Знаки ограничивающие движение грузового транспорта: Дорожный знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»

Содержание

3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено

	Название теста	Категория	Вопросов
1.	Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.	интеллект	40	Начать тест :
2.	Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.	интеллект	50	Начать тест :
3.	Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.	знания	100	Начать тест :
4.	Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютам	знания	100	Начать тест :
5.	Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	89	Начать тест :
6.	Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	темперамент	100	Начать тест :
7.	Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	темперамент	80	Начать тест :
8.	Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	30	Начать тест :
9.	Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического	профессия	20	Начать тест :
10.	Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	коммуникабельность	16	Начать тест :
11.	Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	лидерство	13	Начать тест :
12.	Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	12	Начать тест :
13.	Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	способности	24	Начать тест :
14.	Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	нервозность	15	Начать тест :
15.	Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	внимательность	15	Начать тест :
16.	Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	сила воли	15	Начать тест :
17.	Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	память	10	Начать тест :
18.	Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	12	Начать тест :
19.	Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	9	Начать тест :
20.	Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.	характер	27	Начать тест :

Дорожные знаки, ограничивающие скорость движения транспорта, устанавливаются в г.Шахты

В целях улучшения условий дорожного движения и повышения безопасности дорожного движения некоторые участки автомобильных дорог города Шахты оснащаются запрещающими дорожными знаками 3.24. «Ограничение максимальной скорости» (40 км).
Дорожные знаки, ограничивающие скорость движения транспорта, планируется разместить по переулку Минский в районе домов №№ 25, 28 и 47, 48.
Кроме того, ограничение скорости вводится на автодороге «Артем-ХБК» в районе пересечения с улицей Грачева в обе стороны.
Перекресток ул.Советская – пр. Победа Революции, со стороны площади Ленина по ул. Советская, обустраивается дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.5.4 «Время действия с 21.оо до 6.оо».
Перекресток ул.Советская – пр. Красной Армии, со стороны площади Ленина по ул. Советская, обустраивается дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.2.2 «Зона действия 76 м.» — 1шт., 8.5.4 «Время действия с 23.оо до 6.оо».

Въезд в город Шахты с трассы «М4 — Дон» и выезд в районе торгового центра «Светофор» обустраивается дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.24 «Работает эвакуатор».
Проезд к Александровскому парку, между автостоянкой и домом №10а (ГДК) по улице Садовая, обустраивается дорожным знаком 3.1 «Въезд запрещен».
Улица Текстильная, в районе дома №2, обустраивается дорожными знаками 3.28 «Стоянка запрещена» совместно с дорожными знаками дополнительной информации 8.5.4 «Время действия» (с 21-00 до 6-00).
Улица Текстильная, в районе дома №8, обустраивается дорожным знаком 3.28 «Стоянка запрещена» совместно с дорожным знаком дополнительной информации 8.3.3 «Направление действия».
Улица Достоевского, от переулка Чкалова по направлению к переулку Байдукова по нечетной стороне в районе рынка, по четной стороне в районе универсама «Магнит» (ул. Достоевского, 78), обустраивается дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена» совместно с дорожными знаками дополнительной информации 8.2.2 «Зона действия» (30м) и 8.24 «Работает эвакуатор».

Улица Советская, в районе дома №151, обустраивается дорожным знаком 3.28 «Стоянка запрещена» совместно с дорожным знаком дополнительной информации 3.24 «Работает эвакуатор».
Проспект Победа Революции, в районе дома №99 (проезд к центральному рынку), обустраивается дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена» совместно с дорожными знаками дополнительной информации 8.24 «Работает эвакуатор».
Улица 50 лет ВЛКСМ, по четной стороне в районе переулка Газетный, по нечетной стороне в районе переулка Пришахтный, обустраивается дорожными знаками 3.28 «Стоянка запрещена» совместно с дорожными знаками дополнительной информации 8.4.1 «Вид транспортного средства».
Переулок Кислородный , по четной стороне, в районе пересечения с улицей Космическая, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Улица Космическая, по четной стороне, в районе пересечения с переулком Кислородный, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т) совместно с дорожным знаком дополнительной информации 8.3.2 «Направление действия».
Переулок Кислородный, по нечетной стороне, в районе пересечения с улицей Камышина, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Улица Камышина, по четной стороне, в районе пересечения с переулком Кислородный, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Переулок Фучика, по четной стороне, в районе пересечения с улицей Горбунова, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).

Улица Горбунова, по нечетной стороне, в районе пересечения с переулком Фучика, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т) совместно с дорожным знаком дополнительной информации 8.3.2 «Направление действия».
Улица Заводская, по нечетной стороне, в районе пересечения с переулком Туркменский, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Улица Заводская, в районе проездов между домами №9, №7 и №11, обустраивается дорожными знаками 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т) совместно с дорожными знаками дополнительной информации 8.3.1 «Направление действия».
Улица Каманина, по четной стороне, в районе пересечения с улицей Врубовая, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Переулок Пластовый, по нечетной стороне, в районе пересечения с улицей 2-я Нагорная, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Улица Врубовая, по четной стороне, в районе пересечения с улицей Нагорная, обустраивается дорожным знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» (25 т).
Установку знаков производит департамент городского хозяйства.

Под Подольском, где произошло ДТП, запретили движение грузовиков

https://ria.ru/20130716/950067049.html

Под Подольском, где произошло ДТП, запретили движение грузовиков

Под Подольском, где произошло ДТП, запретили движение грузовиков — РИА Новости, 01.03.2020

Под Подольском, где произошло ДТП, запретили движение грузовиков

В субботу груженный щебнем грузовик врезался в рейсовый автобус с 64 пассажирами, ехавший из Подольска в Курилово. По данным МЧС РФ, в результате ДТП пострадали 63 человека, из них 14 погибли на месте, четыре человека скончались в лечебных учреждениях.

2013-07-16T14:37

2020-03-01T11:46

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/950067049.jpg?9501379211583052369

москва

подольск

центральный фо

весь мир

европа

московская область (подмосковье)

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2013

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, крупное дтп в новой москве, подольск, россия

14:37 16.07.2013 (обновлено: 11:46 01.03.2020)

2. Запрещающие знаки. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

Глава 4 — Ограничения грузовой мобильности | Выявление и использование недорогих и быстро реализуемых способов устранения ограничений мобильности грузовых систем

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

40 В этой главе также представлен анализ собранной информации. из интервью и опросов. Основываясь на анализе, в этой главе ter определяет ограничения грузовой мобильности, потенциальные причины и показатели эффективности для мониторинга и измерения ограничения. В этой главе также обсуждаются различные типы ограничения с точки зрения мультимодальных перевозок. 4.1 Определение и характеристика Ограничения грузовой мобильности Результаты интервью и опроса, проведенного в рамках этот проект показал, что нет формального определения ограничение мобильности грузов.Такое определение или таксономия отсутствует среди всех режимов как в государственном, так и в частном секторе. перспективы отрасли. Ограничение мобильности грузов определено в разными способами, но все определения имеют общую тему. В Ниже приведены некоторые определения: • Любая инфраструктура, институциональная, финансовая, операционная или экологический дефицит, препятствующий — или имеющий значительный вероятность создания препятствий безопасному и эффективному перемещению товары экологически безопасным способом. • Ограничения мобильности грузов — эксплуатационные, инфраструктурные, или институциональные проблемы, которые препятствуют свободному / необременительному грузопоток.• Любое событие, ситуация (например, строительство, таможня / граница задержки, закрытие дорог из-за погодных условий) или физический объект например, недостаток физической конструкции, влияющий на движение — мент фрахта. • Препятствия или препятствия, включая инфраструктуру, рег- перегрузки или скопления, которые мешают перемещению груза свободно, быстро и эффективно в любом месте транс- система транспортировки между отправлением и местом назначения отгрузка. • Любые системные ограничения, стратегические решения, операционные проблемы, или коммуникационная проблема, которая подрывает потенциальный грипп индивидуальность любого сегмента логистического потока.â € Отсутствие связи между видами грузовых перевозок, перегруженность- загруженные сети, отсутствие технологий или оборудования — все что будет препятствовать эффективному потоку грузовых перевозок. • Любые внутренние или внешние факторы, определяющие пределы количество груза, которое может быть перемещено между двумя точками удобно, безопасно и экологически приемлемым способом. Эти факторы включают характеристики физического инфра- структура, операционные процедуры и режимы регулирования. • Любой фактор или факторы, связанные с эксплуатацией автомагистралей. которые значительно увеличивают стоимость перевозки грузов, e.грамм., задержка, эксплуатационные расходы грузовика из-за заторов и местности, малоразмерные интермодальные объекты. Исходя из этого диапазона возможных определений, грузовой транспорт- ограничение может быть определено как физическое или инфра- недостаток конструкции, регулирующие или эксплуатационные действия, которые препятствует или ограничивает свободный поток грузов в сети уровне или в определенном месте. Ограничения мобильности создают дополнительные расходы или отрицательно влияют на уровень обслуживания. Ограничение мобильности грузов может быть вызвано физическими, операционные, нормативные или политические факторы.Эти категории типы или причины ограничений определены ниже. • Физические ограничения — любые геометрические или инфраструктурные ограничения. ограничения, которые не позволяют грузовым операторам работать на спроектированные, безопасные скорости и требуемые законом параметры • Операционные ограничения — практики, события или происшествия. которые ограничивают пропускную способность системы и ограничивают оптимальный и правовые условия работы • Нормативные ограничения — федеральные, государственные или местные нормативные требования. требования, которые ограничивают поток грузов через система.В следующих разделах обсуждаются причины грузовых перевозок. ограничения, возникающие на автомагистралях, железных дорогах и глубоководные порты и внутренние водные пути. Примеры трех также представлены категории ограничений. ГЛАВА 4 Ограничения грузовой мобильности

41 4.2 Причины и расположение ограничений мобильности 4.2.1 Автомагистрали Множество причин ограничения мобильности грузов на автомагистрали системы были отмечены респондентами в ходе опросов и меж- Просмотры.Хотя многие из ограничений влияют только на конкретную локацию ции, коридоры, регионы или типы объектов, другие является системным для системы автомагистралей между штатами и может повлиять на межгосударственные национальные грузовые перевозки. Кроме того, причины мобил- ограничения часто взаимосвязаны. 4.2.1.1 Физические ограничения Недостатки физической инфраструктуры являются наиболее распространенными ограничения, указанные респондентами. Эти недостатки могут быть общесистемные или специфичные для сайта. Примеры физических ограничений в систему автомобильных дорог входят: â € Расположение измерителей рампы, которые заставляют грузовики останавливаться на рампе терминал перед попыткой слиться с высокоскоростным трафиком • Длинные крутые склоны без полос для обгона, особенно на горные дороги • Несоответствующие радиусы рамп петель, на перекрестках или проезжей части. пути в грузовые генераторы • Устаревшие съезды на автострады, которые были построены в эпоху более коротких автопоезда / автопоезда с меньшим радиусом поворота • Недостаточные вертикальные или горизонтальные зазоры (низкий мост оформление — недостаточная высота для контейнеров) • Автодорожные железнодорожные переезды на эстакаде в районе грузовых генераторы â € Отсутствие соответствующих входных / выходных ворот в портах, интермодальных терминалы или железнодорожные станции классификации • Увеличение интермодальных грузовых перевозок вблизи крупных портов, таких как как в Южной Калифорнии без соразмерного увеличения в способности к местной инфраструктуре • Отсутствие достаточного пространства для отдыха грузовиков • Отсутствие альтернативных маршрутов для крупногабаритных грузовиков • Отсутствие доступной и безопасной стоянки для грузовиков.4.2.1.2 Операционные ограничения Ограничения на мобильность грузов не ограничиваются физическими. недостатки инфраструктуры. Эксплуатационные характеристики обоих транспортная система и клиентская база автоперевозчиков также создают ограничения для мобильности грузов. Заказчики автотранспортных средств часто требуются встречи для получения и доставки во время пиковые периоды поездок, заставляющие перевозчиков добавлять больше грузовиков и драйверы для поддержания уровня обслуживания и усугубления заторов в уже перегруженных районах. Эксплуатационные характеристики транспортная система, налагающая ограничения, может включать следующий: • Отсутствие предварительной записи на подъездных путях к развязки • Дорожно-строительные работы • Отсутствие светофоров, рассчитанных на движение больших грузовиков в области объема тяжелых грузовиков â € ¢ Медленная регистрация водителя / выезда в портах • Отсутствие круглосуточного доступа к интермодальным объектам • Плохо обозначенные альтернативные маршруты • Недостаточная информация путешественников об инцидентах и проезжей части. положение дел.4.2.1.3 Нормативные / политические ограничения Регулирующие действия или государственная политика также играют важную роль. в ограничении движения грузовых автомобилей. Государственная политика или регулирование факторы, отрицательно влияющие на эффективность движения грузов, различаются по объему и диапазону от местного до международного. Местный маршрут ограничения, законы о зонировании и ограничения на парковку могут ограничивать доступ грузовика к различным областям. На государственном уровне это может быть недостаток альтернативных маршрутов для грузовиков или альтернативных маршрутов с недостаточным cient вывески. Отсутствие нормативной гармонизации между разные юрисдикции (например,г., города, штаты, страны) также могут ограничивать движение грузов. Наиболее часто упоминаемые ограничения национальной политики: ограничения, связанные с безопасностью и безопасностью, и соответствие нормативным требованиям происхождение. Эти правила могут ограничить мобильность грузов на нескольких уровни, создают задержки и увеличивают расходы автотранспортных средств. Меж- национальные перевозки наземным транспортом задерживаются на пограничных переходах США в результате соблюдения правил безопасности, в то время как местные правила безопасности ограничить доступ грузовиков ко многим офисным зданиям и правительственным учреждениям удобства.Другие типы ограничений, основанных на политике, налагают логова по оперативному перемещению грузов. Они могут включать: â € Отсутствие взаимодействия или взаимности при использовании платы за проезд пропуска / транспондеры, выдаваемые разными государствами; грузовики потребуется несколько пропусков для путешествия между штатами • Отсутствие взаимности между государствами при проверке грузовиков, что приводит к повторным проверкам безопасности одного и того же автомобиль в разных состояниях • Ограничения на использование водителей по трудовым договорам • Местные законы о землепользовании и зонировании • Механизмы финансирования государственных дорог, такие как сборы за проезд. • Отсутствие согласованности между размером состояния и весом нормативные документы • У.S. пересечение границы и другие ограничения, связанные с безопасностью â € ¢ Ограничения по маршрутам для более длинных составных транспортных средств â € Ограничения доступа / парковки возле офиса и правительства здания â € Hazmat ограничения маршрута • Ограничения на использование грузовых автомобилей в Центральном деловом районе (CBD) • Политики, связанные с безопасностью и безопасностью, которые влияют на доступ- способности водителей.

4.2.1.4 Расположение ограничений При разработке недорогих, быстро реализуемых улучшений меры по устранению ограничений мобильности грузов на автомагистралях системе важно понимать не только причины, но и также местоположения в сети грузовых перевозок где эти ограничения наиболее серьезны и распространены.Городской и мегаполисы были определены как источники большинство ограничений мобильности. В частности, север- восточная часть США имеет наибольшие недостатки инфраструктуры, возможно, из-за возраста инфраструктуры и городских территорий которые расположены ближе друг к другу. Однако было отмечено, что большие города и мегаполисы предлагают альтернативные маршруты чаще, чем на небольших и средних площадях. Помимо регионов страны респонденты отметили что ограничения мобильности существенно влияют на несколько различных типы объектов.Объекты с самыми неэффективными грузоперевозками движения включают морские порты, пересечение сухопутной границы США города, главные мосты на северо-востоке и объединенные предприятия, согласно собранным данным. Заторы на шоссе наиболее заметны в бот- транспортные узлы, такие как развязки, в отличие от магистральных дорог ссылки. К расположению большинства физических ограничений относятся: • Обмены, особенно со слиянием на уровне и условия переплетения, например, при развязке клеверных листьев â € Зоны «высадки с полосы движения», где грузовики должны переходить на другую полосу движения. продолжить сквозное движение • Короткие полосы разгона и торможения, которые не позволить грузовикам набрать достаточную скорость, чтобы влиться в движение или снизить скорость за пределами полосы общего назначения • крутые уклоны â € Автострада с дозатором на съездах • перекрестки с недостаточным количеством полос для поворота или через переулки.Места эксплуатационных ограничений включают следующий: • Зоны строительства • Сигнальные перекрестки â € Весовые станции â € ¢ Платные услуги â € ¢ Портовые терминалы • Пограничные переходы • Интермодальные соединители • Железнодорожные дворы. 4.2.2 Железные дороги Респондентов также попросили перечислить и ранжировать ограничения. что существенно влияет на мобильность железнодорожных грузовых перевозок. Лучшие в рейтинге Ограничениями мобильности грузов являются: • Ограниченные капитальные бюджеты — барьером номер один является ограниченные капитальные бюджеты.Вот почему отрасль поставила так много усилий по связям с общественностью и правительством донести мысль о том, что их финансовая прибыль должна быть адекватными для поддержки реинвестирования в отрасль. Железнодорожный дороги должны приносить прибыль, превышающую затраты на возведение новый капитал, чтобы избежать потери капитала из-за уменьшения продажа обыкновенных акций, износ и оборудование мент и, в конечном итоге, отказ от оборудования. • Квалифицированная рабочая сила — вторым по значимости барьером является задача поддержки трудоустройство квалифицированной рабочей силы.Демографические тенденции означают, что большое многие опытные железнодорожники достигли пенсионного возраста. При замене рабочей силы высокопроизводительным капиталом оборудование продолжается в быстром темпе, найм и обучение Задачи, стоящие перед железными дорогами, масштабны и трудны. содержание. • Федеральные и государственные нормативные акты — отрасль подталкивает для более широкого использования основанных на характеристиках правил техники безопасности с автоматизированный мониторинг — вместо векового режима правила управления и контроля, подкрепленные визуальным контролем ции.Один респондент отметил последствия комму- возражения против увеличения количества железных дорог — самое серьезное препятствие для железнодорожная мобильность, вероятно, будет регулироваться местным законодательством, а в в частности, стремление городов избегать размещения грузовых перевозок. dling объекты. Это происходит в малых масштабах с небольшими перегрузочные объекты на коротких линиях и в больших масштабах с сопротивление северных пригородов Иллинойса возросшему использование Элгин, Джолиет и Восточной железной дороги (EJ&E) в качестве грузовой маршрут. Эта проблема имеет серьезные последствия для железных дорог. отрасли и ее способность решать проблемы грузовой мобильности для страна.Железнодорожная инфраструктура состоит из путей и сооружений, терминалов. или дворы, локомотивы, автомобили и сигналы и связь системы. Таким образом, ограничения на движение грузов по железной дороге. можно определить в терминах этих компонентов инфраструктуры: • Ограничения пропускной способности магистрали кажутся наиболее серьезное ограничение грузовой мобильности, с которым сталкиваются железные дороги на на этот раз, хотя мнение было далеко не единодушным. • Терминалы и их эффективность переключения кажутся следующим самое стойкое ограничение.В то время как товары или манипуляции праздничные поезда (иногда называемые «вагон-вагон») ing), требующие обработки на сортировочных станциях, кажутся в упадке по сравнению с единичными и двухъярусными поездами (DST), сохраняются узкие места при смене вагонов, сортировке поездов и функции текущего обслуживания / обслуживания поездов, выполняемые в железнодорожные терминалы. Между операторами коротких линий существует значительная напряженность. и большие (класс I) железные дороги в точке их пересечения. лицо — как правило, терминал или коммутационное оборудование, принадлежащее Класс I.Если терминал перегружен, супер- 42

43 козырек может перемещать собственные поезда, а не короткие линий. Таким образом, операция короткой линии может стать также перегружены, и его экипажи могут «простоять» в часы служебного права. Поскольку короткая линия не владеет объектом, ему может казаться, что он не в состоянии улучшить ситуацию. • Модернизация систем сигнализации и телекоммуникаций является основным область, в которой необходимы увеличенные инвестиции. Есть семь- Общие проблемы: во-первых, часто бывает трудно получить квалифицированный персонал. мощность для проектирования, установки и обслуживания промышленное сигнальное оборудование, большая часть которого устарела.Во-вторых, технологии развиваются темпами, которые иногда заставляет менеджеров опасаться, что новые инвестиции будут быстро устареет. В-третьих, такие разработки, как Positive Train Control (PTC) дорого обходится, и его нужно будет внедрить. расположены на обширной территории и должны взаимодействовать друг с другом. между соединяющими, но также и конкурирующими железными дорогами. Связь, сигнализация и информация (CS&I) кажется, что проекты всегда находятся на критическом пути к увеличению емкости дополнения — и аналогично, навыки работников в области CS&I кажутся всегда быть в числе самых стесненных.• Учитываются инвестиции в локомотивы и грузовые вагоны. ограничить мобильность грузов по железной дороге. Пока оборудование есть мобильный, то есть не фиксированный в местоположении (что уменьшает один вид риск неправильного распределения ресурсов), он также носит временный характер (т.е. трудно ограничить его высшим и лучшим использованием, как хороший актив принципы утилизации требуют). Это всегда вызов для железных дорог, чтобы сбалансировать поставку оборудования с спрос на это. Такие инновации, как прокатка, предоставляемая грузоотправителем. парк, эффективное объединение интермодальных и автомобильных стеллажей через компанию TTX (которая поставляет вагоны и услуги по управлению грузовыми вагонами на североамериканских железных дорогах промышленности), а отмена суточных помогла повысить эффективность предоставления подвижного состава.Улучшен краткосрочное и среднесрочное прогнозирование потребительского спроса на оборудование поможет. Эти усилия могут быть продолжены усилено реализацией резервирования и аукциона системы еще предстоит разработать. • Надлежащая информация для оперативного управления была проблема в железнодорожной отрасли на протяжении многих лет. Новые инвестиции производятся более или менее непрерывно, но связи для улучшения все еще существуют. Некоторые утверждают, что большинство прерываний скорости приходите в пункты обмена и вокруг них.Большая часть трения вызвано вмешательством в движение людей (пассажир поезда, трафик в часы пик и т. д.). Конкуренция между пассажирами и грузовые железнодорожные перевозки увеличиваются, что вызывает значительные перебои в работе течь в городских районах. Несоответствие доступности рабочей силы и связанные ресурсы между видами транспорта на меж- изменение точек усугубляет проблему. Респонденты, представляющие короткие железнодорожные и региональные маршруты. железные дороги определили следующие как наиболее серьезные и опасные постоянные ограничения на мобильность грузов: 1.Ограничения сигнализации или оптимальная сигнализация 2. Отсутствие локомотивов и грузовых вагонов. 3. Неэффективность переключения 4. Ограничения скорости в городских районах. 5. Ограничения по вертикальной двойной стопке. 4.2.3 Глубоководные порты и Внутренние водные пути Факторы, ограничивающие возможности внешних транспортных перевозчиков (судно, железная дорога и грузовик) для своевременного и удобного доступа к терминалу. эффективным способом и оптимизировать движение грузов через терминал представляет собой ограничение. Это включает любой фактор что вызывает задержку в получении или доставке груза.Другой существенное ограничение мобильности происходит из-за несоответствия структура доступности трудовых ресурсов в различных элементах транспортной цепочки. Судовладельцы, грузчики, моторные перевозчики, железнодорожные бригады, складские операторы и другие Предполагаемые партии работают по существенно разным и несовпадающим графиков, и эффективный перевод не может быть осуществлен, если нет это синхронизация. К грузоперевозкам по внутренним водным путям относятся: факторы, вызывающие ограничения движения. Например, недостаточно очистка или затопление, которые могут замедлить или остановить движение, будут привести к задержке.Ограничения на мобильность грузов связаны с несоответствие вместимости грузовых (интермодальных) коннекторов для удовлетворения спроса, а также нормативных и эксплуатационных факторов. Основные ограничения грузовой мобильности, с которыми сталкиваются портовые терминалы. В целом операции можно разделить на регулирующие и эксплуатационные, например, нехватка водителей, информационные технологии (ИТ) / информационное отставание. Все респонденты согласились с тем, что правила безопасности Соединения не препятствуют эффективной работе портовых терминалов. Планировочные и экологические нормы (e.г., требования связанных с чистым воздухом биодизельного топлива) сами по себе не налагают неоправданное бремя на мобильность и операции. Большим бременем является неустойчивая и непредсказуемая мода в в которых применяются экологические законы и постановления развитие мобильных проектов. Как и в случае с экологическими нормами, правила безопасности сами по себе не считаются серьезным бременем для мобильность. Положения и требования безопасности дополняют оперативную деятельность. эксплуатационные и транспортные расходы, а также вызывают небольшую неэффективность в использование пространства на транспортных узлах.Однако их общая влияние на мобильность и скорость незначительно и управляемо. Были выявлены следующие причины ограничений. 4.2.3.1 Операционные ограничения Ниже приведены примеры существенных ограничений, которые возникают из-за операционных проблем: • Несоответствие структуры трудовых ресурсов, приводящее к неэффективности удобные переводы

• Отсутствие систем приема и высадки грузовиков. â € Отсутствие расширенных часов выхода порта • Отсутствие желания культурно мириться с работой вне- часы пик • Сложность адаптации операций к пиковому спросу на грузопоток периоды • Различия в часах работы грузоотправителей, портов и водителей грузовых автомобилей. • Недостаточно квалифицированная рабочая сила • Отказы оборудования и требования к техническому обслуживанию • Время задержки ИТ / информации.4.2.3.2 Нормативные ограничения Следуя эксплуатационным ограничениям, нормативным ограничениям оказались проблемой, учитывая, что правила могут влияют на физическую работоспособность и условия эксплуатации. Два регулярных Приведенные общие вопросы связаны с безопасностью и качеством воздуха. требования. Операторы терминалов должны иметь достаточно площадей, чтобы разместить систему досмотра транспортных средств и грузов (VACIS) рентгеновские аппараты. Дополнительное перемещение контейнера на шасси, чтобы пропустить его через оборудование для досмотра, также дополнительный шаг при перемещении груза во дворе.Качество воздуха требования в Южной Калифорнии, требующие биодизельного топлива может быть проблематичным для операторов терминалов, поскольку они и их партнеры в цепочке поставок, например, операторы судов и грузовики водители, стремятся соответствовать. 4.2.3.3 Физические ограничения Физическая емкость портовых терминалов вызывает меньше всего беспокойства. из трех типов ограничений. Следующие физические ограничения были выявлены: â € ¢ Доступ к улицам и шоссе за воротами â € Терминальный доступ к земле • Препятствия на пути к эффективности железнодорожного транспорта • Условия причала • Конфигурации ворот • Недостаточная глубина канала.На внутренних водных путях физическая работоспособность часто ограничено погодными условиями, включая туман. Используя задержку как показатель ограничения мобильности, респонденты отметили, что самые длительные задержки происходят на морских терминалы. Причалы и подходы к (внутренним водного пути) берега воды также были определены как узкие места в морская грузовая мобильность. Респонденты, представляющие глубоководные порты и внутренние страны водные пути определили следующую физическую мобильность грузов ограничения, которые часто встречаются: • Недостаточная пропускная способность терминала • Физические препятствия для железнодорожных перевозок • Хранение и перемещение пустых контейнеров • Недостаточный доступ к местной улице и шоссе от терминала. • Несоответствующая глубина водного пути или русла • Неэффективная компоновка терминала.Они ранжируются в порядке убывания появления. Среди потенциальных эксплуатационных ограничений: Transporta- Требования к удостоверению личности сотрудника (TWIC) были определены всего несколькими респондентами (менее 30 процентов) как влияющие на мобильность грузов. Каждый порт уникален в плане комплектации и эксплуатации. Поэтому улучшите- меры, которые могут быть эффективны при устранении ограничений мобильности в одном порту не обязательно может быть эффективным в другом месте. 4.2.4 Профсоюзы Профсоюзы всех режимов согласились с тем, что любой фактор, который препятствует оптимизации операций и вызывает задержку — это «фрахт». ограничение мобильности.â € рамки, в которых человек- возраст и структура трудовых отношений варьируется от режима в режим, зависящий от исторических, юридических и модальных эксплуатационных требования. Однако договорные условия трудовых договоров отмечены как основные ограничения. В общем, рабочие лица работают. более жесткие и физические ограничения, чем нормативные. Ниже перечислены общие черты трудящихся. союзы. 4.2.4.1 Физические ограничения Недостаточная емкость инфраструктуры. Автовозы, ж / д дорожных рабочих, работников водных путей, операторов шлюзов и плотин, а также портовые клерки и контролеры указали на отсутствие достаточного достаточная способность эффективно перемещать грузы через свои системы в качестве основного ограничения.Канальные условия в глубоководных портах и вдоль внутренних водных путей должны быть достаточно глубокими, чтобы судно Сельское хозяйство может безопасно проходить, будучи сильно загруженным контейнером или насыпные грузы. Отсутствие достаточных зазоров и ширины канала в глубоководных портах не только ограничивает мобильность грузов, но и также имеет значение для безопасности. Отсутствие обслуживания существующего оборудования и сооружений. галстуки. Планирование простоев оборудования для обслуживания может вызывать резервное копирование во всех режимах. Автодороги, железные дороги, портовые тер- миналы, шлюзы и дамбы, а также терминалы водных путей регулярно испытывают некоторые остановки цикла технического обслуживания.Лучший план- ning и координация между разными способами и вовлечение рабочей силы в планирование улучшило бы ситуацию. 4.2.4.2 Операционные ограничения Использование рабочей силы. Особые опасения у профсоюзов с тем, как некоторые текущие договорные требования препятствуют эффективности эффективное использование экипажа. Например, проблемы с лишним 44 год

45 «конечное время»; то есть время, затраченное железнодорожниками после того, как они отработали 12-часовую смену, чтобы дождаться транспорта в свой домашняя база и за которую они не получают компенсации.Больше сотрудничество между персоналом и менеджментом и усиление ответственности. Способность может устранить проблемы «ограниченного времени» и застрявшие экипажи. Предложение рабочей силы и обучение. Была нехватка в опытная рабочая сила, особенно для внутреннего водного транспорта операции. Федеральные служащие, управляющие национальными шлюзы и дамбы выходят на пенсию более старых, опытных персонал под давлением Министерства обороны (DOD) отдавать свою работу по контракту, а не нанимать и обучать Федеральные служащие.Профсоюзные операторы замков и механики бесплатно постоянно в индивидуальные смены для эксплуатации объектов и должны иметь опыт работы со всем операционным оборудованием, поскольку они первыми реагируют на любые трудности на объектах. В профсоюз, представляющий этих работников, работал с руководством на местном уровне, чтобы противодействовать заключению контрактов на невыгодные опытные работники. Водители отреагировали на ограничения мобильности позволяя перевозчикам более гибко использовать Teamster драйверы.Например, водители теперь позволяют компаниям ставить пустые прицепы на рельсовую технику, тогда как раньше тракт требовал, чтобы автомобильные перевозчики использовали для этого дорожных водителей. Кроме того, чтобы сократить количество поездок в периоды пиковой загруженности, профсоюз решительно выступает за то, чтобы автотранспортные компании и их клиенты Заказчики разрешают доставку по вечерам и в выходные дни. Производительность и использование технических инструментов. Технические инструменты разрабатываются во всех режимах, чтобы способствовать большей оперативность людей и оборудования. Профсоюзы поддержал эти шаги, особенно потому, что это улучшает другие кон- Cerns, такие как пулы распределения рабочей силы, которые должны реагировать на ежедневные или еженедельные изменения спроса; оперативная связь процессы между трудом и менеджментом; деловые операции оформление документов, за заполнение которых обязаны трудящиеся; и облегчить- обеспечение безопасности на местах с помощью электронных систем оповещения.К сожалению, их успех зависит от точности информация, передаваемая между участниками управления в процессе движения товаров и в системе оповещения задержки. Железные дороги работают с федеральным правительством. разрабатывать новые системы предупреждения о безопасности и развивать ком- коммуникационные системы, которые могут работать в «темных» зонах. В клерки и контролеры на терминалах глубоководного порта обучены новым компьютерным системам, и ожидается, что по мере того, как молодые члены присоединяются к рабочей силе, они отразят свои использование поколением компьютерных навыков и технических средств.Управленческо-трудовые коммуникации. Проблема устранение ограничений движения товаров и связанных с этим задержек включает в себя несколько переменных, часто включая отсутствие связи общение для вовлечения тех, кто работает на местах, с теми, кто принятие решений, которые их затрагивают. Профсоюзы работают совместно Активно с менеджментом в той или иной степени. Наследие кон- трактные и когда-то регулируемые модальные отношения могут препятствовать обсуждение способов решения проблем. С другой стороны, совместные усилия грузчиков и моряков по работе с руководством в удовлетворении потребностей критически важных национальных требует, чтобы грузы продолжали движение через порты нашей страны и водные пути снизили риски и разделили расходы на обучение.Общение между партнерами по перемещению товаров, рабочей силой и менеджмент, похоже, закрепляется в большинстве недавние переговоры по контракту. 4.2.4.3 Нормативные ограничения Некоторые профсоюзы процитировали новые требования DHS для у всех модальных воркеров проблема с TWIC. Эти кон- cerns включают тот факт, что мониторы еще не установлены для читать электронные удостоверения личности и поэтому труд должен быть используется для проверки этих карт для лиц, входящих и выходящих транспортные средства, такие как портовые терминалы.Такие люди включить железнодорожников, которые еще не уверены, покроют стоимость своих карт или если железные дороги разместят бремя, которое ложится на порты по сопровождению индивидов, не имеющих карты TWIC. видео в порт и из порта. 4.2.5 Резюме 4.2.5.1 Причины ограничений Результаты опроса ясно показывают, что в целом служба безопасности DHS требования к рентабельности существенно не затрудняют перемещение грузов — товары автомобильным и железнодорожным транспортом. Однако глубоководный порт, внутренний водный путь, и респонденты из профсоюзов указали, что DHS требования безопасности несколько затрудняют эффективное перемещение грузов. элементов (рисунок 13).Более 65 процентов респондентов указали, что ФРС- общие, государственные и местные нормы землепользования и охраны окружающей среды существенно затрудняют эффективные грузовые операции. В качестве Как показано на Рисунке 14, эти правила, по-видимому, влияют на грузовые перевозки. перемещений через глубоководные порты больше, чем по железной дороге и шоссе. Ограничения на землепользование препятствуют созданию парковых зон. объектов, особенно в городских районах, что ограничивает мобильность грузового автотранспорта по системе автомобильных дорог. Отмечено, что федеральные и государственные правила техники безопасности препятствуют эффективному использованию оборудования. значительный объем грузовых перевозок всеми видами транспорта, так как показано на рисунке 14.Что касается землепользования и окружающей среды- правила движения грузов через глубоководные порты и внутренние водные пути подвержены воздействию более чем передвижение по железной дороге и автомобильным дорогам (Рисунок 15). В общем, Фед- нормативные требования государства и государства, включая безопасность, безопасность чистота, окружающая среда и землепользование препятствуют мобильности грузовых автомобилей. в заметной степени.

46 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Ничего особенного В некоторой степени очень много Рисунок 13.Влияние требований DHS. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Затрудняют очень сильно затрудняют в некоторой степени не воздействуют Улучшить немного улучшить очень сильно Рисунок 14. Действие федеральных и государственных правил техники безопасности. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Шоссе Железные дороги Глубоководные порты Pe rc en к f R es по nd en ts Очень сильно мешают В некоторой степени затрудняют Без влияния Немного улучшить Улучшить очень сильно Рисунок 15. Влияние землепользования и экологических норм.

47 С точки зрения автоперевозчиков, три основных политики — или нормативные вопросы, которые имеют наиболее существенные На мобильность грузов влияют: 1.Несоответствующая парковка для грузовиков (определяется контролем землепользования) 2. Нормы рабочего времени (правила техники безопасности) 3. Разница в ограничениях скорости легковых и грузовых автомобилей (безопасность рассмотрение). 4.2.5.2 Основные типы ограничений Преобладающий тип ограничения мобильности грузов зависит от основного режима движения груза. Рисунок 16 показывает рейтинг пяти категорий ограничений по модальные операторы. Технологические ограничения или недостатки были отделены от других эксплуатационных ограничений, чтобы чтобы лучше понять, как технологии могут улучшить грузовые перевозки мобильность.Из рисунка 16 ясно, что технология — это знак существенный фактор мобильности грузов всеми видами транспорта. Сходным образом, финансовые ограничения — важные препятствия для улучшения мобильность грузов. Также учитываются нормативные требования: были основными препятствиями, влияющими на движение грузов из-за все режимы. Однако для автотранспортной отрасли эксплуатационные ограничения Эти ограничения — это высшие ограничения. Физические или инфраструктурные недостатки не считаются наиболее серьезными ограничениями влияющие на мобильность грузов.Физическая инфраструктура исправлена. активы, которые часто могут потребовать значительных затрат на расширить свои возможности. Следовательно, для данного транспорта системы инфраструктуры, можно было бы ожидать, что оптимальная работа действия могут быть достигнуты за счет эксплуатационных и нормативных улучшения. Респонденты по всем видам транспорта (кроме автотранспортных средств) указали, что нехватка квалифицированной рабочей силы (в том числе водителей, экипажей, и т. д.) является наиболее частым операционным воздействием грузовых перевозок. ограничения его возможностей. 4.3 Показатели или индикаторы ограничения мобильности Показатели эффективности, используемые при мониторинге и идентификации Ограничения, связанные с мобильностью грузов, различаются в зависимости от режима и агентства.С точки зрения перспектив государственного и частного секторов, особенно В целом по автомагистралям показатели эффективности иные. Государственные DOT и MPO представляют перспективы государственного сектора для режима автострады и автоперевозчики представляют перспективы частного сектора. Агентства государственного сектора реализуют- улучшения для устранения ограничений для обеспечения безопасности, безопасное и эффективное перемещение грузов. Частный сектор, на с другой стороны, использует различные меры для мониторинга и идентификации препятствует их работе и реагирует, принимая меры которые сводят к минимуму влияние ограничений на безопасность, надежность и оперативное перемещение груза.В следующих разделах обсуждается меры для автомагистралей, железных дорог, глубоководных портов и внутренние водные пути. 4.3.1 Автомагистрали В целом государственные транспортные агентства не имеют должного качества. определенный набор мер или индикаторов для обеспечения мобильности грузов. напряжения. Нет определенных пороговых значений, таких как те, которые агентства используют для других критериев адекватности системы. Типичный высокий критерии агентства, часто учитываемые при выборе проектов включать соотношение объем / емкость (об / ц) более 0,9, присутствует 0 1 2 3 4 5 State DOT & MPO Railroads Deepwater Ports Автотранспортные средства W эй gh te d Ра нк в грамм Нормативные ограничения Технологические ограничения / несоответствие Физическая емкость Операционные ограничения Финансовые ограничения Рисунок 16.Ранжирование типов ограничений по режимам.

рейтинга индекса эксплуатационной пригодности (PSI) ниже 3 или структурной дефиниции. Рейтинг надежности моста ниже 5. Некоторые неявные меры или индикаторы существуют в штатах. где грузовые программы выбирают проекты. Критерии, по которым они выбирают проекты по повышению мобильности грузов де-факто индикаторы загруженности грузов. Например, Oregon DOT измеряет способность предлагаемого проекта облегчить фрахт ограничение мобильности в зависимости от того, проект переноса: • Снижает транспортные расходы для предприятий Орегона или улучшает доступ к рабочим местам и источникам рабочей силы • Приводит к экономической выгоде для государства • Является важным звеном, соединяющим элементы транс- система переноса, которая значительно улучшит использование и эффективность системы.Предлагаемые проекты оцениваются командами DOT и сторонними организациями. должностных лиц, чтобы определить, какие из представленных проектов лучше всего соответствуют заявленные цели. Соединитель автомагистралей стратегической интермодальной системы Флориды (83) проекты отбираются на основании относительной серьезности фак- такие показатели, как среднегодовой дневной трафик (AADT), отношения v / c, и объем экономической деятельности, происходящей рядом с про- поставленное место. Растущие заторы в сочетании с удобствами. роль компании в обеспечении доступа к важному производителю грузов, становится одним из критериев выбора его в качестве грузового транспорта. свой проект.Департамент транспорта штата Юта (84) использует набор критериев для определения своей низкой затратные, быстро реализуемые проекты улучшения автострад. Эти проекты не являются конкретными проектами по улучшению грузовых перевозок. Это общие проекты улучшения шоссе, но они помогают грузоперевозок из-за большого количества грузовиков в Юте. способами. Грузовые автомобили составляют до 55% от общего объема перевозок. на государственной системе автомагистралей между штатами. Юта DOT квали- ориентировочно выбирает возможные места для улучшения на основе по рекомендациям персонала, которые включают такие факторы, как наблюдаемые заторы, отсутствие экологических или правообладателей ограничения пути, быстрота реализации и отношения невысокая стоимость предлагаемого улучшения.Количественный Затем к предлагаемым проектам применяется рейтинг на основе следующие критерии: â € ¢ Средний дневной трафик • Соотношение объема к емкости • История сбоев. Департамент транспорта штата Огайо (85) выбирает свои основные проекты создания новых мощностей. через Консультативный совет по обзору транспорта. В Совет принял формальные критерии, по которым он ранжирует проекты. При отборе отдается предпочтение проектам с наивысшим рейтингом. когда-то преодолевая препятствия, такие как чрезмерная стоимость, окружающая среда умственные ограничения или отсутствие поддержки со стороны сообщества в стороне.Другими словами, критерии не являются единственными факторами отбор проектов, но они играют важную роль в рейтинге кандидатские проекты. Коэффициенты, используемые Департаментом транспорта штата Огайо, равны минимум три критерия, напрямую связанных с мобильностью грузов. Общая факторы включают: • AADT • AADTT • Соотношение объема к емкости • Заполнит ли проект пробел в экологической номический коридор • История сбоев • Возможность подключения к другим режимам. Критерии AADT, завершения коридора и меж- модальная связность, как правило, приносит пользу проекту с тяжелыми грузовыми перевозками. ects.Эти критерии преследуют цель улучшить грузовые перевозки. мобильность для повышения экономической конкурентоспособности государства. Помимо этих подразумеваемых показателей ограничения мобильности, представители агентств во всех штатах в опросе указали, что они считают общими показателями мобильности грузов ограничения: • Комментарии участников грузовой отрасли о кон- чувство, которое они испытывают на крутых склонах, перегруженные перекрестки и неадекватные развязки • Низкие радиусы поворота на перекрестках и проездах â € Очереди грузовиков на определенных узких местах • Отсутствие нормативной координации между соседними государства с точки зрения проверки грузовиков, правоприменения и регулирование • Уменьшение наблюдаемых рабочих скоростей • Снижение надежности, измеряемое изменчивостью времени в пути.Управление грузовых перевозок и операций FHWA спонсирует инициативу Freight Performance Measures (FPM), которым управляет ATRI. В рамках этой инициативы беспроводная отчеты о местонахождении грузовиков с нескольких сотен тысяч грузовиков собираются и анализируются. В составе ФПМ исследования, ATRI проанализировал список из 30 значительных грузовых ботов США. tlenecks, которые ранее были идентифицированы FHWA. Действительный скорости грузовиков для этих узких мест были суммированы, чтобы предотвратить определить влияние заторов на средние скорости грузовиков в Срок годности.Исходя из этих результатов, оригинальная бутылка- шеи были повторно ранжированы по степени серьезности. Они обсуждаются в гл. тер 7 настоящего отчета. От частного сектора (т. Е. Автотранспортной отрасли) за- предположительно, автотранспортные перевозчики используют несколько мер для мониторинга эффективность работы автопарка, в том числе с учетом потребностей клиентов 48

49 показатели эффективности. Показатели, связанные с клиентом, включают в себя то, как часто перевозчик доставляет или забирает вовремя, время обслуживания для перемещения груза из пункта отправления в конечный пункт назначения- ция, или доход на грузовик в день.Метрики работы автопарка включают остановки на водителя (в метро- только политические районы) в день, стоимость обслуживания области, и количество времени, на которое водитель задерживается. Другие показатели сосредоточиться на операционной эффективности и использовании оборудования и может включают: • Процент времени простоя двигателя грузовика â € ¢ Средняя скорость грузовика â € Утилизация грузовиков (миль на трактор в день) â € Начисленные мили по сравнению с невыплаченными милями (индикатор отсутствия маршрута миль или миль, не приносящих дохода). Другие меры, используемые перевозчиками для мониторинга воздействия Ограничения мобильности на производительность — это стресс для водителя (перегрузка — является значительным фактором, вызывающим стресс у водителя) и водитель уровень удержания / оборачиваемости, как правило, выше в сильно перегруженных области.4.3.2 Железные дороги Следующие показатели железнодорожной отрасли используются для измерения пер- форма и указать ограничения мобильности: 1. Скорость поезда — измеряет линейное движение между терминалы. Средняя скорость рассчитывается путем деления поезда на миль по общему количеству отработанных часов, без учета дворовых и местных поезда, пассажирские поезда, обслуживание путевых поездов и тер- мин. время. Скорость поезда — хороший показатель мобильности; однако данные о скорости поездов недоступны, за исключением на агрегированных уровнях. 2. Терминальное время простоя — это среднее время нахождения автомобиля в указанное местоположение терминала в часах.Жить время измеряет задержку и указывает на проблемы с мобильностью. Однако данные о времени пребывания обычно недоступны. и может быть трудно интерпретировать для недорогого улучшения проекты. 3. Безопасность — важнейшая цель работы для большинство респондентов. Принимая во внимание, что эта мера не указывает мобильность, производительность используется для измерения мобильности грузов. 4. Обслуживание клиентов — удовлетворение потребностей клиентов — второе наиболее часто используемая метрика и одна из самых важных цели управления.Кроме того, железные дороги иногда используют процент своевременных прибытий, автомобильный цикл раз, и автомобили, движущиеся на правильных поездах, в качестве обслуживания клиентов вице-метрики для измерения производительности. 5. Финансовые результаты — принимают различные формы, например, меры. коэффициент использования прекурсора (расходы, разделенные на выручка) или, для публичных компаний, прибыль на акцию или цена акции. Некоторые из предлагаемых показателей (скорость, заказчик удовлетворенность клиентов, рост доходов) являются движущими силами финансовых производительность, в то время как цена акций является производной.4.3.3 Глубоководные порты и Внутренние водные пути Было отмечено, что несколько показателей имеют важное значение для процессов и общих затрат и операций цепочки поставок для портов: • Мониторинг спроса на объем трафика и цикла отклика на надлежащим образом спланируйте и устраните скачки, засорения и простоев. • Процент времени прибытия вовремя для судов, рабочей силы, грузовиков, и рельс. • Время ожидания в днях, то есть количество дней, в течение которых груз находится в терминале. • Общая скорость транспортировки в цепочке поставок из-за неравномерности скорость перевозки является ключевым показателем для товаров, требующих син- хронизация и контролируемая интеграция в производство или розничные потоки.Как заявил один из респондентов, «низкий фрахт скорость является ключевым показателем для дорогостоящих розничных товаров, но трудно количественно определить или определить, поскольку это (цепочка поставок) включает в себя множество игроков, маршрутов, режимов и трансфера баллов ». • Доступные конкурентоспособные варианты транспортировки, потому что клиент ищет самый дешевый маршрут из пункта отправления к месту назначения. Соревнование может быть таким простым, как количество количество железнодорожных линий, обслуживающих один порт, или отгрузка по железной дороге стоит в одном порту в США и в одном порту в Канада.Один респондент привел тот факт, что железнодорожные тарифы в настоящее время в канадском порту дешевле на 400 долларов за коробку и намного дешевле, чем те железнодорожные тарифы, взимаемые в соседних США. порт. Клиенты портов США перемещаются по своему усмотрению груз в Канаду, чтобы воспользоваться более дешевой железной дорогой ставки. • Неустойчивость затрат, связанная с внезапным увеличением затрат, например, топливо, страхование, требования безопасности. â € Удовлетворенность клиентов, недовольных из-за задержек или не выполняет пикап и другие обязанности оператора терминала. обязательства могут означать потерю клиентов.• Наличие рабочей силы или достаточно подготовленных рабочих. при необходимости и стабильны без волнений и угроз забастовки за повышение заработной платы. 4.3.4 Резюме На рисунке 17 показано ранжирование показателей эффективности в уменьшение порядка использования в мониторинге систем мобильности грузов

50 D riv э D эль ай Тр uc k Идентификатор ле Т я е Средний э аг е Тр uc k Sp ее d D riv э D эль ай п ай 0,0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 О н- Ti м е Пи ск вверх а п d / или D эль я ry D riv э Ut Илиз в io н / м ile s О н- Ti м е Te rm в аль D ep ар ту повторно â € ¦ О ут -о f-R ОУ te M ile s Ул. op s pe р D riv э W эй gh te d Ра нк в грамм Автотранспортные средства Le ве л о f s э Vic е О н- Тим е Пи ск вверх / д эль я ry Ул. op п э час ОУ р О н- Тим е ар riv аль / д ep ар ту повторно D эль ай 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Идентификатор ле ти м е D ш эль л Тим е (ч rs / да ys ) Средний э аг е зр ее d Тр аф фик v ол ммм е Le ве л о ж se фургон IC е W эй gh te d Ра нк в грамм Железные дороги грамм в е тра нс ac тио нс п э d ай Средний э аг е зр ее d Le ве л о f s э Vic е О н- Тим е ар riv аль а п d / или d ep ар ту повторно Тр аф фик v ол ммм е 0,0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Идентификатор ле ти м е Тр uc kâ € ¦ О н- Тим eâ € ¦ D ш эль lâ € ¦ Ли fts п э â € ¦ D эль ай W эй gh te d Ра нк в грамм Глубоководные порты и внутренние водные пути В среднем скорость Уровень задержки услуга Процент грузовиков Движение объем 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 W эй gh te d Ра нк в грамм Государственные DOT и MPO Рисунок 17. Ранжирование показателей эффективности. и в выявлении ограничений. Показатели производительности различаются по режиму, но есть некоторое сходство между железнодорожным и глубоким воды. При движении грузов автомобильным транспортом задержка является ком- мера, используемая как государственным, так и частным сектором в мониторинг и выявление ограничений мобильности грузов. Для железнодорожные и глубоководные порты, с другой стороны, время простоя больше всего обычно используется, в то время как задержка редко используется для контроля и определить ограничения.В таблице 22 приведены основные причины мобильности грузов. ограничение по режиму и показывает лучшую производительность меры. В Таблице 23 представлены примеры управления мобильностью грузов. напряжения по типу (физические, эксплуатационные и нормативные) и по режим с точки зрения государственного и частного секторов. В следующей главе разрабатываются критерии низкой стоимости и быстро внедряемые улучшения для решения проблемы фрахта ограничения мобильности, обсуждаемые в этой главе.

51 Режим Основные причины Метрики / индикаторы Шоссе • Нормативные ограничения • Контроль и правила землепользования â € ¢ Ограничения на парковку â € Ограничение скорости • Правила техники безопасности • Регламент рабочего времени; • Геометрия автомагистрали (например,г., устаревший проекты развязок и перекрестков для удовлетворения спрос на трафик и потребность в более длинных грузовики; карусели возле грузовых объектов) • Неадекватное управление системой, включая устаревшие / не отвечающие требованиям системы светофоров • Недостаточная мощность для удовлетворения растущих требования • Плохие дорожные знаки, включая предупреждающие знаки. Государственные DOT и MPO â € ¢ Средняя скорость грузовика â € ¢ Задержка движения • Уровень обслуживания â € ¢ Среднесуточный трафик на грузовик трафик, включая процент грузовики â € Поездки на грузовике в день Автоперевозчики â € Своевременный заказчик самовывоз / доставка â € ¢ Задержка водителя â € ¢ Загрузка водителя / миля â € ¢ Грузовик простой â € ¢ Средняя скорость грузовика Железные дороги • Нормативные ограничения (федеральные и государственные) • Недостаточная физическая работоспособность • Ограниченный капитальный бюджет • Отсутствие квалифицированной рабочей силы • Плохо структурированные трудовые правила • Время простоя â € ¢ Средняя скорость поезда • Уровень обслуживания • Время ожидания терминала • Своевременный прием клиентов и / или доставка Глубокая вода порт и внутренний водные пути • Нормативные ограничения (например,g., контроль землепользования и правила) • Недостаточная пропускная способность интермодальных соединителей (автомобильный и железнодорожный) • Неадекватное управление транспортной системой на интермодальные соединители â € График работы выходов на терминал â € ¢ Требования к обработке портовых терминалов â € Правила безопасности и качества воздуха • Время простоя â € Гейт транзакций в день â € Поездки на грузовике в день â € ¢ Средняя скорость â € ¢ Своевременное получение и / или доставка • Уровень обслуживания • Время выдержки в часах или днях Таблица 22. Основные причины ограничений мобильности по видам транспорта.

52 Режим Физические ограничения Рабочие ограничения Нормативные ограничения Шоссе Неадекватная магистраль емкость — недостаточная количество полос Узкая проезжая часть или переулки Неадекватный путешественник информация — Отсутствие своевременной информация для путешественников о инциденты, погода, временные перекрытие дорог, строительство зоны Ограничения парковки Ограничения движения по полосам для грузовиков Ограничения ограничения скорости Неадекватный поворот радиусы пересечения и / или направленные повороты Плохие дорожные знаки Ограничения маршрута надолго комбинированный автомобиль и другие грузовики Неадекватное плетение разделы Плохая фазировка сигнала Контроль землепользования и нормативные документы Длинные крутые уклоны с нет переулков Отсутствие предупреждающих знаков на подходы к перекрестку DHS и другие службы безопасности требования Короткая развязка пандусы Отсутствие круглосуточного доступа к интермодальные объекты Регламент рабочего времени Нет поворотных полос на перекрестки Парковка на улице, автобус или другие придорожные мероприятия тоже близко к перекресткам Отсутствие взаимодействия в использование проездных Недостаточная парковка для грузовики Неадекватные зоны загрузки Различия в размере грузовика и весовые нормы Отсутствие альтернативных маршрутов для больших грузовиков Отсутствие водителей Отсутствие взаимности в грузовике лицензирование и инспекция Железные дороги Пропускная способность магистрали емкость Ограничения сигнализации или меньше чем оптимальная сигнализация — устаревшая / неэффективная сигнализация и телекоммуникации Федеральные и государственные постановления Несоответствующие подъездные пути длина Переключение клемм эффективность Вопросы труда — предложение, обучение и использование Без проезжей части Недостаточные вложения в локомотивы и грузовые вагоны Недостаток финансирования Ограничения скорости в городе области Отсутствие квалифицированной рабочей силы Глубокая вода порт и внутренний водные пути Неэффективный терминал макет / конечные ворота конфигурации Недостаток рабочей силы / экипажа Профсоюзы и договорные ограничения Недостаточная вместимость интермодальные соединители Отсутствие назначения грузовика системы посадки и высадки Ограничительная безопасность требования Маленький, стареющий, ненадежный замки (емкость замка) Ограниченные ворота терминала часы работы Ограниченное качество воздуха требования Недостаточная глубина канала Неэффективная компоновка терминала Наводнение и недостаточный зазор (внутренние водные пути) Отсутствие электронного связь в сельской местности (внутренние водные пути) Таблица 23.Общие ограничения мобильности по режимам.

COVID-19: как некоторые страны мира поддерживают автомобильный транспорт

Национальные правительства призваны сыграть ключевую роль в обеспечении бесперебойной работы автомобильного транспорта как источника жизненной силы общества и поставки основных товаров повседневного спроса. Вот обзор лучших практик:

Америка

Все страны в регионе Северной и Южной Америки признали важность продолжения грузовых автомобильных перевозок, чтобы необходимые повседневные товары доставлялись до тех, кто в них нуждается.

В Северной Америке правительства трех стран согласовали пограничную политику, чтобы разрешить коммерческим транспортным средствам или другим транспортным средствам, имеющим жизненно важное значение, пересекать границу, особенно с Мексикой, откуда США получают большую часть своих фруктов и овощей.

Продовольственные и сельскохозяйственные продукты, поступающие из Южной Америки, продолжают обрабатываться в морских портах, так что грузовики также могут продолжать перевозить товары на склады и в точки розничной торговли.

Кроме того, Министерство транспорта США выпустило чрезвычайную декларацию, которая освобождает коммерческих водителей, перевозящих основные грузы, от обычных часов работы.

Китай

В Китае, где началась вспышка болезни, национальные власти предприняли ряд мер, направленных на поддержание транспортных операций, в том числе:

Отмена всех дорожных сборов (в том числе за мосты и туннели) по всей стране для всех транспортных средств, пока не закончится пандемия.
Внедрение политики запрета на остановку, отсутствия проверок и бесплатных звонков для транспортных средств, перевозящих предметы первой необходимости и основной персонал.
Оказание финансовой поддержки компаниям, пострадавшим от вспышки COVID-19, особенно малым и средним предприятиям, а также тем, кому поручена транспортировка товаров первой необходимости и предметов первой необходимости.
Продление срока действия свидетельств об осмотре коммерческого транспорта и квалификационных свидетельств соответствующего персонала до 45 дней после окончания вспышки Covid-19.
Поощрение страховых компаний к продлению периода страхования и отсрочке уплаты взносов по автострахованию, а также к снижению или освобождению от уплаты взносов для коммерческих транспортных средств, морских и воздушных судов, которые приостановили свою деятельность в связи со вспышкой COVID-19.

Евразия

В Беларуси таможенный орган объявил, что таможенное оформление грузовых партий товаров первой необходимости на границе для внутреннего потребления будет упрощено.Он также ввел «зеленые полосы» на границах для определения приоритетности таможенного оформления и транзита товаров первой необходимости, прибывающих в Беларусь или предназначенных для транзита в другие страны. Фактически, белорусская таможня сообщила, что в период с января по март 2020 года транзит товаров через белорусскую границу увеличился по сравнению с тем же периодом прошлого года, несмотря на кризис со здоровьем.

В других странах региона после увеличения очередей в начале этого месяца были приняты меры по упрощению процедур пересечения границы.

В Казахстане правительство изменило требования к водителям и грузовикам, прибывающим из стран, в которых наблюдаются случаи заболевания COVID-19, что означает, что этим водителям больше не нужно менять транспортные средства по прибытии в пункты пересечения границы страны.
Азербайджан также сохранил открытым свой «транзитный зеленый коридор» для Ирана, соединяющий его с Россией и остальным миром.

В России были предприняты аналогичные усилия, чтобы гарантировать беспрепятственный поток товаров в условиях пандемии COVID-19.Национальные компетентные органы решили:

Не подвергать водителей международных автомобильных перевозок обязательному карантину на 14 дней при отсутствии у них признаков вируса.
Не вводить ежегодные весенние ограничения на региональных дорогах.
Освободить транспортные компании от уплаты транспортного налога.
Уменьшить страховые взносы для малого и среднего бизнеса.

Европа

Европейская комиссия признала важность грузовых перевозок и логистики с самого начала вспышки COVID-19.Он уделил приоритетное внимание этим секторам, чтобы поддерживать экономику и гарантировать, что транспортники могут добраться из своих домов до рабочих мест по всему ЕС.

Для гармонизации односторонних мер, введенных государствами-членами ЕС, Европейская комиссия представила рекомендации и руководящие принципы. Ключевые предложения охватывают следующие аспекты:

Снижение транспорта и мобильности до важного. Грузовой транспорт считается важным, так же как и свободное передвижение транспортных рабочих
Внедрение зеленых полос на внутренних и внешних границах, чтобы отдать приоритет грузовым перевозкам
Создание единого шаблона сертификата работодателя, гарантирующего свободное передвижение профессиональных водителей без своего автомобиля
Создание основы для временного продления срока действия ряда сертификатов и контрольных документов, связанных с грузовыми, транспортными средствами и персоналом
Обеспечение большей гибкости времени вождения и отдыха для водителей и создание рамок, в рамках которых государства-члены ЕС могут подавать заявки на отступления.
Снятие запрета на движение большегрузных автомобилей
Обеспечение доступности сантехники и общественного питания для водителей

Ближний Восток

Передовой опыт аналогичным образом внедряется в странах ближневосточного региона: в связи с COVID-19 Абу-Даби запускает бесплатные автобусные рейсы по требованию для медицинских работников.Основные медицинские работники города теперь имеют безопасный и надежный способ перемещаться между своим домом и местом работы во время кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом.

«Столкнувшись с глобальным кризисом COVID-19, некоторые страны по всему миру приняли меры и приняли меры для обеспечения движения автомобильного транспорта и грузовых потоков», — сказал генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. «Тем не менее, мы по-прежнему настоятельно призываем их объединиться и принять согласованные передовые методы, чтобы работники автомобильного транспорта и их работодатели были лучше подготовлены к решению этой проблемы.”

Ньюсом подписывает распоряжение о решении проблемы заторов в портах Калифорнии

Губернатор Гэвин Ньюсом в среду приказал агентствам штата найти способы уменьшить заторы в портах Калифорнии.

Рекордный спрос на импортные товары, нехватка рабочей силы и другие факторы привели к отставанию контейнеровозов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, что вызывает задержки, угрожает экономике США и способствует росту цен.

Изображения ожидающих кораблей, разбросанных вдоль побережья Калифорнии, размножались в Интернете в течение нескольких месяцев, и в последнее время они привлекли все больше внимания, поскольку распространились слухи о том, что отставание может повлиять на праздничные покупки.

Распоряжение

Ньюсома просит агентства найти объекты, которые можно было бы использовать в качестве краткосрочного хранения для товаров, выгружаемых с судов, а также определить грузовые маршруты, которые могут быть освобождены от ограничений по весу транспортных средств, чтобы грузовики могли перевозить больше товаров.

Он также дает указание агентствам работать с администрацией Байдена для решения проблем цепочки поставок и разработки долгосрочных решений для поддержки операций порта и движения товаров, которые будут рассмотрены в бюджете губернатора в январе.

Администрация губернатора сообщила, что улучшения «могут включать в себя улучшение инфраструктуры портов и транспорта, электрификацию системы движения товаров от порта до места доставки и развитие персонала».

По данным New York Times, на порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич приходится 40% всего морского импорта в США, что делает их критически важными для национальной экономики.

Белый дом до сих пор отреагировал на отставание, сделав порты Лос-Анджелеса круглосуточной операцией семь дней в неделю, чтобы сократить задержки доставки.

«Порты Калифорнии имеют решающее значение для нашей местной экономики, экономики штата и страны, и штат предпринимает меры для поддержки движения товаров перед лицом глобальных потрясений», — говорится в заявлении Ньюсома. «Моя администрация продолжит работу с партнерами на федеральном уровне, уровне штата, рабочей силы и отрасли над инновационными решениями для решения насущных проблем, а также перенесет наши процессы распределения в 21 век».

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

COVID-19: данные о доставке намекают на некоторое восстановление мировой торговли

Пандемия коронавируса нанесла серьезный удар по мировой торговле товарами.Данные о еженедельных заходах контейнеровозов в порт показывают ранние, но неравномерные признаки восстановления.

Согласно новым расчетам ЮНКТАД, количество судов, заходящих в порты для разгрузки и погрузки контейнеров, увеличилось во многих частях мира в третьем квартале 2020 года.

Это обнадеживающий знак для мировой торговли товарами, которая во втором квартале исторически упала на 27% в годовом исчислении.

Морское судоходство резко замедлилось в начале этого года, поскольку правительственные меры, использованные для сдерживания пандемии COVID-19, ограничили экономическую деятельность и поездки.К середине июня среднее количество контейнеровозов, прибывающих в порты по всему миру еженедельно, упало до 8722, что на 8,5% меньше, чем годом ранее.

Но новые данные показывают, что во всем мире среднее количество еженедельных звонков начало восстанавливаться, увеличившись до 9 265 к началу августа, что всего на 3% ниже уровня прошлого года.

«Большая часть промышленных товаров, которые мы производим и потребляем, отправляются в контейнерах», — говорит Шамика Н. Сириманн, директор отдела технологий и логистики ЮНКТАД. «Последние модели заходов контейнеровозов в порты дают надежду на восстановление экономики после пандемии.”

В новой статье ЮНКТАД исследуется, как данные о движении судов, которые перевозят более 80% товаров, торгуемых во всем мире, могут помочь политикам ориентироваться в неспокойных водах кризиса, пока они ждут официальных статистических данных по торговле и валовому внутреннему продукту.

«Даже в отсутствие официальной торговой статистики морской транспорт предоставляет надежные данные в режиме, близком к реальному времени, которые могут помочь директивным органам принимать более обоснованные решения в управлении восстановлением после кризиса COVID-19», — сказала г-жа Мишель.Сириманн говорит.

Рисунок 2: Еженедельные заходы контейнеровозов в порт, мир и отдельные регионы

Источник : расчеты ЮНКТАД на основе данных, предоставленных MarineTraffic. Включает все заходы контейнеровозов валовой вместимостью 5000 тонн и более.
Примечание : Данные содержат скользящую среднюю за четыре недели до 31 недели 2020 года, заканчивающейся 2 августа.

Отслеживание пандемии с заходами в порты

Статья ЮНКТАД показывает, что в глобальном масштабе прибытие контейнерных судов начало падать ниже уровня 2019 года примерно в середине марта 2020 года, а затем постепенно восстанавливаться примерно на третьей неделе июня.

Начало спада совпало с решением Всемирной организации здравоохранения от 11 марта классифицировать COVID-19 как пандемию, а постепенное восстановление отражает график, когда некоторые страны начали выходить из режима изоляции.

В статье ЮНКТАД говорится, что, хотя в большинстве регионов в третьем квартале 2020 года наблюдалось некоторое восстановление, как в абсолютных цифрах, так и по сравнению с уровнями 2019 года, за глобальными цифрами скрываются важные региональные различия.

Средние еженедельные заходы контейнеровозов в порты в течение первых 31 недели 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019 года

Источник : ЮНКТАД, на основе данных, предоставленных MarineTraffic.

Например, в то время как еженедельные заходы контейнеровозов в порты Китая и Гонконга выросли на 4,1% по сравнению с показателями 2019 года к началу августа, заходы в Северную Америку и Европу все еще были на 16,3% и 13,2% ниже уровней, зарегистрированных годом ранее.

«Похоже, что региональные и страновые тенденции следуют за развитием пандемии», — говорится в статье. «Также можно наблюдать отчетливые модели захода в порты в Южной Америке и Африке, вероятно, отражающие отложенное начало вспышки COVID-19 и блокировки.”

Помимо блокировок и заходов в порты

Различающиеся и нестабильные модели захода в порты в разных регионах с июня 2020 года также подчеркивают хрупкость очевидного восстановления и наличие факторов, выходящих за рамки ограничений, связанных с пандемией и блокировкой.

По мнению ЮНКТАД, не все еженедельные изменения в портах являются результатом пандемии. «Изменения торговой политики, приводящие к изменению моделей торговли и регулятивных мер, влияющих на судоходство и порты, также могут повлиять на заходы в порты.”

В статье добавлено, что стратегии развертывания кораблей, используемые перевозчиками, а также решения морских альянсов также могут влиять на выбор захода в порт.

«Вот почему интересно взглянуть на другие показатели, такие как расписание контейнерных перевозок», — говорит Ян Хоффманн, руководитель отдела торговой логистики ЮНКТАД и один из авторов статьи.

Расписания, показывающие развертывание грузоподъемности, измеряемой в двадцатифутовых эквивалентах (TEU), отражают ожидания судоходных линий в отношении спроса в ближайшем будущем.

В то время как контейнерные перевозки в Китай и США и обратно в третьем квартале возобновились, графики во многих европейских странах продолжают сокращаться.

Г-н Хоффманн предупреждает, однако, что данные о графиках отгрузки следует интерпретировать с осторожностью, потому что, например, перевозчики могут решить пропустить заходы в порт, если спрос не соответствует ожиданиям — явление, известное как «пустые отгрузки».

Он добавляет, что существует также определенный риск циклической зависимости.«Ожидания перевозчиков могут основываться на экономических прогнозах, которые, в свою очередь, могут частично зависеть от экономических аналитиков, использующих данные о графиках отгрузки».

Как ЮНКТАД помогает

ЮНКТАД помогает лицам, принимающим решения, получить доступ к необходимой им информации путем публикации актуальной и актуальной морской статистики.

Общедоступная статистика организации теперь включает квартальные наборы данных о связности линейного судоходства и связности линейного судоходства, а также полугодовые наборы данных о количестве заходов в порты и времени, проведенном судами в портах, а также о возрасте и размере судов, основанные на данных. предоставляется MDS Transmodal и MarineTraffic.Также доступны обзоры стран с ключевой информацией об участии каждой страны в морском бизнесе.

Текущие прогнозы ЮНКТАД о торговле и экономическом росте включают ключевые показатели морского транспорта, такие как контейнерные портовые перевозки. Прогноз текущей погоды — это сложный процесс анализа данных, который оценивает текущее состояние целевой переменной, такой как морская торговля, с использованием информации об основных факторах, оцененных на основе более своевременных показателей, таких как заходы контейнеровозов в порт.

г.Хоффманн говорит, что организация планирует расширить свою работу по прогнозированию текущей погоды, чтобы разработать экономический барометр, который будет во многом опираться на существующие показатели морской торговли.

«Такой барометр может служить ведущим индикатором делового цикла или« системой раннего предупреждения », — говорит он.

Помимо своей статистической работы, ЮНКТАД оказывает странам техническую помощь в их усилиях по устранению последствий пандемии и повышению устойчивости к будущим кризисам.

Организация работает, например, с пятью региональными комиссиями ООН над новым проектом, чтобы помочь правительствам и транспортной отрасли поддерживать в рабочем состоянии логистические сети и границы, сдерживая распространение коронавируса.

Ссылка по теме:

Всемирный банк подписал проект на 105 миллионов долларов по улучшению водных путей в Западной Бенгалии

НЬЮ-ДЕЛИ, 5 января 2021 г. — Сегодня правительство Индии, правительство Западной Бенгалии и Всемирный банк подписали проект стоимостью 105 миллионов долларов по улучшению инфраструктуры внутреннего водного транспорта в Калькутте, Западная Бенгалия.

Проект внутреннего водного транспорта, логистики и территориального развития Западной Бенгалии будет способствовать перемещению пассажиров и грузов через реку Хугли; предпринять территориальное планирование для улучшения доступности в столичном районе Калькутты; повысить качество жизни его жителей; и способствовать росту логистического сектора государства.

«Внутренние водные пути в настоящее время становятся экономически эффективным и экологически безопасным вариантом для пассажирских и грузовых перевозок», — сказал . С.С. Мохапатра , дополнительный секретарь Департамента экономики Министерства финансов. « Этот проект поможет улучшить инфраструктуру речного транспорта в Западной Бенгалии и поможет в экономическом развитии штата, связав внутренние районы с рынками и центрами занятости в столичном районе Калькутты», — добавил he .

Соглашение подписали С.С. Мохапатра , дополнительный секретарь Департамента экономики Министерства финансов от имени правительства Индии; Радждип Датта, заместитель комиссара-резидента от имени правительства Западной Бенгалии; и Джунаид Ахмад, региональный директор , Индия, от имени Всемирного банка.

Проект охватит пять самых густонаселенных районов южной части Западной Бенгалии, включая ее городскую агломерацию — Столичный округ Калькутты (KMA), где проживает около 30 миллионов человек или одна треть населения Западной Бенгалии.

«Эта операция позволит штату инвестировать в экономическую продуктивность Калькутты, сделав свои водные пути и паромные переправы частью эффективной и безопасной стратегии городской мобильности», — сказал Джунаид Ахмад , региональный директор Всемирного банка в Индии . «Важно отметить, что, учитывая стратегическое расположение Калькутты, проект также гарантирует, что столичная зона станет транспортным и логистическим центром для субрегиона, используя EDFC и соединяясь с северо-востоком и странами, не имеющими выхода к морю, Непалом и Бутаном. .»

Река Хугли, приток реки Ганга, в Калькутте отделяет порт Калькутты от его крупных центров потребления, которыми являются оптовый рынок и обширные внутренние районы, включающие, среди прочего, весь Северо-Восток Индии и два соседних города, не имеющих выхода к морю. страны а именно Непал и Бутан. Более 80 процентов грузовых и пассажирских перевозок в настоящее время пересекают реку через три моста Калькутты. Чтобы уменьшить заторы, город ограничил передвижение грузовиков в порт определенными мостами и только в определенные часы, уменьшив доступ к порту и увеличив стоимость логистики.

Паромы Западной Бенгалии могут обеспечить эффективный и гибкий вид общественного транспорта как для пассажиров, так и для грузов, экономя эксплуатационные расходы и время в пути по сравнению с поездками на дорогах. Существующая паромная система, работающая десятилетиями, обслуживает менее 2 процентов пассажирских перевозок и небольшую часть грузовых перевозок. Развитие инфраструктуры речного транспорта позволит большому населению штата использовать его водные пути, иметь альтернативные, мультимодальные варианты транспортировки как грузов, так и пассажиров, соединить внутренние районы с рынками и центрами занятости Калькутты и превратиться в логистический центр .

На первом этапе проект повысит пропускную способность и безопасность системы внутреннего водного транспорта; включая восстановление существующих причалов, покупку новых паромов с улучшенным дизайном; и установка электронных ворот в 40 точках. На втором этапе он будет поддерживать долгосрочные инвестиции в пассажирские перевозки, в том числе в терминалы и пристани; усовершенствовать конструкцию судов внутреннего водного транспорта; обеспечивать ночную навигацию по наиболее опасным и загруженным маршрутам и пунктам пересечения; и поощрять частный сектор инвестировать в суда типа Ро-Ро, которые упростят перемещение грузовиков через реку Хугли.

«Такое долгосрочное планирование не только поможет городу улучшить пассажирский и грузовой транспорт, но и позволит использовать набережную, а также позволит более эффективно использовать землю и городское планирование», — сказал . Фуад Малкави , старший специалист по городскому развитию. и Станкевич Наталья , старший специалист по транспорту и руководители рабочих групп проекта. «Улучшение паромного сообщения также имеет решающее значение для некоторых из наиболее обездоленных групп населения, которые зависят от ВВТ», — добавили они .

Чтобы лучше справляться с увеличивающимися осадками и наводнениями, будут применяться экологически безопасные инженерные решения, в том числе модульные плавучие конструкции для точек доступа паромов на пассажирских терминалах. Кроме того, проект будет способствовать созданию удобств для инвалидов, обеспечению безопасности женщин и стимулированию их трудоустройства в Департаменте ВВТ, а также на паромных операторах.

Заем в размере 105 миллионов долларов от Международного банка реконструкции и развития (МБРР) имеет срок погашения 17 лет, включая 7-летний льготный период.

незавершенных заказов в цепочке поставок Превратите Чикаго в новую точку пересечения границы

Чикаго становится новым узким местом в глобальной цепочке поставок, поскольку операторы железных дорог, грузовых автомобилей и логистики борются с переизбытком импорта из Азии, достигающего грузового узла Среднего Запада.

Union Pacific Corp. и BNSF Railway Co. ограничили перевозки контейнеров на свои перегруженные терминалы по перевалке грузов в районе Чикаго, а некоторые грузовладельцы и логистические компании пытались перенаправить грузы автомобильным или железнодорожным транспортом в другие перевалочные пункты Среднего Запада, что привело к увеличению затрат и добавлению новых сложностей к уже существующим. -узловатые торговые сети.

Затор вызван стремлением розничных продавцов и производителей США пополнить запасы товарных запасов, поскольку экономика вновь открывается после карантина, связанного с COVID-19, и потребители все чаще возвращаются в магазины и рестораны.

Импорт контейнеров в соседние порты Южной Калифорнии, Лос-Анджелес и Лонг-Бич, в этом году вырос рекордными темпами, и задержки затронули логистические операции, от морских портов до ближайших складов и более глубоко внутри страны до Чикаго, где каждый раз меняются тысячи контейнеров. месяц.

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

«Пандемия и ее восстановление подобны валуну в пруду», — сказал Энтони Хэтч, аналитик по железнодорожным перевозкам и руководитель компании ABH Consulting.

Два порта Калифорнии обрабатывают около одной трети импорта контейнеров в США, в основном из Азии. По данным торговых аналитиков Panjiva, морской импорт в порты для дальнейшей отправки в Чикаго и его окрестности вырос на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года во втором квартале и на 18% по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Перегрузка — последнее узкое место в цепочках поставок, которое в этом году вышло из равновесия из-за нехватки контейнеров, ограниченных мощностей и таких событий, как заземление контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале в марте, резервное копирование в порту Янтян в Шэньчжэне. , Китай и другие инциденты, которые привели к продолжающимся задержкам доставки.

В Чикаго грузовые железные дороги пытаются наверстать упущенное, поскольку контейнеры прибывают быстрее, чем их можно переключить на дальнейшую транспортировку, что приводит к все более высоким штабелям ящиков на верфях региона. Напряжение усугубляется нехваткой рабочей силы и оборудования в судоходной, автомобильной и железнодорожной отраслях.

Union Pacific, которая вместе с BNSF доставляет контейнеры в порты Южной Калифорнии и из них, ранее в этом месяце заявила, что приостановит перевозки с Западного побережья в Чикаго с ночи 18 июля на срок до семи дней, чтобы уменьшить количество отложенных контейнеров.

Грузовые поезда Union Pacific в Дупо, штат Иллинойс. Железная дорога недавно заявила, что приостановит движение на срок до семи дней, чтобы уменьшить заторы на пути от Западного побережья до Чикаго.

Фото: Люк Шарретт / Bloomberg News

Во время телефонного разговора в четверг официальные лица Union Pacific сообщили, что они также временно возобновили работу бывшего интермодального предприятия в районе Чикаго, чтобы уменьшить заторы.Исполнительный директор Лэнс Фриц сказал, что грузоотправители изо всех сил стараются доставить ящики с железнодорожных эстакад на склады и распределительные центры достаточно быстро.

На этой неделе BNSF сообщило, что начало учет контейнерных потоков из портов в течение двух недель. Как сообщила пресс-секретарь BNSF, подразделения Berkshire Hathaway Inc.

, обычно железнодорожные перевозки измеряют фрахт после сбоев, вызванных такими явлениями, как экстремальные погодные условия.

«Эта конкретная ситуация в некоторой степени беспрецедентна, поскольку в течение длительного периода времени объем, который мы получаем, превышает то, что клиенты забирают у наших ворот для доставки», — сказала она в заявлении.

Norfolk Southern Corp. , которая перевозит грузы между Чикаго и пунктами на востоке США, на этой неделе заявила, что увеличивает пропускную способность своего интермодального терминала в Чикаго, перестраивая различные складские операции, чтобы контейнеры оставались в движении.

Чикаго находится в напряжении, потому что все семь основных североамериканских грузовых железных дорог сходятся, создавая сложную сеть операций, в которой входящие и исходящие грузы обмениваются между поездами и грузовиками.Эксперты по судоходству говорят, что он также расположен в пределах 500-мильной поездки на грузовиках, где проживает около одной трети населения США, что делает его главным распределительным центром.

«Если вы перемещаете что-либо по железной дороге с побережья на побережье, вам почти гарантировано, что это должно пройти через Чикаго», — сказал Мацек Новак, Профессор управления цепочками поставок в Школе бизнеса Куинлана Чикагского университета Лойолы.

Чикаго — постоянное заваленное место, мистер Лорд.- отметил Новак. Он добавил, что грузовые поезда, которым требуется несколько дней, чтобы добраться до города за тысячи миль, могут потратить еще день или два на его пересечение, потому что им приходится пересекать загруженные дороги.

«Здесь не так много места для ошибки», — сказал г-н Новак. «Когда у вас что-то вроде пандемии, эта ошибка очень быстро создает серьезные проблемы».

Дарин Купрайдер, старший вице-президент по решениям для цепочек поставок в Ryder System Inc., сказал, что текущая приостановка и учет являются наиболее существенными ограничениями для товаров, идущих на восток, которые он видел в течение некоторого времени, и у грузоотправителей мало альтернатив.

Авиаперевозки непомерно дороги, отметил он, в то время как перевозка грузов грузовиком с западного побережья обходится дороже, чем по железной дороге, и требует водителей и оборудования, которых в настоящее время не хватает.

«Если вы переключите все с рельсов на грузовики, это только ухудшит положение, а не улучшит ситуацию, и этот грузовик будет задерживаться на несколько дней, что еще больше усугубит травму», — сказал он.

Некоторые сторонние логистические фирмы говорят, что клиенты перенаправляют железнодорожные заказы в Сент-Луис и Канзас-Сити, штат Миссури, или в Мемфис, штат Теннеси. Марк Ори, старший вице-президент по развитию предприятий Redwood Multimodal, сказал, что спрос растет в последнюю очередь. минутные тарифы из этих городов.

Эндрю Линч, Президент Zipline Logistics сказал, что расходы его фирмы по оплате перевозчика за доставку грузовика в Колумбус, штат Огайо, из Лос-Анджелеса увеличились примерно на 300 долларов за последнюю неделю и составили примерно 6000 долларов.

Крейг Гроссгарт, Старший вице-президент по глобальному океану компании Seko Logistics, экспедитора из Итаски, штат Иллинойс, сказал, что грузоперевозки могут быть дороже. «Но в наше время вы, вероятно, сэкономите около недели в пути», — сказал он.

В среднем 30 контейнеровозов в день застревают у портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в ожидании доставки своих товаров.Задержки — это часть беспорядка в глобальной цепочке поставок, спровоцированного пандемией, что означает, что потребители могут столкнуться с задержками доставки на несколько недель. Фото: Адам Фальк / The Wall Street Journal

Напишите Полу Бергеру на [email protected]

Подробнее из отчета логистики

Разрешения на изготовление негабаритных грузов в Техасе — правила и информация

ТЕХАССКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАЗРЕШЕНИЯХ НА ИЗБЫТОЧНЫЕ РАЗРЕШЕНИЯ

Разрешения: Разрешения на завышение габаритов в Техасе действительны от трех до пяти дней. Должен иметь разрешение до въезда в штат.

Время работы: За полчаса до восхода солнца и через полчаса после захода солнца, включая субботу и воскресенье. Грузы, не превышающие 10 футов в ширину, разрешенную высоту (14 футов) или 100 футов в длину с разрешенным передним и задним свесами, могут перевозиться в ночное время только по межгосударственной системе.Только лишний вес может иметь непрерывное движение.

Запрещенные поездки: Время комендантского часа города / округа теперь указано в разрешении. Путешествие разрешено в дни больших праздников в зависимости от габаритов.

Юридические размеры

Длина: 59 ′ полуприцеп

Свес:

Ширина: 8’6 ″

Высота: 14 ′

Вес: 80,000 Брутто

Одинарный — 20 000
Тандем — 34000
Tridem — 42 000

Текущие ограничения разрешений

Длина: 125 ′

Вылет: 30 ′

Ширина:

20 ′
16 ‘на межгосударственной системе

Высота: 18’11 ”

Вес:

Одноместный — 25000
Тандем — 46000
Tridem — 60 000
Quad — 70 000

Нагрузки, превышающие эти размеры, являются сверхнагрузками. Штат предложит маршрут, который мы затем должны физически обследовать и подписать. Более 254 000 фунтов или более 200 000 фунтов с расстоянием между осями менее 95 футов являются сверхтяжелыми грузами, для утверждения которых требуется несколько недель.

Эскорт

Длина:

Более 110 ′ — 1 эскорт
Более 125 ′ — 2 сопровождения

Свес:

Более 20 футов — 1 сопровождающий
Более 30 футов — 2 сопровождающих (требуется специальное разрешение)

Ширина:

Более 14 футов — 1 эскорт
Более 16 ′ — 2 сопровождения

Высота:

Более 17 футов — 1 эскорт
От 18 лет — 2 сопровождающих

Примечание: Если груз превышает два измерения, требующих сопровождения, то потребуется 2 сопровождающих.

РАЗНОЕ: Загрузка на платформе не может быть разрешена одновременно по ширине и высоте.

ЗНАКИ, ФЛАГИ И ФОНА: Знаки требуются только для автомобилей сопровождения. Красные флажки должны быть размещены на всех конечностях.

Советы по заказу разрешений:

Если у вас есть компьютер, временные ограничения для многих штатов доступны на веб-сайте Safe Travel USA (www.safetravelusa.com).
Когда вы получите груз, измерьте его, чтобы подтвердить размеры.
Убедитесь, что ваш вес является допустимым, или точным, если он избыточный.
В некоторых штатах требуется четкое описание груза («оборудование» не работает), марку груза, модель и серийный номер, если применимо.
Всегда проверяйте точность разрешений при их получении.

3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено

Дорожные знаки, ограничивающие скорость движения транспорта, устанавливаются в г.Шахты

Под Подольском, где произошло ДТП, запретили движение грузовиков

2. Запрещающие знаки. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

Похожие главы из других работ:

2. Номерные знаки.

3. Распознавательные знаки, надписи и обозначения.

1.4.3 Дорожные знаки

1.1 Дорожные знаки

1.1.1 Предупреждающие знаки

1.1.2 Знаки приоритета

1.1.3 Запрещающие знаки

1.1.4 Предписывающие знаки

1.1.5 Информационные знаки

7) знаки дополнительной информации (таблички).

1.1.7 Знаки дополнительной информации (таблички)

1.2.1 Знаки с внешним освещением

1.2.2 Знаки с внутренним освещением

1.4.2 Дорожные знаки

4. Неисправности рулевого управления запрещающие эксплуатацию транспортного средства

COVID-19: как некоторые страны мира поддерживают автомобильный транспорт

Америка

Китай

Евразия

Европа

Ближний Восток

Ньюсом подписывает распоряжение о решении проблемы заторов в портах Калифорнии

Предложите исправление

COVID-19: данные о доставке намекают на некоторое восстановление мировой торговли

Рисунок 2: Еженедельные заходы контейнеровозов в порт, мир и отдельные регионы

Отслеживание пандемии с заходами в порты

Средние еженедельные заходы контейнеровозов в порты в течение первых 31 недели 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019 года

Помимо блокировок и заходов в порты

Как ЮНКТАД помогает

Всемирный банк подписал проект на 105 миллионов долларов по улучшению водных путей в Западной Бенгалии

незавершенных заказов в цепочке поставок Превратите Чикаго в новую точку пересечения границы

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Подробнее из отчета логистики

Разрешения на изготовление негабаритных грузов в Техасе — правила и информация

Добавить комментарий Отменить ответ