Экзаменационные билеты пдд 2019 гибдд: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Программа Vision Zero была запущена в Нью-Йорке в 2014 году мэром Де Блазио с целью ее завершения гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий и травмы на улице Нью-Йорка. Он также предназначен для повышения безопасности на улице и снизить ограничение скорости до 25 миль в час .

Транспортная информационно-пропагандистская группа — это группа сотрудников дорожного движения и полиции, которая начала свою деятельность около года назад.Он был создан в рамках плана мэра Де Блазио «нулевое видение», направленного на прекращение дорожно-транспортных происшествий и травм на улицах. Кроме того, цель этого подразделения — информировать общественность о Vision Zero, передавая им информацию о безопасности на улицах. Подразделение также ходит в разные школы для проведения тренингов и семинаров, чтобы информировать учащихся о том, как понимать правила дорожного движения и законы улиц с помощью различных уроков, таких как вождение в нетрезвом виде, отправка текстовых сообщений во время вождения и предоставление им некоторых подробных материалов для дать им образование.

Кроме того, подразделение направляется в центры для пожилых людей, чтобы обучить их правилам безопасности при переходе улиц и дать им несколько советов относительно телефонного мошенничества дома. По словам подразделения, некоторые из этих происшествий — это не просто аварии, ожидающие своего часа, а аварии, которые можно предотвратить с помощью просвещения, правоприменения и проектирования улиц. Вот почему они снижают ограничение скорости City до 25 миль в час. В их высказываниях говорилось, что «вероятность смерти пешеходов, сбитых транспортными средствами на скорости 25 миль в час, вдвое ниже, чем у пешеходов, сбитых на скорости 30 миль в час».За последние несколько месяцев информационное подразделение предоставило информацию более чем 60 школам и центрам для пожилых людей. Иногда, вместе с персоналом департамента транспорта (D.O.T), у них есть команда, которую они называют «уличной командой», которая выходит на некоторые улицы, чтобы раздавать брошюры, такие как «Как добраться до нуля», и информацию для общественности.

TEA уровня 1-2 имеют право выдавать повестки за все нарушения правил парковки. Наши автомобили Управления дорожного движения белые с голубыми наклейками.

ЧАИ носят значки овальной формы с орлом наверху, в отличие от щита, который носят полицейские, и семиконечной звезды, носимой вспомогательными офицерами.

Округ контроля за дорожным движением

Округ контроля за дорожным движением отвечает за:

• Ответственность за разработку и реализацию стратегий по ускорению движения транспорта.
• Обеспечение соблюдения законов и правил, связанных с движением или парковкой транспортных средств на городских улицах.
• Надзор за надлежащим и эффективным исполнением обязанностей:
  • Секция по контролю за перекрестками
  • Манхэттенская секция по принудительному вызову
  • Общегородская секция по обеспечению соблюдения законов

Секция по контролю за перекрестками

Члены трех команд:

• North Intersection Control, охватывает Патрульный район Северный Манхэттен и географические районы Куинс и Бронкс.
• South Intersection Control , охватывающий патрульный район Южный Манхэттен и географические районы Бруклин и Статен-Айленд.
• Южное приложение контроля перекрестка , охватывающее нижний Манхэттен и туннель Хью Кэри.

Секция контроля перекрестков развертывает агентов по борьбе с дорожным движением на перекрестках в непосредственной близости от строительных площадок или на перекрестках с высоким приоритетом, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное движение транспорта через эти места.

Отдел специальных операций по дорожному движению

Члены пяти команд, которым поручено решать проблемы с дорожным движением, особые события и чрезвычайные ситуации в масштабах города:

• Подразделение мобильного реагирования обеспечивает освещение специальных мероприятий, демонстраций парадов и съемочных площадок. Кроме того, он реагирует на критические перекрестки и вдоль основных транспортных магистралей как в случае запланированных мероприятий (таких как парады, демонстрации или визиты высокопоставленных лиц), так и в случае незапланированных чрезвычайных ситуаций (таких как пожары, взрывы, прорывы водопроводных сетей или обрушения конструкций).
• Midtown Traffic Task Force облегчает и ускоряет безопасное и эффективное движение транспорта по всему Манхэттену с помощью наблюдений, сбора разведданных, направления движения, быстрого реагирования и надлежащего контроля со стороны членов целевой группы. Все участники управляют умным автомобилем с планшетом WAZE и реагируют соответствующим образом.

Отдел исполнения судебных решений по вызовам в Манхэттене

К этому разделу назначены 634 члена, которые работают из четырех мест.Этим членам поручено обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил парковки, поскольку они применяются к припаркованным, стоящим и остановленным транспортным средствам в районе Манхэттена.

Общегородской районный отдел охраны правопорядка

919 членов общегородского районного отдела охраны правопорядка размещены в шести местах. Им поручено обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил парковки, поскольку они применяются к припаркованным, стоящим или остановленным транспортным средствам в районах Бронкса, Бруклина, Квинса и Статен-Айленда.

Следующее отражает примечательных достижений округа по обеспечению дорожного движения до 2017 г .:

Создание целевой группы по дорожному движению в центре города : 14 октября 2016 г. округ по обеспечению дорожного движения впервые представил новую рабочую группу по дорожному движению в центре . В настоящее время целевая группа состоит из 68 агентов по борьбе с дорожным движением и 11 контролирующих членов. Агенты размещаются в умных автомобилях и совершают два рейса в день, прикрывая 30 постов в Манхэттене между улицами 23 и 60 .Посты оперативной группы состоят либо из участков двух авеню с севера на юг, либо из основных перекрестков городских улиц. Агенты постоянно патрулируют свои посты во время экскурсии, уделяя особое внимание условиям, которые могут вызвать заторы на дорогах. Обнаружив такую ​​проблему, агенты обращаются к ней и исправляют ее наиболее подходящим методом, включая принудительное исполнение, контроль пересечения и уведомление компонентов NYPD или внешних агентств. Одни и те же агенты назначаются на одни и те же посты каждый день, что дает участникам ощущение «собственности» на свои посты и расширяет их знания о том, где проблемы с трафиком наиболее вероятны.Помимо работы с условиями на своих обычных должностях, высокая мобильность оперативной группы позволяет членам реагировать на серьезные условия на Манхэттене всякий раз, когда срочно требуется дополнительное реагирование. В течение первого года своего существования целевая группа зарекомендовала себя как ценный ресурс не только для исправления неотложных условий, но и для предоставления информации о повторяющихся или возникающих проблемах, обнаруженных на их постах.

Автоматическая система принудительного вызова (ASES):

Ручное устройство для парковки билетов, ранее использовавшееся Округом контроля за дорожным движением, теперь дополнено новой автоматизированной системой принудительного вызова или ASES.ASES была впервые представлена ​​в качестве пилотной программы в декабре 2016 года, а переход на новую систему был завершен к июлю 2017 года. ASES представляет собой существенное технологическое обновление деятельности TED по принудительному исполнению повесток. Ранее использовавшийся PTD загружал и выгружал данные ежедневно через ночную стыковку, но не мог связываться с базой данных во время фактического использования в полевых условиях. Новые устройства ASES являются беспроводными и имеют доступ в реальном времени к базе данных с места. В дополнение ко всем существующим возможностям, ASES добавила много новых технологических функций, таких как:

• Отслеживание активности вызова в реальном времени.
• Географическая информационная система (ГИС), которая позволит нам собирать, хранить и анализировать все типы специальных и географических данных.
• Изменение в идентификации «Горячий список», при котором вместо сообщения, отправляемого на устройство подачи заявок агента по трафику, вместо этого автоматически отправляется уведомление в диспетчерскую систему Департамента для персонала участков.
• Персонал можно учесть в режиме реального времени на поле.

Благодаря участию членов Управления по борьбе с дорожным движением первоначальные требования для проекта ASES были пересмотрены и включают ряд ценных обновлений.Эти обновления запланированы для установки в десятиэтапном проекте, который планируется завершить в 2019 году.

Принудительные меры:

Будущие инициативы в разработке

Планшеты, оснащенные приложением Waze Traffic

Округ контроля за дорожным движением стремится получить планшеты с приложением Waze Traffic and Navigation. Эти таблички будут переданы членам Оперативной группы по трафику в Мидтауне, а также командирам всех полевых командований округа. Используя эти планшеты, участники смогут в режиме реального времени узнавать об отчетах о проблемах с дорожными заторами, а также оперативно реагировать на эти условия.

Программа по борьбе с велосипедами

Округ по борьбе с дорожным движением закупает 50 велосипедов для использования агентами по борьбе с дорожным движением. Эти велосипеды будут переданы командованию правоохранительных органов по всему городу, а также персоналу специальных служб дорожного движения. В то время как использование велосипедов будет выгодно для выполнения правоприменительных мер в целом, ожидается, что велосипедное патрулирование будет особенно полезным и эффективным для обеспечения соблюдения правил парковки на велосипедных дорожках, что повысит безопасность велосипедистов.

Требования к работе

Требование трудоустройства, чтобы стать торговым агентом

Квалифицированные кандидаты ДОЛЖНЫ соответствовать следующей квалификации:

• Быть не моложе 18 лет на момент назначения
• Иметь аттестат о среднем образовании или GED
• Пройти исследование характера и биографических данных
• Пройти обследование на наркотики
• Быть жителем Нью-Йорка (5 районов) в течение 90 дней после приема на прием, если вы нанимаете новый город
• Оплатите сбор в размере 75 долларов за снятие отпечатков пальцев в рамках процесса расследования
• Обладать водительскими правами, действующими в штате Нью-Йорк.Кандидаты на назначение Уровня III должны иметь свидетельство о буксировке в дополнение к обычной лицензии.

Обучение

Агенты по борьбе с дорожным движением назначаются в Полицейскую академию для обучения на срок от десяти до 11 недель. Они начинают получать зарплату и льготы с первого дня обучения.

Часто задаваемые вопросы

В соответствии с Законом об иммиграционной реформе и контроле 1986 года вы должны иметь возможность подтвердить свою личность и право на получение работы в Соединенных Штатах до приема на работу в город Нью-Йорк.

Максимального возраста не существует.

Да. Агенты по дорожному движению подпадают под действие местного 1182

На всех уровнях назначения от персонала может потребоваться работа в ночное время, в выходные и праздничные дни в соответствии с потребностями отделов.

См. Информацию о льготах и ​​зарплате здесь

DCAS For Exams

NYC Текущие и предстоящие экзамены

Уведомление о экзаменах

NJ MVC | Онлайн-сервисы

MVC открыт круглосуточно онлайн

Вы можете сэкономить время, выбрав выполнение нескольких транзакций онлайн.Чтобы лучше защитить вашу конфиденциальность, для некоторых из перечисленных ниже служб требуется идентификационный номер пользователя (#). Чтобы подать онлайн-заявку на получение идентификационного номера пользователя, пожалуйста, имейте под рукой свои водительские права и номера социального страхования.

Драйверы

Продлите свои водительские права
долларов Закажите дубликаты водительских прав
долларов США Регистрация донора органов
Фонд доноров органов
Измените свой адрес
Проверить осмотр время ожидания
Ближайшие родственники
Оплатите сбор за восстановление $
Оплата парковки / трафика Билет (услуга , предоставляемая судом штата Нью-Джерси, )
Заплатите дополнительную плату $
Запросите водителя Запись истории № $
Schedule A Road Test
Обновите свою лицензию на испытательный срок
долларов США Запрос идентификатора пользователя
MyMVC

Транспортные средства

Заказать дублирующую регистрацию $
Изменить свой адрес
Продлить регистрацию автомобиля $
Запросить PIN-код для продления регистрации
Найти центр по ремонту выхлопных газов
Найти частную инспекцию
Найдите пункт государственной инспекции
Запланировать осмотр
Платная парковка / движение Билет (услуга , предоставляемая судом штата Нью-Джерси, )
Заказать персонализированные тарелки #
долларов Заказать спортивные тарелки
долларов Заказать специальные тарелки
долларов Посмотреть инспекцию результаты

Деловые / коммерческие

Получить код корпорации
Международная регистрация Продление плана $

Ключ:
# Требуется идентификационный номер пользователя перед входом в систему для использования этой услуги.
$ Требуется комиссия за обработку этой транзакции.

Изменение приоритета остановок дорожного движения для уменьшения количества аварий и расового неравенства | Эпидемиология травматизма

Измерения профиля остановки движения подтвердили реализацию стратегии вмешательства. И относительный процент остановок безопасности, и абсолютное количество выполненных остановок безопасности отмечены повышенными в Фейетвилле по сравнению с синтетическими контрольными агентствами, специализирующимися на конкретных мероприятиях.Это увеличение процента остановок безопасности сопровождалось соответствующим относительным сокращением остановок экономического и исследовательского характера.

Количество случаев ДТП снизилось, хотя доверительные интервалы были относительно шире. Показатели неравенства остановок движения также были сокращены, что свидетельствует о том, что сосредоточение внимания на остановках безопасности (и относительное снижение приоритета исследовательских и экономических остановок) было жизнеспособной стратегией для сокращения неравенства чернокожих нелатиноамериканцев в их программе остановки движения.

Ни индексные преступления, ни насильственные преступления существенно не изменились во время вмешательства по сравнению с синтетическими контрольными агентствами: оценки трех точек измерения показали небольшое сокращение, а одна — небольшое увеличение, но эти номинальные изменения были намного меньше, чем соответствующие доверительные интервалы.Разногласия в отношении небольших изменений в количестве насильственных преступлений (уменьшение) и темпах (рост) показывает, что эта мера в основном не изменилась; Небольшая вариация в знаменателях населения объясняет несогласованность метрических направлений, и влияние вмешательства на насильственные преступления было практически неотличимым. Это исследование не предоставляет никаких доказательств отрицательного воздействия на преступность отмены приоритетов следственных и экономических остановок. Однако более подробный взгляд на тенденцию к сокращению общего количества остановок во время перехода к вмешательству предполагает, что первая половина эффекта Фергюсона, сокращение производительности некоторых офицеров в ответ на протесты и общественное внимание, может произошли в первый год вмешательства.Кадровые изменения, связанные с изменением культуры агентства, также могли произойти в течение периода развертывания вмешательства, вызвав или способствуя сокращению выпуска до последующего значительного увеличения количества остановок безопасности.

Эти результаты предполагают, что изменение программы остановки дорожного движения с учетом воздействия на здоровье населения может снизить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий, одновременно уменьшив некоторые негативные последствия программ остановки дорожного движения (например, расово-этническое неравенство, снижение экономического бремени, связанного с остановкой движения, для сообществ), а также относительную экономическую нагрузку. -приоритизация не может существенно повлиять на уровень преступности.Остановки для обеспечения безопасности дорожного движения, особенно когда они направлены в районы с высокой степенью аварийности, с использованием регулярного обзора и данных GPS об остановках движения для оценки, могут быть более эффективным инструментом общественной безопасности, чем остановки по экономическим или следственным причинам. Если приоритетность остановок для расследования может быть снижена с незначительным влиянием на преступность, но при этом они будут иметь негативные последствия для доверия общества, то этим программам дорожного движения можно будет не уделять должного внимания даже без относительного приоритезации остановок безопасности.

Однако эти очевидные победы общественного здравоохранения могут быть мимолетными, поскольку смена администраторов может привести к появлению совершенно новых или скорректированных приоритетов.После выхода на пенсию шефа Медлока в 2016 году процент остановок, связанных с безопасностью, снизился, а процент остановившихся чернокожих водителей увеличился (Open Data Policing, 2019). В будущем анализе можно будет выяснить, связаны ли эти новые изменения с увеличением, уменьшением или ни с одним из показателей ДТП, травм и преступности. Приверженность последовательным приоритетам общественного здравоохранения, особенно когда эти относительные приоритеты и неявная логика явно выражены, может помочь администраторам в переходе, сохраняя последовательность вмешательств.

Негативные последствия остановок движения

Это исследование устанавливает взаимосвязь между определенными типами остановок и последствиями для здоровья населения в рамках общепринятой концепции. Однако эта традиционная структура игнорирует или преуменьшает реальные негативные последствия принудительного прекращения трафика на практике. Регулирующие меры и остановки оборудования и связанные с ними штрафы являются прямой формой криминализации экономической бедности отдельных лиц и сообществ. Помимо непосредственных последствий, ущерб от остановки экономики создает негативную спираль, действующую в сообществах в целом и отдельных лицах в частности, извлекая богатство и тела людей из сообществ с низким доходом, поскольку неспособность платить растущие штрафы за нарушение правил дорожного движения перерастает в отказ в регистрации и ордера на арест.Отдел гражданских прав Министерства юстиции США упомянул об этом крайнем и расовом извлечении богатства посредством остановок движения в своем обзоре Департамента полиции Фергюсона (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015 г.). При необъяснимом использовании (например, при отсутствии данных GPS, что является нормой в Северной Каролине), остановки движения и остановки при нарушении правил безопасности могут быть принудительно выполнены в зоне с небольшим количеством дорожно-транспортных происшествий, чтобы оправдать их. Наконец, остановки расследования могут иметь поразительно низкие показатели контрабанды или расовое применение (Baumgartner et al.2018a, 2018b), в результате чего некоторые из них на протяжении многих лет подвергаются антагонистическому взаимодействию со стороны правоохранительных органов (Peralta and Corley 2016) без контрабанды, которую можно было бы продемонстрировать.

Помимо серьезных финансовых и разрушительных последствий, в самых тяжелых случаях остановки движения могут иметь фатальные последствия для автомобилистов, даже если они не вооружены. Сандра Бланд, невооруженная чернокожая женщина, скончавшаяся в тюрьме после обычной остановки движения, на момент ареста имела еще несколько неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе за управление транспортным средством без лицензии и отсутствие страховки (Katy Smyser, 2015).Вальтер Скотт, невооруженный темнокожий мужчина, был убит выстрелом в спину полицейским Южной Каролины после остановки движения из-за неработающего стоп-сигнала (Blinder 2017). Филандо Кастилии задерживали более сорока раз, в том числе за превышение скорости, вождение без глушителя и без ремня безопасности, за годы, предшествовавшие его смертельной стрельбе во время остановки движения (Peralta and Corley, 2016). Некритическое усиление принудительного прекращения движения означает усиление взаимодействия с правоохранительными органами, создавая больше возможностей для эскалации и смертельных столкновений, которые могут непропорционально сказаться на людях с низкими доходами и цветных, учитывая структурные различия и как явную, так и явную предвзятость.Связанная с этим потеря доверия общества имеет реальные последствия для общественного здравоохранения, включая меньшее количество обращений за своевременной неотложной помощью (Desmond et al., 2016). Помимо негативных последствий, признанных более объективными, меры общественной безопасности, обусловленные остановками движения, должны учитывать несопоставимые, субъективные, эмоциональные факторы, определяющие восприятие цвета. Недавние исследования теперь подтверждают, как эти различия в хроническом стрессе укореняются биологически (то есть «проникают под кожу») и имеют измеримые и негативные последствия для здоровья человека (Hertzman and Boyce 2010; Krieger et al.2015; Нуру-Джетер и др. 2009), включая, в частности, симптомы посттравматического стрессового расстройства, связанные с активизацией взаимодействия с полицией (Hirschtick et al., 2019).

Эффективность программы, эффективность программы

Центральное место в этом обсуждении занимают вопросы абсолютной и относительной эффективности и действенности вмешательства. В случае Фейетвилля их программа остановок безопасности, вероятно, была более эффективной из-за использования данных о ДТП для определения приоритетов перекрестков и данных геокодированных остановок для обеспечения точности вмешательства.Однако остановки движения, связанные с безопасностью, — не единственный способ снизить травматизм при ДТП. Эффективность даже максимально эффективных программ остановки движения необходимо сопоставить со стратегиями других секторов, такими как кампании по просвещению населения и инвестиции в искусственную окружающую среду, которые могут быть либо более эффективными, либо рентабельными (Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр Профилактика и контроль травматизма 2019). Аналогичным образом, сосредоточение внимания на полицейских вмешательствах в целях общественной безопасности при отсутствии улучшений инфраструктуры, учитывая исторические (например,грамм. redlining), а существующие диспропорции в этих инвестициях вызывают опасения по поводу акционерного капитала (Rothstein 2017).

При рассмотрении вопроса о справедливых инвестициях в сообщества, это вмешательство по изменению приоритетов остановок движения может лучше всего быть ответом на остановку пробелов, чтобы немедленно уменьшить неравенство и способствовать результатам дорожно-транспортных происшествий, но не является окончательным решением. Хотя вмешательство уменьшило расовое неравенство в Фейетвилле по сравнению с 21% того, что могло бы быть, тем не менее, в конце периода исследования у чернокожих водителей количество остановок дорожного движения на километры транспортного средства увеличилось более чем в два раза, чем у белых неиспаноязычных водителей.Если не рассматривать альтернативные меры вмешательства, которые могут быть более эффективными, действенными или справедливыми, вложения в программы остановки движения в отдельности могут способствовать дальнейшему сокращению дорожно-транспортных происшествий, но для этого может потребоваться модель тоталитарного полицейского государства, останавливающая почти всех водителей за каждое возможное нарушение. Соображения о вмешательстве должны включать не только сравнение положительной эффективности и финансовых затрат программ, но и взвешивание отрицательного сопутствующего или преднамеренного ущерба.Программы остановки движения могут быть намеренно свернуты или сокращены вместе с инвестициями в инфраструктуру и другими мероприятиями, которые несут меньше негативных и несправедливых последствий, чтобы оставаться в соответствии с потребностями общественной безопасности.

Те же принципы справедливы и при рассмотрении других результатов общественной безопасности: хотя для полицейской деятельности наблюдалось значительное увеличение финансирования и расширение сферы деятельности (Hinton, 2016), полицейскую работу не следует рассматривать как панацею в целом или как наиболее эффективное вмешательство для неавтомобильных перевозок. преступление и травмы в частности.Полиция не заменяет психиатров, социальных работников или работников общественного здравоохранения, способных реализовывать научно-обоснованные программы на индивидуальном и общинном уровне в отношении злоупотребления психоактивными веществами и последствий, связанных с насилием. Поскольку правоохранительные органы несут все большую ответственность за эффективность и действенность своих программ, в их интересах сосредоточиться на программах, включая тщательно разработанные программы остановки движения, которые имеют меньше негативных последствий, более справедливые результаты, повышенную эффективность и действенность. реализация по сравнению с вмешательствами из других секторов.

Программные приоритеты и относительная ценность жизни

Как в правоохранительных органах, так и в сфере общественного здравоохранения, мы явно и неявно ставим определенные причины болезней, травм и смерти выше их причин. Наши приоритеты определяются нашими доказательствами и предположениями об эффективности и результативности, финансированием и реализацией программ и, в конечном итоге, инвестициями в сообщества, обеспечиваемыми политической властью. Даже игнорируя другие секторы и стратегии вмешательства, помимо остановок движения, полиция может сравнивать стоимость и эффективность программ остановки движения в предотвращении травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий с предотвращением травм или смерти во время кражи со взломом, нападения, убийства или самоубийства.При рассмотрении того, на кого будут направлены вмешательства, общественное здравоохранение рекомендует учитывать бремя остановки дорожного движения, предупреждаемые травмы, подверженность дорожным остановкам в форме патрулей и приоритетов, а также распределение как воздействия, так и исхода по подгруппам населения (Ward et al., 2019 ) наряду с эффективностью и стоимостью. Из-за неравномерного распределения результатов, подверженности вмешательствам, различий в эффективности и действенности вмешательства эти приоритеты стали отражать относительную ценность жизней в зависимости от расовой, этнической принадлежности и социально-экономического положения.Например, если общественные инвестиции (в том числе через правоохранительные органы и программы патрулирования дорожного движения) в предотвращение смертей в результате нападений значительно превышают инвестиции в предотвращение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, передозировки или сердечных заболеваний, и особенно когда основное бремя нападений и травм Смертность сравнительно низкая, мы неявно ставим здоровье и жизнь людей, стремящихся предотвратить нападения, на первое место по сравнению с другими приоритетами общественного здравоохранения и другими группами населения.

Такая динамика приоритезации действует на нескольких уровнях внутри ведомств и над ними: внутри ведомств в виде отдельных офицеров, патрульных групп и схем участков; и выше в виде кластеров агентств в масштабе штата, по всей стране и между странами.На национальном уровне мы видим эти приоритеты в сосредоточении внимания на криминализации употребления наркотиков и наркомании в городских чернокожих общинах в 1980-х годах, что привело к непропорциональному содержанию чернокожих в тюрьмах на уровне, который редко встречается где-либо еще в мире (Hinton 2016). Напротив, множественные фазы опиоидной эпидемии с 2000 года, охватившие большее количество (но не исключительно) сельских и белых общин, были сравнительно рассмотрены как кризис общественного здравоохранения, а не как кризис уголовного правосудия (Bailey et al.2017; Нидерланды и Хансен 2017). Хотя этот анализ вмешательства предоставил некоторые контекстуальные факторы на уровне агентства, будущие исследования не должны ограничиваться либо неявной предвзятостью на индивидуальном уровне, либо политическими эффектами на уровне агентства, а вместо этого должны продолжать сосредотачиваться на вопросах или программных приоритетах и ​​неявной ценности человеческих ресурсов. жизнь на множественных и взаимодействующих уровнях.

Независимо от того, оправданы ли они с юридической точки зрения или нет, программы остановки движения могут считаться несправедливыми и обременительными. Они могут игнорировать расовое неравенство в финансовых трудностях, подрывать доверие сообщества, воплощать общественный стресс, производственный ущерб и потерю жизни в некоторых сообществах, чтобы способствовать или, по всей видимости, способствовать благополучию других сообществ.Даже в пределах одного и того же сообщества, например, программа ремней безопасности, которая требует больших финансовых ресурсов, может нанести серьезный вред здоровью человека и общества и может перевесить пользу от предотвращения травм. Совместная разработка программ остановки движения вместе с затронутыми сообществами может смягчить некоторые из этих негативных результатов, хотя, вероятно, не все, учитывая множественную основную динамику в игре (Smith and Holmes, 2014). Именно эти неявные различия в ценности жизненного опыта людей и, в конечном итоге, их тела и жизни являются движущей силой связанных политических платформ, призывающих к прекращению криминализации и дегуманизации чернокожих и малообеспеченных сообществ (The Movement for Black Lives 2019).

Подотчетность

Мы утверждаем, что общественное здравоохранение имеет фундаментальный интерес к подробным данным об остановках дорожного движения с учетом соответствующих результатов общественной безопасности и соображений справедливости как в традиционных, так и в антирасистских рамках (Ford and Airhihenbuwa 2010). Однако не во всех штатах есть базы данных активных остановок трафика, как в Северной Каролине. Кроме того, большинство существующих баз данных остановки трафика были запущены недавно. В отличие от многих других систем наблюдения за общественным здоровьем, ограниченные данные об остановках движения предполагают относительно ограниченный надзор за деятельностью правоохранительных органов.Общественное здравоохранение уже признало, что данные о смертях, вызванных офицерами, являются данными общественного здравоохранения, которые можно и нужно хранить (Feldman et al., 2019; Krieger et al. 2015), и что сбор данных правоохранительных органов в целом имеет фундаментальное значение для подотчетности и доверия. (МакГрегор, 2015). Сбор данных об остановках движения также должен включать некоторый внутриведомственный пространственный компонент, который Фейетвилл решил собирать, например, пространственные координаты или адрес или перекресток, которые могут быть геокодированы задним числом.Помимо обеспечения подотчетности и прозрачности, такие подробные данные о программах остановки движения также приносят пользу полицейским службам. Данные об остановках движения с пространственной привязкой могут использоваться в моделях прогнозирования и вмешательства в такие события общественной безопасности, как аварии и нападения с применением насилия, а также обеспечивать подотчетность в рамках агентства и приоритеты сообщества. Инструменты GPS для пространственной привязки становятся все более дешевыми, входят в состав большинства сотовых телефонов, а ретроспективное геокодирование стоит недорого. Признавая снижение стоимости и рост полезности, Национальный институт юстиции (NIJ) и Бюро помощи в области правосудия в сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) продвигали основанные на данных подходы к преступности и безопасности дорожного движения (DDACTS) (Crime Составление карт для DDACTS — Новости картографирования и анализа преступности Новости картографирования и анализа преступности n.г.) ​​программа. Агентства, которые собирают подробные данные об остановках движения, будут следовать этим передовым методам NIJ.

В качестве примера влияния мер общественной безопасности на равенство, НАБДД выпустило руководство для государственных служб безопасности дорожного движения, которое включало доказательства деятельности правоохранительных органов по остановке движения по типам остановок движения (Goodwin et al. 2015). В этом документе содержится обновленная информация о рекомендациях CDC по мерам безопасности автотранспортных средств (Центр травм CDC по безопасности автотранспортных средств, 2019 г.). В качестве вмешательства, основанного на фактических данных, включено «патрулирование насыщения (также называемое патрулем одеял,« волчьей стаей »или специальным патрулем DWI)» (Goodwin et al.2015). Аналогичным образом, переход от вторичного к первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности (например, разрешение на продажу билетов с использованием ремней безопасности при отсутствии других нарушений) связан с более частым использованием ремней безопасности и снижением количества смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. Но когда защитники общественного здравоохранения за подходы к насыщению не признают и не измеряют различия, эти подходы могут непропорционально обременить малообеспеченные сообщества негативными последствиями остановок дорожного движения. И, без какой-либо подотчетности в пределах юрисдикции, агентства могут по своему усмотрению распространять DWI и патрули с использованием ремней безопасности по районам по другим причинам.Эти районы могут не иметь политического и экономического капитала для борьбы в суде, могут не справляться с негативными последствиями таких вмешательств, связанных с насыщением, и могут не иметь соответствующих потребностей или не видеть вытекающих из этого преимуществ для результатов своего общественного здравоохранения.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений. Поскольку вмешательство было проведено только одним агентством, наши результаты наводят на размышления, но во многом ограничены размером выборки. Например, на рис. 2, поскольку плацебо-тесты ограничены контрольным пулом из 8 невмешательских агентств, перестановка p -значения могла быть только кратной 0.125. Кроме того, относительно небольшой контрольный пул был выбран только для обеспечения адекватного сравнения с Фейетвиллем, то есть путем обеспечения распространения большинства показателей вокруг Фейетвилля. Следовательно, в некоторых случаях некоторые тенденции плацебо и связанные с ними тесты были нестабильными для некоторых показателей, когда никакая линейная комбинация других контролирующих агентств не могла удаленно соответствовать плацебо-агентству. Например, никакая линейная комбинация (добавление веса к 100%) более мелких агентств не может эффективно моделировать Шарлотту, крупнейшее агентство с вдвое большей численностью населения, в два раза большим количеством остановок на дорогах и в три раза превышающим индекс преступности; Если бы Шарлотта была агентством, представляющим интерес, ему потребовался бы другой пул управления.

Даже в случае Фейетвилля, хотя контрольный пул обеспечивал адекватное покрытие для большинства показателей, один показатель (процент остановок трафика чернокожих нелатиноамериканцев) лучше всего представлял 100% взвешенное совпадение с одним городским агентством в Дареме, Северная Каролина. Это эффективно сводит более сложный синтетический метод управления к более простой модели разницы в различиях, сравнивающей один город вмешательства с одним контрольным городом. В этом случае Дарем может хорошо подходить в качестве контрольного города для Фейетвилля по большинству показателей (см. Таблицу 2) в этом случае, включая точное соответствие этой метрике (например,грамм. 57% водителей, останавливающих движение, были черными в обоих городах в период до вмешательства). Однако этот анализ единственного контрольного города не столь надежен в отношении вариаций, характерных для конкретного города. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными.

Мы действительно предполагаем, что метод синтетического контроля улучшил смешивающий контроль по сравнению с более простой моделью «разница в разности». Однако подход, включающий данные по большему количеству агентств и большему количеству ковариатов в рамках более подробной схемы контроля смешения, вероятно, даст более точные результаты, чем наш подход сопоставления в период до вмешательства. В этом случае из-за небольшого количества единиц и отсутствия ясности в отношении того, были ли потенциальные ковариаты посредниками или мешающими факторами воздействия вмешательства на каждую конкретную меру, мы не вносили дополнительную поправку на известные мешающие факторы, зависящие от метрики, помимо мешающего контроля, -предоставляется специфическое соответствие на период до вмешательства.Например, хотя местные экономические изменения, связанные с изменениями в данной метрике (скажем, преступности) в нескольких городах, будут корректироваться по сравнению с синтетическим контролем, построенным из городов, сопоставленных с этой метрикой преступности, если бы в Фейетвилле были экономические изменения, специфичные для города, не связанные для городов, соответствующих другим критериям, этот анализ не обнаружит этого. Однако включение неизменных во времени или изменяющихся во времени ковариант требует, чтобы синтетический контроль попытался одновременно сопоставить как тенденции до вмешательства, так и ковариаты; в разреженных моделях с небольшими размерами выборки это эффективно лишает приоритета неизвестный вмешивающийся контроль для (предположительно) известного вмешивающегося контроля, если эти ковариаты действительно являются искажающими (а не посредниками и т. д.)). Хотя у нас не было этой причинно-следственной ясности по ковариатам (или размеру выборки), чтобы найти компромисс, другие синтетические контрольные исследования с достаточным размером выборки и ясностью ковариат должны включать тщательно отобранные ковариаты, чтобы лучше контролировать локальные искажения, которые в противном случае не контролировались бы предварительными -вмешательство согласования. Тем не менее, особенно при нехватке мест для реализации и перспективных вмешательств, документирование планируемых антирасистских вмешательств имеет смысл перед лицом этих ограничений (Jones et al.2019).

Кроме того, учет расовой и этнической принадлежности в наборах административных данных имеет известные ограничения (Knox and Lowe, 2019). Расовая и этническая принадлежность — мощная социальная конструкция, связанная со многими связанными с ней неравенствами в отношении здоровья (Tsai and Venkataramani, 2016), настолько многочисленными, что требуются специальные рамки для их гармонизации (Duran and Pérez-Stable, 2019). Из-за его социальной конструкции (Ford and Airhihenbuwa, 2018) значение расовой и этнической принадлежности меняется в зависимости от места и времени и может варьироваться от человека к человеку даже в пределах одного и того же времени и места.Исследования в области здравоохранения подтверждают, что самоидентификация может отличаться от социальной (Jones et al. 2008). Даже у одного и того же человека представления о расовой и этнической принадлежности меняются на протяжении жизни (Михоко Дойл, Као, 2007). Конкретно в этом исследовании варианты самоидентификации в базах данных правосудия ограничены и могут не соответствовать самоидентификации водителя. Сотрудники по остановке не могут ссылаться на указанную водителем расовую принадлежность, особенно неполную в записях водительских прав Северной Каролины (Ричард Стрэдлинг, 2018), а вместо этого заполняют форму SBI-122 на основе их собственного приписывания расы водителя.Действительно, есть документы, согласно которым в некоторых регионах сотрудники правоохранительных органов могут сознательно неверно определять расовую и этническую принадлежность в ответ на проверку в соответствии с новыми законами о расовом профилировании и подотчетностью, которые базы данных будут стремиться обеспечить (Friberg et al. 2015).

Транзитная полиция — Управление пограничного транспорта Ниагары

Для получения информации о нашем недавнем экзамене транзитной полиции NFTA посетите сайт www.nfta.ком / полиция / экзамен

Транзитная полиция NFTA

Добро пожаловать на официальный сайт полицейского управления пограничного транспортного управления Ниагары. Наша миссия — обеспечить безопасность транспорта для сообществ, которые мы обслуживаем в пределах Ниагарской границы.

Департамент транзитной полиции был создан в 1984 году. Ниагарский пограничный транспортный орган создал Департамент транзитной полиции для защиты и обслуживания пассажиров.Niagara Frontier Transportation Authority — это поставщик общественного транспорта в округах Эри, Ниагара и Дженеси в штате Нью-Йорк. Кроме того, администрация функционирует как портовая администрация, управляя международным аэропортом Буффало и международным аэропортом Ниагара-Фолс. NFTA управляет системой автобусного и железнодорожного транспорта, история которой насчитывает более 150 лет.

Все сотрудники транзитной полиции имеют сертификат штата Нью-Йорк в соответствии с Бюро подготовки муниципальной полиции штата Нью-Йорк.Утвержденная численность департамента в настоящее время составляет 83 присяжных офицера и три гражданских сотрудника. Офицеры транзитной полиции имеют право выполнять полицейские полномочия и обязанности, предусмотренные правоохранительными органами, в дорожных и уголовных делах в пределах юрисдикции NFTA в графствах Эри, Ниагара и Дженеси.