой.

В ACORN мы поставляем ряд оборудования SKF для мониторинга состояния, от стробоскопов и датчиков вибрации до полных систем мониторинга состояния, которые легко интегрируются с вашим оборудованием для удаленного мониторинга.

Предупреждающие признаки неисправности подшипника

«Есть ли предупреждающие признаки того, что подшипник вот-вот выйдет из строя?»

Представьте, что отказ подшипника происходит в четыре этапа. На первом этапе (или в самой ранней обнаруживаемой точке с помощью анализа вибрации) сигналы будут появляться в полосах частот от 250 до 350 кГц.На втором этапе начнет звонить сигнал от 500 до 2000 герц (его собственная частота).

В начале третьей стадии гармоники основной частоты станут очень заметными. Дефекты в гонках теперь очевидны и будут видны при виброанализе шумового сигнала. В этот момент также будет значительное повышение температуры.

На четвертом этапе будет очень высокая вибрация. Основная частота и гармоники начинают уменьшаться по мере усиления случайного ультразвукового шума.Температура начнет стремительно расти, когда подшипник самоуничтожится.

Итак, короткий ответ — да. Определенно есть предупреждающие признаки того, что подшипник вот-вот выйдет из строя. Настоящий вопрос заключается в следующем: «Знаете ли вы, что искать?» Наиболее популярными сегодня технологиями контроля подшипников являются анализ вибрации, анализ масла, ультразвук и термография. Мы можем использовать эти инструменты для сравнения текущего состояния с историческими данными и точной оценки оставшегося срока службы подшипника.

Анализ вибрации и анализ масла считаются лучшими средствами для прогнозирования отказа, но не всегда являются самыми экономически эффективными.Производители подшипников давно знают о взаимосвязи между сроком службы подшипников и температурой. У них даже есть формулы, которые очень хорошо работают при расчете безопасных рабочих температур.

Эти формулы и расчеты показывают, что как только подшипник начинает работать за пределами своего идеального температурного диапазона, срок его службы начинает снижаться с ускоренной скоростью. (Имейте в виду, что на каждые 15°C выше 70°C, в течение которых базовое масло работает, его срок службы сокращается более чем вдвое.)

Зная это, почему термография не является более популярным методом прогнозирования срока службы подшипников? Мониторинг температуры не всегда считается надежным из-за огромного количества переменных, влияющих на тепловыделение. Температура окружающей среды, трение, колебания скорости, нагрузка и время работы — все это влияет на измеряемую температуру.

Трение — это переменная, о которой вы должны больше всего заботиться, пытаясь предсказать отказ, но как вы отделяете ее от всех остальных? Если бы вы могли точно учесть все переменные, повышение рабочей температуры могло бы стать отличным индикатором надвигающегося отказа.

Возможно, самый дешевый и простой способ определить неисправность подшипника — использовать бесконтактный инфракрасный термометр.Предостережение заключается в том, что вы всегда должны учитывать и другие переменные.

12 причин выхода из строя подшипников

Вещи ломаются. Что бы вы ни делали, всегда есть вероятность того, что продукт выйдет из строя. То же самое относится и к подшипникам, но это не означает, что вы не можете предотвратить многие проблемы, которые приводят к дорогостоящим простоям.

Эта статья представляет собой руководство по основным факторам, которые могут привести к выходу подшипника из строя, а также о том, как предотвратить возникновение проблем. Узнав больше об этих потенциальных проблемах и зная, как их предотвратить, вы сможете максимально продлить срок службы своих подшипников и сделать свое приложение намного сильнее.

1. Сбой смазки

Согласно недавнему исследованию, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой. Это включает в себя недостаточное смазывание, использование неподходящих смазочных материалов или чрезмерные температуры, ухудшающие качество смазочного материала.

Что искать

Обратите внимание на изменение цвета тел качения (например, синего или коричневого) и дорожек качения, а также на перегрев или чрезмерный износ подшипника.

Как это исправить

Используйте соответствующий тип и правильное количество смазки, избегайте потери смазки и соблюдайте соответствующие интервалы повторного смазывания.

2. Загрязнение

Загрязнение происходит из-за попадания посторонних веществ в смазку подшипников или чистящие растворы.К ним относятся грязь, абразивный песок, пыль, стальная стружка с загрязненных рабочих зон и грязные руки или инструменты.

Что искать

Следите за вмятинами на телах качения и дорожках качения, которые вызывают вибрацию.

Как это исправить

Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

3. Неправильный монтаж

В большинстве случаев подшипники должны монтироваться с запрессовкой на вращающемся кольце.

Что искать

Ряд условий может привести к вмятинам, износу, растрескиванию колец, высоким рабочим температурам, преждевременной усталости и преждевременному выходу подшипников из строя. К ним относятся посадка подшипников на валы путем приложения давления или ударов по внешнему кольцу, установка подшипников в корпус путем надавливания на внутреннее кольцо, свободная посадка на вал, свободная посадка на корпус, слишком тугая посадка, некруглые корпуса и плохая отделка. на посадочном месте подшипника.

Как это исправить

Следуйте надлежащим инструкциям по установке и проведите обучение, чтобы все сотрудники понимали разницу между правильно и неправильно установленным креплением.

4. Несоосность

Погнутые валы, заплечики валов, расположенные не по квадрату, распорные втулки, зажимные гайки, расположенные не по квадрату, а также неправильная установка из-за неплотной посадки могут привести к перекосу, что может привести к перегреву и выходу из строя сепаратора.

Что искать

Следует отметить путь износа, который не параллелен краям дорожек качения невращающегося кольца.

Как это предотвратить

Осмотрите валы и корпуса на наличие биения заплечиков и посадочных мест подшипников и используйте прецизионные контргайки.

5. Ложный Бринеллинг

Быстрое движение шариков в дорожке качения во время простоя оборудования изнашивает смазку. Кроме того, отсутствие вращения в подшипнике не позволяет свежей смазке вернуться на место. Оба эти условия приводят к ложному бринеллированию.

Что искать

Вы можете увидеть линейные следы износа в осевом направлении на шаге тел качения или отсутствие выступающих кромок в отличие от следов неправильного монтажа.

Как это исправить

Устраните или поглотите внешнюю вибрацию, которая может привести к движению шаров. Также обязательно используйте смазочные материалы, содержащие противоизносные присадки.

6. Коррозия

Влага, кислота, низкокачественная или разложившаяся смазка, плохая упаковка и конденсат из-за чрезмерных перепадов температуры могут вызвать коррозию, вызывающую абразивное воздействие на обработанные поверхности шариковых и роликовых подшипников.

Что искать

Ищите красные и коричневые пятна или отложения на телах качения, дорожках качения или сепараторах, а также повышенную вибрацию с последующим износом, увеличение радиального зазора или потерю предварительного натяга.

Как это исправить

Отводите коррозионно-активные жидкости от поверхностей подшипников. Выбирайте подшипники со встроенным уплотнением и рассмотрите возможность использования внешних уплотнений для особо агрессивных сред. Использование подходящего материала подшипника, такого как нержавеющая сталь, может помочь, если вы не можете избежать коррозионной среды.

7. Электрические повреждения (рифление)

Постоянное прохождение переменного или постоянного тока, даже при слабом токе, может привести к электрическому повреждению.

Что искать

Коричневатые следы могут наблюдаться параллельно оси на большей части дорожки качения или по всей окружности дорожки качения.

Как это исправить

Предотвратите прохождение электрического тока через подшипник путем заземления или использования изолированных подшипников.

8. Усталость (Откол)

Выкрашивание часто является результатом перегрузки, чрезмерного предварительного натяга, плотной посадки внутреннего кольца и использования подшипника сверх расчетного срока службы.

Что искать

На усталость может указывать разрушение рабочих поверхностей и последующее удаление мелких дискретных частиц материала с внутреннего кольца, наружного кольца или тел качения.Выкрашивание прогрессирует и будет распространяться при продолжении эксплуатации. Он всегда сопровождается заметным увеличением вибрации и шума.

Как это исправить

Замените подшипник и/или рассмотрите возможность модификации конструкции, в которой используется подшипник с увеличенным расчетным ресурсом усталости, внутренними зазорами и рекомендациями по правильному валу и корпусу.

9. Перегрев

Перегрев, как правило, является результатом слишком высоких рабочих температур и неправильной смазки.Высокие температуры могут привести к вытеканию смазки (удалению масла), что снижает эффективность смазки. В условиях повышенных температур окисление может привести к потере смазочных масел из смазки, в результате чего останется сухое мыло с коркой, которое может заклинить подшипник. Более высокие температуры также снижают твердость металла, вызывая преждевременный выход из строя.

Что искать

Обратите внимание на изменение цвета колец, тел качения и сепараторов. В крайних случаях компоненты подшипника деформируются.Более высокие температуры также могут ухудшить или разрушить смазку.

Как это исправить

Контроль температуры или перегрузки, адекватные тепловые пути и дополнительное охлаждение являются одними из лучших вариантов для уменьшения перегрева.

10. Чрезмерные нагрузки

Слишком большая нагрузка на подшипник является еще одной распространенной причиной отказа.

Что искать

Вы можете увидеть вздымающиеся пути износа тел качения, следы перегрева и обширные зоны усталости.

Как это исправить

Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника большей грузоподъемности.

11. Неправильное хранение и обращение

Неправильное хранение подвергает подшипники воздействию влаги и пыли. Хранение подшипников при чрезмерно высоких температурах также может сократить срок годности смазки, поэтому всегда уточняйте у производителя смазки условия хранения. Обращение с подшипниками путем преждевременного вскрытия коробок и разрыва оберток может привести к попаданию грязи и подвергать подшипники воздействию коррозионно-активных элементов.

Что искать

Следите за влажностью и температурами, которые могут вызвать ржавчину и/или открытые подшипники в месте хранения.

Как это исправить

Храните подшипники в сухом месте при комнатной температуре. Всегда накрывайте подшипники, чтобы они оставались чистыми во время хранения, и доставляйте их на место установки перед распаковкой.

12. Подходит

Плотная посадка может быть вызвана чрезмерной нагрузкой тела качения, когда посадки с натягом превышают радиальный зазор при рабочих температурах.Микродвижения между установленными деталями, где посадки слишком свободны по отношению к действующим силам, могут привести к неплотной посадке.

Что искать

Для обеспечения плотной посадки ищите следы интенсивного износа тела качения в нижней части дорожки качения, перегрев или осевую трещину внутреннего кольца. При неплотной посадке обратите внимание на любое истирание (образование мелких металлических частиц), которое оставляет характерный коричневый цвет. Износ посадочных поверхностей может вызвать шум и проблемы с биением.

Как это исправить

Убедитесь, что выбран правильный зазор, чтобы избежать проблем с посадкой.См. руководство по установке производителя.

Предотвращение сбоев

Узнав о различных проблемах, которые могут привести к выходу из строя подшипника, и признаках, на которые следует обращать внимание, вы уже сделали большой шаг к ограничению отказов оборудования. Конечно, вам не нужно ждать, пока симптомы неисправности подшипника начнут действовать. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше время и деньги.

Об авторе

Крис Уилсон (Chris Wilson) — менеджер по корпоративным операциям в Ritbearing Corporation, международном дистрибьюторе шариковых и роликовых подшипников, который также специализируется на изготовлении подшипников по индивидуальному заказу. Свяжитесь с Крисом по адресу [email protected]

Причины выхода из строя подшипников и необходимые профилактические меры

Как мы уже говорили, подшипники не вечны.Они могут быть повреждены и иметь сокращенный срок службы, если на объекте не будут соблюдаться правильные профилактические меры.

Во-первых, поломки подшипников подразделяются на четыре уникальные стадии.

Эти этапы основаны на типах частот, создаваемых телами качения подшипника, воздействующими на дефекты во внутреннем и внешнем кольцах.

Давайте углубимся в четыре стадии разрушения…

На первой стадии вы увидите, как в кольце подшипника начинают появляться небольшие ямки, а также удары тел качения, которые проявляются на ультразвуковых частотах в спектре.

Важно отметить, что этот этап все еще считается нормальным, поэтому здесь ваши подшипники работают нормально.

По данным Vibralign, дефекты появляются в районе 20 000–60 000 Гц, и хотя это не является причиной для замены подшипника, стадия 1 может указывать на отсутствие смазки между дорожками качения и телами качения.

Как только вы достигнете второй стадии отказа, вы обычно обнаружите, что дефекты подшипника начинают звенеть на его собственной частоте, которая находится в диапазоне от 500 до 2000 Гц.

Часто эти частоты на самом деле являются резонансами компонентов подшипника (таких как кольца или тела качения) или опорных конструкций подшипника.

Важно отметить, что на этом этапе ремонт критических машин должен быть включен в график.

На третьем этапе уровни частот дефектов подшипника становятся более выраженными, в спектре проявляются гармоники.

Вы бы ясно увидели дефекты на дорожках качения, если бы удалили их, и на этом этапе важно определить скорость износа.

Кроме того, подшипники (как в критическом, так и в некритическом оборудовании), достигшие этой стадии отказа, должны быть заменены, если они еще не вышли из строя.

Подшипники достигают этой стадии, когда их срок службы подходит к концу, и вы заметите, что минимальный уровень шума увеличивается на всех уровнях, что, в свою очередь, создает случайный широкополосный спектр.

«Амплитуды минимального уровня высокочастотного шума и ВЧЭ могут действительно уменьшиться, но это признак того, что подшипник вот-вот выйдет из строя.» [источник]

Короче говоря, цель состоит в том, чтобы не допустить, чтобы подшипники достигли этой стадии, но если они это сделают, необходимо немедленно заменить их .

Использование этих четырех стадий и определение стадии подшипника имеет решающее значение, потому что это не только поможет вам составить точный план профилактического обслуживания, но также поможет поддерживать эффективную работу вашего оборудования и предотвратить дорогостоящие незапланированные простои. Наиболее распространенные причины выхода из строя подшипников, о которых следует помнить…

Глава 3

13 наиболее распространенных причин отказа подшипников

Если подшипник выходит из строя, это означает, что движение подшипника становится неэффективным. Без надлежащего движения подшипника вал машины может в конечном итоге выйти из строя, следовательно, сама машина может быть повреждена и сломаться.

Независимо от того, что на вашем предприятии недавно произошел отказ подшипников, неудивительно, что подшипники изнашиваются каждую минуту активного технологического процесса.

Существует несколько причин выхода подшипников из строя, и некоторые из них встречаются чаще, чем другие.

На самом деле более 70% отказов подшипников происходит из-за плохой посадки, плохой смазки или загрязнения. [источник]

Вот диаграмма, которая лучше отображает статистику распространенных причин выхода из строя подшипников.

Давайте более подробно рассмотрим эти 13 распространенных причин отказа подшипников, связанных с вашим производственным процессом.

1. Неправильная смазка

Это должно быть одной из первых причин, которые следует учитывать при осмотре вышедшего из строя подшипника. Для обеспечения надлежащей смазки необходима адекватная вязкость при рабочей температуре.

При поиске и устранении неисправностей ищите сильно отполированные или обесцвеченные дорожки качения подшипников, чтобы определить, не обладают ли рабочие поверхности адекватной вязкостью при рабочей температуре.

Чрезмерное смазывание может быть столь же вредным, как и недостаточное смазывание.

«Недостаточная смазка может привести к контакту металла с металлом, избыточная смазка вызывает накопление тепла и трение, поскольку тела качения постоянно пытаются вытолкнуть лишнюю смазку со своего пути.» согласно ИБТ.

2. Повреждение клетки

Существует множество причин повреждения клетки. Некоторые из наиболее распространенных из них включают вибрацию, чрезмерную скорость, износ или блокировку.

3.
Загрязнение и коррозия

Существует много загрязняющих веществ, которые могут вызвать проблемы с подшипником. Чаще всего вы сталкиваетесь с грязью, песком и водой, но химикаты и коррозионные вещества также могут повредить подшипники.

Эти загрязняющие вещества снижают вязкость, что вызывает коррозию поверхностей подшипников, разрушает масляную пленку и вызывает эрозию, что приводит к образованию бесчисленных абразивных частиц.

Следите за тем, чтобы рабочие места, инструменты, приспособления и руки были чистыми, так как это предотвращает сбои в работе и загрязнение. [источник]

4. Электрическая дуга

Этот отказ, также известный как «электродуговая эрозия», возникает, когда электрический ток проходит через подшипник и прерывается на поверхности контакта между дорожками качения и телами качения, вызывая высокие температуры в определенных точках. [источник]

Это может привести к повреждению подшипника из-за образования ямок на дорожках качения и телах качения.

5. Плохая посадка

Крайне важно правильно установить подшипник на вал точного размера. Если это не так, это может вызвать проблемы двумя способами:

1. Если вал имеет слишком большой размер или расширяется, это приведет к слишком плотной посадке,  уменьшив внутренний зазор подшипника (подробнее об этом см. ниже).

2. Если размер вала слишком мал или слишком свободна, подшипник будет проползать по валу, изнашиваться и выделять тепло, что в конечном итоге приведет к вибрации и проблемам с биением.

6. Усталость

Усталостное разрушение, часто называемое «выкрашиванием», возникает при разрушении поверхностей качения, что приводит к удалению мельчайших отслоившихся частиц материала подшипника.

Поскольку этот тип усталости является прогрессирующим, однажды начавшись, он будет продолжать распространяться по мере работы подшипника. Ключевым показателем усталости, за которым нужно следить, является усиление вибрации.

По данным AST Bearings, несмотря на то, что усталость может возникнуть в конце нормального срока службы подшипника, она часто возникает раньше из-за чрезмерных нагрузок.

7. Бринеллинг

Этот тип отказа возникает, когда нагрузки превышают предел упругости материала кольца, и может быть идентифицирован как постоянные вмятины на дорожках качения, вызывающие повышенную вибрацию.

Бринеллинг делится на две категории:

  1. Истинный бринеллирование — вызванное воздействием нагрузок, превышающих пределы упругости материала подшипника.
  2. Ложное бринеллирование — вызванное вибрацией или раскачиванием между телами качения и дорожками качения.Этот тип неудачи принимает форму депрессии вокруг гонки.

Посмотрите это видео ниже из Audiopedia, чтобы узнать больше о бринеллировании.

 
8. Несоосность

Несоосность приводит к чрезмерной вибрации и нагрузкам. Некоторые подшипники (хотя и не все) могут выдерживать небольшие перекосы.

В соответствии с Отказ подшипников: причины и способы устранения, наиболее часто встречающиеся причины смещения включают: погнутые валы, грязь или заусенцы на валу или заплечиках корпуса, резьба вала, не совпадающая с посадочным местом вала, и стопорные гайки с торцами, не под прямым углом к ​​оси резьбы.

Чтобы предотвратить несоосность, следует помнить о нескольких рекомендациях…

Убедитесь, что вы регулярно проверяете валы и корпус, используете прецизионные контргайки и при необходимости регулируете корпуса.

9. Шаблоны путей

Чтобы лучше понять, в каких условиях эксплуатировался подшипник, лучше всего изучить характер износа демонтированного подшипника, который уже эксплуатировался.

Благодаря анализу отказов и пониманию путей нормального/аномального износа можно правильно оценить, эксплуатировался ли подшипник в идеальных условиях.

10. Выбор и обслуживание уплотнений

Надлежащим образом герметизированные подшипники защищают от загрязнения и гарантируют, что смазка не будет разрушена.

Вот несколько рекомендаций по выбору и обслуживанию уплотнений от Flow Control Network:

  • Используйте уплотнения, способные выдерживать выбранные условия окружающей среды/рабочие условия объекта.
  • Установите внешние экраны для предотвращения скопления мусора на уплотнениях и вокруг них, если это возможно.
  • Обязательно планируйте плановые проверки радиальных манжетных уплотнений на гибкость, затвердевание, растрескивание и контакт с валом.
  • Осмотрите на наличие утечек и быстро замените поврежденные уплотнения.
  • Избегайте удаления излишков смазки через манжетные уплотнения. Это может привести к тому, что они потеряют контакт и свою эффективность, а в некоторых серьезных случаях могут быть выбиты из корпуса.
  • Будьте осторожны, если при очистке вы используете воду, пар или сжатый воздух. Легко случайно повредить уплотнения и загрязнить чистое оборудование.
  • Если вы разбираете большое оборудование, избегайте подъема с использованием цепей, тросов или грязных строп, которые могут поцарапать уплотнительные поверхности.Если контактные поверхности уплотнения изношены, обязательно восстановите поверхность и отшлифуйте их, чтобы они соответствовали исходным спецификациям по отделке и диаметру.
11. Перегрузка

Чрезмерная нагрузка на подшипник является распространенной причиной отказа.

Вы можете устранить перегрузку, уменьшив нагрузку на подшипник или рассмотрев возможность использования подшипника большей грузоподъемности.

12. Неправильное обращение и хранение

Проще говоря, неправильное хранение подшипников вызывает проблемы в дальнейшем, поскольку они подвергаются воздействию внешних факторов, таких как влажность, пыль и переменные температуры.

Обработка становится проблемой, когда коробки открываются или упаковка преждевременно рвется, потому что это может подвергнуть подшипники воздействию грязи и коррозионных элементов.

Reliable Plant советует обязательно следить за влажностью и температурой, которые могут вызвать ржавчину или открытые подшипники в зоне хранения.

13. Недостаточный внутренний зазор

И последнее, но не менее важное: этот отказ влияет на трение, размер зоны нагрузки и усталостную долговечность подшипника. Если зазор в подшипнике недостаточен, будет накапливаться избыточное тепло.

Как мы уже обсуждали, высокие температуры неблагоприятны для подшипников и могут вызвать другие проблемы, уже перечисленные, такие как смазка и внутреннее трение.

Теперь, когда вы знаете больше о наиболее распространенных типах отказов подшипников, с которыми вы можете столкнуться на своем предприятии, как именно вы можете предотвратить отказ подшипников?

Продолжайте читать, чтобы узнать о наших главных профилактических мерах, которые вы можете внедрить на своем предприятии уже сегодня!


Глава 4

Меры по предотвращению выхода из строя подшипников, о которых следует помнить

При нормальных условиях эксплуатации подшипники имеют значительный срок службы, но, поскольку они имеют фиксированный срок службы, неизбежно, что подшипник в конечном итоге выйдет из строя.

На самом деле менее 1 процента (в частности, 0,35 процента) подшипников качения не достигают ожидаемого срока службы. [источник]

Ключом к предотвращению простоев и снижения производительности на вашем предприятии является предотвращение преждевременного выхода из строя из-за повреждения подшипника, который обычно можно было бы остановить.

Это может не только помочь вам предотвратить преждевременный сбой, но и обеспечить бесперебойную работу вашего процесса.

Большинство отказов подшипников, о которых мы говорили выше (например, точечная коррозия, выкрашивание, необычный износ, ржавчина, коррозия и т.) восходят к небольшой группе причин, которые не только взаимосвязаны, но и поддаются устранению.

Этими причинами являются монтаж/выравнивание, смазка, эксплуатационные нагрузки, влияние окружающей среды и неправильное хранение.

Давайте погрузимся в…

Почему важна правильная установка и выравнивание подшипников

Крайне важно, чтобы в процессе монтажа и установки подшипников использовались надлежащие инструменты, печи и индукционные нагреватели.

Старайтесь избегать несоосности или отклонения вала, так как это важно при монтаже подшипников с отдельными деталями.Без надлежащего выравнивания компонентов подшипники будут подвергаться ненормальному износу.

После завершения установки в соответствии с инструкциями производителя рекомендуется тщательно промыть подшипник и очистить его смазкой. Кроме того, обязательно нанесите окончательное надлежащее количество смазки перед использованием машины.

Это подводит нас к следующей предотвратимой мере… смазке!

Смазка в соответствии с рекомендациями производителей Смазка

используется в подшипниках для полного покрытия поверхностей качения и скольжения тонкой масляной пленкой для предотвращения контакта металла с металлом.

Консистентная смазка

используется чаще, потому что с ней легко обращаться, в то время как масляная смазка часто используется при высоких температурах или высоких скоростях.

Обычные сбои со смазкой происходят из-за:

  • Использование неподходящего типа смазки
  • Слишком мало смазки/масла или слишком много смазки/масла
  • Смешивание консистентной смазки/масла
  • Загрязнение смазки/масла предметами или водой

По данным Machinery Lubrication, при правильном и эффективном применении смазка помогает уменьшить такие проблемы, как трение и истирание, отводит выделяемое при трении тепло, продлевая срок службы, предотвращает ржавчину и коррозию, а также удерживает посторонние предметы и загрязнения от тел качения.

Предотвращение операционного стресса

Эксплуатационная нагрузка на подшипник может повлиять на срок службы подшипника.

  • Если нагрузка на подшипник слишком мала, это приведет к проскальзыванию и неправильной нагрузке тел качения.
  • Слишком высокая нагрузка может привести к перегрузке и преждевременному утомлению.

Обычно первым признаком подобных проблем являются необычные шумы и/или повышенная температура. Желательная температура подшипника где-то ниже 100 градусов Цельсия.

Важно отметить, что температура подшипников обычно повышается при пуске и стабилизируется при температуре немного ниже пусковой (в диапазоне от 10 до 40 градусов Цельсия выше комнатной температуры).

Вот почему очень важно убедиться, что вибрации в связанном оборудовании изолированы, поскольку, если они не изолированы, они могут вызывать необычные шумы и неравномерную работу.

 

Источник: Machinery Lubrication «5 способов предотвратить отказ подшипников»

Учитывать влияние окружающей среды

Если не принимать во внимание, существует множество условий эксплуатации, которые могут вывести из строя даже самый лучший подшипник и привести к отказу. Вот список основных проблем, которые вы должны иметь в виду…

Пыль и грязь, которые могут агрессивно загрязнять подшипник. Обязательно используйте надлежащие методы герметизации, чтобы предотвратить этот тип загрязнения.

Агрессивная среда или вода — это еще один случай, когда надлежащее уплотнение имеет решающее значение.

Внешний нагрев — Рабочая температура окружающей среды определяет множество вариантов радиального внутреннего зазора, высокотемпературных смазочных материалов, прерывистой или непрерывной работы и других факторов, влияющих на срок службы подшипника.[источник]

Прохождение тока или электролитическая коррозия —  Искры могут вызвать точечную коррозию или рифление на поверхностях подшипника, если ток протекает через тела качения подшипника. Вы можете исправить это, используя изоляцию на подшипнике или внутри него или создав обходную цепь для тока.

Активно храните подшипники

В настоящее время на большинстве предприятий количество запасных частей на складах сведено к минимуму.

Почему?

Благодаря профилактическому обслуживанию (как и другим упомянутым выше мерам) предприятия могут раньше обнаруживать потенциальные сбои.

Это означает, что предприятия могут заказать и заменить поврежденные подшипники до того, как выйдет из строя вся машина, что делает необходимость в запасных подшипниках, лежащих на полках, практически ненужной.

Если вам нужно, чтобы подшипники хранились на вашем предприятии и стояли на полках, обязательно храните их активно. Этого можно добиться, часто вращая или вращая их.

Если подшипники не получают периодического вращения, это может привести к возникновению ложного бринеллирования, что является преждевременным отказом, который мы обсуждали в главе 3.


Заключение

Подшипники

, как правило, очень надежны даже в самых суровых условиях, а при нормальных условиях эксплуатации срок службы подшипника значителен.

Если подшипник выходит из строя преждевременно, это часто происходит по причинам, которых можно избежать. По этой причине очень важно уметь определять основные причины, чтобы предотвратить будущие сбои с помощью превентивных мер и проблем, которые за ними следуют.

Точная диагностика и устранение неисправностей подшипников с целью их предотвращения поможет предотвратить повторные отказы и дополнительные болевые точки, с которыми может столкнуться ваше предприятие, например, снижение эффективности работы, увеличение времени простоя и упущенная выгода.

Являясь ведущим поставщиком подшипников и продуктов для передачи мощности на мировой рынок дистрибуции, компания Bearing & Drive Systems стремится поставлять качественный, оригинальный продукт, отвечающий ожиданиям наших клиентов.

Если вы ищете решение, предлагаемое очень немногими поставщиками и обеспечивающее значительную экономию средств, наши услуги по ремонту подшипников могут стать отличным способом войти в дверь или наладить существующие отношения с вашими клиентами.

4 причины выхода из строя подшипников

Выход из строя механического уплотнения является распространенной причиной отказа и простоя насоса. Почему это так? Это просто. Механические уплотнения подвергаются воздействию самых разных условий эксплуатации, и любое изменение этих условий может привести к катастрофическим проблемам с уплотнением.

ГЛУБОКИЕ КАНАВКИ НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕНИЯ

Когда вы начинаете замечать глубокие канавки на поверхности уплотнения, возможно, виновата недостаточная смазка. Но эти глубокие канавки также могут быть вызваны абразивными материалами, присутствующими в технологической жидкости, например, шламом. Когда абразивы внедряются в мягкую (углеродистую) поверхность уплотнения, они протачивают канавку в твердой поверхности уплотнения.

Чтобы исправить это, промойте уплотнение, используя соответствующий план промывки уплотнения, обладающий адекватными смазывающими свойствами при постоянном расходе. Рассмотрите возможность использования материалов поверхности уплотнения, которые могут противостоять абразивным (или коррозионно-активным) материалам в технологической жидкости. Как оператор, сделайте все возможное, чтобы предотвратить образование накипи или кристаллизации на поверхности уплотнения. Например, известно, что суспензии вызывают кристаллизацию из-за их абразивной/коррозионной природы. Накипь может нанести ущерб оборудованию, поэтому обязательно ищите материалы, предназначенные для размещения любого образования накипи или кристаллизовавшейся среды.

ДАЖЕ ПРОТИВ. НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС

Равномерный след износа на поверхности уплотнения обычно указывает на хороший контакт между сопряженными уплотнительными кольцами. Неравномерный износ обычно указывает на то, что уплотнительное кольцо деформировано из-за чрезмерной затяжки, зажима или чрезмерного давления. Другими причинами неравномерного износа могут быть повышенные температуры или просто недостаточно широкая твердая поверхность.

Всегда проверяйте инструкции по установке, методы и текущие условия эксплуатации для правильной работы уплотнения.

РАЗРЫВ ИЛИ ТРЕЩИНА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕНИЯ

Термический удар и удар по механическому уплотнению являются двумя причинами разрушения или растрескивания поверхности уплотнения. При затягивании креплений старайтесь избегать неравномерного или чрезмерного затягивания. Поддерживать последовательный план промывки уплотнения, соответствующий уплотнению и процессу. Или просто устраните причину удара или удара вместе.

СКОЛЫ, ТРЕЩИНЫ В УПЛОТНИТЕЛЬНОМ КОЛЬЦЕ

Неправильная установка и неправильное обращение с деталями механического уплотнения могут привести к появлению сколов и трещин в уплотнительном кольце.Всегда следуйте надлежащим инструкциям по установке и избегайте прямого контакта с хрупкими материалами поверхности уплотнения.

Это всего лишь четыре проблемы, которые могут возникнуть с механическими уплотнениями из-за текущих условий эксплуатации.

Если механические уплотнения постоянно выходят из строя, обратитесь к опытному инженеру. Они смогут помочь добраться до первопричины проблемы и предложить пути ее решения навсегда.

Присоединяйтесь к нам на выставке Crane Engineering Tech Expo 14 мая, где John Crane, производитель механических уплотнений, представляет ДВЕ технические сессии по устранению неисправностей механических уплотнений. Не упустите свой шанс посетить эту двухгодичную выставку! ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕГОДНЯ!

П.С. Участие в Crane Engineering Tech Expo совершенно БЕСПЛАТНО.

  

Признаки выхода из строя подшипника главной передачи

Неисправный подшипник может быстро вывести из строя главную передачу… но как определить, что подшипник вышел из строя? Вот четыре вещи, которые могут указывать на то, что у вас проблемы с опорой. Если на вашей главной передаче проявляются какие-либо из этих симптомов, вам необходимо немедленно проверить ее.


Вот несколько дополнительных постов, на которые вы, возможно, захотите взглянуть…

Вибрирующая главная передача

Одним из признаков того, что отказ подшипника может быть неизбежен, является начало необычной вибрации. Подшипники помогают удерживать такие компоненты, как валы и шестерни, на одной линии. Когда компоненты вращаются с высокой скоростью, малейшее смещение или дисбаланс будут проявляться в виде вибрации. На самом деле, некоторые инженеры используют анализ вибрации для исследования дисбаланса системы.То же самое относится и к вашему двигателю главной передачи: когда подшипник начинает выходить из строя, а детали больше не выровнены и не сбалансированы, вы почувствуете, как в вашей машине начинаются новые вибрации. Не игнорируйте новые вибрации!

 

 

Шумная главная передача

Еще одним признаком приближающегося выхода из строя подшипника является шум . Несоосность и чрезвычайно высокое трение возникают из-за отказа подшипника. Если они станут достаточно плохими, вы получите контакт металла с металлом с высоким трением, что может привести к необычным шумам.Это может быть скрежет (что никогда не является хорошим признаком), стук или лязг или пронзительный писк/визг. Каждый раз, когда ваша главная передача начинает издавать новые звуки, рекомендуется проверить ее.

 

 

Главная передача перегрева

Когда подшипники начинают выходить из строя, происходит значительное увеличение трения. Трение естественным образом генерирует тепло. По мере увеличения температуры увеличивается трение. И вы можете видеть, что разрушительный цикл разрушения начинает развиваться.Если ваша главная передача горячая на ощупь или шипит при контакте с водой, это ненормально. Это может быть признаком отказа подшипника, и даже если это не ваши подшипники, это что-то серьезное. Всегда сразу же проверяйте бортовые редукторы на перегрев.

Последняя передача, которая не повернется

Надеюсь, вы заметите, что что-то не так с вашей главной передачей, прежде чем она дойдет до того, что она просто больше не будет вращаться. Хотя могут быть и другие причины заклинивания главной передачи, вероятным подозрением являются подшипники. Подшипники помогают вращающимся деталям вращаться плавно с небольшим трением , а когда подшипники больше не могут этого делать, компоненты главной передачи могут просто заблокироваться.

Не игнорируйте симптомы неисправности подшипника

 

Если у вашего мотора главной передачи есть признаки выхода из строя подшипника , не игнорируйте эти симптомы! Дешевле и быстрее заменить изношенные подшипники, чем восстанавливать бортовую передачу, которая была стерта из-за неисправного подшипника, если восстановление вообще возможно. Как вы можете видеть на рисунке выше, когда подшипник выходит из строя, он может быстро вывести из строя другие компоненты. Эту конечную передачу нельзя было восстановить или отремонтировать — она была полностью уничтожена. Итак, если ваша главная передача начинает вибрировать, издавать странные звуки, перегреваться, просто перестает вращаться, то у вас может быть проблема с подшипником главной передачи , которая требует немедленного внимания.

 


Главная передача Texas — ваш партнер в поставке новых или восстановленных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелой техники.Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую главную передачу или гидравлический компонент, или зайдите в наш интернет-магазин, чтобы  найти вашу оригинальную деталь. марка производителя двигателя сейчас .

Причины выхода из строя коренных подшипников | Типы повреждений подшипников

 

Выход из строя подшипников случается редко, однако из-за большого количества подшипников, используемых в промышленности, все еще имеет место значительное количество отказов. причины отказа основного подшипника варьируются от применения и качества подшипника до использования неправильной смазки.

Многие типы отказов подшипников можно предотвратить, если знать, как внешние воздействия повлияют на срок службы . Итак, какие шаги можно предпринять, чтобы ваши подшипники оставались в хорошем рабочем состоянии?

Мы написали руководство по отказу подшипника , , которое содержит четкие разделы, посвященные тому, чтобы помочь вам понять самые основы того, как и почему происходят отказы подшипников, как устранить и уменьшить эти риски и правильно диагностировать проблемы.Если вы хотите инвестировать в технологии мониторинга состояния для проверки подшипников или хотите найти информацию об обычных методах обнаружения ранних признаков повреждения или отказа подшипника , наше руководство поможет вам.

На что обратить внимание: причины выхода из строя коренных подшипников

Существует несколько причин, по которым подшипники могут быть повреждены или выйти из строя. Это включает в себя условия смазки, выбор материала подшипника , условия эксплуатации , неправильный выбор подшипника для применения и методы сборки.

Внешние воздействия, подобные перечисленным выше, повлияют на качество и срок службы вашего подшипника, и по этой причине мы создали наше руководство, которое поможет вам понять неисправности подшипников и устранить их.

Правильный выбор материала для подшипника . Работа является ключевым фактором для обеспечения длительного срока службы. Например, выбор керамических подшипников идеально подходит для горячих сред с температурой до 1600 градусов в зависимости от материала подшипника.

Мы делимся полезными советами о том, как проверить состояние вашего подшипника, и о том, следует ли вам вкладывать средства в технологии мониторинга, которые могут обнаруживать повреждения или отказы, которые трудно заметить человеческому глазу.Однако, если вы не собираетесь инвестировать в оборудование для мониторинга, в нашем руководстве есть много информации о традиционных методах, которые могут помочь вам предотвратить сбой.

Мы уделяем особое внимание предупреждающим признакам, указывающим на плохое состояние подшипника, таким как скрип и скрежет. Такие индикаторы, как чрезмерная вибрация, увеличивают шум подшипника, степень усталости и сокращают срок службы подшипника . Высокая температура также является ключевой переменной, указывающей на более глубокие проблемы, поэтому обязательно отслеживайте любые изменения.

Более того, в нашем руководстве объясняется, как шумные подшипники могут быть вызваны проблемами со смазкой, загрязнением и монтажом. Любые признаки повреждения смазки и утечек повлияют на качество ваших подшипников, что приведет к их загрязнению.

Если ваша смазка загрязнена, вам потребуется повторно смазать или заменить подшипник. Отсутствие смазки является еще одним ключевым фактором, поэтому обязательно используйте достаточное количество смазки. Мы подробно объясняем все, на что вам нужно обратить внимание, в нашем руководстве.

Ответы на ваши вопросы  

В этом руководстве мы также отвечаем на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, связанных с выходом из строя и повреждением подшипников:

  • Что делает подшипник тихим?

  • Сделает ли повторное смазывание неровные подшипники снова гладкими?

  • Что такое коррозионностойкие подшипники?

  • Можно ли повторно смазывать подшипники с защитными шайбами ​​и уплотнениями?

Нужно знать о наиболее распространенных типах повреждений подшипников или почему подшипники выходят из строя ? Загрузите бесплатное руководство здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *